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1. Introduo
A busca por energias renovveis para utilizar em automveis, cresceu bastante
nos ltimos anos, sendo os carros eltricos o futuro dos automveis.
Atualmente existe os carros hbridos que utilizam um motor eltrico e um a
combusto sendo que o eltrico funciona em velocidades mais baixas. Esse motor
movido com energia recuperada das frenagens, gerada pelo alternador que fica
armazenadas em baterias. J os carros eltricos alm de recuperar a energia de
frenagem apresentam a possibilidade de ser carregado nas redes eltricas
residenciais.
Visando encontrar uma outra forma de fornecer energia a carros hbridos e
eltricos esse trabalho prope o aproveitamento do fluxo de ar que passa por um
automvel em movimento. O aproveitamento deste fluxo de ar em favorecimento da
gerao de energia seria de suma importncia, j que alm de ser mais um meio de
armazenar energia poderia representar uma economia de combustvel em carros
1
2. Referencial terico
De acordo dom PINTO et. Al (2013), turbina elica so equipamento utilizados
para converter a energia do vento em energia eltrica. A gerao dessa energia passa
por duas etapas, primeiro a energia cintica do vento gira a hlice transformando-se
em energia mecnica e posteriormente essa energia transformada em energia
eltrica por um gerador.
MARQUES (2004) mostra que o gerador pode trabalhar de duas maneiras, a
primeira em velocidade constante, enquanto a segunda com velocidade varivel.
O gerador elico trabalhando tanto com velocidade constante quanto varivel ir gerar
corrente continua.
Quando se trabalha com geradores de velocidade constante observa-se uma
perda na eficincia do sistema, essa perda depende da turbina e da velocidade em
que o vento est girando a hlice. Este tipo de gerador mais simples e mais barato
sendo um diferencial, mas em contrapartida como trabalha com velocidade constante
a fadiga no equipamento mecnico aumenta, e uma velocidade do vento mais baixa
que a velocidade de trabalho pode representar uma perda de potncia na sada da
turbina e uma energia de baixa qualidade.
Geradores com velocidades variveis, no sofrem com os problemas dos
geradores de velocidade constante j que o sistema trabalhara em cima da velocidade
fornecida pela hlice. O trabalho com velocidade varivel aumenta a eficincia da
2
turbina, diminui desgastes mecnicos e melhor a qualidade da energia, mas esse tipo
de gerador mais caro, pois necessrio a instalao de um inversor de frequncia
para manter a velocidade do gerador igual da hlice.
Segundo MONTEIRO e CANALE (2013) os componentes bsicos de
funcionamento de um carro durante o seu uso consomem a quantidade de corrente
descrita na tabela 1.
Tabela 1: Corrente consumida pelos componentes de um automvel. Adaptado:
MONTEIRO e CANALE
Componentes
Luz de freio
4,3
Radio
4,4
Luzes Frontais
10
Luzes Traseiras
1,2
Luzes do Painel
Bomba de Combustvel
2,6
Indicadores do Painel
Ventoinha do Motor
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Segundo LEUNIG et. Al. (2004) o alternador tem que ser capaz de fornecer
energia suficiente para garantir o funcionamento das partes eltricas de um veculo e
manter a bateria carregada. A carga que um alternador deve gerar para manter uma
bateria carregada varia de acordo com as dimenses da bateria, com a quantidade de
componentes eletrnicos nos veculos entre outros.
Pode ser necessrio a utilizao de acessrios na tubulao, dependendo de
onde a turbina ir ficar. Segundo OLIVEIRA (2007) a soldagem TIG autgena, ou seja,
quando no se utiliza metal de adio, a recomenda para realizar a unio de
tubulaes e acessrios. Esse tipo de solda permite um bom acabamento com um
nvel de qualidade alto, controlando apenas parmetros de soldagem. Na soldagem
TIG executada com corrente contnua e com o eletrodo ligado ao polo positivo (CC+),
o balano trmico muito desfavorvel, levando a um processo extremamente
ineficiente. Isso ocasiona um arco menos estvel, um maior aquecimento do eletrodo
e uma menor penetrao do cordo de solda, sendo, portanto, utilizado somente na
(. 1)
Onde:
H Perda de Carga (m)
f Coeficiente de Atrito
L Comprimento do Duto (m)
D Dimetro do Duto (m)
V Velocidade de Escoamento do Fluido (m/s)
g Gravidade (m/s)
Segundo MOREIRA (2006), caso tenha acessrios no caminho a ser percorrido
pelo ar tambm deve ser calculada a perda pela equao 2, e posteriormente o valor
somado a perda da tubulao.
= .
2.
(. 2)
Onde:
Hl Perda localizada (m)
K Coeficiente adimensional de perda
V Velocidade do Fluido (m/s)
SILVA e PASSOS (2001) mostrou que para descobrir o coeficiente de atrito
utiliza-se a equao 3.
4
0,25
2
5,74
+
[ ( 3,7
)]
0,9
(. 3)
Onde:
Rugosidade do Material (mm)
D Dimetro (mm)
Re Numero de Reynolds
ROTAVA (2014) fala que a maioria dos tubos usados em hidrulica no podem
ser considerados lisos, principalmente quando Reynolds tem um alto valor, a
rugosidade pode ser dividida em dois grupos a rugosidade absoluta, que nada mais
que a rugosidade do material em estudo, equivalente de outro, geralmente a areia,
e a rugosidade relativa /D, em que a altura de uma protuberncia e D o dimetro
do tubo. A tabela 2 mostra os valores de rugosidade absoluta para alguns materiais.
Tabela 2: Rugosidade Materiais. Adaptado: ROTAVA; ISOVER.
Material
PVC
0,007 0,011
Ao Comercial
0,046
Ferro Fundido
0,26
Alumnio
0,06
Madeira
0,18 0,91
1
. . 3
2
(. 4)
(. 5)
. .
(. 6)
3. Materiais e Mtodos
Para chegar aos resultados e verificar a viabilidade do projeto partiu-se de dois
pontos o primeiro a parte terica que foi estudado a histria do tema, o melhor material
para a tubulao e os resultados esperados, j na parte pratica foi feito um prottipo
com a funo de testar os resultados obtidos por meio de clculos e verificar se o
sistema se torna aplicvel para o fim desejado.
Observando a tabela 1 possvel ver que para manter todos os componentes de
um carro bsico funcionando necessria uma corrente da ordem de 94,5 A e a
bateria de um carro trabalha com uma tenso de 12 V.
4. Resultados Experimentais
Os resultados obtidos foram divididos em duas partes sendo a primeira a parte
terica, onde os valores encontrados de potncia gerada serviram apenas de base de
comparao com os resultados obtidos na parte experimental, onde foi utilizado o
prottipo.
Foi calculado a perda de carga para trs materiais distintos, sendo eles o
alumnio o PVC e o ao
dissipar o calor, pois a tabulao pode passar perto de lugares quentes o que tornaria
necessrio essa caracterstica.
12
10
8
6
4
2
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
VELOCIDADE (Km/h)
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
VELOCIDADE (Km/h)
Figura 3: Prottipo
A figura 3 mostra o prottipo criado para testar o que foi proposto, o resultado
obtido no foi o esperado pois o gerador acoplado a turbina no gerou corrente
suficiente para acender a lmpada de um farol que de acordo com a tabela 1, precisa
de uma corrente em torno de 10 A e uma tenso de 12 V, enquanto o gerador
conseguiu entregar uma corrente em torno de 0,2 A e uma tenso de 2 V. O ideal seria
a substituio desse gerador por um melhor e realizar os testes novamente.
5. Concluso
Analisando os resultados obtidos possvel avaliar que o fluxo de ar que passa
por um automvel, pode sim ser utilizado para gerar energia e vir a se tornar um
importante sistema para o funcionamento desses automveis. O sistema apresenta
falhas, pois seria praticamente impossvel adaptar em um projeto que est em
fabricao, o ideal seria pensar em um projeto que beneficie essa gerao, pensando
nos pontos onde esse fluxo ser maior.
O prottipo no funcionou como esperado pois o sistema no conseguiu gerar
energia suficiente para acender uma lmpada de farol, visto esse problema
necessrio um estudo mais aprofundado, para escolher um gerador com capacidade
de fornecer energia suficiente e com dimenses que se encaixem nas necessidades
de projeto.
6. Referncias bibliogrficas
LEUNIG et. Al., Traduo Euryale de Jesus Zerbini, Gunter W. Prokesh, Helga
Madjderey, Suely Pfeferman, MANUAL DE TECNOLOGIA AUTOMOTIVA, 25
Edio, editora Edgard Blcher, pg. 966 a 983, 2004.
MARQUES F., TURBINAS ELICAS: MODELOS, ANLISES E CONTROLE DO
GERADOR DE INDUO COM DUPLA ALIMENTAO, 2004.
RIGOLETTO K. R., et al, OTIMIZAO DA POLIA DO ALTERNADOR PARA
MOTORES AUTOMOTIVOS DE VECULOS DE PASSEIO, 2013.
MONTEIRO T. P., CANALE A. C. ESTUDO DA INFLUNCIA DOS SISTEMAS
AUXILIARES DO MOTOR NA DINMICA LONGITUDINAL DE UM VECULO DE
PASSAGEIROS, 2013.
AZEVEDO P. A., METODOLOGIA DE AVALIAO DE RENDIMENTO DE
AEROGERADORES DE PEQUENO PORTE UTILIZANDO PERFIS DIRIOS
TPICOS DE VENTO, 2013.
SILVA H. P., PASSOS A. S. B., CLCULO DA CURVA DE PERDA DE CARGA DOS
CIRCUITOS AXIAIS INTERNOS DE REFRIGERAO DE MQUINAS ELTRICAS
GIGANTES, 2001.
MOREIRA A. B., ANLISE DA OPERAO DE SISTEMAS DE VENTILAO
INDUSTRIAL VISANDO EFICINCIA ENERGTICA, 2006
PINTO J. A. et al., DIMENSIONAMENTO DAS PS DE AEROGERADOR DE EIXO
HORIZONTAL PARA INSTALAO EM UMA PROPRIEDADE RURAL, 2013.
ROTAVA O., "APLICAES PRTICAS EM ESCOAMENTO DE FLUIDOS, 1
Edio, editora gen LTC, pg. 64, 2014.
OLIVEIRA W. C., ESTUDO DO EFEITO DE FLUXOS NA SOLDAGEM ATIG
DE ALUMNIO, 2007.
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