Seleccin de

material y proceso de
fabricacin para la
horquilla rgida de
una bicicleta

Ingeniera mecnica especialidad en diseo y fabricacin

1. ndice
Pginas

Contenido

1. ndice

2. Introduccin y objetivos

3. Antecedentes

4. Desarrollo. Historia

4.1 Definicin

4.2 Parmetros adicionales sobre la horquilla

4.3 Reacciones

10-16

4.4 Estudio n 1. Horquilla para bicicleta de paseo

17-18

4.4.1 Fabricacin de la horquilla de acero

19-21

4.4.2 Hoja de procesos

22-27

4.4.3 Material de fabricacin

28

4.4.4 Proteccin frente a la corrosin

29-34

4.5 Estudio n 2. Horquilla para bicicleta de montaa

35-37

4.6 Estudio n 3. Horquilla para bicicleta de competicin

38

5. Conclusiones y resultados

39

6. Fuentes documentales. Bibliografa

40

Agradecimientos

2. Introduccin y
objetivos
El presente trabajo tiene por objeto la elaboracin de un breve estudio acerca de:
-La seleccin del proceso de fabricacin de una horquilla rgida de bicicleta de
paseo de acero.
-La seleccin del material con el que se fabricara una horquilla rgida de bicicleta
en los siguientes casos:
.En una bicicleta de paseo (en la que ser ms importante minimizar el peso)
.En una bicicleta de montaa (en la que nos importar la ligereza y el precio)
.En una bicicleta de competicin (en la que lo ms importante ser el peso, sin
tener en cuenta el precio).

Se buscar obtener un material adecuado para cada caso y un proceso de

fabricacin correcto para la fabricacin de la horquilla rgida de la bicicleta de paseo.

Bicicletas plegables en la primera guerra mundial

3. Antecedentes

(definicin)

La bicicleta, es un vehculo de transporte de propulsin humana cuyo objetivo es el

de transportar a su conductor. El objeto de este trabajo se limitar a la seleccin de
material de tres casos de horquilla rgida de una bicicleta: de paseo, de montaa
y de competicin y a la fabricacin de una de ellas.

Nos centraremos en el tren delantero de la ilustracin a estudio sin tener en cuenta las
horquillas con suspensin. Nuestro caso ser el de la estructura o horquilla rgida.
Por tanto dispondremos de unas premisas que seleccionaremos y obtendremos el
resultado que mejor se adecue a nuestras condiciones.

4. Desarrollo. Historia

Se descubrieron en el antiguo Egipto artefactos rudimentarios compuestos por dos

ruedas unidas por una barra y en China algo similar pero fabricado con ruedas de
bamb.
La creencia de la existencia del primer artilugio como tal en la historia se data en
1490 aproximadamente, en la obra Codex Atlanticus de Leonardo Da Vinci en la que
se bosquejaba una bicicleta impulsada por cadena mediante pedales como las
actuales, pero nunca se lleg a materializar.
En un comienzo en 1791 (El conde francs Mede de Sivrac inventa el celerfero)
los artefactos que desembocaron en las bicicletas de hoy en da carecan de pedales,
siendo similar a su uso como patinetes o del estilo. El usuario haca fuerza contra el
suelo y se dejaba rodar por el artefacto. (En la ilustracin vemos el velocpedo de Kart
Von Drais en 1818 similar al celerfero inicial).
Poco a poco se fueron ideando sistemas para dar pedal al aparato, vemos en 1830
otro velocpedo que mediante un mecanismo biela-manivela consigue movimiento
circular en la rueda trasera que impulsa al artefacto. En 1860 se pasa a poner pedales
a la rueda delantera (tpico en los triciclos actuales de los nios). Observamos en la
ilustracin de 1870 la bicicleta tpica con la rueda delantera enorme y pedales en la
misma rueda que todos hemos visto alguna vez.
Entrados ya en 1885 se empieza a fabricar la bicicleta como la conocemos hoy en
da con transmisin por cadena mejorando aspectos distintos a lo largo de los aos
como peso, ergonoma, relacin de marchas, esttica hasta llegar a nuestros das en
los que estas caractersticas se intentan si cabe mejorar an ms.

4.1Horquilla. Definicin
La horquilla es una pieza frontal de la bicicleta formada por el tubo de direccin y
unos brazos que sujetan el buje de la rueda delantera. El tubo de direccin de la
horquilla sostiene la potencia (que a su vez sujeta el manillar) al tubo frontal del cuadro
o pipa. El tubo de direccin se coloca en la pipa mediante un conjunto de rodamientos,
denominado direccin (headset), que permite la articulacin de giro de la rueda
directriz.
Wikipedia

4.2 Algunos parmetros interesantes de

la direccin
ngulo de la direccin
Est entre la pipa de direccin con la horizontal. Uno
de los ms comunes es de 73 grados, veremos que
cuanto ms se aproxima a los 90 grados (horquilla
ms vertical), aumenta la agilidad de la direccin,
ser ms nerviosa. Si reducimos los 73 grados, ms
fcil ser de conducir ya que tender a enderezarse
sola.

Avance de la horquilla o flecha

Es la distancia que hay entre el eje de la pipa de la direccin
y el eje de giro de la rueda delantera. Una medida habitual
son 4 cm. Cuanto mayor es esta medida, ms capacidad de
absorcin de baches tiene. La forma en que la rueda
delantera tenga distribuidos los radios y el perfil de la llanta,
influyen en esto tambin.

Avance de la direccin
Es la distancia horizontal que forma la curvatura del
final de la horquilla con la vertical del ngulo de
direccin. Esta curvatura aporta la cualidad a la
bicicleta de "autodireccionarse". Cuando mayor sea,
ms facilidad tendr la bicicleta de mantener la lnea
recta a alta velocidad. Pero se mostrar lenta en los
cambios rpidos de direccin.

4.3 Reacciones.

Vemos que la fuerza ms importante a la que va a estar sometida nuestra horquilla

debido al peso del conductor y a la reaccin que hace la carretera ser de flexin,
tender a querer doblarse en direccin al cuadro. Adems ser el elemento ms
solicitado a esfuerzo de toda la bicicleta en lo que a estructura se refiere, puesto que
es la estructura en la que se apoya todo el peso en la parte delantera sin formar
tringulos como el cuadro para ganar estabilidad. Es por tanto un elemento clave a la
hora de fabricar una bicicleta.

4.4 Estudio n 1. Horquilla para

bicicleta de paseo

El objetivo principal de este estudio es el de minimizar su coste para crear una

bicicleta asequible al pblico pero que sea duradera y tenga una resistencia a la
flexin determinada.
Utilizaremos el programa CES para determinar que material nos hace falta mediante
grficas demostrativas que nos lo ilustren.
Una vez en el mundo de los materiales del programa, nos interesa que nuestra
horquilla aguante una resistencia a flexin determinada por lo que buscamos en el
Ashby cual es nuestra ecuacin de ndice de material para maximizar el numerador y
minimizar el denominador. Nuestra frmula es la de la resistencia a una flexin
determinada:

En el numerador por tanto definimos la variable que queremos maximizar, que es la

resistencia a flexin, cuanto ms fuerte mejor. En el denominador definimos la variable
a minimizar, en este caso la densidad (peso) por defecto en la ecuacin, lo
graficaremos a continuacin pero no nos interesa el peso en este momento, ya que no
es un requisito de nuestro ejercicio. El factor de forma no lo tenemos en cuenta ya
que ira en el numerador disminuyendo nuestra tensin mxima a soportar ya que
podr ser igual o inferior a uno, en funcin de las dimensiones de la seccin del tubo
de la horquilla, nos dara un nmero determinado. Adoptamos pues el factor de forma

1, maximizando as el esfuerzo soportado, quedando nuestro resultado del lado de la

seguridad.
Factor de forma

La pendiente en la grfica de nuestra ecuacin de ndice de material por resolucin

logartmica ser 3/2=1,5. La situamos en nuestra grfica obteniendo los valores ms
altos (por encima de la lnea) y obtenemos los siguientes resultados:

Medium carbon steel

Titanium alloys
Aluminum alloys

1000

Yield strength (elastic limit) (MPa)

Magnesium alloys
Polyamides (Nylons, PA)

100

Stainle
Wood, typical along grain
Cast iron, ductile (nodular)
Rigid Polymer Foam (HD)

10

0.1

0.01
100

1000

10000

Density (kg/m^3)

Como podemos observar, el grfico no es muy representativo, ya que esta

restriccin la pasan varios materiales: espumas, madera, algn plstico, aleaciones de
aluminio y magnesio, titanio y aceros. A nadie se le ocurrira hacer una bicicleta de
espuma, pero al tener tan poca densidad y tanta deformacin pasa la primera
restriccin. Tambin pasan Nylon, poliamidas. Etc. Buscaremos otro grfico.

10

Un grfico ms claro sera comparando en el eje de las ordenadas el lmite elstico

y en el eje de las abscisas el producto precio*densidad, pendiente de la grfica 1,5:

High carbon steel

Medium carbon steel

1000

Cast iron, ductile (nodular)

Yield strength (elastic limit) (MPa)

Cast iron, gray

100

Softwood: pine, along grain

Low alloy steel

Bamboo

10

Plywood

Paper and cardboard

0.1

0.01
100

1000

10000

100000

1e6

Price * Density
Vemos en este caso como el acero ya destaca sobre los dems materiales siendo el
rey, no conformes an verificaremos con un grfico ms.

11

Nos interesa pues el coste ante todo. Una bicicleta de paseo ha de ser barata
pues su comprador no le exige altas prestaciones ni peso sper reducido, nada por el
estilo, simplemente disfrutar de un paseo, ms o menos despacio, ms o menos
pesado, pero que no se haya gastado mucho dinero en ello.
Por tanto en el denominador introducimos la variable a minimizar, quedando la
ecuacin de nuestro ndice de material:

A continuacin la grfica de la resistencia a flexin frente al coste nos indica un

claro grupo ganador:

High carbon steel

1000

Low alloy steel

Medium carbon steel

Cast iron, ductile (nodular)

Yield strength (elastic limit) (MPa)

Cast iron, gray

Low carbon steel
100

Age-hardening wrought Al-alloys

10

Concrete

0.1

0.01
0.1

10

100

Price (EUR/kg)

12

El gran competidor con estas restricciones es el grupo

de los aceros, alguno incluso ms barato que la madera.
La madera la descartamos por no pasar por encima de
la recta con pendiente 1,5 sacada de la ecuacin de
ndice de material (aunque hay empresas que se
dedican a fabricar sus bicicletas en madera como:
http://www.cyclowood.com), el acero es ms fiable en lo
que a soportar esfuerzos se refiere y el precio es muy
reducido. Elegimos pues el acero como material para
nuestra horquilla.
Bicicleta en madera
Cyclowood
Una vez elegido el grupo de los aceros, deberemos elegir que clase de acero
elegimos, y por qu.
Establecemos una restriccin de tenacidad a rotura superior a 15MPa*m1/2 frente a
precio y densidad.
Low alloy steel
High carbon steel

100

Low carbon steel

Fracture toughness (MPa.m^0.5)

Cast iron, ductile (nodular)

Cast iron, gray
10

0.1

0.01

100

1000

10000

100000

1e6

Price * Density
Vemos que el grfico tenacidad a fractura frente a densidad*precio no nos ayuda
mucho en este caso para a seleccionar la clase de acero ya que lo superan casi todos
por no decir todos y el mejor sera un acero de baja aleacin. En el siguiente grfico
veremos que no es as.

13

Cada grfico posterior, llevar alguna restriccin del ya calculado anteriormente

para no descartar un material dos veces y llevar el doble de trabajo. Queda definida la
restriccin de 15MPa*m1/2.
Vayamos entonces por el aspecto de fabricacin que nos interesa, la ductilidad
(elongation) frente al coste, ya que el proceso de fabricacin implicar doblado de
tubos.
A continuacin graficaremos deformacin frente a precio:

Vemos que el mejor para esta aplicacin es el acero de bajo contenido en

carbono. Es el ms dctil, y el precio no vara mucho con respecto a los otros aceros.
Elegiremos entonces el acero de bajo contenido en carbono que adems posee
facilidad de soldado y maquinabilidad.

14

Despus de buscar informacin, elegimos 3 posibles aceros de bajo contenido en

carbono interesantes de entre otros muchos: el 1040, el 1540 y el 4130, todos ellos
ferrito-perlticos.
Establecimos que necesitbamos un acero de bajo contenido en carbono para que
tuviera buena maquinabilidad, en estos casos todos con un 0,3-0,4% en carbono (los
dos ltimos nmeros en la designacin AISI designan el porcentaje en carbono), y de
entre los tres se diferencian por su composicin en lo siguiente:
El acero 1040 es el ms barato y se encuentra sin alear, el problema sera su
resistencia a la corrosin (baja) por este mismo motivo
El acero 1540 vendra aleado con Manganeso, lo que le proporciona ms
maquinibilidad que el 1040 pero sigue teniendo el problema de la corrosin
El acero 4130 sera un acero aleado con Cromo y Molibdeno (Cr-Mo, Ni-Mo, Ni-CrMo), el 4 inicial indica esa aleacin, el 1 siguiente indica el porcentaje aproximado del
elemento predominante en la aleacin en este caso que contiene un 0,5-1,1% de Cr,
0,12-0,30% de Mo. El 30 indica un contenido en carbono mximo del 0,3%. Este acero
es ms resistente a la corrosin pero es ms caro.
En base a que vamos a tener que trabajar el acero doblndolo y que buscamos el
menor precio, el acero elegido para nuestra horquilla de la bicicleta de paseo ser el
acero 1540 aleado con Manganeso.
El acero 1540 es fundamentalmente ferrito-perltico y nos interesa que gane
tenacidad, con lo que posterior al doblado y soldado (proceso de fabricacin) se le
aplicar un bonificado (temple ms un posterior revenido). El temple (enfriamiento
rpido del acero hasta temperatura ambiente) se dar con el fin de conseguir acritud
en el material y ganar resistencia, pero este proceso tiende a transformar la estructura
del acero a martensita, acicular, que hace frgil al acero. Para solucionar este
problema se le dar un posterior revenido. Este tratamiento descompone la fase
metaestable originada en el temple mediante calentamiento mejorando as la
tenacidad del material. El proceso sera el siguiente:

Temple

Esta es la estructura que provoca el temple, humos

de ella, ya que las estructura acicular,agujas tienden a
crear concentracin de tensiones y a fracturar nuestro
material.

15

4.4.1 Fabricacin
Utilizaremos para fabricar la horquilla rgida de acero tubos soldados de acero 1540
aleado con Manganeso. Los tubos vendrn prefabricados, la empresa que los
suministra habr obtenido el acero en bobinas como las siguientes:

La posterior fase
habr sido la cortadura
de la bobina en tiras:

Despus entrar en la mquina de

tubo que doblar las tiras
anteriormente cortadas dndole
forma circular para ms
adelante soldarlas.

16

En la siguientes fotos podemos apreciar la

soldadura de los tubos por induccin (aplicando
corriente elctrica) y el desbastado de las
rebabas sobrantes.

Almacenarn los tubos para su distribucin comercial, en nuestro caso para

recibirlos nosotros. (Se que no es objeto de estudio la obtencin de los tubos pero me
pareci interesante para ampliar la informacin del trabajo).
Posteriormente fabricaremos nuestra horquilla fsicamente (hoja de procesos).

17

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4.4.3 Material de fabricacin

Emplearemos una curvadora de tubos y perfiles MC400 de Nargesa para doblar los
tubos, una troqueladora Atom s108 para troquelar la pletina a la que se unir el buje e
ir soldada en la parte inferior de los tubos laterales de la horquilla. Usaremos una
dobladora Dismak ftx 305 para doblarla, una mquina de soldar MIG Berlan BMIG140
y para esmerilar un esmeril Bosch Gbg 6 professional.
Para el proceso de soldado de las pletinas inferiores a los tubos laterales y los
tubos laterales al tubo de direccin disearemos un prototipo de apoyo de enganche
rpido (SMED). Ser el siguiente:

El prototipo pues ser la base oscura ms los elementos coloreados en rojo, azul,
negro, verde y fucsia. Los elementos verdes sern mviles sobre el eje perpendicular
a la base como una bisagra, de modo que la L permitir girarse para quitar el taco azul
superior e introducir cada tubo lateral de la horquilla en su posicin. Del mismo modo
al retroceder sobre su giro a la posicin que se muestra en la ilustracin prohibir el
movimiento vertical al tubo lateral quedando fijado. Este sistema est basado en el
SMED para disminuir al mximo los tiempos de improductividad debidos a colocacin
de instrumentos, piezas, aprietes de tornillos innecesarios, etc.
A continuacin explicaremos el proceso de colocado de los tubos laterales y de
direccin junto con las pletinas y su orden.

22

Colocacin de los tubos laterales, tubo de direccin y pletinas:

1.-La parte roja del prototipo encarar el tubo de direccin mediante gravedad y lo
dejar concntrico al tubo interior rojo;
2.-El taco rojo grande ser un elemento que no est fijado a la base, con lo que se
podr colocar el tubo de direccin enfundado en el tubo rojo y acto seguido colocar el
taco a presin contra el tubo de direccin para que no se mueva como se muestra en
la ilustracin.
3.-Se girarn las piezas verdes para sacar los tacos superiores azules. Se
colocarn los tubos laterales en los tacos azules y negros.
4.-Se colocarn los tacos superiores azules y el elemento mvil verde girar sobre
su eje hasta su posicin final (tal cual estn en la ilustracin) para impedir el
desplazamiento vertical del taco azul en su conjunto.
5.-Los tacos rosas tendrn un sistema tipo sargento para amarrar la pletina de
manera que coincida con el tubo lateral. Se soldarn pletinas con tubos laterales
primero y estos despus de estar ya soldados se soldarn con el tubo de direccin.
(Vase que con este til, la parte inferior queda a cara no vista. Una vez soldada la
parte superior se puede desmontar todo y soldar el resto agarrando la horquilla con un
sargento como un todo)

23

Nuestra plegadora es capaz de dar ms de 50 toneladas. Probamos con una

tonelada simulando si doblara nuestra pletina inferior:

Con iso-superficies vemos que partes de la pletina pasan del lmite elstico:

Vemos que con 10000N de peso (1 tonelada) el material pasa de su lmite elstico
(zona coloreada de la pletina), con lo que llega a su lmite plstico, cede y se dobla.
Nuestra Plegadora Dismak ftx 305 es ms que capaz.

24

Aplicamos una tonelada a 225 mm del tubo para doblarlo=

5000Nx0,225m=1125N*m:

Por iso-superficies vemos que supera el lmite plstico toda la zona coloreada:

25

Tenemos un par de 1125N*m aplicado.

Nuestra mquina a 7rpm(*2Pi/60)= 0,733rad/s.
La potencia que hace falta ser P=M*velocidad angular= 1125*0,733=824,625W=
0,825KW.
Nuestra mquina da 1,1KW, ms que suficiente, elegimos pues para el doblado de
nuestros tubos la dobladora Nargesa MC400.

26

Nuestra dobladora de perfiles y tubos puede doblar un mximo de espesor de

pared de:

Nuestros tubos son de:

1,5mm de espesor, con lo que
nuestra MC 400 para doblar nuestros
tubos sirve perfectamente.

27

4.4.4Proteccin frente a
la corrosin
Por ltimo y no menos importante se aplicar como proteccin frente a la
corrosin pintura una vez acabado el proceso de fabricacin y tratado trmico:
Primero una imprimacin antioxidante ( como por ejemplo alguna a base de
pigmentos inox 316 L calidad marina) protegiendo de intemperie, sol y abrasin.
Sobre esta capa aplicaremos una capa de color a elegir ms un lacado final que dejar
un acabado brillante o mate esttico final bueno, bonito y resistente a la corrosin y a
los elementos atmosfricos por unos cuantos aos. En la hoja de procesos se
expondrn las fases para fabricacin de la horquilla del modo que lo hacen las
bicicletas bTwin de Dechatlon.

28

4.5 Estudio n 2.Horquilla

para bicicleta de montaa
El objetivo es minimizar su peso frente a una resistencia a la flexin determinada,
importando ms el peso que el precio ya que es el factor decisivo a la hora de
emplear menos trabajo al ir por montaa, terrenos difciles, subidas, etc. An as,
buscaremos que no sea muy caro para que un usuario medio pueda tener acceso a
ella.

Exigiremos tambin una tenacidad

a la rotura superior a 15 Mpa*m1/2.
Nos apoyaremos en el CES para
corroborar nuestros resultados.

Como hemos dicho antes nos interesa la actitud del material frente a una resistencia a
flexin determinada.

29

Nuestra ecuacin vuelve a ser:

La pendiente por resolucin por operaciones logartmicas ser 3/2=1,5. La grfica

es por tanto similar a la del primer ejercicio que hicimos arriba:

Medium carbon steel

Titanium alloys
Aluminum alloys

1000

Yield strength (elastic limit) (MPa)

Magnesium alloys
Polyamides (Nylons, PA)

100

Stainless steel
Wood, typical along grain
Cast iron, ductile (nodular)
Rigid Polymer Foam (HD)

10

0.1

0.01
100

1000

10000

Density (kg/m^3)

El resultado no es revelador, graficaremos otros datos para averiguar que material

elegir.

30

Graficaremos ahora la tenacidad a la fractura frente a la densidad con un lmite

superior a 15MPa*m1/2 . El resultado obtenido es:

Titanium alloys
100

Low alloy steel

GFRP, epoxy matrix (isotropic)

Aluminum alloys

Fracture toughness (MPa.m^0.5)

Magnesium alloys

10

Zinc alloys

Medium carbon steel

CFRP, epoxy matrix (isotropic)

1

0.1

0.01

100

1000

10000

Density (kg/m^3)

Vemos que los menos densos y que superan la tenacidad mnima son: la fibra de
carbono, aleaciones de magnesio, fibra de vidrio, aleaciones de aluminio y titanio,
siendo las aleaciones posteriores de zinc y acero ms pesadas por lo que quedan
descartadas al ser el peso un factor fundamental en nuestro 2 estudio.

31

Graficamos ahora con la pendiente 1,5 la tenacidad a fractura frente al peso

(densidad):

Titanium alloys
Aluminum alloys
GFRP, epoxy matrix (isotropic)

Fracture toughness (MPa.m^0.5)

100

10

Zinc alloys
CFRP, epoxy matrix (isotropic)

GFRP, epoxy matrix (isotropic)

CFRP, epoxy matrix (isotropic)

0.1

0.01

100

1000

10000

Density (kg/m^3)

Descartado el acero por ser pesado, el aluminio es un competidor bastante bueno y

aun mejor sera la fibra de carbono puesto que pesa menos. Vamos a asegurarnos
comparando el precio de los materiales para decantarnos por el ganador ya que nos
interesa no gastar demasiado en nuestra horquilla.

32

Con el nivel dos del CES el resultado es:

Zinc die-casting alloys

10000

Aluminum/Silicon carbide composite

Commercially pure titanium

Titanium alloys

Density (kg/m^3)

CFRP, epoxy matrix (isotropic)

1000

Age-hardening wrought Al-alloys

GFRP, epoxy matrix (isotropic)

Wrought magnesium alloys

100

0.1

10

100

1000

Price (EUR/kg)

Vemos que el ganador es el aluminio endurecido por envejecimiento forjado

(age-hardening wrought Al-alloys), por ser el ms barato que supera todas las
condiciones impuestas y que adems siendo ligero. Aleaciones de magnesio, titanio y
fibra de carbono quedan fuera nicamente por precio o peso, pues si este no importara
seran las elegidas como mostraremos en el ejercicio 3, caso de la competicin.
El aluminio, presenta gran flexibilidad y mucha dificultad para oxidarse.
Buscando informacin de materiales empleados para fabricar bicicletas encontramos
el que elegiremos: aluminio 6061 T6 : el 6 inicial denota aleacin para forja base AlMg-Si endurecible por envejecimiento; esta aleacin tiene tambin formabilidad,
soldabilidad, maquinabilidad (los tubos se fabricarn por extrusin, se doblarn y
despus se soldarn) y resistencia a la corrosin ( formacin de almina
espontneamente). Presenta la siguiente composicin:
0.40/0.80% de Silicio
0.7% mximo de Hierro
0.15/0.40% de Cobre
0.8/1.2% de Magnesio
0.04/0.35% de Cromo
0.25 mximo de Zinc
0.015 mximo de Titanio

33

Los ltimos nmeros de la designacin del aluminio no los analizamos puesto que
la norma no especfica que un nmero o serie de nmeros tengan una composicin
especfica, es ms complicado.
El T6 significa el tratamiento trmico que se le ha realizado al aluminio:
Solucin tratada trmicamente y envejecida artificialmente. Son designados de
esta forma los productos que despus de un proceso de conformado a
alta temperatura (moldeo o extrusin) no son endurecidos en fro sino que sufren
un envejecimiento artificial (elevando la temperatura por encima de lo normal,
adquiriendo las caractersticas finales en menor tiempo y con mejor resultado).
Esta aleacin se suele emplear tambin para la fabricacin de cuadros de bicicleta,
adems de horquillas (aunque se recurra mucho a las horquillas con suspensin).
Este aluminio posee una resistencia mxima a la traccin de 290 MPa y un lmite
elstico de 241 MPa. En esta horquilla, el tubo de direccin ser del acero que
elegimos en el primer ejercicio, de bajo contenido en carbono, ya que est sometido a
exigencias de mayor responsabilidad, el resto de la horquilla ser en este aluminio
(tubos laterales). Habra que tener en cuenta el posible par galvnico que se podra
formar entre acero y aluminio que dara lugar a corrosin entre los materiales, as que
habra que aislar los dos materiales entre si mediante algn material como nylon o
similar que impidiese el contacto entre ellos.
El tratamiento trmico ilustrado que se le dar al aluminio ser similar al siguiente:

El aluminio se templa y se le da el envejecido artificial subiendo la temperatura

como dijimos antes para que aparezcan precipitados internamente los elementos con
los que se ha aleado, en nuestro caso el Magnesio y el Silicio. Estos precipitados son
ms que microscpicos, tanto que solo son visibles por microscopa electrnica y al
ser estructuras esfricas y no aciculares (con forma de aguja) y en un nmero muy
elevado (su tamao es muy pequeo y puede haber muchas ms esferas por unidad
de volumen) crean interferencias entre las posibles dislocaciones que se creen en el
material (la forma esfrica es buena frente a las dislocaciones), estas dislocaciones
son las que intentan desgarrar el material cuando se est fracturando, con lo que con
este tratamiento aumentamos la tenacidad a fractura del aluminio en mucha medida.
Este tratamiento es tpico de los duraluminios.

34

4.6 Estudio n3.Horquilla

para bicicleta de
competicin
El objetivo en la competicin (ciclismo por carretera)
es minimizar su peso frente a una rigidez determinada
reparar en gastos. Como mnimo, ha de tener una
tenacidad a la fractura superior a 15 Mpa*m1/2.
Podramos optar por el titanio, con caractersticas
similares al acero pero mucho menor peso y casi el
doble de precio que una de aluminio, pero en lo que a
ligereza se refiere en comparacin con su rigidez y
tenacidad, el ganador es la fibra de carbono. Al
encontrarnos en un entorno de competicin no
reparamos en gastos (de 5 a 10 veces ms caro que el
acero).
Llegaremos a alcanzar pesos de 350g en horquillas.
A continuacin graficaremos como obtenemos los
resultados.

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Las grficas nos quedan como en el ejercicio anterior (estudio 2) de la bicicleta de

montaa, tenacidad a la fractura frente a densidad:

Titanium alloys
100

Low alloy ste

GFRP, epoxy matrix (isotropic)

Aluminum alloys

Fracture toughness (MPa.m^0.5)

Magnesium alloys

10

Zinc alloys

Medium carbon stee

CFRP, epoxy matrix (isotropic)

1

0.1

0.01

100

1000

10000

Density (kg/m^3)

Con una tenacidad a la fractura superior a 15MPa*m1/2 nos quedan algunas fibras
de carbono, de vidrio, aleaciones de magnesio, aluminio, zinc y titanio junto a los
aceros.

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En cuanto al peso se refiere, tenacidad a la fractura frente a densidad con pendiente

1,5:

Titanium alloys
Aluminum alloys
GFRP, epoxy matrix (isotropic)

Fracture toughness (MPa.m^0.5)

100

10

Zinc alloys
CFRP, epoxy matrix (isotropic)

GFRP, epoxy matrix (isotropic)

CFRP, epoxy matrix (isotropic)

0.1

0.01

100

1000

10000

Density (kg/m^3)

El ganador claro esta vez es el CFRP (carbon fiber reinforced polymer), la fibra de
carbono, y como en la competicin el precio no es un problema la elegiremos como
nuestro material para este supuesto. Rodrigo nos hablar en su trabajo de cmo
fabricar componentes en esta fibra y de algunas caractersticas y datos relevantes de
su estructura y comportamiento.

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5. Conclusiones y
resultados
Despus de realizar los anteriores estudios, podemos determinar que nuestros
resultados coinciden con la realidad. No tenemos ms que ir a las tiendas y observar
los materiales con los que se fabrican nuestros casos, y comprobar que efectivamente,
la bicicleta de paseo est hecha de acero, la de montaa de aluminio y la de
competicin en fibra de carbono. Es pues un estudio vlido en cuanto a seleccin de
materiales y proceso de fabricacin (Btwin).
Cada fabricante elegir un tipo de material y proceso de fabricacin distinto en cada
caso, buscando las prestaciones que considere necesarias para su material y el
abaratamiento de la fabricacin de sus productos para obtener un mayor beneficio.
Es pues un buen ejercicio de diseo, ya que su elaboracin, incluso siendo
realizada por la misma persona, puede dar lugar a resultados totalmente distintos,
pudiendo llegar a realizar la bicicleta en madera o en lo que la creatividad del
diseador sea capaz de abarcar. La imaginacin pierde entonces sus lmites lgicos y
da paso a la elaboracin de algo nico, til, funcional y estticamente armnico a la
creatividad.

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6. Fuentes documentales
Bibliografa

http://mauregate.22x28.org/index.php?option=com_content&view=article&id=1
59:la-bicicleta&catid=109:entreno&Itemid=20

PFC_Israel_Duran_Carlin. Universidad Carlos III Madrid

Materials Selecction in Mechanical Design, 3edition.M.F. Ashby, Oxford,

2005

CES EduPack2010 software (www.grantadesign.com)

Apuntes de clase: Seleccin de materiales y procesos de fabricacin

https://www5.uva.es/guia_docente/uploads/2012/448/42437/1/Documento19.pdf

UNE-EN 14764 Bicicletas de paseo requisitos de seguridad y mtodos de

ensayo

http://www.tecniaceros.com/pdfs/aluminio.pdf

http://www.acerosdelvalles.com/p13.htm

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Agradecimientos
BTwin

A
por aportar informacin acerca de sus materiales y procesos de
fabricacin sin nimo de lucro.

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