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MED Motronic

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Introduo

Funes do MED Motronic

Funcionamento do MED Motronic

Funcionamento do Sistema de Alimentao de Combustvel

Modos de funcionamento da Injeo de Combustvel

Vantagens do Sistema MED Motronic

Componentes do Sistema de Injeo Eletrnica:

Bomba de Combustvel de Alta Presso


Vlvula Controladora de Vazo
Galeria de Combustvel
Vlvula Limitadora de Presso
Vlvula de Injeo
Sonda Lambda de Banda Larga (LSU)
Conjunto Bomba de Combustvel de Baixa Presso

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Introduo
At o lanamento do sistema de injeo eletrnica MED, a mistura de ar e combustvel era gerada
no tubo de aspirao. A busca por novas possibilidades para melhorar ainda mais a injeo
resultou em uma nova tcnica: a injeo direta de gasolina com regulao eletrnica, MED
Motronic, uma nova gerao com uma reduo do consumo de at 15%. Este sistema baseado
no ME Motronic e se diferencia basicamente atravs do circuito adicional de alta presso do
sistema de combustvel.
Com o MED, o motor trabalha de forma econmica em marcha lenta ou em situaes de intenso
trnsito urbano: graas carga escalonada, o motor pode trabalhar com uma mistura
extremamente pobre e, portanto, com consumo reduzido.
Quando necessria a potncia completa, o MED injeta a gasolina de forma que seja gerada uma
mistura homognea. O motor que trabalha com o sistema de injeo direta mais econmico que
os motores convencionais inclusive neste modo de funcionamento.
Este sistema permite que o combustvel seja injetado diretamente na cmara de combusto, em
alta presso. Esse um dos sistemas mais avanados do mundo. Utiliza uma bomba de
combustvel de baixa presso dentro do tanque, que envia o combustvel a uma bomba mecnica
principal responsvel pela presso de injeo.

Funes do MED Motronic


So funes do sistema de injeo eletrnica MED

Ajustar o enchimento do cilindro para o torque necessrio para o motor (EGAS)


Gerar a presso de injeo necessria
Definir o ponto de injeo certo
Dosar exatamente a quantidade de combustvel necessria
Introduzir o combustvel direta e precisamente nas cmaras de combusto do motor
Ajustar o ngulo de ignio calculado para esta finalidade

Funcionamento MED Motronic


O sistema de injeo eletrnica MED Motronic, para explorar a injeo direta de gasolina ao
mximo, com o objetivo de reduzir o consumo de combustvel e alcanar alta potncia do motor,
solicita um complexo gerenciamento do motor.
O desejo de acelerao do motorista captado atravs do pedal do acelerador eletrnico. A
unidade de comando determina ento o torque desejado e, atravs da anlise do regime de
funcionamento do motor e exigncias dos demais sistemas (ar-condicionado, controle de trao,
sistema de freios ABS e ventilador do radiador), define a estratgia de torque, resultando em
ngulo de ignio, volume de injeo e abertura da borboleta.

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Funcionamento do Sistema de alimentao de combustvel


O funcionamento do sistema de combustvel do MED Motronic semelhante ao do ME Motronic, o
que o diferencia a presso de trabalho, sistemas de combustvel para injeo direta de gasolina
necessitam de uma presso de combustvel maior. O sistema de combustvel se divide:
Circuito de baixa presso
Circuito de alta presso
Circuito de baixa presso
O circuito de baixa presso do sistema de injeo direta de gasolina utiliza a principio os sistemas
de combustveis e componentes de injeo no coletor de admisso, como j estudados nos cursos
anteriores. O circuito de baixa presso composto de:

Bomba de combustvel
Regulador de presso
Filtro de combustvel
Pr-filtro
Sensor de nvel

Circuito de alta presso


A bomba de baixa presso succiona o combustvel e o envia com uma presso de 4 a 6 bar, para
a bomba de alta presso. Dependendo do modo de funcionamento da injeo de combustvel, a
unidade de comando faz o ajuste da presso do sistema variar entre 50 a 120 bar, atravs de um
sistema de regulagem de alta presso.
Uma bomba com vazo ajustvel, bomba de pisto de cilindro nico, por exemplo, somente
alimenta o combustvel para a galeria contra a presso do sistema, o qual necessrio para a
injeo e manuteno da presso. A bomba acionada pelo eixo de comando de vlvulas do
motor.
A unidade de comando regula a presso da bomba de acordo com o modo de funcionamento do
sistema.
As vlvulas injetoras de alta presso esto conectadas na galeria as quais injetam o combustvel
diretamente na cmara de combusto.
O circuito de alta presso composto de:

Bomba de alta presso


Galeria de combustvel
Sensor de alta presso
Vlvula de limitadora de presso
Vlvula controladora de vazo
Vlvula de injeo
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Modos de Funcionamento da Injeo de Combustvel


Enquanto nos sistemas com injeo no coletor de admisso s possvel funcionar o motor com
distribuio homognea da mistura, no sistema de injeo eletrnica MED so possveis outros
modos de funcionamento.
Considerando os veculos comercializados no Brasil atualmente, explicaremos neste curso apenas
dois modos de funcionamento deste sistema de injeo de combustvel:
Homogneo: No funcionamento homogneo, a formao da mistura semelhante ao da injeo
no coletor de admisso. Ao contrrio da injeo no coletor de admisso, na injeo direta de
gasolina flui ar puro pelas vlvulas para a cmara de combusto. Somente l o combustvel
injetado atravs da vlvula de injeo fixada diretamente no cabeote do motor.
Estratificado: No funcionamento estratificado, a formao da mistura inicia-se com uma admisso
bastante elevada somente de oxignio, durante o tempo de aspirao. Um pouco antes do
fechamento da vlvula de admisso, injetada a quantidade de combustvel requerida.

Vantagens do Sistema Injeo Eletrnica MED Motronic


Diminuio da emisso de CO2 (dixido de carbono)
Reduo do consumo de combustvel
Aumento do desempenho por litro (mais torque, mais desempenho)
Maior conforto na conduo do veculo
Diminuio do rudo
Componentes do Sistema de Injeo Eletrnica
Relacionamos todos os componentes que fazem parte do sistema de injeo eletrnica MED
Motronic, entretanto, estaremos neste curso destacando apenas aqueles componentes que
possuem diferenas em suas caractersticas ou funes em relao aos componentes dos
sistemas j estudados anteriormente.

Bomba de combustvel de alta presso


Vlvula controladora de vazo
Galeria de combustvel
Bobina de ignio
Vlvula de injeo
Sensor de massa de ar com sensor de temperatura do ar integrado
Corpo de borboleta (EGAS)
Sensor de presso (MAP)
Vlvula (EGR)
Sonda Lambda de Banda Larga
Sonda Lambda Planar
Catalisador
Conjunto bomba de combustvel de baixa presso
Unidade de comando do Motor
Pedal do acelerador eletrnico
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Sensor de alta presso

Bomba de combustvel de alta presso


A bomba de combustvel de alta presso utilizada no sistema MED Motronic possui apenas um
pisto e acionada por um ressalto no eixo de comando.
A partir do movimento de descida do pisto o combustvel flui com uma pr-presso de 3 a 6 bar
da tubulao de combustvel. J com o movimento de subida do pisto este combustvel
comprimido e sua presso de trabalho, pode variar de 50 a 120 bar, conforme necessidade.
Vlvula controladora de vazo
Esta vlvula controlada pela unidade de comando MED. Tem como objetivo garantir que o motor
seja alimentado de combustvel conforme sua necessidade. Desta forma, o consumo de corrente
da bomba reduzido, assim como o consumo de combustvel.
O combustvel que no utilizado retorna para o circuito de baixa presso.

Galeria de combustvel
A galeria de combustvel tem a funo de acumular combustvel quando houver alta presso. Ao
mesmo tempo, as oscilaes de presso que se formam devido ao funcionamento da bomba de
combustvel de alta presso e da injeo devem ser atenuadas.
A presso na galeria de combustvel, para todos os cilindros, mantm sua presso interna a um
nvel praticamente constante, mesmo na retirada de maiores volumes de combustvel. Isto
assegura que na abertura da vlvula de injeo a presso de injeo seja constante.

Vlvula limitadora de presso


A vlvula limitadora de presso funciona como uma vlvula de retorno e est fixada na galeria.
uma vlvula mecnica que abre a partir de 120 bar.
responsvel pela liberao da circulao do combustvel desde a galeria, passando pela
tubulao de retorno at a limitao de combustvel. A tubulao de retorno curta, localizada
diretamente no motor permitiu a eliminao da tubulao de retorno longa at o tanque de
combustvel, reduzindo assim os custos.
No funcionamento normal a vlvula limitadora de presso permanece fechada.
Esta vlvula opera mecanicamente e possui os seguintes componentes:

Carcaa com rosca externa para fixao na galeria


Ligao ao duto de retorno para o tanque de combustvel
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Pisto mvel
Mola

Vlvula de Injeo
A vlvula de injeo deve satisfazer exigncias adicionais da injeo direta, tais como, alta
presso de combustvel e uma mistura rpida do combustvel com o ar, na cmara de combusto.
Desta forma, a mistura ar-combustvel posicionada numa rea fisicamente restrita. Na cmara
de combusto feita uma distino se a mistura ar-combustvel distribuda de forma
concentrada em torno da vela de ignio (modo de funcionamento estratificado) ou igualmente em
toda a cmara de combusto (modo de funcionamento homogneo). Em ambos os casos estaro
presentes ao redor da vela de ignio uma mistura inflamvel.
Para uma pulverizao melhor, o jato de combustvel turbilhonado.

Sonda Lambda de Banda Larga (LSU)


A sonda de dois pontos (Finger e Planar) indica se a mistura atual pobre ou rica. Com a sonda
Lambda de banda larga possvel medir o coeficiente de ar no gs de escape. Isto permite uma
regulagem Lambda com alta dinmica, mesmo com valor nominal diferente de = 1.
Complementando o princpio da clula Nerst, a sonda de banda larga integra uma segunda clula
eletroqumica, a chamada clula de bombeamento.
A clula de bombeamento tem como funo bombear o ar de escapamento para dentro da clula
da sonda. Com isto a corrente de bombeamento que se estabelece um referencial para o
coeficiente de ar no gs de escape. Em caso de mistura pobre estabelece-se uma corrente de
bombeamento positiva.
Com mistura rica, ao contrrio, ocorre uma corrente de bombeamento negativa. Isto diferencia
fundamentalmente a sonda de banda larga da sonda de dois pontos. Vale ressaltar que o sinal da
sonda Lambda de Banda Larga medido em tenso.
A amplitude do sinal desta sonda diferente da Finger/Planar, ou seja, ultrapassa 1 Volt.
SAIBA MAIS:
Esta sonda Lambda traz duas caractersticas diferentes das outras:

Quantidade de fios: possui 6 fios enquanto as demais possuem 1, 3 e 4 fios.


Relao de cores dos fios e funes

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Conjunto Bomba de combustvel de baixa presso


A bomba de combustvel de baixa presso funciona de forma idntica aos demais sistemas de
injeo eletrnica, porm neste sistema o funcionamento da bomba de combustvel controlado
por demanda.
Encontra-se, fixada no flange, uma unidade de comando especfica do conjunto bomba de
combustvel deste sistema.

Unidade de Comando do Motor


A unidade de comando do sistema de injeo eletrnica MED tem as mesmas funes das demais
unidades de comando j estudas, entretanto, este componente tambm tem a funo adicional de
gerenciar os modos de funcionamento da injeo de combustvel, garantindo uma reduo
diferenciada das emisses de poluentes, consumo de combustvel e aumento de potncia/torque.
Alm disso, esta unidade de comando recebe a informao sobre a depresso armazenada no
servo freio visando controlar a abertura da borboleta de acelerao.

Sensor de alta presso


Este componente est montado na galeria de combustvel e tem o objetivo de medir a alta presso
do sistema.
A medio exata da presso de combustvel na galeria extremamente importante visto que
favorece a reduo de emisses, reduo de rudo. Por outro lado, caso esta medio no seja
efetiva, pode afetar a potncia do motor.
Faz parte do circuito de regulagem da unidade de comando a presso do combustvel.
Eventuais desvios no valor terico so comparados com valores de regulagem pr-definidos.
O princpio de funcionamento do sensor de alta presso se baseia na utilizao de uma membrana
de ao que sofre uma dilatao com a ao da presso. A faixa de medio depende da
espessura da membrana.

Membrana espessa alta presso


Membrana fina baixa presso

Dica de Manuteno deste sensor:


Aplique o torque de aperto unicamente no sextavado existente para este fim.
O sensor dispe de um assento cnico de vedao no sendo necessrio a
utilizao de arruelas.

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