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CARRETERA
TOPOGRAFIA II
UNIDAD DE COMPETENCIA: IV
GRUPO:
LMV 7:00 AM
PROFESOR:
JOSUE AARON ZATARAIN BECERRA
ALUMNOS
LUIS ANGEL AVILEZ MADRID 115049
CECILIA JAQUELINE LOPEZ DIAZ 147767
EFRAIN URIAS MORENO 148316
RICARDO ARMENTA GRAJEDA 139150
JUAN FRAIJO ARMENTA 114928
MARIA FERNANDA ENRIQUEZ VELAZQUEZ 147801
El presente trabajo deber de ser realizado por todo aquel alumno de topografa
II/con practica (Teora), que este cursando la Unidad de competencia IV del curso,
impartido por el Ing. Josu Aarn Zatarain Becerra, y el mismo consistir en la
elaboracin de un trabajo por equipo completo que compruebe que el alumno ha
adquirido la unidad de competencia IV.
Considerando que de esta manera el alumno demuestra la honestidad y empeo
puesto en ello, siendo este ltimo un punto muy importante considerado en su
evaluacin y un paso ms hacia la adquisicin de una buena tica profesional.
INDICE
INTRODUCCION................................................................................................ 4
JUSTIFICACION................................................................................................. 5
OBJETIVO........................................................................................................... 6
MARCO TEORICO.............................................................................................. 6
DESCRIPCIN DE LA CLASIFICACIN DEL TIPO DE CAMINO...................6
DESCRIPCIN SOBRE LAS CONSIDERACIONES GEOGRFICAS-FSICAS,
ECONMICAS Y SOCIALES.............................................................................. 8
ASPECTOS ECONOMICOS Y SOCIALES.......................................................8
DESARROLLO DEL PROYECTO GEOMTRICO................................................9
RECONOCIMIENTO TOPOGRFICO..............................................................9
TRAZO PRELIMINAR.................................................................................... 10
LINEA A PELO DE TIERRA...........................................................................11
LINEA DEFINITIVA....................................................................................... 13
TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES............................................................14
CURVA HORIZONTAL................................................................................... 14
ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL.................................................15
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN.......................................................17
TRAZO DE CURVA HORIZONTAL:...............................................................20
NIVELACIN.................................................................................................... 22
PROYECTO DE LA SUBRASANTE...............................................................22
DETERMINACIN ECONMICA DE LA SUBRASANTE...........................22
TRAZO DE CURVAS VERTICALES..................................................................23
ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL............................................................23
VISIBILIDAD................................................................................................. 27
CURVAS VERTICALES.-............................................................................... 28
CALCULO DE CURVAS VERTICALES...........................................................31
EMPLEO SIMULTANEO DE LAS CURVAS VERTICALES Y HORIZONTALES.35
SECCIONES DE CONSTRUCCIN...................................................................36
DETERMINACIN DE LAS SECCIONES DE CARRETERA..........................39
DETERMINACIN DE LOS VOLMENES DE TIERRA ENTRE ESTACIONES 41
DIAGRAMA DE MASAS................................................................................... 42
DIBUJO DE LA CURVA MASA......................................................................43
INTRODUCCION
Desde el principio el humano ha tenido la necesidad de comunicarse, por lo cual
ha ido desarrollando muchas maneras de hacerlo, ha observado la manera de
cmo construir vas de comunicacin, una de ellas fue la construccin de caminos,
empleando desde materiales simples hasta materiales procesados mucho ms
complejos.
Una carretera o una ruta son consideradas como una va de dominio y de uso
pblico, que es proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de
diferentes vehculos. Las carreteras tienen varios tipos, aunque coloquialmente se
usa este trmino para definir la carretera convencional que puede estar conectada,
a travs de accesos. Se pueden clasificar las carreteras por su transitabilidad, este
se divide en 3 el cual es la de terracera, el revestido y el pavimentado.
Tambin tiene una clasificacin segn su trnsito la cual se divide en 5 tipos los
cuales son los siguientes:
Nuestra carretera es una carretera la cual es del tipo C la cual consiste en que
tiene un trnsito diario promedio anual mayor de 500 autos y menor de 1500 por lo
tanto su ancho es de hasta 7 metros con dos carriles sin banquina. Las
velocidades que siguientes que son para el tipo C son recomendadas por la
Secretaria de Obras Publicas y ahora S.C.T. son las siguientes
Plana o con poco lomero: 50 KM/H
Con lomero fuerte: 40 KM/H
Montaosa, pero poco escarpada: 30 KM/H
Montaosa pero muy escarpada: 25 KM/H
JUSTIFICACION
La elaboracin de este proyecto tiene como objetivo que los alumnos de la materia
de topografa II aprendan y comprendan los mtodos necesarios que debe de
tener el desarrollo constructivo de una carretera , para ampliar sus conocimientos
sobre todo lo que conlleva el proceso constructivo, as mismo como las normas y
leyes con las que debe de cumplir.
OBJETIVO
Al finalizar este trabajo se espera que el alumno haya comprendido todos los
procesos realizados para la construccin de una carretera, para que puedan
analizar y dar resultados propios de como tomar las decisiones ms apropiados de
acuerdo a la topografa de lugar y que tengan nocin de cmo se realiza en la
prctica, para que cuando les toque trabajar tengan idea de cmo se realiza.
Tambin se espera que comprendan los lineamentos, normas y leyes a seguir
para la buena elaboracin del proyecto.
MARCO TEORICO
Descripcin De La Clasificacin Del Tipo De Camino
Algunos acostumbran a llamar caminos a las vas rurales, mientras que el nombre
de carreteras se lo aplican a caminos con caractersticas modernas destinas al
movimiento de un gran nmero de vehculos.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido
condicionada.
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del
mundo ya sea con arreglo al fin que con ella se persigue o por su transitabilidad.
En la prctica vial mexicana se puede distinguir varias clasificaciones dadas en
otros pases. Estas son: CLASIFICACION POR TRANSITABILIDAD,
CLASIFICACION POR SU ASPECTO ADMINISTRATIVO Y CLASIFICACION POR
TECNICA OFICIAL.
Tipo especial
Tipo A
Tipo B
Tipo C
TRAZO PRELIMINAR
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos
mediante un procedimiento que requiere:
1._ El trazo de una poligonal de apoyo lo ms apegada posible a los puntos
establecidos, con orientacin astronmica, PIS referenciados y deflexiones
marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo definitivo.
2._ La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de
inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al
vrtice siguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el clismetro o l circulo
vertical del trnsito, empleando la pendiente deseada.
3._ La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde
sea posible para que al trabajador en gabinete tenga ms posibilidades de
proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es necesario
para economizar volmenes.
4._ Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser til para
definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.
5._ Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. Encada lado
del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes.
6._ Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces,
construcciones, fallas geolgicas visibles, etc. Como el dibujo del trazo y las
curvas de nivel se puede proyectar en planta la lnea terica del camino a pelo de
tierra, para proyectarla se utiliza un comps con una abertura calculada segn la
pendiente con que se quiere proyectar. La separacin de curvas de nivel dividida
entre la pendiente a proyectar, es la abertura del comps con la cual se ubicaran
los puntos de la lnea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano.
500c
m
6cm
100cm
_?
Por lo cual podemos hacer una regla de tres simple para obtener el radio de
nuestro circulo
6 cm
500 cm
100 cm
?
(500cm)(100cm)/6cm= 83,333.3333cm
Y lo convertimos a metros = 83.3333m
Ya teniendo el radio del crculo podemos trazar nuestra lnea a pelo de tierra
LINEA DEFINITIVA
El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar,
por medio de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de
interseccin que se utilizaran para ligar las tangentes a travs de curvas
horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tangentes s obtendr mejor
alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un
mayor movimiento de volmenes, por lo que se intentara ir compensando esta
lnea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la lnea hacia el lado
firme donde se presenten secciones transversales fuertes cada vez que en el
plano la lnea de proyecto cruce la lnea preliminar, se marcara este punto L y su
cadena miento , y con transportador se determina el ngulo X de cruce. En el caso
de que no se crucen estas lneas, se medir cada 500 metros o cada 1000 metros,
la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que
iniciara el trazo definitivo en el campo.
Una vez que s ubicado el trazo preliminar en los planos topogrficos, y tambin
as decidido el tipo de camino que ser necesario construir, es necesario definir
algunas delas caractersticas importantes de la carretera como lo son, Velocidad
de proyecto, Grado mximo de curvatura, Longitudes, Sobre elevacin, y muchas
otras de gran importancia. Es necesario revisar que en todo momento la pendiente
de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente mxima permitida.
Con la antes mencionada tabla de clasificacin y caractersticas realizada por la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes, es fcil ubicar todas y cada una de
estas caractersticas. Para poder explicar con ms facilidad algunos de los puntos
mencionados en este trabajo, se ejemplificara durante las siguientes pginas
algunos de las soluciones posibles. Se ha elegido un camino tipo "C"
Para la realizacin de algunos ejemplos, con las siguientes caractersticas de
carretera.
En donde:
Gmax = Grado mximo de curvatura
= Coeficiente de friccin lateral
Smax = Sobreelevacin mxima de la curva en m/m
V = Velocidad de proyecto en Km/h
Velocidad
de proyecto
Km/h
Coeficiente
Sobreelevaci
de friccin n
lateral
Mxima
m/m
Grado
Grado
mximo de
mximo de curvatura
curvatura
para
calculado
proyecto
grados
Grados
30
40
50
60
70
80
90
100
110
0.280
0.230
0.190
0.165
0.150
0.140
0.135
0.130
0.125
61.6444
30.1125
16.9360
10.7472
7.4489
5.4750
4.2358
3.3580
2.7149
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
60
30
17
11
7.5
5.5
4.25
3.25
2.75
Las curvas espirales de transicin se utilizan para unir las tangentes con las
curvas circulares formando una curva compuesta por una transicin de entrada,
una curva circular central y una transicin de salida de longitud igual a la de
entrada.
a.- Para efectuar las transiciones se empleara la clotoide o espiral de Euler, cuya
expresin es:
RcLe = K
En donde:
Rc = Radio de la curva circular en metros
Le = Longitud de la espiral de transicin en metros
K = Parmetros de la espiral en mts
b.- La longitud mnima de la espiral para carreteras tipo A de dos carriles y de
cuatro carriles en cuerpos separados, B y C, estar dada por la expresin:
Le min = 8VS
En donde:
Le min = Longitud mnima de la espiral en metros
V = Velocidad de proyecto en Km/h
S = Sobreelevacin de la curva circular en m/m
Para carreteras tipo A de cuatro carriles en un solo cuerpo, la longitud mnima de
la espiral calculada con esta frmula deber multiplicarse por uno punto siete (1.7)
c.- Las curvas espirales de transicin se utilizaran exclusivamente para carreteras
tipo A, B y C, y solo cuando la sobreelevacin de las curvas circulares sea de siete
por ciento (7%) o mayor.
d.- En la siguiente figura se muestran los elementos que caracterizan a las curvas
circulares con espiral de transicin.
Visibilidad.-Toda curva horizontal deber satisfacer la distancia de visibilidad de
parada para una velocidad de proyecto y una curvatura dada, para ello cuando
exista un obstculo en el lado interior de la curva, la distancia mnima "m" que
debe haber entre l y el eje del carril interior dela curva estarn dadas por la
expresin y la grfica que mencionaremos ms adelante.
Distancia de visibilidad de parada.-La distancia de visibilidad de parada se obtiene
con la expresin:
V
Dp= Vt = ( 254 F )
En donde:
Dp = Distancia de visibilidad de parada en metros
V = Velocidad de marcha, en Km/ht = Tiempo de reaccin, en segundos
f = Coeficiente de friccin longitudinal
PEN. 4.8.%
LONG. 414.95
MTS
LONG. 414.95
MTS
En esta ventana tendremos que colocar el tipo de carretera que elegimos para
nuestro proyecto y los datos correspondientes, y nos calculara la curva
horizontales, tendremos que hacerlo en todos nuestros puntos de interseccion
NIVELACIN.
As como se nivel la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deber
realizar una nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones a
cada 20 metros o aquellas donde se presenten detalles importantes como alturas
variables intermedias, cruces de ros, ubicacin de canales, etc. los bancos de
nivel se colocaran a cada 500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado
con nivelacin diferencial ida y vuelta, doble punto de liga o doble altura del
aparato.
En el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los bancos
aproximadas al milmetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al
centmetro.
Proyecto De La Subrasante.
La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas
mediantecurvas verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes.
Las pendientes se proyectan al dcimo con excepcin de aquellas en las que se
fije anticipadamente una cota a un PI determinado. Las pendientes ascendentes
se marcan positivas y las descendentes con el signo inverso, teniendo en cuenta
para su magnitud las especificaciones de pendiente, evitando el exceso de
deflexiones verticales que desmerita la seguridad y comodidad del camino o el
exagerado uso de tangentes que resultara antieconmico. Las condiciones
topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terracerias definen el
proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el realizar varios ensayos para
determinar la mas conveniente. Una vez proyectada las tangentes verticales
seprocede a unirlas mediante curvas parablicas.
Visibilidad
a.- Curvas verticales en creta.- Para que las curvas verticales en cresta cumplan
con la distancia de visibilidad necesaria su longitud deber calcularse a partir del
parmetro K.
K=
2 (TD+ H ) 12
D
donde :
D = distancia de visibilidad, en metros
H = altura al ojo del conductor (1.14m)
h = altura del objeto (0.15 m)
b.- Curvas verticales en columpio.Para que las curvas verticales en columpio cumplan con la distancia de visibilidad
necesaria, su longitud deber calcularse a partir del parmetro K, que seobtiene
con la expresin:
Donde:
D = distancia de visibilidad, en metros
T = pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175)
H = altura de los faros (0.64 m)
c.- Requisitos de visibilidad.
1. La distancia de visibilidad de parada deber proporcionarse en todas las curvas
verticales,este requisito esta tomado en cuenta en el valor del parmetro K,
especificado en lasiguiente tabla "Valores mnimos del parmetro K y de la
longitud mnima aceptable de lascurvas verticales".
2.La distancia de visibilidad de encuentro deber proporcionarse en las curvas
verticales encresta de las carreteras tipo "E", tal como se especifica en la siguiente
tabla, "Valoresmnimos del parmetro K y de la longitud mnima aceptable de las
curvas verticales"
Curvas verticales.Las curvas verticales sern parbolas de eje vertical y estn definidas por
sulongitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes
verticales que une.
a.- Longitud mnima: 451.
La longitud mnima de las curvas verticales se calculara con la expresin:
L=KA
En donde:
L = Longitud mnima de la curva vertical, en metros
LONGITUD
MINIMA
DE
LAS
CURVAS
VERTICALES
EN
CRESTA
Pasara el calculo y trazo de las curvas verticales es necesario contar con un perfil
del terreno, as como las longitudes y pendientes de cada segmento del camino.
Es necesario revisar que la pendiente en estos segmentos del camino nunca sea
mayor a la pendiente mxima dada por la tabla de tipos y caractersticas de
caminos.
Es necesario tambin respetar las condiciones de longitud mnima de las curvas
verticales en cresta y columpio.
Las formulas de trazo de curvas verticales son en comparacin, ms simples que
las de curvas verticales, como se muestra a continuacin.
Po = pendiente de entrada
Pi = pendiente de salida
L = numero total de estaciones
EJEMPLO DE CALCULO:
SECCIONES DE CONSTRUCCIN
De la seccin transversal.
La seccin transversal esta definida por la corona, las cunetas, los taludes, las
contra cunetas, las partes complementarias y el terreno comprendido dentro del
derecho de va, como se muestra en las siguientes figuras, "Seccin transversal
en tangente del alineamiento horizontal para carreteras tipos E, D, C, B y A2" y
"Seccin transversal en tangente del alineamiento horizontal para carreteras tipos
A4"
Corona.- La corona esta definida por la calzada y los acotamientos con su
pendiente transversal, y en su caso, la faja separadora central.
En tangentes del alineamiento horizontal el ancho de corona para cada tipo de
carretera y de terreno, deber ser el especificado en la tabla "Anchos de corona,
de calzada, de acotamientos y de la faja separadora central" que continuacin se
muestra
Dados los datos anteriores, podemos deducir las siguientes medidas segn
nuestro tipo de camino "C".
Tipo de carretera "C"
Corona = 7.0 mts
Calzada = 6.0 mts.
Acotamientos = 0.50 mts
Faja separadora central = 0.0 mts
En curvas y transiciones de alineamiento horizontal el ancho de la corona deber
ser la suma de los anchos de la calzada, de los acotamientos, y en su caso de la
faja separadora central.
A=
L
Ac
En donde:
A = Ampliacin del ancho de la calzada en un punto de la curva espiral o de la
transicin mixta, en metros.
L = Distancia del origen de la transicin al punto cuya ampliacin de desea
determinar, en metros
Le = Longitud de la curva espiral o de la transicin mixta, en metros.
Ac = Ampliacin total del ancho de la calzada correspondiente a la curva circular,
en metros.
En tangentes y curvas horizontales para carretera tipo C.
1. El ancho de la calzada en carreteras tipo "C", requerir ampliacin de 6 mts por
curvatura horizontal.
2. Por requisitos operacionales ser necesario ampliar el ancho de la calzada,
formando libraderos, para permitir el paso simultaneo a dos vehculos, el ancho de
la calzada en la zona del libradero ser el correspondiente al de la carretera tipo
"C".
3. La longitud de los libraderos ser de veinte metros mas dos transiciones de
cinco metros cada una.
4. Los libraderos se espaciaran a una distancia de doscientos cincuenta metros o
menos, si as lo requiere la visibilidad entre ellos.
Acotamientos.- El ancho de los acotamientos deber ser para cada tipo de
carretera y tipo de terreno, segn se indica en la tabla "Anchos de corona, de
calzada, de acotamientos y de la faja separadora central"
Pendiente transversal.- En tangentes de alineamiento horizontal el bombeo de la
corona deber ser:
a. De menos dos por ciento en carreteras tipo A, B, C, y D pavimentadas
b. De menos tres por ciento en carreteras tipo D y E revestidas.
DIAGRAMA DE MASAS
La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos
de tierras, adems es un mtodo que indica el sentido del movimiento de los
volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos.
Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota
arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del
terrapln con signo negativo; como bsidas se toma el mismo cadenamiento
utilizado en el perfil.
Los volmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes
o aplicando un coeficiente de reduccin para el terrapln.
El procedimiento para el proyecto de la curva masa es como sigue:
1.- se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.
2. se determina en cada estacin, o en los puntos que lo ameriten, los espesores
de corte o terrapln.
3. se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de construccin)
4. se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los taludes escogidos segn
el tipo de material, sobre la seccin topogrfica correspondiente, quedando as
dibujadas las secciones transversales del camino.
5. se calculan las reas de las secciones transversales del camino por cualquiera
de los mtodos ya conocidos.
6. se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin de los
terraplenes, segn el tipo de material y mtodo escogido.
7. se dibuja la curva con los valores anteriores
Se trata del mismo caso anterior solo que la curva masa se presentara en forma
descendente, la decisin de considerarlo como prstamo de un banco cercano al
camino o de un prstamo de la parte lateral del mismo, depender de la calidad de
los materiales y del aspecto econmico, ya que los acarreos largos por lo regular
resultan muy costosos.
DESARROLLO
Se procede a trazar el eje del camino poli lnea se selecciona el icono correspondiente
Ahora nos pide la longitud derecha que significa la longitud que se va a tomar para
seleccionar transversales de terreno natural en este caso daremos 10.00m. Por lo
tanto por lo tanto daremos entre.
Ahora nos pide la longitud izquierda de seleccin transversal para terreno natural,
la cual tambin tomaremos 10.00m anotemos y damos enter.
Nos pregunta si vamos a dar intervalo por estaciones o por puntos, le vamos a
colocar la letra E por estaciones y damos enter.
Aqu podemos observar que no nos coloc el cadena miento en toda la extensin
del eje de proyecto, entonces procedemos a colocar el cadena miento faltante de
la manera siguiente.
Ahora nos pide la escala vertical, le damos la de 1:100, para que nos dibuje ms
grande las distancias verticales y le damos enter. Entonces nos aparecer el perfil,
el cual nos da la opcin de arrastrar el perfil al lugar que mejor nos convenga.
Nos aparece esta ventana donde nos pide la escala horizontal y vertical, dejamos
la de 100 para ambos casos, lo dems lo dejamos tal como est y damos ok.
Ahora nos pide un punto de interseccin el cual se lo damos al lado derecho del
dibujo.
Automticamente nos colocara todas las secciones del terreno natural como se
observa en el dibujo.
Aqu tenemos el archivo generado por CivilCAD donde incluye todos los
volumenes de corte y terraplen de la carretera.
CONCLUSION
REFERENCIAS
http://www.significado-diccionario.com/Transitabilidad
http://es.slideshare.net/romnymalena/carreteras-30871166
http://www.definicionabc.com/general/carretera.php
http://www.tipos.co/tipos-de-carreteras/