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TRABALHO INTERDISCILINAR PROJETO APLICADO

INSTITUTO POLITCNICO Centro Universitrio UNA

APROVEITAMENTO DO FLUXO DE AR QUE PASSA POR UM


AUTOMVEL PARA GERAO DE ENERGIA
CURSO: Engenharia Mecnica
Claudio Jose Dias Rezende, Eduardo Henrique de Jesus, Guilherme Sabino da Silva, Guilherme
Vilaa de Oliveira, Lucas Wagner Pereira Gomes, Rodrigo Bistene Ferreira, Victor Abreu Ferreira.
Professor PA: Tiago Martins Portela
Professores Co-orientadores: Claudio Marcio Santana, Deibe Valgas dos Santos, Diego Raimundi
Corradi, Fernanda Cristina Verediano, Frank de Mello Liberato.

Resumo Esse trabalho consiste no estudo da adaptao de um gerador elico em


um automvel. Seu princpio bsico consiste na captao do fluxo de ar por esse
automvel e converter em energia eltrica. Foi possvel avaliar a quantidade de
energia disponvel no ar, assim como a quantidade perdida durante a passagem desse
fluxo por uma tubulao.
Palavras-chaves: Fluxo de ar, Gerador elico, Automvel.

1. Introduo
A busca por energias renovveis para utilizar em automveis, cresceu bastante
nos ltimos anos, sendo os carros eltricos o futuro dos automveis.
Atualmente existe os carros hbridos que utilizam um motor eltrico e um a
combusto sendo que o eltrico funciona em velocidades mais baixas. Esse motor
movido com energia recuperada das frenagens, gerada pelo alternador que fica
armazenadas em baterias. J os carros eltricos alm de recuperar a energia de
frenagem apresentam a possibilidade de ser carregado nas redes eltricas
residenciais.
Visando encontrar uma outra forma de fornecer energia a carros hbridos e
eltricos esse trabalho prope o aproveitamento do fluxo de ar que passa por um
automvel em movimento. O aproveitamento deste fluxo de ar em favorecimento da
gerao de energia seria de suma importncia, j que alm de ser mais um meio de
armazenar energia poderia representar uma economia de combustvel em carros
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hbridos, ganho de potncia, j que no seria necessrio a utilizao do alternador


para manter esse motor eltrico funcionando.
O objetivo do trabalho conseguir criar um sistema capaz de captar o ar por
uma hlice e transformar a energia mecnica em energia eltrica suficiente para
manter alguns componentes do automvel em funcionamento.
Visando chegar no objetivo do trabalho surgiu outros questionamentos que so
necessrios ter conhecimento de forma que atinja o resultado esperado.
Entre os pontos importantes a conhecer encontra-se a quantidade de energia
que deve ser gerada para manter carregada a bateria, a velocidade ideal para manter
uma gerao de energia significativa de forma constante e qual melhor tipo de gerador
a ser utilizado para gerar essa energia.

2. Referencial terico
De acordo dom PINTO et. Al (2013), turbina elica so equipamento utilizados
para converter a energia do vento em energia eltrica. A gerao dessa energia passa
por duas etapas, primeiro a energia cintica do vento gira a hlice transformando-se
em energia mecnica e posteriormente essa energia transformada em energia
eltrica por um gerador.
MARQUES (2004) mostra que o gerador pode trabalhar de duas maneiras, a
primeira em velocidade constante, enquanto a segunda com velocidade varivel.
O gerador elico trabalhando tanto com velocidade constante quanto varivel ir gerar
corrente continua.
Quando se trabalha com geradores de velocidade constante observa-se uma
perda na eficincia do sistema, essa perda depende da turbina e da velocidade em
que o vento est girando a hlice. Este tipo de gerador mais simples e mais barato
sendo um diferencial, mas em contrapartida como trabalha com velocidade constante
a fadiga no equipamento mecnico aumenta, e uma velocidade do vento mais baixa
que a velocidade de trabalho pode representar uma perda de potncia na sada da
turbina e uma energia de baixa qualidade.
Geradores com velocidades variveis, no sofrem com os problemas dos
geradores de velocidade constante j que o sistema trabalhara em cima da velocidade
fornecida pela hlice. O trabalho com velocidade varivel aumenta a eficincia da
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turbina, diminui desgastes mecnicos e melhor a qualidade da energia, mas esse tipo
de gerador mais caro, pois necessrio a instalao de um inversor de frequncia
para manter a velocidade do gerador igual da hlice.
Segundo MONTEIRO e CANALE (2013) os componentes bsicos de
funcionamento de um carro durante o seu uso consomem a quantidade de corrente
descrita na tabela 1.
Tabela 1: Corrente consumida pelos componentes de um automvel. Adaptado:
MONTEIRO e CANALE
Componentes

Corrente Utilizada (A)

Luz de freio

4,3

Radio

4,4

Luzes Frontais

10

Luzes Traseiras

1,2

Luzes do Painel

Bomba de Combustvel

2,6

Indicadores do Painel

Ventoinha do Motor

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Segundo LEUNIG et. Al. (2004) o alternador tem que ser capaz de fornecer
energia suficiente para garantir o funcionamento das partes eltricas de um veculo e
manter a bateria carregada. A carga que um alternador deve gerar para manter uma
bateria carregada varia de acordo com as dimenses da bateria, com a quantidade de
componentes eletrnicos nos veculos entre outros.
Pode ser necessrio a utilizao de acessrios na tubulao, dependendo de
onde a turbina ir ficar. Segundo OLIVEIRA (2007) a soldagem TIG autgena, ou seja,
quando no se utiliza metal de adio, a recomenda para realizar a unio de
tubulaes e acessrios. Esse tipo de solda permite um bom acabamento com um
nvel de qualidade alto, controlando apenas parmetros de soldagem. Na soldagem
TIG executada com corrente contnua e com o eletrodo ligado ao polo positivo (CC+),
o balano trmico muito desfavorvel, levando a um processo extremamente
ineficiente. Isso ocasiona um arco menos estvel, um maior aquecimento do eletrodo
e uma menor penetrao do cordo de solda, sendo, portanto, utilizado somente na

soldagem de peas muito finas. A quantidade de calor desse parmetro de soldagem,


pode no ser suficiente para fundir totalmente o metal em chapas mais grossas.
Para realizao do projeto de extrema importncia calcular as perdas de
carga durante a passagem do ar pelas tubulaes, essa perda pode representar uma
quantidade menor de energia sendo gerada, o interessante utilizar a tubulao com
materiais que diminuam ao mximo essas perdas e em consequncia aumente a
quantidade de energia gerada.
De acordo com MOREIRA (2006) a perda de atrito do fluido em tubulaes
acontece pelo choque nas paredes internas. A perda de carga total na tubulao deve
ser calculada utilizando a equao 1.
2
= . .
2.

(. 1)

Onde:
H Perda de Carga (m)
f Coeficiente de Atrito
L Comprimento do Duto (m)
D Dimetro do Duto (m)
V Velocidade de Escoamento do Fluido (m/s)
g Gravidade (m/s)
Segundo MOREIRA (2006), caso tenha acessrios no caminho a ser percorrido
pelo ar tambm deve ser calculada a perda pela equao 2, e posteriormente o valor
somado a perda da tubulao.
= .

2.

(. 2)

Onde:
Hl Perda localizada (m)
K Coeficiente adimensional de perda
V Velocidade do Fluido (m/s)
SILVA e PASSOS (2001) mostrou que para descobrir o coeficiente de atrito
utiliza-se a equao 3.
4

0,25
2

5,74
+
[ ( 3,7
)]
0,9

(. 3)

Onde:
Rugosidade do Material (mm)
D Dimetro (mm)
Re Numero de Reynolds
ROTAVA (2014) fala que a maioria dos tubos usados em hidrulica no podem
ser considerados lisos, principalmente quando Reynolds tem um alto valor, a
rugosidade pode ser dividida em dois grupos a rugosidade absoluta, que nada mais
que a rugosidade do material em estudo, equivalente de outro, geralmente a areia,
e a rugosidade relativa /D, em que a altura de uma protuberncia e D o dimetro
do tubo. A tabela 2 mostra os valores de rugosidade absoluta para alguns materiais.
Tabela 2: Rugosidade Materiais. Adaptado: ROTAVA; ISOVER.
Material

Rugosidade Absoluta ( - mm)

PVC

0,007 0,011

Ao Comercial

0,046

Ferro Fundido

0,26

Alumnio

0,06

Madeira

0,18 0,91

AZEVEDO (2013) mostrou que com a equao 4 possvel calcular a potncia


elica disponvel, agora utilizando essa mesma equao tambm possvel calcular
a velocidade ideal para que o gerador elico mantenha todos os componentes do carro
em funcionamento e mantenha a bateria carregada.
=

1
. . 3
2

(. 4)

Onde: Pd Potncia disponvel (W)


5

Massa especfica do ar (Kg/m)


A rea da circunferncia da hlice (m)
v velocidade do vento (m/s)
De acordo com SILVA e PASSOS (2001) para calcular a perda de carga foi
preciso saber o valor do nmero de Reynolds correspondente a esse sistema, o
mesmo foi calculado utilizando a equao 5.
=

(. 5)

Onde: Re Numero de Reynolds


Velocidade Mdia (m/s)
Viscosidade Cinemtica (m/s)
D Dimetro
A equao 6 mostra a potncia perdida durante a passagem do ar pela
tubulao.
=

. .

(. 6)

Onde: N Potncia Perdida (W)


Peso. Especifico do Ar (N/m)
Hm Altura manomtrica (m)
Q Vazo do Ar (kg/s)
Rendimento do motor.

3. Materiais e Mtodos
Para chegar aos resultados e verificar a viabilidade do projeto partiu-se de dois
pontos o primeiro a parte terica que foi estudado a histria do tema, o melhor material
para a tubulao e os resultados esperados, j na parte pratica foi feito um prottipo
com a funo de testar os resultados obtidos por meio de clculos e verificar se o
sistema se torna aplicvel para o fim desejado.
Observando a tabela 1 possvel ver que para manter todos os componentes de
um carro bsico funcionando necessria uma corrente da ordem de 94,5 A e a
bateria de um carro trabalha com uma tenso de 12 V.

A velocidade do vento est diretamente relacionada a velocidade do automvel,


sendo assim a quantidade de energia gerada ir variar para diferentes velocidades.
Outro ponto importante que pode influenciar na energia gerada, a perda de carga
do ar dentro da tubulao, visando maximizar a eficincia do gerador importante
utilizar para a tubulao um material que minimize essa perda de carga a figura 1
mostra um grfico da perda de carga para diferentes velocidades e a figura 2 a relao
de potncia disponvel no ar e velocidade do automvel. A viscosidade cinemtica, foi
a do ar a 30 C, com valor de 16,04E-6.
Foi necessrio determinar o dimetro da tubulao e o comprimento, que pode
sofrer variaes dependendo de onde a turbina elica ser instalada, o interessante
que seja o menor possvel, pois assim reduziria a perda durante o trajeto. O dimetro
escolhido foi de 120 mm, pois apresenta um tamanho razovel que d para instalar
em um automvel sem que tome muito espao, j o comprimento para efeito de estudo
foi utilizado 400 mm, sem a utilizao de acessrios.
Com base nos dados da tabela 2, foi calculada a perda de carga do sistema
utilizando a equao 1 para diferentes materiais, com o objetivo de analisar os
resultados e determinar qual material a ser utilizado.
Foi utilizado um motor da marca Akiyama modelo AK555/390ML12S18200C de
corrente contnua para a gerao de energia, esse motor tem um rendimento de 77,5%

4. Resultados Experimentais
Os resultados obtidos foram divididos em duas partes sendo a primeira a parte
terica, onde os valores encontrados de potncia gerada serviram apenas de base de
comparao com os resultados obtidos na parte experimental, onde foi utilizado o
prottipo.
Foi calculado a perda de carga para trs materiais distintos, sendo eles o
alumnio o PVC e o ao

como efeito de comparao para a escolha do mais

adequado a ser utilizado na tubulao, foi encontrado os valores de perda de carga


de 2,4747 m para o alumnio, 2,1279 m para o PVC e 2,39 m para o ao comercial, a
potncia perdida proporcional a perda de carga.
O material escolhido foi o alumnio, apesar do PVC e do ao apresentar uma
menor perda, o alumnio compensa em funo do menor peso e pela capacidade de
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dissipar o calor, pois a tabulao pode passar perto de lugares quentes o que tornaria
necessrio essa caracterstica.
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PERDA DE CARGA (m)

10
8
6
4
2
0
0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

VELOCIDADE (Km/h)

Figura1: Grfico Perda de Carga x Velocidade

POTNCIA DISPONIVEL NO AR (w)

800
700
600
500
400
300
200
100
0
0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

VELOCIDADE (Km/h)

Figura 2: Grfico Potncia Disponvel x Velocidade

Observando as figuras 1 e 2 possvel observar que a perda de carga e a


potncia disponvel aumenta junto com a velocidade, foi possvel observar que em
uma velocidade de 10 km/h, a perda de carga faz com que 11,52% da potncia
disponvel seja desperdiada, enquanto a uma velocidade de 200 km/h essa potncia
desperdiada cai para em torno de 7,72% da disponvel.
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Figura 3: Prottipo

A figura 3 mostra o prottipo criado para testar o que foi proposto, o resultado
obtido no foi o esperado pois o gerador acoplado a turbina no gerou corrente
suficiente para acender a lmpada de um farol que de acordo com a tabela 1, precisa
de uma corrente em torno de 10 A e uma tenso de 12 V, enquanto o gerador
conseguiu entregar uma corrente em torno de 0,2 A e uma tenso de 2 V. O ideal seria
a substituio desse gerador por um melhor e realizar os testes novamente.

5. Concluso
Analisando os resultados obtidos possvel avaliar que o fluxo de ar que passa
por um automvel, pode sim ser utilizado para gerar energia e vir a se tornar um
importante sistema para o funcionamento desses automveis. O sistema apresenta
falhas, pois seria praticamente impossvel adaptar em um projeto que est em
fabricao, o ideal seria pensar em um projeto que beneficie essa gerao, pensando
nos pontos onde esse fluxo ser maior.
O prottipo no funcionou como esperado pois o sistema no conseguiu gerar
energia suficiente para acender uma lmpada de farol, visto esse problema
necessrio um estudo mais aprofundado, para escolher um gerador com capacidade
de fornecer energia suficiente e com dimenses que se encaixem nas necessidades
de projeto.

6. Referncias bibliogrficas
LEUNIG et. Al., Traduo Euryale de Jesus Zerbini, Gunter W. Prokesh, Helga
Madjderey, Suely Pfeferman, MANUAL DE TECNOLOGIA AUTOMOTIVA, 25
Edio, editora Edgard Blcher, pg. 966 a 983, 2004.
MARQUES F., TURBINAS ELICAS: MODELOS, ANLISES E CONTROLE DO
GERADOR DE INDUO COM DUPLA ALIMENTAO, 2004.
RIGOLETTO K. R., et al, OTIMIZAO DA POLIA DO ALTERNADOR PARA
MOTORES AUTOMOTIVOS DE VECULOS DE PASSEIO, 2013.
MONTEIRO T. P., CANALE A. C. ESTUDO DA INFLUNCIA DOS SISTEMAS
AUXILIARES DO MOTOR NA DINMICA LONGITUDINAL DE UM VECULO DE
PASSAGEIROS, 2013.
AZEVEDO P. A., METODOLOGIA DE AVALIAO DE RENDIMENTO DE
AEROGERADORES DE PEQUENO PORTE UTILIZANDO PERFIS DIRIOS
TPICOS DE VENTO, 2013.
SILVA H. P., PASSOS A. S. B., CLCULO DA CURVA DE PERDA DE CARGA DOS
CIRCUITOS AXIAIS INTERNOS DE REFRIGERAO DE MQUINAS ELTRICAS
GIGANTES, 2001.
MOREIRA A. B., ANLISE DA OPERAO DE SISTEMAS DE VENTILAO
INDUSTRIAL VISANDO EFICINCIA ENERGTICA, 2006
PINTO J. A. et al., DIMENSIONAMENTO DAS PS DE AEROGERADOR DE EIXO
HORIZONTAL PARA INSTALAO EM UMA PROPRIEDADE RURAL, 2013.
ROTAVA O., "APLICAES PRTICAS EM ESCOAMENTO DE FLUIDOS, 1
Edio, editora gen LTC, pg. 64, 2014.
OLIVEIRA W. C., ESTUDO DO EFEITO DE FLUXOS NA SOLDAGEM ATIG
DE ALUMNIO, 2007.

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