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A injeo eletrnica

O sistema de injeo eletrnica pode parecer muito complicado para as


pessoas que veem de fora, mas quando se para analisar o sistema se v que
ele bem simples. No sistema de injeo eletrnica, um chip, como os
encontrados em diversos equipamentos eletrnicos, como computadores,
que define por quanto tempo as vlvulas injetoras vo abrir. Com o controle
feito de forma eletrnica, possvel ter mais preciso na hora do
aproveitamento destas vlvulas.
O mais interessante de tudo que como o sistema pode ser chamado de
computador, j que ele possui todas as caractersticas destas mquinas que
trabalham fazendo clculos e probabilidades, ele acaba calculando o tempo de
abertura das vlvulas com base no comportamento do motorista. Ou seja, o
sistema de injeo eletrnica oferece o que chamamos de interatividade, coisa
que os sistemas mecnicos no oferecem, j que ele simplesmente repete um
determinado movimento de acordo sempre com o sistema integrado. Este
computador vai controlar o sistema de injeo do carro baseado em diversas
variantes, como quanto o motorista pisou no pedal de acelerao do veculo, a
rotao do motor, a presso no coletor de admisso, e as temperaturas do ar e
do liquido de arrefecimento.
Todas estas informaes acabam sendo coletadas e lidas por sensores que
esto espalhados por todo o sistema de motorizao do carro. Estes sensores
tem a capacidade de transformar tudo aquilo que est sendo lido em sinais
eltricos que chegam at o computador e so interpretados para que o controle
das vlvulas sejam feitos. A quantidade de combustvel deixado entrar ir se
juntar ao ar que o motor est admitindo, momento em que se forma a mistura
ar-combustvel.

Histria da injeo eletrnica

A injeo eletrnica comeou a ser desenvolvida no fim dos anos 1950, mais
exatamente em 1957 pela Bendix Corporation. A empresa vendeu seu sistema
Electrojector para a American Motors Corporation (ou AMC). A fabricante
pretendia equipar o Rambler Rebel com o Electrojector, mas somente os carros
de pr-produo foram equipados com ele e nenhum foi vendido ao pblico. O
sistema funcionava bem em temperaturas amenas, mas tinha problemas de
partida nas estaes mais frias.

No ano seguinte a Chrysler desenvolveu o sistema em parceria com a Bendix e


o lanou no Chrysler 300D, DeSoto Adventurer, Dodge D-500 e no Plymouth
Fury da linha 1958. Estes so considerados os primeiros carros da histria
equipados com injeo eletrnica de combustvel. Mas no pense que eles
funcionavam corretamente. Imagine a capacidade de processamento de um
circuito eletrnico de 1958 e voc entender por que eles no conseguiam
gerenciar a alimentao do motor instantaneamente. Foram somente 35 carros
equipados com o sistema e boa parte deles acabou adaptada com
carburadores de corpo qudruplo.
Com o fracasso do Electrojector, a Bendix acabou vendendo suas patentes
para a Bosch que fez bom uso delas. A companhia alem desenvolveu um
novo sistema chamado D-Jetronic que apareceu pela primeira vez no VW
1600TL/E sim, a verso alem do nosso fastback TL, a Teresa Louca. O
sistema era bem mais elaborado e usava um sensor de velocidade e densidade
do ar na admisso para calcular o fluxo de massa de ar e assim determinar a
quantidade de combustvel a injetar. O sistema em seguida foi adotado no
Mercedes Classe S, no Porsche 911, nos Citron, Saab e Volvo.
A revoluo da injeo eletrnica aconteceu em 1974, quando a Bosch lanou
uma evoluo do D-Jetronic chamada L-Jetronic, onde L representa a palavra
luft ou ar em alemo. Isso por que a L-Jetronic usava um sensor de fluxo de
ar, um de temperatura e um de presso atmosfrica para determinar a massa
de ar resumidamente, era o que chamamos de MAF atualmente. O primeiro
carro equipado com a Bosch L-Jetronic foi o Porsche 914 1974.
Em 1980 uma novidade tecnolgica mudou para sempre os sistemas de
injeo de combustvel: a Motorola lanou o EEC-III, uma unidade de controle
eletrnico do motor (ECU), que permitia controlar injeo e ignio.
O lanamento da EEC-III permitiu o gerenciamento mais preciso e eficiente da
alimentao e do funcionamento geral dos motores e acima de tudo tornou os
sistemas mais confiveis e ajudou a populariz-lo.

Durante a dcada de 1980 praticamente todos os fabricantes americanos,


europeus e japoneses substituram os carburadores pela injeo eletrnica
algo que s aconteceria no incio dos anos 1990 no Brasil, quando a bizarra lei
de reserva de mercado foi derrubada. Os primeiros carros equipados com
injeo eletrnica no Brasil foram os Volkswagen Voyage Fox exportados
para os EUA em 1987, e depois o Gol GTi em 1989, que foi o primeiro injetado
nacional vendido no Brasil.

Fonte: Leonardo Cortesini