Você está na página 1de 178

UNIVERSIDADE DE SO PAULO

ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS


DEPARTAMENTO DE GEOTECNIA

ANLISE DE PROVAS DE CARGA DINMICA EM


TUBULES A CU ABERTO NO CAMPO
EXPERIMENTAL DE FUNDAES DA EESC/USP

DISSERTAO DE MESTRADO APRESENTADA ESCOLA DE


ENGENHARIA DE SO CARLOS UNIVERSIDADE DE SO
PAULO, COMO REQUISITO PARA OBTENO DO TTULO DE
MESTRE EM GEOTECNIA.

AUTOR: FBIO LOPES SOARES


ORIENTADOR: PROF. DR. NELSON AOKI

So Carlos (SP), Dezembro de 2002

DEDICATRIA

A Deus,
Ao meu amor, Mariza,
Aos meus Pais, Amilton e Salonia
Aos meus irmos, Andr e Daniela
e a minha av, Santana.

A sabedoria alcanada atravs da busca do conhecimento, da pacincia e da


perseverana. Muito pode realizar um sbio, porm muito mais o que ama a Deus e ao
prximo como a si mesmo.
Fbio Lopes Soares

AGRADECIMENTOS

Agradeo a Deus, por estar sempre ao meu lado, em todos os momentos de


minha caminhada.
Mariza, minha me e ao meu pai pelo amor, carinho e confiana que tiveram
em mim.
Ao meu Orientador, Nelson Aoki, por todos os seus ensinamentos, orientao e
confiana no meu trabalho e na minha pessoa.
Ao Prof. Cintra, por ter me encaminhado na minha pesquisa e por permitir que eu
fizesse um trabalho no campo experimental.
Ao meu amigo Prof. Russo, pela sua disponibilidade e pacincia, por ter me
ajudado na realizao dos ensaios e na anlise destes.
Ao meu amigo Mauro Leandro Menegotto, que sempre foi solidrio em me
ajudar nos trabalhos do campo experimental.
empresa IN SITU GEOTECNIA, pela concesso do programa CAPWAP 2000
e de todo o equipamento, para realizar a instrumentao dinmica dos ensaios do
presente trabalho.
empresa SCAC, pelo material cedido, para a realizao do ensaio dinmico.
Aos enge nheiros Tlia, gor, Benedito, Campelo e Jorge Beim, que me ajudaram
a refletir e amadurecer sobre temas da minha pesquisa.
Aos amigos Wilson Cartaxo e Leonardo Vieira, que concluiram o curso de
Engenharia Civil comigo e constituram a famlia com quem morava nesta caminhada
de mestrado.
Aos amigos Holden e Helano, pela amizade sincera e por estarem sempre
presentes nos momentos em que precisei de apoio.
Aos amigos Clio, Jeseley, Clber, Costa Branco, Darclia, Dirlene, Indira, Jnio,
Maurcio, Paulo Lopes, Rogrio, Thales e Domingos, pela amizade e carinho que
carrego de todos.

A todos os Professores do Departamento de Geotecnia: Nelson Aoki, Jos Carlos


A. Cintra, Joo Batista Nogueira, Orncio Monje Vilar, Benedito de Souza Bueno, Nlio
Gaioto, Jos Eduardo Rodrigues, Tarcsio Barreto Celestino, Airton Bortolucci, Lzaro
Zuquetti, Heraldo Giacheti e Jos Henrique Albiero, que contriburam para o meu
crescimento profissional e para realizao do meu trabalho.
Aos funcionrios do Departamento de Geotecnia Herivelto Moreira, Maristela
Batissaco, lvaro Luiz Nery, Rosa Tomaze, Antnio Garcia, Jos Luiz Guerra, Benedito
Oswaldo de Souza e Oscar, pela colaborao.
Ao CNPQ, pela bolsa de estudos concedida.
Agradeo a todos que, de alguma maneira, ajudaram na concretizao deste
trabalho.

SUMRIO

LISTA DE FIGURAS................................................................................................ iv
LISTA DE TABELAS............................................................................................... xi
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS................................................................ xii
LISTA DE SMBOLOS............................................................................................. xiii
RESUMO .................................................................................................................. xiv
ABSTRACT .............................................................................................................. xv
CAPTULO 1 INTRODUO .............................................................................. 01
1.1 Generalidades ................................................................................................... 01
1.2 Objetivos .......................................................................................................... 02
1.3 Organizao da Dissertao.............................................................................. 02
CAPTULO 2 REVISO BIBLIOGRFICA........................................................ 04
2.1 Tubules ........................................................................................................... 04
2.1.1 Conceitos sobre Tubules........................................................................... 04
2.1.2 Vantagens e Desvantagens ......................................................................... 06
2.1.3 Capacidade de Carga .................................................................................. 07
2.1.4 Comportamento de Tubules ..................................................................... 10
2.2 Prova de Carga Esttica.................................................................................... 13
2.2.1 Anlise da Curva Carga-Recalque............................................................. 16
2.3 Prova de Carga Dinmica ................................................................................. 27
2.3.1 Frmulas Dinmicas................................................................................... 28
2.3.2 Teoria da Equao da Onda........................................................................ 30
2.3.3 O Modelo de Smith .................................................................................... 39
2.3.4 Tcnica de Instrumentao ......................................................................... 41
2.3.5 Mtodos de Anlise dos Sinais Obtidos pelo PDA .................................... 42
2.3.5.1 Mtodo de Anlise Case....................................................................... 42
2.3.5.2 - Mtodo de Anlise CAPWAP.............................................................. 45
2.3.6 Ensaio de Carregamento Dinmico de Energia Constante ......................... 51

2.3.7 Ensaio de Carregamento Dinmico de Energia Crescente ......................... 52


2.3.8 Frmulas Dinmicas de Cravao Utilizando Energia Crescente .............. 53
2.4 Comparao entre Prova de Carga Esttica e Dinmica .................................. 58
CAPTULO 3 CAMPO EXPERIMENTAL DE FUNDAES ........................... 77
3.1 Caracterizao Geolgica ................................................................................. 77
3.1.1 Geologia Local ........................................................................................... 77
3.2 Caracterizao Geotcnica ............................................................................... 78
3.2.1 Ensaios de Laboratrio ............................................................................... 79
3.2.2 Ensaios In Situ........................................................................................... 80
3.3 Variabilidade do Macio de Solos.................................................................... 84
CAPTULO 4 METODOLOGIA E PROCEDIMENTOS .................................... 92
4.1 Consideraes Gerais Sobre os Tubules......................................................... 92
4.2 O Ensaio Dinmico de Energia Crescente........................................................ 95
4.3 Teor de Umidade e Suco............................................................................... 98
4.4 Altura de Queda do Martelo do Bate-Estaca .................................................... 98
4.5 Ensaios Com e Sem Pr-Inundao do Terreno ............................................... 99
CAPTULO 5 MATERIAIS E EQUIPAMENTOS ............................................... 100
5.1 Esclermetro..................................................................................................... 100
5.2 Parafina e Balana ............................................................................................ 100
5.3 Prova de Carga Dinmica de Energia Crescente .............................................. 101
5.3.1 Bate-Estaca e Capacete............................................................................... 101
5.3.2 PDA (Pile Driving Analyser) ..................................................................... 102
5.4 Estao Total .................................................................................................... 103
CAPTULO 6 RESULTADOS............................................................................... 104
6.1 Controle de Campo........................................................................................... 104
6.1.1 Propriedade do Concreto dos Tubules...................................................... 104
6.1.2 Estimativa da Suco Durante os Ensaios.................................................. 104
6.1.3 Medida de Deslocamentos.......................................................................... 106
6.2 Resultados da Prova de Carga Dinmica de Energia Crescente....................... 108
CAPTULO 7 ANLISE DOS RESULTADOS.................................................... 111

ii

7.1 - Resultados dos Ensaios Estticos e Dinmicos................................................ 111


7.2 - Evoluo da Parcela de Resistncia de Ponta(ou Base) e Lateral .................... 117
7.3 - Anlises Estatsticas do Ensaio Dinmico ....................................................... 118
7.4 - Comparao entre as Provas de Carga Esttica e Dinmica ........................... 127
7.5 - Anlise do Modelo Fsico ................................................................................ 129
7.6 - Anlise da Eficincia do Bate-Estaca............................................................... 130
CAPTULO 8 CONCLUSES E SUGESTES ................................................... 134
8.1 Concluses........................................................................................................ 134
8.2 Sugestes .......................................................................................................... 137
ANEXOS................................................................................................................... 138
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS....................................................................... 148

iii

LISTA DE FIGURAS

Figura 1.1 Representao do elemento isolado de fundao ............................................. 01


Figura 2.1 Dados Geomtricos de um Tubulo (ALBIERO & CINTRA, 1996)............... 05
Figura 2.2 - Sistema de Reao com Tirantes (NIYAMA et al., 1996) ................................ 14
Figura 2.3 Sistema de Reao com Cargueiras (ALONSO apud NIYAMA et al., 1996) . 14
Figura 2.4 - Sistema de Reao com Estacas de Apoio (REESE & ONEILL, 1988).......... 15
Figura 2.5 Modelo Ideal de Curva Carga-Deslocamento Elstico-Plstico (AOKI, 1997)17
Figura 2.6 Curva Carga-Recalque (AOKI, 1997) .............................................................. 18
Figura 2.7 Curva Carga-Recalque, Estaca de Atrito em Solo Argiloso (AOKI, 1997) ...... 19
Figura 2.8 Curva Carga-Deslocamento (AOKI, 2000) ...................................................... 19
Figura 2.9 Curva Carga-Recalque, Estaca de Ponta em Solo Resistente (AOKI, 1997) ... 20
Figura 2.10 Carga de Ruptura Convencional (NBR 6122, 1996) ...................................... 21
Figura 2.11 Curva Carga Recalque de VAN DER VEEN .............................................. 22
Figura 2.12 Aplicao do Princpio de Hamilton at o limite inferior de
resistncia (VILA, 2001)............................................................................. 24
Figura 2.13 Aplicao do princpio de Hamilton entre o limite inferior e o
superior de resistncia (VILA, 2001)........................................................... 25
Figura 2.14 Aplicao do princpio de Hamilton at o ps ruptura (VILA, 2001)......... 26
Figura 2.15 Esquema de Estaca sendo Cravada................................................................. 28
Figura 2.16 Representao esquemtica do sistema de amortecimento ............................ 30
Figura 2.17 - Formao da onda no impacto (Apud Niyama, 1991)..................................... 31
Figura 2.18 Deformao do elemento de estaca, devido propagao da onda................ 35
Figura 2.19 - Registro tpico obtido numa instrumentao dinmica .................................. 39
Figura 2.20 Modelo de Smith (Apud Smith, 1960) ........................................................... 40
Figura 2.21 Esquema de Instrumentao Dinmica........................................................... 41
Figura 2.22 - Estaca Instrumentada com acelermetro e transdutor de

deformao (NIYAMA et al. , 1996) ......................................................................42

iv

Figura 2.23 Processo de Iterao e Simulao feito pelo


CAPWAP (Apud Hannigan, 1990) ................................................................. 46
Figura 2.24 Processo de ajuste das curvas de fora por iterao
(Apud Hannigan, 1990)................................................................................... 48
Figura 2.25 O melhor ajuste das curvas de fora e de velocidade
(Apud Hannigan, 1990).................................................................................. 49
Figura 2.26 Apresentao dos resultados do CAPWAP (Apud GRL, Inc. 1996) ............. 50
Figura 2.27 Carregamento Dinmico Cclico de Energia Constante (AOKI, 1997).......... 51

Figura 2.28 Curva Resistncia Esttica-Deslocamento Dinmico:


Origem nica (AOKI, 1997) ......................................................................... 53
Figura 2.29 Modelo de Estaca para Frmulas Dinmicas (Apud AOKI, 1991) ................ 54
Figura 2.30 Comparao das Curvas de Carga-Deslocamento das Provas de
Carga Dinmica e Esttica (AOKI & NIYAMA , 1991) .............................. 58
Figura 2.31 a) Prova de Carga na Estaca BAR-1

(MASSAD & WINZ, 2000) ............. 61

Figura 2.31 b) Prova de Carga na Estaca HLC-4 (MASSAD & WINZ, 2000) ............... 61
Figura 2.32 Prova de Carga na Estaca MET-1 ( Apud MASSAD & WINZ, 2000) .......... 62
Figura 2.33 Provas de Carga em duas estacas, em So Bernardo do
Campo (MASSAD & WINZ, 2000)................................................................ 62
Figura 2.34 Provas de Carga em 3 Estacas Escavadas no Campo Experimental
de So Carlos ( Apud MASSAD & WINZ, 2000) .......................................... 63

Figura 2.35 Perfl Geotcnico e Arranjo das Estacas (KORMANN et al. , 2000) ............ 64
Figura 2.36 Resultados das Provas de Carga Esttica
(Apud KORMANN et al. , 2000).................................................................... 65
Figura 2.37 Resultados das Provas de Carga Esttica e das Simulaes do Programa
CAPWAP, para a Estaca CFA-1 (KORMANN et al. , 2000)........................ 65

Figura 2.38 Resultados das Provas de Carga Esttica e das Simulaes do Programa
CAPWAP, para a Estaca CFA-2 (KORMANN et al. , 2000)....................... 66
Figura 2.39 Curva carga recalque de Provas de Carga Esttica e Dinmica
(FALCONI et al. , 1999)................................................................................ 66
Figura 2.40 - Comparao entre a Carga de Ruptura Determinada por Vrios Mtodos ..... 67
Figura 2.41 - Comparao do Ensaio Esttico com os Resultados do CAPWAP
(Apud Goble, 1980) ........................................................................................ 67
Figura 2.42 - Curvas Carga-Recalque da Prova de Carga Esttica e a Curva Carga-Recalque da
Prova de Carga Dinmica Analisada pelo Programa CAPWAPC
(GUORAN & JIADUO, 2000)........................................................................ 70
Figura 2.43 Comparao entre Prova de Carga Esttica e Dinmica ( LIMA, 1999)........ 71
Figura 2.44 Curvas Carga-Recalque provenientes de Provas de Carga Esttica
(CARNEIRO, 1999)....................................................................................... 73
Figura 2.45 Curvas Carga-Recalque provenientes de Provas de Carga Dinmica
(CAMPELO, 1999) ........................................................................................ 76
Figura 3.1 Perfil geolgico da regio de So Carlos, BORTOLUCCI (1983)................... 77
Figura 3.2 Seo esquemtica da geologia de pequena profundidade em So Carlos
(BORTOLUCCI, 1983)..................................................................................... 78
Figura 3.3 - Curvas granulomtricas obtidas para as profundidades de 3,0; 5,0 e 8,0 m,
em relao superfcie do terreno (MACHADO, 1998) ................................ 79
Figura 3.4 - Localizao dos ensaios geotcnicos no campo experimental de fundaes... 81
Figura 3.5 Perfil do terreno associado s sondagens da campanha 03 (SANTOS, 2001) . 82
Figura 3.6 Variao do NSPT mdio em funo da profundidade para cada
campanha de sondagem realizada ..................................................................... 83

vi

Figura 3.7 a ) Variao da resistncia de ponta unitria mdia qc em funo da


profundidade para cada campanha. ............................................................. 83
Figura 3.7 b) Variao da resistncia por atrito lateral unitrio mdia qc em funo
da profundidade para cada campanha ......................................................... 83
Figura 3.8 a) Esquema de localizao das campanhas de SPT .......................................... 84
Figura 3.8 b) Esquema de localizao das campanhas de CPT/CPTU ............................. 84
Figura 3.9 Chuvas acumuladas durante os anos em que se realizaram ensaios de
investigao geotcnica................................................................................... 85
Figura 3.10 Variabilidade do macio de solos em funo do NSPT e estratigrafia para a
campanha 01 de sondagem percusso ............................................................ 86
Figura 3.11 Variabilidade do macio de solos em funo do NSPT e estratigrafia para a
campanha 02 de sondagem percusso ......................................................... 86
Figura 3.12 Variabilidade do macio de solos em funo do NSPT e estratigrafia para a
campanha 02 de sondagem percusso ......................................................... 87
Figura 3.13 Variabilidade do macio de solos em funo do NSPT e estratigrafia para as
campanhas de sondagens 01, 02 e 03............................................................... 87
Figura 3.14 Variabilidade do macio de solos em funo do fs e da estratigrafia para a
campanha 01 de penetrao contnua CPT................................................. 88
Figura 3.15 Variabilidade do macio de solos em funo do qc e da estratigrafia para a
campanha 01 de penetrao contnua CPT.................................................... 88
Figura 3.16 Variabilidade do macio de solos em funo do fs e da estratigrafia para a
campanha 02 de penetrao contnua CPTU............................................. 89
Figura 3.17 Variabilidade do macio de solos em funo do qc e da estratigrafia para a
campanha 02 de penetrao contnua CPTU................................................. 89

vii

Figura 3.18 Variabilidade do macio de solos em funo do qc e da estratigrafia para as


campanhas 01 e 02 de penetrao contnua CPTU ................................... 90
Figura 4.1 Detalhe geomtrico do tubulo antes da prova de carga esttica .................... 93
Figura 4.2 a) Detalhe geomtrico do tubulo TE01 aps a prova de carga dinmica........ 93
Figura 4.2 b) Foto da transio de materiais do fuste do tubulo TE01 ........................... 93
Figura 4.2 - c) Foto do encontro entre o fuste e a base do tubulo TE01 ............................ 93
Figura 4.3 a) Detalhe geomtrico do tubulo TE02 aps a prova de carga dinmica........ 94
Figura 4.3 b) Foto da transio de materiais do fuste do tubulo TE02 ........................... 94
Figura 4.3 c) Foto do encontro entre o fuste e a base do tubulo TE02 ........................... 94
Figura 4.4 a) Detalhe geomtrico do tubulo TE03 aps a prova de carga dinmica........ 94
Figura 4.4 b) Foto da transio de materiais do fuste do tubulo TE03 ............................ 94
Figura 4.4 c) Foto do encontro entre o fuste e a base do tubulo TE03 ........................... 94
Figura 4.5 a) Detalhe geomtrico do tubulo TE04 aps a prova de carga dinmica........ 95
Figura 4.5 b) Foto da transio de materiais do fuste do tubulo TE04 ........................... 95
Figura 4.5 c) Foto do encontro entre o fuste e a base do tubulo TE04 ........................... 95
Figura 4.6 Localizao dos tubules especiais no Campo Experimental de
Fundaes da EESC/USP.................................................................................. 96
Figura 4.7 a) Vista da realizao da prova de carga dinmica de energia crescente ......... 97
Figura 4.7 b) Vista de um dos acelermetros e um dos transdutores de deformao........ 97
Figura 4.8 Destruio de Parte da Cabea do Tubulo TE01 ............................................ 98
Figura 4.9 Inundao do Tubulo TE01 ........................................................................... 99
Figura 5.1 Determinao da Resistncia do Concreto Atravs do Esclermetro .............. 100
Figura 5.2 Determinao do Peso Especfico do Concreto................................................ 101
Figura 5.3 Realizao da Prova de Carga de Energia Crescente ....................................... 101
Figura 5.4 Acelermetro e Transdutores de Deformao ................................................. 102

viii

Figura 5.5 P.D.A (Pile Driving Analizer) ......................................................................... 102


Figura 5.6 Levantamento Topogrfico feito com Estao Total ...................................... 103
Figura 6.1 Variao da presso de suco com a profundidade, terreno no-inundado ... 105
Figura 6.2 Variao da presso de suco com a profundidade, terreno pr-inundado..... 105
Figura 6.3 Comparao entre medida de deslocamento do topo atravs do
PDA e do papel e lpis para o TE 01 ............................................................... 106
Figura 6.4 Comparao entre medida de deslocamento do topo atravs do
PDA e do papel e lpis para o TE 02 ............................................................... 106
Figura 6.5 Comparao entre medida de deslocamento do topo atravs do
PDA e do papel e lpis para o TE 03 ............................................................... 107
Figura 6.6 Comparao entre medida de deslocamento do topo atravs do PDA e
do papel e lpis para o TE 04 1 e 2 Ensaio................................................... 107
Figura 6.7 Comparao entre medida de deslocamento do topo atravs do PDA e
do papel e lpis para o TE 04 3 e 4 Ensaio................................................... 108
Figura 6.8 Resistncia total x deslocamento dinmico para TE01 .................................... 109
Figura 6.9 Resistncia total x deslocamento dinmico para TE02 .................................... 109
Figura 6.10 Resistncia total x deslocamento dinmico para TE03 .................................. 110
Figura 6.11 Resistncia total x deslocamento dinmico para TE04 .................................. 110
Figura 7.1 Curva carga-recalque do tubulo TE01 ............................................................ 111
Figura 7.2 Curva carga-recalque do tubulo TE02 ............................................................ 112
Figura 7.3 Curva carga-recalque do tubulo TE03 ............................................................ 112
Figura 7.4 Curva carga-recalque do tubulo TE04 ............................................................ 113
Figura 7.5 Parcela de resistncia de ponta e lateral em funo da energia
aplicada ao sistema............................................................................................ 117

Figura 7.6 Anlise estatstica da resistncia mobilizada total ................................ 119

ix

Figura 7.7 Anlise estatstica da resistncia lateral mobilizada ............................. 120


Figura 7.8 Anlise estatstica da resistncia lateral mobilizada ............................. 121
Figura 7.9 Anlise estatstica da resistncia lateral mobilizada ............................. 122
Figura 7.10 Anlise estatstica da resistncia lateral mobilizada ........................... 123
Figura 7.11 Anlise estatstica da resistncia lateral mobilizada ........................... 124
Figura 7.12 Anlise estatstica da resistncia lateral mobilizada ........................... 125
Figura 7.13 Anlise estatstica da resistncia lateral mobilizada ........................... 126
Figura 7.14 Eficincia do Bate-Estaca para o 1Ensaio do TE01 ...................................... 130

Figura 7.15 Eficincia do Bate-Estaca para o 2Ensaio do TE01........................... 130


Figura 7.16 Eficincia do Bate-Estaca para o 1Ensaio do TE02 ...................................... 131
Figura 7.17 Eficincia do Bate-Estaca para o 2Ensaio do TE02 ...................................... 131
Figura 7.18 Eficincia do Bate-Estaca para o 1Ensaio do TE03 ...................................... 131

Figura 7.19 Eficincia do Bate-Estaca para o 2Ensaio do TE03.............................. 132


Figura 7.20 Eficincia do Bate-Estaca para o 1Ensaio do TE04 ......................................... 132
Figura 7.21 Eficincia do Bate-Estaca para o 2Ensaio do TE04 ......................................... 132
Figura 7.22 Eficincia do Bate-Estaca para o 3Ensaio do TE04 ....................................... 133
Figura 7.23 Eficincia do Bate-Estaca para o 4Ensaio do TE04 ....................................... 134

LISTA DE TABELAS

Tabela 2.1 Valores de Jc para o mtodo CASE (RAUSCHE et al. , 1985) ....................... 44
Tabela 2.2 Valores de C3 sugeridos por SOUZA FILHO & ABREU (1990) ................... 56
Tabela 2.3 Caractersticas Gerais das estacas e Subsolo ( MASSAD & WINZ, 2000)..... 61
Tabela 2.4 Mxima Carga Aplicada e Mximo Recalque dos Tubules........................... 74
Tabela 2.5 Resistncia Mobilizada e Deslocamentos de Tubules provenientes de
Provas de Carga Dinmica, Analisadas pelo Programa CAPWAP ................. 76
Tabela 3.1- Fraes granulomtricas constituintes dos solos (MACHADO, 1998)............. 80
Tabela 3.2 - Valores de peso especfico seco e teor de umidade obtidos ao longo
do perfil de coleta de blocos indeformados (MACHADO, 1998) ................... 80
Tabela 3.3 - Resultados dos ensaios de caracterizao e compactao
(MACHADO, 1998)......................................................................................... 80

Tabela 3.4 Valores de chuvas acumuladas 4 meses antes das campanhas ............. 85
Tabela 4.1 Seqncia de realizao das provas de carga dinmica de energia crescente.. 96
Tabela 6.1 Propriedade do concreto dos tubules ............................................................. 104
Tabela 7.1 Tenses Mximas Aplicadas no Solo Abaixo das Bases dos Tubules .......... 114
Tabela 7.2 Anlise do ltimo golpe da prova de carga dinmica de energia crescente..... 115
Tabela 7.3 Resultados das Provas de Carga Esttica ......................................................... 127
Tabela 7.4 Resultados Mdios da Anlise Estatstica das Provas de Carga Dinmica...... 127
Tabela 7.4 Resultados Mdios da Anlise Estatstica das Provas de Carga Dinmica...... 129

xi

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas


CAPWAP Case Pile Wave Analysis Program
CASE Case Institute of Technology
NBR Norma Brasileira Registrada
PDA Pile Driving Analyser

xii

LISTA DE SMBOLOS

Q - Carga ou carregamento
dQ Incremento infinitesimal de carga
Qu Carga ltima ou de ruptura
Ql Carga limite correspondente ao deslocamento sl
Qpic Carga de pico
s Deslocamento ou recalque
sp Deslocamento ou recalque permanente
su Deslocamento permanente correspondente a carga ltima
sl Deslocamento ou recalque limite que define a ruptura convencional
spic Deslocamento ou recalque na carga de pico
Rt Resistncia total (esttica + dinmica)
Rt - Resistncia total (esttica + dinmica)
RS Resistncia esttica
RD Resistncia dinmica
RT Resistncia esttica mobilizada analisada pelo CAPWAP (resistncia lateral +
resistncia de ponta)
RL Resistncia lateral mobilizada
RP Resistncia de ponta mobilizada
D Deslocamento do topo do tubulo medido com papel e lpis
DMX Mximo deslocamento do topo do tubulo medido a nvel dos sensores

xiii

RESUMO

SOARES, F. L. (2002). Anlise de provas de carga dinmica em tubules a cu aberto,


no campo experimental de fundaes da EESC. So Carlos, 2002. 158p. Dissertao
(Mestrado) Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.

Apresenta-se o conceito de elemento isolado de fundao em tubulo, e


analisa-se 10 provas de carga dinmica de energia crescente, nos tubules, considerando
as provas de carga esttica realizadas anteriormente nos mesmos. Os ensaios so
realizados em tubules a cu aberto, situados em macio de solo da formao Rio Claro
e Itaqueri, no Campo Experimental de Fundaes da USP/EESC. As anlises baseiam-se
em curvas de resistncia x deslocamento e grficos que mostram a evoluo da
resistncia mobilizada com o aumento da energia aplicada, resultantes dos impactos do
ensaio dinmico de energia crescente (metodologia PDA e anlises CAPWAP).
Analisam-se tambm a influncia da pr-inundao e da variao da suco do
macio de solos nos ensaios dinmicos, o efeito do reensaio e a variabilidade nos
resultados de ensaios de investigao geotcnica (SPT e CPT), realizados no Campo
Experimental.
Os resultados das provas de carga dinmica de energia crescente mostram que a
resposta do sistema isolado de fundao em tubulo diferente a cada nvel de energia
aplicada e que a histria de carregamento do elemento isolado de fundao de extrema
importncia para anlise dos ensaios nele realizado.

Palavras-Chave: Tubules a Cu Aberto, Prova de Carga Esttica, Prova de Carga


Dinmica, Solo No-Saturado

xiv

ABSTRACT

SOARES, F. L. (2002). Analysis of dynamic loading test in large diameter bored piles,
in the experimental field of EESC. So Carlos, 2002. 158p. Dissertao (Mestrado)
Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.

The concept of an isolated foundation element in large diameter bored pile is


presented and 10 dynamic loading tests with increased energy are analysed. The
interpretation of the dynamic loading tests has been proceeded with due consideration of
the results of static loading tests performed previously. The loading tests have been
carried out in large diameter bored piles founded in Rio Claro and Itaqueri soil
formation, situated in the Experimental Foundation Field of USP/EESC. The analyses
are based on resistance x displacement curves and selected graphics illustrating the
development of mobilized resistance with increasing applied energy during a dynamic
loading test (PDA methodology and CAPWAP type analysis).
The influence of previous inundation in soil mass and suction variation are also
analysed, as well as the effect of test repetition and variability in SPT and CPT results.
The results obtained with the dynamic loading tests with increasing energy
revealed a distinct behaviour of the isolated foundation system for each level of applied
energy, showing that the loading history is an aspect of extreme relevance to an adequate
analysis of the dynamic tests perfomed.

Keywords: Large Diameter Bored Piles, Static Load Test, Dynamic Loading Test,
Unsaturated Soil.

xv

CAPTULO 1 - INTRODUO

1.1 Generalidades
Os tubules a cu aberto representam o tipo de fundao empregado, em larga
escala, na maioria das obras de fundaes de mdio a grande porte no Brasil, sobretudo,
no interior de So Paulo, devido ao seu baixo custo e tambm por encontrar-se em um
solo poroso, que apresenta facilidade para escavao manual, e, simultaneamente,
estabilidade em cortes verticais.
Para o melhor entendimento deste trabalho, esclarece-se alguns termos
geotcnicos utilizados:
O elemento isolado de fundao, visto na Figura 1.1, o sistema formado pelo
elemento estrutural de fundao (EEF) e o macio de solo (MS) que o envolve, CINTRA
& AOKI (1999). A fundao de uma obra um conjunto de elementos isolados de
fundao que suportam as cargas impostas.

Elemento Estrutural de

Superfcie do Terreno

Fundao (EEF)

Superfcie

Macio de Solo (MS)

Resistente
Superfcie
Indeslocvel

Figura 1.1 Representao do elemento isolado de fundao

O comportamento do elemento isolado de fundao depende basicamente das


propriedades dos materiais, da geometria do elemento estrutural de fundao e dos
elementos de solo que fazem parte do sistema. O objetivo da prova de carga esttica ou
dinmica a determinao da capacidade de suportar a carga do sistema.
Uma estaca pode estar submetida a um carregamento esttico ou dinmico. O
carregamento diz-se esttico, quando se aplicam acrscimos de carga infinitamente
pequenos, por um perodo de tempo infinitamente grande. J o carregamento diz-se
dinmico, quando caracterizado pela aplicao de uma carga que varia ao longo do
tempo. Segundo VILA 2001, um exemplo tpico de um carregamento dinmico, que
dura alguns milisegundos, o impacto de um martelo caindo de uma certa altura, que
chamado tambm de carregamento transiente, pois aplicado durante um intervalo de
tempo finito.
A capacidade de carga do sistema a mxima resistncia oferecida pelo
elemento isolado de fundao, a qual limitada pelo elo mais fraco do sistema:
elemento estrutural ou o macio de solos.

1.2 Objetivos
Esta dissertao tem como objetivo analisar o comportamento de tubules a cu
aberto do Campo Experimental de Fundaes da EESC/USP, atravs de resultados de
provas de carga esttica e dinmica, levando em considerao o perodo transcorrido
entre a realizao desses dois tipos de prova de carga, o efeito do reensaio e da suco.

1.3 Organizao da Dissertao


Aps a introduo, ser apresentada, no Captulo 2, a reviso bibliogrfica sobre
o assunto em estudo. Primeiro, relatar-se- sobre os conceitos de tubulo, as vantagens e
desvantagens do seu uso, a capacidade de carga e o comportamento de tubules. Em
seguida, abordaremos a prova de carga esttica e a anlise da curva carga-recalque, e
como ltimo item deste captulo, teremos a prova de carga dinmica, as frmulas

dinmicas, a teoria da equao da onda, as tcnicas de instrumentao, os mtodos de


anlise CASE e CAPWAP e a diferena do ensaio dinmico de energia constante e
crescente. No Captulo 3, abordaremos o Campo Experimental de So Carlos,
considerando a caracterizao geolgica, geotcnica e a variabilidade do macio de
solos. No Captulo 4, relataremos a metodologia e os procedimentos adotados, para a
realizao das provas de carga dinmica de energia crescente. No Captulo 5 ,
mostraremos os materiais e equipamentos utilizados nos ensaios. J no Captulo 6,
apresentaremos todos os resultados da pesquisa corrente. No Captulo 7, faremos uma
anlise dos resultados, considerando a histria do carregamento dos tubules. No
Captulo 8 e ltimo apresentamos as concluses e sugestes para futuros trabalhos.

CAPTULO 2 REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 Tubules

2.1.1 Conceitos sobre Tubules

A NBR-6122 (1996), Norma Brasileira para Projeto e Execuo de Fundaes,


define tubulo como um elemento de fundao profunda, de geometria cilndrica, em
que, pelo menos na sua etapa final, h descida de operrio.
Segundo CAPUTO (1977), os tubules so fundaes construdas concretando-se
um poo aberto no terreno, ou fazendo descer, por escavao interna, um tubo,
geralmente de concreto armado ou de ao, que posteriormente cheio com concreto
simples ou armado. No caso de revestimento com tubo metlico, este poder ou no ser
recuperado.
Segundo BERBERIAN (1999), a rigor, a nica diferena entre estacas e tubules
o fato de que, no tubulo, sempre se prev a descida do homem, para escav-lo ou
fiscalizar sua execuo.
ALBIEIRO & CINTRA (1996) dizem que, com a utilizao de equipamentos
mecnicos, para a escavao, a prtica de descida de algum at a base do tubulo
poder ser abandonada, mesmo nos casos de fustes de grande dimetro. Afirmam
tambm que, em muitos casos, torna-se complicado diferenciar os tubules das estacas
escavadas, e, assim, eles podem ser considerados como estacas escavadas, de grande
dimetro, com ou sem base alargada.
ALBIEIRO & CINTRA (1996) relatam que atualmente, na literatura
internacional, as fundaes chamadas de tubules no Brasil so tratadas como estacas
escavadas, moldadas in loco, com base alargada.

Um esquema tpico em pespectiva e em corte longitudinal de um tubulo pode


ser visto na Figura 2.1.
ALBIEIRO & CINTRA (1996) agrupam os tubules em dois tipos bsicos: os
tubules a cu aberto e os que empregam ar comprimido. Os tubules a cu aberto
podem ser com conteno lateral ou sem conteno lateral.
Os tubules sem contenes laterais, tambm chamados de pocinhos, tm seu
fuste aberto por escavao manual ou mecnica, sendo que a base , em geral,

Figura 2.1 Dados Geomtricos de um Tubulo (ALBIERO & CINTRA, 1996)

escavada manualmente. J os tubules a cu aberto, com o uso de conteno lateral,


podem ter conteno parcial da ordem de dois metros ou conteno contnua.
BERBERIAN (1999) afirma que os tubules pneumticos ou a ar comprimido
so escavados abaixo do nvel dgua, sob presso de ar comprimido, para expulsar
(secar) a gua do interior da escavao, e que, neste caso, os tubules sero sempre
revestidos por camisas de ao ou concreto.
ALONSO & GOLOMBEK (1996) afirmam que, em face do desenvolvimento de
outros tipos de fundaes e dos custos e riscos envolvidos na execuo de tubules

pneumticos, estes vm sendo menos utilizado na engenharia de fundaes, com


algumas excees no ramo rodovirio, em obras de arte fora do permetro urbano.

2.1.2 Vantagens e Desvantagens

BERBERIAN (1999) diz que a escolha de um determinado tipo de fundao est


baseada na trilogia de condies bsicas de segurana, economia e rapidez.
HARTIKIAINEN & GAMBIN (1994); HEYDENRYCH & DE BEER (1975);
BROMS et al (1988) e BERBERIAN (1999) citam alguns fatores que explicam o
extenso uso de tubules:

Durante a escavao, possvel classificar o solo retirado e compar-lo s


condies de projeto;

O dimetro dos tubules e as profundidades de assentamento das bases podem


ser modificadas durante a escavao, para compensar as condies iniciais de
previso do solo;

Podem ser escavados atravs de mataces e camadas muito resistentes;

Os custos de mobilizao e desmobilizao so menores, quando comparados


utilizao de bate-estacas e outros equipamentos;

Pode suportar a carga de cada pilar em um fuste nico, no sendo necessrio o


uso de diversas estacas;

No produz vibraes, quando a escavao manual, ou produz muito pouca


quando mecnica.

REESE (1978) apresenta algumas desvantagem em relao ao emprego de tubules


na engenharia de fundaes:

A boa qualidade dos tubules depende totalmente da tcnica construtiva


empregada;

A inspeo, durante as etapas de execuo dos tubules, requer uma soma de


conhecimentos e experincias considerveis, j que normalmente no possvel
investigar se o fuste do tubulo apresenta-se em perfeito estado;

Com relao resistncia ao cisalhamento do solo de apoio ao tubulo, esta


reduzida, devido aos trabalhos de escavao;

Durante a realizao de provas de carga esttica em tubules, atingir a ruptura


pode ser dispendiosa, uma vez que um tubulo projetado, para suportar cargas
de elevadas magnitudes.

CINTRA (1993) afirma que algumas vantagens conduziram a uma preferncia


indiscriminada pelo emprego de tubules no estado de So Paulo, principalmente, no
interior do Estado, criando situaes crticas, pois o uso, muitas vezes, de tubules em
situaes totalmente desaconselhveis, tanto em nvel tcnico quanto no aspecto de
segurana de funcionrios, conduziu ao registro de casos de recalques excessivos aps a
aplicao das cargas e desmoronamentos durante o processo executivo dos tubules.
Ocorreu tambm a criao de um mercado que no aceitava outro tipo de fundao,
forando a adoo de elevadas taxas de trabalho para o solo, levando reduo da
segurana em relao ruptura e, mesmo, a recalques.

2.1.3 Capacidade de Carga

CINTRA & AOKI (1999) definem a capacidade de carga de um elemento isolado de


fundao como a carga que provoca a ruptura do sistema (elemento estrutural-macio de
solo), o qual apresenta valor limitado pela resistncia do elemento estrutural.
Segundo BAZANT (1961), a capacidade de carga de tubules pode ser escrita como
funo de inmeras variveis independentes do problema, como: carga aplicada no topo

(forma de aplicao), recalque, comprimento enterrado, dimetro, mdulo de


elasticidade do material constituinte do elemento estrutural de fundao.
A capacidade de carga de um elemento isolado de fundao pode ser
determinada atravs de mtodos empricos, mtodos semi-empricos, mtodos tericos e
provas de cargas estticas e dinmicas.
MELLO (1975) diz que o mtodo emprico um procedimento de prescrio de
bolso.
J os mtodos tericos, segundo ALONSO (1983), no conduzem a resultados
satisfatrios como o caso do mtodo terico de TERZAGHI (1943).
Segundo DCOURT (1998), os mtodos semi-empricos apresentam correlaes
com boas probabilidades de acerto, pois a filosofia contida nas mesmas estabelece,
atravs de ajustes estatsticos, equaes que tm, embutidos em sua essncia, os
princpios definidos no mtodo terico e/ou emprico.
ALBIEIRO & CINTRA (1996) dizem que as provas de cargas em prottipos se
constituem na maneira mais confivel, para estabelecer o valor da carga limite ltima.
A capacidade de carga do elemento isolado de fundao profunda pode ser dividida
em duas parcelas distintas: uma parcela de resistncia de ponta e outra de atrito lateral.
Uma prtica comumente utilizada no Brasil admite, como sendo nula a parcela de
resistncia por atrito lateral, ao longo do fuste dos tubules.
CARNEIRO (1999) afirma que a parcela de atrito muito importante no
comportamento dos tubules. Deve-se considerar a contribuio da parcela de atrito
lateral, visto que h uma colaborao real, principalmente quando se tratar de solo
colapsvel.

SANTOS (2001) realiza provas de carga esttica em tubules

e considera a

influncia da inundao no comportamento destes, bem como o carter colapsvel do


solo e a importncia da parcela de suco na capacidade de carga dos tubules.
Segundo CHANG & WONG (1987), a parcela de resistncia por atrito lateral tem
grande importncia para tubules executados em rochas alteradas, e os projetos atuais de
dimensionamento de tubules so conservativos, j que no consideram a parcela de
atrito lateral.
Ainda segundo CHANG & GOH (1988), a contribuio por atrito lateral, para a
determinao da capacidade de carga de tubules, negligenciada, e o projeto resultante
freqentemente conservativo para tubules executados em solos residuais e rochas
alteradas.
A resistncia devido ao atrito lateral, na maioria das vezes, estimada atravs dos
mtodos e . O mtodo relaciona a resistncia por atrito lateral unitria com a
coeso no drenada do solo, determinada atravs de ensaios no drenados triaxiais e
ensaios pressiomtricos. O mtodo relaciona a resistncia por atrito lateral unitria
com a tenso efetiva vertical.
Segundo MEYERHOF (1988), o tamanho e tipo de carregamento e inclinaes das
estacas tambm influenciam o valor da resistncia por atrito lateral.
MATSUI (1993), KOIKE et al. (1988) e VAN IMPE (1991) afirmam que a
resistncia lateral unitria aumenta com o crescimento do recalque da estaca, atingindo
um valor de pico, quando ento sofre uma diminuio at manter um valor constante.
CARNEIRO (1999) avalia o comportamento de tubules a cu aberto,
instrumentados, em solo no-saturado e colapsvel; conclui que a influncia do atrito na
capacidade de carga de um tubulo muito importante. Nos tubules com base alargada,
ensaiados com o solo pr-inundado por 48 horas, obsevou-se que 25% da carga aplicada
foi suportada pelo atrito lateral e os 75 % restantes pela resistncia de base. Nos tubules
sem base alargada, a contribuio do atrito lateral na capacidade de carga passa a ser de
70 a 80 %, e apenas 30 a 20 % representando a carga da base. J nos tubules com base

alargada, a proporo de atrito lateral ficou na faixa de 70 e 30 % para a base, para o


ensaio na umidade natural, mas, no reensaio, na situao de pr-inundao por 48 horas
a situao se inverteu, uma faixa de 20 e 30 % para o atrito lateral e 80 a 70 % para a
base.
A resistncia de base ou de ponta unitria de tubules pode ser estimada atravs de
diversas relaes empricas, como as de JAMIOLKOWSKI & LANCELLOTTA (1988),
FRANKE (1989), GHIONNA et al. (1993), KRUIZINGA (1988) e REESE & ONEILL
(1988).

2.1.4 Comportamento de Tubules

Segundo KLOSINSKI (1977), o comportamento de tubules diferente do


comportamento de estacas escavadas de pequeno dimetro (entre 30 e 50 cm), as quais
possuem a principal parcela da capacidade de carga como sendo a resistncia por atrito
lateral, enquanto nos tubules, a parcela de resistncia de base a principal parcela da
capacidade de carga.

MORDHORST (1988) afirma que um dos principais objetivos da instalao de


estacas escavadas ou tubules em solos arenosos atribuda resistncia que estes solos
possuem.

10

FRANKE & GARBHECHT (1977) afirmam que, para tubules em solos arenosos, a
influncia do comprimento do fuste no apresenta significativa diferena do valor da
presso na base do tubulo , tanto para tubules com comprimentos diferentes e com
base ou sem base alargada.
ONEILL & REESE apud DE BEER (1988) dizem que, para solos argilosos, o atrito
lateral completamente mobilizado para recalques do topo da estaca, variando entre 3 e
10 milmetros ou recalques relativos de 0,392 at 1,3 %.
CARNEIRO (1999) avalia o comportamento de tubules a cu aberto,
instrumentados, em solo no-saturado e colapsvel. Conclui que, em nenhuma prova de
carga foi observada qualquer tendncia de que algum tubulo ensaiado fosse apresentar
a ruptura ntida mencionada na NBR-6122, isto , a definio de um patamar
descendente vertical, causado pela aplicao de uma carga que provocasse recalques
incessantes.
CAMPELO et al. (2000) analisam provas de carga dinmicas realizadas em oito
tubules a cu aberto, escavados mecanicamente no campo experimental de fundaes
da USP/So Carlos. Conclui que a utilizao das curvas adimensionalizadas de
resistncia mobilizada, deslocamento e energia pode ser til na avaliao do
comportamento de tubules, tanto com a finalidade de saber quem comanda esse
comportamento (se a resistncia do solo ou a resistncia estrutural do elemento) quanto a
melhor definio da resistncia mobilizada ltima.
CARNEIRO (1999) avalia o comportamento de tubules a cu aberto,
instrumentados, em solo no-saturado e colapsvel. Conclui que a variao da carga
mxima, em decorrncia da variao do teor de umidade, no caso por inundao da cava
de superfcie em torno do tubulo, apresentou um surpreendente patamar de 40 %,
quando se compara o tubulo sem pr-inundao - que atingiu carga mxima de 1500
kN - com o tubulo com pr-inundao - que atingiu carga mxima de 900 kN.

11

SANTOS (2001) verifica, atravs de resultados de provas de carga em tubules a cu


aberto, em solo no-saturado e colapsvel, que a suco tem um efeito direto no
comportamento dos tubules a cu aberto, e, comparando-se ensaios inundados com os
ensaios sem inundao do terreno, o colapso do solo apresenta-se mais elevado com o
aumento da presso de suco.

12

2.2 Prova de Carga Esttica

A prova de carga esttica um ensaio tpico mais tradicional de verificao de


desempenho de uma fundao. O ensaio consiste em obter a curva carga-recalque, a fim
de analisar o comportamento da fundao. No Brasil, as provas de carga esttica so
regidas pela NBR-3472.
NIYAMA et al. (1996) afirmam que, dentre os ensaios de campo utilizados na
engenharia de fundaes, destacam-se as provas de carga esttica, como um dos mais
importantes. Seu emprego no Brasil data provavelmente de 1928, quando foi realizado o
estudo das fundaes do edifcio Martinelli em So Paulo.
Segundo AOKI (1997), a prova de carga esttica busca reproduzir a histria do
carregamento real de uma construo, que se realiza em estgios de carga quase sempre
crescentes, ao longo do tempo, visando avaliao da segurana que a fundao
apresenta em relao ao estado ltimo ou de ruptura.
NIYAMA et al. (1996) dizem que uma grande vantagem da prova de carga
esttica se tratar de um ensaio em que se repercute o complexo comportamento do
conjunto solo-fundao, influenciado pela modificao provocada no solo pelos
trabalhos de infra-estrutura da obra e execuo das fundaes e pelas incertezas
decorrentes das dificuldades executivas da fundaes.
AOKI (1997) afirma que a forma de aplicao de uma carga

Q dita

esttica, quando se leva um tempo infinito para se atingir o valor Q em incrementos


infinitesimais de carga dQ. A aplicao da carga Q dita instantnea, quando ela
atingida em um nico estgio de carregamento, e o tempo t de aplicao da carga
igual a zero.
Para execuo de uma prova de carga esttica compresso, existem trs tipos de
sistemas de reao: os tirantes, as cargueiras e as estacas de apoio, que podem ser vistos
nas Figuras 2.2, 2.3 e 2.4, respectivamente.

13

Figura 2.2 - Sistema de Reao com Tirantes (NIYAMA et al., 1996)

Figura 2.3 Sistema de Reao com Cargueiras (ALONSO apud NIYAMA et al., 1996)

14

Figura 2.4 - Sistema de Reao com Estacas de Apoio (REESE & ONEILL, 1988)

FELLENIUS (1980), GODOY (1983) e MILITITSKY (1991) apresentam os


mtodos de ensaio usados na execuo de prova de carga esttica e as interpretaes dos
resultados. Estes mtodos esto citados abaixo:

a) SML ou SM (Slow Maintained Load Test) carregamento lento de carga


mantida. Este ensaio efetuado em estgios de carga crescentes, de incrementos
iguais, mantendo-se, em cada estgio, a carga constante at a estabilizao do
recalque.
b) QML ou QM (Quick Maintained Load Test) carregamento rpido de carga
mantida. Este ensaio efetuado em 30 a 40 estgios de carga crescentes, em
incrementos iguais, mantidos por 5 a 15 minutos por estgios de carregamentos.
c) CRP (Constant Rate of Penetration) carregamento sob velocidade constante de
penetrao. Este ensaio fora a estaca a se deslocar, penetrando no solo a uma
velocidade constante da ordem de 0,5 mm/min.

15

d) CLT ou SCT (Cyclic Load Test ou Swedish Cyclic Test) carregamento cclico.
Este ensaio uma prova de carga cclica, o carregamento cclico crescente,
podendo-se ou no aguardar a estabilizao do recalque, antes de se proceder a
descarga em cada ciclo.
A NBR-3472 estabelece dois tipos de provas de carga aceitas para determinao da
capacidade de carga de um elemento de fundao: a QML (carregamento rpido) e a
SML (carregamento lento), com a estabilizao para cada estgio.
Segundo FELLENIUS (1980), o ensaio do tipo rpido (QML), com aplicao de
estgios em intervalos constantes de tempo, mais representativo por apresentar uma
melhor definio da curva carga-recalque e superior ao ensaio tipo lento (SML) do
ponto de vista tcnico, prtico e econmico, pois se reduz o tempo de ensaio, e
melhoram-se as estimativas do comportamento do elemento ensaiado.
MILITITSKY (1991) afirma que, da mesma forma que a velocidade da solicitao
influi na resistncia ao cisalhamento dos solos, especialmente das argilas, altera o
comportamento das fundaes em solos argilosos. A elevada velocidade de
carregamento provoca aumento de capacidade de carga e de rigidez.
A afirmao de MILITITSKY (1991) serve para alertar a necessidade de anlise
cuidadosa, ao se comparar ensaios com mtodos diferentes.

2.2.1 Anlise da Curva Carga-Recalque

Adotou-se, neste item, o conceito sugerido por CINTRA (1998), considerando


que:
a) Carga ltima ou Ruptura Fsica a resistncia mxima que o sistema solofundao pode oferecer, teoricamente correspondendo a recalques finitos (estado
limite ltimo).

16

b) Capacidade de Carga e Carga de Ruptura refere-se a qualquer critrio de


ruptura, incluindo-se a ruptura fsica (critrio de Van Der Veen, por exemplo) e a
ruptura convencional (imposio de um recalque arbitrrio para caracterizao de
ruptura critrio da NBR 6122/96, por exemplo).
c) Carga Mobilizada a resistncia mxima oferecida pelo sistema estaca-solo
para um nvel de energia aplicada, geralmente no representando a carga de
ruptura fsica.

AOKI (1997) afirma que a determinao da carga esttica ltima exige um


sistema de reao adequado, para levar o sistema ruptura.
A seguir, apresentaremos alguns modelos de comportamento da curva cargarecalque. A Figura 2.5 apresenta o modelo ideal de curva carga-recalque no caso em
que todos os materiais do sistema estaca-macio de solos apresentam
comportamento elstico-perfeitamente plstico.

Figura 2.5 Modelo Ideal de Curva Carga-Deslocamento Elstico-Plstico (AOKI, 1997)

A Figura 2.6 apresenta uma curva carga-recalque tpica, em que se verifica um


trecho inicial aproximadamente linear, seguido de um trecho de curvatura variada,

17

devido ao comportamento no linear, funo da geometria da estaca, das propriedades


reolgicas dos materiais e da proximidade da superfcie do indeslocvel.

Figura 2.6 Curva Carga-Recalque (AOKI, 1997)

A Figura 2.7 mostra a curva carga-recalque tpica de estaca de atrito em solo


argiloso. Nesse caso, a curva apresenta um trecho aproximadamente linear at um
determinado ponto onde ocorre um pico de carga mxima mobilizada Qpic para o
recalque spic, a partir do qual ocorre uma reduo de resistncia por atrito lateral, com
diminuio da carga mobilizada, que se estabiliza no valor da carga Qu sobre a assintota
vertical da curva carga recalque.

18

Figura 2.7 Curva Carga-Recalque, Estaca de Atrito em Solo Argiloso (AOKI, 1997)

A Figura 2.8 mostra o caso em que o deslocamento do sistema cresce com o


aumento de carga, e a assintota vertical da curva tende para o infinito.

Carga
Recalque

Figura 2.8 Curva Carga-Deslocamento (AOKI, 2000)

J a Figura 2.9 apresenta a curva carga-recalque tpica de estacas com ponta em


solo resistente, em que predomina a resistncia de ponta.

19

Figura 2.9 Curva Carga-Recalque, Estaca de Ponta em Solo Resistente (AOKI, 1997)

Atravs das curvas mostradas nas Figuras 2.6 2.9, observa-se que a forma da
curva carga-recalque muito variada. Como geralmente uma prova de carga no
levada at a ruptura fsica, houve a necessidade de se determinar um valor de carga que
limitasse o uso da fundao. Sendo assim, diversos engenheiros

convencionaram

mtodos, para limitar a carga a ser aplicada ao sistema solo-fundao ou criaram


mtodos, para a extrapolao da curva carga-recalque interrompidas prematuramente,
denominando esta carga limite como carga de ruptura. Dessa forma, o termo carga de
ruptura indica um tipo de ruptura convencional ou fsica.
Em VESIC (1975) so abordados os diversos mtodos para se determinar a carga
de ruptura.
Segundo FELLENIUS (1980), para ser til a definio de ruptura precisa ser
baseada em alguma regra matemtica, e gerar um valor independente da variao de
escalas e de opinies de uma determinada pessoa. De alguma maneira, ela precisa
considerar a forma da curva carga-recalque, ou, caso no o faa, levar em conta o
comprimento da estaca ( que a forma da curva indiretamente considera). Sem essa
definio apropriada, toda a interpretao perde o significado.

20

Alguns mtodos, por serem de importncia para este trabalho, sero descritos a
seguir.
A NBR-6122 (1996) estabelece que a carga de ruptura pode ser convencionada
como aquela que corresponde ao recalque r, apresentado na curva carga-recalque da
Figura 2.10.

r=

R.L D
+
A.E 30

(2.1)

Figura 2.10 Carga de Ruptura Convencional (NBR 6122, 1996)

Onde,
R Carga de Ruptura Convencional
L Comprimento da Estaca
A rea da Seo Transversal da Estaca
E Mdulo de Elasticidade da Estaca
D Dimetro (em mm) do Crculo Circunscrito a
Estaca, exceto para Estacas Barretes.

DAVISSON (1972) define ruptura convencional em uma prova de carga esttica


para o recalque igual a:
S=

Q.L
D
+
+ 3,8mm
A.E 120

(2.2)

21

Onde,
Q Carga de Ruptura Convencional
L Comprimento da Estaca
A rea da Seo Transversal da Estaca
E Mdulo de Elasticidade da Estaca
D Dimetro (em mm) do Crculo Circunscrito a Estaca, Exceto para Estacas
Barretes.

VAN DER VEEN (1953) prope que a curva carga-recalque seja representada
atravs de uma expresso matemtica do tipo:

P = R (1-e a . )

(2.3)

Esta curva, definida por essa expresso matemtica, assinttica a uma reta vertical
que caracteriza a carga de ruptura (R), conforme ilustra a Figura 2.11.

Carga

Recalque

Figura 2.11 Curva Carga Recalque de VAN DER VEEN

22

TERZAGHI (1943) considera como carga de ruptura a que corresponde a um


recalque igual a 10 % do dimetro da ponta da estaca.
Dentre outros mtodos bastante conhecidos, alm dos j listados, para
determinao da carga de ruptura, podemos citar: o mtodo de BRINCH HANSEN,
EULER & ROY, DE BEER, CHIN, o Cdigo de Boston e o de Nova Iorque.
AOKI (1997) afirma que a definio de carga ltima tema controvertido, talvez
porque s considere as variveis cargas e recalques na sua definio. Para determinao
da carga de ruptura, ele prope a utilizao do conceito de energia complementar,
baseado no teorema de HAMILTON.
De acordo com CLOUGH & PENZIEN (1975) o princpio de Hamilton pode ser
expresso da seguinte forma:

t2

t1

(T V )dt + (Wnc)dt = 0
t2

t1

(2.4)

T = energia cintica total do sistema


V = energia do sistema, incluindo a energia de deformao e a energia potencial de
qualquer fora conservativa externa.
Wnc = trabalho efetuado pelas foras no conservativas que atuam no sistema, incluindo
o amortecimento e quaisquer cargas externas
= variao ocorrida durante o intervalo de tempo indicado

AOKI (1997) afirma que o princpio de Hamilton diz que a variao de energia
cintica e potencial, mais a variao do trabalho efetuado pelas foras no consevativas,
durante o intervalo de tempo t1 e t2, dentro do sistema, zero. No ensaio dinmico,
abordado no prximo item, possvel calcular a energia transferida ao sistema estacasolo. AOKI (1997) mostra a aplicao do princpio de Hamilton na cravao de estacas,
em que o sistema estaca-macio de solos submetido a ao de um impacto do martelo,
de energia cintica total T, que mobiliza a resitncia total Rt (esttica+dinmica) e
provoca o deslocamento mximo D. As Figuras 2.12 a 2.14 mostram as curvas Rt x D e
23

as variaes de T, V e Wnc para diversas condies de carregamento dinmico de energia


crescente. Na figura 2.12, no instante t1, imediatamente antes do impacto do martelo no
topo da estaca, toda a energia do sistema est armazenada na forma de energia cintica
T1 (ponto O). Aps um tempo t (t= t2 t1), toda esta energia cintica transforma-se
em energia potencial V1, representada pela rea OA1C1O. O trecho OA1 representa a fase
de carregamento do sistema, quando ocorre a mobilizao de uma resistncia R1 e
provoca um deslocamento mximo igual ao trecho OC1. Nessa fase aplicou-se o
princpio de Hamilton entre os tempos t1, que corresponde ao instante imediatamente
anterior ao impacto do martelo e t2, quando ocorreu o deslocamento mximo (OC1) do
sistema. Aplicando-se o princpio de Hamilton na fase de descarregamento (trecho
A1B1), nota-se que toda a energia potencial V1 convertida em energia de deformao
elstica Ve1, pois a curva de descarregamento coincidente com a de carregamento e o
deslocamento final igual a zero. Este fato, durante o ensaio dinmico, notado pelo
registro de um deslocamento permanente S (nega) igual a zero e um deslocamento
mximo D1 igual ao deslocamento elstico K1 (repique). Nesse caso, o sistema estacasolo apresentou um comportamento perfeitamente elstico (S=0).

Figura 2.12 Aplicao do Princpio de Hamilton at o limite inferior de resistncia (VILA, 2001)

24

Aplicando-se uma energia cintica superior do caso anterior (T2 > T1), a
resistncia mobilizada atinge um valor R2, Figura 2.13, e o deslocamento total um valor
OC2. Utilizando o princpio da conservao da energia na fase de carregamento,
percebe-se novamente a energia cintica T2 sendo totalmente transformada em energia
potencial V2, agora representada pela rea OA2C2O. Quando descarregado, o sistema
descreve a curva A2B2, mostrando que uma parte da energia potencial V2 foi
transformada em trabalho Wnc (S > 0) e outra parte em energia de deformao elstica
Ve2 (K2)

Figura 2.13 Aplicao do princpio de Hamilton entre o limite inferior e o superior de resistncia (VILA, 2001)

O ponto a partir do qual comea ocorrer a plastificao de algum material


constituinte do sistema (ponto A1), define o limite inferior de resitncia (lower bound).
Essa plastificao notada pelo surgimento de deslocamentos permanentes (nega).
A Figura 2.14 mostra que aumentando ainda mais a energia cintica, pelo
aumento da altura de queda do martelo, a curva de carregamento descreve a trajetria
OA3 .

25

Figura 2.14 Aplicao do princpio de Hamilton at o ps ruptura (VILA, 2001)

A partir de A2, todo acrscimo de energia cintica T transformado em


acrscimo de trabalho W, caracterizando o ps-ruptura. No ps-ruptura, o sistema cessa
sua capacidade de absorver energia de deformao elstica e todo o acrscimo de
energia transformado em trabalho, isto , a taxa de variao da energia de deformao
igual a taxa de variao do trabalho das foras atuantes. Nesta etapa, o sistema
desloca-se como corpo rgido configurando o trecho A2A3. Considerando os teoremas de
anlise limite em Mecnica dos Solos, o incio desse trecho define o limite superior de
resistncia (upper bound), configurando uma superfcie de ruptura do sistema. Ao limite
superior corresponde mxima resistncia do sistema. J o limite inferior de resistncia
(lower bound) igual menor resistncia a partir da qual um material do sistema
comea a plastificar-se (ponto A1).

26

2.3 Prova de Carga Dinmica

NIYAMA et al. (1996) afirmam que a prova de carga dinmica de um elemento


de fundao um ensaio em que se aplica um carregamento dinmico axial, com o
objetivo de obter, principalmente, uma avaliao de sua capacidade de carga, com a
utilizao de uma instrumentao adequada e da aplicao da teoria de equao deonda.
No Brasil, a prova de carga dinmica regida pela NBR-13208/94 e conhecida
como Ensaio de Carregamento Dinmico.
NIYAMA & AOKI et al. (1996) relatam que tradicionalmente o controle de
estacas cravadas se restringia medida de nega devido simplicidade desse
procedimento.

Posteriormente,

compreenso

do

fenmeno

sofreu

avanos

significativos, principalmente a partir da soluo da equao da onda por algoritmos


apresentada por SMITH (1960), a qual se tornou prtica com os computadores,
ocorrendo uma rpida difuso deste ensaio em todo o mundo. No Brasil, esta tcnica foi
introduzida inicialmente, para o controle da cravao das estacas das plataformas
martimas da Petrobrs, no incio da dcada de 1980 (NIYAMA et al., 1982). A partir de
1983, foi sendo aplicada em obras de fundao em terra. As provas de carga dinmica
tm recebido tambm outra conceituao nesse meio, mais recentemente, trata-se do
procedimento de se aplicarem golpes sucessivos do martelo, com energias crescentes,
medindo-se a resistncia cravao, atravs da instrumentao (AOKI, 1989; AOKI &
NIYAMA, 1991).
GONALVES et al. (1996) afirmam que a execuo de prova de carga
dinmica, com auxlio do PDA (Pile Driving Analyzer), vem se tornando uma
ferramenta muito prtica e econmica, para auxiliar os projetistas nas tomadas de
decises.
NAVAJAS & NIYAMA (1996) dizem que vivel a realizao de ensaios
dinmicos em estacas moldadas in loco, para a avaliao da capacidade de carga.

27

2.3.1 Frmulas Dinmicas

AOKI (1997) afirma que, na primeira fase histrica (1820-1950), a capacidade de


carga esttica, para a ao de um impacto da srie de impactos de energia constante, era
calculada com o modelo das frmulas dinmicas de cravao, baseadas no impacto
Newtoniano, no princpio da conservao da energia e na hiptese de mobilizao
instantnea da capacidade de resistncia do solo, ao longo da estaca. Este processo
compara a energia potencial U, aplicada pelo sistema de cravao, ao trabalho
realizado pelas foras no conservativas W mais as perdas de energia E. A energia
potencial devido ao peso do martelo erguido em uma altura H, visto na Figura 2.15,
e o trabalho realizado refere-se resistncia ltima vezes a penetrao permanente. As
expresses abaixo resumem o que foi escrito:
U=W+E

(2.5)

W.H = Ru . s + E

W
H

Macio de Solo

Macio de Solo
Ru

W Peso do martelo
H altura de queda do martelo
Ru Resistncia cravao (dinmica e esttica)
s Penetrao permanente da estaca por golpe (nega)
E Perdas de energia nos sistemas de cravao e amortecimento

Figura 2.15 Esquema de Estaca sendo Cravada

28

CHELLIS (1951) lista 38 frmulas dinmicas, enquanto SMITH (1960) diz que
os editores do Engineering News Record tinham, at a presente data, cerca de 450
frmulas.
WHITAKER & BULLEN (1981) afirmam que a frmula de Weisbach foi, em
1820, a primeira frmula dinmica da histria. Seguindo cronologicamente a evoluo
das frmulas, temos a de Sanders, quem, em 1851 props a seguinte expresso:

R=

WH
8.s

(2.6)

Onde: : R Resistncia oferecida pelo solo


Coeficiente de segurana igual a 8 (oito)

Em 1898, publicada a frmula do Engineering News, por Wellington, mostrada


atravs da expresso abaixo.
R=

W .H
s+C

(2.7)

onde: R Resistncia.
C coeficiente dependendo do valor de repique.

HILEY prope a seguinte expresso, WHITAKER & BULLEN (1981) :

R=

.W .H
+W + P
s +C /2

(2.8)

29

onde: P Peso da estaca

C = C1 + C 2 + C 3
C1 = compresso temporria do sistema de amortecimento
C2 = compresso temporria da estaca
C3 = compresso temporria do solo sob a estaca (quake de ponta)

Cepo

Capacete

Coxim

Figura 2.16 Representao esquemtica do sistema de amortecimento

W + r .P
W +P

(2.9)

r coeficiente de restituio

Atualmente, existem inmeras frmulas dinmicas de cravao de estacas, sem


que haja uma concordncia com relao s suas utilizaes. Um dos principais
problemas da utilizao das frmulas dinmicas a sua pobre representao dos
sistemas de cravao, de amortecimento e das perdas de energia.

2.3.2 Teoria da Equao da Onda

Devido simplicidade das frmulas dinmicas surgiu a anlise da cravao de


estacas pela equao da onda, a qual estuda o fenmeno da propagao da onda de

30

compresso longitudinal em estacas, causada pelo impacto do martelo durante a


cravao.
NIYAMA (1983) mostra que, para a anlise da teoria da onda, estuda-se o
comportamento de uma estaca em que aplicada uma fora F decorrente do impacto
do martelo no topo da mesma, no tempo t.
No primeiro instante, todas as partculas esto em repouso, aps o impacto do
martelo, h a formao da onda que se propaga na estaca como mostra a Figura 2.17. A
parte superior da estaca comprimida, as partculas do seu material so aceleradas, e a
onda propaga-se atravs da estaca com uma velocidade c.

Figura 2.17 - Formao da onda no impacto (Apud Niyama, 1991).

Durante um intervalo de tempo t, a onda atravessou e transmitiu uma onda de


compresso por uma distncia x, intervalo este que imprimiu uma velocidade v na
partcula, inicialmente em repouso (v = 0; t = t1), situada na frente da onda. Esta
partcula com velocidade v deslocou-se u da sua posio inicial, que corresponde ao

31

encurtamento elstico do elemento de comprimento x. importante no confundir a


velocidade de propagao da onda de compresso c com a velocidade da partcula v.
Dito isto, temos:
c=

x
t

(2.10)

u
x

(2.11)

v=

u
t

(2.12)

a=

v
t

(2.13)

De (2.10) (2.11) e (2.12), tem-se:

v
c

(2.14)

Pela lei de Hooke, temos:

= E.

F
= E.
A

F=

E. A
.v
c

, substituindo (2.14), tem-se:

(2.15)

32

Em que: E Mdulo de Elasticidade do material da estaca


A rea da seo transversal da estaca
A equao (2.15) mostra a proporcionalidade entre a fora e a velocidade, e este
E. A
, denominado de impedncia (Z). A fora F tambm pode ser
c

fator, que vale


escrita como:
F = Z .v

(2.16)

A relao expressa na equao acima a base das medidas na equao da onda.


O P.D.A. (Pile Driving Analyzer) mede, independentemente, a deformao, que
convertida em fora, e a acelerao que integrada para se obter velocidade. Quando a
velocidade multiplicada pela impedncia,

E. A
, o resultado comparado ao da fora
c

medida. Essa relao uma referncia de como est a proporcionalidade dos sinais e
uma verificao da qualidade dos dados de fora e de velocidade, determinados
independentemente.

Aplicando a segunda lei de Newton no trecho x , podemos obter:


F = m.a , que equivale a
F = . A.x.

v
t

(2.17)

em que a massa especfica do material da estaca.


Considerando o elemento inicialmente em repouso (v0 = 0; v = v), de (2.10),
(2.15) e (2.17), resulta:
F=

E. A
.v = . A.c.v
c

(2.18)

c =

33

Da equao (2.18), podemos concluir que a velocidade de propagao da


partcula depende das caractersticas de mdulo de elasticidade e massa especfica da
estaca.
Vale salientar que cada material (ao, concreto e madeira) tem uma velocidade
de propagao da onda.
Com relao ao equilbrio de fora, seja o segmento de estaca da Figura 2.18,
com rea de seo transversal A, mdulo de elasticidade E e massa especfica , sujeito a
um estado de tenso, em um tempo t, proveniente da propagao de uma onda
longitudinal de compresso. O elemento infinitesimal dx, sujeito a um estado de tenso,
sofre deslocamento, devido s deformaes elsticas provocadas pelo carregamento. As
foras F1 e F2 so esforos normais que atuam, respectivamente, na parte inferior e
superior do elemento em estudo e valem:

F1 = E. A

u
x

(2.19)

u u
F 2 = E . A +
.dx
x x

(2.20)

34

Figura 2.18 Deformao do elemento de estaca, devido propagao da onda

A fora F3 corresponde resistncia do solo, ao longo de dx, e m.a representa a


resistncia do elemento passagem da onda (fora de inrcia). Fazendo o equilbrio de
foras, temos:
m.a = F 2 F 1 F 3

(2.21)

sendo:
F 3 = s.U .dx

(2.22)

onde: s atrito lateral local mobilizado


U permetro do elemento
Como:
c =

a=

u
t

m = A.dx. ,

substituindo

as

equaes.

(2.19), (2.20), (2.22) em (2.21), teremos:

35

A.dx. .

u u u
u
.dx . E. A E. A s.U .dx
= +
t x x
x

A.dx. .

u u
=
.dx. E. A s.U .dx
t x

u s.U
u
= c .

t
x . A
c .

u u s.U

=
x t . A

(2.23)

A equaes (2.23) representa a condio de equilbrio dinmico das foras que


atuam em um volume infinitesimal de uma estaca, a uma profundidade x, em um tempo
t. Esta equao uma diferencial parcial pelo fato de apresentar duas variveis
independentes: a posio x e o tempo t. A expresso tem como valores constantes a rea
A, o permetro U, a massa especfica e o mdulo de elasticidade E; como variveis
dependentes, tem o deslocamento u (x,t), a velocidade v (x,t), a acelerao a (x,t), o atrito
local mobilizado s (x,t) e as foras F1, F2 e F3.
A soluo geral dessa equao diferencial parcial, de segunda ordem, no
homognea, o deslocamento u (x,t).
u (x,t) = f (x-ct) + g(x+ct) (2.24)
Ela representa duas ondas de deslocamento propagando-se em sentidos opostos, ao
longo do eixo da estaca, com velocidades c, em que permanecem vlidos os efeitos de
superposio. A partir desta soluo, obtm-se tambm as funes fora (F) e velocidade
(v) de partcula, as quais mantem uma relao de proporcionalidade, atravs de uma
constante denominada Impedncia (Z), do tipo:

F = Z.v

(2.25)

36

As ondas ascendentes (originadas da reflexo) conduzem informaes dos efeitos


externos e internos (atrito lateral, danos, variao das camadas etc.), os quais
provocam justamente estas reflexes. Dessa forma, novos arranjos entre as
expresses matemticas permitem identificar isoladamente as amplitudes das ondas
descendentes e ascendentes, atravs das equaes abaixo:

Fdescendente = (F + Z.v) / 2

(2.26)

Fascendente = (F Z.v) / 2

(2.27)

Para a interpretao das ondas ascendentes ou refletidas, so estudados os efeitos


das condies de contorno da estaca, tais como resistncia de ponta, atrito lateral e
mudana na impedncia da estaca. Dependendo das condies da resistncia na
ponta, por exemplo, uma onda de compresso incidente pode-se refletir na
extremidade da estaca, como uma onda de compresso ou de trao. No caso em que
h pouca resistncia na ponta, a onda faz com que a estaca prxima da ponta seja
puxada para baixo, gerando a fora de trao. No caso contrrio, de se ter uma alta
resistncia de ponta, a estaca prxima da ponta comprimida, gerando-se uma onda
de compresso refletida. No momento da reflexo, neste ltimo caso, a magnitude da
onda de compresso pode chegar ao dobro do valor incidente, ocasionando
esmagamento e danos naquela regio.
Em geral, cada onda descendente, percorrendo uma distncia dx, tem sua
amplitude diminuda em RA(x)dx, em que RA(x) um quinho de resistncia de
atrito lateral na posio x, assim como cada onda ascendente tem um incremento de
mesmo valor. Desta forma, a influncia do solo comea a se manifestar, com a
chegada das primeiras ondas de reflexo. Atravs dos conceitos e expresses
mencionados resumidamente, pode-se deduzir a resistncia penetrao (Rt), dada
por:

37

Rt = 1/2 [ (Ft1 + Ft2) + Z(vt1 vt2) ]

Eq. (2.28)

t1 e t2 representam os instantes de impacto e de retorno da reflexo da ponta;


Ft1 e Ft2 representam as foras nos instantes t1 e t2;
vt1 e vt2 representam as foras nos instantes t1 e t2.

Esta equao representa, de fato, a frmula bsica do ensaio dinmico da estaca.


Ela mostra explicitamente que a resistncia de atrito lateral e de ponta pode ser
determinada atravs da medio adequada dos registros de fora e de velocidade total,
em qualquer ponto da estaca. Usualmente se utilizam instrumentos que medem a
deformao especfica, que permite calcular a fora e a acelerao, as quais se integram
e permitem obter a velocidade. O registro contnuo ao longo do tempo, obtido atravs
desta instrumentao dinmica, das grandezas de fora e velocidade em um ponto da
estaca junto ao topo, resulta um par de curvas, em que as mesmas se apresentam em
funo do tempo. A Figura 2.19 ilustra um registro tpico assim obtido. As duas curvas
mantm a proporcionalidade, at que comecem a chegar as ondas refletidas, devido s
singularidades originadas a partir da interao da estaca com o terreno, em geral,
representadas por foras de atrito lateral.

38

Figura 2.19 - Registro tpico obtido numa instrumentao dinmica

2.3.3 O Modelo de Smith

SMITH (1960) afirma que D. V. Isaacs, em 1931, foi o primeiro que advertiu
sobre a ao da onda durante a cravao de estacas.
Utilizando o conceito da equao da onda, a integrao numrica e os
computadores eletrnicos, em 1960, E. A. L Smith, props um modelo matemtico, para
representar o fenmeno de cravao de estacas, tornando-se a base para o seu
desenvolvimento. Atravs da Figura 2.20, pode-se observar o modelo numrico
proposto, em que se representam os elementos, como o martelo, o cepo, o capacete e a
estaca por uma srie de pesos e molas.
Os elementos rgidos e pesados foram representados por pesos, sem elasticidade,
como o capacete. J a estaca, que compressvel, foi dividida em comprimentos
unitrios e molas individuais, que representam seu peso e elasticidade, respectivamente.
Para o martelo, esquematizado na Figura 2.20, considerou-se o mesmo como possuidor
de peso e elasticidade. As foras de resistncia do solo so representadas pela
combinao de molas elasto-plsticas e pistons lineares ligados em cada elemento de
39

estaca cravado. O tempo, durante o qual ocorre a ao, dividido em intervalos


pequenos, como 1/4.000 s. As aes de cada peso e cada mola so calculadas
separadamente para cada um e para todos os intervalos de tempo, sendo determinadas
matematicamente as resistncias e penetraes da estaca em qualquer instante e para
qualquer tipo de terreno.

Figura 2.20 Modelo de Smith (Apud Smith, 1960)

40

2.3.4 Tcnica de Instrumentao

Para realizar a instrumentao dinmica, utilizado um conjunto bsico de


instrumentos e de equipamentos, para a aquisio e o tratamento de dados. Um dos
esquemas mais difundidos utiliza o PDA (Pile Driving Analyzer), como ilustrado na
Figura 2.21.

Figura 2.21 Esquema de Instrumentao Dinmica

Outros conjuntos de equipamentos podem ser utilizados para esta finalidade. De


qualquer forma, a instrumentao bsica se constitui de transdutores de deformao
especfica e de acelermetros, os quais permitem obter, respectivamente, registro de
fora e velocidade. Estes instrumentos so fixados aos pares, em uma seo da estaca,
prxima do seu topo, em posies diametralmente opostas, a fim de compensar os
efeitos de momento fletor. Na Figura 2.22, pode ser observado um par destes
instrumentos, afixados em uma estaca cravada. Os sinais enviados pelos instrumentos
so processados pelo PDA, que pode calcular vrios parmetros de interesse, sendo o
principal a resistncia penetrao da estaca no solo, atravs do mtodo simplificado
CASE ou similar. Estes sistemas permitem obter ainda: fora mxima do impacto,
energia mxima do golpe, eficincia do sistema de cravao, verificao de dano
estrutural e sua posio, valores mximos de tenso, velocidade e deslocamentos e
avaliao da distribuio de resistncia.
41

Figura 2.22 - Estaca Instrumentada com acelermetro e transdutor de deformao (NIYAMA et al. , 1996)

2.3.5 Mtodos de Anlise dos Sinais Obtidos pelo PDA

Segundo LIMA (1999), a cravao de uma estaca pode ser analisada atravs de
dois modelos: o primeiro simplificado, representado pelo impacto de duas barras, e o
segundo, mais elaborado, proposto por SMITH (1960), isto , a estaca discretizada em
elementos de massa e molas.

2.3.5.1 Mtodo de Anlise Case

A estimativa da capacidade de carga, atravs do mtodo de CASE, dada pela


soma do atrito lateral e da resistncia de ponta atravs da frmula expedida:

Rt = 1/2 [ (Ft1 + Ft2) + Z(vt1 vt2) ]

(2.29)

42

A resistncia penetrao, Rt, considerada como sendo igual soma de duas


parcelas: uma esttica RS, e outra dinmica RD, que depende da velocidade. Assim,
tem-se:

Rt = RS + RD

(2.30)

A resistncia dinmica considerada proporcional velocidade da ponta da


estaca, vp,

RD = Jc . EA/c.vp

(2.31)

Em que Jc uma constante de amortecimento; E o mdulo de elasticidade, e A


a rea da seo transversal da estaca. Da, pode-se deduzir que:

vp = 2. vt c/ EA . Rt

(2.32)

Fazendo se as devidas substituies, vem:

RD = Jc . [2. (EA/c) . vt1 Rt]

(2.33)

Se, no instante t1 = 0, no houver ondas ascendentes, provenientes de reflexes,


existe a proporcionalidade entre a fora e a velocidade de partcula, podendo-se
escrever:

RD = Jc . [2 Ft1 Rt]

(2.34)
43

A resistncia esttica, ento, obtida como diferena entre a resistncia total e a


dinmica:

RS = Rt Jc . [2 Ft1 - Rt] (2.35)

RAUSCHE et al. (1985) afirmam que a constante de amortecimento do CASE,


Jc, depende do tipo de solo, prevalecendo o tipo de solo da ponta da estaca, e, aps
comparar os resultados dos ensaios estticos levados ruptura com os dos ensaios
dinmicos, desenvolveu-se a Tabela 2.1.
Os resultados foram obtidos pela resoluo da equao 2.30, utilizando o valor
de Jc como incgnita, conhecidas as outras variveis.
Tabela 2.1 Valores de Jc para o mtodo CASE (RAUSCHE et al. , 1985)
Tipo de Solo

Intervalos de Jc Sugeridos

Melhor valor de Jc

Areia

0,05-0,20

0,05

Areia Siltosa

0,15-0,30

0,15

Silte Arenoso

0,25-0,45

0,30

Silte Argiloso

0,40-0,70

0,55

Argila

0,60-1,10

1,10

Segundo NIYAMA (1991), o mtodo CASE, para previso da capacidade de


carga, leva em conta a resistncia atuando simultaneamente ao longo de toda a estaca.
Para estacas longas que apresentam uma parcela significativa de resistncia proveniente
do atrito lateral, este mtodo de clculo pode subestimar a capacidade de carga durante

44

as cravaes mais difceis, quando a cabea da estaca repica. A velocidade no topo da


estaca torna-se negativa, antes que a onda refletida na ponta alcance esta parte superior,
que, quando isso ocorre, esta parte da estaca estar deslocando-se para cima, provocando
o descarregamento de uma parcela de resistncia lateral, invertendo os sinais das foras
de atrito. Nesse caso, para a previso da capacidade de carga, deve ser feita uma
correo.

2.3.5.2 - Mtodo de Anlise CAPWAP

O CAPWAP (Case Pile Wave Analysis Program), foi desenvolvido inicialmente


por Rausche em 1970, em sua tese de doutorado, na Case Western Reserve University.
Na anlise de cravao da estaca existem trs incgnitas: as foras na estaca, o
deslocamento da estaca e as condies de contorno da estaca. Se duas das trs so
conhecidas, a outra pode ser determinada. O programa usa os registro de fora e
velocidade obtidos no PDA. Com os valores da fora e do deslocamento da estaca
quantificados, o programa CAPWAP, utilizado por um engenheiro experiente, pode
determinar as condies de contorno, atravs de um processo de tentativa e erro de
ajuste (match) dos sinais. As condies de contorno incluem a resistncia ltima
mobilizada da estaca, a distribuio de resistncia e as caractersticas de quake e
damping.
As ltimas verses do programa utilizam um modelo de segmentos de estaca, em
que cada elemento definido por sua impedncia (

E. A
). O comprimento de cada
c

elemento de estaca escolhido de maneira que cada segmento tenha o mesmo tempo de
propagao da onda.

O solo modelado utilizando-se a teoria da propagao da onda padro,


aplicando os componentes elastoplsticos e visco-lineares, para representarem as foras

45

de reao esttica e dinmica do solo. Cada reao do solo descrita pela resistncia
esttica ltima, o quake e a constante de amortecimento damping. O programa usa o
modelo de estaca contnua, a velocidade registrada na cabea da estaca e o modelo do
solo assumido, que consta da distribuio da resistncia do solo, quakes e as
caractersticas de amortecimento (damping) de cada elemento de solo, ao longo do fuste
e sob a ponta. Com os dados de entrada do deslocamento da estaca e as condies de
contorno assumidas, o programa calcula a curva de fora na cabea da estaca. Essa fora
calculada comparada com a fora que foi medida durante o ensaio pelo PDA. Em um
processo iterativo do computador, a sensibilidade do engenheiro usada para modificar
o modelo do solo, at que o melhor ajuste (best match) entre as curvas de fora
medidas e calculadas seja atingido. O modelo do CAPWAP e o processo de iterao
esto ilustrados na Figura 2.23.

1. Medido Fm, Am
2. Calculado Fc = Fc (Am, Ri)
3. Comparao Fm --- Fc
4. Correo Ri
5. Iterao V para 2

Figura 2.23 Processo de Iterao e Simulao feito pelo CAPWAP (Apud Hannigan, 1990)

46

As foras de resistncia do solo causam reflexes iguais e opostas nas ondas de


fora e de velocidade. Estas reflexes ocorrem no tempo

2. x
, em que x a
c

profundidade da resistncia do solo e c a velocidade da onda na estaca. No tempo

2.L
,
c

onde L o comprimento da estaca, as foras de resistncia da ponta so refletidas. O


processo de ajuste das curvas medidas e calculadas nos vrios tempos controlado por
diversos fatores. A distribuio de resistncia por atrito, o modelo de resistncia na
ponta e a resistncia ltima mobilizada so um dos fatores de maior influncia no ajuste
das curvas. Durante o processo de iterao o programa avalia a qualidade do ajuste
(match quality) pelas diferenas relativas s curvas medidas e calculadas. O nmero
do match quality calculado pela soma dos valores individuais do match quality em
quatro regies das curvas. Um processo tpico de iterao, para a obteno dos ajustes
mostrado na Figura 2.24. O ajuste foi feito em cinco tentativas. O processo de obteno
do melhor ajuste mostrado de baixo para cima, na Figura 2.24, em que um melhor
ajuste significa um menor valor do match. As primeiras tentativas foram realizadas
atravs da modificao das parcelas da distribuio de resistncia (fuste e ponta). J as
ltimas tentativas de ajuste foram no modelo de solo, sob a ponta (gap, quake, plug) e na
modificao dos parmetros de descarregamento.

47

Figura 2.24 Processo de ajuste das curvas de fora por iterao (Apud Hannigan, 1990)

O melhor ajuste (best match) obtido, como mostra na Figura 2.25, quando
no mais possvel uma melhor concordncia entre os sinais medidos e calculados.
48

Figura 2.25 O melhor ajuste das curvas de fora e de velocidade (Apud Hannigan, 1990)

Segundo HANNIGAN (1990), a unicidade e a exatido do modelo do solo so


verificadas usando a curva de fora medida como entrada e confirmando o best match
entre as curvas de velocidade medidas e calculadas na cabea da estaca. Entretanto,
DANZIGER et al. (1996) fizeram retro-anlises de registros de estacas cravadas em uma
areia calcria, concluindo que a soluo do tipo CAPWAP no nica. Alguns registros
foram escolhidos, e os ajustes das curvas foram realizados pelo mesmo engenheiro, a
partir de diferentes parmetros iniciais. Foi observada a possibilidade de atingir-se
curvas de velocidade similares atravs de diferentes parmetros do solo.

49

Uma vez atingido o best match, o programa gera o modelo de solo que gerou
este ajuste, com os valores da resistncia ltima mobilizada, a distribuio de resistncia
ao longo da profundidade, o quake e o parmetro damping.
O programa CAPWAP tambm simula o ensaio de carregamento esttico,
usando o modelo da estaca, a distribuio de resistncia do solo e o quake. O ensaio de
carregamento esttico simulado feito atravs da aplicao de incrementos de carga na
cabea da estaca e do clculo da penetrao do elemento, associado a valores estticos
de resistncia. Atravs desta anlise, a curva carga deslocamento da cabea da estaca
determinada. O critrio de resistncia convencional adotado o de Davisson.
O resultado final do CAPWAP est resumido nos quatro grficos da Figura 2.26.
Na parte superior esquerda, est o ajuste das curvas de fora medida no campo e
calculada pelo programa. No grfico superior direito, esto os sinais de fora e de
velocidade, os quais permitem determinar a resistncia mobilizada. No lado esquerdo
inferior, est a simulao do ensaio de carregamento esttico, com seus valores de
resistncia total, lateral e de ponta, alm de seus deslocamentos. Finalmente, o grfico
inferior direito, dividido em duas partes, mostra a distribuio de resistncia pelo atrito
lateral unitrio na parte superior e a distribuio de resistncia no solo na parte inferior.

Figura 2.26 Apresentao dos resultados do CAPWAP (Apud GRL, Inc. 1996)

50

2.3.6 Ensaio de Carregamento Dinmico de Energia Constante

AOKI (1997) afirma que, no ensaio de carregamento dinmico com impactos de


energia constante, aplica-se uma srie de impactos de igual energia, geralmente 10
golpes de altura constante do martelo, sobre o sistema de amortecimento + estaca +
macio de solos. Em cada impacto, registra-se o deslocamento na seo prxima do topo
da estaca com papel e lpis, segundo o procedimento de CHELLIS (1951), e/ou procedese a instrumentao com o sistema PDA, em que se registram a acelerao e as
deformaes especficas da mesma seo, ao longo do tempo de durao do evento.
Neste ensaio, para obteno da curva Resistncia x Deslocamento, adota-se o
referencial no topo inicial da estaca. Impactos de mesma energia provocam os mesmos
deslocamentos D (D=s+k), que descrevem as mesmas curvas OABC, CDEF e FGHI ,
visto na Figura 2.27.

Figura 2.27 Carregamento Dinmico Cclico de Energia Constante (AOKI, 1997)

Por se adotar o referencial sempre na cabea da estaca, tem-se a impresso de


que se atingiu a resistncia ltima do sistema pelos pontos ADG. O mesmo ponto da

51

curva Resistncia x Deslocamento mostrado, para sucessivos golpes, no ensaio de


carregamento dinmico de energia constante, no definindo uma curva.
AOKI (1991) diz que, para atingir a ruptura, necessrio provocar grandes
deslocamentos, a resistncia correspondente a pequenas penetraes da estaca no solo
so valores mobilizados e no ltimos.

2.3.7 Ensaio de Carregamento Dinmico de Energia Crescente

Segundo AOKI (1989), no ensaio de carregamento dinmico, somente com


impactos de energia crescente possvel mobilizar a resistncia ltima do sistema.
As energias crescentes neste ensaio so obtidas pelo aumento das alturas de
queda do martelo que golpeia a estaca. Dessa forma, quando, em sucessivos impactos de
energia crescente, a resistncia mobilizada permanecer invarivel, tem-se a resistncia
ltima do sistema.
TERZAGHI (1943) afirma que se mobiliza toda a resistncia disponvel, estando
este valor sobre a reta assntota da curva resistncia-deslocamento.
No ensaio mostrado na Figura 2.28, retirada de AOKI (1997), observa-se a curva
resistncia-deslocamento dinmico, para o ensaio de carregamento dinmico de energia
crescente, em que se tem o referencial sempre na cabea da estaca. Neste ensaio, foram
aplicados trs golpes de energias crescentes, mobilizando resistncias estticas e
provocando deslocamentos mximos correspondentes. Esses deslocamentos so
compostos de parcelas elsticas K e parcelas permanentes S. As curvas OAG, OBH e
OCI mostram os sucessivos golpes aplicados com suas respectivas resistncias
mobilizadas e deslocamentos. Este procedimento vai sendo realizado at caracterizar a
ruptura do sistema.

52

Figura 2.28 Curva Resistncia Esttica-Deslocamento Dinmico: Origem nica (AOKI, 1997)

2.3.8 Frmulas Dinmicas de Cravao Utilizando Energia Crescente

NIYAMA et al. (1996) apresentam o modelo mostrado na Figura 2.29, de uma


estaca de concreto de rea A, comprimento L e mdulo de elasticidade E, com ponta
sobre uma camada de solo de espessura C. A aplicao de um golpe de energia lquida
EMX provoca deformao elstica e plstica, no solo e na estaca. A penetrao
permanente da ponta da estaca no solo corresponde nega s e parcela elstica,
devido deformao das camadas de solo, ao quakeda ponta C3. A deformao
elstica do fuste, devido energia EMX, dada pela parcela C2. O valor de K
(K=C2+C3) corresponde ao deslocamento, devido s deformaes elsticas do solo, sob
a ponta, e do fuste e geralmente conhecido por repique elstico da estaca pelo indicado
na Figura 2.29. O valor de DMX (DMX = K+s) o deslocamento mximo do topo da
estaca.
Vale salientar que o valor de s, muitas vezes, no representa somente a parcela
devida s deformaes plsticas do solo e pode englobar, tambm, uma parcela de
deformao elstica devida s cargas residuais remanescentes no fuste.

53

Figura 2.29 Modelo de Estaca para Frmulas Dinmicas (Apud AOKI, 1991)

AOKI (1986), baseado em CHELLIS (1951), afirma que a estaca pode ser
considerada como uma mola, para verificar o valor da resistncia ltima, desde que
RMX varie diretamente com o C2, isto , usar a prpria estaca como instrumento de
controle de resistncia do solo.
Segundo UTO et al.

(1985), AOKI (1986) e VELLOSO (1987), a carga

mobilizada pode ser determinada pelo deslocamento do topo da estaca como indicado na
Figura 2.29.
UTO et al. (1985) surgerem a seguinte expresso:

RMX =

A.E.( S + C 3 + 2.C 2 ) N '.U .Lc


+
2.e0.L
eF

(2.36)

54

Em que:
N = Mdia do SPT ao longo da estaca
eF = 2,5 fator de correo
e0 = 3

2.W
WP

Fator de correo

Os autores aconselham adotar C3 = s.

AOKI (1986) prope a seguinte frmula:

C 2. A.E
L

RMX =

C2mx =

R ( Z ).dZ
A.E

(2.37)

(2.38)

VELLOSO (1987) prope a seguinte expresso:

RMX =

( K C 3). A.E
.L

(2.39)

Em que:
C3= 2,5 mm
= + 0,6 (1-) 0,7
= RP/R
RP corresponde parcela de ponta da estaca

55

SOUZA FILHO & ABREU (1990) recomendam que, em caso de no medio de


C3, adotam-se os coeficientes sugeridos na Tabela 2.2.

Tabela 2.2 Valores de C3 sugeridos por SOUZA FILHO & ABREU (1990)
Tipo de Solo

C3 (mm)

Areia

0,0-2,5

Areia Siltosas e Siltes Arenosos

2,5-5,0

Argilas Siltosas e Siltes Argilosos

5,0-7,5

Argilas

7,5-10

AOKI (1991) afirma que, por ocasio da ruptura, os deslocamentos do topo da


estaca se devem predominantemente penetrao da ponta no solo, com progressivo
aumento da nega s e com a parcela elstica C2, tendendo para um valor constante. Os
valores s, C2 e C3 so correspondentes a cada nvel de carga mobilizada RMX
aplicada e podem ser determinados a partir do diagrama de cravao. O parmetro C3
no uma varivel do solo, e sim dependente do nvel de energia aplicada.
MACHADO (1995) relata que em seus ensaios, a adoo de C3 =2,5 mm ou
C3 = s , causa discrepncia nos resultados, e a adoo de valores de C3 crescentes com a
energia apresentou uma melhora sensvel nas estimativas de RMX pelas frmulas de
UTO et al. (1985) e VELLOSO (1987), como tambm afirma que C3 funo do tipo
do solo abaixo da ponta da estaca e do nvel de energia aplicado.

BALECH & AOKI (2000) afirmam que o quake da ponta de uma estaca
dependente do nvel de energia cintica aplicado no sistema estaca-solo, no pode ser
considerado como um parmetro do solo. Alguns sistemas estaca-solo no apresentam

56

uma variao muito visvel, devido ao fato dos mesmos estarem apresentando ruptura
ntida, ou a mobilizao da resistncia de ponta no se alterar com o aumento do nvel de
energia aplicado.
CAMPELO (2000) afirma que as variveis amortecimento de CASE (de ponta),
de Smith (lateral e de ponta), quake (lateral e de ponta) so dependentes do nvel de
energia, no sendo, pois, parmetros do solo.

57

2.4 Comparao entre Prova de Carga Esttica e Dinmica

AOKI & NIYAMA (1991) fazem uma avaliao comparativa entre as provas de
carga dinmica, de energia crescente e esttica, realizadas em duas estacas de concreto
centrifugado, de ponta aberta, com dimetro externo de 50 cm e espessura da parede de
9 cm. As provas de carga dinmica foram analisadas atravs dos mtodos CASE e
CAPWAP. As provas de carga esttica foram feitas no incio, com carregamento lento e
rpido no final. A anlise comparativa dos resultados das provas de carga dinmica e
esttica mostram concordncia bastante satisfatria, no somente quanto carga de
ruptura, mas tambm na curva carga-deslocamento, que pode ser vista na Figura 2.30.

(a )

(b)

Figura 2.30 Comparao das Curvas de Carga-Deslocamento das Provas de Carga Dinmica e
Esttica (AOKI & NIYAMA , 1991)

BERNARDES & NORDAL (1991) estudam a capacidade de carga de duas


estacas-modelo de alumnio, cravadas em um solo arenoso, e observam que a carga de
ruptura calculada atravs das medies dinmicas se aproxima da capacidade de carga

58

esttica, caso a energia aplicada pelo golpe do martelo seja suficiente para provocar
penetrao da ponta da estaca entre 5 e 10 % do dimetro.
Resultados de pesquisa com modelos analticos POULOS (1981) e provas de
carga em estacas - AUDIBERT & DOVER (1981) - mostram que o efeito de alta
velocidade de carregamento, devido principalmente ao efeito da velocidade de
deformao, o de aumento da resistncia limite das estacas em relao ao
comportamento esttico.
YAO et al. (1988) afirmam que, em Taiwan, a experincia tem mostrado que a
curva carga-deslocamento da prova de carga esttica e da prova de carga dinmica foram
muito prximas. Todos os resultados estticos aparentaram ser maiores que os
dinmicos.
BERNARDES et al. (1991) exibem uma anlise CAPWAPC dos pontos das
provas de carga dinmica executadas em duas estacas de concreto e mostram que o
quake de ponta C3 crescente com o nvel de energia aplicada, confirmando que se trata
de uma varivel dependente, e no de um parmetro do solo.
ANDREO et al. (2000) relatam resultados de ensaios de carregamento dinmico,
com energia crescente (DLT), executados em duas estacas pr-fabricadas de concreto,
com

sees quadradas (26x26 e 29x29 cm) cravadas em folhelho de formao

Taubat/SP, analisadas pelo mtodo CAPWAPC e comparadas com valores previstos


pelo mtodo semi-emprico de Dcourt e Quaresma (1982). O autor conclui que o
mtodo Dcourt e Quaresma subestima a resistncia lateral e superestima a resistncia
de ponta. Afirma tambm que, como os ensaios foram executados um dia aps a
cravao essas diferenas podem estar influenciadas pelo processo de re-equilbrio do
sistema.
ANDREO et al. (2000) afirmam que a utilizao dos mtodos de controle de
fundaes profundas, utilizando-se estacas pr-fabricadas de concreto, em particular nos
casos em que se prev a existncia de carregamento adicional proveniente da atuao do
atrito lateral negativo, parece ser bastante confivel e menos conservador se comparada

59

avaliao efetuada, tendo por base os mtodos tradicionais estticos empricos, em


particular, o mtodo Dcourt e Quaresma.
TERZAGHI & PECK (1948), MELLO (1975) e MILITITSKY (1991) afirmam
que a velocidade de carregamento influi nos resultados de uma prova de carga. Muitos
destes autores consideram que o carregamento rpido em argila pode levar a uma
capacidade de carga e rigidez maior que o carregamento lento, devido aos efeitos
viscosos ou de poro-presses, e o carregamento lento conduz a uma reduo da
capacidade de carga e da rigidez.
MASSAD & WINZ (2000) dizem que a questo das relaes entre as provas de
carga esttica, lenta e rpidas, e dinmica ainda tem sido objeto de polmicas, apesar da
NBR-6122 permitir uma livre escolha entre carregamentos lentos ou rpidos, no caso de
provas de carga estticas.
MASSAD & WINZ (2000) analisam casos de provas de carga esttica e
dinmica. As provas de carga analisadas envolveram solos do pr-cambriano da grande
So Paulo e solos de decomposio de arenito, da cidade de So Carlos. As estacas de
diversos tipos foram instaladas: no campo experimental da EPUSP/ABEF; em So
Bernardo do Campo (SP); e no campo experimental de So Carlos (EESC-USP). A
Tabela 2.3 mostra as caractersticas gerais do local e do subsolo. E as Figuras 2.31
2.34 mostram as provas de carga realizadas, diante das quais, nesta presente pesquisa, os
autores concluem que a velocidade de carregamento tem pouca influncia na capacidade
de carga. No caso especfico de So Carlos, as diferenas constatadas nas curvas cargarecalque, quando se comparavam os carregamentos lentos e rpidos, eram aparentes:
elas se devem s cargas residuais e compactao esttica do solo da ponta, aps o
primeiro carregamento. Para outro tipo de solo, como o caso das argilas marinhas, a
velocidade de carregamento pode influir nos resultados das provas de carga, ou seja,
cada solo deve ser analisado individualmente.

60

Tabela 2.3 Caractersticas Gerais das estacas e Subsolo ( MASSAD & WINZ, 2000).

(a)
Figura 2.31 a) Prova de Carga na Estaca BAR-1

(b)
(MASSAD & WINZ, 2000).

b) Prova de Carga na Estaca HLC-4

61

Figura 2.32 Prova de Carga na Estaca MET-1 ( Apud MASSAD & WINZ, 2000)

Figura 2.33 Provas de Carga em duas estacas, em So Bernardo do Campo (MASSAD &
WINZ, 2000).

62

Figura 2.34 Provas de Carga em 3 Estacas Escavadas no Campo Experimental de So Carlos (


Apud MASSAD & WINZ, 2000)

DCOURT (1998) afirma que o conceito de ruptura fsica no diretamente


aplicvel a estacas escavadas. Nesse tipo de fundao, em que uma contribuio de
ponta reduzida est associada a pequenos deslocamentos, a mobilizao de resistncias
tende a aumentar continuamente com os recalques. Assim, de se esperar que a
sucesso de ciclos de carregamento esttico ou dinmico, conduza a maiores
resistncias, pois deslocamentos permanentes vo se acumulando.
LIU et al. (1996) analisam ensaios estticos e dinmicos de estacas escavadas,
executados em mesmos elementos. Verificam que, se uma prova de carga esttica
executada aps uma prova de carga dinmica, uma resistncia maior ser encontrada no
ensaio esttico. Quando as provas de carga esttica foram conduzidas antes dos ensaios
dinmicos, estes ltimos tenderam a mobilizar maiores resistncias. Tal comportamento
atribudo compresso contnua do solo, sob a ponta das estacas, o qual estando
inicialmente em um estado fofo, tende a ser compactado com a aplicao das cargas.
MASSAD (1992) e MARIORANO et al. (1996) afirmam que a interpretao das
curvas carga-recalque exige uma certa cautela, pois a imposio de um ciclo de
carregamento, esttico ou dinmico, provoca o aparecimento de tenses residuais tanto
no solo como na estaca. As tenses residuais no modificam a carga de ruptura do
elemento, mas a forma da curva carga-recalque de ciclos subsequentes pode ser

63

sensivelmente alterada. De um modo geral, as cargas residuais tendem a conferir um


comportamento mais rgido ao sistema estaca-solo.
KORMANN et al. (2000) analisam duas estacas hlice contnua atravs de
provas de carga esttica e dinmica. O perfil do stio experimental onde foram feitas as
provas de carga e as caractersticas da estaca podem ser vistos na Figura 2.35. As
Figuras 2.36 a 2.38 mostram as curvas carga-recalque das provas de carga esttica. Os
autores concluem que uma comparao entre resultados de provas de carga esttica e
dinmica, executadas em um mesmo elemento, no pode deixar de considerar que o
primeiro ensaio modifica as condies da estaca. Esse fato assume maior importncia no
caso de estacas escavadas, pois, muitas vezes, a mobilizao plena das resistncias
requer grandes deslocamentos, particularmente na ponta. de se esperar que a sucesso
de ciclos de carregamento, estticos ou dinmicos, conduza a maiores resistncias, pois
deslocamentos permanentes se acumulam. Assim, a comparao entre provas de carga
esttica e dinmica, executadas em um mesmo elemento, deve considerar os efeitos de
cada ciclo de carregamento. A aplicao desse conceito s curvas das provas de carga
esttica e s simulaes do programa CAPWAP das duas estacas apresentou, dentro de
limites razoveis, um bom resultado.

Figura 2.35 Perfl Geotcnico e Arranjo das Estacas (KORMANN et al. , 2000)

64

Figura 2.36 Resultados das Provas de Carga Esttica ( Apud KORMANN et al. , 2000)

Figura 2.37 Resultados das Provas de Carga Esttica e das Simulaes do Programa
CAPWAP, para a Estaca CFA-1 (KORMANN et al. , 2000)

65

Figura 2.38 Resultados das Provas de Carga Esttica e das Simulaes do Programa
CAPWAP, para a Estaca CFA-2 (KORMANN et al. , 2000)

FALCONI et al. (1999) apresentam o resultado de uma prova de carga esttica e


dinmica, Figura 2.39, realizada em uma estaca hlice contnua, e mostram a curva
carga-recalque do ensaio esttico e dinmico, analisados pelos mtodos CASE e
CAPWAP. Em seguida, faz uma comparao entre a carga de ruptura determinada por
vrios mtodos para este ensaio, que pode ser vista na Figura 2.40.

Figura 2.39 Curva carga recalque de Provas de Carga Esttica e Dinmica (FALCONI et al. ,
1999)

66

Figura 2.40 - Comparao entre a Carga de Ruptura Determinada por Vrios Mtodos

GOBLE et al. (1980) apresentam correlaes entre valores da resistncia ltima


determinada pela anlise CAPWAP e por ensaios de carregamento esttico. Essas
comparaes mostram uma correlao de 15 %, conforme a Figura 2.41.

Figura 2.41 - Comparao do Ensaio Esttico com os Resultados do CAPWAP


(Apud Goble, 1980)

67

CHENG & AHMAD (1988) comparam os resultados de provas de carga esttica


e dinmica interpretadas pelo critrio de Davisson. Os autores concluem que o impacto
deve produzir uma penetrao permanente no solo da ordem de 2 mm, para aplicao do
mtodo, isto , se a penetrao for menor, a anlise dinmica poderia subestimar a
capacidade de carga da estaca.
AOKI & ALONSO (1989) correlacionam 19 provas de carga em estacas de
concreto armado centrifugado, submetidas prova de carga esttica lenta (SML) e
prova de carga dinmica de um nico impacto. Interpretam as provas de carga por
diferentes mtodos baseados em medidas de repique elstico e nos mtodos de CASE e
CAPWAP. Concluem que a comparao entre as cargas interpretadas pelo mtodo
CASE E CAPWAP so conservadoras, em mdia 16 a 20 % a menos, quando
comparadas com a carga de ruptura esttica extrapolada, a partir das curvas
carga-recalque pelo mtodo de Van Der Veen.
CAMPELO (2000) analisa provas de carga dinmica em sete tubules, de oito
metros de comprimento e 0,60 m de dimetro, sendo quatro com 1,5 m de base alargada.
As resistncias mobilizadas so determinadas pelo PDA e pela utilizao de mtodos
que empregam medidas de repique elstico, em particular, os mtodos de ChellisVelloso e UTO et al. (1985). Vrias sequncias de carregamento foram efetuadas, de
modo a se ter uma idia da influncia de carregamentos sucessivos no comportamento
de tubules. Conclui-se que o mtodo de UTO et al. (1985) superestima, em demasia, as
resistncias mobilizadas, enquanto o mtodo de Chellis-Velloso subestima. Uma
razovel concordncia deste mtodo com as resistncias encontradas pelas anlise
CAPWAP, ocorre somente, quando mais carregamentos so imprimidos aos tubules,
por causa do gradual comportamento de tubules escavados em tubules cravados, pelo
acmulo de tenses residuais de cravao, devido ao sucessivo processo de compactao
do solo, abaixo da base dos tubules. O autor afirma que se verificou que, em um
tubulo submetido a uma inundao prvia do terreno por 48 horas, as resistncias
mobilizadas foram inferiores s encontradas nos demais, para um mesmo nvel de
energia.

68

ZHENG et al. (2000) correlacionam resultados de provas de carga esttica e


dinmica em nove estacas tubulares de concreto protendido de 30 e 40 cm de dimetro.
Concluem que, se a resistncia do solo tem uma adequada mobilizao, os resultados das
provas de carga dinmica e esttica tm uma boa correlao para a maioria destas
estacas.
GUORAN & JIADUO (2000) analisam 8 estacas, sendo cinco tubulares de
concreto com dimetro de 80 cm (A-6, B-3, B-3b, B-3c e B-2), duas tubulares de ao
ao com dimetro de 90 cm (T-2 e E-6) e uma quadrada de seo (60x60) cm (B-3a). A
Figura 2.42 mostra as curvas carga-recalque da prova de carga esttica e a curva cargarecalque da prova de carga dinmica, analisada pelo programa CAPWAPC. Concluem
que existe uma boa correlao entre os resultados.

69

A-6

B-3c

T-2

B-3

B-3a

B-3b

B-2

E-6

Figura 2.42 - Curvas Carga-Recalque da Prova de Carga Esttica e a Curva Carga-Recalque da


Prova de Carga Dinmica Analisada pelo Programa CAPWAPC (GUORAN & JIADUO, 2000)

LIMA (1999) compara resultados de provas de carga esttica e dinmica


realizadas em um estaca tipo trilho (TR-68), cravada no campo experimental de
fundaes da USP/So Carlos. As provas de carga confimam que a estaca

70

provavelmente est limitada pela resistncia estrutural ltima do trilho. A comparao


entre a prova de carga esttica e a dinmica melhor vizualizada na Figura 2.43. Todas
as anlises do ensaio dinmico apresentam resultados satisfatrios, em relao ao
esttico. Observa-se, na Figura 2.43, que o ensaio dinmico, utilizando medida de
repique e analisado pela proposta de VELLOSO (1987), possui a forma da curva mais
semelhante ao da prova de carga esttica.

Figura 2.43 Comparao entre Prova de Carga Esttica e Dinmica ( LIMA, 1999)

71

CARNEIRO (1999) realiza provas de carga esttica, no campo


experimental da USP/So Carlos, em cinco tubules, de oito metros de comprimento e
0,60 m de dimetro, sendo trs com 1,5 m de base alargada. O resultado das provas de
carga podem ser vistos atravs das curvas carga-recalque das Figuras 2.44 (a) 2.44 (j).
O resumo das cargas mximas aplicadas e dos deslocamentos mximos de cada ensaio
esto na Tabela 2.4.

(a)

(b)

(c)
(d)

72

(e)

(f)

(g)

(h)

(i)

(j)

Figura 2.44 Curvas Carga-Recalque provenientes de Provas de Carga Esttica ( CARNEIRO, 1999)

73

Tabela 2.4 - Mxima Carga Aplicada e Mximo Recalque dos Tubules


Tubulo 1

Tubulo 2

Tubulo 3

c/base alarg.

c/base alarg.

s/base alarg.

c/pr-inund.

c/pr-inund.

s/inund.

Tubulo 3
(Reensaio)
s/base alarg.

Tubulo 4
s/base alarg.
s/pr-inund.

s/inund.
Mximo

45,88

73,06

63,74

61,21

121,42

900

900

560

440

600

Tubulo 4

Tubulo 5

Tubulo 5

Tubulo 6

Tubulo 6

(Reensaio)

c/base alarg.

(Reensaio)

c/base alarg.

s/inund.

c/base alarg.

Recalque (mm)
Mxima Carga
Aplicada ( kN)

(Reensaio)
s/base alarg.

c/base alarg.
s/inund.

s/pr-inund.
Mximo

c/pr-inund.

c/inund.

9,05

64,52

41,88

63,48

71,65

700

1500

1280

1100

1200

Recalque (mm)
Mxima Carga
Aplicada ( kN)

CAMPELO (2000) realiza provas de carga dinmica, no campo


experimental da USP/So Carlos, em sete tubules, de oito metros de comprimento e
0,60 m de dimetro, sendo quatro com 1,5 m de base alargada. . O resultado das provas
de carga dado pelas curvas de resistncia mobilizada x deslocamento mobilizado,
analisadas pelo mtodo CAPWAP e pelo mtodo de CHELLIS pode ser visto atravs
das Figuras 2.45 (a) 2.45 (g). O resumo das cargas mobilizadas mximas e dos
deslocamentos mobilizados de cada ensaio podem ser vistos na Tabela 2.5.

74

(a)

(c)

(e)

(b)

(d)

(f)

75

(g)
Figura 2.45 Curvas Carga-Recalque provenientes de Provas de Carga Dinmica (CAMPELO,
1999)

Tabela 2.5 Resistncia Mobilizada e Deslocamentos de Tubules provenientes de Provas de


Carga Dinmica, Analisadas pelo Programa CAPWAP.

Deslocamento

Tubulo 1

Tubulo 2

Tubulo 3

Tubulo 4

c/base alarg.

s/base alarg.

c/base alarg.

c/base alarg.

5 Srie

3 Srie

2 Srie

1 Srie

24,0

25,1

10,0

16,9

630

486

470

730

Tubulo 5

Tubulo 6

Tubulo 7

s/base alarg.

s/base alarg.

c/base alarg.

1 Srie

2 Srie

2 Srie

10,0

31,9

22,6

228

311

1110

(mm)
Resistncia
Mobilizada (kN)

Deslocamento
(mm)
Resistncia
Mobilizada (kN)

76

CAPTULO 3 CAMPO EXPERIMENTAL DE FUNDAES

3.1 Caracterizao Geolgica


3.1.1 Geologia Local
A cidade de So Carlos/SP est situada na zona de transio das unidades
geomorfolgica das Cuestas Baslticas e do Planalto Ocidental. Localizada a cerca de
800 m de altitude, em relao ao nvel do mar, assenta-se sobre rochas do grupo So
Bento, compostas por arenitos da Formao Botucatu e Pirambia e derrames de
efusivas baslticas da Formao Serra Geral. A Figura 3.1 mostra o perfil geolgico da
regio de So Carlos.

Figura 3.1 Perfil geolgico da regio de So Carlos, BORTOLUCCI (1983)

A ao do intemperismo e da eroso, com posterior retrabalhamento nos


materiais do Grupo Bauru e das Formaes Serra Geral e Botucatu, originou depsitos
superficiais aluviais e coluviais, denominados geologicamente de Sedimento Cenozico.

77

A Figura 3.2 mostra um perfil tpico da geologia de pequena superfcie da rea urbana
de So Carlos, com descrio das litologias predominantes.

Figura 3.2 Seo esquemtica da geologia de pequena profundidade em So Carlos


(BORTOLUCCI, 1983).

3.2 Caracterizao Geotcnica


A rea do Campo Experimental de Fundaes em So Carlos foi caracterizada
geotecnicamente atravs de diversos ensaios laboratoriais e in situ.

78

3.2.1 Ensaios de Laboratrio


Os ensaios de laboratrio foram realizados de amostras indeformadas retiradas de
um poo com dimetro de 1,2 m, a cada metro, at atingir uma profundidade de 10,0 m.
Em todas as amostras extradas, realizaram-se ensaios de caracterizao, ensaios de
compresso confinada convencional saturada, com controle de suco, triaxiais
convencionais saturados, com suco controlada.
Todos os ensaios de laboratrios citados e utilizados neste trabalho foram obtidos
por MACHADO (1998). A Figura 3.3 apresenta as curvas granulomtricas obtidas para

Percentagem que Passa (%)

as profundidades de 3,0 m, 5,0 m e 8,0 m, em relao superfcie do terreno.

100
80
60
40
20
0
0.001

0.01
0.1
1
10
Dimetro dos Gros (mm)
-3,0m -5,0m -8,0m

Figura 3.3 - Curvas granulomtricas obtidas para as profundidades de 3,0; 5,0 e 8,0 m,
em relao superfcie do terreno (MACHADO, 1998).

A Tabela 3.1 mostra as fraes granulomtricas constituintes dos solos; a Tabela


3.2 mostra os valores de peso especfico seco e teores de umidade obtidos ao longo do
perfil de coleta de blocos indeformados. J a Tabela 3.3 mostra os resultados dos ensaios
de caracterizao e compactao.

79

Tabela 3.1: Fraes granulomtricas constituintes dos solos (MACHADO, 1998)

Prof. (m)
3m
5m
8m

Areia (%)
60,8
66,7
68,9

Silte (%) Argila (%)


11,9
27,3
5,90
27,4
13,7
17,4

Tabela 3.2: Valores de peso especfico seco e teor de umidade obtidos ao longo do perfil
de coleta de blocos indeformados (MACHADO, 1998).

w (%)
d (kN/m3)
(kN/m3)
e

1
13,7
12,5
14,2
1,17

2
14,6
13,6
15,6
0,99

3
15,8
13,8
16,0
0,96

4
16,8
14,3
16,7
0,90

5
16,4
14,4
14,8
0,88

6
17,2
14,7
17,1
0,84

7
19,1
15,2
18,1
0,78

8
16,7
16,1
18,8
0,68

9
18,3
16,6
19,6
0,63

Tabela 3.3: Resultados dos ensaios de caracterizao e compactao (MACHADO, 1998)

Prof. (m)
3m
5m
8m

dmax (kN/m3)
18,7
18,4
18,9

wot (%)
14,0
14,8
11,2

wL (%)
27,9
30,9
28,4

wP (%)
16,0
19,8
17,2

s (kN/m3)
27,1
27,5
27,1

3.2.2 Ensaios In Situ


Realizaram-se 29 ensaios penetromtricos, dos tipos: SPT (sondagen de simples
reconhecimento com medida do ndice de penetrao), SPT-T (sondagen de simples
reconhecimento com medida do ndice de penetrao e do torque), CPT (ensaio de
penetrao contnua, Cone Mecnico), CPTU (ensaio de penetrao contnua com
medida de poro-presso, Cone Eltrico) e

CROSS-HOLE.

Estes ensaios esto

divididos da seguinte forma:

80

Ensaios SPT e SPT-T:


-

Campanha 01 (06/10/1988): 5 SPT (S1 a S5);

Campanha 02 (25/08/1998): 5 SPT (SP.1 a SP.5);

Campanha 03 (26/04/1999): 5 SPT-T ( SPt.1 a SPt.5).

Ensaios CPT / CPTU:


-

Campanha 01 (06/10/1988): 5 CPT (D1 a D5);

Campanha 02 (07/2000): 5 CPTU (USP1 a USP5);

A Figura 3.4 a seguir mostra a localizao de cada ensaio.

Figura 3.4 - Localizao dos ensaios geotcnicos no campo experimental de fundaes

81

Nas campanhas verifica-se uma camada superficial de areia argilosa marrom


escura, de aproximadamente 6,5 m de espessura (sedimento cenozico). Em seguida,
tem-se uma linha de seixo de cerca de 0,20 m de espessura, e, logo aps, h uma camada
composta de areia argilosa de cor variegada (solo residual do grupo Bauru). Com relao
ao nvel dgua, este variou de 7,1 a 10,2 m, de acordo com a poca do ano em que se
realizaram as sondagens. A Figura 3.5 mostra um perfil associado, resultado da
campanha 03.
SPTT-05
R.N
(100,02m )
(100,00m )
02
A
(99,32 m)

02

03

N .A (92,72 m)

N .A (93,13 m)

05
07

(86,02 m)

AR
ARE
(83,42 m)

02
02

03

SILTOSA

02

03

02
02

03

02 N .A
(93,17m )
04

02
03

05

06

07

05

06

07

07

06
09

02
03
03

N .A
(93,25 m)

FINA ,

VARIEGADA ( AVERMELHA

08

04

09
13
10

GILA
NOSA

DA )

MDIA , ARGILOSA ,
MARRON
CENOZICO )

03

N .A
(93,51m )

ARGILOSA ,

08
07

( SOLO RESIDUA L -GRUPO

02
02
04
03
03 (94,09 m) LINHA DE
SEIXOS
03 (93,69 m)
04
07

13
11

12

L.S (85,14 m)

16
07
10

(99,89 m)

07

10

L.S (84,88 m)

20

01

03

02

L.S (89,77 m)

13

02

11
11
11

02

05
04
07

AREIA

05

10

02

02
02

SPTT-02
(100,59 m )

FINA

01

( SEDIM ENTO

03
02

07

02
01

SPTT-01
SPTT-03
(100,33 m ) (100,30 m )

02

POUCO

02
02

AREIA

02

(93,56 m)
(93,12 m)

SPTT-04
(100,23 m )

BA URU )

L.S (81,85 m)

12
10
13

(77,42 m)
(76,52 m)

07

ARGILA SILTOSA

08
37
56

SILTE

80
75

ARGILOSO,

COM

ALTERADAS ,

FRAGMENTOS DE ROCHAS BASLTICAS

MUITO VARIEGADO

I.P (72,01 m)

( SOLO SA PROLTICO N O -TPICO -FORM A O SERRA GERA L -GRUPO S O BENTO )

Figura 3.5 Perfil do terreno associado s sondagens da campanha 03 (SANTOS, 2001).

A variabilidade do macio de solo pode ser vista, quando se plotam, na Figura


3.6, os valores mdios de NSPT para cada campanha. Com a profundidade, estes valores
apresentam uma variao de 50 %. O mesmo acontece com os valores de qc (Figura
3.7.a). J os valores de fs (Figura 3.7.b) no podem ser comparados entre campanhas,

82

pois existe diferena entre valores de atrito lateral entre o cone mecnico (campanha 01)
e o cone eltrico (campanha 02).
NSPT Mdio
0

10

15

20

25

Profundidade (m )

10

15

20
Campanha 01 (1988)
Campanha 02 (1998)
25

Campanha 03 (1999)

Figura 3.6 Variao do NSPT mdio em funo da profundidade para cada


campanha de sondagem realizada.
qc Mdio(MPa)
2

10

12

0,0

Profundidade (m )

Profundidade (m )

fs Mdio (MPa)

8
10
12
14

10
12
14
16

18

18
20

Campanha 02
(2000)
Campanha 01
(1988)

Campanha 02
(2000)
Campanha 01
(1988)

a)

0,4

16

20

0,2

b)

Figura 3.7 a ) Variao da resistncia de ponta unitria mdia qc em funo da


profundidade para cada campanha.
b) Variao da resistncia por atrito lateral unitrio mdia q c em funo
da profundidade para cada campanha.

83

3.3 Variabilidade do Macio de Solos

Analisa-se a variabilidade do macio de solo avaliando os valores de NSPT, qc e


fs, para diferentes furos em diferentes profundidades, com a estratigrafia do local, a
distribuio espacial dos ensaios, considerando a pluviosidade, e o nvel do lenol
fretico mdio.
As Figuras 3.8.a e 3.8.b mostram um esquema espacial de como esto localizadas
as campanha de SPT e CPT/CPTU, respectivamente.
Campo Experimental de Fundaes

Campo Experimental de Fundaes

N
Campanha 01

Limite do
Terreno
da USP

N
Campanha 01

Limite do
Terreno
da USP

CPT
Campanha 02

CPTU
Campanha 03

Campanha 02

rea dos Tubules


Especiais

rea dos Tubules


Especiais

Creche

Creche

b)

a)

Figura 3.8 a) Esquema de localizao das campanhas de SPT


b) Esquema de localizao das campanhas de CPT/CPTU

A Figura 3.9 apresenta as chuvas acumuladas em cada ms, durante os anos em


que houve investigao geotcnica. As Figuras 3.10 a 3.18 mostram a variabilidade do
macio de solos em funo da estratigrafia, para todas a campanhas de SPT e
CPT/CPTU. A Tabela 3.4 mostra os valores das chuvas acumuladas 4 meses antes de
serem realizadas as campanhas

84

Chuvas Acumuladas por Ms


(mm)

Tabela 3.4 Valores de chuvas acumuladas 4 meses antes das campanhas

500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
Jan Fev

Campanha 01 (SPT)

22,5 mm

Campanha 02 (SPT)

115 mm

Campanha 03 (SPT)

1092,4 mm

Campanha 01 (CPT)

22,5 mm

Campanha 02 (CPTU)

221 mm

Campanha 01 SPT (Outubro/1988);


Campanha 02 SPT (Agosto/1998);
Campanha 03 SPT (Abril/1999);
Campanha 01 CPT (Outubro/1988);
Campanha 02 CPTU (Julho/2000);

Mar

Abr

Mai

Jun

Jul

Ago Set

Out Nov Dez

Meses
Ano de 1988

Ano de 1998

Ano de 1999

Ano de 2000

Figura 3.9 Chuvas acumuladas durante os anos em que se realizaram ensaios de


investigao geotcnica.

85

Cam panha 01

NSPT
5

10

15

20

25

5
Profundidade (m)

Profundidade (m )

Coef. de Variao

10

15

10 20 30 40 50 60 70
Areia Fina e Mdia Argilosa
"Sedmento Cenozico"
Formao Rio Claro
Seixo Rolado
Areia Fina Argilosa Averm elhada
"Solo Residual"

10

Areia Argilosa Variegada


"Saprlito-Arenito"
Formao Itaqueri

15

20

20

25

25

Perfil Estratigrfico

"Saprolito-Basltico"
Silte Variegado
Formao Serra Geral

Valores Mnimos
Coef. de Variao
Seqncia2

Valores Mximos
Valores Mdios

Figura 3.10 Variabilidade do macio de solos em funo do NSPT e estratigrafia para a


Campanha 01

campanha 01 de sondagem percusso


NSPT
5

10

15

Coef. de Variao %
20

25
0

10

15

Perfil Estratigrfico

0 10 20 30 40 50 60 70

Profundidade (m )

Profundidade (m )

20

Areia Fina e Mdia Argilosa


"Sedmento Cenozico"
Formao Rio Claro
Seixo Rolado
Areia Fina Argilosa Averm elhada
"Solo Residual"

10

Areia Argilosa Variegada


"Saprlito-Arenito"
Formao Itaqueri

15

20

25

"Saprolito-Basltico"
Silte Variegado

25

Formao Serra Geral

Valores Mnimos
Valores Mximos

Coef. de Variao
Seqncia2

Valores Mdios

Figura 3.11 Variabilidade do macio de solos em funo do NSPT e estratigrafia para a


campanha 02 de sondagem percusso

86

Campanha 01

Coef. de Variao %

NSPT
0

10

15

20

10 20 30 40 50 60 70

N.A

Areia Fina e Mdia Argilosa


"Sedmento Cenozico"
Formao Rio Claro
Seixo Rolado

5
Profundidade (m )

5
Profundidade (m )

25

10

15

20

Perfil Estratigrfico

Areia Fina Argilosa Averm elhada


"Solo Residual"

10

Areia Argilosa Variegada


"Saprlito-Arenito"
Formao Itaqueri

15

20
"Saprolito-Basltico"
Silte Variegado

25
Valores Mnimos

25

Formao Serra Geral

Valores Mximos

Coef. de Variao
Seqncia2

Valores Mdios

Figura 3.12 Variabilidade do macio de solos em funo do NSPT e estratigrafia para a


Cam panha 01

campanha 03 de sondagem percusso


NSPT Mdio
0

10

15

Coef. de Variao %
20

25

N.A

15

20

Areia Fina e Mdia Argilosa


"Sedmento Cenozico"
Formao Rio Claro
Seixo Rolado

N.A
N.A

10

10 20 30 40 50 60 70

Profundidade (m)

Profundidade (m )

Perfil Estratigrfico

Areia Fina Argilosa Averm elhada


"Solo Residual"

10

Areia Argilosa Variegada


"Saprlito-Arenito"
Formao Itaqueri

15

20

25

"Saprolito-Basltico"
Silte Variegado

25

Formao Serra Geral

Campanha 01 (1988)

Campanha 01 (1988)

Campanha 02 (1998)

Campanha 02 (1998)

Campanha 03 (1999)

Campanha 03 (1999)

Figura 3.13 Variabilidade do macio de solos em funo do NSPT e estratigrafia para as


campanhas de sondagens 01, 02 e 03

87

Cam panha 01

Coef. de Variao %

fs (MPa)
0,0

0,1

0,2

0,4 0
0

0,3

Areia Fina e Mdia Argilosa


"Sedmento Cenozico"
Formao Rio Claro

2
5

Profundidade (m)

Profundidade (m )

8
10
12
14

Seixo Rolado
Areia Fina Argilosa Averm elhada
"Solo Residual"

10

Areia Argilosa Variegada


"Saprlito-Arenito"
Formao Itaqueri

15
16
18
20

Perfil Estratigrfico

10 20 30 40 50 60 70

20
Valores Mnimos
Coef. de Variao
Seqncia2

Valores Mximos
Valores Mdios

Figura 3.14 Variabilidade do macio de solos em funo do fs e da estratigrafia para a


Cam panha 01

campanha 01 de penetrao contnua CPT


qc (MPa)
0

Coef. de Variao

Areia Fina e Mdia Argilosa


"Sedmento Cenozico"
Formao Rio Claro

2
5

Profundidade (m)

Profundidade (m )

4
6

Seixo Rolado
Areia Fina Argilosa Averm elhada
"Solo Residual"

N.A

10
12
14

10

Areia Argilosa Variegada


"Saprlito-Arenito"
Formao Itaqueri

15

16
18
20

Perfil Estratigrfico

10 20 30 40 50 60 70

20
Valores Mnimos
Valores Mximos
Valores Mdios

Coef. de Variao
Seqncia2

Figura 3.15 Variabilidade do macio de solos em funo do qc e da estratigrafia para a


campanha 01 de penetrao contnua CPT.

88

Cam panha 01

fs (MPa)
0,0

Coef. de Variao %

0,2

0,4

20

40

60

80

0,00

Areia Fina e Mdia Argilosa


"Sedmento Cenozico"
Formao Rio Claro

2
5,00
Profundidade (m)

Profundidade (m )

4
6

Seixo Rolado
Areia Fina Argilosa Averm elhada
"Solo Residual"

N.A

8
10
12
14

10,00

Areia Argilosa Variegada


"Saprlito-Arenito"
Formao Itaqueri

15,00

16
18
20

Perfil Estratigrfico

100

20,00
Valores Mnimos
Valores Mximos

Coef. de Variao
Seqncia2

Valores Mdios

Figura 3.16 Variabilidade do macio de solos em funo do fs e da estratigrafia para a


Cam panha 01

campanha 02 de penetrao contnua CPTU


qc (MPa)
0

Coef. de Variao %
8

10

12
0,00

Areia Fina e Mdia Argilosa


"Sedmento Cenozico"
Formao Rio Claro

2
5,00

Profundidade (m)

Profundidade (m )

4
6

Seixo Rolado

N.A

10
12
14

Areia Fina Argilosa Averm elhada


"Solo Residual"

10,00

Areia Argilosa Variegada


"Saprlito-Arenito"
Formao Itaqueri

15,00

16
18
20

Perfil Estratigrfico

0 10 20 30 40 50 60 70

20,00
Valores Mnimos
Valores Mximos

Coef. de Variao
Seqncia2

Valores Mdios

Figura 3.17 Variabilidade do macio de solos em funo do qc e da estratigrafia para a


campanha 02 de penetrao contnua CPTU.

89

Campanha 01

qc Mdio(MPa)
0

Coef. de Variao
10

12 0

Areia Fina e Mdia Argilosa


"Sedm ento Cenozico"
Form ao Rio Claro

2
5
Profundidade (m )

Profundidade (m )

4
6

Seixo Rolado

N.A

8
10

Perfil Estatigrfico

10 20 30 40 50 60 70

Areia Fina Argilosa Averm elhada


"Solo Residual"

10

N.A

12
14

Areia Argilosa Variegada


"Saprlito-Arenito"
Form ao Itaqueri

15

16
18
20

20
Campanha 01 (1988)

Campanha 01 (1988)

Campanha 02 (2000)

Campanha 02 (2000)

Figura 3.18 Variabilidade do macio de solos em funo do qc e da estratigrafia para as


campanhas 01 e 02 de penetrao contnua CPTU.

Analisando-se as campanhas de SPT das Figuras 3.10 3.13, verifica-se que a


estratigrafia local constituda essencialmente por quatro formaes:
a) Formao Rio Claro composta de areia fina e mdia, argilosa. Esta camada
apresenta-se muito porosa e pouco compacta. Possui coeficiente de variao entre 20 e
50 %. A variao da presso de suco com a profundidade, j que esta camada se
encontra acima do nvel dgua, a principal responsvel pela variabilidade do material.
b) Formao Itaqueri situa-se abaixo da Formao Rio Claro, separada por uma
camada de seixo de aproximadamente 0,20 m, est dividida em duas subcamadas: uma
de solo residual, possuindo uma variabilidade de cerca de 25 %, e outra de saprlito de
arenito, a qual possui caractersticas bem mais heterogneas, devido ao grau de alterao
da rocha, mostrando-se, dessa forma, uma alta variabilidade.
c) Formao Serra Geral encontra-se na parte inferior, no contato com uma alterao
de basalto.

90

d) Formao Botucatu situa-se imediatamente abaixo da Formao Serra Geral e no


pode ser perfurada por sondagem percusso.
Estas mesmas anlises e concluses feitas acima podem ser feitas para as campanhas
de CPT e CPTU, em que o coeficiente de variao para Formao Rio Claro em torno
de 35 %, e da Formao Itaqueri, cerca de 25 %.
Com relao comparao de valores de NSPT, visto na Figura 3.13, verifica-se que
os valores mdios da campanha 01 so maiores que os da campanha 03, que so maiores
que os da campanha 02. Analisando-se, na Tabela 3.4, a pluviosidade dos quatro meses
anteriores realizao das campanhas, observa-se que a campanha 01 acontece na
poca mais seca, em que o solo encontra-se mais resistente. Mas, se analisssemos, nesta
mesma linha de raciocnio, as campanhas 02 e 03, isso no se justificaria, por isso os
valores mdios de NSPT da campanha 03 so maiores que o da campanha 02, devido
localizao

em que foram realizados estes ensaios, visto na Figura 3.7.a, e

possivelmente por terem sido feitos por empresas diferentes.


Na comparao dos resultados dos valores de qc mdio para as campanhas 01 e 02 de
CPT e CPTU, respectivamente, observa-se que os valores da campanha 01 so maiores
que os da campanha 02, at, mais ou menos, a linha de seixos quando se invertem.
Dessa forma, assim como para as campanhas 02 e 03 de SPT, os resultados tambm no
se justificam pela quantidade de chuvas acumuladas, visto na Tabela 3.4, mas explica-se
pela localizao em que foram realizados estes ensaios, visto na Figura 3.8.b, e
possivelmente por terem sido feitos por empresas diferentes.

91

CAPTULO 4 METODOLOGIA E PROCEDIMENTOS

4.1 Consideraes Gerais Sobre os Tubules


Os quatro tubules a cu aberto (TE01,TE02, TE03 e TE04), utilizados na
pesquisa, possuem uma base alargada de 1,50 m de dimetro, 0,90 m de altura da base,
0,60 m de dimetro do fuste, e suas bases esto assentadas na cota de 8,0 m. Entre a
base do tubulo e o fuste, h uma camada de compensado de madeira de 0,02 m de
espessura, seguida de uma camada de isopor (E.P.S) de 0,40 m e novamente uma
camada de 0,02 m de compensado de madeira.
Aps a execuo dos tubules, realizaram-se, em pesquisa anterior (SANTOS,
2001), um total de dez provas de carga esttica. A presente pesquisa uma seqncia da
anterior, em que se realizaram 10 provas de carga dinmica. A Figura 4.1 mostra o
detalhe geomtrico admitido no incio da prova de carga esttica e as Figuras 4.2.a
4.5.c mostram os detalhes geomtricos e as fotos provenientes de inspees aps as
provas de carga dinmica.

92

Figura 4.1 Detalhe geomtrico do tubulo antes da prova de carga esttica

b)

c)
a)
Figura 4.2 a) Detalhe geomtrico do tubulo TE01 aps a prova de carga dinmica
b) Foto da transio de materiais do fuste do tubulo TE01
c) Foto do encontro entre o fuste e a base do tubulo TE01

93

b)

c)
a)
Figura 4.3 a) Detalhe geomtrico do tubulo TE02 aps a prova de carga dinmica
b) Foto da transio de materiais do fuste do tubulo TE02
c) Foto do encontro entre o fuste e a base do tubulo TE02

b)

c)

a)
Figura 4.4 a) Detalhe geomtrico do tubulo TE03 aps a prova de carga dinmica
b) Foto da transio de materiais do fuste do tubulo TE03
c) Foto do encontro entre o fuste e a base do tubulo TE03

94

b)

c)
a)
Figura 4.5 a) Detalhe geomtrico do tubulo TE04 aps a prova de carga dinmica
b) Foto da transio de materiais do fuste do tubulo TE04
c) Foto do encontro entre o fuste e a base do tubulo TE04

4.2 O Ensaio Dinmico de Energia Crescente


As provas de carga dinmica de energia crescente foram realizadas de
acordo com as recomendaes da NBR-13208/94. Ao total, realizaram-se dez provas de
carga de energia crescente em quatro tubules especiais: TE01, TE02, TE03 e TE04.
Dessas dez provas de carga, oito realizaram-se com o terreno no-inundado, e duas com
o terreno pr-inundado por 12 horas. Os ensaios seguiram a seqncia vista na Tabela
4.1. A localizao dos tubules no campo experimental mostrada na Figura 4.6.

95

Tabela 4.1 Seqncia de realizao das provas de carga dinmica de energia crescente
Prova de

Estado

Nvel Dgua

doTerreno

(m)

TE04

No-Inundado

-10,10

05/06/2001

TE04

No-Inundado

-10,10

03

05/06/2001

TE03

No-Inundado

-10,10

04

05/06/2001

TE03

No-Inundado

-10,10

05

05/06/2001

TE02

No-Inundado

-10,10

06

05/06/2001

TE02

No-Inundado

-10,10

07

05/06/2001

TE01

No-Inundado

-10,10

08

05/06/2001

TE04

No-Inundado

-10,10

09

06/06/2001

TE04

Pr-Inundado

-10,10

10

06/06/2001

TE01

Pr-Inundado

-10,10

Data do Ensaio

Tubulo N

01

05/06/2001

02

Carga N

Figura 4.6 Localizao dos tubules especiais no Campo Experimental de Fundaes da EESC/USP

96

Para a realizao da prova de carga dinmica de energia crescente, utilizou-se um


bate estaca de queda livre com um martelo de 2800 kg, um capacete de 500 kg, um cepo
de 30 cm de espessura e um coxim de 6 cm. Os transdutores de deformao e os
acelermetros foram colocados a 0,80 m do topo dos tubules, o que resulta em uma
distncia de 0,50 m ao macio de solo. A Figura 4.7.a e 4.7.b mostram uma vista da
realizao da prova de carga dinmica com controle atravs dos transdutores de
deformao, acelermetros e medidas de nega e repique.

Acelermetros e Transdutores
de Deformao

a)
b)
Figura 4.7 a) Vista da realizao da prova de carga dinmica de energia crescente
b) Vista de um dos acelermetros e um dos transdutores de deformao

Fez-se a anlise do ensaio de carregamento dinmico de energia crescente


utilizando-se a metodologia PDA e anlises CAPWAP.

97

4.3 Teor de Umidade e Suco


A partir dos valores de teores de umidade, a cada meio metro de profundidade,
obtidos atravs de tradagem do terreno e dos

resultados obtidos por MACHADO

(1998), estimou-se a presso de suco e sua variao com a profundidade. Essa


estimativa mostrada no captulo seguinte.

4.4 Altura de Queda do Martelo do Bate-Estaca


A altura de queda do martelo do bate-estaca ficou limitada pela energia que
aquele transmitia ao tubulo, sem que houvesse destruio da cabea do mesmo. A
Figura 4.8 mostra a destruio de parte da cabea do tubulo TE01, aps tentar-se
aumentar a altura de queda do martelo para 1 metro.

Figura 4.8 Destruio de Parte da Cabea do Tubulo TE01

98

4.5 Ensaios Com e Sem Pr-Inundao do Terreno


De acordo com a Tabela 4.1, realizaram-se oito ensaios sem pr-inundao do
terreno e dois ensaios com pr-inundao do terreno. Salienta-se que os ensaios com
pr-inundao do terreno foram realizados aps 12h, ao invs de 48h, como necessrio
para a completa inundao do mesmo. Isso se procedeu, devido limitao de custo por
parte da mobilizao do bate-estaca e da impossibilidade da permanncia do PDA at
que se completasse o perodo. A Figura 4.9 mostra a inundao do tubulo TE01 sendo
feita.

Figura 4.9 Inundao do Tubulo TE01

99

CAPTULO 5 MATERIAIS E EQUIPAMENTOS

5.1 Esclermetro
O esclermetro foi utilizado, para a determinao da resistncia mdia
compresso do concreto e por correlao atravs desta obteno do mdulo de
elasticidade mdio do concreto. A Figura 5.1 mostra a utilizao do esclermetro no
tubulo TE04.

Figura 5.1 Determinao da Resistncia do Concreto Atravs do Esclermetro

5.2 Parafina e Balana


Utilizou-se uma balana com preciso de 0,01g e parafina, para a determinao
do peso especfico mdio do concreto, atravs do princpio de Arquimedes. A Figura 5.2
mostra o ensaio, para a determinao desta propriedade

100

Figura 5.2 Determinao do Peso Especfico do Concreto

5.3 Prova de Carga Dinmica de Energia Crescente


5.3.1 Bate-Estaca e Capacete
O bate-estaca utilizado, para aplicar a energia ao sistema, era de queda-livre e
possua um martelo de 2,8 toneladas. O capacete utilizado tinha 500 kg, tambm se
usaram um cepo e um coxim de 30 cm e 6 cm respectivamente. A Figura 5.3 mostra uma
vista da realizao da prova de carga dinmica.

Figura 5.3 Realizao da Prova de Carga de Energia Crescente

101

5.3.2 PDA (Pile Driving Analyser)


O sistema de instrumentao P.D.A compe-se de dois acelermetros, dois
transdutores de deformao e um analisador de cravao de estacas (P.D.A), os quais
formam o equipamento de ensaio dinmico. Os acelermetros e transdutores de
deformao (deflectmetro), vistos na Figura 5.4, foram colocados atravs de
chumbadores, em posies diametralmente opostas. Os sinais coletados de cada
medidor, a cada golpe, foram enviados atravs de cabos para o PDA, visto na Figura 5.5.
Controle
de
Nega e Repique
Atravs
de
Papel e Lpis

Figura 5.4 Acelermetro e Transdutores de Deformao

P.D.A

Figura 5.5 P.D.A (Pile Driving Analizer)

102

5.4 Estao Total


Utilizou-se uma estao total Leika, para fazer o levantamento topogrfico do
Campo Experimental de Fundaes da EESC/USP. A Figura 5.6 mostra o equipamento
utilizado para o levantamento.

Figura 5.6 Levantamento Topogrfico feito com Estao Total

103

CAPTULO 6 RESULTADOS

6.1 Controle de Campo


6.1.1 Propriedade do Concreto dos Tubules
Para melhor anlise do ensaio dinmico de energia crescente no programa
CAPWAP, determinaram-se algumas propriedades do concreto dos tubules. O mdulo
de elasticidade foi determinado atravs de correlao com a resistncia compresso,
medida com o esclermetro, e o peso especfico do concreto foi determinado atravs do
mtodo da parafina (princpio de Arquimedes). Os resultados mdios destas
propriedades se encontram na Tabela 6.1.
Tabela 6.1 Propriedade do concreto dos tubules
Estatstica

Resistncia compresso

Mdulo de Elasticidade

Peso Especfico

Valor Mdio

25,5 MPa

28278 MPa

23,25 kN/m

Desvio Padro

4,7 MPa

0,62 kN/m

Coeficiente de Variao

16 %

3%

6.1.2 Estimativa da Suco Durante os Ensaios


A partir dos resultados de teor de umidade com a profundidade, obtidos da
tradagem do terreno e dos resultados obtidos em laboratrio por MACHADO (1998),
fez-se a estimativa da presso de suco, no dia 05/06/2001, para representar a variao
da presso de suco, com a profundidade nos ensaios de carregamento dinmico de
energia crescente no-inundados, e outra no dia 06/06/2001, nos ensaios pr-inundados.
Os resultados da variao da presso de suco esto apresentados na Figura 6.1 e 6.2.

104

Campanha 01

Campanha 01

Presso de Suco (kPa)


0
0,0

10 20 30 40 50 60 70 0
0,0

10

12

Areia Fina e Mdia Argilosa


"Sedmento Cenozico"
Formao Rio Claro

2,0
Profundidade (m )

2,0
Profundidade (m )

Perfil Estratigrfico

Coef. de Variao (%)

4,0

6,0

4,0

Seixo Rolado

6,0

8,0

8,0

10,0

10,0

Areia Fina Argilosa Averm elhada


"Solo Residual"

Data: 05/06/2001

Figura 6.1 Variao da presso de suco com a profundidade, terreno no-inundado


Campanha 01

Campanha 01

Presso de Suco (kPa)


2

10 0

0,0

0,0

2,0

2,0

4,0

6,0

Profundidade (m )

Profundidade (m )

Perfil Estratigrfico

Coef. de Variao (%)


5

10

15

20

Areia Fina e Mdia Argilosa


"Sedmento Cenozico"
Formao Rio Claro

4,0

Seixo Rolado

6,0

8,0

8,0

10,0

10,0

Data: 06/06/2001

Areia Fina Argilosa Averm elhada


"Solo Residual"

Figura 6.2 Variao da presso de suco com a profundidade, terreno pr-inundado

105

6.1.3 Medida de Deslocamentos


Registrou-se, com PDA (Pile Driving Analyser), o deslocamento DMX do topo
dos tubules durante todos os golpes de energia crescente, em todos os ensaios. Esses
deslocamentos compostos de duas parcelas - uma elstica K chamada de repique e
outra permanente S chamada de nega, tambm foram registrados atravs de papel e
lpis, fixados no topo, Anexo 01. As Figuras 6.3 a 6.7 mostram que h uma boa
correlao entre as medidas de deslocamento feitas atravs do PDA (DMX) e as feitas
com papel e lpis (D).
TE01 - 2 Ensaio - Pr-inundado

TE01 - 1 Ensaio - No-inundado

DMX (mm)

DMX (mm)
1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

0,0

8,0
0,0

1,0

1,0

2,0

2,0

3,0

3,0

4,0

D (mm)

D (mm)

0,0
0,0

y = 0,8927x + 0,1303
R2 = 0,8631

5,0
6,0

4,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

y = 1,5522x - 3,2204
R2 = 0,9601

5,0
6,0

D Deslocamento medido com papel e lpis


DMX Deslocamento medido com o PDA
- Reta de correlao

7,0

1,0

7,0
8,0

8,0

D Deslocamento medido com papel e lpis


DMX Deslocamento medido com o PDA
- Reta de correlao

Figura 6.3 Comparao entre medida de deslocamento do topo atravs do PDA e do papel e lpis para o TE 01
TE02 - 1 Ensaio - No-inundado

TE02 - 2 Ensaio - No-inundado


DMX (mm)

DMX (mm)
0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

0,0

8,0

0,0
1,0
2,0

2,0
3,0

y = 0,9562x + 0,3096
R2 = 0,9951

D (mm)

D (mm)

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

1,0

D Deslocamento medido com papel e lpis


DMX Deslocamento medido com o PDA
- Reta de correlao

4,0

6,0

2,0

0,0

3,0

5,0

1,0

D Deslocamento medido com papel e lpis


DMX Deslocamento medido com o PDA
- Reta de correlao

4,0
5,0
6,0

y = 0,8541x + 0,6788
R2 = 0,9969

7,0

7,0

8,0

8,0

9,0

Figura 6.4 Comparao entre medida de deslocamento do topo atravs do PDA e do papel e lpis para o TE 02

106

9,0

TE03 - 2 Ensaio - No-inundado

TE03 - 1 Ensaio - No-inundado

DMX (mm)

DMX (mm)
0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

0,0

8,0

D Deslocamento medido com papel e lpis


DMX Deslocamento medido com o PDA
- Reta de correlao

1,0
2,0

2,0

1,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

D Deslocamento medido com papel e lpis


DMX Deslocamento medido com o PDA
- Reta de correlao

2,0
3,0
D (mm)

3,0
D (mm)

1,0

0,0

0,0

4,0
5,0

y = 1,0142x - 0,2965
R2 = 0,9955

6,0

4,0
5,0
y = 0,7577x + 1,021
R2 = 0,9525

6,0
7,0

7,0

8,0

8,0

9,0

Figura 6.5 Comparao entre medida de deslocamento do topo atravs do PDA e do papel e lpis para o TE 03

TE04 - 1 Ensaio - No-Inundado

TE04 - 2 Ensaio - No-inundado


DMX (mm)

DMX (mm)
1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

0,0

8,0
0,0

1,0

1,0

2,0

2,0

3,0

3,0

4,0

y = 1,0146x - 0,2066
R2 = 0,9997

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

D Deslocamento medido com papel e lpis


DMX Deslocamento medido com o PDA
- Reta de correlao

y = 1,0039x + 0,2124
R2 = 0,9918

6,0

6,0

8,0

1,0

4,0
5,0

5,0

7,0

D (mm)

D (mm)

0,0
0,0

D Deslocamento medido com papel e lpis


DMX Deslocamento medido com o PDA
- Reta de correlao

7,0
8,0

Figura 6.6 Comparao entre medida de deslocamento do topo atravs do PDA e do papel e lpis para o TE 04
1 e 2 Ensaios.

107

TE04 - 3 Ensaio - No-inundado

TE04 - 4 Ensaio - Pr-Inundado

DMX (mm)
1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

0,0

0,0

0,0

1,0

1,0

2,0

2,0

3,0

3,0

4,0
5,0

y = 0,8962x + 0,3007
R2 = 0,94

D (mm)

D (mm)

0,0

DMX (mm)

4,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

y = 0,8998x - 0,0014
R2 = 0,9175

5,0

6,0

6,0

7,0

7,0

8,0

8,0

Figura 6.7 Comparao entre medida de deslocamento do topo atravs do PDA e do papel e lpis para o
TE 04 3 e 4 Ensaios

6.2 Resultados da Prova de Carga Dinmica de Energia Crescente


O ensaio de carregamento dinmico de energia crescente nos tubules consiste
em aplicar impactos de energia crescente na cabea do tubules. A utilizao de
instrumentao dinmica, PDA, durante este procedimento, permite a determinao da
curva de resistncia mobilizada x deslocamento dinmico, analisada pelo mtodo CASE.
As curvas apresentadas nas Figuras 6.8 6.11 mostram a resistncia total mobilizada
analisadas pelo mtodo CASE, considerando a constante de amortecimento igual a zero,
ou seja, medidas do ensaio sem interpretao, para se obter resposta esttica.

108

8,0

TE01
Rt (kN)
0

500

1.000

1.500

2.000

DMX (mm)

0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
TE01 - 1 Ensaio

TE01 - 2 Ensaio - Pr-Inund.

Figura 6.8 Resistncia total x deslocamento dinmico para TE01

TE02
Rt (kN)

DMX (mm)

500

1.000

1.500

2.000

0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
TE02 - 1 Ensaio

TE02 - 2 Ensaio

Figura 6.9 Resistncia total x deslocamento dinmico para TE02

109

TE03
Rt (kN)
0

500

1.000

1.500

2.000

0,00

DMX (mm)

1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00

TE03 - 1 Ensaio

TE03 - 2 Ensaio

Figura 6.10 Resistncia total x deslocamento dinmico para TE03

TE04
Rt (kN)
0

500

1.000

1.500

2.000

0,00
1,00

DMX (mm)

2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00

TE04 - 1 Ensaio

TE04 - 2 Ensaio

TE04 - 3 Ensaio

TE04 - 4 Ensaio - Pr-Inund.

Figura 6.11 Resistncia total x deslocamento dinmico para TE04

110

CAPTULO 7 ANLISE DOS RESULTADOS

Atravs dos sinais do PDA, os quais foram capturados pelo programa CAPWAP,
e da modelagem do elemento estrutural de fundao, realizaram-se as anlises do ensaio
dinmico.

7.1 - Resultados dos Ensaios Estticos e Dinmicos


As Figuras 7.1 7.4 mostram os resultados dos sucessivos carregamentos e
descarregamentos nos ensaios estticos e dinmicos em termos de curva carga-recalque.
A abreviao PCE significa prova de carga esttica, e PCDEC, prova de carga dinmica
de energia crescente.
Carga (kN)
0

500

1000

1500

0
50

Recalque (m m )

100
TE01 Atr. Lat
TE01
TE01 1 Ens.
TE01 2 Ens.

150
200

(PCE)
(PCE)
(PCDEC)
(PCDEC)

250
300
350
400
450
TE01 Atr.Lat
TE01 1Ens.

TE01
TE01 2Ens.

Figura 7.1 Curva carga-recalque do tubulo TE01

111

Carga (kN)
0

500

1000

1500

0
50

Recalque (m m )

100
150

TE02 Atr.Lat.Inund.
(PCE)
TE02 Atr.Lat .
(PCE)
TE02
(PCE)
TE02 1 Ens.
(PCDEC)
TE02 2 Ens.
(PCDEC)

200
250
300
350
400
450
TE02 Atr.Lat Inund.
TE02
TE02 2Ens.

TE02 Atr.Lat
TE02 1Ens.

Figura 7.2 Curva carga-recalque do tubulo TE02


Carga (kN)
0

500

1000

1500

0
50

Recalque (m m )

100
TE03 Atr. Lat.
TE03 Atr. Lat.Inund.
TE03
TE03 1 Ens.
TE03 2 Ens.

150
200
250

(PCE)
(PCE)
(PCE)
(PCDEC)
(PCDEC)

300
350
400
450
TE03 Atr.Lat
TE03
TE03 2Ens.

TE03 Atr.Lat.Inund.
TE03 1Ens.

Figura 7.3 Curva carga-recalque do tubulo TE03

112

Carga (kN)
0

500

1000

1500

0
50

Recalque (m m )

100
TE01 Atr. Lat
TE04
TE04 1 Ens.
TE04 2 Ens.
TE04 3 Ens.
TE04 4 Ens.

150
200
250

(PCE)
(PCE)
(PCDEC)
(PCDEC)
(PCDEC)
(PCDEC)

300
350
400
450
TE04 Atr.Lat
TE04 2Ens.

TE04
TE04 3Ens.

TE04 1Ens.
TE04 4Ens.

Figura 7.4 Curva carga-recalque do tubulo TE04

Analisando-se as curvas das provas de carga esttica realizadas nos quatros


tubules, observa-se que aps a ruptura ntida do atrito lateral, observa-se um trecho
linear, em que o recalque aumenta com o crescimento das cargas. Este comportamento
pode ser comparado com a curva de adensamento do solo, em que acontece a
recompresso do solo at a presso de pr-adensamento e, depois desta, inicia-se um
novo trecho, caracterizado por uma reta virgem, em que h um compresso do solo,
devido variao de presso (presso aplicada menos a presso de pr-adensamento).
A presso de pr-adensamento a mxima presso suportada por um solo desde
a sua formao. Aps a prova de carga esttica, a mxima presso aplicada no solo
abaixo da base do tubulo, passou a ser a presso de pr-adensamento.
As provas de carga dinmica as quais sucederam as de carga esttica mostram
que as resistncias mobilizadas encontram-se no trecho de recompresso da curva
carga-recalque. A Tabela 7.1 mostra que as tenses mximas aplicadas no solo abaixo
das bases dos tubules nos ensaios dinmicos so menores que nos estticos.

113

Tabela 7.1 Tenses Mximas Aplicadas no Solo Abaixo das Bases dos Tubules
MXIMA TENSO APLICADA
TUBULES PROVA DE CARGA

PROVA DE CARGA

ESTTICA

DINMICA

TE01

679 kPa

265 kPa

TE02

538 kPa

294 kPa

TE03

481 kPa

281 kPa

TE04

679 kPa

544 kPa

A Tabela 7.2 mostra uma anlise do ltimo golpe de todas as provas de carga
dinmica, considerando a resistncia total mobilizada e as parcelas de resistncia por
atrito lateral e de ponta, bem como a presso de suco mdia ao longo da profundidade.

114

Tabela 7.2 Anlise do ltimo golpe da prova de carga dinmica de energia crescente
H
(Campo)
(m)
0,60

EMX
(PDA)
(kJ)
3,6

H
(Campo)
(m)
0,60

EMX
(PDA)
(kJ)
3,8

H
(Campo)
(m)
1,00

EMX
(PDA)
(kJ)
6,8

H
(Campo)
(m)
1,00

EMX
(PDA)
(kJ)
7,0

H
(Campo)
(m)
1,00

EMX
(PDA)
(kJ)
4,1

H
(Campo)
(m)
1,00

EMX
(PDA)
(kJ)
4,3

H
(Campo)
(m)
1,00

EMX
(PDA)
(kJ)
8,0

H
(Campo)
(m)
1,00

EMX
(PDA)
(kJ)
9,5

H
(Campo)
(m)
0,60

EMX
(PDA)
(kJ)
6,1

H
(Campo)
(m)
0,60

EMX
(PDA)
(kJ)
4,5

TE01 - 1 Ensaio (No Inundado)


RL
RL
RP
(Capwap)
(%)
(Capwap)
(kN)
(kN)
172,7
37%
295,8
TE01 - 2 Ensaio (Pr-Inundado)
RL
RL
RP
(Capwap)
(%)
(Capwap)
(kN)
(kN)
101,4
23%
346,4
TE02 - 1 Ensaio (No Inundado)
RL
RL
RP
(Capwap)
(%)
(Capwap)
(kN)
(kN)
210,8
41%
308,1
TE02 - 2 Ensaio (No Inundado)
RL
RL
RP
(Capwap)
(%)
(Capwap)
(kN)
(kN)
19,3
4%
475,7
TE03 - 1 Ensaio (No Inundado)
RL
RP
RL
(Capwap)
(%)
(Capwap)
(kN)
(kN)
75,5
15%
419,3
TE03 - 2 Ensaio (No Inundado)
RL
RL
RP
(Capwap)
(%)
(Capwap)
(kN)
(kN)
87,0
18%
409,6
TE04 - 1 Ensaio (No Inundado)
RL
RP
RL
(Capwap)
(%)
(Capwap)
(kN)
(kN)
274,2
29%
687,8
TE04 - 2 Ensaio (No Inundado)
RL
RL
RP
(Capwap)
(%)
(Capwap)
(kN)
(kN)
361,8
40%
538,4
TE04 - 3 Ensaio (No Inundado)
RL
RL
RP
(Capwap)
(%)
(Capwap)
(kN)
(kN)
314,2
42%
437,7
TE04 - 4 Ensaio (Pr-Inundado)
RL
RP
RL
(Capwap)
(%)
(Capwap)
(kN)
(kN)
62,3
13%
426,4

RP
(%)
63%
RP
(%)
77%
RP
(%)
59%
RP
(%)
96%
RP
(%)
85%
RP
(%)
82%
RP
(%)
71%
RP
(%)
60%
RP
(%)
58%
RP
(%)
87%

RT
(Capwap)
(kN)
468,5

Presso de
Suco
(kPa)
24,5

RT
(Capwap)
(kN)
447,8

Presso de
Suco
(kPa)
2,8

RT
(Capwap)
(kN)
518,9

Presso de
Suco
(kPa)
24,5

RT
(Capwap)
(kN)
495,0

Presso de
Suco
(kPa)
24,5

RT
(Capwap)
(kN)
494,8

Presso de
Suco
(kPa)
24,5

RT
(Capwap)
(kN)
496,6

Presso de
Suco
(kPa)
24,5

RT
(Capwap)
(kN)
962,0

Presso de
Suco
(kPa)
24,5

RT
(Capwap)
(kN)
900,2

Presso de
Suco
(kPa)
24,5

RT
(Capwap)
(kN)
751,9

Presso de
Suco
(kPa)
24,5

RT
(Capwap)
(kN)
488,7

Presso de
Suco
(kPa)
2,8

RT Resistncia Total mobilizada (Anlise CAPWAP)


RL Resistncia Lateral mobilizada (Anlise CAPWAP)
RP Resistncia de Ponta mobilizada (Anlise CAPWAP)
115

Para o tubulo TE01, comparando-se os dois ensaios dinmicos sucessivos,


verifica-se que, para nveis de energia aplicada prximos, no segundo ensaio, h uma
diminuio da resistncia total mobilizada, principalmente devido perda de resistncia
por atrito lateral, causado pelo reensaio e pela diminuio da presso de suco.
Os ensaios dinmicos no tubulo TE02 mostram que no segundo ensaio, h uma
diminuio da resistncia total mobilizada para nveis de energia aplicada prximos,
devido perda de resistncia por atrito lateral, causada pelo reensaio deste.
J no tubulo TE03, os ensaios dinmicos mostram que a resistncia total
mobilizada para nveis de energia aplicada prximos torna-se praticamente constante,
com pouca variao na porcentagem de resistncia por atrito lateral e de ponta. Salientase que as anlise neste tubulo mostraram a presena de danos no concreto, no encontro
do fuste com a base, que foi confirmada com a inspeo do fuste.
Os ensaios dinmicos no tubulo TE04, mostram que, no segundo ensaio, apesar
de haver uma diminuio de resistncia mobilizada total, considerando que a energia
aplicada foi menor, a porcentagem da parcela de resistncia por atrito lateral aumenta, e
isso se deve a provveis tenses residuais geradas de um ensaio para o outro. No terceiro
ensaio, as porcentagens da parcela de resistncia por atrito lateral tornam-se constantes,
verificando-se ainda a presena de tenses residuais. No quarto ensaio, inundado, h
uma diminuio da resistncia total mobilizada, devido dissipao das tenses
residuais e da diminuio da presso de suco, e conseqentemente, uma reduo da
porcentagem de resistncia por atrito lateral.

116

7.2 - Evoluo da Parcela de Resistncia de Ponta(ou Base) e Lateral


A Figura 7.5 apresenta a parcela de resistncia de ponta e de resistncia lateral
para cada energia, resultado da anlise CAPWAP do ensaio de carregamento dinmico.
TE03 - 2 Ensaio (No-Inundado)

TE01 - 1 Ensaio (No-Inundado)


100%

100%

% Atrito
% Atrito

50%
59%

80%

70%
38%

34%

46%

1,5

1,8

2,2

72%

63%

50%
78%

74%

93%

73%

82%

% Base

% Base
0%

0%
1,1

1,3

2,6

3,0

3,6

1,8

3,2

TE01 - 2 Ensaio (Pr-Inundado)

3,7

3,4

4,3

TE04 - 1 Ensaio (No-Inundado)

100%

100%
% Atrito

% Atrito

50%
72%
46%

36%
0%
1,3

44%

1,6

77%

70%

50%

1,9

2,4

3,3

3,8

% Base

24%

0%5%
1,7

71%

66%

58%

% Base

4,0

5,4

7,1

8,0

TE04 - 2 Ensaio (No-Inundado)

TE02 - 1 Ensaio (No-Inundado)


100%

100%

% Atrito

% Atrito
50%

50%
48%

48%

48%

1,3

1,7

73%
33%

31%

2,1

2,4

0%
1,0

3,0

65%
63%
% Base

53%

59%

3,4

5,5

6,8

3,9

47%

62%

45%

60%

60%
% Base

0%
2,5

5,1

6,5

8,1

9,5

TE04 - 3 Ensaio (No-Inundado)

TE02 - 2 Ensaio (No-Inundado)


100%

100%

% Atrito

% Atrito
50%

93%

44%
0%
1,2

61%
20%

28%

32%

1,3

1,7

2,0

2,5

53%

2,9

90%

84%

81%

96%

% Base
3,5

4,0

4,8

4,7

7,0

50%

0%10%
2,0

36%

32%

34%

45%

58%
52%
% Base

2,6

3,0

3,8

4,4

5,0

TE03 - 1 Ensaio (No-Inundado)

6,1

TE04 - 4 Ensaio (Pr-Inundado)

100%

100%
% Atrito

% Atrito
50%
69%
44%

37%

83%

85%

50%
73%
48%

% Base

69%

72%

71%

68%

38%

87%

% Base

0%

0%
1,1

2,2

2,4
Energia (kJ)

3,2

4,1

1,1

1,9

2,3

2,3

2,9

3,1

3,7

Energia (kJ)

Figura 7.5 Parcela de resistncia de ponta e lateral em funo da energia aplicada ao sistema.

117

4,5

Analisando-se a Figura 7.5, observa-se que, em todos os ensaios realizados, no


incio, para baixos nveis de energia aplicada, a resistncia de ponta menor que 50 %
e, ao fim, para nveis maiores de energia, esta resistncia maior, isto , h um
crescimento gradativo da parcela de resistncia de ponta com o aumento da energia
aplicada ao sistema, com exceo do 1 ensaio do tubulo TE01 e do 2 ensaio do
tubulo TE03.
Verifica-se, atravs dos grficos da Figura 7.5, que o comportamento dos
tubules que foram ensaiados com pr-inundao so bastante semelhantes. J os
tubules ensaiados sem inundao apresentam uma maior variabilidade quanto forma
da curva.

7.3 - Anlises Estatsticas do Ensaio Dinmico


Realizaram-se anlises estatsticas das resistncias mobilizadas: total, lateral, de
ponta e mxima energia (EMX) em termos de valores mnimos, mximos, mdios e
coeficiente de variao em relao s alturas de queda de 0,20; 0,40; 0,60; 0,80 e 1,00
m. O aumento da altura de queda significa o aumento de energia aplicada. Os resultados
podem ser vistos em anexo. As Figuras 7.6 7.13 mostram as anlises descritas acima.

118

TUBULES NO INUNDADOS

A Figura 7.6 mostra a variao da resistncia mobilizada total, isto , os valores


mnimos, mdios, mximos e o coeficiente de variao para as alturas de queda que
variam de 0,20 m a 1,00 m. Observa-se que h um crescimento da resistncia mobilizada
total com o aumento da altura de queda, ou seja, aumento da energia. As resistncias
apresentam um coeficiente de variao aproximadamente constante, de cerca de 30 %.

Tubules No Inundados
1000
900

Resistncia Mobilizada (kN)

800
700
600
500
400
300
200

35%

28%

30%

27%

27%

0,20

0,40

0,60

0,80

100
0

200%
190%
180%
170%
160%
150%
140%
130%
120%
110%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

1,00

Altura de Queda (m )

Coef. Variao

Valor Mximo

Valor Mdio

Valor Mnimo

Figura 7.6 Anlise estatstica da resistncia mobilizada total

119

A Figura 7.7 apresenta a anlise estatstica em relao aos valores da resistncia


lateral mobilizada. Verifica-se que h uma diminuio acentuada da resistncia lateral
mobilizada com o aumenta da altura de queda do martelo do bate-estaca. Devido
presena de tenses residuais, houve uma grande variabilidade na determinao desta
resistncia, que demonstrada pelo alto coeficiente de variao que cresce com o
aumento da energia

Tubules No Inundados

Resistncia Lateral Mobilizada (kN)

600

500

400

300
77%
67%
200

58%
49%

52%

0,40

0,60

100

0
0,20

0,80

200%
190%
180%
170%
160%
150%
140%
130%
120%
110%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

1,00

Altura de Queda (m )

Coef. Variao

Valor Mximo

Valor Mdio

Valor Mnimo

Figura 7.7 Anlise estatstica da resistncia lateral mobilizada

120

A resistncia de ponta mobilizada cresce com o aumento da altura de queda,


como pode ser visto na Figura 7.8. O coeficiente de variao apresenta-se muito alto
para baixas energias aplicadas e vai diminuindo, medida que a energia vai
aumentando. O coeficiente de variao para resistncia de ponta e total tornam-se
prximo, quando se aumenta o nvel de energia.

Tubules No Inundados

Resistncia de Ponta Mobilizada (kN)

700

600

500

400

300
67%
200
33%
100

20%

22%

0,60

0,80

27%

0
0,20

0,40

200%
190%
180%
170%
160%
150%
140%
130%
120%
110%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

1,00

Altura de Queda (m )

Coef. Variao

Valor Mximo

Valor Mdio

Valor Mnimo

Figura 7.8 Anlise estatstica da resistncia de ponta mobilizada

121

A Figura 7.9 apresenta a variao da energia mxima EMX, medida a nvel dos
sensores. Esta energia cresce linearmente, com o aumento da energia potencial aplicada,
proveniente do aumento da altura de queda do martelo do bate-estaca. O coeficiente de
variao praticamente constante com o aumento de energia potencial aplicada, em
torno de 32 %.

Tubules No Inundados
10
9
8

Energia (kJ)

7
6
5
4
3
2

33%

32%

31%

0,20

0,40

0,60

37%

32%

1
0
0,80

200%
190%
180%
170%
160%
150%
140%
130%
120%
110%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

1,00

Altura de Queda (m )

Coef. Variao

Valor Mximo

Valor Mdio

Valor Mnimo

Figura 7.9 Anlise estatstica da energia mxima aplicada

122

TUBULES PR-INUNDADOS

A Figura 7.10 mostra a variao da resistncia mobilizada total. Observa-se que


h um crescimento desta resistncia com o aumento da energia. As resistncias
apresentam um coeficiente de variao aproximadamente constante, de cerca de 6 %,
bem inferior aos vistos nos ensaios no inundados, quando os coeficientes de variao
tambm eram praticamente constantes, de cerca de 30 %. Isso mostra que, no ensaio
inundado, h uma maior homogeneidade, caracterizada pela reduo dos coeficientes de
variao em relao resistncia total mobilizada.

Tubules Pr-Inundados
600

Resistncia Mobilizada (kN)

500

400

300

200

100
5%

7%

6%

0,20

0,40

0,60

200%
190%
180%
170%
160%
150%
140%
130%
120%
110%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

Altura de Queda (m )

Coef. Variao

Valor Mximo

Valor Mdio

Valor Mnimo

Figura 7.10 Anlise estatstica da resistncia mobilizada total

123

A Figura 7.11 apresenta a anlise estatstica em relao aos valores da resistncia


lateral mobilizada. Verifica-se que h uma diminuio acentuada da resistncia lateral
mobilizada com o aumento da energia aplicada. O coeficiente de variao baixo,
mostrando homogeneidade do ensaio quanto determinao da resistncia lateral
mobilizada, apesar de as anlises para a altura de queda de 0,60 m apresentarem um
coeficiente de variao alto, embora menor que o do ensaio no inundado

Tubules Pr-Inundados

Resistncia Lateral Mobilizada (kN)

300

200

100

34%
9%

7%

0,20

0,40

200%
190%
180%
170%
160%
150%
140%
130%
120%
110%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

0,60

Altura de Queda (m )

Coef. Variao

Valor Mximo

Valor Mdio

Valor Mnimo

Figura 7.11 Anlise estatstica da resistncia lateral mobilizada

124

A resistncia de ponta mobilizada cresce com o aumento da energia aplicada,


como pode ser visto na Figura 7.12. O coeficiente de variao oscila, apresentando
maior variabilidade para baixas energias aplicadas, como aconteceu, tambm, nos
tubules no inundados, porm em maior magnitude. No geral, pode-se afirmar que
houve maior homogeneidade em relao ao ensaio no inundado.

Tubules Pr-Inundados

Resistncia de Ponta Mobilizada (kN)

500

400

300

200

100
24%
15%
7%
0
0,20

0,40

200%
190%
180%
170%
160%
150%
140%
130%
120%
110%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

0,60

Altura de Queda (m )

Coef. Variao

Valor Mximo

Valor Mdio

Valor Mnimo

Figura 7.12 Anlise estatstica da resistncia de ponta mobilizada

125

Na Figura 7.13 verifica-se a variao da energia mxima EMX, medida a nvel


dos sensores. Esta energia cresce linearmente, com o aumento da energia potencial
aplicada, proveniente do aumento da altura de queda do martelo do bate-estaca. O
coeficiente de variao oscila com o aumento de energia potencial aplicada. Tambm em
relao mxima energia medida, o ensaio inundado apresentou valores mais
homogneos que os no inundados.

Tubules Pr-Inundados
5

Energia (kJ)

1
15%

11%

0,40

0,60

6%
0
0,20

200%
190%
180%
170%
160%
150%
140%
130%
120%
110%
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

Altura de Queda (m )

Coef. Variao

Valor Mximo

Valor Mdio

Valor Mnimo

Figura 7.13 Anlise estatstica da energia mxima aplicada

126

7.4 - Comparao entre as Provas de Carga Esttica e Dinmica


As Tabelas 7.3 e 7.4 mostram os resultados analisados estatisticamente das
provas de carga esttica e dinmica respectivamente.

Tabela 7.3 Resultados das Provas de Carga Esttica


PROVA DE CARGA ESTTICA
Ensaios No Inundados
Tubules

Ensaios Pr-Inundados

RL

RP

PSuc

RL

RP

PSuc

(kN)

(kN)

(kN)

(mm)

(kPa)

(kN)

(kN)

(kN)

(mm)

(kPa)

8,9

39
102

2,5

156

2,7

370

TE01
TE02
TE02

280

2,7

25

TE03

400

8,9

27

TE03
TE04

440

7,4

31

Mdia

373

6,9

30,5

129

2,6

Coef. Varia.

18%

42%

20%

30%

5%

Tabela 7.4 Resultados Mdios da Anlise Estatstica das Provas de Carga Dinmica
PROVAS DE CARGA DINMICA
Ensaios No Inundados

TUBULES

Ensaios Pr-Inundados

TE01 / TE02

EMX / H

TE03 / TE04

(kJ) / (m)

(kN)

(kN) (kN) (mm) (kPa)

(kJ/m)

(kN) (kN) (kN)

Mdia

3,2 / 0,40

534

315

219

4,3

24,5

1,2 / 0,2

376

217

159

2,9

2,8

32% / -

30%

49%

33%

13%

6% / -

5%

9%

24%

11%

4,6 / 0,60

564

193

371

5,6

24,5

4,2 / 0,60

468

82

386

6,2

2,8

31% / -

27 %

52%

20%

13%

11% / -

6%

34%

15%

3%

Coef.
Varia.
Mdia
Coef.
Varia.

RL

RP

PSuc

EMX / H

RL

RP

PSuc

(mm) (kPa)

127

Legenda:
R Resistncia Mobilizada
RL Resistncia Lateral Mobilizada
RP Resistncia de Ponta Mobilizada
H Altura de Queda do Martelo do Bate-Estaca
- Recalque
Psuc Presso de Suco
EMX Mxima Energia Medida a Nvel dos Sensores

Analisando-se a resistncia lateral mobilizada nos ensaios no inundados,


observa-se que o resultado mdio das provas de carga esttica apresenta-se cerca de
18 % maior em relao ao das provas de carga dinmica, o mesmo acontece com a
presso de suco mdia, que se apresenta superior em cerca de 24 %. Salienta-se que a
variabilidade no ensaio dinmico bem maior que no esttico, se analisarmos os
coeficientes de variao.
Com relao aos valores de resistncia lateral mobilizada, estes podem ser
explicados, devido diferena na presso de suco, que exerce muita influncia nesse
tipo de solo, pois em solos no-saturados, quanto maior a presso de suco, maior a
resistncia do solo, quando solicitado.
Com relao aos ensaios pr-inundados, os resultados mostram que a resistncia
lateral mobilizada mdia no ensaio dinmico maior que no esttico cerca de 68 %,
apesar das presses de suco serem prximas. Os recalques associados a estes dois
ensaios apresentam-se prximos um do outro. Verifica-se atravs dos baixos coeficientes
de variao em relao aos ensaios no inundados, tanto na prova de carga esttica
quanto na dinmica, que a inundao do terreno torna os resultados homogneos.
O tempo de inundao no ensaio dinmico foi de 12 horas, enquanto, no esttico,
foi de 48 horas. Acredita-se que o solo no ensaio esttico estava mais saturado que no
ensaio dinmico, apesar de as presses de suco mdias estarem prximas, sendo este o
motivo do resultado esttico ter sido inferior ao dinmico.

128

7.5 - Anlise do Modelo Fsico


A inspeo em todos os fustes dos tubules foi de extrema importncia para
definio do comportamento fsico destes nas provas de carga esttica e dinmica.
Admitiu-se, tendo como base os resultados das inspees nos tubules TE01 e TE04,
que houve mobilizao da resistncia lateral e de ponta nos dois tipos de ensaios, quando
os tubules eram solicitados nos seus topos. Verifica-se que houve alguma falha na
instrumentao quanto aos tubules TE02 e TE03. A Tabela 7.5 mostra o comprimento
do isopor entre o fuste e a base do isopor antes e aps as provas de carga.

Tabela 7.5 Espessuras dos Isopores


Recalque Mximo
Espessura do
TUBULES Isopor Antes das Instrumentao (PCE) +
Provas de Carga Instrumentao (PCDEC)
TE01
40 cm
38,14 cm
TE02
40 cm
36,96 cm
TE03
40 cm
32,93 cm
TE04
40 cm
41,51 cm

Espessura
Esperada Antes
da Inspeo
1,86 cm
3,04 cm
7,07 cm
-1,51 cm

Comprimento do
Isopor Aps as
Provas de Carga
2,8 cm
2,0 cm
0,5 cm
1,5 cm

129

7.6 - Anlise da Eficincia do Bate-Estaca


Analisou-se a eficincia do bate-estaca, a qual, de incio, suposta constante. As
figuras 7.14 7.23 mostram a relao entre a energia potencial disponvel (EP) e a
energia aplicada (EMX), medida ao nvel dos sensores, para todos os ensaios dinmicos
realizados.

Energia Potencial (kJ)

30,0

21,4 21,3 22
20,6

25,0 20,3
20,0
15,0

21
20

19,4
18,4

19

18,3
17,8

10,0

18

5,0

17

0,0

16

Eficincia = EMX/Ep (%)

TE01 - 1Ensaio (No-Inundado)

1,14 1,29 1,50 1,80 2,17 2,60 2,99 3,59

EMX (kJ)
Eficincia

Energias

Figura 7.14 Eficincia do Bate-Estaca para o 1Ensaio do TE01

25,0

17,9

20,0

25
20
15

15,0
10

10,0

5,0
0,0

Eficincia = EMX/Ep (%)

Energia Potencial (kJ)

30,0

TE01 - 2Ensaio (Pr-Inundado)


23,5
22,9
21,3
19,8
18,9

0
1,26

1,59

1,94

2,39

EMX (kJ)

3,29

3,85
Eficincia

Energias

Figura 7.15 Eficincia do Bate-Estaca para o 2Ensaio do TE01

130

TE02 - 1Ensaio (No-Inundado)

Energia Potencial (kJ)

25,0
20,0

18,2 18,9

21,8
19,8 21,0

23,9 24,3 23,5 24,3 24,4

25
20

15,0

15

10,0

10
5

5,0

Eficincia = EMX/Ep (%)

30

30,0

0,0
1,02 1,32 1,66 2,05 2,44 3,01 3,40 3,95 5,45 6,82

EMX (kJ)

Eficincia

Energias

Figura 7.16 Eficincia do Bate-Estaca para o 1Ensaio do TE02

TE02 - 2Ensaio (No-Inundado)

Energia Potencial (kJ)

29,4
25,0

23,4 24,2 24,0

26,0 25,5

27,6 28,5 28,4


25,1
21,0

20,0

30
25
20

15,0

15

10,0

10

5,0

0,0

Eficincia = EMX/Ep (%)

35

30,0

0
1,24 1,31 1,69 2,01 2,55 2,86 3,47 3,99 4,76 4,71 7,04

EMX (kJ)

Eficincia

Energias

Figura 7.17 Eficincia do Bate-Estaca para o 2Ensaio do TE02

TE03 - 1Ensaio (No-Inundado)

Energia Potencial (kJ)

25,0

20,2

19,2

20,0

20
14,3

14,4

14,6

15

15,0
10

10,0

5,0

Eficincia = EMX/Ep (%)

25

30,0

0,0
1,13

2,15

2,40

EMX (kJ)

3,23

4,09
Eficincia

Energias

Figura 7.18 Eficincia do Bate-Estaca para o 1Ensaio do TE03

131

TE03 - 2Ensaio (No-Inundado)


32,4

35
28,2

25,0

30
25

21,9

20,0

Eficincia = EMX/Ep (%)

Energia Potencial (kJ)

30,0

15,3

15,0

20

15,3

15
10,0

10

5,0

0,0

0
1,82

3,16

3,69

3,43

EMX (kJ)

4,28
Eficincia

Energias

Figura 7.19 Eficincia do Bate-Estaca para o 2Ensaio do TE03


TE04 - 1Ensaio (No-Inundado)

25,0

40

35,5
32,1

29,8

35

31,6
28,6

20,0

30
25
20

15,0

15

10,0

10
5,0

0,0

Eficincia = EMX/Ep (%)

Energia Potencial (kJ)

30,0

0
1,67

3,98

5,40

7,07

EMX (kJ)

8,02
Eficincia

Energias

Figura 7.20 Eficincia do Bate-Estaca para o 1Ensaio do TE04

Energia Potencial (kJ)

30,0

44,4

45,4
38,9

25,0

36,2

34,0

20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
2,49

5,09

6,54

EMX (kJ)

8,12

50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0

Eficincia = EMX/Ep (%)

TE04 - 2Ensaio (No-Inundado)

9,51
Eficincia

Energias

Figura 7.21 Eficincia do Bate-Estaca para o 2Ensaio do TE04

132

TE04 - 3Ensaio (Pr-Inundado)

Energia Potencial (kJ)

33,6
25,0

28,0

30,5

34,7

35,7

36,4

40
35

30,4

30

20,0

25
20

15,0

15

10,0

10
5,0

Eficincia = EMX/Ep (%)

30,0

0,0
1,96

2,56

2,98

3,77

EMX (kJ)

4,37

4,99

6,12

Eficincia

Energias

Figura 7.22 Eficincia do Bate-Estaca para o 3Ensaio do TE04

25,0

TE04 - 4Ensaio (Pr-Inundado)


27,9
26,8
26,3 26,7
26,3
24,4
23,2

26,2
20,5

30
25

20,0

20

15,0

15

10,0

10

5,0

0,0

Eficincia = EMX/Ep (%)

Energia Potencial (kJ)

30,0

0
1,46 1,15 1,88 2,35 2,28 2,94 3,08 3,68 4,48

EMX (kJ)

Eficincia

Energias

Figura 7.23 Eficincia do Bate-Estaca para o 4Ensaio do TE04

Analisando-se as figuras, observa-se que as eficincias no foram constantes, e


que h uma tendncia de aumento da eficincia com o aumento da energia aplicada.

133

CAPTULO 8 CONCLUSES E SUGESTES

8.1 - Concluses

Atravs das anlises das 10 provas de carga dinmica de energia crescente,


realizadas em quatro tubules a cu aberto conclui-se que a prova de carga dinmica de
energia crescente uma boa opo para verificar o comportamento de uma fundao em
diversos aspectos do sistema.
Os reensaios dinmicos nos tubules provocam uma perda de resistncia
mobilizada total, devido diminuio da resistncia por atrito lateral, causada por
diversos ciclos de carregamento e descarregamento.
As curvas carga-recalque resultantes das provas de carga esttica nos quatros
tubules que antecederam os ensaios dinmicos esto divididas em dois trechos: o
primeiro mostra a ruptura do fuste do tubulo, e, no segundo, h um crescimento dos
recalques com o aumento das cargas. Esta curva assemelha-se com a curva do ensaio de
adensamento do solo, representando um tipo de reta virgem.
Os ensaios dinmicos analisados pelo programa CAPWAP e plotados na curva
carga-recalque, tendo como origem o final dos ensaios estticos, mostram que as
resistncias mobilizadas encontram-se nas retas de recompresso dos ensaios estticos.
Fazendo uma anlise com o ensaio de adensamento, o ensaio dinmico no alcanou a
mxima tenso, atingida no ensaio esttico e chamada de tenso de pr-adensamento.
A prova de carga dinmica de energia crescente ficou limitada a uma altura de
queda que no causasse dano ao elemento estrutural de fundao.
O efeito dinmico (relao entre resistncia total do ensaio dinmico e a
resistncia esttica) no solo analisado, duas camadas sobrepostas de areia fina e mdia
argilosa (sedimento cenozico) e outra de areia fina argilosa avermelhada (solo residual)
intercaladas por uma linha de seixo rolado variou entre 1,7 e 3,0.

134

A medio dos deslocamentos ao nvel dos sensores, atravs de papel e lpis,


apresenta boa correlao com a medio feita atravs do PDA (Pile Driving Analyser) e
mostra que, com um mtodo simples, pode-se estimar a capacidade de carga do
elemento de fundao.
A evoluo das parcelas de resistncia de ponta e lateral mostra que, para baixos
nveis de energia aplicada em 80 % dos casos analisados, a parcela de resistncia de
ponta menor que 50 % e, medida que aumentam os nveis de energia esta parcela
ultrapassa a porcentagem referida. Em 100 % das provas de carga dinmica, para a carga
mxima aplicada, a parcela de resistncia de ponta , em mdia, de 73 %.
Para os tubules no inundados, h um crescimento da resistncia total
mobilizada com o aumento de energia aplicada ao sistema. O coeficiente de variao foi
praticamente constante em torno de 30 %.
Para os tubules no inundados, a resistncia lateral mobilizada diminui
acentuadamente, com o aumento da energia aplicada ao sistema, e a grande variabilidade
encontrada foi caracterizada pela presena de tenses residuais. Com relao
resistncia de ponta mobilizada, esta cresce com o aumento da energia aplicada ao
sistema. Sua variabilidade diminui com o aumento da energia aplicada.
Para os tubules pr-inundados, h um crescimento da resistncia total
mobilizada com o aumento de energia aplicada, apresentando um coeficiente de variao
de 6 % , mostrando que o ensaio com pr-inundao apresenta resultados mais
homogneos que os no inundados.
Ainda sobre os ensaios pr-inundados, a resistncia lateral mobilizada diminui e
a resistncia de ponta mobilizada cresce com o aumento da energia aplicada ao sistema.
O coeficiente de variao se eleva para a resistncia lateral mobilizada e diminui para a
resistncia de ponta mobilizada. Salienta-se que, apesar de apresentar os mesmos
comportamentos dos ensaios nos tubules no inundados, os coeficientes de variao
so mais baixos nos ensaios inundados, demonstrando que a presena da gua no solo
provoca uma homogeneidade nos resultados.
Com relao energia mxima medida a nvel dos sensores (EMX), conclui-se
que cresce tanto nos ensaios no inundados quanto nos pr-inundados, com o aumento

135

da energia potencial aplicada, apresentando uma variabilidade bem menor nos ensaios
pr-inundados, mostrando, mais uma vez, a homogeneidade nos resultados deste ensaio.
A eficincia do bate-estaca no constante, dessa forma, necessrio um estudo
da eficincia, para verificar a variabilidade da energia aplicada, que influi na resistncia
total mobilizada.
A comparao entre as provas de carga esttica e dinmica para ensaios no
inundados com relao resistncia lateral mostrou que a carga determinada, atravs do
ensaio esttico, foi cerca de 18 % maior que a determinada no dinmico. Tal
comportamento comprovado atravs da anlise da presso de suco mdia, que, no
ensaio esttico, apresenta-se cerca de 24 % maior que no ensaio dinmico. Sendo assim,
comprova-se que, para solos no-saturados e colapsveis quanto maior a presso de
suco, maior a resistncia do solo quanto solicitao. Com relao aos ensaios prinundados, os resultados mostraram que a resistncia lateral no ensaio dinmico 68 %
maior que no esttico, apesar de as presses de suco mdias e dos recalques serem
prximos. Neste caso, acredita-se que o tempo de inundao tenha influenciado. Os
ensaios dinmicos foram inundados por 12 horas, antes da realizao deste, j os
estticos foram inundados com 48 horas de antecedncia. Sendo assim, o solo, no ensaio
esttico, estava mais saturado que no ensaio dinmico, apesar das presses de suces
mdias estarem prximas, mas, para bom conhecedor, a mdia, muitas vezes no
representativa.
Os resultados das provas de carga dinmica de energia crescente mostram que a
resposta do sistema isolado de fundao em tubulo diferente a cada nvel de energia
aplicada e que a histria de carregamento do elemento isolado de fundao de extrema
importncia para anlise dos ensaios nele realizados.
A variabilidade nos resultados dos ensaios SPT e CPTU so tambm verificadas
nas provas de carga esttica e dinmica analisadas no Campo Experimental de
Fundaes da EESC/USP, no s neste trabalho, mas em todos os outros que o
antecederam.

136

8.2 - Sugestes

Sugerem-se os seguintes temas para pesquisas:

a) Fazer um estudo aprofundado sobre as tenses residuais nos ensaios de carregamento


dinmico, com o objetivo de quantific-las;
b) Analisar minuciosamente a influncia da presso de suco na resistncia do solo,
nos locais onde existem solos no-saturados e colapsveis, atravs de ensaios
estticos e dinmicos. Este estudo pode comear a partir de ensaios SPT e CPTU.
c) Fazer um estudo comparativo entre uma prova de carga dinmica em um elemento
de fundao e um ensaio SPT instrumentado, com acelermetros e clulas de carga
no mesmo macio de solos ;
d) Fazer um estudo comparativo entre uma prova de carga esttica em um elemento de
fundao e um ensaio CPTU no mesmo macio de solos ;
e) Verificar a homogeneidade nos ensaios de SPT e CPTU, com o solo inundado e sem
inundao, atravs de vrias campanhas;

137

Anexo 1 Controle de Nega e Repique em Campo


CONTROLE DE NEGA E REPIQUE EM CAMPO

TE01 - 1 Ensaio (No Inundado)


H
D
S
K
(Campo) (Campo) (Campo) (Campo)
(m)
(mm)
(mm)
(mm)
0,20
2,50
0,00
2,50
0,25
3,00
0,00
3,00
0,30
3,00
0,00
3,00
0,35
3,50
0,00
3,50
0,40
3,00
0,00
3,00
0,45
4,00
1,00
3,00
0,50
4,50
1,50
3,00
0,60
4,75
1,50
3,25

TE01 - 2 Ensaio (Inundado)


H
D
S
K
(Campo) (Campo) (Campo) (Campo)
(m)
(mm)
(mm)
(mm)
0,20
0,25
0,30
0,35
2,50
1,00
1,50
0,40
4,50
1,50
3,00
0,50
5,50
1,50
4,00
0,60
6,00
1,50
4,50

TE02 - 1 Ensaio (No Inundado)


H
D
S
K
(Campo) (Campo) (Campo) (Campo)
(m)
(mm)
(mm)
(mm)
0,20
2,50
0,00
2,50
0,25
3,00
0,00
0,30
3,50
1,00
2,50
0,35
3,50
1,00
2,50
0,40
4,00
1,00
3,00
0,45
4,50
1,00
3,50
0,50
5,00
1,00
4,00
0,60
5,00
1,50
3,50
0,80
6,00
1,50
4,50
1,00
7,25
2,00
5,25

TE02 - 2 Ensaio (No Inundado)


H
D
S
K
(Campo) (Campo) (Campo) (Campo)
(m)
(mm)
(mm)
(mm)
0,20
3,50
0,00
3,50
0,25
3,75
0,00
3,75
0,30
4,00
1,50
2,50
0,35
4,25
1,50
2,75
0,40
4,75
1,50
3,25
0,45
5,00
1,50
3,50
0,50
5,50
2,00
3,50
0,60
6,00
2,00
4,00
0,80
6,00
2,00
4,00
1,00
8,00
3,00
5,00

TE03 - 1 Ensaio (No Inundado)


H
D
S
K
(Campo) (Campo) (Campo) (Campo)
(m)
(mm)
(mm)
(mm)
0,20
2,50
0,00
2,50
0,40
4,00
1,00
3,00
0,60
5,50
1,50
4,00
0,80
6,75
2,00
4,75
1,00
7,50
2,50
5,00

TE03 - 2 Ensaio (No Inundado)


H
D
S
K
(Campo) (Campo) (Campo) (Campo)
(m)
(mm)
(mm)
(mm)
0,00
4,00
0,20
4,00
0,40
5,00
1,00
4,00
0,60
6,50
1,50
5,00
0,80
7,00
2,00
5,00
1,00
7,00
3,00
4,00

138

TE04 - 1 Ensaio (No Inundado)


H
D
S
K
(Campo) (Campo) (Campo) (Campo)
(m)
(mm)
(mm)
(mm)
0,20
2,00
0,00
2,00
0,40
3,50
1,00
2,50
0,60
5,00
1,50
3,50
0,80
5,50
1,50
4,00
1,00
6,50
2,00
4,50

TE04 - 2 Ensaio (No Inundado)


H
D
S
K
(Campo) (Campo) (Campo) (Campo)
(m)
(mm)
(mm)
(mm)
0,20
3,00
0,00
3,00
0,40
4,50
1,00
3,50
0,60
6,00
1,50
4,50
0,80
6,50
1,50
5,00
1,00
7,25
2,00
5,25

TE04 - 3 Ensaio (No Inundado)


H
D
S
K
(Campo) (Campo) (Campo) (Campo)
(m)
(mm)
(mm)
(mm)
0,20
2,50
0,00
2,50
0,25
3,00
0,00
3,00
0,30
3,50
0,00
3,50
0,35
4,00
1,00
3,00
0,40
4,50
1,00
3,50
0,45
5,00
1,00
4,00
0,50
5,50
1,50
4,00
0,60
5,50
1,50
4,00

TE04 - 4 Ensaio ( Inundado)


H
D
S
K
(Campo) (Campo) (Campo) (Campo)
(m)
(mm)
(mm)
(mm)
0,20
2,50
0,00
2,50
0,25
3,00
0,00
3,00
0,30
3,50
0,00
3,50
0,35
4,00
1,00
3,00
0,40
4,50
1,00
3,50
0,45
5,00
1,00
4,00
0,50
5,00
1,00
4,00
0,60
5,50
1,50
4,00

139

Anexo 2 Levantamento Topogrfico

140

Anexo 3 Anlise Estatstica do Ensaio Dinmico

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60

DMX
(PDA)
(mm)
2,83
3,83
4,77

TE01 - 1 Ensaio (No Inundado)


EMX
RL
RP
(PDA)
(Capwap) (Capwap)
(kJ)
(kN)
(kN)
1,1
165,1
241,9
2,2
243,4
203,9
3,6
172,7
295,8

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00

DMX
(PDA)
(mm)
2,35
3,87
4,84
6,12
7,22

TE02 - 1 Ensaio (No Inundado)


RP
EMX
RL
(PDA)
(Capwap) (Capwap)
(kJ)
(kN)
(kN)
1,0
193,8
176,9
2,4
285,0
128,8
3,9
156,1
294,7
5,5
228,2
260,3
6,8
210,8
308,1

RT
(Capwap)
(kN)
370,7
413,8
450,8
488,5
518,9

DMX
(PDA)
(mm)
3,29
4,71
6,31
6,40
8,43

TE02 - 2 Ensaio (No Inundado)


RP
RL
EMX
(PDA)
(Capwap) (Capwap)
(kJ)
(kN)
(kN)
1,3
258,2
66,5
2,9
178,6
201,0
4,8
43,3
408,6
4,7
89,4
376,4
7,0
19,3
475,7

(Capwap)
(kN)
324,7
379,6
451,9
465,8
495,0

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00

DMX
(PDA)
(mm)
2,83
4,28
5,55
6,84
7,85

TE03 - 1 Ensaio (No Inundado)


EMX
RL
RP
(PDA)
(Capwap) (Capwap)
(kJ)
(kN)
(kN)
1,1
222,5
177,8
2,2
261,4
155,7
2,4
132,3
299,2
3,2
81,9
386,7
4,1
75,5
419,3

RT
(Capwap)
(kN)
400,3
417,1
431,5
468,6
494,8

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00

DMX
(PDA)
(mm)
4,10
5,36
6,72
7,65
8,38

TE03 - 2 Ensaio (No Inundado)


RL
RP
EMX
(PDA)
(Capwap) (Capwap)
(kJ)
(kN)
(kN)
1,8
86,5
305,2
3,2
110,7
318,8
3,7
123,5
335,2
3,4
35,0
441,6
4,3
87,0
409,6

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00

RT
(Capwap)
(kN)
407,0
447,3
468,5

RT

RT
(Capwap)
(kN)
391,7
429,5
458,7
476,6
496,6

141

DMX
(PDA)
(mm)
2,21
3,60
5,14
5,63
6,62

TE04 - 1 Ensaio (No Inundado)


EMX
RL
RP
(PDA)
(Capwap) (Capwap)
(kJ)
(kN)
(kN)
1,7
585,7
31,9
4,0
569,3
175,6
5,4
314,3
435,3
7,1
263,2
512,0
8,0
274,2
687,8

RT
(Capwap)
(kN)
617,6
744,9
749,6
775,2
962,0

DMX
(PDA)
(mm)
2,87
4,27
5,52
6,24
7,17

TE04 - 2 Ensaio (No Inundado)


RP
EMX
RL
(PDA)
(Capwap) (Capwap)
(kJ)
(kN)
(kN)
2,5
366,3
331,0
5,1
410,5
330,3
6,5
284,7
465,6
8,1
309,0
472,7
9,5
361,8
538,4

RT
(Capwap)
(kN)
697,3
740,8
750,3
781,7
900,2

H
(Campo)
(m)
0,25
0,40
0,60

DMX
(PDA)
(mm)
3,29
4,62
6,15

TE04 - 3 Ensaio (No Inundado)


RP
EMX
RL
(PDA)
(Capwap) (Capwap)
(kJ)
(kN)
(kN)
2,0
486,7
53,0
3,8
466,1
236,1
6,1
314,2
437,7

RT
(Capwap)
(kN)
539,7
702,2
751,9

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00

DMX
(PDA)
(mm)
2,87
4,27
5,52
6,24
7,17

Estatstica (Valor Mnimo)


RP
EMX
RL
(PDA)
(Capwap) (Capwap)
(kJ)
(kN)
(kN)
1,0
86,5
31,9
2,2
110,7
128,8
2,4
43,3
294,7
3,2
35,0
260,3
4,1
19,3
308,1

RT
(Capwap)
(kN)
324,7
379,6
431,5
465,8
494,8

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00

DMX
(PDA)
(mm)
2,87
4,27
5,52
6,24
7,17

Estatstica (Valor Mximo)


RP
EMX
RL
(PDA)
(Capwap) (Capwap)
(kJ)
(kN)
(kN)
2,5
585,7
331,0
5,1
569,3
330,3
6,5
314,3
465,6
8,1
309,0
512,0
9,5
361,8
687,8

RT
(Capwap)
(kN)
697,3
744,9
751,9
781,7
962,0

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00

142

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00

DMX
(PDA)
(mm)
3,0
4,3
5,6
6,5
7,6

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00

DMX
(PDA)
(mm)
20%
13%
13%
11%
10%

Estatstica (Mdia)
EMX
RL
(PDA)
(Capwap)
(kJ)
(kN)
1,6
295,6
3,2
315,6
4,6
192,6
5,3
167,8
6,6
171,4

RP
(Capwap)
(kN)
173,0
218,8
371,5
408,3
473,2

RT
(Capwap)
(kN)
468,6
534,4
564,2
576,1
644,6

Estatstica (Coef. De Variao)


RP
EMX
RL
(PDA)
(Capwap) (Capwap)
(kJ)
(kN)
(kN)
33%
58%
67%
32%
49%
33%
31%
52%
20%
37%
67%
22%
32%
77%
27%

RT
(Capwap)
(kN)
28%
30%
27%
27%
35%

H
(Campo)
(m)
0,25
0,40
0,60

TE01 - 2 Ensaio (Pr-Inundado)


DMX
EMX
RL
RP
RT
(PDA)
(PDA) (Capwap) (Capwap) (Capwap)
(mm)
(kJ)
(kN)
(kN)
(kN)
3,18
1,3
231,6
132,5
364,1
4,71
2,4
112,1
292,8
404,9
6,07
3,8
101,4
346,4
447,8

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60

TE04 - 4 Ensaio (Pr-Inundado)


RP
RT
DMX
EMX
RL
(PDA)
(PDA) (Capwap) (Capwap) (Capwap)
(mm)
(kJ)
(kN)
(kN)
(kN)
2,71
1,1
202,6
185,8
388,4
4,81
2,9
123,6
322,0
445,6
6,30
4,5
62,3
426,4
488,7

143

Estatstica (Valor Mnimo)


RL
RP
RT
EMX
(PDA) (Capwap) (Capwap) (Capwap)
(kJ)
(kN)
(kN)
(kN)
1,1
202,6
132,5
364,1
2,4
112,1
292,8
404,9
3,8
62,3
346,4
447,8

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60

DMX
(PDA)
(mm)
2,87
4,27
5,52

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60

Estatstica (Valor Mximo)


DMX
EMX
RL
RP
RT
(PDA)
(PDA) (Capwap) (Capwap) (Capwap)
(mm)
(kJ)
(kN)
(kN)
(kN)
2,87
1,3
231,6
185,8
388,4
4,27
2,9
123,6
322,0
445,6
5,52
4,5
101,4
426,4
488,7

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60

DMX
(PDA)
(mm)
2,9
4,8
6,2

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60

Estatstica (Coef. De Variao)


RP
RT
RL
DMX
EMX
(PDA)
(PDA) (Capwap) (Capwap) (Capwap)
(mm)
(kJ)
(kN)
(kN)
(kN)
11%
6%
9%
24%
5%
2%
15%
7%
7%
7%
3%
11%
34%
15%
6%

Estatstica (Mdia)
EMX
RL
RP
RT
(PDA) (Capwap) (Capwap) (Capwap)
(kJ)
(kN)
(kN)
(kN)
1,2
217,1
159,2
376,3
2,7
117,9
307,4
425,3
4,2
81,9
386,4
468,3

144

Anexo 4 Dados do Ensaio de Carregamento Dinmico


de Energia Crescente

H
(Campo)
(m)
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,60

TE01 - 1 Ensaio (No Inundado)


DMX
EMX
FMX
VMX
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(mm)
(kN.m)
(kN)
(m/s)
2,83
1,14
682
0,44
2,77
1,29
738
0,48
3,16
1,50
806
0,52
3,83
1,80
893
0,57
3,83
2,17
1.014
0,65
4,39
2,60
1.116
0,72
4,91
2,99
1.199
0,77
4,77
3,59
1.341
0,87

Rt
(PDA)
(kN)
719
775
802
855
977
1.054
1.132
1.269

H
(Campo)
(m)
0,25
0,30
0,35
0,40
0,50
0,60

TE01 - 2 Ensaio (Inundado)


DMX
EMX
FMX
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(mm)
(kN.m)
(kN)
3,18
1,26
585
3,57
1,59
691
3,86
1,94
792
4,71
2,39
829
5,58
3,29
1.004
6,07
3,85
1.146

VMX
(PDA)
(m/s)
0,44
0,52
0,60
0,67
0,81
0,87

Rt
(PDA)
(kN)
680
786
907
973
1.159
1.242

H
(Campo)
(m)
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,60
0,80
1,00

TE02 - 1 Ensaio (No Inundado)


DMX
EMX
FMX
VMX
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(mm)
(kN.m)
(kN)
(m/s)
2,35
1,02
665
0,36
2,79
1,32
747
0,43
3,22
1,66
841
0,48
3,49
2,05
1.021
0,54
3,87
2,44
1.060
0,59
4,38
3,01
1.256
0,64
4,75
3,40
1.382
0,68
4,84
3,95
1.579
0,77
6,12
5,45
1.798
0,93
7,22
6,82
2.047
1,06

Rt
(PDA)
(kN)
631
716
772
794
869
943
1.009
1.148
1.267
1.449

145

H
(Campo)
(m)
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,60
0,80
1,00

TE02 - 2 Ensaio (No Inundado)


DMX
EMX
FMX
VMX
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(mm)
(kN.m)
(kN)
(m/s)
3,19
1,24
857
0,41
3,29
1,31
790
0,44
3,59
1,69
864
0,49
3,80
2,01
911
0,51
4,23
2,55
1.097
0,59
4,71
2,86
1.231
0,66
5,06
3,47
1.440
0,75
5,66
3,99
1.614
0,84
6,31
4,76
1.770
0,98
6,40
4,71
1.872
0,92
8,43
7,04
2.224
1,20

Rt
(PDA)
(kN)
547
585
673
732
824
840
975
1.078
1.155
1.277
1.475

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00

TE03 - 1 Ensaio (No Inundado)


DMX
EMX
FMX
VMX
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(mm)
(kN.m)
(kN)
(m/s)
2,83
1,13
654
0,54
4,28
2,15
916
0,83
5,55
2,40
1.134
1,04
6,84
3,23
1.401
1,26
7,85
4,09
1.740
1,44

Rt
(PDA)
(kN)
884
1.219
1.296
1.452
1.529

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00

TE03 - 2 Ensaio (No Inundado)


DMX
EMX
FMX
VMX
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(mm)
(kN.m)
(kN)
(m/s)
4,10
1,82
763
0,62
5,36
3,16
1.122
0,93
6,72
3,69
1.448
1,15
7,65
3,43
1.722
1,31
8,38
4,28
2.013
1,51

Rt
(PDA)
(kN)
884
1.278
1.377
1.315
1.458

146

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00

TE04 - 1 Ensaio (No Inundado)


DMX
EMX
FMX
VMX
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(mm)
(kN.m)
(kN)
(m/s)
2,21
1,67
1.247
0,30
3,60
3,98
1.728
0,57
5,14
5,40
1.712
0,82
5,63
7,07
2.095
0,98
6,62
8,02
2.236
1,15

Rt
(PDA)
(kN)
1.102
1.535
1.626
1.830
1.836

H
(Campo)
(m)
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00

TE04 - 2 Ensaio (No Inundado)


DMX
EMX
FMX
VMX
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(mm)
(kN.m)
(kN)
(m/s)
2,87
2,49
1.378
0,39
4,27
5,09
1.897
0,68
5,52
6,54
2.038
0,95
6,24
8,12
2.310
1,08
7,17
9,51
2.476
1,26

Rt
(PDA)
(kN)
1.197
1.593
1.704
1.888
2.004

H
(Campo)
(m)
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,60

TE04 - 3 Ensaio (No Inundado)


DMX
EMX
FMX
VMX
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(PDA)
(mm)
(kN.m)
(kN)
(m/s)
3,29
1,96
986
0,50
3,66
2,56
1.092
0,57
3,85
2,98
1.217
0,61
4,62
3,77
1.380
0,69
5,25
4,37
1.477
0,78
5,43
4,99
1.610
0,86
6,15
6,12
1.764
1,03

Rt
(PDA)
(kN)
914
1.053
1.167
1.291
1.352
1.468
1.612

H
(Campo)
(m)
0,2
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
0,60

DMX
(PDA)
(mm)
2,71
3,69
4,38
4,07
4,81
5,10
5,62
6,30

TE04 - 4 Ensaio
EMX
(PDA)
(kN.m)
1,15
1,88
2,35
2,28
2,94
3,08
3,68
4,48

(Inundado)
FMX
VMX
(PDA)
(PDA)
(kN)
(m/s)
670
0,44
855
0,54
1.016
0,75
907
0,66
1.070
0,73
1.076
0,77
1.215
0,84
1.525
1,01

Rt
(PDA)
(kN)
774
890
990
937
1.028
1.039
1.107
1.223

147

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ABEF-RESEARCH ON FOUNDATION ENGINEERING (1989). XIII Int. Conf. On


Soil Mech. And Found. Engineering. Rio de Janeiro, Outubro, 1989.
ABNT NBR-6122 (1996) Projeto e Execuo de Fundaes 33p
ABNT (1996) NBR 13208: Estacas Ensaio de Carregamento Dinmico Mtodo de
Ensaio.
ABNT/MB 3472 (1991). Estacas Prova de Carga Esttica.
ALBIERO, J. H.; CINTRA, J. C. A. (1996). Anlise e Projeto de Fundaes Profundas:
Tubules e Caixes. Fundao: Teoria e Prtica, Hachich et al. (eds.), Ed. Pini Ltda.,
So Paulo, Cap.8.2, p.302-327.
ALONSO, U. R.; GOLOMBEK, S. (1996). Execuo de Fundaes Profundas:
Tubules e Caixes. Fundao: Teoria e Prtica, Hachich et al. (eds.), Ed. Pini Ltda.,
So Paulo, Cap.9.3, p.400-407.
ANDREO, C. S.; GONALVES, C. (2000). Utilizao do Ensaio de Crregamento
Dinmico para Avaliao da carga Mobilizada em Estacas Quadradas Cravadas em
Folhelho da Formao Taubat/SP. In: SEFE IV, 4 Seminrio de Engenharia de
Fundaes Especiais, So Paulo, 17-20 Julho, vol.1, p.148-155.
ANDREO, C. S.; GONALVES, C.; BERNARDES, G. P. (2000). Ensaios Dinmicos
Para Avaliao da Carga Admissvel em Estacas Pr-Fabricadas de Concreto, Sujeitas
a Ao do Atrito Negativo. In: SEFE IV, 4 Seminrio de Engenharia de Fundaes
Especiais, So Paulo, 17-20 Julho, vol.1, p.156-166.

148

AOKI, N (1989) A new Dynamic Load Test Concept . In: XII ICSMFE, TC Pile
Driving, Rio de Janeiro, v. 1, p.1-4.
AOKI, N. (1986). Controle in situ da Capacidade de Carga de Estacas Pr-fabricads
via repique elstico da cravao. Publicao da ABMS/NRSP, ABEF E IE/SP, p.48.
AOKI, N. (1991) Carga Admissvel de estacas atravs de ensaios dinmicos. In: SEFE
II, 2 Seminrio de Engenharia de Fundaes Especiais, So Paulo, 19-21 Novembro,
vol.2, p.269-292
AOKI, N. (1997). Determinao da Capacidade de Carga ltima de Estaca Cravada em
Ensaio de Carregamento Dinmico de Energia Crescente. So Carlos. 111p. Tese
(Doutorado) Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
AOKI, N. (2000). Reflexes sobre o Comportamento de Sistema Isolado de Fundao.
Departamento de Geotecnia, USP So Carlos, SP, 12p.
AOKI, N.; ALONSO, U. R. (1989). Correlation Between Different Evaluation
Procedures of Static and Dynamic Load Tests and Rebound. XII International
Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering. Rio de Janeiro. Vol.2, p.
1115-1116.
AOKI, N; NIYAMA, S. (1991). Correlao entre Provas de Carga Dinmica e
Esttica. In: SEFE II, 2 Seminrio de Engenharia de Fundaes Especiais, So Paulo,
19-21 Novembro, vol.1, p.285-293.
AUDIBERT, J. M. E. ; DOVER, A. R. (1981). Discussion of Pile Load Tests: Cyclic
Loads and Varying Load Rates. ASCE. Paper 1600.
VILA, I. A. (2001). Anlise do comportamento de estacas metlicas cravadas na bacia
de Taubat atravs de provas de carga dinmica de energia crescente. Dissertao de
Mestrado. Escola de Engenharia de So Carlos. EESC-USP/So Carlos. 162p.

149

BALECH, J. ; AOKI, N. (2000). Medidas de Tenso Dinmica em Estacas de Ponta. In:


SEFE IV, 4 Seminrio de Engenharia de Fundaes Especiais, So Paulo, 17-20 Julho,
vol.1, p.177-190.
BERBERIAN, D. (1999). Engenharia de Fundaes. 23.ed. Braslia, UNB.
BERNARDES, G. P. (1991). O Mtodo CAPWAPC e sua Aplicao no Caso do Campo
Experimental da EPUSP/ABEF. In: SEFE II, 2 Seminrio de Engenharia de Fundaes
Especiais, So Paulo, 19-21 Novembro, vol.1, p.31-39.
BERNARDES, G. P.; NORDAL, S. (1991). Estudo da Capacidade de Carga de Estacas
Modelo Atravs de Ensaios Estticos e Dinmicos. In: SEFE II, 2 Seminrio de
Engenharia de Fundaes Especiais, So Paulo, 19-21 Novembro, vol.1, p.17-30.
BORTOLUCCI, A. A. (1983). Caracterizao geolgica-geotcnica da regio urbana de
So Carlos-SP. Dissertao de Mestrado, Escola de Engenharia de So Carlos, 67p.
BRANDL, H. (1985). Bearing Capacity of Piers with Large Diameters In XI
INTERNATIONAL CONFERENCE ON SOIL MECHANICS AND FOUNDATION
ENGINEERING, So Francisco, p.1525-1530.
BROMS, B.B.; CHANG, M.F; GOH, A.T.C. (1988). Bored Piles in Residual Soil and
Weathered Rocks in Singapore. In DEEP FOUNDATIONS ON BORED AND AUGER
PILES, Rotterdam, p.17-33.
CAMPELO, N. (2000). Comportamento de Tubules Escavados a Cu Aberto,
Submetidos a Carregamentos Dinmicos, em Solo Colapsvel. So Carlos. 319p. Tese
(Doutorado) Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
CAMPELO, N.; CINTRA, J. C. A.; AOKI, N.; ALBIERO, J. H.; CARNEIRO, B. J. I.
(2000). Anlise de Resistncia Mobilizada em Tubules Atravs do PDA. In: SEFE IV,
4 Seminrio de Engenharia de Fundaes Especiais, So Paulo, 17-20 Julho, vol.1,
p.127-136.

150

CAPUTO, H. P. (1977). Mecnica dos Solos e suas Aplicaes. Vol.2, 3.ed. Rio de
Janeiro, S.A.
CAPWAP Case Pile Wave Analysis Program, Inc. (2000) CAPWAP for Windows
Manual.
CARNEIRO, B. J. I. (1999). Comportamento de Tubules Cu Aberto,
Instrumentados, em Solos No-Saturado, Colapsvel. So Carlos. 246p. Tese
(Doutorado) Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
CARNEIRO, B. J. I. (1999). Comportamento de Tubules Cu Aberto,
Instrumentados, em Solo No-Saturado Colapsvel. So Carlos. 246p. Tese (Doutorado)
Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo.
CHANG, M. F. & GOH, A. T. C. (1988). Performance of Bored Piles in Residual Soils
and Weathered Rocks. In DEEP FOUNDATIONS ON BORED AND AUGER PILES,
Rotterdam, p.303-313.
CHANG, M.F.; WONG, I.H. (1987). Shaft Friction of Drilled Piers in Weathered
Rocks. In PROCEEDINGS VI INTERNATIONAL SEMINAR ROCKS MECHANICS,
Canad, p.313-318.
CHELLIS, R.D. (1951) Pile Foundations TheoryDesignPractice. McGraw Hill
Book Company, Inc.
CHENG, S. M.; AHMAD, S. A. (1988). Dynamic Testing versus Static Loading Test:
Five Case Histories. In: Proceeding of the Third International Conference on
Application of Stress Wave Theory to Piles, Ottawa, Canada, p.477-489.
CINTRA, J. C. A. (1993). Solos do Interior de So Paulo Fundaes. Escola de
Engenharia de So Carlos USP, So Carlos, SP, p.250-260.
CINTRA, J. C. A. (1998). Fundaes em Solos Colapsveis. So Carlos, Servio Grfico

151

da Escola de Engenharia de So Carlos, da Universidade de So Paulo.


CINTRA, J. C. A.; AOKI, N. (1999). Carga Admissvel em Fundaes Profundas.
Projeto REENGE, Escola de Engenharia de So Carlos USP, So Carlos, SP, 61p.
CLOUGH, R.W.; PENZIEN, J. (1975). Dynamics of structures. McGraw-Hill 629p.
DANZIGER, B.R.; LOPES, F.R.; COSTA, A.M.; PACHECO, M.P. (1996) A
Discussion on the Uniqueness of CAPWAP type Analysis. In: Proceedings of the Fifth
International Conference on the Application of Stress Wave Theory to Piles, Orlando,
Florida, 11-13 September, p.394-408.
DAVISSON, M. T. (1972). High Capacity Piles. Procedings of Lecture Series on
Innovations in Foudations Construction, American Society of Civil Engineeres, Illlinois
Section, Choicago, march 22, p. 81-112.
DE BEER, E. (1988). Different Behaviour of Bored and Driven Piles. In DEEP
FOUNDATIONS ON BORED AND AUGER PILES, Rotterdam, p.47-81.
DCOURT, L. (1998). Ruptura de Fundaes e Coeficiente de Segurana Luz do
Conceito de Rigidez. Anais do XI COBRAMSEG, ABMS, Braslia, p.1599-1606.
FALCONI, F. F.; MARZIONNA, J. D. (1999). Estaca Hlice-Contnua A Experincia
Atual. So Paulo. ABMS/ABEF/INSTITUTO DE ENGENHARIA.
FELLENIUS, B. T. (1980). The Analysis of Results from Routine Pile Load Tests.
Ground Engineering, p. 19-31, september.
FRANKE, E. (1989). Factors of Safety for Skin Friction and End Bearing. In XII
INTERNATIONAL CONFERENCE ON SOIL MECHANICS AND FOUNDATION
ENGINEERING, Rio de Janeiro, p.2725-2726.
FRANKE, E.; GARVRECHT, D. (1977). Test-Loading on 8 Large Bored Piles in Sand.
In

IX

INTERNATIONAL

CONFERENCE

ON

SOIL

MECHANICS

AND

152

FOUNDATION ENGINEERING, Tokyo, p.529-532.


GGHIONNA, V.N.;.JAMIOLKOWSKI, M.; LANCELLOTTA, R.; PEDRONI, S.
(1993). Base Capacity of Bored Piles in Sands from In situ Tests. In DEEP
FOUNDATIONS ON BORED AND AUGER PILES, Rotterdam, p.67-75.
GOBLE, G.G.; RAUSCHE, F.; LIKINS JR. , G. E. (1980). The Analysis of Pile Driving
A State of the art. In: International Seminar on the Application of Stress Wave Theory
to Piles, Stockholm.
GODOY, N. S. (1983). Interpretao de Prova de Carga em Estaca. In: ENCONTRO
TCNICO SOBRE CAPACIDADE DE CARGA DE ESTACAS PR-MOLDADAS,
ABMS-ONRSP, p.25-60.
GONALVES, C.; ANDREO, C. S.; BERNARDES, G. P.; FORTUNATO, S. G. S.
(1996). Estimativa da Carga de Ruptura de uma Estaca, Atravs da Execuo de Prova
de Carga Dinmica com Auxlio do PDA. In: SEFE III, 3 Seminrio de Engenharia de
Fundaes Especiais, So Paulo, 25-27 Novembro, vol.1, p.285-293.
GRL Goble Rausche Likins and Associates, Inc. (1996) Capwap Instruction to
Dynamic Pile Testing Methods.
GUORAN, Z.; JIADUO, W. (2000). Comparative Analysis of Dynamic and Static Test
of Foundation Pile. In: Proceeding of the Sixth International Conference on Application
of Stress Wave Theory to Piles, So Paulo, Brasil, p.673-676.
HANNIGAN, P. J. (1990). Dynamic Monitoring and Analysis of Pile Foundation
Installations. Prepared by Continuing Education Committee of DEDP FOUNDATION
INSTITUTE.
HARTIKAINEN, J.; GAMBIN, M. P. (1994). Deep Foundations with Soil Excavation:
Bored Piles, Root Piles, CFA, Slurry Trench Walls. In IV INTERNATIONAL
CONFERENCE ON PILING AND DEEP FOUNDATIONS, Rotterdam, p.693-713.

153

HEYDENRYCH, R. A.; DE BEER, J. H. (1975). The Use of Shaft Foundations.


In VI REGIONAL CONFERENCE FOR AFRICA ON SOIL MECHANICS AND
FOUNDATION ENGINEERING, Durban, p.161-165.
JAMIOLKOWSKI, M. & LANCELLOTTA, R. (1988). Relevance of In-situ Test for
Evaluation of Allowable Base Resistance of Bored Piles in Sands. In DEEP
FOUNDATIONS ON BORED AND AUGER PILES, Rotterdam, p.101-119.
KLOSINSKI,B. (1977). Bearing Capacity of Large Diameter Bored Piles. In IX
INTERNATIONAL CONFERENCE ON SOIL MECHANICS AND FOUNDATION
ENGINEERING, Tokyo, p.609-612.
KOIKE, M.; MATSUI, T.; MATSUI, K. (1988). Vertical Loading Tests of Large Bored
Piles and Their Estimation. In DEEP FOUNDATIONS ON BORED AND AUGER
PILES, Rotterdam, p.531-539.
KORMANN, A. C. M.; CHAMECKI, P. R.; NETO, L. A. ; BERNARDES, G. P.
(2000). Estaca Hlice Contnua em Argila Sobreadensada: Comportamento em Provas
de Carga Estticas e Dinmicas. In: SEFE IV, 4 Seminrio de Engenharia de
Fundaes Especiais, So Paulo, 17-20 Julho, vol.1, p.58-70.
KRUIZINGA, J. (1988). Development of Skin Friction and Base Resistance of
Instrumented Large Bored Piles Under Working Load Conditions. In DEEP
FOUNDATIONS ON BORED AND AUGER PILES, Rotterdam, p.435-441.
LIMA, F. M. A. (1999), Anlise de Prova de Carga Dinmica em Estacas Metlicas do
Tipo Trilho. So Carlos. 92p. Dissertao (Mestrado) escola de Engenharia de So
Carlos, Universidade de So Paulo.
LIU, C. et al. (1996). Determining the Bearing Capacity of Large-Diameter Bored Castin situ Piles by High Strain Dinamic Pile-Testing. Proc. 5th Int. Conf. Applic of StressWave Theory to Piles, p. 797-804.

154

LOTEN, H. V.; SANDBERGEN, R.; STARINK, T. W. (1988). Model Tests on Static


and Dynamic Bearing Capacity of Piles. In: Proceeding of the Third International
Conference on Application of Stress Wave Theory to Piles, Ottawa, Canada, p.368-376.
MACHADO, J. R. A. (1995).

Avaliao da Capacidade de Carga, com Base no

Repique Elstico medido no Final da Cravao. So Paulo, 265p. Dissertao


(Mestrado) Escola Politcnica da Universidade de So Paulo.
MACHADO, S. L. (1998). Aplicaes de conceitos de elastoplasticidade a solos no
saturados. Tese de Doutorado. Escola de Engenharia de So Carlos. EESC-USP/So
Carlos. 361p.
MAIORANO, R. M. S. et al. (1996). Residual Stres System Arising from Different
Methods of Pile Installation. Proc. 5th Int. Conf. Applic. of Stress-Wave Theory to
Piles, p.518-528.
MASSAD, F. (1991). Estacas Escavadas em compresso Axial: Comportamento e
Parmetros Visando a Estimativa dos Recalques. In: SEFE II, 2 Seminrio de
Engenharia de Fundaes Especiais, So Paulo, 19-21 Novembro, vol.1, p.255-264.
MASSAD, F. (1992). Sobre a Interpretao de Provas de Carga em Estacas,
Considerando as Cargas Residuais na ponta e A Reverso do Atrito Lateral. Parte I:
Solos Relativamente Homogneos. Solos e Rochas 15 (2), p.103-115.
MASSAD, F. ; WINZ, H. C. (2000). Capacidade de Carga em Estacas Verticais:
Influncia da Velocidade de Carregamento em Provas de Carga. In: SEFE IV, 4
Seminrio de Engenharia de Fundaes Especiais, So Paulo, 17-20 Julho, vol.1, p.177190.
MATSUI, T. (1993). Case Studies on Cast-in-place Bored Piles and Some
Considerations for Design. In DEEP FOUNDATIONS ON BORED AND AUGER
PILES, Rotterdam, p.77-101.

155

MELLO, V. F. B. (1975). Deformaes como Base Fundamental de Escolha de


Fundaes. Geotecnia. Revista da Sociedade Portuguesa de Geotecnia, N 12, p.55-75.
MEYERHOF, G.G. (1988). Some Problems in Predicting Behaviour of Bored Pile
Fundations. In DEEP FOUNDATIONS ON BORED AND AUGER PILES, Rotterdam,
p.133-143.
MILITITSKY, J. (1991). Provas de Carga Esttica. In: SEMINRIO DE
ENGENHARIA DE FUNDAES ESPECIAIS, 2. , So Paulo, 1991. Anais. V.2,
p.203-228.
MORDHORST, C. (1988). The Ultimate Bored Pile Load Capacity in Granular Soils: A
Case History Against the Current Effective Stress Design Theory in Comparison to a
Penetration Based Design Method. In DEEP FOUNDATIONS ON BORED AND
AUGER PILES, Rotterdam, p.451-455.
NAVAJAS, S. ; NIYAMA, S. (1996). Ensaio de Carregamento Dinmico em Estacas
Moldadas In Loco numa Obra Porturia. In: SEFE III, 3 Seminrio de Engenharia de
Fundaes Especiais, So Paulo, 25-27 Novembro, vol.1, p.285-293.
NIYAMA, S. (1983). Medies Dinmicas na Cravao de Estacas. So Paulo.
Dissertao (Mestrado) Escola Politcnica da Universidade de So Paulo.
NIYAMA, S.(1991) Provas de Carga Dinmicas em Estacas. In: SEFE II, 2 Seminrio
de Engenharia de Fundaes Especiais, So Paulo, 19-21 Novembro, vol.2, p.229-268.
NIYAMA, S.; AOKI, N.; CHAMECKI, P. R. (1996). Verificao de Desempenho.
Fundao: Teoria e Prtica, Hachich et al. (eds.), Ed. Pini Ltda., So Paulo, Cap.20
p.723-751.
NIYAMA, S; BON JR. W.; MARTINS, J. A. A.; et al. Instrumentao e Monitorao do
Teste de Cravao de uma Estaca num Solo Calcrio na Bacia de Curim, Cear. In:

156

COMBRAMSEF, 7, Olinda. Anais, v.III, p. 151-167, 1982.


POULOS, H. G. (1981). Cyclic Axial Response of Single Pile. Journal of the
Geotechnical Engineering Division. ASCE, Vol.107, N GT1, Janeiro.
RAUSCHE, F.; GOBLE, G.G.; LIKINS JR., G.E. (1985) Dynamic Determination of
Pile Capacity. Journal of Geotechnical Engineering. ASCE, vol.111, No.3, p 367-383,
March.
REESE, L. C. (1978). Design and Construction of Drilled Shafts. Journal of The
Geotechinical Engineering Division, GT1, p.95-116, january.
REESE, L. C.; ONEILL, M. W. (1988). Field Load Tests of Drilled Shafts. In DEEP
FOUNDATIONS ON BORED AND AUGER PILES, Rotterdam, p.145-191.
SANTOS, T. R. S. (2001). Atrito lateral e resistncia de base em tubules a cu aberto
em solos colapsveis. Dissertao de Mestrado. Escola de Engenharia de So Carlos.
EESC-USP/So Carlos. 161p.
SMITH, E.A.L. (1960) Pile Driving Analysis by the Wave Equation. Journal of the Soil
Mechanics and Foundations Division. ASCE, vol.86, SM4, p 35-61, Aug.
SOUZA Filho, J. M. ; ABREU, P. S. B. (1990). Procedimentos para Controle de
Cravao de Estacas Pr-moldadas de Concreto. 6 CBGE e COBRAMSEF, Salvador,
vol. 2, p.309-320.
TERZAGHI, K. (1943). Theoretical Soil Mechanics. John Wilei and Sons, Inc., New
York, p. 137-143.
TERZAGHI, K. ; PECK, R. B. (1948). Soil Mechanics in Engineering Practice. John
Wiley & Sons Inc., New York, 1948.
UTO, K. ; FUYUFI, M. et al. (1985). Dynamic Bearing Capacity, Wave Theory, Pile
Driving Control, Procedings of the International symposium on Penatrability and

157

Drivability of Piles. San Francisco, v. 1, p.201-204.


VAN DER VEEN, C. (1953). The Bearing Capacity of a Pile. In: 3rd
INTERNAICONAL CONFERENCE ON SOIL MECHANICS AND FOUNDATION
ENGINEERING, Zurich. v.2, p.84-90.
VAN IMPE, W. F. (1991). Deformations of Deep Foundations. In X
INTERNATIONAL CONFERENCE ON SOIL MECHANICS AND FOUNDATION
ENGINEERING, Florence, p.1031-1061.
VELLOSO, P. P. C. (1987) Fundaes Aspectos Geotcnicos. Publicao do
Departamento de Engenharia Civil da PUC-RJ, v.2, p. 300C-300H.
VESIC, A. S. (1975). Principles of Pile Foundation Design. Duke University School of
engineering. Soil Mechanics Series n38, March.
WHITAKER, T.; BULLEN, F.R. (1981) Pile Testing and Pile Driving Formulae. In:
Piles and Foundations, edited by F.E.Young. Thomas Telford Ltd, p. 121-134.
YAO, H. L. et al. (1988). Experiences of Dynamic Pile Loading Tests in Taiwan.
Proccedings of Third International Conference on Application of Stress-Wave, Ottawa,
Canada, p.805-813.
ZHENG, Y. M.;ZHENG, J. M.; CHEN, B. (2000). Correlation Analyses of Dynamic
and Static Loading tests for Nine Piles. In: Proceeding of the Sixth International
Conference on Application of Stress Wave Theory to Piles, So Paulo, Brasil, p.651656.

158