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MEMORIA
PROYECTO BSICO DE PLATAFORMA DE INTEGRACIN URBANA Y ACONDICIONAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA DE OURENSE. TRAMO: TABOADELA-SEIXALBO
MEMORIA
MEMORIA
NDICE
1. MEMORIA ....................................................................................................................... 1
1.3.10. Estructuras ................................................................................................ 85
1.1. ANTECEDENTES ............................................................................................... 1
1.3.11. Tneles ................................................................................................... 100
1.1.1. Antecedentes administrativos ....................................................................... 1
1.3.12. Situaciones provisionales ....................................................................... 117
1.1.2. Antecedentes tcnicos .................................................................................. 4
1.3.13. Integracin ambiental. Estudio de Impacto Ambiental............................ 128
1.2. OBJETO DEL PROYECTO ................................................................................. 4
1.3.14. Reposicin de servidumbres................................................................... 174
1.2.1. Situacin actual............................................................................................. 4
1.3.15. Reposiciones ferroviarias........................................................................ 183
1.2.2. Justificacin de la solucin adoptada ........................................................... 6
1.3.16. Reposicin de servicios afectados.......................................................... 188
1.2.3. Cumplimiento de la Declaracin de Impacto Ambiental ............................. 15
1.3.17. Expropiaciones ....................................................................................... 192
1.2.4. Cumplimiento de la Resolucin de la Secretara de Estado de
1.3.18. Obras complementarias.......................................................................... 192
Infraestructuras ........................................................................................ 16
1.2.5. Cumplimiento del Real Decreto 1434/2010 sobre interoperabilidad del
sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de inters general. .................. 16
1.2.6. Cumplimiento de la Instruccin sobre las medidas especficas para la
mejora de la eficiencia en la ejecucin de las obras pblicas de
1.3.19. Coordinacin con otros organismos ....................................................... 195

1.3.20. Tramificacin de los proyectos constructivos ......................................... 196
1.4. VALORACIN DE LAS OBRAS ..................................................................... 196
1.5. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO ....................................... 197
1.6. CONCLUSIN ................................................................................................ 197
infraestructuras ferroviarias del Ministerio de Fomento (Orden

FOM/3317/2010)...................................................................................... 21
1.3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO .................................................................... 23
1.3.1. Descripcin general .................................................................................... 23
1.3.2. Cartografa y topografa .............................................................................. 28
1.3.3. Geologa ..................................................................................................... 30
1.3.4. Estudio de materiales ................................................................................. 35
1.3.5. Climatologa e hidrologa ............................................................................ 38
1.3.6. Geotecnia.................................................................................................... 48
1.3.7. Drenaje ....................................................................................................... 67
1.3.8. Trazado ....................................................................................................... 75
1.3.9. Movimiento de tierras.................................................................................. 81
INDICE
MEMORIA
1.
MEMORIA
Con fecha 17 de septiembre de 2008 la Direccin General de Calidad y Evaluacin

Ambiental traslada al Promotor las contestaciones recibidas a las consultas realizadas,
1.1. ANTECEDENTES
indicando en el mismo documento el alcance del estudio de impacto ambiental (EsIA).
1.1.1. Antecedentes administrativos

Con fecha 18 de septiembre de 2009 (BOE n 233, de 26 de septiembre de 2009), la
Los antecedentes del proyecto de plataforma del tramo Taboadela - Seixalbo, que forma
Direccin General de Infraestructuras Ferroviarias aprueba provisionalmente el estudio
parte del recorrido del Proyecto de Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red
informativo Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense.
Ferroviaria de Ourense, son los siguientes.

El estudio informativo Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de
Mediante la Resolucin de 25 de abril de 2006, de la Secretara General para la Prevencin
Ourense se somete a informacin pblica mediante anuncio en el Boletn Oficial del Estado
de la Contaminacin y el Cambio Climtico, se formula la Declaracin de Impacto Ambiental
(BOE) n 233, del sbado 26 de septiembre de 2009 y en el Boletn Oficial de la Provincia
sobre la evaluacin del Estudio Informativo del proyecto del Acceso Ferroviario en Alta
(BOP) de Ourense n 235, del martes 13 de octubre de 2009.
Velocidad a Galicia. Tramo Lubin-Orense. La aprobacin definitiva del Estudio Informativo

se publica en el BOE del 3 de Julio de 2006. En este Estudio Informativo la entrada a
Simultneamente a su exposicin pblica, se solicit informe a los siguientes organismos,
Ourense se realiza a travs del corredor del ferrocarril actual.
enviando una copia del Estudio Informativo a cada uno de ellos: Delegacin del Gobierno en
Galicia, Subdelegacin del Gobierno en Ourense, Demarcacin de Carreteras del Estado en
El Estudio Informativo del Proyecto de Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red
Galicia,
Ferroviaria de Ourense, se lleva a cabo con posterioridad al Estudio Informativo anterior,
Confederacin Hidrogrfica del Mio-Sil, Direccin General de Medio Natural y Poltica
con
Urbana y
Forestal del MARM, Direccin General de Patrimonio Cultural de la Consejera de Cultura y
Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense, y seleccionar la opcin u opciones
Turismo de la Xunta de Galicia, Direccin General de Montes de la Consejera de Medio
ms recomendables desde el punto de vista tcnico, urbanstico, medioambiental, funcional,
Rural de la Xunta de Galicia, Direccin General de Innovacin e Industrias Agrarias y
constructivo, econmico, etc., definindolas con el nivel tcnico de un anteproyecto.
Forestales de la Consejera de Medio Rural de la Xunta de Galicia, Direccin General de
la finalidad
de
desarrollar alternativas nuevas para
Integracin
Presidencia
del
Administrador
de
Infraestructuras
Ferroviarias
(ADIF),
Calidad y Evaluacin Ambiental de la Consejera de Medio ambiente, Desarrollo e

El 12 de marzo de 2008 se recibi en la Direccin General de Calidad y Evaluacin
Infraestructuras de la Xunta de Galicia, Secretara General de Ordenacin del Territorio y
Ambiental del entonces Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (MARM), la
Urbanismo de la Consejera de Medio Ambiente, Desarrollo e Infraestructuras de la Xunta
documentacin inicial del proyecto.
de Galicia, Direccin General de Sostenibilidad y Paisaje de la Consejera de Medio

Ambiente, Desarrollo e Infraestructuras de la Xunta de Galicia, Direccin General de
Con fecha de 12 de mayo de 2008, la Direccin General de Calidad y Evaluacin Ambiental
Movilidad de la Consejera de Medio Ambiente, Desarrollo e Infraestructuras de la Xunta de
inicia el periodo de consultas previas.
Galicia, Direccin General de Infraestructuras de la Consejera de Medio Ambiente,

Desarrollo e Infraestructuras de la Xunta de Galicia, Consejera de Presidencia,
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Administraciones Pblicas y Justicia de la Xunta de Galicia, Diputacin Provincial de
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y Renfe-Operadora, cuyo objetivo es
Ourense y ayuntamientos de Ourense, San Cibrao das Vias y Taboadela.
establecer el marco general, las pautas y la metodologa que deben regular las relaciones
entre los citados organismos para la integracin urbana del ferrocarril y la adaptacin de las
Con fecha 21 de diciembre de 2010, la Direccin General de Calidad y Evaluacin
instalaciones para la incorporacin de Orense a la red de alta velocidad.
ambiental del MARM indica al rgano sustantivo que la tramitacin del proyecto se
encuentra interrumpida al no haberse recibido el expediente de informacin pblica junto
Con fecha 5 de mayo de 2011, desde la Direccin General de Calidad y Evaluacin
con el estudio de impacto ambiental, tenindose constancia de que este ltimo haba sido
Ambiental del MARM, se solicita a la Direccin General de Patrimonio Cultural de la
sometido a informacin pblica. Se insta al promotor a que se pronuncie en relacin al
Consejera de Cultura y Turismo de la Xunta de Galicia que se pronuncie acerca del estudio
archivo del expediente o enve el expediente de informacin pblica completo.
especfico de patrimonio que el promotor ha incluido en el Estudio de Impacto Ambiental y

que, en su caso, proponga cuantas medidas considere oportunas para la preservacin de
El da 1 de febrero de 2011 tiene entrada en la Direccin General de Calidad y Evaluacin
los elementos afectados.
Ambiental del MARM el expediente de informacin pblica (incompleto, por lo que se indica
en los prrafos siguientes), que comprende el EsIA y el resultado de la informacin pblica.
El 25 de mayo de 2011 tiene entrada en la Direccin General de Calidad y Evaluacin

Ambiental del MARM el informe de la Direccin General de Patrimonio Cultural. En dicho
Con fecha 21 de marzo de 2011 se requiere desde la Direccin General de Calidad y
informe se aprueba el estudio de patrimonio incluido en el estudio de impacto ambiental con
Evaluacin Ambiental del MARM a la Direccin General de Ferrocarriles que consulte a la
la salvedad de la necesidad de que deben estudiarse alternativas al trazado o soluciones
Direccin General de Conservacin de la Naturaleza de la Consejera de Medio Rural de la
constructivas que eviten la afeccin a la va romana Mende-San Tom. (Este elemento
Xunta de Galicia, ya que una vez analizada la documentacin remitida por el promotor, se
patrimonial no se encuentra en el tramo objeto del presente documento, sino en el
observ que no se haba recabado informe de la mencionada Direccin General. Al tratarse
siguiente).
de una de las administraciones pblicas afectadas, en cumplimiento del artculo 9.3 del
texto refundido de la Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental de proyectos, aprobado por
Con fecha 20 de junio de 2011 se adjudica a la Unin Temporal de Empresas Ginprosa-
Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero (vigente en ese momento), este organismo
Brissa la redaccin del Proyecto de Plataforma de Integracin Urbana y Acondicionamiento
debera haber sido consultado. Por tanto, para poder continuar con el trmite de evaluacin
de la Red Ferroviaria de Ourense, tramo: Taboadela-Seixalbo.
de impacto ambiental, se requiere que se realice dicha consulta.

Con fecha 30 de junio de 2011 se recibi en la Direccin General de Calidad Ambiental del
El 13 de abril de 2011 el Ministerio de Fomento solicit informe a Direccin General de
MARM el informe de la Direccin General de Conservacin de la Naturaleza de la
Conservacin de la Naturaleza de la Consejera de Medio Rural de la Xunta de Galicia.
Consejera de Medio Rural de la Xunta de Galicia que fue remitido por el promotor. Esta
Informacin Complementaria remitida por la Direccin General de Infraestructuras
En Abril de 2011 se firma un Protocolo de Colaboracin para la Integracin del Ferrocarril
Ferroviarias complet el expediente de informacin pblica recibido en febrero de 2011.
en el Municipio de Ourense, entre el Ministerio de Fomento, el Ayuntamiento de Ourense, el
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MEMORIA
El 19 de agosto de 2011 la Direccin General de Calidad Ambiental del MARM solicit a la
La aprobacin del expediente de informacin pblica y audiencia definitiva del estudio
Direccin General de Infraestructuras Ferroviarias informacin complementaria al estudio de
informativo del "Proyecto de integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red Ferroviaria
impacto ambiental relativa a:
de Ourense" se realiza el 3 de marzo de 2014, mediante resolucin de la Secretara de

Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, y dada a conocer mediante anuncio, de 9
Ruido, eficacia de las medidas correctoras.
de abril de 2014, de la Subdireccin General de Planificacin y Proyectos de la Direccin
Vertederos, se solicit el anlisis de otras posibles ubicaciones para vertederos.
General de Ferrocarriles publicado en el BOE n 88 de 11 de abril de 2014.
Instalaciones auxiliares.
Hidrogeologa.
La aprobacin definitiva del Estudio Informativo requiere de modificaciones puntuales en la
Patrimonio Cultural, estudio y propuestas para evitar la afeccin a la Va romana
definicin prevista en el Estudio Informativo. De acuerdo con la legislacin vigente desde
Mende-San Tom.
diciembre de 2013 (Ley 21/2013 de Evaluacin ambiental), y con el fin de obtener una
Propuesta de desmantelamiento y restauracin del tramo que queda fuera de uso.
decisin motivada por parte del rgano ambiental competente sobre la necesidad o no de
Anejo fotogrfico.
someter la modificacin que se plantea sobre el Estudio Informativo al procedimiento de

evaluacin de impacto ambiental se redacta un Documento Ambiental, para el tramo
La informacin complementaria al estudio de impacto ambiental solicitada se recibi en la
Taboadela-Seixalbo, que la Subdireccin General de Planificacin y Proyectos de la
Subdireccin General de Evaluacin Ambiental el 15 de septiembre de 2011, a falta de
Direccin General de Ferrocarriles remite, el 3 de Marzo de 2014, a la Direccin General de
informe de la Direccin General de Patrimonio Cultural de la Consejera de Cultura y
Calidad y Evaluacin Ambiental y Medio Natural, del Ministerio de Agricultura, Alimentacin
Turismo de la Xunta de Galicia relativo al estudio de detalle y a la propuesta realizada para
y Medio Ambiente, solicitando informe sobre el mismo.
evitar la afeccin a la Va romana Mende - San Tom que se inclua en dicha informacin
complementaria (este elemento patrimonial no se encuentra en el tramo Taboadela-
Dicho informe se recibe mediante Resolucin de 19 de diciembre de 2014, de la Secretara
Seixalbo, sino en el siguiente, Seixalbo Estacin de Ourense).
de Estado de Medio Ambiente, por la que se formula informe de impacto ambiental de

sometimiento a evaluacin de impacto ambiental ordinaria del proyecto Plataforma
Con fecha 25 de noviembre de 2011, la Secretara de Estado de Cambio Climtico del
integracin urbana y acondicionamiento red ferroviaria de Ourense: tramo Taboadela-
Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, emite la Resolucin por la que se
Seixalbo (BOE n 12 de 14 de enero de 2015).
formula
declaracin
de
impacto
ambiental
del
proyecto
Integracin
urbana
acondicionamiento de la red ferroviaria de Ourense, promovido por el Ministerio de
Con fecha 22 de enero de 2015 se solicita a la Unin Temporal de Empresas Ginprosa-
Fomento, a travs de la Direccin General de Infraestructuras Ferroviarias, siendo publicada
Brissa la redaccin del proyecto bsico para el sometimiento a evaluacin de impacto
en el Boletn Oficial del Estado, nmero 297, de fecha 10 de diciembre de 2011.
ambiental ordinaria del proyecto Plataforma integracin urbana y acondicionamiento red

ferroviaria de Ourense: tramo Taboadela-Seixalbo, de acuerdo a la Resolucin de 19 de
diciembre de 2014, de la Secretara de Estado de Medio Ambiente.
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1.1.2. Antecedentes tcnicos
1.2. OBJETO DEL PROYECTO
El resto de antecedentes tcnicos del proyecto son, adems del propio Estudio Informativo
El principal objeto del presente proyecto bsico es el de servir como documentacin base
del Proyecto de Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense,
para el sometimiento a evaluacin de impacto ambiental ordinaria del proyecto Plataforma
los siguientes:
integracin urbana y acondicionamiento red ferroviaria de Ourense: tramo TaboadelaSeixalbo, de acuerdo a la Resolucin de 19 de diciembre de 2014, de la Secretara de
- Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema

ferroviario de la Red Ferroviaria de inters general.
Estado de Medio Ambiente, por la que se formula informe de impacto ambiental de

sometimiento a evaluacin de impacto ambiental ordinaria del proyecto Plataforma
- Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se aprueba la Instruccin sobre
Seixalbo (BOE n 12 de 14 de enero de 2015).
las medidas especficas para la mejora de la eficiencia en la ejecucin de las obras

pblicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio de
El presente proyecto bsico define las obras hasta el nivel de la plataforma, incluido el
Fomento.
subbalasto, del trazado de alta velocidad del tramo Taboadela - Seixalbo de la Integracin
Urbana y Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense de la Lnea de Alta
- Estudio Geolgico-geotcnico de la Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red

Ferroviaria de Ourense, redactado por la UTE G.O.C. Sondeos del Bierzo para Adif.
Velocidad Madrid-Galicia (Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad). El proyecto incluye

las actuaciones de plataforma, pero no de superestructura de va ni de instalaciones de
seguridad y comunicaciones (que se desarrollan en otros proyectos independientes), de la
- Estudio hidrogeolgico del tremo Requejo-Ourense, del Corredor Norte-Noroeste de

Alta Velocidad (Madrid-Galicia), redactado por la UTE Inocsa-Amphos para Adif.
- Estudio Hidrogeolgico de Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red
Ferroviaria de Ourense realizado para Adif por Aecom Inocsa, S.L.U. con fecha mayo de
conexin de la lnea actual de ancho ibrico a la nueva plataforma de alta velocidad que se
proyecta.
El alcance del proyecto corresponde al de un proyecto bsico, cuyo fin es definir

volumtricamente las obras.
2013.
1.2.1. Situacin actual
- Trabajos de cartografa de la Lnea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, Tramo: Accesos a
Ourense. Subtramo: Taboadela Seixalbo, realizados por Norte Topografa para Adif.
La zona de estudio se encuadra en la provincia de Ourense, a unos 3 km al sur de la ciudad

de Ourense, encontrndose el tramo a caballo entre los municipios de Taboadela, San
Cibrao das Vias y Ourense.
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MEMORIA
El tramo discurre en su totalidad por un medio rural con pequeas localidades y
El tramo no atraviesa ningn espacio especialmente protegido desde el punto de vista
agrupaciones de viviendas aisladas (Espieiro, Mesn de Calvos, Santa Leocadia, Rante,
ambiental.
Seixalbo, Bemposta y Zan), con una mayor densidad de viviendas en las zonas menos
abruptas del trazado (bsicamente las partes inicial y final del tramo), y atravesando un
Excepto una lnea de 400 kV cruzada en la zona del Ro Mesn de Calvos, no existen
medio ms rural de prados y monte de pinos y robledales con amplias zonas de matorral en
servicios de especial relevancia, aunque sin un buen nmero de servicios de menor entidad,
las zonas de mayor relieve correspondientes a la parte media del tramo (alrededores de
habituales en las proximidades de zonas con elevada densidad de poblacin (electricidad,
Rante y del Ro Barbaa).
telfono, abastecimiento, saneamiento, gas, iluminacin).
Tambin se pasa por las proximidades del polgono industrial Barreiros, situado junto al ro
En cuanto a la situacin del sector ferroviario, en el mbito del proyecto discurre la lnea
Barbaa y la carretera N-525.
actual Zamora-Ourense. Ese tramo de la va actual con relacin directa con el Proyecto se
sita en dos tramos, uno inicial en la zona de Taboadela aproximadamente entre los PP.KK.
El tramo atraviesa importantes vas de comunicacin de la zona, como las carreteras N-525
233+400 y 234+300 de la lnea, y otro ms largo en la zona final de Seixalbo,
(dos veces), OU-320, OU-0516, OU-105, el tramo Rairo-Bemposta de la circunvalacin este
aproximadamente entre los PP.KK. 240+100 y 242+900 de la lnea.
de Ourense, y la lnea ferroviaria Zamora-Ourense, junto a la que se dispone el tramo en

gran parte de su recorrido final, adems de numerosas carreteras menores y caminos de
En esta zona esta lnea es de va nica, de 1.668 mm de ancho, y no se encuentra
diverso tipo.
electrificada. La va es de carril UIC-54 con traviesas bibloque, monobloque o polivalentes

dependiendo de las zonas. En todos los casos la va se encuentra colocada sobre balasto,
El terreno a lo largo del tramo presenta una topografa bastante abrupta en su zona media,
incluyendo el interior de los tneles.
donde existe una zona elevada y aplanada en su parte alta, que presenta laderas de
pendiente acusada en sus bordes, sobre todo en la zona del ro Barbaa, y ms suave en el
En la zona de Taboadela el tramo se encuentra no obstante alejado de la va existente, a
resto aunque con pequeos relieves granticos prominentes y aislados como el que se
una distancia mnima de 130 m, en el comienzo del tramo (P.K. 233+500 de la va), hasta el
enclava la ermita de Santa gueda o el del cerro de Curuxeirn. Adems, el relieve se
cruce con la carretera N-525, donde la va existente y el trazado del tramo se separan de
compone de un abundante nmero de vaguadas, de escasa cuenca, dispuestas en distintas
forma brusca (P.K. 234+300 de la va), hasta que vuelven a encontrarse en el lmite entre el
direcciones aunque a menudo cortando de forma transversal al tramo.
municipio de San Cibrao das Vias y el de Ourense (P.K. 240+300 de la va), tras el tnel
de Rante acercndose a Seixalbo. En ese tramo de Seixalbo el trazado presenta una larga
Hidrogrficamente el tramo de estudio se encuentra ubicado en la cuenca hidrogrfica del
recta, de unos 1.966 m de longitud, situada entre alineaciones circulares, de distinto signo
Mio, siendo el ro Mesn de Calvos y el ro Barbaa los cauces principales atravesados.
en uno y otro extremo, con una secuencia consecutiva de alineaciones circulares de radios
Otros cauces menores, todos ellos de tipo estacional, son el Regueiro de San Benito, el ro
368/406/373 m en el comienzo y una alineacin circular de 394 m de radio en el final.
Taboadela, el ro Seixalbo y el arroyo de Zan.
Pg. 5
MEMORIA
En alzado la va presente una rasante descendente prcticamente uniforme con varios
- Pasos inferiores de caminos en los PP.KK. 240+743, 242+522 y 242+834. Son pasos
tramos consecutivos con pendientes longitudinales comprendidas entre 13,1 y 15,0 mm/m,
abovedados con el arco de hormign y los muros de mampostera. En general tienen
todos ellos descendentes, segn el recorrido hacia Ourense.
anchuras de 3,0 2,9 m y alturas mximas variables entre 3,65 m y 3,40 m.
En esta zona inicial ms prxima al tramo las obras ms importantes ligadas al ferrocarril
existente son las siguientes:
- Paso superior de camino en el P.K. 242+165. Es un paso de tipo arco, con losa de
hormign en el arco y muros de mampostera. Tienen unos anchos aptos para la
circulacin variables entre de 2,9 y 2,5 m.
- Paso superior de camino en el P.K. 232+800 de la va. Es un paso de tipo arco, con losa
de hormign en el arco y muros de mampostera. Tienen unos anchos aptos para la
- Obras de drenaje de diferentes tipologas, tajeas, caos, etc.

En cuanto a las instalaciones de seguridad, sealizacin y comunicaciones, la lnea cuenta
- Paso superior de camino en el P.K. 233+550 de la va. Es un paso de tipo arco, con losa
de hormign en el arco y muros de mampostera. Tienen unos anchos aptos para la
con una conduccin subterrnea de un cable de fibra ptica en su margen izquierda, y una
canaleta de hormign de doble seno enterrada en la derecha.

1.2.2. Justificacin de la solucin adoptada
- Tnel de Aspera. Situado entre los PP.KK. 240+208 y 240+363, tiene 155 m de longitud y
seccin para va doble. La va existente se encuentra adosada al hastial izquierdo del
El proceso que ha conducido a la definicin de la solucin adoptada parte de la solucin
tnel.
aprobada (Alternativa 2) del Estudio Informativo del Proyecto de Integracin Urbana y

Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense, sobre el que se han realizado los
- Tnel de Curuxeirn. Est situado entre los PP.KK 242+229 y 242+356. Tiene 127 m de
necesarios ajustes establecidos tanto en el condicionado de la Declaracin de Impacto
longitud y tambin tiene seccin para va doble. Al igual que en el caso anterior la va
Ambiental realizada sobre dicho estudio (Resolucin, de 25 de noviembre de 2011, de la
existente se encuentra adosada al hastial izquierdo del tnel.
Secretara de Estado de Cambio Climtico del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural
y Marino, por la que se formula declaracin de impacto ambiental del proyecto Integracin
- Paso inferior de la carretera OU-105. Esta estructura situada en el PK 241+515 tiene un
urbana y acondicionamiento de la red ferroviaria de Ourense, BOE n 297, de 10 de
vano nico del tipo bveda. Los muros laterales son de mampostera, y la losa de la
diciembre de 2011) como en la Resolucin de Aprobacin Definitiva del Estudio Informativo
bveda es un arco de hormign. Tiene un glibo horizontal de 10,85 m y unas alturas
(Resolucin, de 3 de marzo de 2014, de la Secretara de Estado de Infraestructuras,
libres verticales mxima de 4,95 y mnima de 3,40 m.
Transporte y Vivienda, dada a conocer mediante anuncio, de 9 de abril de 2014, de la

Subdireccin General de Planificacin y Proyectos de la Direccin General de Ferrocarriles,
BOE n 88 de 11 de abril de 2014).
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MEMORIA
Se han tenido en cuenta adems los siguientes condicionantes generales:
Esa solucin aprobada es la Alternativa 2 del Estudio Informativo, que en la parte inicial del
tramo plantea un tnel bitubo, ejecutado con tuneladora, de 5.150 m de longitud, para el
- Condicionantes funcionales y limitaciones geomtricas
cruce del macizo montaoso sobre el que se asienta el pueblo de Rante. Este tnel es el
- Edificaciones existentes
elemento ms importante del tramo, y se denomina en el Proyecto con el nombre Tnel de
- Viales existentes
Rante.
- Va existente y construcciones asociadas a la misma

- Servicios existentes
Este tnel, y segn la definicin del Estudio Informativo, presenta una montera mxima de
- Conexin con los tramos adyacentes
130 m y una mnima de 10 m, y pasa bajo el ro Mesn de Calvos y bajo las poblaciones de
- Condicionantes ambientales
Espieiro y Santa Leocadia, en la primera mitad del tramo, y bajo Rante, en la segunda
- Geotecnia e hidrogeologa
mitad del tramo. El paso bajo las dos primeras localidades se realiza con no mucha
- Derechos mineros
cobertura (unos 25 m y unos 55 m, respectivamente), mientras que el paso bajo la

poblacin de Rante se realiza prcticamente con la mxima cobertura del tnel.
Atendiendo a todos estos condicionantes se llega, tal y como se explica posteriormente, a

una solucin que difiere de la inicialmente planteada en el Estudio Informativo, y analizada
El perfil esquemtico de esta Alternativa 2 del Estudio Informativo es el siguiente:
por la DIA (2011). La alternativa propuesta es sin embargo una mejor opcin que la
inicialmente propuesta (tanto desde el punto de vista ambiental como funcional como
econmico), tal y como queda demostrado en el Estudio de Impacto Ambiental realizado,
que se incluye como Documento IV del presente Proyecto Bsico.
Se comentan a continuacin los distintos aspectos que permiten justificar la solucin

adoptada. Puesto que atienden a condicionantes distintos, se trata esta justificacin por
partes, diferenciando entre la parte inicial del trazado (la que afecta al Tnel de Rante
fundamentalmente), y la parte final del mismo (la que afecta a la poblacin de Seixalbo
Alternativa 2 del Estudio Informativo. Perfil longitudinal esquemtico
fundamentalmente).
Esquemticamente, la situacin en planta de estos elementos es la siguiente:
Parte inicial del tramo
Igual que para el resto del tramo, la parte inicial del trazado se define partiendo de la
solucin aprobada por la DIA (2011) y por la Resolucin de Aprobacin del Estudio
Informativo.
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MEMORIA
Esquema conceptual de la modificacin de la Alternativa 2 del Estudio Informativo segn los

requerimientos de la Resolucin de Aprobacin del Estudio Informativo
(paso sobre el ro Mesn de Calvos)
Una alternativa de este tipo presenta diferencias significativas en el paso bajo las
localidades de Espieiro y Santa Leocadia, aunque es el paso bajo Santa Leocadia donde
se producen unas condiciones crticas para la solucin que recomiendan una modificacin
de la geometra ms profunda (ajuste del trazado en planta), debido a lo que a continuacin
se expone.
Alternativa 2 del Estudio Informativo. Planta esquemtica de situacin
Santa Leocadia es un pequeo ncleo rural perteneciente a la Parroquia de Mesn de

Sin embargo, la aprobacin del expediente de informacin pblica y audiencia definitiva del
Calvos (Santa Mara), Concello de Taboadela (Ourense), que est situado entre los PP.KK.
Estudio Informativo (BOE n 88 de 11 de abril de 2014) especifica que en el tramo
702+140 y 702+360 del trazado aprobado del Estudio Informativo (Alternativa 2). El ncleo
Taboadela-Seixalbo que nos ocupa se optimice el trazado para pasar sobre el ro Mesn de
urbano est formado por numerosas casas de piedra contiguas entre si y separadas por
Calvos.
calles muy estrechas de trazado tortuoso.
El paso sobre el ro Mesn de Calvos que especifica la aprobacin del Estudio Informativo
modifica de forma drstica la geometra del proyecto en su parte inicial, acortando de forma
significativa el Tnel de Rante. Una alternativa del tipo requerido por la aprobacin del
Estudio Informativo adoptara un aspecto como el que sigue (para el mismo trazado en
planta que la Alternativa 2 del Estudio Informativo):
Pg. 8
MEMORIA
En principio estas coberturas deberan ser suficientes para realizar el paso bajo la localidad
con una afeccin insignificante si el terreno en esta zona resultase ser un macizo rocoso
sano, sin embargo, no es este el caso.
Toda la poblacin de Santa Leocadia se sita sobre una capa de suelos arenosos de gran
potencia que est formada bsicamente por un nivel superior, de ms de 40 m de espesor,
de suelos eluviales de granito de Allariz, que est muy alterado, en grado IV y V, y se ha
transformado en un jabre de arena a veces muy fina con algo a bastante limo y, en
ocasiones, arcilla.
Bajo estos materiales existen niveles de alteracin de origen hidrotermal de hasta 20 m de

espesor, tambin denominados brechas hidrotermales, con intercalaciones rocosas de
granito de Allariz y aplita. Ms en profundidad se sita el granito de Ourense.
Las brechas hidrotermales aparecen en bandas de espesor a veces considerable por donde
han circulado fluidos hidrotermales asociados a la intrusin de diques y sills aplticos, lo que
ha provocado una muy alta fracturacin y la alteracin y episienitizacin del macizo rocoso.
El conjunto de estos materiales puede ser muy heterogneo y est constituido por roca muy
fracturada, que da lugar a un material tipo suelo constituido por gravas angulosas de
tamao decimtrico a centimtrico, grandes bolos o enclaves de roca embebidos en el
conjunto de este material, y zonas alteradas y totalmente arenizadas. El grado de
Planta del paso bajo Santa Leocadia (Alternativa 2 Estudio Informativo)
Tal y como se ha mostrado anteriormente de forma esquemtica, el perfil longitudinal de

una alternativa con el trazado en planta igual al de la alternativa aprobada del Estudio
Informativo (Alternativa 2) con la modificacin especificada por la Resolucin de Aprobacin
viene condicionado por la cota del ro Mesn do Calvos y por la rasante de la carretera N525, que discurren en esta zona de forma ms o menos paralela y a poca distancia. Para
poder pasar sobre el ro con una altura mnima de la rasante (fijada en unos 6 m) y bajo la
N-525, con el glibo ferroviario de la LAV, el perfil longitudinal resultante proporciona
monteras de terreno sobre rasante a su paso bajo Santa Leocadia de 20 a 30 m.
arenizacin es muy variable y oscila entre arena fina de tipo playa de cohesin nula a arena
gruesa con gravas que puede estar algo litificada y a veces presenta un cierto contenido de
arcillas caolinticas.
Cuando el macizo rocoso con estos materiales se encuentra seco, o con presiones de agua
reducidas, presentar unas caractersticas relativamente aceptables de cara a la ejecucin
del tnel. Sin embargo, si estn saturados, sus caractersticas pueden ser muy
desfavorables para la construccin del tnel, con posible formacin de inestabilidades
severas del frente de excavacin y formacin de coladas de lodo difciles de controlar.
Pg. 9
MEMORIA
En lo que se refiere al nivel fretico debe sealarse que este se encuentra muy somero en
En la siguiente figura, se muestra el perfil longitudinal geotcnico de la alternativa aprobada
la zona de Santa Leocadia existiendo un buen nmero de manantiales en las proximidades
del Estudio Informativo (Alternativa 2) con el cambio especificado por la Resolucin de
de la aldea, que incluso llegan a situarse dentro del propio casco urbano de la poblacin.
Aprobacin en el cruce con el ro Mesn de Calvos:
Tambin se tiene constancia de la existencia de numerosos pozos en el rea.
Alternativa aprobada del Estudio Informativo (Alternativa 2) con la modificacin especificada por la Resolucin de Aprobacin en el cruce con el ro Mesn de Calvos. Perfil longitudinal geotcnico
Pg. 10
MEMORIA
De lo expuesto anteriormente se deduce que la excavacin el tnel bajo Santa Leocadia se
asientos diferenciales, que produzcan daos en las edificaciones. Los asientos por
realizar en materiales de tipo brecha hidrotermal, saturados de agua y con presiones
redistribucin tensional en este caso sern despreciables con la salvedad de aquellos
relativamente elevadas, del orden de 5 a 7 bares. Como es evidente la ejecucin el tnel
que pudieran producirse por la formacin de posibles colapsos o chimeneas
bajo estas presiones de agua no es factible por lo que el nivel fretico deber rebajarse
anteriormente mencionados.
significativamente de forma previa a la excavacin. Es probable que una parte de este

rebajamiento del nivel pueda recuperarse una vez se haya finalizado la construccin del
- Se producir un rebajamiento generalizado del nivel fretico cuya principal consecuencia
tnel y se hayan realizado los correspondientes tratamientos de impermeabilizacin del
ser el secado de los pozos y manantiales de la localidad. Los pozos debern ser
mismo.
profundizados y/o sus propietarios indemnizados. En lo que refiere a los manantiales es

posible que su afeccin sea irreversible.
Con estos datos, la ejecucin del tnel bajo Santa Leocadia es crtica por las siguientes
razones:
- En el caso de que se planteen tratamiento mediante inyecciones de compensacin estos

deberan hacerse desde pozos. De acuerdo con experiencias recientes en macizos
- Dada la arenizacin de los materiales a excavar a cota de tnel, que se encuentran
gallegos similares la propia realizacin de los pozos y la perforacin de los abanicos de
saturados y con elevadas presiones de agua, los frentes de la excavacin resultarn muy
micros horizontales puede llegar a deprimir el nivel fretico de forma importante. Por este
inestables,
estas
motivo la propia realizacin del tratamiento puede causar asientos importantes que
inestabilidades y el subsiguiente riesgo de formacin de sobreexcavaciones y chimeneas
aunque luego puedan compensarse pueden resultar una fuente de problemas y
bajo la aldea ser preceptivo realizar pretratamientos del terreno, lo que en cualquier
reclamaciones.
existiendo
riesgo
de
formacin
de
chimeneas.
Para
evitar
caso ser dificultoso, y probablemente no del todo eficaz, ya que ser prcticamente
inviable realizarlos desde superficie, por la profundidad a la que discurre el tnel y lo
En definitiva, pese a la disposicin del trazado en tnel para el cruce del ncleo rural de
estrecho de las callejuelas de la localidad (que en algunos sitios superan escasamente
Santa Leocadia, la ejecucin de las obras supondr una afeccin relevante sobre dicha
los 2 m de ancho).
localidad.
- Independientemente de lo anterior, las edificaciones de la aldea sufrirn un asiento

generalizado debido al rebajamiento del nivel fretico durante la obra. Se estima que este
Esta afeccin se considera inasumible, por lo que se plantea un trazado en planta

alternativo para evitar el paso crtico bajo la aldea de Santa Leocadia.
asiento puede estar comprendido entre los 20 y 60 mm. El mismo se producir en

general de una forma relativamente uniforme por lo que las edificaciones deberan
Un desplazamiento del trazado hacia la izquierda (hacia el sur, en la zona de Santa
moverse como un slido rgido, es decir, sin distorsiones, y por lo tanto sin que se
Leocadia) para bordear la poblacin por ese lado cruza de forma inevitable el derecho
produzcan daos. No obstante, este comportamiento terico slo se parecer al real si el
minero OR-4118 Outeiro Do Cura (cantera situada en la poblacin de Rante), lo que se
subsuelo resulta homogneo. Dadas las, en general, caractersticas ms o menos
considera igualmente inasumible.
heterogneas del subsuelo de la zona existe un elevado riesgo de que s se produzcan
Pg. 11
MEMORIA
Todo esto hace que resulten preferibles alternativas ms superficiales, que crucen sobre la
carretera N-525 y el Regato de San Benito, de forma similar a como plantea la Alternativa 1
del Estudio Informativo, ya que en caso contrario se dispondra un escaso glibo de paso
sobre el Ro Mesn do Calvos y una inviable cobertura sobre el tnel en el cruce bajo dicho
regato.
El recorrido se realiza por lo tanto en superficie hasta pasado el Regueiro de San Benito,
donde se emplaza la boca de entrada del Tnel de Rante. Este recorrido en superficie se
realiza sin afeccin directa a ninguna de las viviendas existentes en la zona.
No obstante, evitar esta afeccin requiere adoptar un trazado algo sinuoso en planta,
previndose para el mismo un radio mnimo de 2.600 m, coincidente con el establecido de
forma general en el tramo anterior Ponte Amba-Taboadela.
Derechos mineros ms prximos al trazado (en azul el trazado del Estudio Informativo, Alternativa 2)
Segn lo anterior, el trazado se desplaza hacia la margen derecha para alejarse en lo

Todo ello obliga en la prctica a realizar el desplazamiento deseado hacia la margen
posible de las zonas ms urbanizadas de Espieiro y Santa Leocadia (R= 2.600 m) seguido
derecha (hacia el norte, en la zona de Santa Leocadia), buscando con ello un corredor libre
de un desplazamiento inmediato hacia la margen contraria, nada ms pasar Santa
de edificaciones tanto en Espieiro como en Santa Leocadia.
Leocadia, para ajustar convenientemente la boquilla de entrada del tnel de Rante (R= 2.600 m), seguida de una larga alineacin circular (R= 2.535 m) que termina en la zona de
La abundante presencia de edificaciones en esa margen hace que el desplazamiento deba
Seixalbo, que se comenta con posterioridad.
ser importante, comprobndose que la mejor opcin es buscar un paso similar a como
realiza la Alternativa 1 del Estudio Informativo, al norte del ncleo de Espieiro.
Esta ltima alineacin circular se ha ajustado muy ligeramente en el valor de su radio,

pasndolo de los 2.600 m, de las alineaciones anteriores, a 2.535 m, de forma que puedan
Ese cambio en planta modifica de forma importante la topografa atravesada, lo que afecta
compatibilizarse los condicionantes anteriormente mencionados anteriores al comienzo del
de forma significativa a los nuevos trazados en alzado que puedan plantearse. Este cambio
Tnel de Rante, con los que existen justo a continuacin de este tnel.
en la topografa se debe a la profunda vaguada del Regato de San Benito, situada nada
ms pasar Santa Leocadia. Por otro lado, la carretera N-525, en el nuevo punto de cruce,
Dos son los condicionantes principales justo a la salida del tnel. El principal es la
desciende ms de lo que lo hace el Ro Mesn do Calvos.
necesidad de aproximarse al trazado de la va actual para pasar junto a ella la zona urbana
de Seixalbo que se realiza al final del tramo, y que se comenta posteriormente. El segundo
es evitar el pequeo cerro que se encuentra en la margen norte del ro Barbaa, y que la va
Pg. 12
MEMORIA
existente cruza mediante el Tnel de Aspera. Es la conjuncin de estos dos condicionantes
La presencia en el mismo corredor de la carretera Rairo-Bemposta (que forma parte de la
(junto con los mencionados en el otro extremo de la alinecin) los que limitan el radio
circunvalacin este de Ourense), tambin muy pegada a la va existente, aunque a una cota
mximo de la alineacin, ya que los radios ms amplios no permiten cumplir al mismo
superior, hace que el Estudio Informativo busque una compatibilidad de las tres
tiempo ambas condiciones.
infraestructuras situndose aproximadamente a cota de la carretera, evitando as la

construccin de un tnel similar al existente de Curuxeirn, pero requiriendo un largo y alto
Con esta disposicin del trazado la longitud del Tnel de Rante se reduce de forma
muro (de unos 530 m de longitud y unos 10 m de altura mxima) para evitar que los rellenos
significativa. La disposicin del trazado busca adems en la zona del tnel situarse de forma
de la nueva plataforma invadan la va actual, y previendo un largo viaducto (de 525 m de
relativamente prxima a la ladera de la elevacin de Rante, de forma que es posible realizar
longitud) a continuacin del mencionado tnel hasta el final del tramo.
las necesarias salidas de emergencia de forma ptima mediante cortas galeras

transversales, todo lo cual lleva a seleccionar para el tnel como mejor opcin una solucin
La solucin as planteada por el Estudio Informativo resulta seriamente modificada con la
monotubo y no bitubo como la prevista en el Estudio Informativo.
aplicacin de las condiciones establecidas en la Declaracin de Impacto Ambiental (2011), y

en concreto por las establecidas en su apartado 5. Condiciones al proyecto, en el que se
Esta seccin monotubo evita adems la separacin de las vas, que una seccin de tipo
especifica que:
bitubo requerira, eliminando con ello los inevitables sobreanchos en los viaductos
anteriores y posteriores al tnel.
Parte final del tramo
La parte final del tramo sigue igualmente la solucin aprobada por la DIA (2011) y por la
Resolucin de Aprobacin del Estudio Informativo.
En esta parte final el trazado soluciona, fundamentalmente, el paso de la nueva lnea de alta
velocidad por la poblacin de Seixalbo en su camino hacia la ciudad de Ourense.
Para ello, la solucin prevista en el Estudio Informativo aprovecha en esta zona el corredor
de la lnea ferroviaria actual Zamora-Ourense, buscando con ello una mnima afeccin al
territorio, para lo que no solo emplea el mismo corredor actual en esta zona, sino que
tambin adosa en lo posible ambas plataformas, la nueva a la existente.
5.1 Adecuacin ambiental del proyecto:

()
b) En el tramo comprendido entre los pp.kk. 708+800-708+900 hay previsto un
desmonte de cierta altura en un cerro, en el que el ferrocarril existente discurre en
tnel, en paralelo y muy prximo a la LAV. En la otra margen, la nueva carretera RairoBemposta (con la plataforma ya construida) atraviesa el cerro con un desmonte de
mayor altura que el previsto para la lnea objeto de este proyecto, tambin en paralelo
y junto a sta. Para conseguir la mayor integracin paisajstica se bajar la rasante de
la lnea en esta zona, proyectndose en tnel, junto al del ferrocarril existente. Si no
fuese tcnicamente viable, cualquier solucin que se proyecte deber tener en cuenta
la citada integracin paisajstica de las tres infraestructuras, lo que podra llevar a
modificar el tnel del ferrocarril existente.
Esta condicin supone, frente al trazado previsto en el Estudio Informativo, un cambio
drstico que afecta de forma significativa a toda la solucin en la zona.
Para atender a esta condicin, y segn se indica en ella, se baja la rasante y se proyecta un
tnel junto al del ferrocarril existente, el nuevo tnel de Curuxeirn.
Pg. 13
MEMORIA
La rasante se dispone al mismo nivel que la actual, aunque ligeramente ms elevada, de
entre los trasdoses de los tneles actual y nuevo de Curuxeirn, de unos 3,0 m (dejando
forma que, en la margen comn con la va existente, quede libre el talud lateral del
unos 16 m entre el eje de la va actual y el eje de la LAV).
subbalasto y la capa de forma, permitiendo con ello un adecuado drenaje de la plataforma.

Esta disposicin es la mnima que es posible conseguir sin que se compliquen en exceso
El trazado en planta en esta zona debe minimizar la afeccin a las abundantes edificaciones
las obras por su afeccin a la va en servicio. Pese a ello debe preverse el refuerzo del tnel
(viviendas, naves, etc.) y otras construcciones (viales, estructuras, etc.) presentes en esta
de Curuxeirn, y actuaciones de diverso tipo para evitar la afeccin de la va y de la
zona periurbana de la poblacin de Seixalbo, por lo que es obligado adosar las plataformas
estructura sobre la carretera OU-105, lo que se entiende en cualquier caso preferible a las
en lo posible, para reducir el espacio ocupado. Esa aproximacin tiene sin embargo un
afecciones que en otro caso se produciran sobre las edificaciones y construcciones
lmite constructivo, ya que la nueva obra debe ejecutarse manteniendo el servicio ferroviario
existentes prximas al trazado, y en particular a su paso por la poblacin de Seixalbo
actual.
(viviendas, carretera Rairo-Bemposta, etc.).
Son sin embargo las estructuras existentes las que limitan en la prctica ese acercamiento
No obstante, esta mxima aproximacin de las plataformas que consigue una mnima
mximo, y en concreto el puente sobre la carretera OU-105 y el tnel de Curuxeirn.
ocupacin no es suficiente para evitar importantes afecciones a edificaciones y a la

carretera Rairo-Bemposta, si no se adoptan actuaciones adicionales.
El puente sobre la carretera OU-105 es apto para va doble, disponindose la va nica

actual descentrada hacia la margen izquierda, por lo que la estructura se aproxima ms a la
Estas actuaciones pasan por adoptar secciones tipo especiales de menor ocupacin y
nueva plataforma que se proyecta de lo que lo hace el resto de la plataforma existente en el
elementos de contencin en la margen derecha de las secciones en desmonte de la lnea
resto del tramo. La nueva estructura de la LAV que tambin debe pasar sobre la carretera
de alta velocidad, en concreto en la zona comprendida entre la carretera OU-105 y el tnel
OU-105 debe disponerse de forma que no afecte a la existente.
de Curuxeirn (aproximadamente entre los PP.KK. 7+800 a 8+700), donde la densidad, y

proximidad, de las construcciones existentes es mayor.
Algo parecido ocurre con el Tnel de Curuxeirn, tambin previsto para va doble, y tambin
con la va desplazada hacia su margen izquierda. Igual que en el caso anterior debe
Esta modificacin se hace de forma escalonada segn los mayores requerimientos de
disponerse una separacin entre ambas infraestructuras que evite en lo posible la afeccin
espacio al avanzar hacia el tnel.
de la existente.
El primer ajuste consiste en modificar la cuneta y el camino de mantenimiento habitual de
El trazado se ajusta por lo tanto teniendo en cuenta estos condicionantes, y disponiendo
fondo de desmonte fusionando ambos elementos en uno slo, con forma de cuneta
una recta para el trazado al paso de Seixalbo que no es exactamente paralela a la
triangular pisable para acceso de mantenimiento, de 2,50 m de ancho total y calado mximo
existente. Esta recta se sita de forma que la nueva estructura sobre la carretera OU-105 se
de 0,125 m (talud 10H:1V). Este elemento se sita adems en el borde superior de la
mantenga adosada a la actual pero sin llegar a tocarla (dejando unos 14,50 m entre el eje
plataforma. El drenaje de las capas de asiento en esta margen se garantiza con la
de la va actual y el eje de la LAV), y que deja el mnimo espacio que se considera viable
disposicin de un dren colector en la margen de la plataforma, bajo la cuneta.
Pg. 14
MEMORIA
El segundo ajuste se dispone en los tramos junto a la carretera Rairo-Bemposta (antes y
(descendente de 11,3 mm/m) resulta bastante desfavorable para la distancia entre ambos
despus del tnel de Curuxeirn), donde adems es necesario ejecutar muros en la margen
(unos 750 m), lo que hace que sea necesario introducir una rasante ascendente de relativa
de la plataforma. En este ajuste se modifica el detalle de borde asimilndolo al detalle de
fuerte pendiente longitudinal. Esta rasante debe disponerse adems de forma que no se
borde del tnel, disponiendo una acera (a nivel de cota superior de carril) de 1,50 m de
eleve en exceso hasta que la plataforma de la LAV no se separa suficientemente de la va
ancho mnimo. El drenaje de las capas de asiento de la plataforma se consigue con un
actual (para evitar muros de contencin de los rellenos de la LAV largos y altos), pero s
colector drenante situado bajo la acera.
suficientemente a la altura del cruce con la carretera Rairo-Bemposta, que se produce a

unos 450 m del tnel.
El muro que se dispone en la margen de la plataforma en este tipo de secciones es de tipo

claveteado, que se ejecuta por tongadas segn se avanza en la excavacin, y consistente
Se adopta una solucin de compromiso, que pasa con el mnimo glibo posible sobre la
en un sostenimiento previo de hormign proyectado que se ancla al terreno mediante
carretera, eleva lo imprescindible la LAV sobre la va existente (se requieren muros de
bulones, y que posteriormente se reviste de forma definitiva con otra capa de hormign
contencin, pero de altura moderada) y que mantiene una posicin adecuada para la boca
armado.
de entrada del tnel de Montealegre, ya en el tramo siguiente.
Con el trazado previsto segn se ha indicado, junto con las secciones tipo reducidas
El paso sobre la carretera Rairo-Bemposta se realiza con un viaducto de 174 m de longitud
descritas y los muros de contencin laterales adoptados es posible cumplir la condicin
y vanos de 35 m 45 m 54 m 40 m, con un glibo mnimo de paso sobre la carretera de
5.1.b de la DIA de forma adecuada, con una solucin ptima de mnima afeccin sobre el
5,30 m, que permite solucionar el cruce tan esviado que se produce con la carretera,
entorno.
situando adems los estribos suficientemente alejados de la carretera para que los rellenos
correspondientes no la invadan.
Una vez pasado el Tnel de Curuxeirn en trazado se encuentra prcticamente en su final,

requiriendo la necesaria coordinacin con el tramo siguiente Seixalbo Tnel de
1.2.3. Cumplimiento de la Declaracin de Impacto Ambiental
Montealegre.
El principal objeto del presente Proyecto Bsico es el de servir como documentacin base
La conexin entre ambos tramos se ha realizado de forma coordinada, de forma que no se
penalice al encaje del tnel de Montealegre, que comienza justo al final del trazado, y que
sea compatible con el paso por Seixalbo ya comentado.
Seixalbo, por lo que no existe an Declaracin de Impacto Ambiental que pueda analizarse
en el presente apartado.
El comienzo del tnel de Montealegre se sita en la ladera opuesta a donde se sita el tnel
de Curuxeirn, y lo ms alto posible, para reducir su longitud. El desnivel entre ambos
Se incluye no obstante, por ser un antecedente principal del Proyecto, en el apartado de
tneles no es demasiado acusado (unos 5 m), pero la geometra de las alineaciones
Integracin ambiental (1.3.13), el anlisis del cumplimiento de la Declaracin de Impacto
anterior al punto de conexin (descendente de 14,5 mm/m) y posterior al mismo
Ambiental (DIA) aprobada por la Resolucin de 25 de noviembre de 2011, de la Secretara
Pg. 15
MEMORIA
de Estado de Cambio Climtico, por la que se formula declaracin de impacto ambiental del
Dichas condiciones se refieren al proyecto, construccin, entrada en servicio, rehabilitacin,
proyecto Integracin urbana y acondicionamiento de la red ferroviaria de Ourense. Esta
renovacin, explotacin y mantenimiento de los elementos de dicho sistema, as como a las
Resolucin se public en el BOE n 297, de fecha 10 de diciembre de 2011.
cualificaciones profesionales y a las condiciones de salud y seguridad del personal que

contribuye a su explotacin y mantenimiento.
1.2.4. Cumplimiento de la Resolucin de la Secretara de Estado de Infraestructuras

El sistema ferroviario espaol que forma parte del sistema ferroviario transeuropeo de alta
El principal objeto del presente Proyecto Bsico es el de servir como documentacin base
velocidad incluye:

a) Las lneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para
Seixalbo, por lo que no existe an Resolucin de Aprobacin de la Secretara de Estado de
velocidades por lo general iguales o superiores a 250 km/h.
Infraestructuras.
b) Las lneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad equipadas para
Se incluye no obstante, por ser un antecedente principal del Proyecto, en los anejos de
velocidades del orden de 200 km/h.
Antecedentes y de Trazado, el anlisis de la aprobacin del expediente de informacin

pblica y audiencia definitiva del estudio informativo del "Proyecto de integracin Urbana y
Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense" realizada el 3 de marzo de 2014,
c) Las lneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, de carcter

especfico debido a dificultades topogrficas, de relieve o de entorno urbano, cuya
mediante resolucin de la Secretara de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, y
velocidad deber ajustarse caso por caso. Esta categora incluye tambin las
dada a conocer mediante anuncio, de 9 de abril de 2014, de la Subdireccin General de
lneas de interconexin entre las redes de alta velocidad y convencionales, los
Planificacin y Proyectos de la Direccin General de Ferrocarriles publicado en el BOE n
tramos de estacin, el acceso a las terminales, almacenes, etc., que son recorridos
88 de 11 de abril de 2014.
a velocidad convencional por material rodante de alta velocidad.

1.2.5. Cumplimiento del Real Decreto 1434/2010 sobre interoperabilidad del sistema
ferroviario de la Red Ferroviaria de inters general.
Para cada subsistema, este Real Decreto se refiere a las disposiciones relativas a los
parmetros, a los componentes de interoperabilidad, a las interfaces y a los procedimientos,
El Real Decreto 1434/2010 sobre Interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red

Ferroviaria de inters general, tiene por objeto establecer las condiciones que deben
as como a las condiciones de coherencia global del sistema ferroviario transeuropeo de alta
velocidad requeridos para conseguir su interoperabilidad.
cumplirse para lograr, en la Red Ferroviaria de Inters General, la interoperabilidad del

sistema ferroviario de modo compatible con las disposiciones de la Directiva 2004/49/CE del
Parlamento Europeo y el Consejo, de 29 de abril de 2004, sobre la seguridad de los
A efectos de este real decreto, el sistema constitutivo del sistema ferroviario transeuropeo
de alta velocidad se divide segn los subsistemas siguientes:
ferrocarriles comunitarios, modificada por la Directiva 2009/149/CE de la Comisin, de 27 de

noviembre.
a)
Bien a mbitos de naturaleza estructural:
Pg. 16
MEMORIA
1. Infraestructura
la especificacin tcnica de interoperabilidad sobre seguridad en los tneles en los
2. Energa
sistemas ferroviarios transeuropeos convencional y de alta velocidad.
3. Control-mando y sealizacin
4. Material rodante
Debe igualmente tenerse en cuenta las modificaciones incluidas en la Decisin de la

Comisin de 23 de julio de 2012 por la que se modifican las Decisiones 2006/861/CE,
b)
Bien a mbitos de naturaleza funcional:
2008/163/CE, 2008/164/CE, 2008/217/CE,

2011/229/UE,
1. Explotacin y gestin del trfico
2011/274/UE,
2011/275/UE,
2008/231/CE, 2008/232/CE, 2008/284/CE,

2011/291/UE
2011/314/UE
sobre
especificaciones tcnicas de interoperabilidad, de 23 de julio de 2012.
2. Mantenimiento
3. Aplicaciones telemticas al servicio de los pasajeros y del transporte de
mercancas
En cuanto a la especificacin tcnica de interoperabilidad del subsistema de infraestructura

del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad, se realiza una caracterizacin del
subsistema, especificando los parmetros fundamentales, que son los siguientes:
De acuerdo con este Real Decreto y la normativa comunitaria, los subsistemas sern
conformes con las Especificaciones Tcnicas de Interoperabilidad (ETI) vigentes en el
momento de su entrada en servicio, su renovacin o su rehabilitacin. Esta conformidad
deber mantenerse de forma permanente durante el uso de cada subsistema.
Para el proyecto que nos ocupa (proyecto de plataforma) el subsistema que debe
considerarse es el de Infraestructura.
Segn el Real Decreto este subsistema comprender, sin perjuicio de la determinacin de

los elementos y aspectos relacionados con la interoperabilidad que pueda efectuar cada
ETI, en particular: la va tendida, los equipos de va, las obras civiles (puentes, tneles,
etc.), las infraestructuras asociadas en las estaciones (andenes, zonas de acceso, incluidas
las necesidades de las personas con movilidad reducida, etc.), y los equipos de seguridad y
proteccin.
Es por lo tanto de aplicacin la Decisin de la Comisin Europea 2008/217/EC Sobre la
especificacin tcnica de interoperabilidad del subsistema de infraestructura del sistema
ferroviario transeuropeo de alta velocidad. Para el cumplimiento de la interoperabilidad de
Ancho de va nominal
Glibo mnimo de las infraestructuras
Distancia entre ejes de vas
Rampas y pendientes mximas
Radio de curva mnimo
Peralte
Insuficiencia de peralte
Conicidad equivalente
Calidad geomtrica de la va y lmites de defectos aislados
Inclinacin del carril
Perfil de la cabeza del carril
Aparatos de va
Resistencia de la va
Cargas del trfico sobre las estructuras
Rigidez global de la va
Variacin mxima de la presin en tnel
Efecto de los vientos transversales
la red tambin es de aplicacin la Decisin de la Comisin Europea 2008/163/CE relativa a

Pg. 17
MEMORIA
Caractersticas elctricas
En la fase de proyecto, se permiten gradientes de hasta 35 mm/m para las vas
Ruido y vibraciones
principales a condicin de que se respeten las condiciones de espacio siguientes:
Andenes
Seguridad contra incendios y seguridad en los tneles
Acceso o intrusiones en las instalaciones de las lneas
Espacio lateral para los viajeros y el personal de a bordo en caso de evacuacin
o La pendiente del perfil medio mvil en 10 km deber ser inferior o igual a 25

mm/m
o La longitud mxima en rampa o pendiente continua de 35 mm/m no deber
superar los 6.000 m
fuera de las estaciones

-
Indicadores de distancia
Longitud de las vas de estacionamiento y otras zonas de muy baja velocidad
Lo que se cumple, en ambos casos. La pendiente mxima excepcional es de 30
Instalaciones fijas que presten servicio a los trenes
mm/m, con una longitud de 939,8 m. La siguiente pendiente de mayor valor es de 20
Lanzamiento de balasto
mm/m, con una longitud de 3.566,5 m.
Normas de mantenimiento
-
Radio de curva mnimo
Para el presente proyecto de plataforma, los parmetros definidos que le afectan, y los
Al proyectar las lneas para circular a alta velocidad, el radio de curva mnimo de las
valores lmite correspondientes a los mismos, son los siguientes:
vas ser tal que, para el peralte prescrito en la curva considerada, la insuficiencia de
peralte no rebase, a la velocidad mxima prevista de la lnea, los valores indicados
en los siguientes apartados.
Ancho de va nominal
El ancho de va nominal ser de 1.435 mm, que coincide con el previsto en el
proyecto.
Peralte
El peralte de diseo se limitar a 180 mm, superior al previsto en el proyecto de 140
mm.
Glibo mnimo de infraestructura

La infraestructura proyectada cumple con el glibo mnimo especificado en la ETI,
establecido a partir del glibo cinemtico de referencia GC.
Insuficiencia de peralte
Se especifica una insuficiencia de peralte de 100 mm como valor lmite normal Para
velocidades entre 230 km/h y 300 km/h, superior a la prevista de 80 mm (valor
Distancia entre ejes de vas
normal; 100 mm como lmite excepcional).
Se especifica para velocidades comprendidas entre 250 y 300 km/h una distancia
entre ejes de vas mnimo de 4,20 m, inferior a la prevista en el proyecto de 4,30 m.
-
Rampas y pendientes mximas
Carga de trfico sobre las estructuras

Las estructuras proyectadas han sido calculadas segn la normativa espaola
vigente, que ya tiene en cuenta el cumplimiento de la ETI en cuanto a las cargas de
trfico sobre las estructuras.
Pg. 18
MEMORIA
Variaciones mximas de la presin en los tneles
Requisitos sobre proteccin contra incendios para las estructuras
El proyecto incluye el denominado Tnel de Rante. Se ha comprobado que en
Requisitos sobre seguridad contra incendios para los materiales de construccin
ninguna circunstancia la variacin mxima de presin en el tnel supera 10 kPa en el
Deteccin de incendios
tiempo empleado por el tren para travesar el tnel a la velocidad permitida, tal y como
Instalaciones para el auto-rescate, la evacuacin y el rescate en caso de incidente
establece la ETI.
Definicin de zona segura

Disposiciones generales
Ruido y vibracin
Salidas de emergencia a la superficie laterales y/o verticales
El proyecto tiene en cuenta los efectos por ruido y vibraciones y cumple las normas
Pasillos transversales al otro tubo
nacionales en vigor, tal y como especifica la ETI.
Soluciones tcnicas alternativas

-
Pasillos de evacuacin
Seguridad en los tneles
Alumbrado de emergencia en las vas de evacuacin
La seguridad en los tneles se establece en la Decisin de la Comisin Europea
Sealizacin de la evacuacin
2008/163/CE relativa a la especificacin tcnica de interoperabilidad sobre seguridad
Comunicacin de emergencia
en los tneles en los sistemas ferroviarios transeuropeos convencional y de alta
Acceso para los servicios de rescate
velocidad, que se comenta posteriormente.
Zonas de rescate fuera de los tneles
Suministro de agua
Espacio lateral para los viajeros y el personal de a bordo en caso de evacuacin

fuera de las estaciones
Para el presente proyecto de plataforma, los parmetros definidos que le afectan, y los
La plataforma proyectada incluye el espacio lateral a lo largo de las vas necesario
valores lmite correspondientes a los mismos, son los que a continuacin se comentan.
para la evacuacin fuera de las estaciones, as como pasillos de evacuacin en
Dada la escasa longitud del tnel de Curuxeirn, estos parmetros son slo de aplicacin al
tneles. Las estructuras cuentan con barreras de seguridad.
Tnel de Rante, excepto cuando explcitamente se indique lo contrario.
La especificacin tcnica de interoperabilidad sobre seguridad en los tneles en los
Instalacin de aparatos de va
sistemas ferroviarios transeuropeos convencional y de alta velocidad recoge los aspectos
Se especifica que se instale slo el nmero mnimo de trazados de aparatos de va
especficos de la seguridad de tneles en los subsistemas antes mencionados. El nico
de acuerdo con los requisitos de diseo, seguridad y explotacin. En el tnel
subsistema que queda dentro del mbito de este proyecto es el de Infraestructuras, para el
proyectado no se prev disponer ningn aparato de va.
que se realizan las especificaciones tcnicas y funcionales de los siguientes parmetros:

-
Instalacin de aparatos de va
Prevencin del acceso no autorizado a las salidas de emergencia y las salas de
Requisitos sobre proteccin contra incendios para las estructuras (de aplicacin
tambin al Tnel de Curuxeirn)
mquinas
Pg. 19
MEMORIA
La especificacin a este respecto indica que en caso de incendio, la integridad de la
Se construyan a ambos lados de los tneles de va doble, tal y como se ha
estructura deber mantenerse durante un periodo suficientemente largo para llevar a
proyectado.
cabo las labores de rescate. Para ello los espesores y recubrimientos permitirn
soportar la temperatura del fuego durante un perodo de tiempo calculado a partir de
La anchura del pasillo sea de, al menos, 0,75 m, lo que se cumple, puesto que se
la curva temporal de temperatura conocida como curva EUREKA. Adems, como
prevn pasillos de 1,70 m de anchura. Estos pasillos se estrechan muy localmente,
medida complementaria, al hormign del revestimiento se le han aadido fibras de
en las rampas de acceso a las galeras de emergencia, a 0,80 m, por encima en
polipropileno para aumentar su resistencia al fuego.
cualquier caso del mnimo exigido.
Requisitos sobre seguridad contra incendios para los materiales de construccin (de
La distancia libre mnima vertical por encima del pasillo ser de 2,25 m,
aplicacin tambin al Tnel de Curuxeirn)
cumplindose igualmente, ya que se dispone de una altura mnima de 3,50 m.
Esta especificacin indica que los materiales y las instalaciones dentro del tnel
distintas de las estructuras deben ser poco inflamables o estar protegidos segn los
El nivel mnimo del pasillo estar dentro de la altura del carril, cumplindose
requisitos del proyecto. Tal y como dice esta especificacin, todos los materiales de
igualmente, ya que se sitan a 0,55 m del carril, por encima del mnimo valor
la subestructura del tnel cumplirn los requisitos de la clasificacin A2 de la norma
especificado.
UNE EN 13501-1:2002. En los elementos no estructurales los materiales cumplirn

los requisitos de la clasificacin B de la misma norma.
Se evitarn limitaciones locales provocadas por obstculos en la zona de evacuacin.

La presencia de obstculos no reducir la anchura mnima a menos de 0,7 m y la
Instalaciones para el auto-rescate, la evacuacin y el rescate en caso de incidente.
longitud del obstculo no superar los 2 m. En el proyecto no se prevn este tipo de
Salidas de emergencia a la superficie laterales y/o verticales
obstculos; las reducciones que en su caso pudieran producirse no reduciran nunca
Se indica que debe haber este tipo de salidas, como mnimo, cada 1 000 m, lo que se
el ancho de la acera prevista, de 1,70 m, por debajo de 0,75 m.
cumple con las galeras transversales proyectadas, con una salida cada 980 m como
mximo (700 m como mnimo).
Se instalarn pasamanos aproximadamente 1 m por encima del pasillo que marquen

una va hacia una zona segura. Los pasamanos se colocarn fuera de la distancia
Las dimensiones mnimas de las salidas de emergencia laterales o verticales sern
libre mnima del pasillo requerida y con un ngulo entre 30 y 40 respecto al eje
1,50 m de anchura y 2,25 m de altura, lo que se cumple, puesto que se prevn
longitudinal del tnel a la entrada y la salida del obstculo. El pasamanos proyectado
galeras abovedadas con unas dimensiones interiores de 3,40 m de ancho y 3,86 m
cumple con estas especificaciones.
de alto mximo (galeras n 1 y n 3) o de 8 m de ancho y 6,25 m de alto mximo

(galera n 2).
-
Acceso para los servicios de rescate
Pasillos de evacuacin
Se especifica que los servicios de rescate puedan entrar en el tnel en caso de
Sobre los pasillos de evacuacin se indica que:
incidente a travs de los portales y/o salidas de emergencia adecuadas. Estas vas
Pg. 20
MEMORIA
de acceso tendrn, al menos, 2,25 m de ancho y 2,25 m de alto. Tal y como se ha

comentado anteriormente, las galeras de emergencia tienen unas secciones
- En el caso de disponer tneles o tneles artificiales no previstos en el Estudio

Informativo y en la Declaracin de Impacto Ambiental.
abovedadas con unas secciones libres interiores con dimensiones de 3,40 m de

ancho y 3,86 m de alto mximo (galeras n 1 y n 3) o de 8 m de ancho y 6,25 m de
- En el caso de prever un tnel bitubo.
alto mximo (galera n 2).

- En el caso de que una estructura longitudinal a la traza supere los costes mximos
-
Zonas de rescate fuera de los tneles
establecidos.
Se especifica que se dispongan zonas de rescate de un mnimo de 500 m cerca del

tnel en las vas de acceso. El proyecto prev este tipo de zonas de rescate
- En el caso de que el coste de estaciones en superficie superen los ratios establecidos.
adosadas tanto a las dos bocas del tnel como a las salidas de las galeras de
emergencia. Las superficies previstas son siempre iguales o superiores a los 500 m
Para el presente proyecto de construccin no ha sido necesaria la solicitud de ninguna
exigidos (entre 500 m y 689 m).
autorizacin del presidente de Adif, ya que no se disponen tneles no previstos en la

Declaracin de Impacto Ambiental, ni se prevn tneles bitubo, ni se superan los costes
Todos los condicionantes establecidos se cumplen con la definicin geomtrica realizada.
mximos establecidos.
1.2.6. Cumplimiento de la Instruccin sobre las medidas especficas para la mejora de
Aspectos generales considerados en el proyecto. Trazado
la eficiencia en la ejecucin de las obras pblicas de infraestructuras ferroviarias del

Ministerio de Fomento (Orden FOM/3317/2010)
El Estudio Informativo cumple con lo recogido en el Artculo 1 en lo relativo al trazado, ya

que ste se ha optimizado teniendo presente los requisitos funcionales y medioambientales
El presente proyecto de construccin cumple los criterios especificados por la Instruccin
exigibles, ajustando los parmetros en consecuencia.
sobre las medidas especficas para la mejora de la eficiencia en la ejecucin de las obras
pblicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio de Fomento.
El proyecto de construccin incluye modificaciones del trazado previsto en el Estudio

Informativo, que surgen bsicamente como exigencia de su Resolucin de Aprobacin.
Se repasan a continuacin los requisitos establecidos en la mencionada instruccin.
Incluye igualmente otras modificaciones menores para optimizar la solucin frente a los
condicionantes existentes, siempre mejorando la eficiencia de la solucin.
Autorizaciones del Presidente de ADIF

Pese al nombre del proyecto, la definicin incluida en l no incluye ningn tipo de obras de
Las autorizaciones del Presidente de Adif son necesarias en los siguientes casos:
integracin urbana, slo de la plataforma ferroviaria.
Pg. 21
MEMORIA
La seccin transversal adoptada ha sido la normalizada por Adif para estos casos, aunque
Servicios afectados
ajustando el entreeje de las vas, lo que en todo caso se ha realizado para toda la
Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense. En la parte del
Slo se ha proyectado la reposicin de aquellos servicios directamente afectados por la
recorrido ms comprometida, por la ausencia de espacio en la zona urbana de la poblacin
explanacin de las obras proyectadas o con el glibo de explotacin.
de Seixalbo, la seccin tipo se ha modificado para adaptar la solucin al caso particular que
nos ocupa, de forma que se minimicen las afecciones, tal y como seala la DIA.
Parmetros de eficiencia
Estructuras
En cuanto al cumplimiento de los parmetros de eficiencia, tenemos lo siguiente:
El tramo cuenta con seis viaductos, el Viaducto Sobre el Ro Mesn de Calvos (de 408 m de
- Coste de la plataforma. El coste de ejecucin material de la plataforma es de 98,90 M
longitud), el Viaducto Sobre el Regueiro de San Benito (de 108 m de longitud), el viaducto
(viaductos y tnel incluidos) para una longitud de 9,23 km, lo que supone un ratio de
sobre la carretera N-525 y el ro Barbaa (de 356 m de longitud), el viaducto sobre la
11,35 M/km, una vez incorporado al coste de ejecucin material de la plataforma un
carretera Bemposta-N525 (de 30 m de longitud), el viaducto sobre la carretera OU-105 (de
6%, en concepto de asistencias tcnicas (5%) y de actuaciones culturales (1%), que
54 m de longitud) y el viaducto sobre el vial Rairo-Bemposta (de 174 m de longitud).
queda por debajo del coste previsto para una plataforma de nueva lnea de alta
velocidad sobre orografa accidentada de Tipo 2, con potenciales riesgos geolgico-
Los encajes de estos viaductos se han realizado para que sus dimensiones sean las
geotcnicos (afecciones hidrogeolgicas), como es el caso, para el que se define un
menores posibles. Sus tipologas se han adoptado seleccionando el ptimo entre todas las
intervalo entre 12,00 y 16,00 M/km.
alternativas viables planteadas, teniendo en cuenta criterios funcionales, constructivos,

estticos y econmicos, y siempre atendiendo a la de menor coste de entre todas ellas.
Tneles
- Coste de las estructuras. Para los seis viaductos del tramo tenemos lo siguiente:
Sobre el Ro Mesn de Calvos. Tiene un coste de ejecucin material de 6.013.733,95

para una superficie de 5.548,8 m (tablero de 408 m de longitud y 13,6 m de
nicamente se han proyectado los tneles estrictamente necesarios (el Tnel de Rante y el
anchura), lo que supone un ratio de 1.083,8 /m.
tnel de Curuxeirn, por requerimiento de la DIA), adoptando para los mismos las mnimas
longitudes posibles (3.410 m y 123,5 m de longitud respectivamente). No se ha previsto
Viaducto Sobre el Regueiro de San Benito. Tiene un coste de ejecucin material de
ningn tnel nuevo no previsto la Declaracin de Impacto Ambiental.
1.642.324,03 para una superficie de 1.468,8 m (tablero de 108 m de longitud y 13,6

m de anchura), lo que supone un ratio de 1.118,1 /m.
No se ha proyectado ningn tnel bitubo.
Pg. 22
MEMORIA
Viaducto sobre la carretera N-525 y el ro Barbaa. Tiene un coste de ejecucin
placa. En cambio el tnel de Curuxeirn se hace para va sobre balasto ya que tiene una
material de 4.250.585,89 para una superficie de 4.842 m (tablero de 356 m de
longitud de slo 123,5 m, lejos de los 1.500 m especificados en la Instruccin para disponer
longitud y 13,6 m de anchura), lo que supone un ratio de 878 /m.
va en placa, como se ha dicho antes.
Viaducto sobre la carretera Bemposta-N525. Tiene un coste de ejecucin material de
1.3. DESCRIPCIN DEL PROYECTO
866.151,72 para una superficie de 638,6 m (tablero de 0,5+30,0+0,5 m de longitud y

20,6 m de anchura), lo que supone un ratio de 1.356 /m.
1.3.1. Descripcin general
Viaducto sobre la carretera OU-105. Tiene un coste de ejecucin material de
El tramo Taboadela - Seixalbo que nos ocupa se desarrolla entre los PP.KK. 0+000,000 y
570.151,44 para una superficie de 734 m (tablero de 54 m de longitud y 13,6 m de
9+233,959 del trazado previsto, dando continuidad a los tramos "Ponte Amba - Taboadela",
anchura), lo que supone un ratio de 776 /m.
en el inicio, y Seixalbo Estacin de Ourense", en el final.
Viaducto sobre el vial Rairo-Bemposta. Tiene un coste de ejecucin material de
El trazado, de 9.233,959 m de longitud, se sita a unos 3 km al sur de la ciudad de
2.152.335,46 para una superficie de 2.366 m (tablero de 174 m de longitud y 13,6 m
Ourense, atravesando terrenos pertenecientes a los trminos municipales de Taboadela,
de anchura), lo que supone un ratio de 910 /m.
San Cibrao Das Vias y Ourense, provincia de Ourense, en la Comunidad Autnoma de

Galicia.
Como puede comprobarse, ninguno de ellos sobrepasa los lmites especificados para
viaductos con cimentacin directa (pese a que el viaducto sobre el ro Mesn de
El tramo discurre en su parte inicial y media por un medio rural con pequeas localidades y
Calvos se cimenta parcialmente con pilotes) sobre orografa ondulada, entre 1.100-
agrupaciones de viviendas aisladas (Espieiro, Mesn de Calvos, Santa Leocadia y Rante),
1.400 /m, por lo que cumple los criterios de eficiencia en cuanto a su coste.
con una mayor densidad de viviendas en las zonas menos abruptas del trazado
(bsicamente las partes inicial y final del tramo) y un medio ms rural de prados y monte de
- Coste Ambiental. El coste ambiental previsto en el Proyecto es de 3.330.691,48

(ejecucin material), que supone el 3 % del presupuesto total, que es inferior al 15%
pinos y robledales con amplias zonas de matorral en las zonas de mayor relieve
correspondientes a la parte intermedia del tramo (alrededores de Rante).
especificado como lmite en la Instruccin.

En la parte final discurre por la zona periurbana de la poblacin de Seixalbo, aprovechando
Los macroprecios empleados en la valoracin de este proyecto bsico se han obtenido en
para ello el actual corredor ferroviario de la lnea Zamora-Ourense, previendo adosar ambas
base a la Base de Precios de ADIF.
plataformas, la nueva a la actual, en lo posible, de forma que se minimice la ocupacin y

con ello la afeccin sobre el entorno.
Por otro lado, el tnel de Rante se ha proyectado para va en placa, puesto que su longitud
es superior a los 1.500 m especificados en la Instruccin como lmite para disponer va en
Pg. 23
MEMORIA
La lnea actual es de va nica no electrificada. Los tneles y estructuras existentes en el
izquierda, y de Mesn de Calvos, que queda en la margen derecha, (P.K. 1+850) con un
entorno del tramo son aptas para va doble (con secciones bastante reducidas) aunque la
recorrido relativamente sinuoso con una secuencia de dos alineaciones circulares con un
plataforma es sin embargo apta nicamente para va nica.
radio mnimo de 2.600 m y distinto signo, manteniendo de esta forma el mismo radio mnimo
que se emplea en el tramo anterior Ponte Ambia Taboadela (actualmente en
El terreno a lo largo del tramo presenta una topografa relativamente suave en la zona inicial
construccin).
y final, y bastante abrupta en su zona media, donde existe una zona elevada y aplanada en
su parte alta, donde se encuentra la poblacin de Rante, que presenta laderas de pendiente
Una vez pasado esta zona con ms presencia urbana el trazado contina con una larga
acusada en sus bordes.
curva circular de 2.535 m de radio, con la que se cruza toda la elevacin de Rante con un
tnel del mismo nombre. Esta alineacin circular es la de menor radio de todo el proyecto, y
La zona de proyecto se encuentra bsicamente sobre un sustrato rocoso gneo fracturado,
resulta ligeramente inferior a los 2.600 m de las alineaciones anteriores, pero resulta
con una meteorizacin superficial destacable, de naturaleza esencialmente grantica, junto
necesaria para ajustar el trazado a los requerimientos de la primera mitad del recorrido y a
con un recubrimiento de depsitos esencialmente Cuaternarios de origen diverso y
los de la segunda mitad (cruce sobre el tnel existente de Aspera y desmonte posterior),
puntualmente de finales del Terciario, que es escaso, de poco espesor y bastante localizado
que se encuentra muy condicionada por el paso por la poblacin de Seixalbo.
en las zonas ms deprimidas del tramo.

El paso por la poblacin de Seixalbo es una recta, de 1.020,894 m de longitud, que
De forma general, el trazado realiza en planta una gran curva, que cambia la orientacin de
reproduce el trazado de la va actual. Esta recta conecta con la alineacin circular anterior
la lnea de alta velocidad de forma drstica, de aproximadamente Oeste, en el comienzo, a
de 2.535 m de radio y contina con otra alineacin circular de -4.150 m de radio, con la que
aproximadamente Norte, en el final, preparando as adecuadamente su paso por la
se llega al final del tramo.
poblacin de Seixalbo, que se realiza cobn una larga recta, y la entrada a la ciudad de
Ourense ya en el siguiente tramo.
En todo el recorrido del tramo se adopta un nico eje de definicin para va doble, con un
entreeje de 4,30 m (ancho de plataforma de 13,60 m), establecido as, para toda la
En alzado el trazado es en general descendente, aunque con una zona relativamente plana
Integracin Urbana en Ourense, para que resulte ms sencilla la implantacin de la obra en
al comienzo concentrndose en gran medida el gran desnivel que salva el tramo entre el
las zonas ms prximas a la ciudad. Al comienzo del tramo se define la transicin
comienzo y el final del tnel de Rante.
correspondiente de trazado para la adaptacin del entreeje del tramo anterior, de 4,70 m.
Profundizando algo ms en la descripcin general del trazado, puede sealarse que el
La elevacin mencionada de la parte central del tramo se pasa con la obra ms importante
recorrido en la primera parte se realiza en superficie intentando producir una mnima
del proyecto, que es el que se ha denominado como Tnel de Rante. Este tnel es un tnel
afeccin a las edificaciones y construcciones existentes, para lo que se plantea un recorrido
monotubo de va doble de 85 m de seccin libre y 3.410 m de longitud (el 55,5% de la
que bordea el ncleo rural de Espieiro por el norte (P.K. 1+300) y pasa entre las
longitud total del tramo), del P.K. 2+650 (en la abrupta ladera justo despus del cruce del
edificaciones de la periferia de las poblaciones de Santa Leocadia, que queda en la margen
Regueiro de San Benito) al P.K. 6+060 (en la abrupta ladera que precede al ro Barbaa).
Pg. 24
MEMORIA
Dada la longitud del tnel es necesario prever tres salidas intermedias de emergencia. En el
El tnel se excava bsicamente en el ya mencionado sustrato rocoso. Este sustrato rocoso
caso que nos ocupa, gracias al trazado adoptado, y a la orografa del terreno, estas salidas
est formado por distintos tipos de granitoides de edad variable que intruyeron en el rea
de emergencia pueden resolverse de una forma ptima mediante galeras transversales al
durante el importante y extenso proceso de magmatismo ocurrido en la orogenia
tnel, de corta longitud y con salida directa al exterior, situadas de forma que se obtengan
Varisca/Hercnica (Granito de Allariz y Granito de Orense). Estos granitoides han sufrido
longitudes mnimas para las galeras, aunque siempre teniendo en cuenta, si ello es posible,
distintos procesos geolgicos a lo largo del tiempo, de entre los cuales deben destacarse
emplazamientos preferentemente en zonas degradadas y prximas a la red viaria existente,
procesos de alteracin hidrotermal que, entre otros efectos, ha propiciado la aparicin de
de forma que su obligada conexin con la misma, y a las reas de socorro o rescate que se
paquetes de brechas granticas y granito brechificado asociada a una intensa meteorizacin
disponen en sus extremos, con una superficie mnima de 500 m, resulte sencilla y de mnimo
con formacin de jabre a profundidades considerables, que llegan en algunas zonas hasta
impacto.
la cota del tnel de Rante, complicando en estas zonas la construccin del mismo.
Las galeras se han situado en los PP.KK. 3+400 (galera n 1), 4+380 (galera n 2) y
El tramo atraviesa tambin importantes vas de comunicacin de la zona, como las
5+080 (galera n 3), obtenindose unas longitudes para las mismas de 185 m, 463 m y 322
carreteras N-525 (dos veces, una junto a la OU-320 y otra junto al Ro Barbaa), OU-320,
m, respectivamente. Estas galeras suman en total una longitud de 952 m, lo que equivale a
OU-0516, OU-105 y carretera Rairo-Bemposta adems de numerosas carreteras menores y
un 28% de la longitud del tnel.
caminos, pavimentados y sin pavimentar. Tambien atraviesa la futura carretera BempostaN525 que est en fase de proyecto.
Esta disposicin de galeras permite salidas del tnel cada 750 m, 980 m, 700 m y 980 m,
cumpliendo de esta forma lo especificado al respecto por la Decisin de la Comisin
Tambien cruza sobre el ferrocarril Zamora Ourense con un desmonte importante sobre el
Europea 2008/163/CE relativa a la especificacin tcnica de interoperabilidad sobre
tnel existente de Aspera y discurre en paralelo a dicha lnea y a la carretera Rairo
seguridad en los tneles en los sistemas ferroviarios transeuropeos convencional y de alta
Bemposta en un tramo, atravesando con el nuevo tnel de Curuxeirn un cerro donde se
velocidad, que exige una distancia mxima de 1000 m.
ubica el actual tnel de Curuxeirn perteneciente a la citada lnea ferroviaria.
Para la seccin de las galeras se adopta una seccin abovedada con unas dimensiones
Adems de los tneles ya mencionados (de Rante y de Curuxeirn), las obras ms
interiores de 3,40 m de ancho y 3,86 m de alto mximo, excepto para la galera n 2, para la
importantes del tramo son el refuerzo de los tneles existentes de Curuxeirn y Aspera,
que se adopta una seccin superior (con un ancho interior mnimo de 8 m y 6,25 m de alto
refuerzos necesarios para ejecutar las obras de la LAV, y en general los viaductos que
mximo) para poder emplearla como ataque intermedio del tnel, con el objeto de reducir
permiten salvar los viales y accidentes principales con los que se encuentra el trazado.
los plazos de ejecucin de la obra.
Estos son los viaductos sobre el ro Mesn de Calvos, sobre el Regueiro de San Benito,
sobre el ro Barbaa, sobre la carretera Bemposta N525, sobre la OU-105 y sobre la
Todo el tnel se encuentra dentro de la mencionada alineacin circular, de 2.535 m de
carretera Rairo Bemposta.
radio, y en una rasante descendente de 20 mm/m de pendiente longitudinal.
Pg. 25
MEMORIA
El viaducto sobre el ro Mesn de Calvos (P.K. 1+715) es de 408 m de longitud, y pasa,
Para el viaducto sobre la carretera OU-105 se prev un viaducto de tres vanos, con una
adems de sobre el ro que le da nombre, sobre las carreteras OU-320 (P.K. 1+495) y N-
longitud total de 54,00 m (PP.KK. 7+768,591 a 7+822,591), y un vano central de luz mxima
525 (P.K. 1+525), y sobre un vial urbano (P.K. 1+870). El viaducto se ha proyectado con 13
de 22,00 m, y para el tnel de Curuxeirn una longitud de 123,515 m (PP.KK. 8+506,043 a
vanos, con una luz mxima de 35 m, y una altura mxima de pilas de 17 m.
8+629,558). Bajo el ltimo de los vanos del viaducto se pasa la reposicin del Camino de
Santiago / Va de la Plata (al que se afecta a la altura del P.K. 7+870), previndose un
El viaducto sobre el Regueiro de San Benito (P.K. 2+540) es de 108 m de longitud se

encuentra situado justo antes de la boca de entrada del Tnel de Rante. El viaducto se ha
proyectado con 4 vanos, con una luz mxima de 30 m, y una altura mxima de pilas de 15
nuevo paso inferior bajo la va actual, que se ejecuta con una solucin en mina (construida
al amparo de un paraguas de micropilotes ejecutado de extremo a extremo de la obra de
forma inicial), con una seccin abovedada de 4 m de ancho por 4 m de alto mximo, que
permite su ejecucin sin afectar a la va en servicio ni a las instalaciones ferroviarias.
m.
El nuevo tnel de Curuxeirn se proyecta con una longitud de 123,52 m y con una seccin
Tras el tnel de Rante se encuentra el viaducto sobre la carretera N-525 y el ro Barbaa,
libre para va doble de 85 m. Dada la proximidad al tnel existente, la geometra del nuevo
que es un viaducto de 356 m de longitud (PP.KK. 6+173,099 a 6+529,099) que soluciona el
se encuentra muy condicionada.
cruce a distinto nivel con los elementos mencionados. La luz mxima de este viaducto es de
43 m.
De forma similar a lo que ocurre en el tnel de Aspera, las actuaciones tan prximas al tnel
existente requieren su refuerzo, lo que a su vez requiere del ripado de la va actual (en este
A continuacin de este viaducto se cruza sobre la va actual Zamora-Ourense. En el punto
caso sin un ripado provisional previo), de forma que se genere espacio suficiente para la
de cruce la va existente discurre en tnel (el tnel de Aspera), por lo que no se prev
ejecucin de dicho refuerzo.
disponer ninguna estructura para solucionar el paso a distinto nivel. Como este paso sobre
el tnel se realiza con escasa cobertura se prev el refuerzo interior de dicho tnel, para lo
Adems de estas estructuras en paralelo a las existentes, aparece una nueva a la altura del
que resulta necesario realizar un ripado de la va actual (provisional primero y definitivo
P.K. 7+330 para solucionar el cruce a distinto nivel con la futura carretera Bemposta-N525
posteriormente) que permite efectuar esas actuaciones de refuerzo.
de la Xunta de Galicia (actualmente en fase de proyecto), que pasar bajo la va actual y

bajo la LAV.
Despus de este cruce el trazado se va aproximando a la va existente y a la zona urbana,

donde la nueva plataforma y la actual discurren de forma adosada. Por esta razn, la nueva
Este nuevo viaducto se plantea de un nico vano, con una luz suficientemente amplia
lnea ferroviaria que se proyecta repite las estructuras ya existentes en la va actual, en
(30,00 m), de forma que se independizan las obras de la LAV de las de la futura carretera.
concreto el viaducto sobre la carretera OU-105 y el tnel de Curuxeirn (adems del resto
El tablero presenta un esviaje de 31.64g y estribos con cimentacin superficial y altura
de pasos y obras de menor entidad), aunque con geometras ms amplias, en consonancia
mxima de 7,38 m en el estribo 1 y 6,51 m en el estribo 2, apoyados a suficiente
con las caractersticas de la nueva lnea y los criterios actuales para el diseo de estos
profundidad para que las posteriores excavaciones de la carretera no los descalcen, pero
elementos.
suficientemente superficiales para que su excavacin no afecte a la adyacente plataforma

de la va actual.
Pg. 26
MEMORIA
Despus del tnel de Curuxeirn el trazado proyectado continua su recorrido, mientras que
Adems de las anteriores, se proyectan otras cinco obras de menor entidad que permiten
el de la va existente se desva hacia el norte, camino de Ourense, separndose as ambas
completar la reposicin de los viales afectados por el trazado. Son los pasos superiores PS-
plataformas.
0.0 (P.K. 0+035) y PS-8.6 (Camino de Zan, P.K. 8+606) y los pasos inferiores PI-0.7 (P.K.
0+755), PI-7.0 (P.K. 7+023,323) y PI-7.8 (Va de la Plata), Adicionalmente estn el muro M-
El tramo termina poco despus de este punto, despus de cruzar sobre la carretera Rairo-
6.5D, tratamientos del terreno a la altura del P.K. 8+900, adems de varias obras de drenaje
Bemposta mediante un viaducto de 174 m de longitud (PP.KK. 8+983,061 a 9+157,061). La
(de entre las que destacan la OD-0.59 y la OD-8.96), y reposiciones de servidumbres y
luz mxima de este viaducto es de 54 m y su altura mxima de pilas de 16 m.
servicios afectados.
Esta carretera se ha puesto recientemente en servicio (Agosto de 2012), y presenta, en la
El Proyecto incluye igualmente la definicin de la plataforma para la conexin de la lnea
zona del tnel de Curuxeirn, un recorrido muy similar al de la va existente, y muy prximo
existente a la de alta velocidad en la Zona de Seixalbo, dando cumplimiento as a la
a la misma, aunque a una cota muy superior, lo que restringe enormemente el espacio
Resolucin de Aprobacin Definitiva del Estudio Informativo, que especifica que en el tramo
disponible para la lnea de alta velocidad, lo que requiere la disposicin de largos muros en
siguiente (Seixalbo-Ourense) se implante exclusivamente una plataforma de va doble
la margen derecha (dos tramos, M-8.3-D y M-8.6-D, antes y despus del tnel, de unos
(utilizando vas de ancho mixto cuando sea necesario).
203,70 m y 92,02 m de longitud, respectivamente, y altura mxima de 12,0 m y 10,6 m,

respectivamente), adems de otros muros posteriores que evitan que los rellenos de la LAV
Esta plataforma de conexin se dispone justo antes del tnel de Curuxeirn, pasando entre
lleguen a afectar a la va actual (muro M-8.6-I, de 275 m de longitud y 4,0 m de altura
las obras de drenaje transversal OD-8.09 y OD-8.32. El trazado de la conexin de la va de
mxima) y a la carretera (muro M-8.9-D, de 68,3 m de longitud y 7,1 m de altura mxima).
ancho Ibrico, apto para velocidades de 100 km/h, comienza a la altura del PK 7+988 de la
LAV (P.K. 0+00 de la conexin), y termina en el PK 8+368 de la LAV (punto caracterstico
Los dos primeros muros (M-8.3-D y M-8.6-D) son de tipo claveteado, que se ejecutan por
del desvo, PK 0+380,795 de la conexin), sobre la va izquierda, en la que se prev
tongadas segn se avanza en la excavacin, y consistente en un sostenimiento previo de
emplazar (a desarrollar en otros proyectos) un aparato de va mixto de tipo DMRH-D-G-
hormign proyectado que se ancla al terreno mediante bulones, y que posteriormente se
UIC60-1500-0,042-CR-D-TC. Su trazado tiene por lo tanto una longitud total de 380,795 m,
reviste de forma definitiva con otra capa de hormign armado. Los siguientes, M-8.6-I y M-
aunque la longitud de la plataforma es inferior, ya que parte de este trazado queda dentro
8.9-D, son convencionales de hormign armado in situ en mnsula y de escollera,
de la plataforma actual, y parte dentro de la nueva plataforma de alta velocidad.
respectivamente.
Mencionar por ltimo las actuaciones provisionales sobre la va existente y sus instalaciones
El paso inferior PI-2.0 se sita despus del viaducto sobre el ro Mesn de Calvos, y permite
de seguridad y comunicaciones que tambin se proyectan, mediante las que se solucionan
el cruce de la carretera OU-0516 (P.K. 2+020) bajo la lnea de alta velocidad. Es una
los distintos conflictos entre la va actual y las obras manteniendo el trfico ferroviario.
estructura de 14 m de glibo mnimo horizontal, que se dispone manteniendo el trazado

actual de la carretera.
Pg. 27
MEMORIA
Dada la abundancia de poblaciones y grupos aislados de viviendas diseminados a lo largo
En cuanto a los trabajos de topografa realizados para el proyecto, mencionar que stos han
de la zona, existe un abundante nmero de servicios de todo tipo (elctrico, abastecimiento,
sido los siguientes:
saneamiento, etc.) muchos de los cuales se ven afectados y hay que reponerlos, incluyendo
una lnea area de alta tensin de 400 kV y cuatro lneas tambin de alta tensin de 132 kV.
- Comprobacin de la cartografa.
- Implantacin de la red de bases de replanteo.
Segn se explica en el apartado de tramificacin de los proyectos de construccin, se prev
- Comprobacin de la red bsica.
que el proyecto se subdivida en dos tramos distintos, llamados Taboadela-Tnel de Rante
- Replanteo del eje cada 20m.
(subtramo 1) y Tnel de Rante - Seixalbo (subtramo 2), que tambin seran licitados de
- Perfil longitudinal de campo de los ejes mediante la toma de datos del replanteo.
forma independiente. El subtramo 1 corresponder a la parte inicial del trazado de la LAV
- Inventario de las obras de fbrica.
hasta el P.K. 6+140, que es un punto situado entre la boca de salida del tnel de Rante y el
- Perfiles transversales.
inicio del viaducto sobre el ro Barbaa y la carretera N-525. En el segundo subtramo se
- Levantamientos topogrficos de detalle.
incluir la ejecucin de la LAV desde el PK 6+140 hasta el final del tramo (P.K. 9+233,959).
Se han implantado un total de 44 bases de replanteo repartidas en 3 zonas para cubrir el
1.3.2. Cartografa y topografa
mbito del proyecto, siendo estas zonas las correspondientes a dos tramos en superficie y
un tramo en tnel. La primera zona es en superficie entre el pk 0+000 y la entrada al tnel
La cartografa a escala 1/1000 que ha sido utilizada como base de este proyecto forma
de Rante cuyas bases estn numeradas entre la BR-101 y la BR-118 , mas una base
parte de los trabajos de cartografa de la Lnea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, Tramo:
adicional (BR-110-b). La segunda zona se corresponde con el tnel de Rante y se han
Accesos a Ourense. Subtramo: Taboadela Seixalbo. Dicha cartografa ha sido suministrada
implantado 7 bases numeradas entre la BR-430 y la BR-436 situadas prximas a las salidas
por ADIF en base a un vuelo fotogramtrico digital realizado exclusivo en Febrero de 2011.
de emergencia del tnel. La tercera zona es en superficie entre la salida del tnel de Rante
Los trabajos de apoyo en campo del vuelo, implantacin de la Red Bsica, enlace a la red
y el final del tramo cuyas bases estn numeradas entre la BR-203 y la BR-220.
NAP y posterior restitucin quedan reflejados en la documentacin entregada por ADIF para
su consulta.
Para todas ellas la metodologa empledada para la obtencin de sus coordenadas ha sido
mediante equipos y tecnologa GPS trabajando con observaciones en esttico cuyos
El sistema de referencia empleado es el ETRS 89 y el sistema de coordenadas el U.T.M. en
tiempos de observacin se han determinado en funcin de la distancia a las estaciones fijas
el huso 29 basado en la proyeccin cilndrica conforme del mismo nombre. Como Datum
de referencia y el emplazamiento, a excepcin de la BR-110-b que ha sido observada con
altimtrico se ha utilizado la red N.A.P. del I.G.N. que proporciona alturas ortomtricas
metodologa RTK. Las bases han quedado materializadas en el terreno con seales
referidas al nivel medio del mar en Alicante calculado a partir de los datos de su
permanentes como hitos prefabricados o clavos de acero debidamente sealizadas.Las
maregrafo.
coordenadas de estas bases de replanteo son las siguientes:
Pg. 28
MEMORIA
A partir de la red de bases implantada se ha procedido a la toma de datos topogrficos

Numero
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
119
111
112
113
114
115
116
117
118
430
431
432
433
434
435
436
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
Coord. X
597698.811
597591.049
597410.403
597225.976
597094.822
596916.134
596687.723
596527.544
596377.900
596289.697
596262.909
595976.773
595997.500
595703.747
595603.598
595519.682
595305.518
595160.623
595145.975
594440.532
594031.615
594039.724
594416.606
594383.562
594487.037
594630.897
593587.601
593693.296
593640.345
593627.824
593830.623
593771.004
593830.732
593979.902
594131.890
594288.744
594408.495
594563.079
594704.191
594813.575
594931.119
595034.113
595168.685
595179.457
Coord. Y
4678726.380
4678950.619
4678970.525
4678996.728
4679101.503
4679152.605
4679167.941
4679259.792
4679400.218
4679373.939
4679508.120
4679328.510
4679494.789
4679440.244
4679600.165
4679677.573
4679496.928
4679696.848
4679697.922
4681428.129
4681640.396
4681549.184
4680998.086
4680881.902
4680310.631
4680358.461
4682364.178
4682385.648
4682681.180
4682601.739
4682804.383
4683045.353
4683210.952
4683403.104
4683590.481
4683786.417
4683921.272
4684126.709
4684306.718
4684444.712
4684583.643
4684717.464
4684914.687
4685120.655
Coord. Z
336.572
333.725
328.110
326.290
324.783
326.908
335.310
334.007
331.263
328.109
320.563
324.594
323.583
337.733
334.620
332.539
330.675
386.098
387.069
281.628
285.794
294.402
344.274
362.395
379.570
374.324
306.887
288.765
228.167
228.461
239.639
242.760
231.736
227.565
224.453
221.085
218.305
214.517
213.486
215.870
218.676
203.592
200.099
199.877
Cdigo
BR-101
BR-102
BR-103
BR-104
BR-105
BR-106
BR-107
BR-108
BR-109
BR-110
BR-110-B (RTK)
BR-111
BR-112
BR-113
BR-114
BR-115
BR-116
BR-117
BR-118
BR-430
BR-431
BR-432
BR-433
BR-434
BR-435
BR-436
BR-203
BR-204
BR-205
BR-206
BR-207
BR-208
BR-209
BR-210
BR-211
BR-212
BR-213
BR-214
BR-215
BR-216
BR-217
BR-218
BR-219
BR-220
complementarios y los levantamientos de detalle siguientes:
- Vas de comunicacin:
- Camino del Zan
- Carretera OU-105
- FC Zamora-Ourense entre los PK 239+900 y 242+800 de la va actual.
- Carretera N-525 y vas de servicio
- Caminos de servicio carretera Rairo-Bemposta
- Entronque vas de servicio con glorieta carretera Rairo-Bemposta
- Camino asfaltado en pk 0+000 de proyecto
- Camino asfaltado en pk 1+800 sta. Locaia
-
Carretera OU-516 en Sta. Locaia pk 2+000 de proyecto
Carreteras N-525 y OU-320 en cruce con pk 1+500 de proyecto.
FC Zamora-Orense entre los pk 233 y 234+100 de la va actual
- Servicios afectados
- Conduccin de gas
- Pozos saneamiento
- Lnea elctrica area pk 6+300
- Lnea elctrica pk 6+860
- Lnea elctrica pk 7+220
- Fibra ptica F.C.
- Saneamiento y pozos en carretera OU-516 en pk 2+000 de proyecto
- Lneas elctricas areas en los siguientes ppkk de proyecto:
0+120,1+600,1+780,1+870
Pg. 29
MEMORIA
- Posicin de sondeos y catas
Todos los trabajos de cartografa y topografa se encuentran detallados en el anejo n 2,
- Taquimtricos varios
Cartografa y topografa.
- Viaducto N-525 y Ro Barbaa

- Zona emplazamiento o.f. pk 7+100
1.3.3. Geologa

La zona de estudio est formada esencialmente por un sustrato rocoso gneo fracturado de
- Acceso a ermita de Sta. gueda pk 7+800
naturaleza esencialmente grantica intruido en la orogenia Varisca (Carbonfero). Este
- Camino de Santiago. pk 7+900
sustrato presenta una meteorizacin superficial bastante generalizada que en zonas es muy
- Edificaciones pks 7+980, 8+040, 8+200
notable respecto a su espesor. En las zonas ms deprimidas del tramo tambin existe un
recubrimiento escaso de poco espesor y bastante localizado de suelos correspondientes a
- Camino vial Rairo-Bemposta pk 8+160
depsitos Cuaternarios de origen diverso.
- Taludes del vial Rairo-Bemposta

- Camino de entrada a finca pk 8+440
Desde el punto de vista geolgico general el tramo se sita en el denominado Dominio
- Salida de obra de drenaje. Emplazamiento futura o.f. pk 8+960
Esquistoso de la Zona de Galicia Tras Os Montes de la parte ms septentrional del
- Zona en pk 0+600 de proyecto
Macizo Varisco Ibrico, que est formado por una lmina alctona de materiales
siliciclsticos
vulcanosedimentarios de probable edad ordovcica. En esta zona durante la orogenia
- Levantamiento de detalle del arroyo calvos en pk 1+700 de proyecto
Varisca se desarroll un importante magmatismo grantico con tres eventos magmticos
- Levantamiento de detalle del futuro emplazamiento de la boquilla de entrada al tnel
diferentes que corresponden a otros tantos tipos granticos diferenciables a nivel regional
de rante entre los pk 2+400 y 2+700 de proyecto

- Zona en pk 4+360 futuro emplazamiento de la salida de emergencia 2
de
edad
Cmbrico
Inferior
Silrico,
con
niveles
volcnicos
por sus caractersticas petrogrficas, estructurales, composicionales y geocronolgicas de

emplazamiento. Los dos eventos magmticos ms modernos de los tres citados, estn
representados en la zona de estudio por medio de las unidades denominadas granito de
- Construcciones existentes
- Paso inferior OU-105 (FC Zamora-Ourense)
Allariz (granito peralumnico sincinemtico) y granito/granodiorita de Orense (granito

peralumnico tarde-postcinemtico).
- Muro de contencin vial Rairo-Bemposta
Pg. 30
MEMORIA
4 Tipos de Suelos: Depsitos Terciario Cuaternarios (CEDF), Jabres de los distintos

sustratos granticos (SGRODE, SGR, SEP y SAP), Depsitos de Fondo de Vaguada (QFV) y
Depsitos Coluvio-eluviales (QCE).
4 Tipos de Rellenos: Rellenos compactados de infraestructuras (R1), Rellenos sin

compactar o de compactacin dudosa (R2) y Rellenos de Zonas Edificadas (RE) o
Pavimentadas (RP).
La unidad de Allariz (formacin GR) son granitos anatcticos de composicin compleja y

heterognea emplazados en intrusiones mltiples sucesivas de contactos intrusivos tanto
netos como graduales, cuyos cuerpos forman grandes alineaciones segn las direcciones
ZONA DE ESTUDIO
Variscas (NNO-SSE, en este caso). En la zona de estudio aparecen granitos equigranulares

de grano fino o grueso, a veces de textura porfdica, y granitos porfdicos de grano grueso a
muy grueso. Sus cristales suelen presentan deformacin y elongacin en parte heredada de
la roca original, formando una roca con foliacin grosera que genera una deformacin
interna ms o menos acusada. Presentan una alterabilidad mayor que el resto de los
sustratos granticos existentes, con un gran desarrollo de su montera de suelos residuales y
granito meteorizado sobre el granito sano. La edad de su emplazamiento se sita en torno a
Esquema geolgico de la zona de Galicia - Tras-Os-Montes del Macizo Ibrico

(Modificado de Gallastegui y Cuesta, 2004)
los 305 millones de aos. El granito de Allariz aparece en los 2,3 kilmetros iniciales del
tramo y tambin a partir del PK 6+000 a lo largo de un kilmetro y medio que corresponde a
A nivel de ms detalle, en el tramo se han descrito las siguientes formaciones de ms
la zona entre el valle del ro Barbaa y el inicio de la poblacin de Seixalbo (inmediaciones
antigua a ms moderna:
ermita de Santa gueda).
4 Tipos de Sustrato Rocoso (con meteorizacin variable): Granito de Allariz (G R),
La unidad de Ourense (formacin GRODE) son granitos que forman grandes plutones de
Granito de Orense (GRODE), Aplitas (APL) y Episienitas (EP).
morfologa esfrica o alargada, o incluso batolitos ms al sur de la zona de estudio. Son

monzogranitos equigranulares de grano fino, grueso o porfdico en los que a veces se
2 Tipos de Material Tectonizado: Zona de Brechificacin Hidrotermal (ZBH) y Zona
observa una foliacin magmtica muy poco marcada ya que en general no presentan
Tectonizada de Ro Calvos (ZH).
deformacin interna o sta es poco acusada. Sus contactos son intrusivos netos o
discordantes, con facies variadas que presentan entre s contactos graduales o netos e
intrusivos, generando una aureola de metamorfismo de contacto en el encajante. Son
Pg. 31
MEMORIA
granitos de grano fino a medio y a veces porfdicos, bastante masivos y de color gris claro
episienitizacin llevan asociados importantes procesos de brechificacin hidrulica de la
cuando estn sanos. Presentan una alterabilidad menor que el granito de Allariz, con
roca de caja (granitos o aplitas) que suelen presentar una distribucin y continuidad muy
presencia ocasional de afloramientos de roca en pequeos cerros aislados y un menor
irregular. Esta deformacin suele ser penetrativa con formacin de texturas cataclsticas y
desarrollo de su montera de suelos residuales y granito meteorizado sobre el granito sano.
microtexturas de recristalizacin dinmica (grietas de tensin, fallas, etc.) que se concentra
La edad de su emplazamiento se sita en torno a los 300 millones de aos. El granito de
en esas bandas de deformacin. Presentan una menor resistencia frente a la meteorizacin,
Ourense aparece en la mayor parte del tnel de Rante y desde el inicio de la poblacin de
por lo que en superficie se suelen transformar con facilidad a jabre y en el paisaje se
Seixalbo (desde la ermita de Santa gueda, situada sobre un destacado afloramiento de
reflejan como niveles de prados con ausencia de afloramientos naturales. En el tramo
este material) y el final del tramo.
aparecen de forma discontinua en la parte final del tnel de Rante, frecuentemente

asociadas a los cuerpos aplticos.
Las aplitas y los granitos aplticos (formacin APL) aparecen en diferentes pulsos
magmticos tanto en forma de diques verticales o subverticales, como de sills con bajo
Las brechas hidrulicas (formacin ZBH) son materiales originados por brechificacin
buzamiento (15 a 25 hacia el sureste) y con un espesor de decimtrico hasta decamtrico.
hidrulica del material gneo original debida a la circulacin forzada de los fluidos
Su petrologa corresponde a aplitas, pegmoaplitas y granitos aplticos, siempre de grano
hidrotermales asociados a los procesos de episienitizacin. La brechificacin provoca la
muy fino y con textura equigranular a porfdicos, y aspecto sacaroideo. Aparecen en zonas
destruccin del macizo rocoso original, que se transforma en material ms o menos
localizadas del tnel de Rante principalmente, en general con abundantes afloramientos, a
brechificado con cuerpos de geometra irregular de cuerpos elongados y una profunda
veces con morfologas ruiniformes que destacan en el paisaje, ya que debido a su grano
alteracin de las caractersticas geotcnicas originales. El resultado final es la formacin de
cristalino fino es el material menos meteorizable de la zona de estudio.
una brecha de clastos angulosos y tamao muy variable procedentes tanto de las rocas
gneas originales (granitos de Allariz, Orense o aplticos) como de las neotransformadas
Las episienitas (formacin EP) son rocas gneas originadas por un proceso de alteracin
(episienitas en diverso grado de transformacin), con una matriz arenosa de tipo jabre o
hidrotermal
cambios
muy poco frecuentemente en el tramo de naturaleza arcillosa caolintica. Estos cuerpos
mineralgicos (disminucin considerable del cuarzo y aumento del feldespato potsico) y a
normalmente presentan una estructura catica a pequea escala y masiva en conjunto. La
menudo de las caractersticas mecnicas, alterabilidad, etc. de la roca original. El proceso
deformacin suele ser muy penetrativa con formacin de texturas cataclsticas y
de episienitizacin se suele presentar asociado a la inyeccin de los sills de aplitas y
microtexturas de recristalizacin dinmica (grietas de tensin, fallas, etc.) que se concentra
granitos aplticos y conllevan asociados la inyeccin de fluidos hidrotermales y provocan la
en los clastos de esas bandas de deformacin. En el tramo aparecen slo en varias zonas
brechificacin hidrulica del material y la formacin de brechas hidrulicas. Los sills sobre
aisladas del tnel de Rante, como el entorno de la boquilla SE y algunos niveles en la
los que acta forman bandas irregulares de cuerpos elongados y aparecen agrupados en
segunda mitad del tnel.
sobre
granitoides
preexistentes,
lo
que
provoca
profundos
enjambres ms o menos densos, con longitudes de dimensiones de hectomtricas hasta

kilomtricas. A veces se produce el proceso de neoformacin mineral sin que la roca llegue
Los materiales de la Zona Tectonizada de Ro Calvos (formacin ZH) son variados y se han
a variar sustancialmente las caractersticas mecnicas originales, presentndose como una
originado a partir de la tectonizacin y meteorizacin del material gneo original por el
roca competente, sana y de resistencia elevada. En otras ocasiones las bandas de
funcionamiento de una importante falla regional de orientacin NNE SSO que el tramo
Pg. 32
MEMORIA
atraviesa en la zona del ro Calvos. La intensa deformacin ha alterado en distinto grado el
meteorizado (grado de meteorizacin V) que presenta resistencia grado 0 1. Su espesor a
material original provocando un mayor espesor de la montera de meteorizacin, que
lo largo del tramo es muy variable, aunque se puede indicar un grado decreciente del
alcanza espesores considerables, y a mayor profundidad la tectonizacin de la roca, que
desarrollo del espesor de los jabres sobre granito de Allariz, granito de Ourense y por
aparece muy fracturada y con numerosos indicios de deformacin ms acusados en los
ltimo, aplitas y granitos aplticos que de forma clara son los materiales menos alterables
planos de falla donde se ha concentrado la deformacin. En esta zona se han diferenciado
del tramo. Para las litologas predominantes del tramo (formaciones SGR y SGROOE) se puede
tres tipos de materiales a partir de los testigos de los sondeos. Un nivel superior de entre 7 y
considerar un espesor mximo de jabre sobre granito de Allariz que alcanza e incluso
12 metros de espesor de material arenoso sin consolidar denominado harina de falla y que
supera los 30 m y aparece de forma muy generalizada con espesores de entre 5 y 10
es una arena de grano fino-medio con contenido variable de arcilla, gravas de cuarzo
metros. En el caso del granito de Ourense los espesores mximos son menores, del orden
anguloso y color gris claro verdoso o azulado. En profundidad este material se transforma
de una decena de metros, y su desarrollo es ms irregular con ms zonas donde la roca
en un jabre muy tectonizado donde se aprecia la textura y naturaleza de los minerales del
prcticamente aflora y un espesor medio de unos 3 a 6 metros.
material grantico original. En el tercer nivel se va reduciendo de forma progresiva el grado

de meteorizacin hasta aparecer una roca grantica muy fracturada con numerosas juntas
que a veces tienen ptinas arcillosas caolinticas.
Los depsitos de fondo de vaguada (formacin Q FV) corresponden a acumulaciones de

suelos de origen mixto, coluvial y aluvial, existentes en el lecho actual de los ros, arroyos y
vaguadas que aparecen a lo largo del tramo, destacando por sus dimensiones los del ro
Los depsitos Terciario-Cuaternarios (CEDF) son depsitos arcsicos muy caractersticos

formados por arenas (cuarzo, feldespato y mica) de color grisceo con estratificacin
cruzada y pasadas de acumulacin de cantos subredondeados a subangulosos
mayoritariamente de cuarzo. Se depositaron originalmente en pequeas depresiones
limitadas por fallas y que se rellenaron a finales en el trnsito Terciario Cuaternario.
Aparecen de forma localizada en varios pequeos retazos en la zona inicial del tramo con
Mesn de Calvos, ro Barbaa, los arroyos Seixalbo y Zan, el arroyo estacional de

Taboadela y el rego de Benito, junto con sus subsidiarios. En el tramo aparecen de forma
discontinua con un espesor muy variable (mximo de unos 6 - 7 m) ocupando siempre las
zonas deprimidas y los fondos de las vaguadas. Su litologa es funcin de la naturaleza de
la roca madre de la que proceden, y corresponde a arena de compacidad baja (densidad
muy floja a medianamente densa), de color marrn o marrn oscuro y con un contenido
escaso de limo o arcilla y muy escaso de grava a veces subredondeada. Su edad es
un espesor mximo de unos 6 metros.
Holoceno actual.
El jabre (formacin SGRODE, SGR y SAPL) procede de la alteracin y meteorizacin in situ de
Los depsitos coluvio-eluviales (formacin QCE) tienen origen mixto, tanto por una alteracin
los distintos tipos de sustrato grantico, lo que ha provocado la transformacin de la roca

sana original en un material granular con cementacin variable formado esencialmente por
arena o grava densa o muy densa de grano medio a grueso y color marrn claro rosado que
presenta un contenido variable de grava y bolos de granito de diferente grado de
meteorizacin. En este proyecto y con criterio geotcnico, se han considerado jabres,
adems del caracterstico material de los suelos residuales de meteorizacin grado VI
(escala ISRM) que se ha descrito anteriormente, al sustrato rocoso completamente
total in situ del substrato rocoso grantico, como por procesos de ladera. Su litologa es
bastante variada en funcin del rea de procedencia del material, aunque de forma general
son arenas medianamente densas no consolidadas ni cementadas de color marrn con un
contenido muy variable de limo, arcilla, gravas y bolos angulosos. Las acumulaciones de
suelos de este tipo aparecen de forma escasa, muy localizada y discontinua a lo largo del
tramo con un espesor muy variable (mximo de unos 3 a 5 m), ocupando zonas limitadas
situadas en el pie o zona baja de los relieves ms destacados. Su edad es Holoceno actual.
Pg. 33
MEMORIA
Los rellenos compactados (rellenos R1) forman parte de las obras civiles existentes en la
A pesar de que a escala regional se considere que en la zona de proyecto es casi
zona de estudio, destacando de forma significativa los del actual ferrocarril Zamora
impermeable, a escala local y de cara al proyecto existe un acufero superficial discontinuo
Ourense y los del tramo de carretera RairoBemposta de la Circunvalacin Leste de
de morfologa epidrmica, que tiene un espesor variable en funcin de la profundidad a la
Ourense. En ambos casos los rellenos existentes presentan espesores considerables de
que llega a impermeabilizarse el terreno. Las caractersticas geomtricas e hidrogeolgicas
hasta un mximo de 15 y 10 m respectivamente. Tambin aparecen en el cruce de las
de este acufero varan notablemente entre puntos cercanos en funcin del espesor y
carreteras N-525 y OU-320, que son paralelas y estn muy cercanas entre si, aunque con
naturaleza de los suelos, perfil de meteorizacin y del grado de fracturacin del sustrato
muy pequeos espesores de menos de 2 3 m. Los rellenos sin compactar (rellenos R2)
rocoso, tipo de relieve, etc. Tradicionalmente y an en muchos casos en la actualidad, este
son pequeas escombreras de tierras sin compactar, rellenos de caminos de servicio o
acufero superficial de tipo epidrmico es explotado mediante pozos tradicionales de
rurales de compactacin dudosa, bancales agrcolas, pequeos vertederos de escombros,
profundidad escasa (ocasionalmente tambin pozos de barrena de mayor profundidad pero
etc. A veces han recibido una compactacin muy ligera debida solo al paso de vehculos o
de baja productividad), cuya finalidad es el abastecimiento de viviendas, granjas, huertas,
al propio peso de las tierras e incluso en el caso de las escombreras pueden contener
etc. El nivel de agua detectado en la investigacin mecnica (sondeos y catas) y en los
restos vegetales, escombros, etc. Afectaran al proyecto en pequeas zonas muy localizadas
pozos inventariados en el tramo corresponde a este acufero. El nivel de agua se ha
y de poco espesor (puntualmente 6-7 m y en general menos de 2 metros). Cuando
representado como una lnea continua en los perfiles geolgico-geotcnicos, pero este dato
aparezcan ser necesaria su retirada, saneo del cimiento y sustitucin por material de
debe interpretarse teniendo en cuenta el tipo de terreno sobre el que se representa: en
buena calidad. Las zonas del tramo pavimentadas (rellenos RP) o edificadas (rellenos RE)
suelos ser un nivel continuo y somero (de casi en superficie hasta unos 2-3 metros de
se caracterizan por su espesor superficial y su carcter discontinuo y localizado, donde no
profundidad) a partir del cual aparecer agua en el terreno a veces en una cantidad
es posible la observacin directa del sustrato.
considerable (formacin QFV), mientras que sobre el sustrato rocoso el nivel fretico es ms
errtico y ms profundo, con una cantidad de agua en el terreno muy reducida que en zonas
A escala regional, la tectnica de la zona de estudio se caracteriza por un macizo rocoso
llega a ser prcticamente nula.
fracturado y cristalino que presenta unas direcciones principales a nivel regional heredadas
de la orogenia Varisca (orientacin NE-SO) y retocada por deformacin frgil en la fase de
Respecto a la geomorfologa, el tramo presenta una topografa relativamente abrupta en la
fracturacin Tardivarisca (orientacin N-S a NE-SO). A escala de proyecto hay que indicar
zona del tnel de Rante, donde existe una zona elevada algo amesetada y con laderas de
que tanto el sustrato rocoso grantico como su montera de alteracin a jabre presenta una
pendiente acusada en la zona donde se ha producido el encajamiento de la red fluvial del
estructura de la matriz rocosa en general masiva con existencia de cuatro familias de juntas
ro Barbaa, y ms suave en el resto aunque con pequeos relieves graniticos prominentes
subverticales y una subhorizontal, de desigual importancia en cuanto a su frecuencia de
y aislados como el cerro en el que se enclava la ermita de Santa gueda o el cerro de
aparicin y con un espaciado decimtrico, y de fallas menores tambin subverticales de
Curuxeirn, que se atraviesa en tnel con pequeos relieves donde esencialmente aparece
continuidad decamtrica y espaciado variable. Slo afectarn al proyecto en la zona de los
jabre. La zona inicial del tramo presenta un relieve muy suave con amplias vaguadas
tneles y sus galeras y boquillas.
aplanadas de drenaje deficiente donde discurre el arroyo de Taboadela y el ro Mesn de

Calvos, que se disponen de forma transversal al tramo. En su zona media se cruza el ro
Barbaa y en la parte final los arroyos de Seixalbo y Zan, que en todos los casos se
Pg. 34
MEMORIA
disponen de forma transversal a la traza. El relieve de la zona de estudio es el caracterstico
Tramo 1 (inicio a P.K. 6+140)
de un sustrato grantico con un importante desarrollo de procesos de meteorizacin que han

originado espesores de suelos tipo jabre muy considerables en las zonas de relieve ms
En los desmontes y el tnel del Tramo 1 se excavarn ms de 810.000 m 3 de materiales
suave (primer tercio del tramo), y formacin de berrocales acastillados y pequeos domos
considerados aptos, medidos con los correspondientes coeficientes de paso y sin incluir la
cupuliformes en las zonas de roca menos fracturada o de litologa ms resistente frente a
tierra vegetal. La totalidad de los materiales excavados sern reutilizables para la
los procesos de meteorizacin, donde suele aflorar la roca.
construccin de los rellenos de la plataforma o de las reposiciones de camino, y para otros

usos (coronacin de rellenos, cimiento en condiciones de posible saturacin, recubrimiento
1.3.4. Estudio de materiales
de tneles artificiales y suelos seleccionados). Las necesidades para la construccin de los

rellenos, tanto de la LAV como de carreteras y caminos, son de unos 390.000 m 3 medidos
Como se prev que el proyecto se subdivida en dos tramos distintos, el estudio de
en perfil de relleno e incluyendo los materiales especiales que se pueden obtener del
materiales se ha realizado teniendo en cuenta esto. Los tramos se han llamado Taboadela-
tratamiento del material rocoso (machaqueo). Por lo tanto, el tramo resulta muy
Tnel de Rante (Tramo 1) y Tnel de Rante - Seixalbo (Tramo 2), que tambin seran
excedentario. Por otro lado, de cantera tendrn que proceder los materiales para las
licitados de forma independiente. El Tramo 1 corresponder a la parte inicial del trazado de
unidades de obra que exigen mayor calidad (capa de forma, subbalasto, etc.), que cubican
la LAV hasta el P.K. 6+140, que es un punto situado entre la boca de salida del tnel de
unos 86.000 m3.
Rante y el inicio del viaducto sobre el ro Barbaa y la carretera N-525. En el segundo tramo
se incluir la ejecucin de la LAV desde el PK 6+140 hasta el final del tramo (P.K.
En el tramo la longitud y altura de los desmontes y rellenos proyectados es reducida y la
9+233,959).
mayor parte de los materiales procedern de la excavacin del tnel de Rante; con ellos se
cubren las necesidades de las principales unidades de obra del tramo y ste resulta
El trazado del proyecto se caracteriza por tener dos zonas claramente diferenciables; una
excedentario.
primera zona hasta el cruce de la N-525 en la que discurre en tnel en algo ms de la mitad
de este tramo, tnel de Rante, con dos importantes viaductos y una segunda parte en la que
Los materiales que se excavarn en los desmontes y tnel del tramo y que se consideran
el trazado se caracteriza por discurrir contiguo a la plataforma existente del ferrocarril
aptos para la construccin de rellenos de la plataforma corresponden principalmente al
Zamora-Ourense, con una alternancia de tramos en desmonte y relleno y varios viaductos
sustrato rocoso de naturaleza grantica de las formaciones Granito de Allariz, G R, y Granito
singulares adems del tnel de Curuxeiran. En conjunto el tramo es excedentario en tierras.
de Ourense, GRODE, con distinto grado de meteorizacin y a las intrusiones en forma de
No obstante, en el Estudio Geolgico-Geotcnico se investigaron varios prstamos que por
diques de aplita, APL, bandas de episienita, EP, y zonas de brechificacin hidrotermal, ZBH,
resultar el tramo excedentario y por cuestiones medioambientales no se han considerado
que aparecen en el tnel. Cuando aparece sano (grado de meteorizacin II o III) el material
para la obtencin de materiales.
de las unidades GRODE y APL se ha clasificado como pedrapln, mientras que en la unidad
GR los datos del ensayo de Desgaste Los ngeles clasifican estos materiales como no
aptos para rellenos tipo pedrapln y se clasificaran como todo-uno. En obra se deber
realizar un control ms riguroso de ste parmetro que no cumple lo establecido en el
Pg. 35
MEMORIA
Pliego. De los materiales de las formaciones EP y ZBH tambin se obtendr un material tipo
La procedencia de materiales para la correcta definicin del Tramo 1 se resume en el
todo-uno. Sobre el sustrato rocoso, superficialmente aparece una aureola de meteorizacin
siguiente cuadro:
(grado IV) donde el material excavado ser tipo todo-uno y puntualmente terrapln.
VOLUMEN
NECESARIO
(m3)
PROCEDENCIA
DEL MATERIAL(1)
CARACTERSTICAS DE LAS
EXPLOTACIONES
NCLEO Y CIMIENTO
148.501
Desmontes y Tnel
(terrapln, todo-uno y
pedrapln)
CIMIENTO EN
CONDICIONES
DE SATURACIN
90.860
Desmontes y Tnel
(pedrapln)
CORONACIN
8.897
Desmontes y Tnel (terrapln

o machaqueo de roca)
89.827
Desmontes y Tnel
pedrapln)
28.362
Desmontes y Tnel (terrapln

o machaqueo de roca sana)
1.766
Desmontes y Tnel
(machaqueo de roca sana)
19.689
Desmontes y Tnel
SUELO SELECCIONADO
2.545
Desmontes y Tnel
SUELO ADECUADO
13.515
Desmontes y Tnel
(terrapln)
la construccin de los rellenos que no formen parte de la plataforma ferroviaria.
ZAHORRA ARTIFICIAL
10.552
Canteras C-5 o C-6
A pesar de ser el Tramo 1 excedentario en tierras y excavarse un sustrato rocoso en parte
CAPA DE FORMA
19.694
Canteras C-5 o C-6
CUAS DE TRANSICIN
46.442
Canteras C-5 o C-6
MATERIAL
Todos estos materiales procedentes de las excavaciones del sustrato sern vlidos para la
construccin de los rellenos de la plataforma y el material rocoso menos alterado de mejor
calidad se podr triturar y seleccionar para su empleo en la coronacin de los rellenos, en el
cimiento con condiciones de posible saturacin, en el relleno de recubrimiento de tnel
RELLENOS
DE
PLATAFORMA
LAV
artificial y como suelo seleccionado.

RELLENOS
CAMINOS
CARRETERAS
En todos los desmontes se excavarn los suelos tipo jabre de alteracin del granito de las
RELLENOS LOCALIZADOS
formaciones SGR, SGRODE y SEP de los que se obtendr un material tipo terrapln clasificado
como Suelos Aptos vlidos para las unidades de los rellenos, incluida la coronacin.
MATERIAL FILTRANTE
RECUBRIMIENTO
ARTIFICIAL
Por ltimo y en menor proporcin, se excavarn suelos cuaternarios de depsitos coluviales

QCE y de la formacin CEDF. Los materiales cuaternarios presentan unas caractersticas
DE
CON
TNEL
similares al jabre, pero al ser el tramo excedentario se recomienda emplear estos suelos en
de los desmontes y el tnel, este material no tiene unas propiedades resistentes ni de

durabilidad vlidas para las unidades de obra con caractersticas ms exigentes. As los
materiales para las siguientes unidades proceder de canteras: capa de forma, cuas de
transicin, zahorras, escollera y subbalasto. Por distancia, capacidad de produccin y
calidad del rido que explotan se recomienda obtener el rido para estas unidades de las
canteras C-5, a 31 km del punto medio del Tramo 1, o de la C-6 (27 km), excepto el
subbalasto que deber proceder de la C-6 por estar homologada por ADIF para el
suministro de balasto.
Cantera C-5 A FAREIXA

Situacin:
Cenlle (Ourense)
X = 577.059
/
Y =
4.687.687
Distancia al tramo = 31
km
Producto:
Granito,
cuarcitas
y
esquistos
38.400 t/ao
Cantera C-6 DORNA

Situacin:
Ton (Ourense)
X = 583.828
/
Y =
4.685.362
Distancia al tramo = 27
km
ESCOLLERA
610
Canteras C-5 o C-6
Producto:
Corneanas
750.000 t/ao
(1) Cuando se indica terrapln, se refiere a los materiales tipo jabre de las formaciones S , S
GR
GRODE y SEP
SUBBALASTO
8.746
Cantera C-6
Pg. 36
MEMORIA
Tramo 2 (P.K. 6+140 a fin)
propuestas de relleno de sobrantes y puntualmente se podrn emplear en la construccin

de los rellenos cuando se ha interpretado que proceden de excavaciones realizadas en
En los desmontes y el tnel de Curuxeirn se excavar un total de 257.015 m3 de
materiales tipo jabre de una obra prxima.
materiales considerados aptos, medidos con los correspondientes coeficientes de paso y sin
incluir la tierra vegetal. La prctica totalidad de los materiales excavados sern reutilizables
A pesar de ser el Tramo 2 excedentario en tierras y excavarse un sustrato rocoso en parte
para la construccin de los rellenos de la plataforma (incluida la coronacin) o de las
de los desmontes y el tnel, este material no tiene unas propiedades resistentes ni de
reposiciones de camino.
durabilidad vlidas para las unidades de obra con caractersticas ms exigentes. As los
materiales para las siguientes unidades proceder de canteras: cimiento en condiciones de
Los materiales que se excavarn en los desmontes y tnel del Tramo 2 y que se consideran
posible saturacin, materiales para recubrimiento de tneles artificiales, capa de forma,
aptos para la construccin de rellenos de la plataforma corresponden principalmente a los
cuas de transicin, suelo seleccionado, zahorras, escollera y subbalasto. Por distancia,
suelos de alteracin del granito tipo jabre de las formaciones S GR y SGRODE, de los que se
capacidad de produccin y calidad del rido que explotan se recomienda obtener el rido
obtendr un material tipo terrapln clasificado como Suelos Aptos vlidos para las
para estas unidades de las canteras C-5, a 28 km del punto medio de la traza, o C-6 (18
unidades de los rellenos, incluida la coronacin y los rellenos en los saneos de fondos de
km), excepto el subbalasto que deber proceder de la C-6 por estar homologada por ADIF
desmonte, aunque para las necesidades de este ltimo tipo el material proceder de
para el suministro de balasto. Adems, con el volumen de suelos excavados en los jabres
cantera. En menor proporcin se excavar el sustrato grantico del que procede el jabre,
no se obtendr el material necesario para los rellenos de saneos en fondo de desmonte,
que corresponde a las formaciones del Granito de Allariz, G R, y Granito de Ourense, GRODE,
que procedern de una de las canteras indicadas (C-5 o C-6).
con distinto grado de meteorizacin. Cuando aparece sano (grado de meteorizacin II o III)
el material que se obtiene se ha clasificado como pedrapln, mientras que en la aureola
La procedencia de materiales para la correcta definicin del Tramo 2 se resume en el
superior bajo el jabre con grado de meteorizacin grado IV el material excavado ser tipo
siguiente cuadro:
todo-uno y puntualmente terrapln. Todos estos materiales procedentes de las

excavaciones del sustrato sern vlidas para la construccin de los rellenos de la
plataforma y los suelos y el todo-uno meteorizado tambin se podrn emplear como
coronacin y en los rellenos localizados.
Por ltimo y en mucha menor proporcin, se excavarn suelos cuaternarios de depsitos

coluviales QCE y de fondo de vaguada QFV, as como rellenos antrpicos de distinta
naturaleza. Los materiales cuaternarios presentan unas caractersticas similares al jabre,
pero al ser el tramo ligeramente excedentario se recomienda emplear estos suelos en la
construccin de los rellenos que no formen parte de la plataforma ferroviaria. Los rellenos
antrpicos que se excaven en desmontes y saneos se llevarn en general a las zonas
Pg. 37
MEMORIA
RESUMEN PROCEDENCIA DE MATERIALES

VOLUMEN
NECESARIO
(m3)
MATERIAL
PROCEDENCIA
DEL MATERIAL(1)
En el proyecto se estudian las principales variables climticas, con el fin de caracterizar el

CARACTERSTICAS DE LAS
EXPLOTACIONES
vida de las mismas.

Desmontes del tramo
pedrapln)
Desmontes del tramo
(terrapln)
NCLEO Y CIMIENTO
151.381
CORONACIN
20.371
CIMIENTO EN
CONDICIONES
DE SATURACIN
7.529
Canteras C-5 o C-6
(Ver Abajo)
22.799
Desmontes del tramo

(terrapln)
SANEO FONDO DE DESMONTE CON

FINOS 25-40%
3.294
Canteras C-5 o C-6
SANEO FONDO DE DESMONTE CON

FINOS <40%
5.709
Canteras C-5 o C-6
CAPA DE FORMA
21.982
Canteras C-5 o C-6
CUAS DE TRANSICIN
39.689
Canteras C-5 o C-6
SUBBALASTO
9.996
Cantera C-6
3.527
Canteras C-5 o C-6
2.889
Canteras C-5 o C-6
1.925
Canteras C-5 o C-6
ZAHORRA ARTIFICIAL
6.393
Canteras C-5 o C-6
SUELO SELECCIONADO
1.333
Canteras C-5 o C-6
RELLENOS
DE
PLATAFORMA
RECUBRIMIENTO
ARTIFICIAL
DE
TNEL
ESCOLLERA
RELLENOS
LOCALIZADOS
MATERIAL FILTRANTE
CON
clima del mbito del tramo y analizar su influencia en la ejecucin de las obras y durante la
El estudio se ha basado en los datos obtenidos de las siguientes publicaciones:
Cantera C-5 A FAREIXA

Situacin:
Cenlle (Ourense)
X = 577.059
Y = 4.687.687
Distancia al tramo = 28 km
Producto:
Granito,
cuarcitas
y
esquistos
38.400 t/ao
Cantera C-6 DORNA
Situacin:
Ton (Ourense)
X = 583.828
Y = 4.685.362
Distancia al tramo = 18 km
Producto:
Corneanas
750.000 t/ao
Valores normales y estadsticos de observatorios meteorolgicos principales (19712000) Volumen 1 Galicia, Asturias, Cantabria y Pas Vasco
Rosas de viento (1971-2000) del Ministerio de Medio Ambiente
La metodologa seguida en el estudio ha sido expuesta en la publicacin Gua para la

elaboracin de estudios del medio fsico: contenido y metodologa (MOPT, 1992).
Se han tomado como estudio el treintenio 1971-2000 estandarizado por la Organizacin

Meteorolgica Mundial para determinar los datos denominados Normales Climatolgicos
Estndar (CLINIO).
En el entorno del trazado existe una estacin termo-pluviomtrica ubicada cerca de la traza,
habiendo sido seleccionada la estacin de Ourense Granja diputacin por los siguientes
criterios:
(1) Cuando se indica terrapln, se refiere a los materiales tipo jabre de las formaciones S GR y SGRODE
1.3.5. Climatologa e hidrologa
Climatologa
Proximidad a la zona de estudio
Presentacin de los datos completos del perodo de estudio 1971-2000
Altitud similar al perfil de la traza
Ser estacin climatolgica principal
El clima, es sin duda uno de los factores fsicos ms importantes en el momento de

caracterizar una regin, ya que incide de forma muy significativa sobre procesos tan
relevantes como la formacin del suelo o la evolucin de la vegetacin, factores estos que
definen, en buena medida, el relieve y la fisonoma del entorno.
Pg. 38
MEMORIA
1.1 SELECCIN DE ESTACIONES PLUVIOMTRICAS DE LA AGENCIA ESTATAL DE METEOROLOGA
Coordenadas
Cdigo
Tipo
Denominacin
OURENSE ESTACIN DEPURADORA
Provincia
Centro
de la
AEMET
Existencias en datos pluviomtricos

1 serie
2 serie
Distancia
media a la
traza (Km)
1954-1956
1957-1959
5,63
N de aos
Inicio
Fin
Longitud
Latitud
Altura
Completos Incompletos
07-51-W
42-20-
139
OURENSE
GAL
1953
1959
690
690
A OURENSE GRANXA DIPUTACION
TP
07-51-37W
42-19-40
143
OURENSE
GAL
1953
2009
36
11
1983-2009
1972-1982
4,90
690
B OURENSE INSTITUTO
TP
07-51-47W
42-20-00
148
OURENSE
GAL
1901
1969
41
1952-1969
1907-1919
5,50
687
U VELLE
07-49-42W
42-21-48
240
OURENSE
GAL
1974
1995
15
1974-1988
1993-1995
9,30
688
B ESGOS
TP
07-41-47W
42-19-30
580
OURENSE
GAL
1977
2000
13
1983-1986
1977-1980
14,60
706
TP
07-48-07W
42-10-25
450
OURENSE
GAL
1959
2009
49
1959-2009
--
13,27
704
TP
07-36-57W
42-18-30
700
OURENSE
GAL
1947
2002
42
13
1949-1980
1980-1985
20,68
ALLARIZ
E XUNQUEIRA DE ESPADAEDO
1.2 SELECCIN DE ESTACIONES TERMOMTRICAS DE LA AGENCIA ESTATAL DE METEOROLOGA
1 serie
2 serie
Distancia
media a la
traza
(Km)
16
1983-2009
1972-1982
4,90
Existencias en datos termomtricos
Longitud
Latitud
Altura
Provincia
Centro
de la
AEMET
07-51-37W
42-19-40
143
OURENSE
GAL
1951
2009
37
Tipo
Cdigo
Denominacin
Coordenadas
N de aos
Inicio
Fin Completos Incompletos
690
OURENSE GRANXA DIPUTACION
TP
690
OURENSE INSTITUTO
TP
07-51-47W
42-20-00
148
OURENSE
GAL
1887
1969
41
22
1907-1916
1958-1968
5,50
688
ESGOS
TP
07-41-47W
42-19-30
580
OURENSE
GAL
1988
2008
14
1990-1995
2003-2005
14,60
ALLARIZ
TP
07-48-07W
42-10-25
450
OURENSE
GAL
1975
2009
34
1975-2009
--
13,27
TP
07-36-57W
42-18-30
700
OURENSE
GAL
1947
2002
29
12
1951-1967
1967-1980
20,68
706
704
E XUNQUEIRA DE ESPADAEDO
ESTACIONES CONSIDERADAS EN EL ESTUDIO CLIMTICO
Termomtrica
P
Pluviomtrica
TP Termopluviomtrica
Pg. 39
MEMORIA
El resumen de las variables ms significativas se recoge en las siguientes tablas:
El anlisis de los datos climticos ha servido para establecer los ndices que permiten
evaluar las caractersticas agroclimticas del entorno de la LAV y que sirven de
ESTACIN : OURENSE GRANJA DIPUTACIN
orientacin para el diseo de las plantaciones. As mismo se ha realizado una
2.1 VALORES CLIMATOLGICOS MEDIOS Y EXTREMOS

PERIODO 1971 - 2000
PRECIPITACIN (mm)
MES
Media
Max. en
Max. en
mensual
un da
un mes
Enero
90,23
22,50
Febrero
81,28
18,90
Marzo
55,47
Abril
70,26
Mayo
clasificacin climtica.
NMERO MEDIO DE DAS DE

Lluvia
Nieve
Granizo
Tormenta
Niebla
197,70
13,64
0,46
0,14
0,41
9,70
245,00
12,82
0,25
0,04
0,26
5,78
15,40
126,10
11,54
0,04
0,39
0,54
2,71
17,50
189,10
13,75
0,04
0,89
1,46
2,00
69,36
18,50
147,60
13,43
0,00
0,32
2,93
1,68
Junio
38,86
17,40
127,40
7,00
0,00
0,07
2,11
1,44
Julio
19,53
9,90
53,70
4,50
0,00
0,11
1,39
1,36
Agosto
24,06
12,20
88,40
4,79
0,00
0,07
1,45
2,66
Septiembre
56,80
21,30
226,50
8,11
0,00
0,07
1,11
3,25
Octubre
96,98
30,10
281,90
13,17
0,00
0,03
0,79
7,45
Noviembre
96,61
23,50
268,20
13,46
0,00
0,11
0,36
11,32
Diciembre
123,71
24,90
406,00
15,11
0,11
0,18
0,82
10,71
AO
823,16
30,10
406,00
131,33
0,89
2,43
13,62
60,07
Roco
Escarcha
En funcin de estos valores se establece que el tipo climtico de la zona en la que se

desarrolla el proyecto es Mediterrneo Templado.
NO HAY DATOS
Los valores de los ndices climticos ms significativos son:
Aridez de Martonne: El clima segn esta clasificacin, se puede considerar como

perteneciente al tipo Hmedo para el tramo objeto de este estudio.
0,00
0,00
Termo-pluviomtrico: Segn este ndice la zona se sita en zona Hmeda.
Pluviosidad de Lang: Dentro de esta clasificacin, el clima de la zona pertenece a

zona Hmeda.
Temperatura del aire en grados Celsius

MES
MEDIA
Mxima
Mnima
Media
mensual
Extremas absolutas
Mxima
Mnima
Oscilac.
extrema
media
La evapotranspiracin potencial, obtenida mediante el mtodo de Thornthwaite es de

752,61.
Enero
12,12
2,86
7,49
20,40
-7,00
9,26
Febrero
14,69
3,68
9,18
24,80
-6,60
11,02
Marzo
18,08
4,63
11,35
28,60
-4,00
13,44
Abril
19,05
6,28
12,66
32,80
-3,20
12,77
Como ltima parte del estudio, se ha realizado el clculo de los coeficientes reductores
Mayo
22,26
9,16
15,71
35,20
-0,40
13,10
que sirven para determinar el nmero de das aprovechables para la ejecucin de las
Junio
26,67
12,20
19,44
38,60
2,40
14,47
Julio
29,69
14,59
22,14
42,60
6,40
15,10
Agosto
29,85
14,15
22,00
42,20
5,60
15,70
Septiembre
26,60
12,28
19,44
39,80
3,00
14,33
Octubre
20,85
9,25
15,05
33,00
-2,00
11,60
Noviembre
15,51
6,08
10,80
24,40
-6,80
9,44
Diciembre
12,68
4,35
8,52
22,40
-6,00
8,33
AO
20,63
8,29
14,48
42,60
-7,00
12,38
principales unidades de obra en funcin de la climatologa.
La previsin de los das trabajables en funcin de la climatologa se ha determinado de

acuerdo con el mtodo descrito en la publicacin "Datos Climticos para Carreteras" de la
Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
Pg.40
MEMORIA
Los valores obtenidos se en la citada publicacin se muestran en la siguiente tabla:
En el estudio realizado se desarrolla, en primer lugar, un estudio pluviomtrico, basado en

los datos recopilados de las estaciones de la AEMET situadas en el entorno de las
Hormigones
Explanaciones
ridos
Riego y tratamientos
Mezclas bituminosas
Nmero de
das
laborables
249
249
249
249
249
Nmero de
Coeficiente
das
medio
anual
aprovechables
0,887
221
0,795
198
0,918
229
0,454
113
0,634
158
Hidrologa
cuencas. Estos datos han sido proporcionados por el Banco de Datos de este Organismo,
atenindose a lo especificado en la Orden Ministerial de 31 de Enero de 1995, en cuanto
a suministro de datos, justificacin de su aplicacin y su abono correspondiente.
Los resultados del estudio de los datos de las estaciones de la AEMET se contrastan con
los que se obtienen de la publicacin Mximas lluvias diarias en la Espaa peninsular,
publicada por la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento. Este
contraste se realiza tanto con los valores obtenidos directamente de las curvas como con
Se ha realizado un estudio hidrolgico con objeto de definir los caudales generados en las
las que se obtienen de ellas, considerando el coeficiente de variacin determinado con el
cuencas que son interceptadas por la L.A.V. y los caminos, que sern desaguados por las
anlisis de los datos de la Agencia Estatal de Meteorologa.
obras de drenaje.
El periodo de retorno de la lluvia considerada para el clculo total de diseo de las
Las cuencas afectadas corresponden a la Cuenca Hidrogrfica del Mio-Sil.
infraestructuras de carcter permanente que interfieren con los cursos fluviales ser de
500 aos, segn exige la Confederacin Hidrogrfica del Mio-Sil. Para evitar posibles
Las cuencas afectadas son de pequea entidad, no siendo atravesado ningn cauce
daos a la va se establece que la lmina de agua no debe alcanzar la base del balasto
importante. Entre los cauces afectados destacan el rio Taboadela, el rio Mesn de Calvos,
en ningn punto del trazado durante el paso de la avenida de 500 aos.
el arroyo San Benito, el rio Barbaa, el rio Seixalbo y el Arroyo de Zan.

Para el dimensionamiento del drenaje longitudinal se recomienda un periodo de retorno
Para el clculo de caudales de las cuencas interceptadas por la traza con un tiempo de
de 50 aos, excepto cuando en grandes trincheras sean de temer aguas sucias capaces
concentracin superior a 0,25 horas, se ha seguido el mtodo propuesto en la publicacin
de contaminar el balasto, en cuyo caso se fija un periodo de retorno de 100 aos. No se
del CEDEX Recomendaciones para el Clculo hidrometeorolgico de avenidas y la IGP-
han encontrado en este proyecto este tipo de aguas.
2.1 del ADIF. En las cuencas de tiempo de concentracin menor de 0,25 horas se aplica
el mtodo racional expuesto en la Instruccin 5.2-I.C. para el clculo del caudal.
Los valores finalmente adoptados para los clculos son los mximos que resultan de la
comparacin. En el cuadro siguiente se muestran los valores obtenidos para las
Se han estudiado asimismo, mediante la aplicacin CAUMAX, integrada en un sistema de
estaciones de la Agencia Estatal de Meteorologa considerados y los finalmente
informacin geogrfica, los caudales mximos instantneos en rgimen natural asociados
adoptados. Los valores se calculan para los periodos de retorno de 2, 5, 10, 25, 50, 100,
a distintos periodos de retorno mediante el mtodo racional modificado, para cauces con
300 y 500 aos:
cuencas inferiores a 50 km2.

Pg.41
MEMORIA
PRECIPITACIN MXIMA DIARIA PARA LOS DISTINTOS PERIODOS DE RETORNO EN LAS ESTACIONES PLUVIOMTRICAS SELECCIONADAS
RESMEN DE LOS DIFERENTES MTODOS APLICADOS
Estacin pluviomtrica
Nombre
Cdigo
1690A + 1690B
1706
1704E
Coordenadas UTM
Altitud
Ourense (Granxa Deputacion) + Ourense (Instituto)
Longitud
593.908
Latitud
4.686.882
Huso
29
143
41,5
Allariz
Xunqueira de Espadaedo (Alto Do Rodicio)
598.955
614.085
4.669.830
4.685.022
29
29
450
700
42,3
77,3
Ajuste SQRT-ET mx. Serie AEMET

Periodos de retorno (aos)
10
25
50
100
300
500
56,6
Precipitacin mxima diaria (mm)

67,8
83,2
95,5 108,5 130,7
141,6
44,0
53,8
98,4
62,1
113,6
114,9
210,3
44,0
73,0
73,3
134,2
82,3
150,5
91,6
167,6
107,2
196,3
Isolneas del Ministerio de Fomento

10
25
50
100
300
Isolneas del Ministerio de Fomento Cv revisada

5
10
25
50
100
300
500
500
59,0

69,0
83,0
95,0 107,0 127,0
137,0
43,8
59,7
59,0
96,0
69,0
114,0
137,0
224,0
(1)
73,6
(1)
94,6
83,0
137,0
95,0
156,0
107,0
175,0
127,0
208,0

71,2
86,8 100,0 113,1
(1)
109,4
(1)
129,6
(1)
146,5
(1)
163,4
147,2
(1)
205,6
VALORES ADOPTADOS
Estacin pluviomtrica
Cdigo
1690A + 1690B
1706
1704E
Nombre

Coordenadas UTM
Altitud
10
Ourense (Granxa Deputacion) + Ourense (Instituto)
Longitud
593.908
Latitud
4.686.882
Huso
29
143
44,0
59,7
71,2
Allariz
Xunqueira de Espadaedo (Alto Do Rodicio)
598.955
614.085
4.669.830
4.685.022
29
29
450
700
44,0
77,3
59,0
98,4
69,0
114,0
25
50
100

86,8
100,0
113,1
83,0
137,0
95,0
156,0
107,0
175,0
300
500
130,7
147,2
127,0
208,0
137,0
224,0
Posteriormente se realiza el clculo de caudales determinando previamente las

caractersticas fsicas de las cuencas y definiendo su caracterizacin hidrolgica a travs
del umbral de escorrenta (Po). Este valor se define en funcin de los tipos de cultivo y de
las caractersticas superficiales del terreno que condicionan su permeabilidad. Se han
delimitado los distintos cultivos existentes en el mbito de las cuencas a partir de los
planos del Ministerio de Agricultura, Alimentacin y Medio Ambiente. Las caractersticas
del suelo a efectos de su permeabilidad se han definido en base al estudio geolgico
realizado y a los planos del IGME.
Las cuencas vertientes a la traza discurren por un terreno con pendientes elevadas,
ocupado en un su mayora por cultivos arbreos de aprovechamiento forestal y masa
arbustiva, interrumpidos ocasionalmente por pastizales, praderas y cultivos de labor, con
un escaso porcentaje de zona urbana que se corresponde con pequeos ncleos
urbanos.
En los cuadros siguientes se recoge el resumen de los clculos realizados con el mtodo
racional y el mtodo racional modificado, donde figuran las caractersticas fsicas de las
cuencas, los datos pluviomtricos asignados a cada una de ellas y los caudales para los
distintos periodos de retorno.
Pg.42
MEMORIA
CARACTERSTICAS FSICAS DE LAS CUENCAS

Cuenca
vertiente
Cauce
principal
Delimitacin de la cuenca
Eje
Sentido de
Escala de
delimitacin
rea
Longitud
del curso
principal
Pendiente
media
A
m2
L
Km
J
m/m
Interseccin con el trazado
la corriente
P.K. inicio
P.K. vaguada
P.K. final
1/X
Tiempo de
concentracin
Umbral de
escorrenta

2
10
25
50
100
300
500
Precipitaciones mximas diarias ( mm/da )

h
mm
VC0.0-1
VC0.0-2
Variante de camino 0.0

De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
0+000
0+212
0+080
0+327
0+170
0+330
5.000
5.000
248131
65235
1,118
0,420
0,0437
0,0345
0,592
0,294
37,8
34,0
47,0
47,0
62,0
62,0
73,0
73,0
89,0
89,0
101,0
101,0
114,0
114,0
135,0
135,0
146,0
146,0
CE0.08I-1
0.59
VC0.7-1
Camino de enlace 0.08I

Eje LAV
Variante de camino 0.7 PI
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
0+146
0+000
0+000
0+660
0+597
0+080
0+660
0+710
0+080
5.000
50.000
1.000
328164
3315991
1192
1,698
4,024
0,042
0,0342
0,0690
0,0167
0,852
1,436
0,059
29,7
33,5
32,4
47,0
44,4
47,0
62,0
58,9
62,0
73,0
69,5
73,0
89,0
84,0
89,0
101,0
95,5
101,0
114,0
107,1
114,0
135,0
127,4
135,0
146,0
138,0
147,2
VC0.7-2
De dcha. a izqda.
0+099
0+099
0+112
1.000
651
0,039
0,0181
0,054
32,4
47,0
62,0
73,0
89,0
101,0
114,0
135,0
147,2
VC0.7-3
0.91
CE0.7I-1

Eje LAV
Camino de enlace 0.7 I
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
0+135
0+710
0+426
0+150
0+916
0+632
0+150
1+184
0+632
1.000
50.000
1.000
501
976812
10517
0,021
1,733
0,177
0,0141
0,0235
0,0289
0,036
0,929
0,157
32,4
28,6
35,1
47,0
47,0
44,0
62,0
62,0
59,7
73,0
73,0
71,2
89,0
89,0
86,8
101,0
101,0
100,0
114,0
114,0
113,1
135,0
135,0
130,7
147,2
146,0
147,2
Variante de carretera 1.4

Camino de enlace 0.7 D
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
0+000
0+630
0+103
0+830
0+103
0+849
1.000
1.000
18949
3072
0,328
0,184
0,0348
0,0311
0,243
0,160
35,1
35,1
44,0
44,0
59,7
59,7
71,2
71,2
86,8
86,8
100,0
100,0
113,1
113,1
130,7
130,7
147,2
147,2
Variante de carretera 1.4 OU-320
De dcha. a izqda.
0+135
0+262
0+262
1.000
10375
0,212
0,0496
0,163
35,1
44,0
59,7
71,2
86,8
100,0
113,1
130,7
147,2
Eje LAV
Eje LAV
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
0+632
1+880
1+716
1+880
1+880
2+035
1.000
1.000
12122499
18530
5,777
0,361
0,0424
0,0593
2,074
0,237
30,2
35,1
40,8
44,0
54,9
59,7
64,4
71,2
77,6
86,8
88,9
100,0
100,2
113,1
118,4
130,7
128,6
147,2
2.03
2.19
Eje LAV
Eje LAV
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
2+035
2+107
2+035
2+190
2+204
2+345
1.000
1.000
51509
43783
0,533
0,292
0,0620
0,0541
0,220
0,140
29,6
23,5
44,0
44,0
59,7
59,7
71,2
71,2
86,8
86,8
100,0
100,0
113,1
113,1
130,7
130,7
147,2
147,2
2.40
CAT2.4-1
CAT2.4-2
CAT2.4-3
Eje LAV
Camino de acceso tnel 2.4 I
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
2+345
0+000
0+096
0+250
2+406
0+000
0+157
0+296
2+426
0+096
0+250
0+298
1.000
1.000
50.000
50.000
6066
10003
185470
139881
0,138
0,126
0,571
0,734
0,1063
0,1589
0,1713
0,1280
0,102
0,088
0,274
0,351
35,1
35,1
32,9
33,1
44,0
44,0
44,0
44,0
59,7
59,7
59,7
59,7
71,2
71,2
71,2
71,2
86,8
86,8
86,8
86,8
100,0
100,0
100,0
100,0
113,1
113,1
113,1
113,1
130,7
130,7
130,7
130,7
147,2
147,2
147,2
147,2
Eje LAV
Eje LAV
Camino de acceso al tunel 3.3D
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
2+426
2+658
0+000
0+070
0+275
2+540
2+658
0+030
0+096
0+275
2+688
2+670
0+070
0+180
0+486
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
352364
5471
14239
12511
5796
0,736
0,166
0,263
0,113
0,141
0,1533
0,3190
0,1493
0,2557
0,0532
0,339
0,095
0,156
0,074
0,118
33,1
35,1
35,1
35,1
35,1
44,0
44,0
44,0
44,0
44,0
59,7
59,7
59,7
59,7
59,7
71,2
71,2
71,2
71,2
71,2
86,8
86,8
86,8
86,8
86,8
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
113,1
113,1
113,1
113,1
113,1
130,7
130,7
130,7
130,7
130,7
147,2
147,2
147,2
147,2
147,2
CAT4.3D-1
Camino de acceso al tnel 4.3 D
De izqda. a dcha.
0+000
0+226
0+269
1.000
145188
0,561
0,0765
0,315
29,3
44,0
59,7
71,2
86,8
100,0
113,1
130,7
147,2
CAT4.3D-2
De izqda. a dcha.
0+269
0+540
0+540
1.000
21880
0,356
0,1490
0,196
35,1
44,0
59,7
71,2
86,8
100,0
113,1
130,7
147,2
CAT4.3D-3
CAT4.3D-4
CAT5.0-1
CAT5.0-2
CAT5.0-3
CAT5.0-4

Camino de acceso al tnel 5.0
Variante de camino 0.0 Vertedero
V1a
Variante de camino 0.0 Vertedero
V1a
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
0+540
0+720
0+000
0+012
0+070
0+148
0+745
0+948
0+010
0+035
0+128
0+192
0+745
0+986
0+012
0+070
0+139
0+192
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
43373
6388
2239
29652
32609
1236
0,516
0,202
0,106
0,331
0,427
0,044
0,1938
0,1019
1,0189
0,2904
0,2415
0,3378
0,248
0,137
0,054
0,164
0,206
0,035
35,1
35,1
35,1
35,1
35,1
35,1
44,0
44,0
44,0
44,0
44,0
44,0
59,7
59,7
59,7
59,7
59,7
59,7
71,2
71,2
71,2
71,2
71,2
71,2
86,8
86,8
86,8
86,8
86,8
86,8
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
113,1
113,1
113,1
113,1
113,1
113,1
130,7
130,7
130,7
130,7
130,7
130,7
147,2
147,2
147,2
147,2
147,2
147,2
De izqda. a dcha.
0+585
0+620
0+688
1.000
17644
0,172
0,0565
0,136
43,5
47,0
62,0
73,0
89,0
101,0
114,0
135,0
147,2
Ro Taboadela
VCT1.4-1
CE0.7D-1
VCT1.4-2
1.71
1.88
2.54
2.68
CAT3.3D-1
CAT3.3D-2
CAT3.3D-3
Ro Mesn de
Calvos
Arroyo San Benito

Arroyo San Benito
V1a-2
V1a-1
V1b-1
CAT6.1D-1
CAT6.1D-2
CAT6.1D-3
CAT6.1D-4
CAT6.1D-5
CS6.2D-1
CS6.2D-2
CAT6.1D-6
6.03
6.35
CS6.5I-1
CE6.6D-1
6.62
CE6.6D-2
Ro Barbaa
De izqda. a dcha.
0+018
0+395
0+585
1.000
44920
0,205
0,0704
0,149
28,6
47,0
62,0
73,0
89,0
101,0
114,0
135,0
147,2
Vertedero V-1b
Camino de acceso tnel 6.1D
Camino de servicio 6.2 D
--De dcha. a izqda.

De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
--0+000
0+030
0+094
0+160
0+232
0+000
0+000
0+291
--0+013
0+078
0+182
0+211
0+269
0+061
0+061
0+302
--0+030
0+094
0+182
0+232
0+280
0+061
0+084
0+302
5.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
164261
623
16595
10491
2001
19122
9591
19302
4026
0,815
0,050
0,306
0,235
0,046
0,371
0,314
0,314
0,156
0,0363
0,3656
0,2895
0,3317
0,3337
0,3169
0,2802
0,2802
0,3671
0,482
0,037
0,154
0,123
0,035
0,176
0,158
0,158
0,088
32,0
35,1
35,1
35,1
35,1
35,1
35,1
35,1
35,1
46,0
44,0
44,0
44,0
44,0
44,0
44,0
44,0
44,0
61,0
59,7
59,7
59,7
59,7
59,7
59,7
59,7
59,7
72,0
71,2
71,2
71,2
71,2
71,2
71,2
71,2
71,2
87,0
86,8
86,8
86,8
86,8
86,8
86,8
86,8
86,8
99,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
111,0
113,1
113,1
113,1
113,1
113,1
113,1
113,1
113,1
132,0
130,7
130,7
130,7
130,7
130,7
130,7
130,7
130,7
143,0
147,2
147,2
147,2
147,2
147,2
147,2
147,2
147,2
Eje LAV
Eje LAV
Camino de servicio 6.5 I
Eje LAV
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
6+030
0+000
0+026
0+024
6+588
0+103
6+032
6+355
0+069
0+024
6+628
0+132
6+032
6+588
0+077
0+098
6+636
0+147
1.000
50.000
1.000
1.000
1.000
1.000
10932
78130994
502
767
241
842
0,200
16,187
0,038
0,064
0,009
0,037
0,2674
0,0304
0,1864
0,2252
0,3397
0,1833
0,113
4,834
0,034
0,049
0,011
0,034
35,1
29,3
32,4
32,4
32,4
32,4
44,0
43,7
44,0
44,0
44,0
44,0
59,7
57,7
59,7
59,7
59,7
59,7
71,2
68,2
71,2
71,2
71,2
71,2
86,8
82,2
86,8
86,8
86,8
86,8
100,0
93,5
100,0
100,0
100,0
100,0
113,1
105,8
113,1
113,1
113,1
113,1
130,7
125,0
130,7
130,7
130,7
130,7
147,2
134,6
147,2
147,2
147,2
147,2
Pg.43
MEMORIA
CARACTERSTICAS FSICAS DE LAS CUENCAS

Cuenca
vertiente
Cauce
principal
Delimitacin de la cuenca
Eje
Sentido de
Escala de
delimitacin
rea
Longitud
del curso
principal
Pendiente
media
A
m2
L
Km
J
m/m
Interseccin con el trazado
la corriente
P.K. inicio
P.K. vaguada
P.K. final
1/X
Tiempo de
concentracin
Umbral de
escorrenta

2
10
25
50
100
300
500
Precipitaciones mximas diarias ( mm/da )

h
mm
CE6.6D-3
VC6.5-1

De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
0+147
0+000
0+278
0+000
0+305
0+045
1.000
1.000
5245
3847
0,132
0,170
0,1363
0,2416
0,094
0,102
32,4
32,4
44,0
44,0
59,7
59,7
71,2
71,2
86,8
86,8
100,0
100,0
113,1
113,1
130,7
130,7
147,2
147,2
VC6.5-2
7.01
CE6.7D-1

Eje LAV
Camino de enlace 6.7D
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
0+045
6+636
0+215
0+078
7+010
0+245
0+078
7+015
0+248
1.000
1.000
1.000
1407
45338
1526
0,045
0,294
0,064
0,7226
0,2515
0,1279
0,030
0,154
0,055
32,4
32,7
35,1
44,0
44,0
44,0
59,7
59,7
59,7
71,2
71,2
71,2
86,8
86,8
86,8
100,0
100,0
100,0
113,1
113,1
113,1
130,7
130,7
130,7
147,2
147,2
147,2
7.02
Eje LAV
De dcha. a izqda.
7+015
7+026
7+430
5.000
135765
0,529
0,1967
0,252
33,6
44,0
59,7
71,2
86,8
100,0
113,1
130,7
147,2
7.22
VC7.0-1
7.00
Eje LAV
Eje LAV
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
7+170
0+000
6+680
7+220
0+010
7+010
7+330
0+018
7+430
1.000
1.000
5.000
18362
17886
181103
0,089
0,393
0,529
0,2032
0,0759
0,1967
0,064
0,241
0,252
24,6
33,6
33,3
44,0
44,0
44,0
59,7
59,7
59,7
71,2
71,2
71,2
86,8
86,8
86,8
100,0
100,0
100,0
113,1
113,1
113,1
130,7
130,7
130,7
147,2
147,2
147,2
Eje LAV
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
7+330
0+000
7+721
0+000
7+795
0+059
1.000
1.000
1341204
7851
1,697
0,164
0,0632
0,0752
0,758
0,124
23,5
14,0
43,6
44,0
59,2
59,7
70,6
71,2
86,1
86,8
99,2
100,0
112,2
113,1
129,7
130,7
146,0
147,2
CS7.8D-1
8.09
8.38
CE8.4D-1
CE8.4D-2
VC8.6-1

Eje LAV
Eje LAV
Variante de camino 8.6 PS
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
0+000
7+959
8+278
0+009
0+086
0+005
0+078
8+095
8+382
0+009
0+213
0+025
0+079
8+278
8+545
0+086
0+220
0+074
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
10367
217023
62731
2429
3813
871
0,162
0,868
0,886
0,077
0,095
0,036
0,1049
0,0996
0,0953
0,2078
0,2091
0,4457
0,116
0,418
0,428
0,058
0,067
0,028
35,1
18,5
32,0
35,1
35,1
35,1
44,0
44,0
44,0
44,0
44,0
44,0
59,7
59,7
59,7
59,7
59,7
59,7
71,2
71,2
71,2
71,2
71,2
71,2
86,8
86,8
86,8
86,8
86,8
86,8
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
113,1
113,1
113,1
113,1
113,1
113,1
130,7
130,7
130,7
130,7
130,7
130,7
147,2
147,2
147,2
147,2
147,2
147,2
VC8.6-2
VC8.6-3

De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
0+074
0+164
0+125
0+268
0+125
0+273
1.000
5.000
1910
72673
0,047
0,653
0,3178
0,1133
0,037
0,328
35,1
30,6
44,0
44,0
59,7
59,7
71,2
71,2
86,8
86,8
100,0
100,0
113,1
113,1
130,7
130,7
147,2
147,2
VC8.6-4
VC8.6-5

De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
0+148
0+141
0+325
0+311
0+338
0+311
5.000
1.000
183409
1962
0,906
0,148
0,1098
0,1144
0,424
0,106
30,1
1,4
44,0
44,0
59,7
59,7
71,2
71,2
86,8
86,8
100,0
100,0
113,1
113,1
130,7
130,7
147,2
147,2
CE8.7I-2
8.84

Eje LAV
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
0+345
8+763
0+345
8+844
0+370
8+861
1.000
1.000
3304
190828
0,097
0,990
0,1056
0,1084
0,078
0,454
18,9
30,0
44,0
44,0
59,7
59,7
71,2
71,2
86,8
86,8
100,0
100,0
113,1
113,1
130,7
130,7
147,2
147,2
CE8.9-1
CE8.9-2
CE8.9-3
9.02
CX-1
Camino de enlace 8.9

Eje LAV
Carretera de la Xunta
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
0+010
0+031
0+060
9+020
0+000
0+018
0+041
0+065
9+025
0+000
0+031
0+060
0+065
9+080
0+000
1.000
1.000
1.000
1.000
5.000
2195
193551
192841
5449
66546
0,074
1,107
1,071
0,150
0,644
0,2890
0,1071
0,1104
0,0753
0,1515
0,053
0,495
0,480
0,116
0,307
35,1
29,4
30,0
11,9
29,3
44,0
44,0
44,0
44,0
44,0
59,7
59,7
59,7
59,7
59,7
71,2
71,2
71,2
71,2
71,2
86,8
86,8
86,8
86,8
86,8
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
113,1
113,1
113,1
113,1
113,1
130,7
130,7
130,7
130,7
130,7
147,2
147,2
147,2
147,2
147,2
VC9.1-1
De izqda. a dcha.
0+029
0+100
0+100
1.000
12888
0,145
0,1034
0,106
8,0
44,0
59,7
71,2
86,8
100,0
113,1
130,7
147,2
CE9.1D-1
De izqda. a dcha.
0+013
0+013
0+107
1.000
32990
0,537
0,1140
0,282
12,6
44,0
59,7
71,2
86,8
100,0
113,1
130,7
147,2
Eje LAV
FFCC-Zamora-Ourense
FFCC-Zamora-Ourense
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
8+545
0+025
239+984,1 ( 1 )
240+118,7 ( 1 )
8+966
0+194
240+078,9 ( 1 )
240+148,0 ( 1 )
9+159
0+325
240+118,7 ( 1 )
240+208,7 ( 1 )
1.000
1.000
1.000
1.000
3459549
3474734
30231
13934
2,647
2,672
0,309
0,193
0,0956
0,0962
0,1908
0,2947
0,982
0,988
0,168
0,109
27,0
27,0
32,4
32,4
42,4
42,4
44,0
44,0
57,6
57,6
59,7
59,7
68,6
68,6
71,2
71,2
83,7
83,7
86,8
86,8
96,4
96,4
100,0
100,0
109,0
109,0
113,1
113,1
126,0
126,0
130,7
130,7
141,9
141,9
147,2
147,2
7.72
CE7.8D-1
8.96
CE8.7I-1
FFCC-ZO-1
FFCC-ZO-2
Ro Seixalbo
Arroyo de Zan
Arroyo de Zan
Pg.44
MEMORIA
DESCRIPCIN DE REAS DE CUENCAS VERTIENTES

La delimitacin
de
la cuenca
Inclue el rea de las cuencas
La delimitacin de
la cuenca
La delimitacin de
la cuenca
VC0.0-1
V1b-1
CAT5.0-3
CAT5.0-2
8.38
CE8.4D-1
VC0.0-2
V1a-2
CAT6.1D-2
6.03 y CAT6.1D-1
VC8.6-3
CE8.4D-2
CE0.08I-1
VC0.0-1
CAT6.1D-5
CAT6.1D-2
VC8.6-4
VC8.6-3
0.59
CE0.08I-1 y VC0.7-1
CS6.2D-2
CS6.2D-1
8.84
VC8.6-5
VCT1.4-1
CE0.7I-1
6.35
CAT6.1D-4, CAT6.1D-5, y CAT6.1D-6
CE8.9-2
CE8.9-3
VCT1.4-2
CE0.7D-1
VC6.5-1
CE6.6D-1
CE8.9-3
8.84
1.71
1.88
7.01
6.62, CE6.6D-2 y CE6.6D-3
CE9.1D-1
VC9.1-1
2.19
2.40
7.02
7.22
8.96
CE8.9-1, CE8.9-2, 9.02 y CE9.1D-1
CAT2.4-3
2.68
7.00
7.01, 7.02 y CE6.7D-1
CE8.7I-1
8.96
2.54
CAT2.4-1, CAT2.4-2 y CAT2.4-3
8.09
CS7.8D-1
CAUDALES DE CLCULO
Cuenca
vertiente
Obra de
drenaje
prevista
Eje
Sentido
del agua
P.K.
vaguada
Mtodo
de clculo
aplicado
Caudal de clculo
Cauce
principal
T=2aos
T=5 aos
T=10 aos
T=25 aos
T=50 aos
T=100 aos
T=300 aos
T=500 aos
m3 / s
0,218
m3 / s
0,361
m3 / s
0,611
m3 / s
0,826
m3 / s
1,083
m3 / s
1,547
m3 / s
1,806
VC0.0-1
OD-0.0 VC-0.0
De dcha. a izqda.
0+080
M.R.M.
m3 / s
0,065
VC0.0-2
CE0.08I-1
0.59
VC0.7-1
VC0.7-2
OD-0.3 VC-0.0
E-0.59
OD-0.59
Drenaje longitudinal

Camino de enlace 0.08I
Eje LAV
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
0+327
0+660
0+597
0+080
0+099
M.R.M.
M.R.M.
M.R.M.
M.R.
M.R.
0,038
0,167
0,716
0,002
0,001
0,100
0,388
2,096
0,005
0,003
0,159
0,589
3,408
0,008
0,004
0,260
0,929
5,493
0,012
0,007
0,346
1,218
7,371
0,016
0,009
0,449
1,554
9,487
0,021
0,012
0,631
2,151
13,545
0,030
0,017
0,733
2,483
15,824
0,035
0,020
VC0.7-3
0.91
CE0.7I-1
VCT1.4-1
OD-0.90
B-0.1 VCT1.4

Eje LAV
Variante de carretera 1.4
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
0+150
0+916
0+632
0+103
M.R.
M.R.M.
M.R.
M.R.
0,001
0,524
0,006
0,009
0,003
1,184
0,022
0,032
0,004
1,772
0,036
0,053
0,006
2,774
0,060
0,089
0,008
3,613
0,084
0,123
0,011
4,602
0,109
0,160
0,015
6,336
0,148
0,217
0,018
7,302
0,186
0,273
CE0.7D-1
VCT1.4-2
1.71
1.88
2.03
2.19
B-0.2 VCT1.4
Viaducto
PI-2.0
OD-2.20

Variante de carretera 1.4 OU-320
Eje LAV
Eje LAV
Eje LAV
Eje LAV
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
0+830
0+262
1+716
1+880
2+035
2+190
M.R.
M.R.
CAUMAX M.Rac.
M.R.
M.R.
M.R.
0,002
0,006
4,000
0,016
0,047
0,085
0,006
0,021
8,000
0,044
0,126
0,190
0,011
0,035
12,000
0,069
0,199
0,282
0,018
0,059
19,000
0,109
0,315
0,427
0,024
0,081
24,000
0,148
0,426
0,563
0,032
0,106
31,000
0,190
0,547
0,707
0,043
0,143
42,000
0,251
0,724
0,917
0,054
0,180
48,000
0,313
0,902
1,122
2.40
CAT2.4-1
OD-0.0 CAT-2.4 I
Eje LAV
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
2+406
0+000
M.R.
M.R.
0,004
0,007
0,015
0,027
0,026
0,045
0,042
0,075
0,059
0,103
0,077
0,135
0,104
0,182
0,130
0,229
CAT2.4-2
CAT2.4-3
2.54
2.68
CAT3.3D-1
CAT3.3D-2
CAT3.3D-3
CAT4.3D-1
CAT4.3D-2
CAT4.3D-3
CAT4.3D-4
CAT5.0-1
OD-0.1 CAT-2.4 I
OD-0.2 CAT-2.4 I
Viaducto
OD-0.0 CAT-3.3 D
OD-0.1 CAT-3.3 D
OD-0.2 CAT-4.3 D
OD-0.5 CAT-4.3 D

Eje LAV
Eje LAV
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
0+157
0+296
2+540
2+658
0+030
0+096
0+275
0+226
0+540
0+745
0+948
0+010
M.R.M.
M.R.M.
M.R.M.
M.R.
M.R.
M.R.
M.R.
M.R.M.
M.R.
M.R.
M.R.
M.R.
0,091
0,060
0,154
0,004
0,008
0,010
0,004
0,098
0,011
0,020
0,004
0,002
0,283
0,188
0,482
0,014
0,029
0,036
0,013
0,258
0,040
0,071
0,014
0,007
0,463
0,307
0,786
0,024
0,049
0,061
0,023
0,406
0,068
0,121
0,024
0,012
0,755
0,502
1,285
0,039
0,082
0,101
0,038
0,639
0,113
0,201
0,039
0,021
1,036
0,692
1,772
0,055
0,114
0,139
0,053
0,866
0,157
0,278
0,054
0,028
1,344
0,895
2,292
0,071
0,149
0,182
0,069
1,109
0,205
0,364
0,071
0,037
1,801
1,201
3,076
0,096
0,201
0,246
0,093
1,468
0,277
0,491
0,096
0,050
2,258
1,506
3,858
0,121
0,253
0,309
0,117
1,821
0,349
0,618
0,120
0,063
CAT5.0-2
De izqda. a dcha.
0+035
M.R.
0,017
0,059
0,101
0,167
0,232
0,302
0,408
0,514
CAT5.0-3
CAT5.0-4
V1a-2

Variante de camino 0.0 Vertedero V1a
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
0+128
0+192
0+620
M.R.
M.R.
M.R.
0,017
0,001
0,004
0,059
0,005
0,025
0,099
0,008
0,046
0,165
0,014
0,083
0,229
0,019
0,115
0,299
0,024
0,154
0,403
0,033
0,225
0,508
0,042
0,269
Ro Taboadela
Ro Mesn de Calvos
Arroyo San Benito

Arroyo San Benito
Pg.45
MEMORIA
CAUDALES DE CLCULO
Cuenca
vertiente
Obra de
drenaje
prevista
Eje
Sentido
del agua
P.K.
vaguada
Mtodo
de clculo
aplicado
Caudal de clculo
Cauce
principal
T=2aos
m3 / s
T=5 aos
m3 / s
T=10 aos
m3 / s
T=25 aos
m3 / s
T=50 aos
m3 / s
T=100 aos
m3 / s
T=300 aos
m3 / s
T=500 aos
m3 / s
V1a-1
6.03
Variante de camino 0.0 Vertedero V1a

Eje LAV
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
0+395
6+032
M.R.
M.R.
0,069
0,007
0,155
0,026
0,232
0,044
0,363
0,073
0,473
0,101
0,602
0,132
0,829
0,178
0,970
0,224
V1b-1
CAT6.1D-1
CAT6.1D-2
OD-0.0 VC-0.0
Vertedero V-1b
--De dcha. a izqda.

De dcha. a izqda.
--0+013
0+078
M.R.M.
M.R.
M.R.
0,083
0,001
0,010
0,216
0,002
0,034
0,337
0,004
0,058
0,532
0,007
0,096
0,709
0,009
0,133
0,902
0,012
0,174
1,274
0,016
0,235
1,481
0,020
0,296
CAT6.1D-3
De dcha. a izqda.
0+182
M.R.
0,007
0,024
0,041
0,067
0,093
0,122
0,165
0,207
CAT6.1D-4
De izqda. a dcha.
0+211
M.R.
0,002
0,008
0,013
0,022
0,030
0,040
0,054
0,067
CAT6.1D-5
CS6.2D-1

De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
0+269
0+061
M.R.
M.R.
0,010
0,006
0,037
0,020
0,063
0,033
0,104
0,055
0,144
0,076
0,189
0,100
0,255
0,134
0,321
0,169
CS6.2D-2
CAT6.1D-6

De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
0+061
0+302
M.R.
M.R.
0,011
0,003
0,039
0,011
0,067
0,018
0,111
0,030
0,153
0,042
0,200
0,054
0,270
0,073
0,340
0,092
6.03
CAT6.1D-1
CAT6.1D-2
Eje LAV
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
6+032
0+013
0+078
M.R.
M.R.
M.R.
0,007
0,001
0,010
0,026
0,004
0,035
0,044
0,006
0,059
0,073
0,011
0,099
0,102
0,015
0,137
0,133
0,019
0,179
0,179
0,026
0,241
0,226
0,033
0,303
CAT6.1D-3
De dcha. a izqda.
0+182
M.R.
0,006
0,023
0,039
0,064
0,089
0,116
0,157
0,198
CAT6.1D-4
CAT6.1D-5
OD-0.2 CAT-6.1

De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
0+211
0+269
M.R.
M.R.
0,002
0,010
0,008
0,037
0,013
0,062
0,022
0,104
0,030
0,144
0,040
0,188
0,053
0,253
0,067
0,319
CS6.2D-1
CS6.2D-2

De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
0+061
0+061
M.R.
M.R.
0,006
0,011
0,020
0,039
0,035
0,066
0,057
0,109
0,079
0,151
0,104
0,197
0,140
0,266
0,176
0,335
CAT6.1D-6
6.35
Viaducto

Eje LAV
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
0+302
6+355
M.R.
M.R.M.
0,003
29,000
0,011
48,000
0,018
62,000
0,030
84,805
0,041
112,638
0,054
145,258
0,073
201,706
0,092
231,916
CS6.5I-1
CE6.6D-1
6.62
CE6.6D-2
CE6.6D-3
VC6.5-1
VC6.5-2
Badn
Badn
E-6.62
Camino de servicio 6.5 I

Eje LAV
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
0+069
0+024
6+628
0+132
0+278
0+000
0+078
M.R.
M.R.
M.R.
M.R.
M.R.
M.R.
M.R.
0,002
0,001
0,000
0,002
0,005
0,004
0,002
0,005
0,004
0,001
0,005
0,015
0,012
0,005
0,008
0,007
0,002
0,008
0,025
0,019
0,008
0,012
0,011
0,004
0,012
0,040
0,031
0,013
0,017
0,015
0,005
0,017
0,055
0,043
0,018
0,022
0,019
0,007
0,022
0,071
0,055
0,023
0,029
0,025
0,009
0,029
0,096
0,074
0,031
0,037
0,032
0,011
0,037
0,120
0,092
0,038
7.01
CE6.7D-1
7.02
OD-0.1 CE-6.8
E-7.30
Eje LAV
Eje LAV
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
7+010
0+245
7+026
M.R.
M.R.
M.R.M.
0,035
0,002
0,064
0,108
0,006
0,207
0,177
0,011
0,341
0,288
0,018
0,561
0,394
0,025
0,772
0,510
0,033
1,002
0,684
0,045
1,344
0,856
0,056
1,688
7.22
VC7.0-1
7.00
7.72
CE7.8D-1
E-7.30
PI-7.0
OD-7.75
Eje LAV
Eje LAV
Eje LAV
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
7+220
0+010
7+010
7+721
0+000
M.R.
M.R.
M.R.M.
M.R.M.
M.R.
0,045
0,010
0,087
0,960
0,035
0,103
0,033
0,280
2,141
0,065
0,155
0,055
0,462
3,198
0,090
0,236
0,090
0,753
4,845
0,127
0,313
0,124
1,040
6,384
0,160
0,394
0,161
1,347
8,058
0,194
0,514
0,215
1,809
10,424
0,243
0,630
0,270
2,264
12,780
0,289
CS7.8D-1
8.09
8.38
CE8.4D-1
CE8.4D-2
VC8.6-1
VC8.6-2
OD-8.09
OD-8.32
OD-0.2 CE-8.4

Eje LAV
Eje LAV
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
0+078
8+095
8+382
0+009
0+213
0+025
0+125
M.R.
M.R.M.
M.R.M.
M.R.
M.R.
M.R.
M.R.
0,007
0,315
0,028
0,002
0,003
0,001
0,002
0,023
0,635
0,082
0,006
0,012
0,004
0,008
0,040
0,910
0,133
0,011
0,020
0,007
0,013
0,066
1,326
0,215
0,018
0,034
0,012
0,021
0,091
1,712
0,294
0,025
0,046
0,017
0,030
0,119
2,112
0,380
0,032
0,061
0,022
0,039
0,161
2,689
0,507
0,044
0,082
0,029
0,052
0,203
3,241
0,634
0,055
0,103
0,037
0,066
VC8.6-3
VC8.6-4
VC8.6-5
CE8.7I-2
8.84
CE8.9-1
CE8.9-2
CE8.9-3
E-8.66
OD-0.3 VC-8.6
E-8.76
OD-0.0 CE-8.9
E-8.76

Eje LAV
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
0+268
0+325
0+311
0+345
8+844
0+018
0+041
0+065
M.R.M.
M.R.M.
M.R.
M.R.
M.R.M.
M.R.
M.R.M.
M.R.M.
0,042
0,099
0,031
0,011
0,100
0,002
0,104
0,098
0,117
0,269
0,043
0,022
0,273
0,007
0,275
0,269
0,187
0,426
0,052
0,032
0,433
0,011
0,434
0,426
0,299
0,678
0,065
0,046
0,687
0,018
0,685
0,676
0,407
0,919
0,075
0,060
0,931
0,026
0,929
0,916
0,523
1,181
0,085
0,074
1,196
0,033
1,190
1,177
0,696
1,564
0,099
0,094
1,584
0,045
1,571
1,558
0,867
1,950
0,111
0,114
1,974
0,057
1,954
1,942
9.02
CX-1
VC9.1-1
PI existente
Dreneje carretera
Eje LAV
Carretera de la Xunta
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De izqda. a dcha.
9+025
0+000
0+100
M.R.
M.R.M.
M.R.
0,027
0,046
0,103
0,048
0,120
0,171
0,066
0,190
0,225
0,091
0,299
0,301
0,113
0,405
0,367
0,136
0,518
0,433
0,168
0,685
0,524
0,199
0,850
0,608
Ro Barbaa
Ro Seixalbo
Pg.46
MEMORIA
CAUDALES DE CLCULO
Cuenca
vertiente
Obra de
drenaje
prevista
Eje
Sentido
del agua
P.K.
vaguada
Mtodo
de clculo
aplicado
Caudal de clculo
Cauce
principal
T=2aos
m3 / s
T=5 aos
m3 / s
T=10 aos
m3 / s
T=25 aos
m3 / s
T=50 aos
m3 / s
T=100 aos
m3 / s
T=300 aos
m3 / s
T=500 aos
m3 / s
CE9.1D-1
8.96
OD-0.0 CE-9.1
OD-8.96

Eje LAV
De izqda. a dcha.
De dcha. a izqda.
0+013
8+966
M.R.M.
M.R.M.
0,093
1,466
0,169
3,685
0,231
5,722
0,322
8,964
0,404
12,047
0,487
15,334
0,605
20,177
0,715
25,024
CE8.7I-1
FFCC-ZO-1
FFCC-ZO-2
OD-0.1-CE-8.7
Drenaje Existente
Drenaje Existente

FFCC-Zamora-Ourense
FFCC-Zamora-Ourense
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
0+194
240+078,9 ( 1 )
240+148,0 ( 1 )
M.R.M.
M.R.
M.R.
1,469
0,023
0,013
3,693
0,071
0,040
5,732
0,115
0,065
8,980
0,186
0,106
12,067
0,255
0,145
15,363
0,330
0,187
20,216
0,441
0,251
25,072
0,552
0,314
M.R.: Mtodo Racional
M.R.M.: Mtodo Racional Modificado
Arroyo de Zan
Arroyo de Zan
CAUMAX M.Rac.: Mapa de Caudales Mximos en rgimen natural del CEDEX. Mtodo Racional
Pg.47
MEMORIA
1.3.6. Geotecnia
Adems de los estudios anteriores se han consultado los mapas y bibliografa tcnica
general de la zona de estudio.
Informacin utilizada
En el siguiente cuadro se resume el nmero de prospecciones geotcnicas (sondeos,
Para la redaccin del anejo, adems de la investigacin complementaria para el Proyecto
calicatas y penetraciones dinmicas) realizadas en los diferentes estudios.
Bsico, se ha consultado la informacin de antecedentes disponible. La relacin de trabajos

Estudio
es:
Tipo de investigacin
Proyecto
Geotcnico
Estudio Informativo del Proyecto de Integracin Urbana y Acondicionamiento de la

Red Ferroviaria de Ourense realizado para la Direccin General de Ferrocarriles por
Geolgico-
Sondeos
47
Estudio
Informativo
22
Proyecto
Circunvalacin
Leste
2
30
ETT Proyectos con fecha septiembre de 2009.

Calicatas
23
+29 de
Estudio Geolgico-Geotcnico. Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red

Ferroviaria de Ourense realizado para ADIF por la UTE GOC-Sondeos del Bierzo
Penetraciones Dinmicas
42
26
78
59
Prstamo
Total
+29 de
Prstamo
72
con fecha octubre de 2011.

Las labores de campo del Estudio Geolgico-Geotcnico han sido complementadas adems
-
Estudio Hidrogeolgico de Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red

Ferroviaria de Ourense realizado para Adif por Aecom Inocsa, S.L.U. con fecha
mayo de 2013.
de con la investigacin mecnica indicada en la tabla, con nueva informacin para el

proyecto de plataforma; Cartografa Geolgico-Geotcnica a escala 1:1.000, toma de datos
estructurales del macizo rocoso, realizacin de estaciones geomecnicas, reportaje
fotogrfico, inventario de taludes y puntos de agua, etc.
Estudio y Seguimiento Hidrogeolgico del Corredor Norte Noroeste de Alta

Velocidad Madrid Galicia. Tramo Requejo - Ourense realizado para Adif por la UTE
Caractersticas geotcnicas de los materiales
Inocsa Amphos21 con fecha enero de 2012.

Los materiales en los que se excavarn los desmontes, se construirn los tneles y se
-
Perfil longitudinal Geolgico-Geotcnico a escala horizontal 1:2.000 y vertical 1:1.000

realizado por D. Daniel Arias dentro de las labores de asesora geolgico-geotcnica
que realiza para ADIF en base a los datos obtenidos en el EGG.
cimentarn los rellenos y estructuras del tramo corresponden principalmente a los suelos de
alteracin del granito tipo jabre de las formaciones SGR y SGRODE y al sustrato grantico del
que procede el jabre, que corresponde a las formaciones mayoritarias del Granito de Allariz
(GR) y Granito de Ourense (GRODE) con distinto grado de meteorizacin. Dentro del sustrato
Circunvalacin Leste de Ourense. Treito: (OU-105) Bemposta N525 realizado

para la Xunta de Galicia por Itros.
rocoso tambin se han reconocido, sobre todo en la zona del tnel de Rante, niveles o
bandas de aplitas (APL), episienitas (EP) y de brechas hidrotermales (formacin ZBH).
Tambin relacionado con procesos tectnicos se han reconocido los materiales de la Zona
Pg.48
MEMORIA
Tectonizada del Ro Mesn de Calvos (ZH).
Entre las unidades geolgico-geotcnicas de suelos destacan los depsitos terciarioscuaternarios (formacin CEDF) y en mucha menor proporcin los suelos cuaternarios de
depsitos coluviales QCE y de fondo de vaguada QFV, as como rellenos antrpicos de
distinta naturaleza. Son destacables entre estos ltimos, los rellenos compactados R1 de
las plataformas del ferrocarril Zamora-Ourense y el vial Rairo-Bemposta sobre los que se
apoyar la plataforma de la LAV en parte del tramo.
En la traza de proyecto existen otros vertidos de carcter marginal, definidos como R2. La
incidencia del conjunto de rellenos vertidos en las obras del tramo es reducida y se retirarn
a zona de relleno de sobrantes cuando se ha estimado que no son reutilizables. Por el
contrario, como se ha indicado, los rellenos compactados de las obras existentes son
abundantes e influyen en las distintas unidades de obra, principalmente en los rellenos para
cuyo apoyo se realizar un cajeado.
En la siguiente tabla se resumen los parmetros que definen la caracterizacin de las

diferentes formaciones geolgico-geotcnicas reconocidas en el tramo y que afectarn al
proyecto.
Pg.49
MEMORIA
RESUMEN DE LA CARACTERIZACIN GEOTCNICA. SUELOS

Formacin QFV
Formacin CEdf
Formacin Jabres
Formacin ZH
Formacin ZBH
Sustrato grantico
GM IV
Granular
Cohesivo
Formacin
QCE
Humedad Natural (%)
14,4
17,9
8,3
10,4
41,8
10,4
15,0
Suelo = 10,0
Roca = 4,6
Suelo = 8,1
Roca = 6,6
Densidad Seca (g/cm3)
1,76
1,69
1,85
1,77
1,86
1,86
Suelo = 2,09
Roca = 2,28
Roca = 2,12
19
79
25
68
55
18
45
78
25
69
Parmetro
Granulometra
Lmites de Atterberg (1)
Anlisis Qumicos
Granular
Cohesivo
Finos (%)
21
61
Arena (%)
71
39
Grava (%)
8
29 (12 NP)
10
Lmite Lquido
34 (1 NP)
28
36 (4 NP)
56
34 (45 NP)
36
(2 NP)
27 (10 NP)
Lmite Plstico
19 (12 NP)
23(1 NP)
21
22 (4 NP)
32
22 (45 NP)
20
(2 NP)
20 (10 NP)
ndice de Plasticidad
10 (12 NP)
10(1 NP)
14 (4 NP)
25
12 (45 NP)
17
(2 NP)
7 (10 NP)
Materia Orgnica (%)
0,59
0,52
0,68
0,27
0,17
0,18
0,11
Carbonatos (%)
0,15
0,20
0,06
Sulfatos Solubles (%)
0,02
0,09
0,08
0,07
0,01
0,06
0,06
In Sulfato (mg/kg)
72,63
0,77
100
65
1,27
0,61
0,29
0,07
0,11
0,65
0,11
0,10
0,07
1,99
2,00
9,0
Yesos (%)
12
81
16
74
Ensayo Proctor Modificado
Sales Solubles (%)

Densidad mxima
(g/cm3)
Humedad ptima (%)
8,1
8,2
8,9
13,2
9,5
CBR
ndice (al 95% Dmx)
17
40
17
42
Hinchamiento (%)
1,4
0,2
1,2
6,4
31
0,2
0,3
30
25
50
38
35 - 38
Resistencia al Corte
2,05
2,05
2,01
1,81
c (kPa)
10
10
Densos y Muy Densos;

25kPa
Flojos; 2,5kPa
Relleno; 20kPa
30
32
32

35
Flojos; 28
Relleno; 33
Muy Densos; 42
(o)

80MPa

45MPa
z < 60m = 200
Mesn de Calvos
70MPa
Med. Densos; 20MPa
Med. Densos; 15MPa
z > 60m = 400
Resto; 200MPa
Flojos; 5 MPa
Mdulo Elasticidad (MPa)
(1)
Medianamente densos; 15
MPa
25
25
Densos y Med.
Densos;27
NP = Nmero de muestras que resultan No Plsticas
Pg.50
MEMORIA
RESUMEN DE LA CARACTERIZACIN GEOTCNICA. SUSTRATO GRANTICO

Sustrato grantico. Tramo Inicio 6+150
GRODE, GR Y APL
EP
GM II-III
GM I-III
Parmetro
Sustrato grantico. Tramo 6+150 - Final

GM III
GM II
Humedad Natural (%)
< 1,0
< 1,0
2,4
0,7
Densidad Seca (g/cm3)
GM I-II = 2,61 a 2,58

GM III = 2,61 a 2,49
GM II = 2,57
GM III = 2,51
2,39
2,55
Mdulo Elasticidad (MPa)
Resistencia Compresin Simple

(MPa)
(Roca Matriz)
mi
Parmetros
Modelo
Hoek
(macizo
rocoso)
RMRBSICO
>60
50-60
40-50
30-40
<30
EM
8000
5000
2500
1500
1000
RMRBSICO
>60
50-60
40-50
30-40
<30
EM
5000
3000
1500
1000
750
RMRBSICO
50-60
40-50
30-40
EM
400
350
200
RMRBSICO
>60
50-60
40-50
GM I-II = 50
GM III = 30
GM II = 35
GM III = 20
10
30
12
12
12
12
RMRBSICO
>60
50-60
40-50
30-40
<30
RMRBSICO
>60
50-60
40-50
30-40
<30
m
3,44
2,41
1,68
1,18
0,69
s
0,0205
0,0067
0,0022
0,0007
0,0001
RMRBSICO
>60
50-60
40-50
30-40
<30
RMRBSICO
>60
50-60
40-50
30-40
<30
m
3,44
2,41
1,68
1,18
0,69
s
0,0205
0,0067
0,0022
0,0007
0,0001
EM
2000
1300
500
RMRBSICO
50-60
40-50
30-40
m
2,01
1,41
0,99
RMRBSICO
>60
50-60
40-50
m
2,88
2,01
1,41
RMRBSICO
50-60
40-50
30-40
s
0,0039
0,0013
0,0004
RMRBSICO
>60
50-60
40-50
s
0,0117
0,0039
0,0013
Pg.51
MEMORIA
Nivel fretico
Se recomienda que se considere con carcter general un grado Dbil Qa de agresividad del
agua al hormign para todas las estructuras que se encuentren en contacto con el agua,
Con las medidas realizadas en sondeos, calicatas, penetrmetros y pozos y la
incluidos los tneles.
interpretacin realizada, el nivel de agua quedar por encima del fondo de las excavaciones
(tneles, fondo de desmonte y fondo de excavacin para cimentaciones, sustituciones y
Capa de forma
saneos) o muy prximo a ellas (del orden de un metro por debajo) en buena parte del tramo.
Concretamente en las siguientes zonas del proyecto:
La coronacin de los rellenos se construir con un material de aportacin con contenido de

finos inferior al 40% y lmite lquido inferior a 40. El fondo de los desmontes quedar
Sustituciones, saneos y cimentaciones del entorno del arroyo estacional de
fundamentalmente en jabre, que en general tendr esas mismas caractersticas.
Taboadela (PPKK 0+110 0+680) y de la zona encharcable entre los PPKK 0+840
PK 0+940.
En estas condiciones el espesor de la capa de forma ser de 60 cm para todo el tramo,
Cimentaciones del paso inferior PI0.7 (PK 0+655).
excepto en las secciones en tnel y viaducto, donde la va en balasto se coloca
Desmonte PK 1+040 a PK 1+420.
directamente sobre secciones de hormign y por lo tanto no se dispone capa de forma.
Cimentaciones de los apoyos de la parte central del viaducto sobre el ro Mesn do

Calvos (PK 1+700) y sobre el regueiro San Benito (PK 2+540).
Coeficientes de paso y esponjamiento
Desmontes de los emboquilles y todo el tnel de Rante (PPKK 2+630 6+100) y sus
galeras.
En el siguiente cuadro se resumen los coeficientes de paso y esponjamiento que se
Cimentaciones del viaducto ms prximas al cauce del ro Barbaa.
recomienda utilizar en el anlisis del movimiento de tierras del tramo.
Desde aproximadamente el punto kilomtrico 8+100 hasta el 8+650, entre los que la
traza discurre primero en desmonte y luego con el tnel de Curuxeirn.
En el resto del tramo el nivel de agua se situar muy por debajo de la cota de la rasante.
De acuerdo a los ensayos de agresividad realizados en muestras de agua, tomadas en

sondeos del Estudio Geolgico-Geotcnico excepto una tomada de un sondeo del Estudio
Informativo, en varias muestras se ha obtenido una agresividad Dbil a Media Qa-Qb,
motivada por alguno de estos tres parmetros: pH, Residuo Seco y CO 2 disuelto. El ataque
que provocan estos parmetros no afecta de forma directa al acero estructural y tampoco
implica la necesidad de empleo de cemento sulforresistente.
Pg.52
MEMORIA
COEFICIENTES DE PASO Y ESPONJAMIENTO

Tipo de material
Los desmontes se excavarn en materiales tipo roca de los granitos de Ourense y Allariz
Utilizacin del material

Relleno Plataforma
Ncleo y
Cimiento
Coronacin
Otras
unidades de
obra
Zona de
relleno de
sobrantes
(GRODE y GR) con distinto grado de meteorizacin y los suelos de alteracin del sustrato de
las formaciones de jabre (SGRODE y SGR). Tambin se escavarn en un desmonte los suelos
de la formacin CEDF.
Sustrato Rocoso Sano (GM II-III)

de las formaciones GRODE y APL
1,25
(Pedrapln)
1,20
(Machaqueo)
1,25
(Machaqueo)
1,35
Sustrato Rocoso Meteorizado (GM IV) de las

formaciones GRODE y APL
Formaciones GR, EP y ZBH
1,18
(Todo uno)
1,35
Jabres
Tramo 1. Inicio PK 6+140
1,00
(Terrapln)
1,18
Jabres (y suelos cuaternarios)

Tramo 2. PK 6+140 - Final
0,97
(Terrapln)
1,15
2(H):1(V) en el metro superior de coronacin en ambos casos. Con las excepciones:
Formacin CEDF
0,93
(Terrapln)
1,10
en el desmonte D-2 de poca altura y el material tipo jabre algo ms alterado, se ha
Rellenos antrpicos
1,00
Excavacin de OD-8.69
1,25
Los desmontes se han proyectado con taludes variables en funcin del material a excavar y
la geometra adoptada:
Desmontes en materiales de alteracin del sustrato rocoso tipo jabre y suelos
terciario-cuaternario con talud general 1(H):1(V) y 3(H):2(V) respectivamente, y con el
reducido la pendiente en toda la altura al 2(H):1(V) y en el desmonte D-5 donde se ha

reconocido un material tipo jabre alterado, que se ha interpretado como resultado de
la influencia del tnel de Aspera sobre el que se cruza, se ha reducido la pendiente
1(H):1(V) en la zona de influencia al 3(H):2(V), manteniendo el 2(H):1(V) en
Desmontes
coronacin.
En el tramo se han proyectado 10 desmontes, cuatro de los cuales corresponden a las
Desmontes en el macizo grantico con talud general 2(H):3(V) y 2(H):1(V) en el metro
boquillas de acceso a los tneles de Rante y Curuxeirn, con alturas mximas medidas en
superior de coronacin. En el desmonte D-4 con un espesor considerable de jabre el
el eje muy variables comprendidas entre un metro y hasta 18,0 m, que en los bordes
talud en coronacin se ha podido proyectar con talud 1(H):1(V) en los cuatro metros
alcanzan los 26,0-27,0 m, principalmente en los taludes provisionales de las boquillas.
superiores.
Adems en los desmontes frontales correspondientes al tnel de Rante las alturas mximas
son de hasta 25,0 m. En la segunda mitad del tramo, al discurrir en su mayora contiguo a la
En las boquillas del tnel de Rante en los taludes frontales de las boquillas se ha
plataforma del ferrocarril existente la mayor parte de los desmontes corresponden a
proyectado el 1(H):5(V) en los 17 m inferiores y 3(H):2(V) por encima hasta terreno
retranqueos de los actuales y slo existe talud en el borde derecho. En el eje se ha
natural.
contabilizado una longitud total en desmonte de 1.804 m, aproximadamente el 20% de la

longitud de la traza.
En las boquillas del tnel de Curuxeirn en el talud frontal de la boquilla sur se ha

proyectado el 1(H):3(V) en los 15 m inferiores y 1(H):1(V) por encima hasta terreno
natural. En la boquilla norte el talud se ha verticalizado al 1(H):5(V) en los 13 m
inferiores y se ha mantenido el 1(H):1(V) por encima.
Pg.53
MEMORIA
En los taludes anteriores no se incluyen los taludes laterales provisionales de las
el sustrato de jabre antes de la entrada del tnel de Rante. En esta zona el material de
excavaciones para la construccin de los tneles artificiales, con pendientes que varan
sustitucin ser un suelo granular tratado con cemento tipo MT (del usado en las cuas de
entre el 1(H):5(V) y 1(H):1(V), ni los taludes provisionales de las excavaciones para la
transicin). En el segundo, PPKK 7+955-8+160, el fondo de desmonte quedar en
construccin de varios muros claveteados que se han proyectado para reducir la ocupacin
materiales tipo relleno o suelos de mala calidad en los que ser necesario sanear para
de las excavaciones. En estos casos la pendiente vara entre el 1(H):3(V) y vertical, en
construir la plataforma.
funcin de la estabilidad global del desmonte y como se ha indicado, de las limitaciones de

ocupacin.
De acuerdo a los anlisis de estabilidad realizados, tanto en materiales tipo suelo como en
roca, se puede asegurar que las inclinaciones de los taludes recomendados son vlidas y
El macizo rocoso de las formaciones GR y GRODE requerir de voladura para su excavacin
no ser necesaria la ejecucin de sistemas de proteccin en los taludes definitivos. Con
cuando aparece con meteorizacin grado III o inferior. En el proceso de voladura en los
estos clculos tambin se ha comprobado la estabilidad de los desmontes en los que se
desmontes de la plataforma, tanto los definitivos como los provisionales de los tneles
han proyectado muros claveteados.
artificiales, se recomienda precorte con objeto de crear una superficie de excavacin lo ms

regular posible, sin resaltes, y evitar fracturar el macizo rocoso en la superficie final del
Sin embargo, no se puede asegurar que en los taludes frontales de mayor pendiente de las
talud. Previa a la perforacin se retirarn los suelos y sustrato meteorizado que pueda
boquillas del Tnel de Rante, las galeras de emergencia y el Tnel de Curuxeirn no se
existir con medios mecnicos. Por la proximidad a la plataforma del ferrocarril Zamora-
produzcan ocasionalmente pequeos desprendimientos de bloques y cuas. Por este
Ourense y varias viviendas en la segunda mitad del tramo, puede ser necesario emplear
motivo, en estos desmontes es donde se ha previsto un sostenimiento consistente en:
voladuras en bancos de poca altura protegidas para evitar las proyecciones o realizar la
excavacin mediante martillo picador cuando se considere necesario.
Hormign proyectado en dos capas de 5 cm de espesor cada una.

Entre las capas de hormign se instalar malla electrosoldada.
En el sustrato rocoso grantico con meteorizacin grado IV o V se estima que ser ripable y
Bulones provisionales de 6,0 m de longitud con una distribucin de 2 x 2 m.
ocasionalmente excavable con medios mecnicos. El resto de materiales del tramo, incluido
el jabre de las formaciones SGR y SGRODE, sern excavables con medios mecnicos
En la siguiente tabla se resumen las principales caractersticas de los desmontes:
convencionales.
En una pequea parte de los desmontes su fondo quedar en el sustrato rocoso de las
formaciones GR y GRODE, vlido para el apoyo de la capa de forma, y el resto en suelos de
distinta naturaleza, con predominio de los jabre con carcter granular que tambin son
vlidos para el apoyo de la capa de forma. nicamente en dos pequeos tramos ser
necesario realizar un saneo. En el primero el saneo ser de espesor variable, para retirar
unos suelos QCE en los que se ha interpretado un posible deslizamiento en el contacto con
Pg.54
MEMORIA
DESMONTE
BORDE
BI
D-1
D-2
EJE
PP.KK.
1+035
1+040
1+468
1+468
LONGITUD
(m)
ALTURA
MXIMA
(m)
TALUD
433
12,5
3(H):2(V)
2(H):1(V) 1,0 m
en coronacin
428
12,0
BD
1+040
1+468
428
11,0
3(H):2(V)
2(H):1(V) 1,0 m
en coronacin
BI
2+320
2+375
55
<1,0
2(H):1(V)
EJE
2+330
2+375
45
1,0
BD
2+335
2+390
55
2,5
2(H):1(V)
BI
2+615
2+650
35
11,0
3(H):2(V)
INVESTIGACIN REALIZADA
Sondeos (2): SE-1+265; SV1+475

Calicatas (3): CD-1+125;
CD-1+200; CD-1+395
FORMACIONES GEOLGICO GEOTCNICAS
Formacin CEDF: Depsitos TerciariosCuaternarios
EXCAVABILIDAD
USO DEL
MATERIAL
MEDIDAS DE CONTENCIN
TRATAMIENTO
EN FONDO DEL
DESMONTE
MATERIAL
SOPORTE DE LA
CAPA DE FORMA
ESPESOR DE LA
CAPA DE
FORMA
(m)
E1. EXCAVABLE
(100%)
TERRAPLN
(60%)
RELLENO DE
SOBRANTES
(40%)
NINGUNA
DREN
PROFUNDO
SUELO CON
FINOS <40% Y
LMITE LQUIDO
<40
0,60
E1. EXCAVABLE
(100%)
TERRAPLN
(100%)
NINGUNO
SUELO CON
FINOS <40% Y
LMITE LQUIDO
<40
0,60
E1. EXCAVABLE
(40%)
E2. RIPABLE (20%)
E3. VOLABLE (40%)
TERRAPLN
(40%)
TODO-UNO
(20%)
PEDRAPLN
(40%)
NINGUNA
SANEO 1,0 m
(5 m DESDE
ORIGEN)
SUELO CON
FINOS <40% Y
LMITE LQUIDO
<40 HASTA PK
2+625 Y ROCA
METEORIZADA
GM-IV EL RESTO
0,60 DE
MATERIAL
TRATADO
CON CEMENTO
INCLUIDO EN
DESMONTE D-3
HORMIGN PROYECTADO
(5+5 cm),
MALLA ELECTROSOLDADA Y
BULONES DE 6 m EN
CUADRCULA 2x2 m
DRENES CALIFORNIANOS DE
12 m EN CUADRCULA DE 3x3
m
INCLUIDO EN
DESMONTE D-4
INCLUIDO EN
DESMONTE D-4
HORMIGN PROYECTADO
(5+5 cm),
BULONES DE 6 m EN
CUADRCULA 2x2 m
m
E1. EXCAVABLE
(50%)
E2. RIPABLE (30%)
E3. VOLABLE (20%)
TERRAPLN
(50%)
TODO-UNO
(30%)
PEDRAPLN
(20%)
NINGUNO
ROCA
METEORIZADA
GM-IV Y SUELOS
CON FINOS <40%
Y LMITE LQUIDO
<40
0,60
Formacin SGR: Jabre granito de Allariz
Formacin QCE: Suelos coluvio-eluviales

Calicata (1): CD-2+320
NINGUNA
Formacin SGRODE: Jabre granito de Ourense
D-3
EJE
2+605
2+650
45
12,5
BD
2+600
2+650
50
20,0
2(H):3(V)
2(H):1(V) 1,0 m
en coronacin
Sondeo (1): ST-2+700

CD-2+640
24,0
1(H):5(V) 17 m
y 3(H):2(V) hasta
terreno natural
Formacin GRODE: Granito de Ourense
Estaciones Geomecnicas (5): 7;

8; 9; 10; 11

TALUD
FRONTAL
BOQUILLA ESTE
TNEL DE
RANTE

CD-2+640
8; 9; 10; 11

Formacin ZBH: Zona de brechificacin
hidrotermal
INCLUIDO EN
DESMONTE D-3

TALUD
FRONTAL
BOQUILLA
OESTE TNEL
DE RANTE

-
27,0
Taludes (7): T-12; T-13; T-14; T15; T-16, T-17, T-18

Formacin GR: Granito de Allariz

36; 37; 38; 39; 40
BI
D-4
1(H):5(V) 17 m
y 3(H):2(V) hasta
terreno natural
EJE
BD
6+060
6+060
6+060
6+168
6+150
6+143
108
90
83
19,0
18,0
17,5
2(H):3(V)
1(H):1(V) 4,0 m
en coronacin
2(H):3(V)
1(H):1(V) 4,0 m
en coronacin

Calicatas (3): CD-6+060; CD706+390 EG; CD-6+130
Taludes (7): T-12; T-13; T-14; T15; T-16, T-17, T-18


36; 37; 38; 39; 40
CUNETN AL PIE EN BORDE

IZQUIERDO
Pg.55
MEMORIA
DESMONTE
BORDE
PP.KK.
LONGITUD
(m)
BI
ZONA DE
RESCATE Y
BOQUILLA
GALERA 1
FRONTAL
ALTURA
MXIMA
(m)
TALUD
19,0
Variable
17,0
1(H):5(V) con berma

de 3 m a 13,8 m
16; 17; 18; 18

Formacin QCE: Depsitos coluvio-eluviales
BD
10,0
EXCAVABILIDAD
E1. EXCAVABLE
(65%)
E2. RIPABLE (10%)
E3. VOLABLE (25%)
USO DEL
MATERIAL
TERRAPLN
(65%)
TODO-UNO
(10%)
PEDRAPLN
(25%)
Variable
TALUD FRONTAL:
HORMIGN PROYECTADO
(5+5 cm),
BULONES DE 6 m EN
CUADRCULA 2x2 m
m
TRATAMIENTO
EN FONDO DEL
DESMONTE
MATERIAL
SOPORTE DE LA
CAPA DE FORMA
ESPESOR DE LA
CAPA DE
FORMA
(m)
MURO CLAVETADO
SUPERIOR EN SUELOS
TALUDES LATERALES:
NINGUNA
15,0 Temporal
y 8,5 m
Permanente
BI
Temporal: 1(H):5(V)
altura variable
y 1(H):1(V) hasta
terreno natural
Permanente:
1(H):1(V)
TALUDES FRONTAL Y
LATERALES
Formacin SEP: Jabre de episienita
ZONA DE
RESCATE Y
BOQUILLA
GALERA 2
FRONTAL
19,0
1(H):5(V) 12 m
y 1(H):1(V) hasta
terreno natural

23; 24; 25; 58
Taludes (1): T-29
E1. EXCAVABLE
(70%)
E2. RIPABLE (10%)
E3. VOLABLE (20%)
Formacin EP: Episienita
15,0 Temporal
y 14,0
Permanente
BD
10,0 Temporal
y 8,0 m
Permanente
BI
ZONA DE
RESCATE Y
BOQUILLA
GALERA 3
FRONTAL
10,0
Temporal: 1(H):5(V)
altura variable
y 1(H):1(V) hasta
terreno natural
Permanente:
1(H):1(V)
Formacin QCE: Depsitos coluvio-eluviales
Temporal: 1(H):5(V)
altura variable
y 1(H):1(V) hasta
terreno natural
Permanente:
1(H):1(V)
1(H):5(V) 6 m
y 1(H):1(V) hasta
terreno natural
BD
TALUDES TEMPORALES:
HORMIGN PROYECTADO
(5+5 cm),
BULONES DE 6 m EN
CUADRCULA 2x2 m
m
TALUDES PERMANENTES:
NINGUNA
TALUDES FRONTAL Y
LATERALES
31; 59
Taludes (2): T-33; T-34
13,0 Temporal
y 12,0 m
Permanente
TERRAPLN
(70%)
TODO-UNO
(10%)
PEDRAPLN
(20%)

E1. EXCAVABLE
(50%)
E2. RIPABLE (10%)
E3. VOLABLE (40%)
Temporal: 1(H):5(V)
altura variable
y 1(H):1(V) hasta
terreno natural
Permanente:
1(H):1(V)
TERRAPLN
(50%)
TODO-UNO
(10%)
PEDRAPLN
(40%)
TALUDES TEMPORALES:
HORMIGN PROYECTADO
(5+5 cm),
BULONES DE 6 m EN
CUADRCULA 2x2 m
TALUDES PERMANENTES:
NINGUNA
Pg.56
MEMORIA
DESMONTE
D-5
D-6
BORDE
PP.KK.
LONGITUD
(m)
ALTURA
MXIMA
(m)
BI
6+555
6+910
355
6,0
EJE
6+555
6+805
250
11,0
BD
6+550
6+825
275
26,5
BI
EJE
7+343
7+575
232
12,0
TALUD
2(H):1(V) 1,0 m en
coronacin
BD
7+343
7+570
227
9,5
Entre PPKK 7+3807+480 2(H):3(V)

Resto 1(H):1(V)
BI
(1)
MATERIAL
SOPORTE DE LA
CAPA DE FORMA
ESPESOR DE LA
CAPA DE
FORMA
(m)
NINGUNO
SUELO CON
FINOS <40% Y
LMITE LQUIDO
<40
0,60
CUNETN AL PIE EN BORDE

DERECHO PK 7+380 - 7+570
NINGUNO
SUELO CON
FINOS <40% Y
LMITE LQUIDO
<40 Y ROCA
0,60
MURO CON PANTALLA

ACSTICA EN BD
NINGUNO
SUELO CON
FINOS <40% Y
LMITE LQUIDO
<40
0,60
SUELO CON
FINOS <40% Y
LM. LQ. <40 Y
ROCA. HASTA PK
8+160 LOS FINOS
SE LIMITARAN
ENTRE 25-40%
0,60
USO DEL
MATERIAL
E1. EXCAVABLE
(100%)
TERRAPLN
(100%)
MURO CLAVETEADO EN BD
CON PENDIENTE 1(H):3(V) Y
BERMAS INTERMEDIAS DE
5m
E1. EXCAVABLE
(30%)
E2. RIPABLE (20%)
E3. VOLABLE (50%)
TERRAPLN
(30%) TODOUNO (30%)
PEDRAPLN
(40%)
E1. EXCAVABLE
(100%)
TERRAPLN
(100%)
E1. EXCAVABLE
(100%) HASTA PK
8+160.
RESTO:
E1. EXCAVABLE
(50%)
E2. RIPABLE (30%)
E3. VOLABLE (20%)
VERTEDERO
(100%) HASTA
PK 8+070 Y
TERRAPLN
(100%) HASTA
PK 8+160.
RESTO:
TERRAPLN
(40%)
TODO-UNO
(40%)
PEDRAPLN
(20%)
MURO CON PANTALLA

ACSTICA HASTA PK 8+110 Y
MURO CLAVETEADO DESDE
PK 8+310, AMBOS EN BORDE
DERECHO
E3. VOLABLE
(100%)
PEDRAPLN
(100%)
HORMIGN PROYECTADO
(5+5 cm), MALLA
ELECTROSOLDADA Y
BULONES DE 6 m EN
CUADRCULA 2x2 m
INCLUIDO EN
DESMONTE D-6
INCLUIDO EN
DESMONTE D-6
HORMIGN PROYECTADO
(5+5 cm), MALLA
ELECTROSOLDADA Y
BULONES DE 6 m EN
CUADRCULA 2x2 m
1(H):1(V)
3(H):2(V) entre
Sondeos (3): SD-6+600, SDPPKK 6+610-6+650 6+640, SD-706+995 EG
Calicatas (4): CD-6+620, CD2(H):1(V) 1,0 m en 6+680, CD-706+910 EG,
coronacin
CD-706+920 EG
Penetrmetro (1): PD-6+630
Taludes (2): T-19, T-20
Muro Claveteado al Estaciones Geomecnicas (5): 41,
1(H):3(V)
42, 43, 44, 45
(1)
TRATAMIENTO
EN FONDO DEL
DESMONTE
EXCAVABILIDAD
Sondeo (1): SD-707+750 EG

Calicatas (2): CD-707+690 EG,
CD-707+825 EG
Talud (1): T-21

Rellenos R2: Sin compactacin
Estaciones Geomecnicas (4): 46, Rellenos RE: Zonas edificadas

47, EG-01G, EG-15G
Calicata (1): CE-7+900

D-7
EJE
7+860
7+905
45
< 1,0
BD
7+860
7+910
50
< 1,0
Muro con pantalla
BI
(1)
EJE
7+955
8+505
550
12,5
2(H):1(V) 1,0 m en
coronacin
12,5
1(H):1(V)
Muro hasta PK
8+110 y desde PK
8+310
Talud (1): T-22
Estacin Geomecnica (1): 48
D-8
BD
TALUD
FRONTAL
BOQUILLA SUR
TNEL
CURUXEIRAN
TALUD
FORNTAL
BOQUILLA
NORTE TNEL
CURUXEIRAN
7+955
8+505
550
15,0
13,0
Sondeos (3): SE-8+260, ST8+440, SE-708+680 EG

Calicatas (2): CR-708+570 EG,
CD-708+820 EG
Penetrmetros (8): PE-8+240, PE8+245, PE-708+640 EG (1 y 2),
PD-8+405 BIS, PD-8+405, PE708+750 EG (1 y 2)
Taludes (4): T-23, T-24, T-25, T26
Estaciones geomecnicas (6): 49
a 51, 53, 56, EG-72G
1(H):3(V)

Calicata (1): CD-708+820 EG
Taludes (2): T-25, T-26
Estaciones geomecnicas (3): 53,
56, EG-72G
1(H):5(V)

Talud (1): T-27
57, EG-12G, EG-71G
Rellenos RE y RP. Zonas Edificadas y

Pavimentadas
Rellenos R2: Rellenos sin compactacin
Formacin QFV: Depsitos de fondo de
vaguada
SANEOS: 2,0 m
R2 PPKK 7+9557+980; 1,0 m RP
PPKK 7+9808+000;
0,5 m RP Y RE
PPKK 8+0008+045; 1,0 m QFV
Y RP
PPKK 8+0458+160
DREN BAJO
CUNETA
Pg.57
MEMORIA
DESMONTE
BORDE
BI
D-9
PP.KK.
LONGITUD
(m)
ALTURA
MXIMA
(m)
TALUD
(1)
EJE
8+630
8+715
85
6,5
BD
8+630
8+725
95
8,5
Muro claveteado
vertical
BI
9+195
9+234
39
3,0
1(H):1(V)
Sondeos (2): ST-8+520, SV708+950 EG
Rellenos R2 RP: Rellenos sin compactacin

y Zonas pavimentadas
Rellenos R1: Rellenos compactados
Penetrmetro (1): PV-709+000 EG Formacin QFV: Depsitos de fondo de

vaguada
Talud (1): T-27
57, EG-12G, EG-71G
EXCAVABILIDAD
USO DEL
MATERIAL
TRATAMIENTO
EN FONDO DEL
DESMONTE
MATERIAL
SOPORTE DE LA
CAPA DE FORMA
ESPESOR DE LA
CAPA DE
FORMA
(m)
E1. EXCAVABLE
(100%). EN TNEL
ARTIFICIAL NORTE:
E1. EXCAVABLE
(30%)
E2. RIPABLE (20%)
E3. VOLABLE (50%)
TERRAPLN
(100%). EN
TNEL
ARTIFICIAL
NORTE:
TERRAPLN
(30%)
TODO-UNO
(20%)
PEDRAPLN
(50%)
MURO CLAVETEADO EN
BORDE DERECHO
SANEO 1,0 m R2
Y RP DESDE PK
8+680
SUELO CON
FINOS <40% Y
LMITE LQUIDO
<40 Y ROCA
0,60
NINGUNO
SUELO CON
FINOS <40% Y
LMITE LQUIDO
<40
0,60
Sondeo (1): SV-709+500 EG

D-10
EJE
9+200
9+234
34
4,5
2(H):1(V) 1,0 m en
coronacin
BD
9+190
9+234
44
5,0
1(H):1(V)
NINGUNA
E1. EXCAVABLE
(100%)
TERRAPLN
(100%)
Talud (1): T-28
Rellenos
CUNETN AL PIE EN
CONEXIN TRAMO
SIGUIENTE
Todos los rellenos del tramo se han proyectado con talud nico 2(H):1(V), excepto en la
parte final del tramo donde se han diseado con inclinacin 3(H):2(V). Se construirn con
En este tramo de ferrocarril se han proyectado 12 rellenos, cuya altura mxima medida en el
los materiales que se excaven en los desmontes del tramo y en los tneles. La mayor
eje es de 19,5 m, aunque con carcter general slo puntualmente se superan los 10,0 m de
proporcin de los materiales disponibles sern tipo pedrapln procedente de la excavacin
altura. Cuatro de los rellenos tienen una longitud menor de 50 m, correspondiendo casi
en los tneles del sustrato grantico y en funcin de su grado de alteracin tambin se
siempre a los estribos de alguno de los viaductos que se proyectan. En el eje se ha
obtendr un material tipo todo uno. Sin embargo, en los desmontes el material mayoritario
contabilizado una longitud total en relleno de 2.720 m, lo que supone aproximadamente el
son los suelos del manto de alteracin del sustrato grantico (jabres), con los que se podrn
29% de la longitud total de la traza.
construir rellenos tipo terrapln.
Pg.58
MEMORIA
Un aspecto importante en cuanto a los rellenos de la segunda parte del tramo, desde el
nicamente parte de los suelos de la formaciones QFV y CEDF tienen compacidades flojas
cruce de la N-525, es su localizacin prxima a rellenos de otras infraestructuras en
en el cimiento de los rellenos y recibirn un tratamiento mediante sustitucin al tratarse de
servicio, que se estima que se han construido en condiciones similares a las que se
niveles superficiales (puntualmente alcanza 1,5 m de espesor). Esta situacin se produce
proyectan los futuros terraplenes y que presentan un buen comportamiento, lo que supone
en los tramos indicados en el siguiente cuadro.
una prueba a escala real de la adecuacin general tanto de los materiales con los que se
van a construir los futuros rellenos, como de sus condiciones de cimentacin. Una de las
SANEOS DE SUELOS QFV Y CEDF EN CIMIENTO DE RELLENOS

P.K.
P.K.
Longitud
Espesor de Sustitucin
Inicial
Final
(m)
(m)
0+000
0+035
35
1,0
Suelos CEDF
0+140
0+200
60
1,0
Suelos QFV
El cimiento de los rellenos hasta el tnel de Rante estar constituido principalmente por un
0+200
0+400
200
1,5
Suelos QFV
recubrimiento de suelos cuaternarios de fondo de vaguada (formacin Q FV) y terciario-
0+400
0+550
150
0,6
Suelos QFV
cuaternario (formacin CEDF) sobre el sustrato meteorizado de jabre de las formaciones
0+550
0+660
110
1,5
Suelos QFV
0+850
0+940
90
1,0
Suelos QFV y CEDF
0+940
0+995
55
1,0
Suelos CEDF
infraestructuras existentes es la plataforma ferroviaria actual, y en estas secciones los

futuros rellenos conforman realmente una ampliacin lateral de los rellenos actuales.
(SGR y SGRODE) que en algunas zonas aflora directamente. Estos suelos tipo jabre son los
que predominan en desde el cruce del ro Barbaa hasta el final del tramo. En las zonas de
Suelos a sustituir
1+895
2+110
215
1,0
Suelos CEDF
apoyo de los rellenos las reas donde afloran los materiales rocosos sanos son escasas. No
2+590
2+605
15
6,0
Suelos QCE
obstante, tendrn un importante influencia en el cimiento de los rellenos en aquellas zonas
7+660
7+750
90
1,0
Suelos QFV
donde el espesor del jabre suprayecente sea pequeo. El resto de formaciones naturales,
8+775
8+980
205
Variable (1 a 3 m)
Suelos QFV
que forman parte minoritaria del cimiento de los rellenos, pertenece a los suelos
cuaternarios coluvio-eluviales (formacin QCE).
En la ltima de las zonas indicadas de saneo de suelos Q CE se retirarn los suelos

coluviales hasta la profundidad del contacto con el sustrato, donde se ha interpretado un
La presencia de rellenos antrpicos a lo largo del tramo es muy desigual. Hasta el tnel de
posible deslizamiento en la ladera de la margen del regueiro San Benito.
Rante se limitan a la plataforma (relleno RP) de un camino y una carretera con un espesor
inferior al metro que se retirarn en su totalidad. Sin embargo, desde el cruce de la N-525
Adems de las zonas indicadas en la tabla anterior, existen dos pequeos rellenos RP de
uno de los aspectos significativos es la importante presencia de rellenos antrpicos, que
espesor inferior al metro que corresponden a la plataforma de un camino y la carretera OU-
engloban tanto los rellenos estructurales que forman parte de la explanacin de
0516 a la altura de los PPKK 0+020 y 2+020, que se retirarn en su totalidad. Las
infraestructuras actuales (rellenos R1), como rellenos vertidos (R2) y de zonas edificadas o
acumulaciones de rellenos vertidos R2 tambin se retirarn en su totalidad. Esta situacin
pavimentadas (RE y RP).
se produce en los tramos indicados en el siguiente cuadro.
En general todos estos materiales poseen caractersticas de resistencia y de deformacin

suficientes para servir de cimiento a los rellenos proyectados.
Pg.59
MEMORIA
SANEOS DE RELLENOS R2 EN CIMIENTO DE RELLENOS
Los asientos del propio relleno debidos a su peso se producirn en su mayor parte durante
la construccin. Se estima que, como mximo, los asientos remanentes a largo plazo sern
P.K.
P.K.
Longitud
Espesor de Sustitucin
Inicial
Final
(m)
(m)
6+970
7+050
80
1,0
Slo en borde izquierdo
7+110
7+200
90
1,0
7+750
7+770
20
1,5
Slo en borde derecho
7+910
7+925
15
1,0
Los asientos calculados en el cimiento de los rellenos debidos al peso de stos y teniendo
7+925
7+955
30
2,5
Toda la anchura
en cuenta los saneos previstos, sern reducidos, inferiores a unos 15 cm y se producirn de
Saneo entre plataformas existentes
forma muy rpida, prcticamente durante la construccin al tratarse de suelos granulares
8+775
8+980
205
Variable (1 a 3 m)
Observaciones
del orden del 0,3% de la altura del relleno, para un plazo de quince aos. Esto implica que
del FFCC y carretera
el asiento del relleno ms alto no tratado, de unos 15 m en el eje, ser del orden 4,0 cm.
Los asientos diferenciales debidos a este motivo, sern despreciables en distancias cortas.
densos a muy densos o roca.
En la ltima de las zonas indicadas tambin se retirar parte de los suelos cuaternario flojos
de la formacin QFV que existen bajo el relleno vertido R2, como se ha indicado
En los rellenos de mayor altura es preceptiva la instalacin de chapas de acero perforadas
anteriormente.
para la posterior auscultacin de la plataforma mediante georradar.
En parte del tramo el nivel de agua se ha reconocido muy prximo a la superficie en zonas
En la siguiente tabla se resumen las principales caractersticas de los rellenos:
potencialmente inundables, coincidiendo en general con los tramos indicados en los que es
necesario sanear los suelos flojos QFV indicados anteriormente. Entre los PP.KK. 0+1000+680, 0+840-0+940 y 7+660-7+750 el material de sustitucin y el de cimiento (en los
zonas sin saneo) tendr que cumplir las condiciones de cimiento en situacin de posible
saturacin. En el resto de zonas con procedimientos de mejora para la retirada de los
rellenos y otros suelos flojos, el material de sustitucin podr ser el mismo empleado como
cimiento del resto de rellenos del Proyecto.
En parte de los rellenos del tramo ser necesario el cajeado del apoyo por los
condicionantes de pendiente excesiva de las laderas.
La estabilidad, tanto de los taludes del propio relleno como del cimiento donde se apoyarn,
est garantizada con factores de seguridad mayores de 1,5 en clculo esttico o mayores
de 1,1 si se considera la accin del sismo, que son los exigidos en situacin permanente y
accidental respectivamente.
Pg.60
MEMORIA
RELLENO BORDE
P.P.K.K.
ALTURA
LONGITUD
MXIMA TALUD
(m)
(m)
FORMACIN GEOLGICOGEOTCNICA EN APOYO
TIPO DE RELLENO
ESPESOR A SUSTITUIR EN EL CIMIENTO
ESPESOR
TRATAMIENTOS MATERIAL
DE LA
ESPECIALES SOPORTE DE
CAPA DE
EN EL
LA CAPA DE
FORMA
CIMIENTO
FORMA
(m)
Espesor
BI
R-1
EJE
BD
BI
R-2
R-3
EJE
0+000 - 1+035
0+000 - 1+040
0+000 - 1+040
1+895 - 2+320
1+895 - 2+330
1.035
1.040
1.040
425
435
8,0
8,5
8,5
9,5
10,5
2(H):1(V)
Sondeos (5): SE-0+010; SE-700+170 EG; SR-0+415; SV700+600 EG;
SR-0+920
Calicatas (10): CE-0+015; CR-700+020 EG; CR-0+025;
CR-700+280 EG;
CR-700+400 EG; CR-700+480 EG; C-700+600 EI; CR0+600; CR-700+640 EG; CE-0+740
Penetrmetros (16): PE-0+015; PR-0+205; PR-700+240
EG;
PR-700+290 EG; PR-700+370 EG; PR-0+480; PR-0+550;
PV-700+585 EG; PR-0+600;
P-700+600 EI; PR-0+660; PE-0+740; PR-0+800; PR2(H):1(V) 0+860; PR-0+860 BIS; PR-1+000
2(H):1(V)
-
BD
1+895 - 2+335
440
10,5
2(H):1(V)
BI
2+375 - 2+460
85
6,5
2(H):1(V)
EJE
2+375 - 2+460
85
8,0
Sondeo (1): SE-2+090
Formacin CEDF: Depsitos

Terciarios-Cuaternarios
Formacin SGR: Jabre granito de
Allariz
Formacin QCE: Suelos coluvioeluviales
Penetrmetros (2): PV-1+890; P-702+020 EI

Allariz
Calicata (1): CV-2+465
BD
2+390 - 2+460
70
11,5
2(H):1(V)
BI
2+590 - 2+615
25
12,0
2(H):1(V)
EJE
2+590 - 2+605
15
14,0
Sondeo (1): SR-2+600

Calicata (1): CV-2+580
R-5
Formacin QFV. Depsitos de

fondo de vaguada
Calicatas (3): CV-1+890; C-702+020 EI; CD-2+320
Penetrmetro (1): PV-2+465
R-4
Rellenos RP: Zonas

Pavimentadas
BD
2+590 - 2+600
10
6,0
2(H):1(V)
BI
6+168 - 6+173
2,0
2(H):1(V)
EJE
6+150 - 6+173
23
6,0
BD
6+143 - 6+173
30
7,0
Formacin SGRODE: Jabre granito

de Ourense

(Se retiran en operaciones
de saneo)
de Ourense

Allariz
MATERIAL
PROCEDENTE DE
LA TRAZA. ENTRE
0+100-0+680 Y
0+840-0+940 BASE
(2 m) CON
MATERIAL EN
CONDICIONES DE
SATURACIN
MATERIAL
PROCEDENTE DE
LA TRAZA
MATERIAL
PROCEDENTE DE
LA TRAZA
MATERIAL
TRATADO CON
CEMENTO TIPO MT
PLATAFORMA DE
SOCORRO
CONTIGUA CON
MATERIAL
PROCEDENTE DE
LA TRAZA
MATERIAL
PROCEDENTE DE
LA TRAZA
2(H):1(V)
P.K.
P.K.
de
Suelos a
Inicial
Final
Sustitucin
sustituir
(m)
0+000
0+035
1,0
Suelos CEDF
0+140
0+200
1,0
Suelos QFV
0+200
0+400
1,5
Suelos QFV
0+400
0+550
0,6
Suelos QFV
0+550
0+660
1,5
Suelos QFV
0+850
0+940
1,0
0+940
0+995
1,0
0,60
NINGUNO
SUELO CON
FINOS <40% Y
LMITE
LQUIDO <40
0,60
SUELO CON
ESCALONADO
FINOS <40% Y
DEL APOYO EN
LMITE
LADERA
LQUIDO <40
0,60
Suelos QFV y
CEDF
Suelos CEDF
1,0 m DE SUELOS CEDF ENTRE LOS PPKK

1+895 Y 2+110
NULO
HASTA 6,0 m DE SUELOS QCE
NULO
NINGUNO
SUELO CON
FINOS <40% Y
LMITE
LQUIDO <40
ESCALONADO
DEL APOYO EN
LADERA
MATERIAL
TRATADO
CON
CEMENTO
SUELO CON
FINOS <40% Y
LMITE
ESCALONADO LQUIDO <40
Y
DEL APOYO EN
MATERIALES
LADERA
DE CUA DE
TRANSICIN
DEL ESTRIBO
VIADUCTO
BARBAA
MATERIAL
TRATADO
CON
CEMENTO
0,60
Pg.61
MEMORIA
RELLENO BORDE
R-6
P.P.K.K.
ALTURA
LONGITUD
MXIMA TALUD
(m)
(m)
BI
6+530 - 6+555
25
8,0
EJE
6+530 - 6+555
25
7,5
TIPO DE RELLENO
NULO
SUELO CON
FINOS <40% Y
LMITE
LQUIDO <40
ESCALONADO
Y
DEL APOYO EN MATERIALES
LADERA
DE CUA DE
TRANSICIN
DEL ESTRIBO
VIADUCTO
BARBAA
0,60
SANEO 1,0 m R2 EN BI
PPKK 6+970-7+050
PPKK 7+110-7+200
ESCALONADO
APOYO EN
RELLENO
SUELO CON
FERROCARRIL
FINOS <40%
ACTUAL EN
Y LMITE
BORDE
LQUIDO <40
IZQUIERDO
DESDE PK
7+040
0,60
SANEO 1,0 m SUELOS QFV Y SUSTITUCIN

POR MATERIAL PARA CIMIENTO EN
CONDICIONES DE SATURACIN. SANEO 1,5
m R2 EN BD DESDE PK 7+750
ESCALONADO
APOYO EN
SUELO CON
RELLENO
FINOS <40%
FERROCARRIL
Y LMITE
ACTUAL EN
LQUIDO <40
BORDE
IZQUIERDO
0,60
ESCALONADO
APOYO EN
SUELO CON
RELLENO
FINOS <40%
FERROCARRIL
Y LMITE
ACTUAL EN
LQUIDO <40
BORDE
IZQUIERDO
0,60
SUELO CON
FINOS <40%
Y LMITE
LQUIDO <40
0,60
2(H):1(V)
Sondeo (1): SV-6+530

Allariz
MATERIAL
PROCEDENTE DE
LA TRAZA
Talud (1): T-19
R-7
R-8
BD
6+530 - 6+550
20
7,0
2(H):1(V)
BI
6+790 - 7+313
523
15,0
2(H):1(V)
EJE
6+805 - 7+313
508
13,5
BD
6+825 - 7+313
488
12,5
BI
7+590 - 7+770
180
4,0
EJE
7+575 - 7+770
195
10,0
Sondeo (2): SE-7+305, SE-707+315 EG

Calicatas (4): CE-7+020, CD-707+210 EG, CR-707+380
EG,
CR-707+540 EG
Penetrmetros (4): PE-7+020, PR-7+168, PR-707+200
EG,
2(H):1(V) PR-707+400 EG
Talud (1): T-20
2(H):1(V)
Sondeos (2): SE-7+685, SV-708+000 EG

Calicatas (2): CR-707+920 EG, C-707+400 EI
BD
7+570 - 7+770
200
12,0
Penetrmetros (6): PR-7+665, PR-7+705, PR- 7+725,

2(H):1(V) PV-708+035 EG, PV-708+070 EG, P-707+400 EI
BI
7+825 - 7+850
25
2,5
2(H):1(V)
EJE
7+825 - 7+860
35
6,0
Sondeo (1): SV-708+115 EG

R-9
Talud (1): T-22

BD
7+825 - 7+860
35
6,0
2(H):1(V)
BI
7+910 - 7+970
60
2,5
2(H):1(V)
Calicata (1): CR-708+220 EG
R-10
EJE
7+905 - 7+955
50
2,5
Penetrmetros (2): PR-7+955 BIS, PR-7+955
BD
7+910 - 7+955
45
1,5
Muro

Allariz
Formacin APL: Aplitas
Rellenos RE: Zona edificada
Rellenos R2: Rellenos sin
compactacin
Rellenos R1: Rellenos
compactados
MATERIAL
PROCEDENTE DE
LA TRAZA

compactados
compactacin
Formacin QFV: Depsitos de
fondo de vaguada
Allariz
de Ourense
Formacin GRODE: Granito de
Ourense
MATERIAL
PROCEDENTE DE
LA TRAZA. ENTRE
7+660-7+750 BASE
(2m) CON
MATERIAL EN
CONDICIONES DE
SATURACIN

compactacin
compactados
Allariz
Ourense
MATERIAL
PROCEDENTE DE
LA TRAZA
NULO

compactacin
Ourense
Ourense
MATERIAL
PROCEDENTE DE
LA TRAZA
SANEO 1,0 m R2 EN BI PPKK 7+910-7+925 Y

2,5 m EN TODA LA PLATAFORMA DESDE PK
7+925
ESPESOR
DE LA
CAPA DE
EN EL
LA CAPA DE
FORMA
CIMIENTO
FORMA
(m)
NINGUNO
Pg.62
MEMORIA
RELLENO BORDE
BI
R-11
P.P.K.K.
8+675 - 8+980
ALTURA
LONGITUD
MXIMA TALUD
(m)
(m)
305
13,0
EJE
8+715 - 8+980
265
19,5
BD
8+725 - 8+980
255
18,0
BI
9+180 - 9+195
15
4,0
3(H):2(V)
Rellenos R1:Rellenos
compactados
Sondeos (4): SR-8+860, SV-8+920, SV-709+050 EG,
SV-709+150 EG, S-708+620 EI
compactacin
Formacin QFV: Depsitos de
Penetrmetros (7): PR-8+740, PR-8+840, PR-8+870, PR- fondo de vaguada
8+920,
de Ourense
3(H):2(V) PV-709+000 EG, PV-709+100 EG, PR-709+240 EG
(2)
Ourense
(1)
3(H):2(V)
Sondeos (2): S-708+820 EI, SV-709+500 EG
R-12
EJE
9+156 - 9+200
44
4,0
BD
9+156 - 9+190
34
3,5
Penetrmetros (2): PV-9+165, PV-9+165 BIS

Talud (1): T-28

de Ourense
Ourense
TIPO DE RELLENO
ESPESOR
DE LA
CAPA DE
EN EL
LA CAPA DE
FORMA
CIMIENTO
FORMA
(m)
ESCALONADO
TALUDES DE
MATERIAL
RELLENO DE
PROCEDENTE DE
FFCC ACTUAL Y
LA TRAZA Y DESDE
EL PK 8+940
SANEO ESPESOR VARIABLE (1,0 a 3,0 m) R2 Y CARRETERA
RAIROMATERIAL
QFV DESDE PK 8+775 a 8+980 ENTRE
BEMPOSTA
GRANULAR Y
PLATAFORMAS DE FFCC Y CARRETERA
PPKK 8+735TRATADO CON
8+980.
CEMENTO DE
COLUMNAS DE
APORTACIN
JET-GROUTING
DESDE PK
8+920
MATERIAL
PROCEDENTE DE
LA TRAZA
NULO
NINGUNO
SUELO CON
FINOS <40%
Y LM. LQ.
<40. ENTRE
PPKK 8+9408+960 SUELO
GRANULAR
MG DE
CUAS DE
TRANSICIN
0,60
DESDE EL
PK 8+960
NO SE
PROYECTA
CAPA DE
FORMA (3)
SUELO CON
FINOS <40%
Y LMITE
LQUIDO <40
0,60
3(H):2(V)
(1)
Con muro de hormign M-8.6I al pie hasta el PK 8+950

Con muro de escollera M-8.9D al pie desde el PK 8+930
(3)
La capa de subbalasto se apoya directamente sobre material tratado con cemento tipo MT de las cuas de transicin
(2)
Pg.63
MEMORIA
Auscultacin
Tramo
Tipo de seccin y actuacin
PK
PK
6+950
Inicial
7+300
Final
Se va a realizar la auscultacin de la plataforma mediante georradar en las secciones de
7+300
7+370
relleno indicadas en el cuadro siguiente.
7+600
7+840
Relleno apoyado sobre terrapln actual
7+900
7+980
Excavaciones al pie de la explanada actual por saneo
8+700
9+000
Auscultacin de la Plataforma
Seccin
Altura
(PK)
mxima
0+550
de relleno
8,5
(m)
1+940
10,0
Observaciones
15,0
7+720
12,0
8+890
13,0
8+940
19,5
Excavaciones para viaducto y explanacin de la futura

carretera Bemposta - N-525
Relleno sobre suelos QFV

saneados
Relleno sobre suelos CEDF
Se medirn los movimientos de la va de manera que se compruebe que los

parmetros geomtricos de la misma (alineacin, nivelacin, peralte, alabeo,
saneados
6+940
ancho de va, etc.) se mantienen dentro de los valores umbrales admisibles para
Relleno sobre suelos QCE
la lnea.
Relleno sobre suelos QFV

saneados
Relleno contiguo al siguiente,
sin tratamiento
El control podr ser con medios topogrficos de precisin que definan los
parmetros geomtricos de la va actual.
Cimiento y parte del cuerpo del

relleno tratado con Jet-Grouting
Auscultacin de la Va
El plan de auscultacin definitivo deber ser presentado por el Contratista para la

aprobacin del director de Obra, quin podr decidir su modificacin o ampliacin
a otras zonas del tramo.
Se ha previsto un plan de auscultacin de la va actual, en la parte final del tramo, durante la

obra en las secciones consideradas ms sensibles a las labores del movimiento de tierras
de la LAV, con objeto de confirmar que no se producen movimientos excesivos. Las
caractersticas generales de la auscultacin de la va son las siguientes:
Los tramos en los que se ha previsto auscultar la va actual son los siguientes:
Los movimientos de la plataforma de la carretera Rairo-Bemposta tambin se controlarn

con medios topogrficos, mediante nivelacin de las lneas blancas entre los PP.KK. 8+200
y 9+050 (PP.KK. proyectados a la LAV).
Geotecnia de la cimentacin de estructuras
En el tramo se van a proyectar un total de 13 grandes estructuras que pueden agruparse

dentro de las siguientes tipologas:
Pg.64
MEMORIA
- 6 Viaductos de entre 1 y 13 vanos, de 30 a 408 metros de longitud total, proyectados
profunda mediante pilotes debido a las heterogneas condiciones del subsuelo que se han
en general con tablero contino postesado (cajn, losa aligerada, etc.) de hasta 54 m
detectado. Igualmente, pero por motivos constructivos, se ha previsto cimentacin profunda
de luz.
de algn apoyo de varios viaductos que se sitan cerca de las otras infraestructuras
presentes en el tramo y no ha sido posible alcanzar una cota de apoyo sin afectar a las
- 2 Pasos superiores de camino sobre la lnea LAV, de 1 y 3 vanos y 17 m de luz
mismas.
mxima.
nicamente en el emplazamiento de algn apoyo se han reconocido los depsitos de
- 4 Pasos inferiores sobre las variantes de caminos y de una carretera; dos
suelos cuaternarios o terciarios (formaciones QCE, QFV y CEDF). En las situaciones que ha
proyectados como prticos y otros dos como estructuras cerradas. Una de stas (PI-
sido posible, se ha recomendado profundizar la cota de apoyo hasta los niveles ms
7.8, Camino de Santiago) se prev como en mina bajo la actual plataforma
competentes.
ferroviaria.
Como ya se ha comentado, con carcter general se va a considerar un grado Dbil Qa de
- 1 Obra de Drenaje transversal de grandes dimensiones (glibo de 8m), proyectada
como un marco cerrado.
agresividad del agua al hormign para todas las estructuras que se encuentren en contacto
con el nivel fretico.
Se han proyectado adems cinco obras de drenaje de pequeas dimensiones tipo marco
De acuerdo con la Norma de Construccin Sismorresistente Parte General y Edificacin
(glibo horizontal entre 2,5 y 3,0 metros), otras mediante tubos, de las cuales una se ejecuta
(NCSE-02) y Puentes (NCSP-07), el tramo se sita dentro de una zona en la que la relacin
por el procedimiento de hinca (OD-7.75), y una ms que se ejecutar en mina (OD-8.96).
entre la aceleracin bsica y la de la gravedad es mayor de 0,04g, por lo que es necesario
Todos los marcos y tubos se han proyectado con elementos prefabricados de hormign.
considerar la accin ssmica en los clculos de estructuras. Se ha facilitado el valor

representativo del coeficiente ssmico C del terreno en cada emplazamiento.
Por ltimo, tambin se han analizado las condiciones de cimentacin de las bvedas que
constituyen los tneles artificiales del tnel de Rante y de sus galeras de emergencia.
Las recomendaciones geotcnicas para el diseo de la cimentacin de las estructuras se

resumen en la siguiente tabla.
En general las cimentaciones de las estructuras se apoyarn sobre el sustrato rocoso

grantico (formaciones GR y GRODE) o sobre el manto de alteracin del mismo (jabres). Las
adecuadas condiciones geotcnicas de estos materiales permitirn que la mayor parte de
las obras se pueda disear con cimentacin directa mediante zapatas (o losa en el caso de
estructuras cerradas), a profundidades relativamente pequeas, con presiones admisibles
altas y asientos muy pequeos. Sin embargo, para cimentar una parte importante de los
apoyos del viaducto del ro Mesn de Calvos ha sido necesario recurrir a cimentacin
Pg.65
MEMORIA
Nombre
Viaducto sobre
sobre el ro
Mesn de
Calvos
Funcin
Paso de LAV sobre

el ro Mesn de
Calvos y las
carreteras N-525 y
OU-320
Tipologa,
Luces o
Dimensiones
(m)
Formacin
Tipo de
de apoyo cimentacin
Viaducto
Tablero
continuo
13 vanos:
de 27 a 35 m
de luz
(408 m total)
SGR, GR y
ZH
Estribos y
Pila P-1:
Directa
Resto:
Pilotes
Nombre
Recomendaciones de cimentacin
Cimentacin superficial:
Apoyo
Cota
P.
Mx.(MPa)
E-1
<325,75
0,60
P-1
<324,75
0,60
E-2
<323,50
0,35
Viaducto sobre
Vial RairoBemposta
Cimentacin profunda:
Tope estructural mximo; 4,5 MPa
Funcin
Paso de LAV sobre

el Vial RairoBemposta y sobre el
arroyo Zan
Tipologa,
Luces o
Dimensiones
(m)
Viaducto
Tablero
continuo
4 vanos: 35,0
- 45,0 - 54,0 40,0 m
(174 m total)
Formacin
Tipo de
de apoyo cimentacin
SGRODE y
GRODE
Estribo E-1:
Pilotes
Resto:
Directa
Coef. Sismicidad; C = 1,00 a 1,40

Agresividad Qa
Viaducto sobre
el Regueiro de
San Benito
Paso de LAV sobre

el Regueiro de San
Benito
Viaducto
Tablero
continuo
4 vanos:
24-30-30-24
m
(108 m total)
SGRODE y
GRODE
Directa
Apoyo
Cota
E-1
P-1
P-2
P-3
E-2
<324,00
<319,00
<316,00
<316,25
<320,00
Nombre
PS-0.0
Viaductos
Viaducto sobre
Ctra.N-525
y ro Barbaa
Viaducto sobre
Ctra.
Bemposta-N525
Viaducto sobre
Ctra. OU-105
Paso de LAV sobre

el ro Barbaa, la
Carretera N-525 y
ramales de enlace
Paso de LAV sobre

Carretera N-525
9 vanos:
34,0 4x43,0
3x40,0 30,0 m
(356 m total)
Puente Losa
1 vano: 30,0
m
SGR, GR y
APL
Directa
Paso de LAV sobre

Carretera OU-105
Variante de Camino
Tipologa,
Luces o
Dimensiones
(m)
Puente
Tablero
continuo
Formacin
Tipo de
de apoyo cimentacin
SGR y GR
Directa
3 vanos:
13-17-13 m
Pasos
Superiores
Reposicin de
Camino de Zan
sobre Vial RairoBemposta
Puente de 1
vano: 17,0 m
Variante de Camino
Prtico
Glibo Horiz.:
8,0 m
PI-2.0
Paso de LAV sobre

carreteras OU-0516
Prtico
Glibo Horiz.:
14,0 m
PI-7.0
Paso inferior de
camino
PI-7.8
Reposicin Camino
de Santiago
OD-0.59
Cruce sobre
vaguada
PS-8.6
GR
Directa
Presin mxima admisible: 0,40

MPa
Cota: definida por el diseo de la
carretera
SGRODE y
GRODE
Estribo E-1:
Pilotes
Resto:
Directa
Cimentaciones superficiales pilas

y estribo E-2:
Presin mxima admisible 0,40
MPa
Cotas: P-1 209,5; P-2 210,0
E-2 212,0
Cimentacin profunda en estribo
E-1:
Pilotes empotrados en roca
Coef. Sismicidad; C = 1,00
Agresividad Qa
Cimentacin profunda en estribo

E-1:
Pilotes empotrados en roca
PI-0.7
Pasos
Inferiores
Obras de
Drenaje de
Grandes
Dimensiones
Recomendaciones de
cimentacin
Presin mxima admisible; 0,30
MPa
Cota; La mnima
Agresividad Qa
SGRODE, ZG
y GRODE
Directa

MPa
Cota; La mnima
Agresividad Qa

Agresividad Qa

Agresividad Qa
Viaducto
Tablero
continuo
3 vanos:
16,0 - 22,0 16,0 m
(54 m total)
Funcin

Agresividad Qa
Viaducto
Tablero
continuo
Cimentaciones superficiales pilas

y estribo E-2:
MPa
Cotas: P-1 186,0; P-2 192,5
P-3 y E2 Mnima

Agresividad Qa
P.
Mx.(MPa)
0,45
0,40
0,40
0,40
0,40

MPa
Cotas: E-1 253,0
P-1 243,0; P-2 220,0
P-3 219,5; P-4 212,0
P-5 209,0; P-6 219,5
P-7 y P-8 Mnima
E-2 242,0
Recomendaciones de cimentacin
Marco
cerrado
Glibo Horiz.:
8,0 m
Marco
abovedado
(mina)
Glibo Horiz.:
4,0 m
Marco
cerrado
Glibo Horiz.:
8,0 m
Directa

MPa
Cota; La mnima
Agresividad Qa
CEDF y
SGR
Directa

MPa
Cota; mayor de 2,0 m de
profundidad
Agresividad Qa
APL y GR
Directa
(Losa)
Cota: La mnima
Agresividad Qa
SGRODE y
GRODE
Excavacin
en Mina
QFV y SGR
Directa
(Losa)
Cota: La mnima
Agresividad Qa
SGR y GR
Pg.66
MEMORIA
Nombre
Tnel de Rante
Funcin
Tipologa,
Luces o
Dimensiones
(m)
Tneles Artificiales
Bveda
Formacin
Tipo de
de apoyo cimentacin
Boca Sur;
GRODE y
ZBH
Salidas de
Emergencia
Nmeros 1 y 3
Tneles Artificiales
Salida de
Emergencia
Nmero 2
Tneles Artificiales
Bveda
Bveda
GRODE
EP y SEP
Las soluciones adoptadas para el drenaje de las cuencas interceptadas se relacionan en el

cuadro siguiente.
Presin mxima admisible:

Boca Sur; 0,45 MPa
Boca Norte; 0,60 MPa
Cota; La mnima
Directa
Boca
Norte;GR
Tneles
Artificiales
Recomendaciones de
cimentacin
Directa
Directa
Coef. Sismicidad;
Boca Sur; 1,20
Boca Norte; 1,00
Agresividad Qa
MPa
Cota; La mnima
Agresividad Qa
MPa
Cota; La mnima
Agresividad Qa
1.3.7. Drenaje
Para el dimensionamiento de las obras de drenaje transversal se han tenido en cuenta los
condicionantes impuestos por la Confederacin Hidrogrfica del Mio-Sil, as como los
criterios habituales para este tipo de proyectos. Teniendo en cuenta lo anterior se han
utilizado los siguientes periodos de retorno.
Capacidad de las obras: 500 aos
Daos a la propia va: 500 aos
Fugas laterales: 500 aos
Desages moderados: 300 aos
Sobreelevaciones: 500 aos
Pg.67
MEMORIA
SOLUCIONES ADOPTADAS PARA EL DRENAJE DE LAS CUENCAS INTERCEPTADAS

Identificaci n de la cuenca co n el trazado
Cuenca
Sentido
P .K.
Cauce
rea
vertiente
del agua
vaguada
principal
(m)
So luci n ado ptada para el drenaje

T=100 ao s T=300 ao s T=500 ao s
m3 / s
(m/s)
P .K.
No mbre
(m/s)
N de
Tipo
co nducto s
Dimensio nes
Observacio nes
A ncho (m) A lto /Dimetro (m)
VC0.0-1
De dcha. a izqda.
0+080
248131.0
1.08
1.55
1.81
0+078
OD-0.0 VC-0.0
TUB O
1.80
B adenes en camino s aguas arriba y aguas abajo
VC0.0-2
De dcha. a izqda.
0+327
65235.0
0.45
0.63
0.73
0+354
OD-0.3 VC-0.0
TUB O
1.50
B adn en camino aguas arriba. Cunet n a la salida hasta badn en camino aguas abajo .
CE0.08I-1
De izqda. a dcha.
0+660
328164.0
1.55
2.15
2.48
E-0.59
CA NA L
2.00
VA R 0.50-0.60
Encauzamiento hasta la o bra de drenaje OD-0.59
0.59
De izqda. a dcha.
0+597
3315990.9
9.49
13.55
15.82
0+597
OD-0.59
M A RCO
8.00
5.50
B adenes co n 4 tubo s de D=1.0 m en camino s aguas arriba y aguas abajo
VC0.7-1
De dcha. a izqda.
0+080
1191.7
0.02
0.03
0.04
Drenaje lo ngitudinal
CUNETA
Cuneta en variante de camino 0.7 P .I.
VC0.7-2
De dcha. a izqda.
0+099
651.4
0.01
0.02
0.02
0+099
B A JA NTE
B ajante a variante de camino 0.7 P .I.
VC0.7-3
De dcha. a izqda.
0+150
501.0
0.01
0.02
0.02
0+150
B A JA NTE
0.91
De izqda. a dcha.
0+916
976811.5
4.60
6.34
7.30
0+909
OD-0.90
Ro Tabo adela
M A RCO
CE0.7I-1
De izqda. a dcha.
0+632
10517.1
0.11
0.15
0.19
CUNETA
VCT1.4-1
De dcha. a izqda.
0+103
18948.5
0.16
0.22
0.27
0+103
B -0.1VCT1.4
B A JA NTE
CE0.7D-1
De dcha. a izqda.
0+830
3071.5
0.03
0.04
0.05
0+830
B A JA NTE
VCT1.4-2
De dcha. a izqda.
0+262
10375.0
0.11
0.14
0.18
0+262
B -0.2 VCT1.4
B A JA NTE
12122499.0
31.00
42.00
48.00
1+716
18530.0
0.19
0.25
0.31
1.71
De izqda. a dcha.
1+716
1.88
De izqda. a dcha.
1+880
Ro M es n de Calvo s
2.03
De izqda. a dcha.
2+035
51509.0
0.55
0.72
0.90
2+021
P I-2.0
P RTICO
2.19
De izqda. a dcha.
2+190
43782.5
0.71
0.92
1.12
2+200
OD-2.20
M A RCO
B ajante a variante de camino 0.7 P .I.

2.00
2.00
0.50
VA R 0.80-1.30
B ajante a cuneta de pie de desmo nte de variante de carretera OR-320
0.50
VA R 0.60-1.10
B ajante a cuneta de pie de desmo nte de variante de carretera OR-320
Cuneta en camino de enlace 0.7 I
B ajante a cuneta de pie de desmo nte del camino de enlace 0.7 D
Viaducto
Viaducto so bre el ro M es n de Calvo s
CUNETA
Desagua po r el paso inferio r pro yectado

2.00
2.00
2.40
De izqda. a dcha.
2+406
6065.5
0.08
0.10
0.13
De izqda. a dcha.
0+000
10003.0
0.14
0.18
0.23
CA T2.4-2
De izqda. a dcha.
0+157
185469.8
1.34
1.80
2.26
CA T2.4-3
De izqda. a dcha.
0+296
139881.0
0.90
1.20
1.51
2.54
De izqda. a dcha.
2+540
352364.0
2.29
3.08
3.86
Viaducto
2.68
De dcha. a izqda.
2+658
5471.0
0.07
0.10
0.12
CA T3.3D-1
De izqda. a dcha.
0+030
14238.7
0.15
0.20
0.25
0+035
OD-0.0 CA T-3.3 D
TUB O
1.20
CA T3.3D-2
De izqda. a dcha.
0+096
12511.2
0.18
0.25
0.31
0+099
OD-0.1CA T-3.3 D
TUB O
1.20
CA T3.3D-3
De dcha. a izqda.
0+275
5795.9
0.07
0.09
0.12
CA T4.3D-1
De izqda. a dcha.
0+226
145187.5
1.11
1.47
1.82
0+225
CA T4.3D-2
De izqda. a dcha.
0+540
21880.2
0.21
0.28
0.35
0+538
CA T4.3D-3
De izqda. a dcha.
0+745
43373.4
0.36
0.49
0.62
CUNETA
CA T4.3D-4
De dcha. a izqda.
0+948
6388.0
0.07
0.10
0.12
CUNETA
Cuneta que desagua a terreno natural
CA T5.0-1
De izqda. a dcha.
0+010
2239.3
0.04
0.05
0.06
CUNETA
Cuneta en platafo rma de salida de rescate
CA T5.0-2
De izqda. a dcha.
0+035
29652.1
0.30
0.41
0.51
CUNETA
CA T5.0-3
De izqda. a dcha.
0+128
32609.0
0.30
0.40
0.51
CUNETA
CA T5.0-4
De dcha. a izqda.
0+192
1235.8
0.02
0.03
0.04
P A SA CUNETA S
V1a-2
De izqda. a dcha.
0+620
17644.0
0.15
0.23
0.27
CUNETA
V1a-1
De izqda. a dcha.
0+395
44920.3
0.60
0.83
0.97
V1b-1
---
---
164261.0
0.90
1.27
1.48
A rro yo San B enito
0+030
CUNETA
CA T2.4-1
A rro yo San B enito
Cuneta hasta viaducto so bre el ro M es n de Calvo s
Cuneta hasta la cuenca 2.19
OD-0.0 CA T-2.4 I
TUB O
1.50
0+157
OD-0.1CA T-2.4 I
TUB O
1.50
0+269
OD-0.2 CA T-2.4 I
TUB O
1.50
Viaducto so bre el A rro yo de San B enito
CUNETA
CUNETA
OD-0.2 CA T-4.3 D
OD-0.5 CA T-4.3 D
0+078
OD-0.0 VC-0.0
Cuneta hasta la o bra OD-0.2 CA T-2.4 I

B ajante escalo nada a la entrada
Desagua a terreno natural
TUB O
1.50
TUB O
1.50
Cuneta a la salida
Cuneta que desagua a terreno natural
Desagua po r la cuneta del camino
CUNETA
1
TUB O
1.80
El caudal de esta cuenca llega hasta la cuenca VC-0.0-1y es desaguada po r la o bra OD-0.0 VC-0.0
Pg.68
MEMORIA
Identificaci n de la cuenca co n el trazado

Cuenca
Sentido
P .K.
Cauce
rea
vertiente
del agua
vaguada
principal
(m)
So luci n ado ptada para el drenaje

T=100 ao s T=300 ao s T=500 ao s
m3 / s
(m/s)
(m/s)
P .K.
No mbre
N de
Tipo
co nducto s
Dimensio nes
Observacio nes
A ncho (m) A lto /Dimetro (m)
6.03
De izqda. a dcha.
6+032
10932.1
0.13
0.18
0.23
CUNETA
Cuneta hasta la cuenca CA T6.1D-2
CA T6.1D-1
De dcha. a izqda.
0+013
622.6
0.02
0.03
0.03
CUNETA
Desagua a cuneta en pie de desmo nte
CA T6.1D-2
De dcha. a izqda.
0+078
16594.6
0.18
0.24
0.30
CUNETA
CA T6.1D-3
De dcha. a izqda.
0+182
10491.3
0.12
0.16
0.20
CUNETA
Cuneta paralela al camino de acceso a tnel 6.1D
CA T6.1D-4
De izqda. a dcha.
0+211
2000.8
0.04
0.05
0.07
CA T6.1D-5
De izqda. a dcha.
0+269
19122.2
0.19
0.25
0.32
0+268
OD-0.2 CA T-6.1
CUNETA
1
TUB O
1.20
B ajante a la entrada, al po zo de entrada llega tambien la cuenca CS6.2D-1
CS6.2D-1
De dcha. a izqda.
0+061
9591.0
0.10
0.14
0.18
CUNETA
Desagua a cuenca CS6.2D-2
CS6.2D-2
De dcha. a izqda.
0+061
19301.7
0.20
0.27
0.34
CUNETA
Cuneta hasta la entrada de la o bra OD-0.2 CA T-6.1
CA T6.1D-6
De izqda. a dcha.
0+302
P A SA CUNETA S
P asacunetas en final de camino de acceso a tnel 6.2 D
6.35
De dcha. a izqda.
6+355
VIA DUCTO
Viaducto so bre el ro B arbaa y carretera N-525
CS6.5I-1
De dcha. a izqda.
CE6.6D-1
6.62
4026.0
0.05
0.07
0.09
78130994.4
145.26
201.71
231.92
Viaducto
0+069
502.1
0.02
0.03
0.04
De izqda. a dcha.
0+024
766.8
0.02
0.03
0.03
CUNETA
De dcha. a izqda.
6+628
241.3
0.01
0.01
0.01
B A JA NTE
B ajante hasta cuneta de desmo nte
CE6.6D-2
De dcha. a izqda.
0+132
842.2
0.02
0.03
0.04
0+132
B adn
B A DN
B adn en camino de enlace 6.6 D
CE6.6D-3
De dcha. a izqda.
0+278
5244.6
0.07
0.10
0.12
0+277
B adn
B A DN
B adn en camino de enlace 6.6 D
VC6.5-1
De izqda. a dcha.
0+000
3847.0
0.06
0.07
0.09
CUNETA
VC6.5-2
De izqda. a dcha.
0+078
1406.6
0.02
0.03
0.04
7.01
De dcha. a izqda.
7+010
45337.5
0.51
0.68
0.86
CE6.7D-1
De dcha. a izqda.
0+245
1525.8
0.03
0.05
0.06
7.02
De dcha. a izqda.
7+026
135765.4
1.00
1.34
1.69
E-7.30
1
1
Ro B arbaa
0+128
CUNETA
E-6.62
CA NA L
OD-0.1CE-6.8
TUB O
7.22
De dcha. a izqda.
7+220
18362.2
0.39
0.51
0.63
E-7.30
VC7.0-1
De dcha. a izqda.
0+010
17886.4
0.16
0.22
0.27
7.00
De dcha. a izqda.
7+010
7.72
De dcha. a izqda.
7+721
CE7.8D-1
De dcha. a izqda.
CS7.8D-1
De dcha. a izqda.
8.09
CA NA L
0.60
0.50
1.81
2.26
7+023
P I-7.0
M A RCO
12.78
7+755
OD-7.75
TUB O
0+000
7850.5
0.19
0.24
0.29
P A SA CUNETA S
0+078
10366.5
0.12
0.16
0.20
CUNETA
De dcha. a izqda.
8+095
217022.5
2.11
2.69
3.24
8+099
8+329
OD-8.09
OD-8.32
M arco co n glibo reducido bajo nueva platafo rma. Escalo namiento a la entrada.Cunet n a la salida.
0.51
0.63
0.03
0.04
0.06
CE8.4D-2
De izqda. a dcha.
0+213
3813.0
0.06
0.08
0.10
VC8.6-1
De dcha. a izqda.
0+025
871.0
0.02
0.03
0.04
VC8.6-2
De dcha. a izqda.
0+125
1909.5
0.04
0.05
0.07
VC8.6-3
De dcha. a izqda.
0+268
72673.0
0.52
0.70
0.87
E-8.66
VC8.6-4
De dcha. a izqda.
0+325
183409.0
1.18
1.56
1.95
OD-0.3 VC-8.6
VC8.6-5
De izqda. a dcha.
0+311
1961.9
0.09
0.10
0.11
CUNETA
CE8.7I-2
De izqda. a dcha.
0+345
3304.0
0.07
0.09
0.11
CUNETA
1.20
1.58
1.97
E-8.76
2195.1
0.03
0.05
0.06
CE8.9-2
De izqda. a dcha.
0+041
193551.3
1.19
1.57
1.95
CE8.9-3
De izqda. a dcha.
0+065
192841.3
1.18
1.56
1.94
0+028
Cuneta hasta la cuenca 8.09
1.25
0.38
2429.1
190828.3
La cuenca desagua po r la cuneta existente de la carretera OU-105
2.50
62731.0
0+009
0+018
Tubo hincado bajo platafo rma existente. Obra en camino aguas arriba OD-0.7 CE-7.0
M A RCO
8+382
8+844
Tiene co ntinuidad po r el P I-OD-2-3 existente
2.00
Obra en camino aguas arriba OD-0.1CE-7.9. Encauzamiento s a la entrada y salida
De izqda. a dcha.
De izqda. a dcha.
5.50
1.25
De dcha. a izqda.
De dcha. a izqda.
8.10
2.50
8.38
CUNETA
1
Cuneta paralela al camino de enlace 8.4D
TUB O
1.80
CUNETA
CA NA L
Cuneta en variante de camino 8.6P S

1.00
TUB O
CA NA L
Desagua a la cuenca VC8.6-3

Cuneta en variante de camino 8.6P S
CUNETA
B adn en camino de enlace 7.0 D. Desagua en P I-7.0

Cuneta hasta el paso inferio r existente P I.OD2-3 existente
M A RCO
CE8.4D-1
8.84
B ajante en camino de enlace 6.8 D
CUNETA
10.42
CE8.9-1
B adn en camino de enlace 7.0 D. Desagua en P I-7.0
0.65
1.35
0+325
Encauzamiento a la entrada E-6.77 y a la salida E-0.1CE-6.8 hasta P I-7.0
1.00
8.06
OD-0.2 CE-8.4
Encauzamiento hasta P K 6+520, bajo el viaducto
1.20
CA NA L
181102.9
0+202
0.35
B A JA NTE
1341204.0
Ro Seixalbo
0.60
0.35 - 0.60
Cunet n hasta la o bra OD-0.3 VC-8.6
1.20
Cunet n E-8.66 a la entrada. Cunet n E-8.76 a la salida de la o bra hasta la OD-0.0 CE-8.9
Relleno lo calizado y desage a la cuenca po r cuneta paralela a la Vte. de camino 8.6 P S
1.00
0.70 - 0.50
Encauzamiento hasta la entrada de la o bra OD-0.0 CE-8.9
1.20
Encauzamiento E-8.76 a la entrada
1.00
0.70 - 0.50
Encauzamiento hasta la entrada de la o bra OD-0.0 CE-8.9
CUNETA
OD-0.0 CE-8.9
TUB O
E-8.76
CA NA L
9.02
De dcha. a izqda.
9+025
5448.8
0.14
0.17
0.20
P I existente
Desagua po r paso inferio r existente
CX-1
De dcha. a izqda.
0+000
66546.0
0.52
0.69
0.85
Dreneje carretera
Desagua po r el drenaje de la carretera Rairo -B empo sta
VC9.1-1
De izqda. a dcha.
0+100
12888.0
0.43
0.52
0.61
CE9.1D-1
De izqda. a dcha.
0+013
32990.0
0.49
0.61
0.72
0+012
OD-0.0 CE-9.1
CUNETA
TUB O
1.20
Cunet n a la salida
8.96
De dcha. a izqda.
8+966
A rro yo de Zan
3459549.2
15.33
20.18
25.02
8+966
OD-8.96
B VEDA
3.00
3.00
Esta o bra se ejecuta en mina
CE8.7I-1
De dcha. a izqda.
0+194
A rro yo de Zan
3474734.2
15.36
20.22
25.07
0+175
OD-0.1-CE-8.7
M A RCO
3.00
3.00
Pg.69
MEMORIA
El trazado se puede dividir en dos zonas, una primera zona que discurre desde el origen del
La OD-7.75 sustituye a la obra de drenaje existente inventariada como OD2-6 que no tiene
tramo hasta la salida del tnel de Rante. En esta zona el trazado discurre separado de las
capacidad de desage adecuada para el arroyo Seixalbo. La nueva obra atraviesa el
infraestructuras existentes por lo que el diseo del drenaje no se ve condicionado por el que
ferrocarril existente en una zona con una montera de tierras importante y la Ra Outeiro Da
existe. En este tramo se disponen, adems del mencionado tnel, dos viaductos para salvar
Vela que proporciona el nico acceso directo al CEIP Seixalbo, estos condicionantes llevan
la orografa por la que discurre este tramo. Estos dos viaductos permiten el paso de los
a proyectar la obra como una hinca de un tubo de 2.00 metros de dimetro interior bajo
cauces del Ro Mesn de Calvos que tiene el caudal ms importante, y el Arroyo de San
estas dos infraestructuras.
Benito.
El caso de la OD-8.96 es similar, en este caso se sustituye tambin la obra de drenaje
En un segundo tramo, a partir de la salida del tnel, el trazado discurre en gran parte
existente que tampoco en este caso tiene capacidad. El caudal a desaguar por esta obra
paralelo a la lnea frrea existente Zamora-Ourense y a la carretera Rairo-Bemposta de la
corresponde al arroyo de Zan, este caudal hace necesario disponer una obra con una
Xunta de Galicia existente, por lo que las soluciones de drenaje adoptadas se ven en varios
seccin de al menos 3.0 metros de anchura y altura similar. Estas dimensiones mnimas
casos condicionadas por las soluciones de drenaje existentes hoy en da en dichas lnea, y
unidas al hecho de tener que atravesar el ferrocarril existente y la carretera Rairo-
por la falta de espacio al discurrir entre las dos infraestructuras enumeradas.
Bemposta, ambas con una importante montera de tierras llevan a proyectar la obra como
una mina, para la cual se ha adoptado la siguiente seccin:
Cabe destacar tres obras a lo largo del trazado: OD-0.59, OD-7.75 y OD-8.96
La OD-0.59 tiene unas dimensiones de 8,00x5,50 metros que exceden con mucho las
dimensiones necesarias por criterios puramente hidrulicos, esto es as por utilizarse este
paso como paso de fauna para grandes mamferos.
A la entrada de la obra llega el cunetn E-0.59 que recoge el agua de la cuenca CE0.08I-1
que llega de manera difusa hasta el camino de enlace 0.0-2I que se proyecta paralelo a la
L.A.V. Para permitir el paso de este caudal as como el propio de la cuenca se proyecta un
badn en dicho camino de enlace a la entrada de la obra. Este badn dispone de cuatro
tubos de un metro de dimetro que permiten el paso del caudal generado para un periodo
de retorno de 50 aos sin afectar al camino.
A la salida de la obra se dispone otro badn de las mismas caractersticas en el camino de

enlace 0.0-2 D, una vez pasado el mismo se proyecta un acondicionamiento de escollera
que reduce la velocidad del agua evitando erosiones en la salida de la obra de drenaje.
Pg.70
MEMORIA
En cuanto a los viaductos proyectados, se comentan a continuacin.
Se han calculado las erosiones mediante la metodologa de la publicacin Control de la

erosin fluvial en puentes (MOPU, 1988). Los resultados del clculo de las erosiones, se
Ro Mesn de Calvos
han realizado para la avenida de 500 aos de perodo de retorno.
Se trata de un reguero pequeo, con unos 1,0-1,30 m de profundidad y 1,20 m de ancho.
Los estribos no estn situados en el cauce de avenidas, segn se deduce del clculo
Estos datos se han tomado con batimetra del cauce. La vegetacin de las riberas est
hidrulico, por lo que no es necesario estudiar su posible afeccin al comportamiento del
formada por zarzas, y abundante arbolado, en general muy prximo al cauce. En la
cauce en avenida.
configuracin transversal del cauce, inmediatamente despus del cauce de aguas bajas y la
vegetacin de ribera se encuentra la plana inundable, formada por terrenos de cultivo
Se proyecta en los alrededores de las zapatas de las pilas 5, 6, 7, 8 y 9 una proteccin
labrados, sin arbolados.
frente a la erosin local formada por escollera en un ancho de 2,5 m en todo el permetro de
la zapata.
El Ro Mesn de Calvos, en la zona de cruce con el viaducto, tiene una cuenca de

aportacin de 12,12 km, una longitud de curso de 5777,1 m y un desnivel total de 245,1 m.
Arroyo San Benito
El tiempo de concentracin de la cuenca es de 2,074 horas.

Se trata de un reguero pequeo, que en la zona de cruce con el viaducto tiene una cuenca
Para el cruce del cauce del ro Mesn de Calvos se proyecta la ejecucin de un viaducto de
de aportacin de 0,352 km, una longitud de curso de 745 m y un desnivel total de 112,8 m.
286 m de longitud y desnivel en la zona de estudio de unos 21 m. El viaducto se proyecta
El tiempo de concentracin de la cuenca es de 0,343 horas.
con trece vanos (28-35-31-31-31-31-31-35-32-32-32-32-27). Una vez considerado el

viaducto en el modelo, se ha calculado para el periodo de retorno considerado en la
La vegetacin de las riberas est formada por zarzas, y abundante y denso arbolado.
hiptesis con la L.A.V. construida, para poder compararla con el estado actual y calcular la
incidencia de sta en la zona inundable. Se comprueba que las sobreelevaciones son
Para el cruce del cauce del arroyo San Benito se proyecta la ejecucin de un viaducto de
inexistentes, pues la avenida de periodo de retorno de 500 aos queda contenida dentro del
108 m de largo y desnivel en la zona de estudio de unos 16 m. El viaducto se proyecta con
vano de cruce.
cuatro vanos (24-30-30-24). Una vez considerado el viaducto en el modelo, se ha calculado

para el periodo de retorno considerado en la hiptesis con la L.A.V. construida, para poder
El clculo hidrulico arroja un resguardo del viaducto proyectado sobre el cauce de 18,5 m.
compararla con el estado actual y calcular la incidencia de sta en la zona inundable. Se
Se comprueba que, al no producirse sobreelevacin alguna, la lmina de inundacin a 500
comprueba que las sobreelevaciones son inexistentes, pues la avenida de periodo de
aos del estado actual coincide con la lmina a 500 aos con el viaducto proyectado.
retorno de 500 aos queda contenida dentro del vano principal de cruce.
Pg.71
MEMORIA
El clculo hidrulico arroja un resguardo del viaducto proyectado sobre el cauce de 14 m.
Con el caudal de 500 aos se han delimitado las zonas inundables y se ha comprobado la
Se ha procedido a estudiar la zona inundable provocada por el Arroyo San Benito para un
sobreelevacin que se produce debido a las estructuras.
periodo de retorno de 500 aos, tal y como exige la Confederacin Hidrogrfica del Mio-Sil.
Se comprueba que, al no producirse sobreelevacin alguna, la lmina de inundacin a 500
Para el cruce del cauce del ro Barbaa se proyecta la ejecucin de un viaducto de 356 m
de largo y desnivel en la zona de estudio de unos 44 m. El viaducto se proyecta con nueve

vanos (34-43-43-43-43-40-40-40-30). Se ha comprobado que no existen problemas de
Ro Barbaa
desage por el trazado proyectado, y las sobreelevaciones son inexistentes.
El Ro Barbaa, en la zona de cruce con el viaducto, tiene una cuenca de aportacin de
Se comprueba que las sobreelevaciones producidas con la nueva estructura son
78,13 km2, una longitud de curso de 16186,7 m y un desnivel total de 492,5 m. El tiempo de
inexistentes, pues la avenida de periodo de retorno de 500 aos queda contenida dentro del
concentracin de la cuenca es de 4,834 horas.
vano de cruce. No se producen estrechamientos debidos a la infraestructura proyectada.
Se trata de un ro con cierta entidad, caudal ecolgico constante durante todo el ao, y
El clculo hidrulico arroja un resguardo del viaducto proyectado sobre el cauce de 36 m.
densa vegetacin en sus riberas. El ancho del cauce de aguas bajas es de 5,50 m y su
calado de unos 20-30 cm. Estos datos se han tomado con batimetra del cauce. La
Se ha procedido a estudiar la zona inundable provocada por el Ro Barbaa para un periodo
vegetacin de ribera est formada por zarzas, y abundante arbolado. Fuera de los lmites de
de retorno de 500 aos, tal y como exige la Confederacin Hidrogrfica del Mio-Sil. Se
ste, se encuentra zona de bosque formada por pinos y robles en su mayora.
comprueba que, al no producirse sobreelevacin alguna, la lmina de inundacin a 500

Dada la geomorfologa del cauce, y debido a su vegetacin de ribera, se ha considerado

conveniente limitar la franja de la misma, diferenciando sta de la zona de bosque, con el fin
Se han calculado las erosiones mediante la metodologa de la publicacin Control de la
de poder delimitar el DPH.
erosin fluvial en puentes (MOPU, 1988). Los resultados del clculo de las erosiones, se
han realizado para la avenida de 500 aos de perodo de retorno.
Por lo tanto, se ha realizado visita a campo, con el fin de tomar mediante topografa dicha
delimitacin, y establecer sta como lmite, de acuerdo con las consideraciones realizadas
Los estribos no estn situados en el cauce de avenidas, segn se deduce del clculo
por la Confederacin Hidrogrfica del Mio-Sil en diversos contactos mantenidos con ellos.
hidrulico, por lo que no es necesario estudiar su posible afeccin al comportamiento del
Dicha franja es del entorno de 8-10 m. Es por ello que se considerar como delimitacin del
cauce en avenida.
Dominio Pblico Hidrulico dicha franja.

Se proyecta en los alrededores de las zapatas de las pilas 4 y 5 una proteccin frente a la
Clculo para T= 500 aos
erosin local formada por escollera en un ancho de 2,5 m en todo el permetro de la zapata.
Pg.72
MEMORIA
proyectada no se hacen necesarios elementos especiales para escape de pequeos

vertebrados.
Los elementos proyectados de drenaje longitudinal son los siguientes:

-
Cunetas de pie de terrapln y de guarda en coronacin de desmonte:
Cuneta CPR2, revestida de hormign HM-20. Es triangular, simtrica, de taludes

10(H):1(V), calado mximo de 0,13 m y ancho total de 2,50 m. Es una cuneta
rebasable proyectada en la zona de encuentro entre la LAV y el muro de cerramiento
Cuneta CT1. Es trapecial, no revestida, simtrica, de taludes laterales 1(H):1(V), base

de 0,60 m, calado mximo de 0,35 m y ancho total de 1,30 m. Se proyecta en pie de
terrapln.
Cuneta CTR1. Es trapecial, revestida de hormign, simtrica, de taludes laterales
1(H):1(V), base de 0,60 m, calado mximo de 0,35 m y ancho total de 1,30 m. Se
proyecta en pie de terrapln.
Cuneta CGR1. Es trapecial, revestida de hormign, simtrica, de taludes laterales
proyecta en coronacin de desmonte.
urbano M-7.8D.
Cuneta CPR3, revestida de hormign HM-20. Es trapecial, de taludes laterales
1(H):2(V), base horizontal con un ancho de 3,60 m y calado de 1,80 m. Esta cuneta
se proyecta entre los PPKK 9+234 y 9+196 de la Va General, en la margen derecha
de la traza, y da continuidad a la cuneta proyectada en el tramo contiguo al proyecto.
1(H):2(V) y 2(H):3(V), base con un peralte del 5%, con un ancho de 3,0 m, calado
mnimo de 0,50 m y mximo de 0,65 m.
Cuneta CTR6. Es trapecial, revestida de hormign, simtrica, de taludes laterales
mnimo de 0,50 m y mximo de 0,65 m, e incorpora en su punto bajo una canaleta de
proyecta en pie de terrapln, en la margen derecha de la Va General, entre los
paredes verticales, de 0,40 m de base interior y calados mnimo y mximo de 0,30 y
PPKK 9+194,4 y 9+158,0.
1,30 m, protegida con rejilla pisable.
Cuneta CGR12. Es trapecial, revestida de hormign, asimtrica, de taludes laterales
1(H):2(V) y 1(H):1(V), base de 0,60 m, calado mximo de 0,35 m y ancho total de
1(H):3(V), base horizontal con un ancho de 0,51 m y calado de 0,13 m. Esta cuneta
1,125 m. Se proyecta en coronacin de desmonte, en la margen derecha de la Va
se proyecta en la base de los muros del desmonte, en la margen derecha de la LAV,
General, entre los 6+636,0 y 6+826,4.
entre los PPKK 6+570,0 y 6+770,7.

Cuneta en interseccin de taludes, denominada VR3, de 0,30 m de calado, revestida
de hormign.
mnimo de 0,50 m y mximo de 0,65 m. Esta cuneta se proyecta en la margen

izquierda de la Va General, entre los PPKK 6+140,0 y 6+172,8 y en la margen
Cunetas en plataforma:
derecha de la Va General, entre los PPKK 7+380,0 y 7+571,0.
Cuneta CPR6, revestida de hormign HM-20. Es rectangular, de 0,84 m de base y un
1(H):2(V), calado mximo de 0,30 m y ancho en la base de 0,50 m. Con la tipologa
calado mximo de 0,63 m. Esta cuneta se proyecta en la margen izquierda de la Va
Pg.73
MEMORIA
General, entre los PPKK 8+630,0 y 8+796,4. En esta cuneta se han dispuesto
rampas de escape para micromamferos.
Cuneta CDR3. Es triangular, revestida, simtrica, de taludes laterales 2(H):1(V),

calado mximo de 0,20 m y ancho total de 0,80 m. Se proyecta en las zonas de
desmonte de la variante de carretera 6.3.
calado mximo variable entre 0,30 y 0,625 m. Se proyecta en la margen derecha de
la lnea ferroviaria existente Zamora-Ourense, entre los PPKK 7+336,9 y 7+366,9,
tomando como referencia la proyeccin de la va respecto a la Va General del
desmonte del camino de enlace 6.8D.
proyecto.
calado mximo de 0,28 m. Se proyecta en la margen derecha de la Va General,
entre los PPKK 7+347,5 y 7+380,0 y en la coronacin del muro M-8.5 I, entre los
PPKK 0+070,0 y 0+030,0 de la variante de camino 8.6 PS.

calado mximo de 0,55 m y ancho total de 1,65 m.
calado mximo de 0,65 m y ancho total de 1,95 m.
Cuneta en pie de desmonte en caminos, carreteras, ramales de enlace, rampas de

acceso y variantes:
desmonte del camino de enlace 9.1D, caminos de servicio 8.1D y 8.6D

Cuneta CDR6. Es rectangular, revestida, simtrica, de taludes verticales, calado
Se han considerado diferentes tipos de cuneta en funcin de la forma y dimensiones
mximo de 0,30 m y ancho total de 0,60 m. Se proyecta en zonas de desmonte de
proyectadas en cada caso:
variantes de camino 7.0 PI, 9.0 y 9.1.
Cuneta CD1. Es triangular, no revestida, asimtrica, de taludes laterales 1(H):1(V) y
3(H):2(V), calado mximo de 0,30 m y ancho total de 0,75 m. Se proyecta en las
zonas de desmonte en los caminos de enlace.
desmonte de la carretera Rairo-Bemposta.
Cuneta CD2. Es triangular, no revestida, asimtrica, de taludes laterales 3(H):2(V) y
calado mximo de 0,38 m y ancho total de 1,50 m. Se proyecta en zonas de
zonas de desmonte de la variante de camino 8.6 PS.
Cuneta CD5. Es triangular, no revestida, simtrica, de taludes laterales 6(H):1(V),

desmonte del camino de enlace 9.1D.
Cuneta CDR1. Es triangular, revestida, asimtrica, de taludes laterales 3(H):2(V) y
Canaleta CDR10, canaleta lateral en la estructura VC 0.7 PI, de hormign HM-20 y

dimensiones interiores 0,60 m de ancho y 0,50 m de alto.
Canaleta CLT1, canaleta lateral en plataforma en la boca de entrada del tnel, de
hormign HM-20 y ancho de 0,40 m y calado variable entre 0,20 y 0,77 m, protegida
con rejilla pisable.
zonas de desmonte del camino de acceso al tnel 6.1D, caminos de enlace, caminos
de servicio 6.2D y 6.5I, ramal de enlace VC6.3 y la rampa de acceso al viaducto del
calado mximo de 0,33 m y ancho total de 1,00 m. Se proyecta en zonas de
ro Barbaa.
Pg.74
MEMORIA
Estos elementos se han dimensionado para un periodo de retorno de 50 aos, salvo en los
vertidos de la trinchera del tnel de Curuxeirn, en el que, por mayor seguridad, se ha
desmonte de la variante de camino 7.9D.
proyectado para un periodo de retorno de 500 aos.
Cuneta CDR12. Es rectangular, revestida, simtrica, de taludes verticales, calado

mximo de 0,10 m y ancho total de 0,30 m. Se proyecta en las zonas de desmonte
1.3.8. Trazado
del camino de enlace 7.9D.

Canaleta CDR19. Es rectangular, de PVC, simtrica, de taludes verticales, calado
El trazado previsto sigue los criterios generales establecidos en la solucin aprobada del
mximo de 0,176 m y ancho total de 0,175 m. Se proyecta en la variante de camino
Estudio Informativo del Proyecto de Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red
7.8 PI, camino de Santiago.
Ferroviaria de Ourense, sobre la que se han realizado algunos ajustes, para tener en
cuenta los distintos condicionantes que intervienen en este proyecto. Adems de las
Colectores en la plataforma y sus mrgenes de dimetro mnimo 400 mm de dimetro.
especificaciones correspondientes de la Declaracin de Impacto Ambiental y de la

aprobacin definitiva del Estudio Informativo (y de las propias del Estudio Informativo) se
Colectores drenantes en la zona de andn.
Sistema dren-colector en desmonte.
han tenido en cuenta los siguientes condicionantes:
- Condicionantes funcionales y limitaciones geomtricas

- Edificaciones existentes
Bajantes cuando se cortan en desmonte puntos bajos de las reas adyacentes. stas
- Viales existentes
son prefabricadas, por tratarse de caudales y alturas pequeas.
- Va existente y construcciones asociadas a la misma

- Servicios existentes
Pasacunetas en cruce de cunetas con caminos, formados por tubos de 400, 600 o de
- Conexin con los tramos adyacentes
800 mm de dimetro, con boquillas de hormign.
- Condicionantes ambientales
- Geotecnia e hidrogeologa
Badenes para facilitar el paso del agua sobre los caminos.
Arquetas sumidero
para desage de tramos de cuneta a colector y arquetas de
- Derechos mineros
El trazado adoptado comienza en el final del tramo Ponte Ambia - Taboadela. Ese tramo
registro para mantenimiento y limpieza.
se encuentra en fase de construccin.
Conexiones entre los diferentes elementos de drenaje que permiten la evacuacin del
El recorrido termina en el punto inicial del tramo Seixalbo Estacin de Ourense, cuyo
agua fuera de la plataforma.
proyecto se encuentra igualmente en una fase similar de redaccin a la del que nos ocupa.
Pg.75
MEMORIA
La longitud total del trazado entre los dos puntos anteriores, inicial y final, es de 9.233,959
El trazado finaliza en la alineacin circular de 4.150 m de radio (266,3 m) con la que se
m, entre los PP.KK. 0+000,000 y 9+233,959.
conecta con el tramo siguiente de forma coordinada.
El trazado se ha definido mediante un nico eje, de va doble, situado en planta en el punto
Todas estas alineaciones circulares estn conectadas mediante las correspondientes
medio entre las dos vas y el alzado a cota del carril ms bajo.
curvas de transicin, en este caso de tipo clotoide de 290 m de longitud, entre las
alineaciones de 2.600 m y 2.535 m de radio, y de 380 m de longitud para el ltimo crculo de
De forma general el trazado realiza en planta una gran curva, que cambia la orientacin de
4.150 m de radio.
la lnea de alta velocidad de forma drstica de Noroeste a Nordeste preparando as el

trazado para su entrada a la ciudad de Ourense, que se realiza en el tramo posterior. En
Sin contar con el pequeo tramo de conexin con el tramo anterior (rasante de 3,564 m de
alzado el trazado es en general descendente, aunque con una zona relativamente plana al
longitud y -12.93 mm/m de pendiente) el alzado del tramo est compuesto por una
comienzo y al final, concentrndose el gran desnivel que salva el tramo (de unos 130 m
secuencia de seis rasantes de pendiente constante unidas por las correspondientes curvas
entre el comienzo y el final del tramo) en la zona intermedia, en el tnel de Rante.
de transicin, que en este caso son acuerdos verticales parablicos.
Con ms detalle, en planta el trazado se compone de una secuencia de tres alineaciones
Las dos primeras rasantes, de estas seis, con pendientes longitudinales de -10 mm/m
circulares consecutivas, de 2.600 m de radio y distinto signo las dos primeras, y de 2.535 m
(811,82) y 8.75 mm/m (808,035 m), permiten pasar bsicamente a nivel del terreno por los
la tercera, seguidas de una recta y una ltima alineacin circular de 4.150 m de radio.
ncleos de Espieiro y Santa Leocadia, pasando mediante un viaducto sobre el ro Mesn

de Calvos y la carretera N-525.
Las dos primeras alineaciones circulares, de 2.600 m de radio (871,12 m y 246,06 m de

longitud cada una) permiten el paso por los ncleos de Espieira y Santa Leocadia sin
Las dos siguientes rasantes, de -20 mm/m (3.566,504 m) y -30 mm/m (939,835 m) de
afectar de forma directa a ninguna de las abundantes viviendas existentes en la zona, y
pendiente longitudinal, son las que en la prctica salvan casi todo el desnivel del tramo. En
bordeando por su margen este la ltima poblacin.
la primera se dispone bsicamente el tnel de Rante, que es el elemento de mayor entidad

del tramo, y en la segunda el viaducto sobre la N-525 y el ro Barbaa.
La siguiente alineacin circular, 2.535 m de radio (4.709,22 m), es la que reorienta en la

prctica el trazado tal y como requiere la lnea de alta velocidad. El tnel de Rante se
Con la siguiente rasante, de -14.5 mm/m (989,643 m) de pendiente longitudinal, se realiza el
dispone de forma ntegra dentro de esta alineacin.
paso por la zona periurbana de Seixalbo, bsicamente al mismo nivel que la va existente.
La siguiente alineacin es una recta (1.020,9 m) mediante la que se atraviesa la zona
La ltima rasante, de 17 mm/m (110,335 m) de pendiente longitudinal, remonta el trazado
periurbana de Seixalbo, de forma bsicamente paralela a la recta existente de la va actual.
para llegar, ya en el tramo siguiente, y despus de pasar sobre la carretera Rairo-Bemposta

y el Reguero Zain, al emplazamiento previsto para la boca del tnel de Montealegre, antes
del cual termina el tramo.
Pg.76
MEMORIA
El estado de alineaciones, en alzado, del trazado adoptado es el siguiente:

Los acuerdos verticales se disponen con los siguientes parmetros: 60.000 m, 17.000 m,
Trazado en alzado
17.000 m, 26.000 m, 22.000 m y 16.500 m.
P.K. Inicial P.K. Final
Como criterio de diseo se ha empleado un entreeje de 4,30 m para la Integracin Urbana y
Longitud Pendiente
Kv
(m)
(mm/m)
(m)
0+000,00
0+003,74
3,738
-12,93
0+003,74
0+179,54
175,8
60.000
0+179,54
0+891,36 711,819
-10
0+891,36
1+210,11
17.000
Para dar continuidad al trazado se proyecta una transicin al comienzo del tramo que
1+210,11
2+018,14 808,036
8,75
soluciona esta diferencia. El trazado se define de forma que la va derecha mantiene su
2+018,14
2+506,89
-17.000
2+506,89
6+073,40 3.566,50
-20
6+073,40
6+333,40
-26.000
6+333,40
7+273,23 939,835
-30
frente a los 868,332 m del eje principal). Esta transicin tiene una longitud total de 330,379
7+273,23
7+614,23
22.000
m y empieza 15,63 m antes del comienzo del tramo.
7+614,23
8+603,87 989,643
-14,5
8+603,87
9+123,62
16.500
9+123,62
9+233,96 110,335
17
Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense, que es distinto del resto de la lnea de

alta velocidad, que dispone 4,70 m.
continuidad, aplicando la transicin nicamente a la va izquierda, para lo que se emplea

una clotoide con un parmetro ligeramente superior al de la va contraria (de 927,197 m,
El estado de alineaciones, en planta, del trazado adoptado es el siguiente:
RECTA
P.K. Inicial P.K. Final
488,75
260
341
519,75
La velocidad mxima en todo el tramo es de 226 km/h, que es coherente con la velocidad
Trazado en planta
Tipo
318,75
Longitud
R/A
Peralte
(m)
(m)
(mm)
mxima de los tramos anteriores (con alineaciones circulares de 2.600 m de radio). En la

parte final del trazado, en los 1.957,2 m correspondientes a la recta de Seixalbo y la ltima
0+000,00
0+000,36
0,364
CLOTOIDE 0+000,36
0+290,36
290
868,33
Transicin
alineacin circular, la velocidad mxima admisible puede elevarse hasta 264 km/h (con
2.600,00
135
lmites excepcionales). Estas velocidades admisibles se consideran adecuadas para el caso
CRCULO
0+290,36
1+161,48 871,114
CLOTOIDE 1+161,48
1+451,48
290
868,33
Transicin
CLOTOIDE 1+451,48
1+741,48
290
868,33
Transicin
CRCULO
1+741,48
1+987,54 246,066 -2.600,00
135
CLOTOIDE 1+987,54
2+277,54
290
868,33
Transicin
CLOTOIDE 2+277,54
2+567,54
290
857,41
Transicin
CRCULO
2+567,54
CLOTOIDE 7+276,77
RECTA
7+566,77
CLOTOIDE 8+587,66
CRCULO
8+967,66
7+276,77 4.709,23 2.535,00

7+566,77
290
8+587,66 1.020,89
que nos ocupa.
140
857,41
Transicin
8+967,66
380
1.255,79
Transicin
9+233,96
266,3
-4.150,00
120
Para estas velocidades y las caractersticas geomtricas de las distintas alineaciones del
trazado, tanto en planta como en alzado, los parmetros funcionales establecidos, para
trfico exclusivo de viajeros, que limitan las velocidades mximas posibles en la lnea,
adoptan los siguientes valores:
Pg.77
MEMORIA
Pg.78
MEMORIA
Distancia de eje poste de catenaria a eje va adyacente: 3,35m
Distancia de eje canaleta de comunicaciones a eje va adyacente: 4,00m
Teniendo en cuenta las condiciones de proyecto para la plataforma de alta velocidad, se
Cuneta de fondo de desmonte: trapecial
dan a continuacin las caractersticas geomtricas de las secciones tipo a adoptar para va
Anchura mnima en la base de cuneta de fondo de desmonte: 0,50 m
doble en los diferentes tramos: en obras de tierra, en tnel y en viaducto.
Altura mnima de cuneta de fondo de desmonte: 0,30 m
Anchura camino de mantenimiento: 2,50 m
Pendiente transversal camino de mantenimiento: 2% hacia el interior
Seccin tipo
Los parmetros geomtricos generales comunes a los diferentes tipos de plataformas son:
Ancho de va: 1.435 mm. Mixto (1.435 mm / 1.668 mm) en va izquierda desde la
Excepto por los ajustes necesarios en el ancho de la plataforma y la posicin del vrtice de
conexin de la va de ancho ibrico (P.K. 8+368,605) al final del tramo.
la plataforma respecto a la rasante, motivados por el entreeje seleccionado para la
Entreeje: 4,30 m (ancho de va 1.435 mm).
Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense, esta seccin es

la habitual para plataforma de tierras con va sobre balasto segn los habituales criterios
Estos valores se han definido de forma general, como dato de partida, para todos los tramos
para alta velocidad.
de la Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense.

Esta seccin tipo habitual se ha modificado de forma local en la zona de los emboquilles del
Seccin tipo en plataforma de tierra
Tnel de Rante, tal y como se indica en los planos, para adaptarla a sus situaciones
particulares (plataforma de emergencia, transiciones placa/balasto, etc.).
Las caractersticas geomtricas destacables de esta seccin tipo son las siguientes:
Tambin se ha modificado localmente en la travesa urbana de Seixalbo, donde el espacio
Ancho de plataforma: 13,60 m
disponible para la lnea de alta velocidad, entre las edificaciones existentes, la va actual
Diferencia de cota entre limatesa de coronacin subbalasto y cota carril inferior:
Zamora-Ourense y la carretera Rairo-Bemposta hace obligado en la prctica este ajuste.
0,701 m
Espesor de balasto: 35 cm mnimo bajo traviesa
Dicho ajuste se realiza para las secciones tipo en desmonte, y es diferente en la margen
Pendiente transversal de las capas de asiento:
izquierda y en la derecha.
o subbalasto: 5%
o capa de forma: 5%
En la margen izquierda (margen adosada a la plataforma actual) el ajuste se limita a
o coronacin de terrapln o fondo de desmonte: 5%
eliminar la berma del camino de mantenimiento, pero manteniendo la cuneta y el detalle
Espesor de capa de subbalasto: 30 cm
Espesor de capa de forma: 60 cm
Talud lateral subbalasto y capa de forma: 2H/1V 3H/2V.
lateral habitual de las capas de forma y subbalasto.
En la margen derecha el ajuste es de dos tipos, segn el espacio disponible.
Pg.79
MEMORIA
El primer tipo modifica la cuneta y el camino de mantenimiento fusionando ambos
Descripcin de la seccin tipo en tnel
elementos en uno slo, con forma de cuneta triangular pisable para acceso de
mantenimiento, de 2,50 m de ancho total y calado mximo de 0,125 m (talud 10H:1V). Este
Las principales caractersticas de la seccin geomtrica adoptada para tnel de Rante, con
elemento se sita adems en el borde superior de la plataforma. El drenaje de las capas de
85 m de rea libre, son las siguientes:
asiento se garantiza con la disposicin de un dren colector en la margen de la plataforma,

bajo la cuneta.
- Radio interior de 6,10 m con centro situado a 2,30 m de la cota de carril.

- Intereje entre vas de 4,30 m.
El segundo tipo se dispone en los tramos junto a la carretera Rairo-Bemposta (antes y
- Aceras de anchura constante de 1,70 m, situadas a 2,00 m del eje de la va ms
despus del tnel de curuxeirn), donde adems es necesario ejecutar muros en la margen
prxima y elevadas 0,55 m respecto a la cota de la rasante (cota del carril ms bajo de
de la plataforma. En este tipo se modifica el detalle de borde asimilndolo al detalle de
la seccin).
borde del tnel, disponiendo una acera (a nivel de cota superior de carril) de 1,50 m de
- Va en placa.
ancho mnimo. El drenaje de las capas de asiento de la plataforma se consigue con un dren
- Sostenimiento ms revestimiento de 30 cm de hormign en masa y contrabveda.
colector situado bajo la acera.
- Sistema de impermeabilizacin y drenaje tipo sndwich entre sostenimiento y

revestimiento para la recogida de las aguas de infiltracin, con tubo dren para el drenaje
Descripcin de la seccin tipo en viaducto
del trasds (con impermeabilizacin ocasional del terreno mediante inyecciones).

- Sistema de drenaje unitario formado por:
Las caractersticas geomtricas destacables de esta seccin tipo son las siguientes:
- un colector central de 400 mm de dimetro con arquetas sifnicas y cortafuegos

cada 50 m y arquetas simples cada 50 m intercaladas.
Ancho de tablero: 13,60 m
Diferencia de cota entre limatesa de coronacin del hormign del tablero y CCC:
transversales, mediante tubo de 150 mm de dimetro, al colector central, cada 25
0,793 m
m.
- canaletas laterales a cota de plataforma (media caa de 10 cm) con conexiones
Pendiente transversal del tablero: 2%
Distancia eje poste de catenaria va adyacente: 3,35 m
infiltracin del sistema de impermeabilizacin y drenaje del trasds del
Distancia eje canaleta de comunicaciones va adyacente: 3,90 m
revestimiento, con conexiones transversales, mediante tubo de 150 mm de
- caz con rejilla pisable en aceras, junto a paramentos, para recogida de las aguas de
dimetro, al colector central, cada 25 m.

- Conducciones para cables y arquetas para instalaciones en aceras.
Las principales caractersticas de la seccin geomtrica adoptada para tnel de Curuxeirn,

con 85 m de rea libre, son las siguientes:
Pg.80
MEMORIA
- Contorno interior formado por tres crculos tangentes con radio interior de 5,46 m en
bveda y de 12,53 m en hastiales.
- La anchura interior mxima del tnel es de 10,77 m.
En virtud de los condicionantes establecidos en la DIA, de las calidades de los materiales

excavados en el tramo y de su sistema de excavacin previsto se adoptan los siguientes
criterios generales en cuanto a la gestin de las tierras:
- Doble va sobre balasto (ancho mixto en la va izquierda).

- Intereje entre vas de 4,30 m (ancho 1.435 mm).
- Aceras de 1,14 m y 1,28 m de anchura situadas a 2,10 m y 1,95 m del eje de cada va y
No se abrirn prstamos nuevos. Los materiales de relleno necesarios sern trados de

canteras en activo que estn debidamente autorizadas.
elevadas 0,55 m respecto a la cota de rasante.

- Sistema de impermeabilizacin y drenaje tipo sndwich entre sostenimiento y
revestimiento para la recogida de las aguas de infiltracin.
- Recogida de aguas de infiltracin por dos medias caas situadas en las aceras, que
vierten a colectores de 200 mm de dimetro tambin situados en las aceras.
Se plantea el mayor aprovechamiento posible de los materiales excavados a lo largo del

trazado, tanto de la propia plataforma (de la lnea de alta velocidad y de los caminos y
variantes) como de los tneles. De esta forma se plantea obtener ciertos materiales
utilizando los excavados en la traza y sometindolos a un proceso de machaqueo.
- Para evacuar el agua o los vertidos accidentales que pudieran llegar a la zona de
contrabveda se ha previsto la realizacin de un colector de 400 mm de dimetro
situado sobre la contrabveda.
Los excesos de material sern depositados en las seis zonas de relleno de sobrantes
previstas en el proyecto.
- Conducciones para cables y arquetas para instalaciones en aceras.

Para facilitar la gestin de la obra, parte de los rellenos de coronacin de terrapln
1.3.9. Movimiento de tierras
provendrn del machaqueo de la roca excavada en el tnel, de forma que no se tenga

que ralentizar la conclusin de los desmontes. Otra parte provendr de canteras.
Criterios generales de la compensacin

En el primer terrapln de la traza se han previsto saneos. El material de relleno de estos
La ejecucin de las obras objeto del presente proyecto bsico se plantea realizar en dos
saneos y de los dos metros inferiores del relleno deben ser de material tipo pedrapln,
tramos distintos (ver anejo n 17) que sern licitados de forma independiente. Esto tiene
por las condiciones de posible saturacin del cimiento del relleno.
gran importancia en el balance de tierras de las obras, ya que para cada contrato de obras
debe plantearse un escenario en el que se pueda ejecutar cada obra de forma
Adems de as zonas de relleno de sobrantes, se han proyectado tambin zonas de
independiente a las del resto. Por este motivo no se debe prever a nivel de proyecto un
acopio temporal de tierras, que tienen la misin general de facilitar el movimiento de
trasiego de los excedentes de materiales de uno a otro y viceversa.
tierras y en particular el acopio temporal de tierras de excavaciones localizadas en los

que hay que volver a efectuar rellenos con varios meses de diferencia. Adems tambin
La divisin se realiza en el P.K. 6+140 nombrndose a continuacin como Tramo 1 a la
se podrn depositar temporalmente tierras en las zonas de instalaciones auxiliares de
primera parte, y como Tramo 2 a la segunda.
obra.
Pg.81
MEMORIA
Como ya se ha mencionado en los apartados anteriores, a la hora de calcular el balance del
A la vista de los valores mostrados con anterioridad, tanto con mediciones sobre perfil como
movimiento de tierras de las obras que se proyectan debe tenerse en cuenta las fases de
con los coeficientes de paso aplicados, el balance de tierras es el siguiente:
obra y tramificacin que se ha previsto en el proyecto, ya que cada uno de los tramos y
fases se ejecutarn mediante un contrato de obra distinto, debiendo preverse para cada uno
un escenario que permita que pueda ejecutarse de forma independiente a las del resto de
los contratos, por lo que no es posible prever a nivel de proyecto un trasiego, o
aprovechamiento, de los excedentes de materiales de uno a otro y viceversa.
TRAMO 1
Previsin de necesidades de rellenos de coronacin de terrapln con
material machacado (en perfil de desmonte en roca) (m3):
m3
7,414
Necesidades de resto de rellenos con material machacado (en perfil de

desmonte en roca) (m3):
17,787
Total necesidades de rellenos con material machacado (en perfil de

desmonte en roca) (m3):
25,201
Compensacin de tierras
Volumen disponible de roca para otros rellenos (tras cubrir necesidades
de machaqueo) (en perfil de desmonte en roca) (m3):
333,787
El resumen de los volmenes resultantes de la medicin de tierras del proyecto, teniendo en
Total necesidades de rellenos de caminos con suelos (en perfil de

relleno) (m3):
cuenta la compensacin independiente de cada unos de los tramos en los que se dividir el
Volumen disponible de suelos para otros rellenos (en perfil de desmonte

en suelo) (m3):
118,747
Volumen disponible de rellenos de pedrapln (en perfil de relleno) (m3):
417,234
Volumen disponible de rellenos de todo uno (en perfil de relleno) (m3):
184,846
Volumen disponible de rellenos de terrapln (en perfil de relleno) (m3):
118,747
Volumen necesario de rellenos con material de la traza sin tratar,

excluyendo caminos (en perfil de relleno) (m3):
267,722
Proyecto de Construccin, es el siguiente:

Excavacin
m3
Elemento
Rellenos
m
Desmonte o tnel
Tierra vegetal
Apto
No apto
Con material de
la traza
Con material
tratado de la
traza
Con material de
cantera
Plataforma LAV
31.102
123.059
48.856
239.361
8.897
28.440
Tnel de Rante
514.666
19.689
28.007
42.891
18.926
89.827
2.545
10.552
43.596
28.362
1.766
47.451
58.247
7.952
724.212
67.782
357.550
32.897
86.443
Carreteras y caminos
Otra excavaciones y rellenos
Rellenos de sobrantes y acopios
temporales de tierras
Zonas de instalaciones auxiliares
TOTALES
89,827
125.309
791.994
476.889
Pg.82
MEMORIA
Nota: se cubren todas las necesidades de rellenos consumiendo los materiales apto para
terraplenes al 30%, no utilizando los materiales de "todo uno" y empleando para el resto de
necesidades de relleno materiales tipo pedrapln.
Previsin de volumen utilizado de suelos para rellenos con material de la
traza sin tratar (en perfil de relleno) (m3):
Excavacin
m3
Elemento
Desmonte o tnel
Tierra vegetal
Sobrante de material (desmonte en suelos) (en banco) (m3):
83,123
Sobrante de material (desmonte en material apto para "todo uno") (en

banco) (m3):
156,649
Sobrante de material (desmonte en roca sana) (en banco) (m3):
148,109
16.836,07
149.219,04
4.970,90
171.751,51
46.792,75
Conexin va ancho Ibrico
0,00
826,64
170,41
0,08
920,96
Tnel de Curuxeirn y obras en

mina
0,00
19.989,99
0,00
0,00
3.526,93
14.513,90
29.924,80
1.767,90
45.525,10
1.333,20
Otras excavaciones y rellenos
1.083,69
46.821,53
10.130,28
34.804,35
51.693,29
Rellenos de sobrantes
8.956,18
0,00
0,00
0,00
0,00
12.265,80
0,00
0,00
0,00
0,00
246.782
17.039
252.081
104.267
Caminos y plataformas
Zonas de instalaciones auxiliares
Sobrante de material de desmonte en suelos (en perfil) (m3):
Con material de
cantera
No apto
Plataforma LAV
232,098
Con material de la
traza
Apto
35,624
Previsin de volumen utilizado de material apto para pedrapln para

rellenos con material de la traza sin tratar (en perfil de relleno) (m3):
Rellenos
m
98,085
Sobrante de material de desmonte en material apto para "todo uno" (en

perfil) (m3):
211,476
Sobrante de material de desmonte en roca (en perfil) (m3):
199,947
TOTALES
53.656
263.821
356.348
A la vista de los valores mostrados con anterioridad, tanto con mediciones sobre perfil como
Material no apto generado (en banco) (m3):
67,782
Sobrante de material excavado apto con destino relleno de sobrantes

(en perfil) (m3):
511,363
Total con destino relleno de sobrantes (en perfil) (m3):
591,346
Como se observa, el tramo es excedentario, por lo que los 589.491
con los coeficientes de paso aplicados, el balance de tierras es el siguiente :
TRAMO 2
m3
m3
Volmen disponible de rellenos de pedrapln (en perfil de relleno) (m3)
44,266
Volmen disponible de rellenos de todo uno (en perfil de relleno) (m3)
43,386
Volmen disponible de rellenos de terrapln (en perfil de relleno) (m3)
169,363
Volmen necesario de rellenos de la traza (en perfil de relleno) (m3)
252,081
(sobre perfil) se
retirarn a zona de relleno de sobrantes.
Tramo 2 (P.K. 6+140 a final)
Sobrante de material (desmonte en suelos) (en banco) (m3):
5,087
Sobrante de material de desmonte en roca (en perfil) (m3):
5,850
Siguiendo la misma operativa que la del caso precedente la compensacin de tierras para
este tramo es la siguiente.
Material no apto generado (en banco) (m3):
17,039
Desmonte material no apto a relleno de sobrantes (en perfil) (m3):
19,595
Total relleno de sobrantes (en perfil) (m3):
25,445
Pg.83
MEMORIA
Como se observa, el tramo es excedentario, por lo que los 25.445 m 3 (en perfil) se retirarn
a zona de relleno de sobrantes.
Distancia de transporte
La distancia media de transporte del Tramo 1 es de 4,4 km, teniendo en cuenta la

compensacin interna y el transporte de los excedentes de material a los rellenos de
sobrantes.
La distancia media de transporte del Tramo 2 es de 1,8 km, teniendo en cuenta la

compensacin interna y el transporte de los excedentes de material a los rellenos de
sobrantes.

RELLENOS DE
DISTANCIA A
SOBRANTES
LA TRAZA
SELECCIONADOS
(m)
V-1a
V-1b
V-1d
V-4a
SUPERFICIE MXIMA VOLUMEN MXIMO

(m)
(m3)
< 1 km
< 1 km
< 1 km
6.3 km
110,543
21,948
13,788
5,834
152,113
424,964
78,660
49,212
18,644
571,480
Tramo 2 (P.K.6+140 a final)
RELLENOS DE
DISTANCIA A
SOBRANTES
LA TRAZA
SELECCIONADOS
(m)
V-1c
< 1 km
V-5e
< 1 km
SUPERFICIE MXIMA VOLUMEN MXIMO

(m)
(m3)
26,443
3,410
29,854
Rellenos de sobrantes
97,050
10,030
107,080
Zonas de acopios temporales de tierras

Se han seleccionado seis zonas de relleno de sobrantes para albergar los excedentes de
tierras de cada uno de los dos tramos en los que se plantea dividir este proyecto. Todas
Tambin se han previsto seis zonas exclusivas de acopios temporales de tierras; son las
ellas pertenecen al estudio informativo Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red
llamadas ATT-3a, ATT-3b, ATT-3c, ATT-4b, ATT-N1 y ATT-N2.
Ferroviaria de Ourense y se encuentran amparadas por la declaracin de impacto

ambiental del proyecto Integracin urbana y acondicionamiento de la red ferroviaria de
Los acopios temporales de tierras son:
Ourense de noviembre de 2011.

DISTANCIA A LA TRAZA
Estas zonas de relleno de sobrantes seleccionados del estudio informativo son las V-1a, V-
ACOPIOS TEMPORALES
DE TIERRAS
1b, V-1c, V-1d, V-4a y V-5e. Como puede observarse para facilitar su identificacin se ha
mantenido la nomenclatura del estudio informativo. De ellas, las zonas V-1a, V-1b, V-1d y
V-4a se destinan a acoger los excedentes del Tramo 1 y las zonas V-1c y V-5e las del
Tramo 2.
ATT-3a
ATT-3b
ATT-3d
ATT-4B
ATT-N1
ATT-N2
En las tablas siguientes se muestran para cada tramo el resumen y las caractersticas de
Distancia
(m)
P.K. LAV
SUPERFICIE
MXIMA
(m)
520
520
950
2380
1745
3285
Galera emergencia 1
Galera emergencia 1
Galera emergencia 2
Galera emergencia 2
Galera emergencia 3
Boca salida tnel Rante
7.390
9.487
6.921
7.689
2.507
12.287
29.560
37.948
27.684
30.756
10.028
49.148
31.487
125.948
TOTAL
VOLMEN
MXIMO
(m3)
los rellenos de sobrantes propuestos:
Pg.84
MEMORIA
De estas seis zonas de acopio temporal de tierras, cuatro ya estaban previstas como
vertederos en el estudio Informativo aprobado por la DIA y dos son nuevas. En las que se
VIADUCTOS
Longitud
Designacin
P.K.
VIADUCTO SOBRE RO
MESN DE CALVOS
1+713,531
VIADUCTO SOBRE
REGUEIRO DE SAN BENITO
2+540,208
ubican en el mismo emplazamiento que vertederos propuestos en dicho estudio, se ha

mantenido el nombre que tenan en ese documento sustituyendo la V de vertedero por las
408
Adems, en ambos tramos, en las zonas previstas para instalaciones auxiliares de obra
tambin ser posible depositar temporalmente tierras procedentes de excavaciones de la
obra.
1.3.10. Estructuras
Seis viaductos.
Dos pasos superiores.
108
Paso de LAV sobre Regueiro de San Benito. Viaducto losa

pretensada aligerada.
Luces: 24,0 m - 2x30,0 m - 24,0 m. Ancho: 13,6 m.
VIADUCTO SOBRE
CARRETERA N-525 Y RO
BARBAA
VIADUCTO SOBRE
CARRETERA BEMPOSTA N525
6+270,530
356
7+328,079
30
VIADUCTO SOBRE
CARRETERA OU-105
7+795,560
54
VIADUCTO LAV SOBRE VIAL

RAIRO-BEMPOSTA
9+096,050
174
Paso LAV sobre carretera N-525 y sobre el ro Barbaa. Viaducto

seccin cajn. Luces: 34,0 m - 4x43,0 m - 3x40,0 m - 30,0 m.
Ancho: 13,6 m.
Paso de LAV y camino de enlace 7.0 D sobre carretera Bemposta
- N-525. Viaducto losa pretensada aligerada. Luz: 30,0 m. Ancho:
20,6 m.
Paso LAV sobre carretera OU-105. Viaducto losa pretensada
aligerada de canto variable. Luces: 16,0 m - 22,0 m - 16,0 m.
Ancho: 13,6 m.
Paso LAV sobre vial Rairo-Bemposta. Viaducto seccin cajn de
canto variable. Luces: 35,0 m - 45,0 m - 54,0 m - 40,0 m. Ancho:
13,6 m.
PASOS SUPERIORES
Las estructuras presentes en el tramo se clasifican en viaductos, pasos superiores, pasos

inferiores y muros. Existen en total:
Paso LAV sobre carreteras OU-320 y N-525, y sobre el ro Mesn

de Calvos. Viaducto seccin cajn. Ancho: 13,6 m.
Luces: 28,0 m - 35,0 m - 5x31,0 m - 35,0 m - 4x32,0 m - 27,0 m.
siglas ATT de acopio temporal de tierras. Los que se ubican en nuevos emplazamientos se
han denominado N1 y N2 haciendo la N referencia a que son nuevos.
Caractersticas
(m)
Longitud
Designacin
P.K.
PASO SUPERIOR
PS-0.0
0+035,607
PASO SUPERIOR
PS-8.6
0+133,073 (Camino
de Zan)
Caractersticas
(m)
43
Paso superior de camino sobre LAV. Losa maciza armada con

continuidad con las pilas.
Luces: 13,0 m - 17,0 m - 13,0 m. Ancho: 8,2 m.
17
Paso superior de camino sobre vial Rairo-Bemposta. Tablero de

doble artesa prefabricada. Luz: 17,0 m. Ancho: 8,2 m.
Cuatro pasos inferiores.

Siete muros.
PASOS INFERIORES
Longitud
Designacin
P.K.
PASO INFERIOR PI-0.7
0+755,049
14,705
2+021,198
25,5
(m)
Sus caractersticas principales son las que se resumen en las siguientes tablas:
Caractersticas
Paso inferior de camino bajo LAV. Prtico de hormign armado.
Anchura interior: 8,0 m. Altura interior: 6,05 m.
Paso inferior de la carretera OU-0516 bajo LAV. Prtico de hormign
armado.
7+023,323
32,6
PASO INFERIOR PI-7.8 /

Camino de Santiago
7+814,851
15,54
Paso inferior de camino bajo LAV. Marco de hormign armado.

Paso inferior del camino de Santiago bajo FC Zamora-Ourense.
Bveda de ejecucin en mina. Anchura interior 4,0 m. altura interior:
4,0 m.
Pg.85
MEMORIA
Las cimbras previstas sobre la carretera son porticadas, y se ha previsto que respeten las
MUROS
Longitud
Designacin
P.K.
Caractersticas
(m)
Muro claveteado con dos bermas intermedias de 5 m de anchura y tres niveles de
muro. Superior L: 134,33 m, hmax: 7,87 m; Medio L: 198,83 m, hmax: 7,70 m; e
Inferior L: 275,75 m, hmax: 9,20.
Muro en mnsula de hormign armado con pantalla antirruido. Altura: de 2,123 m
a 4,500 m.
MURO M-6.5 D
6+549,000 a 6+826,000
275,75
MURO M-7.8 D
7+865,000 a 8+110,000
245
MURO M-8.3 D
8+310,000 a 8+513,210
203,21
Muro claveteado con paramento de hormign encofrado. Altura mxima 12,014 m.
MURO M-8.5 I
0+030,000 a 0+070,000
45,983
Muro en la variante de camino 8,6/ camino de Zan. Muro en mnsula de

hormign armado. Altura: de 1,975 m a 3,201 m.
MURO M-8.6 D
8+613,150 a 8+705,000
91,85
Muro claveteado con paramento de hormign encofrado. Altura mxima 10,568 m.
MURO M-8.6 I
8+675,000 a 8+797,097
Y 8+799,901 a
8+950,000
272,2
Muro entre trazado LAV y lnea de ancho ibrico existente. Muro en mnsula de
hormign armado. Dos tramos separados por un pozo. Tramo 1: longitud: 122,1
m, altura: de 1,358 m a 3,573 m; Tramo 2: longitud: 150,1 m, altura: de 2,058 m a
4,009 m.
MURO M-8.9 D
8+930,000 a 8+988,000
68,3
Muro de escollera de 4 m de anchura y 7,05 m de altura mxima.
condiciones de glibo en construccin exigidas por la Administracin competente. El

pretensado se introduce en cada fase de construccin, y se constituye con carcter
genrico mediante cables compuestos por cordones de 0,6 de dimetro, de acero para
pretensar Y 1860 S7, que discurren a lo largo de las almas de la seccin cajn segn un
trazado parablico. De modo localizado sobre las pilas 1, 2, 7 y 8 se prevn tambin
pretensados sombrero constituidos por cables adicionales de cordones de 0.6 de dimetro,
al objeto de dar respuesta a las mayores exigencias resistentes de los vanos de 35 metros
de longitud respecto a los vanos tipo. El hormign del tablero es HP 45.
De forma ms detallada, la descripcin de estas estructuras es la siguiente:
Viaducto sobre el ro Mesn de Calvos
Este viaducto permite salvar sucesivamente el cruce de la Lnea de Alta Velocidad sobre las
carreteras OU-320 y N-525, y posteriormente sobre el cauce del ro Mesn de Calvos. Al
final del viaducto debe salvarse tambin un camino pavimentado de menor importancia.
Este viaducto se proyecta como una estructura continua de 408 metros de longitud entre
ejes de estribos, y ubicado entre los Pk 1+478,031 y 1+886,031 de la Lnea. La distribucin
de luces del tablero es 28 + 35 + 5 x 31 + 35 + 4 x 32 + 27 metros. La seccin transversal
se constituye con un cajn de hormign pretensado de canto constante e igual a 2,30
metros, con voladizos a ambos lados. La anchura de la plataforma es de 13,6 metros, y los
voladizos a ambos lados del ncleo son de 3,80 metros.
Alzado longitudinal del viaducto y seccin transversal del tablero
El tablero se construye vano a vano mediante cimbra autolanzable comenzando desde el

estribo 2 y hasta alcanzar la pila 3. A partir de este punto los condicionantes de glibo
El tablero se vincula longitudinalmente al estribo 1 para materializar el punto fijo necesario
respecto a las carreteras N-525 y OU-320 impiden el paso de la autocimbra, por lo que el
frente a acciones longitudinales. El anclaje se materializa mediante unidades de pretensado
tramo del tablero entre la pila 3 y el estribo 1 se ejecuta en dos fases con cimbra al suelo.
que comprimen el tablero contra el estribo a travs de un apoyo de neopreno zunchado.
Pg.86
MEMORIA
La altura a la que discurre el trazado es moderada, con alturas mximas de pila de unos 19
al objeto de minimizar la eventual afeccin por el transporte y acceso al emplazamiento de
metros. Todas las pilas son de seccin cajn constante de 1,8 m x 5,0 m, y se construyen
los materiales.
con encofrado trepante. El hormign de las pilas es HA 30. Sobre cada pila se disponen dos
aparatos de apoyo tipo POT, uno de ellos deslizante en las dos direcciones, y el otro con
El tablero se vincula longitudinalmente al estribo 1 para proporcionar el punto fijo
coacciones al desplazamiento transversal.
longitudinal necesario. El anclaje se realiza mediante cables de pretensado que comprimen

el tablero contra el estribo a travs de un apoyo de neopreno zunchado.
Los estribos y la pila 1 se cimentan mediante zapatas. El resto de pilas se cimentan

mediante pilotes de 1500 mm de dimetro. Las cimentaciones de las pilas 1 y 2 situadas en
las proximidades de las carreteras OU-320 y N-525 se orientan de acuerdo a stas, al
objeto de minimizar la afeccin a las mismas durante la construccin. Se prev en todas las
cimentaciones agresividad del terreno Qa al hormign.
En ambos laterales del viaducto se prev la disposicin de una pantalla abierta anticolisin
para aves constituida por elementos tubulares regularmente dispuestos a todo lo largo del
tablero.
Viaducto sobre el regueiro de San Benito
Este viaducto permite salvar el cruce de la Lnea de Alta Velocidad sobre el Regueiro de
San Benito. Se proyecta un viaducto continuo de 108 metros de longitud total, distribuida en
cuatro vanos de luces 24 + 30 + 30 + 24 metros. La tipologa del tablero es una losa
pretensada aligerada de dos metros de canto constante, con voladizos laterales de 3,50
metros cada uno. La anchura del tablero es de 13,60 metros, para acoger a la plataforma
ferroviaria.
El puente se construye con cimbra al suelo, y se ejecuta en dos fases longitudinales. El

pretensado se constituye mediante cables compuestos de cordones de 0,6 de dimetro en
acero Y 1860 S7 que discurren longitudinalmente a lo largo de las almas de la losa, tanto en
las almas centrales entre aligeramientos como en las almas laterales junto al paramento
segn un trazado parablico. El hormign de la losa es HP 40. La cimbra se prev porticada
El viaducto discurre a poca altura del suelo, con una altura mxima de pila de unos 15,50
metros. Las pilas se materializan con una seccin bsicamente rectangular de 5 x 1,60
metros con esquinas redondeadas con cuartos de crculo de 20 centmetros de radio. En los
Pg.87
MEMORIA
paramentos frontales se introducen algunos rehundidos para realzar formalmente al
La altura a la que discurre el trazado es significativa, con alturas mximas de pila de 41,9
conjunto. La pila se aligera interiormente con cuatro aligeramientos circulares.
metros. Todas las pilas son de seccin cajn constante de 2,8 m x 5,0 m, y se construyen
con encofrado trepante. El hormign de las pilas es HA 40. Sobre cada pila se disponen dos
Tanto los estribos como las pilas se cimentan mediante zapatas. Los estribos son de tipo
aparatos de apoyo tipo POT, uno de ellos deslizante en las dos direcciones, y el otro con
cerrado, con los muros en vuelta necesarios para controlar los derrames de tierras. En
coacciones al desplazamiento transversal.
todas las cimentaciones se prev agresividad del terreno Qa al hormign.

Tanto los estribos como las pilas se cimentan superficialmente mediante zapatas. Se prev
De modo similar a lo indicado en el viaducto anterior, se prevn en ambos laterales la
considerar una agresividad del terreno Qa al hormign en todas las cimentaciones.
disposicin de una pantalla abierta tubular anticolisin para aves.
Viaducto sobre carretera N-525 y ro Barbaa
El cruce de la Lnea de Alta Velocidad sobre la carretera N-525 y el Ro Barbaa se

materializa mediante un viaducto continuo de 356 metros de longitud, ubicado entre los Pk
6+173,099 y 6+529,099 de la Lnea. La distribucin de luces del tablero es 34 + 4 x 43 + 3 x
40 + 30 metros, y la seccin transversal se constituye con un cajn de hormign pretensado
de canto constante e igual a 2,85 metros, con voladizos a ambos lados. La anchura de la
plataforma es de 13,6 metros, y los voladizos a ambos lados del ncleo del cajn son de
3,80 metros.
Se prev la construccin del tablero vano a vano mediante cimbra autolanzable

comenzando desde el estribo 1. El pretensado se introduce en cada fase de construccin, y
se constituye con carcter general mediante cables de 0,6 de dimetro de acero para
pretensar Y 1860 S7. Dichos cables discurrirn por las almas de la seccin cajn siguiendo
un trazado parablico. El hormign del tablero es HP 45.
frente a acciones longitudinales. El anclaje se materializa mediante cables de pretensado

que comprimen el tablero contra el estribo a travs de un apoyo de neopreno zunchado.
Pg.88
MEMORIA
Viaducto sobre carretera Bemposta - N-525
El cruce de la Lnea de Alta Velocidad sobre el nuevo vial de conexin Bemposta-N525 se

realiza mediante un viaducto de vano nico de 30 metros de longitud, ubicado entre los pk
7+313,242 y 7+343,242 de la Lnea. El cruce se realiza con un esviaje en planta de
31,8103g.
La seccin transversal del tablero se constituye con una losa aligerada pretensada de 20,60
metros de anchura, necesaria para acoger tanto la plataforma ferroviaria como el camino de
enlace 7.0D que debe salvar tambin el vial. El canto de la losa es de 2,50 metros. El
pretensado de la losa se materializa con cables de 0,6 de dimetro de acero Y 1860 S7. El
hormign de la losa es HP 40.

frente a acciones longitudinales. El anclaje se materializa simplemente a travs de los
pernos de los aparatos de apoyo tipo POT sobre los que descansa la losa, lo cual resulta
admisible dada la longitud del viaducto, y evita disponer otros sistemas de anclaje.
Los dos estribos tienen cimentacin directa sobre el terreno. De esta manera, se prev
considerar tanto para las cimentaciones como para los alzados de estribos la clase de
exposicin Qa en la agresividad a los hormigones.

Viaducto sobre carretera OU-105
Se da la circunstancia de que en la actualidad no est an construido el vial inferior que en
un futuro deber salvar el viaducto. La solucin planteada permite resolver la construccin
El paso de la Lnea de Alta Velocidad sobre la carretera OU-105 se realiza mediante un
del viaducto tanto en el caso de que ste se construya antes que el vial inferior como en el
viaducto continuo de 54 metros de longitud total, distribuida en tres vanos de luces 16 + 22
caso contrario. En la primera situacin, el viaducto podr construirse sin problemas sobre el
+ 16 metros. La tipologa del tablero es una losa pretensada aligerada de canto variable
terreno, mientras que en el segundo se requerir el empleo de cimbra porticada para salvar
desde 1,10 m en centro de vano principal y estribos hasta 1,80 m sobre pila. La anchura del
el vial inferior.
tablero es de 13,60 metros, para acoger a la plataforma ferroviaria.
Pg.89
MEMORIA
El puente se construye con cimbra al suelo, porticada sobre la carretera, y se pretensa en

una nica fase. El pretensado se constituye mediante cables de 0,6 de acero Y 1860 S7
que discurren longitudinalmente siguiendo un trazado parablico por cada alma de la losa.
El hormign de la losa es HP 45.
El tablero se vincula longitudinalmente al estribo 2 para proporcionar el punto fijo

longitudinal necesario. El anclaje se materializa mediante cables de pretensado que
comprimen el tablero contra el estribo a travs de un apoyo de neopreno zunchado.
El viaducto discurre a poca altura del suelo, con una altura mxima de pila junto a la
carretera OU-105 de 6,4 metros. Las pilas se materializan con una seccin maciza de ancho
variable decreciente desde la coronacin hasta la base y geometra bsicamente
rectangular, a la que se introducen algunos rehundidos de paramentos para realzar
formalmente al conjunto.
Al objeto de que las excavaciones del estribo 1, el ms alto, afecten lo menos posible al
terrapln del ferrocarril anexo existente, este estribo se materializa con un cargadero
pilotado desde la coronacin. El otro estribo y las dos pilas se cimentan superficialmente
mediante zapatas. Se prev considerar una agresividad del terreno Qa al hormign tanto en
las zapatas como en los pilotes.
Bajo uno de los vanos laterales se materializa el cruce bajo el ferrocarril del Camino de
Santiago, mediante un paso inferior que atraviesa la plataforma del ferrocarril existente.
Viaducto LAV sobre vial Rairo-Bemposta
El cruce de la Lnea de Alta Velocidad sobre el vial Rairo-Bemposta se realiza mediante un

viaducto continuo de 174 metros de longitud, ubicado entre los pk 8+983,061 y 9+157,061
de la Lnea. El tablero tiene cuatro vanos de luces 35,0 - 45,0 - 54,0 - 40,0 metros. La
tipologa de viaducto es de cajn de hormign pretensado de canto variable desde 2,85
metros en centro de vano a 4,25 metros sobre pila. La anchura de la plataforma es de 13,6
metros, y los voladizos a ambos lados del ncleo del cajn son de 3,80 metros.
Pg.90
MEMORIA
El tablero se construye con cimbra al suelo. Durante la construccin, el vial Rairo-Bemposta

que cruza bajo el viaducto por el vano 3 se desva provisionalmente por la zona ocupada
por el vano 2. En una primera fase se ejecutan los vanos 4, 3 y un voladizo en el vano 2
mediante cimbra cuajada. En segunda fase se ejecutan el resto del vano 2 y el vano 1
mediante cimbra porticada, para permitir la circulacin por el desvo provisional del vial. El
pretensado se introduce en dos fases, que coinciden con las fases constructivas del tablero,
y est constituido por cables de 0,6 de dimetro de acero de pretensar Y 1860 S7. Los
cables de pretensado discurren por las almas de la seccin cajn siguiendo un trazado
parablico. El hormign del tablero es HP 45.

frente a acciones longitudinales. El anclaje se establece mediante cables de pretensado que
comprimen el tablero contra el estribo a travs de un apoyo de neopreno zunchado.
El viaducto discurre a poca altura del suelo. La pila 1 es la ms alta, con una altura de 16,2
m. Las otras dos pilas tienen una altura de aproximadamente la mitad que la pila 1. Las
pilas son de seccin constante en toda la altura con geometra bsicamente rectangular, en
la que se achaflanan las esquinas y se introducen algunos rehundidos para realzar
formalmente el conjunto. La seccin est aligerada en la pila 1 y sin aligerar en las otras
dos.
Paso superior PS-0.0
Dada la altura de rasante existente en el estribo 1, y la ubicacin de la traza del LAV entre el
ferrocarril actual y el terrapln de la carretera, el estribo 1 se proyecta como un cargadero
El paso superior PS-0.0 permite salvar el cruce sobre el ferrocarril de la reposicin del
pilotado desde la coronacin del terrapln. El otro estribo y las dos pilas se cimentan
camino actualmente existente. Se sita en la zona inicial del tramo, y el cruce se realiza
superficialmente mediante zapatas. Se prev considerar una agresividad del terreno Qa al
ortogonal a la traza del ferrocarril.
hormign en zapatas y pilotes.
Pg.91
MEMORIA
Para dar respuesta a este cruce se proyecta un paso superior de tres vanos y 43 metros de
longitud total. La distribucin de las luces es de 13 + 17 + 13 metros, y se ubica entre los pk
0+192,682 y 0+235,682 del camino. La seccin transversal del tablero es una losa armada
maciza de seccin trapecial con 4 y 4,60 metros de bases inferior y superior
respectivamente, con voladizos laterales de 1,80 metros a cada lado. La anchura del tablero
es de 8,2 metros, lo que permite alojar dos carriles de 3,0 m, uno para cada sentido de
circulacin, ms sendas aceras a cada lado separadas de la calzada principal por barreras
de 0,20 m de ancho. En los bordes del tablero se disponen los cerramientos antivandlicos
habituales en las lneas de alta velocidad. El paso libre en las aceras es de 0,80 metros.
Al objeto de evitar las labores de inspeccin y mantenimiento tpicas de los aparatos de

apoyo, no se disponen neoprenos entre el tablero y las pilas, sino que existe continuidad
formal y estructural entre tablero y pilas. La seccin transversal de las pilas es circular con
un metro de dimetro, y se empotra como se ha indicado en el tablero. El glibo horizontal
libre en el vano sobre el ferrocarril es de 16 metros, y el glibo vertical sobre rasante
ferroviaria es superior a los 7 metros reglamentarios. Para el tablero y las pilas se emplear
un hormign HA-30.
Los estribos tienen una altura relativamente importante, en el entorno de los 12 metros,
como corresponde a un terreno natural sensiblemente horizontal y una rasante ferroviaria
inferior que discurre en terrapln bajo el paso. Su tipologa es cerrada con los muros
laterales en vuelta necesarios para retrasar adecuadamente el vertido de tierras. En todo
caso, la anchura moderada del tablero y la presencia de los muros laterales en vuelta
favorece la respuesta estructural del mismo al permitir el desarrollo de mecanismos
Alzado del paso superior y seccin transversal del tablero
resistentes espaciales.
Paso superior PS-8.6
Las cimentaciones son directas tanto en pilas como en estribos, y se materializan en
hormign HA30. Se prev considerar una clase especfica de agresividad Qa en las
Para dar respuesta al cruce del camino de Zan sobre el vial Rairo-Bemposta se prev un
cimentaciones tanto de pilas como de estribos.
paso superior de un nico vano de 17 metros de luz, ubicado entre los pk 0+125,200 y
0+142,200 del camino de Zan. La luz se salva mediante un tablero de doble artesa
Pg.92
MEMORIA
pretensada prefabricada. Para asumir el peralte del trazado las vigas tienen las almas de
altura diferente: 0,800 metros por el lado bajo y 0,869 metros por el otro. La anchura del
tablero es de 8,2 metros, lo que permite alojar dos carriles de 3,0 m, uno para cada sentido
de circulacin, ms sendas aceras de 0,8 m en los bordes separadas de la calzada principal
por barreras de 0,30 m de ancho.
La losa in situ tiene un espesor de 0,25 metros y se hormigona sobre prelosas prefabricadas
no colaborantes. La cabeza de las vigas se prolonga transversalmente hasta los bordes del
tablero, y as evitar la necesidad de prelosas u otro tipo de encofrados en esta zona.
Los estribos tienen una altura mxima aproximada de 8,0 m. Su cimentacin es directa, y se
materializan en hormign HA30. Se prev no considerar una clase especfica de agresividad
Alzado del paso superior y seccin transversal del tablero
en las cimentaciones. La tipologa de los estribos es convencional, si bien la proximidad del

estribo 1 a las actuaciones proyectadas en los emboquilles de los tneles ha aconsejado
reducir las dimensiones de los muros en vuelta y su prolongacin mediante aletas en
Paso inferior PI-0.7
voladizo.
Se trata de un paso inferior de la variante del camino 0.7 bajo la Lnea de Alta Velocidad. El
cruce se produce en el pk 0+755,049 de la Lnea y 0+125,779 del camino. La cobertera
mxima de tierras bajo balasto es moderada, del orden de 1 metro, y el cruce es ortogonal a
la traza.
La tipologa es de prtico de hormign armado, ya que se prev que las condiciones

geotcnicas del terreno permitan plantear cimentacin por zapatas, prescindiendo de la losa
de cimentacin propia de los marcos. Las dimensiones interiores son 8,0 metros de ancho
libre entre paramentos y 6,05 metros de altura estructural de hastiales entre cara superior
de zapata y cara inferior de losa. Esta altura permite respetar 5,30 metros de glibo libre
vertical para la circulacin por el paso, con espacio suficiente para alojar las cunetas
laterales. La longitud del prtico es de 14,705 metros.
La estructura es de hormign armado HA30. Los espesores del dintel y los hastiales son de
80 cm, y las zapatas son de 4 metros de longitud y un metro de canto.
Pg.93
MEMORIA
Para evitar que los derrames de tierras del terrapln ms all de los extremos del cajn
invadan el camino, el paso inferior se ha rematado con cuatro aletas, concebidas como
muros en mnsula de hormign armado de altura variable. Las aletas se abren a 30 en las
embocaduras del paso. Dada la regularidad del terreno en la zona del paso la geometra del
conjunto resulta muy regular, as como la cota de cimentacin de las aletas. Se prev
considerar una clase especfica Qa de agresividad al hormign para los elementos de
cimentacin en contacto con el terreno natural.
Planta del paso inferior y seccin transversal del prtico
Paso inferior 2.0
Este paso inferior permite el cruce de la carretera OU-0516 bajo la traza de la Lnea de Alta
Velocidad. El cruce del eje de la carretera con el eje ferroviario se produce en el pk
2+021,198. La estructura permite realizar el cruce a distinto nivel manteniendo las
condiciones actuales de la carretera en lo que respecta a su trazado en planta y alzado,
visibilidad y seccin tipo. Durante la ejecucin de la estructura de cruce se prev el desvo
provisional de la carretera.
La tipologa del paso es de prtico de hormign armado, ya que se prev que las
condiciones geotcnicas del terreno permitan plantear una cimentacin mediante zapatas.
Como se ha indicado anteriormente, la disposicin del cruce respeta las condiciones
actuales de trazado de la carretera, dados los estrictos condicionantes que las definen. Por
este motivo, la estructura viene seriamente condicionada tanto por el esviaje con el que se
materializa el cruce como por los sobreanchos necesarios para dar respuesta a la curvatura
en planta de la carretera. De este modo, la luz libre del prtico entre caras internas de
Pg.94
MEMORIA
hastiales es de 14 metros, que resultan necesarios para proporcionar al prtico la anchura

necesaria para alojar en su interior la plataforma de la carretera y sus aceras con la
curvatura existente. El espesor del dintel y los hastiales es de 1,20 metros, al objeto de dar
respuesta a la luz resultante en hormign armado HA-30.
Al objeto de mejorar la respuesta estructural del prtico en las zonas extremas afectadas
por la oblicuidad del cruce, las embocaduras no siguen estrictamente la traza del ferrocarril,
sino que se plantean con un esviaje ms moderado que permite controlar la luz libre
resultante en las zonas oblicuas. Asimismo, y en relacin tambin al esviaje del cruce, se
disponen en el trasds de los hastiales los muros necesarios para ortogonalizar el trfico
ferroviario respecto al prtico, de modo que se eliminen los posibles efectos del esviaje en
la circulacin superior de los trenes y su paso sobre la estructura.
El prtico se completa con sendas aletas que, sensiblemente en prolongacin de los

hastiales en los vrtices agudos del paso, proporcionan la necesaria contencin de tierras
para evitar que el propio vertido del terrapln ferroviario invada la carretera. En los vrtices
obtusos del paso tanto la configuracin en planta del paso como los muros
correspondientes a los recintos de trasds dispuestos, proporcionan ya la contencin de
tierras necesaria.
Planta del paso inferior y seccin transversal del prtico
Pg.95
MEMORIA
Paso inferior PI-7.0
Se trata de un paso inferior de la variante de camino 7.0 bajo la Lnea de Alta Velocidad. El
cruce se produce en el pk 7+023,323 de la Lnea y 0+032,726 del camino. La cobertera
mxima de tierras es de 7,75 m.
La tipologa es de marco de hormign armado. Las dimensiones interiores son 8,0 metros
de ancho y 7,3 metros de alto. La longitud del paso es de 32,60 metros. Para evitar que los
derrames de tierras del terrapln ms all de los extremos del cajn invadan el camino, el
paso inferior se ha rematado con cuatro aletas, concebidas como muros en mnsula de
hormign armado de altura variable. La cota de cimentacin de las aletas tambin es
variable, ajustndose al terreno natural. La geometra en planta de la aleta 1 se ha fijado
con el condicionante de no afectar al terrapln de la lnea frrea existente. Por su parte, la
Alzado del paso inferior y seccin transversal del marco
aleta 2 se ha dispuesto aproximadamente en paralelo al camino de enlace 6.8 I, que sale de

la variante de camino 7.0 PI en el pk 0+009,614.
Paso inferior 7.8
Para los elementos en contacto con el terreno natural se prev considerar una clase
especfica Qa de agresividad al hormign.
Este paso inferior permite el cruce del Camino de Santiago bajo la traza del ferrocarril
actual. El cruce se produce en el pk 7+814,851 de la Lnea de Alta Velocidad y 0+035,989
del camino.
La tipologa prevista es un paso inferior excavado en mina al amparo de micropilotes. Se ha

seleccionado esta tipologa porque es la que mejor resuelve los condicionantes existentes:
Minimiza las tpicas afecciones al ferrocarril existente durante la construccin propias

de los pasos hincados.
Se prev la presencia del sustrato rocoso a poca profundidad que penaliza

sensiblemente a las soluciones hincadas, y, sobre todo, introduce incertidumbres
significativas en la duracin de la afeccin al trfico superior.
El espesor de tierras existente sobre coronacin permite que las soluciones

abovedadas respondan satisfactoriamente.
Pg.96
MEMORIA
Permite salvar las afecciones a las instalaciones de fibra ptica existentes en la traza
Muro M-6.5 D
del ferrocarril existente.

El muro M-6.5D se encuentra en el borde derecho del desmonte D-5 (P.K. 6+549,000 a
La longitud del paso inferior proyectado es de 15,54 metros bajo el ferrocarril existente. La
6+826,000) y tiene un pendiente de paramente visto de 1(H):3(V) separado por bermas de
anchura interior del paso es de 4 metros, y tambin su altura interior hasta coronacin. El
5,0 m de ancho con un mximo de dos bermas en el talud.
Camino de Santiago acomete al paso inferior bajo el vano de mayor pk del viaducto sobre la
carretera OU-105, ya descrito, proporcionando as la mxima integracin y permeabilidad
La altura del primer banco se ha fijado en 9,0 m y el segundo y tercero en 7,5 m. Por
transversal.
encima de la tercera berma el desmonte se excavar sin muro con un talud 1(H):1(V) y
geoceldas para su revegetacin.
El muro se construye ntegramente en Jabres, aunque debida a la presencia del tnel de

Aspera, que pasa por debajo del fondo del desmonte, se ha analizado el muro
contemplando dos tipos de Jabre, una alterado por movimientos inducido en ello por la
construccin del tnel y otro con los parmetros intactos del Jabre.
Este muro se construye por capas segn avanza la excavacin, disponiendo primero un
sostenimiento provisional, y luego uno definitivo. Hasta la colocacin del sostenimiento
definitivo, el proceso es cclico, realizado de la siguiente forma:
1. Excavacin. Las alturas de las etapas de excavacin sern de entre 1,0 y 1,5 m en
funcin del tipo de terreno donde se realiza la excavacin.
2. Perforacin de los taladros, instalacin e inyeccin del buln. Los bulones sern de
tipo barra con una proteccin congruente con anclajes permanentes y sern de
inyeccin de tipo inyeccin nica global (IU) con lechada de cemento.
3. Instalacin del drenaje. Se instalara bandas drenantes de geocompuesto entre el
terreno y el hormign proyectado para evitar la formacin de presiones
Alzados del paso inferior
hidrostticas por detrs del muro.

4. Construccin del sostenimiento provisional. El sostenimiento provisional est
compuesto de un espesor de 100 mm de hormign proyectado, armaduras pasivas
y una malla electrosoldada. Antes del fraguado del hormign proyectado se coloca
Pg.97
MEMORIA
la placa de reparto del buln, asentndola sobre el hormign fresco. Los bulones
son pasivos y entraran en carga durante la construccin de los niveles inferiores
del muro.
5. Construccin de los niveles siguientes. A continuacin se repite el proceso
En el lado del trasds debe dejarse un margen de al menos 1,25 metros entre la cota
superior del muro y la mxima cota de la rasante de los caminos adyacentes.
En la coronacin del muro se sitan, como se ha dicho, los mdulos de pantallas
antirruido de 2 3 metros de altura en mdulos de 2,5 metros de longitud.
detallado hasta ahora (pasos 1 al 4) hasta conseguir al altura requerida del muro
claveteado. En ningn caso se puede realizar la excavacin de un nivel inferior
Muro M-8.3 D
hasta que el hormign del sostenimiento provisional haya alcanzado una

resistencia caracterstica especificada.
6. Construccin del sostenimiento permanente. El sostenimiento permanente se
construye una vez terminado el muro entero y es de hormign proyectado, armado
El muro claveteado M-8.3D se sita en el bode derecho de la plataforma desde el P.K

8+310 hasta la boquilla Sur del Tnel de Curuxeirn. Este muro es similar al 6.5D descrito
anteriormente, aunque con talud vertical y sin bermas intermedias.
con mallazo electrosoldado.

El proceso constructivo es igual al del 6.5D, aunque en este caso el sostenimiento
Muro M-7.8 D
permanente no ser proyectado, sino encofrado, tambin armado.
El muro se sita en el eje conformado por el camino de servicio 7.8 D y el camino de enlace
Muro M-8.5 I
7.9 D, con el fin de dividir y evitar la interaccin del trfico rodado y el trfico ferroviario. El
muro en cuestin se prolonga desde el P.K. 7+865 hasta el P.K. 8+110, lo que comprende
El muro 8.5I se sita en la variante del camino de Zan. Concretamente, se desarrolla entre
una longitud de 245 metros.
el P.K. 0+030 y P.K. 0+070 de dicho eje, sobre el antiguo camino de Zan, con el fin de
realizar el sostenimiento del terreno correspondiente a los taludes del nuevo trazado. La
La tipologa es de muro en mnsula de hormign armado con una altura variable desde
longitud total del muro es de 45,983 metros.
2,123 metros hasta 4,500 metros. En la coronacin del muro se sitan las pantallas
antirruido de 2 3 metros de altura, con un despiece en mdulos de 2,5 metros de longitud
La tipologa es de muro en mnsula de hormign armado con una altura variable desde
que exigen un ligero escalonamiento en la coronacin del muro superior.
1,975 metros hasta 3,201 metros.
La definicin geomtrica del muro viene determinada por los siguientes condicionantes:
La definicin geomtrica del muro viene determinada por los siguientes condicionantes:
Distancia entre el eje del trazado de la Lnea de Alta Velocidad y el intrads del muro
de 9,3 metros.
Cota de la cimentacin del muro al mismo nivel que la cota de cimentacin del dren
colector que acompaa al trazado de la Lnea de Alta Velocidad.
Distancia del terreno existente al extremo de la puntera del muro a nivel del plano de
cimentacin al menos 1,5 metros en la zona comprendida entre los P.K. 0+030 y
0+045, y de 2 m en la zona comprendida entre los P.K. 0+045 y 0+070.
Talud de cada del nuevo terrapln 3H:2V.
Pg.98
MEMORIA
Longitud de resguardo del muro, desde la cota de contacto del relleno con la
coronacin de aqul de 0,50 m, dentro de los cuales se prev la disposicin de
0,25 metros de tierra vegetal, quedando expuestos 0,25 metros como mnimo.
Entre el P.K 8+675 y el P.K. 8+786,700, separacin horizontal al nuevo eje de ripado
de 4,8 metros desde el extremo de la puntera.
Entre el P.K. 8+786,700 y el P.K. 8+794,096 se dispone una zona de transicin de
7,5 metros de forma que al finalizar, el trasds del muro se encuentre en contacto
En ningn caso se traspasar el extremo superior de la nueva plataforma.
con el extremo de la plataforma del Eje de la Lnea de Alta Velocidad.

Entre el P.K. 8+794,096 y el P.K. 8+797,097 se dispone un tramo de 3 metros de
Muro M-8.6 D
muro sin zapata cuyo trasds se encuentra en contacto con el extremo de la

plataforma de la Lnea de Alta Velocidad.
Este muro es igual (tanto en geometra como en proceso constructivo) al ya descrito M-8.3
D. En este caso el muro se sita desde la boquilla norte del Tnel de Curuxeirn hasta el
En la zona comprendida entre el P.K 8+799,901 y el P.K. 8+950:
PK 8+705, nicamente en el borde derecho. El muro se disea con un talud vertical y sin
bermas, alcanzando una altura mxima de 10,6 m.
Entre el P.K 8+799,901 y el P.K. 8+802,903 se dispone un tramo de 3 metros de

muro sin zapata cuyo trasds se encontrar en contacto con el extremo de la
Muro M-8.6 I
plataforma de la Lnea de Alta Velocidad.

Entre el P.K. 8+802,903 y el P.K. 8+810.398 se dispone una zona de transicin de
El muro se sita entre la lnea de ferrocarril Ibrico existente y el nuevo trazado de la Lnea
7,5 metros de forma que, al finalizar, el trasds del muro se encuentre en contacto
de Alta Velocidad, con el fin de dividir ambos trazados y evitar la invasin del terreno. El
con el extremo de la plataforma del Eje de la Lnea de Alta Velocidad.
muro consta de 2 tramos diferenciados. El primero se extiende desde el P.K. 8+675 hasta el
P.K. 8+797,097, y el segundo desde el P.K. 8+799.901 hasta el P.K. 8+950. Ambos muros
Entre el P.K. 8+810.398 y el P.K. 8+950 separacin horizontal al nuevo eje de ripado
de 5,56 m desde el extremo de la puntera.
se encuentran separados por un pozo de drenaje ejecutado con el fin recoger el flujo de la
cuneta adosada y cuya pendiente es paralela a la cimentacin de estos muros.
En todo momento la cota de la cimentacin del muro se sita al mismo nivel que la cota de
cimentacin del dren colector que acompaa al trazado de la Lnea de Alta Velocidad.
La tipologa es de muro en mnsula de hormign armado. El tramo 1 tiene una longitud de

122,1 metros, y una altura variable desde 1,358 metros hasta 3,573 metros. El tramo 2 tiene
Muro M-8.9D
una longitud de 150,1 metros, y una altura variable de 2,058 metros a 4,009 metros.
Se trata de un muro de escollera cuyo objetivo es evitar que el derrame del futuro relleno de
La definicin geomtrica del muro responde a los siguientes condicionantes:
la lnea de ferrocarril, entre los PPKK 8+930 y 8+988, invada la calzada del Vial RairoBemposta que discurre por su derecha. La altura mxima resultante del muro es de unos
Para la zona comprendida entre el P.K 8+675 y el P.K. 8+797,097:
7,5 m. La anchura en coronacin es de 4 metros.
Pg.99
MEMORIA
Para el diseo del muro de escollera se ha tenido en cuenta fundamentalmente lo que
indica la "Gua para el proyecto y la ejecucin de muros de escollera en obras de carretera.
Nuevo tnel de Curuxeirn para la LAV y ancho ibrico (va izquierda) de 123,5 m
de longitud.
Ministerio Fomento 2007". Las consideraciones y recomendaciones ms destacables que se

han seguido para su diseo son las siguientes:
- El paramento visto del intrads tendr una pendiente mxima del 1H: 3V
Refuerzo de tneles existentes:
- El canto de la seccin debe contar con un mnimo de dos bloques y una anchura
mnima en coronacin de 2 metros
- La cimentacin del muro ser de escollera hormigonada, tendr una profundidad
Refuerzo del Tnel existente de Aspera (o Tnel 92 de la Lnea FC ZamoraOrense).
Refuerzo del Tnel existente de Curuxeirn (o Tnel 93 de la Lnea FC ZamoraOrense).
mnima de 1 metro y una contrainclinacin del 3H: 1V respecto a la horizontal.

- El cuerpo del muro estar formado por escollera colocada, y sus hiladas
mantendrn la inclinacin media del 3H: 1V hacia el trasds del muro
Los refuerzos de los tneles 92 y 93 vienen motivados por la proximidad de las

actuaciones previstas en la construccin de la nueva plataforma LAV. En el caso del
- La estabilidad de esta tipologa de muros est fuertemente condicionada por sus
tnel 92 la LAV cruza por encima del tnel, en desmonte, retirando una buena parte su
condiciones de ejecucin, y en especial en lo que respecta a la contrainclinacin de
montera de terreno. En el caso del tnel 93, se construye en paralelo el Nuevo Tnel
sus hiladas, por lo que ste ser un aspecto imprescindible a controlar durante las
de Curuxeirn dejando un pilar de roca entre ambos muy reducido.
obras.
A continuacin se describen las principales caractersticas de las obras previstas.
En base a la funcin y la altura del muro, la escollera para su formacin ser de tipo gruesa,
con una masa comprendida entre 1000-3000 kg. Los bloques a emplear procedern de
1.3.11.1. Tnel de Rante
cantera y sern de naturaleza grantica.

Se trata de un tnel monotubo para va doble de 3.410 m de longitud que se excavar en un
1.3.11. Tneles
macizo rocoso de tipo grantico por mtodos convencionales siguiendo la filosofa del Nuevo
Mtodo Austriaco (NATM).
Descripcin general
La posicin de las bocas del tnel se ha establecido de forma que los desmontes frontales
En el presente proyecto se han previsto las siguientes actividades en materia de tneles:
de emboquille en ambos extremos no resulten excesivamente altos y permitan as su

adecuada integracin ambiental y paisajstica en el entorno. Estableciendo una altura
Tneles de nueva construccin:
mxima para los taludes frontales de 25-30 m las bocas del tnel quedan situadas en los
PP.KK. 2+650 y 6+060. La boca de entrada (lado Zamora) se sita a la cota +333,576 y la
Tnel del Rante para la LAV de 3.410 m de longitud.
de salida (lado Orense) a la +265,376 siendo la pendiente constante entre ambas con valor
Pg.100
MEMORIA
de 20 0/00. En planta el tnel se inscribe en su totalidad en una alineacin circular de 2.535
En las dos bocas se han previsto pequeos tramos de tnel artificial, de unos 12 m de
m de radio. Con este radio la velocidad mxima admisible en el tnel, con parmetros
longitud provistos de picos de flauta de unos 13 m, que permitan integrar paisajsticamente
excepcionales, es de 226 km/h.
la ladera tras la colocacin sobre los mismos del relleno correspondiente. El talud frontal de
este relleno se ha fijado en el 3H:2V, que es suave y similar al de las laderas del entorno, y
Las monteras de terreno resultantes tienen un mximo de 106 m en torno al PK 4+720 y un
que permite su fcil revegetacin. En las bocas de las salidas de emergencia tambin han
mnimo de 37 m en el cruce bajo el barranco situado entre los PP.KK. 3+180 y 3+340. Las
previsto tneles artificiales y tratamientos para integrar ambientalmente las bocas.
condiciones del entorno existentes sobre el tnel son las siguientes:

Geologa y geotecnia
- Las zonas con edificaciones se limitan al tramo entre el P.K. 3+900 y el P.K. 4+400,
donde se sita la localidad de Rante, y al tramo entre el P.K. 4+700 y el P.K. 5+000,
El tnel de Rante se excavar en un macizo rocoso formado por un sustrato rocoso gneo
donde cerca de la traza existen algunas viviendas dispersas. En esa zona la montera
de naturaleza grantica intruido en la orogenia Varisca (Carbonfero), que se presenta sano
es del orden de 100 m.
en profundidad, aunque ocasionalmente brechificado en las bandas y cuerpos lenticulares

menores y aislados de diferentes litologas y con un espesor inferior a la decena de metros.
- El resto del tnel lo ocupan prados o zonas arboladas.
En superficie el macizo presenta una montera de meteorizacin a jabre discontinua y de

espesor entre nulo e inferior a 10 m. Las distintas unidades que afectarn a la construccin
En buena a parte del tnel ste discurre en paralelo, y relativamente cerca del borde de la
del tnel son las siguientes: Granito de Allariz (GR), Granito de Ourense (GRODE), Aplitas
zona amesetada donde se ubica la poblacin de Rante. Esta circunstancia se ha
(APL), Episienitas (EP) y Brechas Hidrotermales (ZBH).
aprovechado para establecer un sistema de salidas de emergencia del tnel mediante

galeras transversales, en detrimento de otras alternativas tales como galeras paralelas o
Del anlisis realizado en el cuerpo del anejo se desprende que la excavacin del tnel se
pozos. De esta forma se ha previsto que el tnel tenga tres salidas de emergencia ubicadas
har en un macizo de calidad buena (RMR>60) en el 25% de su longitud, de calidad media
en los PP.KK. 3+400, 4+380 y 5+080. Se trata de galeras que se excavarn en mina, de
en un 50% (RMR 40 a 60) y calidad mala o muy mala en el 25% restante. Los parmetros
forma similar a como se ejecutar el tnel principal, que tienen longitudes de 185, 461 y 322
geotcnicos de los diferentes materiales existentes en la zona del tnel se resumen en el
m. Estas galeras se han denominado Galera n1, 2 y 3 respectivamente.
anejo de tneles.
Estas salidas se han situado de forma que se minimice la longitud de galera en mina que
Hidrogeologa
es preciso construir y tambin para que su conexin con la red viaria sea sencilla y con un
mnimo impacto ambiental. Todas ellas disponen adems de plataformas de rescate de al
El funcionamiento hidrogeolgico del macizo rocoso en el que se excavar el tnel se
menos 500 m2. Estas plataformas, y los correspondientes caminos de acceso, tambin se
corresponde por un lado a pequeos acuferos libres y superficiales de tipo epidrmico cuyo
disponen en las bocas principales del tnel pues tambin se consideran salidas de
sustrato rocoso se transforma en impermeable con la profundidad y cuya permeabilidad
emergencia.
normalmente es baja, con importantes variaciones en los parmetros hidrogeolgicos
Pg.101
MEMORIA
incluso entre puntos muy cercanos entre s, tanto en la vertical como lateralmente. La
Por otra parte hay que sealar que segn se indica en el estudio hidrogeolgico, la
recarga directa de estos acuferos se debe fundamentalmente a precipitacin e infiltracin
poblacin de Rante y el resto de viviendas rurales aisladas que existen en la zona del tnel
directa de agua de lluvia con escasos aportes de escorrenta ya que la cuenca donde se
y las galeras estn conectadas a una red de abastecimiento de agua para uso de boca,
enclavan los acuferos superficiales es de dimensiones limitadas. Los acuferos
ganadeo o industrial. Los puntos de captacin de agua para dicha red estn muy alejado del
superficiales, que suelen estar ms desarrollados segn las principales bandas de fractura
tnel y no se podrn ver afectados por su construccin.
constituyen las zonas de recarga de los acuferos debidos a brechificacin hidrulica y a la

fracturacin. Se desconoce el grado de interconexin hidrulica que a diferente escala
Segn el estudio hidrogeolgico de Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red
pueden presentar las bandas brechificadas y de fractura tanto entre s como con respecto a
Ferroviaria de Ourense el posible impacto sobre el medio hidrogeolgico debido a la
su entorno regional. En cualquier caso en el estudio hidrogeolgico se seala que existe un
construccin del tnel de Rante se puede sintetizar en los siguientes aspectos:
flujo general del agua subterrnea hacia el noreste y segn la pendiente topogrfica,
drenando el terreno la escorrenta subsuperficial hacia los cursos fluviales mediante
pequeos manantiales estacionales.
Se considera que la construccin del tnel tendr un efecto dren en el macizo rocoso.
Posiblemente se produzcan afecciones a las captaciones (pozos o manantiales y
minas) situados en la misma vertical de la traza o muy prximas a ella.
La posicin del nivel fretico en la zona del tnel, en base a los datos de la investigacin y a
Las interacciones se concentrarn en zonas concretas del tnel ms fracturadas o
observaciones de campo realizadas est muy somero, con profundidades inferiores a 5 6
con presencia de brechas hidrulicas, aunque no se puede descartar totalmente que
m. Se interpreta que est posicin debe corresponder a medidas relacionadas con la
durante el proceso de construccin del tnel pueda existir un cierto descenso
permeabilidad primaria en los acuferos epidrmicos superficiales. A efectos de proyecto, y
generalizado de los niveles debido a la conectividad hidrulica.
de cara a la construccin del tnel, se ha considerado la existencia de un nivel fretico
La principal afeccin, a largo plazo, aparecer en una banda de 200 m de anchura a
continuo y bastante somero sobre un sustrato casi impermeable con una permeabilidad
cada lado del eje, y sobre todo en los pozos situados en las principales zonas de
secundaria muy baja que solo llega a ser significativa en puntos relacionados con zonas de
fractura. Est potencial afeccin slo podra llegar a ser relevante en la zona central
mayor fracturacin y/o la presencia de las bandas de brechas hidrulicas.
del tnel que es donde la traza del tnel se sita bajo la poblacin de Rante y los
numerosos pozos all existentes.
Con estos datos y condiciones hidrogeolgicas se ha interpretado que el nivel de agua
La poblacin de Rante est conectada a la red general de abastecimiento urbano de
quedar por encima de la clave del tnel a lo largo de toda su longitud. Sin embargo se cree
Ourense por lo que el efecto dren que puede causar la construccin del tnel no
que dadas las caractersticas hidrogeolgicas de los materiales, la mayor parte del tnel de
afectar al abastecimiento de esta localidad.
Rante y sus galeras se excavarn prcticamente en seco con aparicin ocasional de
La mayora de los pozos existentes en Rante aprovechan el acufero asociado al
algunas zonas de humedades y a veces goteos localizados o ms raramente pequeos
manto de alteracin superficial y a los depsitos cuaternarios en el cual se aprecia
flujos puntuales. En las zonas de mayor fracturacin o donde el tnel se corte a los niveles
una elevada contaminacin. El uso que se hace de los pozos y minas de agua es
de las brechas hidrulicas, es de esperar la aparicin de humedades sistemticas, con
secundario estando en muchos casos en desuso.
frecuentes goteos, y flujos de agua que puntualmente pueden drenar un caudal importante.
Pg.102
MEMORIA
o sostenimiento con hormign proyectado, bulones y cerchas siguiendo la
Se estima, mediante el mtodo de Goodman, que el caudal que ser drenado por el
tnel es de unos 8,0 l/s (todo el caudal sale por la boca norte). Este valor se
filosofa del NATM

o revestimiento de hormign en masa como acabado final
considera un mnimo para cuando el tnel entre en servicio. No se cuantifica el valor

mximo esperable.
-
Medidas correctoras o compensatorias a implementar:
Salidas de emergencia: galeras transversales al exterior a distancias inferiores a

1.000 m.
o Impermeabilizacin de tneles, sin indicar el grado de impermeabilizacin que

debe tener el tnel.
En principio se ha previsto que el tnel se excave simultneamente por las dos bocas
o En el caso de que se produzcan afecciones a captaciones se propone la
principales y tambin por la Galera n 2. Por este motivo se ha previsto que esta galera
compensacin econmica de los daos o la construccin de nuevos pozos de
tenga una seccin mayor que la de los nmeros 1 y 3 y que se excave en el sentido
mayor dimetro o profundidad.
descendente, es decir partiendo desde su emboquille hasta llegar a su entronque con el

tnel principal. Se ha considerado que las galeras n 1 y 3 se excavarn en sentido
De acuerdo con lo anterior las medidas correctoras o compensatorias incluidas en el
contrario, es decir desde el tubo principal hacia sus emboquilles. Esta situacin presenta la
proyecto son las siguientes:
ventaja de requerir un espacio mucho ms reducido en las bocas de estas galeras para las
instalaciones auxiliares y un drenaje de las aguas de infiltracin favorable durante la
Realizacin de inyecciones de impermeabilizacin del macizo rocoso mediante
excavacin. En el cuerpo del anejo se resume el procedimiento constructivo general por
resinas acuarreactivas en aquellos puntos o tramos del tnel donde se produzcan
etapas.
infiltraciones relevantes con el objeto de reducir su caudal a valores admisibles

-
Inclusin de una partida econmica en el presupuesto de la obra para la
Seccin tipo del tnel principal
profundizacin o construccin de pozos nuevos en aquellos casos donde se

produzca una afeccin.
La seccin geomtrica adoptada para tnel tiene 85 m2 de rea libre y es la indicada en la

figura que se incluye despus. Sus principales caractersticas son:
Tipologa y proceso constructivo

-
Radio interior de 6,10 m con centro situado a 2,30 m de la cota de carril
Dada la longitud del tnel y la posibilidad de realizar un sistema de salidas de emergencia
Intereje entre vas de 4,30 m
mediante galeras transversales de una forma eficiente se considera que la tipologa y
Aceras de anchura constante de 1,70 m, situadas a 2,00 m del eje de cada va y
procedimiento constructivo ms adecuados para el tnel son los siguientes:
Tipologa / Seccin transversal: monotubo para doble va
Procedimiento constructivo: mtodos convencionales consistentes en:
elevadas 0,55 m respecto a la cota de va

-
Va en placa
Revestimiento de 30 cm de hormign en masa y contrabveda
o excavacin mediante perforacin y voladura
Pg.103
MEMORIA
Sistema de impermeabilizacin y drenaje tipo sndwich entre sostenimiento y
Dada la longitud del tnel y en cumplimiento de la Orden FOM/3317/2010 relativa a la
revestimiento para la recogida de las aguas de infiltracin
Instruccin sobre las medidas especficas para la mejora de la eficiencia en la ejecucin de
Sistema de drenaje unitario formado por:
las obras pblicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio de
o Colector central de 400 mm con arquetas sifnicas y convencionales (no
Fomento se ha previsto la disposicin de va en placa en tnel.
sifnicas) alternadas cada 25 m (separacin entre arquetas sifnicas de 50 m)

o Medias caas laterales de 200 mm a cota de plataforma con conexiones
transversales, al colector central cada 25 m
o Canaletas en aceras y arquetas cada 25 cm para recogida de las aguas de
Se ha comprobado que la seccin libre anterior cumple con los criterios de salud y confort
timpnico exigidos en la normativa. La comprobacin se ha hecho aplicando la metodologa
de la UIC y por mtodos numricos.
infiltracin del sistema de impermeabilizacin y drenaje del trasds del

revestimiento
-
Seccin tipo de las galeras de salida emergencia
Conducciones para cables y arquetas para instalaciones en aceras

Se han previsto dos secciones tipo diferentes, una menor para las galeras n 1 y 3 y otra
mayor para la galera n 2. En ambos casos la seccin libre disponible cumple
holgadamente con los requerimientos mnimos exigidos a una galera de emergencia (2,25
m de ancho y 2,25 m de alto). Las dimensiones de las mismas han venido fijadas por
condicionantes constructivos.
Galeras 1 y 3 (Tipo B)
En las galeras 1 y 3 los condicionantes constructivos han sido los siguientes:
Al tener las galeras una longitud significativa (> 185 m) es preciso ejecutar las
mismas con maquinaria estndar de minera pues de otra forma su precio se
encarece notablemente
De acuerdo con la experiencia de obras similares las dimensiones mnimas de

excavacin necesarias son de unos 4 m de ancho y 4 m de altura. Estas secciones
pueden ejecutarse con jumbos medianos o pequeos y tambin la entrada de medios
Seccin tipo Tnel de Rante. rea libre 85 m2
de desescombro normales (palas cargadoras de glibo bajo con cazos de 3 a 5 m y

camiones lagarto convencionales).
Pg.104
MEMORIA
En este tipo de secciones deben habilitarse anchurones, a distancias mximas del

orden de 200 m, donde la pala cargadora y los camiones puedan cambiar el sentido
de la marcha y donde el cazo de la pala pueda elevarse sobre la caja de los
camiones.
Seccin tipo de galera n 2. Fase de servicio
Excavacin
Tipo de arranque
Seccin tipo de galeras 1 y 3. rea libre aprox. 12
m2.
Debido a la alta abrasividad de las formaciones granticas sanas el arranque de los
Galera n 2 (Tipo A)
materiales se llevar a cabo en el tnel de forma general mediante perforacin y voladura.

Se estima que este procedimiento ser el aplicado en el 80-90% de la longitud de tnel. En
A esta galera, por su buena comunicacin a travs de la red de caminos existentes y por
las restantes zonas, con peor calidad geotcnica, se emplear la excavacin mecnica o la
estar situada aproximadamente en el centro geomtrico del tnel, se le ha asignado una
mixta.
doble funcin: galera de emergencia y punto de ataque intermedio para la excavacin del
tnel principal. Esta ltima funcin es la que condiciona sus dimensiones pues para que
Fases de excavacin
sirva realmente para este cometido tiene que permitir el cruce de maquinaria en la misma y
tambin albergar las mangas de ventilacin de obra que ser precisas para ventilar el tnel
En el tnel principal la excavacin se llevar a cabo subdividiendo la seccin dos fases:
principal tras cada voladura. Teniendo en cuenta estas circunstancias la seccin tipo
avance y destroza, aunque en casos especiales puede subdividirse ms s con ello se
propuesta es la indicada en la siguiente figura:
aumenta la estabilidad. La seccin de avance tendr una altura de 6 m medida desde el

intrads de sostenimiento. Se ha previsto que el avance de todo el tnel se haga en primer
lugar y posteriormente, una vez terminada, es decir con el tnel calado, se haga la destroza
Pg.105
MEMORIA
tambin completa. En las galeras transversales la excavacin se efectuar siempre a
A ttulo orientativo, se estima los siguientes tipos de sostenimientos:
seccin completa pues, por su menor dimensin, no puede subdividirse la excavacin en

TNEL PRINCIPAL
avance y destroza de una forma prctica.
Sostenimiento
Los criterios generales seguidos para el proyecto de los sostenimientos son los siguientes:
Sostenimiento
tipo
Condiciones
de aplicacin
en base al RMRO
RMR 60
Longitud
mxima de
pase en
AVANCE (m)
4,00
Longitud
mxima de
pase en
DESTROZA
(m)
Elementos que componen

el sostenimiento
8,0
10 cm (5+5) H/MP/30 con Fibras

Bulones de expansin de 160 kN de carga
mnima de rotura / L= 4,00 m / Malla
2,00x2,00 m
Sin cerchas
6,0

1,50x1,75 m
Sin cerchas
4,0

1,00x1,75 m
Sin cerchas
3,0

Bulones autoperforantes de 280 kN de
carga mnima de rotura / L= 4,00 m / Malla
1,50x1,00 m
TH-29 cada 1,50 m
El sostenimiento estar constituido por hormign proyectado con fibras de acero,

con diferentes espesores segn las necesidades que, cuando convenga, se
II
50 RMR < 60
3,00
reforzar mediante la inclusin de cerchas metlicas y/o bulones.
Se emplearn bulones de expansin, tipo Swellex o similar, o bien de acero de tipo

autoperforante con lechada de cemento.
Las cerchas sern perfiles laminados, tipo TH HEB curvados segn el perfil terico
III
40 RMR < 50
2,00
de excavacin.
En condiciones especialmente desfavorables los sostenimientos se complementaran

con presostenimientos o medidas especiales tales como instalacin de bulones de
fibra de vidrio, paraguas de micropilotes, drenaje del frente, empiquetados, etc.
IV
30 RMR < 40
1,50
30 cm (10+20) H/MP/30 con Fibras + pata

de elefante
Bulones autoperforantes de 280 kN de
carga mnima de rotura / L= 4,00 m /
parejas de bulones en la parte baja del
V
RMR < 30
1,00
2,0
avance y en el destroza cosiendo las alas
del HEB-160 (3 parejas por hastial en cada
cercha)
HEB-160 cada 1,00 m
NOTA: Existen adems sostenimientos especiales en anchurones para tratamientos especiales y zonas de
entronques con galeras transversales que suman 80,0 m de tnel.
Pg.106
MEMORIA
GALERA TIPO B
GALERA TIPO A
Sostenimiento
tipo
GA-I
GA-II
Condiciones de
aplicacin
en base al RMR
RMR 60
50 RMR < 60
Longitud mxima
de pase (m)

el sostenimiento
4,00

mnima de rotura / L= 4,00 m / Malla 2,00x2,00 m
Sin cerchas
3,00

mnima de rotura / L= 4,00 m / Malla 1,50x1,75
m
Sostenimiento
tipo
Condiciones de
aplicacin
en base al RMRB
GB-I
GB-II
RMR 50
40 RMR < 50
Longitud mxima
de pase (m)

el sostenimiento
4,00

m
Sin cerchas
2,00

m
Sin cerchas
1,50

Bulones autoperforantes de 210 kN de carga
m
TH-16 cada 1,50 m
1,00

mnima de rotura / L= 3,00 m / parejas de
bulones cosiendo las alas del HEB-140 (2
parejas por hastial en cada cercha)
HEB-140 cada 1,00 m
Sin cerchas
GA-III
GA-IV
GA-V
40 RMR < 50
30 RMR < 40
RMR < 30
2,00
1,50
1,00

mnima de rotura / L= 4,00 m / Malla 1,00x1,75 m
Sin cerchas
m
TH-29 cada 1,50 m
30 cm (10+20) H/MP/30 con Fibras + pata de
elefante
mnima de rotura / L= 4,00 m / parejas de
bulones en la parte baja del avance y en la
destroza cosiendo las alas del HEB-160 (3
parejas por hastial/cercha)
HEB-160 cada 1,00 m
GB-III
GB-IV
30 RMR < 40
RMR < 30
NOTA: Existen adems sostenimientos especiales en anchurones y entronques
En el proyecto tambin se prevn posibles tratamientos especiales que cubren

problemticas especficas no previstas en los procedimientos ordinarios de excavacin y
sotenimiento. Estos tratamientos se utilizarn de forma eventual para la estabilizacin del
frente, el refuerzo del sostenimiento, la reparacin de desprencimientos o colapsos
localizados, inyecciones de impermeabilizacin, etc.
Revestimiento
El tnel se revestir con hormign en masa HM-30 con un espesor de 30 cm al que se le

agregarn microfibras de polipropileno para mejorar su resistencia al fuego. Con carcter
inmediato, el revestimiento slo tiene la funcin de disminuir el rozamiento del aire,
movilizado por la circulacin del tren, con las paredes del tnel. A largo plazo, colabora con
Pg.107
MEMORIA
el resto de elementos estructurales, sostenimiento y contrabveda, donde se disponga, a
Emboquilles
resistir las presiones del agua y las presiones adicionales del terreno, debidas a la fluencia
del mismo.
En los cinco emboquilles previstos en el tnel, dos pertenecientes a las bocas del tnel
principal y tres a las galeras, se han previsto excavaciones verticalizadas, reforzadas con
Impermeabilizacin y drenaje
hormign proyectado y bulones, en los taludes frontales para facilitar el ataque en mina.
Posteriormente, una vez acaba la excavacin del tnel o galera correspondiente, se han
El sistema de impermeabilizacin y drenaje del tnel estar constituido por los siguientes
realizado rellenos, con taludes 3H:2V, por delante de los taludes frontales para su
elementos:
integracin ambiental, y tneles artificiales rematados en picos de flauta. En el caso de las

bocas de las galeras 1 y 3 la integracin ambiental de la boca se ha previsto mediante la
- Lamina geotextil de filtrante en la bveda del tnel principal y las galeras, dispuesta
realizacin de muros de escollera de unos 6 m de altura, realizados con piedra grantica del
sobre el hormign proyectado del sostenimiento con capacidad drenante y funcin de
entorno, que dispondrn de una berma en su parte superior para su plantacin con arbustos
proteccin de la lmina de impermeabilizacin que se dispone sobre ella.
y rboles de mediano porte. En el caso de la Galera n 1 se ha previsto adems realizar un
- Lamina de PVC impermeable de 2 mm de espesor sobre el geotextil anterior.
muro claveteado definitivo por encima del muro de escollera con el fin de reducir la altura
- Dren colector de PVC de 110mm en la zona inferior de la bveda, en los dos
mxima de excavacin del desmonte frontal.
hastiales del tnel o galera, situado en el trasds del revestimiento para la recogida
del agua captada por el geotextil.
Auscultacin
- Caz prefabricado en aceras del tnel principal, o medias caas en galeras, para la
recogida secundaria de aguas que pudieran aparecer en el intrads del
Con el objeto de realizar un seguimiento y control de las obras de tneles, de forma que
revestimiento. En el caso de la Galera n 2 los caces se han sustituido por cunetas.
puedan ajustarse los sostenimientos y dems elementos estructurales definidos en el
- Arquetas en aceras del tnel principal, o laterales de la solera de las galeras, cada
proyecto a las necesidades reales del terreno o circunstancia de la obra, el Contratista
25 m para recogida del agua de los caces prefabricados y medias caas del intrads
deber realizar una serie de medidas de control y auscultacin. Estas medidas contrastadas
del revestimiento y del dren colector del trasds y su envo al colector central del
con las previstas en el proyecto permitirn optimizar los sostenimientos aplicados y
tnel o la galera. El envo al colector central se hace mediante tubos de PVC de 150
garantizar unos niveles de seguridad adecuados.
mm en el caso del tnel principal y de 110 mm en las galeras.

- Colector central del tnel de 400 mm de dimetro en el caso del tnel principal y 300
mm en las galeras.
emergencia, todos ellos excavados en mina. La auscultacin se situar tanto en el interior
- Arquetas en el colector central cada 25 m, siendo una de cada dos arquetas de tipo
cortafuego.
- En la boca de salida se ha
Las obras subterrneas que se van a auscultar son el tnel principal y sus tres galeras de
de los tneles, mediante la instalacin de pernos de convergencia, clulas de presin y

extensmetros de varilla, como en el exterior de las boquillas mediante inclinmetros.
previsto la ejecucin de una balsa de decantacin
definitiva.
Pg.108
MEMORIA
1.3.11.2. Refuerzo del tnel existente de Aspera (tnel 92 FC Zamora-Ourense)
Esta actuacin producir una variacin tensional en el revestimiento existente que podra
originar daos en el mismo. Por este motivo se contempla la realizacin de un refuerzo de la
El tnel de Aspera es el catalogado con el n 92 de los que forman la lnea de FC existente
estructura resistente del tnel que permita mantener la integridad del mismo. Este refuerzo
Zamora-Orense. Est situado entre los PPKK 240+209 y 240+363 de esta lnea y fue
debe realizarse sin interrumpir el trfico ferroviario por el tnel.
inaugurado en 1957. Sus principales caractersticas son las siguientes:

Descripcin del refuerzo
-
Longitud total 154 m
Seccin abovedada de 9 m de anchura con revestimiento de hormign encofrado en
Bsicamente consiste en colocar un revestimiento de hormign de 30 cm de espesor,
techo y de mampostera grantica en hastiales
adicional al actual, que est adecuadamente cimentado, de forma que con el mismo puedan
Va nica sobre balasto y glibo doble
absorberse parte de los esfuerzos que se generen en el tnel durante la realizacin del
Seccin sin electrificar
desmonte y as garantizar su estabilidad estructural.
Estado general bueno

El tnel actual tiene va nica sin electrificar pero en su da se construy para albergar una
El tnel se encuentra ntegramente en la unidad geolgica denominada Granito de Allariz.
doble va por lo que tiene un margen de espacio suficiente para aadir el nuevo
revestimiento sin afectar al glibo disponible.
De acuerdo con la investigacin realizada el tnel se ha interpretado que el tnel se excav

casi en su totalidad en jabres de la formacin geolgico-geotcnica SGR. Estos materiales
El refuerzo se realizar en los 102 m de tnel situados ms al norte del mismo, entre los
son el resultado de una intensa alteracin y meteorizacin in situ del sustrato grantico que
PPKK 240+261 y 240+363 pues ste es el tramo donde la excavacin del desmonte se
ha originado la transformacin de la roca original en un material cuyas propiedades en esta
realiza sobre el tnel.
zona varan desde un material rocoso muy meteorizado y disgregable con facilidad hasta un
suelo esencialmente arenoso de cementacin variable.
El refuerzo debe hacerse sin afectar significativamente el trfico ferroviario existente por lo
que proceso constructivo del mismo debe tenerlo en cuenta. A continuacin se describe
La nueva plataforma LAV que se proyecta cruza en desmonte sobre el tnel existente
este procedimiento constructivo y el propio sistema de refuerzo:
eliminando parte de su montera de tierras. El cruce se produce de una forma oblicua, de

forma que la posicin relativa del desmonte respecto al tnel existente va variando segn la
Fase A. Cimentacin margen derecha
progresiva del FC actual de izquierda a derecha. En el PK 240+301 (6+608 de la LAV)

aproximadamente se produce el cruce del eje de la LAV con el del tnel.
A1) Se protege con una bandeja metlica el cable de fibra ptica existente en el hastial
izquierdo. Previamente, al inicio de las obras se ha efectuado un tendido de los
En este punto, la montera de tierras sobre el tnel se reduce hasta un valor de unos 6 m.
cables de comunicaciones y energa existentes en la margen derecha, colocndolos

en una canaleta provisional situada junto a la va en su lado derecho.
Pg.109
MEMORIA
A2) Se retira parcialmente el balasto del hombro derecho, dejando un mnimo de 0,90
C3) Ejecucin del revestimiento de refuerzo por tramos en las franjas horarias sin
m.
circulacin de trenes. Durante el endurecimiento del hormign proyectado se
A3) En la plataforma de trabajo creada se realizan pruebas de penetracin dinmica
colocar una visera mvil de proteccin en la zona recin ejecutada para evitar la
DPSH cada 5 m para conocer la capacidad portante del terreno.
eventual cada de fragmentos sobre la va o las circulaciones.
A4) En funcin de los resultados de los DPSH se valora la necesidad de realizar
C4) Instalacin de los elementos de auscultacin y toma de la primera lectura.
micropilotes para la cimentacin del refuerzo del tnel.
C5) Realizacin de inyecciones del trasds con lechada de cemento.
A5) Demolicin de la canaleta de drenaje derecha, realizacin si procede de los
C6) Realizacin de mechinales en la base de los hastiales.
micropilotes y excavacin del cajeado para la zapata.
C7) Ejecucin de las canaletas laterales en aceras, limpieza general del tnel.
A6) Colocacin de la ferralla y colector en la zapata, y hormigonado de la misma.
C8) Autorizacin para el comienzo de las obras de la plataforma LAV sobre el tnel.
A7) Colocacin del tubo dren y de los rellenos de hormign poroso adosados.
A8) Colocacin de la canaleta de cables derecha y hormigonado de la acera.
El revestimiento de refuerzo se ha planteado de la siguiente forma:
A9) Colocacin de los cables de instalaciones en la canaleta definitiva y retirada de la

canaleta provisional.
Se realizar con hormign proyectado, en lugar de con hormign encofrado, con el fin
de simplificar la ejecucin, habida cuenta de que el hormigonado debe hacerse con el
Fase B. Cimentacin margen izquierda
tnel en servicio y de la poca longitud que tiene el tnel para amortizar el coste del
encofrado.
B1) Se ejecuta el ripado de la va hacia el hastial derecho. Este nuevo trazado de la va

tiene carcter provisional. Se taluza el balasto de la margen izquierda de la va
ripada dejando un hombro mnimo de 0.90 m.
El espesor del revestimiento ser de 30 cm e ir armado con cerchas reticuladas

comerciales. Este tipo de cerchas proporciona al revestimiento una capacidad resistente
B2) Repeticin de fases A3 a A8 de igual manera que en el zapata derecha.
similar a la de una seccin de hormign armado con lo que es mxima la resistencia a
B3) Se traslada a la nueva canaleta la fibra ptica que actualmente est fijada al hastial
flexin, cortante, etc. del conjunto.
izquierdo.
-
Fase C. Ejecucin del revestimiento de refuerzo
Previamente a la ejecucin del hormign proyectado se ha previsto la limpieza de la

superficie del revestimiento existente con chorro de arena para que haya una buena
conexin entre ambos revestimientos. Para reforzar el puente de unin se ha previsto
C1) Se ejecuta un ripado de la va para dejarla en su posicin definitiva en el centro del
tambin la colocacin anclajes de barras de acero corrugadas para mejorar la conexin
tnel.
estructural a esfuerzos de rasante.
C2) Limpieza con chorro de arena del revestimiento del tnel actual (mampostera
Inferior y hormign encofrado superior) hasta eliminar suciedad y cualquier
elemento sucio o deteriorado.
El hormign proyectado tendr una resistencia a compresin de 30 MPa e incorporar

fibras metlicas en su masa en los primeros 20 cm de espesor. En los 10 cm ms
Pg.110
MEMORIA
exteriores no tendr fibras metlicas, para mejorar la durabilidad del conjunto, pero ir
tnel y tambin haciendo un seguimiento mediante nivelacin de precisin de referencias
armado con mallazo para evitar que con el tiempo pueda desprenderse algn fragmento
fijas colocadas en su interior.
sobre la va y pueda controlarse la fisuracin por retraccin. Este mallazo tendr un

recubrimiento de al menos 40 mm para que el conjunto tenga una durabilidad adecuada.
1.3.11.3. Nuevo Tnel de Curuxeirn
En esta capa ms superficial de hormign proyectado se aadirn microfibras de

polipropileno para mejorar la seguridad del revestimiento frente a un eventual incendio
La nueva plataforma de la LAV discurre en la zona del tnel existente de Curuxeirn (en
dentro del tnel.
adelante tnel 93) en paralelo, y con una rasante similar al FC existente. Por este motivo al
llegar la LAV a la zona del tnel se genera la problemtica que se indica en la siguiente
Durante el proceso de limpieza del paramento existente mediante chorro de arena y
seccin transversal esquemtica:
tambin durante la aplicacin posterior del hormign proyectado, se proteger del

detritus producido el balasto, la va existente y las aceras con lonas u otros materiales
que se puedan colocar y retirar fcilmente. Estos detritus sern recogidos y llevados a
vertedero.
Tras la aplicacin de cada capa de hormign proyectado, o la colocacin de mallazo en

el paramento del tnel, se dispondr en la longitud de va afectada una visera mvil para
proteger las circulaciones ferroviarias de posibles desprendimientos del hormign
proyectado fresco o el mallazo sin gunitar. La longitud de la visera deber cubrir toda la
zona de hormign proyectado fresco que sea susceptible de caer lo que depender a su
vez del ritmo de ejecucin que se adopte.
Perfil transversal esquemtico por la mxima montera en tnel de Curuxeirn
La visera mvil ser una estructura metlica que debe quedar exterior al glibo
cinemtico de ADIF para Red Convencional.
Las bocas finales del tnel, es decir los extremos de los tneles artificiales, se han situado
de forma que coincidan sensiblemente con las del tnel 93, siendo los PPKK resultantes el
Las inyecciones del trasds de los revestimientos tienen por objeto rellenar los huecos
8+506,043 y el 8+629,558.
existentes en la actualidad entre el revestimiento actual y el terreno. Tambin pueden servir

para rellenar alguna coquera entre el nuevo revestimiento y el existente.
Los dos puntos de emboquille en mina se han fijado en los PPKK 8+512,706 y 8+613,300.
Estos PPKK se han elegido de forma que la montera de terreno sobre clave del tnel sea de
Durante todo el proceso de excavacin del desmonte se ha previsto una auscultacin del
al menos 5,5 m en el inicio de su excavacin en mina. Con los PPKK indicados las
comportamiento del mismo. sta se llevar a cabo midiendo convergencias en el interior del
longitudes de los tneles artificiales, en mina y total son las siguientes:
Pg.111
MEMORIA
Hidrogeologa
Tramo
Montera sobre
PK1
clave (m)
PK2
Longitud
(m)
Tnel Artificial Sur
0,0 a 4,0
8+506,043 8+512,706
6,663
Tnel en Mina
4,0 a 16,5
8+512,706 8+613,300
100,594
Tnel Artificial
Norte
El tnel de Curuxeirn se excavar en un cerro de pequeas dimensiones que est aislado

y destaca con respecto a su entorno. Con esta morfologa del terreno la recarga de agua en
el mismo se producir exclusivamente por infiltracin del agua de lluvia y ser muy limitada,
0,0 a 8,0
8+613,300 8+629,558
Longitud total tnel
16,258
ya que la mayor parte de las precipitaciones se convertirn en escorrenta superficial debido
123,515
a las fuertes pendientes de las laderas. Por otra parte, los materiales granticos que forman
el cerro presentan una muy baja permeabilidad secundaria, debida exclusivamente a la
Dada la proximidad del nuevo tnel de Curuxeirn al existente, con un pilar de roca entre
fracturacin, con un espesor de montera de meteorizacin discontinuo y escaso, que en
ambos muy reducido, el proyecto prev la realizacin de un refuerzo del tnel existente,
zonas es inexistente. En estas condiciones se estima que el coeficiente de almacenamiento
similar al descrito para el tnel de Aspera, de forma previa al inicio de las obras del nuevo
ser casi nulo, y limitado a la fracturacin, y la transmisividad muy variable, aunque baja en
tnel. Este aspecto se describe en el siguiente apartado.
general, actuando las fallas como drenes naturales del macizo rocoso.
Geologa y geotecnia
Tipologa y proceso constructivo
El tnel se excavar en casi su totalidad en la formacin geolgico-geotcnica GRODE,
Al establecer la DIA la necesidad de preservar la montera de terreno sobre el tnel es
aunque en su zona final correspondiente a la boquilla norte del mismo, tambin se ha
obligatorio ir a una ejecucin en mina. Teniendo en cuenta el reducido espacio disponible
reconocido la formacin SGRODE. Dentro de la formacin GRODE, en el tnel se han
para el nuevo tnel y la corta longitud del mismo se ha previsto que tenga una seccin de
diferenciado tres tipos de material con distintas propiedades geotcnicas: dos en funcin de
tipo monotubo para va doble que sea lo ms estrecha posible. Con ello se pretende
su grado de meteorizacin (GRODE
con GM III-IV) y otro ms
maximizar el ancho del pilar de roca entre tneles. La seccin adoptada tiene un rea libre
correspondiente a las zonas afectadas por las fallas. El macizo rocoso que forma el cerro
de 85 m2, y una anchura de unos 12,16 m. Con esta seccin, el pilar de roca promedio
del tnel presenta la caracterstica estructura general masiva de un macizo rocoso de
resultante es de unos 3 m en su parte de menor anchura.
con GM II y GRODE
naturaleza grantica bastante fracturado en superficie y mucho ms masivo en profundidad.

Al tratarse de un macizo rocoso grantico con una calidad relativamente buena se propone
En el anejo de tneles se muestran los parmetros geotcnicos de los diferentes materiales
la excavacin del tnel siguiendo la filosofa del Nuevo Mtodo Austriaco (NATM).
existentes en la zona del tnel.
Bsicamente se trata de arrancar el material, por mtodos mecnicos o mixtos, para a

continuacin colocar una capa de hormign proyectado y bulones y/o cerchas. Dado el
reducido pilar de roca y la proximidad del tnel existente, que debe mantenerse en servicio
durante la ejecucin, el mtodo de arranque deber ser preferentemente el mecnico, an a
costa de obtener rendimientos de ejecucin reducidos. El empleo de voladuras, aunque es
Pg.112
MEMORIA
viable, estar fuertemente limitado por las vibraciones mximas que pueden admitirse sobre
el tnel existente, lo que condicionar a su vez su rendimiento y costo. Se considera que en
Aceras de 1,14 y 1,28 m de anchura situadas a 2,10 y 1,95 m de cada va y elevadas

0,55 m respecto al carril adyacente.
el presente tnel la cuestin prioritaria al ejecutarlo no es alcanzar un ritmo de ejecucin

elevado, pues el tnel es muy corto y no ser el camino crtico de la obra, sino el realizar
una ejecucin cuidadosa que minimice el riesgo de que se afecte al tnel existente y al
trfico ferroviario que circula por el mismo.
Seccin tipo del tnel principal

La seccin geomtrica adoptada para el tnel en mina tiene rea libre de 85 m 2 de rea
libre. Para los tramos en tnel artificial la seccin interior es igual. En este caso, dada la
proximidad del tnel existente, se ha realizado un diseo minimizando la anchura de la
seccin para a su vez maximizar la anchura del pilar de roca entre tneles.
Cabe destacar que el nuevo tnel de Curuxeirn se encuentra en el tramo donde el trazado
de la actual lnea ferroviaria Zamora-Ourense se ha conectado con el de la lnea de alta
velocidad, de tal forma que en su va izquieda se ha diseado una traviesa de ancho mixto
para que puedan compartir va las circulaciones de viajeros de ancho UIC con las
circulaciones de ancho ibrico. La seccin tipo del tnel se ha diseado por lo tanto para
cumplir los glibos ferroviarios tanto de alta velocidad como de lnea convencional.
Las principales caractersticas geomtricas de la seccin son las siguientes:
Contorno interior formado por tres crculos tangentes con radio interior de 5,46 m en
bveda y de 12,53 m en hastiales.
La anchura interior mxima del tnel es de 10,77 m.
Doble va sobre balasto con la va izquierda formada por una traviesa de tres carriles
para dar cabida tanto al ancho UIC como al ancho ibrico.
Intereje entre vas de 4,30 m (Ancho UIC).
Seccin tipo Nuevo Tnel de Curuxeiran. rea libre 85 m2
Se ha comprobado que la seccin libre anterior cumple con los criterios de salud y confort
timpnico exigidos en la normativa. La comprobacin se ha hecho aplicando la metodologa
de la UIC y por mtodos numricos.
Pg.113
MEMORIA
Dada la reducida longitud del tnel y la existencia de rellenos altos cerca de sus dos bocas
El uso de explosivos deber restringirse al mximo dadas las bajas cargas que pueden
se considera que debe disponerse va con balasto. Al tratarse de un proyecto de plataforma
emplearse y deber combinarse con los procedimientos mecnicos, es decir, ser una
no se incluye en el mismo el diseo de la va.
excavacin mixta. Una opcin podra ser realizar una pregalera de 15-20 m2 en el
hastial derecho (el ms alejado del tnel existente) con explosivos para luego, con el
Excavacin
frente abierto que se crea, ir agrandando la excavacin por mtodos mecnicos a favor
de la fracturacin del macizo. Estas cuestiones de detalle debern ser desarrolladas por
El tnel se excavar en su mayor parte en un macizo grantico sano, GRODE con GM-II,
la empresa contratista de las obras en funcin del estudio de vibraciones previo que se
con resistencias a compresin simple cercanas a 100 MPa, RQD>90% y una abrasividad
realice de acuerdo con la UNE 22-381-93 y en funcin de los medios constructivos y
muy alta (ndice Cerchar > 4 en algn caso). En un macizo rocoso de estas caractersticas
materiales concretos que se proponga utilizar.
lo normal sera recurrir al empleo de explosivos para realizar el arranque del material.
-
Las longitudes de pase debern ser reducidas con el fin de minimizar el riesgo de daar
En el presente tnel la mxima cantidad de explosivo a detonar por secuencia estar
el tnel existente. Se han fijado pases de 1,0 m para RMR < 40 y de 1,5 m para RMR >
limitada por la proximidad del tnel existente. La velocidad de vibracin mxima causada
40. El RMR a considerar ser el del material que predomine en el hastial izquierdo de la
por la onda explosiva deber limitarse, segn la normativa, a valores comprendidos en el
seccin, es decir el que exista en el pilar de roca entre tneles. Se considera que las
rango de 30 y 100 mm/s, lo que obligar a usar cantidades de explosivo muy pequeas y
longitudes de pase indicadas no deben aumentarse en ningn caso aunque los valores
har inviable la realizacin de una ejecucin normal por voladuras.
del RMR sean elevados (tngase en cuenta que habr RMR > 70 en algunas zonas).
Por otra parte, en el presente tnel, dada su reducida longitud de excavacin en mina (de
Se considera que la estabilidad del frente de la seccin no ser problemtica, habida
unos 100 m) el procedimiento de excavacin que se emplee debe orientarse a minimizar el
cuenta de la buena calidad geotcnica general que presentan los materiales y las
riesgo de producir daos en el tnel existente ms que a conseguir elevados rendimientos
reducidas longitudes de pase adoptadas, por lo que se considera que la excavacin
de excavacin. Atendiendo a todos estos factores se considera que la excavacin debe
puede subdividirse en las fases habituales de avance y destroza.
realizarse de acuerdo con los siguientes criterios:

Sostenimiento
-
En primer lugar, y de forma previa al comienzo de las obras en el tnel nuevo, debe
reforzarse el tnel existente con el fin de minimizar el riesgo de producir daos en el
A ttulo orientativo, se estima los siguientes tipos de sostenimientos en base a la experiencia
mismo.
acumulada en las obras espaolas para los rangos de RMR existentes en el macizo rocoso
y sobre todo teniendo en cuenta las particularidades que presenta el tnel, por su reducida
El arranque mecnico, mediante martillo hidrulico y otros procedimientos alternativos
montera y por la proximidad al tnel existente:
no explosivos que pudieran plantearse (por ejemplo splitters hidrulicos), debe ser
preferente aunque se consigan rendimientos reducidos.
Pg.114
MEMORIA
Revestimiento
Sostenimiento Condiciones de aplicacin
tipo
(*)
Longitud de
Longitud de
pase en
pase en
avance
destroza
(m)
(m)
Descripcin sostenimiento
le agregarn microfibras de polipropileno para mejorar su resistencia al fuego. Con carcter

20 cm HP
Terreno Tipo A
RMR 40
1,5
1,5
Terreno Tipo B
RMR < 40
inmediato, el revestimiento slo tiene la funcin de disminuir el rozamiento del aire,
Bulones 1,00 x 1,50
movilizado por la circulacin del tren, con las paredes del tnel. A largo plazo, colabora con
TH-29 Cada 1,50 m
el resto de elementos estructurales, sostenimiento y contrabveda, donde se disponga, a
Sin paraguas
resistir las presiones del agua y las presiones adicionales del terreno, debidas a la fluencia
25 cm HP
II
El tnel se revestir con hormign en masa tipo HM-30, con un espesor de 30 cm al que se
del mismo.
no lleva bulones
1,0
1,0
HEB-160 cada 1,00 m

Paraguas en emboquille
Impermeabilizacin y drenaje
(**)
Notas:
Con respecto al sistema de drenaje se ha considerado lo siguiente:
(*) El RMR a considerar ser el existente en el hastial izquierdo de la seccin, es decir el situado junto al pilar de roca
con el tnel existente.
(**) Si el frente de excavacin resultase inestable se realizarn paraguas en el interior del tnel y/o estabilizacin del
Por sus condiciones hidrogeolgicas, el tnel se encontrar prcticamente seco por lo

que los aportes de agua del macizo por infiltracin sern muy reducidos. Se ha previsto
frente con bulones de fibra de vidrio.
que estas aguas se recojan mediante un sistema de impermeabilizacin y drenaje tipo

Como medida adicional para evitar afectar al tnel existente, la cimentacin de la cercha
sandwich de forma que las aguas de infiltracin que llegan a su permetro sern
situada ms cercana al tnel existente (destroza izquierda) se reforzar mediante un buln
conducidas hacia la base de los hastiales y de ah mediante arquetas de conexin cada
autoperforante cosido a su pie y ejecutado posteriormente a su colocacin. Este buln se
25 m hacia sendos colectores de dimetro 200 mm embebidos en cada una de las
ejecutar, a criterio de la Direccin de Obra, bien inmediatamente despus de la colocacin
aceras.
de cada cercha, o tras la ejecucin de un nmero determinado de pases.

-
Las principales aguas que podran entrar en el tnel vienen del exterior, en concreto de
En el proyecto se prevn posibles tratamientos especiales mediante los que se trata de
la zona del desmonte situada hacia PK-. El drenaje longitudinal proyectado para el
cubrir problemticas especficas que, aunque son poco probables en este tnel, no estn
tramo prev que estas aguas se pasen a travs del tnel existente, dada su menor cota
contempladas en los sostenimientos ordinarios tales como: Inestabilidad del frente, refuerzo
respecto al nuevo, por un nuevo colector de 600 mm situado bajo su acera derecha.
de sostenimientos en puntos donde no se consiga la estabilizacin de las convergencias,

reparacin de desprendimientos o colapsos localizados, etc.
Bajo estas premisas no se considera necesario poner un colector central de grandes

dimensiones en el nuevo tnel lo que tiene la ventaja de que permite reducir la seccin
de excavacin en la zona de contrabveda. Tampoco se considera necesario poner
Pg.115
MEMORIA
arquetas cortafuegos. Dada la reducida longitud del tnel, menor que la de los trenes, se
considera que la probabilidad de que haya un vertido problemtico dentro del tnel es
despreciable.
Formacin de una visera (con hormign proyectado y cerchas), que formar parte del
tnel artificial definitivo.
Relleno con hormign ciclpeo el angosto espacio comprendido entre su trasds y el

talud lateral de excavacin por la izquierda y de los muros claveteados por la derecha.
Para evacuar el agua o los vertidos accidentales que pudieran llegar a la zona de
contrabveda se ha previsto la realizacin de un colector de dimetro 400 mm.
Excavacin completa del tnel en mina y el revestimiento del tnel principal. El

revestimiento se extender tambin a la zona de visera de forma que el tramo de tnel
artificial es una estructura resistente formada por la visera y el revestimiento. Entre
Emboquilles
ambos se colocar el sistema de drenaje e impermeabilizacin tipo sandwich.

-
En los emboquilles se ha previsto una reduccin temporal de la montera sobre el tnel
Ejecucin del muro en tmpano y relleno de tierras sobre la boquilla para integrar la
misma adecuadamente en el entorno.
existente simultneamente a la ejecucin de la excavacin del emboquille, de forma que las

cargas sobre el mismo no resulten excesivamente desequilibrantes.
Con este procedimiento constructivo se trata de minimizar el tiempo que estn abiertos los
taludes laterales del emboquille. Con ello se reduce el riesgo de generar algn problema en
En situacin definitiva el tramo de tnel artificial se cubre con un relleno con pendiente
el tnel existente por descalce lateral del mismo.
3H:2V de forma que pueda revegetarse fcilmente. Al tener el tnel nuevo y el existente
diferente altura y un cierto desnivel entre sus soleras se ha proyectado un muro, a modo de
Auscultacin
tmpano general, que contenga el talud de relleno indicado. El tmpano frontal del tnel
existente est hecho de sillera de piedra, como era tpico en el momento de su
Dada la problemtica existente debido a la proximidad entre el tnel nuevo y el existente se
construccin. Para el tmpano se ha proyectado un acabado de hormign encofrado con
ha previsto una auscultacin que abarca a ambos tneles y que tiene elementos en comn.
matriz decorativa que d continuidad al acabado de los muros claveteados. Por motivos
Esta consiste en lo siguiente:
estticos se ha preferido adoptar un acabado que contraste con la sillera del tnel
existente.
Colocacin de inclinmetros en el pilar de roca que queda entre ambos tneles con
separaciones entre ellos de unos 20 m.
El procedimiento constructivo general previsto para el emboquille y tramo en tnel artificial
es el siguiente:
transversales donde se colocan los inclinmetros.

-
Excavacin general del emboquille por rebanadas horizontales de 1,50 m de altura
Instalacin de clulas de presin radial en el sostenimiento en las mismas secciones
Colocacin de pernos para la medida de convergencias en secciones transversales

situadas cada 10 m.
aproximada al mismo tiempo que se ejecutan los muros claveteados proyectados en la

margen derecha de la LAV
-
Ejecucin en el talud frontal de un paraguas de micropilotes
Pg.116
MEMORIA
1.3.11.4. Refuerzo del Tnel de Curuxeirn existente
1.3.12. Situaciones provisionales
El tnel existente de Curuxeirn es el tnel n 93 de la Lnea Zamora-Orense construida en
En el presente tramo ha sido necesario proyectar varias situaciones provisionales para
los aos 50. De acuerdo con la ficha del inventario proporcionada por la Delegacin de
resolver las afecciones originadas a viales existentes por la construccin de las obras que
Mantenimiento de Lneas del Noroeste de ADIF las principales caractersticas y estado del
se definen.
tnel, en el momento de elaboracin de la ficha, son las siguientes:

Estas situaciones provisionales se plantean para la ejecucin de la reposicin de los
-
Longitud total 122,5 m. PPKK de las bocas: 242+229,5 y 242+352
Seccin abovedada de 9 m de anchura con revestimiento de hormign en techo y de
siguientes viales afectados:
mampostera grantica en hastiales
Carretera N-525 (primer cruce, PK LAV 1+525)
Va nica sobre balasto y glibo doble
Carretera OU-320
Fecha de inauguracin: 1957
Carretera OU-0516
Reparaciones hasta la fecha: ninguna
Carretera N-525 (segundo cruce, PK LAV 6+270)
Patologas descritas:
Carretera Rairo-Bemposta
Variante de camino 0.0 PS (Ayuntamiento de Taboadela)
Camino de Santiago / Va de la Plata
Camino parroquial Seixalbo Bemposta - O Cumial
Camino parroquial Seixalbo-Zan
Descripcin del estado general: tnel en mal estado de conservacin que presenta
Camino parroquial Rairo-Zan
sntomas de procesos de agrietamiento en ambos extremos que de continuar pueden
Situaciones provisionales en el resto de la red de caminos de la zona
o entre los PPKK 242+230 y 242+240 juntas de hormigonado ligeramente

agrietadas y pequea fisura en la mampostera del hastial
o entre los PPKK 242+348 y 242+352 juntas de hormigonado abiertas y fisuras
en la mampostera
-
dar lugar un despegue de las boquillas

-
Propuesta de actuacin: sellado de las juntas de hormigonado agrietadas y fisuras
Carretera N-525 (PK LAV 1+525) y carretera OU-320
En la actualidad se observa como las fisuras y juntas mencionadas en la ficha han sido
Las obras que se proyectan requieren la adopcin de una serie de situaciones provisionales
selladas pero existen algunas otras en mal estado.
sobre las dos carreteras como consecuencia de las siguientes actuaciones:
El refuerzo previsto es similar al del tnel de Aspera con la nica diferencia que los
La modificacin del trazado en alzado de la OU-320 para mantenerla a la misma cota
colectores bajo aceras tienen dimensiones mayores y que se necesita nicamente una fase
que la carretera N-525 en la zona de cruce con la lnea de alta velocidad y as mantener
de ripado por lo que no se repetir la descripcin.
un glibo vertical adecuado bajo el tablero del viaducto de la lnea de alta velocidad.
Pg.117
MEMORIA
Al plantearse una modificacin de la rasante de la carretera, pero no de su trazado en
Pese a que el encepado no afecta en planta a la carretera, en cota se sita a un nivel
planta, resulta obligado prever un desvo provisional para ejecutar las obras sobre la
muy inferior, por lo que no es posible ejecutar la excavacin del encepado sin afectar a
OU-320, ya que en caso contrario se solaparan dichas obras con el trfico.
la carretera.
En la zona afectada, la carretera N-525 se encuentra muy prxima a la carretera OU-
Esta excavacin puede plantearse mediante un desvo provisional de la carretera o
320, presentando adems en la actualidad dos intersecciones entre ambas que se
mediante contenciones provisionales de la excavacin.
encuentran muy prximas entre si y al comienzo (Conexin con OU-320 junto a

gasolinera) y final (interseccin con carretera OU-0516) de la zona de obras, lo que
Con el objeto de minimizar la afeccin sobre el trfico, se selecciona esta segunda
permite aprovecharla para desviar el trfico de la OU-320 por la N-525 de una forma
opcin, ya que en caso contrario el desvo llegara a afectar a los carriles adicionales
sencilla.
para giro a la izquierda que se encuentran tan prximos, incrementando la afeccin que
se intenta minimizar.
La construccin de las cimentaciones de las pilas junto a la carretera N-525.

Para esta contencin provisional se plantea el uso de pantallas de tablestacas
Pese a que se ha proyectado el viaducto de forma que con una tipologa razonable para
recuperables ancladas provisionalmente al terreno.
el viaducto los apoyos queden suficientemente alejados de la carretera, la construccin

sus elementos de cimentacin aproxima las obras a la carretera.
En el caso que nos ocupa las cimentaciones de las pilas ms prximas se han girado,
en el sentido de la carretera, para alejarlas en lo posible de la misma. La primera de las
pilas del viaducto (la que se encuentra entre las carreteras OU-320 y N-525) se
cimentar en roca sana, lo que permite una profundidad mnima de cimentacin y unos
taludes de excavacin muy verticalizados, lo que unido a la separacin de la pila y la
Esquema constructivo para ejecucin pilas junto a la carretera N-525
disposicin de la cimentacin hace que la carretera N-525 no se vea afectada por este
elemento durante su construccin.
En cualquier caso las obras de ambas mrgenes se protegern con barreras de

proteccin, disponindose igualmente la sealizacin de obra correspondiente que se
La pila de la margen contraria, la segunda del viaducto, se plantea con una cimentacin
define en planos.
profunda mediante pilotes, ya que la roca no se encuentra tan somera como en la pila
anterior, y una cimentacin directa, aunque posible, generara asientos diferenciales con
los apoyos anteriores inasumibles para la estructura.
Pg.118
MEMORIA
La construccin del tablero sobre la carretera N-525
En cualquier caso las obras de ambas mrgenes se protegern con barreras de proteccin,
disponindose
Como se ha mencionado anteriormente, el proceso constructivo planteado de forma
igualmente
la
sealizacin
de
obra
correspondiente
prticos
comprobadores de glibos.
general para la ejecucin del tablero, mediante una cimbra autolanzable, no puede
emplearse en el cruce con la carretera N-525, puesto que no existe glibo para ello, y
Carretera OU-0516
se desea mantener el vial en servicio en todo momento.

La rasante de la LAV a su paso sobre la carretera OU-0516 y la estructura diseada tipo
Se plantea por lo tanto en el proceso constructivo del viaducto la ejecucin de los vanos
portico, permiten el cruce a distinto nivel entre la carretera y la lnea de alta velocidad, sin
sobre las carreteras OU-320 y N-525, y el adyacente, mediante cimbra convencional,
embargo esta estructura se dispone sobre el trazado actual de la carretera, lo que hace que
desmontando de forma previa la cimbra autolanzable empleada hasta el momento.
se solapen la zona de obras y la zona con trfico.
La cimbra a utilizar sera de tipo porticada, que deje espacio suficiente para el paso de
Teniendo en cuenta la profundidad de las cimentaciones a realizar, y el tamao de las
vehculos. Este hueco en la cimbra ser suficiente para disponer dos carriles de 3,50 m
mismas, una construccin por fases desplazando el trfico de una de las mrgenes de la
de anchura, los arcenes laterales de 1,50 m y los elementos laterales de proteccin
carretera a la otra no resulta viable, por lo que es necesario plantear un desvo provisional
(para los vehculos y la propia cimbra) compuestos de una barrera rgida porttil TD-1
de la carretera.
de hormign o barrera metlica y un espacio adicional de 0,5 m hasta la cimbra. Para

ello, el paso de cimbra probablemente se deber disponer transversal a la carretera y
Dada la geometra actual de la carretera en el punto de cruce, este desvo resulta de
por lo tanto oblicuo a la estructura. El glibo vertical mnimo de este hueco ser de 4,60
sencilla ejecucin, ya que nicamente ser necesario acortar el recorrido de la actual
m.
alineacin circular donde se produce el cruce con la lnea de alta velocidad por su cuerda.
Este desvo se realizara adems por una parcela sin construcciones ni vegetacin de
inters, que puede ser ocupada temporalmente sin grandes perjuicios.
La geometra prevista para l es bastante directa, con un trazado que compuesto

bsicamente por una curva de 500 m de radio (116 m de longitud) que se dispone tangente
al trazado de la carretera en el comienzo del desvo. En el extremo opuesto del desvo se
dispone una corta alineacin circular, de 50 m de radio, con la que termina el recorrido de
Esquema constructivo para ejecucin del tablero sobre las carreteras N-525 y OU-320
forma tangente a la carretera actual. Esta pequea alineacin circular permite un rpido
alejamiento de la zona de obras sin afectar a las edificaciones prximas. La longitud total
prevista para el desvo es de 141,856 m.
Pg.119
MEMORIA
El alzado previsto para el desvo consta de dos rasantes de pendiente constantes, -3,34 % y
La construccin de las cimentaciones del viaducto afectan provisionalmente a varios de
-3,85 %, que conectan adecuadamente con la carretera OU-0516, y entre las que se
estos viales (no a la propia carretera) e incluso definitivamente a la va de servicio de la
dispone un acuerdo vertical convexo de 5.900 m de parmetro y 30 m de longitud.
margen norte.
La seccin transversal que se prev para el desvo provisional de la carretera OU-0516 es
La va de servicio se repone convenientemente mediante la Variante de Carretera 6.2. Para
de dos carriles de 3,0 m de anchura, con una berma peatonal, en su margen opuesta a la
mantener el enlace de acceso al polgono industrial de Barreiros en servicio en todo
zona de obras, de 2,50 m de anchura, que permite un camino de 2,0 m de ancho y espacio
momento, se plantean una serie de situaciones provisionales, que se desarrollarn segn
para disponer una barrera de proteccin en su margen en contacto con el trfico, y de otra
las siguientes fases:
berma, de 0,50 m, en la margen de las obras, que permite disponer otra barrera de
proteccin en dicha margen.
FASE 1:
Margen sur:
Para el desvo se adopta un firme T42 compuesto de 5 cm de mezclas bituminosas en
- Se ejecuta al este de la lnea de alta velocidad una conexin provisional entre la
caliente sobre 25 cm de zahorra artificial, todo ello colocado sobre una explanada E2 de 30
carretera N-525 y la va de servicio, en la terciana de la carretera, aprovechando que en
cm de suelo adecuado.
esta zona ambas se encuentran a nivel y muy prximas (algo menos de 3,0 m). Esta
conexin se plantea justo antes de la primera entrada desde la va de servicio a las
Las fases previstas para la ejecucin de las obras son las siguientes:
instalaciones del polgono.
- 1. Se ejecuta el desvo provisional sin afectar al trfico de la carretera OU-0516.
Dado el escaso espacio disponible en la terciana para realizar la conexin entre los dos
- 2. Se desva el trfico por el desvo ejecutado anteriormente, y se completan las obras
viales, se restringe el ancho de la va de servicio a 3,0 m, sin arcenes. Sobre la
del paso inferior PI-2.0, y la reposicin del tramo de carretera afectado, con su
carretera N-525 se genera igualmente espacio limitando puntualmente la circulacin por
geometra anterior.
el carril adicional en el sentido Este.
- 3. Se devuelve el trfico a su situacin anterior a las obras, eliminando el desvo

provisional efectuado, restaurando la zona ocupada a su situacin anterior a las obras.
Esta limitacin puntual del carril adicional se realiza generando un carril de aceleracin,
que repone convenientemente el acceso del ramal a la carretera N-525, y permite cortar
Carretera N-525 (PK LAV 6+270)
puntualmente el carril adicional, que justo despus de la zona de obras se vuelve a

poner en servicio.
El cruce de la LAV con la carretera N-525 se soluciona mediante el Viaducto sobre la

carretera N-525 y el ro Barbaa. El cruce se encuentra muy prximo al enlace de acceso al
polgono industrial de Barreiros, que adems de los correspondientes ramales de enlace
- Se amplia, por su margen norte, la plataforma del ramal de incorporacin a la carretera

N-525, en previsin de su desvo provisional en fases posteriores.
cuenta con vas de servicio unidireccionales en ambas mrgenes.
Pg.120
MEMORIA
Esta ampliacin se realiza aprovechando al mximo la berma existente en la margen del
El acceso a la zapata se excava con taludes 1H/1V sin ningn sostenimiento especial.
ramal generada durante la explanacin del enlace, y no aprovechada.

Margen norte:
Margen norte:
- Se ejecuta la excavacin de la cimentacin de la pila P-4 del viaducto y de un camino
- Sin afectar a la va de servicio se realiza una pequea variante de la misma por la

margen norte, que salve la posterior excavacin de la cimentacin de la pila P-3.
de acceso. Esta excavacin puede ejecutarse sin contenciones especiales y sin afectar
a los viales en servicio. Simultneamente se ejecuta el saneo 6.3 situado adosado a la
FASE 3:
excavacin de la pila.
Margen sur:
- Con la pila P-2 ejecutada se rellena la excavacin realizada y se reconstruyen los viales
- Con la excavacin de la cimentacin de la pila P-4 realizada se ejecuta su zapata y su

alzado. La excavacin de la zapata, camino de acceso y el saneo 6.3 se rellena hasta la
para volver, en la fase siguiente, a la situacin inicial anterior a las obras. Se disponen
los nuevos elementos de contencin de vehculos en la zona de las pilas.
situacin inicial una vez sea posible por la ejecucin del alzado de la pila.
Margen norte:
FASE 2:
Margen sur:
- Se pone en servicio el desvo de la va de servicio que se ha ejecutado en la fase

anterior.
- Se pone en servicio el desvo provisional del ramal de incorporacin a la carretera N525 y el acceso desde la carretera N-525 a la va de servicio ejecutados en la fase
- Con la va de servicio desviada se realiza, sin afectar al trfico del ramal de enlace, una
anterior. La va de servicio, entre la glorieta del enlace y acceso provisional
conexin entre este ltimo y la va de servicio, segn la prolongacin de la variante
anteriormente mencionado, queda temporalmente fuera de servicio.
anteriormente ejecutada.
- Se ejecuta la excavacin de la cimentacin de la pila P-2 del viaducto y de su rampa de

acceso, y se ejecuta su zapata y su alzado.
FASE 4
Margen sur:
- Se ponen en servicio los viales reconstruidos, volviendo a la situacin inicial anterior a
La excavacin se realiza con talud 1H/3V en la margen sur, al pie de la ladera y talud
las obras, y anulando todos los desvos realizados en esta margen.
subvertical por la margen norte del ramal de acceso a la carretera. Estos taludes de
Margen norte:
excavacin provisional se sostienen con bulones, mallazo y hormign proyectado. Los
- Se desva el ramal de enlace por la conexin anteriormente ejecutada. El ramal de
otros dos lados libres se excavan con taludes 2H/3V sin ningn tipo de sostenimiento
enlace y la va de servicio comparten ahora un nico vial por el que ambos confluyen
especial.
hasta la glorieta del enlace. Se dispone un stop en la va de servicio, en su

interseccin con el ramal de enlace.
Pg.121
MEMORIA
- Con el ramal de enlace y la va de servicio desviados se ejecuta la excavacin de la
Para materializar estas fases se han proyectado los viales provisionales siguientes:
cimentacin de la pila P-3 del viaducto. Con la excavacin ejecutada se construye su

zapata y su alzado.
Esta excavacin puede realizarse sin contenciones especiales, y con taludes 1H:1V, sin
- Desvo
provisional vte. ctra. 6.2
- Desvo
provisional vte. ctra. 6.3
- Conexin
N-525-va de servicio sur
afectar a la carretera N-525 . S afecta al ramal y va de servicio en su situacin original,

razn por la cual se han desviado anteriormente.
Carretera OU-105
FASE 5
El cruce de la LAV con la carretera OU-105 se soluciona mediante el Viaducto sobre la
Margen norte:
carretera OU-105.
- Con la pila P-3 ejecutada se rellena la excavacin realizada y se reconstruyen los viales
afectados. El ramal de enlace se reconstruye en su situacin inicial anterior a las obras,
Pese a que las dimensiones de este viaducto son suficientemente amplias como para
y la va de servicio con un nuevo trazado ligeramente ms al norte (Variante Carretera
permitir el paso de la carretera bajo l, la construccin de sus cimentaciones se aproximan
6.3), que permite salvar el fuste de la pila P-3 del viaducto a una distancia adecuada.
en exceso a la calzada, por lo que se prevn las medidas necesarias que requieren de
alguna situacin provisional.
FASE 6
Margen norte:
La ejecucin de la excavacin de las cimentaciones de las pilas, situadas a ambos lados de
- Con los viales reconstruidos pueden ponerse en servicio y eliminarse todos los desvos
la carretera, se ejecutar por el lado de la carretera con taludes 2H/3V sostenidos con
provisionales ejecutados.
hormign proyectado y mallazo para reducir al mximo la afeccin a la misma, de forma que
se consigue no afectar a la calzada.
- Con todas las pilas ya terminadas el tablero del viaducto puede ejecutarse. Su
construccin se plantea con cimbra autolanzable, sin afeccin por lo tanto sobre la
Por otro lado, para la ejecucin del tablero que ser una losa de canto variable es necesario
carretera N-525 ni sus viales asociados.
disponer una cimbra, que ser porticada a su paso sobre la carretera, de forma que no se
interrumpa la circulacin de la misma.
En todo momento se dispone sealizacin de obra sobre la carretera N-525 y todos los
viales del enlace, con una reduccin de la velocidad de 80 km/h en la carretera y 40 km/h en
La excavacin de las zapatas de las pilas y la disposicin de la cimbra requieren plantear un
el resto de viales involucrados.
ligero estrechamiento provisional en la carretera que genere el mximo espacio posible para
la ejecucin de las obras, aunque permitiendo el paso del trfico en todo momento.
Pg.122
MEMORIA
Para ese estrechamiento se plantea una seccin de dos carriles de 3,0 m, y arcenes de
por el segundo vano del viaducto, alejndose de la pila 2 lo suficiente para que la
0,50 m, disponiendo en su borde barreras de proteccin. El glibo vertical mnimo que se
construccin de la parte del tablero de los vanos 4, 3 y la parte en voladizo del 2 (una
dispondra durante las obras en el peor caso (construccin del vano principal del viaducto)
quinta parte de la longitud del vano) ms una distancia de seguridad, no interfiera sobre
es de 4,79 m, superior al glibo existente bajo la estructura ferroviaria del FC Zamora-
esta nueva calzada provisional. Tiene una longitud de 283,345 m, un radio mnimo de 75 m
Ourense.
y una pendiente longitudinal mxima de -7,9%. Se plantea con una seccin tipo de dos
carriles de 3,0 m de anchura, con arcenes de 0,50 m y bermas de 0,50 m donde se alojan
Con esta mnima actuacin sobre la carretera es posible acometer las obras con seguridad,
barreras rgidas tipo TD-1.
al tiempo que se mantiene en servicio la carretera en todo momento.

Este desvo se plantea segn las siguientes fases:
Es necesario indicar que el lateral derecho de la carretera discurren actualmente peatones
que cruzan bajo ferrocarril por la estructura existente. La mayor parte de estos viandantes
FASE 1:
son peregrinos del Camino de Santiago, que discurre a muy poca distancia, y que por no
Ejecucin de la sealizacin provisional de esta fase.
presentar ste un cruce adecuado con el ferrocarril optan por cruzarlo por este punto.
Corte al trfico del P.I. del vial Rairo-Bemposta (P.K. 9+020 de la L.A.V.).
Durante la ejecucin de las pilas y el tablero en la margen derecha de la pila se mantendr
Ejecucin de las cimentaciones y alzados de los estribos y pila 1 del viaducto L.A.V.
este itinerario del Camino de Santiago manteniendo un pasillo de anchura 1,5 m que se
sobre vial Rairo-Bemposta.
reducir a 1 m bajo la estructura ferroviaria (fuera del mbito estricto de la obra). Este
Ejecucin y puesta en servicio de los desvos provisionales de las variantes de camino
pasillo estar separado de la calzada de la OU-105 por una barrera rgida TD-1 y de las
9.0 y 9.1, y caminos enlace 8.8 I y 9.1 D. Se puede simultanear con las obras del
obras por un cerramiento opaco de obra.
viaducto en esta fase.

Ejecucin desvo provisional ctra. Rairo-Bemposta, tras ejecutar la pila 1.
FASE 2:
El cruce de la LAV con la carretera Rairo-Bemposta se soluciona mediante el Viaducto
sobre el vial Rairo-Bemposta. Pese a la amplitud del viaducto, el fuerte ngulo del cruce y la
Puesta en servicio del desvo provisional ctra. Rairo-Bemposta.
escasez de glibo disponible hace que las cimentaciones de las pilas ms prximas a la
Ejecucin de las cimentaciones y alzados de las pilas 2 y 3 del viaducto.
carretera lleguen a afectarla, y que no exista espacio suficiente para emplazar la necesaria
Ejecucin de la primera fase del tablero: vanos 4, 3 y un quinto del 2, mediante cimbra
cimbra para construir el viaducto sin llegar a afectar al trfico de la carretera.
cuajada.
Reconstruccin de las partes afectadas de la plataforma de la carretera por la ejecucin
Por ello se plantea una situacin provisional para la ejecucin del viaducto, que se basa
de las pilas del viaducto.
fundamentalmente en construir un desvo provisional de la carretera. Este desvo es el

denominado en el proyecto como desvo provisional 9.0/Vial Rairo-Bemposta, que discurre
Pg.123
MEMORIA
FASE 3:
Se han diseado dos desvos provisionales, desvos provisionales de las variantes de
Restauracin del trfico a la carretera Rairo-Bemposta por la calzada original.
camino 9.0 y 9.1 que evitan estas afecciones.
Ejecucin del tablero restante del viaducto (vanos 1 y 2) mediante cimbra majada.
Ejecucin de la variante de camino 9.1 y del camino de enlace 9.2 I.
Adems de la propia interferencia que se produce por el cruce, se generan otras producidas
Demolicin parcial desvo provisional carretera Rairo-Bemposta. Ejecucin de la
a lo largo de la carretera por su proximidad a las obras que se proyectan, que en concreto
variante de camino 9.0.
son las siguientes:
Demolicin de los desvos provisionales de las variantes de camino 9.0 y 9.1.

Restauracin terrenos ocupados. Esta actuacin se puede retrasar coordinndola con la
ejecucin del resto de la obra.
Nuevo tnel de Curuxeirn, que comprende excavaciones para emboquilles, ejecucin

del tnel y de los falsos tneles.
Ejecucin de la sealizacin, balizamiento y defensas de la carretera.
Muro claveteado 8.3 D y excavaciones adyacentes.
Apertura al trfico el P.I. del vial Rairo-Bemposta (P.K. 9+020 de la L.A.V.).
Muro claveteado 8.6 D y excavaciones adyacentes.

Ejecucin de OD-8.96, con seccin en bveda ejecutada en mina, que da continuidad
FASE 4:
al arroyo de Zan bajo la carretera, sustituyendo a la obra de drenaje existente.
Colocacin de las defensas definitivas en la carretera Rairo-Bemposta.

Finalizacin de la plataforma de la L.A.V. (movimiento de tierras, drenaje, etc.)
Como las obras se proyectan para evitar la afeccin directa de la carretera, estas
Puesta en servicio de la L.A.V.
actuaciones slo requerirn adoptar sealizacin y un ligero balizado dispuestos en las

mrgenes de la carretera.
La ejecucin de las obras de movimiento de tierras de la L.A.V. puede realizarse en las

fases 1, 2 o 3, sin que afecte a la ejecucin del viaducto.
Caso aparte merece la construccin del paso superior PS-8.9 sobre la carretera, tanto por la
proximidad de sus cimentaciones a la carretera como por la colocacin de las vigas
Por otro lado, durante la ejecucin del viaducto sobre el vial Rairo-Bemposta es necesario
prefabricadas del tablero.
cortar los dos caminos de servicio existentes a ambos lados. Estos caminos de servicio se
vern ligeramente modificados por la presencia de las pilas, con lo que se han previsto las
Las excavaciones de los estribos del paso superior se van a ejecutar con taludes muy
variantes de camino 9.0 y 9.1 a un lado y otro de la carretera Rairo-Bemposta.
estrictos, 1H/3V en la margen izquierda y 2H/3V en la derecha que requerirn

sostenimientos especiales de hormign proyectado y mallazo. De esta forma no se afectar
Los caminos originales y las nuevas variantes se ven afectados en la margen oeste de la
a la calzada de la carretera, aunque s ser conveniente estrechar los arcenes para
carretera por el desvo provisional de la carretera Rairo-Bemposta y en la este por la
disponer en sus extremos de dos barreras rgidas tipo TD-1 para proteger del trfico las
excavacin de la pila 3 y el estribo 2 del viaducto.
excavaciones de las zapatas que s estn muy cercanas a la plataforma de la carretera. De

esta forma se mantendran los dos carriles de 3.50 m de anchura, los arcenes seran ahora
de 0.50 m de ancho y se generaran dos bermas de 0,50 m de ancho.
Pg.124
MEMORIA
Para el tablero se ha adoptado una solucin prefabricada que pueda ejecutarse de forma
Las fases de actuacin de los trabajos son las siguientes:
rpida y no suponga una afeccin permanente sobre la carretera durante su construccin.

Sin embargo, dadas las caractersticas de los viales de la zona, las vigas prefabricadas
FASE 1
debern transportarse por la propia carretera Rairo-Bemposta, lo que supone una afeccin
Ejecucin del camino de enlace 7.8 D y conexin en su extremo norte con el Camino de
en la carretera durante el montaje del tablero. Para minimizar dicha afeccin, se plantea la
Santiago demoliendo 3 m del muro existente en el lateral de dicho camino.
colocacin de las vigas prefabricadas y las prelosas en periodo nocturno, de menor trfico,
proponiendo un corte muy puntual de la carretera y su desvo mediante un itinerario
Corte de los actuales itinerarios del Camino de Santiago estableciendo un itinerario
alternativo por las carreteras OU-105 y OU-0513, desvo que estar debidamente
alternativo por la margen de la carretera OU-105 y por el nuevo camino de enlace 7.8 D.
sealizado.
Inicio de la ejecucin del PI-7.8 (se ejecuta el paso inferior en mina desde la margen
derecha y se pueden iniciar las aletas de la margen derecha), de la pila 2 y estribo 2 del
viaducto sobre la carretera OU-105 y de la variante de camino 7.8 PI.
Se trata de un camino pblico que interseca de forma esviada, aproximadamente a 70, la
FASE 2
plataforma ferroviaria en el P.K 0+012, y para cuya reposicin se plantea una pequea
variante que pasa sobre la LAV por la estructura PS-0.0, a la altura del P.K. 0+033. Para la
Desvo del trfico peatonal del camino de acceso a la ermita de Santa gueda por el
construccin del paso superior de esta variante de camino, y del terrapln en el que se
nuevo desvo provisional que aprovecha el espacio existente entre el talud y el camino
implanta, es necesario cortar temporalmente el trnsito por el camino en el punto de cruce
actual.
con la lnea de alta velocidad. Para mantener el paso durante las obras de la estructura se
realiza un pequeo desvo de unos 96 m que enlaza con los caminos de enlace 0.0-2 D y
0.0-2 I, y que permite dar continuidad al camino por fuera de la zona de obras, para los que
se adopta un ancho de 5,0 m con un firme mnimo de 20 cm de zahorra artificial ZA-20
sobre 30 cm de suelo adecuado, que posteriormente se retiran, restaurndose los terrenos
provisionalmente ocupados a su situacin original.
Ejecucin de los muros del PI-7.8 situados en la margen izquierda del FC ZamoraOurense y finalizacin de las aletas de la margen derecha.
Finalizacin de la ejecucin total del PI-7.8, de la pila 2 y estribo 2 del viaducto sobre la
carretera OU-105, y de la variante de camino 7.8 PI.
Reposicin del camino de acceso a la ermita de Santa gueda y apertura del mismo al
servicio.
Puesta en servicio de la nueva variante de camino 7.8 PI/ camino de Santiago.
Camino de Santiago / Va de la Plata

Camino parroquial Seixalbo-Zan
Para la ejecucin de las obras de la LAV y de la reposicin del Camino de Santiago se crea
una situacin provisional que bsicamente es mantener el itinerario actual que toman los
peregrinos con un pequeo desvo provisional que tiene como objetivo dar un itinerario
El Camino parroquial Seixalbo-Zan se ver interrumpido por la ejecucin de las siguientes

obras y actividades proyectadas:
alternativo a los usuarios del Camino de Santiago para evitar las zonas afectadas por la
ejecucin de la plataforma de la L.A.V. y del nuevo paso inferior PI-7.8
Pg.125
MEMORIA
Nuevo tnel de Curuxeirn
Estos itinerarios alternativos emplean caminos existentes en el entorno y caminos previstos
PS-8.6
en el proyecto, tales como la variante de camino 9.0 y el camino de enlace 8.7 I. Sin
Muros M8.5 I, M-8.6 I y M-8.6 D
embargo requieren la ejecucin de un desvo provisional propio que es el desvo provisional
Viaducto sobre carretera Rairo-Bemposta y construccin del desvo provisional de la
variante de camino 8.6 PS/ Camino de Zan.
carretera Rairo-Bemposta.
Tratamiento del terreno para la plataforma de la LAV
Este desvo provisional de 266.721 m de longitud comunica el camino de Zan, a la altura de
Explanaciones de la LAV
la margen izquierda del actual tnel de Curuxeirn, con el paso inferior bajo el ferrocarril del
Ejecucin de otros caminos y desvos provisionales cerca de esta actuacin.
PK 8+800 de la LAV, ya comentado.

Tendr una anchura de 5 m, un bombeo del 2% y un firme de 20 cm de zahorra artificial ZA-
Para simultanear todas estas actuaciones es necesario prever un itinerario alternativo del
20 sobre 30 cm de suelo adecuado.
camino. Este itinerario alternativo ya no puede cruzar el ferrocarril sobre el tnel de

Curuxeirn, pues la construccin del nuevo tnel lo impide, con lo que tiene que pasar por
Las fases de creacin de estos dos itinerarios alternativos son las siguientes:
las obras de paso existentes ms cercanas, pasos inferiores bajo el ferrocarril situados en
los PP.KK. 8+800 y 9+100 (proyeccin del paso sobre el kilometraje de la LAV). Tambin
FASE 1
hay obras previstas en el primer paso inferior, que quedar clausurado con la nueva
En esta fase se construyen y ponen en servicio el camino de enlace 8.7 I y el desvo
plataforma ferroviaria, ya que se aprovecha como obra de drenaje, la OD-8.79. Como no
provisional de la variante de camino 8.6 PS/ Camino de Zan.
ser posible posponer las obras en el entorno de este paso inferior el tiempo necesario para
acabar el nuevo tnel de Curuxeirn, ser necesario desviar el trfico por el siguiente paso
FASE 2. En esta fase se emplea el primer itinerario ya descrito.
ya comentado.

Desvo del trfico del Camino de Zan por el desvo provisional de la variante de camino
Tambin el actual paso inferior bajo la carretera Rairo-Bemposta situado en el PK 8+730,
8.6 PS/Cno. Zan y bajo el FC Zamora-Ourense por el paso inferior existente situado en
que aprovecha el actual camino de Zan, tendr que ser clausurado por ser incompatible
el pk 242+520 (pk 8+800 LAV).
con la presencia de la plataforma de la nueva LAV, habiendo varias obras previstas en el
Ejecucin de los tratamientos del terreno plataforma LAV 8.9.
entorno del paso inferior que debern ser simultaneadas con las del nuevo tnel, con lo que
Corte al trfico del paso inferior existente bajo la ctra Rairo-Bemposta PK LAV 9+020.
ser necesario prever que el camino pase provisionalmente por la siguiente obra de paso,
Ejecucin de los muros M-8.5 I/Cno. de Zan, M-8.6 D y M-8.6 D.
un paso inferior bajo la carretera situada en torno al PK 9+020.
Ejecucin del viaducto sobre vial Rairo-Bemposta y del desvo provisional ctra. RairoBemposta.
Es necesario prever un itinerario alternativo con dos variantes que pasen una por los dos
Inicio de ejecucin del nuevo tnel de Curuxeirn, del PS-8.6 y del muro M-8.6 I.
pasos inferiores bajo ferrocarril y carretera ms cercanos al itinerario actual, y otro que
emplee los pasos inferiores ms lejanos ya comentados.
Pg.126
MEMORIA
FASE 3. En esta fase se emplea el segundo itinerario.
Se describen a continuacin las situaciones provisionales para las variantes de camino
planteadas que lo necesitan.
Desvo del trfico del Camino de Zan por el desvo provisional de la variante de camino
8.6 PS/Cno. Zan, por el camino de enlace 8.7 I, bajo el FC Zamora-Ourense por el
DESVO PROVISIONAL VARIANTE CAMINO 6.5
paso inferior existente situado en el PK 242+830 (PK 9+100 LAV), bajo la carretera
Rairo-Bemposta por el paso inferior existente situado en el PK LAV 9+020, y por el
Una de las pilas del Viaducto sobre la carretera N-525 y el ro Barbaa se sita sobre este
camino de servicio de la margen este de dicha carretera.
camino, por lo que es necesario realizar una variante del mismo. La ejecucin de la
Ejecucin OD-8.80 y terminacin muro M-8.6 I.
cimentacin de la pila afecta a su vez a esta variante, por lo que es necesario ejecutar un
Final ejecucin de PS-8.6 y variante de camino 8.6
desvo provisional del camino para la fase de ejecucin de esta pila.
Se continan las obras del tnel de Curuxeirn.

ITINERARIO ALTERNATIVO PARA LA EJECUCIN DEL PI-7.0 Y EL VIADUCTO SOBRE
Esta fase tiene como objetivo eliminar el trfico de la zona central de esta parte de la
plataforma de la LAV PK 8+800. Al finalizar esta fase se repondr el trfico del Camino
de Zan por el nueva variante de camino 8.6 PS /Cno. de Zan.
LA CARRETERA BEMPOSTAN525
Para la ejecucin del paso inferior 7.0 es necesario cerrar temporalmente el paso inferior
contiguo bajo el ferrocarril Zamora-Ourense. Por ello se prev un itinerario alternativo
empleando el resto de la red viaria de la zona no afectada por las obras.
Situaciones provisionales en el resto de la red de caminos de la zona

En ese itinerario alternativo es imprescindible emplear el longitudinal existente en la margen
El resto de situaciones provisionales que se proyectan son los correspondientes a los
derecha de la va actual, que a su vez se ve afectado por la construccin del viaducto sobre
caminos de la zona que se reponen mediante las correspondientes variantes o caminos de
la carretera Bemposta-N525, por lo que se proyecta el llamado desvo provisional camino de
enlace.
enlace 7.0 D, que da continuidad al camino longitudinal afectado por el borde de la obra.
Dada la red existente de caminos, resulta posible, y preferible en la mayora de los casos
CONSTRUCCIN OD-8.96
(para evitar ms afecciones al entorno), impedir de forma temporal el trnsito por estos
caminos mientras se ejecutan las obras, planteando itinerarios alternativos que no
Para la ejecucin de esta obra de drenaje es necesario cortar temporalmente al trfico el
incrementen la longitud del recorrido de forma desproporcionada.
camino de la margen derecha de la carretera Rairo-Bemposta. La ejecucin de esta obra

coincide en el tiempo y en el espacio con las del tnel de Curuxeirn, el Viaducto Rairo-
En los casos en lo que esto no es posible o deseable se plantean pequeos desvos que
Bemposta, el PS-8.6 y varios muros previstos en la zona, con lo que el corte es simultneo
reponen el paso del camino fuera de la zona de obras. Para estos desvos se adopta un
con el del camino de Zan, coexistiendo por lo tanto con los itinerarios previstos en las fases
ancho de 5,0 m con un firme mnimo de 20 cm de zahorra artificial ZA-20 sobre 30 cm de
de ejecucin de la variante de camino 8.6 / Camino de Zan o Camino Parroquial Seixalbo
suelo adecuado, que posteriormente se retira, restaurndose los terrenos provisionalmente
Zan, ya tratados anteriormente.
ocupados a su situacin original.

Pg.127
MEMORIA
Se plantea dar un itinerario alternativo a los usuarios de este camino teniendo en cuenta las
Los antecedentes principales de dicho estudio de impacto ambiental son los siguientes:
circunstancias de avance de las obras. La situacin de partida del trfico en la zona justo
antes del comienzo del corte es la fase 2 o la fase 3 de los itinerarios alternativos descritos
La tramitacin ambiental del proyecto se inicia el 12 de marzo de 2008, fecha en la que
para la variante de camino 8.6PS/Camino de Zan. Esto significa que el corte de este
se recibi en la Direccin General de Calidad y Evaluacin Ambiental del entonces
camino de servicio es simultneo al corte del camino de Zan, con lo que la situacin
Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (MARM), la documentacin inicial
provisional se contempla conjuntamente.
del proyecto, para el inicio de la tramitacin ambiental segn el Real Decreto Legislativo
1/2008, de 11 de enero, vigente en ese momento. A partir de ese momento se realizaron
las distintas fases del procedimiento de evaluacin ambiental segn la normativa vigente
Cuadro resumen
en esa fecha, comprendiendo lo siguiente:

A continuacin se adjunta un cuadro resumen de los desvos provisionales previstos en el
-
proyecto. El cuadro est ordenado por los PP.KK. de dichos desvos.
Realizacin de las consultas previas por parte de la Direccin General de Calidad y

Evaluacin Ambiental.
Longitud
Denominacin
(m)
DESVO PROVISIONAL 0.0 /VTE. DE CAMINO 0.0 PS
82,694
DESVO PROVISIONAL VTE. CTRA. 6.2
135,431
DESVO PROVISIONAL VTE. CTRA. 6.3
147,898
CONEXIN N-525-VIA DE SERVICIO SUR
83,784
DESVO PROVISIONAL VTE. DE CAMINO 6.5
105,601
DESVO PROVISIONAL CNO. ENLACE 7.0
157,602
DESVO PROV. VTE. DE CNO. 8.6 P.S./Cno. de Zan
266,721
DESVO PROVISIONAL CTRA. RAIRO-BEMPOSTA 9,0
283,345
DESVO PROVISIONAL VTE. DE CNO. 9.0
77,162
DESVO PROVISIONAL VTE. DE CNO. 9.1
137,976
Total
recibidas a las consultas realizadas, y del alcance del estudio de impacto ambiental.
Redaccin del Estudio Informativo del Proyecto de Integracin Urbana y

Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense, que incluye un estudio de
impacto ambiental (aprobado provisionalmente por la Direccin General de
Infraestructuras Ferroviarias con fecha 18 de septiembre de 2009).
Informacin pblica del Estudio informativo del Proyecto de Integracin Urbana y

Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense en octubre de 2009.
1.478,21
1.3.13. Integracin ambiental. Estudio de Impacto Ambiental
Traslado al Promotor con fecha 17 de septiembre de 2008 de las contestaciones
Con fecha 21 de diciembre de 2010, la Direccin General de Calidad y Evaluacin

ambiental del MARM indica al rgano sustantivo que la tramitacin del proyecto se
1.3.13.1. Introduccin y Antecedentes
encuentra interrumpida al no haberse recibido el expediente de informacin pblica

junto con el estudio de impacto ambiental, tenindose constancia de que este ltimo
El Documento n 4 muestra las actuaciones que se proponen como resultado del estudio de
haba sido sometido a informacin pblica. Se insta al promotor a que se pronuncie en
impacto ambiental realizado para la prevencin y correccin de los efectos ambientales que
relacin al archivo del expediente o enve el expediente de informacin pblica
pueden producirse por la construccin y explotacin del tramo que se proyecta.
completo.
Pg.128
MEMORIA
El da 1 de febrero de 2011 tiene entrada en la Direccin General de Calidad y
Posteriormente, el 19 de agosto de 2011, la Direccin General de Calidad Ambiental
Evaluacin Ambiental del MARM el expediente de informacin pblica que comprende
del MARM solicit a la Direccin General de Infraestructuras Ferroviarias informacin
el EsIA y el resultado de la informacin pblica. Este expediente result no estar
complementaria al estudio de impacto ambiental relativa a: la eficacia de las medidas
completo ya que se observ que el Ministerio de Fomento no haba recabado el
correctoras del impacto por ruido, el anlisis de otras posibles ubicaciones para
preceptivo informe a la Direccin General de Conservacin de la Naturaleza de la
vertederos, a instalaciones auxiliares, a hidrogeologa, al estudio y propuestas para
Consejera de Medio Rural de la Xunta de Galicia, por lo que, con fecha 21 de marzo
evitar la afeccin a la Va romana Mende-San Tom, a la propuesta de
de 2011 se requiere desde la Direccin General de Calidad y Evaluacin Ambiental del
desmantelamiento y restauracin del tramo que queda fuera de uso y un anejo
MARM que se realice dicha consulta.
fotogrfico. La informacin complementaria al estudio de impacto ambiental solicitada

se recibi en la Subdireccin General de Evaluacin Ambiental el 15 de septiembre de
El Ministerio de Fomento solicit informe a Direccin General de Conservacin de la

Naturaleza de la Consejera de Medio Rural de la Xunta de Galicia el 13 de abril de
2011. Con fecha 30 de junio de 2011 se recibi en la Direccin General de Calidad
Ambiental del MARM el informe de la Direccin General de Conservacin de la
Naturaleza de la Consejera de Medio Rural de la Xunta de Galicia que fue remitido
por el promotor.
Por su parte la Direccin General de Calidad y Evaluacin Ambiental del MARM,

solicit con fecha 5 de mayo de 2011, a la Direccin General de Patrimonio Cultural de
la Consejera de Cultura y Turismo de la Xunta de Galicia que se pronunciara sobre el
estudio especfico de patrimonio cultural incluido en el estudio de impacto ambiental y
que, en su caso, propusiera cuantas medidas considerara oportunas para la
preservacin de los elementos afectados. El informe de la Direccin General de
2011, a falta de informe de la Direccin General de Patrimonio Cultural de la

Consejera de Cultura y Turismo de la Xunta de Galicia relativo al estudio de detalle y
a la propuesta realizada para evitar la afeccin a la Va romana Mende-San Tom, que
se inclua en dicha informacin complementaria (este elemento patrimonial no se
encuentra en el subtramo objeto del presente documento).
El 25 de noviembre de 2011 se formul la Declaracin de impacto ambiental del proyecto
de Integracin urbana y acondicionamiento de la red ferroviaria de Ourense, mediante
Resolucin, de 25 de noviembre de 2011, de la Secretara de Estado de Cambio
Climtico (BOE n 297 de 10 de diciembre de 2011). En la declaracin se informaba
favorablemente, desde el punto de vista ambiental, la realizacin del proyecto segn la
Alternativa 2 del estudio informativo.
Patrimonio Cultural tuvo entrada en la Direccin General de Calidad y Evaluacin

Ambiental del MARM el 25 de mayo de 2011. En dicho informe se aprueba el estudio
Una vez formulada la DIA, la aprobacin del expediente de informacin pblica y audiencia
de patrimonio incluido en el estudio de impacto ambiental con la salvedad de que
definitiva del estudio informativo del "Proyecto de integracin Urbana y Acondicionamiento
deban estudiarse alternativas al trazado o soluciones constructivas que eviten la
de la Red Ferroviaria de Ourense" se realiza el 3 de marzo de 2014, mediante resolucin de
afeccin a la va romana Mende-San Tom. (Este elemento patrimonial no se
la Secretara de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda.
encuentra en el subtramo objeto del presente documento).
Pg.129
MEMORIA
En la aprobacin del estudio informativo se requera la realizacin de modificaciones
Se incluye a continuacin un resumen del contenido del mencionado Estudio de Impacto
puntuales en la solucin prevista en el Estudio Informativo (Alternativa 2). Estas
Ambiental. De forma previa se analiza el condicionante ambiental principal del proyecto, que
modificaciones dieron lugar a cambios en la solucin aprobaba por la DIA, por lo que, con el
no es otro que la mencionada DIA.
fin de obtener una decisin motivada por parte del rgano ambiental competente sobre la
1.3.13.2. Condicionantes ambientales (DIA)
necesidad o no de someter la modificacin que planteada al procedimiento de evaluacin de

impacto ambiental se redacta un Documento Ambiental, para el tramo Taboadela-
Con fecha 25 de noviembre de 2011, la Secretara de Estado de Cambio Climtico del
Seixalbo, que la Subdireccin General de Planificacin y Proyectos de la Direccin General
Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, emite la Resolucin por la que se
de Ferrocarriles remite a la Direccin General de Calidad y Evaluacin Ambiental y Medio
formula
Natural, del Ministerio de Agricultura, Alimentacin y Medio Ambiente, solicitando informe
acondicionamiento de la red ferroviaria de Ourense, promovido por el Ministerio de
sobre el mismo.
Fomento, a travs de la Direccin General de Infraestructuras Ferroviarias, siendo publicada
declaracin
de
impacto
ambiental
del
proyecto
Integracin
urbana
en el Boletn Oficial del Estado, nmero 297, de fecha 10 de diciembre de 2011. Esta
La Secretara de Estado de Medio Ambiente estim necesario el sometimiento de la nueva
Declaracin de Impacto Ambiental (en adelante DIA) hace referencia a las dos alternativas
solucin planteada a evaluacin de impacto ambiental ordinaria (Resolucin de 19 de
definidas en el estudio informativo del "Proyecto de integracin Urbana y Acondicionamiento
diciembre de 2014, de la Secretara de Estado de Medio Ambiente, por la que se formula
de la Red Ferroviaria de Ourense" realizado en 2009, y concluye con la declaracin de
informe de impacto ambiental de sometimiento a evaluacin de impacto ambiental ordinaria
impacto ambiental favorable a la realizacin del proyecto siempre y cuando se autorice en
del proyecto Plataforma integracin urbana y acondicionamiento red ferroviaria de Ourense:
la alternativa 2 seleccionada y en las condiciones anteriormente sealadas .
tramo Taboadela-Seixalbo).
Para el sometimiento de la nueva solucin a la evaluacin de impacto ambiental ordinaria se

redacta un nuevo estudio de impacto ambiental que compara la solucin seleccionada por el
Estudio Informativo, aunque modificada segn el condicionado ambiental de la Declaracin
Conclusin. En consecuencia, la Secretara de Estado de Cambio Climtico, a la vista de la

Propuesta de Resolucin de la Direccin General de Calidad y Evaluacin Ambiental, formula
declaracin de impacto ambiental favorable a la realizacin del proyecto Integracin urbana y
acondicionamiento de la red ferroviaria de Ourense, concluyendo que siempre y cuando se
autorice en la alternativa 2 seleccionada y en las condiciones anteriormente sealadas, que se
han deducido del proceso de evaluacin, quedar adecuadamente protegido el medio ambiente
y los recursos naturales.
de impacto ambiental del proyecto de Integracin urbana y acondicionamiento de la red

ferroviaria de Ourense (DIA), de 25 de noviembre de 2011, y a la nueva alternativa que se
La aprobacin del expediente de informacin pblica y audiencia definitiva de dicho estudio
propone.
informativo se realiz el 3 de marzo de 2014, mediante resolucin de la Secretara de

Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda. Mediante esta resolucin se propone
En ese estudio de impacto, que se incluye en el Documento n 4 de este proyecto, se
como solucin a desarrollar en los proyectos constructivos la Alternativa 2, aunque con
denomina como Alternativa DIA a la primera (alternativa aprobada por la DIA) y como
modificaciones respecto a la definida en el estudio informativo, que para el tramo
Alternativa Modificada a la que se propone en este Proyecto Bsico en sustitucin de la
Taboadela-Seixalbo, son las siguientes:
anterior (alternativa modificada segn la aprobacin definitiva del Estudio Informativo).
Pg.130
MEMORIA
- Se optimizar el trazado para pasar sobre el ro Mesn de Calvos (la Alternativa 2

discurria en tnel bajo este ro).
evaluacin y 5 Condiciones al proyecto. En el apartado 4 se indica la alternativa elegida

por el promotor y se listan las medidas preventivas, correctoras y complementarias
- Se seguirn las prescripciones incluidas en la Declaracin de Impacto Ambiental,
propuestas en el estudio de impacto ambiental para cada uno de los impactos identificados
formulada por Resolucin de 25 de noviembre de 2011 de la Secretara de Estado de
en l. En el apartado 5 se indican las condiciones fijadas por parte de la Secretara de
Cambio Climtico.
Estado de Cambio Climtico del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino para
la ejecucin del proyecto, que son medidas que refuerzan o completan las indicadas en el
Consecuencia de lo indicado en la citada Resolucin es la nueva definicin de la Alternativa
apartado 4.
2 para incluir los cambios indicados en la Declaracin de Impacto Ambiental (dando lugar a
lo que se denomina en el Estudio de Impacto Ambiental, que se incluye con el presente
En los prrafos siguientes se muestran las medidas de los puntos 4 y 5 de la citada DIA de
proyecto bsico, como Alternativa DIA) y definicin de una nueva solucin (denominada en
aplicacin al presente tramo, teniendo en cuenta .que este tramo se desarrolla entre los
el Estudio de Impacto Ambiental, que se incluye con el presente proyecto bsico, como
PP.KK. 700+000 (P.K. 0+000 del proyecto) y P.K 709+530 de la va derecha 709+593 de
Alternativa Modificada, que es la que finalmente se selecciona y que aqu se define), que
la izquierda (P.K. 9+233,959 del proyecto) de la Alternativa 2 del Estudio Informativo.
modifica la Alternativa 2 para pasar sobre el Mesn de Calvos adems de incluir tambin los
cambios indicados en la Declaracin de impacto ambiental.
Punto 4. Integracin de la evaluacin
A continuacin se revisan los puntos de la DIA que modifican las caractersticas de la
4.1 Anlisis ambiental para seleccin de alternativas.
Alternativa 2 del estudio informativo y que se han incluido tanto en la Alternativa DIA como
En la primera fase de estudio (fase A) el promotor analiz 3 corredores con origen en las
inmediaciones de Outerio da Laxe, que conectan con el trazado de la LAV a Galicia en el tramo
Lubin-Ourense, y finalizan en la cabecera este de la estacin Ourense-Empalme. De los
corredores inicialmente planteados, el denominado 1 discurra por la va actual y, los
denominados 2 y 3, en variante por el oeste del pasillo ferroviario existente.
en la Alternativa Modificada.
Los apartados de la DIA son los siguientes:
1. Informacin del proyecto. Promotor y rgano sustantivo. Objeto y justificacin.

Localizacin. Descripcin sinttica. Alternativas
2. Elementos ambientales significativos del entorno del proyecto
3. Resumen del proceso de evaluacin
4. Integracin de la evaluacin
5. Condiciones al proyecto
De estos apartados los que recogen las medidas preventivas y correctoras que han de
tenerse en cuenta en la redaccin del proyecto son los apartados 4 Integracin de la
El corredor 1 se consider muy desfavorable desde el punto de vista ferroviario, ya que la traza
actual presenta numerosas limitaciones debidas, en buena medida, a las condiciones urbanas
muy consolidadas en el entono y a su paso a travs de importantes estructuras con limitaciones
de glibo (circunstancia que se complica an ms al tener que considerarse vas de tres hilos
para acoger simultneamente dos anchos de va, lo que restringe an ms la velocidad). Por
otra parte, el corredor 2 no permita compartir la entrada a Ourense de los trficos de
mercancas y viajeros, por lo que se seleccion el nmero 3.
Adems de la alternativa 0 o de no actuacin (que se descarta por la necesidad de realizacin
del proyecto para adaptar la red ferroviaria al marco actual y por los beneficios que la actuacin
otorgar a la ciudad de Ourense), en fase B, dentro del corredor 3, se plantean 2 opciones de
trazado de entrada a Ourense desde Zamora:
Alternativa 1. Parte en va doble de ancho UIC al norte de Taboadela, en las proximidades de la
estacin ferroviaria actual, en direccin oeste. Pasa en un viaducto de 490 m sobre las
carreteras OU-105, N-525 y OU-516 y, despus de un tramo a cielo abierto, cruza en viaducto
de 145 m el Regueiro de San Benito. Posteriormente, atraviesa mediante tnel de 235 m la zona
de Souto Bravo y, con un nuevo viaducto de 100 m antes de un gran tnel de 2.180 m, al
noreste de Rante.
Pg.131
MEMORIA
Prosigue el trazado mediante viaducto de 375 m sobre la N-525, el ro Barbaa y la va actual,

antes de disponer un tnel de 165 m y, posteriormente, discurre el trazado paralelo a la va
actual de Seixalbo, donde cruza con un viaducto de 125 m sobre la OU-105 y con otro viaducto
en prgola de 525 m sobre la nueva carretera Rairo- Bemposta. En esta zona comienza una
tercera va en ancho Ibrico que conecta a la actual y que discurre paralela a la doble va de
ancho UIC.
Tras este punto, el acceso ferroviario discurre en tnel de dos tubos y 3.540 m, uno para la va
doble de ancho UIC y otro para la va nica de ancho Ibrico, orientndose hacia el norte y
cruzando bajo Montealegre hasta salir a superficie pasada la OU-536 y cruzando en viaducto de
120 m sobre el ro Lonia, aguas abajo del embalse de Castadn; tras otro viaducto de 95 m en
Canivelos, discurre en tnel de 1.015 m para las tres vas en Bouzachs, en direccin este, antes
de cruzar el ro Mio con un viaducto de 400 m de longitud, tambin para las tres vas.
Tras el cruce con el ro, se dispone un enlace con las vas de la lnea Ourense- Monforte-Lugo,
entrando en el pasillo ferroviario a la estacin de Ourense con las tres vas al norte de los
actuales talleres y finalizando el acceso a la altura del puente de la N-525.
La longitud total de la alternativa es de 16.461 m, de los que 7.055 m son en tnel y 3.379 m
en viaducto.
Alternativa 2. Coincide en su inicio con la alternativa 1, continuando con un gran tnel de doble
tubo y 5.105 m de longitud para la va par, bajo la poblacin de Rante. Contina el trazado
mediante un viaducto doble de 275 m sobre la N-525 y el ro Barbaa, antes de discurrir
paralelamente a la va actual en Seixalbo, donde cruza con un viaducto de 125 m sobre la OU105 y con otro viaducto en prgola de 525 m sobre la nueva carretera Rairo -Bemposta. En esta
zona, comienza una tercera va en ancho Ibrico que conecta con la actual y que discurre
paralela a la doble va de ancho UIC.
Pasado este punto, el trazado coincide con la alternativa 1.
La longitud de esta alternativa es de 17.118 m para la va par, de los cuales 9.635 m son en
tnel y 1.494 m en viaducto.
Las dos alternativas son excedentarias en tierras debido a la excavacin de amplios tramos en
tnel. El balance para ambas soluciones se recoge en la siguiente tabla:
Balance de tierras
Alternativa
Excavacin
esponjada (m3)
1
2.271.747
2
2.858.804
Como se ha mencionado anteriormente, la solucin proyectada, que en el estudio de

impacto ambiental que acompaa al presente proyecto se denomina Alternativa Modificada,
es la Alternativa 2 pero con las modificaciones especificadas por la Aprobacin de
Resolucin del Estudio Informativo, que hace que la solucin finalmente desarrollada se
parezca ms a la Alternativa 1 en el comienzo y a la Alternativa 2 en el final.
Punto 4.2 Impactos significativos de la alternativa elegida

4.2 Impactos significativos de la alternativa elegida
A continuacin, se recogen los impactos ms significativos, as como el tratamiento que ha dado
el promotor en el EsIA y durante el proceso de participacin pblica, a los mismos:
Geomorfologa y Edafologa. Las principales variaciones geomorfolgicas derivadas del proyecto
se deben a los movimientos de tierra necesarios para la ejecucin del proyecto. Como se ha
indicado anteriormente, el trazado es excedentario en tierras, debido a que se han proyectado
amplios tramos en tnel, por lo que no se requieren prstamos. Los materiales externos que
pudieran precisarse sern seleccionados y provendrn de canteras activas y autorizadas.
Para el volumen de tierras extradas (especificado en la tabla recogida en el punto 4.1 de la
presente resolucin), se ha estimado una superficie de vertederos de 61,513 ha para la
alternativa 2, calculando una altura media de relleno de 4 m. El estudio de impacto ambiental
ha definido 8 zonas posibles para el vertido prximas a la traza, que suman 63,44 ha. Para la
determinacin de estas reas, se han tenido en cuenta la orografa, la hidrologa, la vegetacin,
los corredores faunsticos, los usos del suelo y el planeamiento urbanstico.
Se han previsto 8 vertederos en el estudio de impacto, que se adoptan como vertederos en el
proyecto, salvo el V-6, el V-7 y el V-8, segn lo indicado en el punto 5 de la presente DIA.
Efectivamente el tramo es excedentario en tierras y no se requiere la apertura de nuevos

Aporte
(m3)
412.926
394.264
Dficit (prstamos)
(m3)
0
0
Exceso (vertederos)
(m3)
1.858.821
2.460.539
El promotor ha analizado las distintas alternativas de trazado desde el punto de vista

medioambiental, econmico, funcional y urbanstico, del que extrae las siguientes conclusiones:
ambas opciones son muy similares en cuanto a sus afecciones sobre el medio ambiente, aunque
resulta ligeramente ms favorable la alternativa 2. En el caso de que predominen los aspectos
econmicos, prevalecer la 1, puesto que su importe es un 7,3% inferior a la 2. En el aspecto
funcional, ambas alternativas son similares, aunque la 2 es ligeramente mejor. Por ltimo, en
relacin a su afeccin sobre el territorio, es tambin ms favorable la segunda de las opciones.
En el anlisis multicriterio se considera ms favorable la alternativa 2. En el estudio informativo
no se propone ninguna alternativa en concreto. En esta declaracin de impacto ambiental,
teniendo en cuenta todos los aspectos del proceso de evaluacin, se selecciona la alternativa 2
como la ms favorable y es a la que se va a referir la presente declaracin.
prstamos. De esta forma todo el material de aportacin del exterior provendr de canteras
y graveras en activo.
En el Estudio Informativo se han previsto 8 zonas para rellenos de sobrantes (vertederos),

que se adoptan como posibles depsitos de sobrantes en el proyecto, salvo el V-6, el V-7 y
el V-8, porque resultan rechazados segn lo indicado en el apartado 5 de la presente DIA.
Tras las condiciones impuestas por la DIA, y la particin del itinerario Taboadela-Orense en
varios tramos, las superficies y alturas previstas para estos depsitos de sobrantes en el
Estudio Informativo han variado.
Pg.132
MEMORIA
Por otra parte, se ha previsto la adecuacin morfolgica de los taludes para reducir la incidencia
visual de los mismos.
En el presente tramo de los ros citados solo se cruza el Mesn de Calvos y el Barbaa.
Tambin se cruzan el arroyo Taboadela, el Regueiro San Benito, el ro Seixalbo y el
Los taludes de desmonte se disean redondeando sus aristas.
Regueiro de Zan, de menor entidad. En todo caso, para la proteccin de las aguas
superficiales durante las obras, se incluye en el proyecto la colocacin de barreras de
La afeccin ms relevante sobre la edafologa, se deber a la ocupacin permanente de diversas

reas por las nuevas infraestructuras, junto con la prdida de horizontes edficos y a la
compactacin por el paso de maquinaria.
sedimentos en las mrgenes de estos tres cauces.
Para paliar la prdida edfica, se prev la retirada de, al menos, los 20 primeros cm de suelo a
ocupar, antes de la construccin de la lnea ferroviaria. La tierra vegetal obtenida se extender
en zonas degradadas. Adems, y con objeto de recuperar los suelos compactados, el promotor
prev el laboreo del terreno afectado.
Asimismo, tambin durante las obras, se instalarn balsas de decantacin provisionales en
Se proyecta la retirada, siempre que sea posible, de al menos los 10-20 primeros cm del
suelo en todas las zonas a ocupar por las obras. La tierra vegetal as obtenida se acopiar
separadamente, mantenindola de forma adecuada para que pueda ser utilizada en las
labores de revegetacin de las zonas alteradas por las obras.
En las zonas ocupadas temporalmente por las obras, en las que el suelo resulte
compactado por el paso de maquinaria, se proyecta un laboreo del terreno, con objeto de
recuperarlo.
Hidrologa. Durante la fase de ejecucin, las principales alteraciones sobre las aguas se debern
a los movimientos de tierra, que originarn modificaciones de la morfologa y del flujo de
caudal de los cauces interceptados. Por otra parte, puede existir una cierta disminucin de la
tasa de recarga de los acuferos asociada a las explanaciones. Adems, durante esta fase, se
incrementar el riesgo de contaminacin de las aguas, por vertido de restos de obra y tierras y,
principalmente, por el arrastre de suelos a consecuencia de la prdida de los horizontes edficos
y la cubierta vegetal. Las actuaciones de ms riesgo en relacin a la contaminacin de las aguas
sern la ejecucin de viaductos y tneles.
Tambin pueden producirse vertidos de aceites o combustibles, que sern ms frecuentes en las
zonas de instalaciones y parque de maquinaria.
Para evitar el arrastre de tierras a los cauces durante la fase de obras, se plantea la colocacin
de barreras de sedimentos. Asimismo, en los parques de maquinaria, en las zonas de
instalaciones auxiliares, en las bocas de los tneles y en las pilas de los viaductos durante la
ejecucin de las cimentaciones, se emplazarn balsas de decantacin provisionales que sern
definitivas en los puntos de desage de la plataforma a los ros Mesn, Barbaa, Lonia y Mio y
estarn destinadas a recoger posibles vertidos accidentales.
los parques de maquinaria, en las zonas de instalaciones auxiliares, en la boca de los

tneles de Rante y Curuxeirn, y en las mrgenes del ro Mesn de Calvos, del Regueiro
San Benito y del ro Barbaa para recoger el agua que en su caso se extraiga de la
ejecucin de las cimentaciones de las pilas mas cercanas al cauce. Durante la explotacin
no son posibles los vertidos accidentales en la zona del ro Mesn de Calvos y del ro
Barbaa, puesto que el trfico de la lnea es exclusivo de viajeros, por lo que no resulta
necesario prever balsas de decantacin definitivas.
Durante la fase de explotacin, la propia presencia de la lnea ferroviaria alterar la morfologa
de los cursos y, por ende, su dinmica fluvial. En esta fase pueden producirse impactos por el
vertido a los cauces de sustancias contaminantes en caso de que tengan lugar vertidos
accidentales o incidentes con vehculos que transporten mercancas peligrosas.
Con el fin de minimizar la afeccin sobre los ros, arroyos y vaguadas interceptados, se han
diseado diversas infraestructuras para el cruce, contempladas en el estudio de impacto
ambiental.
Los estribos de los viaductos se colocarn, al menos, a 10 m de la margen exterior de la
vegetacin de ribera y, si sta no existe, a 10 m de la margen del ro. Por otro lado, las pilas de
los viaductos no se situarn dentro de los cauces, a excepcin del Mio, donde su entidad
obligar a prever apoyos intermedios. Adems, para minimizar los impactos sobre los cauces
interceptados, deber restaurarse la cubierta vegetal afectada por medio de plantaciones.
Tanto el viaducto sobre el ro Mesn de Calvos, como el Viaducto sobre el Regueiro San
Benito y el vaducto sobre el Ro Barbaa, se han diseado de forma que los estribos se
encuentran a una distancia mayor de de 10 m de la margen exterior de la vegetacin de
ribera y todas las pilas estn fuera del cauce.
Pg.133
MEMORIA
Los caminos de acceso a las obras y el mtodo de construccin de los viaductos buscan
En el proyecto se incluye:
minimizar la afeccin a la vegetacin de ribera durante las obras. En el caso del Viaducto
Regueiro San Benito es necesario un camino provisional de acceso a las pilas, de escasa
- Realizacin de inyecciones de impermeabilizacin del macizo rocoso mediante resinas
longitud, pero la vegetacin de ribera de este cauce, de escasa entidad, se reduce a zarzas
acuarreactivas en aquellos puntos o tramos del tnel donde se produzcan infiltraciones
y arbustos y no resultar afectada; estos caminos afectan principalmente a la vegetacin de
relevantes con el objeto de reducir su caudal a valores admisibles.
bosque de quercceas donde se sita el viaducto. En el caso del Viaducto sobre el ro

Barbaa es necesario un camino de acceso a la pila 4 y a la pila 5. Estos caminos no
- Inclusin de una partida econmica en el presupuesto de la obra para la profundizacin o
afectan a la vegetacin de ribera sino a la de las laderas que es matorral y bosque mixto de
construccin de pozos nuevos en aquellos casos donde se produzca una afeccin. Para
frondosas con pino. Se proyecta la remodelacin del terreno y la restauracin de la cubierta
ello se establecer una red de control y el estudio de la evolucin de los pozos permitirn
vegetal afectada.
definir con mayor exactitud las zonas de afeccin y las medidas a llevar a cabo.
Hidrogeologa En el estudio de impacto ambiental se indica que en la zona de estudio no se

identifican acuferos importantes; de cualquier modo las principales afecciones son: la
contaminacin de aguas subterrneas, la disminucin de la tasa de recarga y el riesgo de corte
de acuferos. En el caso de que esto suceda habr que utilizar sistemas de extraccin y
canalizacin de las aguas subterrneas hacia la red de drenaje superficial.
En las zonas de vega dnde podran aparecer acuferos aluviales, el trazado discurre en viaducto
o sobre el terreno.
En la informacin pblica, el Concello de Ourense advierte del riesgo de afeccin a los
aprovechamientos de aguas superficiales y subterrneas durante la ejecucin de los tneles de
Montealegre y Bouzachs y esto afectara a los ncleos de Santa Maria, Cotorio, A Granxa,
Cebolio, Os Viros.
Los principales impactos que se pueden generar sobre la hidrogeologa son el efecto barrera, el
efecto dren, la reduccin de los recursos y la contaminacin de los mismos, por lo que se ha de
hacer un estudio exhaustivo en el proyecto constructivo y tomar las medidas oportunas en caso
de que se corte algn acufero, se detecten diferencias de nivel en los pozos cercanos o de
caudal en fuentes y manantiales.
Vegetacin. Hbitats de inters comunitario. Para la ejecucin del proyecto se requerir la

eliminacin de la cubierta vegetal de diversas reas, que tendr lugar de forma previa a las
explanaciones. El estudio de impacto ambiental ha estimado que la superficie de vegetacin a
eliminar asciende a 43,914 ha para la alternativa 1 y a 40,425 ha para la 2 (de las cuales, casi
16 ha y poco ms de 13 ha, respectivamente correspondern a los hbitats de inters
comunitario enumerados en el apartado 2 de la presente resolucin). Estas reas no podrn ser
restauradas. Sin embargo, se propone la ejecucin de siembras, hidrosiembras y plantaciones
para la restauracin de las zonas denudadas por las obras, como taludes en desmonte y
terrapln, bocas de tneles o entorno de ros afectados. Cabe resear que la afeccin al hbitat
91E0* (prioritario) Bosques aluviales de Alnus Glutinosa y Fraxinus excelsior, localizado en los
principales cauces de la zona de estudio, se ve atenuada por el emplazamiento de viaductos y
por las caractersticas de los mismos.
Se proyecta la restauracin de las zonas alteradas por las obras mediante siembras y
plantaciones. Hay que indicar que la informacin recogida para la elaboracin del estudio de
impacto ambiental que acompaa el presente proyecto ha hecho que se delimiten de nuevo
las zonas que se consideran hbitats de inters comunitario (HICs) en la zona. Segn esta
ADIF ha realizado un Estudio Hidrogeolgico de Integracin Urbana y Acondicionamiento de
informacin, en ninguno de los ros cruzados por la traza se localiza el hbitat 91E0*
la Red Ferroviaria de Ourense. Para el tramo Taboadela - Seixalbo que nos ocupa este
(prioritario) Bosques aluviales de Alnus Glutinosa y Fraxinus excelsior, en el lugar donde se
estudio hidrogeolgico prev afecciones a los pozos del entorno cercano al tnel de Rante
produce el cruce.
por el efecto dren del tnel y propone un conjunto de medidas para minimizar o corregir
esas posibles afecciones, que se tienen en cuenta en el proyecto.
Por otra parte, durante los trabajos puede producirse la afeccin sobre la cubierta vegetal
debido a la circulacin incontrolada de la maquinaria de obra y a la creacin de vertederos. Para
minimizar estas afecciones se prev el jalonamiento de las reas dotadas de vegetacin valiosa
impidiendo el paso de los vehculos de obra a estas zonas, la definicin adecuada de los accesos
temporales y el control de la ubicacin de vertederos.
Pg.134
MEMORIA
Se proyecta el jalonamiento de todas las zonas a ocupar por las obras, con el fin de impedir
estudio informativo, se situan, la primera de ellas, en una parcela alterada cercana al
el paso de los vehculos de obra fuera de ellas. Las zonas que se jalonan son las de
polgono industrial Barreiros y la segunda, en una parcela de pastizal.
ocupacin permanente y las de ocupacin temporal. Adems, se impedir el paso a las

zonas de vegetacin de inters adyacentes a las obras mediante un cerramiento temporal
con una valla rgida que deja libre los 50 cm inferiores, y postes hormigonados que se
retirarn al terminar las obras.
Otro aspecto a tener en cuenta durante la fase de obras es la emisin de polvo y partculas que,
al depositarse sobre la superficie foliar de los vegetales, puede dificultar sus funciones
fisiolgicas. Para paliar esta afeccin, el promotor propone la realizacin de riegos peridicos de
las zonas pulverulentas, particularmente durante la poca estival. Esta medida contribuir
adems a disminuir la contaminacin atmosfrica durante la fase de ejecucin.
Los accesos a la obra se harn por caminos existentes o por la propia traza. Solo es
Se incluye en el proyecto la obligacin del Contratista de realizar riegos peridicos en las
necesaria la construccin de cuatro caminos provisionales de acceso a la obra, los caminos
zonas pulverulentas, como pueden ser los caminos de acceso a las obras o los accesos a
de acceso 0.0, 2.4 I, 6.2D y 6.3. El primer camino de acceso es necesario para llegar al
las zonas de acopios temporales y de rellenos de sobrantes de tierras, particularmente
relleno de sobrantes V-1a. El segundo camino provisional sirve para acceder a las pilas del
durante la poca estival.
viaducto sobre el Regueiro San Benito. El tercero es para el acceso a la pila 3 del viaducto
sobre el ro Barbaa. El cuarto es para el acceso a las pilas 4 y 5 de ese mismo viaducto.
Se trata en todos los casos de caminos de muy corta longitud que sern restaurados al
Adems, tanto durante la fase de obras como durante la explotacin, se producir un

incremento del riesgo de incendios. Por ello, se han establecido medidas protectoras especficas
como la presencia a pie de obra de dispositivos de extincin, la existencia de emisoras en
contacto con los servicios de extincin y la imparticin de cursos especializados.
finalizar las obras.

En el proyecto de construccin se ha redactar un Plan de prevencin de incendios en el
Los lugares para los rellenos de sobrantes propuestos en el proyecto son zonas propuestas
que se incluyan entre las medidas para minimizar el riesgo de incendios las indicadas en
en el Estudio Informativo y aprobadas por la presente DIA. Son las denominadas en el
este punto de la DIA.
Estudio Informativo como V-1a, V-1b, V-1c, V-1d, V-4a y V-5e. En el proyecto se ha
mantenido esta misma denominacin.
Adems se han previsto seis zonas de acopios temporales de tierras con el objetivo de
permitir el almacenamiento temporal de tierras procedentes de excavaciones de la traza que
deban emplearse posteriormente. De esta forma se ahorra transportar los materiales
cuando son excavados a rellenos de sobrantes para volverlos a transportar hacia los
Fauna. El promotor seala que los efectos que se producirn durante la fase de construccin
sobre este elemento del medio sern la destruccin de hbitats como consecuencia de la
supresin de la vegetacin, la eliminacin directa de individuos y la alteracin de las
condiciones del medio (ruidos de la maquinaria, polvo y aumento de la presencia humana).
Para minimizar estos efectos, el promotor propone la ubicacin de instalaciones auxiliares de
obra y vertederos en lugares adecuados, la adaptacin de la realizacin de los trabajos a los
ciclos biolgicos de la fauna, la colocacin de barreras de sedimentos para evitar la
contaminacin de las aguas, el uso de balsas de decantacin, la realizacin de riegos peridicos
para impedir la produccin de polvo y el consiguiente perjuicio a la calidad del aire, as como la
restauracin y mejora de la cubierta vegetal (hbitat de numerosas especies).
mismos puntos donde se excavaron para reutilizar los materiales en los rellenos. Los
acopios temporales de tierras previstos son: ATT-3a, ATT-3b, ATT-3c, ATT-4b y ATT-N1 y
Los lugares para los rellenos de sobrantes y para acopios temporales de tierras que se han
ATT-N2. Las cuatro primeras son zonas que en el Estudio Informativo estaban propuestas
definido en este proyecto son algunos de los lugares propuestos en el Estudio Informativo y
como zonas de vertederos definitivos y con esa consideracin han sido aprobados por la
no rechazados por la presente DIA. En concreto, para rellenos de sobrantes se utilizarn los
presente DIA. Las dos ltimas zonas, ATT-N1 y ATT-N2, que no estaban previstas en el
denominados en dicho Estudio como V-1a, V-1b, V-1c, V-1d, V-4a y V-5e, y para acopios
Pg.135
MEMORIA
temporales de tierras, los denominados ATT-3a, ATT-3b, ATT-3c, ATT-4b, que son zonas
- En los lugares indicados en el prrafo anterior, no se realizarn trabajos entre las 22 y las
que en el Estudio Informativo estaban tambin propuestas como zonas de vertederos
8 horas ni se permitir el uso de iluminacin artificial que pueda causar molestias a la
definitivos y con esa consideracin han sido aprobados por la presente DIA, a los que se
fauna.
han aadido dos zonas nuevas para acopios temporales (denominadas ATT-N1 y ATT-N2)
que se han localizado teniendo en cuenta no afectar a las zonas de mayor valor faunstico.
- En el cauce de los ros Mesn de Calvos y Barbaa, se evitarn obras, desvos o la

construccin de pasos entre los meses de marzo y julio, para no afectar a la freza y
alevinaje de la fauna pisccola.
Como zonas de instalaciones de obra se utilizarn asimismo las propuestas en el Estudio

de Impacto Ambiental del Estudio Informativo, excepto en dos casos, el de las zonas de
Estas limitaciones no sern de aplicacin para los trabajos en el interior del tnel. Un
instalaciones auxiliares 2 y 3, que ha sido necesario localizarla en un lugar no previsto en el
calendario ms preciso se establecer en coordinacin y de acuerdo con el organismo
Estudio Informativo. La localizacin de estas nuevas zonas de instalaciones de obra se ha
competente de la Xunta de Galicia.
realizado teniendo en cuenta no afectar a las zonas de mayor valor faunstico.

Segn lo dispuesto en los puntos 5.3 y 5.7 de la DIA, durante todo el ao no se realizarn
En todo caso, el proyecto de construccin incorporar un plano de zonas de exclusin,
trabajos entre las 22 y las 8 horas. Esta limitacin temporal ser de aplicacin en toda la
restringidas y admisibles, que tendr en cuenta el no afectar a las zonas de fauna de
obra. Esta limitacin temporal se tendr en cuenta igualmente en las obras a realizar sobre
inters. Este plano servir para la localizacin de nuevas zonas de instalaciones de obra,
la va existente, aunque dadas las singulares caractersticas de las obras a realizar sobre la
acopios temporales de tierras y rellenos de sobrantes, en el caso de no utilizar los
va (que debe mantenerse en servicio durante la fase de construccin) esta limitacin
vertederos propuestos en el proyecto, previa autorizacin del Director de Obra.
horaria podra no respetarse de forma puntual, ya que las obras dentro de la zona de
seguridad del ferrocarril (y en particular la parte de las mismas que requieren el corte
En los proyectos de construccin se estableceran limitaciones temporales a las obras para
puntual y temporal de la va) deben adaptarse a la franja horaria de mantenimiento de la
la proteccin de la fauna. As, segn lo dispuesto en el punto 5.7 de la presente DIA: entre
lnea, de forma que las obras se ejecuten con las condiciones de seguridad exigidas.
marzo y julio, ambos incluidos no se podrn realizar las siguientes actividades:

Segn lo dispuesto en el punto 5.7 de la DIA, durante todo el ao no se permitir el uso de
- Despejes, desbroces, voladuras y cimentaciones y en general actividades ruidosas como
iluminacin artificial entre las 22 y las 8 horas en los biotopos ms sensibles para la fauna
la utilizacin de martillos, pulidoras o sierras, en los biotopos ms sensibles para la fauna:
(desde el inicio hasta el P.K. 7+300). Es igualmente de aplicacin lo mencionado en el
cauces, vegetacin de ribera, bosques y plantaciones forestales (entre los PP.KK. 0+900-
prrafo anterior.
1+420; 1+670-1+730; 2+100-2+630 y 6+030-7+300). Las mismas limitaciones se tendrn

en cuenta para la ejecucin de esas mismas actividades durante la construccin de los
El proyecto incluye, tal como se ha indicado anteriormente, medidas para evitar la
caminos de acceso al tnel 2.4 I, 3.3 D, 4.3 D, 5.0 D y 6.1 D.
contaminacin del agua, como la instalacin de barreras de sedimentos en los lugares en

los que el arrastre de tierras pueda alcanzar los cauces; medidas para mitigar la
contaminacin del aire por el polvo producido durante las obras, como la realizacin de
Pg.136
MEMORIA
riegos peridicos en las zonas donde pueda producirse, y medidas de restauracin de la
correspondiente de Adif. El cerramiento incorporar elementos de escape para la fauna,
cubierta vegetal alterada, medidas todas ellas que reducirn tambin la afeccin a la fauna,
aunque en este caso de tipo rampa.
tal como se ha comentado en prrafos anteriores.

Adems, se proyectan pantallas anticolisin para las aves en los dos viaductos del tramo en
En fase de construccin, la principal afeccin sobre la comunidad animal ser el efecto barrera
derivado de la presencia de la propia infraestructura (especialmente importante en mamferos y,
en particular, en los de gran tamao) as como la alteracin de las condiciones del medio
(aumento de los niveles sonoros fundamentalmente) por la explotacin de la lnea frrea.
Para paliar el efecto barrera de la actuacin, ser precisa la existencia de pasos de fauna a lo
largo de todo el trazado. Dada la gran cantidad de tneles y viaductos proyectados y las
caractersticas de los mismos, el promotor considera que no se requerir la creacin de pasos de
fauna adicionales, puesto que estas infraestructuras permitirn el paso de fauna de todo tipo.
Adems, se ha establecido como obra mnima de drenaje los marcos de 2 x 2 m, para permitir el
paso de fauna de tamao pequeo y mediano.
Se ha previsto, asimismo, la disposicin de cerramientos en la va que estarn dotados de
portillos basculantes para impedir el atropello de los animales y permitir su salida.
Tambin se implantarn barreras para evitar la entrada de anfibios a la plataforma.
los que estas medidas correctoras resultan necesarias, que son el Viaducto sobre el Ro
Mesn de Calvos y el Viaducto sobre el Regueiro de San Benito. En ambos laterales de
estos dos viaductos se prev la disposicin de una pantalla abierta constituida por
elementos tubulares regularmente dispuestos a todo lo largo del tablero.
En cuanto a las barreras para evitar la entrada de anfibios a la plataforma, no sern

necesarias ya que la va no corta el acceso a posibles zonas hmedas: los cauces
principales se cruzan mediante viaductos y en el entorno del arroyo Taboadela, de Seixalbo
o de Zan el acceso al agua desde los prados del entorno no estar impedido por la va.
El subtramo objeto del presente proyecto es de 9.233,959 m, y a lo largo del trazado existen
Medio socioeconmico, planeamiento urbanstico y afeccin a infraestructuras.
dos tneles (Tnel de Rante de 3.410 m y tnel de Curuxeirn, de 123,5 m) y varios
El EsIA prev la expropiacin de las siguientes edificaciones:
viaductos que pueden ser utilizadas como pasos de fauna (Viaducto sobre ro Mesn de
Alternativa
Calvos, de 408 m; el Viaducto Regueiro San Benito, de 108 metros, el Viaducto sobre el Ro
Barbaa y N-525, de 356 m, el Viaducto sobre carretera Bemposta N525, de 30 m,

Viaducto sobre vial Rairo-Bemposta, de 174 m). La longitud de estos elementos supone
ms de la mitad del tramo. Adems, se ha previsto la adaptacin de la obra de drenaje O.D.
- 0.59 y del Paso Inferior 7.0 como paso de fauna como paso de fauna. Tanto por la
abundancia de lugares de paso como por su situacin, no son de esperar problemas de
permeabilidad de importancia para la fauna.
En el proyecto de construccin se proyectar asimismo el cerramiento perimetral de

acuerdo con lo indicado en la publicacin Prescripciones tcnicas para el diseo de pasos
de fauna y vallados perimetrales. Documentos para la reduccin de la fragmentacin de
P.K.
701+100
708+605
716+655
Uso
Viviendas
Cobertizo
Nave
Nmero
4
1
1
Adems, se producir la ocupacin de terrenos de diversa calificacin por la construccin de la

nueva infraestructura.
En cuanto al planeamiento urbanstico, las afecciones del proyecto no sern importantes, dado
que, por una parte, un tramo importante del trazado discurre en tnel y, por otra, se aprovecha
de forma significativa el corredor ferroviario existente. Las medidas de proteccin relacionadas,
se han adoptado en fase de diseo, con el fin de minimizar los impactos. Una vez definidos los
trazados, la nica solucin posible para el suelo afectado es la modificacin del propio
planeamiento.
Por otra parte, la construccin de la lnea puede provocar prdida de la permeabilidad territorial
que quedar corregida mediante la reposicin de los caminos afectados o con desvos
alternativos que no supongan un incremento destacable de los recorridos. Asimismo, se
prevern los glibos suficientes en los pasos inferiores para permitir la circulacin de la
maquinaria.
hbitats causada por infraestructuras de transporte, n. 1 (MARM 2006) y con la normativa
Pg.137
MEMORIA
De las edificaciones citadas, nicamente la primera se encuentra en el entorno del trazado
Espacios naturales. No se prevn afecciones sobre estos espacios, dada la ubicacin del proyecto.
(alrededor del P.K. 1+000 del proyecto), pero como la solucin proyectada difiere algo del
No hay afeccin a espacios naturales y por lo tanto no son necesarias medidas preventivas o
correctoras.
trazado de la Alternativa 2, se encuentran a algo ms de 100 m de la traza y no resulta

afectada.
En el entorno del mbito analizado se encuentra un Espacio Natural de Inters Local (ENIL),
denominado Voutureira, que se localiza a unos 1.000 al oeste del mbito analizado. No
Para evitar la prdida de la permeabilidad territorial, el proyecto prev la reposicin de los
resultar afectado y por lo tanto no son necesarias medidas preventivas o correctoras.
caminos y carreteras interceptadas diseando los pasos inferiores con el glibo suficiente
para permitir el paso de la maquinaria habitualmente empleada en la zona.
Paisaje. Segn el EsIA, durante la fase de construccin el principal efecto sobre el paisaje
derivar de la eliminacin de la cubierta vegetal, de los movimientos de tierra y del
emplazamiento de elementos auxiliares. En esta fase, el suelo quedar desprovisto de
vegetacin y los impactos sern, por tanto, ms visibles.
Durante la fase de explotacin, los impactos sobre el paisaje derivarn de la presencia fsica de
la va y estn directamente relacionados con su incidencia visual.
Para paliar estos efectos, se controlar la ubicacin y adecuacin de los elementos auxiliares de
obra, as como de prstamos (en el caso de requerirse) y vertederos. Adems, se redondearn las
aristas de los taludes y se restaurar la cubierta vegetal afectada.
Calidad del aire. Durante la fase de obras, la circulacin de la maquinaria dar lugar a emisiones
de gases contaminantes. Adems, a causa de los movimientos de tierra, se emitirn polvo y
partculas a la atmsfera.
En cuanto a la calidad fsica del aire, el estudio de impacto ambiental estima que durante la
fase de ejecucin, se producir un aumento de los niveles sonoros como consecuencia del
trasiego de maquinaria y de los movimientos de tierra. Como medida protectora, el promotor
aplicar limitaciones temporales para la ejecucin de actividades ruidosas. As, en zonas
habitadas o de inters faunstico se evitarn los trabajos nocturnos respetando las horas de
descanso (entre las 22 y las 8 horas salvo que existan ordenanzas municipales ms restrictivas).
Adems, en zonas de inters faunstico no se realizarn actuaciones especialmente ruidosas
durante los ciclos reproductivos de las especies ms singulares.
Durante las obras, los materiales susceptibles de emitir polvo a la atmsfera se
Los depsitos de sobrantes, las zonas de acopios temporales de tierras y las zonas de
transportarn tapados. Tambin se taparn los acopios de materiales pulverulentos. Por
instalaciones de obra propuestos en el proyecto se han elegido entre los indicados en el
otra parte, se controlar que la maquinaria y vehculos de la obra realicen las revisiones
estudio informativo y admitidos en esta DIA, excepto en el caso de dos de las instalaciones
peridicas de acuerdo con la legislacin vigente para minimizar las emisiones de partculas
de obra (zonas de instalaciones auxiliares 2 y 3) y de dos de las zonas de acopios
gases contaminantes.
temporales (zonas ATT-N1 y ATT-N2). Estas zonas, no previstas en el estudio informativo,

se han localizado en zonas sin vegetacin arbrea para minimizar su impacto paisajstico.
Se prevn limitaciones horarias y temporales de las obras para evitar afecciones a la fauna
tal como se ha comentado anteriormente al sealar las medidas de proteccin relativas a la
Tanto los depsitos de sobrantes, como las zonas de acopios temporales y las zonas de
fauna.
instalaciones auxiliares, estas dos ltimas de ocupacin temporal, se restaurarn mediante

siembras y plantaciones para conseguir su integracin visual.
Para una mejor integracin paisajstica de la obra se han proyectado los taludes de
desmonte redondeando las aristas, la revegetacin de todos los taludes y la restaurar la
cubierta vegetal afectada bajo los viaductos o por caminos de acceso a las obras.
Para la evaluacin de la calidad fsica del aire durante la fase de explotacin, el estudio de
impacto ambiental consta de un anexo especfico que incluye una simulacin realizada segn el
mtodo Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai (RMR), tambin denominado mtodo
holands de clculo; se trata de un procedimiento internacionalmente reconocido. De la
simulacin se desprende que en el municipio de Ourense se superarn en varios inmuebles los
objetivos de calidad acstica establecidos en el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por
el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a
zonificacin acstica, objetivos de calidad y emisiones acsticas. En la mayor parte de los casos,
los valores se superarn en horario nocturno, debido a que los trenes de mercancas circularn
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MEMORIA
fundamentalmente en ese perodo. En funcin de los resultados obtenidos, se propone la

instalacin de sistemas de proteccin en los lugares especificados en la siguiente tabla:
Municipio
Ourense
Uso
Alternativa
P.K.
Inicio
P.K. fin
Margen
Cultural
713+640
714+060
Izquierda.
Residencial
0+540
0+590
Derecha.
Residencial.
716+250
716+670
Izquierda.
Industrial.
716+396
717+117
Derecha.
Observaciones
Parte de la pantalla sobre
viaducto.
Eje LAV Ourense-LugoMonforte.
Zona residencial muy
prxima a la traza.
Las pantallas se adecuarn al entorno en el que se integran y no implicarn fuertes contrastes

con el mismo en materiales, colores y formas. Adems, debern ser visibles en todo momento
por las aves, minimizando as los choques accidentales.
Aun con la ubicacin de las pantallas acsticas proyectadas, el estudio de impacto ambiental
detecta que se superarn los valores lmite de inmisin establecidos en la legislacin vigente en
varios receptores. En la documentacin ambiental complementaria al estudio de impacto
ambiental se subsana este aspecto y se proponen pantallas acsticas de mayor altura para
cumplir la legislacin vigente.
Los lugares citados del municipio de Ourense no se encuentran en el mbito del tramo que
en el estudio de impacto ambiental. En el tramo perteneciente a la alternativa 2, se propone esa

misma medida sobre los siguientes elementos: varios hrreos, un cruceiro, una Casa Blasonada,
tres fuentes y las Eiras de malla 1 y 2 de Santa Leocadia. Tambin se llevar a cabo cautela de
control y seguimiento a pie de obra en el entorno de los caminos Real de Montealegre,
Parroquial A Granxa y Viejo-Santa Maria, situados en el entorno del tramo comn a ambas
alternativas.
Adems, en este tramo, se estima que tendr lugar un impacto compatible sobre el Castro de
Oira, el Topnimo Fontemouro y la Corredoira O Seixo y se ha calificado como moderada la
afeccin sobre la Iglesia de Peliqun-Capilla de San Lzaro. Sin embargo, la afeccin sobre la
Casa Grande O Seixo, el denominado Molino 3, el Molino 4 del ro Lonia, el Cruceiro de la Ermita
de Santa gueda y el Hrreo del Camino de Fontemouro, ser severa.
Por ltimo, se considera crtico el impacto sobre los siguientes elementos: Camino de SantiagoVa de la Plata, Va Romana Mende-San Tom y Caminos Parroquiales Zan- Rairo, Seixalbo-Zan
y Seixalbo-Bemposta-O Curial.
Para la paliar las afecciones, se proponen una serie de medidas entre las que destacan el
balizado y sealizacin, la prohibicin de realizar obras en su mbito de proteccin, as como la
prohibicin de acceso a la maquinaria en el rea de cautela o fuera de los lmites del trazado y
la intensificacin del control y seguimiento a pie de obra de cualquier trabajo o remocin de
tierras en el entorno del elemento. En el caso concreto del Camino de Santiago-Va de la Plata y
de la Va Romana Mende-San Tom, se propone la realizacin de una serie de sondeos
arqueolgicos de carcter valorativo. La va romana es cruzada por el trazado ferroviario en el
p.k. 713+900 de la Alternativa 2.
Se ha estudiado pormenorizadamente cada uno de los elementos en los que se han detectado
afecciones, establecindose medidas especficas individualizadas.
se proyecta.
El Castro de Oira, la Corredoira O Seixo, Iglesia de Peliqun-Capilla de San Lzaro, la Casa
Se ha realizado un estudio de ruido y vibraciones a partir del cual se ha obtenido que es
Grande O Seixo, el Molino 3 y el Molino 4 del ro Lonia y la Va Romana Mende-San Tom,
necesario instalar pantallas acsticas en varios lugares.
citados en la DIA, no se encuentran en el mbito del tramo que se proyecta. S se

encuentran en este mbito el elemento A Casanova, varios hrreos, el Topnimo
El Programa de Vigilancia Ambiental incorporar campaas de mediciones durante la fase
Fontemouro, el Cruceiro de la Ermita de Santa gueda y el Hrreo del Camino de
de explotacin, no slo en las zonas en las que es necesaria la implantacin de medidas
Fontemouro.
correctoras, sino tambin en aquellas en las que los niveles de inmisin previstos estn
prximos a los objetivos de calidad establecidos. En caso de ser necesario, se establecern
Adems, el Camino de Santiago-Va de La Plata y los Caminos Parroquiales Zan-Rairo,
nuevas medidas correctoras.
Seixalbo-Zan y Seixalbo-Bemposta-O Curial resultan cruzados por el trazado propuesto.
Patrimonio cultural. En el estudio especfico incluido en el EsIA, se han identificado numerosos

elementos del entorno sobre los que no se producir afeccin significativa; sin embargo, existen
otros sobre los que se espera que tengan lugar impactos que se han calificado desde
compatibles hasta crticos.
Se propone una cautela de control y seguimiento arqueolgico a pie de obra en el entorno del
elemento A Casanova, aunque se trata de una construccin sobre la que no se detect impacto
Se ha realizado un nuevo estudio de las afecciones al patrimonio cultural que incluye una
prospeccin arqueolgica y una propuesta de medidas preventivas y correctoras. Se
establecen una serie de medidas preventivas para evitar los posibles efectos que podran
ocasionar las obras sobre estos elementos que se concretan en evitar la localizacin de
Pg.139
MEMORIA
instalaciones de obras, acopios temporales o depsitos de sobrantes, caminos de accesos,
El proyecto ha tenido en cuenta esta condicin, proyectndose un tnel, el nuevo tnel de
sobre ellos y su entorno de proteccin. Asimismo se prev un seguimiento arqueolgico
Curuxeirn, a la altura del cerro citado en esta condicin.
durante la obra en toda la traza.
Estos trabajos renen los requisitos del Decreto 199/1997, del 10 de julio, para lo cual se ha
solicitado la autorizacin de la Direccin General de Patrimonio Cultural con fecha de
septiembre de 2011. La autorizacin fue concedida con fecha 10 de febrero de 2012.
Punto 5. Condiciones al proyecto

5. Condiciones al proyecto
Para el desarrollo de la alternativa 2 seleccionada, adems de las medidas previstas en el
estudio de impacto ambiental, se tendrn en cuenta en la redaccin del proyecto de
construccin y se debern aplicar en las fases de construccin y de explotacin los siguientes
criterios, siempre que sea tcnicamente viable:
c) Dadas las caractersticas del territorio en el que se sitan las bocas de los tneles (orografa,
vegetacin, accesos,) y los vertederos previstos para las tierras de la excavacin de estos, se
tendr en cuenta lo siguiente:
El tnel de Rante se excavar nicamente desde la boca ms prxima al origen (p.k. 701+050).
Desde la otra boca (p.k. 706+400, va derecha) slo se realizaran los trabajos de excavacin del
emboquille que resulten imprescindibles.
El tnel de Montealegre se excavar nicamente desde la boca sur (p.k. 709+700, va derecha).
Desde la otra boca (p.k. 706+400) slo se realizaran los trabajos de excavacin del emboquille
que resulten imprescindibles, principalmente debido a que la ubicacin de los vertederos del
estudio informativo en esta zona no es adecuada (apartado 5.3 de esta declaracin).
El tnel de Bouzachs se excavar nicamente desde la boca ms prxima al origen (p.k.
714+200, va derecha). La otra boca (p.k. 715+220, va derecha) est situada en una ladera en
fuerte pendiente sobre el ro Mio y con dos carreteras muy prximas, por lo que desde ella,
slo se realizaran los trabajos de excavacin del emboquille que resulten imprescindibles.
El tnel de Rante es el nico de los citados que pertenecen al tramo que se proyecta. Por
5.1 Adecuacin ambiental del proyecto:
a) El emboquille del Tnel de Rante, p.k. 701+250, se encuentra en una zona de robledal
(Hbitat Comunitario 9230 Bosques galaico-portugueses con Quercus robur y Quercus pyrenaica)
en buen estado de conservacin y adems se encuentran en la zona numerosas viviendas que
pueden verse afectadas, algunas de forma importante, en la fase de obras y otras debern ser
expropiadas. Para disminuir ambas afecciones la boca este del tnel (sin tener en cuenta el falso
tnel para restituir la morfologa preexistente) se retrasar al menos hasta el p.k. 701+050.
La solucin que se proyecta ha modificado el trazado en el entorno del 701+250 (1+100 del
proyecto) desplazndolo en este punto algo mas de 100 m hacia el norte, de forma que la
zona de robledal y las viviendas que cita esta condicin de la DIA no resultaran afectadas.
El trazado en esa zona discurre a cielo abierto.
b) En el tramo comprendido entre los pp.kk. 708+800-708+900 hay previsto un desmonte de
cierta altura en un cerro, en el que el ferrocarril existente discurre en tnel, en paralelo y muy
prximo a la LAV. En la otra margen, la nueva carretera Rairo-Bemposta (con la plataforma ya
construida) atraviesa el cerro con un desmonte de mayor altura que el previsto para la lnea
objeto de este proyecto, tambin en paralelo y junto a sta. Para conseguir la mayor integracin
paisajstica se bajar la rasante de la lnea en esta zona, proyectndose en tnel, junto al del
ferrocarril existente. Si no fuese tcnicamente viable, cualquier solucin que se proyecte deber
tener en cuenta la citada integracin paisajstica de las tres infraestructuras, lo que podra llevar
a modificar el tnel del ferrocarril existente.
razones constructivas el tnel de Rante se prev ejecutar desde sus dos bocas y desde la
galera intermedia, lo que, teniendo en cuenta el mtodo de excavacin, sin el empleo de
tuneladoras previsto en el estudio informarivo, no supone un perjuicio ambiental
significativo.
d) En la parte final del trazado hay varios edificios de viviendas que quedarn muy prximos al
trazado de las nuevas lneas (a 0-15 m de las fachadas), en la zona urbana de Ourense, entre
los pp.kk. 716+400 y 717+100 aproximadamente. Esto produce importantes afecciones sobre
las viviendas, tanto en la fase ejecucin como con las lneas en servicio. Se pueden sintetizar en
diversas molestias durante las obras (ruido, vibraciones, contaminacin atmosfrica, sobre la
accesibilidad de vehculos y peatones,..) y en la fase de explotacin, ruido, vibraciones, y la
intrusin visual. El ruido y las molestias durante las obras se tratan en otros apartados de esta
declaracin.
Las viviendas sobre las que se han detectado estos efectos son las siguientes:
Margen izquierda pp.kk. 716+400-716+500: En esta zona, se cubrirn total o
parcialmente las vas del lado de las viviendas mediante una solucin tipo visera o
similar, que asle visual y acsticamente las viviendas.
Margen izquierda pp.kk. 716+600-716+660. De acuerdo con el estudio informativo,
sern ocupadas y deberan se expropiadas. Si finalmente no lo fuesen, se aplicarn las
mismas medidas que en la zona anterior.
Pg.140
MEMORIA
Margen derecha pp.kk. 716+800-716+930. En el estudio informativo est prevista la

cubricin total con losa de hormign desde el p.k.716+900 (200 m desde el puente de
cruce bajo la N-525) hasta la estacin. En este caso, la cubricin total se prolongar hasta
el p.k. 716+800, de forma que abarque los tres edificios de viviendas en altura de esta
zona.
Por otra parte, se establece la obligacin del Contratista de retirar en las voladuras todo el
detritus de la perforacin y de utilizar para el retacado material granular y tacos de arcilla o
hidrulicos si se trata de barrenos especiales. Asimismo, se incluye la obligacin de instalar
captadores de polvo en los equipos de perforacin.
Las viviendas citadas no se encuentran en el mbito del tramo que se proyecta.

5.3 Proteccin contra el ruido y las vibraciones.
e) El tramo de va existente, de ancho ibrico, comprendido entre el p.k. 709+000 y el
final del proyecto, que quedar fuera de servicio con la nueva lnea, se desmantelar, se
restaurar la morfologa del terreno y se revegetar, salvo que se destine a otro uso que
deber ser debidamente justificado. En todo caso, se desmantelarn las instalaciones y
elementos ferroviarios, y los materiales sobrantes se almacenarn de acuerdo con lo
establecido en el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la
produccin y gestin de los residuos de construccin y demolicin, hasta su traslado
definitivo a una planta de reciclaje o almacn autorizado.
En fase de construccin:
No se realizarn trabajos entre las 22 y las 8 horas (si existen ordenanzas municipales ms
restrictivas se atender a lo que estas digan). Si fuese preciso, se instalar doble acristalamiento
en las viviendas afectadas por el ruido de las obras y que superen los lmites permitidos.
Otra medida a tener en cuenta es el uso de pantallas acsticas provisionales durante esta fase
de construccin. Estas pantallas u otras de tipo natural se instalarn tanto en el permetro de la
obra como en las zonas de instalaciones auxiliares y especialmente cuando se trabaje con
martillos, pulidoras, sierras, etc. De esta forma se evitan molestias a la poblacin y a la fauna.
El desmantelamiento de la va existente no es objeto del presente proyecto.

5.2 Proteccin atmosfrica. Con objeto de minimizar la incidencia de las emisiones durante la
fase de ejecucin, se establecer un control de la maquinaria para asegurar su correcto estado y
funcionamiento. Se adoptarn las medidas adecuadas (riegos peridicos, forma de transporte en
obra, ubicacin de las instalaciones auxiliares alejadas de zonas sensibles, etc.) para evitar las
molestias que el polvo generado durante la ejecucin de las obras pueda producir sobre la
poblacin, los vehculos que circulan por la zona y la fauna, as como la incidencia sobre los
cultivos y la vegetacin.
En cuanto al polvo generado durante las voladuras se minimizar retirando de la superficie todo
el detritus de la perforacin y utilizando para el retacado material granular y tacos de arcilla o
hidrulicos si se trata de barrenos especiales. Para disminuir la produccin de polvo durante el
barrenado se instalarn captadores de polvo en los equipos de perforacin.
Durante la construccin tambin se tendr en cuenta la ubicacin de las instalaciones auxiliares

y el acceso a las obras para minimizar las molestias por ruido a la poblacin, planificacin y
limitacin horario de las actividades en las que se emplee maquinaria que genere ruidos.
Se incluir en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares del proyecto de

construccin la prohibicin de realizar trabajos entre las 22 y las 8 horas, con las
salvedades anteriormente mencionadas. No existen ordenanzas municipales ms
restrictivas. En el Apndice n 4 Estudio de Ruido del nuevo Estudio de Impacto
Ambiental, se recoge la nica legislacin municipal, que es la Ordenanza Municipal de
Ourense, de 19/6/2002, sobre proteccin contra ruidos e vibracins, cuya vigencia es parcial
Durante las obras, los materiales susceptibles de emitir polvo a la atmsfera se
(y su definicin incompleta), ya que establece referencias a la Ley 7/1997 que ha sido
transportarn tapados. Tambin se taparn los acopios de materiales pulverulentos. Por
derogada por la Ley Autonmica 12/2011 de medidas fiscales y administrativas. La
otra parte, se controlar que la maquinaria y vehculos de la obra realicen las revisiones
Ordenanza es adems contradictoria con la legislacin estatal (ndices, lmites, zonificacin,
peridicas de acuerdo con la legislacin vigente para minimizar las emisiones de partculas
etc.) que es la razn por la que dicha Ley 12/2011 ha derogado la Ley Autonmica 7/1997, y
gases contaminantes. Se incluir en el proyecto la obligacin del Contratista de realizar
su normativa de desarrollo. No se considera por lo tanto esta ordenanza como vigente a los
riegos peridicos y de transportar los materiales pulverulentos tapados.
efectos del estudio de ruidos que aqu se propone. Aunque no se considere de aplicacin la
mencionada Ordenanza establece el mismo periodo restrictivo de 22 a 8 h, en su artculo
14.
Pg.141
MEMORIA
En el proyecto se contempla el uso, en las zonas sensibles, de pantallas acsticas

provisionales durante la fase de construccin. Estas pantallas se situarn en el permetro de
la obra donde se prevean actuaciones ruidosas y especialmente cuando se trabaje con
martillos, pulidoras, sierras, etc, en zonas con viviendas cercanas o en zonas donde pueda
afectarse a la fauna. Se prev situar estas pantallas en el entorno de las obras que se
realicen en las mrgenes del ro Mesn de Calvos y del ro Barbaa (en el entorno de las
pilas de los viaductos).
Adems, durante la fase de obra se proyecta proteccin acstica en el cerramiento temporal

en algunas zonas con objeto de mantener las condiciones de habitabilidad de las viviendas
y de funcionamiento de las instalaciones industriales y de servicios cercanas a las obras,
como se sugiere en punto 5.9 de esta DIA. En concreto se proyecta este tipo de proteccin
podrn reanudar cuando un representante del operador indique la ausencia de peligros como
deslizamientos o cargas sin detonar.
Medidas para controlar las vibraciones durante las voladuras: Las medidas que se llevarn a
cabo para reducir las vibraciones de las voladuras son las siguientes (algunas de ellas comunes a
la reduccin de ruido):
Reducir el peso de explosivos por retardo.
Usar retardos ms prolongados, cuando las condiciones geolgicas y el sistema de iniciacin,
lo permitan.
Limitar el confinamiento de explosivos a la roca de lecho.
Reducir el nmero de voladuras mediante el uso de tiros ms grandes.
Programar las voladuras para que coincidan con los niveles ms altos de ruido ambiental.
Mantener el tiempo total de toda la voladura por debajo de un segundo de duracin.
Usar detonadores elctricos de milsimas de segundo con una mquina de voladura
secuencial o sistema de iniciacin con un nmero adecuado de intervalos de retardo.
acstica en el cerramiento en el permetro de las Zonas de Instalaciones Auxiliares.

Las medidas indicadas para mitigar el ruido y vibraciones ocasionados por las voladuras se
En cuando a las medidas especficas a considerar para mitigar el ruido y vibraciones ocasionados
por las voladuras se proponen las siguientes:
Medidas para controlar el ruido en las voladuras: Durante las voladuras para la ejecucin de los
tneles habr que optimizar el diseo de las voladuras para minimizar los impactos para lo que
se proponen las siguientes medidas:
Reducir longitudes de cordn detonante o cubrirlo con arena fina entre 7 y 10 cm.
Minimizar la carga de explosivo por unidad de microrretardo.
Reducir el nmero de barrenos con detonadores instantneos.
Elegir tiempos de retardo de forma que la voladura progrese a lo largo del frente a una
velocidad inferior a la del sonido del aire.
La secuencia de iniciacin ha de progresar desde el punto ms cercano al receptor y avanzar
alejndose de l.
Aumentar el confinamiento de las cargas de explosivo con longitudes de retacado superiores
a 25 veces el dimetro pero no excesivas, y emplear el material inerte adecuado.
No realizar voladuras cuando la direccin del viento coincide con la marcada por la propia
pega y las reas habitadas prximas.
Adems de esta optimizacin de la voladura se llevarn a cabo medidas tales como notificar,
con periodicidad semanal como mnimo, a los residentes y propietarios de viviendas o locales
cercanos al proyecto sobre las horas y lugares propuestos para las operaciones de voladura. En
cualquier caso las voladuras se llevarn a cabo en horas diurnas, se sealizarn y aislarn las
zonas dnde se vayan a realizar las voladuras y adems el acceso y el trnsito por el rea se
incluirn en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares del proyecto de construccin

para ser tenidas en cuenta por el Contratista.
En fase de explotacin: Independientemente de las medidas previstas en el estudio de impacto
ambiental, el proyecto constructivo incluir un estudio de ruido y vibraciones, que permita
determinar los niveles sonoros y de vibraciones que se producirn durante la circulacin de los
trenes. En caso de superarse los niveles permitidos por la legislacin vigente, se debern
adoptar las medidas correspondientes, (instalacin de pantallas acsticas como prev el estudio
de impacto ambiental y/o utilizacin de pavimentos absorbentes para reducir el ruido;
instalacin de material elastomrico bajo las vas, en el caso de vibraciones, etc).
Como parte del proyecto de construccin se realizar un estudio acstico desarrollado de
acuerdo con la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluacin y
gestin del ruido ambiental, as como con los dos Reales Decretos que la desarrollan: el R.D.
1513/2005 en lo referente a la evaluacin y gestin del ruido ambiental y el R.D. 1367/2007 en
lo referente a zonificacin acstica, objetivos de calidad y emisiones acsticas. El estudio deber
concluir con la prediccin de los niveles sonoros previstos en la fase de explotacin que, de
acuerdo con los objetivos de calidad establecidos en este apartado, se traducirn en los
correspondientes mapas de ruido. En l se considerar la influencia conjunta de las principales
infraestructuras de la zona, determinndose los niveles de ruido existentes actualmente y la
variacin en los mismos que producir el ferrocarril proyectado.
Estos niveles de inmisin sonora se respetarn en las edificaciones existentes y en el suelo
urbano consolidado, y se medirn a dos metros de las fachadas y a una altura de 4 m.
Adems de los niveles anteriores, se cumplir lo establecido en la legislacin sobre ruido y
vibraciones de la Comunidad Autnoma de Galicia: Ley 7/1997, de 11 de agosto, de proteccin
Pg.142
MEMORIA
contra la contaminacin acstica, as como en la normativa de los ayuntamientos afectados por

el proyecto. De acuerdo con ella, las reas de sensibilidad acstica sern definidas por los
ayuntamientos correspondientes.
El estudio acstico estudiar de nuevo todo el trazado prestando especial atencin a los puntos
sensibles y desarrollar con ms detalle las medidas de proteccin para alcanzar los objetivos de
calidad. Estas medidas, en las zonas donde sean necesarias se proyectarn teniendo en cuenta
su integracin en el paisaje. En el estudio acstico incluido en el estudio de impacto ambiental
se muestra que en la ciudad de Ourense se superan los valores lmite de inmisin establecidos,
especialmente en horario nocturno, por lo que es necesario instalar sistemas de proteccin para
cumplir los objetivos de calidad.
Se ha realizado un estudio de ruido y vibraciones para determinar los niveles sonoros y de
se superan los valores lmite que se indican en el Decreto 1367/2007 (BOE 23 octubre 2007) que
desarrolla la Ley 37/2003 del Ruido, se va a instalar una manta elastomrica cuya longitud se
determinar en funcin del nivel generado y la reduccin necesaria. Esta manta tendr que
presentar una atenuacin de 5dB a 30-40 Hz y de 12-15dB a 70-80 Hz.
En el proyecto constructivo se analizarn con ms detalle las vibraciones y se redefinirn las
medidas necesarias para minimizar su impacto.
Como se ha indicado, se ha realizado un estudio de vibraciones concluyndose que no ser

necesaria ninguna medida correctora al no superarse los lmites fijados por la legislacin
vigente.
vibraciones que se producirn durante la circulacin de los trenes teniendo en cuenta la

legislacin vigente.
Las medidas de proteccin contra el ruido y las vibraciones que se contemplan en el estudio de
impacto ambiental y las que se deriven de estudios exigidos en estas condiciones o en el
seguimiento de la obra debern estar detalladas y valoradas en el proyecto de construccin,
especificndose la disminucin prevista en los valores de los indicadores.
En el estudio se considera la influencia conjunta de las principales infraestructuras de la

zona, determinndose los niveles de ruido existentes actualmente y la variacin en los
Las medidas de proteccin contra el ruido previstas se indican en el proyecto,
mismos que producir el ferrocarril proyectado. El estudio de ruido se ha reflejado en los
especificndose la disminucin prevista en los valores de los indicadores. Las pantallas
correspondientes mapas de ruido.
acsticas definitivas que se proponen son:
En relacin al ruido, se producen superaciones de los valores lmite segn el R.D.
Pantalla
Margen
PK1
PK2
Longitud (m.)
Altura (m.)
Edificios afectados
1367/2007, por lo que se han definido pantallas acsticas para atenuar el impacto. En
1
2
5a
dcha
izda
dcha
2+020
2+000
7+865
2+140
2+100
7+900
120
100
35
2.5
2.5
3(*)
39 y 40
42
5b
dcha
7+900
8+110
210
2 (*)
cuanto a las vibraciones, el estudio concluye que no se superarn en ningn caso los
valores lmite segn el R.D. 1367/2007.
En el estudio de impacto ambiental se proponen pantallas acsticas de 3 metros de altura, y
adems en la informacin complementaria al estudio de impacto ambiental se prev la
necesidad de instalar puntualmente pantallas acsticas de 5 metros de altura en la zona dnde
se ubica la edificacin 17 de la alternativa 2 (p.k. 716+500 aproximadamente) para cumplir la
legislacin vigente. En cualquier caso, se aplicar en esta zona lo establecido en el apartado 5.1
de esta declaracin y se adoptarn las medidas adicionales que se deriven del estudio acstico
que se realice en el proyecto constructivo.
73, 74, 75, 76 y 80
(*)Es altura de pantalla sobre un murete de hormign de altura mnima 1,25 m.
De los resultados del programa de vigilancia ambiental se inferir en su caso, la necesidad de

completar las medidas mitigadoras realizadas.
Se incluir en el Programa de Vigilancia Ambiental del proyecto de construccin el

seguimiento del ruido y vibraciones durante los primeros aos de la explotacin de la va y
de los resultados del seguimiento se inferir en su caso, la necesidad de completar las
Hay que sealar que lo indicado para la ciudad de Ourense y para la edificacin 17, no es
medidas mitigadoras realizadas.
de aplicacin al tramo que se proyecta.

En la documentacin complementaria al estudio de impacto ambiental se ha presentado el
estudio de vibraciones y con el fin de reducir los niveles de vibracin en aquellos puntos donde
Por lo que respecta al suelo urbano no consolidado y al suelo urbanizable, en todas sus facetas,
la Direccin General de Infraestructuras Ferroviarias enviar una copia del citado estudio a los
Ayuntamientos afectados por las obras para su conocimiento, con el fin de que sea considerado
por estos de modo que se diseen las medidas pertinentes de proteccin, tales como una
Pg.143
MEMORIA
reordenacin de la urbanizacin y edificacin, el empleo alternativo para zonas no residenciales

del terreno afectado por los niveles acsticos mencionados, la prescripcin en la licencia de obra
de obligar al promotor al aislamiento acstico o cualquier otro sistema que se considere ms
adecuado por dicho organismo. Esta sugerencia deber ser tenida en cuenta tambin para
futuras recalificaciones de suelo no urbano en la actualidad.
entorno del PK 6+400) y que parte del vial pavimentado existente en paralelo al FC Zamora
Ourense en su margen izquierda en la zona de salida del tnel de Aspera (PK 240+600
del FC Zamora-Ourense, PK 6+880 LAV). El camino provisional de acceso 2.4I sirve para
acceder a las pilas del viaducto sobre el Regueiro San Benito y tiene 100 m de longitud.
El Promotor enviar copia del estudio definitivo de ruidos, que se desarrollar de forma
Estos caminos se restaurarn al finalizar las obras.
completa en un Proyecto de Construccin de Protecciones acsticas posterior (o varios), a

los Ayuntamientos afectados por las obras para su conocimiento, con el fin de que sea
considerado por estos de modo que se diseen las medidas pertinentes de proteccin, tales
como una reordenacin de la urbanizacin y edificacin, el empleo alternativo para zonas
no residenciales del terreno afectado por los niveles acsticos mencionados, la prescripcin
Dada la proximidad de algunas edificaciones de viviendas e instalaciones industriales al trazado

ferroviario en determinados tramos, as como a los accesos a la obra, instalaciones auxiliares y
vertederos, se pueden producir afecciones importantes. Para mantener las condiciones de
habitabilidad y funcionamiento de las instalaciones industriales y de servicios, y de sus accesos,
se aislar con material rgido y fonoabsorbente la zona de trabajo en estos casos y se
garantizarn los accesos de personas y vehculos a los edificios.
en la licencia de obra de obligar al promotor al aislamiento acstico o cualquier otro sistema

que se considere ms adecuado por dicho organismo. El estudio de ruido deber ser tenido
en cuenta en las futuras recalificaciones de suelo no urbano en la actualidad.
En los casos en los que las instalaciones de obra, los acopios temporales de tierras o los
rellenos de sobrantes o los accesos a la obra, se encuentran situados cerca de viviendas o
de instalaciones industriales se adoptan medidas para garantizar la de habitabilidad y
5.4 Zonas de prstamo, vertederos e instalaciones auxiliares Para minimizar la afeccin

producida por el acceso de vehculos y de materiales a las obras, y el transporte de tierras
sobrantes a vertederos se har un anlisis detallado de los accesos e itinerarios de circulacin de
vehculos de obra.
funcionamiento en ellas. En el proyecto se contempla el uso, en las zonas sensibles, de

pantallas acsticas provisionales durante la fase de construccin que se situarn en el
permetro de la obra donde se prevean actuaciones ruidosas y especialmente cuando se
trabaje con martillos, pulidoras, sierras, etc, en zonas con viviendas cercanas o en zonas
Los accesos previstos a las instalaciones auxiliares, a los acopios temporales y a los
depsitos de sobrantes y tambin a las obras se establecen en general por carreteras y
caminos existentes y por la propia traza y los caminos de enlace previstos, por lo que no
donde pueda afectarse a la fauna. Se prev situar estas pantallas en el entorno de las obras
que se realicen en las mrgenes del ro Mesn de Calvos (en el entorno de las pilas del
viaducto) y en las mrgenes del rio Barbaa (en el entorno de las pilas del viaducto).
habr nuevas afecciones a la vegetacin, al suelo o al paisaje. Adems, la carga se

transportar tapada para evitar afecciones por polvo en el entorno.
Adems, durante la fase de obra se han proyectado proteccin acstica en el cerramiento

temporal en algunas zonas con objeto de mantener las condiciones de habitabilidad de las
Solo es necesaria la construccin de cuatro caminos provisionales de acceso a la obra.

Estos caminos son los caminos de acceso 0.0, 6.2 D y 6.3 y el camino provisional de
acceso 2.4 I. El primero de ellos, de 81 m de longitud, es necesario para llegar al relleno de
sobrantes V-1a. El camino de acceso a obra 6.2 D comunica la pila 3 del viaducto sobre el
viviendas y de funcionamiento de las instalaciones industriales y de servicios cercanas a las

obras, como se sugiere en punto 5.9 de esta DIA. En concreto se prev este tipo de
proteccin acstica en el cerramiento en el permetro de las cinco Zonas de Instalaciones
Auxiliares.
ro Barbaa con la va de servicio norte de la N-525 a su cruce con la traza de la LAV. El

camino de acceso a obra 6.3 comunica las pilas 4 y 5 de este mismo viaducto con el camino
Se llevar a cabo un Plan de Gestin de tierras sobrantes.
forestal existente en la margen izquierda del propio viaducto (que cruza la traza en el
Pg.144
MEMORIA
El presente proyecto bsico incluye la gestin de las tierras sobrantes. En cualquier caso, el
autctona. Se analizarn los perfiles resultantes del vertido, teniendo en cuenta su estabilidad y
la integracin paisajstica.
posterior Proyecto de Construccin incluir un Estudio para la Gestin de los Residuos de

Construccin y Demolicin que incluir igualmente la gestin de las tierras sobrantes.
No se utilizarn los rellenos de sobrantes (vertederos) denominados V-6, V-7 y V-8. Se han
analizado como posibles zonas de vertido el resto de los lugares previstos en el Estudio
Vertederos: Se va a generar un excedente de tierras estimado en el estudio informativo en

2.460.540 m3 para la Alternativa 2 debido a la gran longitud del trazado que discurre en tnel.
En el estudio de impacto ambiental se proponen ocho zonas de vertedero con una capacidad
total de 2.503.234 m.
Informativo, cada uno de ellos dividido en varias subzonas (subzonas a, b, c, d, etc.)

seleccionndose finalmente los denominados V-1a, V-1b, V-1c, V-1d, V-4a y V-5e. En el
proyecto se ha mantenido esta misma denominacin.
Los vertederos incluidos en el estudio de impacto ambiental son:
Adems se han previsto seis zonas de acopios temporales de tierras con el objetivo de
Zona de vertedero
Superficie (ha)
Volumen (m3)
17,91
716.400
29,57
1.182.800
2,38
95.200
1,40
56.000
cuando son excavados a rellenos de sobrantes para volverlos a transportar hacia los
6,01
240.400
mismos puntos donde se excavaron para reutilizar los materiales en los rellenos. Los
1,84
73.600
3,47
138.800
0,86
34.400
ATT-N2. Las cuatro primeras son zonas que en el Estudio Informativo estaban propuestas
Total
63,44
2.503.234
como zonas de vertederos definitivos y con esa consideracin han sido aprobados por esta
permitir el almacenamiento temporal de tierras procedentes de excavaciones de la traza que

deban emplearse posteriormente. De esta forma se ahorra transportar los materiales
acopios temporales de tierras previstos son: ATT-3a, ATT-3b, ATT-3c, ATT-4b y ATT-N1 y
De estas ocho zonas, algunas no se consideran ambientalmente viables, lo que tambin se ha

puesto de manifiesto en la informacin pblica. El vertedero 7, se sita en una zona prxima al
ro Lonia, en pronunciada pendiente hacia el ro, rodeando un camino catalogado como Bien de
Inters Cultural. El vertedero 6 se sita bajo el ncleo urbano de O Cebolio y sobre el embalse
de Castadn, que suministra agua potable a la ciudad de Ourense, con riesgo de contaminacin
de las aguas. Por ello, se han de buscar alternativas a ambos vertederos.
DIA. Las dos ltimas zonas, ATT-N1 y ATT-N2, que no estaban previstas en el estudio
La zona donde se sita el vertedero 8, ms alejado de viviendas habitadas, se encuentra

ocupada en la actualidad segn se ha comprobado en la visita sobre el terreno por la
empresa EXTRACO, S.A. que adems tiene vallado el acceso directo. Por ello, aunque la zona es
apta para verter tierras, su disponibilidad depende de la gestin de accesos a la misma
controlados en la actualidad por la mencionada empresa.
Prstamos. Dado que existe un excedente de tierras no se precisarn zonas de prstamos. En

todo caso, todos los materiales de prstamo necesarios debern proceder de canteras activas y
autorizadas y con planes de restauracin aprobados por el organismo competente de la Xunta de
Galicia. Cualquier otra zona de prstamos requerir una evaluacin de impacto ambiental de
acuerdo con la normativa de evaluacin de impacto ambiental vigente: Real Decreto legislativo
1/2008, texto refundido de la Ley de evaluacin de impacto ambiental de proyectos.
Los vertidos de tierras limpias se limitarn a estas zonas, con la correspondiente restauracin
ambiental posterior al vertido. Por tanto, las tierras sobrantes de la excavacin slo podrn
tener como destino definitivo las zonas descritas, que son las previstas en el estudio
informativo. Cualquier otro lugar deber ser objeto de evaluacin ambiental de acuerdo con la
normativa vigente y autorizado por el organismo competente de la Xunta de Galicia.
Para que un vertedero sea autorizado adems se han de tener en cuenta las condiciones
indicadas por la Direccin General de Patrimonio Cultural de la Consejera de Cultura y Turismo
de la Junta de Galicia y a las que se hace referencia en un apartado posterior de esta
declaracin. Entre ellas, la prospeccin arqueolgica previa, la planificacin de los accesos y la
no afeccin a elementos tradicionales de caminos antiguos, muros de piedra o vegetacin
informativo, se situan, la primera de ellas, en una parcela alterada cercana al polgono

industrial Barreiros y la segunda, en una parcela de pastizal.
No se prev la apertura de prstamos en este proyecto. Todos los materiales de aportacin

provendrn de canteras en activo autorizadas y con planes de restauracin aprobados por
el organismo competente de la Xunta de Galicia.
Pg.145
MEMORIA
Zonas de instalaciones auxiliares. Se han definido varias zonas a lo largo de la traza destinadas
a instalaciones auxiliares, acopio de materiales, limpieza de maquinaria, oficinas, etc. En la
alternativa 2 seleccionada se proponen 7 zonas para la ubicacin de instalaciones auxiliares que
suponen una ocupacin total de unos 120.044 m2. Estn situadas junto al trazado, por lo que el
acceso ser a travs de ste.
Alternativa 2
Instalaciones
rea (m2)
auxiliares
1
18.515,96
39.980,59
14.724,22
10.324,66
8.631,21
26.159,53
1.707,38
Total
120.043,55
Instalacin de un cerramiento para controlar el acceso.
Construccin de un sistema perimetral de recogida de aguas que derivar las aguas

hacia balsas de decantacin con un sistema de control y limpieza adecuado.
el suelo o el acufero.
-
Una vez terminadas las obras se proceder a la restauracin y revegetacin de todas las zonas de
instalaciones auxiliares, para lo que se emplear la tierra vegetal que se ha de retirar y acopiar
al comienzo de las obras. Las zonas de instalaciones auxiliares sern devueltas a sus dueos
recuperando el uso previo a la obra.
Restauracin y revegetacin una vez terminadas las obras, para lo cual se emplear la
tierra vegetal que se retirar y acopiar al comienzo de las obras.
Zonas de exclusin de prstamos, instalaciones auxiliares y caminos de acceso a obra: sin
perjuicio de lo establecido en los prrafos anteriores de esta condicin, en el proyecto de
construccin se incluir una cartografa de las zonas de exclusin para la ubicacin de
prstamos, vertederos, caminos de obra e instalaciones auxiliares, considerando como criterios
prioritarios de exclusin la presencia de suelos de elevada capacidad agrolgica, acuferos
vulnerables a la contaminacin, reas de recarga, mrgenes de ros y arroyos, espacios de la Red
Natura 2000 y hbitats naturales de inters comunitario, proximidad a ncleos urbanos (300
m), zonas de inters arqueolgico, zonas con vegetacin arbrea y zonas de elevado valor
ecolgico y paisajstico.
De estas siete zonas no se considera ambientalmente adecuada la 7 (p.k. 712+600), dado que
ocupa la cabecera de un arroyo y cultivos de huerta.
En las zonas de instalaciones auxiliares se tendrn en cuenta las siguientes medidas preventivas
y correctoras: se instalar un cerramiento para controlar el acceso, se construir un sistema
perimetral de recogida de aguas que derivar las aguas hacia balsas de decantacin con un
sistema de control y limpieza adecuado, se impermeabilizarn las zonas dnde se van a realizar
tareas que puedan contaminar el suelo.
Impermeabilizacin de las zonas dnde se van a realizar tareas que puedan contaminar
El proyecto de construccin incluir la cartografa de las zonas de exclusin para la

ubicacin de depsitos de sobrantes (vertederos), acopios temporales de tierras, caminos
de obra e instalaciones auxiliares, para el caso de que no se situen en las zonas indicadas
en el proyecto. Esta cartografa tendr en cuenta, entre otros, los criterios de exclusin
siguientes:
En el proyecto se proponen 5 zonas para instalaciones auxiliares: las zonas 1, 4 y 5 se
Suelos de elevada capacidad agrolgica.
sitan en zonas propuestas por el Estudio Informativo y las zonas de instalaciones 2 y 3 se
Acuferos vulnerables a la contaminacin.
localizan evitando suelos de elevada capacidad agrolgica, acuferos vulnerables a la
reas de recarga.
contaminacin, reas de recarga, mrgenes de ros y arroyos, espacios de la Red Natura
Mrgenes de ros y arroyos, espacios de la Red Natura 2000 (no existen en el entorno
2000 (no existen en la zona) y hbitats naturales de inters comunitario, proximidad a
de la traza) y hbitats naturales de inters comunitario, proximidad a ncleos urbanos
ncleos urbanos (300 m), zonas de inters arqueolgico, zonas con vegetacin arbrea y
(300 m), zonas de inters arqueolgico, zonas con vegetacin arbrea y zonas de
zonas de elevado valor ecolgico y paisajstico.
elevado valor ecolgico y paisajstico.
En todas ellas se proyectarn las medidas preventivas y correctoras indicadas en esta

condicin:
Se controlar y sealizar adecuadamente el movimiento de la maquinaria teniendo prevista la

red de caminos que pueden ser utilizados y los que estarn excluidos del trnsito de la
maquinaria de obra que sern como mnimo los caminos histricos.
Pg.146
MEMORIA
Los accesos previstos a la obra, a las instalaciones auxiliares y a los depsitos de
En las reas de instalaciones auxiliares se proyecta la impermeabilizacin de la superficie
sobrantes, se establecen por carreteras y caminos existentes y por la zona de ocupacin de
en la que, por el tipo de actividades que se desarrollen o de materiales que se puedan
la traza y caminos de servicio, excepto en el caso de los accesos al vertedero V-1a, al
acopiar, pudieran producirse filtraciones al terreno; se construir una cuneta perimetral de
viaducto del ro Barbaa, y al viaducto del Regueiro de San Benito, ya comentados
drenaje de recogida de escorrentas; este drenaje se conectar a su vez a una balsa de
anteriormente, y en ningn caso por caminos histricos. De forma excepcional se utilizar el
sedimentacin provisional para interceptar aguas potencialmente contaminadas.
camino parroquial Seixalbo-Zain como acceso a la obra, puesto que no existe ninguna otra
alternativa al mismo. Este camino se encuentra adems muy antropizado y ya afectado, y
Al finalizar los trabajos se debe realizar la restauracin paisajstica de los cauces afectados con la
ejecucin de plantaciones autctonas.
desviado de su trazado original, por la carretera Rairo-Bemposta, por lo que ha perdido en

esta zona sus caractersticas histricas.
Entre las labores de restauracin paisajstica se proyecta la revegetacin de las mrgenes

alteradas por las obras mediante plantaciones de especies propias de la vegetacin de las
El proyecto de construccin incluir en su documento de planos, y por tanto con carcter

contractual, la localizacin de prstamos, vertederos, instalaciones auxiliares y caminos de
acceso a obra, a utilizar por la maquinaria.
El proyecto de construccin incluir en su documento de Planos la localizacin de los

rellenos de sobrantes de tierras (vertederos), instalaciones auxiliares y caminos de acceso a
obra a utilizar por la maquinaria.
mrgenes.
Durante las obras se adoptarn medidas encaminadas a evitar el arrastre de tierras de la zona
de obras a los cauces del entorno, mediante barreras de retencin de sedimentos, balsas de
decantacin, zanjas de infiltracin u otros dispositivos anlogos, garantizando que la colocacin
de estos sistemas no suponga la alteracin de los valores ambientales que se pretende proteger,
as como su posterior retirada una vez finalizada su funcin.
Durante las obras se instalarn barreras de retencin de sedimentos en las mrgenes del
5.5 Proteccin de ros y cursos de agua. Hidrogeologa. De acuerdo con el estudio informativo,
las estructuras y viaductos de cruce sobre los cursos de agua incluido el ro Mio se
proyectarn con las pilas y apoyos fuera de los cauces y a una distancia mnima de 10 m de la
vegetacin de ribera.
arroyo Taboadela, del ro Mesn de Calvos, del Regueiro San Benito, del ro Barbaa y en
el Regueiro de Zain, y balsas de decantacin en las bocas del tnel de Rante y la boca de la
galera de ataque intermedio, en las zonas de instalaciones de obras y en las zonas de
El criterio para el diseo de los viaductos sobre el ro Mesn de Calvos, sobre el Regueiro
excavacin de las cimentaciones de las pilas del viaducto sobre el ro Mesn de Calvos, del
San Benito y sobre el ro Barbaa ha sido el situar las pilas a ms de 10 m de la vegetacin
viaducto sobre el Regueiro San Benito y del viaducto sobre el ro Barbaa, garantizando
de ribera en ambas mrgenes y por lo tanto, tambin los estribos.
que la colocacin de estos sistemas no suponga la alteracin de los valores ambientales

que se pretende proteger. Estos dispositivos se retirarn una vez finalizada las obras.
Adems de las medidas de carcter general indicadas por la Confederacin Hidrogrfica del
Mio-Sil, se adoptarn las medidas necesarias para no afectar a los niveles freticos ni a la zona
de recarga de acuferos. En las reas de instalaciones auxiliares propuestas (a las que se ha
hecho referencia en el apartado anterior) se impermeabilizar la superficie en la que, por el tipo
de actividades que se desarrollen o de materiales que se puedan acopiar, pudieran producirse
filtraciones al terreno; se construir una cuneta perimetral de drenaje de recogida de
escorrentas; este drenaje se conectar a su vez a una balsa de sedimentacin provisional para
interceptar aguas potencialmente contaminadas.
Entre los pp.kk. 713+200 y 713+550 el trazado discurre en desmonte cortando el desage
natural de la vaguada al este del trazado al ro Lonia. Por ello, se dispondr una cuneta de
cabecera de desmonte para la recogida y desage de esta cuenca.
Pg.147
MEMORIA
Esta condicin no es de aplicacin al tramo que se proyecta.

Estas medidas adems de proteger las aguas superficiales son adecuadas para prevenir la
contaminacin de las aguas subterrneas.
Durante la redaccin del proyecto constructivo se llevarn a cabo los siguientes estudios, segn
se ha indicado en la informacin complementaria (recibida en septiembre de 2011) al estudio
de impacto ambiental:
Un estudio hidrogeolgico detallado (a escala 1:500 o 1:5000) que incluir:
En el proyecto se incluye:
- Realizacin de inyecciones de impermeabilizacin del macizo rocoso mediante resinas

acuarreactivas en aquellos puntos o tramos del tnel donde se produzcan infiltraciones
relevantes con el objeto de reducir su caudal a valores admisibles.
- Inclusin de una partida econmica en el presupuesto de la obra para la profundizacin o
Cartografa de detalle de la alternativa elegida.
construccin de pozos nuevos en aquellos casos donde se produzca una afeccin. Para
Inventario de puntos de agua tales como pozos, piezmetros, manantiales etc.
ello se establecer una red de control y el estudio de la evolucin de los pozos permitirn
Sondeos de reconocimiento y observacin, para instalar piezmetros y realizar ensayos

hidrodinmicos de infiltracin tipo Lefranc en materiales granulares y Lugeon en
consolidados. Todos los sondeos de reconocimiento quedarn acondicionados para su uso
posterior tanto en ensayos previos como durante la ejecucin de la infraestructura.
definir con mayor exactitud las zonas de afeccin y las medidas a llevar a cabo.
Todo ello se incluir en el Plan de Vigilancia Ambiental del proyecto de construccin.
Ensayo de bombeo: sern de larga duracin y a partir de los datos obtenidos se estimarn
los caudales de flujo de las aguas subterrneas en distintos supuestos.
Toma de muestra de aguas subterrneas para establecer la calidad existente y los posibles
efectos sobre la misma a causa de la construccin de la infraestructura.
Desarrollo de un modelo de simulacin del comportamiento hidrogeolgico del sistema.
Establecimiento de las medidas preventivas y correctoras con los resultados obtenidos a
partir del estudio hidrogeolgico.
En funcin de los resultados que se obtengan sobre la calidad del agua subterrnea se
determinarn las necesidades de emplear cementos especiales para fabricar el hormign de tipo
sulforresistente e incluso sobre las armaduras metlicas del mismo.
En el proyecto constructivo habr que incluir un Plan de bombeo y protocolos de seguimiento y
control durante las obras, en este plan se describen las instalaciones previstas como resultado
del estudio hidrogeolgico.
Durante las obras y tras finalizar estas se establecer una red de seguimiento de la calidad de
las aguas y del nivel piezomtrico. En el Plan de Vigilancia se establecer la frecuencia de los
controles y el plan de mantenimiento de la red de control.
ADIF ha realizado el estudio hidrogeolgico solicitado en esta DIA (Estudio Hidrogeolgico

de Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense). El Estudio
prev afecciones a los pozos del entorno cercano al tnel de Rante por el efecto dren del
tnel y propone un conjunto de medidas para minimizar o corregir esas posibles afecciones,
que se tienen en cuenta en el proyecto.
5.6 Medidas de proteccin del patrimonio cultural. En coordinacin con la Consejera de Cultura
y Turismo de la Xunta de Galicia, se realizar una prospeccin arqueolgica de la franja de
ocupacin del trazado y de las superficies destinadas a acoger prstamos, vertederos,
instalaciones auxiliares y caminos de acceso a las obras. Estos trabajos se desarrollarn de forma
paralela a la redaccin del proyecto de construccin y formarn parte del mismo. Reunirn los
requisitos del Decreto 199/1997, del 10 de julio y requieren autorizacin de la Direccin General
de Patrimonio Cultural tras haber presentado un proyecto en el Servicio de Arqueologa de la
Subdireccin General de Conservacin y Restauracin de Bienes Culturales.
De sus conclusiones, se derivarn los posibles ajustes de trazado y las actuaciones concretas
dirigidas a garantizar la adecuada proteccin del patrimonio arqueolgico, paleontolgico y
arquitectnico. Estas actuaciones debern quedar recogidas en el proyecto de construccin, que
adems incorporar un programa de actuacin compatible con el plan de obra, redactado en
coordinacin con la citada Consejera, en el que se consideren las iniciativas a adoptar en el
caso de afloramiento de algn yacimiento arqueolgico no inventariado. Dicho programa
incluir el seguimiento a pie de obra por arquelogos de los trabajos que puedan afectar al
patrimonio cultural y, en su caso, la realizacin de las prospecciones arqueolgicas
complementarias debidas a la ocupacin de nuevas zonas no previstas. Todos los trabajos
arqueolgicos incluirn un reportaje fotogrfico en el que se refleje el desarrollo de los trabajos.
En coordinacin con la Consejera de Cultura y Turismo de la Xunta de Galicia, se ha

realizado una prospeccin arqueolgica de la franja de ocupacin del trazado y de las
superficies destinadas a acoger depsitos de sobrantes de tierras, instalaciones auxiliares y
caminos de acceso a las obras. Estos trabajos renen los requisitos del Decreto 199/1997,
del 10 de julio. Se han realizado previa autorizacin de la Direccin General de Patrimonio
Cultural.
Pg.148
MEMORIA
De sus conclusiones se derivan las actuaciones concretas dirigidas a garantizar la

adecuada proteccin del patrimonio arqueolgico y arquitectnico. Entre estas medidas se
encuentra un programa de actuacin compatible con el plan de obra, en el que se
consideran las iniciativas a adoptar en el caso de afloramiento de algn yacimiento
arqueolgico no inventariado. Dicho programa de actuacin incluye el seguimiento a pie de
obra por arquelogos de los trabajos que puedan afectar al patrimonio cultural y, en su
caso, la realizacin de las prospecciones arqueolgicas complementarias debidas a la
ocupacin de nuevas zonas no previstas.
Durante la redaccin del proyecto constructivo adems, han de tenerse en cuenta las siguientes
medidas, algunas de ellas solicitadas expresamente en su informe por la Direccin General de
Patrimonio Cultural de la Consejera de Cultura y Turismo de la Junta de Galicia:
Castro de Oira/O Castelo: En el proyecto de construccin, se ajustar el trazado en la zona de
este yacimiento para que quede fuera del rea de proteccin y la afeccin al rea de respeto
sea la menor posible.
glibo sin afectar al trazado de sta. Para ello se prev un prtico de 10 m de anchura
teniendo el glibo sobre la Va romana una altura libre de entre 3,5 y 4,5 m. El paso bajo las
tres vas del ferrocarril tiene una longitud de 34 m.
Sin embargo, este diseo, con el que no se afecta a la Va no se considera adecuado, pues al
ser un paso angosto (seccin 10 x 3,5 m) y de cierta longitud (34 m) se produce un efecto
tnel para los numerosos viandantes que utilizan el camino, que discurre por una zona
boscosa de alto valor ecolgico. Para disminuir este efecto y evitar toda afeccin a la Va
durante la construccin, se proyectar un puente de 15 m de anchura, de forma que la
longitud del camino bajo el ferrocarril sea estrictamente la anchura del tablero del puente.
La altura mnima libre de la estructura sobre el camino ser de 4,5 m, siempre que sea
tcnicamente viable.
Las medidas preventivas y correctoras que se han de llevar a cabo en esta zona consisten en
el balizado y sealizacin del elemento; la prohibicin de realizar obras, acopios o prstamos
en la zona de proteccin; se prohbe el paso de maquinaria en el rea de cautela o fuera de
los lmites del trazado del proyecto; se intensificar el control y seguimiento arqueolgico a
pie de obra cuando se realice el movimiento de tierras en el entorno del camino catalogado;
y finalmente se ejecutarn sondeos arqueolgicos de carcter valorativo para determinar la
potencialidad arqueolgica a la altura del p.k. 714+000 (estribo 1 del viaducto de Canivelos,
alternativa 2) en el paso que discurre SW-NE, a la altura del p.k. 713+300 y en los dos
caminos de servicio.
La Va romana Mende-San Tom no se encuentra en el mbito del tramo que se proyecta.

El Castro de Oira/O Castelo no se encuentra en el mbito del tramo que se proyecta.
Camino de Santiago-Va de la Plata: En el estudio informativo, la reposicin del Camino de
Santiago-Va de la Plata, en el cruce con el ferrocarril (p.k. 708+150) se proyectaba
desvindolo por el paso bajo el nuevo viaducto sobre la OU-105. Tras el informe de
alegaciones (como consecuencia de varias alegaciones, en especial la del ayuntamiento de
Ourense) se modifica la reposicin inicialmente prevista, dando continuidad al Camino, en la
zona prxima a la ermita de Santa gueda, mediante la hinca de un cajn bajo las tres vas
del ferrocarril, con posterior conexin con el itinerario de la Va de la Plata en su interseccin
con la OU-105. Este trazado deber ser definido y optimizado en el proyecto de construccin.
En todo caso, se proyectarn los sistemas de drenaje de forma que el Camino no se vea
afectado por escorrentas de agua. El resultado de las intervenciones arqueolgicas puede
condicionar las obras, as como el establecimiento de nuevas medidas protectoras y
correctoras en relacin con la conservacin y revalorizacin del Camino de Santiago, Ruta de
la Plata. Cuando la reposicin de vas coincida con el Camino de Santiago se dejar una va
exclusiva para peatones de 3 metros de anchura como mnimo.
Camino Catalogado n. 1 (P.I. 708,6): La reposicin del paso inferior previsto frente a
Seixalbo (p.k. 708+680) se ampliar hasta los 10 m de anchura, de acuerdo con lo previsto
en el informe de alegaciones.
El denominado Camino Catalogado n 1 es el camino histrico Seixalbo-Bemposta-O

Cumial que se encuentra a la altura del P.K 8+170 del proyecto.
El cruce de la LAV con este camino es resuelto por el Estudio Informativo mediante un
camino paralelo al desmonte originado por la carretera Rairo-Bemposta que cruza la
carretera y el ferrocarril mediante dos pasos inferiores, uno para la carretera y otro para la
plataforma ferroviaria proyectada (P.I.-708,6) en el puntos kilomtrico 708+680.
La reposicin del Camino de Santiago se ha propuesto de forma consensuada con la

Direccin General de Patrimonio Cultural de la Xunta de Galicia.
Sin embargo, la modificacin del proyecto que se especifica en el apartado 5.1.b de la DIA,
bajando la rasante de la lnea de alta velocidad a la altura del denominado tnel de
Va romana Mende-San Tom: En la informacin complementaria al estudio de impacto

ambiental se ha presentado el estudio de detalle para evitar la afeccin al camino
catalogado en el Plan Xeral de Ordenacin Urbana del Municipio de Ourense llamado Va
romana Mende-San Tom. Se propone una elevacin de la rasante del trazado ferroviario de
unos 5 metros, de forma que se pueda proyectar un paso sobre la Va Romana de suficiente
Curuxeirn, supone un cambio importante de la Solucin del Estudio Informativo en la parte

final del tramo que hace que no sea posible realizar la reposicin prevista en el Estudio
Informativo para dicho Camino Catalogado n 1, puesto que la reposicin que se prevea
Pg.149
MEMORIA
para l utilizaba varias estructuras existentes (una sobre la va actual y otra bajo la carretera
Se adoptan las siguientes medidas preventivas de carcter general: se comunicar con
Rairo-Bemposta) que ya no pueden conectarse entre s por la nueva situacin de la
antelacin suficiente al equipo de arquelogos encargados del control y seguimiento la
plataforma ferroviaria que se proyecta (ahora a una cota inferior) y los glibos verticales
ubicacin de zonas de acopio, as como de cualquier obra no recogida en planimetra o en
mnimos que hay que disponer tanto para el camino como para el cruce sobre la nueva
el proyecto, en previsin de la posible aparicin de restos; se realizar, asimismo, la revisin
lnea de alta velocidad.
pormenorizada de todo el replanteo de forma previa a las obras para verificar que no se
afecta a elementos no detectados previamente; se restringirn las obras a las reas
Se plantea por lo tanto una solucin alternativa para la reposicin de dicho camino
delimitadas a tal fin, prohibindose el estacionamiento de la maquinaria y el
parroquial, que consiste en la creacin de un Camino de enlace, el Camino de Enlace 8.1 I,
almacenamiento de materiales fuera de los lugares indicados.
que discurre en direccin norte paralelo al ferrocarril actual, y se utiliza como elemento de
paso una estructura de cruce ms prxima, que comunica el citado Camino Parroquial con
Todos los elementos patrimoniales recogidos y sus contornos figurarn en los planos de
el Camino Parroquial Seixalbo-Zan, que ser repuesto tambin. Ya en este segundo
obra y se sealizarn en la fase previa al inicio de las obras.
Camino Parroquial, una vez que su vial de reposicin cruza un cerro existente sobre los
tneles de las dos lneas (tnel de Curuxeirn), se proyecta otro camino que discurrir de
En relacin con los elementos no afectados directamente por el trazado, se adoptarn las
norte a sur, llamado Camino de Enlace 8.4 D, que comunica este punto con el camino de
medidas adecuadas para evitar toda afeccin en la fase de obras.
servicio existente en la margen derecha de la carretera Rairo-Bemposta, completando as la

reposicin del Camino Parroquial Seixalbo Bemposta - O Cumial.
Esta solucin ha sido propuesta a la Xunta de Galicia, al organismo responsable del

Camino, y ha informado favorablemente sobre la misma por escrito. Este escrito se incluye
en el Anejo de Coordinacin (correspondencia con la Conselleria de Cultura y Turismo, de
la Xunta de Galicia, referida a la "Reposicin de Caminos Parroquiales").
Adems, se adoptarn las siguientes medidas preventivas de carcter general: se comunicar
con antelacin suficiente al equipo de arquelogos encargados del control y seguimiento la
ubicacin de zonas de acopio o prstamo, as como de cualquier obra no recogida en
planimetra o en el proyecto, en previsin de la posible aparicin de restos; se realizar,
asimismo, la revisin pormenorizada de todo el replanteo de forma previa a las obras para
verificar que no se afecta a elementos no detectados previamente; se restringirn las obras a las
reas delimitadas a tal fin, prohibindose el estacionamiento de la maquinaria y el
almacenamiento de materiales fuera de los lugares indicados.
Todos los elementos patrimoniales recogidos y sus contornos figurarn en los planos de obra y se
sealizarn en la fase previa al inicio de las obras.
En relacin con los elementos no afectados directamente por el trazado, se adoptarn las
medidas adecuadas para evitar toda afeccin en la fase de obras.
Tramitacin realizada: La Consejera de Cultura y Turismo de la Xunta de Galicia emiti un

informe, en mayo de 2011, sobre las afecciones de las actuaciones propuestas en el estudio
informativo sobre el patrimonio cultural. En sntesis, en relacin con este aspecto el informe
considera adecuadas las alternativas de trazado, con algunas salvedades: no considera
aceptable la solucin propuesta para el cruce con la Va romana Mende-San Tom, y sobre otros
elementos del proyecto establece una serie de condiciones: sobre las afecciones al Castro de
Oira/O Castelo, al Camino de Santiago, as como sobre las balsas de decantacin, caminos de
obra, canteras y vertederos.
A la vista del citado informe, el rgano ambiental solicit a la Direccin General de
Infraestructuras Ferroviarias (en escrito de 19 de agosto de 2011) un estudio de detalle y una
nueva propuesta para el cruce con la Va romana. La propuesta contenida en el Informe
complementario, al que ya se ha hecho referencia se recibi en septiembre de 2011, junto con
el escrito de remisin a la Consejera de Cultura y Turismo para que informase en el mbito de
sus competencias. Hasta la fecha, no se ha recibido dicho informe.
En este mismo apartado de la declaracin se establecen condiciones ms exigentes para el cruce
de la va romana y se recogen, en este apartado y en otros, las condiciones del citado informe
del organismo autonmico relativos a los aspectos del proyecto que se han mencionado. Por
tanto, se cumple lo solicitado por la Direccin General de Patrimonio Cultural en su informe de
mayo de 2011.
En cualquier caso, la aprobacin del proyecto, en lo que a las afecciones sobre el patrimonio
cultural se refiere, deber contar con el informe favorable del organismo competente, la
Consejera de Cultura y Turismo de la Xunta de Galicia. En su caso, cualquier nueva solucin que
se proponga deber contar con el informe favorable de la citada Consejera sobre la afeccin al
patrimonio cultural y deber realizarse la tramitacin ambiental que corresponda, de acuerdo
con la normativa vigente.
Pg.150
MEMORIA
La Va romana Mende-San Tom y el Castro de Oira/O Castelo no se encuentran en el

mbito del tramo que se proyecta.
Entre el resto de las medidas establecidas en el informe al que se hace referencia y que
estn recogidas en los puntos precedentes de la DIA, estn la prospeccin arqueolgica
previa, la planificacin de los accesos y la no afeccin a elementos tradicionales de caminos
obras, desvos o la construccin de pasos entre los meses de marzo y julio, para no afectar a la
freza y alevinaje de la fauna pisccola. En todo caso, un calendario ms preciso se establecer en
coordinacin y de acuerdo con el organismo competente de la Xunta de Galicia.
En el proyecto de construccin se establecern limitaciones temporales a las obras para la

proteccin de la fauna. As, entre marzo y julio, ambos incluidos no se podrn realizar las
siguientes actividades:
antiguos: como muros de piedra o vegetacin autctona.

- Despejes, desbroces, voladuras y cimentaciones y en general actividades ruidosas como
El informe referido establece el criterio de autorizar los vertederos que no afecten a
la utilizacin de martillos, pulidoras o sierras, en los biotopos ms sensibles para la fauna:
elementos de inters patrimonial ni a sus contornos de proteccin. Los rellenos de
cauces, vegetacin de ribera, bosques y plantaciones forestales (entre los PP.KK. 0+900-
sobrantes seleccionados en este proyecto son los admitidos por esta DIA.
1+420; 1+670-1+730; 2+100-2+630 y 6+030-7+300). Las mismas limitaciones se tendrn

en cuenta para la ejecucin de esas mismas actividades durante la construccin de los
Respecto a los rellenos de sobrantes situados en las cercanas del Camino de Santiago, el
caminos de acceso al tnel 2.4 I, 3.3 D, 4.3 D, 5.0 D y 6.1 D.
citado informe establece que no se autorizarn aquellos vertederos que cambien las
condiciones paisajsticas de su contorno o elementos relevantes de la geografa del lugar.
Los vertederos seleccionados en este proyecto estn suficientemente alejados del Camino
de Santiago.
El informe establece tambin condiciones para que un relleno de sobrantes pueda ser
aprobado. Dado que en el proyecto que nos ocupa solo se proponen rellenos de sobrantes
en las zonas propuestas en el Estudio Informativo y aprobadas por esta DIA, no son de
- En las zonas indicadas en el prrafo anterior no se realizarn trabajos entre las 22 y las 8
horas ni se permitir el uso de iluminacin artificial que pueda causar molestias a la
fauna.
- En el cauce de los ros Mesn de Calvos y Barbaa, se evitarn obras, desvos o la

construccin de pasos entre los meses de marzo y julio, para no afectar a la freza y
alevinaje de la fauna pisccola.
aplicacin estas condiciones. En todo caso, esas condiciones se tendrn en cuenta en el

caso de que sea necesaria la bsqueda de nuevas zonas de vertido no incluidas en el
Estudio Informativo.
Estas limitaciones no sern de aplicacin para los trabajos en el interior del tnel. Un
calendario ms preciso se establecer en coordinacin y de acuerdo con el organismo
competente de la Xunta de Galicia.
5.7 Proteccin de la fauna. No se realizarn despejes, desbroces, voladuras, cimentaciones y en

general actuaciones ruidosas, en todos los biotopos ms sensibles para la fauna: cauces,
vegetacin de ribera, bosques, plantaciones forestales, que ocupan la mayor parte del trazado,
entre los meses de marzo y julio, ambos inclusive, periodo de nidificacin y cra de la mayor
parte de las especies. Asimismo, se evitarn los trabajos nocturnos y el uso de iluminacin
artificial, que pueda causar molestias, entre las 22 y las 8 horas.
Para la fauna fluvial, en las riberas se adoptar la misma limitacin que en el prrafo anterior.
Con respecto al propio cauce, en los ros y arroyos con caudal permanente, se debern evitar
En el diseo de las medidas destinadas a la fauna: pasos, vallados, dispositivos de escape,

adaptacin de obras de drenaje, etc., se seguirn los criterios de la publicacin del Ministerio de
Medio Ambiente 2006 Prescripciones tcnicas para el diseo de pasos de fauna y vallados
perimetrales. Documentos para la reduccin de la fragmentacin de hbitats causada por
infraestructuras de transporte, n. 1 durante la fase operativa del plan de vigilancia ambiental,
se seguirn las Prescripciones tcnicas para el seguimiento y la evaluacin de la efectividad de
las medidas correctoras del efecto barrera en las infraestructuras de transporte del MARM (2008).
Pg.151
MEMORIA
Asimismo, todas las obras de drenaje situadas fuera del mbito urbano se adecuarn como paso
de fauna mediante revegetaciones. Las dimensiones mnimas de las obras de drenaje sern de 2
x 2 m, ms adecuadas para el paso de la fauna de acuerdo con el estudio de impacto ambiental.
La correcta ejecucin del paso de fauna y del cerramiento, y el seguimiento de su eficacia

se incluirn en el Programa de Vigilancia Ambiental teniendo en cuenta las Prescripciones
tcnicas para el seguimiento y la evaluacin de la efectividad de las medidas correctoras del
El subtramo objeto del presente proyecto es de 9.233,959 m, y a lo largo del trazado existen
efecto barrera en las infraestructuras de transporte del MARM (2008).
dos tneles (Tnel de Rante de 3.410 m y tnel de Curuxeirn, de 123,5 m) y varios

viaductos que pueden ser utilizadas como pasos de fauna (Viaducto sobre ro Mesn de
Calvos, de 408 m; el Viaducto Regueiro San Benito, de 108 metros, el Viaducto sobre el Ro
Barbaa y N-525, de 356 m, el Viaducto sobre carretera Bemposta N525, de 30 m,
Viaducto sobre vial Rairo-Bemposta, de 174 m). La longitud de estos elementos supone
ms de la mitad del tramo. Adems, se ha previsto la adaptacin de la obra de drenaje O.D.
En cuanto a las barreras para evitar la entrada de anfibios a la plataforma, no sern

necesarias ya que la va no corta el acceso a posibles zonas hmedas: los cauces
principales se cruzan mediante viaductos y en el entorno de los arroyos Taboadela, de
Seixalbo o de Zan el acceso al agua desde los prados del entorno no estar impedido por
la va.
- 0.59 y del Paso Inferior 7.0 como paso de fauna como paso de fauna. Tanto por la
abundancia de lugares de paso como por su situacin, no son de esperar problemas de
permeabilidad de importancia para la fauna.
En el proyecto de construccin se proyectar asimismo el cerramiento perimetral de
Aunque no forman parte de este proyecto, aquellos tendidos elctricos que pudieran ser
necesarios para abastecimiento de energa a la lnea, as como los tendidos propios de la lnea,
debern incorporar las medidas necesarias para reducir al mnimo la posibilidad de
electrocucin y colisin de las aves. Para ello, se aplicarn las prescripciones tcnicas que
figuran el Anejo del Real Decreto 263/2008 de 22 de febrero por el que se establecen medidas
de carcter tcnico en lneas elctricas de alta tensin, con objeto de proteger la avifauna.
acuerdo con lo indicado en la publicacin Prescripciones tcnicas para el diseo de pasos

de fauna y vallados perimetrales. Documentos para la reduccin de la fragmentacin de
hbitats causada por infraestructuras de transporte, n. 1 (MARM 2006) y con la normativa
correspondiente de Adif. El cerramiento incorporar elementos de escape para la fauna,
aunque en este caso de tipo rampa.
Las cunetas longitudinales proyectadas tienen sus paredes laterales con una inclinacin
entre los 30 y 60, por lo que en general no es necesario prever rampas de escape para
Los tendidos elctricos que pudieran ser necesarios para abastecimiento de energa a la
lnea, as como los tendidos propios de la lnea, no se incluyen en el presente proyecto
bsico.
5.8 Afeccin a la vegetacin y a los hbitats naturales. La zona de estudio se caracteriza por
contar con zonas de gran sensibilidad ambiental como el Valle del ro Lonia por tierras de Mende
y la zona de Souto Bravo (salida del tnel Baixo Rante en la alternativa 1) compuesta por
bosques de ribera y robledales bien estructurados antes del comienzo de las obras se jalonarn y
sealizarn todos los accesos temporales de obra. Tambin se jalonar la franja de ocupacin de
las estructuras de forma que se produzca la mnima afeccin a vegetacin de ribera.
permitir la salida de los animales que accidentalmente hayan cado en ellas. nicamente
son necesarias rampas en cunetas y cunetones en la zona anterior y posterior al tnel de
Se proyecta el jalonamiento de todas las zonas a ocupar por las obras, con el fin de impedir
Curuxeirn (entre la LAV y la va existente), donde los taludes de estos elementos son
el paso de los vehculos de obra fuera de ellas. Las zonas que se jalonan son las de
verticales y sin posibilidad de salida al exterior, por lo que se han proyectado de esta forma.
ocupacin permanente y las de ocupacin temporal. En las zonas adyacentes a zonas
En las arquetas se incluyen rampas en la base que permitan el escape de la fauna hacia los
sensibles desde el punto de vista ambiental el jalonamiento se sustituir por un cerramiento
tubos colectores.
temporal con malla metlica, que deja libre los 50 cm inferiores, y postes hormigonados que
se retirarn al terminar las obras.
Pg.152
MEMORIA
Con objeto de salvaguardar la vegetacin de ribera de los ros Taboadela, Barbaa, Lonia y Mio,
las pilas y los estribos de los viaductos se situarn a una distancia mnima de 10 m de la
vegetacin de ribera.
Barbaa con una plantacin de sauces y alisos, y en el caso del Regueiro San Benito, con
una plantacin de sauces, ya que este arroyo no sustenta un verdadero bosque de ribera
por tratarse de un cauce de muy poca entidad. El proyecto incluye adems la restauracin
En el viaducto del ro Barbaa las pilas estn a 10 m de la vegetacin de ribera en ambas
de las zonas afectadas por las obras y la revegetacin de los taludes.
mrgenes y por lo tanto, tambin los estribos, cumplen con esta condicin. El resto de los
viaductos citados no se encuentran en este tramo (para el arroyo Taboadela no se proyecta
un viaducto) pero en el caso de los viaductos sobre el Mesn de Calvos y sobre el Regueiro
San Benito, las pilas se han situado a 10 m de la vegetacin de ribera en ambas mrgenes
y por lo tanto, tambin los estribos, cumplen con esta condicin.
Segn el estudio de impacto ambiental el hbitat prioritario 91E0 Bosques aluviales de Alnus
glutinosa y Fraxinus excelsior, se localiza en los principales cauces de la zona de estudio, y se
ven afectadas en el ro Barbaa, ro Lonia y un pequeo afluente de este ltimo en la
alternativa 2 seleccionada. El proyecto de construccin incluir un inventario y cartografa
detallados de las formaciones de este hbitat que puedan ser afectadas por el trazado. En dicho
inventario se contemplar el cauce principal y sus afluentes. El diseo de viaductos y caminos de
acceso a su construccin se realizarn minimizando la afeccin a las alisedas. Todas las
actuaciones necesarias para la ejecucin de las obras que deban desarrollarse en zonas de
aliseda, sean temporales o permanentes, tales como caminos de acceso, explanadas para
maquinaria, cimentacin de pilas, instalaciones auxiliares, etc., debern estar localizadas y
delimitadas en el proyecto de construccin con suficiente detalle para su replanteo en campo. El
proyecto de construccin incluir, adems de la restauracin de las zonas ocupadas
temporalmente, la restauracin de alisedas, en zonas dnde se encuentren degradadas o hayan
desaparecido, en las riberas de la zona de estudio. Teniendo en cuenta que la restauracin de
una aliseda no compensa exactamente la prdida de un hbitat maduro, la superficie a
restaurar ser de, al menos, el triple de la afectada.
Se llevar a cabo la restauracin de reas degradadas ambientalmente, de los taludes, y de
aquellas zonas de ribera que se vean afectadas por las obras.
La informacin recogida para la elaboracin del estudio de impacto ambiental que

acompaa el presente proyecto ha hecho que se delimiten de nuevo las zonas que se
consideran hbitats de inters comunitario (HICs) en la zona. Segn esta informacin, en
ninguno de los ros cruzados por la traza se localiza el hbitat 91E0* (prioritario) Bosques
Se realizar la recuperacin de todas las formaciones vegetales que se vean afectadas por la
actuacin y en su entorno, en una superficie al menos igual a la ocupada por la infraestructura.
El proyecto afecta principalmente a formaciones de quercneas y a conferas con mezcla de

quercneas. Para reponer la vegetacin afectada se proyecta la plantacin de Quercus robur
y Quercus pyrenaica en las zonas de rellenos de sobrantes y en la restauracin de algunas
de las zonas alteradas por caminos de acceso a las obras.
Se protegern los ejemplares arbreos localizados fuera de la franja de explanacin de la
plataforma de la lnea y caminos repuestos. Para su proteccin se emplearn tablones de
madera rodeando el tronco o el permetro total que abarque la proyeccin sobre el suelo del
sistema foliar en funcin de la necesidad de proteccin.
El proyecto incluye la proteccin de los ejemplares arbreos localizados fuera de la franja

de explanacin de la plataforma de la lnea y caminos repuestos mediante tablones de
madera rodeando el tronco o el permetro total que abarque la proyeccin sobre el suelo del
sistema foliar en funcin de la necesidad de proteccin. Esta medida se incluir en el Pliego
de prescripciones Tcnicas Particulares del proyecto de construccin.
Para controlar y evitar la presencia de especie alctonas de carcter invasor se limpiarn
peridicamente los mrgenes de la va durante la fase de explotacin.
El mantenimiento de la va durante la fase de explotacin no forma parte del presente

proyecto.
aluviales de Alnus Glutinosa y Fraxinus excelsior, en el lugar donde se produce el cruce.
En el diseo de los viaductos las pilas se sitan a 10 m de la vegetacin arbrea existente

buscando evitar la afeccin a las formaciones de ribera. En todo caso, se ha proyectado la
Tambin aumentar el riesgo de incendios y para ello habr que tener un plan de actuacin en
caso de incendio y contar con dispositivos de extincin (extintores, batefuegos, azadas y
camiones cisterna), con emisoras en contacto con los servicios de extincin de incendios y la
imparticin de cursos de prevencin y extincin.
restauracin de las mrgenes que resulten alteradas en el ro Mesn de Calvos y en el ro
Pg.153
MEMORIA
En el Proyecto de construccin se redactar un plan de actuacin en caso de incendio que

incluye la presencia de dispositivos de extincin, emisoras en contacto con los servicios de
extincin de incendios y la imparticin de cursos de prevencin y extincin.
Punto 5.10 Integracin paisajstica

Para disminuir el impacto paisajstico en las bocas de los tneles se dispondrn falsos tneles de
longitud suficiente para restituir una morfologa del terreno similar a la preexistente, de forma
que los desmontes frontales en las bocas sean prcticamente inexistentes.
Se realizar una restauracin morfolgica hacia formas suaves y redondeadas, eliminando las
aristas y perfiles rectilneos.
5.9 Mantenimiento de la permeabilidad territorial y continuidad de los servicios existentes.

Durante de construccin de la nueva lnea ferroviaria se asegurar, mediante la aplicacin de las
medidas oportunas, el nivel actual de permeabilidad transversal del territorio para vehculos y
personas, en especial en las zonas ms prximas a los ncleos urbanos, mediante una
cuidadosa planificacin del calendario de los trabajos, horario de los mismos, sistemas
constructivos, desvos provisionales, reposicin de servicios, etc.
Todo desvo, sea provisional o permanente, se sealizar adecuadamente Se repondrn todos
los caminos, y los servicios afectados en coordinacin con las entidades responsables de su
gestin. Para todo ello se mantendr una estrecha coordinacin con los ayuntamientos
afectados, en especial el de Ourense.
El proyecto incluye la reposicin de los caminos y otras servidumbres y servicios afectados,

as como las situaciones provisionales necesarias durante la ejecucin de las obras para
mantener la necesaria permeabilidad transversal. Se incluir en el Pliego de Condiciones
Las bocas del tnel de Rante se han diseado con falsos tneles de longitud suficiente para
conseguir una adecuada integracin paisajstica. Se ha seguido el criterio de restaurar la
morfologa original en el diseo de las bocas del tnel de Curuxeirn.
En el diseo de taludes adems de la seguridad y los criterios tcnicos se tendr en cuenta la
integracin paisajstica y las afecciones (sobre las edificaciones, la vegetacin, losa cultivos,)
que podran producir taludes ms tendidos.
En el diseo de los taludes adems de la seguridad y los criterios tcnicos se ha tenido en

cuenta su integracin paisajstica y las posibles afecciones sobre las edificaciones, la
vegetacin y los cultivos que podran darse con taludes ms o menos tendidos.
Tcnicas del proyecto de construccin la necesidad de que el Contratista asegure el

mantenimiento durante las obras del nivel actual de permeabilidad transversal del territorio
para vehculos y personas, en especial en las zonas ms prximas a los ncleos urbanos,
mediante la planificacin del calendario de los trabajos, del horario de los mismos, de los
En la boca del tnel de Bouzachs situada prxima al ro Mio, p.k. 715+300 se han de emplear
cortes lo ms verticales posibles, y se han de tomar medidas especiales para evitar que cualquier
tipo de residuos pueda finalizar en el ro Mio. Si es necesario se bombearn las aguas
residuales resultantes de los trabajos de la excavacin hacia la otra boca del tnel.
sistemas constructivos, de los desvos provisionales, y de la reposicin de servicios.

El tnel de Bouzachs no pertenece al tramo que se proyecta.
Dada la proximidad de algunas edificaciones al trazado del ferrocarril, en especial en la ltima
parte del trazado, en la zona urbana de Ourense (p.k. 716+400 al final), durante la construccin
de la lnea y en especial de algunas estructuras previstas en el proyecto, se pueden producir
afecciones de importancia sobre las mismas y sus accesos. Con objeto de mantener las
condiciones de habitabilidad de las viviendas y de funcionamiento de las instalaciones
industriales y de servicios, y de sus accesos, se aislar con material rgido y fonoabsorbente la
zona de trabajo y se garantizarn los accesos de personas y vehculos a los edificios.
Se cumplir con lo establecido en la Ley 7/2008 de proteccin del paisaje de Galicia y se incluir
en el proyecto constructivo un completo estudio relativo al paisaje y justificar la incorporacin
al proyecto de los objetivos de calidad paisajstica y los criterios y medidas a adoptar para
alcanzar la integracin paisajstica del proyecto.
El estudio de impacto que acompaa al proyecto incluye un estudio de impacto e

Se proyecta el aislamiento de las obras con material rgido y fonoabsorbente en las zonas
integracin paisajstica en cumplimiento de la Ley 7/2008 de proteccin del paisaje de
en las que estn prximas viviendas o instalaciones industriales garantizando los accesos
Galicia. Los tratamientos para la restauracin de los taludes y zonas alteradas por las obras
de personas y vehculos a los edificios. En concreto se ha previsto un cerramiento
se han diseado buscando como criterio prioritario la integracin paisajstica del proyecto.
fonoabsorvente en el permetro de las cinco Zonas de Instalaciones Auxiliares.

5.11 Proteccin de la poblacin. Con objeto de disminuir la afeccin sobre viviendas muy
prximas a la traza en las zonas citadas a continuacin, una vez ajustado el trazado en el
Pg.154
MEMORIA
proyecto constructivo, se adoptarn las medidas oportunas tras estudiar caso por caso la
afeccin y la reduccin de las condiciones de habitabilidad de las viviendas y sus terrenos
asociados que queden dentro de la zona delimitada por la lnea lmite de edificacin (a 50
metros de la arista exterior ms prxima de la plataforma, medidos horizontalmente a partir de
la mencionada arista, segn establece el captulo III, seccin V, del Reglamento de la Ley del
Sector Ferroviario, aprobado por Real Decreto 2387/2004) de la nueva infraestructura.
A 100 metros del emboquille situado ms al norte del tnel de Rante se encuentra una vivienda
unifamiliar que utiliza un sistema de climatizacin geotrmica con perforaciones de 60-70
metros de profundidad por lo que la cercana de las excavaciones podra afectar al sistema
geotrmico. Se analizarn estas afecciones durante la redaccin del proyecto constructivo y se
propondrn medidas correctoras si se afecta a esta vivienda.
El objeto de la mayor parte de las medidas que se proponen en el proyecto para minimizar
la afeccin por ruido estn encaminadas a mantener las condiciones de habitabilidad de las
viviendas en el entorno del trazado, y sus terrenos asociados, llegndose a la conclusin de
que con las medidas propuestas se mantienen unas adecuadas condiciones de
habitabilidad, por lo que no son requeridas actuaciones adicionales.
En cuanto a la vivienda unifamiliar citada en esta condicin, con la solucin proyectada se

encuentra algo mas alejada del tnel de Rante (alrededor de 200 m). Su sistema geotrmico
no se ver afectado por el proyecto.
5.12 Especificaciones para el seguimiento ambiental. El estudio de impacto ambiental incluye
un programa de vigilancia ambiental en el que se relacionan los aspectos que sern objeto de
seguimiento ambiental en las fases de construccin y de explotacin.
El proyecto de construccin incorporar un programa de vigilancia ambiental para el
seguimiento y control de los impactos y de la eficacia de las medidas protectoras y correctoras
establecidas en el estudio de impacto ambiental y en las condiciones de la presente declaracin,
de forma diferenciada para las fases de construccin y de explotacin.
Antes de la aprobacin del proyecto de construccin, la Direccin General de Infraestructuras
Ferroviarias remitir al rgano ambiental un documento de integracin ambiental en el que se
recojan todos los aspectos ambientales del proyecto y en particular los que figuran en las
condiciones de esta declaracin.
Se realizar un seguimiento sobre todos aquellos elementos y caractersticas del medio para los
que se han identificado impactos. Se designar un Director Ambiental de las obras, que sin
prejuicio de las competencias del Director Facultativo de las obras ser el responsable del
seguimiento y vigilancia ambiental, lo que incluir, adems del cumplimiento de las medidas
propuestas, la presentacin de un registro del seguimiento de las mismas y de las incidencias
que pudieran producirse, ante los organismo competentes, as como recoger las medidas a
adoptar no contempladas en el estudio de impacto ambiental.
Se ha de llevar a cabo un seguimiento y vigilancia ambiental, entre otros, de los siguientes

aspectos del proyecto:
Controles previos a la ejecucin:
Ajustes en la morfologa y diseo de desmontes y terraplenes.
Ajustes en el acabado de viaductos y tneles.
Ajustes en el acabado de las obras de drenaje para su utilizacin como pasos de fauna.
Desarrollo de medidas contra el ruido con criterios adicionales de integracin paisajstica.
Ubicacin en las zonas previstas y diseo de vertederos e instalaciones auxiliares.
Accesos a los vertederos e instalaciones auxiliares.
Definicin de medidas contra la erosin, recuperacin ambiental y paisajstica.
Proteccin del patrimonio arqueolgico.
Programacin de actuaciones de proteccin, correccin e integracin ambiental en
coordinacin con la ejecucin del proyecto.
Vigilancia durante la fase de ejecucin de las obras:
Control de los movimientos de tierra y maquinaria.
Vigilancia de la terminacin de desmontes y terraplenes.
Vigilancia relativa a la prevencin de la erosin e inestabilidad del terreno.
Vigilancia relativa a la proteccin del sistema hidrolgico.
Vigilancia de la hidrogeologa, niveles y calidad.
Vigilancia de la ejecucin de tneles y viaductos.
Vigilancia del refuerzo de tneles ferroviarios existentes.
Vigilancia de la ejecucin de vertederos, instalaciones auxiliares y zonas de prstamo.
Control sobre las operaciones de mantenimiento de la maquinaria.
Vigilancia de la ejecucin de las medidas de control de las afecciones sobre las poblaciones
cercanas.
Vigilancia de las medidas de control sobre la afeccin a la flora y fauna de inters.
Vigilancia de las medidas de revegetacin.
Vigilancia de la ejecucin de pantallas contra el ruido y otras medidas.
Vigilancia de la ejecucin de medidas correctoras de vibraciones
Control de acabado y limpieza final.
Actuacin arqueolgica.
Vigilancia de la actuacin en el cruce con la Va romana Mende-San Tom.
Vigilancia en la fase de funcionamiento:
Control de los niveles de ruido.
Control de los niveles de vibraciones
Control de las labores de mantenimiento de las reas restauradas.
Vigilancia ante la aparicin de impactos no previstos.
Se prestar especial atencin y sern objeto especfico de seguimiento los siguientes aspectos:
a) Ruido y vibraciones: en las zonas prximas a los ncleos urbanos y en especial en la zona
urbana de Ourense, al final del trazado, durante un periodo mnimo de tres aos.
b) Hidrologa subterrnea: Seguimiento durante la fase de obras y una vez en servicio de la
evolucin y recuperacin de los acuferos superficiales, pozos y manantiales. En su caso,
propuesta de medidas correctoras.
c) Fauna: Seguimiento en la fase de funcionamiento de la lnea de la eficacia de las medidas
para mitigar el efecto barrera de la infraestructura, durante un periodo mnimo de 5 aos. Se
controlarn los siguientes aspectos: estado de los pasos y utilizacin y eficacia de los mismos
por las distintas especies existentes en el mbito del proyecto; estado y eficacia del vallado y
los dispositivos de escape; seguimiento de la colisin, atropello y electrocucin,
Pg.155
MEMORIA
especialmente de las poblaciones de avifauna, as como de la eficacia de las medidas

preventivas y correctoras aplicadas y, en su caso, nuevas medidas correctoras.
d) Integracin paisajstica, en las diferentes fases de proyecto, ejecucin y explotacin de las
bocas de los tneles y sus accesos, las zonas afectadas por la construccin de los viaductos,
taludes, vertederos y zonas de instalaciones de obra.
e) Patrimonio cultural: Seguimiento arqueolgico durante la ejecucin de las obras y remisin
de informes a la Direccin General de Patrimonio Cultural de la Consejera de Cultura y
Turismo de la Junta de Galicia.
Durante los primeros 3 aos de la fase de explotacin se elaborarn informes anuales e informes
especiales, en respuesta a circunstancias excepcionales, que tambin se contemplan para la fase
de construccin.
Los informes del Plan de Vigilancia Ambiental indicados anteriormente sern remitidos al rgano
sustantivo y quedarn a disposicin de la Direccin General de Calidad y Evaluacin Ambiental
del Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino que podr requerirlos cuando lo
considere oportuno.
El promotor deber incluir en los carteles anunciadores de las obras correspondientes al
proyecto evaluado que se instalen sobre el terreno, la referencia del BOE en el que se ha
publicado esta declaracin de impacto ambiental.
El proyecto de construccin incorporar un programa de vigilancia ambiental para el

seguimiento y control de los impactos y de la eficacia de las medidas protectoras y
correctoras desarrollando el indicado en el estudio de impacto ambiental.
1.3.13.3. Contenido del estudio de impacto
obras anejas, como reposicin de caminos, caminos de servicio, vertederos e

instalaciones de obra; la descripcin de las necesidades de utilizacin de otros recursos
(tierras, agua, etc.), asi como de los tipos de los residuos, vertidos, emisiones que se
prev que se vayan a ocasionar. Igualmente se indican los posibles riesgos derivados de
la actuacin: riesgos geolgicos por problemas geotcnicos, ruidos y vibraciones. Se
indican tambin las exigencias previsibles en el tiempo, en orden a la utilizacin del suelo
y otros recursos naturales, diferenciando actuaciones temporales y actuaciones
permanentes.
b) Examen de las alternativas del proyecto que resulten ambientalmente ms adecuadas,

que sean tcnicamente viables y justificacin de la solucin adoptada. Se incluye el
examen multicriterio de las distintas alternativas analizadas y una justificacin de la
solucin propuesta teniendo en cuenta criterios econmicos, funcional, y ambientales.
c) Inventario ambiental. Se ha llevado a cabo el anlisis de las caractersticas del medio del
rea potencialmente afectada con el fin de permitir la identificacin y la valoracin de
impactos, y aportar informacin para el establecimiento de medidas preventivas o
correctoras.
d) Identificacin y valoracin de impactos. Se incluye la identificacin y valoracin de los

El contenido del estudio, de acuerdo con lo indicado en la Ley 21/2013 de Evaluacin
ambiental, es el siguiente:
a) Objeto y descripcin del proyecto y sus acciones. Esta descripcin incluye su

localizacin, la relacin de las acciones inherentes a la actuacin tanto de la fase de su
realizacin (actuaciones de las obras: desbroces, movimiento de tierras, depsito de
tierras sobrantes, ocupaciones temporales por instalaciones de obra y acopios
temporales de tierras, alteracin temporal de la red de drenaje natural, vertidos a cauces,
emisiones al aire, alteracin de biotopos faunsticos, ruidos de la maquinaria de obra),
como de su funcionamiento (ruido y vibraciones, presencia de la va vallada, ocupacin
efectos significativos previsibles de las actividades proyectadas sobre los aspectos

ambientales analizados.
La identificacin de los impactos ambientales deriva del estudio de las interacciones entre
las acciones derivadas del proyecto y las caractersticas concretas de los aspectos
ambientales afectados. Se distinguen los efectos positivos de los negativos; los
temporales de los permanentes; los simples de los acumulativos y sinrgicos; los directos
de los indirectos; los reversibles de los irreversibles; los recuperables de los
irrecuperables; los peridicos de los de aparicin irregular; los continuos de los
discontinuos. Se califican los impactos como compatibles, moderados, severos y crticos.
permanente del espacio), la descripcin de la superficie a ocupar por la plataforma y

Pg.156
MEMORIA
Finalmente se jerarquizan los impactos ambientales identificados y valorados, para
1.3.13.4. Inventario ambiental
conocer su importancia relativa y se obtiene un valor numrico del impacto global de

cada alternativa para su inclusin en el anlisis multicriterio.
Se ha llevado a cabo el anlisis de las caractersticas del medio del rea potencialmente
afectada con el fin de permitir la identificacin y la valoracin de impactos, y aportar
e) Propuesta de medidas preventivas y correctoras. Se indican las medidas previstas para
informacin para el establecimiento de medidas preventivas o correctoras.
prevenir, reducir o eliminar los efectos ambientales negativos significativos de las

distintas alternativas del proyecto. El coste de estas medidas se incluyen en la valoracin
En el estudio del medio se han diferenciando tres grandes grupos de variables: las
del proyecto.
relacionadas con el medio fsico, es decir, el conjunto de elementos biticos y abiticos que
caracterizan el territorio; las relacionadas con los valores culturales; y las relacionadas con
f) Programa de vigilancia y seguimiento ambiental. Se incluye un programa de vigilancia

ambiental tanto para el periodo de obras como para el periodo de funcionamiento que
el marco socioeconmico y con la estructura territorial. Las variables analizadas dentro de

cada uno de estos grupos son:
tiene como objetivos establecer un sistema para garantizar el cumplimiento de las

medidas preventivas y correctoras previstas en el estudio de impacto ambiental, detectar
y corregir desviaciones, con relevancia ambiental, respecto a lo proyectado en el
proyecto de construccin, determinar la necesidad de suprimir, modificar o introducir
nuevas medidas y realizar un seguimiento de la evolucin de los elementos ambientales
relevantes tanto durante las obras como en la fase de funcionamiento.
a) Medio fsico: clima, geologa y geomorfologa, hidrologa e hidrogeologa, suelos,

vegetacin y usos del suelo, fauna, espacios naturales de inters y paisaje.
b) Valores culturales. Se ha analizado la informacin sobre yacimientos arqueolgicos,
elementos etnogrficos y arquitectnicos y caminos histricos.
c) Marco socioeconmico: Se ha considerado la informacin relativa a la demografa, las
actividades econmicas y el planeamiento urbanstico.
g) Documento de sntesis. Resume las conclusiones relativas a la viabilidad de las

actuaciones propuestas, las conclusiones relativas al anlisis y evaluacin de las
1.3.13.5. Identificacin y valoracin de impactos
alternativas y la propuesta de medidas preventivas y correctoras y el programa de

vigilancia tanto en la fase de ejecucin de la actividad proyectada como en la de su
Para la identificacin y valoracin de los impactos de la actuacin en cada recurso o
funcionamiento.
elemento del medio natural se ha seguido el siguiente proceso:

1) Valoracin del recurso o elemento del medio potencialmente afectado
No existen espacios de la Red Natura 2000 en el entorno cercano a las actuaciones
2) Identificacin y caracterizacin de impactos
proyectadas, por lo que no es necesario en este caso analizar las repercusiones del
3) Valoracin del impacto
proyecto en la Red Natura 2000.
Pg.157
MEMORIA
1) Valoracin del recurso o elemento del medio potencialmente afectado: Para valorar el
Impacto medio o moderado: Aquel cuya recuperacin no precisa medidas preventivas
impacto ambiental es preciso conocer el valor de cada recurso afectado ya que la
o correctoras intensivas, y en el que la consecucin de las condiciones ambientales
valoracin del impacto se basa en la consideracin del cambio de valor producido en el
iniciales requiere cierto tiempo. Se incluyen en este nivel los daos reversibles a medio
medio por la actuacin. Este valor es el que pone de manifiesto el anlisis del medio
plazo en recursos de valor muy alto o medio-alto cuando la magnitud es baja o media,
realizado.
o bien daos reversibles a medio plazo en recursos de valor bajo o medio cuando la
magnitud es media-alta a muy alta.
2) Identificacin y caracterizacin de impactos: Se identifican las acciones potencialmente

impactantes y los efectos que cada una de ellas puede producir en el medio, y se
Impacto alto o severo: Aquel en el que la recuperacin de las condiciones del medio
caracterizan a partir de los criterios comnmente utilizados en los estudios de impacto
exige medidas preventivas o correctoras, y en el que, aun con esas medidas, aquella
ambiental y de los citados en la Ley 21/2013, de 9 de diciembre.
recuperacin precisa un perodo de tiempo dilatado. Se incluyen en este nivel los

daos de magnitud media sobre recursos de valor muy alto, o valor medio con
3) Valoracin del impacto: Identificados por una parte los impactos y sus caractersticas ms
recuperacin a largo plazo y tambin daos de magnitud muy alta, reversibles o
significativas, y por otra, la importancia o valor de cada recurso, se realiza la valoracin
recuperables a medio plazo en recursos de valor muy alto o alto.
de impactos propiamente dicha. La expresin de esa valoracin se ha concretado en la

siguiente escala cualitativa, cuya definicin se ha tomado de la Ley 21/2013, de 9 de
Impacto muy alto o crtico: Aquel cuya magnitud es superior al umbral aceptable. Con
diciembre, de evaluacin ambiental, aadiendo la consideracin del valor del recurso
l se produce una prdida permanente de la calidad de las condiciones ambientales,
afectado y de la magnitud del impacto:
sin posible recuperacin, incluso con la adopcin de medidas protectoras o

correctoras. Es decir, impactos de gran magnitud, sin posible recuperacin, en
Impacto muy bajo o no significativo: Se califican as los impactos de muy baja
recursos de valor singular.
magnitud y reversibles que se producen en recursos con un valor considerado mediobajo y muy bajo.
En la tabla adjunta se resume la valoracin de los impactos de cada alternativa sobre cada
elemento del medio:
Impacto bajo o compatible: Aquel cuya recuperacin es inmediata tras el cese de la

actividad, y no precisa medidas preventivas o correctoras. Se incluyen en este nivel los
daos sobre recursos de bajo valor y sobre recursos de un valor medio o incluso
impactos de pequea magnitud en recursos de alto valor, pero con una recuperacin
inmediata y fcil.
Pg.158
MEMORIA
Tabla resumen de impactos
En cuanto a la afeccin a las aguas subterrneas, la valoracin del impacto es debida a que
TIPO DE IMPACTO
ALTERNATIVA
DIA
ALTERNATIVA MODIFICADA
Impactos sobre la calidad del aire

Impacto por emisiones al aire
Impactos sobre el cambio climtico
Impactos por riesgos geolgicos
Impactos sobre las formas de relieve
Impactos sobre los suelos
Impactos sobre la hidrologa superficial
Impactos sobre la hidrologa subterrnea
Impactos sobre la vegetacin
Impactos sobre la fauna por ocupacin de biotopos
Impactos sobre la fauna por efecto barrera
Impactos sobre los Espacios Naturales
Impactos sobre el paisaje
Impactos sobre el Patrimonio Cultural
Impactos sobre el Planeamiento Urbanstico
Impactos sobre la calidad acstica (ruido)
Impactos sobre la calidad acstica (vibraciones)
Impactos sobre aspectos socioeconmicos
compatible-moderado
no significativo
no significativo
severo-crtico
moderado
compatible
compatible-moderado
severo
compatible
compatible
compatible
sin impacto
compatible-moderado
compatible-moderado
compatible
compatible-moderado
compatible-moderado
compatible
compatible-moderado
no significativo
no significativo
moderado
compatible-moderado
compatible
compatible
compatible-moderado
compatible-moderado
compatible-moderado
compatible
sin impacto
moderado
compatible-moderado
compatible
compatible
compatible-moderado
compatible
la excavacin del tnel previsto en la Alternativa DIA, podra provocar un rebajamiento

general del nivel fretico somero y, en consecuencia, que se secasen buena parte de los
pozos existentes, sobre todo en el entorno de Santa Leocadia. Tambin afectara
negativamente a las caractersticas hidrogeolgicas en la zona del ro de Mesn de Calvos.
La Alternativa Modificada evita estos problemas al situar el tnel ms al norte, donde las
condiciones del sustrato son mejores.
Tambin hay alguna diferencia en el caso de la afeccin a formas de relieve debido a que la
disminucin de la longitud del tnel de Rante disminuye notablemente la necesidad de
vertederos y el impacto que su creacin conlleva.
Por otra parte, la Alternativa Modificada ocasiona impactos algo mayores que los de la
Alternativa DIA sobre la vegetacin y la fauna por su mayor recorrido en superficie, aunque
sin sobrepasar el nivel de moderado, dado que, en lo que se refiere a la vegetacin, en
Tal como se observa, los impactos de ambas Alternativas son muy semejantes, con algunas
todo caso, la magnitud no es muy alta y no se afecta a especies singulares, y en lo que se
excepciones que se comentan a continuacin, lo cual es lgico ya que ambas comparten
refiere a la fauna, los biotopos afectados no son de alto valor y el potencial efecto barrera es
parte del trazado y en ambas una gran parte discurre en tnel.
muy bajo por los tramos en tnel y viaducto y por las medidas correctoras previstas
adaptando obras de drenaje como pasos de fauna.
En general los impactos se valoran como compatibles o moderados. nicamente los

impactos sobre los riesgos geolgicos, y sobre la hidrologa subterrnea alcanza una
La Alternativa Modificada tambin produce un impacto algo mayor que la Alternativa DIA
valoracin mayor, siendo adems diferente la valoracin de las dos Alternativas.
sobre el paisaje, valorado como moderado debido a la mayor longitud del trazado a cielo
abierto de la primera, localizndose la zona donde se da la diferencia entre ambas en un
Respecto a los riesgos geolgicos esa diferente valoracin se debe a que la ejecucin del
rea en la que existen edificaciones dispersas alrededor del trazado y dentro de su cuenca
tnel de Rante de la Alternativa DIA podra ocasionar graves problemas a las viviendas de
visual.
Espieiro y de Santa Leocadia, al producirse asientos inadmisibles que obligara a expropiar

las viviendas o a costosos tratamientos del terreno para evitarlo.
Pg.159
MEMORIA
Por lo que respecta a la hidrologa superficial, se ha previsto en ambas Alternativas la
Los valores asociados a cada una de las categoras de impacto, son los siguientes:
restitucin de los cursos que cruza la traza mediante obras de drenaje transversal y obras
de paso sobre los cursos de agua. La excepcin es el cruce con el ro Taboadela que se da
Valoracin cuantitativa de los impactos

CATEGORA
DE IMPACTO
en la Alternativa DIA, que no puede restituirse convenientemente ya que el punto de cruce

con este cauce se sita en una zona en la que el trazado de la plataforma discurre en
VALOR
Critico
10
desmonte. Por ello el impacto de la Alternativa DIA, moderado-compatible, es algo mayor
Severo-Crtico
que el de la Alternativa Modificada, que se valora como compatible.
Severo
Moderado-Severo
Moderado
Compatible-Moderado
Compatible
No significativo
Tambin la Alternativa DIA presenta un impacto algo mayor que la Alternativa Modificada en
el caso del impacto por vibraciones como consecuencia de que la zona inicial de su trazado
discurre bajo las edificaciones de Espieiro y Santa Leocadia, a diferencia de la Alternativa
Modificada. La valoracin en todo caso es baja, por superarse los umbrales permitidos slo
en una vivienda, y por la posibilidad de evitarse el impacto con medidas correctoras. Por ello
El valor del impacto global de cada alternativa se obtiene por agregacin de los valores de
se ha valorado el impacto como compatible-moderado para la Alternativa DIA, y
los impactos sobre cada recurso o elemento del medio. En la agregacin se considera que
compatible para la Alternativa Modificada.
los impactos sobre cada uno de los aspectos del medio analizados tienen una importancia
diferente que deriva de la distinta contribucin de cada uno de estos aspectos a la calidad
Los restantes impactos son semejantes en ambas Alternativas sin superar el nivel de
ambiental del medio. Por ello, la agregacin se realiza mediante una suma ponderada. Para
compatible-moderado.
la ponderacin de los aspectos considerados se han asignado pesos entre 1 y 0 teniendo

en cuenta esa importancia.
1.3.13.6. Valoracin cuantitativa de impactos
La valoracin global de los impactos de cada Alternativa, aplicando los pesos de cada
aspecto considerado al valor numrico de la categora del impacto y agregando esos
Con objeto de introducir la valoracin de los impactos ambientales en un anlisis
valores es la siguiente:
multicriterio para la seleccin de la alternativa ms favorable, se trasforma la valoracin

cualitativa de impactos realizada en una valoracin cuantitativa del impacto global de cada
Alternativa. Para ello, se asigna un valor numrico a los distintos tipos de impactos
analizados y se agregan los impactos sobre los distintos aspectos del medio en un nico
valor, ponderndolos en funcin de la contribucin de cada uno de los diferentes aspectos
del medio en la calidad ambiental global.
Pg.160
MEMORIA
TIPO DE IMPACTO
Pesos
ALTERNATIVA
DIA
Valor del
Valor
impacto
ponderado
ALTERNATIVA
MODIFICADA
Valor del
Valor
impacto
ponderado
1.3.13.7. Anlisis multicriterio
La metodologa que se propone para la comparacin multicriterio de las alternativas es la
Impactos sobre la calidad del aire
0,30
0,60
0,60
Impactos por emisiones al aire
0,15
Impactos sobre el cambio climtico
0,10
0,00
0,00
Impactos por riesgos geolgicos
1,00
9,00
4,00
Impactos sobre las formas del relieve
0,75
3,00
1,50
Impactos sobre los suelos
0,25
0,25
0,25
Impactos sobre la hidrologa superficial
0,75
1,50
0,75
Impactos sobre la hidrologa subterrnea
0,80
5,60
1,60
Impactos sobre la vegetacin
1,00
1,00
2,00
Impactos sobre la fauna por ocupacin de

biotopos
0,30
0,30
0,60
a) Seleccin de los objetivos a cumplir por las alternativas: Para la bsqueda de la mejor
Impactos sobre la fauna por efecto barrera
0,50
0,50
0,50
alternativa de entre las estudiadas es necesario establecer los objetivos que stas deben
Impactos sobre el paisaje
1,00
2,00
4,00
cumplir, de forma que una alternativa ser mejor que otra cuanto ms se acerque a
Impactos sobre el Patrimonio Cultural
0,70
1,40
1,40
conseguir el objetivo que se persigue. Se consideran los siguientes objetivos generales:
Impactos sobre el Planeamiento urbanstico
0,10
0,10
0,10
Impactos sobre la calidad acstica (ruido)
0,60
1,20
1,20
Impactos sobre la calidad acstica (vibraciones)
0,20
0,40
0,20
Impactos sobre aspectos socioeconmicos
0,10
0,10
0,10
VALOR GOBAL
26,95
18,80
siguiente:
a) Seleccin de los objetivos a cumplir por las alternativas.

b) Valoracin de los objetivos.
c) Valoracin multicriterio de las alternativas.
d) Seleccin de la mejor alternativa.
o Objetivo ambiental: Cumplir el objetivo ambiental significa seleccionar la alternativa

que menor impacto negativo provoque sobre el medio ambiente.
o Objetivo funcional: Cumplir el objetivo funcional significa seleccionar la alternativa que
ms eficazmente se adecua a sus fines.
Transformando los valores hallados en los correspondientes de una escala entre 10 y 0 (10
mayor impacto) y teniendo en cuenta los valores mximo y mnimo posibles para el valor
global de impacto (86 y 0 respectivamente), se obtiene lo siguiente:
ALTERNATIVA
VALOR GLOBAL
DE IMPACTO
Alternativa DIA
3,13
Alternativa Modificada
2,19
Las dos Alternativas presentan un valor global de impacto semejante, aunque ligeramente
mayor la Alternativa DIA a la Alternativa Modificada. En ambos casos no alcanzan el nivel
medio de la escala utilizada.
o Objetivo econmico: Cumplir el objetivo econmico significa seleccionar la alternativa

que resulte ms rentable desde el punto de vista econmico.
b) Valoracin de los objetivos: Para cada objetivo se adopta un valor de 10 para la

alternativa mejor valorada. El valor de cada objetivo para el resto de alternativas se
obtiene de forma relativa a la mejor valorada.
o Objetivo Ambiental: Los conceptos a tener en cuenta para definir el grado de
cumplimiento del Objetivo Ambiental son los empleados en la valoracin de impactos
Pg.161
MEMORIA
ambientales anteriormente efectuada en base a los cuales ya se ha obtenido un valor
Realizada la valoracin multicriterio el resultado es el siguiente:
global de impacto para cada alternativa que resulta de la asignacin de un valor

Coeficientes =
cuantitativo a cada uno de los impactos generados por las alternativas sobre cada
factor del medio y la agregacin de todos ellos mediante una suma ponderada. El
Objetivo Ambiental se valora entre 0 y 10, aplicando 10 a la alternativa mejor valorada
Alternativa
DIA
Modificada
Ambiental
0,400
Funcional
0,400
Econmico
0,200
Ambiental
9,89
10,00
Funcional
9,60
10,00
Econmico
3,04
10,00
Total
8,40
10,00
(menor valor de impacto) y un valor proporcional a la otra alternativa teniendo en

cuenta que se aplicara 0 a la peor valoracin total de impactos posible (mayor valor
En base a lo anterior, la alternativa a seleccionar es la Alternativa Modificada, puesto que
de impacto).
es, desde el punto de vista multicriterio, la mejor valorada.
o Objetivo Funcional: Para definir el grado de cumplimiento del Objetivo Funcional se
1.3.13.8. Medidas preventivas y correctoras
han seleccionado los siguientes conceptos: Tiempo de recorrido, pendiente media,

pendiente mxima, longitud del recorrido y longitud de estructuras y tneles. La
Localizacin de zonas auxiliares temporales y permanentes
valoracin total del objetivo funcional es una combinacin ponderada de los conceptos
anteriores.
Para minimizar la afeccin producida por el acceso de vehculos y de materiales a las obras,
y el transporte de tierras sobrantes a vertederos, los accesos previstos a la obra, a las
o Objetivo Econmico: Para definir el grado de cumplimiento del Objetivo Econmico se

han seleccionado la inversin inicial (presupuesto de ejecucin material) como
instalaciones auxiliares y a los vertederos se establecern principalmente por caminos

existentes o en zonas de mnimo impacto.
concepto principal.
Se controlar y sealizar adecuadamente el movimiento de la maquinaria teniendo prevista
c) Valoracin de las alternativas: La valoracin final multicriterio de cada alternativa es la
la red de caminos que pueden ser utilizados y los que estarn excluidos del trnsito de la
combinacin de las valoraciones de cada uno de los objetivos considerados segn la
maquinaria de obra que sern como mnimo los caminos histricos, con la excepcin del
importancia considerada para cada objetivo, aplicando pesos distintos a sus
camino parroquial, Seixalbo-Zain, en su parte ya afectada por las obras de la carretera
valoraciones. Dado que cada objetivo se valora de 0 a 10, la valoracin multicriterio final
Rairo-Bemposta.
de las alternativas tambin variar entre 0 y 10, puesto que la suma de los pesos
adoptados es la unidad.
El proyecto de construccin incluir una cartografa de las zonas de exclusin para la

ubicacin de prstamos, vertederos, caminos de obra e instalaciones auxiliares.
d) Seleccin de la mejor alternativa: La alternativa a seleccionar ser aquella que obtenga

la mayor valoracin multicriterio obtenida segn el procedimiento anterior.
Pg.162
MEMORIA
Proteccin atmosfrica
En las zonas adyacentes a las de mayor valor ambiental o cultural el jalonamiento se

sustituir por un cerramiento temporal con malla metlica, que deja libre los 50 cm
Para evitar la contaminacin generada por la maquinaria de obras, se prevn controles del
inferiores, y postes hormigonados que se retirar al terminar las obras.
correcto estado y funcionamiento de la misma, en lo que se refiere a emisiones, con el fin

de comprobar que no se sobrepasan los criterios establecidos en el Reglamento 715/2007
En el Pliego de Prescripciones Tcnicas del Proyecto de Construccin se incluirn las
del Parlamento Europeo y del Consejo que deroga la Directiva 96/69/CEE, de 8 de octubre,
indicaciones necesarias para que la circulacin de maquinaria se restrinja a la zona
por la que se modificaba la Directiva 70/220/CEE, relativa a la aproximacin de las
acotada.
legislaciones de los estados miembros en materia de medidas contra la contaminacin

atmosfrica por las emisiones de los vehculos a motor.
Para evitar la contaminacin del suelo, durante las obras debern almacenarse los aceites y
otros productos no biodegradables para ser transportados a los lugares que el organismo
Se llevarn a cabo riegos peridicos en todos los caminos de acceso a la obra, a las
competente de la Comunidad Autnoma tenga previsto o se entregarn a un gestor
instalaciones auxiliares y a los rellenos de sobrantes durante el periodo de construccin.
autorizado. Los residuos generados debern llevarse a un vertedero legalizado. Las tareas
Asimismo, los materiales susceptibles de emitir polvo a la atmsfera se transportarn

tapados. Tambin se taparn los acopios de materiales pulverulentos. Es preciso tambin
limitar la velocidad de la maquinaria en la obra para minimizar la emisin de polvo.
Para evitar emisiones de polvo generado durante las voladuras, se eliminar todo el detritus
de la perforacin, adems de usarse material granular o tacos de arcilla para el retacado en
el caso de utilizar barrenos especiales. Se instalarn aspiradores de polvo en los equipos de
perforacin para evitar tambin emisin de partculas y polvo.
Proteccin de los suelos y la vegetacin natural

-
Delimitacin de los permetros de actividad de las obras
de reparacin y mantenimiento de maquinaria, vehculos y herramientas no se realizarn en

la zona de obras.
-
Recuperacin de la capa superior de tierra vegetal
La capa de suelo asimilable a tierra vegetal se acopiar separadamente para ser utilizada
posteriormente en la revegetacin, en las mrgenes de la zona de expropiacin y en varias
parcelas dispuestas a tal fin. Para evitar la compactacin y facilitar la aireacin, se limitar la
altura de los montones, establecindose como gua que sta no debe sobrepasar 2 m.
Esta tierra vegetal se utilizar en la restauracin de los taludes de la plataforma y caminos

con pendientes menor o igual a 3H:2V, de los rellenos de sobrantes y de las zonas
auxiliares de obra.
Con el fin de minimizar la ocupacin de suelo y la afeccin a la cubierta vegetal que puede
darse como consecuencia de las obras, se realizar el jalonamiento de la zona de
Proteccin de la vegetacin de inters
ocupacin de la actuacin, tanto de las zonas a ocupar permanentemente como de las

zonas de ocupacin temporal.
Se prev un cerramiento rgido con malla metlica que deje libre los 50 cm inferiores, en las
zonas donde el trazado es adyacente a hbitats de inters comunitario y en todas las zonas
con vegetacin natural arbrea.
Pg.163
MEMORIA
Por otra parte, se protegern los ejemplares arbreos localizados fuera de la franja de
Asimismo, durante la fase de obras, se colocarn barreras de sedimentos en las mrgenes
explanacin de la plataforma de la lnea y caminos repuestos. Para su proteccin se
de los ros Taboadela, Mesn de Calvos, Regueiro de San Benito, rio Barbaa, rio Seixalbo
emplearn tablones de madera rodeando el tronco o el permetro total que abarque la
y rio Zan, con el fin de evitar el arrastre de sedimentos a los cauces.
proyeccin sobre el suelo del sistema foliar en funcin de la necesidad de proteccin.

Asimismo, en el periodo de obras, se evitar la acumulacin de tierras, escombros, material
-
Prevencin de incendios
de obra o cualquier otro tipo de materiales o sustancias en los cauces o en las zonas de
servidumbre y polica de los cursos de agua, o interfiriendo en la red natural de drenaje.
En el Proyecto de Construccin se incluir un Plan de Prevencin de Incendios, que ser

desarrollado por el Plan de Aseguramiento de la Calidad de la empresa adjudicataria de las
En el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares del proyecto de construccin se
obras.
indicar que cualquier tipo de actuacin o afeccin, as como cualquier captacin o vertido,
que pueda afectar a los cauces, zonas de servidumbre y zonas de polica de los cursos de
Proteccin de la calidad de las aguas y del sistema hidrolgico
agua precisar de la Autorizacin de la Confederacin Hidrogrfica del Mio-Sil, conforme a

lo establecido en el Texto Refundido de la Ley de Aguas aprobado por el Real Decreto
Para la proteccin de la calidad de las aguas, en la boquilla de los tneles de Rante y de
Legislativo 1/2001, de 20 de julio. Dichas actuaciones debern ajustarse a las directrices del
Curuxeirn, se disearn y ejecutarn balsas de decantacin para el desbaste y
Plan Hidrolgico de la parte espaola de la Demarcacin Hidrogrfica del Mio-Sil.
decantacin de slidos durante las obras. Tambin durante la fase de construccin se

dispondrn estas balsas para recoger las aguas procedentes de la excavacin de las pilas
Las medidas para evitar o minimizar los impactos sobre las aguas subterrneas
del viaducto sobre el ro Mesn de Clavos, viaducto sobre el Regueiro de San Benito, y
ocasionados por la construccin del tnel Rante, son las siguientes:
viaducto sobre el ro Barbaa y la N-525, para recoger las aguas procedentes de la

excavacin y para evitar contaminar los cauces en la ejecucin de cimentaciones. En el pie
de los terraplenes se dispondr una zanja o cuneta que recoja las aguas y las transporte a
Durante las obras y tras finalizar estas se establecer una red de seguimiento del
nivel piezomtrico.
dichas balsas, cuando sea necesario.
Realizacin de inyecciones de impermeabilizacin del macizo rocoso mediante
En los vertederos se dispondrn de barreras de sedimentos cuando fuera necesario para
resinas acuarreactivas en aquellos puntos o tramos del tnel donde se produzcan
evitar que aportes a los cauces cercanos.
infiltraciones relevantes con el objeto de reducir su caudal a valores admisibles y con

ello los potenciales descensos del nivel fretico.
Tambin se instalarn balsas de decantacin y retencin en las zonas de instalaciones

auxiliares y parques de maquinaria, para evitar que las aguas que se recogen en estas
reas contaminen los cauces con aceites o grasas.
Reposicin de pozos afectados. Se puede proponer la captacin de aguas mediante

pozos profundos o someros en mbitos no afectados para dar servicio a aquellas
zonas afectadas.
Pg.164
MEMORIA
Gestin de residuos
Proteccin de la fauna
La gestin de residuos se llevar a cabo de acuerdo con la normativa aplicable en cada
Proteccin de poblaciones de fauna durante la realizacin de las obras
caso (residuos slidos urbanos, residuos txicos y peligrosos, inertes, etc.). El Contratista
est obligado a presentar un Plan de Gestin de los Residuos de Obra.
Para evitar molestias en los biotopos ms sensibles para la fauna entre los meses de
marzo y julio, se prevn las limitaciones temporales de las obras siguientes:
El Proyecto de Construccin incluir un Estudio para la Gestin de los Residuos de

Construccin y Demolicin, que incorpore las prescripciones de aplicacin a esta actuacin,
o Despejes, desbroces, voladuras y cimentaciones y en general actividades ruidosas
del Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la produccin y gestin de
como la utilizacin de martillos, pulidoras o sierras, en los biotopos ms sensibles
los residuos de construccin y demolicin y la normativa autonmica que se desarrolle al
para la fauna: cauces y vegetacin de ribera, bosques de quercneas y frondosas.
amparo del mismo.

o En los lugares indicados en el prrafo anterior, no se realizarn trabajos entre las 22
Las instalaciones auxiliares debern poseer un sistema de puntos limpios, con objeto de un
y las 8 horas ni se permitir el uso de iluminacin artificial que pueda causar
almacenamiento selectivo y seguro de los materiales que se generen. En el caso de
molestias a la fauna.
residuos slidos se dispondr de un conjunto de contenedores con diversos distintivos

visuales tanto escritos como de colorido, segn el tipo de residuo. La composicin del
o En el cauce del ro Mesn de Calvos y en el del ro Barbaa se evitarn obras,
material de cada contenedor estar de acuerdo a la clase, volumen y peso esperado de
desvos o la construccin de pasos entre los meses de marzo y julio, para no afectar
almacenamiento, as como las condiciones de aislamiento necesarias. Los contenedores
a la freza y alevinaje de la fauna pisccola.
que tengan por objeto el almacenamiento de residuos potencialmente contaminantes

debern situarse sobre terrenos impermeabilizados.
Estas limitaciones no sern de aplicacin para los trabajos en el interior de tneles.
Las casetas de obra debern estar dotadas de un sistema de saneamiento y de
Un calendario ms preciso se establecer en coordinacin y de acuerdo con el
contenedores para la gestin de residuos asimilables a los residuos slidos urbanos.
organismo competente de la Xunta de Galicia.
El almacenamiento y abastecimiento de combustibles en la obra se realizar en los puntos

acondicionados a tal efecto, con depsitos mviles de almacenamiento, en un recinto
Flujos naturales de fauna y medidas propuestas para minimizar o reducir el efecto

barrera
vallado e impermeabilizado con hormign, con el fin de evitar la contaminacin del suelo por
los derrames producidos en las operaciones de repostaje.
El tramo objeto del presente proyecto, el efecto barrera resulta atenuado por la longitud de
los tneles y viaductos que se proyectan. En todo caso, para evitar el efecto barrera en los
tramos a cielo abierto se propone acondicionar obras de drenaje y pasos inferiores como
Pg.165
MEMORIA
pasos para la fauna siguiendo los criterios que figuran en el documento Prescripciones
En las zonas bajo los viaductos se restauraran las zonas afectadas por las obras, para
Tcnicas para el diseo de pasos de fauna y vallados perimetrales (Ministerio de Medio
naturalizar el espacio alterado.
Ambiente, 2006).
-
Cerramiento y dispositivos de escape
Se propone la adecuacin de las estructuras siguientes:

El cerramiento estar realizado con malla de simple torsin de densidad progresiva. Tendr
Estructura
Obra de drenaje transversal
Paso Inferior-0.7
Viaducto ro Mesn de Calvos
Viaducto Regueiro de San Benito
Viaducto Ro Barbaa
Paso Inferior PI-7.0
Viaducto sobre ctra Bemposta N-525
Viaducto sobre Rairo-Bemposta y Regueiro Zan
P.K.
0+597
0+755
0+909
1+478 a
1+886
2+200
2+471 a
2+579
6+173 a
6+529
7+023
7+3137+343
8+9839+157
una altura mnima de 2,00 m sobre el suelo. La separacin entre postes consecutivos ser
de 3,5 m. La distancia entre los hilos verticales de la malla anudada ser de 15 cm, y la
distancia entre los horizontales aumentar progresivamente, desde 5-15 cm en la parte
inferior, hasta 15-20 cm en la superior.
Para evitar el riesgo de que se produzcan levantamientos de la malla, se instalar un

refuerzo en la base del cerramiento consistente en la instalacin de una malla
electrosoldada en cuadrcula de 5 cm de anchura y 50 cm de altura, y unida al vallado
mediante arandelas de acero inoxidable, o el empleo de soluciones equivalentes.
En el cerramiento se dispondrn estructuras de escape para la fauna al objeto de facilitar la

salida de los animales que pudieran penetrar dentro del recinto, bien a causa del deterioro
Para adecuar las obras de drenaje como pasos de fauna se plantea la construccin de una
pasarela lateral interna que permita el paso en seco de los animales y la revegetacin de las
de algn sector vallado o bien por otros motivos. Estos dispositivos sern rampas de
escape.
bocas de estas obras de drenaje de forma que la vegetacin haga mas atractivo el paso
para la fauna. Para facilitar el acceso de los animales a las obras de drenaje, debern
Medidas anticolisin para las aves
evitarse las discontinuidades generadas por escalones, siendo una alternativa el empleo de
encachados de piedra para evitar la erosin.
Para evitar que algunos animales queden atrapados en las obras de drenaje longitudinal, en
el proyecto constructivo se definirn rampas rugosas en las cunetas reducidas.
Se han proyectado pantallas anticolisin para las aves en los dos viaductos del tramo en los
que estas medidas resultan necesarias, que son el Viaducto sobre el ro Mesn de Calvos y
el Viaducto sobre el Regueiro de San Benito. En ambos laterales de estos dos viaductos se
prev la disposicin de una pantalla abierta constituida por elementos tubulares
regularmente dispuestos a todo lo largo del tablero.
Pg.166
MEMORIA
Prevencin del ruido y vibraciones
Elegir tiempos de retardo de forma que la voladura progrese a lo largo del

frente a una velocidad inferior a la del sonido del aire.
Medidas a aplicar en fase de obras
La secuencia de iniciacin ha de progresar desde el punto ms cercano al

receptor y avanzar alejndose de l.
En fase de obras se han previsto una serie de medidas correctoras para minimizar los
Aumentar el confinamiento de las cargas de explosivo con longitudes de
ruidos mientras stas duren. Ente ellas se encuentran, limitaciones espacio-temporales y
retacado superiores a 25 veces el dimetro pero no excesivas, y emplear el
pantallas provisionales.
material inerte adecuado.

-
Limitaciones temporales durante las obras
por la propia pega y las reas habitadas prximas.

-
No realizar voladuras cuando la direccin del viento coincide con la marcada
Notificar, con periodicidad semanal como mnimo, a los residentes y
En toda la obra y durante todo el ao no se podrn realizar trabajos entre las 22 y las
propietarios de viviendas o locales cercanos al proyecto sobre las horas y
8 horas. Las obras sobre la va existente sern una excepcin a lo anterior, puesto
lugares propuestos para las operaciones de voladura.
que tendrn que realizarse en la franja de mantenimiento de la lnea.
Las voladuras se llevarn a cabo en horas diurnas, se sealizarn y aislarn

las zonas dnde se vayan a realizar las voladuras y adems el acceso y el
En los biotopos ms sensibles para la fauna no se podrn realizar despejes,
trnsito por el rea se podrn reanudar cuando un representante del operador
desbroces, voladuras y cimentaciones y en general actividades ruidosas, entre los
indique la ausencia de peligros como deslizamientos o cargas sin detonar.
meses de marzo y julio.

Pantallas acsticas provisionales
Durante la construccin tambin se tendr en cuenta el acceso a las obras para

minimizar las molestias por ruido a la poblacin, planificacin y limitacin horario de
Se prev la disposicin de pantallas acsticas provisionales a lo largo de la obra en aquellos
las actividades en las que se emplee maquinaria que genere ruidos.
emplazamientos ms prximos a viviendas, as como en las mrgenes de los ros Mesn de

Calvos (slo Alternativa Modificada) y Barbaa (junto a la excavacin de las zapatas ms
Optimizar el diseo de las voladuras a cielo abierto para minimizar los impactos para
prximas) para evitar molestias a la fauna en el entorno de dichos cauces, y en los
lo que se proponen las siguientes medidas:
permetros de las zonas de instalaciones auxiliares.
Reducir longitudes de cordn detonante o cubrirlo con arena fina entre 7 y 10

cm.
Minimizar la carga de explosivo por unidad de microrretardo.
Reducir el nmero de barrenos con detonadores instantneos.
Pg.167
MEMORIA
Medidas a aplicar en fase de explotacin
El resto de pantallas debern ser definidas y presupuestadas en el posterior proyecto de

Proteccin Acstica.
Para estimar el impacto de la nueva infraestructura ferroviaria en fase de explotacin se han

analizado las edificaciones potencialmente afectadas, entendindose como tales las
No es necesario el empleo de medida correctora alguna
para reducir los niveles de
situadas en una banda de 250 m a cada lado de las vas, en zonas con trazado en
vibracin puesto que los niveles calculados quedan por debajo de los lmites mximos
superficie.
preceptivos.
Los valores obtenidos en los modelos predictivos, demuestran que la futura infraestructura
afectar a algunas de las edificaciones ms prximas y por tanto se han previsto una serie
Proteccin del patrimonio cultural
de pantallas acsticas para conseguir no superar los valores establecidos en la legislacin.

Medidas generales
Las pantallas previstas se muestran en la siguiente tabla:
Las medidas generales que se proponen para mitigar los impactos sobre los elementos del
patrimonio cultural son las siguientes:
Margen
PK1
PK2
dcha
2+020
2+140
Longitud
(m.)
120
izda
2+000
2+100
100
2,5
dcha
7+060
7+220
160
la banda de afeccin han de figurar en la cartografa de obra, as como sus respectivos
izda
7+310
7+470
160
mbitos de proteccin legal con la finalidad de hacer visibles las posibles afecciones
dcha
7+470
7+555
85
izda
7+930
8+010
80
izda
8+010
8+090
80
izda
8+090
8+170
80
izda
8+170
8+250
80
3.5
dcha
7+865
7+900
35
dcha
7+900
8+110
210
Altura (m.)
2,5
Todos los elementos del patrimonio arqueolgico inventariados o localizados dentro de
sobre dichos elementos.
Se realizar un control del replanteo de la traza en la que se incluyan los accesos a la

misma, con la finalidad de valorar posibles afecciones sobre nuevos elementos del
patrimonio o los ya conocidos.
Del conjunto de pantallas propuestas, slo aquellas que se encuentren sobre muro o
Control y seguimiento arqueolgico del desbroce, movimiento de tierras, adecuacin de
estructuras, sern ejecutadas en este proyecto. Es decir, se ejecutarn tan solo las
caminos existentes o nuevos accesos, instalaciones auxiliares, apertura y/o relleno de
pantallas sobre el Muro 7.8D, que son las siguientes
vertederos para lo que ser imprescindible que exista comunicacin entre los
responsables de la obra y el equipo de arquelogos encargados del seguimiento.
Pantalla
Margen
PK1
PK2
Longitud (m.)
Altura (m.)
5a
dcha
7+865
7+900
35
3(*)
5b
dcha
7+900
8+110
210
2 (*)
Medidas especficas
(*)Es altura de pantalla sobre un murete de hormign de altura mnima 1,25 m.
En el cuadro adjunto se resumen las medidas propuestas.

Pg.168
MEMORIA
NOMBRE
Xacemento
Romano de
Toucedos
ACTUACIONES ARQUEOLGICAS
P.K. DE
REFERENCIA
EN EL
PROYECTO
Dispersin
cermica de Eiro
dos Santos
Prohibidas las obras de cualquier tipo (acopios, prstamos u otras obras adicionales
no proyectadas inicialmente) dentro del mbito de proteccin del yacimiento.
Todos los trabajos que se realicen dentro del entorno del yacimiento sern
Os supervisados y estarn bajo control arqueolgico, intensificndose estos durante la
apertura del Camino de Enlace 0+01 D).
Se utilizarn los accesos existentes y se evitar el paso de maquinaria pesada dentro
del rea de proteccin del yacimiento.
0+000
O supervisados y estarn bajo control arqueolgico, intensificndose estos durante la
apertura de la Variante Camino 0.0.
0+000
supervisados y estarn bajo control arqueolgico, intensificndose estos durante la
O Variante Camino 0.0 Relleno de sobrantes V-1a.
0+000
Xacemento
Romano de
Prado
Dispersin
Cermica de
Corgo
NOMBRE
ACTUACIONES ARQUEOLGICAS
Sondeos arqueolgicos de carcter valorativo.
P.K. DE
REFERENCIA
EN EL
PROYECTO
9+233
Reposicin de la Va da Prata y caminos histricos:
Para el Camino de Santiago y los caminos parroquiales hay que tener en cuenta tambin lo
indicado por la Direccin Xeral do Patrimonio Cultural al informar favorablemente las
reposiciones proyectadas:
Deber realizarse una sealizacin mediante paneles en los puntos en los que los caminos se alejan
de sus trazados originales, as como en todos los cruces existentes con los itinerarios de reposicin.
Igrexa de Santa
supervisados y estarn bajo control arqueolgico, intensificndose estos durante la
Mara de Mesn
apertura del Camino de Enlace 2.0 1 D, tendrn un Control Arqueolgico Continuo y
de Calvos
de carcter intensivo.
2+000
Petroglifo
Souto Bravo
de Todos los trabajos que se realicen dentro del entorno de proteccin del yacimiento
sern supervisados y estarn bajo control arqueolgico.
3+200
Igleisa de San Se utilizarn los accesos existentes y se evitar el paso de maquinaria pesada dentro
Andrs de Rante del rea de proteccin del yacimiento.
3+900
A Casanova

4+280
del Camino atraviesa la lnea Zamora-Ourense mediante un paso a nivel de difcil trnsito,
Hrreo do
Camio de
Fontedemouro
Traslado del elemento fuera de la zona de obras.
7+440
por lo que los usuarios se desvan hacia el sur hasta llegar al viaducto sobre la OU-105, y
Va da PrataCamio de
Santiago
Seguimiento arqueolgico de carcter intensivo.

Prohibicin de obras que impliquen la apertura de nuevas pistas, destruccin de
muros o cierres relacionados con el Camio de Santiago-Va da Prata y su entorno
inmediato (3 m a cada lado de la va).
Sondeos arqueolgicos de carcter valorativo.
Estos paneles contendrn un plano con el trazado original de los caminos, as como de los trazados
de reposicin de los mismos, indicando la posicin en que se encuentra el visitante en cada punto y
acompaado de un pequeo texto explicativo.
Reposicin de la Va da Prata-Camio de Santiago: En la actualidad, el Camino de Santiago

atraviesa el ferrocarril existente Zamora-Ourense mediante un paso a nivel. La nueva traza
interceptar el Camino de Santiago en el P.K. 7+880 aproximadamente. El trazado histrico
siguiendo dicha carretera hasta reformar el camino poco despus del cruce bajo el
7+800
7+900
ferrocarril.
Ante la afeccin que producir la nueva lnea frrea, se han planteado varias alternativas de
Camio
Parroquial
SeixalboBemposta-O
Cumial
Camio
Parroquial
Seixalbo-Zan
Camio
Parroquial ZanRairo
8+170
reposicin, que se presentaron a la Direccin Xeral de Patrimonio Cultural habiendose

elegido por esta (Informe de fecha 31 de octubre de 2.012) la reposicin mediante la
8+630
creacin de un nuevo paso inferior bajo el ferrocarril actual, situado entre el paso inferior
existente de la carretera OU-105 y la Ermita de Santa gueda, y a la altura del ltimo vano
9+233
del viaducto proyectado sobre la OU-105, de forma que la reposicin del camino pasara
Pg.169
MEMORIA
bajo el nuevo ferrocarril utilizando el ltimo vano del viaducto y bajo el ferrocarril actual
Este camino atraviesa el nuevo trazado tras salvar el ferrocarril Zamora-Ourense por la
usando el nuevo paso inferior.
parte superior del tnel existente en el P.K. 8+500. El camino discurre exactamente por el
P.K. 8+625 de la nueva infraestructura.
Reposicin del Camio Parroquial Seixalbo-Bemposta-OCumial: Pese a que el camino se

encuentra en un estado psimo de conservacin, se propone la intensificacin de las
La propuesta de reposicin se basa en aprovechar el tnel existente y el de nueva
labores de Control y Seguimiento en el entorno del mismo, y, en su caso, la realizacin,
construccin finalizando con un paso superior sobre el vial Rairo-Bemposta.
durante la fase de obras, de sondeos arqueolgicos de carcter valorativo que verifiquen la

potencialidad arqueolgica de la va.
Camio Parroquial Zan-Rairo: al igual que el anterior, el nuevo vial Rairo-Bemposta ha

afectado en gran medida al trazado, cortado por la nueva carretera. Se propone la
Este camino ya est afectado por la carretera Rairo-Bemposta.
intensificacin de las labores de Control y seguimiento en el entorno del Camio Parroquial,

y, en su caso, la realizacin de sondeos arqueolgicos, durante la fase de obras, de
La solucin que se propone para dar continuidad a este Camino Parroquial consiste en la
carcter valorativo que verifiquen la potencialidad arqueolgica de la va.
creacin de un Camino de enlace que discurre en direccin norte paralelo al ferrocarril

actual, y se utiliza como elemento de paso una estructura de cruce ms prxima, que
El camino se encuentra sin pavimentar y se trata de una senda peatonal de entre 1 y 2 m de
comunica el citado Camino Parroquial con el Camino Parroquial Seixalbo-Zan, que ser
anchura, y cruza el ferrocarril proyectado y la variante de ancho ibrico en las proximidades
repuesto tambin. Ya en este segundo Camino Parroquial, una vez que su vial de
de los emboquilles del tnel de Montealegre, al inicio del tramo siguiente al que nos ocupa.
reposicin cruza un cerro existente sobre los tneles de las dos lneas (tnel de
Curuxeirn), se proyecta otro camino que discurrir de norte a sur, que comunica este punto
La propuesta de reposicin consiste en la realizacin de una pequea variante del Camino
con el camino de servicio existente en la margen derecha de la carretera Rairo-Bemposta,
de nuevo trazado, que cruza a distinto nivel la nueva plataforma ferroviaria, por debajo y
completando as la reposicin del Camino Parroquial Seixalbo-Bemposta-O Cumial.
aprovechando los viaductos sobre la nueva carretera Rairo-Bemposta.
Reposicin del Camio Parroquial Seixalbo-Zan: Debido a una serie de obras recientes,
Medidas de defensa contra la erosin, recuperacin ambiental e integracin

paisajstica
sobre todo la del nuevo vial Rairo-Bemposta, se ha deteriorado en gran medida el trazado,
que adems se encuentra cortado por la nueva carretera.
Criterios generales
Se propone la intensificacin de las labores de Control y Seguimiento en el entorno del
Camino Parroquial, y, en su caso, la realizacin, durante la fase de obras, de sondeos
arqueolgicos de carcter valorativo que verifiquen la potencialidad arqueolgica de la va.
Las medidas de defensa contra la erosin, recuperacin ambiental e integracin paisajstica

incluyen la revegetacin de los taludes y de las zonas alteradas por las obras mediante
hidrosiembras y plantaciones.
Pg.170
MEMORIA
En relacin a la seleccin de especies para la revegetacin se ha seguido el criterio de
En sntesis, las actuaciones que se proyectan, son:
seleccionar las especies a utilizar entre aquellas que cumplan la funcin preventiva o
correctora de impactos que se les encomienda, segn criterios de coherencia ecolgica y
1.
paisajstica con el entorno, de adaptacin a las condiciones edafolgicas del lugar y de
Preparacin del terreno: Con el fin de mejorar las condiciones edficas de la superficie
a tratar se realizan las operaciones siguientes:
disponibilidad de plantas en vivero.

En relacin con las plantaciones, en cumplimiento del RD 2387/2004, por el que se aprueba
Descompactacin del terreno en las zonas que hayan resultado aliteradas por
ocupacin temporal durante las obras.
el Reglamento del Sector Ferroviario, no se proyecta ninguna plantacin de arbolado en

zona de dominio pblico ferroviario.
Aporte y extendido de tierra vegetal en las superficies a restaurar. Para facilitar la

implantacin de vegetacin se extender una capa de tierra vegetal en las superficies
Descripcin de los tratamientos de restauracin, revegetacin e integracin paisajstica
a restaurar. Se utilizar como tierra vegetal la procedente de las zonas ocupadas por
la obra. Esta tierra debe ser separada al realizar el desbroce, acopindola y
Con el fin de conseguir los distintos objetivos propuestos para las siembras y plantaciones
mantenindola de forma adecuada hasta el momento de su extendido en las
para la restauracin, revegetacin e integracin paisajstica de la traza, se disean los
superficies a tratar. Los acopios de tierra vegetal no sobrepasarn 2 metros de altura,
siguientes tratamientos:
para evitar su compactacin. El extendido de tierra vegetal se realizar con

maquinaria que ocasione una mnima compactacin.
T1:
Tratamientos de taludes de terrapln
T2:
Tratamiento de taludes de desmonte
La tierra vegetal disponible permite extender una capa de tierra vegetal de 20 40
T3:
Tratamiento de desmonte hormigonado (mediante geoceldas y plantaciones en
cm en todas las zonas a restaurar, sin que sea necesario obtener tierra vegetal de
las bermas
otros lugares:
TU:
Tratamiento de las boquillas de tnel
TF:
Tratamiento para acondicionamiento de los pasos de fauna
TR:
Tratamiento de restauracin de ribera
TA
Tratamiento de zonas de dominio publico alteradas en el entorno de las obras
TZIA/TAT Tratamiento de las zonas de instalaciones auxiliares y de la sde acopios
TV
2.
Instauracin de una cubierta vegetal: Se realizarn siembras o hidrosiembras y

plantaciones.
- Siembras e hidrosiembras: Se sembrarn manualmente las zonas a restaurar bajo el
temporales de tierras
viaducto y los taludes protegidos con geoceldas y se sembraran con medios mecnicos
Tratamiento de los rellenos de sobrantes
las zonas alteradas por las obras en la zona de dominio pblico y en las zonas ocupadas
Pantallas vegetales
por las instalaciones auxiliares de obra, y se hidrosembrarn los taludes de terrapln y de

desmonte de pendiente igual o menor a 3H:2V, las boquillas del tnel, y los rellenos de
sobrantes, formando parte de los tratamientos que se indican a continuacin:
Pg.171
MEMORIA
prevencin y defensa contra incendios forestales de Galicia, modificada por la Ley

TRATAMIENTOS
Tipo de siembra
Tratamiento de taludes de terrapln T1
Hidrosiembra
Tratamiento de taludes de desmonte T2
Hidrosiembra
Siembra manual
(en geoceldas)
Tratamiento de desmonte hormigonado T3

Tratamiento de las boquillas de tnel TU
Hidrosiembra
Tratamiento de restauracin de ribera TR
Siembra manual
Tratamiento en zonas alteradas en el entorno de las obras TA
Siembra mecanizada
Tratamiento de las zonas de instalaciones auxiliares y acopios

temporales de tierras TZIA/TAT
Siembra mecanizada
Tratamiento de los rellenos de sobrantes TV
Hidrosiembra
7/2012, de 28 de junio.
Por todo lo anterior, las especies que se ha previsto utilizar en las plantaciones son las
siguientes:
Alnus glutinosa (aliso)

Quercus pyrenaica (roble melojo)
Quercus robur (carballo)
La mezcla de semillas de herbceas estar compuesta por un 70% de gramneas y un
Pinus pinaster (pino negral)
30% de leguminosas. Por especies, los porcentajes a emplear sern los siguientes:
Adenocarpus complicatus (codeso)

Arbutus unedo (madroo)
Gramneas:
Leguminosas:
Lolium perenne
Dactylis glomerata
Agrostis tenuis
35%
TOTAL
Daboecia cantabrica (brezo cantbrico)
10%
25%
10%
Trifolium repens
Lotus corniculatus
Medicago
lupulina
10%
10%
Hedera helix (hiedra)
70%
TOTAL
30%
Phillyrea angustifolia (labirnago)
Lavandula pedunculata (cantueso)
Ruscus aculeatus (rusco)

- Plantaciones: Se realizarn plantaciones en las zonas a restaurar, segn el tratamiento
Salix atrocinerea (salgueiro)
proyectado para cada una de estas zonas. Para la seleccin de especies se tienen en
cuenta aquellas que forman parte de las distintas comunidades que componen las series
Las plantaciones forman parte de los siguientes tratamientos:
de vegetacin de la zona. De entre ellas se eligen aquellas que, existiendo en viveros con
disponibilidad suficiente, exigen pocos cuidados culturales y cumplen con las funciones
TRATAMIENTOS
previstas: conseguir la proteccin de taludes frente a la erosin e integrar visualmente la
Tratamiento de taludes de terrapln T1
obra en su entorno.
Tratamiento de las boquillas de tnel TU
Tratamiento de desmonte hormigonado (en las bermas) T3

Tratamiento de restauracin de ribera TR
Tratamiento en zonas alteradas en el entorno de las obras TA
Adems se ha tenido en cuenta la siguiente normativa: Real Decreto 2387/2004, por el

que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario, Real Decreto 1201/1999, de 9 de
julio (as como sus modificaciones: Real Decreto 1512/2005, de 22 de diciembre y Real
Tratamiento de las zonas de instalaciones auxiliares y acopios

temporales de tierras TZIA/TAT
Tratamiento de los rellenos de sobrantes TV
Pantalla vegetal en vertederos y salidas de emergencia
Decreto 246/2010 de 5 de marzo), por el que se establece el programa nacional de

erradicacin y control del fuego bacteriano de las rosceas y Ley 3/2007, de 9 de abril, de
Pg.172
MEMORIA
3.
Mantenimiento: Con objeto de llevar a cabo el mantenimiento de las plantaciones,
1.3.13.9. Programa de vigilancia ambiental
siembras e hidrosiembras durante el perodo de garanta, que ser de dos (2) aos, se
proyecta un plan de conservacin que supone la realizacin de las siguientes tareas:
Se ha redactado un programa de vigilancia ambiental que se ampliar en su caso en el

proyecto de construccin. Este programa tendr como objetivo:
a) Reposicin de fallos en las siembras e hidrosiembras: En las superficies sembradas o

hidrosembradas se efectuar una resiembra en el otoo siguiente al que se lleve a cabo la
actuacin, cuando su grado de cobertura sea inferior al 97%.
Controlar la correcta ejecucin de las medidas preventivas y correctoras previstas y

comprobar su eficacia una vez ejecutadas. El programa debe incluir tambin las
actuaciones a realizar cuando tal eficacia se considere insatisfactoria para
b) Reposicin de marras: Durante el perodo de garanta se deber efectuar la reposicin de
determinar las causas y establecer los remedios adecuados.
marras de las plantaciones. Se estima un porcentaje tolerable del 5% de marras, por encima
del cual se repondrn al final del invierno siguiente a la plantacin.
Detectar impactos no previstos en el Estudio de Impacto Ambiental y prever las

medidas adecuadas para reducirlos, eliminarlos o compensarlos.
c) Riegos. En las plantaciones: Se efectuarn 7 riegos por unidad de planta, excepto en los
salgueiros (Salix atrocinerea) adems del riego de plantacin, en total 8 riegos. El primer
El programa describe el tipo de informes a realizar, la frecuencia y la estructura bsica de
riego se realiza en el momento de la plantacin, otros 4 el primer ao y los 3 restantes el
los mismos as como el periodo en el que debern remitirse al rgano Ambiental
segundo ao. La dosis ser de 10 litros por unidad.
competente.
En las siembras e hidrosiembras: Se efectuarn 2 riegos adems del riego de arraigo, en
La realizacin del seguimiento se basa en la formulacin de indicadores que proporcionan la
total 3 riegos el primer ao despus de la siembra o hidrosiembra. La dosis de riego ser de
forma de estimar, de manera cuantificada y simple en la medida de lo posible, la realizacin
6 l/m2.
de las medidas previstas y sus resultados. Pueden existir, por tanto, dos tipos de
indicadores s bien no siempre los dos tienen sentido para todas las medidas:
d) Abonado: Se abonarn las plantaciones con abono mineral de asimilacin lenta. La dosis
ser de 50 gr por planta. El plan de abonado se realizar de forma que se distribuyan 2
abonados en el ao de mantenimiento, correspondientes a primavera y otoo.
e) Escardas: Se realizar una escarda para evitar las malas hierbas en el entorno de las
plantas y para que se mantenga la buena estructura del suelo. Se realizar una escarda en
- Indicadores de realizaciones, que miden la aplicacin y ejecucin efectiva de las

medidas correctoras.
- Indicadores de eficacia, que miden los resultados obtenidos con la aplicacin de la

medida correctora correspondiente.
el ao de mantenimiento en los meses correspondientes a septiembre u octubre.
Pg.173
MEMORIA
Para la medicin de los indicadores se establecern, cuando sea necesario, la realizacin
Control y seguimiento de las medidas de proteccin de la permeabilidad territorial y la
de muestreos. Estos muestreos tendrn en unos casos, la funcin de indicar el estado inicial
continuidad de los servicios existentes
de los recursos, y servirn de ndice base para el seguimiento de los impactos y de la

eficacia de las medidas correctoras. En otros casos los muestreos sern necesarios para
En la fase de obras los aspectos objeto de vigilancia son:
conocer el estado del medio durante las obras, realizando as el seguimiento de su
Control y seguimiento de las medidas de proteccin acstica y vibratoria durante la fase
evolucin.
de explotacin
-
Control y seguimiento de las medidas de defensa contra la erosin, recuperacin
De los valores tomados por los indicadores se deducir la necesidad o no de aplicar
ambiental y la integracin paisajstica (en fase de explotacin)
medidas correctoras de carcter complementario. Para esto, los indicadores van
Control y seguimiento de las medidas de proteccin de la fauna
acompaados de umbrales de alerta que sealan el valor a partir del cual deben entrar en
Control y seguimiento de las medidas para la proteccin del sistema hidrolgico e
funcionamiento los sistemas de prevencin y/o seguridad que se establecen en el
hidrogeolgico
Programa.
Adems, en el programa de vigilancia ambiental se determina el contenido mnimo de los
Aspectos objeto de seguimiento
informes a elaborar.
En la fase de obras los aspectos objeto de vigilancia son:
1.3.14. Reposicin de servidumbres
Control del jalonamiento de la zona de ocupacin del trazado, de los elementos

auxiliares y de los caminos de acceso
En este proyecto se afecta a las siguientes servidumbres:
Control y seguimiento de la calidad del aire
Control y seguimiento de la conservacin de los suelos y la vegetacin natural
Viales (carreteras y caminos)
Control y seguimiento de las medidas encaminadas a la proteccin de los sistemas
Instalaciones de abastecimiento de agua
hidrolgico e hidrogeolgico y la calidad de las aguas
Instalaciones de saneamiento
Control y seguimiento de las medidas de gestin de residuos
Control y seguimiento de las medidas de defensa contra la erosin, recuperacin
1.3.14.1. Reposicin de viales
ambiental e integracin paisajstica

-
Control de la proteccin de la fauna
Dado el carcter de tipo urbano o periurbano en gran parte de la actuacin, la red viaria
Control y seguimiento de las medidas de proteccin acstica y vibratoria
presente en la zona de proyecto resulta muy abundante, por lo que el trazado que se
Control y seguimiento de las medidas para la proteccin del patrimonio histrico-
proyecta se cruza con un abundante nmero de viales.
arqueolgico
Pg.174
MEMORIA
En cuanto a las carreteras, en concreto el trazado se cruza con seis, una de ellas dos
Se plantea por lo tanto una variante de la carretera OU-320 que consiga el glibo necesario.
veces, cuyas titularidades corresponden a la Demarcacin de Carreteras del Estado en
Esta variante mantiene el trazado en planta actual modificando nicamente su perfil
Galicia, a la Xunta de Galicia y a la Diputacin Provincial de Ourense. Estas carreteras son
longitudinal, rebajndolo hasta el nivel de la adyacente carretera N-525, de forma que se
las siguientes:
disponga un glibo suficiente bajo el viaducto, resultando ste de 5,66 m, en la situacin

final.
-Carretera N-525 (PK LAV 1+530 junto a la OU-320)

-Carretera OU-320
La longitud total de la variante es de 350,054 m. Su trazado en planta est formado por una
-Carretera OU-0516
secuencia de tres alineaciones circulares con sentido de giro alternativo, y con radios de
-Carretera N-525 (PK LAV 6+271)
valores: 5.000 m, 200 m y 170 m, con sus correspondientes curvas de transicin, y una
-Carretera Bemposta-N525 (en proyecto)
recta intermedia. El alzado est formado por una secuencia de dos rasantes de pendiente
-Carretera OU-105
constante, de -6,5% y -0,5%, siempre descendentes hacia el norte, en el sentido de la
-Carretera Rairo-Bemposta
progresiva, entre las que se dispone un acuerdo vertical cncavo de 1.375 m de parmetro,
y 82,5 m de longitud. En las conexiones anterior y posterior se disponen rasantes de -1,75%
Los cruces con estas carreteras pueden resolverse sin afectar de forma definitiva a las
y -4,663%, respectivamente, con sus correspondientes acuerdos verticales, en este caso
mismas, por lo que en general no requieren el proyecto de ninguna reposicin, excepto para
convexos, de 1.300 m de parmetro, y longitudes de 61,75 m para la conexin anterior y
la OU-320 y para un pequeo tramo de va de servicio asociada a la carretera N-525 (en el
54,119 m para la posterior.
segundo cruce de la misma).

La seccin transversal adoptada para esta reposicin est compuesta por dos carriles de
Carretera OU-320
3,50 m de anchura con arcenes de 1,50 m y bermas de 0,75 m. Con el trfico existente, y
sobre una explanada E2, se adopta un firme T41 compuesto de 10 cm de mezclas
El cruce a distinto nivel entre la carretera OU-320 y la nueva lnea de alta velocidad que se
proyecta se realiza mediante el denominado Viaducto sobre el Ro Mesn de Calvos, que
bituminosas en caliente sobre 30 cm de zahorra artificial ZA-20.

Carretera N-525
cruza sobre la carretera, sobre el mencionado ro, y sobre la carretera N-525, que en esta
zona dicurre en paralelo, y muy prxima, a la OU-320.
El trazado interfiere con esta carretera, cuya titularidad corresponde a la Demarcacin de

Carreteras del Estado en Galicia, en dos puntos diferentes:
El ajuste del trazado del ferrocarril se encuentra muy condicionado en esta zona, siendo el
condicionante principal para su encaje en este entorno el pasar con el glibo estricto sobre
la carretera N-525, dejando a la carretera OU-320 sin glibo vertical, ya que sta discurre a
una cota ligeramente superior.
P.K. 1+530 de la L.A.V. La solucin de este cruce se realiza por medio del Viaducto
sobre el Ro Mesn de Calvos, sin requerir la modificacin de la carretera, aunque s la
previsin de algunas situaciones provisionales (sin desvos).
Pg.175
MEMORIA
P.K. 6+271 de la L.A.V. La solucin de este cruce se realiza por medio del Viaducto
Caminos
sobre la N-525 y el ro Barbaa, sin requerir la modificacin de la carretera, aunque s

la previsin de algunas situaciones provisionales (sin desvo de la carretera pero s de
El trazado se cruza adems con un abundante nmero de caminos. De entre todos ellos
algunos de sus viales asociados) y la reposicin de la va de servicio de la margen norte
hay varios que forman parte del patrimonio cultural, con una importancia mayor por lo tanto
de la carretera, que resulta afectada por la posicin de una de las pilas del viaducto,
que la del resto de la red de caminos existente. Esos caminos son los siguientes:
para lo que se proyecta la Variante de Carretera 6.3.

- Camino de Santiago / Va de la Plata
Carretera Bemposta-N525 (en proyecto)
- Camino parroquial Seixalbo-Bemposta-O Cumial

- Camino parroquial Seixalbo-Zan
El trazado interfiere con el proyecto de la Xunta de Galicia de esta carretera en el P.K.
- Camino parroquial Rairo-Zan
7+328 de la L.A.V. La solucin de este cruce se realiza por medio del Viaducto sobre
carretera Bemposta-N525, sin requerir la reposicin de la carretera.
A diferencia de lo que ocurre con las carreteras, en este caso s es necesario proyectar las
reposiciones correspondientes que permiten solucionar las afecciones sobre los caminos
Carretera OU-105
que produce la lnea de alta velocidad. En concreto:
El trazado interfiere con esta carretera, cuya titularidad corresponde a la Xunta de Galicia,
Caminos locales situados en la primera parte del recorrido. En esta primera parte del
en el P.K. 7+796 de la L.A.V. La solucin de este cruce se realiza por medio del Viaducto
recorrido se encuentra adems la va ferroviaria existente, que ya es una barrera al
sobre la carretera OU-105, que no requiere la reposicin de la carretera, aunque si alguna
trnsito, en la que ya existen pasos transversales, por lo que se han previsto los nuevos
situacin provisional (sin desvos).
pasos transversales coincidentes con esos pasos actuales. Estos pasos se corresponden
con las variantes de caminos 0.0 PS y 0.7 PI proyectadas, la primera con un paso
superior y la segunda con uno inferior, para solucionar el cruce a distinto nivel con la
Lnea de Alta Velocidad.
Esta carretera, cuya titularidad corresponde a la Xunta de Galicia, y la L.A.V. discurren muy
prximas, y de forma ms o menos paralela, aproximadamente entre los PP.KK. 8+300
Se han proyectado otras dos variantes, la 0.0 Relleno de sobrantes 1a y la 1.5, aunque
9+150 de la L.A.V., llegando a cortarse ambas en el P.K. 9+095. La solucin de este cruce
en este caso no son pasos transversales, sino una reposicin de un camino existente que
se realiza por medio del Viaducto sobre vial Rairo-Bemposta, sin requerir la reposicin de
queda cortado por uno de los rellenos de sobrantes del proyecto (el V-1a) y un ajuste de
la carretera, pero s algunas situaciones provisionales, incluyendo el desvo de la carretera.
un camino existente en su interseccin con la carretera OU-320 (provocado por la

modificacin de la misma que se proyecta), respectivamente.
Pg.176
MEMORIA
Camino de Santiago / Va de la Plata. El trazado interfiere con este camino en el P.K.
Esta red de caminos se repone en su totalidad, empleando para ello caminos longitudinales
7+874 de la L.A.V. Para solucionar esta interferencia es necesario prever la reposicin
en las mrgenes del nuevo ferrocarril (caminos de enlace), que conectan con los caminos
del camino (Variante de Camino 7.8PI) adems de la construccin de un nuevo paso
afectados. Estos caminos longitudinales se conectan a su vez con caminos transversales a
inferior (PI-7.8).
los que se les dota de un cruce a distinto nivel de la Lnea de Alta Velocidad, con un paso
Camino parroquial Seixalbo-Bemposta-O Cumial. El trazado interfiere con este camino en
inferior o superior, permitiendo as la permeabilidad del trazado.
el P.K. 8+167 de la L.A.V. Para solucionar esta interferencia se emplea la reposicin

prevista para el Camino Parroquial Seixalbo-Zan, a la que se llega por los caminos de
Las reposiciones se plantean siempre sin reducir la seccin del camino que se repone,
enlace que se proyectan para tal fin, denominados Camino de Enlace 8.1 I (por la margen
empleando, en general, una seccin superior de 5 m de anchura, en las variantes de
izquierda) y Camino de enlace 8.4 D (por la margen derecha).
cvamino generalmente 6 m de anchura, aunque en ocasiones se reduce a 3,0, en aquellos

casos especialmente dificultosos o donde se desea, u obliga, mantener una seccin
Camino parroquial Seixalbo-Zan. El trazado interfiere con este camino en el P.K. 8+627
coherente con la del camino actual.
de la L.A.V. Para solucionar esta interferencia es necesario prever la reposicin del

camino (Variante de Camino 8.6 PS), adems de la construccin de un nuevo paso
Todas estas servidumbres se solucionan mediante el proyecto de 2 variantes de carretera,
superior (PS-8.6).
10 variantes de camino y 21 caminos de enlace, 9 caminos de servicio y 5 caminos de

acceso a tneles, adems de las correspondientes estructuras (puentes, viaductos, pasos
Camino parroquial Rairo-Zan. El trazado interfiere con este camino en el P.K. 9+228 de
superiores y pasos inferiores) con las que realizar los diferentes cruces a distinto nivel.
la L.A.V. Para solucionar esta interferencia es necesario prever la reposicin del camino,
para lo que se aprovecha la Variante de Camino 9.1, y se proyectan los Caminos de
Las actuaciones sobre las carreteras y caminos ms importantes han sido coordinadas con
Enlace 8.1 D (margen derecha) y Camino de enlace 9.2 I (margen izquierda).
los organismos competentes.
El resto de caminos son en general de escasa entidad, aunque se encuentran en general en

un estado aceptable, sobre todo los ms transitados. Todos los caminos presentan anchos
reducidos (habitualmente de unos 2,0 - 3,0 m, y excepcionalmente de 5,0 m) y se
encuentran con frecuencia pavimentados, para permitir el trnsito por ellos en poca lluvias,
muy abundantes en esta zona.
as caractersticas generales de los viales proyectados como reposicin de servidumbres

son las siguientes:
Variantes de carreteras
Denominacin
VTE. DE CARRETERA. 1.4
OU-320
VTE. DE CARRETERA. 6.3
TOTAL
Longitud
(m)
Estructura
Vial afectado
350,05
Viaducto sobre ro Mesn de Calvos
OU-320
205,97
556,03
Viaducto ro Barbaa y N-525
Va Servicio norte N-525
Pg.177
MEMORIA
Variantes de caminos
1.3.14.2. Otras servidumbres
Denominacin
VTE. DE CAMINO. 0.0.RELLENO DE
SOBRANTES 1a
VTE. DE CAMINO. 0.0 PS
VTE. DE CAMINO 0.7 PI
VTE. DE CAMINO 1.5
VTE. DE CAMINO 6.5
VTE. DE CAMINO 7.0 PI
VTE. CAMINO 7.8 PI.CAMINO DE
SANTIAGO
VTE. DE CAMINO 8.6 PS. CAMINO ZAIN.
VTE. DE CAMINO 9.0
VTE. DE CAMINO 9.1
TOTAL
Longitud
(m)
Estructura
Las otras servidumbres afectadas son las instalaciones de abastecimiento y saneamiento
687,68
existentes en los municipios de Taboadela, San Cibrao das Vias y Ourense, gestionadas
422,91
209,40
85,55
78,55
189,67
P.S.-0.0
P.I.-0.7
Viaducto ro Barbaa y N-525
PI-7.0
54,08
PI-7.8 / Cno. De Santiago
347,27
183,86
203,23
2.462,19
PS-8.6 / Con. De Zan

Viaducto sobre vial Rairo-Bemposta.
Viaducto sobre vial Rairo-Bemposta.
por las empresas municipales AQUAGEST S.A., en el caso de Ourense, y ESPINA Y

DELFIN, S.L., en el caso de San Cibrao das Vias y Taboadela.
Abastecimientos
Se producen diversoso cruces con tuberas de abastecimiento, segn queda detallado en el

siguiente cuadro-resumen:
Caminos de enlace
Denominacin
CAMINO DE ENLACE 0.0-1 D
CAMINO DE ENLACE 0.0-1 I
CAMINO DE ENLACE 0.0-2 D
CAMINO DE ENLACE 0.0-2 I
CAMINO DE ENLACE 0.7 D
CAMINO DE ENLACE 0.7 I
CAMINO DE ENLACE 8.1 I/CNO. P. SEIXALBO-BEMPOSTA
CNO. ENLACE 8.4 D / CNO. PARROQUIAL SEIXALBO-BEMPOSTA
CNO. ENLACE 8.9/RELLENO DE SOBRANTES 5e
CAMINO DE ENLACE 9.1 D/ CNO PARROQUIAL ZAIN-RAIRO
CAMINO DE ENLACE 9.2 I/ CNO. PARROQUIAL ZAIN-RAIR
TOTAL
Longitud
(m)
186,99
193,00
847,69
836,66
849,67
639,29
170,12
354,00
363,70
384,48
149,70
168,21
769,88
60,02
236,92
184,48
220,79
364,43
73,18
105,48
30,62
7.189,32
Pg.178
MEMORIA
DENOMINACIN DE LA
SERVIDUMBRE
SERVICIO
P.K.(LAV)
APROX.
TITULAR/
GESTOR
mm
LONGITUD
AFECTADA (m)
REPOSICIN
LONGITUD
REPUESTA (m)
DESVO DE LAS TUBERAS PARALELAS A LA VTE. CTRA. 1.4 OU-320.

CRUCE BAJO LA NUEVA L.A.V. ENCAMISADAS EN UN TUBO DE
HORMIGN ARMADO 800 mm QUE PERMITIR LA REALIZACIN
DE LABORES DE MANTENIMIENTO Y REPARACIN DE LAS
TUBERAS UNA VEZ CONSTRUIDA LA NUEVA PLATAFORMA.
AS MISMO SE CONSTRUIRN VARIAS LOSAS DE HORMIGN
ARMADO PARA PROTEGER LAS TUBERAS BAJO CARRETERAS Y
CAMINOS, CON LAS SIGUIENTES LONGITUDES:
ABAS-1
ABASTECIMIENTO SUBTERRNEO
1+500
CONCELLO DE
TABOADELA
PVC 150
FD 400
379,20
- VTE. DE CARRETERA. 1.4 OU-320 (P.K. 0+000): 15,82 m DE LOSA.
330,02
-CAMINO DE ENLACE 0.7 D (P.K. 0+710): 14,92 m DE LOSA.

-VTE. DE CAMINO 1.5 (P.K. 0+009): 9,54 m DE LOSA.
SE INSTALAN TRES CODOS DE ANCLAJE DE LA TUBERAS DE 90 Y
DOS CODOS DE ANCLAJE DE 45. AS MISMO SE INSTALARN
VLVULAS DE CIERRE EN EL INICIO Y FINAL DE LA REPOSICIN.
ABAS-2
2+010
CONCELLO DE
TABOADELA
FD 200
93,17
LA REPOSICIN LA EJECUTARA LA EMPRESA CONTRATISTA DE LA

OBRA DE LA NUEVA LNEA DE ALTA VELOCIDAD.
DESVO DE LA TUBERA CRUZANDO BAJO LA NUEVA PLATAFORMA
L.A.V. PROTEGIDA EN UN TUBO DE HORMIGN ARMADO 800 MM,
EVITANDO LAS INTERFERENCIAS CON LA CONSTRUCCIN DEL
PASO INFERIOR 2.0. SE INSTALARN DOS CODOS DE ANCLAJE DE
LA TUBERA DE 45 Y UNO DE 90. AS MISMO SE INSTALARN
VLVULAS DE CIERRE EN EL INICIO Y FINAL DE LA REPOSICIN.
ABAS-3
ABAS-4
6+265
6+310
CONCELLO DE SAN
CIBRAO DAS VIAS
(CONCESIONARIA: ESPINA
Y DELFIN, S.L.)
CONCELLO DE SAN
CIBRAO DAS VIAS
(CONCESIONARIA: ESPINA
Y DELFIN, S.L.)
FD 200
FD 200
---
167,56
NO SE AFECTA ESTE SERVICIO, POR LO QUE NO REQUIERE

NINGN TIPO DE ACTUACIN.
DESVO DE LA TUBERA PARALELA A LA VARIANTE DE CARRETERA

6.3 Y BAJO EL CAMINO DE ACCESO A OBRA 6.2 D. SE EJECUTAR
UNA LOSA DE HORMIGN DE 163,40 METROS DE LONGITUD PARA
PROTEGER LA TUBERA, DEBIDO AL INTENSO TRNSITO DE
MAQUINARIA QUE HABR DURANTE LA EJECUCIN DE LAS OBRAS
EN EL ENTORNO DE LA TUBERA. SE INSTALAN CUATRO CODOS DE
ANCLAJE DE LA TUBERA. AS MISMO, SE INSTALARN VLVULAS
DE CIERRE EN EL INICIO Y FINAL DE LA REPOSICIN.
135,59 METROS, DE LOS CUALES

86,86 METROS CORRESPONDEN A
LA REPOSICIN EN ZANJA Y EL
RESTO DE REPOSICIN SE
EJECUTAR ENCAMISADA EN UN
TUBO DE HORMIGN ARMADO
800 MM.
---
167,90 m
LA TUBERA ES DE 200MM DE FD Y SE REPONE UNA LONGITUD

DE 167,90 METROS.
Pg.179
MEMORIA
DENOMINACIN DE LA
SERVIDUMBRE
SERVICIO
P.K.(LAV)
APROX.
TITULAR/
GESTOR
mm
LONGITUD
AFECTADA (m)
REPOSICIN
LONGITUD
REPUESTA (m)
DESVO DE LA TUBERA BAJO EL CAMINO DE ENLACE 7.9 D,

CRUZANDO BAJO LA NUEVA LNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRIDGALICIA Y BAJO EL FFCC EXISTENTE PROTEGIDA POR TUBO DE
H.A. 300 MM. SE INSTALAN SIETE ARQUETAS DE REGISTRO, DOS
CODOS DE 90 Y CUATRO CODOS DE 45 PARA EL ANCLAJE DE LA
TUBERA. AS MISMO, SE INSTALARN VLVULAS DE CIERRE EN EL
INICIO Y FINAL DE LA REPOSICIN.
ABAS-5
8+000
CONCELLO DE OURENSE
(CONCESIONARIA: VIAQUA
S.A. ANTIGUA
AQUAGEST S.A.)
FD 100
236,64
LA REPOSICIN SE REALIZAR EN ZANJA, SALVO EN EL CRUCE

BAJO EL FERROCARRIL EXISTENTE ZAMORA-OURENSE, QUE SE
EJECUTA SOBRE LA EXCAVACIN REALIZADA PARA LA
CONSTRUCCIN DE LA O.D. 8.1, Y BAJO LA NUEVA L.A.V Y EL
CAMINO DE ENLACE 7.9D. EN ESTAS ZONAS LA REPOSICIN SE
EJECUTA INSTALANDO LA TUBERA DENTRO DE UN TUBO DE
HORMIGN 300 MM, QUE PERMITA SU REPOSICIN EN CASO DE
AVERAS.
250,11 m

DE 250,11 METROS.
ABAS-6
P.K. 8+160 A
8+440
CONCELLO DE OURENSE
S.A. ANTIGUA
AQUAGEST S.A.)
PE 63
349,57

DESVO DE LA TUBERA PARALELA AL CAMINO DE SERVICIO 8.1.,
CRUZANDO POR EL PASO INFERIOR DEL VIAL RAIRO-BEMPOSTA.
ES UNA ACOMETIDA A UNA VIVIENDA PARTICULAR. ESTA
REPOSICIN
SE
CONECTA
A
LA
REPOSICIN
DEL
ABASTECIMIENTO ABAS-03 A LA ENTRADA DE LA OBRA DE
DRENAJE 8.0.9., MEDIANTE UN CONO DE REDUCCIN. SE
INSTALAN TRES CODOS DE ANCLAJE. SE INSTALARN VLVULAS
369,18 m
LA TUBERA ES DE 63 MM DE PE Y SE REPONE UNA LONGITUD DE

369,18 METROS.
ABAS-7
8+560
CONCELLO DE OURENSE
S.A. ANTIGUA
AQUAGEST S.A.)
FD 100
---
NO SE AFECTA. NO OBSTANTE, DEBIDO A SU CERCANA A LA

VARIANTE DE CAMINO 8.6. P.S.CAMINO DE ZAN, SE SEALIZAR
LA UBICACIN DE LA TUBERA MEDIANTE BALIZAS DURANTE LA
EJECUCIN DE LAS OBRAS.
---
Pg.180
MEMORIA
DENOMINACIN DE LA
SERVIDUMBRE
SERVICIO
P.K.(LAV)
APROX.
TITULAR/
GESTOR
mm
LONGITUD
AFECTADA (m)
REPOSICIN
LONGITUD
REPUESTA (m)
TUBERA AFECTADA POR LA CONSTRUCCIN DE LA ZAPATA DE LA

PILA DEL VIADUCTO SOBRE EL VIAL RAIRO-BEMPOSTA. TAMBIN
SE SEALIZAR Y PROTEGER LA TUBERA DURANTE LA
EJECUCIN DE LAS OBRAS, BAJO LA ZONA DE INSTALACIONES
AUXILIARES 3. SE INSTALARN DOS NUEVOS CODOS DE ANCLAJE.
SE INSTALARN VLVULAS DE CIERRE EN EL INICIO Y FINAL DE LA
REPOSICIN.
ABAS-8
9+040
CONCELLO DE OURENSE
S.A. ANTIGUA
AQUAGEST S.A.)
FD 100
36,12
AS MISMO, EN LA ZONA DE INSTALACIONES AUXILIARES 3, SE

SEALIZAR LA UBICACIN DE LA TUBERA MEDIANTE BALIZAS,
PARA EVITAR DAOS EN LA MISMA.
28,64 m
SE EJECUTAR UNA LOSA DE HORMIGN DE 28,64 METROS DE

LONGITUD PARA PROTEGER LA TUBERA BAJO EL NUEVO CAMINO
PROYECTADO VARIANTE DE CAMINO 9.0.
DE 28,64 METROS.
DESVO DE LA TUBERA E INSTALACIN EN ZANJA BAJO LA
REPOSICIN DEL CAMINO DE ENLACE 8.7 I. SE INSTALARN SEIS
CODOS DE ANCLAJE DE LA TUBERA. SE INSTALARN VLVULAS
ABAS-9
0+275 (CAMINO
ENLACE 8.7 I)
CONCELLO DE OURENSE
S.A. ANTIGUA
AQUAGEST S.A.)
FD 100
152,27
SE EJECUTAR UNA LOSA DE HORMIGN DE 76 METROS DE

LONGITUD PARA PROTEGER LA TUBERA BAJO EL NUEVO CAMINO
PROYECTADO VARIANTE DE CAMINO 9.0.
119,91 m

DE 119,91 METROS.
Pg.181
MEMORIA
Saneamientos
Se producen diversos cruces con colectores de saneamiento, segn queda detallado en el
siguiente cuadro-resumen:
DENOMINACIN DE LA
SERVIDUMBRE
SANEA-01
SANEA-02
SANEA-03
SERVICIO
SANEAMIENTO SUBTERRNEO
P.K.(LAV)
APROX.
1+600
2+020
CAMINO DE
ACCESO AL
TNEL 4.3D
TITULAR/
GESTOR
CONCELLO DE
TABOADELA
CONCELLO DE
TABOADELA
CONCELLO DE SAN
CIBRAO DAS VIAS
mm
HORMIGN 300
PVC 300
HORMIGN 300
LONGITUD
AFECTADA (m)
31,68
103,81
889,62
REPOSICIN
RETRANQUEO DEL COLECTOR DE SANEAMIENTO Y MONTAJE DE

UNA NUEVA ESTACIN DEPURADORA DE CARACTERSTICAS
SIMILARES A LA EXISTENTE, FUERA DE LA PROYECCIN VERTICAL
DE O METROS DESDE EL BORDE DEL VIADUCTO SOBRE EL RO
MESN DE CALVOS. EL PUNTO DE CONEXIN CON LA RED DE
SANEAMIENTO Y COTA SE CONFIRMARN DURANTE LA EJECUCIN
DE LAS OBRAS. SE INSTALAR UN NUEVO POZO DE REGISTRO.
DESVO DEL COLECTOR DE SANEAMIENTO, CRUZANDO LA NUEVA
PLATAFORMA L.A.V. Y EL CAMINO DE ENLACE 2.0D PROTEGIDA EN
UN TUBO DE HORMIGN ARMADO 800 MM, EVITANDO LAS
INTERFERENCIAS CON LA CONSTRUCCIN DEL PASO INFERIOR 2.0.
SE INSTALARN TRES NUEVOS POZOS DE REGISTRO Y UN TUBO DE
HORMIGN DE 42,34 METROS DE LONGITUD. EL PUNTO DE
CONEXIN CON LA RED DE SANEAMIENTO Y COTA SE
CONFIRMARN DURANTE LA EJECUCIN DE LAS OBRAS.
NO SE AFECTA ESTE COLECTOR. NO OBSTANTE SE COMPROBAR
LA COTA DEL MISMO DURANTE LA EJECUCIN DE LAS OBRAS DEL
CAMINO DE ACCESO AL TNEL 4.3D. DADAS LAS CARACTERSTICAS
TCNICAS DEL COLECTOR (TUBO DE HORMIGN) NO ES
NECESARIO PROTEGER EL MISMO, YA QUE EN LA ACTUALIDAD SE
UBICA BAJO EL CAMINO EXISTENTE Y EST DISEADO PARA
SOPORTAR EL PESO DE VEHCULOS.
LONGITUD
REPUESTA (m)
17,52
124,80 METROS, DE LOS

QUE 82,46 METROS SE
REALIZAN EN ZANJA Y EL
RESTO ENCAMISADO EN
UN TUBO DE HORMIGN
800 MM.
---
EL COLECTOR ES DE HORMIGN, CON UN DIMETRO DE 300 MM Y

NO ES NECESARIO REPONER NINGUNA LONGITUD.
SANEA-4
SANEA-5
6+355
CONCELLO DE OURENSE
(CONCESIONARIA:
VIAQUA S.A. ANTIGUA
AQUAGEST S.A.)
7+800
CONCELLO DE OURENSE
(CONCESIONARIA:
VIAQUA S.A. ANTIGUA
AQUAGEST S.A.)
OVOIDE-700
PVC 300
---
NO SE AFECTA. CRUZA BAJO EL VIADUCTO SOBRE RO BARBAA Y

N-525
---
---
NO SE AFECTA. NO OBSTANTE, DEBIDO A SU CERCANA AL CAMINO

DE ENLACE 7.8 D Y A LA EXCAVACIN DE LA ZAPATA DEL VIADUCTO
SOBRE OU-105, SE SEALIZAR MEDIANTE BALIZAS EL COLECTOR
DE SANEAMIENTO DURANTE LA EJECUCIN DE LAS OBRAS
---
Pg.182
MEMORIA
DENOMINACIN DE LA
SERVIDUMBRE
SANEA-6
SERVICIO
P.K.(LAV)
APROX.
8+047
TITULAR/
GESTOR
CONCELLO DE OURENSE
(CONCESIONARIA:
VIAQUA S.A. ANTIGUA
AQUAGEST S.A.)
mm
HORMIGN 300
LONGITUD
AFECTADA (m)
REPOSICIN
LONGITUD
REPUESTA (m)
164,87
DESVO DE LOS COLECTORES DE SANEAMIENTO. CRUCE BAJO LA

NUEVA LNEA DE ALTA VELOCIDAD MEDIANTE TUBERA DE PVC
300 PROTEGIDA POR TUBO DE HORMIGN ARMADO PREFABRICADO
1500, DE 29,11 m. APEO DE LA PLATAFORMA DEL FERROCARRIL
EXISTENTE PARA EL CRUCE. EL PUNTO DE CONEXIN CON LA RED
DE SANEAMIENTO Y COTA SE CONFIRMARN DURANTE LA
EJECUCIN DE LAS OBRAS. SE INSTALARN SEIS POZOS DE
REGISTRO
139,03 m
El trazado tiene una longitud total de 380,795 m y est formado por la siguiente secuencia
1.3.15. Reposiciones ferroviarias
La proximidad de la lnea de alta velocidad a la va en servicio Zamora-Ourense hace que

las obras que la ejecucin de las obras que se proyectan produzcan afecciones de distinta
consideracin sobre la lnea ferroviaria actual y/o sobre el servicio que presta.
de alineaciones en planta:
- Clotoide de 54,000 m de longitud (parmetro de 356,230 m), tangente al trazado
recto de la va actual en su comienzo.
- Crculo de 2350,00 m de radio y 51,77 m de longitud.
- Clotoide de 54,000 m de longitud (parmetro de 356,230 m).
Dentro de las reposiciones ferroviarias se incluye igualmente la definicin (slo plataforma)
- Recta de 221,02 m de longitud.
de una conexin, en la zona de Seixalbo, entre la va actual de ancho ibrico y la plataforma

de va doble de la LAV. Esta actuacin se nombra, en general, en el Proyecto como
El trazado se realiza sin peralte en toda su longitud.
Conexin Va Ancho Ibrico y permite dar cumplimiento a la Resolucin de Aprobacin

Definitiva del Estudio Informativo, que especifica que en el tramo siguiente (Seixalbo-
En alzado el trazado est compuesto por la siguiente secuencia de alineaciones:
Ourense) se implante exclusivamente una plataforma de va doble (utilizando vas de ancho

mixto cuando sea necesario).
- Rasante de pendiente constante de -14,70 mm/m (la misma que la de la va actual) y

158,006 m de longitud.
1.3.15.1. Conexin Va Ancho Ibrico
- Acuerdo vertical cncavo de 4098 m de parmetro y 50,000 m de longitud.

- Rasante de pendiente constante de -2,50 mm/m y 63,924 m de longitud.
El trazado de la conexin de la va de ancho Ibrico comienza a la altura del PK 7+988 de la
- Acuerdo vertical convexo de 4167 m de parmetro y 50,000 m de longitud.
LAV (P.K. 0+000 de la conexin), y termina en el PK 8+368 de la LAV (punto caracterstico
- Rasante de pendiente constante de -14,50 mm/m (coherente con la de la LAV) y
del desvo, PK 0+380,795 de la conexin).
58,866 m de longitud.
Pg.183
MEMORIA
La velocidad admisible prevista para la Conexin es de 100 km/h, la misma que la del
- Actuaciones dentro de la zona de peligro/seguridad con afeccin directa a la va
desvo mixto previsto, de tipo DMRH-D-G-UIC60-1500-0,042-CR-D-TC, que es superior a la

general de la lnea en esta zona, pero que permite aprovechar las caractersticas locales de
Estas actuaciones son aquellas que se realizan dentro de la zona de Peligro/Seguridad (a
la va existente en la zona de conexin (tramo recto tanto en planta como en alzado de unos
menos de 3,0 m del carril exterior de la plataforma) que requieren una afeccin directa de
1000 m de longitud).
la va existente (o sus instalaciones asociadas), y que por lo tanto deben ejecutarse con
todas las precauciones necesarias y, para algunas fases (o todas ellas, segn los casos),
Las caractersticas geomtricas adoptadas para la seccin tipo de la Conexin son las
dentro de una banda temporal sin trfico ferroviario.
establecidas en la norma NRV-2-0-0.0 de parmetros geomtricos. Las caractersticas

geomtricas son las siguientes:
En general estas actuaciones son actuaciones puntuales obligadas por obras

transversales de distinto tipo, u obras algo ms amplias cuya proximidad a la va hace
Ancho de va: 1.668 mm
inevitable su modificacin, separndola, para permitir la ejecucin de las obras,
Va nica
permitiendo al tiempo el trfico ferroviario.
Ancho de plataforma: 7,90 m. 4,10 m en margen izquierda desde el eje de la va

(apta para instalacin de electrificacin en el futuro) y 3,80 m en la margen derecha.
Entre este tipo se encuentran las siguientes:
Plataforma a un agua, con pendiente transversal de las capas de asiento variable

para adaptarse tanto a la plataforma existente como a la de alta velocidad. Se
- Refuerzo Tnel de Aspera
dispone en general 2% hacia el exterior de la va existente en las zonas ms

prximas a sta y 5% hacia el exterior de la LAV en las zonas ms prximas a sta.
La ejecucin del refuerzo del tnel de Aspera (ver apartado de tneles), y la situacin
Espesor de balasto variable. Mnimo de 30 cm bajo traviesa
de la va actual dentro del tnel, en una de las mrgenes del tnel, requiere el
Espesor de capa de subbalasto: 30 cm
desplazamiento transversal de la va en dos ocasiones, una primera provisional para
Espesor de capa de forma: 60 cm
ejecutar la cimentacin del refuerzo de una de las mrgenes del tnel, y otra para
Talud lateral subbalasto y capa de forma: 3H/2V
Distancia de eje poste de catenaria a eje va adyacente: 3,00 m
Distancia de eje canaleta de comunicaciones a eje va adyacente: 3,80 m en margen
dejar la va en su posicin definitiva, ms o menos centrada en el tnel. Estos

desplazamientos se realizan con los ripados de va correspondientes, cuyas
caractersticas generales se describen al final del apartado.
izquierda y 3,20 m en margen derecha

- Reposicin saneamiento P.K. 7+957
1.3.15.2. Otras reposiciones ferroviarias
Esta reposicin requiere la ejecucin de una conduccin bajo la va actual en
En funcin de la proximidad y tipo de las obras, esas afecciones, o potenciales afecciones,
son de los siguientes tipos:
servicio. Esta conduccin es bastante somera y de reducidas dimensiones, por lo que

se prev para su construccin un corte de va nocturno o diurno, segn la mxima
Pg.184
MEMORIA
ventana de trabajo disponible, de corta duracin en el que es posible concluir la obra,
Por las mismas causas que ya se han comentado para el refuerzo del tnel de
que se ejecutar segn las siguientes fases generales:
Aspera, el refuerzo del tnel de Curuxeirn tambin requiere de la ejecucin de un

ripado de va. En este caso el ripado es nico, ya que la va ligeramente desplazada
Actividades previas (iluminacin, descubrir y apear canalizaciones de las mrgenes,
dentro del tnel facilita las actuaciones.
sustitucin de traviesas bibloque por monobloque, acopio de materiales, replanteo

de las actuaciones, etc.).
- Apeos de va.
Actividades en el corte de va, consistentes fundamentalmente en el corte de los

carriles y el levante de pequeos tramos de va, dejando espacio para realizar la
Para la ejecucin de la hinca de la OD-7.75 y del paso inferior PI-7.8, al ser obras
excavacin bajo la plataforma actual. Con la excavacin efectuada se montan los
que alteran los terraplenes del ferrocarril existente, se ha previsto como medida de
elementos prefabricados de la obra, se rellena la excavacin, y se vuelve a montar

las parejas de va levantadas inicialmente. Dadas las reducidas dimensiones de la
seguridad la colocacin durante la duracin de las actividades de un apeo de va a fin

de asegurar la estabilidad de la va frente a posibles asientos verticales no previstos.
obra, estas actuaciones pueden realizarse en las ventanas disponibles sin trfico
ferroviario. Para que los rellenos de la excavacin no demoren la ejecucin de la
- Instalaciones ferroviarias
actuacin, se prevn stos mediante hormign HM-20.

Actividades tras el corte de va (soldadura de carriles, ejecucin del resto de la obra,
etc.).
- OD-8.09
La construccin de esta obra de drenaje requiere de las mismas actuaciones que las
ya descritas para la reposicin del saneamiento del P.K. 7+957, por las mismas
causas.
- Demolicin PS-8.4 (PK 242+165)
La demolicin de este paso superior existente (inutilizado por la proximidad de la

plataforma ferroviaria de alta velocidad) requiere tambin un corte de va. Adems,
para evitar que la demolicin pueda llegar a afectar a dicha va, se levanta la misma
de forma previa, de forma similar a como se ha descrito para la construccin del
Todas las actuaciones anteriores suponen una potencial afeccin a las instalaciones
ferroviarias que discurren enterradas en ambas mrgenes de la va actual. Para
evitarlas se prev en cada caso descubrir dichas canalizaciones de forma manual,
procediendo posteriormente a balizarlas y/o apearlas, en su caso.
Por otro lado, en el caso de los refuerzos de los tneles de Aspera y Curuxeirn, es
necesario actuar sobre la fibra ptica que se encuentra actualmente grapada en los
hastiales izquierdos, ya que en caso contrario no podra ejecutarse el refuerzo
previsto. Esta actuacin se basa en desgrapar la fibra ptica de los hastiales y
colocarla en canaleta de hormign al pie del refuerzo, realizando esto despus de la
ejecucin de la cimentacin del refuerzo de esa margen, y antes de la construccin
del propio refuerzo. La canaleta se dispone suficientemente alejada del paramento
del tnel para que pueda ejecutarse el mencionado refuerzo, y que ste no afecte a
su vez a la canalizacin.
saneamiento P.K. 7+957 y la OD-8.09.

- Refuerzo Tnel de Curuxeirn
Pg.185
MEMORIA
En el caso del ripado de va en tnel de Aspera, se dispondr una canaleta
En el momento de realizar la conexin ferroviaria de la va actual a la nueva
provisional a lo largo del mismo, en la margen derecha, que sustituir de forma
plataforma, montando la superestructura ferroviaria y las instalaciones de seguridad y
provisional a la canalizacin existente de esa margen, y que alojar todo su cableado
comunicaciones (que se desarrollan en otros proyectos adicionales al que nos
que ser ripado a esta canaleta desde la canaleta antigua. Esa canaleta longitudinal
ocupa), habr que eliminar la canaleta enterrada que queda en la margen de la va
se desplazar segn resulte conveniente para que no interfiera con los ripados de
actual y desviar las instalaciones aprovechando las nuevas canalizaciones que se
va. Al final de las obras los cables se colocarn en una canalizacin definitiva
proyectan en la plataforma, y que acaban de describirse.
dispuesta en esa misma margen.

- Actuaciones dentro de la zona de peligro/seguridad sin afeccin directa a la va
En relacin con las instalaciones ferroviarias actuales en servicio mencionar por
ltimo una actuacin de tipo sistemtico que se realizar una vez se comiencen los
Estas actuaciones son las efectuadas dentro de la zona de Peligro/Seguridad (a menos
trabajos en la zona de dominio pblico directamente adosada a la zona de
de 3,0 m del carril exterior de la plataforma) pero que no requieren la afeccin directa de
Peligro/Seguridad (ver apartados posteriores). Una vez que comiencen estos
la va existente, o sus instalaciones asociadas, y que por lo tanto no necesitan de forma
trabajos, y para evitar accidentales afecciones a las instalaciones de la margen
obligada prever periodos sin trfico ferroviario para su ejecucin.
derecha de la va actual, se proceder a montar una canalizacin provisional en

superficie lo ms prxima posible a la va existente, en la que se tender nuevo
Son en general cruces transversales sin afeccin directa a la plataforma, bien porque son
cableado para sustituir a los actuales en servicio. Esta actuacin se llevar a cabo
areas, bien porque son suficientemente profundas y ejecutadas en mina, en todo caso
entre los PP.KK. 7+000 y 9+030 (aproximadamente PK 240+719,7 y 242+752 del FC
sin afeccin a la plataforma ni al servicio ferroviario.
Zamora-Ourense). Al final de la obra se riparn los cables a una canaleta enterrada

tal y como estn ahora.
Estas actuaciones son las siguientes:

- Reposicin lnea elctrica P.K. 0+130
En la zona de la Conexin de la Va de Ancho Ibrico se dejan previstas las
canalizaciones en la plataforma que se proyecta, disponindose en ambas mrgenes
la misma canaleta empleada en la LAV. Por la margen izquierda de la Conexin la
canaleta es continua hasta llegar a la plataforma de alta velocidad, a la cual se
conecta empleando una arqueta tipo F. Por la margen derecha la canaleta se
- OD-7.75
proyecta en la longitud mxima posible sin afectar a las canalizaciones de la LAV,
- PI-7.8
disponindose en su final un cruce bajo la Conexin que la conecta con la
- Reposicin lnea elctrica P.K.7+960 A P.K. 8+430
canalizacin de la margen contraria. En ambos extremos del cruce se disponen
- Reposicin abastecimiento P.K. 7+970 A P.K. 8+160
arquetas tipo F.
- Reposicin de lnea de gas P.K. 8+025
Pg.186
MEMORIA
- Plataforma conexin va ancho Ibrico con LAV. PK 8+078 a P.K. 8+268
Las caractersticas generales de los ripados de va proyectados son las siguientes:
- OD-8.79
RIPADO PROVISIONAL TNEL DE ASPERA
- OD-8.96
Tipo
P.K. 1
P.K. 2
Long. (m)
R/A
(m)
Peralte /
Variacin
peralte (*)
(mm)
Crculo
Clotoide
Crculo
Clotoide
Recta
Clotoide
Crculo
Clotoide
Crculo
Clotoide
Crculo
0+000,000
0+000,000
0+032,000
0+065,098
0+087,098
0+094,798
0+116,798
0+318,929
0+343,929
0+390,402
0+415,402
0+000,000
0+032,000
0+065,098
0+087,098
0+094,798
0+116,798
0+318,929
0+343,929
0+390,402
0+415,402
0+421,533
0,000
32,000
33,098
22,000
7,700
22,000
202,131
25,000
46,473
25,000
6,131
368
194
280
78
0
95
411
221
340
310
373
160
25
135
25
110
0
110
25
135
25
160
- Actuaciones en la zona de dominio pblico directamente adosada a la zona de

peligro/seguridad
Estas actuaciones son las que quedan fuera de la zona de Peligro/Seguridad (a ms de 3

m del carril exterior de la va), pero adosadas a la misma y, en general, en longitudes
apreciables, lo que hace que deban mantenerse precauciones adicionales a las de una
obra normal. Entre estas destacan las siguientes:
Desmonte sobre el tnel de Aspera
PI-7.0
Viaducto sobre carretera Bemposta-N525
Viaducto sobre carretera OU-105
Demolicin del muro situado en la margen derecha del ferrocarril
Nuevo tnel de Curuxeirn
Muro M-8.6 I
Ejecucin de excavaciones y rellenos en ambas mrgenes de la plataforma actual
Plataforma conexin va ancho Ibrico con LAV. PK 8+078 a P.K. 8+268
(*) En el caso de clotoides se da la variacin de peralte entre la alineacin anterior

y la siguiente.
RIPADO DEFINITIVO TNEL DE ASPERA
Tipo
P.K. 1
P.K. 2
Long. (m)
R/A
(m)
Crculo
Clotoide
Crculo
Clotoide
Crculo
0+000,000
0+081,856
0+131,856
0+183,977
0+233,977
0+081,856
0+131,856
0+183,977
0+233,977
0+422,375
81,856
50,000
52,121
50,000
188,398
368
264
500
271
373
Peralte /
Variacin
peralte (*)
(mm)
160
20
140
20
160
(*) En el caso de clotoides se da la variacin de peralte entre la alineacin anterior y

la siguiente.
El tramo de va existente afectado por estos ripados presenta traviesa monobloque, por lo
que no es necesario prever de forma previa su sustitucin.
Pg.187
MEMORIA
RIPADO TNEL CURUXEIRN
Tipo
P.K. 1
P.K. 2
Recta
Clotoide
Crculo
Clotoide
Clotoide
Crculo
Clotoide
Recta
Clotoide
Crculo
Clotoide
Crculo
0+000,000
0+000,000
0+040,000
0+079,294
0+119,294
0+159,294
0+201,955
0+241,955
0+498,799
0+524,799
0+569,409
0+699,409
0+000,000
0+040,000
0+079,294
0+119,294
0+159,294
0+201,955
0+241,955
0+498,799
0+524,799
0+569,409
0+699,409
0+699,409
y de 85 km/h para los definitivos, velocidad sta que es la actual de la lnea en estas zonas.
Long. (m) R / A (m)
0,000
40,000
39,294
40,000
40,000
42,661
40,000
256,844
26,000
44,610
130,000
0,000
0
405
4.100
405
400
4.000
400
0
302
3.500
240
394
Peralte /
Variacin
peralte (*)
(mm)
0
35
35
0
35
35
35
0
20
20
140
160
(*) En el caso de clotoides se da la variacin de peralte entre la alineacin anterior y

la siguiente.
1.3.16. Reposicin de servicios afectados
Los servicios afectados existentes en este tramo son los siguientes:

- Lneas elctricas de A.T., B.T. y Alumbrado pertenecientes a UNIN FENOSA
DISTRIBUCIN S.A., RENFE-ADIF, y a los Concellos de San Cibrao Das Vias y
Ourense por donde discurre el trazado (lneas de iluminacin).
- Lneas telefnicas pertenecientes a la Compaa TELEFNICA DE ESPAA, S.A.
- Gasoducto perteneciente a la Compaa GAS GALICIA SDG S.A.
Los servicios inventarios se han denominado con las iniciales de cada servicio (ELEC, TEL,
GAS) seguidas por un n de orden en funcin del avance kilomtrico del trazado.
Parte del tramo de va existente que se ve involucrado en el ripado presenta en la

actualidad traviesa bibloque (PP.KK. 241+985 -242+190), que no es adecuada para realizar
A continuacin se describen las afecciones y reposiciones efectuadas.
estas actuaciones, por lo que se proyecta la sustitucin de las mismas por modelos
monobloque, de forma previa al ripado.
La velocidad admisible de los ripados proyectados es de 60 km/h para el ripado provisional
Pg.188
MEMORIA
Lneas elctricas
N DE
SERVICIO
ELECT.
P.K. APROXIMADO DEL

TRAMO
NOMBRE DE LA
LNEA
TENSIN
NOMINAL (KV)
TITULAR
AFECCIN
PROPUESTA DE REPOSICIN
ENCARGADO DE REALZIAR LA REPOSICIN
ELEC-01
P.K.0+130 TRONCO
132 KV S.C.
132
UNION FENOSA
GALIBO INSUFICIENTE DE CABLES
ELEVAR LNEA
Unin Fenosa o Contratista homologado por la compaa titular
ELEC-02
P.K.1+610 TRONCO
CARTELLE TRIVES
D.C.
400
R.E.E.

(LINEA EN ZONA VIADUCTO)
ELEVAR LNEA
Esta reposicin la realizar el titular de la instalacin (Red Elctrica de Espaa) o

Contratista homologado por la compaa titular
ELEC-03
P.K.1+775 TRONCO
20 KV
20
UNION FENOSA
GALIBO INSUFICIENTE DE CABLES + 1

APOYO EN TRAZADO
SOTERRAR LNEA
ELEC-04
P.K.1+870 TRONCO
B.T. + A.P. (LNEA

COMPARTIDA)
0,380
UNION FENOSA y
AYUNTAMIENTO

(LINEA EN ZONA VIADUCTO)
SOTERRAR LNEA
ELEC-05
P.K.2+015 TRONCO
B.T.
0,380
UNION FENOSA
SOTERRAR LNEA
El contratista principal de las obras
ELEC-06
P.K.6+310 TRONCO
B.T.
0,380
UNION FENOSA
GALIBO INSUFICIENTE DE CABLES +

VARIOS APOYOS AFECTADOS POR EL
TRAZADO
ELEVAR Y DESVIAR LINEA
ELEC-07
DEL P.K.6+600 AL
8+500
20 KV.
ADIF
DESMONTAR LNEA FUERA DE SERVICIO
ELEC-08
P.K.6+860 TRONCO
132 KV D.C.
132
UNION FENOSA
DESVIAR Y ELEVAR LNEA
ELEC-09
DEL P.K.7+140 AL
7+280
B.T.
0,380
UNION FENOSA
LINEA SUBTERRNEA Y ACOMETIDAS

AFECTADAS POR TRAZADO
DESVIAR LNEA
ELEC-10
P.K.7+225 TRONCO
132 KV D.C.
132
UNION FENOSA
ELEVAR LNEA
ELEC-11
P.K.7+540 TRONCO
B.T.
0,380
UNION FENOSA
VARIOS APOYOS Y LNEA SUBT. Y

ACOMETIDAS AFECTADOS POR
TRAZADO
DESVIAR Y ELEVAR LN.
ELEC-12
P.K.7+800 TRONCO
B.T. + A.P. (LNEA

COMPARTIDA)
0,380
UNION FENOSA y
AYUNTAMIENTO
VARIOS APOYOS Y ACOMETIDAS

AFECTADOS POR TRAZADO
SOTERRAR TRAMO LIN.
ELEC-13
DEL P.K.7+960 AL
8+430
B.T. + A.P. (LNEA

COMPARTIDA)
0,380
UNION FENOSA y
AYUNTAMIENTO
VARIOS APOYOS Y ACOMETIDAS

AFECTADOS POR TRAZADO
DESVIAR LNEA
El contratista principal de las obras. En cualquier caso, la empresa encargada de

la ejecucin de las reposiciones deber estar homologada por la compaa
propietaria y/o gestora del servicio afectado.
ELEC-14
CAMINO 8.4
20 KV.
20
UNION FENOSA
NO SE AFECTA
---
---
ELEC-15
P.K.8+620 TRONCO
B.T. + A.P. (LNEA

COMPARTIDA)
0,380
UNION FENOSA y
AYUNTAMIENTO
VARIOS APOYOS AFECTADOS POR

TRAZADO
DESVIAR LNEA
ELEC-16
CAMINO DEL PASO

SUPERIOR P.S. 8.6.
B.T. + A.P. (LNEA

COMPARTIDA)
0,380
UNION FENOSA y
AYUNTAMIENTO
VARIOS APOYOS AFECTADOS POR

TRAZADO
DESVIAR LNEA
ELEC-17
P.K.9+220 TRONCO
132 KV.
132
UNION FENOSA
LNEA AFECTADA POR TRAZADO
DESVIAR LNEA
ELEC-18
P.K.9+230 TRONCO
20 KV.
20
UNION FENOSA
LNEA AFECTADA POR TRAZADO
DESVIAR LNEA EN UN
TRAMO, Y SOTERRARLA EN
OTRO
El contratista principal de las obras. En cualquier caso, la empresa encargada de

la ejecucin de las reposiciones deber estar homologada por la compaa
propietaria y/o gestora del servicio afectado.
Pg.189
MEMORIA
Lneas telefnicas
LONGITUD
AFECTADA
(m)
LONGITUD
REPUESTA
(m)
ENCARGADO DE REALIZAR LA REPOSICIN
AREA Y GRAPADA A ESTRIBO
316,20
338,31
Esta reposicin la realizar el titular de la lnea, Telefnica de Espaa

SAU o Contratista homologado por la compaa titular. Salvo la parte
de obra civil, que la ejecutar el contratista principal de las obra..
NO SE AFECTA
---
---
---
71,83
68,65
NUEVA CANALIZACIN SUBTERRNEA PARA EL

DESVO DE LA LNEA
45,98
77,16
TELEFNICA DE ESPAA
S.A.U.
DESVO EN AREO DE LA LNEA
96,84
99,64

de obra civil, que la ejecutar el contratista principal de las obras.
TELEFNICA DE ESPAA
S.A.U.
PROTECCIN CON LOSA DE HOMRIGN EN

MASA
---
---

DENOMINACIN
P.K.
TIPO
TITULAR
TEL-01
1+472
AREA
TELEFNICA DE ESPAA
S.A.U.
TEL-02
1+530
SUBTERRNEA
TELEFNICA DE ESPAA
S.A.U.
TEL-03
2+020
TEL-04
6+177
AREA
TELEFNICA DE ESPAA
S.A.U.
TEL-05
6+506
AREA
TEL-06
7+790
AREA
SUBTERRNEA
TELEFNICA DE ESPAA
S.A.U.
REPOSICIN
AREA Y GRAPADA A ESTRIBO

de obra civil, que la ejecutar el contratista principal de las obra..
Gasoducto
DENOMINACIN
GAS-01
SITUACIN SEGN P.K.

APROXIMADO DE CORTE CON
EJE DEL TRAZADO U OTRO
VIAL PROYECTADO
TIPO
8+020
8" AC-API
5L GRADO B
TITULAR
GAS
GALICIA
SDG S.A.
La reposicin del gasoducto se plantea mediante la construccin de

una nueva vaina bajo el FC existente Zamora-Ourense, que se
ejecutar con perforacin dirigida, y la proteccin bajo la nueva
plataforma LAV del gasoducto con una losa denominada por la
compaa canalillo invertido.
LONG. DE AFECCIN Y
REPOSICIN
(ML)
Longitud afectada: 340
metros. Losa de proteccin
de 72 metros (canalillo
invertido).
ENCARGADO DE REALZIAR LA REPOSICIN
La reposicin de este gasoducto, la realizar, por una lado el contratista principal,

adjudicatario de la obra de la nueva L.A.V. (correspondiente al canalillo invertido, y por
otro, todas las obras necesarias para la proteccin elctrica y catdica del gasoducto, que
ser ejecutada por la compaa propietaria del servicio (Gas Galicia SDG S.A.), o por una
empresa homologada por esta.
Pg.190
MEMORIA
Lneas de alumbrado
N DE
SERVICIO
ELECT.
P.K.
APROXIMADO
DEL TRAMO
ALUM-01
P.K.1+500
TRONCO
A.P.
ALUM-02
P.K.1+870
TRONCO
ALUM-03
NOMBRE DE LA
LNEA
TENSIN
NOMINAL
(KV)
TITULAR
AFECCIN
ENCARGADO DE REALZIAR LA
REPOSICIN
0,380
AYUNTAMIENTO
8 puntos de luz (doble para dar servicio a ambas

carreteras) y unos tramos subterrneos de lnea que
los unen, afectados por trazado de la variante de la
carretera OU-320.
Reubicar los puntos de luz afectados a su situacin definitiva (8 en total), y realizar

unos nuevos tramos subterrneos de lnea de alumbrado que conecten
elctricamente desde la red actual esos puntos de luz a reubicar o a instalar. Se
instalarn 8 arquetas y dos empalmes a la red actual.
B.T. + A.P. (LNEA

COMPARTIDA)
0,380
UNION FENOSA y
AYUNTAMIENTO
GALIBO INSUFICIENTE DE CABLES (LINEA EN

ZONA VIADUCTO)
SOTERRAR LNEA
Concello de Taboadela o Contratista

homologado por el Concello
P.K.2+030
TRONCO
A.P.
0,380
AYUNTAMIENTO
VARIOS APOYOS DE ILUMINACIN AFECTADOS

POR TRAZADO
DESVIAR Y SOTERRAR LNEA
ALUM-04
P.K.6+260
TRONCO
A.P.
0,380
MINISTERIO DE
FOMENTO

POR TRAZADO
REUBICAR PUNTOS DE LUZ
ALUM-05
P.K.7+800
TRONCO
B.T. + A.P. (LNEA

COMPARTIDA)
0,380
UNION FENOSA y
CONCELLO OURENSE

POR TRAZADO
SOTERRAR TRAMO LIN.
Esta reposicin la realizar el

Concello de Ourense o Contratista
homologado por esta Administracin.
ALUM-06
DEL P.K.7+840 AL
7+970
A.P.
0,380
CONCELLO OURENSE

POR TRAZADO
DESMONTAR LNEA
ALUM-07
DEL P.K.7+960 AL
8+430
B.T. + A.P. (LNEA

COMPARTIDA)
0,380
UNION FENOSA y
CONCELLO OURENSE

POR TRAZADO
DESVIAR LNEA
ALUM-08
P.K.8+620
TRONCO
B.T. + A.P. (LNEA

COMPARTIDA)
0,380
UNION FENOSA y
CONCELLO OURENSE

POR TRAZADO
DESVIAR LNEA
ALUM-09
CAMINO DEL P.S.

8.6
B.T. + A.P. (LNEA

COMPARTIDA)
0,380
UNION FENOSA y
CONCELLO OURENSE

POR TRAZADO
DESVIAR LNEA

Pg.191
MEMORIA
1.3.17. Expropiaciones
1.3.18. Obras complementarias
La expropiacin necesaria para la ejecucin de las obras proyectadas afecta a una superficie
En el proyecto se han previsto las siguientes obras complementarias:
de 626.376 m2, de los cuales 617.339 m2 (98,56 %) corresponden a terrenos catalogados

como suelo rural y 9.037 m2 (1,44 %) como urbanizados.
Instalaciones auxiliares
El desglose de las superficies objeto de expropiacin en este tramo se detalla, por
Para el proyecto se han previsto cinco zonas de instalaciones auxiliares en zonas aptas
para estas actividades de tipo temporal. Estas zonas de instalaciones auxiliares (ZIAs) son:
municipios, en el siguiente cuadro de clases del suelo:

TRMINO
MUNICIPAL
SUELO
SUELO
RURAL m URBANIZADO m2
TOTAL m
TABOADELA
383.440
383.440
SAN CIBRAO DAS VIAS
78.211
497
78.708
OURENSE
155.688
8.540
164.228
ZONAS DE INSTALACIONES
AUXILIARES Y DE ACOPIO
TEMPORAL DE TIERRAS
DISTANCIA A LA TRAZA
(m)
SUPERFICIE
(m)
ZIA 1
ZIA 2
0
0
17.179
9.329
Debe significarse que existen edificaciones en suelo rural y suelo urbanizado, estando
ZIA 3
24
3.040
constituidas principalmente por viviendas o anexos rurales juntamente con instalaciones
ZIA 4
27.791
agropecuarias dedicadas a la estabulacin de ganado.
ZIA 5
10.055
TOTAL
La imposicin de servidumbres afecta a una superficie total de 15.079 m, con el siguiente

desglose por municipios:
67.394
La primera zona est situada en la margen izquierda de la LAV, aproximadamente

entre los PP.KK. 0+650 y 0+800, lindando con el camino de enlace 0.7 I lateral de la
TRMINO
SUELO
SUELO
MUNICIPAL
RURAL m
URBANIZADO m2
TOTAL m
TABOADELA
3.099
3.099
SAN CIBRAO DAS VIAS
501
501
OURENSE
11.319
160
11.479
traza.
Tiene forma sensiblemente rectangular adaptndose al parcelario y se asienta sobre

un buen nmero de parcelas rsticas que estn cubiertas de prados y matorrales. La
Se ocupan 185.488 m2 de ocupacin temporal con el siguiente desglose por municipios:
superficie total de esta zona es de 17.179 m. Linda por el sur, este y oeste con otras
parcelas de igual catalogacin urbanstica y al norte con el camino de enlace 0.7 I ya
comentado y con la variante de camino 0.7 PI.
TRMINO
SUELO
SUELO
MUNICIPAL
RURAL m
URBANIZADO m2
TABOADELA
57.994
57.994
SAN CIBRAO DAS VIAS
55.928
55.928
OURENSE
71.054
512
71.566
TOTAL m
La ZIA queda fuera de la zona inundable del cercano ro Taboadela.
El acceso a la traza se realiza por los dos caminos ya comentados.
Pg.192
MEMORIA
La zona de instalaciones auxiliares 2 se dispone en la margen derecha de la traza
como suelo rstico y uso agrario. El conjunto de las dos reas linda por el este con
junto al viaducto sobre el ro Mesn de Calvos. Tiene 9.329 m, y se sita
parcelas de igual catalogacin urbanstica, por el norte con la carretera OU-105, y por
aproximadamente entre los PP.KK. 1+800 y 1+900 de la traza. Las parcelas sobre las
el resto con parcelas o caminos agrcolas.
que se asienta estn catalogadas como suelo rstico y uso es de pastos y matorral.
Tambin en la margen derecha de la LAV se encuentra la ltima zona de
Tiene forma poligonal algo alargada. Linda al sur con la traza de la LAV y el camino
instalaciones auxiliares, la nmero 5, con 10.055 m, aproximadamente entre los
de servicio 1.7 D, al norte con parcelas agrcolas, al oeste con un camino municipal
PP.KK. 8+975 y 9+060, y situada al otro lado de la carretera Rairo-Bemposta,
del ayuntamiento de Taboadela y al este con otras parcelas similares.
lindando en un extremo con el camino de enlace 9.1 D. El rea tiene una forma
poligonal no regular adaptndose al parcelario. Las parcelas que ocupa tienen una
El acceso a la traza se realiza por el camino municipal ya comentado que cruza la
catalogacin urbanstica de suelo rustico con un uso agrario. Linda por el sur con un
traza en el PK 1+870 de la LAV, bajo el futuro viaducto sobre el ro Mesn de Calvos.
camino agrcola, y por el resto con parcelas de igual catalogacin urbanstica.
La tercera zona est situada en la margen derecha de la LAV, aproximadamente
El acceso a la traza se realiza por un camino de servicio existente que conecta con la
entre los PP.KK. 6+395 y 6+480, a unos 24 m de distancia de la traza medidos
plataforma de la LAV aproximadamente en el PP.KK. 8+990, con una distancia
perpendicularmente. Tiene forma poligonal adaptndose al parcelario. Actualmente la
aproximada de recorrido de 105 m.
parcela es una zona de matorral catalogado como suelo rstico. La superficie total de
esta zona es de 3.040 m. Linda por el norte, sur, este y oeste con otras parcelas de
Estas zonas de instalaciones auxiliares tambin podrn ser utilizadas para acopios
igual catalogacin urbanstica.
temporales de tierras excavadas en la traza.
El acceso a la traza se realiza por un camino agrcola existente. La distancia mnima
Caminos de servicio
de recorrido es de unos 208 m conectando con la plataforma de la LAV en el P.K.

6+510.
Hay tres tipos diferentes de secciones de caminos de servicio, todas con una anchura de 3
m.
En la margen derecha de la LAV lindando con la traza, se encuentra situada la cuarta

zona de instalaciones auxiliares, aproximadamente entre los PP.KK. 7+550 y 7+810.
El primer tipo tiene un firme compuesto por un doble tratamiento superficial (DTS), sobre
Est dividida en dos subzonas separadas por el ro Seixalbo, evitando su zona
una capa de zahorra ZA-20 de 25 cm de espesor. Presentan una pendiente transversal a
inundable. Se encuentra situada junto al camino de enlace 7.0 que discurre paralelo
dos aguas con inclinacin del 2%.
a la LAV y junto a esta. Tiene una superficie total de 27.791 m2, de los cuales 16.528
m2 pertenecen a la parcela sur y 11.263 m 2 a la norte. Las dos reas reservadas
tienen forma poligonal no regular, adaptndose al parcelario. Estn catalogadan
Pg.193
MEMORIA
Para los tramos donde la pendiente longitudinal es superior al 15 % el firme a disponer ser
tratamiento superficial y el macadam. Como pendiente transversal presentan un bombeo al
una capa de 15 cm de espesor de hormign HM-20 sobre 15 cm de zahorra artificial ZA-20
2%.
y 30 cm de suelo adecuado. Sobre la capa de hormign se dispondr un riego de curado.

El camino de acceso a tnel 6.1 D lleva un sobreancho de 4 m entre los PP.KK. 0+130 Y
Los caminos 8.1 D y 8.6 D tienen una seccin en V formada por hormign HM-20 (espesor
0+190 para facilitar el giro de los camiones.
mnimo de 30 cm) sobre 30 cm de suelo adecuado, con sendos taludes 6:1 hacia el eje de
definicin de su trazado. En la zona en la que discurre sobre la coronacin del desmonte de
En los caminos de acceso a tnel 2.4 I y 4.3 D su seccin transversal tiene un ancho total
la LAV anterior al muro M-6.3 D presenta una barrera metlica sobre una berma de 0,5 m
de 10 m, con un doble tratamiento superficial, sobre 15 cm de macadam bituminoso, una
de anchura.
capa de zahorra ZA-20 de 15 cm de espesor y 30 cm de suelo adecuado. Se dispondr un

riego de imprimacin entre el doble tratamiento superficial y el macadam. Como pendiente
Denominacin
Longitud
Radio mximo Radio mnimo Pendiente mxima Ancho
transversal presentan un bombeo al 2%.
(m)
(m)
(m)
(%)
(m)
CAMINO DE SERVICIO 1.5 D
148,768
5.000
25
11
131,27
2.500
93,467
75
20
18,25
CAMINO DE SERVICIO 6.4 I
53,805
8,7
CAMINO DE SERVICIO 6.5 I
120,284
500
80
15
126,947
7.500,00
75
21
En tramos donde la pendiente longitudinal es superior al 15 %, en todos los caminos de
79,891
15
15
0,92
acceso a tnel, el firme a disponer ser de 15 cm de hormign HM-20 sobre 15 cm de
335,111
200
15
16,19
zahorra artificial ZA-20 y una capa de 30 cm de espesor de suelo adecuado. Sobre la capa
134,538
15.900,00
14,31
TOTAL
1.224,08
Caminos de Acceso al Tnel
Los cinco caminos de acceso a tnel proyectados todos dan acceso al tnel de Rante, bien
sea sus bocas de entrada o salida o las tras galeras de emergencia que tiene.
En todos estos caminos si la seccin tipo del camino de servicio requiere la implantacin de
una barrera de seguridad metlica a su correspondiente ancho se le aade una berma de
0,5 m de anchura en el lado de la barrera, segn reflejan los planos de secciones tipo 2.5.4.
de hormign se dispondr un riego de curado.
Denominacin
Longitud
(m)
CNO. DE ACCESO AL TNEL 2.4 I

CNO. DE ACCESO AL TNEL 3.3 D
TOTAL
308,46
545,03
1.141,04
152,04
304,72
2.451,29
Radio
mximo
(m)
1.700
500
250
700
200
Radio
mnimo
(m)
25
30
40
10
15
Pendiente
mxima
(%)
15
15
19
18
16
Ancho
(m)
10
5
10
5
5
En los caminos de acceso a tnel 3.3 D, 5.0 D y 6.1 D su seccin transversal es la misma
que la de los caminos de enlace, con un ancho total de 5 m, con un doble tratamiento
superficial, sobre 15 cm de macadam bituminoso, una capa de zahorra ZA-20 de 15 cm de
espesor y 30 cm de suelo adecuado. Se dispondr un riego de imprimacin entre el doble
Pg.194
MEMORIA
1.3.19. Coordinacin con otros organismos
DIPUTACIN DE OURENSE
DEPARTAMENTO DE VAS Y OBRAS
Se ha recogido la documentacin referente a los contactos mantenidos con los Organismos
DEPARTAMENTO DE AGUAS Y MEDIO AMBIENTE
Oficiales y con las entidades y empresas concesionarias de servicios. En estos contactos se

ha recabado la informacin sobre las posibles afecciones y se han obtenido los datos que
pudiesen tener importancia para la redaccin del proyecto.
AYUNTAMIENTOS
CONCELLO DE TABOADELA
CONCELLO DE SAN CIBRAO DAS VIAS
Los Organismos y Empresas contactados que pudieran tener relacin con este proyecto
CONCELLO DE OURENSE
han sido los siguientes:

ENTIDADES O EMPRESAS CONCESIONARIAS DE LOS SERVICIOS AFECTADOS
ORGANISMOS OFICIALES
UNIN FENOSA DISTRIBUCIN
MINISTERIO DE FOMENTO
RED ELCTRICA DE ESPAA
DEMARCACIN DE CARRETERAS DEL ESTADO DE GALICIA
BEGASA ELECTRICIDAD
UNIDAD DE CARRETERAS DEL ESTADO EN OURENSE
ENEL VIESGO
INSTITUTO GEOGRFICO NACIONAL
HIDROCANTABRICO DISTRIBUCION ELECTRICA SA
SEPES
IBERDROLA. DELEGACION DE GALICIA
ADIF
ENDESA
GAS GALICIA SDG S.A.
MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE, MEDIO RURAL Y MARINO
ENAGAS
DIRECCIN GENERAL DEL AGUA
C.L.H.
COMISARA DE AGUAS. CONFEDERACIN HIDROGRFICA DEL MIO-SIL
TELEFNICA
AGENCIA ESTATAL DE METEOROLOGA
CORREOS Y TELGRAFOS
DIRECCIN TCNICA. CONFEDERACIN HIDROGRFICA DEL MIO-SIL
CORREOS TELECOM
ONO
XUNTA DE GALICIA
CABLE EUROPA SAU
CONSELLERIA DE ECONOMA E INDUSTRIA
BRITISH TELECOM
CONSELLERA DE M.AMBIENTE, TERRITORIO E INFRAESTRUCTURAS
R. CABLE Y TELECOMUNICACIONES GALICIA S.A.
CONSELLERIA DE CULTURA Y TURISMO
JAZZTEL
VODAFONE
Pg.195
MEMORIA
E-ON DISTRIBUCION SL
1.4. VALORACIN DE LAS OBRAS
VIAQUA, -Antigua AQUAGEST- (Gestin de abastecimiento y saneamiento)

ESPINA Y DELFIN, S.L.
La valoracin de las obras del presente proyecto bsico es la siguiente:
COLEGIO DE ARQUITECTOS DE GALICIA

VALORACIN DE LAS OBRAS (EJECUCIN MATERIAL)
En el anejo n 16 se incluye copia de la correspondencia mantenida con estos organismos,
as como la tabla de detalle de la misma, donde se especifica el organismo o empresa
consultada, la persona responsable, direccin y telfono, as como las fechas de envo y
recepcin de la documentacin.
1.3.20. Tramificacin de los proyectos constructivos
Tras el anlisis efectuado en el anejo n 17, en el que se estudian las alternativas de

divisin del tramo que se consideran viables, se opta por la siguiente propuesta en la que
las obras de la plataforma de la LAV del tramo Taboadela-Seixalbo se dividen en dos
subtramos a efectos de la redaccin de los proyectos de construccin de plataforma
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
CAPTULO
MOVIMIENTO DE TIERRAS
DRENAJE
ESTRUCTURAS
TNEL
INSTALACIONES FERROVIARIAS
INTEGRACION AMBIENTAL
REPOSICION DE LINEAS FERROVIARIAS
AFECTADAS
REPOSICIN DE SERVICIOS AFECTADOS
REPOSICIN DE SERVIDUMBRES
OBRAS COMPLEMENTARIAS
IMPREVISTOS
SEGURIDAD Y SALUD
IMPORTE
7.143.628,51
2.499.116,75
19.651.311,82
58.679.198,52
474.875,52
3.330.691,48
680.472,90
356.839,88
882.927,11
1.351.274,21
2.469.891,11
1.382.120,37
correspondientes:
TOTAL EJECUCIN MATERIAL
o Subtramo 1. Taboadela Tnel de Rante. Plataforma LAV. PP.KK. 0+000 6+140.
o Subtramo 2. Tnel de Rante Seixalbo. Plataforma LAV. PP.KK. 6+140 - 9+233,959.
98.902.348,18
Asciende la valoracin de las obras (ejecucin material) a la cantidad de noventa y ocho

millones novecientos dos mil trescientos cuarenta y ocho euros con dieciocho cntimos.
Pg.196

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1.3.10. Estructuras ................................................................................................ 85

1.1. ANTECEDENTES ............................................................................................... 1

1.3.11. Tneles ................................................................................................... 100

1.1.1. Antecedentes administrativos ....................................................................... 1

1.3.12. Situaciones provisionales ....................................................................... 117

1.1.2. Antecedentes tcnicos .................................................................................. 4

1.3.13. Integracin ambiental. Estudio de Impacto Ambiental............................ 128

1.2. OBJETO DEL PROYECTO ................................................................................. 4

1.3.14. Reposicin de servidumbres................................................................... 174

1.2.1. Situacin actual............................................................................................. 4

1.3.15. Reposiciones ferroviarias........................................................................ 183

1.2.2. Justificacin de la solucin adoptada ........................................................... 6

1.3.16. Reposicin de servicios afectados.......................................................... 188

1.2.3. Cumplimiento de la Declaracin de Impacto Ambiental ............................. 15

1.3.17. Expropiaciones ....................................................................................... 192

1.2.4. Cumplimiento de la Resolucin de la Secretara de Estado de

1.3.18. Obras complementarias.......................................................................... 192

1.3.19. Coordinacin con otros organismos ....................................................... 195

infraestructuras ferroviarias del Ministerio de Fomento (Orden

Con fecha 17 de septiembre de 2008 la Direccin General de Calidad y Evaluacin

indicando en el mismo documento el alcance del estudio de impacto ambiental (EsIA).

1.1.1. Antecedentes administrativos

Direccin General de Infraestructuras Ferroviarias aprueba provisionalmente el estudio

parte del recorrido del Proyecto de Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red

informativo Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense.

Ferroviaria de Ourense, son los siguientes.

de la Contaminacin y el Cambio Climtico, se formula la Declaracin de Impacto Ambiental

(BOE) n 233, del sbado 26 de septiembre de 2009 y en el Boletn Oficial de la Provincia

(BOP) de Ourense n 235, del martes 13 de octubre de 2009.

Velocidad a Galicia. Tramo Lubin-Orense. La aprobacin definitiva del Estudio Informativo

Simultneamente a su exposicin pblica, se solicit informe a los siguientes organismos,

Ourense se realiza a travs del corredor del ferrocarril actual.

El Estudio Informativo del Proyecto de Integracin Urbana y Acondicionamiento de la Red

Ferroviaria de Ourense, se lleva a cabo con posterioridad al Estudio Informativo anterior,

Confederacin Hidrogrfica del Mio-Sil, Direccin General de Medio Natural y Poltica

Forestal del MARM, Direccin General de Patrimonio Cultural de la Consejera de Cultura y

Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense, y seleccionar la opcin u opciones

Turismo de la Xunta de Galicia, Direccin General de Montes de la Consejera de Medio

ms recomendables desde el punto de vista tcnico, urbanstico, medioambiental, funcional,

Rural de la Xunta de Galicia, Direccin General de Innovacin e Industrias Agrarias y

constructivo, econmico, etc., definindolas con el nivel tcnico de un anteproyecto.

Forestales de la Consejera de Medio Rural de la Xunta de Galicia, Direccin General de

desarrollar alternativas nuevas para

Calidad y Evaluacin Ambiental de la Consejera de Medio ambiente, Desarrollo e

Infraestructuras de la Xunta de Galicia, Secretara General de Ordenacin del Territorio y

Urbanismo de la Consejera de Medio Ambiente, Desarrollo e Infraestructuras de la Xunta

documentacin inicial del proyecto.

de Galicia, Direccin General de Sostenibilidad y Paisaje de la Consejera de Medio

Con fecha de 12 de mayo de 2008, la Direccin General de Calidad y Evaluacin Ambiental

Movilidad de la Consejera de Medio Ambiente, Desarrollo e Infraestructuras de la Xunta de

inicia el periodo de consultas previas.

Galicia, Direccin General de Infraestructuras de la Consejera de Medio Ambiente,

Administraciones Pblicas y Justicia de la Xunta de Galicia, Diputacin Provincial de

Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y Renfe-Operadora, cuyo objetivo es

Ourense y ayuntamientos de Ourense, San Cibrao das Vias y Taboadela.

Con fecha 21 de diciembre de 2010, la Direccin General de Calidad y Evaluacin

instalaciones para la incorporacin de Orense a la red de alta velocidad.

Con fecha 5 de mayo de 2011, desde la Direccin General de Calidad y Evaluacin

Ambiental del MARM, se solicita a la Direccin General de Patrimonio Cultural de la

sometido a informacin pblica. Se insta al promotor a que se pronuncie en relacin al

archivo del expediente o enve el expediente de informacin pblica completo.

especfico de patrimonio que el promotor ha incluido en el Estudio de Impacto Ambiental y