Motor development international

MDI CONCEPT

MDI: 17 rue des Bains 1212 Luxembourg

Tl. : 00 352 26 26 23 25

CQFD est la filiale franaise de MDI

4me avenue - 06510 Carros (France)
Tl. : 00 33 (0) 4 97 10 20 20 / Fax : 00 33 (0) 4 97 10 20 21

Site web : www.mdi.lu

Motor
development
international
E-mail
: cqfd.ad@mdi.lu

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Concept de production

Des usines clefs en main pour fabriquer et vendre localement

Activit

Btiments

Moyens de production

Atelier chssis
Atelier carrosserie et assemblage
Ligne peinture
Atelier usinage
Assemblage mcanique
Ligne dassemblage
Sellerie
Atelier rservoirs

Etudes comparative

Systme de production classique

Une logistique complexe et polluante dans le systme classique

La production de pices et composants
La distribution des produits finis
Le concept MDI simplifie la logistique
Avantages du concept MDI
Sur le plan cologique
Sur le plan conomique et social
Sur le plan qualit
Dun point de vue marketing
Sur les cots

Analyse des cots

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Le concept MDI diminue les cots de production

Amortissement

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Des usines clefs en main pour fabriquer et vendre localement

Ds 1999, MDI a imagin et invent la notion de Concessionnaire/Fabricant/Associ
en proposant des usines clef en main pour fabriquer et vendre localement. Contrairement
aux normes usines dassemblage conventionnelles (particulirement polluantes), le
concept MDI implante de nombreuses micro-usines de production dissmines travers
le monde.

Elles sont quipes de tous les ateliers ncessaires la fabrication de 80% des vhicules
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et la commercialisation sur place de ses produits.

Activits
Les Concessionnaires/Fabricants/Associs sont rpartis sur des zones dachalandage et
sont propritaires dusines de concept MDI, ils assurent individuellement :
o
o
o
o

la fabrication des voitures,

la vente des voitures,
lorganisation de leur rseau aprs vente,
la fabrication des pices dtaches.

Btiments
Lusine doit tre situe sur un site proche dune grande ville et si possible dans une zone
activit commerciale. Un terrain de 15000m est suffisant pour limplantation dune
usine MDI.
o
o
o
o

Surface au sol .
Surface des locaux commerciaux
Locaux productifs...
Magasinage ....

4 500 m
600 m
4 000 m
1 000 m

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Moyens de production
La totalit des moyens et outillages ncessaires la fabrication des voitures MDI est fournie par
MDI.

Atelier chssis

Outillages dassemblage Gabarits de collage

Atelier de carrosserie et dassemblage

Chane de moulage (brevet MDI) Moules de fabrication Matriel dinjection Moules de

moussage Matriel de moussage Dcoupe laser Numriques 5 axes dbarbage
Conformateur.

Ligne de peinture

Prparation Cabine de peinture Robot de peinture Etuve.

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Atelier usinage

Centres dusinage commande numrique Machines spcifiques Outillages

spciaux Matriel de contrle tridimensionnel - Mtrologie.

Assemble mcanique

Outillages spcifiques - Banc dessai moteur Outillage gnral Contrle BV.

Ligne dassemblage

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Outillages et moyens de manutention Etablis dassemblage de

sous-ensembles bord de chane - Stockage bord de chane.

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Sellerie

Moyens ncessaires.

Atelier rservoirs

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Machine de soufflage des liners Enrouleuse filamentaire

Moyens de contrle - Etuves.

Moyens de stockage

Porte palettes rayonnages Clark - Moyens de manutention.

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Etude comparative
Systme de production classique

La mthode conventionnelle de production (pratique par les constructeurs gnralistes)

est base sur une logistique d assemblage et de distribution. Une giga usine
dassemblage situe en un point fabrique les voitures qui sont ensuite achemines dans
divers pays vers des distributeurs qui redistribuent les voitures aux concessionnaires.

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Logistique complexe et polluante systme classique

La supply chain des constructeurs actuels est divise en deux grands secteurs :

La production de pices et composants

Cette phase de la production passe par :

1) La transformation de matire premire en pices unitaire et par la fabrication de sous
composants ralise chez des sous traitants (Tiers 3)

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2) Lassemblage de sous composants chez les fournisseurs (Tiers 2)

3) La fabrication de composants principaux (soit chez des fournisseurs soit dans des
usines du groupe du constructeur) (Tiers 1)

4) Lassemblage final.

Toutes ces oprations ncessitent des transports qui participent laugmentation

des missions de CO2

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La distribution des produits finis

Pour acheminer les vhicules jusquau client final il faut :
1) Stocker des vhicules finis sur des plate-formes et des terminaux.

2) Les transporter vers les importateurs et distributeurs de chaque pays de vente, qui
les envoient vers les concessionnaires (en trains, camions et mme bateaux).

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3) Les vendre grce un rseau de concessionnaires.

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4) Pour enfin atteindre le client final.

Tous les moyens de liaison entre les intervenants (de cette phase de distribution
des produits finis) ncessitent des transports qui participent encore
laugmentation des missions de CO2.

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Le concept MDI simplifie la logistique

o Pas de distributeurs
o Pas de stocks intermdiaires.
o Moins de fournisseurs: 80% du vhicule est construit sur place.

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o Lusine dassemblage est remplace par plusieurs usines MDI

o Les fournisseurs sont choisis de faon rduire les cots, la logistique et le
transport.
o Les achats pour toutes les usines sont grs partir de la centrale dachat MDI afin
de bnficier dun effet de volume.

En tenant compte du nombre dusines MDI ncessaires la production de la mme

quantit de voitures fabriques dans une usine conventionnelle, le concept MDI permet:
o une diminution du pourcentage de CO2 due aux transports de voitures finies et
de matires premires.
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o une diminution des cots de logistique.

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Avantages du concept MDI

A titre dexemple, pour produire le mme nombre de voiture quun constructeur classique dans
son usine dassemblage, il faut 50 usines de concept MDI soit :

En rsum, le concept MDI ncessite (par rapport au mode de production classique) :

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Sur le plan cologique

o Seulement 1/3 de la surface de terrain est ncessaire.
o Meilleure rpartition de lnergie utilise pour la production.
o Pas de pollution due aux transports des vhicules finis.
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Sur le plan conomique et social

o La devise reste dans le pays pas besoin de change.
o Cration demplois locaux pas de transfert de population.
o Partage du savoir et du savoir faire.

Sur le plan qualit

o Une voiture produite chaque heure production soigne qualit.
o Utilisation de techniques non compatibles avec la production de masse.

Dun point de vue marketing

o Achat de voitures fabriques localement (administration public)
o Diminution des taxes dimportations (trs leves dans certains pays).

Sur les cots

o Les usines MDI sont des petites infrastructures faciles grer (PME)
o Des dpenses logistiques drastiquement rduites
o Pas de stocks de pices dtaches. Les pices de rechange sont produites en
after-time

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Analyse des cots

Le concept MDI diminue les cots de production
Ci dessous, une rapide analyse de la rpartition des cots sur le prix de vente dun vhicule
permet
de
mettre
en
vidence
la
marge
importante
ralise
par
un
Concessionnaire/Fabricant/Associ ayant fait lacquisition dune usine de concept MDI.

Amortissement
(- 2% pour le concept MDI)
Cest la part de lamortissement qui comprend le prix dachat de lusine, loutillage, les machines
etc. Dans le cas de lusine MDI, des mthodes de fabrication simples permettent de rduire
limpact de cet amortissement sur le prix de vente.
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Achats
(- 4% pour le concept MDI)
La diminution du pourcentage concernant les achats est lie au fait que 80% du vhicule est
rellement fabriqu sur place. Cette intgration permet de diminuer le nombre de fournisseurs
intermdiaires. Les achats sont effectus au travers dune centrale dachat MDI, pour toutes les
usines de production.

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Cot de production
(- 5% pour le concept MDI)
Ces cots de production sont lis au personnel, et aux charges de fonctionnement diverses. Des
techniques de production simples ainsi que lutilisation des services publics existants (pas de
services intgrs tels que banques, services de bus, de restauration ou de scurit) permettent
de diminuer de moiti les cots de production.

Royalties
(+ 5% pour le concept MDI)
Alors quun constructeur classique rinvesti environ 5% du prix de vente dun vhicule dans la
R&D, MDI prlve 10% de ce prix de vente au titre de royalties. Ces 10% seront utiliss pour la
R&D mais aussi pour :
o la participation des salons internationaux
o la publicit travers le monde
o la gestion commerciale et stratgique
o les ressources marketing
o et les Dividendes aux actionnaires

Logistique
(- 7% pour le concept MDI)
Seul le transport et la livraison de la matire 1ire ainsi que le transport des pices fait partie de la
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logistique du concept MDI.
Llimination des tapes telles que :
o
o
o
o
o
o
o

le transport des pices et sous ensembles

la protection pendant le transport
le stockage
le transport des voitures vers terminaux
le transport des voitures vers concessionnaires
la prparation des voitures avant la vente
la rparation des dommages causs durant le transport (10% de la production totale)

Permet de rduire denviron 7% les cots de logistique.

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Cots commerciaux
(- 11% pour le concept MDI)
Seuls les salaires des commerciaux, les commissions et les publicits locale interviennent dans
le concept MDI alors que pour le constructeur classique les salons internationaux, la publicit
travers le monde, les bureaux commerciaux et stratgiques ainsi que les ressources marketing
sont comptabilises.

Commission concessionnaire
(-18% pour le concept MDI)
Pas de commission au concessionnaire, car lunit de production MDI est elle mme
concessionnaire.

Charges
(+ 6% pour le concept MDI)
Lusine de production tant une PME, elle ne pourra pas ngocier les charges (sociales ou de
fourniture dnergie par exemple) comme le font les grands constructeurs.
Cette analyse de cot permet de calculer limportante marge que peut obtenir le
constructeur/concessionnaire/associ grce au concept de production MDI.

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