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TOTEM

SISTEMA DE INFORMACIN PEATONAL PARA LA MOVILIDAD EN BOGOT

JUAN PABLO CANO SNCHEZ

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA


FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEO
CARRERA DE DISEO INDUSTRIAL
Bogot D.C.
2009

TOTEM
SISTEMA DE INFORMACIN PEATONAL PARA LA MOVILIDAD EN BOGOT

JUAN PABLO CANO SNCHEZ

Presentado para optar al ttulo de


DISEADOR INDUSTRIAL

DIRECTOR: Ovidio Rincn

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA


FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEO
CARRERA DE DISEO INDUSTRIAL
Bogot D.C.
2009

ADVERTENCIA
Articulo 23 de la resolucin N 13 de julio de 1946.
La universidad no se hace responsable por los conceptos emitidos por sus
alumnos en sus trabajos de tesis. Solo velar por que no se publique nada
contrario al dogma y a la moral catlica y porque la tesis no contengan ataques
personales contra persona alguna, antes bien se vea en ellas el anhelo de buscar
la verdad y al injusticia.

CARTA DE APROBACIN

FORMULARIO DE DESCRIPCIN DEL TRABAJO DE GRADO


TTULO COMPLETO DEL TRABAJO DE GRADO:
TOTEM.
SUBTTULO, SI LO TIENE:
Sistema de Informacin Peatonal para la Movilidad en Bogot.
AUTOR O AUTORES:
Apellidos Completos

Nombres Completos

Cano Snchez

Juan Pablo

DIRECTOR(ES) DEL TRABAJO DE GRADO


Apellidos Completos

Nombres Completos

Rincn Becerra

Ovidio

ASESOR(ES) O CODIRECTOR
Apellidos Completos

Nombres Completos

Ninguno

Ninguno

TRABAJO PARA OPTAR AL TTULO DE: Diseador Industrial.


FACULTAD: Arquitectura Y Diseo.
PROGRAMA: Carrera X Licenciatura_ Especializacin_ Maestra_ Doctorado
NOMBRE DEL PROGRAMA: Diseo Industrial.
NOMBRES Y APELLIDOS DEL DIRECTOR DEL PROGRAMA: D.I Roberto Cuervo.
CIUDAD: BOGOT
AO DE PRESENTACIN DEL TRABAJO DE GRADO: 2009
NMERO DE PGINAS: 65
TIPO DE ILUSTRACIONES:
- Mapas
- Esquemas

- Grficos

- Fotografas

- Imgenes

SOFTWARE requerido y/o especializado para la lectura del documento: Adobe Reader y Adobe Flash
Player.
MATERIAL ANEXO (Video, audio, multimedia o produccin electrnica): Multimedia en Flash TOTEM.
DESCRIPTORES O PALABRAS CLAVES EN ESPAOL E INGLS:
ESPAOL: Movilidad / Ciudad / Informacin / Sealizacin / Investigacin / Cultura / Ciudadano / Orientacin.
INGLS: Mobility / City / Information / Signposting / Research / Culture / Citizen / Orientation.
RESUMEN DEL CONTENIDO EN ESPAOL E INGLS:
El tema principal de este trabajo de grado, es la movilidad en las ciudades, un hecho muy importante en el desarrollo de
cualquier ciudad del mundo. El contexto de la investigacin es Bogot, una ciudad que tiene un centro histrico y
econmico, donde muchas formas de transporte, vehculos y ciudadanos se renen cada da, y es afectado por el aumento
de gases y la contaminacin visual. TOTEM aparece como una forma opcional y alternativa a conocer la movilidad desde la
informacin, el diseo de sealizacin, la Web interactiva y la investigacin, para localizar y orientar a las personas que
necesitan atender sus principales dem andas de form a inmediata en su ciudad y despus, dar a la ciudad donde viven, un
respiro, y nuevos puntos de vista sobre la manera de cmo los ciudadanos pueden tener una buena actitud y la cultura para
mejorar la ciudad como una contribucin en el futuro.
The main topic of this grade work, it's the mobility on the cities, a very important fact in the development of any city in the
world. The context of the investigation is Bogot, a city which have a historical and economical downtown, where to many
ways of transport, vehicles, and public transportation meet every day, and its affected by the increasing gas and visual
contamination. TOTEM appears as an optional and alternative way to know the mobility, since the information, the
signposting design, the interactive web and the research, to locate and orientate the People who need attend their main
immediately demands in their city and then, give to the city where they live, a breathe, and new points of view about the way
of how the citizens may take a good attitude and culture to get better the city as a future contribution.

DEDICATORIA
Dedico este proyecto a Bogot y a sus habitantes, quienes da a da hacen de
esta ciudad un espacio de confluencia, entendimiento, cultura y crecimiento

AGRADECIMIENTOS
Gracias a Dios, por darme toda la energa para culminar un ciclo importante de mi
vida, lleno de experiencias constructivas y enseanzas sustanciosas. A mis
familiares, por haberme apoyado durante toda la carrera. A mis amigos, por su
presencia incondicional y todo lo que me aportaron. A mi director de proyecto, por
ser una gua permanente durante el desarrollo de este proyecto. A todos ellos,
muchas gracias.

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIN.
2. NOMBRE DEL PROYECTO.
3. AREA DEL PROYECTO.
4. TEMA DEL PROYECTO.
5. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
6. ANLISIS DE LA PROBLEMTICA.
6.1 Investigacin.
6.2 Resultados de la Investigacin.
6.3 Informacin Relevante Encontrada.
7. JUSTIFICACIN DEL PROYECTO.
8. OBJETIVOS.
9. LIMITES Y ALCANCES.
10. MARCO TERICO.
10.1 CONCEPTOS.
10.1.1 La Ciudad.
10.1.2 La Movilidad.
10.1.3 La Informacin.
10.1.4 Relacin entre los Conceptos.
11. DETERMINANTES Y REQUERIMIENTOS.
12. ANLISIS TIPOLGICO.
12.1 Tipologas en Movilidad.
12.2 Tipologas en Informacin.
13. ALTERNATIVAS.
13.1 Alternativa Sealtica TOTEM.
13.2 Alternativa Estructural TOTEM.
14. PROPUESTA PROYECTUAL.
14.1 Toma de Decisiones.
14.2 Propuesta TOTEM final.
15. COMPONENTES DEL SISTEMA.
15.1 Componente Esttico / Formal.
15.2 Componente Informtico.
16. DESARROLLO DEL SISTEMA.
16.1 Piezas y Ensamblaje.
16.2 Planos Tcnicos.
16.3 Tabla de Materiales.
16.4 Funcin.
16.5 Procesos.
16.6 Costos.
17. COMPROBACIONES.
17.1 Comprobacin Sealtica y Virtual.
18. CONCLUSIONES.
19. BIBLIOGRAFA.
20. ANEXOS.

Pag.
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NDICE DE MAPAS, GRFICAS Y ESQUEMAS


Esquema No. 1 Planteamiento del Proyecto. (Pag. 12)
Mapa de Referencia No. 1. (Pag. 14)
Mapa de Referencia No. 2. (Pag. 15)
Mapa de Contexto No. 1. (Pag. 15)
Registros Fotogrficos de la Investigacin. (Pag. 17)
Grfica No. 1 Porcentajes de Viajes Segn Motivo. (Pag. 20)
Grfica No. 2 Estado de Malla Vial Por Localidad. (Pag. 21)
Grfica No. 3 Porcentajes de Viajes Segn Motivo. (Pag. 22)
Grfica No. 4 Valores Anuales PM (Partculas Menores a 10 Micras) (Pag. 22)
Esquema No. 2 Anlisis de la Problemtica. (Pag. 24)
Esquema No. 3 Justificacin del Proyecto. (Pag. 25)
Registros Fotogrficos de la Investigacin. (Pag. 26)
Esquema No. 4 La Ciudad. (Pag. 28)
Esquema No. 5 La Movilidad. (Pag. 29)
Esquema No. 6 La Informacin. (Pag. 33)
Esquema No. 7 Relacin Entre los Conceptos. (Pag. 33)
Google Images (Pags. 36, 37 y 38)
Imagen Sealizacin Ciutat Vella. (Pag. 43)
Imagen S.E.P Sealizacin Especial para Peatones. (Pag. 43)
Imgenes SigNature. (Pag. 44)
Registros Fotogrficos de la Investigacin. (Pag. 45)
Alternativa No. 1 Aspas de Orientacin. (Pag. 47)
Alternativa No. 2 Aspas de Orientacin. (Pag. 48)
Alternativa No. 3 Aspas de Orientacin. (Pag. 48)
Alternativa No. 4 Aspas de Orientacin (Alimentacin). (Pag. 49)
Alternativa No. 5 Aspas de Orientacin (Paradero de Bus Pblico). (Pag. 49)
Alternativa Estructural No. 1 Eje de Orientacin con Aspas (Composicin). (Pag. 50)
Esquema No. 8 Toma de Decisiones. (Pag. 50)
Propuesta TOTEM Final (Contexto dentro de la Ciudad). (Pag. 51)
Snap Shot del Portal Interactivo (Seccin de Noticias). (Pag. 54)
Esquema No. 9 Funcionamiento General del Sistema. (Pag. 59)
Esquema No. 10 Flujo de Procesos Industriales. (Pag. 60)
Esquema No. 11 Costos y Financiamiento del Sistema. (Pag. 61)
Esquema No. 12 Consideraciones Ergonmicas del Sistema. (Pag. 62)

10

1. Introduccin
Los ciudadanos, habitan y experimentan un sinnmero de espacios, momentos y
encuentros con medios y sistemas que confluyen junto a ellos. Todos estos,
crecen en conjunto con elementos que van desde lo netamente fsico, natural,
biolgico, pasando por lo social, lo espiritual, lo industrial, hasta un gesto cultural
que le da identidad a cada individuo, quien es participe activo de estos procesos
que permiten reconocer su contexto de origen y razn de ser. Entonces, es
observando la ciudad como sistema integral, como ncleo y eje principal del
proyecto, donde parte una idea de Diseo Industrial, que, acogiendo las
problemticas y demandas existentes de la movilidad, intervenga proponiendo un
sistema alternativo que pueda articular otros sistemas de transporte masivo en la
ciudad, retroalimentando constantemente el papel del individuo como ser humano,
consciente de ser parte tambin de un sistema que cambia y se mueve con el,
desarrollando as, un diseo incluyente para las diferentes sociedades y que
pueda modelarse a las demandas de un mundo en crecimiento y expansin, que
exige da a da resolver nuevas necesidades, as como el proponer maneras
diferentes de vivir, siendo tambin conscientes de habitar un planeta y de la
existencia de sus recursos.
2. Nombre del Proyecto
TOTEM: Sistema de Informacin Peatonal para la movilidad en Bogot.
Estudiante:
Juan Pablo Cano Snchez.
10 Semestre de Diseo Industrial.
Director:
D.I Ovidio Rincn.
Profesor de Tiempo Completo / Dpto. de Diseo.
Pontificia Universidad Javeriana.
Bogot D.C
2009-02
3. rea del Proyecto
Movilidad e Informacin en Bogot. Sealizacin, Mobiliario Urbano y Multimedia.
4. Tema del Proyecto
El proyecto, a partir del Plan Maestro de Movilidad de la ciudad de Bogot y el
trabajo de campo realizado por medio de ejercicios de etnografa visual, en los
que se tom como caso de estudio el centro de la ciudad, pretende hacer de los
peatones un elemento activo y participativo dentro de la movilidad, por medio del

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desarrollo de un sistema de informacin que gue, oriente y movilice a las


personas dentro del contexto urbano en la bsqueda de los servicios necesarios
para su vida diaria, adems de crear colectivamente contextos que le den
identidad a la ciudad.
5. Planteamiento del Proyecto
Partiendo desde una visin sistmica de la ciudad, como un sistema general,
existe un componente vital para su desarrollo, el cual es la movilidad. Esta permite
el acceso a los diferentes servicios necesarios para los habitantes de una ciudad,
as como tambin de la entrada y salida de diversos flujos dentro del sistema
general, todo esto, por medio de elementos presentes en el componente de
movilidad, como la Informacin y la comunicacin grfica.

Esquema No. 1 Planteamiento del Proyecto 1

Existen otros elementos presentes en el componente de movilidad y que permiten


su funcionamiento, como los modos de movilizacin, tales como los modos
Motorizados y los modos No Motorizados, que tambin son indispensables para
lograr los flujos de movilizacin dentro de la ciudad. De esta manera, se plantea
un Proyecto de Diseo Industrial que logre incorporar beneficios al sistema
general y a quienes hacen parte de este.

Fuente: Elaboracin Propia.

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6. Anlisis de La Problemtica
6.1 Investigacin
Encontrar, tipologas y un caso de estudio particular desde donde partir, para
proponer un proyecto de Diseo Industrial.
Metodologa de Investigacin:
Etnografa Visual
Ficha Tcnica:
Zona: Centro Histrico de la Ciudad de Bogot / Localidad: Santa F
Grupo de Estudio: Peatones que hagan parte del flujo normal de movilidad dentro
de la ciudad y utilicen tengan contacto con cualquier tipo de informacin que les
permita movilizarse, para ubicar encontrar un servicio en particular.
(Hombres/Mujeres/Nios/Ancianos).
Objetivo: Encontrar tipologas objetuales y de comportamiento, frente al uso y
funcin de los equipamientos existentes de movilidad para peatones y cmo estos
se comunican en la ciudad, para lograr analizar la problemtica del proyecto y
tomar posteriores decisiones de diseo.
Criterio de Investigacin: Buscar informacin relevante respecto a la movilidad y
sus medios de entendimiento y comunicacin para los peatones.
Tiempo de Estudio: 4 Meses.
Componentes de la Investigacin:
- Observacin directa: Se elabora un parte investigativo y descriptivo de una
actividad humana en particular (Caminar, hablar, vender, observar).
- Audiovisual: Se hacen paneos y se manejan planos panormicos, as como
planos cerrados de los objetos, personas y espacios para indagar y obtener
retroalimentaciones. (Cruces de avenidas, locales, personas, contextos dinmicos
y estticos para los diversos contextos).
Total de Registros: 4 Registros Audiovisuales.
- Cartografa: Se emplea la elaboracin de un mapa de gua sobre los puntos y
delimitaciones de territorios en los que se va a investigar (Contexto dentro de la
ciudad y referencias espaciales).
Total de Cartografas: 2 Mapas de Contexto y Referencia.

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Mapas y Registros:

Mapa de Referencia No. 1 2

Mapa de Referencia No. 2 3

14

Mapa de Contexto No. 1 4

Fuente: Google Maps, Downtown Bogot / Google Earth, Zonas de Estudio / Digital
Globe 2009 .
2 - 3 - 4

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- Fotografa: Se captura el contexto, objetos, personajes y espacios que sean


pertinentes a la prioridad establecida (Elementos que permitan la movilidad,
objetos, espacios, personas y contextos).
Total de Registros: 84 Registros Fotogrficos.
Registros

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- Registro Sonoro: Suministra documentos independientes e imparciales. Se


recoge a partir de el contexto en el que se esta investigando, realizando
grabaciones de los objetos, personas y espacios correspondientes (personas
caminando, vendiendo, personas movilizndose por medio de informacin algunos
carros y el ruido en general del espacio).
6.2 Resultados de la Investigacin
Siguiendo el curso planeado de la investigacin, el primer tramo de la primera
zona a estudiar (Calle 26 Av. 19 con Carrera 7) ha presentado las siguientes
particularidades, en torno al manejo de la informacin y a la movilidad que estas
puedan aportar como sistema:
Tramo De Estudio
Primer Tramo: Desde la Av. 26 con Carrera 7, cruzando el puente, se puede
apreciar una gran afluencia de personas entrando y saliendo el centro histrico,
desde personas que salen de las oficinas financieras hasta quienes simplemente
pasan por ah como paso obligado o punto de referencia.
Tambin es llamativo el paso de estudiantes a pie, que buscan un momento de
esparcimiento y cultura sobre la Calle 24 con carrera 5, un poco ms al oriente,
hacia el Museo de Arte Moderno y la Biblioteca Nacional. Cabe resaltar que por
esta Carrera hay un importante transito de entidades Universitarias y servicios de
oficina y/o Acadmicos, as como tambin de restaurantes y algunos bares.
Bajando por la Calle 22, retornando a la Carrera 7 hacia el occidente, se
encuentran referentes arquitectnicos e histricos importantes, como la Panadera
Florida y el teatro Jorge Elicer Gaitn, tambin algunas fachadas de aquella
poca del Bogotazo.
Hacia el sur, ya llegando a la Av. 19 con Carrera 7, el flujo de personas a pie es
ms notorio y se empiezan a ver elementos que obstaculizan el paso del Peatn y
que tambin lo distraen, como lo son los comercios ambulantes y algunos
LiveActs que propician algunas personas (Cantar, Pintar, Malabares).
Comportamientos del Sistema
Los comportamientos vistos y estudiados, segn la investigacin, fueron los
siguientes:
-

Se presenta una gran afluencia de personas que comparten intereses


culturales objetivos (Exposiciones / Conciertos / Funciones Variadas).
Hay una gran afluencia de personas que comparten intereses comerciales
puntuales (Comer / Beber / Comprar).

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La ubicacin de los flujos o movimientos de las personas, ocurre en lugares


comunes o circundantes a su reconocimiento cotidiano (Calles y avenidas
principales, carreras y parques aledaos). Con esto al parecer se logra una
comunicacin ms efectiva entre las personas.
Espacialmente, no se requiere de un dispositivo o dispositivos aparatosos,
pues cabe resaltar que el funcionamiento de cualquier dispositivo de
informacin esta en constante observacin, haciendo que no se convierta
en un obstculo para los usuarios peatones.
El radio de informacin es directamente proporcional a lo que se esta
mostrando al peatn, queriendo decir que toda la informacin que se
muestra, es muy puntual, objetiva y concisa de lo que en ese sector o zona
se este demandando en servicios, haciendo que finalmente corresponda y
reitere lo que el usuario va a ver y a experimentar posteriormente as como
la ubicacin.

Finalmente, fue importante conocer cmo se comporta el sistema, para tomar


las futuras decisiones de diseo y tener un referente claro de los elementos
que se presentan dentro de la informacin y cmo esta incide en la movilidad
desde los peatones.

6.3 Informacin Relevante Encontrada


Durante el recorrido se encontraron muchos casos tipolgicos de uso y manejo de
la informacin, tales como elementos publicitarios y autopublicitarios que devienen
de una creatividad inmediata por parte del dueo de el local o almacn, hasta
enormes avisos digitales u otros un poco menos complejos (Paneles / Exhibidores
/ Carteleras). Sin embargo, es claro ver que es casi o un poco mas de equivalente
a el numero de clientes o de ventas que se pueden llegar a tener en el curso de un
da corriente entre semana (Lunes / Viernes), pues el uso de estos medios bsicos
de publicitar informacin parece funcionar bien, de manera equilibrada, sabiendo
de entrada a quienes les va dirigida este tipo de informacin. Viendo un poco ms
tipologas complejas, se notan que ya reducen su nmero por costos; es un
elemento circunstancial clave para el manejo de informacin, pues el recurso
econmico puede limitar la produccin y la calidad de esta, que va dirigida
directamente al usuario peatn. Otro de los elementos observados, fue que la
publicidad impresa tena un rango de accin y eficacia, pues un solo repartidor,
despus de tener en su mano al comenzar el da alrededor de 700-800 flyers, al
terminar el da poda quedar con 50 y esto se ve afectado en la hora del da, pues
los potenciales clientes salen a almorzar en su tiempo de descanso y reciben el
flyer, se informan y dos o tres cuadras mas adelante, si no les es de su verdadero
inters, lo botan a la calle, haciendo de esto una actividad inmediatamente nociva
para el sector; o como tambin ocurre, que en algunos puntos estratgicos como
las esquinas, se pueda dar toda la informacin por este medio impreso, que de

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igual manera cumple la funcin as el numero de personas que se informen no sea


equilibrado, aun as, no deja de generar este problema de contaminacin.
Otro elemento encontrado, es que la misma informacin se queda inmvil, en un
solo punto, que termina siendo un nico con una nica informacin, haciendo que
muchos otros intereses queden por fuera de una lectura que puede ser mucho
mas provechosa y dinmica por parte de los usuarios peatones, pues
contrariamente a lo que estos medios quieren dejar en las personas, dejan una
leve y poco llamativa intriga que se pierde en su recorrido y curiosamente a los
pocos metros de donde se tuvo la fuente de informacin. Entonces cabria tambin
aportar un elemento futuro, que seria el permitirle a el sistema de los nodos
efectivamente conectarse entre si, no perdiendo el hilo conductor que mantiene a
las personas ligeramente informadas de inmediato, pero que los sigue
conduciendo de un nodo a otro, generando una especie de red informtica que
ellos mismos como peatones y personas construyen a su necesidad,
movilizndose y recreando ya despus todo un comportamiento en torno al
sistema, articulndose tanto con las calles directamente hasta los grandes
trnsitos motorizados (Motocicletas / Vehculos Particulares / Transporte Pblico
Privado).
Grficas De Apoyo

Grfica No. 1 Porcentajes de Viajes Segn Motivo

Movilidad en Bogot
Tambin es notorio el estado de deterioro de la capa peatonal, pues como se
menciona anteriormente, adems de estar llena y atestada de personas inmviles
o que ocupan ese espacio vital, con el tiempo esos fragmentos de espacio publico
se empiezan a deteriorar con basuras y suciedades.

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Tipos de Equipamiento
El tramo esta equipado curiosamente con muchos vestigios contemporneos y
antiguos de control de basuras, adoquines, buzones, paraderos y bolardos, en una
mezcla que resume la variedad que se puede encontrar en el sector, a sabiendas
de que compone elementos de la malla vial local y arterial, indispensables para el
funcionamiento de la movilidad dentro de la ciudad. En horas pico por ejemplo, el
poco mobiliario urbano, que adems esta en deterioro, es utilizado por las
personas que se encuentran el en lugar para descansar y retomar su camino, muy
pocas veces para alimentarse o hablar con alguien, de hecho, se utilizan algunas
escaleras, paredes y algn tipo de montculo extruido para este tipo de
actividades, pues es mal visto usar para lo que se debe usar el mobiliario, por
seguridad e higiene.

Grfica No. 2 Estado de Malla Vial Por Localidad 6

20

Grfica No. 3 Porcentajes de Viajes Segn Motivo

Un problema encontrado dentro del manejo y funcin de la movilidad, es la


contaminacin por gases, a causa de la alta demanda y mantenimiento del parque
automotor, por las altas concentraciones de partculas gaseosas, que entre ellas,
la ms relevante es el C02. Bogot ha registrado subidas significativas en estos
niveles, preocupantes a comparacin del nivel de otras ciudades como Mxico
D.F. y otras grandes en Europa que mantienen una estabilidad adecuada, pues
ste fenmeno a corto y largo plazo, puede afectar las vas respiratorias e incidir
negativamente en la salud de los seres humanos.

Grfica No. 4 Valores Anuales PM (Partculas Menores a 10 Micras) 8

Fuente: Observatorio de Movilidad de Bogot / Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) / Red de Monitoreo de
Calidad del Aire de Bogot 2008.
________________________________________________________________
5-6 -7-8

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Informacin En Bogot
ste tramo, tiene una enorme variedad de informacin, que va desde la que viene
del transito peatonal (semforos / cebras) hasta murales hechos a mano, carteles
impresos, publicidad grafica y paneles informativos.
El problema con estos sistemas, es que estn mal ubicados y su lectura se vuelve
plana, sin contar que en el caso de la publicidad impresa, se genera una
competencia de montaje que genera contaminacin visual para los peatones y por
consiguiente una desubicacion en el lugar, habiendo tanta informacin que leer en
un solo momento, mientras se esta tratando de llegar a un lugar en particular.
Tipos de Informacin
El tipo de informacin que se encuentra en el tramo es comercial y cultural, con
una mayor parte comercial, pues sobre la Carrera 7 entre Calles 26 y 19 por
ejemplo, se encuentran mas de 26 almacenes y tres centros comerciales, tres de
ellos que hacen parte del mercado de las artesanas y productos elaborados a
mano, locales comerciales de servicios mltiples, desde sacar una copia hasta
navegar por Internet. Restaurantes y cafeteras, los cuales son grandes
protagonistas de congestiones al medio da y en horas pico. Cada uno de estos
lugares cuenta con su propia publicidad en la calle, gracias a alguien que reparte
volantes e informacin constantemente a quienes van transitando a sus
alrededores, no solo con publicidad impresa, sino tambin con tteres, disfraces y
otro tipo de elementos llamativos a los peatones.
Un problema grave con este tipo de informacin es la contaminacin que va
dejando la distribucin de su informacin, algunos museos y centros culturales del
centro histrico y lugares de eventos aledaos por ejemplo, simplemente pegan e
imprimen a mansalva sobre las troncales como la Carrera 7 y hacia el oriente la
Av. 19 millares de carteles y cientos de volantes publicitando sus eventos,
generando competencia de montaje como se menciona anteriormente y
contaminacin visual, como tambin residuos a la hora de despegarlos, taponando
el sistema de alcantarillado y generando otro problema tanto para el peatn como
para la ciudad, pues puede llegar a paralizar el sistema e inundar las troncales
importantes con las que cuenta Bogot.
Por otra parte, la informacin cultural se ve afectada, pues no es tenida en cuenta
seriamente y se limita radicalmente a su sitio de servicio o encuentro, sea, no
existen o son muy escasos los medios por los cuales mostrar sta informacin de
manera pertinente, adems de encontrarse mal ubicada, pasando tambin como
una molestia a la hora de consultarla, perdiendo todo el inters por parte del
peatn.
Esto hace que mecnicamente las personas que transitan cerca de los centros
culturales, no se informen bien y dejen de asistir a un sin numero de eventos

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culturales importantes que suceden en la ciudad y su centro histrico. Muy pocos


museos en Bogota, como el MAMBO y el FotoMuseo, poseen algn tipo de panel
informativo y de transicin, que adems de informarle a las personas que pasan
cerca de sus instalaciones, lo invita a ingresar, jugando un poco tentativamente
con lo que esta ofreciendo. El nmero de estos es muy limitado y su diseo no es
llamativo, as como su informacin, que a veces peca por ser pobre.
Conclusiones
Esta investigacin, dio como resultado informacin valiosa sobre el estado, uso y
comportamiento de los diferentes medios de informacin y la incidencia de estos
en la movilidad.
Funciona mediante elementos como:

Los Modos de
Movilizacin

La Info. Grafica

Que se componen de:

Mod. Motorizados
Mod. No Motorizados

Medios Visuales y
Grficos

Tales como:

Carro Particular/Bus Pblico


Transporte Masivo

Pneles/Pendones/Carteles
Volantes/Avisos

Que al ser utilizados


generan:
Contaminacin
Visual

Por Desechos

Gastos
Por Emisiones de CO2

De Infraestructura

De Operacin

stos factores, hacen que los elementos funcionales, como la Info. Grfica y los modos de
movilizacin, no permitan el ptimo desempeo de:

Por Deterioro

Por Mal Uso

Por Desconocimiento

De sta manera, impidiendo el acceso adecuado


de:
Los Peatones

A los diferentes

Finalmente, desmejorando

La Calidad de Vida

Servicios y Productos

De

Esquema No. 2 Anlisis de la Problemtica 9

Segn lo encontrado durante la investigacin, se elabor el estudio desde el


panorama de la movilidad, sus elementos funcionales y componentes existentes
dentro de ella. Los resultados se procesaron de acuerdo a lo que se generaba con
cada elemento funcional, como cules eran sus causas y el posterior efecto que
se daba sobre el sistema de movilidad, dando como resultado final un impacto
sobre los peatones y su acceso a los diferentes servicios, as como tambin sobre
la ciudad y su calidad de vida.

Fuente: Investigacin Etnogrfica / Datos Estadsticos / Elaboracin Propia.


__________________________________________________________________
9

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7. Justificacin del Proyecto


Segn lo encontrado durante la investigacin, se elabor el estudio desde el
panorama de la movilidad, sus elementos funcionales y componentes existentes
dentro de ella. Los resultados se procesaron de acuerdo a lo que se generaba con
cada elemento funcional, como cules eran sus causas y el posterior efecto que
se daba sobre el sistema de movilidad, dando como resultado final un impacto
sobre los peatones y su acceso a los diferentes servicios, as como tambin sobre
la ciudad y su calidad de vida.

Equipamientos
Y el

Que mejoren las condiciones Medio


Ambientales y de Infraes tructura,
tal como lo cita el

Espacio Pblico

Plan Maestro De
Movilidad

Que logra optimizar la


funcin de los componentes de una
ciudad como

El Medio Ambiente

Por medio de

La Infraestructura

Y por cons iguiente, a

La Calidad De
Vida

Por medio de un

Se des arrolla en base


a un modelo

Que logra optimizar la


funcin de los componentes de una
ciudad como

El Componente De
Movilidad

La Caminata
Sistemas
Alternativos

Sostenible

Para aportar a

El cual acoge
modos no motor iz ados
como

Sistema De
Informacin Peatonal

Por medio de

Q ue gu e, or iente
y movil ice a l os difer entes

En la bsqueda de sus servicios


necesarios, adems de complementar
la infraes tructura existente, como los

Peatones

Esquema No. 3 Justificacin del Proyecto

10 Fuente:

10

Secretara Distrital de Movilidad / Plan Maestro de Movilidad / Elaboracin Propia.


Fotografas: Registros Propios.

_________________________________________________________________

24

De la

8. Objetivos
Objetivo General:
Contribuir a la movilidad peatonal de Bogot, por medio del desarrollo de un
sistema de informacin que indique objetivamente donde se ubican los principales
servicios necesarios para los ciudadanos, con el fin de mejorar el funcionamiento
del sistema de movilidad en general, y por consiguiente mejorar la ciudad y su
calidad de vida.
Objetivos Especficos:
- Permitir un intercambio esttico/cultural entre los ciudadanos, por medio de
apropiaciones colectivas que el sistema de informacin tenga dentro del contexto
urbano, para darle identidad a la ciudad.
- Complementar la infraestructura de movilidad en la ciudad, por medio de la
integracin del sistema de informacin, para impactar positivamente en los
aspectos culturales, ambientales y de salud de la ciudad.
- Lograr la articulacin del sistema de informacin con los dems sistemas de
movilidad de la ciudad para incentivar el uso de modos no motorizados
alternativos, tal como lo cita el Plan Maestro de Movilidad de la ciudad de Bogot.

Fotografas: Registros Propios.


_________________________________________________________________

25

9. Lmites y Alcances
Lmites:
Conceptuales:
-

Las condiciones globales y particulares del sistema, se limitarn a lo


establecido en el Plan Maestro de Movilidad de la Ciudad de Bogot.

El proyecto, se limitar a las dependencias, demandas y variables, que


presente la Secretara De Movilidad, de la Alcalda Mayor de Bogot.

Espaciales:
-

El sistema, acoger la normativa establecida de espacio pblico, as como


se limitar al correcto uso, distribucin e instalacin de componentes dentro
de la ciudad y de su permetro urbano, tal como lo demanda el instituto de
desarrollo urbano (IDU).

Temporales:
-

El plan de tiempo del proyecto, tomar un desarrollo de 8 meses, divididos


en (4) para investigacin (2) para conceptualizacin y (2) para produccin
del sistema.

Alcances:
Estructurales:
-

Se elaborar una presentacin con herramientas grficas y visuales, que


muestre los antecedentes del proyecto, sus objetivos y la propuesta final,
desde su visin general, hasta su visin particular.

El marco de desarrollo y funcionamiento del sistema, partir desde una


simulacin virtual y digital, que comprender el centro histrico de la ciudad
de Bogot.

El elemento estructural, que se compone de los niveles de informacin y


sus aspas, ser simulado a escala real, solamente en sus aspas y detalles
grficos.

El elemento virtual, que se compone de un portal web interactivo, as como


el acceso a los contenidos de este, ser simulado en su totalidad.

26

El funcionamiento del sistema, ser simulado por animaciones de contexto,


objeto y usuario, as como tambin de mapeos y otros recursos grficos.

10. Marco Terico


10.1 Conceptos
10.1.1 La Ciudad
Es un espacio que acoge un gran nmero de personas diversas, el cual
es intervenido para configurar elementos como el paisaje y el territorio;
componentes indispensables para construir, organizar, establecer y
demandar servicios, medios y recursos.

Espacio de asentamiento por exelencia de un gran nmero de personas


Los Cuales
Intervienen el entorno ofreciendo servicios e infraestructura
(Donde prima lo artificial sobre lo natural)
Y se configuran elementos como

El Paisaje

Lo Natural

El paisaje como un conjunto de elementos


fsico-biticos, naturales artificiales

Donde se inscriben
elementos como

Espacio

El Hombre

El cual comprende
Una extensin geogrfica
tridimensional, donde interactan un conjunto
de elementos como

Que es donde se levantan los predios


grandes edificaciones y servicios

Procesos Sociales

Estos elementos se representan


en un paisaje en constante
transformacin

Que al ser delimitados, configuran un

Paisaje Urbano

El Territorio

La Naturaleza
Tiempo

Paisaje Geogrfico

Donde transforman y
delimitan un

Que es donde se delimita


la demanda de recursos naturales

Esquema No. 4 La Ciudad 11

La Ciudad Como Fenmeno Social


Siendo el eje principal del proyecto, un lienzo con mltiples trazos que se
unen entre si para generar un entramado o retcula, se dibuja la ciudad,
se extruye. Es precisamente entre estos nodos de conexin, donde se
presentan los cambios, donde los procesos se llevan a cabo y para estos
fines, es aqu donde la movilidad aparece como ese segundo punto de
partida, por el cual el sistema permite sus flujos normales y como tal su
desarrollo.
11 Fuente:

Alberto Saldarriaga UNAL / Kevin Lynch La Imagen de La Ciudad / Elaboracin Propia.


__________________________________________________________________

27

10.1.2 La Movilidad
La movilidad es entonces, un componente vital para el desarrollo de una
ciudad, permitiendo acceder a los servicios y productos necesarios para
sus habitantes, quienes llegan a estos por medio de modos motorizados y
modos no motorizados, los cuales se debe articular para mejorar las
condiciones de uso del sistema, as como de la calidad de vida de la
ciudad.

Elemento que permite el movimiento de personas dentro de un espacio o lugar de una ciudad
Dando acceso a

Servicios y Productos
Servicios de Salud, Educacin,
Entidades del Gobierno y Privadas

Tales Como
Productos Comerciales

Productos Culturales

Los cuales generan diversos flujos dentro de la ciudad, necesarios para sus habitantes
El
Y se configuran elementos como
Flujos para Trabajar
/ Estudiar

Flujos para Comprar

Territorio

Flujos para Ocio


/ Entretenimiento

Estos flujos son posibles por medio de

Modos Motorizados

Modos No Motorizados

Los cuales ayudan a reducir los tiempos de trayecto

Los cuales aportan a la sostenibilidad del sistema

Costes de
Operacin
Vehicular

Aumento en
los Indices
de Co2

Habitos de
Consumo
Inmediato

Lo que genera

Reduccin en
los ndices de
CO2

Hbitos
Saludables

Apropiacin de
la Ciudad

1
1

Por elementos dentro del sistema como


Vehculos a Motor
Como

Masivos - Colectivos - Particulares


Que funcionan dentro de una

Medios Alternativos
De Transporte
Como
Bicicletas
Andenes

Con otros elementos


presentes en el
sistema de movilidad,
como la

Malla Vial
Que se compone de
Autopistas Calles / Carreras Equipamientos

Articulacin

Estos componentes,
permiten el flujo de los modos motorizados
y se comunican a los usuarios
por medio de una

Que funcionan dentro de un

Espacio Pblico
Cor redores
Peatonales

Es indispensable para la
movilidad, que estos elementos
existentes logren una

Sealizacin

Que se compone de

E qui pamientos

Par ques y

El Territorio
Z onas V er des
Ciclor utas

Los cuales,
segun el plan maestr o
de movil idad

Que se compone de
Sealizacin
Preventiva

Sealizacin
Sealizacin
Reglamentaria Informativa
Para

Alerta
Peligro
Riesgo
Cambios

Limitaciones
Restricciones
Prohibiciones

Identificacin
de Localidades

Destinos

Direcciones

Sitios de Inters Tursticos

Prestacin de Servicios

Tales como

Ciudades y
Poblaciones

Rutas y
Nomenclatura

Sitios Histricos,
Monumentos y
Templos

Esquema No. 5 La Movilidad 12

28

Plazas y
Parques

Hospitalarios
Hoteleros
Alimentarios
Institucionales

La Movilidad Como Elemento Esencial Para El Desarrollo De La Ciudad


Los flujos, anteriormente mencionados, contienen los elementos
esenciales para la movilidad, tales como la tierra, que permite la
adecuacin y distribucin de estos permitiendo que la movilidad, funcione
finalmente como complemento del sistema (La Ciudad).
Flujos y Usos de La Tierra
La demanda y tratamiento que se le da a los suelos respectivamente,
refleja la cantidad de obras a realizar y los equipos a disponer, por lo que
se debe ser muy cauteloso a la hora de implementar los elementos para
el flujo, para evitar que al emplearlos la movilidad se convierta en un
obstculo, obstruyendo flujos y propiciando futuros daos a las mallas
que ya existen, por lo que es importante tener en cuenta el contexto
donde la propuesta de movilidad se va a llevar a cabo.
Planeacin Integral del Territorio
La planeacin se lleva a cabo mientras los recursos del territorio estn
disponibles, esta operacin es proporcional a la gestin y medios,
tratando de optimizar al mximo lo que se tiene, siendo tambin
equilibrado. Existen elementos que componen la planeacin de un
escenario de movilidad, estos son:
Infraestructura Vial: (Autopistas, vas arterias, circunvalares, transversales,
variantes, anillos, vas intermunicipales y nacionales). Estos elementos,
hacen posible el flujo de los puntos dinmicos, son las diferentes
superficies que permiten los flujos, en diferentes caudales, dependiendo
del elemento y su tamao.
Sistemas de Informacin: (Sealizacin urbana, rural y nacional).
Comprenden tres grupos amplios, de seales e informacin visual, de
carcter institucional, cultural o comercial, que le permite al ciudadano,
desenvolverse dentro del sistema, como elemento autnomo, haciendo o
no, parte de un punto dinmico que le permita movilizarse.
Movilidad Sostenible
Se proyecta en base a un modelo de proteccin al medio ambiente,
generando escenarios que no demanden altos gastos de recurso ni
grandes envergaduras para la construccin. Tambin, que de all
devengan consecuencias a futuro positivas de impacto para la ciudad, as
como tambin de quienes la habitan.

29

Modos De Movilidad
Existen dos grupos de movilidad en la ciudad, los cuales dentro del flujo,
se convierten en puntos dinmicos de intercambio dentro de la dimensin
total del sistema. Estos son:
Modos Motorizados: (Automvil particular, transporte pblico colectivo e
individual, transporte masivo, etc). Estos ayudan a reducir los tiempos
largos de trayecto en dos puntos distantes de la ciudad, pero generan
costes de operacin vehicular, aumento en los ndices de contaminacin y
hbitos del consumo inmediato en los ciudadanos.
Modos No Motorizados: (Peatones, Bicicletas). Estos, apuntan ms hacia la
sostenibilidad de todo el sistema, pues genera tres beneficios a excepcin
de uno, que es el del tiempo de recorrido que se emplea de un punto a
otro.
Entonces, viendo la movilidad en la ciudad como elemento fundamental
para su desarrollo, buscando que sea sostenible, visualizando un
escenario positivo, los modos no motorizados arrojan dos elementos
existentes, que pueden ser potenciados teniendo en cuenta los otros
subsistemas de transporte para la movilidad. Estos elementos son:
Peatones: Este elemento, adems de ser el mas comn y cercano a los
ciudadanos, es tambin una buena fuente de desarrollo para el proyecto,
pues aqu se puede empezar a pensar el escenario de el diseo
industrial, para que lo intervenga y de alguna manera permita articular y
potenciar este elemento, dentro de los modos no motorizados existentes.
Bicicletas: Este elemento, tambin es clave en la movilidad no motorizada,
pues adems de contener todos los beneficios comunes entre el otro
modo, este por su parte ayuda a reducir los tiempos de trayecto,
utilizndose como punto dinmico que funciona con fuerza mecnica y no
con combustibles, lo que hace de este elemento algo especial y en el
marco de la sostenibilidad, una alternativa productiva.
El concepto de movimiento, se desprende de la relacin entre la materia o
componentes de uno o mas elementos en el espacio tiempo y la energa
que estos utilizan para generar tal accin, dando lugar a uno o varios
flujos que se vuelven constantes o variables dependiendo del tiempo,
lugar y recurso que necesiten. Dentro de la ciudad como sistema, se
encuentran los nodos operativos, en los cuales existen flujos variables de
movimiento e intercambio entre ellos, unos mas dispendiosos que otros y
particularmente contenedores de elementos vitales para quienes hacen
parte del flujo, que en este caso son los mismos ciudadanos (Nios /
Ancianos / Hombres / Mujeres / Jvenes / Funcionarios Pblicos -

30

Privados), involucrados en subsistemas emergentes (Servicios


Educativos / Salud / Institucionales / Comerciales / Industriales).
Factores para el Mejoramiento de la Movilidad
Modos No Motorizados Empleo de ciclorutas y sistemas alternativos
como los corredores peatonales que permitan la articulacin con otros
medios masivos de transporte como el trasmilenio y el trasporte publico.
Otro factor importante en el sistema, es la presencia de informacin en los
nodos operativos, donde de igual manera, se pueden encontrar puntos de
referencia espacial y de servicios, pues los contenidos informativos se
encuentran de mltiples maneras y son expuestos a los ciudadanos para
que estos entren en contacto con varios tipos de conocimiento valioso y
necesario o que simplemente realizan una funcin inmediata, ya sea
grafica, ilustrativa para llamar la atencin.
10.1.3 La Informacin
La informacin, es un fenmeno que permite a una sociedad el
entendimiento de las mltiples manifestaciones polticas, culturales,
religiosas y econmicas de su entorno, generando un conocimiento
inmediato o universal, para obtener puntos de vista y opiniones sobre la
realidad. los contenidos informativos se encuentran de mltiples maneras
y son expuestos a los ciudadanos, por medio de comunicacin grfica
tangible o intangible (Virtual) y sealizacin, para que estos entren en
contacto con varios tipos de conocimiento valioso y necesario o que
simplemente realizan una funcin inmediata, ya sea grafica, ilustrativa
para llamar la atencin.
En sentido general, la informacin es un conjunto organizado de datos,
que constituyen un mensaje sobre un determinado ente o fenmeno. De
esta manera, si por ejemplo organizamos datos sobre un pas (nmero de
habitantes, densidad de poblacin, nombre del presidente, etc.) y
escribimos por ejemplo, el captulo de un libro, podemos decir que ese
captulo constituye informacin sobre ese pas. Cuando tenemos que
resolver un determinado problema o tenemos que tomar una decisin,
empleamos diversas fuentes de informacin (como podra ser el captulo
mencionado de este imaginario libro), y construimos lo que en general se
denomina conocimiento o informacin organizada que permite la
resolucin de problemas o la toma de decisiones13.

12 Fuente:

Secretara de Transito y Transporte (STT) / Plan Maestro de Movilidad 2009 / Elaboracin Propia.
ENLACE Trabajo de Grado, Pontificia Universidad Javeriana, 2006.
__________________________________________________________________
13 Fuente:

31

La Informacin
Es un fenmeno que le da sentido a las cosas y mltiples definiciones, se desarrolla con elementos como

Significados

Cdigos y Datos

Que Conforman

Que permiten indicar los

Lenguajes

Modelos de Pensamiento Humano


Como los

Como los son


Orales

Grficos

Que son indispensables


para el entendimiento
de la

Lo que genera

Conocimiento
ElPor
Territorio
medio de

Sociedad
Dentro de un pas
Territorio

Que funciona dentro de sistemas


Polticos

Culturales

Emisores

Receptores

Como sis temas de


manejo i nformtico mas ivo,
como

Quienes son todas


aquellas pers onas
que hacen par te de
una s ociedad

Econmicos

Religiosos

Los cuales procesan


el conocimiento a los miembros
de la sociedad, por medio
de las T. I.C. s
Y se dan a conocer por los

Interpretativos

Creativos

Escritos

Como

Medios de Comunicacin

Internet
T.V
Radio
Prensa
Publicidad

Los cuales crean un contexto determinado del s er humano y su visin frente al mundo,
generando

Puntos de Vista

Opiniones
Que dan como
resultado una

Retroalimentacin

Del conoci miento


previamente adqui rido

Esquema No. 6 La Informacin 14

10.1.4 Relacin Entre Los Conceptos

Se integra de componentes vitales para su desarrollo como

La Economa El Comercio

La Cultura

Las Creencias La Movilidad El Medio Ambiente

La Infraestructura

Que se estructura en el

Plan Maestro De Movilidad


El cual rige el desarrollo de este componente, basandose en un modelo

Sostenible
Que mejora las condiciones medioambientales y reduce los costos de infraestructura, por medio de

Sistemas Alternativos De Movilidad


Que acogen modos No Motorizados, como

La Caminata
Por medio de
elementos como

Sealticos

Virtuales

Que configuran un

Sistema De Informacin Peatonal


Que articula y complementa la infraestructura
de movilidad existente
adems de guiar, orientar y movilizar a

Los Peatones
En la bsqueda de los diferentes servicios
necesarios para su subsistencia, de esta manera
contribuyendo a

La Calidad De Vida
De

Esquema No. 7 Relacin Entre los Conceptos 15


14 Fuente:

Universidad Complutense 2001 / Enrique Martnez Salanova (Medios de Comunicacin) 2006.


Observatorio de Movilidad 2008 / Plan Maestro de Movilidad 2009 / I.D.U 2009.
__________________________________________________________________
15 Fuente:

32

De esta manera, ambos conceptos se complementan mutuamente, pues


comparten un contexto que va desde la ciudad como sistema, hasta la
movilidad como complemento para su funcionamiento y el de los otros
subsistemas que estn dentro.

11. Determinantes y Requerimientos


Requerimientos:
Ubicacin
Que la ubicacin de estos flujos de personas, ocurra en lugares comunes o
circundantes a su reconocimiento cotidiano (Calles y avenidas principales,
carreras y parques aledaos). Con esto que se haga mas efectiva la comunicacin
a las personas.
Estructurales
Espacialmente, no se requiera de un dispositivo o dispositivos aparatosos, pues
cabe resaltar que el funcionamiento de cualquier dispositivo de informacin esta
en constante observacin, haciendo que no se convierta en un obstculo para pos
usuarios peatones.
Formales
No generar competencia de interaccin con otros dispositivos existentes, sino ms
bien que logre articularse y no genere una discriminacin que pueda caer en un
desuso del sistema de equipamiento para los peatones.
Funcionales
Que el radio de informacin sea directamente proporcional a lo que se esta
mostrando al peatn, queriendo decir que toda la informacin que se muestre, sea
muy puntual, objetiva y concisa de lo que en ese sector o zona este demandando
ese nodo, haciendo que finalmente corresponda y reitere lo que el usuario va a ver
y a experimentar posteriormente.
Delimitar el acceso a la informacin ofrecida por el sistema en general, desde lo
presente en el contexto urbano, hasta lo que se interacta en el medio virtual.

33

Determinantes:
Ubicacin
Respetar los lmites de accin que tienen los equipamientos existentes y dejar un
solo espacio para que el sistema se desempee de una manera adecuada.
Sitios de concurrencia masiva de personas y de flujos peatonales (Sobre las
grandes avenidas, calles, intersecciones, etc).
El servicio que se quiere ubicar, se debe encontrar hasta un mximo de 100
metros, de sur a norte, viceversa, y de oriente a occidente viceversa de donde
se ubique un eje de orientacin.
Estructurales
Que la informacin presentada sea objetiva y precisa, adems que contextualice
los puntos a donde se movilizan los peatones.
Formales
El espacio no debe sobrepasar lo establecido por la normatividad existente y
reglamentaria para sealizacin en la ciudad.
Slo habr un mximo de 2 aspas por nivel si se orienta a un pasaje peatonal o
corredor sobre un flujo compuesto de tres direcciones, y un mximo de 3 aspas
por nivel si se orienta linealmente sobre un flujo sencillo de dos direcciones, y el
portal web funciona con 5 opciones de interaccin.
Funcionales
Cada nivel de informacin, tiene un color especfico, al igual que el aspa y la
estructura, en el portal web tambin se configuran los mismos colores en cuanto al
desarrollo de la imagen corporativa.
Variables Con Respecto al Sistema
-

Flujos De Movilidad.
Puntos De Movilidad.
Comportamiento De Los Equipamientos.
Radio De Accin del Sistema.
Jerarqua Y Distribucin De La Informacin.
Reconocimiento De La Informacin.

34

12. Anlisis Tipolgico


12.1 Tipologas en Movilidad
La movilidad, inevitablemente ha hecho parte de todos los procesos de desarrollo
y ordenamiento de las ciudades, pues como se dice anteriormente, por ello es
posible el movimiento y transferencia de flujos vitales para los ciudadanos y su
subsistencia.
Modelos Existentes de Movilidad en Otros Pases
Buenos Aires (Argentina)
Metro
Actualmente en Buenos Aires existe un sistema de carriles para el transporte
masivo de pasajeros que funciona deficientemente, pues ya que no se observan
las normas previstas para su correcta funcin. De esta forma, se invierte el
objetivo de mejorar la movilidad en estas arterias teniendo como consecuencia
grandes demoras en los tiempos de recorrido, aumento en el consumo de
combustibles y una mayor contaminacin ambiental.

Santiago de Chile (Chile)


MetroBus
Sistema integrado de transporte masivo, recorre transversal y longitudinalmente la
ciudad, aun as, los sectores mas confluidos estn distantes y la infraestructura se
vuelve deficiente.

Fotografas: Google Images 2009.


__________________________________________________________________

35

Copenhague (Dinamarca)
Modos No Motorizados
Esta ciudad ocupa el puesto 8 segn el ndice de calidad de vida y cuenta con 600
mil habitantes en la ciudad, y 1.8 millones en su rea metropolitana. El 47% de los
viajes de la ciudad se realiza en modos no motorizados, el 20% en transporte
pblico y el 33% en vehculo particular.

Estocolmo (Suecia)
Modos No Motorizados
Estocolmo, una de las ciudades mas ricas del mundo, con una poblacin 740 mil
habitantes, que ocupa el puesto 14 segn en ndice de calidad de vida, ha
mostrado una tendencia a la disminucin del uso de vehculo particular desde
1980, y ha reducido la distancia anual de recorridos hasta 229 Km, per cpita.

Modelos Existentes de Movilidad Locales


Bogot (Colombia)
TransMilenio - Cicloruta
El TransMilenio, es un sistema integrado de transporte masivo, que abarca los
extremos de norte a sur y occidente de la ciudad, tiene una de las demandas de
trfico mas elevadas a comparacin con otros pases que han implementado
modelos parecidos. La alta demanda de movilidad por persona, creo un
subsistema de buses alimentadores para suplir esta demanda, pero todo lo
anterior ha desequilibrado la proyeccin en infraestructura del sistema,
convirtindolo en obstculo al momento de llevar a cabo mltiples obras para este

36

fin. Las Ciclorutas, fueron implementadas como un modo no motorizado que


permitiera el flujo de bicicletas y otros puntos dinmicos dentro del sistema,
favoreciendo hbitos saludables y disminuyendo la contaminacin.

Medelln (Colombia)
Metro MetroCable
Es una ciudad que de alguna manera ha podido replantear y darle un nuevo
rumbo a su movilidad dentro del sistema, pues articula su metro, un sistema de
transporte masivo, con otro subsistema ms pequeo que permite largos
desplazamientos dentro de todo el ancho y largo de la ciudad, que es el
MetroCable. Estos dos sistemas no tienen un gasto energtico y de recursos
considerable, teniendo tambin la posibilidad de que el escenario futuro sea
sostenible y modificable, sin crear caos ni trabas a los caudales que tiene la
ciudad.

Contextos Tipolgicos
Las principales avenidas, que brindan todo un conjunto de experiencias que van
desde la forma, hasta tener una historia que contar. Tambin todas aquellas
fachadas o edificios que comparten una calle en comn y se vuelven puntos de
referencia informativo y espacial muy importantes para las personas.
En materia objetual, se pueden encontrar muchas tipologas con una funcin
especfica o variable, desde permitir informar a simple vista hasta tener un
contacto directo a nivel de servicio, trabajo o descanso. Es muy visible la mutacin
que surge de algunos equipamientos urbanos, como los mobiliarios y los postes,

37

estos cambian a beneficio de proteccin o produccin de las personas que


trabajan en el contexto de una calle.
Existen unos fuertes referentes espaciales y estticos, como algunos colores que
logran identificar un lugar en particular, como los son los, parqueaderos y los
hoteles, restaurantes y atracciones culturales, cada uno de estos lugares se
identifica por una serie de elementos semiticos claros, uso de la imagen y
manejo de la forma.
- Andenes
Son espacios peatonales destinados a la libre movilizacin de los ciudadanos. En
su diseo, los andenes deben ser continuos y a nivel, sin generar obstculos con
los predios colindantes y tratados con materiales duros y antideslizantes,
garantizando el desplazamiento de personas con alguna limitacin, respetando los
lineamientos de la Cartilla de Andenes del Departamento Administrativo de
Planeacin Distrital.
Para manejar este tipo de obras y establecer unas metas claras al respecto, se
cre en 1998 el proyecto "Andenes, Separadores y Sardineles".
Para la construccin de andenes se establecieron entre otras, las siguientes
polticas:
Aprovechar el desarrollo de andenes para subterranizar las redes de
energa y telfono.
o Eliminar los parqueos sobre el andn.
o Darle prioridad al ancho del andn para mayor comodidad del
peatn.
o Establecer un criterio unificado para su construccin.
o

- Alamedas
Como una tipologa diferente a la de los andenes ya construidos, existe el
concepto de alamedas, definidas como lugares de espacio pblico o paseos
peatonales amplios, adornados con rboles y destinados al esparcimiento de la
comunidad, las cuales en su mayora incluyen cicloruta. Este proyecto estuvo
enmarcado dentro de las polticas del Plan de Desarrollo "Formar Ciudad" de la
Administracin 1995 - 1997, como una respuesta de recuperacin del espacio
pblico. Debido a que estos proyectos son nuevos y anteriormente no existan, el
inventario de la red de alamedas, se ha realizado a medida que se van
construyendo los proyectos.
Fotografas: Google Images 2009.
__________________________________________________________________

38

- Plazas y Plazoletas
Son reas de espacio pblico abiertas, tratadas como zonas duras y destinadas al
disfrute de los ciudadanos y las actividades de convivencia. Son reas de espacio
pblico abiertas y destinadas al disfrute de los ciudadanos. La diferencia entre
cada una, radica en la extensin del rea. Su tratamiento arquitectnico se basa
en materiales duros.
Las plazas son espacios abiertos que ocupan una manzana
completa.
o Las plazoletas son espacios abiertos que ocupan media manzana.
o Las plazuelas son espacios abiertos que ocupan un cuarto de
manzana.
o

- Normas para Las Plazas: Artculo 266


Son espacios abiertos tratados como zonas duras, destinadas al ejercicio de
actividades de convivencia ciudadana. Se regirn por los siguientes parmetros:
1. Se podrn construir stanos de parqueo bajo las plazas.
2. En las reas destinadas a plazas no se podr construir canchas deportivas
ni equipamientos.
- Puntos de Encuentro
Son espacios urbanos vinculados al Sistema de Movilidad, donde se realizan
intercambios de medios de transporte: Usuarios TransMilenio, CicloUsuarios y
Peatones.
Los Puntos de Encuentro prestan al usuario de una manera atractiva, eficiente y
segura, servicios con calidad, ya que cuentan con: CicloParqueaderos, sanitarios,
comercio, presencia institucional e intermodalidad,
Mediante la construccin de las unidades bsicas de mobiliario urbano, se
mejoraron las condiciones de accesibilidad a sectores especficos de la ciudad.
En la actualidad la Entidad encargada de su administracin, es el Instituto para la
Economa Social -IPES-.
- Redes Peatonales
El Centro Histrico de Bogot, epicentro de la cultura, historia y patrimonio de la
ciudad, se puede disfrutar de una manera diferente. Con la red peatonal, los
residentes y visitantes en un futuro podrn recorrer las calles de La Candelaria,
apropindose del espacio pblico, de sus calles, andenes y plazoletas, del valor

39

arquitectnico de las viviendas y edificaciones, mientras desarrollan sus


actividades culturales, institucionales, de comercio y vivienda.
Esta red peatonal hace parte de las muchas formas de llegar que empiezan a
desarrollarse en Bogot para lograr la intermodalidad urbana: el uso de diferentes
medios de transporte motorizado y no motorizado para desplazarse por la ciudad.
La red peatonal del Centro Histrico busca mejorar las condiciones de movilidad
de la zona, disminuir los niveles de contaminacin ambiental y dinamizar el centro.
As mismo, busca como reconocer y proteger el patrimonio, optimizando la calidad
de vida de sus habitantes y de todos aquellos que a diario visitan la ciudad.

Caso De Estudio
Con el Bicicentro, proyecto que cuenta con el apoyo de la maestra en Medio
Ambiente y Desarrollo del Instituto de Estudios Ambientales de este centro
acadmico, se brindara un servicio electrnico de prstamo, inicialmente a
jvenes de colegios y universidades, con el propsito de efectuar desplazamientos
cmodos en un vehculo ecolgico.
Segn los proponentes, los beneficios que traer la iniciativa son la recuperacin
ambiental de la ciudad, la generacin de una alternativa de movilidad y la
promocin de una educacin para un cambio de conciencia en cuanto el uso de
vehculos generadores de contaminacin.
Se espera tambin favorecer a la poblacin estudiantil, que en un principio
asciende alrededor de 10.000 en el sector de La Candelaria.
La Universidad Nacional implement el sistema de Bicirrum desde el ao 2006,
que consiste en el prstamo de bicicletas para la circulacin de los estudiantes
dentro de la universidad. Ahora este sistema se abre para la capital con el
Bicicentro, dijo al Portal Bogot Juan Camilo Gmez, uno de los autores de la
iniciativa.
Guillermo Robayo, integrante del proyecto, asegur que esta propuesta nace a
raz del caos existente en el centro histrico que est afectando los inmuebles por
la circulacin de carros y buses y la Peatonalizacin.
Tambin queremos desarrollar una movilidad sostenible dentro de la zona, ya que
es una de las ms contaminadas y permitir a los ciudadanos una opcin de
movilidad que beneficie al medio ambiente, agreg Julieta Giraldo, otra de las
autoras del proyecto.

40

Segn Jess David Acero Mora, estudiante de la maestra en Medio Ambiente, la


base terica de este proyecto es un sistema de servicio - producto que busca la
desmaterializacin de la bicicleta, es decir, ofrecer un servicio a travs de una
funcin sin obtener el producto.
Para facilitar el uso directo de la bicicleta, se utilizara un sistema automtico que
permitira al usuario el acceso al servicio a travs de su huella digital. Adems se
podra obtener a travs del mismo sistema informacin turstica, sobre eventos y
acceder a un mapa de ubicacin de la localidad de La Candelaria.
La duracin mxima por uso de la bicicleta sera de 20 minutos, la cual deber ser
entregada en los parqueaderos convenio de la zona.
Las bicicletas estaran diseadas para facilitar el uso compartido, con piezas
exclusivas, ergonmicas y con un mecanismo de seguridad para evitar el
vandalismo y su robo.
La infraestructura del proyecto comprende tres puntos de control de bicicletas y de
informacin llamados Infoparqueaderos, que estaran ubicados en la carrera
Dcima, en la avenida Jimnez y en el sector de la estacin de TransMilenio de
Las Aguas.
Este proyecto podr complementarse con otros como el tranva para el centro
histrico. Adems pasar a formar parte de la movilidad del centro junto con
Transmilenio, asegur Gmez.
Alrededor de 170 ciudades en el mundo como msterdam, Paris, Barcelona,
Copenhague y Mxico ya han implementado este sistema de bicicletas pblicas y
algunas ya cuentan con legislacin que reglamenta su funcionamiento.
Es clara tambin la amplia variedad de medios y movimientos, los referentes
espaciales complementarios a la movilidad y cmo la informacin est involucrada
dentro del proceso por ejemplo, y la variabilidad de la informacin, tambin hacen
diferentes modos de leer y procesar lo que ocurre en el contexto del sector.
La perspectiva que se tiene de los peatones tiene varias entradas, por un lado es
un cliente potencial y por otro un objeto de transito tan aparatoso y ortogonal como
los ya existentes, ampliando un poco mas la mirada de su lugar en la ciudad para
finalmente construir un perfil que se pueda acomodar sin ser un total protagonista
en todo sentido.
12.2 Tipologas en Informacin
Aqu se encontraron varios tipos de informacin, medios y dinmicas que
involucran flujo de personas y movimientos, lo cual hace mover a las personas

41

dentro del contexto urbano, buscando un lugar servicio cercano a sus recorridos
habituales tambin a recorridos nuevos.
Modelos Existentes de Informacin en Otros Pases
Madrid / Barcelona (Espaa)
S.E.P. Sealizacin Especial para Peatones.
Este sistema, emite seales pticas y sonoras para monitorear la salida de
vehculos en los garajes sobre baha compartida con el andn. Desde el 2006, la
sealizacin a este tipo de garajes es reglamentaria y debe aplicarse en todos los
garajes de este tipo en Espaa. Funciona con electricidad principalmente, sus
materiales son termoplsticos, entre los que estn el policarbonato, tambin
algunos apliques aislantes para el paquete electrnico y cableado, sistema de
LEDs y parlantes sonoros con sensores programados.

Ciutat Vella (Espaa)


Sistema de Sealizacin Turstica.
Este sistema, se desarroll para peatones en calidad de turistas, en la ciudad de
Ciutat Vella, el cual tambin se acompaaba de carteles sobre las paredes como
complemento. Funciona con un eje sencillo y aspas de orientacin en acero
inoxidable, policarbonato y recubrimientos especiales para la intemperie.

Fotografas: S.E.P Sealizacin Especial para Peatones, Espaa,, 2004 / Ciutat Vella 2006.
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Ciudad de Mxico (Mxico)


SigNature
Este sistema, acoge varios contextos de aplicacin, desde corredores tursticos,
hasta atracciones naturales, sitios de inters, congresos y desarrollo de contextos
informativos particulares, utilizando materiales rsticos, compuestos o articulados
con el lugar donde se va a mostrar la informacin. Funciona con diversas
configuraciones, desde eje sencillo y aspas de orientacin, hasta los que son tipo
panel largo y ovoide, ms robustos, ambas tipologas elaboradas con los mismos
materiales y procesos, tambin algunos apliques en cermica o vidrio.

Modelos Existentes de Informacin Locales


Bogot (Colombia)
Paneles Rotativos
Este sistema, es utilizado en algunas ocasiones especiales por Museos y
entidades que promueven el arte, as como empresas de publicidad que manejan
una campaa en particular. No son fijos y se pueden transportar, necesitan ser
ensamblados tanto para su instalacin, como para su desinstalacin. Sus
materiales van desde el acero inoxidable, pasando por el policarbonato, hasta el

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vidrio templado. Necesita de muchas piezas, tornillera y gran espacio para su


ubicacin.

Paneles Estticos (Punto Fijo)


Este sistema, que se puede encontrar en viejas fachadas del centro de la ciudad,
es un sistema rudimentario, que carece de mecanismos de seguridad y es
vulnerable al vandalismo y otras variables negativas para exhibir y comunicar la
informacin de manera adecuada. Su mantenimiento puede ser dispendioso y
costoso, pues muchos de estos tienen enchapes que con el tiempo ya se han
deteriorado, as como otros que contienen piezas daadas y viejas. Consta de
materiales pesados, en su mayora hierro, acero y granito, con algunos apliques
en polipropileno y otros plsticos.

Fotografas: Registro de Investigacin Propia / Etnografa Visual 2009.


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Contextos Tipolgicos
Dentro del contexto urbano, se encontraron diversas tipologas comunicacin e
informacin, cada una con variables y comportamientos particulares. Es
interesante como logran relacionarse todos ellos, ya sea en la misma calle, barrio
o localidad, hasta saltar a la interactividad y otros medios como los audiovisuales,
radiales y virtuales, por la web.
Flyers Volantes
Esta tipologa, es de las ms utilizadas debido a su bajo costo de elaboracin y
distribucin, porque puede llegar de manera inmediata al peatn. El problema con
esta tipologa, es que aporta considerablemente a la contaminacin visual y
ambiental, pues los Flyers-Volantes son desechados por no mostrar muchas
veces la informacin que se est buscando realmente. Tambin ocurre, que el
contenido que presenta no es claro y puede resultar muchas veces chocante.
Finalmente estos comportamientos hacen que en muchas ocasiones esa tipologa,
no sea del inters del peatn y pierda su utilidad de manera inmediata.
Portales Web Interactivos
Esta tipologa, es una de las ms utilizadas y reconocidas en el medio de la
informacin, pues articula muchos elementos interactivos que permiten al peatn
ubicarse de manera eficaz dentro de la ciudad, tambin para solicitar servicios,
informacin y tener todo al alcance de su mano. Al estar en la red, tambin hace
que muchas personas accedan al sistema y conozcan mucho ms de la ciudad,
sin salir de su casa o trabajo, es una gua dinmica sobre lo que acontece en la
ciudad, sus sitios de inters, lugares importantes, instituciones, etc. A veces puede
contener tanta informacin dentro de el portal, que el usuario peatn se pierde y
se satura de ella, perdiendo la atencin de elementos realmente importantes a
tener en cuenta para movilizarse dentro de la ciudad.
Peridicos
Los peridicos, cumplen una funcin importante, que es informar a grandes
escalas y de una manera mucho ms profunda los contenidos que se desarrollan
en torno a lo que acontece en la ciudad, el pas y el mundo. Sin embargo, su
produccin puede llegar a ser dispendiosa, al igual que el manejo de los procesos
industriales para producir un lote diario. Tienen un nicho particular de mercado,
que no es tan amplio en comparacin a otros medios masivos de comunicacin.
La informacin que se encuentra es general y no se centra en ubicacin u
orientacin de servicios o productos.

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Pendones
Los pendones hacen parte de la ciudad, son uno de los elementos ms presentes
dentro del contexto urbano, pues comparten un espacio funcional junto a otros
equipamientos dentro de la ciudad, tales como los postes de iluminacin, que en
su punto ms alto son ubicados con un juego de brazos que sostienen el pendn.
La informacin que se presenta en esta tipologa, es precisa para eventos y otras
campaas que adelanten organismos del gobierno.
Carteles
Los carteles, son una tipologa clsica dentro de la comunicacin visual, pues
acogen diversos tipos de informacin y son fijados en la ciudad, sobre cualquier
superficie para un gran nmero de personas. El gran problema, al igual que con la
tipologa de los Flyers Volantes, es la contaminacin que producen, tanto visual
como ambiental, pues son parte importante de los problemas de taponamiento de
los desagues y alcantarillados, por el exceso de acumulacin de los desechos del
papel.
Radio y T.V
Ambos medios, lderes en difusin de informacin, son de un pleno conocimiento y
han acompaado a lo largo de la historia comunicando sucesos y mostrando
contenidos. Logran informar sobre muchos temas que acogen el contexto del
mundo y su realidad para informacin del pas donde realizan sus emisiones.
Tienen una gran accesibilidad y son populares, lo que los hacen medios
contundentes y firmes. A diferencia del Internet, no en todos los rincones es
posible acceder de manera globalizada a la informacin, pues ambos medios
responden a un contexto en especfico. Slo es posible informarse sobre
ubicacin u orientacin dentro de la ciudad, si los canales correspondientes
aportan este tipo de informacin, que en el caso de movilidad son escasos y la
informacin no es permanente.
13. Alternativas
13.1 Alternativa Sealtica TOTEM

Alternativa No. 1 Aspas de Orientacin 16

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Alternativa No. 2 Aspas de Orientacin 17

Alternativa No. 3 Aspas de Orientacin 18

16-17-18 Imgenes:

Vectorizado de Alternativas Iniciales, Exploracin de Forma - Color - Fondo.


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Alternativa No. 4 Aspas de Orientacin (Alimentacin) 19

Alternativa No. 5 Aspas de Orientacin (Paradero de Bus Pblico) 20

19-20 Imgenes:

Vectorizado de Alternativas Iniciales, Exploracin de Forma - Color - Fondo.


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Observaciones
Para el desarrollo semiolgico y sealtico, se tuvieron en cuenta las normativas
con respecto a informacin para peatones, principalmente que involucrara
elementos de movilidad. La idea fue buscar un acercamiento equilibrado entre lo
conceptual, lo reglamentario y lo simblico, para lograr comunicar de manera
adecuada la informacin y por consiguiente, lograr ubicar y orientar el flujo del
peatn que utilice el sistema.
13.2 Alternativa Estructural TOTEM

Alternativa Estructural No. 1 Eje de Orientacin con Aspas (Composicin) 21

Alternativa Estructural No. 1 Eje de Orientacin con Aspas (Composicin) 22

21-22 Imgenes:

Renders en 3D de la alternativa estructural del Eje de Orientacin.


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Observaciones
Para el desarrollo estructural de los ejes de orientacin, se tuvo en cuenta la
normatividad existente sobre equipamientos e instalacin de medios activadores
de espacio pblico. Ya viendo el interior de estas normas y del contexto mismo de
la ciudad, fue importante haber desarrollado este primer acercamiento de forma y
estructura, pues dio como resultado muchos elementos inconclusos y errneos a
corregir para la propuesta final, como la altura del eje de orientacin, la
distribucin de las aspas y manejo de los colores principalmente.
14. Propuesta Proyectual
14.1 Toma de Decisiones

Esquema No. 8 Toma de Decisiones 23

Esta toma de decisiones, configur finalmente la propuesta y sus dems


elementos, dando como resultado un sistema alternativo de sealizacin peatonal,
para contribuir a la movilidad, por medio de la informacin, como medio para
comunicar la ubicacin y orientacin de los diferentes servicios dentro de la
ciudad.
23 Fuente:

Plan Maestro de Movilidad 2009 / IDU / Elaboracin Propia.


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14.2 Propuesta TOTEM Final

Propuesta TOTEM Final (Contexto dentro de la Ciudad) 24

Propuesta TOTEM Final (Contexto dentro de la Ciudad) 25

24-25 Imgenes:

Renders en 3D de la Propuesta TOTEM Final con Segmentos y Aspas, en el Contexto de la Ciudad.


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La propuesta presentada, surgi luego de las decisiones de diseo tomadas por


medio del anlisis de la problemtica, al igual que el estudio de las tipologas
existentes. Esta propuesta, adems contempla la visin como sistema integral y
tiene componentes de tipo informtico, tecnolgico y esttico/formal.
Tambin, los criterios con los que se escogieron esta forma final, fueron los que
incidan directamente en los costes de manufactura, produccin, desarrollo e
impacto ambiental. Otros factores relevantes fueron el contexto de
desenvolvimiento del sistema, el grupo de enfoque (Peatones) y el tipo de
informacin requerida para la aplicacin final de todos los componentes al
sistema.
15. Componentes del Sistema
15.1 Componente Esttico Formal
Partiendo de los Ttems, e indagando su significado simblico, se desarroll el
Sistema de Informacin, haciendo una transferencia simblico-Funcional del el
Ttem al sistema.
La transferencia se desarroll de la siguiente manera:
Funcional
Los dos niveles, tienen una jerarqua en su informacin, que va de lo bsico hasta
lo complementario, pudiendo hacer una lectura de abajo hacia arriba de arriba a
abajo.
Simblico
Los tres niveles tienen representaciones diferentes cada uno, dndole
personalidad y criterio al contexto y a la informacin que se est mostrando.
Forma
La forma, parte de las tipologas encontradas en el contexto urbano local e
internacional, los cuales manejan un perfil similar, con elementos como flechas
(Aspas de Orientacin) y un eje cilndrico que sostiene el resto de los elementos.
Otros, como los tipo panel son de una gran contextura y tamao, generalmente
rectangulares u ovoides.

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Caractersticas De La Forma
- La forma presenta extrusiones tridimensionales de contexto, al mismo tiempo
que algunos cortes, todo esto para generar impresiones de movimiento y
profundidad.
- Las extensiones tridimensionales, corresponden a la orientacin del servicio y el
smbolo del mismo.
Color
El color es un elemento indispensable para comunicar e informar una situacin,
lugar o cosa especfica, por ello, se dise una carta de colores que se acomode a
las normativas de sealizacin existentes y que logre comunicar la ubicacin de
los servicios, de manera objetiva.
Caractersticas Del Color
- Para cada nivel, se maneja un color en particular, para establecer el tipo de
servicio al que se quiere movilizar al patn.
- El nico componente de todo el sistema, el que se encuentra en el contexto
urbano, como el estructural, tiene un manejo de color neutro, por realizar una
nica funcin de sostenimiento de los dems elementos relevantes, como en un
segundo plano.
- Para el componente virtual, el manejo de color se deriva del desarrollo de
imagen corporativa desarrollado para el sistema TOTEM.
- Uno de los criterios claves para la escogencia de color, fue el manejo de
contrastes que es indispensable para la comunicacin visual de las composiciones
grficas que se desarrollaron.
- Otro factor importante para el color, fue la intensidad tonal, pues esta permite el
uso o adhesin de tratamientos que mejoren su visibilidad y permanencia durante
su uso, prolongando la expectativa del sistema.

C:30 M:3 Y:8 K:0


Paleta de Color para Aspas de Orientacin 26
26 Paleta

de Color asignada con base en la normativa expuesta por la STT y el Ministerio de Transito y Transportes.
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15.2 Componente Informtico


Virtual
El elemento virtual, se integra de un portal va web, en donde se podr tener
acceso a:
- Mapa de ubicacin del Sistema de Informacin Peatonal TOTEM, dentro de la
ciudad.
- Informacin sobre la ubicacin de los otros sistemas de movilidad, as como los
sitios de inters ms representativos dentro de la ciudad.
- Rutas alternativas de recorrido dentro de la ciudad (Paseos Peatonales Dentro
Del Sistema).

Snap Shot del Portal Interactivo (Seccin de Noticias)27

27 Imagen:

Snap Shot del Portal Web Interactivo, Seccin de Noticias sobre Movilidad en la ciudad.
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Sealtico
El elemento sealtico, es el que se encuentra presente de manera tangible y
visual, tiene un nivel y jerarqua de informacin que rene los principales servicios
bsicos.
Jerarqua de Informacin Bsica: En este primer nivel, se mostrar la informacin
sobre la distancia y orientacin de los diferentes servicios bsicos, tales como:
Alimentacin / Hospedaje / Seguridad
Hoteles / Hostales [Hospedaje]
Atencin Mdica / Farmacias / C.A.I [Seguridad]
16. Desarrollo del Sistema
16.1 Piezas y Ensamblaje

Cabeza Luminaria para acople con Bombilla de Luz Fra.

Detalles de Ensamble:
Cabeza Luminaria y Sistema de Iluminacin.
Aspa de Orientacin y Estructura de acople con Perno Pesado de Cabeza Hexagonal.
Base Estructura de acople, bajo Plancha de Granito-Concreto y Pernos Huecos Cara Achatada.

28 Imgenes:

Renders en 3D con detalles de Piezas Clave y de Ensamblaje.


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28

16.2 Planos Tcnicos


Unidades Expresadas en Centmetros

Vista Frontal

56

Vista Lateral Derecha

57

Vista Superior
16.3 Tabla de Materiales

58

16.4 Funcin del Sistema

Esquema No. 9 Funcionamiento General del Sistema 29

De esta manera, el sistema logra en su funcionamiento integrar los dems


componentes, como el portal interactivo y la comunicacin grfica que se presenta
tanto en los ejes de orientacin, como en el portal y en los segmentos de
referencia.

29 Fuente:

Elaboracin Propia, Funcionamiento del Sistema TOTEM con sus dems Componentes.
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16.5 Procesos

Esquema No. 10 Flujo de Procesos Industriales 30

Los procesos industriales, comprenden en su mayora cortes, soldaduras,


remaches y acabados. Los acabados son parte importante de la terminacin de
los ejes de orientacin, pues toda su comunicacin visual depende de una buena
pintura y una pelcula anti-vandlica con filtro UV para la exposicin al sol, que
evita a largo plazo que les adhieran otros cuerpos menos densos, haciendo que
no se fijen sobre ninguna de las aspas y estructura y que la radiacin del sol no
dae con el tiempo los colores de las aspas.

30 Fuente:

Elaboracin Propia, Flujo de Procesos Industriales de los Ejes de Orientacin.


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16.6 Costos

Esquema No. 11 Costos y Financiamiento del Sistema 31

El sistema tiene dos fuentes importantes de desarrollo, inters y de gestin. Por


una parte, se encuentran las entidades del gobierno, especficamente aquellas
que regulan o estn involucradas con la movilidad, como por ejemplo, las
secretaras de transito u organismos adscritos que presten servicios de
investigacin, consultora y manejo de la movilidad en las ciudades. Por la otra
parte, se encuentran las empresas prestadoras de servicios de transporte pblico
o privado, tambin para ciudadanos particulares que se movilicen por la ciudad
constantemente, a todos ellos, el sistema les abrir las puertas para invertir y
desarrollar el proyecto, teniendo en cuenta tambin el hecho de que se convierte
en una manifestacin importante de cultura ciudadana y de desarrollo sostenible a
futuro para la ciudad donde se implemente.

31 Fuente:

Elaboracin Propia, Costos y financiamiento por parte de Organismos Gubernamentales, Privados u


Otros.
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17. Comprobaciones
17.1 Comprobacin Sealtica y Virtual

Esquema No. 12 Consideraciones Ergonmicas del Sistema 32

Las consideraciones de estudio ergonmicas, fueron divididas en dos partes


importantes. La primera es la consideracin sealtica, que involucra elementos
como el manejo del contraste y la tipografa. Segn el marco normativo que existe
sobre sealizacin vial, especficamente para peatones, se tuvieron en cuenta
tablas de comparacin, matrices variables y ecuaciones para acompaar un
estudio que lleg a concluir el diseo final y la configuracin del display de los
textos y los smbolos. Otro aspecto importante a tener en cuenta, es el manejo de
color sobre contrastes y su comportamiento, respectivamente con las distancias
de lectura y comprensin de la informacin. La legibilidad es tambin un aspecto
clave dentro del desarrollo tanto sealtico, como virtual. Para la consideracin
virtual, se estudiaron los protocolos habilitados por la web y que hoy da registran
las dinmicas informativas y de interaccin por este medio, los cuales son el
manejo de estilos CSS y la plataforma Jomlaa, adems de los accesos html y
otros puertos con formato de acceso. Se conoci ampliamente cmo se manejaba
un portal en Internet y cuales eran sus estructuras.
32 Fuente:

Fundamentos Ergonmicos para la Sealizacin Vial, Eduardo Herrera F. Universidad del Pas Vasco.
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18. Conclusiones

El Diseo Industrial es una disciplina en crecimiento, en desarrollo permanente.


Son muchos los campos del conocimiento que logra incluir, muchas
problemticas, muchos puntos de vista y lo ms importante; logra generar
conocimiento universal. Es por esto que es visto desde sistema, desde un medio
dentro del medio, una herramienta, que el diseo evoluciona y se hace conocer
dentro de otros contextos del crear y proponer para la sociedad.
Este proyecto, tiene pertinencia del diseo industrial porque se esta evidenciando
que a pesar de que los humanos a travs del tiempo descubran y fabriquen
nuevos medios, nuevos productos, materiales y nuevos estilos de vida, mas all
de donde estos se desarrollan, tienen lugar en un contexto mas grande, que en
este caso es la ciudad. Por esta razn, el proyecto no se centra en resolver una
necesidad como muchas otras que se pretenden atender de inmediato con un
producto de consumo masivo, sino proponer de manera alternativa, un diseo que
haga del ciudadano alguien con identidad sobre su ciudad, alguien mas productivo
para sus propios intereses y un ser vivo que haga la diferencia en un mundo que
lo contiene finalmente y que necesita ser tenido en cuenta.
Definitivamente, las sociedades de hoy y maana, deben ser concientes de que
viven y se soportan bajo una tela que los envuelve a diario y que pasa
desapercibida. La ciudad, es un plano de tiempo y espacio que permite vivir,
pensar, crear y ensear; mltiples cambios y significados la componen, entonces
es por esto que los ciudadanos tienen que ser parte de una ciudad en movimiento,
que se mueve con ellos y que no puede detenerse, rompiendo barreras
disciplinares y tratando de abrirse para ser modificada por el bien de ellos y de sus
futuras generaciones.

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19. Bibliografa
ALFREDO GARAY Ciudad Y Movilidad (Buenos Aires 2006).
PACTO DE MOVILIDAD DE BUENOS AIRES Secretaria de Movilidad de la
Ciudad Autnoma de Buenos Aires (Buenos Aires 2008).
PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD Movilidad Y Desarrollo Sostenible (Bogot
2009).
MARTN ORDUNA Ciudad En Movimiento (UBA / Universidad De Buenos
Aires).
PABLO ANDRES RODRIGUEZ CASTELL Mobiliario Para Ciclorutas (Bogot
2004).
ANDREI DELGADO ALVAREZ Gora, Donde Todos somos La Ciudad (Bogot
2004).
LINA MARA RODRGUEZ VARGAS ENLACE Sistema Interactivo de
Informacin para Bogot. (Bogot 2006).
EDUARDO HERRERA FERNNDEZ Consideraciones Ergonmicas para la
Sealizacin Vial. (Pas Vasco 1996).
EGBERT J. SNCHEZ La Informacin. (Ciudad de Mxico 2002).
ENRIQUE MARTNEZ SALANOVA Medios de Comunicacin: Propuesta para la
Convivencia. (Almera, Espaa 2009).
SECRETARA DE TRANSITO Y TRANSPORTE DE BOGOT S.T.T. Catlogo
de Normas para Sealizacin Vial. (Bogot 2008).
SECRETARA DE MOVILIDAD DE BOGOT Portal Web / Contenidos Pblicos.
(Bogot 2009).
MINISTERIO DE TRANSITO Y TRANSPORTE Manual sobre Sealizacin Vial.
(Bogot 2006).
EL TIEMPO.COM Artculos / Ciudad, El Bicicentro. (Bogot 2009).
ALBERTO SALDARRIAGA Paisaje y Ciudad / Blaa Virtual / Universidad
Nacional. (Bogot 2006).

64

OBSERVATORIO DE MOVILIDAD 2008 Cmara de Comercio de Bogot /


Universidad de Los Andes. (Bogot 2008).
20. Anexos
Multimedia en Adobe Flash
Nombre Multimedia: TOTEM Sistema de Informacin Peatonal para La
Movilidad en Bogot.
Programa Necesario para Su Visualizacin: Adobe Flash Player.

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