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AEROCLUBE DE BRASLIA

DIRETORIA DE VOO A VELA


Manual Resumido
PIPER Super Cub PA18-150

PIPER
Super Cub

PA-18
150 HP
Aeronaves produzidas a
partir de 1974

Este resumo uma traduo livre de uma cpia do


manual do fabricante sobre o qual no assumimos
nenhuma responsabilidade.

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AEROCLUBE DE BRASLIA
DIRETORIA DE VOO A VELA
Manual Resumido
PIPER Super Cub PA18-150

ndice
ESPECIFICAES GERAIS ............................................................................. 3
DESEMPENHO .................................................................................................. 3
INFORMAES DO PROJETO ........................................................................ 5
MOTOR E HLICE ............................................................................................. 5
ESTRUTURAS ................................................................................................... 7
TREM DE POUSO.............................................................................................. 7
SISTEMAS DE CONTROLE............................................................................... 8
SISTEMA DE COMBUSTVEL ........................................................................... 9
SISTEMA ELTRICO ....................................................................................... 11
RECURSOS DE CABINE ................................................................................. 12
LIMITE DE VIDA TIL ...................................................................................... 12
INSTRUES DE OPERAO....................................................................... 13
PR-VOO ......................................................................................................... 13
PARTIDA .......................................................................................................... 14
AQUECIMENTO E CHECK NO SOLO ............................................................. 15
DECOLAGEM, SUBIDA E ESTIS .................................................................. 15
CRUZEIRO ....................................................................................................... 16
APROXIMAO E POUSO.............................................................................. 17
PESO E BALANCEAMENTO ........................................................................... 18
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA........................................................... 19
INTRODUO.................................................................................................. 19
PERDA DE POTNCIA DO MOTOR DURANTE A DECOLAGEM .................. 19
PERDA DE POTNCIA DO MOTOR EM VO ................................................ 20
POUSO POWER OFF ...................................................................................... 20
FOGO ............................................................................................................... 21
PERDA DE PRESSO DE LEO .................................................................... 22
TEMPERATURA DO LEO ELEVADA ............................................................ 22
FALHA DO ALTERNADOR .............................................................................. 23
MOTOR SPERO ............................................................................................ 23
PARAFUSOS.................................................................................................... 24

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PA18-150 Super Cub

ESPECIFICAES GERAIS
DESEMPENHO
Os dados a seguir so adequados para aeronaves padro, operando
com peso bruto mximo, em condies normais ao nvel do mar, salvo
indicao em contrrio.
O desempenho de um avio especfico pode variar destes dados
publicados, dependendo dos equipamentos nele instalados, das condies do
motor do avio e seus equipamentos, das condies atmosfricas e da tcnica
de pilotagem.
Corrida de decolagem *
Corrida de decolagem com obstculo de
50 ft (15m) *
Velocidade de melhor razo de subida
Melhor razo de subida
Velocidade de melhor ngulo de subida
Melhor ngulo de subido (Ratio)
Teto de servio
Teto absoluto
Velocidade mxima
Velocidade de cruzeiro (75% potncia)
Alcance cruzeiro (75% potncia)
Consumo de combustvel
Velocidade de estol *
Rolagem aps pouso
* Flaps baixados

PESOS
Peso bruto
Peso em vazio (standard)
Carga til

MOTOR

200 ps (61m)
500 ps (152m)
75 MPH (121 km/h)
960 ft/min (290 m/min)
45 MPH (73 km/h)
1:5
19.000 ft (5790 m)
21000 ft (6400 m)
130 MPH (209 km/h)
115 MPH (185 km/h)
460 mi (740 km)
9 gales /h (34 l/h)
43 MPH (70 km/h)
350 ft (57 m)

1750 lb (795 kg)


930 lb (423 kg)
820 lb (373 kg)

PA18-150 Super Cub


Motor Lyc O-320
Potncia nominal
Regime de rotaes mximo
Dimetro
Curso
Capacidade volumtrica
Relao de compresso
Consumo de combustvel (75% de potncia)
Capacidade do leo do crter

150 HP
2700 RPM
5-1/8 pol (13 cm)
3-7/8 pol (9,4 cm)
319,8 pol3 (5240cm3)
7 :1
9 gales /h (34 l/h)
8 quartos de galo (7,6litros)

Combustvel
Grau Aviao

80/87 Octanas

Combustveis suplementares consulte os requisitos da Seo IV


COMBUSTVEL E LEO
Capacidade do combustvel
Capacidade de leo

36 gales (136 litros)


8 quartos de galo (7,6litros)

BAGAGEM
Peso mximo de bagagem
Volume disponvel para bagagem

50 libras (22 kg)


18 ps cbicos (0,5 m)

DIMENSES
Envergadura
Asa de rea
Carga a alar
Comprimento
Altura
Carga mxima por potncia disponvel
Dimetro da hlice (mx.)

35,3 ft (10,8 m)
178,5 ps (16,6 m)
10 libras/p (49 kg/m)
22,5 ft (6,9 m)
6,7 ft (2,04 m)
11,6 libra/hp (5,3 kg/hp)
74 polegadas (188 cm)

TREM DE POUSO
Presso do pneu
Tamanho do pneu (4 lonas)

18 psi (1,27 kg/cm)


8,00 x 4

PA18-150 Super Cub

INFORMAES DO PROJETO
MOTOR E HLICE
O Super Cub 150 propulsado por um motor Lycoming 0-320 com uma
potncia nominal de 150 HP a 2700 RPM. A instalao padro do motor feita
sem um sistema eltrico, que est disponvel opcionalmente.
No PA18-150 a hlice padro a Sensenich 74-DM-56 metlica. Em
geral, o projeto da hlice do Super Cub objetivou enfatizar a decolagem, subida
e uma performance em cruzeiro econmica, ao invs de altas velocidade de
cruzeiro. Se hlices com passos mais elevados forem utilizadas, a velocidade
de cruzeiro pode ser aumentada ligeiramente,
O sistema de escapamento, em ao inoxidvel, do tipo cross-over
(cruzado) empregado para expelir os gases do escapamento de forma eficaz.
Isso permite o uso de um silenciador eficiente sem perda de potncia do motor
devido ao escape. O silenciador envolto em um receptculo para servir como
fonte de calor para o habitculo e para o sistema de aquecimento do
carburador.

PA18-150 Super Cub

PA18-150 Super Cub

ESTRUTURAS
A fuselagem do Super Cub construda em tubos de ao soldados para
formar uma estrutura rgida. Os componentes estruturais submetidos a
elevadas tenses so construdos em ao cromo-molibidnio (4130). Outras
partes so executadas em ao 1025.
Os reparos na fuselagem podem ser feitos na forma aprovada pela FAA
Advisor Circular 43,13-1 passveis de serem executados em instalaes
habilitadas para este tipo de construo, amplamente disponveis.
A proteo contra corroso da fuselagem feita atravs da aplicao de
uma demo de cromato de zinco, seguido de selante ou verniz nitrocelulose. A
terceira camada de verniz para proteo qumica pulverizado na estrutura da
fuselagem e em contato com o tecido da entelagem.
Se o avio for utilizado em reas de gua salgada, os tubos podem ser
especialmente tratados antes da aplicao do dope, imergindo o interior dos
tubos com leo de linhaa para evitar a corroso interna.
A estrutura da asa consiste em nervuras de alumnio rebitadas,
montadas em longarinas de alumnio extrudado com montantes tubulares e fios
de ao inoxidvel de alta resistncia.
Uma folha de alumnio utilizada para formar a superfcie do bordo de
ataque da asa e a falsa longarina do aileron.
As pontas de asa em fibra constituem um elemento leve e resistente que
pode suportar choques considerveis sem quebrar.
As asas so ligadas fuselagem por encaixes e dobradias localizadas
na parte superior da seo central da fuselagem e por meio de montantes
parafusados na parte inferior da fuselagem e na longarina da asa.
Os ajuste de elevao pode ser mudado alterando-se o comprimento do
montante, girando para dentro ou para fora as porcas do terminal na
extremidade da longarina. Este ajuste usado para regulagem das asas na
montagem.
Para evitar deformar os montantes, qualquer elevao do avio deve ser
feito na extremidade do suporte e no no centro.

TREM DE POUSO
O trem de pouso do Super Cub o tradicional e comprovado tipo
elstico de absoro de choques, livre de manuteno, que utiliza dois anis de
elstico em cada haste. A nica manuteno necessria sobre este
equipamento a lubrificao ocasional dos parafusos da dobradia e dos
membros do suporte de choque alm da inspeo do ao da dobradia e
buchas do parafuso, que pode ser substitudo, se desgastado.
Unidades de amortecedoras Hydrosorb, do tipo automotivo a leo,
combinados com cabos de choque leves tambm esto disponveis (No o
caso do PA18 do Aeroclube de Braslia).
A bequilha com roda de 6 polegadas comandvel e totalmente giratria
fornecida como equipamento padro no Super Cub. Uma bequilha de 8
polegadas comandvel oferecida como equipamento opcional.
Os trens de pouso principais utilizam pneus 8,00 x 4, com estrutura de
quatro lonas. Os pneus utilizam 18 psi de presso que deve ser mantida para

PA18-150 Super Cub


evitar o escorregamento
uniforme.

dos pneus no aro e para produzir um desgaste

SISTEMAS DE CONTROLE
As unidades que compem a empenagem so a deriva, o leme, os
estabilizadores e os elevadores. Todos so construdos em ao tubular
reforados com nervuras em perfis U.
As dobradias das superfcies de comando possuem buchas de bronze,
que devem ser lubrificadas com leo fino.
Hastes de ao inoxidvel fixam o estabilizador deriva e fuselagem.
O avio no pode ser levantado ou manipulado por nenhuma dessas
superfcies; uma ala do lado direito da fuselagem traseira dever ser utilizada
para esta finalidade.
O Super Cub possui controles de vo e manetes duplos. Os controles do
flap e do desligamento do cabo de reboque esto localizados, para
acionamento, junto ao assento dianteiro. O vo solo normalmente feito no
assento da frente.
A alavanca do flap pode ser ajustada em qualquer uma das trs
posies, flap em cima, meio flap ou todo flap.
O flap totalmente baixado recomendado para os pousos com
velocidade mnima. Meio ou todo flap pode ser aplicado para reduzir a corrida
de decolagem. A distncia de decolagem mnima obtida iniciando-se a
corrida de decolagem com os flaps em cima, aplicando-se todo o flap quando a
velocidade de decolagem atingir 30-35 MPH.
O melhor ngulo de subida atingido com todo o flap.
A melhor razo de subida obtida sem flaps isto com os flaps em
cima.
A manivela de ajuste do estabilizador est localizada no painel esquerdo
da cabine ao lado do banco da frente. Um ajuste de tenso permanente
automtica, que consiste em uma polia intermediria est posicionada perto da
polia traseira. Por meio de uma mola mantida a tenso correta no cabo do
estabilizador, alm de evitar o seu deslizamento.
Este sistema normalmente no necessita de ateno, exceto para a
lubrificao e inspeo. No lubrifique os cabos.

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SISTEMA DE COMBUSTVEL
At 36 gales de combustvel podem ser transportados nos dois tanques
de 18 gales cada (um em cada asa).
Um pequeno tanque adicional, com aproximadamente 2 quartos de
galo, que serve para manter o fluxo constante de combustvel ao motor, est
includo na instalao de cada tanque de combustvel. O tanque adicional de
regularizao do fluxo de combustvel para o tanque esquerdo est localizado
frente do painel de instrumentos. O tanque adicional de regularizao do fluxo
de combustvel para o tanque direito est posicionado atrs do assento
traseiro.
Medidores com indicadores visuais de combustvel esto instalados nos
painis laterais da cabine superior e so facilmente visualizados a partir de
qualquer ponto da nacele. A vlvula seletora est no painel da cabine
esquerda, junto ao banco da frente. Medidores de combustvel eltricos esto
disponveis como equipamentos opcionais.
O filtro de combustvel, no lado inferior esquerdo da parede de fogo, no
compartimento do motor, objetiva captar gua ou sedimentos que podem
acumular-se no sistema de combustvel. Ele deve ser drenado antes de cada
vo.
Telas de combustvel so instaladas em cada sada do tanque, no filtro,
e no carburador.
A bomba de primer (no disponvel no PA18 do Aeroclube) do motor, do
lado direito do painel de instrumentos, bombeia o combustvel a partir do topo
do filtro de combustvel e diretamente em todos os quatro cilindros do motor. O
primer deve estar sempre travado, exceto quando em uso, para impedir o mau
funcionamento do motor.
O carburador dispe de um dispositivo de corte do fluxo de combustvel
em marcha lenta, de modo que com a extenso total do controle de mistura
(mistura pobre) seja interrompido o fluxo de combustvel. O corte na mistura
deve ser usado sempre para parar o motor.
O uso do combustvel dos tanques deve ser alternado esquerda e
direita, cerca de uma hora de cada vez, para manter o equilbrio lateral da
aeronave.

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Sistema de Alimentao de Combustvel

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Dreno do filtro de Combustvel

SISTEMA ELTRICO
Um sistema eltrico, que consiste em arranque, alternador, bateria,
regulador de tenso, ampermetro, solenide de partida, disjuntores, fusveis,
interruptores e fiao eltrica equipamento opcional.
Uma bateria de 12 volts com 23 ampres est instalada na traseira da
fuselagem, no compartimento de bagagem.
A chave geral e disjuntores esto no painel prximo porta da direita.
Os disjuntores automaticamente abrem os circuitos eltricos se uma
sobrecarga for aplicada. Para restabelecer o circuito simplesmente empurre os
botes dos disjuntores. O desarme contnuo dos disjuntores indica que o
circuito est em curto e, portanto, deve ser investigado pela manuteno.
O interruptor principal est ligado a um barramento mestre, localizado
perto da caixa de bateria. O solenide do starter tambm montado perto
desta caixa .
Um regulador de tenso ligado ao lado do motor na parede de fogo est
incorporado ao sistema para manter a tenso necessria da bateria. As luzes
de posio e as luzes do painel de instrumentos (equipamento opcional) so
operadas com o mesmo interruptor no painel eltrico.
Um rel de sobretenso protege o sistema eltrico de uma condio de
sobretenso. Se ocorrer uma falha eltrica e o rel de sobretenso abrir, ele
pode ser reposto. Nas aeronaves com nmero de srie 18-7409140 a 187709198, o interruptor principal deve ser desligado por um segundo. Para
aeronaves com o nmero de srie 18-7809001 e acima, o disjuntor de
sobretenso de controle localizado ao lado do interruptor principal deve ser
retirado e reposto.

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RECURSOS DE CABINE
O conjunto de instrumentos padro do Super Cub inclui: altmetro,
velocmetro, bssola, temperatura do leo e da cabea do cilindro e medidor de
presso.
Painis especiais com a instrumentao completa esto disponveis
como equipamento opcional.
O banco da frente ajustado para a frente e para trs, levantando-se
uma alavanca no lado esquerdo da estrutura do banco.
Para remover o assento completamente, remova primeiro o batente da
frente, um pino no canto inferior esquerdo, em seguida solte a alavanca de
ajuste e deslize o assento para a frente at que esteja fora de seus canais de
montagem.
Para aumentar o espao disponvel para o transporte de carga, o banco
traseiro pode ser facilmente removido. Primeiro retire os grampos de mola no
topo e atrs do banco traseiro, que prende o assento no lugar. Em seguida,
levante a parte de trs de suas bases inferiores.
Ambos os bancos dispem de cintos de segurana abdominais .
O fluxo de ar quente para o aquecimento da cabine obtido atravs do
uso do controle de calor, na cabine, do lado esquerdo do painel lateral. O ar de
arrefecimento admitido atravs das janelas de correr, do lado esquerdo da
cabine. Para os voos com fins especiais, como a fotografia, a porta da direita e
e a janela podem ser abertas em voo. Cuidados devem ser tomados para no
impor cargas de ar no alto da janela na posio aberta, e um cheque deve ser
feito para assegurar que ambos os ocupantes tem os cintos de segurana
atados antes da porta ou da janela serem abertas.

LIMITE DE VIDA TIL


Substitua os parafusos de fixao e ajuste dos montantes antes de completar
1000 horas se a aeronave, a qualquer tempo, utilizar flutuadores, ou antes de
2000 horas se utilizada em operaes terrestres.

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INSTRUES DE OPERAO
PR-VOO
Os procedimentos de segurana a seguir devem ser parte integrante da
rotina de inspeo operacional pr-voo do proprietrio ou operador da
aeronave. Antes de cada voo inspecione visualmente o avio examinando os
seguintes itens:
1
a. Interruptores da ignio e da bateria "OFF"
b. Mistura cortada
2
a. No h nenhum dano externo ou interferncia operacional com as
superfcies de controle, as asas ou fuselagem
b. No h neve ou gelo sobre as asas ou superfcies de controle
3
a. Verificar a quantidade de combustvel disponvel
b. As tampas esto devidamente fechadas com a boca do respiro para frente
4
a. Os pneus esto com a calibragem correta 18 psi
b. Os pneus no esto excessivamente desgastados
5
a. As carenagens, coberturas e janelas de inspeo esto corretamente
dispostas
b. O pra-brisa est limpo e livre de defeitos
c. A hlice est livre de defeitos e no h rachaduras no spinner
d. No h vazamento de combustvel ou leo visveis
e. O leo do motor est no nvel adequado
f. Drenar o filtro de combustvel
6
a. Ao entrar no avio, verificar se todos os controles funcionam normalmente
b. Todos os documentos exigidos esto em ordem e dentro do avio
C. Fechar e verificar a porta da cabine
d. Cintos de segurana atados.

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PARTIDA
Quando o motor estiver frio acionar o acelerador por 3 vezes em todo o
seu curso, girar a seletora de combustvel para o tanque apropriado. Empurrar
o controle de mistura do carburador para a posio rica com o acelerador
aberto cerca de um oitavo de polegada. Em seguida girar o interruptor de
ignio para "Both" e com os freios aplicados, acionar a partida.
Se o motor no pegar nas primeiras rotaes, abrir um pouco mais o
acelerador enquanto o motor estiver girando com a ignio ligada.
Quando o motor pegar, reduzir o acelerador.
Se o procedimento acima no ligar o motor, aguardar por um ou dois
minutos, e repetir o processo.
Se notar que o motor est afogado, virar o motor com o acelerador
aberto e a mistura cortada.
Se continuar afogado, desligar os magnetos, reduzir o acelerador e,
mantendo a aeronave calada, virar a hlice manualmente 2 a 4 voltas no
sentido contrrio da rotao e retornar partida normal sem injetar gasolina
com o acelerador.
Se o motor ainda no funcionar, verificar se h mau funcionamento de
ignio ou do sistema de carburao.
Quando o motor estiver quente, no injetar gasolina acionando o
acelerador. Apenas abrir a manete cerca de 1/8 a 1/4 de polegada e selecionar
os magnetos em ambos "Both" com a mistura toda rica. O motor deve funcionar
depois de ter sido rodado em quatro cursos de compresso.
Se aps mais de quatro vezes o motor no "pegar", deve ser repetido o
procedimento com o acelerador bem avanado.

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AQUECIMENTO E CHECK NO SOLO


Assim que o motor pegar, a presso do leo deve ser verificada. Se no
houver indicao de presso em trinta segundos, desligar o motor para verificar
o problema. Em tempo frio pode demorar mais alguns segundos para obter
indicao da presso de leo (pouco comum no Brasil).
Aquecer o motor com 800 a 1000 RPM, por no mais de dois minutos
em temperatura ambiente ou quatro minutos com tempo frio.
Os magnetos devem ser verificados a 1800 RPM. A queda de rotaes
do motor no deve ser superior a 100 RPM.
O motor estar quente o suficiente para a decolagem quando o
acelerador puder ser todo aberto sem que o motor apresente qualquer
aspereza.
O aquecimento do carburador deve ser conferido durante o aquecimento
para verificar se a operao de controle de calor satisfatria e para limpar o
motor, se houver formao de gelo. Tambm deve ser verificado durante o voo,
ocasionalmente, quando as temperaturas do ar exterior estiverem entre 20 e
70 F, para ver se h ocorrncia de gelo no carburador. Na maioria dos casos
quando o motor perde rotaes sem causa aparente, o uso do aquecimento do
carburador poder corrigir o problema.

DECOLAGEM, SUBIDA E ESTIS


O estabilizador deve ser ajustado, aproximadamente, na posio neutra
para a decolagem.
A seletora de combustvel deve ser posicionada para o tanque mais
cheio, o aquecimento do carburador no deve estar acionado (posio fria), e a
mistura deve estar toda rica.
Uma mnima correo da mistura permitida para suavizar o
funcionamento do motor, quando se estiver decolando de locais elevados.
Os flaps podem estar baixados, se desejar, mas devem ser recolhidos
logo que a velocidade ideal for alcanada para atingir a razo mxima de
subida.
A velocidade de melhor razo de subida com peso mximo bruto de 75
MPH (121 km/h). Com pesos menores a velocidade de subida deve ser
proporcionalmente reduzida.
A velocidade de estol, sem potncia e com peso mximo bruto, com todo
o flap baixado 43 MPH (70 km/h), sem os flaps a velocidade de estol
aumenta em cerca de 4 MPH.(6,4 km/h)

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CRUZEIRO
A velocidade de cruzeiro do Super Cub com 75% da potncia nominal do
motor, a carga bruta mxima e em condies padro ao nvel do mar, de
aproximadamente 115 MPH (185 km/h).
A velocidade de cruzeiro e o regime de rotaes do motor vo depender
da hlice instalada no avio.
Normalmente, a velocidade de cruzeiro do Super Cub dever ser obtida
entre 2400-2450 RPM, mas o regime de 75% de potncia (baixa altitude) pode
ser determinado como se segue:
1.
Voar o avio prximo ao nvel do mar, em plena acelerao, at a
velocidade mxima ser atingida, com RPM mxima e em vo nivelado.
2.
Reduzir a RPM mxima em 10% e a velocidade de cruzeiro para 90%
daquela obtida com a rotao mxima.
O RPM de cruzeiro obtido dever resultar na velocidade de cruzeiro de
115 MPH (185 km/h), com um consumo de cerca de 9 gales por hora (34 l/h).
Se a velocidade for reduzida para cerca de 100 MPH (161 km/h), o
consumo cair para aproximadamente 5 gales por hora (19 l/h). Veja o grfico
de consumo de combustvel
A hlice de metal com a qual a Super Cub 150 equipado como
equipamento de srie , salvo indicao em contrrio, uma hlice de passo de
56 polegadas que favorece a decolagem e a subida ao invs de maiores
velocidades de cruzeiro.
Para treinamento e para outros fins que no requerem o uso de
configuraes de plena potncia para obter um resultado satisfatrio,
recomenda-se que o motor seja operado, durante a decolagem, subida e
regime de cruzeiro, em 2200 RPM ou menos.
Isso vai resultar em uma melhor performance do que era anteriormente
disponvel nas aeronaves de instruo empregando motores de 65 HP de
potncia, e vai reduzir o consumo de combustvel e desgaste do motor
sensivelmente.
O grfico de consumo de combustvel deve ser consultado para que seja
determinada a RPM de cruzeiro mais econmica, para necessidades
especficas.
Para empobrecer a mistura puxe o boto de controle de mistura at o
funcionamento do motor tornar-se spero, indicando que o limite de mistura
pobre foi atingido nos cilindros menos abastecidos. Ento, enriquecer a
mistura, empurrando o controle em direo ao painel de instrumentos at o
funcionamento do motor se tornar suave. A mistura deve ser ajustada quando
estiverem sendo empregados regimes correspondentes a 75% de potncia ou
menos.
Em caso de dvida quanto quantidade de energia a ser utilizada, a
mistura deve mantida na posio de rica em todas as operaes.
Sempre enriquecer a mistura antes de aumentar o regime de potncia
aplicado. O uso do controle de mistura em vo de cruzeiro reduz o consumo de
combustvel significativamente, especialmente em grandes altitudes, e reduz
depsitos de chumbo, quando os combustveis alternativos so utilizados.

PA18-150 Super Cub


Salvo em condies severas de formao de gelo no carburador, no
utilizar o aquecimento do carburador em cruzeiro. Aplicar o aquecimento do
carburador completo s por alguns segundos, em intervalos determinados pela
gravidade da formao de gelo.

APROXIMAO E POUSO
Durante a aproximao, o avio deve ter o compensador ajustado de
modo que no seja necessrio aplicar fora no manche para manter uma
velocidade de 70 MPH (113 km/h).
Baixar os flaps a velocidades que no excedam 85 MPH (134 km/h). A
mistura deve ser colocada na posio toda rica e a seletora no tanque mais
cheio (ou no desejado). O aquecimento do carburador no precisa ser usado
quando no prevalecerem condies de formao de gelo, mas o motor deve
ser limpo frequentemente pelo uso do acelerador (abrindo a borboleta do
carburador).
Durante o pouso a bequilha comandvel (quando disponvel) deve ser
usada para o controle direcional e os freios usados o menos possvel para
evitar o seu desgaste excessivo e dos pneus.
Antes de desligar o motor mant-lo em marcha lenta e desligar os
magnetos momentaneamente para verificar o aterramento do magneto (ligao
do magneto a massa).
Para parar o motor, aps estacionar o avio, puxe o controle de mistura
completamente, com o motor em marcha lenta, at cortar completamente. Ao
usar um combustvel alternativo, o motor deve ser levado at 1200 RPM por
um minuto antes de desligar, para limpar qualquer tipo de combustvel no
queimado. Depois de o motor parar, desligar os magnetos e a chave geral (se
houver), e recolher os flaps.
Nota:
i.
ii.

No Aeroclube de Braslia recomendado utilizar os flaps sempre


a menos de 60 MPH ou cerca de 96 km/h;
O piloto deve sempre cuidar para que, ao acionar os flaps, no
esbarre, inadvertidamente, na alavanca de desligamento da corda de
reboque. Uma boa prtica acionar os flaps segurando a alavanca
de comando junto sua metade pois segurando-a pela extremidade
a mo transita muito prximo alavanca de alijamento da corda de
reboque.

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PESO E BALANCEAMENTO
Para dados de peso e equilbrio consulte a folha de peso e
balanceamento, que d a pesagem exata do avio e a posio do seu CG
(centro de gravidade), onde esto estabelecidas as condies permitidas de
carregamento da aeronave. O piloto responsvel pela computao do peso
bruto e do posicionamento do centro de gravidade dentro do envelope da
aeronave de acordo com o carregamento efetuado.

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PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
INTRODUO
Esta seo contm procedimentos que so recomendados em caso de
emergncia durante a decolagem, operao em terra ou em vo.
Estes procedimentos so sugeridos como a melhor atitude para lidar
com a condio particular descrita, mas no substituem o julgamento individual
e o bom senso.
Uma vez que raramente surgem emergncias em aeronaves modernas,
sua ocorrncia geralmente inesperada, e a melhor ao corretiva pode no
ser sempre bvia.
Os pilotos devem se familiarizar com os procedimentos constantes desta
seo e estar preparados para tomar as medidas adequadas, se uma
emergncia surgir.
A maioria dos procedimentos de emergncia bsicos, como desligar
chaves gerais, so parte normal do treinamento de pilotos. Embora estas
emergncias sejam discutidas aqui, esta informao no se destina a substituir
a formao recebida no treinamento bsico de cada um, mas apenas para
fornecer uma fonte de referncia e reviso, alm de informaes sobre os
procedimentos especficos para a aeronave.
Sugere-se que os pilotos revisem os procedimentos padro de
emergncia periodicamente para permanecer proficientes nos mesmos.

PERDA DE POTNCIA DO MOTOR DURANTE A


DECOLAGEM
A ao correta a tomar em caso de perda de potncia durante a
decolagem vai depende circunstncias.
1.Se existe pista suficiente frente para uma aterrissagem normal, pouse em
frente;
2. Se a pista frente insuficiente, mantenha uma velocidade segura, fazendo
apenas curvas de pequena inclinao, se necessrio, para evitar obstculos. A
utilizao dos flaps depende das circunstncias. Normalmente os flaps devem
ser baixados completamente para o pouso.
3. Se voc ganhou altitude suficiente para tentar restabelecer a potncia ou
religar o motor. Proceda da seguinte forma:
MANTER A VELOCIDADE SEGURA
SELEO DE COMBUSTVEL - Mudar para outro tanque de combustvel
MISTURA - CHECK - RICA
CARBURADOR - AQUECIMENTO ACIONADO

PA18-150 Super Cub

NOTA:
Se uma falha de motor for causada por esgotamento total do
combustvel de um dos tanques, o motor no ser religado, aps selecionado o
outro tanque, at que as linhas de combustvel vazias sejam preenchidas, o
que pode levar at dez segundos.

PERDA DE POTNCIA DO MOTOR EM VO


A perda de potncia total do motor geralmente causada pela
interrupo de fluxo de combustvel e poder ser restabelecida logo aps o
fluxo de combustvel ser restaurado.
Se a perda de potncia ocorreu a baixa altitude, o primeiro passo se
preparar para o pouso de emergncia (ver pouso sem motor Power off).
Manter velocidade de, pelo menos, 70 MPH IAS (112 km/h), e se a altitude
permitir, proceder da seguinte forma:
Seletora de combustvel - Mudar para outro tanque contendo combustvel
Mistura - Rica
Aquecimento do carburador - Acionado
Instrumentos do motor - Verifique se h uma indicao das causas da perda de
potncia.
Quando a potncia for restaurada:
Aquecimento do carburador - Off
Se a perda de potncia for parcial e houver tempo para tanto:
1. Chave seletora dos magnetos Direito ento Esquerdo e ento retornar
para Ambos.
2. Acelerador e Mistura Usar diferentes posies (Isto pode restaurar a
potncia se o problema decorre da mistura muito rica ou muito pobre ou
mesmo por uma restrio parcial do sistema de combustvel).
NOTA:
Se a falha do motor foi causada pelo esgotamento total do combustvel
na linha de alimentao, a potncia no ser restabelecida depois da troca de
tanques at que as linhas de combustvel vazias sejam preenchidas, o que
pode requerer at dez segundos.
Se a potncia no for restaurada, prosseguir com os procedimentos de
aterragem POWER OFF.

POUSO POWER OFF


Se a perda de potncia ocorrer em altitude, compensar a aeronave para
o melhor ngulo de planeio (70 MPH IAS ou 112 km/h), e procurar um local
para pouso adequado.
Se as medidas tomadas para restaurar a potncia no surtirem efeito, e
houver tempo suficiente para tal, verificar suas cartas para identificar os
aeroportos ou pistas nas imediaes e que estejam dentro do raio de alcance,

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isto , onde a altura disponvel seja suficiente para alcanar a pista. Se
possvel, notificar o rgo de controle de trfego areo pelo rdio da dificuldade
e inteno. Se um outro piloto ou o passageiro estiver a bordo, deixe-o ajudar.
Quando tiver localizado um campo apropriado, estabelecer um padro
em espiral em torno deste campo.
Tentar chegar a 1000 ps (300m) acima do campo, na perna do vento,
para fazer uma aproximao normal.
Altura em excesso pode ser perdida alargando-se a trajetria, utilizando
os flaps ou glissando, ou mediante a combinao destes recursos.
O pouso dever ser efetuado normalmente com a menor velocidade
possvel, com os flaps totalmente baixados.
Quando completada a aterragem:
Ignio - Off
Mster Switch - Off
Seletora de combustvel - Off
Mistura - cortada
Cinto de segurana - desatado

FOGO
A presena do fogo observada atravs da fumaa, cheiro e calor na
cabine. essencial que a origem do incndio seja prontamente identificada
atravs da leitura dos instrumentos, caracterizao da fumaa ou outras
indicaes, desde que a ao a ser tomada difere um pouco em cada caso.
Fonte de Fogo - Verificao
1. Fogo Eltrico (fumaa na cabine):
a. Master Switch - off
b. Pousar o mais depressa possvel
2. Fogo no motor em vo:
a. Seletora de combustvel - Off
b. Mistura - Cortada
c. Ar quente - desligado (em todos os casos de incndio)
d. Prepare-se para o pouso forado.
A possibilidade de um incndio no motor em vo extremamente
remota. O procedimento descrito acima geral e o julgamento do piloto deve
ser o fator decisivo para a ao de tal emergncia.
3. Fogo no motor durante a partida:
a. Se o motor ainda no pegou
1.Mistura cortada
2.Acelerador Aberto (acelerao plena)
3.Gire o motor com o arranque (Esta uma tentativa de aspirar o fogo para o
interior do motor)

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b. Se o motor j pegou e est funcionando, continuar a manter o funcionamento
para tentar aspirar o fogo para o interior do motor.
c. Em ambos os casos iniciados em a e b, se o fogo continuar mais do que
alguns segundos, deve ser apagado empregando-se o melhor meio externo
disponvel.
d. Se for empregado extintor externo:
(1) seletora de combustvel - Off
(2) Mistura - cortada
Fogo no motor durante a partida geralmente resultado de combustvel
injetado em excesso. O procedimento acima visa a aspirar o excesso de
combustvel de volta para o sistema de carburao.

PERDA DE PRESSO DE LEO


A perda de presso de leo pode ser parcial ou total. A perda parcial da
presso de leo geralmente indica um mau funcionamento do sistema de
regulao da presso do leo. Deve se pousar o mais rapidamente possvel
para investigar a causa e evitar danos ao motor.
A perda total de indicao de presso de leo pode significar o
esgotamento do leo, ou pode ser o resultado de um medidor defeituoso.
Em qualquer caso, seguir para o aeroporto mais prximo e se preparar para
uma aterragem forada.
Se o problema no for um mau funcionamento dos manmetros, o motor
pode parar repentinamente. Mantenha a altitude at que o motor pare e
execute um pouso sem motor. No mude o ajuste de potncia
desnecessariamente pois isso pode acelerar a completa parada do motor.
Dependendo das circunstncias, pode ser aconselhvel fazer um pouso
fora enquanto o motor ainda estiver funcionando, especialmente se houver
outras indicaes de perda real de presso de leo, como o aumento sbito da
temperatura ou fumaa de leo, estando longe do aerdromo mais prximo.
Se ocorrer parada do motor, prossiga para o pouso sem motor (poweroff).

TEMPERATURA DO LEO ELEVADA


A indicao da temperatura anormalmente alta do leo pode ser
causada pelo baixo nvel do leo, por uma obstruo no radiador de leo, selos
defletores danificado ou imprprios, instrumento defeituoso ou outras causas.
Pouse o mais cedo possvel no aerdromo adequado e providencie a
verificao da causa.
Um aumento constante e brusco da temperatura do leo um sinal de
problema.
Pouse no aeroporto mais prximo e providencie que um mecnico
investigue o problema.
Observe o marcador de presso do leo para acompanhar a possvel
perda de presso.

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FALHA DO ALTERNADOR
Perda de corrente do alternador detectada atravs da leitura zero no
ampermetro. Antes de executar o procedimento a seguir assegure-se que a
leitura realmente zero e no apenas um valor baixo, resultado da atuao de
algum outro componente eltrico, como a luz de aterragem (se disponvel).
Se no for restabelecida a leitura do ampermetro, assume-se como
falha do alternador:
1. Reduzir a carga eltrica.
2. Disjuntor do alternador - Checar
3. Master Switch (chave geral) - desligada (por 1 segundo para as aeronaves
com os nmeros de srie de 18.7409140 at 18-7709193.)
Disjuntor de sobretenso - Puxar, ento rearmar (para as aeronaves com os
nmeros de srie n 18-7809001 e posteriores).
Se o ampermetro continuar a indicar que no h sada ou o disjuntor do
alternador no rearmar, manter a carga eltrica mnima e pousar logo que
possvel. Toda carga eltrica estar sendo suprida pela bateria.

MOTOR SPERO
O funcionamento spero do motor pode ser devido formao de gelo
no carburador, problema de ignio, ajuste de mistura incorreto, e pode ser
acompanhado por uma perda de potncia grave.
Esta perda de potncia pode ser evidenciada pela queda de RPM e por
uma ligeira reduo da velocidade ou da altitude. Se houver acmulo excessivo
de gelo no carburador, a restaurao da potncia pode no ser possvel e,
portanto, necessria uma ao imediata.
Aquecimento do Carburador - Acionado (veja Nota) a RPM vai diminuir
um pouco e vai aumentar a aspereza do motor. Espere por uma diminuio da
aspereza do motor ou por um aumento de RPM, indicando a remoo do gelo.
Se no houver mudana em aproximadamente um minuto, retorne o
aquecimento do carburador para a posio frio. Se o motor ainda estiver
spero tentar os passos abaixo:
1. Mistura - Ajuste para mxima suavidade. Motor funcionar com aspereza se
a mistura estiver muito rica ou pobre demais.
2.
Seletora de combustvel Trocar de tanque para ver se o problema
decorre da contaminao do combustvel.
3.
Instrumentos do motor - Verifique leituras anormais. Se qualquer dos
manmetros apresentar indicaes anormais, adotar o procedimento
adequado.
4.
Chave seletora dos magnetos - "Esquerdo" e "Direito", e, em seguida,
voltar para "Ambos". Se a operao for satisfatria em um dos magnetos,
prosseguir nesse magneto potncia reduzida, com a mistura completamente
rica, seguir para o pouso no aerdromo mais prximo.
Se persistir a aspereza, preparar-se para uma aterragem de precauo, a
critrio do piloto.

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NOTA
O aquecimento parcial dor carburador pode ser pior do que nenhum
aquecimento, uma vez que pode derreter o gelo apenas parcialmente, que vai
voltar a congelar no sistema de admisso. Ao utilizar o calor do carburador,
portanto, use sempre acionar totalmente e quando o gelo for removido,
restabelecer o controle para a posio totalmente frio.

PARAFUSOS
1. ACELERADOR MARCHA LENTA
2. PEDAL DO LEME COMANDO TOTAL NA DIREO OPOSTA
ROTAO
3. MANCHE (STICK) PICADO OU NEUTRO, O REQUERIDO PRA SAIR DO
ESTOL
4. PEDAL DO LEME - NEUTRO (QUANDO PARAR A ROTAO)
5. MANCHE (STICK) O REQUERIDO PARA RECUPERAR SUAVEMENTE A
ATITUDE DE VOO.

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ESTE MANUAL COMO QUALQUER OUTRO NO SUBSTITUI UMA


INSTRUO DE VO ADEQUADA E COMPETENTE OU O
CONHECIMENTO
DAS
DIRETIVAS
DE
AERONAVEGABILIDADE
CORRENTES E AS NORMAS FEDERAIS DE REGULAMENTAO.
UM ELEMENTO ACESSRIO E CONSULTIVO E NO PRETENDE SER
UM GUIA DE INSTRUES DE VO BSICO, NEM UM MANUAL DE
TREINAMENTO.
ESTE MANUAL FOI PROJETADO:
1. PARA AUXILIAR NA OPERAO DO SEU SUPER CUB COM
SEGURANA E CONFIANA;
2. FAMILIARIZ-LO COM O DESEMPENHO BSICO E CARACTERSTICAS
DE ASSISTNCIA AO AVIO;
3. PARA UMA EXPLICAO COMPLETA DOS LIMITES DE OPERAO
ADMISSVEIS DO SUPER CUB;
SE HOUVER QUALQUER INCONGRUNCIA ENTRE ESTE E O MANUAL
VO DA AERONAVE APROVADO PELO FAA (OU PELA ANAC), O MANUAL
DE VOO APROVADO DEVE PREVALECER.

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Intencionalmente deixada em branco.