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ALINHAMENTO E

BALANCEAMENTO

ALINHAMENTO :
Trata-se de um importante fator geomtrico ligado a
segurana, consuma de combustvel, dirigibilidade
do veculo, alm de ter uma influncia direta no
desgaste dos pneus.
Do alinhamento temos a possibilidade de verificar
vrios outros componentes, buscando qualidade para
o servio.
Ao alinhar um veculo com folgas, teremos diferenas
que podero comprometer a qualidade.
Importante lembrar que o veculo em movimento tem
uma dinmica de esforos onde as folgas passaram a
interagir com a geometria estabelecida pelo
fabricante.
O resultado disto, que podemos ter uma medida,
quando parado e em movimento, totalmente fora do
especificado.
de fundamental importncia, pois checa toda a
geometria do veculo.
Recomendamos que mesmo nos carros novos seja
feita a conferncia do alinhamento em todos os
eixos.
Ateno :
Conferir antes da medio se existem folgas no
veculo

Verificar a presso e o desgaste dos pneus


Respeitar sempre as medidas dos fabricantes e as
tolerncias recomendadas
NO RECOMENDADO ALINHAR VECULOS COM
FOLGAS
OU
CARREGADO,
POIS

PROVVEL
ENCONTAR ERROS NAS MEDIDAS.

AFERIO :
Tanto a garra quanto o protetor laser devem ser
aferidos em seus gabaritos com regularidade ou em
caso de quedas e impactos.
A frequncia deve ser no mnimo semanal para o
protetor, e quinzenal para a garra.
CONFERINDO AS FOLGAS :
Manga de eixo ou cubo de roda ???
Solicitar que o freio seja acionado para eliminar a
dvida
Folga nas buchas ou calos ???
DEFORMAO DAS RODAS
Esta operao precisa ser feita antes de tirar as
medidas, pois visa a eliminar diferenas de rodas
empenadas ou mal centradas. Na dvida tire as
medidas antes e depois da compensao e compare
as diferenas
INSTALAO DAS GARRAS
fundamental verificar deformao das rodas
Tanto na roda disco, quanto raiada, podemos ter
diferenas.

DIFERENA
Na escala graduada temos distncia entre eixos em
metros X milmetros
A recomendao dos fabricantes que a diferena no
ngulo de impulso seja prxima de 2 mm .
CONVERGNCIA
A convergncia quando temos as rodas fechadas a
frente do sentido de marcha do veculo.
Neste caso ocorrer desgaste irregular dos pneus
nos ombros externos
DIVERGNCIA
A divergncia quando temos as rodas abertas no
sentido e marcha do veculo.
Neste caso ocorrer desgaste irregular no ombro
interno do pneu
( escamado )
CONVERGNCIA / DIVERGNCIA
A correo da convergncia feita pelo ajuste da
Barra Longa, sendo assim, importante verificar as
folgas das ponteiras.
Barra amassada
medidas

tambm

provoca

alterao

de

A CAMBAGEM NEGATIVA UMA TENDNCIA NATURAL


PELO USO
Em funo dos fatores :
Peso impactos
Esforos de freios
Curvas

Quebra molas, etc...


Com o uso todo veculo apresenta tendncia para
camber negativo .
CAMBAGEM NEGATIVA / POSITIVA
A correo da cambagem feita pelo desempano do
eixo com auxlio de uma bomba hidrulica de 100
ton. Apoiada em uma viga de ao e vrios suportes e
cabos de ao.
Folga nas mangas podem alterar as medidas da
cambagem.
CAMBAGEM NEGATIVA
A cambagem negativa se a inclinao da parte de
cima da roda para dentro do veculo
Neste caso ocorrer desgaste irregular no ombro
interno do pneu

CAMBAGEM POSITIVA
A cambagem ser positiva se a inclinao da parte
de cima da roda para fora do veculo.
Neste caso o desgaste irregular do pneu ser no
ombro externo

CAMBAGEM
O acerto feito diretamente no eixo com uma bomba
hidrulica. As posies mudam de acordo com as
medidas apresentadas.
Esta uma operao que precisa de conhecimento e
experincia, pois envolve riscos, deve ser feita por

etapas, nunca tentar tirar as diferenas de uma


nica vez.

CSTER
O Cster um ajuste das rodas que visa mant-las
em linha reta.
Roda inclinada para trs cster positivo
Roda inclinada para frente, cster negativo
Observe : Em ambos os casos o veculo apresentar
a direo puxando

CSTER / CORREO
A correo do Cster feita com a instalao de uma
cunha entre o eixo e o feixe de molas.
Existem 03 medidas de cunhas, se no forem
suficientes, preciso conferir empeno / toro do
eixo
Quando o ngulo do pino mestre estiver fora, poder
ocorrer alterao no sistema de direo e na
cambagem do veculo.

KPI - NGULO DE INCLINAO DO EIXO DE DIREO


A finalidade deste ngulo, reduzir os esforos da
direo em manobras, alm de diminuir no volante
as repercusses provocadas por pisos irregulares.

SET
BACK

CONSIDERADOS

ALGUNS

FATORES

SEREM

Folga no suporte de molas X Furao no chassis


Suporte de molas folgado em um dos lados
Pino de centro quebrado em um dos lados
Alojamento pino de centro deformado
Empeno do eixo

NGULO DE IMPULSO DA TRAO


um importante fator
suspenso Trao X Direo

geomtrico,

ligado

responsvel pela dirigibilidade do veculo e o


desgaste regular dos pneus dianteiros
No eixo da trao deve-se conferir o NGULO DE
IMPULSO
Nos eixos livres a conferncia deve ser feita do entre
eixos

ATENO :
A diferena entre os lados maior que 2 mm ocorrer
desgaste de pneu
Este o motivo mais encontrado nos desgastes
irregulares dos pneus dianteiros

NGULO DE IMPULSO - Dicas Importantes :


Volante fora do centro
Veculo com mais resistncia nas curvas para um dos
lados

Motorista reclamando dos no brao, pois fora para


manter a linha reta
Desgaste de pneus interno X externo
Pneus na trao com escamao

NGULO DE IMPULSO DA TRAO


Itens que interferem no ngulo de impulso
Pino de centro amassado ou quebrado
Folga nas buchas de tirantes ou molas tensoras
Folga nas articulaes frontais dos feixes de molas
Furo centralizador do pino de centro ovalizado
Aperto inadequado dos grampos dos feixes de molas

ALINHAMENTO DE CARRETAS
Nas carretas recomendado instalar a escala
graduada no pino rei evitando possveis desvios
no
chassis
o
que
poder
comprometer
o
alinhamento.
O alinhamento a laser mais prtico e confivel que
os mtodos mais antigos, rguas, cordes ou varas .
Veja algumas dicas importantes :
Comear pelo ltimo eixo

Fazer a deformao
Conferir folgas dos tirantes
Verificar pinos de centro

Verificar se existe movimentao dos eixos


Desconfiar
de
recomendado

diferenas

muito

acima

do

A conferncia deve ser feita no mnimo a cada 20.000


kms
Observar

Quando
temos
um
dos
eixos
desalinhados, haver desvio de trajetria e arrastes
indevidos no conjunto.

Paralelismo O alinhamento dever sempre


preservar o paralelismo entre os eixos tomando
como base o centro imaginrio do pino rei
Verificar tirantes e balanas quanto a empenos e
folgas, nas buchas e mancais .
Desgaste de pneus tambm devem ser observados .
Alinhar a carreta significa : Poupar combustvel
Economizar pneus
Aumentar a
segurana do conjunto
Trocar menos peas

PROJEO DE FOLGAS
Quando projetamos uma folga de 3mm para uma
distncia de entre eixo de 6mts, teremos medidas
fora em aproximadamente 5 a 6 mm.

ALINHAMENTO BI-DIRECIONAL
Soltar barra longa do 2 eixo
Alinhar normalmente o 1 eixo fazendo a reta a
frente
Aps o alinhamento do 1 eixo, fazer o encontro da
ponteira com alojamento no 2 eixo, em seguida
fazer reta frente no 2 eixo, para certificar medidas.
Alguns veculos possuem regulagem.
Fazer a reta frente na barra curta, o que deve ser
feito aps o alinhamento do 1 eixo, a direo
precisa estar centrada e travada.

BALANCEAMENTO
Temos trs tipos de balanceamentos
* Esttico
* Dinmico
* Micro esferas de vidro
O balanceamento de rodas visa eliminar as vibraes
e desconforto por elas provocado.

BALANCEAMENTO ESTTICO
Balanceamento esttico
balanceia Roda e Pneu

feito

fora

do

veculo

Ficar atento as condies das rodas no tocante :


empenos, amassados, furao danificada.

DESEQUILBRIO ESTTICO
Trata-se de uma oscilao da roda no sentido vertical
Produz sucessivos impactos no pneu, que afetam a
suspenso e direo do veculo.
Acarreta desgaste localizado na banda de rodagem
do pneu
A velocidade mdia que apresenta este sintoma est
entre 50 e 60 kms

BALANCEAMENTO DINMICO
Balanceamento dinmico feito no veculo e envolve
outros componentes
Atentar para a quantidade de pesos solicitados pela
mquina, acima de 200grs - Verificar
Ficar atento as rodas danificadas pois neste caso a
qualidade fica comprometida.
Atentar tambm para o que pode estar dentro do
pneu, ou seja ; gua, areia, jornal, etc...

ALGUNS FATORES QUE COMPROMETEM


gua no interior dos pneus
Barro na parte de dentro da roda
Roda amassada
Remendo no especificado no pneu
Flat spot = Veculo parado por muito tempo =
Deformao do pneu
Roda mal centrada

Pneu mal assentado no aro da roda


Vibraes nos freios
Eixo cardan desbalanceado ou empenado

DESEQUILBRIO DINMICO
Trata-se do desequilbrio causado por um par de
foras dispostas de maneira assimtrica em relao
ao plano mediano.
O pneu sofre rpido desgaste ficando prejudicado
tambm o conforto.
Desequilbrio Dinmico Simples :
A velocidade mdia que apresenta este sintoma
ocorre entre 70 e 100 kms.
Desequilbrio Combinado :
quando temos juntos o Esttico e o Dinmico .

DESGASTE POR DESEQUILBRIO


Muitas vezes um desequilbrio associado a outros
fatores, podem provocar desgastes acentuados.
Dicas Importantes :
Caso a quantidade solicitada seja superior a 400gs,
aplicar metade do peso na parte interna e a outra
metade na parte externa.
Fazer marcas de giz para servir de referncia
Verificar se existe folga no cubo
Tirar uma referncia para observar deformao no
conjunto roda / pneu.