UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE

FACULTAD DE TECNOLOGA
CARRERA DE INGENIERA EN PETRLEO, GAS Y ENERGAS

DETERMINACIN DEL COMPORTAMIENTO DEL ASFALTO MODIFICADO CON

POLIMEROS SINTTICOS PARA EVALUAR SU RENDIMIENTO EN COMPARACIN CON
EL ASFALTO CONVENCIONAL.

ESTUDIANTE:TAMBO ZURITA SERGIO ADOLFO

Cochabamba Bolivia
2015

Contenido
1. INTRODUCCIN........................................................................................................ 4
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.............................................................................5
2.1. FORMULACION DE LA PREGUNTA......................................................................6
3. OBJETIVOS............................................................................................................... 6
3.1. OBJETIVO GENERAL............................................................................................ 6
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS...................................................................................... 6
4.JUSTIFICACIN........................................................................................................ 6
5. MARCO TERICO...................................................................................................... 7
5.1. CARACTERISTICAS FISICAS.................................................................................. 7
5.1.1. ASFALTO........................................................................................................ 7
5.1.1.1. CARACTERISTICAS DEL ASFALTO...............................................................10
5.1.2. POLIMEROS................................................................................................. 11
5.1.2.1. PROPIEDADES MECANICAS DE LOS POLIMEROS..........................................11
5.2. ANALISIS TECNICO............................................................................................ 12
5.2.1. FUNCION DEL ASFALTO EN EL PAVIMENTO....................................................12
5.2.2. TIPOS DE MEZCLAS ASFALTICAS...................................................................13
5.2.2.1. MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE..............................................................13
5.2.2.2. MEZCLA ASFALTICA EN FRIO......................................................................14
5.2.2.3. MEZCLAS ASFALTICAS DE GRANULOMETRIA ABIERTA................................15
5.2.2.5. MASILLAS................................................................................................. 15
5.2.2.5. MEZCLAS DE ALTO MODULO......................................................................16
5.2.3. ASFALTO MODIFICADO................................................................................. 16
5.2.3.1. TIPOS DE MODIFICADORES DE ASFALTO.....................................................17
5.2.3.1.1. POLIMEROS TIPO I................................................................................... 17
5.2.3.1.3. POLMERO TIPO III................................................................................... 18
5.2.3.1.4. HULE MOLIDO DE NEUMATICOS...............................................................18
5.2.4. COMPATIBILIDAD DE POLIMEROS.................................................................18
5.2.5. ENSAYOS Y PRUEBAS...................................................................................19
5.2.5.2. METODO HUBBARD-FIELD.......................................................................23
5.2.5.3. PRUEBA DE COMPRESION........................................................................25
5.3. EVALUACION ECONOMICA............................................................................... 27
5.3.1. CRITERIOS DE RENTABILIDAD...................................................................27

5.3.1.1. VAN. (Valor Actual Neto)..............................................................................27

5.3.1.2. TIR. (TasaInterna de Retorno).......................................................................28
5.3.2. RELACION COSTO/BENEFICIO....................................................................28
5.3.3. CAPITAL DE TRABAJO.................................................................................29
5.3.4. PROYECCIONES........................................................................................... 29
5.3.4.1. METODOS DE PROYECCIONES....................................................................30
6. MARCO METODOLOGICO...................................................................................... 30
6.1. METODOLOGIA Y ENFOQUE............................................................................... 30
6.2. TIPO DE INVESTIGACION................................................................................31
6.3. SUJETOS Y FUENTES DE INFORMACION...........................................................31
7. NDICE TENTATIVO................................................................................................ 36
8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES..........................................................................38
9. BIBLIOGRAFIA...................................................................................................... 39
ANEXOS.................................................................................................................... 40
ARBOL DE PROBLEMAS........................................................................................... 43
MARCO CONCEPTUAL INTEGRADO..........................................................................44

1. INTRODUCCIN.
El asfalto, tambin denominado betn es un material viscoso, pegajoso y de color negro. En las
mezclas asflticas es usado como aglomerante para la construccin de carreteras, autovas o
autopistas. Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de betn bitumen.
El asfalto constituye la fraccin ms pesada del petrleo.
Existen por supuesto grandes depsitos de crudo de petrleo en el medio ambiente y por miles de
aos estos han correspondido a laminas superficiales de asfalto "natural".
habitantes

de

esas

zonas

no

apreciaron

rpidamente

las

excelentes

Los antiguos
propiedades

impermeabilizantes, adhesivas y de preservacin que tena el asfalto y rpidamente dejaban de

usar este producto para su disposicin final. Por ms de 5.000 aos el asfalto en cada una de sus
formas ha sido usado como un impermeabilizante y/o agente ligante.
Los Sumerios, 3.800 AC, usaron asfalto y se recuerda este como el primer uso de este producto.
En MohenjoDaro, en el valle Indus, existen tanques de agua particularmente bien preservados los
cuales datan del 3.800 AC. En las paredes de este tanque, no solamente los bloques de piedra
fueron pegados con un asfalto "natural" sino que tambin el centro de las paredes tenan
"nervios" de asfalto natural.
E n 1595 los Europeos exploran el Nuevo Mundo y descubren depsitos naturales de asfalto. Sir
Walter Raleigh descubri asfalto en la isla de Trinidad, cerca de Venezuela. Lo utiliz para
volver a calafatear sus naves.
En 1800 Thomas Telford construy ms de 900 kilmetros de carreteras en Escocia,
perfeccionando el mtodo de construccin de carreteras con piedras rotas. Ms tarde, para
reducir el polvo y el mantenimiento, constructores utilizaron alquitrn caliente para unir las
piedras rotas en conjunto, la produccin de aceras "tarmacadam".
En 1870 El qumico belga Edmund J. DeSmedt estableci el primer pavimento de asfalto real en
los EE.UU. en Newark, Nueva Jersey.
En 1907 La produccin de asfalto del petrleo refinado super a la utilizacin de asfalto natural.
Con la popularidad de los automviles, creci la demanda de ms y mejores carreteras, esto llev
a las innovaciones, tanto en la produccin como en la colocacin del asfalto. Los pasos hacia la

mecanizacin incluye tambores mezcladores y cemento portland, esparcidores mecnicos de

hormign para la primera mquina de asfalto.
1942 Durante la Segunda Guerra Mundial, la tecnologa de asfalto mejor en gran medida,
impulsada por la necesidad de aviones militares para las superficies que pudiera hacer frente a
cargas ms pesadas.
En Bolivia el asfalto solo es importado ya que no tenemos produccin propia de asfalto en las
refineras del pas.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
Se realizo el planteamiento del problema a partir del rbol de problemas. (Anexos)
La problemtica de los residuos slidos a nivel nacional se ha profundizado debido a la falta de
aplicacin de polticas ambientales por parte de instituciones responsables del sector. Ya que solo
en Cochabamba se tiene una cantidad de 450 Tm de residuos slidos, los plsticos y las botellas
de PET solo representan un 8,31% del total de los residuos slidos es decir 37,40 Tm de
plsticos o polmeros sintticos. Ya que para estos plsticos o polmeros sintticos no existen
platas de tratamiento para reutilizar o reciclar estos.
Adems se tiene una gran contaminacin por polmeros sintticos en todos los departamentos del
pas dando lugar a la contaminacin de suelos ya que est6os polmeros no se pueden degradar
fcilmente, tambin producen una contaminacin de ros provocando inundaciones, as daando
y contaminando el medio ambiente del pas.
La produccin de crudos en Bolivia est con gravedad API entre 35-50nos da resultado a que
los petrleos en Bolivia son crudos ligeros, tambin que el crudo boliviano no contenga altos
ndices de asfltenos o parafinas que son necesarios para la obtencin de asfalto propio en las
refineras del pas.Esto nos da que en Bolivia la produccin de asfalto es nula o mnima ya que
el residuo de las refineras se las exporta a Chile y se lo transporta como el RECON.
La falta de exploracin en busca de nuevos pozos de crudo o petrleo en Bolivia nos da que en el
pas no existen pozos que produzcan petrleo pesado y a que por este motivo ne existe la
produccin de asfalto en el pas.
Esto nos lleva a que debamos importar asfalto desde otros pases para el pavimentado de las
carreteras, avenidas y calles del pas. Solo en 2009 la Administradora Boliviana de Carreteras

(ABC) compro 20 mil toneladas de asfalto del Brasil, con una inversin de 20 millones de
dlares.
Adems para economizar los gastos se elabora una mala calidad de la carpeta asfltica que se
utiliza en las carreteras, avenidas y calles del pas dando lugar a la aparicin de grietas y huecos
en la carpeta asfltica lo que nos lleva al mantenimiento prematuro o en muy poco tiempo ya se
tiene que realizar el bacheo de la carpeta asfltica y esto lleva a un costos econmicos para el
pas.
2.1. FORMULACION DE LA PREGUNTA.
La utilizacin de polmeros sintticos con el asfalto convencional tendr algn efecto en el
rendimiento para satisfacer las demandas actuales de trfico vehicular en Bolivia?
3. OBJETIVOS.
3.1. OBJETIVO GENERAL.
DETERMINAR EL COMPORTAMIENTO DEL ASFALTO MODIFICADO CON POLIMEROS
SINTTICOS PARA EVALUAR SU RENDIMIENTO EN COMPARACION CON EL ASFALTO
CONVENCIONAL.
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Proponer un marco terico de asfaltos modificado con polmeros para poder realizar la

evaluacin de su rendimiento.
Determinar el marco metodolgico del asfalto modificado con polmeros para para

poder identificar las variables del proceso.

Realizar el anlisis tcnico del asfalto modificado conpolmeros para evaluar su

rendimiento frente al asfalto convencional.

Realizar la evaluacin econmica de los asfaltos modificados con polmeros para ver
si es factible la implementacin de polmeros al asfalto convencional.

4. JUSTIFICACIN
Las carreteras pavimentadas con asfalto ocupan un lugar muy importante dentro de la
infraestructura, debido a que contribuyen al desarrollo del pas, por ello es necesario darles el
mantenimiento adecuado para alargar su vida til. Existen diferentes tratamientos, entre los que
se encuentra: el uso de mezclas asflticas en caliente, en fro.

Adems est plenamente

comprobado que los asfaltos convencionales poseen propiedades

satisfactorias tanto mecnicas como de adherencia en una amplia gama de aplicaciones y bajo
distintas condiciones climticas y de transito. Sin embargo, el crecimiento del parque automotor
en Bolivia provoca que en algunos casos, las propiedades de los asfaltos convencionales resulten
insuficientes, por ejemplo con los asfaltos convencionales no es posible eliminar el problema de
las deformaciones producidas por el trnsito de los vehculos especialmente cuando se debe
afrontar condiciones de alta temperatura.
Actualmente se quiere introducir el uso de mezcla con asfaltos modificados con polmeros para
ver cual se adecua mejor a las caractersticas del pas.
El uso de asfalto modificado con polmeros es una tcnica usada en varios pases con el fin de
aprovechar los asfaltos en la pavimentacin de vas. ste consiste en la adicin de polmeros a
los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus caractersticas mecnicas; es decir, su
resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y del trnsito de vehculos; adems,
incrementan la adherencia en la interfase entre el material ptreo y el material asfltico,
conservndola an en presencia del agua.
Estas mezclas aumentan la resistencia a la deformacin, a los esfuerzos de tensin repetida y, por
lo tanto a la fatiga, reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad de las capas asflticas a
las variaciones de temperatura.
El presente trabajo se realiz con el fin de evaluar las caractersticas fsico-mecnicas de los
asfaltos modificados con polmeros sintticos versus el asfalto convencional.
5. MARCO TERICO.
5.1. CARACTERISTICAS FISICAS.
5.1.1. ASFALTO.
El asfalto es un material bituminoso (de color negro o caf oscuro, constituido principalmente
por asfltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan caractersticas de consistencia,
aglutinacin y ductilidad; es slido o semislido y tiene propiedades cementantes a temperaturas
ambientales normales. Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia
lquida. Estos pueden tener dos orgenes; los derivados de petrleos y los naturales. (ANLISIS
DE PAVIMENTO ASFLTICO MODIFICADO CON POLMERO, 2008, PAG. 10)

Los asfaltos naturales, se han producido a partir del petrleo, pero por un proceso natural de
evaporacin de las fracciones voltiles, dejando las asflticas solamente. Estos pueden
encontrarse como escurrimientos superficiales en depresiones terrestres, dando origen a los lagos
de asfalto, como los de las islas Trinidad y Bermudas. (ASFALTOS CONVENCIONALES Y
ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS, PAG. 4)
Tambin aparecen impregnando los poros de algunas rocas, denominndose rocas asflticas. As
tambin se encuentran mezclados con elementos minerales, como pueden ser arenas y arcillas en
cantidades variables, debiendo someterse a posteriores procesos de purificacin, para luego
poder ser utilizadas en pavimentacin. En la actualidad, no es muy utilizado este tipo de asfalto
por cuanto adolece de uniformidad y pureza. (ASFALTOS CONVENCIONALES Y ASFALTOS
MODIFICADOS CON POLMEROS, PAG. 4)
OBTENCION DE ASFALTO EN REFINERIA.
Los asfaltos mas usados en chile son los que provienen de la destilacin del petrleo. Segn el
origen del petrleo, la composicin de la base se divide en:

Base asfltica.
Base Intermedia.
Base Parafnica.

Los asfaltos para caminos provienen de los dos primeros tipos.

El crudo de petrleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases muy
livianos como el metano hasta compuestos semislidos muy
Complejos,los componentes del asfalto. Para obtener este debe separarse entonces las distintas
fracciones del crudo de petrleo por destilaciones que se realizan en las refineras de petrleo:
(INSTITUTO DEL ASFALTO, MANUAL DEL ASFALTO, PAG 11)
DESTILACION PRIMARIA.
Es la operacin a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo en hornos tubulares hasta
aproximadamente 375 C. Los componentes livianos (nafta, kerosn, gas oil), hierven hasta esta
temperatura y se transforman en vapor. La mezcla de vapores y lquido caliente pasa a una
columna fraccionada. El lquido o residuo de destilacin primaria se junta todo en el fondo de la

columna y de ah se bombea a otras unidades de la refinera. (INSTITUTO DEL ASFALTO,

MANUAL DEL ASFALTO, PAG 11)
DESTILACION AL VACIO.
Para separar el fondo de la destilacin primaria, otra fraccin libre de asfltenos y la otra con el
concentrado de ellos, se recurre comnmente a la destilacin al vaco. Difiere de la destilacin
primaria, en que mediante equipos especiales se baja la presin (aumenta el vaco) en la columna
fraccionada, logrndose as que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a
la que hervan a la presin atmosfrica.
El producto del fondo de la columna, es un residuo asfltico ms o menos duro a temperatura
ambiente, se denomina residuo de vaco. De acuerdo a la cantidad de vaco que se practica en la
Columna de destilacin, se obtendrn distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados
como cementos asflticos. (INSTITUTO DEL ASFALTO, MANUAL DEL ASFALTO, PAG 12)
DESASFALTIZACION CON PROPANO O BUTANO.
El residuo del vaco obtenido, contiene los asfltenos dispersos en un aceite muy pesado, que, a
la baja presin (alto vaco) y alta temperatura de la columna de vaco, no hierve (se destila). Una
forma de separar el aceite de los asfltenos es disolver (extraer) este aceite en gas licuado de
petrleo.
El proceso se denomina desasfaltizacin y el aceite muy pesado obtenido, aceite
desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o butano lquido, a presin alta y temperaturas
relativamente moderadas (70 a 120 C). El gas licuado extrae el aceite y que da un residuo
semislido llamado bitumen.
En la figura 1.4 se muestra en forma esquemtica el proceso de refinacin del petrleo.
(INSTITUTO DEL ASFALTO, MANUAL DEL ASFALTO, PAG 12)

5.1.1.1. CARACTERISTICAS DEL ASFALTO.

El asfalto es un lquido viscoso constituido esencialmente por hidrocarburos o sus derivados, a
continuacin enlistamos algunas de sus caractersticas:

Consistencia: Se refiere a la dureza del material, la cual depende de la temperatura. A

altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad para definirla.

Durabilidad: Capacidad para mantener sus propiedades con el paso del tiempo y la accin
de agentes envejecedores.

Susceptibilidad Trmica: Variacin de sus propiedades con la temperatura.

Pureza: Definicin de su composicin qumica y el contenido de impurezas que posee.

Seguridad: Capacidad de manejar el asfalto a altas temperaturas sin peligros de

inflamacin.

(ANLISIS DE PAVIMENTO ASFLTICO MODIFICADO CON

POLMERO, 2008, PAG. 17)

5.1.2. POLIMEROS.
Los polmeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unin de cientos de miles de
molculas pequeas llamadas monmeros (compuestos qumicos con molculas simples). Se
forman as molculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera, cadenas
unidas o termo fijas que no pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas largas y sueltas.

Algunos modificadores polimricos que han dado buenos resultados, se enlistan a continuacin:

Homopolmeros: que tienen una sola unidad estructural (monmero).

Copolmeros: Tienen varias unidades estructurales distintas (EVA, SBS).
Elastmeros: Al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo a su longitud
original al cesar la solicitacin. Tiene deformaciones pseudoplsticas con poca
elasticidad. (ANLISIS DE PAVIMENTO ASFLTICO MODIFICADO CON
POLMERO, 2008, PAG. 22)

5.1.2.1. PROPIEDADES MECANICAS DE LOS POLIMEROS.

Se habla mucho de polmeros "resistentes" (o "fuertes"), "tenaces" y hasta "dctiles". La
resistencia, la ductilidad y la resiliencia y otras son propiedades mecnicas.

Resistencia. La resistencia es una propiedad mecnica que se puede relacionar

acertadamente, pero no se sabra con exactitud qu significa la palabra "resistencia"
cuando se trata de polmeros. En primer lugar, existen varios tipos de resistencia. Est la
resistencia a la traccin. Un polmero tiene resistencia a la traccin si soporta cargas
axiales que tienden a alargarlo. La resistencia a la traccin es importante para un material
que va a ser estirado o a estar bajo tensin. Las fibras necesitan tener buena resistencia a

la traccin
Luego est la resistencia a la compresin. Un polmero tendr resistencia a la compresin
si soporta cargas axiales que tienden a compactarlo. El concreto es un ejemplo de

material con buena resistencia a la compresin. Cualquier cosa que deba soportar un peso

encima, debe poseer buena resistencia a la compresin.

Tambin est la resistencia a la flexin. Un polmero tiene resistencia a la flexin si es
capaz de soportar cargas que provoquen momentos flectores en su seccin transversal.
Existen otras clases de resistencia de las que se podra hablar. Un polmero tiene
resistencia a la torsin, si es resistente cuando en su seccin transversal actan momentos
torsores. Tambin est la resistencia al impacto (tenacidad). Una muestra tiene resistencia

al impacto si es fuerte cuando se la golpea agudamente de repente, como con un martillo.

Elongacin. Mas, las propiedades mecnicas de un polmero no se remiten
exclusivamente a conocer cun resistente es; la resistencia indica cunta tensin se
necesita para romper algo, sin embargo no dice nada de lo que ocurre con la muestra
mientras se trata de romper; ah es donde corresponde estudiar el comportamiento de
elongacin de la muestra polimrica. La elongacin es un tipo de deformacin, que
simplemente expresa el cambio en la forma que experimenta cualquier material bajo
tensin. Cuando se habla de tensin, la muestra se deforma por alargamiento. Esto

precisamente es la elongacin.
Mdulo. Los elastmeros deben exhibir una alta elongacin elstica, pero para algunos
otros tipos de materiales, como los plsticos, por lo general es mejor que no se estiren o
deformen tan fcilmente. Si se quiere conocer cunto un material resiste la deformacin,
se mide algo llamado mdulo. Para medir el mdulo de traccin, se hace lo mismo que
para medir la resistencia y la elongacin final; esta vez se mide la resistencia ejercida
sobre el material, tal como se procede con la resistencia a la traccin, incrementndose
lentamente la tensin y midiendo la elongacin que experimenta la muestra en cada nivel
de tensin, hasta que finalmente se rompe.

5.2. ANALISIS TECNICO.

5.2.1. FUNCION DEL ASFALTO EN EL PAVIMENTO.
Entre muchas otras, dos son las funciones ms importantes ejercidas por el asfalto en un
pavimento.

Aglomerante.
Impermeabilizante.

Como aglomerante proporciona una intima ligazn entre los agregados, capaz de resistir la
accin mecnica producidas por las cargas de los vehculos. Como impermeabilizante garantiza
al pavimento una accin eficaz contra la penetracin del agua proveniente, tanto de las
precipitaciones como del subsuelo por accin capilar.

Ningn otro material garantiza mejor que el asfalto una ejecucin econmica y simultanea de
estas funciones, al mismo tiempo que proporciona al pavimento caractersticas de flexibilidad
que permite su acomodo sin fisuramiento, antes eventuales consolidacin de las capas
subyacentes.

Naturalmente, para que el asfalto desempee satisfactoriamente estas funciones que le son
inherentes, es necesario que sea de buena calidad, y por sobre todo, que en la ejecucin del
pavimento se respeten todas las especificaciones establecidas en el diseo. (ANLISIS DE
PAVIMENTO ASFLTICO MODIFICADO CON POLMERO, 2008, PAG. 21)

5.2.2. TIPOS DE MEZCLAS ASFALTICAS.

La Normativa SCT considera los siguientes tipos de mezclas asflticas para la construccin de
carpetas y capas de rodadura.
5.2.2.1. MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE.
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica en
caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo mineral y,
eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado queden muy bien
recubiertas por una pelcula homognea de ligante. (MEZCLAS ASFLTICAS, A. Padilla
Rodrguez, PAG. 47)
Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el
polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior
a la ambiente. (MEZCLAS ASFLTICAS, A. Padilla Rodrguez, PAG. 47)

Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y se

utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su vez
subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con asfaltos
aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones pueden
variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados ptreos.

(MEZCLAS

ASFLTICAS, A. Padilla Rodrguez, PAG. 47)

5.2.2.2. MEZCLA ASFALTICA EN FRIO.
Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la
construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para retrasar el envejecimiento de
las mezclas abiertas en fro se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas.
(MEZCLAS ASFLTICAS, A. Padilla Rodrguez, PAG. 48)
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante semanas, la cual se debe
a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se
emplean emulsiones con asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los
acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una capa de
espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas debido a
la evaporacin del fluidificante. (MEZCLAS ASFLTICAS, A. Padilla Rodrguez, PAG. 48)
Existe un grupo de mezclas en fro, el cual se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin
ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual, y pueden compactarse despus de haber roto la
emulsin. (MEZCLAS ASFLTICAS, A. Padilla Rodrguez, PAG. 48)
El proceso de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste
bsicamente en la evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el
consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla. (MEZCLAS ASFLTICAS, A. Padilla
Rodrguez, PAG. 48)
5.2.2.3. MEZCLAS ASFALTICAS DE GRANULOMETRIA ABIERTA.
Son las elaboradas con materiales ptreos de granulometra uniforme, con tamaos mximos de
19 y 25 mm ( y 1 in). Estas mezclas no tienen funcin estructural por su alto porcentaje de
vacos, por lo que normalmente se utilizan para formar capas de rodadura sobre carpetas de

granulometra densa, con la finalidad de permitir que el agua de lluvia sea desplazada por las
llantas de los vehculos, ocupando los vacos de la capa.
Con lo que se incrementa la friccin entre las llantas y la superficie de rodadura, se minimiza el
acuaplaneo, se reduce la cantidad de agua que se impulsa sobre los vehculos adyacentes y se
mejora la visibilidad del sealamiento horizontal. No deben colocarse en zonas susceptibles al
congelamiento ni donde la precipitacin sea menor de 600 mm/ao.

(VENTAJAS Y

DESVENTAJAS DEL USO DE POLMEROS

EN LOS ASFALTOS, 2010, PAG. 26)
5.2.2.4. MEZCLAS ASFALTICAS POR EL SISTEMA DE RIEGOS.
Son las que se construyen mediante la aplicacin de uno o dos riegos de un material asfltico,
intercalados con una, dos o tres capas sucesivas de material ptreo triturado de tamaos
decrecientes. Normalmente se colocan sobre una base impregnada o una carpeta asfltica, nueva
o existente, como capa de rodadura con el objeto de proporcionar resistencia al derrapamiento y
al pulimento.

(VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE POLMEROS EN LOS

ASFALTOS, 2010, PAG. 28)

5.2.2.5. MASILLAS.
Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de manera que si hay
agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por aquellos, este tipo de mezcla no
trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesin que proporciona la
viscosidad de la masilla. (MEZCLAS ASFLTICAS, A. Padilla Rodrguez, PAG. 49)
Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de la materia mineral.
Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener una estructura de este tipo, es
necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica mediante el empleo de
asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de
fibras. (MEZCLAS ASFLTICAS, A. Padilla Rodrguez, PAG. 49)
Los asfaltos fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad, pero su empleo est
justificado nicamente en los tableros de los puentes y en las vas urbanas, incluso en aceras, de
los pases con climas fros y hmedos. (MEZCLAS ASFLTICAS, A. Padilla Rodrguez, PAG.
49)

5.2.2.5. MEZCLAS DE ALTO MODULO.

Su proceso de elaboracin es en caliente, citando especficamente las mezclas de alto mdulo
para capas de base, se fabrican con asfaltos muy duros. A veces modificados, con contenidos
asflticos prximos al 6 % de la masa de los agregados ptreos, la proporcin del polvo mineral
tambin es alta, entre el 8% - 10%. Son mezclas con un elevado mdulo de elasticidad, del orden
de los 13,000 Mpa. a 20 grados centgrados y una resistencia a la fatiga relativamente elevada.
(MEZCLAS ASFLTICAS, A. Padilla Rodrguez, PAG. 50)
Se utilizan en capas de espesores de entre 8 y 15 cm., tanto para rehabilitaciones como para la
construccin de firmes nuevos con trficos pesados de intensidad media o alta. Su principal
ventaja frente a las bases de gravacemento es la ausencia de agrietamiento debido a la retraccin
o como las mezclas convencionales en gran espesor la ventaja es una mayor capacidad de
absorcin de tensiones y en general una mayor resistencia a la fatiga, permitiendo ahorra espesor.
(MEZCLAS ASFLTICAS, A. Padilla Rodrguez, PAG. 50)
5.2.3. ASFALTO MODIFICADO.
Los materiales asflticos modificados son el producto de la disolucin o incorporacin en el
asfalto, de un polmero o de hule molido de neumticos, que son sustancias estables en el tiempo
y a cambios de temperatura, que se les aaden al 23 material asfltico para modificar sus
propiedades fsicas y reolgicas, y disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad,
as como a la oxidacin. (ANLISIS DE PAVIMENTO ASFLTICO MODIFICADO CON
POLMERO, 2008, PAG. 22)
Los modificadores producen una actividad superficial inica, que incrementa la adherencia en la
interfase entre el material ptreo y el material asfltico, conservndola aun en presencia del agua.
Tambin aumentan la resistencia de las mezclas asflticas a la deformacin y a los esfuerzos de
tensin repetidos y por lo tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad
de las capas asflticas a las variaciones de temperatura.

(ANLISIS DE PAVIMENTO

ASFLTICO MODIFICADO CON POLMERO, 2008, PAG. 23)

5.2.3.1. TIPOS DE MODIFICADORES DE ASFALTO.
En el mercado existen diferentes agentes modificadores del asfalto. La mayora de estos son de
naturaleza polimrica y entre otras cosas, permiten extender la temperatura de efectividad del

asfalto como agente ligante en el diseo de pavimentos. (ASFALTOS CONVENCIONALES Y

ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS, PAG. 8)
5.2.3.1.1. POLIMEROS TIPO I.
Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asflticas tanto a altas
como a bajas temperaturas. Es fabricado con base en bloques de Estreno, en polmeros
elastmeros radiales de tipo bibloque o tribloque, mediante configuraciones como Estreno
Butadieno - Estreno (SBS) o Estreno - Butadieno (SB), entre otras.
Se utiliza en mezclas asflticas para carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos con
elevados ndices de trnsito y de vehculos pesados, en climas fros y clidos, as como para
elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales. (EVALUACION DE LA
FACTIBILIDAD DEL USO EN COSTA RICA DE POLIMEROS MODOFICANTES DE
ASFALTO INCORPORADOS EN PLANTA, 2008, PAG. 7)
5.2.3.1.2. POLMERO TIPO II.
Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asflticas a bajas
temperaturas. Es fabricado con base en polmeros elastmeros lineales, mediante una
configuracin de caucho de Estreno, Butadieno-Ltex o Neopreno-Ltex.
Se utiliza en todo tipo de mezclas asflticas para pavimentos en los que se requiera mejorar su
comportamiento de servicio, en climas fros y templados, as como para elaborar emulsiones que
se utilicen en tratamientos superficiales. (EVALUACION DE LA FACTIBILIDAD DEL USO
EN COSTA RICA DE POLIMEROS MODOFICANTES DE ASFALTO INCORPORADOS EN
PLANTA, 2008, PAG. 7)
5.2.3.1.3. POLMERO TIPO III.
Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia a las roderas de las mezclas asflticas,
disminuye la susceptibilidad del cemento asfltico a la temperatura y mejora su comportamiento
a altas temperaturas. Es fabricado con base en un polmero de tipo elastmero, mediante
configuraciones como Etileno Vinil - Acetato (EVA) o polietileno de alta o baja densidad, entre
otras.
Se utiliza en climas calientes, en mezclas asflticas para carpetas estructurales de pavimentos con
elevados ndices de trnsito, as como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos

superficiales. (EVALUACION DE LA FACTIBILIDAD DEL USO EN COSTA RICA DE

POLIMEROS MODOFICANTES DE ASFALTO INCORPORADOS EN PLANTA, 2008, PAG.
7)
5.2.3.1.4. HULE MOLIDO DE NEUMATICOS.
Es un modificador de asfaltos que mejoran la flexibilidad y resistencia a la tensin de las mezclas
asflticas, reduciendo la aparicin de grietas por fatiga o por cambios de temperatura. Es
fabricado con base en el producto de la molienda de neumticos. Se utiliza en carpetas delgadas
de granulometra abierta, tratamientos superficiales.

(ASFALTOS CONVENCIONALES Y

ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS, PAG. 9)

5.2.4. COMPATIBILIDAD DE POLIMEROS.
Para que los asfaltos modificados con polmeros consigan las prestaciones ptimas, hay que
seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polmeros sean compatibles con
el material asfltico), el tipo de polmero, la dosificacin, la elaboracin y las condiciones de
almacenaje. (ANLISIS DE PAVIMENTO ASFLTICO MODIFICADO CON POLMERO,
2008, PAG. 28)

Cada polmero tiene un tamao de partcula de dispersin ptima para mejorar las propiedades
reolgicas, donde por encima de sta, el polmero slo acta como un filler (mineral como:
cemento, cal, talco, slice, etc.); y por debajo de sta, pasan a estar muy solubilizados y aumentan
la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia.

(ANLISIS DE PAVIMENTO

ASFLTICO MODIFICADO CON POLMERO, 2008, PAG. 28)

Si un polmero se aade a dos diferentes asfaltos, las propiedades fsicas de los productos finales,
pueden ser muy diferentes. Para mayor efectividad, el polmero debe crear una red continua de
trabajo en el asfalto; para que esto ocurra, la qumica del polmero y del asfalto necesita ser
compatible. (ANLISIS DE PAVIMENTO ASFLTICO MODIFICADO CON POLMERO,
2008, PAG. 28)
Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable, usando tcnicas
convencionales de preparacin. Estos sistemas convencionales de preparacin de asfaltos
modificados con polmeros son grandes recipientes de mezclado con paletas agitadoras a

velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la recirculacin con agitadores

mecnicos de corte de gran velocidad. El polmero puede venir en polvo, en forma de pequeas
bolitas o en grandes panes. La temperatura de mezclado depende del tipo de polmero utilizado.
(ANLISIS DE PAVIMENTO ASFLTICO MODIFICADO CON POLMERO, 2008, PAG.
28)
Algunos productores de asfalto polimerizado utilizan procesos especiales para lograr
compatibilidad entre el polmero y el asfalto. Cuando la tecnologa es apropiada, las propiedades
del ligante pueden reducir el efecto de las roderas, el desprendimiento de ptreos el
agrietamiento trmico o fluencia de la mezcla, as como el incremento en la vida til del
pavimento, debido a una mayor estabilidad y resistencia a la fatiga.

(ANLISIS DE

PAVIMENTO ASFLTICO MODIFICADO CON POLMERO, 2008, PAG. 29)

5.2.5. ENSAYOS Y PRUEBAS.
Para determinar las y caractersticas de los materiales asfaltos, existen diversas pruebas que nos
dan a conocer sus propiedades, tanto fsicas como mecnicas sometidos a esfuerzos y a
temperaturas

extremas,

entre

las

ms

importantes

se

encuentran.

(ASFALTOS

CONVENCIONALES Y ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS, PAG. 18)

5.2.5.1. METODO HVEEM.
El mtodo de Hveem para proyecto y comprobacin de mezclas asflticas comprende los tres
ensayes principales siguientes:

Ensaye del estabilmetro.

Ensaye del cohesimetro.
Ensaye del equivalente centrifugo en keroseno (CKE).

Estos ensayes se emplean para proyectar muestras en el laboratorio. El CKE se emplea tambin
como ensaye de obra.
Los ensayes del estabilmetro y del cohesimetro son aplicables a mezclas que contengan betn
asfltico o asfaltos lquidos y ridos cuyo tamao mximo no exceda de 1 (2.5 cm.). Las
probetas de 2 (6.35 cm.) de altura y 4 (10 cm.) de dimetro se compactan por
procedimientos normalizados en un compactador por amasado como el que se representa en la
fig.

Fig.Compactador de amasado para preparacin de probetas (Instituto del Asfalto, Manual del
Asfalto).
Se determina la densidad de huecos de la probeta compactada, que se calienta despus a 60 C y
se somete a ensaye en el estabilmetroHveem. Este ensaye es un tipo de ensayo triaxial en que se
aplican cargas verticales y se miden la presiones laterales desarrolladas para determinados
valores de la carga vertical. El ensaye se representa esquemticamente en la fig.

Fig. Ensaye de estabilmetro de Hveem (Instituto del Asfalto, Manual del Asfalto).

La probeta est encerrada en una membrana de goma rodeada por un lquido que transmite la
presin lateral desarrollada durante el ensayo. Los valores obtenidos durante el ensaye son de
carcter relativo. Se ha establecido la escala sobre la base de que, si la probeta fuera un liquido,
la presin lateral seria igual a la presin vertical, en cuyo caso se considera que la estabilidad
relativa es nula.
En el otro extremo de la escala se considera un solid incompresible, que no transmite presin
vertical, y al que se atribuye una estabilidad relativa de 90. Los ensayes sobre las mezclas
asflticas para pavimentacin dan valores comprendidos 0 -90. La estabilidad relativa de la
probeta se calcula por una formula establecida.
Usualmente, despus de realizado el ensaye del estabilmetro, se somete la probeta al ensaye de
cohesimetro, que es un ensaye de flexin en el que la probeta se rompe por traccin, como se ve
en la fig.

Fig. Ensaye de cohesimetro de Hveem (Instituto del Asfalto, Manual del Asfalto).
En este ensaye tambin se calienta la probeta a 60 C, mantenindola a esta temperatura durante
el periodo de ensaye en una cmara de termosttica. La probeta se sujeta al aparato como se
muestra en la figura y la carga se aplica a velocidad constante en el extremo de un brazo de
palanca.
Cuando el brazo de lapalanca ha descendido media pulgada (12 mm.), se detiene
automticamente la cada de la granalla empleada para aplicarla carga y se determina su peso. El
valor del cohesimetro se determina por una frmula establecida.
Otra parte del mtodo de Hveem empleada a veces es la determinacin del contenido de asfalto
ptimo, estimado por un procedimiento denominado ensaye del equivalente centrfugo en
queroseno (CKE). Se satura con queroseno la porcin de los ridos de la mezcla que pasa por el
tamiz nmero 4, centrifugndola a continuacin. La parte que pasa por el tamiz 3/8 es retenida
en el nmero 4, que se considera representativa de los ridos gruesos de la mezcla, se satura con
lubricante y se deja escurrir durante 15 minutos a 60 C.
Los pesos de queroseno y aceite retenidos por estos ridos se emplean como datos en un
procedimiento para calcular y estimar el contenido ptimo de asfalto de la mezcla. Normalmente
se realizan los ensayes del estabilmetro y cohesimetro en probetas con el contenido del asfalto
indicado por el ensaye CKE y con contenidos de asfalto mayores y menores para establecer el

contenido de asfalto optimo y determinar estas caractersticas fsicas de la mezcla compactada.

(INSTITUTO DEL ASFALTO, MANUAL DEL ASFALTO, PAG 66-70)
5.2.5.2. METODO HUBBARD-FIELD.
El mtodo de Hubbard field es un procedimiento empleado para el proyecto en laboratorio para
mezclas asflticas para pavimentacin. El procedimiento se desarrollo originalmente para el
proyecto de mezclas de tipo arena asfalto, empleando betunes asflticos, en las que todos los
ridos pasaran por el tamiz numero 4 y al menor el 65% por el numero 10. las partes principales
del ensaye son un anlisis densidad huecos y un ensaye de estabilidad.
Se preparan, empleando procedimientos de compactacin especificados, probetas de 2 (5 cm.)
de dimetro y 1 (2.5 cm.) de altura. Se determinan la densidad y los huecos de la probeta
compactada, que a continuacin se somete al ensaye de estabilidad Hubbard field como se
indica en la figura 5.4.

Fig.Ensayehubbard - field a probetas de 2 de dimetro (Instituto del Asfalto, Manual del

Asfalto).

En este ensaye, primeramente, se calientan las probetas a 60 C y se colocan en moldes de

ensaye. Se aplican las cargas como se indica en la figura con una velocidad de deformacin de
2.4 (61 mm.) por minuto. La probeta de 2 de dimetro se hace pasar a travs de un orificio mas
estrecho, de 1.75 (45 mm.) de dimetro. La mxima carga producida, en libras, es la estabilidad
Hubbard field.
Se preparan dos o tres probetas con cada uno de varios contenidos de asfalto, usualmente con
variaciones 0.5% por encima y por debajo de un optimo establecido.
Los valores medidos obtenidos para cada contenido de asfalto se representan en grficos y se
emplean para fijar el contenido ptimo. Estos datos se emplean tambin para determinar si la
mezcla cumple determinados criterios establecidos para el contenido ptimo de asfalto.
Como el procedimiento que se describi solamente es aplicable a mezclas asflticas de tipo arena
asfalto, se ideo un procedimiento modificado aplicable a mezclas asflticas con ridos gruesos.
En el procedimiento modificado se prepara por un mtodo especificado una probeta de 6 (15
cm.) de dimetro y una altura de 2 a 3 (70 a 76 mm.). Se obliga a la probeta a pasar a travs
de un orificio de 5.75 (14,6 cm.).
El ensayo se representa esquemticamente en la figura 5.5. Por lo dems, el procedimiento es
esencialmente idntico al descrito para probetas de 5 cm. de dimetro. El procedimiento
modificado no se emplea mucho por haberse observado que las variaciones en la orientacin de
las partculas de los ridos gruesos cerca del orificio del molde dan lugar frecuentemente a
valores

errticos

de

ASFALTO,PAG 70-72)

la

estabilidad.(INSTITUTO

DEL ASFALTO,

MANUAL DEL

Fig.Ensaye hubbard - field a probetas de 6 de dimetro (Instituto del Asfalto, Manual del
Asfalto).

5.2.5.3. PRUEBA DE COMPRESION.

Los moldes debern ser de metal u otro material resistente, de superficies interiores lisas, libres
de saltaduras, hendiduras o resaltes. Las superficies de los moldes que entran en contacto con el
asfalto se untaran con una delgada pelcula que prevenga la adherencia y no reaccione con los
componentes del asfalto.
Para efectuar el ensaye se limpiaran las superficies de contacto de las placas de carga y de la
probeta y colocar la probeta en la mquina de ensayo alineada y centrada. Se acerca la placa
superior de la mquina de ensayo y asentarla sobre la probeta de modo de obtener un apoyo lo
ms uniforme posible, luego se aplica la carga en forma continua y sin choques a velocidad
uniforme.
PRUEBAS APLICADAS A ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS.

Recuperacin Elstica: Tiene como objeto medir la habilidad de un material a recuperarse

despus de una elongacin, o la resistencia a una deformacin permanente.

Mtodo de prueba de Rolamiento de Pelcula Delgada: Este procedimiento simula el
envejecimiento del asfalto, el cual ocurre durante procesos de mezcla en planta. Los

resultados de esta prueba pueden ser usados para el seleccionar el asfalto que no

endurecera demasiado y que no sea susceptible a rompimientos.

Viscosidad Rotacional Brookfield: Mide las propiedades del asfalto a altas temperaturas
para determinar las caractersticas de mezclado y compactacin. El asfalto es vaciado en
una cmara de calentamiento, un spindle estndar es insertado en el soporte giratorio. La

fuerza requerida para rotar el spindle es la medida de la viscosidad.

Recuperacin Torsional: Mide la recuperacin visco elstica de un aglutinante sometido a

torsin.
Separacin Diferencia Anillo Esfera: El objetivo de esta prueba es verificar si el
polmero est bien incorporado y no existe separacin al sujetarlo a altas y bajas
temperaturas.

(ASFALTOS CONVENCIONALES Y ASFALTOS MODIFICADOS

CON POLMEROS, PAG. 18)

PRUEBAS APLICADAS A ASFALTOS CONVENCIONALES.

Viscosidad SayboltFurol: La medida de la viscosidad de una emulsin es la consistencia

o resistencia para fluir. Esta prueba tiene por objeto determinar la viscosidad SayboltFurol de las emulsiones asflticas a las temperaturas de 25 y 50C, establecidas para

realizar la prueba estndar.

Residuo por Destilacin, Contenido de Agua y de Disolventes: Determina las

proporciones de agua y de residuo asfltico contenidas en la emulsin

Asentamiento (Estabilidad)
Demulsibilidad: Usada para medir la resistencia al rompimiento en la estabilidad de la

emulsin
Ductilidad: Es una medida de cuanto puede ser estirada una muestra de asfalto antes de
que se rompa en dos. La ductilidad es medida mediante una prueba de extensin, en
donde una probeta de cemento asfltico es extendida o estirada a una velocidad y a una

temperatura especfica.
Penetracin: la muestra se funde y enfra bajo condiciones normalizadas. La penetracin
se mide mediante el penetrmetro empleando una aguja estndar que se aplica a la
muestra. La penetracin de un material bituminoso es la distancia en dcimas de
milmetro en que una aguja estndar penetra verticalmente en la muestra, bajo

condiciones normalizadas de temperatura, carga y tiempo.

Punto de Ablandamiento Anillo-Esfera: El ablandamiento de los materiales asflticos,
generalmente no se efecta en un momento o a una temperatura definidos. A medida que

esta aumenta, en forma gradual e imperceptible, cambian de un estado frgil o

excesivamente espeso o de flujo lento, a un estado lquido ms blando y menos viscoso.
Por este motivo, la determinacin de la temperatura de ablandamiento se debe hacer bajo
condiciones no arbitrarias y exactamente definidas por el mtodo, para que los resultados
obtenidos puedan ser comparables. (ASFALTOS CONVENCIONALES Y ASFALTOS
MODIFICADOS CON POLMEROS, PAG. 18)
5.3. EVALUACION ECONOMICA.
El objetivo fundamental de la evaluacin econmica, es valorar la inversin a partir de criterios
cuantitativos y cualitativos de evaluacin de proyectos, empleando las pautas ms representativas
usadas para tomar decisiones de inversin.
El modelo econmico financiero de evaluacin de inversiones permite al analista experimentar
con diferentes hiptesis y escenarios, sin poner en riesgo el negocio. La simulacin financiera
implica la cuantificacin del impacto probable de las decisiones sobre la cuenta de resultados, el
balance y la tesorera de la empresa. Entre sus aplicaciones bsicas se encuentran la evaluacin
de nuevas propuestas de negocio, la valoracin de empresas ante la posibilidad de adquisiciones
o fusiones, anlisis de cambios en la estructura de capital o en la poltica de dividendos, etc.
(POLIMENI S, Ralph. FALOZZI J, Frank. ADELBERG H Arthur. Contabilidad de Costos.
Conceptos y aplicaciones para la toma de decisiones gerenciales. 2da Ed. McGraw-Hill, 1989.
865 pginas).
5.3.1. CRITERIOS DE RENTABILIDAD.
5.3.1.1. VAN. (Valor Actual Neto).
Se entiende por VAN a la diferencia entre el valor actual de los ingresos esperados de una
inversin y el valor actual de los egresos que la misma ocasione. Es la rentabilidad mnima
pretendida por el inversor, por debajo de la cual estar dispuesto a efectuar su inversin.
Al ser un mtodo que tiene en cuenta el valor tiempo de dinero, los ingresos futuros esperados,
como tambin los egresos, deben ser actualizados a la fecha del inicio del proyecto.
La tasa de inters va a ser fijada por la persona que evala el proyecto de inversin
conjuntamente con los inversores. (Recuperado de httpdspace.ups.edu.ecbitstreamCAPITULO
%205.pdf, pgina 2)
5.3.1.2. TIR. (TasaInterna de Retorno)

Es la tasa que iguala a la suma de los ingresos actualizados, con la suma de los egresos
actualizados (igualando al egreso inicial).
Tambin se puede decir que es la tasa de inters que hace que el VAN del proyecto sea igual a
cero.
Esta tasa es un criterio de rentabilidad y no de ingreso monetario neto como lo es el VAN.
(Recuperado de httpdspace.ups.edu.ecbitstreamCAPITULO%205.pdf, Pgina 2)

Tasa interna de retorno

5.3.2. RELACION COSTO/BENEFICIO.

La relacin beneficio/costo, muestra la rentabilidad en trminos relativos y la interpretacin del
resultado se expresa en centavos ganados por cada dlar invertido en el proyecto.

Esta relacin se calcula al dividir la sumatoria de los valores del VAN y el valor de la inversin
al ao cero (inversin total inicial).

Relacin costo/beneficio
Dnde:
B/C: Relacin Beneficio/Costo
VAN: Valor Actual Neto
N: Duracin en aos del proyecto

Esta relacin como regla de decisin para un proyecto, indica la cantidad de dlares que se est
percibiendo por cada dlar de inversin, y por ende este valor tiene que ser mayor que uno para
determinar

que

un

proyecto

es

factible

econmicamente.

(Recuperado

de

httpdspace.ups.edu.ecbitstreamCAPITULO%205.pdf, pgina 3)
5.3.3. CAPITAL DE TRABAJO.
La inversin en capital de trabajo constituye el conjunto de recursos necesarios para la operacin
normal del proyecto, cuya funcin consta en financiar el desfase que se produce entre los egresos
y la generacin de ingresos de la empresa, o bien, financiar la primera produccin antes de
percibir ingresos.
En este sentido, el capital de trabajo necesario para poner en marcha el proyecto, consta de tres
rubros principalmente: Materia Prima, insumos y mano de obra. (Recuperado de
httpwww.economia.unam.mxsecssdocstesisfeGomezAMcap3.pdf, pgina 4)
5.3.4. PROYECCIONES.
Todo plan de negocio debe contener un apartado relativo a las proyecciones financieras, debido a
que pronostican los resultados econmicos-financieros futuros de la empresa respecto a sus
operaciones.
Las proyecciones financieras tienen entre otras funciones y usos:

Demostrar la fiabilidad y estabilidad del proyecto de cara a la financiacin por parte de

terceros (bancos, entidades de crdito, estado, etc. La proyeccin de estados financieros
es fundamental en el mundo empresarial, y especialmente en las pequeas y medianas
empresas porqu cuando se demuestra que existe una oportunidad de negocio, resulta

ms factible adquirir los recursos necesarios para acometer el proyecto.

Bsqueda de otros socios para acometer nuevos proyectos o expandirse.
Bsqueda de subvenciones del estado o de entidades privadas. (Recuperado de
http://www.madrid.org/cs/StaticFiles/Emprendedores/Analisis_Riesgos/pages/pdf/proyec
ciones_financieras_es.pdf, pgina 1)

5.3.4.1. METODOS DE PROYECCIONES.

Para elaborar pronsticos, se pueden encontrar dos grandes modelos: casuales y de series de
tiempo. Los primeros tratan de encontrar las relaciones de casualidad-causa y efecto-entre

diferentes variables, de manera que conociendo o prediciendo alguna o alguna de ellas, se

requiere solamente encontrar los posibles valores que asumir una determinada variable.
En todos los casos, siempre se hace uso de la informacin histrica, ya sea para predecir el
comportamiento futuro o para suponer que el comportamiento histrico se mantendr hacia el
futuro y sobre esta base, hacer los estimativos. Se debe tener presente que no existe ningn
mtodo

de

pronostico

infalible.

(Recuperado

de

http://www.javeriana.edu.co/decisiones/analfin/capitulo5.pdf, pgina 2)
6. MARCO METODOLOGICO.
En este punto se desarrollara una descripcin para la identificacin de procedimientos de trabajo
especficos, para las actividades de identificacin, registro de las variables operacionales del
proceso y la metodologa de la investigacin, el tipo de enfoque, para el proceso de obtencin de
etileno.
6.1. METODOLOGIA Y ENFOQUE.
En el desarrollo de este proyecto, el mtodo a emplear ser la medicin, porque se realizara una
observacin desde el enfoque cuantitativo de una concepcin de aspectos econmicos, tcnicos
universales, en la cual se utilizaran tcnicas de medicin. En esta investigacin se emplearan
teoras establecidas en las que se recogen y analizan datos cuantitativos sobre las diversas
variables de la investigacin cuantitativa.
6.2. TIPO DE INVESTIGACION.
Los tipos de investigacin que se desarrollaran en la investigacin del proyecto, son una mezcla
de los modelos de investigacin experimental y no experimental, y estas son:

Experimental.- Porque se tendr el control de los efectos y la manipulacin de los

elementos y variables del proceso. Adems se la llevara a cabo en un rea delimitada de

experimento de laboratorio.
Transversal.- Porque se lo realizara en un momento dado.
Descriptivo.- Esto debido a que se especificara y describir las condiciones fsicas y
qumicas de los equipos operacionales de la investigacin. Asimismo, determinar el rea
de investigacin.

Correlacional.- Busca medir el grado de relacin que existe entre dos o mas variables,
que puedan establecerse en funcin al comportamiento y adems tienen un valor

explicativo, aunque sea parcial.

Exploratoria.- Porque el objetivo es examinar un tema estudiado, y que no ha sido
investigado an.

6.3. SUJETOS Y FUENTES DE INFORMACION

Entre los sujetos y fuentes de informacin para dicho proyecto se tienen los siguientes aspectos:
6.3.1. SUJETOS.
Los sujetos q participaran de la investigacin, sern tcnicos, ingenieros y personal involucrado
en el rubro de obtencin de pavimentos a partir de asfaltos.
6.3.2. FUENTES DE INFORMACION.

Fuentes de informacin primarias.- Se utilizara una revisin bibliogrfica de libros para

obtener la informacin.

Fuentes de informacin secundarias.- Se recurrir a pginas web de la ABC, YPFB SA.,

compilaciones,plantas de obtencin de asfaltos y empresas de pavimentacin.

OBJETIVO

DEFINICIN

DEFINICIN

CONNCEPTUAL

OPERACIONAL

Asfalto.-material

Adecuado.- Tiene

Libros (MANUAL DEL

marco terico de

bituminoso (de color

un elevada

ASFALTO)

asfaltos

negro o caf oscuro,

eficiencia y bajo

theasphaltinstitute,

modificado con

constituido

costos

ediciones espaatero,

polmeros para

principalmente por

Inadecuado.-

espaa.

poder realizar la

asfltenos, resinas y

Tiene una reducida

evaluacin de su

aceites)

eficiencia y alto

ESPCFICO

Proponer un

rendimiento.

VARIABLE
Asfalto

costo

INSTRUMENTACIN

ASFALTO
Bueno: Mayor
Proceso para la

produccin de

Handbook of petroleum

produccin de

betn del petroleo

refining processes-

Proceso.- Es un

Malo.- Menor

[Mcgraw Hill] 2001

conjunto de actividades

produccin de

mutuamente

betn del petroleo

relacionadas o que, al

POLIMEROS

asfalto

interactuar,

Bueno: mayor

transforman elementos

tamao de las

Proceso para la

de entrada y los

cadenas de

produccin de

convierten en resultados

monomeros

polimeros

Malo: menor

Libros (PROPIEDADES
BASICAS DE LOS
POLIMEROS)Dr. Eleno
Alfonso Brindis. 2002

tamao de las
cadenas de
monomeros
Polmeros: son
sustancias de alto peso
molecular formada por
Polmeros

Libros (PROPIEDADES

la unin de cientos de
miles de molculas

pequeas llamadas

BASICAS DE LOS
POLIMEROS) Dr. Eleno
Alfonso Brindis. 2002

monmeros (compuestos
qumicos con molculas
simples).

Realizar el

Mezcla

Mezcla asfltica: Es

Buena: buena

Ensayos y pruebas

anlisis tcnico

asfltica

una combinacin de de

calidad de mezcla

(METODO HVEEM,

del asfalto

asfalto y agregados

asfaltica

METODO HUBBARD-

modificado con

minerales ptreos en

Mala: mala calidad

FIELD y PRUEBA DE

proporciones exactas

polmeros para

de mezcla asfaltica
COMPRESION)

evaluar su
rendimiento

Buena: buena

frente al asfalto

Asfalto modificado :

calidad de mezcla

modificados con la

asfltica

Asfalto

incorporacin en el

modificada

modificado

asfalto, de un polmero o

Mala: mala calidad

de hule molido de

de mezcla asfltica

neumticos

modificada

convencional.

Ensayos y pruebas
(METODO HVEEM,
METODO HUBBARDFIELD y PRUEBA DE
COMPRESION)
Manometros de presin y
temperatura.

TIPO DE
POLIMERO:
TIPO I: Estreno
Butadieno Modificadores del

Estreno (SBS)

asfalto: La mayora de

TIPO II: caucho

Libros (PROPIEDADES

Modificadores

estos son de naturaleza

de Estreno,

BASICAS DE LOS

del asfalto

polimrica (polmeros)

Butadieno-Ltex

POLIMEROS) Dr. Eleno

con sus diferentes tipos

TIPO III: Etileno

Alfonso Brindis. 2002

de polmeros.

Vinil - Acetato
(EVA) o polietileno
de alta o baja
densidad
HULE MOLIDO

Compatibilida

Es necesario que los

El rendimiento est

Pruebas de

d de polmeros

polmeros sean

relacionado con la

compatibilidad

compatibles con el

compatibilidad de

polmeros:
material asfltico

Mayor rendimiento
equivale a mayor
compatibilidad

Realizar la
Rentable.-La

evaluacin
econmica de
los asfaltos
modificados con
polmeros para

Rentabilidad

inversin genera o

financiera.- Beneficio

mantiene ganancias

Rentabilidad

comparado con el total

financiera.

de recursos empleados
para obtener esos

ver si es factible

beneficios

la

Flujo de caja, TIR,VAN

No Rentable.- La
inversin produce
perdidas

implementacin
de polmeros al

Los costes financieros

asfalto

son considerados como

convencional.

una variable
fundamental del anlisis
Costo

econmico, por lo que se

Financiero

puede considerar como

un elemento bsico para
la planificacin y
seleccin de inversiones

Obtencin del
clculo del coste
total de un proceso

Calculo del costo

productivo y la

financiero por el sistema

determinacin de

PRICE.

mrgenes y
resultados.

y desinversiones
Proyecciones

Las proyecciones tienen

funciones de demostrar
la fiabilidad y
estabilidad del proyecto
de cara a la financiacin

Se puede demostrar
que el proyecto es
capaz de:
Ofrecer una
buena
rentabilidad a
sus dueos.

por parte de terceros

Pagar
oportunamente

METODOS DE
PROYECCIONES

los
vencimientos
de los
prstamos.

7. NDICE TENTATIVO
INTRODUCCIN
1. Antecedentes
2. Planteamiento del problema
3. Justificacin
4. Objetivo general
5. Objetivo especifico
6. Metodologa del trabajo
CAPITULO I: MARCO TEORICO
1.1. Descripcin del asfalto
1.1.1.
Antecedentes
1.1.2.
Obtencin del asfalto
1.1.3.
Destilacin primaria
1.1.4.
Destilacin al vacio
1.1.5.
Caractersticas del asfalto
1.2. Polmeros
1.1.1.
Propiedades de los polmeros
1.1.2.
Resistencia
1.1.3.
Resistencia a la compresin
1.1.4.
Resistencia a la flexin
1.1.5.
Elongacin
1.1.6.
Modulo

CAPITULO II: DESCRIPCIN DE LA METODOLOGA DE INVESTIGACIN

1 Generalidades.
1.1
Metodologa y enfoque de la investigacin.
1.2
Tipo de investigacin.
1.3
Sujetos
1.4
Fuentes de informacin.
2 Cuadro metodolgico.
2.2.1 Objetivo especfico.
2.2.2 Variable.
2.2.3 Definicin conceptual.
2.2.4 Definicin operacional.

2.2.5

Instrumento de medicin.

CAPITULO III: ANALISIS TECNICO

3.1. Generalidades
3.2. Funcin del asfalto
3.3. Mezclas asflticas
3.3.1. En caliente
3.3.2. En frio
3.3.3. De granulometra abierta
3.3.4. Por el sistema de riegos
3.3.5. Masillas
3.3.6. De alto modulo
3.4. Asfalto modificado
3.4.1. Tipos de modificadores
3.4.1.1. Polmeros tipo I
3.4.1.2. Polmeros tipo II
3.4.1.3. Polmeros tipo III
3.4.1.4. Hule molido
3.4.2. Compatibilidad de polmeros
3.4.3. Ensayos y pruebas
3.4.3.1. Mtodo HVEEM
3.4.3.2. Mtodo hubbard-field
3.4.3.3. Prueba de compresin
3.4.3.4. Pruebas aplicadas a asfaltos modificados
3.4.3.5. Recuperacin elstica
3.4.3.6. Prueba de rolamiento
3.4.3.7. Recuperacin torsional
CAPITULO IV: EVALUACION ECONOMICA
4.1. Criterios de rentabilidad
4.1.1. VAN
4.1.2. TIR
4.2. Relacin costo beneficio
4.3. Capital de trabajo
4.4. Proyecciones
4.5. Mtodos de proyecciones
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFA
ANEXOS

8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

DETALLE DE LAS ACTIVIDADES

Semanas
1

Revisin bibliogrfica
Recopilacin de datos
CAPITULO I: Marco terico
CAPITULOII: Metodologa de investigacin
CAPITULOIII: Anlisis tcnico
CAPITULO IV: Evaluacin econmica
Conclusiones y recomendaciones
Anillado y empastado
Defensa privada
Correccin del documento final
Defensa publica

10

11

12

9. BIBLIOGRAFIA

Wulf Rodrguez F. A. (2008). Anlisis de pavimento asfaltico modificado con

polmero. (Tesis para optar al ttulo de Ing. Constructor). Universidad austral de
Chile. Valdivia-Chile

Instituto del asfalto.Manual del asfalto. Traducido: Ing. Manuel Velzquez. Espaa.
Editorial URMO S.A.

Padilla Rodrguez A. MEZCLAS ASFLTICAS.Universidad Politcnica de

Catalua (2004)

Vzquez Ruiz I. (2010). Ventajas y desventajas del uso de polmeros en los asfaltos.
(Tesis para optar al ttulo de Ing. civil). Universidad Veracruzana. Mxico

Zalasar Delgado J. (2008). Evaluacin de la factibilidad del uso en costa rica de

polmeros modificantes de asfalto incorporados en planta. Universidad de Costa Rica.

San Jos, Costa Rica

POLIMENI S, Ralph. FALOZZI J, Frank. ADELBERG H Arthur. Contabilidad de
Costos. Conceptos y aplicaciones para la toma de decisiones gerenciales. 2da Ed.
McGraw-Hill, 1989.

ANEXOS

ARBOL DE PROBLEMAS
MANTENIMIENTO EN CORTO
TIEMPO

COSTOS ECONOMICOS
PARA EL PAIS

BACHES Y GRIETAS EN LA
CARPETA ASFALTICA
IMPORTACION DEL ASFALTO
DESDE OTROS PAISES

MALA CALIDAD DE LA CARPETA

ASFALTICA DEL PAIS

DAO AL MEDIO
AMBIENTE

CONTAMINACIO
N DE SUELOS

CONTAMINACIO
N DE RIOS

CONTAMINACION POR POLIMEROS

SINTETICOS

LOS ASFALTOS EN BOLIVIA NO TIENEN EL RENDIMIENTO

NECESARIO PARA SATISFACER DEMANDAS ACTULES DE TRAFICO
VEHICULAR EN BOLIVIA

FALTA DE PRODUCCION DE
ASFALTO EN LAS REFINERIAS
DEL PAIS

PETROLEO MUY
LIGERO EN EL PAIS

PETROLEO DE GRAVEDAD
API ENTRE 35-50

NO PRODUCCION DE
PETROLEO PESADO EN
BOLIVIA
FALTA DE EXPLORACION
DE POZOS EN EL PAIS

FALTA DE INDUSTRIAS DE
TRATAMIENTO DE PLASTICOS

8,31% DE RESIDUOS SOLIDOS

SON BOLSAS PLASTICAS Y
BOTELLAS PET

MARCO CONCEPTUAL INTEGRADO

ASFALTOS MODIFICADOS

MARCO TEORICO

ASFALTO

CARACTERISTICAS
DEL ASFALTO

MARCO
METODOLOGICO

ANALISIS TECNICO

METODOLOGIA
Y/O ENFOQUE

EVALUACION ECONOMICA

FUNCION DEL ASFALTO

EN EL PAVIMENTO

CRITERIOS DE
RENTABILIDAD

TIPOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

TIPO DE
INVESTIGACI
ON

VAN

MEZCLA
CALIENTE

GRANULOM
ETRIA
ABIERTA

MEZCLA
FRIA

MASILLA
S

SISTEMA DE
RIEGOS

ALTO
MODULO

TIR

POLIMEROS

SUJETOS Y
FUENTES DE
INFROMACION

TIPOS DE
MODIFICADOREES

ASFALTO
MODIFICADO

RELACION COSTO
BENEFICIO

PROPIEDADES
MECANICAS

CAPITAL DE TRABAJO
POLIMEROS TIPO I

POLIMEROS TIPO II

POLIMEROS TIPO III

HULE MOLIDO DE
NEUMATICOS

PROYECCIONES
COMPATIBILIDAD POLIMEROS

PRUEBA ASFALTOS
CONVENCINALES

METODO HVEEM

METODOS DE
PROYECCIONES

PRUEBAS ASFALTOS
MODIFICADOS

METODO
HUBBARD - FIELD

PRUEBA DE
COMPRESION