CAMINOS I

Ing. Victor Pea Dueas

vpenia@continental.edu.pe

INTRODUCCIN
Las carreteras son una pieza clave en
el desarrollo econmico y social en el
territorio de cualquier pas. El efecto
de las carreteras desde el punto de
vista de la ordenacin del territorio
determina el sentido de crecimiento y
desarrollo demogrfico y econmico.

El sistema de transporte genera

beneficios de eficacia, efectos de
transferencia, y efectos de re-localizacin
de
actividad
productivas
y
en
consecuencia del empleo, esto provoca
un futuro econmico positivo para la
regin afectada.

Las vas terrestres interconectan los

puntos de produccin y consumo y el
estado de las mismas determina en
un alto porcentaje el nivel de costos
de transporte, los cuales a su vez
influyen sobre los flujos de comercio
nacional e internacional de un pas

OBJETIVOS DEL CURSO

OBJETIVO GENERAL

Brindar conocimiento para resolver problemas de reconocimiento y eleccin de ruta, trazo y

diseo geomtrico de proyectos de caminos para vehculos automotores y obras
complementarias.
OBJETIVO ESPECFICOS:

Conocer la Normatividad (DG 2014) para el diseo

de una Carretera
Estar en la capacidad de Elaborar un Estudio de
Trfico.
Tener conocimiento del manejo de un Software
para el Diseo de Carreteras.
Desarrollar el Diseo, Trazo y Eleccin de Ruta en
una Carta Nacional y con data de Topografa, as
como obtener el plano en planta, perfil y secciones
de una carretera

Vas Terrestres en el Per

Las Carreteras
Carreteras asfaltadas. (carretera Panamericana)
Carreteras afirmadas. (facilita el trnsito de vehculos grandes)
Carretera sin afirmado (une las capitales de distritos y muchas provincias
Las trochas. (une a los pueblos ms pequeos)
Clases de carreteras
Longitudinales. Aquellas que van paralelas al mar
Transversales. Aquellas que son perpendiculares a las longitudes
Regionales o vecinales. Unen un centro poblado con la regin andina o viceversa.

Los Ferrocarriles
Son concebidos como el sistema vial ms adecuado para acelerar la integracin nacional y
promover el desarrollo de las diversas regiones del pas
Del centro
Del sur
Privado
Internacional.

CARRETERAS DEL MUNDO

PELIGROS EN LAS CARRETERAS

RESEA HISTRICA DE LOS CAMINOS

ANTIGUEDAD
Los primeros caminos fueron a partir del paso de los animales, La rueda fue uno de los inventos
que sin duda revolucion el mundo del transporte en la antigedad..
En el tercer milenio A.C., las civilizaciones de Egipto,
Mesopotamia y del Valle del Indo construyeron caminos,
primero para el uso de sus animales de carga y ms tarde
vehculos rodados.
Las carreteras egipcias tenan carcter funerario, las de
Mesopotamia tenan un marcado carcter comercial.
Desde el siglo VI A.C. los Persas comenzaron a unir
caminos existentes para formar el Camino Real desde
feso a Susa, que contaba con ms de 2.500 km. de
longitud.
A su turno, en China se construy la Ruta de la Seda, en
la dinasta Chin se construy una amplia red de caminos
por todo el pas.

LOS CAMINOS ROMANOS

Los romanos fueron clebres por edificar -a partir
del ao 312 a.C.- una amplia red de carreteras, las
famosas vas romanas, que les permiti gobernar
su inmenso imperio.
Esta red de caminos una Europa y el Norte de
frica mediante 29 grandes arterias en un sistema
que cubrir 78,000 kilmetros.

Los caminos fueron construidos enlazando las regiones ocupadas para ayudar a consolidar sus
conquistas, lo que convierte a los caminos romanos como uno de los pilares de la colonizacin
romana.

Hasta finales del siglo IV A.C. las calzadas

romanas eran poco mas que senderos que
conducian a Roma.

Siglos ms tarde, a partir del 700 d.C., el

Imperio islmico construir una red de caminos
propia.

MEDIOEVO
En la Edad Media desapareci la construccin de carreteras y se abandon la conservacin de las
existentes, por lo que quedaron prcticamente intransitables. Aunque seguan emplendose los
caminos romanos para abastecer las ciudades del interior.

TIEMPOS MODERNO

Entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la prosperidad de los

reinos y sus colonias, intensifico el incremento constante
del trfico de viajeros.
A finales del siglo XVIII y principios del XIX, la
construccin de carreteras, se ampli extraordinariamente
a causa de las necesidades militares de las campaas
napolenicas.
Sin embargo, la Ingeniera de Carreteras era an
rudimentaria, y no se supo conservar los caminos
existentes.

A partir de la segunda guerra mundial, el

uso del transporte por carretera creci
rpidamente.

En Amrica Latina y el Caribe, el transporte por

carretera constituye el 80% del total del transporte
de pasajeros y ms del 60% del transporte de
carga. Adicionalmente, se estima que el gasto en
carreteras representa el promedio del 15% del
presupuesto nacional.

ACTUALIDAD
A fines del siglo XIX en la dcada de 1880 con la aparicin del automvil y la popularidad de la
bicicleta se inicia un programa de construccin de carreteras.

ACTUALIDAD
Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de
carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn que seran las primeras
autopistas de la historia.
los pases anglosajones la salida de las carreteras hacia los dos ocanos los pone en una situacin
muy ventajosa a los fines comerciales.

LOS CAMINOS EN EL PER ANTIGUO

El camino inca es tambin conocido como Capac an y
Qhapaq an (en quechua: camino real o camino del
Inca).
Los caminos Incas tuvieron un origen preinca,
construidos por culturas como Tiahuanaco o Huari;
mientras que los caminos menores, fueron construidos
por pequeos grupos tnicos que trataron de unir
centros de culto o templos regionales.
.

La cantidad y la longitud de los caminos en la poca preincaica se vio limitada por las constantes
tensiones y el ambiente de guerra que vivan los seoros y Estados; la construccin de caminos era
peligrosa y solo se ejecutaban algunos tramos durante perodos de tregua.
Antes de la llegada de los incas, los caminos eran exclusivamente locales, es slo con su llegada y
poder centralizador que la red vial se ampli a grandes magnitudes

Con la llegada del Imperio Incaico,

el dominio del espacio para la
construccin de caminos qued
enteramente a disposicin de la
etnia cuzquea, cubriendo una
extensin de 60.000 kilmetros, que
interconectaban con localidades tan
distantes como Quito, Cuzco y
Tucuman.

Los caminos incas era el de mantener el

control sobre los territorios anexados, de
esa manera se podan trasladar ms
rpidamente los funcionarios y las tropas,
as como el transporte de productos
cosechados en los territorios conquistados
por los incas mitmaq y el desplazamiento
de los Chasquis.

La red vial incaica la componan tres

elementos bsicos: las calzadas y bordes
de los caminos, los puentes y los depsitos.

El trazo dependa en gran medida de

factores como la densidad poblacional de
las zonas que se iban a conectar o la
importancia econmica del sitio al que se
diriga el camino. Y, si bien es cierto los
incas preferan trazar sus caminos en
lnea recta, el terreno accidentado los
obligaba a delinear sus caminos sorteando
los obstculos

CLASIFICACION DE LAS
CARRETERAS
POR SU FUNCION:

POR SU DEMANDA:
AUTOPISTAS:

CARRETERAS
DUALES O
MULTICARRIL:

CARRETERAS DE 1RA.
CLASE:

CARRETERAS DE 2DA.
CLASE:

CARRETERAS DE 3RA
CLASE:

TROCHAS
CARROZABLES:

POR SU OROGRFIA:

CARRETERAS TIPO 1:

CARRETERAS TIPO 2:

CARRETERAS TIPO 3:

CARRETERAS TIPO 4:

CARRETERAS COLECTORAS.
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas
Transversales y/o Longitudinales

CARRETERAS LOCALES.
La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las
carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.

13.

1.
Red de Carreteras de Estados Unidos:
supera los 6,58 millones de kilmetros de
longitud total, siendo por tanto la red de
carreteras ms larga y ms grande del mundo.
Concretamente,
se
compone
de
aproximadamente 4,3 millones de kilmetros de
carreteras pavimentadas, incluyendo 76.334
kilmetros de autopistas y 2,28 millones de
kilmetros de carreteras sin pavimentar.

2. China cuenta con la segunda red de

carreteras ms grande del mundo, superando
los 4,24 millones de kilmetros (segn datos
de 2012), la red de autopistas del pas, que
supera los 96.000 km, es la mayor del
mundo.

03. Autopista Elevada (Florida

Keys)
La
autopista
elevada
se
construy con el fin de
conectar las ms de 1.700 islas
del sur de Estados Unidos,
conocidas como los Cayos de
Florida, a travs de ms de 42
puentes, tiene una longitud
total de 205 kilmetros, la
mayora de ellos por encima del
mar, y excepto durante las
vacaciones en las que hay
muchsimo trfico, es la ms
grande del mundo.

4. La red de carreteras de la India con una

extensin de ms de 4,1 millones de kilmetros
(segn datos de 2012), se ubica como la tercera
ms grande del mundo. Su red de carreteras se
ha convertido en la infraestructura de
transporte clave, ya que asume el 80% del
trfico total de pasajeros del pas, as como el
65% del trfico de mercancas.

5. La red de carreteras de Brasil es la cuarta

ms grande del mundo con una longitud total
de aproximadamente 1,6 millones de
kilmetros. Las carreteras operadas bajo la
jurisdiccin federal cubren 74.000 kilmetros,
mientras que las carreteras de jurisdiccin
municipal y estatal cubren 1,2 millones de km
y 242.000 km respectivamente.

6. La red de carreteras de Rusia cubre una

longitud total de ms de 1,28 millones de
kilmetros. La red se extiende por 927.721
kilmetros de carreteras pavimentadas,
incluyendo 39.143 kilmetros de autopistas
y 355.666 kilmetros de carreteras sin
pavimentar (segn datos de finales de
2012).
7. La red de carreteras japonesa cubre 1,21 millones de
kilmetros, una cifra notable teniendo en cuenta que se
trata de una nacin insular. Las carreteras pavimentadas
constituyen 973.000 kilmetros de su red, mientras que los
restantes 237.000 kilmetros son pertenecientes a carreteras
no pavimentadas. En total, la red de carreteras de Japn
incluye 7.920 kilmetros de autopistas nacionales, 55.114
kilmetros de carreteras nacionales y 129.334 kilmetros de
carreteras provinciales, mientras que el 84% restante de su
red se compone de carreteras municipales.

Es un software Inteligente. Totalmente

2D/3D basado en caractersticas de modelado
y actualizacin automtica de los planos y los
informes de cambios en el diseo.

Este software profesional Istram

Ispol, vlido para diseo, ejecucin
y control de cualquier tipo de obra
civil

El software VIAS, de uso libre, permite realizar el diseo completo o una etapa cualquiera dentro
de un proyecto de una carretera. Posee comandos fciles de usar, adems de estar en espaol, y
suministra una informacin clara, de fcil manejo e interpretacin adems de una excelente
presentacin. Este se puede instalar de una manera sencilla en cualquier versin de Autocad.

Es un sistema informtico de diseo,

evaluacin y control de ejecucin y
construccin de trazados de obras lineales en
tres dimensiones.

Es una solucin de diseo para el rea de ingeniera con la tecnologa BIM,

Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario

Anual) mayor a 6.000 veh/da, de calzadas divididas
por medio de un separador central mnimo de 6,00 m;
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central que puede
variar de 6,00 m hasta 1,00 m, pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con

una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una
calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.

Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada
de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo, de manera
excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m,
contando con el sustento tcnico correspondiente.
En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las
condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un
ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Terreno plano (tipo 1)

Tiene
pendientes
transversales al eje de la va,
menores o iguales al 10% y
sus pendientes longitudinales
son por lo general menores de
tres por ciento (3%).

Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene
pendientes
transversales al eje de la va
entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se
encuentran entre 3% y 6 %,

Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al
eje de la va entre 51% y el 100%
y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran
entre 6% y 8%.

Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al
eje de la va superiores al 100% y
sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al
8%.

CONTEO DE TRAFICO

Que se cuenta?
Todos los vehculos que pasan por un
punto determinado segn:
- Tipo de vehculos
Autos, Taxis/Colectivos, Buses,
Camiones
- Direccin de desplazamiento
Adicionalmente se debera contar la entrada de
automviles a un estacionamiento existente.

Conteo de Transporte Pblico,

Privado y Carga
Para conocer la visibilidad y el impacto de soportes publicitarios
se estima la cantidad de pasajeros del transporte pblico de la
siguiente forma:

Se contabiliza la cantidad de autos, camionetas, buses,

camiones y remolques.
Finalmente se suman los nmeros.

MTODOS DE CONTEO
VEHICULAR
Tubos Neumticos

Registra los cambios de presin cuando un

vehculo pasa sobre el tubo

Desventajas:
Volmenes por lnea, no giros
Limitado por clima y trafico (multieje)
Problemas con trafico lento o
congestin

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Sensores Piezoelctricos

A diferencia del tubo neumtico, este sensor es capaz de

registrar velocidades y pesos

Sirve para las estaciones de pesaje de carga en movimiento
(WIM = weight-in-motion)

Circuitos magnticos: usados en Europa pero de

corta vida y afectados por trafico pesado

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Tecnologas Convencionales In-Situ

Mtodos No-Intrusivos
Conteo manual
Infrarrojo pasivo y activo
Magntico pasivo
Radar de microondas
Ultrasnica y acstica pasiva
Deteccin por video

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Conteo Manual
Mtodo tradicional mas usado
Medidores con experiencia
Adems de volmenes, tambin puede recolectar
informacin difcil de conseguir con mtodos
automatizados como

Tasa de ocupacin de vehculos

Peatones
Tipo de vehculos

Herramientas usadas:

Hoja de conteo
Tablas de conteo mecnico
Tablas de conteo automtico

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Infrarrojo pasivo y activo

Se puede detectar conteo, velocidad y tipo
Sin embargo, tiene limitaciones de lnea y cruce de
vehculos, adems de climas adversos

Magntico pasivo
Problemas en trafico lento o en congestiones

Radar de microondas
Similar al infrarrojo
Primordialmente usada para multas de transito mas que
para conteos por lo caro de su implementacin

MTODOS DE CONTEO VEHICULAR

Ultrasnico y Acstico Pasivo

Afectadas por temperatura o mal clima

Deteccin por Video

Numero de vehculos
Tipo de vehculos
Velocidad
Tasa ocupacional
Peatones
Requiere de un post-proceso largo y constante

CONTEO MANUAL

La manera bsica consiste en resumir en un formato

predeterminado lo que se observa en el campo

Los formatos contienen informacin como:

Tipo de vehculos
Tiempo de medicin (1 hora)
Origen y destino
Tipo de carga

Horario de Conteo
En qu horario se cuenta?

Se cuenta entre las 00:00 hasta las 24:00 hrs.

garantizando los siguientes das por cada uno de los
tramos:
-

Lunes:
Martes:
Mircoles:
Jueves:
Viernes:
Sbado:
Domingo:

00:00
00:00
00:00
00:00
00:00
00:00
00:00

24:00
24:00
24:00
24:00
24:00
24:00
24:00

hrs.
hrs.
hrs.
hrs.
hrs.
hrs.
hrs.

De esta manera se obtiene el Volumen Diario y

Semanal de trfico.

Das de Conteo
Para lograr un promedio semanal se elige los 7
das de la semana:

Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo

* As se evita distorsiones que puedan haber en los das de la

semana, no realizar conteos en pocas de fiestas
costumbristas y otro evento que distorsione el conteo.

Entregas - Estadsticas

Tablas con los resultados del conteo:

Entregas - Grficos
Grficos que muestran la tendencia del trfico durante el da.

Entregas Resumen

Con los nmeros sumados se llega al volumen de trfico diario.

PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

PLANIFICACION
La planificacin es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organizacin
del transporte, pues es la que permite conocer los problemas, disear o crear
soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a
atender la demanda de movilidad. En ella hay que priorizar la importancia de
asignar en los presupuestos los recursos necesarios para su realizacin.
Se define las demandas presentes y futuras de movilidad de personas y material a
nivel Local, Regional, Nacional e internacional, este proyeccin estn precedidos
por estudios de movimientos que necesariamente involucran el medio de
transporte terrestre y estn estrechamente relacionado con el campo de
la ingeniera de trfico (transporte).

PLANIFICACIN VIAL
El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de desarrollo,
siendo que entre sus ms importantes contribuciones se encuentran: la reduccin de los costos
de transporte, con el consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas;
la reduccin de los costos de transaccin, que enfrentan especialmente los productores para su
integracin a los mercados; y, la reduccin de tiempos de movilizacin.
La Planificacin Vial se articula con las diversas iniciativas y esfuerzos de desarrollo nacional,
regional y local. Apunta a incentivar sinergias y lneas de complementacin en los tres niveles
de gobierno: nacional, regional y local, resaltando la importancia del potencial agrcola,
agroindustrial, minero y turstico para la dinmica productiva del pas.
Es indispensable en todo pas por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos; permite
cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla; es un proceso
que culmina con el establecimiento de un conjunto de opciones y la estimacin de sus
consecuencias.
Los Planes de desarrollo a corto, mediano y largo plazo del SINAC, son efectuados por las autoridades competentes. Reglamento de Gestin de
Infraestructura Vial. DS 034-2008-MTC.

PLANES NACIONALES RELACIONADOS A LA

INFRAESTRUCTURA VIAL
1. PLAN ESTRATGICO DE DESARROLLO NACIONAL 2021
Es un plan de largo plazo que contiene las polticas nacionales de
desarrollo para los prximos 12 aos.
Presenta las metas de fin de periodo, como aspiraciones nacionales
a una mejor calidad de vida para toda la ciudadana, y un conjunto
de programas estratgicos de largo plazo que permitan guiar la
toma de decisiones pblicas y privadas.
2. PLAN NACIONAL DE COMPETITIVIDAD
Es un documento que contiene un conjunto de acciones
consensuadas que son necesarias que el Estado impulse para
mejorar la productividad del sector privado y que las empresas
puedan competir eficientemente. Fue aprobado con Decreto
Supremo 057-2005-PCM, publicado el 29 de julio del 2005.

PLANES SECTORIALES - MTC

Plan Intermodal de Transporte 2004 2023: Plan Maestro Contiene los
elementos necesarios para ordenar el desarrollo de la infraestructura, con una
visin integral de mediano y largo plazo orientada a atender las demandas de la
actividad productiva y social de la poblacin a nivel nacional, armonizando el
desarrollo regional descentralizado y apoyando el desenvolvimiento del comercio
e intercambio internacional del pas en el marco del proceso de integracin.

Comprende
intervenciones
en:
infraestructura de carreteras y servicios
de transporte, ferrocarriles, puertos
martimos, vas y puertos fluviales,
aeropuertos, al ao 2023.

NUEVA VISIN DEL MTC:

Infraestructura, Servicios y Logstica como factor articulador

Multimodalidad del Transporte y Corredores Logsticos

Con el enfoque de Corredores
Logsticos de Transporte se busca
que el Transporte Multimodal logre
la combinacin de los distintos
medios de transporte, de modo que
resulte
competitivo
frente
al
transporte
tradicional,
unimodal,
segmentado o combinado, y permita
que estos distintos modos de
transporte se complementen.
Con esta perspectiva, el Ministerio
est trabajando no solo en la
infraestructura vial, sino ferroviaria,
portuaria, fluvial, rea.

CONSERVACIN POR NIVELES DE SERVICIO

PROYECTO PER:
Es una estrategia del Sector, que
busca que las vas se encuentren en
permanente buen estado para el
usuario final, con contratos a 5 aos
en corredores econmico viales
(desde el ao 2007).

Proyecto Per 1
Nuevo concepto de gestin de la conservacin vial: comprende el planeamiento y
programacin de la conservacin, basado en inventarios viales calificados (inicial y
anual), actividades de conservacin, atencin de emergencias, seguridad vial,
operacin, recuperacin del derecho de va, entre otros.
Componentes:
a. Conservacin Rutinaria
b. Conservacin Peridica
c. Atencin de emergencias viales y
d. Relevamiento de informacin
Contratos de conservacin por niveles de servicio a 5 aos. Se transfiere al
Contratista el riesgo del Estado de la va
Mantenimiento Peridico y cambio de estndar (PAVIMENTO ECONMICO)
Costo hasta por $ 100,000 /KM.
Ensanches solo en zonas crticas
Grandes carreteras o corredores econmico - viales (300 a 400 km)

CONTRATO CMC (CREMA)

Construccin y Rehabilitacin : Canta Huayllay y Mantenimiento vial: Lima Canta Huayllay

Consiste en la contratacin de una sola Empresa para la

rehabilitacin y mejoramiento del Tramo Canta Huayllay
(96.1 km.), y la conservacin por niveles de servicio del
corredor Lima Canta Huayllay Cochamarca - Vicco
(206.40 km), por un periodo de ocho aos.
Ventajas: se transfiere el riesgo a la Empresa Contratista y
se asegura la conservacin por el periodo contratado, lo
que incluye un mantenimiento peridico hacia el fin del
contrato,

Intervenciones en la Carretera
Lima Canta Huayllay Emp 3N

Carretera Lima Canta Huayllay Emp 3N,

como parte del Corredor Logstico N 3

Corredor Vial N 3:
Lima La Oroya Cerro de Pasco
Hunuco Tingo Mara - Pucallpa
Brasil

Intervenciones en la RVN en el mbito

del VRAEM

UNIDADES DE PEAJE EN LA RVN RVN NO CONCESIONADA

- PROVIAS NACIONAL
Operativas : 30 UP
En construccin : 01
UP Proyectados 2012 : 04
UP Proyectados 2013-16 : 38
UP RVN CONCESIONADA - CONCESIONES
COVISOL : 05 UP
AUT. NORTE : 04 UP
NORVIAL : 03 UP
COVIPERU : 03 UP
IIRSA SUR T1 SURVIAL : 05 UP
IIRSA SUR T2-3 CONIRSA: 03 UP +(03) UP
IIRSA SUR T4 INTERSUR : 02 +(01) UP
IIRSA SUR T5 COVISUR : 13 +(02) UP
IIRSA NORTE : 09 UP
DEVIANDES : 03 +(01) UP
CANCHAQUE : 01 UP

PEAJES AUTOMATIZADOS
Mediante un convenio con la Empresa Pblica Korea
Expressway Corporation, de Korea del Sur, se implementar
un Plan Piloto de automatizacin del sistema de peajes, nico
a escala nacional.
El Piloto se implementar en el peaje de Mocce.

SISTEMA LOGISTICO

Enfoque tradicional:
Sistemas no articulados. El enfoque tradicional es insuficiente para abordar los
problemas transversales del desarrollo, productividad y competitividad

ENFOQUE DE SISTEMAS LOGSTICOS DE TRANSPORTE:

Articulacin transversal: pasar del enfoque tradicional al de Sistemas Logsticos

Pasar de la visin tradicional (conjunto de proyectos) a la nueva visin (enfoque

por corredores logsticos)

IDENTIFICACIN DE LOS CORREDORES LOGSTICOS

ROL DEL ESTADO

El rol del estado en el sector transporte esta
referido como rgano promotor de la
inversin privada y rector (regulador) de
marcos
regulatorios
modernos
que
equilibren
planeamiento,
evaluacin,
capacidad y maduracin de las inversiones.
Como regulador mediante el MTC, Provias,
Sutran, dictando reglamentos y normas
especificas para diseo, mantenimiento,
conservacin, concesin, peajes, etc.
Como promotor entre gobiernos vecinos
para la interconexin de la infraestructura
va y gerenar inversiones en rehabilitacin,
mejoramiento y construccin de carreteras,
puentes, par promover inversin privada.

ESTUDIOS TERMINADOS 2011-2012P

OFERTA Y
DEMANDA EN
EL SECTOR
TRANSPORTE

OFERTA

DEMANDA

TRABAJO MONOGRAFICO
TEMAS
Individual
Vocabulario de Transporte 40 palabras
Grupal
Evolution de la carretera en el mundo.
Carreteras del Peru
Carreteras de Junn.
Mejores Carreteras del mundo
Peores carreteras del mundo
Mejor carretera de Junin
Estudios preliminaries para realizar el diseo
geometrico de una carretera.
Elementos de una carretera

Contenido:
Formato : tipo Informe.
Objetivo
Antecedentes
Metodologia
Desarrollo del tema
Analisis
Conclusions y recomedaciones
Anexos
Bibliografia
Anexos (incluira TODAS las tablas, en digital)
Fecha de presentacion siguiente clase (Fisico y
digital):

TRABAJO PRACTICO
TEMAS

Grupal
Carta Nacional para diseo geometrico de una
carrtera escala 1/20000. (calificacion segun
avance)
Obtener un levantamiento topografico de 20 km

para diseo de carretera.

Diseo geometrico de carretera en carta nacional

(planta, curvas horizontals, perfil y curvas

verticals y secciones transversal).
Diseo geometrico de una carretera Mejor

carretera de Junin (planta, curvas horizontals,

perfil, curvas verticals, secciones transvesales,
peralte, sobreancho movimiento de y reportes

Contenido:
Formato : tipo Informe.
Objetivo
Antecedentes
Metodologia
Desarrollo del tema
Analisis
Conclusions y recomedaciones
Anexos
Bibliografia
Anexos (incluira TODAS las tablas, en
digital)
Fecha de presentacion siguiente clase (Fisico
y digital):