Secuencia Inspección 2

DIRECCION DE PUENTES
Manual de Inspeccin de Puentes

Enero 2007
1.5 Terminologa
Es importante que el inspector de puentes conozca los conceptos bsicos relacionados con la
ingeniera de puentes, entre ellos:
Abrasin: Desgaste que sufre una superficie debido a las fuerzas de friccin que experimenta en
el transcurso del tiempo.
El nivel de agua mxima estimable (N.A.M.E) y el nivel de agua normal (N.A.N): La elevacin
de la altura de las aguas mxima y mnima que puede ser detectada o esperada segn el periodo
del anlisis hidrolgico para la crecida del ro.
Claro hidrulico: Altura existente entre la altura de agua mxima y la parte inferior de la
superestructura.
Anclaje: Elementos masivos o bloques cuyo peso contrarrestan la tensin de los cables de la
superestructura.
Ancho de va: Calzada o superficie donde circulan los vehculos.
Angulares: Perfiles de acero laminado en caliente de forma de L.
Ancho total del puente: Es la sumatoria de los anchos de calzada, espaldones, ciclova, aceras
y barandas
Arriostre:
Elemento estructural secundario instalado para proporcionar mayor rigidez y
garantizar el trabajo en conjunto de los dems elementos principales de la superestructura.

Acera:
Espacio destinado para el transito de peatones
Calzada: Espacio destinado para el trnsito vehicular, que incluye los carriles y espaldones.
Ciclova: Espacio para transito de ciclistas
Aletones: Parte del Bastin cuya principal funcin es contener los rellenos de aproximacin al
puente
Carga muerta: Peso propio de todos los componentes de la estructura.
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Carga viva:
Carga temporal que genera tanto el trfico peatonal como vehicular sobre los
puentes.
Claro vertical libre o glibo: Es la altura libre existente entre el elemento ms bajo de la
superestructura y el fondo de lecho o rasante del camino o cota de riel, para el caso de que el
puente se ubique sobre un camino o lnea frrea.
Drenaje o Desage: Sistema de elementos que permiten evacuar apropiadamente el agua de las
lluvias o agua pluvial de la calzada y aceras del puente.
Dique: Barrera que se coloca para evitar la inundacin en las mrgenes del ro. Su funcin
principal en un puente es contener el avance de la erosin encauzando la corriente para alejarla de
los bastiones.
Elevacin de la socavacin: Esta elevacin corresponde a la cota de la profundidad de
socavacin estimada para distintos perodos de crecidas, La socavacin total se compone de la
suma de la socavacin local, socavacin por contraccin del cauce y socavacin general.
Elevacin de Rasante Terminada: Corresponde a la elevacin de la calzada en la lnea de
centro del puente y de la carretera.
Elevacin del lecho del ro: Elevacin del fondo del ro
Longitud acceso: Es la longitud de los rellenos de aproximacin al puente.
Longitud total del puente: distancia entre los bordes extremos de los bastiones del puente a
nivel de rasante. (ver figura 1.43)
Longitud total del tramo:
distancia entre juntas de expansin de cada superestructura (ver
figura 1.43)
Luz de tramo:
Luz libre:
distancia entre lnea de centro de apoyos de cada superestructura (ver figura 1.43)
distancia libre entre bordes extremos de los bastiones y pilas (ver figura 1.43).
Losa de aproximacin:
Losa de acceso al puente construida en concreto reforzado.
Funciona
como parte de la superficie de rodamiento del acceso y se encuentra apoyada en una parte de la
viga cabezal del bastin llamada mnsula.
La losa de aproximacin se utiliza para prevenir
asentamientos en los rellenos de aproximacin debido a la compactacin generada por el peso de

los vehculos a travs del tiempo.
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Pedestal:
Son columnas de corta altura construidos sobre la viga cabezal de un bastin y pila,
en los cuales se apoyan los elementos principales de la superestructura. En ocasiones los

pedestales son de altura variable para genera el bombeo de la losa.
Pendiente: Razn de altura / distancia.
Rellenos: Material colocado detrs y enfrente de bastiones y pilas para restituir las elevaciones
del terreno antes de la excavacin o para conformar la seccin del canal.
Zampeado: Revestimiento rgido de hormign ciclpeo ( piedra y mortero) que se instala para
proteger de la erosin los taludes o el cauce del ro.
Figura 1.48 Elevacin de puente
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Captulo 6 Lineamientos para la calificacin del grado de deterioro del

puente
Como parte del procedimiento de inspeccin de puentes se cuenta con una hoja de inspeccin
(formulario-6), donde se califica el grado de deterioro del puente tomando en cuenta la condicin
en que se encuentran los diferentes elementos que componen los accesorios, la superestructura y
la subestructura. Cada uno de estos elementos se evalan segn el grado de dao que presentan
en una escala progresiva, es decir, por ejemplo el nmero 1 significa que no existen daos y el
nmero 5 que hay gran deterioro en el elemento.
A continuacin se enuncian y describen los diferentes tipos de deterioro que se pueden encontrar
para cada uno de los elementos y la calificacin del grado de dao asociada. Adems se menciona
como debe realizarse la inspeccin.
6.1 Pavimento
El pavimento en la losa del puente funciona como una superficie de rodamiento y adems tiene
como objetivo proveer proteccin adicional a la losa contra el clima y el trfico.
El pavimento no es un miembro estructural, sin embargo, genera carga muerta al puente, por lo
tanto el espesor del pavimento debe ser el mnimo. Por ejemplo, para un pavimento asfltico de
7cm de espesor en un ancho de va de 10m y en una longitud de tramo de 30m
(0.07mx10mx30mx1.91t/m3 = 40.11 ton) se obtiene un peso total de 40.11 ton. Es decir el peso es
casi equivalente al peso de la carga mxima del vehculo que pasa por el puente. Por lo anterior,
tcnicamente las sobrecapas de pavimento en la losa del puente son totalmente prohibidas.
Dentro de este elemento se van a evaluar cinco tipos de daos: ondulaciones, surcos,
agrietamiento, baches y sobrecapas de asfalto. A continuacin se describe cada uno.
6.1.1 Ondulaciones
Las ondulaciones son deformaciones que se extienden transversalmente en el pavimento. Las
ondulaciones o abultamientos son ocasionados por el paso continuo de vehculos en el puente, en
la tabla 6-1 se define el grado de dao en el pavimento debido a las ondulaciones y en la figura 6-1
se muestra una fotografa.
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Tabla 6-1 Grado de dao por ondulaciones

Grado del dao
Descripcin
Sin ondulacin
La profundidad de la ondulacin es menor a 2cm
La profundidad de la ondulacin esta entre 2.0 y 4.0 cm
La profundidad de la ondulacin es mayor a 4cm
Es necesario detener el vehculos para esquivar la ondulacin
Figura 6-1 Ondulaciones en el pavimento

6.1.2 Surcos
Los surcos son deformaciones en el pavimento originadas por el paso continuo de las ruedas de
los vehculos. Es similar a las ondulaciones pero se extienden longitudinalmente. El grado de dao
en el pavimento ocasionado por los surcos se muestra en la tabla-6-2.
Tabla 6-2 Grado de dao por surcos
Grado del dao
Descripcin
No hay surcos
La profundidad de los surcos es menor a 2.0cm
La profundidad de los surcos esta entre 2.0 y 4.0 cm
La profundidad de los surcos es mayor a 4cm
Es necesario detener el vehculos para esquivar los

surcos
6.1.3 Grietas
Las grietas son fisuras o cavidades que se producen generalmente por vibraciones y cambios de
temperatura. El grado de dao en el pavimento debido a las grietas est definido en la tabla-6-3 y la
figura 6-2 muestra una fotografa de grietas en la superficie de rodamiento.
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Tabla 6-3 Grado de dao por las grietas

Grado del dao
Descripcin
No se observan grietas
El espesor de la grieta es menor a 5.0mm
El espesor de la grieta est entre 5.0 y 10.0 mm
Se observan grietas en red
Se observan grietas en red y en algunas partes hay

desprendimiento del concreto
Figura 6-2 Grietas en el pavimento (grado 4)

6.1.4 Baches en el pavimento
Un bache es un defecto en la nivelacin de la va; es una depresin u hoyo en la superficie de
rodamiento. El grado de dao en el pavimento por los baches est definido en la tabla-6-4 y la
figura 6-3 muestra una fotografa de un bache.
Tabla 6-4 Grado de dao por baches
Grado del dao
Descripcin
No se observan baches
La profundidad del bache es menor que 20.0 mm
La profundidad del bache esta entre 20.0 y 50.0 mm
La profundidad del bache es mayor que 50.0 mm
Es necesario detener el vehculos para esquivar los baches
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Figura 6-3 Baches en el pavimento (grado 2)

6.1.5 Sobrecapas de pavimento sobre la losa de puente
Las sobrecapas son capas adicionales sobre la superficie principal. Como se explic anteriormente,
las sobrecapas de asfalto en la losa del puente son prohibidas por lo que cuando se observa una
indiscriminada sobrecapa de pavimento, el grado del dao debe ser automticamente cinco. El
grado de dao est definido en la tabla-6-5 y la figura 6-4 muestra una fotografa de un puente con
sobrecapas de asfalto.
Tabla 6-5 Grado de dao por sobrecapas de asfalto
Grado del dao
Descripcin
No se observa sobrecapas de asfalto
No aplica
Se observa una sobrecapa de asfalto
No aplica
Se observan mas de una sobrecapa de asfalto
Figura 6-4 Sobrecapas en el pavimento (grado 5)

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6.2 Barandas
En el caso de las barandas se consideran dos tipos: de acero o de concreto. Si se utiliza otro
material como madera, el inspector debe anotar un comentario y no se deber realizar ninguna
evaluacin al respecto. En caso de barandas de acero, la condicin del cordn de concreto debe
ser evaluada en la fila de barandas de concreto. En relacin a la baranda de acero se evalan
cuatro tipos de daos: deformacin, oxidacin, corrosin y la ausencia del elemento (faltante). En
el caso de las barandas de concreto se calificarn tres daos: agrietamiento, acero de refuerzo
expuesto y al igual que las de acero la ausencia del elemento (faltante). A continuacin se describe
cada uno.
6.2.1 Deformacin (baranda de acero)
La deformacin es el cambio en el tamao o forma de un cuerpo debido a la aplicacin de una o
ms fuerzas sobre el mismo o la ocurrencia de dilatacin trmica. El grado de dao para la
deformacin de las barandas de acero est definido en la tabla-6-5 y en la figura 6-5 se muestra
una baranda de acero deformada.
Tabla 6-5 Grado de dao por deformacin
Grado del dao
Descripcin
No se observan daos de deformacin en el elemento.
Deformacin menor a 5.0cm
Deformacin entre 5.0 y 10.0 cm con respecto al original
Deformacin entre 10.0 y 20.0cm con respecto al original
Deformacin mayor a 20cm con respecto al original
Figura 6-5 Deformacin de la baranda (grado 5)

.
6.2.2 Oxidacin (baranda de acero)
La oxidacin es una reaccin qumica que se produce en el acero al estar en contacto con el agua,
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ya sea dulce o salada, o por la humedad del medio ambiente, lo que puede producir daos en el
refuerzo de los elementos. La oxidacin se observa como una capa de color rojizo-caf que se va
formando en la superficie del acero.
Tabla 6-6 Grado de dao por oxidacin
Grado del dao
Descripcin
No se observa oxidacin en el elemento
Se observa comienzos de oxidacin
20% del elemento est cubierta con oxidacin
50% del elemento est cubierta con oxidacin
Ms del 50% de la superficie del elemento est cubierto

con oxidacin.
Figura 6-6 Oxidacin (baranda de acero)

6.2.3 Corrosin (baranda de acero)
La corrosin es la alteracin causada por el ambiente en el elemento, empieza como oxidacin y si
no se le da algn tratamiento o se le brinda alguna proteccin al elemento se llega a dar la
corrosin lo que produce la reduccin de la seccin de la pieza de acero. En la tabla 6-7 se
muestran los grados de deterioro debido a la corrosin.
Tabla 6-7 Grado de dao por corrosin
Grado del dao
Descripcin
No se observa corrosin en el elemento
Se observa el principio de la corrosin
La corrosin creci y ha ocasionado orificios en partes del elemento
Algunas partes del elemento estn reducidas por corrosin
Algunas partes del elemento se han perdido por la corrosin

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Figura 6-7 Corrosin en la baranda de acero (grado 3)

6.2.4 Faltante o ausencia (baranda de acero o concreto)
Faltante se refiere a la prdida parcial o total de algn elemento. En el caso de las barandas a
continuacin se menciona el grado de dao debido al faltante o ausencia de la misma.
Tabla 6-8 Grado de dao por baranda faltante
Grado del dao
Descripcin
Se cuenta con la totalidad de la baranda
Algunas partes de la baranda estn daadas
Hace falta menos del 10 % de la baranda
Hace falta entre 10% y 30 % de la baranda
Hace falta ms del 30% de la baranda
Figura 6-8 Falta baranda de acero (grado 5)

6.2.5 Agrietamiento (baranda de concreto)
Agrietamiento se refiere a aberturas que surgen en alguna superficie. En el caso de las barandas
de concreto se describe en la tabla 6-9 el grado de dao del elemento debido a este tipo de
deterioro.
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Tabla 6-9 Grado de dao por grietas

Grado del dao
Descripcin
No hay grietas
Se observan algunas grietas
El espesor de la grieta es menor a 0.3mm con intervalos de

50cm
El espesor de la grieta es mayor a 0.3mm con intervalos de

50cm
5
6.2.6
Se observan grietas con espesores de varios mm
Acero de refuerzo expuesto (barandas de concreto)
Se refiere a la exposicin del acero de refuerzo que debe estar embebido en el concreto. El
grado de dao para el acero de refuerzo expuesto debe ser evaluado con base en la
descripcin de la tabla 6-10.
Tabla 6-10 Grado de dao por acero de refuerzo expuesto
Grado del dao
Descripcin
Descascaramiento en la superficie del concreto
Se observan cscaras a lo largo del refuerzo principal

Refuerzo Principal
El refuerzo esta expuesto en pequeas partes

3
*
Se observa el refuerzo principal expuesto y oxidado

4
*
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Se observa el acero principal expuesto y con

reduccin de la seccin.
5
*
l: Recubrimiento de concreto
Figura 6-9 Acero de refuerzo expuesto (baranda de concreto)
6.3 Juntas de expansin

Las juntas de expansin son una parte muy importante del puente. La junta de expansin debe ser
capaz de resistir los cambios climticos para llevar a cabo su funcin y no comprometer la calidad
del viaje de los vehculos que transitan en el puente. El inspector debe ser capaz de reconocer
aquellas juntas de expansin que no estn funcionando apropiadamente. Dentro de los tipos de
deterioro que puede presentar las juntas encontramos: sonidos extraos, filtracin de agua,
ausencia (faltante) o deformacin de juntas, que presente algn desplazamiento vertical,
obstruccin y acero de refuerzo expuesto. Cada uno de los daos anteriores se describen a
continuacin.
6.3.1 Sonidos extraos
Se deben detectar cuidadosamente los sonidos en las juntas de expansin cuando los vehculos
pasan sobre ellas. Esto debido a que los sonidos provienen de zonas donde la junta presenta algn
dao. Si se detecta un sonido considerable, debe ser calificado con grado tres.
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6.3.2 Filtraciones de agua

La filtracin de agua a travs de cualquier junta del puente contribuye al deterioro del concreto.
Esta filtracin de agua a travs de la junta de expansin debe ser inspeccionada en el asiento de
los apoyos del puente y en el muro de las subestructuras. Los grados de dao debido a la filtracin
de agua se muestran en la tabla 6-11.
Tabla 6-11 Grado de dao por filtracin de agua en las juntas de expansin
Grado de dao Descripcin
1
No hay filtracin de agua proveniente de las juntas de expansin
Se observaron filtraciones en algunas partes de los asientos del

puente
Se observan filtraciones en menos del 50% del muro y la viga

cabezal
Se observan filtraciones en ms del 50% del muro y la viga

cabezal
Las filtraciones cubren toda la pared frontal y la viga cabezal
Figura 6-10 Filtracin de agua por la junta de expansin (grado 5)

6.3.3 Faltante o deformacin
Se debe prestar atencin cuando la junta de expansin presenta alguna alteracin en su forma o
alguna parte o la totalidad de la junta se ha perdido. En la tabla 6-12 se muestra el grado de
deterioro debido a este dao.
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Tabla 6-12 Grado de dao por faltante o deformacin de juntas de expansin

1
No se observan faltante o deformacin de juntas
Se observan pequeas deformaciones.
Algunas partes estn deformadas
Algunas partes se han perdido
Los vehculos deben reducir la velocidad antes de pasar por la

junta de expansin
Figura 6-11 Faltante o deformacin de las juntas de expansin (grado 5)

6.3.4 Movimiento vertical
Se refiere al caso en que las juntas de expansin presenten algn desplazamiento vertical.
Tabla 6-13 Grado de dao por movimiento vertical de la junta de expansin
Grado de dao
Descripcin
No se observan movimientos
Se observan pequeos movimientos
Algunas partes se mueven verticalmente y se detectaron sonidos
Algunas partes se mueven considerablemente o se detectaron

grandes sonidos
La velocidad del vehculo debe reducirse antes de la junta de

expansin
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Figura 6-12 Movimiento vertical de la junta de expansin

6.3.5 Juntas obstruidas
En Costa Rica se observan juntas cubiertas por sobrecapas de asfalto.
Cuando se aplica un
nuevo pavimento a un puente, frecuentemente se coloca una sobrecapa a las juntas de expansin
sin ningn cuidado de permitir el funcionamiento apropiado de la misma. La presencia de grietas
transversales pueden evidenciar que las juntas estn cubiertas por sobrecapas.
Tabla 6-14 Grado de dao por juntas obstruidas
Grado del dao Descripcin
1
No se observan juntas obstruidas
No aplica
Se observa cierta obstruccin en la junta
No aplica
La junta esta cubierta por sobrecapas de asfalto
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Figura 6-13 Sobrecapas sobre las juntas de expansin (grado 5)

6.3.6 Acero de refuerzo expuesto en las juntas de expansin
Refirase a la tabla 6-10 para la evaluacin del grado del dao del acero de refuerzo expuesto en
las juntas de expansin.
6.4 Losa
Las losas estn sujetas a una variedad de daos causados por diferentes factores, tales como el
trfico, la exposicin a la intemperie, contaminacin ambiental, etc; adems de las deficiencias de
diseo y construccin, como un recubrimiento insuficiente, remocin de la formaleta antes de
tiempo, una mezcla de concreto pobre o una vibracin inapropiada, todos estos factores pueden
contribuir al deterioro del puente. Usualmente las losas son de concreto siendo los daos ms
comunes: grietas en una y dos direcciones, descascaramiento, acero de refuerzo expuesto, nidos
de piedra, eflorescencia y agujeros son descritas a continuacin.
6.4.1 Grietas en una direccin
Las grietas en el concreto es el indicativo ms fiable de futuros problemas en el elemento, por lo
tanto, es importante determinar su causa. Las grietas en una direccin son fisuras lineales en el
concreto causadas en muchos casos por los esfuerzos debido a la carga viva y muerta. El ancho y
distancia entre grietas debe ser cuidadosamente inspeccionado y almacenado como notas en el
formulario de inspeccin.
Tabla 6-15 Grado de dao por grietas en una direccin en losas de concreto
Grado de dao
1
Descripcin
No se observan grietas.
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El ancho de las grietas es menor a 0.2mm en intervalos de ms de 1.0m
El ancho de las grietas es mayor a 0.2mm en intervalos de ms de 1.0m
El ancho de las grietas es mayor a 0.2mm en intervalos entre 1.0 m y 0.5

m
El ancho de las grietas es mayor a 0.2mm en intervalos de menos de

0.5m
Figura 6-14 Grieta en una direccin en la losa

6.4.2 Grietas en dos direcciones en la losa
La causa principal de las grietas en dos direcciones en la losa es la fatiga causada por la repeticin
de carga viva. La extensin y el patrn de la malla de la grieta en la losa deben ser cuidadosamente
inspeccionados, ya que es una de las seales ms claras del deterioro de la losa de concreto.
Tabla 6-16 Grado de dao por grietas en dos direcciones en la losa de concreto
1
No aplica
El ancho de grieta es menor a 0.2 mm con intervalos mayores a

50cm
El ancho de grieta es mayor a 0.2 mm con intervalos menores a

50cm
El ancho de grieta es mayor a 0.2 mm y el concreto de esta

descascarando.
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Figura 6-15 Grietas en dos direcciones

6.4.3 Descascaramiento
El descascaramiento es la delaminacin local o desprendimiento de una superficie terminada de
concreto endurecido como resultado de cambios de temperatura, pobre procedimiento constructivo
o algn dao en el acero de refuerzo. En la tabla a continuacin se muestra del grado de dao.
Tabla 6-17 Grado de dao por descascaramiento en superficie de concreto
Grado de dao
Descripcin
No se observa descascaramiento en la superficie de la estructura
Se observa el principio del descascaramiento
Ha crecido el descascaramiento en algunas partes de la superficie de

la estructura.
Se observa un considerable descascaramiento.
Se observa un considerable descascaramiento y xidacin.
6.4.4 Acero de refuerzo expuesto en la losa de concreto

Refirase a la tabla 6-10 de grado de dao en acero de refuerzo expuesto.
Figura 6-16 Refuerzo expuesto (grado 5)

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6.4.5 Nidos de piedra

Los nidos de piedra son causados por la vibracin inapropiada durante el colado del concreto lo
que produce segregacin de los agregados gruesos, de los agregados finos y la pasta de cemento.
En la tabla 6-18 se describe el grado de deterioro.
Tabla 6-18 Grado de dao por nidos de piedra
1
No se observaron nidos de piedra
Se observaron nidos de piedra en algunos sitios.
Se observan mas de diez nidos de piedra.
Se observan nidos de piedra en muchos sitios
No aplica
Figura 6-17 Nidos de piedra en la losa de concreto

6.4.6 Eflorescencia en la losa de concreto
La eflorescencia es una mancha blanca que se forma en el concreto por causa del cloruro de calcio
que es trado a la superficie del concreto por el agua. La eflorescencia indica que las grietas son
profundas y que han penetrado a travs de la losa. A continuacin se muestra en la tabla el grado
de dao.
Tabla 6-19 Grado de dao por eflorescencia
1
No se observ eflorescencia
Se observaron pequeas manchas blancas en la superficie de concreto
Se observ eflorescencia a lo largo de la grieta en menos de la mitad del

rea de losa
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Se observ eflorescencia en ms de la mitad del rea de losa
Se observaron estalactitas en muchos lugares causadas por el cloruro de

calcio
Figura 6-18 Eflorescencia debajo de la losa de concreto (Grado 3)

6.4.7 Agujeros en la losa de concreto
Cuando se observan agujeros, escamas, reventaduras en el concreto es una clara evidencia de la
deterioracin de la losa de concreto. En la tabla 6-20 se muestra el grado de deterioro.
Tabla 6-20 Grado de dao por agujeros en la losa
1
No se observaron agujeros
Se observaron escamas en la superficie de concreto
Se observan pequeos agujeros a lo largo del refuerzo en la losa
Se desarrollan agujeros con mas de 1.0 m3 del rea bajo la losa
Existen evidencias de que el agujero se extiende a travs la losa.
Figura 6-19 Agujero en la losa (grado 5)
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6.5 Viga principal de acero

El acero es uno de los materiales ms comunes utilizados para las superestructuras en la
construccin de puentes. Los daos ms comunes de la superestructura de acero son la oxidacin,
corrosin, deformacin, prdida de pernos y grietas en la soldadura o placas.
6.5.1 Oxidacin
Refirase a la tabla 6-6 para la evaluacin del grado de dao por oxidacin.
Figura 6-20 Oxidacin en la viga principal

6.5.2 Corrosin
Refirase a la tabla 6-7 para la evaluacin del grado de dao por corrosin.
6.5.3 Deformacin
Las causas principales de la deformacin de la viga principal de acero son la sobrecarga, la colisin
de vehculos y el hundimiento de subestructuras. El inspector debe de revisar la alineacin
horizontal de la viga principal para detectar si existe alguna deformacin por el hundimiento de la
subestructura y cualquier otra viga que puede estar daada debido a una colisin cercana. El grado
de dao para la deformacin de la viga principal de acero se define en la tabla-6-5.
6.5.4 Prdida de pernos
Los miembros de los puentes de acero estn conectados por soldadura, pernos y remaches. La
fatiga puede causar prdida de pernos o remaches. Los pernos o los remaches en la conexin de
los miembros deber ser verificada cuidadosamente y el nmero de pernos o remaches faltante
deber ser registrado.
95
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Tabla 6-24 Grado de dao por prdida de pernos

Grado de dao
Descripcin
No se observan pernos faltantes
Se observan 2 o menos pernos faltantes
Se observan entre 3 y 5 pernos faltantes
Se observan entre 6 y 10 pernos faltantes
Se observan ms de 10 pernos faltantes
Figura 6-21 Prdida de pernos

6.5.5 Grieta en la soldadura o la placa
Si la estructura ha sido pintada, el agrietamiento en la pintura acompaado por las manchas de
xido indica la posible existencia de una grieta de fatiga. Se necesita investigar las reas alrededor
del final de la cubreplaca soldada en el ala a tensin. El rea donde se sospecha que existe la
grieta debe estar limpia para determinar la presencia de la misma y su extensin.
Tabla 6-25 Grado de dao por grieta en la soldadura o la placa
Grado de dao
Descripcin
No aplica
Se detectan varias grietas de menos de 1.0 cm
No aplica
Se detectan varias grietas de ms de 1.0cm
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Figura 6-22 Grieta cerca del apoyo de la viga principal
6.6 Sistema de arriostramiento

El sistema de arriostramiento del puente incluye el sistema de piso y el arriostramiento lateral y
superior de una superestructura tipo cercha. En el rea de conexin del arriostramiento es
necesario verificar la presencia de grietas en la soldadura o la prdida de pernos y/o remaches.
Tambin es importante revisar la torsin de los miembros de arriostramiento. Los daos ms
comunes a los que se les debe prestar atencin son: oxidacin, corrosin, deformacin, rotura de
uniones y rotura de elementos.
6.6.1 Oxidacin
La oxidacin comienza usualmente en pocos lugares y luego se va extendiendo. La capa de
pintura generalmente es ms delgada en bordes filosos y en las esquinas. La oxidacin empieza
en estos bordes y esquinas y se va extendiendo a travs del elemento.
Tabla 6-26 Grado de dao por oxidacin en los elementos
Grado de dao
Descripcin
No se observa oxidacin
Se puede observar oxidacin en lugares determinados
La oxidacin comienza en los bordes filosos de la superficie de la

estructura
20% de la superficie de la estructura est cubierto con oxidacin
Ms del 50% de la superficie de la estructura esta cubierto con

oxidacin
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Figura 6-23 La oxidacin comienza en el borde filoso (grado 3)

6.6.2 Corrosin
Refirase a la tabla 6-7 para la evaluacin del grado de dao por corrosin.
Figura 6-24 Corrosin del atiesador vertical (grado 5)

6.6.3 Deformacin
En Costa Rica muchos de los elementos de la cercha superior estn daados debido al paso de
camiones de altura superior al claro vertical del elemento inferior de la cercha. En caso de que el
claro vertical no sea suficiente, este elemento inferior debe ser sustituido. A continuacin se
presenta la tabla de evaluacin del grado de dao de la deformacin del sistema de arriostramiento
del puente.
Tabla 6-28 Grado de dao por deformacin
Grado de dao
1
Descripcin
No se observa deformacin en los elementos
98
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Se observa una ligera deformacin
Algunas partes de los elementos estn deformadas
Algunas partes de los elementos debern de

reemplazarse
El tablero o el elemento inferior de la cercha superior

deber ser sustituido
6.6.4 Rotura de conexiones

Tabla 6-29 Grado de dao por rotura de una unin en los elementos
Grado de dao
Descripcin
No se observa ninguna rotura en las conexiones
No aplica
Se observa una ligera rotura en la conexin
No aplica
Algunas conexiones presentan gran rotura
6.6.5 Rotura de elementos

Tabla 6-30 Grado de dao por rotura de elementos
Grado de dao
Descripcin
No se observa roturas en los elementos
Se observa una ligera rotura
Algunas partes de los elementos estn arruinados
Algunas partes de los elementos debern de

reemplazarse
El tablero o el elemento inferior del diafragma

superior deber ser sustituido
Figura 6-25 Rotura del elemento inferior del diafragma superior (Grado 3)
99
Enero 2007
6.7 Pintura
La pintura es de los medios principales utilizados para la proteccin de la estructura de acero
contra la oxidacin y la corrosin.
6.7.1 Decoloracin
Tabla 6-31 Grado de dao por decoloracin
Grado de dao
Descripcin
No se observa ninguna decoloracin
No aplica
Se observa decoloracin en un grado
No aplica
No se observa el color original
Figura 6-26 Decoloracin de la viga principal

6.7.2 Ampollas
Las ampollas son producto del levantamiento de la pintura debido a la corrosin que presenta el
elemento de acero. Ocurre comnmente en las rayaduras que presenta la pintura. La corrosin
atraviesa la pintura intacta, causando que se ampolle.
Tabla 6-32 Grado de dao por ampollas en la pintura

Grado de dao
1
Descripcin
No se observan ampollas en la superficie de la estructura
100
Enero 2007
Se observan ampollas ligeras.
Han crecido ampollas en algunas partes de la superficie de la

estructura.
Se detecto xido alrededor de la ampolla en algunas partes de la

superficie de la estructura.
Se observa que el xido socava ms de10 cm2 en la superficie de la

estructura
Tabla 6-33 Grado de dao por descascaramiento de la pintura
Grado de dao
Descripcin
No se observa descascaramiento de la pintura en la superficie de la

estructura
Se observa el principio del descascaramiento de la pintura
Ha crecido el descascaramiento de la pintura en algunas partes de la

superficie de la estructura.
Se observa un considerable descascaramiento de la pintura.
Se observa un considerable descascaramiento de la pintura con xido.
Figura 6-27 Descascaramiento de la pintura en la estructura (grado 3)
6.8 Viga principal de concreto

Existen dos tipos de superestructuras de concreto, los puentes de concreto preesforzado y los
puentes de concreto reforzado. Los daos o deterioros en la viga principal de concreto son
similares a los de la losa de concreto, as como la evaluacin del grado de dao.
101
Enero 2007

Las grietas de flexin son perpendiculares al refuerzo longitudinal y comienzan en la zona de
mxima tensin. En la mitad del tramo de las vigas de concreto, las grietas de flexin se pueden
encontrar algunas veces en la parte inferior de los miembros. Las grietas debido al esfuerzo
cortante son grietas diagonales que usualmente ocurren en el alma de la viga. Estas grietas
estructurales son usualmente grietas en una direccin.
Tabla 6-34 Grado de dao por grietas en una direccin en la viga de concreto
Grado de dao
Descripcin
El ancho de las grietas es menor a 0.2mm en intervalos de ms de 1.0m
El ancho de las grietas es mayor a 0.2mm en intervalos de ms de 1.0m
El ancho de las grietas es mayor a 0.2mm en intervalos entre 1.0 m y 0.5

m
El ancho de las grietas es mayor a 0.2mm en intervalos de menos de

0.5m
Figura 6-28 Grietas en una direccin (debido a flexin en la viga)

6.8.2 Grietas en dos direcciones
Casi no se observan grietas en dos direcciones en la viga de concreto. Cuando se observan grietas
en dos direcciones, se deber de investigar la reaccin de dixido de silicio alcalino de los
agregados.
102
Enero 2007
Tabla 6-35 Grado de dao por grietas en dos direcciones en la viga de concreto
Grado de dao
Descripcin
No aplica
El ancho de las grietas es menor de 0.2mm con intervalos mayores de

50cm
El ancho de las grietas es mayor de 0.2mm con intervalos menores de

50cm
El ancho de las grietas es mayor de 0.2mm y el concreto se empieza a

descascarar.
Referirse a la tabla 6-17 de grado de dao en el concreto debido al descascaramiento.
Figura 6-29 Fisuras del concreto en las juntas de construccin

6.8.4 Acero de refuerzo expuesto
Refirase a la tabla 6-10 para la evaluacin del grado de dao del acero de refuerzo expuesto.
Figura 6-30 Oxidacin en el acero de refuerzo.

103
Enero 2007
6.8.5 Nidos de piedra y cavidades

Refirase a la tabla 6-18 para la evaluacin del grado de dao de los nidos de piedra y cavidades.
Figura 6-31 El acero de refuerzo est expuesto dentro de la cavidad

6.8.6 Eflorescencia
Refirase a la tabla 6-19 para la evaluacin del grado de dao de la eflorescencia.
Figura 6-32 Eflorescencia en la viga principal (grado 4)
6.9 Viga diafragma

La evaluacin del grado de dao de la viga diafragma de concreto es la misma que la de la viga
principal de concreto. Ver apartados del 6.8.1 al 6.8.6.
6.10 Apoyos del puente

Para inspeccionar los apoyos, primero el inspector debe determinar que tipo de apoyo fue previsto
en el diseo (fijo, expansivo o rgido). El inspector debe consultar con los planos los tipos de apoyo
utilizados en el puente. En Costa Rica la causa principal de daos en los apoyos es el movimiento
104
Enero 2007
de la tierra en un sismo. Se debe registrar el nmero de apoyos utilizados para un puente y el

grado de dao de la peor condicin del apoyo. El inspector debe registrar las fotografas de los
apoyos.
6.10.1 Rotura de pernos
El perno de anclaje es una pieza de metal comnmente enroscado y ubicado con una tuerca y una
arandela en un extremo. Se utiliza para asegurar en posicin fija el apoyo del puente sobre la
estructura. En la figura 6-35 se muestra un perno de anclaje deformado (grado de dao 3) y en la
figura 6-36 se muestra el perno del anclaje cortado.
Tabla 6-37 Grado de dao por rotura del perno de anclaje
Grado de dao
Descripcin
No se observan daos en el perno del anclaje
La tuerca no se encuentra en su posicin original
El perno de anclaje est deformado.
El perno de anclaje se desplaz ms de 5cm.
El perno de anclaje est completamente cortado.
Figura 6-33 Deformacin del perno
Figura 6-34 Pernos de anclaje cortados
6.10.2 Deformacin
Tabla 6-38 Grado de dao por deformacin del apoyo
Grado de dao
Descripcin
No se observan deformaciones.
Se observa una ligera deformacin
Se observan deformaciones pero todava funciona.
El apoyo est considerablemente deformado y deber ser

reemplazado.
105
Enero 2007
El apoyo est completamente deforme y no funciona como

apoyo.
Figura 6-35 Deformacin del apoyo (grado 5)

6.10.3 Inclinacin
Tabla 6-39 Grado de dao por inclinacin del apoyo
Grado de dao
Descripcin
No se observa ninguna inclinacin
No aplica
Ligeramente inclinado
No aplica
Est considerablemente inclinado y no tiene funcin como apoyo
Figura 6-36 Inclinacin del apoyo (grado 5)

6.10.4 Desplazamiento
Tabla 6-40 Grado de dao por desplazamiento del apoyo
Grado de dao
Descripcin
No hay desplazamiento en el apoyo
No aplica
106
Enero 2007
El apoyo est ligeramente desplazado
No aplica
El apoyo se desplaz ms de 5cm de su posicin

original.
Figura 6-37 Movimiento del apoyo (grado 5)
6.11 Viga cabezal y aletones del bastin

Los procedimientos de inspeccin para la viga cabezal y los aletones son los siguientes.
Refirase a la tabla 6-15 para la evaluacin del grado de dao de grietas en una direccin.
Refirase a la tabla 6-16 para la evaluacin del grado de dao de grietas en dos direcciones.
Refirase a la tabla 6-17 para la evaluacin del grado de dao de descascaramiento en el concreto.
Refirase a la tabla 6-10 para la evaluacin del grado del acero de refuerzo expuesto.
107
Enero 2007
Refirase a la tabla 6-18 para la evaluacin del grado de los nidos de piedra.
6.11.6 Eflorescencia
6.11.7 Proteccin del talud
El problema principal de los aletones en Costa Rica no es la deficiencia estructural de stos, sino
ms bien el colapso del relleno de aproximacin cerca de los aletones como se muestra en la figura
6-40. El inspector debe inspeccionar cuidadosamente el colapso del relleno de aproximacin cerca
del aletn.
Tabla 6-41 Grado de dao por proteccin del talud
Grado de dao
Descripcin
No hay daos en el talud del relleno de aproximacin
No aplica
El talud del relleno de aproximacin colaps

ligeramente.
No aplica
El colapso del talud reduce al ancho de la va.
Figura 6-38 Relleno de aproximacin
6.12 Cuerpo principal del bastin

Los problemas ms comunes en el bastin observados durante la inspeccin son la falla del
material de construccin, el desplazamiento y la socavacin. El material de construccin principal
para el bastin es el concreto y los tipos de fallas del concreto son similares a las de la viga de
108
Enero 2007
concreto.
6.12.7 Prdida del talud de proteccin en frente del bastin
El colapso del talud en frente del bastin tipo marco se observa frecuentemente en Costa Rica y es
la causa principal del deterioro de la va de aproximacin y del bastin. La figura 6-41 muestra el
colapso tpico del talud de proteccin y una contramedida inadecuada.
Tabla 6-42 Grado de dao por colapso de la proteccin
Grado de dao
Descripcin
No hay dao en el talud
No aplica
El talud en frente del bastin est deformado

ligeramente.
No aplica.
109
Enero 2007
El talud en frente del bastin colaps.
Figura 6-39 Colapso de la proteccin enfrente del bastin (Grado 5)

6.12.8 Inclinacin
La inclinacin del bastin incluye el movimiento vertical, lateral o rotacional de la estructura. Las
causas principales de la inclinacin del bastin son la falla del talud, la filtracin de agua y los
sismos.
Tabla 6-43 Grado de dao por inclinacin del bastin
Grado de dao
Descripcin
No se observa movimiento
No aplica
Se confirma visualmente el movimiento ligero
No aplica
La inclinacin es notable
Figura 6-40 Inclinacin del bastin por sismo (grado 5).

110
Enero 2007
6.12.9 Socavacin en la fundacin

La socavacin es la erosin de material causada por el agua en movimiento. La socavacin puede
causar desgaste en el material de relleno en el bastin por la filtracin de agua. En la figura 6-43 se
muestra un ejemplo del colapso de la proteccin del talud en frente del bastin tipo marco debido al
flujo del ro. En caso del bastin tipo marco, si la proteccin del talud en frente del bastin
colapsara por socavacin, el grado de dao debe ser de cinco.
Tabla 6-44 Grado de dao por socavacin en la fundacin
Grado de dao
Descripcin
No se observa socavacin
No aplica.
Se observa socavacin pero no se extiende a la

fundacin
No aplica.
Aparece socavacin por la fundacin
Figura 6-41 Colapso total de la proteccin del talud frente al bastin.
6.13 Martillo de la pila

Los problemas ms comunes observados durante la inspeccin para el martillo de una pila son la
falla en los materiales de construccin. La evaluacin del grado de dao es igual a la mencionada
para la viga de concreto.
111
Enero 2007

6.14 Cuerpo principal de la pila

Los problemas ms comunes observados durante la inspeccin del cuerpo principal de la pila son
el deterioro en el material de construccin, la inclinacin y la socavacin. El material principal para
la construccin de la pila es el concreto y los tipos de deterioro son similares a los citados para la
viga de concreto.
112
Enero 2007

6.14.7 Inclinacin
Las causas principales de la inclinacin son la falla en el apoyo del suelo, la consolidacin del suelo,
socavacin y deterioro del material de la fundacin. El movimiento rotacional y lateral de las pilas
puede ser causado por el hundimiento asimtrico del suelo debido a las fuerzas excesivas
transversales o longitudinales, tales como las fuerzas ssmicas. Se debe prestar especial atencin
en inspecciones posteriores a sismos, ya que puede que el dao de la pila no se note a simple vista.
La inspeccin para la inclinacin de la pila debe incluir la verificacin de la alineacin de la baranda
del puente. Si la inclinacin de la pila es notable, el registro del dao deber ser de cinco sin
importar el grado de inclinacin.
6.14.8 Socavacin en la fundacin
Las fundaciones por lo general se encuentran completamente enterradas y por lo tanto, no pueden
ser inspeccionadas visualmente. Sin embargo, las fundaciones que estn expuestas debido a la
erosin del suelo u otros factores deben ser inspeccionadas. Para evaluar el puntaje de la
socavacin en la fundacin puede referirse la tabla 6-45.
Tabla 6-45 Grado de dao por socavacin en la fundacin
Grado de dao
Descripcin
No se observa socavacin
No aplica
Se observa socavacin pero no se extiende a la

fundacin
No aplica
La fundacin aparece por la socavacin

113
Enero 2007
Figura 6-42 Socavacin en la fundacin (grado 5)
114
GUA PARA INSPECCIN DE PUENTES 2006
ANEXO N 05: DEFECTOS Y PROBLEMAS DE LOS PUENTES

5.1.
DEFECTOS EN LOS PUENTES

El deterioro causado por los agentes naturales es comn en todas las obras
de la ingeniera civil, los fenmenos como lluvias torrenciales, huaycos,
sismos, as como tambin las colisiones o impactos provocados, producen
sin duda situaciones de emergencia, como asentamientos, erosiones,
socavaciones, etc., que deben evaluarse inmediatamente.
Los defectos que ocurren con ms frecuencia en puentes construidos con
estructura de madera o de concreto se clasifican segn dos aspectos
bsicos: (i) funcionales y (ii) estructurales, tipificados de la siguiente
manera:
5.1.1 DEFECTOS FUNCIONALES
Son aquellos que comprometen la finalidad principal de la obra, que
es la de permitir el paso del caudal del curso de agua y proporcionar
un paso seguro a los usuarios. Existen los siguientes tipos de
problemas: (i) materiales depositados en el cauce del ro que ponen
en riesgo la estabilidad de la estructura, (ii) desniveles ubicados junto
a las superficies de las cabeceras de los puentes, (iii) barandas y
guarda-ruedas daados que ponen en riesgo la seguridad del usuario
y por ltimo, (iv) plataformas que presentan depresiones. Todos los
antes mencionados se encuadran en esta categora de defectos. Por
otro lado, problemas tales como: (i) la obstruccin de los elementos
del drenaje superficial del tablero, y (ii) la necesidad de reposicin,
reparacin, o pintura de las piezas daadas de las barandas, deben
considerarse trabajos que hacen parte del mantenimiento rutinario.
Los equipo de mantenimiento pueden identificar fcilmente tales
defectos rpidamente repararlos para evitar mayores daos a la
estructura del puente, restableciendo las condiciones de seguridad
tanto de la obra como para el usuario.
63
ANEXO N 05
5.1.2 DEFECTOS ESTRUCTURALES

Son aquellos que comprometen la estructura propiamente dicha del
puente, por ejemplo las piezas agrietadas o podridas en el caso de
los puentes de madera. Con respecto a los puentes constituidos por
estructuras de concreto, existen defectos clasificados como (i)
grietas en piezas estructurales importantes como pilares y vigas, (ii)
armaduras expuestas, (iii) daos en los elementos de apoyo; todos
estos se caracterizan como defectos estructurales
Estos defectos pueden prevenirse haciendo observaciones
peridicas de las piezas que componen la estructura en su conjunto.
Cuando se detectan, deben solucionarse inmediatamente, ya que
pueden comprometer la estabilidad del puente en el caso de que no
sean reparados.
5.2
PROBLEMAS EN ESTRUCTURAS DE MADERA

5.2.1 PANDEOS Y RAJADURAS
Los pandeos y las rajaduras pueden llegar a poner en riesgo la
estructura. Las rajaduras comprometen las uniones, ya que
neutralizan la accin de los elementos de unin, como tornillos o
pernos. Debe evitarse el uso de la madera verde en la construccin
y reparacin de los elementos de los puentes. Las extremidades de
las piezas donde se verifique la posibilidad de penetracin de
humedad, deben impermeabilizarse adecuadamente.
Causa principal: secado inadecuado de las piezas de madera.
Alternativas de solucin: (i) Substitucin de la pieza o (ii) Inyeccin
de resina tipo epxica, as como el uso de abrazaderas para reforzar
la pieza a travs de grapas metlicas.
64
ANEXO N 05
5.2.2 PUDRIMIENTO DE LAS PIEZAS DE MADERA

Las piezas de madera con problemas de pudrimiento o
descomposicin se vuelven oscuras y blandas, por la que pierden
resistencia
Este tipo de problema puede verificarse visualmente, si se golpea la
madera con un martillo o se perfora con un elemento puntiagudo.
El secado adecuado de las piezas de la madera y el drenaje de las
reas de contacto pueden evitar este tipo de problema. El uso de
productos de proteccin como la creosota es una manera eficaz de
prevencin por que impermeabiliza las piezas tratadas. Las piezas
deben tratarse inmediatamente despus de que han sido trabajadas,
o sea, despus de su corte y agujereado para que todas las
superficies que quedan expuestas reciban una pelcula de
proteccin.
Causa principal: humedad en la pieza.
Alternativas de solucin: Sustitucin de la pieza.
5.2.3 ACCIN DE FUEGO
Las piezas que han sido alcanzadas por el fuego se destruyen
fcilmente debido al alto grado de combustin de la madera
Causa principal: Accin del fuego sobre las piezas alcanzadas.
Ocurre debido a la imprudencia de conductores y transentes que
tiran cigarros encendidos a lo largo del camino, o por las quemas de
vegetacin hechas por los agricultores en lugares prximos a los
puentes.
Alternativas de solucin: (i) sustitucin de la pieza afectada y, (ii)
corte de la vegetacin bien a ras del suelo en reas prximas a los
puentes para reducir el potencial de destruccin en caso de que se
produzcan incendios en la vegetacin circundante.
5.2.4 EFECTOS DEL DESGASTE MECNICO
En puentes de madera, la accin de la friccin de las ruedas de los
vehculos puede ocasionar la formacin de fibras junto a la superficie
de la plataforma de madera, lo que resulta en una reduccin
importante del espesor de las piezas sujetas al contacto directo con
el trfico. La prctica usual de cubrir los surcos de la rueda con
65
ANEXO N 05
tablas de madera dispuestas en el sentido del trfico mejora

sensiblemente el confort del usuario al atravesarlo, al mismo tiempo
que facilita sobremanera las actividades para su mantenimiento.
Causa principal: accin continua en el trfico
Alternativas de solucin: (i) sustitucin de las piezas daadas e (ii)
implantacin junto a los surcos de rueda de tablas de madera en la
forma mencionada anteriormente.
5.2.5 DEFORMACIONES
Las vigas longitudinales se deforman acentuadamente debido al
paso de los vehculos.
Causa principal: Vehculos que transitan sobre el puente con exceso
de carga.
Alternativas de solucin: (i) sustitucin de las vigas por elementos de
mayor seccin (ii) refuerzo de las piezas con deformacin excesiva,
o (iii) prohibicin del trnsito de vehculos que transportan cargas
con tonelaje ms elevado que el permitido por la estructura del
puente.
5.2.6 ATAQUES DE INSECTOS Y CRUSTCEOS
Las estructuras de madera pueden ser atacadas por insectos
(termes), moluscos (teredo), o incluso crustceos (limnea).
El uso de pesticidas o creosota en las piezas de construccin de los
puentes minimiza la aparicin de tales plagas junto a las superficies
de las estructuras de madera. Estas plagas aparecen principalmente
en reas del litoral o tambin en manglares.
Causa principal: Falta de proteccin de las piezas de madera
66
5.3.
ANEXO N 05
PROBLEMAS EN ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO

5.3.1 ALTERACION DEL CONCRETO
La alteracin del concreto ocurre cuando el mismo est sometido a
medios agresivos como sales y sulfatos. El uso de cementos con
resistencia a la accin de dichos agentes debe ser objeto de anlisis
cuando se prevea la aparicin de este tipo de problema.
Causas principales: (i) presencia de aguas sulfatadas y (ii)

infiltraciones a travs de vacos o hendiduras en las estructuras del
concreto.
Alternativas de solucin: (i) inyeccin de lechada de cemento o
resina en las hendiduras existentes, y (ii) impermeabilizacin de las
piezas de concreto que estn en contacto con el agua.
5.3.2 CORROSION DE LAS ARMADURAS
En regiones prximas al mar la accin de la intemperie en las
armaduras expuestas ocurre rpidamente, lo que puede
comprometer gravemente toda la estructura del puente.
Causas principales: (i) falta de recubrimiento de las armaduras y (ii)
presencia de hendiduras en el concreto.
67
ANEXO N 05
Alternativas de solucin: Uso de lechada con aditivos como la resina

epxica o solamente lechada de cemento para el recubrimiento de
las armaduras expuestas al aire;
Se consideran normales pequeas hendiduras en las piezas de
concreto armado siempre y cuando no haya exposicin visible de las
armaduras. Sin embargo, las mismas deben ser objeto de controles
de rutina para verificar si son ocasionadas por los defectos de la
retraccin del concreto o si pueden estar indicando algn problema
de orden estructural. Las hendiduras de mayor magnitud que son
ms visibles y con un espesor y profundidad mayores, se denominan
grietas. Estas indican la existencia de probables problemas
estructurales.
Causas principales: (i) retraccin excesiva del concreto por
problemas de cura insuficiente, (ii) variacin excesiva de la
temperatura ambiente y (iii) armaduras mal distribuidas o con
problemas de adherencia.
Alternativas de solucin: Relleno de las hendiduras con resina
epxica.
5.3.3 ACCION DE FUEGO
Las altas temperaturas generadas por el fuego afectan las
estructuras de concreto ocasionado graves hendiduras. Las
armaduras a su vez, tambin pueden afectarse dependiendo de la
magnitud del siniestro.
Causas principales: temperatura excesivamente alta
Alternativas de solucin: (i) reparacin de las hendiduras con
lechada de cemento o resina epxica en el caso de que las
armaduras no hayan sido afectadas y (ii) evaluacin estructural de
los daos en su totalidad para verificar las posibilidades de
recuperacin de la estructura, en el caso de que las armaduras
hayan sido afectadas por el fuego.
5.3.4 DEFECTOS EN EL CONCRETO
Los problemas causados por el vertido incorrecto del concreto o
errores al realizar los movimientos y/o las vibraciones en el
encofrado durante la etapa de construccin, pueden dar origen a
defectos en el concreto con o sin exposicin de las armaduras.
68
ANEXO N 05
Causas principales: (i) segregacin del concreto durante su vertido

en el encofrado, (ii) armaduras con falta de espacio para la
penetracin del concreto, (iii) encofrado con aberturas y (iv) vibracin
deficiente del concreto.
Alternativas de solucin: Cubrir los defectos con la aplicacin de una
mezcla de cemento y arena o su relleno con resina epxica.
69

Secuencia Inspección 2

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DIRECCION DE PUENTES

Manual de Inspeccin de Puentes

Elemento estructural secundario instalado para proporcionar mayor rigidez y

garantizar el trabajo en conjunto de los dems elementos principales de la superestructura.

Espacio destinado para el transito de peatones

distancia entre juntas de expansin de cada superestructura (ver

Losa de acceso al puente construida en concreto reforzado.

La losa de aproximacin se utiliza para prevenir

asentamientos en los rellenos de aproximacin debido a la compactacin generada por el peso de

en los cuales se apoyan los elementos principales de la superestructura. En ocasiones los

Figura 1.48 Elevacin de puente

Captulo 6 Lineamientos para la calificacin del grado de deterioro del

Tabla 6-1 Grado de dao por ondulaciones

La profundidad de la ondulacin es menor a 2cm

La profundidad de la ondulacin esta entre 2.0 y 4.0 cm

La profundidad de la ondulacin es mayor a 4cm

Es necesario detener el vehculos para esquivar la ondulacin

Figura 6-1 Ondulaciones en el pavimento

La profundidad de los surcos es menor a 2.0cm

La profundidad de los surcos esta entre 2.0 y 4.0 cm

La profundidad de los surcos es mayor a 4cm

Es necesario detener el vehculos para esquivar los

Tabla 6-3 Grado de dao por las grietas

El espesor de la grieta es menor a 5.0mm

El espesor de la grieta est entre 5.0 y 10.0 mm

Se observan grietas en red

Se observan grietas en red y en algunas partes hay

Figura 6-2 Grietas en el pavimento (grado 4)

La profundidad del bache es menor que 20.0 mm

La profundidad del bache esta entre 20.0 y 50.0 mm

La profundidad del bache es mayor que 50.0 mm

Es necesario detener el vehculos para esquivar los baches

Figura 6-3 Baches en el pavimento (grado 2)

No se observa sobrecapas de asfalto

Se observa una sobrecapa de asfalto

Se observan mas de una sobrecapa de asfalto

Figura 6-4 Sobrecapas en el pavimento (grado 5)

No se observan daos de deformacin en el elemento.

Deformacin menor a 5.0cm

Deformacin entre 5.0 y 10.0 cm con respecto al original

Deformacin entre 10.0 y 20.0cm con respecto al original

Deformacin mayor a 20cm con respecto al original

Figura 6-5 Deformacin de la baranda (grado 5)

No se observa oxidacin en el elemento

Se observa comienzos de oxidacin

20% del elemento est cubierta con oxidacin

50% del elemento est cubierta con oxidacin

Ms del 50% de la superficie del elemento est cubierto

Figura 6-6 Oxidacin (baranda de acero)

No se observa corrosin en el elemento

Se observa el principio de la corrosin

La corrosin creci y ha ocasionado orificios en partes del elemento

Algunas partes del elemento estn reducidas por corrosin

Algunas partes del elemento se han perdido por la corrosin

Figura 6-7 Corrosin en la baranda de acero (grado 3)

Se cuenta con la totalidad de la baranda

Algunas partes de la baranda estn daadas

Hace falta menos del 10 % de la baranda

Hace falta entre 10% y 30 % de la baranda

Hace falta ms del 30% de la baranda

Figura 6-8 Falta baranda de acero (grado 5)

Tabla 6-9 Grado de dao por grietas

Se observan algunas grietas

El espesor de la grieta es menor a 0.3mm con intervalos de