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ALIMENTACIN DE
COMBUSTIBLE Y COMBUSTION EN
MECH
Henry Espinoza B
INTRODUCCION
El sistema de alimentacin de combustible tiene como funcin succionar el combustible del
deposito mezclarlo con el aire en proporcin definida en funcin de las condiciones operativas
e introducirlo en el conducto de admisin, para que sea introducido al interior de motor
cuando abre la vlvula de admisin.
En los motores de encendido por chispa (MECH) se utilizan diversos sistemas de
alimentacin de combustibles.
a) Carburadores
b) Inyeccin de gasolina
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INYECCIN DE GASOLINA
Los sistemas de inyeccin de gasolina resuelven con mayores garantas los problemas de
dosificacin, consumo, etc., dosificando exactamente la cantidad de combustible que es
necesaria en cada momento, de lo que resulta un menor nivel de emisiones contaminantes y
un rendimiento mayor. En estos sistemas, el combustible es inyectado en el colector de
admisin, justamente delante de las vlvulas de admisin, por medio de un sistema de
inyeccin autnoma, gobernado hidromecanicamente o mediante un dispositivo electrnico.
De acuerdo con las caractersticas especficas de funcionamiento, los sistemas de inyeccin de
gasolina pueden clasificarse en tres grandes grupos:
Sistema de inyeccin mixta: Estos son una variante del primero y funcionan de manera
similar, pero en este caso, se incluye un sistema electrnico de control, capaz de modificar
el caudal de combustible enviado a los inyectores, adaptndolos a las diferentes
condiciones de funcionamiento.
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La inyeccin contina
La inyeccin intermitente.
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vlvula de admisin, por lo que no afectan la longitud o forma de los conductos de admisin.
La presencia de un inyector en cada cilindro elimina el defecto de la irregularidad de
alimentacin en los cilindros, frecuente en los motores alimentados por carburador.
La aplicacin de la electrnica a los sistemas de inyeccin, ha elevado a cotas altsimas el
grado de eficacia a la hora de introducir en un cilindro la cantidad exacta de combustible que
necesite. Las grandes posibilidades de la electrnica aplicada a la alimentacin, permite medir
todos los parmetros indispensables para conseguir una dosificacin perfecta en funcin de
mltiples parmetros que influyen directamente en este proceso. En la figura 8 se muestra un
esquema de la variedad de parmetros que se pueden tomar en consideracin para el clculo
de la cantidad de combustible a inyectar.
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Inyector de combustible
El inyector es una vlvula que tiene como funcin introducir combustible en cada rama
individual de los cilindro. Los inyectores son vlvulas operadas por solenoides, las cuales
abren y cierran por medio de pulsos elctricos enviados desde una unidad de control. En la
figura 9 se muestran esquemas de inyectores en condicin de abierto y cerrado, as como las
caractersticas de los pulsos para condiciones de ralent y mxima potencia.
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de
3.- En forma total (solo GNV), modificando el motor de encendido por chispa para operar
solo a GNV.
Regulador
primario
Filtro
colador
Regulador
secundario
Filtro de aire
Mezclador
Carburador
Tanque de
GNV
Bomba de gasolina
Tanque de gasolina
vehculos; son hechos de acero, de forma cilndrica, generalmente con extremos redondeados,
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Vlvulas de llenado.
La vlvula de llenado es un dispositivo del sistema de llenado y debe ser compatible con el
pico de llenado del surtidor para su insercin; esta conexin deber ser de acople rpido
(roscado o a presin), a fin de garantizar mayor seguridad en el llenado del vehculo.
Filtro colador y vlvula elctrica de gas.
Por lo general forman un mismo cuerpo. El filtro colador sirve para limpiar las impurezas del
gas y debe ser aprobado para las condiciones de servicio a que es sometido.
La vlvula solenoide del gas es accionada por el tablero de control montado en el vehculo.
Se encuentran ubicados entre el regulador primario y secundario, generalmente a la entrada de
este ultimo; y la vlvula de gas va conectada al control de las electro- vlvulas.
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Electro-vlvula de gasolina.
Es una vlvula que permite trabajar en gasolina o en GNV, segn sea el caso. Se encuentra
ubicada entre la bomba de gasolina y el carburador, lo ms cerca de este.
Regulador de presin.
Tiene por finalidad reducir la presin de envase del GNV en el tanque de combustible hasta la
presin atmosfrica. Consta de 2 etapas de reduccin:
Un regulador primario o cmara primaria, que reduce la presin del gas desde 3000 hasta
100 PSI.
Un regulador secundario o cmara secundaria, en donde el GNV vaporizado y seco
experimenta una reduccin sustancial de su presin hasta la presin atmosfrica.
El regulador deber ubicarse por debajo del nivel del agua de enfriamiento, dentro del
compartimiento del motor, en un lugar accesible y protegido de choques, volcamientos, etc.
Deber instalarse firmemente a la carrocera, en un lugar donde no este sujeto a vibraciones
excesivas, alejado de cualquier fuente de calor y colocado en posicin vertical; el peso del
regulador no deber soportarse sobre las conexiones.
Mezcla el gas combustible con aire en las proporciones adecuadas y exigidas por el motor. En
los sistemas duales GNV/Gasolina este aparato viene acoplado sobre el carburador de
gasolina.
Deber ser conectado en la lnea de baja presin, despus del regulador secundario de presin
y estar ubicado despus del filtro de aire (entre este y el carburador).
Componentes electrnicos.
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- Indicador elctrico de nivel, que indica la cantidad de GNV que hay en el tanque de
combustible mediante seales elctricas.
- Modulo de control de encendido, que adapta la curva de encendido del vehculo a las
caractersticas del gas natural (sistema dual).
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La presencia de una mezcla rica: Las reacciones con menos oxgeno del necesario para
completar la combustin producen adems de los productos de combustin completa otras
especies intermedias de la oxidacin, como: CO, H2, hidrocarburos sin quemar, etc.
La mala homogeneizacin de la mezcla: Conduce a dosados (relacin aire-combustible)
ricos, con las mismas consecuencias mencionadas anteriormente.
La disociacin de los productos de combustin
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Combustin normal
El proceso de combustin se inicia en la buja y se desplaza hasta las paredes incrementando
suavemente la presin.
En el proceso de combustin normal se puede distinguir tres etapas principales: iniciacin, la
propagacin propiamente dicha y la etapa de extincin (figura 14)
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Detonacin.
La detonacin se produce cuando la combustin se inicia en la buja y avanza hacia las
paredes, pero antes de alcanzar el extremo la mezcla que aun esta sin quemas se auto enciende
generando un frente de llama en sentido contrario al principal (figura 15). El choque de estas
dos ondas de presin produce incremento de la temperatura en la pared del cilindro y en los
extremos del pistn, vibracin y ruido caracterstico en el motor.
Fig. 15 Detonacin
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Encendido superficial
Consiste en la combustin que se produce por otra fuente de ignicin diferente a la chispa,
como puntos calientes de carbn, electrodo de buja incandescente, vlvula de escapa caliente,
etc. Cuando la ignicin se produce entes de que se produzca la chispa se llama Pre-encendido
y cuando se produce despus de la chispa se llama Post-encendido.
En la figura 17 se muestra la variacin de la presin dentro del cilindro por efecto del preencendido
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Octanaje
El octanaje es la propiedad del combustible que mide la tendencia a oponerse a la detonacin.
Con este fin se aaden aditivos como el MTBE, Tetraetilo de plomo y otros compuestos.
Los motores requieren combustibles con mayor nmero de octano, a medida que tienen mayor
relacin de compresin, ver figura 18. Igualmente existe una relacin entre la velocidad del
motor y los requerimiento de octanaje (ver figura 19 4.29)
Fig. 19 Efecto de la velocidad del motor sobre los requerimientos del nmero de octano y el
lmite de detonacin de la presin media indicada
Detalles de las propiedades antidetonantes de los combustibles se puede leer en el capitulo de
combustibles.
Ahogado del motor
El ahogado del motor es un fenmeno en el cual no se produce combustin, la causa se
origina por el enriquecimiento excesivo de la mezcla dentro de la cmara de combustin.
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a. Inyeccin Secuencial
b. Inyeccin Simultanea
c. Inyeccin multipunto
Cuando las inyecciones se producen sucesivamente en cada inyector, una tras otra, el
sistema se denomina
a. h Inyeccin Secuencial
b. Inyeccin Simultanea
c. Inyeccin multipunto
El proceso de combustin se inicia en la buja y se desplaza hasta las paredes
incrementando suavemente la presin se llama:
a. Combustin superficial
b. Combustin anormal
c. Combustin norma
d. Ninguna de las anteriores
Cuando la combustin se inicia en la buja y avanza hacia las paredes, pero antes de
alcanzar el extremo, la mezcla que aun esta sin quemar se auto enciende generando un
frente de llama en sentido contrario al principal, se llama:
a. Encendido superficial
b. Detonacin
c. Combustin doble
d. Ninguna de las anteriores
El fenmeno que aparece cuando el tiempo de retraso de la mezcla es menor que el
tiempo de combustin de dicha porcin de mezcla, se llama:
a. Encendido superficial
b. Detonacin
c. Combustin doble
d. Ninguna de las anteriores
Las causas de que el motor se ahogue son:
a. Operacin con mezclas pobres
b. Falta de aire
c. Enriquecimiento excesivo de la mezcla dentro de la cmara de combustin
El requerimiento de octanaje es mayor a:
a. En ralenti
b. A potencia de mxima revoluciones
c. A revoluciones medias de mxima presin media
La necesidad de mayor nmero de octano ocurre:
a. En motores de baja relacin de compresin
b. En motores de alta relacin de compresin
c. En motores de mediana relacin de compresin