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FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Informe de Puentes y Obras de Arte

ALUMNOS:

Asencios Vilchez, Sergio

Balarezo Salgado, Illarick
Lino Mesias
Reyes Arca, Diego
Jaimes Richard

PROFESOR: Ing. Cesar Daniel Alvarado

Calderon
LIMA
PER
2015

TURNO: Noche
CONTENIDO

1.
2.
3.

TTULO
RESUMEN EJECUTIVO
OBJETIVOS
3.1.
GENERAL
3.2.
ESPECFICO
4.
MARCO TERICO
4.1.
SISTEMA CONSTRUCTIVO DE PUENTES
4.1.1.
DESCRIPCION GENERAL
4.1.2.
PROGRAMACION EN OBRA
4.1.3. EQUIPO DE HINCADO
4.1.4. PROCESO CONSTRUCTIVO APLICADO EN TIERRA
4.1.5. PROCESO CONSTRUCTIVO APLICADO EN EL MAR
4.2.
COMPONENTES ESTRUCTURALES
4.2.1.
DESCRIPCION DE MUELLES
4.2.2.
PARTES DEL MUELLE
4.2.3.
ELEMENTOS DEL MUELLE
4.2.3.1 ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA
4.2.3.2 ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA

3
3

Pgina 2

3
3
4
4
4
6
7
9
10
11
11

4.3.
4.5.

5.
6.
7.

ESQUEMA DE DISTRIBUCION DE CARGAS

4.3.1 CARGAS DE DISEO
4.4.
RECORDS MUNDIALES Y NACIONALES
COMPARACION DEL TDR Y MANUAL DE DISEO DE PUENTES

11
15

4.6.
REGLAMENTOS PERUANOS APLICABLES
4.7.
RECOMENDACIONES APLICABLES
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
BIBLIOGRAFIA

19
20
21
21
22

1. TITULO

PRIMER TRABAJO DE PUENTES : MUELLES

2. RESUMEN EJECUTIVO

En este presente informe consta en deslindar y precisar los componentes, propiedades,

materiales y el uso de estas, esquema estructural y cargas y cumpliendo principalmente las
Muelles

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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normar tcnicas peruanas y algunos aportes AISI American Iron and Steel Institute (Instituto

americano del hierro y el acero) y del A.C.I e AASHTO.

Agregando una comparacin del Manual de diseo de puentes y el TDR.
En muelles, se pudo tener en aprecio las estructuras subestructura y superestructura
mencionadas en clase.
Por ltimo, los record nacionales e internacionales de dicho tema.
3. OBJETIVOS

3.1.

Objetivo General
Hacer conocer el tema de muelles y profundizar, lo cual de la parte terica de lo cual dicha
explicada en clase, y recalcando los cumplimientos de las NTP y Manual de diseo de
puentes.

3.2.

Objetivo Especifico
Identificar e distinguir los muelles y la distribucin de cargas y el proceso constructivo.

4. MARCO TERICO

4.1.

SISTEMA CONSTRUCTIVO DE PUENTES:

4.1.1Descripcin general
Para la descripcin del proceso constructivo de un muelle artesanal ubicado en la costa norte del
litoral peruano, se ha tomado como base el Puerto de Supe, provincia de Barranca, departamento
de Lima, ubicado en el Km. 176 de la Panamericana Norte. El Puerto de Supe est ubicado a 5
m.s.n.m. Las condiciones de este puerto servirn como punto de referencia sobre algunos
lineamientos y procedimientos a considerar en la construccin de un muelle artesanal.
El muelle tendr una longitud de 160 metros de largo y un ancho de 6 metros, el cabezo tendr
una longitud de 28 metros y un ancho de 8 metros.
La batimetra para un muelle pesquero debe ser de aproximadamente 5 a 6 metros de
profundidad (existen varios mtodos batimtricos, el ms usado es el que se refiere al nivel de
Muelles

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

baja mareas considerando la Tabla de Mareas que publica la Direccin de Hidrografa dePgina
la 4
Marina las cuales muestran las alturas de pleamares y bajamares), el Puerto de Supe tiene esas
profundidades de lecho marino.
El lecho marino del Puerto de Supe esta compuesto bsicamente por suelos de tipo SW- GW
(segn clasificacin SUCS). Los suelos SW estn conformados por arenas bien graduadas con
poca grava y finos, los suelos GW estn conformados por grava bien graduada con poca arena y
finos. Las investigaciones geotcnicas para determinar el tipo de suelo se realizan mediante
prospecciones geofsicas calibradas en la playa, pues es bastante difcil estacionar una balsa en
el mar y realizar el trabajo que se hace en tierra.
Las direcciones y velocidades de las corrientes tienen variaciones que no son significativas, en
superficie la velocidad es de 0,1 nudo, a un metro de profundidad la velocidad mxima es de 0,7
nudos aproximadamente.
El viento en el dominio martimo del Per en general manifiesta la persistencia de flujos alisios,
con direcciones predominante del Sureste y velocidades entre 10 y 26 nudos.
En lo que respecta a condiciones de
operacin,

un

muelle

debe

estar

protegido para que permita a las

embarcaciones
segura

instalaciones

atracar

de

posibilitar
martimas

manera

que

las
sean

accesibles durante todo el ao. El

Puerto de Supe tiene una ensenada
protegida por un gran cerro de roca que
sirve de rompeolas natural.
El proceso constructivo de un muelle
puede ejecutarse de tierra a mar y
t

ambin de mar a tierra con el uso de

chatas en donde irn posicionadas las gras. Para el presente informe se describir un proceso
constructivo de tierra a mar.
Finalmente, se ha diseado un muelle con las dimensiones mencionadas lneas arriba,
sustentadas en:

Los prefabricados estarn hechos de concreto fc = 280 kg/cm2.

Pilotes de concreto prefabricados de una longitud de 11 metros, de seccin cuadrada de 40

cm. x 40 cm., los ejes estarn ubicados cada 4 metros.
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Vigas de concreto prefabricadas de 7 m. para el puente o pasarela y 9 metros para el cabezo,

con una altura de 1.2 m. de altura aproximadamente y dimensiones segn los

requerimientos del proyecto.

Losas de concreto prefabricadas de 3.80 m. de largo colocadas de eje a eje, ancho de

2.5 m. y 0.25 m. de espesor, para el cabezo el ancho ser de 3.5 m.

4.1.2 PROGRAMACIN EN OBRA:

Para la ejecucin de un proyecto, es conveniente presentar la programacin del muelle
artesanal, el proceso constructivo de un muelle artesanal es bsicamente repetitivo.
En el caso de un muelle artesanal, fuera de los trabajos preliminares en tierra, una vez
comenzado el puente del muelle que
vienen a ser los trabajos en agua, es
posible la ejecucin de un eje en dos das
como promedio. Por tanto es posible
calcular la programacin en base a los ejes
confortantes

del

muelle,

teniendo

en

cuenta aadir unos das de holgura por

imprevistos y por descabezamiento del
pilote.
El tiempo que toman los trabajos en tierra toman aproximadamente 15 das.
Cabe resaltar que para el correcto avance del proceso constructivo se deben tener los
prefabricados dos meses antes de empezar como mnimo el 80% de ellos. Hay que resaltar
que el lugar de almacenaje de los prefabricados y su construccin deben estar
cerca al muelle en tierra (ver foto
4.2.a y 4.2.b).
La ejecucin de un eje consiste
en el hincado de los pilotes
prefabricados, colocacin de vigas
y luego las losas.

4.1.3 EQUIPO DE HINCADO:

4.1.3.1. Gra: La gra a usar depende del tipo y la magnitud del proyecto, para el muelle del
Puerto de Supe se utiliz una gra HP de capacidad de carga 36,20 ton, utilizando una pluma
de 30 (10,2 m) y con un peso propio de 40 ton. La eleccin se basa en los 4,0 m. de separacin
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entre ejes o cerchas, esta distancia viene a ser la necesaria para lograr el menor nmero
de 6

estaciones de la gra, con esto se logra tambin un avance rpido y seguro en la ejecucin del
proyecto.
4.1.3.2. Martillos:
El hincado de pilotes se realiza con el martillo DELMAG D22 de doble accin.
4.1.3.3. Mesa de trabajo y guas
La mesa de trabajo y las guas son instaladas con el objetivo de garantizar que los pilotes
permanezcan en su posicin original, es decir, que conserven la verticalidad, inclinacin o
posicin segn indique el proyecto.

Siste
a de guiado. Foto 4.2.a

Mesa de trabajo. Foto 4.2.b

4.1.4 Proceso constructivo aplicado en tierra:

La infraestructura del puente y cabezo del muelle est basada en un sistema de pilotes de
concreto prefabricados de seccin cuadrada de 40 cm. x 40 cm., los cuales sern verticales e
inclinados.
El espaciamiento entre ejes sern de 4 m., el puente tendr 66 pilotes verticales y 16 pilotes
inclinados, pues se arranca el primer eje con 2 pilotes verticales, dejando 3 ejes se coloca 1
pilote inclinado a cada lado, esto hace un total de 82 pilotes.
El cabezo tendr 8 ejes los cuales deben poseer pilotes inclinados, pues por ser parte importante
del muelle donde se realizan todas las actividades debe estar preparado para soportar los
impactos de las embarcaciones.
Muelles

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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El proceso constructivo de un muelle puede ejecutarse de tierra a mar y tambin de mar a tierra
con el uso de chatas en donde irn posicionadas las gras.
4.1.4.1 Acceso al muelle y guiado
El acceso al muelle se realiza mediante un moln de acceso, el cual dependiendo o no lleva
un muro de contencin tambin llamado de arranque, esto depende de las condiciones
geolgicas. Para el presente informe no se considera dicho muro pues se considera

una

presencia de rocas considerable que funciona como contencin del relleno de suelo, las
rocas cumplen con las especificaciones y ensayos requeridos.
Los pilotes necesitan de un sistema de guas con el fin de evitar la alteracin de su posicin
original durante el proceso de hincado.
4.1.4.2 Colocacin de elementos en ejes N 1 y N 2
Con el sistema de guiado de pilotes listo, la gra transporta y coloca verticalmente la cabeza del
pilote en el marco (ver foto 4.4.2.b), a la vez se verifica la verticalidad con un nivel burbuja,
de

spus de colocado correctamente el pilote en el

punto de hincado y manteniendo la verticalidad del

mi

smo, se empieza el clavado hasta la profundidad y

re

chazo requeridos.

Ca

beza de pilote. Foto 4.4.2.a

Es

indispensable tambin llevar un registro completo de

los

trabajos de hincado de cada pilote, indicndose el

nmero de golpes por cada 10 cm de penetracin a lo largo del hincado (ver anexos). La
operacin de hincado se detiene ala alcanzar el rechazo y empotramiento requeridos.

El montaje de la viga se realiza usando una gra auxiliar

que se estaciona entre la zona de almacenaje y el puente,
desde la gra se izar por dos puntos la viga, la cual ser
colocada en el carro transportador el cual transportar la
viga hasta el primer eje del muelle y luego transportar la
viga al segundo eje (ver foto 4.4.2.c).

Muelles

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8
Se procede a colocar la viga prefabricada en el eje NPgina
2,

la cual es de las caractersticas mostradas en las fotos

4.4.2.d y 4.4.2.e, previa colocacin de una cama de
concreto.

Una vez colocadas las vigas se procede a fijarlas

mediante el llenado con concreto de los vacos por donde
pasan las mechas de acero del pilote (ver foto 4.4.2.f).

Finalmente, una vez terminado el proceso anterior se

pr

oceder a colocar las losas prefabricadas con ayuda de la gra

pr

incipal estacionada en tierra, las losas colocadas permitirn la

rodadura de la gra principal por el puente

4.1.5 Proceso constructivo aplicado sobre el mar

Con la finalizacin de la construccin en tierra se tiene parte de la estructura bsica
que permitir iniciar el desarrollo del proceso constructivo para construir el muelle mar adentro.
4.1.5.1 Colocacin de mesa de trabajo fija
La mesa de trabajo es parte fundamental durante el proceso constructivo, se encuentra hecha de
perfiles de acero, planchas de acero de 3/8 de espesor y vigas de acero tipo I. Las vigas tipo I
cumplen las funciones de arriostre de la mesa, apoyos de las planchas de acero que sirven de
guas para el hincado de los pilotes y como apoyo del personal que realiza las actividades de
construccin del muelle. Estas vigas se encuentran soldadas.
Las cuatro patas de apoyo de la mesa estn hechas de perfiles y planchas de acero de tal
manera que conforman una seccin cuadrada las cuales contienen arriostres tambin (ver
Muelles

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

foto 4.5.1.a). Estas patas tendrn una alturaPgina
fija 9
pues

los

ejes

construir

tienen

baja

profundidad por estar prximos al litoral, en las

bases de cada pata tendr una seccin
regulable para la altura, lo cual permitir ser
fijada en el lecho marino pues la profundidad en
cada pata no ser la misma.
4.1.5.2 Colocacin de mesa de trabajo en
oladizo
La mesa de trabajo es parte fundamental

durante el proceso constructivo, se encuentra hecha de perfiles de acero, planchas de acero de

3/8 de espesor y vigas de acero tipo I. Las vigas tipo I cumplen las funciones de arriostre de la
mesa, apoyos de las planchas de acero que sirven de guas para el hincado de los pilotes y
como apoyo del personal que realiza las actividades de construccin del muelle. Estas vigas se
encuentran soldadas.

4.2.

COMPONENTES ESTRUCTURALES

4.2.1. DESCRIPCIN DE MUELLES :

La definicin de un muelle es una estructura pesada por lo general construida sobre el
agua. Comparte la misma finalidad de los puentes: Para un mayor progreso de la
sociedad y comunicacin .
4.2.2. PARTES DEL MUELLE:

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a) Moln de acceso: Es una plataforma construida con material de relleno

afirmado, rodillado y compactado.
b) Pasarela de acceso o puente: Es la parte que conecta la cabeza con tierra
firme y es la parte de fcil acceso vehicular y peatonal. Se considera un ancho
mnimo de 3,10 m para el paso de camiones y gras. Est compuesta por
cerchas espaciadas (prticos: conjunto de pilotes y una viga cabezal). Sobre
esta estructura se construye la losa del tablero de 20 cm

de espesor y

reforzada en dos sentidos.

c) Cabezo: Es la parte ms ancha, donde se efectan las operaciones de carga
y descarga. Es similar la estructura la del puente, la diferencia que l leva
dolphins de atraque con su respectivo defensa para amortiguar los golpes de
la salida y entrada del barco.

4.2.3. ELEMENTOS DEL MUELLE

4.2.3.1 ELEMENTOS DE LA INFRAESTRUCTURA: Constituye la parte resistente
del muelle.
- PILOTES: Son elementos de soporte del muelle, las dimensiones van de
acuerdo a profundidad, y tambin la carga que va soportar.
-

Arrostramientos:

Son

elementos

diagonales

horizontales

que

conjuntamente con los piloten forman tringulos indeformables con el

propsito de dar rigidez a la estructura. Estos cuando las condiciones del mar
no son adecuadas.
.

4.2.3.2 ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA: Sirven para soportar el

rodamiento de los vehculos y peatones.

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Vigas transversales: Con lo pilotes forman el prtico resistente y reciben al tablero

de rodamiento.
Losa longitudinales: Son vigas paralelas al eje del muelle, unen a los prticos y
ms sirven de losa o tablero de rodamiento.
Losas Intermedias: Sirven para llenar el espacio dejado entr las dos vigas losas,
que cumplen la funcin de dar monolitismo a toda la estructura.

4.3.

ESQUEMA DE DISTRIBUCIN DE CARGAS :

4.3.1. Cargas de diseo:

-

4.3.1.1 Cargas verticales :

Dead Load: Las fuerzas de carga muertos, DC y DW, que acta sobre los
muelles debern incluir reacciones de la superestructura. DC cargas
muertas incluyen componentes estructurales y no estructurales adjuntos,
DW y cargas muertas incluyen superficies de desgaste y utilidades. El
peso muelle de diafragma puede ser aplicada a travs de las vigas.
Diferentes factores de carga se aplican a cada uno de ellos carga muerta
tipos.
Dead Live: La carga HL -93 en vivo se utilizar para todos los nuevos
diseos del puente y se coloca en 12' - par diseo carriles.
Esquema de distribucin de Dead Live:
1. Para superestructuras de tipo viga, las cargas se transmiten
al muelle a travs de las vigas. por diseo de muelle,
distribucin viga simple se utiliza para distribuir las cargas
vivas a las vigas. Por lo tanto, las cargas de las ruedas y los
carriles se distribuyen en sentido transversal a las vigas por
la regla de la palanca como en comparacin con el mtodo
del factor de distribucin especificado en LRFD
[ 4.6.2.2.2 ] . La regla de la palanca distribuye linealmente
una parte de la carga de la rueda a una viga en particular
sobre la base de la viga espaciamiento y la distancia de la
viga a la carga de la rueda.
2. Para superestructuras de tipo losa, las cargas se supone
que se transmite directamente al muelle sin cualquier
distribucin transversal. Este supuesto se utiliza incluso si la
tapa del muelle no es integral con la superestructura. La
carga viva HL -93 se aplica como carga de las ruedas
concentrados combinado con una carga carril uniforme

Muelles

4.3.1.2 CARGAS HORIZONTALES :

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Vehicular Braking Force : fuerza de frenado de vehculos, BR, sePgina 12
especifica en LRFD [3.6.4] y se toma como el mayor de:
25% de las cargas por eje del camin de diseo
25% de las cargas de los ejes del tndem de diseo
5% del camin de diseo ms la carga de carril
5% del tndem diseo ms la carga de carril
La carga en tndem, a pesar de un peso menor que el camin de
diseo, debe ser considerado para tramos ms cortos ya que no
todos los ejes del diseo camin puede ser capaz de encajar en la
longitud del puente afluente.
Wind Loads:
La velocidad del viento de diseo, VDZ, desde LRFD [3.8.1.1] se
establece en 100 kilmetros por hora durante todo el puente
elevaciones.
Wind Load on Superstructure
Para determinar WS, las presiones del viento de base, PB,
presentado en la Tabla 13.4-1 se aplicar a los elementos de la
superestructura como se especifica en LRFD [3.8.1.2.2].

El ngulo de inclinacin del viento se toma como medida desde la perpendicular al

eje longitudinal

Wind Load Applied Directly to Substructure: Carga de viento aplica

directamente a Subestructura Para determinar WS para el viento se aplica
directamente a subestructuras, la presin del viento base, PB, que debe aplicarse a
las unidades de subestructura es 0.040 ksf como se especifica en LRFD [3.8.1.2.3]

Muelles

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Uniform Temperature Forces: Los cambios de temperatura en la

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superestructura hacen que se expanda y se contraiga a lo largo de su eje

longitudinal.
Force of Stream Current: La fuerza del agua que fluye, WA, que acta sobre
los muelles se especifica en LRFD [3.7.3]. Esta fuerza acta en ambas direcciones
longitudinal y transversal.
Buoyancy: Flotabilidad, un componente de carga de agua WA, se especifica
en LRFD [3.7.2] y se toma como la suma de los componentes verticales de la
flotabilidad que actan sobre todos los componentes sumergidos.
Ice: Fuerzas de hielo flotante de hielo y la ampliacin, IC, no actan en un
muelle al mismo tiempo. Considere cada fuerza por separado cuando la aplicacin de
estas cargas de diseo. Para todas las cargas de hielo, investigar cada sitio para las
condiciones existentes. Si no hay datos disponibles, utilice los siguientes datos como
los criterios mnimos de diseo:
Presin de Hielo = 32 KSF
El espesor mnimo de hielo = 12 "
Centrifugal Force: La fuerza centrfuga, CE, se especifica en LRFD [3.6.3] y
se incluye en el diseo de muelle para estructuras en las curvas horizontales. La
parte de la carga del carril de la carga HL-93 se descuida en el clculo de la fuerza
centrfuga.
Earthquake Force: El objetivo principal del diseo ssmico ser garantizar
que el puente puede de manera segura realizar su funcin de mantenimiento de las
comunicaciones despus de un evento ssmico. Los medida en que esto es posible
depender de la severidad del evento , y por lo tanto por implicacin en su perodo de
retorno . Para fines de diseo, los puentes se pueden categorizar segn su
importancia , y se asigna un factor de riesgo relacionado con la ssmica perodo de
retorno.

Muelles

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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4.4.

RECORDS MUNDIALES Y NACIONALES:

Muelles

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

4.4.1 RECORDS MUNDIALES:
- El muelle ms largo del mundo:
La ciudad portuaria de Progreso, en el estado mexicano de Yucatn, se

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jacta de tener el muelle ms

largo del mundo.
El muelle fue
originalmente de
2.100 metros de
largo y fue
construido entre
1.937 y 1.941.

- El muelle ms

antiguo

del mundo:
El muelle de
Puerto
Colombia, el
principal puerto

de

comercio
colombiano
desde 1893

hasta

1943.

- Un nuevo muelle para todo el mundo

El muelle de Nueva St. Pete, proporcionar experiencias interactivas a travs de esta
rea ya lo largo de su longitud 3.065 pies. Los visitantes pueden elegir su experiencia en toda la
zona, y sus reas de actividad de exploracin y proporcionar una multitud de programas flexibles y
experiencias para los turistas

Muelles

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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4.4.2 RECORD NACIONALES:

- EL MUELLE MAS ANTIGUO DEL PERU ES EL DE PIMENTEL Y
CONCIDERADO EL MAS LARGO DEL PERU:
El muelle es considerado como el ms largo a nivel nacional con sus 695 mts., desde que el
maretazo acab con el Muelle de
Chimbote que en aquel entonces se
consideraba el ms largo del Per.
Hecho en 1911.
-El muelle
ms
comercial
del Per:
La infraestructura necesaria para
acomodar navos con capacidad
nominal de 5500 TEU
(contenedores equivalentes a 20
pies), con un movimiento anual de
carga alrededor de 800,000 TEU.

4.5.

COMPARACIN

DEL

MANUAL

DISEO

DE

TDR

Y
DE

PUENTES:
Para hacer una comparacin entre el trmino de referencia (TDR) y el manual de diseo de Puentes
hay que entender primero la naturaleza de las mismas, para ello debemos saber que el Ministerio
de Transporte y Comunicaciones, en el marco de su rol normativo elabor el Reglamento del
Diseo de Puentes, a travs de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, que es la
autoridad competente para dictar las normas correspondientes a la gestin de infraestructura vial y
Muelles

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Pgina
a la vez fiscalizar su cumplimiento. El Manual de Puentes ha sido revisado y mejorado por con
los 17

aportes de especialistas de la materia y fue aprobado mediante

Resolucin Ministerial el

31/07/2013. Hay que recalcar que ya existe el Manual de diseo de Puentes del 2016 pero est en
proyecto en la misma pgina de la MTC listo para su aprobacin en el que ya se tomaran en cuenta
algunos puntos mejorados del 2013.
Por otro lado los Trminos de referencia (TDR) contienen las especificaciones tcnicas, objetivos y
estructura de cmo ejecutar un determinado estudio y/o proyecto. Los trminos de referencia
conforman una especie de mapa. Dan un camino claro para el progreso, especificando qu necesita
ser alcanzado, por quin y cundo. Debe ser, entonces, una lista de resultados que concuerden con
los requerimientos, alcance y limitaciones existentes.
Los trminos de referencia son creados antes de cada una de las etapas del ciclo de proyecto. As,
para la etapa de diseo del proyecto, inmediatamente despus de ser aprobado el documento que
describe la idea del mismo. Ellos son documentados por el director del proyecto y presentados a los
contribuyentes del proyecto para su aprobacin. Una vez aprobados, el equipo de trabajo del
proyecto tiene una definicin clara de hacia dnde debe ir dirigido el proyecto. En ese momento, el
equipo de trabajo estar preparado para continuar con el desarrollo de las siguientes etapas del
proyecto de una forma estructurada.
En este caso los trminos de referencia son estructurados por Provias Nacional, que es el
organismo que est encargado de la ejecucin de proyectos de construccin, mejoramiento,
rehabilitacin y mantenimiento de la Red Vial Nacional a travs de concursos pblicos o
concesiones.
Provias Nacional maneja un estudio ms general y completo que no solo se encuentra en el manual
de diseo de puentes, sino adems toda la normativa relacionada con el proyecto.
-

Manual de Diseo de Puentes de la DGCF del MTC

Especificaciones AASHTO LRFD Bridge Design Specifications
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.
Manual de Carreteras Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin.
Especificaciones Tcnicas Generales para la Conservacin de Carreteras
Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras.
Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje
Especificaciones Tcnicas de Pinturas para Obras Viales
Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos, Seccin Suelos y
Pavimentos
Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas del MTC

Para este trabajo hemos tomado como ejemplo: TRMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO
DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE HUALLAGA Y ACCESOS. Donde solo
nombraremos algunos puntos relevantes de donde se tom la normativa.
MEDIDAS DE SEGUIMIENTO Y CONTROL

Muelles

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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Provias Nacional designar al Ingeniero de la Unidad Gerencial de Puentes e Intervenciones

Especiales que tendr a cargo la Administracin del Contrato, quien adems coordinar con los
distintos Especialistas en Infraestructura Vial
GEOREFERENCIACIN
Para los trabajos de Georeferenciacin se seguirn los lineamientos del Proyecto de Normas
Tcnicas de Levantamientos Geodsicos del IGN (Instituto Geogrfico Nacional)
TRAZO Y DISEO VIAL
El diseo deber estar sujeto a las siguientes Normas:

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013).

Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras y

Modificatorias.

Complementariamente se aplicarn las Normas de Diseo AASHTO y otras internacionales

que pudieran aplicarse

HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Toma los puntos del manual de diseo de Puentes
ESTRUCTURAS
El diseo de todos los elementos del puente (subestructura y superestructura), as como las
estructuras complementarias, se realizar en base a las Especificaciones de Diseo de la
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO LRFD 2010 o
superior, Bridge Design Specifications) y para aspectos particulares propios de nuestro pas utilizar
el Manual de Diseo de Puentes de la DGCF del MTC.
Y el anlisis ssmico de puente se realizar en base a las especificaciones vigentes del AASHTO
Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Desig y para aspectos particulares propios de
nuestro pas utilizar el Manual de Diseo de Puentes de la DGCF del MTC.
PRODUCTO A OBTENER

Si el contratista incumple con el cronograma indicado en literal a y b del presente item; ser
sujeto a la aplicacin de penalidades indicadas en el literal a) del tem 17, pudiendo
procederse conforme lo dispuesto en el Art. 169 del Reglamento de la Ley de
Contrataciones del Estado.
4.6.

REGLAMENTOS PERUANOS APLICABLES

Se considera en la VERIFICACIN ESTRUCTURAL los anlisis sugeridos en:

Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Tcnica de Edificacin E-020 Metrado

de Cargas.

Muelles

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma Tcnica de Edificacin E-0.30 Diseo

Sismo Resistente.

Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma tcnica

de

Edificacin

E-040

Albailera.

Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma tcnica de Edificacin E-050 Suelos y

cimentaciones.

Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma T

tcnica

de

Edificacin

E-060

tcnica

de

Edificacin

E-090

Concreto Armado

Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma T

Estructuras Metlicas

4.7.

RECOMENDACIONES APLICABLES
A A.C.I

CAPTULO 4 REQUISITOS DE DURABILIDAD 318-5

CAPTULO 5 CALIDAD DEL CONCRETO, MEZCLADO Y COLOCACIN 318-61

CAPTULO 7 DETALLES DEL REFUERZO 318-85

CAPTULO 19 CSCARAS Y LOSAS PLEGADAS 318-307

B ASSHTO :
Los puentes deben estar diseados para los estados lmites especificados a
alcanzar los objetivos de la constructibilidad , seguridad y capacidad de servicio , prestando
la debida atencin a las cuestiones de inspeccionabilidad ,la economa y la esttica. Los
estados lmite especificado en este documento estn destinadas a prever un puente
edificable , til, capaz de llevar con seguridad las cargas de diseo para una vida til
especificada .

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C SAE/AISC:
El acero estructural, el acero colado, las piezas forjadas y los bulones deben satisfacer
las especificaciones para materiales listadas en la edicin del 1 de junio de 1989 de la
publicacin "Specification for Structural Steel Buildings - Allowable Stress Design and
Plastic Design" del American Institute of Steel Construction, a la cual de aqu en ms se
hace referencia como especificacin AISC

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES
Finalmente concluimos que el TDR es una gua para la elaboracin del diseo del
proyecto donde toma todas las normativas vigentes que se relacionan en el proyecto,
para luego ser diseada con el Manual de Diseo de Puentes, siguiendo las
recomendaciones de TDR.
No hay muchas investigaciones en nuestro pas sobre estas obras.
Es de vital importancia considerar las cargas en nuestro clculo.
.
RECOMENDACIONES
Se requiere proteccin contra la erosin para todos excavaciones.
Se requiere ms investigacin por parte del gobierno
Cumplir con los trminos de referencia y manual de diseo de puentes.
6. ANEXOS

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7. BIBLIOGRAFA
WisDOT Bridge Manual - Chapter 13 Piers
Manual de diseo de puentes
AASHTO LRFD 2012 Bridge Design Specifications 6th Ed (US)
Manuel A.C.I
Steel Construction Manual (2011), American Institute of Steel Construction (AISC)
Steel Structures Design: ASD/LRFD (2011), Alan Williams
CDIGO DE CONSTRUCCIN DE LA CIUDAD DE NEW YORK. 1968.
Cimentacin Sobre Pilotes, Secc. C26-405. New York. USA.

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Editorial Diana.
FUENTES ORTIZ, Csar.1990. Aspectos relevantes en el diseo y construccin de obras
portuarias. Conferencia efectuada en el marco de la conmemoracin de las bodas de
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RECURSOS EN LINEA :

http://www.mincetur.gob.pe/TURISMO/OTROS/inventario
%20turistico/Ficha.asp?cod_Ficha=283

https://sites.google.com/site/cadecastro/muelle_puerto_colombia
http://destinoinfinito.com/muelle-progreso/
http://www.newstpetepier.com/overview.php

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