Herramientas necesarias

Ser dificil detallar todo lo que us, pero son muchas. Almenos intentar no olvidarme las
ms inusuales.

Llave de vaso allen del 17. (yo us una tuerca a modo de adaptador, foto 5)

Llave de vaso allen del 27. (yo us una tuerca a modo de adaptador, foto 5)

Llaves XZN, del 8 para los palieres y del 12 (ahora no estoy seguro) para el tornillo
que suejta la 5a.

Unos buenos juegos de llaves de vaso de 1/4, 3/8 y 1/2

Un juego de llaves fijas planas.

Destornilladores varios.

Pistola de impacto facilita la faena a la hora de desmontar.

Alicates para arandelas ciegas. (es importante tener una, vale unos 30 eur.)

Pie de rei

Un juego de galgas planas.

Si no hay pistola de impacto, estara bien tener un destorgolpe.

Un par de mazas de nylon, una grande y otra pequea.

Llave dinamomtrica.

Puede que necesitemos alguna punta Torx, depende del tornillo que fija el engranaje
loco de la 5a, ya que hay varios modelos

Un juego de extractores (ya lo veremos en las fotos)

Alicates varios: universales, de pico largo, de pico de loro, etc...

Alicates para arandelas seger interiores con punta a 90.

Imaginacin para fabricar herramientas que no tendremos a mano, como el extractor

para abrir la caja.

....

Material necesario
Aqu pondr algunas referencias y precios, pero todo referenciado a la caja modelo ACD,
tambin sirve todo para la AUG menos el engranaje de la 2a. El material variar en funcin
de las piezas que haya que sustituir. Si el nico sintoma es que rasca la 2a y se ha ido con
cuidado de no hacerla rascar muchas veces, lo normal es que cambiando el anillo de
sincronizacin de la 2a sea suficiente.

Juego de juntas de la caja de cambios (incluye los retenes), ref: 020 398 001 L
(unos 60eur.)

La junta de la tapa de la 5a, si la caja que queremos desmontar es de 5 marchas, que

no viene en el juego anterior ref. 020 301 215 C

Las tapas de goma de los semiejes del palier que tampoco vienen en el juego de
juntas.ref: 020 409 289 B (unos 4 eur. cada una)

Junta del cable del velocmetro, que tampoco viene en el juego. ref: 020 311 247
(unos 2 eur.)

Anillo de sincronizacin de la 2a. ref: 014 311 295 E (unos 24 eur.)

Anillo de sincronizacin de la 1a. ref: 020 311 247 (unos 15 eur.)

Engranaje de la 2a del eje secundario ref: 020 311 247 (unos 90 eur.)

Sincronizador 1a y 2a, ref.: 020 311 239 E (unos 120 eur.)

Engranaje de la 1a del eje secundario ref: 020 311 247 (unos 90 eur.)

Rodamientos de agujas de la 1a y 2a para los engranajes anteriores. ref: 020 311 247
(5 eur.) y 020 311 247 (12 eur) respectivamente.

Tornilleria variada para renovar, esto ya en funcin de cada uno. Yo suelo renovar la
mayora de tornillos cuando ya llevan aos de uso. Los que unen caja y motor, los
de los soportes de motor, ....

Aceite para la caja. Yo recomiendo el original VW para cajas manuales, es un

sinttico 75W90, aunque no lo pone en los envases. Va en envases de 1 litro y vale
unos 7 eur. cada uno. En la caja entran 1.9 litros.

Paso previo
El primer paso est claro, sacar la caja del coche. Esto no lo explicar aqu, partiremos de la
caja ya suelta. Para orientar un poco, decir que se puede sacar sin desmontar el motor o
bien sacar todo el conjunto y trabajar fuera. Yo us la segunda opcin, muy recomendable si
se dispone de espacio y grua, como se ve en la foto 1. Sin sacar el motor, igualmente
requiere soltar todos los soportes, moverlo hacia la izquierdae inclinarlo hacia abajo para
poder tener espacio para sacar la caja. Para mi es muy incomodo trabajar de est forma y
sujetar la caja sin tiles apropiados, hay que tener cuidado que nunca el peso de la caja
recaiga sobre el eje primario de la mismo, o sea que una vez todos los tornillos sacados hay
que sujetarla bien, equilibrando el peso y ser muy cuidadoso al separarla del motor.
Sacar todo el conjunto slo requiere el esfuerzo adicional de soltar el tubo de escape, vaciar
el circuito de refrigeracin, y desmontar todo el frontal, que se hace en 15 mintuos (4
tornillos parachoques con intermitentes, dos tornillos para el radiador, 2 tornillos para la
parrilla, 6 tornillos para el soporte de los faros que sale junto con los faros, y 2 tornillos ms
para sacar la vigueta frontal). A cambio no hay que sacar el palier corto, tenemos mejor
acceso a una chapita antipolvo que hay por la parte trasera y que si no se saca no sale la
caja. Pero la ventaja principal es que se separa y, sobre todo, se vuelve a montra, la caja en
5 minutos, sin riesgo alguno y sin ayuda de ningn til.

Foto 1

Tambin comentar que para soltar las varillas del cambio primero hay que soltar la grapa
que fija la rtula (foto 2)

Foto 2
y luego con un destornillador plano y un punto de apoyo (foto 3, yo us un mango
corredero de llaves de vaso) sale facilmente sin romper nada.

Foto 3
Procedimiento
Ahora s, vamos al asunto. Lo primero es ver los disntintos componentes externos de la
caja.

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Foto 4

Foto 5

Foto 6

Foto 7

Foto 8

Foto 9

Foto 10

Foto 11

Foto 12

Foto 13

Foto 14

Foto 15

Foto 16

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Estoy en ello....