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UNIVERSIDADE FEDERAL DE PELOTAS

CENTRO DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO


ENGENHARIA HDRICA

DISCIPLINA

ERGONOMIA & SEGURANA DO TRABALHO


(PORTOS)

Aluno: Henrique Leivas


Aluno: Jose C. Marques Junior

INTRODUO
Abordando o assunto de segurana e sade do trabalho porturio, tem
sua importncia por fazer parte da atuao de um Engenheiro Hdrico. O foi
contedo foi baseado pela Norma Regulamentadora n 29 (NR 29).
Considerando a ergonomia, segurana e sade no local de trabalho, mostrando
os principais mtodos e precaues para evitar acidentes na zona porturia.
Deve-se considerar ainda, que acidentes e as doenas do trabalho porturio
que acontece no meio ambiente de trabalho desfavorvel, normalmente
insalubre e contaminado por agentes nocivos sade que esto sujeitos esses
trabalhadores e a toda sorte de infortnios possveis. Assim o estudo ser
desenvolvido enfocando os principais aspectos que norteiam a segurana e
sade no trabalho porturio.
OBJETIVOS DA NORMA REGULAMENTADORA NR 29
Regular a proteo obrigatria contra acidentes e doenas profissionais,
facilitar os primeiros socorros a acidentados e alcanar as melhores condies
possveis de segurana e sade aos trabalhadores porturios. A elaborao
deste manual tcnico para aplicao da NR 29 tem como objetivo diminuir as
dificuldades para o entendimento de novos tcnicos e engenheiros que vo ser
contratados para assessorar e implementar os programas de segurana e
sade no trabalho a cargo dos operadores porturios e pelos rgos Gestores
de Mo-de-obra.
APLICABILIDADE
As disposies contidas nesta NR aplicam-se aos trabalhadores
porturios em operaes tanto a bordo como em terra, assim como aos demais
trabalhadores que exeram atividades nos portos organizados e instalaes
porturias de uso privativo e retroporturias, situadas dentro ou fora da rea do
porto organizado.
O Ministrio do Trabalho e Emprego estabelece requisitos mnimos de
segurana na execuo da operao porturia, tanto a bordo da embarcao
com ateno especial para o manuseio, transporte e armazenagem de cargas
perigosas. Atuando, tambm na organizao de situaes de incndio e
exploso.
Para os fins desta Norma Regulamentadora, considera-se:

Terminal Retroporturio

o terminal situado em zona contgua de porto organizado ou instalao


porturia, compreendida no permetro de cinco quilmetros dos limites da zona
primria, demarcada pela autoridade aduaneira local, no qual so executados

os servios de operao, sob controle aduaneiro, com carga de importao e


exportao, embarcados em continer, reboque ou semirreboque.

Zona Primria

a rea alfandegada para a movimentao ou armazenagem de cargas


destinadas ou provenientes do transporte aquavirio.

Tomador de Servio

toda pessoa jurdica de direito pblico ou privado que, no sendo


operador porturio ou empregador, requisite trabalhador porturio avulso.

Pessoa Responsvel

aquela designada por operadores porturios, empregadores, tomadores


de servio, comandantes de embarcaes, rgo Gestor de Mo-de-Obra OGMO, sindicatos de classe, fornecedores de equipamentos mecnicos e
outros, conforme o caso, para assegurar o cumprimento de uma ou mais
tarefas especficas e que possuam suficientes conhecimentos e experincia,
com a necessria autoridade para o exerccio dessas funes.
Manual Tcnico de Segurana e Sade no Trabalho Porturio desenvolvida
pela FUNDACENTRO, A elaborao deste manual tcnico para aplicao da
NR 29 Em uma solenidade ocorrida em Braslia/DF na manh do dia 29 de
dezembro de 1997 com a presena de vrios ministros foi assinada a Portaria
MTb/SSST n 53, que aprovou o texto da NR-29, relativa Segurana e Sade
do Trabalho Porturio (D.O.U de 29/12/97).
NR 29 vale aos trabalhos porturios realizados nos portos organizados
ou em terminais privativos, podendo ser martimos, fluviais ou lacustres.
Aplicam-se aos trabalhadores porturios em operaes tanto a bordo como em
terra, assim como aos demais trabalhadores que exeram atividades nos
portos organizados e instalaes porturias de uso privativo e retroporturias,
situadas dentro ou fora da rea do porto organizado.
ATRIBUIO

Regular a proteo obrigatria contra acidentes e doenas profissionais,


Facilitar os primeiros socorros a acidentados,
Alcanar as melhores condies possveis de segurana e sade aos
trabalhadores porturios.

OBRIGAES LEGAIS
O rgo gestor de mo de obra (OGMO) ou o empregador so, segundo a
NR 29, responsveis em proporcionar a todos os trabalhadores formao sobre
segurana, sade e higiene ocupacional. A compra, a manuteno, a
distribuio, a higienizao, o treinamento e o zelo pelo uso correto dos
equipamentos de proteo individual (EPI) e equipamentos de proteo
coletiva (EPC), bem como a elaborao e implantao do Programa de
Preveno a Riscos Ambientais (PPRA) e do Programa de Controle Mdico em
Sade Ocupacional (PCMSO) so da sua exclusiva competncia.
Dois importantes instrumentos de preservao do meio ambiente do
trabalho porturio esto previstos na NR 29. Um, a criao e a organizao
da Comisso de Preveno aos Acidentes no Trabalho Porturio (CPATP),
outro, o Servio Especializado em Segurana e Sade do Trabalhador
Porturio (SESSTP). A CPATP tem estrutura, forma de escolha de seus
membros, funcionamento e composio fundados na Comisso Interna de
Preveno de Acidentes (CIPA) prevista no artigo 163 da CLT e NR 05. A
Comisso de Preveno de Acidentes no Trabalho Porturio tem, ainda, como
objetivos observar e relatar as condies de riscos nos ambientes de trabalho e
solicitar medidas para reduzir at eliminar ou neutralizar os riscos existentes,
bem como discutir os acidentes ocorridos, encaminhando ao SESSTP, ao
OGMO ou aos empregadores o resultado da discusso, solicitando medidas
que previnam acidentes semelhantes.
COMPETENCIAS
Compete aos operadores porturios, empregadores, tomadores de servio e
OGMO, conforme o caso:
a) cumprir e fazer cumprir esta NR no que tange preveno de riscos de
acidentes do trabalho e doenas profissionais nos servios porturios;
b) fornecer instalaes, equipamentos, maquinrios e acessrios em bom
estado e condies de segurana, responsabilizando-se pelo correto uso;
c) zelar pelo cumprimento da norma de segurana e sade nos trabalhos
porturios e das demais normas regulamentadoras expedidas pela Portaria
MTb 3.214/78 e alteraes posteriores.
Compete ao OGMO ou ao empregador:
a) proporcionar a todos os trabalhadores formao sobre segurana, sade e
higiene ocupacional no trabalho porturio, conforme o previsto nesta NR;

b) responsabilizar-se pela compra, manuteno, distribuio, higienizao,


treinamento e zelo pelo uso correto dos equipamentos de proteo individual EPI e equipamentos de proteo coletiva - EPC, observado o disposto na NR
-6;
c) elaborar e implementar o Programa de Preveno de Riscos Ambientais PPRA - no ambiente de trabalho porturio, observado o disposto na NR -9;
d) elaborar e implementar o Programa de Controle Mdico de Sade
Ocupacional - PCMSO, abrangendo todos os trabalhadores porturios,
observado o disposto na NR-7.
rgo Gestor de Mo de Obra (OGMO, Segundo a NR 29 so
responsveis em proporcionar a todos os trabalhadores formao sobre
segurana, sade e higiene ocupacional. Algumas obrigaes da OGMO;
A compra, a manuteno, a distribuio, a higienizao, o treinamento e
o treinamento e explicaes sobre o uso correto dos equipamentos de proteo
individual (EPI) e equipamentos de proteo coletiva (EPC).
Elaborao e implantao do Programa de Preveno a Riscos
Ambientais (PPRA) e do Programa de Controle Mdico em Sade Ocupacional
(PCMSO). Ainda esto previstas na NR-29. A criao e a organizao da
Comisso de Preveno aos Acidentes no Trabalho Porturio (CPATP), e o
Servio Especializado em Segurana e Sade do Trabalhador Porturio
(SESSTP).
Organizao da rea de Segurana e Sade no Trabalho Porturio.
Servio Especializado em Segurana e Sade do Trabalhador Porturio
- SESSTP.
Todo porto organizado, instalao porturia de uso privativo e
retroporturia deve dispor de um SESSTP, de acordo com o dimensionamento
mnimo constante do Quadro I, mantido pelo OGMO ou empregadores,
conforme o caso, atendendo a todas as categorias de trabalhadores.
O custeio do SESSTP ser dividido proporcionalmente de acordo com o
nmero de trabalhadores utilizados pelos operadores porturios,
empregadores, tomadores de servio e pela administrao do porto, por
ocasio da arrecadao dos valores relativos remunerao dos
trabalhadores.
Os profissionais integrantes do SESSTP devero ser empregados do
OGMO ou empregadores, podendo ser firmados convnios entre os terminais

privativos, os operadores porturios e administraes porturias, compondo


com seus profissionais o SESSTP local, que dever ficar sob a coordenao do
OGMO.
Nas situaes em que o OGMO no tenha sido constitudo, cabe ao
responsvel pelas operaes porturias o cumprimento deste subitem, tendo,
de forma anloga, as mesmas atribuies e responsabilidade do OGMO
O SESSTP deve ser dimensionado de acordo com a soma dos seguintes
fatores:
a) mdia aritmtica obtida pela diviso do nmero de trabalhadores avulsos
tomados no ano civil anterior e pelo nmero de dias efetivamente trabalhados;
b) mdia do nmero de empregados com vnculo empregatcio do ano civil
anterior.
Nos portos organizados e instalaes porturias de uso privativo em incio de
operao, o dimensionamento ter por base o nmero estimado de
trabalhadores a serem tomados no ano.

Compete aos profissionais integrantes do SESSTP:


Realizar com acompanhamento de pessoa responsvel, a identificao
das condies de segurana nas operaes porturia abordo da embarcao,
nas reas de atracao, ptios e armazns do trabalhador; Registrar os
resultados da identificao em relatrio a ser entregue a pessoa responsvel;
Realizar anlise direta e obrigatria - em conjunto com o rgo competente do
Ministrio do Trabalho e Emprego - MTE - dos acidentes em que haja morte,
perda de membro, funo orgnica ou prejuzo de grande monta, ocorrido nas
atividades porturias.
Compete ao OGMO ou empregadores:
a) promover para todos os membros da CPATP, titulares e suplentes, curso
sobre preveno de acidentes do trabalho, higiene e sade ocupacional , com
carga horria mnima de 24 (vinte e quatro) horas, obedecendo ao currculo
bsico do Anexo III desta NR, sendo este de frequncia obrigatria e realizado

antes da posse dos membros de cada mandato, exceo feita ao mandato


inicial;
b) prestigiar integralmente a CPATP, proporcionando aos seus componentes os
meios necessrios ao desempenho de suas atribuies;
c) convocar eleies para escolha dos membros da nova CPATP, com
antecedncia mnima de 45 (quarenta e cinco) dias, realizando-as, no mximo,
at 30 (trinta) dias antes do trmino do mandato da CPATP em exerccio;
d) promover cursos de atualizao para os membros da CPATP;
e) dar condies necessrias para que todos os titulares de representaes na
CPATP compaream s reunies ordinrias e/ou extraordinrias;
Compete aos trabalhadores:
Cumprir a presente NR bem como as demais disposies legais de
segurana e sade do trabalhador;
Informar ao responsvel pela operao de que esteja participando as
avarias ou deficincias observadas que possam constituir risco para o
trabalhador ou para a operao;
Utilizar corretamente os dispositivos de segurana, EPI e EPC, que lhes
sejam fornecidos, bem como as instalaes que lhes forem destinadas.
Plano de Controle de Emergncia e Plano de Ajuda Mutua
Devem ser previstos os recursos necessrios, bem como linhas de
atuao conjunta e organizada, sendo objeto dos planos as seguintes
situaes: incndio ou exploso; vazamento de produtos perigosos; queda de
homem ao mar; condies adversas de tempo que afetem a segurana das
operaes porturias; poluio ou acidente ambiental; socorro a acidentados.
Instrues Preventivas de Riscos nas Operaes Porturias.
Para adequar os equipamentos e acessrios necessrios manipulao
das cargas, os operadores porturios, empregadores ou tomadores de servio,
devero obter com a devida antecedncia os seguintes:
Peso dos volumes, unidades de carga e suas dimenses; tipo e classe
do carregamento a manipular; caractersticas especficas das cargas perigosas
a serem movimentadas ou em trnsito.
Segurana, higiene e sade no trabalho porturio:
No geral quando bem elaboradas e executadas, as medidas de proteo
coletiva neutralizam ou eliminam, com eficcia, riscos no ambiente de trabalho.

Algumas medidas a serem adotadas no meio:


Manter os Conveses limpos e desobstrudos, pores e agulheiros
iluminados;
Faixa do cais sinalizada (Uma proteo coletiva eficcia);
Na atracao, desatracao e manobras de embarcaes devem ser
adotadas medidas de preveno de acidentes, com cuidados especiais aos
riscos de prensagem, batidas contra e esforos excessivos dos trabalhadores;
Todos os trabalhadores envolvidos em operaes de atracao,
desatracao ou em embarcaes devem fazer uso de coletes salva-vidas;
As escadas em geral devem estar em perfeito estado, seguindo as
recomendaes da NR-29;
Os equipamentos: ps mecnicas, empilhadeiras, aparelhos de guindar
e outros sero entregues para a operao em perfeitas condies de uso;
Todo equipamento de movimentao de carga deve apresentar, de
forma legvel, sua capacidade mxima de carga e seu peso bruto, quando se
deslocar de ou para bordo.
Alm destas medidas, torna-se de grande relevncia internalizar em
todos os atores que atuam nos portos a cultura de segurana no trabalho. De
tal forma que, por exemplo, a utilizao de equipamentos de proteo individual
(EPI), como capacetes, abafadores de rudo, mscaras de proteo contra
poeiras ou gases no seja, apenas, mera obrigao. Os equipamentos de
proteo tm como finalidade evitar que o trabalhador entre em contato, ou
seja, exposto aos riscos.
A NR 29 prescreve que competem ao OGMO, operadores porturios,
tomadores de servio e empregadores, conforme o caso, cumprir e faz ser
cumprida as normas de segurana, bem como fornecer instalaes,
equipamentos, maquinrios e acessrios em bom estado e condies de
segurana, responsabilizando-se pelo correto uso.
Manuteno Preventiva Peridica
Os equipamentos e seus componentes foram projetados e fabricados
com um fator especfico de segurana. Entretanto, todas as mquinas
comeam a sofrer desgastes desde o primeiro dia em que entram em
operao. Este processo de desgaste continua, inevitavelmente, at que, em
algum momento do futuro, a mquina no ser mais capaz de suportar sua
carga de servio original podendo ocorrer quebras ou falhas. Por isso,
necessrio que todas as partes sujeitas a desgastes ou defeitos sejam
regularmente inspecionadas, consertadas ou substitudas, conforme o plano de
manuteno indicado pelas normas tcnicas.

Empilhadeiras:
So os veculos mais utilizados nas retro reas, armazns, zona de cais
e nos pores dos navios. Sua caracterstica principal a de serem
autocarregveis. Para isso, as empilhadeiras so equipadas com um
mecanismo de elevao de carga, podendo variar seu dispositivo de pega ou
mandbula de acordo com a caracterstica da carga.
Principais fatores de riscos: presena de pessoas prximas s manobras
das maquinas (atropelamentos e prensagens); emisso de gases em mquinas
movida combusto interna; fonte de rudos e vibraes; sobrecargas podem
ocasionar ruptura do sistema de elevao (hidrulico/eltrico/mecnico); falta
de sinalizao na rea operacional; excesso de velocidade; maquinas sem
cabines fechadas e climatizadas em locais com presena de aerodispersoides;
falta de padres operacionais estabelecidos ou conhecidos pelos operadores;
operadores desabilitados; falta de equipamento de sinalizao nas mquinas:
luzes, sinais sonoros e faris; deficincia no programa de manuteno
preventiva; pisos irregulares ou sem resistncia ao peso da mquina somada
ao da carga; grandes vos abertos com risco de tombamento. movimento de
mquinas sobre chapas metlicas soltas sobre piso irregular.
Sinais de mo
A perfeita comunicao entre o operador do guindaste e o sinaleiro
fundamental para a segurana da operao de guindar, assim o guindasteiro e
o sinaleiro devem ser capacitados a compreenderem os sinais de mo bsicos.
Estes sinais so utilizados por varias normais nacionais estrangeiras.

2. IAR Com o antebrao na vertical e o dedo indicador para cima, mova a


mo em pequenos crculos horizontais; 3. ABAIXAR Com o brao esticado
para baixo, dedo indicador apontando para baixo, mova a mo em pequenos
crculos horizontais; 4. LEVANTAR A LANA Brao esticado, dedos fechados,
o polegar apontando para cima; 5. BAIXAR A LANA Brao esticado, dedos
fechados, polegar apontando para baixo; 6. PARE Brao esticado, palma da
mo para baixo, mantendo esta posio firme; 7. PARADA DE EMERGNCIA

Braos esticados, palmas da mo para baixo, mova as mos rapidamente para


a esquerda e direita; 8. DESLOCAMENTO (Da mquina) Brao esticado para
frente, mo aberta e erguida, faa movimentos de empurrar na direo do
deslocamento; 9. TRAVAR TUDO Junte as duas mos em frente do corpo;
10. MOVIMENTO LENTO Use uma das mos para dar o sinal do movimento
desejado e coloque a mo parada em frente da outra; 11. LEVANTAR A
LANA/BAIXAR A CARGA Com o brao esticado, polegar para cima, flexione
os dedos, (abrindo e fechando) enquanto durar o movimento da carga; 12.
BAIXAR A LANA/LEVANTAR A CARGA Com o brao esticado, polegar para
baixo, abra e feche os dedos enquanto durar o movimento da carga; 13.
GIRAR A LANA Brao esticado, aponte com o dedo a direo do giro da
lana; 14. ESTENDER A LANA Ambos os punhos em frente ao corpo, com
o polegar apontando para frente; 15. RECOLHER A LANA Ambos os
punhos em frente ao corpo, com um polegar apontando para o outro; 16.
APOIAR A CARGA E USAR OUTROS SINAIS 17. USE O GUINCHO
PRINCIPAL Coloque o punho na cabea e use os outros sinais; 18. USE O
GUINCHO AUXILIAR Ponha a mo no cotovelo e use os outros sinais; 19.
ACIONE UMA ESTEIRA Travar a esteira no lado indicado pelo punho
erguido. Acione a esteira oposta na direo indicada pelo movimento circular
do outro punho, que gira verticalmente em frente ao corpo. 20. ACIONE
AMBAS AS ESTEIRAS Use os dois punhos em frente ao corpo, fazendo um

movimento circular, indicando a direo do movimento para frente e para trs.


21. ACIONE UMA CAAMBA Use as duas mos em forma de concha,
fazendo movimentos uma em direo outra, em frente ao corpo.
Trnsito Interno
Nas reas porturias a movimentao de pessoas e mercadorias do cais
para os armazns e retrorea ou vice versa muito constante e intensa. So
empilhadeiras, vages ferrovirios e caminhes que transitam por estas reas
criando fatores de riscos que podem ocasionar desde pequenas batidas at
atropelamentos.

Assim, para controlar estes riscos todo terminal porturio deve planejar
as rotas de veculos, fluxo de cargas, reas de armazenamento e vias de
acesso para pedestres ou ciclistas.

Sinalizao de Segurana

Sinalizao de Perigo: Para sinalizar perigos especficos. Aa placas tem


fundo branco, sobre o qual se insere um oval vermelho dentro de um retngulo
preto. Uma linha branca deve separar o permetro externo do oval vermelho do
retngulo preto. A palavra PERIGO deve ser escrita em branco dentro do oval
vermelho. As mensagens a serem includas na parte inferior devem ser breves,
porm escritas de tal forma que transmitam a informao completa.

Sinalizao de Ateno: Para identificar possveis situaes de perigo ou


procedimentos incorretos. As placas compem-se de um retngulo preto sobre
um fundo amarelo. A palavra ATENO deve ser escrita em cor amarela,
centrada no retngulo negro na parte superior. Na parte inferior poder ser
escrita a mensagem que se quer ressaltar.

Sinalizao de Instruo de Segurana: Para dar instrues de


procedimentos de segurana do setor de trabalho ou do terminal porturio.
Constitui-se de um retngulo verde sobre fundo branco, localizado na parte
superior da rea total do aviso. As letras so escritas em branco sobre o
retngulo verde. As mensagens na parte inferior devem ser grafadas em letras
pretas sobre fundo branco.

Sinais Direcionais: So sinais que podem indicar sadas de


emergncias, escadas, entradas ou vias seguras. O fundo deve ser branco e
as flechas, tambm brancas, sobre um retngulo preto. A mensagem dever
ser pintada na parte inferior, com letras pretas sobre fundo branco.

Sinais Informativos: So placas de mensagem de ordem geral no


citadas nos itens anteriores. So compostas por retngulos azuis sobre fundo
branco, localizados na parte superior da rea total do aviso. As letras so

escritas em branco sobre o retngulo azul. Na parte inferior, as mensagens


devem ser includas com letras pretas sobre fundo branco.

Placa padro Aviso: O uso de figuras ou smbolos deve obedecer


prtica de usos conhecidos, como nos exemplos abaixo.

Inflamvel, gs txico e radioativo


Sistema de Classificao e Identificao de Cargas Perigosas
A OMI, com a finalidade de facilitar a identificao, listou os produtos ou
artigos mais comumente transportados atravs de seu nome tcnico. Cada
nome (propper shipping name) corresponde a um nmero que designa
determinada substncia ou artigo, precedido das letras UN (United Nations)
Naes Unidas, por exemplo: UN 3356 gerador de oxignio, qumico.
A OMI/ONU classifica as cargas perigosas em nove classes distintas
cujos nmeros aparecem na parte inferior dos rtulos de risco, de acordo
tambm com a norma NBR 7500 da ABNT e conforme o Anexo V da NR-29,
cujas caractersticas analisamos a seguir:
Classe 1 Explosivos.
Os produtos explosivos podem ser definidos como toda substncia
slida ou lquida (ou mistura de substncias) que, por si mesma, atravs de
reao qumica, seja capaz de produzir gs a temperatura, presso e
velocidade tais que possa causar danos sua volta. O fenmeno pode ser
entendido como a expanso dos gases liberados durante a reao a altssimas
velocidades provocando o deslocamento do ar em torno do local da exploso, o
que gera um aumento da presso acima da presso atmosfrica normal. Esta
sobre-presso pode atingir valores elevados, acarretando danos destrutivos a
prdios e pessoas.

Classe 2 Gases comprimidos, liquefeitos, dissolvidos sob


presso ou altamente refrigerados.
Podemos definir gs como toda substncia que, a 50 graus Celsius, tem
uma presso de vapor superior a 300 Kpa e completamente gasoso a uma
temperatura de 20 graus Celsius e auma presso de 101,3 Kpa=1000 N/m.

Classe 3 Lquidos inflamveis


As substncias desta classe podem ser definidas como lquidos,
misturas de lquidos, ou lquidos contendo slidos em soluo ou suspenso
(como tintas, vernizes, lacas, etc.), que produzem vapores inflamveis a
temperaturas de at 60,5 graus Celsius, em teste de vaso fechado, ou at 65,6
graus Celsius em teste de vaso aberto. Estes valores so conhecidos como
valor limite do ponto de fulgor.

Classe 4 Slidos inflamveis; substncias sujeitas combusto


espontnea; substncias que, em contato com a gua, emitem gases
inflamveis.
Esta classe abrange todos os slidos que podem inflamar-se facilmente
na presena de uma fonte de ignio, em contato com o ar ou com a gua, e
no atendem s caractersticas dos explosivos.

Classe 5 Substncias oxidantes; perxidos orgnicos.


Esta classe subdividida em duas subclasses: os oxidantes e os
perxidos orgnicos.
5.1 - Substncias oxidantes
As substncias oxidantes so aquelas que, no sendo necessariamente
combustveis, podem, em geral, por liberao de oxignio, causar a combusto
de outros materiais ou contribuir para isto.
5.2 - Perxidos orgnicos
Os perxidos orgnicos so passveis de decomposio exotrmica
temperatura normal ou a temperaturas elevadas. A decomposio pode ser
iniciada por calor, contato com impurezas, cidos, animais, metais pesados,
atrito ou impacto. A decomposio pode provocar desprendimento de gases ou
vapores nocivos ou inflamveis.

Classe 6 - Substncias Txicas; Substncias Infectantes.


6.1 - Substncias txicas (venenosas)
6.2 - Substncias infectantes

Classe 7 Materiais Radioativos


Fazem parte desta classe os materiais ou produtos que emitem
radiaes ionizantes. Estes materiais sofrem desintegraes atmicas,
produzindo radiaes alfa, beta e gama ou uma mistura deles.

Classe 8 Substncias Corrosivas


Por definio, so enquadradas nesta classe as substncias que
apresentam altas taxas de corroso ao ao. Por conseguinte, podem provocar
danos severos aos tecidos humanos. Existem basicamente dois grandes
grupos de substncias com estas propriedades: os cidos e as bases. Os

parmetros para o monitoramento destes produtos so o pH e a condutividade.


Os produtos cidos tm pH at 7 e os bsicos acima deste valor.

Classe 9 Substncias perigosas diversas


Incluem-se nesta classe as substncias e artigos que durante o
transporte apresentam um risco no-abrangido por qualquer das outras
classes. Geralmente os produtos desta classe so de risco baixo a moderado,
sendo includos os produtos com potencial de serem poluentes marinhos.

Ditionito de Zinco (Hidrossulfito de Zinco) (n ONU: 1931)


Por fim, a NR-29 um grande avano quando se trata de sade e
segurana no trabalho, entretanto, com o crescente nmeros de
acidentes no brasil, podemos dizer que ainda a muito a ser feito,
principalmente na qualificao dos trabalhadores e melhoria das
instalaes e tambm uma fiscalizao competentes pelos rgo
responsveis.
ACIDENTES PORTURIOS
Uma das reas em que o acidente de trabalho assume complexidade
cada vez crescente na rea porturia. Pela forma de contratao, a busca do
ganho por produo, que se acrescenta ao salrio bsico, leva os
trabalhadores a atuarem com maior esforo e mesmo com maior insegurana,
associado aos componentes de precarizao dos equipamentos, das protees
e da baixa qualificao. Existem conflitos entre os trabalhadores avulsos e os
contratados; alguns OGMOS so acusados de corrupo e ineficincia. As

principais irregularidades no ambiente de trabalho esto ligadas a iluminao,


equipamentos velhos e sucateados, lingas com defeitos e sem inspeo
peridica, empilhadeiras, guindastes e navios em pssimos estados de
conservao. Os acidentes poderiam ser evitados, no s pelo comportamento
do trabalhador, mas pela condio da operao. Hoje, os portos operam um
grande volume de cargas e a rotatividade de navios elevada. A quantidade de
trabalhadores tambm aumentou recentemente. Para a Fundacentro, o maior
entrave na aplicao da Norma 29 continua sendo a forma de gesto da
segurana na rea porturia. As administraes dos portos esto voltadas para
o embarque e desembarque no menor tempo possvel, tornando o trabalho de
alto risco.
Por fim, a NR-29 um grande avano quando se trata de sade e
segurana no trabalho, entretanto, com o crescente nmeros de acidentes no
brasil, podemos dizer que ainda a muito a ser feito, principalmente na
qualificao dos trabalhadores e melhoria das instalaes e tambm uma
fiscalizao competente pelos rgo responsveis.

Referncia
Link: http://www.guiatrabalhista.com.br/legislacao/nr/nr29.htm, acessado
dia 28/11/2014.
Segurana e Sade no Trabalho Porturio Manual Tcnico da NR 29 /
Antnio Carlos Garcia Jnior (Organizador), Vitria, Fundacentro/ES, 2003.