1.

- a) Qu ventajas y desventajas se presentan entre las gras de puerto (muelle) tradicionales (gras
que giran sobre su eje vertical) y las tipo marco o prtico (las cargas se desplazan por una viga transversal
al borde del muelle)?
- Las gras tradicionales tienen la ventaja que la inversin en ellas es menor, se justifican cuando los trficos
(mercancas) no estn consolidados en cuanto a volmenes y frecuencia. Otra ventaja es que sus exigencias
tcnicas especialmente las cargas que entregan al muelle son menores. Las desventajas es que tienen por lo
general menores rendimientos que las de tipo prtico, por cuanto el tiempo en realizar un ciclo es mayor (el
nmero de movimientos a la hora es menor), y su estabilidad es menor razn por la cual tienen menores
capacidades de levante.
- Las gras tipo prtico tienen la ventaja, generalmente, de ser ms estables, y el nmero de movimientos a la
hora es mayor y de mayor capacidad de levante y alcance, por lo que tienen mejores rendimientos. Las
desventajas es que su inversin es mayor por lo que se justifican cuando los trficos estn consolidados y
entregan mayores exigencias al muelle.
2. b) Cules son las diferencias que se presentan, respecto a la superficie y logstica a disponer, entre
las distintas modalidades de gras o maquinaria de 2 lnea para operar un terminal de contenedores?
Entre los sistemas de manejo de contenedores en patio, podemos distinguir:
1. Sistema de tractores con chasis, montacargas y/o carretillas elevadoras
(Reach Stacker)
2. Sistema de gra U (Straddle carrier)
3. Sistema de gra prtico de patio sobre neumticos (Transtainer).
4. Gua automtica de vehculos (chasis), Automated Guided Vehicles (AGV).
5. Sistema de gra de patio sobre rieles (Wide Span Gantry Cranes)
El sistema 1 es el que requiere mayor superficie para el acopio o almacenamiento de los contenedores, difcil
de obtener en los terminales portuarios, generalmente los contenedores se almacenan en 1 altura o lo ms en 2
o 3 alturas en el caso del uso de carretillas elevadoras. Su sistema logstico es el de menor exigencia por cuanto
mayoritariamente se almacena a muy baja altura. Este sistema podra emplearse cuando el terminal est en etapa
de consolidarse por lo que inversiones mayores no se justifican.

El sistema 2 requiere menos superficie que el 1, por cuanto los contenedores se apilan en 2 o 3 alturas, hay un
mayor aprovechamiento de la superficie. Respecto de la logstica, sta es ms compleja que la anterior. Este
sistema se emplea generalmente cuando el terminal ya est consolidado.
El sistema 3 requiere an menos superficie para el almacenamiento de los contenedores, este tipo de
maquinarias apila hasta en 6 alturas, la densidad de contenedores por m2 es muy alta. Esto deriva a que la
logstica es tambin ms compleja que para los anteriores sistemas. Generalmente, se emplea cuando los trficos
estn consolidados y se requiere aumentar el n de contenedores que pasan por el terminal sin aumentar su
superficie. Este sistema requiere de otro sistema que lo apoye, en el traslado de los contenedores desde la zona
de operaciones hasta el lugar de los transtainer (almacenamiento o apile de los contenedores), normalmente es
el sistema de Straddle Carrier o AGV.
El sistema 4 es un sistema complementario al 3, por cuanto permite slo el traslado de los contenedores, requiere
un sistema sofisticado de logstica por cuanto los vehculos son comandados automticamente con la ayuda de
un programa computacional y GPS.
El sistema 5 evita en un gran porcentaje el traslado de los contenedores desde la zona de operaciones al de
apilamiento con maquinaria de 2 lnea, por cuanto la misma gra de muelle tiene el alcance para almacenar
adems en la zona de acopio. La superficie destinada al almacenamiento est entre el sistema 3 y 4 e igualmente
su logstica.
*ACA HAY OTRA FORMA DE RESPONDER ESTA PREGUNTA

Los sistemas de manejo de contenedores se configuran a partir de las maquinas y/o equipos utilizados en las
operaciones de traslado y/o almacenamiento de contenedores. De este modo, se distinguen los siguientes
sistemas:
Sistema de tractores con chasis, montacargas y/o carretillas elevadoras (Reach Stacker)
Sistema de grua U (Straddle carrier)
Sistema de grua portico de patio sobre neumaticos (Transtainer). Este sistema requiere el
apoyo del primer sistema.
Sistema de grua de patio sobre rieles (Wide Span Gantry Cranes)
Vehiculos de guiado automatico.
Las principales diferencias respecto de la superficie y logistica entre estas distintas maquinarias o equipos a
utilizar podrian ser las siguientes:

1. Sistema de tractores con chasis. Este sistema requiere de la mayor superficie de almacenamiento y su
rendimiento es el mas bajo. Generalmente se usa cuando es incipiente el movimiento de contenedores en
el terminal
2. Gruas horquillas. Estas gruas y las carretillas elevadoras apilan los contenedores afrontando
perpendicularmente el equipo a la pila de acopio de los contenedores que puede ser hasta 3 alturas. Las columnas
pueden estar formadas, en planta, por 1 o 2 contenedores juntos, si fuesen 2 las gruas deben disponer de espacio
en ambos lados de la pila para el acopio de los contenedores, en las distintas alturas, por lo cual necesitan de
mayor superficie que los sistemas mas tecnificados que se mencionan en los puntos 4,5, 6 y 7.Estos sistemas (2
y 3) generalmente se usan cuando el volumen de contenedores aun es bajo en el terminal y las gruas de puerto
no tienen gran rendimiento.
3. Carretillas elevadoras (Reach Stacker): los contenedores son apilados lateralmente. Sistema similar al
anterior.
4. Sistema de grua U (Straddle carrier): las patas de la grua se desplazan entre la pila de contenedores. Las
pilas se forman por columnas de 1 contenedor en planta y hasta 3 contenedores en altura, separadas por una
calle para el desplazamiento de las gruas (patas). Requiere menos superficie de almacenamiento que los
sistemas mencionados anteriormente. Este sistema se emplea generalmente, cuando el rendimiento de las gruas
de puerto es alto, que obliga el uso de equipos de 2a linea acorde con estos rendimientos. Como referencia se
usan 4 straddle carrier por cada grua de puerto. La operacion del terminal de contenedores se hace mas compleja,
al igual que los sistemas que se mencionan a continuacion.
5. Sistema de grua portico de patio sobre neumaticos (Transtainer): colocacion de contenedores en bloques,
formados por columnas y filas, compuestos por 5 a 7 contenedores en planta uno al lado de otro y hasta 6
contenedores en altura, y por 20 o mas contenedores en longitud. El sistema (bloque) trabaja perpendicular al
muelle.
Esta grua portico es una especie de puente grua, cuyas patas se desplazan con la ayuda de las ruedas neumaticas,
en una zona bien definida; los contenedores son traidos de la zona de operaciones del muelle en camiones,
ferrocarril o a traves de otro sistema mas tecnificado (automatizado) al costado (interior o exteriormente) de la
grua portico, desde donde son izados y trasladados por el mecanismo de la grua portico, hasta la columna, fila
y altura en que se almacenara el contenedor.
Este sistema requiere aun de menos superficie para el acopio de los contenedores, el uso del m2 de superficie
es intensivo. Es el sistema que menos superficie de almacenamiento se requiere junto al sistema que se
menciona a continuacion.
6. Sistema de grua portico de patio sobre rieles. Identico al anterior per la grua se mueve sobre rieles, este
sistema es mas apropiado para automatizar el sistema.

7. Sistema de grua de patio sobre rieles (Wide Span Gantry Cranes): sistema automatizado que realiza una sola
operacion, tomar el contenedor y dejarlo en el patio de almacenamiento. La grua no solo abarca la zona de
operaciones sino que tambien la zona de acopio, por lo tanto la misma grua retira el contenedor desde las
bodegas del barco y lo traslada directamente a la zona de acopio. Este sistema aprovecha aun mas la superficie
del terminal maritimo y es muy compleja su operacion.
8. Sistema automatizado AGV: sistema automatizado que entrega los contenedores para que el transtainer los
apile.
Mientras mas compleja sea la operacion de las gruas utilizadas de 2a linea, mayor sera la logistica que debe
implementarse. Tambien, mientras menor sea la superficie que utiliza esta maquinaria mayor sera la logistica.
3.-c) Cules son las caractersticas de las gras utilizadas para la carga y descarga de graneles slidos
ya sea ordinarios (bulk) o minerales (ore)?
Una caracterstica es que usualmente se emplean gras de grandes rendimientos para satisfacer la carga o
descarga de grandes volmenes propios del trfico de graneles. Por lo general, cuando los trficos estn
consolidados los terminales son especializados y en consecuencia las gras son altamente especializadas y las
de 2 lnea bastante especficas y diseadas a medida, segn la operacin y la zona de apile. Cuando an no se
ha llegado a la consolidacin del trfico, usualmente se emplean gras prticos con las cuales se obtienen
buenos rendimientos, con la ayuda de cucharas y otros dispositivos acordes con el granel a mover.
Otra caracterstica en la operacin de este trfico es que generalmente estn concebidas para aprovechar la
gravedad a travs de cintas transportadoras o tornillos sinfn o tuberas de succin que permiten grandes
rendimientos en comparacin a las de Mercancas General o Contenedores.
Tambin es, por lo general, que las gras para graneles minerales tienen mayores rendimientos que las gras
para el trfico bulk. Esto porque los minerales normalmente son de mayor densidad y se transportan en grandes
volmenes, por ejemplo el carbn o la chatarra por mencionar algunos.

4. Explique brevemente la construccin de un muelle en base a bloques prefabricados de hormign.

Consiste en una serie de bloques prefabricados que son colocados superpuestos bajo el agua, con ayuda de gras
desde tierra o montada sobre pontona desde el mar y buzos que permiten verificar su correcta colocacin en el
agua. La altura est compuesta por varias hileras de bloques, generalmente todos distintos.
Previamente debe prepararse la cimentacin, que suele ser una plataforma de escollera colocada sobre una
excavacin previa que permite el retiro parcial o total de la capa superficial de la plataforma marina o
directamente sobre ella, si sta tiene las condiciones portantes suficientes. Este escollerado debe tener un sobre
ancho que permita mejorar las condiciones de estabilidad, evitando los crculos de deslizamiento y posterior
volcamiento de la pared de la estructura de atraque.
Por el lado del mar, se debe colocar una proteccin contra la erosin producto de la corriente descendente que
se produce al chocar el agua contra la pared. Esta proteccin puede ser prefabricada (bloque) o rocas de tamao
(peso) adecuado (mayor al escollerado) para evitar su desplazamiento.
Previa a la colocacin de los bloques, debe efectuarse un enrase que evite el punzonamiento de los bloques por
las aristas del escollerado. Este enrase puede realizarse mecnicamente con maquinaria o a travs de un
emplantillado de hormign pobre colocado con sacos de yute que los buzos los rajan una vez que hayan sido
correctamente dispuestos.
Adems se debe efectuar correctamente el talud de dragado del fondo marino, en la zona de la explanada, de
acuerdo a lo especificado en el proyecto.

Las partes fundamentales del sistema de prefabricacin son: El parque de prefabricacin, los medios de
transporte y la puesta en obra.
Todo parque de prefabricacin de hormigones debe disponer de una central de hormigonado con capacidad
suficiente para la produccin diaria de los bloques requeridos, conjuntamente con el abastecimiento de las
materias primas (ridos, cemento, agua de amasado y aditivos) y los elementos de transporte. Adems, debe
estar implementado un sistema de gestin de calidad para el cumplimiento de todas las exigencias especificadas
en el proyecto.
El parque de prefabricacin requiere normalmente grandes extensiones de terreno, tanto para la fabricacin de
los bloques, como para el acopio de stos y de las materias primas. Adems, debe estar lo ms cerca del futuro
muelle, por lo que suele utilizarse el propio muelle en la etapa de relleno de la explanada o bien muelles
adyacentes ya existentes.
El transporte de los bloques se efecta por medio de grandes carretillas elevadoras. Es conveniente tener
presente, en el diseo de los bloques, los medios auxiliares a utilizar, en funcin de la magnitud y peso de stos.
Adems de la maquinaria para el transporte de los bloques, se requieren medios mecnicos para el molde y
desmolde de los bloques y para el carguo de stos en camin o barcaza cuando se hace por va martima.
La colocacin de los bloques es la tarea ms compleja en la construccin, por tanto, los bloques tienden a ser
lo ms grande posible para disminuir el nmero de operaciones. Como el tamao est limitado por el peso de
izado, los bloques tienden a ser huecos para luego ser rellenados (in situ) con hormign o grava. Cuando se
utilizan bloques macizos, stos son de geometra variable para conseguir trabazn entre ellos, incluyendo
salientes y canteras para aumentar este trabazn.
La colocacin de los bloques en el agua suele hacerse con cabras, que son gras montadas sobre pontonas, con
pluma generalmente fija y dotada solamente de mecanismos para elevacin y descenso de carga. La potencia
de las cabras, suele oscilar entre 50 a 400 toneladas y su alcance puede llegar hasta los 20 metros. No suelen
ser autopropulsadas, usando remolcadores para su desplazamiento.
Generalmente, el muro no es totalmente vertical sino con una leve inclinacin hacia el lado de tierra para
mejorar la condicin de estabilidad por el empuje de los rellenos por el lado de tierra.
El relleno de la explanada debe cumplir con la ley de filtros, de tal manera que en la eventualidad que la presin
hidrosttica del agua busque las debilidades de impermeabilidad y compacidad de los bloques, desde el lado
hmedo al seco, evite el arrastre de los ridos, provocando erosin, por tal razn el tamao de los distintos
ridos que conforman la explanada debe respetarse estrictamente de acuerdo al proyecto.
Previo a la coronacin, generalmente se considera una compactacin de la explanada, la cual puede ser a travs
de una compactacin dinmica, vibroflotacin o tetraprobe, que mejore sustancialmente la compacidad de los
rellenos, para evitar o disminuir la probalidad de la licuefaccin frente a los movimientos ssmicos.
Finalmente en la coronacin debe considerarse los anclajes de las bitas o bolardos y de las defensas,
contempladas en el proyecto antes del hormigonado de la viga de amarre que corre longitudinalmente para
corregir imperfecciones en la cota superior y para dar monolitismo a los bloques. Adems se tener presente los
posibles ductos de las distintas instalaciones del muelle que se han diseado al interior de esta viga.
Generalmente su armado y hormigonado no tiene inconvenientes por cuanto es una faena tpica en tierra.
Normalmente, la explanada en su coronacin se contempla una losa de hormign fuertemente armada, sobre la
cual va el pavimento o la otra alternativa, es disponer el pavimento directamente sobre el relleno.
5.- Usted como jefe de un proyecto portuario debe realizar la superestructura de un muelle en base a
pilotes de hormign prefabricado. Plantee una solucin para la ejecucin de las vigas de amarre y la losa
del tablero del muelle, dado que no se puede utilizar una solucin de moldajes y alzaprimas tradicionales.
La superestructura es el elemento destinado a amarrar y solidarizar por la parte superior al conjunto de tramos
estructurales y a ofrecer una lnea de atraque continua, as como permitir la transmisin y el reparto de las
acciones de uso y explotacin sobre la estructura resistente. Por otra parte, permite tambin corregir los defectos
constructivos de alineacin y desnivel entre tramos estructurales.

En general, la superestructura del muelle se construye in situ y est constituida bsicamente por vigas
longitudinales y transversales al cantil, en el caso de muelles de pilotes, que dan sustento a la losa del muelle,
conformando el tablero. La forma y modo de construirla vara de un proyecto a otro.
Una solucin es, utilizar vigas prefabricadas de hormign a las cuales se le han dejado las armaduras a la vista
en el encuentro con las cabezas de los pilotes, para producir un amarre con las armaduras de los pilotes, que
previamente se han descabezados, tanto con las de las vigas longitudinales como transversales. Sobre este
reticulado de vigas, se pueden montar losetas prefabricadas de hormign armado o pretensada, que servirn de
moldaje a la losa principal de coronacin, actuando como superficie de trabajo para la confeccin de las
armaduras y posterior hormigonado de la losa. Una variante a esta solucin es el uso de vigas T prefabricadas
en que sus alas van a tope, colocadas longitudinalmente entre las vigas transversales previamente construidas,
obtenindose una superficie continua que servir de superficie de trabajo para la losa de coronacin.
Otra solucin es, construir in situ las vigas. El tipo y forma de instalar los moldajes de las vigas en obra, vara
de un proyecto a otro. BELFI, para la construccin del puerto de Mejillones dise un sistema de abrazaderas
vulcanizadas con caucho amarradas a los pilotes de acero, las cuales trabajaban por rozamiento. Una vez
instaladas stas, se colocan las bases de los moldajes y se ejecutan las enfierraduras para luego instalar las caras
de los moldajes de las vigas, finalmente se hormigonan. Este procedimiento con algunas variantes se emple
en la ampliacin del sitio 1 del puerto de San Antonio, en este caso las abrazaderas sostienen una estructura
metlica que forma una retcula que servir de apoyo al moldaje.
Para la construccin de la viga perimetral (faldn) del muelle en la construccin del muelle de carga general,
en el Puerto de Mejillones, se utiliz un carro deslizante de moldaje el cual corra por el borde exterior del
tablero, conformando de esta forma, un tramo de doce metros lineales completos. Este carro es sostenido por la
estructura ya habilitada del muelle.
Para la construccin de la losa, se puede utilizar moldajes apoyados a las vigas previamente construidas, como
por ejemplo en el caso del Puerto de Mejillones, o bien sobre losetas de hormign prefabricadas como en el
caso de la ampliacin del sitio 1 del Puerto de San Antonio. Para el apoyo del moldaje, puede habilitarse unas
escuadras que se anclan, por el ala vertical de sta, a ambos costados de las vigas, y sus alas horizontales
permiten recibir unas vigas metlicas que corren paralelas a las vigas longitudinales, que a su vez servirn de
base de apoyo a la base de los moldajes de las losas.
6.-Haga una comparacion entre un Terminal de descarga para Graneles Solidos Limpios, tradicional y
otro especializado, respecto de cuando utilizar uno u otro, la geometria del muelle, gruas, instalaciones y
rendimientos estimados que se obtienen en la operacion.
Un terminal tradicional de descarga para graneles solidos limpios, generalmente se emplea cuando los
volumenes y/o la frecuencia y permanencia en el tiempo no justifica la inversion para la especializacion. En su
defecto se justificara uno especializado, cuando se trate de un trafico permanente en el tiempo con un volumen
importante como por ejemplo disponer como usuarios un molino de gran volumen de distribucion o venta o una
cadena de distribucion de alimentos a nivel nacional.
La geometria del terminal tradicional sera diferente por cuanto normalmente recibira barcos de menor tamano
que uno especializado, por lo que su longitud, calado y ancho sera menor. Generalmente un terminal tradicional
tendra un muelle tradicional en cambio uno especializado puede ser del tipo pantalan.
Las gruas seran tradicionales quizas de tipo marco y de capacidad de levante acorde a los volumenes, con un
numero ideal del orden de 6, dependiendo del numero de bodegas del barco tipo, para que el tiempo de
permanencia del barco en puerto sea menor. Los equipos o gruas de 2a linea tambien sera las tradicionales,
como por ejemplo embudos o tolvas montadas sobre una estructura marco que se desliza por sobre el medio de
transporte, camion y/o vagon ferroviario, y que permiten canalizar el granel a el.
Normalmente el sistema utilizado seran gruas de puerto con cucharon de almeja (clamshell) cuya principales
caracteristicas son:

 Gruas de puerto con cucharon de almeja

Rendimientos mucho menores, del orden de 150 a 200 t/h. Las capacidades de levante varian entre 20 a 50 t
asociada principalmente a la capacidad volumetrica de la cuchara y la densidad del granel. El rendimiento de
las gruas convencionales es del orden de 8 a 12 movimientos por hora.
En cambio para un terminal especializado los sistemas de descarga utilizados son:
Sistema Neumatico por tuberia, aspiracion (Pneumatic elevators)
Aprovecha la finura, homogeneidad y ligereza que tienen los granos de los graneles limpios. Este sistema esta
extendido a la generalidad de terminales de descarga de este tipo de mercancia. En general tienen una capacidad
de descarga de 500 a 600 t/h. La capacidad de descarga de un muelle estara dada por la sumatoria de las
capacidades individuales de sus gruas.
Elevadores Mecanicos, tornillo sinfin o cangilones (Mechanical Continuous unloader)
La ventaja es que los rendimientos obtenidos son superiores a los metodos neumaticos, con valores que pueden
llegar a los 3.000 t/h.
Las instalaciones para un Terminal Tradicional seran las comunes como bodegas y zonas de acopio acorde con
los volumenes y clima atmosferico y de las caracteristicas propias de los graneles a descargar.
En cambio para uno especializado las bodegas generalmente son reemplazadas por almacenes especiales o por
silos de distintas capacidades y caracteristicas segun el tipo de granel a descargar. El equipo de transporte
generalmente seran cintas transportadoras cubierta o descubiertas generalmente dependiendo del clima de la
zona. Y el manejo en los almacenes o silos sera con maquinaria de movimiento de tierra, como palas frontales,
cargador frontal y retroexcavadoras.
7.- La zona ademas se caracteriza por una plataforma maritima de fuerte pendiente y una altura de agua
importante a pocos metros de la costa.Que tipo de rompeolas (segun su estructura) recomienda
construir y porque?
La tipologia mas conveniente es la de pared vertical, por cuanto estos se recomiendan proyectarlos cuando se
disponga de plataformas marina de gran profundidad, como es el caso chileno en general y en esta zona en
particular, a pocos metros de la costa se obtienen grandes calado por la pendiente pronunciada de la plataforma
costera. De esta forma, se evitan los grandes volumenes de aridos de relleno del nucleo como de mantos de
escolleras de las capas protectoras que serian necesarios, si se proyectaran los de talud y que obliga a canteras
en las proximidades del puerto.
Generalmente, tienen mayor rapidez de construccion, al usar elementos prefabricados, que para la situacion
chilena se recomienda el uso de bloques pequenos que evitan maquinaria y equipos auxiliares de gran
envergadura. Ademas, pueden utilizarse como atraque en la zona interior del rompeolas.
Otras ventajas, son que su calculo responde a un analisis mas exacto de sus condiciones de trabajo especialmente
por la condicion sismica chilena, en caso de futuras ampliaciones del puerto, el paramento exterior puede
transformarse en sitios de atraque, mediante la simple extraccion de la coronacion y normalmente los costos de
mantencion son menores.
Estos rompeolas corresponden a un paramento monolitico rigido, impermeable y de comportamiento
gravitacional que se caracteriza por reflejar la energia del oleaje al mar, como por ejemplo el de Valparaiso.
Esta constituido por un muro, normalmente de hormigon (bloques o cajones), que descansan sobre un cimiento
formado por escollera con capacidad portante y de reparto de tensiones suficiente, por lo general necesitan de
un buen suelo de fundacion. Lo usual es que el muro se construya a base de bloques de hormigon superpuestos
o mas frecuentemente, en la actualidad, a base de cajones flotantes.
El muro no requiere nacer desde el fondo de la plataforma marina, este debe estar presente solo en la zona
donde se produce el oleaje (parte superficial del espejo de agua), equivalente a la altura de la ola de diseno. Por
lo general son de mayor altura en comparacion a los rompeolas de talud. Al pie de la pared necesitan una
proteccion contra la socavacion producida por la corriente descendente generada por la ola que rompe en el
muro.

En los rompeolas de pared vertical, en lo que se refiere al aspecto geometrico, el diseno obliga a una razonable
perfeccion en su ejecucion. Esto solo se puede conseguir cuando se dan unas condiciones de mar practicamente
en calma.
8.-Que modalidad elegiria dentro del tipo de rompeolas seleccionado por usted y porque? (0,3ptos por
la modalidad y 0,3ptos por la explicacion)
La modalidad que elegiria seria la de pequenos bloques de hormigon macizos superpuestos que por su propio
peso y/o la trabazon que permite la geometria de los bloques, a traves de canterias o salientes, dan el
monolitismo necesario; o bloques huecos que se superponen desplazados de forma tal que estos huecos se
enfrenten en las diferentes alturas para permitir el relleno con hormigon, previa introduccion de armaduras
prearmadas, formando una especie de pilote, logrando el monolitismo que debe tener el muro de la pared
vertical.
Esta modalidad se debe usar en Chile por sobre la solucion de cajones celulares flotantes principalmente por
las siguientes razones:
Los elementos auxiliares que se necesitan para su fabricacion, fundamentalmente, el dique flotante con la
disposicion en toda la planta del cajon (o la mitad) de los moldajes metalicos, que funcionan como moldaje
deslizante, por el hundimiento del dique, y de los vibradores, que se requieren en gran cantidad (peso) y en una
posicion exacta, que obliga fabricar una estructura de apoyo que los dispongan correctamente y que debe quedar
fijada al dique.
Estos elementos auxiliares obligan a una gran inversion inicial, que de no tener garantizada una cantidad
importante de elementos a construir en el tiempo, es imposible de financiar por una sola obra. En consecuencia,
el costo de estos elementos debe ser absorbido por un numero pequeno de cajones flotantes que hacen inviable
su utilizacion.
Tambien es importante tener presente la experiencia en los procedimientos requeridos, que para nuestra realidad
es nula. Quizas, cuando la comparacion entre los posibles elementos a emplear (bloques vs cajones) se obtenga
diferencias de costos poco significativa, puede privilegiarse metodos mas innovadores y tecnologicos por sobre
la experiencia.
Necesitan maquinaria sofisticada y mano de obra calificada (pequenas variaciones de densidad pueden llevar a
grandes diferencias de flotabilidad y estabilidad del cajon en el agua, caracteristicas basicas para ser remolcado
hasta el lugar de fondeo con seguridad).
9.-Estudios realizados en el lugar, en los ultimos cinco anos, detectan un aumento comercial del orden
del 10% anual, de la ciudad en torno al puerto, por lo cual ganar terreno al mar seria la unica opcion
para aumentar el area destinada al puerto. Y que la direccion del viento suele variar en direccion e
intensidad, por lo cual se estima que si la extension del area no es muy protegida, se generarian olas en
el interior del puerto que disminuirian los rendimientos de carga y/o descarga de los barcos. Que tipo
de rompeolas (segun emplazamiento en planta) recomienda construir y porque?, identifique las ventajas
y desventajas.
Segun las condiciones presentadas se debe definir un rompeolas arrancado de la costa paralelo a ella con un
contra dique mas pequeno que nace desde la costa, en la proyeccion antes del termino del brazo principal, en
forma perpendicular, que reduzca la distancia entre este brazo principal y la costa, y que deje una boca reducida
para evitar el ingreso del oleaje al interior del puerto.
O un dique convergente, que por los fuertes vientos que se generan en la zona y las variaciones en la direccion
de este, debe considerarse con dos diques (brazos) asimetricos desplazados uno respecto del otro y con traslapo
entre ellos, pero lo suficientemente separados para permitir una boca segura y con buen acceso a los barcos y
por otro lado dificultando el acceso del oleaje al interior, evitando asi en gran medida que el oleaje se introduzca
al puerto.

El tipo de rompeolas finalmente elegido estara en funcion de los terrenos disponibles y del lugar donde se
emplazara el puerto, en el centro o en algun limite de la ciudad. Si existen terrenos disponibles en algun extremo
de la ciudad podria ser un rompeolas arrancado de la costa paralelo a ella, o si no hay terrenos disponibles y la
alternativa es solo ganar terrenos al mar podria ser convergente.
En ambos casos, la boca de entrada debe quedar con el calado suficientemente en funcion de los barcos que
accederan al puerto, segun batimetria del lugar, y contenga la superficie de agua abrigada para emplazar los
diferentes terminales maritimos con sus respectivos sitios de atraque que se han proyectados, segun el horizonte
del proyecto, para la correcta entrada y operacion de los barcos.
Por el aumento comercial que se ha generado en el lugar, se deben tomar todas las medidas para proyectar de
forma correcta el o los brazos de dicho rompeolas, ya que las futuras ampliaciones del puerto podrian quedar
confinadas entre los diques, lo cual generaria nuevas obras de abrigo de mayor calado y mas alejadas de la
costa, lo cual generaria un aumento de los costos de este.
En el caso, que el area protegida fuera grande y que se generaran alturas de olas interiores mayores a las
recomendadas para un operacion eficiente, se hara necesario tomar medidas que permitan disminuir estas, como
utilizar tipologias de muelles adecuados para disminuir el oleaje interno o ir al extremo de construir otros
rompeolas interiores que ayuden a disipar o disminuir el oleaje interior.
Caso de prueba
En el Puerto de Coronel ubicado en la bahia de
Coronel, Region del Bio Bio , se emplaza un muelle
de 649m de largo total, de los cuales 225,5m son
para el puente de acceso y los 423m restantes
corresponden al cabezo del muelle. El ancho de
este es de 36,5 m.
Segun estadisticas el ano 2010 transfirio alrededor de 2,6 millones de toneladas, y es un aporte a la conectividad
del pais .
Dentro del equipamiento utilizado se destacan las gruas Gantry, moviles, LHM 500, y Reach Stacker Full.
Las costas de la bahia de Coronel se caracterizan por tener un tipo de suelo de alta compresibilidad presentando
el estrato competente a una cota aproximada de -30m. Ademas posee una proteccion natural para el oleaje, lo
cual no hace necesaria la construccion de obras exteriores.
10.- Segun lo expuesto en el caso:
- Defina el tipo de cimentacion, senalando claramente el(los) motivo(s) por el cual fue escogida esta
tipologia.
- Considerando ademas la solucion mas conveniente en cuanto a materialidad y describiendo a la vez los
tipos de protecciones que se requieren para la misma.
- Finalmente describa el procedimiento constructivo de la cimentacion del tablero utilizado.
Segun lo expuesto en el caso, se senala que existen suelos de alta compresibilidad, lo cual elevaria el costo de
la solucion del tipo gravedad para la cimentacion del muelle, por ello se escoge la solucion de pilotes hincados.
(0,7 puntos)
Estructuras sobre pilotes: Son adecuadas en el caso que el terreno de cimentacion sea de poca capacidad de
soporte en los estratos superficiales y el estrato resistente se encuentra alejado de la plataforma marina, o cuando
se quiere absorber energia aprovechando la flexibilidad de la estructura. Dentro de este grupo existe una gran
variedad de tipos segun sea la disposicion y tipo de los pilotes. Asi pueden existir muelles de pilotes verticales,
inclinados y mixtos. Tambien se distinguen pilotes prefabricados o colocados in situ de diversas maneras.
Ademas pueden diferenciarse por su materialidad: hormigon armado, hormigon pretensado, acero, otros. Donde
la solucion en el caso fue la utilizacion de pilotes de acero. (0,35 puntos)
Esta solucion debe tener principalmente protecciones ante el riesgo de corrosion, como por ejemplo la
utilizacion de pinturas especiales, en varias etapas del proceso. Como por ejemplo en maestranza para protegerlo
durante todo su transporte, desde el lugar de fabricacion (China) hasta el lugar de utilizacion (Coronel, Chile),

luego en el lugar de instalacion para cubrir posibles danos y refuerzo al anterior y finalmente para aquel tramo
del pilote (zona de intermareas) a que estara expuesto directamente, cada una de ellas con distintos colores para
su mejor control. (0,35 puntos)
- Procedimiento (0,7 puntos):
Primero se fija la ubicacion del pilote, luego se ajusta la inclinacion del mismo. Con el martinete ya preparado
y con los vientos atados, la grua lo izara para montarlo sobre el pilote. El gancho principal se enganchara al
martinete para poder elevarlo, mientras que la bola de la grua se enganchara al piston. El martinete debe quedar
alineado con el pilote, apoyandose en el riel guia de la torre de hinca, y el pilote ajustado completamente en su
interior.
Con el martinete sobre el pilote (el pilote se enterrara por accion del peso del martinete) se daran algunos golpes
en seco (2 o 3 golpes) para que el pilote se entierre y quede mas firme sobre la torre de hinca, asi el martinete
no oscilara por inestabilidad del pilote. Estos golpes seran solo de caida libre del piston manejando la bola de
la grua, sin accionar el motor del martinete.
Tal procedimiento se repite hasta que el pilote alcanza la ficha y rechazo especificado en los criterios de hinca.
A medida que el pilote se va hincando, el operador de la grua debera dar cable y bajar pluma para que el
martinete descienda junto con el pilote.
11.-De acuerdo a lo expuesto en clases, comente cual es la particularidad del diseno sismico del muelle
sur de Coronel, que lo diferencia de la mayoria de los muelles existentes en Chile.
La particularidad del muelle de coronel es la utilizacion de aisladores sismicos instalados sobre la cabeza de
algunos pilotes (grupos de a 4), en forma alternada, que se amarran entre ellos conformando una mesa sismica,
los cuales protegen a la estructura al disminuir el efecto (magnitud) sismico y por consiguiente de los posibles
danos causados por el movimiento. En cuanto a su funcion, realiza una division entre la infraestructura y
superestructura. (0,9 puntos)
12;-Realizar una comparacion para un proyecto portuario entre la solucion a emplear pilotes insitu,
como por ejemplo el muelle Centenario de la Coruna versus prefabricados como el muelle Internacional
de Carbones Gibraltar Intercar, explicando las ventajas y desventajas de cada una estas soluciones. (25%
/ 1,5 puntos).
Para el caso de los pilotes in situ tiene la ventaja de construirlos en tierra, sin la presencia del agua que permite
el uso de procedimientos de ejecucion tradicionales y la disponibilidad de maquinas y personal es mayor que
para las faenas maritimas, ademas la seguridad en los procesos de ejecucion deberia ser mayor. Normalmente
no necesita de tantos equipos y maquinarias auxiliares para los procesos constructivos (gruas sobre pontona,
plataforma guia para la hinca de los pilotes sobre barcaza, entre otras), con mayores rendimientos. Todo esto
trae como consecuencia que generalmente se tienen menores costos y plazos en la ejecucion especifica de los
pilotes, pero no siempre en todo el proceso.
Otra ventaja de este sistema es que tambien permite la construccion en tierra de otras etapas del proceso, como
la ejecucion, sin presencia de agua, de las vigas longitudinales y transversales que amarran a los pilotes para
que trabajen monoliticamente, con las mismas ventajas de los pilotes.
Generalmente esta metodologia se utiliza cuando, ademas de ejecutar los pilotes in situ, se requiera mejorar las
condiciones geotecnicas del fondo marino, actuando el relleno como precarga.
Tambien se podria mencionar como otra ventaja, es que se evita el transporte tanto en tierra como via maritima
de los pilotes prefabricados que generalmente son de gran diametro y longitud, en el caso de emplear este
sistema, que son de gran envergadura y peso que obliga a fabricarlos en la costa y el uso de grandes barcazas y
gruas para su transporte y emplazamiento en la estructura guia.
Pero a su vez tiene algunas desventajas, como por ejemplo los mayores costos y plazos en ejecutar el relleno
artificial, que se debe construir para llevar a cabo la construccion in situ, y luego volver a retirar gran parte de
este relleno una vez ejecutado los pilotes y parte del tablero. Esto trae como consecuencia en un mayor costo y
plazo en la etapa previa de la ejecucion de los pilotes.

13.-Cuales son las caracteristicas de las gruas utilizadas para la carga y descarga de graneles liquidos
ordinarios y productos quimicos.
De manera analoga al caso de los graneles solidos, existen, en realidad, algunas diferencias entre los terminales
de carga y descarga, aunque las tecnicas modernas de manipulacion y almacenamiento conducen a instalaciones
similares en los centros de produccion, tratamiento y consumo.
Los equipos mas comunes en la operacion de graneles liquidos son los siguientes:
Brazos de carga y descarga, su uso se restringe a los atraques sobre plataformas y pantalanes.
Bombas, generalmente en el buque para la descarga y en tierra para la carga.
Tuberias (distinto numero, diametro, espesores, longitudes y peso el que es relevante si es aerea). Los
diametros usuales son de 6,8,12, 16 y 24 pulgadas, obteniendose grandes rendimientos en la carga y/o
descarga.
Generalmente los equipos son fijos y los brazos de carga y descarga son moviles o articulados.
Como ya se comento en los terminales de graneles liquidos ordinarios no existen diferencias apreciables en la
tipologia de terminales de carga y descarga, ya que estas se encuentran generalmente en zonas interiores de los
puertos y su manejo se puede llevar a cabo en condiciones de seguridad y con medios poco especializados, en
general. Los terminales de productos quimicos de importacion se encuentran en darsenas de cualquier puerto
comercial, mientras que los de exportacion pueden disponerse, ademas, en las proximidades del productor, en
forma de terminal libre.
13. Cules son las ventajas y desventajas de los rompeolas de Talud y de Pared Vertical? y Cul sera
la tipologa ms conveniente para la situacin chilena? Cules son las ventajas y desventajas de los
rompeolas de Talud y de Pared Vertical? y Cul sera la tipologa ms conveniente para la situacin
chilena?
De talud, con pendientes tales que disipen el oleaje que incide sobre el rompeolas.

En general, estn constituidos por un ncleo de material de cantera sin clasificar, que impide la transmisin de
la energa debido a su baja porosidad, y por un manto principal constituido de escollera o elementos de hormign
de gran tamao, por lo que resulta necesario disponer de capas intermedias con escollera de menor tamao para
evitar que los elementos pequeos del ncleo salgan de la estructura a travs de los huecos de las capas
exteriores. Es habitual que dispongan de un espaldn de dimensiones considerables sobre la coronacin del
dique para reducir el rebase y mejorar las condiciones de construccin y explotacin del dique.
Este tipo de rompeolas ofrece grandes ventajas desde el punto de vista constructivo, pocos peligros de destrozos
y averas, fcil reparacin si fuese necesario, bajas cotas de coronacin. En cambio requieren la existencia de
canteras en lugares ms menos prximos, pues en caso de no existir es necesario utilizar elementos
prefabricados en las capas exteriores, lo cual hace que se incremente el costo y plazo de ejecucin. Por otro
lado, tambin tiene el inconveniente que le resta superficie til a la zona abrigada por cuanto ocupa una mayor
superficie en el sentido transversal.
De pared vertical. Es un paramento monoltico rgido, impermeable y de comportamiento gravitacional que se
caracteriza por reflejar la energa del oleaje.

Est constituido por un muro, normalmente de hormign (bloques o cajones), que descansan sobre un cimiento
formado por escollera con capacidad portante y de reparto de tensiones suficiente. Lo usual es que el muro se
construya a base de bloques de hormign superpuestos o ms frecuentemente, en la actualidad, a base de cajones
flotantes.
El muro no requiere nacer desde el fondo de la plataforma marina, este debe estar presente solo en la zona
donde se produce el oleaje (parte superficial del espejo de agua).
En los rompeolas de pared vertical, en lo que se refiere al aspecto geomtrico, el diseo obliga a una razonable
perfeccin en su ejecucin. Esto slo se puede conseguir cuando se dan unas condiciones de mar prcticamente
en calma. Para el caso de cajones celulares, que deben ser llevados flotando hasta el sitio de colocacin, en
donde se fondean y se rellenan con arena. En general, se establece que la altura de ola significativa sea inferior
a 1,5m en la maniobra de fondeo del cajn y con velocidades de viento inferiores a fuerza 4.
Tienen la ventaja de no requerir grandes volmenes de ridos de relleno y de escolleras para los mantos de
proteccin, que obliga a canteras en las proximidades del puerto y tienen mayor rapidez de construccin, al usar
elementos prefabricados. Adems, pueden utilizarse como atraque en la zona interior del rompeolas.
Otras ventajas son: que su clculo responde a un anlisis ms exacto de sus condiciones de trabajo; en caso de
futuras ampliaciones del puerto, el paramento exterior puede transformarse en sitios de atraque, mediante la
simple extraccin de la coronacin; y normalmente los costos de mantencin son menores.
La tipologa ms conveniente es la de pared vertical, por cuanto estos se recomiendan proyectarlos cuando
se disponga de plataformas marina de gran profundidad, como es el caso chileno, a pocos metros de la costa se
obtienen grandes calado por la pendiente pronunciada de la plataforma costera. De esta forma, se evitan los
grandes volmenes de relleno del ncleo como de escolleras de las capas protectoras que seran necesarios, si
se proyectaran los de talud.
Generalmente, tienen mayor rapidez de construccin, al usar elementos prefabricados, que para la situacin
chilena se recomienda el uso de bloques pequeos que evitan maquinaria y equipos auxiliares de gran
envergadura. Adems, pueden utilizarse como atraque en la zona interior del rompeolas. Otra ventaja, es que
su clculo responde a un anlisis ms exacto de sus condiciones de trabajo especialmente por la condicin
ssmica chilena, y normalmente los costos de mantencin son menores.

14. Cules son los problemas que se plantean en la construccin de un rompeolas, con respecto a la
incidencia del oleaje?
En la construccin de un rompeolas se plantean dos tipos de problemas respecto de la incidencia del oleaje:
i) Relativos a la estabilidad de los materiales depositados en la seccin en construccin, el que depender
bsicamente de las caractersticas del oleaje y del tamao de los materiales (el oleaje podra desplazar los
materiales de menor tamao en relacin con el lugar terico de vertido).
ii) Relativos a las posibilidades de trabajo de las embarcaciones, equipos y medios auxiliares en general,
necesarios para la ejecucin de la obra (vertido martimo, especialmente, a partir de determinados oleajes su
ejecucin se har imposible y se deber detener la ejecucin de la obra, generalmente para H>2m).
15. Porque razones se utilizan elementos prefabricados, como manto exterior de proteccin, en los
rompeolas de talud.
Existen varias razones:
i) Como el manto exterior de proteccin, es la capa expuesta al impacto del oleaje del lugar, debe ser la de
mayor peso - volumen para evitar su desplazamiento y erosin. Este peso, en consecuencia volumen, en muchos
casos es difcil de obtener en las canteras, ya sea por su tamao o por las deficiencias de sta. Por lo tanto obliga
a ser reemplazado por estos elementos prefabricados que pueden tener una geometra simple (cubos, elementos
paralepipdicos) de mayor volumen, o una geometra ms compleja (tetrpodos, dolos, u otros) de menor
volumen.
ii) Otra razn, es que el diseador apuesta a utilizar elementos prefabricados de geometra compleja para
disminuir el peso, evitando disponer maquinarias u otros elementos auxiliares ms sofisticados y de gran
capacidad, que hacen menos restrictivo el proceso constructivo. Para mantener el emplazamiento de elementos

ms livianos, se prev una mayor trabazn entre ellos, de manera que partes de sus elementos se traben con las
otras adyacentes de capas superiores y/o inferiores.
iii) Tambin se puede privilegiar el uso de elementos prefabricados de geometra compleja, cuando el diseador
desea conseguir una mayor cantidad de huecos entre elementos, para permitir una mejor absorcin de la energa
de la ola al obtener una mayor superficie de recorrido del agua entre los huecos de las capas, dispuestas en la
capa exterior de proteccin.
iv) Adems, se puede justificar el uso de elementos prefabricados de geometra ms compleja versus una de
geometra simple, por el menor volumen de hormign a emplear, cuyo
16. Explique el procedimiento de colocacin de los bloques macizos o huecos, en la construccin de un
rompeolas de pared vertical en base a bloques.
Previo a la colocacin de los bloques se debe colocar una escollera o pedraplen de apoyo, con material del
tamao adecuado, que se nivela para que al colocar los bloques o cajones sobre l, la distribucin de los
esfuerzos sobre el terreno, sea uniforme, previa construccin de una plantilla de hormign bien nivelada. Este
emplantillado, tiene por finalidad no producir esfuerzos puntuales sobre los cajones, producto de las aristas de
las rocas del escollerado o pedraplenado.
Colocacin de los bloques prefabricados macizos generalmente mediante gra montada sobre pontona que es
abastecida por barcazas cargadas de los elementos provenientes del parque de prefabricados, en los muelles
especficos confeccionados para estos efectos, como por ejemplo en la ampliacin del rompeolas en el Puerto
de Tenerife, Espaa. Tambin la colocacin puede ser por tierra, a travs de gra que corre por el mismo muro,
en la zona superior del avance de la obra.
Para la correcta manipulacin y colocacin de los bloques se les deja orificios pequeos, o una cantera para
que puedan ser manipulados, y unas salientes y entrantes para que al colocarlos sirva de gua y no se desplacen.
Usualmente, ordenados de manera de obtener juntas verticales y horizontales discontinuas a travs de bloques
de distinta geometra y volumen, como por ejemplo el puerto de Antofagasta, Chile.
Otra forma de colocar los bloques macizos es en forma inclinada, como en el caso del puerto de Valparaso,
cuya inclinacin es del 65 evitando una junta continua en el sentido vertical. En este caso, los bloques tienen
dos (2) geometras distintas de 39,5 y 59 toneladas, que se van trabando unas con otras mediante el encaje que
permite su configuracin geomtrica.
Tambin se pueden emplear bloques con huecos, colocndolos de manera tal que los huecos coincidan
verticalmente y traslapndolos longitudinalmente, para evitar una junta continua en el sentido vertical (como
los ladrillos empleados en la albailera armada) como por ejemplo los utilizados en el puerto de Marsella,
Francia. En los huecos se colocan armaduras, como si fueran pilotes, que luego se rellenan con hormign,
asegurando de esta manera el monolitismo entre las piezas.
Para el amarre longitudinal de todos los bloques y de esta manera que acten solidariamente, generalmente se
construye una losa en forma de L, lo suficientemente slida para este efecto, recibir las cargas
verticales de diseo y recibir los ductos de las diversas instalaciones del muelle y los anclajes de las bitas o
bolardos y las defensas.
17. Porqu razones, en Chile, para obtener la pared vertical del rompeolas, no se ha empleado la
alternativa de cajones celulares, utilizado mayoritariamente en los pases desarrollados.
Las razones se basan principalmente en los elementos auxiliares que se necesitan para su fabricacin,
fundamentalmente, el dique flotante con la disposicin en toda la planta del cajn (o la mitad) de los moldajes
metlicos, que funcionan como moldaje deslizante, por el hundimiento del dique, y de los vibradores, que se
requieren en gran cantidad (peso) y en una posicin exacta, que obliga fabricar una estructura de apoyo que los
dispongan correctamente y que debe quedar fijada al dique.
Estos elementos auxiliares obligan a una gran inversin inicial, que de no tener garantizada una cantidad
importante de elementos a construir en el tiempo, es imposible de financiar por una sla obra. En consecuencia,
el costo de estos elementos debe ser absorbido por un nmero pequeo de cajones flotantes que hacen inviable
su utilizacin.

18. a) En funcin de su estructura de cimentacin, los muelles se pueden clasificar en: Estructuras
masivas, Estructuras sobre pilotes, Duques de Alba y Estructuras sobre pilas. Cules son sus
caractersticas, cuando es conveniente su utilizacin y para qu tipos de trficos generalmente se
implementan?

Pueden estar constituidas por un muro de gravedad (bloques y cajones), con material de relleno en el respaldo,
lo suficientemente resistente y ligero.
Convenientes cuando el estrato resistente se encuentra cerca de la superficie de la plataforma marina.
Usualmente se utilizan en muelles marginales (wharf) donde su disposicin es paralela a la lnea de costa, como
por ejemplo el terminal de contenedores del Puerto de Barcelona.
Se disean cuando los calados requeridos estn prximos a la costa, por lo que no es necesario ir mar adentro
para disponer de calados ms profundos y se dispone de lnea de costa suficiente para la longitud de muelles
requeridos.
En general, se implementan para movilizar trficos de carga general, contenedores, carga ro-ro y/o pasajeros.
Tambin se tienen estructuras masivas a travs de paredes (paralelas, generalmente atirantadas o cilndricas o
mezclas de stas) de tablestacas metlicas hincadas, donde las paredes se rellenan de arena, grava u hormign
pobre; constituyendo de esta forma muros, gaviones o recintos celulares.
Una razn que justifica la eleccin de estas estructuras est dada por la necesidad de ganar terreno al mar para
explanada. Se disean generalmente cuando se requieren grandes superficies para explanadas. Se debe tener
cuidado con estos rellenos granulares por la posible licuefaccin, especialmente en Chile por su condicin
ssmica.
Este tipo de solucin se ha implementado por ejemplo en el Puerto de Iquique.

Generalmente, la estructura es de poco ancho (20 a 40 m) en comparacin a su longitud, apoyada sobre pilotes
prefabricados de acero o de hormign (armado o pretensado) de variadas formas y longitudes, los cuales son
hincados a travs de martinetes que actan por peso y/o vibracin. Estos pilotes se disean con un porcentaje
importante en posicin vertical para las cargas verticales de los equipos y mercancas, y otros en forma
inclinada, en distintos sentidos, para absorber mejor los esfuerzos horizontales del barco y del sismo.
El muelle sobre pilotes presenta un amplio campo de aplicacin, adecuados en el caso que el terreno de
cimentacin sea de poca capacidad de soporte en los estratos superficiales (por ejemplo formado por capas
alternadas de arcilla, arenas y fango) y el estrato resistente se encuentra alejado de la superficie de la plataforma
marina, o cuando se quiere absorber energa aprovechando la flexibilidad de la estructura o cuando se trate de
conseguir plataformas de trabajo en zonas de grandes profundidades, por lo que se interna mar adentro hasta
llegar al calado requerido.
Tambin se recurre a esta solucin cuando al interior del puerto se compromete la agitacin, al incluir un nuevo
muelle de gravedad opaco (compacto) reflejar el oleaje, aumentando el movimiento del agua, por lo que se
aconseja un muelle transparente (en base a pilotes) que no cambie la trayectoria del oleaje y no lo refleje.
Esta solucin se ha implementado por ejemplo en el puerto de Coronel. Pgina 3 de 8

En general, se implementan para movilizar trficos de graneles slidos y lquidos, que requieren mayores
calados y donde el traslado de los productos hacia o desde el cantil del muelle es usualmente por medios
mecanizados (cintas transportadoras y/o ductos de distintas dimetros).
de alba:
Los duques de alba de atraque, protegen a la plataforma de operacin, que nicamente se disear para cargas
verticales y horizontales como sismo. Es conveniente construir estructuras bastante flexibles con pilotes
verticales con un sistema de defensas muy efectivo para evitar la probabilidad de grandes impactos del barco
que con mucha frecuencia causan fallas considerables.
Se construyen aislados, combinados con otras estructuras; o bien, simplemente unidos a tierra mediante
pasarelas.
Es conveniente su utilizacin para terminales libres, generalmente para movilizar graneles lquidos (petrleo y
gas licuado), especialmente para el trfico de crudos que requieren grandes calados, evitando que los barcos se
introduzcan al puerto propiamente tal que traera complicaciones a la operacin. De esta manera, los barcos
cargan y/o descargan mar adentro, haciendo la operacin del puerto ms segura y eficiente.

La estructura va sobre las pilas, son un caso intermedio de rigidez y en general, tambin se utilizan en el caso
de que el estrato resistente se encuentre prximo a la superficie de la plataforma marina.
Usualmente para trficos de calados pequeos y medianos, como carga general, pasajeros, ro ro y graneles
slidos no especializados.
19. Explique por qu en Chile se utilizan los muelles de gravedad en base a tablestacas metlicas en
reemplazo de bloques o cajones flotantes.
Los muelles de gravedad en base a tablestacas metlicas se emplean mayoritariamente en Chile en reemplazo
de otras alternativas, por las siguientes razones:
riencia y los
equipos y/o maquinarias necesarias para realizar esta faena, pero con la salvedad que estos equipos, a veces,
requieren ser montados sobre barcazas para realizar esta actividad por va martima adicional a la terrestre.
Como la instalacin de pilotes se utiliza en muchos tipos de obras, existe un grupo importante de empresas
habilitadas para actuar en este tipo de faena. Como las tablestacas generalmente son de inferior dimensin que
los pilotes, se pueden hincar en grupos de 2 o ms, con los mismos equipos.
requiere ganar tierra al mar y con calados, del muelle, no de tanta profundidad, la alternativa son los bloques
prefabricados que son colocados superpuestos bajo el agua, con ayuda de gras desde tierra o montada sobre
pontona desde el mar y buzos que permiten verificar su correcta colocacin en el agua; stos presentan muchos
posibles planos de fallas por la unin entre ellos, que se realiza por su propio peso, ya que la altura del muro se
obtiene a travs de varias hileras de bloques, montados unos sobre otros, y su longitud se obtiene con muchos
bloques (por su pequea dimensin) colocados unos al lado del otro. Esto trae como ventaja para la solucin de
tablestacas metlicas, formando un muro en base de cilindros o de paredes paralelas atirantadas (como las
soluciones ms caractersticas) que al ser de una sla altura y de gran longitud disminuye considerablemente
estos posibles planos de falla, adems su proceso constructivo es simple y no requiere de tantos elementos y/o
equipos auxiliares y no se requiere de la superficie (gran extensin) destinada al parque de prefabricacin de
los bloques, cercano al muelle o en el mismo sector de la construccin.
elementos auxiliares para su fabricacin, fundamentalmente, el dique flotante donde se dispone toda la planta
del cajn (o la mitad), los moldajes metlicos, que funcionan como moldaje deslizante, por el hundimiento del
dique, y de los vibradores, que se requieren en gran cantidad por lo que su peso es relevante y en una posicin
exacta (paredes de las celdas), que obliga fabricar una estructura de apoyo que los dispongan correctamente y
que debe quedar fijada al dique. Estos elementos auxiliares obligan a una gran inversin inicial, que de no tener
garantizada una cantidad importante de elementos a construir en el tiempo, es imposible de financiar por una
sla obra. En consecuencia, el costo de estos elementos debe ser absorbido por un nmero pequeo de cajones
flotantes que hacen inviable su utilizacin.

20. Explique brevemente la construccin de un muelle de recintos de tablestacas metlicas o ataguas

celulares.
Los muelles de recintos de tablestacas o ataguas celulares, se forman en base a una pantalla de tablestacas
hincadas que componen un recinto rectangular, circular o de otras formas que es posteriormente rellenado con
ridos u hormign. Sobre l se ejecuta la coronacin de hormign que amarra las distintas clulas.
En un inicio, su funcionamiento resistente no se produce por gravedad, pero una vez rellenados su
comportamiento es similar a un muro de contencin.
Para su construccin se requiere que el terreno permita la hinca y que las condiciones de agitacin del mar lo
permita (no sean fuertes).

Existen diversos tipos de tablestacas, varan de acuerdo al tipo de perfil (Z, H, I, otros) en espesor y dimensiones.
Cual usar, depender bsicamente de los esfuerzos a los que estar sometida a la estructura.

Previo a la hinca de las tablestacas se retira una capa superficial de fondo marino por dragado, dado que
generalmente, corresponde a fangos limosos. Adems, los rellenos de las celdas deben efectuarse una vez
eliminado este tipo de material.
Su proceso constructivo es sencillo. Una vez obtenidos los datos necesarios sobre las posibilidades de hinca
que ofrece el terreno, la pantalla de tablestacas se hinca con la ayuda un martillo que acta por golpe y/o
vibratorio, suspendido de una gra que opera desde tierra o montada sobre una pontona para ejecutar los trabajos
desde el agua.
Existen dos formas generalizadas de ejecutar la hinca. La primera consiste en ubicar e hincar una o dos
tablestacas al mismo tiempo, en procesos repetitivos hasta obtener el permetro requerido. La segunda exige,
primeramente, ubicar todas las tablestacas (presentarlas) con ayuda de guas, para despus hincar una a una,
desde un extremo a otro.
Posteriormente al hincado, se cortan las tablestacas (dado que quedan en forma irregular) a la altura requerida.
Finalmente, se procede a la ejecucin de la coronacin con hormign in situ, con ayuda de los moldajes
correspondientes.

Entre las dos formas de hincado mencionadas, existen una diversidad de alternativas.
El izado se efecta a travs de gras que, para este efecto, deben disponer de aparejos
adecuados y las tablestacas deben tener dispositivos previamente diseados para su montaje.
Cuando se trata de celdas circulares de tablestacas, una metodologa de construccin es la
siguiente:
1. Hincar un nmero adecuado de pilotes que permitan habilitar superficies de trabajo y sirvan
de sostenimiento a una plantilla o anillo gua.
2. Colocar y fijar la plantilla o anillo gua.
3. Colocar y fijar las tablestacas guas en el anillo gua.
4. Presentar (enhebrar) las tablestacas definitivas a lo largo de todo el permetro.
5. Reemplazar las tablestacas guas por tablestacas definitivas para iniciar la hinca de todas
ellas.
6. Recortar y emparejar los extremos superiores de las tablestacas segn los requerimientos del
proyecto.
7. Retirar la plantilla y estructura de soporte, para proceder al relleno de la celda.
8. Rellenar con material granular cuidando que el vertido sea gravitacional y en el eje de la
celda.
9. Ejecutar la coronacin que adems permite el amarre de las todas las celdas.

21. Usted se encuentra a cargo de un proyecto portuario, en la zona sur de nuestro pas, donde debe
ejecutar un muelle (estructura de atraque) tipo pantaln en forma de L, en base a pilotes prefabricados
de acero, donde su diseo ha incorporado un sistema para reducir los efectos ssmicos tan significativo
en nuestra realidad. El muelle tendr como objetivo el trfico de grneles slidos, fundamentalmente,
recibir un gran volumen de carbn para una central trmica de la zona.
Por tal motivo, su Gerente General le solicita un Informe Tcnico para presentar al Directorio, que
explique las ventajas de la solucin implementada y las principales dificultades que presenta esta
tipologa de muelle, en su etapa constructiva.

Entre las principales ventajas de la solucin implementada se pueden mencionar las siguientes:
de graneles slidos en grandes volmenes, por lo que los calados de los barcos sern importante,
por ende ser necesario ir mar adentro para obtener dichos calados y en la descarga
probablemente se utilizar cintas transportadoras para obtener los rendimientos apropiados a la
magnitud de los barcos, por consiguiente es suficiente un muelle tipo pantaln.
es para traspasar las altas cargas de
las gras y cintas con el material a los estratos resistentes de la plataforma marina, que
generalmente en sus estratos superficiales son inapropiados para recibir estas elevadas cargas.
es oportuna, por cuanto como se utilizan tubos que se emplean con
distintas finalidades en las distintas especialidades de la construccin, no es necesaria una
fabricacin especfica que hace que su costo sea inferior, cuidando que cumpla con los
requerimientos tcnicos del proyecto (dimetro, espesor, calidad del acero, aleaciones apropiadas
a las condiciones martimas, entre otras). El tema es preocuparse de las protecciones que se deben
aplicar en distintas instancias y lugares del pilote.
prefabricados, tambin es conveniente por cuanto su construccin es ms sencilla,
slo es necesario preocuparse de su hinca, que usar pilotes ejecutados in situ que tienen toda una
problemtica adicional por estar su ejecucin en el mar y no en tierra.
El que muelle tenga incorporado un sistema que reduzca el efecto smico, tambin es muy
conveniente por la operatividad futura del muelle, evitando futuras reparaciones mayores y
suspensiones de la descarga de los barcos y por la disminucin de los esfuerzos a que estar
sometida la estructura frente al evento, que harn que el nmero de pilotes se reduzca
considerablemente haciendo factible econmicamente la implementacin de amortiguadores

ssmicos en los cabezales de los pilotes que conformarn las mesas ssmicas cada ciertos tramos
del proyecto; por lo tanto se tendr una mayor operatividad en el futuro como un menor costo de
inversin.
En relacin a las principales dificultades en su etapa de construccin se pueden mencionar las
siguientes:
en forma inclinada, en varios sentidos, para absorber mejor los esfuerzos horizontales del barco
y del sismo, que har que su hinca sea ms compleja. Por tal motivo, se debe implementar una
estructura gua, que garantice su correcta colocacin y fcil hincado; y con la ayuda de un buen
equipo topogrfico (personal, instrumentos y procedimientos) y un protocolo que debe ser
respetado en todas sus partes.

los pilotes, se les debe aplicar una capa protectora en maestranza para protegerlos durante todo su traslado,
generalmente desde China al lugar de la obra, en el sur de Chile. Antes de hincarlos, se les debe revisar su
estado para reconstituir su condicin de maestranza, por los posibles daos en el traslado y volver aplicar otra
proteccin, especficamente, en la zona de intermareas donde existe mayor accin de la corrosin. Es importante
que este tratamiento no perjudique la adherencia con el recubrimiento de hormign a que se someter la parte
superior de los pilotes por efecto del amarre de ellos con las vigas longitudinales y transversales que a su vez
recibirn la losa del tablero del muelle en su coronacin. Tambin es posible aplicar adicionalmente una
proteccin catdica a los pilotes y otros elementos metlicos existentes en el muelle.
obrepasar una esbeltez de 50 y guardar separaciones
mnimas entre stos de a lo menos dos dimetros. El orden secuencial en la hinca tambin es un factor a
considerar, pues se debe evitar que la hinca de un pilote produzca empujes excesivos en los ya hincados. Para
ello, en los grupos de pilotes es conveniente comenzar por los interiores y avanzar hacia el exterior.
construccin, una solucin es, utilizar vigas prefabricadas de hormign a las cuales se le han dejado las
armaduras a la vista en el encuentro con las cabezas de los pilotes, a las cuales se ha soldado un gorro con
fierros, para producir un amarre con las armaduras de las vigas longitudinales como transversales. Sobre este
reticulado de vigas, se pueden montar losetas prefabricadas de hormign armado o pretensada, que servirn de
moldaje a la losa principal de coronacin, actuando como superficie de trabajo para la confeccin de las

armaduras y posterior hormigonado de la losa. Una variante a esta solucin es el uso de vigas T prefabricadas
en que sus alas van a tope, colocadas longitudinalmente entre las vigas transversales previamente construidas,
obtenindose una superficie continua que servir de superficie de trabajo para la losa de coronacin.
Esta solucin tiene la ventaja que la dificultad est en el montaje de los elementos que generalmente es menor
que construir in situ, y su plazo adems es usualmente menor.

tad, en el caso de ejecutar in situ la coronacin, vigas y losa, la dificultad est en la forma de
instalar los moldajes de las vigas en obra, sta vara de un proyecto a otro. BELFI, para la construccin del
puerto de Mejillones dise un sistema de abrazaderas vulcanizadas con caucho amarradas a los pilotes de
acero, las cuales trabajaban por rozamiento. Una vez instaladas stas, se colocan las bases de los moldajes y
se ejecutan las enfierraduras para luego instalar las caras de los moldajes de las vigas, finalmente se
hormigonan. Este procedimiento con algunas variantes se emple en la ampliacin del sitio 1 del puerto de
San Antonio, en este caso las abrazaderas sostienen una estructura metlica que forma una retcula que servir
de apoyo al moldaje.
Para la construccin de la viga perimetral (faldn) del muelle en la construccin del muelle de carga general,
en el Puerto de Mejillones, se utiliz un carro deslizante de moldaje el cual corra por el borde exterior del
tablero, conformando de esta forma, un tramo de doce metros lineales completos. Este carro es sostenido por
la estructura ya habilitada del muelle.
Para la construccin de la losa, se puede utilizar moldajes apoyados a las vigas previamente construidas, como
por ejemplo en el caso del Puerto de Mejillones, o bien sobre losetas de hormign prefabricadas como en el
caso de la ampliacin del sitio 1 del Puerto de San Antonio. Para el apoyo del moldaje, puede habilitarse unas
escuadras que se anclan, por el ala vertical de sta, a ambos costados de las vigas, y sus alas horizontales
permiten recibir unas vigas metlicas que corren paralelas a las vigas longitudinales, que a su vez servirn de
base de apoyo a la base de los moldajes de las losas.