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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERA - ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

ESTABILIZACIN DE LA SUB RASANTE MEDIANTE EL USO DE ESCORIA DE HORNOS ELCTRICOS EN LA


PAVIMENTACIN DEL JR. BOLOGNESI DEL PP. JJ DOS DE MAYO - CHIMBOTE

INTRODUCCIN
El creciente avance tecnolgico, el desarrollo de la tecnologa automotriz
y el incremento de las cargas por eje en los vehculos pesados; nos conlleva a
mejorar nuestra infraestructura vial de acorde con estas nuevas necesidades.

Es motivacin suficiente como egresado, el buscar materiales alternos a


los ya conocidos, como es el caso de la escoria (desperdicio) de los Hornos
Elctricos de SiderPeru que por varios aos almacenados estn con toda la
disposicin para ser usados en beneficio de nuestra localidad.

En el mundo actual ya se viene investigando este material, ya que en


otras ciudades hay mas carencia de materiales granulares, prueba de ello son
las investigaciones sobre polmeros que se introducen en las capas asflticas,
el empleo de cemento o cal en las bases y sub bases granulares y aceites
sulfonados en las sub rasantes.

Esta investigacin pretende conocer el efecto de la Escoria de los Hornos


Elctricos

de

la

Empresa

Siderrgica

SiderPer,

al

ser

mezclados

controladamente con el suelo de fundacin del Jr. Bolognesi del PP.JJ. Dos de
Mayo Chimbote, as como el material granular usado en la zona; con la
finalidad de optimizar la Mxima Densidad Seca, su Capacidad de Soporte
(CBR), minimizando los asentamientos y as conseguir mejores condiciones al
momento de realizar nuestro Diseo de Pavimentos.

BACH. DENNYS MICHELANGELO LEN ULLOA

BACH. ELMER ADAN PEA ARMAS

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CAPITULO I:
ASPECTOS GENERALES
1.1 ASPECTOS INFORMATIVOS:
1.1.1. TTULO
ESTABILIZACION DE LA SUB RASANTE MEDIANTE EL USO DE
ESCORIA DE HORNOS ELECTRICOS EN LA PAVIMENTACION
DEL JR. BOLOGNESI DEL PP. JJ DOS DE MAYO - CHIMBOTE
1.1.2. TIPO DE INVESTIGACIN
a) SEGN SU PROPSITO:
Fundamental o Bsica

(x)

Aplicada

()

b) SEGN SU NATURALEZA
Descriptiva

()

Explicativa

(x)

1.1.3. UBICACIN DEL PROYECTO


Lugar

Jr. Bolognesi

Localidad

PP.JJ Dos de Mayo

Distrito

Chimbote

Provincia

Santa

Departamento

Ancash

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1.2 PLAN DE INVESTIGACION:


1.2.1. Planteamiento del Problema
Si se estabiliza la sub rasante del pavimento flexible mediante el
empleo de escorias de acera de hornos elctricos en el Jr. Bolognesi
del PP.JJ. de Dos de Mayo, se lograr obtener una estructura de
pavimento flexible menor a la de un pavimento flexible convencional?
1.2.2. Objetivos
1.2.2.1. Objetivo General
Demostrar con la estabilizacin de la sub rasante, mediante el uso
de escoria de acera de hornos elctricos en el Jr. Bolognesi del P.P.
J.J. Dos de Mayo, Se obtiene una estructura de pavimento flexible
menor a la de un pavimento flexible convencional.
1.2.2.2. Objetivos Especficos

Realizar el estudio de suelos del Jr. Bolognesi del PP.JJ.


Dos de Mayo.

Determinar las caractersticas de la escoria de los hornos


elctricos.

Determinar

las

caractersticas

de

los

materiales

constituyentes del pavimento flexible convencional.

Realizar el diseo estructural del pavimento flexible,


estabilizando la sub rasante con escoria de acera de
hornos elctricos utilizando el mtodo de diseo de
Pavimentos AASHTO 93.

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Realizar el diseo estructural del pavimento flexible


convencional

utilizando

el

mtodo

de

diseo

de

Pavimentos AASHTO 93.

Comparar los diseos estructurales de los pavimentos


flexibles obtenidos, uno estabilizando la sub rasante con
escoria de acera de hornos elctricos y el otro realizado
de manera convencional.

1.2.3. Hiptesis
Si se estabiliza la sub rasante del pavimento flexible mediante el
empleo de escorias de acera de hornos elctricos en el Jr. Bolognesi
del PP.JJ de Dos de Mayo, Se obtendr una estructura de pavimento
flexible menor a la de un pavimento flexible convencional.
1.2.4. Variables
Variable Independiente

Baja Capacidad Portante del terreno de fundacin en el Jr.


Bolognesi del PP.JJ de Dos de Mayo.

Caractersticas

de

los

materiales

constituyentes

del

pavimento flexible (afirmado).


Variable Dependiente

Estabilizacin de la sub rasante, mediante el uso de escoria


de acera de hornos elctricos.

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1.2.5. Diseo Experimental:


De acuerdo a la naturaleza del estudio de la Investigacin es de tipo
Experimental.

1.2.6. Estrategias de Trabajo


Se utilizarn las siguientes estrategias:
Disear la estructura del pavimento flexible, empleando escorias
de acera de hornos elctricos como un elemento adicional en la
estabilizacin de la sub rasante, evaluando la funcin de refuerzo
en su estructura. Por lo tanto, dicho trabajo de investigacin
estar referido a ver si el uso de escorias de acera de hornos, es
la solucin ms adecuada para la optimizacin de la estructura
del pavimento flexible en el Jr. Bolognesi del PP.JJ Dos de Mayo,
del Distrito de Chimbote.

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CAPITULO II:
MARCO TEORICO

2.1 LA SIDERURGIA EN EL PERU Y SIDERPERU


Con el hallazgo de mineral de hierro en 1923 por los ingenieros
Federico Fuchs y Roberto Letts en el Cerro Tunga en San Juan,
departamento de Ica, nace la preocupacin por desarrollar la industria
siderrgica nacional, es as que en el ao 1943, el primer gobierno del
Dr.Manuel Prado cre la Corporacin Peruana del Santa, la cual recibi el
encargo de establecer y desarrollar la industria siderrgica nacional en
Chimbote.

Para ese entonces, Chimbote era un pequeo pueblo de


pescadores carente de los servicios bsicos y apenas contaba con menos
de cinco mil habitantes. Los primeros esfuerzos estuvieron dirigidos al
saneamiento, habilitacin y mejora de los servicios. Estos esfuerzos
iniciales, pronto quedaron inactivos debido a razones econmicas; no
obstante, se celebraron algunos contratos aislados para la adquisicin de
equipos elctricos, el primer horno de fundicin, equipos siderrgicos
franceses, entre otros. Para inicios del ao 1954 la obra que se haba
iniciado en el primer gobierno de Manuel Prado, estaba literalmente por
los suelos. En los arenales de Chimbote se encontraban dejados los
enormes cajones llegados de Francia con parte de los equipos.

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Fue el 9 de mayo de 1956 cuando nace la primera y ms grande


siderrgica del pas, con la creacin de la Sociedad de Gestin de la
Planta Siderrgica de Chimbote y de la Central Hidroelctrica del Can
del Pato (SOGESA),posteriormente llamada SIDERPERU con el fin de
administrar la industria pesada y el aprovechamiento hidrulico del Can
del Pato. En julio de ese mismo ao, el General Juan Mendoza, en
representacin del entonces Presidente de la Repblica, General Manuel
Odra, inaugur el tren laminador de planchas de la Planta de
Laminacin.

SIDERPERU desde hace mas de

46 aos se dedica a la

fabricacin y comercializacin de productos de acero de alta calidad. Su


Complejo Siderrgico, ubicado en la ciudad de Chimbote, est instalado
en un extenso terreno de aproximadamente 600 hectreas y tiene una
capacidad de produccin superior a las 500 mil toneladas de productos
terminados de acero. Cuenta para ello con un Alto Horno, el nico del
pas, hornos elctricos con su respectiva Planta de Hierro Esponja.
Adems tiene una moderna colada continua, que en conjunto aseguran
su total operatividad.

Tiene instalaciones de reduccin, aceracin, laminacin de


productos planos, laminacin de productos no planos, productos planos
revestidos, productos tubulares, viales y numerosas instalaciones
auxiliares. Para el abastecimiento de sus principales insumos, tiene un

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muelle habilitado para recibir embarcaciones hasta de 50 mil toneladas.


Abasteciendo a los distintos sectores econmicos, principalmente al
sector Construccin, Minero e Industrial; tanto en el mercado local como
extranjero. Cabe recalcar que todas las actividades en SIDERPERU se
desarrollan dentro de un Sistema de Aseguramiento de la Calidad,
basado en la norma ISO 9001:2000.

Luego de 10 aos de iniciada las labores de SIDERPERU, en el


ao 1966 en la ciudad de Arequipa, se fund la empresa ACEROS
AREQUIPA;

iniciando

sus

operaciones

con

la

produccin

comercializacin de perfiles y barras lisas de acero para la industria


metal-mecnica, civil y de cerrajera; es as que a fines de 1997, Aceros
Arequipa se fusiona con la empresa Aceros Calibrados S.A., con la
finalidad de ampliar su portafolio de productos, incorporando barras
calibradas que poseen un mayor valor agregado en lo que se refiere al
acabado superficial. Es as como nace Corporacin Aceros Arequipa S.A.

2.2 PROCESO DE PRODUCCIN DEL ACERO DE SIDERPERU


La obtencin de acero en el complejo de SIDERPERU se da por
dos procesos (Ver Grafico 01, 02 y 03), los cuales son:

A partir de la reduccin del mineral de hierro en el Alto horno.

A partir de la fusin de chatarra en Hornos elctricos.

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Grfico 01

El proceso siderrgico a partir del mineral de hierro se inicia con la


recepcin de la materia prima (mineral de hierro o pellets y coque),
seguidamente se realizan las operaciones de fusin y reduccin en el Alto
horno entre el mineral de hierro, fundentes y el coque para as obtener el
metal lquido llamado arrabio el cual es transportado hacia la planta de
acera en carros torpedos para su posterior transformacin en acero
lquido en los convertidores LD.

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Grfico 02

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Grfico 03
La obtencin de acero a partir de la fusin de chatarra en Hornos
elctricos se realiza en la planta de acera con el almacenamiento y
clasificacin de esta en los patios de chatarra, las materias primas que
ingresan a los hornos elctricos para su posterior fusin van a ser:
chatarra de acero, mineral de hierro o pellets en cual es previamente
tratado en la planta de hierro esponja con la finalidad de incrementar su
concentracin de hierro mediante un proceso de reduccin.

As mismo en la planta de acera se realiza la metalurgia


secundaria en el Horno cuchara el cual sirve para ajustar la composicin
qumica y la temperatura del acero lquido, la metalurgia secundaria se
aplica a calidades particulares de acero en las cuales se va a requerir una
composicin qumica ms exacta, la planta de acera tambin cuenta con
equipos utilizados para la solidificacin del acero los cuales vienen dados
por naves de coladas continua en los que se elaboran tanto para
palanquillas como tochos; por otra parte la solidificacin del acero
tambin se realiza por colada convencional en lingoteras de hierro
fundido.

Finalmente los productos semiterminados que fabrica la planta de


acera son: palanquillas, tochos y lingotes, los cuales van a ser
transportados a las plantas de laminacin (Planta de Planos y No Planos)

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para su posterior transformacin en productos acabados. Los principales


productos que se fabrican en SIDERPERU son:
Planta de No Planos

Barras de construccin

Barras de construccin soldables

Alambrn de construccin

Barras redondas Lisas

Barras cuadradas

Barras de molino

Planta de Planos

Planchas gruesas

Planchas estriadas para pisos

Bobinas y planchas laminadas en caliente

Bobinas y planchas laminadas en fro

Bobinas y planchas zincadas

Planchas zincadas onduladas

Planta de Tubos y Viales

En dicha planta se fabrican toda una gama de productos tubulares


de diferentes calidades y espesores, as como tambin se fabrican
una variedad de perfiles y platinas.

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2.2.1 Proceso de Produccin de Acero Va Horno Elctrico


Actualmente SiderPeru trabaja con 2 Hornos Elctricos de
30 Toneladas de capacidad cada uno .Los hornos elctricos son
equipos de fusin en los que el calentamiento se obtiene por la
accin del arco voltaico, existen bajo dos formas:

Horno de arco indirecto, el arco se forma entre los electrodos,


utiliza corriente monofsica y el calor se transmite por radiacin
su capacidad es de 50 a 250 Kg. y es utilizado para fundir
Cobre, latones y bronces

Horno de arco directo, El arco se forma entre el electrodo y la


chatarra, utiliza corriente trifsica es el horno de tipo Heroult
(1899), su capacidad es de 0.5 a 400 Tm. El revestimiento
puede ser cido o bsico, la longitud de arco que proporciona el
mximo rendimiento es regulable.

a) Ventajas del horno de arco directo:

Permite fabricar una amplia gama de aceros.

Su operacin interrumpida y reiniciada en cualquier momento.

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Se instalar donde se tenga chatarra y/o energa elctrica


barata.

Es ms econmica que una instalacin Alto horno - LD, cuando


la produccin es inferior a un milln de toneladas al ao.

b) Etapas del Proceso


Son siete etapas como son: Carga, Fusin, Oxidacin, Reduccin
o afino, Periodo de adiciones en la cuchara, Desoxidacin, Colada:

b.1) Carga

Debe ser seleccionada y acondicionada de tal manera que


permita evitar tiempos largos durante el proceso.

Evitar que el FeO de la chatarra no ataque el refractario de la


solera.

Debe ser cuidadosamente seleccionada para evitar el ingreso


de elementos no oxidables (residuales).(Ver Grafico 05)

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COKE
CHATARRA LIVIANA
CAL-CALIZA

CHATARRA PESADA +
ARRABIO
2 Tm CHATARRA
LIVIANA
Grfico 04: Acondicionamiento de la Carga para Horno Elctrico
b.2) Fusin de la Carga

Hacer cargas complementarias de chatarra liviana de densidad


media 0.7 gr./cm3

Agregar 25 Kg. de cal por tonelada de chatarra y si se utiliza


caliza 50 Kg. por tonelada.

A medida que se va fundiendo la carga los fundidores deben


bajar la carga de las paredes con la lanza de oxgeno.

b.3) Etapa de Oxidacin

Al final de la etapa de fusin se inicia el periodo de oxidacin


con la ayuda de mineral de Fe Oxgeno gaseoso.

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Se produce una agitacin del bao debido a la reaccin entre el


Carbono y el Oxgeno segn:
[ C ] + [ O ] = { CO }gas

Esta oxidacin del Carbono permite que ocurra un hervido en


el bao, limpiando de esta manera el acero mediante la
remocin de gases (N2, H2) y la eliminacin de las impurezas.

La cal es tambin aadida desde la primera carga para formar


desde el inicio una escoria adems de oxidante bsica.

Condiciones para obtener una mxima desfosforizacin:

Tener una escoria bsica (CaO / SiO2) = 2.5 mnimo.

Alto contenido de CaO

Temperatura baja

Escoria fluida

FeO de 15% mnimo.

Al final de la etapa de Oxidacin se debe evacuar la escoria y


sacar la primera muestra.

Tratar de evacuar la mayor cantidad de escoria ya que al elevar


la temperatura, en las etapas siguientes, el Fsforo revierte.

b.4) Etapa de reduccin o afino

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Comienza con una pre-desoxidacin del bao adicionando


pequeas cantidades de FeMn en el caso de aceros
extradulces y FeSi en aceros con mayor contenido de Si.

Formar una escoria desulfurante, consistente de cal y otros


fundentes como Espato flor o bauxita.

Prepara una escoria desulfurante que tenga las siguientes


proporciones:

Escoria blanca: CaO/CaF2/C = 6 / 2 / 1

Escoria negra : CaO/CaF2/C = 6 / 4 / 2

La escoria blanca debe ser siempre utilizada en aceros con


bajo contenido de Carbono.

La cantidad de escoria reductora debe ser ms o menos el 4%


de la carga.

El fundidor sabr si su escoria estuvo bien formada si


despus de solidificarse fuera del horno se convierte en polvo.

La desulfuracin proceder de acuerdo a la siguiente reaccin:


[FeS] + (CaO) = (CaS) + (FeO)

La temperatura de fin de afino deber ser alcanzada poco a


poco durante el proceso.

Condiciones para obtener una mxima desulfuracin:

Bajo contenido de FeO en la escoria.

Alta basicidad en la escoria (CaO / SiO2) > 3.0

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Respecto al metal alto %C y alto %Mn

Tener una escoria fluida

Agitacin del bao

b.5) Etapa de Adiciones a la Cuchara

Carbono: Si es necesaria una recarburacin del acero se


realizaran adiciones de polvo de electrodos o coque molido
directamente a la cuchara.

Manganeso: Se podr adicionar, una parte, al horno despus


de retirada la escoria oxidante y la otra parte a la cuchara, para
ajustar el anlisis final.

Silicio: Solamente deber ser adicionado a la cuchara.

Elementos

oxidables

(Aluminio,

Niobio,

Titanio,

Etc.):

Solamente debern ser adicionados a la cuchara.

Elementos no oxidables (Cromo, Nquel): Se podrn adicionar


una parte al horno y el resto a la cuchara.

b.6) Etapa de desoxidacin

El objetivo es disminuir el contenido de oxgeno remanente de


la etapa de oxidacin.

Los materiales desoxidantes son los siguientes: Aluminio,


Calcio-Silicio y Ferro-Silicio, principalmente.

Debe cuidarse que estas adiciones ingresen directamente al


chorro de acero y que no floten sobre la escoria.

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b.7) Etapa de Colada

El anlisis qumico preliminar y la temperatura antes de colar


nos indicarn que la colada esta terminada y lista para colar.

El fundidor debe limpiar la piquera y controlar que la cuchara


este limpia y a la temperatura adecuada (800C mnimo)

Las adiciones deben ser realizadas al chorro y cuando se tenga


colado de 1/3 a 2/3 del nivel de acero en la cuchara.

Se debe guardar el siguiente orden:


-

Primero los desoxidantes

Segundo las adiciones

Tercero los elementos muy oxidables

c) Horno Cuchara
Los objetivos de este proceso y los requisitos que deben cumplir
son:

Colar el acero lquido a la temperatura objetivo.

Ajuste de la composicin qumica del acero.

Reducir el contenido de azufre final.

Conseguir homogeneidad qumica y trmica en el bao de


acero.

Conseguir un acero de calidad acero limpio.

Agitacin controlada del acero lquido.

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La energa elctrica especfica (arco) suministrada debe ser


menor que la prdida del bao de acero al medio ambiente
local.

Escoria de afino apropiada.

Temperatura adecuada del acero al inicio del proceso.

Precalentamiento de las cucharas antes de colar.

Refractarios de las cucharas.

El freeboard o espacio libre en la cuchara.

Composicin qumica del acero al inicio del proceso.

Etapas en el proceso de horno cuchara:


c.1) 1era. Etapa

Identificacin de la colada.

Agitacin por gas visualmente confirmada.

Tiempo inicial de calentamiento.

Adicin de los elementos formadores de la escoria de afino.

Homogeneizacin trmica y qumica del bao de acero

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FREEBOARD

Escoria

Acero lquido

Grfico 05: Esquema de la Cuchara

c.2) Segunda Etapa

Calentar el bao apuntando a una temperatura de afino


deseada

Agregado de las adiciones formadoras de escoria con el objeto


de:
- Incrementar su peso y espesor y por consiguiente
incrementar la capacidad de Azufre.
- desoxidar la escoria y mejorar la desulfuracin.
- incrementar la fluidez de la escoria para mejorar la
desulfuracin y la cintica de remocin de inclusiones.

Una tpica duracin de una 2 da. Etapa est limitada a 10 a 12


minutos, incluido el tiempo para toma de muestras.

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c.3) Tercera Etapa


Los objetivos de esta etapa son:

Acondicionamiento de una escoria adecuada.

Completar

el

sobre

calentamiento

hasta

alcanzar

las

temperaturas de afino.

Desulfurar el bao hasta alcanzar una especfica composicin


de Azufre lmite.

Acondicionamiento de la escoria:

Nivel de oxidacin en la escoria.


-

Desoxidantes de la escoria.
-

Carburo de calcio (CaC2)

Aluminio

Fluidificadores de la escoria.
-

Adicin de alambre conteniendo SiCa

Espato flor

Temperatura de afino objetivo.


El tiempo de calentamiento necesario para conseguir la
temperatura de afino objetivo se estimar, de acuerdo a los
resultados obtenidos (C/min.) y teniendo como referencia la
ltima temperatura tomada al final de la segunda etapa.

Desulfuracin

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Durante el tiempo de calentamiento hasta alcanzar la


temperatura de afino objetivo incrementar el ratio de
agitacin con gas Argn de 16 a 19 NM 3/H

Luego

de

transcurrido

el

tiempo

de

calentamiento

interrumpir la marcha y tomar temperatura.


-

Alcanzada la temperatura objetivo incrementar el flujo de


gas de agitacin, Argn, de 24 a 29 NM3/H y mantenerlo por
un tiempo de 3 a 5 min, para terminar de completar el
proceso de desulfuracin.

Finalmente tomar muestra para anlisis qumico y tomar la


temperatura del bao

Reducir el flujo de gas de agitacin, Argn, de 2 a 8 NM3/H

Agitar no menos de 5 minutos

Recalentar si fuera necesario alcanzar la temperatura de salida


objetivo.

c.4) Cuarta Etapa

Aqu se realizaran los ajustes para alcanzar la temperatura final

Se adicionaran los elementos altamente oxidables

Ajustes finales en carbono y manganeso pueden ser tambin


realizados

Un agitado suave durante toda la cuarta etapa deber ser


mantenido

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2.3 LA ESCORIA DE LOS HORNOS DE ACERA (HORNOS ELECTRICOS)


DE SIDERPER
2.3.1 Definiciones
Escoria:
Es un producto no metlico consistente esencialmente de
silicatos y aluminio-silicatos de calcio con impurezas de hierro que
se obtiene en estado fundido en los altos hornos y de los hornos
elctricos.

Escoria de los Hornos de Acera (Hornos Elctricos):


Es el residuo que se descarta de los Hornos Elctricos y es
llevado a las Canchas de Acera porque no cumple con las
condiciones de uso para obtener una mxima desulfuracin
dentro del proceso de fabricacin del acero en estos Hornos
Elctricos.

El exceso contenido de FeO( Oxido de Hierro) en la escoria


y la baja basicidad (CaO / SiO2) < 3.0, y el exceso contenido de
SiO2(Dixido de Silicio), hacen intil su utilizacin en procesos de
Reduccin y Afino .

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Escoria ideal en los procesos de Reduccin y Afino de los


Hornos elctricos
Una ptima escoria puede ser definida como una escoria
que:

Compatible con el refractario y Maximizar la calidad del acero

Fluidez adecuada a las temperaturas de trabajo para optimizar


la relacin escoria-metal ; no tan fluida, que no ataque el
refractario

Consistencia cremosa

2.3.2 Caractersticas y Propiedades qumicas


El cambio de color de la escoria de negro a blanco indica la
cantidad de reduccin que ha ocurrido en sta:

Negra, alto FeO + MnO (> 2.0%).

Gris a marrn FeO + MnO (1 a 2%).

Blanca a amarilla, La mejor escoria, el color amarillo indica que


ha habido una buena desulfuracin.

Segn los ensayos qumicos realizados en los Laboratorios


de Control de Calidad de SiderPeru, utilizndose un promedio de
297 muestras entre los dos Hornos Elctricos con que cuenta la
Planta de Acera, se obtuvo los siguientes resultados promedio:

SiO2 (Dixido de Silicio)

= 21.05 %

Al2O3 ( Oxido de Aluminio)

= 4.92 %

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CaO ( Oxido de calcio)

= 35.70 %

MgO (Oxido de Magnesio)

= 10.94 %

FeO (Oxido Ferroso)

= 23.28 %

MnO ( Oxido de Manganeso) = 2.32 %

TiO2 (Dioxido de Titanio)

= 0.45%

Sales

= 0.00%

Fuente: rea de Control de Calidad y Metalurgia de la Empresa Siderper

2.3.3 Caractersticas y Propiedades fsico-mecnicas


La apariencia de una escoria est condicionada por varios
factores:

Vidriosa y delgada: Alto contenido de SiO2 , es necesaria


mucha cal para el proceso en acero

Cremosa y gruesa: Es la escoria ideal para el proceso en


acero

Quebradiza, frgil y gruesa: escoria con mucha cantidad de


cal, no reactiva con la cual se utilizo es nuestra investigacin
ya que esta se encontr como desperdicio en las canchas de
acera

Esta ultima la cual se utilizo, luego de la molienda se


uniformiza en el proceso de molienda, es de color gris oscuro.

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2.3.4 Impacto Ambiental


Las escorias de acera de horno elctrico se clasifican
como Residuos no Txicos ni Peligrosos, tanto en el Catlogo
Europeo de Residuos como en la legislacin estatal. Por otro lado,
en la legislacin de la CAPV (Composicin natural de los suelos),
las escorias de acera estn clasificadas como residuo industrial
inerte.

Esta clasificacin es coherente con la definicin de residuo


inerte de la Directiva 1999/31 relativa al vertido de residuos, ya
que las escorias de acera ...no experimentan transformaciones
fsicas, qumicas o biolgicas significativas... no son solubles ni
combustibles, ni reaccionan fsica ni qumicamente de ninguna
otra manera, ni son biodegradables, ni afectan negativamente a
otras materias con las cuales entran en contacto de forma que
puedan dar lugar a contaminacin del medio ambiente o
perjudicar a la salud humana.

No obstante, se tiene constancia de que, en el pasado, las


escorias de acera se han empleado ocasionalmente de forma
inadecuada para la construccin de pistas y caminos forestales
(en caliente, sin una estabilizacin previa, etc.), dada la ausencia
de una normativa y de los correspondientes mecanismos de
control que regulasen especficamente esta forma de valorizacin

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de un residuo inerte, pero potencialmente contaminante si se usa


de forma indebida.

Las concentraciones extremadamente bajas de metales en


formas solubles no parecen afectar al sistema radicular de las
plantas ni a la biomasa o la actividad microbiana del suelo, por lo
que el crecimiento vegetal no se ve limitado. La presencia de las
pavimentaciones con escoria no supone afeccin significativa
para la calidad de las aguas. La ausencia de metales en el agua
indica que no se producen fenmenos de disolucin y los bajos
niveles de metales en sedimentos sugieren, asimismo, que el
arrastre mecnico de material de las pavimentaciones es
inapreciable en los cauces prximos.

2.4 ESTUDIO DE SUELOS


2.4.1 Ubicacin de la Zona de Estudio
De acuerdo al plano geolgico de Chimbote, se ha tomado como
criterio uno de los tipos de suelos ms representativos de la zona
como es:

PP.JJ. Dos de Mayo Jr. Bolognesi

Ubicacin Poltica
- Departamento

: ANCASH

- Provincia

: SANTA

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- Distrito

: CHIMBOTE

- Localidad

: PP.JJ. DOS DE MAYO

- Lugar

: JR. BOLOGNESI

Ubicacin Geogrfica
- Coordenadas UTM:
766,750.000E - 8996,850.000N y
766,770.000E - 8996,630.500N
- Altitud

: 12 - 14 m.s.n.m.

2.4.2 Geologa y Geotecnia de la zona


La ciudad de Chimbote se ubica en la costa norte del Per a
435 km de Lima. La geologa del rea est representada por tres
tipos de constituyentes: el Volcnico Casma (derrames andesticos
y riolticos), el Intrusivo (granodiorita) y el Cuaternario (depsitos
de arenas elicas). Chimbote se ubica en la planicie aluvional del
ro Lacramarca, con una longitud de 10 km por 5 km de ancho.

Por el norte limita con cerros de origen volcnico y por el sur


del abanico aluvional, el depsito desciende gradualmente
llegando a pantanos y lagunas. Las montaas tienen pendientes
suaves y planicies amplias, consistentes en depsitos de gran
espesor de arena gruesa y grava. En las zonas costeras el mar ha
formado lneas de playa recientes y antiguas que consisten en

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capas de arenas laminares con conchuelas. En la parte sur de


Chimbote existen capas gruesas de arena elica reciente. El
abanico aluvional del ro Lacramarca est dividido por pequeos
valles que consisten de arenas limosas con o sin restos orgnicos.

La napa fretica en Chimbote es de tipo radial, libre y a


filetes divergentes, con gradientes hidrulicos entre 2 y 8 por mil,
con afloramiento de la napa fretica en zonas extensas cercanas al
mar, por falta de drenaje. Existen materiales muy permeables en el
subsuelo de Chimbote, con permeabilidades del orden de k=8x104 m/seg. La napa fretica en Chimbote se encuentra entre los 0 y
20 metros. Se puede afirmar que la ciudad de Chimbote se
desplanta sobre un depsito potente de arena con niveles
superficiales de agua, que es susceptible de sufrir licuacin y
densificacin, produciendo asentamientos diferenciales a las
edificaciones.

En la mayor parte de la ciudad, la arena tiene una


compacidad media a densa, con valores de N de 10 a 30,
suprayaciendo arena ms densa hasta la roca basal; sin embargo,
en otras zonas el valor de N es inferior a 10 con nivel fretico
superficial.

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En la zona Norte; en San Pedro existe arena suelta a


medianamente densa, con nivel fretico a 5.0 metros. En la
Siderrgica existen depsitos de arena fina a media con lentes de
limos y gravilla, cubiertos por material orgnico de relleno, con
nivel fretico de 0.5 a 1.0 metro. Los valores de N son de 5 a 10 en
la superficie, aumentado con la profundidad. El Casco Urbano est
constituido por estratos de arena fina a media con lentes de caliche
y grava, con nivel fretico a 1.50 metros. En la superficie los
valores de N son menores de 10 golpes/pie, aumentando con la
profundidad hasta llegar a 50 a los 5.0 metros. La Caleta y El
Puerto estn formados por suelos limo-arenosos sueltos con
materia orgnica, de espesor 1.5 a 4.0 metros, suprayaciendo
arenas medianamente compactas y gravas.

La zona central; en Miramar Bajo existe material orgnico


en la superficie; por debajo arena fina a media hasta los 10 metros,
luego arena limosa hasta los 20 metros y despus grava. El nivel
fretico oscila entre 0.70 y 1.40 metros. En Miraflores los valores
de N son de 8 a 12 a los 2.0 metros, superando los 40 golpes/pie a
los 4.0 metros. En Trapecio existen arenas finas y arenas limosas
con conchuelas, de 4 a 6 metros de espesor, suprayaciendo un
estrato de arena densa con lentes de arcilla y gravilla. En 27 de
Octubre existe arena fina con nivel fretico a 1 metro. En Villa
Mara Baja existe en la superficie un material fino de relleno,

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suprayaciendo arenas sueltas a semi sueltas, con nivel fretico


superficial.

2.4.3 Estudio del Terreno de Fundacin


Se le conoce tambin como terreno natural; es aquel que
sirve de fundacin al pavimento luego de haber sido terminado el
movimiento de tierras y una vez compactado tiene las secciones
transversales y pendientes especificadas en los planos de diseo.

En la ejecucin de proyectos de pavimentacin es necesario


realizar la exploracin del lugar como parte de un programa de
investigaciones geotcnicas el mismo que involucra aspecto de
Geologa y Mecnica de suelos. Para tener una informacin real de
las condiciones actuales del subsuelo, se deben efectuar
Exploraciones a Cielo Abierto (Calicatas), hasta una profundidad
comprendida entre 1.50 m y/o 1.80 m de profundidad por 1.00 m
y/o 1.20 m de ancho.

Luego se deben tomar muestras disturbadas de todas las


exploraciones, en cantidad suficiente como para realizar los
ensayos de clasificacin o identificacin. Paralelamente al
Muestreo se efecta el Registro de Exploraciones anotndose sus
principales caractersticas, tales como: tipo de Suelo, tamao
mximo de partculas, color, compactacin, humedad, etc. y con la

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finalidad de definir el Perfil estratigrfico del rea de Estudio, se


realiza Calicatas en las zonas que comprende el estudio.
Se deben

desarrollar las siguientes etapas de la

exploracin de campo:
a. Trabajos preliminares de gabinete.- Recopilacin de la
informacin del lugar como mapas, fotografas, estudios
anteriores, etc.
b. Exploracin

detallada

de

sitio

de

muestreo.-

Levantamiento estratigrfico y condiciones del sub. suelo,


mediante la ejecucin de pozos de pruebas denominados
calicatas.
c. Prueba de laboratorio con las muestras.- Ensayos con
muestra alterada y no alteradas representativas de la
estratigrafa Ensayos in situ.- Ensayo llevados a cabo en el
propio lugar ya sea antes o durante el proceso de
construccin; controles de compactacin de campo, ensayos
de penetracin ligera con DPL, etc.
d. Reporte de Resultados: Detalle de estudio geolgico, perfiles
estratigrfico y mapeado de los resultados de penetracin
ligera, resultados de las prueba de laboratorio incluyendo los
registros

de

excavaciones,

referencias

de

muestras

interpretaciones estratigrficas.

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2.4.4 Caractersticas de los Suelos


Se identifican a los Suelos en cinco grupos bsicos: Grava,
arena, limos, arcillas, coloidales. Por otro lado es raro encontrar a
los materiales en la naturaleza constituyendo un solo componente,
ms bien se presentan como Suelos compuestos. Con fines de
estudiarlos para aprovechamiento en vas de transporte, podemos
mencionar a continuacin una forma de identificar visualmente a
los suelos y poder tener una descripcin preliminar de campo.

a. Textura:
La cantidad de cada tamao del contenido en una mezcla
de suelo determinara su textura. El tacto y la apariencia de los
grupos texturales indican el tipo de suelo que se encuentra en la
exploracin y ser de ayuda en su clasificacin. El ensayo se debe
efectuar de la siguiente manera: se forma una moldeadura con la
mano de suelo seco o hmedo comprimindola con los dedos se
realiza el ensayo en campo para juzgar la textura de un suelo.

b. Estructura:
Se refiere a la disposicin natural de las partculas cuando
el suelo se encuentra in-situ e inalterado (como perfil estructural), o
en cualquier grado de alteracin. Los trminos utilizados para
describir la estructura indican las caractersticas de la disposicin,

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la forma general y el tamao de agregado, y en muchos casos


puede indicar la consistencia de los agregados.

c. Forma de los Granos


Es la descripcin de las partculas que forman el suelo
(arena o grava), de acuerdo a su redondez, angulosidad, en
general de la forma del agregado.

d. Granulometra
Una clasificacin granulomtrica visual, se establece desde
el punto de vista del predominio de las partculas (grava, arena,
limos, etc.). La experiencia en el reconocimiento acerca ms a la
exactitud de la clasificacin in-situ (visual), este debe ser reforzado
con ensayos de laboratorio.

e. Plasticidad
Consiste en rodar una muestra de suelo hmedo entre las
palmas de las manos y estimar la tenacidad del cordn resultante.
La tenacidad del cordn es un indicio de plasticidad del suelo.
Cualquier suelo que puede ser rodado es plstico. Plasticidad alta
est indicada por un cordn resistente, plasticidad media est
indicada por la resistencia media del cordn pero que se
desmoronara despus de haber alcanzado el lmite plstico;

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Plasticidad baja est indicada por un cordn dbil que no puede


ser mantenido intacto bajo el estado plstico.

f. Ensayo al cido
Dejar caer una gota de cido clorhdrico sobre un pedazo de
suelo, si hay efervescencia hay carbonatos de calcio.

2.4.5 Propiedades Fsico - Mecnico


La determinacin de las propiedades fsico mecnicas de
los suelos a travs de ensayos de laboratorio ayuda a identificar
acertadamente las caractersticas de los suelos. A continuacin se
describir en forma breve los aspectos importantes de cada
ensayo.

a. Anlisis Granulomtrico
Principalmente se identifica a los suelos desde el punto de
vista del tamao de las partculas que la componen. Los ensayos
de laboratorio estn normados y expuestos en manuales de
ASTM y AASHTO, el ensayo granulomtrico esta designado con
ASTM

D-422 y sus caractersticas resaltantes se exponen a

continuacin:

El ensayo es realizado de una muestra representativa de la


zona o estrato a ser analizado, la misma que es lavada (Mtodo

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por medio hmedo), para eliminar a travs de la malla N 200


todo material que pase esta malla.

Cuando se ha terminado de efectuar la actividad anterior se deja


secar la muestra en horno a una temperatura de 110 C, para
luego ser tamizado y obtener los porcentajes de los retenidos en
cada malla, anotando en los formatos correspondientes.

b. Constantes Fsicas
Las propiedades fsicas de los materiales a la presencia del
agua son determinadas a travs de los Ensayos de Constantes
Fsica y principalmente a los de Limite Liquido y de Plasticidad,
Ensayos Normados y que se encuentran designados con ASTM
D-4318.
Lo que se quiere lograr con estos Ensayos es determinar los
porcentajes de humedad de los suelos, que son propios para cada
suelo, en las que pasen de una fase liquida (suelo totalmente
saturado), a una plstica y slida, es decir, la cantidad de agua que
se necesita para romper las fuerzas de cohesin de un suelo
(lmite lquido) y el comportamiento plstico de un material (caso
de lmite plstico).

c. Clasificacin de los Suelos


Los ensayos de Granulometra y constantes fsicas sirven
para clasificar de forma descriptiva y cualitativa el comportamiento

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de los suelos, para ello se identifica los suelos en grupos (grava,


arena, finos) de acuerdo a sus caractersticas ms sobresalientes.
Las instituciones de investigacin han concordado en utilizar
smbolos para su reconocimiento los cuales han sido reconocidos
en el mbito mundial y actualmente utilizados en el pas. Estos dos
criterios, son conocidos en el medio como clasificacin SUCS y
AASHTO, utilizadas mayormente para identificar suelos con fines
de cimentacin y carreteras respectivamente.

d. Peso Especfico de los Suelos


Este parmetro es importante si se quiere conocer las
propiedades volumtricas y gravimtricas de los suelos, estos
ensayos estn normados con la designacin de ASTM D-854-92
o AASHTO T100-93 para determinar los pesos especficos del
material pasante la malla No4 para el retenido esta designado con
ASTM C-127-88 o AASHTO 7-85-91; tambin utilizada para
determinar la curva de saturacin en el ensayo de Proctor
Modificado.

e. Proctor Modificado
El ensayo es trascendental para determinar la mxima
densidad

que

pueda

alcanzar

un

suelo,

parmetro

de

compactacin obtenido en laboratorio para ser comparadas con las


que pueda presentar los suelos en obra. Este ensayo esta

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designado con el ASTM D-1557. La curva Densidad-Humedad


proporciona el Optimo Contenido de Humedad (OCH), es decir la
humedad a la cual el suelo tiene una Mxima Densidad Seca,
dicha curva es efectuada para una variacin de Humedad de 2%
igual a las condiciones que deben establecerse para el material a
compactarse. Se utiliza tambin estos valores para procesar el
ensayo de C.B.R (capacidad de soporte de un suelo) ampliamente
utilizado en diseo de pavimentos.

Los ensayos antes sealados son los bsicos para estudiar


los suelos con fines de conocer las propiedades fsico-mecnicas
de los suelos que sirven como cimiento de carreteras.

2.4.6 Consideraciones Para Suelos Que Contienen Sal


Las sales de alguna manera pueden ocasionar daos y
alteraciones en las estructuras que se encuentran expuestas a la
intemperie y en contacto con el suelo. En zonas ridas prximas a
la lnea de la costa es probable encontrar presencia significativa de
sales solubles, ya que el mar es una fuente generadora de sales.

Existe una regla en el sentido que reas ubicadas a menos de 5km


del mar presenta contenido de sales, Adems los suelos con sales
se encuentran con mayor concentracin en la superficie,
aproximadamente a un metro del terreno natural.

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2.4.7 Perfil Estratigrfico


El Perfil estratigrfico es confeccionado con los datos que
se obtiene de los anlisis granulomtricos de las calicatas
efectuadas a lo largo de la franja donde transcurrir la va.
Realizando una descripcin de los diferentes estratos que
conforman el terreno investigado, detallndose las caractersticas
fsicas, clasificacin visual, color, humedad, plasticidad de los finos,
consistencia

densidad

particulares como

relativa

algunas

caractersticas

presencia de troncos, races o cualquier

material extrao. Su realizacin es importante porque genera una


idea global de los suelos y los horizontes que conforman la franja
de diseo de la va.

2.4.8 Valor de Soporte del Suelo de Fundacin


Resistencia y su capacidad de disipar los esfuerzos de
cargas aplicadas. Las investigaciones determinaron diferentes
formas de cuantificar la resistencia de un material; pero el C.B.R
ha tenido una mayor aceptacin y como consecuencia un
desarrollo, de tal manera que es aceptado inclusive para diseo de
espesores de pavimento. El ensayo esta descrito en la Norma
ASTM D-1883, sin embargo, las actuales tendencias o avances
tecnolgicos vienen reemplazando al C.B.R por el Mdulo
Resilente (MR) especificado en la Norma AASHTO T-274 y ahora

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ampliamente utilizado en las guas de diseo; las razones por las


que han reemplazado son las siguientes:

Indica una propiedad bsica del material que puede ser usada
en un anlisis mecanstico de sistemas multicapas para
predecir la rugosidad, el agrietamiento, ahuellamiento.

Se ha reconocido internacionalmente como mtodo para la


caracterizacin de materiales, para su empleo en el diseo y
evaluacin de pavimentos.

Se dispone de tcnicas para estimar el MR de varios


materiales por medio de ensayos no destructivos.

Es necesario reconocer que en nuestro medio aun no se


han hecho ensayos de Modulo Resilente (MR) y adems en
muchas partes del mundo no se cuenta aun con los equipos
necesarios. Las instituciones han reportado factores apropiados
que pueden ser usados en la estimacin de MR a partir de los
ensayos de C.B.R.

2.5 CONSTITUCIN DE PAVIMENTOS Y CONCEPTOS GENERALES


2.5.1 Generalidades
Los pavimentos son de dos tipos: vas pavimentadas y no
pavimentadas; las vas pavimentadas se subdividen en flexibles y
rgidas. Los pavimentos flexibles son los ms conocidos y de
mayor experiencia constructiva dentro del pas. Normalmente el

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ingeniero de pavimentos no tiene a su disposicin un mtodo


indiscutible o absoluto para seleccionar un tipo de pavimento para
ciertas condiciones especficas; como quiera que sea el proceso
de seleccin debera formar parte integral de un sistema de
administracin de pavimentos.

La seleccin del tipo de pavimento requiere que el ingeniero


debe basar su decisin en una serie de factores que afectan el
comportamiento de los pavimentos.

2.5.2 Pavimentos
2.5.2.1 Concepto
Se puede definir al pavimento como un conjunto de
capas superpuestas relativamente horizontales que se
disean

apropiados

constituyen
y

tcnicamente

adecuadamente

con

materiales

compactados.

Estas

estructura estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de


una va obtenida por el movimiento de tierra en el proceso
de exploracin y que han de resistir adecuadamente los
esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le trasmite
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura
del pavimento.

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Fuente: Ingeniera de Pavimentos: Materiales, Diseo y


Conservacin. 2da edicin enero 2012.

Grfico 06

2.5.2.2 Componentes Estructurales


A. Suelo de Fundacin
En trminos generales, es el terreno conformado
por suelo, roca o mezcla de ambos, en corte, relleno, o en
corte y relleno compensados, cuya porcin superior
nivelada, perfilada y compactada, sirve de soporte al
pavimento. Los suelos de fundacin en corte, pueden
encontrarse en la naturaleza en bancos uniformes de
suelos granulares, cohesivos o intermedios, como:
a) Gravas aluviales con bolonera y limos en las terrazas
de los ros, zonas de huaycos o torrenteras y abanicos
aluviales.

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b) Gravas arenosas fluviales, redondeadas y con cantos


rodados en los lechos de los ros;
c) Gravas areno-limosas coluviales y angulosas al pie de
taludes de escombros;
d) Arenas finas uniformes, en los depsitos elicos o de
playa;
e) Arcillas uniformes en los depsitos lacustre de la sierra
o suelos laterticos de la selva;
f) Tufos volcnicos; o Turbas cerca de las lagunas y
lagos de la sierra y en los aguajales de la selva.

Sin embargo, lo ms probable es encontrar a los


suelos de fundacin en bancos heterogneos de mezclas
de suelos en proporciones infinitamente variada. Este
ltimo tambin es el caso de los suelos en relleno
conocidos como terraplenes.

B. Subrasante
Es la porcin superior del suelo de fundacin, que
ha sido nivelada, perfilada y compactada y que servir de
apoyo a las dems capas del pavimento. En lo que
respecta a su calidad, las especificaciones del MTCVC
distinguen dos grupos de materiales:

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a) Para sub-rasante: Cualquier tipo de suelo exceptuando


materiales blandos e inestables que no sean factibles
de compactar, pedrones y lechos de roca; y

b) Para sub-rasante especial: cualquier suelo que cumpla


una de las gradaciones de la tabla 01 y que adems
este constituido de partculas duras y durables, de
escorias, piedras o gravas tamizadas o trituradas,
libres de residuos vegetales, grumos o terrones de
arcilla.

Tabla 01
Tamao de la malla

Porcentaje en peso que pasa


(Gradacin)

(abertura cuadrada)

100

100

-.-

-.-

100

-.-

-.-

-.-

100

No. 4 (4.76 mm)

30 70

30-70

40 80

Fuente: Ingeniera de Pavimentos: Materiales, Diseo y


Conservacin. 2da edicin enero 2012.

La porcin de material que pase la malla N 40 deber


tener un IP no mayor de 6%.

Dependiendo del volumen del trfico, el MTCVC


recomienda que su espesor compactado vare entre:
-

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6 a 12 (15 cm a 30 cm) para trfico ligero.

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12 a 18 (30 cm a 45 cm) para trfico


mediano; y

18 a 24 (45 cm a 60 cm) para trfico


pesado.

La calidad de soporte de la subrasante se mide con


el C.B.R (California Bearing Ratio o Relacin Soporte de
California Norma AASHTO T-193-81) para el caso de
pavimentos flexibles. Una sub rasante puede ser de
buena, regular o mala calidad segn que su C.B.R. est
comprendido entre 60% y 100%, 10% y 60% 0% y 10 %
respectivamente. Si la subrasante es buena, puede servir
de apoyo directamente a la superficie de rodadura; si es
mala, conviene estudiar la posibilidad de reemplazarla o
estabilizarla con materiales de mejor calidad.

En lo que respecta al grado de compactacin de la


sub rasante, el MTCVC especifica un mnimo del 95% de
su Mxima Densidad Seca Proctor Modificado (AASHTO
T180) cuando el suelo es granular y tiene un mximo de
10% que pasa la malla 200, con un ndice de plasticidad
de 6% menos.

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Cuando el suelo es limoso, limo arenoso o arcilloso,


con ndice plstico mayor de 10% el MTCVC especifica un
mnimo del 95% de su mxima densidad seca Proctor
Estndar (AASHTO T99), recomendando que en su
compactacin no se exceda el Optimo Contenido de
Humedad en ms del 2%.

C. Capa de Sub - Base


Es un material de prstamo seleccionado que se
coloca entre la sub-rasante y la base en un pavimento
flexible. Para cumplir la funcin de
Capa

drenante, anticontaminante y/o resistente. Como

capa drenante, para facilitar la evacuacin lateral de


las aguas provenientes del nivel fretico.
Como

anticontaminante, para impedir el arrastre de finos

de la sub-rasante hacia la base, para impedir que las


piedras y gravas de la base se introduzcan en una
sub-rasante blanda.
Controlar

la ascensin capilar del agua proveniente de

las napas freticas cercanas.


Minimizar

el efecto daino por causa de las heladas o

por arcillas expansivas, y como capa resistente en un


pavimento flexible en funcin de su espesor y de su
coeficiente de resistencia relativa.

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Segn

el

MTCVC,

la

sub-base

puede

ser

seleccionada o granular. La sub-base seleccionada es una


capa de material con lmites de graduacin de una arena
para concreto (AASHTO M 6-87 y tabla 02) que va ubicada
entre la subrasante y la sub-base granular y tiene como
funcin primordial la de capa anticontaminante. Las
Especificaciones para la Construccin de Carreteras del
MTCVC, tambin permiten sub-bases seleccionadas de
materiales de relaves (residuos de la flotacin de
minerales), siempre que no sean plsticos.

Tabla 02
CARACTERSTICAS DE LAS SUB-BASES SELECCIONADAS
(CAPA ANTICONTAMINANTE) SEGN EL MTCVC

TAMAO DE LA MALLA
Porcentaje en peso que pasa
(Abertura cuadrada)
3/8"
No. 4 ( 4.76 mm)
No. 16 (1.18 mm)
No. 50 (300 um)
No.100 (150 um)

100
95-100
45-80
10-30
2-10

Fuente: Ingeniera de Pavimentos: Materiales, Diseo y


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El valor C.B.R caracterstico de la sub-base


seleccionada y su densidad compactada no ser inferior al
95% de la mxima densidad Proctor Modificado (AASHTO
T180).

La sub base granular, es como su nombre lo indica,


un material libre de terrones de arcilla o material orgnico,
con una granulometra que cumpla cualquiera de los
requisitos de graduacin A, B, C o D de la tabla 03, con un
tamao mximo de 0.10 m 2/3 del espesor de la capa
(0.10 0.15 m de espesor compactado).

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Tabla 03
CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES GRANULARES PARA
SUB-BASES Y BASES GRANULARES SEGN MTCVC

Porcentaje en peso que pasa

Tamao de la malla

(Gradacin)
(abertura cuadrada)

100

100

-.-

-.-

-.-

75 95

100

100

3/8

30 65

40 75

50 85

60 100

No. 4 (4.76 mm)

25 55

30 60

35 65

50 85

No. 10 (2.00 mm)

15 40

20 45

25 50

40 70

No. 40 (0.42 mm)

8 20

15 30

15 30

25 45

No. 200 (0.074 mm)

2-8

5 - 15

5 15

8 - 15

Fuente: Ingeniera de Pavimentos: Materiales, Diseo y


Conservacin. 2da edicin enero 2012.

Es importante resaltar que el MTCVC deja a criterio


del Ingeniero la autorizacin para el empleo de piedras que
se puedan quebrar durante el mezclado, compactado o
nivelado. Su lmite lquido deber ser menor de 25% y su
ndice de plasticidad menor de 6%, su Equivalente de
arena mayor al 25% y su C.B.R mayor de 30%.

D. Capa de Base
Es el principal elemento estructural de un pavimento
flexible y puede ser tratada (con cemento, cal, asfalto o
cualquier otro producto para un fin especfico), o sin tratar

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(como las gravas de ro, los suelos coluviales o la piedra


chancada).

En un pavimento flexible va colocada sobre una


sub-rasante o

sub-base y debajo de la superficie de

rodadura. Para cumplir la funcin de:

Absorber los esfuerzos transmitidos por las cargas de


los vehculos.

Repartir uniformemente estos esfuerzos a la capa de


la sub-base y al suelo de fundacin.

En lo que respecta a sus caractersticas, el MTCVC


especifica materiales de grava o piedra, libres de material
vegetal y tierra, fracturados en forma natural o artificial, de
partculas duras y durables y finos, que cumplan con
cualquiera de los requisitos de granulometra dados en la
tabla 03, de tal manera que no menos el 50% en peso de
las partculas del agregado grueso (retenido en la malla
No.4) deber tener por lo menos una cara fracturada, la
porcin que pasa la malla No. 40 deber tener un lmite
lquido no mayor de 25% y un ndice de plasticidad no
mayor de 6%. Cuando la base queda descubierta (o no va
a ser cubierta con una superficie bituminosa, se conoce en
nuestro medio como afirmado, su lmite lquido no ser

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mayor de 35% y su ndice de plasticidad deber estar


entre 4 y 9%. Su C.B.R deber estar comprendido entre
80% y 100%, dependiendo si el trfico es ligero o mediano
y pesado respectivamente.

Del mismo modo, su equivalente de arena deber


estar comprendido entre 30% y 50% y su porcentaje de
desgaste medido con la Mquina de los ngeles, deber
ser menor de 50%. Su grado de compactacin no ser
menor del 100% de su mxima densidad seca terica
Proctor Modificado.

E. Superficie de Rodadura
Es la capa ms superficial de un pavimento. Est
constituida por una mezcla ntima de agregados gruesos y
finos y un aglomerante, que en el caso de los pavimentos
asflticos puede ser cemento asfltico, asfalto lquido o
emulsiones, Y se ubica sobre la base; sus principales
funciones son:

Resistir el efecto abrasivo del trnsito evitando la


desintegracin de la base.

Proteger a la base de las lluvias que podran deteriorar


total o parcialmente de las capas internas del
pavimento.

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Proporcionar una superficie adecuada para el trnsito


vehicular.

Para todos los pavimentos asflticos, la superficie


de rodadura se coloca sobre la base imprimada con un
riego asfltico tipo cut-back de curado medio o rpido
denominado

capa

de

imprimacin,

un

rgimen

comprendido entre 0.2 y 0.6 galones por metro cuadrado.

F. Carpeta de Desgaste o Sello


Est formado por una mezcla bituminosa, ubicado sobre la
capa de rodadura, y tiene como funcin:

Sellar la superficie impermeabilizndolo para evitar la


filtracin de las aguas superficiales.

Protege tambin a la capa de rodadura contra la accin


abrasiva de las ruedas de los vehculos, as como
tambin mitiga la accin de la temperatura ambiental.
Es la capa ms superficial de un pavimento.

2.5.3 Comportamiento de los Pavimentos

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Los

conceptos

actuales

del

comportamiento

de

los

pavimentos incluyen ciertas consideraciones de comportamientos


funcionales, estructural y seguridad.

En este caso nos estamos refiriendo principalmente a los


comportamientos funcional y estructural. La informacin pertinente
de seguridad puede ser encontrada en publicaciones apropiadas
de NCHRP,

FHWA

AASHTO. Un aspecto importante de

seguridad es la resistencia a la friccin en la interfase pavimentoneumtico. La AASHTO ha editado una publicacin. Guas para el
Diseo de pavimentos Resistentes a los Deslizamientos, a la cual
se puede referir para informacin acerca de esta materia.

El comportamiento estructural de un pavimento se


relaciona con su condicin fsica, esto es, con la ocurrencia de
agrietamientos, fallas, peladuras, u otras situaciones que podran
afectar exclusivamente la capacidad de soporte de la estructura
del pavimento o en todo caso, requerir mantenimiento.

El comportamiento funcional de un pavimento se refiere a


cuanto bien sirve el pavimento al usuario. En este contexto el
confort o calidad de la transitabilidad es la caracterstica
predominante. Para poder calificar el confort de la transitabilidad se
desarrollo el concepto de serviciabilidad-comportamiento en la

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carretera experimental AASHTO en 1957. Desde que el concepto


de serviciabilidad-comportamiento es usado como una medida del
comportamiento para las ecuaciones de diseo, una explicacin
del concepto anterior es perfectamente vlida .El concepto de
serviciabilidad est basado en cinco aspectos fundamentales
resumidos como sigue:
1) Las carreteras estn hechas para el confort y conveniencia del

pblico usuario.
2) El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una

respuesta subjetiva de la opinin del usuario.


3) La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la

calificacin hecha por los usuarios de la carretera y se


denomina la calificacin de la serviciabilidad.
4) Existen caractersticas fsicas de un pavimento que pueden ser

medidas objetivamente y que pueden relacionarse a las


evaluaciones subjetivas. Este procedimiento produce un ndice
de serviciabilidad objetivo.
5) El comportamiento puede representarse por la historia de la

serviciabilidad del pavimento.

La serviciabilidad de un pavimento esta expresada en


trminos del ndice de serviciabilidad presente (PSI Pavement
Serviciability Index). Este Psi es obtenido de las medidas de
rugosidad y daos, por ejemplo agrietamiento, parchados y

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profundidad del ahuellamiento (pavimento flexible), en un momento


particular durante la vida de servicio del pavimento.

La rugosidad es factor dominante en la estimacin del PSI


de un pavimento. As, es importante emplear un mtodo confiable,
para

medir

la

rugosidad

al

monitorear

la

historia

del

comportamiento del pavimento.

2.5.4 Esfuerzos que se producen en el Pavimento


La estructura del pavimento est conformada por capas,
que son de material escogido y que tienen por finalidad
proporcionar al camino, un adecuado elemento de soporte a la
accin de las cargas provenientes de la circulacin de vehculos de
tal manera que al terreno de fundacin se transmita una presin
vertical y un esfuerzo de corte aceptables.

Como es sabido cuando se disea un pavimento flexible sus


espesores deben satisfacer la exigencia del esfuerzo vertical de
compresin en la superficie de la subrasante y el esfuerzo de
tensin horizontal sobre el lado bajo de la capa inferior del asfalto.
En el punto de contacto se produce una presin unitaria P, de tal
forma que la rueda al deformarse origina un rea de contacto en
forma elptica que se aplica en algn punto del pao y que se
asume como si fuera un circulo. En el Grafico 08 se muestra la

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carga de una rueda W1 que es trasmitida a la superficie del


pavimento a travs del neumtico como una presin vertical
aproximadamente uniforme Po.

El pavimento entonces distribuye la carga de la rueda a la


subrasante de manera tal que la presin mxima sobre sta es
solamente P1. Mediante una seleccin adecuada de materiales y
con un espesor de pavimento apropiado, P1 ser suficientemente
pequea para ser soportada fcilmente por la subrasante.
CARGA W1

Grfico 07

2.5.5 Caractersticas de un buen Pavimento


Para obtener un buen pavimento se debe considerar lo
siguiente:

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Debe ser resistente a las cargas; ya que de lo contrario los


esfuerzos

verticales

horizontales

producen

fallas

de

hundimiento y desplazamientos horizontales.

Debe ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el


transito.

Debe ser impermeable y evitar la accin del agua sobre el


terreno de fundacin.

En lo posible debe ser indeformable, aceptndose solo en


pequea magnitud de tal manera que no corra riesgo de
deterioro.

Debe ser liso y duro a fin de que no obstaculice el avance de la


rueda, evitando as al motor del vehculo mayores esfuerzos
(potencia).

Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y


deslumbramientos, y ofrecer una adecuada seguridad al
trnsito.

Debe ser econmico.

Debe ser durable.

2.5.6 Mtodos de Diseo de Pavimentos Flexibles


Existen varios mtodos para el diseo de pavimentos entre los
ms usados tenemos:

EL Mtodo del Instituto del Asfalto; propuesto en 1964 y este


sistema se basa en un trnsito probable durante un periodo

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de 20 aos, referido a una carga por eje sencillo de 18,000


libras, que es la carga por eje. Adems, el valor portante del
terreno de fundacin, la calidad de los materiales de Sub base
y Base

capa de rodamiento que se empleen y los

procedimientos

de

construccin

son

la

tpicos

en

la

construccin.

El Mtodo del CBR, que se disea basndose en la


determinacin de la resistencia al corte de un suelo, se puede
hacer por medio de un ensayo de corte directo de una prueba
triaxial, o simplemente midiendo la resistencia a la penetracin
del material., luego este valor es llevado a un cuadro de
Curvas

para el Clculo de Espesores de Pavimentos

Flexibles, para diferentes CBR y Cargas por Rueda.

El Mtodo del ndice de Grupo, que se basa en las


caractersticas fsicas del material y, principalmente en su
composicin granulomtrica y grado de plasticidad; consiste
simplemente en determinar mediante el grfico de la figura, el
espesor del pavimento a travs del denominado ndice de
Grupo.

El Mtodo AASHTO 93, para la determinacin del espesor del


refuerzo del pavimento mediante este mtodo se analiza

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cuidadosamente los varios parmetros como la Confiabilidad


(R%), la Desviacin standard total (So), el Trafico (EAL) el
Modulo Resiliente (Mr), la

Serviciabilidad, los ndices

estructurales del pavimento, etc.

Existen otros mtodos ms para el diseo de pavimentos


flexibles, pero se escogi el Mtodo AASHTO 93 por ser el
ms actualizado.

2.6 MTODO AASHTO 93


El procedimiento de diseo recomendado por el AASHTO
(American Association of State Highway and Transportation Officials) est
basado en los resultados extensivos ensayados de carretera AASHO
llevados a cabo en Ottawa, Illinois, a finales de los 50s y a comienzos de
los aos 60s. El comit de diseo AASHO publico primero una gua de
diseo provisional en 1961.

Despus de haber sido utilizada por algunos aos, fue revisado en


1972 e hicieron pequeas modificaciones. Posteriormente en los aos
1984-1985, el subcomit de diseo de pavimento y el equipo de
consultores revisaron y expandieron la gua bajo el proyecto NCHRP 207/24 y publicaron la gua en el ao 1986.

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Posteriormente, en el ao 1993, se realiz una nueva versin, a la


cual se incorpor nuevas consideraciones, entre las que cabe mencionar
la confiabilidad del diseo, los mdulos de resilencia de la subrasante, los
factores ambientales de temperatura de humedad, el drenaje, entre otros,
con la finalidad de mejorar su uso y confiabilidad.

El procedimiento del diseo se puede dividir en los pasos en los pasos


que se indican a continuacin:

Calcular el trfico para el perodo de diseo (W18)

Determinar la confiabilidad R y la desviacin estndar total So

Establecer el mdulo de resilencia efectivo de la sub rasante Mr

Determinar la prdida de serviciabilidad de diseo (PSI)

Obtener el nmero estructural SN (baco o frmula o Programa)

Establecer los espesores que satisfagan el SN.

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Fuente: Ingeniera de Pavimentos: Materiales, Diseo y


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.

GRAFICO 08 Procedimiento de diseo por el MTODO AASHTO 93

2.6.1 Ubicacin de los Lugares de Muestreo


Las calicatas o zanjas de exploracin pueden ser excavadas
manualmente o con maquinaria, en cualquiera de los casos se
debe tener cuidado en la excavacin, para registrar los estratos
existentes, tomar las muestras correspondientes y rellenar
adecuadamente

la

excavacin

posteriormente.

Se

debe

documentar el proceso de excavacin y los tipos de suelos


encontrados as como toda actividad realizada como toda muestra
y ensayo de campo, este registro de informacin debe ser
acompaado

de

preferencia

por

fotografas

que

permitan

posteriormente el perfil de excavacin.

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Por lo tanto dos opciones de muestreo estn disponible:


sistemtica o representativa.

El muestreo sistemtico es una prctica comn. Se realiza a


intervalos uniformes tanto horizontal como verticalmente. Se
muestrea en lugares intermedios cuando se encuentran
condiciones diferentes

Las muestras y ensayos se ubican considerando que sea


representativos de los valores tpicos del suelo.
Este tipo de muestreo se basa principalmente en criterios
tcnicos en base a la informacin sobre el sitio, implica menos
muestras.

2.6.2 Estabilizacin de Suelos


El funcionamiento a largo plazo de cualquier proyecto de
construccin depende de la calidad de los suelos de fundacin.
Los suelos inestables pueden crear problemas significativos en las
estructuras y pavimentos. Con el diseo y tcnicas de construccin
apropiados, el tratamiento con escoria transforma los suelos
inestables en materiales utilizables. Adicionalmente, el soporte
estructural de los suelos estabilizados con escoria puede ser
aprovechado en el diseo de pavimentos.

La

estabilizacin

mecnica

consiste

en

mejorar

las

propiedades del suelo por densificacin o mejora de sus

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caractersticas granulomtricas mediante la mezcla con otro


material. En el Per es el mtodo de estabilizacin mas difundido
por qu se puede aplicar con el equipo mecnico convencional que
suele estar disponible como motoniveladora, rodillo compactador y
tractor.

Uno de los problemas que enfrenta el ingeniero civil en


trabajos de pavimentacin, es tener que trabajar en suelos no
estabilizados. Ante ello tiene las siguientes alternativas:

Eliminar el material no satisfactorio, debiendo usar otro que


tenga caractersticas apropiadas.

Usar el material original pero tomando en consideracin real su


calidad y propiedades fisico-mecanicas.

Modificar las propiedades fsico-mecnicas del suelo para


hacerlo capaz de satisfacer las exigencias tcnicas.

De las alternativas citadas, el mejorar las propiedades de


los suelos da origen a las tcnicas de estabilizacin de suelos,
existiendo varios mtodos para lograr tal objetivo, al respecto
citamos:

Estabilizacin por medios mecnicos: la compactacin y la


mezcla de suelos son los ms representativos.

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Estabilizacin

por

adicin

de

sustancias

qumicas

estabilizantes, tales como: cemento, cal, cloruro de sodio,


asfalto.

Estabilizacin por drenaje,

Estabilizacin por medios elctricos

Estabilizacin por empleo de calor y calcinacin; son otras de


las muchas tcnicas empleadas.

La Estabilizacin por Mezcla de Suelos, se ejecutan con el


objetivo de mejorar determinadas caractersticas o propiedades de
stos; tal que formando una mezcla tenga las propiedades que no
tienen los componentes por s solos.

Por lo general se emplean materiales con valores de CBR


mayores a 20%.

La estabilizacin de un suelo, es un proceso orientado hacia


el mejoramiento integral de sus propiedades geomecnicas: es el
incremento de la resistencia al esfuerzo cortante y la disminucin
de su compresibilidad y su permeabilidad.

Las tcnicas de estabilizacin deben mejorar una o ms


propiedades del suelo utilizado en la construccin de pavimentos
de calles y carreteras.
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En la presente Proyecto de Investigacin se realizar el


mezclado entre la sub rasante del Jirn Bolognesi con porcentajes
ascendentes de 10%, 20% y 30% de escoria, para buscar
estabilizar la sub rasante y obtener una estructura de pavimento
flexible menor al convencional.

2.6.3 Diseo de Espesores


El mtodo de AASHTO-93 utiliza la frmula de diseo siguiente:

En donde:
W18

= Nmero de cargas de ejes simples equivalentes de 18


kips ( 80 kN ) calculadas conforme el trnsito vehicular.

Zr

= Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin)


correspondiente a la curva estandarizada para una
confiabilidad R.

So

= Desviacin estndar de todas las variables.

PSI

= Diferencia entre la serviciabilidad inicial y final.

Mr

= Mdulo de resiliencia de la subrasante.

SN

= Nmero Estructural

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Las variables a considerar son las siguientes:


a. Variables en funcin del tiempo.
Existen dos variables que deben tomarse en cuenta y
son:

El perodo de diseo.

La vida til del pavimento

El perodo de diseo; es el tiempo total para el cual se


disea un pavimento en funcin de la proyeccin del trnsito y
el tiempo que se considere apropiado para que las condiciones
del entorno se comiencen a alterar desproporcionadamente.

La vida

til del pavimento;

es

aquel tiempo

que

transcurre entre la construccin del mismo y el momento en


que alcanza el mnimo de serviciabilidad.

El perodo de diseo puede llegar a ser igual a la


vida

til

consideren

de

un pavimento;

reconstrucciones

en

los

casos

en

que

se

rehabilitaciones a lo largo del

tiempo.

El perodo de diseo comprende varios perodos de vida


til que son: el de pavimento original y el de las rehabilitaciones.
Se recomiendan perodos de diseo de acuerdo a la Tabla 04

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que se detalla a continuacin:


Tabla 04: Periodo de Diseo en funcin del tipo de Carretera
Tipo de Carretera

Perodo de Diseo

Urbana con altos volmenes


de trnsito
Interurbana con altos
volmenes de trnsito
Pavimentada con bajos
volmenes de trnsito
Revestida con bajos
volmenes de trnsito

30 - 50 aos
20 - 50 aos
15 - 25 aos
10 - 20 aos

Fuente: Ingeniera de Pavimentos: Materiales, Diseo Y


Conservacin. 2da edicin enero 2012. (Gua AASHTO-93)

b. Variables en funcin del trnsito.


Esta variable se calcula con el nmero de repeticiones de
ejes equivalentes de 18 kips (80 kN) ESAL. La conversin
de una carga dada por eje a eje equivalente ESAL se hace a
travs de los factores equivalentes de carga (FEC).Para el clculo
de los factores de equivalencia de carga (FEC) de cada grupo de
ejes se establece las siguientes ecuaciones:

Eje simple (2 neumticos):

Eje simple (4 neumticos):

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Eje Doble:

Eje Triple:

Donde:
FECS, FECD, FECT : Factores de equivalencia para eje simple,
doble y triple respectivamente
P

: Peso en Toneladas del conjunto de ejes


considerado
FECV = FECS + FECD + FECT

En la Tabla 05 (ver Anexo II: Tablas) se aprecia las medidas y


pesos mximos permitidas de los vehculos a tomar en cuenta en
el trfico de vehculos.

El clculo de los factores de equivalencia de carga por


vehculo (FECV), se obtiene sumando los FEC de un mismo tipo de
vehculo, y representa el efecto destructivo de ese vehculo

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expresado en un nmero equivalente de repeticiones de ejes


simples estndar de 8.2 toneladas de peso y la presin de inflado
de llantas promedio por tipo y clase de vehculo, se convierten
mediante la siguiente expresin:

Presin de contacto = 0.90 * Presin de llantas promedio

Para determinar los factores de ajuste (FA) que se aplicarn al


factor de equivalencia de carga por vehculo (FECV), se recomienda
usar el Grfico 09, elaborado por H.F Southgate y R.C Deen en el
Kentucky Transportation Research Program (1985), publicado por
el Asphalt Institute (MS-1), de acuerdo al espesor del concreto
asfltico y la presin de contacto.

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Grfico 09 Factor de ajuste por presin de inflado de neumtico


Finalmente el FECV final ser:

FECV final = FECV = FECV * ESAL Factor de Ajuste

Para los valores de Ejes Equivalentes de Carga - ESAL (Equivalent


Single Axle Load) se emplea la frmula dada por el AASHTO:

Donde:
(IMD0)i
N
D

= Nmero de vehculos inicial de tipo i

= Perodo de diseo o vida til del pavimento.


= Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de una
calzada y dos sentidos de circulacin.

= Factor de distribucin del trnsito por carril.

= Factor de crecimiento

FECV = Factor de Ejes Equivalentes Final de Carga por Vehculo

El factor de crecimiento del trfico ( G) , se calcula aplicando


la siguiente frmula:
G

1 r

Donde:
r = tasa de crecimiento

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n = nmero de aos

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El Factor direccional (D): Es el factor del total del flujo vehicular


censado, en la mayora de los casos este valor es de 0.5; ya que
la mitad de los vehculos va en una direccin y la otra mitad en la
otra direccin. Puede darse el caso de ser mayor en una
direccin que en la otra, lo cual puede deducirse del conteo de
trnsito efectuado.

Lo ms importante de esto, ser la diferencia de peso


entre los vehculos que van en una y en otra direccin; como puede
suceder por la cercana de una fbrica, puerto, etc. Ver Tabla 06.

Tabla 06: Factor de distribucin por direccin

El Factor de distribucin del trnsito por carril (L): Se define


por el carril de diseo aquel que recibe el mayor nmero de
ESAL. Para un camino de dos carriles, cualquiera de las dos
puede ser el carril de diseo, ya que el trnsito por direccin
forzosamente se canaliza por ese carril. Para caminos de varios
carriles, el de diseo ser el externo, por el hecho de que los
vehculos pesados van en ese carril, ver Tabla 07.

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Tabla 07: Factor de distribucin por carril

c. Confiablidad R.
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar
a cierto grado de certeza en el mtodo de diseo, para
asegurar

que

las

diversas

alternativas

de

la

seccin

estructural que se obtengan, durarn como mnimo el


perodo de diseo. Se consideran posibles variaciones en las
predicciones del trnsito en ejes acumulados y en el
comportamiento de la seccin diseada.

El actual mtodo AASHTO para el diseo de la


seccin

estructural

de

pavimentos flexibles,

recomienda

valores desde 50 y hasta 99.9 para el parmetro R de


confiabilidad, con diferentes clasificaciones funcionales, (ver
Tabla 08) notndose que los niveles ms altos corresponden a
obras que estarn sujetas a un uso intensivo, mientras que los
niveles ms bajos corresponden a obras o caminos locales y
secundarios.

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Tabla 08: Valores de Confiabilidad, recomendados por


AASHTO
Clasificacin Funcional
Autopistas Interestatales y otros
Arterias Principales

Nivel Recomendado
de fiabilidad
Urbano
Rural
80
85 99.9
99.9
80 - 99
75 95

Colectores

80 - 95

75 95

Local

50 80

50 - 80

Fuente: Ingeniera de Pavimentos: Materiales, Diseo y


Conservacin. 2da edicin enero 2012. (Gua AASHTO-93)

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Tabla 09: Valores de Desviacin Estndar Normal de


acuerdo a la confiabilidad

Confiabilidad
(R%)

Desviacin estndar
Normal (ZR)

50%
60%
70%
75%
80%
85%
90%
91%
92%
93%
94%
95%
96%
97%
98%
99%
99.9%
99.99%

0.00
-0.253
-0.524
-0.674
-0.842
-1.036
-1.282
-1341
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.326
-3.090
-3.719

Fuente: Ingeniera de Pavimentos: Materiales, Diseo y


Conservacin. 2da edicin enero 2012. (Gua AASHTO-93)

d. Desviacin Estndar Global SO.


Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad
(R), descrita en el punto iii; habindolo determinado, en este
paso deber seleccionarse un valor So Desviacin Estndar
Global, representativo de condiciones locales particulares, que
considera posibles variaciones en el comportamiento

del

pavimento y en la prediccin del trnsito.

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Valores de SO en los tramos de prueba de AASHO no


incluyeron errores en la estimacin del trnsito; sin embargo, el
error en la prediccin del comportamiento de las secciones en
tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos rgidos y 0.35 para los
flexibles, lo que corresponde a valores de

la desviacin

estndar total debidos al trnsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos


rgidos y flexibles respectivamente.

El conjunto total de las desviaciones estndar (So) se


recomienda utilizar los valores comprendidos dentro de los
intervalos siguientes:

Para pavimentos flexibles

0.40 - 0.50

En construccin nueva

0.35 - 0.40

En sobre-capas

0.50

e. Modulo de Resiliencia efectivo Mr.


En

el

fundamental

mtodo
para

actual

de

la

AASHTO,

la

parte

caracterizar debidamente a los materiales,

consiste en la obtencin del Mdulo de Resiliencia.

La gua AASHTO 93 reconoce que muchas agencias no


poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la
conocida correlacin con el CBR.

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Mr(psi) = 1500Xcbr
Mr = 1500xCBR;

para CBR < 10% sugerida por AASHTO.

Mr = 3000 x CBR0.65; para CBR de 7.2% a 20% esta ecuacin


fue desarrollada en Sudfrica.

Mr = 4326 x ln CBR + 241 utilizada para suelos granulares por la


propia gua AASHTO.

En el ao de 1972 Van Til Et efectu un nomograma de


correlacin entre el Modulo Resiliente con el CBR como se muestra
en el Grfico 10 que a continuacin se muestra:

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Grfico 10: Relacin entre parmetros del suelo y el mdulo


resilente

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f. Prdida o diferencia entre ndices de servicio inicial y


Terminal
El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera
proporciona al usuario, se define en el mtodo con la siguiente
ecuacin:

PSI

= ndice de Servicio Presente

PSI

= po pt

Donde:
PSI

= Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y


el final o terminal deseado.

po

= ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2


para flexibles).

pt

= ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja


en

su

versin 1993

valores de 3.0, 2.5

y 2.0,

recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0


para secundarios.

Se hace notar que an en la versin actual, AASHTO no


ha modificado la escala del ndice de servicio original de 0 a 5 para
caminos

intransitables

hasta

carreteras

perfectas,

respectivamente. Sin embargo, se sugiere que el criterio para


definir el ndice de servicio terminal o mnimo de rechazo (menor

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ndice

tolerado

antes

de

realizar

alguna

operacin

de

rehabilitacin, reencarpetado o reconstruccin) est en funcin de


la aceptacin de los usuarios de la carretera.

Para el caso de diseos de pavimentos en climas muy


extremosos, en especial los fros, la gua de diseo del mtodo
actual recomienda evaluar adicionalmente la prdida del ndice de
servicio original y terminal debida a factores ambientales por
congelamiento y deshielo, que producen cambios volumtricos
notables en la capa subrasante y capas superiores de la estructura
del pavimento. En tales casos, el diseador deber remitirse al
mtodo AASHTO 1993.

Hay diferentes maneras de Hallar el SN, el primer mtodo es


mediante el Nomograma para el Diseo de Numero estructural,
que se muestra a continuacin (Ver Grfico 11).

El segundo mtodo es por uso de software CALCULO DE


LAS ECUACIONES AASHTO 1993, para hallar el SN por facilitar y
precisar los datos. Para nuestra investigacin, el valor de SN se
hall con este segundo mtodo (Ver Grafico12)

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Grfico 11: Nomograma para el Diseo de Numero estructural

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Grfico 12: Software: ECUACIONES AASHTO 1993

g. Determinacin de espesores por capas.


Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural
SN para la seccin estructural del pavimento, utilizando el grfico o
la ecuacin general bsica de diseo, donde se involucraron los
parmetros anteriormente descritos (trnsito, R, So, MR, PSI), se
requiere ahora determinar una seccin multicapa que en conjunto
provea de suficiente capacidad de soporte equivalente al nmero
estructural de diseo original. La siguiente ecuacin puede

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utilizarse para obtener los espesores de cada capa, para la


superficie de rodamiento o carpeta, base y subbase, hacindose
notar que el actual mtodo de AASHTO, versin 1993, ya involucra
coeficientes de drenaje particulares para la base y subbase.

Donde:
a1, a2 y a3

= Coeficientes de capa representativos de carpeta,


base y subbase respectivamente.

D1, D2 y D3= Espesor de la carpeta, base y subbase


respectivamente, en pulgadas.
m2 y m3

= Coeficientes de drenaje para base y subbase,


respectivamente.

Para la obtencin de los coeficientes de capa a1, a2 y a3


debern utilizarse los grficos 13,14 y 15, en donde se representan
valores de correlaciones hasta de cinco diferentes pruebas de
laboratorio: Mdulo Elstico, Texas Triaxial, R - valor, VRS y
Estabilidad Marshall.

Para carpeta asfltica.

(a1) Grafico 13

Para bases granulares.

(a2) Grafico 14

Para sub bases granulares. (a3) Grafico 15

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Grfico 13: Grfica para determinar el Coeficiente Estructural


de Capa a1 en funcin del Mdulo Elstico del
Concreto Asfltico.

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(1) Escala derivada de correlaciones de Illinois.


(2) Escala derivada de correlaciones obtenidas del Instituto del
Asfalto, California, Nuevo Mxico y Wyoming.
(3) Escala derivada de correlaciones obtenidas de Texas.
(4) Escala obtenida del proyecto (3) del NCHPR.

Grfico 14: Variacin de los Coeficientes de Capa a2, En


Bases Granulares.

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(1) Escala derivada de correlaciones de Illinois.


(2) Escala derivada de correlaciones obtenidas del Instituto del
Asfalto, California, Nuevo Mxico y Wyoming.
(3) Escala derivada de correlaciones obtenidas de Texas.
(4) Escala obtenida del proyecto (3) del NCHPR.

Grfico 15: Variacin de los Coeficientes de Capa a3, En Sub


bases Granulares.

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Para la obtencin de los coeficientes de drenaje, m2 y m3,


correspondientes a las capas de base y subbase respectivamente,
el mtodo actual de AASHTO se basa en la capacidad del drenaje
para remover la humedad interna del pavimento, definiendo lo
siguiente:

Tabla 10: Capacidad del drenaje para Remover la Humedad.

Excelente

Tiempo de remocin del


agua
2 horas

Bueno

1 da

Regular

1 semana

Malo

1 mes

Muy Malo

No drena

Calidad de drenaje

Fuente: Ingeniera de Pavimentos: Materiales, Diseo y


Conservacin. 2da edicin enero 2012. (Gua AASHTO-93)

En la Tabla 11 se presentan los valores recomendados para


m2 y m3 (bases y subbases granulares sin estabilizar) en funcin
de la calidad del drenaje y el porcentaje del tiempo a lo largo de un
ao, en el cual la estructura del pavimento pueda estar expuesta a
niveles de humedad prximos a la saturacin.

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Tabla 11: Coeficientes Estructurales de drenaje para Bases y


Subbases sin tratamiento, en Pavimentos Flexibles.

Calidad de
drenaje

% de tiempo que la estructura de


pavimento est expuesta a niveles de
humedad prximos a la saturacin
<1%
1 5%
5 25%
>25%

Excelente

1.40-1.35

1.35-1.30

1.30-1.20

1.20

Bueno

1.35-1.25

1.25-1.15

1.15-1.00

1.00

Regular

1.25-1.15

1.15-1.05

1.00-0.80

0.80

Malo

1.15-1.05

1.05-0.80

0.80-0.60

0.60

Muy malo

1.05-0.95

0.95-0.75

0.75-0.40

0.40

Fuente: Ingeniera de Pavimentos: Materiales, Diseo y


Conservacin. 2da edicin enero 2012. (Gua AASHTO-93)

Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y para la


superficie de rodamiento elaborada con concreto asfltico, el
mtodo no considera un posible efecto por el drenaje, por lo que
en la ecuacin de diseo slo intervienen valores de m2 y m3 y no
se asigna valor para m1 correspondiente a la carpeta.

Para el clculo de los espesores D1, D2 y D3 (en pulgadas),


el mtodo sugiere respetar los siguientes valores mnimos, en
funcin del trnsito en ejes equivalentes sencillos acumulados:

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Tabla 12: Espesores Mnimos, en Pulgadas, en Funcin de los


Ejes Equivalentes.
Concreto
Asfltico

Trafico en ESAL

Base
Granular

50,000 150,000

1 o tratam.
superficial
2

150,00 500,000

2.5

500,000 2000,000

2000,000 7000,000

3.5

> 7000,000

< 50,000

4
4

Fuente: Ingeniera de Pavimentos: Materiales, Diseo y


Conservacin. 2da edicin enero 2012. (Gua AASHTO-93)

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CAPTULO III:
MATERIALES Y METODOS
APLICACIN DEL METODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE
ESPESORES DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
PP.JJ. DOS DE MAYO (Jr. Bolognesi)

Grfico 16: Ubicacin de los Lugares de Muestreo

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Grfico 17: Seccin Transversal (Jr. Bolognesi)


Longitud total
Ancho de la Calzada
Distancia promedio de
los pozos de
prospeccin
a)
b)

=
=

787.00 m.
6.40 m.

250.00 m.

# de pozos de muestreo
PARA EL
POZO
01
02
03

LOCALIZACION
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
184.48
-2.5
392.27
-2.0
678.91
-2.5

ANCHO O DIAMETRO DE LOS POZOS


El lado es de 100 cm.

PROFUNDIDAD DE LOS POZOS


Para el caso de carreteras, o vas urbanas la profundidad puede
limitarse a 1.50 m. por debajo de la subrasante.
DISEO DE ESPESORES:
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METODO AASHTO 93:


Para el diseo de una Jirn que es una va local se tom los datos para
las variables de la ecuacin descrita en el capitulo anterior.

i. Variables en funcin del tiempo.


El Periodo de diseo segn la tabla 04, fue de 20 aos.

ii. Variables en funcin del trnsito. (Ver anexo II)


El eje equivalente de carga total calculada para vehculos en ambas
direcciones del Jr. Bolognesi es:
ESAL total = 840123.21

iii. Confiabilidad R.
Segn la tabla 08 se obtuvo un R = 80 %, con una desviacin
estndar normal de Zr = -0.841

iv. Desviacin estndar global So.


So = 0.50

v. Modulo de Resiliencia efectivo Mr.


Segn el CBR de la Subrasante al 95 % de M.D.S. = 9.30 % y
resolviendo la formula:

Mr = 1500xCBR para CBR de < 10%

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Mr = 1500 x 9.30
Mr = 13 950.00 PSI.

vi. Prdida o diferencia entre ndices de servicio inicial y Terminal.


Como el diseo fue para una pavimentacin asfltica de transito
para va local entonces:
Po = 4.2
Pt = 2.0
Por lo tanto: PSI = 2.2
Entrando los datos al software Ecuacin AASHTO 93, se obtuvo un
SN:
SN = 2.46
vii. Determinacin de espesores por capas.

Analizamos el mejor pavimento mediante tres estados de la estructura


granular: La subrasante en estado natural, la subrasante mezclado con
porcentaje de escoria de acera de la siderurgia (10%, 20% y 30%).

1.-La Subrasante en Estado Natural:


En los ensayos de CBR se obtuvo los datos para la subrasante y la
base de la estructura granular del pavimento el cual fue:

Subrasante CBR % al 95% M.D.S.= 9.30 %

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Mr = 13 950 Psi

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Base (afirmado) CBR % al 100% M.D.S.= 98.39 %

Como el diseo del espesor del pavimento es para un Jirn, la


capa de rodamiento ser una mezcla en planta con la estabilidad
baja y el

mdulo de elasticidad de 110 000 PSI, por lo que

utilizando el grfico 13, se obtuvo un coeficiente estructural a1 =


0.20.

Utilizando el grfico 14 con el CBR = 98.39 % se obtuvo un


coeficiente estructural a2 = 0.137.

Luego, hallando el coeficiente de drenaje segn la tabla 10 y 11


para una calidad de drenaje regular y con un porcentaje de tiempo
al cual est expuesta la estructura del pavimento a niveles de
humedad prxima a la saturacin de 50 %, de m2 = 0.80
Entonces:
2.46 = 0.20 D1 + 0.137 X 0.80 D2

Capa de rodamiento de
concreto asfltico de baja
calidad
3

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=
x

0.20

95

= 0.60

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Base de afirmado

= 18 x 0.11 = 1.98

ESPESOR TOTAL

= 21

2.58>2.46

Grfico 18: Diseo final usando la subrasante al estado natural

2.- La Subrasante mezclado con porcentaje de Escoria de Acera de


la Siderurgia:
En los ensayos de CBR se obtuvo datos para la subrasante en
estado natural, subrasante mejorada con la escoria en un 30 % y la
base de la estructura granular del pavimento el cual fue:

Sub Rasante CBR % al 95% M.D.S.= 9.30 % Mr = 13 950 Psi


Sub Rasante Mejorada (Jirn Bolognesi + 30% de Escoria)
CBR % al 100% M.D.S.

= 74.39 %

Base (Afirmado) CBR % al 100% M.D.S.

= 98.39 %

Como el diseo del espesor del pavimento es para un Jirn, la


capa de rodamiento ser una mezcla en planta con la estabilidad
baja y el

mdulo de elasticidad de 110 000 PSI, por lo que

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utilizando el grfico 13 se obtuvo un coeficiente estructural a1 =


0.20.
Utilizando el grfico 14 con el CBR = 98.39 % se obtuvo un
coeficiente estructural a2 = 0.137 e ingresando en el grfico 15 se
obtuvo un a3 = 0.135
Luego, hallando el coeficiente de drenaje segn la tabla 9 y 10
para una calidad de drenaje regular (afirmado) y regular
(subrasante mejorada) y con un porcentaje de tiempo al cual est
expuesta la estructura del pavimento a niveles de humedad
prxima a la saturacin de 50 %, de m2 = 0.80 y m3 = 0.80
Entonces:
2.46 = 0.20 D1 + 0.137 x 0.8 D2 + 0.135 x 0.80 D3
Capa de Rodamiento de
Concreto Asfltico de Baja
Calidad
3

=
0.20

= 0.60

Base de Afirmado

= 11.5 x 0.11 = 1.26

Sub Base (Subrasante


Mejorada)

ESPESOR TOTAL

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6 x 0.108 = 0.65

= 20.5

2.51 >2.46

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Grfico 19: Diseo final usando la subrasante mejorada con 30% de


escoria

CAPTULO IV:
RESULTADOS Y DISCUSIN

4.1 Zona : Jirn Bolognesi - PP.JJ. DOS DE MAYO (Chimbote)


4.1.1 Resultados del Estudio de Suelos
El suelo ha sido investigado a travs de 03 calicatas: C-01, C02, C-03, a una profundidad promedio de 1.80 m, donde las
calicatas: C-01 y C-03 est constituido por arenas limosas (SM),
segn clasificacin SUCS y A-2-4(0) segn clasificacin AASHTO,
medianamente compacta, hmeda a saturada de color beiggs a
beiggs claro. Mientras que la calicata C-02 est constituida por
arenas

pobremente

graduadas

con

limo

(SM-SP),

segn

clasificacin SUCS y A-2-4(0) segn clasificacin AASHTO; como


terreno de fundacin es regular a bueno.

Cabe mencionar que no se registr presencia del nivel fretico


en ninguna de las calicatas investigadas.

Las propiedades y caractersticas fsicas de un suelo SM son:

Permeabilidad

Regular

Capilaridad

Regular

Elasticidad

Pobre

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drenaje

Regular a Malo

Como terreno de fundacin

Regular a bueno.

Del valor de CBR en C-02 / M-F (0.00 1.80m.)

Valor del CBR al 100% M.D.S.

17.92% con 0.1de penetracin

Valor del CBR al 95% M.D.S.

9.30% con 0.1 de penetracin

Ver Anexo I (Reporte de Ensayos de Laboratorio)

4.1.2 Grficos Comparativos

Grfico 20
En el Grfico 20, se presenta la variacin en la densidad seca y
Contenido Optimo de Humedad de los Ensayos de Proctor
Modificado a diferentes niveles de compactacin con la adicin de

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escoria para el material de sub rasante. Se observa al adicionar el


10 %, 20% y el 30%, su densidad seca aumenta en 12.74%, 17.07%
y 22.66% respectivamente y disminuye su contenido de humedad en
-21.59%, -32.95% y -47.50%.

Grfico 21:
En el Grafico 21, se presenta la variacin en porcentaje de la
Capacidad de Soporte del Suelo del Jirn Bolognesi conforme se
va aumentando la cantidad de porcentaje de escoria (10%, 20% y
30%) como reemplazo en la sub rasante.

La muestra de la sub rasante remplazada en 30% de escoria


presenta el mayor valor de C.B.R. al 100% M.D.S. de las muestras
sumergidas durante 3 das, observndose una mejora del 315.12%,
es decir ms de 3 veces la Capacidad de Soporte del suelo con

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respecto al ensayo realizado a la muestra patrn sin inclusin de


Escoria. Por lo tanto se opt por hacer dos diseos de pavimentos
flexibles uno de manera convencional y otro remplazando con
escoria en 30% a la sub rasante (estabilizacin).

Grfico 22:
En el grfico 22, se observa que el valor de soporte del terreno
de fundacin en estado natural es de 9.30% de C.B.R. y cuando se
adiciona un 30% de escoria de acera su resistencia se eleva a
42.94% de C.B.R. lo que significa un aumento de 361.72%., por lo
que, el espesor de la estructura del pavimento, se redujo de 18
(45.72 cm) a 11.5 (29.21 cm), es decir, disminuy un 36.11%.

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Tabla 13.: DISEO DE ESPESORES (Jirn Bolognesi)


Numero de ejes equivalentes
Periodo de diseo
Modulo resiliente (C.B.R. al 95% M.D.S.)
Nivel de confianza
Factor de confiabilidad
Desviacin estndar
Servicibilidad inicial
Serviciabilidad final
ndice de serviciabilidad
NUMERO ESTRUCTURAL
Mejoramiento de la sub rasante (terreno natural + escoria)
Base (afirmado)
Carpeta asfltica
ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO

SN
D3
D2
D1
(cm)

840 123.21
20
13950
80
-0.841
0.50
4.2
2.0
2.2
2.46
0.00
15.24
45.72
29.21
7.62
7.62
53.34
52.07

En la Tabla 13 se puede observar que al mejorar la sub rasante


con escoria (30%) disminuye el espesor de base (afirmado) en un
36.11 %, con tendencia a seguir bajando si la capa mejorada es de
mayor espesor.

4.2 Afirmado Pampa La Colina.


4.2.1 Resultados del Estudio de Cantera
Ubicado en el Distrito de Guadalupito, Provincia de Vir,
Departamento de la Libertad, en el Km. 452 de la carretera
Panamericana Norte, aproximadamente a 35 minutos de la ciudad
de Chimbote, en este lugar se han realizado una calicata a 1.50 m.
Segn la clasificacin SUCS est constituido por gravas limosas,
mezcla de gravas, arenas y limos (GM) de finos no plsticos; segn
clasificacin AASHTO es un suelo A-1-b(0) como terreno de
fundacin es excelente a bueno. La cantera esta en explotacin y

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para dicha actividad deber utilizar tractor de orugas, cargador


frontal.

Del valor de CBR en C-01 / M-1 (0.00 1.50m.)

Valor del CBR al 100% M.D.S. 98.39% con 0.1 de penetracin

Valor del CBR al 95% M.D.S. 52.71% con 0.1 de penetracin

Abrasin e impacto en maquina de los ngeles: 13.75%.

Ver Anexo I (Reporte de Ensayos de Laboratorio)

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CAPTULO V:
5.1 CONCLUSIONES

Se verific que el valor de soporte del terreno de fundacin en estado


natural, del Jirn Bolognesi del PP.JJ. Dos de Mayo es de 9.30% de
C.B.R. y cuando se adiciona un 30% de escoria de acera de hornos
elctricos, su resistencia se eleva a 42.94% de C.B.R. lo que significa
un aumento de 361.72%.

Se comprob que estabilizando la sub rasante (con 30% de escoria), el


espesor de la estructura del pavimento, disminuyo de 18 (45.72 cm) a
11.5 (29.21 cm), es decir, disminuyo un 36.11%.

el suelo mezclado con escoria de Hornos Elctricos, presenta aumento


en su mxima densidad seca, as como la disminucin de la cantidad de
agua para obtener su ptimo contenido de humedad, todo esto en
proporcin al aumento de la escoria como reemplazo (10%, 20% y 30%)
en la sub rasante.

Se logr completar el objetivo general en la presente investigacin,


demostrando que estabilizando la sub rasante mediante el uso de
escoria de Hornos Elctricos, en el Jirn Bolognesi del PP.JJ. Dos de
Mayo de Chimbote, se obtuvo una estructura de pavimento flexible
menor a la del pavimento flexible convencional.

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De la hiptesis planteada se concluye que la escoria de los Hornos


Elctricos, estabiliza la sub rasante del Jirn Bolognesi del PP.JJ. Dos
de Mayo de Chimbote, obtenindose una estructura de pavimento
flexible menor en comparacin a la estructura del pavimento flexible
obtenida convencionalmente (sin agregar material de escoria).

Se demostr que utilizando el mtodo de diseo de Pavimentos


AASHTO 93, para comparar los diseos de estructuras de pavimentos
flexibles, uno convencional y otro estabilizndolo con escoria la sub
rasante (en 30%), se logra disminuir el espesor del pavimento.

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5.2 RECOMENDACIONES

Se debe estudiar el reemplazo de Escoria de Hornos Elctricos, en


porcentajes ms sesgados, para obtener un estudio ms detallado de
variabilidades al momento de comparar los resultados de las
propiedades fsico-mecnicas.

Comparar los resultados de los ensayos obtenidos, en ms de un


laboratorio, para la comprobacin y verificacin respectiva.

Se debe tener mucho cuidado al momento de recojo de las muestras


representativas, as como no cometer errores involuntarios al momento
de la ejecucin de los ensayos de laboratorio.

Fomentar el empleo de otros materiales alternativos ecolgicos, con el


objetivo de estabilizar la subrasante.

No tomar los resultados de esta investigacin para generalizar los datos


de las diferentes las zonas de estudio de Chimbote, ya que cada
proyecto es individual y cada lugar presenta caractersticas distintas.

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CAPTULO VI:
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