Leccion I 1 PDF

Aerorreactores
Grado en Ingeniera Aeroespacial

3er Curso/6 Semestre
Especialidad: Vehculos Aeroespaciales
Leccin I
Introduccin a la Propulsin
(fundamentos)
Gregorio Lpez Juste

ETSI Aeronuticos, UPM
http://labprop.dmt.upm.es/ljuste
1
01/12/2014
15/01/2013
Gregorio L. Juste (http://labprop.dmt.upm.es)
INTRODUCCIN A LA PROPULSIN
Principios bsicos. Requisitos para generar fuerzas propulsivas. Empuje.
Energa necesaria. Rendimiento motor, propulsor y motopropulsor.
Clasificacin de los motopropulsores. (efecto de la velocidad de vuelo)

Historia de los aerorreactores
Evolucin de los aerorreactores y tendencias
01/12/2014
Lo primero, lo de siempre, definiciones (ya visto)
RAE
propulsin.
1. f. Accin y efecto de propulsar.
~ a chorro.
1. f. Procedimiento empleado para que un avin, proyectil,
cohete, etc., avance en el espacio, por efecto de la
reaccin producida por la descarga de un fluido que es
expulsado a gran velocidad por la parte posterior.
propulsar.(Del lat. propulsre).

1. tr. Impeler hacia adelante.
2. tr. Rechazar, repulsar.
01/12/2014
En la prctica: Propulsarse, significa moverse por uno mismo

Donde queremos mover el vehculo?
Los sistemas se encuentran inmersos en medios resistivos,
que generan fuerzas de resistencia resistencia aerodinmica
proporcionales a la velocidad D(V) o fuerzas gravitatorias que
se oponen al movimiento
La propulsin requiere la aparicin de una fuerza E en el

vehculo para oponerse a las fuerzas de resistencia y
mantener su estado de movimiento y para acelerarlo .
Segunda Ley de Newton:
E = D(V) +d(MV)/dt
Las fuerzas aparecen siempre como pares iguales y opuestos,
as pues, la existencia de una fuerza E lleva consigo la
existencia de otra que se denomina de reaccin R, igual y
contraria a E. Tercera Ley de Newton
01/12/2014
Esta reaccin no puede estar aplicada en el vehculo que se pretende

propulsar, de lo contrario, slo se producira una deformacin y no un
cambio de movimiento
La reaccin R se aplica en otros cuerpos Aparecen dos estados de movimiento.
Primer aspecto relevante de la propulsin : para propulsar

un vehculo se necesita uno o mas cuerpos adems del
propio vehculo
Obvio, pero muy importante!
Nota: El uso del principio de accin reaccin para producir empuje se
conoce desde hace mucho tiempo: Archytas ((428-347 BC), Primer objeto
volador: paloma madera
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Estados de movimiento de los cuerpos involucrados (planteamiento formal)

Supongamos el Universo compuesto por n cuerpos
d mV
i i
n
m v Cte
F
n ext
i i
dt
n
Partiendo del reposo la Cte sera 0
Segundo aspecto relevante : Es imposible que partiendo de esta

condicin un nico cuerpo adquiera una velocidad v.
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No obstante, una masa M puede adquirir una velocidad V siempre y

cuando se cumpla
MV mi vi
n 1
En el caso que slo intervenga un cuerpo, adems del que se quiere

mover, en la produccin de la propulsin, ese cuerpo adquirir un
estado de movimiento
MV
v
m
Nuestro vehculo
FIJO
v f m
La velocidad del segundo cuerpo es funcin de su masa!

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Aportes energticos mnimos necesarios para la propulsin:

Conservacin de la energa
Q W = DE =DU+DKE+DPE
DE
DU - Q =
1
2
+ 2 2
Energa de ms
Coste del Sistema Propulsivo
Otro aspecto de la propulsin es la energa que se

necesita. Para obtener los estados de movimiento,
citados anteriormente, se requiere un incremento de
energa, al menos, igual a la cintica
mv MV
01/12/2014
MV
v/V
1
1 2 1
1
2
2
DEmin Ecin MV mv MV mv v
2
2
2
2
1
1
v 1
v
2
2
MV mvV MV 1
2
2
V 2
V
Tercer aspecto relevante y ecuacin ms importante desde el

punto de vista tecnolgico de la propulsin
El aporte energtico es mayor que el asociado a nuestro mvil y es
funcin de la relacin de velocidades (v/V)
Los incrementos de cantidad de movimiento llevan asociados

incrementos de energa cintica, y esta energa tendr que ser aportada
por los sistemas de propulsin :
Los motores de reaccin son Sistemas motopropulsores
01/12/2014
CONCLUSION
La propulsin es simplemente una aplicacin
prctica de las leyes de Newton:
Un apunte:
o One day in 17th centruy a man saw an apple

fall and wondered why. This man was the great
English scientist Sir Isaac Newton (1642-1727).
o Newton summarized his understanding of
physical motion into three scientific laws
(Philosophi naturalis principia
mathematica, Isaac Newton, 1687)
o Isaac Newtons equation for the thrust of a jet is

therefore one of the most important equations
in history.
(*) AEROSPACE PROPULSION FROM INSECTS TO SPACEFLIGHT
Ulf Olsson , Volvo Aero Corporation , Vice president Technology (ret)
01/12/2014
Newton resume su entendimiento del movimiento en tres leyes cientficas:

1. Un cuerpo en movimiento tiende a permanecer en movimiento a
velocidad constante y en lnea recta a menos que una fuerza externa
acte sobre el.
2. La tasa de cambio de la cantidad de movimiento (masa x velocidad) de
un cuerpo es proporcional a la fuerza ejercida y tiene lugar en la
direccin de la fuerza.
3. Por cada accin hay una reaccin igual y opuesta. Las dos acciones
estn a lo largo de la misma lnea recta.
La primera ley es solo un caso especial de la segunda donde la fuerza F=0.
La tercera se obtiene aplicando la segunda a un sistema de partculas sin
fuerzas exteriores. Es por tanto la segunda ley la que tiene un valor
relevante para el ingeniero(1). En trminos matemticos:
d (mV )
dt
Quizs la ecuacin ms importante de la fsica!
(1) AEROSPACE PROPULSION FROM INSECTS TO SPACEFLIGHT

Ulf Olsson , Volvo Aero Corporation , Vice president Technology (ret)
01/12/2014
Ejemplos
cotidianos
01/12/2014
01/12/2014
Adems de explicar el empuje de un cohete, la ecuacin de Newton hace posible el

diseo de los motores de reaccin llamados aerorreactores
Motor
cohete
Aerorreactor
Si Vj =cte
F m V j V
El principio de este motor se muestra en la figura. Entra aire en la maquina a la

velocidad de vuelo V y la deja a la velocidad del chorro Vj
Esta expresin para la fuerza (o empuje) producido por un chorro es quizs la
ecuacin ms importante en la historia de la ciencia y ha cambiado nuestro mundo,
aun ms que la famosa ecuacin de Einstein E = mc2. Es la base de la propulsin
aeroespacial y ser usada continuamente en el curso.
La sociedad moderna es inconcebible sin el motor de reaccin y es una parte esencial
del desarrollo econmico (*)
(*) AEROSPACE PROPULSION FROM INSECTS TO SPACEFLIGHT , Ulf Olsson , Volvo Aero Corporation , Vice president Technology (ret)
01/12/2014
RESUMEN
LA NECESIDAD DEL SEGUNDO CUERPO

LA PROPULSIN PERFECTA NO EXISTE
EL EXCESO DE ENERGA
HAY SISTEMAS MOTOR Y PROPULSOR
APARECE EL RENDIMIENTO PROPULSIVO
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Los incrementos de cantidad de movimiento llevan aparejados incrementos de

energa cintica, esta energa se aporta a los:
SISTEMAS MOTOPROPULSORES
Los sistemas que generan una fuerza propulsiva E de un combustible se

denominan Motores de Reaccin o MOTOPROPULSORES.
O fuente de energa
En los aerorreactores la energa se consigue del calor liberado en la combustin de

combustibles
Los sistemas que producen energa mecnica a partir de un combustible se
denominan MOTORES.
Los sistemas que generan una fuerza propulsiva a partir de energa mecnica se
denominan PROPULSORES.
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T
Ph
MOTOR + PROPULSOR
CL
MOTOPROPULSOR
CL
01/12/2014
Diferentes tipos de propulsin, Podemos decir ya cul es ms eficiente?
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Definicin de Rendimientos
Rendimiento Motor:
Energa Mecnica Producida / Energa del Combustible
( MV 2 mv 2 ) / cL
Rendimiento Propulsivo (de la Propulsin):
Energa til para Propulsin / Energa Mecnica
EV0 / ( MV 2 mv 2 )
Rendimiento Motopropulsivo (o Global):
Energa til para Propulsin / Energa del Combustible
EV0 / cL
HAY UN
Comportamiento Motor
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comportamiento propulsor
hM
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hP
Generacin de Empuje
Como lo hace?
El empuje nace como reaccin al aumento de la cantidad de movimiento que se

produce en el fluido que lo atraviesa. Las paredes internas del sistema aerorreactor, en
contacto con el fluido, producen fuerzas fluidodinmicas (de presin y friccin) sobre el
mismo, que inducen un cambio en su cantidad de movimiento. Como consecuencia de
ello, el fluido, a su vez, produce las mismas fuerzas, pero en sentido contrario, sobre las
paredes mojadas.
Ejemplo de generacin de empuje debido
a fuerzas fluidodinmicas (presin y friccin)
es el producido en un globo lleno de aire (a
presin mayor que la atmosfrica) cuando
ste se deja escapar a travs de un orificio.
En este caso, cuando el tiempo transcurre el
aire va saliendo y la presin interior en el
globo va disminuyendo; hasta que la presin
interior se iguala a la atmosfrica, el aire
deja de salir (no se produce ningn cambio
en su cantidad de movimiento) y por tanto el
empuje deja de existir.
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Se podra tener una configuracin estacionaria (permanente en el tiempo) si se

fuera llenando el globo de aire a la misma velocidad con que ste sale.
Esa misin de llenado, en un turborreactor, la realiza el compresor, mediante

una aportacin exterior de potencia mecnica.
01/12/2014
El empuje que se obtiene de esta
forma es pequeo ya que la

potencia exterior aportada tambin
es pequea.
Una forma de aportar mucha
potencia al sistema es mediante una
combustin interna. Esa es la
finalidad de la cmara de
combustin de los aerorreactores.
Por ltimo, como la potencia
desarrollada en la combustin es
muy grande, se instala una turbina,
que invierte parte de la potencia
interna para mover el compresor, as
se acoplan turbina compresor a
travs de un eje y no se necesita
aporte exterior alguno de potencia
mecnica.
DEFINICIN: RESULTANTE DE FUERZAS DE PRESIN Y FRICCIN SOBRE LAS PAREDES
INTERNAS Y EXTERNAS DEL MOTOR, MENOS LA DE FRICCIN SOBRE LAS PAREDES EXTERNAS
01/12/2014
Evaluacin simple del Empuje

Como se puede observar; en la figura aparece,
la generacin del empuje que se produce en la
descarga de un cilindro que contiene un fluido
a presin mayor que la atmosfrica.
El empuje es la resultante de fuerzas sobre las
paredes del cilindro
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El proceso de obtencin de empuje que se

presenta se puede generalizar a cualquier tipo
de proceso en donde se produzca generacin
de empuje por fuerzas fluido-dinmicas. As,
cuando no hay velocidad de vuelo y la presin
de salida es la presin ambiente, el empuje
(resultante de las fuerzas de presin sobre las
paredes internas), ser igual a:
E = G VS
Evaluacin ms formal
Una evaluacin ms
formal, se puede
obtener aplicando la
conservacin de
cantidad de
movimiento al
volumen de control
de la figura.
En la leccin IV se
realizara una
evaluacin ms
detallada, a partir de
la definicin del
empuje de un
aerorreactor
(Ojo: paredes
lejanas para
considerar f.c.m.=0)
01/12/2014
Lo estudiaremos
ms adelante
Clasificacin de los Motores de Reaccin

Autnomos: Son aquellos que no necesitan de ningn medio exterior para
propulsarse, con lo cual parte de su masa es eyectada en sentido contrario
al de su movimiento. Estos sistemas son los Motores Cohete.
No Autnomos: Aquellos que utilizan masas exteriores para propulsarse.
Utilizan el medio ambiente (tierra, agua, aire...). Si este medio es el aire
atmosfrico se denominan Aerorreactores.
Se estudia
en otra
asignatura
del plan de
estudios
01/12/2014
01/12/2014
Los motores de reaccin (motopropulsores) no autnomos que utilizan el

aire para propulsarse se denominan, AERORREACTORES.
Los aerorreactores toman el aire exterior y despus de suministrarle

energa lo eyectan otra vez al exterior a ms velocidad con que lo han
tomado produciendo un aumento de la cantidad de movimiento del aire
El EMPUJE (fuerza que le hace moverse) se obtiene como reaccin al

aumento de la cantidad de movimiento que experimenta el aire a travs
del aerorreactor.
Definiciones:
En un aerorreactor, se consume una cantidad de combustible en la unidad de

tiempo, c.
Entra una cantidad de aire en la unidad de tiempo, G, con una velocidad V0.
Salen una cantidad de productos de combustin, G + c, con una velocidad de
salida Vs.
Empuje no instalado = (G + c) Vs GVo +(Ps-P0)As

Potencia calorfica del combustible = cL (L poder calorfico del fuel)
Potencia mecnica = [(G + c)Vs2 GV02]/2
Potencia til del empuje = EV0

Consume: combustible, c
aire, G
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Produce: empuje, E
Parmetros intensivos de inters:

Impulso especfico: E/G
Consumo especfico: c/E
Clasificacin de Aerorreactores
AERORREACTORES
con mecanismo de compresin de aire

(grupo compresor turbina)
TURBORREACTOR (Turbojet)
TURBORREACTOR DE DOBLE FLUJO
(Turbofn)
TURBORREACTOR +
POSTCOMBUSTIN
TURBOHLICES
(Turbopropeler)
TURBINAS DE GAS
(Turboshaft)
sin mecanismo de compresin de aire
ESTATORREACTOR
Ramjet Mc < 1
Scramjet Mc > 1)
PULSORREACTOR (Pulse jet)
La actuacin de estos sistemas es muy dependiente de la velocidad de vuelo (toman

aire de exterior a V0)
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Comparacin de sistemas autnomos y no autnomos
(1/CE)
01/12/2014
AERORREACTORES
Configuraciones
01/12/2014
Diferentes configuraciones
porque?
Dos comportamientos, motor y propulsor

Dependencia de la velocidad de vuelo (son sistemas que ingieren aire)
01/12/2014
COMPORTAMIENTO MOTOR
CICLO TERMODINAMICO DE LOS TURBORREACTORES
En los motores, la energa mecnica se obtiene principalmente de la energa

interna de los combustibles, mediante un proceso de combustin. En este
proceso se produce calor, que despus se transforma en energa mecnica.
Esta transformacin se realiza por medio de un ciclo termodinmico, en el

cual una sustancia evoluciona, interaccionando con el exterior, absorbiendo
y liberando calor y trabajo, segn los principios de la termodinmica.
Entre los ciclos ms utilizados y conocidos se encuentran los utilizados por

los motores, tanto diesel, como los de gasolina (ciclo Otto) que se utilizan en
vehculos, barcos y aviones.
Otro de los motores existentes es la TURBINA DE GAS. Este sistema

utiliza el ciclo termodinmico Brayton. En l, un gas (aire) se comprime en
un compresor, se mezcla con el combustible y se quema en una cmara de
combustin, formndose productos de combustin que se expansionan en
una turbina, y salen al exterior a travs de una tobera de salida.
01/12/2014
Dos son las propiedades termodinmicas que definen el estado del gas que
evoluciona segn un ciclo termodinmico: Presin y Temperatura.
Para poder proporcionar trabajo al exterior hay que aumentar la presin y la
temperatura del gas, durante su evolucin, as el ciclo queda definido por la
presin mxima y la temperatura mxima alcanzada.
En los ciclos tendremos una fase de compresin, otra de combustin y otra

de expansin.
En las turbinas de gas estas fases se realizan en distintos lugares al mismo

tiempo, mientras que en los motores de gasolina y diesel se realizan en el
mismo sitio pero en tiempos diferentes, de ah que las turbinas de gas son
motores de combustin continua, mientras que los diesel o gasolina son de
combustin alternativa. Esto tambin da lugar a que en unos el ciclo sea
abierto (combustin a presin constante) y en otros sea cerrado
(combustin a volumen constante).
01/12/2014
El funcionamiento de estos sistemas est influenciado por las condiciones
termodinmicas (presin y temperatura)(?) del aire que toman, por la velocidad

de vuelo (?) y por la presin y temperatura mxima del ciclo
BRAYTON
01/12/2014
OTTO
Rendimiento motor mximo alcanzable:

h = (TH - TC)/TH
La segunda ley de la termodinmica demuestra que la mxima
eficiencia posible de un sistema es la eficiencia del ciclo Carnot :
Proporciona una medida de la mejor eficiencia alcanzable para unas condiciones de temperatura
alta y baja dadas
CICLO DE CARNOT
TEMPERATURA
Ciclo Ideal con el

Mayor Rendimiento Posible
Tres caractersticas:
Procesos reversibles
Todo el Calor
suministrado a Tmax
Todo el calor cedido a
Tmin
PRESIN
2
1
ENTROPIA
1
4
VOLUMEN
Rendimiento (Energa Mecnica Producida/Calor Suministrado) = 1 - T1/T3

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Valor Tpico ~ 0,8
CICLO DE PRESIN CONSTANTE

Ciclo Ideal de las Turbinas de Gas
TEMPERATURA
3
CICLO IDEAL DE LAS TURBINAS
DE GAS: BRAYTON
PRESIN
4
1
ENTROPIA
VOLUMEN
Rendimiento (Energa Mecnica Producida/Calor Suministrado) = 1 - (P1/P3)^((g-1)/g)

Valor Tpico ~ 0,67
01/12/2014
EVOLUCIN DE LAS VARIABLES A TRAVES DEL AERORREACTOR
01/12/2014
Relaciones entre Rendimiento Trmico, hM, Rendimiento de Propulsin, hP, y

Consumo Especfico, CE
Se puede demostrar que dos motores con el mismo rendimiento trmico puede
presentar diferentes habilidades para propulsar un avin, y por consiguiente es
necesario definir un nuevo rendimiento el de propulsin.
Se va a ilustrar las relaciones entre estos rendimientos y el consumo especfico de
combustible en un turborreactor de flujo nico;
1
1
2
GVs2 a
un
GV0turborreactor
Considrense las velocidades relativas
dadas en la Fig. El
2
2
consumo de combustible es c, as pues la potencia calorfica aadida al aire es cL,
donde L es el poder calorfico del combustible. La potencia mecnica aadida al gasto
de aire, G, se invierte en aumentar su velocidad, desde la velocidad de vuelo, V0, hasta
la velocidad de salida, Vs. Por consiguiente, la potencia mecnica que se est
suministrando al aire es:
01/12/2014
En estos trminos el RENDIMIENTO MOTOR hM, se expresa como
1
1
GVs2 GV02
Potencia Mecanica Neta (obtenida)
2
hM
2
Potencia Calorifica del Combustible (suministrada)
cL
Ahora habra que considerar cuanta de la energa cintica aportada

aparece en forma de potencia til para propulsar el avin.
El EMPUJE neto es el D de la cantidad de movimiento; esto es,
En G Vs V0
La POTENCIA TIL para volar, Wu, es el E por la V0
Wu G Vs V0 V0
El RENDIMIENTO DE LA PROPULSIN , hP, es la relacin entre la Wu
desarrollada en la propulsin y la potencia mecnica neta obtenida del
sistema
hP
01/12/2014
G Vs V0 V0
Potencia Util Para Volar
2
2
Potencia Mecanica Neta (obtenida) 1 GV 2 1 GV 2 1 Vs V0 2 En GV0

s
0
2
2
Una caracterstica importante de los motores es su CE definido como
Consumo Especifico =
Consumo de Combustible
Empuje
Normalmente, esta caracterstica se da en kilogramos de combustible gastado

por hora y por kiloNewton de empuje (kg/hkN).
Combinando las expresiones del hM, hP y CE se llega a:
CE
V0
h Mh P L
Se define el rendimiento global o motopropulsivo, hMP, como la relacin entre la

potencia til para volar y la potencia calorfica del combustible.
h MP h Mh P
01/12/2014
V0
CE L
Por consiguiente, el CE es una medida del rendimiento global del motor a una V0 dada.
Efecto de V0 en los rendimientos: (Expresin:) Rpido crecimiento de hP , desde cero, con la
V0 para una velocidad de salida dada.
hM se puede considerar en primera aproximacin constante para temperatura a la entrada de
la turbina y a la salida del compresor fijas; de esta forma la variacin del hMP es la misma que
la del hP Pero, al mismo tiempo que el hMP est creciendo, el CE est aumentando
(deteriorndose) con la V0 . Para comparar motores el CE es un criterio muy til, pero es
evidente que todas las comparaciones se deben hacer a la misma V0 y sta debe ser cercana
a la velocidad de crucero del avin considerado.
Variacin del rendimieto y Consumo Especfico con la Velocidad de Vuelo:
Tpico Turborreactor de Flujo nico (Vs = 954 m/s)
0.6
1.2
CE
0.5
0.4
0.8
0.3
0.6
0.2
0.4
0.1
0.2
eta_m
kg /kg/h
eta_p
Cuando se comparan
diferentes sistemas
utilizando el CE como
figura de merito, se debe
hacer a la misma
velocidad
0
0
50
100
150
200
250
300
350
Velocidad de Vuelo, m/s
01/12/2014
Parmetros del ciclo
E = GVS = 88440 N
v
01/12/2014
E = GVS = 88440 N
MV
m
Evolucin los aerorreactores : AERONAVES CIVILES
01/12/2014
UDF
01/12/2014
Evolucin de los parmetros de los aerorreactores (relacin compresin global)

AERONAVES CIVILES
01/12/2014
Temperatura
01/12/2014
CONFIGURACION = RENDIMIENTO PROPULSIVO

01/12/2014
01/12/2014
RESUMEN
01/12/2014
01/12/2014
Caracterstica fundamental de los sistemas de propulsin
H2 y ciclos combinados
rocket based combined cycle (RBCC)
01/12/2014
Turbine Based Combined Cycle Engines (TBCC)

Motores de reaccin no autnomos
01/12/2014
APLICACIN DE LOS SISTEMAS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD
01/12/2014
Efecto de la Velocidad de Vuelo en los Rendimientos

Hasta una cierta velocidad de vuelo el rendimiento motor de los TR aumenta
ligeramente, pero como todos los sistemas que ingieren aire para funcionar al
aumentar la velocidad de vuelo llega un momento que la velocidad de salida, Vs, se
hace igual a la de vuelo, V0, y por consiguiente el sistema no suministra ninguna
energa y su rendimiento motor (as como su empuje) se anula.
Es precisamente en este momento, cuando la Vs es prxima a V0, cuando el
rendimiento propulsivo es mejor. En cambio, este rendimiento es malo a bajas V0 ,
cuando la Vs es mucho mayor que la V0 y llega a anularse a V0 = 0.
Variando los parmetros del ciclo del TR (relacin de compresin y temperatura fin
de combustin) se consiguen sistemas ptimos para distintas V0. Pero dentro de los
valores posibles de los anteriores parmetros, las V0 ptimas de funcionamiento se
corresponden con velocidades supersnicas.
01/12/2014
Rango de Utilizacin de los Aerorreactores

La necesidad de obtener mejores comportamientos a bajas velocidades (subsnicas)
trajo la utilizacin de los aerorreactores: turbohlices y turbofanes. Estos sustituyeron a
los turborreactores para bajas velocidades de vuelo, pero el rango de utilizacin,
sobretodo el de los turbofanes, aumenta de da en da.
M0 < 0,5 (Vs - V0)turborreactor grande hM bueno, hP muy malo
se busca un buen propulsor -----> hlice -----> turbohlice
0,5 < M0 < 0,9 (Vs - V0)turborreactor grande hM bueno, hP malo

hlice convencional no funciona,
nueva hlice -----> propfan
obtener 2 chorro propulsivo de baja velocidad -----> turbofan
parmetros de diseo nuevos -----> relacin de derivacin, L,
relacin de compresin del fan, pf,
L grandes, pues hay mucha potencia disponible en el primario
pf pequeo
1,5 < M0 < 2,5 (Vs-V0)turborreactor no tan grande hM bueno
hP no tan malo
L pequeos, no hay mucha potencia disponible en el primario
pf grandes
para incrementar el empuje se utiliza el postcombustor
01/12/2014
2,5 < M0 < 3,5 (Vs-V0)turborreactor pequeo hM bueno ?
hP bueno
TR de flujo nico, ciclos con: Relacin de compresin bajas
Temperatura fin de combustin alta
para incrementar el empuje se utiliza el postcombustor
3,5 < M0 < -,- (Vs-V0)turborreactorpequeo hM bueno ?

hP bueno
ciclos con: Relacin de compresin cero -----> estatorreactores
Temperatura fin de combustin muy alta
estatorreactores de combustin subsnica (ramjet)

de combustin supersnica (scramjet))
01/12/2014
RESUMEN
PROPFAN
01/12/2014
SFC
Avin:
L/D,
Materiales,
(peso)
01/12/2014
01/12/2014
Donde y como hemos llegado

INNOVACIN
GE
INNOVACIN
RR. Trent 1000

01/12/2014
Ejemplo de optimizacin de un turbofan

El empuje neto de un turborreactor de flujo nico es:
la potencia aadida al chorro es:
En G Vs V0
1
1
GVs2 GV02
2
2
Ahora, supngase que la corriente a la salida del generador de gas, se utiliza para
mover una turbina que a su vez mueve un fan (compresor de baja relacin de
compresin), y este fan produce un segundo chorro utilizado para obtener empuje (esta
concepcin aparece en la Fig. y se conoce como fan trasero, aunque existe tambin y
es ms comn, el delantero ).
El empuje de este turborreactor de doble flujo, cuyo generador de gas es atravesado
por un gasto, G, ahora, es:
En G Vp V0 LG Vs V0
Vp y Vs son las velocidades del chorro principal (primario), y del fan (secundario).
01/12/2014
V0 = Velocidad de Vuelo
G, V0
G, VS
Consumo de
Combustible
Ncleo Bsico
(Turborreactor de Flujo nico)
LG, V0
G, V0
FAN
TURBINA
del FAN
LG, VSS
G, VSP
Consumo de
Combustible
Ncleo Bsico + Fan Trasero
01/12/2014
Si la energa se transfiere de la corriente primaria a la secundaria con un

rendimiento, htrans, la energa total disponible del generador de gas se ha
dividido en dos partes de la forma siguiente:
1
1
1
EC G Vs2 V02 G Vp2 V02 LG Vs2 V02 htrans
2
2
2
La energa ptima que debe ser transferida se corresponder con el empuje
mximo, esto es cuando En Vs 0
.
En
G p L 0
Vs
Vs
Vp
L
Vs
para empuje mximo.
La potencia cintica disponible es constante, no depende del fan que

instalemos, as que
V
EC 1
L
G 2Vp p 2
Vs
Vs
2
Vs
htrans
01/12/2014
Vs
h
V
trans p
Vp
L Vs
Sustituyendo la expresin anterior se llega a
Vs
htrans
Vp
(ver Fig.)
As pues los motores que tienen la relacin de velocidades igual al valor dado
por la expresin anterior son los que se corresponden con el mnimo del
consumo especfico. Para casos ideales, donde el rendimiento del sistema de
transferencias es el 100%, la velocidad de las dos corrientes debe ser la
misma para obtener empuje mximo como era de esperar.
En G 1 Lhtrans Vp 1 L V0
1
1
EC G Vs2 V02 G 1 Lhtrans Vp2 1 L htrans V02
2
2
la velocidad de salida del primario para optimizar el empuje es:
Vs2 L htrans V02

Vp
1 Lhtrans
2
01/12/2014
Vs = 600 m/s
650
600
Velocidad primario m/s
550
500
450
V0 = 200 m/s
400
V0 = 250 m/s
350
V0 = 300 m/s
300
250
200
0
10
15
20
L
2
2
V
L
h
V
trans
0
Vp2 s
1 Lhtrans
01/12/2014
Vs = 600 m/s
650
600
Velocidad primario m/s
550
500
450
V0 = 200 m/s
400
V0 = 250 m/s
V0 = 300 m/s
350
300
250
200
10
15
20
L
2
2
V
L
h
V
trans
0
Vp2 s
1 Lhtrans
01/12/2014
Consumo Especfico:
Efecto de la Relacin de Derivacin y de la Relacin de Compresin del Fan
0,90
0,85
0,80
kgc/kg/h
0,75
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
1
1,5
2,5
3,5
4,5
Relacin de Compresin del Fan
01/12/2014
el empuje ptimo es:

opt
n
G 1 Lhtrans Vs2 L htrans V02
12
1 L V0
Se puede, ahora, comparar este empuje ptimo con el del turborreactor de

flujo nico con el mismo generador de gas. En este caso, como el consumo de
combustible es el mismo, el aumento del empuje es lo mismo que la
disminucin del CE
1 L htrans V V 1 Lhtrans
Empuje del Turbofan Optimo
Empuje del Turborreactor

1 V0 Vs
2
0
2
s
12
V0 Vs 1 L
Para un motor en banco, sin velocidad de vuelo (V0 = 0) queda
Empuje del Turbofan Optimo

12
1 Lhtrans
Empuje del Turborreactor banco
01/12/2014
Incremento Ideal de Empuje del Turbofn sobre el Turborreactor

(mismo generador de gas)
5
ETF/ETB
0
0
10
15
20
25
30
Relacin de Derivacin, L
01/12/2014
Preguntas?
01/12/2014

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Aerorreactores

Grado en Ingeniera Aeroespacial

Gregorio Lpez Juste

Gregorio L. Juste (http://labprop.dmt.upm.es)

Clasificacin de los motopropulsores. (efecto de la velocidad de vuelo)

Gregorio L. Juste (http://labprop.dmt.upm.es)

Lo primero, lo de siempre, definiciones (ya visto)

propulsar.(Del lat. propulsre).

Gregorio L. Juste (http://labprop.dmt.upm.es)

En la prctica: Propulsarse, significa moverse por uno mismo

La propulsin requiere la aparicin de una fuerza E en el

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Esta reaccin no puede estar aplicada en el vehculo que se pretende

La reaccin R se aplica en otros cuerpos Aparecen dos estados de movimiento.

Primer aspecto relevante de la propulsin : para propulsar

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Estados de movimiento de los cuerpos involucrados (planteamiento formal)

Segundo aspecto relevante : Es imposible que partiendo de esta

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No obstante, una masa M puede adquirir una velocidad V siempre y

En el caso que slo intervenga un cuerpo, adems del que se quiere

La velocidad del segundo cuerpo es funcin de su masa!

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Aportes energticos mnimos necesarios para la propulsin:

Otro aspecto de la propulsin es la energa que se

Tercer aspecto relevante y ecuacin ms importante desde el

Los incrementos de cantidad de movimiento llevan asociados

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o One day in 17th centruy a man saw an apple

o Isaac Newtons equation for the thrust of a jet is

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Newton resume su entendimiento del movimiento en tres leyes cientficas:

Quizs la ecuacin ms importante de la fsica!

(1) AEROSPACE PROPULSION FROM INSECTS TO SPACEFLIGHT

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Adems de explicar el empuje de un cohete, la ecuacin de Newton hace posible el

El principio de este motor se muestra en la figura. Entra aire en la maquina a la

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LA NECESIDAD DEL SEGUNDO CUERPO

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Los incrementos de cantidad de movimiento llevan aparejados incrementos de

Los sistemas que generan una fuerza propulsiva E de un combustible se

En los aerorreactores la energa se consigue del calor liberado en la combustin de

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Diferentes tipos de propulsin, Podemos decir ya cul es ms eficiente?

Gregorio L. Juste (http://labprop.dmt.upm.es)

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El empuje nace como reaccin al aumento de la cantidad de movimiento que se

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Se podra tener una configuracin estacionaria (permanente en el tiempo) si se

Esa misin de llenado, en un turborreactor, la realiza el compresor, mediante

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El empuje que se obtiene de esta

forma es pequeo ya que la

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Evaluacin simple del Empuje

El proceso de obtencin de empuje que se

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Clasificacin de los Motores de Reaccin

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