CADERNO DE ESTUDOS

VISO GERAL DOS SISTEMAS METROVIRIOS

Gerncia de Operaes
Departamento Tcnico da Operao

DEZ/2015 1 Rev.

NDICE

1 Introduo ...............................................................................3
2 - Sistema de Alimentao Eltrica...............................................4
3 - Sistema Material Rodante.........................................................6
4 - Sistema de Sinalizao e Controle de Trfego...........................15
5 Sistema de Radiocomunicao.................................................19

1 - Introduo

Este material tem por objetivo fornecer uma viso geral dos sistemas de Alimentao Eltrica,
Material Rodante, Radiocomunicao e Sinalizao e Controle de Trfego, que compem o
Sistema Metrovirio de So Paulo.

2 Sistema de Alimentao Eltrica - SAL

INTRODUO
Um dos insumos mais importantes para o funcionamento do Sistema Metrovirio a
energia eltrica, a qual recebida da Concessionria em alta tenso (88kV) em algumas
subestaes denominadas Subestaes Primrias. Esta alta tenso abaixada para 22kV
nas prprias Subestaes Primrias e distribuda para todas as estaes, atravs de
redes de 22Kv, chamados setores eltricos.
Nas estaes esta tenso de 22kV tem duas finalidades: por um lado transformada em
750Vcc para alimentao dos trens nas Subestaes Retificadoras e por outro
transformada em 460V e 220/127V, nas Subestaes de Baixa Tenso e alimenta os
equipamentos das estaes.
A alimentao eltrica para os equipamentos realizada por uma rede de distribuio de
22kV, que alimenta as subestaes localizadas nas estaes.
Em caso de subtenso de uma das subestaes primrias a outra pode assumir as cargas
do setor que ficou desenergizado. Esta interligao chamada Transferncia Automtica
de Setor.
REDE DE 22KV
O Sistema de Alimentao Eltrica de Mdia Tenso - 22kV dividido em setores
eltricos.
A alimentao eltrica em cada setor constituda por duas redes independentes, a
partir das respectivas subestaes primrias.
Uma das redes chamada de Rede de Trao, que por sua vez alimenta o 3 Trilho para
a movimentao dos trens. A outra rede, chamada Rede de Auxiliares, responsvel pela
alimentao dos equipamentos auxiliares das estaes, tais como escadas rolantes,
ventilao, iluminao e outros.
Para aumentar a confiabilidade de fornecimento de energia eltrica ao sistema, estas
duas redes podem ser interligadas em caso de falha de alimentao em uma delas.
Esta interligao chamada de Transferncia Automtica de Barras.
SUBESTAO RETIFICADORA
A principal funo da S/E Retificadora transformar 22 kV em 750 Vcc para alimentao
do terceiro trilho, que por sua vez alimentar a trao dos trens. A alimentao para o
grupo retificador feita atravs da Subestao de 22 kV.
A subestao constituda por um grupo retificador, alimentando o barramento positivo
de 750 Vcc. Ao barramento esto conectados feeder (disjuntor extra rpido de 750
Vcc) que alimentam os trechos de 3 trilho.
TERCEIRO TRILHO
O terceiro trilho tem a funo de fornecer energia para os trens e a sua alimentao
feita por quatro feeders, dois para cada via, localizados em subestaes adjacentes. Est
dividido em trechos interligados atravs de seccionadoras ou contatores, que alm de
facilitar a pesquisa de falhas, possibilita a execuo de atividades de manuteno em
partes do sistema, ao mesmo tempo que permite a energizao do restante.

SUBESTAO BAIXA TENSO

A subestao de Baixa Tenso tem por funo receber alimentao de 22kV e baixar para
460, 220 e 127 V. Estes nveis de tenso so usados para alimentar a iluminao e
equipamentos da estao, tais como escadas rolantes, bloqueios, bombas, etc. Existe
ainda a possibilidade de, na falta de tenso da rede de 22 kV, estes equipamentos serem
alimentados, com algumas restries, pelo Grupo Gerador Diesel (GGD).
A distribuio da alimentao eltrica para esses equipamentos formada por duas
barras:
- a barra prioritria, que alimenta todos os equipamentos essenciais da estao, que
alimentada pelo Grupo Gerador Diesel, quando houver a falta do 22 kV, garantindo a
alimentao das cargas do sistema de iluminao, carregador de baterias de 125 Vcc,
quadro de controle de bombas e elevadores.
- a barra secundria, que alimenta as demais cargas da estao.
SISTEMA DE PREVENO DE ACIDENTES NA PLATAFORMA - SPAP
O SPAP um conjunto de equipamentos que tem por objetivo a rpida e segura
desenergizao do 3 trilho em um determinado trecho da linha, e uma linha est
dividida em setores de SPAP.
Funcionamento do SPAP quando Atuado no CCO
O SPAP, ao ser acionado pelo CCO, desenergizar o 3 Trilho do setor do SPAP em que
foi atuado e mais uma estao adjacente a cada lado do setor desenergizado.
Funcionamento do SPAP Quando Atuado na Estao
O SPAP ao ser atuado em uma estao provocar a desenergizao do 3 Trilho das duas
vias da estao que atuou, mais os 3 Trilhos das estaes adjacentes.

3 Sistema Material Rodante

Para descrever o sistema, ser utilizada como base as caractersticas do Material Rodante
da Frota H.

CARACTERSTICAS DOS TRENS DA FROTA H

Os trens da Frota H pertencem ao fornecimento de 17 trens fabricados pela CAF. O
primeiro trem iniciou a operao comercial em maro de 2010, na Linha 3 Vermelha.

Observaes:
a) O carro A (OESTE) definido como o nmero 1 e o carro A (LESTE) definido como
nmero 6.
b) Os carros 1 a 3 possuem a cabeceira 1 direcionada para o Oeste e os carros 4 a 6
possuem a cabeceira 1 direcionada para o Leste.
c) A cabeceira 1 nos carros A a da extremidade onde est a cabine e nos carros B
onde est localizado o armrio eltrico. Essa informao importante para identificar
os equipamentos e abertura de falhas.
DIFERENAS ENTRE CARROS A E B
Carro o veculo destinado ao transporte de usurios nas linhas do Metr. Existem dois
tipos de carros: o carro A que possui cabine e o carro B que no possui cabine.
A identificao dos carros feita atravs de um nmero existente externamente e
internamente no salo de passageiros.
Os trens da frota H so identificados atravs de nmeros que inicia no H52 e termina no
H58.

SISTEMA CAIXA
O Sistema Caixa representa as caratersticas ligadas aos aspectos visuais e estruturais do
trem.
A caixa fabricada em ao inox e em cada lateral h 4 portas de acesso para os
passageiros (com largura de 1,60m cada).
LADO EXTERNO
Pode ser observado os seguintes equipamentos:
a) Limpador de para-brisa;
b) Farol, luz de cauda e luz demarcadora (iluminao na parte superior ao lado do painel
de destino);
c) Mscara pintada com logotipo do Metr;
d) Nmero do trem na mscara;
e) Painel Externo embutido na lateral, prximo a cabeceira 2, contendo chaves de
isolao de portas, freio do carro e isolao de cabeceira;
f) Numero do carro na lateral do trem que inclui a letra da Frota (H).

LADO INTERNO
O salo a parte interna da caixa, destinada aos usurios e possui os seguintes
equipamentos:
a) Pega-mo contnuo na lateral, inclusive na regio de portas;
b) Pega-mo central contnuo;
c) Banco lateral simples;
d) Sistema de ar condicionado;
e) Espao reservado para cadeira de rodas ao lado da porta 1 (carro 1) e porta 5 (carro
6), com comunicao visual externa/interna de embarque para cadeira de rodas nas
portas prximas cabine;
f) Piso liso e contnuo;
g) Extintor de incndio (2 por carro) colocados nas extremidades do carro.
h) Assento preferencial nos bancos laterais em cor azul claro.

CABINE
Localizada na cabeceira 1 da caixa dos carros extremos, serve para alojar equipamentos
de comando e controle do trem.
O console tem a funo de alojar equipamentos como IHM, botes, alavancas,
sinalizaes para monitorao e controle do desempenho do trem.
A alavanca reversora serve para caracterizar o carro A que conduzir o trem e define o
sentido de movimentao do trem, frente ou r.
A alavanca de comando possibilita acelerar e aplicar freio no trem.
A alavanca de modalidade define se o trem ser operado em automtico ou Manual.

SISTEMA ELTRICO
O sistema eltrico formado pela alta tenso (750VCC) e pela baixa tenso (380 /
220Vca e 72Vcc). A alta tenso do trem fornecida pelo contato da sapata coletora
(trem) com o 3 trilho (via). As sapatas so interligadas de 2 em 2 carros permitindo que
o trem continue energizado mesmo quando ocorre descontinuidade do 3 trilho (GAP) .
Atravs dessa interligao possvel energizar equipamentos de alta tenso com o
contato de uma nica sapata coletora com o 3 trilho.
DIAGRAMA DE INTERLIGAO DAS SAPATAS COLETORAS

Os trens da frota H possuem um equipamento denominado de conversor auxiliar que tem

a funo de converter a energia de 750 Vcc em tenso alternada de 380 /220 Vca. e
tenso contnua de 72 Vcc utilizadas para alimentar os equipamentos do trem.
O voltmetro localizado na cabine mede a tenso do 3 trilho com indicao na tela da
IHM do console para o operador.
SISTEMA DE ILUMINAO
Tem a finalidade de propiciar uma boa acomodao visual aos usurios no interior dos
carros e composta pela iluminao principal e iluminao de emergncia.
A iluminao do carro obtida por lmpadas fluorescentes e sua alimentao fornecida
pelos conversores intercalada, de forma que a falha em um conversor no provoque a
perda total da iluminao do carro.
A iluminao de emergncia tem sua alimentao proveniente das baterias e garantem
que 4 luminrias do carro fiquem acesas em caso de desenergizao da via. As
luminrias de emergncia ficam em frente s portas pares.
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
O sistema de ar condicionado (VAC) possui duas unidades por carro, localizadas nas
extremidades e ligadas a um duto lateral que o percorre todo o carro. Cada unidade
assume uma lateral do carro.

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SISTEMA TRUQUE
o conjunto que sustenta, direciona e propicia o deslocamento da caixa sobre a via
permanente.
A suspenso um sistema que tem a finalidade de absorver as vibraes propiciando
conforto aos usurios. constitudo de suspenso primria e secundria.
A suspenso primria formada por molas, cuja finalidade suavizar as vibraes mais
fortes entre as rodas e os trilhos.
A suspenso secundria formada pelas bolsas de ar e possui as funes de absorver as
vibraes restantes e manter o piso da caixa sempre nivelado com as plataformas,
independente do peso do carro.
O truque composto por:
a) Dois motores de trao CA, sendo um para cada rodeiro (bitola de 1600 mm);
b) Nas laterais possui o conjunto coletor de energia do terceiro trilho;
c) Caixa redutora (engrenagem) que realiza o acoplamento do motor com rodeiro;
d) Cordoalha de aterramento
e) Sistema de freio;
f) Antenas;
g) Sistema de suspenso primria;
h) Sistema de suspenso secundria (bolsa de ar).
H um sistema de sensores de carga que mede a presso das bolsas para dar referncia
ao sistema de trao e frenagem do peso do trem, permitindo ajustes automticos da
amplitude da trao e frenagem em funo da carga.
SUSPENSO SECUNDRIA

Viso da bolsa de ar

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SISTEMA DE PORTAS
Tem a finalidade de permitir a abertura e o fechamento das portas.
Cada carro possui 08 portas, 04 de cada lado. Cada porta est dividida em duas folhas
portas. As folhas so de ao inoxidvel, com uma janela de vidro fixada atravs
guarnio de borracha. Quando a porta est aberta, as folhas so recolhidas atravs
um vo entre o revestimento externo e interno. As folhas so movimentadas por ao
um motor eltrico compacto.

de
de
de
de

O motor de porta tem a finalidade de movimentar a folha de porta e alimentado por 72

Vcc. A abertura das portas se d atravs de um mecanismo acoplado entre o motor e a
folha de porta.
PORTAS DE SERVIO
Cada carro possui 02 portas de servio (2 e 6) que permitem a entrada do operador no
carro atravs de seu acionamento pela chave padro Metr. Seu funcionamento est
intertravado com a velocidade, no permitindo a abertura das portas com o trem em
movimento.
SADA DE EMERGNCIA

Tem a funo de permitir a sada dos

usurios do interior do carro em situao de
emergncia.
A Sada de Emergncia acionada pelo
manpulo
de
emergncia
de
portas,
localizados nas portas 2, 3, 6 e 7, sempre
ao lado direito.
A
sua
abertura
deve ser realizada
manualmente aps o acionamento do
manipulo afastando as folhas da porta.

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BOTO SOCO
O boto soco de portas est localizado na lateral direita de todas as portas e tem a
funo de permitir a abertura das portas caso algum usurio fique preso na porta aps o
fechamento. Esse boto, quando pressionado, possui reteno. Para normaliz-lo, basta
gir-lo retornando-o sua posio normal.

SISTEMA DE TRAO
O sistema de trao tem por finalidade permitir a movimentao do trem. O sistema de
trao composto pela lgica de acionamento dos motores e pelo sistema de comando
do trem.
O inversor de trao responsvel por transformar os 750Vcc em tenso de 380Vca,
modulando essa tenso para comandar os motores de trao do trem.
O sistema de controle de trao determina os esforos de trao e frenagem eltrica,
necessrios durante a movimentao do trem.

SISTEMA PNEUMTICO
O sistema pneumtico responsvel por comprimir o ar atmosfrico, armazen-lo e
distribu-lo aos equipamentos do trem, que funcionam com ar comprimido.
O compressor o equipamento que retira o ar da atmosfera, comprime e encaminha
para armazenamento nos reservatrios.
O ar comprimido armazenado no reservatrio principal, no reservatrio de freio e no
reservatrio de suspenso e utilizado pelos equipamentos desses sistemas durante a
movimentao do trem.
O manmetro indica a presso do trem que apresentada na IHM localizada na cabine.
Para o trem aliviar freio e se movimentar preciso ter um valor de presso superior a
120 Psi.

SISTEMA DE FREIOS
O sistema de freios tem por finalidade gerar os esforos para diminuir a velocidade, parar
e manter o trem estacionado.
Possui uma unidade de controle eletrnico
microprocessada e tem a finalidade de:

do

freio

anti-deslizamento

a) Manter a mesma taxa de frenagem em todos os carros do trem;

b) Controlar a atuao do freio de atrito durante a atuao do freio eltrico;
c) Monitorar o travamento das rodas;
d) Monitorar a patinao (derrapagem);

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FREIO DE ESTACIONAMENTO
O freio de estacionamento totalmente independente do sistema de freio
eletropneumtico. O freio de estacionamento mecnico (funciona com ausncia de ar
comprimido) e sua aplicao realizada por ao de molas.

SISTEMA DE COMUNICAO
O sistema de comunicao responsvel pela transmisso e recepo de mensagens
entre o operador, CCO e usurios.
Durante a movimentao do trem a comunicao de mensagens realizada atravs do
rdio do trem, transceptores portteis e equipamentos auxiliares (PA, Intercomunicador
cabine/cabine, microfone de emergncia)
O rdio do trem encontra-se instalado nos carros A, e tem como finalidade viabilizar a
comunicao, via VHF, entre o Operador e o CCO/Torre.
Os comandos do rdio so realizados atravs de um painel de comando com microfone,
alto-falante, display e teclas de avano e recuo instalados na cabine.

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4 - SISTEMA DE SINALIZAO E CONTROLE DE TRFEGO SCT

INTRODUO
O Sistema de Sinalizao e Controle de Trfego SCT composto pelos seguintes sub
sistemas:
a) ATP (Proteo Automtica de Trens), formado pelo equipamento CMT (Controlador da
Movimentao de Trem) e pelo equipamento MUX (Multiplex) que interligam com os
sinaleiros, mquinas de chave das regies de AMV e circuitos de via do domnio das
Estaes Mestras de PSO, CLI, VMD e IMG.
b) ATO (Operao Automtica de Trens), formado pelo equipamento ATO que so
instalados em todas as estaes da linha, comunicando-se com os trens para executar
as funes automticas do trem nas plataformas.
As Estaes PSO, CLI, VMD e IMG so denominadas Estaes Mestras, pois possuem os
equipamentos do ATP.
As outras estaes ao longo da Linha 2-Verde so denominadas Estaes Satlites, pois
possuem os equipamentos do ATO.
Para o trecho das estaes SAC a VPT da Linha 2-Verde, temos o Sistema de Sinalizao
e Controle de Trfego-SCT efetuado pelo sistema CBTC Controle de Trens Baseado em
Comunicao.
As vias da Linha 2-Verde permitem movimentos automticos dos trens nas seguintes
configuraes:
-

Movimento Normal (sentido anti-horario):

Sentido da via 1: da estao Vila Prudente at a estao Vila Madalena, sentido
Oeste.
Sentido da via 2: da estao Vila Madalena at a estao Vila Prudente, sentido
Leste.

Movimento Reverso (sentido horrio):

Sentido da via 1: da estao Vila Madalena at a estao Vila Prudente, sentido
Leste.
Sentido da via 2: da estao Vila Prudente at a estao Vila Madalena, sentido
Oeste.

REGIO DE AMV (Aparelho de Mudana de Via)

Regio existente ao longo da Linha que permite o trfego de trens de uma via para outra
via ou manter-se na mesma via.
Para o trem passar por uma regio de AMV necessrio estabelecer uma rota,
determinada atravs de 2 bloqueios; considerados bloqueio de ENTRADA e bloqueio
de SADA.
So duas(02) as possibilidades de rotas:
a) ROTA NORMAL: a denominao dada para a rota que permite o trem atravessar a
regio de AMV, permanecendo na mesma via;

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b) ROTA REVERSA: a denominao dada para a rota que permite o trem atravessar a
regio de AMV, passando de uma via para outra via.Na Linha 2-Verde, as regies de
AMV possuem a nomenclatura definida como X-54 a X-65, onde podem ocorrer as
manobras de mudana de via.
DESCRIO FUNCIONAL DO CMT
a) Proteo s Regies de AMV
A proteo para as mquinas de chave, componentes e agulhas, instalados dentro da
regio de AMV realizada atravs do controle dos bloqueios instalados nessa regio.
Em condies normais de operao do CMT, todos os bloqueios esto transmitindo
cdigo zero (0 km/h), significando que o BLOQUEIO est FECHADO.
Nesta condio, as mquinas de chave se encontram mecanicamente travadas,
porm livres para movimentarem-se a qualquer comando enviado as mesmas.
Sempre que uma rota requisitada, uma srie de verificaes so executadas e
existindo condies seguras, as mquinas de chave so posicionadas, travadas e no
permitindo outros comandos para garantir a segurana no trfego do trem.
Quando existir condies de trfego pela regio de AMV, o BLOQUEIO est ABERTO e
ocorre a transmisso de um cdigo de velocidade maior que 0 km/h.
A rota alinhada estabelece um sentido de trfego at a prxima regio de AMV,
determinando o sentido de movimento para o trem.
b) Controle de Trfego
Uma vez alinhada uma rota, determinando um sentido de movimentao, o CMT
impede o alinhamento de uma outra rota na mesma regio de AMV ou em sentido
contrrio para impedir movimentos conflitantes. Dessa forma o controle de trfego
garante que os trens operados em MCS ou ATO nunca convirjam para o mesmo
ponto da via.
c) Seleo de Cdigo de Velocidade
A seleo de cdigo de velocidade garante que o trem receba um cdigo de
velocidade compatvel com a presena de outros trens prximos, mantendo uma
distancia segura e permitindo um movimento dinmico sem afetar do sistema.

DESCRIO FUNCIONAL do Multiplex

Funes bsicas do Multiplex so:
a) Gerar cdigo de velocidade para os circuitos de via
O equipamento Multiplex gera os cdigos de velocidade e envia aos trilhos para
que os trens possam receb-los e correr na velocidade segura.
b) Transmitir e Receber cdigos de velocidade
Ao realizar esta funo de transmisso e recepo, ocorre uma comparao
lgica no sistema Multiplex para determinar o local de uma ocupao fsica de um
trem.

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c) Detectar ocupao
O equipamento Multiplex compara os cdigos de velocidade transmitidos com os
recebidos e pela diferena ou igualdade, informar ao CMT se h ou no h uma
ocupao daquele circuito de via.

DESCRIO FUNCIONAL DO EQUIPAMENTO ATO DA ESTAO

O ATO deve controlar o trem de forma automtica, executando a aproximao na
plataforma, abrir portas do trem, permanecer parado de portas abertas, comandar o
fechamento das portas do trem e determinar o tempo de percurso at a prxima estao
e repetindo o ciclo de forma a manter a regulao e distribuio dos trens na via
controlados pelo CCO Centro de Controle Operacional.

INTERFACE HOMEM/MQUINA (IHM OU PCL)

A movimentao dos trens so controlados e regulados pelo CCO e quando no puder
efetu-las, vai exigir a interveno de um operador no PCL Painel de Controle Local do
SCT para diagnosticar e/ou executar partes dos comandos que seriam executados pelo
CCO.
O PCL permite comandos do ATP e ATO, inclusive alterando ou interferindo na dinmica
do movimento dos trens tais como: Reteno em Plataforma, Trem Direto pela
plataforma, alterar o local de manobra, alterar o tempo de parada (portas abertas),
executar o alinhamento de rotas, proibir os bloqueios da regio de AMV e diagnosticar as
indicaes no PCL para adotar estratgias de contorno, sempre supervisionado pelo CCO.

ALINHAMENTO AUTOMTICO DE ROTAS

Em condies normais de operao, todas as movimentaes de trens pela via e regies
de aparelho de mudana de via (AMV) so controladas pelo sistema de proteo
automtica de trens (ATP).
O ILK (Intertravamento) ou CMT (Controle de Movimentao de Trem) possibilita o
alinhamento de rotas em modo automtico, modo central (CCO) e modo local (PCL),
executando as seguintes verificaes:
a) Verificao do Sentido de Trfego: Verifica a existncia de trem se deslocando no
sentido desejado ou conflitante ao da rota a ser alinhada.
b) Verificao de Ocupao: Verifica a existncia de ocupao nos circuitos de via da
regio do AMV.
c) Verificao da Proibio de Rota: Verifica a existncia de proibio de acesso a regio
de AMV.
d) Verificao da Correspondncia da Mquina de Chave: Verifica se as posies das
agulhas envolvidas na rota esto com correspondncia.
Quando os processos de alinhamento e movimentao do trem no ocorrem de forma
automtica, o operador do CCO ou da Sala Tcnica precisam intervir para executar o
alinhamento de rota atravs da interface homem/mquina (IHM ou PCL), enviando ao
intertravamento os comandos de alinhamento de rota.

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ALINHAMENTO MANUAL DE ROTAS

Em situaes de falha no intertravamento ou nas mquinas de chave, uma rota desejada
no pode ser alinhada automaticamente e verificaes necessrias devem ser executadas
pelas pessoas no campo e no CCO.
Portanto necessrio o alinhamento manual de rotas que consiste na tarefa de
posicionar corretamente as agulhas, verificar o seu travamento mecnico e se a via
permite o trfego de trem ou de veculos auxiliares.
Todas essas atividades so realizadas mediante comunicao por transceptor porttil ou
por telefone com a responsabilidade do empregado operativo do campo confirmar e
liberar ao CCO o alinhamento de rota da origem ao destino.
O alinhamento manual de rota necessita do operador, a manipulao do equipamento
mquina de chave. Por este motivo necessrio a utilizao dos equipamentos de
proteo individual (EPI) e postura fsica, conforme o Manual de Boas Prticas, evitando
acidentes na execuo dessas atividades.

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5 SISTEMA DE RADIOCOMUNICAO

A principal finalidade do sistema de radiocomunicao proporcionar comunicaes rpidas

entre as reas operacionais e de manuteno.
A radiocomunicao deve ser utilizada em situaes emergenciais onde a o sistema de
telefonia invivel ou ainda para transmitir informaes rotineiras.
No Metr de So Paulo atualmente o Sistema de Radiocomunicao em operao nas Linhas
1, 2, 3 e 5 o VHF.

SISTEMA VHF
Basicamente um sistema semelhante ao utilizado pelas emissoras de rdio FM, onde
existem as figuras do transmissor e do receptor, ambos compartilhando um canal
baseado em uma frequncia de comunicao VHF Very High Frequency.
O sistema caracteriza-se pelos seguintes componentes:
c) Rdios Bases instaladas nas estaes;
d) Antenas de transmisso/recepo (Cabo Fendido);
e) Zonas Mortas de radiocomunicao (ZMRC) e zonas de abrangncia;
f) Frequncias para utilizao;
g) Transceptores Portteis;
h) Rdios dos Trens;
i) Consoles de rdio do Centro de Controle;
j) Gravao das Comunicaes

RDIOS-BASES
As rdios bases funcionam como estaes repetidoras do sinal de rdio. Existem rdios bases
instaladas em apenas algumas estaes ao longo das Linhas 1 e 2 e praticamente em todas da
Linha 3. As estaes que no as possuem, efetuam compartilhamento com as vizinhas.
ANTENAS DE TRANSMISSO/RECEPO (CABO FENDIDO)
Conectada a cada estao rdio base existe uma antena conhecida como Cabo Fendido.
exatamente um cabo metlico estendido ao longo das vias e plataformas, garantindo a
irradiao e recepo dos sinais de rdio para os elementos prximos a ele.
Nos diagramas em bloco verifica-se a existncia do cabo em cada rdio base. Nas estaes
que no possuem rdio base, a antena de uma estao vizinha prolongada at o local
em questo.

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ZONAS MORTAS DE RADIOCOMUNICAO (ZMRC) E ZONAS DE ABRANGNCIA

Devido a existncia e localizao das vrias antenas e estaes rdio bases, h regies onde
a comunicao garantida (Zonas de Abrangncia) e outras onde existem rudos,
entrecortes e at mesmo no h possibilidade de comunicao (Zonas Mortas).
Zonas de Abrangncia
Em geral, nas regies onde houver Cabo Fendido, a comunicao garantida e deve
ocorrer sem interferncias.
Isso significa dizer que a comunicao totalmente garantida e deve ocorrer:
- Ao longo das vias e fora das zonas mortas;
- Nas plataformas de todas as estaes.
Qualquer dificuldade de comunicao nestes locais deve ser tratada como falha e a sua
regularizao deve seguir os trmites de abertura de falha para o sistema de
radiocomunicao daquela estao.
NOTA: Regies como mezaninos, salas operacionais e tcnicas, copas, acessos, algumas
SSO entre outras reas, possuem comunicao deficientes e muitas vezes inexistente.
uma condio normal por se tratarem de reas distantes do cabo fendido. No
uma situao de falha de radiocomunicao.
Zonas Mortas
As Zonas Mortas so regies onde no h cabo fendido instalado, ou seja, so as
regies entre as estaes rdio bases. Como o cabo fendido est lanado ao longo das
vias, as zonas mortas existem somente nestes locais.
Por se tratarem de regies importantes e de cuidados especiais, cada uma delas
identificada atravs de uma pintura na parede, corrimo ou guarda-corpo. A pintura
feita na forma de Faixa Amarela, intercaladas com Faixas em Preto, comumente conhecida
como Pintura Zebrada.
A imagem mostra a demarcao das Zonas Mortas no sistema.

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FREQUNCIAS DISPONVEIS
Os canais de frequncia so nomeados com letras (A ou B) e nmeros (1, 2, 3 ou
4).
Cada canal possui uma finalidade e um local diferente para utilizao.
Na tabela abaixo, das Frequncias VHF das Linhas 1, 2, 3 e 5 mostra as frequncias
disponveis na Operao Comercial.

FREQUNCIAS VHF (Metr)

Posio no
Transceptor

Frequn
Linha 1-Azul Linha 2-Verde
cias

A1

Trem, Estao e
GMT com CCO

PTI

A2

PAT

Trem, Estao e
GMT com CCO

B2

Segurana com
CCS
OTM2 no trem com o
CCO

Linha 3Vermelha

Linha 5 Lils

Trem, Estao e Trem, Estao e

GMT com CCO GMT com CC5

PIT

PCR

Segurana com
CCS

Segurana com
CC5

OTM 2 no trem com OTM2 no trem com o

o CCO
CC5

Segurana com
CCS

B3

OTM2 no trem com o

CCO

No comunica com CCO/CCS/CC5.

B4

Utilizado em incidentes notveis pelo coordenador de campo e

empregados em atuao na estao.

Utilizado para treinamentos nos ptios.

TRANSCEPTORES PORTTEIS
Os transceptores portteis so os elementos mais importantes no processo de
comunicao dos empregados em campo.
Cada conjunto transceptor pode ser composto de:
a) Transceptor;
b) Bateria;
c) Antena;
d) Carregador de bateria;
e) Microfone de lapela;
f) Estojo.

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Normalmente, o termo transceptor utilizado para referenciar o conjunto completo

transceptor + bateria + antena.

RDIOS DOS TRENS

Os trens possuem um equipamento de rdio configurado nas frequncias A1 e A2, conforme a
sua Linha e tipo de frota.
Alm deste equipamento, utilizado um transceptor reserva, nas frequncias B2 e B3, caso
ocorra falha no rdio do trem ou para atendimento em falhas fora do trem.
Alguns trens possuem a capacidade de inverso de comando entre cabines, ou seja, se o rdio
de uma cabine falhar possvel inverter o comando e utilizar-se do sistema de rdio da cabine
oposta.

CONSOLES DO CENTRO DE CONTROLE

Cada console no Centro de Controle possui um sistema de radiocomunicao compatvel com a
sua Linha.
O console de rdio composto de:
a) Microfone de haste flexvel;
b) Dois alto-falantes embutidos
(Um para as estaes selecionadas e outro para as no selecionadas);
c) Dois botes de controle de volume (Um para cada alto-falante);
d) Um mostrador digital tipo LCD (Display de Cristal Lquido);
e) Um teclado com funes especficas;
f) Um teclado para seleo de grupos de estaes.

GRAVAO DAS COMUNICAES

Por se tratar de um sistema primordial e que envolve a segurana de usurios, empregados e
equipamentos, o funcionamento e utilizao do sistema de radiocomunicao so monitorados
e gravados por um equipamento denominado Gravador Multicanal.
Basicamente um gravador de voz que registra todas as comunicaes com o Centro de
Controle, envolvendo as frequncias A1, A2, B2 e B3.

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Rdio Bases das Linhas 1, 2 e 3

23

TRANSCEPTORES PORTTEIS VHF

Todo transceptor VHF possui a seguinte configurao bsica:
(A) Corpo do transceptor;
(B) Antena flexvel;
(C) Bateria de insero;
(D) Alto-Falante e microfone;
(E) Boto de seleo de canais de freqncia;
(F) Boto de liga/desliga e ajuste de volume;
(G) Boto lateral PTT (Push To Talk) ou APF (Aperte Para Falar);
(H) Boto lateral superior de funo programvel (Normalmente funo Scan);
(I) Boto lateral inferior de funo programvel (Normalmente funo Squelch);
(J) Led indicador.
- Vermelho constante: transmisso;
- Verde constante: recepo;
- Vermelho piscante e com bip sonoro: bateria fraca;
- Vermelho piscante e sem bip sonoro: funo Scan ativada.

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BATERIAS CARREGAMENTO E CONTROLE DE CARGA

A bateria de um transceptor praticamente a alma do equipamento. Dependendo da
carga armazenada o transceptor ter condies de transmitir e receber as comunicaes com
clareza e sem interferncias.
A bateria de um transceptor deve ser utilizada at a indicao de bateria fraca ou quando o
prprio equipamento desligar-se por si s.
Cada bateria possui um carregador prprio e tempos de carga diferenciados. Existem os
carregadores rpidos e lentos e os tempos de carga variam desde algumas at vrias horas.
Portanto a informao de que toda bateria deve ficar pelo menos 12 horas em carga
FALSA!!!
Uma bateria em boas condies e devidamente carregada deve durar de 6 a 8 horas

ZONAS MORTAS E ZONAS DE ABRANGNCIA DAS LINHAS 1, 2 E 3

ZONAS DE ABRANGNCIA DO VHF

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26

27

PINTURAS DAS ZONAS MORTAS EXEMPLOS

28

LOCALIZAO DAS ZONAS MORTAS NAS LINHAS 1, 2 E 3

Entre as Estaes
Observao
Sul de CON, logo aps o trmino da
JAB e CON
plataforma no sentido JAB. Fica entre
CON e SE-242. Possui cerca de 48m
Norte de SAU, logo aps o trmino da
plataforma
no
sentido
ARV.
SAU e ARV
Exatamente sobre o X-03. Fica entre
SE-547 e SAU. Possui cerca de 48m.
ARV e SCZ

VMN e ANR

PSO e VGO

Sul de SCZ, logo aps o trmino da

plataforma no sentido ARV. Fica entre
SCZ e SE-273. Possui cerca de 38m.
Sul de ANR, logo aps o trmino da
plataforma
no
sentido
VMN.
Exatamente sobre o X-05. Possui
cerca de 34m
Sul de VGO, logo aps o trmino da
plataforma
no
sentido
PSO.
Exatamente sobre o X-07. Possui
cerca de 28m

JQM e LIB

Sul de LIB, logo aps o trmino da

plataforma no sentido JQM. Entre LIB
e X-08. Possui cerca de 34m

Engate

Ligao com a Linha 3. Possui cerca

de 16m.

PSE e BTO

Norte de PSE, logo aps o trmino da

plataforma no sentido BTO. Entre VT255 e PSE. Possui cerca de 10m.

BTO e LUZ

Sul de LUZ, logo aps o trmino da

plataforma no sentido BTO. Entre
LUZ e SE-360. Possui cerca de 36m.

TRD e PPQ

Sul de PPQ, quase 90m aps o

trmino da plataforma no sentido
TRD. Possui cerca de 42m.

PPQ e TTE

Sul de TTE, logo aps o trmino da

plataforma no sentido PPQ. Possui
cerca de 52m.

SAN e JPA

Norte de SAN, aps o X-11. Possui

cerca de 16m.

PSO e BGD

Leste de BGD, cerca de 100m aps o

trmino da plataforma no sentido
PSO. Entre BGD e X-60. Possui de 14
24m.

CNS e CLI

Oeste de CNS, cerca de 200m aps

o trmino da plataforma no sentido
CLI. Entre X-61 e
CNS (Poo Sorocaba). Possui cerca
de 26m.

29

FREQUNCIAS VHF DAS LINHAS 1, 2, 3, 5

LINGUAGEM DE COMUNICAO
Todos os dilogos via radiocomunicao devem seguir um padro definido, onde sempre
existem duas figuras bem definidas: o emissor e o receptor.
O emissor envia uma mensagem a um receptor e aguarda uma resposta deste.
Logicamente, quando o receptor envia a mensagem ao emissor, as figuras se invertem.
PADRO DE MENSAGEM
Toda e qualquer mensagem deve seguir o padro:
(Emissor) AO (Receptor) // (Mensagem)
Exemplos:
-

OT Mario ao CCO.
CCO ao trem 157 // Seguir viagem.
AE Joo em JAB ao CCO // Retirando objeto da via 1 com gancho.
SSE Carlos ao AS Roberto // Existe um pedinte incomodando usurios na plataforma 1.
Trem 334 ao CCO // Estou com problemas de portas.

RETORNO DA MENSAGEM
Toda e qualquer mensagem deve ser respondida com a finalidade de se obter
entendimento de ambas as partes na comunicao.
Se um retorno no foi ouvido ou entendido, necessrio que a comunicao seja
repetida.
Exemplos:
- CCO ao trem 157 // Seguir viagem.
Trem 157 ao CCO // Seguindo viagem.
- AE Joo ao CCO // Objeto retirado de JAB-1 via liberada para circulao.
CCO ao AE Joo // Objeto retirado de JAB-1 considere a via energizada e liberada.

LINGUAGEM CODIFICADA
A linguagem codificada utilizada para padronizar e agilizar a comunicao. Aliada ao
padro de mensagem comentado cria-se uma forma comum de comunicao onde o
entendimento da mensagem torna-se mais claro e seguro.
Atualmente, utiliza-se a linguagem denominada Cdigo Q, que um cdigo muito utilizado
no mundo inteiro, inclusive pela Polcia, Bombeiros, servios de segurana e outros.
A tabela de Cdigos Q possui quarenta e cinco cdigos, porm para operao do sistema
metrovirio, utilizam-se apenas seis (6) cdigos bsicos.

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CDIGOS Q
CDIGO

SIGNIFICADO

QRA

Identificao e localizao exata do emissor

QRX

Aguardar na Escuta

QSL

Resposta que precede um retorno de mensagem

QSM

Solicitao de repetio da mensagem

QTI

Local de destino

QAP

Resposta que indica estar na condio de iniciar uma comunicao

NEGATIVO

Indicar uma condio negativa

QRA
a identificao e localizao completa de um empregado dentro do sistema.
Normalmente utilizam-se os seguintes identificadores:
Cargo + Nome de guerra + Localizao
Utilizaes:
- O AE Jos est na SSO de JAB, qual o seu QRA?
AE Jos na SSO de JAB.
- O AE Jos quer chamar o CCO.
AE Jos na SSO de JAB ao CCO.
- O OT Ronaldo est na composio 123, ao norte de PIG 1, qual o seu QRA?
OT Ronaldo trem 123 norte de PIG 1.
- O OT quer iniciar uma comunicao com o CCO.
OT Ronaldo trem 123 norte de PIG-1 ao CCO ou
Trem 123 ao norte de PIG-1 ao CCO ou
OT Ronaldo ao norte de PIG-1 ao CCO.

QRX
Cdigo utilizado pelo receptor para informar que est ocupado com alguma
atividade e solicita ao emissor para aguardar.
Utilizaes:
- O OE Eduardo chama o CCO, porm este encontra-se ocupado em outro caso.
OE Eduardo ao CCO.
CCO ao OE Eduardo // QRX por favor.
- O CCO chama o OE Carlos, porm ele est atuando em um equipamento.
CCO ao OE Carlos.
OE Carlos ao CCO // QRX por favor // Estou atuando no quadro de baixa tenso.

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QSL
Cdigo utilizado somente como resposta para alguma ordem ou solicitao.
uma confirmao de uma mensagem (RETORNO).
Utilizaes:
- O CCO solicitou uma atuao da AE Maria no trem 156.
CCO AE Maria // Atuar na porta do trem 156.
AE Maria ao CCO // QSL // Atuando na porta do trem 156.
- AE Maria retirou um objeto e liberou a via para circulao.
AE Maria ao CCO // Objeto foi retirado e a via 1 de JAB est liberada para circulao.
CCO AE Maria // QSL // Objeto retirado em JAB-1 // Considere a via energizada.
- O CCO solicita ao trem 339 para seguir viagem.
CCO ao trem 339 // Pode seguir viagem.
Trem 339 ao CCO // QSL // Seguindo viagem.
QSM
Cdigo utilizado para solicitar uma repetio da mensagem devido a um no
entendimento, falha na transmisso, rudo ou outro fator que interfira na
comunicao.
Utilizao:
- O CCO solicitou para o trem 145 aguardar na plataforma 1, porm a mensagem no
chegou
completa ao destino.
CCO ao trem 145 // Aguard................... (A mensagem no chegou clara ao receptor).
Trem 145 ao CCO // QSM // QSM.
CCO ao trem 145 // Aguardar na plataforma 1.
Trem 145 ao CCO // QSL // Aguardando na plataforma 1.

QTI
Cdigo utilizado para solicitar a informao de destino de um empregado ou
trem. exatamente a pergunta para onde voc est indo?.
Utilizao:
- O trem 168 est indo em direo ao ETC-1 e o CCO questiona o seu destino.
CCO ao trem 168 // Qual o seu QTI?
Trem 168 ao CCO // QTI do 168 ETC-1.
QAP
o cdigo utilizado somente como resposta ao chamado de um emissor, ou
seja, um empregado chama um outro, a resposta para o emissor ser sempre
um QAP.
Utilizaes:
- CCO SSO de Vergueiro.
SSO de Vergueiro em QAP CCO.

32

- AE Adriano ao CCO.
CCO em QAP AE Adriano.
- CCO ao 147.
Trem 147 em QAP CCO.
- AS Joo ao CCO.
CCO em QAP AS Joo.
NEGATIVO
Palavra utilizada para denotar uma condio no verdadeira e realmente
necessita-se passar a negativa.
Utilizaes:
- Trem 154 ao CCO // Meu QTI JAB-1.
CCO ao 154 // QSL // QTI JAB-2.
154 ao CCO // Negativo // Negativo // QTI do 154 JAB-1.
- CCO ao AE Roberto // Auxiliar na evacuao do 321 em REP-2.
AE Roberto ao CCO // QSL // Auxiliando na evacuao do 321 em REP-1.
CCO ao AE Roberto // Negativo // Negativo // Trem 321 em REP-2 // REP-2.
NOTA 1: Os cdigos QSL e QAP NUNCA devem ser utilizados em uma pergunta.
Contra-exemplos:
- AE Joo est em QAP?
- CCO est em QAP?
- Voc atuou na mquina de chave, QSL?
- 145, voc atuou na porta, QSL?
NOTA 2: Outros cdigos Q nunca devem ser utilizados nas comunicaes para no
confundirem os empregados no habituados com esses cdigos.
NOTA 3: Os termos AFIRMATIVO e POSITIVO nunca devem ser utilizados para no
ocorrerem confuses com o NEGATIVO, nos casos de entrecortes na comunicao.

SITUAES EMERGENCIAIS
Nas situaes de risco integridade fsica dos usurios e/ou segurana dos equipamentos, a
comunicao deve seguir o seguinte padro:
(Mensagem) EM (Local) // (Local) AO CCO (CC5) // (Mensagem) EM (Local)
Exemplos:
- Usurio na passagem de emergncia em TAT 2 // TAT 2 ao CCO // Usurio na
passagem de emergncia em TAT 2.
- Usurio no leito da via em REP 1 // REP 1 ao CCO // Usurio no leito da via em REP 1.
- SPAP em Consolao 1 // Consolao 1 ao CCO // SPAP em Consolao 1.

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PADRO DE PRONNCIA DOS NUMERAIS E SIGLAS

Alfanumrico
a) O padro alfanumrico adotado o existente na Lngua Portuguesa, com exceo do
nmero 6 que deve ser pronunciado como meia.
b) Os algarismos que compem a identificao de um equipamento devem ser
pronunciados isoladamente, precedidos do nome do equipamento.
Exemplos:
EQUIPAMENTO
Mquina de chave MC3221

PRONNCIA
Mquina de chave trs dois dois
um
Trem um dois trs

Trem 123

c) Os nmeros que podem ser confundidos com outros devem ser pronunciados
isoladamente.
Exemplos:
NMERO
66
76
60
70

PRONNCIA
Meia meia
Sete meia
Meia zero
Sete zero

d) Nmeros de 4 a 3 dgitos devem ser pronunciados isoladamente ou de dezena em

dezena.
Exemplos:
NMERO
Trem 316
Mquina de Chave MC3221
Carro 3276
Carro 2945

PRONNCIA
Trem trs um meia
Mquina de chave trs dois dois um
Carro trinta e dois sete meia
Carro vinte e nove quarenta e cinco

e) Nmeros de 2 dgitos devem ser pronunciados conforme dezena.

Exemplos:
NMERO
X-10
Feeder F31
X-25

PRONNCIA
X dez
Feeder F trinta e um
X vinte e cinco

f) Nmeros que formam uma unidade devem ser pronunciados isoladamente.

Exemplos:
NMERO
Viatura 09
Seccionadora SN-02

PRONNCIA
Viatura zero nove
Seccionadora SN zero dois

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Linhas 1, 2, 3 e 5
LINHA
Linha 1-Azul
Linha 2-Verde
Linha 3-Vermelha
Linha 5-Lils

PRONNCIA
Linha um azul
Linha dois verde
Linha trs vermelha
Linha cinco lils

Estaes Linha 2-Verde

ESTAO
Imigrantes
Chcara Klabin
Ana Rosa

PRONNCIA
Imigrantes
Klabin
(Ana) Rosa Verde ou (Ana) Rosa
Linha 2
Paraso Verde ou Paraso Linha 2
Brigadeiro
Trianon
Consolao

Paraso
Brigadeiro
Trianon-Masp
Consolao
Clnicas
Santurio Nossa Senhora de Ftima Sumar
Vila Madalena

Clnicas
Sumar
Madalena

Estaes Linha 3-Vermelha

ESTAO
Corinthians-Itaquera
Artur Alvim
Patriarca
Guilhermina-Esperana
Vila Matilde
Penha
Carro
Tatuap
Belm
Bresser-Mooca
Brs
Pedro II
S
Anhangaba
Repblica
Santa Ceclia
Marechal Deodoro
Palmeiras Barra-Funda

PRONNCIA
Itaquera
ART
Patriarca
VPA
Matilde
Penha
Carro
TAT
Belm
Bresser
Brs
PDS
S Vermelha ou S Linha 3
GBU
REP ou Repblica
Ceclia
Deodoro
BFU ou Barra Funda

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Estaes Linha 5-Lils

ESTAO
Capo Redondo
Campo Limpo
Vila das Belezas
Giovanni Gronchi
Santo Amaro
Largo Treze

PRONNCIA
CPR ou Capo Redondo
Campo Limpo
VBE ou Belezas
GGR ou Giovanni
Santo Amaro
LTR ou Largo Treze

Zona Terminal (TM) e de Transferncia (TF)

Pronuncia-se o nome, nmero e localizao.
Exemplos:
LOCAL
TM-1 de ANR
TM-2 de TUC
TF-1
TM-2 de LTR

PRONNCIA
TM um de Ana Rosa
TM dois de TUC
TF um
TM dois de Largo Treze

Estacionamento (Exx)
Pronuncia-se o nome e nmero.
Exemplos:
LOCAL
Linha 38
Linha 39
ETC-1 (Tucuruvi)
ETC-2 (Tucuruvi)
B1
B2
EAR-1 (Ana Rosa)
EAR-3 (Ana Rosa)
ECL-3 (Clnicas)
ECL-4 (Clnicas)
EBF-21 (Barra Funda)
EBF-3 (Barra Funda)
EPN-3 (Penha)
EPN-62 (Penha)
EPB-1 (Ptio Belm)
EPB-2 (Ptio Belm)
EPC-10 (Ptio Capo Redondo)
EPC-15 (Ptio Capo Redondo)
ECR-2 (Capo Redondo)
ECR-31 (Capo Redondo)
ETR-1 (Largo Treze)
ETR-2 (Largo Treze)

PRONNCIA
Linha trinta e oito
Linha trinta e nove
ETC um
ETC dois
B linha 1
B linha 2
EAR um
EAR trs
ECL trs
ECL quatro
EBF vinte e um
EBF trs
EPN trs
EPN meia dois
EPB um
EPB dois
EPC dez
EPC quinze
ECR dois
ECR trinta e um
ETR um
ETR dois

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Intertravamento (X-yy)
Pronuncia-se o xis e o nmero.
Exemplos:
INTERTRAVAMENTO
X-00
X-11
X-58
X-64
X-23
X-33
X-44
X-45

PRONNCIA
X zero zero
X onze
X cinquenta e oito
X meia quatro
X vinte e trs
X trinta e trs
X quarenta e quatro
X quarenta e cinco

Ptios, Torres e Centros de Controle

LOCAL
Ptio Jabaquara
Ptio Itaquera
Ptio Belm
Ptio Capo Redondo
Torre do Ptio Jabaquara
Torre do Ptio Itaquera
Torre do Ptio Belm
Centro de Controle
Operacional Linhas 1,2 e 3
- CCO
Centro de Controle
Operacional Linha 5 CC5

PRONNCIA
PAT
PIT
EPB
PCR
Torre do PAT
Torre do PIT
Torre do EPB
CCO
CC cinco

Subestao Primria (Yxx)

PRIMRIA
Sade
Canind
Cambuci
Barra Funda
Pedro II
Tatuap
Guilhermina-Esperana
Guido Caloi

PRONNCIA
YSA
YCE
YCI
YBF
YPS
YTA
YVP
YGC

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Subestao Retificadora (Wxx)

RETIFICADORA
Jabaquara
So Judas
Sade
Praa da rvore
Vila Mariana
Paraso
So Joaquim
Luz
Tiet
Carandiru
Zuquim
Guido Caloi

PRONNCIA
WJA
WJU
WSA
WAR
WVM
WPS
WJQ
WLU
WTT
WCD
WZI
WGC

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