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BOIAS ARTICULADAS SUBMERSIVEIS (BAS)

Rodrigues, Airton Antonio1


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UMISAN Servios de Apoio Navegao e Engenharia Ltda. Rua Gloria, 152 Bairro da Gloria Vila
Velha ES / CEP 29122-250 TEL: (27) 3075 9450 - FAX: (27) 3075 9480
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INTRODUO
Conforme cita o Comandante Ney Dantas, na pgina 102 do seu excelente livro A Histria
da Sinalizao Nutica Brasileira: As Boias Articuladas foram concebidas no incio da
decada de 70, como um sinal capaz de combinar as vantagens de uma estrutura fixa como
a de um farolete com a flexibilidade, facil instalao e baixo custo de uma boia.
Naturalmete esta concepo da dcada de 70 estava limitada pela tecnologia em
Sinalizao Nutica mais moderna existente na poca, ou seja: lanternas com lmpadas
incandescentes e grandes baterias armazenando energia eltrica.
Hoje, passados 40 anos, dispomos de lanternas a LED (diodo emissor de luz), baterias
compactas e carregadores solares de baterias e isto beneficia muito um projeto de boia
articulada, pois nos permite reduzir consideravelmente o peso da estrutura superior da boia
aumentando a estabilidade e, consequentemente, a eficacia do sinal e elimina-se a
desvantagem anterior com relao mxima intesidade luminosa possvel.
Tambm o progresso nestas quatro dcadas das tcnicas de execuo de atividades
subaquticas, bem como o desenvolvimento de novos equipamentos de mergullho a
preos competitivos e a disponibilidade atual de mergulhadores profissionais competentes,
possibilitou o desenvolvimento de sistemas submersveis para as boias articuladas que
eliminam a necessidade de dispor-se de equipamentos robustos para a faina de instalao
e rodzio.
Com todo o exposto acima a boia articulada apresenta-se como uma excelente opo para
balizamentos martimos ou fluviais conforme a seguir exposto:
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BA POR QUE UTILIZAR?


Apresenta-se a seguir uma anlise da sinalizao nutica a ser utilizada em um canal de
acesso hipottico com largura de 285,0 metros, profundidade mnima de 25,3 metros e
comprimento de 4.000,0 metros. O objetivo principal verificar qual o tipo de sinal lateral
seria mais adequado para instalao no canal hipottico apresentado: Boia Articulada (BA)
ou Boia Luminosa (BL).
A NORMAM 17 no Captulo 2, itens 0214 e 0212,

abaixo transcritos, apresenta as

definies de Boia Luminosa e Boia Articulada:


0214 BOIA LUMINOSA (BL)
A boia que provida de aparelho de luz, consistindo de um corpo flutuante dotado de
contrapeso para equilbrio, e de uma estrutura vertical em forma de trelia, denominada
mangrulho, cuja finalidade sustentar o aparelho de luz, o refletor radar e a marca de
tope.
0212 BOIA ARTICULADA (BA)
um sinal luminoso, estabelecido em posio geogrfica determinada, constitudo por uma
estrutura tubular longa, dotada de corpo de flutuao submerso, de plataforma, em sua
extremidade superior, destinada instalao de equipamentos de sinalizao. A boia
articulada fundeada por meio de uma poita (ver o Artigo 0222) e ligada a esta por meio de
articulao Cardan ou similar.
A boia articulada poder ainda ser dotada de marca de tope.
O corpo do sinal, a haste e a plataforma superior, bem como a caracterstica luminosa
exibida, devero obedecer s cores determinadas nestas Normas. Esse conjunto de
caractersticas indica ao navegante a finalidade a que se destina o sinal.
O sinal nutico atualmente mais utilizado nos balizamentos de canais de acesso, Boia
Luminosa, mantido flutuando usando-se uma corrente que necessita ter comprimento
igual a, no mnimo, 2 (duas) vezes a profundidade local, conforme definido na NORTEC 17
(Norma Tcnica para Sinalizao Nutica N17) do CAMR, abaixo transcrita:

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4. CONDIES GERAIS
4.1. Dimensionamento de Uma Linha de Fundeio
No dimensionamento de uma linha de fundeio, o fator correnteza deve ser considerado nos
sinais a serem posicionados em profundidades pequenas e mdias.
Preconiza a I.A.L.A. que o comprimento mnimo para as linhas de fundeio seja igual a trs
vezes a profundidade, aumentando-se de um comprimento igual profundidade para cada
dois ns de velocidade da corrente no local.
Observao: A regra acima exposta somente aplicvel para sinal cuja finalidade consista
em assinalar perigos isolados. Quando o objetivo do balizamento consistir na demarcao
de um canal navegvel, a I.A.L.A recomenda a reduo do comprimento da linha de
fundeio at um valor igual a duas vezes a profundidade do canal.
A NORMAM 17 no Captulo 3, itens 0301, abaixo transcrito, apresenta a definio de
Sinais Laterais:
0301 SINAIS LATERAIS
So aqueles empregados para definir as margens de um canal ou uma via navegvel
recomendada, segundo a direo convencional do balizamento.
a) Sinal lateral de bombordo, para ser deixado por bombordo pelo navegante;
b) Sinal lateral de boreste, para ser deixado por boreste pelo navegante;
c) Sinal lateral de canal preferencial a bombordo, indica ao navegante que o canal
preferencial, em uma bifurcao, est a bombordo; e
d) Sinal lateral de canal preferencial a boreste, indica ao navegante que o canal
preferencial, em uma bifurcao, est a boreste.
Assim sendo, para definio precisa da margem do Canal de Acesso e para garantir a
segurana da navegao em qualquer condio de mar, corrente, vento e ondas as boias
devem apresentar-se sempre na margem do canal porm, para tanto as poitas no podem
ser instaladas no sop do talude do canal, pois a linha de fundeio mnima dever ter no
minimo 50,6 metros de comprimento pois a profundidade mnima no canal de 25,3
metros, conforme abaixo demonstrado:
sobrelargura = (50,6 - 25,3) = 43,82 metros.
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Ao se utilizar boias articuladas como sinais laterais, eliminamos a necessidade de


sobrelargura, pois esta pode ser instalada exatamente no sop do talude do canal e no
utiliza linha de fundeio, no croqui abaixo, elaborado em CAD, demonstra-se o conceito do
sobrelargura ocasionada pelo uso de boias flutuantes em comparao ao uso de boias
articuladas.

Figura 01 Demonstrao sobre largura necessria quando se utiliza boia flutuante em comparao ao uso
de boia articulada na margem leste do Canal

Figura 02 Demonstrao sobre largura necessria quando se utiliza boia flutuante em comparao ao uso
de boia articulada na margem Oeste do Canal

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Portanto a boia articulada diminui muito o volume a dragar ainda considerando-se que a
sobrelargura deve ser considerada nos dois lados do canal, pois ambos esto sujeitos s
mesmas variaes de vento, corrente e ondas.
Sendo assim, no nosso canal de acesso hipottico a sobrelargura somada necessria aos
sinais de bombordo e boreste seria = 43,8 + 43,8 = 87,6 metros, conforme demontrado no
croqui a seguir (Figura 03):

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Figura - 03 Demonstrao das sobre larguras em ambas as margens


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O volume de material a ser dragado na sobre largura das margens ao longo de todo o
canal de acesso, considerando um desnivel de at 5 metros, abaixo apresentado:
Volume margem leste: 516.492 m;
Volume magem oeste: 419.310 m; e
Volume total: 935.802 m
Este volume alm de aumentar o custo da dragagem, aumentaria o impacto ambiental
desnecessariamente.
A anlise acima apresentada, embora apresente a pior situao possvel de afastamento
da boia em relao poita, motivada por situao ambiental extremamente adversa, foi
baseada nas normas existentes e a implantao de boias flutuantes no sop do talude ou
prximo a este, diminuindo a sobrelargura, pode expor o navegante em trfego pelo canal a
uma situao de risco de encalhe ou coliso com o fundo pois, ao confiar na posio dos
sinais laterais, deslocados pela corrente, ondas ou vento para fora da margem do canal,
pode afastar-se demais do talvegue do canal para guas pouco profundas.
Este um risco real minimizado pelos sinais de alinhamento porm estes sinais, conforme
conceituado na NORMAM 17, Captulo 2, item 0207, abaixo transcrito, definem uma
direo, um rumo a ser seguido e no uma derrota e tampouco no delimitam uma rea de
navegao segura.
0207 - ALINHAMENTO
Conjunto composto por dois sinais fixos, de coordenadas conhecidas, luminosos, e neste
caso, com luzes de mesma cor, ou cegos, dotados ou no de placas de visibilidade que,
associados, definem para o navegante uma direo que coincide com o eixo de um canal,
um rumo a ser seguido ou uma referncia para manobra.
Portanto, o alinhamento uma referncia, uma orientao e todo navegante sabe que
praticamente impossvel manter-se todo o tempo no alinhamento sob a ao do vento,
correntes e ondas, pois a navegao uma interao entre os homens, o navio, os
rebocadores e o ambiente e durante todo o tempo o responsvel pela manobra est
interferindo para corrigir os efeitos verificados na derrota do navio devido s aes
anteriormente determinadas.
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O navio necessita de espao para navegar e o responsvel pela manobra tem que ver
perfeitamente os seus limites de segurana estabelecidos pelos sinais laterais, para evoluir
interagindo com os recursos que tem a disposio.
Assim sendo, os sinais laterais, em hiptese alguma, podem induzir o navegante ao risco
pois neste caso melhor que os sinais no estejam instalados e o navegante fique
somente com a referncia do alinhamento estimando o seu distanciameto do mesmo.
Por outro lado, no caso do navio encalhar ou colidir com o fundo em posio defendida por
um sinal lateral, o navegante, tendo confiado na sinalizao estabelecida fica com a
responsabilidade pelo sinistro muito atenuada ou isenta, podendo ser a Autoridade
responsvel pelo balizamento totalmente responsabilizada pelo sinistro em todos os seus
efeitos para o navio, carga, meio ambiente ou vidas humanas.

Figura 04 Comparao entre boias articuladas e flutuantes


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RAZES PARA A SUBSTITUIO DAS BOIAS LUMINOSAS FLUTUANTES POR


BOIAS ARTICULADAS SUBMERSIVEIS (BAS):
a)

Reduo do volume a dragar;

b)

Reduo do impacto ambiental devido dragagem;

c)

Maior preciso na posio da BAS;

d)

Maior conspicuidade do sinal devido maior altura da BAS;

e)

Maior alcance geogrfico da BAS;

f)

Maior preciso na delimitao das margens do canal;

g)

Menor custo de manuteno, visto que uma pequena rea fica na linha dgua, onde

ocorre a maior corroso;


h)

Total direcionalidade do sinal luminoso; e

i)

Utilizao da BAS como torre de transmisso para instalao de transmissores de

dados meteoceagraficos.
Portanto, as desvantagens das boias articuladas da decada de 70, listadas pelo
Comandante Ney Dantas na pgina 103, do seu livro A Histria da Sinalizao Nutica
Brasileira, deixaram de existir, conforme abaixo descrito:
- exige faina especializada com equipamentos robustos para sua instalao >> podem ser
instaladas muito facilmente com uma embarcao de pequeno porte (maior que 15 metros)
dotada de compressor de ar comprimido e equipamentos de mergulho.
- a estrutura se inclina conforme a corrente de mar >> com a diminuio do peso da
superestrura com o uso de lanternas a LED, painis solares e pequenas baterias, aumentase muito a eficcia do empuxo do flutuador e possvel manter a boia estabilizada sob a
ao da corrente de mar.
- a mxima intensidade luminosa, possvel de ser instalada, gira em torno de 2200
candelas, o que a torna inadequada para mar aberto, onde se requeiram alcances
luminosos mais longos >> hoje dispomos no mercado de lanternas a LED, com alcance de
mais de 9 milhas nuticas de peso reduzido e que pode ser instalada em boias articuladas,
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permitindo que o alcance luminoso da boia fica superior ao seu alcance geogrfico que
sempre ser maior numa boia articulada, em comparao com uma boia flutuante.
- vunervel coliso e de reinstalao dificil e onerosa >> toda boia vuneravel
coliso, no caso da boia articulada, devido ao sistema de articulao e, dependendo da
coliso, a boia pode inclinar e voltar a posio vertical cessado o esforo, contudo no caso
de reinstalao sendo uma boia articulada submersvel a reinstalao simples e pouco
onerosa.
ALGUMAS FOTOS E CROQUIS DE BOIAS ARTICULADAS SUBMERSIVEIS
INSTALADAS NOS PORTOS DO ESTADO DO ESPIRITO SANTO
As boias articuladas submersveis so hoje uma realidade nos Portos do Esprito Santo e a
reduo de custo, reduo de impacto ambiental e principalmente o incremento na
segurana da navegao que proporcionam a tornaram uma excelente opo para todos
os portos capixabas, onde todo o balizamento do Porto de Ubu (10 boias), todo o
balizamento do Porto de Barra do Riacho, Aracruz - ES (14 boias), j so deste tipo, alm
destas no Porto de Vitria, Vitria - ES existem 3 BAS instaladas e futuramente todas as
demais sero substitudas por este tipo, tambm no Terminal de Barcaas Martimas da
ArcelorMittal Tubaro sero instaladas 3 BAS.

Figura 05 Boia Articulada Lateral Boreste em operao no Porto de Ubu, Anchienta -ES

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Figura 06 Boia Articulada abalroada pelo rebocador no Porto de Barra do Riacho, Aracruz ES.

Figura 07 Boia Articulada Cardinal Leste, sendo implantada no Porto de Ubu, Anchieta - ES (ainda sem
marca de tope e sem lanterna)

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Figura 08 Boia Articulada do Porto de Barra do Riacho, Aracruz - ES, abalroada pelo rebocador sendo
reparada no dia seguinte, o nico dano foi soltar os bornes da bateria

Figura 09 Boia Articulada Lateral Bombordo em operao no Porto de Ubu, Anchieta - ES


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Figura 10 Boia Articulada do Porto de Barra do Riacho, Aracruz - ES

Figura 11 Boia Articulada do Porto de Barra do Riacho, Aracruz - ES


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Figura 12 Boia Articulada do Porto de Barra do Riacho, Aracruz - ES

Figura 13 Transporte da Boia Articulada do Porto de Barra do Riacho, Aracruz - ES

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Figura 14 Implantao da Boia Articulada do Porto de Barra do Riacho, Aracruz - ES

Figura 15 Boia Articulada Implantada no Porto de Barra do Riacho, Aracruz - ES


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Figura 16 Boia Articulada Implantada no Porto de Barra do Riacho, Aracruz - ES

Figura 17 Boia Articulada implantada no Porto de Vitria, Vitria - ES

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Figura 18 Boia Articulada implantada no Porto de Vitria, Vitria - ES

Figura 19 Boia Articulada implantada no Porto de Vitria, Vitria - ES

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Figura 20 Boia Articulada implantada no Porto de Vitria, Vitria - ES

Figura 21 Boia Articulada implantada no Porto de Vitria, Vitria - ES

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Figura 22 Boia Articulada implantada no Porto de Vitria, Vitria - ES

Figura 23 Croqui apresentando a parte submersa da Boia Articulada

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Figura 24 Croqui da Boia Articulada

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
- Normam-17, Normas da Autoridade Martima para Auxlios Navegao. Marinha do brasil. Diretoria de
Hidrografia e Navegao. 3 ed. 2008
- Nortec 17, Norma Tcnica para Sinalizao Nutica n 17, Centro de Sinalizao Nutico do Alte. Moraes
Rego CAMR, 2003 .
- DANTAS, N. A Histria da Sinalizao Nutica Brasileira e breves memrias, Rio de Janeiro. Ed. FEMAR,
2000.

Airton Antonio Rodrigues


Capito-de-Fragata RM1 Hidrgrafo
Especialista em Hidrografia, Navegao e Sinalizao Nutica

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