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DICAS DE MANUTENO DE MOTORES - PARAGON-TEC

Todo motor que funcionou em gua salgada ou em rio de fundo calcrio, DEVE funcionar com gua doc por
10 minutos. Sendo o motor carburado, este deve ser ligado uma vez por semana por um periodo de 5~10
minutos. Segue abaixo alguns passos para o procedimento de lavagem e guarda do motor/barco:
1- tirar o barco da gua.
2- Tirar o cap do motor ou abrir o poro
3- Verificar se h algum vazamento de combustvel, cabo de vela solto, se est tudo bem!
4- Colocar o "telefone" ou "orelho" na rabeta.
5- Verificar se a presso da gua est boa (nos motores de popa tem um orifcio na lateral que espirra gua
com boa presso, se a presso for baixa este orifcio vai sair pouca gua).
6- Ligar o motor sem acelerar (alem de o motor j estar quente, NUNCA se acelera fora d'gua).
7- Verificar se gua est retornando pela descarga.
8- Verifique a gua que sai, se est muito preta ou com leo, caso esteja pode ser um problema, a gua deve
sair limpa com um leve deposito de carvo.
9- Verificar se o XIXI do motor est com presso.
10- Voc vai notar que aps alguns minutos a gua comear sair por outras sadas, estas sadas esto ligadas
ao termostato, isto significa que os termostatos esto se abrindo.
11- Deixe a partir deste ponto o motor funcionar por 10 minutos, sempre verificando a presso d gua e a
temperatura do motor, COMO? Pela gua que sai na descarga, se ela estiver fervendo, significa que a presso
da gua esta pouca, mas se a gua ficar somente quente, isto normal.
12- Desligue o motor, e levante a rabeta, para se lavar embaixo, aproveite e verifique os anodos, nesta rea
comum juntar as "cracas" ou "Caracas", no deixe acumular, lave bem, com gua.
13- Verifique nos hlices por amassados, linhas de nylon, e folgas, no caso de amassado recomendvel
reparar antes de usar o hlice novamente, para no prejudicar os rolamentos.
14- Abaixe a rabeta e lave o motor...O MOTOR? Sim o motor, claro que voc deve esperar um pouco para
que no haja choque de temperatura e provoque uma rachadura no bloco. Lave o motor com mangueira com
presso baixa de cima para baixo, somente nos cabeotes e na descarga, nos motores de popa, da metade do
volante para traz sem molhar o motor de arranque.
15- Deixe secar, e verifique as baterias, lave as tambm, verifique o poro por sujeira ou algo que possa
travar o automtico da bomba de poro. Passe graxa ou vaselina nos bornes de bateria.
16- Aplique spray do fabricante no motor todo, ou vaselina, mas sem fazer lambana.
17- Retire tudo que tem para sair do barco.
18- Verifique o reservatrio de leo, no deixe cair gua em cima.
19- Lave o barco com gua e detergente, no precisa lavar os estofados com mangueira, pois s vo
encharcar a espuma, use esponja e balde, coloque tudo para secar.
20- Coloque o cap no motor, e de polimento com cera de carro uma vez por ms. Nos motores escuros
comum encontrar manchas de sal na coluna, neste caso esfregue uma esponja com vinagre, varias vezes e
depois aplique acera, a mancha vai sair.
21- Se puder no coloque a capa de cobertura, e no feche o poro, deixe o barco respirar por um dia se
possvel.
22- Verifique se a chave geral est desligada.
23- Verifique se o bocal do tanque de combustvel est fechado.
24- Coloque a lona de cobertura, verificando se o respiro do tanque est para fora, aplique vaselina no respiro,
pois j vi muito marimbondo fazer casa al.
25- Sempre deixe a proa do barco mais alta que a popa, para evitar acumulo de gua proveniente de chuva.
26- Anote a data do abastecimento, pois o combustvel, seja gasolina ou diesel tem vida til muito curta. 30
dias.
OBS:
1.
No acelerar o motor acima de 1500 RPM em ponto morto
2.
No engrenar com o giro alto (passar de "A FRENTE"para "RE")
3.
Usar gasolina de boa qualidade, de preferncia a gasolina Prmio, mas pode usar a aditivada ou a comum
4.
A gasolina no dever ficar estocada por mais de 30 dias

Caso a gasolina esteja "velha", drenar o tanque todo.

5.
Para motores novos fazer a primeira reviso com 20 horas, para os demais motores fazer reviso geral
verifique a periodicidade no manual do motor, a grande maioria de 50 em 50 horas
6.
O uso do galo melhor que o uso telefone, mas mesmo assim no se deve acelerar em ponto morto e
no deixe o motor funcionar no glo por mais de 5 minutos, pois a gua tende a esquentar.
Para melhor rendimento do motor:
1.
Fazer o motor funcionar por 5 minutos toda semana usando o "telefone"ou tanque de "barril"de gua
doce
2.
No acelerar o motor quando estiver adoando.
OBS.: O uso do "telefone"s aconselhvel quando a presso de gua estiver forte.
leo 2T
Usar somente leo TCW3 para motores carburados e sintticos para motores DI
1. Evinrude/Johnson TCW3
2. Evinrude Ficht Ram Oil
Todo leo mineral residual,mas os leos vendidos pelos fabricantes de motor com sua marca, passam por

um melhor controle de qualidade. da serem menos residuais.


Mistura 50:1
leos 90 p/ Transmisso
O leo importado no leva enxofre, por isso no tem cheiro de ovo podre, mas tambem melhor e mais caro.
No mercado nacional voc deve procurar leo para engrenagem tipo hipoide, ou classificao API GL4 ou GL5.
Nem todos os leos 90 para engrenagem tipo hipide tem as mesmas caracteristica , verifique no verso a
classificao 5 a melhor, comum encontrar 3.
Descarbonizantes
Os descarbonizantes em lata so os ideais. Com o motor funcionando aplicar at voce conseguir "matar" o
motor. Aguarde de 10 at 20 horas e ligue o motor, voce vera que pela saida da descarga vai sair uma fuligem
preta com agua.
A carbonizao se d at em motores 4 tempos, o carbono no queimado e solidificado vai se consentrar nas
partes porosas do motor que estiverem por perto, cabeote, pistes,aneis janelas, no caso de excesso de leo
misturado a gasolina, este antes de passar para frente do pisto ele se acumula exatamente atraz do pisto,
ou seja a mistura nova que est aguardando o pisto descer para passar para a janela de tranferenciae assim
atingir a c6amara de combusto, comessa a queimar ali mesmo atraz do pisto, pois este(pisto) j est
quente e com acmulo de carvo no topo do pisto. Ento o pisto queima o escesso de leo por cima e por
baixo dele e com isso faz com que o carvo fique praticamente encandecente o tempo todo, RESULTANTE=
MISTURA EMPOBRECIDA + PR IGNIO. O carvo funciona como esponja sulgado o combustivel e
queimando na decida.Dai a nescessidade de se fazer um descarbonizamento cada 50 horas.
mas use 50:1.
Hlice
A"receita" para se achar o hlice ideal, colocar duas pessoas (70Kg) e com tanque de gasolina, leo e gua
cheios, da testar o barco e ver se atinje o RPM mximo exigido pelo fabricante, no teu caso 5500RPM, se
ultrapassar, o hlice est pequeno, se no chegar perto seu hlice est grande demais.
Em motores de popa, onde a descarga no meio do hlice, e com isso ajuda na ventilao do mesmo, que vai
proporcionar uma "gua mais leve"e com isso conseguir mais RPM (Rotao Por Minuto). Primeiramente voce
precisa saber qual o RPM recomendavel para velocidade maxima, com esta informao voce poder saber se
est com um hlice muito grande ou pequeno, no caso de um hlice grande , o que vai acontecer que voc
no vai conseguir chegar no RPM recomendado, vai ficar abaixo, e se voc tiver um hlice pequeno, voc vai
chegar com facilidade no RPM recomendado ou at ultrapassar. O DIAMETRO quanto maior, maior o torque
(deslocamento ) e o PASSE quanto mais ngulo maior a velocidade final e menor arrancada, menor ngulo
maior arrancada e menor final.
Atualmente todos os hlices de linha para motores de popa, centro/rabeta e "p de galinha" so hlices de
passo variavel, a curvatura da P a variao, alguns hlices tem a curvatura acentuada na base junto ao
torpedo )melhora em teoria na arrancada) e outros hlices tem a curvatura acentuada na ponta "cuping"
melhora na final e d mais "grip" nas curvas. os hlices de competio tem a curvatura interna quase reta ou
reta (borda de fuga) diminuem a arrancada mas em compensao aumentam a final. Os hlices de o SST II
so timos para arrancada e intermediaria, j os Rakers so pessimos na arrancada e timos em final, mas
existem os de 4 ps , que so perfeitos na arrancada e timos na intermediaria alta, s perdendo para a de
trs ps por uma milha... complexo mas no impossvel.
A conta facil: veja o RPM maximo que voce consegue com o tanque cheio e com duas pessoas , usando o
trim, voc dever chegar na faixa de 5200 a 5600 RPM, se passar o hlice esta pequeno, suba um passe (de
19" para 21")
RPM X Relao X PassoX 0,0009469= Velocidade Terica
RPM= O giro maximo recomendado pelo seu motor (6.000 RPM) Relao= a relao das engrenagens da
rabeta (13:26= 0,500) Passo= o espao percorrido pelo hlice em um giro completo (19polegadas)
0,0009469= constante de perda por patinao e arrasto do casco ( esta constante pode se alterar se o barco
for grande e pesado)
6.000X .5 X 19X 0,0009469=53.97 milhas/hora.
Aditivos
O Stabill da STP como o Carbom gard da Johnson so altamente recomendveis, pois alem limpar o sistema
de combustvel, aumenta a logevidade da gasolina em quase 50%, no h perigo de o motor ficar viciado.
Economia
O RPM mximo do seu motor (Johnson 200hp) de 5500RPM, a velocidade cruzeiro perto dos 3500 e
consumo deve ficar em torno de 25/30 litros/hora.
Os motores 2 tempos trabalham procurando o empobrecimento da mistura ar/combustivel, para se ter certeza
de que o seu motor no est trabalhando pobre, acione o afogador levemente em alta velocidade, e verifique
se o comportamento do motor.
-Se o motor aumentar o giro o permanecer no mesmo giro, significa que h uma pequena obstruo na
alimentao do motor.
-Se o motor cair de giro,significa que o sistema est saudvel e no precisa, naquele momento, de uma
verificao.
IMPORTANTE: A carbonizao contribui no aumento de compresso, isso pode justificar a melhora do seu
motor, somado h um bom combustvel. Mas o excesso de carvo altamente prejudicial, vai desgastar o
motor internamente, criando folgas prematuras.
Fazer uma reviso a cada 6 meses (carburao) e a cada 100Horas (motor) primordial para o motor.
A compresso no deve ser inferior a 85PSI e no passar de 140PSi, mas o mais importante a diferena
entre os cilidros, que no pode passar de 10% ou 15PSI no casos extremos
Ricardo Paragon
ricardo@paragon-tec.com.br