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PROYECTO GEOMETRICO DE

CARRETERA
TOPOGRAFIA II
UNIDAD DE COMPETENCIA: IV

GRUPO:

LMV 7:00 AM

PROFESOR:
JOSUE AARON ZATARAIN BECERRA

ALUMNOS
LUIS ANGEL AVILEZ MADRID 115049
CECILIA JAQUELINE LOPEZ DIAZ 147767
EFRAIN URIAS MORENO 148316
RICARDO ARMENTA GRAJEDA 139150
JUAN FRAIJO ARMENTA 114928
MARIA FERNANDA ENRIQUEZ VELAZQUEZ 147801

09 DE MAYO DEL 2016

CD. OBREGON, SONORA

LINEAMIENTOS PARA LA REALIZACIN


DEL
PROYECTO DE CARRETERA

El presente trabajo deber de ser realizado por todo aquel alumno de topografa
II/con practica (Teora), que este cursando la Unidad de competencia IV del curso,
impartido por el Ing. Josu Aarn Zatarain Becerra, y el mismo consistir en la
elaboracin de un trabajo por equipo completo que compruebe que el alumno ha
adquirido la unidad de competencia IV.
Considerando que de esta manera el alumno demuestra la honestidad y empeo
puesto en ello, siendo este ltimo un punto muy importante considerado en su
evaluacin y un paso ms hacia la adquisicin de una buena tica profesional.

INDICE
INTRODUCCION................................................................................................ 4
JUSTIFICACION................................................................................................. 5
OBJETIVO........................................................................................................... 6
MARCO TEORICO.............................................................................................. 6
DESCRIPCIN DE LA CLASIFICACIN DEL TIPO DE CAMINO...................6
DESCRIPCIN SOBRE LAS CONSIDERACIONES GEOGRFICAS-FSICAS,
ECONMICAS Y SOCIALES.............................................................................. 8
ASPECTOS ECONOMICOS Y SOCIALES.......................................................8
DESARROLLO DEL PROYECTO GEOMTRICO................................................9
RECONOCIMIENTO TOPOGRFICO..............................................................9
TRAZO PRELIMINAR.................................................................................... 10
LINEA A PELO DE TIERRA...........................................................................11
LINEA DEFINITIVA....................................................................................... 13
TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES............................................................14
CURVA HORIZONTAL................................................................................... 14
ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL.................................................15
CURVAS ESPIRALES DE TRANSICIN.......................................................17
TRAZO DE CURVA HORIZONTAL:...............................................................20
NIVELACIN.................................................................................................... 22
PROYECTO DE LA SUBRASANTE...............................................................22
DETERMINACIN ECONMICA DE LA SUBRASANTE...........................22
TRAZO DE CURVAS VERTICALES..................................................................23
ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL............................................................23
VISIBILIDAD................................................................................................. 27
CURVAS VERTICALES.-............................................................................... 28
CALCULO DE CURVAS VERTICALES...........................................................31
EMPLEO SIMULTANEO DE LAS CURVAS VERTICALES Y HORIZONTALES.35
SECCIONES DE CONSTRUCCIN...................................................................36
DETERMINACIN DE LAS SECCIONES DE CARRETERA..........................39
DETERMINACIN DE LOS VOLMENES DE TIERRA ENTRE ESTACIONES 41
DIAGRAMA DE MASAS................................................................................... 42
DIBUJO DE LA CURVA MASA......................................................................43

PROPIEDADES DE LA CURVA MASA..........................................................44


ORDENADA DE CURVA MASA....................................................................46
DESARROLLO.................................................................................................. 47
CONCLUSION................................................................................................... 83
REFERENCIAS................................................................................................. 84

INTRODUCCION
Desde el principio el humano ha tenido la necesidad de comunicarse, por lo cual
ha ido desarrollando muchas maneras de hacerlo, ha observado la manera de
cmo construir vas de comunicacin, una de ellas fue la construccin de caminos,
empleando desde materiales simples hasta materiales procesados mucho ms
complejos.

Una carretera o una ruta son consideradas como una va de dominio y de uso
pblico, que es proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de
diferentes vehculos. Las carreteras tienen varios tipos, aunque coloquialmente se
usa este trmino para definir la carretera convencional que puede estar conectada,
a travs de accesos. Se pueden clasificar las carreteras por su transitabilidad, este
se divide en 3 el cual es la de terracera, el revestido y el pavimentado.
Tambin tiene una clasificacin segn su trnsito la cual se divide en 5 tipos los
cuales son los siguientes:

Tipo A: Un trnsito diario promedio anual (TDPA) de ms de 3000 autos

Tipo B: El TDPA es mayor de 1500 autos y menor de 3000

Tipo C: TDPA mayor de 500 y menor de 1500

Tipo D: TDPA mayor de 100 autos y menor de 500

Tipo E: TDPA menor de 100 autos

Y cada uno de ellos tiene un ancho en especfico:

Tipo A: hasta 22 m, un equivalente a cuatro carriles

Tipo B: hasta 9 m, dos carriles con banquina

Tipo C: hasta 7 m, dos carriles sin banquina

Tipo D: hasta 6 m, un carril con banquina

Tipo E: hasta 4 m, un carril sin banquina.

Nuestra carretera es una carretera la cual es del tipo C la cual consiste en que
tiene un trnsito diario promedio anual mayor de 500 autos y menor de 1500 por lo
tanto su ancho es de hasta 7 metros con dos carriles sin banquina. Las
velocidades que siguientes que son para el tipo C son recomendadas por la
Secretaria de Obras Publicas y ahora S.C.T. son las siguientes
Plana o con poco lomero: 50 KM/H
Con lomero fuerte: 40 KM/H
Montaosa, pero poco escarpada: 30 KM/H
Montaosa pero muy escarpada: 25 KM/H

En este trabajo, abordaremos el desarrollo de los mtodos necesarios para el


trazo de una carretera, este deber comprender todas las especificaciones y
normas con las que debe cumplir para ser aprobado por la S.C.T. y tomando en
cuenta la topografa del lugar, as como el impacto socio-econmico que tendr.

JUSTIFICACION
La elaboracin de este proyecto tiene como objetivo que los alumnos de la materia
de topografa II aprendan y comprendan los mtodos necesarios que debe de
tener el desarrollo constructivo de una carretera , para ampliar sus conocimientos
sobre todo lo que conlleva el proceso constructivo, as mismo como las normas y
leyes con las que debe de cumplir.

OBJETIVO
Al finalizar este trabajo se espera que el alumno haya comprendido todos los
procesos realizados para la construccin de una carretera, para que puedan
analizar y dar resultados propios de como tomar las decisiones ms apropiados de
acuerdo a la topografa de lugar y que tengan nocin de cmo se realiza en la
prctica, para que cuando les toque trabajar tengan idea de cmo se realiza.
Tambin se espera que comprendan los lineamentos, normas y leyes a seguir
para la buena elaboracin del proyecto.

MARCO TEORICO
Descripcin De La Clasificacin Del Tipo De Camino
Algunos acostumbran a llamar caminos a las vas rurales, mientras que el nombre
de carreteras se lo aplican a caminos con caractersticas modernas destinas al
movimiento de un gran nmero de vehculos.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido
condicionada.
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del
mundo ya sea con arreglo al fin que con ella se persigue o por su transitabilidad.
En la prctica vial mexicana se puede distinguir varias clasificaciones dadas en
otros pases. Estas son: CLASIFICACION POR TRANSITABILIDAD,
CLASIFICACION POR SU ASPECTO ADMINISTRATIVO Y CLASIFICACION POR
TECNICA OFICIAL.

Nuestro proyecto entra en la clasificacin por tcnica oficial, esta clasificacin


permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en
cuenta los volmenes de transito sobre el camino final al periodo econmico del
mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a las
carreteras de la siguiente manera:
a)
b)
c)
d)

Tipo especial
Tipo A
Tipo B
Tipo C

Para nuestro proyecto elegiremos el tipo C, ya que se estima que el trnsito de


vehculos ser poca, por la misma ubicacin del terreno.
TIPO C:
para un transito promediodiario anual de 50 a 500 vehculos,equivalente a un
transito horariomximo anual de 6 a 60 vehculos (12%del T.P.D.)

DESCRIPCIN SOBRE LAS


CONSIDERACIONES GEOGRFICASFSICAS, ECONMICAS Y SOCIALES
Para la realizacin de las consideraciones geogrficas fsicas, se debern tomar
en cuenta todas y cada una de las caractersticas geogrficas y fsicas de la regin
donde se vaya a hacer un proyecto carretero.
Una vez ubicada el rea de la regin que se destinara a nuestra futura carretera,
se proceder a ubicar los limites naturales, como lo son: sierras, golfos, mares,
etc. Se mencionaran tambin todos los tipos de topografa del terreno por donde
se consider el trazo, as tambin los rumbos, latitudes, longitudes y las
superficies que ocupan cada uno de los tipos de terreno.
Se consideran las condiciones climatolgicas, meteorolgicas, edafolgicas,
hidrolgicas y de vegetacin natural.
Una vez recopilada y organizada toda esta informacin, se proceder a establecer
diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud a sus caractersticas
naturales como lo son: tipo de terreno, las condiciones climticas, etc. Esto para
poder tener el conocimiento real de que actividades realizaremos dentro de
nuestras diferentes zonas, as tambin poder utilizar los recursos con mayor
ahorro y eficiencia.

ASPECTOS ECONOMICOS Y SOCIALES


Desde el punto de vista de la evaluacin econmica- social de los proyectos
carreteros y atendiendo a sus caractersticas fsicas, financiamiento y nivel de
participacin en los objetivos de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican
de la siguiente manera:
a) CARRETERAS DE FUNCION SOCIAL
b) CARRETERAS DE PENETRACION ECONOMICA
c) CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS
EL MEJORAMIENTO
EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA

DESARROLLO DEL PROYECTO


GEOMTRICO.
RECONOCIMIENTO TOPOGRFICO
Antes de iniciar propiamente los estudios topogrficos se requiere de un
reconocimiento preliminar en el cual, primero se har una entrevista o reunin con
los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo
a afectaciones, caractersticas de ros, nombre de lugares intermedios,
localizacin de zonas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes y si es
posible alguna de esas personas auxiliara como gua en el reconocimiento tcnico
del camino. Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo
del camino para determinar en general caractersticas:
Geolgicas
Hidrolgicas
Topogrficas y complementarias
As s vera el tipo de suelo en el que se construir el camino, su composicin y
caractersticas generales, ubicacin de bancos para revestimientos y agregados
para la obras de drenaje, cruces apropiados para el camino sobre ros o arroyos,
existencias de escurrimientos superficiales o subterrneos que afloren a la
superficie y que afecten el camino, tipo de vegetacin y densidad, as como
pendientes aproximadas y ruta a seguir en el terreno.
Este reconocimiento requiere del tiempo que sea necesario para conocer las
caractersticas del terreno donde se construir el camino, y para llevarlo a cabo se
utilizan instrumentos sencillos de medicin como brjulas para determinar rumbos,
clismetro para determinar pendientes, odmetro de vehculos y otros instrumentos
sencillos.
A travs del reconocimiento se determinan puertos topogrficos que son puntos
obligados de acuerdo a la topografa y puertos determinados por lugares obligados
de paso, ya sea por beneficios social, poltico o de produccin de bienes o
servicios.
Con todos los datos recabados, resaltando los ms importantes se establecer
una ruta tentativa para el proyecto.

Existen procedimientos modernos para el reconocimiento como el fotogramtrico


electrnico, pero resulta demasiado costoso, muchas veces para el presupuesto
que puede tener un camino, tambin es importante decir que el tipo de vegetacin
y clima de algunas regiones no permite usar este procedimiento por lo que se
tiene que recurrir al reconocimiento que se puede auxiliar por cartas topogrficas.

TRAZO PRELIMINAR
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos
mediante un procedimiento que requiere:
1._ El trazo de una poligonal de apoyo lo ms apegada posible a los puntos
establecidos, con orientacin astronmica, PIS referenciados y deflexiones
marcadas con exactitud ya que ser la base del trazo definitivo.
2._ La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de
inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al
vrtice siguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el clismetro o l circulo
vertical del trnsito, empleando la pendiente deseada.
3._ La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde
sea posible para que al trabajador en gabinete tenga ms posibilidades de
proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es necesario
para economizar volmenes.
4._ Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser til para
definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.
5._ Obtencin de curvas de nivel en una franja de 80 o 100 metros. Encada lado
del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes.
6._ Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces,
construcciones, fallas geolgicas visibles, etc. Como el dibujo del trazo y las
curvas de nivel se puede proyectar en planta la lnea terica del camino a pelo de
tierra, para proyectarla se utiliza un comps con una abertura calculada segn la
pendiente con que se quiere proyectar. La separacin de curvas de nivel dividida
entre la pendiente a proyectar, es la abertura del comps con la cual se ubicaran
los puntos de la lnea a pelo de tierra utilizando la misma escala del plano.

LINEA A PELO DE TIERRA


La lnea a pelo de tierra es una lnea que trazamos antes de tener nuestra linea
definitiva, ya que con esta nos guiamos para saber por dnde puede ir la definitiva.
Se traza mediante crculos con un radio que calculamos dependiendo de la
separacin de nuestras curvas delgadas y de la pendiente gobernadora del tipo de
camino que hayamos elegido.
Ejemplo: yo eleg el tipo c de carretera para mi proyecto la cual tiene una
pendiente gobernadora de 6% y la separacin de mis curvas delgadas fue de 5
metros, con eso podemos calcular el radio del circulo para trazar la linea a pelo de
tierra.

500c
m

6cm

100cm

_?

Por lo cual podemos hacer una regla de tres simple para obtener el radio de
nuestro circulo
6 cm
500 cm

100 cm
?

(500cm)(100cm)/6cm= 83,333.3333cm
Y lo convertimos a metros = 83.3333m

Ya teniendo el radio del crculo podemos trazar nuestra lnea a pelo de tierra

LINEA DEFINITIVA
El proyecto definitivo del trazo se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar,
por medio de tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de
interseccin que se utilizaran para ligar las tangentes a travs de curvas
horizontales; cuanto ms prolongadas se tracen las tangentes s obtendr mejor
alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un
mayor movimiento de volmenes, por lo que se intentara ir compensando esta
lnea del lado izquierdo y derecho donde sea posible y cargar la lnea hacia el lado
firme donde se presenten secciones transversales fuertes cada vez que en el
plano la lnea de proyecto cruce la lnea preliminar, se marcara este punto L y su
cadena miento , y con transportador se determina el ngulo X de cruce. En el caso
de que no se crucen estas lneas, se medir cada 500 metros o cada 1000 metros,
la distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los que
iniciara el trazo definitivo en el campo.
Una vez que s ubicado el trazo preliminar en los planos topogrficos, y tambin
as decidido el tipo de camino que ser necesario construir, es necesario definir
algunas delas caractersticas importantes de la carretera como lo son, Velocidad
de proyecto, Grado mximo de curvatura, Longitudes, Sobre elevacin, y muchas
otras de gran importancia. Es necesario revisar que en todo momento la pendiente
de nuestro trazo definitivo nunca sea mayor que la pendiente mxima permitida.
Con la antes mencionada tabla de clasificacin y caractersticas realizada por la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes, es fcil ubicar todas y cada una de
estas caractersticas. Para poder explicar con ms facilidad algunos de los puntos
mencionados en este trabajo, se ejemplificara durante las siguientes pginas
algunos de las soluciones posibles. Se ha elegido un camino tipo "C"
Para la realizacin de algunos ejemplos, con las siguientes caractersticas de
carretera.

TDPA de 500 a 1500 unidades


Tipo de terreno: plano
Velocidad de proyecto de 70 km/h
Distancia de visibilidad de parada de 95 mts.
Distancia de visibilidad de rebase de 315 mts.
Grado mximo de curvatura de 7.5
Longitud mnima en curvas verticales de 40 mts.
Pendiente gobernadora de 6%
Pendiente mxima de 7%

Trazo De Curvas Horizontales.


Curva Horizontal

Se define como arcos de circunferencia de un solo radio que son


utilizados para unir dos tangentes de un alineamiento. Segn Harry
Cayupi para el diseo geomtrico de una curva horizontal se debe
tomar en cuenta la topografa del terreno y la velocidad de diseo, que
puede variar de una curva a otra, teniendo cuidado de no incrementar
en ms de 10kph la velocidad entre una curva y la siguiente.

Elementos De La Curva Horizontal

Las normas de servicios tcnicos de la SCT (Secretaria de Comunicaciones y


Transportes, Mxico), en seccin de Proyecto geomtrico de carreteras, indica las
siguientes normas de clculo para las curvas horizontales:
Tangentes.- las tangentes horizontales estarn definidas por su longitud y su
azimut

a.- Longitud mnima


1. Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser
igual a la semisuma de las longitudes de dichas transiciones
2. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin,
podr ser igual acero
3. Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene
espiral de transicin y la otra tiene transicin mixta, deber ser igual
a la mitad de la longitud de la transicin mixta.
4. Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de
tangente no tiene valor especificado.
b.- Longitud mxima.- la longitud mxima de tangentes no tiene lmite
especificado.
c.- Azimut.- el azimut definir la direccin de las tangentes.
Curvas circulares.- las curvas circulares del alineamiento horizontal estarn
definidas por su grado de curvatura y por su longitud, los elementos que la
caracterizan estn definidos en la figura anterior.
a.- Grado mximo de curvatura.- el valor mximo del grado de curvatura
correspondiente a cada velocidad de proyecto, estar dado por la expresin:
+ Smax
Gmax = 146000 (
)
V

En donde:
Gmax = Grado mximo de curvatura
= Coeficiente de friccin lateral
Smax = Sobreelevacin mxima de la curva en m/m
V = Velocidad de proyecto en Km/h

En la siguiente tabla se indican los valores mximos de curvatura para cada


velocidad de proyecto.

Velocidad
de proyecto
Km/h

Coeficiente
Sobreelevaci
de friccin n
lateral
Mxima
m/m

Grado
Grado
mximo de
mximo de curvatura
curvatura
para
calculado
proyecto
grados
Grados

30
40
50
60
70
80
90
100
110

0.280
0.230
0.190
0.165
0.150
0.140
0.135
0.130
0.125

61.6444
30.1125
16.9360
10.7472
7.4489
5.4750
4.2358
3.3580
2.7149

0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10
0.10

60
30
17
11
7.5
5.5
4.25
3.25
2.75

b.- Longitud mnima:


La longitud mnima de una curva circular con transiciones mixtas deber ser igual
a la semisuma de las longitudes de esas transiciones. La longitud mnima de una
curva circular con espirales de transicin podr ser igual a cero.
c.- Longitud mxima.- la longitud mxima de una curva circular no tendr lmite
especificado.

Curvas espirales de transicin.

Las curvas espirales de transicin se utilizan para unir las tangentes con las
curvas circulares formando una curva compuesta por una transicin de entrada,
una curva circular central y una transicin de salida de longitud igual a la de
entrada.
a.- Para efectuar las transiciones se empleara la clotoide o espiral de Euler, cuya
expresin es:
RcLe = K

En donde:
Rc = Radio de la curva circular en metros
Le = Longitud de la espiral de transicin en metros
K = Parmetros de la espiral en mts
b.- La longitud mnima de la espiral para carreteras tipo A de dos carriles y de
cuatro carriles en cuerpos separados, B y C, estar dada por la expresin:
Le min = 8VS
En donde:
Le min = Longitud mnima de la espiral en metros
V = Velocidad de proyecto en Km/h
S = Sobreelevacin de la curva circular en m/m
Para carreteras tipo A de cuatro carriles en un solo cuerpo, la longitud mnima de
la espiral calculada con esta frmula deber multiplicarse por uno punto siete (1.7)
c.- Las curvas espirales de transicin se utilizaran exclusivamente para carreteras
tipo A, B y C, y solo cuando la sobreelevacin de las curvas circulares sea de siete
por ciento (7%) o mayor.
d.- En la siguiente figura se muestran los elementos que caracterizan a las curvas
circulares con espiral de transicin.
Visibilidad.-Toda curva horizontal deber satisfacer la distancia de visibilidad de
parada para una velocidad de proyecto y una curvatura dada, para ello cuando
exista un obstculo en el lado interior de la curva, la distancia mnima "m" que
debe haber entre l y el eje del carril interior dela curva estarn dadas por la
expresin y la grfica que mencionaremos ms adelante.
Distancia de visibilidad de parada.-La distancia de visibilidad de parada se obtiene
con la expresin:
V
Dp= Vt = ( 254 F )
En donde:
Dp = Distancia de visibilidad de parada en metros
V = Velocidad de marcha, en Km/ht = Tiempo de reaccin, en segundos
f = Coeficiente de friccin longitudinal

En la siguiente tabla se muestran los valores para proyecto de la distancia de


visibilidad deparada que corresponden a velocidades de proyecto de treinta a
ciento diez Km/h.

Distancia de visibilidad de rebase.- La distancia de visibilidad de rebase se obtiene


con la expresin
Dr = 4.5 vDonde:Dr = distancia de visibilidad de rebase, en metros
V = velocidad de proyecto, en km/h
Los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de rebase se indican en la
tabla declasificacin y caractersticas de las carreteras.
Distancia de visibilidad de encuentro.- La distancia de visibilidad de encuentro se
obtiene con la expresin:
De = 2 Dp
En donde:
De = Distancia de visibilidad de encuentro, en metros
Dp = Distancia de visibilidad de parada, en metros

Trazo De Curva Horizontal:


Como se ha visto en nuestro trazo definitivo, tenemos que calcular una curva
circular simple,con los datos obtenidos de la tabla de clasificacin y tipos de
carretera, procederemos al calculo de la curva.
P
PEN. 4.8.%

PEN. 4.8.%

LONG. 414.95
MTS

LONG. 414.95
MTS

Para el calculo de una curva horizontal es necesario el trazo de las tangentes a la


curva y determinar el ngulo de deflexin de la tangente () , que en este caso es
de 20, es necesario tambin el valor del grado de curvatura de la curva circular
(Gc), que en este caso es de 5, el grado de curvatura de la curva circular se
propone cuidando que el punto donde comienza la curva y el punto donde termina
la curva no se traslape con ninguna otra curva existente, as tambin cuidando que
no sobre pase el grado mximo de curvatura de acuerdo a la tabla de clasificacin
y tipos de carretera.
Para calcular nuestras curvas horizontales utilizamos el complemento civilcad el
progrma autocad de la siguiente manera
Primero damos clic en civilcad modulos carretyeras sct curvas horizontales
dibujar. Acontinuacion nos pide que seleccionemos el punto de interseccion de la
curva.
Despues de seleccionar el punto de interseccion a parece la siguiente ventan

En esta ventana tendremos que colocar el tipo de carretera que elegimos para
nuestro proyecto y los datos correspondientes, y nos calculara la curva
horizontales, tendremos que hacerlo en todos nuestros puntos de interseccion

NIVELACIN.
As como se nivel la lnea preliminar, ahora con el trazo definitivo se deber
realizar una nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones a
cada 20 metros o aquellas donde se presenten detalles importantes como alturas
variables intermedias, cruces de ros, ubicacin de canales, etc. los bancos de
nivel se colocaran a cada 500 metros aproximadamente y se revisara lo ejecutado
con nivelacin diferencial ida y vuelta, doble punto de liga o doble altura del
aparato.
En el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los bancos
aproximadas al milmetro y las elevaciones de las estaciones aproximadas al
centmetro.

Proyecto De La Subrasante.
La subrasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas
mediantecurvas verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes.
Las pendientes se proyectan al dcimo con excepcin de aquellas en las que se
fije anticipadamente una cota a un PI determinado. Las pendientes ascendentes
se marcan positivas y las descendentes con el signo inverso, teniendo en cuenta
para su magnitud las especificaciones de pendiente, evitando el exceso de
deflexiones verticales que desmerita la seguridad y comodidad del camino o el
exagerado uso de tangentes que resultara antieconmico. Las condiciones
topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terracerias definen el
proyecto de la subrasante, por ello se requiere, el realizar varios ensayos para
determinar la mas conveniente. Una vez proyectada las tangentes verticales
seprocede a unirlas mediante curvas parablicas.

Determinacin Econmica De La Subrasante.


Despus del proyecto de la subrasante, se calcula el espesor que es la diferencia
entre la cota del terreno natural y la cota de proyecto. Con el espesor se dibujan
las secciones de construccin para calcular su rea y con esta los volmenes de
corte y terrapln inicindose as el procedimiento de la determinacin econmica
de la subrasante que consiste establecer proporcin para el proyecto del
alineamiento vertical cuidando los costos y la calidad de los materiales segn
convenga almovimiento de terracerias.

TRAZO DE CURVAS VERTICALES.


Una curva vertical es un arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes
del alineamiento vertical; la curva vertical puede ser en columpio o encresta, la
curva vertical en columpio es una curva vertical cuya concavidad queda hacia
arriba, y la curva vertical en cresta es aquella cuya concavidad que da hacia
abajo.

ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL

PIV = Punto de interseccin de las tangentes verticales


PCV = Punto en donde comienza la curva vertical
PTV = Punto en donde termina la curva vertical
PSV = Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 = Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 = Pendiente de la tangente de salida, en m/m

A = Diferencia algebraica de pendientes


L = Longitud de la curva vertical, en metros
K = Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro)
x = Distancia del PCV a un PSV, em metros
p = Pendiente en un PSV, en m/m
p = Pendiente de una cuerda, en m/m
E = Externa, en metros
F = Flecha, en metros
T = Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo = Elevacin del PCV, en metros
Zx = Elevacin de un PSV, en metros
Nota:
Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevacin de un PSV puede
calcularse con cualquiera de las expresiones:
Zx = Zo + (20 p1 (10AX/L))X
Zx = Zx 1 + 20 p1 (10A/L)(2X 1)
A = P1 (-P2)
K=L/A
P = P1 A (X/L)
P = 12 (P1 + P)
E = (AL) /8
F=E
T = 4E (X / L)^2
Zx = Zo + [P1 (AX/2L)] X

Las normas de servicios tcnicos de la Secretaria de Comunicaciones y


Transportes, en seccin de proyecto geomtrico de carreteras, indica las
siguientes normas de calculo para las curvas verticales:
Tangentes.- Las tangentes verticales estarn definidas por su pendiente y su
longitud.
a.- Pendiente gobernadora.- Los valores mximos determinados para la
pendiente gobernadora se indican en la siguiente tabla de valores mximos de las
pendientes gobernadora y de las pendientes mxima para los diferentes tipos de
carreteras y terreno.
b.- Pendiente mxima.- Los valores determinados para pendiente mxima se
indican en la siguiente tabla de valores mximos de las pendientes gobernadora y
de las pendientes mxima para los diferentes tipos de carreteras y terreno.
c.- Pendiente mnima.- La pendiente mnima en zonas de seccin en corte y/o
bacn no deber ser menor del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en zonas con
seccin de terrapln la pendiente podr ser nula.
d.- Longitud critica.- Los valores de la longitud critica de las tangentes verticales
con pendientes con pendientes mayores que la gobernadora, se obtendrn de la
grafica de longitud critica de tangentes verticales con pendiente mayor que la
gobernadora.

Valores Mximos De Las Pendientes


Gobernadora Y De Las Pendientes Mximas:

Visibilidad

a.- Curvas verticales en creta.- Para que las curvas verticales en cresta cumplan
con la distancia de visibilidad necesaria su longitud deber calcularse a partir del
parmetro K.

que se obtiene con la expresin:

K=

2 (TD+ H ) 12
D

donde :
D = distancia de visibilidad, en metros
H = altura al ojo del conductor (1.14m)
h = altura del objeto (0.15 m)
b.- Curvas verticales en columpio.Para que las curvas verticales en columpio cumplan con la distancia de visibilidad
necesaria, su longitud deber calcularse a partir del parmetro K, que seobtiene
con la expresin:

Donde:
D = distancia de visibilidad, en metros
T = pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175)
H = altura de los faros (0.64 m)
c.- Requisitos de visibilidad.
1. La distancia de visibilidad de parada deber proporcionarse en todas las curvas
verticales,este requisito esta tomado en cuenta en el valor del parmetro K,
especificado en lasiguiente tabla "Valores mnimos del parmetro K y de la
longitud mnima aceptable de lascurvas verticales".
2.La distancia de visibilidad de encuentro deber proporcionarse en las curvas
verticales encresta de las carreteras tipo "E", tal como se especifica en la siguiente
tabla, "Valoresmnimos del parmetro K y de la longitud mnima aceptable de las
curvas verticales"

Valores Minimos Del Parmetro K Y De La Longitud


Minima Aceptable De Las Curvas Verticales.

La distancia de visibilidad de rebase solo se proporcionara cuando as lo indiquen


las especificaciones de proyecto y/o lo ordene la secretaria, los valores del
parmetro K, para satisfacer son:

Curvas verticales.Las curvas verticales sern parbolas de eje vertical y estn definidas por
sulongitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes
verticales que une.
a.- Longitud mnima: 451.
La longitud mnima de las curvas verticales se calculara con la expresin:
L=KA
En donde:
L = Longitud mnima de la curva vertical, en metros

K = Parmetro de la curva cuyo valor mnimo se especifica


En la tabla de valores mnimos del parmetro K y de la longitud mnima aceptable
de las curvas verticales
A = Diferencia algebraica de las pendientes de las Tangentes verticales.
2. La longitud mnima de las curvas verticales en ningn caso deber ser menora
las mostradas en las siguientes dos tablas: "Longitud minima de las
curvasverticales en cresta" y "Longitud minima de las curvas verticales en
columpio"
b).- Longitud mxima.- No existir limite de longitud mxima para las curvas
verticales. En casode curvas verticales en cresta con pendiente de entrada y
salida de signos contrarios, se deber revisar el drenaje cuando a la longitud de la
curva proyectada corresponda un valor del parmetro K superior a 43.

LONGITUD

MINIMA

DE

LAS

CURVAS

VERTICALES

EN

LONGITUD MINIMA DE LAS CURVAS VERTICALES EN COLUMPIO

CRESTA

Calculo de curvas verticales

Pasara el calculo y trazo de las curvas verticales es necesario contar con un perfil
del terreno, as como las longitudes y pendientes de cada segmento del camino.
Es necesario revisar que la pendiente en estos segmentos del camino nunca sea
mayor a la pendiente mxima dada por la tabla de tipos y caractersticas de
caminos.
Es necesario tambin respetar las condiciones de longitud mnima de las curvas
verticales en cresta y columpio.
Las formulas de trazo de curvas verticales son en comparacin, ms simples que
las de curvas verticales, como se muestra a continuacin.

Po = pendiente de entrada
Pi = pendiente de salida
L = numero total de estaciones

EJEMPLO DE CALCULO:

EMPLEO SIMULTANEO DE LAS CURVAS


VERTICALES Y HORIZONTALES.
Con relacin a la combinacin del alineamiento horizontal con el vertical se
procurara observar lo siguiente:
a. En alineamientos verticales que originen terraplenes altos y largos son
deseables Alineamientos horizontales rectos o de muy suave curvatura.
b. Los alineamientos horizontal y vertical deben estar balanceados. Las tangentes
o las curvas horizontales suaves en combinacin con pendientes fuertes y curvas
verticales cortas, o bien una curvatura excesiva con pendientes suaves
corresponden a diseos pobres. Un diseo apropiado es aquel que combina
ambos alineamientos ofreciendo el mximo de seguridad, capacidad, facilidad y
uniformidad en la operacin, adems una apariencia agradable dentro de las
restricciones impuestas por la topografa.
c. Cuando el alineamiento horizontal esta constituido por curvas con grados
menores al mximo, se recomienda proyectar curvas verticales con longitudes
mayores que las mnimas especificadas; siempre que no se incremente
considerablemente el costo de construccin de la carretera.
d. Conviene evitar la coincidencia de la cima de una curva vertical en cresta con el
inicio o terminacin de una curva horizontal.
e. Debe evitarse proyectar la sima de una curva vertical en columpio en o cerca de
una curva horizontal.

f. En general, cuando se combinen curvas verticales y horizontales, o una este


muy cerca de la otra, debe procurarse que la curva vertical este fuera de la curva
horizontal o totalmente incluida en ella, con las salvedades mencionadas.
g. Los alineamientos deben combinarse para lograr el mayor numero de tramos
con distancias de visibilidad de rebase.
h. En donde este previsto el proyecto de un entronque, los alineamientos deben de
ser lo mas suave posible.

SECCIONES DE CONSTRUCCIN
De la seccin transversal.
La seccin transversal esta definida por la corona, las cunetas, los taludes, las
contra cunetas, las partes complementarias y el terreno comprendido dentro del
derecho de va, como se muestra en las siguientes figuras, "Seccin transversal
en tangente del alineamiento horizontal para carreteras tipos E, D, C, B y A2" y
"Seccin transversal en tangente del alineamiento horizontal para carreteras tipos
A4"
Corona.- La corona esta definida por la calzada y los acotamientos con su
pendiente transversal, y en su caso, la faja separadora central.
En tangentes del alineamiento horizontal el ancho de corona para cada tipo de
carretera y de terreno, deber ser el especificado en la tabla "Anchos de corona,
de calzada, de acotamientos y de la faja separadora central" que continuacin se
muestra

Dados los datos anteriores, podemos deducir las siguientes medidas segn
nuestro tipo de camino "C".
Tipo de carretera "C"
Corona = 7.0 mts
Calzada = 6.0 mts.
Acotamientos = 0.50 mts
Faja separadora central = 0.0 mts
En curvas y transiciones de alineamiento horizontal el ancho de la corona deber
ser la suma de los anchos de la calzada, de los acotamientos, y en su caso de la
faja separadora central.

Calzada.- el ancho de la calzada deber ser:


a. En tangente del alineamiento horizontal, el especificado en la tabla anterior
"Anchos de corona, de calzada, de acotamientos y de la faja separadora central"
b. En curvas circulares del alineamiento horizontal, el ancho en tangente mas una
ampliacin en el lado interior de la curva circular, cuyo valor se especifica en las
siguientes cuatro tablas "Ampliaciones, sobre elevaciones y transiciones para
carreteras"
c. En curvas espirales de transicin y en transiciones mixtas.
El ancho en tangente mas una ampliacin variable en el lado interior de la curva
espiral o en el de la transicin mixta, cuyo valor esta dado por la expresin:

A=

L
Ac

En donde:
A = Ampliacin del ancho de la calzada en un punto de la curva espiral o de la
transicin mixta, en metros.
L = Distancia del origen de la transicin al punto cuya ampliacin de desea
determinar, en metros
Le = Longitud de la curva espiral o de la transicin mixta, en metros.
Ac = Ampliacin total del ancho de la calzada correspondiente a la curva circular,
en metros.
En tangentes y curvas horizontales para carretera tipo C.
1. El ancho de la calzada en carreteras tipo "C", requerir ampliacin de 6 mts por
curvatura horizontal.
2. Por requisitos operacionales ser necesario ampliar el ancho de la calzada,
formando libraderos, para permitir el paso simultaneo a dos vehculos, el ancho de
la calzada en la zona del libradero ser el correspondiente al de la carretera tipo
"C".
3. La longitud de los libraderos ser de veinte metros mas dos transiciones de
cinco metros cada una.
4. Los libraderos se espaciaran a una distancia de doscientos cincuenta metros o
menos, si as lo requiere la visibilidad entre ellos.
Acotamientos.- El ancho de los acotamientos deber ser para cada tipo de
carretera y tipo de terreno, segn se indica en la tabla "Anchos de corona, de
calzada, de acotamientos y de la faja separadora central"
Pendiente transversal.- En tangentes de alineamiento horizontal el bombeo de la
corona deber ser:
a. De menos dos por ciento en carreteras tipo A, B, C, y D pavimentadas
b. De menos tres por ciento en carreteras tipo D y E revestidas.

DETERMINACIN DE LAS SECCIONES DE CARRETERA.


La determinacin de las secciones de carretera, es un procedimiento sencillo pero
laborioso, ya que a cada veinte metros de nuestra lnea del camino, se tendr que
determinar veinte metros a la izquierda y veinte metros a la derecha la interseccin
de las curvas de nivel, el objeto que sean veinte metros los que se tengan que
determinar hacia los lados, obedece a que por disposicin federal, todos los
caminos de carreteras federales comprenden veinte metros hacia la izquierda y
derecha del centro del camino.

Las secciones antes determinadas, son necesarias para el calculo de la curva


masa, en estas se ubicara nuestro camino como se muestra a continuacin, con
una seccin tipo para carreteras D,C,B y A2.
Otro de los aspectos por lo que es necesario la determinacin de las secciones de
construccin, es el hecho de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y
terrapln necesarios en el camino.

DETERMINACIN DE LOS VOLMENES


DE TIERRA ENTRE ESTACIONES
Calculo de volmenes.- Con el rea de cada una de las secciones se integran
los volmenes por el mtodo del promedio de reas extremas sumando dos reas
de seccin contiguas, promedindolas y multiplicndolas por la mitad de la
distancia entre ambas.
Movimiento de terracerias.- Esta fundamentado en los volmenes a mover en
relacin a las distancias de acarreo, para ello intervienen diferentes conceptos de
los cuales depender la economa del proyecto.
a. Acarreo libre.- Es la distancia a la que se hace el movimiento de un volumen
sin requerir de trabajos elaborados o en el caso de contratos sin llegar a un pago
adicional, actualmente en Mxico esta fijado para una longitud no mayor de 20
metros.
b. Sobre acarreo.- Es el transporte de los materiales a una distancia mayor a la
del acarreo libre y se obtiene multiplicando el volumen a mover por la distancia
que hay del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del terrapln; de
acuerdo a la distancia que se tenga que mover se puede hacer con camin o
maquinaria.
c. Prstamo lateral.- La diferencia que se necesite para formar un terrapln al no
compensarlo con un corte requerir de un volumen adicional, denominado
prstamo que se obtendr de la parte lateral del camino.
d. Prstamo de banco.- Se presenta en las mismas condiciones que el anterior
solo que por la calidad del material o por no encontrarlo sobre el camino se
utilizara de un lugar especial segn convenga, por lo general este acarreo se
realiza con camiones.

DIAGRAMA DE MASAS
La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos
de tierras, adems es un mtodo que indica el sentido del movimiento de los
volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos.
Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota
arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del
terrapln con signo negativo; como bsidas se toma el mismo cadenamiento
utilizado en el perfil.
Los volmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes
o aplicando un coeficiente de reduccin para el terrapln.
El procedimiento para el proyecto de la curva masa es como sigue:
1.- se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.
2. se determina en cada estacin, o en los puntos que lo ameriten, los espesores
de corte o terrapln.
3. se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de construccin)
4. se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los taludes escogidos segn
el tipo de material, sobre la seccin topogrfica correspondiente, quedando as
dibujadas las secciones transversales del camino.
5. se calculan las reas de las secciones transversales del camino por cualquiera
de los mtodos ya conocidos.
6. se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin de los
terraplenes, segn el tipo de material y mtodo escogido.
7. se dibuja la curva con los valores anteriores

Dibujo de la curva masa


Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las bsidas en
el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.
Cuando esta dibujada la curva se traza la compensadora que es una lnea
horizontal que corta la curva en varios puntos.
Podrn dibujarse diferentes alternativas de lnea compensadora para mejorar los
movimientos, teniendo en cuenta que se compensan mas los volmenes cuando
la misma lnea compensadora corta mas veces la curva, pero algunas veces el
querer compensar demasiado los volmenes, provoca acarreos muy largos que
resultan mas costosos que otras alternativas.
EL SOBRE ACARREO SE EXPRESA EN:
M3 Estacin cuando no pase de 100 metros, la distancia del centro de gravedad
del corte al centro de gravedad del terrapln con la resta del acarreo.
M3 Hectmetro a partir de 100 metros, de distancia y menos de 500 metros.
M3 Hectmetro adicional, cuando la distancia de sobre acarreo varia entre los
500 y 2000 metros.
M3 Kilmetro, cuando la distancia entre los centros de gravedad excede los
2000 metros.

DETERMINACIN DEL DESPERDICIO:


Cuando la lnea compensadora no se puede continuar y existe la necesidad de
iniciar otra, habr una diferencia de ordenadas.
Si la curva masa se presenta en el sentido del cadenamiento en forma ascendente
la diferencia indicara el volumen de material que tendr que desperdiciarse
lateralmente al momento de la construccin.

DETERMINACIN DE LOS PRESTAMOS:

Se trata del mismo caso anterior solo que la curva masa se presentara en forma
descendente, la decisin de considerarlo como prstamo de un banco cercano al
camino o de un prstamo de la parte lateral del mismo, depender de la calidad de
los materiales y del aspecto econmico, ya que los acarreos largos por lo regular
resultan muy costosos.

DETERMINACIN DEL ACARREO LIBRE:


Se corre horizontalmente la distancia de acarreo libre 20 metros, de tal manera
que toque dos puntos de la curva, la diferencia de la ordenada de la horizontal al
punto mas alto o mas bajo de la curva, es el volumen
DETERMINACIN DEL SOBRE ACARREO:
Se traza una lnea en la parte media de la lnea horizontal compensadora y la lnea
horizontal de acarreo libre.
La diferencia de bsidas X B ser la distancia a la que hay que restarle el
acarreo libre para obtener la distancia media de sobre acarreo convertida en
estaciones y aproximada al dcimo.
El volumen se obtendr restando la ordenada de la lnea compensadora A B a la
de la lnea de acarreo libre a-b.

PROPIEDADES DE LA CURVA MASA


1. La curva crece en el sentido del cadenamiento cuando se trata de cortes y
decrece cuando predomina el terrapln.
2. En las estaciones donde se presenta un cambio de ascendente a descendente
o viceversa se presentara un mximo y un minimo respectivamente.
3. Cualquier lnea horizontal que corta a la curva en dos extremos marcara dos
puntos con la misma ordenada de corte y terrapln indicando as la compensacin
en este tramo por lo que sern iguales los volmenes de corte y terrapln. Esta
lnea se denomina compensadora y es la distancia mxima para compensar un
terrapln con un corte.
4. La diferencia de ordenada entre dos puntos indicara la diferencia de volumen
entre ellos.
5. El rea comprendida entre la curva y una horizontal cualquiera, representa el
volumen por la longitud media de acarreo
6. Cuando la curva se encuentra arriba de la horizontal el sentido del acarreo de
material es hacia delante, y cuando la curva se encuentra abajo el sentido es
hacia atrs, teniendo cuidado que la pendiente del camino lo permita.

ORDENADA DE CURVA MASA


El hecho de observar en la tabla que las cantidades de la elevacin de la
subrasante, las cotas de la tangente vertical y la elevacin del terreno son los
mismos, es al hecho de que al principio de nuestro camino, estas tres coinciden en
el mismo punto.
En la casilla de correccin de la curva vertical, se alojan las cantidades de
correccin en curva, como se observa en el calculo anterior de la curva vertical,
solo que hasta estos doscientos metros no se encuentra ninguna correccin. Al
igual que la correccin de la curva vertical, los espesores de corte y terrapln, se
ubican en cero hasta este punto.
Las reas de corte y terrapln son obtenidas del calculo anterior de las reas de
secciones. En la ultima casilla de O.C.M. se da un valor arbitrario y se restan o
suman los valores de corte o terrapln.

DESARROLLO

Se procede a trazar el eje del camino poli lnea se selecciona el icono correspondiente

Importar puntos de terreno, utilizando el tipo de archivo X Y Z

Ahora procedemos a trazar nuestra estacin, seleccionando civil cad, altimetra,


triangulacin y terreno, y marcar estaciones.

Luego nos pide que seleccionemos el eje de proyecto y procedemos hacerlo.

Al seleccionar el eje nos pide la nomenclatura de la estacin inicial, para la cual


podemos escribir 0+000 o asumir lo que nos da por defecto solamente dando
enter

Ingresamos 0+000 en la parte inferior

Ahora nos pide la longitud derecha que significa la longitud que se va a tomar para
seleccionar transversales de terreno natural en este caso daremos 10.00m. Por lo
tanto por lo tanto daremos entre.

Ahora nos pide la longitud izquierda de seleccin transversal para terreno natural,
la cual tambin tomaremos 10.00m anotemos y damos enter.

Ahora nos da cinco opciones y tomaremos la de intervalo, anotando i o en su caso


dando enter directamente.

Nos pide la separacin entre estaciones, para lo cual colocaremos 20.00 m y


damos enter

Nos pregunta si vamos a dar intervalo por estaciones o por puntos, le vamos a
colocar la letra E por estaciones y damos enter.

Nos pide la estacin inicial y le daremos 0+000.000 y damos enter.

Aqu nos est preguntando si la estacin final es de 0+185.025, para lo cual


nosotros aceptaremos dando enter y entonces veremos el dibujo para corroborar
que nos coloca las estaciones hasta el extremo final del eje de proyecto.

Aqu podemos observar que no nos coloc el cadena miento en toda la extensin
del eje de proyecto, entonces procedemos a colocar el cadena miento faltante de
la manera siguiente.

Nos vamos de nuevo al civilcad, altimetra, ejes de proyecto y marcar estaciones y


damos enter

Nos pide seleccin de proyecto y procederemos a realizarlo de nuevo.

Ahora procederemos a dibujar nuestros perfiles longitudinales de terreno natural,


para lo cual nos vamos a civilcad, altimetra, perfiles, terreno y dibujo.

Nos pregunta la escala horizontal, y procedemos a darle la que se utiliz para el


dibujo que es de 1:500.

Ahora nos pide la escala vertical, le damos la de 1:100, para que nos dibuje ms
grande las distancias verticales y le damos enter. Entonces nos aparecer el perfil,
el cual nos da la opcin de arrastrar el perfil al lugar que mejor nos convenga.

Ahora procedemos a dibujar el perfil del proyecto, seleccionando civilcad,


altimetra, perfiles, proyecto y dibujar.

Nos pide seleccionar el perfil del terreno.

Al seleccionar le perfil de terreno nos pide la elevacin inicial, en este caso le


damos la elevacin inicial del mismo perfil de terreno natural que siempre nos
aparece aqu mismo, entonces procedemos a dar enter.

Optamos por seleccin de punto dando enter adaptara esta instruccin y


seleccionaremos el ltimo punto del perfil de terreno natural.

Ahora procedemos a colocar la retcula a nuestros perfiles donde nos calculara y


anotara cotas del terreno natural y de proyecto por estacin, seleccionando
civilcad, perfiles, retcula y dando click en la ltima.

Nos aparecer esta nueva ventana donde seleccionaremos en perfiles terreno y


proyecto lo dems lo dejamos tal y como esta y le damos aceptar.

Luego nos pide seleccionar perfil de proyecto y al seleccionarlo nos aparece la


retcula con las cotas de nivel por estaciones, como aparece en el dibujo

Ahora procedemos a seleccionar civilcad, secciones, terreno y obtener. De esta


manera se dibujaran las secciones del terreno natural.

Ahora nos pregunta si queremos seleccionar o todas, escribamos la letra T y


damos enter.

Nos aparece esta ventana donde nos pide la escala horizontal y vertical, dejamos
la de 100 para ambos casos, lo dems lo dejamos tal como est y damos ok.

Ahora nos pide un punto de interseccin el cual se lo damos al lado derecho del
dibujo.

Automticamente nos colocara todas las secciones del terreno natural como se
observa en el dibujo.

Seleccionamos seccin de terreno como nos pide

Nos aparecen varias opciones en la parte inferior, y como ya dibujamos la seccin


del lado derecho le vamos a dar espejear para esto colocamos la letra E. Despus
colocamos la letra S para salir.

Proceso siguiente convertiremos esta seccin a puntos de civilcad, localizando


civilcad, altimetra, secciones, proyecto y convertir.

Para obtener los volumenes de las secciones transversales se obtiene de la


siguiente manera.

Aqu tenemos los volumenes de las secciones trasnversales.

Aqu tenemos el archivo generado por CivilCAD donde incluye todos los
volumenes de corte y terraplen de la carretera.

CONCLUSION

Despues de haber realizado este gran proyecto podemos concluir en lo siguiente:


Que para la construccion de una carretera tenemos que pasar por diversos
requisitos, los cuales tenemos que seguir para realizar un buen desarrollo
constructivo, tomando en cuenta todas las normas y leyes que tenemos que seguir
para que nuestro proyecto sea aprobado con exito por la Secretaria de
Comunicacion y Transporte.
Al haber realizado este trabajo podemos concluir, que para la construccion de una
carretera tenemos que pasar por diversos pasos que tenemos que seguir para un
buen desarrollo constructivo, tomando en cuenta todas las normas y leyes que
tenemos que seguir para que nuestro proyecto sea aprobado por la S.C.T.
Ademas de que hemos adquiridos nuevas capacidades para ampliar nuestros
conocimientos y asi ser mas aptos y capaces para la practica laboral, ya que todo
esto se hace con el objetivo de que seamos competentes e ir adquiriendo nuevos
conocimientos dureante la duracion de nuestra carrera.
Asi mismo con su misma elaboracion, hemos adquirido nuevas capacidades, para
poder ampliar nuestro conocimiento, con lo cual podremos ser mas aptos y
capaces en cada una de las practicas laborales, ya que cada proyecto se realiza
con el objetivo de ir adquiriendo nuevos y mejores conocimientos a lo largo de
nuestra carrera.

REFERENCIAS

http://www.significado-diccionario.com/Transitabilidad
http://es.slideshare.net/romnymalena/carreteras-30871166
http://www.definicionabc.com/general/carretera.php
http://www.tipos.co/tipos-de-carreteras/

Conocimientos proporcionados por nuestro maestro Josu Aarn


Zatarain Becerra

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