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1.1.

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1. MATERIEL ROULANT

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Freinage

1.1.1.

Type(s) de frein :

Voie normale et mtrique :

Engins moteurs :
Les engins moteurs doivent tre quips dau moins une commande de frein automatique
vide ou pression d'air, lorsquils sont amens remorquer des trains de voyageurs en
ligne.
Les engins moteurs du parc de service doivent au moins disposer dun frein actionnable par
le conducteur en roulant (par exemple, frein direct ou frein boule). Ils ne peuvent
remorquer des trains de voyageurs.
En outre, les engins peuvent tre quips, selon le type d'nergie utilise, dun frein direct
(ou frein moteur) ou d'un frein rhostatique ou rcupration. Chaque engin moteur doit
imprativement disposer dun frein dimmobilisation commande indpendante du frein
automatique ou direct. Ce dispositif doit permettre de maintenir un vhicule larrt pour une
dure indtermine.
Vhicules tracts :
Les vhicules doivent tre quips dau moins la continuit du frein continu automatique,
cest dire d'un dispositif qui, ds quil est rompu, dclenche le freinage des engins frein.
Voie submtrique :
Engins moteurs :
Les engins moteurs doivent tre quips dun systme de freinage.
Vhicules tracts :
Le nombre de voitures freines est dtermin dans le paragraphe suivant.

1.1.2.

Nombre de voitures freines :

Voie normale :
Le tableau qui suit indique la proportion maximale de vhicules non freins (voiture voyageur
ou wagon, hors du vhicule tracteur) pour une vitesse < 40 km/h.
La masse de la rame ne comprend pas la masse de l'engin tracteur.

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1. MATERIEL ROULANT

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Les chiffres placs en partie infrieure droite des cases, reprsentent la valeur considrer
si l'engin moteur est quip d'un systme de freinage complmentaire (rhostatique,
rpression d'air)
Masse M de la rame
en tonnes
Pente

M < 50

< 15

< 35

200 < M <

300

1/1

1/2

1/2

1/2

1/2

1/2

1/2

1/3

1/2

1/2

1/3

1/3

1/3

1/3

1/2

< 10

< 30

150 < M <

200

1/1

<5

< 25

100 < M <

150

1/1

<0

< 20

50 < M < 100

1/2
1/3

1/2

1/3

1/3

1/2
1/5

1/2

1/5
1/3

1/5

1/3
1/5

1/3

1/3

1/5

1/3

1/8
1/5
1/8

1/3
1/8

1/5

1/10

1/3
1/8
1/10

1/5

1/5
1/3

1/5

1/8
1/3

1/5

1/5

1/5
1/10

1/8
0

1/8
0
0

Exemple : pour un rseau dont la rame de 7 vhicules en exploitation ferait 80 tonnes hors
engin tracteur et dont la pente maximale de la ligne serait comprise entre 20 et 25 ,il peut
n'y avoir quun vhicule non frein sur 5 (ou un sur 3 si lengin moteur est quip dun
freinage complmentaire). La rame peut donc compter un vhicule non frein sur les 7 de la
rame (ou 2 vhicules non freins sur les 7, si lengin moteur est quip dun freinage
complmentaire).
Il convient de rpartir les masses freines sur la longueur de la rame. Le dernier vhicule est
toujours frein ds lors que le freinage de la rame est exigible. Les vhicules d'une masse
suprieure 20 tonnes doivent tre freins. Il est admis d'en isoler l'un des bogies la
condition que la masse totale supporte par celui-ci soit infrieure 20 tonnes et que le
vhicule ne soit pas plac en queue de rame.
Dans la mesure o le nombre de vhicules freins ne correspondrait pas aux valeurs
prsentes dans le tableau, lexploitant devra justifier du freinage effectif de ses rames.
Voie mtrique :
Le tableau qui suit indique la proportion maximale des vhicules non freins (voiture
voyageurs ou wagon, hors vhicule tracteur) pour une vitesse < 40 km/h.
Le poids de la rame ne comprend pas le poids de l'engin tracteur.
Les chiffres placs en partie infrieure droite des cases, reprsentent la valeur considrer
si l'engin moteur est quip d'un systme de freinage complmentaire (rhostatique,
rpression d'air).

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1. MATERIEL ROULANT

Poids P de la rame
en tonnes
Pente

P < 50

< 15

< 30
< 35

150 < P <

200

200 < P < 300

1/1

1/2

1/2

1/2

1/2

1/2

1/2

1/3

1/2

1/2

1/3

1/3

1/3

1/3

1/2

< 10

< 25

100 < P <

150

1/1

<5

< 20

50 < P < 100

1/1

<0

1/2
1/3

1/2

1/3

1/3

1/2

1/5
1/2

1/5

1/3

1/5

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1/5

1/3

1/8
1/3

1/3

1/5

1/3

1/8
1/5
1/8

1/3
1/8

1/5

1/10

1/3
1/8
1/10

1/5

1/5
1/3

1/5
1/3

1/5

1/5

1/5
1/10

1/8
0

1/8
0
0

Le dernier vhicule est toujours frein ds lors que le freinage de la rame est exigible
Toutefois un vhicule non frein peut tre ajout en queue du train exceptionnellement sous
rserve :
- qu'il ne transporte pas de voyageurs ;
- qu'il dispose d'un double attelage ou de chanes de scurit.
Il convient de rpartir de faon quilibre les masses freines sur la longueur de la rame.
Voie submtrique :
Pente

Rame non freine si :

Rame partiellement freine si :

P < 15

Masse engin moteur Masse engin moteur vide + masse des

vide de la masse vhicules tracts freins de la masse
tracte en charge
tracte en charge
Il faut en outre que : masse engin moteur
vide 1/6 de la masse tracte en charge

15 < P < 25

Masse engin moteur Masse engin moteur vide + masse des

vide 1/3 de la masse vhicules tracts freins 1/3 de la masse
tracte en charge
tracte en charge
Il faut en outre que : masse engin moteur
vide de la masse tracte en charge

P > 25

Masse engin moteur Masse engin moteur vide + masse des

vide de la masse vhicules tracts freins de la masse
tracte en charge
tracte en charge
Il faut en outre que : masse engin moteur
vide 1/3 de la masse tracte en charge

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Si aucune des conditions ci dessus n'est satisfaite, alors la rame doit tre totalement freine
Lorsque les masses du matriel ne sont pas connues prcisment, elles sont calcules en
fonction des masses de matriels existants comparables, majores de 15%.

1.1.3.

Essais de freins :

Les diffrents essais de freins suivants sont raliss sur les rseaux voie normale,
mtrique ou submtrique par le mcanicien ventuellement assist par un agent.
1.1.3.1 Essai de frein sur les engins moteur :
Au dbut de chaque journe d'exploitation, les vrifications comprennent un essai de
fonctionnement du frein de l'engin moteur avant sa mise en mouvement.
1.1.3.2. Essai de frein air sur les trains :
Essai gnrique de frein air complet :
Au commencement de chaque journe d'exploitation ou en cas de modification de la
composition de la rame, un essai de frein complet est effectu :
1. Remplissage du circuit de freinage la pression de service ;
2. Contrle d'tanchit de l'ensemble du systme (stabilit de la pression : la perte de
pression doit tre infrieure 0,3 HP / min.) ;
3. Dpression dans la conduite gnrale (CG) ; contrle de la monte du manomtre du
cylindre de frein de l'engin moteur ;
4. Contrle du serrage de tous les essieux freins ;
5. Vidange complte de la CG ;
6. Contrle du desserrage de tous les essieux freins.
En cas d'adjonction d'un ou plusieurs vhicules il peut tre procd un essai de frein partiel
limit au contrle de serrage desserrage des vhicules concernes et l'essai de
continuit de la CG.
Essai de frein aprs stationnement de courte dure :
Objet : S'assurer aprs un stationnement de 2 heures environ de la continuit de la CG. A
effectuer juste avant le dpart.
1. Dpression dans la CG puis contrle de la monte du manomtre CF ;
2. Contrle du serrage du 1er essieu et du dernier essieu de la rame ;
3. Remplissage CG. Contrler le desserrage du dernier essieu et du premier essieu de la
rame.

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Essai de frein de raccordement :

Il est effectu lors d'une impasse ou d'un changement de traction sans modification de la
composition de la rame.
1. Aprs remplissage des rservoirs principaux (RP), remplissage de la CG. Contrle
d'tanchit ;
2. Dpression dans la CG : contrle de la monte du manomtre cylindre de frein (CF) ;
3. Contrle du serrage du 1er essieu de la rame ;
4. Demande de desserrage, et contrle du desserrage du premier essieu de la rame.
1.1.3.3. Essai de frein vide sur les trains :
Essai gnrique de frein vide complet :
Au commencement de chaque journe d'exploitation ou en cas de modification de la
composition de la rame, un essai de frein complet est effectu :
1. Mise en dpression de la CG ;
2. Contrle d'tanchit de l'ensemble du systme (stabilit de la dpression) ;
3. Ouverture de la CG larrire du dernier vhicule pour contrler la continuit ;
4. contrle du serrage de tous les essieux freins de la rame ;
5. Fermeture de la CG larrire du dernier vhicule ;
6. Contrle du desserrage de tous les essieux freins de la rame.

1.1.4.

Performance de freinage :

Des essais de freinage sont pratiqus linitiative de l'exploitant pour :

S'assurer que le matriel freine effectivement dans des conditions juges

acceptables pour du matriel ancien au regard de la configuration de la ligne et du
rgime d'exploitation choisi et de l'anciennet du matriel.

Faire en sorte que le personnel de conduite des trains matrise le freinage, pour
pouvoir adapter sa conduite la nature des points rencontrs : gare, zone sans
visibilit, PN, obstacles ou en cas de conduite en marche vue

Il s'agit d'une pratique propre chaque rseau. Celle-ci doit tre mise en uvre sur les
rseaux nouveaux avant la premire exploitation publique.

1.1.5.

Asservissement traction / freinage :

Pour des raisons techniques et historiques, il n'existe pas d'asservissement traction/freinage

sur les engins moteurs.

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1.1.6.

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Scurit conducteur seul

Vapeur : la prsence de deux personnes dans la cabine est requise, avec capacit
d'intervention sur le frein de l'une en cas de dfaillance de l'autre.
Electrique : un systme de veille automatique ou la prsence en cabine d'un deuxime agent
prt intervenir est obligatoire.
Diesel : Lorsque l'quipement en veille automatique de l'engin moteur ou le rappel zro de
la manette de traction n'est pas en place, la prsence bord du train d'un 2e agent est
obligatoire et celui ci doit avoir accs immdiat au frein de secours.

1.2. Traction :
1.2.1.

quipements lectriques de traction :

Se rfrer au 1.5.5 Protection lectrique du matriel de roulant .

1.2.2.

Appareils pression et chaudires vapeur :

Les chaudires et les rservoirs pression dair ont t respectivement construits en

application du dcret du 2 avril 1926 portant rglement sur les appareils vapeur autres que
ceux placs bord des bateaux, du dcret du 18 janvier 1943 portant rglement sur les
appareils pression de gaz ou de larrt du 18 dcembre 1989 portant application de la
directive n 87-404 CEE relative aux rcipients pression simples. Ces textes
rglementaient le contrle priodique.
Ces quipements sont maintenant soumis des contrles priodiques en application du titre
III du dcret n 99-1046 du 13 dcembre 1999 modifi, relatif aux quipements sous
pression, et de larrt ministriel du 15 mars 2000 modifi relatif lexploitation des
quipements sous pression.
En application des dispositions prvues par cette rglementation, il doit tre effectu sur ces
matriels (gnrateur de volume suprieur 25 L et rcipient dair dont le produit PS.V est
suprieur 200 bar.L avec PS suprieur 4 bar) :
des requalifications priodiques, effectues par un expert dun organisme habilit par
le ministre charg de lindustrie. Lintervalle maximal entre deux requalifications ne
peut excder 10 ans (gnrateurs vapeur et rcipients pression tels que dfinis
dans larticle 22 de larrt du 15 mars 2000 modifi). La requalification comprend :
linspection de lquipement, lpreuve hydraulique et la vrification de laccessoire de
scurit.

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des inspections priodiques, ralises sous la responsabilit de lexploitant par une

personne comptente apte reconnatre les dfauts susceptibles dtre rencontrs et
en apprcier la gravit. Ces inspections ont lieu aussi souvent que ncessaire,
lintervalle entre deux inspections ne pouvant cependant dpasser 18 mois pour les
gnrateurs de vapeur et 40 mois pour les rcipients. Linspection, qui doit tre
conduite en tenant compte des dgradations susceptibles davoir une incidence sur la
scurit de son exploitation, comprend une vrification extrieure, une vrification
intrieure, un examen des accessoires de scurit et des investigations
complmentaires en tant que de besoin.
Tous les engins autoriss circuler en exploitation publique doivent disposer des certificats
correspondants au type de matriel prsent bord (chaudire, rservoir).

1.2.3.

Tender, escarbilles, protection incendie :

Une grille pare-escarbille dans la boite fume est obligatoire.

Le cendrier doit tre en bon tat, non dform et, dans les rgions fort risque dincendie,
dot dun systme dextinction de feu.

1.2.4.

Dispositif choc / traction :

Dispositions communes :
Les dimensions et la position des tampons doivent empcher quils se chevauchent
(verticalement), qu'ils se marient (horizontalement). Les tampons doivent tre en contact et
les attelages doivent tre modrment serrs.
Voie normale :
Les dispositifs dattelage doivent tre compatibles entre eux. La hauteur l'axe des tampons
varie de 940 1065 mm.
Voie mtrique :
En voie mtrique, en rgle gnrale, le matriel est quip d'un seul tampon central
chaque extrmit. Les systmes d'attelage doivent tre compatibles entre eux, sauf
disposer un vhicule - raccord double attelage, en cas d'attelages diffrents.
Voie submtrique :
Les systmes d'attelage doivent tre compatibles entre eux, sauf disposer un vhicule raccord double attelage, en cas d'attelages diffrents.
En l'absence de frein continu, la prsence d'un double attelage ou de chanes de scurit est
requise. A dfaut, la dernire voiture doit tre quipe d'un frein autonome gardienn.

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1.3. Roulement :
1.3.1.

Organes de roulement et de suspension :

1.3.1.1. Profil de roue :

Les engins moteurs empattement rigide important peuvent disposer sur les essieux
mdians de boudins amincis voire inexistants.
Les dispositions particulires concernant les profils de roue des tramways urbains sont
admises.
Voie normale :
Les paramtres suivants donnent lieu la dfinition dune valeur nominale et dune valeur
limite acceptable.
Principales valeurs des pentes :

ou 1/40

1. Hauteur de boudin :
La hauteur du boudin doit tre comprise entre 25 et 36 mm.
2. paisseur de bandage :
35 mm mini sur engins moteurs
25 mm mini sur matriel remorqu.
Le sillon d'usure, s'il existe sur la roue l'origine, doit tre visible pour les roues
monoblocs.
3. Qr :
6,5 au minimum.
4. paisseur du boudin :
e > 22 mm
La valeur maximum de l'paisseur du boudin doit tre adapte l'cartement des
faces internes.
5. Table de roulement :
Pente au 1/20e ou au 1/40e puis 3/20e.

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Voie mtrique :
Les paramtres suivants donnent lieu la dfinition dune valeur nominale et dune valeur
limite acceptable :
Principales valeurs des pentes :

1. Hauteur de boudin :
La hauteur de rfrence est de 30 mm sans pouvoir tre infrieure 20 mm. Elle doit
tre adapte aux clisses et aux curs d'aiguille du rseau, en fonction de l'usure du
champignon du rail.
2. Epaisseur du boudin :
L'paisseur du boudin doit tre comprise entre 18mm et 32,5mm
3. Epaisseur de bandage :
L'paisseur minimale du bandage doit tre de 35 mm pour un engin tracteur et 25
mm pour un matriel remorqu.
4. Qr :
Qr > 5,5 ; on se rfrera des ctes minimales pouvant tre mesures annuellement
par exemple au moyen dune contre-forme reproduisant les cotes minimales.
5. Table de roulement :
Pente au 1/20e puis 3/20e.

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Voie submtrique :
Les trois paramtres suivants donnent lieu la dfinition dune valeur nominale et dune
valeur limite acceptable :
1. Hauteur de boudin :
La hauteur du boudin doit tre suprieure 20 mm
Toutefois, cette hauteur peut-tre rduite jusqu' 17mm, lorsque cette hauteur
constitue la rfrence historique du rseau considr et que l'tat de la voie le
permet.
2. Largeur de la table de roulement :
La table de roulement doit avoir une largeur dau moins 75 mm.
S'agissant de matriels anciens ou classs au patrimoine historique, la largeur
d'origine peut tre conserve. L'exploitant veillera adapter les tolrances de
l'cartement en fonction de la largeur du champignon du rail et la largeur de la table
de roulement.
3. Epaisseur du boudin : ( 10 mm sous le plan de roulement)
Lpaisseur du boudin doit tre comprise entre 15 et 27,5 mm.
1.3.1.2. Cotes de calage d'essieux :
La cote de calage Ei est l'cartement des faces internes.
La cote de calage entre faces actives sobtient en additionnant la cote entre faces internes
lpaisseur de chacun des deux boudins : Ea = Ei + 2e

Ea
Ei

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Voie normale :
La cote Ei doit tre comprise entre 1357 mm et 1363 mm.
La cote Ea doit tre comprise entre 1410 et 1426 mm.
Voie mtrique :
La cote Ei doit tre comprise entre 923 mm et 946 mm.
Voie submtrique :
Voie de 60 :
La cote Ei doit tre comprise entre 535 mm et 545 mm.
La cote Ea doit tre comprise entre 570 et 590 mm.
Voie de 50 :
La cote Ei doit tre de 445 mm +/- 5.
1.3.1.3. Axes de roue :
Les axes de roue sont contrls visuellement et ne doivent pas prsenter des fissures ou
des empreintes importantes.
1.3.1.4. Botes dessieu :
Toute bote dessieu doit tre correctement graisse et guide.
Pour les botes dessieu avec coussinet, le coussinet ne doit pas avoir de jeu dans la bote ni
dans le sens axial ni dans le sens perpendiculaire laxe et ne doit pas tre dform.
Pour les botes dessieu rouleaux, il ne doit pas y avoir de jeu important.
1.3.1.5. Suspension :
Pour ce qui concerne les suspensions par ressort lames, aucune lame ne doit tre casse.
Pour ce qui concerne les suspensions par ressort boudin, aucune spire ne doit tre
casse. Les ressorts ne doivent pas avoir t raccourcis.
Pour ce qui concerne les suspensions par silent bloc, ceux-ci doivent tre en bon tat et non
craquels ou cuits en profondeur.
Ces dispositions sont valables pour les suspensions primaires et secondaires.
Si le matriel roulant ne possde pas de suspension, le chssis doit tre bien plat de faon
ce que la charge du vhicule se rpartisse quitablement sur les roues.

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1.3.2.

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Sablires :

Bien que couramment employes, en particulier sur les rseaux comportant des dclivits
significatives, les sablires ne font l'objet d'aucune recommandation particulire compte tenu
des vitesses pratiques.

1.3.3.

Masse l'essieu :

La masse lessieu vide en ordre de marche doit figurer parmi les caractristiques du
matriel roulant pour chacun des vhicules. Lorsque les masses du matriel ne sont pas
connues prcisment, elles sont calcules en fonction des masses de matriels existants
comparables, majores de 15%.

1.3.4.

Chasse-pierres :

Deux dispositifs sont prendre en compte et diffrencier :

- Le chasse-pierres :
Il n'est pas indispensable. Toutefois, s'il est prsent, il se situe une hauteur d'environ 60
mm au-dessus du rail.
- Le chasse-corps ou chasse-buf :
Il a pour objectif d'carter un obstacle plus volumineux hors du gabarit. S'il existe, il se situe
une hauteur d'environ 150 mm au-dessus du rail.

1.4. Structure :
1.4.1.

Nature du plancher :

Sans objet.

1.4.2.
Caractristiques des matriaux (mcanique, feu,
fumes) :
Sans objet, tant donn le caractre historique et patrimonial de la plupart des matriels
roulants utiliss.

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1.4.3.

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Plates formes garde corps portillons :

Sur les matriels circulant sur voie normale ou mtrique :

Chaque fois que cela est possible, notamment lors de la rnovation ou la transformation du
matriel, l'ensemble des garde-corps et des dispositifs de fermeture des plates formes
auront une hauteur continue minimum de 1,00 m. La distance entre les barreaux verticaux
doit tre infrieure ou gale 0,15 m.
S'agissant de matriels anciens ou classs au patrimoine historique, la hauteur d'origine
peut tre conserve. Cependant, l'accs du public aux plates-formes pendant la marche du
train peut tre restreint voire interdit lorsque la hauteur des garde-corps et des dispositifs de
fermeture est infrieure 0,90 m ou lorsque que le maillage de leur barreaudage s'avre
inadapt la retenue d'une personne, tout particulirement d'un enfant en bas ge.
Les dispositifs de fermeture des plates formes sont constitus de portillons dont l'ouverture
s'effectue vers l'intrieur de la voiture. Les chanes ou barres sont proscrites. L'ensemble de
ces dispositifs doit tre maintenu ferm pendant la marche du train.
Les mesures de restriction daccs du public aux plates formes pendant la marche du train
sont inscrites au rglement de police de lexploitation et affiches aux endroits adquats.

Sur les matriels circulant sur voie submtrique :

L'ensemble des garde-corps et les dispositifs de fermeture des plates formes ont une
hauteur continue minimum de 0,85 m.
S'agissant de matriels anciens ou classs au patrimoine historique, la hauteur d'origine
peut tre conserve. Cependant, l'accs du public aux plates-formes pendant la marche du
train peut tre restreint voire interdit lorsque la hauteur des garde-corps et des dispositifs de
fermeture est infrieure 0,85 m ou lorsque que le maillage de leur barreaudage s'avre
inadapt la retenue d'une personne, tout particulirement d'un enfant en bas ge.
Les chanes ou barres de fermeture des accs sont acceptes. Toutefois leur ouverture ne
doit pas pouvoir s'effectuer directement par un geste d'appui ou de levier simple. L'ensemble
des dispositifs de fermeture des plates-formes doit tre maintenu ferm pendant la marche
du train.
Les mesures de restriction daccs du public aux plates formes pendant la marche du train
sont inscrites au rglement de police de lexploitation et affiches aux endroits adquats.

1.4.4.
Sans objet.

Toiture :

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1.4.5.

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Vitrage

Il est recommand d'utiliser du vitrage de scurit sur les voitures neuves et pour le
remplacement de vitres casses.

Des dispositions techniques ou en matire de police de l'exploitation sont prises

lorsque la hauteur d'ouverture des fentres prsente un risque manifeste de
dfenestration de personne.

1.5. Intrieur :
1.5.1.

Ergonomie intrieure :

L'intrieur des voitures doit tre exempt de tout obstacle ou partie saillante.

1.5.2.

Signaltique :

Le rglement de police de l'exploitation (RPE) doit tre affich l'intrieur des voitures,
entirement ou partiellement, pour rappeler les principales consignes de scurit.

1.5.3.

clairage intrieur :

L'clairage intrieur est obligatoire si la ligne comporte au moins un tunnel de plus de 100
mtres. Dans ce cas, l'alimentation lectrique doit tre secourue.

1.5.4.

Prvention des risques d'incendie :

Tout train de voyageurs est dot d'un ou plusieurs extincteurs rpartis dans les conditions
suivantes :

A lexception des locomotives vapeur, chaque engin moteur est quip d'un ou
deux extincteurs dont le contenu est adapt au mode de propulsion utilis.

Toute rame comportant au moins cinq voitures fermes (baladeuses, voitures

dcouvertes ou baignoires exclues) est dote d'au moins un extincteur adapt
la nature des matriaux inflammables et dispos dans l'une des voitures.

Toute rame comportant au moins huit voitures fermes est dote d'au moins deux
extincteurs rpartis dans des voitures diffrentes.

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Toute rame circulant en tunnel de plus de 800 m de longueur est dote d'au moins un
extincteur pour trois voitures quel qu'en soit le type. Ceux-ci sont rpartis dans les
voitures et adapt la nature des matriaux inflammables.

Lorsque le train comporte une voiture rserve l'accueil de personnes handicapes,

celle-ci est dote d'un extincteur qui peut tre l'un des extincteurs cits aux deux
alinas prcdents.

Lemplacement des extincteurs est connu du personnel du train et ceux-ci doivent tre
facilement accessibles.
Le personnel du train est form la manipulation des extincteurs.

1.5.5.

Protection lectrique du matriel roulant :

1.5.5.1 Principes gnraux :

Les personnes prsentes bord ou en contact avec le matriel roulant doivent tre
protges contre tout choc lectrique rsultant d'un contact avec les parties sous tension,
que ce contact soit direct avec une partie active d'un circuit ou indirect avec une masse
mise accidentellement sous tension la suite d'un dfaut d'isolement.
1.5.5.2 Mesures de protection contre les contacts directs :
Classes de tension :
On se rfrera la norme EN 50-153 pour la dfinition des classes de tension ci-aprs,
en fonction desquelles sont appliques les mesures de protection.
Classe

Tension nominale en volt

Courant alternatif

Courant continu

U<25

U<60

II

25<U<50

60<U<120

III

50<U<500

120<U<750

IV

U>500

U>750

Tensions de classe I :
Pour les circuits dont les tensions nominales n'excdent pas la classe I, aucune protection
contre les contacts directs n'est prescrite. Toutefois cette disposition ne doit pas s'appliquer
si le circuit concern est reli au circuit de retour, le potentiel de ce dernier par rapport la
terre tant susceptible de dpasser les valeurs de tension de la classe I.

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Tensions de classes II, III et IV :

Les parties actives d'un vhicule soumis un potentiel de classe II, III et IV, doivent tre
places dans des zones de service lectrique fermes ou hors d'atteinte depuis les zones
normalement accessibles au public.
La prvention d'accs doit tre assure soit par verrouillage mcanique soit par sparation
physique.

Marques de danger :

Un panneau de danger est appos chaque endroit o existe un risque de contact direct
avec une partie active de tension de classe II, III ou IV susceptible de causer un choc
lectrique. Ce panneau doit tre le pictogramme suivant :

1.5.5.3 Mesures de protection contre les contacts indirects :

Les parties non actives conductrices des vhicules ne doivent pas provoquer de choc
lectrique par induction ou contact avec des parties actives proches en situation de dfaut.
Pour cela, toutes les parties non actives conductrices doivent tre au mme potentiel. La
protection est obtenue par mise la terre des masses avec coupure automatique de
l'alimentation.
Liaisons de protection :
Pour prvenir llectrisation, toutes les masses mtalliques accessibles doivent tre relies
entre elles et aux parties mtalliques en contact avec la voie, directement ou par des
conducteurs de liaison de protection adapts de faon ce quelles soient au mme
potentiel. La liaison de protection doit tre dimensionne lectriquement et mcaniquement
de telle sorte que les parties non actives conductrices soient incapables de causer un choc
lectrique en situation de dfaut.
Coupure automatique de l'alimentation :
Un dispositif de protection doit sparer automatiquement de l'alimentation, le circuit ou le
matriel protg contre les contacts indirects par ce dispositif de telle faon que, la suite
d'un dfaut entre une partie active et une partie non active conductrice ou une liaison de
protection du circuit ou du matriel, une tension de contact prsume suprieure la classe
II ne puisse se maintenir pendant un temps suffisant pour crer un risque d'effet
physiologique dangereux sur la personne en contact. La coupure automatique de
l'alimentation est mise en place avec une liaison de protection. Pour cela, un dispositif de
protection (disjoncteur diffrentiel) permettra de sparer automatiquement de l'alimentation le
circuit ou le matriel protg contre les contacts indirects. Ce disjoncteur diffrentiel sera
install conformment aux directives de la norme NF C 15-100.

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1.5.5.4 Appareillage et matriel :

Les composants lectriques quipant le matriel roulant accessible au public doivent
satisfaire la norme franaise. Le matriel utilis (conducteurs, clairages, prises de
courant...) doit porter la marque "NF" et l'installation doit satisfaire la norme C15-100, pour
les classes de tension suprieure la classe II.
Le matriel doit tre choisi en fonction des conditions d'installation, d'exploitation, et des
influences externes (exemples connecteurs entre vhicules...) et des mesures de protection.
clairage et prises de courant :
Les prises de courant, ou prolongateurs et connecteurs, doivent tre disposs de faon que
leurs parties actives nues ne soient pas accessibles. Les prises doivent tre d'un type
obturation (systme intgr de prvention contre l'introduction d'objet "scurit enfant"). Les
diffrents lments doivent tre maintenus en parfait tat et entretenus par du personnel
comptent.
Surveillance des installations :
Une surveillance des installations lectriques doit tre assure pendant la marche du train
Lorganisation de cette surveillance doit tre porte la connaissance du personnel
concern. Cette surveillance vise provoquer, dans les meilleurs dlais, la suppression des
dfectuosits et anomalies constates et couper l'alimentation en cas de besoin.

1.5.6.

Intercirculations :

Lorsque les intercirculations sont interdites au public, leur accs est empch par un
dispositif de mme nature que celui dcrit au 1.4.3. et maintenu ferm par un systme de
verrouillage. Un panneau rappelle au public l'interdiction de les emprunter.
Pour tre ouvertes au public, les intercirculations doivent au moins tre quipes de
protections conformes aux dispositions suivantes :

les marchepieds de chacune des voitures doivent se chevaucher en toutes

circonstances pendant la marche du train ; ils sont dots d'un revtement
antidrapant ;

les garde corps latraux sont composs d'une partie rigide d'une hauteur minimum
de 1,00 m et d'une partie flexible adapte aux mouvements du train et prsentant en
toute circonstance une hauteur minimale de 0,85 m ;

les vides ne doivent en aucune situation prsenter une largeur dpassant 0,15 m ou
une surface suprieure 0,05 m ;

pour les voitures circulant sur voie submtrique, les hauteurs minimales des gardes
corps sont respectivement ramenes 0,85 m. et 0,70 m ;

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L'ouverture des intercirculations au public fait l'objet d'une dclaration particulire de

l'exploitant auprs du service de contrle.
Dans les autres cas, les intercirculations ne peuvent tre empruntes que par le personnel
d'exploitation selon les dispositions et la consigne dfinies par l'exploitant.

1.5.7.

Portes :

Cas gnral :
En rgle gnrale les trains circulent portes fermes par l'exploitant. Cependant, en cas
d'vacuation,les portes doivent pouvoir tre dverrouilles par les voyageurs.
Toutefois par forte chaleur, les portes extrieures des voitures ou autorails, donnant
directement sur la voie, peuvent tre maintenues ouvertes pendant la marche du train dans
les conditions suivantes :

chaque accs doit tre dot d'une barrire rigide dont la largeur doit au moins couvrir
la largeur d'ouverture de la porte, de sorte que cette barrire prenne appui contre les
montants de la porte ;

la hauteur de la barrire doit tre d'au moins 1,00 m ;

le barreaudage doit tre adapt la retenue d'une personne, tout particulirement

d'un enfant en bas ge. Tout barreaudage horizontal pouvant faire office d'chelle est
proscrit ;

les fixations de la barrire sont bilatrales et composes d'un dispositif empchant le

soulvement ou l'ouverture directs des barrires ;

un affichage fix chaque barrire rappelle l'interdiction de les manipuler avant larrt
complet du train.

Ces dispositions particulires ne peuvent tre appliques aux voitures dotes de

compartiments ouverture individuelle donnant directement sur la voie.
Dispositions relatives aux baladeuses :
Les baladeuses sont quipes de dispositifs de fermeture. Ceux-ci peuvent tre constitus
de chanes ou chanettes mtalliques ou de cordes non extensibles. Leur hauteur la flche
maximum doit tre comprise entre 0,70 m et 0,85 m. Leur ouverture ne doit pas pouvoir
s'effectuer directement par un geste d'appui ou de levier simple. Une attention particulire
doit tre porte la solidit de leur point de fixation.

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La prsence de dispositifs de fermeture des baladeuses n'est pas ncessaire lorsque :

ces vhicules sont quips d'un dispositif de maintien individuel des personnes en
position assise ;

ou les conditions suivantes sont runies :

position assise des passagers ;

trajet d'une dure infrieure 30 mn ;
vitesse n'excdant pas 15 km/h ;
exposition limite de la ligne (absence de tunnel ; pas de route circulation rapide ou
frquente, jumele la voie ; pas de fortes dclivits de la voie ou du relief).
surveillance visuelle continue des passagers par le personnel d'exploitation
consigne de scurit rappeles au public avant le dpart.

1.5.8.

Issues de secours :

Sans objet.

1.5.9.

Hauteur d'emmarchement :

La hauteur d'emmarchement entre le quai et la premire marche des voitures doit tre de
0,45 m au maximum.

1.5.10.

Signal d'alarme/moyen de communication :

La prsence d'un signal d'alarme dans les voitures, disposition du public et du personnel
bord est obligatoire. Celui-ci fonctionne suivant lun des schmas suivants :
1) Action directe sur le systme de freinage :
-

Actionnement signal dalarme >> dclenchement du frein d'urgence >> pas d'action
conducteur ;

Lorsque la ligne comprend des tunnels de plus de 300m, apposition d'un panonceau
sous le signal d'alarme invitant ne pas en faire usage dans les tunnels.

2) Avertissement du personnel :
-

Actionnement signal dalarme >> conducteur alert >> arrt du train par le
conducteur ;
ou :

Actionnement signal dalarme >> chef de train alert >> communication conducteur
>> arrt du train par le conducteur.

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1.6. Conditions dexploitation :

1.6.1.

Feux de signalisation :

Un feu blanc l'avant et un feu rouge l'arrire sont obligatoires en cas de circulation de
nuit ou si la ligne comporte au moins un tunnel de longueur suprieure ou gale 100 m ou
en cas de circulation par visibilit infrieure 150 mtres.

1.6.2.

Vitesse maximale d'exploitation :

Voie normale et mtrique :

La vitesse maximale en exploitation publique voyageurs est fixe 40 km/h pour les rames
tractes et 50 km/h pour les autorails.
Voie submtrique :
La vitesse maximale est fixe 25 km/h.

1.6.3.

Indicateur de vitesse :

Non exigible ; la plupart des matriels n'en sont pas quips.

1.6.4.

Enregistreur de donnes :

Non exigible ; la plupart des matriels n'en sont pas quips.

1.6.5.

Avertisseur sonore :

Un avertisseur sonore doit tre prsent et en tat de fonctionnement dans l'engin moteur.

1.7. Transformation de matriel :

La rsistance des garde-corps et ridelles au renversement et des systmes de fixation des
toitures et des siges l'arrachement, suite des transformations du matriel ou au
remplacement des dispositifs existants doit pouvoir tre justifie.
Sur voie normale ou mtrique, les wagons transforms en voitures dcouvertes ou voitures
"baignoires" sont quips de ridelles continues dont la hauteur hors tout est au minimum de
1,00 m. Les fermetures d'accs sont assures par des portillons de mme hauteur et ouvrant
vers l'intrieur.
Sur voie submtrique, les ridelles des voitures "baignoires" ont une hauteur minimum de
0,85 m. Leur systmes de fermeture ont une hauteur comprise entre 0,70 m et 0,85 m la
flche maximale.