Service Training

Programa autodidctico 322

El motor FSI de 2,0 l con culata de 4 vlvulas

Diseo y funcionamiento

El motor de 2,0 l es un derivado de la probada

serie 827/113.
Con la tecnologa FSI (fuel stratified injection) ha
sido conquistada una nueva dimensin para el
motor de gasolina de 2,0 l. Y es que los motores
FSI son ms econmicos en consumo, ms
higinicos y giles que los de inyeccin en el
conducto de admisin.
Cumplen de forma ptima con las exigencias
planteadas actualmente a favor de un consumo
ms reducido, un balance ecolgico ms
equilibrado y una conduccin ms divertida.

Esto lo ha demostrado ya desde finales del ao

2000 el motor FSI de 1,4 litros de Volkswagen,
con 77 kW de potencia en el Lupo, como
precursor de esta nueva generacin de motores
de gasolina. Le siguieron los motores FSI de 1,6
litros / 81 kW y FSI de 1,4 litros / 63 kW en el
Polo.
En este Programa autodidctico se puede
familiarizar con las innovaciones tcnicas que
han sido implantadas en este motor.

S322_015

NUEVO

El Programa autodidctico representa el diseo y

funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizacin.

Las instrucciones de actualidad relativas a comprobacin,

ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin
del Servicio Postventa para esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Mecnica del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Introduccin
Descripcin del motor
En la plataforma Volkswagen Audi fue implantado por primera vez el motor FSI de 2,0 l en versin de
montaje longitudinal en el Audi A4, correspondiendo a las letras distintivas del motor AWA. En febrero
de 2003 se lanz el motor FSI de 2,0 l en el Audi A3, en versin de montaje transversal, con las letras
distintivas AXW, el cual es idntico con el de Volkswagen.
Para satisfacer el mayor nivel de exigencias planteadas a la potencia y economa se han desarrollado
ms a fondo los siguientes componentes:

un bloque motor en aluminio con camisas de

fundicin gris,
una vlvula de recirculacin de gases de
escape (AGR) refrigerada por agua,
un sistema de escape con dos
precatalizadores ubicados cerca del motor.

Vlvula de recirculacin
de gases de escape
S322_051

Precatalizadores

Bloque motor

S322_049

un colector de admisin con cilindro distribuidor giratorio para conmutar entre los conductos
destinados a la entrega de par y potencia,
un nuevo mdulo de filtracin de aceite,
el sistema Bosch Motronic MED 9.5.10,
cuatro vlvulas pro cilindro, accionadas mediante balancines flotantes de rodillo con elementos
hidrulicos de compensacin, en posicin vertical,
culata de aluminio con rboles en cabeza y reglaje continuo de distribucin variable en el rbol de
levas de admisin,
inyeccin directa de gasolina con bomba de alta presin regulada en funcin de las necesidades

rboles de levas

Balancn flotante
de rodillo

Vlvulas

S322_073
S322_069

Cilindro distribuidor

Colector de

giratorio

admisin

Mdulo de filtracin de aceite

S322_047

S322_071

Mecnica del motor

El motor FSI de 2,0 l / 110 kW con culata de 4 vlvulas
El motor FSI de 2,0 l / 110 kW ha sido implantado en febrero de 2003 en el Audi A3. Por parte de
Volkswagen, el motor se implanta por primera vez en octubre de 2003 en el Touran. La aplicacin en el
Golf se realiza a principios de 2004.
Caractersticas tcnicas

Bomba monombolo de alta presin

Colector de admisin diferida en material plstico
Elemento inferior del colector de admisin con
mariposas para movimiento de la carga /
mariposas en el colector de admisin con reglaje
continuo
Vlvula de recirculacin de gases de escape
refrigerada por agua
Balancn flotante de rodillo con elemento
hidrulico de apoyo
Dos rboles de levas en cabeza con reglaje
continuo de distribucin variable en el rbol de
admisin
Conjunto de equilibrado rotacional en el
crter de aceite
Procedimiento de combustin guiado por aire

Datos tcnicos

Diagrama de par y potencia

Letras distintivas motor

AXW

Arquitectura

Motor de 4 cilindros en lnea

Cilindrada

1.984 cc / mm

Dimetro de cilindros

110

200

100

82,5 mm

180

90

Carrera

92,8 mm

160

80

Vlvulas por cilindro

Relacin de compre-

11,5 : 1

140

70

120

60

100

50

80

40

60

30

40

20

20

10

Potencia mx.

110 kW a 6.000 rpm

Par mx.

200 Nm a 3.500 rpm

Gestin del motor

Bosch Motronic MED 9.5.10

Combustible

Sper Plus sin plomo,

98 octanos (Sper sin plomo,
95 octanos, aceptando una
leve reduccin de la potencia)

Tratamiento de gases

Catalizador-acumulador de

de escape

NOx y 2 precatalizadores

Norma de gases de

UE 4

escape

Par [Nm]

220

sin

S322_011

1000

3000
5000
Rgimen [rpm]

Potencia [kW]

7000
S322_012

Colector de admisin con cilindro distribuidor giratorio

El colector de admisin biescalonado viene a propiciar las caractersticas deseadas en lo que respecta a
potencia y par del motor. El mando neumtico del cilindro distribuidor giratorio de la posicin para la
entrega de par a la posicin para la entrega de potencia se realiza gestionado por familia de
caractersticas. Los parmetros relevantes a este respecto son la carga, el rgimen y la temperatura.

Cilindro distribuidor
giratorio

El cilindro distribuidor giratorio se encuentra en

la posicin destinada a la entrega de potencia.
El motor aspira el aire a travs de los
conductos para entrega de potencia y entrega
de par.

Conducto para
entrega de potencia
S322_065
Conducto para
entrega de par

El cilindro distribuidor giratorio se encuentra en

la posicin destinada a la entrega de par. El
motor aspira el aire nicamente a travs del
conducto para la entrega de par.

S322_067

Mecnica del motor

Elemento inferior del colector de admisin
El elemento inferior del colector de admisin recoge cuatro mariposas gobernadas por el servomotor
V157 a travs de un eje compartido. El potencimetro G336 integrado en el servomotor se utiliza para
informar a la unidad de control del motor J220 acerca de la posicin de las mariposas.

S322_061

Mdulo de filtracin de aceite

Cmara de estabilizacin para el
respiradero del crter del cigeal
El nuevo mdulo de filtracin de aceite ha sido
desarrollado como una unidad de material
Salida de aceite
plstico con un alto nivel de integracin y
abarca, entre otras, las siguientes unidades:
Entrada
Radiador de aceite

de agua

- la vlvula de corte regulador para la presin

del aceite
- el cartucho de filtro de papel para el aceite
- el radiador de aceite integrado, refrigerado
por agua
- una cmara de estabilizacin para la
separacin gruesa del aceite en el
respiradero del crter del cigeal

Salida
de agua
Entrada
de aceite

Vlvula de corte regulador

para la presin del aceite

Cartucho de
filtro de papel

S322_045

Vlvula de salida de aceite

Culata
La culata del motor FSI de 2,0 l con 4 vlvulas
por cilindro est fabricada en aluminio.
El mando de las vlvulas se realiza travs de dos
rboles de levas en cabeza, en versiones
ensambladas, alojados en disposicin
antitorsional en un esqueleto portasombreretes.

El rbol de levas de escape se acciona por

medio de una correa dentada. El rbol de levas
de admisin es accionado por el rbol de
escape a travs de una cadena simple.
Cada conducto de admisin est dividido por
una placa separadora en una mitad superior y
una inferior. Su geometra especfica slo admite
el montaje en la posicin correcta.

Esqueleto portasombreretes

rbol de levas de escape

rbol de levas de admisin

Placa separadora

S322_059

Gestin del motor

Estructura del sistema
Terminal de
conexin para
diagnsticos

G71 Sensor de presin en el colector de admisin

G42 Sensor de temperatura del aire aspirado
G299 Sensor 2 para temperatura del aire aspirado
G28 Sensor de rgimen del motor
G40 Sensor Hall
J338 Unidad de mando de la mariposa
G187 Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa
G188 Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa

J220 Unidad de control

para Motronic

G79 Sensor de posicin del pedal acelerador

G185 Sensor -2- para posicin del pedal acelerador
F
F47

Conmutador de luz de freno

Conmutador de pedal de freno para GRA

G247 Sensor de presin del combustible, alta presin

G410 Sensor de presin del combustible, baja presin
Sensor de picado
Sensor de picado -2-

Cable K

G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante

G83 Sensor de temperatura del lquido refrigerante
a la salida del radiador
G336 Potencimetro p. mariposa en colector
admisin
G212 Potencimetro p. recirculacin gases de escape
G39
G108
G130
G131

CAN Traccin

G61
G66

Sonda lambda
Sonda lambda II
Sonda lambda postcatalizador
Sonda lambda II postcatalizador

G235 Sensor de temperatura de gases de escape

G295 Sensor de NOx
J583 Unidad de control para sensor NOx
G294 Sensor de presin para servofreno
G476 Sensor de posicin del embrague

10

J519

Unidad de control para

red de a bordo
J533 Interfaz de diagnosis
para bus de datos

J538 Unidad de control para bomba de combustible

G6
Bomba de combustible
N30
N31
N32
N33

Inyector cilindro 1
Inyector cilindro 2
Inyector cilindro 3
Inyector cilindro 4

N70
N127
N291
N292

Bobina encendido 1 con etapa final de potencia

Bobina encendido 2 con etapa final de potencia
Bobina encendido 3 con etapa final de potencia
Bobina encendido 4 con etapa final de potencia

J338 Unidad de mando de la mariposa

G186 Mando de la mariposa
J271
J527 Unidad de
control para
electrnica de la
columna de
direccin
J234 Unidad de
control para
airbag
J104 Unidad de
control para ABS

Rel de alimentacin de corriente para Motronic

N276 Vlvula reguladora de la presin del

combustible
N80 Electrovlvula para depsito de carbn activo

N316 Vlvula para mariposa en el colector de

admisin, gestin del flujo del aire
N18

Vlvula para recirculacin de gases de escape

Z19
Z28

Calefaccin para sonda lambda

Calefaccin para sonda lambda 2

Z29

Calefaccin para sonda lambda 1

postcatalizador
Calefaccin para sonda lambda 2
postcatalizador

Z30
J285 Unidad de control con
unidad indicadora en
el cuadro de
instrumentos

Z44

Calefaccin para sensor NOx

N205 Vlvula para reglaje de distribucin variable

V157 Motor para mariposa en el colector de

admisin
S322_042

11

Gestin del motor

Sistema de escape
El sistema de escape est ejecutado en versin
de 2 caudales en la zona delantera, para
producir un aumento de par a regmenes bajos.
Cada uno de los dos ramales de escape posee
un precatalizador propio.
Los precatalizadores van unidos de forma
inseparable con el colector de escape que les
corresponde.
Dos sondas de banda ancha ejercen funciones
de sondas precatalizador y vigilan la
composicin de la mezcla. Detrs de los
precatalizadores hay dos sondas de seales a
saltos (sondas lambda planares).

Vigilan el efecto de los precatalizadores.

Despus de ello los dos ramales de escape
confluyen en el catalizador-acumulador de NOx.
El catalizador-acumulador retiene
interinamente los xidos ntricos (NOx) durante
el funcionamiento del motor en el modo de
mezcla pobre, durante lo cual el sensor NOx
vigila el grado de saturacin y da origen al ciclo
de regeneracin del catalizador-acumulador.

Sonda de banda ancha

Precatalizador

S322_043

Sonda de seales
a saltos
Sensor de
temperatura
Catalizador-acumulador
de NOx
Sensor de NOx

12

Modos operativos
El procedimiento de combustin guiado por aire
permite trabajar en los modos de carga
homognea y carga estratificada.
Segn el estado de la carga solicitada y la
posicin del pedal acelerador, la electrnica del
motor elige siempre el estado operativo ptimo
para el caso especfico.

Se opera en 4 modos principales:

- Mezcla estratificada pobre
con recirculacin de gases de escape (AGR)
- Mezcla homognea pobre sin AGR
- Mezcla homognea con lambda = 1 y AGR
- Mezcla homognea con lambda = 1 sin AGR

Presin media [bar]

Homognea

Homognea con recirculacin de gases de escape

Homognea pobre

Homognea
estratificada

Rgimen [rpm]

S322_040

Para ms informacin consulte el Programa autodidctico SSP 253 Inyeccin directa de

gasolina con Bosch Motronic MED 7.

13

Gestin del motor

Modo estratificado
Para posibilitar el modo estratificado es preciso
que la inyeccin, la geometra de la cmara de
combustin y las condiciones de flujo en el
interior del cilindro estn concertados entre s de
forma ptima. Adicionalmente tienen que estar
cumplidas las siguientes condiciones:
- El motor se halla en la correspondiente gama
de carga y rgimen
- En el sistema no debe existir ningn fallo de
relevancia para la composicin de los gases
de escape
- La temperatura del lquido refrigerante debe
ser superior a los 50 C
- La temperatura del catalizador-acumulador
de NOx debe hallarse entrelos 250 C y
500 C
- La mariposa en el colector de admisin debe
estar cerrada

S322_021
Placa separadora

Mariposa en el
colector de

La mariposa en el colector de admisin cierra la

parte inferior del conducto de admisin,
procediendo en funcin de una familia de
caractersticas. A raz de ello, la masa de aire
aspirada tiene que fluir a travs del conducto de
admisin superior y conduce al movimiento
cilndrico de la carga en el cilindro.

admisin

Inyector de
alta presin

S322_023

El flujo cilndrico del aire (tumble) se intensifica

en el cilindro por el efecto que produce el rebaje
de turbulencia en el pistn y el movimiento
descendente del pistn.

S322_025

14

En el ciclo de compresin se produce la

inyeccin del combustible poco antes del
momento de encendido. El combustible se
inyecta a alta presin (40-110 bares) hacia el
aire en movimiento, el cual transporta luego
hacia la buja la mezcla inflamable.

S322_027

En virtud de que el ngulo de la inyeccin es

bastante plano, la nube de combustible
prcticamente no entra en contacto con la
cabeza del pistn. Se habla en este caso de un
procedimiento guiado por aire.

S322_029

Al efectuarse la combustin hay una capa de

aire que ejerce efectos aislantes entre la mezcla
en inflamacin y la pared del cilindro. Esto hace
que se reduzca la disipacin trmica a travs del
bloque y mejore a su vez el rendimiento del
motor.

S322_031

15

Gestin del motor

Modo homogneo

En el modo homogneo la mariposa en el

colector de admisin adopta una posicin
intermedia, gestionada por familia de
caractersticas.
En la cmara de combustin se produce un flujo
de aire ptimo para alcanzar unos bajos niveles
de consumo de combustible y emisiones.

S322_033

En el modo homogneo se inyecta el

combustible durante el ciclo de admisin y no en
la fase de compresin, como sucede
contrariamente en el modo estratificado.

S322_035

16

Con la inyeccin del combustible en el ciclo de

admisin, la combinacin de combustible y aire
tiene ms tiempo disponible para mezclarse de
forma ptima hasta alcanzar el proceso de la
ignicin.

S322_037

La combustin tiene lugar en toda la cmara, sin

masas de aire aislantes ni masas de gases
recirculados.

S322_039

Las ventajas en el modo homogneo resultan de la inyeccin directa durante el ciclo de admisin.
La evaporacin del combustible hace que se extraiga una parte del calor de la masa de aire aspirada.
Debido a esta refrigeracin interna se reduce a su vez la tendencia al picado, lo cual permite aumentar
la compresin del motor y mejorar su rendimiento.

17

Esquema de funciones
J519

BNE 30
BNE 15
a
S

G6

N33

N32

N31

N30

G28

G61

G66

G1

J271

N276

N205

N80

N316

J538

J220

N70

N127

N291

N292

G185

G79

G410
J338

G187 G188

G186
b

S322_052
F

Conmutador de luz de freno

G130 Sonda lambda postcatalizador

F47

Conmutador de pedal de freno para GRA

G131

Sonda lambda II postcatalizador

Sensor del nivel de combustible

G185

Sensor -2- para posicin del pedal acelerador

G1

Indicador del nivel de combustible

G186 Mando de la mariposa

G6

Bomba de combustible

G187

G28

Sensor de rgimen del motor

G188 Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposa

G39

Sonda lambda

G212 Potencimetro para recirculacin de gases

G40

Sensor Hall

G42

Sensor de temperatura del aire aspirado

G235 Sensor de temperatura de los gases de escape

G61

Sensor de picado

G247 Sensor de presin del combustible, alta presin

G62

Sensor de temperatura del lquido refrigerante

G66

Sensor de picado -2-

G71

Sensor de presin en el colector de admisin

G79

Sensor de posicin del pedal acelerador

G83

Sensor de temperatura del lquido refrigerante

= Seal de entrada

a la salida del radiador

= Seal de salida

G108 Sonda lambda II

Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposa

de escape

Codificacin de colores / leyenda

= Positivo
= Masa
= CAN-Bus de datos

18

J519
J533
BNE 30
BNE 15
a
Z44

F47

G295

Z19

G39

G108

Z28 G130

Z29

Z30 G131

J583

G476

G62

J220

N18

G212

G247

G42 G71

G40

G336

V157

G235

G83

G294

S322_054

G294 Sensor de presin para servofreno

N70

Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia

G295 Sensor de NOx

N80

Electrovlvula para depsito de carbn activo

G299 Sensor 2 para temperatura del aire aspirado

N127

Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia

G336 Potencimetro para mariposa en el colector de

N205 Vlvula para reglaje de distribucin variable

admisin

N291 Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia

G410 Sensor de presin del combustible, baja presin

N292 Bobina de encendido 4 con etapa final de potencia

G476 Sensor de posicin del embrague

N276 Vlvula reguladora de la presin del combustible

J271

Rel de alimentacin de corriente para Motronic

N316

J338

Unidad de mando de la mariposa

Vlvula para mariposa en el colector de admisin,

gestin del flujo de aire

J519

Unidad de control para red de a bordo

V157

Motor para mariposa en el colector de admisin

J533

Interfaz de diagnosis para bus de datos

Z19

Calefaccin para sonda lambda

J538

Unidad de control para bomba de combustible

Z28

Calefaccin para sonda lambda 2

J583

Unidad de control para sensor NOx

Z29

Calefaccin para sonda lambda 1 postcatalizador

N18

Vlvula para recirculacin de gases de escape

Z30

Calefaccin para sonda lambda 2 postcatalizador

N30

Inyector cilindro 1

Z44

Calefaccin para sensor NOx

N31

Inyector cilindro 2

N32

Inyector cilindro 3

N33

Inyector cilindro 4

19

Servicio
Nuevas herramientas especiales
Designacin

Herramienta

Aplicacin

T10133
Maletn de
herramientas
especiales para
FSI

Herramientas especiales conocidas para la reparacin

de motores FSI. Tambin se aplican en el motor FSI de
2,0 l.

S322_063
T40057
Adaptador salida
de aceite

Para vaciar el aceite de motor en la carcasa del filtro

de aceite

S322_053

T40001
Extractor

Para extraer la rueda del rbol de levas

T40001/6
Garras para
extractor
T40001/7
Garras para
extractor

S322_055

20

Notas

21

Pruebe sus conocimientos

1.

Segn el estado de carga y la posicin del pedal acelerador, la electrnica del motor elige siempre el estado
operativo ptimo del caso. Cules son los 4 modos principales con que opera el motor FSI de 2,0 l?
a)
b)
c)
d)

2.

En el caso del modo estratificado se habla de lo que se llama el procedimiento guiado por aire. Qu
se entiende por tal?
a) El combustible se inyecta en direccin hacia la cabeza del pistn. Conjuntamente con el flujo cilndrico del
aire se transporta desde ah la nube de combustible hacia la buja.
b) El combustible se inyecta de forma plana en el flujo cilndrico del aire (tumble) y se transporta hacia la
buja.
c) El combustible inyectado directamente en el ciclo de admisin se evapora en el cilindro y extrae una parte
del calor a la masa de aire aspirada.

3.

En qu sitio del sistema de escape se encuentra el sensor NOx?

a) Ante el catalizador-acumulador de NOx.
b) Ante las sondas de seales a saltos.
c) Despus del catalizador-acumulador de NOx.
c) Antes de los precatalizadores.

22

23
Soluciones
1.) a) Mezcla estratificada pobre con recirculacin de
gases de escape (AGR)
b) Mezcla homognea pobre sin AGR
c) Mezcla homognea con lambda = 1 y AGR
d) Mezcla homognea con lambda = 1 sin AGR
2.) b
3.) c

322

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-36 Service Training

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.43.60 Estado tcnico 10/03

Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.