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La suspensin en un
automvil , camin o
motocicleta, es el conjunto
de elementos que absorben
las irregularidades por el que
circula para aumentar la
comodidad y el control del
vehiculo. El sistema de
suspensin actua sobre el
chasis y las ruedas, las
cuales reciben de forma
directa las irregularidades de
la superficie transitada. Para
lograr estas facilidades
estos componentes eben ir
entre el bastidor ( carrocera ) y los ejes donde van las ruedas.
Denominamos suspensin al conjunto de elementos que se interponen entre
los rganos suspendidos y no suspendidos. Existen otros elementos con
misin amortiguadora, como los neumticos y los asientos. Los elementos
de la suspensin han de ser lo suficientemente resistentes y elsticos para
aguantar las cargas a que se van sometidos sin que se produzcan
deformaciones permanentes ni roturas y tambin para que el vehiculo no
pierda adeherencia con el suelo.
. Componentes de la Suspensin:
1.
2.
Ballesta:
El nmero de hojas y el
espesor de las mismas
est en funcin de la carga
que han de soportar.
Funcionan como los muelles de suspensin, haciendo de enlace entre el eje
de las ruedas y el bastidor.
En algunos vehculos, sobre todo en camiones, adems de servir de
elementos de empuje, absorben con su deformacin longitudinal la reaccin
en la propulsin.
Existe una abundante normalizacin sobre ballestas en las normas UNE 26
224-5-6-7 y 26 063.
3.
4.
Barra
Estabilizadora:
La barra estabilizadora es un componente de la suspensin que
permite solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas,
minimizando con ello la inclinacin lateral que sufre la carrocera de
un vehculo cuando es sometido a la fuerza centrpeta, tpicamente
en curvas. La funcin principal de las barras estabilizadoras es de
limitar la inclinacin y/o balanceo del vehculo al tomar curvas a
pronunciadas a determinada velocidad (normalmente altas).
6.
Rtulas:
7.
Mangueta y buje:
La mangueta de la suspensin es una pieza
fabricada con acero o aleaciones que une el
buje de la rueda y la rueda a los elementos de
la suspensin, tirantes, trapecios,
amortiguador, etc. La mangueta se disea teniendo en cuenta las
caractersticas geomtricas del vehculo.
En el interior del buje se montan los
rodamientos o cojinetes que garantizan el
giro de la rueda.
8.
Tirantes de suspensin:
Son brazos de acero longitudinales o transversales situados entre la
carroceria y la mangueta o trapecio que sirven como sujeccin de
estos y facilitan su guiado. Absorben los desplazamiento y esfuerzos
de los elementos de la suspensin a travs de los silentblocks o
cojinetes elsticos montados en sus extremos.
9.
Topes de suspensin:
Estos topes pueden ser elsticos o semirigidos en forma de taco o en
forma de casquillo. Su funcin es servir de tope para el conjunto de la
suspensin, de manera que en una compresin excesiva esta no se
detiene. El montaje de este elemento es muy diverso dependiendo de
la forma del taco. Por ejemplo, en las suspensiones McPherson se
monta en el interior del vstago del amortiguador, mientras que en
las suspensiones por ballesta se suele montar anclado en la
carrocera.
. Clasificacion de la Suspension :
-Suspensiones rgidas:
-Suspensin semirrigida:
Estas suspensiones
son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas
estn unidas entre si como en el eje rgido pero transmitiendo de una forma
parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En
cualquier caso aunque la suspensin no es rgida total tampoco es
independiente. La funcin motriz se separa de la funcin de suspensin el
diferencial se une al bastidor, no es soportado por la suspensin.
-Suspensin
independiente
: Actualmente
la
suspensin independiente a las cuatro ruedas se va utilizando cada vez mas
debido a que es la ms ptima desde el punto de vista de confort y
estabilidad al reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por
el pavimento sin transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje. La
principal ventaja aadida de la suspensin independiente es que posee
menor peso no suspendido que otros tipos de suspensin por lo que las
acciones transmitidas al chasis son de menor magnitud. El diseo de este
tipo de suspensin deber garantizar que las variaciones de cada de rueda
y ancho de ruedas en las ruedas directrices debern ser pequeas para
conseguir una direccin segura del vehculo. Pero para cargas elevadas
esta suspensin puede presentar problemas. Actualmente ste tipo de
-Suspensin de brazos
tirados
o
arrastrados:
que utiliza. Los brazos tirados pueden pivotar de distintas formas: Los
brazos longitudinales pivotan sobre un eje de giro perpendicular al plano
longitudinal del vehculo. Este tipo de suspensin apenas produce
variaciones de va, cada o avance de la rueda. O pivotan los brazos sobre
ejes que tienen componentes longitudinales, es decir sobre ejes oblicuos al
plano longitudinal del vehculo. A esta ltima variante tambin se la
conoce como "brazos semi-arrastrados" y tiene la ventaja de que no
necesita estabilizadores longitudinales debido a la componente longitudinal
que tiene el propio brazo o soporte. Aqu las variaciones de cada y de va
dependen de la posicin e inclinacin de los brazos longitudinales por lo
tanto, permite que se vare durante la marcha la cada y el avance de las
ruedas con lo que se mejora la estabilidad del vehculo. En cuanto al tipo
de elementos elsticos que se utilizan en estas suspensiones, se encuentran
las barras de torsin y los resortes.
-Suspensin
de
paralelogramo
deformable: Esta
suspensin junto con la McPherson es la
ms utilizada en un gran nmero de
automviles tanto para el tren delantero
como para el trasero. Tambin se
denomina:
suspensin
por
trapecio
articulado y suspensin de tringulos
superpuestos.
El paralelogramo est
formado por un brazo superior y otro
inferior que estn unidos al chasis a
travs de unos pivotes, cerrando el
paralelogramo a un lado el propio chasis y
al otro la propia mangueta de la
rueda. La mangueta est articulada con los brazos mediante rtulas
esfricas que permiten la orientacin de la rueda. Los elementos elsticos
y amortiguador coaxiales son de tipo resorte e hidrulico telescpico
respectivamente y estn unidos por su parte inferior al brazo inferior y por
su parte superior al bastidor. Completan el sistema unos topes de goma
que evitan que el brazo inferior suba lo suficiente como para sobrepasar el
lmite elstico del resorte y un estabilizador lateral que va anclado al brazo
inferior.
Con
distintas
longitudes
de
los brazos y se
pueden
conseguir
distintas
geometras de
suspensin de
forma
que
puede variar la
estabilidad y la
direccin segn
sea el diseo de
estos tipos de
suspensin.
La evolucin
de
estos
sistemas
de
suspensin de
paralelogramo
deformable ha llegado hasta las actuales suspensiones llamadas multibrazo
o multilink.
Se basan en el
mismo concepto bsico que sus precursoras las suspensiones de
paralelogramo deformable, es decir, el paralelogramo est formado por dos
brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La
diferencia fundamental que aportan estas nuevas suspensiones es que los
elementos gua de la suspensin multibrazo pueden tener anclajes elsticos
mediante manguitos de goma. Gracias a esta variante las multibrazo
permiten modificar tanto los parmetros fundamentales de la rueda, como
la cada o la convergencia, de la forma ms apropiada para la estabilidad en
las distintas situaciones de uso del automvil. Esto significa que las
dinmicas longitudinal y transversal pueden configurarse de forma precisa y
prcticamente independiente entre s, y que puede alcanzarse un grado
mximo de estabilidad, direccional y confort.
Para que una suspensin se considere multibrazo debe estar formada al
menos por tres brazos.
sistema
.
Funcionamiento de la Suspensin:
Amortiguador
Estructura:
Se monta un amortiguador bitubo de gas presurizado con reglaje elctrico
continuo (continuous damping control = amortiguador CDC). La vlvula
amortiguadora principal (3) en el mbolo (1) es pretensada mecnicamente
por un muelle (4). Sobre la vlvula est dispuesta una bobina
electromagntica (5); el cable de conexin pasa hacia fuera a travs de la
varilla de mbolo hueca.
Funcionamiento:
La fuerza de amortiguacin viene determinada esencialmente por la
resistencia que oponen las vlvulas al flujo del aceite interno. Cuanto mayor
es la resistencia al flujo del aceite que las traspasa, tanto mayor es la fuerza
de amortiguacin.
Principio de funcionamiento tomando como ejemplo la etapa de contraccin
(= amortiguacin en etapa de compresin):
La unidad de mbolo (1) completa se desplaza hacia abajo en el tubo
cilndrico (2), a una velocidad (v). La presin del aceite aumenta en la
cmara bajo la vlvula amortiguadora principal (3). La bobina
electromagntica (5) recibe corriente. La fuerza electromagntica FM acta
en contra de la fuerza de muelle FF y la
contrarresta parcialmente.
Si la suma de la fuerza electromagntica y la fuerza de la presin del aceite
(FM+FP) supera a la fuerza de muelle FF se genera una fuerza resultante FR,
a travs de la cual se produce la apertura de la vlvula. La magnitud de la
fuerza electromagntica es regulable en funcin de la intensidad de
corriente elctrica aplicada. Cuanto mayor es la intensidad de la corriente,
tanto menor es la resistencia al flujo y la fuerza de amortiguacin.
La fuerza de amortiguacin mxima viene dada cuando se deja de excitar la
Muelle neumtico
Estructura:
El muelle neumtico es una versin guiada exteriormente, es decir, que va
abrazada por un cilindro de aluminio. Para evitar la penetracin de humedad
entre el cilindro y la balona hay un manguito de junta que cierra la zona
entre el mbolo de desarrollo de la balona y el cilindro. El manguito de junta
puede ser sustituido; la balona no es substituible por separado. En caso de
avera se tiene que sustituir el brazo muelle/amortiguador completo.
Para establecer la mayor capacidad til posible en el maletero, con una
anchura ptima para efectos de carga se procede a limitar a una cota
mnima el dimetro de las balonas en el eje trasero. Para satisfacer las
exigencias de confort se requiere un volumen mnimo de aire. La solucin de
este conflicto entre objetivos consiste en integrar un depsito para un
volumen de aire adicional, comunicado con el amortiguador.
Funcionamiento:
El muelle neumtico no slo viene a sustituir al muelle de acero; en
comparacin con ste ofrece tambin ventajas esenciales. El nuevo guiado
exterior del muelle neumtico por medio de un cilindro de aluminio permite
reducir el espesor de pared de la balona. Esto se traduce en una respuesta
ms sensible ante irregularidades
del pavimento.