Libro Foundations 4th Edition

El recurso prctico para mayor limpieza, seguridad y productividad en el control d
e polvo y material
Cuarta edicin
Foundations
El recurso prctico para mayor limpieza, seguridad y productividad en el contro
l de polvo y material
Cuarta edicin
Foundations
El recurso prctico
para mayor limpieza, seguridad y productividad en el control de polvo y materi
al
Cuarta edicin
por
R. Todd Swinderman, P.E.
Andrew D. Marti Larry J. Goldbeck Daniel Marshall
y
Mark G. Strebel
Martin Engineering Company

Neponset, Illinois
EE,UU,
La aplicacin de la informacin y los principios de este libro debe ser evaluada cui
dadosamente para determinar su idoneidad para un
proyecto especifico.
Para obtener ayuda con la aplicaci6n de la informaci6n y principios presentados
aqui sobre transportadores especificos, consulte a Martin
Engineering o a otros ingenieros expertos.
Exencin de responsabilidad
1. Martin Engineering publica este libro como un servicio a la industria del m
anejo de materiales a granel. Este libro se ofrece con objeto de informacin gener
al nicamente y no pretende ofrecer conocimiento integral sobre el control de mate
riales fugitivos en las operaciones de manejo de material a granel. Las opinione
s aqu expresadas son las de los autores y representan un consenso de los autores
con respecto a los temas discutidos.
2. Las fotografias, graficas, tablas y diagramas contenidos en este libro se u
san para transmitir puntos especificos y por lo tanto pueden no ser tecnicamente
correctos o completos en cada detalle. Los nombres y datos ficticios proporcion
ados en este libro tienen la intencin de transmitir conceptos
y cualquier semejanza con cualquier nombre de entidades o datos es coincidental
y no intencional.
3. Este libro se ofrece sin promesa ni garanta de la exactitud o integridad del
contenido del libro. Sin limitar la generalidad de lo anterior, las secciones
de "Cuestiones de seguridad" de este libro pretenden resaltar problemas
de seguridad especificos y no deben considerarse incluyentes de todas las cuesti
ones de seguridad relacionadas con las operaciones del manejo de material a gran
el.
4. En la medida mxima permitida por la legislacin aplicable, BAJO NINGUNA CIRCUN
STANCIA SERN MARTIN ENGINEERING NI LOS AUTORES RESPONSABLES POR LESIONES PERSONAL
ES O POR NINGN DAO INDIRECTO, ESPECIAL O DERIVADO DE NINGN TIPO QUE SURJA O EST RELA
CIONADO DE ALGUNA MANERA CON ESTE LIBRO, INCLUYENDO, SIN LIMITACIN, CUALQUIER DAO
QUE SURJA DE LA APLICACIN DE LA INFORMACIN, PRINCIPIOS U OTRO CONTENIDO DEL LIBRO.
En todos los casos, en
la medida mxima permitida por la ley, la responsabilidad conjunta de Martin Engin
eering y los autores por reclamos relacionados con el libro se limitar al costo d
e reemplazo de este libro.
5. La informaci6n presentada en este volumen esta sujeta a modificaci6n sin pr
evio aviso. Martin Engineering se reserva el derecho de hacer correcciones, elim
inaciones o adiciones al libro sin previo aviso u obligacin de reemplazar las ver
siones anteriormente publicadas. Si encuentra un error o desea hacer comentarios
para futuras ediciones, pngase en contacto con el Gerente de Mercadotecnia de Ma
rtin Engineering al correo electrnico
info@martin-eng.com, por telfono: 309-594-2384, o por fax: 309-594-2432.
Mediciones mtricas / imperiales
Las mediciones mtricas, con sus conversiones imperiales comunes, se usan en todo
el libro,
excepto donde la fuente de informacin original est
especificada en unidades imperiales. En ese caso, las unidades imperiales se usa
n con conversiones mtricas aproximadas.
FOUNDATIONS
ISBN 978-0-9717121-1-9
Nmero de control de la Biblioteca del Congreso 2007942747
Copyright 2009 Martin Engineering
Nmero de parte L3271-4
Fotografa de la portada Lester Lefkowitz/Corbis
Corporation
Todos los derechos reservados. Esta publicacin no debe reproducirse en ninguna fo
rma sin la autorizacin de Martin Engineering, Neponset, Illinois. Algn contenido d
e este libro se ha reproducido de otras fuentes con derechos reservados con auto
rizacin.
Martin Engineering Company

One Martin Place
Neponset, Illinois 61345-9766
EE.UU. Telfono: 309-852-2384
Fax: 309-594-2432 info@martin-eng.com www.martin-eng.com
iv
Contenido
Contenido .
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. v Prefacio .
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. vi Prlogo .
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. viii Dedicatoria . .
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. x
Investigacin, desarrollo
Centro para la Innovacin
Materiales a Granel .
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Programas Educativos
Foundations
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Servicios .
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Productos . . . .
. . . . . 521
Apndices
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de personal, servicios y productos

del Manejo de
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Apndice A:Referencias . . . . . . . . . . . . 526

Apndice B:Glosario .
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. . . . 532
Abreviaciones de las . . . . . . . . mediciones .
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. . . . 542
Apndice C:Etiquetas de seguridad . . . 544
Apndice D:ndice de ecuaciones .
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. . 552
ndice de tablas . . . . . . . . . 553
ndice de temas .
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. . 554
Apndice E:Reconocimientos y autores 560
Seccin Uno
FUNDAMENTOS DEl MANEjO SEgUrO DE lOS MATErIAlES A grANEl
1 Control total del material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 2
2 Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 14
3 Introduccin a los transportadores - Componentes del transportador . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
4 Introduccin a los transportadores - La banda . . . . . . . . . . . . . 36
5 Introduccin a los transportadores - Empalme de la banda . . . 60
Seccin Dos
CArgAr lA bANDA
6 Antes de la zona de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 76
7 Control del aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . 90
8 Chutes de transferencia convencionales . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
9 Promotores de flujo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 116
10 Soporte de la banda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 130
11 Chutes laterales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 152
12 Revestimientos de desgaste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 170
13 Sistemas de faldn del borde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 180
Seccin Tres
TrAyECTO DE rETOrNO DE lA bANDA
14 Limpieza de la banda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 196
15 Arados para proteccin de las poleas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
4
16 Alineacin de la banda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 252
Seccin Cuatro
MANEjO DEl pOlvO
17 Generalidades del manejo del polvo.
80
18 Control pasivo del polvo . . . . .
. . . 296
19 Supresin del polvo . . . . . . . .
. . . 304
20 Coleccin del polvo . . . . . . . .
. . . 322
Seccin Cinco
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONCEpTOS DE vANgUArDIA
21 Transportadores limpios, seguros y productivos por diseo . 340
22 Chutes de flujo diseados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 348
23 Transportadores soportados por aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
364
24 Sistemas de lavado de la banda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 376
25 Ciencia del material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 398
Seccin Seis
MANTENIMIENTO DEl TrANSpOrTADOr
26 Accesibilidad del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 414
27 Inspeccin del sistema del transportador . . . . . . . . . . . . . . . . 424
28 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 434
29 El factor humano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 444
Seccin Siete
vISIN glObAl DEl MANEjO DE MATErIAlES A
grANEl
30 Gestin total del proyecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 454
31 Medidas de desempeo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 464
32 Consideraciones para industrias especificas . . . . . . . . . . . . . . 484
33 Consideraciones para los transportadores de especialidad . . . 504
v
Prefacio
"El control de polvo y derrames no es slo una ciencia, sino un arte; Martin ha do
minado los dos".
Trabajando en el taller de nuestro stano en 1944, mi padre, Edwin F. Peterson, in
vent una respuesta a los problemas en el manejo de los materiales a granel: el vi
brador industrial tipo bola. Bajo el nombre comercial de Vibrolator, su invento s
ent las bases para el xito de Martin Engineering. Desde entonces, hemos crecido po
r todo el mundo: tenemos y operamos unidades de negocios en Michigan, Brasil, Ch
ina, Alemania, Indonesia, Mxico y Sudfrica, con licenciatarios en Australia, Canad,
Chile e India. En Europa, contamos con sucursales en Francia,
Turqua y el Reino Unido. Tenemos casi 800 empleados en todo el mundo; gracias a n
uestro dedicado equipo logramos ventas de ms de $135 millones de dlares estadounid
enses en el 2011.
Siguiendo el ejemplo de mi padre, Martin contina siendo una empresa innovadora en
la resolucin de los problemas en el manejo de materiales
a granel. Nuestra bsqueda para que el ambiente de manejo de material industrial s
ea ms limpio, seguro y productivo es intrnseca a los valores de Martin. Durante ca

si 65 aos, hemos trabajado para mejorar nuestro entorno global controlando el pol
vo y los derrames en el manejo de materiales a granel, siendo ecologistas antes
de que serlo se hiciera popular. El control de polvo y derrames no es slo una cie
ncia, sino un arte; Martin ha dominado los dos.
Martin, pionero y lder mundial en el desarrollo de sistemas diseados de limpieza y
sellado de bandas, contina innovando con las capacidades para satisfacer las nec
esidades de la industria alrededor del mundo. Nuestro Centro para la Innovacin de
l Manejo de Materiales a Granel, inaugurado en junio de 2008, demuestra nuestro
compromiso hacia
la mejora de la industria. Ubicado en nuestras oficinas centrales en Neponset, I
llinois, EE.UU., el Centro para la Innovacin (CFI) es en parte un laboratorio de
investigacin de ciencia pura y en parte un centro de desarrollo de productos indu
striales. Se enfoca en ayudar a nuestros clientes a comprender y resolver sus pr
oblemas de manejo de materiales a granel. El control del polvo y los derrames es
una meta que se hace
realidad cada da para nuestros clientes con nuestra Garanta Absoluta Sin
Excusas.
Es con gran placer que ofrezco la cuarta edicin de Foundations: El recurso prctico
para mayor limpieza, seguridad y productividad en el control de polvo y material
para todos aquellos que manejan materiales a granel.
Edwin H. peterson
Presidente del Consejo Directivo
Martin Engineering
vi
Prefacio
Desde sus inicios en la dcada de 1940, Martin Engineering se ha comprometido con
la seguridad, excelencia e
innovacin en el manejo de materiales a granel. Desde nuestros primeros vibradores
hasta los actuales conceptos de transportadores de vanguardia, nuestro enfoque
estratgico en la mejora continua representa el crecimiento y evolucin de las prctic
as para el control del movimiento de material y la mejora de las operaciones de
las bandas transportadoras. Muchas de nuestras mejoras se basan en nuestra convi
ccin
fundamental de que para poder tener un manejo de materiales a granel ms limpio, s
eguro y productivo, las compaas deben asegurar el control total del material en su
s bandas transportadoras.
Con la apertura del Centro para la Innovacin en el Manejo de Materiales a Granel

en nuestras oficinas centrales de Neponset, Illinois, EE.UU., Martin ha hecho un
compromiso significativo y una afirmaci6n importante para la mejora continua en
la industria del manejo de materiales a granel. Nuestra intencin es compartir el
conocimiento obtenido en este centro de ciencia bsica e investigacin prctica aplic
ada con universidades, asociaciones y clientes. Con estos recursos y compromiso,
Martin continuar siendo lder en informacin y desarrollo de tecnologas para controla
r polvo, derrames y materiales fugitivos.
En base a nuestra experiencia y desarrollo, tenemos la intencin de ofrecer un amp
lio programa educativo que incluir capacitacin interactiva en lnea, talleres,
seminarios, programas de certificaci6n, cursos acreditados por universidades y p
resentaciones tcnicas en conferencias de la asociacin. Trabajaremos de cerca con l
as universidades
participantes para traer a la industria del manejo de materiales a granel la inv
estigacin ms reciente, los datos tcnicos
mas confiables y las mejores practicas. Martin continuara presentando informacin
alrededor del mundo a travs de nuestros libros y talleres, todos enfocados en ayu
dar a las industrias que manejan materiales a granel a PENSAR LIMPIO (Think Clea
n) a la vez que mejoran la eficacia, productividad y seguridad.
Como todos sabemos, trabajamos en una industria global peligrosa, y no nos alcan
za la voz para expresar nuestra preocupacin. Hay demasiadas lesiones y fatalidade
s en nuestro negocio que podran evitarse. Debemos convertir en prioridad la segur
idad en las operaciones de transportadores. Al inicio de la revisin de Foundation
s3 para esta cuarta edicin, los autores tomaron la decisin de trasladar nuestro nfa
sis en la seguridad a la seccin inicial del libro. Adems del material del captulo s
obre Seguridad, el lector encontrar informacin adicional y leyendas sobre segurida
d en todo
el libro. La mayora de los captulos incluyen una seccin especial titulada "Cuestion
es de seguridad" como informacin que el lector puede tomar en cuenta. Simplemente
debemos hacer un mejor trabajo para proteger la vida de quienes trabajan en nue
stra industria.
Al leer esta edicin de Foundations, El recurso prctico para mayor limpieza, segurid
ad y productividad en el control de polvo y material, usted aprender ms sobre la e
xperiencia y filosofia de Martin. Esperamos que sea de utilidad para que sus ope
raciones de transportadores sean ms limpias, seguras y productivas.
Scott E. Hutter
Presidente y Director Ejecutivo
Martin Engineering
vii
Prlogo
La pregunta que ms a menudo hacen los ingenieros que conozco en mis viajes por el
mundo es, "Qu cambios han visto en la industria del manejo de materiales a granel
en los ltimos 50 aos?
Qu ha cambiado?
A. Computadoras: Lo primero y ms importante es la computadora: rastrea, registra
y protege todo lo que hacemos. Hace
cincuenta aos, las prioridades de diseo de los transportadores estaban contenidas
en libros;
Antes, cuando los nuevos ingenieros trabajaban con colegas ms experimentados en p
rogramas de aprendices, se les expona a
situaciones reales. Adquiran experiencia para analizar y arreglar descomposturas
rpidamente para permitir que la planta reanudara la produccin.
A raz de las tcnicas modernas de ingeniera, los sistemas de manejo de materiales a
granel estn siendo diseados por detalladores con poca o nula experiencia prctica. A
unque
las plantas y minas intentan que el equipo
Qu cambios
ha visto en la industria del manejo de materiales a granel en los ltimos 50 aos?
ahora estn en bases
de datos informticas. Por consiguiente, los ingenieros mecnicos se gradan haciendo
dibujos y clculos
slo con la ayuda de las computadoras.
La programacin avanzada de computadoras permite a los ingenieros ver "imgenes virt
uales"
y a los diseadores ver representaciones visuales de las
mecnico contine trabajando y produciendo, los operadores se ven forzados a aceptar
un diseo con pocas disposiciones para dar servicio al sistema. Cuando veo planta
s modernas
con los mismos diseos de ingeniera que se usaron hace 30 aos, me pregunto quin podr d
ar mantenimiento, diariamente, a los componentes que son propensos a fallar o de
sgastarse, especialmente cuando el diseo no tiene disposiciones para permitir que
esas reparaciones necesarias se hagan fcil y rpidamente.
Las personas ms indicadas para realizar mejoras al diseo son quienes tienen experi
encia prctica con los transportadores. Los operadores experimentados tienen el co
nocimiento para
caracteristicas de flujo de un material. Estos
programas permiten mltiples posibilidades de diseo para que los ingenieros puedan
obtener los resultados ms deseables en cada punto de transferencia del transporta
dor.
Sin embargo, es importante recordar que el modelo generado por computadora es vli
do nicamente cuando un ingeniero o tcnico que tenga experiencia prctica con el mate
rial a granel en cuestin lo haya revisado. Adems,
el ingeniero o tcnico con experiencia debe aprobar los componentes del transporta
dor, teniendo en mente que eventualmente requerirn servicio, por lo que deben dis
earse para ser accesibles y de servicio seguro.
b. Experiencia prctica: En la actualidad, la mayora de las plantas operan 7 das a l

a semana, 24 horas al da. La gerencia puede esperar que una planta duplique la pr
oduccin con la mitad del personal. Estas plantas debern arreglar los problemas de
transportadores a medida que ocurran, pero los operadores no pueden detener la p
roduccin por la necesidad de cumplir con un nivel determinado.
guiar a un equipo de diseo a prever fallas en el equipo y ofrecer los medios para
arreglar los problemas con el menor tiempo de parada posible. Se les debe permi
tir y alentar a contribuir con el diseo.
C. reglamentaciones ambientales y de seguridad: Otras diferencias son el aumento
en las reglas y reglamentaciones ambientales y de seguridad que deben incorpora
rse
ahora en las prioridades del diseo. Estas reglamentaciones se han vuelto tan impo
rtantes como los requerimientos de produccin del transportador. Ha sido obvio par
a m, desde la dcada de 1950, que la tierra y el polvo eran
un problema de seguridad, salud y prdida de utilidades que deba abordarse durante
el diseo inicial, en lugar de esperar hasta que los reguladores amenazaran con mu
ltas o cierre
de las operaciones para eliminar el riesgo de la tierra y el polvo.
Qu viene en el futuro?
A. Transportadores limpios: Veo cielos despejados; veo manejo limpio de material
en bandas transportadoras que se lavan y se
viii
Prlogo
secan. Estos sistemas sper limpios sern diseados por la fraternidad actual de ingen
ieros dedicados que trabajarn con tcnicos de seguridad, ambientales y de proceso p
ara desarrollar diseos que sean benignos no slo con las personas que trabajan con
ellos, sino tambin con el medio ambiente. El objetivo
es disear sistemas que cumplan con todas las reglamentaciones gubernamentales par
a una operacin segura y limpia.
b. Capacidad de servicio del transportador: El diseo del transportador
se basar en un servicio rpido, fcil, seguro e intuitivo. Las reglamentaciones de se
guridad emergentes en el futuro pueden permitir a
los tecnicos certificados en transportadores (CCT) dar servicio a las bandas tra
nsportadoras durante la operacin. De manera semejante
a las reglamentaciones de seguridad actuales que permiten a los electricistas ce
rtificados inspeccionar una caja de distribucin elctrica sin cortar la electricida
d, los CCT podrn dar servicio a los transportadores en operacin, teniendo como res
ultado menos accidentes, mayor produccin y mayores utilidades. Adems, con una mejo
r capacidad de servicio que controle mejor los problemas de tierra
y polvo (la causa real de la mayora de los accidentes relacionados con transporta
dores), los CCT aumentaran significativamente la disponibilidad de produccin.
C. limpieza, seguridad y medio ambiente: Habr una mayor exigencia de las personas
, las comunidades y las agencias gubernamentales para que las operaciones de tra
nsportador sean limpias, seguras y ecolgicas. Veo que los operadores que decidan
ignorar esas exigencias cerrarn sus puertas o pagarn cuantiosas multas gubernament
ales.
Los ltimos 50 aos y los prximos 50
Ha habido muchos cambios en los ltimos
50 aos que han hecho que el manejo de materiales a granel sea ms limpio, seguro y
productivo: el uso de computadoras para
hacer los diseos ideales para cada punto de transferencia, equipos de diseo que ut
ilizan los conocimientos de los operadores para optimizar el diseo y las reglamen
taciones para hacer
que el manejo de materiales a granel sea ms limpio y seguro para los trabajadores
y el medio ambiente.
An hay mucha oportunidad de efectuar cambios positivos en los prximos 50 aos para h
acer que la industria sea an ms limpia, con mayor capacidad de servicio, ms product
iva
y segura. Continuarn hacindose mejoras que revolucionarn el manejo de materiales
a granel. Esperamos que la siguiente edicin de Foundations describa an ms de estos a
vances.
Piense limpio!
Dick Stahura
Consultor de Aplicacin de Productos
ix
Dedicatoria
dEdiCatoRia
Es un honor para nosotros dedicar la cuarta edicin de Foundations: El recurso prcti
co para mayor limpieza, seguridad y productividad en el control de polvo y mater
ial a las siguientes personas:
los empleados de las industrias que manejan materiales a granel: Se dio gran con
sideracin al captulo sobre seguridad y la seccin de seguridad de cada captulo. Por l
o tanto, dedicamos este libro a los empleados de todo el mundo que lamentablemen
te han sufrido lesiones por trabajar cerca de bandas transportadoras. Dedicamos
este libro especialmene a los empleados que han perdido la vida, y a sus familia
s. Aunque trgicas, estas desgracias aumentan la concientizacin sobre los peligros

asociados con las bandas transportadoras y la importancia de la seguridad.
r. Todd Swinderman, p.E.: Todd es la fuerza impulsora que est detrs de muchas de l
as actuales innovaciones de la industria. Ha contribuido positivamente al desarr
ollo consistente de estndares para la industria a travs de la Asociacin de Fabrican
tes de Equipo de Transportadores (CEMA). En su rol como uno de los directores de
la asociacin y como anterior Presidente y Director Ejecutivo de Martin Engineeri
ng, la orientaci6n, influencia y experiencia profesional en ingeniera de Todd han
tocado cada faceta de las operaciones de transportadores en todo el mundo.
la familia peterson y los empleados de Martin Engineering (anteriores, presentes
y futuros): Durante ms de 65 aos, los miembros de la familia Peterson han dedicad
o su vida a la mejora de las industrias que manejan materiales a granel, haciend
o que el ambiente de trabajo sea ms limpio, seguro y productivo. Los empleados de
Martin siempre han tenido presentes los intereses de los clientes, la industria
y la empresa. Han trabajado incontables horas para lograr hacer realidad la vis
in del fundador de la empresa. A travs de su dedicacin y tenacidad, los empleados a
yudaron a continuar con la tradicin de Martin de dirigir al mundo en la investiga
cin e innovacin en transportadores.
Andrew D. Marti Larry J. Goldbeck Daniel Marshall Mark G. Strebel
x
Dedicatoria
xi
Chapter title | Chapter #
sECCin 1
FundamEntos dEL manEjo sEguRo dE Los matERiaLEs a gRanEL
Captulo 1 .......................................................................
................................................................... 2
ContRoL totaL dEL matERiaL
Captulo 2 .......................................................................
................................................................ 14
sEguRidad
Captulo 3 .......................................................................
................................................................ 28
intRoduCCin a Los tRanspoRtadoREsComponEntEs dEL
tRanspoRtadoR
Captulo 4 .......................................................................
................................................................ 36
intRoduCCin a Los tRanspoRtadoREsLa banda
Captulo 5 .......................................................................
................................................................ 60
intRoduCCin a Los tRanspoRtadoREsEmpaLmE dE La banda
1
Seccin 1 | Fundamentos del manejo seguro de los materiales a granel
Figura 1.1
El control del movimiento del material es crtico para un manejo de material limpi
o, seguro y productivo.
Captulo 1
ContRoL totaL
dEL matERiaL
Transportadores y materiales fugitivos ........................................
....................................................................... 3
Problemas ocasionados por materiales fugitivos ..............................
............................................................... 4
Economa del control del material.................................................
........................................................................ 9
Registro del control total del material ........................................
...................................................................... 11
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
.... 12
La oportunidad de un control total del material ................................
............................................................. 12
2
Control total del material | Captulo 1
En este captulo...
En este captulo describimos algunos de los problemas que se pueden presentar como
resultado de los materiales fugitivos: reduccin en la eficacia operativa, seguri
dad de la planta, calidad del producto y estado de nimo de los empleados junto co
n un aumento en los costos de mantenimiento y escrutinio de agencias externas. A
demas identificamos los costos por esta prdida. Como una manera de abordar estos
problemas, discutimos la necesidad de un control total del material, lo cual for
ma la base de este libro (Figura 1.1).
Una operacin de manejo de materiales a granel est diseada para aceptar la entrada d
e cierta cantidad de materia prima y llevar
confiablemente esa misma cantidad de material
a una velocidad predeterminada hasta uno o ms puntos en el otro extremo del proce
so.
Desafortunadamente, esto ocurre muy pocas veces. Prdida de material, derrames, em
isiones, restricciones del flujo y bloqueos pueden presentarse en el proceso de
manejo, lo que resulta en prdida de produccin y crea otros problemas asociados. Es
tos problemas costarn miles de millones de dlares anualmente a todas las industria
s que manejan materiales a granel mundialmente.
Este libro busca identificar muchas de las causas de los problemas del manejo de
materiales y sugiere estrategias prcticas, acciones y equipo que pueden aplicars
e para ayudar a aumentar la eficacia del manejo de materiales. Esto es un concep
to llamado Control total del material (Total Material Control, en ingls).
Total Material Control y TMC son marcas registradas de Engineering Services & Su
pplies PTY Limited (ESS), un concesionario de Martin Engineering, ubicado en Cur
rumbin, Australia (Referencia 1 .1).
tRanspoRtadoREs Y matERiaLEs
FugitiVos
El escape de materiales desde los transportadores es un suceso cotidiano
en muchas plantas. Se presenta en forma de derrame y fuga desde los puntos de tr
ansferencia o material adherido a la banda despus del punto de descarga y se desp
rende a lo largo del retorno del transportador. Tambin
ocurre en la forma de polvo en el ambiente que es levantado de la carga por corr
ientes de aire
y las fuerzas de la carga para despus asentarse en la estructura, el equipo y el

suelo. Algunas veces la naturaleza de los problemas de un transportador dado pue
den determinarse a partir de la ubicacin de la pila de material perdido (Figura 1
.2). El material adherido cae debajo del transportador, el derrame cae hacia los
lados y el polvo cae en todas partes, incluyendo los sistemas y estructuras que
estn por encima
del transportador. No obstante, muchos transportadores presentan todos estos snto
mas, lo que hace mas dificil especificar un tipo de problema (Figura 1.3).
Otro problema de las operaciones
l flujo. Una planta de manejo de
asa de rendimiento. Aunque se ha
o puede ignorarse el costo de un
a.
de manejo de materiales son las restricciones a

materiales est diseada para operar a una cierta t
puesto mucha atencin al costo de los derrames, n
rendimiento restringido y una produccin retrasad
Los bloqueos en los chutes o receptculos pueden paralizar un proceso de produccin

provocando retrasos que cuestan miles de dlares por hora en paros en produccin y
en oportunidades perdidas. Los bloqueos del chute a menudo provocan un rebosamie
nto
Figura 1.2
La fuente del material fugitivo algunas veces puede determinarse por la ubicacin
de la pila de material perdido.
Figura 1.3
Muchas bandas transportadoras de manejo de materiales a granel muestran todos lo
s sntomas
del derrame, material adherido y polvo en el ambiente, lo que hace ms difcil ident
ificar
la fuente o aplicar un remedio.
3
de material, pues ste se desborda del chute. Un atasco en el chute o contenedor a
menudo puede provocar una sobrecarga de material, donde ciertas cantidades de m
aterial pueden
1
caer repentinamente al recipiente y a la banda
receptora. El rebosamiento y las sobrecargas son
los principales contribuyentes a un derrame. El material que se encuentra debajo
del extremo de la cabeza de un transportador a menudo se identifica de manera e
rr6nea como material adherido, cuando en realidad es el resultado
de sobrecargas y rebosamientos. El material adherido generalmente sera material
fino, de manera que la presencia de protuberancias mayores a 10 milmetros (0.39 p
ulgadas)
a menudo seala exactamente la causa del material fugitivo como una sobrecarga o u
n rebosamiento.
pRobLEmas oCasionados poR

matERiaLEs FugitiVos
Resultados de los materiales fugitivos
Los materiales fugitivos han estado presentes en las plantas desde que los trans
portadores empezaron a operar por primera vez; por lo tanto, su presencia a menu
do se acepta como parte de la industria. De hecho, los empleados de mantenimient
o y produccin a quienes se les asignan con regularidad los deberes de limpieza pu
eden ver este trabajo como una forma de "seguridad laboral".
Como resultado, el problema del escape de materiales en los sistemas de manejo d
e materiales a granel a menudo se observa con resignacin. Aunque se reconoce como
un desorden y un peligro, se cree que ningn sistema eficaz, practico y real se h
a desarrollado para controlarlo. Por lo tanto, los derrames
y el polvo de los puntos de transferencia con fugas y otras fuentes dentro de la
s plantas se aceptan como eventos rutinarios e inalterables. Los materiales fugi
tivos se convierten en una seal de que la planta est operando: "estamos generando
dinero; por lo tanto, existe material fugitivo".
En algn momento la contaminacin,
ya sea de las chimeneas o de los puntos de transferencia del transportador, fue
vista como una seal de fuerza industrial. Ahora estos problemas se conocen como u
n indicador de una posible mala administracin y desperdicio.

Esta contaminacin y el desperdicio ofrecen una
oportunidad para mejorar tanto en eficacia como en resultados finales.
Si no se revisan, los materiales fugitivos representan un resumidero siempre cre
ciente de la productividad y rentabilidad de un transportador y por lo tanto de
una planta. Los materiales perdidos en el sistema de un
transportador cuestan a la planta de diferentes maneras, entre otras:
A. Reducci6n en la eficacia de la operaci6n
B. Aumento en costos de mantenimiento de un transportador
C. Disminucin de la seguridad de la planta D. Bajo estado de nimo de los empleados
E. Disminucin de la calidad del producto
F. Aumenta el escrutinio de agencias externas y otros grupos
Estos costos se cubrirn a ms detalle en las prximas secciones.
Reduccin en la eficacia de la operacin
Puede decirse que el material ms costoso en cualquier operacin es el material que
se derrama de la banda. En una planta limpia, "todo" el material se carga a una
banda transportadora en un extremo para despus descargar "todo" en el otro extrem
o. El material se maneja slo una vez: cuando se coloca en
la banda. Por supuesto, esto corresponde a una alta eficacia: la planta ha manej
ado el material lo menos posible. Por otro lado, el material
que se ha derramado o que de otra manera se volvi fugitivo, es material que se ha
recibido, procesado (hasta cierto grado) y despus se
ha perdido. Se pag por ese material, mas no
generara rentabilidad financiera.
De hecho, el material fugitivo puede terminar siendo un resumidero continuo: deg
rada el equipo con el tiempo, como los rodillos del transportador, y puede reque
rir mano de obra adicional para reprocesarlo antes de poder regresarlo al sistem
a, en caso de que pueda regresarse al proceso. No obstante, una vez fugitivo, el
material puede contaminarse y
no ser idneo para regresar al sistema. Si el material fugitivo no puede regresars
e, la eficacia disminuye drsticamente. En muchos lugares, aun los materiales bsico
s como la caliza o la arena que caen de la banda se clasifican como residuos pel
igrosos y deben ser desechados a un costo significativo.
4
Los materiales fugitivos tambin terminan siendo un resumidero de eficacia puesto
que requieren de mano de obra adicional para limpiarlos. Los materiales de produ
ccin pueden manejarse con maquinaria grande en lotes grandes de cantidades signif
icativas, en cubetas enormes y en carga a un vagn de tren, a menudo automticamente
o con controles remotos. Por el contrario, los materiales
fugitivos generalmente son recolectados por una minicargadora, una pala cargador
a trasera o un camin aspirador, o de la forma antigua por un trabajador con una p
ala.
aumento en costos de mantenimiento de un transportador
El escape de materiales de los transportadores conlleva todo tipo de problemas e
n el mismo sistema de un transportador. Estos problemas aumentan los gastos de m
antenimiento.
El primer gasto agregado ms visible es el costo de la limpieza. Esto incluye el c
osto del personal que recoge el material con una pala
o aspirador y lo regresa a la banda (Figura

1.4). En algunas plantas, la limpieza significa un hombre con una pala; en otras
, el costo aumenta puesto que incluye horas de equipo en cargadoras con ruedas,
camiones "aspiradores" u otro equipo pesado que se usa para mover grandes pilas
de material. Un factor que es ms difcil de medir, pero que debe incluirse, es el
valor del otro trabajo que deja de hacerse debido a que el personal ha desviado
su atencin a
las actividades de limpieza. Este retraso en las actividades de mantenimiento pu
ede resultar en fallas catastr6ficas y hasta en gastos adicionales.
A medida que escapa el material, ste se acumula en diferentes componentes de un t
ransportador y en otro equipo cercano. Los rodillos fallan cuando se atascan o q
uedan sepultados por material (Figura 1.5). No importa lo bien que est construido
el rodillo, a la larga las particulas finas emigran a traves del sello hasta el
cojinete. Una vez que los cojinetes se atascan, el movimiento constante de la b
anda sobre el rodillo puede desgastar el
cuerpo de ste con increble rapidez, dejando un borde filoso en el rodillo atascado
, lo cual es una amenaza para la vida til de la banda (Figura
1.6). Los rodillos y las poleas "congeladas" aumentan la friccin contra la banda,
consumiendo energa adicional en el motor de impulso de un transportador.
Los rodillos atascados crean otros riesgos an mayores, incluyendo la posibilidad
de incendios en el sistema. Una planta de exportacin de carbn en Australia sufri dao
s por un incendio en un transportador de carga principal. El incendio fue provoc
ado por un rodillo atascado
y alimentado por un derrame acumulado. El incendio destruy la mayora del extremo d
e la cabeza del transportador, provocando la falla
en la banda de 1600 milmetros (60 pulgadas) y quemando los cables elctricos y cont
roles. Las reparaciones tardaron cuatro das para restaurar la operacin, pero el co
sto total del incendio se estim en $12 millones de dlares.
Otro riesgo es que la acumulacin de material en la cara de las poleas y rodillos
puede provocar que la banda se descentralice (Figura 1.7). Una acumulacin de mate
riales en los componentes giratorios puede llevar a
Figura 1.4
En algunas plantas,
el costo de la limpieza incluye el costo de la operacin de camiones aspiradores y
otro equipo pesado.
Figura 1.5
El material fugitivo puede sepultar la zona de carga, resultando
en fallas en los rodillos, incendio de bandas
y desalineacin de la banda.
Figura 1.6
Los rodillos fallan cuando se atascan o sepultan con material. El movimiento de
la banda por los rodillos
"congelados" desgastar los rodillos hasta que
sus bordes sean tan
filosos como navajas.
5
Figura 1.7
La acumulacin de material en la cara de las poleas y los rodillos puede provocar
que la banda se descentralice, lo que provoca daos a la banda y otro equipo.
Figura 1.8
Las acumulaciones de material hmedo alrededor de las estructuras de los transport
adores de acero pueden acelerar la corrosin y al mismo tiempo hacer difcil que el
personal de la planta detecte el problema.
problemas significativos con la alineaci6n de la banda, lo cual resulta en daos a
la banda y otro equipo, as como riesgos de lesiones al personal.
Una banda descentralizada puede moverse hacia la estructura de un transportador
y empezar a raspar la banda con la estructura.
Si esta condicin no se advierte de inmediato, pueden destruirse grandes tramos de
banda valiosa y el mismo acero estructural puede destruirse. La desalineacin de
la banda crea interrupciones en la produccin, pues la banda debe detenerse, repar
arse y realinearse antes de reanudar las operaciones.
Una situacin especialmente desagradable es cuando los materiales fugitivos crean
un problema y despus ocultan la evidencia. Por ejemplo, las acumulaciones de mate
riales hmedos alrededor de las estructuras de transportadores de acero pueden ace
lerar la corrosin y al mismo tiempo hacer difcil que el personal de la planta obse
rve el problema
(Figura 1.8). En el peor de los casos, esto puede
llevar a un dao catastr6fico.
Lo que es especialmente preocupante sobre estos problemas es que se convierten e
n un
ciclo: un derrame conlleva a acumulaciones en los rodillos, lo cual lleva a la d
esalineacin de
la banda, que a su vez conlleva a ms derrames. Los materiales fugitivos verdadera
mente crean ciclos viciosos de actividades, lo cual aumenta los costos de manten
imiento.
disminucin de la seguridad de la planta
Los accidentes industriales son costosos, en trminos de salud del personal y el v
olumen
y la eficacia de la producci6n. En el 2005, el Consejo de Seguridad Nacional en
Estados Unidos seal en una lista que el costo de una muerte relacionada con el tra
bajo era de
$1,190,000 dlares, el costo de una lesin incapacitante se valor en $38,000 dlares, l
o que incluye salario y prdidas de productividad, gastos mdicos y gastos administr
ativos. Estas cifras no incluyen ninguna estimacin de daos a la propiedad y no deb
en usarse para estimar la prdida econmica total a la comunidad.
Las estadsticas de la Administracin de Salud y Seguridad en Minas (MSHA) en Estado
s Unidos indican que casi la mitad de los accidentes ocurridos alrededor de band
as
transportadoras en minas se atribuyen a la falta de limpieza y reparaciones debi
do a derrames
y acumulacin. Si los materiales fugitivos pudieran eliminarse, la frecuencia con
que el personal estara expuesto a estos peligros se reduciria significativamente.
El derrame
excesivo tambin puede crear otros, aunque menos obvios, peligros de seguridad.
En Australia, un seminario sobre seguridad del Departamento de Industrias Primar
ias advirti que en el perodo de seis aos de 1999 a 2005, se reportaron un total de
85 incendios en bandas transportadoras de minas de carbn subterrneas en el estado
de Nueva Gales del Sur. De estos, 22 se identificaron debido a un derrame de car
bn y 38 debido a la alineacin del transportador. Incluidas entre las doce recomend
aciones del reporte estaban: "mejorar la alineacin de la banda" y "detener los tr
ansportadores en caso de un derrame".
En el 2006, en Estados Unidos, un incendio en la banda transportadora en una min
a de carbn subterrnea provoc dos muertes. La causa de este incendio se atribuy al ca
lor
por friccin de una banda descentralizada que encendi acumulaciones de polvo, partcu
las finas y derrame de carb6n junto con grasa y aceite.
6
Muchos pases ahora implementan procedimientos de seguridad regulatorios en las co
mpaas. Se incluye el requerimiento de realizar anlisis de peligros en todos los
trabajos. Los cdigos de prcticas en el diseo y la operacin en la planta requieren qu
e una vez identificado el peligro, este debe resolverse. La jerarqua de controles
para peligros normalmente recomendar que la accin ms apropiada ser "eliminar el pel
igro mediante el
diseo". El control depender de la gravedad del peligro y la distribucin del equipo
existente.
bajo estado de nimo de los empleados
Aunque los detalles especificos del trabajo de un individuo tienen mucha influen
cia sobre la cantidad de gratificaci6n que se recibe en
el trabajo, el ambiente fsico tambin es una influencia significativa en la percepc
i6n que un trabajador tiene hacia su lugar de empleo.
Una planta limpia proporciona un lugar ms seguro para trabajar y promueve una sen
sacin de orgullo por el lugar de trabajo. Como resultado, los empleados tienen un
mejor estado de nimo. Los trabajadores con un mejor estado de nimo tienen mayores
probabilidades de llegar a tiempo al trabajo y desempear mejor sus deberes. La g
ente tiende a sentirse orgullosa si su lugar de trabajo es un lugar de gran inte
rs y trabajarn para mantenerlo en esa condicin. Es difcil sentirse orgulloso de trab
ajar en una planta que se percibe como sucia e ineficaz por los vecinos, amigos
y especialmente por los mismos trabajadores.
Se reconoce que los trabajos que involucran deberes repetitivos e insatisfactori
os como,
por ejemplo, la limpieza de un derrame en un transportador, tienen los mayores n
iveles de ausentismo de empleados y lesiones en el lugar de trabajo. Es un ejerc
icio muy aburrido limpiar con una pala una pila de derrame hoy, sabiendo que esa
acumulacin regresar maana.
disminucin de la calidad del producto
Los materiales fugitivos pueden contaminar la planta, el proceso y el producto t
erminado. Los materiales pueden depositarse sobre equipo sensible e influir de m

anera adversa
en las lecturas de los sensores o corromper las frmulas estrictamente controladas
.
Los materiales fugitivos dan una imagen negativa a la calidad del producto de la
planta, as como un mal ejemplo a los esfuerzos
de los empleados en general. La creencia ms bsica y universal de muchos de los pro
gramas corporativos de "Calidad Total" u otros programas populares de mejora de
calidad en aos recientes es que cada porcin
1
de todo trabajo debe cumplir con el estndar
de calidad. El esfuerzo de cada empleado debe contribuir y reflejarse en todo el
esfuerzo de calidad. Si los empleados ven que una porcin de la operacin. como por
ejemplo una banda transportadora, no esta operando eficazmente, crea un desorde
n y contamina el resto de la planta con material fugitivo, se acostumbrarn a acep
tar menos que un desempeo perfecto. Puede provocar una actitud negativa y relajad
a o un desempeo descuidado. Los materiales fugitivos proporcionan un ejemplo visi
ble de las prcticas descuidadas que los programas de calidad corporativos buscan
eliminar.
aumenta el escrutinio de agencias externas y otros grupos
Los materiales fugitivos actan como un pararrayos: presentan un blanco fcil. Una g
ran nube de polvo atrae la mirada y la atencin
de espectadores interesados, incluyendo
las agencias regulatorias y los grupos de la comunidad. Las acumulaciones de mat
eriales debajo de los transportadores o en caminos, edificios y equipo cercanos
envia un mismo mensaje a las agencias gubernamentales y a las compaas aseguradoras
: que esta planta es descuidada en sus operaciones y amerita inspecciones adicio
nales o mayor atencin.
Si una planta es citada como sucia o insegura,
den obligar a cerrar la operacin hasta que se
de la comunidad pueden generar una exposicin
confrontaciones en diferentes audiencias para
s pblicas.
algunas agencias regulatorias pue

resuelvan los problemas. Los grupos
desagradable con los medios y crear
obtener permisos y otras reunione
Una operacin limpia recibe menos atencin indeseada de las agencias regulatorias, a
dems de que no se convierte en el blanco de grupos de accin ambiental. Los ahorros
en costos pueden resultar en menos multas de agencias, menos seguros, una reduc
cin en los honorarios de abogados y menor necesidad de programas de relacin con la
comunidad.
El problema agregado del polvo en el ambiente
Surgen cuestiones serias cuando el polvo se
7
Figura 1.9
El polvo en el ambiente es una preocupacin seria, puesto que
se escapa de los transportadores y transferencias.
encuentra en el ambiente y se escapa de los sistemas de un transportador. El pol
vo es un problema aun mayor que un derrame: mientras que un derrame se contiene
en el terreno de la planta, las partculas de polvo en el ambiente son transportad
as fcilmente fuera de las instalaciones (Figura 1.9).
En la serie Mejores Prcticas de Administracin Ambiental en Minera, Australia Ambien
tal (el equivalente del gobierno australiano del Departamento del Ambiente
de Estados Unidos) public un reporte sobre el control del polvo en 1998 (Referenc
ia 1 .2). El reporte analiz las fuentes de polvo en el ambiente en diferentes pla
ntas procesadoras
de minerales. El reporte indic que las fuentes principales de polvo eran las sigu
ientes:
Trituracin.................................1 a 15 por ciento Cerniduras .........
........................5 a 10 por ciento Pila de almacenamiento ..........10 a
30 por ciento Excavacin................................1 a 10 por ciento Sistema
de banda
transportadora....................30 a 60 por ciento
Con la Ley de Aire Limpio, la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA) de Estados Uni
dos requiere por ley reducir el nivel de partculas en el ambiente. La mayora de la
s instalaciones de manejo de materiales a granel deben mantener niveles de polvo
respirables en reas cerradas por abajo de dos miligramos por metro cbico (2.0 mg/
m3) durante un perodo de ocho horas. Las operaciones en minas subterrneas pronto d
ebern cumplir con niveles de 1.0 mg/m3. No cumplir con los estndares de calidad de
l aire puede resultar en multas costosas de agencias regulatorias locales, estat
ales y federales.
La Administracin de Salud y Seguridad
Ocupacional (OSHA) en Estados Unidos
ha determinado que el polvo en el ambiente dentro y alrededor del equipo puede r
esultar en condiciones de trabajo peligrosas. Cuando
los inspectores de OSHA o MSHA reciben una queja o una muestra del aire que demu
estra
una violacin de salud, puede presentarse una litigacin.
El polvo respirable, partculas menores de
10 micrones en diametro, no son filtradas por las defensas naturales del sistema
respiratorio humano y por lo tanto penetran profundamente en los pulmones donde
pueden quedar atrapadas y causar serios problemas de salud. Estos problemas de
salud pueden observarse en la mano de obra y hasta pueden presentarse en los res
identes vecinos.
Una posibilidad alarmante que puede surgir del polvo en el ambiente es el riesgo
de explosiones por polvo. El polvo puede concentrarse a niveles explosivos dent
ro de un espacio reducido. Un incidente de esta
naturaleza, aunque conlleva altsimos costos de reparacin, reemplazo, multas regula
torias y prdida de productividad, puede resultar en el mayor costo de todos: el c
osto de la vida de una persona.
iso 14000 y el medio ambiente
La globalizacin continua del comercio
promete estandares mas unificados. Al igual
que ISO 9000, desarrollado por la Organizacin
Internacional para la Estandarizacin, se
ha convertido en un estndar mundial para codificar los procedimientos de calidad,
el desarrollo de ISO 14000 establecer una agenda internacional para el impacto d
e una operacin sobre el ambiente. ISO 14000 fija lineamientos voluntarios y espec
ificaciones para la administracin ambiental. El programa requiere:
A. Identificaci6n de las actividades de una compaa que tienen un impacto significa
tivo en el medio ambiente
B. Capacitacin de todo el personal cuyo trabajo puede impactar significativamente
el medio ambiente
C. El desarrollo de un sistema de auditora para garantizar que el programa se imp
lemente y mantenga de manera adecuada
Lmites regulatorios
Aunque ninguna agencia regulatoria ha
8
establecido limites especificos sobre la cantidad de materiales fugitivos permit
idos, la altura de la cantidad de material a un lado del transportador

o la cantidad de material adherido abajo de un rodillo, si se han especificado l
imites para las cantidades de polvo en el ambiente. OSHA ha determinado Lmites de
Exposicin Permisibles (PEL) y Valores de Lmite Umbral (VLU) para alrededor de 600
sustancias reguladas.
Estas regulaciones especifican la cantidad de polvo permitido, expresado como pa
rtes por milln de partes de aire (ppm) para gases y en miligramos por metro cbico
(mg/m) para partculas como polvo, humo y niebla. Es responsabilidad de la compaa cum
plir con estos estndares o enfrentar multas como
citaciones regulatorias, accin legal, aumento a la tasa de seguros y hasta conden
as penales.
Estos procedimientos de OSHA indican que los inspectores deben estar conscientes
de las acumulaciones de polvo en el techo, paredes, piso y otras superficies. L
a presencia de materiales fugitivos sirve como una alarma a los inspectores e im
pulsa la necesidad de tomar una muestra del aire para enfrentar la posibilidad
de tener cantidades elevadas de polvo en el ambiente.
Aunque ISO y otras agencias/grupos continan presionando para tener lmites regulato
rios, estos limites continuaran difiriendo de pas en pas. Parece seguro decir que
las regulaciones ambientales, incluyendo el
control de polvo, continuarn volvindose
ms restrictivas en todo el mundo. Estos lineamientos con certeza se extendern para
incluir los materiales fugitivos que liberan los transportadores.
1
EConoma dEL ContRoL dEL matERiaL
un poco de material puede cnvertirse en un gran problema
Los materiales fugitivos que se escapan de
los transportadores presentan una amenaza seria al bienestar financiero de una o
peraci6n. La pregunta obvia es: "cmo puede costar tanto?" Un punto de transferenci
a derrama slo una
muy pequea fraccin del material que pasa por l. En el caso de un punto de transfere
ncia en un transportador que corre continuamente, un poco de material puede acum
ularse rpidamente hasta tener una cantidad considerable. Cantidades relativamente
pequeas de materiales fugitivos pueden acumularse hasta tener cantidades grandes
con el tiempo (Tabla 1.1).
En la vida real, los materiales fugitivos se escapan de los puntos de transferen
cia en cantidades mucho mayores que cuatro gramos por minuto. Estudios realizado
s en Suecia y el Reino Unido examinaron las prdidas reales de materiales fugitivo
s y el costo de esas prdidas.
investigacin sobre el costo de los materiales fugitivos
En un reporte titulado El costo a la industria
acumulacin de material fugitivo con el tiempo
Tabla 1.1
Material fugitivo liberado
Acumulacin
Hora
Da
es
Ao
(60 minutos)
(24 horas)
(360 das)
"paquete de azcar" (4 gr.) por hora
"paquete de azcar" (4 gr.) por minuto
palada 9 kg. (20 lbs.m) por
Semana
(7 das)
M
(30 das)
hora
4 gr
(0.1 onzas)
240 gr.
(8.5 onzas)
9 kg.
(20 lbs.m)
96 gr.
(3.4 onzas)
6.2 kg.
(13.8 lbs.m)
216 kg.
(480 lbs.m)
672 gr.
(1.5 lbs.m)
43.7 kg.
(96.3 lbs.m)
1.5 t
(1.7 tc)
2.9 kg.
(6.3 lbs.m)
187.2 kg.
(412.7 lbs.m)
6.5 t
(7.2 tc)
34.6 kg.
(75.6 lbs.m)
2.2 t
(2.5 tc)
77.8 t
(86.4 tc)
cangiln 20 kg. (44 lbs.m)
por hora
20 kg.
(44 lbs.m)
480 kg.
72.8 t
3.4 t
(1056 lbs.m)
(3.7 tc)
tc)
palada 9 kg. (20 lbs.m) por minuto
540 kg.
13 t
388.8 t
4665.6 t
(1200 lbs.m)
(14.4 tc)
(5184 tc)
134.4 t
(15.8 tc)
1
(190
90.7 t
(100.8 tc)
(432 tc)
9
del Reino Unido por polvo, desorden y derrame en las plantas de manejo de materi
ales a granel, se examinaron ocho plantas en el Reino Unido que manejaban materi
ales como almina,
1
coque, caliza, cemento y caoln. Los costos se
han ajustado para reflejar un aumento anual
por inflaci6n. Este estudio, recopilado para la Institucin de Ingenieros Mecnicos,
estableci que los materiales fugitivos industriales agregan costos que equivalen
a uno por ciento de prdida de materiales y 40 centavos ($0.70 dlares)
por tonelada de rendimiento. En resumen, por cada tonelada transportada en el tr
ansportador, hay una prdida de 10 kilogramos (o 20 libras perdidas por cada tonel
ada corta de material) as como tambin costos indirectos adicionales significativos
.
Este costo indirecto fue determinado sumando cuatro componentes. Estos component
es incluyen lo siguiente:
A. El valor del material perdido (calculado a uno por ciento del material)
B. El costo de la mano de obra dedicada a limpiar el derrame, el cual se promedi
en
12.8 centavos ($0.22 dlares) por tonelada de produccin.
C. El costo de las partes y mano de obra para mantenimiento adicional que surge
por un derrame, el cual se promedi en 8.6 centavos ($0.15 dlares) por tonelada de
produccin.
D. Costos especiales caractersticos de industrias particulares como, por ejemplo,
los costos de reprocesar el derrame y el costo de las revisiones mdicas requerida
s para el personal debido a ambientes con polvo, que representan 19.7 centavos (
$0.33 dlares)
por tonelada de produccin.
Nota: esta prdida incluye los materiales fugitivos que surgen de problemas como,
por ejemplo, un derrame y material adherido a
una banda transportadora junto con materiales fugitivos transportados por el air
e desde las pilas de almacenamiento.
Un estudio similar de 40 plantas, realizado por el Instituto Real de Tecnologa en
Suecia, estim que las prdidas de material representaran dos dcimas de 1 por ciento d
el material manejado y el costo agregado indirecto alcanzara casi 13 coronas suec
as ($2.02
dlares) por tonelada.
Es interesante que en ambos estudios fue la
prdida de material real y no las partes ni la mano de obra para la limpieza y man
tenimiento la que agreg el mayor costo por tonelada transportada. Sin embargo, lo
s costos indirectos de usar mano de obra para deberes de limpieza que toman much
o tiempo en vez de en la produccin no se incluyeron en el estudio. Estas cifras s
eran difciles de calcular.
Es ms fcil calcular el costo real de interrumpir el sistema de un transportador qu
e, por ejemplo, disminuye la cantidad de material procesado en un da. Si una band
a funciona
24 horas al da, la prdida de produccin por cada hora debido a una pausa en la banda
puede calcularse como la cantidad y el valor en el mercado del material no envi
ado de la capacidad total del sistema. Esto afecta los ingresos y ganancias de l
a planta.
La economa del control del material
El costo de los sistemas para controlar materiales fugitivos generalmente es con
siderado tres veces durante la vida til de un transportador. La primera es durant
e el diseo del sistema, la segunda es en el arranque del sistema y la tercera es
durante las operaciones
en curso, cuando se descubre que los sistemas iniciales no previenen los materia
les fugitivos.
A menudo es muy difcil, con instalaciones nuevas, predecir los requerimientos exa
ctos para un control de material. En la mayora de los casos, slo puede hacerse una
conjetura en base a la experiencia con materiales similares en transportadores
similares, catalogando con juicios de ingeniera instintivos. Una premisa que vale
recordar es: "una decisin que cuesta
$1 para tomarse durante la etapa de planeacin generalmente cuesta $10 para cambia
rse en la etapa de diseo o $100 para corregirse en la planta". La leccin: es mejor
planear para los peores casos que forzar la instalacin de equipo adicional despus
de descubrir que el sistema inicial fue mal diseado.
Los detalles de los puntos de transferencia del transportador como, por ejemplo,
el diseo final y la colocaci6n de los deflectores de chutes, algunas veces se de
jan a cargo del ingeniero
de arranque. Puede ser ventajoso permitir a
los proveedores de sistemas especializados ser los responsables de la ingeniera,
instalacin
y arranque final (en la planta) de su propio equipo. Esto puede agregar costos d
e arranque adicionales, pero generalmente es la manera
10
mas eficaz de tener una instalaci6n correcta y una responsabilidad atribuible a
una sola fuente por el desempeo del equipo.
Las plantas a menudo se construyen a una tasa de costo por tonelada de acero fab
ricado. Aun si los mejores controles que manejan materiales no se colocan en su
lugar en el momento del diseo, cuesta un poco ms asegurar que se instalen estructu
ras y chutes que permitan la instalacin de sistemas superiores
en una fecha en el futuro. Las consecuencias de las decisiones tomadas para ahor
rar dinero en
el diseo inicial son los problemas que acarrea esta decisin: materiales fugitivos
y obstruccin del chute, combinado con el gasto adicional de hacerlo de nuevo.
REgistRo dEL ContRoL totaL dEL

matERiaL
Mucha atencin se pone a la ingeniera de los componentes clave de las bandas transp
ortadoras. Muy a menudo se ignoran otros factores que afectan la confiabilidad y
eficacia
de estos costosos sistemas. El costo de los materiales fugitivos es uno de estos
factores.
Llevar un registro del tema de materiales fugitivos no es parte de un reporte es
tndar realizado por el personal de operaciones o mantenimiento. La cantidad de un
derrame, la frecuencia de la ocurrencia, los materiales
de mantenimiento consumidos y los costos de mano de obra raramente se suman para
llegar a un costo verdadero de materiales fugitivos. Los factores como las hora
s de mano de obra y frecuencia para la limpieza, el desgaste
en el faldeo del transportador y la banda del transportador, el costo de reempla
zar los rodillos, incluyendo el precio de compra, la mano de obra y los paros en
produccin, hasta la energa adicional consumida para sobreponer los cojinetes resi
stentes que se atascaron
debido a acumulaciones de material deben calcularse para determinar el costo ver
dadero de los materiales fugitivos. Los componentes cuya vida til puede acortarse
por materiales fugitivos como, por ejemplo, rodillos, recubrimiento de una pole
a y la misma banda,
deben examinarse para determinar su vida til y ciclo de reemplazo.
Los programas de mantenimiento computarizados pueden fcilmente incluir un campo p
ara la causa de la falla de cualquier
pieza de repuesto. Los avisos desplegables en estos programas deben incluir las
causas como derrame, entrada de polvo, entrada de agua y desgaste por abrasin del
material (en
caso de los rodillos). Esto permitira un reporte
1
generado por computadora de los costos en
comparacin con la causa de las fallas de los componentes. El programa debe inclui
r datos sobre los dispositivos de limpieza de banda y sellado de banda, para que
puedan determinarse costos exactos del sistema instalado.
Algunos servicios de mantenimiento por contrato mantienen bases de datos de tran
sportadores sobre los transportadores del cliente, registro de las especificacio
nes del sistema, detalles del estado del equipo y los procedimientos del servici
o desempeado. Esta informacin es til para la programacin de las actividades de mante
nimiento preventivo y para determinar cundo deben utilizarse recursos externos. E
sta informacin puede usarse para mejorar el manejo del equipo y el presupuesto de
una operacin.
La medicin de los materiales fugitivos en
los puntos de transferencia es difcil. En un rea cerrada, es posible usar disposit
ivos medidores de opacidad para juzgar la densidad relativa
de polvo en el ambiente. Para los puntos de transferencia al aire libre, la medi
cin del polvo es mas desafiante aunque no imposible.
Una tecnica basica es limpiar un area definida y ponderar o estimar el peso o vo
lumen del material limpiado y el tiempo empleado en
la limpieza. El seguimiento se realiza con limpiezas repetidas despus de interval
os de tiempo regulares. Si este intervalo debe
realizarse semanalmente, diariamente o cada hora depender de las condiciones de l
a planta.
Lo que ser ms difcil determinar es el
punto de origen de los materiales perdidos. Los materiales fugitivos pueden orig
inarse como material adherido al transportador, derrame debido a la desalineacin
de la banda, fuga
en el sello del faldeo, derrame debido a una sobrecarga o carga descentralizada,

fugas por orificios en el chute provocados por corrosi6n o pernos ausentes, o h
asta de los pisos superiores.
El individuo que realiza un estudio de
material fugitivo debe tener en cuenta el nmero de variables que pueden influir e
n los resultados. Esto requiere que el estudio se realice durante
un tiempo razonable e incluir la mayora de
11
las condiciones de operacin comunes, que incluyen: condiciones ambientales, progr
ama operativo, contenido de humedad en el material y otros factores que crean o
complican los
1
problemas con los materiales fugitivos.
Llevar un registro de la cantidad del derrame
y los costos de mano de obra, partes y paros de produccin asociados con l debe ser
una parte clave del sistema de informacin administrativa para la operacin de banda
s transportadoras. Slo cuando se tienen dichos registros que cubren un perodo de o
peracin parecer razonable un estudio de ingeniera sobre materiales fugitivos y reco
mendaciones para el control total del material.
Para muchos sistemas de un transportador, los costos asociados con materiales pe
rdidos facilmente justificaran las medidas correctivas. En la mayora de los casos
donde se han mantenido registros adecuados, se ha demostrado que una mejora mod
esta en el control del material pagar rpidamente los costos de instalar sistemas m
ejorados. Tan solo el ahorro en mano de obra a menudo compensa el costo en menos
de un ao de cualquier instalaci6n de equipo modificado.
tEmas aVanZados
El manejo de riesgos y el riesgo de manejar
Muchos pases estn empezando a considerar a la gerencia como responsable del fracas
o en
la mitigacin de condiciones como derrames y polvo ocasionados por transportadores
mal diseados, operados o mantenidos. En Australia, por ejemplo, la pena mxima por
no aplicar una accin correctiva a un problema conocido que provoca la muerte o u
na lesin corporal grave
es una multa de $60,000 (dlares australianos)
y dos aos de prisin para el gerente, as
como tambin una multa de $300,000 (dlares australianos) para la compaa. No hay duda
de que un nmero significativo de accidentes alrededor de los transportadores se r
elacionan directamente con la limpieza de derrames
y material adherido, y tambin se sabe que hay mtodos y productos para controlar es
tos problemas. Por lo tanto, cualquier gerente
que decide ignorar estos problemas y, como resultado, arriesga la salud de los t
rabajadores corre el riesgo de estas multas.
El uso de un formato de "Anlisis de
Peligros" industrial estndar para determinar
la probabilidad y consecuencia del nivel de "peligros" experimentados en la limp
ieza de derrames y material adherido debajo y alrededor de los transportadores pr
oporciona una determinacin del riesgo de los empleados y gerentes (Tabla 1.2).
La mayora de los operadores y el personal de mantenimiento evaluara la "Probabilid

ad" de un incidente de seguridad al limpiar un derrame y material adherido abajo
y alrededor de las bandas transportadoras como "B: Ha ocurrido o casi ha ocurri
do" o "C: Pudo
ocurrir o he escuchado que ocurri", con la "Consecuencia a las personas" clasific
ada como "2: Lesin grave". Al mover estos valores de "Probabilidad" y "Consecuenc
ia a las personas" hasta el "Nivel del calculador de riesgo", una clasificaci6n
de Nivel 5 o Nivel 8 coloca a
las actividades de limpieza en la categora de "Riesgo extremo" de sufrir una lesin
grave (Tabla 1.2).
Estas clasificaciones demuestran una situaci6n en donde el manejo de riesgos del
gerente de operaciones significa que debe ejercerse una diligencia adecuada al
implementar sistemas
para eliminar o minimizar estos peligros.
As pues, los gerentes deben hacer todo lo posible para eliminar las ocasiones (co
mo la limpieza del transportador) que pueden lesionar a los empleados, tanto por
el bienestar de sus empleados como para reducir sus propios riesgos personales.
La opoRtunidad dE un ContRoL totaL

dEL matERiaL
En resumen...
Al comprender los costos derivados de materiales fugitivos, es obvio que control
ar los materiales de los transportadores y puntos de transferencia puede proporc
ionar mayores beneficios a las bandas transportadoras y
a las operaciones que dependen de estos transportadores. Este control ha sido di
fcil de lograr y ms difcil an de retener.
Se requiere un mtodo planeado y mantenido para ayudar en el control total del mat
erial.
sta es una oportunidad para reducir costos y aumentar la eficacia y rentabilidad
de muchas operaciones.
El control total del material significa que los
12
materiales se mantienen en la banda y dentro del sistema. Los materiales se tran
sportan a donde se necesitan, en la condicin que se necesitan, a la tasa de flujo
que se necesita sin prdida o exceso de consumo de energa y sin fallas prematuras en
el equipo o costos de mantenimiento excesivos. El control total del
material mejora la eficacia de la planta y reduce
el costo de propiedad.
Este libro presenta muchos conceptos que pueden usarse en un programa para logra
r
un control total del material en las bandas transportadoras.
mirando hacia adelante...
Este captulo sobre el Control total del material, el primer captulo en la seccin de
Fundamentos del manejo seguro de los
materiales a granel, present la necesidad y beneficios de reducir los derrames y
el polvo. El siguiente captulo, Seguridad, explica la importancia de las prcticas
seguras alrededor
del equipo de manejo de materiales a granel as
1
como tambin maneras en que el control total
del material aumentar la seguridad en la planta.
Referencias
1.1
Engineering Services & Supplies
PTY Limited. Australian Registration
#908273, Total Material Control and
Registration #716561, TMC.
1.2
Environment Australia. (1998). Best Practice Environmental Management in
Mining: Dust Control, (ISBN 0 642
54570 7).
sistema de matriz de riesgos

Paso 1: Determinar la probabilidad
Paso 2: Determinar la consecuencia (la principal de las dos)
Tabla 1.2
Probabilidad
Consecuencia a las personas
Fatalidad,
A
Diario: ocurrencia comn o
Consecuencia a la planta, propiedad, productividad y ambiente
Peligro extremo, reorganizacin extrema
frecuente
Semanal: ha ocurrido o casi

ha ocurrido
Mensualmente: pudiera
discapacidad
permanente
Lesin o enfermedad grave (tiempo
perdido)
Discapacidad o lesin
del negocio. Dao ambiental importante.
Dao de alto nivel, reorganizacin significativa del negocio. Dao ambiental serio.
C
ocurrir o he escuchado que ocurri
3
a corto plazo (tiempo perdido)
Dao de nivel medio, interrupcin seria de
la produccin. Dao ambiental reversible.
Anualmente: no es probable
que ocurra
4
Una vez cada 5 aos:
prcticamente imposible
Lesin con
tratamiento mdico
Primeros auxilios o sin lesin

Dao de nivel bajo, interrupcin leve de la produccin. Dao ambiental menor.
Dao por negligencia, interrupcin mnima de la produccin. Sin dao ambiental.
Paso 3: Nivel del "calculador" de riesgocalcular el riesgo
A
B
D
1
1
EXTREMO
2
3
EXTREMO
3
EXTREMO
4
SIGNIFICATIVO
5
SIGNIFICATIVO
2
EXTREMO
5
EXTREMO
9
SIGNIFICATIVO
14
SIGNIFICATIVO
19
MODERADO
4
EXTREMO
8
EXTREMO
13
SIGNIFICATIVO
18
MODERADO
22
BA JO
7
EXTREMO
12
SIGNIFICATIVO
17
MODERADO
21
BA JO
24
BA JO
11
SIGNIFICATIVO
16
MODERADO
20
MODERADO
23
6
10
15
C
E
BA JO
25
BA JO
Ejemplo tpico de un sistema de matriz de riesgos como se usa en Australia, origen
desconocido.
13
Figura 2.1
Las bandas transportadoras incluyen materiales a granel a alta velocidad y punto
s
de presin, caractersticas que crean riesgos para el personal que trabaja en ellas
o cerca de ellas.
Captulo 2
sEguRidad
El registro y los problemas ...................................................
...............................................................................
15
Prcticas de seguridad de un transportador.......................................
........................................................... 18
Capacitacin sobre seguridad.....................................................
........................................................................ 23
La importancia de la responsabilidad del personal ............................
........................................................... 24
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
.... 25
Beneficio doble de la seguridad de un transportador ...........................
........................................................ 25
14
seguridad | Captulo 2
En este captulo...
En este captulo, nos concentramos en la importancia de las prcticas de seguridad
y la capacitacin de quienes trabajan con transportadores o alrededor de estos. Se
examinan las causas potenciales de los accidentes, as como sus costos, tanto dir
ectos como indirectos. Se describen los procedimientos generales de seguridad, a
s como practicas de seguridad especificas. Tambin se discutir la importancia de una
capacitacin adecuada para empleados
nuevos y veteranos, y el contenido apropiado de dicha capacitacin. El captulo conc
luye
empieza con diseos que eviten peligros predecibles. La gerencia debe especificar
equipo que sea seguro y fcil de mantener, y los trabajadores deben seguir las reg
las. El
establecimiento y mantenimiento de prcticas de
2
seguridad en el diseo, construccin, operacin
y mantenimiento de los transportadores y sus puntos de transferencia ayudar en gr
an medida a la prevencin de accidentes. Una capacitacin apropiada es la clave para
promover la seguridad en trabajadores cuyo trabajo requiere que estn prximos a lo
s sistemas de bandas transportadoras.
con una revisin de la responsabilidad del
personal requerida para evitar accidentes en los transportadores y alrededor de
estos.
Los transportadores aplican grandes cantidades de energa mecnica a lo que bsicament
e es una banda de caucho gigante, estirada fuertemente y enroscada a travs de un
laberinto de componentes (Figura 2.1).
La banda es agobiada con una carga pesada y despus jalada a alta velocidad. Las f
uerzas aplicadas son considerables y potencialmente peligrosas. Por su misma nat
uraleza, las bandas transportadoras incluyen materiales a granel
a alta velocidad y puntos de presin. Estas caractersticas pueden crear riesgos al

personal que trabaja en las bandas transportadoras o
cerca de ellas. Cualquier persona que debe estar cerca de una banda transportado
ra siempre debe estar consciente de la potencia de ese sistema y mantener un res
peto saludable por su potencial para lesionar o quitarle la vida a un individuo
desprevenido o sin capacitacin.
El sistema de un transportador puede tener un impulso de
ia (600 hp) as como toda la inercia y energa potencial
material. Es fcil ver cmo una banda transportadora en
lar a un trabajador, ocasionndole una lesin grave o la
450 kilowatts de potenc

de su carga de toneladas de
movimiento fcilmente podra ja
muerte.
Todas las formas de transporte a granel, desde camiones de carga en minas hasta
trenes y barcos, tienen su propios peligros y aspectos de seguridad. Aunque tamb
in presentan algunos riesgos, los transportadores adecuadamente diseados, operados
y mantenidos pueden proporcionar un metodo seguro y eficaz para el movimiento d
el material.
Los accidentes ocurren, pero tambin pueden prevenirse. La seguridad de un transpo
rtador
EL REgistR o Y L os p R obLEmas
La relacin entre la seguridad del
transportador y el polvo y los derrames
El material fugitivo de las bandas transportadoras aumenta los riesgos de seguri
dad en muchas formas (Figura 2.2).
El material fugitivo crea la necesidad de que el personal limpie y d mantenimient
o a los transportadores o alrededor de estos. Colocar personal cerca de la banda
en movimiento crea la oportunidad de que un contacto accidental
se convierta en una lesin grave o la muerte
(Figura 2.3).
Figura 2.2
El material fugitivo aumenta los riesgos de seguridad del
personal que trabaja en los transportadores o alrededor de estos.
Figura 2.3
El personal que trabaja cerca de una banda
en movimiento crea la oportunidad de un contacto accidental que puede terminar e
n una lesin grave o la muerte.
15
Los transportadores y la seguridad: una mirada a la historia
Debido al tamao de su carga de material, la velocidad de su operacin y la cantidad
de energa que consumen y contienen, los transportadores representan un conjunto ni
co
de peligros. Como resultado, los transportadores han demostrado ser una causa pr
incipal de accidentes industriales, incluyendo lesiones graves y muertes.
Un reporte de la Administracin de Salud y Seguridad en Minas (MSHA) en Estados Un
idos analiz los accidentes por transportadores en minas de metal/no metal registr
ados durante
un perodo de cuatro aos de 1996 al 2000. El reporte de MSHA (Referencia 2 .1) incl
uy las siguientes actividades laborales relacionadas con estos accidentes:
A. Trabajar debajo o a un lado de un equipo con guardas mal colocadas
B. Uso de manos o herramienta para quitar material de los rodillos en movimiento
C. Intentar liberar los rodillos atascados
mientras el transportador est en movimiento
D. Intentar quitar o instalar guardas en un transportador en operacin
E. Intentar quitar material de la polea de
cola o de cabeza mientras la banda est en operacin
F. Usar prendas sueltas alrededor de bandas transportadoras en movimiento
G. No bloquear la banda transportadora atascada antes de desconectar (las bandas
planas e inclinadas) puesto que se almacena energa en una banda transportadora a
tascada
H. Extender la mano atrs de la guarda para jalar la banda en V y as iniciar la ban
da transportadora
Un anlisis del documento (Referencia 2 .1)
que cubre un total de 459 accidentes de los
cuales 22 fueron discapacitantes y 13 fueron letales, muestra que 192 (42 por ci
ento) de las lesiones reportadas (incluyendo 10 fatalidades) ocurrieron mientras
el trabajador lesionado daba mantenimiento, aplicaba lubricante o revisaba el t
ransportador. Otras 179 (39 por
ciento) de las lesiones reportadas (incluyendo 3 fatalidades) ocurrieron mientra
s el sujeto estaba limpiando o usando una pala cerca de las bandas transportador
as (Tabla 2.1).
El reporte de la MSHA no encontr una diferencia en la probabilidad de accidentes
en base a la edad, experiencia o puesto de la vctima del accidente.
Un estudio preliminar de 233 accidentes letales en minas en Estados Unidos duran
te los aos 2001 a 2008 revel que hubo 48 fatalidades en 47 incidentes relacionados
con transportadores (Referencia 2 .2). Los datos fueron compilados de reportes
de la Administracin de Salud y Seguridad en
Minas del Departamento de Trabajo de Estados
Unidos.
Las principales actividades mencionadas
con ms frecuencia que conllevan a fatalidades relacionadas con transportadores en

primer lugar son el mantenimiento, por ejemplo, reemplazar rodillos o instalar
la banda o desatascar
bloqueos, con 35 por ciento (o 17 muertes),
y en segundo lugar la limpieza, por ejemplo, limpiar con pala, enjuagar derrames
o despejar acumulaciones de un rodillo, con 27 por ciento (13 muertes). Muchas
de estas fatalidades son el resultado de una vctima que se ator en la banda en mov
imiento al acercarse demasiado
a un punto de atrapamiento sin guarda o al trabajar en un transportador en movim
iento.
En Sudfrica, el reporte del Comit del Consejo de Investigacin sobre la Seguridad en
Minas de los Sistemas de Bandas Transportadoras examin ms de
Tabla 2.1
datos de accidentes por transportadores de la msHa de 1996 a 2000
Causa de la lesin
Letal
No letal
Total
Atrapado en una banda en movimiento
10
280
290
Mantenimiento, lubricacin o inspeccin
10
182
192
Limpieza y paleado
3
176
179
Total*
13
446
459
*Nota: la cifra total en cada columna no es la suma de esa columna puesto que pu
ede haber varios casos citados por cualquier accidente especfico (Referencia 2.1)
.
16
Los t R anspo R tado R E s pu E d E n s ER mo R ta LE s

A medida que l recorra la longitud de la banda
transportadora larga de 45 metros (150 pies) que corra desde la quebradora hasta
el contenedor de almacenamiento, not que la polea de ajuste estaba endurecida
con suciedad. Haba trabajado en el molino durante 10 aos y en todo ese tiempo el r
aspador en la polea de cabeza que debe mantener limpia la banda necesitaba ajust
arse constantemente. Bueno. Lo arreglara
despus. Primero deba limpiar la polea de ajuste.
El operador de la quebradora no estaba en su puesto y tanto la quebradora como e
l transportador estaban apagados. l regres a la caja de control, encendi el
transportador, luego consigui un cargador frontal y lo condujo hacia la polea de
ajuste. Elev el cangiln del cargador a la altura suficiente para alcanzar la polea
. Tom6 una herramienta, un azadn ordinario con una agarradera cortada a 40 centmet
ros (16 pulgadas), subi al cangiln y empez a raspar la suciedad para quitarla de la
polea. Lo haba hecho de esta manera varias veces anteriormente y era mucho ms fcil
cuando la polea estaba girando. Y la banda se mova a slo 2.3 metros por segundo (
450 pies/ min.), slo 8 kilmetros por hora (5 mph) aproximadamente.
Antes de que se diera cuenta, algo pareci agarrar primero la herramienta y luego
su brazo y lo sac de un tirn del cangiln.
El dolor de su brazo al ser aplastado dur slo hasta que su hombro y cuello llegaro
n a la estructura del transportador. Muri
instantneamente. Tena 37 aos.
2
Esta historia no es ficci6n. Tampoco es la nica que se puede elegir. Hay numeroso
s casos de este tipo disponibles. Los transportadores matan con mucha frecuencia
o amputan, cortan o aplastan.
Puesto que los transportadores son
muy comunes, es facil confiarse y bajar la guardia. Y aproximadamente a 8 kilmetr
os por hora (5 mph) no parecen moverse muy rpidamente. Es fcil creer que la vctima
de esta historia pudo simplemente haber soltado la herramienta cuando sta se ator.
No es as.
Ocho kilmetros por hora (5 mph) corresponden aproximadamente a 2.2 metros por seg
undo (7.3 pies/s). A esa velocidad, si su tiempo de reaccin es tres cuartos de un
segundo, su mano recorrera 1.6 metros (5.5 pies) antes de poder soltar la herram
ienta. Aun si su tiempo de reaccin fuera muy rpido, tres dcimas de un segundo, su m
ano recorrera 660 milmetros (26 pulgadas). Es suficiente distancia para quedar atr
apado
si est usando una herramienta corta. Y si se enreda una prenda holgada, entonces
no importa cul sea su tiempo de reaccin. Ser demasiado tarde.
Reimpreso con el permiso del boletn
"Recordatorio de Seguridad", publicado
por la Asociacin de Seguridad de Recursos Naturales de Ontario (Referencia 2 .4)
. (La conversin de las medidas fue agregada por Martin Engineering) .
3000 accidentes (incluyendo 161 fatalidades provocadas por bandas transportadora
s) entre
1988 y 1999 (Referencia 2 .3). Los hallazgos fueron los mismos encontrados en el
reporte de la MSHA mencionado anteriormente, adems
el documento observ que las "personas que trabajaban en transportadores en movimi
ento, con guardas inadecuadas y bloqueos ineficaces sobresalan como las causas pr
incipales de los accidentes por transportador". Segn el reporte, las lesiones res
ultan con ms frecuencia en
personas que trabajan en la polea de cola, polea de cabeza, rodillos y chute de
carga.
El costo de los accidentes por transportadores
Algunos de los costos directos que surgen
de los accidentes, como el tratamiento mdico, salarios perdidos y reduccin de prod
uctividad, pueden identificarse. Los gastos menos evidentes asociados con los ac
cidentes se conocen como costos "indirectos" u "ocultos"
17
y pueden ser varias veces mayores que el valor de los costos directos. Estos cos
tos ocultos incluyen:
2
A. Gasto y tiempo en encontrar un reemplazo tempora
l para el trabajador lesionado
B. Tiempo dedicado por otros empleados a ayudar al trabajador lesionado

C. Tiempo dedicado por la supervisin para investigar el accidente, preparar repor
tes de accidentes y hacer los ajustes a los programas de trabajo
D. Dao a las herramientas, materiales y equipo
E. Retrasos en la realizacin de las tareas
En el 2005, el Consejo de Seguridad Nacional en Estados Unidos seal que el costo d
e
una muerte relacionada con el trabajo era de
$1,190,000 dlares y el costo de una lesin discapacitante se evalu en $38,000 dlares.
Su contabilidad incluye las prdidas de salario y productividad, gastos mdicos y g
astos
administrativos. Las cifras no incluyen ninguna estimacin de los daos a la propied
ad.
Es fcil ver que hasta una pequea reduccin en el nmero de accidentes relacionados con
un transportador puede ahorrar una cantidad
significativa de dinero en una operaci6n.
pRCtiCas dE sEguRidad dE un
t RanspoRtadoR
prcticas generales de seguridad de un transportador
Existen ciertas prcticas de seguridad que deben seguirse sin importar el diseo del
transportador o las circunstancias de su operacin. Como:
A. Procedimientos de bloqueo / etiquetado /
suspensin / comprobacin
Los procedimientos de bloqueo / etiquetado
/ suspensin / comprobacin deben establecerse en todas las fuentes de energa de la b
anda transportadora, as como de los accesorios del transportador y equipo del pro
ceso asociado. Los materiales a granel en la banda pueden representar un peligro
por terrones que caen o energa potencial que puede provocar que el transportador
se mueva aun cuando se ha desactivado el sistema. El bloqueo y etiquetado solos
no son suficientes para garantizar la seguridad
de un trabajador; por lo tanto, es importante que despus de bloquear y etiquetar,
el trabajador suprima el transportador (suspensin) y haga una prueba para asegura
rse de que ste no pueda moverse (comprobacin). Estos procedimientos deben seguirse
antes de empezar cualquier trabajo, ya sea de construccin, instalacin, mantenimie
nto o inspeccin en el rea.
B. Programa de inspeccin/mantenimiento
Un programa formal de inspeccin y mantenimiento debe desarrollarse y seguirse en
un sistema de manejo de material. Este programa debe incluir interruptores, luce
s, bocinas, cableado y etiquetas de advertencia as como las partes mviles del tran
sportador y los componentes de los accesorios.
C. Observacin de la velocidad y capacidad operativa
La velocidad y capacidad operativa diseada para los transportadores, chutes y otr
o equipo que maneja material no deben excederse.
D. "Recorrido" de seguridad
Todas las herramientas y materiales de trabajo deben retirarse de la banda y chu
te antes de reiniciar un transportador. Se recomienda realizar un recorrido de
seguridad antes de reanudar la operacin de un transportador.
E. Controles de emergencia
Todos los controles de emergencia deben estar cerca del sistema, tener un acceso
fcil y estar libres de basura y obstrucciones.

F. Equipo de proteccin personal (EPP) y atuendo
El equipo de proteccin personal y
atuendo adecuado, en conformidad con los requerimientos locales (a menudo incluy
en casco, lentes de seguridad y zapatos con punta de acero) deben usarse en el re
a
del transportador. Las prendas sueltas o abultadas estn prohibidas, as como el uso
de cabello largo suelto y joyera.
G. Prcticas seguras mientras el sistema est en operacin
Es importante nunca pinchar, picar o introducir la mano en un transportador o cu
alquier otro sistema de manejo de material o intentar limpiar o ajustar los rodi
llos u
18
otros componentes mientras el sistema est operando.
H. No debe haber personal en el transportador
Nunca se debe permitir al personal sentarse, cruzar o montar un transportador en
operacin que maneja material. (En algunas partes del mundo, las bandas transport
adoras de personal son un mtodo aceptable para que los trabajadores lleguen a sus
reas asignadas; en otras regiones, esto est estrictamente prohibido. Para simplif
icar
las cosas, este volumen considerar los transportadores de personal como un tema i
ndependiente de la discusin de bandas transportadoras para materiales a granel).
Estndares de seguridad para el diseo y operacin de los transportadores
Las prcticas anteriores no pretenden reemplazar los lineamientos de seguridad ms d
etallados publicados por la Sociedad
Americana de Ingenieros Mecnicos (ASME) en el Estndar B20.1-2006 de ASME Estndar de
seguridad para transportadores y equipo relacionado y B15.1 Estndar de seguridad
para aparatos de transmisin de energa mecnica en Estados Unidos por agencias regul
atorias y de seguridad apropiadas en todo el mundo o las reglas de una planta es
pecifica. Consulte esas referencias as como las instrucciones de seguridad propor
cionadas por los fabricantes de sistemas especificos.
En Australia, la especificaci6n AS1755-2000
Equipo de seguridad de un transportador del Estndar de Australia (AS) aplica al d
iseo, construccin, instalacin y proteccin de los transportadores y sistemas relacion
ados para el transporte de materiales.
Estas referencias y/o sus equivalentes nacionales o internacionales deben consul
tarse como una gua para el diseo y construccin de cualquier sistema de banda transp
ortadora.
sistemas elctricos y seguridad de un transportador
Los sistemas elctricos de los transportadores a menudo incluyen altos voltajes y
controles complejos as como sistemas de comunicacin. El oficio del electricista es
casi siempre considerado como un grupo aparte dentro del departamento de manten
imiento de la planta. Slo los trabajadores que estn especialmente capacitados y ce
rtificados deben trabajar en
el suministro elctrico del transportador y los sistemas de control.
Evaluacin de seguridad antes del trabajo
Antes de comenzar cualquier trabajo en las bandas transportadoras, se recomienda
realizar una evaluacin de seguridad. Esta evaluacin debe incluir todo el equipo q
ue puede entrelazarse con la pieza real del equipo
a la que se dar mantenimiento. Esta evaluacin previa al trabajo debe garantizar qu
e toda el
rea sea segura para los trabajadores y el equipo necesario est disponible para rea
lizar el trabajo de manera segura. Adems, la inspeccin de seguridad previa al trab
ajo debe incluir una inspeccin minuciosa del rea de trabajo circundante para busca
r peligros de incendio, peligros de tropiezo u objetos en cada.
Un elemento a menudo ignorado en la inspeccin de seguridad previa al trabajo es l
a coordinacin de todas las actividades de los empleados en la banda transportador
a. Por ejemplo, los trabajadores en el chute de
cabeza que cambian las hojas del limpiador de banda pueden lesionarse si los tra
bajadores que cambian la banda la mueven.
procedimientos de bloqueo/etiquetado
Una parte crucial de un programa de seguridad del transportador es el procedimie
nto de bloqueo/etiquetado. En Estados Unidos,
el bloqueo/etiquetado es un requerimiento de la Administracin de Salud y Segurida
d Ocupacional (OSHA); la MSHA adopt una versin similar de esta regla. Para lograr
tener una seguridad completa en caso de una posible energa almacenada en la tensin
de la banda o
Figura 2.4
Las reglas de bloqueo/ etiquetado requieren que la persona que realizar el trabaj
o en el sistema desconecte la energa elctrica del sistema
de un transportador (y cualquier equipo de accesorio), bloquee y etiquete el sis
tema.
19
Figura 2.5
Colocar un candado en el sistema de energa
del transportador evitar que alguien inicie la banda transportadora accidentalmen
te mientras alguien est trabajando en ella.
Figura 2.6
El dispositivo para sujetar la banda debe asegurarse a un miembro estructural de
l transportador capaz de restringir las fuerzas esperadas y no a un rodillo.
materiales a granel elevados, se recomiendan los componentes adicionales de susp
ensin y comprobacin.
Las reglas de bloqueo/etiquetado requieren que la persona que realizar el trabajo
en
el sistema desconecte la energa elctrica de un transportador (y cualquier equipo a
ccesorio), bloquee y etiquete el sistema (Figura 2.4). Slo la persona que bloque
el sistema puede desbloquearlo. Esto impide que alguien arranque la banda transp
ortadora accidentalmente mientras alguien ms est trabajando en ella.
Los tpicos procedimientos de bloqueo/
etiquetado son los siguientes:
A. Candado propio
Cada trabajador debe colocar un candado personal en el interruptor o interruptor
es de desactivacin. Esto puede requerir una barra de seguridad o varias barras de
seguridad (Figura 2.5).
B. Llave propia
Slo el empleado que coloca cada candado tiene la llave para ste y slo ese empleado
puede quitar el candado.
C. Varios candados
Si varios empleados estn trabajando en un rea, cada uno debe colocar un candado en
la fuente de poder. Algunos equipos tendrn
varias ubicaciones que requieren bloquearse.
D. Etiqueta propia
Cada empleado que coloca un candado debe adems colocar una etiqueta que incluya e
l nombre del empleado y la informacin de contacto.
procedimientos de suspensin
Aun cuando una banda transportadora se ha bloqueado y etiquetado apropiadamente,
puede haber una cantidad significativa de tensin o energa potencial presente en e
l sistema. Un caso fcil de entender es si una banda inclinada tuvo un paro de eme
rgencia con material cargado en la banda. El peso del material ocasionar que la b
anda avance hacia atrs. Tanto el movimiento de la banda como la cascada potencial
de material cuesta abajo
hacia el extremo del transportador son un riesgo de lesin para un empleado desafo
rtunado o desprevenido.
Levantar el contrapeso del ajuste de gravedad puede no liberar estas tensiones:
no debe confiarse demasiado en este metodo. Los frenos y topes de retencin adecua
damente instalados pueden evitar que la banda avance hacia atrs. Sin embargo, una
planta no debe depender de estos topes o frenos para evitar que una banda
se mueva sola. Ha habido casos en los que la banda se movi debido a las tensiones
internas de estiramiento de la banda.
Los chutes bloqueados, el material atrapado en las zonas de carga, el material d
ebajo de la banda u otros cojinetes defectuosos pueden detener la banda lo sufic
iente para crear tensiones considerables en ella. La banda puede moverse en cual
quier direccin en base a las condiciones presentes en el momento del trabajo, est
as condiciones pueden cambiar a medida que avanza el trabajo, y de hecho lo hace

n.
Si se requiere que los empleados estn en la banda o cerca de puntos de atrapamien
to en el transportador, sta debe restringirse fsicamente para evitar que se mueva
por s sola. A esto se
le llama "suspender" la banda transportadora o suspensin. Las abrazaderas de la b
anda, cadenas y trinquete a polea pueden usarse
20
para frenar la banda fsicamente asegurando el dispositivo de bloqueo a un miembro
estructural del transportador capaz de restringir las fuerzas esperadas (Figura
2.6).
Se recomienda que se compre el equipo de ingeniera que se sujetar de manera segura
a la banda para impedir el movimiento.
procedimientos de comprobacin
Un procedimiento de comprobacin proporciona una revisi6n final para garantizar qu
e el sistema est seguro y desactivado antes de continuar con el trabajo. Es una b
uena prctica intentar iniciar la banda transportadora o el equipo interbloqueado
despus de colocar un candado de bloqueo. Esto debe incluir las estaciones locales
de inicio/paro y los controles remotos del sistema. Esto asegura que los interr
uptores correctos se hayan desactivado.
guardas del equipo
Es importante que los puntos de atrapamiento, en el equipo giratorio como las po
leas de
cabeza y el equipo que permite movimientos repentinos, como los ajustes de grave
dad, sean equipados con guardas para evitar una invasin accidental o imprudente d
e los empleados (Figura 2.7).
Se est volviendo ms comn que los transportadores sean totalmente cerrados en las ba
rreras de guardas a lo largo de los pasillos para proteger al personal que requi
ere usarlos (Figura 2.8). Estas guardas son fabricadas con malla o rejilla de me
tal que permite observar
las partes mviles y los puntos de atrapamiento impidiendo que el personal se acer
que demasiado, ya que esto representa un riesgo de lesin (Figura 2.9).
Aunque cada nacin tiene requerimientos que deben cumplirse en cuanto a la
colocacin adecuada de guardas en el equipo, los requerimientos locales e industri
ales tambin deben ser investigados a fondo e implementados.
Al mismo tiempo, debe recordarse que debe proporcionar acceso para mantenimiento
a las diferentes piezas del equipo. Las barreras fsicas instaladas para proteger
este equipo deben disearse cuidadosamente o interferirn con
la eficacia del mantenimiento. Para retirar las guardas debe usarse una herramie
nta especial para as evitar que individuos sin capacitacin
Figura 2.7
Los puntos de atrapamiento en el equipo giratorio, como
las poleas de cabeza,
2
y el equipo que permite
movimientos repentinos, como los ajustes de gravedad, deben ser equipados con gu
ardas para evitar una invasin accidental o imprudente de los empleados.
Figura 2.8
Se est volviendo ms comn que los transportadores sean totalmente confinados con bar
reras de guardas a lo largo de los pasillos para proteger al
personal que requiere usarlos.
Figura 2.9
Las guardas son fabricadas con malla o rejilla de
metal que permite al personal observar las partes mviles del transportador y punt
os de atrapamiento sin acercarse demasiado, evitando riesgos de lesin.
Figura 2.10
Para proteger al personal que trabaja cerca de la banda,
el transportador debe equiparse con interruptores de paro de emergencia con "cue
rda de emergencia".
21
Figura 2.11
Deben colocarse calcomanas de seguridad y etiquetas de advertencia en los
puntos de atrapamiento, puertas de acceso para mantenimiento y otras reas peligro
sas en el equipo de un transportador.
entren al sistema. Las guardas deben ser suficientes para impedir que un emplead
o introduzca la mano por las guardas para acceder al punto de atrapamiento.
Despus de terminar los procedimientos de mantenimiento, es importante que las gua
rdas se regresen a la posicin que tenan antes de reiniciar un transportador.
interruptores de paro de emergencia
Para proteger al personal que trabaja cerca de la banda, el transportador debe e
quiparse con interruptores de paro de emergencia con "cuerda de emergencia". Est
os interruptores de seguridad deben montarse de manera cmoda
a lo largo de los pasillos del transportador y derechos de paso (Figura 2.10). E
l sistema debe cubrir la extensin total de ambos lados del transportador si hay u
n acceso o un pasillo en ambos lados de la banda. Los interruptores deben conect
arse al sistema de energa de
la banda de manera que en caso de una emergencia, al jalar la cuerda se interrum
pa la energa al transportador y se detenga la banda.
En 1995, la MSHA de Estados Unidos
alert a los operadores de minas sobre posibles fallas en los sistemas de cordn de
emergencia para el paro de emergencia a lo largo de los transportadores. Despus d
e probar ms de 1100 sistemas, MSHA not una tasa de falla del dos por ciento. MSHA
atribuy estos problemas a varios factores:
A. Derrame alrededor del interruptor que impide la desactivacin del transportador
B. Cuerdas de emergencia rotas o demasiada holgura en las cuerdas
C. Cojinetes giratorios inmviles donde el eje del interruptor entra al compartimi
ento
D. Falla de los interruptores elctricos dentro del compartimiento
E. Cableado incorrecto del interruptor o circuitos de control
La solucin a este problema es una atencin adecuada al mantenimiento y simulacros d
e prueba similares a los simulacros de incendio en una escuela, cuando la operac
in del equipo de seguridad se pueda revisar. Estas pruebas deben realizarse mensu
almente.
sealizacin de seguridad
Deben colocarse calcomanas de seguridad y etiquetas de advertencia en los puntos
de atrapamiento, puertas de acceso para mantenimiento y otras reas peligrosas en
el equipo de un transportador (Figura 2.11). Es responsabilidad del fabricante s
uministrar,
y cuando sea posible aplicar, advertencias de seguridad al equipo. Estos avisos
deben estar limpios y legibles, y deben reaplicarse
apropiadamente para adecuarse a los cambios en el equipo o procedimientos. Es re
sponsabilidad de la gerencia de operaciones reemplazar las advertencias de segur
idad desgastadas, daadas
o ilegibles. Es responsabilidad del empleado obedecer los avisos de seguridad.
Los avisos que advierten que el equipo puede iniciarse de manera remota deben co
locarse de manera perceptible a lo largo del transportador. Muchas veces las ban
das transportadoras arrancan automticamente o cuando son activadas por un operado
r en un
cuarto de control remoto que no est cerca del transportador.
Los chutes que tienen dispositivos promotores de flujo como caones de aire, que p
ueden lesionar gravemente a los empleados cuando
se descargan, deben marcarse claramente. Esta situacin tambin requiere que el chut
e se marque con avisos prohibiendo la entrada. Los promotores de flujo deben des
activarse
y bloquearse / etiquetarse / suprimirse / comprobarse apropiadamente y los chute
s deben limpiarse antes de entrar a estos.
Las calcomanas y los avisos de seguridad estn disponibles a travs de prestigiosos f
abricantes de transportadores y equipo relacionado as como tambin proveedores indu
striales de seguridad. En Estados Unidos, la Asociacin de Fabricantes de Equipo p
ara Bandas Transportadoras (CEMA) tiene una
variedad de etiquetas de seguridad y precaucin disponibles para transportadores d
e material
a granel y varios accesorios comunes. Estas
22
etiquetas pueden verse y ordenarse en el sitio web de la organizacin en http://ww
w.cemanet. org.
Los avisos que incorporan pictogramas pueden ser requeridos para proteger a todo
s
los trabajadores de las plantas donde se hablan varios idiomas (Figura 2.12). Si
se requiere,
la traduccin de los mensajes en los avisos de seguridad debe realizarse de manera
local para asegurar el significado exacto. (La Organizaci6n Internacional de Es
tandarizacin tiene la meta
de eliminar palabras que necesitan traduccin y usar avisos que incorporen nicament
e dibujos).
Consideraciones de seguridad en el
arranque de un transportador nuevo
El tiempo de arranque de transportadores nuevos puede ser uno de los momentos ms
peligrosos, puesto que el sistema no puede comportarse como se esperaba y el equ
ipo de seguridad como las sirenas de arranque y los avisos, pueden no funcionar
adecuadamente. Se recomienda que varios observadores

se posicionen a lo largo del trayecto del transportador antes de iniciar la band
a. Deben tener comunicacin por radio con el cuarto
de control o la persona que arranca la banda
cuarto de control. Puesto que este puede estar alejado del lugar de trabajo, cum
plir con esto requerira tiempo y esfuerzo considerable. No es difcil imaginar al
personal de mantenimiento pensando que es
2
aceptable realizar rpidamente algn trabajo
de reparacin rutinaria sin bloquear la banda cuando implementar el procedimiento
de bloqueo tomara mucho ms tiempo que el trabajo en s.
Este "atajo" da lugar a la oportunidad de accidentes y lesiones.
CapaCitaCin sobRE sEguRidad

El reporte de Sudfrica (Referencia 2 .3) observ: "La mayora de los accidentes puede
n atribuirse a la falta de comprensin de los riesgos inherentes a los sistemas de
transportadores y el uso seguro de dichos sistemas".
El mejor mtodo para la prevencin de accidentes es un programa de seguridad bien di
seado combinado con una capacitaci6n eficaz y repetida.
transportadora.
Los ajustes que se requieran para que la
banda corra sin problemas deben realizarse slo mientras el transportador est aprop
iadamente bloqueado / etiquetado / suprimido / comprobado. Realizar incluso un s
imple ajuste mientras la banda est corriendo puede resultar en un accidente.
ideas peligrosas
Muchas operaciones prohben que se
trabaje en el sistema del transportador cuando est funcionando. No obstante, las
mismas operaciones requieren que se trabaje alrededor del transportador mientras
est operando. Los trabajadores llegan a los transportadores para realizar los pr
ocedimientos de inspeccin y mantenimiento as como la limpieza del material
ADVERTENCIA Los tornillos y partes mviles expuestas pueden causar lesiones graves
BLOQUEE LA ENERGA
antes de retirar la cubierta o dar servicio
ADVERTENCIA
Las partes mviles expuestas pueden causar lesiones graves
BLOQUEE LA ENERGA
antes de dar servicio
PRECAUCIN
Nivel de ruido peligroso
Se requiere proteccin de odos en esta rea
PRECAUCIN
Ambiente peligroso
Se requiere proteccin respiratoria
Slo personal autorizado
PELIGRO
Las partes mviles causarn lesiones graves
ALJESE
PRECAUCIN
SUPERFICIE CALIENTE
El contacto con la piel puede causar quemaduras
NO TOCAR
ADVERTENCIA
Las partes mviles expuestas pueden causar lesiones graves
BLOQUEE LA ENERGA
antes de dar servicio
ADVERTENCIA
Dar servicio mientras est presurizado puede causar lesiones graves
BLOQUEE la fuente y MITIGUE LA PRESIN antes de dar servicio
Figura 2.12
Los avisos que incorporan pictogramas pueden requerirse para proteger a todos lo
s trabajadores en las plantas donde se hablan varios idiomas.
fugitivo.
ADVERTENCIA
ADV
ERTENCIA
Como observa Richard J. Wilson (Referencia
2 .5), de Bureau of Mines Twin Cities Research
Center:
Dar servicio mientras est presurizado puede causar lesiones graves
BLOQUEE la fuente y MITIGUE LA PRESIN antes de dar servicio
Un eje giratorio puede causar lesiones graves
Mantenga alejados el cabello y la ropa
Para la mayora de los procedimientos es
ADVERTENCIA
AD
VERTENCIA
necesario bloquear el interruptor de corriente principal en la polea de cabeza o
en el
recubrimientos de los transportadores o enrejados puede causar lesiones graves
NO SE SUBA
Operar el transportador sin la guarda del eje de transmisin puede causar lesiones
graves
MANTENGA LA GUARDA EN
23
Figura 2.13
Cada planta debe implementar un programa de capacitacin para
individuos cuyos puestos requieren que trabajen en los transportadores o cerca d
e estos.
Capacitacin sobre transportadores para empleados nuevos
La seguridad de la banda transportadora debe iniciar con los empleados ms nuevos.
La tendencia es mandar al "chico nuevo",
la persona recin contratada y con menos experiencia, a hacer "el trabajo que a na
die le gusta": limpiar alrededor de las bandas transportadoras en movimiento. An
tes de asignar a un nuevo empleado la tarea de
trabajar alrededor de una banda transportadora, el empleado debe asistir a un mni
mo de
cuatro horas de clase en aula sobre bandas

transportadoras especificamente.
El curso de capacitacin sobre transportadores
Cada planta debe implementar un programa de capacitacin para individuos cuyos pue
stos requieren que trabajen en transportadores o cerca de ellos (Figura 2.13). E
ste programa discutir los riesgos, procedimientos de seguridad al trabajar en los
alrededores de bandas transportadoras. La capacitacin debe incluir una comprensin
a fondo de la variedad de condiciones de la banda que pueden influir en las ope
raciones de esta, el material fugitivo
y la seguridad del personal. Al entender las diferentes condiciones de la banda,
se pueden reducir los accidentes.
Esta capacitacin integral debe incluir como mnimo lo siguiente:
A. Prcticas de seguridad generales alrededor de las bandas transportadoras
B. Equipo de proteccin personal (EPP)
C. Arreglo personal e indumentaria apropiada
D. Tcnicas de paleado correctas
E. Inspeccin de seguridad y prcticas de mantenimiento
F. Condiciones del transportador que causan problemas (conllevan problemas de m
antenimiento y seguridad)
G. Seleccin de la banda que corresponda a la estructura y condiciones
H. Identificaci6n de las fuentes de material
fugitivo
I. Eliminacin del material fugitivo (polvo y derrames)
J. Procedimientos para la alineacin de la banda
Capacitacin de actualizacin y refuerzo
Adems de los empleados nuevos, tambin
los empleados veteranos necesitan capacitacin. Los empleados con antigedad probabl
emente han tenido capacitacin mnima o nula sobre bandas transportadoras o sobre la
seguridad
de las bandas transportadoras. Los seminarios como el Taller Foundations de Marti
n Engineering han demostrado ser eficaces
al proporcionar una capacitacin enfocada a transportadores a personal que va desd
e operadores y trabajadores de mantenimiento hasta ingenieros y gerentes de plan
tas. El Programa de Certificaci6n Foundations correspondiente proporciona una exp
eriencia de aprendizaje autoguiada sobre transportadores.
Los refuerzos peridicos entre la capacitacin regular y las sesiones de recapacitac
in
tambin son ventajosos. Las agencias como
la MSHA de EE.UU. son una fuente de casos sobre accidentes por bandas transporta
doras que pueden proporcionar material para una capacitaci6n de actualizaci6n ef
icaz.
La impoRtanCia dE La
REsponsabiL idad dEL p ERsonaL
En muchos sentidos, la seguridad de la planta es como la limpieza de la planta:
ambas son cuestiones de actitud. La gerencia de la planta puede establecer el to
no para la operacin general; sin embargo, es la respuesta de cada trabajador indi
vidual la que tiene el mayor impacto en el historial de seguridad de una planta.
La seguridad no es slo responsabilidad del departamento de seguridad de la planta
o de una agencia gubernamental. Ms bien, es responsabilidad de cada trabajador a
segurar su propia seguridad y la de sus compaeros.
La responsabilidad personal incluye:

A. Uso del equipo de seguridad personal,
24
incluyendo las mscaras de polvo y respiradores, proteccin auditiva, cascos y zapat
os con punta de acero
B. Atencin a las prcticas de seguridad
C. Buenos estndares de limpieza para proporcionar un rea de trabajo limpia y segur
a
D. Una revisin profunda de los manuales del equipo para aprender operaciones segu
ras y procedimientos de mantenimiento
E. Voluntad para detener las acciones inseguras de otros trabajadores e instruir
a otros sobre los procedimientos de seguridad correctos
tEmas aVanZados
sistemas de guardas de "nueva generacin" y tiempo de paro de transportadores
Existe el cuestionamiento en cuanto a si las tecnologas de guardas de "nueva gene
racin" pueden reaccionar con la rapidez suficiente para evitar una lesin cuando se
comparan con las guardas de barrera convencionales. Los factores determinantes
son el rango de deteccin del equipo, la velocidad de respuesta del dispositivo de
guarda, la distancia del dispositivo de proteccin a la parte mvil ms cercana, el t
iempo de paro de la banda transportadora y la velocidad de movimiento de la pers
ona.
Casi todos los programas de diseo de transportadores calculan el tiempo de paro d
el transportador en base al control de la tensin de la banda para optimizar los c
omponentes
de impulso. El paro instantneo, arranque o inversin de la banda puede provocar ser
ios problemas dinmicos con el transportador
y los accesorios. Aun en transportadores cortos, donde no se considera la dinmica
,
es comn que una banda tarde 5 segundos en detenerse por completo. En sistemas ext
ensos, donde las cuestiones de dinmica son una preocupacin, es comn que el transpor
tador tarde 30 segundos en detenerse por completo. El tiempo de reaccin simple pa
ra una persona generalmente se define como el tiempo que un
observador necesita para detectar la presencia de un estmulo. Puesto que el tiemp
o de reaccin
de una persona promedio es aproximadamente
0.2 segundos y que la banda transportadora tardar un tiempo en detenerse, hay tie
mpo suficiente para atrapar a una persona en el transportador.
Por lo tanto, es muy probable que si un trabajador ha violado las reglas o siste
mas de seguridad y queda atrapado, el transportador no podr detenerse a tiempo pa
ra evitar una lesin
grave o la muerte.
2
bEnEFiCio dobLE dE La sEguRidad
dE un t R anspoR tadoR
En resumen...
Es posible eliminar los accidentes por transportadores? Probablemente no. Sin emb
argo, podemos trabajar para lograr tener cero accidentes con un mtodo de dos punt
as:
A. Capacitar a las personas recin contratadas y a empleados veteranos sobre cmo tr
abajar de manera segura en los transportadores y alrededor de ellos
B. Eliminar muchos de los problemas que requieren que el empleado trabaje cerca
de las bandas transportadoras
Tenga en cuenta que el costo de un
accidente fcilmente puede exceder el costo de implementar un programa de capacita
cin en
la organizacin o incluso el salario anual de un instructor a tiempo completo.
Proporcionar capacitacin sobre
or para mejorar la seguridad de
los resultados de la operacin.
uras
de un transportador proporciona
ad de proporcionar seguridad al
operativa de la planta.
las operaciones y el mantenimiento del transportad

este tambin tiene el potencial de mejorar
De hecho, dar capacitacin sobre las operaciones seg
lo mejor de ambos mundos: presenta una oportunid
trabajador y al mismo tiempo mejora la eficacia

Este captulo sobre Seguridad, el segundo captulo en la seccin sobre Fundamentos del
manejo seguro de los materiales a granel, sigue el control total del material y
explica la manera en que los accidentes pueden ser provocados por una falta de
control total del material.
Los siguientes tres captulos se enfocan en la Introduccin a los transportadores, e
mpezando con los Componentes del transportador seguido de La banda y por ltimo el
Empalme de la banda.
25
R EFEREn Cias
2.1
Padgett, Harvey L. (2001). Powered
Haulage Conveyor Belt Injuries in
2
Surface Areas of Metal/Nonmetal Mines,
19962000. Denver, Colorado: MSHA
Office of Injury and Employment
Information.
2.2
Maki, D. Michele, PhD. 2009. Conveyor- Related Mining Fatalities 2001-20
08: Preliminary Data. Reporte no publicado para Martin Engineering.
2.3
Dreyer, E., and Nel, P.J. (July 2001). Best Practice: Conveyor Belt Syst
ems. Project Number GEN-701. Braamfontein,
South Africa: Safety in Mines Research Advisory Committee (sic) (SIMRAC), Mine H
ealth and Safety Council.
2.4
Ontario Natural Resources Safety Association. Safety Reminder, newslette
r. P.O. Box 2040, 690 McKeown Avenue, North Bay, Ontario, Canad, B1B 9PI Telfono:
(705) 474-SAFE.
2.5
Wilson, Richard J. (August, 1982).
Conveyor Safety Research. Bureau of
Mines Twin Cities Research Center.
2.6
Giraud, Laurent; Schreiber, Luc; Mass, Serge; Turcot, Andr; and Dub, Julie.
(2007). A Users Guide to Conveyor Belt Safety: Protection from Danger Zones. Gui
de RG-490, 75 pages. Montral, Quebec, Canada: IRSST (Institut de recherche Robert
-Sauv en sant et en scurit du travail), CSST. Disponible en ingls y francs como PDF de
descarga gratuita: http://www.irsst.qc.ca/files/ documents/PubIRSST/RG-490.pdf.
26
27
Figura 3.1
La banda transportadora es la base del manejo de los materiales a granel.
Captulo 3
intRoduCCin a
Los tRanspoRtadoREs ComponEntEs dEL
tRanspoRtadoR
Componentes del transportador estndar ..........................................
............................................................ 29
Puntos de transferencia: problemas y oportunidades ...........................

....................................................... 32
Ingeniera de los sistemas .......................................................
............................................................................ 34
Cuestiones de seguridad .......................................................
...............................................................................
35
Bandas transportadoras: simples y complejas....................................
........................................................... 35
28
introduccin a los transportadoresComponentes del transportador | Captulo 3
En este captulo
En este captulo describimos los componentes ms comunes de las bandas transportador
as
comunes usados en el manejo de materiales a granel.
que se usan para manejar materiales a granel
y proporcionamos una ecuacin para calcular la energa necesaria para operar la band
a transportadora. Se explican tres mtodos del diseo de puntos de transferencia jun
to con los beneficios de usar un metodo de ingenieria de sistemas para ayudar a
controlar el material.
Las bandas transportadoras se han usado por dcadas para transportar grandes canti
dades de material a lo largo de distancias extensas. Los transportadores han dem
ostrado una y otra vez que son un metodo confiable y rentable para mover materia
l. Las bandas transportadoras pueden transportar materiales por pendientes incli
nadas, alrededor de esquinas, por colinas
y valles, por cuerpos de agua, por encima o abajo de la tierra. Las bandas trans
portadoras se integran bien con otros procesos como quebradoras, cribas, vagones
de tren y equipo de carga y descarga de un barco, as como operaciones en pila de
almacenamiento y excavacin.
Las bandas transportadoras han demostrado tener la capacidad de transportar mate
riales que varian de terrones grandes, pesados y filosos
a particulas finas; de polvo hmedo, pegajoso y lquido a polvo seco; de mineral sin
cribar a arena de fundicin; de troncos del largo de un rbol a astillas de madera
y hasta papas fritas.
De todos los sistemas de manejo de materiales, las bandas transportadoras tpicame
nte operan con el menor costo de transporte por tonelada,el menor costo de mante
nimiento por tonelada, el menor costo de energa por tonelada y el menor costo de
mano de obra por tonelada. Estas ventajas no pueden materializarse si no se hace
una consideracin cuidadosa del material a granel que se manejar y del proceso gen
eral cuando se especifica el sistema de un transportador.
Hay muchos diseos de sistemas de transportador disponibles. Muchos son desarrolla
dos para resolver problemas nicos y dificiles especificos a una industria o mater
ial
a granel en particular. Con cualquier eleccin, ciertos principios de diseo pueden
determinar el xito o el fracaso al controlar derrames o eliminar el polvo del mat
erial fugitivo.
Este captulo describir los componentes ms
ComponEntEs dEL tRanspoRtadoR

Est ndaR
Lo fundamental
Para muchas plantas, la banda transportadora es la base del manejo de materiales
a
granel (Figura 3.1). En esencia, una banda transportadora es una banda larga de
caucho reforzado extendida alrededor de dos o ms poleas, que avanza a una velocid
ad definida cargando una cantidad especificada de material. Las complicaciones s
urgen a medida que la lnea del recorrido se inclina o curvea cuando
el transportador debe sumarse a un proceso o planta sofisticada, o cuando necesi
ta cumplir con requerimientos de tasa de alimentacin de material u otras restricc
iones operativas.
Una banda transportadora es un equipo relativamente simple (Figura 3.2). Su diseo
bsico es tan robusto que transportar material bajo las condiciones ms adversas, ya
sea sobrecargada, inundada de agua, sepultada
en material fugitivo, o maltratada de varias otras maneras. No obstante, la dife
rencia
entre una banda transportadora que se disea, opera y mantiene correctamente y un
sistema disfuncional a menudo se vuelve aparente rpidamente en los costos de oper
acin y mantenimiento de un sistema.
Las bandas transportadoras comunes para materiales a granel varan en ancho de 300
milmetros (12 pulgadas) a 3000 milmetros (120 pulgadas) con bandas de 5000 milmetr
os (200 pulgadas) de ancho vistas en aplicaciones como plantas de grnulos de mine
ral de
hierro. Los transportadores pueden ser de cualquier longitud. La capacidad de la
carga es limitada por el ancho y la velocidad de la banda transportadora con tr
ansportadores que
3
Figura 3.2
Una banda transportadora es un equipo relativamente simple.
29
Figura 3.3
Aunque las bandas
a menudo mueven varios miles de toneladas de material por hora, da tras da.
Cada banda transportadora que maneja material a granel est compuesta de seis elem
entos principales:
A. La banda
Forma la superficie m6vil sobre la cual se
transporta el material
B. Las poleas
Soportan y mueven la banda y controlan la tensin de sta
C. La propulsin
Imparte la energa a una o ms poleas para mover la banda
D. La estructura
Soporta y alinea los componentes giratorios
E. Los sistemas de soporte para bandas
Soportan los tramos de carga y retorno de la banda
F. Los sistemas de transferencia
Cargan o descargan el cargamento de un transportador
Otra parte de todo transportador es el equipo auxiliar instalado para mejorar la
operacin
del sistema. Esto incluira componentes como ajustes, limpiadores de banda, detect
ores de metales, chutes laterales y sellos, sistemas de soporte para bandas, ara
dos, interruptores de seguridad, sistemas de supresin del polvo o coleccin del pol
vo y sistemas de proteccin ambiental.
punto de transferencia
Componentes de una banda transportadora estndar
Aunque las bandas transportadoras varan un poco entre s, tienen muchos componentes
en comn (Figura 3.3). Un transportador consiste de una banda de caucho continua
extendida
entre poleas finales. Un extremo es la cola. Aqui es donde generalmente se lleva
a cabo la carga del material, pero la carga puede llevarse a cabo en cualquier
parte a lo largo del transportador,
y los transportadores con varias zonas de carga son relativamente comunes. Al ot
ro extremo del transportador se le llama la cabeza. La carga generalmente se des
carga en la cabeza pero con el uso de arados o descargadores mviles, la carga pue
de descargarse en cualquier parte a lo largo del transportador.
La banda est soportada a lo largo del lado superior (de carga) con rodillos de ca
nalizacin o rodillos planos. Los rodillos de canalizacin dan a la banda una forma
en U que aumenta
la capacidad de carga de un transportador. En el lado inferior (de retorno) del
transportador, donde la banda regresa al punto de carga, la banda es soportada c
on rodillos de retorno. Los componentes giratorios se montan en bastidores y se
soportan con una estructura de acero llamada largueros. En algunas aplicaciones,
como en los transportadores subterrneos o terrestres, los componentes giratorios
de un transportador se montan en cuerdas metlicas suspendidas.
Generalmente motorizados con electricidad, los motores de impulsin de un transpor
tador
a menudo se ubican para hacer girar la polea de cabeza del transportador. El mot
or puede ubicarse en cualquier punto a lo largo de un
chute (descarga)
principal
transportadoras varan un poco entre s, todos los transportadores
chute de carga
chute lateral
canalizacin o rodillos de carga
banda transportadora
polea de cabeza
o conductora
limpiador primario
(pre-limpiador)
tienen muchos componentes en comn.
caja de cola rodillos de transicin
polea de cola
sello para polvo
placa deflectora polea deflectora
polea de contracurvado
limpiador secundario
limpiador terciario
polea de cola- arado de proteccin

base deslizable base de impacto
punto de transferencia
rodillos de retorno
polea de ajuste
30
transportador. A menudo se usan varios motores en transportadores largos o de ca
rga pesada.
Un dispositivo tensionador, llamado ajuste, se usa para asegurar que la banda se
mantenga tensa contra la polea motriz para conservar
la tensin requerida en la banda de modo que sta y la carga se muevan. El ms comn es
un dispositivo tensionador automtico llamado ajuste de gravedad, el cual usa un c
ontrapeso para crear tensin en la banda. El ajuste de gravedad a menudo se instal
a cerca de la polea motriz en el lado de retorno de la banda. Las poleas deflect
oras se usan para dirigir la banda hacia la polea de ajuste que est sujetada al c
ontrapeso del ajuste de gravedad.
Otro tipo de polea, llamada polea
de contracurvado, a menudo se coloca inmediatamente despus de la polea de cabeza
en el lado de retorno de la banda para aumentar el contacto de la banda con esta
polea, lo
que permite a una polea motriz ms pequea transmitir la tensin requerida a la banda.
La carga generalmente se carga cerca del extremo de la cola en un rea llamada zon
a de carga. Los componentes de la zona de carga muy probablemente consistirn de u
n chute
de carga, una polea de cola, rodillos, sistemas de soporte para bandas, chutes l
aterales, revestimientos de desgaste, sellos para polvo, sellos de entrada y sel
los de salida.
El extremo de la cabeza de un transportador, o la descarga, generalmente consist
ir de la polea de cabeza, un chute de descarga junto con un sistema de limpieza p
ara bandas, una
placa deflectora y otro equipo para monitorear y mantener el flujo.
Un punto de transferencia es donde el material a granel pasa de un equipo a otro
.
Un punto de transferencia puede ser una zona de carga o descarga, o en el caso d
onde un transportador alimenta a otro, un punto de transferencia puede contener
una zona de carga y una de descarga. Sin embargo, un punto de transferencia tamb
in puede estar donde una banda alimenta otro sistema de procesamiento o manejo de
materiales a granel o donde la banda recibe carga de otro sistema de procesamie
nto
o manejo de materiales a granel. Estos sistemas pueden ser contenedores de almac
enamiento de cualquier tipo, transportadores de carga como camiones, vagones de
tren, barcazas o barcos u otros equipos del proceso.
Dependiendo del material transportado, una variedad de otro equipo auxiliar tamb
in puede instalarse a lo largo del trayecto de un transportador o en el punto de
transferencia de
cualquier extremo.
3
potencia de propulsin del transportador
Como se mencion anteriormente, los transportadores son impulsados por un

motor fijado a la polea motriz. Determinar el requerimiento de potencia de un tr
ansportador (es decir, especificar el tamao del motor requerido) es cuestin de la
tensin para impulsar la banda y la velocidad de la banda.
La sexta edicin de BELT CONVEYORS for BULK MATERIALS (BANDAS TRANSPORTADORAS para
MATERIALES A GRANEL) de la Asociacin de Fabricantes de Equipo para Bandas Transp
ortadoras (CEMA) proporciona una ecuacin que originalmente fue desarrollada por e
l Deutsches Institut
fr Normung (DIN), para determinar el requerimiento de potencia de un "Transportad
or Bsico".
Los factores con mayor influencia en los requerimientos de potencia de un transp
ortador son el peso de la carga y la elevacin a la
cual debe subirse la carga. La friccin de los diferentes componentes del transpor
tador normalmente es una parte pequea del requerimiento de potencia. Cuando la ba
nda es horizontal, esta friccin se vuelve la consideracin ms importante. La tensin s
e usa para buscar la potencia requerida para operar la banda transportadora (Ecu
acin
3.1). El valor T es la suma de todas las tensiones positivas y negativas en el si
stema que la polea motriz debe transferir a la banda para superar la resistencia
de los componentes y transportar la carga. Cada uno de los
clculos de la tensin de componentes puede encontrarse en este libro o en la sexta
edicin de BANDAS TRANSPORTADORAS para MATERIALES A GRANEL de la CEMA. La tensin ag
regada para elevar el material real y la banda transportadora se calcula en BAND
AS TRANSPORTADORAS para MATERIALES A GRANEL de la CEMA.
Una vez que se encuentre la tensin de cada componente, pueden sumarse para tener
un total de requerimiento de potencia. Un factor de seguridad razonable debe sum
arse a los
31
Ecuacin 3.1
Clculo para la potencia
P = T V k
Puesto que: 5400 newtons (1200 lbs. ) de tensin se suman a una banda que viaja a
3 metros por segundo
requerida
(600 pies/min.). Se encuentra: la
f
potencia
requerida para operar la banda transportadora.
3
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
P
Potencia requerida
k
ilowatts
caballos de fuerza
T
Tensin neta agregada a la banda
5400 N
1200 lbs.f
V
Velocidad de la banda
3 m/s
600 pies/min.
k
Factor de conversin
1/
1000
1/33000
5400 3
Mtrica: P =
Imperial: P =
1000
1200 600
33000
= 16
= 22
P
Potencia requerida
16 kW
22 hp
requerimientos de potencia para asegurar que la banda transportadora no opere ce
rca o en una condicin de sobrecarga. Este valor debe usarse como un MNIMO al selec
cionar los componentes de impulso.
fugitivo provocar numerosos problemas de mantenimiento que de nuevo conllevar a un
a eficiencia de producci6n reducida y aumentara los costos de mantenimiento y op
eracin.
Figura 3.4
Un punto de transferencia tpico est compuesto de chutes que guan el flujo del mater
ial hacia la banda receptora, contenedor
u otros sistemas de proceso.
El valor del transportador convencional
Existe una variedad de sistemas de transportador avanzados que proporcionan alte
rnativas para manejar material. (Vea
el Captulo 33: Consideraciones para los transportadores de especialidad) . Para p
ropsitos generales, la banda transportadora con rodillos canalizados convencional
es el estndar de desempeo y el lder de valor contra el que deben evaluarse estos o
tros sistemas. Las bandas transportadoras con rodillos canalizados tienen una la
rga historia de desempeo satisfactorio en condiciones desafiantes.
El xito general de un sistema de banda transportadora depende en gran medida del x
ito de sus puntos de transferencia. Si el material se carga mal, el transportado
r daar la banda, sus componentes giratorios y/o su

estructura, disminuyendo su eficacia operativa.
Si se permite que escape material, este material
puntos dE tRansFEREnCia:
p RobLEmas Y opoR tunidadEs
El reto del punto de transferencia
Un punto de transferencia tpico est formado
de chutes de metal que guian el flujo del material (Figura 3.4). Tambin puede inc
luir sistemas para regular el flujo y colocarlo
de manera adecuada dentro de la estructura receptora (ya sea una banda, contened
or u
otro equipo) y as evitar que se libere material fugitivo.
Los puntos de transferencia se instalan normalmente en transportadores por cualq
uiera de las siguientes razones:
A. Para mover el material hacia o desde el almacenamiento o equipo de proceso
B. Para cambiar la direccin horizontal del movimiento del material
C. Para desviar el flujo hacia un
almacenamiento intermedio
D. Para permitir una potencia de propulsin eficaz en una distancia que es demasia
do extensa para un solo transportador
El mtodo y el equipo para cargar la banda contribuyen mucho para prolongar la vid
a til de la banda, reducir los derrames y mantener la banda en la trayectoria apr
opiada. El diseo de
los chutes y otro equipo de carga es influenciado
por condiciones como la capacidad, las
32
caractersticas del material manejado, la velocidad e inclinacin de la banda y el nm
ero de zonas de carga en el transportador.
Para minimizar la degradacin del material y el desgaste de los componentes, un pu
nto
de transferencia ideal colocara la cantidad especificada de material en la banda
receptora cargando:
A.
B.
C.
D.
E.
F.
En el centro de la banda
A una tasa uniforme
En la direccin en que viaja la banda
A la misma velocidad que se mueve la banda
Despus de que la banda est totalmente canalizada
Con una mnima fuerza de impacto
Al mismo tiempo, proporcionara espacio y/o sistemas adecuados para:

A.
B.
C.
D.
Sellado del borde y sellado posterior

Eliminacin de material adherido
Manejo de material fugitivo
Inspeccin y servicio
pero en la vida real...

Lograr todas estas metas de diseo en un solo diseo de punto de transferencia es di
fcil. Las adaptaciones requeridas por las circunstancias reales probablemente con
llevan a crear arreglos. El punto de carga de cualquier transportador

es casi siempre el factor ms crtico en la vida til de la banda. Es aqu donde la band
a transportadora recibe la mayor parte de la abrasin y prcticamente todo su impact
o. Es
en las transferencias del transportador donde las fuerzas que conllevan a un der
rame o creacin de polvo actan sobre el material y la banda. Un punto de transferen
cia ptimo es esencial para
el rendimiento del transportador y el control del material fugitivo (Figura 3.5)
.
El problema es que los puntos de transferencia son el centro de la interaccin de
muchos requerimientos, a menudo en conflicto, algunos debido a los materiales qu
e atraviesan por ah y otros a las bandas que entran y salen de las zonas de carga
. Las caractersticas del material, los movimientos de aire y los niveles de impac
to agregan fuerzas que deben ser abordadas por cualquier sistema diseado
para impedir el escape de material fugitivo. Adems, muchos requerimientos impuest
os por el proceso general de la planta sometern a los
puntos de transferencia a fuerzas y limitaciones adicionales.
El diseo de puntos de transferencia
Existen tres mtodos bsicos para el diseo de puntos de transferencia. El primero y
ms comn es el mtodo convencional de hacer el diseo preliminar de una solucin usando "
normas generales" para ajustarse a la distribucin maestra de los transportadores.
Esta sera la solucin preliminar (Figura 3.6). El segundo metodo es especificar lo
s componentes crticos del punto de transferencia y disear
la distribucin general de los transportadores para minimizar los problemas del pu
nto de transferencia. Esta seria la soluci6n especificada (Figura 3.7).
Figura 3.5
Un punto de transferencia apropiado es esencial para controlar el material del t
ransportador.
Figura 3.6
El primer mtodo y el ms comn para disear un punto de transferencia es el mtodo conven
cional
de hacer el borrador de una solucin usando "normas generales" para ajustarse a la
distribucin maestra de los transportadores.
33
Figura 3.7
El segundo mtodo es identificar los componentes crticos del
El tercer mtodo es una solucin diseada. Este mtodo se usa para analizar las caracters
ticas del material a granel y producir chutes de diseo personalizado, lo cual min
imiza la alteracin a la trayectoria
del material a granel y coloca el material en la siguiente banda en la direccin a
propiada y a
la velocidad de la banda receptora. Esta tercera clase de puntos de transferenci
a se caracteriza por especificaciones que requieren una prueba
de las propiedades de flujo del material a granel. La transferencia del material
de una banda a otra se disea usando la mecanica de los fluidos para minimizar el
polvo, los derrames y el desgaste. Esta ingeniera puede realizarse en una nueva
construccin o puede hacerse como reingeniera para puntos de transferencia existent
es (Figura
3.8).
Las especificaciones para un punto de
transferencia diseado deben incluir:
A. Caractersticas de los materiales y tasas de
flujo
B. Requerimientos de desempeo mnimo en trminos de horas de trabajo de limpieza y/o
cantidad del derrame por horas de operacin
C. Requerimientos de presupuesto mximo para mantenimiento anual y rehabilitacin pe
ri6dica a los intervalos especificados por el proveedor
D. Requerimientos ergonmicos de acceso para limpieza y mantenimiento

E. Dibujos y especificaciones de ingenieria para partes desgastadas as como manua
les de mantenimiento completos
ingEniERa dE L os sistEmas
un paso adelante, un paso atrs...
Desafortunadamente, mejorar la operacin de sistemas complejos como los puntos de
transferencia de transportadores no es una cuesti6n de resolver un problema poco
definido. Mas bien, el intento de resolver un problema
en estos sistemas operativos sofisticados tpicamente revela o crea otro problema.
El segundo problema puede resultar tan difcil de resolver como el original o ms q
ue este.
Nunca es fcil lograr un control total del material, puesto que los problemas de m
ateriales fugitivos a menudo combinan causas mltiples
y efectos mltiples. Por ejemplo, un nuevo sistema de faldn del borde puede ofrecer
una mejora inmediata en la prevencin de derrames de material en un punto de tran
sferencia. Sin embargo, si no hay revestimiento de desgaste presente dentro del
chute, la fuerza y/o el peso del material en el faldeo crearn presin lateral que m
altrata los sellos nuevos y conlleva a la abrasin y falla prematura. Eventualment
e, la cantidad de derrame regresa a su anterior nivel inaceptable. El derrame co
ntinuar cobrando un alto precio en la eficacia del transportador y la
operacin en general.
punto de transferencia,
los cuales seran la
solucin especificada.
Figura 3.8
Una solucin del punto de transferencia diseado es un mtodo utilizado para analizar
las caractersticas
de los materiales a granel para producir chutes personalizados que cumplan con l
os requerimientos de una operacin especfica.
Velocidad
(pies/min.)
El mtodo de sistemas
La clave de cualquier mejora de ingeniera es una solucin detallada que abarque tod
os los componentes del problema. Los costos
de emprender tal mtodo de sistemas sern mayores que los de modernizar cualquier co
mponente individual. No obstante, el retorno sobre la inversi6n justificara el g
asto.
Hablar de "ingeniera de sistemas" es fcil, es la aplicacin de este mtodo lo que resu
lta difcil. El desarrollo de un mtodo integral requiere conocer el material, compr
ender el proceso, comprometerse con los recursos para disear apropiadamente, inst
alar y operar un sistema y dar mantenimiento consistente para mantener ese siste
ma operando con alta eficacia y lograr un control total del material.
34
Cu E stion E s d E s E gu R idad
El diseo de cualquier sistema de manejo de
materiales a granel debe empezar con una preocupacin de seguridad. Deben tomarse
todas las consideraciones para la seguridad del personal que tiene la tarea de o
perar
y mantener el sistema diariamente. Las cuerdas de emergencia, los interruptores
de velocidad, las guardas de los componentes giratorios, los pasillos con barand
ales y las guardas son slo algunos de los elementos de seguridad bsicos que deben
incluirse
en los sistemas de transportadores. Los procedimientos apropiados de bloqueo / e

tiquetado / suspensin / comprobacin son
un requerimiento para cualquier trabajo que
3
se realice en el sistema de un transportador o alrededor de ste.
Un diseo apropiado de puntos de carga
y descarga ayudar con la operacin segura y el mantenimiento de los sistemas de tra
nsportadores. La contencin total del material transferido impide que el material
fugitivo bloquee los pasillos y escaleras, creando riesgos. Eliminar el polvo en
el ambiente reducir los riesgos de salud a los empleados y los costos de manteni
miento/ reparacin del equipo de un transportador.
bandas tRanspoRtadoRas:
simpLEs Y CompLEjas
En resumen...
Las bandas transportadoras que manejan materiales a granel son mquinas simples go
bernadas por las leyes universales de fsica. Sin embargo, tambin son complejas,
de los materiales a granel, es el primero de tres captulos relativos a la introdu
ccin
a los transportadores. Los captulos 4 y 5 continan esta seccin sobre los fundamento
s de las bandas transportadoras y el control del material para reducir el polvo
y los derrames,
describiendo la banda y el empalme de la banda.
puesto que son vulnerables a una gama de
incertidumbres que surgen de las grandes cantidades de material libre que se mue
ven por ellas y la energa que imparten a ese material. Si no se contiene, este ma
terial en movimiento puede dispersarse por toda una planta como
derrame, material adherido y polvo, reduciendo asi la eficacia, acortando la vid
a til del equipo y elevando los costos. Comprender lo bsico
de las propiedades del material y el desempeo del equipo, as como aplicar los reme
dios mencionados en este libro pueden proporcionar mejoras significativas en la
eficacia y rentabilidad del manejo de materiales.
Este captulo sobre los Componentes de los transportadores, el tercer captulo en la
seccin de Fundamentos del manejo seguro
R EFEREn Cias
3.1
Cualquier fabricante y la mayora de los distribuidores de bandas puede pr
oporcionar materiales sobre la construccin y el uso de productos especificos, asi
como los transportadores en general.
3.2
Conveyor Equipment Manufacturers Association (CEMA). (2005). BELT CONVEY
ORS for BULK MATERIALS, sexta edicin. Naples, Florida.
3.3
El sitio web http://www. conveyorbeltguide.com es un valioso recurso no
comercial que abarca mltiples aspectos de las bandas transportadoras.
35
Figura 4.1
Las bandas transportadoras son factores clave en la productividad general de
una planta.
Captulo 4
intRoduCCin a Los tRanspoRtadoREs La banda
...............................................................................
37
Seguridad en la planta y en la instalacin de las bandas .........................
.................................................... 37
Fabricacin de las bandas ........................................................
............................................................................ 39
Seleccin de las bandas...........................................................

............................................................................. 44
Almacenamiento y manejo de las bandas ..........................................
.............................................................. 48
Deterioro de las bandas ........................................................
...............................................................................
50
Reparacin de las bandas ........................................................
............................................................................ 56
Cmo preservar la vida de las bandas .............................................
................................................................. 58
Instalacin de las bandas ........................................................
............................................................................. 5
9
36
introduccin a los transportadoresLa banda | Captulo 4
En este captulo
Este captulo contina con la discusin de los Fundamentos del manejo seguro de los ma
teriales a granel y los fundamentos de los transportadores enfocndose en la fabri
cacin y uso adecuado de las bandas. Se incluyen las consideraciones para la selec
cin de bandas, as como la importancia de un adecuado
almacenamiento y manejo. Adems, se discuten varios tipos de deterioro de las band
as, as como los mtodos para reparar y preservar la vida de las bandas.
Un sistema de banda transportadora consta de muchos componentes; sin embargo, ni
nguno es ms importante que la banda (Figura 4.1). Las bandas representan una part
e considerable del costo del transportador, y su operacin exitosa puede ser el fa
ctor clave en la productividad general de toda la planta en la que se localiza
el transportador. Por lo tanto, las bandas deben seleccionarse con cuidado, y se
deben tomar todas las medidas posibles para proteger su utilidad.
Este captulo se enfoca en las bandas de trabajo pesado que se usan tpicamente en e
l manejo de materiales a granel. Los tipos ms comunes de bandas para el manejo de
materiales a granel estn hechas con recubrimientos de caucho o cloruro de polivi
nilo (PVC) y un armazn interno tensionador de tela sinttica o cables de acero.
sEguRidad En La pLanta Y En La
instaL a Ci n dE L as bandas
Resistencia al fuego de las bandas transportadoras
Un incendio en una banda transportadora es un riesgo importante, ya que la banda
se puede quemar. Sin embargo, es la longitud y
el movimiento de la banda lo que representa el riesgo de que una banda pueda esp
arcir el fuego en una gran distancia con facilidad en muy poco tiempo.
Los incendios en las bandas transportadoras se originan ms comnmente por el calor
generado por la friccin inducida por una polea que gira contra una banda atascada
o resbaladiza o por la banda que se mueve sobre un rodillo atascado. Otros ince
ndios en los transportadores han ocurrido cuando se carga por descuido material
caliente o en llamas en la banda. Las mejores prcticas para minimizar el riesgo d
e
un incendio en cualquier banda transportadora incluyen:
A. Realizar inspecciones regulares de las bandas

B. Remover toda la acumulacin de materiales combustibles que estn a lo largo de la
C. Corregir las fuentes potenciales de
incendio, como rodillos atascados, cojinetes sobrecalentados o desalineacin de la
banda
Como con cualquier tipo de maquinaria en movimiento, la banda transportadora deb
e ser
tratada con respeto y con el conocimiento de que causa lesiones. Existe una gran
cantidad de riesgos de lesin personal de
la banda transportadora que pueden causar la muerte o lesiones graves. La mayora
de estas inquietudes surgen del movimiento de la banda por los sistemas del tran
sportador, como quemaduras por contacto y el riesgo
de atrapamiento por contacto con la banda en movimiento. Se debe tener cuidado e
special cuando se observa una banda en movimiento para buscar reas daadas o revisa
r su alineacin.
Los rodillos de las bandas son grandes
y difciles de manejar y deben ser tratados cuidadosamente. Cuando se transportan,
deben sujetarse para que no se suelten y deben maniobrarse con el equipo y los m
edios de proteccin adecuados.
La reparacin a una banda expone a los trabajadores a levantamientos pesados, herr
amientas afiladas y quimicos industriales. Se deben seguir los procedimientos ad
ecuados de bloqueo / etiquetado / suspensin / comprobacin antes de empezar cualqui
er trabajo en el transportador o cerca del mismo.
Se debe usar equipo de proteccin personal adecuado y se deben seguir los procedim
ientos de los fabricantes para manejar sustancias qumicas.
37
Con este riesgo de incendio, complicado
por gases txicos, humo denso y emanaciones nocivas que pueden resultar por un inc
endio en un transportador, se reglamenta el uso de
4
bandas en aquellas aplicaciones en donde
estas condiciones son ms peligrosas:
minas subterrneas y particularmente minas subterrneas de carbn. Muchos pases reempla
zaron el anterior requerimiento para bandas resistentes al fuego, bandas que pas
an una prueba de mechero de Bunsen, haciendo obligatorio el uso de bandas auto e
xtinguibles en aplicaciones subterrneas.
Debe observarse que TODAS las bandas transportadoras se quemaran si hay suficien
te calor y flujo de aire. Sin embargo, las pruebas de laboratorio estandarizadas
han sido aceptadas por los organismos gubernamentales reguladores para medir y
categorizar las caractersticas de quemadura de las diferentes bandas transportado
ras. En trminos muy generales, se considera "auto extinguible" a
una banda que no propague un incendio en un entorno de laboratorio una vez que l
a fuente de la ignicin haya sido eliminada.
Las bandas auto extinguibles son ms costosas que las bandas resistentes al fuego.
Este costo adicional es generalmente del 10 al

50 por ciento, pero variar dependiendo de la construccin del armazn y el espesor de
los recubrimientos.
Con la excepcin de Estados Unidos, los estndares de proteccin contra incendios en l
as bandas transportadoras son semejantes en los pases ms grandes que tienen minas
de carbn, incluyendo Australia, Canad, China, Alemania, India, Indonesia, Polonia,
Rusia y Sudfrica.
Por ejemplo, en Alemania, se implementaron estrictos requerimientos hace ms de 30
aos.
Existen muchas organizaciones internacionales reguladoras y asesoras y agencias
gubernamentales que dan orientacin y direccin, que incluyen, entre otras: British
Standards Institution (BSI), Conveyor
Manufacturers Equipment Association (CEMA), Deutsches Institu fr Normung (DIN), E
uropean Standards (EN) e International Organization for Standardization (ISO).
Las pruebas en estos y en la mayora de los otros pases incluyen:
A. Prueba de friccin del tambor (DIN 22100 et. al)
La prueba de friccin del tambor mide si la temperatura de la superficie permanece
bajo un mximo requerido despus de un tiempo especifico y bajo una tensi6n especif
ica.
El procedimiento de la prueba simula una banda deslizndose sobre una polea atasca
da o una polea girando bajo una banda transportadora estacionaria. Para pasar es
ta prueba, la temperatura de la superficie o de
la banda debe permanecer por debajo de 325 grados Celsius (617 F) sin flama ni br
illo visible.
B. Prueba de resistencia de la superficie (ISO
284/EN 20284/DIN 20284)
Se puede acumular una carga electrosttica
en la superficie de la banda transportadora y encender una mezcla de gases y air
e inflamables. Al mantener baja la resistencia de la superficie de la banda (hac
iendo el recubrimiento de la banda ms conductivo), la banda transportadora permit
e que la carga fluya libremente, eliminando el riesgo de chispas.
C. Prueba de quemador de propano de alta energa (EN 12881)
Para determinar si una banda transportadora propagar fuego, se enciende con un qu
emador de propano una muestra de banda de 2 a 2.5 metros de longitud por 1200 mi
lmetros de ancho (80 a 100 pulgadas
por 48 pulgadas). Despus de que se ha eliminado la fuente de la ignici6n, las fla
mas deben auto extinguirse dentro de un cierto periodo de tiempo, dejando un are
a definida de la banda sin daar.
D. Prueba de conduccin de escala de laboratorio (DIN 22100 y 22118)
Se coloca una muestra de banda de 1200 milmetros de longitud por 120 milmetros de
ancho (48 pulg. por 4.8 pulg.) sobre un quemador de propano. Despus de que se eli
mina la fuente de la ignicin, las llamas
deben auto extinguirse y debe permanecer un
tiempo definido sin causar daos.
En Estados Unidos, los estndares de inflamabilidad de las bandas transportadoras
pueden considerarse menos estrictos que aquellos usados en otros pases, porque se
adopta un mtodo de sistema total para la supresin de incendios. Las reglamentacio
nes de EE.UU incluyen no slo las bandas transportadoras sino tambin dispositivos
38
de monitoreo de aire y de deteccin de deslizamiento de motores.

El requerimiento actual de resistencia al fuego en Estados Unidos para todo tipo
de aplicaciones excepto minas subterrneas de carbn, segn fue publicado en el Cdigo
de Reglamentaciones Federales (CFR por sus siglas en ingls), es muy simple:
Prueba de mechero de Bunsen. (CFR Parte
30 Seccin 18.65)
Se sostiene un pedazo de banda (de aproximadamente 150 por 12
ulgada) sobre un mechero de Bunsen durante un minuto, despus
e la flama y se aplica flujo de aire durante
tres minutos. Despus de un perodo de tiempo establecido, se
las flamas. El promedio de cuatro muestras no
debe arder durante ms de un minuto ni exhibir incandescencia
s.
milmetros) (6 por p
del cual se retira d
registra la duracin de
por ms de tres minuto
Esta prueba, que fue implementada por la

Ley Federal de Salud y Seguridad en Minas
de Carbn en 1969, es semejante a un estndar para bandas transportadoras que estuvo
vigente en Europa hasta mediados de la dcada de 1970. Sin embargo, con la aparicin
de reglamentaciones ms estrictas, se ha permitido que se usen bandas resistentes
al fuego en Europa nicamente en aplicaciones sobre la superficie; se exige que s
e usen bandas auto extinguibles bajo tierra.
Estados Unidos tiene ahora un estndar ms estricto para las bandas resistentes al f
uego en minas de carbn subterrneas. En
diciembre de 1992, el Departamento de Trabajo y Administracin de Seguridad y Salu
bridad Minera (MSHA por sus siglas en ingls), propuso una nueva regla en los requ
erimientos para las pruebas de bandas transportadoras (Registro Federal, Vol. 57
, No. 248) que igualara los estndares de seguridad al nivel internacional. Casi di
ez aos despus, en julio
de 2002, esta regla propuesta fue eliminada. Las razones citadas para la elimina
cin fueron que el nmero de incendios en bandas transportadoras ha disminuido signi
ficativamente y que se implementaron mejoras al monitoreo de las bandas.
Las recomendaciones de la Ley de Mejoras Mineras y Nueva Respuesta a Emergencias
(MINER por sus siglas en ingls) de 2006 derivaron en una nueva regla para las mi
nas
subterrneas de carbn (CFR Parte 30 Seccin
14.20) vigente desde diciembre de 2008 que incluye la Prueba de Laboratorio de E
valuacin de la Banda (BELT por sus siglas en ingls),
una prueba a nivel laboratorio de resistencia al
4
fuego basada en el trabajo hecho para la regla
propuesta en 1992. Para poder pasar el mtodo BELT, debe tener una capacidad mejor
ada de resistencia al fuego, lo cual limita enormemente la propagaci6n de las fl
amas.
La prueba requiere que se pongan tres muestras de banda, de aproximadamente 152
por 23 centmetros (60 por 9 pulg.), en una cmara de pruebas de 168 centmetros (66 p
ulg.) de longitud por 456 centmetros (18 pulg.) cuadrados. Despues de aplicar la
flama
del mechero sobre el borde frontal de la muestra durante 5 minutos y de que la f
lama se extinga, cada muestra debe exhibir una porcin no daada a lo largo de su an
cho total.
Hasta el momento de este escrito, la regla final publicada por MSHA requiere que
las bandas transportadoras en uso en las minas subterrneas de carbn sean ms resist
entes al fuego que las requeridas anteriormente hasta

el 31 de diciembre de 2009. La regla tambin requiere que las bandas actuales se r
eemplacen en diez aos. Se puede poner en contacto con MSHA o un proveedor de band
as respetable
para recibir informacin adicional y actualizada.
otras cuestiones de seguridad de las bandas
Otros estndares a veces estn vigentes. Otros pases tienen requerimientos aun ms estr
ictos con respecto, por ejemplo, a la toxicidad,
higiene o aspereza del recubrimiento. Las especificaciones exactas se encuentran
en los estandares de una regi6n geografica o industria determinada. Los procedi
mientos y estndares se ofrecen bajo DIN, EN, ISO, BSI, CEMA
y otros estndares. Por supuesto, es de gran importancia que la banda sea compatib
le con los materiales que se van a transportar en ella.
FabRiCaCin dE Las bandas

El armazn de la banda
La banda de un transportador est compuesta de dos partes: el armazn interno y los
recubrimientos exteriores. El armazn es la seccin estructural ms importante de la b
anda, ya que contiene el componente tensil para
39
manejar la carga que se lleva en el transportador. El objetivo principal del arm
azn es transmitir
la tensin necesaria para elevar y mover la banda cargada y absorber la energa de i
mpacto
4
desencadenada por el material a medida que
se carga en la banda. Sin importar el sistema
de soporte para bandas que se emplee, si el armazn de la banda no puede manejar l
a energa de impacto inicial, la banda fallar prematuramente. El armazn debe ser ade
cuado para permitir las tcnicas correctas de empalme y lo suficientemente fuerte
para manejar las fuerzas que ocurren en el arranque, movimiento y paro de la ban
da con carga. El armazn tambin proporciona la estabilidad necesaria para un soport
e adecuado entre rodillos y para mantener la alineacin.
La mayora de los armazones estn hechos de una o ms capas de tela tejida, aunque las
bandas de trabajo pesado pueden incorporar cables de acero paralelos para reemp
lazar
una parte o la totalidad de la tela. La tela del armazn normalmente est hecha de h
ilos tejidos en un patr6n especifico. A los hilos que corren a lo largo, paralel
os al transportador,
se les conoce como hilos longitudinales y son los componentes que llevan la tens
in. Las fibras transversales se llaman hilos
horizontales y estn diseados principalmente para la resistencia al impacto, asimie
nto de los alineadores mecnicos, soporte de la carga y estabilidad general de la
tela.
Hace aos, las bandas transportadoras tpicamente usaban hilos de algodn como refuerz
o textil. Para una mejor adherencia del recubrimiento y resistencia al mal uso,
a menudo se colocaba una tela de refuerzo
entre el recubrimiento y el armazn. En las dcadas de 1960 y 1970, los refuerzos de
l armazn sufrieron un cambio. Hoy, la mayora de los armazones de las bandas estn he
chos
de fibras artificiales como nailon, poliester o una combinacin de los dos. Estas
telas son superiores a las fibras naturales anteriores en casi todos los aspecto
s, incluyendo fuerza, adhesin, resistencia al uso rudo, asimiento de los alineado
res y vida flexible. Actualmente, las telas que incorporan fibras de aramida se
usan para algunas aplicaciones en las bandas transportadoras. Las telas de arami
da ofrecen gran fuerza, poco estiramiento y resistencia al calor. Las telas de r
efuerzo se usan raramente con estas telas sintticas, porque la mejora es mnima o n
ula.
tipos de armazones
Existen cuatro tipos de armazones de bandas:
A. Bandas de capas mltiples
Las bandas de capas mltiples usualmente se componen de dos o ms capas de algodn, ra
yn o una combinacin de estas telas tejidas, unidas por un compuesto de elastmero. L
as caractersticas de la fuerza de la banda y soporte de carga varan segn el nmero de
capas y la tela utilizada. La banda transportadora de capas mltiples fue la ms us
ada a mediados de la dcada de
1960, pero ahora se ha sustituido por bandas de capas reducidas.
B. Bandas de capas reducidas
Las bandas de capas reducidas consisten en armazones ya sea con menos capas que
las bandas de capas mltiples o con tejidos especiales. En la mayora de los casos,
la
banda de capas reducidas depende del uso de
fibras textiles concentradas en un armaz6n o de menos capas para proporcionar un
a mayor fuerza unitaria que en la comparable banda de capas mltiples. Los datos tc
nicos disponibles de los fabricantes de bandas transportadoras generalmente indi
can que
las bandas de capas reducidas se pueden usar para la gama completa de aplicacion
es especificadas para las bandas de mltiples capas.
C. Bandas de cable de acero
Las bandas transportadoras de cable de acero estn hechas de una sola capa de cabl
es de acero paralelos completamente integrados
al caucho como el elemento de tensin. El armazn de las bandas de cable de acero es
t disponible en dos tipos de fabricacin. La fabricacin de caucho usa nicamente los c
ables de acero y el caucho; la fabricacin reforzada con tela tiene una o ms capas
de tela arriba y/o abajo de los cables pero separadas de los cables por el cauch
o del cable. Ambos tipos tienen recubrimientos superiores e inferiores adecuados
. Las bandas de cable de acero se producen usando una gran variedad de dimetros
y espaciamiento de cables, dependiendo principalmente de la resistencia deseada
en la banda. Las bandas de cable de acero a menudo se usan en aplicaciones que r
equieren tensiones de operacin que van
ms all del rango de las bandas de tela. Otra aplicacin es en los transportadores do
nde,
40
debido a limitaciones en la distancia en que el sistema de ajuste puede transpor
tarse,
no se permite a las bandas estirarse considerablemente.
D. Bandas de tejido slido
Este tipo de banda consiste en una sola capa de tela de tejido slido, usualmente
impregnada y cubierta con PVC con recubrimientos superiores e inferiores relativ
amente delgados. La superficie
de las bandas de PVC a menudo es
intencionalmente aspera a fin de ayudar
a la transportacin en pendientes, pero la superficie aspera hace que la banda sea

mas difcil de limpiar. La resistencia a la abrasin del PVC es ms baja que la del c
aucho, por
lo que algunas bandas de tejido slido se hacen con una combinacin de un ncleo de PV
C y recubrimientos de caucho.
Recubrimientos superiores e inferiores
Los recubrimientos protegen el armazn de la banda de la abrasin de la carga y
de cualquier otra condicin que pudiera contribuir al deterioro de la banda. Los r
ecubrimientos superior e inferior de la banda transportadora proporcionan muy po
ca o ninguna fuerza estructural a la banda. El objeto del recubrimiento superior
es proteger al armazn del dao y desgaste por el impacto.
El recubrimiento inferior proporciona una superficie de fricci6n para propulsar
y alinear la banda. Normalmente, el recubrimiento superior es ms grueso que el in
ferior y es ms durable para la abrasin, el dao de impacto y uso, debido a su mayor
potencial para el deterioro. La abrasin y el corte pueden ser tan severos que se
requiere un recubrimiento superior tan grueso como 18 milmetros (0.75 pulg.) o ms.
En todo caso, el objetivo de la seleccin del recubrimiento es proporcionar el su
ficiente grosor para proteger al armazn hasta el lmite prctico de vida del armazn.
Los recubrimientos pueden estar hechos de una cantidad de elastmeros, incluyendo
cauchos naturales y sintticos, PVC y materiales especialmente formulados para cum
plir con los requerimientos de aplicaciones especiales como resistencia al aceit
e, fuego o abrasin.
Los usuarios pueden verse tentados a voltear una banda cuando el lado de carga s
e desgasta. En general, es mejor evitar voltear la banda despus de un fuerte desg
aste en la parte
superior. Al voltear la banda se le presenta una superficie irregular a la polea
, resultando en una mala distribucin lateral de la tensin que puede descentralizar
la banda. Otro problema es que puede haber particulas finas de la carga incrust
adas a lo que anteriormente era la superficie de carga; cuando se voltea la band
a,
este material ahora se pone en contacto abrasivo con las poleas con recubrimient
o trmico, rodillos y otros sistemas de soporte para bandas. Adems, despus de aos de
canalizarse en una direcci6n, la banda tiende a tener una "fijaci6n" (una predis
posicin a una direccin) y se resistir a la inversin necesaria del canal que
se requiere para invertir la banda. A veces esto puede requerir semanas para res
olverse y puede generar problemas de alineacin de las bandas.
Se debe hacer menci6n especifica de la prctica de algunos fabricantes de bandas d
e estampar su logotipo en la superficie de carga
de la banda (Figura 4.2). Aun cuando est cerca de la orilla, esta rea de bajo reli
eve se convierte en una trampa de material transportado, y la aspereza del rea pu
ede afectar la limpieza de
la banda y de los sistemas de sellado bajo los cuales pasa la banda. Se recomien
da que los usuarios especifiquen que los logotipos del proveedor se coloquen en
el retorno, el lado que no lleva la carga de la banda.
Relacin de aspecto
Mientras que algunas bandas tienen el mismo grosor en el recubrimiento de ambos
lados,
la mayora de las bandas se fabrican con el recubrimiento del lado de las poleas u
n poco ms delgado (de calibre ms ligero) que el lado de carga de la banda, por la
diferencia necesaria de resistencia al desgaste. Se refiere como relacin de aspec
to a la diferencia en el grosor entre los recubrimientos superiores e inferiores
. Sin embargo, la diferencia en grosor entre los
dos recubrimientos no puede ser demasiado alta, o la banda podra ahuecarse.
Figura 4.2
Es una mala prctica del fabricante de la banda estampar en relieve
en el lado de carga de la banda, porque el material adherido puede quedarse ator
ado en el logotipo.
41
Figura 4.3
Los separadores, rebordes, chevrones y lengetas son elementos elevados
en la superficie de una banda que le permiten transportar material en un ngulo ma
yor de inclinacin.
El problema con las bandas que tienen relaciones de aspecto mal diseadas es que l
a masa ms grande de caucho se encoger ms que la ms pequea. Por consiguiente, si una b
anda tiene una relacin desproporcionada del recubrimiento en la parte superior e
inferior,
y la parte superior se encoge por la edad, la exposicin a los rayos ultravioleta
u otros factores, la banda se ahuecar, reduciendo el rea del recubrimiento inferio
r que est en contacto con los rodillos. Esto dificultara que la banda permanezca
alineada. Es ms probable que el problema ocurra cuando, en el inters
de tener un recubrimiento superior grueso para extender la vida de servicio, una
planta ordene una banda con un recubrimiento superior que sea demasiado grueso
para el recubrimiento inferior. Para dar un encogimiento y una alineacin consiste
ntes, se recomienda una relacin de aspecto de 1.5 a 1 para bandas de hasta 900 mi
lmetros (36 pulg.), y una relacin de aspecto de 2 a 1 para bandas de 1000 a 1600 m
ilmetros (42 a 60 pulg.). Para bandas de ms de 1600 milmetros (60 pulg.) se recomie
nda
una relacin de aspecto de 3 a 1. Las bandas con una relacin de aspecto de 3 a 1 so
n adecuadas para muchos propsitos y es la relacin ms comnmente surtida por los distr
ibuidores de bandas.
separadores, rebordes, chevrones y lengetas
A veces se usan elementos elevados en la superficie de una banda para ayudar en
el transporte de material (Figura 4.3). Estos separadores, rebordes, chevrones y
lengetas se usan generalmente para permitir que un transportador lleve material
a un ngulo de inclinacin ms alto de lo que generalmente sera posible con una banda p
lana. Esto es particularmente til con terrones o piedras que podran rodar hacia ab
ajo fcilmente en una pendiente sin obstrucciones.
Los separadores o rebordes se pueden ver como muros o repisas instalados perpend
icularmente a las lneas formadas por las orillas de la banda. Los chevrones estn e
n una disposicin en forma de V. Las
lengetas son "islas" o pilares individuales en la superficie de la banda. Todos e
stan disponibles en una gran variedad de patrones y estilos,
con alturas determinadas por la aplicacin. Se pueden moldear integralmente en la
superficie durante la fabricacin original de la banda, o se atornillan o vulcaniz
an a la superficie de la banda.
Tenga en cuenta que mientras ms altos sean los separadores, rebordes, chevrones o
lengetas ms vulnerables sern a sufrir un dao y la
banda ser ms difcil de limpiar y sellar.
Una manera de aumentar la traccin entre la banda y el material transportado es us
ar un recubrimiento superior que tenga chevrones invertidos. En lugar de extende
rse sobre el recubrimiento de la banda, los chevrones se empotran en el recubrim
iento superior, como el relieve en una llanta. Los zurcos se cortan en el recubr
imiento de la banda con una
cuchilla. Los zurcos pueden estar en ngulo de chevron o a travs de la banda a 90 g
rados de
la orilla. El diseo permite un mayor xito en la limpieza y sellado de la banda con
los sistemas tradicionales, aunque es posible llenar los separadores empotrados
con material.
grados de bandas
Varios organismos nacionales e internacionales han establecido sistemas de clasi
ficaciones para las bandas usadas en
el manejo general de materiales a granel. Diseadas para proporcionar una referenc
ia a los usuarios finales sobre que grados usar en las distintas aplicaciones, l
as clasificaciones especifican diferentes criterios de pruebas
de laboratorio sin dar ninguna garanta de
desempeo en una aplicaci6n especifica.
En Estados Unidos, la Asociacin de Fabricantes de Caucho (RMA por sus siglas en i
ngls) ha establecido dos grados estndar de recubrimientos de bandas. El Grado I de
bandas de la RMA cumple con los requerimientos ms altos de tensin y estiramiento,
tpicamente indicando una mejora en la resistencia a cortes
y perforaciones sobre el desempeo de los recubrimientos de Grado II. Debe observa

rse
que la clasificaci6n de grados no necesariamente
42
indica una resistencia general a la abrasin.
La Organizacin Internacional de Normalizacin (ISO por sus siglas en ingls) ha estab
lecido de manera semejante un sistema de clasificaci6n bajo ISO 10247. Este
estndar incluye la Categora H (Servicio para cortes y perforaciones severas), Cate
gora D (Servicio para abrasin severa) y Categora L (Servicio moderado). La Categora
H es apenas comparable con el Grado I de la RMA; las Categoras D y L se aproximan
a las bandas de Grado II de la RMA.
Adems, hay tipos de bandas fabricadas para cumplir requerimientos especificos de
aplicaciones estresantes, como servicio con materiales calientes, en minas subte
rrneas o con exposicin a aceite o qumicos. Al igual que con la mayora de las cosas,
es mejor
entender las condiciones de operacin y despus consultar con proveedores respetable
s antes de seleccionar las categoras de las bandas.
Resistencia a la abrasin en las bandas
Existen dos tipos de abrasin en las bandas transportadoras. Una es causada por el
roce de material contra el recubrimiento de la banda. Como un carpintero que li
ja un objeto, este desgaste es relativamente parejo aun bajo la influencia del m
aterial que presiona contra
la superficie. El porcentaje real de abrasi6n depender de la naturaleza del mater
ial, segn sea modificado por la densidad de la carga del material y la velocidad
de la banda. A esto se le llama dao por contacto.
Una forma ms agresiva de abrasin es el dao causado a la superficie por materiales c
on bordes filosos que cortan o perforan la banda. A esto generalmente se le llam
a dao por impacto.
Existen dos tipos de pruebas usadas para medir el desgaste del recubrimiento de
la banda. Una es la Metodologa de prueba de abrasin
de Tipo A y B ISO 4649 (anteriormente DIN
53516). Esta prueba usa una muestra del recubrimiento de caucho y la sostiene co
ntra un tambor abrasivo giratorio durante un intervalo fijo. La muestra de recub
rimiento se pesa antes y despus para calcular la prdida de volumen. Mientras ms baj
o sea el nmero (menor la
prdida de material), mayor es la resistencia a la abrasin.
Un segundo mtodo de prueba es la Prueba de abrasin pico, al que la Sociedad Americ
ana
para Pruebas y Materiales (ASTM por sus siglas en ingls) llama Mtodo de prueba AST
M D2228. En esta prueba, se usan cuchillas de carburo de tungsteno para raspar u
na pequea
muestra del recubrimiento de la banda. Al igual
4
que en el caso anterior, la muestra se pesa antes
y despus del procedimento, y se calcula la prdida de peso. Los resultados se dan c
omo una relacin. Por lo tanto, mientras ms alto el nmero, mejor es la resistencia a
la abrasin.
La mayora de las referencias advierten que ninguna de las pruebas debe verse como
una prediccin precisa del desempeo real en las aplicaciones de campo.
nuevos avances en bandas
Una innovacin reciente es el desarrollo de recubrimientos de bandas energticamente
eficientes. Llamados Recubrimientos Resistentes al Bajo Rodamiento (LRR por sus
siglas en ingls), estos recubrimientos inferiores reducen la tensin requerida para
operar la banda, por que hay menos resistencia a los surcos del rodillo a medid
a que la banda avanza sobre los rodillos. Segn los fabricantes, estas bandas pued
en producir ahorros de consumo
de energa del 10 por ciento o ms. Los ahorros ocurren cuando las bandas de caucho
se juntan con los rodillos del sistema de transportador. Este recubrimiento ener
geticamente eficaz
tiene menor resistencia al rodamiento, porque el recubrimiento inferior regresa
a una configuraci6n plana mas rapidamente que
las bandas convencionales, que se deforman a medida que pasan por los componente
s de rodamiento del transportador.
Los fabricantes observan que los beneficios de este recubrimiento energeticament
e eficiente pueden obtenerse mejor en transportadores largos horizontales utiliz
ando bandas anchas totalmente cargadas que transportan material
de alta densidad, donde la friccin del sistema est dominada por resistencias relac
ionadas con los rodillos. El compuesto LRR tiene un
costo adicional que los dems compuestos para los recubrimientos. Sin embargo, en
aquellas instalaciones en las que puede obtenerse el total de los beneficios, el
compuesto compensa su costo adicional por medio de la reduccin en
los costos de energa y, en los nuevos sistemas, permitiendo que el transportador
est equipado con motores, poleas, cajas de cambios, ejes, cojinetes, rodillos y e
structuras de acero ms pequeos.
43
Los usuarios no deben asumir que el recubrimiento LRR va a reducir los gastos de
operaci6n ni solamente especificar LRR, ya que cada banda transportadora est com
puesta
4
para una aplicaci6n especifica. La relaci6n
entre el consumo de energa con una banda
LRR y las condiciones de temperatura no es lineal, y tpicamente hay un pequeo marg
en de aplicacin. Un recubrimiento inferior LRR especificamente diseado para ahorra
r energia a 20 grados puede costar ms si se opera a 0
30 grados; por lo tanto, cada banda debe estar diseada para las condiciones climti
cas de cada aplicacin.
Otro nuevo avance en la fabricacin de bandas es el uso de recubrimientos de banda
s antiadherentes, para prevenir el material adherido que se transporta en las ba
ndas. Estas bandas se crean aplicando una capa antiadherente a la banda para pre
venir la
acumulacin de material adherido en la banda. Esta capa debe reducir la necesidad
de limpieza de las bandas; por consiguiente, extendiendo
la vida de la banda al reducir el desgaste del recubrimiento. Esta capa tambin es
resistente al aceite y la grasa y no se afecta por el desgaste y envejecimiento
. Debe observarse que los limpiadores de bandas convencionales (raspadores) debe
n retirarse si se usan bandas antiadherentes, ya que el "borde limpiador" o hast
a los pre-limpiadores de uretano "suaves" pueden eliminar la capa.
Los transportadores estn diseados como un sistema, y cualquier cambio a
las especificaciones originales de la banda puede afectar negativamente la opera
cin de un transportador. Se debe consultar a los

costosa que una banda de borde recortado.
Una banda de borde recortado se fabrica y se corta o se recorta a la anchura esp
ecificada requerida para abastecer el pedido. Usando este mtodo, el fabricante pu
ede abastecer dos o tres pedidos de clientes de una sola pieza de banda fabricad
a. Como resultado, esto hace que las bandas de bordes recortados sean ms rentable
s (por lo tanto, econmicas) para fabricarse, por lo que este tipo de banda se ha
vuelto ms comn. El corte al ancho especifico puede ocurrir en
el momento de la fabricacin, o puede hacerse cuando una banda se corta de un roll
o ms
largo en una operacin secundaria, ya sea con el fabricante o con un distribuidor
de bandas.
Se puede cortar una banda de borde recortado de cualquier anchura ms grande de ba
nda.
Esto hace que est disponible ms fcilmente. Sin embargo existen algunas desventajas.
En los bordes recortados de la banda queda expuesto el armazn de la banda; por lo
tanto, el armazn es ms vulnerable a los problemas
que surjan de malas condiciones ambientales en el almacenamiento, manejo y uso.
Adems, el proceso de cortado es vulnerable a problemas. Las cuchillas para cortar
desafiladas pueden causar problemas como combaduras en la banda: curvas en el b
orde de la banda. Adems, hay aspectos desconocidos al comprar o
volver a cortar una banda, incluyendo su edad, exposicin ambiental e historial de
aplicacin.
Las bandas de cables de acero se fabrican a una anchura determinada; por lo tant
o, tienen bordes moldeados. Hay disponibles bandas de capas de tela con borde mo
ldeado o recortado.
fabricantes de las bandas para determinar qu
tipo de banda es la ms adecuada para cualquier tipo de aplicacin.
borde recortado o borde moldeado
Hay dos mtodos para crear los bordes de una banda transportadora: bordes moldeado
s o bordes recortados.
Una banda de borde moldeado se fabrica a la anchura exacta especificada para la
banda, y los bordes de la banda estn envueltos en caucho. Como resultado, las tel
as del armazn no estn expuestas a los elementos. Como una banda
de borde moldeado est hecha para un pedido especifico, probablemente requerira un
tiempo de accin ms largo y es generalmente ms
sELECCin dE Las bandas
Especificar una banda
Es mejor dejar la seleccin y diseo de la banda adecuada a un experto, quien puede
estar trabajando para un fabricante de bandas o ser distribuidor o un asesor ind
ependiente. Una banda adecuadamente especificada dara un rendimiento y vida ptima
al menor costo. Una seleccin o sustitucin inadecuada puede tener una consecuencia
catastr6fica.
Existe una gran cantidad de parmetros de operacin y condiciones materiales que deb
en detallarse cuando se especifica una banda transportadora. Las condiciones mat
eriales que se deben detallar incluyen:
44
A. Grosor
Limite las variaciones en el grosor a una escala fluctuante de +/ 20 por ciento p
ara los recubrimientos delgados como de 2.4 milimetros (0.094 pulg.), y +/ 5 por
ciento para los calibres de recubrimiento mayores a
19 milmetros (0.75 pulg.).
B. Combadura o arco
Limite la combadura o arco a un cuarto del uno por ciento (0.0025). Esto permite
una dimensi6n de combadura o arco de +/ 25 milmetros en 10 metros (0.75 pulg. en
25 pies). La combadura es el borde convexo de la banda; el arco es el borde cncav
o de la banda. RMA define el arco (y la combadura) como la proporcin de la distan
cia intermedia entre dos puntos a lo largo del borde de la banda que tienen de 1
5 a 30
metros (50 a 100 pies) de separacin, entre el borde real de la banda y una cinta
adhesiva
o hilo estirado encima de los dos puntos. Para expresar esto en porcentaje, calc
ule la proporcin en centsimos y multiplquela por 100. Por ejemplo, si 30 metros de
banda estuvo fuera de lugar por 450 milmetros (por 0.45 metros), esto sera igual a
una combadura del 1.5 por ciento. En medidas
imperiales, una distancia de 18 pulgadas (1.5 pies) en ms de una longitud de 100
pies de banda tendra una combadura del 1.5 por ciento.
C. Superficie de la banda
Especifique la superficie de la banda transportadora si quiere que sea lisa, pla
na y uniforme +/ 5 puntos de dureza. La dureza se mide en Estados Unidos con un S
hore
A. Las lecturas van desde 30 a 95 puntos, mientras ms alto el nmero del shore, ms d
uro el compuesto. La escala de los Grados Internacionales de Dureza del Caucho (
IRDH por sus siglas en ingls) tiene un rango de 0 a 100, correspondientes a los m
6dulos elasticos de 0 (0) e infinito (100) respectivamente.
D. Marca del fabricante
Pida que la marca del fabricante sea eliminada o que sea moldeada en la
parte inferior en lugar del recubrimiento superior, donde no interfiera con los
sistemas de limpieza y sellado de la banda transportadora.
Los parmetros de operacin que se deben
detallar al especificar una banda transportadora
incluyen:
A. Horas de operacin de carga y descarga
B. Detalles del punto de transferencia,
4
incluyendo el ngulo del canal y la distancia
de transicin, as como informacin de la trayectoria del material, altura de la cada y
velocidad
C. Descripcin del material que se va a manejar tan completa como sea posible, inc
luyendo tamaos de los terrones y rango de temperatura del material
D. Descripcin del sistema de limpieza de banda que se va a usar
E. Descripcin de los tratamientos qumicos (por ejemplo, de agentes descongelantes
o supresores de polvo) que se van a aplicar
F. Descripcin de los contaminantes atmosfricos (de procesos cercanos u otras fuen
tes)
G. Especificaci6n de las temperaturas extremas
locales que la banda debe soportar
Conozca su estructura, conozca su banda
Poner cualquier banda en una estructura de transportador sin entender las caract
ersticas de la banda perjudicar el desempeo del sistema
y reducir el desempeo de la banda. Puede haber problemas como desalineamiento, vid
a corta de la banda, empalmes daados, paros en produccin no programados y gastos e

xtra de mantenimiento.
Se requiere un anlisis detallado de la estructura del transportador y
de rodamiento para asegurar que la banda que se usa en el sistema sea
da.
Se recomienda que todos los parmetros sean comprendidos completamente
leccionar e instalar una banda en una estructura existente. Siempre es
considerar el consejo de los proveedores de bandas.
componentes
la adecua
antes de se
prudente
Compatibilidad con la estructura y componentes de rodamiento

Comprar bandas es como comprar ropa. Para que quede mejor, debe ajustarse a
la construccin existente. Las bandas transportadoras estn diseadas para diferentes
capacidades, longitudes, anchos, ngulos
de canal y tensiones. Una banda debe ser
45
compatible con la estructura del transportador, y hay ms elementos en la compatib
ilidad que el ancho de la banda.
4
Desafortunadamente, esto no se comprende comnmente

en el nivel de operaciones de una
planta. Muy a menudo, existe una filosofia de
"las bandas son bandas". Esto se origina de
una comprensin incompleta de la complejidad
de la ecuaci6n de las bandas. Esta filosofia
se convierte en prctica en momentos en
los que existe la necesidad de economizar o de proporcionar un regreso al servic
io ms rpido. La respuesta tpica en estos casos es usar bandas que estn en existencia
, ya sea una pieza sobrante o una banda de repuesto que se encuentre en almacene
s de mantenimiento, o usar bandas que estn fcilmente disponibles
en una fuente externa, como un distribuidor de bandas transportadoras o un comer
ciante de equipo usado.
Es un ahorro falso usar una banda "en oferta" que no sea completamente compatibl
e con el sistema de transportador. La incompatibilidad de la banda con una estru
ctura es un problema comn que lleva a un mal desempeo de
la banda y a un bajo rendimiento en las inversiones. Esta incompatibilidad podra
ser la causa ms comn de los problemas de alineacin vistos en los transportadores en
los que se ha instalado una banda de repuesto o se han aadido piezas a la banda e
xistente. Comprender los fundamentos de compatibilidad es esencial para asegurar
un buen desempeo de la banda y del transportador.
Especificar una banda transportadora es una tarea importante. Es por el bien de
la operacin permitir a un experto que se encargue de esta parte del proceso del t
ransportador. Este experto estar familiarizado con las capacidades de las bandas
proporcionadas por los fabricantes y
sabe qu preguntas hacer.
Calificacin de la tensin de la banda
Cada banda se clasifica segn su fuerza, la cantidad de fuerza de traccin que sopor
tar. La fuerza de una banda (o ms precisamente, la tensin que puede soportar) se ca
lcula en
Estados Unidos en libras por pulgada de ancho, abreviado comnmente como PIW (por
sus sigas en ingls). En otras partes del mundo, la banda se calcula en resistenci
a a la ruptura en
unidades mtricas de newtons por milmetro (N/

mm) o kilonewtons por metro (kN/m).
La calificaci6n de la fuerza es una funci6n del refuerzo incluido en el armazn de
la banda y el nmero y tipo de material en las capas de la tela, o, si es una ban
da de cables de acero, el tamao de los cables. Como se observ anteriormente, los r
ecubrimientos superior e inferior de una banda proporcionan muy poca de la fuerz
a o tensin de una banda.
La fuerza de la banda, ya sea la calificaci6n de tensin del armazn o la resistenci
a a la ruptura, representa la cantidad de fuerza que se puede aplicar a la banda
. Exigir demasiado en cuanto
a carga de material, peso de ajuste y gravedad
de inclinacin contra esta banda causara graves problemas, incluyendo la posibilida
d de romper la banda. Mientras mas alta sea la calificaci6n
de la tensin de la banda, ms crtica se vuelve
la compatibilidad de la banda con la estructura y los componentes de rodamiento.
Cada estructura de transportador requerir una banda con una calificaci6n especifi
ca de tensi6n. Los factores que afectan esta decisin son:
A.
B.
C.
D.
E.
La
El
La
El
El
longitud de la estructura
ngulo de inclinacin del transportador
capacidad deseada
ancho de la banda
arrastre y la inercia de los componentes de rodamiento
Radio mnimo de curvatura

Las bandas estn diseadas con un tamao
de polea minimo especificado por el fabricante. Flexionar una banda sobre un rad
io que es muy pequeo puede daarla. Esto puede resultar en la separacin de las capas
, falla de las capas o resquebrajamiento en el recubrimiento superior de la band
a. Un tamao inadecuado de la polea tambin puede causar la extraccin de los
empalmes mecnicos. El dimetro mnimo de la polea est determinado por el nmero y materi
al de las capas, sin importar si son de acero o tela reforzada, la calificaci6n
de la tensi6n de la banda y el grosor del recubrimiento superior e inferior.
Cuando un sistema de transportadores es diseado originalmente, el deseo de usar u
na banda ms gruesa en un sistema de
transportador (para extender la vida de la banda contra los altos niveles de imp
acto en la zona de carga, por ejemplo) puede requerir la instalacin de poleas de
mayor dimetro.
46
Un error comn ocurre cuando en una operacin se observa algn tipo de dao a la superfi
cie de la banda del lado que lleva la carga. La reaccin inmediata es instalar una
banda an ms gruesa en el transportador con la esperanza de tener una vida de serv
icio ms
larga. Si la banda ms gruesa tiene un tamao de polea mnimo que sea mayor que las po
leas de
la estructura, la banda puede tener una vida ms corta, empeorando el problema que
se quiso resolver seleccionando el recubrimiento ms grueso.
ngulo del canal
Las bandas son acanaladas para permitir que el transportador cargue ms material.
A medida que aumenta el ngulo del canal, puede cargar ms material. Todas las banda
s planas de caucho o PVC pueden tomar forma

ipo de armazn de la banda, el grosor de la
icaci6n de tensi6n de la banda determinan
el ngulo mximo del canal. En las hojas de
s, la curvatura se muestra tpicamente como
ra los diversos ngulos de canal.
de canal por medio de rodillos. El t

banda, el ancho de la banda y la calif
datos tcnicos de los fabricantes de banda
el ancho mnimo de la banda permitido pa
Exceder el ngulo de canal mximo de una banda en particular puede causar que la ban
da se deforme permanentemente en una posicin hueca. La concavidad puede hacer que
una banda sea difcil de sellar, difcil de limpiar
y casi imposible de centrar. A medida que aumente la concavidad, se reduce el co
ntacto de superficie entre los componentes de rodamiento del transportador y la
banda, disminuyendo la capacidad del componente de rodamiento para guiar a la ba
nda adecuadamente.
Si se excede la curvatura de la banda, puede que sta no forme el ngulo correctamen
te, creando problemas de sellado y alineacin. Si la banda est muy rgida y no se le
hacen los ngulos adecuadamente, no guiar (arrastrar) adecuadamente el material en e
l sistema. Esto rpidamente se convertir en derrame por los lados del transportador
y en dao a los bordes de la banda (Figura 4.4).
Otro problema que puede ocurrir si la capacidad de canalizacin de la banda se exc
ede, es daar los recubrimientos superior e
inferior y el armazn en el rea de acoplamiento de los rodillos.
Adems, si la curvatura de la banda no es
compatible con los rodillos de canalizacin, se puede requerir de ms potencia para
operar el transportador de la que estaba originalmente diseada.
distancia de transicin
La banda se mueve a travs de la polea de cola en una posicin plana. A medida que l
a banda deja la polea de cola y se mueve a la
zona de carga, los bordes de la banda se elevan,
Figura 4.4
El exceso de la capacidad de canalizacin puede causar dao a la banda.
Figura 4.5
Los rodillos de transicin se usan para elevar los bordes de la banda del canal qu
e lleva la carga.
Figura 4.6
La falla en la conexin de empalmes es causada por una distancia de transicin inade
cuada (del centro de la polea terminal
hasta el primer rodillo de canalizacin completo).
47
Figura 4.7
Las bandas deben enrollarse en el extremo de carga externo con una abertura cuad
rada.
Figura 4.8
Almacenar las bandas del transportador en el suelo es una mala prctica que puede
causar dao.
formando el canal en el que se lleva el material (Figura 4.5). Este canal est for
mado por rodillos de transicin, rodillos puestos en ngulo entre la zona plana y el
angulo del canal final
del transportador.
Existe un rea de transicin semejante, pero inversa, en la polea de cabeza del tran
sportador, donde este se lleva de un perfil curvo a uno plano justo antes de que
llegue al punto de descarga.
A medida que la banda transportadora se forma en un canal, los bordes exteriores
de la banda se estiran ms que el centro. Si la
transicin se hace en una distancia muy corta, se pueden daar las reas de acoplamien
to de los rodillos, los puntos sobre la interseccin entre
el rodillo central plano y el rodillo de ala de ngulo (Figura 4.6).
Es comn ver un transportador que tenga un rea de transicin menor de lo requerido. E
xiste una gran cantidad de razones: mal diseo o la
incapacidad para comprender la importancia de la transicin, falta de espacio o de
seo de reducir los costos. Por lo tanto, es an ms crtico no aumentar el problema co
locando una banda de repuesto que requiera una distancia de transicin ms larga.
Puede ser posible aumentar el rea de transicin de un transportador. Existen dos fo
rmas de hacer esto. Una es moviendo la polea de cola hacia atrs para extender la
distancia
que est antes de la zona de carga. El segundo mtodo es adaptar un rea de transicin d
e
dos etapas, donde la banda est parcialmente acanalada antes de entrar a la zona d
e carga y despus completa su transicin al ltimo ngulo de canal despus de que se haya
cargado el material. (Vea el Captulo 6: Antes de la zona de carga) .
Sin embargo, ms comnmente algunas circunstancias como falta de espacio y lmites en
el presupuesto, impiden alargar el rea de transicin de un transportador. La solucin
ms comn es asegurarse de que la banda
sea adecuada para la distancia de transicin existente. Puede no ser la solucin ms e
conmica cuando se incluyen todos los costos, como problemas de carga, aumento de
tensin en los bordes y dao a la banda. Un rea de transicin mal diseada aumentar los co
stos y disminuir la vida de la banda.
aLmaCEnamiEnto Y manEjo dE Las bandas
La banda transportadora ha sido por mucho tiempo la manera mas econ6mica y efici
ente para el manejo de materiales a granel para muchas industrias. Sin embargo,
si esta parte importante de la planta ha de desempearse como se espera, debe alma
cenarse y manejarse con cuidado desde su fabricacin hasta su instalacin en el sist
ema del transportador. Las
tcnicas inadecuadas de almacenamiento pueden causar una banda daada que tendr un ma
l desempeo cuando se instale en la estructura del transportador. A medida que aum
ente el tiempo de almacenamiento y el tamao del rollo de la banda, igualmente deb
e aumentar la importancia de seguir los procedimientos correctos. Los costos por
manejar, enviar y almacenar la banda transportadora son menores comparados con
el precio de compra de la banda; por lo tanto, se deben seguir los procedimiento
s adecuados para proteger la inversin.
48
Las siguientes son las directrices clave para manejo y almacenamiento:
A. Enrollada en un centro
Cuando la banda salga de la fbrica o del proveedor, sta debe ser enrollada llevand
o
el extremo de carga externo en un centro que tenga una abertura cuadrada (Figura
4.7).
El centro da a la banda proteccin contra ser enrollada en un dimetro que sea muy p
equeo y proteccin cuando la banda se levanta por el centro. Tambin propociona el me
dio para desenrollar la banda en el transportador. El tamao del centro lo determi
na el fabricante, basndose en el
tipo, ancho y longitud del rollo de banda. El tamao del centro puede ser ms pequeo
que el dimetro de polea mnimo de la banda, ya que la banda enrollada no est en un e
stado tensionado. La barra de elevacin debe ser cuadrada para igualar tanto como
sea posible la abertura cuadrada del centro.
B. Con el soporte adecuado
La banda transportadora nunca debe ser almacenada en el suelo (Figura 4.8). El a
lmacenamiento en el suelo concentra el peso del rollo en la superficie inferior.
El armazn de la banda se comprime en esta pequea rea y no se comprime igualmente d
e lado a lado. El armazn puede estirarse ms hacia un lado u otro. Esta es una caus
a probable de combadura de la banda, una curvatura de la banda en forma de pltano
, que corre a lo largo de la banda.
Bajo ninguna circunstancia se debe almacenar un rollo de banda sobre su
costado (Figura 4.9). El peso del rollo puede causar que el lado de la banda se
expanda, creando problemas de combadura. La humedad puede entrar en el armazn a t
ravs del borde recortado de la banda, creando problemas con el armazn o combadura
de
la banda.
La banda debe sostenerse en una posicin erguida en un pedestal, sobre el suelo (F
igura 4.10). Esto aplica la presin de la mitad del peso del rollo al centro, libe
rando la carga en la parte inferior. Este pedestal
de soporte se puede utilizar durante el envo para distribuir mejor el peso de la
banda.
El pedestal de soporte entonces se puede utilizar en la planta para su almacenam
iento, o la banda se puede transferir a un sistema
de almacenamiento de la planta que soporte
adecuadamente al rollo. Es importante que el rollo tenga el soporte adecuado des
de su fabricacin hasta su instalacin.
barra espaciadora
barra central
Figura 4.9
4
El almacenaje de un rollo de banda sobre su costado puede causar problemas de co
mbadura.
Figura 4.10
Sostener el rollo de banda en una cama o pedestal evitar presin desigual, mientras
que almacenarlo en el suelo es una mala prctica.
Figura 4.11
El uso de una barra espaciadora al levantar un rollo de banda evita daos a los bo
rdes de la banda.
49
C. Girada en su pedestal
Si el pedestal de soporte est diseado correctamente, el rollo de la banda puede gi
rarse aleatoriamente cada 90 das. Esto distribuir la carga ms uniformemente en
el armazn. El riel de la banda debe haberse marcado en la fabrica con una flecha
para indicar la direccin del giro. Girar la banda en la direccin opuesta causar que
el rollo se suelte y se pliegue.
D. Protegida adecuadamente
Durante el envo y almacenamiento, el rollo de la banda debe cubrirse con una lona
E. Levantada correctamente
Al levantar un rollo de banda, se debe colocar a travs del centro una barra cuadr
ada del tamao correcto. Se deben usar eslingas o cadenas del tamao correcto para e
l peso del rollo. Se debe usar una barra espaciadora para evitar que las cadenas
o eslingas daen los bordes de la banda transportadora (Figura 4.11).
Se dan directrices adicionales en ISO 5285; los fabricantes de bandas transporta
doras pueden dar asesoramiento para sus productos especificos.
impermeable o envolverse con un material
Figura 4.12
El dao por impacto es causado por material grande y afilado que golpea la banda,
resultando en muescas, raspones
o perforaciones en la parte superior del recubrimiento.
Figura 4.13
El dao por atrapamiento se ve normalmente como dos surcos, uno a cada lado de la
banda, cerca del borde donde la banda corre debajo del chute lateral del transpo
rtador de acero.
opaco resistente al agua. Cubrir el rollo de la banda lo protege de la lluvia, l
uz solar u ozono. El recubrimiento debe permanecer en su lugar durante el proces
o completo de almacenamiento.
El rollo de banda debe almacenarse dentro
de una edificaci6n para protegerlo del medio ambiente. El rea de almacenamiento n
o debe contener transformadores grandes ni
lneas de alto voltaje que puedan crear ozono y afectar a la banda. No es necesari
o que la edificaci6n tenga calefacci6n, pero debe ser relativamente hermtica al c
lima.
dEtERioRo dE Las bandas
prolongar la vida de la banda
Como se mencion anteriormente, el costo de la banda sobrepasar fcilmente el costo d
e otros componentes de la banda y puede llegar al punto en el que se acerque al
costo de la estructura de acero del transportador. La clave
para dar un rendimiento razonable a la inversin de las bandas es evitar los daos y
prolongar su vida de servicio. Obviamente, todos los sistemas que estn instalado
s alrededor del transportador, ya sea para alimentarlo, recibir material de
l o ayudarlo en su funcin de transporte de material, deben estar diseados para repr
esentar riesgos mnimos para la banda.
El dao a la banda puede ser una prdida importante en la rentabilidad de las operac
iones que usan transportadores. Este gasto, que regularmente representa miles de
dlares para las plantas de todo el mundo, a menudo puede evitarse. Desafortunada
mente, se hace muy poco esfuerzo para el anlisis de la vida de la
banda y las razones por las que la banda no llega
a su vida 6ptima, por la dificultad de identificar y medir todas las variables q

ue afectan la vida de la banda.
Los tipos de dao de las bandas pueden dividirse en dos grupos: desgaste normal y
dao evitable. El desgaste debido a la operacin normal del transportador puede mane
jarse
y minimizarse para prolongar la vida de la banda, pero una cierta cantidad de de
sgaste se considera aceptable. Quiz el dao evitable
no pueda prevenirse totalmente, pero se puede minimizar a travs de un diseo de equ
ipo adecuado y gestin de mantenimiento.
El primer paso para prevenir el dao a la
50
banda es identificar las causas o fuentes del dao. Casi siempre un anlisis paso po
r paso puede llevar al "culpable".
tipos de dao de las bandas
El siguiente es un breve repaso de los tipos principales de dao a las bandas tran
sportadoras:
A. Dao por impacto
El dao por impacto es causado en su mayora por material transportado que golpea la
parte superior del recubrimiento de la banda. El resultado de este impacto son
muescas, raspones o perforaciones espordicas en la parte superior del recubrimien
to (Figura 4.12). Un terrn grande de carbn congelado puede causar este tipo de dao.
Si el impacto es muy severo, la banda se puede desgarrar completamente. Este ti
po de dao se ve
normalmente debajo de las quebradoras o en las minas en transportadores que mane
jan material de produccin en bruto (ROM por sus siglas en ingls).
Tambin pueden causar dao por impacto
las cadas altas de material sin algn mtodo que ayude a la banda a absorber la energa
. (Vea el Captulo 8: Chutes de transferencia convencionales y el Captulo 10: Sopor
te de la banda) .
B. Dao por atrapamiento
El dao por atrapamiento se ve normalmente como dos zurcos, uno a cada lado de la
banda, cerca del borde donde la banda corre debajo del chute lateral del transpo
rtador
de acero (Figura 4.13). Muchas veces este dao se atribuye a la presin de un sistem
a de faldn de chute lateral. Sin embargo, estudios exhaustivos han demostrado que
este tipo de dao es ms probablemente causado por el atrapamiento de material tran
sportado entre el sistema de faldn y la banda transportadora.
Este atrapamiento de material ocurre cuando se deja que la banda se hunda debajo
de la lnea normal de la banda y lejos del sistema de faldn. El material se queda
encajado
en este "punto de atrapamiento" formando una cabeza de flecha que perfora o desg
asta la superficie de la banda a medida que se mueve (Figura 4.14). Esto causa c
ualquiera de varios eventos negativos:
a. Rugosidad
El material atrapado formar un rea de alta presin, causando un desgaste excesivo en
el sistema de faldn (visto como rugosidad en el sello en cada rodillo).
b. Zurcos
Se formarn zurcos a lo largo de toda la banda debajo del chute lateral (Figura
4.15).
c. Derrame de material
El material se saldr de los lados de la banda, causando cantidades de derrame de
material debajo de la zona de carga.
Figura 4.14
El material se queda encajado en este
"punto de atrapamiento" formando una cabeza
de flecha que perfora o desgasta la superficie de la banda a medida que
se mueve.
Figura 4.15
El material atrapado puede marcar surcos
en la longitud total de la banda debajo del sello de chute lateral.
Figura 4.16
El dao al borde de la banda es una seal del desalineamiento de la banda en la estr
uctura del transportador.
51
Figura 4.17
Otra forma de dao visto en los bordes de la banda es la delaminacin, en la que las
capas del
armazn se separan, o los recubrimientos se desprenden del armazn.
Figura 4.18
La abrasin de la carga de material se ver como un desgaste en la parte superior de
l
recubrimiento en el rea de carga de la banda.
El atrapamiento del material tambin puede ser causado cuando el faldeo se coloca
dentro de la pared del chute en la trayectoria del flujo de material. Esta dispo
sici6n no
slo causa atrapamiento de material y dao a la banda, tambin reduce el rea de seccin t
ransversal de la pared del chute, reduciendo, a su vez, la capacidad del transpo
rtador.
Se puede ver este mismo dao cuando se instalan bandas usadas o sobrantes como sel
lo para polvo, ya que el armazn es ms abrasivo que el recubrimiento de la banda y
esto desgastar el recubrimiento. Los revestimientos de desgaste mal
instalados tambin pueden crear puntos de atrapamiento, creando este tipo de desga
ste.
Una manera de prevenir el hundimiento es usar sistemas de soporte de barras para
dar soporte a la banda y estabilizar el trayecto en toda el rea de faldeo. (Vea
el Captulo 10: Soporte de la banda) .
C. Dao a los bordes de la banda
El dao a los bordes de la banda se ve normalmente como bordes rados en uno o ambos
lados de la banda (Figura 4.16). Si el dao a los bordes no se identifica ni se c
orrige, puede ser lo suficientemente grave
como para reducir el ancho de la banda hasta
un punto en el que ya no podr cargar la mxima capacidad del transportador.
El desalineamiento de la banda es probablemente la causa principal de dao a los b
ordes de la banda. Existen varias razones por las que una banda se puede descent
ralizar. Estas causas van desde estructuras de transportador que
no estn alineadas, cargas ladeadas en la banda, acumulaciones de material en los
componentes de rodamiento, o hasta el efecto del sol en un lado de la banda.
Existen muchas tcnicas y tecnologas que se pueden usar para guiar la banda. stas in
cluiran una inspeccin de la estructura con lser, el ajuste de los rodillos para con
trarrestar la tendencia de la banda a descentralizarse y la instalacin de rodillo
s de soporte de alineacin de la banda auto
ajustables que usan la fuerza de movimiento de la banda para dirigir la trayecto
ria de la banda.
La clave para una buena alineacin de la banda es encontrar la causa del desalinea
miento y despus remediar esa causa, en lugar de gastar tiempo y dinero girando un
rodillo en una direccin y otro rodillo en una direccin diferente para lograr una
mejor alineacin. (Vea el Captulo 16: Alineacin de la banda) .
D. Delaminacin de la banda
Otra forma de dao visto en los bordes de la banda es la delaminacin, en la que las
capas del armazn se separan, o los recubrimientos se desprenden del armazn (Figur
a 4.17). Esto puede ser causado por bandas que se envuelven en poleas que son mu
y pequeas. La entrada de humedad, qumicos u otros materiales extraos en el borde de
la banda pueden contribuir a este problema.
E. Recubrimiento superior desgastado
Este dao se ve cuando el recubrimiento superior de la banda est desgastado en el re
a de carga de la banda o incluso en todo el recubrimiento superior (Figura 4.18)
. Varios factores pueden contribuir a que
el recubrimiento de la parte superior se desgaste.
Una causa puede ser la abrasin de la carga de material. Existe una accin abrasiva
o trituradora en el recubrimiento de la banda
52
creada por el material que cae en la banda en movimiento.
Otra causa puede ser el material adherido. Este es material que se adhiere a la
banda transportadora despus de la descarga
y se cae en el retorno del transportador. Si no se controla, este material fugit
ivo puede acumularse en el suelo, en espacios confinados y en los componentes de
rodamiento. Estas acumulaciones pueden llegar rpidamente a un punto en el que
la banda corre sobre una pila de material fugitivo que desgasta el recubrimiento
superior. Este dao ocurrir ms rpidamente cuando los materiales tienen partculas de b
ordes afilados y niveles de abrasi6n mas altos.
Una mala seleccin del limpiador de banda y un montaje de limpiador inadecuado tam
bin pueden daar el recubrimiento superior.
Los limpiadores de banda deben montarse adecuadamente para evitar la vibracin.
La vibracin del limpiador de banda puede remover rpidamente el recubrimiento super
ior si no se corrige de inmediato.
Las investigaciones han demostrado que aun los sistemas de limpieza de bandas in
stalados adecuadamente pueden causar desgaste en el recubrimiento de la banda. E
sto calificaria como una parte del "desgaste normal" de la banda. Con dispositiv
os de limpieza tensionados adecuadamente, este desgaste es menor y se ha demostr
ado que es todava menor que la abrasin que causa un rodillo atascado debido a la a
cumulacin de material.
Las bandas de movimiento lento de alimentacin que transportan materiales de condu
ctos bajo "cargas frontales" altas tambin pueden sufrir dao en el recubrimiento su
perior. Si se reduce esta
presin descendiente de la carga del material en la banda se reducir el potencial d
e dao.
F. Rasgaduras y surcos hechos por objetos ajenos
El dao en forma de rasgaduras y surcos es causado por piezas de metal suelto, que
van desde las correas de las cajas de madera de embalaje hasta los dientes de l
os cangilones de carga (Figura 4.19).
Estas piezas de metal pueden encajarse en
la estructura del transportador, formando una cuchilla que perfora o rasga la ba
nda. Este dao puede ser el tipo ms difcil de controlar, porque ocurre muy rpidamente
y a menudo con efectos catastr6ficos. Existe una gran cantidad de maneras de mi
nimizar, pero no de eliminar totalmente, la cantidad de "metales" en el flujo de
material. Estos mtodos incluyen las cribas de barrotes, detectores de metal y mo
nitores de video. Sin importar la eficacia de las precauciones, la banda sigue s
iendo vulnerable.
G. Dao al limpiador de banda
Las bandas transportadoras a menudo tienen una relacin paradjica con los limpiador
es de banda. Los sistemas de limpieza son
Figura 4.19
El hierro atrapado, que va desde las correas

de las cajas de madera de embalaje hasta
los dientes de los cangilones de carga, se pueden encajar
en la estructura del transportador y daar la banda.
Figura 4.20
Los impactos por la "vibracin" de la hoja del limpiador de banda pueden hacer mue
scas
en el recubrimiento de la banda.
Figura 4.21
Curvar la banda alrededor de una polea muy pequea puede causar resquebrajamientos
en la parte superior del recubrimiento perpendiculares a la
trayectoria de la banda.
53
Figura 4.22
El transporte de material caliente puede llevar
a resquebrajamientos en la parte superior
del recubrimiento de la banda.
Figura 4.23
En las primeras etapas la falla en la conexin de los empalmes se puede ver como u
na figura de "W" o "M" en la banda cuando pasa por un rodillo de retorno.
requeridos para remover el material adherido, lo cual reduce el material fugitiv
o a lo largo del transportador y as preserva
la vida de la banda; sin embargo, los limpiadores de banda tambin pueden tener ef
ectos negativos. Al igual que con cualquier objeto ajeno, los limpiadores pueden
daar una banda, particularmente cuando el
sistema de limpieza est mal aplicado o se le da un mal mantenimiento. El dao puede
ser causado por demasiada presin o instalacin fuera de la alineacin. Las hojas lim
piadoras de vibracin pueden remover material de la superficie de la banda (Figura
4.20).
Cualquier dao hecho a la superficie de la banda o el borde limpiador de banda pue
de crear vibracin adicional, ampliando el movimiento y perpetuando el ciclo.
H. Resquebrajamiento del recubrimiento superior
Los resquebrajamientos cortos espordicos en el recubrimiento superior de la banda
perpendiculares a la direccin de la trayectoria de la banda pueden ser causados
por una diferencia entre la banda y los dimetros de las poleas (Figura 4.21).
Cada banda, dependiendo del fabricante, nmero de capas, materiales de refuerzo y
grosor, requerir un distinto radio mnimo de curvatura. Este tipo de dao ocurre si l
a banda no coincide con todos los dimetros de polea de la estructura. Si se curva
una banda sobre un radio muy pequeo causar estrs en el recubrimiento superior. Est
e
estrs indebido en el recubrimiento superior causar que el caucho se resquebraje, e
xponiendo los materiales de refuerzo de
la banda, lo que puede causar un dao al armazn interno de la banda.
Cualquier cambio en las especificaciones originales de la banda tambin se debe ha
cer en conjunto con una repeticin del programa de especificaci6n de la banda que
incluye
un estudio de los dimetros de la polea del transportador y la tensin requerida par
a propulsar la banda.
Si se instala una banda ms gruesa en un sistema existente para mejorar la vida de
la banda para evitar otros tipos de daos a la banda, como el impacto, esto puede
reducir dramticamente la vida de la nueva banda si los dimetros de las poleas del
transportador son ms pequeas de lo recomendado por el fabricante. Siempre es impo
rtante verificar con el fabricante de la banda para asegurar que se respeten los
parmetros de diseo.
I.
Dao por calor
El transporte de materiales calientes tambin puede causar que el recubrimiento su

perior se resquebraje o que las capas se separen. Los resquebrajamientos del dao
por calor pueden ser paralelos o perpendiculares
(o ambos) a la direccin de la trayectoria de la banda (Figura 4.22). Si el materi
al transportado es ms caliente de lo que puede aguantar la banda, se pueden forma
r agujeros en la banda. El uso de bandas
de alta temperatura puede reducir este resquebrajamiento por calor y aumentar la
vida de la banda. La nica solucin es enfriar el material antes de transportarlo o
usar otro mtodo para mover el material, por lo menos hasta que se haya enfriado
lo suficiente.
J. Falla de conexin de empalmes
A medida que la banda se mueve por el sistema de transportador, que va de plana
a acanalada en las poleas terminales, la tercera parte exterior de la banda debe
viajar ms que la tercera parte interior de la banda.
54
Por lo tanto, la tercera parte exterior de la banda debe estirarse ms que la terc
era parte interior. Si este estiramiento ocurre en una distancia muy corta, la b
anda puede daarse hasta el punto en que los rodillos laterales exteriores se encu
entran con los rodillos planos centrales. A este dao se le denomina falla de cone
xin de empalmes.
La falla de conexin de empalmes aparece como pequeas estras que estn a lo largo de l
a banda en reas que pasan sobre los puntos donde se unen los rodillos laterales y
los rodillos planos. (Estas estras corren paralelas a la banda, aproximadamente
un
tercio del ancho de la banda de cada borde). En las primeras etapas, se puede ve
r como una figura de "W" o "M" en la banda cuando pasa por un rodillo de retorno
(Figura 4.23). Este tipo de dao a la banda puede ser tan severo que de hecho pue
de rasgar la banda
en tres partes.
La falla de conexin de empalmes es causada por una abertura muy grande entre los
rodillos y la suficiente tensi6n o carga que puede forzar a que la banda se defo
rme en la abertura. Una distancia de transicin muy corta y/o una abertura de empa
lmes
de un rodillo de ms de 10 milmetros (0.4 pulg.) o de lo doble del grosor de la ban
da puede causar falla en la conexin de empalmes. El grosor de la banda, los mater
iales de refuerzo, los materiales de
construccin y ngulos de canal determinan la distancia de transicin de una banda esp
ecifica. Al disear un nuevo sistema, contemplar cambios en las especificaciones d
e la banda o aumentar los ngulos de canal, es importante verificar con el fabrica
nte para asegurar que se mantengan las distancias de transicin adecuadas tanto en
las poleas de cabeza como en las de cola.
K. Concavidad de la banda
Una banda cncava sucede cuando la banda tiene una curvatura permanente en su anve
rso, perpendicular a la lnea de
trayectoria (Figura 4.24).
La concavidad de banda puede ser causada por el calor, por las distancias de tra
nsicin que no coinciden con la banda
o por un ngulo de canal muy severo para el tipo de banda que se est usando. Otra c
ausa de concavidad es la sobretensin
de la banda. La presencia de qumicos como descongelantes o surfactantes de polvo
tambin puede causar que la banda transportadora se ahueque hacia arriba o hacia a
bajo, dependiendo de si el qumico contrae o expande el elastmero en el recubrimien

to superior de la banda. Las relaciones de aspecto demasiado grandes (en las que
el recubrimiento superior es demasiado grueso para el recubrimiento inferior) t
ambin pueden causar que una banda se ahueque.
Las bandas cncavas son muy difciles de alinear, ya que el rea de friccin, la superfi
cie donde la banda hace contacto con los rodillos, se reduce drsticamente.
L. Combadura de la banda
La combadura es una curva longitudinal
en la banda cuando sta se ve desde arriba. La Asociacin de Fabricantes de Caucho d
efine combadura como el borde convexo de la banda; el lado cncavo de la banda
se llama arco (Figura 4.25). Si una banda est compuesta de ms de una seccin,
Figura 4.24
Una banda ahuecada no se apoyar en los rodillos.
Figura 4.25
Vista desde arriba, una combadura es una curva longitudinal en la banda.
55
Figura 4.26
La combadura de la banda puede ser creada durante la fabricacin
o por un inadecuado almacenamiento, empalme o tensin de la banda.
Figura 4.27
Se pueden usar adhesivos especializados para reparar una banda daada.
puede tener ms de una combadura o hasta combaduras opuestas.
Este tipo de dao puede ser creado durante la fabricacin o por almacenamiento, empa
lme o tensin inadecuada de la banda (Figura 4.26). El almacenamiento y manejo son
esenciales desde la fabricacin hasta el momento de instalacin.
Estas curvas en la banda producen problemas de alineacin que a menudo se confunde
n
con empalmes torcidos. La combadura y arco producirn lentitud al movimiento later
al; un empalme torcido produce un "salto" ms rpido en la alineacin de la banda. Sin
embargo, un empalme torcido
tiene poca area de influencia, mientras que la curva de una combadura o arco va
desde un extremo a otro de seccin de la banda transportadora.
REpaR a Ci n dE L a s bandas
Reparacin de la banda transport
adora
En la mayora de las operaciones, la vida de las bandas se mide en aos. Para lograr
el menor costo de operacin, la inspeccin de la banda debe ser un procedimiento pr
ogramado de mantenimiento. Cualquier dao observado a la banda durante estas inspe
cciones debe
ser reparado rpidamente para evitar que los problemas menores se conviertan en ma
yores. El dao a la banda puede permitir la entrada
de polvo o de materiales ajenos en la banda, y por lo tanto provocar que la band
a falle prematuramente. Para conservar la banda, es importante hacer reparacione
s puntuales y eficaces de cualquier dao.
Las reparaciones de vulcanizado se pueden hacer durante las interrupciones de ma
ntenimiento programadas cuando
hay suficientes paros en producci6n de los transportadores para dar el tiempo re
querido para hacer una unin vulcanizada. En casi todos los casos, una reparacin de
vulcanizado requiere la remocin de una seccin completa de la banda y despus reempa
lmar el resto o aadir una pieza adicional de banda, a menudo llamada "doble empal
me".
Afortunadamente, muchas formas de dao son adaptables a mtodos de reparacin relativa
mente simples. Las formas reparables de dao incluyen:
A. Surcos en los que el recubrimiento superior se desgasta por la abrasin del mat
erial o de un objeto ajeno
B. Rasgaduras longitudinales en las que la banda es hendida por un objeto fijo,
como una barra de metal encajada en la estructura del transportador
C. Rasgaduras de perfil en las que una pequea rasgadura del borde de la banda se
extiende hacia adentro
D. Perforaciones en los bordes en las que objetos romos arrancan pedazos de cauc
ho del borde de la banda, causadas
generalmente por el desalineamiento de la banda en la estructura del transportad
or
56
Las reparaciones se pueden hacer con materiales de auto reparacin de tipo adhesiv
o para mantener la humedad o material ajeno fuera del armazn. Los alineadores mecn
icos son otro mtodo para reparar bandas daadas para restaurar el servicio sin paro
s en producci6n significativos y extender la vida de servicio de las bandas cost
osas.
Reparacin de la banda usando adhesivos
Los adhesivos proporcionan medios rentables para reparar las bandas transportado
ras con un adhesivo de alta calidad. El uso de compuestos adhesivos ahorrar paros
en produccin y
dinero en los presupuestos de mantenimiento sin requerir equipo pesado de vulcan
izacin ni crear obstrucciones con herrajes de reparacin en la banda (Figura 4.27).
Los compuestos de reparacin ofrecen soluciones simples para el mantenimiento de
la banda. Estos compuestos son durables, confiables y faciles de usar. Existe un

a gran cantidad de productos para hacer
esto. Incluyen cementos de contacto con base disolvente, termoplsticos activados
por calor y elastmeros de uretano de dos componentes.
Todos estos sistemas requieren algn grado de preparaci6n de superficie, que van d
esde una simple limpieza con solvente hasta un abundante pulido o lijado con cho
rro de arena de aire comprimido. Algunos pueden requerir una aplicacin de una bas
e para mejorar la adhesin.
Los cementos solventes, ms comnmente usados para los empalmes vulcanizados en fro,
tambin se usan para pegar tiras y parches de reparacin en reas daadas.
Los compuestos termoplsticos son "fusiones en caliente" que se calientan a un est
ado lquido y despus se endurecen a medida que se enfran, formando una unin. A medida
que se enfran rpidamente de su temperatura de aplicacin
de 120 a 150 grados Celsius (250 a 300 F), la reparacin debe hacerse rpidamente, ant
es de que el adhesivo regrese a su condicin
slida (no adhesiva). Los problemas que se han encontrado con los adhesivos termop
lsticos incluyen la posibilidad de contraccin a medida que el adhesivo se enfra y e
l riesgo de que las operaciones o carga de alta temperatura pueda causar un abla
ndamiento del adhesivo, causando a su vez una falla en la reparacin.
Los productos de uretano son tpicamente
sistemas de dos componentes que el usuario puede mezclar y despus esparcir como b
etn de pastel directamente en el rea a reparar. Tpicamente logran fuerza de operacin
en un corto perodo de tiempo, de una a dos horas, pero continuarn curndose de ocho
a doce horas hasta que se llegue a la fuerza de curado necesaria.
Todos los sistemas adhesivos ofrecen aplicaciones relativamente simples, asumien
do que se sigan las instrucciones. Por supuesto,
es crtico que las instrucciones del fabricante del adhesivo se sigan cuidadosamen
te desde la preparaci6n de la superficie, la mezcla de
los componentes, vida en el envase, tcnica de aplicacin y tiempo de curacin. La dur
acin del tiempo de curado de operacin y un
curado completo pueden sentar las bases para seleccionar cualquier producto en p
articular.
Es importante obtener el perfil del area reparada para que coincida con el perfi
l de la banda original para poder conservar la reparacin y evitar ms dao a la banda
.
Tambien es importante identificar y
resolver la causa del problema, removiendo la obstruccin o corrigiendo el desalin
eamiento que causa el dao a la banda en primer lugar. De lo contrario, la reanuda
cin de operaciones despus de la reparacin slo inicia un perodo de espera hasta que el
dao vuelva a aparecer y se tenga que hacer de nuevo la reparacin.
alineadores mecnicos para reparacin de la banda
Por su relativa facilidad de instalacin,
a menudo se usan empalmes mecnicos en situaciones de reparaciones de emergencia c
omo cuando se debe aadir un nuevo pedazo de banda a una banda vieja o cuando una
banda debe ser parchada o una rasgadura cerrada (Figura 4.28). En estos casos, l
os alineadores mecnicos se usan como "banditas adhesivas"
Figura 4.28
Las bandas daadas se pueden reparar usando alineadores mecnicos.
57
Figura 4.29
Los alineadores tipo garra se pueden
martillar en el lugar para una reparacin rpida de una banda rasgada.
Figura 4.30
Las bandas daadas se pueden reparar con alineadores
de reparacin de rasgaduras en un patrn que alterna alineadores de dos y tres perno
s.
para cubrir el dao y cerrar un orificio, permitiendo que el transportador vuelva
a funcionar de nuevo.
Los empalmes mecnicos se pueden usar eficazmente para reparar la banda, contempla
ndo que se tenga cuidado para instalar y retirar los alineadores adecuadamente.
Por supuesto, el problema con todas las reparaciones temporales es que muy rpidam
ente la
parte "temporal" se olvida. El sistema est funcionando; el personal de la planta
contina con sus actividades, al menos mentalmente,
para resolver otros problemas. Debe recordarse que estas reparaciones son slo tem
porales y no estn diseadas para la permanencia. Siempre es importante resolver la
causa raz del problema para poder evitar la recurrencia.
La recuperacin del dao de la banda no tiene que implicar un paro en produccin prolo
ngado. Los sujetadores mecnicos de reparacin de rasgaduras ofrecen una reparacin ec
onmica
y rpida. Pueden instalarse con herramientas simples y sin tirar partes de la band
a. En cuanto los alineadores estn en su lugar, la banda puede continuar con su se
rvicio sin esperar tiempo
de "curado". Se pueden instalar en la parte superior de la banda, sin quitar la
banda del transportador.
Los alineadores de una pieza tipo "garras" que se martillan pueden reparar tempo
ralmente las rasgaduras cuando es crtica la velocidad
de la reparacin y el regreso a las operaciones (Figura 4.29). Estos alineadores p
ara reparar las rasgaduras tambin pueden usarse para fortalecer perforaciones y p
untos suaves
y daados en la banda para prevenir que se conviertan en rasgaduras. Para reparar
las rasgaduras angulosas (en "zigzag"), los
proveedores de empalmes recomiendan alternar alineadores de dos y tres pernos (F
igura 4.30)
a lo largo de la reparacin. El lado ms grande (de dos pernos) de los alineadores d
e tres pernos debe colocarse en el lado de la lengeta ms "dbil" de la rasgadura par
a ms fuerza. Para rasgaduras rectas, los alineadores mecnicos de dos pernos son ac
eptables.
Cmo pREsERVaR La Vida dE Las bandas

sistemas de deteccin de rasgaduras
Un nmero cada vez mayor de operaciones actan para preservar la vida de sus bandas
instalando sistemas de deteccin de rasgaduras. En el evento de una rasgadura en l
a banda transportadora, estos sistemas hacen sonar
una alarma y/o automticamente paran un transportador.
Estos sistemas estn diseados para la situacin en la que una rasgadura a lo largo de
toda la banda, que surge de una pieza de hierro atrapado o un terrn de material
encajado que rasga la banda en dos piezas independientes (o casi independientes)
requiera el reemplazo de una costosa banda. Sin un sistema de deteccin
58
de rasgaduras, una rasgadura de la banda puede continuar por cientos o miles de
pies.
Los sistemas de deteccin de rasgaduras son vistos ms comnmente en transportadores m
uy costosos que son crticos para la produccin.
En estas circunstancias, la operacin se parara
La deteccin temprana, el mapeo y monitoreo de reas daadas y de fuerza de los empalm
es permite que se programen perodos de mantenimiento con anticipacin y se extienda
la
vida de servicio de los sistemas de transportador
4
que estn bajo su control.
durante el tiempo requerido para adquirir e
instalar una nueva banda o para reparar una rasgadura a lo largo de toda la band
a.
Los sistemas de deteccin de rasgaduras son particularmente valiosos para los tran
sportadores largos, en los que una longitud tpicamente daada de 60 metros (200 pie
s) antes de que el transportador pueda parar representa una perdida insignifican
te en comparacin con el valor de la longitud de banda salvada por el paro automtic
o.
Aunque existan diferencias en los principios de operacin de los diferentes sistem
as de deteccin de rasgaduras, cada sistema tiene un sensor o agente de seal empotr
ado en algunas partes de la banda transportadora. A medida que se mueve la banda
, estos indicadores pasan por los puntos de deteccin, tpicamente instalados en lug
ares en los que es probable que ocurra
una rasgadura: la zona de carga y descarga. Cuando la rasgadura en la banda caus
a que la seal se interrumpa, la alarma suena y la banda se detiene.
Estos sistemas minimizarn el dao a la banda y permitirn que la planta reduzca la ca
ntidad de bandas que debe tener en inventario.
monitoreo de la banda transportadora
A medida que las plantas de operacin
instaLaCin dE Las bandas
En resumen
El sistema de transportadores es un elemento
clave para la eficacia de una operaci6n entera
y la instalacin de bandas es la clave para la productividad de un transportador.

Por consiguiente, la preservacin del potencial y vida de la banda es esencial. Co
nsiderando la inversin inicial en las bandas transportadoras, la importancia de p
reservar una banda a travs de inspecciones regulares y actividades de reparacin no
puede exagerarse. Los costos relativamente menores de una inspeccin cuidadosa y
reparacin de las bandas y el gasto mas significativo de un paro de transportador
para permitir que se realice esa reparacin se
compensar muchas veces con una larga vida de la banda.
Este captulo, La banda, fue el segundo captulo sobre los fundamentos de los transp
ortadores en la seccin Fundamentos del manejo seguro de los materiales a granel.
El siguiente captulo, Empalme de la banda,
concluye esta seccin describiendo varios tipos de empalmes de banda y su impacto
en los materiales fugitivos.
se esfuerzan para extender los perodos de
produccin, los mrgenes de oportunidad para el mantenimiento continan reducindose.
Las compaas de provisin y soporte de los transportadores pueden ahora ayudar a adap
tarse a la situacin proporcionando herramientas que dan una mejor comprensin de la
condicin de
la banda transportadora.
Adems de los sistemas de deteccin de rasgaduras mencionados anteriormente, existen
servicios que proporcionan un monitoreo exhaustivo de la condicin de una banda.
Los factores analizados incluyen la condicin
del armazn, la condicin y el desgaste del recubrimiento superior, incluyendo su gr
osor y su vida restante estimada y la condicin de los empalmes.
REFEREnCias
4.1
Los fabricantes y distribuidores de bandas pueden proporcionar materiale
s sobre la construccin y el uso de sus productos y de las bandas en general.
4.2
4.3
El sitio http://www.conveyorbeltguide. com es un valioso recurso que aba
rca muchos aspectos relacionados con las bandas.
59
Figura 5.1
Ya sea vulcanizado o con alineadores mecnicos, un empalme bien aplicado y manteni
do es crtico para
el xito de la operacin de una banda transportadora.
Captulo 5
intRoduCCin a Los tRanspoRtadoREs
EmpaLmE dE La banda
Empalmes vulcanizados ..........................................................
............................................................................. 6
1
Empalmes mecnicos ...............................................................
............................................................................. 6
4
...............................................................................
71
Diseo de empalme seguro ........................................................
......................................................................... 72
Estaciones de mantenimiento e instalacin ......................................
.............................................................. 72
Inspeccin y monitoreo ...........................................................
..............................................................................
72
La importancia del empalme ....................................................
........................................................................... 73
60
introduccin a los transportadoresEmpalme de la banda | Captulo 5
En este captulo
En este captulo discutiremos los mtodos usados para unir la banda, incluyendo los
empalmes mecnicos y la vulcanizacin
caliente y fra (Figura 5.1). El captulo revisar las ventajas y desventajas de los d
iferentes sistemas enfatizando a la vez la importancia
de la instalacin, inspeccin y mantenimiento adecuados.
Las bandas transportadoras se envan de la fbrica en un rollo, y antes de su uso, s
e deben unir los dos extremos de la banda para
proporcionar un giro continuo. Los dos mtodos de empalme de los extremos de la ba
nda son la vulcanizacin y los alineadores mecnicos.
Ambas tcnicas se emplean en todo el mundo. En Norteamrica, predomina el empalme me
cnico de la banda; fuera de Norteamrica
la vulcanizacin es ms comn. Por los motivos que se comentarn en esta seccin, la vulca
nizacin es preferida para el control de materiales fugitivos; sin embargo, en muc
hos casos, la necesidad de regresar el transportador a trabajar forzar el uso de
empalmes mecnicos.
Emp a L mEs V u L Ca n iZ a dos

La vulcanizacin es el proceso de curar el caucho en bruto combinando el caucho co
n aditivos en la presencia de calor y presin (vulcanizacin "caliente"). La unin de
los extremos de la banda con adhesivos es conocida en el negocio de las bandas c
omo vulcanizacin "fra".
La vulcanizacin es generalmente el mtodo preferido de empalme de bandas, debido
a que ofrece fuerza superior, larga vida de
Un empalme vulcanizado no tiene tejido, trenzado, cosido, soldado interno ni nin
gn otro acoplamiento mecnico. El empalme depende nicamente de la adhesin de caucho
al armazn o cuerdas de acero, mientras que los
5
miembros tensiles del empalme, capas textiles
o cuerdas de acero no se tocan unos a otros. La adhesin se obtiene a travs del uso
de un caucho intermediario o material semejante al caucho llamado cemento.
pasos para vulcanizar una banda
Los pasos para vulcanizar los empalmes varan entre los fabricantes (Figura 5.2).
En general hay tres pasos:
A. Preparacin de los extremos de la banda
En el primer paso para la banda de armazn de tela, se cortan los extremos en el ng
ulo correcto y despus se retiran o se jalan para exponer las diferentes capas que
se deben unir. Se debe tener cuidado de no daar
las capas ni las cuerdas. El proceso para la banda de cables de acero implica re
cortar el recubrimiento de caucho (Figura 5.3).
B. Aplicacin de cemento, goma u otro material intermediario
El segundo paso es la unin de las capas, semejante a la preparacin de un sndwich, l
o que formar el empalme terminado. En
las bandas de cables de acero, las cuerdas se traslapan, y despus se aplican agen
tes de adhesin adecuados a los cables expuestos. Despus se ponen en su lugar los c
auchos de relleno y recubrimiento, y la banda se cura
de la misma manera que las bandas de cables de acero y de tela.
servicio y una operacin ms limpia. Los empalmes vulcanizados son realmente la nica
opcin para el desempeo a largo plazo de las bandas de cuerdas de acero de alta ten
sin.
Las operaciones que requieren adiciones o remociones frecuentes de secciones de
la banda, como las bandas subterrneas extensibles o transportadores con capacidad
es de ajuste limitadas que requieren acortar la banda para mantener la tensin, no

son adecuadas para los empalmes vulcanizados.
Debido a su fuerza superior, los empalmes vulcanizados permiten la aplicacin de u
na
tela de refuerzo cemento
tela de refuerzo goma de

goma de recubrimiento superior
cemento
Figura 5.2
Un empalme vulcanizado se hace de un sndwich de banda y materiales adicionales.
mxima tensin en la banda, resultando en una mejor traccin de la polea a la banda.
recubrimiento
inferior
61
C. Curado del empalme
Los materiales ensamblados se presionan
y curan juntos, a travs de la aplicacin de calor, presin y/o tiempo, para formar el
empalme terminado.
Tpicamente, los materiales usados para un empalme vulcanizado como cemento, tiras
de caucho llamadas fideos, o cubierta, dependiendo del estilo y construccin de l
a banda, estn disponibles en juego. Los juegos del fabricante de la banda son los
preferidos, aunque hay juegos genricos para la mayora de los grados de banda ms co
munes. Los materiales del
juego son perecederos; tienen una vida til especificada en almacenamiento y una "
vida en el envase" limitada cuando se mezclan al estado listo para aplicar.
Existen dos tipos de vulcanizacin: caliente y fra. En la vulcanizacin caliente, se
retiran
las capas de la banda de manera escalonada y se traslapan con adhesivo y caucho.
Entonces una prensa caliente o "plancha" aplica calor
y presin para "vulcanizar" la banda en un aro sin fin. En la vulcanizaci6n fria (
llamada tcnicamente adhesin qumica), las capas de
la banda se unen con un agente adhesivo que se cura a temperatura ambiente. La v
ulcanizacin, particularmente la vulcanizacin caliente, usualmente es realizada por
contratistas externos que tienen el equipo especializado y experiencia para rea
lizar el procedimiento requerido.
Vulcanizacin caliente
En la vulcanizacin caliente, una prensa especial (Figura 5.4) aplica calor y pres
in al empalme para curar los materiales intermediarios y de recubrimiento en una
unin de gran fuerza. La prensa aplica presin constantemente en todas las superfici
es. La presin puede ir de 34 a 1200 kilopascales (5
libras /pulg.2 a 175 lb /pulg.2), dependiendo
f
f
Figura 5.3
El proceso de empalme para la banda de cables de acero implica recortar el recub
rimiento de caucho.
Figura 5.4
Se usan calor y presin de una prensa especial para formar un empalme de "vulcaniz
acin caliente".
de la banda. Las temperaturas de coccin van de 120 a 200 grados Celsius (250 a 400
F), dependiendo del tipo de banda y del compuesto de caucho. El tiempo requerido
para curarse depender del grosor y compuesto de la banda: los fabricantes de las
bandas normalmente incluyen tablas de tiempo y temperatura en
los manuales de empalme. Aunque el equipo es automatizado, el proceso puede requ
erir atencin humana constante para lograr los mejores resultados. Las prensas vul
canizadoras porttiles para curar empalmes estn disponibles en diferentes tamaos par
a coincidir con el
ancho de las bandas. Los empalmes pequeos de banda de tela pueden curarse a menud
o en
una sola instalacin. Los empalmes ms grandes de banda de tela se pueden curar en d
os, tres o mas configuraciones de la prensa vulcanizadora sin problemas. Con las
bandas de cuerdas de acero y los empalmes de dedo, es importante
que la prensa sea lo suficientemente grande para curar el empalme en una sola co
nfiguraci6n
para evitar flujo de caucho no deseado y mala
colocacin de las cuerdas.
Cuando el procedimiento de vulcanizacin, o "coccin", se completa, el empalme
resultante debe ser inspeccionado para detectar cualquier defecto visible que pu
eda indicar una debilidad. Es una prctica comn lijar cualquier caucho sobrante del
empalme para mejorar el desempeo de la unin a medida que pasa por
los limpiadores de la banda y otros componentes del transportador.
62
Vulcanizacin fra (adhesin qumica)
En la vulcanizacin fra, la banda se une usando adhesivos o agentes de adhesin que f
usionarn los extremos de la banda para formar un ciclo continuo.
En el empalme fro, la unin no se cura en una prensa. Los extremos de la banda se j
untan cuidadosamente en alineacin con el adhesivo

y el contacto completo se logra con los rodillos manuales, rodillos de presin o m
artilleo en un patrn preestablecido. La unin puede mejorar a menudo simplemente po
niendo pesas en
la banda durante el intervalo de curado. La mayora de los cementos de vulcanizacin
fra requieren de por lo menos cuatro horas para un curado utilizable y 24 horas
para un
curado completo. Se logran mejores resultados siguiendo las recomendaciones del
fabricante. El fabricante de la banda es la mejor fuente de informacin sobre las
tcnicas y los materiales de vulcanizacin adecuados.
patrn de empalme
Los empalmes vulcanizados requieren el corte de capas de recubrimientos de cauch
o y armazn de tela para permitir que los extremos se traslapen y se unan. En gene
ral, la geometra de un empalme puede ser igual sin importar que la unin tenga vulc
anizacin caliente o fra.
Los empalmes sesgados son ms comunes, ya que el ngulo aumenta la longitud de la su
perficie de adhesi6n y reduce el estres en el empalme a medida que se curva alre
dedor de
las poleas del transportador. El ngulo del sesgo tambin sirve para reducir la prob
abilidad de rasgar el extremo principal del empalme. Este ngulo del sesgo es de 2
2 grados generalmente; la mayora de las prensas vulcanizadoras se fabrican con es
te ngulo de sesgo integrado (Figura 5.5).
Un diseo que est ganando cada vez mayor aceptacin, particularmente en bandas de tel
a de alta tensin, es el empalme de dedo (Figura
5.6). Este diseo implica cortar los dos extremos de la banda en una serie de "ded
os" triangulares angostos. Los dedos, cada uno tpicamente de
30 50 milmetros (1-3/16 2 pulg.) de ancho en la base y de entre 850 a 1200 milmetr
os
(33 a 48 pulg.) de longitud, dependiendo de
las especificaciones de la banda, se entrelazan, y entonces se realiza la vulcan
izacin. Los empalmes de dedo deben realizarse en una sola "cocida".
En todos los diseos de empalme, es importante que las reas traslapadas y cualquier
material aadido a la unin estn instalados adecuadamente para minimizar el dao al em
palme terminado por los sistemas de limpieza de bandas u otros componentes.
Ventajas de la vulcanizacin
Aunque un empalme vulcanizado es ms caro y tardado de realizar, usualmente es una
excelente inversin. Proporciona una fuerte unin capaz de soportar altos niveles d
e tensin de la banda. Los empalmes realizados por empresas reconocidas usarn mater
iales y mano de obra de alta calidad y tpicamente estn garantizados. Ya que los em
palmes vulcanizados unen qumicamente la banda en una pieza sin
fin sin posibilidad de que se filtre el material a
travs del empalme, desde el punto de vista del
Figura 5.5
Los ngulos sesgados son generalmente de 22 grados.
Figura 5.6
Usado en las bandas de alta tensin, un empalme de dedo puede dar la mejor
combinacin de fuerza y vida del empalme.
63
control de material fugitivo, la vulcanizacin
es el empalme que se debe elegir. Un empalme realizado adecuadamente no interfer
ir con el faldeo de caucho, los rodillos, las estructuras
5
de soporte de la banda ni los limpiadores de la
banda.
La vulcanizacin fra ofrece algunas ventajas sobre la vulcanizacin caliente. No se r
equiere fuente de calor ni una prensa, el equipo es
ms fcil de transportar y no se requiere de electricidad especial. Por lo tanto, se
pueden realizar empalmes vulcanizados fros aun en sitios remotos de acceso difcil
y donde no hay energa disponible. nicamente se requieren pequeas herramientas portt
iles; por lo tanto, el costo de compra y mantenimiento de los empalmes es bajo.
Los empalmes vulcanizados fros y calientes requieren casi el mismo tiempo para pr
eparar
la banda y completar el proceso de adhesin; sin embargo, el empalme fro puede requ
erir ms paros en produccin que la vulcanizacin caliente debido al largo tiempo de c
urado del adhesivo.
El empalme de dedo puede proporcionar la mejor combinacin de
vida dinmica en aplicaciones de bandas de alta tensin. Este
las capas de la banda en su lugar, sin que ningn escaln se
puede cortar un empalme de dedo cuadrado o sesgado a lo ancho
fuerza de empalme y
sistema mantiene todas
corte en la banda. Se
de la banda.
desventajas de los empalmes vulcanizados

Las desventajas de la vulcanizacin que deben ser tomadas en cuenta son el alto co
sto inicial y el tiempo requerido para realizar el empalme en comparacin con un e
mpalme mecnico. Puede ser difcil retirar las capas de la banda para prepararla par
a la vulcanizacin
caliente y la adhesin qumica fra. Puede tomar ms de 24 horas para que el transportad
or
vuelva a trabajar desde el momento en que se prepara el empalme, se calienta y s

e enfra lo suficiente para permitir que la uni6n terminada se maneje, o an ms tiemp
o para que se cure el adhesivo qumico fro.
Este tiempo extra que se usa para completar un empalme vulcanizado ser particular
mente molesto (y costoso) en casos en los que se requiera una reparacin de emerge
ncia para permitir continuar con las operaciones. En este
caso, el retraso requerido para contratar y traer personal y equipo externo al s
itio aumenta
el costo de paros en produccin extendiendo la interrupcin y aadiendo recargos por "
respuesta de emergencia".
Debido a presiones de costo y tiempo, los empalmes de banda vulcanizados no pued
en justificarse en aplicaciones donde se requieran frecuentes extensiones o retr
acciones del transportador. Lo mismo aplica cuando el ajuste de la banda no es s
uficiente para que se realice un empalme vulcanizado en la banda, y se debe aadir
una seccin corta de banda, llamada doble empalme, requiriendo dos empalmes.
El vulcanizado puede ser ms difcil y menos confiable en bandas mas viejas y desgas
tadas. En las aplicaciones en transportadores que
se utilizan en el proceso de transporte de materiales calientes, es importante q
ue todo el material sea descargado de la banda antes de detenerla. El material c
aliente que est sobre una banda detenida puede "cocer" un empalme y reducir su vi
da.
La instalacin de un empalme vulcanizado puede consumir una cantidad considerable
de banda, tanto como 2.4 a 3 metros (8 a 10 pies) en algunos casos, particularme
nte cuando se usa un empalme sesgado en una banda ancha. Esta instalacin puede re
querir que se compre una banda ms larga o que se aada una nueva seccin de banda tra
nsportadora o un doble empalme.
Al disear los nuevos sistemas de transportador que incorporan bandas vulcanizadas
, es atinado incluir un mecanismo de polea de ajuste, diseado para liberar la ten
sin de la banda. La polea de ajuste debe tener el movimiento suficiente para just
ificar
el estiramiento de la banda, evitando as la necesidad de acortar la banda con un
nuevo empalme que tomar mucho tiempo.
EmpaL mEs mECniCos

alineadores mecnicos
En la actualidad existen muchos tipos de alineadores mecnicos para los empalmes d
e banda. Todos se basan en el principio de unir dos extremos de la banda con un
diseo de bisagra y pasador o de placa. Los alineadores mecnicos ahora se fabrican
en una gran variedad de materiales que resisten la corrosin
64
y el desgaste y que igualan las condiciones de aplicacin.
Durante muchos aos, los empalmes mecnicos fueron considerados una alternativa de b
aja calidad como mtodo de unin de
la banda. Los acontecimientos recientes
han mejorado la posicin de los alineadores mecnicos contra la vulcanizacin. Estas i
nnovaciones incluyen el uso de bandas ms delgadas (gracias al uso de materiales s
intticos en la banda), mejoras en el diseo y materiales usados en los alineadores

para aumentar la fuerza y reducir el desgaste y el desarrollo de herramientas pa
ra retirar el perfil del empalme.
tipos de empalmes mecnicos
Hay alineadores mecnicos para las bandas que manejan materiales a granel disponib
les como alineadores de bisagra o de placa, con opciones dentro de cada grupo.
alineadores de bisagra
En los empalmes de alineadores de bisagra, una tira de placas superiores e infer
iores unidas en un lado por aros de metal se coloca en cada uno de los extremos
de la banda (Figura 5.7). Estas tiras se unen a la banda con grapas, pernos o re
maches. Despus la banda se une pasando
un pasador a travs de los aros alternados de la bisagra.
Los alineadores de bisagra usualmente vienen en tiras continuas para que se ajus
ten a anchos de banda estndar. Estos conjuntos de tiras aseguran un espaciado y a
lineacin adecuados. Las tiras estn fabricadas de manera que puedan desprenderse pa
ra ajustarse en anchos no estndar de banda.
La ventaja principal de los alineadores de bisagras es que la banda se puede sep
arar retirando el pasador. De esta manera la banda se puede acortar, extender, q
uitar de la estructura
o abrir para permitir dar mantenimiento en los componentes del transportador.
Los alineadores de bisagra aportan otros beneficios. La instalaci6n de los dos e
xtremos de banda se puede hacer por separado e incluso realizarse fuera del siti
o. Aunque no
se recomienda unir bandas de diferente grosor, (por los problemas que esto puede
ocasionar, incluyendo problemas de sellado, alineacin y limpieza), los alineador
es de bisagra permitiran que diferentes grosores de banda se combinen
usando alineadores hechos para ajustarse a sus respectivas mitades de banda.
segmentos de placa slida
Un segundo tipo de empalme mecnico se realiza con alineadores de placa (Figura 5.
8). Esta clase de alineador hace que el empalme
sea fuerte y durable sin aberturas de bisagra que
dejen pasar particulas finas. Los alineadores de placa son eficaces en las aplic
aciones de transportador resistente en minas, canteras y molinos de acero. En la
s aplicaciones donde la banda es ms ancha de 22 milmetros (7/8 pulg.), los alinead
ores de placa son la nica eleccin para la sujecin mecnica. Los
alineadores de segmento de placa slida estn hechos nicamente para uniones permanent
es y no se recomiendan en aplicaciones que
Figura 5.7
Abastecidos en tiras continuas para igualar el ancho de la banda, los alineadore
s de bisagra se unen con un pasador.
Figura 5.8
Aplicados con remaches, grapas o pernos, los alineadores proporcionan una
unin firme para las aplicaciones de trabajo pesado.
65
Figura 5.9
Un empalme en forma de "V" puede ser la mejor eleccin para unir cables de alta
tensin con alineadores mecnicos.
Figura 5.10
Un empalme de matriz flexible ofrece una instalacin relativamente simple usando ni
camente herramientas simples.
El empalme usa pernos autorroscantes a travs de una matriz en forma de H para uni
r los dos bordes de la banda.
requieran la abertura de la unin para cambiar la longitud o ubicacin de la banda.
Los alineadores de segmento de placa slida se abastecen como piezas individuales
empacadas en una caja o cangiln. Los segmentos de placa se instalan de un borde d
e la banda a otro usando grapas, remaches o pernos.
Los alineadores de placa slida atornillados tienen unas ventajas nicas. Pueden apl
icarse diagonalmente a travs de la banda para permitir el uso en poleas que son ms
pequeas que el tamao recomendado para el alineador. Tambin se pueden instalar en u
n patrn en forma de V (Figura 5.9), que puede ser la nica opcin para usar alineador
es para unir las bandas gruesas de alta tensin diseadas para la vulcanizacin.
Un problema con los alineadores de segmento de placa slida sujetados con pernos e
s que tpicamente usan slo dos pernos en cada placa,
uno a cada lado del empalme. El apretamiento
en los extremos del empalme significa que los bordes delanteros y de flujo estan
mas comprimidos que el centro de la placa. Esto permite que el centro se eleve,
creando un punto de desgaste en el alineador y en los limpiadores de banda que
se ponen en contacto con la banda a medida que se mueve en su trayecto por el tr
ansportador.
Los alineadores de placa slida remachados estn diseados para las aplicaciones ms dem
andantes de alta tensin. La unin de puntos mltiples en cada lado de la bisagra prop
orciona el poder de sujecin ms alto de cualquier alineador mecnico. Se pueden insta
lar sin herramientas elctricas, usando un martillo para fijar los remaches y romp
er cualquier cabeza
que est sobre la banda. Esto es una ventaja en lugares remotos o subterrneos.
Puede surgir un problema si el transportador usa poleas ms pequeas de 300 milmetros
(12 pulg.) de dimetro. En este caso, los alineadores de placa slida pueden ser de
masiado grandes para doblarse alrededor de la polea, causando que los componente
s del empalme se salgan o
se rompan.
Empalmes de placa de matriz flexible
Una tcnica adicional de empalme son los empalmes de placa de matriz flexible. Est
e sistema usa pernos autorroscantes atornillados
a travs de una matriz de bisagra en forma de H (o quiz de una viga I). Para formar
esta unin, los dos extremos de la banda se desbastan en
un sesgo hasta el armazn de tela y despus se insertan en los extremos abiertos de
la matriz
de bisagra reforzada con caucho en forma de H. Despus la matriz (que corre al anc
ho completo de la banda) se sujeta a la banda usando hasta
240 pernos por metro de ancho de banda.
Este sistema ofrece una instalacin relativamente rpida y fcil, usando nicamente herr
amientas de desbaste y un desarmador elctrico (Figura 5.10). El empalme se puede
instalar en cualquier clima y en lugares donde sera difcil usar una prensa vulcani
zadora u otras herramientas de empalme. No requiere tiempo de curado y se puede
usar para unir o reparar bandas transportadoras. Se usa como reparacin temporal,
la matriz se puede retirar y reutilizar.
Un beneficio del empalme de matriz flexible
es que es a prueba de fugas, ya que no hay
66
aberturas entre los extremos de las bandas ni hay agujeros que permitan que el m
aterial se filtre.
Este sistema se usa actualmente para unir bandas de armazn de tela; el proveedor
est intentando desarrollar y asegurar la aprobacin para su uso en bandas de cables
de acero.
seleccionar el alineador adecuado
Hay muchos alineadores disponibles en una gran variedad de tamaos. En todo caso,
las recomendaciones del fabricante deben verificarse para asegurar que el tamao d
el
alineador coincida con los tamaos de la polea y el grosor de la banda.
Si la banda se va a desbastar para poder avellanar el alineador a la superficie
de la banda, este grosor desbastado debe considerarse al pensar en el tamao del a
lineador. El alineador
se debe seleccionar en base al dimetro de la polea ms pequea del sistema.
Hay alineadores disponibles en una gran variedad de metales diferentes para cump
lir con los requisitos de las aplicaciones especiales. Estas propiedades incluye
n materiales que no producen chispas, no magnticos, resistentes
a la abrasin o a la corrosin. Tambin existen los pasadores de bisagra en una selecc
in semejante. Se debe contactar al fabricante para obtener la recomendacin adecuad
a de cada aplicaci6n especifica.
La capacitacin para la seleccin e instalacin de empalmes debe llevarla a cabo perso
nal calificado. Cuando se instalan segn las instrucciones del fabricante, los emp
almes mecnicos pueden ofrecer un mtodo
econmico para unir la banda. Cuando se especifican o se aplican incorrectamente,
los empalmes mecnicos pueden crear problemas costosos y recurrentes.
instalacin adecuada de alineadores
Los empalmes mecnicos pueden ser instalados de manera relativamente fcil por perso
nal de la planta; sin embargo, como consecuencia pueden ser mal aplicados, parti
cularmente por personal no capacitado
o en una situacin de urgencia. Es de suma importancia que el personal de la plant
a sea capacitado en la instalacin adecuada de los alineadores mecnicos.
Es una prctica comn pero incorrecta el

tener slo un tamao de empalmes mecnicos en el almacn de mantenimiento. A travs de los
aos, las especificaciones de las bandas usadas en una planta pueden haber cambia
do,
pero los alineadores mecnicos del almacn
5
siguen siendo los mismos, lo que puede causar
una variedad de problemas, incluyendo falla del empalme y dao a los componentes d
el transportador. La instalacin adecuada de un alineador mecnico requiere el uso d
el alineador correcto, las herramientas adecuadas y atencin
a los detalles.
Recortar los extremos de la banda en cuadrado
Donde se unen los extremos de la banda
con alineadores mecnicos, el primer requisito de una buena unin es usualmente que
los extremos de la banda se recorten en cuadrado. Si no se hace esto se provocar
que el rea de empalme de la banda se corra hacia un lado de la estructura en todo
s los puntos a lo largo del transportador. Esto se ve usualmente como un movimie
nto rpido de lado a lado a medida que el rea del empalme pasa sobre cualquier punt
o
de la estructura. Usar el borde de la banda como gua para el cuadrado no se recom
ienda ya que el borde de la banda puede no estar derecho.
Las bandas transportadoras usadas pueden tener un borde indistinto debido al des
gaste, por lo que se recomienda uno de los siguientes procedimientos:
A. Mtodos de lnea central
Para encontrar la lnea central promedio de la banda, mida de un borde de la banda
al
otro cinco puntos a lo largo de la banda, cada uno de apenas 300 milmetros (12 pu
lg.)
ms all del extremo de la banda. Marque una serie de puntos en el centro de la band
a, y conecte estos puntos usando un gis o
una regla para determinar la lnea central promedio (Figura 5.11).
Dibujar la lnea de corte usando una escuadra. Dibuje una lnea en la banda perpendi
cular a la lnea de centro promedio. Esta lnea se puede usar como lnea de corte (Fig
ura 5.12).
B. Mtodo de doble arco
Para una mayor exactitud, o en las bandas que tienen los bordes desgastados, se
puede emplear un mtodo de "arco de interseccin doble". Despus de establecer una lnea
de centro como se hizo anteriormente, elija un
67
Figura 5.11
Para determinar la lnea central promedio de la banda, conecte el centro
5
de cinco puntos de
medicin a lo ancho de
la banda.
extremo lnea central
promedio
Incrementos de
300 mm (12 pulg.)
punto en la lnea de centro dos a tres veces el ancho de la banda desde el extremo
de esta. Usando un larguero con un clavo en la lnea de centro como punto de eje,
dibuje un arco en la banda de manera que el arco cruce el borde de la banda en
ambos lados (Figura
5.13). Ahora, haga un segundo punto de eje en la lnea de centro mucho ms cerca al
extremo de la banda. Marque un segundo
arco en la banda, ste en la direccin
Figura 5.12
Use una escuadra para
extremo
dibujar una lnea de
opuesta, de manera que el segundo arco cruce el primer arco en ambos lados de la
corte a lo largo de la banda perpendicular a la lnea central promedio.
Figura 5.13
Paso uno: primero dibuje un arco desde un punto de eje de dos o tres veces el an
cho de la banda desde el extremo.
lnea central promedio
extremEnod
lneaAvcenatgrael pCroemntedr iLoine
lnea de corte
arco 1
Arc 1
Peivjeot
cNlaavilo
lnea de centro promedio cerca de los bordes
de la banda (Figura 5.14). Dibuje una lnea de la interseccin de los arcos de un la
do de la banda a la interseccin de los arcos del otro lado (Figura 5.15). Esta nu
eva lnea es perpendicular a la lnea central de la banda transportadora y se convie
rte en el corte o lnea de empalme.
Comprobar la exactitud de los extremos cuadrados

Sin importar qu mtodo se use, es necesario revisar la exactitud. Para revisar la e
xactitud
del extremo cuadrado, mida una distancia determinada (por ejemplo 1 m o 36 pulg.
) lejos
de la lnea en ambos lados de la band
a. Despus
Figura 5.14
Paso dos: despus dibuje un segundo arco para que haga interseccin con el
primero cerca del borde de la banda a ambos lados.
Figura 5.15
Paso tres: finalmente, marque la lnea para cortar conectando los puntos donde los
dos arcos hacen interseccin cerca de ambos bordes de la banda.
extreEmnod
ea centra Average pCreonmteerdLioine
extreEmnod
lneAavecerangteral
Cpreonmteer dLiione
Peivjeot
cNlaavilo
Peivjeot
clNaaviol
arcAorc22
arcAorc22
Aarrcc1o 1
Aarrcc1o 1
Peivjeot
cNlaavilo
Peivjeot
cNlaavilo
mida diagonalmente desde estos nuevos puntos hasta el final del corte en el lado
opuesto de la banda, y se obtiene una medida diagonal. Las dos lneas diagonales
deben hacer interseccin en la lnea de centro de la banda, y estas lneas diagonales
deben tener la misma longitud (Figura 5.16).
La importancia de desbastar
Para que un empalme mecnico funcione en un punto de transferencia y permita un se
llado y limpieza eficaces, las dos secciones de empalme superior e inferior debe
n empotrarse suficientemente en la banda para mantener constante el grosor de la
banda y la superficie del empalme lisa, para evitar dao a los
lneCaudt Leinceorte
componentes y al empalme.
Figura 5.16
Para comprobar si la lnea de corte es recta
a lo ancho de la banda, mida diagonalmente desde puntos que estn a la misma dista
ncia
a ambos lados de las bandas. Las lneas diagonales deben tener la misma longitud.
borde
recortado
lnea central
1 metro (36 pulg.)
1 metro (36 pulg.)

El recorte de los recubrimientos de la banda, llamado tpicamente desbaste, monta
los alineadores ms cerca a la tela del armazn
de la banda para una sujeci6n mas firme
(Figura 5.17). El desbaste requiere que
los recubrimientos superior e inferior sean recortados hasta el armazn de la band
a. Ya que el armazn proporciona la fuerza de la banda
y los recubrimientos superiores e inferiores proporcionan muy poca fuerza, esto
no reducir
68
la integridad de la banda o el empalme.
Se requiere mucho cuidado al desbastar la banda, ya que cualquier dao al armazn de
la banda puede debilitar el empalme y por lo tanto reducir la fuerza de la band
a. Cuando
el empalme se empotra adecuadamente, los componentes de metal de la bisagra mecni
ca se movern sin incidentes ms all de las obstrucciones potenciales como las barras
de impacto, el faldeo de borde de caucho y las hojas de limpiador de banda. El
desbaste se recomienda para asegurar la integridad de la banda, el empalme y otr
os componentes del
transportador. El desbaste de la banda reduce el ruido en la operacin del transpo
rtador, ya que los alineadores estn empotrados y no chocan con los rodillos a med
ida que la banda se mueve en el sistema.
El equipo para desbastar se puede adquirir
con la mayora de los proveedores de empalmes.
Rectificar un empalme mecnico
Si por algn motivo, como un grosor limitado de banda, dao a la banda, o tiempo lim
itado para hacer una reparacin, es imposible empotrar un empalme mecnico desbastndo
lo, el empalme se puede rectificar. Esto se puede hacer ya sea bajando sus super
ficies salientes puliendolas o sumiendo las superficies elevadas encapsulndolas.
Con el primer mtodo, el pulido de los puntos altos asegurar que el borde principal
o los pernos y remaches no sobresalgan del empalme. Se debe tener cuidado al pu
lir el empalme
para evitar agujerar la banda o quitar parte del empalme.
El segundo mtodo es encapsular el empalme con un material que lo proteja y tambin
proteja al limpiador del dao por impacto (Figura 5.18). Esto normalmente se logra
con un adhesivo o elastmero que se aplica como masilla sobre la banda y el empal
me. Aunque el sistema de limpieza an tendr que desplazarse sobre los alineadores m
ecanicos, la superficie del empalme ser ms lisa, sin obstculos
como cabezas de alineador en el trayecto del limpiador. La desventaja de este pr
ocedimiento es que como el empalme mecnico est cubierto, la unin es ms difcil de insp
eccionar y reparar.
Hacer muescas en el lado trasero
Para proteger las esquinas de la banda en el
empalme, a menudo es til hacer una muesca, o chaflan, a las esquinas de la banda
en la uni6n. En las bandas de una direccin, es necesario hacer muescas nicamente a
l extremo posterior de la banda. Esta muesca se corta en la banda desde el prime
r alineador en cada extremo

del empalme hasta el extremo de la banda en un ngulo de 60 grados. La muesca ayud
ar
a prevenir que las esquinas de la banda se
Figura 5.17
Si se empotra adecuadamente, la parte superior del alineador mecnico estar pareja
con la parte superior de la banda, o ms baja.
Figura 5.18
La rectificacin del empalme proteger a los alineadores mecnicos
y a los limpiadores de banda. Esto se puede hacer ya sea bajando sus superficies
salientes pulindolas o sumiendo las superficies elevadas encapsulndolas. Fotografa
superior: antes de encapsular. Fotografa inferior: despus de encapsular.
69
atasquen en la estructura del transportador y daen el empalme o rasguen la banda
(Figura
5.19).
5
manejo de los limpiadores de banda
Los alineadores mecnicos de banda a veces
entran en conflicto con sistemas de limpieza de banda agresivos, especialmente d
onde se usan hojas duras de metal. Muchos operadores prefieren usar hojas de lim
piador de banda no metlicas (por ejemplo de uretano) en bandas que tienen empalme
s mecnicos por miedo a desgastar o enganchar el empalme y rasgarlo. La mayora de e
stos tipos de problemas con los sistemas de limpiadores de banda se pueden
atribuir a una seleccin o instalacin inadecuada de los empalmes mecnicos.
Los nuevos avances ayudan a que los alineadores mecnicos sean ms compatibles con l
os raspadores. Uno es el desarrollo de herramientas para desbastar que fcilmente
remueven una tira uniforme de material de

recubrimiento de la banda, dejando un canal liso y plano con un reborde redondo
para recibir el empalme. Estos dispositivos son ms rpidos y seguros que los mtodos
anteriores que usaban cuchillas o pulidoras.
Un segundo avance son los nuevos diseos de limpiadores "ms compatibles con los ali
neadores", que ofrecen formas especiales de hojas, materiales y mtodos de montaje
que minimizan los problemas de impacto con
placas alineadoras. La reciente introduccin de alineadores mecnicos "rugosos", dis
eados para permitir que las hojas del limpiador de banda "salten" sobre las placa
s sin daar el limpiador o el empalme, ofrece la posibilidad de mejora en la durab
ilidad de la hoja y del alineador.
No hay estudios empricos sobre el desgaste
de empalmes debido a la interaccin con material a granel y con los sistemas de li
mpieza y sellado. Si se cumple con las buenas prcticas de instalacin y mantenimien
to, deben elegirse los sistemas de limpieza y sellado y los empalmes en base al
desempeo requerido, en lugar de preocuparse por su expectativa de vida.
Ventajas de los empalmes mecnicos
La ventaja principal de los empalmes mecnicos es que permiten que la banda sea se
parada fcilmente. Esta separacin del empalme permite la extensin o contraccin de la
banda en aplicaciones como minera;
y permite dar servicio a otros componentes del transportador, como las poleas co
n recubrimiento trmico, rodillos o camas de impacto para acabarlo ms fcilmente.
Una ventaja adicional de los alineadores mecnicos es que minimizan los paros en p
roduccin por reparacin. Estos empalmes a menudo pueden instalarse en una hora o do
s, mientras que una unin vulcanizada puede tomar un da entero o ms para completarse
. Los alineadores son fciles de instalar por
el personal de mantenimiento disponible, usando slo herramientas de mano o mquinas
porttiles simples; en contraste, la vulcanizacin usualmente requiere llamar a con
tratistas independientes con equipo especializado. Esta unin con alineadores cost
ar unos cuantos cientos de dlares y consumir slo unos
pocos milmetros de banda, mientras la unin vulcanizada puede costar varios miles d
e dlares y consumir varios metros de banda.
Los alineadores mecnicos proporcionan un empalme que es simple de realizar y fcil
de inspeccionar. Si se inspeccionan con regularidad, los empalmes mecnicos normal
mente advertirn sobre un fallo
inminente. Los empalmes mecnicos son de
bajo costo y se pueden almacenar po
r largo
Figura 5.19
El borde posterior de la banda debe ser recortado en el empalme para evitar que
las esquinas se enganchen en obstrucciones.
tiempo. Permiten una rpida instalacin y un fcil alargamiento o encogimiento de la b
anda.
Es importante asegurarse de que la seleccin de alineadores siga las recomendacion
es de los fabricantes de la banda y de los alineadores.
desventajas de los empalmes mecnicos
Si los materiales que se transportan son calientes, la transmisin de calor a travs
de
un alineador mecnico puede ser un factor que
70
lleve a la seleccin de un empalme vulcanizado. Cuando la temperatura del material
excede los
121 grados Celsius (250 F), la cantidad de calor que pasa a travs del alineador de
metal al armazn de la banda puede debilitar las fibras, permitiendo finalmente q
ue el alineador se desprenda. En estas aplicaciones, sera preferible un empalme v
ulcanizado.
Si no se inspeccionan los alineadores y las fallas resultantes de esos alineador
es se puede daar la banda severamente. Si los alineadores empiezan a jalar una po
rcin del ancho del empalme, puede ocurrir un desgarre longitudinal de la banda. C
uando la banda y los alineadores han sido seleccionados adecuadamente, la extrac
cin se debe usualmente a que los pernos no estn ajustados debidamente o a ganchos
o placas desgastados. Los alineadores mecnicos de placa permiten tpicamente el ree
mplazo de placas individuales, que, si se realiza cuando el dao se observa por pr
imera vez, puede eliminar la necesidad de cortar y reemplazar la unin entera.
Usar el tamao o tipo de alineador mecnico incorrecto puede reducir enormemente la
capacidad de tensin operativa de una banda. El grosor extra de un empalme mecnico
que no est empotrado adecuadamente o
5
de especificaci6n err6nea hara que sea casi
imposible el sellado del punto de transferencia. Los empalmes que son muy grande
s o muy gruesos para pasar a travs del rea del punto de transferencia pueden engan
charse en el revestimiento de desgaste o en el chute lateral, maltratando el emp
alme y acortando su vida. Estos problemas con los empalmes a veces requieren que
el revestimiento de desgaste y
el chute lateral estn ms arriba de la banda, permitiendo que ms material llegue al
sistema de faldn del borde. Esto, a su vez, resulta
en un desgaste acelerado y en derrames. A menudo, los alineadores usados en el e
mpalme no estarn recortados adecuadamente y estos remaches o pernos pueden enganc
harse en otros componentes como los sistemas del sellado lateral o los limpiador
es de banda transportadora.
Cualquier persona no capacitada que intente
usar equipo de empalmes de banda para vulcanizacin o sujecin mecnica corre el riesg
o de lesin as como la probabilidad de crear un mal empalme. Un riesgo significativ
o de un empalme de banda mal realizado es
la probabilidad de que la banda falle por la tensin de las condiciones de aplicac
in. La falla del empalme podra resultar en lesiones al personal y dao al equipo.
Se deben hacer inspecciones antes del trabajo y se deben seguir las instruccione
s del fabricante al usar herramientas, maquinaria o qumicos para empalmes.
Todos los qumicos, incluyendo los solventes, bases y cementos, deben almacenarse
y manejarse adecuadamente, segn las instrucciones del fabricante, poniendo especi
al atencin a las limitantes de la vida til.
Se debe usar ropa de proteccin, incluyendo guantes y proteccin para ojos, y el rea
de trabajo debe estar adecuadamente ventilada.
Se usan herramientas de mano afiladas
y pulidoras elctricas para cortar el caucho y preparar la unin, las cuales represe
ntan riesgos de corte y abrasin para los trabajadores.
El empalme de las bandas transportadoras a menudo se realiza bajo condiciones pe
ligrosas, como en el interior de minas subterrneas, o estructuras inclinadas o el

evadas, o en reas de acceso limitado. Como siempre, se requieren procedimientos d
e bloqueo / etiquetado / suspensin / comprobacin. La supresin adecuada
sujetando la banda a la estructura es necesaria para prevenir cualquier movimien
to de la banda. Los accesorios de sujecin que estn diseados para el tamao y peso esp
ecificos
de la banda transportadora que se va a empalmar, se deben adquirir con proveedor
es confiables.
71
La mayora de los empalmes mecnicos, si no es que todos, permitirn que una pequea can
tidad del material transportado se filtre
a travs de la misma unin. Este material
5
caer a lo largo del transportador, resultando
en problemas de limpieza y dao potencial
a rodillos, poleas y otros componentes del transportador. Los alineadores de pla
ca, en
una unin bien hecha, no sufren de derrame de material. Todos los alineadores de b
isagra tienen problemas con los materiales finos que se filtran a travs de la unin
; este problema se elimina con los empalmes vulcanizados.
Aunque da mayor fuerza, el empalme en forma de V tiene un costo. Puede requerir
hasta
3 metros (10 pies) de banda para realizarse. Esto puede ser una cantidad signifi
cativa y costosa de banda desperdiciada.
Los empalmes mecnicos se usan en bandas de tela para hacer que la banda sea conti
nua o para reparar rasgaduras y agujeros; sin embargo, en bandas de cables de ac
ero, se pueden usar nicamente para reparaciones temporales.
disEo dE EmpaL mE s EguR o

Los empalmes mecnicos y vulcanizados deben disearse con factores de seguridad al c
ompararse con la tensin esperada de la banda. Estos factores de diseo para los ali
neadores mecnicos se incorporan a las tablas de seleccin de los fabricantes. Los e
mpalmes vulcanizados en las bandas de cables de
acero de alta tensin a menudo son diseados individualmente por el fabricante o ase
sor de la banda. Si el empalme no coincide con la banda y no se justifican los f
actores de servicio y
seguridad correctos esto puede resultar en fallas de empalme catastr6ficas que p
ueden causar lesiones, muerte, prdida de produccin y dao al equipo.
Una estacin de empalme debe estar localizada donde haya mucho espacio, y
que idealmente incluya espacio de trabajo a ambos lados de la estructura del tra
nsportador. La estacin debe proteger a la banda de las condiciones climticas y el
material fugitivo. El espacio debe colocarse en un punto en el que haya una dist
ancia de por lo menos cinco anchos de banda de larguero de transportador recto a
cada lado del punto en el que se har
el empalme. Debe haber energa elctrica disponible, incluyendo tomacorrientes para
las herramientas de mano.
i nspECCi n Y monitoREo
inspeccin y servicio del empalme

Cuando se usan alineadores de perno,
es importante que las placas se mantengan apretadas adecuadamente. La manera ms p
rctica de lograr esto es apretando los pernos de manera que el caucho que est detrs
de
la placa se hinche ligeramente. Se debe tener cuidado de no apretar demasiado lo
s alineadores ni de "enterrar" las placas en el recubrimiento
de la banda, ya que esto podra causar dao a las capas de la banda. Los fabricantes
generalmente sugieren volver a apretar los alineadores
despus de las primeras horas de operacin, de nuevo despus de los primeros das de ope
racin y despus en intervalos de dos o tres meses de operacin.
Los empalmes deben inspeccionarse normalmente cada semana, reemplazando cualquie
r alineador que se vea desgastado teniendo cuidado con rupturas transversales en
la parte posterior de los alineadores y revisando la extraccin de los alineadore
s.
sistemas de monitoreo de empalmes
Actualmente existen tecnologas ms modernas que permiten la evaluacin remota de
los empalmes midiendo cualquier alargamiento
EstaCionEs dE mantEnimiEnto E
instaL a Ci n
Algunas operaciones desarrollan lo que se llama una estacin de empalme de la band
a a lo largo del transportador. Aqu se almacenan herramientas y equipo para el ma
ntenimiento del empalme y hay superficies de espacio y trabajo disponibles para
la instalacin del
empalme. Este tambin puede ser el punto en el que se extrae una banda del transpo
rtador.
del empalme. Estos sistemas estn basados en el principio de que el alargamiento d
e un empalme es un indicador de falla inminente. El sistema se instala en bandas
vulcanizadas colocando unos pequeos objetivos magnticos en la banda a
una distancia fija a cada lado de los empalmes; si los alineadores mecnicos de la
banda estn en su lugar, el sistema los puede usar como objetivos. El sistema mon
itorear la distancia entre los pares de objetivos cada vez que un empalme pase po
r el escner. Esta distancia se
72
mide, y si un empalme no est dentro de los lmites establecidos, el sistema de moni
toreo parar la banda o alertar al personal de la banda para que revise el problema
. Adems, el sistema puede ayudar a identificar si un alineador ha sufrido un dao s
evero y debe ser reemplazado.
La impoRtanCia dEL EmpaLmE En resumen
Ya sea vulcanizado o con alineadores mecnicos, un empalme adecuadamente diseado, b
ien aplicado y mantenido es crtico para el xito de las operaciones de una banda tr
ansportadora. La aplicacin inadecuada de
un empalme acortar la vida de la banda e interferira con el programa y eficacia d
e la operacin del transportador. El cuidado al
aplicar el empalme adecuado de manera correcta
beneficiara a toda la planta. En las palabras de un antiguo axioma: si no tiene e
l tiempo para hacerlo correctamente, cundo va a encontrar el tiempo para hacerlo d
e nuevo?

Este captulo, Empalme de la banda, que explica cmo los empalmes inadecuados o
postergados pueden permitir que los materiales fugitivos se escapen de la banda,
concluye la seccin Fundamentos del manejo seguro de
los materiales a granel. El siguiente captulo
empieza con la seccin relacionada con Cargar
5
la banda y aborda el rea Antes de la zona de
carga, enfocndose en las poleas de cola y en las reas de transicin.
REFEREnCias
5.1
Todos los fabricantes y la mayora de los distribuidores de bandas pueden
proporcionar materiales sobre la construccin y el uso de sus productos especifico
s, asi como sobre las bandas en general.
5.2
5.3
El sitio web http://www. conveyorbeltguide.com es un valioso recurso que
abarca muchos aspectos de las bandas.
73
sECCin 2
CaRgaR La banda
Captulo 6 .......................................................................
................................................................ 76
antEs dE La Zona dE CaRga
Captulo 7 .......................................................................
................................................................ 90
ContRoL dEL aiRE
Captulo 8 .......................................................................
.............................................................. 100
CHutEs dE tRansFEREnCia ConVEnCionaLEs
Captulo 9 .......................................................................
.............................................................. 116
pRomotoREs dE FLujo
Captulo 10 ......................................................................
............................................................ 130
sopoRtE dE La banda
Captulo 11 ......................................................................
............................................................ 152
CHutEs LatERaLEs
Captulo 12 ......................................................................
............................................................ 170
REVEstimiEntos dE dEsgastE
Captulo 13 ......................................................................
............................................................ 180
sistEmas dE FaLdn dEL boRdE
75
Seccin 2 | Cargar la banda
6
Figura 6.1
Despus de que la banda gira alrededor de la polea de cola y llega a la parte supe
rior del transportador, debe prepararse para recibir el material en la zona de c
arga.
Captulo 6
antEs dE La Zona dE CaRga
Poleas de cola ................................................................
................................................................................
......... 77
Transportadores planos y acanalados ............................................
.................................................................. 79
Formacin del canal ..............................................................
................................................................................
. 81
Sellado en el rea de entrada ...................................................
.......................................................................... 85
Especificaciones tpicas .........................................................
...............................................................................
87
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
.... 88
...............................................................................
88
Proteccin de la polea de cola ..................................................
.......................................................................... 89
76
antes de la zona de carga | Captulo 6
En este captulo
Antes de que una banda transportadora pueda ser cargada, debe transformarse en l
a forma que cargar los materiales a granel. Este captulo examina las reas de transi
cin, las reas entre las poleas terminales y los primeros rodillos totalmente acana
lados, observando cmo una banda toma la forma de un canal y la importancia de uti
lizar la distancia adecuada de transicin para cambiar la forma de la banda.
El captulo tambin examina las poleas de cola, considerando la configuraci6n y ubic
aci6n adecuada de la polea. Tambin se consideran
las tcnicas para prevenir el escape de material fugitivo en la cola del transport
ador.
Al final de la longitud del retorno del transportador, la banda gira alrededor d
e la polea de cola y se mueve a la parte superior, o lado de carga. Es aqu donde
se debe preparar a la banda para recibir la carga antes de que entre a la zona d
e carga (Figura 6.1). Estos preparativos incluyen la estabilizacin de la
trayectoria de la banda, centrado de la banda en la estructura, creaci6n del per
fil deseado para la banda para el transporte de carga y sellado de
la parte trasera y los bordes de la zona de carga para prevenir un derrame.
Se debe tener cuidado al realizar estas tareas para minimizar el material fugiti
vo, material que ha escapado del transportador y el proceso,

tanto en el rea de transicin como en el proceso de transporte, as como en conservar
el equipo
y preparar el transportador para una mxima
eficacia.
En muchas plantas, esta rea del sistema de transportador se destaca por los probl
emas de derrame y por lesiones a los empleados. Este captulo discutir las maneras
de transformar la banda de plana a acanalada para la carga y de nuevo a plana pa
ra la descarga sin aumentar el material fugitivo y el riesgo a los empleados.
poLEas dE CoLa
Centrar la banda
Es crtico que la banda vaya en el centro de la estructura del transportador a med
ida que pasa por la zona de carga. Si la banda no est
centrada adecuadamente cuando recibe la carga, la fuerza de carga aumentar la mal
a alineacin e intensificara otros problemas encontrados en
el lado de carga del transportador.
El rea que est entre la polea y la zona de carga es muy corta y hay mucha tensin en
la banda para permitir una correccin
de desalineamiento, por lo que se instalan dispositivos de centralizacin de banda
en el retorno del transportador para asegurar que la banda se centre cuando ent
ra y sale de la polea de cola. Si la banda, centrada a su ingreso a la polea de
cola, se descentraliza entre la polea y la zona de carga, hay ms probabilidad de
que el problema sea que la banda est desalineada. Si la polea de cola est recta y
se instala
un dispositivo de alineacin, la banda debe centrarse en la zona de carga. (Vea el
Captulo
16: Alineacin de la banda) .
poleas de cola: alas y envolturas
Las poleas de cola tipo aletas radiales se instalan a menudo como mtodo para redu
cir el riesgo de dao a la banda por el atrapamiento de terrones de material entre
la banda y la polea. Las poleas jaula de ardilla tienen aspas que
se asemejan a la rueda de paletas de un barco de vapor (Figura 6.2). Este diseo p
ermite que el material que de otra forma quedara
atrapado entre una polea slida y la banda, pase a travs de la cara de la polea. En
tre las barras transversales de la polea hay cavidades en forma de cuenca que im
piden que quede material fino
o granulado atrapado entre la polea de cola y la banda de retorno. Estas cuencas
proporcionan una funcin de auto limpieza; esto es, hay poca area de superficie e
n la que pueda acumularse
el material, y la rotacin de la polea lanza el material fuera de la cara de la po
lea (Figura
6.3). Si existe la probabilidad de que la banda derrame algo de su carga en la b
anda de retorno, la polea jaula de ardilla puede actuar como un dispositivo efic
az para remover este derrame sin
Figura 6.2
Las poleas jaula de ardilla incorporan aspas como la rueda de paletas de un barc
o de vapor.
77
Figura 6.3
Las cuencas de la polea jaula de ardilla sirven para expulsar las acumulaciones
de material.
6
Figura 6.4
Terrones de material pueden quedar atrapados en las cuencas de la polea jaula de
ardilla.
Figura 6.5
Una polea envuelta eliminar la vibracin de la polea jaula de ardilla mientras que
evita la acumulacin de material.
Figura 6.6
Una banda de acero envuelta en espiral alrededor de la polea puede eliminar algu
nos de los problemas de la polea jaula de ardilla.
daar a la banda, aunque la solucin preferida es el sellado adecuado de la banda en
la zona
de carga junto con la instalacin de un arado de proteccin de polea.
Las poleas jaula de ardilla tambin se ven en los ajustes de gravedad, donde ofrec
en los mismos beneficios y limitaciones.
A pesar de su intencin de diseo, las poleas de cola tipo aletas radiales aun estn s
ujetas a acumulacin y atrapamiento y a menudo no proporcionan la proteccin deseada
. Tienen ms xito en las bandas de movimiento lento
donde la limpieza y el sellado no son requisitos crticos. Los terrones ms grandes
de material se pueden encajar en las "alas" de la polea, causando potencialmente
el dao que la polea fue diseada para evitar (Figura 6.4).
Las poleas de cola tipo aletas radiales cuyo radio mnimo de curvatura es menor qu
e el recomendado por el fabricante puede daar el armazn de la banda transportadora
.
La desventaja mas significativa de las poleas jaula de ardilla es la accin oscila
toria que introducen a la trayectoria de la banda. Las
alas de la polea introducen un movimiento de pulsacin que desestabiliza la trayec
toria de
la banda y afecta negativamente al sistema de faldn de la banda. Es contraproduce
nte disear un punto de transferencia que enfatice la estabilidad de la banda para
minimizar el material fugitivo y luego instalar una polea
de cola de ala que desestabiliza al sistema. La Asociacin de Fabricantes de Equip
os para Transportadores (CEMA) recomienda que no se usen poleas jaula de ardilla
en bandas que viajan a ms de 2.25 metros por segundo (450 pies/ min.).
Una mejor eleccin que la polea de cola de ala convencional es una polea de cola e
nvuelta en espiral (Figura 6.5). Estas poleas tienen
una tira de acero adicional envuelta en una espiral alrededor de la circunferenc
ia de la polea. La banda de acero est envuelta sobre la parte superior de las ala
s en dos espirales,
convergiendo en el centro de cada extremo de la polea. Envolver las bandas de ac
ero alrededor
de la polea jaula de ardilla permite que la polea realice la funcin de auto limpi
eza pero elimina el "rebote" administrado a la banda.
Las poleas jaula de ardilla envueltas en espiral a veces se instalan como equipo
original en
las nuevas instalaciones del transportador. Las poleas jaula de ardilla existent
es pueden ser mejoradas con tiras angostas de acero de 50 a 75 mm (2 a 3 pulg.)
soldadas alrededor del borde exterior de las alas (Figura 6.6).
78
La mejor solucin para prevenir la acumulacin de material en las poleas de cola es
usar una polea de acero slida y plana, protegida por un dispositivo limpiador loc
alizado directamente enfrente de la polea (Figura 6.7). Este arado diagonal o en
V debe localizarse
justo antes de la polea de cola en el lado de la banda que no es de carga para r
etirar cualquier material fugitivo que pueda llevarse hacia el interior de la ba
nda. (Vea el Captulo 15: Arados para proteccin de las poleas) .
poleas coronadas
Una polea de cara recta tiene el mismo dimetro en toda la cara de la polea. Una p
olea de cara coronada cambia de dimetro desde
los extremos exteriores al centro de la polea, siendo el centro ligeramente ms gr
ande que los extremos (Figura 6.8).
Las poleas coronadas a veces se usan en la cola del transportador, ya que se cre
e que la cara coronada mejorar la centralizacin de la banda cuando pasa alrededor
de la polea y dentro de
la zona de carga. Sin embargo, esto no siempre es verdad, y hay ejemplos en dond
e la cara coronada de la polea puede de hecho daar la banda.
Las poleas de cara coronada nunca deben usarse en un rea de alta tensin de la band
a. Esto es usualmente la polea motriz. La polea motriz puede estar en el extremo
de la cabeza,
el extremo de la cola, o con una traccin central, en cualquier parte del lado de
retorno del transportador. En estas reas de alta tensin, el dimetro adicional del c
entro de la polea aade estrs adicional al centro de la banda y puede causar dao al
armazn y a los recubrimientos trmicos. La excepcin es cuando la tensin nominal de la
banda es de 35 kilonewtons por metro (200 PIW) o menos; entonces se puede usar
una polea coronada en cualquier parte del sistema.
En las reas de menor tensin de la banda, las poleas de cara coronada pueden tener
una ligera influencia en la centralizaci6n de la banda. Sin embargo, si hay prob
lemas serios con la banda como concavidad de la banda, combadura
de la banda o falla en el acoplamiento de los rodillos, ninguna cantidad de coro
na en la polea har centralizar la banda. Siempre es mejor identificar la causa de
l desalineamiento y arreglar el problema. (Vea el Captulo 16: Alineacin de la band
a) .
Las poleas coronadas tambin presentan problemas con los limpiadores de banda mont
ados en la cara de la polea de descarga.
tRanspoRtadoREs pLanos Y
a CanaL ados
bandas planas
Muchos materiales a granel pueden transportarse en bandas planas. Las bandas pla
nas son particularmente comunes para materiales que tienen un ngulo pronunciado d
e reposo, el ngulo que formar una pila de material formada libremente. Los materia
les con ngulos de reposo mayores de 30 grados
son materiales adecuados para las bandas planas y van desde materiales irregular
es, granulados
o terrones como carbn, piedras y minerales, hasta materiales lentos que son tpicam
ente irregulares, fibrosos y entrelazados, como pedazos o corteza de madera (Fig
ura 6.9). Cuando se mantiene la misma distancia de borde con los materiales que
tienen un ngulo bajo
de reposo, el volumen de material transportado se reduce; por lo tanto, los mate
riales con un ngulo de reposo bajo generalmente requieren que la banda sea acanal
ada.
Figura 6.7
Se coloca un arado enfrente de la polea para proteger la polea de los terrones d
e material.
Figura 6.8
Una polea coronada es ligeramente ms grande en el centro que en las orillas.
79
Figura 6.9
Los materiales que tienen un alto ngulo de reposo pueden ser
transportados en bandas planas. Para materiales con un ngulo bajo de reposo, llev
ar el mismo volumen de material resultara en derrame por los bordes de la banda;
por lo tanto, los materiales que tienen
un ngulo bajo de reposo generalmente requieren que la banda se canalice.
Figura 6.10
Algunos alimentadores de banda incorporan un sistema dual de paredes con espacio
entre el revestimiento
de desgaste y la pared exterior del chute.
Figura 6.11
Dar forma a la banda en canal generalmente aumenta la capacidad del transportado
r.
Las bandas planas son especialmente eficaces cuando la carga, o parte de la carg
a, se va a descargar de la banda en puntos intermedios por arados o placas defle
ctoras.
Los alimentadores de banda usan casi exclusivamente bandas planas. Esto es porqu
e los alimentadores son generalmente muy cortos, y deben amoldarse a las operaci
ones en las que hay poco espacio para formar la banda en un canal. Los alimentad
ores tpicamente operan cargas muy grandes y usan rodillos de trabajo pesado. Much
as bandas alimentadoras pueden invertir la direccin. Para mover una carga grande
de material, las bandas alimentadoras
20
45
a menudo trabajan con una tensin alta,
dificultando acanalar una banda. Ademas,
la carga frontal alta de los alimentadores de banda dificultan el sellado. Este

problema se puede superar dejando grandes distancias de borde y operando a veloc
idades ms bajas; entonces se puede controlar el derrame de estos alimentadores de
banda. En muchos casos, estas bandas estn equipadas con un chute lateral y
un sistema de faldn a lo largo de su longitud total. Otras bandas alimentadoras i
ncorporan un diseo dual de pared del chute, donde se
deja un espacio entre la pared interior del chute instalado con un revestimiento
de desgaste y
una pared exterior del chute que incluye el sello del borde de la banda (Figura
6.10).
Las bandas planas no requieren reas de transicin ni sufren los problemas de transi
cin encontrados por las bandas acanaladas. Sin embargo, la mayora de los dems compo
nentes del transportador y los problemas discutidos en este libro se aplican a l
as bandas transportadoras planas.
transportadores acanalados
En la mayora de los materiales y transportadores, la formacin de la banda en un ca
nal da el beneficio de un aumento generoso de la capacidad de carga de la banda
(Figura 6.11).
ngulos de canal tpicos
Los ngulos de canal estndar en Europa son de 20, 30 y 40 grados; en Norteamrica, so
n comunes los ngulos de canal de 20, 35 y 45 grados (Figura 6.12). Sin embargo, c
on una economa global cada vez mayor, uno puede encontrar transportadores de cual
quier ngulo de canal en cualquier lugar del mundo. Hace un
tiempo, el canal de 20 ngulos era estndar, pero los canales ms profundos se han vue
lto ms comunes a medida que las mejoras en el diseo de las bandas permiten una may
or curvatura de los bordes de la banda sin que haya una falla prematura. En algu
nas aplicaciones especiales, como la minera de gran tonelaje, se usan
rodillos catenarios con un canal de 60 grados para reducir derrames y dao por imp
acto.
Los transportadores ms largos, de velocidades ms altas pueden requerir el uso de u
na banda gruesa, a menudo con cuerdas
de acero en el armazn. Como resultado, estas bandas pueden tener menor capacidad
de canal. Por los requerimientos menores de curvatura
y la reduccin resultante de estrs en la banda,
80
un canal de 20 grados permite el uso de bandas ms gruesas, permitiendo as que se t
ransporten materiales ms pesados y terrones ms grandes.
Los ngulos de canalizacin mayores de
20 grados se especifican usualmente cuando el material tiene un ngulo bajo de rep
oso. Los ngulos de canalizacin ms altos
son adecuados para una amplia gama de aplicaciones. Los ngulos de canal ms altos f
uncionan mejor cuando se hacen concesiones para las restricciones como las limit
aciones en
la distancia de transicin y el requerimiento para la distancia de borde expuesto
para el sellado
del chute lateral.
Aunque ofrecen el beneficio de una mayor capacidad, las bandas acanaladas tambin
presentan algunas limitaciones. Un rea
que puede presentar problemas, si no se considera adecuadamente durante el diseo
del transportador y el proceso de especificaci6n de la banda, es la distancia de

transicin ms larga requerida para prevenir el estrs en los bordes de la banda. Otr
as desventajas de los ngulos
de canal ms pronunciados incluyen una mayor vulnerabilidad para el efecto de vien
to y un potencial mayor de dao a la banda.
El canal de una banda tpicamente hace
una contribucin positiva a la alineacin de la banda. Otro beneficio de una banda a
canalada incluye una mejor habilidad para contener material como resultado de un
derrame reducido y prdida debido al viento.
Generalmente hablando, la seleccin del ngulo del canal que se va a usar en cualqui
er transportador se determina en la mayora de
los casos por el requerimiento de usar la banda menos costosa, y por consiguient
e lo ms angosta posible para transportar el tonelaje requerido de material.
FoRmaCin dEL CanaL

transicin
En un transportador tpico, la banda se acanala para la porcin de carga de su traye
cto y regresa a una configuraci6n plana para el
trayecto de regreso. Como consecuencia, en una polea terminal (de cabeza o de co
la), la banda debe convertirse de forma plana a acanalada
o de acanalada a plana. Este cambio del perfil de la banda se llama comnmente tra
nsicin (Figura 6.13). Existen transiciones en las
0 canalizacin
canalizacin de 0
20 canalizacin
canalizacin de 20
c3a0nacliazancailinzadcei3n0
c3a5nalcizaancailinzadcei35n
c4a0nacliazancailiznadcei4n0
ca4n5alcizaancailnizdacei45n
Figura 6.12
Los ngulos estndar de canal de transportador varan alrededor del mundo.
81
Figura 6.13
La distancia desde la polea terminal (cola o cabeza) hasta el
primer rodillo totalmente acanalado se llama distancia de transicin; la banda cam
bia de plana a acanalada o viceversa en esta rea.
Figura 6.14
Una distancia de transicin muy corta puede causar pliegues en el acoplamiento don
de el rodamiento central se une a los rodillos laterales.
Figura 6.15
El dao causado por falla en la conexin de los empalmes aparece en dos lneas paralel
as sobre la unin entre el rodamiento central y los rodillos laterales.
Figura 6.16
Una seal de falla en la conexin de empalmes puede ser
la configuracin de una
"W" o "M" en la banda.
ubicaciones de polea de cola (carga) y cabeza (descarga) de un transportador aca
nalado y pueden ocurrir en otras reas del transportador, como en una cabeza distr
ibuidora.
A la distancia desde la lnea central de la polea terminal al primer rodillo total
mente acanalado se le llama distancia de transicin. Esta rea representa un mayor r
iesgo potencial a la banda que cualquier otra rea del transportador. Al cambiar d
e banda plana a un perfil totalmente acanalado, la tensi6n en los
lados de la banda es mayor que en el centro. La tercera parte exterior de la ban
da debe estirarse y recorrer ms que la tercera parte central. Esto puede causar q
ue el empalme, ya sea mecnico o vulcanizado, falle en los bordes de la banda. Ade
ms, las capas de la banda se pueden separar debido a este estrs.
La distancia de transicin, el espacio permitido para este cambio en el contorno d
e la banda, debe ser suficiente en cada polea terminal. De lo contrario, la band
a sufrir un estrs extremo en los acoplamientos de los rodillos (los puntos en un c
onjunto de rodillos de canalizacin donde el rodillo horizontal
se une con los rodillos inclinados). Como la tercera parte exterior de la banda
se estira ms, el resultado puede ser un pliegue en el acoplamiento del rodillo qu

e eventualmente puede rasgar la longitud total de la banda (Figura 6.14). Adems,
si la elasticidad del armazn se excede ligeramente, la banda podra no rasgarse sin
o estirarse ms all de
sus lmites, causando problemas de alineacin de la banda. Si la distancia de transi
cin es demasiado corta, la diferencia excesiva entre las tensiones del borde y el
centro pueden superar
la rigidez lateral de la banda. Esto puede forzar a la banda hacia dentro del ca
nal, de manera que se dobla a travs del centro o se atora en
los acoplamientos de los rodillos donde se unen los rodamientos de los rodillos
(Figura 6.15). La primera seal de falla de acoplamiento de
los rodillos se notar como un pliegue o forma de "W" o "M" en el lado de retorno
de la banda (Figura 6.16). La tensin cada vez mayor del borde vista en la banda c
ausada por tener un rea de transicin muy corta aumentar cada vez ms la carga en los
cojinetes exteriores de
los rodillos de canalizacin y podra llevar a una falla prematura del rodillo.
La tensin de la banda se puede mantener dentro de los lmites seguros conservando
la distancia de transicin adecuada entre la polea y el primer rodillo totalmente
acanalado, reduciendo as el estrs ocasionado a la banda.
Para dar el soporte adecuado a la banda
en estas transiciones, los rodillos que tienen
82
ngulos intermedios deben usarse entre la polea terminal y el primer rodillo total
mente acanalado. Estos rodillos de transicin permitirn que la banda cambie suaveme
nte su perfil al angulo de canal adecuado. Entonces
se minimiza la tensin de la banda en el acoplamiento del rodillo ya que se ha ext
endido sobre varios rodillos y una mayor distancia.
La distancia requerida para la transicin de una banda vara con la cantidad de cana
lizacin requerida, el grosor de la banda, la construccin de la banda, el tipo de a
rmazn (cables de acero o tela) y la tensi6n calificada de la banda. Se debe selec
cionar una distancia de transicin para proporcionar por lo menos la distancia mnim
a para la banda seleccionada.
Mientras ms pesado sea el armazn de la banda, mayor resistencia pondr al ser coloca
do en una configuraci6n acanalada y mayor sera la distancia de transicin requerid
a. Esto es fcil
de entender si uno recuerda que un larguero estirado por el centro del transport
ador ser ms corto que el larguero colocado en el borde exterior de los rodillos. L
os bordes exteriores de la banda deben recorrer ms espacio que el centro de la ba
nda. Mientras ms alto sea el ngulo del canal, ms se estiran los bordes y mayor es l
a distancia requerida para alcanzar ese ngulo.
La distancia de transicin requerida es una funcin de la fabricacin de una banda. Al
disear un nuevo transportador, se deben seleccionar las bandas para corresponder
a
la carga de material y las caractersticas de longitud de transporte del transport
ador. La distancia de transicin del sistema entonces se diseara para igualar los re
querimientos de la banda seleccionada. Sin embargo, una situacin ms probable sera q
ue, debido a lmites de espacio y consideraciones de costo, se elegir
la banda para corresponder a la distancia de transicin diseada en la estructura de
l
transportador de acero. De cualquier manera; sin embargo, el fabricante de la ba

nda debe ser consultado cuando se determine la distancia de transicin recomendada
.
En el caso de reemplazo de bandas para los transportadores existentes, se debe s
eleccionar la banda para corresponder a la distancia de transicin dada en la estr
uctura del transportador. En ningn caso se debe
colocar una banda en un transportador donde la distancia de transicin sea demasia
do corta para
la banda.
6
Se recomienda ampliamente ponerse en contacto con el proveedor de la banda para
asegurarse de que la distancia de transicin de la estructura existente sea compat
ible con la banda. Hay tablas que identifican la distancia de transicin recomenda
da como una funcin de la tensi6n calificada de la banda tanto para bandas de tela
como para cuerdas de acero en diversos ngulos de canal en publicaciones
de los fabricantes y de CEMA en BELT CONVEYORS for BULK MATERIALS (BANDAS TRANSP
ORTADORAS para MATERIALES A GRANEL), sexta edicin.
Rodillos de transicin
Dependiendo de la distancia, se deben usar uno o ms rodillos transicionales para
dar soporte a la banda entre la polea terminal y el primer rodillo totalmente ac
analado.
Es una buena prctica instalar varios rodillos de transicin que soporten a la banda
para cambiar gradualmente de un perfil plano a un contorno totalmente acanalado
(Figura 6.17). Los rodillos de transicin pueden ser fabricados en angulos interm
edios especificos (entre
planos y totalmente acanalados), o pueden ser ajustables para adecuarse a difere
ntes posiciones (Figura 6.18). Por ejemplo, sera una buena prctica poner un rodill
o de canalizacin de 20 grados como rodillo de transicin antes de un rodillo de can
alizacin de 35 grados, y ambos
Figura 6.17
Se deben instalar varios rodillos de transicin entre la polea y el
primer rodillo totalmente acanalado.
20
83
35
45
Figura 6.18
Algunos armazones de rodillos se fabrican con mltiples orificios de montaje para
que se permita que los rodillos laterales se usen como rodillos de transicin.
enfrente de un rodillo de 45 grados. CEMA recomienda que todos los rodillos de t
ransicin usen rodamientos de metal.
Tambin es importante para la estabilidad de la banda y la capacidad de sellado de
l
punto de transferencia que se instale el rodillo de transicin lo ms cerca posible
a la polea terminal para que la parte superior de la polea y la del rodamiento c
entral del rodillo estn en el mismo plano horizontal. A esto se le conoce como tr
ansicin a canal total.
profundidad de polea de medio canal
Para acortar la distancia de transicin requerida, el diseador del transportador pu
ede sentirse tentado a usar una transicin de "medio canal" que requiere la elevac
in de la polea
de cola. Al elevar la polea para que su parte
superior (cuando la banda sale de la polea)
est en lnea con el punto medio de los rodillos laterales (en lugar de estar en lnea
con la parte superior del rodillo central), la distancia de transicin requerida
puede ser reducida casi a
la mitad (Figura 6.19). Esta tcnica usualmente se emplea para acortar la distanci
a de transicin para evitar una obstruccin o ahorrar un poco de longitud del transp
ortador.
Anteriormente, este arreglo de medio canal haba sido aceptado por CEMA y los fabr
icantes de bandas como una manera de evitar una tensin excesiva en el acoplamient
o del rodillo a medida que una banda se transforma, particularmente cuando se po
ne
un transportador en un espacio limitado. Sin embargo, pueden surgir problemas co
n el diseo de medio canal, incluyendo la elevacin de la banda de los rodillos cuan
do viaja sin carga (Figura 6.20). Aunque se est cargando una banda de medio canal
, los puntos mximos y
las sobretensiones en la proporci6n de flujo de material cambiarn dramticamente la
trayectoria de la banda y evitarn que el punto de transferencia sea eficazmente
sellado. Estos cambios en la trayectoria de la banda crearn una "accin de bombeo"
que acta como abanico para expulsar el polvo en el ambiente. Adems, este diseo pued
e causar que la banda se doble en el rea de transicin. Cargar la banda cuando est d
eformada de esta manera
Figura 6.19
En el diseo de medio canal (abajo), la elevacin de la polea de cola para que la ba
nda est en lnea con el punto medio de los rodillos laterales
permite que la distancia de transicin se reduzca. Sin embargo, esto puede crear o
tros problemas.
DISEO DE CANAL COMPLETO
lnea de trabajo
DISEO DE MEDIO CANAL

distancia de transicin incluyendo rodillos de transicin
profundidad de canal completo
primer rodillo totalmente acanalado distancia de transicin incluyendo

rodillos de transicin
lnea de trabajo
profundidad de canal completo
primer rodillo totalmente acanalado
84
hace que sea imposible el sellado eficaz y aumenta el desgaste de la banda debid
o a los mayores niveles de impacto y abrasin en los "puntos altos" de la banda.
Resolver los problemas creados por la profundidad de una polea de medio canal es
ms complicado que simplemente bajar la polea de cola para que est alineada con el
rodamiento central de los rodillos. Se debe mantener la mnima distancia de trans
icin: a medida que
la polea se mueve hacia abajo, tambin se debe mover ms lejos del primer rodillo to
talmente acanalado. Si no es posible, se deben hacer otras modificaciones, como
la reducci6n del ngulo de canal en el rea de carga para acortar
la distancia de transicin requerida. Entonces la banda puede ser cambiada a un ngu
lo de canal ms alto fuera de la zona de carga. Otro mtodo sera adoptar un rea de tra
nsicin muy gradual. Ambas tcnicas se discuten a continuacin en Temas avanzados.
Una mejor prctica, y la recomendacin actual de CEMA, es usar el arreglo de canal c
ompleto donde la polea est en lnea con
la parte superior del rodamiento central en el conjunto de rodillos. Esto requie
re una mayor distancia de transicin, pero mejora enormemente la estabilidad de la
banda a medida que entra a la zona de carga y, como resultado, mejora la capaci
dad de sellado del punto de transferencia.
Carga en el rea de transicin
Cargar la banda mientras est en transicin es una mala prctica y debe evitarse. El re
a donde la carga es colocada en la banda no debe empezar antes del punto en el q
ue la banda est totalmente acanalada y totalmente soportada
por una cama deslizante o por el punto central del primer conjunto de rodillos t
otalmente acanalados. Una mejor solucin es colocar
la carga aproximadamente 300 milmetros (12 pulg.) ms all de este punto totalmente a
canalado para poder dar cabida a cualquier rebote de material causado por turbul
encia.
Si la carga se realiza mientras la banda an esta en transici6n en la configuraci6
n acanalada, la carga cae a un rea ligeramente ms grande con lados no paralelos. E
sta
rea grande aumenta la presin en los chutes laterales y aumenta el desgaste en la b
anda y revestimientos a medida que la banda forma su canal totalmente. Adems, ya
que la banda en
el rea de transicin cambia en contorno, no tendra el perfil de banda estable reque
rido para un sellado eficaz.
El material que rebota con otro material y las paredes del chute puede desviarse
atrs del punto de carga deliberado. Por lo tanto, la trayectoria del material de
be estar
diseada para entrar en contacto con la banda lo suficientemente lejos de la polea
de cola para evitar que el material inunde el rea
de transicin. La disposicin de un soporte adecuado de la banda en la zona de carga
se asegura de que la banda mantenga la superficie plana, lo cual es critico par
a un sellado eficaz.
sELLado En EL REa dE EntRada sistemas de sellado
El sellado de la entrada de la banda en la zona de carga es a menudo un problema
(Figura
6.21). La turbulencia de material a medida que es cargado puede provocar que alg
unas partculas reboten o rueden hacia atrs hacia la
Figura 6.20
Usar el diseo de medio canal puede provocar que la banda se separe de los rodillo
s (particularmente cuando se descarga).
Figura 6.21
Poner un sello eficaz
en la parte trasera de la zona de carga puede ser un problema.
85
Figura 6.22
Los sellos traseros simples de caucho o plstico generalmente han demostrado ser i
neficaces.
Figura 6.23
Si el sello de la cola est forzado muy estrechamente contra la banda, un "efecto
de limpiador de banda" raspar el material de la banda para apilarlo en la parte t
rasera de la zona de carga.
Figura 6.24
Si el transportador est inclinado, el material rodar hacia abajo de la banda y se
apilar en el suelo.
Figura 6.25
El sellado en las esquinas de la zona de carga es difcil, permitiendo que se derr
ame material y polvo.
cola del transportador. El material rebotar de la zona de carga y bajar por el tra
nsportador,
acumulndose en la polea, los soportes de los cojinetes o en el suelo cerca de la
polea de cola.
En un intento para resolver este problema, se aplica un sistema de faldn de algn t
ipo en la parte trasera del chute de carga. Tpicamente, este sello es una cortina
o pared, fabricada de una hoja de plstico o caucho (Figura 6.22). Este sello pue
de crear algunos problemas y resolver otros.
Si el sello en la entrada del chute se aplica muy holgadamente, el material cont
inuar escapando por la parte trasera de la zona de carga, hacia el rea de transicin
y al suelo. Si un sistema de faldn se coloca muy apretado contra la banda para p
revenir derrames por
la parte trasera de la zona de carga, el sello puede actuar entonces como un lim
piador de banda. En este caso, el sello raspar cualquier material que se haya que
dado adherido a la banda durante el viaje de vuelta de la polea de descarga. El
material removido por este "efecto de limpiador de banda" entonces se acumular en
el punto en el que la banda entra en la zona
de carga (Figura 6.23) o, si el transportador est inclinado, se rodar para apilars
e en la cola del transportador (Figura 6.24).
Sellar las esquinas del chute atrs de donde la banda se carga es difcil debido a l
as
altas presiones de material y el movimiento
significativo de aire que puede llevar polvo
al punto de transferencia (Figura 6.25). Esta dificultad para sellar el area de
entrada se complica por cualquier vibracin dinmica en la trayectoria de la banda c
reada por fluctuaciones en la tensin de la banda que resulta de "picos y cuencas"
en la carga de material o por el uso de una polea de cola tipo jaula de ardilla
. Por este motivo, deben evitarse este tipo de poleas.
Caja de sellado de barreras mltiples
Un enfoque eficaz es sellar el area de atras de la zona de carga con una caja de
sellado de barreras mltiples (Figura 6.26). Unida a la pared trasera del chute d
e carga, esta caja conecta el chute con el rea donde la banda est plana a medida q
ue pasa por la polea de cola. En una situacin ideal, la caja de cola estaria exte
ndida a la superficie plana de la
polea de cola haciendo el sellado mas eficaz y ms fcil de mantener (Figura 6.27).
A menudo una caja de sellado de cola se instala en el
rea de transicin cuando se retroadaptan los transportadores. En los nuevos transpo
rtadores,
86
esto no se recomienda, porque es difcil sellar la curvatura de transicin.
Se instala una tira de sellado en la parte exterior de la pared externa, la pare

d ms cercana a la polea de cola, de la caja de sellado (Figura 6.28). Desviada po
r el movimiento
de la banda y en esa misma direccin, esta
tira forma un sello unidireccional que evita el escape de material por la parte
trasera de la zona de carga y fuera de la cola del transportador.
Ya que esta tira hace una ligera presin sobre la banda, evita el efecto de limpia
dor de banda. El material que se adhiere a la banda puede pasar bajo el sello si
n ser "limpiado" de la banda.
A sus lados, la caja debe adaptarse con un sello de chute lateral de capas mltipl
es de bajo mantenimiento para prevenir derrame de
material sobre los bordes de la banda. La caja de sellado de la cola debe incorp
orar el inicio del transportador, para que la tira de sellado corra continuament
e desde la caja de sellado de la
cola hacia el extremo de salida del chute lateral (Figura 6.29). Este sello cont
inuo elimina los problemas con el sellado de las esquinas de alta presin de la zo
na de impacto.
La parte superior de la caja de sellado de
la cola debe incluir una puerta de acceso para permitir el regreso al transporta
dor de cualquier material fugitivo (Figura 6.30).
EspECiFiCaCionEs tpiCas
A. Transicin
El diseo del transportador debe incorporar la distancia de transicin y rodillos de
transici6n suficientes para permitir que la banda est totalmente acanalada antes
de que cualquier material se cargue en la banda.
B. Altura de "canalizacin total"
La polea de cola debe colocarse a una altura de "canalizacin total", de modo que
la banda que sale de la polea est en lnea con el rodamiento central del conjunto d
e rodillos de canal.
C. Caja de sellado de compuerta de cola
Se debe instalar una caja de sellado de compuerta de cola con un sello eficaz en
el extremo del compartimento de la polea de cola en la banda totalmente acanala
da para evitar el escape de material fugitivo de la parte trasera de la zona de
carga.
Figura 6.26
Las cajas de sellado de cola se instalan para evitar que el material caiga de la
parte trasera de la zona de carga del transportador.
Figura 6.27
A menudo una caja de sellado de cola
se instala en el rea de transicin cuando se readaptan los
transportadores. En los nuevos transportadores, esto no se recomienda porque es
difcil sellar la curvatura de transicin.
Figura 6.28
Se debe instalar una tira de sellado en la parte exterior de la pared trasera de
la caja de sellado, la ms cercana a la polea de cola.
Figura 6.29
Los sistemas de sellado de los bordes de la
banda deben extenderse en una tira continua desde la caja de sellado de cola has
ta el extremo del rea del chute
lateral.
87
Figura 6.30
Una puerta de acceso en la caja de sellado de cola permitir que cualquier materia
l
derramado sea devuelto al transportador.
6
D. Tira de sellado del chute lateral
Se proporcionara un sellado eficaz en los bordes de la banda a los lados de la c
aja de sellado de la cola extendiendo la tira
de sellado del chute lateral desde la caja a travs de la zona de carga de transfe
rencia como una tira continua de sellado, sin una unin o junta que pueda derramar
material.
6.31). Para que esto proporcione cualquier beneficio, la linea de la banda debe
estabilizarse con estructuras mejoradas de soporte, como camas de impacto y cama
s de soporte lateral,
y los bordes deben estar eficazmente sellados despus de la canalizacin inicial de
la banda. Se puede realizar la elevacin de los bordes de la banda al angulo de ca
nal final despues de que la carga est en la banda.
En los transportadores con espacio inadecuado en el rea de transicin tradicional e
ntre la polea de cola y el chute de carga,
este metodo da el beneficio de un angulo de canalizacin ms alto sin crear la inest
abilidad de cargar mientras que la banda est pasando por una transicin.
transiciones graduales
Otro mtodo para resolver el problema de una distancia de transicin muy corta es el
uso de una transicin muy gradual. En lugar
de arriesgar un dao por canalizar la banda
tEmas aVanZados
reas de transicin de dos etapas
Durante muchos aos, la recomendacin ha sido que la banda debe estar totalmente aca
nalada antes de que se coloque la carga. Una variacin de esto es la idea de que e
s ms crtico que la banda est estable (por ejemplo, que no est pasando por una transi
cin) al cargarse a que est totalmente acanalada al cargarse. Dado un transportador
donde hay una distancia muy corta entre la polea de cola y la zona de carga, pu
ede ser mejor canalizar parcialmente la banda en el rea entre la polea de cola y
la zona de
carga, y despus completar la transicin despus de que la banda haya sido cargada (Fi
gura
demasiado rpido, la banda se canaliza sobre una distancia extendida, la longitud
de la zona de carga. Esto hace que el cambio sea tan gradual que casi no se nota
.
En un caso, el perfil de la banda cambi6 de plano a un canal de 35 grados en un r
ea de transicin de 12 metros (40 pies). Este transportador quiz fue una circunstan
cia
especial con un punto largo de transferencia que incorporaba mltiples zonas de ca
rga, una banda gruesa y una distancia mnima entre la polea de cola y la primera z
ona de carga. La clave para esta tcnica es mantener el soporte de la banda para p
roporcionar una lnea recta para el canal. En lugar de usar componentes especialme
nte
Debido a los numerosos puntos de atrapamiento en
el rea de la cola del transportador, los empleados pueden fcilmente quedar atrapad
os por la banda en movimiento de este lugar. Adems, ya que esta rea contribuye
a problemas de derrames, es probable que ocurran accidentes al usar palas. Se de
ben usar procedimientos adecuados de bloqueo / etiquetado / suspensin / comprobac
in antes
de realizar cualquier trabajo de mantenimiento
o limpieza en esta rea. Los empleados nunca deben trabajar ni colocar material en
un transportador en movimiento.
Se requiere que haya dispositivos de proteccin y rtulos de seguridad en todo el eq
uipo giratorio y puntos de atrapamiento; los dispositivos de seguridad no deben
quitarse
ni deshabilitarse cuando el transportador est trabajando.
88
Figura 6.31
En un rea de transicin de dos etapas, la banda est parcialmente acanalada antes de
cargarse. Despus de que se coloca la carga, la banda pasa por otra transicin que a
umenta el ngulo de canal.
diseados, este cambio de canalizacin gradual se logr al instalar componentes conven

cionales en forma de "anaquel" o ligeramente desalineados. Las camas de soporte
para
bandas que incorporan un ajuste suficiente para acomodar una instalacin "fuera de
alineacin" deliberada se usaron en combinacin con los rodillos de canalizacin de ng
ulos ajustables.
p RotECCi n dE L a poLEa dE CoL a
En resumen
Aunque la seccin de la cola de una banda transportadora es relativamente simple,
y
los componentes generalmente no son muy valorados, esta seccin del transportador
podra ser una de las ms importantes. Si no se tiene cuidado en la alineacin, el tip
o de polea de cola, la distancia de transicin y el sellado, los
efectos negativos pueden devaluar el desempeo del sistema entero de transportador
.
Este captulo, Antes de la zona de carga, empez la discusin de la carga de la banda
examinando las poleas de cola y reas de transicin junto con las tcnicas para preven
ir el escape de material fugitivo en la cola
del transportador. Los siguientes captulos abordarn otros aspectos de la carga de
la banda, empezando con el control de aire.
REFEREnCias
6.1
6.2
6.3
Todos los fabricantes y la mayora
de los distribuidores de productos de transportadores pueden proporcionar una va
riedad de materiales sobre la construccin y el uso de sus productos especificos.
89
7
Figura 7.1
La clave para controlar
la cantidad de polvo que escapa del punto de transferencia es minimizar
y controlar el flujo de aire a medida que pasa a travs del punto de transferencia
.
Captulo 7
ContRoL dEL aiRE
Movimiento de polvo y aire .....................................................
..............................................................................
91
Aire desplazado, inducido y generado ...........................................

.................................................................... 92
Velocidad y volumen del aire....................................................
............................................................................ 94
Control del aire ...............................................................
................................................................................
........ 95
Mantenimiento del sistema .....................................................
............................................................................ 98
...............................................................................
98
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
.... 98
...............................................................................
99
Control del aire Control del polvo ............................................
....................................................................... 99
90
Control del aire | Captulo 7
En este captulo
En este captulo observamos la importancia de controlar el movimiento de aire para
controlar el escape del polvo en el ambiente. Se presentan las ecuaciones para
calcular la cantidad de aire desplazado, aire inducido y
aire generado, asi como su relaci6n con el flujo de aire total. Tambin se discute
n los mtodos para medir la velocidad y volumen del aire. Se explican cuatro parmet
ros, junto con varias tcnicas adicionales, para controlar el aire
a fin de minimizar el polvo en el ambiente. Finalmente, se incluyen cuestiones d
e seguridad y mantenimiento.
Las zonas de carga de los transportadores y los puntos de descarga son las fuent
es principales de la creacin y liberacin de polvo en el ambiente. La cantidad de p
olvo creado
en un punto de transferencia depende de una serie de factores, incluyendo la nat
uraleza del material transportado, la altura de la cada sobre la banda y las velo
cidades y los ngulos de
carga y descarga de las bandas. La clave para controlar la cantidad de polvo que
escapa del punto de transferencia es minimizar y controlar el flujo de aire a m
edida que pasa a traves del punto de transferencia (Figura 7.1).
moV imiEnto dE poLVo Y aiRE

para controlar el polvo, es necesario controlar el aire
A medida que los materiales se mueven en un transportador y a travs del punto de
transferencia, llevan una corriente de aire con ellos. Con la suficiente velocid
ad, esta corriente de aire puede recoger particulas finas del material y llevarl
as junto con los materiales,
o puede esparcirlas fuera de los confines del

transportador.
Las condiciones que determinan si los materiales finos se van o no al ambiente s
on la velocidad del aire, el tamao de las partculas
y la cohesin de los materiales a granel. Estas caractersticas contribuyen a la can
tidad de
polvo generado por la siguiente relacin relativa intuitiva: la cantidad de polvo
generado es proporcional a la velocidad del aire dividida
entre los factores de tamao de las partculas y cohesin del material (Figura 7.2). C
uando uno o ms de estos parmetros es seguro,
la habilidad de controlar el polvo depende de la alteracin de una o dos de las ot
ras caractersticas. Si la velocidad del aire aumenta, pero el tamao de las partcula
s y la cohesin permanecen constantes, entonces el polvo en
el ambiente aumentar. Si la velocidad del aire permanece constante y aumenta el t
amao de las partculas o la cohesin, la cantidad de polvo en
el ambiente se reducir. Si la velocidad del aire
permanece constante y se reduce el tamao de
7
las partculas o la cohesin, entonces la cantidad
de polvo en el ambiente aumentar.
Cuando el tamao de las partculas que se transportan no puede cambiarse, se debe al
terar la velocidad o la fuerza de cohesin de las partculas para poder minimizar la
emisin de polvo. (Vea el Captulo 19: Supresin del polvo, para ms informacin sobre cmo
cambiar la fuerza de cohesin de las partculas) . El control del movimiento del ai
re que entra y sale del punto de transferencia del transportador no reducir el po
lvo creado dentro de ese punto de transferencia, pero tendra un efecto significa
tivo en la cantidad de polvo que se lleva fuera del punto de transferencia. Limi
tar la presin positiva liberada por un punto de transferencia tendra beneficios s
ignificativos en el control de materiales fugitivos.
movimiento del aire a travs de los puntos de transferencia
El volumen del aire que se mueve a travs de un punto de transferencia est directam
ente relacionado con el tamao del confinamiento del punto de transferencia, las a
berturas en el confinamiento y la presencia de otro equipo del proceso. El costo
de los componentes del
sistema de manejo de polvo de un transportador est directamente relacionado con e
l volumen
de aire que se extrae del sistema. Por lo tanto, la comprensin y el control del m
ovimiento de aire son fundamentales para un control de polvo eficaz y econ6mico
a traves del diseo del punto de transferencia.
Idealmente, es deseable una ligera presin
negativa dentro del confinamiento. Esta
Polvo generado
Velocid d del ire
T m o de l s p rtcul s Cohesin
Figur 7.2
Rel cin en l cre cin de polvo en el mbiente
91
Seccin 2 | C rg r l
b nd
condici6n tr eri el ire en el confin miento p r que l s p rticul s fin s y e

l polvo en el mbiente se reteng n en l estructur , en vez de ser llev d s h ci
fuer . Tpic mente, es

difcil, si no imposible, logr rlo const ntemente sin un sistem ctivo de coleccin
de polvo.
El flujo de ire, cre do por el equipo que est rrib del punto de tr nsferenci
y el movimiento de m teri les tr vs del punto de tr nsferenci , cre un presin
positiv en todo el sistem , cre ndo un flujo de ire h ci
fuer desde el punto de tr nsferenci . Esto es
7
cierto en un zon de c rg del tr nsport dor,
porque el imp cto de los m teri les en l b nd
receptor expuls el ire con un "s lpic dur
signific tiv . Mientr s m yor se el imp cto,
ms fuerte ser l corriente de ire que se lej r del re de imp cto. Si est presin p
ositiv no se tiende con el control de flujo de m teri l, descongestin de presin
decu d o sistem s
de coleccin de polvo, l s p rtcul s de polvo se s ldr n del punto de tr nsferenci
h ci el flujo de ire que v l exterior.
iRE dEspL Z do, induCido Y

gEn ER do
C lcul r el flujo de ire
El flujo de ire se puede medir o c lcul r. Lo siguiente se ofrece como un mtodo
terico, pero ejecut ble. L s condiciones de cu lquier combin ci6n especific de d
iseo de
tr nsport dor y flujo de m teri l pueden fect r los result dos signific tiv men
te.
H y tres fuentes de movimiento de ire que pueden est r presentes lrededor o
tr vs de
un punto de tr nsferenci determin do: ire despl z do, ire inducido y ire gen
er do.
El flujo tot l de ire en un punto de tr nsferenci determin do se puede c lcul
r sum ndo el ire despl z do, el ire inducido y el ire gener do (Ecu cin 7.1).
ire despl z do
L primer c tegor es el ire despl z do. Un simple explic cin del ire despl z
do empiez con un t z de c f. Cu ndo se sirve el c f en l t z , el ire que est
dentro es despl z do por el c f. Lo mismo ocurre cu ndo entr n m teri les l chut
e de c rg :
el ire que llen b el chute es expuls do, despl z do por los m teri les. L c n
tid d de ire despl z do del chute es igu l l volumen de m teri l coloc do en e
l chute. El movimiento de m teri les tr vs de un punto de tr nsferenci siempre
producir ire despl z do que puede c lcul rse p rtir de l c rg (c ntid d de
m teri les tr nsport dos) y densid d p rente (Ecu cin 7.2).
ire inducido
El ire inducido est presente en l s zon s de c rg del tr nsport dor c d vez qu
e se mueven m teri les gr nel, y que los m teri les gr nel tienen ciert c
ntid d de ire tr p do y tr en con ellos un peque c ntid d de ire medid qu
e vi j n en l b nd . A medid que
los m teri les s len de l pole de c bez en un tr yectori norm l, l corrien
te de m teri l se extiende, llev ndo el ire los nuevos v cos. C d p rtcul de
m teri l plic energ
un c ntid d de ire, extr yndolo junto con l corriente de m teri l. Cu ndo el p
roducto c e
Ecu cin 7.1
Clculo del flujo tot l

de ire
Qtot = Qdes + Qind + Qgen
D do: Un punto de tr nsferenci est unido un quebr dor que gener 0.77 metros
cbicos por segundo (1625 pies3/min.) de ire. El ire despl z do es 0.06 metros
cbicos por segundo (133 pies3/min.) y el ire inducido es 0.055 metros cbicos por
segundo (117 pies3/min.). C lcul r: El movimiento tot l del ire.
V ri bles
Unid des mtric s
Unid des imperi les
Qtot
Flujo de ire tot l
metros cbi
cos por segundo
pies cbicos por minuto
Qdes
Aire despl z do
0.06 m /s
133 pies /min.
3
3
Qind
Aire inducido
0.055 m /s
117 pies /min.
3
3
Qgen
Aire gener do (si est presente)

1625 pies /min.
0.77 m /s
3
3
Mtrico: Qtot = 0.06 + 0.055 + 0.77 = 0.885
Imperi l: Qtot = 133 + 117 + 1625 = 1875
Qtot
Flujo de ire tot l
.885 m /s
3
3
0
1875 pies /min.
92
Control del ire | C ptulo 7
y se comprime en un pil , este ire inducido
se liber , oc sion ndo que un presin positiv consider ble fluy lejos del centr
o de l zon de c rg . Si no se tiende est presin positiv con un diseo decu do
del punto de tr nsferenci
o sistem s de descongesti6n, l s p rticul s fin s sern llev d s fuer del sistem
en l corriente de ire.
Un ejemplo de ire inducido ser cu ndo uno bre l ll ve del gu de l reg der
, l corriente de gu de l cebollet se extiende. Est gu
en movimiento tr e un volumen de ire consigo. Est corriente de ire puede obse
rv rse en el movimiento de l cortin de l reg der h ci el c ud l de gu .
Los f ctores que influyen en l c ntid d
de ire inducido en un punto de tr nsferenci del tr nsport dor incluyen l c
id d de m teri les, el t m o de l s p rtcul s del m teri l tr nsport do, l
d d de l b nd , l ltur de l c d de m teri l y el t m o de l s bertur
l chute princip l que permiten que el ire se lleve l confin miento. El ire
ducido se puede c lcul r con estos f ctores (Ecu cin 7.3).
nt
veloci
s en e
in
El f ctor ms control ble en el control del ire inducido es el t m o de l bertur

en el chute princip l (A )
tr vs de l cu l ocurre l induccin de ire. Mientr
s ms peque se l bertur p r que el ire entre l sistem , menor
confin miento del chute princip l, en lug r del t m o de l s puert s que desciend
en l zon de c rg o l seccin del chute l ter l del tr nsport dor de recepcin)
.
Un mtodo fcil y rent ble p r reducir l c ntid d de ire inducido es reducir el t
m o de tod s l s bertur s del chute princip l. Esto incluir sell r l s re s bie
rt s donde l b nd
entr y s le del chute princip l, s como coloc r sellos en los ejes de l s pole
s y poner puert s sobre el limpi dor de b nd y otr s bertur s de
inspeccin.
7
ire gener do
Otr s fuentes de ire en movimiento son quellos dispositivos que liment n l z
on de c rg del tr nsport dor. Esto incluye equipo como quebr dor s, still dor
es, quebr dor s de m rtillos o cu lquier dispositivo que teng un movimiento gir
torio que cree un efecto
de ventil dor, llev ndo el ire l punto de tr nsferenci . Aunque no est presente
en todos los puntos de tr nsferenci , este flujo de ire gener do puede ser el
ms severo de todos los movimientos de ire.
Otros dispositivos que se deben consider r, si los h y, ser n los c ones de ire,
vibr dores
y m nguer s de ire comprimido us dos p r promover el flujo de m teri l. Este t
ipo de movimiento de ire puede medirse us ndo l
ser el v lor de A
y menor ser el volumen
velocid d del ire e indic dores de volumen,
de ire que esc p r o deber esc p r. (Not :
como tubos Pitot y m nmetros. Puede ser ms
es el t m o de l entr d de l b nd l
k L
sencillo que el usuario se ponga en contacto con
Ecuacin 7.2
Qdes =
Clculo del aie desplazado

Dado: Un chute de tansfeencia caga 180 toneladas po hoa (200 st/h) de mate
ial que pesa 800 kilogamos po meto cbico (50 libas /pies3). Calcula: El aie
desplazado.
Vaiables
Unidades mticas
Unidades impeiales
Qdes
Aie desplazado
pies cbicos po minuto
Caga (cantidad de
mateial tanspotado)
200 st/h
Densidad apaente
k
Facto de convesin
metos cbicos po segundo

180 t/h
800 kg /m3
50 libas /pies3
0.277
33.3
0.277 180
Mtrico: Qdes =
Imperial: Qdes =
800
33.3 200
50
= 0.062
= 133
Qdes
062 m /s
3
Aire desplazado
0.
133 pies /min.
93
el fabricante del equipo para obtener un clculo de la salida de aire por varias p
iezas de equipo. Dependiendo de la quebradora, los fabricantes estiman el aire g
enerado para varios tipos (Tabla 7.1).
Ya que la cantidad de aire generado puede ser significativa, debe obtenerse del
fabricante del equipo, o el flujo se puede calcular multiplicando el rea de escap
e por la velocidad del aire, medido mientras el equipo est trabajando.
7
VELoCidad Y VoLumEn dEL aiRE Velocidad del aire
El aire fluye desde una zona de alta a baja
presin por la diferencia de presin. Aunque existe una cantidad de variables que pu
eden ocasionar que el polvo permanezca en el vapor del material, incluyendo tamao
de
las partculas, la cohesin del material y el contenido de humedad, en general las p
artculas de polvo tienen una velocidad de aceleracin en el rango de 1.0 a 1.25 met
ros por segundo (200
a 250 pies/min.). Eso significa que el aire en movimiento sobre una cama de mate
rial a esta velocidad puede recoger polvo de la superficie y llevrselo.
Un buen parmetro de diseo para el clculo de los chutes de salida de las zonas de ca
rga es mantener la velocidad del rea de salida debajo de 1.0 metros por segundo (
200 pies/min.).
Las velocidades ms altas pueden permitir que la corriente de aire recoja partculas
de
Ecuacin 7.3
Clculo de aire inducido
Qind = k Au
RS2
D
Dado: Un chute de transferencia carga 180 toneladas por hora (200 st/h) y tiene
un rea abierta de 0.046 metros cuadrados (0.5 pies2). El material con un promedio
de dimetros de 0.075 metros (0.25 pies) cae 1.25 metros (4 pies). Calcular: El a
ire inducido.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
Qind
Volumen de aire inducido
rea abierta del chute de
Au
cabeza
0.046 m
metros cbicos por segundo

2
0.5 pies2
R
ndice del flujo de material
180 t/h
200 st/h
Altura de la cada libre del

material
25 m
Dimetro promedio del
material
75 m
k
Factor de conversin
1.
4 pies
0.0
0.25 pies
0.078
10
180 1.252
Mtrico: Qind = 0.078 0.046
Imperial: Qind = 10 0.5
0.075
200 42
0.25
= 0.055
= 117
Qind
Volumen de aire inducido

117 pies /min
0.055 m /s
3
3
Tabla 7.1
niveles aproximados de aire generado por los diferentes tipos de quebradoras
Tipo de quebradora
En la alimentacin de la quebradora por 300 milmetros (12 pulg.) de ancho de abertu
ra
En la descarga de la quebradora por
300 milmetros (12 pulg.) de ancho de
transportador
Quebradora de mandbula
850 m3/h (500 pies3/min.)
850 m3/h (500 pies3/min.)
Quebradora giratoria
850 m3/h (500 pies3/min.)
1700 m3/h (1000 pies3/min.)
Quebradoras
de martillos e impactadores
850 m3/h (500 pies3/min.)
2550 m3/h (1500 pies3/min.)
94
material y que las mantenga suspendidas en

el aire dificultando la contenci6n, colecci6n o
supresin.
Revisar la velocidad y el volumen del aire
La cantidad de aire que fluye a traves del punto de transferencia cada minuto se
puede calcular con algunas mediciones (Ecuacin
7.4). Para calcular el volumen de aire en movimiento, multiplique la velocidad m
edida de aire que sale de cada rea abierta del punto de transferencia (incluyendo
la salida de la banda, los lados de la banda, atrapadores de polvo y otras aber
turas) por el rea de cada abertura. Estos flujos de aire despues se suman para pr
oducir un flujo total de aire. Estas
mediciones se deben tomar mientras el punto de transferencia est en operacin. Las
mediciones de la velocidad del aire se pueden realizar
con un anemmetro porttil relativamente econmico; el rea se puede medir con una cinta
mtrica (Figura 7.3).
Dado que se puede producir un flujo adicional
de aire a travs del punto de transferencia por las quebradoras, cribas vibradoras
, alimentadores y otro equipo de proceso y manejo, ser necesario medir la velocid
ad del aire mientras estos dispositivos tambin estn en operacin.
Este clculo del volumen de aire debe compararse con las estimaciones del volumen
de aire (Ecuacin 7.1). Si existe una discrepancia importante, SIEMPRE debe usarse
el flujo de aire calculado de la velocidad medida del aire (Ecuacin 7.4).
ContR oL dEL aiRE
Controlar el movimi
ento de aire
Un sistema completo para controlar el polvo en los puntos de transferencia del t
ransportador se basa en cuatro parmetros de diseo:
A. Limitar la cantidad de aire que entra en el
confinamiento
Evitar que el aire entre en el confinamiento
de la polea de cabeza o del transportador de descarga es posible sin tener que
hacer cambios sofisticados y costosos. Se pueden instalar cortinas convencionale
s de caucho en la entrada y salida de la banda,
y se pueden sellar otras aberturas, como alrededor de los ejes de las poleas. Qu
iz lo ms fcil para limitar la entrada de aire en el extremo de descarga de los tran
sportadores es asegurarse de que todas las puertas de inspeccin estn cerradas.
Figura 7.3
Las mediciones de aire se pueden tomar con un anemmetro porttil relativamente econm
ico y una regla.
Qtot = A V
Dado: La velocidad del aire que sale de un punto de transferencia se mide a 4.3
metros por segundo (850 pies/min.). El confinamiento del punto de transferencia
tiene un rea de seccin transversal de 0.19 metros cuadrados (2 pies2). Calcular: E
l flujo total de aire.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
Ecuacin 7.4
Clculo de la cantidad de aire
Qtot
Movimiento total de aire
metros cbicos por segundo
rea de seccin transversal
A
del confinamiento del punto de transferencia
0.19 m2
pies2
V
Velocidad del aire
3 m/s
850 pies/min
Mtrico: Qtot = 0.19 4.3 = 0.81
Imperial: Qtot = 2 850 = 1700
2
4.
3
3
Qtot
.81 m /s
Movimiento total de aire

1700 pies /min.
95
Figura 7.4
Confinando la corriente de material, un chute de "cubierta y cuchara" minimiza e
l aire en suspensin con el material, por lo que se reduce el polvo en el ambiente
.
B. Limitar la propagacin de la corriente de material
A medida que se mueve a travs del punto de transferencia, cada partcula o terrn de
material acta sobre el aire del confinamiento, llevando algo del aire junto
con ellos. Se pueden mantener los materiales en una corriente consolidada a medi
da que salen de la polea de cabeza y se mueven
a travs del punto de transferencia con deflectores o cubiertas y cucharas diseadas
. Un deflector puede crear problemas de
flujo de material, mientras que las cubiertas y cucharas diseadas tienen menos pr
obabilidad de crear problemas de flujo. Mientras ms materiales haya y ms rpido sea
el movimiento, mayor ser la necesidad de un chute diseado. (Vea el Captulo 22: Chut
es de flujo diseados).
C. Limitar la altura de la cada de material
En una descarga de transportador convencional, los materiales caen en cada libre.
Esto dispersa los materiales,
haciendo la corriente ms grande y haciendo posible que lleve ms aire con ella, por
que
el aire llena los vacos creados dentro de los materiales propagados. Cuando los m
ateriales caen en la siguiente banda, el aire en suspensin se aleja de la pila, c
reando una presin positiva. Mientras ms lejos caen los materiales, mayor es la fue
rza del aterrizaje;
por lo tanto, mayor ser la presin del aire hacia el exterior. La limitacin de la al
tura de cada se encarga de este problema. Limitar
la altura de cada usualmente implica acercar los transportadores. Este es un proc
eso increblemente complicado de implementar una vez que se ha instalado un transp
ortador; sin embargo, es relativamente fcil
minimizar la altura de cada en el diseo del sistema.
D. Limitar la velocidad del aire dentro del confinamiento por debajo de la veloc
idad de aceleracin de las partculas de polvo
Los confinamientos de los transportadores convencionales se comportan como ducto

s grandes que mueven aire. Como tales, el rea de la seccin transversal del ducto,
formado por el chute del transportador y el chute lateral, puede aumentar o dism
inuir para cambiar la velocidad del aire que fluye a traves del confinamiento. (
Vea el Captulo
11: Chutes laterales, especialmente temas avanzados para problemas de muestra pa
ra determinar la velocidad) .
sistemas de cubierta y cuchara
Prevenir que los materiales se dispersen cuando salen de la polea de descarga re
ducir significativamente la cantidad de aire que entra como aire inducido. Los ch
utes que emplean un diseo de "cubierta y cuchara", para confinar
la corriente de materiales en movimiento, reducen el flujo de aire (Figura 7.4).
La cubierta minimiza la expansin del material, desviando la corriente hacia abaj
o. La cuchara proporciona un chute de carga curva que da una lnea suave de descen
so. De esta manera los materiales se deslizan hacia el receptculo, ya sea un cont
enedor o la zona de carga de
otro transportador. La cuchara "alimenta" los materiales uniforme y constantemen
te, controlando la velocidad, direccin y nivel de impacto de los materiales en la
zona de carga. Paradjicamente, el diseo de la cubierta y la cuchara depende de qu
e la gravedad y friccin mantengan la velocidad del flujo de material a travs del c
hute. En algunas instalaciones, puede no haber la suficiente altura de caida par
a usar esta tcnica para controlar el polvo.
Al reducir la velocidad y la fuerza del impacto de material en la zona de carga,
para acercarse a la velocidad y direccin de la banda, este sistema mitiga la sal
picadura cuando los materiales caen en el transportador receptor. Por
96
lo tanto, hay menos polvo y aire escapando a gran velocidad. A medida que los ma
teriales se depositan cuidadosamente en la banda, hay un mnimo de giros o turbule
ncia de los materiales que estn en la banda. Hay menos impacto en
la zona de carga, lo que reducir el dao por contacto con la banda. Dado que existe
un mnimo de giros o turbulencia de los materiales y fuerzas laterales inferiores
, la longitud de los chutes laterales puede ser menor y sellarse ms eficazmente.
La gravedad y el flujo de materiales tenderan
a evitar que haya acumulaciones en la cubierta y la cuchara y que obstruyan el c
hute. A veces, no hay el suficiente espacio para incluir la cubierta
y la cuchara en el diseo. En algunos casos con materiales libres, slo se usa una c
uchara para cambiar la direccin de la corriente, para minimizar la abrasin de la b
anda y la presin del lado del chute lateral. Las cucharas tienden a retroceder, o
a salir si las caractersticas de los materiales a granel son variables. Se puede
disear una compensacin en la cuchara para la variedad de materiales.
La principal desventaja percibida de usar el concepto de "cubierta y cuchara" es
el precio
de estos componentes especialmente diseados. Aun as, cuando se pueden aplicar y ma
ntener, un analisis de costo total mostrara beneficios significativos en ahorro
de costos por la reduccin de polvo, derrames y desgaste de la banda.
Este sistema de "cubierta y cuchara" funciona mejor cuando la corriente de mater
ial se mantiene lo mas cerca posible a un flujo continuo. El diseo minimiza la ca
ntidad de expansi6n del perfil del material, para reducir el aire inducido y pro
porcionar un flujo constante. A medida que los materiales caen, el aumento
de la velocidad inducida por la gravedad permite la reduccin gradual en el rea de
la seccin transversal del chute sin aumentar el riesgo de obstrucciones dentro de

l chute. Las variaciones en la proporcin de materiales que se cargan en la banda
puede entrar en conflicto con el diseo ideal de la cubierta y cuchara, por lo que
se pueden requerir algunos arreglos en el diseo del chute.
Los diseos de cubierta y cuchara son una caracteristica tipica de los chutes de f
lujo, desarrollados usando propiedades de material y mecanica y verificados a tr
aves del metodo de Modelado de Elementos Discretos (DEM por
sus siglas en ingls). El xito de este sistema puede eliminar la necesidad de los s
istemas
de colecci6n del polvo de "filtros con manga" en algunas operaciones. (Vea el Ca
ptulo 22: Chutes de flujo diseados).
Zonas de asentamiento
La zona de asentamiento es el nombre usado para la longitud cubierta del chute l
ateral incluyendo, si se requiere, un volumen
confinado de la zona de carga despues de que el producto haya sido puesto en la
banda. La zona de asentamiento es usualmente una porcin agrandada del rea cubierta
del chute lateral
en el punto de transferencia (Figura 7.5). Este volumen adicional frena el aire
y permite que la mayora del polvo se asiente y escape aire ms limpio.
El tamao de una zona de asentamiento debe determinarse por seis factores: ancho y
velocidad de la banda, ancho del chute, cantidad de flujo de aire, profundidad
de la
cama de material y dimetro del terrn ms grande de material que pueda pasar a travs d
e la zona de asentamiento. A medida que
aumente uno o ms de estos factores, tambin debe aumentar la zona de asentamiento.
Los clculos para determinar el tamao de la zona
de asentamiento son nicamente para el espacio del aire, el rea que est arriba de la
carga. Al calcular el rea de la seccin transversal de la salida del chute, se res
ta el rea ocupada por
el cuerpo del material para encontrar el rea de la zona de asentamiento. (Vea el
Captulo
11: Chutes laterales, para problemas muestra para el clculo del tamao adecuado de
un rea de chutes laterales, incluyendo la zona de asentamiento) .
Figura 7.5
La zona de asentamiento es usualmente una porcin alargada del rea cubierta del chu
te lateral en el punto de
transferencia que frena el aire y permite que el producto transportado
se asiente y que escape aire ms limpio.
97
Adems de aumentar el tamao de la zona de asentamiento, otra manera de frenar el ai
re en la zona de asentamiento es la instalacin
de cortinas de caucho como bafles. (Vea el Captulo 18: Control pasivo del polvo,
para ms informacin sobre cortinas de polvo) .
movimiento de aire. (Vea el Captulo 6: Antes de la zona de carga y el Captulo 11:
Chutes laterales) .
tEmas aVanZados
Figura 7.6
La instalacin de una pieza de banda vieja como cortina entre el trayecto de carga
y el lado de retorno puede reducir la induccin de aire en la entrada de la banda
.
mantEnimiEnto dEL sistEma
Para un control eficaz del aire que esta dentro de un punto de transferencia, y
que escapa del mismo, es importante que se cierren los orificios, ya sea que la
abertura sea por corrosin o desgaste o por una puerta abierta. El mantenimiento d
e los componentes, como revestimientos de desgaste y deflectores,
dentro del punto de transferencia es crtico para minimizar la perturbacin de los m
ateriales y del flujo de aire.
Por la necesidad de controlar el movimiento del aire y el polvo resultante, y pa
ra
mantener un lugar de trabajo limpio, seguro y productivo, muchas compaas subcontra
tan el mantenimiento de sistemas de control pasivo y activo de polvo a contratis
tas especializados.
EspECi F i Ca CionEs t piCas

Se han desarrollado especificaciones tipicas para el diseo del rea del chute later
al de un punto de transferencia (incluyendo el sello de la cola, el chute latera
l y la zona de asentamiento) como adecuadas para el control de derrames y
Cambiar las reas abiertas del chute de cabeza y las alturas de cada para minimizar
el aire inducido
El volumen de aire inducido (Q ind) es una funcin del rea abierta (A ), indice de
flujo
(R), altura de cada (S) y dimetro promedio del material (D) (Ecuacin 7.3). El rea ab
ierta y
la altura de cada son las nicas dos cosas que realmente se pueden cambiar. Esas do
s variables tienen impactos matemticos diferentes en el
aire inducido. Un reduccin del rea abierta del 5 por ciento dar una reduccin del 4.2
7 por ciento de aire inducido. Sin embargo, un
5 por ciento de reduccin en la altura de cada da slo una reduccin del 3.42 por cient
o en
el aire inducido. El costo para reducir el rea abierta es usualmente mucho menor
que el costo para reducir la altura de cada. Este bajo costo

y mejor efecto hace que la reduccin del rea abierta para limitar la cantidad de ai
re que fluye en una banda transportadora sea una prioridad.
Se debe observar que si el rea abierta se reduce un 5 por ciento y la altura de c
ada se reduce un 5 por ciento, el aire inducido se reduce un 6.84 por ciento.
Restringir el movimiento de aire en la entrada del chute de cabeza
Adems de las tcnicas ya mencionadas, otro mtodo empleado para minimizar el aire ind
ucido es cubrir la porcin de entrada del transportador varios pies antes de entra
r en el chute de cabeza. Esto aumenta la resistencia al aire que entra por las a
berturas y; por lo tanto, reduce el flujo de aire.
Una tcnica para reducir la induccin de aire en la entrada de la banda es la instal
acin de una pieza de banda vieja como cortina entre la
trayectoria de carga y el lado de retorno (Figura
7.6). Colocada desde un chute de compensacin a otro, esta cortina acta como una pa
red, envolviendo la polea de cabeza y reduciendo el movimiento de aire.
98
Es importante seguir las reglas de seguridad establecidas en
cuanto al equipo de proteccin personal (PPE por sus siglas en ingls), la entrada a
espacios confinados y la exposici6n al polvo creada por el manejo de materiales
a granel en el lugar de trabajo.
ContRoL dE aiRE ContRoL dEL

poLVo
En resumen
El polvo es llevado de un punto de transferencia por la corriente de aire creada
por el pasaje de materiales a granel a travs de ese punto de transferencia (Figu
ra 7.7). Aunque habr polvo que se genera sin corrientes de
aire, el escape de polvo ser minimizado sin una corriente de aire. Mientras ms con
trol establezca el punto de transferencia (o la operacin entera) sobre el movimie
nto de aire, ms control tendr sobre el escape de polvo en el ambiente.
Este captulo, Control del aire, es el segundo captulo de la seccin Cargar la banda,
siguiendo los temas de las poleas de cola y reas de transicin en Antes de la zona
de carga. Los siguientes dos captulos continan la discusin en esta seccin de reduccin
de derrames y
polvo enfocndose en el control de material, el Captulo 8 aborda los Chutes de tran
sferencia convencionales y el Captulo 9 examina los Promotores de flujo.
En aplicaciones en las que existe el peligro de una explosin o un incendio, se de

ben seguir los procedimientos establecidos para minimizar el riesgo.
REFEREnCias
7.1
7.2
Todos los fabricantes y la mayora de los distribuidores de bandas pueden
proporcionar materiales sobre la construccin y el uso de sus productos especifico
s.
7
Figura 7.7
El polvo es llevado de un punto de transferencia por la corriente de aire creada
por el pasaje de materiales a granel a travs de ese punto de transferencia.
99
Figura 8.1
Cualquiera que sea la fuente de la carga, el material casi siempre se transfiere
al transportador receptor a travs de un chute de transferencia.
Captulo 8
CHutEs dE
tRansFEREnCia
ConVEnCionaLEs
Funciones de un chute de transferencia convencional............................

.................................................. 101
Factores en el diseo de chutes...................................................
................................................................... 104
............................................................................ 11
3
............................................................................ 11
3
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
. 114
El trabajo de un conjunto de chutes ...........................................
.................................................................... 115
100
Chutes de transferencia convencionales | Captulo 8
En este captulo...
En este captulo, nos enfocaremos en los chutes de transferencia convencionales: s
u funci6n, diseo y especificaciones. Discutiremos una variedad de mtodos que puede
n usarse
para manejar de manera segura el flujo de
material, disminuir el desgaste y controlar
el flujo de aire para minimizar el polvo y los derrames, y preservar la vida til
del chute. Adems se incluye una ecuacin para calcular los ngulos de valle.
Un transportador recibe su carga de otros transportadores, contenedores de almac
enamiento, alimentadores, equipo mvil, vagones de tren u otros sistemas de manejo
de materiales. Aunque las fuentes pueden variar, los materiales casi siempre so
n transferidos al
transportador receptor a travs de un dispositivo llamado chute de transferencia (
Figura 8.1). Este captulo abarca el diseo de un chute de transferencia.
Puesto que cada material y cada aplicacin tiene sus propias caractersticas, un chu
te de transferencia eficaz debe ser mas que s6lo un contenedor hueco a travs del
cual se canaliza el material. Un chute bien diseado controlar la trayectoria del f
lujo de material, evitara
bloqueos y minimizar los derrames y el polvo, reduciendo as los costos de mantenim
iento
de la planta. El diseador de un chute eficaz debe considerar no slo las caractersti
cas del material a granel, las cuales pueden variar con el tiempo, sino tambin la
interaccin del material con las diferentes partes del sistema en general.
complejos, a menudo es necesario hacer ajustes durante el diseo. Por lo tanto, es
tos objetivos no son requerimientos absolutos sino ms bien
las metas del diseo de un chute de transferencia
eficaz.
Hay muchas "normas generales" para el diseo de chutes de transferencia convencion
ales que se basan en la experiencia y los principios de ingeniera. Algunas veces
estas reglas se superponen o entran en conflicto. El diseo de una canaleta es una
combinacin de
ciencia y arte, por lo que siempre es prudente
8
consultar a un ingeniero de transportadores con
experiencia en los sistemas de diseo para las aplicaciones en el manejo de materi
ales a granel especificos. (Vea el Captulo 22: Chutes de flujo diseados, para una
discusin sobre el diseo avanzado de canaletas) .
transferencia de material
La funcin principal de una canaleta de transferencia es transferir de manera conf
iable el material a granel a la tasa de flujo especificada. Si el material no fl
uye de manera confiable por
la canaleta, entonces todos los dems objetivos son irrelevantes.
Los materiales a granel deben fluir a traves de una canaleta de transferencia de
manera uniforme y consistente. Una canaleta de transferencia que coloca sobreca
rgas de material en la banda transportadora acarrea una serie
de problemas al sistema de un transportador. Los depsitos pesados y peridicos de m
aterial en la banda pueden provocar que el centro de gravedad cambie y se desali
nee la banda. La
sobrecarga tambin tiene el potencial de estresar
FunCionEs dE un CHutE dE
tRansFEREnCia ConVEnCionaL
Un chute de transferencia convencional cumple su propsito cuando logra los siguie
ntes objetivos (Figura 8.2):
A. Proporcionar la transferencia de material a granel a la tasa de diseo especifi
cada sin crear obstrucciones
B. Proteger de lesiones al personal
C. Minimizar el escape de materiales fugitivos
D. Regresar las raspaduras de la banda al flujo
de material principal
E. Ser de fcil mantenimiento
Puesto que los transportadores generalmente no son autnomos, sino parte de sistem
as
demasiado los componentes del sistema de un transportador, especialmente el moto
r de impulsin o el sistema de soporte para bandas,
y puede conllevar a problemas de obstruccin si el rea transversal de la canaleta e
s demasiado pequea.
Figura 8.2
Una canaleta
de transferencia convencional bien diseada proporciona la transferencia de materi
al a granel a la tasa de diseo especificada
sin obstruir y al mismo tiempo minimiza el riesgo al personal, as como el escape
de material fugitivo.
101
Figura 8.3
La carga desalineada, colocar la carga predominantemente en un lado de la banda,
es un problema en muchos puntos de transferencia que contribuye a
la generacin de materiales fugitivos.
Figura 8.4
La carga desalineada conlleva a la acumulacin profunda de material
la banda receptora, que lleva a su vez a
problemas de alineacin y derrame de material.
Mtodos nuevos como, por ejemplo, el mtodo de Modelado de Elemento
asado en computadora, ahora estn disponibles para verificar que el
a de manera confiable. La gran mayoria de los chutes convencionales
s en base a las "normas generales" que siempre se usan.
proteccin del personal
en un lado de
Discreto (DEM) b
material fluir
an estn diseado
Aunque las transferencias abiertas son comunes en algunas industrias como, por e
jemplo, agregados y minas subterrneas, la tendencia en el diseo de chutes es encer
rar el punto de transferencia tanto como sea
posible desde la polea de descarga hasta alguna distancia a lo largo del transpo
rtador receptor. Simplemente encerrar el punto de transferencia es una manera ef
icaz de contener el material a granel, reducir el escape de materiales fugitivos
, limitar el ruido e impedir la exposicin del personal a los numerosos puntos de
presin del transportador.
minimizar el escape de materiales fugitivos
El tamao del compartimento a menudo se basa en el espacio disponible, lo cual pue
de llevar a un diseo indeseable. El chute de transferencia debe ser suficientemen
te
grande para permitir cualquier mantenimiento
que pueda requerirse. Adems debe ser suficientemente grande para reducir las emis
iones de polvo, permitiendo un volumen suficiente para reducir la presi6n positi
va y la velocidad del aire que fluye hacia dentro y a travs de la transferencia.
Existen varios elementos de diseo relacionados que afectan la creacin de materiale
s fugitivos en forma de polvo y derrames. Un factor clave para reducir el escape
de material es la colocacin de la carga en el centro de la banda.
La carga desalineada, colocar la carga predominantemente en un lado de la banda,
es un problema en muchos puntos de transferencia que contribuye a la generacin d
e materiales fugitivos (Figura 8.3). El problema es ms
comn en los puntos de transferencia no lineales donde la direccin del recorrido de
l material se cambia. La carga desalineada tambin puede encontrarse en puntos de
transferencia en lnea donde el material se ha acumulado dentro del chute de trans
ferencia o cuando los cambios en las caractersticas del material (como humedad, t
amao de las partculas o la velocidad) han alterado la trayectoria del material, lo
que
resulta en la acumulacin ms profunda del material en un lado de la banda receptora
. Este desplazamiento causa problemas con
la alineacin y puede resultar en un derrame por el borde de la banda fuera del pu
nto de transferencia (Figura 8.4).
Aunque lo ideal es disear un chute de transferencia para evitar los problemas aso
ciados con una carga desalineada, hay soluciones que pueden implementarse dentro
de la zona de carga para compensar esta situacin. Los rodillos satelitales y otr
os sistemas de alineacin de la banda tienen una capacidad limitada para contrarre
star los efectos de una carga desalineada. La instalacin de medidas correctivas c
omo, por ejemplo, deflectores o promotores de flujo dentro de la zona de carga,
en combinacin con los sistemas de alineacin
para bandas, proporciona un metodo eficaz. (Vea el Captulo 16: Alineacin de la ban
da, para mayor informacin) .
Una serie de accesorios, como deflectores, revestimientos, pantallas desviadoras
, aplanadoras, parrillas, carcasas de rocas o cama muerta pueden colocarse dentr
o del chute de transferencia para ayudar a dirigir el flujo del material y propo
rcionar un patrn de carga
102
balanceado; estos se discuten ms adelante en este captulo. La geometra de las compu
ertas de carga o el conjunto de canaletas debe calcularse durante el diseo de la
canaleta, en base a los patrones del flujo de material esperados, para promover
el centrado de la carga.
Regreso de las raspaduras de la banda al flujo de material

Los limpiadores de banda se instalan en la polea de descarga para eliminar el ma
terial residual que se adhiri a la banda ms all del punto de descarga.
El material eliminado por los limpiadores debe regresarse al flujo de material p
rincipal para que no se acumule en las paredes del chute principal u otros compo
nentes. Por lo tanto, una placa deflectora grande que encierra el sistema de lim
pieza para bandas con paredes inclinadas se requiere usualmente para alojar el m
aterial eliminado y dirigirlo de regreso al flujo de material principal. El mate
rial adherido tiene alta adhesin, por lo que cuando sea posible, la placa deflect
ora debe tener paredes inclinadas casi verticales.
Cumplir con este objetivo de diseo puede requerir usar chutes muy grandes, revest
imientos de chute de baja friccin y/o dispositivos auxiliares como, por ejemplo,
placa deflectora vibradora, caones de aire y
transportadores carroeros. (Vea el Captulo 14: Limpieza de la banda) .
Al disear una transferencia, debe tenerse en cuenta que el ngulo ms inclinado es el
ngulo de valle entre dos paredes del chute (Figura
8.5). Entre ms inclinados deban ser los ngulos de valle para minimizar la adherenc
ia de
material adherido, ms inclinados deben ser los
elevar las secciones pesadas de las paredes del chute u otros componentes a los
que se dar mantenimiento. Muchos proveedores disponen sus componentes de manera q
ue su
mantenimiento sea fcil, pero estas funciones se eliminan debido al diseo de la est
ructura o a la colocacin de tubos de servicio y conductos u otros componentes (Fi
gura 8.6).
Simplemente proporcionar suficiente espacio para acceder y montar plataformas de
trabajo en alturas que sean convenientes para el mantenimiento sera de gran ayud
a para
hacer que un chute de transferencia sea fcil de mantener. En BELT CONVEYORS for B
ULK MATERIALS (BANDAS TRANSPORTADORAS para MATERIALES A GRANEL), sexta edicin, de
la Asociacin de Fabricantes de Equipo para Bandas Transportadoras (CEMA), se ind
ican
los espacios libres recomendados alrededor de los chutes. (Vea tambin el Captulo 2
6: Accesibilidad del transportador) .
A menudo es necesario colocar andamios
ngulos de valle
ngulo de
Figura 8.5
En el diseo de un punto de transferencia, el ngulo menos inclinado es el ngulo de v
alle entre dos paredes del chute.
ngulos de las paredes. Para lograr un ngulo de valle dado, son necesarios ngulos de
paredes con inclinaciones an ms pronunciadas. Cuando sea posible, las esquinas de
ben
redondearse para reducir las oportunidades de la
acumulaci6n de finos.
ser de fcil mantenimiento
Disear el chute de transferencia de manera que los componentes puedan ser fciles d
e acceder para el servicio es crtico para un mantenimiento eficaz. A menudo
esto es tan simple como disear la estructura para ajustar la ubicacin preferida de
los componentes o proporcionar una medida para
placa posterior
pared posterior
ngulo de
pared lateral
placa lateral
Figura 8.6
La colocacin de tubera de servicios y conductos, as como otros componentes, puede e
liminar la posibilidad de dar mantenimiento fcil a un transportador.
103
Figura 8.7
Una canaleta de transferencia convencional generalmente consiste en las siguient
es partes bsicas: A) Canaleta principal, B) Canaleta de descarga, C) Canaleta
de carga y D) Zona de asentamiento.
o plataformas de trabajo dentro del chute de transferencia para el mantenimiento
. No es inusual que la instalacin y el desmontaje
del andamio tome ms tiempo que el trabajo de mantenimiento. Instalar las abrazade
ras o relieves para adaptar las plataformas de trabajo dentro del chute (lejos d
el flujo de material) es una practica eficaz que ahorrara una cantidad considera
ble de tiempo.
Disear el chute de transferencia de manera que el mantenimiento de los componente
s crticos se realice sin entrar a un espacio reducido o sin la necesidad de permi
sos de "trabajo en caliente" mejorar la productividad del mantenimiento.
Una canaleta de transferencia que es fcil de mantener y limpiar es aquella a la q
ue se le da mantenimiento y se limpia, lo que lleva a mayor produccin y menos par
os en produccin. (Vea el Captulo 26: Accesibilidad del transportador y el Captulo 2
8: Mantenimiento, para ms informacin) .
FaCtoREs En EL disEo dE CHutEs diseo de un chute de transferencia
convencional
El diseo de un chute de transferencia convencional generalmente es hecho por un d
iseador experimentado o un ingeniero de manejo de materiales a granel usando las
"normas generales" aceptadas en la industria. Muchas empresas de ingeniera establ
ecen sus propias reglas de diseo y muchas industrias han desarrollado mtodos consi
stentes para disear chutes que resuelven problemas especificos a
sus necesidades. Aunque estas diversas normas pueden variar, hay un acuerdo gene
ral al menos en el orden de la magnitud de muchos de los requerimientos de diseo
para disear canaletas convencionales. Los lineamientos para el diseo de canaletas
de transferencia convencionales
se han publicado en diferentes referencias. A
continuacin se presenta un resumen breve de algunas de las reglas y mtodos de diseo
ms comunes.
Una canaleta de transferencia convencional generalmente consiste en las siguient
es partes bsicas (Figura 8.7):
A. Canaleta principal
El rea que rodea la polea de cabeza del transportador alimentador
B. Canaleta de descarga
El rea donde el material est en cada libre
C. Canaleta de carga
El rea donde el material entra en contacto con la banda receptora (tambin llamada
zona de carga)
D. Zona de asentamiento
Aunque tcnicamente no es parte de la canaleta de transferencia, es una extensin de
l conjunto de canaletas fijada a la canaleta de transferencia para asentar el po
lvo en el ambiente
parmetros del sistema
Los siguientes son los parmetros mnimos que un diseador debe tener antes de empezar
a disear una canaleta de transferencia entre dos bandas transportadoras:
A. Capacidad nominal: toneladas por hora (tc/h) B. Rangos ambientales del entorn
o operativo
C. Densidad aparente segn el transporte:
kilogramos por metro cbico (lbs /pies3)
D. Densidad aparente suelta: kilogramos por metro cbico (lbs /pies3)
E. Clasificaci6n del material a granel: distribucin del tamao, caractersticas del m
aterial y todas las condiciones especiales
F. Anchos, velocidades y ngulos canalizados de la banda de descarga y receptora
G. rea transversal de la carga en la banda:
metros cuadrados (pies2)
H. Hoja de datos del proceso que muestra la secuencia de los transportadores
I. Dibujo de disposiciones generales que muestran las vistas planeadas y de el
evacin, las dimensiones crticas y la relacin planeada entre los transportadores de
descarga y receptores
104
Muchas veces, la capacidad mencionada de los transportadores se valora un 10 a 2
0 por ciento menos de su capacidad diseada real por varias razones. Reducir la ca
pacidad nominal permite tener sobrecargas, reduce los derrames y proporciona un
factor de seguridad para cumplir con el rendimiento especificado. Al tomar las d
imensiones de las canaletas de transferencia, debe usarse la carga completa del
transportador
y el rea transversal.
El ngulo de reposo del material a menudo se usa en el diseo de canaletas de descar
ga convencionales para representar el ngulo
de friccin interno y los valores de friccin de interfaz del material a granel. El n
gulo de reposo tambin se usa para establecer la
inclinacin mnima de las paredes de la canaleta y la altura de la pila de material
dentro del
chute lateral. Adems, el ngulo de reposo a menudo se usa para calcular la carga de
cabeza o el peso del material en una banda que debe arrancar con una tolva llen
a sobre ella. Aunque se usan mucho para estos propsitos, usar el ngulo de reposo p
ara estos clculos a menudo
es insatisfactorio puesto que el ngulo de reposo no representa la capacidad del m
aterial a granel de adherirse a s mismo o a las paredes de la canaleta.
Una mejor direccin sera probar las propiedades del material real a medida que se t
ransporta por el sistema. Esta prueba del
material establecer el rango de las propiedades del material a granel al que debe
adaptarse
la canaleta de descarga. Tambin ayudar
a eliminar los errores ms comunes que se cometen en el diseo de las canaletas de t
ransferencia: las suposiciones de un tamao mximo del terrn y las diferencias entre
la densidad aparente como se transporta y la densidad aparente suelta. (Vea el C
aptulo 25: Ciencia del material, para mayor informacin sobre las propiedades y pru
ebas del material) .
trayectoria del material
La ruta que el material a granel toma a medida que se descarga del transportador
de entrega se llama trayectoria. La trayectoria es afectada por la velocidad de
la banda, el ngulo de inclinacin de la banda de descarga y el perfil del material
sobre la banda. En un diseo de canaleta de transferencia convencional, la trayec
toria se representa y usa como un punto
de inicio para estimar d6nde el flujo de material
se impactar primero contra la pared de la
canaleta principal. A partir de ah, se asume que el flujo de material rebotara de
la pared de la canaleta de forma parecida a un rayo de luz que se dobla con una
serie de espejos. En BELT CONVEYORS for BULK MATERIALS (BANDAS TRANSPORTADORAS
para MATERIALES A GRANEL), sexta edicin de
la CEMA, se presenta una discusin detallada sobre el clculo y la representacin de l
as trayectorias de material.
Los errores ms comunes que se cometen
en esta etapa del diseo son desarrollar una
8
trayectoria de material inicial incorrecta y no
considerar los efectos de la friccin cuando
se calculan los rebotes subsiguientes del flujo de material en las paredes de la
canaleta de transferencia.
La opinin actual en el diseo de canaletas
de transferencia es controlar el flujo de material
a granel e impedir que caiga libremente desde la banda de descarga a la receptor
a. Con este mtodo controlado, el diseador asume que la seccin transversal del mater
ial no se extiende o abre significativamente. Las alturas de descarga se minimiz
an para ayudar a reducir la
degradacin del material, la creacin de polvo y el desgaste de la banda receptora.
Este mtodo requiere cierto conocimiento de los valores de friccin entre el materia
l
a granel y los materiales de la canaleta de transferencia. El mtodo de DEM se est
usando en el diseo de canaletas convencionales para ayudar al diseador a evaluar l
os efectos de las propiedades cambiantes como, por ejemplo, el coeficiente de fr
icci6n. Existen varios paquetes de software de DEM en el mercado diseados para es
te propsito.
distancia, ngulo y superposicin entre transportadores
Idealmente, todas las transferencias de banda a banda seran en lnea: las bandas de
descarga y receptoras viajaran en la misma direccin (Figura 8.8). Este tipo de tr
ansferencia
permite suficiente superposici6n de la banda para evitar cargar en el rea de tran
sicin de la banda receptora, donde la banda cambia de plana, en la polea de cola,
a un ngulo
totalmente canalizado. Hacer la transicin de esta manera tambin hace que sea relat
ivamente fcil colocar el material en la banda receptora con la carga movindose en
la direccin
de la banda, reduciendo as el desgaste y el
105
Figura 8.8
Con las transferencias de transportadores en lnea, las bandas de descarga y recep
toras viajaran en la misma direccin.
Figura 8.9
Puede requerirse una transferencia no lineal para adecuar los cambios en la dire
ccin del flujo de
material requerido por una restriccin en la planta o para permitir la separacin de
l material o el apilamiento de almacenamiento.
Figura 8.10
La carga desalineada de material puede empujar la banda hacia afuera del faldeo,
permitiendo que la tira de sellado caiga a donde la banda corre contra el sello
.
derrame innecesario. Las transferencias en lnea a menudo se incorporan en los sis
temas para reducir la extensin del transportador cuando hay potencia de propulsin
o tensin insuficiente disponible para una sola banda, para extender la longitud d
el sistema de un transportador o adecuar mecanismos para mezclar, quebrar o sepa
rar el material.
Generalmente, se requiere un cambio en la direccin del movimiento del material a
medida que un transportador carga a otro (Figura 8.9). Una transferencia no line
al puede requerirse para adecuar cambios en la direcci6n del flujo
de material y as poder desviar el material a una pila de almacenamiento o dividir
el material para su separacin.
Los problemas asociados con los puntos de transferencia no lineales incluyen: di
ficultad para mantener la velocidad, trayectoria y
ngulos apropiados del material; problemas para controlar el polvo y el derrame; y
problemas debido al aumento de desgaste (que resulta
en mayores costos por el reemplazo) de los componentes en los puntos de transfer
encia.
Si el material se carga en la banda en una direccin que no est en lnea con el movim
iento de la banda receptora, los patrones de desgaste se vuelven visibles en la
parte interior de la canaleta principal (de descarga). Estos patrones correspond
ern con la ruta que el material toma a medida que rebota dentro de la canaleta e
intenta lograr tener la direccin y velocidad de la banda en movimiento. Aunque
la turbulencia puede no ser visible a medida que la carga sale del rea de faldeo,
el movimiento de rebote del material dentro de la canaleta
de transferencia acelera el desgaste en los revestimientos, el chute lateral y l
os sistemas de sellado. La fuerza del material cargado puede descentralizar la b
anda y empujarla hacia afuera del faldeo en un lado de la banda, permitiendo que
la tira de sellado se caiga e impida que
la banda regrese a su posicin centrada. La banda intentar regresar a su centro a m
edida que cambia la carga de material, obligando
a la banda a entrar en contacto con la tira de sellado y cortando la tira, lo qu
e resulta en oportunidades significativas de derrame (Figura
8.10).
Afortunadamente, varias estrategias y componentes pueden emplearse para guiar el
flujo de material hacia la direcci6n de recorrido deseada y cargarlo en el cent
ro de la banda receptora.
Los errores ms comunes que se cometen en la etapa de diseo de la canaleta de trans
ferencia incluyen no proporcionar suficiente superposici6n de los transportadore
s. Esto conlleva a cargar en la transicin de la banda y no tener suficiente espac
io para instalar limpiadores de banda. Sin atencin al diseo
106
apropiado de un transportador, incluyendo superposici6n suficiente, la operaci6n
es agobiada con un transportador que se obstruye a menudo, genera mucho materia
l fugitivo y crea problemas de desgaste excesivo.
La carga en el rea de transicin de la banda receptora se realiza para intentar red
ucir costos ahorrando algunos metros de longitud del transportador. Se reconoce
que esta prctica crea numerosos problemas en la carga, sellado y desgaste de la b
anda y, por lo tanto, debe evitarse.
Debe observarse que para poder reducir
los requerimientos de absorcin de la carga y las oportunidades de creacin de polvo
en un sistema de transferencia de un transportador, la altura de la descarga de
be mantenerse al mnimo; sin embargo, los diseos de cubierta y cuchara usan la grav
edad para mantener
la velocidad del flujo de material (Figura
8.11) y a menudo requieren de mayores alturas de descarga para poder implementar
estos requerimientos. Las cucharas diseadas proporcionan muchos beneficios y deb
en considerarse como parte del diseo original
o como parte del requerimiento de un mejoramiento en el futuro. (Vea el Captulo 2
2: Chutes de flujo diseados).
Consideraciones en el diseo de canaletas de transferencia
El volumen de la canaleta principal (de descarga) alrededor de la polea de desca
rga generalmente es dictado por la disposicin general de los transportadores, los
requerimientos de acceso para el mantenimiento y la trayectoria de material inic
ial.
El dimetro y ancho de la cara de la polea de cabeza ayudan a determinar el ancho
y la altura de la canaleta principal. El espacio entre la pared de la canaleta y
el borde de la polea debe ser suficientemente pequeo de modo que los terrones gr
andes no puedan pasar por el lado de
carga al lado de retorno y quedar atrapados entre la polea y la pared de la cana
leta. Un espacio tpico es de 50 a 75 milmetros (2 a 3 pulgadas) por lado. El mante
nimiento de la polea y el revestimiento de la polea, as como el acceso a los buje
s del eje, deben considerarse para tomar esta decisin.
La canaleta principal debe empezar en el ltimo rodillo de transicin completa situa
do en el transportador de entrega para ayudar a
contener cualquier material fugitivo que pueda caer de la banda a medida que la
banda cambia de canalizada a plana en la polea de cabeza. El rea de entrada de la
canaleta principal debe controlarse con cortinas para polvo en los
lados de carga y los sellos de barrera del lado de retorno de la banda, puesto q
ue estas reas son los factores clave para controlar la cantidad de aire que fluye
a traves de la canaleta de transferencia (Figura 8.12).
Una vez que se cambie la direcci6n del flujo de material a granel por el primer
contacto con la canaleta principal, el material a menudo se
canaliza a las canaletas de descarga (transicin). Estas canaletas de descarga pue
den extenderse con canaletas parecidas a un ducto que acomodan el flujo de mater
ial a una alineaci6n apropiada con el transportador receptor.
Todas estas canaletas de descarga deben ser suficientemente inclinadas para impe
dir que el material a granel se pegue a las paredes, adems de que deben ser sufic
ientemente grandes para prevenir obstrucciones.
Es comnmente aceptado que el rea transversal de la canaleta de descarga deba medir
un mnimo de cuatro veces el rea transversal del perfil del material. Tambien es
Figura 8.11
Los diseos de la cubierta y la cuchara ideales usan la
gravedad para mantener la velocidad del flujo de material.
Figura 8.12
Para controlar el flujo
de aire a travs de la canaleta, el rea de entrada debe
controlarse con cortinas de polvo en el lado de carga y los sellos de barreras e
n el lado de retorno de la banda.
107
Figura 8.13
Los deflectores pueden usarse dentro de una canaleta para absorber
el impacto y minimizar el desgaste.
comnmente aceptado que las dimensiones mnimas del ancho y/o profundidad midan al m
enos 2.5 veces ms que el terrn ms grande que se espera que pase por la canaleta. Mu
chos diseadores aumentan estas proporciones en
base a su experiencia con materiales especificos.
En algunos casos, donde el material a granel es uniforme en tamao y de flujo libr
e, estas proporciones pueden reducirse, especialmente cuando la canaleta se dise u
sando las propiedades especificas del material a granel que se transporta.
El ancho de la canaleta de carga (receptora) debe disearse para mantener el borde
mnimo de la banda necesario para sellar y ajustar un desalineamiento. (Vea el Ca
ptulo 11: Chutes laterales) .
El error ms comn que se comete en
esta etapa del diseo es hacer una transicin demasiado abrupta entre la canaleta de
descarga y la canaleta de carga, creando ngulos en
las paredes de la canaleta que promueven la acumulacin y conllevan a una obstrucc
in.
La prctica de diseo actual es usar ngulos de valle a un mnimo de 60 grados o de pref
erencia
75 grados (Figura 8.5).
manejo del desgaste y el flujo de material
La canaleta de transferencia generalmente
es diseada para el flujo total y una trayectoria de material consistente. No obst
ante, el flujo
de un material a granel a travs de la canaleta cambiar a medida que el material ca
mbie de propiedades, el tonelaje cambie, se desgaste la canaleta o el material a
granel se acumule en la pared de la canaleta.
deflectores
Los deflectores pueden usarse dentro de
una canaleta de transferencia para absorber el
impacto y minimizar el desgaste, empezando en el punto donde la trayectoria de m
aterial
se encuentra primero con la canaleta principal (Figura 8.13). Es importante prop
orcionar suficiente espacio libre entre un deflector y la polea de cabeza del tr
ansportador de descarga para evitar que los terrones grandes bloqueen el paso o
que material cohesivo se adhiera a la
placa, lo cual podra causar la obstruccin de la canaleta de transferencia.
Una vez que el flujo de material abandone el primer punto de contacto con la can
aleta, puede ser necesario afinar el flujo del material durante el arranque del
sistema. Los deflectores, o "placas de arranque", a menudo se incluyen en el pla
n original o se instalan en el arranque para direccionar el flujo de material.
Durante el arranque de un nuevo sistema de transportador, es una prctica comn inst
alar deflectores dentro de la canaleta de carga para ayudar a centrar la carga.
El proceso de obtener la trayectoria de flujo deseada a traves de la canaleta a

menudo es de prueba y error. Estas placas deflectoras deben ajustarse en la plan
ta para que puedan volver a posicionarse hasta lograr el efecto deseado. Deben s
er accesibles para permitir un reemplazo eficaz. Los puntos de inspeccin y acceso
son crticos para observar y mantener la direccin apropiada de los materiales desv
iados.
La colocacin de la carga debe mejorarse con los deflectores instalados dentro de
la superficie de la canaleta de carga para dirigir los terrones de material haci
a el centro de la zona de carga. El material que se carga en el centro es menos
propenso a deslizarse hacia los bordes de la banda o daar los sellos de chute lat
eral.
Los revestimientos de desgaste del deflector dentro de la parte inferior del chu
te de carga aparte de la banda pueden reducir los problemas asociados con la car
ga desalineada. Uno o
mas deflectores o placas de impacto pueden ser necesarios para retrasar el impul
so hacia adelante del material, redirigirlo hacia la direccin apropiada y centrar
la carga en la banda receptora. Estos revestimientos tienen una curva o ngulo qu
e gira el material hacia el centro de la banda y lejos de los bordes
de esta. Los revestimientos de desgaste del deflector deben usarse con cuidado p
ues pueden contribuir a otros problemas como, por ejemplo, material atrapado y o
bstruccin en la canaleta
de transferencia.
108
Las maneras populares de manejar el flujo de materiales a granel a travs de la ca
naleta de transferencia y minimizar el impacto son instalando cribadoras o usand
o carcasas de rocas.
Cribadora o parrilla, barras
Una cribadora, tambin llamada parrilla o barras, dentro de la canaleta de transfe
rencia permite que pasen los finos primero para formar una cama protectora en la
banda. Los terrones
de material que no pueden pasar por las barras
se deslizan por la inclinacin y caen en la banda sobre un cojin formado por los f
inos depositados anteriormente. Las plantas usan parrillas como una rejilla en l
os depsitos de los camiones u otras instalaciones para mantener alejados los terr
ones de material demasiado grandes de los sistemas de transportadores (Figura 8.
14).
Carcasas de rocas
Las carcasas de rocas consisten de una repisa dentro de la canaleta de descarga
donde se acumula una pila del material transportado (Figura 8.15). El material s
ubsecuente que se mueve a traves de la canaleta fluye o se desvia sobre esta bol
sa de material cautivo. La fuerza abrasiva se transfiere del conjunto de canalet
as a la cama de material acumulado, y as la altura de descarga en general se redu
ce y la fuerza
del impacto se atena a medida que el material rebota del material en la repisa (F
igura 8.16).
Las escaleras de rocas, compuestas de una serie de pantallas desviadoras o carca
sas de rocas pequeas, se usan para reducir el impacto y controlar la velocidad de
l material en las
descargas de mayor distancia (Figura 8.17). Los anaqueles de la escalera de roca
s normalmente
se acomodan en lados alternantes de la canaleta de manera que el material nunca

tiene una cada libre de ms de 1.5 2 metros (5 a 6 pies).
Las carcasas de rocas y las escaleras de rocas son muy apropiadas para las canal
etas que manejan materiales como arena, grava
o rocas duras (Figura 8.18). Las carcasas se usan con mucho xito si las condicion
es fisicas y las tasas de flujo no cambian con el tiempo, puesto que es importan
te que el
material en flujo se mueva consistentemente sobre la acumulacin en la carcasa de
rocas. Debe tenerse cuidado de juzgar acertadamente las caractersticas cohesivas
del material (por ejemplo en condiciones hmedas) para evitar acumulaciones que pu
edan obstruir la canaleta.
Las carcasas de rocas no deben usarse en puntos de transferencia que manejan mat
eriales a granel frgiles que puedan degradarse o materiales
con terrones grandes que puedan bloquear u obstruir el flujo. Tampoco deben usar
se si un transportador transportar ms de un material.
Figura 8.14
Una cribadora, tambin llamada parrilla o barras, dentro de la canaleta permite qu
e pasen los finos primero para formar una cama protectora sobre la banda. Las pl
antas usan parrillas para
impedir que los terrones demasiado grandes se acerquen a los sistemas de transpo
rtadores.
Figura 8.15
Una carcasa de rocas consiste de una repisa dentro de la canaleta donde se acumu
la
una pila del material transportado.
Figura 8.16
Las carcasas de rocas transfieren la abrasin del material en movimiento del conju
nto de canaletas a la cama de material, y la fuerza del impacto se atena a medida
que el material rebota del material en la repisa.
109
Figura 8.17
Las escaleras de rocas son una serie de pantallas desviadoras
o carcasas de rocas "pequeas" que se usan para reducir el impacto
y controlar la velocidad del material en las descargas de mayor distancia.
Figura 8.18
Las carcasas de rocas y las escaleras de rocas son muy apropiadas para las canal
etas que manejan materiales como arena, grava
o rocas duras. Nota: vista hacia abajo del chute desde la polea de cabeza.
Figura 8.19
Las placas de impacto se colocan en la ruta del material dentro de la canaleta d
e carga para desviar el flujo y absorber el impacto.
placas de impacto o rejillas
Otro metodo para desviar el flujo y
absorber el impacto dentro de una canaleta de transferencia es el uso de placas
de impacto o rejillas en la ruta del material (Figura 8.19). Una placa de impact
o se coloca dentro de la canaleta para absorber la fuerza del flujo de material
en movimiento. Las placas de impacto a menudo se usan en transferencias angulare
s
donde se presentan altas velocidades en la banda
y las circunstancias (como espacio disponible
o presupuestos) impiden el diseo de canaletas espaciosas.

Algunas rejillas de impacto estn diseadas para atrapar el material y desarrollar u
n impacto de material sobre material que conserva las paredes de la canaleta. El
material subsecuente rebota por el material capturado sin golpear realmente la
rejilla ni el conjunto de canaletas. El espacio entre la polea de cabeza y la pl
aca
de impacto debe considerarse cuidadosamente para minimizar los problemas causado
s por
las rocas demasiado grandes o material casual que se atasc entre la polea y la pl
aca o por la acumulacin de materiales cohesivos o de alto contenido de humedad qu
e pueden obstruir la canaleta de transferencia.
La seleccin de los materiales apropiados y
la atencin cuidadosa al diseo y colocacin de las placas de impacto y rejillas puede
mejorar significativamente la vida de estos componentes de desgaste.
Revestimientos de desgaste
El impacto constante y el deslizamiento del material contra los lados de la cana
leta de transferencia son la fuente principal del desgaste en una canaleta. Adems
de las
rejillas, carcasas de rocas y placas de impacto mencionadas anteriormente, una m
anera de reducir el desgaste de la canaleta es el uso
de revestimientos de sacrificio dentro de la canaleta. Los revestimientos tambin
pueden instalarse para reducir la friccin de la pared y/o la adhesin del material.
Al seleccionar un material para usarse como revestimiento, la meta es seleccion
ar un material que resista
la abrasi6n y mejore el flujo. (Vea el Captulo
12: Revestimientos de desgaste, para ms informacin) .
Carga de la banda receptora
Otro fenmeno que ocurre en los puntos de transferencia donde el material cae vert
icalmente sobre una banda de alta velocidad se llama apilamiento. El material qu
e an no se mueve a la velocidad de la banda se acumula
en esta y crea una "pila" de material en la zona de carga (Figura 8.20). Cuando
un terrn de material se descarga sobre la banda, ste rebota y cae, disipando la en
erga suministrada por el transportador anterior y de su cada hasta que
el terrn queda atrapado en el movimiento de la banda receptora. Mientras tanto, e
l material
110
puede rebotar sobre la pila hacia un lado o a la parte posterior del transportad
or resultando en un derrame. Entre mayor sea la diferencia entre la velocidad de
l flujo de material y la velocidad de la banda receptora, ms grande y profunda se
r la pila de material. A medida que crece este
cuerpo "apilado" de material, se vuelve cada vez ms difcil mantener un punto de tr
ansferencia sin derrames y sellado, as como controlar el desgaste del recubrimien
to de la banda.
Un transportador de alta velocidad puede usarse para remediar esta condicin (Figu
ra
8.21). Otra solucin es el uso de una compuerta curveada, rampa o cuchara para con
trolar la velocidad y direcci6n del flujo de material
hasta que alcance la velocidad y direccin de la banda receptora (Figura 8.22). Es
tas canaletas de carga curveadas dirigen el flujo de material, "vacindolo" en el
centro de la banda receptora. El posicionamiento ms suave de la carga en el trans
portador receptor reduce el movimiento del material hacia los bordes de la banda
y libera menos energa y
movimiento de aire minimizando as el polvo. El ngulo al cual desciende la canaleta
desde la estructura de descarga a la banda receptora debe ser suficientemente p
lano para evitar que
los terrones de material reboten excesivamente despus de que aterricen en la band
a. Una canaleta con un ngulo de valle tan bajo como sea posible, combinado con un
a direccin de carga y velocidad apropiadas, permite que los terrones de material
golpeen la banda a un ngulo rasante (Figura 8.23). Esto permite que el material r
ebote suavemente a medida que es transportado en la direccin del movimiento de la
banda en vez de rebotar hacia la cara del flujo de material entrante. Una canal
eta curveada reduce el riesgo de daos a la banda y minimiza la degradacin del mate
rial y la generacin de polvo.
No obstante, debe observarse que si el ngulo de la canaleta es demasiado plano, e
l flujo de material puede disminuir su velocidad hasta
el punto de poder acumularse al apagarse el
transportador, pegarse y finalmente obstruir la canaleta. Los ngulos de valle tpic
os para canaletas diseadas convencionalmente son entre 65 y 75 grados a partir de
la lnea de la banda receptora (Figura 8.5).
manejo del flujo de aire
Una canaleta de transferencia bien construida y diseada puede reducir significati
vamente el polvo en el ambiente limitando la formacin
de movimiento de aire inducido. Las secciones del chute lateral deben ser sufici
entemente grandes para proporcionar un pleno que asiente las corrientes de aire
y reduzca las presiones positivas que pueden transportar partculas en el ambiente
hacia afuera del compartimiento. (Vea el Captulo 7: Control del aire y el Captulo
11: Chutes laterales, para ms informacin) .
El compartimiento debe ser suficientemente espacioso para permitir una reduccin s
ignificativa en la velocidad de las corrientes de aire y, por lo tanto, permitir
que las partculas
en el ambiente se asienten de nuevo en la carga antes de que el transportador ab
andone el compartimiento.
Estructura de la canaleta
La canaleta de transferencia es tpicamente fabricada con placas de acero dulce y
acero inoxidable, la seleccin depende del material a transportar y las condicione
s de la planta.
Figura 8.20
El apilamiento ocurre cuando la carga de una banda que an no se mueve a la veloci
dad de la banda se acumula en la zona de carga.
Figura 8.21
Un transportador de alta velocidad puede usarse para aumentar
la velocidad del material hasta que alcance la velocidad y la direccin apropiadas
.
111
Figura 8.22
8
Una compuerta curveada, rampa o
cuchara puede colocar el flujo de material en la banda receptora con la velocida
d y la direccin apropiadas.
Figura 8.23
El ngulo al cual desciende la canaleta desde la estructura de descarga hasta la b
anda receptora debe ser suficientemente plano para que el material golpee la ban
da a un ngulo rasante y as evitar que los terrones
de material reboten demasiado.
Figura 8.24
A pesar de las mejores intenciones y prcticas de los diseadores de chutes, hay oca
siones en que el material se acumular dentro de los chutes de transferencia.
La seleccin del grosor de la placa en la canaleta de transferencia depende de las
caractersticas y el volumen del material que se mueve a travs de la canaleta, los
requerimientos de resistencia estructural y el margen de desgaste si la canaleta
no incluye un sistema de revestimiento reemplazable.
Los cdigos locales generalmente gobiernan el diseo estructural de las canaletas, p
ero depende
NGULO RASANTE
del diseador considerar todas las cargas que puedan presentarse. Algunas de las c
argas ms importantes son el peso de la canaleta, las acumulaciones de materiales
fugitivos, la
nieve y el hielo, el peso de una canaleta llena de materiales a granel y las car
gas debido al viento. Las plataformas de trabajo alrededor de la canaleta deben
ser suficientemente macizas para soportar actividades de mantenimiento.
Las canaletas de transferencia deben fabricarse en secciones que sean convenient
es para la transportacin y su construccin subsiguiente en la planta. Para sistemas
de mejoramiento, las secciones de las canaletas tambin deben disearse para pasar
a travs de aperturas disponibles para alcanzar el lugar de la construccin.
Debe tenerse cuidado en la construccin de las canaletas de transferencia para evi
tar imperfecciones en la superficie que puedan interrumpir el flujo de material
y anular la ingeniera cuidadosa que se invirti en el diseo. Variaciones de 3 milmetr
os (1/8 de pulgada) pueden presentar problemas al emparejar las secciones del re
vestimiento de desgaste o acomodar el conjunto de canaletas a la banda.
La inversin de tiempo en una instalacin
de canaleta exacta retornar muchas veces a traves de la eficacia mejorada, manten
imiento simplificado y reducci6n de material fugitivo.
A pesar de las mejores intenciones y prcticas de los diseadores de canaletas de tr
ansferencia, hay ocasiones en que el material se acumular
en las canaletas de transferencia. Los materiales con altos niveles de humedad p
ueden adherirse
a las paredes o hasta congelarse durante
las operaciones en invierno (Figura 8.24). La operacin continua puede comprimir l
a incrustaci6n de material mas firmemente
a la pared de la canaleta, lo que permite
la acumulacin de material adicional que posiblemente lleve a una obstruccin comple
ta de la canaleta. Durante el proceso del diseo
de la canaleta, es prudente hacer provisiones para requerimientos futuros de pro
motores de flujo como vibradores y caones de aire. (Vea
el Captulo 9: Promotores de flujo y el Captulo
22: Chutes de flujo diseados).
acceso a la canaleta
Una canaleta de transferencia encerrada debe tener aperturas para permitir una i
nspeccin visual y puertas para la entrada de trabajadores
112
adems de una ruta despejada para que los trabajadores alcancen estas aperturas. L
as aperturas de inspeccin como, por ejemplo, puertas de acceso con bisagras, debe
n colocarse lejos del flujo de material pero en un lugar
donde el personal pueda observar el movimiento del material e inspeccionar el de
sgaste (Figura
8.25).
Las pantallas o guardas deben colocarse para proteger a los trabajadores que obs
ervan el flujo de material desde los puntos de atrapamiento y los componentes gi
ratorios. Los recubrimientos o puertas deben ser resistentes a la corrosin y prop
orcionar un sello a prueba de polvo. Las barreras de seguridad deben colocarse p
ara prevenir que el material se escape de la canaleta e impedir que el personal
toque la trayectoria
del material.
En el diseo de las canaletas de transferencia a menudo se olvida la provisin de al

gn mtodo de acceso para reemplazar los revestimientos dentro de la canaleta o para
dar mantenimiento a los limpiadores de la banda.
La consideracin de los requerimientos de mantenimiento futuro es especialmente im
portante en las canaletas de transferencia
demasiado pequeas para que el personal trabaje dentro de ellas. Fabricar las cana
letas en secciones para un desmontaje fcil es una estrategia de mantenimiento. (V
ea el Captulo
26: Accesibilidad del transportador) .
A. Direccin
En general, la canaleta de transferencia debe disearse para dirigir el material e
n la direccin del transportador receptor y centrarlo en la banda.
B. Altura de descarga
La altura de descarga desde el sistema de descarga al transportador receptor
Figura 8.25
Las puertas de inspeccin y acceso deben colocarse lejos
del flujo de material pero en un lugar donde el personal pueda observar el movim
iento del material e inspeccionar
el desgaste.
Las consideraciones de seguridad requieren que el acceso sea limitado, de modo
que el personal no pueda entrar a la canaleta hasta realizar los procedimientos
de seguridad apropiados que incluyen los procedimientos
de bloqueo / etiquetado / suspensin / comprobacin de los transportadores de descar
ga y receptores. Nadie debe entrar a las canaletas sin una capacitacin apropiada
sobre los procedimientos de seguridad en espacios reducidos.
Los componentes estructurales y lineales de las canaletas de transferencia tiend

en
a ser grandes y pesados, por lo que deben manejarse con el equipo apropiado y el
debido cuidado.
Si se instalan dispositivos promotores de
flujo (como caones de aire) se instalan,
deben seguirse los procedimientos de bloqueo
/ etiquetado / suspensin / comprobacin apropiados para la desactivacin de este equi
po antes de dar mantenimiento.
El personal que trabaja en las canaletas o alrededor de ellas debe estar conscie
nte del potencial de materiales en cada, ya sea de la carga en la banda superior
o la acumulacin en las paredes de la canaleta. Se recomienda que la canaleta sea
inspeccionada y limpiada a profundidad antes de entrar por cualquier motivo.
Es importante poner atencin a los procedimientos de seguridad cuando se trabaja a
lrededor de dispositivos nucleares instalados en las canaletas de transferencia
para la deteccin de nivel o anlisis de material a granel en lnea.
Las canaletas y sus estructuras deben ser conectadas a tierra para prevenir la a
cumulacin de electricidad esttica.
113
debe ser tan corta como sea posible y al mismo tiempo proporcionar el espacio ad
ecuado para la instalacin de equipo y mantenimiento.
C. Velocidad
El material de la descarga debe cargarse de manera que se mueva a la misma veloc
idad que viaja el transportador receptor.
D. Inclinacin
La canaleta de transferencia debe inclinarse
8
adecuadamente para prevenir que el material
rebote excesivamente despus de aterrizar
en el transportador receptor, lo cual puede aumentar la generacin de polvo y el d
ao por el impacto.
E. Volumen
El volumen de la canaleta de descarga debe ser al menos cuatro veces el del fluj
o de carga del transportador alimentador. Las secciones de transferencia deben s
er
suficientemente grandes para proporcionar
un pleno que minimice las corrientes de aire.
t Emas a V anZ ados
ancho de la canaleta
La banda mide 1200 milmetros (48 pulgadas)
de ancho con rodillos de canalizacin de
30 grados. Cul es el ancho de canaleta recomendado donde las canaletas se empareja
n con los chutes laterales?
La regla de 2/3 de la CEMA resulta en una canaleta de 800 milmetros (32 pulgadas)
de ancho.
Otro mtodo para determinar la distancia recomendada entre los chutes laterales se
basa en la cantidad de borde de la banda necesaria para un sello eficaz y el ac
omodo del desalineamiento de la banda. El ancho de
las paredes del chute lateral recomendado para una banda de 1200 milmetros (48 pu
lgadas)
de ancho con un ngulo de canalizacin de 30 grados es de 894 milmetros (35.2 pulgada
s). (Vea el Captulo 11: Chutes laterales) . La diferencia entre el mtodo de la CEM
A y el mtodo de borde de banda es ms pronunciado
para bandas muy angostas y muy ampl
ias.
Figura 8.26
El ngulo de valle es el ngulo creado por la pared lateral unida a la pared posteri
or.
ngulo de valle
placa posterior
placa lateral
Clculo de los ngulos de valle
Se requiri una canaleta nueva con un ngulo de valle mnimo de 60 grados. Un ngulo de
pared lateral de 75 grados y un ngulo de pared posterior de 60 grados se seleccio
naron puesto que estos ngulos estaban dentro del rango recomendado (Figura 8.26).
La ecuacin puede usarse para revisar el diseo (Ecuacin 8.1).
En este ejemplo, el ngulo de valle es de aproximadamente 57 grados, de modo que e
l diseador debe reconsiderar el diseo del chute para mantener un mnimo de 60 grados
como
se requiere. Si los ngulos se cambian a 65 grados y 75 grados, el ngulo de valle s
era de
61 grados, lo cual puede ser suficientemente inclinado para mantener el flujo.
Ecuacin 8.1
Clculo de los ngulos de valle
= rc cot ( cot2 () + cot2 ())
Dado: Un diseador seleccion un nulo de pared lateral de 75 y un nulo de pared poste
rior de 60.
Calcular: El nulo de valle de la canaleta.
ngulo de v lle
gr dos
nulo de la pared posterior hasta horizontal

60
nulo de la pared lateral hasta horizontal

75
= rc cot ( cot2 (60) + cot2 (75)) = 57.5
ngulo de v lle
57.5
114
Chutes de tr nsferenci
convencion les | C ptulo 8
Debe observ rse que el ngulo de v lle

j ms ser m yor que el menor de los otros dos ngulos (p red posterior y p red l ter
l).
El diseo ser un proceso iter tivo de seleccion r ngulos de p redes en b se
geome
tr y clculos del ngulo de v lle. Si el ngulo de v lle no es propi do, deben selecc
ion rse diferentes ngulos de p red y el ngulo de v lle debe c lcul rse segn los
ngulos seleccion dos. Este proceso se repite h st que los ngulos de l s p redes s
e justen dentro de l geometr disponible y el ngulo de v lle est en el r ngo corr
ecto en b se l m teri l.
EL tR b jo dE un Conjunto dE
CHutEs
En resumen...
Dise dos correct mente, los chutes de tr nsferenci convencion les ofrecen un mtod
o efic z de tr nsferir m teri l de m ner segur desde un elev cin
otr con un
mnimo
de m teri l fugitivo y pocos requerimientos de m ntenimiento. Incorpor r los ele
mentos mencion dos en este c ptulo los pl nos proporcion r l dise dor y l usu
rio fin l l s herr mient s idne s p r comprender cmo oper r l s c n let s desde
un nivel prctico y c6mo dise rl s o modific rl s p r mejor r su desempeo.
mir ndo h ci del nte...
Este c ptulo sobre Chutes de tr nsferenci convencion les, el tercer c ptulo en l
seccin C rg r l b nd , se enfoc en l c n let de tr nsferenci y los metodos p
r m nej r el flujo de m teri l y s reducir el derr me y el polvo.
El siguiente c ptulo contin est seccin con
un discusi6n sobre los Promotores de flujo.
R EFEREn Ci s
8.1
Conveyor Equipment M nuf cturers
8
Associ tion (CEMA). (2005). BELT
CONVEYORS for BULK MATERIALS,
sext edicin. N ples, Florid .
8.2
M rtin M riett Corpor tion. Dust Control H ndbook for Miner ls Processi
ng, Contr to No. J0235005.
8.3
Morrison, J.N., Jr. (1971). Environment l Control Applied to Belt Conveyo
r Tr nsfer Points. En Bulk M teri ls H ndling: Volume 1. University of Pittsburgh
.
8.4
nings
T ylor, H.J. (1989). Guide to the Design of Tr nsfer Chutes nd Chute Li
for Bulk M teri ls. The Mech nic l

H ndling Engineers Associ tion.
115
Seccin 2 | C rg r l
b nd
Figur 9.1
P r resolver los problem s
con el flujo de m teri l, se inst l n promotores de flujo en los chutes de tr ns
ferenci .
C ptulo 9
pRomotoREs dE FLujo
Promotores de flujo y puntos de tr nsferenci ................................
........................................................... 117
Vibr cin plic d ...............................................................
................................................................................
118
C ones de ire .................................................................
................................................................................
.. 122
Otros mtodos p r mejor r el flujo ...........................................
................................................................... 123
M ntenimiento del sistem .....................................................
......................................................................... 124
Cuestiones de segurid d .......................................................
............................................................................ 12
5
Aplic cin de los promotores de flujo ............................................
................................................................ 127
Tem s v nz dos ...............................................................
................................................................................
. 127
Los promotores de flujo de m teri l promueven el flujo de este ...............
............................................ 128
116
promotores de flujo | C ptulo 9
En este c ptulo...
En este c ptulo discutiremos diferentes metodos p r promover el flujo de m teri
les tr vs de l s c n let s. Estos promotores
de flujo incluyen vibr dores line les y
dquiere cierto control sobre el flujo de m teri l que es imposible de obtener c
on estr tegi s pur mente esttic s, como los revestimientos de b j friccin.
gir torios, c ones de ire, sistem s de
ventil cin, revestimientos de c n let s
y diseos de c n let s liger s. Se ofrecen consider ciones p r l seleccin del tip
o de promotor de flujo p r plic ciones especi les, el dimension miento, l ins
t l cin y el m ntenimiento de los promotores de flujo, dems de los procedimientos
de segurid d.
L s c n let s de tr nsferenci deben dise rse
p r decu r y f cilit r el flujo de m teri les
que m nej rn. No obst nte, un si l plic cin es ide l y el ingeniero es experime
nt do, los c mbios en l s c r cterstic s del m teri l o l dem nd del sistem pu
eden cre r problem s con el flujo de m teri l. P r resolver
estos problem s se utiliz un v ried d de dispositivos ll m dos promotores de f
lujo (Figur 9.1).
Existe un mpli v ried d de c r cterstic s del m teri l y condiciones de oper c
in que h cen del uso de los promotores de flujo en el diseo origin l un opcin prcti
c . Es c si imposible dise r un c n let c p z de m nej r c d situ cin con el m
teri l. Much s veces, l soluci6n m s econ6mic p r sostener el flujo con m ter
i l c mbi nte y l s condiciones de oper cin es incluir dispositivos promotores de
flujo en el diseo origin l. Los m teri les con lto contenido de humed d pueden
dherirse
l s p redes o h st congel rse dur nte l s oper ciones en invierno. L oper cin
continu puede contribuir comprimir l incrust cin
del m teri l n m s firmemente en l p red. Los m teri les gr nel pueden c mbi
r de c r cterstic s medid que v nz l oper cin tr vs de un unin o pil de l
m cen miento. En lgunos c sos, l c n let puede bloque rse por completo con so
lo un pequeo c mbio en cu lquier de estos p rmetros.
Los promotores de flujo se inst l n p r promover el flujo de m teri les tr ve
s de
un c n let . Puesto que fect rn l c rg del tr nsport dor, los dispositivos pr
omotores de flujo pueden t mbien tener un imp cto en el derr me y el polvo. L e
limin cin ccident l
o intencion l de l cumul cin puede producir sobrec rg s que su vez producen d
err mes y des line miento. Cu ndo se dise n promotores de flujo dentro de un c n
let , l oper ci6n
pRomotoREs dE FLujo Y puntos dE
t R nsFEREn Ci
Qu es un promotor de flujo?
Los dispositivos promotores de flujo son sistem s que se us n p r estimul r o m
ejor r el movimiento de los m teri les gr nel. Pueden ser t n simples como un
vibr dor de pistn
de imp cto en un p red de l c n let p r desprender l cumul cin de m teri l
o t n sofistic dos como un sistem de c ones de ire mltiples que se desc rg n ut
omtic mente
en un ciclo sincroniz do p r prevenir l
cumul cin de m teri l. Los dispositivo
s promotores de flujo incluyen vibr dores line les o gir torios, c ones de ire d
e b j presin y dispositivos de ventil cin, s como revestimientos de b j friccin y
diseos
de c n let s liger s. Estos sistem s pueden combin rse de much s m ner s.
L solucin ntigu p r desh cer

los bloqueos sueltos y p r elimin r l s cumul ciones en l s c n let s y los co
ntenedores de lm cen miento er golpe r l p rte exterior de l s p redes con un
m rtillo u otro objeto pes do (Figur 9.2). Sin emb rgo, entre ms se golpe b n l
s p redes, peor se volv l situ cin, pues l s boll dur s y rebordes en l p red
debido los golpes del m rtillo form n s lientes que comienz n gener r cumu
l ciones de m teri l dicion les (Figur 9.3).
Un mejor solucin es l plic cin de un dispositivo promotor de flujo en l c n le
t . Estos dispositivos plic n energ ex ct mente donde es neces rio p r reducir
l friccin en l s p redes y desh cen el m teri l p r m ntener
el m teri l en movimiento h ci l pertur de desc rg .
Figur 9.2
L solucin tr dicion l
p r mejor r el flujo en l s c n let s y contenedores de lm cen miento er golp
e r l p rte extern de l s p redes con un m zo, m rtillo u otro objeto pes do.
117
Seccin 2 | C rg r l
b nd
Figur 9.3
Entre ms se golpe n l s p redes, peor se vuelve l situ cin, pues l s boll dur s
y rebordes en l p red debido los golpes del
m rtillo form n s lientes que comienz n
gener r cumul ciones de m teri l dic
ion les.
Este c ptulo explor los diferentes mtodos p r promover el flujo de m teri l en u
n c n let . Est discusin se centr en los promotores de flujo plic dos l s c
n let s de c rg y desc rg de un tr nsport dor; est
inform cin y est s tecnolog s t mbin pueden plic rse
plic ciones en otros proce
sos del m teri l y contenedores de lm cen miento, incluyendo silos, comp rtimie
ntos, tolv s, depsitos, p nt ll s, liment dores, centrfug s
y c mbi dores de c lor.
promotores de flujo en puntos de tr nsferenci
Us r l s c r cterstic s del m teri l y los requerimientos del proceso p r dise r
un c n let que fluy efic zmente ciert mente es l mejor prctic . No obst nte,
los m teri les son impredecibles. L fuente del m teri l puede c mbi r debido
motivos econmicos o l s condiciones climtic s pueden lter r
dr m tic mente l s c r cteristic s del flujo. En est s situ ciones, un enfoque s
imple y rent ble es plic r promotores de flujo p r m ntener el flujo de m teri
l.
En lgunos c sos, los promotores de flujo son equipos origin les incorpor dos l
diseo de un sistem p r est biliz r l s t s s de flujo o elimin r los problem s
nticip dos. Como ejemplo, un promotor de flujo puede dise rse en un sistem p r
mover el m teri l tr vs de un c n let que, debido
restricciones
de ltur , no tiene un ngulo suficientemente
inclin do p r m ntener un movimiento const nte de m teri l. En otros c sos, los
promotores de flujo son componentes de mejor miento greg dos l sistem de m n
ejo de m teri les p r resolver problem s que no se nticip ron en el diseo origi
n l o que h n p recido recientemente, quiz debido
los
c mbios en l condicin del m teri l, el proceso o el equipo.
Es prudente incorpor r los mont jes de c n les p r los vibr dores o mont jes de
boquill s p r c ones de ire cu ndo un c n let est en l et p de f bric cin. C
u ndo se presente un problem ms del nte, debido
que l s c r cterstic s del m teri l h n c mbi do u otros problem s imprevistos
se h n present do, ser simplemente cuestin de inst l r un dispositivo promotor de
flujo p r remedi r el problem .
Es crtico que l c n let de cero y l estructur de soporte se n slidos, puesto
que l oper cin de estos dispositivos promotores de flujo puede cre r un estres p
otenci lmente d ino
l estructur . Un c n let dise d y m ntenid propi d men
te no se d r con l dici6n de promotores de flujo.
Es import nte que cu lquier dispositivo promotor de flujo se use s6lo cu ndo l
desc rg este biert y el m teri l pued fluir de l c n let . Si se us cu ndo
l desc rg est cerr d , l energi del promotor de flujo puede comp ct r el m t
eri l ms pret d mente, h ciendo que el flujo se m s problem tico cu ndo se br
l desc rg , dems de provoc r d os l contenedor. L mejor prctic es
que el promotor de flujo se control do con temporiz dores o sensores p r preve
nir cu lquier cumul cin de m teri l debido
retr sos en el flujo. Esto horr e
nergi , reduce ruido y mejor l segurid d, pues el promotor de flujo se us s6l
o cu ndo es neces rio.
VibR Cin pLiC d

Los vibr dores desempe n l mism funcin que golpe r l p rte exterior de un bote
ll
de s ls c tsup: reducen l cohesin entre l s p rtcul s de m teri l y l
dhesin en
tre l s p rticul s y l p red p r ument r el flujo de m teri l h ci fuer des
de l p rte inferior.
L rel cin entre el m teri l
gr nel y l frecuenci de l vibr cin idne p r
imul r el m teri l es proporcion l l t m o de l
est
118
p rtcul . Como regl gener l, entre ms peque se l p rtcul , mejor ser su respuest
frecuenci s de vibr cin m yores. L rel cin entre l mplitud de vibr cin y el m
teri l
gr nel se b s en l s fuerz s cohesiv s y dhesiv s. A medid que ument el t
m o de l p rtcul t mbin ument l mplitud requerid p r provoc r el movimient
o del m teri l gr nel. L s p rticul s que son fin s y fluyen libremente (menor
cohesi6n) tienden responder bien
mplitudes menores de vibr ci6n; l s p rti
cul s de flujo libre que son ms gr ndes responden mejor
mplitudes m yores. L s
p rtcul s que son peg jos s tienden
cumul rse en m s s slid s que
responden bien un vibr cin de lt mplitud y b j frecuenci . Gener lmente, l
direccin
de l rot cin o el golpe de l m s del vibr dor debe ser en l direcci6n del flu
jo dese do del m teri l.
Vibr dores line les
Los vibr dores line les ctiv n el m teri l dentro de l c n let o el contenedo
r us ndo golpes pes dos en l p rte exterior de l s p redes de cero de l estru
ctur . De hecho,
l primer form de vibr cin fue un m rtillo. L ccin de golpe r l s p redes de l
c n let o el contenedor debilit l fuerz dhesiv
entre el m teri l y l superficie de l p red. No
obst nte, m rtill r l s p redes de l c n let o contenedor
menudo provoc d os
l superficie de l p red (Figur 9.4). L s m rc s que dej el m rtillo en l
p red, menudo ll m d s " boll dur s por m rtillo", perpetu rn y ument rn el pr
oblem que el golpe del m rtillo deber h ber solucion do. Adems,
el uso de un m rtillo represent el riesgo de lesiones l person l de l pl nt .
El vibr dor de pistn se des rroll p r producir este efecto sin us r un m rtillo
(Figur 9.5).
Un vibr dor de pistn neumtico (o
line l) us el ire de l pl nt p r mover un pistn de trs h ci del nte dentro
de un comp rtimiento (Figur 9.6). En lgunos vibr dores, este pistn puede golpe
r l p red; en otros diseos, s6lo se b l nce con suficiente m s p r flexion r
l p red. En mbos c sos,
el vibr dor proporcion energ
tr vs de l p red h ci el m teri l dentro de l
estructur . Est fuerz , ms control d que el golpe de un m rtillo, desprende l
dhesin entre el m teri l y l p red p r que el m teri l fluy h ci fuer de l
estructur .
L vibr cin line l es l mejor solucin p r m teri les peg josos, speros y de lto
contenido de humed d. Un prueb conveniente es tom r un pu do de m teri l y pre
t rlo
h st form r un bol . Si el m teri l conserv fcilmente l form de bol despus d
e brir el puo, l vibr cin line l prob blemente es l mejor opcin.
Un vibr dor de pistn se mont r en l p rte exterior del contenedor o c n let en
el punto
de l cumul cin o bloqueo en l p rte intern .
A menudo estos vibr dores se fij n un c n l
de cero que se mont en l p red de l c n let
(Figur 9.7). Este mont je rep rte l fuerz
un re m yor de l estructur p r
m ximiz r
MOVIMIENTO DEL PIST
Figur 9.4
Golpe r con un m rtillo el contenedor o l s p redes de l
c n let
oc sion
d o
l superficie de l p red,
menudo ll m do " boll dur s por m rtillo".
Figur 9.5
El vibr dor de pistn se des rroll p r producir este golpeteo sin us r un m rtillo
.
Figur 9.6
Un vibr dor de pistn neumtico (o line l) us el ire de l pl nt p r mover un pi
stn de trs h ci del nte dentro
de un comp rtimiento p r producir un fuerz vibr tori .
119
Seccin 2 | C rg r l
b nd
l efic ci y l mismo tiempo evit r f tig r l estructur . L m yor de los vibr

dores line les son impuls dos por el ire de l pl nt y pueden control rse de
m ner remot con un
solenoide, o loc lmente con un vlvul m nu l de pertur /cierre.
El vibr dor p r un plic cin en p rticul r se seleccion segn el peso y l s c r
cterstic s del m teri l en l c n let o porcin inclin d de un contenedor o tolv
(T bl 9.1). L
"norm gener l" p r l s plic ciones tpic s de
T bl 9.1
t m os de vibr dores tpicos por el peso del m teri l dentro de l
Peso mximo de m teri l
c n let
gr nel en l c n let
Fuerz vibr dor requerid

Dimetro del pistn en un vibr dor line l
R ngo de grosor de l p red del contenedor
Longitud sugerid del c n l de mont je
kg (lbsm)
mm (pulg d s)
1315
(2900)
2223
(4900)
4445
(9800)
9979
N (lbsf )
mm (pulg d s)
mm (pulg d s)
(22000)
~1300 (~300)
~2250 (~500)
~4450
(~1000)
~10000 (~2200)
32
(1.25)
50 (2)
75 (3)
100 (4)
1.6 3.2
(1/16 1/8)
4.8 6.4
(3/16 1/4)
6.4 9.5
(1/4 3/8)
9.5 12.7
(3/8 1/2)
900 (36)
900 (36)
900 (36)
1800 (72)
T bl 9.2
s lid s de fuerz del vibr dor en b se
Densid d p rente
R zones de fuerz
M yor de 1440 kg /m3 (90 lbs /pies3)
kg (1 lb /7 lbs )
m
l densid d p rente
f
m
Entre 640-1440 kg /m3 (40-90 lbs /pies3)
(1 lb /10 lbs )
m
1 newton por 0.7
1 newton por 1.0 kg

f
m
Menor de 640 kg /m3 (40 lbs /pies3)
kg (1 lb /3 lbs )
m
1 newton por 0.3
f
m
Not : como se mencion nteriormente, los m teri les finos y secos responden bien
un vibr cin de lt frecuenci /b j mplitud, mientr s que l s p rtcul s ms gr n
des y los m teri les hmedos responden mejor un vibr cin de b j frecuenci / lt
mplitud.
Ecu cin 9.1

Requerimiento de fuerz de s lid del vibr dor line l
LF = Wtt
k
D do: 4100 kilogr mos (9000 lbs ) de m teri l seco estn obstruyendo l c n let d
e c rg de un tr nsport dor. C lcul r: L fuerz line l requerid de un vibr dor
p r promover el flujo en l c n let .
V ri bles
Unid des mtric s
Unid des imperi les

LF
Fuerz line l requerid
newtons
F ctor de plic cin
libr s-fuerz
El f ctor de plic cin viene de l

norm gener l p r l plic cin de un
vibr dor.
1.025 (m teri l seco)
0.82 (m teri l
hmedo)
10 (m teri l seco)
8 (m teri l
hmedo)
Wtt
Peso del m teri l en el re
4100 kg
9000 lbsm
4100
Mtric : LF =
fect d
Imperi l: LF =
1.025
9000
10
= 4000
= 900
LF
Fuerz
4000 N
line l requerid
900 lbsf
120
vibr dor es plic r 1 newton por 1 kilogr mo
(1 lb /10 lb ) de peso de m teri l dentro de
excntricos se mont n norm lmente en los extremos del rotor o eje de un motor elctr
ico
f
m
l c n let . Est regl gener l supone que el
m teri l puede fluir y tiene un densid d menor de 1440 kilogr mos por metro cbic
o (90 lbs. / pies3).
Se necesit r ms fuerz p r m teri les
con m yor densid d o humed d o de densid d menor. Aunque l proporcin nterior es
cept ble en m teri les entre 640 1440 kilogr mos por metro cbico (40-90 lb /
pies3), los m teri les con densid des p rentes m yores o menores requieren de d
iferentes proporciones (T bl 9.2).
L longitud del c n l de mont je y el grosor de l s p redes de l c n let idne s
p r est s plic ciones t mbin dependen del peso y l s c r cterstic s del m teri
l; l s plic ciones fuer de los p rmetros present dos en l t bl pueden requeri
r un ingenier especi liz d .
Se requiere del clculo de l fuerz line l p r l
c n let (Ecu cin 9.1).
plic cin de un vibr dor en un
Despus de su inst l cin, los vibr dores de ire comprimido deben concentr rse en l
s necesid des de l plic cin just ndo
l presi6n de ire y/o l t s de flujo p r
m ximiz r el efecto en el m teri l gr nel.
Vibr dores gir torios
A diferenci de los vibr dores line les, otros vibr dores cre n un fuerz vibr
tori
tr vs de l rot cin de un peso excntrico. Estos vibr dores gir torios cre n un v
ibr cin poderos muy p recid
l de un l v dor
en c s cu ndo su c rg est descentr d . Suministr n un energ que es l ms decu
d p r mover m teri les secos y finos (Figur
9.8).
Los vibr dores gir torios pueden ser liment dos neumtic , hidrulic o elctric ment
e: l eleccin p r un
plic cin especific
menudo es determin d por el suminis
tro de energ disponible con m yor f cilid d en el punto de inst l cin.
En los vibr dores neumticos gir torios, un flujo de ire impuls un m s en un r
bit circul r p r cre r l vibr cin; en los vibr dores hidr ulicos gir torios, e
s un flujo
de lquido hidrulico el que mueve l m s . En los vibr dores elctricos gir torios, l
os pesos
(Figur 9.9).
Los vibr dores gir torios estn disponibles en un mpli v ried d de t m os y s li
d s p r corresponder con l s especific ciones de c d plic cin. Adems, muchos vi
br dores elctricos gir torios pueden just rse lter ndo l superposicin de los pe
sos excntricos, ument ndo o disminuyendo l c ntid d del desequilibrio, p r pro
porcion r l c ntid d dese d de fuerz vibr tori .
L
vibr cin puede inducir estrs
l s estructur s de met l y puede ser neces rio
Figur 9.7
Un vibr dor de pistn debe inst l rse en un c n l de cero que
se mont en l p rte extern de l c n let en el punto de l
cumul cin.
Figur 9.8
Los vibr dores gir torios cre n un vibr cin poderos
tr vs de
l rot cin de un peso excntrico o m s lrededor del eje centr l.
Figur 9.9
En vibr dores elctricos gir torios, los pesos norm lmente se mont n en los extrem
os de un rotor o eje del motor elctrico.
121
Seccin 2 | C rg r l
b nd
Figur 9.10
Los vibr dores gir torios norm lmente se inst l n en un
spers l energ vibr tori y el peso
del dispositivo por un re de superficie ms gr nde.
Figur 9.11
Un sistem de c ones de ire es otr solucin
m teri l en l s c n let s de tr nsferenci .
Figur 9.12
Los c ones de ire us n ire comprimido de l
e que desb r t r l
cumul cin de m teri l en l s c n let s.
pl c
de mont je que di
cumul cin de
pl nt p r cre r un erupcin de ir
Figur 9.13
Algunos sistem s de c ones de ire suministr n ire desde un reserv
v ri s bo
quill s de desc rg .
reforz r l s p redes en los puntos de plic cin. Al igu l que los vibr dores line
les, los vibr dores gir torios norm lmente se inst l n
en un pl c de mont je que dispers l energ
vibr tori (y el peso del dispositivo) en un
superficie gr nde (Figur 9.10).
Los vibr dores gir torios dise dos p r c
ion n en b se un r zn de 1:10 de fuerz
l m s de m teri l dentro de l c n let
rm lmente, entre m s fino se el m teri l,
r excit r el m teri l y h cerlo fluir.
n let s o tolv s gener lmente se dimens

de s lid
o seccin inclin d del contenedor. No
m yor ser l frecuenci neces ri p
En un c n let , un vibr dor gir torio norm lmente se inst l de un cu rto un

tercio de l p rte inferior de l estructur . Si se requiere de un segundo vibr
dor, este debe
mont rse 180 gr dos del primer vibr dor y
l mit d de l estructur .
Los vibr dores gir torios pueden control rse utomtic o m nu lmente p r us rse
slo cu ndo se n neces rios. Un vez inst l do, un vibr dor debe " fin rse" just
ndo su fuerz
o velocid d p r d r el efecto ptimo
c d plic cin.
C onEs dE iRE
Adems de los vibr dores, otr solucin p r l cumul cin de m teri l en l s c n let
s de tr nsferenci es l inst l cin de un sistem de c n de ire (Figur 9.11).
Los c ones de ire, t mbin ll m dos peg dores, us n ire comprimido de l pl nt p
r cre r un erupcin de ire que desh r l cumul cin de m teri l en l s c n let s
. Los c ones de ire son reserv s de ire comprimido con vlvul s de desc rg rpid .
Cu ndo se ctiv n l s vlvul s, el ire esc p rpid mente, cre ndo un mpli re
de influenci (Figur
9.12). Al coloc r estr tgic mente y control r correct mente este chorro de ire,
desh r o impedir l cumul cin de m teri l.
Boquill s y tuber de diferentes form s
se fij n l p red de l c n let o tolv y los c ones de ire se conect n c d
boquill . L s boquill s deben coloc rse p r dirigir el chorro h ci l s lid
o direcci6n del flujo. Algunos sistem s us n reserv s de ire independiente
p r c d boquill , y otros us n un reserv p r v ri s boquill s (Figur 9.13)
. L s boquill s estn incrust d s en l p red p r desc rg rse b jo l c p de m t
eri l cumul do (Figur
9.14). Debe tenerse cuid do l inst l r l s boquill s p r no cre r ms bordes y e
squin s
122
que creen cumul ciones. El movimiento del m teri l

gr nel puede desg st r l s
boquill s y los terrones ms gr ndes pueden deform r o destruir l s boquill s.
El nmero de c ones de ire inst l dos depende del t m o y
tolv , y de l n tur lez de l cumul cin.
Norm lmente, un c n de ire puede m ntener
1.5 2 metros cu dr dos (15 20 pies2) de l p red de l c
e de m teri l. Los c ones de ire con volumen de ire de 50
n buenos result dos en l s plic ciones en c n let s o tolv
pueden inst l rse v ri s ltur s lrededor del contenedor
l form de l
c n let o
n let o tolv libr

litros (1.75 pies3) d
. Los c ones de ire
de l inst l cin.
Los c ones de ire estn disponibles en un v ried d de t m os de reserv s de ire y

dimetros de desc rg p r suministr r l
c ntid d de fuerz propi d . L secuenci de disp ro de un inst l cin de c n de
ire debe just rse p r l s circunst nci s especific s de
l inst l cin, incluyendo l s condiciones de l c n let , el m teri l y el clim .
Despus de obtener result dos s tisf ctorios, los c ones pueden just rse un tem
poriz dor u otro control utomtico de modo que el ciclo de disp ros m nteng el f
lujo de m teri l sin l tencin del person l de l pl nt .
L desc rg de un c n de ire l c n let o tolv puede c us r un umento de pre
sin positiv dentro de st , por lo que puede ument r el esc pe de polvo expuls do
de l c n let o l zon de c rg . En muchos c sos, los c ones de ire se us n e
n m teri les peg josos que requieren m yor fuerz de l suministr d por l vibr
cin pero sin cre r ltos niveles de polvo. El ire gener do por los c ones de ir
e debe incluirse en el clculo de ire gener do. (Ve el C ptulo 7: Control del ir
e, Ecu cin 7.1, Clculo del flujo tot l de ire)
otRos mtodos p R mEjoR R EL FLujo

sistem s de ventil cin
Algunos m teri les de p rticul s fin s, como h rin o m icen , se des ire n cu n
do se lm cen n, volvindose ms comp ctos y duros. Si se h n lm cen do por un perod
o dem si do l rgo, no fluir n efic zmente. Agreg r ire
de b j presin/ lto volumen los productos
permitir
los m teri les fluir de m ner efic z
de nuevo. Esto se logr us ndo un sopl dor de despl z miento positivo que sumini
str ire
los difusores de ventil cin, lmoh dill s o boquill s mont d s dentro del conte
nedor (Figur 9.15). Algunos dispositivos de ventil cin dependen nic mente de l c
orriente de ire y lgunos vibr n con el flujo de ire. El ire de l s lmoh dil
l s romper l dhesin entre el m teri l y l p red de l c n let en el c so de m
teri l seco. Los m teri les hmedos y peg josos o m teri les grumosos no responden
bien este sistem .
Revestimientos del chute
Los m teri les de revestimiento como cermic o plsticos dise dos, pueden proporcion
r un solucin econmic
los problem s de flujo en un c n let . El polietileno d
e lt densid d (HDPE),
el polietileno de peso molecul r ultr lto (UHMW) y l cermic h n demostr do se
r c p ces de promover el flujo de m teri l. El m teri l seleccion do p r el rev
estimiento debe ser c p z de m nej r los niveles de imp cto y/o l br sin de des
liz miento de l plic cin.
Figur 9.14
L s boquill s de desc rg de un sistem de c ones de ire estn incrust d s en
l p red del chute, de modo que se desc rg n b jo l c p de m teri l cumul do.
Figur 9.15
L s boquill s de ventil cin pueden mont rse dentro de l
flujo.
123
Seccin 2 | C rg r l
b nd
c n let
p r
mejor r el
Figur 9.16
Un pl c deflector vibr dor fij el vibr dor un hoj de plstico suspendid
p r m ntener el m teri l en movimiento.
Los plsticos dise dos gener lmente se fij n con pernos l s p redes de l c n let
con line dores cubiertos o vell n dos.
Un problem que debe bord rse con los revestimientos de plstico es l diferenci
entre sus t s s de exp nsin y contr ccin, y l s t s s de l p red de met l. El si
stem de mont je
debe decu rse est diferenci , permitiendo que los revestimientos de plstico s
e muev n. Si no se h ce esto, el revestimiento se dobl r
impidiendo el flujo de m teri l y desg st ndose
rpid mente.
Los revestimientos de cermic pueden inst l rse en c n let s de met l con dhesiv
os, sold dur o un combin cin de mb s tcnic s.
L inst l cin propi d de los revestimientos de l c n let es crtic p r logr r
los
beneficios de tener menores coeficientes de friccin. Si l s hoj s o loset s no se
inst l n propi d mente, los bordes donde se unen pueden ument r el coeficient
e de fricci6n efic z n m s que el cero, empeor ndo
l s propied des de flujo de l c n let . Se recomiend prob r el revestimiento y
el m teri l gr nel p r determin r el coeficiente re l de friccin y predecir l
s t s s de desg ste.
pHoele d dPeulcle byez
Dribble Sheet
p reCdhduetlecWhu tlel
diseos de los chutes su ves
L m yor de los chutes estn hechos de met l rgido. No obst nte, h y oc siones en
que l c n let o su revestimiento pueden est r hechos de un m teri l flexible.
Los m teri les extrem d mente hmedos o peg josos responden bien
los diseos de c
n let s con p redes su ves.
Un diseo de c n let su ve us un b stidor sep r dor hecho de un c n l en U o per
fil ngul r. A este b stidor se fij un m teri l flexible como, por ejemplo, c u
cho o l b nd de un tr nsport dor. Much s veces, l vibr cin n tur l del equipo
(origin d por el impulso
del tr nsport dor u otro equipo conect do l sistem ) impide que el m teri l se
pegue l revestimiento de c ucho.
Los vibr dores y c ones de ire pueden us rse p r yud r un c n let su ve c
tiv ndo el revestimiento flexible. Un ejemplo de us r un vibr dor p r promover
el flujo
en un c n let su ve es un pl c deflector vibr dor en donde un hoj de plst
ico suspendid se convierte en un piso o p red f ls en l c n let (Figur 9.16
). Un vibr dor se fij
est hoj p r m ntener el m teri l en movimiento. (Ve
el C ptulo 14: Limpiez de l b nd , p r inform cin sobre l s pl c s deflector s
vibr dor s).
Otr tcnic us l desc rg de los c ones de ire en l p rte posterior de un cor
tin de c ucho flexible inst l d como revestimiento en l p red de l c n let
(Figur 9.17). Cu ndo los c ones se desc rg n, d n un "golpe"
l cortin p r desh cer l cumul cin de m teri l, es como s cudir l ren de u
n to ll en l pl y . L cortin est segur d
nic mente en l p rte superior. Norm lmente, l cortin est inst l d slo en el l d
o ms pl no o de menor "flujo libre" del chute. El tubo de desc rg debe comod rs
e de modo que se incline deb jo del c n h ci l s lid del contenedor p r impedi
r que el m teri l entre l pertur de desc rg del c n. Est
tcnic funcion bien con m teri les hmedos o peg josos.
m ntEnimiEnto dEL sistEm

Los dispositivos promotores de flujo son rel tiv mente sensibles l ubic cin y
oper cin propi d . Un de l s vent j s princip les de us r promotores de flujo e
s que
124
Cu E stion E s d E s E gu R id d
Al igu l que con todos
los equipos de l pl nt , los vibr dores y c ones de ire
present n sus propi s cuestiones de segurid d nic s. El ruido y el m teri l en c d
o vol dor son los riesgos princip les deriv dos del uso de promotores de flujo
. El ruido puede control rse us ndo los promotores de flujo
slo cu ndo se n neces rios. L exposicin l m teri l en c d o vol dor puede contro
l rse con l ubic ci6n del promotor de flujo y con procedimientos propi dos p r
control r el cceso l s c n let s que tienen promotores
de flujo. L s instrucciones del f bric nte deben seguirse con cuid do dur nte l
inst l cin, oper cin y m ntenimiento de los sistem s promotores de flujo.
Los vibr dores deben mont rse rgid mente l p red de l estructur . Los mont je
s
de c n les deben sujet rse l p red de l c n let con sold dur por puntos, e
n donde los interv los del cordn de sold dur estn esp ci dos (Figur 9.18). Est
tcnic de sold dur por puntos est dise d p r impedir que l unin se romp en tod
l pl c de mont je. Un inspeccin mensu l del re sold d del mont je debe re li
z rse p r busc r griet s en l s sold dur s. Debe inst l rse un c ble de segurid
d p r impedir que el vibr dor se c ig si f ll el mont je.
Los procedimientos propi dos de bloqueo / etiquet do / suspensin / comprob cin de
ben seguirse cu ndo se tr b j en un vibr dor o mont je.
Los mont jes y l s tuber s de desc rg de los c ones de ire deben fij rse firmeme
nte l p red de l c n let . El c n de ire debe fij rse firmemente l mont je.
No se recomiend que l conexin de hilos entre el
tubo de mont je y l reserv de ire se suelden por completo pues esto cre un re
de estrs que permite que los hilos se romp n.
Un c ble de segurid d debe unir l reserv
de ire un p rte de l estructur p r impedir que el c n de
so de que f lle el mont je (Figur 9.19).
ire se c ig en c
Antes de re liz r cu lquier tr b jo en el c n de ire, el t nque de ire debe

desc rg rse por completo y l vlvul de cierre de l lne de suministro de ire de
be gir rse l posicin de cerr do p r evit r que se llene
el t nque con ire. T mbin es prudente j l r l vlvul de livio de presin p r
se
gur r que no qued ire en el contenedor del c n de ire. H y c ones de ire que di
sp r n slo en respuest
un se l de presin
positiv (y por lo t nto no pueden desc rg rse ccident lmente cu ndo se des cti
v n).
Tod s l s puert s de inspeccin y entr d deben cerr rse p r prevenir el ingreso
indebido. Deben seguirse los procedimientos de entr d propi dos y los c ones de
ire
deben bloque rse decu d mente y desc rg rse ntes de que el person l pued entr
r l c n let . L tolv , o chute o contenedor debe tener los visos correctos
y l s dvertenci s de peligro (Figur 9.20).
Puesto que los dispositivos promotores de flujo menudo us n ire comprimido u
otr fuente de energ que puede represent r un peligro de energ lm cen d , es cr
uci l seguir los procedimientos de bloqueo / etiquet do / suspensin / comprob cin.
Aunque l cumul cin de m teri l en un chute un puede est r presente, su dhesin
l p red puede debilit rse h st el punto en que un movimiento leve dur nte el m
ntenimiento puede provoc r su c d . Existe el peligro de un desc rg elctric cu
ndo se tr b j en
los sistem s de control. Debe consider se l posibilid d de un ctiv cin remot
dur nte el m ntenimiento y l comprob cin, por lo

que deben implement rse procedimientos p r impedir l
En l s
los tr
o v ri
t m o
visos
ctiv cin
ccident l.
re s donde se coloc n los vibr dores o c ones de ire puede requerirse que
b j dores en los lrededores usen proteccin uditiv . Los niveles de sonid
rn mucho dependiendo del tipo de contenedor y el
del sistem promotor de flujo. Deben tom rse lectur s del ruido y public r
de prec ucin segn se requier (Figur 9.21).
Si los c ones de ire o dispositivos de ventil cin se us n en contenedores o c n l

et s encerr d s, debe determin rse el umento de l presin de ire e integr r un
livio de presin
en el sistem .
125
Seccin 2 | C rg r l
b nd
Figur 9.17
Otr tcnic us l desc rg de un c n de ire en l p rte posterior de un cortin
de c ucho flexible
p r desprender l s cumul ciones de m teri l dentro del chute.
hoj de c ucho
9
Figur 9.18
Los vibr dores y mont jes deben sujet rse l p red de l c n let
por puntos,
en donde los interv los del cordn de sold dur estn esp ci dos.
con sold dur
un oper cin obtendr un nivel de control

sobre el flujo de m teri l en un c n let que no es posible logr r de otr m ne
r . Est vent j t mbin puede convertirse en un problem ,
pues es muy fcil des just r un promotor de flujo de sus p r metros de oper ci6n 6
ptimos. A menudo, los tr b j dores olvid n registr r los p rmetros l re liz r el
m ntenimiento o
intent n just r el promotor de flujo en respuest
l s solicitudes de los oper
dores. Esto puede deriv r en un desempeo pobre del movimiento del m teri l, un
b j efic ci de energi y un vid til cort del promotor de flujo. Si no se mon
t o just propi d mente, los promotores de flujo pueden no producir el efecto
dese do
e incluso pueden empeor r l situ cin. Un proveedor especi liz do con experienci
gener lmente puede optimiz r l inst l cin inici l y l configur ci6n de control
del sistem de promotores de flujo. Est configur ci6n debe registr rse p r fu
tur s referenci s.
L f lt de presin de ire o volumen requerido fect r el desempeo. M ntener l suc
ied d y l humed d fuer de l s lne s de suministro de ire comprimido es crtico
p r los promotores de flujo potenci dos con ire comprimido. Algunos promotores
de flujo neumticos requieren lubric cin, mientr s que en otros no es neces rio. E
s import nte seguir los requerimientos de los f bric ntes cerc de l c lid d y
el tr t miento del ire.
Los promotores de flujo menudo se ubic n en re s donde estn sujetos l m teri l

en c d , el imp cto del equipo en movimiento, los elementos y l vibr cin. Con el
tiempo, est s condiciones pueden deterior r l s lne s de suministro del promotor
de flujo y los sistem s de control. Es import nte seguir l s recomend ciones de
los f bric ntes p r l inspeccin y el m ntenimiento de rutin de los controles y
l s lne s de suministro.
126
Los dispositivos promotores de flujo envi n fuerz
l c n let y l m teri l
gr nel; con el tiempo, los componentes se desg st rn o
se rompern b jo condiciones norm les. L m yori de los dispositivos promotores d
e flujo pueden reconstruirse p r extender su vid
til. Puesto que los esp cios libres y justes son crticos p r l oper cin propi d
de los promotores de flujo, se recomiend que los dispositivos promotores de f
lujo se n d pt dos por el f bric nte o que el f bric nte c p cite l person l d
e m ntenimiento de l pl nt sobre cmo d pt r correct mente el equipo.
Debido que los promotores de flujo gener lmente oper n de m ner intermitente,
pueden p recer listos p r tr b j r cu ndo en re lid d no estn oper ndo nivele
s ptimos. El dispositivo promotor de flujo debe prob rse peridic mente, segn l s su
gerenci s del f bric nte p r g r ntiz r que est oper ndo de m ner propi d . Un
proveedor especi liz do
con experienci
menudo puede detect r por el sonido o el efecto del dispositiv
o promotor de flujo si este necesit un rep r ci6n o un juste.
pLiC Cin dE Los pRomotoREs dE FLujo

Pueden comp r rse l s c r cterstic s y plic ciones tpic s p r diferentes sistem
s de promotores de flujo (T bl s 9.3 y 9.4).
En muchos c sos, es vent joso " ument
jo, especi lmente los vibr dores, por
dispositivo pued reducir su fuerz p
si los requerimientos ument n, no es
r" el t m o del dispositivo promotor de flu

un modelo o t m o de unid d de modo que el
r sus deberes regul res. De est m ner ,
neces rio compr r un nuevo vibr dor.
H y regl s gener liz d s p r dimension r y coloc r los promotores de flujo, per

o l experienci p r di gnostic r el problem y just r el promotor de flujo
fin de obtener
el mximo efecto es ms un rte que un cienci . El ms indic do p r l seleccin, inst
l cin y control de los promotores de
flujo es un proveedor especi liz do que cuente con conocimiento y experienci de
numeros s inst l ciones.
Despus de revis r l s c r cterstic s especific s de cu lquier posible plic ci6n,
incluyendo l n tur lez del problem y l s c r cterstic s del m teri l, l elecc
in del tipo
de promotor de flujo menudo se rel cion con l fuente de poder disponible en
el punto de plic cin.
tEm s V nZ dos
dimension r un vibr dor como un promotor de flujo
L m yor de los f bric ntes de vibr dores proporcion rn l s lid de fuerz que
ofrecen sus divers s unid des. El usu rio es el enc rg do de determin r l fuerz
requerid p r un
plic ci6n especific (Ecu cin
9.1). Con ese requerimiento de fuerz puede seleccion rse el vibr dor propi do
us ndo los d tos tcnicos de los f bric ntes.
Figur 9.19
Un c ble de segurid d debe unir l reserv
de ire del c n de ire un p rte de l estructur del contenedor.
Figur 9.20
Los sistem s de c ones de ire requieren visos de segurid d y procedimientos de
entr d l contenedor decu dos.
Figur 9.21
Muchos dispositivos promotores de flujo requieren que se coloquen visos sobre e
l uso de proteccin uditiv .
127
Seccin 2 | C rg r l
b nd
T bl 9.3
C r cterstic s de dispositivos promotores de flujo comunes
Vibr dor line l
Vibr dor gir torio
C n de ire
ntil dor
Ve
Elctrico
S
Neumtico
Hidrulico
S
Velocid d v ri ble
S
Puede desc rg r
c d vez que se
de ire
Fuerz v ri ble
S
S llen l reser v
S
R ngo de vibr cin

(vpm)
1400 5500
Vibr dores neumticos 3000
25000 vpm
Vibr dores
elctricos 600
3600 rpm
T bl 9.4
plic ciones decu d s p r
teri l
los promotores de flujo segn l s c r cterstic s del m
C r cterstic del m teri l

C n de ire
Ligero y esponjoso
X
rtcul s peque s
X
r ndes
Vibr dor line l
Vibr dor gir torio
Ventil dor
X P
X P rtcul s g
X
X
Finos peg josos

X
X P rtcul s entrel z d s
X
X M teri les explosivos*
X
X
Acumul cin grues de

m teri l
X
X
* Cont cte l f bric nte p r productos y ccesorios dise dos especfic mente p r
cl sific ciones y lug res de tr b jo peligrosos.
Los pRomotoREs dE FLujo dE

m tERi L pRomuEVEn EL FLujo dE
EstE
En resumen...
Cu lquier tipo de sistem de promotor de flujo debe dise rse propi d mente p r
port r un beneficio un oper ci6n.
L s especific ciones del m teri l, l s c r cterstic s del proceso y el nmero, t m o
y ubic cin de los dispositivos son elementos

criticos p r un sistem promotor de flujo efic z. Si no se dise n y plic n pro
pi d mente un plic ci6n, los dispositivos promotores de flujo pueden cre r p
roblem s dicion les.
Este c pitulo sobre Promotores de flujo, el
cu rto c ptulo de l seccin C rg r l b nd ,
present los promotores de flujo como un medio p r mejor r el flujo. El siguien
te c pitulo contin con est seccin y se enfoc en el Soporte de l b nd .
R EFEREn Ci s
9.1
Conveyor Equipment M nuf cturers Associ tion (CEMA). (2005). BELT CONVEY
ORS for BULK MATERIALS, sext edicin. N ples, Florid .
9.2
Todos los f bric ntes y l m yor
de los distribuidores de productos de tr nsport dores pueden proporcion r un v
ried d de m teri les sobre l construccin y el uso de sus productos especificos.
128
129
Seccin 2 | C rg r l
b nd
10
Figur 10.1
P r un punto de
tr nsferenci efic z con mnimo derr me, l lne de recorrido de l b nd debe est
biliz rse con un soporte de b nd propi do en
l zon de c rg de un tr nsport dor.
C ptulo 10
sopoRtE dE L b nd
Beneficios de l est bilid d ...................................................
........................................................................... 131
Soporte de l b nd con rodillos .............................................
........................................................................ 133
C m s de soporte p r b nd s ...............................................
....................................................................... 138
Inst l cin de l c m ............................................................
............................................................................ 143
Mtodos
ltern tivos p r el soporte de l b nd .............................
........................................................ 145
M ntenimiento del sistem .....................................................
......................................................................... 146
Especific ciones tpic s .........................................................
............................................................................ 14
6
............................................................................ 14
7
Tem s v nz dos ...............................................................
................................................................................
. 147
P gue hor
o p gue (ms) despus ................................................
............................................................. 149
130
soporte de l b nd | C ptulo 10
En este c ptulo...
Este c ptulo se enfoc en el soporte de l b nd en l zon de c rg del tr nspor
t dor p r impedir el esc pe de m teri les fugitivos y prevenir el d o l b nd
y otros componentes. Los tem s que se present n incluyen los rodillos, l s c m
s desliz ntes y c m s de imp cto, s como t mbin v rios mtodos ltern tivos p r m
ntener un lne
de l b nd est ble. Se proporcion n ecu ciones p r c lcul r requerimientos de
potenci neces rios p r el soporte de l b nd .
L construccin de un zon de c rg eficiente en un tr nsport dor es como l cons
truccin de un c s : comienz con buen s b ses. P r un c s , l b se consiste e
n los cimientos o l s p redes del st no; en un sistem de b nd tr nsport dor , l
b se es un lne de b nd sin hundimiento y est ble.
P r que un tr nsport dor controle el polvo y los derr mes, el ingeniero de diseo
debe h cer lgo prctico p r m ntener est ble y
rect de m ner consistente l lne de recorrido de l b nd . Aunque h y muchos f
ctores
que influyen en l line de recorrido de l b nd dentro y fuer de l zon de c
rg , un punto cl ve es proveer el soporte de l b nd propi do.
P r un punto de tr nsferenci efic z con mnimo derr me, es esenci l que l lne d
e recorrido de l b nd se est bilice con un soporte de b nd propi do en l zo
n de c rg (Figur 10.1).
bEn EFi Cios dE L
Est biL id d
Un lne de l b nd sin hundimiento y pl n en el re de f ldeo es esenci l p r

sell r correct mente l zon de c rg (Figur
10.2). Ide lmente, l b nd debe m ntenerse pl n , como si estuvier corriendo p
or un mes que impide el movimiento en cu lquier direccin excepto en quell que
l c rg
necesit recorrer; de est m ner se elimin r el hundimiento y ser ms fcil de sell
r.
El hundimiento de l b nd , cu ndo se observ desde un l do del punto de tr nsfe
renci , es l desvi cin vertic l de l b nd
diferenci de un lne rect sobre
l p rte superior de los dos rodillos dy centes (Figur 10.3). Se sume que l
figur de l b nd hundid es un curv c ten ri , un curv n tur l que se form
cu ndo un c ble es
suspendido por sus extremos.
Si l b nd se hunde entre los rodillos deb jo de l zon de c rg o se flexion
b jo el estres de l c rg , los finos y terrones de m teri l busc rn l m ner d
e s lir por los
l dos del tr nsport dor, c yendo l suelo como derr me o en el mbiente como un
nube
de polvo. Peor n, estos m teri les pueden cl v rse en los puntos de tr p miento
donde pueden morder l b nd o d r el sistem de f ldn y otros componentes, empe
or ndo el problem de derr mes. Un peque c ntid d de hundimiento en l b nd , u
n hundimiento que pen s es p rente simple vist , es suficiente p r permitir
que los finos queden tr p dos,
lo que conllev
un desg ste br sivo en el sistem de f ld6n del chute l ter l
y l superficie de l b nd . Un r nur que se cort en el recubrimiento de l
b nd
lo l rgo de tod
l longitud de l b nd en el re de f ldeo gener lmente puede tribuirse m ter
i l c ptur do en los puntos en tr p miento (Figur

hundimiento de l b nd , el nmero y el t m o
10.4). Cu ndo se previene el
10
Figur 10.2
Un lne de b nd sin hundimiento y pl n
en el re de f ldeo
es esenci l p r sell r correct mente l zon de c rg .
Figur 10.3
El hundimiento de l b nd es un desvi cin vertic l de l b nd
un lne rect que se observ
lo ncho de l p rte superior de dos rodillos dy centes.
diferenci de
Figur 10.4
Un r nur que se cort en el recubrimiento de l b nd
lo l rgo de tod l lo
ngitud de l b nd en el re de f ldeo gener lmente puede tribuirse m teri l c
ptur do en los puntos en tr p miento.
131
Seccin 2 | C rg r l
b nd
10
Figur 10.5
P r reducir el hundimiento de l b nd , mejore el sistem de soporte p r l b
nd del tr nsport dor.
de los puntos de tr p miento se reducen, por lo que t mbin se reduce l posibili
d d de d r l b nd .
P r prevenir un derr me y reducir el esc pe de p rtcul s de polvo, debe elimin r

se el hundimiento de l b nd cu ndo se prctico en l medid de lo posible. Es e
speci lmente import nte control r el hundimiento en l
zon de c rg de un tr nsport dor donde l c rg es sometid const ntemente c
mbios de peso. Estos c mbios en l c rg tr nsport n
los finos y el polvo h ci fuer del sistem de f ldn y empuj n l s p rtcul s l
os puntos de tr p miento entre el revestimiento de desg ste o el sello del f ld
eo y l b nd .
mtodos p r control r el hundimiento
Un mtodo p r reducir el hundimiento de l b nd
lo l rgo de todo el tr nsport
dor es ument r l tensin de l b nd . No obst nte, este mtodo tiene desvent j s,
como por ejemplo, un umento en el consumo de l potenci de impulso y el estrs
dicion l l b nd , emp lmes y otros componentes. Cu ndo se utiliz tensin dici
on l p r reducir el hundimiento, l mxim tensin nomin l de l b nd nunc debe e
xcederse.
Despus de lc nz r l tensin en l b nd requerid por l b nd tr nsport dor y l
c rg en el sistem , el mtodo recomend do p r reducir el hundimiento de l b n
d es mejor r el sistem de soporte p r b nd s del tr nsport dor (Figur 10.5).
soporte propi do de l b nd
L cl ve p r un lne sin hundimiento y est ble del recorrido de l b nd es un
soporte decu do. L c ntid d de soporte neces rio
es determin d por l s c r cterstic s nic s de c d tr nsport dor individu l, sus
zon s de c rg y su c rg de m teri l. Los f ctores
ev lu r incluyen el ngulo d
e c n liz cin y l velocid d de recorrido del tr nsport dor que se
est c rg ndo, el peso del m teri l, el t m o del terrn ms gr nde, l ltur de desc
rg del m teri l y el ngulo y velocid d del movimiento del m teri l dur nte l c
rg .
Es esenci l que l b nd se est bilice
todo lo l rgo de l zon de c rg . Los
sistem s de soporte que v n ms ll de lo que se requiere como mnimo h rn muy poco d o
p rte de un umento incident l en los requerimientos de potenci del tr nsport
dor. Un sistem de
soporte p r b nd s que se qued ms corto de lo requerido puede llev r fluctu c
iones en l est bilid d de l b nd l fin l del sistem de soporte, potenci lme
nte cre ndo problem s de derr me, lo que h r que resulte c si intil l inst l cin d
el sistem de soporte p r b nd s. El soporte de l b nd es como el dinero: es
mucho mejor tener un poco ms que qued rse un poco corto.
Elementos esenci les de l construccin del soporte de b nd s
Es esenci l que los l rgueros, l estructur de soporte del tr nsport dor sobre
l cu l
se inst l el resto de los componentes, estn rectos y p r lelos p r un soporte d
e b nd propi do. De lo contr rio, deben enderez rse o reempl z rse. L topogr
f lser es el mtodo preferido p r revis r l
line cin de los l rgueros. (Ve el C
ptulo 16: Aline cin de l b nd ) .
Los cimientos deben proporcion r un estructur de soporte slido p r impedir l
desvi cin del l rguero. L c ntid d de m teri l que se c rg y el nivel de l s fu
erz s de imp cto deben consider rse p r prevenir l desvi cin excesiv b jo l c
rg . Los l rgueros esp ci dos decu d mente fij dos cimientos s6lidos segur
n un buen b se p r el resto de l estructur .
L Asoci cin de F bric ntes de Equipo p r B nd s Tr nsport dor s (CEMA) proporci
on un recurso v lioso sobre los estnd res de construccin de tr nsport dores
y zon s de c rg : "Estnd res de inst l cin de tr nsport dores p r b nd s tr nspor
t dor s que m nej n m teri les gr nel" (Referenci 10 .1).
Existen v ri s tcnic s y componentes

que pueden us rse, independientemente o en combin cin, p r control r el hundimie
nto de
l b nd mejor ndo el soporte de est en l zon de c rg . Estos incluyen los ro
dillos, l s c m s de soporte p r b nd s y l s c m s de imp cto.
132
sopoR t E dE L
b nd Con R odiLLos
El instrumento bsico p r soport r un b nd tr nsport dor son los rodillos. Un

rodillo consiste en uno o ms rod mientos y c d uno de ellos contiene uno o ms coj
inetes p r g r ntiz r que ruede libremente. Los rod mientos estn soport dos o su
spendidos de un m rco inst l do
lo ncho de los l rgueros del tr nsport dor (F
igur 10.6). Los rodillos son los componentes ms numerosos en un tr nsport dor, e
n trminos de l c ntid d de veces que se us n en un tr nsport dor en p rticul r y
el nmero de estilos y opciones disponibles. Existen muchos tipos, pero todos
comp rten l s mism s respons bilid des: form r y soport r l b nd y l c rg l
tiempo que minimiz n l potenci neces ri p r tr nsport r los m teri les.
L f mili de rodillos
Los rodillos se cl sific n segn el di metro del rod miento, el tipo de servicio,
l condicin oper tiv , l c rg de l b nd y l velocid d
de l b nd ; se cl sific n segn su c p cid d p r tr nsport r un c rg en b se
l vid c lcul d del cojinete. CEMA us un cdigo de dos c r cteres que expres
l cl sific ci6n del rodillo y l cl sific ci6n de c rg implicit con un cdigo d
e un letr seguido del dimetro del rodillo en pulg d s, lo que result en cl ses
de B4 F8 (T bl 10.1). Otr s regiones pueden tener diferentes sistem s de cl
sific ci6n.
Sin import r los c6digos y l s cl sific ciones, l cl ve es segur rse de que c
d tr nsport dor se consistente de principio
fin, que todos
los rodillos en un tr nsport dor especifico se peguen los mismos estnd res e i
de lmente se n suministr dos por el mismo f bric nte.
Existe un mpli v ried d de c tegor s gener les de rodillos, dependiendo de su
plic cin dese d .
Rodillos de poyo
Los rodillos de poyo proporcion n soporte l b nd mientr s st tr nsport el
m teri l. Estn disponibles en diseos pl nos o c n liz dos. El diseo pl no gener lme
nte
consiste en un solo rod miento horizont l p r us rse en b nd s pl n s como por
ejemplo, liment dores de b nd .
10
Figur 10.6
Un rodillo consiste en uno o ms rod mientos, c d uno con uno
o ms cojinetes. Los rod mientos estn soport dos o suspendidos de un m rco inst l d
o lo
ncho de los l rgueros del tr nsport dor.
Cl sific ciones de rodillos (b s d s en los estnd res de l CEm )

T bl 10.1
Cl sific cin de rodillos de CEMA
Dimetro del rollo
Ancho de b nd
mm
pulg d s
mm
Descripcin
B4
450-1200
B5
450-1200
C4
450-1500
C5
450-1500
C6
600-1500
D5
600-1800
D6
600-1800
E6
900-2400
E7
900-2400
F6
1500-2400
F7
1500-2400
F8
1500-2400
Tr b jo ligero
Tr b jo
moder do
102
18-48
127
18-48
102
18-60
127
18-60
152
24-60
127
24-72
152
24-72
152
36-96
178
36-96
152
60-96
178
60-96
203
60-96
4
5
4
5
6
5
6
6
7
6
7
8
pulg d s
Tr b jo pes do
L s dimensiones mtric s son conversiones de M rtin Engineering; los nchos de l
b nd pueden no ser t m os mtricos re les de b nd s.
133
Seccin 2 | C rg r l
b nd
Figur 10.7
El conjunto de rodillos de c n liz cin gener lmente consiste en tres rod mientos,
un rod miento horizont l en el centro con rod mientos inclin dos (o de l ) en
c d l do.
El rodillo de c n liz cin gener lmente consiste en tres rod mientos, un rodillo h
orizont l en el centro con rod mientos inclin dos (o de l ) en c d l do (Figur
10.7). El ngulo de rod mientos inclin dos p rtir
del horizont l se ll m ngulo de c n liz cin. Norm lmente, los tres rod mientos ti
enen l mism longitud, unque h y conjuntos que incorpor n un rod miento centr
l ms l rgo y
rod mientos inclin dos ms cortos ll
m dos
Figur 10.8
Los rodillos de "coleccin" incorpor n un rod miento centr l
ms l rgo y rod mientos inclin dos ms cortos p r suministr r un re de c rg exte
ns .
Figur 10.9
Con rodillos en lne , l s lne s centr les de los tres rod mientos se
line n.
Figur 10.10
Los rodillos de compens cin, con
el rod miento centr l coloc do en un lne centr l diferente los rod mientos de
l , pueden reducir l ltur gener l del conjunto de rodillos.
Figur 10.11
Los rodillos de retorno, que se us n p r soport r l
greso l zon de c rg ,
b nd en su tr yecto de re
norm lmente
en l p rte
rodillos de
r m teri l
.8).
consisten en un solo rod miento horizont l colg do

inferior de los l rgueros del tr nsport dor.
"coleccin". Este diseo proporcion un re pl n ms gr nde p r tr nsport
mientr s que permite un inspeccin o "coleccin" de l c rg (Figur 10
Los conjuntos de rodillos de c n liz cin estn disponibles como rodillos en lne (Fi
gur 10.9), l s lne s centr les de los tres
rod mientos estn line d s, y como rodillos de compens cin, el rod miento centr l
tiene un lne centr l diferente los rod mientos de l , gener lmente l b nd
p s sobre el rod miento centr l ntes de p s r por los rod mientos de l (Figu
r 10.10). Compens r los rodillos puede reducir l ltur gener l del conjunto d
e rodillos y, por lo t nto, es popul r en plic ciones de min s subterrne s donde
el fr nqueo superior
es de gr n v lor. Los rodillos de compens cin elimin n el esp cio entre los rod m
ientos reduciendo s l oportunid d de un tipo de d o
l b nd ll m do f ll en
l unin de conexiones.
Rodillos de retorno
Los rodillos de retorno proporcion n soporte l b nd cu ndo regres
l zon
de c rg despus de desc rg r el m teri l. Estos rodillos gener lmente consisten
en un solo rod miento horizont l colg do de l p rte inferior de los l rgueros d
e un tr nsport dor (Figur 10.11). Los rodillos de retorno en V, que incorpor n
dos rod mientos ms pequeos, lgun s veces se inst l n p r mejor r l
line cin de
l b nd (Figur 10.12).
Rodillos s telit les
Existen v rios diseos de rodillos s telit les que funcion n p r m ntener l b nd
corriendo en el centro de l estructur de un tr nsport dor. Norm lmente, esto
s rodillos corrigen l line cin: re ccion n cu lquier des line cin de l b nd
p r moverse un posicin que intent r dirigir l b nd de regreso l centro (Fig
ur 10.13). Estn disponibles p r plic rse en el l do de c rg y el l do de reto
rno. (Ve el C ptulo 16: Aline cin de l b nd ) .
134
Los rodillos s telit les de l b nd nunc deben inst l rse deb jo del l do de c
rg de l b nd en l zon de c rg pues se coloc n en un p rte ms lt que los
rodillos de poyo
regul res dy centes y elev n l b nd
medid que gir n.
Rodillos de imp cto
Los rodillos de imp cto con lmoh dill de c ucho son un solucin p r bsorber e
l imp cto en l zon de c rg de l b nd
(Figur 10.14). Estos rodillos us n rod mientos compuestos de discos de c ucho e
lstico
p r mortigu r l fuerz de l c rg . Los rodillos de imp cto tpic mente tienen
l mism cl sific ci6n de c rg que los rodillos estnd res, puesto que utiliz n l
os mismos ejes y cojinetes. Los recubrimientos de c ucho bsorben un poco de l
energ p r
proporcion r el beneficio de un mortigu dor.
Un
desvent j de us
rodillo soport l
qu t n estrecho
se el esp cio entre
c ucho p r dobl rse
dose del perfil
r los rod mientos de imp cto en l zon de c rg es que c d

b nd slo en l p rte superior del rod miento. Sin import r
ellos, l figur redond del rod miento y l c p cid d del
b jo l c rg permitirn l b nd oscil r o hundirse lej n
pl no ide
de m teri
frece poc
n en l b
l (Figur 10.15). Este hundimiento permite y promueve el tr p miento

l fugitivo. El interv lo de esp cio entre los rod mientos de imp cto o
proteccin contr m teri les residu les que c en desde rrib y penetr
nd .
H st los rodillos de imp cto estn sujetos d os por imp cto, pues los cojinetes
y
los rod mientos se d n debido
terrones dem si do gr ndes o imp ctos inusu les
(Figur 10.16). Los rodillos con cojinetes
desg st dos h cen que l b nd corr de m ner inconst nte, lo que result en un
des line cin
y derr me por los l dos de l b nd . Los rodillos d dos por imp ctos severos o
t scos debido
m teri l fugitivo ument n signific tiv mente el consumo de energ del tr nspor
t dor. En muchos c sos, es m s efic z bsorber el imp cto con c m s de imp cto,
como se explic
continu cin.
Esp ci do de los rodillos
El esp ci do entre los componentes de rod miento tiene un efecto dr mtico en l s
misiones de soporte y moldeo de los rodillos. Los rodillos coloc dos con much s
ep r cin
Figur 10.12
Los rodillos de retorno en V, que incorpor n dos rod mientos ms pequeos, lgun s v
eces se inst l n p r mejor r l line cin de l b nd .
Figur 10.13
Disponible p r el l do de c rg y el l do de retorno del tr nsport dor, los rod
illos s telit les se
uto line n p r dirigir l b nd de regreso l tr yecto propi do.
Figur 10.14
Los rodillos de imp cto us n rod mientos compuestos de discos de c ucho elstico p
r mortigu r l fuerz de l c rg .
Figur 10.15
L figur redond del rod miento y l h bilid d del c ucho dobl rse b jo l c
rg permitir l b nd tr nsport dor oscil r o hundirse lejndose del perfil pl
no ide l.
Figur 10.16
Aunque se dise ron p r mortigu r l s fuerz s del imp cto, los rodillos de imp c
to estn sujetos
d os por imp cto pues se d n los cojinetes y
rod mientos o se dobl n los b stidores debido terrones "muy gr ndes"
o imp ctos inusu les.
135
Seccin 2 | C rg r l
b nd
entre ellos no soport rn de m ner decu d l b nd ni podr n m ntener el perfil

dese do. Coloc r los rodillos dem si do cerc uno de otro mejor r el soporte y
perfil de l b nd , pero ument r los costos de construccin del tr nsport dor y p
uede llev r un umento en el consumo de energ de un tr nsport dor.
El esp ci do de los rodillos de retorno es determin do por el peso de l b nd ,
debido que ningun otr c rg es soport d por
estos rodillos y el derr me rel cion do con el hundimiento no es un problem en
este l do del tr nsport dor. El esp ci do de los rodillos de retorno tpico es de
3 metros (10 pies).
10
Figur 10.17
El mtodo tr dicion l p r reducir el hundimiento de l b nd en un zon de c rg
es ument r el nmero de rodillos en un esp cio d do, lo que disminuye
el esp cio entre los rodillos.
Norm lmente, los rodillos se coloc n lo suficientemente cerc uno de otro p r s
oport r un b nd complet mente c rg d , de m ner que no h y dem si do hundimi
ento entre ellos. Si se permite que l b nd se hund dem si do, l c rg c mbi
medid que se tr nsport
por encim de c d rodillo y b j por el v lle entre ellos. Este c mbio en l c
rg ument el desg ste de l b nd y el consumo de energ . El hundimiento t mbin
promueve el derr me de m teri l. L CEMA h public do t bl s sobre el esp ci do
de rodillos recomend do p r l s plic ciones fuer de l zon de c rg (T bl
10.2).
Rodillos en el re de f ldeo
L m ner bsic y tr dicion l de mejor r el soporte de l b nd
ndimiento de st deb jo de un zon de c rg o cu lquier p rte
nsport dor es ument ndo l c ntid d de rodillos. Al ument r l
illos en un esp cio especifico, y por
lo t nto disminuyendo el esp cio entre los rodillos, se reduce l
que se hund l b nd (Figur 10.17). Los rodillos
gener lmente pueden coloc rse de modo que sus rod mientos estn
ulg d ) entre ellos (Figur 10.18).
s reducir el hu
lo l rgo del tr
c ntid d de rod
posibilid d de
25 milmetros (1 p
No obst nte, este mtodo tiene sus desvent j s. Puesto que los rodillos estn muy ce
rc nos uno del otro, es ms difcil d rles m ntenimiento. P r d r m ntenimiento l
os conjuntos de rodillos, tpic mente se h ce

un l do el rm zn p r lubric r o reempl z r los rodillos. Si los rodillos estn es
p ci dos estrech mente no h y esp cio suficiente p r que el conjunto de rodillo
s se h g
un l do p r re liz r el m ntenimiento (Figur 10.19).
T bl 10.2
Esp ci do de rodillos recomend do p r
plic ciones fuer de l
mo lo public l CEm
Esp ci do de los rodillos de c rg fuer de l zon de c rg
zon de c rg co
Esp ci do de
Peso del m teri l m nej do en kilogr mos por metro cbico (lbs /pies3)
los rodillos de retorno
Ancho de
l b nd
480
(30)
800
(50)
1200 (75)
1600 (100)
2400
(150)
3200
(200)
m (pies)
m (pulg)
m (pies)
m (pies)
m (pies)
m (pies)
m (pies)
m (pies)
3.0 (10.0)
457 (18)
1.7 (5.5)
1.5 (5.0)
1
.5 (5.0)
1.5 (5.0)
1.4 (4.5)
1.4 (4.5)
3.0 (10.0)
610 (24)
1.5 (5.0)
1.4 (4.5)
1
.4 (4.5)
1.2 (4.0)
1.2 (4.0)
1.2 (4.0)
3.0 (10.0)
762 (30)
1.5 (5.0)
1.4 (4.5)
1
.4 (4.5)
1.2 (4.0)
1.2 (4.0)
1.2 (4.0)
3.0 (10.0)
914 (36)
1.5 (5.0)
1.4 (4.5)
1
.2 (4.0)
1.2 (4.0)
1.1 (3.5)
1.1 (3.5)
3.0 (10.0)
1067 (42)
1.4 (4.5)
1.4 (4.5)
1.
2 (4.0)
1.1 (3.5)
0.9 (3.0)
0.9 (3.0)
3.0 (10.0)
1219 (48)
1.4 (4.5)
1.2 (4.0)
1.
2 (4.0)
1.1 (3.5)
0.9 (3.0)
0.9 (3.0)
3.0 (10.0)
1372 (54)
1.4 (4.5)
1.2 (4.0)
1.
1 (3.5)
1.1 (3.5)
0.9 (3.0)
0.9 (3.0)
3.0 (10.0)
1524 (60)
1.2 (4.0)
1.2 (4.0)
1.
1 (3.5)
0.9 (3.0)
0.9 (3.0)
0.9 (3.0)
2.4 (8.0)
1829 (72)
1.2 (4.0)
1.1 (3.5)
1.
1 (3.5)
0.9 (3.0)
0.8 (2.5)
0.8 (2.5)
2.4 (8.0)
2134 (84)
1.1 (3.5)
1.1 (3.5)
0.
9 (3.0)
0.8 (2.5)
0.8 (2.5)
0.6 (2.0)
2.4 (8.0)
2438 (96)
1.1 (3.5)
1.1 (3.5)
0.
9 (3.0)
0.8 (2.5)
0.6 (2.0)
0.6 (2.0)
Conversiones mtric s greg d s por M rtin Engineering; los nchos de l b nd pue
den no ser t m os de b nd s mtric s re les.
136
25 mm
25 mm
25 mm
25 mm
Figur 10.18
(1 pulg.) (1 pulg.)
(1 pulg.)
(1 pulg.)
Los rodillos gener lmente pueden coloc rse de modo que sus rod mientos estn
milmetros
(1 pulg d ) de dist nci entre s.
P r lc nz r un conjunto de rodillos, uno o ms conjuntos

rse, cre ndo un re ccin en c den .
25
dy centes deben retir
Rodillos mont dos sobre c rriles

Los rodillos mont dos sobre c rriles que se desliz n h st su posicin son un sol
ucin
los problem s de m ntenimiento de los rodillos con esp cios estrechos. Estos r
odillos estn mont dos en un vig de cero que form un c rril, permitiendo que l
os rodillos pued n inst l rse o retir rse individu lmente deslizndolos h ci dent
ro o fuer de m ner perpendicul r l tr yecto del tr nsport dor (Figur 10.17 y
Figur 10.20). Los rodillos en configur ciones mont d s sobre un c rril
pueden ser rod mientos de cero o rod mientos de estilo imp cto con nillo de c
ucho.
Con rodillos mont dos sobre c rriles, c d rod miento individu l o c d conjunto
puede recibir m ntenimiento sin h cer un l do el rm zn o sin elev r l b nd .
El c rril sobre el cu l se desliz n los rodillos (o los componentes del soporte
de l b nd ) proporcion un complemento
l estructur del tr nsport dor. Este
c rril puede incorpor rse
l diseo del tr nsport dor como p rte de l estructur (Figur 10.21). Incorpor r
un sistem p r coloc r el rodillo en su lug r dur nte l et p de diseo del tr
nsport dor permite us r estructur s de soporte p r b nd modul res, rodillos, c
m s o unid des de combin cin y simplific l inst l ci6n de los componentes. Est
o es especi lmente vent joso en b nd s nch s donde los componentes gr ndes pued
en requerir de gr s u otro equipo pes do p r su inst l cin.
sugerenci s p r l inst l cin de rodillos
Al inst l r rodillos en un punto de tr nsferenci , deben d pt rse
os y line rse horizont l y vertic lmente
lo ncho
Figur 10.19
10
Si los rodillos
estn esp ci dos estrech mente, no
h y esp cio disponible p r que el conjunto
de rodillos se h g
un l do p r re liz r el
los l rguer
m ntenimiento.
Figur 10.20
Los rodillos mont dos en c rril resuelven
los problem s de m ntenimiento de los rodillos con esp cios reducidos, permitien
do que los rod mientos
se inst len o retiren individu lmente deslizndolos h ci dentro o h ci fuer .
137
Seccin 2 | C rg r l
b nd
del tr nsport dor. L s v ri ciones provoc rn puntos de tr p miento que c ptur n

m teri l, provoc ndo d os l b nd y derr mes. L topogr f lser puede us rse p r
segur r
l line cin de todos los componentes de rod miento. (Ve el C ptulo 16: Aline cin
de l b nd ) .
Los estnd res de los rodillos tienen toler nci s p r el dimetro del rod miento, r
edondez (u "holgur "), ltur del rod miento centr l y el ngulo de c n liz cin. H
st
Los rodillos deben line rse con cuid do y decu rse de m ner que no se produzc
n jorob s o v lles en l b nd . Los rodillos deben revis rse p r que teng n co
ncentricid d, entre menos circul res se n, m yor ser l tendenci de l b nd
o
ndul rse o rebot r. Slo los rodillos suministr dos por el mismo f bric nte
y del mismo dimetro de rodillo, cl se y ngulo de c n liz cin deben us rse en el re
de f ldeo de un tr nsport dor.
10
un peque diferenci en l s dimensiones
de los rodillos, l diferenci de un f bric nte
otro, puede cre r ltib jos en
l lne de l b nd , h ciendo imposible un sell do efic z.
C m s dE sopoRtE p R b nd s
T n import nte es el concepto de l "mes
s
pl n " p r un buen sell do, que mucho
dise dores hor us n c m s en lug r

de
Figur 10.21
El c rril sobre el cu l se desliz n los rodillos puede incorpor rse en el diseo d
el tr nsport dor como p rte de l estructur .
Figur 10.22
P r proporcion r l mes pl n que permite el sell do efic z,
muchos tr nsport dores us n c m s en vez de rodillos en l zon de c rg del tr
nsport dor.
Figur 10.23
El soporte de borde de "riel l ter l" coloc un o ms b rr s de b j friccin en
bos l dos del tr nsport dor direct mente deb jo del sello de chute l ter l.
Ssliodpeo-rInteBdeeltl Sub pnpdo rtd(eWsliz gb)le
(l ter l)
sopSolirdtee-dIne l b nBde ltdSeusplizp obrlet (cen(Ctreon)ter )

Convtre yvoesr Croodsesl Mtr enmspboertr (dI-oBre( vmig I)
rodillos deb jo de l s zon s de c rg de un tr nsport dor (Figur 10.22). En vez
de us r los rod mientos de un rodillo, l s c m s us n lgun v ried d de b rr s
de b j friccin p r soport r el perfil de l b nd .
En est discusin de los sistem s de soporte p r b nd s, los trminos c m , b se o
doble emp lme deben consider rse sinnimos.
Tod s l s c m s de soporte p r b nd s desempe n dos funciones: control r el hund
imiento de l b nd en l zon de c rg p r reducir el derr me y proporcion r u
n superficie su ve sobre l que pued correr un b nd . Adems, l s c m s de imp
cto reducen el d o
l b nd l bsorber l s fuerz s del m teri l que se desc rg
l b nd . Otros beneficios de us r c m s deb jo del punto de
tr nsferenci incluyen reducir l s p rtes mviles y elimin r l necesid d de lubri
c cin. El diseo modul r del sistem tpico de c m s permite
que el soporte de l b nd se extiend t nto como lo requier n l s circunst nci
s.
C m s de soporte p r sell do del borde
Los sistem s de soporte p r sell do del
borde estn dise dos p r proporcion r soporte continuo
rfil de b nd recto en los bordes de st .
l b nd y m ntener un pe
Un form de soporte p r el sell do del

borde es un configur ci6n de "riel l ter l". Este sistem coloc un o ms b rr s
de b j friccin en mbos l dos del tr nsport dor direct mente deb jo del sello d
e chute l ter l (Figur 10.23). L s b rr s funcion n p r soport r los l dos de
l b nd , permitiendo el sell do efic z del borde de l b nd .
138
C d inst l cin de c m p r sell do
del borde puede medir un o ms c m s de l rgo dependiendo de l longitud del punt
o de tr nsferenci , l velocid d de l b nd y
otr s c r cterstic s del tr nsport dor. L p rte superior de est s b rr s debe in
st l rse en lne con l p rte superior de los rodillos de entr d y s lid p r e
vit r cre r puntos de tr p miento (Figur 10.24). Cu ndo se us n v ri s c m s p
r sell do del borde, deben coloc rse rodillos entre l s c m s.
En l s b nd s ms rpid s,
rde pueden necesit r ms de
nd . En b nd s ms nch s,
un rollo de soporte centr l
nch s y de c rg
un b rr en c d
menudo es neces
o un b rr de b
ms pes d , l s c m s p r sell do del bo

l do p r soport r el borde de l b
rio greg r
j friccin dicion l deb jo del cent
ro de l
b nd (Figur 10.25).
L s b rr s desliz ntes de soporte del borde pueden f bric rse con plsticos de b j
friccin como, por ejemplo, polietileno de peso molecul r ultr lto (UHMW). Estos
m teri les proporcion n un superficie utolubric nte y de b jo rr stre que re
duce l cumul cin de c lor y el desg ste indebido y se en l b nd o en l b r
r . Un diseo de propied d exclusiv incluye b rr s form d s en un "H" o configur
ci6n
en "c j " que permite el uso de l s superficies
superior e inferior (Figur 10.26).
A velocid des de tr nsport dor superiores
3.8 metros por segundo (750 pies/min
), el c lor cre do por l friccin de l b nd puede reducir el desempeo de l s b r
r s de plstico. Por lo t nto, el uso de l s b rr s de soporte
de cero inoxid ble h sido cept do en est s plic ciones. L s b rr s de cero
inoxid ble t mbin deben incorpor rse en plic ciones con temper tur s de servicio
superiores 82 gr dos centgr dos (180 F).
L s regul ciones de segurid d pueden limit r l opcin de m teri les que se us n e
n los
line cin y el m ntenimiento. Este b stidor debe loj r diferentes combin ciones
de rodillos y nchos de p redes de c n let y permitir justes por desg ste.
L s b rr s deben sostenerse en l posicin de soporte sin el riesgo de que los sop
ortes y line dores de mont je entren en cont cto con l b nd . Por ejemplo, los
pernos que sostienen l s b rr s en su lug r deben inst l rse de m ner p r lel
en vez de perpendicul r l b nd (Figur 10.27).
Un c m de soporte del borde puede ument r gr du lmente l friccin de l b
y los requerimientos de energ del tr nsport dor. Sin emb rgo, este umento
m rgin l en el consumo de energ es ms que compens do por l elimin cin de
os de limpiez por fug s en el f ldeo, el d o de los puntos de tr p miento
b nd y p ros en produccin inesper dos pero neces rios p r el m ntenimiento
os rodillos o reempl zo de l b nd .
10
nd
los g st
l
de l
Figur 10.24
P r evit r cre r puntos de tr p miento, l
p rte superior de l s b rr s de soporte de l b nd debe inst l rse en lne
p rte superior de los rodillos de entr d y s lid .
con l
Figur 10.25
En b nd s ms nch s, puede ser neces rio greg r rod mientos de soporte dicion l
es o b rr s de b j friccin en el centro de l c m de soporte.
sistem s de soporte de b rr s. L m yor de
los p ses tienen regul ciones que requieren m teri les ntiestticos y/o resistente
s l fuego us dos en cont cto con l b nd en plic ciones subterrne s. Otros req
uerimientos region les o de l pl nt pueden determin r los m teri les us r.
L s b rr s de b j friccin deben ser soport d s en un b stidor de mont je que se
just ble p r f cilit r l inst l cin, l
Figur 10.26
Un c m de propied d exclusiv incluye b rr s form d s en un "H" o configur cin
en "c j " que permite el uso de l s superficies superior
e inferior.
139
Seccin 2 | C rg r l
b nd
Figur 10.27
L s b rr s deben sostenerse en l posicin de soporte sin el riesgo de que los sop
ortes y line dores de mont je entren en cont cto con l b nd .
Figur 10.28
El imp cto en l zon de c rg debido
teri l puede d r
los componentes y cre r derr mes.
desc rg s l rg s o terrones gr ndes de m
Figur 10.29
L s c m s de imp cto se inst l n direct mente deb jo de l zon
m teri l p r soport r l c rg princip l del m teri l
que golpe l b nd .
de desc rg del
Figur 10.30
L s c m s de imp cto estn form d s de un m rco de cero que sostiene un conjunto
de b rr s mortigu dor s de imp cto. L s b rr s combin n un superficie superior
su ve y un o ms c p s secund ri s semej ntes esponj s que bsorben l energ d
el imp cto.
C m s de imp cto
N d puede d r l b nd de un tr nsport dor y los componentes del punto de tr ns
ferenci y cre r un fug de m teri l t n
rpido y dr mtic mente como un imp cto en l zon de c rg debido objetos pes dos
o terrones con bordes filosos (Figur 10.28).
T nto si surge por desc rg s l rg s de m teri l
o por terrones gr ndes, piedr s gr ndes, troncos o met l de desecho, estos imp c
tos c us rn d o
componentes como rodillos y tir s de sell do. El imp cto t mbin p
uede cre r un efecto de "ond s" en l b nd , desest biliz ndo su lne de recorrid
o y ument ndo el derr me de m teri l. Los imp ctos fuertes o const ntes t mbin p
ueden d r el recubrimiento de l b nd y debilit r su rm zn. En consecuenci , lo
s ingenieros del sistem re liz n v ri s ctivid des p r reducir los niveles de
imp cto en l s zon s de c rg , incluyendo l incorpor cin de chutes dise dos, c rc
s s de roc s o diseos que c rg n los finos ntes que los terrones gr ndes.
No obst nte, en muchos c sos no es posible elimin r por completo el imp cto, por
lo que es neces rio inst l r lgn tipo de sistem
de bsorcin de energ deb jo de l zon de c rg . Si se coloc r un b nd sobre u
n piso de concreto y se golpe r con un h ch o un m rtillo, l b nd se d r . Si
n emb rgo, si se coloc r n c p s de espum entre l b nd
y el piso, l b nd est r ms protegid . st es l m ner en que el sistem de imp
cto p r soporte de b nd s protege l b nd en condiciones de c rg con imp ctos
severos.
L s c m s de imp cto se inst l n direct mente deb jo de l zon de desc rg del
m teri l p r soport r l c rg princip l del m teri l que golpe l b nd
med
id que se c rg (Figur 10.29). Est s c m s gener lmente estn compuest s de un c
onjunto de b rr s mortigu dor s de imp cto individu les unid s
un rm zn de soporte de cero. L s b rr s estn compuest s de m teri les el stomri
cos dur bles que combin n un superficie su ve, permitiendo que l b nd p se ro
z ndo sobre ell p r minimiz r l friccin, y un o ms c p s secund ri s semej nte
s esponj s que bsorben l energ del imp cto (Figur 10.30).
Algunos f bric ntes line n un grupo de b rr s l rg s, tpic mente
4 pies) de longitud, en un c m con l s b rr s comod d s en form
l direccin de v nce de l b nd . Otros f bric ntes us n
segmentos modul res ms cortos que se line n p r form r un doble
icul r l recorrido de l b nd . Estos dobles emp lmes norm lmente
de 1.2 metros (
p r lel en
emp lme perpend
miden 300 milm
etros (12
140
pulg d s) de ncho. El nmero de c m s y dobles emp lmes requeridos es determin do
por l longitud de l zon de imp cto. El nmero de b rr s requerid s en un c m
o doble emp lme especifico es determin do por el ncho de l b nd tr nsport do
r .
Algunos sistem s incluyen un superficie superior su ve y un c p b j cojin d
fij d perm nentemente, otros incluyen componentes sep r dos que se ens mbl n
en el lug r de
l plic cin. L s c m s de imp cto estn disponibles en un diseo mont do en c rril,
lo que simplific el reempl zo de l s b rr s cu ndo se requiere (Figur 10.31).
El lmite de l c ntid d de imp cto que l b nd puede bsorber en combin cin con u
n c m de imp cto se b s en l c p cid d de l b nd p r resistir l energ p
l st nte. P r l s zon s de c rg con los m yores niveles
de imp cto, tod l inst l cin de l c m de imp cto puede mont rse en un estruc
tur mortigu dor como, por ejemplo, resortes o cojines de ire. Aunque esto re
duce l rigidez de tod l zon de c rg y bsorbe l fuerz del imp cto, tiene
l desvent j de desvi r un poco l b nd en el re de f ldeo, h ciendo ms difcil s
ell r l zon de c rg .
Estnd res p r l s c m s de imp cto
El ESTNDAR 5752000 de CEMA proporcion un sistem de cl sific ci6n f cil de us r p
r l s c m s de imp cto utiliz do en plic ciones que m nej n m teri les gr n
el.
Este sistem ofrece los f bric ntes y usu rios un sistem de cl sific ci6n comn
p r reducir l s posibilid des de un m l plic cin.
El sistem de cl sific ci6n de c m s se b s en l energ de imp cto cre d por e
l m teri l gr nel p r est blecer un cl sific ci6n
de servicio p r un plic ci6n especific . El requerimiento de fuerz de imp ct
o se determin p r c d
plic cin c lcul ndo el imp cto del peor de los c sos. P
r un plic cin d d , el imp cto del terrn ms
gr nde (Ecu cin 10.1) (Figur 10.32) y un flujo homogeneo continuo (Ecu cin 10.2)
(Figur 10.33). L m yor de l s plic ciones us rn l m yor de est s dos fuerz s.
Los nmeros de referenci p r l fuerz de imp cto se us n luego p r seleccion
r un de l s tres cl sific ciones de un t bl (T bl 10.3).
L s ecu ciones us d s por l CEMA son gener lmente cept d s como proxim ciones
r zon bles de l s fuerz s de imp cto. El ESTNDAR de l CEMA observ que el imp c
to del t m o mximo de un terrn c si siempre produce l fuerz de m yor imp cto
10
Figur 10.31
L s c m s de imp cto estn disponibles en un diseo mont do en
c rril, lo que simplific el reempl zo de l s b rr s cu ndo se requier .
Fl = W +
2 k W hd
Dado: Un terrn de material con un peso (fuerza) de 475 newtons (100 lbs ) cae 4 m
etros (13 pies) a una cama de impacto con un coeficiente de elasticidad general
de 1000000 newtons por metro (70000 lbs /pies). Calcular: La fuerza de impacto c
reada por el terrn de material.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
Fl
Fuerza de impacto
new
tons
libras-fuerza
Coeficiente de elasticidad
Ecuacin 10.1
Clculo de la fuerza
de impacto de un solo terrn de material (ESTNDAR 575-2000 de CEMA)
k
del sistema que est
absorbiendo el impacto
1000000 N/m
70000 lbsf /pies
Peso (fuerza) del terrn
ms grande
475 N
100 lbsf
hd
Altura de la descarga
4
m
13 pies
Mtrica: Fl = 475 +
2 1000000 475 4 = 62119
Imperial: Fl = 100 +
2 70000 100 13 = 13591
Fl
Fuerza de impacto
621
19 N
13591 lbsf
141
y, por lo tanto, debe determinar la clasificaci6n del impacto especificada para
una aplicaci6n dada. Un anlisis minucioso implicara agregar la fuerza absorbida po
r el terrn con la fuerza absorbida por un flujo y comparando el valor de la fuerz
a.
Las dimensiones para la construccin de la cama se basan en el sistema de clasific
aci6n de rodillos establecido hace tiempo por CEMA.
Se incluyen las clasificaciones: B, C, D, E o
F, seguidas del dimetro del rodillo nominal
10
medido en pulgadas (por ejemplo, 5, 6 7).
Camas con barras y rodamientos
Existen varios diseos de "cama de combinacin", los cuales usan barras para un sell
o continuo en el borde de la banda
pero adems incorporan rodamientos debajo del centro de la banda (Figura 10.34). E
stos diseos hbridos son populares como una manera de combinar el bajo consumo de e
nergia de los rodamientos con la superficie de impacto de sellado plano o barras
deslizantes. Con un diseo hbrido, la friccin se mantiene baja soportando el centro
de la banda con rodamientos convencionales. Esto reduce
el consumo de energa del transportador. El borde de la banda se soporta continuam
ente, eliminando el hundimiento de la banda entre los rodillos. Esto reduce el d
errame al mnimo. Puesto que los rodamientos centrales operan
en un ambiente prcticamente libre de polvo, se extiende la vida de los cojinetes
del rodillo y los sellos, reduciendo as los costos de mantenimiento a largo plazo
. Estos diseos se
Figura 10.32 (izquierda)
Clculo del impacto de un solo terrn grande
Figura 10.33 (derecha)
Clculo del impacto de un flujo homogneo continuo
W
hd = m (pies)
F = N (lbs )
Q = t/hr (tc/hr )
centro de gravedad
hd = m (pies)
F = N (lbs )
Ecuacin 10.2
Clculo de la fuerza de impacto de un flujo de material (ESTNDAR
575-2000 de CEMA)
Fs = k Q
hd
Dado: Un flujo de material cae 4 metros (13 pies) sobre una cama de impacto a un
a tasa de 2100 toneladas
por hora (2300 tc/h). Calcular: La fuerza de impacto creada por el flujo de mate
rial.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
Fs
tons
Q
hd
4 m
k
Fuerza de impacto
new
libras-fuerza
Flujo de material
2100 t/h
2300 tc/h
Altura de la descarga
13 pies
Factor de conversin
0.1389
Mtrica: Fs = 1,234 2100 4 = 5183
Imperial: Fs = 0.1389 2300 13 = 1152
Fs
Fuerza de impacto
83 N
1.234
51
1152 lbsf
Tabla 10.3
EstndaR 575-2000 de CEma sistema de clasificacin de la base de impacto
Cdigo
Clasificacin
Fuerza de impacto (N)
erza de impacto (lbsf )
L
Trabajo ligero
<37800
<8500
M
Trabajo moderado
37800-53400
8500-12000
H
Trabajo pesado
53400-75600
12000-17000
La conversin de las medidas fue agregada por Martin Engineering.
Fu
142
soporte de la banda | Captulo 10
observan ms comnmente en transportadores de alta velocidad que operan a ms de 3.8 m
etros por segundo (750 pies/minuto) o aplicaciones donde hay una carga de materi
al
pesado que creara altos niveles de friccin en el centro del transportador.
Otra posibilidad es usar camas que incorporan barras de impacto en el centro con
pequeos rodillos de coleccin espaciados estrechamente en las alas. Aqu, la intencin
del diseo es proporcionar un cojn de impacto superior en el centro de la banda y
al mismo tiempo reducir la friccin en el borde de la banda.
instaLaCin dE La Cama
sistemas de mltiples camas
A menudo es apropiado instalar sistemas de combinacin, incorporando camas amortig
uadoras de impacto y camas de soporte del sello (Figura 10.35). Deben instalarse
tantas camas de impacto como sean necesarias para soportar la banda transportad
ora hasta el final
de la zona de impacto. Las camas de soporte de sello lateral completan el sistem
a por la distancia requerida para estabilizar la carga en el rea de faldeo.
Estos sistemas proporcionan una manera eficaz de combinar el soporte de banda tr
ansportadora ptimo con la mxima rentabilidad en la construccin del sistema y consum
o de energa.
alineacin de la cama
La cama de impacto generalmente se instala de manera que las barras del centro d
e la cama se acomoden un poco debajo de la lnea de descarga normal de la banda tr
ansportadora, de
12 a 25 milmetros (0.5 a 1 pulgada), (Figura
10.36). Esto permite que la banda absorba un poco la fuerza del impacto cuando l
a carga
de material la desve hacia la cama, mientras que evita la friccin continua y el de
sgaste de las barras. Las barras de ala, las barras en los lados de la cama, deb
en instalarse en lnea con los rodillos de entrada, salida e intermedios para prev
enir el hundimiento de la banda transportadora y los puntos de atrapamiento (Fig
ura 10.37). Es importante que la barra que
est directamente debajo de la canaleta de acero o pared del chute lateral se alin
ee exactamente con los rodillos laterales.
Las camas pueden soldarse o sujetarse con pernos a los largueros; puede ser mejo
r sujetar los sistemas con pernos, pues esto permitir
un mantenimiento mas eficaz. Algunas camas
de impacto estn disponibles en un diseo
con montaje en carril, lo cual simplifica la
Figura 10.34
Las "camas de combinacin" usan barras para un sello continuo en el borde de la ba
nda y rodamientos debajo del centro de la banda.
Figura 10.35
Los sistemas de combinacin, que incorporan camas amortiguadoras de impacto y cama
s de soporte del sello, pueden instalarse para proporcionar una lnea de la banda
estable.
Figura 10.36
Las camas de impacto generalmente se instalan de manera que las barras del centr
o de la cama se acomoden un poco debajo de
la lnea de descarga normal de la banda, de
12 a 25 milmetros (0.5 a
1 pulgada).
Figura 10.37
Las barras de ala de una cama de impacto deben instalarse en lnea con los rodillo
s de entrada, salida
e intermedios para prevenir el hundimiento de la banda y puntos de atrapamiento.
143
Figura 10.38
Una cama de impacto bien diseada
simplificar la instalacin con el uso de soportes de ala ajustables, los cuales per
miten que la cama se coloque debajo de la banda antes de elevar los lados hasta
el ngulo de canalizacin apropiado. Nota: El rango de ajuste para un ngulo de canali
zacin de 35 es de 2.5.
Figura 10.39
Cuando se instalan dos camas o ms, se recomienda el uso de rodillos intermedios,
es decir, rodillos colocados entre las camas adyacentes.
detalle de ajuste 32.5
detalle de ajuste 35
detalle de ajuste 37.5

instalacin de la cama o el reemplazo de las barras cuando se requiera.
La instalacin de las camas de impacto se simplifica a traves del uso de soportes
de ala ajustables, que permiten que la cama se deslice debajo de la banda de for
ma plana para despus elevar los lados al ngulo de canalizacin apropiado (Figura 10.
38). Es importante que
la cama se disee para permitir algn medio simple para ajustar la altura y ngulo de
la barra. Esto facilitar que la cama funcione con
rodillos de diferentes fabricantes y permitir una compensacin para el desgaste.
Rodillos entre las camas
Al instalar dos camas o ms, se recomienda
el uso de rodillos intermedios, es decir, rodillos colocados entre las camas ady
acentes (Figura
10.39). Instalar un conjunto de rodillos entre dos camas (o colocar cada cama en
tre dos rodillos) reducir el arrastre de la banda sobre las
barras. Esto reduce el consumo de energa del transportador. Adems, la acumulacin de
calor en las barras se reducir dando a las barras y la banda vidas tiles ms largas
.
Los rodillos deben especificarse antes y despus de cada cama de 1200 milmetros (4
pies); el nmero de conjuntos de rodillos
requeridos para un punto de transferencia dado es el mismo nmero de camas requeri
das ms uno. Para asegurar la uniformidad de una lnea de la banda estable, todos es
tos rodillos deben ser del mismo fabricante, con el rodamiento
del mismo tamao. Los rodillos de impacto deben usarse entre las camas debajo de l
a zona de carga; los rodillos convencionales pueden usarse afuera del rea de impa
cto. Los rodillos montados en carril deben usarse entre las camas para que sean
fciles de mantener.
En algunas de las reas de impacto, puede ser aceptable tener un espacio de hasta
2.4 metros (8 pies) entre los rodillos intermedios. Estas aplicaciones pueden in
cluir zonas de carga largas donde es difcil predecir la ubicacin
del impacto y donde los rodamientos puedan daarse por la carga en el punto de imp
acto. Esto tambin incluira puntos de transferencia debajo de chutes y tolvas de de
scarga en minas, en fbricas de papel y celulosa donde los troncos se descargan en
las bandas o en instalaciones de reciclado que tienen objetos
pesados desde bateras de carros hasta motores de camiones que caen en los transpo
rtadores.
144
mtodos aLtERnatiVos paRa EL
sopoR t E dE L a banda
Este libro aborda varios mtodos de sistemas de transportadores alternativos. (Vea
el Captulo
33: Consideraciones para los transportadores
de especialidad) . Adems, existen otros mtodos para soportar las bandas convencion
ales en estructuras de transportadores ms o menos convencionales.
Rodillos catenarios
Los rodillos catenarios, algunas veces llamados rodillos en guirnalda, son conju
ntos de rodamientos, normalmente tres o cinco, unidos por un cable, cadena u otr
a conexi6n flexible y suspendidos en la estructura del transportador debajo de l
a banda (Figura 10.40). Estos conjuntos de rodillos giran libremente bajo
las fuerzas del material de carga, actuando para absorber el impacto y centraliz
ar la carga. Su montaje flexible permite que los
rodillos se muevan y mantengan rpidamente y proporciona un poco de autocentrado.
Los rodillos catenarios se observan normalmente en aplicaciones de trabajo muy p
esado como, por ejemplo, transportadores con altos niveles de impacto y grandes
volmenes de material. Las instalaciones tpicas incluiran transportadores debajo de
la descarga de cangiln con rueda de paletas y
debajo de las zonas de carga de transportadores terrestres largos que transporta
n material sin cribar (Figura 10.41). Los rodillos catenarios tambin se usan comnm
ente en la industria de fundicin de metales.
No obstante, el "rebote" y la oscilacin
de los rodillos catenarios y los cambios que este movimiento pueden aumentar la
ruta de la banda, especialmente cuando el material se carga de manera descentrad
a, lo que debe considerarse al disear el sistema de un transportador (Figura 10.4
2). A medida que
oscila el rodillo catenario, la banda se mueve de lado a lado. Esto permite el e
scape de material fugitivo por los lados de la zona de carga y
crea una desalineacin que expone los bordes de la banda a sufrir daos provocados p
or la estructura del transportador (Figura 10.43). Por lo tanto, debe dejarse ma
yor distancia del borde fuera del chute lateral para permitir el sellado.
transportadores soportados por aire
Otro concepto para estabilizar la ruta de la
banda es el transportador con banda soportada en aire.
mplazan los rodillos de carga y las camas con un pleno
de la banda. La banda es soportada por una pelcula de
o (Figura 10.44). (Vea el Captulo 23: Transportadores
Estos transportadores ree

en forma de canal debajo
aire que se libera del plen
soportados por aire) .
Figura 10.40
Los rodillos catenarios, algunas veces
llamados rodillos en guirnalda, son conjuntos de rodamientos, normalmente tres
o cinco, unidos por un cable, cadena u otra conexin flexible y suspendidos en
la estructura del transportador debajo de la banda.
Figura 10.41
Las instalaciones tpicas de rodillos catenarios incluyen transportadores debajo d
e la descarga
de cangiln con ruedas excavadoras y debajo de las zonas de carga de transportador
es terrestres largos que transportan material sin cribar.
Figura 10.42
Su suspensin permite que los rodillos catenarios reboten y oscilen debajo de la z
ona de
impacto, cambiando la trayectoria de la banda y dificultando el sellado.
Figura 10.43
A medida que oscila el rodillo catenario, la banda se mueve de
lado a lado, permitiendo que el material fugitivo se desborde por los lados de l
a zona de carga creando una desalineacin.
145
10
Figura 10.44
Los transportadores soportados en aire estabilizan la lnea de la banda soportando
la
banda con una pelcula de aire que surge de una bandeja en forma de canal.
Una clave para proporcionar el trayecto y la estabilidad apropiada a un transpor

tador es el mantenimiento de los sistemas de soporte de
la banda. El mantenimiento apropiado de estos componentes impedir que la banda de
sarrolle una accin dinmica indeseada que hara perder la habilidad del sistema de so
porte para bandas de controlar los materiales fugitivos.
Los procedimientos de mantenimiento requeridos para un sistema de soporte
para bandas transportadoras variarn en la construccin y los componentes de un sist
ema en particular, pero deben incluir lo siguiente:
A. Inspeccin de los componentes giratorios, incluyendo las poleas y los rodamient
os, para buscar desgaste y revisar la operacin (an estn girando?)
B. Reemplazo de los rodamientos "detenidos", "atascados", daados o desgastados
C. Lubricacin de los cojinetes en los componentes giratorios segn corresponda, ya
que algunos rodillos se fabrican como "sellados de por vida" y no requieren lubr
icacin
D. Inspeccin de las camas de soporte para bandas
E. Ajuste de las camas para compensar por el desgaste
F. Realineacin y/o reemplazo de las barras que muestran maltrato o desgaste
G. Extraccin de las acumulaciones de material en los rodillos, bastidores, estruc
tura de la cama y barras de soporte segn se requiera
Es importante consultar las instrucciones del fabricante para el mantenimiento r
equerido de cualquier componente especifico.
No se deben lubricar demasiado los rodillos. Esto puede daar los sellos de los co
jinetes,
canal
orificio de aire
permitiendo que los materiales fugitivos entren al cojinete, lo que aumenta la f
riccin
y disminuye su vida til. El exceso de aceite y grasa puede derramarse a la banda,
donde puede adherirse al recubrimiento, disminuyendo la
vida til de la banda. El exceso de grasa tambin puede escaparse a los barandales,
pasillos o
pisos hacindolos resbaladizos y peligrosos. Los rodillos equipados con cojinetes
sellados con "grasa de por vida" no deben lubricarse.
Es mejor seleccionar componentes para el sistema de soporte para bandas teniendo
en mente un mantenimiento fcil. De lo
contrario, el tiempo requerido para realizar el mantenimiento y/o la dificultad
al realizar estas labores reducir la probabilidad de que este mantenimiento esenc
ial en realidad se lleve a cabo.
Una lnea de la banda perfectamente plana y recta en el rea de faldeo es esencial p
ara sellar correctamente un punto de transferencia. El hundimiento de la banda d
ebe minimizarse a no ms de 3 milmetros (0.125 1/8 de pulgada) a traves de la zona
de carga. Las especificaciones incluyen lo siguiente:
A. Camas de impacto en el rea de carga
Para absorber el choque del impacto de la carga y estabilizar la lnea de la banda
, deben usarse camas de impacto completo debajo
de la banda en el rea de carga directa. La seccin de la cama de impacto no debe se

r mayor a 1.2 metros (4 pies) con un rodillo instalado a cada 1.2 metros como mni
mo.
B. Instalacin de una cama en el rea de carga
Las camas deben disearse para coincidir con el perfil de la banda canalizada y de
ben instalarse de modo que las barras en el centro de la cama estn 12 a 25 milmetr
os (0.5 a 1 pulgada) debajo de la alineacin sin carga normal de la banda.
C. Camas montadas en carril
Las barras deben instalarse en una forma de cama diseada para facilitar la instal
acin
y el mantenimiento sin requerir elevar la banda o retirar los rodillos adyacente
s o la misma cama. La cama debe construirse en tres secciones de montaje en carr
il para tener facilidad de acceso y mantenimiento.
146
D. Barras de soporte del borde y rodamientos de soporte central
En el rea de estabilizacin del faldeo directamente despus del punto de carga, deben
usarse camas de soporte para sello con barras de soporte del borde de baja fric
cin y rodamientos de soporte centrales.
E. En lnea con rodillos
Las camas deben disearse en lnea con los rodillos de entrada y salida as como tambin
cualquiera de los rodillos intermedios.
F. Mtodo de ajuste
El diseo debe incluir un mtodo para un ajuste vertical y radial de la barra a la b
anda.
En todos los casos, el equipo seleccionado no debe proporcionar nicamente un sopo
rte de banda adecuado, sino tambin ser capaz de
mantener la banda en contacto constante con el sistema de faldeo para garantizar
la eficacia del sellado.
t Emas a V anZ ados
Espaciado de los rodi
llos y hundimiento
de la banda
En BELT CONVEYORS for BULK MATERIALS (BANDAS TRANSPORTADORAS para MATERIALES A G
RANEL), sexta edicin, la CEMA recomienda que el hundimiento de la banda transport
adora entre los rodillos se limite a 2 por ciento para rodillos de 35 grados y 3
por ciento para rodillos de 20 grados (Referencia
10 .2). El metodo de la CEMA se refiere a limitar el hundimiento fuera de la zon
a de carga para prevenir derrames.
En la zona de carga, el hundimiento debe ser mucho menor que lo recomendado por
CEMA para prevenir derrames, creacin de polvo y desgaste de la banda, revestimien
to de desgaste y sello del faldeo. Por ejemplo (Ecuacin
10.3), al usar el mtodo de la CEMA se obtiene un hundimiento mximo recomendado ent
re rodillos de 12.5 milmetros (0.5 pulgadas) para rodillos de 35 grados y 19 milme
tros (0.75
Los trabajadores deben estar conscientes de los siguientes peligros especificos
a la zona de
carga y capacitados para realizar inspecciones, limpieza y mantenimiento de mane
ra segura:
A. Puntos de atrapamiento
Una banda en movimiento crea peligros de puntos de atrapamiento entre los compon
entes giratorios o fijos de la zona de carga.
B. Componentes pesados
Muchos de los componentes de la zona de carga y soporte de la banda son pesados,
por lo que crean peligros de levantamiento.
C. rea ajustada
Las zonas de carga a menudo estn en reas ajustadas con acceso limitado, estas reas
a menudo se consideran espacios confinados.
D. Agua, nieve o hielo
Las zonas de carga a menudo estn en lugares expuestos al clima, por lo que estn su
jetas a acumulaciones de agua,
nieve o hielo, creando riesgos adicionales de cadas, tropiezos y resbalones.
E. rea de almacenamiento
El rea abierta alrededor del extremo de la cola de un transportador y la zona de
carga a menudo se convierten en reas de almacenamiento para equipo de repuesto o
reemplazo. Esta prctica crea peligros de tropiezos y cadas alrededor de las zonas
de carga.
F. Equipo auxiliar
El equipo auxiliar a menudo es automatizado y puede arrancar sin advertencia, cr
eando situaciones potencialmente peligrosas.
Los procedimientos establecidos de bloqueo
/ etiquetado / suspensin / comprobacin deben seguirse antes de ajustar o dar mante
nimiento a cualquier sistema de soporte para bandas. Es importante asegurar que
el rea est despejada de obstrucciones y seguir todos los requerimientos de entrada
a espacios reducidos.
147
pulgadas) para rodillos de 20 grados. Esto es un hundimiento claramente inacepta
ble para controlar materiales fugitivos en la zona de carga.
El hundimiento (Y ) es proporcional al
peso (fuerza) de la banda y el material a granel
Si se usa un sistema de soporte para bandas como, por ejemplo, una cama de impac
to o una seccin del transportador soportado en aire, puede suponerse que el espac
iado de los rodillos (S ) ser 0.0; el clculo entonces produce un hundimiento de la
banda de 0.0, puesto que no debe haber hundimiento cuando la banda es una
(W + W ) [newtons (lbs )] y el espaciado de
b
m
f
los rodillos (S ) [milmetros (pulgadas)] y es
inversamente proporcional a la tensin mnima de la banda en la zona de carga (T ) [
newtons (lbs )] (Ecuacin 10.3). Para controlar los
10
materiales fugitivos, se recomienda que el
diseador maneje la tensin de la banda y el
espaciado de rodillos en la zona de carga para mantener el hundimiento de la ban
da a no ms
de 3 milmetros (0.12 pulgadas) y de preferencia en 0.0. Aun con muy poco hundimie
nto, si
el soporte de la banda no es continuo, los materiales fugitivos pueden escapar y
provocar un desgaste.
El ejemplo (Ecuacin 10.3) muestra que con un espaciado de rodillos de 600 milmetro
s (24 pulgadas) hay 3.37 milmetros (0.135 pulgadas) de hundimiento. Si el espacia
do de los rodillos en el ejemplo se reduce a 178 milmetros
(7 pulgadas), el hundimiento de la banda disminuye a 1.0 milmetros (0.039 pulgada
s).
superficie continua y plana.
Camas y requerimientos de potencia
Los sistemas de soporte para bandas tienen un efecto significativo en los requer
imientos de potencia de un transportador. Los cambios en el soporte de la banda
tendrn un efecto especialmente perceptible en los sistemas cortos o de baja poten
cia. Se recomienda que los requerimientos de potencia tericos de los cambios prop
uestos a los sistemas de soporte para bandas se calculen para asegurar que
haya una potencia de impulso al transportador disponible para compensar la fricc
in adicional infligida al transportador.
El consumo de kilowatts (hp) agregado puede calcularse determinando la tensin de
la banda agregada usando los mtodos estndares recomendados por la CEMA. El coefici
ente de friccin de los sistemas de soporte nuevos (o propuestos), multiplicado po
r la carga infligida
Ecuacin 10.3
Clculo del hundimiento de la banda
YS =
(Wb + Wm) Si k
T
m
Dado: Una banda que pesa 550 newtons por metro (38 lbs /pies) est cargando 3000 n
ewtons por metro (205 lbs /pies) de material. Los rodillos estn espaciados a 600
milmetros (2 pies) y la tensin en el rea es de
24000 newtons (5400 lbs ). Calcular: El hundimiento de la banda.
Variables
nidades imperiales
YS
Hundimiento de la banda
ilmetros
pulgadas
ongitud de
Wb
la banda
550 N/m
Peso (fuerza) del material por longitud de
Wm
la banda
3000 N/m
Si
Espaciado de los rodillos
600 mm
2 pies
Tensin de la banda
00 N
5400 lbsf
e conversin
1.5
Mtrica: YS =
Unidades mtricas
m
Peso (fuerza) de la banda por l
38 lbsf /pies
205 lbsf /pies
Tm
k
240
Factor d
0.038
Imperial: YS =
(550 + 3000) 600 0.038
24000
(38 + 205) 2 1.5
5400
= 3.37
= 0.135
YS
3.37 mm
Hundimiento de la banda
0.135 pulgadas
148
al soporte de la banda por el peso de la banda, la carga del material y el siste
ma de faldn, es igual a la tensin. No hay necesidad de incluir la extraccin de los
rodillos, la inclinacin del transportador u otros factores posibles, puesto que l
as estimaciones proporcionadas por este mtodo en la mayora de los casos producirn r
esultados ms altos que el consumo de energa experimentado en el uso real. En aplic
aciones donde hay un lubricante, como agua, presente de manera consistente, los
requerimientos de
potencia real pueden ser la mitad o hasta menos de la cantidad estimada por esto
s clculos.
Puede calcularse la tensin agregada por un sistema de soporte del sellado en el c
hute lateral (Ecuacin 10.4).
Puede calcularse la tensin agregada por una base de impacto (Ecuacin 10.5).
Las tensiones debidas a la base de impacto y la cama de soporte pueden relaciona
rse con los requerimientos de energa agregados al impulso de una banda transporta
dora (Ecuacin 10.6).
paguE aHoRa o paguE (ms)
dEspus
En resumen...
Los cambios que parecen simples en el sistema de un transportador, como cambiar
la especificaci6n de la banda o agregar soporte a la banda, pueden derivar en ca
mbios drsticos en
la potencia de impulso requerida.
En su sexta edicin de BELT CONVEYORS for BULK MATERIALS (BANDAS TRANSPORTADORAS p
ara MATERIALES
A GRANEL), la CEMA detalla una frmula relativamente compleja para determinar la t
ensin de una banda transportadora y los requerimientos de potencia. Los programas
de computadora actuales para el diseo de
transportadores ofrecen ecuaciones similares y, con los datos correctos, realiza
rn los clculos.
La instalacin de sistemas de soporte
para bandas mejorados puede aumentar los
10
requerimientos de potencia de impulso del
transportador. No obstante, las verdaderas implicaciones de los sistemas de sopo

rte para bandas mejorados se ven cuando al compararse con el consumo de energa de
un transportador donde los cojinetes de los rodillos se arrastran o los mismos
rodillos acumulan material debido
a los derrames en el punto de transferencia inducido por el hundimiento de la ba
nda.
Como lo demostr R. Todd Swinderman en el ensayo "The Conveyor Drive Power Consump
tion of Belt Cleaners" (El consumo de potencia de impulso de los limpiadores de
banda en un transportador, Referencia 10 .3), "el material fugitivo tambin puede
perjudicar
la operacin de los sistemas de transportadores al aumentar significativamente el
consumo de energa". Por ejemplo, Swinderman calcul
que un solo conjunto de rodillos de impacto congelado requerira aproximadamente 1
.2 kilowatts de potencia adicional (1.6 hp) mientras que un conjunto de rodillos
de acero
TS = (Wb Lb 0.1) + (Fss 2 Lb)

Dado: Una banda transportadora que pesa 130 newtons por metro (9 lbs /pies) es s
oportada debajo del
sello por 6 metros (20 pies). El sello presiona la banda con una fuerza de 45 ne
wtons por metro (3 lbs /pies).
Ecuacin 10.4
Clculo de la tensin agregada a la banda debido al soporte del sellado
Calcular: La tensin agregada a la banda debido al soporte del sellado.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
Tensin agregada a la banda debido al
TS
Wb
soporte del sellado
newtons
libras-fuerza
Peso (fuerza) de la banda por longitud de la
banda
130 N/m
9 lbsf /pies
Fss
Carga de sellado del faldn de caucho
45 N /m
3 lbsf /pies
Lb
Soporte de la longitud de la banda
6 m
20 pies
Mtrica: Ts = (130 6 0.1) + (45 2 6) = 618
Imperial: Ts = (9 20 0.1) + (3 2 20) = 138
Tensin agregada a la banda debido al
TS
soporte del sellado
618 N
138 lbsf
149
Ecuacin 10.5
Clculo de la tensin agregada a la banda debido a la base de
TIB = (Wb Lb) + (Fss 2 Lb) + (
Q Lb k
V
impacto
Dado: Una banda transportadora que pesa 130 newtons por metro (9
lbf /pies) es soportada por una base de
impacto por 1.5 metros (5 pies). El sello presiona la banda con una fuerza de 45
newtons por metro (3 lbs /
pies). La banda transporta 275 toneladas por hora (300 tc/h) y viaja a 1.25 metr
os por segundo (250 pies/
min). Calcular: La tensin agregada a la banda debido a la base de impacto.
Variables
Mtrica
Imperial
Tensin agregada a la banda debido a
TIB
10
Wb
la base de impacto
ons
libras-fuerza
Peso (fuerza) de la banda por longitud
de la banda
130 N /m
9 lbsf /pies
Lb
Soporte de la longitud de la banda
m
5 pies
Fss
Carga de sellado del faldn de caucho
3 lbsf /pies
Q
Flujo de material
275 t/h
300 tc/h
V
1.25 m/s
250 pies/min
k
Factor de conversin
2.725
33.33
275 1.5 2.725
Mtrica: TIB = (130 1.5) + (45 2 1.5) +
(
Imperial: TIB = (9 5) + (3 2 5) +
(
Tensin agregada a la banda debido a
1.25
300 5 33.33
250
) = 1230
) = 275
TIB
la base de impacto
30 N
newt
1.5
45 N /m
12
275 lbsf
Ecuacin 10.6
Clculo del consumo de energa agregado
al impulso de la banda debido al soporte de impacto y sellado
P = (TS + TIB) V ss k
Dado: Una banda transportadora que recorre 1.25 metros por segundo (250 pies/min
) est soportada por una base de impacto y un sistema de soporte del sello que agr
ega 1230 newtons (275 lbs ) y 618 newtons (138 lbs ) respectivamente. Los sistem
as de soporte usan una superficie deslizante de UHMW. Calcular: El consumo de en
erga agregada al impulso debido al soporte de impacto y sellado.
Variables
Unidades imperiales
Consumo de energa agregado a la
Unidades mtricas
energa motriz de la banda

caballos de fuerza
Tensin agregada a la banda debido
TS
kilowatts
TIB
al soporte del sellado (calculada en la ecuacin 10.4)
Tensin agregada a la banda debido a la base de impacto (calculada en
la ecuacin 10.5)
618 N
138 lbsf
1230 N
V
25 m/s
275 lbsf
1.
250 pies/min
ss
Coeficiente de friccin
Segn CEMA 575-2000
0.5 UHMW
1.0 Poliuretano
1.0 Caucho
0.5 UHMW
1.0 Poliuretano
1.0 Caucho
k
Factor de conversin
/1000
(618 + 1230) 1.25 0.5
Mtrica: P =
1
1/33000
Imperial: P =
1000
(138 + 275) 250 0.5
33000
= 1.15
= 1.56
1.56 hp
1.15 kW
150
atascado puede demandar hasta 0.27 kilowats
(0.36 hp). Un rodillo con una acumulacin de material de 25 milmetros (1 pulgada) a
gregara 0.32 kilowats de potencia adicional (0.43 hp) a los requerimientos de imp
ulso del transportador. Estos requerimientos adicionales se multiplicaran por el
nmero de rodillos afectados.
El uso de soporte de banda y tcnicas de sellado mejorados implica requerimientos
adicionales a los sistemas de impulso
del transportador. Sin embargo, estos requerimientos y costos adicionales parece

rn menores cuando se comparan con el consumo de energa al operar un rodillo "conge
lado"
o varios rodillos que trabajan con una acumulacin de material. Al implementar los
sistemas de soporte para bandas adecuados, una planta puede prevenir los mltiple
s y costosos problemas que surgen del escape de material fugitivo.
Sera mejor disear un sistema que incorpore un consumo de energa un poco elevado
para prevenir derrames, en vez de sufrir el consumo de energa mucho ms alto y mayo
res consecuencias que surgen debido al material fugitivo. Los costos de la insta
lacin y operacin de los sistemas de soporte para
bandas representan una inversi6n en la eficacia.
Este captulo sobre el Soporte de la banda, el quinto captulo en la seccin Cargar la
banda, abord la importancia de los sistemas de soporte para bandas adecuados par
a mantener una trayectoria de banda estable para as prevenir
el material fugitivo y el polvo. Los siguientes tres captulos continan con esta se
ccin y discuten las maneras adicionales de prevenir los derrames enfocndose en los
chutes laterales, revestimientos de desgaste y sistemas de sellado
del borde.
10
R EFEREn Cias
10.1 Conveyor Equipment Manufacturers Association (CEMA). (2005). Conveyor Inst
allation Standards for Belt Conveyors Handling Bulk Materials. En BELT CONVEYORS
for BULK MATERIALS, sexta edicin, Apendice D, pags. 575
587. Naples, Florida.
10.2 Conveyor Equipment Manufacturers Association (CEMA). (2005). BELT CONVEYO
RS for BULK MATERIALS, sexta edicin, pg. 133. Naples, Florida.
10.3 Swinderman, R. Todd, Martin Engineering. (May 1991). The Conveyor Drive Po
wer Consumption of Belt Cleaners, Bulk Solids Handling, pags. 487490. Clausthal-Ze
llerfeld, Alemania: Trans Tech Publications.
151
11
Figura 11.1
Los chutes laterales son las extensiones horizontales
a cada lado del chute de carga que se usan para contener la carga en la banda ha
sta que la carga adopte un perfil estable en la banda.
Captulo 11
CHutEs LatERaLEs
El chute lateral y su trabajo .................................................
............................................................................. 1
53
Tamao apropiado del chute lateral ..............................................
................................................................. 154
El chute lateral como un rea de asentamiento ..................................

....................................................... 158
Construccin del chute lateral .................................................
........................................................................ 159
............................................................................ 16
2
......................................................................... 162
............................................................................ 16
3
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
. 163
Cmo llegar a una conclusin sobre el chute lateral ..............................
................................................... 168
152
Chutes laterales | Captulo 11
En este captulo
En este captulo abordaremos los chutes laterales y las funciones que sirven para
reducir los derrames y el polvo. Proporcionamos ecuaciones para determinar la lo
ngitud y el
y mas eficaz. Este capitulo aborda lo que se ha convertido en la mejor prctica pa

ra el diseo y la aplicacin de los sistemas de chutes laterales en el punto de tran
sferencia.
Figura 11.2
El chute lateral generalmente se extiende hacia fuera del punto de carga en la d
ireccin de recorrido del material a ambos lados de la banda, confinando y dando f
orma a la carga hasta que se asienta en el perfil deseado.
11
ancho adecuado de chutes laterales y damos
ejemplos de ambos. Adems incluimos informacin sobre la construccin de chutes latera
les.
Los chutes laterales se usan para contener la carga a medida que el material se
coloca sobre la banda hasta que este adopta un perfil estable (Figura 11.1). Los
chutes laterales, que pueden conocerse en la industria como tabla delantal, fal
deo de acero o algunas veces simplemente chute o conjunto de chutes, casi siempr
e se construyen con placas de acero. En este libro,
el termino chute lateral se usa para definir el material de construccin que se ex
tiende desde el punto de carga en la direccin que viaja el material en ambos lado
s de la banda (Figura
11.2). Los trminos "faldeo de caucho", "sello de chute lateral", "limpiadores lat
erales", "sello de polvo", "tiras de sello", "sellado" y "sello
del fald6n" se refieren a la tira de elast6mero instalada en el chute lateral de
metal para impedir el escape de finos. (Vea el Captulo 13: Sistemas de faldn del
borde) .
El propsito principal del chute lateral es mantener la carga en el transportador,
impidiendo que el material se derrame por el borde de la banda mientras la carg
a se asienta en el canal de la banda y alcanza la
velocidad de la misma. El chute lateral de cada punto de transferencia debe ser
diseado para corresponder a las caractersticas del material a transferir, el trans
portador receptor, la altura de
la descarga entre los transportadores y la manera en que se carga y usa el punto
de transferencia.
Las mejores prcticas para el diseo del chute y el chute lateral ahora ofrecen la o
portunidad
de un sistema de manejo de material ms limpio
EL CHutE L atERa L Y su t Rabajo
El chute lateral y el revestimiento o placa de desgaste colocado dentro de ste se
combinan con el sistema de faldn de elastmero para formar un sello de capas mltipl
es (Figura
11.3). Las tiras de sello de elastmero no pueden y no debe esperarse que resistan
a presiones laterales de material significativas o contacto con piezas de mater
ial mayores a finos pequeos. El chute lateral y el revestimiento de desgaste form
an las primeras lneas de defensa
y pretenden contener el material fugitivo y prevenir cualquier presin de descarga
presente en el sistema al colocar el material en contacto con el sistema de fal
dn que por lo tanto lo desgasta de manera prematura.
Adems, los chutes laterales y su recubrimiento forman una
e se usa para el manejo eficaz del polvo (Figura 11.4). En
to,
la corriente de aire que viaja con el flujo de material en
era y se controla, lo que permite que las partculas en el
erpo de material principal (Figura 11.5).
zona de asentamiento qu
la zona de asentamien
movimiento se desacel
ambiente regresen al cu
Figura 11.3
El chute lateral se combina con el revestimiento de desgaste del punto de transf
erencia y el
sistema de faldn para formar un sello eficaz de capas mltiples.
153
Figura 11.4
La zona de asentamiento generalmente es una porcin ampliada del rea del chute late
ral cubierta en el punto de transferencia.
11
Figura 11.5
Esta zona de asentamiento reduce la velocidad del aire y
permite que el producto transportado se asiente y que escape aire ms limpio.
Un chute lateral de tamao inadecuado siempre deriva en un desempeo pobre del trans
portador en formas de derrame de material, finos de material fugitivo, polvo en
exceso y costos de operacin mucho mayores para el usuario final. Es imperativo qu
e los chutes laterales se diseen apropiadamente en longitud y altura de modo que
el material fugitivo pueda contenerse y controlarse.
tamao apRopiado dEL CHutE

L atERa L
Longitud del chute lateral
La longitud de un chute lateral se refiere a la longitud adicional de la pared d
e acero que va ms all de la zona de impacto. La zona
de impacto es el rea del chute de carga si se extendiera hasta la banda.
El chute lateral debe extenderse en la direccin de recorrido de la banda despus de
l punto donde la carga de material se ha asentado por completo en el perfil que
debe mantener por el resto de su recorrido en el transportador.
Algunas veces la carga nunca se estabiliza
por completo y por lo tanto, se requiere el chute lateral en toda la longitud de
l transportador.
Esto es ms comn con materiales muy
finos que facilmente son transportados por el

ambiente, materiales que tienden a enrollarse o
transportadores con puntos de carga mltiples. Los alimentadores de la banda, norm
almente cortos en longitud y cargados hasta casi el ancho total de la banda, por
lo general requieren de faldeo en toda su longitud.
La longitud mxima del chute lateral debe basarse en el movimiento de aire total y
la velocidad de la banda usando los siguientes lineamientos:
A. Medidas mtricas
Si el flujo de aire es menor a 0.5 metros cbicos por segundo, la longitud del chu
te lateral es 0.6 metros por cada 0.5 metros por segundo de velocidad de la band
a. Si el flujo de aire es mayor a 0.5 metros cbicos por segundo, la longitud del
chute lateral es 0.9 metros por cada 0.5 metros por segundo de velocidad de la b
anda.
B. Medidas imperiales
Si el flujo de aire es menor a 1000 pies cbicos por minuto, la longitud del chute
lateral es de 2 pies de chute lateral por cada
100 pies por minuto de velocidad de la banda. Si el flujo de aire es mayor de 10
00 pies cbicos por minuto, la longitud del chute lateral es de 3 pies por cada 10
0 pies por minuto de velocidad de la banda. (Vea Temas avanzados: Ecuacin 11 .1)
.
Para prevenir el derrame o dao a la banda, el chute lateral debe terminar por enc
ima de un rodillo y no entre ellos (Figura 11.6). Esto puede aumentar la longitu
d general del chute lateral.
Lo que puede proporcionar una respuesta ms clara para la longitud del chute later
al es
la necesidad de encerrar los sistemas colectores de polvo y/o de supresin de polv
o como se discute en otra seccin de este libro. (Vea el Captulo 19: Supresin del po
lvo y Captulo
20: Coleccin del polvo) . Las paredes de un
154
compartimiento de control de polvo pueden servir eficazmente como un chute later
al pues tienen la longitud necesaria para sistemas eficaces de control de polvo
que generalmente proporcionan ms de lo requerido para estabilizar la carga.
Las desventajas de aumentar la longitud del chute lateral son el costo de manten
imiento adicional para revestimientos y sellos ms largos, un aumento mnimo en el c
osto del
acero para las paredes y un leve aumento en los requerimientos de potencia del t
ransportador.
El consumo de potencia adicional resulta por la friccin agregada creada por la pa
red de acero ms larga y la longitud adicional por la instalacin del faldn de sellad
o. Esto generalmente es un aumento modesto que proporciona beneficios a largo pl
azo que
superan por mucho el costo de adelanto mnimo. (Para ms informacin sobre el consumo
de potencia de los sistemas de faldn del borde,
vea el Captulo 13: Sistemas de faldn del borde) .
Tambin hay ocasiones en que las condiciones como la inclinacin de la banda, la for
ma del producto transportado o la profundidad de la

base de material requieren que la longitud del area de faldeo se aumente signifi
cativamente para impedir el derrame de material.
Cuando haya duda, siempre es mejor tener un chute lateral un poco ms largo de lo
requerido como mnimo de acuerdo a la
ecuacin anterior. Un 25 por ciento adicional en la longitud del rea de asentamient
o adicional
es una recomendacin que mejorar el control del polvo con un aumento mnimo en los re
querimientos de potencia y gasto por el acero.
Cuando el transportador incorpora zonas de
carga mltiples, el calculo debe usar el flujo de aire total de todos los puntos d
e carga para establecer las dimensiones mnimas de la zona de asentamiento despus d
el ltimo punto de carga.
ancho del chute lateral
La distancia entre los dos lados del chute lateral generalmente es determinada p
or los requerimientos de capacidad de la banda; el espacio necesario para establ
ecer un sello eficaz en la parte exterior del chute lateral a menudo tambin se ig
nora.
La importancia de disear el sistema de modo
que haya suficiente distancia hasta la "banda libre" (entre la parte exterior de
l chute lateral y el borde de la banda exterior) no debe pasarse por alto. El di
seador de un transportador siempre debe considerar el efecto que tiene
un posible desalineamiento de la banda en la capacidad de sellar eficazmente ent
re el sistema del chute lateral fijo y la banda en movimiento. Al mantener la ma
yor distancia posible de la "banda libre", el diseador puede ayudar a eliminar un
a gran parte de los problemas de derrames y polvo comunes que a menudo se asocia
n con la transferencia de materiales a granel de un transportador a otro. Los be
neficios obtenidos al mantener la distancia de la "banda libre" correcta para pe
rmitir un sistema de sellado de chute lateral mejorar an ms con la incorporacin del
soporte de la banda apropiado debajo del chute lateral y la instalacin de un sist
ema de sellado de chute lateral altamente eficaz. (Vea el Captulo 10: Soporte de
la banda y el Captulo 13: Sistemas de faldn del borde) .
Puesto que el acto de canalizar una
banda, la frase "ancho de la banda
una banda canalizada. ste no es el
los chutes laterales) sino ms bien
ansportadora canalizada que mide el
1.7).
banda funciona para disminuir el ancho de la

eficaz" se usa para representar el ancho de
ancho de carga (la distancia entre
la medida del ancho horizontal de una banda tr
ancho paralelo al rodillo inferior (Figura 1
Existen varios estndares para establecer

la distancia entre los chutes laterales y por lo tanto establecer la distancia d
el borde de la "banda libre". La Asociacin de Fabricantes de Equipo para Bandas T
ransportadoras (CEMA)
y el Deutsches Institut fr Normung (DIN
22101) han establecido frmulas que pueden consultarse.
Las mejores prcticas indican que para asegurar un borde de la "banda libre" adecu
ado para aplicar apropiadamente los sellos del faldn y proporcionar una toleranci
a de desalineamiento de la banda, los chutes laterales deben ubicarse con un mnim
o de 115
11
Figura 11.6
Los chutes laterales de acero deben terminar por encima de un rodillo
para impedir un derrame o daar la banda.
155
diseo recomendado de la zona de carga

tabla 11.1
III) Ancho de la banda ef
I) Ancho de la banda
II) ngulo de canalizacin
icaz
(Vea la Figura 11.7 "A")
IV) Ancho del chute recomendado
(Vea la Figura 11.7 "B")
I
II
III
I
III
IV
II
0
300
1400
2600
IV
II
IV
II
IV
III
III
I
NR
1170
2370
0
20
0
30
0
300
1400
2600
3000
35
5
40
0
11
3000
288
2495
273
2368
2770
NR
2279
NR
2169
264
2287
253
2194
0
0
0
0
20
0
30
0
500
1600
2800
3200
35
5
40
0
45
5
0
0
0
0
20
0
18
500
1600
2800
3200
480
2687
455
2550
NR
2098
NR
2018
45
45
270
1370
2570
2970
264
2471
NR
2351
440
2462
422
2363
402
2253
650
1800
18.0
54.0
624
17.3
NR
2274
NR
2187
NR
2091
420
1570
9.0
45.0
408
8.8
241
2092
20
20
30
30
1344
2879
1275
2732
1128
2663
1076
2533
35
35
40
40
1231
2638
1182
2532
1043
2450
1005
2356
45
45
NR
1930
4
1127
2414
964
2252
20
20
30
30
1536
3071
1457
2914
1320
2855
1258
2715
35
35
40
40
45
45
1407
2814
1350
2701
1288
2575
1219
2626
1174
2525
1125
2413
20
20
1728
1512
51.8
43.4
54
4
4
650
30
5
1800
35
5
40
0
0
45
0
24
0
0
35
20
5
800
30
2000
0
0
35
0
30
40
5
45
5
0
0
0
0
20
0
36
1000
30
5
2200
35
5
40
0
0
45
0
42
0
0
35
20
1200
30
2400
592
15.8
393
NR
30
35
1639
1440
47.5
40.1
572
14.5
549
24.0
60.0
523
23.0
383
NR
372
15.0
51.0
360
14.6
35
45
40
1583
1395
43.5
37.1
1519
1343
45
20
1449
57.6
1286
49.1
60
800
570
2000
1770
52.8
45.4
768
552
19.3
NR
35
21.1
NR
20
45
1920
1703
48.3
41.9
529
30
1821
1622
30.0
72.0
704
28.8
21.0
63.0
515
20.3
35
20
1759
69.1
1570
60.6
675
26.4
644
24.1
1000
2200
36.0
84.0
960
34.6
499
19.0
481
17.8
770
1970
27.0
75.0
744
26.1
40
35
45
45
1688
63.3
1609
57.9
1512
55.9
1447
51.6
20
20
2112
80.6
1895
72.2
729
72
4
84
911
31.7
711
24.3
30
35
2004
73.9
1804
66.5
879
29.0
844
42.0
96.0
805
40.3
691
22.6
668
33.0
87.0
642
31.9
35
45
40
1935
67.6
1857
1746
61.2
1681
45
20
1770
92.1
1608
83.7
1200
2400
84.4
1152
33.8
970
2170
77.1
936
27.4
96
1093
894
35
36.9
29.6
20
45
2304
77.3
2087
70.9
30
2186
1986
45
0
0
35
48.0
108.0
1055
46.1
39.0
99.0
867
37.6
35
2111
20
103.7
1922
95.2
20
48
40
108
1013
837
40
2026
1849
35
42.2
34.8
35
95.0
87.6
45
966
803
45
1931
1769
4
5
38.6
32.3
45
86.9
80.5
Notas: Las dimensiones se determinaron por clculos en vez de mediciones en el cam
po.
Las medidas mtricas se redondearon al milmetro ms prximo. Las medidas imperiales se
redondearon a un decimal. No se consider el grosor del acero del chute o chute la
teral. Se
asumieron rodillos de canalizacin de tres piezas de igual longitud. Las distancia
s del borde de
la banda en unidades mtricas se consideraron en 90 mm para el sellado lateral + 2
5 mm para
el margen de la desalineacin de la banda. Las distancias del borde de la banda en
medidas
imperiales se consideraron en 3.5 pulgadas para el sellado lateral + 1 pulgada p
ara el margen de la
desalineacin de la banda. No se consider el tamao de partcula del material a granel.
120
0
20
35
120.0
115.2
105.5
45
96.6
111.0
106.7
98.2
90.2
156
milmetros (4.5 pulgadas) de ancho de la banda real en cada lado de la banda trans
portadora (Tabla 11.1).
La distancia del borde debe aumentarse a un mnimo de 150 milmetros (6.0 pulgadas)
cuando se usan cinco rodillos catenarios
en la zona de carga para compensar por la desalineacin de la banda adicional que
es una caracterstica de las bandas que usan rodillos catenarios.
El ancho del chute lateral debe revisarse para asegurarse de que la altura de la
base del material que sale del rea de faldeo y el ngulo de reposo del material no
se combinen para crear una situacin de derrame.
altura de chute lateral
El ancho y la velocidad de la banda, el tamao del terrn de material y la velocidad
del aire en la descarga deben considerarse para determinar la altura del chute l
ateral requerida para un punto de transferencia en especial.
El chute lateral debe ser suficientemente alto para contener la carga de materia
l cuando la banda est operando a una capacidad normal y para pasar los terrones s
in atascarse. A medida que aumenta el tamao de los terrones incluidos en la carga
, tambin debe aumentar la altura del chute lateral; como mnimo, la altura debe ser
suficiente para contener las piezas mas grandes. El chute lateral debe ser sufi
cientemente alto para contener dos de las piezas ms grandes apiladas una sobre la
otra.
En la sexta edicin de BELT CONVEYORS for BULK MATERIALS (BANDAS TRANSPORTADORAS p
ara MATERIALES
A GRANEL), la CEMA ha publicado tablas especificando la altura minima de los chu
tes laterales sin cubierta en los transportadores con rodillos de 20, 35 y 45 gr
ados que transportan cargas con terrones de diferentes tamaos. En resumen, se esp
ecifica que aproximadamente
300 milimetros (12 pulgadas) es suficientemente alto para partculas de 50 milmetro
s (2 pulgadas) o menos, transportadas en las bandas canalizadas de 20 grados o p
lanas con hasta
1800 milmetros (72 pulgadas) de ancho o para las bandas canalizadas de 35 grados
y 45 grados con hasta 1200 milmetros (48 pulgadas) de ancho. La tabla especifica
chutes laterales con una altura mnima de 825 milmetros (32.5 pulgadas) para las ba
ndas con anchos de hasta
2400 milmetros (96 pulgadas) con terrones de
hasta 450 milmetros (18 pulgadas).
Para materiales que puedan crear un problema de polvo, es una buena prctica aumen
tar la altura del rea de faldeo para que sirva como
un pleno, un espacio que reducir la presin de aire positivo. Esta rea servir para "a
sentar" el aire repleto de polvo de modo que las partculas puedan regresar a la c
arga del transportador.
Para un mximo control de polvo, las paredes del chute (chutes laterales) deben se
r suficientemente altas para suministrar un area de seccin transversal en la zona
de carga que proporcione una velocidad de aire mxima encima de la base de produc
to menor a 1
metro por segundo (200 pies/min). (Vea Temas avanzados: Ecuacin 11 .2) . Este vol
umen mayor combinado con varias cortinas de polvo proporciona una cmara amplia pa
ra adecuar las presiones positivas del movimiento de aire sin que los materiales
a granel ms comunes sean expulsados del compartimiento (Figura
11.8). En muchas circunstancias, para lograr esta velocidad de aire limitada, la
altura del chute lateral debe aumentarse a 600 milmetros (24 pulgadas) o ms. Mate
riales muy ligeros con partculas extremadamente pequeas
o materiales polvorosos pueden requerir velocidades de salida tan bajas como 0.2
5 metros por segundo (50 pies/min).
El chute lateral an debe ser suficientemente
11
Figura 11.7
El ancho de la banda eficaz (A) es el ancho de la banda transportadora cuando se
canaliza. La distancia del transporte de la carga real (B) despus se reduce por
el requerimiento del sellado del faldn afuera del chute lateral.
Figura 11.8
La altura del chute lateral puede aumentarse para reducir la velocidad del aire,
minimizando
las presiones positivas del movimiento de
aire sin que los materiales a granel ms comunes escapen del compartimiento.
157
11
Figura 11.9
Cubrir el chute lateral con un sistema de acero o tela se recomienda para crear
el pleno necesario que permita
el asentamiento del polvo y se aplaque el movimiento de aire.
alto para contener el terrn ms grande de la carga si se coloca en la parte superio
r del perfil de carga del material. Si el clculo no produce una altura suficiente
, la altura calculada debe reemplazarse con una altura de 2.5 veces el terrn ms gr
ande.
Obviamente, hay un lmite prctico para la altura que puede tener un chute lateral.
Si el requerimiento de altura de la zona de
asentamiento/chute lateral es demasiado, ser necesario instalar un sistema de col
eccin de polvo que sea responsable del movimiento
de aire total en el punto de transferencia y un sistema de control de polvo acti
vo (por ejemplo, sistema de supresin de polvo o una cmara de bolsas con sistema de
coleccin de polvo).
Las paredes del chute deben ser suficientemente altas y ubicadas de manera tal q
ue los colectores de polvo no jalen los finos de la pila. Los colectores pueden
jalar tanto material que se obstruyen rpidamente. Si las
paredes del chute lateral no son suficientemente altas, la energa se desperdiciar
eliminando el polvo que se hubiera asentado solo y el sistema de coleccin de polv
o sera ms grande y ms costoso de lo necesario. (Vea la discusin sobre las zonas de a
sentamiento en el Captulo 18: Control pasivo del polvo) .
EL CHutE LatERaL Como REa dE

asEntamiEnto
Se recomienda cubrir el chute lateral con un sistema de acero o tela para el con
trol de polvo (Figura 11.9). A menos que exista una razn especifica para no cubri
rlo, el chute lateral debe encerrarse con un recubrimiento, tapa o techo. El rec
ubrimiento del chute lateral se requiere para crear el pleno necesario para perm
itir que el polvo se asiente y se calme el movimiento
de aire. Un pleno grande es til para controlar las nubes de polvo impulsadas por
las fuerzas de transferencia del flujo de material. (Vea el Captulo 7: Control de
l aire y el Captulo 18:
Control pasivo del polvo) .
La incorporacin de las cortinas de polvo colocadas adecuadamente dentro del siste
ma de recubrimiento del chute lateral ayudar
a desacelerar el flujo de aire y a disminuir significativamente la liberaci6n de
l polvo en el ambiente por el extremo de la salida del punto de transferencia. (
Vea el Captulo 18: Control pasivo del polvo, para ms informacin sobre cortinas de p
olvo) .
Adems, colocar un "techo" sobre el chute lateral encerrar el terrn de material ocas
ional que por medio de alguna circunstancia
aleatoria pasa por el chute de carga a la banda con la fuerza suficiente para "r
ebotarlo" completamente fuera de la banda.
La CEMA recomienda que estos recubrimientos de chute lateral sean diagonales des
de el chute de carga al chute lateral, para el material que an no se mueve a la v
elocidad
de la banda y as evitar atascamiento de material. En BELT CONVEYORS for BULK MATE
RIALS (BANDAS TRANSPORTADORAS para MATERIALES A GRANEL), sexta edicin, la CEMA pr
oporciona tablas sobre las alturas mnimas de los chutes laterales sin cubierta y
el ancho mnimo de la banda en base al tamao del terrn. Una prctica generalmente acep
tada es mantener el ancho y la altura del chute lateral al menos 2.5 veces el ta
mao del terrn ms grande. Al mantener los chutes laterales altos,
se logran dos objetivos: evitar atascamientos
de material y proporcionar un rea grande para disipar la velocidad del aire y per
mitir que se asiente el polvo.
Las cubiertas del chute lateral no son "cubiertas" semicirculares comnmente vista
s a lo largo del recorrido del transportador sino
ms bien normalmente son un techo plano entre los dos chutes laterales. En la mayo
ra de los casos, una cubierta de acero es la mejor opcin. Estas cubiertas pueden s
ujetarse en su lugar con abrazaderas, lo que permite la inspeccin y el mantenimie
nto. Con ms frecuencia se aplica tela o caucho para conectar el equipo vibratorio
a los chutes o chutes laterales fijos.
La cubierta debe disearse de manera
que soporte el peso de un trabajador, o debe bloquearse con guardas y marcarse c
on una advertencia de "No pisar", de modo que nadie caiga por la cubierta.
Las aperturas en el chute lateral o
158
recubrimientos deben proporcionarse para dar mantenimiento e inspeccionar; estas
aperturas deben proporcionarse con puertas para evitar que el material escape y
minimizar el flujo de salida del aire.
ConstRuCCin dEL CHutE LatERaL Espacio libre sobre la banda
Aun en las condiciones ms ideales, los chutes laterales de acero pueden ser pelig
rosos para la banda. Las fluctuaciones en la linea
de recorrido de la banda pueden permitir que sta se mueva contra el acero, donde
puede perforarse o cortarse. Adems, el material puede introducirse debajo del chu
te lateral y raspar la superficie de la banda.
Es crtico elevar los bordes inferiores del chute lateral suficientemente retirado
s del transportador de manera que nunca entren en contacto con el recubrimiento
de la banda.
A medida que aumenta la distancia sobre la banda, tambien aumenta la dificultad
de proporcionar un sellado eficaz. El chute lateral algunas veces se instala con
un espacio libre
de varias pulgadas sobre la banda para facilitar el reemplazo de la misma. Cuand
o el acero se coloca a mucha distancia sobre la superficie
de la banda, es prcticamente imposible proporcionar un sellado eficaz en la parte
exterior de los chutes laterales cuando hay presin lateral.
Un sello ineficaz ocasiona problemas en
cadena. El material se fuga, acumulndose
en rodillos, lo que lleva a un desalineamiento y otros problemas que resultan en
una lnea de la banda inestable. La banda se flexiona hacia arriba y abajo, y se
mueve de un lado a
otro. Los ingenieros de la planta y el personal de mantenimiento, atentos a la n
ecesidad de impedir que la banda entre en contacto con el
debajo del acero debe formar una apertura en forma de cua que permita al material
cargado transportarse a lo largo del chute lateral de acero y el caucho de sell
ado en vez de introducirse en una apertura con la fuerza
incesante del movimiento de la banda. El chute lateral debe abrirse gradualmente
, horizontal
y verticalmente, desde el punto de carga en la direccin de recorrido de la banda
para permitir que el material atrapado se libere solo (Figura
11.10).
Se recomienda que los bordes ms bajos de
11
las placas de faldeo se coloquen 6 milmetros
(1/4 0.25 pulgadas) sobre la banda en
la entrada de la banda a la zona de carga. Esta dimensin debe aumentarse de maner
a uniforme en la direccin que viaja la banda de
9 a 12 milmetros (3/8 0.38 a 0.5 pulgadas) a medida que la banda sale del chute l
ateral (Figura 11.11). Este espacio libre cerrado no puede solucionarse a menos
que se estabilice el recorrido de la banda a una tolerancia mas o menos de 1.5 m
ilmetros (1/16 0.063 pulgadas) en la entrada (polea de cola) del extremo del chut
e.
Es crtico que la lnea central de la construccin del chute lateral est en lnea con la
lnea central de la banda para impedir que sta se descentralice. Si no estn en lnea l
as dos, las fuerzas desiguales del centro de
gravedad de la carga y la friccin contra el chute lateral provocarn una desalineac
in crnica
de la banda y acelerarn el desgaste en los revestimientos de desgaste y sello del
faldeo. Con el acero colocado cerca de la lnea de la banda, es crtico para la seg
uridad de la banda impedir que sta se eleve de los rodillos durante el arranque d
el transportador. sta es una razn por la cual no es conveniente la elevacin de la p
olea de cola, conocida comnmente como la disposicin de canalizacin parcial, puesto
que esta prctica promueve la elevacin de la banda.

conjunto de chutes, aumentan el espacio libre
entre la banda y el chute lateral. Esto aumenta dramaticamente la dificultad par
a sellar el punto de transferencia, lo que ocasiona un aumento de derrames. Este
aumento de derrames resulta en
un ciclo vicioso continuo de desalineamiento de
la banda, fallas en los componentes giratorios y aumento en los costos de operac
in.
Entre ms cerca se coloquen el acero y la banda, ms fcil ser mantener un sello entre
ellos. Es crtico proporcionar un alivio en la direccin del recorrido de la banda.
La brecha
Figura 11.10
Para reducir el riesgo de que el material atrapado perfore
la banda, el chute lateral debe abrirse (o autoaliviarse) horizontal y verticalm
ente en la
direccin de recorrido de la banda. (La ilustracin est aumentada para mostrar el efe
cto).
159
Figura 11.11
Los bordes ms bajos de las placas de faldeo deben colocarse 6 milmetros (1/4 0.25
pulgadas) por encima de la banda en la entrada
de sta a la zona de carga. Esta dimensin debe aumentarse de manera uniforme en
la direccin que viaja la banda de 9 a 12 milmetros (3/8 0.38 a
0.5 pulgadas) a medida que la banda sale del chute lateral.
entrada
da
sali
Figura 11.12
El chute lateral debe instalarse de modo que mantenga una
superficie de flujo suave en el borde inferior del chute lateral para
eliminar todos los puntos de atrapamiento de material.
El uso de una disposicin de canalizacin parcial generalmente se hace con el propsit
o de acortar la distancia de la transicin. (Vea el Captulo 6: Antes de la zona de
carga, para mayor informacin sobre las transiciones
de canalizacin parcial) . Es importante que las especificaciones y la tensi6n de
la banda se calculen correctamente para minimizar el
riesgo de elevar la banda de los rodillos. Pueden instalarse rodillos de sujecin
para mantener la banda sobre los rodillos.
Los bordes inferiores speros o aceros pandeados pueden crear condiciones difciles,
capturando material que aumenta el arrastre
en el impulso del transportador y/o raspa la superficie de la banda. Deben insta
larse bloques de cermica o placas de desgaste teniendo cuidado de evitar bordes p
untiagudos o dentados que puedan atrapar material y daar la banda (Figura 11.12).
La regla es mantener
una superficie de flujo suave en el borde inferior del chute lateral y eliminar
todos los puntos de atrapamiento. El acero del chute lateral y los revestimiento
s del chute deben instalarse con cuidado con todas las uniones bien acomodadas.
El espacio que queda entre el faldeo y la superficie de la banda debe sellarse c
on un sistema de faldn de elastmeros reemplazable
y flexible que se aplica a la parte exterior del chute lateral. (Vea el Captulo 1
3: Sistemas de faldn del borde) .
Construccin del chute lateral
La fortaleza y estabilidad del chute lateral son muy importantes para su xito. Mu
chas veces el chute lateral del transportador est soportado por soportes voladizo
s que no
son suficientemente s6lidos para resistir el impacto del material o la vibracin d
el equipo. Este riesgo es una falla estructural que pone
en peligro a la banda y al mismo punto de transferencia.
El grosor del chute lateral debe ser suficiente para resistir las presiones late
rales que puedan presentarse cuando el chute se obstruye o la banda rueda hacia
atrs. Puesto que est ubicada cerca de la banda, debe impedirse cualquier movimient
o del chute lateral para minimizar los riesgos de provocar daos.
Excepto en aplicaciones muy ligeras, el grosor mnimo del acero dulce que se usa e
n la construccin de chutes laterales debe ser de 6 milmetros (0.25 pulgadas). En l
as
bandas que se mueven a ms de 3.7 metros por segundo (750 pies/min.) o 1300 milmetr
os (54 pulgadas) o ms de ancho, el grosor mnimo debe ser de 10 milmetros (3/8 de pu
lgada). Para aplicaciones con bandas que se mueven a
ms de 5 metros por segundo (1000 pies/min.) o
1800 milmetros (72 pulgadas) o ms de ancho, el grosor mnimo debe ser de 12 milmetros
(0.5 pulgadas).
Los chutes laterales deben instalarse en soportes de acero estructural en centro
s de aproximadamente 1.2 metros (48 pulgadas)
160
de modo que los soportes no interfieran con
el espaciado o el acceso a las camas y rodillos de soporte de la banda. El diseo
de soporte mas comn es un "marco en A" de perfil angular instalado con aproximada
mente el mismo espaciado que los rodillos de retorno. Estos "marcos en A" deben
ser slidos y bien
reforzados, ademas deben instalarse a suficiente distancia sobre la banda para p
ermitir un acceso fcil para ajustar o reemplazar los sellos del chute lateral (Fi
gura 11.13).
Al menos un "marco en A" debe colocarse al inicio del chute lateral y otro en el
extremo de ste. Un espaciado estrecho debe considerarse en la zona de impacto de
l transportador hasta el grado de duplicar la estructura de soporte.
Hay tamaos minimos de perfil angular que necesitan usarse para construir estos "m
arcos en A" (Tabla 11.2). Estas especificaciones son las mas adecuadas para mate
riales de flujo libre y baja densidad. Para los alimentadores de la banda o para
manejar materiales de alta densidad como minerales o reconcentrados, se
requiere un acero ms pesado y espaciado ms estrecho.
Es importante que se proporcione un espacio libre apropiado entre la parte infer
ior de los soportes del chute lateral y la banda para dejar espacio para la inst
alacin y mantenimiento
de un sello de chute lateral y un sistema de abrazaderas. El espacio libre mnimo
entre el soporte horizontal y la banda en la pared del chute lateral debe ser de
230 milmetros (9 pulgadas).
Si hay una vibracin dinmica en el sistema provocada por el movimiento de la banda
u otra maquinaria en operacin como martillos
perforadores, quebradoras o pantallas, es posible que deba aislarse el chute lat
eral.
Estas recomendaciones son para instalaciones de transportadores estandares y cla
sificaciones de trabajo normales donde la banda llega a
la altura de la cintura aproximadamente y los rodillos son de un ancho estndar. P
ara otras aplicaciones como, por ejemplo, chutes laterales de "doble altura" o c
ondiciones severas, puede requerirse una estructura de soporte adicional. Debe c
onsultarse a un ingeniero estructural o
de transportadores para recibir asesora sobre el grosor del chute lateral y las e
structuras de soporte requeridas.
Chutes laterales para transportadores con puntos de carga mltiples

Si la banda se carga en ms de un punto a
lo largo de la longitud del transportador, debe tenerse cuidado al colocar el ch
ute lateral en los puntos de carga. El chute lateral en los puntos
de carga subsecuentes debe disearse de modo que permita el paso libre del materia
l cargado anteriormente sin que el chute lateral o el acero del chute del siguie
nte punto de carga lo saquen de la banda.
Puesto que es imposible confiar en que el material se cargue de manera uniforme
y en el centro sobre un transportador con puntos de carga mltiple, cierta cantida
d de arado
y derrame del material probablemente es inevitable. Este material fugitivo contr
ibuye
11
Figura 11.13
El chute lateral debe soportarse apropiadamente
y la estructura de soporte debe estar suficientemente por encima de la banda par
a permitir el acceso al sistema de faldn.
tamaos de perfiles angulares recomendados para los soportes del chute lateral
Especificaciones del transportador
Tamao del p
erfil angular para el marco en A
Tabla 11.2
Abajo 3.7 m/s (750 pies/min) 1400 mm (54 pulgadas) de ancho
3.7 m/s a 5 m/s (750 pies/min a 1000 pies/min) 1400 mm a 1800 mm (54 a 72 pulgad
as) de ancho
Arriba 5 m/s (1000 pies/min) 1800 mm (72 pulgadas) de ancho
50 x 50 x 5 mm
(2 x 2 x 3/16 de pulgada)
75 x 75 x 6.4 mm
75 x 75 x 9.5 mm
161
11
Figura 11.14
Cuando un transportador
tiene puntos de carga mltiples relativamente cercanos entre ellos, es mejor propo
rcionar un chute lateral continuo entre los puntos de carga.
Figura 11.15
Los transportadores soportados por aire son particularmente
adecuados para zonas de carga mltiples puesto que requieren de una sola carga cen
trada en vez de chutes
laterales convencionales o sellos de faldeo.
a mayores costos de operacin y limpieza, as como tambin fallas prematuras en el equ
ipo. Por lo tanto, es una buena prctica incorporar chutes laterales continuos.
Cuando los puntos de carga sean relativamente estrechos, generalmente es mejor p
roporcionar un chute lateral continuo entre dos puntos de carga y un ngulo de can
alizacin
ms profundo de lo que se usara normalmente en lugar de usar chutes laterales indiv
iduales en
cada punto de carga (Figura 11.14).
Otro mtodo excelente para situaciones con zonas de carga mltiples sera instalar un
transportador soportado por aire. Los transportadores soportados por aire son ex
cepcionalmente adecuados para zonas de
carga mltiples, puesto que requieren de una sola carga centrada en vez de chutes
laterales convencionales o sellos de faldeo (Figura
11.15). (Vea el Captulo 23: Transportadores soportados por aire) .

Un chute lateral bsicamente es una pared de acero sin partes mviles que requiere p
oco mantenimiento preventivo. Si el chute lateral tambin funciona como el revesti
miento de desgaste, el desgaste puede ser un problema.
El chute lateral puede ser sometido a corrosin y requerir de reemplazos peridicos.
Si el transportador se atasca con frecuencia, el
chute lateral puede deformarse, aumentando as la probabilidad de daar la banda. Lo
s recubrimientos del chute lateral deben fijarse en su lugar y cerrarse las puer
tas de acceso despus de las inspecciones y el mantenimiento. Deben realizarse rev
isiones peridicas para asegurarse de que los chutes laterales sean estructuralmen
te capaces de contener los materiales a granel y de ser colocados apropiadamente
por encima de la banda.
Aun si se instala apropiadamente con alivio
adecuado y sin bordes dentados, el chute lateral presenta un borde implacable en
proximidad a la banda en movimiento. Debe tenerse cuidado al trabajar cerca del
chute lateral para evitar quedar atrapado entre los componentes en movimiento y
la estructura de acero.
Aun cuando se construyan con acero, los recubrimientos del chute lateral del tra
nsportador no deben usarse como pasillos ni como plataformas de trabajo. Deben c
olocarse guardas y marcarse con advertencias de "No pisar".
Cortar y soldar son los procedimientos de mantenimiento comunes en la zona de ca
rga. Deben seguirse los procedimientos de"trabajo en caliente" y vigilancia anti
incendio establecidos. Los chutes y las secciones de chute lateral cubiertos a
menudo se consideran espacio reducido y requieren que los trabajadores sigan pre
cauciones especiales. (Vea el Captulo 2: Seguridad, para ms informacin sobre espaci
os confinados). Los chutes y el equipo de alimentacin pueden contener grandes can
tidades de acumulacin
de materiales a granel sueltos que pueden desprenderse durante el mantenimiento.
Deben seguirse los procedimientos de bloqueo
/ etiquetado / suspensin / comprobacin establecidos.
162
Las siguientes especificaciones son para transportadores que manejan materiales
a granel de flujo libre y relativamente uniforme, como carbn y roca quebrada.
A. Punto de transferencia
El punto de transferencia se equipar con chutes laterales de acero en cada lado d
e la banda como una extensin del chute.

B. Asentamiento de la carga
Los chutes laterales seran suficientemente largos para permitir que la carga se
asiente hasta tener el perfil para ser transportada.
C. Velocidad de aire reducida
El rea transversal del chute lateral ser
suficiente para reducir la velocidad del aire a
1.0 metros por segundo (200 pies/min) para permitir que el polvo se asiente ante
s de que la carga salga del rea de faldeo.
D. Recubrimientos
El sistema de chutes laterales incluir recubrimientos que le permiten actuar como
un pleno para que el polvo se asiente del aire.
E. rea de la banda libre
El chute lateral estar diseado para tener suficiente area de la banda libre en cad
a lado que permita un sellado eficaz.
F. Espacio libre encima de la banda
El borde inferior del chute lateral debe instalarse a 6 milmetros (0.25 pulgadas)
por encima de la banda en la salida de la
zona de carga, abrindose un poco de 9 a 12 milmetros (0.38 a 0.5 pulgadas) en la s
alida.
G. Sin elevacin
Debe impedirse que la banda se eleve de su estructura de soporte aun cuando oper
a sin carga.
H. Construccin
11
El sistema de chutes laterales se construir de manera slida con soportes apropiado
s que no interfieran con la habilidad de instalar o mantener los componentes del
transportador, incluyendo las camas de soporte para las bandas, rodillos o sist
emas de sellado de chute lateral.
t Emas a V anZ ados
problemas de muestra: Clculo de las dimensiones del chute lateral / zona de asent
amiento
Existen ecuaciones para determinar las dimensiones mnimas apropiadas para el chut
e lateral en los puntos de transferencia en los siguientes cuatro problemas (Ecu
acin 11.1
Longitud del chute lateral y Ecuacin 11.2
Altura del chute lateral). (Para el flujo de
aire total en los problemas de muestra, vea la
Ecuacin 7.1 o mida el flujo de aire total).
lsb =
V CF
unidades
k
imperiales
Ecuacin 11.1
lsb
(desde la zona de carga hasta el final del chute)
mtricas
metros
V
pies
m/s
pies/min
3
3
Factor del chute
CF
Si Q tot < 0.5 m /s = 0.6
Si Q tot < 1000 pies /min = 2
3
3
(Qtot = Flujo de aire total)
Si Q tot > 0.5 m /s =
0.9
Si Q tot > 1000 pies /min = 3
k
Factor de conversin
0.5
100
hsb =
Qtot
uni
dades
CW v
mtricas
imperiales
Ecuacin 11.2
Altura del chute lateral
hsb
Altura de chute late ral
metros
pies
3
3
Qtot
Flujo de aire total

m /s
CW
pies /min
Ancho del chute (chute lateral)
m
pies
Velocidad de aire objetivo

m/s
163
Figura 11.16
Problema #1 de muestra
DISTANCIA DE TRANSICIN
ZONA DE CARGA
LONGITUD CALCULADA
pies/min
11
Tabla 11.3
(Figura 11.16)
problema #1 de muestra del chute lateral
Dado:
Material
lcular:
Longitud mnima del
Ancho de la banda
1 m (36 pulgadas)
chute lateral (Ecuacin
11.1.1)
3 m/s (600 pies/min)
Ancho del chute lateral
0.6 m (2 pies)
11.2.1)
Carbn sub-bituminoso
Ca
Altura mnima del
Ecuacin 11.1.1
Ejemplo de problema de muestra para la longitud
lsb =
Flujo de aire medido
0.56 m3/s (1200 pies3/min)
V CF
k
del chute lateral
Dado: La velocidad de la banda de 3 metros por segundo (600 pies/min) y un flujo
de aire de 0.56 metros
cbicos por segundo (1200 pies3/min). Calcular: La longitud mnima del chute lateral
.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
V
3 m/s
600 pies/min
CF
Factor del chute
0.9
3
k
Factor de conversin
0.5
100
Mtrico: Isb =
3 0.9
0.5
= 5.4
600 3
100
Imperial: Isb =
= 18
lsb
Longitud mnima del chute lateral
(desde la zona de carga hasta el final

del chute)
5.4 m
18 pies
Ecuacin 11.2.1
tot
Ejemplo de problema de muestra para la altura del chute lateral
hsb =
CW v
Dado: Un flujo de aire de 0.56 metros cbicos por segundo (1200 pies3/min), un anc
ho de chute (chute
lateral) de 0.6 metros (2 pies) y una velocidad de aire objetivo de 1 metro por
segundo (200 pies/min).
Calcular: La altura mnima del chute lateral.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
3
3
Qtot
Flujo de aire total
0.56 m /s
1200 pies /m
CW
0.6 m
2 pies
v
1
m/s
200 pies/min
Mtrico: hsb =
0.56
= 0.93
1200
Imperial: hsb =
= 3.0
0.6 1
2 200
hsb
Altura mnima del chute lateral
0.
93 m
3 pies Nota: En algunas aplicaciones r
eales, los resultados calculados pueden ser poco prcticos, de modo que debe aplic
arse el juicio de ingeniera.
164
ZONA DE CARGA
ZONA DE CARGA
ZONA DE CARGA
LONGITUD CALCULADA
Figura 11.17
VIGA I A 0.45 METROS (18 PULG.) DE LA BANDA
Dado:
Material
Calcular:
Longitud mnima
Tabla 11.4
(Figura 11.17)
Ancho de la banda
del chute lateral
11
(Ecuacin 11.1.2)
Altura mnima
de cada zona de carga;
todas las zonas de carga
operan al mismo tiempo
del chute lateral
(Ecuacin 11.2.2)
Virutas de madera
1.27 m (48 pulgadas)
3.5 m/s (700 pies/min)

1.0 m (3 pies)
0.28 m3/s (600 pies3/min)
lsb =
V CF
k
Ecuacin 11.1.2
Ejemplo de problema de muestra para la longitud
Dado: La velocidad de la banda de 3.5 metros por segundo (700 pies/min) y un flu
jo de aire de 0.84 metros
cbicos por segundo (1800 pies3/min). Calcular: La longitud mnima del chute lateral
.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
V
3
.5 m/s
700 pies/min
CF
Factor del chute
0.9
3
k
Factor de conversin
0.5
100
del chute lateral
Mtrico: Isb =
3.5 0.9
0.5
= 6.3
700 3
100
Imperial: Isb =
= 21
lsb
(desde la zona de carga hasta el

final del chute)
6.3 m
21 pies
tot
Ecuacin 11.2.2
hsb =
CW v
Ejemplo de problema de muestra para la altura del chute lateral
ho del chute (chute
lateral) de 1 metro (3 pies) y una velocidad de aire objetivo de 1 metro por seg
undo (200 pies/min). Calcular:
La altura mnima del chute lateral.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
3
3
Qtot
Flujo de aire total
0.84 m /s
1800 pies /m
CW
1.0 m
3 pies
v
1
m/s
200 pies/min
Mtrico: hsb =
0.84
= 0.84
Imperial: hsb =
1800
= 3
1.0 1
3 200
hsb
0.
84 m
3 pies
Nota: Este chute lateral de altura extendida debe comenzar inmediatamente cuesta
abajo de la "viga I" encima de la banda.
Nota: En algunas aplicaciones reales, los resultados calculados pueden ser poco
prcticos, de modo que debe aplicarse el juicio de ingeniera.
165
Figura 11.18
ZONA DE CARGA
ZONA DE CARGA
ZONA DE CARGA
LONGITUD CALCULADA
VIGA I A 0.45 METROS (18 PULG.) DE LA BANDA
Tabla 11.5
11
(Figura 11.18)
Dado:
Material
Carbn antracita
Calcular:
Longitud mnima del
Ancho de la banda
1.27 m (48 pulgadas)
11.1.3)
ra mnima del chute
1.0 m (3 pies)
lateral (Ecuacin 11.2.3)
0.28 m3/s (600 pies3/min)
de cada zona de carga;
todas las zonas de carga
operan una a la vez
Altu
Ecuacin 11.1.3
Ejemplo de problema para la longitud del chute
lsb =
V CF
k
lateral
cbicos por segundo (600 pies3/min). Calcular: La longitud mnima del chute lateral.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
V
3
.5 m/s
700 pies/min
CF
Factor del chute
0.6
2
k
Factor de conversin
0.5
100
Mtrico: Isb =
3.5 0.6
0.5
= 4.2
700 2
100
Imperial: Isb =
= 14
lsb

final del chute)
4.2 m
14 pies
Ecuacin 11.2.3
tot
Ejemplo de problema de la altura del chute lateral
hsb =
CW v
Dado: Un flujo de aire de 0.28 metros cbicos por segundo (600 pies3/min), un anch
o de chute (chute lateral) de 1 metro (3 pies) y una velocidad de aire objetivo
de 1 metro por segundo (200 pies/min). Calcular: La altura mnima del chute latera
l.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
3
3
Qtot
Flujo de aire total
0.28 m /s
600 pies /m
CW
1.0 m
3 pies
v
1
m/s
200 pies/min
Mtrico: hsb =
0.28
= 0.28
Imperial: hsb =
600
= 1
1.0 1
3 200
hsb
0.
28 m
1 pie
Nota: El chute lateral puede acomodarse debajo de la "viga I" encima de la banda
.
Nota: En algunas aplicaciones reales los resultados calculados pueden ser poco p
rcticos, de modo que debe aplicarse el juicio de ingeniera.
166
ZONA DE CARGA
LONGITUD CALCULADA
Figura 11.19
CENTROS A 9.2 METROS (30 PIES)

Dado:
Material
Carbn antracita
Calcular:
Longitud mnima
Tabla 11.6
(Figura 11.19)
Ancho de la banda
1.8 m (72 pulgadas) (banda del alimentador)
del chute lateral
(Ecuacin 11.1.4)
Profundidad del material
0.3 m (1 pie)
Altura mnima
del chute lateral
lsb =
1.5 m (5 pies) Banda plana

0.047 m3/s (100 pies3/min)
V CF
k
(Ecuacin 11.2.4)
Ecuacin 11.1.4
Ejemplo de problema para la longitud del chute
cbicos por segundo (100 pies3/min). Calcular: La longitud mnima del chute lateral.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
V
0
.5 m/s
100 pies/min
CF
Factor del chute
0.6
2
k
Factor de conversin
0.5
100
lateral
Mtrico: Isb =
0.5 0.6
0.5
= 0.6
100 2
= 2
100
lsb
Imperial: Isb =

final del chute)
0.6 m
2 pies
Nota: El chute lateral debe extenderse por toda la longitud cargada de la banda
puesto que tambin funciona para mantener el material sobre la banda.
tot
Ecuacin 11.2.4
hsb =
CW v
Ejemplo de problema de la altura del chute lateral
ho del chute (chute lateral) de 1.5 metros (5 pies) y una velocidad de aire obje
tivo de 1 metro por segundo (200 pies/min). Calcular: La altura mnima del chute l
ateral.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
3
3
Qtot
Flujo de aire total
0.047 m /s
100 pies /m
CW
1.5 m
5 pies
v
1
m/s
200 pies/min
Mtrico: hsb =
0.047
= 0.03
100
Imperial: hsb =
= 0.1
1.5 1
5 200
hsb
0.
03 m
0.1 pie
Nota: La altura debe ser al menos 0.3 metros (1 pie), puesto que esa es la altur
a del material sobre la banda.
Nota: En algunas aplicaciones reales los resultados calculados pueden ser poco p
rcticos, de modo que debe aplicarse el juicio de ingeniera.
167
Cmo LLEgaR a una ConCLusin
sobRE EL CHutE L atERa L
En resumen...
El chute lateral desempea una funcin clave en el control de polvo y derrames. Al c
entrar la carga, los sistemas de chutes laterales diseados adecuadamente reducirn

el derrame, formando un pleno para que los materiales se asienten
del aire, adems que el chute lateral ayuda a impedir el escape de polvo. Ambos so
n pasos esenciales en la lucha por mejorar la eficacia del transportador a travs
del control total del material.
Este captulo sobre Chutes laterales, el sexto captulo en la seccin Cargar la banda,
se enfoc en el uso de los chutes laterales para reducir los derrames y el polvo.
Restan dos captulos en
esta seccin: el Captulo 12: Revestimientos de desgaste y el Captulo 13: Sistemas de
faldn del borde.
REFEREnCias
11.1
11.2
11.3
Todos los fabricantes y la mayora
168
11
169
12
Figura 12.1
El revestimiento de desgaste se instala en el interior del punto de transferenci
a como una superficie de sacrificio.
Captulo 12
REVEstimiEntos dE dEsgastE
Funcin de los revestimientos de desgaste .......................................
.......................................................... 171
Tipos de revestimientos de desgaste ...........................................
.................................................................. 171
Aplicacin de los revestimientos de desgaste ....................................
......................................................... 175
............................................................................ 17
6
............................................................................ 17
8
Seleccin de un revestimiento de desgaste para una aplicacin especfica ...........
............................ 178
170
Revestimientos de desgaste | Captulo 12
En este captulo...
Este captulo cubrir las razones para la instalacin del revestimiento de desgaste,
los tres estilos de revestimientos de desgaste usados comnmente y los diferentes
materiales que se usan como revestimientos de desgaste. Adems, discutiremos la se
leccin y las tcnicas de instalacin correctas del revestimiento de desgaste en la se
ccin del chute lateral de un punto de transferencia.
El revestimiento de desgaste es un material instalado en el interior del punto d
e transferencia como una superficie de sacrificio que se desgastar por el contact
o con la cama en movimiento de material (Figura 12.1).
FunCin dE Los REVEstimiEntos dE

dEsgastE
En los planes para un punto de transferencia con poco derrame, el revestimiento
de desgaste sirve para varios propsitos:
A. Proporciona una superficie de desgaste y sacrificio que es facil de reemplaza
r para proteger las paredes del chute y el chute lateral.
B. Ayuda a centrar la carga de material.
C. Impide que la carga de material aplique altas fuerzas laterales a las tiras d
e sellado, mejorando as la vida de servicio del sello.
D. Algunos tipos de revestimientos de desgaste reducen la friccin, el impacto, el
ruido y la degradacin del material a granel.
Las fuerzas del material que fluye a traves del punto de transferencia y cae sob
re una banda dentro de un rea de transferencia tradicional crean tremendas presio
nes externas. El revestimiento de desgaste se instala para controlar esta presin
lateral y proteger los componentes del punto de transferencia. El revestimiento
de desgaste es un componente clave para contener el material transportado en el r
ea de faldeo (Figura 12.2). Esta presin lateral del material, si no se controla,
empujar los finos y el polvo del material lejos del centro de la pila de material
y hacia abajo del chute
la carga. Al crear una presa entre la pila de material y las tiras de sellado de
l faldn, los revestimientos de desgaste reducen en gran medida las fuerzas de car
ga laterales que llegan a las tiras de sellado. Con los revestimientos
de desgaste instalados, las tiras de sellado no tienen que actuar como una pared
que contiene el material, sino ms bien actan slo como un sello, es decir, el propsi
to para el cual son ms adecuadas. Esta disposici6n mejora la eficacia
y la expectativa de vida del sistema de faldn y al mismo tiempo reduce el riesgo
de daos provocados por el atrapamiento de material.
Hay slo unos cuantos casos donde la instalacin de un revestimiento de desgaste no
mejorar en gran parte la habilidad del sellado de un punto de transferencia y la
expectativa de vida de sus componentes. Estos seran en las bandas con carga muy l
igera o las bandas que manejan materiales de baja densidad y no abrasivos. En cu
alquier otra circunstancia, los revestimientos de desgaste apropiadamente instal
ados y mantenidos reducirn las fuerzas de carga lateral del material para aumenta
r
la eficacia del sellado y la vida del fald6n de
sellado.
tipos dE REVEstimiEntos dE
dEsgastE
Configuraciones del revestimiento de desgaste
Actualmente pueden observarse cuatro estilos de revestimiento de desgaste: recto
, espaciado, deflector y c6nico (Figura 12.3).
revestimiento
12
Figura 12.2
Sin la proteccin ofrecida por el revestimiento de desgaste, el sistema de faldn de
elastmero
no es suficientemente fuerte para contener las fuerzas que empujan el material p
or el borde de la banda.
Figura 12.3
lateral lo que resulta en un derrame.
Los revestimientos de desgaste se instalan en el interior de los chutes laterale
s para proteger el sello de faldeo. Tienen la misin de separar
el trabajo de sellado y la funcin de colocar
dSe tdraeisgghat ste
reWcteoar Liner
Deflector
Wear Liner
Izquierda: revestimiento
de desgaste recto. Derecha: revestimiento de desgaste deflector.
171
12
Figura 12.4
El revestimiento de desgaste recto mejora el sellado sin obstruir el rea de carga
eficaz.
Figura 12.5
El revestimiento de desgaste espaciado incorpora un rea abierta atrs del revestimi
ento donde puede aplicarse una coleccin del polvo.
Figura 12.6
El revestimiento de
desgaste deflector crea un rea libre entre el revestimiento y el sistema de faldn.
Revestimiento de desgaste recto
El revestimiento de desgaste recto tiene la capacidad de impedir fuerzas de carg
a laterales en los sellos de faldeo sin atorar el chute y restringir el flujo de
material. El revestimiento de desgaste recto se ha usado en todos los tamaos de
bandas (Figura 12.4). El beneficio real del revestimiento de desgaste recto es q
ue proporciona una vida y una eficacia de sellado mejorada sin cerrar el area de
carga eficaz. En una era donde se pide ms y ms produccin con menos y menos recurso
s, es importante maximizar la capacidad del sistema utilizando
el ancho completo del chute de carga y la banda
transportadora. El revestimiento de desgaste recto es una buena opcin para cumpli
r con los requerimientos actuales y futuros del flujo de la mayora de los materia
les a granel.
El revestimiento de desgaste recto tambin
es lo mejor para las bandas con puntos de carga mltiples, ya sea instalado en un
punto de transferencia largo o a travs de varias zonas de carga.

Revestimiento de desgaste espaciado
Una variacin en la tcnica de instalacin del revestimiento de desgaste recto es el r
evestimiento de desgaste espaciado (Figura
12.5). Esta tcnica hbrida puede usarse en aplicaciones donde existe coleccin mecnica
del polvo. Para ayudar en el sellado, los revestimientos no se instalan directa
mente en la pared del chute lateral, sino ms bien un poco separados, 25 a 50 milme
tros (1 a 2 pulgadas), de ella. El espacio entre el chute lateral y el revestimi
ento de desgaste se usa como un rea de presi6n negativa. Los finos y el polvo en
el ambiente en esta rea pueden ser succionados desde este espacio por el sistema
de coleccin del polvo del transportador.
Esta tcnica es ms adecuada para usarse en sistemas de transportadores nuevos, de m
odo que el requerimiento para una "distancia del borde de la banda libre" pueda
disearse segn las dimensiones de la zona de carga desde el principio sin reducir l
a capacidad portadora del transportador. Aunque las dimensiones de este espacio
no son grandes, normalmente 25 a 50 milmetros (1 a 2 pulgadas), de espacio libre
en cada lado del transportador, es importante al instalar un revestimiento de de
sgaste espaciado que ste se instale de manera que su borde superior est muy por ar
riba de la altura de la pila de material en la zona de carga.
Revestimiento de desgaste deflector
El revestimiento de desgaste deflector incorpora una curva de modo que la mitad
inferior del revestimiento se curva hacia adentro, hacia la mitad de la banda (F
igura
12.6). Este ngulo proporciona un rea "libre" entre el faldeo de caucho y el revest
imiento
de desgaste. Esta area es til, pues los finos que llegaron abajo del borde inferi
or del revestimiento de desgaste an tienen un rea en la banda en donde pueden viaj
ar, no son
expulsados automticamente del sistema. Estas partculas son encerradas por la tira
de sellado
172
y tienen una ruta para viajar por la banda hacia el rea de salida del punto de tr
ansferencia.
Los finos que buscan la manera de desafiar el
sello de caucho estn relativamente libres de
las fuerzas aplicadas; estn aislados de la fuerza descendiente y externa de la ca
rga del material.
La desventaja del revestimiento de desgaste deflector es que reduce el area tran
sversal eficaz del rea del chute lateral. Esto, a su vez, reduce el volumen de ma
terial que puede pasar por el punto de transferencia y, por lo tanto, puede nece
sitar ajustes en las dimensiones del chute
o en el programa de operacin del sistema para mantener una capacidad especificada
. Esta consideracin es especialmente importante
en las bandas ms pequeas, menores de 750 milmetros (30 pulgadas) de ancho, o las ba
ndas que funcionan casi al lmite de su capacidad.
Al reducir la seccin transversal de la zona de carga, el revestimiento deflector
tambien puede reducir el tamao mximo de terrn permitido, lo que lleva a atascamient
os de material.
Adems, el revestimiento de desgaste deflector no debe usarse en zonas de carga qu
e sufren impactos. En tales aplicaciones, el
revestimiento enfrenta un mayor desgaste y la posibilidad de que piezas de mater

ial reboten de la banda y se atoren en el rea inferior abierta del revestimiento
deflector creando asi el riesgo de abrasin en la banda. El revestimiento
deflector tambien concentra el desgaste abrasivo
del impacto de material en el rea "curveada" y el "labio" del revestimiento. Si e
l desgaste
se concentra en un lugar, ste puede crear una abertura donde pueden acumularse te
rrones de material, aumentando la posibilidad de raspar la banda (Figura 12.7).
Revestimiento de desgaste cnico
El revestimiento de desgaste cnico generalmente es moldeado con acero molibdeno p
ara usarse en aplicaciones de trabajo pesado.
La seccin transversal del molde es de forma trapezoidal para reducir el espacio e
ntre la unin de la banda, revestimiento y sello de faldeo mientras que presenta s
uficiente grosor de desgaste donde el material se impacta o desliza a lo largo d
el rea de faldeo. Para mantener el peso de los moldes individuales
a un peso razonable para su manejo, se fabrican revestimientos de desgaste cnicos
generalmente de 300 a 400 milmetros (12
a 16 pulgadas) de ancho. Puesto que los revestimientos de desgaste moldeados son
pesados y suministrados en tramos cortos, es difcil instalarlos de modo que el bo
rde inferior tenga una lnea recta suave. Una
mala instalacin puede crear bolsas donde los materiales a granel pueden atraparse
y desgastar la banda.
materiales de revestimiento de desgaste
Los revestimientos de desgaste rectos y deflectores tipicamente se suministran c
omo hojas de material, a menudo de 1200 milmetros (48 pulgadas) de largo, 200 milm
etros (8 pulgadas) de alto y 12 milmetros (1/2 o
0.5 pulgadas) de grosor. Los revestimientos moldeados generalmente son suministr
ados en piezas que miden 300 a 400 milmetros (12 a 16 pulgadas) de ancho, 200 a 5
00 milmetros (8 a
20 pulgadas) de alto y 25 a 75 milmetros (1 a 3 pulgadas) de grosor. Los revestim
ientos pueden suministrarse con orificios prebarrenados para simplificar la inst
alaci6n en el lugar.
Existen varios materiales adecuados para usarse como revestimientos de desgaste
(Tabla
12.1).
Revestimiento de desgaste de acero dulce
El revestimiento de desgaste de acero dulce se usa comnmente en materiales con mu
y baja abrasin o en bandas con cargas ligeras
o pocas horas de operacin. Los materiales como aserrn, virutas de madera y basura
seran buenos ejemplos de material adecuado para revestimientos de desgaste de ace
ro dulce. Adems, los proyectos con demandas de costos iniciales bajos pero que re
quieren buenos resultados a corto plazo tambin son candidatos para revestimientos
de desgaste de acero dulce.
Si el ambiente es hmedo o corrosivo, la alta tasa de corrosin del acero dulce pued
e agregar friccin adicional al cuerpo del material en la zona de carga.
12
Figura 12.7
El revestimiento deflector tambin concentra el desgaste abrasivo por el impacto d
el material en el rea "doblada" y el "labio" del revestimiento.
173
El revestimiento de desgaste de acero dulce puede suministrarse en un patrn recto
o deflector.
Revestimiento de desgaste con placa resistente a la abrasin
El revestimiento de desgaste con placa resistente a la abrasin (placa AR) proporc
iona una vida mucho ms larga que el revestimiento de desgaste fabricado con acero
dulce. La
placa AR es un buen revestimiento de desgaste en general, capaz de manejar mater
iales ms abrasivos como arena, minerales de roca dura
y carbn. La vida de desgaste puede extenderse cinco a siete veces ms que con acero
dulce.
La placa AR est disponible en estilos rectos o
deflectores.
Revestimiento de desgaste con cara de cermica
El revestimiento de desgaste con cara de cermica es un buen revestimiento de desg
aste a largo plazo para las bandas de operacin continua que transportan material
altamente abrasivo donde el impacto es mnimo. Una placa de apoyo de acero dulce f
orrada con bloques de cermica es una buena opcin en
estos casos. Estos bloques de cermica se pegan con adhesivos o soldadura de tapn a
l apoyo
de acero dulce, generalmente a 100 milmetros (4 pulgadas) de la parte inferior de
la placa. En las bandas con carga ms pesada, los bloques de cermica tambin pueden
instalarse en una
parte ms alta de la placa de apoyo para reducir el desgaste.
Se ha demostrado que el revestimiento de desgaste con cara de cermica funciona bi
en con virutas de madera y carbn. El revestimiento
de desgaste con cara de cermica puede
suministrarse en estilos rectos y deflectores.
Siempre que los revestimientos tengan caras de materiales fundidos, ya sea cermic
a o aleaciones como el acero de magnesio, debe tenerse mucho cuidado al alinear
los bloques durante su instalacin en la placa de acero. El borde inferior de la i
nstalacin debe colocarse con cuidado para evitar puntos de presin y "escalones" qu
e puedan atrapar material.
Revestimiento de desgaste de acero inoxidable
El revestimiento de desgaste de acero inoxidable es una opcin que est entre el ace
ro dulce y la placa AR en cuanto a resistencia a
la abrasin. La resistencia qumica del acero inoxidable a menudo se requiere en apl
icaciones donde existe la posibilidad de corrosin en el acero dulce o la placa AR
. El coeficiente de friccin entre el material a granel y el acero inoxidable vari
a significativamente y deben revisarse los requerimientos de potencia si
se reemplaza con revestimientos de acero inoxidable. El revestimiento de desgast
e de acero inoxidable puede suministrarse en estilos rectos y deflectores.
Tabla 12.1
materiales del revestimiento de desgaste
Resistencia a
Resistencia
Calidad
Material del revestimiento
Costo
inicial
la abrasin por deslizamiento
Resistencia
al impacto
a la temperatura
de baja
friccin
Acero dulce
B
laca resistente a la abrasin
B
Bajo
B
MB
NR P
MB
NR Acero inoxidable
B
MB Superposicin de carburo de c
B
Medio
MB
Alto
B
romo
MB
E
E
Medio
MB Caucho
Alto
B
NR Poliuretano
E
B
NR
Alto
NR
E
E
UHMW
Medio
B
Losas de cermica
Losas de cantera
NR
NR
Bajo
NR
Losas vitrificadas
NR
Bajo
MB
Medio
MB
B
B
MB
MB
MB Losas de basalto
B
Losas de alumina
Alto
E
B
E
B
Nota: Comparacin del desempeo de posibles materiales del revestimiento de desgaste
.
Clasificaciones: EExcelente; MBMuy bueno; BBueno; NRNo recomendado.
174
superposicin de carburo de cromo
La superposicin de carburo de cromo es un material muy duro adecuado para transpo
rtadores que tienen altos niveles de abrasin. Por s solo, el carburo de cromo es m
uy quebradizo, por lo que se superpone a una placa de apoyo que puede ser de ace
ro dulce o inoxidable dependiendo de los requerimientos de la aplicacin. La capa
dura variar entre
53 y 65 de dureza "C" Rockwell; algunos materiales superpuestos se "endurecen" b
ajo el contacto con la carga, de modo que tienen una puntuacin de 75 de dureza en
la escala "C" de Rockwell. Tambin llamada "placa
enchapada", estos materiales estn disponibles en dos designaciones: soldadura sim
ple o doble. En aplicaciones de revestimiento de desgaste, normalmente se usa el
grado de pasada de soldadura doble. Este material no es adecuado para altos imp
actos y se usa slo en el estilo recto de revestimiento de desgaste.
Revestimiento de desgaste de plstico
Los revestimientos de desgaste de plstico
son una innovacin ms reciente. Recientemente se han instalado revestimientos de de
sgaste fabricados con Polietileno de Peso Molecular Ultra Alto (UHMW) o uretano.
En muchas
de estas instalaciones, el revestimiento yace directamente sobre la banda para c
ontrolar materiales en polvo y extremadamente finos. Los orificios ranurados en
los paneles del revestimiento permiten hacer ajustes para mantener el revestimie
nto de desgaste en contacto con la banda.
Las aplicaciones de UHMW como un revestimiento de desgaste tienen xito contra pol
vos y finos como arena, ceniza voladora
y polvo por horno de arco elctrico (EAF). Adems, gracias a que el UHMW es aceptado
por la Administracin de Alimentos y Frmacos de Estados Unidos, es adecuado para e

l uso
con alimentos en polvo. Los revestimientos de uretano se usan con xito en aplicac
iones de minera de oro y procesamiento de minerales debido a su peso ligero y fac
ilidad de instalacin.
Los materiales plsticos se han aplicado slo como revestimientos de desgaste rectos
. La abrasin que se observara en aplicaciones
con un diseo deflector reduciria drasticamente la vida de servicio. Se debe cuida
r no instalar revestimientos de plstico en condiciones que excedan la temperatura
de servicio del material
o que tengan una banda de alta velocidad, ya que podran elevar la temperatura del
revestimiento hasta el punto de ablandamiento, lo que acortara la vida del mater
ial.
Revestimiento de desgaste para chutes curveados
Muchos de estos materiales tambin son adecuados para revestir chutes curveados
cuando es necesario resistir al desgaste o reducir la friccin. Ejemplos incluiran
losetas de cermica o placa AR usadas como revestimiento en un chute curveado que
maneja carbn o usar UHMW en un chute para virutas de madera.
El costo frente al valor del revestimiento de desgaste
Aunque el costo inicial de un revestimiento de desgaste debe ser una consideracin
significativa, es mas importante que el material se seleccione en base a su des
empeo y vida de servicio. Los factores a considerar incluyen:
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
Coeficiente de fricci6n
Resistencia a la adhesin del material
Resistencia al desgaste de abrasin por deslizamiento
Resistencia al desgaste de abrasin por impacto
Resistencia a la corrosin
Metodo de fijaci6n
Costo de instalacin
Costo de mantenimiento
Elegir el material correcto para el revestimiento de desgaste puede aumentar el

costo inicial del punto de transferencia. No obstante, el uso de un material de
revestimiento hecho especificamente para una aplicaci6n debe producir un mejor r
etorno sobre la inversin
al considerar la mano de obra para reemplazar revestimientos desgastados prematu
ramente y el tiempo para limpiar el material derramado.
apLiCaCin dE Los REVEstimiEntos

dE dEsgastE
aplicacin de revestimientos de desgaste
Con la excepcin de los revestimientos
de desgaste de UHMW y uretano, todos los sistemas de revestimiento de desgaste d
eben
175
12
Figura 12.8
El revestimiento de desgaste mal alineado crea puntos de atrapamiento de materia
l.
Figura 12.9
El revestimiento de desgaste debe instalarse en una lnea recta que gradualmente s
e abre hacia la salida del punto de transferencia.
instalarse con un ngulo de alivio desde el rea de entrada que se abre hacia el rea
de salida del punto de transferencia. La distancia por encima de la banda variar
con el tamao del producto. Al igual que con el acero del chute lateral,
el propsito es que el revestimiento cree una abertura ms grande hacia la salida de
la zona de carga para impedir que el material quede atrapado.
Como se mencion anteriormente, los revestimientos de desgaste de UHMW y uretano n
ormalmente se instalan de manera que el borde inferior toque o descanse sobre la
banda.
En el rea de entrada, el espacio entre la banda y el borde inferior del revestimi
ento de desgaste generalmente est en el rango de 3 a 10 milmetros (1/8 a 3/8 de pu
lgada). La dimensin mas cercana se especifica para materiales con partculas ms pequ
eas. En el extremo de la salida, la distancia tpicamente ser de 10 a 20 milmetros (3
/8 a 3/4 de pulgada). De nuevo, la
distancia ms pequea es para materiales ms finos, mientras que la dimensi6n mas gran
de es para materiales que contienen terrones ms
grandes. El soporte de la banda apropiado para eliminar el hundimiento y la vibr
acin de la banda es esencial para conservar la banda con este espaciado angosto.
Una precaucin: al unir piezas del revestimiento de desgaste, es imperativo que lo
s bordes inferiores se alineen suavemente sin crear un "patrn dentado" (Figura 12
.8). Si los bordes inferiores no estn exactamente alineados, se crearn puntos de a
trapamiento. Luego el material transportado crear puntos de presin excepcionalment
e altos en estas reas que resultar en un derrame de material
o, peor aun, cuas de materiales se acumularn formando "dientes" que rasparn la band
a.
Para impedir estas acumulaciones, el borde inferior del revestimiento de desgast
e debe ser recto, como si un cordel para marcar se
extendiera desde la entrada a la salida del punto de transferencia (Figura 12.9)
. De nuevo, el alivio del atrapamiento debe proporcionarse aumentando un poco la
distancia desde la superficie de la banda hasta el borde inferior a medida que
la banda se mueve hacia la salida del punto de transferencia.
instalacin del revestimiento de desgaste
La placa de desgaste puede aplicarse con mtodos que incluyen pernos, soldadura o
una combinacin de ambos.
Los revestimientos de desgaste se instalan comnmente con pernos avellanados que p
roporcionan superficies suaves en la cara interna del chute lateral. Estos perno
s tambin permiten reemplazar fcilmente el revestimiento. Los revestimientos pueden
soldarse en su lugar con la desventaja obvia
Al instalar revestimientos de desgaste, es importante tener
en cuenta que estos son paneles grandes generalmente de acero y pueden tener bor
des filosos. Son pesados y usualmente complicados para manejar, especialmente cu
ando se intenta maniobrar para instalarlos
en espacios confinados entre los chutes
laterales en transportadores angostos. Deben
usarse aparejos de elevacin y equipo apropiado para contener los revestimientos m
ientras se termina la instalacin.
Deben seguirse los procedimientos de bloqueo / etiquetado / suspensin / comprobac
in establecidos para la operacin, las regulaciones de espacio reducido y otras polt
icas de seguridad apropiadas.
176
de ser difciles de reemplazar. Si la instalacin requiere que el revestimiento de d
esgaste se suelde en el lugar, debe tenerse cuidado de usar los materiales y tcni
cas de soldadura correctos que sean adecuados para el material del revestimiento
.
Otra tcnica de instalacin requiere que el revestimiento de desgaste se suelde con
soldadura de tapn desde afuera del punto de transferencia (Figura 12.10). Con est
a tcnica, los orificios se barrenan o cortan a traves de
la pared de acero enchapado. Despus, la
parte posterior del revestimiento se suelda a la pared del chute. Este sistema p
roporciona una instalaci6n sin cabezas de pernos u orificios abultados en la zon
a de carga que actan
como objetivos de la abrasin por material. El revestimiento proporciona su grosor
total para el desgaste. Al final de la vida til del revestimiento, el reemplazo
puede realizarse cortando las soldaduras de tapn e instalando nuevos revestimient
os usando los mismos orificios.
Al soldar el revestimiento en el lugar,
debe tenerse cuidado de controlar el esfuerzo introducido al metal del revestimi
ento. La placa resistente a la abrasin, cuando se aplica como un revestimiento, d
ebe aplicarse de la misma manera en que una persona colocara un papel tapiz. Si u
na hoja de papel tapiz se coloca asegurando primero los cuatro bordes exteriores
, se atraparan grandes burbujas de aire en el centro de la hoja. Una situacin simi
lar ocurre
si una placa AR se instala de la misma forma, pero en vez de burbujas de aire at
rapadas,
se crear un esfuerzo residual en la placa que intentar escapar. Cuando la estructu
ra empieza a flexionarse en la operaci6n normal, estos esfuerzos pueden provocar
grietas en el revestimiento de desgaste. Si no se detectan
a tiempo, una gran seccin del revestimiento puede desprenderse o la pared del chu
te se doblar.
Para evitar este esfuerzo, es importante usar tcnicas de soldadura apropiadas. La
"mejor prctica" aceptada se llama "soldadura hacia atrs". Requiere de una soldadu
ra de puntos
en la parte superior de la placa (Figura 12.11).
En cada soldadura, el cordn se regresa hacia
la estructura del transportador al instalar los revestimientos por primera vez.
A menos que se refuercen apropiadamente, la estructura de
soporte puede ser demasiado dbil para soportar el peso agregado de los revestimie
ntos, lo que puede ocasionar un dao costoso y paros en produccin.
diseo del chute para el propsito de mantenimiento
Al igual que con cualquier
simple de inspeccionar el
la pared del chute o chute
cionar la condicin de los
compartimiento, es importante proporcionar una manera

interior. Las puertas a travs de
lateral deben incluirse como un mecanismo para inspec
revestimientos.
Idealmente, el chute sera suficientemente

grande para permitir la entrada del personal a la plataforma para realizar el tr
abajo de instalacin y reemplazo. Si el tamao del transportador es
de tal forma que no hay espacio para que trabaje el personal dentro del comparti
miento del punto de transferencia, el sistema de chute lateral y revestimiento d
ebe disearse de modo que todo el ensamblaje pueda abrirse, recostarse sobre
la parte posterior o levantarse de la estructura. Esto permitira el reemplazo del
revestimiento y la reinstalacin del ensamble de la pared con el mnimo paro en pro
duccin, inconveniencia y costo.
Sera de gran valor instalar anclas de manera permanente para el montaje en ubicac
iones adecuadas sobre el chute lateral que permitan levantar y colocar las hojas
del revestimiento de desgaste.
chute lateral
soldadura de tapn revestimiento

de desgaste
gota de soldadura
12
Figura 12.10
Los revestimientos de desgaste pueden instalarse desde afuera del chute lateral
con soldadura de tapn.
Figura 12.11
el extremo soldado. La seleccin correcta de la
1
3
varilla para soldar es imperativa para asegurar la fortaleza y durabilidad de la
soldadura.
Debe ponerse atencin a la fortaleza de
2
4
5
7
La soldadura hacia atrs es la "mejor
prctica" para instalar revestimientos de desgaste, puesto que previene deformacio
nes.
6
8
177

A. Revestimiento de desgaste
El chute lateral ser equipado con un revestimiento de desgaste. Fijado al
interior del chute lateral, este revestimiento proteger al sistema de faldn del bo
rde de las fuerzas de carga laterales provocadas por la carga del material.
B. Posicin
El revestimiento de desgaste se colocar entre 3 a 10 milmetros (1/8 a 3/8 de pulga
da) de la banda en el rea de entrada y entre 10 a 20 milmetros (3/8 a 3/4 de pulga
da) de la banda en el extremo de
la salida del chute lateral del punto de transferencia.
C. Alineacin
La parte inferior de los revestimientos se alinear exactamente para eliminar los
bordes dentados que puedan atrapar el material.
D. Tcnica de soldadura de tapn
El revestimiento de desgaste se instalar usando una tcnica de soldadura de tapn par
a impedir la intrusi6n de orificios para los pernos en el material de revestimie
nto.
sELECCin dE un REVEstimiEnto
dE dEsgastE paRa una apLiCaCin
EspECFi Ca
En resumen...
La seleccin del mejor material de revestimiento para una aplicacin dada generalmen
te es especifica a esa aplicaci6n, dependiendo del material transportado y el si
stema.
Algunas veces el material es seleccionado por los altos niveles de la organizacin
, donde un ingeniero corporativo tiene algo de experiencia, positiva o negativa,
con un revestimiento en especial y, por lo tanto, ordena (o prohbe) el
uso de un material especifico. Otras veces, se elegir la opcin de mantener todos l
os materiales uniformes dentro de una planta, usar material existente o simplifi
car las 6rdenes
futuras, aun en una aplicacin donde el material
especificado no es muy ideal.
Existen muchas referencias, artculos y proveedores especializados de materiales p
ara revestimiento de desgaste que pueden ayudar a elegir un revestimiento para u
na
aplicaci6n especifica. El personal de la planta generalmente sabe lo que se ha p
robado en una aplicacin y conocern su historial. Sabrn
qu ha funcionado y, quiz lo ms importante, qu ha fallado o qu se consider con una vida
demasiado corta, en una aplicaci6n especifica.
Esta memoria institucional es una herramienta valiosa para elegir un revestimien
to. Pero
no debe confiar en ella exclusivamente. El conocimiento previo debe compararse c
on registros exactos que muestren las fechas de instalacin y el tonelaje transpor
tado por un material de revestimiento especifico en una ubicaci6n especifica. Ll
evar registros es la clave para validar la opcin del material de revestimiento de

desgaste.
Este captulo sobre Revestimientos de desgaste, el sptimo captulo de la seccin Cargar
la banda, abord su uso en un punto de transferencia con poco derrame. El siguien
te captulo, Sistemas de faldn del borde, concluye esta seccin.
R EFEREn Cias
RS for BULK MATERIALS, sexta edicin. Naples, Florida.
12.2 El sitio web http://www. conveyorbeltguide.com es un valioso recurso que
12.3 Todos los fabricantes y la mayora
178
12
179
13
Figura 13.1
Un sellado eficaz de
los bordes de la banda en las zonas de carga
y asentamiento es un requerimiento crucial para el control de materiales
fugitivos en cualquier punto de transferencia.
Captulo 13
sistEmas dE FaLdn dEL boRdE
Funcin del sistema de faldn .....................................................
..................................................................... 181
Sellado vertical, interno o externo ............................................
...................................................................... 182
Consideraciones para un sellado exitoso ......................................
................................................................ 187
............................................................................ 18
8
Instalacin y mantenimiento ......................................................
....................................................................... 189
............................................................................ 19
0
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
. 191
El ltimo paso para el control de derrames .....................................
............................................................ 192
180
sistemas de faldn del borde | Captulo 13
En este captulo...
En este captulo, concluimos la discusin sobre el sellado de la zona de carga de un
punto de transferencia con un enfoque en los sistemas de faldn del borde. Se des
criben tres tipos principales de sistemas de faldn con las ventajas y las desvent
ajas de cada uno junto con diferentes sistemas diseados. Adems,
se discuten lineamientos para la seleccin, instalacin, uso y mantenimiento de los
sistemas del faldn del borde. El captulo concluye con ecuaciones para calcular el
consumo de energa adicional requerido.
Un requerimiento crucial en cualquier punto de transferencia diseado para reducir
derrames y tener una alta eficiencia es un sistema de fald6n eficaz en los bord
es de la banda (Figura
13.1). El sello debe empezar en el rea de carga y continuar hasta el final de la
zona de asentamiento. Un sistema de faldn del borde, tipicamente una tira de elas
t6mero flexible, se instala en el exterior del chute lateral en ambos lados de l
a banda para cerrar el espacio entre las estructuras de acero y la banda en movi
miento.
En vez de ser el primer paso en la prevencin de derrames del transportador, el se
llo de chute lateral es la ltima oportunidad para controlar
el material fugitivo e impedir que escape. El desempeo del sistema de faldn del bo
rde de la banda mejora cuando se estabiliza la lnea de la banda, con el soporte d
e la banda instalado apropiadamente y se controla la
cantidad de fuga de material, con un sistema de revestimiento de desgaste instal
ado cerca de la banda. Un sistema de capas mltiples flexibles que incorpora un ni
vel de ajuste automtico contiene el material eficazmente en un punto de transfere
ncia y mejora la operacin de la banda transportadora.
Un sistema de faldn del borde funcional requiere el uso de un soporte de la banda
, chutes laterales, revestimientos de desgaste y un faldn (Figura 13.2). Los sist
emas de soporte para las bandas se discuten en el Captulo 10, los chutes laterale
s en el Captulo 11 y los revestimientos de desgaste en el Captulo 12. Este captulo
se enfocar principalmente en el sello del chute
lateral o de borde como el componente final mas importante en el sellado de la z
ona de carga de un punto de transferencia para impedir el escape de particulas f
inas de material fugitivo.
F unCi n dEL sistEma dE F a L dn
Qu pueden y no pueden hacer los
sistemas de faldn
En el pasado, un sistema de faldn del
borde tpico era una tira vertical de elastmero sujetada con abrazaderas a la parte
exterior del acero del chute o chute lateral. La tira de sellado de caucho cerr
aba el espacio entre el acero y
la banda, lo que tpicamente meda de 25 a 50 milmetros (1 a 2 pulgadas) o ms.
Se esperaba que esta tira de sellado de elastmero desempeara una funcin casi milagr
osa. Si la banda no tena el soporte apropiado o un revestimiento de desgaste o su
revestimiento estaba desgastado, el sello de borde de elastmero deba contener el
peso total de la carga de material y al mismo tiempo intentar ajustar la trayect
oria ondulada de la banda. Pedir que las tiras de sellado flexible
por s solas hagan ms que contener el material ligero o el polvo en la banda es ped
ir lo inalcanzable. La carga de material desgastar rpidamente la tira de sellado o
la alejar del chute lateral, permitiendo que se reanuden los derrames (Figura 13
.3).
En un intento por detener el escape de partculas, el personal de la planta ajusta
continuamente las tiras de sellado hacia la banda; por lo tanto, se aumenta la
presin del sellado, provocando varios resultados
indeseados. El aumento de presin del sellado eleva los requerimientos de energa de
l
13
Figura 13.2
El sellado eficaz en el borde de la banda requiere del soporte de la banda, los
revestimientos de desgaste, los chutes laterales y el sello de faldn.
181
13
Figura 13.3
Sin un sistema de faldn eficaz, el material se derramar por los lados de la banda,
acortando la vida til
de los componentes y aumentando el trabajo de mantenimiento y limpieza.
Figura 13.4
Con la alta presin, el sello se desgasta ms rpidamente y de manera desigual. Un des
gaste desigual, en forma ondulada, ser
ms obvio directamente sobre los rodillos donde la presin es mayor.
Figura 13.5
Los primeros sellos de chute lateral fueron fabricados internamente de materiale
s disponibles fcilmente, como banda usada
o cuerdas "gruesas". Estos sistemas de faldn primitivos eran empujados hacia los
bordes de la banda
o sostenidos en su posicin por la gravedad.
transportador, algunas veces hasta el punto
en que puede atascar la banda. El aumento de friccin provoca acumulacin de calor q
ue ablandar la tira de sellado de elastmero y acortar la vida til de sta, algunas vec
es prcticamente hasta derretir el sello. Este aumento de desgaste es ms obvio en l
os puntos donde existe mayor presin, normalmente directamente arriba de los rodil
los (Figura
13.4).
En una banda que no est soportada apropiadamente en la zona de carga, la banda
se hundir entre los rodillos, permitiendo que el material quede atrapado entre el
revestimiento
de desgaste o el faldn y la banda. El material atrapado acelera bastante el desga
ste de la banda y del sistema de faldn del borde, y aumenta el requerimiento de p
otencia de impulso.
meta del sistema de faldn
La meta de cualquier sistema de faldn
es contener los finos y el polvo del material transportado en la banda. Las cara
ctersticas deseadas incluyen un rea de contacto mnima entre el sello y la banda y mn
ima presin descendiente del sello, adems de una vida til razonable. Minimizar estos
elementos reduce
el arrastre contra el transportador, minimiza el desgaste de la banda y el sello

y minimiza la energa adicional requerida para impulsar la banda.
El trabajo de sellar los bordes de una zona de carga de un transportador es desa
fiante. Incluso en los mejores puntos de transferencia con la banda alineada apr
opiadamente en una lnea estable, el sistema de faldn enfrenta cierta cantidad de p
resin lateral y vibracin debido a las variaciones en la carga y otras condiciones.
El sistema de faldn debe disearse para adecuarse a estas fluctuaciones en el reco
rrido de la banda para formar un sello eficaz. El sello debe ser suficientemente
aspero para soportar la abrasin de la banda y el impacto del empalme sin sufrir
desgaste excesivo y sin entorpecer el empalme. El sistema de faldn debe ofrecer u
n mecanismo de ajuste simple para compensar el desgaste.
Ningn sistema de faldn puede soportar mucho tiempo el abuso de la carga de materia
l. Si los sellos no estan protegidos del flujo de material, tanto la eficacia co
mo la vida til de las tiras de sellado disminuirn. Con el impacto del material de
carga sobre el sistema de
faldn, el material fuerza hacia abajo la tiras de sellado sobre la banda, acelera
ndo el desgaste del sello y la banda. El punto de transferencia debe construirse
para evitar ambos impactos de la carga sobre los sellos y el flujo de material
contra los sellos.
sELLado VERtiCaL, intERno o

EXtERno
sistemas de faldn diseados
Los primeros sellos de chute lateral fueron fabricados internamente con material
es fcilmente disponibles, como banda usada o
182
cuerdas "gruesas" (Figura 13.5). Estos sistemas de faldn primitivos eran empujado
s hacia los bordes de la banda o sostenidos en su posicin por la gravedad. Aunque
eran baratos, estos sistemas no fueron muy exitosos. Empezaron
a impregnarse con material que desgastaba la banda y carecan de un mtodo fcil para
ajustar el desgaste. Eventualmente, los resultados decepcionantes de estas tcnica
s caseras
llevaron al deseo y al diseo de sistemas ms
eficaces.
Ahora, los modernos componentes del punto de transferencia diseados han progresad
o
de tiras de sellado que difcilmente contenan terrones de material a sistemas actua
les que impiden el escape de finos y hasta el polvo. Varios de los sistemas de f
aldn diseados ahora estn disponibles comercialmente. En general, estos sistemas con
sisten en una tira larga de elastmero, sostenida contra el borde inferior
del chute lateral por una serie de abrazaderas.
Para un sellado eficaz, es critico que haya una distancia de la banda libre adec
uada. La distancia de la banda libre, la cantidad de la banda fuera del chute la
teral a ambos lados del transportador, proporciona el espacio disponible para el
sistema de faldn (Figura 13.6). Muy a menudo, con el propsito de colocar la mayor
carga en la banda ms angosta, se reduce la distancia de la banda libre. Esto inv
ariablemente es a costa de la eficacia del sistema de fald6n. (Para ms informacin
sobre la distancia de la banda libre y el ancho de la banda eficaz, vea el Captul
o 11: Chutes laterales) .
Existen varios mtodos diferentes para sellar

ple de clasificar estos sistemas es describir
tiene contacto cada uno con la banda: algunos
l, algunos
se extienden hacia dentro del chute lateral y
r del chute lateral.
los chutes laterales. Una manera sim

d6nde
caen directamente del chute latera
algunos sellan en la parte exterio
sellado vertical
Los sistemas de faldn vertical normalmente usan una sola tira de sellado de cauch
o (Figura
13.7). A menudo, un proveedor ofrece un sistema de abrazaderas y otro proporcion
a la
tira de caucho. Algunas veces se instala una tira de elastmero especialmente form
ada, otras veces se aplican tiras de caucho, o peor an, banda usada (Figura 13.8)
. El sistema de faldn seleccionado siempre debe ser menos resistente
a la abrasin que el recubrimiento superior de la banda que est sellando.
Debe advertirse especificamente en contra
de usar cualquier banda usada anteriormente
o sobrante como un sello de faldeo. La banda usada normalmente es cargada con ma
teriales abrasivos como arena, ceniza o finos durante sus aos de servicio. Todas
las bandas, nuevas o usadas, contienen un refuerzo de tela o cordones de acero q
ue desgastarn la banda
en movimiento, desgastando el recubrimiento
DISTANCIA DE BANDA LIBRE
13
Figura 13.6
La distancia de banda libre, la cantidad de banda fuera del chute lateral en amb
os lados del transportador, proporciona el espacio disponible para el sistema de
faldn.
Figura 13.7
Los sistemas de faldn vertical normalmente usan una tira de caucho o elastmero que
puede tener una forma especial exclusiva. Se usa un sistema de abrazaderas para
sostener el caucho del chute lateral en su lugar.
Figura 13.8
Algunas veces se observan tiras de caucho o, peor an, banda usada. Sin importar e
l material usado, el sistema de faldn siempre debe ser menos resistente a la abra
sin que el
recubrimiento superior de la banda.
183
13
Figura 13.9
Una clase de sistemas de faldn es fcil de ajustar puesto que est formado por segmen
tos. Una serie de bloques
de sellado modulares se instalan afuera del chute lateral en una placa de montaj
e especial que permite que los bloques entrelazados se muevan hacia abajo (hacia
la banda) pero resisten el movimiento ascendente.
Figura 13.10
Un sistema de faldn del borde que se clasificara como recto de arriba
y abajo es el sistema de faldn flotante. Este sistema usa tiras de sellado montad
as al chute lateral de acero en brazos conectores de rotacin libre independientes
.
Figura 13.11
Este sistema permite al sistema de faldn ajustarse automticamente
usando su propio peso para compensar el desgaste o variaciones en el recorrido.
superior protector, lo que conlleva a una falla prematura y reemplazos costosos.
Otro tipo de sistema de faldn vertical usa una serie de bloques de sellado entrel
azados que se instalan fuera del chute lateral sobre una placa de montaje especi
al. Los bloques
entrelazados pueden moverse hacia abajo (hacia la banda) pero resistir el movimi
ento ascendente (Figura 13.9). Estos bloques pueden ajustarse fcilmente hacia la
banda usando slo un martillo; no obstante, cada bloque debe ajustarse
individualmente y el ajuste excesivo es un problema comn. Cuando se ajustan demas
iado, estos bloques fcilmente pueden atascar una banda.
Las ventajas principales de los sellos de chute lateral rectos de arriba y abajo
o verticales son:
A. Bajo costo
B. Requerimientos de distancia angosta entre la banda y el borde (distancia de l
a banda libre)
C. Pueden ajustarse solos
Las desventajas principales de los sellos de chute lateral rectos de arriba y ab
ajo o verticales son:
A.
B.
C.
D.
A menudo son difciles de ajustar acertadamente

Es fcil ajustarlos demasiado lo que provoca un desgaste prematuro
Propensos a atrapar material que conlleva a provocar daos en la banda
Susceptibles a la fuga del polvo y los finos
Un tercer tipo de sistema de faldn del borde vertical, diseado para superar muchas
de las desventajas asociadas con el sellado recto de arriba y abajo, es el sist
ema de fald6n flotante. Este sistema usa tiras de sellado montadas al chute late
ral de acero en brazos conectores independientes de rotacin libre (Figura 13.10).
Los conectores permiten que la tira de sellado flote sobre la banda, reaccionan
do a los cambios de la banda mientras contina en contacto
sellado con la banda (Figura 13.11). Este diseo permite al sistema de faldn ajusta
rse usando slo su propio peso para compensar el desgaste. La funcin de autoajustad
o permite a este tipo
de sistema de faldn superar los obstculos provocados por las inconsistencias en la
lnea de la banda debido a un soporte de banda inapropiado o sobrecargas de mater
ial.
sellado interno
Algunos sistemas de faldn se sujetan con abrazaderas en la parte exterior del chu
te con la tira de elastmero curveada hacia abajo
del acero. Con estos tipos de sistemas, el sello se forma en la parte interior d
el chute lateral. Puesto que el sello yace en el interior, el revestimiento de d
esgaste debe espaciarse suficientemente por arriba de la banda para permitir alg
o de libre movimiento vertical del sello (Figura 13.12). Estos sistemas internos
184
han tenido algo de xito en los transportadores que transportan materiales ligeros
y esponjosos, materiales no abrasivos como, por ejemplo, negro de carbn. Los sis
temas de faldn
internos tambin son tiles como una solucin temporal en las bandas que tienen una di
stancia de faldn del borde limitada, donde la falta de banda fuera del acero del
chute lateral limita el espacio disponible para aplicar un sistema de faldn. Esto
s sistemas algunas veces son tiles en reas con alta presin en el chute interno,
por ejemplo debajo de un botadero de vagn de tren, donde, cuando se aplica apropi
adamente, el material cargado en el sello servira para ayudar en el sellado. Debe
tenerse en cuenta
que el sello puede desgastarse rpidamente
y el material atrapado bajo el sello tendera a desgastar de manera prematura el r
ecubrimiento superior de la banda.
Algunas veces el sellado interno se aplica debido a una banda con un problema de
desalineamiento severo, puesto que sera menos probable que la banda se desalinee
con este
tipo de sistema. En esta situacin, sera mejor resolver los problemas de desalineam
iento
en vez de aplicar un sello para resolver el problema. (Vea el Captulo 16: Alineac
in de la banda) .
El beneficio ofrecido por la protecci6n del revestimiento de desgaste puede neut
ralizarse cuando el sistema de faldn se extiende hacia atrs del chute lateral, col
ocando la tira de sellado dentro del revestimiento de desgaste (Figura 13.13). L
a tira de sellado se raspa
con la carga de material y el material puede atraparse ms fcilmente en la banda.
Las ventajas principales de los sistemas de sellado de chute lateral interno son
:
A. Se ajustan automticamente
B. Manejan materiales ligeros y esponjosos, y materiales no abrasivos
B. Propensos a atrapar material bajo el
faldn de sellado, ocasionando el desgaste prematuro de la banda
C. Reduccin del rea de carga de la banda debido al efecto "arcoiris" (Figura 13.14
)
Figura 13.12
Algunos sistemas de faldn estn sujetados con abrazaderas a la parte exterior del c
hute con la tira de sellado curveada hacia atrs debajo del acero para formar un s
ello en la parte interior de la
pared del chute. Puesto que el sello yace en el interior, el revestimiento de de
sgaste
debe espaciarse suficientemente por arriba de la banda para permitir cierto libr
e movimiento vertical del sello.
Figura 13.13
El beneficio ofrecido
por la proteccin
del revestimiento de desgaste es un poco neutralizado cuando el sistema de faldn
se extiende hacia atrs por debajo de la pared del chute para colocar la tira de s
ellado en
la parte interior del compartimiento de acero. Dentro del revestimiento de desga

ste, la tira de sellado puede daarse fcilmente con las fuerzas de la carga de mate
rial.
C. Requieren distancia de borde limitada
(distancia de la banda libre)
D. Manejan alta presin en el chute interno
E. Funcionan con bandas severamente descentralizadas
Las principales desventajas de los sellos de chute lateral internos son:
A. Vida ms corta del sello debido a que se
encuentra en el flujo de material
Figura 13.14
Los sellos de chute lateral internos reducen el rea utilizable de
la banda ocupando el espacio donde podra transportarse la carga. Debido al efecto
"arcoiris" en los bordes del rea de carga, la capacidad se reduce
en todo el ancho de la banda.
185
Figura 13.15
13
Un hbrido de estos
sistemas combina
el sistema de faldn vertical flotante, descrito anteriormente en la seccin de sell
ado vertical, con una tira
de caucho en forma de "L". La base de la "L" de caucho se extiende hacia adentro
, debajo del acero del chute
lateral y el revestimiento de desgaste, hacia los materiales a granel.
Figura 13.16
La variacin final en los sistemas de faldn son aquellos sistemas que sellan por la
parte exterior del acero del chute lateral.
Figura 13.17
Los sistemas de faldn de capas mltiples incorporan dos capas: una tira primaria qu
e
se empuja suavemente hacia la banda para contener la mayora de las partculas y una
tira secundaria que descansa sobre
el borde exterior de la banda para contener todos los finos o el polvo que se em
pujan por abajo del revestimiento de desgaste y la tira primaria.
Un hbrido de estos sistemas combina el sistema de fald6n vertical flotante, descr
ito anteriormente en la seccin sobre sellado vertical, con una tira de caucho en
forma de "L" (Figura 13.15). La base de la "L" de caucho
se extiende hacia adentro, debajo del acero del chute lateral y el revestimiento
de desgaste, hacia los materiales a granel. Este sistema de faldn de una sola pi
eza sirve como sello de material (terrn) y sello del polvo. La "base"
revestimiento
dario de desgaste
sello secun
soporte de banda sello principal

de caucho mejora la resistencia del sello a la presin lateral de la carga de la b
anda y aumenta el rango de desalineamiento de la banda que puede tolerar el sist
ema de faldn.
Este tipo de sistema es especialmente til en puntos de transferencia donde el rev
estimiento de desgaste es instalado a 25 milmetros (1 pulgada) o ms por arriba de
la banda. Este espaciado se usa para impedir que la banda se dae por elevarse con
tra el revestimiento de desgaste y es una prctica comn en algunas industrias donde
los transportadores y las condiciones no son ideales, como explotacin de carbn y
produccin de agregados.
Este sistema hbrido permite que el sello
flote sobre la banda, elevandose y cayendo con cualquier movimiento de la banda,
incluyendo el pase del empalme. La presin de aplicacin baja reduce el desgaste de
la banda y la tira de sellado.
sellado externo
Las variaciones finales de los sistemas de faldn del borde son sistemas que sella
n en la parte exterior del acero del chute lateral (Figura
13.16). El diseo mas eficaz combina la eficacia del sello de capas mltiples con la
simplicidad de los sistemas de tira individual.
Cuando los trabajadores de mantenimiento del transportador se preparan para real
izar actividades en clima fro, usan varias capas de ropa, ya que saben que es mej
or ponerse
prendas (camiseta, camisa, sudadera y chaqueta) que usar slo una prenda gruesa. E
l mismo concepto puede usarse en el sellado de un
punto de transferencia: es mejor trabajar con varias capas delgadas que con una
capa gruesa de uso general. En un sello, la primera capa es proporcionada por el
revestimiento de desgaste instalado dentro del chute. Extendindose
hacia abajo cerca de la banda, el revestimiento de desgaste mantiene las partcula
s grandes
de material muy alejadas del borde de la banda. (Vea el Captulo 12: Revestimiento
s de desgaste) . La siguiente capa es proporcionada por el sistema de faldn.
Los diseos de capas mltiples incluyen elastmeros resistentes de una sola tira fabri
cados con un alern moldeado que sirve como un sello secundario (Figura 13.17). Es
te estabilizador o tira secundaria, normalmente forma uno o ms canales que captur
aran los finos y los transportarian con cuidado a lo largo
186
de la banda antes de depositarlos de nuevo en el cuerpo principal del material.
El sello principal del sistema est sujetado con abrazaderas contra la parte exter
ior
del conjunto de chutes que se extienden verticalmente hacia abajo y que tocan li
geramente la banda. Se aplica una presin ligera sobre la banda y la abrazadera ap
lica fuerza horizontalmente hacia el chute y no hacia abajo sobre la banda. Pues
to que la fuerza de
la abrazadera es horizontal, la tira principal contiene el material sin aplicar
alta presin en
la banda, puesto que aumentara el desgaste y el consumo de energa del transportado
r. Esta tira principal encerrar la mayora del material que ha escapado del revesti
miento de desgaste.
Como un estabilizador, el sello secundario requiere slo la fuerza de su propia el
asticidad para proporcionar presin de sellado y, por lo tanto, funcionar mucho tie
mpo sin la necesidad de un ajuste.
Instalar el diseo de una sola pieza preferido es un procedimiento simple: se dese
nrolla el sello a la longitud apropiada, se corta y se fija al chute lateral usa
ndo un sistema de abrazaderas. Un sello de una sola pieza evita uniones innecesa
rias y el manejo de varias piezas. Los sistemas de faldn deben proporcionarse en
diferentes grosores para manejar diferentes aplicaciones de trabajo y en diferen
tes materiales, para manejar diferentes necesidades como grado alimenticio, alta
temperatura y aplicaciones subterrneas.
Las ventajas del sellado externo son:
A. Larga duracin, puesto que se coloca lejos del flujo de material y es protegido
por el chute lateral y el revestimiento de desgaste
B. Puede ajustarse automticamente
C. Requiere de baja presin de sellado debido al diseo de sello de "laberinto" o de
capas mltiples
D. Se adapta a los sistemas de abrazaderas existentes
Las desventajas del sellado externo son:
A. Requiere mayor distancia del borde de la banda (distancia de la banda libre)
B. Vulnerable a daos si se desalinea la banda desde abajo del sello
ConsidERaCionEs paRa un sELLado
EXitoso
Requerimientos de distancia del borde
Debe tenerse cuidado al seleccionar un sistema de faldn del borde para que ste se
ajuste al rea disponible entre el borde de la banda y el chute lateral de acero.
Las tiras de sellado no deben extenderse hacia el borde
de la banda, puesto que aumenta el riesgo de daar el sello o la banda en caso de
que sta se descentralice.
En general, se recomiendan 115 milmetros (4.5 pulgadas) fuera del acero del chute
lateral en cada lado de la zona de carga como la distancia mnima requerida para
establecer un sello eficaz. (Para ms informacin sobre la distancia del borde, vea
el Captulo 11: Chutes laterales, especialmente la Tabla 11 .1).
sellos de bordes y desalineamiento de la banda
Todos los sistemas del faldn son vulnerables a daos por el desalineamiento de la b
anda.
Si la banda se descentraliza desde abajo de
un lado del chute lateral, la tira de sellado sin soporte cuelga hacia abajo de
la lnea de la banda (Figura 13.18). Cuando la banda regresa a su posicin centrada,
el sello se raspar
por el contacto con el borde de la banda en movimiento o se doblar hacia atrs a un
a posicin anormal y se romper o desgastar. Cualquiera de estas situaciones represen
ta un mayor riesgo de derrame. Las claves para evitar daos al faldn son proporcion
ar una distancia del borde adecuada y controlar la alineacin de la banda. (Vea el
Captulo 16: Alineacin de la banda) .
13
Figura 13.18
Si la banda se descentraliza por abajo de un lado del chute lateral, la tira de
sellado sin soporte (verde) cuelga hacia abajo de
la lnea de la banda ocasionando daos al sello y derrames.
187
13
Figura 13.19
Muchas bandas se desgastan a lo largo del rea de faldeo a una distancia estableci
da desde cualquiera de los bordes de la banda.
sistema de faldn y desgaste del recubrimiento de la banda
Un proyecto de investigacin publicado en el diario Manejo de slidos a granel en
1995, examin en qu medida la limpieza de la banda diseada y los sistemas de faldn au
mentaron o disminuyeron el desgaste de la banda (Referencia 13 .1). Este estudio
prob la abrasin de varios sistemas de faldn del borde contra las bandas de transpo
rtadores tpicos. Las conclusiones del estudio reportaron que usar sistemas de lim
pieza de la banda y de sellado mas sofisticados con mantenimiento adecuado puede
n extender la vida til de la banda transportadora. Aunque el desgaste de la banda
es introducido por estos dispositivos, la cantidad de desgaste es aproximadamen
te la mitad de
la tasa esperada cuando la banda corre por acumulaciones de material fugitivo de
rivadas de la falta o la falla de los sistemas de limpieza y
de sellado.
Evitar surcos en la banda
Es un error comn pensar que el sistema de faldn debe ser "ms suave" que el
recubrimiento de la banda para asegurar que el sello se desgaste primero que la
banda. Es posible fabricar sellos de materiales con un amplio rango de dureza y
resistencia al desgaste que son apropiados para los faldones. Para impedir que l
as tiras de sellado desgasten la banda, las tiras de sellado deben fabricarse de
materiales con una resistencia a la abrasin
ms baja que el recubrimiento superior de la banda, asegurando as que el sello se d
esgastar antes que el recubrimiento de la banda. La resistencia de abrasin no se m
ide con un shore, una clasificaci6n de dureza, sino mas bien con un ndice de abra
sin como, por ejemplo, las clasificaciones de Pico, Deutches Instit fr Normung (DI
N) o Taber.
Muchas bandas se desgastan a lo largo del rea de faldeo a una distancia estableci
da en cualquier borde de la banda (Figura 13.19). A menudo se culpa al sistema d
e faldn por
este desgaste; sin embargo, muy a menudo este desgaste no es provocado por la ab
rasin con la tira del sellado. Ms bien, estos surcos se inician con el atrapamient
o de finos y terrones pequeos de material entre el revestimiento y la banda. Este
material atrapado empieza a rasguar la superficie de la banda y gradualmente des
gasta
el recubrimiento superior. Este material atrapado muy a menudo se observa en las
bandas que
no tienen un soporte de banda apropiado o
en transportadores donde la carga de material empieza mientras la banda est en tr
ansicin (ver Captulo 6: Antes de la zona de carga), ya que los cambios en la forma
de la banda
facilitan el atrapamiento de material debajo del chute lateral. Cuando se quiera
determinar la causa de un surco en la banda, es importante
Es importante seguir los procedimientos establecidos
de bloqueo / etiquetado / suspensin / comprobacin antes de realizar cualquier trab
ajo en las tiras de sellado del borde
o cualquier otro elemento en la banda transportadora o cerca de ella. Deben segu
irse los lineamientos del fabricante para los intervalos de inspeccin y procedimi
entos de mantenimiento.
Las tiras de sellado nunca deben elevarse mientras la banda est corriendo, puesto
que
esto colocar al trabajo en una proximidad cercana a la banda en movimiento. Esta
accin tambin puede permitir que terrones, finos o polvo sean expulsados desde el p
unto de transferencia hacia el trabajador.
Se recomienda que se coloquen guardas en el rea del punto de transferencia a ambo
s lados del transportador. Las guardas impedirn que el personal no capacitado
ajuste las tiras de sellado o quede atrapado en los numerosos puntos de presin de
la zona de transferencia.
188
inspeccionar los transportadores y los chutes ubicados sobre el transportador af
ectado para buscar fugas y derrames.
instaLaCin Y mantEnimiEnto
Lineamientos de instalacin
Un sistema de faldn debe formar una tira continua a lo largo de los lados del chu
te lateral de acero. Si se emplean uniones a
tope de extremo a extremo simples para empalmar tramos de tiras de sellado, el m
aterial eventualmente pasa entre las superficies adheridas y se fuga. Una unin en
trelazada
o superpuesta es mejor para prevenir este derrame. Una mejor solucin es usar tira
s de sellado disponibles como una tira continua sin la necesidad de una sutura o
unin.
Con todos los sistemas de faldn del borde, es una buena idea redondear el borde d
e ataque del sello en la cola del transportador donde la banda entra a la parte
posterior de la zona de carga (Figura 13.20). Presentar un borde redondeado
a la banda en movimiento reduce la posibilidad de que un alineador mecnico de la
banda pueda atrapar la tira y desgarrarla o jalarla fuera del chute.
mantenimiento del sistema de faldn
Cuando se especifica un sistema de fald6n, es
prudente considerar su mecanismo para ajustar y reemplazar el caucho desgastado.
A medida que corre un transportador, el calor generado por la friccin de la band
a contra el sello del faldeo se combina con la naturaleza abrasiva
de los finos de material para erosionar la tira de sellado. Para contrarrestar e
ste desgaste, la tira de sellado debe ajustarse peridicamente hacia abajo contra
la banda.
Aplicar demasiada presin descendiente al sistema de faldn resulta en requerimiento
s de energa adicionales para mover la banda,
adems de un desgaste adicional en la banda y el sello.
Si los procedimientos para el servicio
del caucho del faldeo son inconvenientes o complicados, es muy probable que se p
resenten tres consecuencias dainas:
A. Ajustes inexistentes
Nunca se hace un ajuste, de modo que las tiras de sellado del faldeo se desgasta
n, las
aberturas se abren y se reanudan las fugas.
B. Ajustes poco frecuentes
El ajuste se realiza con muy poca frecuencia, de modo que los derrames ocurren d
e
manera intermitente.
C. Ajustes excesivos
La persona de mantenimiento o el operador del transportador, para compensar que
no realiz ajustes regulares, ajustar demasiado el sello. Aplicar demasiada fuerza
descendiente sobre la banda, es un riesgo de dao a la banda o de entorpecimiento
de un empalme, desgarrando la seccin entera del faldn de sellado.
Para evitar estos problemas, los procedimientos de mantenimiento del sello de ch
ute lateral deben ser tan libres de complicaciones, herramientas y paros en prod
uccin como sea posible.
Los sistemas de faldn que descansan suavemente sobre la banda, usando un poco ms q
ue la presin de su propio peso o la tensin integrada en el diseo, pueden minimizar
la necesidad de ajuste por parte de mantenimiento.
Algunos sistemas de faldn
ico, puesto que la memoria
e los tramos del faldn de
el faldn de elastmero la
ia del sello.
de capas mltiples proporcionan una funcin de ajuste automt

elastomrica mantiene la presin del sellado. A medida qu
sello secundario se desgastan, la elasticidad natural d
mantiene hacia abajo sobre la banda manteniendo la eficac
13
Figura 13.20
Con todos los sistemas de faldn del borde,
es una buena idea redondear el borde de ataque del sello en la cola del transpor
tador donde la banda entra a la parte posterior de la zona de carga.
189
13
Figura 13.21
La distancia de contacto con el sello es el ancho del borde de la banda en conta
cto con el faldn.
A. Diseo de bajo mantenimiento
Un sistema de sellado de chute lateral debe instalarse en el punto de transferen
cia del transportador para eliminar el derrame de material y proporcionar un sel
lo del polvo positivo en los lados de la zona de carga. Este sistema de faldn deb
e tener un diseo de bajo mantenimiento que proporcione un sello eficaz sin aplica
r presi6n descendiente sobre la banda.
distancia de contacto con el sello

B. Revestimientos de desgaste
Se recomienda que se instalen revestimientos de desgaste apropiados en la parte
interna
del chute y el chute lateral para proteger al sistema de faldn de las fuerzas de
la carga lateral del material.
C. Funcin de ajuste automtico
Para reducir los intervalos de mantenimiento, el sistema de faldn debe disearse pa
ra que se ajuste automticamente con el sistema flexionandose para mantener la efi
cacia del sellado en respuesta al desgaste o cambios
en la lnea de recorrido de la banda.
D. Una sola tira extendida en toda la longitud
La tira de sellado debe suministrarse en una sola tira larga extendida (en cada
lado del transportador) para proporcionar un sello continuo sin suturas.
E. Severidad de la aplicacin
Al seleccionar un sistema de sellado de chute lateral, es importante que coincid
a con la severidad de la aplicacin. Los factores como la velocidad de la banda, l
a carga de material y la distancia de la banda libre deben revisarse para asegur
ar que
la aplicacin reciba un sistema adecuado
(Tabla 13.1).
Tabla 13.1
gua de seleccin comparativa tpica para el sello del chute lateral
Caractersticas bsicas de los
sistemas de faldn
sistema de faldn
Sellado interno
Tipo de
Sellado vertical
Puede sacrificar la
capacidad de la carga
No
Sellado externo
S
No
Distancia de banda libre recomendada (afuera del chute lateral)

Distancia de contacto con el sello
(Figura 13.21)
Requiere revestimiento de
115 mm
(4.5 puladas)
38 mm
(1.5 puladas)
115 mm
(4.5 puladas)
51 mm
(2 puladas)
115 mm
(4.5 puladas)
75 mm
(3 puladas)
desaste
S
S
Distancia del revestimiento

de desaste por encima de la anda
25 mm (1 pulada)
25 mm (1 pulada)
190
sistemas de faldn del orde | Captulo 13
S
25 mm (1 pulada)
t Emas a V anZ ados

diseos especiales de sistemas de faldn
Alunas circunstancias especiales requieren sistemas de faldn en cominacin o hrid
os. En caso de una anda de alimentador plana donde existe material muy fino aj
o alta presi6n, comnmente se usa una variacin del sellado externo en la manera rec
ta convencional.
Requerimientos de enera de los sistemas de faldn
Para mantener eficazmente el material sore la anda, los sistemas de faldn deen
ejercer aluna presin contra la anda. Esta presin aumentar el arrastre contra la
anda y; por
lo tanto, aumentar el consumo de enera
del transportador. El requerimiento de enera adicional es directamente dependien
te de
la lonitud y el ancho del sello y la presin aplicada al sello para mantenerlo en
contacto con la anda. Es independiente del ancho de la anda.
La Asociacin de Faricantes de Bandas Transportadoras (CEMA) (Referencia 13 .2) p
roporciona una frmula para calcular el arrastre del sello de chute lateral de fal
dn de
caucho enrico instalado a amos lados de un punto de transferencia (Ecuacin 13.1)
.
La tensin (Ecuacin 13.1) se relaciona con la enera adicional requerida para impuls
ar la anda transportadora (Ecuacin 13.2).
Nota: esta resistencia es adicional al arrastre de la cara de material contra l
os chutes laterales/los revestimientos de desaste.
En instalaciones de pruea y situaciones en el campo, se ha detectado que muchos
sistemas de sellado de chute lateral pueden ajustarse hacia aajo sore la and
a con niveles muy altos de fuerza. En estos casos, dee medirse la tensin real pa
ra evitar suestimar
el arrastre real sore la anda. Se han medido en campo las aproximaciones razon
ales para los requerimientos de arranque y las fuerzas resultantes (Tala 13.2)
(Ecuaciones 13.1 y
13.2).
Los requerimientos de enera de operacin son normalmente de la mitad a dos tercios
de los requerimientos de la enera de arranque. Si se conocen las condiciones re
ales, los requerimientos de enera reales o la tensin pueden medirse o calcularse
y usarse en estas ecuaciones.
Fuerza entre la anda y la tira de sellado con diferentes sistemas de faldn

FSS
Tala 13.2
Fuerza normal eficaz (FSS) entre la anda y el sello
Unidades
Mtricas
Tipo de faldeo
N/m
Imperiales
lf /pies
Losa de caucho: Caucho SBR60 a 70 Shore D

45
Caucho plano de ajuste automtico: Sistema de faldeo de ajuste

automtico de Martin Enineerin MARTIN BOCO o similar
78
5.25
Multiarrera de 1 pieza: Sistema de faldeo de 1 pieza de Martin
Enineerin MARTIN APRON SEAL o similar
30
2
Multiarrera de 1 pieza para traajo pesado: Sistema de faldeo de
traajo pesado de 1 pieza de Martin Enineerin MARTIN APRON SEAL o similar
50
3.3
191
Seccin 2 | Carar la anda
13
Ecuacin 13.1
Clculo para la tensin
EL Ltimo paso paRa EL ContRoL dE
dERRamEs
En resumen...
En vez de ser el primer paso para resolver
los derrames del transportador, el sello de chute lateral es la ltima oportunidad
para controlar
el material fuitivo e impedir que escape. Entre mejor se realice el traajo con
el soporte de
la anda y los sistemas de revestimiento de desaste para contener el material y
mantenerlo
TSS = n SS FSS L
alejado del borde, mejor ser el desempeo del sistema de faldn del borde de la banda
. Un sistema de capas mltiples flexibles que incorpore algn nivel de ajuste automti
co encierra el material de manera eficaz en un

punto de transferencia y mejora la operacin de la banda transportadora. Una inspe
ccin y un mantenimiento peridico extendern la vida til, reducirn los daos, mejorarn el
desempeo
y aumentarn la satisfaccin. Esto asegurar
que una operacin reciba el valor ptimo por su inversin en un sistema de faldn diseado
.
agregada a la banda debido al sello de chute lateral
Dado: El faldeo de losa de caucho instalado en ambos lados por 6 metros (20 pies
) de banda. Calcular: La
tensin agregada a la banda debido al sello de chute lateral.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
Tensin agregada a la banda
TSS
debido al sello de chute lateral.
newtons
libras-fuerza
Nmero de sellos de chute
lateral
2
2
SS
(Segn 575-2000 DE CEMA)
Fuerza normal entre la banda y
0.5 UHMW
1.0 Poliuretano
1.0 Caucho
0.5 UHMW
1.0 Poliuretano
1.0 Caucho
FSS
el sello por longitud
3 lbf /pies (Tabla 13.2)
Longitud de la seccin de faldeo
del transportador
45 N/m (Tabla 13.2)

6 m
20 pies
Mtrico: TSS = 2 1 45 6 = 540

Imperial: TSS = 2 1 3 20 = 120
TSS
debido al sello de chute lateral.
120 lbf
540 N
Ecuacin 13.2
Clculo de energa adicional requerida para impulsar la banda
P = TSS V k
Dado: Faldeo de losa de caucho instalado en ambos lados por 6 metros (20 pies) d
e banda. La banda viaja a 3 metros por segundo (600 pies/min). Calcular: La ener
ga agregada al impulso debido al sello de chute lateral.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
Energa agregada a la
transmisin por banda
kilowatts
caballos de fuerza
TSS
debido al sello de chute lateral
(Calculado en la Ecuacin 13.1)
540 N
V
s
k
Factor de conversin
120 lbf
3 m/
600 pies/min
1/1000
1/33000
540 3
Mtrico: P =
Imperial: P =
1000
120 600
33000
= 1.6
= 2.2
Energa agregada a la
transmisin por banda
1.6 kW
2.2 hp
192
Este captulo sobre los Sistemas de faldn del borde concluye la seccin Cargar la ban
da y la discusin sobre el sellado de la zona de carga
de un punto de transferencia para impedir el escape de particulas finas y materi
al fugitivo. El siguiente captulo da inicio a la seccin relacionada con el trayect
o de retorno de la banda con una discusin sobre la limpieza de
la banda; los siguientes dos captulos continan esa seccin con informacin sobre los a
rados para proteccin de las poleas y la alineacin de la banda.
R EFEREn Cias
13.1 Swinderman, R. Todd, Martin Engineering. (OctubreDiciembre 1995). Belt Clea
ners, Skirting and Belt Top Cover Wear, Bulk Solids Handling. Clausthal-Zellerfel
d, Alemania: Trans Tech Publications.
13.2 Conveyor Equipment Manufacturers Association (CEMA). (2005). Universal Meth
od for Belt Tension
Calculation. En BELT CONVEYORS for
BULK MATERIALS, sexta edicin, pp.
193
sECCin 3
tRaYECto dE REtoRno dE La banda
Captulo 14 ......................................................................
............................................................ 196
LimpiEZa dE La banda
Captulo 15 ......................................................................
............................................................ 244
aRados paRa pRotECCin dE Las poLEas
Captulo 16 ......................................................................
............................................................ 252
aLinEaCin dE La banda
195
Seccin 3 | trayecto de retorno de la banda
Figura 14.1
Los sistemas diseados para la limpieza de la
banda con una instalacin y mantenimiento adecuados remueven el material adherido
y lo regresan al
14
flujo principal del material.
Captulo 14
LimpiEZa dE La banda
Material adherido a la banda transportadora ...................................
.......................................................... 197
Transportadores y limpieza de la banda .........................................
.............................................................. 201
Diseo del sistema de limpieza ..................................................
...................................................................... 204
Seleccin de un sistema de limpieza de la banda .................................
...................................................... 208
Metodologa de sistemas para la limpieza de la banda ............................
................................................. 210
Presin de la hoja a la banda ....................................................
....................................................................... 221
Instalacin ms limpia ............................................................
............................................................................ 22
3
......................................................................... 228
Evaluacin del desempeo del limpiador de la banda .................................
............................................... 230
............................................................................ 23
2
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
. 233
............................................................................ 24
1
Beneficios del control del material adherido...................................
............................................................. 241
196
Limpieza de la banda | Captulo 14
En este captulo
En este captulo, nos enfocamos en distintos tipos de limpiadores de la banda: su
diseo, aplicaciones, instalacin y mantenimiento. Discutimos la naturaleza y costo
del material adherido, el uso de los limpiadores de la banda para reducir el mat
erial y los mtodos para evaluar su desempeo. En Temas avanzados, ofrecemos ecuacio
nes para determinar la energa adicional necesaria al usar limpiadores de la banda
.
El proceso normal del transporte de material a granel en una banda resulta en la
separacin de
la carga en una capa de particulas finas hmedas
que se quedan sobre la banda, material ms seco y grueso sobre las particulas fina
s y los terrones ms grandes hasta arriba. Los terrones, la mayora del material ms g
rueso y algunas de las particulas finas se descargan en el trayecto normal; una
porcin de las partculas gruesas
y finas se quedaran adheridas a la banda. Conocido como material adherido, este
material de residuo se transporta en la banda hasta que regresa a la polea de co
la. A medida que estas partculas se secan, pierden cohesin y adhesin y luego se des
prenden por los rodillos de retorno y las poleas deflectoras. La mayoria del mat
erial eventualmente se cae de la banda, apilndose debajo de la banda; se acumula
en los rodillos
de retorno, poleas y estructura del transportador;
o se convierte en polvo en el ambiente.
La limpieza de los materiales fugitivos, como el material adherido, se asocia co
n muchos accidentes graves. La remocin del material adherido que se acumula en el
equipo y en el suelo puede ser agotadora para los empleados
y el equipo, y a menudo requiere equipos de personas y equipo o servicios costos
os como cargadores y camiones cisterna aspirantes.
Si se instalan y se les da mantenimiento adecuado a los sistemas diseados para la
limpieza de la banda se pueden justificar econmicamente para remover el material
adherido y regresarlo al flujo principal del material (Figura 14.1).
matERiaL adHERido a La banda tRanspoRtadoRa

material adherido como material fugitivo
El material adherido es un material que
se adhiere a la banda ms all del punto de descarga de la polea de cabeza, constitu
ye gran parte del material fugitivo presente en cualquier sistema del transporta
dor. Al igual
que en el derrame en el punto de transferencia, el material adherido presenta se
rios problemas para los sistemas del transportador, creando consecuencias en el
mantenimiento, tiempo de parada y eficacia de la planta. Estos problemas se pres
entan como acumulaciones del material fugitivo, causando desalineamiento de la b
anda, vida reducida de la banda, fallas prematuras
de los componentes y otros problemas que generan paros en produccin en el transpo
rtador y reparaciones costosas. Las acumulaciones del material fugitivo en el su
elo o como nubes de polvo en el aire representan riesgo de incendio
y explosiones; riesgos de resbalones, tropiezos y cadas y riesgos para la salud.
Tambin
se pueden convertir en un imn de atencin no deseada de los vecinos y autoridades r
eguladoras. Sin importar en donde caiga, el material adherido es una causa princ
ipal e indicador de ineficacias en los transportadores.
Para controlar el dao y el gasto que el material adherido genera, se instalan los
sistemas de limpieza de la banda de los transportadores. Tpicamente, los sistema
s de limpieza de la banda son uno o ms raspadores
montados cerca de la polea de descarga (cabeza) para remover las particulas fina
s residuales cuando pasan alrededor de la polea de cabeza (Figura 14.2).
La naturaleza del material adherido
El material adherido es tpicamente la carga de la banda en su peor estado. Las pa
rtculas son normalmente ms pequeas y con un mayor contenido de humedad que el mater
ial transportado en general. La vibracin de la
14
Figura 14.2
Los sistemas tpicos de limpieza de la banda tienen uno o ms raspadores montados ce
rca de la polea de descarga (cabeza) para remover las partculas finas residuales.
197
Figura 14.3
Al removerse de la banda, el material adherido se puede pegar a otras superficie
s, incluyendo el sistema
de limpieza de la banda y las paredes verticales del chute.
Figura 14.4
Dejndolas secar, las acumulaciones del material adherido se pueden endurecer como
el concreto y reducir la eficacia de la limpieza
de la banda, daar la banda u otro equipo y causar problemas de obstruccin del chut
e.
Figura 14.5
El material adherido liberado se acumula
en los rodillos, creando componentes no esfricos que causan la descentralizacin de
la banda.
banda a medida que pasa sobre los rodillos crea una accin de asentamiento. Las pa
rtculas ms finas, junto con el exceso de humedad, se filtran al fondo de la pila d
onde pueden crear una mezcla adhesiva que se adhiere a la banda. Al removerse de
la banda, esta mezcla se adherir
a otras superficies, incluyendo el sistema de
limpieza de la banda y las paredes verticales
del chute (Figura 14.3). Cuando se dejan secar, estas acumulaciones se pueden en
durecer como el concreto y reducir la eficacia de la limpieza de la banda, daar l
a banda u otro equipo y causar problemas de obstruccin del chute (Figura 14.4).
El costo del material adherido
El material adherido es a menudo un
problema ms molesto y costoso que el derrame en el punto de transferencia. Como s
e puede
caer en cualquier punto a lo largo del retorno del transportador, el material ad
herido fugitivo requerir que equipos de limpieza trabajen en toda la longitud del
transportador. Esto hace
su remocin ms extensiva y costosa que la limpieza de derrames ms concentrada.
El material adherido liberado se acumula en los rodillos, creando componentes no
esfricos que contribuyen al desalineamiento de la banda (Figura 14.5). Se abre c
amino hacia los rodamientos, aumentando la friccin y causando fallas en los rodam
ientos. Una
importante compaa minera alemana de lignito calcul que reemplazaba el 12 por ciento
de los rodillos de retorno en sus operaciones de cada ao. Aproximadamente el 30
por ciento de esos reemplazos fueron causados por el desgaste
en el aro de soporte o en la cara del rodillo, desgaste que se origin por la libe
racin de material a lo largo de la lnea de la banda.
Como el material adherido se acumula de manera dispareja en los componentes de r
odamiento del transportador, ocasiona desalineamiento de la banda, causando
derrame de material y carga ladeada de los transportadores. El desalineamiento d
e la
banda transportadora acorta la vida de la banda, causa costos excesivos de mano
de obra por mantenimiento y limpieza, tiempos de parada no programados y riesgos
de seguridad.
medir la cantidad del material adherido
Para comprender mejor el problema del material adherido, se debe cuantificar la
cantidad del material que se adhiere a la banda y se transporta. Cuando el probl
ema se puede cuantificar, es mas facil determinar que tan eficaces son los siste
mas de limpieza de la banda, y qu esfuerzos son necesarios, en cuanto a sistemas
adicionales de limpieza y programaciones mejoradas de mantenimiento de limpieza.
El material adherido se mide como el peso seco del material en gramos por metro
cuadrado (onzas/pies2) de la porcin
de la superficie de la banda que transporta el material. La industria del manejo
de materiales a granel de Australia ha sido lder en el diseo
y uso de sistemas para evaluar con exactitud
la cantidad del material adherido en una banda determinada. Estos sistemas se ha
n usado para
198
evaluar el xito del equipo de limpieza de la banda, para ayudar en el diseo de nue
vo equipo y para monitorear los contratos de desempeo
de limpieza de la banda.
determinar la cantidad media del material adherido presente en la banda y la var
iacin esperada como la desviacin estndar (Figura
14.8).
Existen varias maneras de determinar la cantidad del material adherido. Se puede
colectar una pequea muestra de una seccin de la banda, usando una esptula para ras
par manualmente el material adherido de la banda
detenida (bloqueada). Al raspar un rea medida, colectar el material en un recipie
nte o en una hoja de plstico, y despus pesar el material,
se puede calcular un valor para el material adherido por rea de unidad. Una desve
ntaja de este mtodo es que en el proceso de parar la banda, cambiarn la cantidad y
el tipo del material adherido.
Un mtodo desarrollado por el pionero en limpieza de las bandas Dick Stahura utili
z un recipiente de coleccin del material adherido con las hojas raspadoras (Figura
14.6). Este recipiente fue diseado para sostenerse contra el lado de retorno de
la banda en movimiento
para remover el material residual y colectarlo en el recipiente. Debido a cuesti
ones de seguridad, este mtodo ha sido automatizado, resultando en un indicador de
l material adherido desarrollado por Newcastle Research Associates, Ltd, de
la Universidad de Australia (comnmente conocido como el Grupo TUNRA) para el grup
o de Tecnologa en Transportadores Internacional (ICT por sus siglas en ingls). Est
e Indicador
del material adherido de ICT tiene la capacidad de tomar una muestra del ancho e
ntero de la banda usando un sacamuestras que atraviesa la banda a una velocidad
constante en una cantidad de tiempo predeterminada (Figura 14.7).
Estos mtodos de prueba dan una visin general de los niveles del material adherido
y desempeo de limpieza en un intervalo
de tiempo determinado. Los cambios en las especificaciones del material, la prod
ucci6n total o las condiciones climticas pueden
alterar dramticamente la cantidad del material que queda en la banda; por lo tant
o, se debe implementar un programa para determinar el material adherido peridicam
ente.
Clculos del material adherido
Al aceptar esta muestra como cantidad promedio del material adherido o tomando v
arias muestras y sacando un promedio de ellas para obtener resultados ms exactos,
es posible
Una aparentemente modesta cantidad de
un gramo (0.035 onzas) del material adherido removido de una seccin de la banda i
ndica que habra una cantidad considerable del material adherido que an permanece e
n la banda, material que podra ser liberado de la banda
Figura 14.6
El pionero de limpieza de las bandas Dick Stahura desarroll
un recipiente de coleccin del material adherido con las hojas raspadoras.
14
Figura 14.7
El Indicador del material adherido de ITC usa
un sacamuestras que atraviesa la banda a una velocidad constante en una cantidad
de tiempo predeterminada.
Figura 14.8
Al aceptar esta muestra como cantidad promedio del material adherido
o tomando varias muestras y sacando un promedio de ellas
para obtener resultados ms exactos, es posible determinar la cantidad media del m
aterial adherido presente en
la banda y la variacin esperada como la desviacin estndar.
199
14
Figura 14.9
Hasta una modesta cantidad del material adherido dejado en
la banda se puede acumular en pilas significativas debajo del transportador.
para despus acumularse debajo de esta banda
(Figura 14.9).
Este gramo del material colectado del transportador sera la misma cantidad que el
material que hay en los paquetitos de
edulcorante artificial de las mesas de muchos restaurantes. Sin embargo, con la
longitud, ancho y velocidad vistas en los transportadores modernos, esta pequea c
antidad de material adherido se convierte en toneladas de material que permanece
n en la banda cada ao. Esto entonces se caer de la banda a lo largo del retorno de
l transportador, contaminando el equipo y creando un desorden que toma tiempo, d
inero y esfuerzo en arreglar.
El gramo de material usado en el ejemplo anterior representa una pequea cantidad
de material adherido e indicara que esta banda ya est limpia. Ms tpicamente, la medi
cin
real del material de las bandas transportadoras muestra el material adherido en
el rango de 7
a 250 gramos por metro cuadrado (0.2 a 7.3 onzas/1.2 yarda2). Este material se c
onvierte en polvo en el ambiente y/o se acumula en pilas debajo del transportado
r o se acumula cerca de los componentes de rodamiento.
Una medici6n mas "cientifica" seria sacar una muestra de la banda justo despus de
l punto de descarga y despus sacar una muestra justo antes de que entre en la zon
a de carga
del transportador. Adems de mostrar cunto material se adhiere a la banda despus de
la descarga, esto dara una medicin de cunto material adherido se cae de la banda du
rante el trayecto de retorno. No slo se pierde este
material para el proceso, sino que este material adherido se acumula en los rodi
llos de retorno y crea futuros problemas de mantenimiento.
analizar el material
Es til hacer pruebas del material a granel para determinar cmo se comportar en la b
anda. Esta conducta depende de una gran cantidad de parmetros: densidad aparente,
friccin de interfaz, cohesin de interfaz, adhesin de interfaz y las condiciones de
la banda misma. Las pruebas han mostrado que en la mayora (si no es que en todos
) de los materiales, la cohesin (quedar pegados a s mismos) y la adhesin (quedar pe
gados a la banda) aumentan a medida que aumenta la humedad. Esta conducta ocurre
hasta un punto crtico, como se muestra en la curva con forma de campana, hasta q
ue se haya aplicado la
suficiente humedad para empezar a transformar
el material en lquido y reducir la cohesin
(Figura 14.10). La variacin exacta e
n adhesin
Figura 14.10
Las pruebas muestran que la cohesin y la adhesin aumentan a medida que aumenta la
humedad hasta que se haya aplicado la suficiente humedad

para empezar a fluidizar el material y reducir la cohesin. La variacin exacta en a
dhesin
y cohesin con el contenido de humedad variar de un material a otro y de sitio en s
itio. Nota: El contenido de humedad es el % de prdida de peso entre
el material hmedo y el material despus de que
se ha secado.
pruebas de inte rfaz - cohesi n
contenido de humedad (%-base seca)

LEYENDA
caliza
caliza taconita
taconita
y cohesin con el contenido de humedad variar de un material a otro y de sitio en s
itio.
Se pueden omitir las pruebas para determinar la adhesin de un material a la banda
, ya que
se pueden encontrar matemticamente con los valores de friccin y cohesin. Se puede d
eterminar una presin de limpieza ptima usando estos resultados y los datos especif
icos de los limpiadores de la banda (ngulo de limpieza, perfil de la hoja y compo
sici6n de la hoja). Se usan tcnicas avanzadas de modelado para predecir el nmero d
e limpiadores de la banda en una presin determinada de la hoja
a la banda necesaria para remover la capa del material adherido de la banda tran
sportadora. (Vea el Captulo 25: Ciencia del material, para ms informacin sobre las
pruebas en el material a granel) .
200
Lo ms importante que se debe recordar es
que eventualmente el transportador ver "el peor caso de material" durante la vida
de la banda.
tRanspoRtadoREs Y LimpiEZa dE La
banda
El auge de los sistemas diseados para la limpieza de
Durante muchos aos, los limpiadores de la banda eran
de caucho, una pieza sobrante de la banda usada o un
o en la estructura o sostenido contra la banda por un
Estos sistemas comprobaron
las bandas
hechizos, a menudo un pedazo
pedazo de madera incrustad
contrapeso (Figura 14.11).
ser poco manejables, complejos y generalmente ineficaces. Los requerimientos de

operaci6n de las plantas necesitaban el uso de transportadores ms anchos, rpidos,
con canales ms profundos y para cargas ms pesadas. Estos requerimientos llevaron a
l desarrollo de los sistemas diseados de limpieza para las bandas para proteger l
a inversin de la planta extendiendo la vida
de servicio de las bandas costosas y otros componentes del transportador. Estos
sistemas usualmente consisten de un soporte estructural (bastidor), elemento de
limpieza (hoja) y un tensionador.
Los sistemas de limpieza estn diseados para reducir los requerimientos de espacio
al permitir que el limpiador se instale en el chute de descarga. Al simplificar
el reemplazo de la hoja, se minimiza el tiempo de mantenimiento y los requerimie
ntos de mano de obra. Al incorporar materiales avanzados como plsticos, cermica
y carburo de tungsteno, la vida de servicio de la hoja se extiende aun ms, reduci
endo los requerimientos de mantenimiento. Al disear el borde de la hoja y mejorar
los dispositivos de tensin que sostienen el borde de limpieza contra la banda, m
ejora el desempeo de
limpieza. Con el uso de los sistemas de limpieza
diseados, la masa adhesiva de particulas finas
y humedad que viajan en el lado de retorno de la banda pueden removerse casi por
completo.
monitorear el desempeo del limpiador
La capacidad para medir el material adherido permite el desarrollo de una especi
ficaci6n de desempeo de la limpieza de la banda para instalaciones de manejo de m
aterial y materiales a granel determinados. Una especificaci6n completa detallar
el desempeo requerido en trminos del material adherido promedio de las
instalaciones. Se debe solicitar al proveedor que disee, abastezca, instale, enca
rgue y mantenga el sistema de limpieza de la banda, garantizando que no se exced
an los niveles promedio del material adherido.
Despus de que se instala el sistema de limpieza de la banda, se deben realizar pr
uebas del material adherido para evaluar el desempeo del sistema de limpieza de l
a banda. Un programa continuo de pruebas y
gestin de registros dar informacin sobre los requerimientos peridicos de mantenimien
to y proporcionar los datos para el mantenimiento del sistema de limpieza y oport
unidades de mejoramiento.
Al monitorear el desempeo de limpieza de la banda a travs de una prueba del materi
al adherido, la planta puede evaluar los ahorros de la mejora usando sistemas de
limpieza ms eficientes.
Los programas de anlisis del desempeo y mantenimiento, implementados por los depar
tamentos internos, rara vez se ven como prioridad, debido a los abrumadores desa
fos que por otra parte se le presentan a la planta. La manera ms fcil de obtener re
sultados de una inversin en el equipo es otorgando un contrato de servicio a un e
specialista en el abastecimiento, instalacin, mantenimiento
y anlisis de los sistemas de limpieza de las bandas.
disear transportadores para una limpieza eficaz
Al considerar la construccin de transportadores nuevos, es deseable incluir en lo
s requisitos de diseo una especificaci6n para el desempeo del limpiador de la band
a. Esta
14
Figura 14.11
Durante muchos aos, los sistemas de limpieza de la banda fueron hechizos.
201
14
Figura 14.12
Para eliminar problemas causados por una banda sucia en contacto con
los rodillos de retorno, una "rotacin" del transportador pone la superficie limpi
a de la banda en contacto con los rodillos.
especificaci6n debe incluir una asignaci6n de la cantidad de material adherido m
edido en gramos por metro cuadrado (onzas/pies2) que pasan por el sistema de lim
pieza. Los dueos de la planta deben exigir, y los ingenieros deben disear, sistema
s de transportador con sistemas de limpieza adecuados para asegurar que el mater
ial adherido se mantenga por debajo del nivel especificado en el contrato. Se re
comienda al diseador del sistema del
transportador incluir el espacio adecuado para la instalacin y mantenimiento del
sistema de limpieza de la banda y a incluir componentes
en el transportador que sean compatibles con el
objetivo de una limpieza de la banda eficaz.
Un problema comn en el empleo de los dispositivos de limpieza de la banda sucede
cuando no se da el espacio suficiente en el
diseo para el bastidor principal y el alojamiento para un sistema mltiple de limpi
eza de la
banda adecuado. Esto comnmente sucede porque los ingenieros de los transportadore
s
no toman en cuenta la verdadera naturaleza del material transportado, particular
mente cuando est en su peor condicin. Los ingenieros de los transportadores deben
disear para que haya espacios y acceso segn las recomendaciones
de la Asociacin de Fabricantes de Equipos
para Transportadores (CEMA), y el diseo debe permitir que el fabricante del limpi
ador de la banda adapte y monte el sistema adecuado, incluyendo perforar el chut
e despus del erguimiento e instalacin de la banda.
La clave para una limpieza de la banda eficaz es adaptar la hoja a la banda. Es
lgico que mientras mejor adaptada este la hoja al perfil
de la banda, mejor limpiar. Se debe evitar cualquier cosa que dificulte el contac
to de la hoja con la banda a medida que se mueve por el
limpiador de la banda en el diseo de un sistema de transportador. Estos factores
incluyen poleas
jaula de ardilla, poleas ovales y recubrimientos calorfugos mal seleccionados y m
al instalados. Cualquier pulsaci6n o vibraci6n de la superficie de la banda dism
inuye la eficacia de limpieza y afecta negativamente la vida de la banda.
Los empalmes vulcanizados son el mtodo preferido de empalme de la banda para prop
orcionar un desempeo ptimo del sistema de limpieza de la banda. Los alineadores me
cnicos mal instalados pueden engancharse en los limpiadores de la banda y causar
que salten o vibren. Los empalmes mecnicos
siempre deben empotrarse adecuadamente segn las recomendaciones del fabricante pa
ra evitar dao innecesario al limpiador y al empalme.
Despus de instalar un limpiador de la banda, se requiere una inspeccin peridica, aj
uste y mantenimiento para mantener un desempeo eficaz. Al igual que los limpiador
es deben disearse para una durabilidad y mantenimiento sencillo, los mismos trans
portadores deben disearse para permitir un servicio fcil, incluyendo espacios de a
cceso.
Rotaciones de la banda
Para eliminar problemas causados por
una banda sucia en contacto con los rodillos de retorno, una banda transportador
a puede girarse 180 grados despus de pasar por el punto de descarga. Esta "rotacin
" voltea el lado de carga de la banda hacia arriba y pone la superficie limpia d
e la banda en contacto con los rodillos de retorno (Figura 14.12). En teora, el m
aterial adherido debe permanecer en la banda a medida que se mueve por el
trayecto de retorno. La banda debe voltearse de nuevo 180 grados cuando entra en
la seccin
de la cola para posicionar adecuadamente el recubrimiento superior al entrar en
la zona de carga. La distancia requerida para lograr la rotacin de 180 grados de
la banda es de 12 a
20 veces el ancho de la banda a ambos lados del transportador.
Las rotaciones requieren una estructura y rodillos especiales usando un espacio
vertical adicional debajo del transportador. Como consecuencia, las rotaciones u
sualmente son justificables s6lo en transportadores terrestres largos.
Otra preocupacin es que el material adherido se seque y se vaya al ambiente en el
trayecto de retorno.
202
El acto de girar la banda causa que el lado sucio de la banda se ponga en contac
to con los rodillos de rotacin. Como esto ocurre en el punto donde la alineacin de
los rodillos
y la limpieza son ms cruciales, el material fugitivo aqu es particularmente proble
mtico. Para minimizar el material adherido que se libera cuando la banda gira, se
debe instalar un sistema de limpieza eficaz en la descarga del
transportador. A menudo es ms rentable instalar un sistema de limpieza avanzado c
omo una caja de lavado que instalar un sistema de rotacin.
bandas y limpiadores de la banda
La condicin de la banda tendr una influencia dramatica en el desempeo del sistema d
e limpieza de la banda. Es difcil limpiar una banda que se ha resquebrajado, desh
ilachado, descamado o perforado debido a la exposicin a los elementos, ataque qumi
co
o desalineacin de la banda. La limpieza de
la banda se puede dificultar por patrones en
la superficie de la banda como aquellos vistos en las bandas de cloruro de poliv
inilo (PVC). En ambos casos, el nico metodo eficaz para remover material residual
es lavar la banda.
Algunos fabricantes de bandas continan la mala costumbre de grabar en relieve los
nmeros de identificaci6n y logos corporativos en los recubrimientos superiores d
e las bandas (Figura 14.13). Es fcil apreciar el valor de mercadotecnia de esta p
rctica. Sin embargo,
es igual de facil reconocer las dificultades que estos emblemas de los recubrimi
entos de las bandas pueden crear para la limpieza y sellado eficaz de los sistem
as del transportador. Una mejor prctica es ponerle la marca a las bandas en el la
do inferior del recubrimiento.
Las bandas de cables de acero muestran en
su superficie el patr6n de los cables escondidos dentro del caucho. Esto da el e
fecto de rayas fuertes y suaves en la banda. Para remover las "rayas", se aument
a la presin de la limpieza ms all de lo que es necesario, por lo que se acelera el
desgaste en el recubrimiento de la banda y en las hojas limpiadoras.
Todos los mtodos de limpieza de la banda
y todos los materiales de las hojas desgastarn el recubrimiento superior en ciert
o grado. Por lo menos un fabricante de bandas incorpora
un factor de este desgaste en el diseo del recubrimiento superior. Por lo general
se acepta que es mejor que la banda se desgaste
lentamente instalando sistemas de limpieza de la banda en lugar de desgastarla rp
idamente arrastrndola a travs de suciedad y por rodillos atascados o daados que apa
recen cuando no
se limpia la banda. En realidad, un sistema de limpieza bien diseado tiene un efe
cto mucho menos negativo en la vida del recubrimiento de la banda que la carga d
el material en la banda.
La seleccin del recubrimiento superior debe ser gobernada por las consideraciones
de la carga
del material en lugar de las preocupaciones sobre la limpieza de la banda.
A veces una banda transportadora que est generalmente en "buenas condiciones" se
daar por una estra longitudinal lo que hace que los mtodos convencionales de limpiez
a sean menos eficaces. Este dao longitudinal pudo surgir de muchas fuentes, inclu
yendo un pedazo de material o hierro incrustado en la banda. Para mejorar la efi
cacia de limpieza, la estra se puede arreglar aplicando un parche
de uretano para rellenarla. Este compuesto de parchado puede requerir ser reapli
cado varias veces durante la vida de la banda. La limpieza localizada con una cu
chilla flotante, limpiador de cepillo o un dispositivo alterno tambin puede ser u
na solucin para que la banda se mantenga en servicio ms tiempo.
El impacto de la limpieza en la vida de la banda

Vale la pena considerar la pregunta de cunto reducir la vida de servicio de una ba
nda el
uso de un sistema diseado para limpieza de la banda contra la banda en movimiento
. Los mecanismos de desgaste dependen mucho de la cantidad de calor generado en
la hoja y en el recubrimiento superior. Las observaciones
14
Figura 14.13
Algunos fabricantes de bandas estampan en relieve los logotipos corporativos en
los recubrimientos superiores de la banda, creando problemas en la limpieza y se
llado
de los sistemas del transportador.
203
14
Figura 14.14
Para minimizar la liberacin del material adherido en la planta, la limpieza de la
banda debe llevarse
a cabo lo ms hacia adelante posible en el trayecto de retorno del transportador.
de campo indican, particularmente en las hojas de materiales elastomricos, que el
ndice ms alto de desgaste para la hoja y la banda sucede cuando no hay material e
n la banda.
Belt Cleaners and Belt Top Cover Wear, (Limpiadores de la banda y desgaste del rec
ubrimiento superior de la banda) un estudio de investigacin hecho por R. Todd Swin
derman y Douglas Lindstrom, ha examinado la cuestin de si los limpiadores de la b

anda afectan negativamente la vida de la banda (Referencia 14 .1). Los resultado
s de este estudio mostraron un limpiador de la banda que puede causar desgaste a
la banda, pero el ndice de desgaste fue an menor que permitir a la banda pasar po
r el material adherido abrasivo sin el beneficio de los limpiadores.
Se reportaron resultados semejantes en un estudio que compar la vida de la banda
y fallas de la banda en plantas que usaron sistemas diseados de limpieza y sellad
o que en plantas que no usaron estos sistemas. Realizada en India, esta encuesta
revis ms de 300,000
horas de operacin en 213 bandas en plantas que manejan lignito, caliza y mineral
de hierro. Este estudio mostr que las instalaciones que usaban los sistemas disead
os de limpieza y sellado tenan bandas que duraban un promedio de 150 por ciento ms
(y que requeran slo
el 50 por ciento ms de mano de obra) que las bandas de las plantas que no estaban
equipadas con sistemas diseados de limpieza y sellado. Esta encuesta de plantas
en operacin hace eco de la investigacin de laboratorio que indica que aunque los s
istemas de limpieza s desgastan el recubrimiento de la banda, el resultado final
es "mientras ms limpia est la banda, ms durar".
disEo dEL sistEma dE L impiEZa
Los fundamentos de los sistemas de
limpieza eficaces
Los fundamentos para la instalacin de un sistema de limpieza de la banda eficaz i
ncluyen los siguientes criterios: muy hacia adelante, fuera del flujo del materi
al y con riesgo minimo para la banda.
muy hacia adelante
Para minimizar la liberacin del material adherido en la planta, la limpieza de la
banda debe llevarse a cabo lo ms hacia
adelante posible en el trayecto de retorno del transportador (Figura 14.14). Tpic
amente, por lo menos se instala un limpiador en un punto
en el que la banda est en contacto con la polea de cabeza. Normalmente, este limp
iador se instala en la cara de la polea de cabeza, justo abajo del punto en el q
ue el material sale de la banda. Esta posicin, llamada posicin primaria, proporcio
na una ventaja significativa en que el material adherido se regresa inmediatamen
te
al flujo de material. Esto reduce el potencial para su liberacin en los component
es de rodamiento y en el ambiente de la planta. Con los limpiadores tensionados
contra la banda y esta an contra la polea de cabeza, el control de la presin de la
hoja a la banda es ms preciso. La polea de cabeza proporciona una superficie fir
me contra la cual montar el limpiador.
Utilizar el espacio disponible y montar el primer limpiador en lo que se conside
ra la posicin primaria crea ms espacio para la instalacin de uno o ms limpiadores en
las posiciones secundaria y terciaria. Al igual que el limpiador primario, mien
tras ms hacia adelante est instalado el limpiador, menor ser la probabilidad de que
escape el material adherido y menor la necesidad de dispositivos como placas de
flectoras o transportadores carroeros para regresar el material recuperado al flu
jo.
Fuera del flujo de material
Es importante que los limpiadores se instalen
fuera del flujo del material y que el material que se limpi de la banda no se adh
iera ni se acumule en las hojas o en la estructura (Figura
14.15).
Un limpiador instalado en la trayectoria del material puede experimentar un desg
aste prematuro en el bastidor de soporte y la parte
204
trasera de las hojas, haciendo que sea necesario cambiar las hojas antes de que
el borde de limpieza est desgastado. La colocacin preferida de un limpiador en la
posicin
primaria implica instalar el limpiador de manera que la punta de la hoja est deba
jo de la lnea central horizontal de la polea.
Un limpiador instalado fuera de la trayectoria del material an puede acumular mat
erial que
se adhiere a sus superficies exteriores. Los limpiadores deben disearse para mini
mizar la probabilidad de adhesin del material. Esto se logra evitando las superfi
cies planas y cavidades que puedan capturar material y utilizando materiales ant
iadherentes para una construccin ms limpia. En un ambiente adecuado, el agua atomi
zada en la superficie de la banda, o en los limpiadores, ayuda a suavizar el mat
erial y a minimizar la acumulacin de material. (Vea el Captulo 24: Sistemas de lav
ado de la banda) .
Con riesgo mnimo para la banda
Una consideracin esencial en la seleccin de un dispositivo de limpieza es minimiza
r cualquier riesgo de que el limpiador pueda daar a la banda o a un empalme, los
mismos sistemas que debe proteger. Los sistemas de limpieza de la banda deben di
searse para
que la hoja sea capaz de retirarse de la banda cuando un empalme, una seccin daada
de la banda u otro tipo de obstruccin se transporta por el limpiador con la band
a. Los sistemas de tensin del limpiador, particularmente en el limpiador primario
donde el ngulo de ataque es ms intenso, deben incluir un mecanismo para proporcio
nar alivio del choque por el impacto del empalme.
Un limpiador primario agresivo con mucha presin de limpieza tendr la tendencia a d
esgastar ms rpidamente el recubrimiento superior de la banda. Estos limpiadores pr
oporcionan inherentemente un aumento
en el riesgo de engancharse en un empalme protuberante o en una aleta de la band
a.
Se debe tener cuidado al elegir un material adecuado para poner en contacto con
la banda. Los materiales como tiras de la banda usada nunca se deben aplicar com
o material de limpieza de la banda o sellado, porque pueden contener cables de a
cero o particulas finas abrasivas. Estos materiales incrustados causan un desgas
te excesivo del recubrimiento superior de la banda.
principios de diseo del limpiador de la banda
Aunque hay disponibles otros sistemas de limpieza de la banda, ms notablemente lo
s cepillos y sistemas neumticos, la mayora de los limpiadores de la banda son limp
iadores de hoja: usan una hoja para raspar el material
de la superficie de la banda. Estos dispositivos requieren una fuente de energa,
como un resorte, reserva de aire comprimido o un elemento elastomrico torcido, pa
ra sostener el borde de limpieza contra la banda. La hoja que directamente se po
ne en contacto con la banda est sujeta a desgaste abrasivo; debe reajustarse perid
icamente y eventualmente reemplazarse para mantener el desempeo de limpieza.
Cobertura de la banda
Tpicamente, las hojas de un limpiador no cubren el ancho completo de la banda, po
rque tpicamente no se usa el ancho completo de
la banda para transportar material. CEMA especifica la cobertura minima de la ho
ja basada en el ancho de la banda (Tabla 14.1).
Varios fabricantes de limpiadores de la banda tienen su propio estndar de cobertu
ra tpica de la hoja. Muchos fabricantes permiten ms de la mnima cobertura, pero rar
amente el ancho de
la hoja debe ser igual o mayor que el ancho de la banda.

Para mejorar la limpieza, el ancho de transporte del material en la banda debe o
bservarse o calcularse e igualarse con el ancho del limpiador.
En algunos casos, un ancho de hoja mayor
que la carga de material en la banda puede llevar a patrones de desgaste no dese
ados. La seccin
14
Figura 14.15
Los limpiadores de la banda se deben instalar fuera del flujo del material.
205
Tabla 14.1
Cobertura mnima de la hoja del limpiador de la banda
central de la hoja se desgastar ms rpido que la porcin de la hoja en la seccin exteri
or de
la banda, porque hay ms material de carga
Tamaos de banda
en estndar mtrico*
(mm)
Cobertura
Tamaos de banda
en estndar imperial
(pulg.)
Cobertura
abrasiva en el centro. La porcin exterior de la hoja de limpieza entonces sostend
r la seccin central de la hoja lejos de la banda. El material
Ancho de la
banda
mnima del
limpiador
Ancho de la
banda
mnima del
limpiador
adherido puede entonces fluir entre la banda y
la hoja, acelerando el desgaste en esta seccin
300
200
500
330
650
430
800
530
1000
670
1200
800
1400
930
1600
1070
1800
1200
2000
1330
2200
1470
2400
1600
2600
1730
2800
1870
3000
2000
3200
2130
18
12
24
16
30
20
36
24
42
28
48
32
54
36
60
40
72
48
84
56
96
64
108
72
120
80
central de la hoja (Figura 14.16).
El material en la banda tambin da
lubricacin y un efecto de enfriado para la hoja; por lo tanto, se debe tener cuid
ado para evitar cubrir gran parte de la banda. Sin este efecto de lubricacin, la
acumulacin de calor en el borde exterior puede causar que la hoja falle y/o dae la
banda.
Reducir la cobertura de la hoja en la banda puede ayudar a aliviar el problema d
el calor. Sin embargo, se debe tener cuidado al reducir la cobertura de la hoja,
especialmente en una banda ahuecada. Si la banda se curva sobre el borde de la
hoja limpiadora, queda expuesta al borde afilado de la hoja. Algunos limpiadores
usan una hoja mas flexible y no metalica en
sus bordes exteriores para evitar este problema. Otra solucin es aplanar la banda
con el uso de
Figura 14.16
Arriba: en una situacin donde la hoja es ms ancha que el flujo de lmaterial, el ce
ntro de la hoja podra desgastarse ms rpido que los bordes exteriores.
Abajo: a medida que se desgasta el centro de la hoja, permite que el material pa
se dentro de la punta;
los bordes exteriores se mantendrn lejos del material y no se desgastarn.
Modelado segn CEMA; *Las mediciones mtricas se basan en los tamaos mtricos estndar de
la banda, no en conversiones de tamaos imperiales.
rodillos de sujecin (Figura 14.17).
En algunas aplicaciones, la hoja debe ser tan ancha como la banda o ms ancha. Un
limpiador usado como escurridor de caucho puede requerir el ancho completo de la
banda para cubrir todas las reas hmedas. Algunos materiales como las cenizas suel
tas tienden a esparcirse en la banda
o fluyen horizontalmente en el limpiador de la
banda. En este caso, si la hoja no se extiende a la anchura mxima, el material se
puede acumular entre la banda y eje de soporte del limpiador, donde puede endur
ecerse y daar la banda.
segmentos de una sola hoja u hojas mltiples
Un diseo de hojas mltiples con resorte individual o soporte de elastmero en cada ho
ja de limpieza individual mantendr cada hoja con la tensin adecuada de limpieza co
ntra la banda y a la vez permitir a cada hoja ceder a una presin ms baja que la fue
rza aplicada total del dispositivo tensionador. Dicho de otra manera, las hojas
angostas pueden coincidir mejor
contra la banda, seguir cambios en el contorno de la superficie, alejarse de la
superficie de la banda para el paso de los empalmes y regresar
206
a una posicin de limpieza ms fcilmente que una sola hoja monolitica. Esto significa
que un diseo de hojas mltiples sera mas eficiente y seguro que el limpiador y la
banda.
Los nuevos avances en uretano han mejorado la capacidad de los limpiadores prima
rios de una sola hoja para mantener contacto con la banda.
Figura 14.17
Una solucin para una banda que se curva sobre el borde del limpiador es aplanar l
a banda con el uso de rodillos de sujecin.
Hay una cantidad de materiales usados como hojas limpiadoras, que van desde cauc
ho a uretano y de aceros suaves a inoxidables. Hay hojas disponibles con inserto
s de carburo de tungsteno o rellenos como cuentas de vidrio para mejorar la resi
stencia a la abrasin y el desempeo de limpieza.
Los fabricantes de limpiadores han extendido el rango de los materiales de ureta
no disponibles para mejorar el desempeo en condiciones especificas, incluyendo un
a resistencia mejorada a la abrasin, el calor, los qumicos o la humedad. En alguno
s casos, la combinacin nica de caractersticas en una aplicacin especifica requiere u
n programa de pruebas comparativo para determinar el mejor material para esa apl
icacin.
ngulo de ataque
El ngulo de ataque de las hojas de limpieza contra la banda es un tema de importa
ncia. Generalmente hablando, hay dos alternativas: las hojas de rastrillo positi
vo (o descamacin) y las de rastrillo negativo (o raspado) (Figura
14.18). Con un rastrillo positivo, las hojas estn opuestas a la direccin del traye
cto de la banda (Figura 14.19); con un ngulo de limpieza de rastrillo negativo, l
as hojas estn inclinadas
en la direccin de la trayectoria, tpicamente en un ngulo de 3 a 15 grados del verti
cal dependiendo del tipo de empalme (Figura
14.20). Se dice que las hojas instaladas en una posicin vertical, o perpendicular
a la banda, en el punto de instalacin tienen un ngulo de rastrillo cero.
Las hojas de metal en una posicin de rastrillo positivo se afilan rapidamente com
o una cuchilla por el movimiento de la banda y
pueden causar un dao costoso si se desalinean. Las hojas de rastrillo positivo es
tn sujetas ocasionalmente a una vibracin de alta frecuencia que causa que las hoja
s "vibren" repetidamente punzando sus bordes afilados en el recubrimiento.
descamacin
raspado
Figura 14.18
El ngulo de ataque de las hojas de limpieza contra la banda es un tema de importa
ncia. Generalmente hablando, hay dos ngulos de ataque para la limpieza de la band
a: las hojas
de rastrillo positivo (o descamacin) y las
de rastrillo negativo (o raspado).
Figura 14.19
Las hojas con un rastrillo positivo estn opuestas
a la direccin del trayecto de la banda.
Figura 14.20
Las hojas con un ngulo de limpieza de rastrillo negativo estn inclinadas en direcc
in del trayecto.
207
Las hojas de rastrillo negativo permiten que el material se acumule en el borde
inclinado de limpieza, lo que puede forzar la hoja lejos de
un contacto de limpieza eficaz; sin embargo, todos los limpiadores de la banda,
sin importar el ngulo de ataque, estn sujetos a una
acumulacin que no est presente en la limpieza y servicio regular (Figura 14.21). C
on una hoja de rastrillo negativo, los bordes ascendentes de la hoja limpiadora
no se asiran a la superficie de la banda, an si se sostiene contra la banda con e
xceso de presin.
Una opinin general es que un rastrillo positivo es aceptable en los limpiadores p
rimarios, que se aplican con presiones
muy bajas contra la banda. Sin embargo, es aconsejable usar las hojas de rastril
lo negativo en ubicaciones secundarias y terciarias donde las presiones de limpi
eza de la hoja a la
14
banda y el uso de las hojas de metal presentan
ms riesgo para la banda, los empalmes y el
limpiador mismo.
D. Caractersticas del material (incluyendo tamao de los terrones, contenido de hum
edad, temperatura, abrasin y corrosin)

E. Longitud del transportador
La longitud del transportador es una variable significativa, ya que la acci6n on
dulante de la banda a medida que se mueve sobre los rodillos causa que las parti
culas finas se asienten en el material y se compacten en la banda. En los transp
ortadores terrestres largos, este efecto puede ser significativo. Por este motiv
o, los transportadores ms largos son casi siempre ms difciles de limpiar que las ba
ndas cortas.
Las bandas cortas que pueden caminar vacas por largos perodos de tiempo pueden suf
rir problemas con el calor generado por el limpiador de la banda. Una hoja en co
ntacto con la banda crear calor debido a la friccin de la banda contra la hoja. La
s bandas que pueden caminar por largos perodos de tiempo sin carga pueden provoca
r que se acumule
calor en la hoja y en el mecanismo que sujeta la
hoja, reduciendo la vida de la hoja o daando el
Figura 14.21
Las hojas de rastrillo negativo permiten que el material se acumule en el borde
inclinado de limpieza, lo que puede forzar la hoja lejos de un contacto
de limpieza eficaz; sin embargo, todos los limpiadores de la banda, sin importar
el ngulo
de ataque, estn sujetos a una acumulacin que no est presente en
la limpieza y servicio regular.
sELECCin dE un sistEma dE LimpiEZa dE La banda
Seleccionar un limpiador de banda para una aplicacin determinada requiere la eval
uacin de un nmero de factores. Lo siguiente es la
informacin bsica que un proveedor necesitara para recomendar un sistema de limpieza
de banda adecuado:
A. Ancho y velocidad de la banda B. Ancho de la carga en la banda C. Dimetro de l
a polea
alineador. Si la banda es corta, el recubrimiento superior de la banda podra no d
isipar el calor
y se degradar. Un limpiador de banda dotado con alta tensin contra la banda agrava
r este problema al punto en el que la hoja se puede pegar a la banda cuando la ba
nda se detiene.
Las variables adicionales que pueden afectar el mejor desempeo del sistema selecc
ionado y por lo tanto deben revisarse en la seleccin de un sistema de limpieza in
cluyen:
A. El espacio disponible para instalacin y servicio
B. La posibilidad de cambios en las caractersticas del material (por ejemplo, de

hmedo y pegajoso a seco y polvoriento)
C. Temperaturas extremas severas
D. Cortes, perforaciones, rasgaduras o resquebrajamientos en la superficie por l
a edad o abuso
E. Empalmes mecnicos numerosos, no empotrados o daados
F. La vibracin de la banda, por la acumulacin de material en las poleas de cabeza
y otros componentes de rodamiento, hace que el limpiador se mantenga en contact
o con la banda
G. Material que se adherir o enredar al dispositivo de limpieza
208
H. Acumulacin de material en la placa
deflectora
Otras consideraciones en el desarrollo de la propuesta de un proveedor y la eval
uacin de esa propuesta incluyen:
A. Nivel de desempeo de limpieza deseado/
requerido
B. Nivel de mantenimiento requerido/
disponible
C. Nivel de experiencia en la instalacin requerido/disponible
D. Precio inicial contra el costo de propiedad
E. Registros del fabricante (incluyendo capacidades de servicio y garantas de des
empeo)
Existe un nmero de "atajos" disponibles para empatar el sistema de limpieza de la
banda con una aplicacin, incluyendo los sistemas de seleccin en lnea que analizan
las
caracteristicas del material y las especificaciones del transportador para dar u
na recomendacin para un limpiador de banda.
informacin requerida para especificar un sistema de limpieza
En una ponencia presentada en la Reunin Anual de la Sociedad de Minera, Metalurgia
y Exploracin (SME por sus siglas en ingls) en 2004, R. Todd Swinderman enumer la
informacin bsica que tena que proporcionar un consumidor final al solicitar una pro
puesta para un sistema de limpieza de la banda y
la informacin que deba proporcionar un fabricante de sistemas de limpieza en una p
ropuesta al consumidor final.
La solicitud del usuario para la propuesta debe incluir:
A. Horas de operacin del sistema del transportador
B. ndice de toneladas por hora del sistema
C. Porcentaje del tiempo que el transportador transporta material mientras est en
funcionamiento
D. Marca y descripcin de la banda: ancho de la banda, edad, condicin y centralizac
in
E. Velocidad de la banda y si es unidireccional o inversa; si es inversa, el por
centaje de uso en cada direccin
F. Temperatura, humedad y otras condiciones
ambientales o de operacin que puedan afectar la operacin de la vida del equipo lim
piador de la banda
G. Especificaci6n de material segn el CEMA STANDARD 550 Classification of Bulk So
lids Standard (ESTNDAR de CEMA
550 Estndar de clasificacin de slidos a

granel)
H. Nivel de limpieza de la banda que se va
a obtener en gramos por metro cuadrado (onzas/pies2) en la porcin de carga del tr
ayecto de retorno de la banda
I. Dimetro de la polea y condicin del recubrimiento calorfugo, tipo y grosor de l
a polea
La propuesta del proveedor del equipo debe incluir:
A. Recomendacin para que el sistema adecuado satisfaga el nivel requerido de dese
mpeo de limpieza del usuario
B. Constancia de la vida til promedio y costo de las partes desgastadas
C. Asignacin para cambios en el desempeo de limpieza con el tiempo, a medida que c
ambian las condiciones de la banda o del material a granel
D. Mtodo de prueba, equipo de prueba y la ubicacin de referencia que se va a usar
para medir el desempeo; equipo de prueba
diseado para producir resultados respetables que sean representativos del ancho y
longitud totales de la banda; documentacin del mtodo de prueba y equipo de prueba
para que las pruebas se puedan repetir
E. Instrucciones de instalacin
F. Procedimientos e intervalos de mantenimiento requerido
G. Garanta del desempeo
H. Trminos y condiciones de pago
un limpiador adecuado para todos los transportadores?
Una revisin del mercado muestra que hay muchos diseos que compiten por los sistema
s de limpieza. Esto plantea la pregunta: por qu la industria no se ha conformado c
on un diseo exitoso que pueda dar resultados aceptables en todas las aplicaciones
?
Un ingeniero de una compaa minera importante escribi un resumen de los diferentes
209
limpiadores de la banda instalados en sus operaciones:
Debido a los diversos materiales con
sus enormes diferencias en propiedades fsicas as como las diversas condiciones amb
ientales en la minera a cielo abierto, no existe en la actualidad un limpiador de
la banda universalmente aplicable, que pudiera cumplir con los requisitos de to
das las situaciones sin problemas.
Este escritor hablaba nicamente de las minas de lignito a cielo abierto de la com
paa en Alemania. Sin duda esta es una aplicacin desafiante, pero es s6lo uno del si
nnmero de
ambientes que deben soportar los limpiadores de la banda. El universo de las apl
icaciones de los limpiadores de la banda tan amplio, incluyendo grandes variedad
es de materiales, condiciones y sistemas del transportador, que requiere de una
gran cantidad de opciones diferentes.
El problema es proporcionar un sistema de limpieza que se adapte a la mayora de e
stas situaciones. De hecho, uno de los problemas para desarrollar un sistema de
limpieza
universal es que cada fabricante de equipo, cada ingeniero del transportador y u
na gran cantidad de personal de mantenimiento tiene sus propias ideas sobre cmo l
impiar adecuadamente una banda transportadora. Con tantas variables en
las aplicaciones, cada uno de estos diseos ha logrado algn nivel de xito.
Los ingenieros o trabajadores de mantenimiento de las plantas que disean e instal
an un limpiador de la banda diseado por ellos mismos se acercaran a diario para as
egurarse de que estuviera funcionando adecuadamente. Al poner mucha atencin al li
mpiador, ajustar peridicamente la tensin de la hoja a la banda y derribar cualquie
r acumulacin del material, el diseador se asegurara de que su desempeo igualara a
muchos de los sistemas de limpieza comerciales que hay en la actualidad. El elem
ento clave que permiti que este sistema lograra un desempeo de limpieza aceptable
fue probablemente el
nivel superior de servicio. Sin importar el diseo de un limpiador de la banda, to
dos los sistemas de limpieza de la banda funcionarn mejor si se les da mantenimie
nto regular.
sistemas de limpieza para materiales
"del peor caso"
Los sistemas de limpieza del transportador no
deben disearse para corresponder nicamente con los desafos limitados de condiciones
"normales" de operacin. En lugar de ello, deben disearse para enfrentarse a las p
eores aplicaciones posibles con las que puedan encontrarse. Si 99 por ciento del
tiempo el material transportado est seco, seguramente llegar un da en que el mater
ial se vuelva hmedo y pegajoso, y el sistema de limpieza puede no ser adecuado pa
ra este desafo.
Este nico suceso podra costar varias veces ms de lo que se "ahorr" al disear para las
condiciones "normales" de operacin. Con un sistema de limpieza diseado para condi
ciones "del peor caso", el sobre diseo probablemente dara el beneficio de una mej
or vida til y una reduccin en los requerimientos de servicio cuando opera en condi
ciones normales. Cuando las condiciones cambian para mal, el sistema de limpieza
puede hacerle frente al desafo.
Se requiere algo de trabajo para analizar el material en sus peores condiciones,
pero cualquier fabricante de sistemas de limpieza de la banda sofisticados habr
a realizado ya esas pruebas para comprender las conductas
del material y proporcionar el mejor producto para manejar muchas condiciones de
operacin diferentes.
mEtodoLoga dE sistEmas paRa La

L impiEZa dE L a banda
La necesidad de un sistema
La tecnologa de punta en la limpieza de las bandas recomienda que se debe dar ms d
e una "pasada" a la banda para poder remover material adherido segura y eficazme
nte. Al igual que afeitarse, es mas seguro y eficaz dar una serie
de pasadas suaves sobre la superficie que una acometida de ngulo agresivo y alta
presin "de una sola vez".
Usualmente es mas eficaz instalar un sistema limpiador mltiple, compuesto de un l
impiador primario y por lo menos un limpiador secundario (Figura 14.22). El limp
iador primario se instala en la polea de cabeza
usando poca presin de la hoja a la banda para remover la capa superior y la mayora
del material adherido. Esto permite que el limpiador secundario, tensionado con
una
presin ptima de limpieza de la banda, realice una ltima remocin precisa de partculas
finas adheridas sin estar sobrecargado con una
210

gran cantidad del material adherido. A los dos estilos de limpiadores se les dan
diferentes responsabilidades en la tarea de limpiar la banda y por lo tanto estn
diseados y construidos
de manera diferente. Muchos transportadores pueden ser tratados con el sistema d
ual de limpieza (Figura 14.23); sin embargo, existen aplicaciones que necesitarn
limpiadores de
la banda adicionales para lograr una remocin mxima del material adherido en todas
las condiciones (Figura 14.24).
La frase "sistemas limpiadores mltiples" puede referirse a cualquier combinacin, q
ue va desde el sistema comnmente visto del limpiador primario y limpiador secunda
rio a sistemas mas sofisticados que incluyen uno o ms prelimpiadores y uno o ms li
mpiadores secundarios o terciarios. Un sistema del transportador con una polea d
e cabeza grande
permite la instalacin de ms de un prelimpiador en la posicin de limpiador primario.
Cuando
es necesario tener una banda muy limpia, los limpiadores primarios y secundarios
pueden sustituirse con un sistema de lavado de la banda que incorpora aspersore
s de agua, limpiadores
de la banda y secadores que "escurren" la banda. (Vea el Captulo 24: Sistemas de
lavado de la banda) .
Adems de proporcionar una mejor limpieza, un sistema limpiador mltiple aumenta el
tiempo entre las sesiones de servicio requeridas. Dos limpiadores, cada uno apli
cado con
una presin un poco menor de la hoja a la banda, deben extender ms la vida de la ho
ja limpiadora que un limpiador aplicado con ms presi6n para proporcionar el nico b
eneficio de limpieza.
Un sistema limpiador mltiple exitoso es aquel que se adapta a la estructura del t
ransportador, logra el nivel deseado de limpieza y minimiza los requerimientos d
e mantenimiento.
Limpiadores primarios
El limpiador primario, a veces llamado
el prelimpiador o la racleta, se instala en la cara de la polea de cabeza justo
debajo de la trayectoria del material que se descarga de la banda (Figura 14.25)
. Esta posicin permite que el material removido de la banda caiga con
la carga principal a medida que sale de la banda, minimizando cualquier sobrecar
ga de la placa deflectora u otro sistema de recuperaci6n.
Figura 14.22
Un sistema limpiador mltiple, compuesto de un limpiador primario
y por lo menos un limpiador secundario,
es a menudo el sistema
ms eficaz.
Figura 14.23
Muchos transportadores pueden limpiarse satisfactoriamente con un sistema dual d
e limpieza.
Figura 14.24
Algunas aplicaciones necesitarn limpiadores de la banda adicionales para lograr l
a mxima remocin del material adherido.
211
Los prelimpiadores que tienen poca presin de la hoja, pero un ngulo de ataque agre
sivo, se instalan para esquilar las partculas gruesas
de la capa del material adherido (Figura 14.26). Esto elimina la mayora del mater
ial adherido y permite que el limpiador secundario remueva el material subyacent
e adicional.
La hoja del limpiador primario debe instalarse en posicin de rastrillo positivo,
inclinada
contra el movimiento de la banda y la polea, tpicamente a un ngulo entre 30 y 45 g
rados a una linea tangente con la superficie de la banda en el punto de contacto
. En lugar de bloquear
el trayecto del material, un prelimpiador desva
el material lejos de la banda para
que pueda
Figura 14.25
El limpiador primario, a veces llamado el prelimpiador o la racleta, se instala
en la cara de
la polea de cabeza justo debajo de la trayectoria del material que se descarga d
e la banda.
14
Figura 14.26
Los prelimpiadores, con un ngulo de ataque agresivo pero presin baja de la hoja es
quilan la parte superior de
la capa del material adherido.
Figura 14.27
En lugar de bloquear el trayecto del material, un prelimpiador desva el material
lejos de la banda para regresarlo al flujo principal del material.
regresar al flujo principal del material o moverse
hacia abajo a la parte trasera del limpiador en la descarga (Figura 14.27). Usar
este ngulo de ataque bajo, en combinacin con las hojas prelimpiadoras de elastmero
aplicadas con presin ligera contra la banda, resulta en poco desgaste para la ho
ja y la superficie de la
banda. Si el ngulo de ataque fuera mayor (por ejemplo, un ngulo de rastrillo cero
o posicin de rastrillo negativo), se requerira ms presin para sostener la hoja contr
a la acometida del material. El aumento de presin aumenta el riesgo de dao a la ba
nda.
Para minimizar el riesgo a la banda, el empalme y el limpiador hasta por una hoj
a poco tensionada sostenida en una posicin de rastrillo positivo, los prelimpiado
res usualmente usan las hojas de un elast6mero flexible como uretano o caucho en
lugar de metal. Una presin de la hoja a la banda de aproximadamente 14 kilopasca
les (2 libras /pulg.2) combina un desempeo de limpieza con seguridad para la band
a. Esta poca presi6n de la hoja a la banda significa que el sistema podr mitigar
(esto es, alejar la hoja
de la banda) cuando una obstruccin, como un empalme mecnico pase por el borde limp
iador, de esta manera reduciendo el riesgo de dao. Adecuadamente aplicada, la pre
sin de limpieza mejora la vida de la hoja y reduce el desgaste
de la banda. Muy poca presin permite que
el material se deslice entre la hoja y la banda, donde puede quedar atrapado y d
esgastarlos a ambos. Demasiada presin acelera el desgaste y aumenta la energa requ
erida para mover la banda.
Para poder lograr un nivel aceptable de limpieza con un solo prelimpiador (sin s
oporte de otro limpiador secundario o limpiadores adicionales), tpicamente sera ne
cesario tensionar la hoja contra la banda con una
mayor presin de la hoja a la banda de la que se recomendara para preservar la vida
de la banda.
Las caractersticas de un prelimpiador incluyen el rea de desgaste, limpieza de ngul
o constante y limpieza de rea constante.
212
rea de desgaste
Una propiedad que deberia definirse en cualquier prelimpiador es la cantidad de

material de una hoja que puede ser desgastada por la banda. Esto se llama rea de
desgaste. Esta rea se puede encontrar estableciendo
la hoja y la polea de cabeza en un paquete de software de dibujo. La distancia d
e montaje, el centro de rotacin de la hoja y el dimetro de
la polea se deben basar en las especificaciones
del fabricante. La hoja es girada en la polea
de cabeza al 100 por ciento de la vida til y se calcula el rea de interferencia (F
igura 14.28). Esta rea de desgaste permite la comparacin de los diseos de las hojas
, porque la vida de
la hoja no es una funcin de la cobertura de la banda ni los anchos individuales d
e la hoja.
Limpiadores secundarios
Los limpiadores secundarios se definen como cualquier limpiador localizado en la
posicin secundaria del trayecto de retorno de la banda (Figura 14.30). La posicin
secundaria inicia justo despus del punto donde la banda pierde contacto con la p
olea de cabeza y termina justo antes de que la banda se encuentre con la polea d
eflectora. Este lugar esta an dentro de la placa deflectora o chute de descarga,
permitiendo que el material adherido removido regrese al flujo principal del mat
erial por gravedad.
A medida que el prelimpiador realiza la primera limpieza por encima, el limpiado
r secundario se dedica a realizar la limpieza
Limpieza de ngulo constante
Para superar el problema de que cambie
el ngulo de la hoja cuando sta se desgasta, un limpiador de la banda radialmente a
justado puede incorporar una hoja curva especificamente diseada. A este diseo se l
e ha llamado "CARP" por las siglas en ingls de Presin Radial de ngulo Constante. Co
n un diseo de la hoja "CARP", el ngulo de
limpieza permanece igual durante toda la vida de la hoja. Este diseo de "ngulo con
stante" tiene la ventaja obvia de mantener la eficacia del limpiador durante la
vida de servicio de la hoja.
hoja ensamblada
rea de desgaste
hoja girada a la lnea de desgaste
rea de
Figura 14.28
El rea de desgaste de una hoja prelimpiadora de elastmero es un indicador de la vi
da de la banda.
Figura 14.29
Una hoja de Presin
Limpieza de rea constante
Muchas hojas de limpiador nuevas tienen una punta con una pequea rea de contacto c
on
la banda que permite que la hoja se desgaste rpidamente, para un buen ajuste con
la banda, sin importar el dimetro de la polea de cabeza.
A medida que se desgastan las hojas limpiadoras, aumenta el area de superficie d
e la hoja que toca la banda. Esto causa una
reduccin en la presin de la hoja a la banda y una correspondiente disminuci6n en l
a eficacia de limpieza. Por lo tanto, el tensionador del sistema requiere ajuste
(volver a tensionar)
para proporcionar la presin adicional para un desempeo constante de limpieza. Sera
mejor disear limpiadores que no sufren de este aumento gradual de rea de la hoja a
la
banda (Figura 14.29). Cuando se combina con el diseo del tensionador, el principi
o CARP descrito anteriormente ha comprobado ser capaz de disminuir el cambio en
el rea durante la vida til de la hoja.
contacto
constante
rea de contacto constante

ngulo constante
ngulo constante
Radial de ngulo Constante (CARP) est diseada para mantener el ngulo de limpieza
en todas las etapas de su vida. A medida que se desgastan las hojas limpiadoras,
el rea de superficie de la hoja
que toca la banda debe permanecer constante .
213
a fondo del material que ha pasado por el limpiador primario. Se puede requerir
de ms de un limpiador secundario para lograr el nivel deseado de limpieza.
Es importante el posicionamiento de los limpiadores adicionales. Mientras ms cerc
a se realice la remocin del material adherido del punto de descarga del transport
ador, menor ser el riesgo de problemas con la acumulacin de
particulas finas en la placa deflectora. La mejor posicin para un limpiador secun
dario es en donde tiene contacto con la banda una distancia corta, de 50 a 100 m
m o de 2 a 4 pulgadas, ms all de donde la banda se separa de la polea
de cabeza (Figura 14.31). Esto permite que el limpiador secundario raspe contra
una superficie firme para una remoci6n del material mas eficaz.
Si los miembros estructurales del
transportador, las limitaciones del
espacio
Figura 14.30
Los limpiadores secundarios se definen como todos aquellos que estn ubicados
en el rea que inicia justo despus del punto donde la banda pierde contacto con la
polea de cabeza y hasta el punto anterior a que la banda se encuentre con la pol
ea deflectora.
Figura 14.31
La mejor posicin para un limpiador secundario es en donde entra en contacto con l
a banda una distancia corta,
de 50 a 100 mm (2 a
4 pulg.), ms all de donde la banda se separa de la polea de cabeza.
Figura 14.32
El desempeo de limpieza ser menos eficaz si se instala un limpiador secundario en
una posicin donde su presin cambie la lnea de trayecto de la banda.
o malos empalmes mecnicos imposibilitan la instalacin de un limpiador en la posicin
preferida, los limpiadores secundarios se deben montar donde el material regres
a al flujo de material: esto es, donde el material que se limpi cae dentro del ch
ute. Pero si se instala

un limpiador secundario en una posicin donde su presin contra la banda cambia la ln
ea de trayecto, el desempeo de limpieza ser menos eficaz (Figura 14.32). En este c
aso, aumentar
la presin sirve nicamente para alterar ms la lnea de la banda, sin mejorar el desemp
eo de limpieza. Se deben instalar rodillos de sujecin u otros dispositivos para ma
ntener una lnea estable de la banda.
El ngulo de ataque de la hoja limpiadora secundaria a la banda es una consideracin
importante. Las hojas de punta de metal o cermica en una posicin de rastrillo pos
itivo se afilan extremadamente por el movimiento de la banda. Estas hojas afilad
as aumentan el riesgo de que un ajuste hecho por un operador no capacitado pueda
resultar en demasiada presin o en que se aplique el ngulo incorrecto para
que el limpiador se libere rpidamente de las obstrucciones de la banda como los e
mpalmes mecnicos. El resultado podra ser dao a la banda, al empalme o al mismo limp
iador. En consecuencia, cuando se presentan o anticipan obstrucciones o empalmes
mecnicos, se recomienda que las hojas secundarias se pongan en el ngulo de la dir
eccin del trayecto de
la banda, un ngulo de rastrillo negativo, en lugar de oponerse a la banda en una
posicin de rastrillo positivo. Las pruebas indican que un ngulo de 7 a 15 grados e
n la direccin del trayecto de la banda mantiene la eficacia de
limpieza y a la vez permite el paso ms fcil de obstrucciones (Figura 14.33).
Una banda en movimiento no presenta una superficie constante ni uniforme. Las ho
jas angostas e independientes que estn suspendidas individualmente tienen el mejo
r potencial de permanecer en contacto mientras la superficie
214
cambiante de la banda pasa por el borde de limpieza. Tambien es beneficioso si e
stas hojas individuales pueden girar, o moverse de lado a lado para ajustarse in
stantneamente
a los contornos cambiantes de la superficie de la banda. Las investigaciones ind
ican que un limpiador formado por una lnea de hojas individuales e independientes
cada una de 75 a 200 milmetros (3 a 8 pulg.) de ancho es
adecuado para una limpieza secundaria eficaz.
El estudio del Bur de Minas, Basic Parameters of Conveyor Belt Cleaning (Parmetros
bsicos de la limpieza de las bandas transportadoras), seala que el desgaste inici
al de la hoja ocurre en los bordes donde se juntan las hojas individuales (Refer
encia 14 .2). Las pruebas mostraron que el material pasara a travs de los espacios
entre las hojas adyacentes y lentamente alargaran estos espacios. Este pasaje, a
su vez, aceleraba el desgaste de la
hoja y permita que pasara ms material. Para minimizar este desgaste erosivo, se pu
ede usar un patrn de la hoja traslapada, creada por
un patrn alterno de brazo largo/brazo corto (Figura 14.34). Esto evita las "tiras
" de material adherido en la banda creadas por aberturas entre las hojas. Altern
ativamente, se pueden instalar dos limpiadores con las hojas en una lnea en el de
sfase de las aberturas.
Las hojas limpiadoras secundarias pueden ser de un material duro, cermica o carbu
ro de tungsteno, por ejemplo, que resisten la
acumulacin del calor que surge de la friccin contra la superficie de la banda. Alg
unas operaciones prefieren evitar la aplicaci6n de una hoja de metal contra la b
anda, por lo que se ha desarrollado una gran variedad de frmulas de uretano para
limpiadores secundarios.
Un diseo del limpiador secundario aplica la resilencia natural, o "elasticidad" d

el elastmero usado en las hojas para reducir la necesidad de un ajuste del limpia
dor. Estas hojas de uretano son forzadas contra la banda, por lo que se "flexion
an" en la direcci6n de la trayectoria
de la banda (Figura 14.35). Con el tiempo la resilencia de la hoja contina empuja
ndo la punta de la hoja contra la banda, an mientras la hoja se est desgastando po
r el movimiento de la banda y el material. Esto hace que las hojas sean autoajus
tables y por lo tanto reduce
la necesidad de servicio de seguimiento para un ajuste (Figura 14.36).
Limpiadores terciarios
Los limpiadores terciarios a veces se aplican para una limpieza final. La ubicac
i6n terciaria de los limpiadores se considera normalmente como el rea que est desp
us de la polea
deflectora y fuera del chute de descarga (Figura
14.37). Esta ubicacin est fuera del rea que permite un retorno facil del material a
l flujo del material principal, que requiere el uso de
un chute auxiliar o un transportador carroero. Puede haber limpiadores mltiples ap
licados en este lugar para lograr los resultados requeridos por la operacin (Figu
ra 14.38).
Figura 14.33
Un rastrillo de ngulo de 7 a 15 grados en la direccin del trayecto de la banda man
tiene
una eficacia de limpieza
mientras que permite
un pase ms fcil de las obstrucciones.
Figura 14.34
Para evitar "tiras" de material adherido creado por aberturas entre las hojas, s
e puede usar
un patrn de la hoja traslapada, creado por un patrn alterno de brazo largo/brazo c
orto.
Figura 14.35
Este limpiador incorpora las hojas de uretano
que son forzadas contra la banda, por lo que
se "flexionan" en la direccin del trayecto de la banda.
215
Figura 14.36
Con el tiempo la resilencia de la hoja de uretano contina
empujando la punta de la hoja contra la banda, an mientras la hoja se est desgasta
ndo por el movimiento de la banda, haciendo que la hoja se auto ajuste.
Figura 14.37
La ubicacin de limpiadores terciarios es el rea que est despus de la polea deflector
a y fuera del chute de descarga.
Figura 14.38
Puede haber limpiadores mltiples instalados fuera del rea que permiten un retorno
fcil del material al flujo del material principal,
que requiere el uso de un chute auxiliar o un transportador carroero.
Figura 14.39
Los limpiadores especializados y los sistemas de lavado de la banda a menudo se
localizan en la posicin terciaria.
El limpiador terciario normalmente se usa para limpiar el agua y partculas pequeas
que pasan alrededor o entre las hojas del limpiador secundario. Los limpiadores
especializados
y cajas de lavado o los limpiadores de estilo secundario adicionales a menudo se
localizan en la posicin terciaria (Figura 14.39). Las hojas secadoras que remuev
en la humedad (del
material o la humedad aplicada en el curso de la limpieza de la banda), se insta
lan tpicamente en la posicin terciaria (Figura 14.40).

Un problema que puede verse con los limpiadores terciarios es la acumulacin de ca
lor. Si la banda est limpia o seca antes de que llegue al limpiador terciario, la
hoja del limpiador terciario puede acumular calor, permitiendo que el material
de la hoja o alineador de la hoja destruyan o daen la superficie de la banda. Un
sistema mltiple de limpieza debe revisarse cuidadosamente para eliminar esta posi
bilidad. El uso de un aspersor fino de agua para lubricar la banda y reducir la
fuerza del material adherido es muy eficaz para
aumentar la eficacia del limpiador terciario y los
intervalos de mantenimiento. (Vea el Captulo
24: Sistemas de lavado de la banda) .
Hacer coincidir un limpiador con una aplicacin
La creciente sofisticaci6n del diseo de limpiadores de la banda ha permitido el d
esarrollo de sistemas de limpieza que
conforman las necesidades de cada aplicacin especifica o especializada. Estos dis
eos alternativos incluyen materiales especializados para una construccin ms limpia,
como uretanos, diseada para condiciones de alta temperatura, alta humedad o alta
abrasin. Adems, existe una gran variedad de
sistemas de limpieza diseados para hacer frente a desafos especiales, que van desd
e transportadores ligeros de grado alimentario hasta aplicaciones de minera de tr
abajo pesado.
Limpiadores de la banda de grado de minera
Los altos volmenes del material, las velocidades rpidas, las bandas anchas y las p
oleas de gran dimetro vistas en muchas operaciones representan desafos especiales
para los sistemas de limpieza de la banda. La remocin de la sobrecarga en algunas
minas de lignito en Alemania presentan transportadores con anchos de la banda d
e hasta 3200 milmetros (126 pulg.), operando a velocidades
216
de 10.5 metros por segundo (2067 pies/min). Para soportar estas condiciones de m
altrato, se han desarrollado sistemas de limpieza de
las bandas de trabajo extra pesado de grado de minera (Figura 14.41). Estos siste
mas estn marcados por bastidores enormes para soportar terrones grandes y altos v
olmenes de material, hojas enormes para proporcionar ms vida til
y sistemas de tensionamiento durables para reducir la necesidad de mantenimiento
del sistema (Figura 14.42).
La alta velocidad de estos transportadores dificulta el uso eficaz de los limpia
dores secundarios. Las velocidades de operacin ms altas y la resultante vibracin de
estas bandas, combinadas con una presin ms alta de la hoja a la banda tpica de un
limpiador secundario, producen un mayor desgaste y riesgo para la banda y el lim
piador. Como resultado, estas
aplicaciones pueden tener dos prelimpiadores en la polea de cabeza; las poleas s
on normalmente lo suficientemente grandes para permitir esta prctica (Figura 14.4
3).
Rompe costras
En aplicaciones como el manejo de mineral triturado en minas de cobre y otras ro
cas duras o en el transporte de sobrecarga en las minas
de lignito, las partculas de material hmedo pueden filtrarse al fondo de la carga
transportada y pegarse a la banda con tal fuerza de adhesin que este material se
negar a ser lanzado del transportador en la descarga. En lugar de esto, el materi
al parecido a un pegamento, se adherir a la banda a medida que pasa por la polea
en una capa de 75 a 100 milmetros (3 a 4 pulgadas)
de grueso. Esta costra de material puede abrumar rpidamente a un sistema de limpi

eza convencional, causando un mal desempeo
de limpieza y una disminucin en la vida del
Figura 14.40
Las hojas secadoras que remueven la humedad de la banda tpicamente se instalan en
la posicin terciaria.
Figura 14.41
Para soportar condiciones de maltrato, se han desarrollado sistemas de grado
de minera de trabajo
pesado.
14
Figura 14.42
Los limpiadores de la banda de grado de minera estn marcados por bastidores de
trabajo pesado, las hojas enormes que proporcionan una mxima vida til y sistemas d
e tensin durables.
limpiador y arriesgando la productividad del
sistema entero de manejo del material.
Para superar este problema, algunas operaciones instalan un "rompe costra".
Este borde de limpieza se instala en la polea de cabeza justo debajo de la traye
ctoria del material. Aqu sirve como racleta para limitar la cantidad del material
que pasa al prelimpiador convencional que est instalado justo debajo (Figura 14.
44). Fabricado de placas de metal cubiertas de cermica, el borde de limpieza
del rompe costra se instala para que est cerca de la banda, pero sin tocarla. De
esta manera, se reduce la cantidad del material que llega
Figura 14.43
Para evitar el uso de limpiadores secundarios en las bandas de
alta velocidad/alta vibracin, algunas operaciones pueden usar dos prelimpiadores
en poleas de cabeza grandes.
217
Figura 14.44
Un rompe costra sirve como racleta para limitar la cantidad del material que pas
a al prelimpiador convencional que est instalado justo debajo.
Figura 14.45
Los limpiadores de la banda reversibles han sido desarrollados para transportado
res que viajan en dos
direcciones o tienen una reversa considerable.
Figura 14.46
Tpicamente, los limpiadores de la banda reversibles estn diseados con
una hoja que se instala perpendicular a la banda y es capaz de desviar una modes
ta cantidad
(7 a 15 grados) en ambas direcciones del movimiento de la banda.
Figura 14.47
Su instalacin y tensin vertical permiten que las bandas reversibles se instalen en
las bandas unidireccionales en espacios angostos donde los limpiadores secundar
ios con un diseo de barra de arrastre no cabran.
al prelimpiador y que podra pasar detrs del prelimpiador para daar (o sobrecargar)
al limpiador secundario. Con el "rompe costra" instalado antes del prelimpiador
del
transportador, los limpiadores convencionales pueden mejorar la limpieza y una m
ayor vida de la hoja.
Limpiadores para las bandas reversibles
Algunos transportadores corren en dos direcciones o tienen una reversa considera
ble, por lo que es crtico que los limpiadores de estos sistemas trabajen bien en
ambas direcciones
de operacin, o por lo menos que no se daen con la reversa de la banda. Se han desa
rrollado limpiadores especializados en las bandas reversibles (Figura 14.45). Es
tos limpiadores usualmente se instalan perpendiculares a
la banda y se tensionan verticalmente en
la superficie de la banda. Tipicamente, los limpiadores estn diseados con una hoja
que es capaz de desviar una cantidad modesta
(de 7 a 15 grados) en ambas direcciones del movimiento de la banda (Figura 14.46
).
Por supuesto que los limpiadores reversibles tambin se pueden instalar en las ban
das de una direccin. Una caracterstica de los limpiadores de la banda reversible q
ue alientan su uso en
las bandas no reversibles es su instalacin y tensin vertical. Esta caracterstica pe
rmite que el limpiador reversible se instale en espacios angostos donde no cabran

los limpiadores secundarios que tienen un diseo de barra de arrastre (Figura 14.
47).
sistemas de limpieza de grado alimentario
Algunos sistemas de limpieza estn diseados especialmente para poleas pequeas y velo
cidades ms bajas de la banda comunes en las plantas procesadoras de alimentos.
Fabricados en materiales de grado alimentario y capaces de soportar el frecuente
ciclo de lavado y qumicos de limpieza de su operacin, estos sistemas son ideales
para las aplicaciones del procesamiento de alimentos (Figura 14.48).
Limpiadores para las bandas de chevrones
Las bandas con rebordes, separadores o chevrones se usan para transportar materi
ales que se deslizaran hacia atrs cuando la carga se mueve en una pendiente. Estos
elementos
218
elevados representan problemas cuando se intenta remover el material adherido. S
e requieren limpiadores de la banda que utilizan hojas con "dedos" que tienen la
capacidad de pasar sobre las obstrucciones para limpiar las bandas de tipo chev
ron (Figura 14.49). Este diseo puede limpiar chevrones/rebordes/ separadores de h
asta 20 milmetros (0.75 pulg.) de altura (Figura 14.50).
Limpiadores para las bandas de relieves
Las bandas que tienen separadores y/o paredes laterales que manejan materiales p
egajosos son muy difciles de limpiar. La forma ms comn de limpiar estas bandas es a
zotar la banda con un vibrador lineal o con un limpiador tipo brazo batidor gira
torio cuando la
banda est al revs y horizontal en el trayecto de retorno. Estos sistemas requieren
mantenimiento frecuente y son parcialmente eficaces.
Limpiadores de polea
Es posible que el material fugitivo caiga en el lado limpio de la banda durante
su trayecto de retorno y que este material fugitivo despus se acumule en las pole
as deflectoras o de cambio de direccin del transportador. Para mantener
la centralizacin de la banda, es necesario instalar dispositivos de limpieza de p
oleas. Para limpiar el material adherido de una polea, se monta un raspador con
una hoja de elastmero ligeramente debajo de la lnea central horizontal de la polea
a un lado de la polea alejada de la banda (Figura 14.51). Esto permitir que el m
aterial removido caiga en un receptculo o en un rea accesible para su remocin.
Limpiadores de cepillo giratorio
Los sistemas de limpieza compuestos de un cepillo giratorio aplicado contra la b
anda se pueden usar eficazmente en materiales secos (Figura 14.52). Estos sistem
as pueden ser de rueda libre (girados por el movimiento de la banda), pero son m
as eficaces cuando son accionados por un motor elctrico. Los limpiadores de cepil
lo a menudo encuentran
problemas con materiales pegajosos o hmedos que se acumulan en las cerdas del cep
illo (Figura 13.53). Se puede instalar un brazo batidor o un cepillo para ayudar
en la limpieza del material que se acumula en las cerdas.
Limpiadores neumticos (cuchilla flotante)
Figura 14.48
Diseados para tamaos de polea y velocidades de la banda tpicas de industrias
de procesamiento de alimentos, los limpiadores de la banda de grado alimentario
son ideales para

las aplicaciones del procesamiento de alimentos.
Figura 14.49
Se requieren limpiadores que utilizan las hojas
con "dedos" que tienen la capacidad de pasar sobre obstrucciones para limpiar la
s bandas de tipo chevron.
Figura 14.50
Los "dedos" permiten que las hojas del limpiador de la banda limpien eficazmente
los chevrones/rebordes/ separadores. Nota:
Foto tomada debajo del transportador.
Figura 14.51
Para remover el material adherido de una polea, se monta un limpiador
de la banda con una hoja de elastmero ligeramente debajo de la lnea central horizo
ntal de la polea a un lado de la polea alejada de la banda.
219
Figura 14.52
Los sistemas de limpieza compuestos de un cepillo giratorio aplicado contra la b
anda se pueden
usar eficazmente en
materiales secos.
14
Figura 14.53
Los limpiadores de cepillo a menudo encuentran problemas con materiales pegajoso
s o hmedos que se acumulan en las cerdas del cepillo.
Figura 14.54
Un sistema de limpieza de cuchilla flotante dirige una corriente de aire presuri
zado comprimido o producido por un ventilador para esquilar
el material adherido.
Un sistema de limpieza de cuchilla flotante dirige una corriente de aire presuri
zado comprimido o producido por un ventilador para esquilar el material adherido
(Figura 14.54). Las cuchillas flotantes se pueden montar en
las posiciones primaria, secundaria o terciaria. Estos limpiadores son important
es porque no hacen contacto con la banda.
Un sistema de cuchilla flotante puede ser eficaz en la remoci6n de materiales se
cos y a veces se usa con materiales muy hmedos con poca adhesin en aplicaciones co
mo plantas
de limpieza de carbn. Cuando se usan en materiales secos, como almina, estos siste
mas son parte de una estacin de coleccin del polvo, la cuchilla flotante sopla el
polvo hacia una cubierta colectora del polvo. Los sistemas de cuchilla flotante
se pueden usar para secar
las bandas que se hayan mojado por la humedad del material o por agua que se hay
a aadido
para mejorar la eficacia de limpieza de la banda,
como en un sistema de la caja de lavado. (Vea
el Captulo 24: Sistemas de lavado de la banda para una discusin ms minuciosa y deta
llada sobre los sistemas de la caja de lavado) .
Las desventajas de los sistemas de cuchilla flotante incluyen el gasto continuo
de proporcionar aire a la cuchilla y problemas con la conexin de los tomacorrient
es de
aire. En materiales secos, pueden crear polvo en el ambiente adicional. Con los
materiales hmedos, se acumularn salpicaduras en las paredes del chute.
El uso de agua en la limpieza de las bandas
En muchas aplicaciones, el aumento del nivel de humedad del material adherido es
t directamente relacionado con el aumento de adhesin a la banda; por lo tanto, aum
enta la dificultad de manejar y remover el material. Este efecto se ve con aumen
tos en el contenido de humedad hasta un nivel especifico, nico
en cada material, en cuyo punto la adhesin entonces desaparece. Por lo tanto, el
uso de agua es una ventaja importante en la limpieza de las bandas transportador
as que manejan casi cualquier material.

El uso de una simple barra de aspersin justo detrs del limpiador primario o enfren
te del limpiador secundario har mucho para mejorar el proceso de limpieza (Figura
14.55). Una pequea cantidad de agua rociada en la banda dirigida hacia el lado in
ferior de la hoja inmediatamente despus del prelimpiador actuar como un agente de
liberacin, humedeciendo la banda y el material y reduciendo la adhesin en la mayora
de las superficies. Tambien sirve como enfriador para las hojas del limpiador s
ecundario para evitar la "coccin" del material. Como ventaja, la vida de las hoja
s limpiadoras se puede extender por la
220
accin lubricante del agua.
En las bandas que pueden ir vacas por largos perodos de tiempo, las hojas de los l
impiadores de la banda generarn calor debido a la friccin entre la superficie de l
a banda y la punta de la hoja. Mientras mayor sea la velocidad de la banda, ms rpi
damente se genera el calor. El uso de aspersin de agua para lubricar la banda eli
minar este problema reduciendo la friccin y enfriando la hoja.
Estas barras de aspersin pueden no requerir la aplicacin de mucho ms que un roco sob
re la superficie de la banda. Cualquier exceso
de agua que queda en la banda despus de
los limpiadores secundarios puede removerse con el uso de una "hoja escurridora
de agua" de uretano suave como sistema de limpieza terciario (Figura 14.56).
Los resultados obtenidos por la correcta aplicacin de agua en los sistemas de lim
pieza de las bandas justifican su consideraci6n en
la mayora de las operaciones de manejo de materiales. En una ponencia presentada
en la Conferencia Internacional de Ingeniera
de Carbn en Australia, J.H. Planner report que la adicin de aspersin de agua a vario
s sistemas de limpieza convencionales aumentaba la eficacia de limpieza desde el
rango del 85
por ciento hasta el rango de 95 por ciento (Referencia 14 .3). (Vea el Captulo 24
: Sistemas de lavado de la banda) .
pREsin dE La Hoja a La banda presin ptima de limpieza
Un factor clave en el desempeo de cualquier sistema de limpieza es su capacidad d
e sostener la fuerza requerida para mantener el borde
de limpieza contra la banda. La presin de la hoja a la banda debe ser controlada
para lograr una limpieza ptima con un mnimo ndice de desgaste de la hoja.
Existe la idea errnea generalizada de que mientras ms fuerte est el limpiador tensi
onado contra la banda, limpiar mejor. Las investigaciones han demostrado que esto
no es verdad. Un estudio realizado en 1989
por el Centro de Investigacin de las Ciudades Gemelas del Bur de Minas de EE.UU. e
xamin el problema de la presin de la hoja a
la banda para ofrecer el mejor nivel de limpieza sin aumentar el desgaste de la
hoja, el dao
a la banda y/o los requerimientos de energa del transportador. Esta investigacin e
st publicada en Basic Parameters of Conveyor Belt Cleaning (Parmetros bsicos de lim
pieza de las bandas transportadoras) (Referencia
14 .2). El estudio evalu6 la eficacia de limpieza y las caractersticas de desgast
e de varias hojas de acero sostenindolas perpendicularmente sobre una banda en fu
ncionamiento con cantidades medidas de presin para remover
una mezcla humedecida de arena/cal. El estudio descubri que la cantidad de materi
al adherido
y el desgaste de la hoja disminuyen a medida que la presin se eleva hasta una pre
sin de la hoja ptima. El estudio estableci esta presin secundaria ptima de la hoja a
la banda de
76 a 97 kilopascales (1114 libras /pulg.2) de presin de la hoja a la banda (Figura
14.57). El aumento de presin ms all de este ndice aumenta la friccin de la hoja a la
banda,
acortando as la vida de la hoja y aumentando el consumo de energa sin mejorar el d
esempeo de limpieza. Una hoja sobre-tensionada normalmente muestra desgaste acele
rado
pero parejo; algunas marcas de decoloracin o "quemaduras" y las partculas del mate
rial adherido del recubrimiento superior de la banda cocidas en la banda.
14
Figura 14.55
El uso de una simple barra de aspersin
justo atrs del limpiador primario o enfrente del limpiador secundario mejorar el p
roceso de limpieza.
Figura 14.56
Cualquier exceso de agua que queda en la banda despus de los limpiadores secundar
ios puede removerse con
el uso de una "hoja secadora de agua" de uretano suave como sistema de limpieza
terciario.
221
Figura 14.57
El estudio descubri que la cantidad de material adherido y desgaste
de la hoja disminuyen a medida que aumenta la presin de la hoja, hasta una presin
de contacto de la hoja a
la banda ptima de
76 a 97 kilopascales
(1114 libras /pulg.2).
Figura 14.58
Cada vez son ms los
sistemas sofisticados de tensin que incluyen sistemas diseados de suspensin con tub
eras al abastecimiento de
aire comprimido de la planta.
Figura 14.59
Los sistemas de tensin deben permitir que
el borde de limpieza se aleje de la banda para dar el paso a los empalmes mecnico
s y otras obstrucciones.
Operar un limpiador de la banda debajo de esta presin ptima proporciona una limpie
za menos eficaz y puede causar un rapido desgaste de la hoja. Desde lejos, puede
parecer que un limpiador de la banda que apenas toca la banda est funcionando, m
ientras que en realidad, el material est pasando entre la hoja y la banda
a gran velocidad. Este pasaje de material entre la banda y la hoja crea canales
de desgaste disparejo en la cara de la hoja. A medida que
el material contina pasando entre la hoja y la banda, estos canales aumentan en t
amao, desgastando la banda rpidamente. Una hoja que ha estado infratensionada norm
almente mostrar un borde serrado con lneas de
cantidad de material adherido
tasa de desgaste de la hoja
rango de presin crtica
corriente del motor de la polea de cabeza
presin aplicada a las hojas del limpiador
desgaste en la superficie de desgaste.
El estudio realizado por el Bur de Minas tambien report6 que la eficacia de limpi
eza disminuy con el tiempo por el desgaste disparejo de la hoja. Los surcos que s
e desgastan en el borde de la hoja permiten que pase el material adherido que no
puede
eliminarse aumentando la presin de contacto de la hoja a la banda. El reporte obs
erv: "una vez que la superficie de la hoja esta daada, ningn nivel realista de pres
in de la hoja a la banda permitira que la hoja se ajuste a la superficie de la ba
nda para una limpieza adecuada".
sistemas/dispositivos de tensin
La presin de limpieza de la hoja a la banda es mantenida por un dispositivo de te
nsin. Estos tensionadores van en sofisticaci6n
desde contrapesos de bloques de concreto y abrazaderas para apretar los acoplami
entos de reserva y sistemas diseados de suspensin con tuberas al abastecimiento del
aire comprimido de la planta (Figura 14.58). El motivo para elegir un tensionad
or eficaz depende de la especificaci6n del transportador asi como de las prefere
ncias de la planta.
Todos los sistemas de tensin deben disearse para permitir que el borde de limpieza
se aleje
de la banda para dar el paso a los empalmes mecnicos y otras obstrucciones. Los t
ensionadores deben elevarse automticamente para minimizar el riesgo de lesiones p
ersonales o dao al equipo si las hojas son jaladas por obstrucciones o agujeros e
n la banda (Figura
14.59).
Un dispositivo de tensin debe ser diseado para ser compatible con el limpiador par
a proporcionar una presin constante de la hoja a la banda durante la vida de la h
oja. Cuando se requiera ajustar y volver a tensar, el tensionador debe permitir
que este mantenimiento se realice de manera simple, sin requerir herramientas o
ms de un trabajador.
Algunos limpiadores usan la resilencia de una hoja de uretano, cuando est comprim
ida y sujetada, para proporcionar la presin de limpieza (Figura 14.60). Cuando se
instalan, estas hojas se desvan al ser forzadas contra la banda. A medida que la
banda se desgasta, se
mantiene "erguida" para mantener la presin de limpieza. Como la hoja misma provee
la presin de limpieza y la capacidad de amortiguacin
de vibraciones, el limpiador no necesita un
222
tensionador convencional. En lugar de ello, el juego de piezas es forzado contra
la banda, y el bastidor se traba en su posicin, comprimiendo ligeramente las hoj
as para establecer la presin inicial de la hoja a la banda.
ajuste lineal o radial
Existen teoras rivalizantes por el ajuste del limpiador de la banda. Hay limpiado
res ajustados linealmente que son empujados hacia arriba (en una lnea) contra la
banda, y limpiadores radialmente ajustados que se
instalan con un bastidor como eje y girados a su posicin (Figura 14.61).
Los limpiadores ajustados radialmente tienen varias ventajas prcticas sobre el di
seo lineal. Son mas sencillos de instalar, se pueden ajustar de un lado de la ban
da y pueden girarse lejos
de la banda con ms facilidad para absorber
las vibraciones inherentes al movimiento de la banda y del paso de los empalmes.
Los limpiadores ajustados linealmente generalmente requieren acceso a ambos lado
s para dar un ajuste parejo (Figura 14.62). Por esto, los tensionadores de estos
limpiadores a menudo tienen alguna forma de ajuste elctrico, como una bolsa de a
ire, que se puede controlar a distancia. Los tensionadores lineales mantienen un
ngulo de limpieza constante a medida que
se desgasta la hoja y se pueden disear para permitir que el limpiador se retire fc
ilmente para su mantenimiento sin quitar el tensionador.
Adems, algunos sistemas hbridos
incorporan la tensin vertical con un mecanismo radial de alivio (Figura 14.63).
Mantener el ngulo de las hojas contra la banda es importante para asegurar una li
mpieza eficaz. Si el angulo de contacto se altera por el desgaste de la hoja, el
desempeo del limpiador decaer de manera semejante. Un limpiador de la banda bien di
seado debe controlar el ngulo de limpieza durante su vida til.
instaL a Ci n m s L impia
Un ingrediente crtico en el desempeo de cualquier sistema de limpieza de la banda
es su instalacin. Una instalacin inadecuada tendr un efecto negativo en el desempeo
del limpiador; reducir la vida de la hoja y
la eficacia de limpieza. Se deben seguir las
instrucciones de instalacin del fabricante al pie
14
Figura 14.60
Algunos limpiadores
usan la resilencia de una hoja de uretano para proporcionar la presin de limpieza
.
tensionador lineal
tensionador radial
Figura 14.61
Los limpiadores linealmente ajustados se empujan (en una lnea) contra la banda; l
os limpiadores radialmente ajustados se giran en posicin con el bastidor como eje
.
fuerza
fuerza
fuerza
fuerza
223
Figura 14.62
Los limpiadores ajustados linealmente generalmente requieren acceso a ambos lado
s de la banda para dar un ajuste parejo.
14
Figura 14.63
Algunos sistemas hbridos incorporan una tensin vertical con un mecanismo radial de
alivio.
Figura 14.64
Colocar el limpiador a la distancia adecuada de la banda ayuda a evitar los "jal
ones", en los que la banda jala
al limpiador y le da la vuelta hasta invertirlo, lo que usualmente resulta en un
bastidor doblado.
de la letra.
Las consideraciones que afectan la posicin de instalacin de un limpiador de la ban
da incluyen:
A.
B.
C.
D.
E.
Diseo del limpiador

Tensionador y requerimientos de montaje
Atornillar o soldar el limpiador en su lugar
Instalacin en la pared del chute o colgado de un larguero
Posicin de las vigas estructurales, los rodamientos y los propulsores
Sin importar la marca del limpiador de la banda, el factor crtico en la instalacin

del limpiador es que el bastidor de soporte del limpiador sea instalado en la d
istancia
correcta de la superficie de la banda. Colocar el limpiador a la distancia adecu
ada de la banda ayuda a evitar problemas de "jalones", en los que la banda jala
al limpiador hacia ella y le
da la vuelta hasta invertirlo, lo que usualmente resulta en un bastidor doblado
(Figura 14.64). Mantener la dimensin adecuada coloca a las hojas en el ngulo corre
cto de ataque contra
la banda para una mejor limpieza, desgaste adecuado de la hoja y una vida ms larg
a. La distancia correcta variar de limpiador a limpiador.
Se recomienda ampliamente que el fabricante instale y d mantenimiento a los limpi
adores de la banda en aplicaciones nuevas y adaptadas, porque la mayora de
los problemas de desempeo con los nuevos sistemas de limpiadores se deben primero
, a una instalacin inadecuada y segundo, a falta de mantenimiento. Contratar al f
abricante (o a
contratistas aprobados por el fabricante) para la instalacin asegura una instalac
in adecuada y un desempeo continuo.
solucin de problemas en la instalacin de limpiadores
Si un sistema no est funcionando adecuadamente, pero las hojas no muestran un des

gaste excesivo y el tensionador est puesto correctamente, puede haber otros probl
emas. Estos problemas pueden incluir:
A. El bastidor de soporte no est paralelo a la polea.
B. El limpiador no est instalado a la distancia
adecuada de la superficie de la banda.
C. La presin aplicada al limpiador est cambiando la lnea de la banda.
D. Las hojas no estn centradas en la banda.
Cualquiera de estos factores impedir la capacidad de un limpiador de remover el m
aterial adherido. Se deben revisar los
224
operadores o el manual de instalacin del limpiador para determinar las acciones c
orrectivas adecuadas.
aleteo de la banda y limpieza de la banda
El aleteo de la banda puede crear problemas en la limpieza de la banda. El alete
o es una oscilacin de la banda y se ve ms a menudo en el lado de baja tensin (retor
no) del
transportador. Esta vibracin se ha medido con amplitudes tan grandes como 25 milme
tros
(1 pulg.). El movimiento puede ser tan fuerte que destruye los limpiadores de la
banda o los arados y acorta la vida de los rodamientos de los rodillos de retor
no. La amplitud de la vibracin puede dificultar que las hojas se mantengan en con
tacto con la banda, reduciendo por lo tanto los efectos de limpieza. Para contro
lar el aleteo de la banda, se puede variar el espaciamiento o se puede usar un r
odillo de sujecin para tratar de silenciar a la banda.
"taloneo" del prelimpiador
Los prelimpiadores estn diseados para que la punta de la hoja se ponga primero en
contacto con la banda. A medida que se desgasta, el limpiador primario normalmen
te gira en la
banda para mantener el contacto entre la hoja y la banda. Sin embargo, pueden su
rgir problemas cuando una hoja prelimpiadora de elastmero
se monta muy cerca de la banda. Un limpiador primario instalado de esta manera,
sin importar
el diseo de la hoja, har que el taln de la punta de la hoja se ponga primero en con
tacto con la banda. Este "taloneo" crea una abertura entre la banda y la punta d
e la hoja (Figura 14.65). El material transportado se junta en esta abertura,
y la acumulacin aleja a la hoja de la banda. Una vez que la hoja est alejada de la
banda, entonces pasan cantidades ms grandes de material entre la banda y la hoja
, aumentando enormemente el desgaste en la hoja y la banda y disminuyendo la efi
cacia de limpieza. La
solucin es mantener la distancia de instalacin adecuada, para que el borde princip
al de la hoja se ponga primero en contacto con la banda.
El problema con la sobretensin
La eficacia de limpieza 6ptima resulta de la
combinacin del ngulo de raspado adecuado
y de la tensin correcta contra la banda. Como se observ en la ponencia del Bur de M
inera Basic Parameters of Conveyor Belt Cleaning (Parmetros bsicos de limpieza de l
as bandas
transportadoras), el aumento de la presin de la hoja a la banda de un limpiador n
o mejora necesariamente el desempeo de limpieza (Referencia 14 .2). El aumento en
la presin puede reducir la eficacia de limpieza y acortar la vida til. Aun cuando
se instala adecuadamente, si un prelimpiador de elastmero est sobretensionado, la
fuerza cambia de toda el
rea de contacto hacia el taln de la hoja. Esto resulta en una situacin de "mini tal
oneo" y con frecuencia puede causar que la hoja se desgaste en una aleta delgada
en la punta que puede reducir la eficacia de limpieza (Figura 14.66).
contacto correcto
taloneo
(contacto incorrecto)
Figura 14.65
El taloneo (cuando el taln de la hoja del prelimpiador se pone primero en contacto

con la banda) crea una
abertura entre la banda y la punta de la hoja; el material se reunir en esta aber
tura y alejar a la hoja de la banda.
225
Figura 14.66
Cuando un prelimpiador de elastmero est sobretensionado, la fuerza cambia del rea t
otal de contacto hacia el taln de la hoja. Esto puede causar que la hoja se desga
ste en una aleta delgada en
la punta reduciendo la
eficacia de limpieza
Figura 14.67
Si un limpiador secundario est sobretensionado, su ngulo de limpieza puede ser c
ambiado al punto
en el que el material adherido se queda atrapado entre la hoja
y la banda, empujando la banda hacia arriba y reduciendo la presin eficaz de limp
ieza.
Figura 14.68
No es inusual que el material adherido se adhiera a la superficie de un revestim
iento vertical de baja friccin.
Figura 14.69
Un limpiador encapsulado en una acumulacin pegajosa o seca de material
no podr funcionar adecuadamente.
Si un limpiador secundario est sobretensionado, su ngulo de limpieza puede
ser cambiado hasta el punto en el que el material adherido se quede atrapado en
la regin con forma de cua entre la hoja y la banda (Figura
14.67). Esto crear una acumulacin de material que empujar la banda hacia arriba y r
educir
la presi6n eficaz de limpieza. El material pasara
entre la hoja y la banda, resultando de nuevo
en una mala eficacia de limpieza y en un mayor
desgaste de la hoja y la banda.
manejar el material despejado de la banda

El hecho de que el material adherido se adhiera a la banda despus del punto de de
scarga indica que tiene caractersticas diferentes del resto de la carga transport
ada. Las particulas son mas finas y tienen el mayor contenido de humedad, por lo
que tienen diferentes calidades de flujo de aquellas tipicas en el cuerpo princ
ipal del material. No es inusual que el material adherido se adhiera a
la superficie de un revestimiento vertical de baja friccin (Figura 14.68). Aun de
spus de su remocin de la banda, el material adherido presenta problemas en la capt
ura, manejo y eliminacin.
Por las caractersticas del material adherido, es usualmente mejor ubicar los limp
iadores
de la banda tan cerca del punto de descarga como sea posible. Regresar tanto mat
erial adherido como sea posible al flujo principal de material reduce la necesid
ad de manejar este material problemtico fuera del proceso. El material fugitivo p
egajoso que se transporta ms lejos en la banda puede acumularse en el chute o ser
manejado por placas deflectoras o transportadores carroeros, aumentando as los co
stos y la complejidad del sistema de manejo de material. Para asegurar un desemp
eo de limpieza eficaz, se debe evitar la acumulaci6n de material en el limpiador
o en la placa deflectora. Un limpiador que se encapsula en
una acumulacin pegajosa o seca de material no podr funcionar adecuadamente (Figura
14.69).
Reunir y regresar el material adherido al cuerpo principal del material puede re
presentar una seria complicacin para el diseo de chutes de descarga. Idealmente, e
l chute de descarga principal del transportador es lo suficientemente grande par
a que el material despejado de la banda pueda caer por el mismo chute, donde
se rene con el flujo principal de material. Pero
226
en muchos casos, se debern aadir chutes o sistemas auxiliares.
placas deflectoras
En los transportadores donde los sistemas de limpieza estn posicionados para que
el material
(Figura 14.71).
Un sistema alternativo podra incluir una cortina flexible o una hoja de caucho us
ada como revestimiento de la placa, que es peridicamente "pateada" con la descarg
a por
que sea removido de la banda no regrese al
cuerpo principal del material, usualmente se requiere una placa deflectora o un
chute para particulas finas. Esta es una parte separada del chute de descarga qu
e dirige el material
adherido removido al flujo principal de material. Esta placa auxiliar debe ser l
o suficientemente grande y debe estar diseada con un ngulo
de pared suficientemente pronunciado para asegurar que el material caiga lejos d
el sistema de limpieza y evite el encapsulamiento del limpiador de estos materia
les pegajosos. Es aconsejable instalar una placa deflectora con un ngulo lo ms ver
tical posible y alinearla con
un material de baja friccin como un polietileno de Peso Molecular Ultra Alto (UHM
W por
sus siglas en ingls). Puede ser til incorporar promotores de flujo para ayudar a m
over el material adherido lejos de los limpiadores.

Una manera de resolver el problema de la acumulaci6n de una placa deflectora es
crear un subsuelo dinmico dentro de la placa. Esto se puede lograr montando una h
oja de plstico liso, de baja friccin y resistente a la abrasin como polietileno UHM
W, paralela al suelo de la placa con un extremo sin asegurar, para que
la hoja se pueda mover fcilmente. Un vibrador se monta en esta hoja, proporcionan
do una accin dinmica para prevenir la acumulacin de material (Figura 14.70). Como e
sta
hoja vibradora est aislada del chute de compensacin de acero por un amortiguador d
e caucho, hay muy poca fuerza aplicada a
la estructura que cause fatiga a los materiales
Figura 14.70
Un vibrador elctrico puede ser montado a una hoja de plstico de baja friccin para c
rear una placa deflectora vibradora.
14
Figura 14.71
Al aislar esta hoja vibradora del chute de compensacin de acero con un amortiguad
or
de caucho, hay muy poca fuerza aplicada a la estructura que cause fatiga a los m
ateriales.
Figura 14.72
Se pueden usar un arado elctrico o transportadores de empuje para mover el materi
al despejado de la banda de regreso
al flujo principal de material. (Transportador Drip-N-Ram patentado
y fotografa por cortesa de S&S Concepts, Inc. [Referencia 14.4])
227
un ca6n de aire. Esto flexiona el revestimiento, causando que cualquier material
adherido se caiga. (Vea el Captulo 9: Promotores de flujo).
pieza de equipo mecnico que debe limpiarse y recibir mantenimiento peridicamente.
14
Figura 14.73
Los transportadores vibradores a menudo se ven como sistemas carroeros.
Figura 14.74
uste y mantenimiento.
Se debe proporcionar acceso a la placa deflectora para que el personal pueda lim
piar las acumulaciones y lavarla peridicamente para evitar obstrucciones.
transportadores carroeros
Cuando una placa deflectora separada es poco practica, puede ser beneficioso ten
er un transportador carroero (Figura 14.72). Este es un transportador auxiliar ms
pequeo, instalado debajo del sistema principal, que regresa lo
que se limpi6 al flujo principal del material.
Los transportadores de tornillo, transportadores con cadenas raspadoras, transpo
rtadores elctricos, de arado hidrulico o de empuje y los transportadores vibratori
os se usan comnmente como sistemas carroeros (Figura 14.73).
Una ventaja de los transportadores carroeros es que permiten la colocacin de vario
s limpiadores de la banda terciarios en un lugar ms conveniente para su mantenimi
ento. El material despejado de la banda puede ser transportado, aun cuesta arrib
a, de vuelta al chute principal. La principal desventaja de estos sistemas es qu
e representan la adicin de otra

La importancia del mantenimiento
Hasta el sistema de limpieza de la banda mejor diseado y mas eficaz requiere mant
enimiento y ajuste con regularidad, o su desempeo se deteriorar con el tiempo. Un
mantenimiento adecuado de los sistemas de limpieza de la banda reduce el desgast
e de la banda y de las hojas limpiadoras, previene el dao y asegura una acci6n ef
icaz de limpieza. La falta de mantenimiento en los sistemas
de limpieza de la banda no slo impide una limpieza eficaz sino que tambien arries
ga considerablemente al sistema del transportador.
Los diseadores de transportadores y fabricantes de limpiadores deben disear
su equipo para simplificar estas actividades vitales de mantenimiento. Los reque
rimientos y procedimientos de mantenimiento deben
revisarse durante el proceso de seleccin de un sistema limpiador. La planeacin ant
icipada
de un servicio de limpieza permitir que las actividades de mantenimiento se reali
cen rpidamente y se traducir en una limpieza de la banda mejorada y paros en produ
ccin
mnimos. Las tareas de servicio que son simples y "amigables" tienen ms probabilida
d de realizarse con constancia.
uste y mantenimiento (Figura 14.74). Al igual que los limpiadores deben disearse
para una durabilidad y mantenimiento sencillo, los transportadores deben disearse
para permitir
un servicio fcil, incluyendo espacios de acceso. Los elementos que se pueden inco
rporar a un sistema de limpieza de la banda para mejorar los procedimientos de m
antenimiento incluyen:
A. Un acceso adecuado para el servicio con amplios accesos y espacios para el tr
abajo, segn las recomendaciones de CEMA
B. Ventanas de acceso con puertas fciles de operar instaladas a ambos lados de la
polea, en lnea con el eje de los limpiadores de la banda
C. Elementos de limpieza que se deslicen hacia fuera y hacia dentro sin requerir
la remocin del bastidor
228
D. Componentes, incluyendo las hojas y el bastidor, que resistan la corrosin y el
maltrato
E. Componentes que permitan el rpido desempeo del servicio requerido, que se pueda
n ajustar o reemplazar con
herramientas de mano simples sin esperar a un equipo de mantenimiento con herram
ientas elctricas para realizar el trabajo
Los sistemas de montaje de mandril que permiten un posicionamiento deslizante de
l juego de piezas del limpiador ofrecen la oportunidad de un servicio ms rpido (Fi
gura
14.75). Algunas plantas han hecho arreglos para que este servicio se realice mie
ntras la banda est funcionando, asumiendo que el comit otorgue las aprobaciones re
glamentarias y de seguridad adecuadas y que se d la capacitacin adecuada al person
al.
Todas las reglas de seguridad aplicables se deben seguir cuando se realizan los
procedimientos de mantenimiento del sistema de limpieza. S6lo personal capacitad
o y certificado que sigue las prcticas adecuadas de bloqueo / etiquetado / suspen
sin / comprobacin debe ser considerado para estas prcticas.
Consejos para el mantenimiento de limpiador de la banda

Si la gerencia y personal de la planta dedican su energa y atencin a dar mantenimi
ento al desempeo del limpiador, se les recompensar con una limpieza mas eficaz. Us
ualmente es mejor asignar un mantenimiento del sistema de la banda al personal d
e la planta o a contratistas especializados, porque entonces ellos tendrn el comp
romiso de dar mantenimiento al sistema.
El problema es que la mayora de las inspecciones nunca se realizan, y cuando se h
acen, son inspecciones "de pasada" hechas por personas que no estn capacitadas so
bre qu buscar o cmo dar mantenimiento a
los limpiadores. La mayora de los gerentes sentirn que es una tarea que se debe ha
cer internamente; la verdad es que el mantenimiento de limpiadores nunca es prio
ridad; por
lo tanto, se hace raras veces. El uso de contratistas especializados externos as
egura que el mantenimiento del limpiador de la
banda se haga adecuadamente. Los contratistas especialistas a menudo observan ot
ros problemas que se estn desarrollando y pueden
evitarse en el sistema del transportador o sus componentes.
Aunque el fabricante proporciona instrucciones especificas de mantenimiento para
cada limpiador y tensionador, existen
procedimientos regulares y de rutina que deben
realizarse en intervalos especificos.
Se deben seguir los procedimientos recomendados por el fabricante y los procedim
ientos de seguridad local requeridos cuando se realiza el mantenimiento en los s
istemas de limpieza de la banda.
diariamente: remover el material acumulado en el limpiador
Cuando la banda est detenida, limpiar
cada material que se haya acumulado entre las hojas limpiadoras y la banda o el
que se haya acumulado en los brazos de los limpiadores secundarios. A menudo, un
a rotacin del limpiador lejos de la banda seguido por unos golpes de las hojas en
la banda detenida despegar este material. En otras condiciones, un enjuague rpido
con una manguera o con un atomizador de alta presin remover la acumulacin y permit
ir la inspeccin de las hojas.
semanalmente: revisar el desempeo del limpiador
Revisar el trabajo del sistema de limpieza. El material adherido que queda en la
banda podra indicar que hay hojas desgastadas o una tensin no adecuada.
semanalmente: revisar el desgaste de la hoja
Inspeccionar el desgaste en los elementos
14
Figura 14.75
Los sistemas de montaje de mandril que permiten un posicionamiento deslizante de
l juego
de piezas del limpiador ofrecen la oportunidad de un servicio ms rpido.
229
de limpieza Algunas marcas de las hojas incorporan una lnea visible de desgaste;
para otras, se necesitar una revisin del manual para asegurar los lmites de un desg
aste seguro y eficaz.
semanalmente: revisar el ajuste del tensionador
El elemento ms crtico para preservar el desempeo del limpiador es mantener el borde
de limpieza tensionado contra la banda. A medida que las hojas se desgastan, pu
ede tener que ajustarse el tensionador para acomodar la longitud ms corta de la h
oja. El manual de cada tensionador debe proporcionar instrucciones especificas p
ara retensionar.
EVaLuaCin dEL dEsEmpEo dEL

14
L impiadoR dE L a banda
mejorar el desempeo del limpiador de la banda
Existe un nmero de tcticas que pueden aplicarse para mejorar el desempeo del sistem
a de limpieza de la banda de una planta. Un programa general para mejorar el des

empeo de limpieza de la banda puede incluir:
A. Seguir las instrucciones del fabricante
Asegurar que los sistemas se instalen y se les d mantenimiento segn las recomendac
iones del fabricante. Observar el intervalo de mantenimiento recomendado.
B. Estandarizar y sistematizar
Estandarizar a una marca o estilo de limpiador en todos los transportadores de u
na planta y/o todas las plantas de una compaia simplificara los procedimientos y
minimizar las piezas de repuesto. Si hay diferentes bandas y materiales en la
operacin, considere adoptar una plataforma de limpieza a nivel de la planta que p
ermita cambiar el limpiador segn la aplicacin
o a medida que cambian las propiedades del material a granel. Algunos fabricante
s ofrecen plataformas de limpieza de tipo cartucho que facilitan la adaptacin mie
ntras que se minimiza el nmero de sistemas de bastidores y tensionadores. Adems, l
as prcticas de mantenimiento del limpiador se pueden sistematizar, ya sea gestionn
dolas dentro de la planta o subcontratando
el mantenimiento con un contratista
especializado, para mejorar la ejecucin y la rendicin de cuentas.
C. Elevar el estndar
Mejore continuamente los requerimientos de rendimiento. Espere una planta limpia
y exija un buen desempeo. Encuentre
un proveedor que garantice su producto y trabaje con ellos para comprender el pr
oceso de limpieza. Implemente medidas de desempeo de limpieza, como pruebas a la
vida de las hojas para mejorar la seleccin de las hojas o pruebas de material adh
erido para revisar el desempeo. Considere instalar limpiadores adicionales en tra
nsportadores problemticos.
Otra estrategia para optimizar una instalacin ms limpia es hacer investigaciones.
Ahora es posible analizar los sistemas de limpieza para identificar la presi6n d
e la hoja a la banda que optimiza tanto la eficacia de la limpieza y la vida de
la hoja. Para facilitar la optimizacin, algunos limpiadores de la banda transport
adora estn marcados con porcentajes de desgaste moldeados en las hojas; se han de
sarrollado sistemas de tensin que proporcionan presin constante y de resorte.
El proceso de optimizacin consiste en establecer la presin de limpieza en un nivel
determinado y registrar la longitud de tiempo y/o la cantidad total de material
transportado que le toma a la hoja llegar al indicador del
25 por ciento de desgaste. Entonces se ajusta la presin y se usa el limpiador has
ta que se desgasta al siguiente indicador de desgaste del 25 por ciento. La efic
acia de limpieza tambin se debe medir, usando los mtodos
cuantitativos discutidos anteriormente en este captulo o mediciones cualitativas
visuales. De esta manera, la planta puede determinar qu presin proporciona la vida
ms larga de la hoja mientras se mantiene una eficacia de limpieza aceptable.
Los resultados variarn de aplicacin
en aplicacin, y hasta de transportador en transportador dentro de la misma planta
. Una mina alemana de lignito descubri que una presin de limpieza ms alta resultaba
en
una vida ms larga de la hoja; una operacin semejante report que las presiones ms baj
as resultaban en una vida ms larga de la hoja mientras que mantenan niveles acepta
bles de limpieza.
230
objetivos para la limpieza de la banda

La limpieza de la banda es un proceso, y al igual que cualquier otro proceso, lo
s resultados siguen una curva (Figura 14.76). La cantidad de material removido e
s proporcional a la cantidad de "esfuerzo" puesto en l. Este "esfuerzo" podra ser
dinero, presin de limpieza, nmero
de limpiadores o una combinacin de stos.
Esta curva de proceso de limpieza se puede
mostrar en una grafica donde el esfuerzo
de remover el material adherido para cierto porcentaje de limpieza se mide contr
a el costo
de la cantidad del material adherido (incluyendo limpieza, mantenimiento, reempl
azo de rodillos y el valor del material perdido). En algn
punto de la curva, el gasto de instalar, operar y dar mantenimiento a sistemas d
e limpieza adicionales es mayor que el costo de dejar el material restante en la
banda transportadora (Figura 14.77).
Los costos para un sistema de limpieza
de la banda que pudieran lograr un nivel de limpieza del "100 por ciento" probab
lemente superarian los beneficios del sistema. Una cantidad significativa del ma
terial adherido que permanece en la banda despus de pasar por los sistemas de lim
pieza con un alto nivel de limpieza permanecern en la banda hasta
el trayecto de retorno del transportador. Este material an seguir en la banda cuan
do el transportador vuelva a entrar a la zona de carga. En consecuencia, podra no
valer la pena el gasto de limpiarlo todo.
de operacin con un nivel aceptable de material adherido.
desarrollar un estndar para el desempeo del sistema de limpieza de la banda
La cantidad del material adherido que permanece en una banda depende ms de
las caractersticas del material a granel y los parmetros fsicos del sistema del tra
nsportador que de su tonelaje del material transportado u otros factores. R. Tod
d Swinderman propuso un estndar basado en desempeo para la limpieza de la banda en
una ponencia presentada en
la Reunin Anual de la Sociedad de Minera, Metalurgia y Exploracin (SME) (Referencia
14 .4). El objetivo de esta propuesta fue sugerir un metodo estandar para la esp
ecificaci6n de sistemas de limpiador de la banda basado en las expectativas del
usuario y en el desempeo del equipo con el tiempo. Su ponencia que propuso tres n
iveles de desempeo de limpieza se detalla a continuacin. (Vea el Captulo 31: Medida
s de desempeo de la escala de Swinderman).
alto
14
Figura 14.76
La limpieza de la banda es un proceso, y al
igual que cualquier otro proceso, los resultados siguen una curva.
An ms importante, para limpiar "100 por ciento" con solo un raspado mecnico, los li
mpiadores tendran que ser aplicados con tanta presin que pondran en peligro el recu
brimiento de la banda. Y sin importar
bajo
Porcentaje de limpieza
la eficacia del sistema de limpieza, algo del
material adherido permanecer en la banda atrapado en pequeos resquebrajamientos y
surcos de la superficie de la banda. Por lo tanto, es imposible alcanzar una lim
pieza de "100 por ciento".
Es mejor tener objetivos de limpieza de la banda que sean razonables y alcanzabl
es para la operacin de la planta. Con una seleccin adecuada del equipo y mantenimi
ento continuo, los objetivos razonables permitirn que una planta muestre mejoras
adecuadas y un rendimiento de la inversin. Los sistemas de limpieza deben ser dis
eados, instalados y
mantenidos para cumplir con los requerimientos
costo
menos
Costo de limpiadores de banda
esfuerzo
Costo de material a la izquierda de la banda
ms
Figura 14.77
En algn punto de la curva en disminucin que representa la cantidad del material re
movido y el costo de ese material adherido, el costo de instalacin y mantenimient
o de sistemas de limpieza adicionales es mayor
que el costo de dejar el material restante en la banda.
231
La limpieza de Nivel I se especifica generalmente cuando las inquietudes sobre e
l material adherido no son crticas. Los sistemas de limpieza asociados normalment
e con el logro del desempeo de Nivel I son los sistemas del limpiador sencillos o
dobles con hojas de una pieza que reciben poco o un mantenimiento normal. Es pr
obable que se requiera una limpieza frecuente del material adherido que
cae del retorno del transportador. El Nivel I se
especificaria para materiales que son faciles de remover de la banda, en operaci
ones que transportan pequeos tonelajes de material, en plantas de operaciones int
ermitentes o donde el material adherido puede limpiarse y devolverse al proceso.
La limpieza de Nivel II se especifica generalmente cuando el material adherido e
s una inquietud pero no crea un problema

14
significativo de seguridad o en el medio
ambiente. Los sistemas de limpieza
normalmente asociados con el desempeo de Nivel II pueden ser sistemas de limpiado
res mltiples con las hojas segmentadas que reciben mantenimiento en los intervalo
s especificados por el fabricante. La limpieza de Nivel III se especificaria en
operaciones de alto volumen,
en operaciones donde el material derramado es de valor moderado o donde la limpi
eza manual debajo de los transportadores una vez a la semana es aceptable.
La limpieza de Nivel III se especifica generalmente cuando las inquietudes sobre
el material adherido son crticas. Estas inquietudes van desde seguridad hasta me
dio-ambiente y contaminacin del producto. Los sistemas de limpieza asociados norm
almente con el logro
del desempeo de Nivel III son los sistemas de
limpiadores mltiples en conjunto con por lo menos un aspersor de agua de bajo vol
umen. Los materiales a granel difciles de limpiar pueden requerir el uso de un si
stema de la caja de lavado con limpiadores mltiples usando una combinacin de asper
sores de agua de
bajo volumen para lubricar los limpiadores
y aspersores de alto volumen para que fluya
libremente la caja de lavado y la tubera
de descarga. El desempeo de Nivel III se especificaria cuando se requiere una pre
venci6n de derrame, la contaminacin de la carga de
la banda es una inquietud, el material a granel que tiene un alto valor por tone
lada, o donde la limpieza debajo de los transportadores es aceptable una vez al
mes.
La ponencia de Swinderman observ que mientras ms alto es el nivel de limpieza dese
ado, mas sofisticado tendra que ser el sistema de limpieza y mejor tendr que ser
su desempeo de limpieza (Tabla 14.2).
A. En general
a. Es importante disear sistemas de limpieza de la banda transportadora para los
problemas presentados por las
condiciones del material del "peor caso", en lugar de condiciones "normales"
de operacin. Esto permitir que los sistemas de limpieza manejen mejor los cambios
en los materiales.
b. Los limpiadores de la banda deben instalarse tan cerca de la descarga de mat
erial como sea posible, asegurando una limpieza eficaz dando soporte a
Tabla 14.2
nivel medio del material adherido permitido en la parte limpia de la banda
Nivel de limpieza
Nivel I
Nivel II
Nivel III Nivel medio del mate
rial
adherido
(peso seco g/m2)
Nivel medio del material adherido
(peso seco onzas/pies2)
Notas:
250
100
10
0.82
0.33
0.03
1. Debido a que las condiciones ambientales y de operacin varan, el nivel de limpi

eza est basado en la media de una distribucin estndar que ser nica para cada transpor
tador y material a granel. Por lo tanto,
la media de las mediciones de todos los sistemas semejantes que transportan mate
riales a granel semejantes en una planta se debe usar para medir el total del de
sempeo de limpiadores de la banda.
2. El factor de material adherido (Cb ), el porcentaje del material que finalmen
te cae de la banda y se acumula debajo del transportador, ha sido medido a un pr
omedio de 75% del material adherido medido al Nivel I, 50% al Nivel II y 25% al
Nivel III (Referencia 14.5).
232
los elementos de limpieza contra una
superficie firme.
c. Los limpiadores de la banda deben instalarse fuera de la trayectoria del mat
erial y posicionarse para que los materiales despejados no se puedan acumular en
las hojas y en las estructuras.
d. Los sistemas de limpieza de la banda deben disearse para proporcionar una cob
ertura menor que el ancho total de la banda para permitir variaciones menores en
la alineacin de la banda y aportar un contacto ptimo de la hoja a la banda.
e. Cada polea de cabeza debe tener un sistema de limpieza de la banda que consi
sta en (como mnimo) un limpiador primario y un limpiador secundario
con preparaciones para la adicin de limpiadores terciarios.
f. Los sistemas de limpieza deben estar diseados para permitir mantenimiento y
procedimientos simples de reemplazo de la hoja. Se debe llevar a cabo un manteni
miento peridico segn las recomendaciones del fabricante para mantener los limpiado
res de la banda operando a su mximo desempeo.
B. Limpiadores primarios
a. Los limpiadores primarios realizan la limpieza inicial por encima. Deben est
ar diseados con hojas flexibles
(elastmero) y dispositivos de tensin de ajuste radial.
b. Los limpiadores primarios deben instalarse en la cara de la polea de cabeza
justo abajo de la trayectoria del material, utilizando un ngulo de limpieza del r
astrillo positivo.
c. Las hojas del limpiador primario deben incorporar un ngulo de limpieza consta
nte y diseo de rea.
la polea de cabeza. Alternativamente, los limpiadores pueden localizarse detrs
de la polea de cabeza con un rodillo de sujecin arriba de las hojas. El rodillo d
e sujecin debe tener un mnimo de 100 milmetros (4 pulg.) de dimetro.
b. Las hojas del limpiador secundario deben estar diseadas para estar en contact
o
con la banda en una posicin de rastrillo negativo.
c. Las hojas deben estar hechas de carburo de tungsteno o un material semejante
resistente a la abrasin.
d. En las bandas unidireccionales, los limpiadores deben ajustarse con un dispo
sitivo de tensin de ajuste radial, y en las bandas reversibles con un tensionador
a resorte vertical.
e. Las bandas reversibles deben tener un limpiador secundario instalado tan cer
ca como sea posible de cada polea terminal (descarga).
D. Limpiadores terciarios
a. Se debe planear espacio en el diseo
de las zonas de carga del transportador para la posible adicin de limpiadores ter
ciarios.
b. Los limpiadores terciarios deben usar una placa deflectora o transportador c

arroero por separado para regresar el material adherido al flujo principal del ma
terial.
E. Otros
a. Debe haber disponibilidad de los servicios necesarios (agua, electricidad, a
ire comprimido) en puntos convenientes para la instalacin del limpiador de la ban
da.
b. Los espacios y accesos segn las recomendaciones de CEMA deben incluirse en el
diseo del transportador.
d. Los prelimpiadores deben estar
diseados para usarse en las bandas unidireccionales y reversibles.
e. Las bandas reversibles deben tener un prelimpiador en cada polea de descarga
.
C. Limpiadores secundarios
a. Los limpiadores secundarios remueven la mayora del material que pasa por
las hojas del prelimpiador. Las hojas de reemplazo secundarias deben estar en co
ntacto con la banda justo al pasar el punto donde la banda pierde contacto con
tEmas aVanZados
Limpiadores de la banda y
requerimientos de energa
La aplicacin de limpiadores de la banda aumenta el arrastre contra la banda y aum
enta el consumo de energa de un transportador (Ecuaciones 14.1 y 14.2).
Un estudio de R. Todd Swinderman publicado en Bulk Solids Handling (Manejo de sli
dos a granel) ha examinado cunta energa consume
233
la aplicacin de un limpiador de la banda de la energa motriz total de un transport
ador (Referencia 14 .6). El requerimiento de energa se calcula para el ancho de l
a banda que entra en contacto con el limpiador. En la mayora de los casos las hoj
as no entran en contacto con el ancho total de la banda transportadora.
El estudio considera una banda de 900 milmetros (36 pulg.) de ancho movindose a ve
locidades de 0.5; 2.0; 3.5 y 5.0 metros por segundo (100, 400, 700 y 1000 pies/m
in.). La cobertura de la hoja de los limpiadores contra la banda es de 762 milmet
ros (30 pulg.). El
consumo de energa aadido a la energa motriz
de la banda por la tensin de varios tipos de limpiadores de la banda va desde 0.1
4 a 3.8 kilovatios (0.2 a 5.1 hp) (Tabla 14.3).
Una aplicacin se calcula usando un programa de software computacional de ingeniera
de transportadores que est disponible en el mercado. Las especificaciones usadas
en el programa son: una banda de 1200 milmetros
(48 pulg.) de ancho, operando a 3.0 metros por segundo (600 pies/min.), transpor
tando 1350 toneladas de carbn por hora (1500 st/h) en
una distancia de 90 metros (300 pies) en una pendiente de 14 grados. El peso de
la banda esta especificado como de 22.3 kilogramos
Ecuacin 14.1
Clculo de la tensin agregada a la banda por el limpiador de la banda
14
TBC = lBC BC FBC
Dado: Una banda de 900 milmetros (36 pulg.) de ancho tiene un limpiador en la pol
ea de cabeza. El limpiador ejerce una fuerza de 0.088 newtons por milmetro (0.5 l
ibras /pulg.) en la banda, y el coeficiente de friccin es 0.6. Calcular: La tensin
agregada a la banda por el limpiador.

Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
La tensin agregada a la banda por el
TBC
limpiador
newtons
libras-fuerza
BC
0.6
0.6
Fuerza
normal entre la banda y el
FBC
limpiador por longitud del limpiador
0.088 N/mm
0.5 librasf /pulg.
lBC
Longitud de la hoja limpiadora
900 mm
36 pulg.
Mtrico: TBC = 900 0.6 0.088 = 47.5
Imperial: TBC = 36 0.6 0.5 = 10.8
La tensin agregada a la banda por el
TBC
limpiador
47.5 N
10.8 librasf
Ecuacin 14.2
Clculo del consumo de energa agregado a la energa motriz de la banda
P = TBC V k
Dado: Un limpiador de la banda agrega 47.5 newtons (10.8 libras ) de tensin a una
banda que viaja 3 metros por segundo (600 pies/min.). Calcular: El consumo de e
nerga agregado a la energa motriz por el limpiador.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
kilovatios
caballos de fuerza
Tensin agregada a la banda por el
TBC
limpiador (Calculada en la Ecuacin
14.1)
47.5 N
10.8 librasf
V
3 m/s
600 pies/min.
k
Factor de conversin
1/1000
1/33000
47.5 3
Mtrico: P =
Imperial: P =
1000
10.8 600
33000
= 0.14
= 0.2
0.2 hp
0.14 Kw
234
por metro (15 libras /pies), y los rodillos estn espaciados cada 600 milmetros (24
pulg.). Este transportador requerira una energa motriz de
107 kilovatios (143 hp).
Si hubiera 1.2 kilogramos por metro cuadrado
(0.25 libras /pies2) de material adherido en la banda, esto equivaldra a 10.9 ton
eladas por hora (12 st/h) de carga. Por s misma esta carga adicional requerira muy
poca
energa adicional para transportar: una energa adicional de 1 kilovatio (1.3 hp), p
ara un total de 108 kilovatios (144 hp). Los problemas del
transportador no surgen de la energa consumida por el peso del material adherido,
sino del impacto en los alineadores del transportador por este material adherid
o a medida que se libera en el ambiente.
Un solo conjunto de rodillos de impacto paralizados requerira aproximadamente 1.2
kilovatios (1.6 hp) de energa adicional. Un conjunto de rodillos atascados puede
demandar tanto como 0.27 kilovatios (0.36 hp) de energa adicional. Este estudio
tambin observa que
una capa de material adherido de 25 milmetros (1 pulg.) en un solo rodillo de ret
orno puede aadir tanto como 0.32 kilovatios (0.43 hp)
a los requerimientos de energa motriz del transportador.
Estos requerimientos de energa adicional para los problemas que surgen del materi
al fugitivo deben compararse con los requerimientos de energa de un tpico sistema
dual de limpieza. Continuando con el ejemplo anterior, por una banda de 1200 milm
etros
(48 pulg.) que viaja a 3 metros por segundo
(600 pies/min.) e incorpora un sistema dual
de limpieza, el requerimiento de energa sera de 1.3 kilovatios (1.7 hp) para el pr
elimpiador
y de 2.1 kilovatios (2.8 hp) para el limpiador secundario.
El consumo combinado de energa adicional de 3.4 kilovatios (4.5 hp) requerido par
a el
uso de un sistema limpiador mltiple eficaz representa un aumento de slo tres por c
iento sobre los 107 kilovatios (143 hp) requeridos para el transportador sin lim
piadores. Esta "penalizacin de energa del transportador" aplicada por el sistema d
e limpieza de la banda es slo un poco mayor que la energa consumida a razn de 0.27
kilovatios (0.36
hp) por un solo conjunto de rodillos atascados o de 0.32 kilovatios (0.43 hp) re
queridos por
25 milmetros (1 pulg.) de acumulacin del material en un solo rodillo de retorno.
Como lo observ Swinderman, las consecuencias por no instalar ni dar mantenimiento
adecuado a los limpiadores de la banda eficaces comprueba ser una fuga muy gran
de de energa motriz del transportador
a travs de la friccin aadida causada por los rodillos con acumulaciones de material
o rodamientos atascados.
Limpieza de la banda y control del polvo
El material adherido es una fuente importante de polvo en el transportador. Este
polvo
se crea cuando el lado sucio de la banda interacta con los rodillos y las poleas
de la banda. Los limpiadores de la banda reducen enormemente la generacin de polv

o en general en el transporte de materiales a granel, porque reducen la cantidad
total del material transportado en el trayecto de retorno de la banda. Como los
diseos del limpiador de la
banda han mejorado, el nivel general del polvo que se origina como material adhe
rido se ha
Consumo de energa agregado al requerimiento de energa motriz del transportador por
varios tipos de limpiadores de la banda
Velocidad de la banda, m/seg. (pies/min.)
0.5 (100)
2 (400)
3.5 (700)
5 (1000)
Tabla 14.3
Tipo de la hoja
Prelimpiador de la hoja
Kw (hp)
Kw (hp)
Kw (hp)
Kw (hp)
de uretano
0.14 (0.2)
0.52 (0
.7)
0.97 (1.3)
1.34 (1.8)
Limpiador secundario
de la hoja de metal
0.22 (0.3)
0.89 (1.2)
1.57 (2.1)
2.24 (3.0)
Limpiador secundario
de la hoja de uretano
0.37 (0.5)
1.49 (2.0)
2.68 (3.6)
3.80 (5.1)
Nota: Todas las pruebas realizadas usan la tensin proporcionada por Martin Engine
ering para la presin de la limpieza recomendada
235
reducido al punto en el que los limpiadores de
la banda se han convertido en un mtodo pasivo crtico de control del polvo. Este te
ma avanzado ofrecer un mtodo para estimar la reduccin
del polvo que potencialmente puede ser liberado de la banda hacia el medio ambie
nte.
Contenido de humedad y tamao de las partculas
El nivel de polvo del material a granel est relacionado con la velocidad del aire
, tamao de la partcula y cohesin (Figura 14.78).
Varios factores influyen el nivel de polvo de un material a granel determinado.
Los factores ms importantes para esta discusin son el contenido de humedad y el ta
mao de partcula. Generalmente, el contenido adicional de humedad aumenta el tamao y
cohesin
de las partculas del material. A medida que aumentan el tamao y la cohesin de las p
artculas, aumenta el ndice de nivel del polvo. Una disminucin en el nivel del polvo
se ve
en niveles de humedad tan bajos como 2.5 por ciento; la mayora de los materiales
que tengan un contenido de humedad del 16 por ciento
o ms tendrn un ndice de nivel del polvo que sea eficazmente cero. El tamao de las pa
rticulas es tambien una variable significativa, los materiales a granel con partc
ulas de ms
de 100 micras (0.0039 pulg.) tienen un ndice de nivel del polvo muy bajo (Referen
cia 14 .7). En general, si el material adherido tiene, en promedio, ms del 16 por
ciento de humedad,
y el tamao de las partculas es mayor a 100 micras (0.0039 pulg.), se puede esperar
muy
poca reduccin del polvo de la limpieza de la banda.
El material adherido tiene usualmente un alto contenido de humedad, porque la ac
cin ondulante de la banda causa que las partculas finas y la humedad se muevan hac
ia la superficie de la banda. El contenido tpico de humedad
del material adherido es de 15 a 50 por ciento. La distribucin del tamao de las pa
rtculas del material adherido depende de dnde se mide y del tipo del limpiador de
la banda usado. Si hay limpiadores de la banda mltiples, el tamao
de las partculas del material adherido que
pasan por cada limpiador sucesivo se harn ms pequeas (Tabla 14.4). Para un sistema
dual tpico, el tamao promedio de las partculas
que pasan por un prelimpiador de las hojas de elastmero es de aproximadamente 100
0 micras (0.0039 pulg.), con un rango de 1 micra (3.93 x
10-5 pulg.) a 5 milmetros (0.2 pulg.). El tamao promedio de las partculas que pasan
por un segundo limpiador de las hojas duras de metal ser de aproximadamente 50 m
icras (0.00196 pulg.), con un rango de 1 micra (3.93 x 10-5 pulg.) a 250 micras
(0.0098 pulg.).
bandas que viajan vacas
Es evidente que debe existir un conjunto de baja humedad y tamao pequeo de las par
tculas para que el polvo sea liberado del material adherido. La mayora de las vece
s, el material adherido tiene el contenido suficiente de humedad para aglomerar
las partculas ms pequeas, pegndose a la banda y evitando la liberacin del polvo. Una
gran cantidad del
Figura 14.78
Relacin en la creacin de polvo en el ambiente
Polvo generado
Velocid d del ire

T bl 14.4
C r cterstic s del m teri l dherido que p s por el sistem
Sistem de limpiez
de l b nd
T m o de
l s p rtcul s
Contenido
Limpi dores de l
b nd des ctiv dos
P rtcul s gr ndes, peque s y fin s
(de 10 mm 1 micr )
Contenido de
Prelimpi dor de l hoj de uret no
P rtcul s peque s y fin s
(de 5 mm
1 micr )
Contenido de humed d
ctiv do
de limpiez
Prelimpi dor (con l hoj de uret no) y limpi dor

secund rio de l hoj de met l ctiv dos
P rtcul s fin s
(de 250 micr s 1 micr )
de humed d
humed d ms b jo
(~15%)
ms lto (~30%)
Muy hmedo (~50%)
Not s: M teri l tr nsport do: c liz tritur d , 200 mm (8 pulg.) menos. Velocid
d de l b nd : 2 m/seg. (394
pies/min.). Tiempo de coleccin por c d muestr : 30 segundos
236
Limpiez
de l b nd | C ptulo 14
polvo gener do por los limpi dores de l b nd y los componentes descendentes, c

omo los rodillos y pole s deflector s, ocurre cu ndo se permite
l b nd c min
r por l rgos perodos de tiempo sin m teri les tr nsport dos. Si l b nd vi j e
l tiempo suficiente sin c rg , el m teri l dherido de l b nd se sec , y su t
m o de p rtcul s se reduce por el cont cto con los componentes de rod miento. B jo
est s condiciones, l m yor del m teri l dherido
se liber r en el mbiente en form de polvo. Por supuesto, h y excepciones, como
cu ndo se m nej n m teri les muy secos como lmin ; sin emb rgo, en c rbones y l
m yor de
los miner les, l limpiez de l b nd reduce enormemente el polvo gener do, rem
oviendo l m yor del m teri l dherido de l b nd .
Un c so se demuestr por el sistem del tr nsport dor de c rboner en un pl nt
de energ
c rbn. L pl nt dej b estos tr nsport dores c min ndo cu ndo no est
b c rg ndo c rbn ctiv mente. Cu ndo el c rbn no se c rg b , el polvo en el mbie
nte disminu y el ire se limpi b . Sin emb rgo, despus de vi j r sin c rg el tie
mpo suficiente p r que
se sec r el m teri l que est b en l b nd , el nivel del polvo en el ire ume
nt b de nuevo. Cu ndo l b nd est b v c , el m teri l dherido se sec b y se
desprend de l b nd h ci el ire por los rodillos de retorno, los limpi dores
de l b nd y otros componentes.
Cu ndo empez b de nuevo l c rg de los tr nsport dores, el nivel de polvo dism
inu de hecho, porque l c rg conten humed d incident l y qumicos de supresin del
polvo (Figur 14.79).
Aunque este ejemplo no represent result dos de ntes y despus de l inst l cin de
los limpi dores de l b nd , s demuestr que los perodos de m yor gener cin de pol
vo corresponden l s veces en l s que el tr nsport dor vi j b sin c rbn en l b
nd .
Un de l s cos s que se pueden deducir de estos result dos es que cu ndo l b nd
vi j v c ,
el m teri l dherido eventu lmente se sec . El m teri l dherido seco entonces s
e convierte en polvo en el mbiente, y l m yor de este
polvo es liber do en un corto perodo de tiempo cu ndo el contenido de humed d del
m teri l dherido prob blemente lc nce un b jo v lor
crtico. Es evidente que se h br logr do un
14
vent j signific tiv en el control de polvo si l
pl nt hubier p g do el tr nsport dor cu ndo no est b tr nsport ndo c rbn. Cu
ndo se permite que l b nd vi je v c , el m teri l dherido se sec y t nto el l
impi dor como
los rodillos de retorno de l b nd se llev n el
m teri l fino seco de l b nd .

Estim r el polvo que evit l limpiez de l b nd
Prob blemente, el polvo cre do dentro del
Nivel de polvo cu ndo l b nd se desc rg
El m teri l se sec y se liber de l b nd
Figur 14.79
L s emisiones del polvo de un desc rg dor de
l b nd en un pl nt de energ ument ron por un interv lo de tiempo despus de
que l b nd vi j desc rg d por el tiempo suficiente p r permitir que el m teri
l dherido se sec r y
se desprendier de l b nd .
Tiempo
237
Seccin 3 | tr yecto de retorno de l b nd
chute es m nej do por los sistem s de control del polvo ctivos o p sivos del tr
nsport dor; l c ntid d del polvo gener do por l b nd
en el tr yecto de retorno es direct mente proporcion l l m teri l dherido en l
b nd . L s condiciones c mbi n continu mente en el m nejo de m teri les gr n
el, dificult ndo el clculo de un v lor preciso del polvo cre do por el proceso de
tr nsporte o evit do por l limpiez de l b nd . C lcul r l c ntid d de polvo
que podr liber rse requiere un nmero de suposiciones y estim ciones; sin l re l
plic ci6n de d tos especificos, es b sic mente un ejercicio terico. B jo l s mi
sm s
suposiciones y estim ciones, se puede demostr r que inst l r un sistem de limpi
ez de l b nd suficiente, d rle m ntenimiento decu do y
no permitir que l b nd vi je v c por l rgos perodos de tiempo result r en un re
duccin
signific tiv del polvo que potenci lmente
14
esc p del tr nsport dor.
un problem de muestr
Un tr nsport dor tpico de un plic cin de miner o gener dor de energ sin un sist
em de limpiez inst l do tendr m teri l dherido en un promedio de 500 gr mos po
r metro cu dr do (1.6 onz s/pies2) en l superficie de
l b nd que llev l c rg . L dicin de un sistem du l de limpiez con un ins
t l cin y m ntenimiento decu dos reducir el m teri l dherido menos de 100 gr m
os por metro cu dr do (0.3 onz s/pies2). Los sistem s ms v nz dos (que us n ms li
mpi dores o un est cin de l v do de l b nd ), pueden reducir el m teri l dheri
do 10 gr mos por metro cu dr do (0.03 onz s/pies2). Mientr s que 10 gr mos por
metro cu dr do (0.03 onz s/pies2) puede p recer un v lor lto, debe consider rs
e que un sol r sg dur en l superficie de l b nd que se de 0.14 milmetros (
0.006 pulg.)
de ncho y 0.14 milmetros (0.006 pulg.) de profundid d puede contener 10 gr mos (
0.4 onz s) de m teri l (con un gr ved d especific de 1.0) por metro (3 pies) d
e longitud de l b nd . Se puede sumir, b sndose en el
nivel de limpiez , que del 25 l 75 por ciento del m teri l dherido que qued e
n l b nd despus de l limpiez est "oculto" en l b nd en resquebr j mientos, o
rificios y l sperez gener l de l superficie (Referenci 14 .4).
Los otros f ctores prim rios neces rios p r h cer un estim cin de l gener cin d
el polvo de l limpiez de l b nd son l velocid d de l b nd y l s hor s de
oper cin. P r reducir el nmero de clculos y t bl s requerid s, se us un velocid
d de l b nd estnd r de 1 metro por segundo (200 pies/min.); otr s velocid des d
e l b nd se pueden extr pol r line lmente, por ejemplo, un velocid d de l b
nd de 3 metros por segundo (600 pies/min.) signific
tres veces los v lores de 1 metro por segundo
(200 pies/min.).
Clculos de muestr suposiciones
L s suposiciones (T bl 14.5) se b s n en los v lores tpicos del m teri l dherid
o y experienci en l medicin del desempeo de los sistem s de limpiez de l b nd
b jo un mpli v ried d de condiciones en miner de c rbn y de roc s dur s. Sien
do conserv dores, se sume que el ndice del nivel de polvo es de
100 por ciento y que todo el m teri l dherido en este ejemplo es de 100 micr s
(0.0039 pulg.) o menos; por lo t nto, todo el m teri l dherido
es polvo en el mbiente potenci l. Los Niveles I, II y III represent n l s c teg
or s estnd r p r
el m teri l dherido que pen s corresponden
1 limpi dor, 2 limpi dores y 3 limpi dores o un sistem de l v do de l b nd , r
espectiv mente.
T bl 14.5
suposiciones de ejemplo
Suposiciones
M teri l dherido
Nivel de limpiez de l b nd
Sin limpi dores
Nivel I
el III
g /m2 (onz s/pies2)
250 (0.8)
100 (0.3)
F ctor de m teri l dherido
75%
50%
T m o de p rtcul s
m (pulg.)
100 (0.004)
menos
100 (0.004)
menos
100 (0.004)
menos
100 (0.004)
menos
Ancho de la banda despejada
67%
m/seg. (pies/min.)
1.0 (200)
1.0 (200)
Nivel II
Niv
500 (1.6)
10 (0.03)
88%
25%
67%
67% Velocidad de la banda
1.0 (200)
1.0 (200)
67%
238
definiciones
Las siguientes definiciones se usan para dar
una explicacin de las suposiciones:
A. Material adherido
El material adherido es el peso seco del material que se adhiere a la banda desp
us de que se descarga. La cantidad de material adherido de la banda se puede medi
r
usando un calibrador de material adherido y procedimientos de laboratorio subsec
uentes. Si se conocen las propiedades de adhesin del material a granel, se puede
hacer una mejor estimacin de la cantidad de material adherido en la banda (Refere
ncia 14 .8). Sin limpiadores implicados, la suposicin de
este ejemplo es que el material adherido ser de 500 gramos por metro cuadrado (1.
639 onzas/pies2) de superficie despejada.
B. Factor de material adherido
El factor de material adherido es el porcentaje estimado de material adherido qu
e ser desprendido del descenso de la banda de los limpiadores de la banda por com
ponentes como rodillos de retorno y poleas deflectoras. Mientras mas limpio est e
l rodillo, menor ser el porcentaje de
material adherido que caer de la banda, ya sea porque el material adherido restan
te est capturado en los resquebrajamientos y daos de la banda o porque las partcula
s tienen la suficiente fuerza adhesiva para permanecer en la superficie de la ba
nda.
C. Tamao de la partcula
En este ejemplo, se asume que el 100 por ciento del material adherido es lo sufi
cientemente pequeo para convertirse en polvo en el ambiente. En la prctica real, s
e puede realizar un anlisis de
tamiz para determinar el porcentaje de las partculas del material adherido que se
an lo suficientemente pequeas para convertirse en potencial polvo en el ambiente
y los resultados de los clculos multiplicados por el porcentaje de partculas menor
es de 100 micras (0.0039 pulg.).
D. El ancho de la banda despejada
Slo una porcin de la banda est en contacto con el material a granel, y esto es el a
ncho que debe limpiarse del material adherido. La suposicin es que la "norma
general" de CEMA de espacio de dos tercios
de ancho de la banda para el chute lateral es una estimacin razonable para esta v
ariable. El ancho real se puede medir y usar en lugar de esta suposicin.
E. Velocidad de la banda
La velocidad de la banda es la velocidad de la banda en metros por segundo (pies
/ min.). Se usa un valor de 1.0 metros por segundo (200 pies/min.) en este ejemp
lo. Los resultados de otras velocidades de la banda se pueden extrapolar multipl
icando la velocidad real de la banda en metros por
segundo (pies/min.). La misma extrapolacin es posible con el perodo de tiempo (de
minutos a horas, das, semanas, etc.) y el ancho de la banda porque la relacin con
las cantidades de material adherido generado es lineal.
Ecuacin
14
Los clculos pueden determinar la cantidad de polvo potencial generado por el mate
rial adherido (Ecuacin 14.3). Se pueden hacer clculos adicionales para varios anch
os de la banda y niveles de desempeo, el resto de las variables permanecen iguale
s (Figura 14.80). Como se puede ver en el ejemplo anterior, la reduccin en el pol

vo potencial es de 89 por ciento instalando un sistema que lograr una limpieza de
Nivel II. Tpicamente, un sistema que logre un desempeo de limpieza de Nivel II co
nsiste en por lo menos un prelimpiador y un limpiador secundario, ambos seleccio
nados y medidos adecuadamente para la aplicacin. La carga de polvo se puede deter
minar calculando la cantidad del aire que fluye a traves del punto de transferen
cia por minuto y aadiendo el
polvo generado por minuto (Referencia 14 .9).
Conclusin
Una fuente principal de polvo son los transportadores que viajan vacos por largos
perodos de tiempo. A medida que la banda camina vaca, el material adherido se sec
a y
se libera ms fcilmente en el ambiente por el contacto con componentes como los rod
illos de retorno y las poleas deflectoras. Al reducir el material adherido, los
sistemas diseados para la limpieza de las bandas reducen significativamente la ca
ntidad potencial de
polvo liberado en el sistema del transportador y en el ambiente. La instalacin y
mantenimiento adecuados de los limpiadores de la banda dentro
239
del alojamiento de contencin son crticos para mantener la eficacia de limpieza y m
itigar la generacin del polvo. Si hay mediciones reales disponibles para las vari
ables crticas, se puede
calcular una estimacin de ingeniera razonable del polvo liberado por la banda desp
us de la limpieza de la banda.
Ecuacin 14.3
Calcular el polvo potencial generado
DG = BW Cb DI BS WC Cb k
Dado: Una banda de 1500 milmetros (60 pulg.) de ancho transporta material a una v
elocidad de 1.0 metros por segundo (200 pies/min.). El factor del material adher
ido es 88 por ciento, el ndice del polvo es 100 por ciento y el ancho despejado e
s 67 por ciento. El nivel del material adherido sin limpiadores es de 500 gramos
por metro cuadrado (1.639 onzas/pies2). Calcular: El polvo potencial generado.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
DG
Polvo generado
kilogramos por minuto
masa en libras por minuto
BW
Ancho de la banda
1500 mm
60 pulg.
Factor de material
Cbf
adherido
0.88 (88%)
0.88 (88%)
DI
ndice de nivel del polvo
1.0 (100%)
1.0 (100%)
14
BS
Ve locidad de la banda
1.0 m/s
200 pies/min.
WC
Ancho despejado
0.67 (67%)
0.67 (67%)
Cb
k
Material adherido
500 g /m2
1.639 onzas/pies2
0.00006
Factor de conversin
0.00521
Mtrico: DG = 1500 0.88 1 1 0.67 500 0.00006 = 26.5
Imperial: DG = 60 0.88 1 200 0.67 1.639 0.00521 = 60.4
DG
Polvo generado
26.5 kg /min.
60.4 librasm/min.
Figura 14.80
Polvo potencial generado por diferentes anchos de banda y niveles de limpieza.
Polvo potencial generado
Asumiendo un ndice de polvo de 1, una velocidad de banda de 1 m/s (200 pies/min.)
, un ancho despejado
de 67%, y factores de material adherido y cantidades de material adherido tomado
s de la tabla 14.5
500
1000
1500
2000
2500
3000
Ancho de banda de 500 mm a 3000 mm (18 pulg.-120pulg.)
Ancho de banda de 500 mm a 3000 mm (18 pulg. - 120 pulg.)
No limpiador
Nivel
Nivel II
240
El no instalar los sistemas adecuados de limpieza de la
Nivel III
banda ni darles mantenimiento es a menudo

la causa raz de muchos de los accidentes que ocurren cuando el personal limpia al
rededor de los transportadores en movimiento.
Se debe tener mucho cuidado cuando se observan o se inspeccionan los sistemas de
limpieza de la banda. Se recomienda que slo personal capacitado y calificado ins
tale y de mantenimiento a los sistemas de la banda
y otros sistemas relacionados. El manual del fabricante usualmente da informacin
importante, y los grupos industriales como CEMA proporcionan informacin de seguri
dad y sealizaciones de advertencia.
Un anlisis de seguridad previo al trabajo, comnmente llamado JSA (por sus siglas e
n ingls), se debe completar antes de la instalacin o mantenimiento de los limpiado
res de la banda o la limpieza de
cualquier acumulacin del material fugitivo. Algunos temas que se cubren en JSA so
n:
A. Se deben seguir los procedimientos
de bloqueo / etiquetado / suspensin /
comprobacin.
B. No se deben intentar procedimientos de mantenimiento o ajuste mientras el tra
nsportador est en funcionamiento sin un estricto cumplimiento con las reglamentac
iones nacionales, estatales, locales e internas.
C. Los limpiadores de banda instalados
en posiciones elevadas o sobre reas peligrosas, como la carga de barcazas
en un ro, pueden requerir precauciones especiales como sistemas de proteccin de cad
as.
D. El mantenimiento de los limpiadores de la banda en reas cerradas requiere que
se sigan procedimientos de espacios confinados.
E. Los chutes a menudo contienen equipo,
como dispositivos promotores de flujo y muestrarios, que pueden arrancar automtic
amente. Todos los dispositivos deben estar bloqueados / etiquetados / suspendido
s / comprobados por separado
desde el accionamiento principal del
14
transportador para evitar lesiones a los
empleados.
F. Los limpiadores de la banda a menudo se localizan en reas que estn sujetas a a
cumulaciones de materiales fugitivos y a acumulaciones de grasa, agua o basura q
ue pueden crear peligros de resbalones y tropiezos. Estas acumulaciones deben se
r removidas antes de empezar los procedimientos de mantenimiento.
G. Los rtulos de advertencia que ya no son legibles deben reemplazarse.
H. Se deben seguir los procedimientos recomendados por el fabricante y los proce
dimientos de seguridad
local requeridos cuando se realiza el mantenimiento en los sistemas de limpieza
de la banda.
bEnEFiCios dEL ContRoL dEL

matERiaL adHERido
En resumen
Los limpiadores de la banda vienen en una variedad de tipos y materiales y se de
ben seleccionar para adecuarse a la aplicacin
y a las condiciones del material. Para una limpieza eficaz, la selecci6n debe se
r lograda por especialistas experimentados con su diseo y las caractersticas del m
aterial que se va a transportar.
Cuando se seleccionan, instalan y mantienen adecuadamente, los sistemas diseados
para limpieza de las bandas pueden ser eficaces

para reducir el material adherido. La reduccin de derrames y polvo, a su vez, red
uce el mantenimiento y los accidentes, muchos de los cuales ocurren cuando los t
rabajadores estn limpiando materiales fugitivos. La reduccin del material adherido
tambin protege contra daos a la banda y a los componentes del transportador, exte
ndiendo su vida de servicio
y evitando ms derrames causados por el desalineamiento de la banda.
241
Este captulo sobre Limpieza de la banda, el primer captulo
de retorno de la banda, discuti maneras de remover material
r que el material fugitivo se caiga de la banda en
el trayecto de retorno. Los dos siguientes captulos, Arados
poleas
y Alineacin de la banda, continan esta seccin y describen
ducir los derrames.
de la seccin Trayecto
adherido para preveni
para proteccin de las
mtodos adicionales para re
REFEREnCias
14.1 Swinderman, R. Todd and Lindstrom, Douglas, Martin Engineering.
(1993). Belt Cleaners and Belt Top Cover Wear, National Conference Publication No
. 93/8, pags. 609611.
14
Ponencia presentada en The Institution
of Engineers, Australia, 1993 Bulk
Materials Handling National Conference.
14.2 Rhoades, C.A.; Hebble, T.L.; and Grannes, S.G. (1989). Basic Parameters o
f Conveyor Belt Cleaning, reporte de investigaciones 9221. Washington, D.C: Bure
au of Mines, US Department of the Interior.
14.3 Planner, J.H. (1990). Water as a means of spillage control in coal handlin
g facilities. In Proceedings of the Coal Handling and Utilization Conference: Syd
ney, Australia, pags. 264270. Barton, Australian Capital Territory, Australia: In
stitution of Engineers, Australia.
14.4 Swinderman, R. Todd, Martin Engineering. (2004). Standard for the Specific
ation of Belt Cleaning Systems Based on Performance. Bulk Material
Handling by Conveyor Belt 5, pags. 38. Editado por Reicks, A. y Myers, M., Little
ton, Colorado: Society for Mining, Metallurgy, and Exploration (SME).
14.5 Martin Supra Engineering. (2008)
CarrybackTtest/Sum/SBM-001-SBW05-2008. Reporte no publicado para P.T. Martin Supra Engineering: Newmont, Indon
esia.
14.6 Swinderman, R. Todd, Martin Engineering. (Mayo 1991). The Conveyor Drive P
ower Consumption of Belt Cleaners, Bulk Solids Handling, pags. 487490. Clausthal-Z
ellerfeld, Germany: Trans Tech Publications.
14.7 Wood, J. P. (2000). Containment in the Pharmaceutical Industry. Informa H
ealth Care.
14.8 Roberts, A.W.; Ooms, M.; and Bennett, D. Conveyor Belt Cleaning A Bulk So
lid/Belt Surface Interaction Problem. University of Newcastle, Australia: Depart
ment of Mechanical Engineering.
14.9 Swinderman, R. Todd; Goldbeck,
Larry J.; and Marti, Andrew D. (2002). Foundations 3: The Practical Resource for
Total Dust & Material Control. Neponset, Illinois: Martin Engineering.
242
14
243
Figura 15.1
Los arados para proteccin de las poleas se instalan para eliminar terrones de mat
erial y componentes sueltos de la banda antes de que puedan daar la polea o la ba
nda.
Captulo 15
aRados paRa pRotECCin dE Las poLEas
Conservacin de poleas ...........................................................
.......................................................................... 245
Construccin y colocacin de arados................................................
............................................................. 247
............................................................................ 24
9
............................................................................ 25
0
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
. 250
Proteccin de poleas como un seguro barato .....................................
........................................................ 251
244
arados para proteccin de las poleas | Captulo 15
En este captulo...
Este captulo examina el uso de arados para proteccin de las poleas como una forma
de "seguro" de bajo costo contra daos a la banda y las poleas. Explica la necesid
ad de dichos arados y el dao que puede ocurrir sin ellos
junto con las consideraciones que deben tenerse en cuenta al seleccionar y coloc
ar arados para proteccin de las poleas.

Los arados para proteccin de las poleas
son dispositivos que bloquean cualquier terrn grande o componentes del transporta
dor sueltos como, por ejemplo, rodamientos de rodillos, hojas del limpiador de b
anda u otro pedazo de hierro que quede atrapado entre la banda y la polea de col
a u otras poleas donde pueden daar la polea o la banda (Figura 15.1). Los arados
de proteccin, aunque no estn diseados como limpiadores de banda, pueden retirar mat
eriales fugitivos con una raspadura simple de baja presin que dirige el material
hacia afuera de la banda de retorno de la misma forma en que un quitanieves limp
ia una calle.
A medida que la banda transportadora regresa desde su punto de descarga (tpicamen
te la
polea de cabeza) a su zona de carga, pasar
por varias poleas. Estos componentes rodantes del lado de retorno incluyen la po
lea de ajuste, las poleas deflectoras y justo antes de que la banda llegue a la
zona de carga, la polea de cola. Ocasionalmente durante su recorrido de retorno,
la banda colectar y transportar un terrn de material derramado, pedazo de hierro o
hasta un componente del transportador suelto a la polea de cola en el lado no p
ortador de
la banda. Si estos objetos no se retiran de la banda, pueden quedar atrapados en
tre la polea y la banda provocando daos a estas dos. Es por eso que los arados pa
ra proteccin de las poleas, comnmente llamados arados de cola,
se instalan cerca de la cola del transportador, su ubicacin de montaje ms prevalen
te (Figura
15.2).
ConsERVaCin dE poLEas
amenazas a la polea y el transportador
El atrapamiento de cualquier objeto entre la banda y la polea puede daar signific
ativamente el sistema del transportador (Figura 15.3). Cuando material fugitivo
queda atrapado entre
la banda y la polea, es muy probable que una o ms fallas ocurran:
A. Degradacin del material fugitivo
Si el material falla, se desintegrara en finos
y ser transportado entre la banda y la polea. El material atrapado en este lugar
puede hacer que la banda resbale contra la polea provocando que la cara inferior
no portadora de la banda se desgaste. Aun partculas pequeas y finos pueden desgas
tar y tallar la superficie interna de la banda que es menos durable y ms fcil de d
aar. Adems, el material que se acumula en las poleas de
cola provocarn el desalineamiento de la banda que a su vez puede daar el borde de
la banda y/o la estructura del transportador.
B. Falla de la banda
Cualquier material atrapado entre la polea y la banda tiene el potencial de sali
r a la fuerza por el recubrimiento superior de la banda, especialmente si el mat
erial es un terr6n con bordes afilados. Este material crea una superficie de ban
da desigual y
puede ser un punto de inicio para rasgaduras longitudinales y en el perfil, orif
icios o gubias en el borde a lo largo de la banda transportadora.
15
Figura 15.2
La ubicacin ms comn de los arados para proteccin de las poleas es en la cola del tra
nsportador.
Figura 15.3
El atrapamiento de material entre la polea y la banda puede daar la polea y/o la
banda.
245
15
Figura 15.4
Arriba: Un terrn capturado entre la polea y la banda puede ser transportado alred
edor de la polea y expulsado de nuevo a la banda para quedar atrapado otra vez.
Abajo: Un arado para proteccin de las poleas retirar los terrones de
la banda para impedir que sean capturados.
Figura 15.5
Generalmente instalados en la polea de cola, los arados tambin pueden instalarse
para proteger las poleas de ajuste u otras poleas.
C. Falla de la polea
Si el material y la banda no fallan, es muy probable que se dae la cara de la pol
ea
de cola. Una polea daada conlleva a una desalineacin o dao de la banda y desplazami
ento de poleas.
El problema ms daino que surge del material atrapado entre la banda y la polea de
cola es el hecho de que puede convertirse en un fenmeno repetitivo. Una vez que u
na pieza de material llega a una polea, puede quedar atorada entre la banda y la
polea, ser transportada alrededor de la rotacin de la polea y despus expulsada ha
cia el lado de retorno de la banda. Una vez ah, viajar de nuevo hacia la polea
para ser consumida otra vez (Figura 15.4). En esencia, si inicialmente no logra
romper algo, el terrn seguir intentndolo hasta que ocurra una falla o ste se retire
de la banda. Si el material es suficientemente fuerte, podria
destruir toda la seccin de la polea de cola de un transportador y daar la banda.
Evitar daos a la polea
En un sistema de transportador, donde la estabilidad es clave para el control de
l material fugitivo, cualquier dao a la banda o polea puede afectar de manera adv
ersa el desempeo del sistema. Al eliminar las fuentes posibles de
daos al transportador, todo el sistema se mejora y los riesgos de polvo y derrame
s se reducen drsticamente.
La proteccin bsica contra este material atrapado entre la banda y la polea es el c
ontrol de la carga. La trayectoria correcta y la altura de
descarga del material, junto con la relacin entre la velocidad del material de ca
rga y la velocidad de la banda en movimiento son factores que ayudan a asentar l
a carga, reducir la agitacin
y minimizar el derrame de material. Mantener una alineacin apropiada de la banda

tambin se requiere para reducir derrames que pueden
descargar material sobre el lado de retorno de la banda.
Un mtodo adicional disponible para impedir que la carga caiga sobre el retorno de
la banda es encerrar o cubrir la banda de retorno con
una cubierta. En transportadores largos, esto puede convertirse en una propuesta
costosa; por lo tanto, la cubierta raras veces se aplica
en lugares aparte de las proximidades a la zona de carga. Aun si se aplica la cu
bierta a todo el recorrido de un transportador, el material puede acumularse en
la parte superior de la cubierta y eventualmente derramarse sobre el recorrido d
e retorno del transportador creando la necesidad de un dispositivo de proteccin d
e poleas.
En instalaciones ideales, y sin importar otras precauciones, an existe la posibil
idad de que los componentes perdidos o material transportado se derramen sobre l
a parte interna de la banda. Por lo tanto, existe la
necesidad de un sistema para prevenir que estos elementos daen los componentes ro
dantes
del transportador. Estos arados para proteccin de las poleas generalmente se inst
alan en la polea de cola; no obstante, dependiendo de
las caracteristicas del material especifico y el transportador individual, tambin
pueden ser tiles para proteger la polea de ajuste u otras poleas (Figura 15.5).
246
ste es un trabajo para un arado
Un arado para proteccin de las poleas retira los materiales fugitivos con un rasp
ado simple de baja presin que dirige el material hacia fuera de la banda de la mi
sma forma en que
un quitanieves limpia una calle. En lugar de limpiar los finos de la banda, la m
isi6n principal de un arado es bloquear terrones grandes o componentes del trans
portador sueltos como,
por ejemplo, rodamientos de rodillos, hojas del limpiador de banda u otro pedazo
de hierro, impidiendo que entren a la polea de cola donde pueden daar la banda (
Figura 15.6).
Un arado que se instala por encima de la banda captura un terrn de material contr
a la banda y genera un riesgo de abrasin y daos a la superficie con la posibilidad
de rasgar la
banda. Los arados para proteccin de las poleas son diseados para flotar sobre la s
uperficie de la banda, usando ya sea el peso del arado o un mecanismo tensionado
r para sostener el arado con un poco de presin, 13 a 20 kilopascales (2
a 3 lbs /pulgadas2) contra la banda. Estos arados se fabrican con una construccin
de trabajo pesado y suficientemente altos para impedir
que materiales de rpido movimiento pasen por arriba del arado.
ms que terrones?
Si una banda est transportando cantidades significativas de finos o lodo en su su
perficie interior, debe tomarse el paso adicional de instalar un sistema de limp
ieza en la banda
de retorno. A costa de consumir potencia de impulso adicional en el transportado
r, este sistema proporcionara una eliminacin eficaz de material, reduciendo el rie
sgo del
resbalamiento de banda y la acumulacin de material en la polea.
Un arado para la proteccin de poleas utilizado para limpiar finos de la banda deb
e ubicarse en una posicin como, por ejemplo, justo debajo del punto de carga, par
a raspar el derrame hacia afuera de la banda y descargar el material donde pueda
colectarse fcilmente. Debe tenerse cuidado al descargar materiales fugitivos en
el rea de la polea de cola pues puede crear otros problemas incluyendo la
acumulacin de material abajo del transportador. Al igual que con cualquier limpia
dor de banda,
el material retirado que se acumula abajo
del transportador puede llevar a un desgaste prematuro del recubrimiento superio
r de la banda.
ConstRuCCin Y CoLoCaCin dE
a Rados
Construccin de arados
Los dispositivos de proteccin de poleas generalmente son diseados como un arado li
neal o en V usando un armazn de acero con una hoja de caucho, uretano o plstico qu
e dirige cualquier material fugitivo hacia fuera
de la banda. Para impedir que terrones grandes
"brinquen" el arado y se queden atrapados en la suspensin del arado, en la estruc
tura del transportador o entre la banda y la polea, los arados deben ser tan alt
os como los terrones ms grandes transportados con una altura mnima
de 100 milmetros (4 pulgadas). En el caso de bandas de alta velocidad, puede ser
ventajoso aumentar la altura del arado a la mitad de la altura total de la polea
que est protegiendo. Es ventajoso cubrir el "espacio interior" del arado para im
pedir que el material quede atrapado en el mismo arado.
El arado debe incluir un cable de seguridad,
el cual se unira a un punto arriba y en frente de su borde de ataque. En caso de
una falla en el montaje, este cable impedira que el arado viaje hacia la polea y
provoque el dao que el arado intenta prevenir.
En las bandas transportadoras que viajan en una sola direccin, el limpiador de la
banda
de retorno generalmente es un arado en "V" (Figura 15.7). La punta de la "V" est
hacia la polea de cabeza de modo que cualquier material suelto transportado en l
a superficie interior de la banda se desviara hacia afuera del transportador por
los lados del arado.
Si la banda tiene una operacin de reversa o sufre un retroceso significativo, el
dispositivo instalado debe ser un arado diagonal que proporciona proteccin de lim
pieza en
15
Figura 15.6
Un arado en V se instala de modo que la punta de la "V" est hacia la polea de cab
eza, desviando el material sostenido en la banda fuera de sta con una accin de ras
pado a baja presin.
247
15
Figura 15.7
Un arado en V se usa en bandas que viajan en una sola direccin.
Figura 15.8
En transportadores reversibles, un arado diagonal proporcionar proteccin de limpie
za para ambas direcciones de la operacin.
Figura 15.9
Los arados diagonales se instalan a lo ancho de la banda en un ngulo
de 45 grados hacia la direccin del recorrido.
ambas direcciones (Figura 15.8). Los arados diagonales normalmente se instalan a
lo ancho de la banda en un ngulo de 45 grados hacia
la direccin del recorrido (Figura 15.9). Si la banda opera en dos direcciones, do
nde cualquier polea puede servir como la polea de cola, entonces debe instalarse
un arado diagonal en cada extremo del transportador.
Colocacin de la proteccin de poleas
Los arados deben ubicarse con cuidado de modo que el material retirado de la ban
da no cree un peligro a medida que cae o donde se acumula.
As como es importante tener un rodillo sobre un limpiador de banda secundario que
proporciona presin hacia abajo para impedir que el limpiador empuje la banda hac
ia arriba, tambin es importante tener uno o dos rodillos
de presin abajo de la instalacin del arado para la proteccin de poleas. En este cas
o, la misin es impedir que el arado cambie la lnea de la banda empujndola hacia aba
jo de modo que el material pueda pasar debajo de la hoja. Dependiendo del espaci
o disponible, esto puede ser un solo rodamiento de rodillo colocado directamente
abajo del arado o un par de
rodillos de retorno, uno instalado antes del arado y otro despus de ste.
Al igual que cualquier otro componente del transportador que estar en contacto co
n la banda, instalar un dispositivo de proteccin de poleas aumentar la friccin cont

ra la banda
en movimiento. Por lo tanto, este arrastre aumentar los requerimientos de potenci
a de impulso del transportador.
ara MATERIALES
A GRANEL), la Asociacin de Fabricantes de Equipo para Bandas Transportadoras (CEM
A) ofrece una configuraci6n recomendada de 2 libras fuerza por pulgada de ancho
de banda como la fuerza normal para la presin del arado a la banda. (El equivalen
te mtrico es 0.35 newtons por milmetro de ancho de banda).
Esta presin puede convertirse en consumo de energa usando las frmulas (Ecuacin 15.1)
.
Consideraciones de seleccin para la proteccin de poleas
Al especificar un dispositivo de protecci6n de poleas, existen varios factores q
ue deben considerarse. Un arado debe:
A. Suministrar una presi6n firme pero flexible
Una presi6n firme pero flexible permitira al dispositivo limpiar la superficie d
e la banda. El propsito de este dispositivo es retirar el material eficaz y efici
entemente para ajustarse automticamente y adecuarse al desgaste de su hoja y fluc
tuaciones en el movimiento, velocidad y ruta de la banda.
B. Montarse de manera segura
El arado debe montarse firmemente para poder minimizar el riesgo de separarse de
su instalacin y poner en peligro los componentes del transportador que debe prot
eger. La instalacin debe incluir un
cable de seguridad para proteger al sistema del transportador en caso de que fal
le la instalacin del arado (Figura 15.10).
248
P = BW fC V f k
Dado: Un arado de uretano en una banda de 900 milmetros (36 pulgadas) viajando a
3 metros por segundo
(600 pies/min). Calcular: La energa agregada al propulsor debido al arado.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
Consumo de energa aadido a
la energa motriz de la banda
kilowatts
caballos de fuerza
BW
Ancho de banda
9
00 mm
36 pulgadas
Carga por ancho de banda
Ecuacin 15.1
Consumo de energa de un arado para proteccin de las poleas
fC
(Segn CEMA)
0.35 N/mm
2 lbf /pulgadas
V
3
m/s
600 pies/min
f
(Segn el ESTNDAR 575-2000
DE CEMA)
0.5 (UHMW)
1.0 (Uretano)
1.0
0.5
1.0
1.0
k
000
(Caucho)
(UHMW)
(Uretano)
(Caucho)
Factor de conversin
1/1
1/33000
900 0.35 3 1
Mtrico: P =
Imperial: P =
1000
36 2 600 1
33000
= 0.945
= 1.3
15
Consumo de energa aadido a
la energa motriz de la banda
1.3 hp
0.945 kw
C. Disearse para una instalacin fcil

El arado debe ser fcil de instalar para minimizar los paros en produccin del siste
ma durante el procedimiento de instalacin. Por ejemplo, el dispositivo debe ajust
arse a la estructura del transportador
sin requerir modificaciones extensas al
dispositivo o a la estructura.
D. Disearse con una hoja durable y de fcil reemplazo
Para poder proporcionar una vida de servicio larga y permitir un mantenimiento rp
ido,
la hoja debe fabricarse de un material adecuado para soportar las condiciones de
la aplicaci6n y debe fijarse de modo que pueda retirarse y reemplazarse fcilment
e cuando
se desgaste.
E. Ser de fcil acceso
El arado debe instalarse en un rea donde pueda observarse durante la operacin y se
a fcil de mantener.
Uno o ms arados para proteccin de las poleas de baja presin deben colocarse en el l
ado de retorno de la banda para retirar material fugitivo antes de que quede atr
apado entre
la banda y un componente rodante segn las
siguientes especificaciones:
A. Presi6n flexible
Si un dispositivo est diseado para tener
contacto con la superficie de la banda,
el diseo debe permitir que el arado o el limpiador "flote" por la superficie de l
a banda con una presi6n firme pero flexible.
B. Cable de seguridad
El dispositivo debe tener un cable de seguridad para proteger la banda y la pole
a en caso de ocurrir una falla inesperada en el montaje.
Figura 15.10
Una cadena de seguridad proporciona proteccin en caso de que falle el montaje del
arado.
249
C. Hoja reemplazable
El diseo debe incorporar una hoja de caucho, plstico o uretano que sea fcil de reem
plazar.
D. Cobertura de la banda total
La hoja del arado debe proporcionar una cobertura total de la banda para impedir
que los terrones de material eviten el arado por los extremos.
E. Ubicacin
El arado debe ubicarse de manera que el material limpiado de la banda pueda expu
lsarse de manera segura del
transportador sin golpear el larguero, otros componentes o los pasillos; debe ub
icarse en un lugar que sea seguro y conveniente para
la limpieza.
15
F. Transportadores unidireccionales
En los transportadores unidireccionales, debe instalarse un arado en "V" entre e
l ltimo rodillo de retorno y la polea de cola. Pueden requerirse dispositivos adi
cionales para proteger otras poleas o limpiar el recubrimiento inferior de la ba
nda.
G. Transportadores reversibles
En los transportadores reversibles, deben instalarse arados de retorno diagonal
en ambos extremos del transportador y montarse a lo ancho de la banda en un ngulo
de 45 grados.
t Emas a V anZ ados
El impacto causado por un terrn de material u otros objetos transportados en la b
anda
puede ser bastante grande si estn presentes condiciones como altas velocidades de
banda y tamaos de terrones grandes. Estas grandes fuerzas de impacto deben consi
derarse al seleccionar el equipo, especialmente en vista de la demanda continua
de aumentar las velocidades de la banda.
La nica variable que puede controlar el diseador de un arado es la constancia del
resorte (k) en ese componente. Esta variable es la habilidad de la hoja del arad
o para absorber, amortiguar o desviar un terrn en movimiento sin provocar daos. De
la misma manera que dejar caer un huevo sobre un colchn (en vez de un piso de co
ncreto) reduce la fuerza de impacto, el uso de materiales "ms suaves" en las hoja
s y la incorporacin de resortes u otros elementos flexibles en el montaje del ara
do aumenta la posibilidad de que el arado soporte las fuerzas de impacto del ter
rn. Como un ejemplo, un terrn de material que pesa 2.25 kilogramos (5 lbs ) y viaj
a en una banda que
se mueve a 3 metros por segundo (600 pies/ min) golpear un arado con una fuerza d
e 815 newtons (183 lbs ). No obstante, si ese terrn que viaja a la misma velocida
d golpea un arado equipado con una hoja que tiene dos veces
las propiedades de absorcin de impacto, lo golpear con una fuerza de slo 199 newton
s (45 lbs ). Esta fuerza reducida del impacto
Puesto que los arados para proteccin de la polea de cola
se colocan en el recorrido de retorno o en el lado no portador de la banda y cas
i cerca de la polea de cola, a menudo estan confinados y en lugares casi inacces
ibles. Esto hace que
sea difcil proporcionar mantenimiento y hasta son un riesgo de seguridad para el
personal
que realiza la inspeccin.
Las cuestiones de seguridad son muy importantes cuando el transportador est en op
eracin. Es importante que se tenga mucho cuidado para evitar enredarse en el equi
po de rodamiento al desempear una inspeccin.
No debe intentar realizar los procedimientos de servicio mientras el transportad
or
est funcionando. Deben seguirse los procedimientos de bloqueo / etiquetado / susp
ensin / comprobacin adecuados antes de trabajar en los transportadores o sus compo
nentes para asegurarse de que la banda no se mueva.
Deben colocarse avisos de advertencia en todas las ubicaciones de arados indican
do puntos de atrapamiento. Tambin debe tenerse cuidado ya que el arado puede lanz
ar objetos de la banda.
250
resulta en requerimientos ms bajos para la fuerza del arado lo cual a su vez redu
ce el costo del equipo.
Comprender estas fuerzas de impacto, en combinacin con nuevas innovaciones en
diseo, permite que una operacin adece ms la aplicacin al diseo del arado
la proteccin de poleas. Esto permite una seleccin ms rentable de un sistema
eccin que cumple con los requerimientos de desempeo. Un fabricante de arados
el
para
de prot
debe
ser capaz de calcular las fuerzas de impacto

en las aplicaciones y determinar el arado adecuado para la proteccin de las polea
s. Puede haber objetos ms pesados que pueden golpear el arado como, por ejemplo,
los dientes de cangilones de cargadores y rodillos del transportador cados, pero
la gran mayora de los impactos estaran dentro de las capacidades de fuerza del ara
do.
pRotECCin dE poLEas Como un

s EguR o baR ato
En resumen...
Aunque la mayora de los dispositivos de proteccin de poleas son dispositivos basta
nte simples, algunas innovaciones demuestran
las ventajas de usar sistemas diseados en vez de raspadores caseros. A travs de la
s innovaciones en el diseo y la construccin, los arados para proteccin de las polea
s estn disponibles para proporcionar los beneficios de un sistema diseado que al m
ismo tiempo
minimizan la inversin inicial (Figura 15.11). Estos sistemas diseados pueden propo
rcionar una solucin a largo plazo que proporciona ahorros a travs de un desempeo me
jorado, vida de servicio extendida y reduccin de gastos de mantenimiento en lugar
de los falsos ahorros de una unidad casera. Con el uso de sistemas
de diseo asistidos por computadora actuales para desarrollar nuevos transportador
es, los arados diseados pueden colocarse durante una fase temprana del proceso de
diseo
del transportador. Los sistemas diseados garantizan que haya espacio para instala
r, operar, inspeccionar y mantener un arado para proteccin de las poleas.
Instalados entre una polea y el rodillo de retorno ms cercano, los dispositivos d

e proteccin de poleas representan una forma de "seguro" de bajo costo cuando se c
omparan con los gastos de bolsillo de mantenimiento
del transportador, daos y posibles reemplazos prematuros de la banda y/o polea.
Al buscar mtodos para el control de polvo y derrames, dos temas se han abordado q
ue
se relacionan con el Trayecto de retorno de la banda: Limpieza de la banda y, en
este captulo, los Arados para proteccin de las poleas. El tercer y ltimo captulo de
esta seccin abordar la Alineacin de la banda.
R EFEREn Cias

15.3 Todos los fabricantes y la mayora
Figura 15.11
Los limpiadores de arados para proteccin de las poleas estn diseados para ofrecer a
horros a travs de un desempeo mejorado, vida de servicio extendida y reduccin en lo
s gastos de mantenimiento.
15
251
Figura 16.1
Una banda en buenas condiciones con una carga centrada sobre una
estructura de transportador bien diseada y mantenida no debe descentralizarse, si
no ms bien permanecer en una alineacin perfecta.
16
Captulo 16
Cmo mantener la banda alineada .................................................
................................................................ 253
Comportamiento bsico de la banda ...............................................
............................................................... 254
Causas de desalineamiento .....................................................
......................................................................... 256
Investigacin del problema: la inspeccin ..........................................
........................................................... 260
Alineacin de la banda ...........................................................
............................................................................ 26
1
Equipos para alinear la banda .................................................
......................................................................... 265
Instalacin de dispositivos de alineacin de banda .................................
................................................... 273
............................................................................ 27
4
......................................................................... 274
............................................................................ 27
5
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
. 275
Bandas en el mundo real .......................................................
............................................................................ 27
7
252
alineacin de la banda | Captulo 16
En este captulo...
En este captulo, nos enfocamos en la alineacin de la banda y su relacin con los mat
eriales fugitivos: causas del desalineamiento as como tambin las tcnicas para aline
ar la banda. Adems, discutimos los usos de los alineadores para alinear la banda
y la instalacin de dispositivos para alinear la banda. Por ltimo, se proporcionan
ecuaciones para calcular el consumo de energa de los alineadores de banda.
En un mundo ideal, una banda estara en buenas condiciones, con la carga centrada
y la estructura del transportador estara bien
diseada y mantenida; bajo esas condiciones, la banda no se descentralizara, sino q
ue permanecera en una alineacin perfecta (Figura 16.1).
No obstante, las bandas que se desalinean de la trayectoria deseada son un hecho
cotidiano
en muchas operaciones de manejo de materiales a granel. Una banda transportadora
que se descentraliza puede provocar derrames de material, fallas en los compone
ntes y daos costosos a la banda y estructuras (Figura
16.2). Una banda que corre hacia un lado de la estructura puede reducir enormeme
nte su vida de servicio, puesto que se desgasta uno o ambos bordes, se estira o
se dobla sobre s misma (Figura 16.3). Una banda descentralizada
puede topar con los chutes de acero y miembros estructurales hasta que la banda,
otros componentes y estructuras de acero se daen, a menudo sin poder repararse (
Figura 16.4). Peor an, los problemas del desalineamiento de la banda han contribu
ido a fatalidades.
En muchos sentidos, la alineacin adecuada de la banda es un precursor, adems de un
requerimiento fundamental, para resolver muchos de los problemas de material fu
gitivo discutidos en este libro. En este captulo, discutiremos muchos de los prob
lemas que provocan que una banda se descentralice y sugerimos soluciones a esto.
Cmo mantEnER La banda aLinEada

Muchos trminos se usan al discutir el tema del desalineamiento de la banda. Los tr
minos centralizacin y alineacin a menudo se usan de manera intercambiable al igual
que sus contrapartes desalineamiento y
desalineaci6n. Aqui, la alineaci6n se define
como un procedimiento para hacer que la banda del transportador se alinee (o rec
orra) sobre la lnea central de la estructura de un transportador, tanto vaca como
totalmente cargada. El desalineamiento puede definirse como la tendencia de la ln
ea central de la banda a salirse de la lnea central de la estructura del transpor
tador, mientras que la desalineacin es
la cantidad que la banda se descentraliza.
La alineacin de la banda debe controlarse antes de poder eliminar los derrames, s
i la banda se descentraliza hacia un lado, o de
un lado a otro, a medida que pasa por la zona de carga, el material se escapa ms
fcilmente por abajo del sello de chute lateral en cualquiera de los lados o en am
bos lados (Figura 16.5). El desalineamiento de la banda
Figura 16.2
Una banda
16
transportadora que
se descentraliza por debajo del sistema de faldn puede provocar el derrame de mat
erial, falla de componentes
y daos costosos a su banda y estructuras.
Figura 16.3
Una banda que corre hacia un lado de la estructura puede reducir enormemente su
vida
de servicio, puesto que desgasta uno o ambos bordes, se estira o se dobla sobre
s misma.
Figura 16.4
Una banda descentralizada puede topar con los chutes
de acero y miembros estructurales hasta que la banda, otros componentes y
estructuras de acero se daen, a menudo sin poder repararse.
253
Figura 16.5
La alineacin de la banda debe controlarse antes de poder eliminar los derrames.
16
Figura 16.6
Cuando una banda se descentraliza, puede provocar el derrame
de material en grandes cantidades.
Figura 16.7
La regla fundamental de la alineacin de una banda transportadora es que la banda
se mueve hacia el lado de mayor friccin de la banda.
se controla "alineando la banda" e instalando componentes diseados para limitar o
corregir el desalineamiento.
Cuando una banda se descentraliza, puede provocar el derrame de material en gran
des cantidades. Estas pilas de derrame pueden provocar peligros de tropiezos. Si
un transportador de techo se descentraliza, puede llover material de cualquier
tamao sobre los trabajadores. El potencial de causar una lesin
ALTA FRICCIN
a un trabajador y todos los costos asociados indicara que es conveniente para la
operacin resolver el problema del desalineamiento de las bandas (Figura 16.6).
CompoRtamiEnto bsiCo dE La
banda
Sin importar las causas, el desalineamiento es innecesario. Es un problema que p
uede controlarse o, mejor an, corregirse. Comprender los patrones bsicos del compo
rtamiento de la banda y abordar un conjunto de procedimientos para alinear
cuidadosamente la estructura y los componentes del transportador para corregir l
as fluctuaciones en la trayectoria de la banda puede, en muchos casos, prevenir
el desalineamiento de la banda.
El comportamiento de la banda se basa en principios simples. Estos sirven como l
os lineamientos para alinear la banda, lo
cual es el proceso de ajustar la estructura del transportador, los componentes r
odantes y las condiciones de la carga para corregir cualquier tendencia de la ba
nda a salirse del centro.
La regla fundamental de la alineacin de una banda transportadora es esta: la band
a se mover hacia el lado que tiene ms friccin o
el lado que alcanza la friccin primero (Figura
16.7). Cuando un lado de la banda se encuentra con esa friccin, ese lado de la ba
nda se mueve ms lentamente. El otro lado de la banda se mueve ms rpidamente y ocurr
e un desbalance de fuerzas que gira la banda hacia el lado que se mueve ms lentam
ente.
Por ejemplo, si un conjunto de rodillos se instala en un ngulo a lo ancho de los
largueros, la banda se mover hacia el lado que alcanza primero. Si un extremo del
conjunto de rodillos es ms alto que el otro, la banda subir al lado ms alto (puest
o que a medida que la banda se apoya sobre los rodillos, toca primero el lado ms
alto).
254
Esto puede demostrarse simplemente colocando un lapiz redondo sobre una superfic
ie plana como, por ejemplo, una mesa. Si un libro se coloca sobre el lpiz y se em
puja con cuidado alejndose del experimentador, el libro cambiar hacia la izquierda
o derecha dependiendo de qu extremo del lpiz est ms cerca de la persona que est empu
jando el libro: es decir, el extremo que el libro est tocando primero (Figura
16.8). Esta regla bsica es verdadera para los rodillos planos y los conjuntos de
rodillos de canalizacin.
Adems, los rodillos de canalizacin ejercen una poderosa fuerza de alineacin. Con su
configuraci6n canalizada, una porci6n de cada borde de la banda se mantiene en
alto. Una fuerza gravitacional se ejerce sobre esa porcin elevada. Si la banda no
est centrada en el conjunto de rodamientos, la fuerza en el borde ms alto ser mayo
r que la fuerza en el otro lado encaminando la banda hacia el centro del
conjunto de rodillos de canalizacin. Esta fuerza de alineacin gravitacional es tan
pronunciada que los transportadores a granel generalmente dependen de ella como
su principal influencia
de alineacin.
Otra regla constante de la alineacin de la banda es que dicha alineacin en cualqui
er punto dado es ms afectada por los rodillos
y otros componentes previos (los lugares por donde ya pas la banda) que los compo
nentes posteriores (por los que la banda an no pasa). Esto significa que en cualq
uier punto con desalineamiento visible, la causa est en un punto por donde la ban
da ya pas. Por lo tanto, deben aplicarse medidas correctivas cierta distancia ant
es del punto de desalineamiento visible (Figura 16.9).
Con estas reglas bsicas en mente, los operadores y el personal de mantenimiento p
ueden hacer los ajustes al transportador que alinearn la trayectoria de la banda.
Figura 16.8
La regla bsica de la alineacin de banda puede demostrarse colocando un libro
sobre un lpiz redondo. Cuando se empuja, el libro cambiar hacia
la izquierda o derecha dependiendo de qu extremo del lpiz est ms cerca de la persona
que empuja el libro: es decir, el extremo que
el libro est tocando primero.
16
FAULTY ALIGNMENT CAOLRINREEACCTITNHIISNCIDOLRERRECHTEARE CORREGIR ESTE RODILLO AQ

U
LA BANDA SE DBESLTCERNUTNRASLOIZFAFAHQEURE
Figura 16.9
Puesto que el desalineamiento se lleva a cabo despus del punto de la causa,
deben aplicarse medidas correctivas cierta distancia antes del punto de desaline
amiento visible.
255
Causas dE dEsaL inEamiEnto
El problema evitable del
desalineamiento de la banda
Para alinear apropiadamente un transportador, el primer paso es inspeccionar el
sistema existente para comprender el estado de la estructura y los componentes,
y determinar las causas del desalineamiento.
Como Clar Cukor observ en la monografa sin fecha de Georgia Duck (ahora Fenner Dun
lop) sobre Alineacin (Referencia 16 .1):
El problema de la alineacin debe abordarse desde un punto de vista de sistemas. L
a banda puede estar defectuosa; sin embargo, es ms probable que solamente reaccio
ne
a un defecto estructural o desajuste en
el sistema...[Una banda transportadora]
16
es flexible y si se disea, fabrica y corta
apropiadamente, "ir a donde la encamina"
el sistema del transportador en la manera que fue diseado y construido. La banda
transportadora sirve como un indicador y as debe considerarse.
El desalineamiento de la banda puede ser causado por varios problemas. Los facto
res que contribuyen a un desalineamiento de la banda incluyen la desalineacin de
los componentes de la banda, el desalineamiento de la carga,
la acumulacin de material fugitivo en los componentes rodantes, empalmes de la ba
nda defectuosos, daos estructurales causados por operadores de equipo pesado dist
rados, el hundimiento del piso y muchos otros. Adems estos problemas pueden ocurri
r en combinacin, complicando enormemente el proceso de correccin.
A pesar de la complejidad de estos problemas, es posible resolverlos. Los compon
entes desalineados pueden enderezarse, los chutes pueden redisearse para llevar l
a carga en
el centro de la banda, las acumulaciones de material pueden prevenirse o retirar
se, los empalmes de la banda pueden mejorarse y
los operadores pueden capacitarse. El desafo se presenta al identificar cual de l
a lista larga de posibilidades es la causa especifica de
los problemas de una banda. Una vez que se identifica la causa del desalineamien
to, esta puede corregirse.
Causas de desalineamiento
En muchos casos, la causa del desalineamiento puede determinarse por la forma qu
e adopta el desalineamiento. Cuando todas las porciones de una banda se desaline
an en cierta parte de la longitud del transportador, la causa probablemente est e
n la alineacin o nivelacin de la estructura del transportador, rodillos o poleas e
n esa rea. Si una o ms secciones de la banda se desalinean en todos los puntos a l
o largo del transportador, es ms probable que la causa est en la construccin de la
banda, en el empalme o en la carga de la
banda. Si la banda se descentraliza cuando est llena y despus se alinea en el cent
ro cuando
est vaca o vice versa, la causa generalmente es una carga descentralizada o una ac
umulacin en el chute que crea diferentes situaciones de carga.
Las causas ms comunes del desalineamiento pueden dividirse en tres grupos: desper
fectos
en la banda o sus empalmes, en la estructura del transportador, los componentes
o el ambiente y desperfectos en la carga de material.
desperfectos en la banda o sus empalmes
A. Banda
a. La banda est curveada, arqueada o ahuecada.
b. Hay defectos o daos en el armazn
(capas o cuerdas) de la banda.
c. El borde o el recubrimiento de la banda est daado.
d. Existe degradacin de la banda por la exposicin a la intemperie o a qumicos.
B. Manufactura y aplicacin
a. La banda no es adecuada para la estructura o la aplicacin.
b. La banda tiene una "curva" o "combadura" desde su proceso de manufactura.
c. La banda no se almacen correctamente. C. Empalmes
a. Hubo una mala instalacin de un empalme vulcanizado o mecnico, resultando en un
empalme que no se adapt a la banda.
b. Una banda se form con varias piezas unidas en los extremos equivocados, resul
tando en una seccin curveada o torcida.
256
c. Se empalmaron diferentes tipos, grosores o anchos de banda.
d. La banda tiene empalmes que estn daados o desechos.
desperfectos en la estructura, componentes o ambiente del
transportador
A. Estructura
a. La estructura no se aline exactamente durante su construccin.
b. La estructura se asent a un lado debido a un hundimiento en el piso.
c. La estructura se ha daado debido a chutes atascados, incendios o colisiones c
on equipo mvil.
B. Componentes
a. Los componentes rodantes (rodillos y poleas) no estn alineados en los tres ej
es.
b. El ajuste de gravedad est desalineado. c. Los rodamientos de rodillos se han
atorado o retirado.
d. La acumulacin de material o el desgaste ha alterado el perfil de los rodillos
o poleas.
C. Ambiente
a. El transportador est sometido a vientos fuertes.
b. La acumulacin de lluvia, escarcha o hielo y nieve alter la friccin en un lado d
e la banda.
c. Un lado del transportador est expuesto al sol.

desperfectos en la carga de material
A. La carga no est centrada en la banda receptora.
B. La carga est segregada con terrones grandes en un lado de la banda.
C. Existe una carga intermitente sobre una banda alineada para una carga constan
te.
Algunas veces una combinacin de estos problemas producir un desalineamiento de la
banda y la causa raz no ser evidente. No
obstante, si se observa un nmero suficiente de revoluciones de la banda, el patrn
de recorrido de la banda generalmente se volver claro y se revelar la causa del de
salineamiento. Cuando un patrn no se revela, las causas usuales por
el desalineamiento de la banda son una banda descargada que no se canaliza bien
o una banda que se carga de manera desigual.
desalineamiento debido a desperfectos en los empalmes o la banda
Un empalme de la banda inapropiado es una causa significativa de desalineamiento
. Si la banda no se empalma correctamente, la
banda se descentralizar de un lado a otro en la estructura del transportador. Est
o generalmente puede observarse en la polea de cola. La banda
se descentralizar tantas veces como el empalme llegue a la polea de cola, slo para
regresar a su posicin original despus de pasar el empalme. Si el empalme es defec
tuoso, puede anular todos los esfuerzos para alinear la banda. La solucin es volv
er a instalar correctamente el empalme
en la banda. (Vea el Captulo 5: Introduccin a
los transportadoresEmpalme de la banda) .
16
Una segunda causa significativa del desalineamiento de la banda es una banda ahu
ecada. Una banda ahuecada tiene mala alineacin debido a las diferencias de friccin
a medida que se coloca en los rodillos de canalizacin. La forma ahuecada de la b
anda
casi siempre es el resultado de un encogimiento desigual entre los recubrimiento
s superior
e inferior de las bandas de tela. El calor, los qumicos, los ngulos de canalizacin
y la sobretensin tambin pueden provocar que se ahueque la banda. Este problema gen
eralmente puede evitarse manteniendo la relacin de aspecto apropiado entre los
grosores del recubrimiento superior e inferior: generalmente 3:1 o menos. En alg
unos casos, la banda se ahuecar a medida que cambian
las propiedades del caucho del recubrimiento superior como resultado de maduracin
o exposicin a qumicos. Una banda ahuecada es difcil de centrar consistentemente, p
uesto que la centralizacin depende de la friccin entre
la banda y los componentes rodantes. Si la banda est tan daada que se reduce el rea
de contacto, la capacidad de los componentes de mantener la banda en lnea tambin
se reduce.
Aunque los defectos de manufactura en la banda o los desperfectos de los compone
ntes a menudo se culpan por muchos problemas
de alineacin de la banda, la mayora de estos problemas pueden atribuirse a la apli
cacin inadecuada de la banda. Una banda que no es adecuada para la aplicacin gener
almente tendr mala alineacin sobre la estructura.
257
16
Figura 16.10
Una banda que no se carga en el centro se descentralizar, arriesgando daar la band
a y la estructura.
desalineamiento debido a problemas con la estructura o componentes
Para poder mantener la banda corriendo en forma recta, la estructura debe erigir
se apropiadamente y corregirse en caso de daarse. La mayora del dao estructural ocu
rre cuando
la estructura del transportador es golpeada por un equipo mvil. El dao estructural
tambin puede ocurrir como el resultado de corrosin o un asentamiento de los cimie
ntos.
Es igual de importante que los componentes se instalen y mantengan correctamente
en relacin con la banda para un recorrido de banda confiable. Una fuente princip
al de
desalineamiento de la banda son los sistemas de ajuste de gravedad que estn desal
ineados o que tienen demasiado movimiento de lado a lado u holgura. La polea de

ajuste, como todas las otras poleas principales, debe permanecer alineada
con la banda a lo largo del recorrido del ajuste, sino la banda se descentraliza
r.
Los componentes rodantes tienen un efecto descentralizante significativo sobre l
a banda. Los componentes rodantes que se han trabado o estn inoperantes debido a
la acumulacin de material o aquellos con acumulaciones de material que alteran su
circunferencia pueden ser los contribuyentes principales de una alineacin de ban
da irregular. Por lo tanto,
los puntos de transferencia deben disearse, construirse y mantenerse para preveni
r el derrame de material. Debe instalarse un sistema de limpieza de banda con li
mpiadores mltiples eficaz para prevenir el material adherido. Si es necesario, lo
s limpiadores pueden instalarse
para limpiar poleas deflectoras, de ajuste y otras poleas. (Vea el Captulo 14: Li
mpieza de la banda) .
desalineamiento debido a condiciones ambientales
Fuertes vientos en un lado del transportador pueden proporcionar fuerza suficien
te para mover la banda de su lnea central o incluso levantar la banda de los rodi
llos. La solucin
es instalar anillos de retencin conocidos como "anillos de viento" sobre el trans
portador para mantener la banda en su lugar, proporcionar un rompevientos en el
lado que sopla el viento o encerrar todo el transportador.
En caso de que la lluvia, hielo o nieve soplen sobre un lado del transportador,
el resultado sera una diferencia en la friccin de los rodillos. Esta diferencia pu
ede ser suficiente para empujar las bandas con carga ligera fuera de su trayecto
ria correcta. Un desalineamiento de la banda tambin se puede dar cuando el sol ca
lienta en la maana un lado de la banda. Una solucin sera alguna forma de recubrimie
nto para el transportador.
En algunos casos, el diseo del transportador no es suficientemente fuerte para so
portar vientos laterales y todo el transportador se balancear de un lado a otro c
on vientos fuertes. La trayectoria de una banda tambin puede
verse influida enormemente por un pequeo cambio en la polea de ajuste debido a un
viento de costado.
desalineamiento por desperfectos de la carga
El desalineamiento que surge por problemas en la carga es fcil de detectar puesto
que la banda correr en una posicin cuando est cargada y en otra posicin cuando no e
st cargada (Figura 16.10). Esta observacin puede confundirse en transportadores ms
viejos donde los aos de ajustes realizados para "arreglar" la trayectoria de la b
anda han alterado la alineacin natural de la banda.
El centro de gravedad de la carga buscar el punto ms bajo de los rodillos de canal
izacin (Figura 16.11). Cuando la banda no tiene la carga centrada, el peso de la
carga empuja la banda fuera del centro hacia el lado de carga ms ligero del trans
portador. Esto puede corregirse con disposiciones apropiadas del chute de carga
o a traves del uso de deflectores, rejillas o fondos de chutes que pueden ajusta
rse para corregir la colocacin de la carga sobre
la banda. (Vea el Captulo 8: Chutes de transferencia convencionales) .
258
desalineamiento en bandas reversibles
Los transportadores reversibles pueden ser una fuente especial de frustracin. Cua
ndo la direccin de la banda se revierte, las reas de tensin en la banda cambian de
lugar en relacin con la polea motriz y el rea de carga. Imagine tener un transport
ador que tiene un sistema motriz de cabeza y al encender un interruptor, se conv
ierte en un sistema motriz de cola. Cuando el lado superior de la banda est corri
endo hacia la polea motriz, el lado ajustado de la banda
est en la parte superior. No obstante, cuando la banda se revierte y el lado supe
rior se aleja de
la polea motriz, el lado ajustado ahora est en la parte inferior. El lado de carg
a del transportador en realidad cambia de ser jalado a ser empujado. Una banda q
ue se empuja es inherentemente
ms inestable que una banda que se jala; por lo tanto, es ms difcil de alinear.
Esto representa problemas especialmente difciles porque todos los componentes aho
ra contribuyen de manera diferente a los problemas de alineacin. La banda puede f
uncionar bien
en una direccin y descentralizarse cuando
se revierte debido a que diferentes conjuntos de rodillos y poleas controlan la
direccin
de la banda. Para poder resolver este tipo de problema, el sistema debe inspecci
onarse para determinar cules componentes estn
desalineados. Las correcciones deben realizarse segn se requiera para hacer que t
odos los componentes rodantes se alineen.
Otros problemas encontrados y agravados por las bandas reversibles se relacionan
con la carga descentrada, los puntos de carga mltiples y la carga de diferentes
materiales sobre la misma banda. La carga descentralizada puede agravar enormeme
nte los problemas de alineacin
en las bandas reversibles, especialmente si la carga se aplica ms cerca de un ext
remo del transportador que de otro. Esto puede corregirse con un diseo apropiado
de chutes de carga
o a traves del uso de deflectores ajustables, rejillas o fondos de chutes que pu
eden ajustarse para corregir la colocacin de la carga sobre la banda.
Los materiales diferentes sobre la misma banda reversible tambin pueden causar pr
oblemas. Suponga que la banda se ha "centralizado" con un material con una densi
dad aparente especifica. Ahora, revierta la direcci6n del recorrido e introduzca
un material con una densidad aparente diferente y todos los ajustes
de alineacin aplicados anteriormente pueden
ser errneos. Para poder resolver este tipo de problema, debe realizarse una inspe
ccin de la estructura para determinar si el contrapeso de la polea de ajuste es i
nsuficiente o si los componentes estn desalineados y deben hacerse las correccion
es segn se requiera.
problemas con transportadores ambulantes
Los sistemas de transportadores que se mueven (como excavadora de rueda de cangi
lones, apiladores mviles o descargador de bandas) son influidos enormemente por l
a estructura del riel sobre la cual se montan. Por
ejemplo, si un riel es ms alto o ms bajo en un punto dado que el punto paralelo en
el otro riel, el transportador ambulante puede inclinarse o balancearse (alguna
s veces varios milmetros
o pulgadas en estructuras altas) resultando en problemas de desalineamiento de l
a banda.
Muchas veces este problema se descuida cuando se intenta encontrar la causa del
desalineamiento de la banda y el dao resultante. La parte "mvil" del sistema puede
estacionarse en un rea donde los rieles estn nivelados cuando se realiza una insp
eccin. Despus los resultados de la inspeccin mostraran que todo est alineado; sin emb
argo, cuando el sistema ambulante se mueve a un
lugar diferente, la banda se descentraliza debido a que la estructura de soporte
no est nivelada.
Los sistemas de rieles tambin deben revisarse para comprobar una alineacin paralel
a. La alineacin incorrecta puede causar que las ruedas portadoras "rueden" sobre
la parte interior o exterior del riel provocando el mismo efecto que cuando un p
unto del riel est ms arriba que su contraparte opuesta.
16
Figura 16.11
Cuando la banda no tiene la carga centrada, el peso de la carga empuja la banda
fuera del centro hacia el lado de carga ms ligero del transportador.
259
16
Figura 16.12
Un rayo de luz de un nivel lser proporciona una referencia sin impedimentos y rep
etible para la alineacin
de los componentes de la estructura del transportador.
Figura 16.13
El reporte de la inspeccin lser debe indicar cules componentes estn desalineados y p
or cunto, de modo que el personal de
mantenimiento de la
inVEstigaCin dEL pRobLEma: La
inspECCi n
El primer paso y el ms importante en la alineacin de un transportador es revisar
y alinear la estructura. La mejor manera
de empezar este proceso es realizando una inspeccin detallada de las condiciones
existentes y los criterios originales del diseo. Esto permite realizar correccion
es medidas regresando el sistema a las especificaciones originales en vez de ado
ptar un mtodo no planeado de "hoy vamos a ajustar los rodillos un poco ms".
El mtodo tradicional para revisar la alineacin ha sido estirar un alambre de piano
de un extremo del transportador al otro y usar
este alambre como una lnea base para tomar las medidas y evaluar la alineacin. No
obstante, este mtodo tiene varios problemas potenciales. Por ejemplo, el alambre
es vulnerable a cambios en su lnea. Los cambios en las temperaturas del ambiente
desde el calor del sol o hasta el peso del mismo alambre pueden estirarlo, cambi
ando as la lnea. Otro problema es que no hay una manera exacta de medir un ngulo de
90 grados
Depsito de manejo de carbn

Dato de polea de transportador #950
8
extremo de cola extremo de cabeza
1
2
4
7
3 ajuste
6
5
con un alambre. Si el alambre se mueve cuando se toca al colocar una regla o esc
uadra sobre
l, se arruina la precisin de las mediciones subsecuentes.
Actualmente, alta tecnologa en forma de rayos de luz de un nivel laser fijado en
forma paralela a la estructura del transportador proporciona una referencia sin
obstrucciones y repetible para la alineacin de los componentes de la estructura d
el transportador (Figura
16.12).
Esta tecnologa de inspeccin lser evita los problemas que se encuentran con la vieja
tcnica del "alambre de piano". El lser genera un rayo perfectamente recto con un
rango eficaz de 150 metros (500 pies) con configuraciones mltiples que permiten u
na distancia ilimitada. Para revisar los objetos instalados en ngulos
a la lnea base, pueden usarse prismas para doblar el rayo. Con un nivel lser, el p
ersonal de inspeccin ya no intenta medir una lnea perpendicular pues ya se ha crea
do una. Puesto que un rayo lser no puede tocarse, no puede
moverse accidentalmente al anotar sus lecturas.
La mayora de las operaciones no tienen el equipo y la pericia para realizar corre
ctamente una inspeccin con lser. Por lo tanto, es conveniente para la operacin cont
ratar a
un contratista o servicio especializado con el equipo y la experiencia para real
izar esta inspeccin. Un contratista especializado realizar la inspeccin con lser en
la banda, apuntar una serie permanente de valores de comparacin o puntos de alinea
cin, crear un reporte detallado y ofrecer recomendaciones en cuanto a cmo corregir l

os principales problemas de alineacin.
El reporte debe indicar cules componentes estn desalineados y por cunto, de modo qu
e el personal de mantenimiento de la planta o el contratista especializado pueda
ajustar estos componentes y mejorar la alineacin de la banda (Figura 16.13). Al
realizar inspecciones repetidas al mismo transportador a intervalos regulares, a
nualmente por ejemplo, la gerencia
planta o el contratista especializado
izq.
revisin por nivel
der.
Lizeqf.t
revisin por escuadra
Rdiegrh. t
de la planta puede proporcionar una revisin
regular de las condiciones de la estructura
pueda ajustar estos
componentes y mejorar la alineacin de la banda.
Nivel
Escuadra
Nmero de polea
Lado izq.
Lado der.
Lado izq.
Lado der.
1
0.000
0.000
0.125
0.000
2
0.000
0.000
0.000
0.000
3
0.000
0.000
0.000
1.125
4
0.000
0.000
0.000
0.000
5
0.000
0.000
0.000
0.500
6
0.000
0.000
0.000
0.000
7
0.000
0.000
0.000
0.000
8
0.000
0.000
0.000
0.000
Para "Nivel" un nmero positivo indica cul lado es ms alto.
Para "Escuadra" un nmero positivo indica cul lado est ms hacia adelante.
del transportador. La inspeccin indicar si
la estructura se est deteriorando o si se estn presentando otras circunstancias co
mo, por ejemplo, un hundimiento del suelo abajo del transportador o un cambio en
la masa del contrapeso. Esta informacin puede usarse para
260
prevenir detenciones o paros inesperados y prdidas de produccin subsecuentes alert
ando al personal de ingeniera y mantenimiento de la planta sobre los problemas a
medida que estos se desarrollan.
Hacer que la banda se alinee en el centro de la estructura y los componentes del
transportador
es un proceso de ajustar los rodillos y las condiciones de carga para corregir c
ualquier tendencia de la banda a salirse de la trayectoria deseada. El primer pa
so es alinear la estructura con la lnea central terica de la banda, como se identi
fic6 en la inspecci6n del sistema. Una vez alineada la estructura, todas las pol
eas y rodillos deben alinearse de modo que estn nivelados
y cuadrados con la lnea central. Luego debe ponerse atencin a que la banda corra d
e manera centrada.
Al alinear una banda, slo una persona
debe estar a cargo del procedimiento. Cuando ms de una persona ajusta el transpor
tador al mismo tiempo, puede llevar a "correcciones" en conflicto que hacen mas
dificil corregir la trayectoria de la banda. Es importante que se
lleven registros, anotando las reas de problema del transportador y detallando lo
s pasos correctivos que se tomaron. Esto prevendr, o
al menos identificara, los problemas que surgen de corregir, volver a corregir,
sobrecorregir y contracorregir cuando los problemas regresen a un area especific
a.
procedimiento para alinear
A continuacin se muestra un proceso paso a paso para alinear la banda y as corregi
r
los problemas de carga y alineacin de componentes.
determinar las reas de tensin de la banda
Los ajustes a los componentes en las reas de baja tensin tienen el mayor impacto
para corregir la trayectoria de la banda. Al identificar y empezar en las areas
de baja tensin, el proceso de alineacin puede tener el mayor impacto con la menor
cantidad de cambios. En las reas de alta tensin, existe demasiada tensin en la band
a para que los ajustes relativamente menores tengan un impacto significativo en
la trayectoria de la banda. La tensin de la banda generalmente
es ms alta en la polea motriz (Figura 16.14). El rea de menor tensin variar dependie
ndo de la ubicaci6n de las poleas deflectoras y de ajuste. Las reas de baja tensin
son totalmente dependientes del transportador en particular y deben identificar
se en cada aplicaci6n. Puede consultar BELT CONVEYORS for BULK MATERIALS (BANDAS
TRANSPORTADORAS para MATERIALES A GRANEL), sexta edicin de la Asociacin de Fabric
antes de Equipo para
Bandas Transportadoras (CEMA) o un ingeniero de transportadores experimentado pa
ra obtener informacin adicional.
Es importante asegurarse de que el peso del ajuste est aplicando la tensin correct
a requerida por la banda actual y las clasificaciones de capacidad. Si la polea
de ajuste tensiona inadecuada o inapropiadamente
la banda, es muy probable que tenga variaciones
severas en su trayectoria.
16
determinar lugares de desalineamiento
Es mejor si la inspeccin para buscar
el desalineamiento empieza con el primer componente rodante directamente despus d
el rea de mayor tensin (tpicamente donde la banda abandona la polea motriz) pues la
tensin generalmente ser menor en esa rea y contina a lo largo de la trayectoria de
la banda hasta
un punto donde la banda est visiblemente descentrada.

Es importante recordar que la alineacin de la banda en cualquier punto dado es ms
afectada por los rodillos y otros componentes anteriores (los lugares por donde
ya ha pasado la banda) que los componentes posteriores (por donde
la banda an no ha pasado). Esto significa que donde hay desalineamiento visible,
la causa del desalineamiento est en un punto que la banda ya pas.
Por lo tanto, deben aplicarse medidas correctivas en los puntos por los que la b
anda pasa antes del rea de desalineamiento visible. El movimiento de un rodillo g
eneralmente tiene su mayor efecto de alineacin en un rea de 5 a
8 metros (15 a 25 pies) posteriores.
alineacin de la banda
El transportador debe bloquearse / etiquetarse
/ suspenderse / comprobarse antes de hacer cualquier ajuste a los componentes o
a la tensin de la banda para corregir el desalineamiento.
261
Figura 16.14
La tensin de la banda generalmente es ms alta cuando la banda entra a la polea mot
riz;
las reas de tensin baja variarn dependiendo del lugar de las poleas deflectoras y d
e ajuste. Para alinear una banda, inicie la inspeccin
del desalineamiento directamente atrs del rea de mayor
tensin (donde la banda abandona la polea motriz).
TRANSPORTADOR ACCIONADO POR COLA

TRANSPORTADOR ACCIONADO POR CABEZA MAYOR TENSIN DE LA BANDA
MAYOR TENSION DE LA BANDA

16
TRANSPORTADOR ACCIONADO POR EL CENTRO

ANDA
MAYOR TENSIN DE LA B
Figura 16.15
La tcnica ms bsica para alinear una banda es cambiar el eje del rodillo con respect
o a la trayectoria de la banda comnmente llamado "golpear los rodillos".
Para corregir la trayectoria de la banda, es necesario empezar en las reas de men
or tensin y recorrer el transportador haciendo ajustes a los rodillos para mover
la banda de nuevo hacia el centro. Despus, siguiendo la ruta de la banda desde la
polea conducida hacia el siguiente componente rodante en secuencia, la trayecto
ria de la banda puede corregirse ajustando los rodillos, un lugar a la vez.
Empezando con el primer o segundo conjunto de rodillos antes de un punto donde l
a banda
est visiblemente descentralizada, el rodillo debe torcerse en una direccin opuesta
a la desalineacin. Luego, el transportador debe reiniciarse para revisar la alin
eacin de la banda en funcionamiento. El transportador necesita arrancar para eval
uar el efecto de la
correccin, pero es importante esperar dos o tres revoluciones completas de la ban
da antes de realizar ms ajustes.
Es mejor cambiar slo un rodillo a la vez puesto que girar rodillos adicionales pu
ede provocar una sobrecorreccin o correcciones en conflicto. Si la observaci6n mu
estra que la trayectoria de la banda se ha sobrecorregido, la trayectoria debe r
estaurarse regresando el
rodillo a su posicin original en vez de cambiar rodillos adicionales.
La banda debe alinearse vaca en todo el transportador, asegurndose especialmente d
e que la banda est centrada a medida que entra a la zona de carga y zona de desca
rga.
262
tcnicas para alinear la banda
La tcnica de alineacin ms bsica es ajustar los rodillos. Alinear una banda usando lo
s rodillos de retorno y de apoyo se logra cambiando el eje del rodillo con respe
cto
a la trayectoria de la banda. Esto se llama comnmente "golpear los rodillos" pues
to que la base del rodillo se cambia con el golpe de un martillo (Figura 16.15).
Alinear una banda cambiando la posicin de uno o ms rodillos es lo mismo que conduc
ir
una bicicleta con sus manubrios (Figura 16.16). Cuando jala un extremo de los ma
nubrios (o el rodillo) hacia usted, la bicicleta (o banda) gira
en esa direccin. Esto es segn la regla bsica para la alineacin de la banda: la banda
se dirigir al lado del rodillo que toque primero.
Este principio de direccin de manubrios es lgico pero slo si la banda tiene buen co
ntacto con los tres rodillos canalizados. Por lo tanto, antes de alinear una ban
da es necesario revisar para asegurarse de que la banda est bien canalizada en to
dos los puntos a lo largo del lado de carga aun cuando no est cargada. Si la
banda no se "sienta" en el canal, puede haber un problema en la compatibilidad c
on la estructura (Figura 16.17). Una banda que es demasiado gruesa e inadecuada
para cierto transportador nunca podr centrarse correctamente.
Los ajustes a los rodillos deben ser pequeos. Una investigacin de la Universidad d
e Newcastle en Australia ha demostrado que una vez que se tuerza un rodillo desp
us de cierto punto, ste no corregir ms la trayectoria de
la banda, puesto que la banda se desliza por el rodillo como un carro derrapndose
por el hielo (Referencia 16 .2).
Obviamente, tal cambio en los rodillos es eficaz s6lo para una direcci6n de reco
rrido de la banda. Un rodillo cambiado que tiene una influencia correctiva cuand
o la banda corre en una direccin muy probablemente dirigir mal
la banda cuando el transportador est corriendo en la direccin opuesta.
Para transportadores unidireccionales, cambiar la posicin de los rodillos tiene b
eneficios en la alineaci6n de la banda. No obstante, tambin tiene sus desventajas
. Debe
ser obvio que una banda pueda correr de manera recta con la mitad de los rodillo
s golpeados
hacia un lado y la otra mitad golpeados en la direccin opuesta, pero esto sera a c
osta de
aumentar la friccin rodante entre la banda y
los rodillos. Los rodillos girados en direcciones diferentes en un esfuerzo para
alinear la
banda crean friccin adicional, lo que resulta innecesariamente en un aumento de d
esgaste en el recubrimiento inferior de la banda y un aumento en el consumo de e
nerga.
Los ajustes deben hacerse nicamente en los rodillos y nunca en las poleas. Las po
leas deben mantenerse niveladas con su eje en 90 grados hacia la trayectoria de
la banda deseada.
otras tcnicas para centrar la banda
Otro mtodo para centrar la banda es inclinar un poco los rodillos de apoyo, hasta
dos grados, en la direccin del recorrido de la banda. La friccin de la banda sobr
e los rodillos jaula de ardilla crea una fuerza de centrado que se dirige a la ln
ea central de la
banda. Esto puede solucionarse simplemente insertando arandelas de metal planas
debajo del
16
Figura 16.16
La alineacin de una banda cambiando la posicin de uno o ms rodillos es lo mismo que
conducir una bicicleta. Cuando jala un extremo de los manubrios (o el rodillo)
hacia usted, la bicicleta (o banda) gira en esa direccin.
Figura 16.17
Para que una banda se centralice bien, debe canalizarse bien a lo largo del lado
de carga del transportador. Si la banda no se "sienta"
en el canal, es posible que jams se alinee correctamente.
263
16
Figura 16.18
Inclinar los rodillos de apoyo insertando arandelas de metal planas debajo del l
ado posterior del rodillo aumentar la fuerza de centrado.
lado posterior del marco del rodillo. Muchos fabricantes de rodillos integran es
ta inclinacin en sus productos. Al igual que con "golpear"
los rodillos, hay un limite en la eficacia de esta tcnica y aumenta el consumo de
energa del transportador y el desgaste del recubrimiento inferior de la banda y
los rodillos (Figura
16.18).
Un mtodo no aconsejable para centrar la banda a medida que se acerca a la polea d
e cola es torcer un poco en direcciones opuestas (Figura 16.19) o elevar los ext
remos opuestos
de los dos rodillos de retorno ms cercanos a la polea de cola (Figura 16.20). La
teora es que este desalineamiento inducido deliberadamente en direcciones opuesta
s produce fuerzas competitivas que trabajan para centrar la
banda. Aunque esto puede parecer razonable de forma abstracta, la aplicacin prctic
a resulta problemtica. Este mtodo incorpora inestabilidad a un sistema cuando la m
eta para una operacin ptima es la estabilidad. Puede
argumentarse que es suficiente problema cuadrar
el sistema para que corra de manera centrada,
MX
ARANDELA
sin agregar dos variables ms en la forma de rodillos desalineados deliberadamente
.
alineacin de la banda en el arranque de nuevos transportadores
Si un nuevo sistema de transportador se ha diseado y construido en conformidad co
n una prctica de ingeniera e instalacin
lgicas, la banda probablemente se centrar en el arranque sobre una trayectoria cer
cana a la deseada. Puede haber variaciones mnimas en
la estructura ideal que resulta en una alineacin imperfecta de la banda; sin emba
rgo, en estas circunstancias, las variaciones deben ser relativamente menores de
modo que la banda pueden operarse sin causar daos el tiempo suficiente para llev
ar a cabo un procedimiento de alineacin.

El primer movimiento de la banda a travs de un transportador nuevo debe ser lento
e intermitente, de modo que cualquier
tendencia de la banda a descentralizarse pueda reconocerse de inmediato y detene
rse la banda antes de que provoque daos. Las primeras alteraciones deben realizar
se en los puntos donde la banda est en peligro inmediato de sufrir daos. Una vez q
ue la banda est libre de puntos de peligro, puede seguirse la secuencia convencio
nal para la alineacin de la banda que se mencion previamente.
No poner la suficiente atenci6n en el arranque puede crear problemas, incluyendo
un descarrilamiento serio y daos al borde, arrugamiento o doblez de la banda, de
rrames y daos a los componentes del transportador. Para el arranque del transport
ador, deben
colocarse observadores en los lugar
es donde
Figura 16.19
Un mtodo no aconsejable para centrar la banda a medida que se acerca a la polea
de cola es torcer un poco los dos rodillos de retorno ms cercanos en direcciones
opuestas.
Figura 16.20
Elevar los extremos opuestos de los dos rodillos de retorno ms cercanos a la pole
a de cola no es un mtodo aconsejable para ayudar a centrar la banda.
pueda esperarse un problema o donde la banda est en mayor riesgo, cuando entra al
chute de descarga y de carga. Estos "observadores" deben tener una radio, telfon
o o, como mnimo, un interruptor de paro de emergencia con cuerda de emergencia qu
e sea fcil de alcanzar.
En casos severos, puede ser necesario apagar el transportador, hacer cualquiera
de los ajustes indicados y volver a posicionar la banda antes de empezar un nuev
o arranque.
alineacin de las bandas de reemplazo
Una banda nueva, ya sea una banda nueva en un transportador nuevo o una banda de
reemplazo en un sistema establecido, a menudo tiene que "asentarse" gradualment
e como un
264
par de zapatos nuevos. Es relativamente raro jalar una banda nueva sobre un tran
sportador existente, empalmarla, presionar el botn de arranque del transportador
y hacer que la banda se alinee en el centro de la estructura. Todos
los sistemas nuevos deben funcionar por varias horas antes de la alineaci6n fina
l de la banda para probar los rodillos y estirar la banda.
Algunas bandas nuevas tendern a correr hacia un lado en una o ms porciones de su t
ramo debido a una combadura permanente o una distribucin desigual temporal de ten
sin debido al almacenamiento, manejo o instalacin de la banda. En muchos casos, op
erar la banda
bajo tensin durante un perodo de asentamiento corregir esta condicin. Cargar la band
a al 60 por ciento de su capacidad ayudar a la banda a ajustarse al transportador
.
La estructura del transportador puede no ser neutral a la banda nueva, especialm

ente en el caso de una banda nueva sobre un transportador existente. Si se han h
echo varios ajustes de alineacin con el tiempo para corregir el desalineamiento d
e la banda anterior, es posible que estos ajustes deban deshacerse para permitir
la alineacin correcta de la banda nueva.
alineacin de las bandas de alimentadores
Las bandas de alimentadores generalmente son bandas cortas, de alta tensin y movi
miento lento que usan rodillos planos o rodillos de coleccin en el lado de carga.
Un empalme cuadrado es crtico para alinear estas bandas y las poleas de cabeza y
de cola deben alinearse perfectamente. La alineacin puede hacerse slo en el lado
de retorno o flojo de la banda debido
a la construccin y cargas altas en el lado de carga. Si es necesario, un solo dis
positivo de alineacin puede colocarse en el centro del retorno donde hay algo de
holgura en la banda para permitir que funcione el dispositivo de alineacin.
alineacin de bandas reversibles
Ninguna de las tcnicas como golpear o inclinar los rodillos es eficaz en las band
as reversibles. Cualquier correccin realizada para alinear una banda reversible e
n una direccin tendr el efecto de desalineamiento opuesto cuando la banda se revie
rte. Esto hace que las bandas reversibles sean uno de los desafos
de alineacin de banda ms difciles. Por lo tanto, todos los rodillos y poleas deben
estar
perfectamente alineados y el empalme debe cuadrarse para hacer el sistema tan li
mpio y neutral como sea posible. Deben instalarse nicamente dispositivos de aline
acin diseados para bandas reversibles.
EQuipos paRa aLinEaR La banda

La mayora de los transportadores necesitan alguna correccin en su alineacin para re
sponder ante un desalineamiento de la banda inesperado o inducido por el ambient
e. Adems hay ocasiones cuando el procedimiento de alineacin no es exitoso para pro
porcionar una solucin a largo plazo para un problema de desalineamiento. Como res
ultado, la operacin debe repetir el procedimiento de alineacin con frecuencia (alg
unas veces diariamente) o instalar alguna forma de sistema mecnico de alineacin
de la banda para reducir este requerimiento.
16
Las soluciones de alineacin diseadas son
dispositivos que detectan la posicin de una banda y, a travs de un mecanismo o cam
bio de geometra, ajustan activamente la trayectoria de la banda.
interruptores de desalineacin de la banda
Aunque no es un dispositivo correctivo, un interruptor de desalineacin de la band
a es un sistema de alineadores que ofrece un poco de control sobre la descentral
izacin
de la banda. Estos interruptores son sensores electromecnicos que envan una seal cu
ando son activados por la banda descentralizada. Estos interruptores se instalan
en intervalos a lo largo de la longitud del transportador en ambos lados de la
banda cerca del lmite exterior del recorrido de banda seguro. Cuando la banda se
mueve demasiado hacia cualquier direccin, empuja un brazo de palanca para activar
un interruptor o enviar una seal interrumpiendo
el circuito de potencia del transportador, deteniendo la banda de modo que el op
erador tenga la oportunidad de hacer las correcciones (Figura 16.21). En muchos
casos, el personal de la planta necesitar recorrer el transportador para reestabl
ecer manualmente el interruptor antes de poder iniciar de nuevo la operacin. Algu
nos dispositivos tienen la habilidad de enviar varias seales: la primera es una a
larma que indica una cantidad preestablecida de desalineamiento de la banda y la
segunda seal corta la potencia motriz debido a un problema de alineacin ms grave.
265
Figura 16.21
Cuando la banda se mueve demasiado hacia cualquiera de las dos direcciones, el i
nterruptor de
desalineacin activar un interruptor o enviar una seal interrumpiendo el circuito de
potencia del transportador que detiene la banda.
16
Figura 16.22
El primer impulso puede ser instalar algn tipo de barrera para mantener
la banda alejada de los obstculos.
Por supuesto, la activacin de un interruptor de desalineacin de la banda es una sea
l indicativa de que algo anda mal en el sistema del transportador. Es como una l
uz roja en
el panel de instrumentos de un auto que se
transportador encendido
posicin normal de operacin
transportador apagado
La banda descentralizada empuj el interruptor a la posicin de transportador apagado

enciende cuando el motor est demasiado caliente. Es posible ignorar esta luz, ree
stablecer el interruptor y continuar con las operaciones del transportador, pero
tanto la
luz de advertencia del auto como el interruptor de desalineacin del transportador
pueden servir como una advertencia de que puede haber problemas ms serios, ms cos
tosos
y posiblemente catastr6ficos. Los paros del transportador pueden ser una molesti
a y muy costosos, cada pausa crea paros y prdidas de produccin. Los interruptores
de desalineacin de la banda no son una solucin al problema de bandas desalineadas
sino ms bien un indicador de un problema severo.
soluciones de alineacin pasivas guas de borde verticales
El primer impulso al ver una banda descentralizada puede ser instalar algn tipo d
e barrera para mantener la banda recta o al menos mantenerla alejada de los obstc
ulos (Figura
16.22). Una versin de este mtodo simple para problemas de alineacin menores es la g
ua de borde vertical (Figura 16.23). Estos dispositivos colocan un carrete o rodi
llo en un armazn simple cerca del borde de la banda. Las guas
de borde verticales se instalan en una posicin aproximadamente perpendicular a la
trayectoria de la banda para mantener el borde de la banda alejado de la estruc
tura del transportador.
Estas guas laterales no centralizan la banda. En vez de prevenir el desalineamien
to de la banda, desempean una funcin para controlar daos, permitiendo que la banda
golpee una superficie rodante en vez de un acero estructural inquebrantable. Las
guas de borde verticales
son mas eficaces en instalaciones de bandas cortas de baja tensin donde la banda
puede ser obligada a conservar su posicin a travs de fuerza bruta en el borde de l
a banda. Las guas de borde verticales pueden crear daos a la banda o estructura cu
ando la banda se
eleva sobre la gua hacia la estructura o la gua provoca que la banda ruede sobre s
misma.
Las guas de borde verticales no debe
n usarse
Figura 16.23
Las guas de borde verticales colocan un carrete o un rodamiento en un armazn simpl
e cerca del borde de la banda para mantenerla lejos de la estructura del transpo
rtador.
para compensar problemas de desalineacin persistentes. No son especialmente efica
ces en bandas muy delgadas.
Rodillos en "V"
Otra adicin de alineadores que puede ayudar a remediar el desalineamiento de la b
anda es
la instalacin de rodillos en "V" en el retorno
de la banda; estos se estn volviendo populares
266
en transportadores largos de alta tensin. Hay dos versiones disponibles: rodillos
en "V" tradicionales (Figura 16.24) y rodillos en "V" invertidos (Figura 16.25)
. Ambos sistemas forman la banda en un canal para ayudar a dirigirla hacia el ce
ntro. Dependen de una fuerza de centrado para corregir la trayectoria de la band
a transportadora, de modo que aplican un esfuerzo agregado a la banda que puede
resultar en daos. Estos sistemas son ms costosos y requieren un poco ms de mantenim
iento que un rodillo de retorno convencional.
poleas "coronadas"
Las poleas que tienen dimetros ms grandes en el centro que en los bordes algunas v
eces se usan para proporcionar un efecto
de centrado (Figura 16.26). Adems estas poleas "coronadas" operan con el principi
o de alineacin bsico. Puesto que la porcin elevada de la polea (la corona) toca pri
mero la banda, dirige la banda hacia el centro. Las secciones exteriores de la b
anda en ambos lados producen una fuerza que la conduce hacia el centro. Si la ba
nda est centrada, estas fuerzas se eliminan entre s. Si la banda se desalinea y de
scentraliza hacia un lado de la polea, la fuerza de friccin ser mayor en ese lado
actuando para empujar la banda de regreso al centro.
Las poleas coronadas son mas eficaces en transportadores con bandas cortas de ba
ja tensin. Con bandas de cable de acero o de alta tensin, se obtiene poco efecto d
e direccin
en la corona de la polea. Esto se debe a que la fuerza de centrado creada es ms p
equea en magnitud que las fuerzas de desalineamiento
y la mayora de la fuerza de contacto entre la banda y la polea est en los bordes e
xteriores de la polea debido a la transicin de la banda. Las poleas coronadas son
mas eficaces donde hay un tramo largo sin soporte, cuatro veces el ancho de la
banda o ms, al acercarse a la polea. Puesto que este espaciado a menudo no es pos
ible en
el lado de carga del transportador, el uso de poleas de cabeza coronadas es rela
tivamente ineficaz y puede no valer la pena el esfuerzo que produce en la banda.
Son un poco mas eficaces cuando se usan como una polea de cola del transportado
r. (Vea el Captulo 6: Antes de la zona de carga) . Otro problema con las poleas c
oronadas es que pueden crear una limpieza
de banda ineficaz debido a que la hoja del limpiador no se acopla apropiadamente
con toda la superficie de la banda.
soluciones dinmicas de alineacin
Existen varios sistemas dinmicos de alineacin de la banda: sistemas que al activar
se mueven un componente para corregir la trayectoria de la banda. Estos sistemas
de alineacin de la banda estn diseados para "alinearse automaticamente". Eso signi
fica que la fuerza de la banda descentralizada provoca que un rodillo se reposic
ione solo, creando una accin de gua que dirige a la banda de regreso al centro.
Al igual que al ajustar rodillos fijos, la fuerza correctiva de un rodillo torci
do alcanza un lmite a medida que aumenta el ngulo oblicuo
del rodillo. Todos los alineadores eventualmente alcanzaran este limite. Es mas
eficaz estimular correcciones rpidas de ngulo bajo en el desalineamiento de la ban
da que esperar un ngulo ms grande.
16
Figura 16.24
Los rodillos en "V" tradicionales forman un canal para mantener la banda centrad
a.
Figura 16.25
Aunque se instalaron en un intento de mantener alineado el recorrido de retorno
de la banda, los rodillos en "V" invertidos representan un riesgo
de dao para la banda.
Figura 16.26
Algunas veces se usan poleas con una "corona" o dimetros ms grandes en el centro
que en los bordes para proporcionar un efecto de centralizacin.
267
Figura 16.27
Las pilas de derrame pueden bloquear el
rango de movimiento del rodillo satelital o atascar su cojinete de pivote.
Figura 16.28
Para corregir un sistema desalineado, algunas veces un rodillo satelital se "ama
rra"
para asegurarlo en lo que se cree es la posicin correcta. Pero los cambios
en las condiciones probablemente producirn una posicin incorrecta.
Figura 16.29
El rodillo satelital de alineacin tiene un rodillo de apoyo sobre un cojinete en
un pivote central con rodillos gua verticales montados
a ambos lados de la banda en lnea con el rodillo.
Muchas soluciones de alineacin incluyen los elementos de su propia destruccin. Deb
ido a que estn diseadas para moverse
y proporcionar una influencia correctiva en
la trayectoria de la banda, son especialmente vulnerables a las acumulaciones de
material fugitivo. Las pilas de derrames pueden bloquear su rango de movimiento
o atascar
el cojinete del pivote (Figura 16.27). Esto puede atascar el rodillo satelital d
e la banda en una posicin donde funciona como un rodillo de "desalineacin". Ahora
empuja la banda fuera de la alineacin correcta, creando (o empeorando) el problem
a que deba corregir. Para corregir el ahora sistema desalineado,
el personal de mantenimiento puede amarrar el rodillo satelital en (aproximadame
nte) la posicin correcta (Figura 16.28). En tal caso, cuando una solucin de alinea
cin no es capaz
de funcionar correctamente, es mejor retirarla en vez de solo "amarrarla".
Todos estos sistemas funcionan con la desventaja de ser "posteriores al hecho":
corrigen un desalineamiento despus de que ha ocurrido. Cierta cantidad de desalin
eamiento debe ocurrir antes de llevar a cabo la correccin requerida. Pero estos s
istemas funcionan como una forma de seguro contra un problema que puede volverse
tan severo que la banda sufre daos costosos antes de que se descubra y corrija e
l desalineamiento.
Rodillos satelitales de alineacin
El diseo de alineador de banda ms sencillo, el rodillo satelital de alineacin, tien
e un rodillo de apoyo en un armazn montado sobre un cojinete de pivote central (F
igura 16.29).
Los rodillos gua verticales que actan como sensores de la trayectoria de la banda
estn montados en ambos lados de la banda en lnea con el rodillo, con su lnea centra
l corriendo
a travs del punto de pivote del rodillo. El movimiento de la banda contra cualqui
era de estos rodillos de sensor provoca que se mueva el rodillo en la direccin de
la desalineacin de la banda. Esto gira todo el rodillo. Siguiendo
la regla bsica de alineacin de que la banda siempre se mueve hacia el lado que toc
a primero, el rodillo pivotante dirige la banda descentralizada hacia la trayect
oria correcta.
Sin embargo, estos rodillos satelitales de alineacin casi no tienen punto de apoy
o. Requieren de una fuerza considerable en el borde de la banda en movimiento pa
ra crear una correccin. Con este diseo, la banda se
descentraliza de lado a lado; la accin correctiva es causada cuando la banda lite
ralmente golpea con fuerza un lado u otro. Cuando se lleva
a cabo la accin correctiva, el rodillo puede "arrancar" con tal fuerza que la ban
da se dirige hasta el otro lado de la estructura; la banda,
a su vez, entra en contacto con el rodillo en
el otro lado del rodillo satelital que corrige la trayectoria de la banda hacia
la otra direccin. Puesto que el rodillo satelital tiene un solo punto de pivote c
entral, el movimiento de la banda hacia un lado lleva el rodillo gua opuesto a un
contacto duro y de compresin contra la banda, lo cual puede causar daos al borde.
La banda
268
transportadora puede mantenerse en movimiento constantemente, de un lado a otro,
arriesgando daar el borde y maltratar el cojinete del pivote.
alineadores de rodillos satelitales frontales
El diseo de alineador de banda ms comn tiene un rodillo de apoyo (o conjunto de can
alizacin) sostenido en un armazn que se monta en un cojinete de pivote central (Fi
gura
16.30). Los rodillos gua se montan sobre brazos cortos y se colocan de 25 a 75 mi
lmetros (1 a
3 pulgadas) de la banda en ambos lados. Los rodillos se colocan antes del rodill
o giratorio, por ello, la designacin de los alineadores de rodillos satelitales f
rontales (Figura 16.31). Algunos diseos inclinan un poco el eje del pivote en la
direccin del recorrido de la banda para mejorar la sensibilidad del alineador. Lo
s
alineadores de rodillos satelitales frontales estn disponibles y diseados para usa
rse en el lado superior (de carga) de la banda y en el lado inferior (de regreso
) de sta.
El movimiento de la banda transportadora contra cualquier rodillo gua provoca que
el rodillo de alineacin gire corrigiendo la trayectoria de la banda de regreso al
centro. De nuevo, a medida que la banda se mueve hacia el lado que toca primero
, el rodillo pivotante dirige la banda descentralizada hacia la trayectoria corr
ecta.
Los rodillos del sensor instalados en brazos cortos antes del rodillo de alineac
in tienen un poco ms de punto de apoyo que los rodillos satelitales de alineacin, p

ero an requieren de una fuerza considerable en el borde de la banda para provocar
una correccin. Por lo tanto, este diseo de alineador sufre de todos los problemas
de retraso, compresin y material fugitivo del rodillo satelital de alineacin.
El alineador de rodillos satelitales frontales es el rodillo satelital ms popular
y ms comn. Es suministrado como equipo original en la mayora de los transportadore
s nuevos
vendidos. Normalmente se instala en intervalos de aproximadamente 30 metros (100
pies) en los lados de carga y retorno.
Sin embargo, en el campo estos alineadores comnmente presentan dos condiciones in
satisfactorias. La primera condicin es que se "congelan" debido a acumulaciones d
e
material y corrosin del pivote central (Figura
16.32). Este problema puede resolverse con un
mejor mantenimiento o un punto de pivote de mejor calidad. La segunda condicin es
que
se "amarran", se sujetan en su lugar con una cuerda o alambre, de modo que el di
spositivo de alineacin es el equivalente a un rodillo "golpeado" (Figura 16.33).
La razn por la que estn "amarrados" se origina en el diseo.
Figura 16.30
El diseo de alineacin de banda ms comn, el alineador de rodillos satelitales frontal
es, tiene un rodillo central montado sobre un cojinete en un pivote; los rodillo
s gua se colocan en brazos cortos a ambos lados antes del rodillo de posicionamie
nto.
16
Figura 16.31
En un alineador de rodillos satelitales frontales, los rodillos gua se montan en
brazos cortos antes del rodillo pivotante.
Figura 16.32
Los alineadores de banda de rodillos satelitales frontales estn sujetos a la
acumulacin de material que pueden "congelar" los alineadores en su lugar.
Figura 16.33
Para controlar el movimiento errtico, los alineadores de banda a menudo se "amarr
an" o sujetan en su lugar con una cuerda o alambre.
269
16
Figura 16.34
El alineador de retorno de tensin por resorte usa slo un rodillo de sensor que est
en contacto continuo con la banda.
Figura 16.35
El alineador de retorno de tensin por resorte incorpora un resorte en su punto de
pivote.
Figura 16.36
Los alineadores de banda con pivote
mltiple usan un sistema multiplicador de torque que suministra una ventaja mecnica
para mejorar la correccin de la trayectoria de la banda.
Los rodillos del sensor se balancean en un arco sobre el pivote central; por lo
tanto, los rodillos deben tener el suficiente espacio entre ellos para no pincha
r la banda cuando los rodillos alcancen posiciones extremas. A medida que el piv
ote
se fija en una posici6n debido a la acumulaci6n de material, la falta de manteni

miento o la corrosin, el rodillo no reaccionar hasta
que la banda se ha desalineado una distancia equivalente a este ancho de espacia
do. Por consiguiente, el rodillo sobrealinea y, por lo tanto, se convierte en un
sistema de control inestable. Los rodillos a menudo sobreactan, produciendo resu
ltados impredecibles y como resultado a menudo son "amarrados".
alineador de retorno de tensin por resorte
El alineador de retorno de tensin por resorte es una versin mejorada de los alinea
dores de rodillos satelitales frontales (Figura 16.34).
Este sistema retira un rodillo de sensor e incorpora un resorte en el pivote (Fi
gura
16.35). Este resorte mantiene al nico rodillo de sensor restante en contacto con
el borde de la banda en todo momento. A medida que la
banda se descentraliza hacia cualquier direccin, el rodillo compensar girando y al
ineando la banda.
Estos alineadores de rodillos frontales cargados con un resorte tienden a tener
los rodillos de sensor instalados en brazos largos antes del rodillo de alineacin
. Esto crea ms punto de apoyo y una mayor ventaja mecnica al convertir el desaline
amiento de la banda en un torque de alineacin. No hay un retraso en la reaccin de
este alineador debido a que el
rodillo de sensor est en contacto constante con la banda. Adems no hay compresin de
bido a que slo hay un rodillo de sensor. Debido a la acci6n constante de "afinar"
el rodillo, es mas difcil que el material fugitivo se acumule hasta el punto de
impedir la accin pivotante del dispositivo de alineacin.
Una desventaja de este alineador es el hecho de que no puede funcionar con un co
njunto de rodillos de canalizacin. Adems, debido a que
el nico rodillo est en contacto constante con la banda, este rodillo est sujeto a r
eemplazos ms frecuentes que aquellos en los alineadores de rodillos satelitales f
rontales.
alineadores de banda de pivotes mltiples
Existe otro sistema de alineacin de banda que usa la fuerza de la banda descentra
lizada para posicionar un rodillo de alineacin y as corregir la trayectoria. Este
dispositivo usa un pivote mltiple, un sistema multiplicador de toque para suminis
trar una ventaja mecnica
y mejorar la correccin de la trayectoria de la banda (Figura 16.36).
Este estilo de dispositivo de alineacin transfiere el movimiento de desalineamien
to al rodillo de alineacin a travs de una unin paralela nica (Figura 16.37). Esto re
quiere menos fuerza para iniciar la correccin y a medida que dirige necesita meno
s fuerza para girar la banda. La alineacin de la banda se convierte en una afinac
i6n continua, activa
y precisa de la trayectoria de la banda. Este diseo est disponible en modelos para
el lado canalizado (o lado de carga) o el lado de retorno del transportador (Fi
gura 16.38).
270
Este dispositivo de alineacin con pivote mltiple usa rodillos gua que se instalan
muy cercanos, 6 milmetros (1/4 de pulgada), a la banda (Figura 16.39). Con los ro
dillos instalados en el borde de la banda, el dispositivo puede detectar movimie
ntos ms pequeos
de la banda y hacer correcciones despus de desalineaciones muy leves. En vez de e
sperar a una fuerza descentralizante poderosa, el dispositivo de alineacin de ban
da con pivote mltiple se ajusta reaccionando a fuerzas menores y proporcionando c

orrecciones continuas y precisas del rodillo de direccin.
Los rodillos del sensor del alineador con pivote mltiple usan brazos ms largos par
a aumentar la distancia de los rodillos gua
al rodillo de alineacin. Esto permite que
el brazo de torque de la unidad acte como un multiplicador de fuerza, aumentando
la ventaja mecnica de la accin de gua. Como resultado, este sistema de alineacin de
banda puede corregir la trayectoria de la banda con la mitad de la fuerza requer
ida para los rodillos satelitales convencionales.
A diferencia de otros dispositivos de alineacin, el dispositivo de pivote mltiple
se instala de manera que la banda cruza el rodillo de direccin antes de alcanzar
los rodillos
gua (Figura 16.40). Esto significa que los rodillos gua ajustan la trayectoria de
la banda "corregida" en vez de la trayectoria de la banda descentralizada. El re
sultado es un rodillo
que trabaja continuamente para prevenir que la banda se aleje demasiado de la tr
ayectoria correcta. El diseo de pivote mltiple permite
a los rodillos moverse perpendicularmente a la lnea central de la estructura mien
tras dirigen el rodillo de alineacin al ngulo apropiado, en vez de girar y pinchar
el borde de la banda.
Variaciones de los alineadores de banda de pivote mltiple
Varios fabricantes han creado una leve modificaci6n al dispositivo de alineaci6n
de banda de pivote mltiple (Figura 16.41). Estos usan la misma geometria de ampl
ificaci6n de fuerza pero el rodillo se desliza lateralmente adems de girar. Con e
l sistema de rodillo deslizante, el rodillo de sensor debe superar la resistenci
a a girar as como tambin a la fuerza de friccin de intentar mover un rodillo por de
bajo de una banda. Esto disminuye en gran parte la fuerza de direccin general de
este sistema de alineacin.
alineadores sin pivote
Los fabricantes han desarrollado rodillos satelitales en donde el rodillo de dir
eccin tambin sirve como el rodillo de sensor. Con este diseo, existe un cojinete en
el centro del rodillo de modo que los extremos del rodillo puedan girar alreded
or del eje del rodillo adems de rotar. El eje del pivote generalmente est inclinad
o en la direccin del recorrido de
movimiento
Figura 16.37
Puesto que transfiere el movimiento de desalineamiento al rodillo de alineacin
a travs de una unin paralela nica, el sistema de pivote mltiple requiere menos fuerz
a para iniciar la correccin y a medida que dirige, necesita menos fuerza para gir
ar la banda.
Figura 16.38
El alineador de pivote mltiple est disponible en modelos para el
lado canalizado (o lado de carga) o el lado de retorno del transportador.
Figura 16.39
Con los rodillos instalados en el borde de la banda, los dispositivos de alineac
in de pivote mltiple pueden
detectar movimientos muy pequeos de
la banda y hacer correcciones despus
de desalineaciones muy leves.
271
Figura 16.40
Con dispositivos de alineacin de pivote mltiple, la banda cruza el rodillo de dire
ccin antes de
llegar a los rodillos gua.
De esta manera, los rodillos gua ajustan la trayectoria de la banda "corregida" e
n vez de la trayectoria de la banda descentralizada.
16
la banda para mejorar la sensibilidad de este
tipo de rodillo satelital. Algunos fabricantes han usado un rodillo cnico cubiert
o con caucho para mejorar el desempeo de esta solucin de alineacin (Figura 16.42 y
16.43).
DIRE
IN DE LA DESCENTRALIZACIN DE LA BANDA
Cuando la banda se descentraliza hacia un lado del rodillo, sta crea una fuerza d
e friccin mayor en ese lado. El rodillo del alineador girar en reaccin movindose en
la direccin de la fuerza mayor que lo est empujando. De acuerdo al principio bsico
de direccin de la banda, el rodillo girado dirigir la banda de regreso hacia el ce
ntro. Cuando la banda est movindose, la fuerza a cada lado del rodillo se nivela y
el rodillo se regresa a una posicin que es perpendicular a la trayectoria de la
banda.
Aunque esta soluci6n es eficaz y tiene muy pocas partes mviles, contiene una estr
uctura de cojinetes compleja que es susceptible al
polvo en el ambiente. Puesto que las fuerzas que provocan que la unidad gire son
muy pequeas, la unidad debe tener mucha libertad para girar. Esta libertad permi
te a la unidad ser influida
por muchas condiciones ambientales diferentes, provocando as que gire cuando la b
anda no est descentralizada.
alineadores para transportadores reversibles
Los transportadores que corren en dos direcciones siempre han sido el "mximo obstc
ulo" de la alineacin de banda. Con los
transportadores reversibles, aun el
personal
Figura 16.41
Algunos dispositivos de alineacin de banda de pivote mltiple incluyen rodillos que

se deslizan lateralmente adems de girar.
CCIN DE LA DESCENTRALIZACIN DE LA
DA
de planta experimentado duda al ajustar los rodillos y realizar los "trucos" de
mantenimiento usados normalmente para alinear las bandas descentralizadas. Los d
ispositivos de alineacin de bandas convencionales no pueden usarse
por la misma razn: puesto que lo que funciona para centralizar la trayectoria de
una banda cuando corre en una direccin puede tener el efecto opuesto cuando la di
reccin de la banda se revierte. Un rodillo pivotante que dirige correctamente la
banda cuando el transportador est operando en una direccin funcionar para descentra
lizar la banda que se mueve en la direccin opuesta.
Algunos fabricantes han desarrollado alineadores para bandas reversibles. Los ro
dillos satelitales de alineacin dirigirn correctamente estas bandas puesto que los
sensores no dependen de la direccin. Un alineador de
retorno de tensi6n por resorte puede
modificarse
Figura 16.42
Algunos fabricantes usan un rodillo cnico cubierto de caucho para mejorar el dese
mpeo del alineador sin pivote.
para adecuarse a las bandas reversibles. Agregar un segundo brazo y un sensor en
la direccin opuesta permite al alineador de retorno de tensin por resorte cambiar
los brazos sensores en base a la direccin del movimiento de la banda (Figura 16.
44).
272
Estos alineadores reversibles tendrn los beneficios y deficiencias asociados con
su uso en transportadores de una sola direccin.
instaLaCin dE dispositiVos dE
a L inEa Ci n dE banda
Los dispositivos de alineacin pueden instalarse en cualquier punto de la trayecto
ria de la banda que necesite ajuste. Deben instalarse aproximadamente tres o cua
tro veces el ancho
de la banda antes del punto de desalineamiento. El transportador debe bloquearse

/ etiquetarse / suspenderse / comprobarse antes de instalar un alineador de ban
da.
Los lugares tpicos para instalar dispositivos de alineacin de banda incluyen (Figu
ra 16.45):
A. Justo antes de que la banda entre a la polea
de cola, para asegurar que est centrada en la polea y en la zona de carga.
B. Poco despus de la zona de carga, para asegurar que la banda cargada est alinead
a en el centro.
C. Justo antes de la polea de descarga, para asegurar que la banda est en el cent
ro antes de que entre al compartimiento y descargue la carga.
Pueden instalarse dispositivos de alineacin dinmicos en toda la longitud del trans
portador, especialmente para resolver cualquier problema. Los dispositivos de al
ineacin pueden instalarse para corregir la trayectoria en cualquier lugar
donde la banda ingresa a un compartimiento. No deben colocarse tan cerca uno de
otro de manera que "compitan" o contradigan la accin de direccin entre ellos. Debe
haber 21 a 50 metros (70 a 150 pies) entre las unidades, dependiendo de la seve
ridad del problema de desalineamiento (Figura 16.46).
Figura 16.43
Un rodillo cubierto
de caucho mejora el desempeo de este dispositivo de alineacin de banda.
16
Figura 16.44
Agregar un segundo brazo y sensor en
la direccin opuesta permite usar el alineador de retorno de tensin
por resorte en bandas reversibles.
C
Los lugares tpicos para
B
Figura 16.45
instalar los dispositivos

de alineacin incluyen: A. Justo antes de que la banda entre a la polea de cola.
B. Un poco despus de
A
la z
ona de carga
C. Justo antes de la
polea de descarga
Figura 16.46
Los alineadores de banda deben tener 21 a 50 metros (70 a 150 pies) de separacin
entre ellos para
impedir que compitan o contradigan la accin de gua de cada uno.
273
Figura 16.47
Para mejorar el desempeo de los sistemas de alineacin de la banda de retorno, un r
odillo de retorno puede instalarse antes del dispositivo y arriba de la banda pa
ra
aumentar la sujecin del rodillo satelital sobre la banda.
dispositivo de alineacin
rodillo de retorno
Al instalar cualquier forma de dispositivo de alineacin dinmico, el rodillo centra
l tpicamente es elevado 12 a 19 milmetros (1/2 a 3/4 de pulgada) ms alto que los ro
damientos de los rodillos convencionales adyacentes.
Esto aumenta la presin de la banda sobre el dispositivo de alineacin y mejora la
16
accin correctiva. Esto aplica a los rodillos
de alineacin automtica canalizados (lado
de carga) y planos (lado de retorno). Algunos fabricantes de rodillos satelitale
s incluyen esta funcin en sus diferentes modelos.
Otra tcnica para mejorar el desempeo de los sistemas de alineacin de banda de retor
no es reinstalar un rodillo de retorno convencional antes del dispositivo de ali
neacin por encima de la banda para empujarla hacia abajo, aumentando la presin en
el rodillo satelital permitiendole funcionar de manera mas eficaz (Figura 16.47)
.
Los rodillos cubiertos de caucho a menudo son tiles en dispositivos de alineacin d
e banda, especialmente donde el material es resbaladizo o la banda est mojada por
el clima o el proceso. Estos rodillos pueden requerir reemplazarse con ms frecue
ncia que los rodillos de "acero" pero puede ser necesario alcanzar la friccin nec
esaria para dirigir la banda.
Alinear el transportador es una funcin de mantenimiento. Puesto que una banda est
en movimiento y bajo una carga, la alineacin de la banda est sujeta a problemas/co
rrecciones que requieren de una inspeccin y probablemente mantenimiento continuo.
Una vez que una banda se alinea correctamente, una operacin debe incluir revision
es de su alineacin como parte del programa de mantenimiento continuo. La alineacin
de la banda debe revisarse de manera regular, deben realizarse correcciones men
ores segn sea necesario y stas deben documentarse.
Los dispositivos de alineacin mecnicos tambin deben inspeccionarse de manera regula
r. La mayora de los dispositivos de alineacin mecnica contienen partes mviles que so
n vulnerables a la contaminacin.
Los dispositivos deben inspeccionarse para determinar que todas las partes estn l
ibres para moverse y el dispositivo an est alineando
la banda correctamente. (Vea el Captulo 27: Inspeccin del sistema del transportado
r) .
El personal de mantenimiento debe buscar condiciones fuera de lo ordinario o cam
bios que puedan afectar la alineacin de la banda.
En algunas plantas, es comn realizar ajustes para
corregir la alineacin de la banda mientras el transportador est funcionando. No ob
stante, un programa de seguridad responsable siempre recomienda que el transport
ador
sea bloqueado / etiquetado / suspendido /
comprobado antes de realizar ajustes a los componentes o tensin de la banda para
poder corregir el desalineamiento. Aunque apegarse a esta prctica puede requerir
de varios paros
y arranques de la banda para observar el efecto de las correcciones, sta es la ma
nera segura de alinear la banda.
274
Los cambios pueden ser cualquier cosa como, por ejemplo, la adicin de una nueva p
ieza de equipo, una abolladura grande en la estructura donde una pieza de equipo
pesado choc contra el transportador o cambios en la condicin
del material que afecta los patrones de carga. La desalineacin tiene muchas causa
s y los disturbios pequeos pueden manifestarse en un incidente de desalineacin gra
nde.
dispositivo de alineacin de banda
A. Alineador(es) de banda
Para controlar la trayectoria de la banda y prevenir el desalineamiento de la ba
nda, se instalarn uno o ms dispositivos de alineacin de banda en el transportador.
B. Correccin de la trayectoria de la banda

Los dispositivos de alineacin de banda detectarn cualquier desalineamiento de la b
anda en movimiento y usarn la fuerza de ese desalineamiento para articular un rod
illo. Este rodillo dirigir la banda de regreso al centro de la estructura.
C. Ubicacin
Para mantener la banda centrada en la zona de carga del transportador, un dispos
itivo
de alineacin se instalar en el retorno del transportador a medida que la banda ent
ra a la polea de cola. Para asegurarse de que la banda cargada est correctamente
centrada, un segundo dispositivo de alineacin de banda se instalar en el extremo d
e la
salida de la zona de carga. Dispositivos de alineacin adicionales se ubicarn a lo
largo del transportador segn se requiera para corregir el desalineamiento de la b
anda.
Tr = PIW BW tan
t Emas a V anZ ados
Consumo de energa y al
ineadores de
banda
Cualquier alteracin en el equipo de rodillos de un transportador, desde rodillos
torcidos hasta instalar dispositivos de alineacin
mecnicos especiales, tiene implicaciones en los requerimientos de energa del siste
ma.
Existen varios estilos de rodillos satelitales, todos diseados para ejercer una f
uerza de centrado en la banda perpendicular a su direccin de recorrido. Esta fuer
za de centrado debe considerarse al calcular el consumo de energa del transportad
or.
Analizar el consumo de energa de un rodillo satelital requiere conocimiento de la
carga sobre el rodillo. Esta carga se debe al peso de la banda y cualquier comp
onente de la tensin de la
banda que surge por la desalineacin del rodillo. En la operacin, el rodillo sateli
tal tpico puede girar de 2 a 5 grados. Es una prctica comn instalar rodillos sateli
tales 12 a 19 milmetros (1/2 a 3/4 de pulgada) arriba de los rodillos estndares. E
sto resulta en cargas mayores
sobre estos rodillos, lo que crea suficiente fuerza de centrado para influir el
recorrido de la banda cargada. Esta carga adicional se describe en BELT CONVEYOR
S for BULK
MATERIALS (BANDAS TRANSPORTADORAS para MATERIALES A GRANEL), sexta edicin de la A
sociacin de Fabricantes de Equipo
para Bandas Transportadoras como carga de desalineacin de rodillos (IML, en ingls)
.
Cuando un rodillo se gira, ejercer una fuerza sobre la banda en una direccin perpe
ndicular
al rodillo pivotante. A esto se le llama fuerza de desalineacin la cual puede cal
cularse (Ecuacin 16.1).
16
Ecuacin 16.1
Dado: Una banda de 450 milmetros (18 pulgadas) con una tensin de 17.5 newtons por
milmetro (100 lb /
Clculo de la fuerza de
desalineacin
pulgadas) recorre un rodillo que se gir 3.5 grados. Calcular: La fuerza de desali
neacin debido al rodillo.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
Tr
Fuerza de desalineacin
newtons
libras-fuerza
Tensin de la banda por
unidad de ancho de banda
17.5 N/mm
100 lbf /pulgadas
BW
Ancho de banda
450 mm
18 pulgadas
Desalineacin del rodillo

3.5
3.5
Mtrico: Tr = 17.5 450 tan 3.5 = 481
Imperial: Tr = 100 18 tan 3.5 = 110
Tr
481 N
110 lbf
275
16
Ecuacin 16.2
El componente de la fuerza de desalineacin en la direccin del recorrido de la band
a se llama fuerza de arrastre de desalineacin y tambin puede calcularse (Ecuacin 16
.2).
La fuerza de arrastre de desalineacin se usa para encontrar la energa requerida pa
ra compensar un rodillo satelital (Ecuacin 16.3).
Este requerimiento de energa adicional debe multiplicarse por el nmero de rodillos
satelitales instalados.
Es interesante tener en cuenta que una banda de 1800 milmetros (72 pulgadas) con
175 newtons por milmetro (500 PIW) de tensin
del lado holgado tendra una fuerza de centrado de aproximadamente 9640 newtons (2
200 lb )
y un componente de fuerza de centrado en la direccin de recorrido de aproximadame
nte 589
Tm = Tr sin
newtons (134 lb ). Un rodillo satelital en esta banda requerira 1,177 kilowatts (
1.6 hp) por rodillo satelital.
Si un rodillo satelital se congela y no est rotando ni girando, puede agregar un
requerimiento de energia significativo.
La energa consumida por las soluciones de alineacin debe considerarse al seleccion
ar una solucin de alineacin. Aunque algunos metodos de alineaci6n pueden ser efica
ces,
la solucin podra requerir ms energa
que el impulso que puede proporcionar un transportador. La mayora de las compaas de
ingeniera incluyen un factor de seguridad saludable para responder a situaciones

como
esta al disear un transportador, para verificar que los transportadores tengan su
ficiente energia para manejar este aumento de cargas.
Clculo de la fuerza
de arrastre de desalineacin
Ecuacin 16.3
Clculo de la energa
Dado: Una fuerza de desalineacin de 481 newtons (110 lb ) y un pivote de rodillo
de 3.5 grados. Calcular:
La fuerza de arrastre de desalineacin.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
Fuerza de arrastre de
desalineacin
newtons
libras-fuerza
(Calculada en la Ecuacin 16.1)
481 N
110 lbf
Desalineacin del rodillo

3.5
3.5
Mtrico: Tm = 481 sin 3.5 = 29
Imperial: Tm = 110 sin 3.5 = 6.7
Fuerza de arrastre de
desalineacin
29 N
6.7 lbf
P = Tm V f k
Dado: Un rodillo desalineado ejerce 29 newtons (6.7 lb ) sobre un sistema de tra
nsportador. La banda
para compensar un
rodillo satelital
est viajando a 2 metros por segundo (400 pies/min).
f
La friccin de interfaz entre la banda y el rodillo es 1.
Calcular: La energa agregada al impulso debido al rodillo satelital.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
P
Energa agregada a la transmisin por banda
Tm
Fuerza de arrastre de desalineacin
(Calculada en la Ecuacin 16.2)
kilowatts
caballos de fuerza
29 N
V
2.0 m/s
6.7 lbf
400 pies/min
1.0
1.0
Factor de conversin
1/1000
29 2 1
Mtrico: P =
1/33000
Imperial: P =
1000
6.7 400 1
33,000
= 0,058
= 0.081
Energa agregada a la transmisin por
banda
0.058 kW
0.081 hp
276
L as bandas En EL mundo REa L
En resumen...
En el mundo real las bandas transportadoras se desalinean. Sin embargo, permitir
que una banda se descentralice de manera crnica puede llevar a lesiones personal
es, escape de
materiales fugitivos y daos a la estructura y a la banda. No obstante, alinear un
a banda sin algn conocimiento de los efectos de las acciones de alineacin puede re
sultar en un aumento en el consumo de energa, falla de componentes y daos a la ban
da.
Existe una variedad de rodillos de alineacin automtica que pueden ayudar a control
ar
la alineacin de la banda. Pero es prudente tener en cuenta que las operaciones de
l transportador no dependen de estos rodillos satelitales para resolver una desa
lineacin grande de la estructura del transportador o problemas de carga significa
tivos y continuos. El funcionamiento continuo de un rodillo satelital indica pro
blemas ms serios que deben identificarse y corregirse. Es mucho mejor descubrir c
ul es el problema real y hacer las correcciones necesarias.
Aunque el desalineamiento de la banda
es un problema complejo, puede controlarse
al identificar y eliminar de manera
sistemtica y con iniciativa las causas raz
del desalineamiento y eliminndolas. Alinear una banda es una habilidad que toma t
iempo aprender y es mejor dejarla en manos de un empleado calificado y experimen
tado o un contratista especializado.
Este captulo sobre Alineacin de la banda, el ltimo captulo de la seccin Trayecto de r
etorno de la banda, explic cmo los materiales fugitivos pueden provocar el desalin
eamiento de la banda y como, a su vez, este desalineamiento puede provocar el au
mento de material fugitivo. El siguiente captulo, Generalidades del manejo del po
lvo, empieza la siguiente seccin sobre el Manejo del polvo.
R EFEREn Cias
16
16.1 Cukor, Clar. (Sin fecha). Tracking: A
Monograph. Scottdale, Georgia: Georgia Duck and Cordage Mill (ahora Fenner Dunlo
p).
16.2 Barfoot, Greg J. (Enero/Marzo 1995). Quantifying the Effect of Idler Misalig
nment on Belt Conveyor Tracking, Bulk Solids Handling, Volumen 15, #1, pags. 3335.
Clausthal Zellerfeld, Alemania: Trans Tech Publications.
277
sECCin 4
manEjo dEL poLVo
Captulo 17 ......................................................................
............................................................ 280
gEnERaLidadEs dEL manEjo dEL poLVo
Captulo 18 ......................................................................
............................................................ 296
ContRoL pasiVo dEL poLVo
Captulo 19 ......................................................................
............................................................ 304
supREsin dEL poLVo
Captulo 20 ......................................................................
............................................................ 322
CoLECCin dEL poLVo
279
Seccin 4 | manejo del polvo
Figura 17.1
El polvo en el ambiente es un problema comn en las operaciones de manejo de mater
iales a granel.
17
Captulo 17
gEnERaLidadEs dEL manEjo dEL poLVo
Definicin de polvo...............................................................
................................................................................
281
Consecuencias del polvo .......................................................
............................................................................. 2
82
Medicin del polvo ..............................................................
................................................................................
. 285
Mtodos de manejo del polvo ....................................................
....................................................................... 288
Reduccin del riesgo de incendio y explosiones ...................................
....................................................... 291
............................................................................ 29
2
Mantenimiento del sistema de control de polvo..................................
........................................................ 293
Proceso de seleccin del manejo del polvo ......................................
............................................................ 294
Manejo del polvo especfico a la aplicacin ........................................
.......................................................... 294
280
generalidades del manejo del polvo | Captulo 17
En este captulo
Este capitulo define el polvo y da
o. Examina problemas asociados con
mtodos para medir polvo y mtodos
tres captulos daran mas detalles
las generalidades del tema del manejo de polv

el polvo, incluyendo incendio y explosiones;
para minimizar y manejar el polvo. Los siguientes
sobre areas especificas del control del polvo.
El polvo fugitivo, material finamente dividido que se esparce en el ambiente, se

est convirtiendo en una de las ms grandes inquietudes de las operaciones del mane
jo de materiales a granel. El polvo crea problemas
en el proceso, en la planta, en el desempeo de los empleados, en la salud de los
empleados
y la comunidad y en las relaciones con los vecinos de la planta. Este nivel inte
nsificado de inquietud puede ser porque el polvo es ms visible desde fuera de la
planta que los derrames. El derrame es ms concentrado; afecta a los asuntos dentr
o de la planta. Una
nube de polvo en el ambiente que se eleva de los transportadores o quebradoras d
e una operacin es visible para las personas que vienen de fuera
y puede crear problemas de salud, seguridad, relaciones con los vecinos y confor
midad regulatoria (Figura 17.1).
Para combatir exitosamente la creciente molestia del polvo en el ambiente, se de
be comprender cmo se genera el polvo, cules son las consecuencias del polvo, qu age
ncias monitorean en polvo, cmo se mide el polvo y
qu mtodos existen para combatirlo. Cuando se controla el derrame de material y el
polvo en el ambiente, la operacin ser ms limpia, segura y ms productiva.
dEFiniCi n dE poLVo
para limitar esta discusin
Este libro discute el control de polvo del transporte de material o de la carga
y descarga de las bandas. Otras operaciones industriales
y de manejo de materiales crearn polvo, incluyendo la trituracin, la molienda, el
maquinado y el acarreo en camiones. Algunos problemas y tecnologas discutidas pue
den ser tiles para comprender y controlar el polvo de estas fuentes.
La resolucin de los problemas de polvo se complica por la naturaleza del polvo. L
a
creaci6n de polvo tiene un nmero significativo de variables que regularmente son
alteradas por cambios en el ambiente y los materiales. La variedad de diseos de p
rocesos y distribuciones de la planta, de las tcnicas y tecnologas de produccin, de
las opciones de sistemas y opciones de equipo y de las diferencias en los trans
portadores y los materiales transportados afectarn las condiciones y resultados.
Estas diferencias inclusive pueden ser detectadas diariamente en una sola operac
in. De esta manera la informacin presentada aqu no puede considerarse absolutamente
aplicable en todas
las circunstancias. Cualquier aplicacin de esta informacin debe ser cuidadosamente
revisada en vista de las circunstancias especificas antes de que se seleccionen
las opciones y se hagan las inversiones. El primer paso es entender la naturale
za del problema antes de considerar
las opciones especificas de una operaci6n
determinada.
La definicin de polvo
El polvo es definido por la Administraci6n de Seguridad y Salubridad Minera (MSH
A) de Estados Unidos como "s6lidos finamente
divididos que se pueden esparcir en el ambiente a partir de su estado original s
in ningn cambio fsico o qumico aparte de la fractura.
Esta es una manera complicada de decir que polvo es el "material que, cuando se
altera, puede entrar en el aire y permanecer ah. Aunque es bueno decir que todas l
as alteraciones pueden ser eliminadas, las industrias de material a granel estn l
lenas de
alteraciones. Los ejemplos incluyen, pero no se limitan a, un terrn slido de mater
ial roto por impacto, trituracin, abrasin o pulido; material transferido de una ba
nda, contenedor o proceso
a otro o material agitado por viento, trabajadores o maquinaria.
El tamao de una partcula de polvo se mide en micras (m). La micra es una forma abre
viada de micrmetro, una unidad de medicin que es un millonsimo de un metro. El equi
valente en mediciones imperiales es
1/25400 ( 0.0000394) de pulgada. Un cabello humano mide aproximadamente de 80 a 1
00 micras de dimetro.
El polvo respirable es el polvo que es lo suficientemente pequeo para entrar a lo
s pulmones al ser inhalado. La Administracin de Seguridad y Salud Ocupacional del
281
Departamento del Trabajo de EE.UU. (OSHA
por sus siglas en ingls), en su manual titulado Manual de control de polvo para e
l procesamiento de minerales, define el polvo respirable de la siguiente manera:
El polvo respirable se refiere a
aquellas partculas de polvo que son lo suficientemente pequeas para penetrar por l
a nariz y el aparato respiratorio superior
y llegar a los pulmones. Las partculas
que penetran profundamente en el aparato respiratorio van generalmente ms all de l
os mecanismos de limpieza naturales del cuerpo como los vellos nasales y la muco
sidad y es probable que sean retenidos.
La mayora de las autoridades reguladoras definen el tamao del polvo respirable com
o 10 micras o menos. Segn OSHA, MSHA define el polvo respirable como la fraccin de
polvo en el ambiente que pasa a travs de un dispositivo de seleccin de tamao (tami
z) de 10 micras (3.28
x 10-5 pies) (Tabla 17.1).
ConsECu En Cias dEL poLVo
A diferencia del derrame de material, que generalmente permanece cerca del punto
en
el transportador donde se libera el material, el polvo en el ambiente afecta a t
oda la operacin. Una vez que el polvo se libera en el aire, se asentar donde sea q
ue las corrientes de aire
se lo lleven. Hay muchos peligros, gastos, inconveniencias e ineficacias asociad
os con el polvo en el ambiente.
El manejo adecuado del polvo se hace por el
bien legal y financiero de la operaci6n.
Cuando una operacin infringe una reglamentacin de seguridad, hay ramificaciones le
gales para las partes responsables (incluyendo culpabilidad personal
y una posible responsabilidad financiera para los ejecutivos de las operaciones
en las que ocurren infracciones de seguridad); por lo tanto, hay un incentivo pe
rsonal para eliminar el polvo.
Riesgos de salud
El mayor peligro del polvo es la exposicin al polvo de los trabajadores, hogares
vecinos y negocios. Si el material es txico, cancergeno o peligroso, tenerlo en el
ambiente puede poner en peligro a un gran nmero de personas. Adems de los peligro
s txicos de los materiales,
existe un peligro respiratorio presentado por
el polvo en el ambiente. Una vez que el polvo respirable entra a los pulmones, p
odra ya no ser expulsado. La exposicin prolongada causar
la acumulacin del material en los pulmones. La mayora de las autoridades regulador
as definen el tamao del polvo respirable como
10 micras. Cuando se inhalan partculas en el ambiente de 10 micras o menos, se qu
edarn en los pulmones; por lo tanto, las partculas de polvo de 10 micras o ms pequea
s tienen una
concentracin permisible mucho ms baja. Con los materiales txicos, la concentracin mxi
ma permisible es an menor. En Estados Unidos,
el slice normalmente se regula al punto en donde las concentraciones mximas permis
ibles son menores a 2 miligramos por metro cbico (2.0 x 10-6 onzas/pies3 ) por da
de ocho horas. Muchas agencias de gobierno o privadas
han considerado que la exposicin continua a concentraciones mayores a estas causa
rn silicosis.
OSHA ha determinado los niveles de polvo admisibles para Estados Unidos (Tabla 1
7.2). Los niveles determinados por OSHA son representativos de niveles de reglam
entacin vistos, y cada vez ms exigidos, alrededor del mundo.
Riesgos de explosin
Otro peligro del polvo es su potencial de explosin. Los materiales que obviamente
tienen este potencial son el carbn y otros combustibles. Aun los materiales que
no son inflamables en su estado a granel pueden arder cuando estan en el ambient
e como polvo fino.
Por ejemplo, el polvo de aluminio es inflamable.
Hay cinco componentes necesarios que contribuyen a que ocurra una explosin de
Tabla 17.1
porcentajes de tamaos de partculas que pasan a travs de un dispositivo de seleccin
de 10 micras de tamao
Tamao de partcula ()
10.0
5.0
3.5
2.5
2.0
% Tamiz
0
25
50
75
90
282
polvo. Los tres primeros forman el "tringulo" de componentes de cualquier incendi
o:
A. Combustible (polvo inflamable)
B. Fuente de ignicin (chispa de calor o elctrica)
C. Agente oxidante (oxgeno en el aire)
Los dos componentes finales se requieren
para crear una explosin de polvo:
D. La suspensin del polvo en una nube (en
cantidad y concentraci6n suficiente) E. Confinamiento de la nube de polvo
Si falta cualquiera de estos componentes, no puede haber explosin.
Muchos negocios ofrecen productos y soluciones para contrarrestar las condicione
s para una explosin, pero el control de polvo
inflamable disminuira el riesgo de una explosi6n y aumentara la eficacia de esto
s productos.
Es responsabilidad de los dueos y gerentes
de la planta estar conscientes de las propiedades explosivas del material en sus
diferentes estados y eliminar de un modo activo el potencial de
una explosin.
Riesgos de seguridad
El control de polvo y otro material fugitivo es una cuestin clave en la prevencin
de accidentes de los empleados. En cualquier operacin en la que el polvo reduce l
a visibilidad y accesibilidad, hay un creciente riesgo de problemas en la operac
in de
maquinaria pesada o el movimiento de personal. La presencia de polvo requiere li
mpieza y
la colocacin del personal de la planta en proximidad de los transportadores y otr
o equipo del proceso, lo que genera en un mayor riesgo
de lesiones.
El polvo en el ambiente generalmente crea un ambiente de trabajo desagradable. L
os trabajadores tendrn un mejor estado de nimo y habr mayor productividad si las co
ndiciones
donde pasan sus das de trabajo no estn sucias, desagradables y posiblemente poco s
aludables.
En algunas plantas, los trabajadores deben usar un respirador para trabajar cerc
a de sistemas de manejo de material que generan polvo. Esto aumenta el riesgo de
seguridad debido a que se impide la visibilidad y afecta negativamente el estad
o de nimo. Adems del problema del polvo, la compaa se percibe
como despreocupada por la salud y el bienestar
17
de los empleados, ya que se ven forzados a
trabajar en un ambiente que es posiblemente peligroso y seguramente incmodo.
niveles de exposicin de polvo admisibles por da de ocho horas segn la administracin
de seguridad y salud ocupacional (osHa, por sus siglas en ingls) (EE.uu.)

Sustancia
Tipo
mg/m3
Tabla 17.2
Slice: cristalino
Cristobalita: usar del valor calculado del conteo o frmula de masa del
cuarzo.
Tridimita: usar del valor calculado de la frmula de masa del cuarzo.
Cuarzo (respirable)
%SiO +2
10 mg/m3
Cuarzo (polvo total)

%SiO +2
30 mg/m3
Amorfo
o, incluyendo tierra natural de diatomeas
80 mg/m3
%SiO +2
Amorf
Polvo de carbn
le < 5% SiO2
Fraccin respirab
2.4 mg/m
Fraccin respirable > 5% SiO2

mg/m
%SiO +2
10
Polvo inerte o molesto
Fraccin respirable
5 mg/m3
Polvo total
m3
15 mg/
283
nimbY (siglas en ingls de no en mi patio) y relaciones con los vecinos
En pocas pasadas, la excusa aceptada para las seales visibles de la presencia de u
na planta, como polvo y olores, era que se trataba de indicios de que la planta
estaba ganando dinero.
Eso ya no es verdad. Ahora, es ms fuerte el sndrome "No en mi patio" (a veces se l
e conoce como "NIMBY" por sus siglas en ingls). Los grupos ambientales son ms orga
nizados. Nadie quiere que los valores de su propiedad se vean perjudicados por l
as emisiones de una operacin industrial. Es ms probable que los grupos de la comun
idad se quejen, y busquen apoyo de los accionistas, grupos ambientalistas y orga
nismos reguladores. La necesidad de expandir una operacin, como una planta agrega
da, a menudo ocasiona largas y contenciosas audiencias de permisos.
Una solucin para los procesos de solicitud de permisos que cada vez son ms molesto
s, es que la operacin mantenga buenas relaciones de trabajo con las comunidades e
n las que opera. Los esfuerzos como donativos a la comunidad, visitas y recorrid
os por la planta muestran la
17
operacin y el valor que la planta proporciona y
los esfuerzos que hace para ser buen vecino.

Esos esfuerzos no valen nada si regularmente
o hasta peridicamente se elevan nubes de polvo del equipo de operacin.
autoridades reguladoras
Adems de los riesgos de salud y explosiones por el polvo, una operacin tiene que s
er consciente de la naturaleza visual de la contaminacin por polvo. Se est haciend
o cada vez ms comn que las industrias que producen polvo sean inspeccionadas y mul
tadas por la contaminacin visual a las casas y negocios
de los alrededores. Es mucho ms fcil notar a lo lejos una nube de polvo que un der
rame. Por este motivo, una operacin de materiales a granel debe estar consciente
del clima poltico ambiental del rea en la que opera.
Las autoridades reguladoras estn facultadas para proteger la salud de los trabaja
dores y
el pblico; por consiguiente, monitorearn y revisarn los resultados del nivel de pol
vo. Las autoridades tambin actuarn en inters de las otras partes, incluyendo a los
vecinos
preocupados por la proteccin de su propiedad y
grupos preocupados por el ambiente en general. Adems, son susceptibles a la presin
de grupos de inters y los medios.
Como resultado, muchas compaas u operaciones individuales controlan la discusin de
sus lmites reguladores y los resultados de las pruebas. La gerencia no desea que
esta informacin se discuta fuera de la planta, porque los resultados son "malos",
los datos
estn sujetos a malinterpretaciones por personas externas o la discusin seala que el
polvo es un problema para la planta.
Tambin se debe mencionar a otras autoridades reguladoras, que, aunque no son form
almente responsables de regular el polvo en el ambiente, son responsables de otr
os aspectos del control gubernamental de las operaciones industriales, como perm
isos y zonificaci6n de uso de suelo. Estos organismos reguladores
estan sujetos y son vulnerables a influencias externas que incluyen a los reside
ntes de la zona, dueos (o desarrolladores potenciales) de porciones de terrenos a
dyacentes y grupos de inters medioambiental.
problemas en el proceso
Adems de los problemas ambientales, de seguridad y salud discutidos anteriormente
, existe una gran cantidad de motivos para controlar el polvo fugitivo para pode
r mejorar el proceso internamente.
El polvo afecta la calidad de una operacin industrial y su resultado. Contamina l
a planta y posiblemente hasta el producto terminado. El polvo se asentar en instr
umentos y sensores sensibles, impidiendo la capacidad de los instrumentos de mon
itorear un proceso y confundiendo los datos entregados a los operadores. En algu
nas operaciones, como el sinterizado de mineral de hierro y las plantas
granuladoras, el polvo del material en el proceso es un contaminante que afecta
negativamente
los resultados.
Otro peligro del polvo en el ambiente cae en la categora de dao a la propiedad. Si
un material es corrosivo, el polvo lo es tambin. A medida que el polvo en el amb
iente se asienta en cada superficie dentro de una operaci6n, existe el potencial
de dao masivo debido a
la corrosin en toda la operacin. El polvo en el ambiente se ir a las entradas de ai
re de los motores y bombas, causando fallas prematuras de este costoso y crtico e
quipo.
284
El polvo representa una valiosa prdida de material, un material que ha sido pagad
o, y en muchos casos, se le ha aplicado algn nivel de procesamiento. El polvo fug
itivo representa una oportunidad perdida de ganancia. En algunas plantas, el pol
vo en el ambiente tendr una concentracin mayor del mineral objetivo de la operacin
que del cuerpo general del material. Se descubri que el polvo de las minas de met
al precioso tena ms oro y cobre que el mineral primario, con concentraciones creci
entes del
25 a casi el 100 por ciento. La recuperacin de este valioso polvo ofrece una comp
ensacin significativa de la inversi6n en sistemas de control de polvo.
El polvo tambin aumenta la cantidad de trabajo de mantenimiento requerido. Consum
e horas de mano de obra de personal de la planta, aadiendo gastos y distrayendo
a los trabajadores y gerentes de otras responsabilidades. Es importante tomar
en cuenta las horas extra de mano de obra necesarias para limpiar las reas en don
de se asienta el polvo. Los derrames caen debajo de un transportador; en contras
te, el polvo
se asentar en toda la planta, incluyendo elevaciones muy por arriba del punto de
liberacin del polvo.
El polvo fugitivo puede afectar la capacidad de produccin de una planta reduciend
o la
a un tubo que est conectado al cuello del trabajador. El trabajador usa el sacamu
estras durante el curso del dia de trabajo. Al final del turno, se pesa la canti
dad de polvo capturada por el sacamuestras. Este peso se divide entre el flujo t
otal de aire que la bomba ha aspirado durante el da y el tiempo en operacin para d
eterminar una concentracin de polvo en el aire. Esta metodologa repetible es til pa
ra determinar la cantidad de polvo en el aire y el
tamao de las partculas de polvo, as como para medir la exposicin de una persona a ri
esgo
por el polvo. Tambin existen dispositivos de monitoreo de partculas en tiempo real
.
muestreo bsico de polvo de ubicacin especfica
El muestreo bsico de polvo de ubicacin especifica usualmente se realiza colocando
muchos recipientes o contenedores en un rea polvorienta y dejndolos ah un perodo de
tiempo especifico (Figuras 17.3 y 17.4). Entonces la cantidad de polvo que se as
ienta en los contenedores se pesa. Este muestreo normalmente se hace antes y des
pus de que se implementa una solucin de control de polvo. Estos dos valores se com
paran para evaluar la eficacia relativa de la medida de
control de polvo. Aunque es un mtodo bsico
e intuitivo para medir la eficacia de un sistema,
disponibilidad de transportadores y equipo
debido a accidentes, mantenimiento adicional requerido y paros en produccin por l
impieza.
mEdiCi n dEL poLVo

Los estudios adecuados sobre el polvo son necesarios para evaluar el cumplimient
o de una operacin con las reglamentaciones, as como la eficacia de sus medidas de
control de polvo. El metodo de muestreo de polvo es especifico a la regin y la ag
encia que hace la inspeccin. Los mtodos ms populares de muestreo incluyen sacamuest
ras personal de polvo, sacamuestras

de polvo de ubicaci6n especifica y dispositivos electrnicos porttiles de medicin de
polvo. Estos mtodos de muestreo se discuten a continuacin.
sacamuestras personal de polvo
La exposicin de un trabajador a una concentracin de polvo se puede medir mejor con
un sacamuestras personal de polvo (Figura
17.2). Es una pequea bomba de succin unida
Figura 17.2
Usado por un trabajador, un sacamuestras personal de polvo determinar la
exposicin individual al polvo en el ambiente.
285
Figura 17.3
Se han colocado recipientes en el suelo alrededor de la cola de este transportad
or para recolectar muestras de polvo en este lugar.
17
no proporciona ninguna informacin sobre la concentracin de polvo en el aire ni del
tamao de las partculas de polvo. Debe observarse
que este tipo de muestreo no mide el contenido de polvo en el aire, sino ms bien
la cantidad
de polvo que se asienta en el lugar donde se localizan los recipientes. Los resu
ltados pueden verse afectados por las corrientes de aire que pasan sobre los rec
ipientes.
muestreo avanzado de polvo de ubicacin especfica
El muestreo avanzado de polvo de ubicacin especifica es una combinaci6n del sacam
uestras personal de polvo y el sacamuestras bsico de polvo de ubicaci6n especific
a ya que usa una bomba de succin para capturar el aire (Figura
17.5). El dispositivo de muestreo se coloca en un lugar fijo durante una cantida
d determinada de tiempo. El mtodo usado para analizar las concentraciones es seme
jante al muestreo basico de polvo de ubicaci6n especifica, pero estos sistemas p
ueden ser mucho ms exactos

y controlados. Los resultados se pueden
enviar a una computadora o a otro dispositivo de monitoreo, permitiendo que se t
omen las lecturas remotamente.
Otra versin del sacamuestras de polvo de ubicaci6n especifica es el probador de o
pacidad de microondas. Este dispositivo opera liberando luz o microondas en una
corriente de aire. La
luz o radiacin es desviada o absorbida por el polvo en el aire. La energa se mide
en toda
la corriente de aire, y la cantidad de polvo
se puede calcular con este valor midiendo la diferencia entre la fuerza de la sea
l enviada y la seal recibida (Figura 17.6). Se puede usar un equipo ms elaborado p
ara medir el
tamao de las partculas. Aunque este equipo es muy exacto, tiende a ser costoso y n
o porttil.
Figura 17.4
Esta ilustracin muestra el plan para recolectar el polvo y los derrames alrededor
de las
poleas de cola de dos transportadores.
EL. 526 -0
ABAJO B7
18
19
B8
20
15
16
17
B4
5A
B5
12
B6
13
B3
11
14
7
EL. 523 -0 1/8
5B
B1
4
B2
5
10
ARRIBA
ABAJO
1
3 CANGILONES DE GALN
9 DE DIMETRO DEL RECIPIENTE
286
Este tipo de sensor sera empleado por una operacin para monitorear una pieza de eq
uipo en particular.
Lecturas de opacidad visual
Una lectura de opacidad visual es realizada por un inspector autorizado y capaci
tado que observa el rea durante una cantidad establecida de tiempo y documenta la
cantidad de polvo visible en el aire. Aunque a este mtodo se le ha acusado de se
r subjetivo, est exhaustivamente reglamentado y es generalmente aceptado entre la
s agencias de proteccin ambiental de Estados Unidos.
dispositivos electrnicos porttiles de medicin de polvo
La tecnologa siempre se est esforzando para hacer ms porttiles los mtodos de medicin d
e polvo de "alta tecnologa" (ms cientificos). Los dispositivos portatiles pueden m
edir la concentracin, tamao y muchas otras propiedades del polvo. A medida que ava
nza la tecnologa, estos aparatos sern menos costosos y ms comnmente vistos en el cam
po (Figura
17.7).
metodologas estndar de prueba
Ya que las metodologas de medicin de polvo varan de regin a regin y de aplicacin a apl
icacin, es por el bien de la operacin saber quin va a medir su polvo y qu mtodo
va a usar. Una gran cantidad de organizaciones nacionales e internacionales han
proporcionado procedimientos estndar para medir polvo. Algunos ejemplos se muestr
an a continuacin:
A. ASTM Internacional (ASTM)
ASTM D4532-97 (2003) Mtodo estndar de prueba de polvo respirable en las
ISO 20988 Calidad del aire, directrices para estimar la incertidumbre de medicin
ISO 7708 Calidad del aire, definiciones de fraccin del tamao de partcula para muest
reo relacionado con la salud
ISO 12141 Emisiones de fuente estacionaria, determinacin de la concentracin de mas
a de la materia de partculas (polvo) en bajas concentraciones
Se aconseja consultar con organizaciones estndar como ISO, ASTM y autoridades reg
uladoras de las regiones especificas para determinar las reglamentaciones actual
es y los mtodos de prueba aceptados.
Figura 17.5
Este sistema de muestreo avanzado de polvo de ubicacin especfica usa una aspirador
a para
absorber el aire cargado de polvo.
17
Figura 17.6
El probador de opacidad de microondas usa la diferencia en la fuerza
de la seal enviada y la seal recibida para determinar la cantidad de polvo en el a
ire.
atmsferas del lugar de trabajo
ASTM D6552-06 Prctica estndar para controlar y caracterizar errores en el peso de
aerosoles colectados
B. Deutsches Instit fr Normnug (DIN-Unin
Europea)
DIN/EN 481 Atmsferas del lugar de trabajo: definiciones de fraccin de tamao para la
medicin de partculas en el ambiente
C. Organizacin Internacional de
Normalizacin (ISO)
partculas de
polvo
seales de
microondas
Figura 17.7
Los dispositivos porttiles ahora pueden medir la concentracin y el tamao del polvo.
287
mtodos dE manEjo dEL poLVo

minimizar la creacin de polvo
El polvo en el ambiente se crea cada vez
que el material seco se mueve, manipula y est sujeto a corrientes de aire lo sufi
cientemente fuertes para elevar o redirigir las partculas pequeas dentro del cuerp
o de material. Una
de las circunstancias ms comunes en las que esto ocurre es en los puntos de trans
ferencia del transportador donde la carga, descarga o
trnsito del material crean corrientes de aire que se llevan el polvo lejos del si
stema de manejo de material.
Las emisiones de polvo en el transporte pueden reducirse significativamente con
un sistema de transferencia diseado, un sistema de sellado eficaz, la adici6n de
un sistema de
supresi6n de polvo o el uso de un sistema eficaz
de coleccin de polvo.
La primera consideracin en el control de polvo siempre debe ser la reduccin de
la cantidad real de polvo creada. Aunque es improbable que el polvo se pueda eli
minar completamente, se debe considerar cualquier cambio en el diseo del sistema
o tcnica de produccin que pueda reducir la cantidad de polvo producido. Por ejempl
o, si se puede reducir la energa liberada por la corriente de material que cae en
el rea de impacto, se impartir menos energa al material y se crearn o alejarn menos
partculas de polvo. Entonces, es mejor disear sistemas de transportador con distan
cias mnimas de cada de material.
Este tipo de ingeniera mejorada puede llevarse a cabo como una adaptacin, o se pue
de considerar en la etapa inicial de diseo de la planta. Los mtodos para reducir e
l polvo creado a travs de un mejor diseo incluyen, pero no se limitan a:
A. Reducir las cadas entre transportadores
B. Cargar el material en la misma direccin en la que se mueve la banda receptora
C. Evitar cambios drsticos en la trayectoria del material
D. Mantener una corriente cohesiva de material
a la vez que se controla el flujo de aire
dentro y fuera del punto de transferencia
Estos mtodos se pueden lograr a travs de una combinacin de un esquema adecuado
de transportador y un diseo creativo de las transferencias del transportador. Por
ejemplo, un chute diseado que incorpore una "cubierta y cuchara" puede ser de gr
an ayuda para
lograr estos mtodos. Existen otras mejoras de diseo para hacer reducciones dramtica
s en la creacin y liberacin de polvo en el ambiente. El xito de estas mejoras puede
eliminar la necesidad o reducir enormemente el tamao y costos de los sistemas de
coleccin y supresin de polvo. (Vea el Captulo 7: Control del aire y el Captulo 22:
Chutes de flujo diseados).
tres maneras de controlar el polvo
Si una operacin no puede evitar que
el polvo vaya al ambiente, debe encontrar maneras de controlarlo. El control se
puede lograr conteniendo, suprimiendo o colectando las partculas en el ambiente.
Antes de
que se seleccione un sistema de control de polvo, es necesario comprender los fa
ctores contribuyentes que crean polvo en el ambiente.
Las condiciones que determinan si los materiales finos se van al ambiente son la
velocidad del aire, el tamao de las partculas y la cohesin del material a granel.
Estas caractersticas contribuyen a la cantidad de
polvo generado por la siguiente relacin relativa intuitiva: la cantidad de polvo
generado es proporcional a la velocidad del aire dividida entre los factores de

tamao de las partculas y cohesin del material (Figura 17.8).
Esta relacin enfatiza tres principios importantes que se pueden utilizar para con
trolar el polvo:
A. La creacin de polvo se puede minimizar reduciendo la velocidad del aire alrede
dor del material a granel.
B. La creacin de polvo se puede minimizar
Figura 17.8
Relacin en la creacin de polvo en el ambiente.
Polvo generado
Velocid d del ire

288
gener lid des del m nejo del polvo | C ptulo 17
ument ndo el t m o de l s p rtcul s del m teri l
gr nel.
C. L cre cin de polvo se puede minimiz r ument ndo l cohesin del m teri l
nel.
gr
Donde un o ms de est s c r cterstic s es segur , l c p cid d de control r el pol

vo depende de l lter cin de un o dos de l s otr s c r cterstic s. Por ejemplo,
cu ndo
el t m o de p rtcul s del c rbn que se tr nsport no se puede c mbi r, se debe lte
r r l velocid d del ire o l fuerz cohesiv p r minimiz r l s emisiones de p
olvo. Muchos
sistem s de control de polvo combin n v rios de estos principios.
minimiz r l velocid d del ire
El metodo m s f cil y efic z p r control r
el polvo es minimiz r l velocid d del ire.
que el ire, y se sent rn si se les d n l
mpo suficiente. Al reducir
l velocid d del ire, l s p rtcul s tienen
corriente de m teri l. El polvo vi j en l
co que si se control el ire, el polvo pued
L s p rtcul s de polvo son ms pes d s

s condiciones de inmovilid d y el tie
l oportunid d de c er de nuevo en l
corriente de ire, por lo que es lgi
ser m nej do.
Quiz l primer (y ms fcil) tecnolog de control de polvo es simplemente confin r el

polvo en el mbiente (o l oper cin/lug r que gener polvo) p r que l s p rtcul
s de polvo teng n l oportunid d de sent rse ntes de
s lir del re . Este es un mtodo p r minimiz r l velocid d del ire y por lo t nt
o prevenir l recolecci6n de p rticul s fin s de un cuerpo de m teri l. A medid
que ument el volumen
del confin miento, l velocid d disminuye, permitiendo que l s p rtcul s en el m
biente c ig n del ire.
Un chute de tr nsferenci efic zmente dise do reduce l velocid d del ire minimi
z ndo el ire tr do l punto de tr nsferenci , sell ndo l s fug s que permiten q
ue esc pe el ire con polvo y d ndo tiempo
l polvo p r que se siente. El confin miento tr dicion l del punto de tr nsfer
enci es el mtodo ms comn p r comb tir el polvo. L vent j del chute de compens c
in tr dicion l de cero es que es rgido, perm nente y

puede confin r complet mente el punto de tr nsferenci . Esto lo convierte en el
c ndid to ide l p r un mejor
cu lquier punto de tr nsferenci . Incluso un
tcnic bsic , como
l inst l cin de cortin s de polvo
l s lid del chute, es un mtodo p r reducir
el movimiento de ire.
Un confin miento efic z se puede poner,
en teor , en cu lquier punto de tr nsferenci . Sin emb rgo, en lgun s oper cione
s, no se pueden us r los puntos de tr nsferenci rgidos, perm nentes y complet me
nte confin dos,
por lo que el equipo no puede confin rse. Por ejemplo, much s oper ciones de re
n y gr v requieren que el equipo se mvil, por lo que
no es consej ble un chute de tr nsferenci fij . Otr s oper ciones pueden reque
rir el monitoreo visu l de un punto de tr nsferenci , por lo que no ser decu do
un chute complet mente confin do.
ument r el t m o de l s p rtcul s
Si el confin miento del punto de tr nsferenci no es opcin, entonces l solucin pu
ede ser ument r el t m o de l s p rtcul s p r h cerl s ms pes d s y ms propens s
c er
del flujo de ire. El umento de t m o de l s p rtcul s de polvo h r que st s se n ms
pes d s. Un p rtcul ms pes d no ser t n fcilmente recogid por el movimiento de
ire, y c er del ire ms rpid mente cu ndo se
reduzc l velocid d del ire. Un p rtcul ms pes d t mbin tendr ms impulso, por lo
que no ser fect d por c mbios en el flujo de ire.
Los sistem s de supresin de polvo gener lmente se b s n en el principio de ument
r el peso de l s p rtcul s de polvo p r mejor r el control de polvo y regres r
l s p rticul s l flujo princip l de m teri l. Estos sistem s ument n el peso d
e l s p rtcul s de
polvo en el mbiente combin ndo l s p rtcul s con got s de gu (o con un solucin
de gu
y qumicos). L s p rtcul s de polvo hmed s, y hor ms pes d s c ern de nuevo
l cor
riente de m teri l ntes de que pued n esc p r l tmsfer .
Es rel tiv mente difcil c ptur r p rtcul s de polvo un vez que se h n ido l mbi
ente. Los sistem s de supresin de niebl se enc rg n especific mente del polvo en
este est do.
(Ve el C ptulo 19: Supresin del polvo) . Un sistem de niebl requiere tiempo y u
n esp cio rel tiv mente tr nquilo p r dherirse
l s p rtcul s de polvo en el
mbiente. Esto necesit un punto de tr nsferenci confin do
y ire en movimiento rel tiv mente lento. Los sistem s de niebl son ms exitosos
cu ndo
289
Seccin 4 | m nejo del polvo
l s p rtcul s de polvo y l s got s de gu son de t m o semej nte. P r logr r el
t m o
de got de gu neces rio p r igu l r l s p rtcul s peque s de polvo en el mbien
te, el gu se debe bombe r
lt presin tr vs de boquill s tomiz dor s o tom
iz rse con ire. Ambos mtodos p r form r peque s got s de gu p r igu l r l s p
rtcul s peque s son costosos y complic dos.
L coleccin de polvo t mbin se us p r ument r el t m o del m teri l. Este mtodo u
s un spir dor p r bsorber el ire (y el polvo que llev ) fuer del sistem
de m nejo de m teri l. El polvo se glomer en s mismo o en l superficie del si
stem de filtr do y despues se colect en un ubic cin centr l o se deposit

de nuevo en l b nd con el uso de colectores loc les. (Ve el C ptulo 20: Colecc
in del polvo) .
Los sistem s de coleccin de polvo requieren el confin miento de los puntos de tr
nsferenci y un c ntid d consider ble de esp cio reo. T les sistem s no h cen n
d por reducir el potenci l del m teri l p r cre r polvo: cu ndo el m teri l s
e git en el siguiente punto de tr nsferenci , h y que enc rg rse del polvo de
17
nuevo.
ument r l cohesin de m teri l
El ltimo mtodo comn us do p r minimiz r el polvo es ument r l cohesin del m teri
l; esto es, el "deseo" (o c p cid d) del m teri l de peg rse. Se deben lter r l
s propied des del m teri l p r poder ument r
su c p cid d de peg rse
s mismo. Un ejemplo de l vid re l de cohesin mejor d
ser l ren de l pl y contr l ren del desierto. Ambos tipos de ren tien
en proxim d mente
el mismo t m o de p rtcul s en form slid . L ren del desierto no se peg
s mis
m ;
l s p rtcul s se pueden fr ctur r fcilmente e irse l mbiente como polvo. El cont
enido de humed d did de l
ren de m r ument l cohesin; l s p rtcul s se peg
rn y no se irn l mbiente cu ndo se suelte el m teri l.
Un m ner simple de ument r l cohesin es ponerle gu u otro gente dhesivo
l m teri l. Se debe tener cuid do l plic r humed d l m teri l gr nel. Si se
plic gu
l p rte superior del m teri l de un pil o un b nd tr nsport dor , humedec
er solo l p rte exterior del m teri l. Cu ndo este m teri l se
lter , l ser recuper do de un pil de reserv s o l p s r por un punto de tr
nsferenci , l s p rticul s se re comod n y l s superficies sec s qued n expuest
s l ire. El polvo se puede liber r de est s superficies sec s. El punto ide l
de plic cin p r l dicin de humed d es cu ndo el m teri l est en c d libre. Esto
permite que el gu penetre el m teri l y se pong m s en cont cto con l super
ficie del m teri l.
L s vent j s de l plic cin de gu incluyen el efecto residu l de l supresin de
polvo.
El m teri l hmedo retendr su nivel elev do de cohesin (y por lo t nto, l inc p cid
d de gener r polvo) en t nto perm nezc hmedo.
Un desvent j de l plic cin de gu es l gr n c ntid d de gu requerid p r
humedecer complet mente l m yor de los m teri les. El inconveniente es que, co
mo el m teri l hmedo se peg
s mismo y los componentes del sistem , l humed d
puede cre r problem s, incluyendo crib s t p d s con gr vill , obstruccin de chu
tes y m teri l dherido en
l b nd . H st l efic ci de un quebr dor se reduce con el m teri l hmedo. Al
dise r un sistem de m nejo de m teri l o consider r l supresin como solucin p r
los problem s de polvo, se debe consider r el efecto de l humed d did .
Otr inquietud de l plic cin de gu es l pen liz cin did l desempeo por hume
decer un producto que se debe c lent r
o quem r. L s oper ciones individu les deben decidir si el costo de polvo fugiti
vo es m yor
que l pen liz cin trmic de l supresin. Un cuestin dicion l es que lgunos m ter
i les, como el cemento, no se pueden exponer l gu . Se requiere un comprensin
muy fondo del proceso y m teri l de l oper cin ntes de seleccion r un sistem
de supresin.
Un mtodo p r minimiz r l c ntid d de gu requerid p r l supresin de polvo es
mejor r l c p cid d del gu p r humedecer el m teri l con l dicin de un sur
f ct nte l b stecimiento de gu . L solucin de gu

y qumicos se plic como erosol o espum . L
dicin de un surf ct nte minimiz r l
c ntid d de gu neces ri p r h cer el tr b jo, pero ument sus costos de op
er cin. (Ve el C ptulo 19: Supresin del polvo) .
290
REduCCin dEL RiEsgo dE inCEndio
Y EXp L osionEs
Riesgo de incendio y explosiones
Segn se h evidenci do en l s explosiones de silos en l industri del m nejo de
gr no, l s explosiones c us d s por polvo son muy poderos s y son un riesgo muy
re l. En consecuenci , se debe tener extremo cuid do p r minimiz r este riesgo.
En muchos tipos de polvo, un c p sent d del grueso de un sujet dor de p pel
es (slo 1 milmetro 1/32 de pulg d ) es suficiente p r cre r un riesgo de explosin.
Un c p de 6 milmetros (1/4 de pulg.) es un problem
n ms gr nde, lo
suficientemente gr nde como p r destruir un
pl nt .
P r que h y un explosin c us d por polvo, deben est r presentes estos f ctore
s: un polvo combustible en l concentr cin decu d , un g s que soporte l ignicin
y un fuente de ignici6n. Muchos polvos finos,
incluyendo qumicos, productos limenticios, fertiliz ntes, plsticos, m teri les de
c rbn y ciertos met les son lt mente combustibles, el primer requisito p r un
explosin c us d
por polvo. Por n tur lez , cu lquier dispositivo de coleccin de polvo contiene nu
bes de est s p rticul s fin s suspendid s en el ire que por
s mismo es un g s que soport l ignicin, el segundo requisito.
En cu lquier oper cin mecnic de m nejo de m teri l, existe un gr n c ntid d de f
uentes posibles de ignicin, el tercer requisito p r un explosin c us d por polv
o:
A. F ll s mecnic s que c us n chisp s o friccin de met l met l
B. Hoj s de ventil dores que form n chisp s cu ndo son golpe d s por un objeto e
xtr o
C. Sobrec lent miento debido un rod miento desg st do o un b nd que se desli
z
D. Ll m s biert s de c lent dores de incendio directo, inciner dores, c lder s
u otr s fuentes
E. Sold dur s o cortes que c us n un ignicin de fuente puntu l o un c d de p rtc
ul s c lientes (quiz de v rios pisos) en un
tm6sfer infl m ble.
F. Desc rg de electricid d esttic
G. Migr ci6n de polvo infl m ble en l regi6n
c liente de un compresor o un re ctor c t ltico
C tegoriz r l s explosiones de polvo
H y v ri s m ner s de ver l s confl gr ciones
rel cion d s con el polvo:
A. Fogon zo
Un fogon zo c us do por polvo es l ignici6n repentin de polvo no confin do. Un
fogon zo es usu lmente loc liz do y
puede c us r lesiones o d os signific tivos. Un fogon zo puede cre r l s condicio

nes p r un explosin secund ri , lo que puede c us r d o c t str6fico y lesiones
f t les.
B. Explosin
Cu ndo el polvo est confin do y se enciende, se cre un explosin. Est rpid exp
losin de g ses gener r un
sobrepresi6n signific tiv y destructiv que incluso pueden demoler el edificio,
c us ndo un m yor d o y lesiones.
C. Prim ri o secund ri
Un explosin inici l o prim ri puede cre r explosiones secund ri s desest biliz
ndo,
dispers ndo y encendiendo nuev s fuentes
17
de polvo removido ciert dist nci de
l explosin origin l. L s explosiones secund ri s pueden ser ms destructiv s
que l explosin prim ri , y c d explosin puede c us r explosiones secund ri s ori
gin les.
D. M gnitud
L velocid d y fuerz de un explosin
son funciones direct s de un c r cterstic mensur ble ll m d indice de defl gr
ci6n. L s explosiones c us d s por polvo pueden ser ms peligros s que l s explosi
ones c us d s por g ses infl m bles.
mec nismos de control
Cu ndo los ingredientes (polvo combustible
confin do en l concentr ci6n decu d , g s
que soport l ignicin y un fuente de ignicin) estn presentes, se deben tom r prec
uciones p r evit r un explosin.
Est s prec uciones incluyen: A. Inertiz cin
L dicin de un g s inerte (tpic mente
291
nitrgeno o dixido de c rbono, en lug r de ire) en el colector
B. Supresin
L dicin de un m teri l supresor cu ndo l
presin explosiv empiez
C. Esc pe
L dicin de un p nel de livio de
explosin o un membr n de explosin que liber l
nfin miento.
energ de l
elev rse
explosin fuer del co
L conexin tierr decu d de los sistem s de control de polvo yud r

reducir
el riesgo
l ument r l conductivid d tr vs del sistem , permitiendo que l s c rg s estti
c s se v y n tierr .
Se consej busc r sesor con los proveedores del equipo p r dise r sistem s de
coleccin de polvo p r m nej r polvos explosivos potenci les.
Esc pe
L teor detrs del esc pe de explosin es simple. El esc pe es un muro deliber d men
te debilit do que se liber r ntes en el umento de presin cre do por temper tur
que ument rpid mente. Un vez que est re se bre,
el polvo quem do y no quem do y l ll m pueden esc p r del re confin d , por
lo que el contenedor mismo no experiment el umento tot l de presin. Si l liber
cin es
tempr n y lo suficientemente gr nde, l presi6n
perm necer b j dentro del contenedor p r
17
Figur 17.9
Los filtros colectores de polvo deben incluir un hilo conductivo en l tel del
filtro p r llev r con segurid d cu lquier
cumul cin de esttic
tierr .
Como se observ nteriormente, el polvo en
el mbiente es un cuestin de segurid d en s, pero l oper cin t mbin debe est r con
sciente de l s cuestiones de segurid d soci d s con su equipo de control de pol
vo. Adems de los riesgos norm les de energ l tente soci dos con cu lquier equipo
industri l, un oper cin de m teri l
gr nel debe est r consciente de l n tur lez potenci lmente explosiv de sus so
luciones de control de polvo.
Si un oper cin intent control r el polvo p r prevenir un explosin, se debe ten
er cuid do de segur r que el equipo de control de polvo teng l cl sific ci6n
decu d de uso peligroso p r l s condiciones esper d s. Cu lquier confin mient
o o motor electrico deben ser resistentes l s chisp s o est r cl sific dos p r
uso peligroso.
m ll de cero
Cu ndo el ire se mueve tr vs de medios
de filtro, el medio des rroll un c rg
esttic . Si el medio est cerc de un miembro estructur l conect do
tierr , l c
rg esttic podr desc rg rse como chisp , encendiendo prob blemente cu lquier pol
vo infl m ble
del ire. Los f bric ntes de filtros h n cre do medios que disip n l c rg estti
c
tr vs de un m ll de cero inoxid ble empotr d en el m teri l del filtro o
tr ves de fibr s conductiv s de c rbn tejid s en el m teri l (Figur 17.9). Es
t s diciones permiten que
cu lquier c rg gener d por el flujo de ire se muev l suelo ntes de que pue
d encenderse con un chisp . Si se us un filtro en un mbiente explosivo, se d
ebe tener cuid do
l seleccion r medios de filtro de desc rg
esttic .
Se deben seguir l pie de l letr los procedimientos de segurid d est blecidos
p r l entr d
esp cios confin dos, incluyendo los confin mientos de los punt
os de tr nsferenci . Se deben re liz r los procedimientos decu dos de bloqueo /
etiquet do / supresin / comprob cin y se
deben des ctiv r el gu , qumicos y fuentes elctric s ntes de d r m ntenimiento
los sistem s de coleccin o supresin de polvo.
292
protegerlo del d o. Sin emb rgo, el incendio o explosin puede des rroll rse fuer
del contenedor, y si h y polvo presente, se puede d r otro equipo, por lo que lo
s sistem s de esc pe no elimin n l necesid d de sistem s de control de polvo y
ltos estnd res de limpiez de l s inst l ciones.
Existen dos tipos de dispositivos de esc pe
de explosin. Los discos de ruptur son p neles delg dos
tros diseos. Deben medirse p r soport r l presin neg
mente
de 2 3 kilop sc les (0.29 0.44 libr s / pulg.2) pero
xplosiv positiv . Un diseo us do ms mpli mente es l
ert (disponible en
diseos con o sin bis gr s) se brir dur nte un
confl gr ci6n.
que se brirn ms rpido que o

tiv norm l de oper cin, tpic
romperse con l presin e
puert de resortes. Est pu
m ntEnimiEnto dEL sistEm dE

ContR oL dE poLVo
Se debe proporcion r un esp cio decu do de cceso y m ntenimiento dur nte l in
st l cin
de los sistem s de control de polvo. Se debe consider r l funcion lid d de un s
istem de control de polvo l comp r r los sistem s ntes de l compr . Un colec
tor de polvo puede
ser menos costoso que otro, pero l opcin menos costos puede requerir de pl t fo
rm s elev dor s y l remocin de un muro p r c mbi r un fusible, mientr s que l
unid d ms costos puede tener los fusibles en un

confin miento l nivel del suelo. Es por el bien de l oper cin dquirir un siste
m de control de polvo que se de fcil m ntenimiento. Si un componente c us un p
ro, c d minuto extr
que se tom p r rep r r ese componente fect l rent bilid d gener l de l pl
nt .
L s soluciones de control de polvo son usu lmente sistem s de componentes mltiple
s que requieren de entr d s mltiples. Un colector de polvo requiere tpic mente ele
ctricid d y ire comprimido; un sistem de supresin en espum puede requerir elec
tricid d, ire comprimido, gu y qumicos. Con estos sistem s el bor dos, h y ms p
rtes que pueden desg st rse o romperse. Se debe poner tencin especi l
l sistem de control de polvo en los ciclos
MM terir i l l
Figur 17.10
Di gr m de flujo del proceso de seleccin de m nejo de polvo
YESSI
EIssM coeispttu rbele
Al chceupmt ebdl ed??
NO
SuDpruesstin
Sudpeprpeoslsvio n
CoDleucsctin
Cdoellepcotlivoon
YESSI
VeloAciird d
Vdeelol c irtey >>
11,0.0 m/segc.
((220000pfite/sm/minin))
NO
YSEIS
FAluijro dFelo wire>>
00,4.422 m33//sseegc. ((990000pfite3s/3/mmiinn).)
NO
sisFteom m de
Seyspstuemm
siFstoegm dSeysntiembl
AccotleivceciDnudset
pCollvleoc tcitoivn
P csosleivceciDnudse t
pCollvloecpt iosivn
(ve el c ptulo 19)
(ve el c ptulo 20)
(See Ch pter 19)
pter 20)
(ve el c ptulo 19)

(ve el c ptulo 18)
(See Ch pter 19)
(See Ch pter 18)
(See Ch
293
progr m dos de m ntenimiento de l oper cin. L oper cin tiene que respons biliz r
se del requerimiento de servicio o deleg rlo un comp de servicio de m ntenimi
ento por contr to.
pRoCEso dE sELECCin dEL m nEjo

dEL poLVo
L seleccin de l mejor tecnolog p r el m nejo de polvo p r
mientos de un oper cin determin d empiez con l comprensin
imensiones del punto de tr nsferenci del tr nsport dor. Existe
fic do p r determin r que sistem s ser n los decu dos (Figur
m nEjo dE poLVo EspECFiCo

pL i C Ci n
igu l r los requeri

del m teri l y l s d
un metodo simpli
17.10).
En resumen
C d industri tiene sus mtodos preferidos de control de polvo que se determin n
por l preferenci de l plic cin y l s regl ment ciones de l industri o ubic
cin
geogr fic .
17
Los sistem s p r control r el polvo incluyen
l contencin, l supresin y l coleccin. Estos sistem s se pueden us r individu lme
nte o en combin cin. Existe un gr n v ried d
de tcnic s y tecnolog s p r llev r c bo cu lquier de estos mtodos de control de
polvo.
P r poder comb tir el polvo exitos mente, cu lquier oper cin de m nejo de m teri
l
gr nel debe comprender todos los spectos de este problem . Estos spectos inclu
yen l s consecuenci s, l s fuentes, los mtodos de medicin y los mtodos de control.
Un oper cin debe seleccion r l solucin ms decu d b sndose en l s necesid des
de l oper cin y en l s limit ciones de l plic cin. Sin import r l solucin que s
e elij , l oper cin debe est r consciente de los requerimientos de segurid d y m

ntenimiento p r que su sistem de control de polvo opere efic zmente.
Este c ptulo introdujo l seccin M nejo de polvo y dio l s gener lid des del tem
mientr s que explic l import nci de control r el
polvo. Los siguientes tres c ptulos contin n
l discusin del m nejo de polvo, viendo v rios spectos con ms profundid d: Contro
l p sivo de polvo, Supresin de polvo y Coleccin de polvo. Si tod s l s piez s del
sistem de m nejo de polvo corresponden de m ner
decu d , l oper cin ser ms limp
i , segur y productiv .
R EFEREn Ci s
17.1 Conveyor Equipment M nuf cturers Associ tion (CEMA). (2005). BELT CONVEYO
RS for BULK MATERIALS, sext edicin. N ples, Florid .
17.2 Todos los f bric ntes y l m yor
de los distribuidores de productos de tr nsport dores pueden proporcion r un v
ried d de m teri les sobre l construccin y el uso de sus productos especificos.
294
17
295
Figur 18.1
Dependiendo de l s c r cterstic s del tr nsport dor, l zon de c rg y el m teri
l
tr nsport do, se pueden emple r sistem s de control p sivo de polvo.
C ptulo 18
ContRoL p siVo dEL poLVo
Minimiz cin del polvo en los puntos de tr nsferenci ...........................
.................................................. 297
Chutes y zon s de sent miento .................................................
.................................................................... 297
Control del ire que entr en l tr nsferenci ................................
............................................................ 299
Cortin s de polvo del re de s lid ............................................
.................................................................. 300
Bols s de polvo ...............................................................
................................................................................
..... 300
Especific ciones tpic s .........................................................

............................................................................ 30
2
............................................................................ 30
2
Tem s v nz dos ...............................................................
................................................................................
. 302
Controles p sivos insuficientes ................................................
....................................................................... 303
296
Control p sivo del polvo | C ptulo 18
En este c ptulo
En este c ptulo, discutimos un gr n v ried d de mtodos us dos p r el control p s
ivo de polvo que se pueden incorpor r
l diseo inici l del tr nsport dor o dir despus cu ndo surj l necesid d: mtodos
p r suprimir el polvo y c ptur rlo. Se incluye inform cin sobre l inst l cin y l
s m ner s
en l s que esos mtodos se us r n en diferentes plic ciones.
L s zon s de c rg de los tr nsport dores y los puntos de desc rg son l s fuent
es princip les de l cre cin y liber cin de polvo en el mbiente. Existe un gr n
v ried d de
tr nsferenci p r l necesid d de reducir el
flujo de ire.
El flujo de ire que p s por el sistem se puede m nej r minimiz ndo l c ntid
d de ire que entr l punto de tr nsferenci , h ciendo el confin miento lo sufi
cientemente gr nde p r minimiz r el flujo de ire y utiliz ndo medid s dicion
les de control p r des celer r el movimiento del ire. A medid que se reduce l
velocid d del ire, l s p rtcul s en el mbiente son muy pes d s p r ser soste
nid s por l velocid d reducid del ire y empiez n c er de l corriente de i
re.
sistem s p r control r el polvo en el mbiente
que se pueden inst l r en l s zon s de c rg y desc rg del tr nsport dor. L el
eccin del sistem decu do depender de un nmero de f ctores, incluyendo l n tur le
z del m teri l tr nsport do, l ltur de l c d sobre l b nd y l s velocid d
es y ngulos de c rg y desc rg de l s b nd s.
Dependiendo de l s c r cterstic s del tr nsport dor, l zon de c rg y el m teri
l tr nsport do, se pueden emple r sistem s de control de polvo (sistem s que no
requieren suministros externos como electricid d o gu ) (Figur 18.1).
minimiZ Cin dEL poLVo En Los

puntos dE t R nsFEREn Ci
Aunque es poco prob ble que el polvo se pued elimin r complet mente, l primer
consider cin en el control de polvo siempre debe ser l reduccin de l c ntid d d
e polvo cre do en el mbiente. Por lo t nto, se debe consider r cu lquier c mbio
en el diseo del sistem o tcnic

ducido.
de produccin que reduzc l c ntid d de polvo pro
Por ejemplo, minimiz r l ltur de c d reduce l c ntid d de energ imp rtid

l s p rticul s fin s y reduce l c ntid d de polvo que se v l ire. En consecu
enci , es mejor dise r sistem s de tr nsport dor con dist nci s prctic s mnim s de
c d de m teri l.
Y que gener lmente no es posible evit r tot lmente l cre cin de polvo, se deben
emple r otros sistem s p r suprimirlo y c ptur rlo. En su form ms simple, esto
s sistem s de control de polvo no implic n ms que tencin dur nte el diseo del punt
o de
CHutEs Y Z on s dE sEnt miEnto
gr nd r l zon de sent miento
Como ejemplo del Principio de Bernoulli, el efecto Venturi es que un corriente
de ire se celer
medid que p s por un constriccin. Esto se debe l elev
cin de l presin en el l do de l constriccin contr rio l viento y
l reduccin de presin del l do del viento,
medid que el ire s le de l constri
ccin. De cuerdo con este principio bsico de l fsic , p r reducir el flujo de ir
e tr ves del punto de tr nsferenci , el re confin d se debe gr nd r.
En los puntos de tr nsferenci del tr nsport dor, est re confin d se ll m z
on de sent miento (Figur 18.2). Un zon de sent miento es el re que est desp
us del
re de imp cto de l zon de c rg . L longitud de l zon de sent miento est dis
e d p r reducir el flujo de ire y permitir que el polvo
en el mbiente regrese l c rg princip l del m teri l. (Ve el C ptulo 11: Chu
tes l ter les, especi lmente l Ecu cin 11 .1) L ltur de l
18
Figur 18.2
Un zon de sent miento es el re que est despus del re de imp cto de l zon de
sent miento, donde se reduce l velocid d del flujo de ire y se permite que
el polvo en el mbiente regrese l c rg princip l de m teri l.
297
Figur 18.3
Los sistem s de chute de compens cin modul r us n p neles form dos de p red
con un mtodo de juego de piez s que se tornill n p r combin r l econom de l p
ref bric cin con l f cilid d del mont je en l pl nt .
Figur 18.4
El sistem modul r se puede us r p r el diseo y construccin de l s zon s de sent
miento en
un nuevo punto de tr nsferenci o l modific cin de los puntos de tr nsferenci e
xistentes.
Figur 18.5
Los chutes de flujo dise dos tpic mente incorpor n un diseo de "cubiert y cuch r "
que dirige y confin l
corriente de m teri l en movimiento.
zon de sent miento debe ser t l que el flujo de ire c lcul do de l tr nsfere
nci se reduzc
menos de 1.0 metros por segundo (200 pies/ min). (Ve el C ptul
o 11: Chutes l ter les, especi lmente l Ecu cin 11 .2)
sistem s de p redes de chute de compens cin modul r
L s re s del chute l ter l pueden f bric rse o l rg rse p r servir como zon s d
e sent miento efic ces tr ves del uso de sistem s de p redes de chute de comp
ens cin modul r (Figur 18.3). Estos sistem s us n p neles form dos de p red con
un mtodo de juego de piez s que se tornill n p r combin r l econom de l pref

bric cin con l f cilid d del mont je en l pl nt . Vienen en t m os
estnd r y se pueden combin r p r d pt rse l m yor de los requerimientos de l
zon de sent miento.
L s zon s de sent miento existentes
se pueden l rg r fcilmente us ndo estos sistem s de chute de compens cin modul r
o de chute l ter l (Figur 18.4). El sistem
modul r t mbin se puede us r p r el diseo y construccin de l s zon s de sent mien
to en l construccin de nuevos puntos de tr nsferenci p r
provech r su simplic
id d y f bric cin fuer de l pl nt . Los sistem s modul res f cilit n l ctu li
z cin de los sistem s si
se requieren lter ciones en los puntos de tr nsferenci por c mbios en el m ter
i l o especific ciones del tr nsport dor.
Chutes de flujo dise dos
Un mtodo v nz do p r el control de polvo p sivo es el uso de chutes de flujo di
se dos. Estos chutes usu lmente incorpor n un diseo de "cubiert y cuch r " que di
rige y confin l corriente de m teri l en movimiento (Figur
18.5).
L cubiert minimiz l exp nsin del m teri l, desvi ndo l corriente h ci b jo
. L cuch r proporcion un chute de c rg curvo que d un lne su ve de descens
o, de est m ner el m teri l se desliz h ci
el receptculo, y se un contenedor o l zon de c rg de otro tr nsport dor. L
cuch r " liment " el m teri l uniforme y const ntemente, control ndo l velocid
d, direccin y nivel de imp cto del m teri l en l zon de c rg .
Bsic mente, estos chutes de "cubiert y cuch r " m ntienen el flujo de m teri l e
n un perfil estrecho y minimiz n l interrupci6n
del flujo n tur l del m teri l tr ves de l tr nsferenci . M ntener el m teri
l en un cuerpo consolid do reduce l c ntid d de ire que se induce en el punto
de tr nsferenci ; control r el tr yecto del m teri l reduce el imp cto y, por lo
t nto, l gener cin de polvo.
Al reducir l velocid d y l fuerz del imp cto de m teri l en l zon de c rg ,
p r cerc rse
l velocid d y direccin de l b nd , este sistem mitig l s l
pic dur cu ndo el m teri l c e en el tr nsport dor receptor. Por lo t nto, h y
menos polvo y ire esc p ndo gr n velocid d. A medid que el m teri l se depos
it cuid dos mente en l b nd , h y un mnimo de giros o turbulenci del m teri l
que est en l
298
b nd . H y menos imp cto, lo que reducir el d o l b nd , y menos fuerz s l ter
les que empujen m teri l fuer de los l dos de l b nd .
En lgunos c sos, se us y se l cubiert o l cuch r , pero no mbos. A veces
no h y esp cio suficiente p r incluir mbos en el diseo. P r m teri les muy d
hesivos, se puede us r l cubiert p r dirigir l corriente h ci b jo p r l
c rg centr l. Est v ri cin se ve menudo en tr nsport dores terrestres
que m nej n m teri les lt mente v ri bles o cu ndo se m nej n m teri les peg jo
sos, como concentr do de nquel o b uxit . L gr ved d y el flujo de m teri l tend
er n evit r que h y
cumul ciones en l cubiert y que se obstruy el chute.
En otros c sos con m teri les libres, slo se us l cuch r p r c mbi r l direc
cin de l corriente, p r minimiz r l br sin de
l b nd y l presin del l do del chute l ter l. L s cuch r s tienden retrocede
r o s lir si
l s c r cterstic s de los m teri les gr nel son v ri bles. Se puede dise r un m
rgen en l cuch r p r l v ried d de m teri les. L princip l desvent j perci
bid de us r el concepto de "cubiert y cuch r " es el costo inici l de estos co
mponentes especi lmente dise dos. Sin emb rgo, donde se pueden plic r y d r m nt
enimiento, ofrecern beneficios signific tivos en l reducci6n de polvo, derr mes
y desg ste de b nd .
Este sistem de "cubiert y cuch r " funcion
mejor cu ndo l velocid d de flujo de m teri l gr nel se m ntiene lo ms uniform
e posible. El xito de este sistem puede elimin r l
necesid d de los sistem s de coleccin de polvo ctivos en much s oper ciones. (Ve
el C ptulo
22: Chutes de flujo dise dos).
ContRoL dEL iRE QuE EntR En L tR nsFEREnCi

L c rg de m teri l empiez
extenderse medid que s le de l pole de c bez
, y medid que se esp rce, tr t de tr er ms ire. Por lo t nto, el re de ent
r d del chute debe sell rse t nto como se posible p r prevenir que se produzc
ms ire por l corriente de m teri l en movimiento.
Un tcnic emple d p r minimiz r el ire inducido es cubrir l porcin de entr d
del tr nsport dor v rios pies ntes de que entre en el chute de c bez (desc rg
). Este confin miento incluye b rrer s entre los l dos de c rg y de
retorno de l b nd , entre el l do de retorno de l b nd y el chute y entre el
chute y l p rte superior de l c rg de m teri l (Figur 18.6). A menudo est s
b rrer s se h cen de hoj s o cortin s de c ucho. L ide es cerr r t nt re como
se prctico p r reducir l c ntid d
de ire que ser tr ido l flujo de m teri l medid que el m teri l se esp rc
e cu ndo se desc rg de l pole de c bez .
Deben consider rse los tr nsport dores soport dos por ire, porque tienen l ven
t j de tener un l do de c rg confin do, lo que restringir el flujo de ire en
el chute de desc rg . Utiliz r b rrer s p r bloque r el
flujo de ire en el chute de desc rg reducir l c p cid d del m teri l que se
esp rce de retener el ire en l corriente de m teri l, ire que eventu lmente s
er liber do cu ndo l corriente de m teri l c ig en otr b nd , contenedor
de lm cen miento o pil de reserv s. Es igu lmente import nte control r tod s l
s dems bertur s del chute p r minimiz r l s re s biert s donde puede tr erse
el ire, o
expuls rse el polvo del chute. Deben sell rse l s puert s de cceso y l s bertu
r s lrededor de
los ejes y sensores.
Un tcnic p r reducir l induccin de ire de l entr d de l b nd
un zon d
e c rg es l inst l cin de un b rrer ( menudo form d de un cortin de polvo
, b nd s us d s o un hoj de c ucho) entre el tr yecto de retorno y
el tr yecto de c rg . Coloc d de un extremo
otro del chute de c bez , l b rr
er confin p rci lmente l pole de c bez , islndol
y reduciendo el flujo de ire. Se deben sell r tod s l s bertur s de l pole d
e c bez p r reducir el ire inducido t nto como se posible. Esto podr incluir
los sellos de eje, puert s de inspeccin, bertur s de limpi dor de b nd y re s d
e entr d y s lid de l b nd .
18
Figur 18.6
L s cortin s de c ucho se pueden us r p r form r b rrer s p r prevenir l
d de ire lrededor de l b nd tr nsport dor
medid que
entr l sistem de tr nsferenci .
299
entr
18
Figur 18.7
Otr tcnic p r el control p sivo de polvo es l inst l cin de cortin s de polvo
cerc del fin l del chute de compens cin,
en el extremo de s lid de l zon de sent miento del punto de tr nsferenci .
Figur 18.8
Se pueden f bric r cortin s de polvo como un fr ccin del
ncho del chute l ter l y despus inst l rse de m ner ltern d o "interc l d " p
r
reducir el flujo de ire.
CoRtin s dE poLVo dEL RE dE
s L id
Otr tcnic p r el control p sivo de polvo es l inst l cin de cortin s de polvo
cerc
del extremo de s lid del re de l zon
de sent miento del punto de tr nsferenci (Figur 18.7). Aqu, donde l b nd s l
e del punto de tr nsferenci , l s cortin s de c ucho proporcion n un b rrer , o
deflector que reduce l s velocid des de ire, permitiendo que el polvo en el m
biente c ig de nuevo
en l b nd . L s cortin s form n un "zon
de sent miento" que reduce el flujo de ire y

permite que el polvo se siente.
L m yor de los tr nsport dores se benefici n de l inst l ci6n de por lo menos
dos cortin s. Algun s inst l ciones, especi lmente quell s donde los sistem s d
e coleccin o supresin de polvo deben isl rse, pueden benefici rse de l inst l ci
6n de cortin s dicion les.
Est s cortin s de c
s como
el chute l ter l; o
l y despus inst l
lujo de ire (Figur
ucho se pueden f bric r como cortin s individu les t n nch

se pueden f bric r como un fr ccin del ncho del chute l ter
rse de m ner ltern d , o "interc l d " p r des celer r el f
18.8).
Est s cortin s deben est r compuest s de el stmero de 60 70 shore y extenderse

proxim d mente 25 milmetros (1 pulg.) de l p rte superior de l pil de product
o
tr nsport do en l b nd . L s cortin s se inst l n tr vs de l p rte superior d
el confin miento del punto de tr nsferenci . L s cortin s menudo se recort n p
r igu l r
los ngulos de c n l y el perfil de l c rg de
m teri l.
En lug r de coloc r l s cortin s l fin l del chute de compens cin cubierto, es m
ejor que se inst len dentro del chute l ter l cubierto un dist nci de 300
600 milmetros (12
24 pulg.) del extremo del chute de compens cin. Mientr s m yor
se l velocid d de l b nd , ms dentro del chute de compens cin deben inst l rs
e. Cu ndo l cortin est l fin l del confin miento de cero, cu lquier p rticu
l
de m teri l que se golpe d por l cortin puede ser despl z d de l b nd . Al
coloc r l s cortin s de m ner que l ltim cortin este dentro del extremo del
confin miento, cu lquier m teri l que se pong en cont cto
con l s cortin s n tiene esp cio p r sent rse en un perfil est ble dentro de l
os confines del re de confin miento. L s cortin s deben colg rse pen s 450
milmetros (18 pulg.)
de sep r cin, form ndo un re donde el polvo pued sent rse o donde se pued n pl
ic r sistem s de coleccin o supresin de polvo. El uso de cortin s dobles p r polv
o en
combin cin con sistem s de supresin de polvo es un tecnolog p tent d de The R ri
ng Corpor tion (pgin web: r ringcorp.com). Si
se us n cortin s p r
isl r l s inst l ciones de supresin o coleccin de polvo, es
mejor si se ubic n 900 milmetros (36 pulg.) de sep r cin.
En c sos donde se inst l n dos o ms cortin s, l
de c ucho slido (sin r nur s) p r mejor r l c
del control de ire. S6lo l cortin fin l, o de
reducir el riesgo de que el m teri l se "l nz
s cortin s interiores pueden ser

p cid d
s lid , debe est r r nur d p r
do" de l b nd .
L s cortin s deben permitir un fcil cceso de m ntenimiento l chute y deben ser

fcilmente removibles p r permitir su reempl zo.
boLs s dE poLVo
Es import nte que l presin positiv de
ire (l fuerz del ire que se mueve
tr vs y lejos de l zon de c rg ) se co
ntrol d de un m ner que reduzc l presin del ire h ci el exterior contr el
sistem de f ldn y reducir l liber cin de polvo.
300
Un mtodo p sivo es l inst l cin de por
lo menos un bols de filtro colector de polvo (Figur 18.9). L s bols s de polv
o pueden protegerse del clim y n proporcion r un mtodo de coleccin de polvo sin l
necesid d de un sistem centr l de colecci6n de filtros de m ng ; menudo se
us n cu ndo no es posible gr nd r un zon de sent miento o h y un gr n c nti
d d de ire gener do p r control r. Est s bols s filtr n el ire s liente p r
minimiz r el esc pe de polvo en el mbiente
de l pl nt . Estos sistem s consisten de un puerto bierto en el techo de l se
ccin del chute l ter l con un bols , medi o m ng de filtro estir d sobre l p
rte superior del puerto (Figur 18.10). Est s bols s pueden unirse con un simp
le br z der
l borde del puerto. L presin positiv de ire se liber
tr vs de
l bols de polvo, y el polvo se c ptur dentro de l bols . Un punto de tr nsfe
renci puede requerir l inst l cin de ms de un de est s bols s de polvo, dependi
endo del t m o y l perme bilid d de l bols y el flujo de ire del punto de tr
nsferenci .
L s bols s de polvo usu lmente tienen un r nur en l p rte superior de l bols
, lo que les permite colg rse de los soportes reos (Figur
18.11). Mientr s que l bols podr extenderse sin el br zo de soporte, puede est
r sujet l viento o volte rse de l do, qued ndo vulner ble l d o. En inst l ci
ones en l s que est s bols s de livio de presi6n est n sujet s influenci s m
bient les, como nieve o lluvi , l s bols s se deben inst l r en un cobertizo de
proteccin.
C d bols tiene un ciert c p cid d de flujo de ire b s d en l perme bilid
d del m teri l del filtro y el re de superficie de l bols . El t m o y nmero de
bols s requerid s est direct mente rel cion do con l s propied des
de l bols . (Ve Tem s v nz dos: C lcul r el
t m o de un bols de polvo).
Un bols de polvo tpic mente se inst l en un punto un tercio de l longitud d
el chute
de tr nsferenci que desciende de l zon de c rg . Se recomiend l inst l cin d
e cortin s de polvo dentro del re del chute l ter l, un
c d l do de l bols , porque eso reducir l velocid d del flujo de ire, permi
tiendo que s lg ms ire tr vs de l bols de polvo.
Se debe tener cuid do p r
hute de compens cin p r
de su
estructur de soporte. El
liber r desde l bols de
por el col pso p rci l de
s p ros en produccin del
segur rse de que h y un esp cio decu do sobre el c

permitir l extensin complet de l bols y l inst l cin
polvo se puede
filtro mec nic mente, s cudindol m nu lmente, o h st
l bols cu ndo el flujo de ire se detiene dur nte lo
tr nsport dor.
L s bols s de polvo pueden gener r un

c rg esttic cu ndo se us n. Est c rg podr c us r un chisp , que podr provoc
r un explosin si l s condiciones estn predispuest s ello. P r comb tir este fe
nmeno, los f bric ntes de bols s tejen un red de cero inoxid ble en el m teri l
y l conect n tierr p r disip r cu lquier c rg que se cumule.
Figur 18.9
L s bols s de polvo se pueden proteger del clim y n proporcion r un mtodo de col
eccin de polvo sin l
necesid d de un sistem centr l de coleccin de filtros de m ng .
18
Figur 18.10
L s bols s de polvo consisten de un puerto bierto en el techo de l seccin del c
hute l ter l con un bols , medi o m ng de filtro estir d sobre l p rte supe
rior del puerto.
Figur 18.11
L s bols s de polvo usu lmente tienen
un r nur en l p rte superior de l bols , lo que les permite colg rse de los
soportes reos.
301
Est disip cin t mbin se puede logr r tejiendo fibr s conductiv s de c rb6n en l
tel . Si existe potenci l de polvo explosivo, se deben us r bols s de polvo disi
p dor s de esttic .
EspECiFiC CionEs tpiC s

A. Bols s de polvo
El recubrimiento del chute l ter l puede d pt rse con un (o ms) bols s de polvo
p r liber r el exceso de flujo de ire positivo y c ptur r el polvo en el mbi
ente.
C d bols se medir p r liber r 0.5 metros cbicos por segundo (1000 pies3/min.) d
e flujo de ire en el punto de tr nsferenci . L bols se coloc r sobre un puerto
en el techo del chute l ter l y se colg r de un br zo
de soporte unido l recubrimiento. L bols incorpor r un tecnolog de disip cin e
sttic p r reducir el riesgo de un explosin c us d por polvo. L tel us d en
l bols ser decu d p r el m teri l
gr nel que se m neje.
B. Cortin s de polvo
L zon de sent miento del chute de compens cin ser d pt d por lo menos con dos
cortin s de polvo p r reducir
los incrementos sbitos del flujo de ire y ument r l longitud del tr yecto del
flujo de ire. L s cortin s sern f bric d s de c ucho de el stmero y colg rn del re
cubrimiento
del chute l ter l. L p rte inferior de l s cortin s se just r p r igu l r el ng
ulo de c n l del tr nsport dor y el perfil del m teri l de l b nd . L s cortin
s de polvo tendrn un esp cio de 450 milmetros (18 pulg.) de sep r ci6n, y l corti
n fin l
se mont r no ms cerc de 300 600 milmetros (12 24 pulg.) de l s lid del chute
l ter l.
C. Zon de sent miento
L zon de sent miento se h r de m teri les decu dos p r el m teri l
gr nel
que se v
m nej r. L longitud y ltur de l zon de sent miento se
c lcul r p r reducir l velocid d del ire del punto de tr nsferenci
menos de
1 metro por segundo (200 pies/min.). (Ve el C ptulo 11: Chutes l ter les, espec
i lmente l s Ecu ciones 11 .1 y 11 .2)
tEm s V nZ dos
C lcul r el t m o de
L s bols s pueden s c
e indice de flujo de
y el re de l bols
El proceso p r
un bols de polvo
r un c ntid d de ire finit por interv lo de tiempo. Est
ire es proporcion l l perme bilid d del medio de filtro
.
medir un bols
de polvo p r un
plic cin es como sigue:
Figur 18.12
P r reducir el riesgo de explosiones, l tel de
l bols de polvo puede tejerse p r incorpor r un l mbre de conexin
tierr de
ntro de l tel .
P r reducir el riesgo de explosiones, l tel de l bols
de polvo puede tejerse p r incorpor r un l mbre de conexin tierr dentro del
tejido de l tel (Figur 18.12). Estos l mbres
m ll de cero
pueden llev r cu lquier c rg elctric esttic
tierr . Los l mbres proporcion n
resistenci elctric b j , de cuerdo con
el Estnd r Deutsches Instit fr Normung (DIN) 54345 P rtes 1 y 3. Dependiendo de su
ubic cin y cceso, podr ser neces rio
us r procedimientos de bloqueo / etiquet do / suspensin / comprob cin en el tr nsp
ort dor ntes de d r servicio
l s bols s de polvo. Si
el polvo que se v
colect r es un riesgo p r l s lud, se debe us r el equipo
decu do de proteccin person l (PPE) y se deben seguir los mtodos decu dos de de
secho.
302
A. Determin r el flujo de ire. Se puede medir o c lcul r. (Ve el C ptulo 7: Con
trol del ire p r ms inform cin sobre el flujo tot l
de ire y especfic mente l Ecu cin 7.1 Clculo del flujo tot l de ire).
B. Aplic r un f ctor de segurid d r zon ble l
flujo de ire.
C. Seleccion r el medio de filtro que permitir que p se el ire pero detendr el
polvo presente en un plic cin.
D. Verific r l necesid d de un tel disip dor
de esttic .
E. Encontr r el re de l tel dividiendo el
flujo de ire requerido entre l perme bilid d
de l tel (Ecu cin 18.1).
F. Dise r l bols p r tener el re requerid y decu rl
l geometr de l pl
ic cin. Est re se puede logr r con un sol o mltiples bols s.
ContR oLEs p siV os insuFi Ci EntEs
En resumen
Y que re lmente no es posible evit r tot lmente l cre cin de polvo, pueden empl
e rse exitos mente mtodos de control
p sivo de polvo p r suprimir y c ptur r el polvo. H y un v ried d de mtodos dis
ponibles, y el uso de cu lquier sistem depende de l s c r cterstic s del tr nspo
rt dor, l zon de c rg y el m teri l tr nsport do.
Sin emb rgo, existen muchos sistem s de m nejo de m teri les en los que l s cond
iciones de m teri l o el diseo del proceso requerirn sistem s dicion les de contr
ol de polvo. Estos sistem s requerirn tecnolog s de m nejo ctivo de polvo, incluy
endo sistem s de supresin o coleccin de polvo. L eleccin de
l coleccin o supresin de polvo se determin r por otros criterios, incluyendo el m
teri l, cmo se mueve y el siguiente p so en el proceso.
(Ve el C ptulo 19: Supresin del polvo y C ptulo 20: Coleccin del polvo, p r ms info
rm cin) .
Este c ptulo, Control p sivo del polvo, el segundo c ptulo de l seccin M nejo del
polvo, describi mtodos de control de polvo que no requieren suministros externos c
omo electricid d o gu . Los dos siguientes c ptulos contin n est seccin y describ
en los mtodos p r el control ctivo de polvo: Supresin del polvo y Coleccin del po
lvo.
SF Q A =
f
tot
Ecuacin 18.1
Clculo del rea de la
bolsa de filtro
Dado: Una bolsa de polvo debe disipar 0.25 metros cbicos por segundo (540 pies3/m
in.). La permeabilidad del material es de 0.127 metros por segundo (25 pies/min.
). Asuma un factor de seguridad de 1.25. Calcular: El rea del medio de filtro req
uerido.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
rea de la bolsa de
filtro
metros cuadrados
pies cuadrados
Factor de
seguridad
1.25
1.25
3
3
Qtot
Flujo de aire total
0.25 m /s
540 pies /min
Pf
Permeabilidad
0.127 m/s
25 pies/min
1.25 0.25
Mtrico: A =
Imperial: A =
0.127
1.25 540
25
= 2.5
= 27
A
filtro
rea de la bolsa de
27 pies2
303
Seccin 4 | Manejo del polvo
2
2.5 m
Figura 19.1
La supresin de polvo es la aplicacin de agua, o agua alterada con qumicos, para agl
omerarse con partculas de polvo para aumentar su masa y evitar el escape de polvo
en el ambiente.
19
Captulo 19
supREsin dEL
poLVo
Supresin del polvo ............................................................
................................................................................
. 305
Supresin con agua ..............................................................
..............................................................................
307
Supresin con niebla ............................................................
..............................................................................
309
Adicin de qumicos ................................................................
............................................................................ 31
1
Supresin con espuma ............................................................
........................................................................... 313
Qumicos residuales ..............................................................
..............................................................................
314
Sistemas y colocacin ...........................................................
............................................................................. 3
16

............................................................................ 31
7
......................................................................... 317
............................................................................ 31
8
Aplicaciones tpicas de supresin del polvo ......................................
........................................................... 318
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
. 321
Supresin del polvo: una pieza del rompecabezas .................................
..................................................... 321
304
Supresin del polvo | Captulo 19
En este captulo
Este captulo examina varios tipos de sistemas de supresin de polvo, incluyendo agu
a o sistemas de aspersin de agua, de espuma y de niebla alterados con aditivos. S
e abordan las ventajas y desventajas de los
sistemas, as como instrucciones generales para aplicar los diferentes mtodos. Este
material tiene como objetivo ser descriptivo, en lugar
de prescriptivo. Cualquier aplicacin de esta informacin debe ser guiada por profes
ionales con experiencia que tengan conocimiento de la aplicaci6n especifica.
La supresin de polvo es la aplicacin de agua, o agua alterada con qumicos, para agl
omerarse con partculas de polvo para aumentar su masa y evitar el escape de polvo
en el ambiente. El agua, o la mezcla de agua/ qumicos, se puede aplicar ya sea a
un cuerpo de material, para evitar que a las partculas
finas se las lleve el aire, o al aire que esta sobre
el cuerpo de material, para crear una cortina o barrera que regrese las particul
as finas del ambiente humedecidas al material.
Hay una gran variedad de sistemas que se usan para este propsito, que van desde s
istemas de aspersin de agua de "manguera de jardin" hasta sistemas sofisticados,
diseados
y automatizados que aplican agua (con o sin qumicos), como aspersor, espuma o nie
bla. (Figura 19.1).
Una ventaja de los sistemas de supresin de polvo es que el material tratado no ti
ene que manejarse de nuevo para ser reprocesado, como se hara con un sistema de c
oleccin de
polvo. El polvo suprimido se regresa al cuerpo principal de material transportad
o y despus contina en el proceso sin requerir que un
equipo adicional de manejo de material recupere el material.
Un sistema de supresin de polvo no puede recomendarse en ningn caso en el que el m
aterial reaccione adversamente a la adicin de humedad o al regreso de polvo al pr
oceso.
supREsin dEL poLVo

Evaluar las opciones
La seleccin de la mejor solucin de control
de polvo para cada aplicacin depende de una gran cantidad de factores. La clave e
s la comprensin del material, las condiciones de aplicacin y el nivel de desempeo r
equerido.
Hay algunas directrices generales sobre la aplicabilidad de los diferentes mtodos
de supresin de polvo (Tabla 19.1).
Se deben revisar los costos de instalacin y los costos de operacin continua de ene
rga, qumicos y mantenimiento. Otra consideracin en la seleccin del sistema es la dis
ponibilidad de recursos como agua, aire comprimido y energa elctrica.
Un simple aspersor de agua puede representar los costos ms bajos de operacin, pero
tambin puede ser la soluci6n menos eficaz.
El tamao importa
El principio bsico de los sistemas de supresin de polvo es que es ms probable que l
as partculas de polvo (ya sea en el ambiente
o contenido en el cuerpo de los materiales a granel que se estn manejando) intera
cten con partculas de agua del mismo tamao relativo.
Cuando las gotas de agua se mezclan y se aglomeran con las partculas de polvo, la
s partculas combinadas resultantes ms pesadas caen de nuevo al cuerpo del material
. Para
una maxima eficacia, las gotas de agua de un sistema de supresin de polvo deben m
antenerse dentro del rango del tamao especifico del
polvo en el ambiente. Si las gotas de agua son demasiado grandes, las partculas d
e polvo
ms pequeas tpicamente slo se "deslizarn" alrededor de ellas, siendo empujadas por el
aire que est alrededor de las gotas (Figura 19.2). Si las gotas de agua son del t
amao adecuado y se proporcionan en cantidad suficiente para el area determinada,
las gotas se unirn a las partculas de material y caern del aire.
La clave es producir gotas en el sistema de supresin de polvo del mismo tamao de l
as partculas de polvo y en la misma proximidad para ofrecer la mejor oportunidad
para una mxima interaccin entre las dos. Con los sistemas de aspersin de agua ms sim
ples, se crean pequeas gotas de agua adicionales al rociar ms agua. Mientras ms agu
a se roce, mayor ser la oportunidad de que se creen gotas
305
Tabla 19.1
matriz de la aplicacin de supresin del polvo
Tipo de sistema de
supresin de polvo
Aplicaciones que tienen:
Estacin de
Punto de
transferencia
Quebradoras y molinos
Pilas de reser va
vertedero de vagones
Transportadores viajeros
Carga de barcos
Descarga de barcos
Aspersor de agua
X
X Niebla de agua
Agua y niebla de
aire
X
Agua y aspersor
surfactante
X
X
Espuma
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X Supresin
de polvo de
sistema hbrido y coleccin pasiva
de polvo
Supresin de polvo de
sistema hbrido y coleccin activa
de polvo
X
X
X
X
Notas: El agua y un aspersor y espuma surfactante son mejores cuando se necesita
un efecto residual (puntos de aplicacin mltiple, quebradoras, largas distancias e
ntre puntos de aplicacin, apiladores, etc.). El aspersor de agua, la niebla de ag
ua y la niebla de aire son mejores cuando no se requiere un efecto
residual. Algunos tipos de materiales y/o procesos no permiten la adicin de ningn
qumico.
19
de agua del tamao adecuado. Los sistemas
de aspersin de agua y surfactantes mejoran la
eficacia de captura controlando la capacidad de humedecimiento del agua a travs d
e la adicin de surfactantes. Estos agentes que actan en la superficie hacen que el
agua este mas "hmeda", aumentando la eficacia de la
captura de polvo, permitiendo as una reduccin del agua abastecida. Los sistemas de
supresin de niebla y espuma dependen de otros mtodos,
atomizacin y qumicos respectivamente,
para crear las gotas pequeas necesarias para
capturar eficazmente el polvo.
Un ingrediente crtico en la seleccin de un sistema de supresin de polvo es la compr
ensin de las caractersticas de los materiales que
se manejan. Algunos materiales, como el cemento, son incompatibles con el agua;
por lo tanto, se debe evitar la supresin. Las partculas de polvo de algunos materi
ales se unen fcilmente con el agua, mientras que las
partculas de otros materiales, no. L
a adicin
Figura 19.2
Las partculas de polvo se pueden "deslizar" alrededor de las gotas de agua ms gran
des pero unirse fcilmente a las gotas de tamao semejante.
corriente de aire
gota grande corriente de aire

Las partculas de polvo pasan rpidamente alrededor de las gotas de agua grandes.
Las partculas de polvo se unen a las gotas de agua de tamao similar.

de un surfactante qumico puede mejorar la capacidad del agua de unirse con estos
materiales normalmente hidrofbicos. Se
debe consultar con un proveedor de qumicos inhibidores para determinar la eficaci
a de un qumico determinado con cualquier material especifico. Se debe obtener un
conocimiento profundo de las ramificaciones de la adici6n de humedad al material
y al proceso antes de la implementacin de cualquier mtodo de supresin de polvo.
gota pequea
306
supREsin Con agua
supresin con agua
Quiz el mtodo ms antiguo para controlar el polvo fugitivo es la aplicacin de agua ro
ciada sobre el cuerpo del material. Al mojar las particulas finas mientras estan
en los materiales
a granel, o a medida que se las lleva el aire, aumenta el peso de cada partcula,
siendo menos probable que la partcula se vaya o se quede en el ambiente. La humed
ad aumenta la
fuerza de cohesin entre las partculas de polvo, hacindolas ms propensas a aglomerars
e, creando grupos de partculas ms grandes y pesadas y dificultando que el movimien
to del aire se lleve las particulas. Esto es mas eficaz cuando se aplica el agua
a travs de una serie
de boquillas de aspersin del tamao adecuado en un punto en el que el material se e
xpande y capta aire, como durante la descarga de la polea de cabeza en un chute
de transferencia.
Tambin se puede aplicar agua para crear una "cortina" alrededor de un punto de tr
ansferencia. Las partculas de polvo que se van al ambiente entrarn en contacto con
esta "barrera" de agua, aumentando su masa, removindolas de la corriente de aire
.
Los aspersores de agua mas eficaces son los sistemas de baja velocidad. Los aspe
rsores de alta velocidad pueden aadir velocidad al aire y a las partculas de polvo
que estn en el aire. Esta energa es contraproducente a la tarea de regresar el po

lvo al cuerpo del material.
Los pros y contras de los aspersores de agua
Los sistemas de supresin de agua se vuelven mas sofisticados a medida que la inge
nieria avanza ms all de la tecnologa de "manguera" en el esfuerzo por mejorar los r
esultados. La eficacia de los sistemas de aspersi6n de agua depende de la veloci
dad del agua aplicada, el tamao de las gotas, el tamao de la abertura
de la boquilla y la ubicacin y cantidad de boquillas de aspersin. Las tcnicas para
mejorar la supresin de polvo con aspersin de agua incluyen la reduccin en el tamao d
e las
gotas, el aumento en la frecuencia de las gotas o la disminuci6n de la tensi6n d
e la superficie de las gotas, facilitando que las gotas se unan con las partculas
de polvo.
Los sistemas de aspersin de agua ofrecen algunas ventajas. Los sistemas de aplica
cin
son relativamente fciles de disear y operar. El agua es generalmente econmica, rela
tivamente fcil de obtener y generalmente segura para
el ambiente y para los trabajadores que estn expuestos a ella. Los sistemas de su
presin de polvo que utilizan agua son sistemas relativamente simples y no requier
en el uso de cubiertas o confinamientos costosos y
elaborados. Se pueden hacer cambios despus del arranque con gasto y paros en prod
uccin mnimos. Los sistemas de supresin de agua son fciles de instalar, estn menos suj
etos a problemas por el viento o velocidad del aire, y, debido a los grandes ori
ficios en sus boquillas aspersoras, normalmente no requieren agua filtrada. Los
sistemas son tipicamente mas econmicos de instalar y usan mucho menos espacio que
los sistemas de coleccin de polvo "secos".
Desafortunadamente, la aplicacin de agua tambin tiene varios inconvenientes. Las r
estricciones en el consumo de agua dulce
son comunes en los permisos de operacin de minas, as como en muchas otras operacio
nes industriales. La mayora de los sistemas de supresin de agua deben usar agua re
ciclada del proceso, en lugar de agua potable ms costosa
(agua para beber). Esta agua del proceso puede
19
tener contaminantes o qumicos que pueden
obstruir o corroer los componentes del aspersor. El uso de agua puede promover l
a corrosin acelerada de las estructuras del transportador y sus componentes.
Otra desventaja es que el agua tiene slo un efecto residual mnimo: una vez que el
agua
se evapora, el efecto de supresin de polvo desaparece. Adems, las gotas grandes de
agua no son buenas para pegarse a las partculas de polvo pequeas: para aumentar e
l resultado, a menudo se aplica ms agua, lo que puede crear problemas de eliminac
in y limpieza.
Se aaden varios niveles de humedad en los sistemas tpicos de supresin de polvo (Tab
la
19.2).
Con el agua, menos es ms
Un aspersor de agua puede parecer la forma ms econmica disponible de control de po
lvo, ya que el agua del proceso es casi gratuita
en muchas operaciones y se puede aplicar a travs de sistemas de baja tecnologa. Es
ta justificaci6n del costo puede ser una falsa suposicin, ya que la adicin de agua
puede
307
afectar negativamente a las operaciones de manejo de materiales. Muchos material
es a granel son hidrofbicos, tienen una tensin de superficie alta y son renuentes
a combinarse con agua. En un esfuerzo para lograr una supresi6n eficaz, se aumen
ta la cantidad de agua. Como el material no se mezcla bien
con agua, algunas partculas se quedarn secas y otras se humedecern mucho. El materi
al seco continuar creando polvo, posiblemente causando la adicin de an ms agua, empe
orando el problema. El material demasiado hmedo causar problemas de manejo, incluy
endo acumulaciones en los chutes de compensacin, cribas obstruidas, eficacia redu
cida y una vida til reducida en las quebradoras y material adherido en las bandas
transportadoras. El exceso de agua puede promover deslizamiento y desalineamien
to
de la banda, y puede aumentar la posibilidad de que las particulas finas hmedas (
y por lo tanto pegajosas) se acumulen en los chutes
y alrededor del punto de transferencia. En
la aplicacin de agua a los materiales en los sistemas de transportador, un buen a
xioma es menos es ms.
Otro problema que ocurre en los sistemas
19
de supresin de polvo de "agua del proceso"
es la posibilidad de humedad excesiva en los
materiales, que puede reducir el desempeo en los sistemas de generacin de energa u
otros procesos trmicos. El agua aadida en exceso al carbn y al coque usado como com
bustible para calentadores causa una penalizacin trmica que puede tener un efecto
perjudicial en los ndices de calor. Mientras ms agua se aade, mayor es la penalizac
in.
La penalizacin trmica por humedad aadida
Existe una penalizacin de desempeo considerable aadida a la combustin y a otros proc
esos trmicos cuando el contenido de agua del combustible aumenta significativamen
te.
En aplicaciones como las plantas de energa a carbn y las plantas de cemento, el ag
ua aadida al material que va al proceso debe ser "quemada" por el proceso. Esto p
uede reducir dramaticamente la eficacia de la operaci6n y aumentar los costos de
combustible.
Algunos materiales a granel son susceptibles de variar naturalmente los contenid
os de humedad por su exposicin al clima de almacenamiento o durante el transporte
. Muchos materiales a granel, como el carbn, son higrosc6picos, lo que significa
que pueden absorber la humedad del aire. El carbn tiene
Tabla 19.2
ndices tpicos de adicin de humedad para los sistemas de supresin del polvo
1050
litros por tonelada
(2.412 gal/st)
5%
5%
4%
325
litros por tonelada
(0.756 gal/st)
0.52
litros por tonelada
(0.1250.5 gal/st)
0.10.5
litros por tonelada
(0.0250.125 gal/st)
3%
2%
2.5%
1%
0%
Aspersin de agua simple
Agua/aspersin de surfactante
0.2%
Agua/Espuma surfactante
0.05%
Niebla
Tipos de sistemas de supresin de polvo
308
la capacidad de absorber la humedad a niveles que van de 2 a 45 por ciento de su
peso. Esta absorcin ocurre rpidamente, con un 1.5
a 5.5 por ciento de aumento de peso en los primeros 15 minutos de exposicin. Un e
stado estable ocurre en 3 a 5 das de exposicin. A menudo estos cambios naturales s
on mucho mas significativos que la cantidad de agua
aadida por un sistema de control de polvo bien diseado y mantenido. Cualquier agua
que se aade puede representar un costo extra para el sistema y afectar el indice
de calor y eficacia
de la planta; por lo tanto, se deben considerar los esfuerzos para minimizar la
adicin de humedad.
Con la emisin trmica del carbn que va desde los 16300 kilojoules por kilogramo (700
0
BTU/libras ) en el lignito a 27900 kilojoules
por kilogramo (12000 BTU/libras ) en el carbn bituminoso, una planta de energa pie
rde apenas el calor de 1 a 1.5 kilogramos por tonelada (1.9
a 3.3 libras /st) por cada uno por ciento de la humedad aadida en la operacin de m
anejo de carbn. La planta debe adquirir, manejar y
quemar combustible adicional para compensar la humedad aadida. (Vea Temas avanzad
os: Penalizacin trmica en una planta de energa a carbn) .
mejorar la supresin de agua
Ya que un sistema que usa slo aspersin de agua requiere un alto volumen de adicin d
e humedad para una supresin de polvo eficaz, aplica una alta penalizaci6n termica
. Las cantidades significativas de agua tambien pueden crear problemas en el man

ejo de material.
Se deben considerar otros mtodos para mejorar la supresin de polvo con agua mientr
as se limita la adicin de humedad.
Estas soluciones incluyen la generacin de una aspersi6n de rocio fino o "niebla",
o el uso de aditivos quimicos para modificar el agua.
supREsin Con niEbLa

sistemas de supresin con niebla
El uso de niebla de agua para la supresin de polvo es un mtodo para optimizar la a
plicacin de agua a los materiales polvorientos. Estos sistemas usan boquillas esp
eciales que producen gotas de agua extremadamente pequeas en una "nube" o roco dis
perso (Figura 19.3). Estas
gotas se mezclan y aglomeran con las partculas de polvo de tamao semejante, dando
como resultado partculas combinadas ms pesadas que caen al cuerpo del material. Lo
s sistemas
de niebla se basan en el conocimiento de que las gotas de agua de un sistema de
supresin deben mantenerse en un tamao especifico para controlar el polvo eficazmen
te. Si las gotas de agua son demasiado grandes, las partculas de polvo ms pequeas tp
icamente slo se "deslizarn" alrededor de ellas, siendo
empujadas por el aire que est alrededor de las gotas.
Los sistemas de niebla producen unas gotas ultra finas que maximizan el potencia
l de captura del agua mientras que minimizan la cantidad de agua aadida al produc
to. La atomizaci6n reduce la tensi6n de la superficie
de las gotas de agua, mientras que aumenta el nmero de gotas en un rea determinada
.
Los sistemas de niebla generalmente aaden niveles bajos de humedad al material, tp
icamente en el rango de 0.1 a 0.05 por ciento (1/10 a 1/20 de 1 por ciento) por el
peso del material. Estas cantidades, tpicamente menores a 0.5 litros por tonelad
a (1 pt/st), minimizarn cualquier degradacin del material.
Hay dos mtodos para producir niebla de agua:
A. Atomizaci6n de dos fluidos
Un mtodo produce niebla de agua y aire comprimido pasndolos juntos a travs
de una boquilla de dos fluidos. Aqui el abastecimiento de aire externo es el vehc
ulo que fractura el agua en el roco que se usa para capturar el polvo. El abastec
imiento
19
Figura 19.3
Los sistemas de supresin de niebla usan boquillas
especiales para crear un
roco de gotas finas.
309
Figura 19.4
Los sistemas de supresin de niebla se aplican cerca
del extremo del confinamiento del punto de transferencia.
Figura 19.5
Las boquillas de generacin de niebla se instalan para cubrir el ancho completo de
l
rea del chute lateral del transportador.
de aire comprimido produce un gasto adicional para la instalacin y operacin de est
e sistema. El costo de produccin de aire comprimido tambin se debe considerar
en la economa del sistema. Una inquietud adicional es la consecuencia de inyectar
aire en movimiento adicional a la ecuacin del control de polvo del punto de tran
sferencia, lo que puede estimular ms el movimiento de polvo. Sin embargo, este mto
do permite el uso de agua del proceso que se ha filtrado simplemente para remove
r cualquier material que pueda obstruir las boquillas.
B. Atomizaci6n de un solo fluido
El segundo sistema usa una corriente ultra fina de agua bombeada a traves de boq
uillas atomizadoras de un solo fluido. No requiere aire comprimido o ningn otro a
bastecimiento de energa adems de la electricidad usada para hacer funcionar su bom
ba. Requiere el uso de agua dulce y
limpia, o que el agua del proceso este filtrada
y tratada, para reducir problemas por la
obstruccin de boquillas. Las boquillas de un solo fluido usan atomizaci6n hidraul
ica para generar la niebla. En este mtodo, una pequea corriente de agua es forzada
bajo alta presin, hasta 14 megapascales (2000 libras /pulg.2), aunque ms tpicament
e
de 34 a 69 megapascales (5000 a 10000 libras /pulg.2); a travs de un pequeo orific
io que fragmenta las gotas de agua en partculas microscpicas. La energa
creada por la bomba de alta presin se usa para atomizar las gotas de agua, en lug
ar de aumentar la velocidad de agua, por lo tanto minimizando el aire desplazado
.
Al eliminar los requerimientos de aire comprimido, las boquillas de un solo flui
do simplifican la instalaci6n y reducen los costos de operacin. Para mantener lim
pios los orificios, los materiales suspendidos se deben remover del agua, y se d
ebe controlar el pH del agua. El bajo volumen de agua aplicada hace que esto sea
relativamente facil de lograr con la filtraci6n e ionizaci6n.
ubicacin de los sistemas de niebla
La instalacin de los sistemas de niebla es un poco inusual, ya que los sistemas d
e niebla estn diseados para tratar el aire que est alrededor del material, en lugar
del mismo material. Por lo tanto, el punto de aplicacin del roco de niebla esta g
eneralmente cerca del final del punto de transferencia (Figura 19.4). Esta coloc
acin permite que el material se asiente y que
cualquier captacin de los sistemas de coleccin de polvo activo o pasivo vea el air
e cargado
de polvo sin riesgo de obstruir los medios de
filtraci6n con las particulas humedecidas.
Las boquillas de generacin de niebla se instalan para cubrir el ancho completo de
l rea del chute lateral del transportador (Figura
19.5). Se recomienda que la altura del chute lateral del punto de transferencia
sea de por lo menos 600 milmetros (24 pulg.) para permitir que el cono de salida
de las boquillas alcance una cobertura 6ptima y llene el confinamiento. El patrn
de aspersin de la boquilla se debe disear para que los materiales en el ambiente p
asen a travs de la cortina de niebla sin poner el aspersor directamente en el cue
rpo principal del material. El aspersor se dirige por encima
de los materiales, en lugar de directamente a los materiales.
El patrn de atomizacin de las boquillas de
niebla no debe dirigirse a ninguna superficie, y
310
las boquillas deben protegerse de ser golpeadas por el material a granel.
pros y contras de los sistemas de niebla
Los sistemas de niebla proporcionan un control de polvo eficaz combinado con la
instalacin econmica y costos de operacin. Los costos de operacin del sistema son baj
os cuando se comparan con los sistemas de coleccin de polvo convencional.
Un sistema de niebla bien diseado proporciona un control de polvo en el punto de
aplicacin sin la necesidad de aditivos qumicos. Esto es especialmente importante p
ara los procesos como el transporte de pedazos de madera destinados para la elab
oracin de papel. Muchas fbricas de papel tienen la inquietud de la aplicacin de cua
lquier qumico que pueda afectar negativamente la pulpa o degradar la calidad del
papel terminado. Como los sistemas de niebla aaden agua sin aditivos, protegen la
integridad del proceso.
Con los sistemas de niebla, la adicin total de humedad al material a granel puede
ser tan baja como del 0.1 al .05 por ciento. Esto hace que los sistemas de supr
esin de niebla sean atractivos en las industrias como el cemento y produccin de ca
l que no pueden tolerar el exceso de humedad.
Por el tamao pequeo de los orificios de las boquillas, se requiere tpicamente agua
potable (de calidad para beber) en los
sistemas de supresin de niebla. Normalmente es necesaria la filtraci6n para remov
er los materiales suspendidos del abastecimiento
de agua. Las boquillas pueden obstruirse si el abastecimiento de agua est contami
nado o si al sistema de tratamiento de agua no se le da servicio en los interval
os requeridos. Se deben hacer preparaciones como drenajes y tuberas calentadas elc
tricamente en las plantas con ambientes de clima fro.
Otra consideracin antes de elegir un sistema de niebla es el volumen y la velocid

ad del aire en el rea abierta que rodea al punto o chute
de transferencia. Los sistemas de niebla que usan boquillas de un solo fluido (a
quellas que no requieren aire comprimido) tienden a ser ms compatibles con los si
stemas diseados que controlan el movimiento del aire a travs
de un punto de transferencia. Estos sistemas no se deben usar en aplicaciones de
"rea abierta".
Para un desempeo verdaderamente eficaz, los sistemas de niebla de supresin de polv
o requieren un confinamiento estrecho alrededor del punto de transferencia para
minimizar
el movimiento de aire turbulento y de alta velocidad a travs del sistema. Como la
s gotas son pequeas, tanto la niebla como el polvo pueden ser llevados del rea de
tratamiento hacia el equipo que los rodea por el aire de alta velocidad que sale
del chute.
Otra desventaja potencial de la aplicacin de niebla es que esta forma de tratamie
nto de polvo es especifica al punto de aplicaci6n. El control de polvo se logra
slo en el punto de aplicaci6n; hay muy poco beneficio residual o de transferencia
. Aunque un sistema a menudo controla ms de un punto de transferencia, se pueden
requerir varios dispositivos de niebla para un sistema complejo de transportador
con mltiples puntos de transferencia. La inversin de capital puede prohibir la ni
ebla si el sistema de transportador es muy extenso.
adiCin dE QumiCos aadir qumicos al agua
Es una prctica comn "mejorar" el
19
desempeo de supresin de polvo del agua aadiendo surfactantes, agentes que actan
sobre la superficie. La adici6n de estos quimicos mejorar las caractersticas de hu
medecimiento del agua, reduciendo el uso de agua en general
y minimizando las desventajas asociadas con la adicin de humedad excesiva.
Si el polvo de carbn, coque de petrleo, o materiales semejantes caen en un charco
de agua, las partculas de polvo pueden, si no se les perturba, quedar en la parte
superior del charco por horas. Este fenmeno ocurre porque estos materiales son h
idrofbicos, no se mezclan
bien con el agua. Como no es prctico alterar la naturaleza de las partculas de pol
vo para darles una mayor afinidad con el agua, se aaden qumicos para alterar las p
artculas del agua, para que atraigan, o por lo menos se unan con las partculas de
polvo ms fcilmente.
Al aadir surfactantes, la tensin de la superficie del agua se reduce, permitiendo
que las partculas de polvo se humedezcan. Los surfactantes son sustancias que, cu
ando se aaden al agua, mejoran la capacidad del agua de mojar las superficies y f
ormar gotas finas.
Los surfactantes bajan la tensi6n de la superficie
311
del agua y superan la atraccin interna entre las moleculas de agua, finalmente re
sultando en una formacin mejorada de gotas.
Para comprender la tensi6n de la superficie, imagine una gota de agua sobre una
superficie suave y plana. Usualmente forma una burbuja liquida con lados bien de
finidos. Es la tensi6n de la superficie del agua la que evita que las paredes de
la gota se colapsen. Una gota de agua que se mezcla con un surfactante (como ja
bn para lavar los trastes) no va a formar
una burbuja lquida, porque su tensin de superficie se ha reducido drasticamente. L

as "paredes" de la gota no pueden sostener su peso, porque las fuerzas que sosti
enen las paredes se han alterado. Esta es la razn por
la que la tecnologa surfactante se aplica en el control de polvo. Si las gotas de
agua ya no tienen una superficie que es una barrera para el contacto con las pa
rticulas finas, entonces
las colisiones aleatorias entre las gotas de agua y el polvo resultarn en el hume
decimiento y agrandamiento de las partculas al punto en que caern de la suspensin e
n el aire.
Elegir un surfactante
El nmero de surfactantes y mezclas de surfactante que se usan actualmente es muy
extenso. Una gran cantidad de compaas
de qumicos especializados tienen productos formulados para abordar las necesidade
s especificas de control de polvo. La elecci6n del producto correcto y el ndice d
e adicin para una aplicacin determinada requiere pruebas de material as como una co
mprensin del proceso y el mtodo de aplicacin.
Las objeciones a los sistemas de supresin de agua mejorados con aditivos qumicos i
ncluyen los costos constantes de la compra de aditivos qumicos. Los costos pueden
ser ms altos, particularmente cuando se considera la amortizacin y depreciacin del
equipo. Adems, estos sistemas requieren de mantenimiento regular, lo que aade cost
os de mano de obra a los costos continuos de operacin.
Dado que la contaminacin de los materiales o el proceso puede ser una inquietud e
n
algunas industrias, se debe revisar el qumico aditivo en este sentido. Es importa
nte que los aditivos qumicos sean compatibles con el proceso, con los materiales
a granel y con el equipo del sistema, incluyendo las bandas del transportador. A
unque el uso de un surfactante reduce la cantidad de agua aadida al material polv
oriento, los aspersores de agua/surfactante pueden aadir an ms agua de la aceptable
. Es prctica comn que un proveedor de qumicos
d muestras al cliente para probar los efectos del
producto final.
aplicacin por aspersin o espuma
Una vez que el agente de humedecimiento se ha seleccionado, se debe tomar la dec
isin de aplicar el material como aspersor hmedo, como se discuti anteriormente, o c
omo espuma. Ambos sistemas ofrecen ventajas. Generalmente hablando, el ndice de a
dicin de humedad de
un sistema de aspersin de agua es ms alto que el de un sistema generador de espuma
. Aunque el ndice de disolucin es menor en el sistema de supresin de espuma, la exp
ansin de la espuma permite una supresi6n eficaz con
menos humedad aadida a los materiales (Tabla
19.3). Los recientes avances han mejorado la tecnologa de surfactantes al punto q
ue algunas mezclas se pueden aplicar como aspersor a los niveles ms bajos de hume
dad de un sistema
de espuma mientras que se proporciona una buena supresin de polvo. Esto proporcio
na el
Tabla 19.3
niveles mximos tpicos de adicin de humedad
Aspersor de agua
Agua con surfactante
Niebla
ndice nominal de adicin de humedad
5%
2.5%
0.05%
Espuma
0.20%
Adicin de agua
(1200 gal/h)
2725 l/h
(600 gal/h)
218 l/h
(48 gal/h)
54.5 l/h
(12 gal/h)
Proporcin de agua a
qumicos
1:5000
ndice de uso de qumicos
(0.096 g /h)
2.2 l/h
(0.48 g /h)
N/A
5455 l/h
N/A
1:100
N/A
N/A
0.44 l/h
312
beneficio de la adici6n limitada de humedad con un costo qumico mnimo, debido a lo
s ndices ms altos de disolucin de los surfactantes aplicados con aspersores.
supREsin Con Espuma

supresin de polvo con espuma
El uso de surfactantes con agua mejorar la probabilidad de que las partculas choqu
en con las gotas y que estas colisiones resulten en la supresin del polvo. Es lgic
o que el objetivo sea maximizar el area de superficie de las gotas de agua dispo
nibles para hacer tanto contacto con las partculas de polvo como sea posible, lim
itando de esta manera la cantidad de agua necesaria. Para hacer esto, algunos pr
oveedores ofrecen sistemas de supresin de polvo que crean espuma qumica (Figura 19
.6). Como la humedad est en forma de espuma, su rea de superficie aumenta enormeme
nte, mejorando
la oportunidad de contacto entre el polvo y el agua. Algunas burbujas de espuma
atraen y mantienen juntas las partculas de polvo a travs de la aglomeracin. Otras b
urbujas explotan
por el contacto con las partculas de polvo, liberando finas gotas que se unen a l
as particulas de polvo ms pequeas, ms difciles de atrapar y ms peligrosas para la sal
ud humana. Con una adicin de humedad del 0.2 al 0.4 por ciento,
los sistemas de espuma aaden nicamente 2 litros por tonelada (2 qt/st) de material
. A estos niveles, los sistemas de supresin de polvo aaden tpicamente menos del 10
por ciento
de la humedad que aplican los sistemas de aspersin que slo usan agua.
En consecuencia, los sistemas de espuma son bien recibidos cuando los abastecimi
entos de agua son limitados o donde el agua en exceso puede reducir el desempeo d
el material, como en las plantas de energa a carbn. Adems, la reducci6n de agua sig
nifica menores problemas de obstruccin de cribas y materiales que
se adhieren a los componentes mecnicos y
confinamientos.
Al aadir aire a la mezcla de surfactante y agua y pasar este compuesto a travs de
un dispositivo de mezcla se crea la espuma. El ajuste de la proporcin de aire/agu
a/qumicos y otros factores controlables permite al diseador de la aplicacin generar
espuma desde muy hmeda a una "espuma para afeitar" seca, para poder crear la esp
uma mas eficaz para cada

aplicacin. La espuma consolidada puede extender el area de superficie de una cant
idad de agua de 60 a 80 veces. Esto permite un control de polvo eficaz con indic
es menores de adici6n de humedad.
El sistema para la aplicacin de espuma para la supresin de polvo empieza con la me
zcla
de agua con el qumico generador de espuma. El agua y el aditivo se miden juntos a
travs de una bomba dosificadora y la mezcla resultante
se bombea a traves de un regulador de flujo para alimentar el sistema (Figura 19
.7). Un segundo regulador de flujo controla el abastecimiento de aire comprimido
. La solucin de agua/qumicos y aire llega a travs de mangueras separadas
a un contenedor de espumacin, donde se mezclan para crear la espuma. La espuma en
tonces viaja a travs de las mangueras a las boquillas de aplicacin instaladas en l
a pared
o techo del equipo o del punto de transferencia
(Figura 19.8).
Limitaciones de la supresin de espuma
Aunque muchas aplicaciones se benefician
por la tecnologa de espuma, existen algunos inconvenientes en el proceso. Los sur
factantes que producen la espuma ms
19
Figura 19.6
La supresin de polvo de espuma genera una espuma "seca" que expande el rea de supe
rficie del agua de 60 a 80 veces su superficie anterior.
Figura 19.7
En el sistema de proporcin, se mezclan el agua y el
surfactante, y la solucin resultante y el aire comprimido se envan independienteme
nte
a contenedores de espuma.
313
Figura 19.8
La solucin de agua/ surfactante y aire se combinan en
el contenedor de espumacin y se abastece a las boquillas de aplicacin.
19
deseable no siempre son los mejores agentes de humedecimiento para los materiale
s que se van a tratar. Algunos proveedores se enfocan en qumicos que producen esp
uma estable, sin considerar si la espuma resultante tiene algn valor para superar
la naturaleza hidrofbica
del material. Es crtico que los qumicos humedezcan eficazmente el material manejad
o antes de que se considere la generacin de espuma.
La generacin de espuma requiere aire comprimido. Si no hay un abastecimiento de a
ire comprimido en el lugar de la aplicacin, se debe instalar y dar mantenimiento
a un compresor.
En general, el equipo de aplicacin de espuma es un poco ms costoso que el equipo c
onvencional de aspersin de agua y
normalmente requiere mantenimiento adicional.
Finalmente, la cantidad de surfactante requerido para generar espuma es un poco

mayor que la cantidad de qumicos que tpicamente se aaden a un sistema de aspersin de
agua. El volumen de surfactante en un determinado cuerpo de agua es mayor; sin
embargo, debido a la expansin de la espuma,
la cantidad de humedad aplicada al material es menor. El costo adicional de esta
mayor concentracin del qumico aditivo puede ser compensado por la reduccin en la p
enalizacin trmica en el desempeo de combustible que resulta de una disminucin consid
erable de la humedad aadida (Tabla 19.4).
QumiCos REsiduaLEs
Tabla 19.4
penalizacin trmica por la humedad agregada en una planta de energa a carbn
Humedad agregada
1050 l/t
(2.412 gal/st)
325 l/t
(0.756 gal/st)
0.5-2.0 l/t
(0.1250.5 gal//st)
0.1-0.5 l/t
(0.0250.125 gal//st)
Penalizacin trmica
27852-139260 kJ (6400-132000 BTU)
5%
5%
835669630 kJ (792066000 BTU)
1393-5570 kJ (1320-5280 BTU)
279-1393 kJ (264-1320 BTU)
4%
3%
2.5%
2%
1%
0%
0.
2%
0.05%
Aspersin de agua simple
Agua/aspersor surfactante
Agua/espuma surfactante
Niebla
Tipos de sistemas de supresin de polvo

Nota: Humedad agregada: litros por tonelada (gal/st); penalizacin trmica: kilojoul
es (BTU)
314
agentes de supresin de qumicos residuales
Los surfactantes humedecen las partculas de polvo, por lo que las partculas se agl
omeran, previniendo, por tanto, que se vayan al ambiente. Una vez que la solucin
se evapora, desaparece el efecto de supresin de los surfactantes normales. Sin em
bargo, en muchos casos, la supresin de polvo se requiere no
slo a medida que los materiales se mueven a travs de mltiples puntos de transferenc
ia, sino tambin despus de que los materiales llegan a los contenedores de almacena
miento, vagones, barcazas o pilas de reserva. En estos casos, es atinado conside
rar el uso de un atomizador de agua/surfactante o sistema de espuma con un efect
o residual de mayor duracin. La supresin de polvo residual es valiosa cuando se co
nsidera la supresin de polvo para:
A.
B.
C.
D.
E.
reas grandes con puntos mltiples de aplicacin

Largas distancias entre puntos de aplicacin
Transportadores apiladores o viajeros
Quebradoras o molinos
Puntos de transferencia elevados donde sera difcil aplicar la supresin de polvo
Un sistema de
tivo sobre un
En contraste,
de aplicacin
a, qumicos y
cuales pueden
an eficaz.
supresin residual bien diseado hace posible el control de polvo fugi

rea amplia aplicando la solucin en unos cuantos puntos estratgicos.
usar agua y/o sistemas de niebla en reas grandes requerir de puntos
mltiple, incluyendo varias estaciones de bombeo; lneas ms largas de agu
aire; una capacidad de bombeo ms alta y ms boquillas de aplicacin, las
hacer que un sistema sea mucho ms costoso y, en algunos casos, no t
El carbn transportado de los descargadores a las pilas abiertas de almacenamiento

permanecen ah por largos perodos de tiempo. El material almacenado en pilas abier
tas de reserva est sujeto a variaciones en el clima, incluyendo viento, sol y pre
cipitacin. El calor del sol puede evaporar la humedad del material
almacenado, siendo ms probable que se lo lleve el viento. La erosin por viento cre
a grandes cantidades de polvo que se pueden asentar en casas y patios vecinos. C
uando se recupera el carbn almacenado, puede estar seco y presentar problemas de
polvo mayores que durante el proceso inicial. Los materiales polvorosos,
como el coque calcinado o los comprimidos de mineral de hierro, pueden requerir
control de polvo desde el punto de produccin hasta el punto de uso final. Esto po
dria equivaler a varias semanas y varios miles de kilmetros (millas) de separacin.
En dichos casos, sera
ms econmico aplicar un surfactante/adhesivo residual a los materiales en lugar de
aplicar surfactantes y agua en mltiples lugares a lo largo de todo el sistema de
materiales. Existe una gran variedad de adhesivos residuales.
Efectos ms duraderos
El objetivo de un supresor residual, o adhesivo, es aglomerar unas particulas fi
nas con otras, o con partculas ms grandes, y despus mantener junta la estructura, an
despus de que se evapore la humedad. En algunos casos, se usa un material higros
cpico, como el cloruro de calcio, lo que retarda la capacidad de humedad que sale
del material tratado. La ventaja de este enfoque puede ser un bajo costo de tra
tamiento. Los adhesivos ms convencionales incluyen lignina, tanino, brea, polmeros
y resinas. Cuando se combinan con surfactantes para
asistir al humedecimiento, estos compuestos cubren partculas ms grandes y despus ac
tan como adhesivo para atraer y mantener juntas las partculas de polvo.
La aplicacin de adhesivos residuales tiende a ser ms costosa que las aplicaciones
de surfactantes, porque se deben aplicar
en concentraciones ms altas. Aunque los adhesivos son menos costosos por kilogram
os (libras ), tpicamente se aplican en proporciones de dilucin que van de 50 a 1 a
200 a 1 (2.0 por ciento a 0.5 por ciento).
Es importante mencionar que, con el uso de
un qumico residual, una planta puede reducir el nmero de puntos requeridos, reduci
endo, a su vez, la cantidad de mantenimiento requerido.
Al elegir un adhesivo, es especialmente importante conocer los efectos que tendr
el adhesivo en el equipo de transferencia y las bandas transportadoras. Si el ad
hesivo se pega bien al material, puede hacer lo mismo al equipo de manejo. La ap
licacin adecuada del producto se vuelve crtica, porque la saturacin de atomizacin de
l adherente en el equipo del proceso o en las bandas vacas puede causar problemas
considerables en la produccin y el mantenimiento.
315
Una importante consideracin para seleccionar un adhesivo es el efecto que el qumic
o tendr sobre el material que se va
a tratar y el medio ambiente. Si se aplica el adhesivo al material que va a una
pila de reservas y esa pila est expuesta a la lluvia, algunas partes del adhesivo
soluble en agua pueden terminar en escorrenta y presentar una inquietud ambienta
l. La mayora de
fabricantes de qumicos venden slo adhesivos que son compatibles con el medio ambie
nte; sin embargo, esta es una cuestin que se debe plantear al proveedor de qumicos
.
Figura 19.9
La ubicacin del punto de aplicacin es crtica para el xito de cualquier sistema de su
presin de polvo.
19
Figura 19.10
La supresin de espuma es ms eficaz cuando se aplica donde el material est agitado,
como en la descarga de una quebradora o un transportador.
sistEmas Y CoL oCa Ci n

sistemas hbridos: aadir supresin a la contencin y coleccin
La seleccin de un sistema de control de polvo se debe basar en el material, las c
ausas de la generacin de polvo y los datos especificos del punto de aplicaci6n. E
s importante un anlisis completo de generacin de polvo para detectar no slo los pun
tos
ms problemticos de la generacin de polvo fugitivo, sino identificar las causas verd
aderas de la generacin y escape de polvo para poder controlar la situacin.
En algunos casos, se debe considerar un sistema hbrido que combine un sistema de
supresin de polvo con otros sistemas de manejo de polvo (coleccin o contencin de po
lvo
activo o pasivo). Esto puede dar como resultado el mejor desempeo posible con cos
tos mnimos de instalacin, operacin y mantenimiento.
Es importante consultar con un especialista la aplicacin de los sistemas de supre
sin y control de polvo para desarrollar una solucin para cualquier aplicaci6n espe
cifica.
Lugar
En cualquier sistema de supresin de polvo, es importante seleccionar el mejor pun
to de aplicaci6n, no s6lo para aumentar la eficacia, sino tambin para reducir los
costos de instalacin, operacin y mantenimiento. Los sitios elegidos para la coloc
acin de boquillas y el patrn de entrega son igual o ms importantes que la seleccin d
el qumico que se va a
aplicar (Figura 19.9). Hasta el programa mejor diseado fracasar si el supresor qumi
co no
se entrega en el lugar correcto para permitir la mezcla del supresor y las partcu
las de polvo.
El xito del esfuerzo de supresin en el punto de transferencia est en la mezcla adec
uada
de los materiales y el supresor. Sin importar si el supresor es slo agua o una me
zcla de surfactante/agua como aspersor o espuma, es mejor localizar el sistema d
e supresin en el punto en que los materiales salen de la polea de cabeza. A medid
a que los materiales salen, se esparcen y el aire se suspende en la corriente
de materiales transportados. El supresor
ser atrado a los materiales por esta presin negativa de aire. A medida que el supre
sor y los materiales transportados ruedan por el chute, continuarn mezclndose, pro
porcionando una dispersi6n eficaz.
316
La supresin de espuma normalmente es ms eficaz cuando se aplica en el punto de des
carga de una quebradora o transportador, donde el cuerpo de material est agitado
y expandindose (Figura 19.10). Aqu, las fuerzas del
movimiento de material mezclarn el supresor en el flujo de material a medida que
se mueve por el punto de transferencia y por la banda transportadora. La aplicac
in de supresores en este punto permite que la espuma penetre en la corriente de m
aterial y que capture partculas individuales, en lugar de permanecer en la capa e
xterna del material.
La importancia de la calidad del agua
La calidad del agua juega un papel importante
en la eficacia de cualquier programa de supresin de polvo. La capacidad de genera
r una espuma aceptable depende enormemente de la calidad del agua usada. Dependi
endo del
sistema de supresi6n usado, es importante filtrar el agua, removiendo las partcul
as entre 5 y 40 micras, y que el agua tenga el pH ms neutro posible.
Si se conocen las caractersticas del agua disponible en la planta, se pueden apli
car los sistemas adecuados para filtrar el agua. Este conocimiento tambin facilit
ar la prevencin de las posibles fallas, incluyendo la obstruccin de boquillas, la f
alla prematura de las bombas y el mantenimiento de flujo requerido.

Sin duda, una de las causas ms comunes de fallas en los sistemas de supresin de
polvo es la falta de mantenimiento preventivo. Rutinariamente se deben revisar l
as boquillas, limpiar los filtros, engrasar las bombas, revisar los niveles de l
os quimicos, verificar las configuraciones de la aplicaci6n y ajustar los indice
s de flujo de agua y aire, o hasta el mejor sistema est destinado a fallar. Es im
portante basarse en las instrucciones del fabricante
sobre los intervalos adecuados de servicio y los procedimientos para los compone
ntes del sistema.
19
Muy pertinente para cualquier consideracin de seguridad
con los sistemas de supresin de polvo es el cuidado adecuado de la relacin entre e
l agua y los sistemas elctricos que dan
energa al sistema de supresin, y de hecho, al transportador entero. Los sistemas d
eben estar conectados a tierra adecuadamente, y el agua no se debe rociar direct
amente sobre ellos.
Como muchos sistemas de supresin de polvo mueven agua o aire bajo algn nivel de pr
esin, es importante tener cuidado con el sistema de fontanera, ya sean tuberas,
mangueras o alguna combinacin. La presin de las bombas o lneas se debe mantener a l
os niveles adecuados y debe haber disponibles mecanismos de alivio adecuados. An
tes
de que se trabaje en cualquier sistema de fontanera, se debe tener cuidado para a
segurarse de que la presin en las lneas se libere y la electricidad en las bombas
est bloqueada adecuadamente.
Los sistemas de supresin de polvo en climas fros deben incorporar medidas para man
tener funcionando el sistema en
condiciones de congelamiento, o el sistema debe disearse para operar slo cuando
la temperatura est ms arriba del punto de congelacin. Los sistemas deben estar disea
dos para asegurarse de no crear riesgos de seguridad, como hielo en carreteras,
pasillos o escaleras, o cuerpos congelados
de material dentro de un contenedor que requiriera que los empleados entren a
los espacios confinados para remover los
bloqueos de material.
Los proveedores de aditivos qumicos deben proporcionar todas las Hojas de Datos d
e Seguridad del Material (MSDS por sus siglas en ingls) aplicables que explican t
odas las cuestiones de seguridad, riesgos para la salud y cuestiones medioambien
tales.
Es importante seguir los procedimientos establecidos de bloqueo / etiquetado / s
uspensin / comprobacin al instalar y dar mantenimiento a los sistemas de supresin d
e polvo.
317
19
Figura 19.11
Las boquillas deben estar colocadas en la parte superior de la zona de asentamie
nto del chute de transferencia. Las cortinas de polvo deben colocarse a cada lad
o de las boquillas
para reducir la corriente de aire, permitiendo que la niebla remueva el polvo de
l aire.
Algunos proveedores de equipo y qumicos de supresin de polvo ahora ofrecen servici

o de rutina como parte de sus paquetes. Es aconsejable considerar esta solucin, y
a que
liberar el mantenimiento interno y al personal de la operacin para hacer otras tar
eas, mientras que garantiza la operacin del sistema de supresin de polvo.
Las siguientes especificaciones tipicas pertenecen nicamente a los sistemas de su
presin de polvo.
A. Mezcla de espuma
La zona de carga del transportador estar equipada con un sistema de supresin de po
lvo que aplica una mezcla de espuma de un qumico supresor y agua para minimizar e
l escape de polvo en el ambiente.
B. Aditivo
El sistema de supresin de polvo funcionar con la dosificaci6n de un aditivo de sup
resin de polvo en un abastecimiento de agua, generando una mezcla espumosa de
agua y suplementos, y aplicando esta mezcla sobre el cuerpo del material. Esta m
ezcla alentar la aglomeracin de las partculas finas e inhibira la expulsi6n del pol
vo en el ambiente.
C. Mdulo de bombeo
El sistema de supresin de polvo incluir un mdulo de bombeo, que contiene una bomba
dosificadora [0 a 76 litros por minuto (0 a 20 gal/min)] con la adicin de 0.2 a 1
.5 por ciento de aditivo, un regulador [170 a
520 kilopascales (25-75 libras /pulg.2)], una vlvula de compuerta y un caudalmetro
[0 a
76 litros por minuto (0 a 20 gal/min)].
D. Cmara de espumacin
La mezcla de agua/aditivo se combinar en una cmara de espumacin. Las entradas
de las lneas de aire y agua/aditivo estarn equipadas con vlvulas reguladoras para e
vitar el cambio de direcci6n del flujo. Un indicador de aire localizado en la cma
ra de espumacin controlar la presin de
aire para crear una espuma completamente desarrollada.
E. Boquillas
La espuma producida se aplicar al material del transportador a travs de hasta ocho
boquillas "pico de pato" conectadas a mangueras de longitudes uniformes. Las bo
quillas se sostendrn en posicin en la pared del chute para permitir una simple rem
ocin para mantenimiento.
apLiCaCionEs tpiCas dE supREsin

dEL poLVo
aplicacin de supresin de polvo 1
Una banda transporta desechos de una mina. Esta banda est adecuadamente soportada
en la zona de carga, y el chute de transferencia est sellado eficazmente. Una le
ctura de anem6metro en la salida de la zona de carga del transportador muestra q
ue la velocidad de salida del aire es de
0.25 metros por segundo (50 pies/min.).
Material ...............................Desechos de la mina Punto de transferenc
ia .........Eficazmente sellado Velocidad del aire .......0.25 m/seg. (50 pies/m
in) Mtodo de supresin................................. Niebla

Esta es
ensible
ros por
polvo,
una buena aplicacin para un sistema de niebla, porque el material no es s

al agua, la contencin es buena y la velocidad del aire es menor a 1.0 met
segundo (200 pies/min.). (Vea el Captulo 17: Generalidades del manejo del
Figura 17 .10 .)
Las boquillas deben estar colocadas en la parte superior de la zona de asentamie

nto del chute de transferencia. Las cortinas de polvo deben colocarse a cada lad
o de las boquillas para reducir la corriente de aire, permitiendo que la niebla
remueva el polvo del aire (Figura
19.11).
318
Una banda de una planta colectiva transporta caliza. El punto de transferencia n
o tiene confinamiento.
Material ....................................... Caliza triturada
Punto de transferencia ......................Abierto (sin
confinamiento) Velocidad del aire ........................... Desconocida Mtodo d
e supresin............................... Espuma
Esta es una buena aplicacin para un sistema de espuma, porque el material no es s
ensible a
la humedad, pero no hay chute para controlar el movimiento de aire.
La espuma se podra aplicar a la caliza a medida que sale de la polea de cabeza, m
ientras el material est agitado. Esto permitir que
la humedad cubra todas las superficies del material. Cubrir todas las superficie
s con humedad evitar la generacin de polvo cuando el material caiga en la banda re
ceptora (Figura
19.12).
cubra todas las superficies del material. Cubrir todas las superficies con humed
ad evitara la generacin de polvo cuando el material caiga en la banda receptora.
La humedad tambin tendr un efecto residual y puede mantener hmedo el carbn todo
el trayecto hasta el transportador hacinador
(Figura 19.13).
Un elevador de cangiln descarga carbn de una barcaza. No hay "chute de transferenc
ia", por lo que el descargador est expuesto a las corrientes de aire.
Figura 19.12
La aplicacin de espuma mientras la carga est agitada permite que la humedad cubra
todas
las superficies del material para evitar la generacin de polvo.
El transportador transporta carbn. El chute de transferencia est adecuadamente sel
lado
y soportado. Una lectura de anemmetro al final de la zona de asentamiento muestra
que la velocidad de salida de la corriente de aire es de
1.5 metros por segundo (300 pies/min.).
Material .................................................... Carbn Punto de tran
sferencia ......... Sellado y soportado Velocidad del aire .....1.5 m/seg. (300
pies/min.). Mtodo de supresin............................... Espuma
Esta es una buena aplicacin para un sistema de espuma, aplicado en combinacin con
una reconstruccin del punto de transferencia del transportador. La velocidad alta
del aire indica que el confinamiento del punto de transferencia no es lo sufici
entemente grande para reducir la velocidad del aire. La alta velocidad usualment
e significa que se generaran grandes cantidades de polvo. El punto de transferen
cia se debe alargar
y la altura se debe aumentar, para reducir la velocidad del aire y permitir que
se asiente el polvo.
El material es sensible a la humedad, por lo que se debe minimizar la cantidad d
e agua. La espuma se puede aplicar al material cuando ste est agitado. Esto permit
ir que la humedad
19
Antes
Figura 19.13
La humedad tendr un
efecto residual y puede mantener hmedo el carbn todo el trayecto hasta el transpor
tador hacinador.
Despus
319
Tabla 19.5
penalizacin trmica en una planta de energa a carbn
Mtrico
Imperial
Unidad para medir el calor/energa
Kilojoule (kJ)
Unidad trmica britnica (B
TU)
Peso del agua
1 kg /l
8.33 librasm/gal
Energa para vaporizar el agua
2675 kJ para vaporizar 1 kg
(aproximadamente 0.5 l) de
agua de Temperatura y Presin
Estndar (STP)
1150 BTU para vaporizar 1 libram (aproximadamente 1 pt) de agua de STP
Unidad de carbn
tonelada (1000 kg)
tonelada inglesa corta (2000 libras)
Agua requerida para
elevar el contenido de
humedad del carbn al
1%
10 kg (10 l)
20 librasm (2.4 gal)
Calor requerido para
quemar este 1% de agua
adicional de la unidad
(ton/st) de carbn
Contenido de calor del carbn
Fuente: datos del carbn:
referencia publicada por el
Departamento de Energa
de EE.UU. Administracin de
Informacin de la Energa.
Conversin mtrica por
19
Cantidad requerida de
carbn para proveer el
calor requerido para
26750 kJ
(2675 kJ/kg x 10 kg)
Martin Engineering.
Bituminoso = 27900 kJ/kg

Subituminoso = 20900 kJ/kg
Lignito = 16300 kJ/kg
Calor
entre
kg) =
23000
(1150
requerido (kJ) dividido

el contenido de calor (kJ/
kg
BTU
BTU/libram x 20 libram)
Bituminoso = 12000 BTU/libram
Subituminoso = 9000 BTU/libram

Lignito = 7000 BTU/libram
Calor requerido (BTU) dividido entre contenido de calor (BTU/ libram) = libram
quemar 1% de agua de 1
tonelada (1 st) de carbn
26750 / kJ/kg = kg
23000 / BTU/librasm
= librasm
Bituminoso 0.96 kg
Subituminoso 1.3 kg
Lignito 1.6 kg
Resumen
Se requieren de 0.96 kg a 1.6 kg pa
ra quemar 1% del agua aadida a una tonelada de
carbn.
En porcentaje
Esto es de 0.0096 a 0.016 del carbn (1/1
0 a 1/6 de 1 por
ciento)
Bituminoso 1.9 libram
Subituminoso 2.55 libram
Lignito 3.3 libram
Se requieren de 1.9 libras m a 3.3
librasm de carbn para quemar el
1% de agua aadida al carbn.
Esto es de 0.0095 a 0.0165 del carbn (1/10 a 1/6 de 1 por
ciento)
Contenidos del vagn
91 toneladas (91000 kg)
100 s
t (200000 librasm) Prdida de cada vagn
~87 a 146 kg
~190 a 330 librasm
Prdida por cada tren de
120 vagones
~10440 a 17500 kg /de carga de tren o entre 1/10 y 1/5 de carga de vagn/tren
~22800 a 39600 librasm/carga de tren o entre 1/10 a 1/5 de carga de vagn/tren
Si esta planta de 270 megavatios (362000-hp) recibe 60 trenes al ao:
Prdida anual
~625000 a 1.1 milln de kg
~625 a 1100 toneladas 6 a 12
vagones al ao
~1.35 a 2.4 milln librasm ~684 a 1188 st 6 a 12 vagones al ao
320
Material .................................................... Carbn Punto de tran
sferencia ............................. No hay Velocidad del aire ..............
.................. Ambiente
Mtodo de supresin............................ Agua con

Surfactante
Esta es una buena aplicacin para la supresin de agua con surfactante, porque el ma
terial no
es sensible al agua, y la contencin alrededor del material es mala. El agua con u
n aditivo surfactante produce gotas de agua ms grandes que el agua sola y no se v
er tan afectada por las corrientes de aire. Las boquillas se deben colocar alrede
dor del excavador para permitir que el agua/surfactante se mezclen para que "llu
evan" en la barcaza mientras se descarga (Figura 19.14).
tEmas aVanZados
penalizacin trmica en una planta de energa a carbn
Una planta de energa de 270 megavatios
(362000-hp) puede quemar aproximadamente
82 toneladas por hora (90 st/h), 24 horas al
da, siete das a la semana. Esto se convierte en
13776 toneladas por semana (15120 st/sem.). An permitiendo una parada por manteni
miento de dos semanas, el consumo anual de carbn de esta planta sera mayor a 68800
0 toneladas por ao de 50 semanas (759000 st/50-sem.-ao).
La planta recibe su carbn en trenes de unidad compuestos de 120 vagones, cada uno
con una capacidad de 91 toneladas (100 st). Siendo la capacidad total del tren
10920 toneladas (12000 st), la planta necesitara recibir apenas 1.25 trenes a la
semana, 5 trenes al mes. Esto es aproximadamente 60 trenes al ao. Estas cifras va
riarn dependiendo del tipo (emisin trmica) del carb6n especifico usado.
La penalizacin trmica es la cantidad de carbn que se debe quemar slo para remover la
humedad aadida al carbn por el sistema de supresin de polvo. Equivale a entre 1.0
y
1.6 kilogramos por tonelada (1.9 a 3.3 libras / st) por cada uno por ciento de a
gua aadida al carbn.
En la proporcin de 0.1 del 1 por ciento del carbn usado para eliminar este uno por
ciento de humedad adicional, la planta perder el calor
de 10440 a 17500 kilogramos (22800 a 39600 libras ) de carbn por carga de tren, o
apenas
0.1 a 0.2 de carga de vagn. Esto corresponde a entre 6 y 12 vagones por ao (quiz 1
vagn por mes) quemados slo para desplazar la humedad aadida (Tabla 19.5).
supREsin dEL poLVo: una piEZa dEL RompECabEZas

En resumen
La supresin de polvo est mejor adaptada para espacios confinados de tamao razonable
. Se dificulta la aplicaci6n y control de cualquiera de las diferentes formas de
supresin de polvo en reas abiertas o dentro de estructuras grandes como vertedero
s de vagones o de camiones de transporte. Los resultados aceptables en estas apl
icaciones pueden requerir una combinacin de confinamiento, supresi6n y colecci6n.
La supresin de polvo no puede por s sola ser la respuesta para controlar los mater
iales fugitivos. Un sistema de supresin de polvo elegido, diseado y mantenido adec
uadamente, puede aportar una porcin crtica del programa total de manejo de materia
l.
Este captulo sobre Supresin del polvo es el tercer captulo en la seccin Manejo del p
olvo, despus de Generalidades del manejo del polvo y Control pasivo del polvo. El
siguiente captulo, el ltimo captulo relacionado con
el manejo de polvo, contina con el tema de control pasivo de polvo enfocndose en l
a Coleccin del polvo.
Figura 19.14
Una excavadora de cangilones es una buena aplicacin para
un sistema de supresin de polvo de agua y surfactantes.
19
321
Figura 20.1
Con los sistemas activos de coleccin de polvo, la energa externa se
gasta para reunir el aire o separar los materiales de la corriente de aire antes
de que el aire sea expulsado.
20
Captulo 20
CoLECCin dEL
poLVo
Coleccin del polvo .............................................................
................................................................................
. 323
Tecnologas de coleccin ...........................................................
........................................................................ 324
Central, unitario e insertable..................................................
.......................................................................... 328
Dimensionamiento y colocacin ....................................................
................................................................... 331
Desventajas ....................................................................
................................................................................
....... 332
......................................................................... 333

............................................................................ 33
3
............................................................................ 33
3
Aplicaciones tpicas de coleccin del polvo .......................................
........................................................... 334
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
. 334
Coleccin del polvo: una pieza del rompecabezas...................................
.................................................... 335
322
Coleccin del polvo | Captulo 20
En este captulo
En este captulo, discutimos los cinco tipos principales de sistemas de coleccin ac
tiva de polvo, viendo las ventajas y desventajas de cada uno. Tambin comparamos l
os colectores de polvo centrales, unitarios e insertables.
Se incluyen la medicin y colocacin de los colectores de polvo, junto con algunas d
e
las desventajas de los sistemas de coleccin de polvo. Los temas avanzados incluye
n
la seleccin y aplicacin de un sistema de coleccin de polvo insertable as como los tr
es tipos de velocidad del aire y su relacin con el manejo de polvo.
En la coleccin de polvo, el paso de aire
con polvo a travs de alguna forma de sistema de filtraci6n o separaci6n es la pie
za final del sistema de control de polvo.
Hay sistemas de coleccin de polvo
activos y pasivos. Un sistema pasivo permite simplemente que el aire se mueva a
travs del sistema de filtraci6n, mientras que los sistemas activos trabajan como
una aspiradora para atraer o expulsar aire a travs de un mtodo de filtraci6n para
remover los materiales. (Vea el Captulo 18: Control pasivo del polvo, para ms info
rmacin sobre los mtodos pasivos de coleccin) . Este captulo discute los sistemas
activos de coleccin de polvo (Figura 20.1), en los que la energa externa se gasta
para reunir el aire o separar los materiales de la corriente de aire antes de qu
e el aire sea expulsado.
CoLECCi n dEL poLVo

sistemas de coleccin de polvo
Los sistemas mecnicos de coleccin de polvo se instalan para alejar el aire lleno d
e polvo de la fuente de polvo, como la zona de carga de un transportador; separa
r el polvo del aire y extraer el aire limpio. Un tpico sistema
volumen y energa de succin necesarios
Consideraciones para los sistemas de coleccin de polvo
Los sistemas de coleccin de polvo varan ampliamente en diseo, operaci6n, eficacia,
requerimientos de espacio, construccin, costos de operacin y mantenimiento. La sel

eccin
de un sistema debe incluir una revisin de los siguientes factores:
A. Concentracin de polvo
En el manejo de materiales a granel, las concentraciones de polvo van tpicamente
de 230 a 23000 miligramos por metro cbico (0.1 a 10.0 libras /pies3) de polvo, y
el tamao de las partculas puede variar de
0.2 a 100 micras (m es una millonsima
de un metro). La seleccin de un colector se debe basar en el nivel de limpieza o
eficacia requeridas.
B. Caractersticas de la corriente de aire
Las caractersticas del aire contaminado (sucio) pueden tener un impacto significa
tivo en la seleccin del colector. Los factores incluyen la temperatura, el conten
ido de
humedad y la humedad relativa.
20
C. Caractersticas del polvo
Las propiedades del polvo mismo son importantes para la eleccin de un sistema de
coleccin de polvo. Las concentraciones moderadas a intensas de muchos polvos, com
o la arena de slice o
minerales metlicos, pueden ser abrasivas, higroscpicas o pegajosas por naturaleza.
El tamao y la forma de las partculas determinarn la aplicabilidad de los
colectores de tela; la naturaleza combustible de muchos materiales finos excluye
el uso de precipitadores electrostticos.
de coleccin de polvo consiste en cuatro componentes principales (Figura 20.2):
A. Campanas extractoras o atrapadores para capturar el polvo en el ambiente en l
as fuentes
B. Ductos para transportar la mezcla de aire/
polvo capturado a un colector
C. Colector, filtro o dispositivo de separaci6n
para remover el polvo del aire
D. Ventilador y motor para proporcionar el
ducto
dispositivo de separacin
(colector de polvo)
cubierta de recuperacin de polvo

ventilador
Figura 20.2
Los componentes bsicos de un sistema de coleccin de polvo
incluyen la recuperacin, sistemas de ductos, dispositivos de filtraciones y venti
lador
o motor.
323
D. Mtodo de eliminacin
El mtodo para eliminar el polvo colectado variar con la naturaleza y cantidad
del material, el proceso general de la planta y el tipo de colector usado. Los c
olectores pueden descargar continua o intermitentemente. Los materiales secos pu
eden crear problemas secundarios de polvo durante la descarga y la eliminacin. La
eliminacin de la pulpa hmeda, o sedimento, puede ser un problema adicional de man
ejo de materiales para un colector hmedo. Se pueden causar problemas de contamina
cin de drenaje o agua si el agua residual no se trata adecuadamente.
tECnoLogas dE CoLECCin
tecnologas de separacin de polvo
Existe una cantidad especifica de metodos
de "aditamentos" usados para remover el polvo
del aire, cada uno con sus propios beneficios y desventajas. Los cinco tipos pri
ncipales de sistemas de colectores de polvo activos usados en la industria inclu
yen:
A. Separadores inertes (usualmente llamados ciclones)
B. Lavadores hmedos
C. Precipitadores electrostticos
D. Colectores de filtro de cartucho
E. Colectores de polvo de tela (a menudo
llamados filtros de manga)
separadores inertes
Los separadores inertes separan el polvo de
la corriente de aire usando una combinacin de fuerzas centrfugas, gravitacionales
e inertes. Estas fuerzas mueven el polvo a un rea donde las fuerzas ejercidas por
la corriente de material son mnimas.
Estos tres tipos primarios de separadores inertes son:
A. Cmaras de asentamiento activas
B. Camaras deflectoras
C. Ciclones o colectores centrfugos
Las cmaras de asentamiento activas operan bajo la suposici6n de que confinar el f
lujo de aire para reducirlo permitir que las partculas en el ambiente caigan del a
ire. Las cmaras deflectoras, semejantes a las camaras de asentamiento activas per
o con deflectores para reducir y redirigir el aire, tambin permiten que las partcu
las en el aire caigan. Las cmaras activas y deflectoras no se usan generalmente c
omo mtodo nico de coleccin para una planta o proceso, debido a sus requisitos de ta
mao y poca eficacia.
De estos sistemas de separadores inertes, los ciclones son los ms comnmente usados
. Estos crean un vrtice (un tornado interno) que "arroja" el polvo fuera de la co
rriente de aire (Figura 20.3). Este flujo de aire arremolinado y creado dentro d
e la estructura genera una fuerza centrfuga, lanzando las partculas de polvo hacia
las paredes de la unidad. Despus de
golpear las paredes, las partculas s
e aglomeran
Figura 20.3
Los sistemas de coleccin de polvo crean un vrtice (un tornado interno) que "arroja
"
el polvo fuera de la corriente de aire.
corriente de aire con polvo
polvo
aire limpio
en partculas ms grandes y caen de la corriente de aire en un punto de coleccin, o s
alida de descarga, en la parte inferior de la unidad.
Hay separadores de un solo cicln que crean dos v6rtices en un confinamiento. Las
espirales principales de los vrtices hacen caer en espiral el polvo grueso, mient
ras que un vrtice interior ms pequeo sube en espiral desde el fondo, llevando hacia
arriba las particulas finas hacia
un filtro. Las unidades de ciclones mltiples contienen una gran cantidad de ciclo
nes de dimetro pequeo que operan en paralelo, con una entrada y salida en comn. Est
as unidades crean cada uno de los dos vrtices vistos en el separador de un solo c
icln. Estas unidades de ciclones mltiples tienden a ser mas eficaces, porque son ms
altas, dando ms tiempo para que el aire permanezca dentro, y ms pequeas en dimetro,
proporcionando una fuerza
324
centrfuga. Los ciclones deben mantener un alto indice de flujo de aire para poder
mantener el proceso de separacin.
Para mejorar la eficacia de algunos ciclones,
particularmente los que manejan partculas
finas, la superficie colectora de estas unidades se
puede mojar con agua.
Los sistemas de separadores inertes se usan como pre-limpiadores para reducir la
carga
de trabajo en los sistemas mas eficaces de coleccin de polvo, ya que proporcionan
una colecci6n eficaz de particulas finas o respirables. El desempeo disminuye en
condiciones de
gran humedad. En la ausencia de problemas
precipitadores electrostticos
Los precipitadores electrostticos se usan a menudo para manejar grandes volmenes d
e aire cargado de polvo en amplios rangos de temperatura y presin. Estos sistemas
aplican una carga elctrica negativa, ionizando las partculas a medida que pasan al
rea de coleccin (Figura 20.5). Las partculas cargadas entonces se atraen y adhiere
n a placas de electrodos cargadas positivamente posicionadas dentro de la zona d
e coleccin. Despus se descarga el polvo aglomerado mediante el "golpeteo" o vibrac
in de estos electrodos, permitindole moverse hacia abajo en las placas por la grav
edad.
de obstruccin, estos sistemas pueden operar
con bajos costos de mantenimiento, porque no tienen partes mviles.
Lavadores hmedos
En los sistemas de lavadores hmedos, un lquido (comnmente agua) se roca en la corrie
nte de aire con polvo (Figura 20.4). Las partculas de polvo son capturadas por la
s gotas de agua y se precipitan. La mezcla de polvo y agua se libera por la part
e inferior del colector como pulpa hmeda y pasa a travs de un sistema de asentamie
nto o clarificaci6n para remover los materiales.
Una ventaja de los lavadores hmedos es que se pueden usar en aplicaciones de alta
temperatura. Hay poca oportunidad de que el polvo escape y se vaya de nuevo al
ambiente, y existen mnimos riesgos de incendio y explosiones relacionados con los
lavadores. Los lavadores tambin dan la oportunidad de
colectar materia compuesta de partculas (polvo) y gases, por lo que proporcionan
un beneficio doble en algunas operaciones.
Los lavadores hmedos tambin tienen algunas desventajas. Una desventaja es que esto
s sistemas tienen altos costos de operacin y mantenimiento y pueden requerir prot
eccin contra congelamiento en operaciones de clima fro. En condiciones de mucho po
lvo, estos sistemas a menudo necesitan un prelimpiador, como un cicln. Estos sist
emas tienen
requerimientos enormes de energa. Puede haber problemas de corrosin por el manejo
de agua y la pulpa del material. El tratamiento de agua se requiere usualmente p
ara el agua contaminada del sistema. La recuperacin de los materiales
de desperdicio del lavador normalmente es difcil.
corriente de aire con polvo
placas colectoras
aire limpio
aspersores de agua
pulpa de polvo/agua
Figura 20.4
En los sistemas de lavadores hmedos, un lquido (comnmente agua) se roca en la corrie
nte de aire con polvo. Las partculas de polvo son capturadas por las gotas de agu
a y se precipitan.
20
Figura 20.5
Los precipitadores electrostticos aplican una carga elctrica negativa, ionizando l
as partculas a medida que pasan al rea de
coleccin. Las partculas cargadas entonces se atraen y adhieren a placas de electro
dos cargadas positivamente posicionadas dentro de
la zona de coleccin.
325
20
Figura 20.6
La tecnologa de separacin de polvo ms comn es el uso de colectores de tela, que se c
olocan en
estructuras comnmente llamadas filtros de manga. Los colectores de tela usan la f
iltracin para separar las partculas de polvo del flujo de aire.
Los cuatro componentes principales de todos los precipitadores estticos son:
A. Un abastecimiento de energa, para proporcionar una corriente unidireccional de
alto voltaje
B. Una seccin de ionizacin, para impartir una carga a las partculas de la corriente
de aire
C. Un medio para remover las partculas colectadas
D. Un alojamiento para confinar la zona del
precipitador
Existen dos tipos principales de precipitadores:
A. Alto voltaje, monofsico

Los precipitadores monofsicos combinan la ionizacin y la coleccin en un solo paso.
Comnmente se les conoce como precipitadores de Cottrell.
B. Bajo voltaje, bifsico
Los precipitadores bifsicos usan un principio semejante a los precipitadores mono
fsicos; sin embargo, la seccin de ionizacin es seguida de una seccin de coleccin.
Los precipitadores pueden ser 99 por ciento eficaces con el polvo, incluyendo en
las partculas submicrnicas, pero no funcionan bien en la cenizas sueltas de la co
mbustin
de carbn de bajo azufre, debido a su alta resistividad elctrica. Funcionan con otr
os materiales, incluyendo materiales pegajosos y corrosivos, en ambientes de alt
a temperatura o de alto flujo de aire, con consumo minimo de
aire limpio corriente de
aire con polvo
polvo
energa. Estos sistemas requieren de una gran inversin de capital. Se requieren med
idas de seguridad para evitar la exposicin del personal al sistema de alto voltaj
e. Los precipitadores pueden causar una amenaza de explosin cuando los gases comb
ustibles se renen alrededor del sistema elctrico.
Colectores de filtro de cartucho
Los colectores de filtro de cartucho colocan cartuchos perforados de metal o plst
ico que contienen un medio de filtraci6n plisado, no tejido dentro de la estruct
ura colectora de polvo. El medio de filtraci6n usado en estos sistemas proporcio
na un area de superficie de colecci6n ms grande en una unidad ms pequea que otros s
istemas de coleccin de polvo. Como resultado, el tamao del sistema general se
puede reducir.
Estos sistemas estn disponibles en sistemas de un solo uso, cambiando el filtro m
ientras est desconectado, y sistemas de limpieza
de pulsorreactor, permitiendo una limpieza continua.
Las desventajas de estos sistemas incluyen el costo relativamente alto de los ca
rtuchos de reemplazo. El alto contenido de humedad en los materiales colectados
puede causar que el medio de filtraci6n se obstruya, y el sistema mismo requiera
niveles ms altos de mantenimiento
que otros metodos de colecci6n. Los filtros de cartucho no se recomiendan genera
lmente en materiales abrasivos o aplicaciones con altas temperaturas.
Colectores de polvo de tela
Quiz la tecnologa de separacin de polvo ms comn sea el uso de colectores de tela que
se colocan en estructuras comnmente llamadas filtros de manga (Figura 20.6). Los
colectores de tela usan la filtraci6n para separar las particulas de polvo del f
lujo de aire. Son
uno de los tipos de colectores de polvo ms eficaces y rentables y pueden lograr u
na eficacia de coleccin de ms del 99 por ciento de las partculas de 1 m o menores.

Los colectores de tela utilizan el mismo polvo para ayudar a realizar la filtrac
i6n. Se forma una "plasta" del polvo colectado en las superficies
de las bolsas de filtro y captura las particulas de polvo a medida que tratan de
pasar por las bolsas.
326
Las bolsas, hechas de algodn tejido o con fieltro, material sintetico o de fibra
de vidrio en forma de tubo o sobre, deben limpiarse peridicamente para reducir el
nivel de polvo
apelmazado y permitir que el aire sea atrado a travs de la bolsa sin hacer trabaja
r demasiado al ventilador extractor.
principios bsicos
Existen tres principios bsicos de las operaciones del colector de polvo de tela,
o filtro de manga:
A. La eficacia de limpieza depende de la acumulacin de polvo apelmazado en la sup
erficie del filtro: el desempeo es mejor en un filtro con algo de acumulaci6n que
en un filtro nuevo.
B. La cantidad de flujo de aire depende de la permeabilidad del medio de filtrac
i6n, la cantidad de polvo en el flujo de aire, la
cantidad de acumulacin antes de la limpieza y el poder de la rfaga .
C. Mientras mas permeable sea la tela del filtro, menor sera la eficacia de la c
olecci6n, con o sin acumulacin.
Los colectores pueden estar diseados para "flujo ascendente", en el que el aire p
asa hacia arriba a travs del colector con aire limpio
que sale de los filtros en la parte superior del colector, o "flujo descendente"
, en el que el aire entra por la parte superior y pasa a travs del colector con a
ire limpio que sale por la parte inferior. El diseo de flujo descendente opera a
favor de la accin de limpieza y es generalmente mas eficaz.
Limpieza de filtros
La limpieza de filtros de un sistema de filtros de manga se puede realizar a pet
icin, cuando el filtro este totalmente cargado, segn lo determine la caida de la p
resi6n especificada
en los medios de filtraci6n. Se puede realizar una limpieza automatizada cuando
el colector est apagado, o cuando est conectado, lo
que permite una operacin ininterrumpida del colector.
Tres mtodos comunes de limpieza son: A. Agitacin mecnica
Con la agitacin mecnica, el aire pasa de la parte interior a la parte exterior de
la bolsa, el polvo capturado en el interior de la bolsa.
Las bolsas se limpian agitando la barra de soporte de la que est suspendida la bo
lsa. Esto se hace desconectando el sistema: este debe ser detenido para su limpi
eza.
B. Flujo de aire inverso
Con los sistemas de aire inverso, las bolsas se sujetan de la parte inferior. El
aire se mueve hacia arriba en la bolsa desde el interior, el material se colect
a en la parte interior. Las bolsas se limpian inyectando aire limpio en el colec
tor de polvo en direccin inversa, por lo que la bolsa se colapsa parcialmente, ca
usando que la acumulacin se desprenda de la pared de la bolsa y caiga al fondo de
la tolva. El sistema debe ser detenido para su limpieza.
C. Chorro inverso
Los sistemas de chorro inverso permiten que se haga una limpieza mientras el sis
tema
est en funcionamiento. Con este sistema de chorro inverso, las bolsas de filtro s
e sujetan de la parte superior del sistema de filtros de manga y son soportadas
por jaulas metlicas. El aire sucio fluye desde el exterior al
interior de las bolsas, dejando el polvo en la parte exterior de la bolsa. El ai
re limpio se mueve hacia arriba en la bolsa y sale por la parte superior de la r
eja (Figura 20.7). Las bolsas se limpian descargando un chorro de aire comprimid
o en las bolsas en la parte superior. Una boquilla venturi localizada en la part
e superior de la bolsa acelera el aire comprimido. Como la duracin del chorro de
aire comprimido es corta (tpicamente un
dcimo de un segundo), acta como burbuja de rapido movimiento, lo que flexiona la p
ared de la bolsa y desprende la acumulacin que cae en la tolva de coleccin (Figura
20.8).
Los sistemas de chorro inverso proporcionan una limpieza ms completa que los diseo
s de limpieza de agitacin o de aire inverso.
La caracterstica de limpieza continua les permite una rango de operacin alto/medio
, por lo que la eficacia de limpieza es mayor,
y los requerimientos de espacio son menores que en los otros diseos.
Un sistema de colecci6n de filtro de manga con filtros de tela puede ser hasta u
n 99 por ciento eficaz en la remoci6n de emisiones de polvo respirables. Las bol
sas de filtraci6n son relativamente econmicas comparadas con otros mtodos, y el gr
an nmero de fabricantes del
327
Figura 20.7
Con este sistema de chorro inverso, las bolsas de filtro se sujetan de la parte
superior del sistema de filtros de manga y son soportadas por jaulas metlicas. El
aire sucio fluye desde el exterior
al interior de las bolsas, dejando el polvo en
la parte exterior de la bolsa. El aire limpio se mueve hacia arriba en la bolsa
y sale por la parte superior de la reja.
cabezal de salida
inserto del armazn

del alambre
aire limpio
LADO LIMPIO
armazn del sello
aire adicional inducido por la fuerza del chorro
capa de polvo desprendido que cae en el recipiente
LADO SUCIO
aire cargado de polvo
B. Operacin de limpieza (intermitente)
20
Figura 20.8
Los sistemas de chorro inverso permiten que se haga una limpieza
mientras el sistema est en funcionamiento. Con la limpieza de chorro inverso, los
filtros se limpian descargando
un chorro de aire comprimido en las bolsas en la parte superior. Este aire
flexiona la bolsa y rompe la acumulacin de polvo para que caiga en la tolva de co
leccin.
mercado asegura que haya precios competitivos. Las desventajas de estos sistemas
incluyen problemas en las aplicaciones mayores a 260 grados Celsius (500F) o en
condiciones de
alta humedad. Algunos sistemas requieren una entrada al sistema de filtros de ma
nga para reemplazar las bolsas, por la exposicin de los empleados a un espacio co
nfinado, siendo la mayor preocupacin los altos niveles de polvo
y la posibilidad de que una chispa provoque una explosin.
Ventiladores y motores
El sistema de ventilador y motor provee la energa mecnica para mover el aire conta
minado de una fuente productora de polvo a travs de un colector de polvo. Los
ventiladores centrifugos y de flujo axial son los dos tipos principales de venti
ladores industriales usados para mover aire a travs de los sistemas de coleccin de
polvo.
Estos ventiladores son accionados por motores elctricos. Tanto los motores abiert
os como los cerrados estn disponibles en modelos que son a prueba de ignicin por p
olvo y estn clasificados para uso peligroso, para proteger contra riesgos de ince
ndio en ambientes cargados de polvo potencialmente peligrosos.
Los proveedores de los sistemas de coleccin de polvo harn las recomendaciones para
el tamao y tipo de ventilador y motor adecuados.
CEntRaL, unitaRio E insERtabLE
sistemas centrales
El mtodo central para manejar la coleccin de polvo de todo el aire de un sistema d
e transportacin sera conectar todos los puntos de
328
coleccin individual por medio de tuberas a un solo colector de polvo instalado en
un solo lugar remoto (Figura 20.9). Este colector contiene ventiladores, filtros
y una tolva de colecci6n.
El sistema de filtraci6n manejaria todo el polvo extrado de todo el sistema trans
portador, colectndolo para su eliminacin, o volvindolo a alimentar al transportador
o al proceso en un punto conveniente.
Los sistemas centrales son especialmente adecuados cuando el proceso tiene todos
los puntos de generacin de polvo operando al mismo tiempo o es deseable procesar
todo
el polvo de una planta. Tambin son tiles cuando hay un espacio limitado cerca de l
os transportadores para la coleccin de polvo y equipo de procesamiento o donde el
riesgo de explosin requiere que el colector de polvo est posicionado a una distan
cia segura. En algunos procesos, es mejor remover las partculas
finas del flujo principal de material. Se pueden preferir los colectores de polv
o cuando se maneja polvo caliente, porque su temperatura
crece el sistema. El polvo colectado requerir un sistema adicional de manejo de m
ateriales, que, si no se miden y operan adecuadamente, pueden, a su vez, crear s
u propio problema de polvo.
sistemas unitarios
Los sistemas unitarios consisten en colectores pequeos, de autocontencin aplicados
en puntos de generacin de polvo individuales o agrupados convenientemente (Figur
a 20.10). Las unidades colectoras se localizan cerca
de la maquinaria del proceso al que sirven, reduciendo la necesidad de ductos. Tp
icamente, estos sistemas unitarios de coleccin de polvo emplean filtros de tela p
ara polvo fino, y colectores de cicln usados en aplicaciones de polvo grueso.
Los sistemas unitarios se benefician por la reduccin del sistema de ductos y la r
esultante reduccin de gastos de diseo e instalacin. Estos sistemas ofrecen un gasto
se puede reducir a medida que el polvo viaja al
colector central o cuando se aade "aire fresco"
al flujo.
Las desventajas del sistema de coleccin central de polvo son sus requerimientos d
e diseo ms complejo y sistemas muy largos de tuberas. Como todos los puntos de cole
ccin de polvo (atrapadores) deben operar a la vez,
el mtodo central puede representar costos ms altos de operacin. La necesidad de dar
servicio a un componente requiere que el sistema entero se apague. El motor del
ventilador que requiere un colector central podra ser mucho ms grande, debido al
aumento en la presin esttica y prdidas de la red de ductos a medida que
colector central de polvo

Figura 20.9
Un sistema central de coleccin de polvo usa un solo sistema de coleccin (sistema d
e filtros de manga) para remover polvo de una gran cantidad de puntos u operacio
nes diferentes de la planta.
Figura 20.10
El sistema unitario coloca los colectores
de polvo ms pequeos cerca de puntos de generacin de polvo individuales o agrupados
por cercana.
(Nota: los colectores de polvo se muestran en anaranjado).
329
Figura 20.11
Los sistemas insertables colocan los colectores de polvo insertables dentro del
equipo generador de polvo, como los puntos de transferencia del transportador.
Figura 20.12
Los colectores insertables de polvo controlan la
contaminacin en su fuente. Instalados sobre los puntos de transferencia u otras f

uentes de
polvo, son pequeos y autocontenidos, y consisten en un
ventilador y alguna
forma de filtro de polvo.
Figura 20.13
Los colectores insertables son adecuados en operaciones productoras de polvo ind
ividuales, aisladas o porttiles, como contenedores, silos, puntos de transferenci
a o transportadores mviles.
de operacin reducido, porque algunas de
las unidades pueden necesitar funcionar slo intermitentemente. Se le puede dar se
rvicio independiente a cada unidad, sin la necesidad de apagar todo el sistema d
e coleccin de polvo.
El mtodo unitario requiere espacio adyacente para cada fuente de polvo. La elimin
acin de polvo de cada uno de los colectores unitarios puede requerir mecanismos a
dicionales de manejo de polvo.
Las ventajas de los colectores incluyen requerimientos de poco espacio, el regre
so de polvo colectado al flujo principal de material y el bajo costo inicial. Si
n embargo, sus capacidades de retencin de polvo, recursos de servicio y perodos de
mantenimiento se sacrifican por el tamao pequeo.
Colectores insertables
Una extensin del concepto unitario es el sistema insertable, en el que el sistema
de coleccin de polvo se incorpora dentro del mismo punto de generacin de polvo (F
igura
20.11). El filtro se incorpora al confinamiento que est alrededor del punto de cr
eacin de polvo, con el objetivo de controlar el polvo en su fuente. El polvo no s
e "extrae"; se colecta y peridicamente se descarga en la corriente de material de
ntro del confinamiento.
Los colectores insertables de polvo controlan la contaminacin en su fuente. Insta
lados sobre los puntos de transferencia u otras fuentes
de polvo, son pequeos y autocontenidos, y consisten en un ventilador y alguna for
ma de filtro de polvo (Figura 20.12). Estos colectores pueden usar la presin posi
tiva del aire del transportador o pueden ser accionados por un ventilador. Los s
istemas estn diseados para permitir que las bolsas o cartuchos de filtro se acomod
en verticalmente, horizontalmente o
en cualquier ngulo. Los colectores insertables eliminan los ductos, reducen los c
ostos de instalacin as como los costos de energa durante la operacin. Son adecuados
en operaciones productoras de polvo individuales, aisladas o porttiles, como cont
enedores, silos, puntos de transferencia o transportadores mviles (Figura 20.13).
Una ventaja principal de este sistema es la eliminacin de los sistemas de ductos.
El sistema insertable es ms econmico que los sistemas centrales o unitarios, a me
nos que haya muchos puntos cercanos que requieran control de polvo. Como la pres
in esttica es mucho menor, y no hay prdidas en la presin por los ductos, el motor de
l ventilador es normalmente ms pequeo que en los otros sistemas. El sistema insert
able operar slo cuando se necesita (cuando la pieza de equipo sobre la que se inst
ala est en funcionamiento), reduciendo los requerimientos de energa. El polvo se r
egresa al proceso en el punto de generacin, as que no hay necesidad de un sistema
separado de manejo y eliminacin de polvo.
330
Las desventajas de este sistema insertable incluyen el uso de aire comprimido pa
ra limpiar el filtro. Los sistemas de aire comprimido de muchas plantas ya estn o
perando a su mxima capacidad, por lo que una adicin del sistema
de limpieza estndar de chorro inverso puede sobrecargar el sistema de aire de la
planta. Adems, el uso de aire comprimido que regresa el polvo a su fuente puede c
ausar que una emisin de polvo escape de las reas de entrada o de salida.
dimEnsionamiEnto Y CoLoCaCin material y tamao del filtro
Despues de especificar un estilo de sistema de coleccin de polvo, el siguiente pa
so es seleccionar el material del medio de filtraci6n. Seleccionar un medio de f
iltraci6n del material y tamao correcto es una funcin crtica. Los avances en el dis
eo de filtros permiten que
el diseador identifique el estilo y material adecuado para una aplicacin basndose e
n las especificaciones del polvo que se va a colectar. Por ejemplo, si el polvo
colectado est a una temperatura cercana a los limites de un filtro estndar, se pue
de seleccionar un medio de alta temperatura. Con materiales combustibles, se deb
e usar un medio de filtraci6n antiestatico.
Muchos fabricantes de filtros publican listas de proporcin de aire a tela para va
rios de sus productos. La proporci6n aire a tela se define como el flujo del air
e en metros cbicos por segundo (pies3/min.) dividido entre el rea
de medios de filtraci6n en medios cuadrados (pies2). La proporcin adecuada de air
e a medio depende del tipo de concentracin de polvo y del tipo de medio de filtra
ci6n. Estas listas deben servir como directrices, para ser
modificadas por variables como el tamao de las
partculas de polvo, la temperatura del proceso y la presencia de humedad. Un repr
esentante
del proveedor del sistema puede proporcionarle informacin detallada sobre la apli
cacin.
La mayoria de los medios de filtraci6n requiere que haya una acumulacin de polvo
en su superficie para obtener la eficacia deseada
de coleccin. Muchas personas piensan que mientras ms limpias estn las bolsas, menor
es sern las emisiones. Esto no es verdad: la limpieza excesiva de las bolsas de p
olvo disminuira el beneficio de la acumulaci6n de polvo en el filtro y, por lo t
anto, reducira la eficacia de la operaci6n.
Los fabricantes de colectores de polvo ofrecen normalmente una valiosa opcin en
el controlador Delta P (P) un dispositivo que automaticamente "pulsa el sistema d
e filtros
de manga" para limpiar los filtros cuando el diferencial de presin (la diferencia
entre los lados limpios y sucios del filtro) aumenta mas del valor recomendado.
tamao y lugar de la recuperacin de polvo
Hay un viejo dicho que dice: "Las tres cosas ms importantes para un comercio son
el lugar, el lugar y el lugar". Lo mismo aplica en la coleccin de polvo: el eleme
nto ms crtico del diseo del sistema de la coleccin de polvo es el lugar de la recupe
racin.
Es importante que a las particulas finas de material se les d la oportunidad de a
sentarse, ya sea por s solas o con la adicin de un sistema
de supresin de polvo, antes de que llegue a los puntos de coleccin de polvo. De ot
ra manera, se desperdiciar energa removiendo polvo que
rpidamente se asentara por s solo, y el sistema de coleccin ser ms grande y costoso de
lo necesario. Se debe seleccionar el lugar para minimizar la captura de partcula
s gruesas, que se asientan rpidamente, y en su lugar capturar nicamente polvo fino
.
En los puntos de transferencia, usualmente se requieren puntos mltiples de recupe

racin de coleccin de polvo (Figura 20.14). El punto
principal de coleccin de polvo est posicionado aproximadamente dos veces el ancho
de la
banda despus del punto de carga para colectar tres cuartos del volumen de aire en
movimiento. La recuperacin secundaria de polvo se localiza en el rea de entrada d
e la banda del punto de transferencia (en la caja de sellado de la cola y direct
amente antes de la zona de carga). Esta coleccin debe tomar aproximadamente un cu
arto del movimiento de aire total calculado (Figura 20.15).
El tamao de un sistema de coleccin
El libro de la American Conference of Governmental Industrial Hygienists, Indust
rial Ventilation, es un recurso ampliamente usado para informacin sobre sistemas
de control. Originalmente publicado en 1951, este
libro ofrece clculos estndar para muchas situaciones de control de polvo, incluyen
do
los puntos de transferencia de transportadores.
Sin embargo, aunque las especificaciones
331
Figura 20.14
Muchos puntos de transferencia requieren ms de un lugar de recuperacin de
polvo, con la principal recuperacin localizada aproximadamente a dos tercios del
ancho de
la banda despus del punto de carga.
Figura 20.15
La recuperacin secundaria de polvo se localiza en el rea de entrada de la banda de
l punto de transferencia (en la caja de sellado de la cola y directamente antes
de la zona de carga).
proporcionadas en Industrial Ventilation pueden ser tiles en algunas circunstanci
as, este volumen no debe ser considerado como
referencia para los sistemas de transportadores. La experiencia ha demostrado qu
e muchos de los datos de Industrial Ventilation ya no son adecuados para los pun
tos de transferencia.
Los proveedores confiables que tienen experiencia prctica en el diseo, instalacin y
mantenimiento de sistemas de coleccin
de polvo para las bandas transportadoras han desarrollado metodos nuevos y mas s
ofisticados para medir y colocar sistemas de coleccin de polvo.
dEs VEntajas
desventajas de los sistemas de coleccin de polvo
Los sistemas de coleccin en seco para limpiar el aire cargado de polvo funcionan
bien en climas calientes y fros. Estos sistemas de polvo, sin importar la seleccin
de un sistema
El captador retira el
75% de aire de escape
El captador retira el 25% de aire

de escape.
de coleccin central, unitario o insertable, pueden requerir una gran cantidad de
espacio para equipo y ductos, hacindolos costosos. Los costos de operacin y manten
imiento se
multiplican a medida que aumenta el tamao del sistema. Los cambios o alteraciones
requeridos despus del arranque del sistema pueden ser dificiles de implementar s
in modificar todo el sistema. Hasta el reemplazo de las bolsas de filtro puede s
er costoso y tardado. Un derrame
de una bolsa de filtro puede afectar la eficacia del colector entero; puede ser
dificil identificar y reemplazar el filtro que derrama. Si el polvo colectado de
be regresar al flujo de material,
se debe tener cuidado de impedir que el polvo vuelva a entrar al aire, requirien
do coleccin en el siguiente punto de recuperacin.
Quiz el problema ms grande en la medicin de un colector de polvo es la variacin de l
as propiedades y cantidades de los materiales
a granel que se transportan. El sistema de coleccin de polvo debe disearse y opera
rse para las peores condiciones, aunque se espere que esas condiciones ocurran sl
o en raras ocasiones.
manejo de los materiales colectados

El requerimiento final en cualquier sistema de control de polvo es proporcionar
un mecanismo para eliminar el polvo despus de que se ha colectado. Los pasos que
se deben considerar incluyen remover el polvo del colector, moverlo, almacenarlo
y tratarlo para reuso o eliminacin.
El manejo del material colectado puede ser un problema, particularmente si el ma
terial va a regresar al proceso. Se debe tener cuidado para evitar afectar el pr
oceso a travs de la introduccin de una sobrecarga de partculas finas en cualquier p
unto. Ademas, el polvo
colectado debe regresarse al cuerpo principal del material de manera que se evit
e reenergizarlo
de modo que tendra que ser colectado de nuevo en el siguiente punto de recuperacin
. Como las partculas de polvo colectadas son lo suficientemente pequeas para irse
al ambiente de nuevo, a menudo estn sujetas a un proceso extra de combinacin. El p
olvo colectado se puede transferir a una mezcladora, molino para arcilla o pelet
izadora antes de reintroducirlo
al sistema general de manejo de material. En algunas industrias, el polvo colect
ado no puede ser reintroducido al proceso y, por lo tanto, debe ser enviado a un
relleno sanitario o eliminarse como material de desecho.
332
Se debe consultar a los proveedores del sistema de control de polvo para determi
nar los intervalos adecuados de servicio y los procedimientos para mantener efic
az la operacin.
Es importante que los sistemas de control de polvo estn diseados para permitir un
acceso eficaz al confinamiento y permitir la inspecci6n y servicio de las bolsas
de filtro y otros componentes.
de sus elementos de filtraci6n en la parte interior del confinamiento.
D. Bolsas de filtro
El sistema de coleccin de polvo incorporar un conjunto de bolsas montadas en un ma
rco de alambre en forma de sobre para un flujo
de aire ptimo y una limpieza a fondo. El sistema de filtros capturara 99 por cien
to de todas las partculas ms grandes de una
micra. Debe ser posible dar servicio a estos filtros desde el lado donde esta el
aire limpio de la unidad del colector.
E. Limpieza de chorro invertido
A. Colector de polvo
El punto de transferencia del transportador estar equipado con un sistema colecto
r de polvo para capturar partculas en el ambiente y regresarlas al cuerpo princip
al del material sin el uso de equipo adicional de manejo de material.
B. Localizacin del punto de transferencia
Este colector de polvo estar instalado dentro del confinamiento del punto de tran
sferencia, para que pueda ser operado sin ductos o ventiladores de gran potencia
que se requeriran para mover el aire cargado de polvo a un sistema central de fil
tros de manga.
C. Ventilador integral
El ventilador integral del colector de polvo absorber el aire cargado de polvo a
travs
La limpieza peri6dica de los filtros se lograr con un chorro invertido automtico d
e aire comprimido en las bolsas de filtro. Esto creara un flujo de aire invertid
o momentaneo, inflando el elemento
de filtraci6n para desprender el polvo acumulado. La acumulacin colectada en el f
iltro regresara a la corriente principal del material.
F. Puertas de acceso
Una puerta de acceso removible permitir el
acceso a la cmara de aire limpio.
20
G. Medidas de seguridad
Para minimizar el riesgo de una explosin o un incendio, se debe utilizar en cualq
uier sistema de coleccin de polvo un ventilador que no genere chispas con motor c
alificado para el uso peligroso adecuado, filtros de polvo conectados a tierra y
revestimiento de acero inoxidable.
Como se observ en otra parte de este libro, existen riesgos
significativos de incendio y explosi6n en toda area confinada, como el interior
de un colector de polvo, donde se pueden concentrar las partculas en el ambiente.
(Vea el Captulo 17: Generalidades del manejo de polvo) .
Debe observarse que muchos sistemas de coleccin de polvo integran espacios cerrad
os que requieren permisos y procedimientos de entrada a espacios confinados. Se
deben tomar las precauciones correspondientes al enviar al personal a inspeccion
ar o dar mantenimiento a los filtros u otros componentes.
333
apLiCaCionEs tpiCas dE CoLECCin
dEL poLVo
Una banda en una planta de concreto padece por una excesiva cantidad de polvo qu
e
escapa del chute de transferencia. El chute de transferencia est bien construido
pero no se puede extender de ninguna manera.
Material ........................ . Cemento
Punto de transferencia ........ Bueno, pero no expandible
Flujo de aire ... .0.75 m/seg. (1600 pies/min.) Mtodo de coleccin........ Colector d
e polvo
insertable
Esta es una buena aplicacin para un colector de polvo insertable. Hay un problema
de polvo. El punto de transferencia ya est establecido, pero no se puede extende
r para usar el control pasivo de polvo. El flujo de aire es muy grande para usar
una bolsa pasiva de filtro.
El insertable colocar el polvo colectado de regreso en el transportador como slido
s ms grandes, eliminando la necesidad de una operacin secundaria para manejar el p
olvo colectado. Un insertable tambin mantendr la carga relativamente valiosa sobre
la banda transportadora.
El insertable se instalara en el punto de transferencia de la banda transportador
a cerca de la salida del chute de transferencia. Atraera
el exceso de aire y polvo a travs de un conjunto de filtros. A intervalos regular
es, el aire se pulsaria a traves de los filtros, y las particulas ahora aglomera
das de polvo caeran en el transportador.
t Emas a V anZ ados

seleccin y aplicacin de un sistema de coleccin de polvo insertable
Un colector de polvo insertable es una pieza independiente de equipo de coleccin
de polvo. Para dimensionarlo adecuadamente se debe conocer el flujo total de air
e, la combustibilidad del material y las restricciones bsicas del tamao del rea que
est sobre el chute de transferencia. El diseador tambin debe conocer la proporcin d
e aire vs tela recomendada para el material y el colector
que se est considerando. Este valor se puede
obtener del fabricante del colector y usualmente se basa en el material transpor
tado.
Abajo hay dos ejemplos que demuestran el proceso necesario para seleccionar un c
olector insertable y el efecto que la proporcin de aire vs tela tiene en esa sele
ccin:
A. Chute de antracita
Datos: un chute de antracita genera 50 metros cbicos de aire por minuto (1750 pie
s3/min.), el colector requiere una proporcin de aire a tela de 2.75 metros por mi
nuto (9 pies/min.) para este carbn
Calcular: los requerimientos bsicos de un colector de polvo insertable
Solucin: para encontrar el rea total requerida de medios de filtraci6n, divida el
flujo de aire entre la proporci6n de aire a tela, considere la combustibilidad d
el material
Dado que el material es carbn, esta aplicacin requerira un colector de polvo insert
able que este calificado para uso peligroso.
Respuesta: esta aplicacin necesitara un colector de polvo insertable que pueda atr
aer
50 metros cbicos por minuto (1750 pies3/ min.), de 18 metros cuadrados (194 pies)
de medio de filtraci6n y ser calificado para un nivel adecuado de uso peligroso.
B. Chute de carbn sub-bituminoso
Datos: un chute de carbn sub-bituminoso genera 50 metros cbicos de aire por minuto
(1750 pies3/min.), el colector requiere una proporcin de aire a tela de 2.1 metr
os por minuto (7 pies/min.) para este carbn
Calcular: los requerimientos bsicos de un colector de polvo insertable
Solucin: para encontrar el rea total requerida de medios de filtraci6n, divida el
flujo de aire entre la proporci6n aire a tela, considere la combustibilidad del
material
Dado que el material es carbn, esta aplicacin requerira un colector de polvo insert
able que este calificado para el uso peligroso adecuado.
Respuesta: esta aplicacin necesitara un colector de polvo insertable que pueda atr
aer
334
Coleccin de polvo | Captulo 20
50 metros cbicos por minuto (1750 pies3/ min.), de 24 metros cuadrados (250 pies)
de medio de filtraci6n y ser calificado para un nivel adecuado de uso peligroso.
La unidad colectora de polvo insertable de 24 metros cuadrados (250 pies) ser cons
iderablemente ms grande que el colector del ejemplo anterior, por lo que se debe
verificar el espacio fsico (el rea que est sobre el chute de transferencia).
Velocidad del aire y manejo de polvo
La comprensin y control de la velocidad del aire (velocidad de aceleracin, de capt
ura y de transporte) influiran enormemente en la cantidad de polvo que se va al
ambiente.
Velocidad de aceleracin
La velocidad de aceleracin del material
es la velocidad del aire circundante requerido para levantar las partculas de pol
vo de una posici6n inerte al flujo de aire. La velocidad de aceleracin de un mate
rial depende del tamao y contenido de humedad de sus particulas finas.
La velocidad de aceleracin de la mayora de los materiales est en el rango de 1 a 1.
25 metros
por segundo (200 a 250 pies/min.), las partculas ms pequeas y secas estn en el extre
mo inferior del rango de velocidad y las partculas ms grandes y hmedas se acercan ms
al extremo superior.
Velocidad de captura
Una vez que la partcula de polvo est suspendida en el aire, la cantidad de velocid
ad del aire requerida para llevar la partcula de polvo en movimiento al sistema d
e coleccin de polvo se llama velocidad de captura. La velocidad de captura depend
e de qu tan
lejos est la partcula de polvo del dispositivo de captura (recuperacin) y el tamao d
el contenido de humedad de la partcula de polvo. Las cubiertas de coleccin que estn
diseadas ms adecuadamente requieren que la velocidad de captura est en el rango de
1 a 3.5 metros por segundo (200 a 700 pies/min.), con velocidades de captura ma
yores requeridas para partculas
de polvo ms pesadas y hmedas, y velocidades de captura menores para partculas de po
lvo ms ligeras con menos humedad.
Existe una frmula simple para determinar la velocidad de captura de las partculas
de polvo basndose en su densidad y dimetro (Ecuacin
20.1).
Es posible calcular la velocidad de salida del aire de un punto de transferencia

determinado y despus volver a calcular el tamao de partcula que caera en la corrien
te de aire antes de que salga del punto de transferencia.
Velocidad de transporte
La velocidad de transporte es la velocidad del aire requerida para mantener las
partculas de polvo en el ambiente en suspensin en los ductos que transportan el po
lvo a los colectores de polvo. Estas velocidades de transporte se basan en el ta
mao de las partculas de polvo (Tabla 20.1).
CoLECCin dEL poLVo: una piEZa

dEL R ompECabEZas
En resumen
Este captulo ha presentado slo las generalidades de las capacidades y consideracio
nes del equipo de coleccin y control de polvo. Sera aconsejable consultar con los
proveedores que se especializan en
este equipo para recibir recomendaciones
20
especificas.
Con adiciones valiosas a los sistemas de manejo de materiales, los sistemas de c
oleccin de polvo son slo una pieza del rompecabezas del manejo de polvo. Mientras
ms xito
tenga un punto de transferencia en minimizar la cantidad de aire inducido y en c
argar el material en la direccin y velocidad de la banda receptora, menos polvo s
e crear en el ambiente. Mientras mas exito tenga el confinamiento y sellado de un
punto de transferencia, menos polvo fugitivo se liberar. Mientras ms xito tenga el
sistema de supresin de polvo, se
tendr que colectar menos polvo presente en el aire. La aplicacin exitosa de los pr
incipios del confinamiento y supresi6n trabajan para minimizar el tamao requerido
de un sistema de coleccin de polvo, y reducir el uso y desgaste
y el riesgo de sobrecarga en ese sistema. Una pirmide compuesta de los tres siste
mas, confinamiento, supresi6n y colecci6n, permite que una planta sea exitosa en
el control de la cantidad del polvo liberado en el ambiente.
Muchos proyectos de control de polvo han producido resultados inferiores a los e
sperados cuando el equipo se aplica mal o se
335
Ecuacin 20.1
Velocidad de captura de
t = k s
D2
las partculas de polvo
Dado: Una partcula que mide 0.006 metros (0.020 pies) de dimetro y tiene una densi
dad de partcula de
800 kilogramos por metro cbico (50 libras
/pies3). Calcular: La velocidad de captura de la partcula.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
vt
una partcula que cae en aire sin movimiento
metros por segundo

k
Factor de conversin
pies por segundo

3.187 X 103
15.6 X 103
800 k g /m
Densidad de las patculas

50 libasm /pies
s
3
3
D
Dimeto de la patcula
0.006 m
0.02 pies
Mtico: vt = 3.187x10
800 0.0062
= 91.8
Imperial: vt = 15.6x10
50 0.022
= 312
vt
una partcula que cae en aire sin movimiento
91.8 m/s
312 pies/s
Tabla 20.1
20
Velocidades de transporte de polvo basadas en el tamao de las partculas de polvo
Material
Mtrico
Imperial
Polvos ligeros finos (harina, PRB, carbn)
10 m/s
2000 pies/min.
Polvos secos finos (arena de fundicin,
cemento)
15 m/s
Polvo industrial promedio
18 m/s
3500 pies/min.
Polvo grueso (polvo de cantera)
20 a 23 m
/s
4000 a 4500 pies/min.
Polvo pesado o hmedo (carbn
subterrneo)
23 m/s y ms
usan "normas generales" para la medicin de sistemas. El xito en la seleccin, instal
acin
y mantenimiento de los sistemas de control de polvo requiere conocimiento especi
alizado, que est disponible con los proveedores del equipo o sus representantes a
utorizados.
Este captulo sobre Coleccin del polvo es el cuarto y ltimo captulo en la seccin sobre
Manejo de polvo. El siguiente captulo empieza la seccin sobre Conceptos de vangua
rdia con una discusin sobre Transportadores limpios, seguros y productivos por di
seo, seguida de Chutes de flujo diseados en el Capitulo 22
y Transportadores soportados por aire en el Captulo 23. Los Captulos 24 y 25 se en
focan en los Sistemas de lavado de la banda y Ciencia del material.

R EFEREn Cias
20.1 Dustcollectorexperts .com ofrece un til y detallado tutorial sobre distint
os sistemas de coleccin de polvo. Este sitio web no comercial provee informacin
de referencia y vnculos a varios proveedores de equipo de coleccin de polvo.
20.2 Mody, Vinit and Jakhete, Raj. (1988).
Dust Control Handbook (Pollution
Technology Review No . 161), ISBN-10:
0815511825/ISBN-13: 978-0815511823. Park Ridge, New Jersey: Noyes Data Corporati
on.
336
20
337
sECCin 5
ConCEptos dE VanguaRdia
Captulo 21 ......................................................................
............................................................ 340
tRanspoRtadoREs Limpios, sEguRos Y pRoduCtiVos poR disEo
Captulo 22 ......................................................................
............................................................ 348
CHutEs dE FLujo disEados
Captulo 23 ......................................................................
............................................................ 364
tRanspoRtadoREs sopoRtados poR aiRE
Captulo 24 ......................................................................
............................................................ 376
sistEmas dE LaVado dE La banda
Captulo 25 ......................................................................
............................................................ 398
CiEnCia dEL matERiaL
339
Seccin 5 | Conceptos de vanguardia
Figura 21.1
Una nueva jerarqua para las decisiones de diseo es til para desarrollar transportad
ores que sean productivos, seguros, de fcil mantenimiento, libres de materiales f
ugitivos y rentables.
21
Captulo 21
tRanspoRtadoREs
Limpios, sEguRos
Y pRoduCtiVos poR disEo
El proceso de diseo ............................................................
...............................................................................
341
Diseo seguro ....................................................................
................................................................................
.. 342
Diseo limpio ....................................................................
................................................................................
.... 343
Diseo productivo ................................................................
................................................................................
346
Una nueva jerarqua ..............................................................
..............................................................................
347
340
transportadores limpios, seguros y productivos por diseo | Captulo 21
En este captulo
En este captulo se cuestiona la jerarqua tradicional de diseo de transportadores, 1
: capacidad, 2: cumplimiento de cdigo mnimo incluyendo la seguridad y 3: menor pre
cio,
se cuestiona. Se propone una nueva jerarqua de diseo para transportadores que no sl
o tengan la capacidad y cumplimiento de cdigo, sino que adems sean 1: limpios (con
trolen
los materiales fugitivos), 2: seguros (de fcil mantenimiento) y 3: productivos (r
entables y actualizables) (Figura 21.1).
Desde la invencin de la banda
transportadora, ha habido cambios considerables en las reglas de seguridad, regl
amentaciones de contaminacin, estndares de construccin y capacidad de carga requeri
da de estos sistemas. Desafortunadamente, los detalles del diseo
y la fabricacin de las bandas transportadoras an estn gobernados por "normas genera
les"
y mtodos de diseo que se han transmitido de una generacin de diseadores a otra. Fuer
a de los avances en computacin para predecir el desempeo, los armazones sintticos p
ara las bandas y las tecnologas de control mejoradas, los sistemas de transportad
or estn diseados casi de la misma manera que hace 50 aos.
La mayora de los contratos de proyecto de ingeniera y construccin se otorgan en bas
e a la oferta ms baja. La prctica actual de los proveedores es fundamentar una ofe
rta en el precio por kilogramo (por libra) de fabricacin, con tiempo mnimo de diseo
, para poder ser competitivo en este sistema
de oferta ms baja. Debido a estas presiones de competencia, la prctica comn de los
proveedores es fundamentar una propuesta sobre especificaciones, dibujos y diseos
que se hicieron anteriormente para un sistema semejante. Lamentablemente para l
os dueos, operadores y personal de mantenimiento de
transportadores, esta prctica a menudo produce un diseo de hace 50 aos a precios ac
tuales. Como el sistema se dise con una manera de pensar antigua, muy probablement
e no cumplir con las expectativas de hoy.
Este captulo demuestra cmo el diseo de componentes y secciones crticas de los transp
ortadores puede producir sistemas de transporte de materiales a granel limpios,
seguros y productivos.
EL p RoCEso dE disEo
Como lo expres George E. Dieter:
Disear es reunir algo nuevo o arreglar cosas existentes en una nueva manera de sat
isfacer una necesidad reconocida de la sociedad (Referencia 21 .1). El diseo es ta
nto arte como ciencia. El proceso de diseo de cada compaa ser diferente, pero la may
ora incluye:
A. Definici6n del problema
B. Reunin de informacin
C. Generacin y evaluacin de conceptos
D. Modelado y simulaciones
E. Seleccin de material
F. Revisiones de riesgo, confiabilidad y
seguridad
G. Evaluacin de costos
H. Diseo de detalles
I. Comunicacin del diseo
Las complejidades de este proceso

e observar que el proceso empieza
efinici6n del problema. El primer
to. Dependiendo de c6mo se defina
enormemente.
no se discutirn a detalle aqu, pero es important

con la identificaci6n de una necesidad y una d
paso, aunque es crtico, a menudo se pasa por al
el problema, el resultado final puede cambiar
El propsito de un sistema de banda transportadora es proporcionar el medio de mov

er uno o ms materiales a granel de un
punto a otro. El sistema de banda transportadora
total puede descomponerse en varias secciones
21
o zonas con el detalle y diseo de esas secciones
para examinarse desde puntos de vista nuevos y diferentes. Una definici6n del pr
oblema tradicional sera transportar un tipo, tamao
y cantidad de material especifico desde el
punto A al punto B. Si los requerimientos
se extienden para incluir consideraciones de seguridad y la minimizacin del escap
e y acumulacin de materiales fugitivos, entonces el sistema de transportador ente
ro toma una perspectiva diferente. Cuando se incluyen factores adicionales (como
la facilidad de instalacin, mantenimiento y limpieza, la estandarizacin de compon
entes y la creacin
de un diseo rentable y actualizable), un sistema de banda transportadora diseado b
ajo estos criterios es muy diferente del sistema tpico de transportador de hoy.
341
21
Figura 21.2
Las barreras (tambin llamadas protectores de rea) se instalan para alejar al perso
nal de
la planta del contacto peligroso con el equipo.
Para poder iniciar el cambio a diseos nuevos, ms modernos (diseos en los que la lim
pieza, seguridad y funcionalidad tambin se incluyan
en las consideraciones de diseo iniciales),
se debe analizar una nueva y ms exhaustiva perspectiva sobre el manejo de materia
les a granel.
disEo sEguRo
El personal es el recurso ms importante
de cualquier mina u operacin industrial; por lo tanto, los ingenieros y diseadores
deben incorporar la funcionalidad en diseos que mejorarn la seguridad. Aunque los
diseos han cambiado poco, el ambiente del lugar
de trabajo ha cambiado significativamente. Se han establecido restricciones resp
ecto a levantamientos, requerimientos de bloqueo
/ etiquetado / suspensin / comprobacin, reglamentaciones de la entrada a espacios
confinados y un sinnmero de procedimientos de seguridad. Al mismo tiempo, hay una
mayor presin para una produccin continua y cada vez mayor.
La aplicacin de los principios de diseo para ayudar a garantizar la seguridad de l
os trabajadores debe incluir el uso de barreras y la implementacin de nuevos diseo
s que mejorarn la facilidad de limpieza de los
alrededores y el cambio de equipo. Tambin se debe promover la capacitacin de los e
mpleados para una mayor concientizacin que incluya requisitos de calificaci6n.
guardas de barrera
Para proteger mejor al personal del contacto con los componentes mviles del trans
portador, la tendencia es instalar barreras (tambin llamadas protectores de rea) a
lrededor de
todo el transportador (Figura 21.2). Estas
barreras se deben instalar alrededor de todas las localizaciones de puntos de pr
esin y en cualquier lugar en el que el personal est en contacto con las partes mvil
es. Las barreras se deben disear para una fcil instalacin

y remocin para permitir que el personal autorizado realice las funciones requerid
as de manera segura y eficaz y asegurar que las barreras se regresen a su lugar
cuando se termine el trabajo. (Vea el Captulo 2: Seguridad) .
mantenimiento durante la operacin
Con muchos transportadores que operan a toda hora, el paro en produccin programad
o es muy escaso. Al manejar materiales a granel, ocurren problemas y el equipo f
alla prematuramente, resultando en prdida de productividad, limpieza de emergenci
a y requerimientos de reparacin.
Muchos estndares de seguridad alrededor del mundo reconocen que se deben realizar
ciertos procedimientos de mantenimiento mientras
el equipo est en operacin. Estos estndares permiten excepciones a las reglas que re
quieren que el equipo se apague para darle servicio. Las excepciones se formulan
para que slo personal autorizado y capacitado en la concientizacin
de los peligros potenciales pueda ajustar el equipo que est en operacin. De hecho,
la tendencia en estndares de seguridad (segn se especifica en el documento de la
Organizaci6n Internacional de Normalizacin (ISO) ISO/
EN 14121) es alejarse de las restricciones especificas a la tarea y trabajar con
restricciones clasificadas por riesgos basandose en un analisis formal de riesg
os. Cuando se puede establecer que el riesgo de lesin personal al dar servicio
al equipo mientras est en operacin es de hecho igual o menor que el riesgo de lesin
personal al dar servicio a equipo que est detenido, bloqueado o etiquetado, los
estndares ms nuevos de seguridad reconocern que el procedimiento de menor riesgo es
el enfoque preferido.
Algunos componentes del sistema de banda transportadora requieren servicio frecu
ente para mantener una 6ptima eficacia (por ejemplo,
los limpiadores de banda). En el control de materiales fugitivos y la capacidad
de funcionamiento continuo de un transportador, los limpiadores de banda son crti
cos. Debido a cuestiones de seguridad, la mayora de
las operaciones prohben el servicio de los
342
limpiadores de banda mientras el transportador est en operacin. La incapacidad de
dar servicio a un limpiador de banda puede causar problemas de material adherido
y derrames que crean riesgos de seguridad. Los limpiadores de banda y otros com
ponentes del transportador pueden estar diseados para que se les d servicio mientr
as la banda est funcionando.
Se pueden disear herramientas especializadas y se pueden ensear tcnicas de servicio
para desarrollar empleados de mantenimiento autorizados que puedan dar servicio
con seguridad a ciertos componentes mientras que la banda est en funcionamiento
(Figura 21.3).
disEo L impio
Los diseos limpios son crticos para operar un sistema de manejo de material seguro
y productivo. Sin embargo, en las plantas industriales o minas normales de la ac
tualidad, no es posible operar un sistema de transportador que est 100 por ciento
libre de material fugitivo (Figura 21.4). Los diseos iniciales malos,
la falta de seguimiento de mantenimiento, la variabilidad de las propiedades de
materiales a granel, la sobrecarga del transportador y el
uso en los componentes del sistema son fuertes contribuyentes para las liberacio
nes inesperadas de materiales fugitivos.

Muchos detalles del diseo contribuyen para crear un sistema de transportador
tan libre de materiales fugitivos como sea posible. Incorporar estructuras resis
tentes al polvo, diseos adecuados de chute lateral, revestimientos de desgaste ex
ternos, tamaos adecuados de poleas y alternativas de alineacin de banda; asegurar
que el rea de trabajo est limpia y libre de componentes de utilidad; y permitir ac
tualizaciones futuras son cuestiones que se discutirn para mejorar las operacione
s
de manejo de material. Existe una gran
cantidad de tecnologas de punta que se pueden incorporar a un sistema de transpor
tador para mejorar su control de material. Estas opciones incluyen los chutes de
flujo diseados (Vea
el Captulo 22: Chutes de flujo diseados), transportadores soportados por aire (vea
el Captulo 23: Transportadores soportados por aire) y sistemas de lavado de band
a (vea el Captulo 24: Sistemas de lavado de banda).
Las tcnicas modernas de dibujo y fabricacin en 3D hacen que sea factible disponer
los componentes de maneras no tradicionales sin
aumentar mucho los costos de estos sistemas. Uno de los detalles ms simples es as
egurar que los componentes estn orientados de manera que proporcionen tan pocas s
uperficies planas como sea posible sobre las cuales se pueda acumular
el material fugitivo (Figura 21.5).
Estructuras y componentes resistentes al polvo
Limpiar alrededor de los transportadores es una necesidad. Al eliminar los lugar
es en donde se acumulan los materiales, los requerimientos de limpieza se reduce
n y simplifican. Los elementos estructurales deben estar en un ngulo de 45 grados
cuando sea posible para
despejar el material, haciendo as poco probable que los miembros del equipo de li
mpieza tengan que introducir herramientas debajo de la banda para remover la acu
mulacin.
Los elementos estructurales que no pueden orientarse para reducir la acumulacin d
e polvo deben ajustarse con placas de polvo para reducir la acumulacin de materia
l en reas difciles de limpiar (Figura 21.6).
Figura 21.3
Las herramientas especializadas y los diseos seguros facilitan el servicio de los
limpiadores de banda.
Figura 21.4
El material fugitivo
se acumula sobre las
superficies planas.
21
Figura 21.5
La minimizacin de superficies planas, incluyendo los largueros y soportes del chu
te lateral, pueden reducir
la acumulacin de material.
343
Las placas de cubierta y las bandejas de goteo deben estar diseadas para desechar
el material hacia afuera del transportador donde el material fugitivo se puede
colectar ms fcilmente (Figura 21.7). Para poder ayudar en la reduccin de la acumula
cin de polvo y asegurar que el material fugitivo fluya hacia afuera del transport
ador, estas bandejas deben
estar diseadas para la aplicacin de vibracin.
altura del chute lateral
La altura del chute lateral (pared del chute) citada en el libro de la Asociacin
de Fabricantes de Equipos para Transportadores (CEMA) BELT CONVEYORS for BULK MA
TERIALS (BANDAS TRANSPORTADORAS para MATERIALES a GRANEL), sexta edicin, y en otr
as referencias y estndares, se basa
en el terrn ms grande que se cargar en el
transportador sin recubrimientos de
chute
Figura 21.6
Las placas de polvo se instalan para reducir la acumulacin de material fugitivo.
Figura 21.7
Las placas de cubierta en ngulo que estn debajo de la zona de carga del transporta
dor dirigirn los materiales fugitivos al exterior de la
21
estructura.
Figura 21.8
Un diseo de chute lateral convencional coloca el revestimiento de desgaste en la
parte interior del chute lateral.
lateral. Hoy, muchos chutes laterales se cubren para contener el polvo. Se recom
ienda que los chutes laterales estn diseados para acomodar el flujo de aire sobre
el material a granel. (Vea
el Captulo 11: Chutes laterales) . Esto conduce a un requerimiento que por lo men
os sea dos veces la altura que CEMA recomienda para los chutes laterales sin cub
ierta. (Vea el Captulo
11: Chutes laterales para ms informacin sobre el clculo de la altura adecuada de lo
s chutes laterales cubiertos) . Las cubiertas de los chutes laterales deben esta
r diseadas para incluir la inclinaci6n suficiente para evitar la acumulacin de mat
erial.
Revestimiento de desgaste externo
La prctica por aos ha sido unir el revestimiento de desgaste a la parte interior d
e los chutes laterales verticales de metal. Entonces, el revestimiento de desgas
te se
posiciona entre el material a granel y los chutes laterales de metal (Figura 21.
8). El chute
lateral sirve como el elemento estructural que soporta tanto al revestimiento de
desgaste como al sello de chute lateral. Si se montan
incorrectamente, los revestimientos de desgaste no podrn proteger el sello de chu
te lateral
del desgaste y a veces atraparn el material contra la banda, acanalando o daando l
a banda. En esta configuraci6n tradicional, con los revestimientos de desgaste m
ontados en la parte interior del chute lateral, la inspeccin y reemplazo son difci
les debido a la colocacin de los revestimientos que estn atrs del chute lateral. El
reemplazo de los revestimientos de
desgaste montados en la parte interior del chute lateral es un trabajo complicad
o que requiere la manipulacin manual de secciones pesadas en lugares estrechos y
que a veces hasta implica la entrada a un espacio confinado.
El reposicionamiento del revestimiento de desgaste para que quede colocado en la
parte exterior del chute lateral, donde puede ser inspeccionado fcilmente, insta
lado con exactitud y reemplazado fcilmente, es una
344
simple modificaci6n que potencialmente ahorrara miles de dlares en horas de manten
imiento (Figura 21.9). El chute lateral proporciona soporte estructural; la elev
acin sobre el patr6n de flujo normal del material
a granel y la implementacin de un pequeo cambio al diseo a las abrazaderas del sell
o del chute lateral permite que el revestimiento de desgaste se instale fuera de
l chute lateral.
El revestimiento de desgaste tambin se puede hacer ajustable para una instalacin e
xacta.
tamaos de poleas
Por dcadas, se han seleccionado los tamaos de las poleas de cola, deflectoras y de
descarga de tablas publicadas por los
fabricantes de bandas con dimetros mnimos de poleas basados en la reduccin de costo
s y proporcionando niveles seguros de estrs para
la banda. La determinacin del tamao correcto de poleas debe incluir la consideracin
de facilidad de acceso para servicio. Una polea de mayor dimetro (una con un dime
tro de polea mnimo de 600 milmetros (24 pulg.)) permitira un espacio adecuado entre
los trayectos de
carga y de retorno para la instalacin de una proteccin de la polea de cola del ara
do y, si es necesario, un arado de la banda de retorno (Figura 21.10). El espaci
o adicional que se
dara entre los trayectos de carga y retorno de la banda permite una inspeccin ms fci
l de los arados y proporciona un espacio adecuado para que los arados expulsen l
os materiales fugitivos de la banda. Una polea de cabeza ms grande en la descarga
de la banda proporciona el espacio necesario para instalar los limpiadores de b
anda en la posicin ptima de trabajo. El costo aadido de la adicin de poleas ms grande
s
se compensa con el ahorro de costo derivado del control eficaz de materiales fug
itivos y el requerimiento de paros en produccin ms cortos y menor mantenimiento.
Rodillo de posicin fija
El desalineamiento de la banda es una causa importante de derrames; por lo tanto
, se debe poner mucha atencin a los dispositivos de alineacin de banda para manten
erla centrada en la estructura. En un esfuerzo para mantener bajo el costo de un
a nueva instalacin, a menudo
se proveen rodillos satelitales en lugar de dispositivos de alineacin de banda en
muchas instalaciones nuevas. Los rodillos satelitales a menudo terminan sujetad
os hacia un lado u otro en un intento por compensar una situacin que
est ms all de la capacidad del dispositivo o por proteger el dispositivo de desgast
e excesivo debido a que la banda camina continuamente hacia un lado. Las bandas
transportadoras a menudo se van hacia un lado o hacia el otro debido a condicion
es como carga mal centrada, problemas de alineacin de la estructura del transport
ador, problemas de alineacin de los componentes del transportador, condiciones cl
imticas o una gran variedad de otros factores. Las piezas sueltas de alambre o cu
erda usadas para amarrar los rodillos satelitales son riesgos de seguridad en lo
s alrededores de la banda
en movimiento. Este problema puede ser exacerbado por condiciones cambiantes o l
as preferencias del operador que requieren que un rodillo de posici6n fija para
mantener la banda en una direccin por la maana se cambie para amarrar la banda en
la direccin opuesta por la tarde.
En ausencia de una alineacin adecuada de la estructura del transportador, del ree
mplazo y/o alineacin de los componentes de transportador que causan problemas con
la alineacin de la banda, la seguridad de que la carga est centrada adecuadamente

o la instalacin de uno o varios dispositivos de rodillos de alineacin de banda pa
ra alinear y centrar la banda adecuadamente,
se puede adaptar a estos rodillos satelitales un mecanismo que permita que estn e
n posiciones fijas, sin recurrir a ataduras de alambre o cuerda poco seguras (Fi
gura 21.11).
Conductos y tubera
Los transportadores proporcionan trayectorias convenientes para los servicios en
operacin
21
Figura 21.9
El revestimiento de desgaste instalado en la parte exterior de los chutes latera
les es una
simple modificacin que ahorra potencialmente miles de horas de mantenimiento.
Figura 21.10
El dimetro de la
polea de cola se debe seleccionar para tener bastante espacio para la instalacin
y servicio de un arado.
345
Figura 21.11
Este rodillo satelital se
puede ajustar y fijar en su lugar de manera segura y sin atarlo con alambre o cu
erda.
Figura 21.12
Los conductos colocados a lo largo del transportador hacen que sea imposible el
acceso para el mantenimiento.
y los componentes elctricos. Por dcadas, las tuberas de servicios y elctricas se han
instalado a lo largo de la estructura del transportador con poca consideracin ha
cia los efectos de esta ubicacin en la instalacin, mantenimiento y operacin de los
componentes del transportador. Este problema es particularmente notorio en
las reas de la zona de descarga y carga del sistema de banda transportadora. Por
ejemplo, es comn ver arados enterrados detrs de una red de conductos que se instal
aron despus de haber colocado el arado (Figura 21.12). Los arados necesitan expul
sar objetos extraos del transportador en el lugar seleccionado por el diseador.
Los conductos de servicios en las zonas
de descarga y carga en particular deben estar en lugares donde no interfieran co
n el acceso a componentes que son esenciales para el control de material fugitiv
o. El conducto principal debe estar arriba con un conducto flexible descendente
donde se requiera para proporcionar energa o comunicarse con los
componentes. Junto con el trayecto de carga del transportador, la estructura se
puede usar para dar soporte a los conductos en tanto el conducto no interfiera c
on el acceso para los servicios
ni reduzca la eficacia de los componentes
individuales.
disEo p RoduCtiV o
Siguiendo con los principios de diseo que establecen sistemas de bandas transport
adoras seguras, de fcil servicio y limpieza conducen a sistemas de operacin mejore
s y ms productivos. Una operacin ms limpia y segura es normalmente una operacin ms pr
oductiva a la larga. Las cuestiones de seguridad normalmente corresponden a las
condiciones de operacin inseguras, que tambin son perjudiciales para el equipo. El
polvo en el ambiente puede encontrar su camino hacia los pulmones y rodamientos;
el material
se puede acumular debajo de los pasillos y transportadores, causando riesgos de
tropiezos, resbalones y cadas. Estas condiciones de operacin inseguras no son slo r
iesgos para la salud sino tambin para la condicin del equipo del transportador. Cu
ando el equipo se apaga para reparaciones no programadas, no puede ser productiv
o.
Rentable
El costo total de propiedad, incluyendo el costo por kilogramo (por libra) de ma
nejo
de liberaciones de material fugitivo, se debe considerar al tomar decisiones de
diseo y compra. Desafortunadamente, el proceso de la oferta ms baja discutido ante
riormente, que considera slo el precio inicial de la compra, ha frenado la evoluc
in de diseos limpios, seguros y productivos. Aunque el precio de compra inicial pu
ede ser menor para un sistema sin capacidad de ajustes y sin consideracin para re
emplazo de los componentes de desgaste, los costos ms altos requeridos para adecu
adamente instalar y dar mantenimiento a los componentes, limpiar los materiales
fugitivos y cubrir los
paros en produccin del equipo adicional superarn por mucho los costos de un sistem
a que toma estos factores en cuenta en el diseo inicial.
La utilizacin de los componentes estndar donde sea posible en el diseo puede tener
sentido econmico, porque se puede obtener cierta economa de compra. Con algo de pr
evisin y leves cambios en el diseo, los componentes estndar (estructura, camas, fal
deo, etc.) pueden a menudo adaptarse a estos nuevos principios de diseo. El uso d
e los componentes estndar puede proporcionar facilidad de instalacin y reemplazo d
ebido a la estandarizacin en toda la planta. Disear
el sistema para la facilidad de actualizacin,
346
haciendo que los componentes estn montados en rieles (Figura 21.13) y sean de fcil
mantenimeinto, puede reducir los paros en produccin y el control de los material
es fugitivos.
actualizables
Los diseadores consideran rutinariamente el mejoramiento de las capacidades, pero
raramente incluyen disposiciones para mejoramiento de los componentes. Un siste
ma de montaje en rieles proporciona flexibilidad para instalar rpidamente los com
ponentes
que resuelven problemas. El uso de un patrn de orificios de montaje previamente d
iseado en la estructura que est alrededor del punto
de transferencia del transportador permite la instalacin de un sistema nuevo o me
jorado rpida y fcilmente (Figura 21.14). Un patr6n de orificios uniformes para el
montaje de accesorios alentar a los proveedores de componentes a adaptar diseos mo
dulares, de tornillo o de abrazadera para readaptaciones sencillas. La utilizacin
de diseos de
plataformas estructurales (que incorporan rieles, modularidad y fcil readaptabili
dad) alentar
a los diseadores a continuar modernizando la manera en la que se manejan los mate
riales a granel en la actualidad y en el futuro.
una nuEVa jERaRQua

En resumen
Las tcnicas modernas de diseo (como el modelado en 3D para la fabricacin, el Anlisis
de Elementos Finitos (FEA por sus siglas en ingls) para la estructura y el Model
ado de Elementos Discretos (DEM por sus siglas en ingls) para el diseo de chutes)
se pueden usar para mejorar la confiabilidad, productividad y seguridad del tran
sportador mientras se reduce el costo total de propiedad. Para lograr diseos limp
ios, seguros y productivos, los diseadores deben considerar una nueva jerarqua par
a las decisiones de diseo:
A.
B.
C.
D.
E.
F.
Capacidad
Seguridad y cumplimiento del cdigo
Control de materiales fugitivos
Facilidad de servicio
Rentabilidad
Capacidad de mejoramiento
Las decisiones relacionadas con el diseo de un sistema de transportador o la sele

ccin de los componentes individuales deben seguir
una jerarqua para asegurar que se cree el mejor diseo posible.
En el futuro, todos los sistemas de manejo de material a granel deben incorporar
diseos para mover con seguridad la cantidad de material del punto A al punto B,
que sea de fcil mantenimiento, rentable y controle el polvo y
los materiales fugitivos ahora y para siempre.
Este captulo, Transportadores limpios, seguros y productivos por diseo, el primer
captulo de la seccin Conceptos de vanguardia, analiz la prudencia de disear sistemas
de manejo de materiales a granel que pueden costar ms inicialmente pero ahorrar
dinero a la larga. El siguiente capitulo, Chutes de flujo diseados, es el primero
de tres captulos que presentan diseos para sistemas de transportador ms limpios, s
eguros y productivos.
R EFEREn Cias
21.1 Dieter, George E. (1999). Engineering Design: A Materials and Processing Ap
proach, tercera edicin. McGraw-Hill.
Figura 21.13
Este riel universal permite un mantenimiento
deslizable hacia dentro y hacia fuera.
Figura 21.14
Una abrazadera de grapa permite la instalacin simple de un sistema de rieles para
los componentes de soporte de la banda.
21
347
Figura 22.1
Utilizadas para conectar un transportador con otro o para conectar el punto de c
arga o descarga de un transportador a un contenedor, los chutes
de flujo diseados proporcionan claros beneficios en el manejo del flujo de materi
al y
en el control de polvo y derrames.
22
Captulo 22
CHutEs dE FLujo disEados

Los chutes y sus problemas ...................................................
.......................................................................... 349
Flujo diseado ...................................................................
................................................................................
.... 350
Ingeniera para un flujo de diseo ................................................
................................................................... 353
Instalacin de los sistemas de flujo diseado ......................................
........................................................ 358
......................................................................... 359
............................................................................ 36
0
............................................................................ 36
0
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
. 360
La recuperacin econmica de los chutes diseados ..................................
............................................. 361
348
Chutes de flujo diseados | Captulo 22
En este captulo...
En este capitulo, discutimos los beneficios de los chutes de flujo diseados y las
maneras en que resuelven problemas comunes con
que se eliminan por completo, con el flujo de material controlado que viaja a tr
avs de un chute de transferencia de flujo diseado.
los chutes de transferencia. Se definen los
componentes de los chutes diseados (la cubierta, la cuchara y la zona de asentami
ento). Adems describimos el proceso usado para disearlos junto con la informacin re
querida por los diseadores para hacerlo.
Un desarrollo del borde de ataque que mejora el transporte de materiales a grane
l es el adviento de los chutes de flujo diseados (Figura 22.1). Usados para conec
tar un
transportador con otro o para conectar el punto de carga o descarga de un transp
ortador a un contenedor de almacenamiento u otro paso del proceso, las transfere
ncias de flujo diseadas proporcionan claros beneficios en el manejo
del flujo de material y en el control de polvo y
derrames.
Diseados especialmente para cada aplicacin individual, los chutes de flujo diseados
controlan el flujo del material desde el transportador de descarga hasta el tra
nsportador receptor. (Vea el Captulo 8: Chutes de transferencia convencionales) .

Un chute de flujo bien diseado mantiene un perfil de material consolidado que mi
nimiza la generacin de polvo y el desgaste cumpliendo con todas las funciones de
un chute de transferencia:
A. Alimentar el transportador receptor en la direccin del recorrido
B. Centrar la carga de material
C. Minimizar el impacto en la banda receptora
D. Suministrar el material a la velocidad del transportador receptor
E. Regresar los desechos de material de la
banda al flujo de material principal
F. Minimizar la generacin y el escape de polvo
Aunque la inversin inicial de un chute de flujo diseado puede ser mayor que el cos
to de un chute de transferencia tradicional, el retorno sobre la inversin a la pl
anta ser rpido a travs de una reduccin de gastos de operacin y mantenimiento. Los pro
blemas como daos
a la banda, desgaste prematuro de bandas y chutes, obstrucciones de chutes, derr
ames, polvo, combustin espontnea y degradacin de material se reducen enormemente, s
i no es
L os CHutEs Y sus p RobLEmas
La ingeniera de los sistemas de manejo de materiales a granel anteriormente se
ha basado en gran parte en la experiencia, "normas generales" y estimaciones raz
onadas. Sin embargo, ahora las computadoras y los paquetes de software sofistica
dos proporcionan las tecnologas de diseo y modelado que permiten comprender y mane
jar mejor el
flujo de material. Estos sistemas de software y hardware permiten al diseador tra
bajar por medio de un rango de iteraciones que
determinan cmo funcionar un sistema con un material especifico, en un rango de con
diciones del mejor al peor de los casos. Una computadora proporciona el tipo de
poder de clculo
requerido para desarrollar modelos y generar las iteraciones, hacer pequeos ajust
es a un diseo paso a paso que permiten la comparacin de soluciones alternativas pa
ra mejorar el manejo de materiales a granel.
Tradicionalmente, se le ha prestado poca atenci6n al flujo de materiales a trave
s del chute ms all de asegurarse de que el chute sea suficientemente grande para a
lojar el flujo de material y minimizar el desgaste. Era una
prctica comn que los chutes fueran generosos en tamao para reducir las obstruccione
s
y controlar el polvo pero en realidad esto representaba una deficiencia en la me
todologia del diseo. Los chutes se disearon semejantes a una caja para evitar aume
ntar los gastos de
la fabricacin. Debido a que estos ngulos de chutes eran diseados en base a los ngulo
s de reposo, eran propensos a acumulaciones
y bloqueos. Con los cambios en la direccin del flujo de transportador a transport
ador y de la energa descendiente del movimiento del material, los chutes sufran de
sgaste en sus
paredes de metal y en la superficie de la banda o
contenedor receptor.
Los chutes diseados de manera tradicional generan polvo lanzando un flujo de mate
rial descontrolado en el extremo del transportador permitiendo que se disemine.
El movimiento del material desplaza aire a medida que el cuerpo del material se
dispersa. El aire pasa
a traves del flujo de material y asi esparce
y arrastra partculas pequeas de polvo. El
349
chute tradicional esencialmente puede crear un "efecto de chimenea", agregando e
l polvo al aire desplazado y en movimiento.
Adems, las reas receptoras eran tpicamente pequeas y sin soporte, y dejaban escapar
el polvo. Cuando el flujo de material "aterriza violentamente" sobre el transpor
tador receptor,
el perfil del material se comprime y el aire inducido se expulsa. Este aire se l
leva consigo las partculas pequeas de material como polvo en el ambiente. Un flujo
confinado
holgadamente transportar mayores cantidades de aire inducido y por lo tanto se ex
pulsa ms polvo. Si se le permite al material moverse por
el chute en un flujo turbulento, con lo que puede llamarse un "flujo de billar",
donde los terrones rebotan entre s y las paredes del chute, los terrones de mate
rial se degradarn creando ms polvo que puede salirse del compartimiento.
FLujo disEado
Qu es un flujo diseado?
Los chutes con un "flujo diseado" se basan en la aplicacin de los principios de me
cnica de fluidos y una comprensi6n del movimiento de particulas. El flujo de mate
rial diseado se basa en controlar el movimiento del material a medida que sale de
un transportador de carga
o un silo, contenedor o tolva. La direccin y
la velocidad del flujo pueden ser dirigidos por medio de cambios sutiles que lo
guan hacia abajo de superficies con valores de fricci6n
22
Figura 22.2
En una transferencia de flujo diseada, el material se mantiene como un flujo comp
acto y coherente
minimizando la cantidad de aire inducido. Por lo tanto, hay menos aire expulsado
y se
crea menos polvo en el ambiente.
conocidos. Las modificaciones del curso graduales minimizarn la generacin de polvo
y centrarn la carga en la banda. Esto permite que se pueda calcular y explicar l
a energa perdida a travs de la friccin.
Qu es un chute de flujo diseado?
Desarrollados mediante pruebas de material sofisticadas y simulaciones de flujo
en computadora, los chutes de flujo diseados estan diseados para satisfacer los re
querimientos
de operacin de una planta de modo que el material permanezca en movimiento contin
uo a travs del chute de transferencia con el
material moviendose como un flujo compacto y
coherente.
Esto minimizar la cantidad de aire inducido que se transporta junto con el flujo
de material. Como resultado, hay menos aire expulsado y se crea menos polvo en e
l ambiente. (Figura 22.2) Ademas, el flujo se dirige o canaliza de manera que el
material se coloque suavemente sobre la banda receptora minimizando el impacto
y la abrasin de la banda.
El material se mueve sin problemas como agua a travs de una llave. El material se
desliza en armonia como un "flujo semejante a un lquido" en vez de permitir que
los terrones reboten entre s en la manera tradicional de un "flujo de billar".
beneficios del flujo diseado

Existen varios beneficios que se devengan por la instalaci6n de un chute de fluj
o diseado en una planta. Estos incluyen:
A. Control de polvo pasivo
Reducen el escape de polvo y al mismo tiempo minimizan o eliminan la necesidad d
e mtodos de coleccin activos.
B. Aumento de la tasa del flujo de material
Eliminan a los chutes como un cuello de botella de produccin.
C. Reduccin de acumulaciones y bloqueos de material
Reducen o impiden las obstrucciones en el chute.
D. Reduccin del impacto de la carga
Aumentan la vida til de la banda reduciendo los daos y la abrasin.
350
E. Reduccin de la degradacin del material
Minimizan la creacin de polvo.
F. Control de la colocacin de la carga
Previenen el desalineamiento, los derrames y daos al borde de la banda.
No obstante, debe tenerse en cuenta que los chutes de flujo diseados estan diseado
s para adecuarse a un rango angosto de parmetros. Ocurrirn cambios en el desempeo d
e estos chutes (y en la vida til de los revestimientos dentro de ellos) cuando la
s condiciones varen, incluyendo:
A. Tasas de flujo inconsistentes
Variaciones de ms de 20 por ciento desde
el flujo indicado, excepto en el arranque y el
paro.
B. Caractersticas de material inconsistentes
Variaciones de ms de 20 por ciento en cualquier atributo de las muestras de mater
ial probadas antes de disear el sistema.
C. Condiciones ambientales inconsistentes
Variaciones que crean alteraciones en el material como, por ejemplo, la precipit
acin que cambia el contenido de humedad a
ms de 10 por ciento de las caractersticas indicadas.
Componentes de las transferencias de flujo diseadas
Un chute de flujo diseado incorpora la geometria que captura y concentra el flujo
de material a medida que viaja por el chute,
lo cual tiene el beneficio doble de minimizar
la ventilacin y prevenir la acumulacin de materiales dentro del chute. Prevenir la
acumulacin de materiales dentro de un chute
es especialmente importante cuando se trata con materiales combustibles como el
carbn.
Los chutes diseados normalmente emplean un diseo llamado transferencia de "cubiert
a
y cuchara". Este diseo est compuesto de un chute de descarga de "cubierta", en la

parte superior del sistema, y un chute receptor de "cuchara", que coloca el mate
rial sobre la banda que se est cargando. La cubierta y la cuchara se instalan nor
malmente como una pareja, aunque una situacin de manejo de material especial pued
e requerir slo uno o el otro. Estos componentes se disean de manera especial usand
o las caractersticas del material
transportado y de los materiales usados para la construccin del chute. La meta de
la cubierta y la cuchara es confinar el flujo del material en movimiento, reduc
iendo el arrastre de aire y
minimizando las fuerzas de impacto, entretanto coloca el material en la direccin
apropiada sobre la banda receptora con mnimo impacto,
o "salpicadura", para reducir el derrame, la abrasin, el polvo y el dao. Esta carg
a controlada tambin previene la carga lateral de material, lo que provoca el desa
lineamiento de la banda.
Ademas, muchos chutes de flujo diseados incorporan un rea adicional para el confin
amiento del polvo, llamada una zona
de asentamiento o zona de asiento. Aqu la corriente de aire sobre el flujo de mat
erial se desacelera de modo que el polvo residual puede asentarse de nuevo en el
transportador.
Cubierta
Instalada en la descarga, una cubierta captura y confina el
movimiento a un ngulo de impacto bajo (Figura 22.3). Esto
impacto, la acumulacin y el desgaste. La cubierta redirige
erticalmente, de modo que fluye suavemente hacia el sistema
ferior (Figura 22.4). Una vez que el flujo
es vertical, entonces la direcci6n del flujo de material se
para alinear el flujo con el transportador receptor.
flujo de material en
minimiza la fuerza de
el flujo de material v
del transportador in
modifica suavemente
Cuchara
Una cuchara se instala en la parte inferior del chute de transferencia donde rec
ibe el
22
Figura 22.3
Instalada en la descarga, una cubierta captura y confina el flujo de material en
movimiento a un ngulo de impacto bajo.
351
Figura 22.4
Una cubierta se instala
para redirigir el flujo de material de manera vertical de modo que fluya suaveme
nte hacia el sistema del transportador inferior.
Figura 22.5
Una cuchara se instala en la parte inferior del chute de transferencia donde rec
ibe el
flujo de material y lo coloca sobre la banda receptora.
Figura 22.6
Al dirigir el flujo concentrado de material al centro de la banda receptora con
la velocidad y el ngulo correctos, la cuchara reduce el impacto
sobre la banda, la abrasin de la banda, la creacin de polvo, la carga descentrada,
el desgaste de los revestimientos y otros problemas.
Figura 22.7
La zona de asentamiento, normalmente instalada despus de la cuchara en el transpo
rtador receptor, corresponde al faldeo convencional
y la porcin cubierta del transportador receptor.
flujo de material y lo coloca sobre la banda receptora (Figura 22.5). La cuchara
est diseada para cargar suavemente el material sobre el transportador receptor, d
e manera que la carga se deposite en la misma direccin y casi a la velocidad de l
a banda. Al dirigir el flujo concentrado de material al centro de la banda recep
tora con la velocidad y el ngulo
correctos, la cuchara reduce el impacto sobre la banda, la abrasin de la banda, l
a creacin de polvo, la carga descentrada, el desgaste de los revestimientos y otr
os problemas (Figura 22.6).
Otro beneficio de cargar por medio de
una cuchara diseada es que la banda puede requerir de menos soporte de banda en l
a zona de carga. Cargar el material sobre la banda a una velocidad similar y en
la misma direccin que la banda est viajando proporciona un
menor impacto a la banda y, por lo tanto, menos necesidad de camas de impacto y
camas de soporte para bandas.
En algunos chutes complejos o transferencias con largas distancias de descarga,
pueden usarse ms de una pareja de "cubierta y cuchara" para controlar el flujo.
Zona de asentamiento
La zona de asentamiento, normalmente instalada despus de la cuchara en el transpo
rtador receptor, corresponde al faldeo convencional y la porcin cubierta del tran
sportador receptor (Figura 22.7). Esta rea est cuidadosamente diseada para proporci
onar el asentamiento ptimo del aire cargado de
polvo y el asentamiento de cualquier polvo en el ambiente, al retener el aire su
ficiente tiempo para reducir su velocidad. La zona de asentamiento normalmente u
sa un chute lateral ms alto y cubierto para permitir que
cualquier polvo en el ambiente se asiente del aire, regresando la mayora del polv
o a la cama de material principal sin que se escape hacia afuera (Figura 22.8).
Las corrientes de aire se desaceleran en el rea ms grande de la zona de asentamien
to y con el uso de cortinas de polvo dentro del rea.
Algunos diseadores de sistemas omiten la zona de asentamiento en sus diseos usando
slo diseos de chutes laterales con cubiertas convencionales. Sin embargo, es casi
imposible disear un chute que maneje cada una de las condiciones de material pos
ibles. Por lo tanto, es ms seguro incluir la zona de asentamiento
352
para responder a circunstancias imprevistas o manejar cambios futuros en el mate
rial.
ingEniERa paRa un FLujo dE

disEo
Aun si dos transportadores corren a la misma velocidad, la gravedad puede provoc
ar que aumente la velocidad del material durante
una transferencia de un transportador a otro si el flujo se deja descontrolado.

Tanto la cubierta como la cuchara deben disearse para interceptar la trayectoria
del material a un ngulo de incidencia bajo. Esto usa las fuerzas naturales del mo
vimiento de material para alinear el flujo hacia la cuchara y asi tener una colo
cacin correcta sobre la banda receptora reduciendo el impacto y el desgaste. Pues
to que la cubierta y la cuchara estn diseados
considerando como criterios las especificaciones del material y los requerimient
os del flujo, el chute puede operar al flujo requerido reduciendo el riesgo de o
bstrucciones o bloqueos de chute que atorarn las operaciones.
Para lograr el diseo apropiado de la cubierta, la cuchara y el rea de asentamiento
, los chutes de flujo diseados se crean usando un modelado tridimensional basado
en computadora para definir la geometria del chute (Figura 22.9).
El ngulo y la fuerza del impacto deben minimizarse para mantener tanto impulso co
mo sea posible. Idealmente, el ngulo de impacto no debe ser mayor de 15 a 20 grad
os. Este diseo debe basarse en procesos y procedimientos rigurosos para proporcio
nar un diseo preciso, exacto y completo. Los datos dimensionales pueden determina
rse con una inspeccin
del sitio o, especialmente en plantas nuevas, con una revisin de los planos del s
itio y las especificaciones del transportador.
Es esencial que el diseador de un chute de flujo diseado tenga informaci6n detalla
da sobre el material que fluira a traves del chute y los parmetros del sistema de
transportador en s. Esta informacin incluye:
A. Sistema de alimentacin
a. Tipo de sistema de alimentacin (por ejemplo, quebradora, alimentador vibrator
io, depsito, excavadora)
b. Nmero de sistemas de alimentacin c. ngulo de inclinacin o declinacin
(Figura 22.10)
d. Velocidad de la banda e. Grosor de la banda
f. Ancho de banda
g. ngulo de canalizacin
h. Capacidad de transferencia
i. Tipo de estructura del transportador
(canal, armazn, cable)
j. Mtodo por el cual se enva el material a la planta (por ejemplo, barco, vagn de
tren, camin)
B. Transferencia
a. ngulo de interfaz (Figura 22.11)
b. Distancia horizontal al punto de carga
(Figura 22.10)
c. Altura de descarga (Figura 22.10)
d. Capacidad de transferencia e. Nmero de transferencias
Figura 22.8
La zona de asentamiento est cuidadosamente diseada para proporcionar el asentamien
to ptimo de aire cargado de polvo
y de cualquier polvo en el ambiente, reteniendo el aire por un tiempo suficiente
para reducir su velocidad.
22
Figura 22.9
Para lograr el diseo apropiado de la cubierta, la cuchara y el rea de asentamiento
, los chutes de flujo diseados
se crean usando un modelado en 3D basado en computadora para definir la geometra
del chute.
353
Figura 22.10
El diseador de chutes de flujo diseados necesita informacin detallada sobre el sist
ema de un transportador y el
material que transporta.
NGULO DE INCLINACIN
ALTURA DE CADA
NGULO DE INCLINACIN
DISTANCIA HORIZONTAL AL PUNTO DE CARGA
Figura 22.11
El ngulo de la interfaz de un punto de transferencia es
un elemento clave en el diseo de chutes diseados.
NGULO DE INTERFAZ
TRANSPORTADOR ALIMENTADOR
TRANSPORTADOR RECEPTOR
354
f. Nmero de compuertas y propsitos (por ejemplo, dividir el flujo o cambiar la d
irecci6n del flujo)
g. Interferencia debido a la estructura circundante
C. Sistema receptor
a. Tipo de sistema receptor
b. Nmero de sistemas receptores c. Velocidad de la banda
d. Grosor de la banda
e. ngulo de inclinacin/declinacin del transportador (Figura 22.10)
f. Ancho de banda
g. Tipo de estructura del transportador
(canal, armazn, cable)
h. ngulo de canalizacin
i. Capacidad de transferencia
j. Sistema de soporte para banda/carga k. Distancia del transportador a la
curva o interferencia para la zona de asentamiento
D. Material transportado a. Tipo de material
b. Rangos de temperatura (alta y baja)
c. Contenido de humedad
d. Condiciones ambientales que afectan la condicin del material (incluyendo la d
istancia desde la fuente/proveedor y el lugar donde se colect la muestra)
e. Tamao del material f. Densidad aparente
g. Friccin de la interfaz
h. Propiedades de cohesin/adhesin
i. Tamao de la partcula y distribucin porcentual
j. Tamao promedio del terrn y tamao mximo del terrn

k. ngulo de sobrecarga l. ngulo de reposo
E. Materiales de construccin
a. Materiales de construccin del chute
b. Materiales del revestimiento del chute c. Tolerancias para la fabricacin e
instalacin
d. Valores de friccin de la interfaz para los materiales de construccin en contac
to con el material a granel
diseo de las transferencias de flujo diseadas
Los chutes de transferencia de flujo diseado
se desarrollan en un proceso de ingeniera de
tres pasos. La fase uno es probar las propiedades del material transportado y lo
s valores de
friccin de la interfaz en relacin con la banda
y los materiales de construccin para establecer las caractersticas del material y
su desempeo en los sistemas de manejo de materiales. Despues de definir diferente
s parametros del transportador y el material, se puede determinar la trayectoria
de descarga del material usando mtodos convencionales como el mtodo de
la Asociacin de Fabricantes de Equipo para
Bandas Transportadoras (CEMA).
La segunda fase del proceso incluye verificar las dimensiones de campo actuales
y desarrollar la ingeniera preliminar. Se crean un conjunto
de dibujos conceptuales bidimensionales y una representaci6n grafica tridimensio
nal del conjunto de chutes usando un software de 3D,
y las caracteristicas de flujo se verifican usando el mtodo de Modelo de Elemento
Discreto (DEM).
La tercera y ltima fase es la creacin del diseo final seguido de la ingenieria deta
llada y luego, a su vez, la fabricacin e instalacin del sistema.
Fase 1: anlisis de material
El primer paso en el diseo de un chute diseado es probar el material real que pasa
r por ella. La informacin obtenida incluye la composicin del material y las propied
ades fsicas, el contenido de humedad, el rango del tamao del terr6n y el tamao de l
os finos.
La prueba generalmente incluye el anlisis
de la fuerza del material a granel a diferentes contenidos de humedad, desde "co
mo se recibi" hasta el nivel de "saturacin", para poder responder a las condicione
s del material cambiante. Tpicamente existen al menos tres tipos de pruebas difer
entes, incluyendo el corte directo, la friccin de la interfaz y la densidad apare
nte, a cada uno de estos niveles de contenido de humedad. Los probadores de cort
e lineal directo o rotativo a menudo se usan para medir el flujo de material y l
as propiedades de
la interfaz. Los componentes finos del material a menudo se usan en la prueba pu
esto que los finos definen las propiedades del flujo para el peor de los casos.
355
22
Figura 22.12
Los parmetros desarrollados en la Fase 1 se usan para desarrollar un modelo de el
ementos discretos en 3D generado por computadora del sistema de chutes.
La prueba de muestras de material real a transportar en relacin a la banda real y
los materiales de construccin a usarse debe realizarse para proporcionar estos d
atos importantes. (Vea el Captulo 25: Ciencia del material, para ms informacin sobr
e la prueba y el anlisis del material) .
La prueba del material concluye con una recomendacin de los ngulos de los chutes,
en base a la friccin de lmites requerida para encontrar el equilibrio entre un flu
jo confiable a travs de un chute de transferencia y niveles aceptables de desgast
e del chute y la banda. Adems deben incluirse las recomendaciones
para los materiales a usar como revestimientos dentro del chute.
Los diferentes parmetros del transportador y material as como la trayectoria de de

scarga del material se usan para desarrollar el diseo del chute de transferencia.
Fase 2: mtodo de modelo de Elementos discretos (dEm)
Los parmetros desarrollados en la Fase 1 se usan para desarrollar un modelo de el
emento discreto de 3D generado por computadora del sistema de chutes (Figura 22.
12).
El DEM es una herramienta de verificaci6n
del diseo. La ecuacin de operacin bsica es la segunda ley de Newton: Fuerza = masa p
or aceleracin (F = ma), resuelta para cada interaccin entre partcula y partcula, y p
articula y chute, segn se modific6 con las propiedades de la partcula y los elemen
tos que interactan. Las fuerzas, las cuales actan sobre cada partcula, se calculan
con los datos
iniciales y las leyes de fsica relevantes. Algunas de las fuerzas que afectan el
movimiento de partculas incluyen:
Velocidad
(pies/min)
A. Friccin
Cuando dos partculas se tocan entre s o se mueven contra la pared
B. Impacto
Cuando dos partculas chocan
C. Friccional, o viscosa, amortiguamiento
Cuando se pierde energa durante la compresin y el retroceso de partculas en una col
isin
D. Cohesin y/o adhesin
Cuando dos partculas chocan y se adhieren entre s.
E. Gravedad
Las soluciones basadas en un mtodo DEM
son ms perceptivas que aquellas basadas en ecuaciones de diseo bsicas y "reglas gen
erales" puesto que permiten al diseador evaluar con ms precisin las cuestiones impo
rtantes como, por ejemplo, la carga centrada sobre un transportador receptor.
El ingeniero de diseo tambin es capaz de predecir las reas en el chute que pueden s
er propensas a baja velocidad de material, que por lo tanto ocasionan obstruccio
nes, y tomar la accin correctiva para prevenirlas. Cuando se combina con ecuacion
es bsicas, el DEM
permite al diseador determinar rpidamente el diseo de chute ptimo a travs de una seri
e de iteraciones. Una desventaja mnima del DEM
es que slo relativamente pocas partculas, en comparacin con el nmero total de partcul
as en el flujo de material, pueden simularse en una
cantidad razonable de tiempo con computadoras que estn comnmente disponibles, aunq
ue los avances en la tecnologa informtica pueden eliminar rpidamente este problema.
Una ventaja adicional de este sistema basado en computadora es que pueden desarr
ollarse cambios rpidamente para compensar los cambios en las caractersticas del si
stema.
Por supuesto, el principio de "basura entra, basura sale" tambin aplica. Si los d
atos que entran al software no son exactos, el diseo que sale como resultado tamp
oco ser exacto. Es por esto que la prueba del material real a transportar, en las
diferentes condiciones en las que se manejar, incluyendo el "peor de los casos",
es crtica.
356
Fase 3: diseo final
El uso de tcnicas de modelaje basadas en computadora permite un cambio completo r
apido y eficiente de un diseo de chute para que ste cumpla con los requerimientos
de una transferencia de banda a banda especifica. El
modelo 3D se usa para producir la fabricacin y los dibujos de instalacin.
El proyecto de chute diseado completo incluye la cubierta, el chute de descarga,
la cuchara, el revestimiento de desgaste, la cama de soporte para bandas, el sis
tema de alineacin de banda, el sistema de limpieza de banda, la placa deflectora,
las compuertas de acceso,
el sello de chute lateral, la caja de sellado de compuerta de cola y la zona de
asentamiento.
otros elementos
Otros elementos a considerar durante el diseo del chute son los requerimientos pa
ra calentadores, aislamiento, acceso al interior del chute, iluminacin, plataform
as de acceso, interruptores para el chute obstruido, guardas apropiadas y espaci
o adecuado para el reemplazo de limpiadores de la banda, promotores de flujo u o
tros componentes.
otras consideraciones en el diseo
En el sentido ms simple, el chute de transferencia debe tener superficies interna
s que sean suficientemente inclinadas y suaves, con esquinas redondeadas, para p
revenir problemas de flujo como acumulaciones de material y obstrucciones, aun c
uando transportan material con propiedades en el peor de los casos. Idealmente,
esta geometra debe ser gobernada por los efectos de la gravedad nicamente. La real
idad es que existen varias consideraciones que deben incluirse y calcularse cuan
do se planea la instalaci6n de transferencias de flujo diseadas. Estos factores i
ncluyen:
A. Trayectoria del material
El calculo de la trayectoria del flujo de material a medida que abandona el tran
sportador de descarga implica
considerar el centro de masa del material, las velocidades, el punto en la polea
de descarga donde comienza la trayectoria y la forma
de la carga. (Una discusin detallada de la trayectoria de descarga puede encontra
rse en el captulo 12 de BELT CONVEYORS for BULK MATERIALS (BANDAS
TRANSPORTADORAS para MATERIALES
A GRANEL), sexta edicin de CEMA.
B. Desgaste
El impacto, la corrosin y la abrasin son los contribuidores principales del desgas
te de
un chute, los cuales se llevan a cabo donde el flujo de material golpea la super
ficie del chute. La abrasin por deslizamiento es el paso del flujo de material a
lo largo de la superficie de la pared del chute. La cantidad de abrasin que se pr
esente depende de
la diferencia en la dureza entre el flujo de material y el revestimiento de desg
aste y de la cantidad, velocidad y fuerza de la carga sobre la superficie del re

vestimiento de desgaste. Puesto que el diseo de chutes de flujo diseados vincula e
l comportamiento
del material con la interfaz en las paredes del chute, el anlisis del impacto y l
a abrasin por deslizamiento son importantes para controlar la forma y la velocida
d del flujo de material.
C. Tolerancias
Hasta las diferencias pequeas en la instalacin de los componentes pueden afectar e
l flujo suave del material y el aire a travs del punto de transferencia. Las
recomendaciones de los fabricantes para la instalacin de componentes y materiales
deben seguirse estrictamente.
D. Analisis de flujo de dos fases
El analisis de flujo de dos fases toma en cuenta el movimiento del flujo de mate
rial a travs del chute de transferencia y el aire inducido que viaja con l hacia l
a zona de asentamiento del transportador receptor. Si el flujo de material perma
nece en contacto con la superficie del chute, en vez de rebotar contra l, hay men
os ventilacin y la fuerza de impacto se reduce en la zona de carga. Durante la fa
se de diseo del chute, el anlisis del movimiento de las partculas de material y air
e a travs del chute de transferencia permite al diseador
del chute minimizar el aire inducido, lo que a la vez reduce la generacin de polv
o. Se usan una variedad de tcnicas basadas en computadora, incluyendo DEM, Dinmica
de Flujo Computacional (CDF, en ingls)
y Anlisis de Elementos Finitos (FEA, en ingles) para modelar el flujo en la fase
dos. Este anlisis debe incluir el aire desplazado, el aire inducido y el aire gen
erado. (Vea el Captulo 7: Control del aire) .
357
22
Figura 22.13
Para asegurar diseos exactos as como asegurar que el sistema diseado se adaptar apro
piadamente al lugar sin requerir ajustes en el campo, se recomienda realizar una
inspeccin del sitio usando tcnicas de medidas lser.
Dependiendo del flujo de aire calculado y las propiedades del material, incluyen
do la distribucin del tamao de las partculas y el nivel de cohesin, pueden usarse di
ferentes sistemas, desde cortinas de caucho hasta supresi6n de polvo y mangas pa
ra filtrar,
para minimizar los efectos de las corrientes de aire en el chute de transferenci
a.
E. Cuestiones sobre la estructura
El diseo de la estructura de soporte para un chute de transferencia generalmente
requiere analizar cuatro factores:
a. Carga muerta
El propio peso (y la estructura) del chute
b. Cargas vivas
Aire, nieve y acumulaciones de hielo y material fugitivo que se acumulan en las
superficies planas
c. Carga dinmica
Las fuerzas que resultan del movimiento e impacto del material en el chute y otr
os equipos del proceso
d. Capacidad cargada
Peso del material en el chute, el cual se calcula usando el valor ms alto de la d
ensidad aparente del material en el peor de los casos de una obstruccin del chute
El objetivo de este anlisis es soportar eficiente y eficazmente el chute de trans
ferencia sin hacer gastos excesivos en la estructura
de soporte. Otra consideracin especial es el
desarrollo de una estructura de soporte que cumpla con los cdigos locales de cons
truccin.
instaLaCin dE Los sistEmas dE

FLujo disEado
instalacin del proyecto
Los chutes pueden disearse fcilmente para nuevos sistemas de transportadores. Pued
en preensamblarse y alinearse en conjuntos controlables que pueden ser fciles de
acoplar, alzar y sujetar con pernos en su lugar para reducir los costos de const
ruccin.
Los chutes de flujo diseados tambien
pueden retroadaptarse a una operacin existente como una manera de controlar polvo
para mejorar las operaciones y alcanzar los lmites regulatorios de polvo, genera
lmente sin instalar sistemas costosos de "filtros de mangas". Independientemente
de si es una instalacin nueva o una retroadaptacin, el diseo e instalacin de chutes
diseados debe dejarse
en manos de compaas experimentadas con la tecnologa.
Chutes para aplicaciones de actualizacin
Una de las aplicaciones ms tempranas de
chutes de flujo diseados fue en la mejora
de los puntos de transferencia en sistemas de transportadores existentes. La inc
orporacin de estos sistemas diseados a plantas existentes puede presentar algunos
problemas para adaptarlos dentro de las estructuras existentes.
Para asegurar diseos exactos, as como asegurar que el sistema diseado se adaptar apr
opiadamente al lugar sin requerir ajustes en
el campo, se recomienda realizar una inspeccin del sitio usando tcnicas de medidas
lser (Figura 22.13). Esta inspeccin exacta usa una tecnologa de lser pulsado para e
xplorar las reas objetivo y regresar una "nube de puntos" en 3D, la cual se aseme
ja a una interpretacin detallada de una escena (Figura 22.14). Puesto que esta nu
be de puntos es tridimensional,
puede observarse desde cualquier perspectiva y cada punto tiene coordenadas de l
os ejes x-, y-, y z- exactos. La geometra de los puntos puede ser exportada a paq
uetes de software
de modelaje en 3D como un punto de inicio para desarrollar la geometra del chute.
Esto asegurar la ingeniera de los sistemas que se adaptarn dentro de los espacios
libres
358
existentes.
En una aplicacin de retroadaptacin, tambin puede realizarse una prueba y anlisis de
materiales fugitivos liberados antes y despus, dando la oportunidad de comparar e
l desempeo y de que las mejoras confirmen la justificaci6n del proyecto.
promotores de flujo y chutes de diseo
Hasta un chute bien diseado debe hacer provisiones para la instalacin futura de di
spositivos promotores de flujo incorporando soportes de montaje en el diseo origi
nal.
Los cambios en las propiedades de flujo del material, o restricciones del diseo m
enos ptimas, pueden llevar a que un diseador requiera de dispositivos promotores d
e flujo como, por ejemplo, caones de aire o vibracin, en un diseo dado. Es difcil, e
specialmente en aplicaciones de retroadaptacin, tener el lujo
de un diseo perfecto. Los arreglos a menudo son inevitables, puesto que las ubica
ciones
de los transportadores de alimentacin y receptores estn instalados, y moverlos no
sera econmicamente asequible. Los problemas de flujo potenciales, provocados por v
ariaciones
en las caractersticas del material en el futuro, pueden arreglarse con la instala
cin de vibradores o caones de aire. Incluir los
soportes durante la instalacin inicial del chute ahorrar dinero y tiempo en vez de
retroadaptar un soporte (Figura 22.15).
Los promotores de flujo mejoran el flujo de material en aquellas situaciones don
de se hacen arreglos a lo que hubiera sido un diseo perfecto. (Vea el Captulo 9: P
romotores de flujo).

Una operacin debe llevar registros exactos del diseo del chute y el revestimiento,
y
la posici6n para simplificar la fabricaci6n e instalacin de los revestimientos de
reemplazo a medida que se necesiten.
Para poder simplificar el reemplazo de los revestimientos, el chute debe disearse
con un sistema de bridas fciles de abrir que permitan que una pared (en la mayora
de los casos la pared posterior y la pared que porta el revestimiento) del chut
e se deslice fuera
de su posicin (Figura 22.16). Esto permitir
un acceso mas eficaz para inspeccionar y
reemplazar los revestimientos dentro de las estructuras del chute (Figura 22.17)
.
Figura 22.14
La tecnologa de lser pulsado se usa para explorar las reas objetivo y regresar una
"nube de puntos" en
3D lo cual parece una interpretacin detallada de una escena.
Figura 22.15
Incluir los soportes para la instalacin de promotores de flujo durante la constru
ccin inicial del chute ahorrar dinero y tiempo en vez de retroadaptar un soporte.
22
Figura 22.16
Para simplificar el reemplazo de los revestimientos, el chute debe disearse con
un sistema de bridas fciles de abrir que permita que una pared (en la mayora de lo
s casos la pared posterior y la pared que porta el revestimiento) del chute se d
eslice fuera de su posicin.
359
Figura 22.17
La parte posterior con bridas del chute permitir un acceso ms eficaz para inspecci
onar y reemplazar los revestimientos dentro
de las estructuras del chute.
A. Especificaciones del material
El sistema de transferencia de material incorporar chutes de transferencia de ban
da a banda diseados especialmente para adecuarse a las especificaciones del mater
ial y los requerimientos del flujo. A travs de la prueba de las propiedades del
material, el sistema de chutes ser diseado para proporcionar la tasa de flujo requ
erida sin crear obstrucciones y para eliminar la creacin de polvo adicional debid
o a la degradacin de material y el arrastre de aire.
B. "Cubierta" y "cuchara"
Incluido en el sistema de chutes estar un chute de descarga con "cubierta" y un c
hute receptor con "cuchara". La "cubierta" tomar
C u E s t i o n E s d E
s E gu R idad
Los chutes diseados deben disearse con una
abertura de acceso en el lado sin flujo del compartimiento. Estas compuertas deb
en incluir pantallas de acceso restringido para reducir el peligro de los materi
ales que
son expulsados de una abertura y deben pegarse etiquetas de advertencia.
La entrada del personal a cualquier chute debe ser gobernada por las regulacione
s de entrada a espacios confinados.
el flujo de material de la banda de descarga, confinandolo para limitar el arras
tre de aire
y crear un flujo inerte consistente a traves de su trayectoria sobre la "cuchara
" receptora. El chute receptor con "cuchara" recibir
el flujo de material y colocara el material sobre la banda receptora con la dire
ccin y velocidad apropiada para minimizar la turbulencia del material, el impacto
, la
abrasin a la banda y el desalineamiento de la banda.

C. Volumen
El diseo volumtrico del chute de cabeza
y el rea de faldeo se calcular para reducir la velocidad del aire y la turbulencia
. Los niveles de polvo fugitivos y respirables
se reducirn enormemente a travs de las funciones de asentamiento del diseo.
D. Acceso
El chute se acondicionar con un sistema de cierre con bridas fciles de abrir para
permitir la inspeccin y el reemplazo simple de revestimientos dentro de las estru
cturas del chute.
E. Zona de asentamiento
La salida del transportador receptor se acondicionar con un sistema de chute late
ral cubierto y extendido para formar una zona de asentamiento. La zona de
asentamiento incorporar varias cortinas de polvo para formar un pleno serpentino
que reduzca la velocidad del aire y dar tiempo a que las partculas en el ambiente
regresen a la carga de material principal a travs de la gravedad.
tEmas aVanZados
Clculo de ingeniera: continuidad
El clculo de continuidad determina la secci6n transversal del flujo de material d
entro de un chute de transferencia y es importante para determinar el tamao del c
hute ideal (Ecuacin 22.1). Esto ayuda a mantener bajo control el costo de la fabr
icacin del chute. La industria y el estndar de CEMA indican que
el chute debe ser al menos cuatro veces el rea de seccin transversal del material
en cualquier posicin.
Ms importante que el clculo del rea es el reconocimiento de la relacin entre la velo
cidad
360
y el rea de seccin transversal. Un diseador debe mantener esta relacin de continuida
d en mente cuando la velocidad del material necesita igualarse con la velocidad
y la direccin de la banda receptora (Ecuacin 22.1). La velocidad del material es i
nfluida por muchos factores como, por ejemplo, la altura de la cada, el cambio de
direcci6n del flujo, la fricci6n de
la superficie, la fricci6n interna y la densidad instantnea por mencionar algunos
. Estos factores alteraran la velocidad del flujo de una manera predecible, pero
es importante observar que este cambio de velocidad influira en el area de secc
i6n transversal del flujo. En cambio, el area puede alterarse para influir en la
velocidad. El area de secci6n transversal del flujo es vitalmente importante cu
ando se disea para prevenir problemas con la obstruccin del chute.
La RECupERaCin EConmiCa dE
L os CHutEs disEados
En resumen...
Un chute de transferencia diseado puede aplicarse en prcticamente cualquier aplica
cin de chute de transferencia, por lo que la
gerencia de la planta usar un procedimiento

de justificaci6n de costos para evaluar su
reembolso por invertir en la operacin. Las aplicaciones en donde hay una altura d
e caida significativa desde el transportador
de descarga hacia el transportador receptor generalmente justificaran la inversi
6n. Las plantas que estn intentando cumplir con los requerimientos regulatorios o
satisfacer las cuestiones ambientales y de seguridad pueden encontrar que la in
versi6n en un chute de flujo diseado tiene un retorno a corto plazo. La inversin a
dicional requerida para un chute
de flujo diseado en comparaci6n con el costo de un chute de transferencia tradici
onal se reembolsa rpidamente a travs del aumento de productividad, reduccin de acci
dentes y
cumplimiento con las regulaciones ambientales en vez de limpiar materiales fugit
ivos, lidiar con chutes obstruidos o alinear una banda cargada incorrectamente.
Este capitulo, Chutes de flujo diseados, el segundo captulo en la seccin de Concept
os de vanguardia, proporcion informacin sobre otro mtodo para reducir materiales fu
gitivos. Los siguientes captulos continan con esta seccin, enfocndose en Transportad
ores soportados por aire y Sistemas de lavado de la banda.
A = Q k
v
Dado: Un flujo de carbn que transporta 1800 toneladas por hora (2000 tc/h) con un
a densidad de 800 kilogramos por metro cbico (50 lb /pies) viaja a 4.0 metros por
segundo (800 pies/min). Calcular: El rea de seccin transversal del flujo de carbn.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
A
metros cua
drados
pies cuadrados
Q
Tasa de flujo
1800 t/h
2000 tc/h
Densidad aparente del material

800 k /
m3
50 l /pies3
Ecuacin 22.1
Clculo de continuidad para el rea de seccin transversal del flujo de
material
22
Velocidad de materiales promedio en la
seccin transversal en cuestin
4.0 m/s
800 pies/min
k
Factor de conversin
0.278
33.3
1800 0.278
Mtrico: A =
Imperial: A =
800 4.0
2000 33.3
50 800
= 0.16
= 1.67
A
0.16 m2
1.67 pies2
Nota: El rea de seccin transversal del flujo ser diferente al rea de seccin transvers
al cuando el material est sobre la banda debido a las diferencias entre la densid
ad transportada y la densidad aparente suelta. (Vea el Captulo 25: Ciencia del ma

terial, para ms informacin).
361
REFEREnCias
22.1 Stuart, Dick D. y Royal, T. A. (sept.
1992). Design Principles for Chutes to Handle Bulk Solids, Bulk Solids Handling, V
ol. 12, No. 3., pags. 447450. Disponible como PDF: www.jenike. com/pages/educatio
n/papers/design- principles-chutes.pdf
22.2 Roberts, A.W. and Scott, O.J. (1981). Flow of bulk solids through transfer
chutes of variable geometry and profile, Bulk Solids Handling, Vol. 1, No. 4., p
ags. 715727.
22.3 Roberts, A.W. (August 1999). Design guide for chutes in bulk solids handli
ng operations, Centre for Bulk Solids & Particulate Technologies, Version 1, 2o.
borrador.
22
362
22
363
Figura 23.1
En lugar de las estaciones de rodillos usadas por los sistemas de
bandas transportadoras convencionales, los transportadores soportados por aire s
oportan la banda con una pelcula delgada
de aire.
23
Captulo 23
tRanspoRtadoREs
sopoRtados poR aiRE
Fundamentos de los transportadores soportados por aire ........................
............................................. 365
Componentes del sistema .......................................................
.......................................................................... 366
Ventajas de los sistemas soportados por aire ...................................
......................................................... 370
Aplicaciones e instalacin .......................................................
.......................................................................... 372
......................................................................... 374
............................................................................ 37
4
............................................................................ 37
4
El transportador adecuado para cada situacin .................................
........................................................ 375
364
transportadores soportados por aire | Captulo 23
En este captulo...
Este captulo se enfoca en los conceptos bsicos de los transportadores soportados p
or aire y las aplicaciones para las cuales seran apropiados. Adems presentamos los
beneficios y las desventajas de su uso junto con la informacin sobre el tamao del
ventilador necesario para diferentes longitudes y anchos de un transportador.
Un ejemplo de tecnologas de punta de transportador son los sistemas de transporta
dores soportados por aire (Figura
23.1). En vez de rodillos de canalizacin usados por los sistemas de bandas transp
ortadoras convencionales, los transportadores soportados por aire soportan la ba
nda con una pelcula delgada de aire. Este mtodo de transportar materiales a granel
limita las reas de friccin mecnica, lo cual resulta en una reduccin dramtica en los
costos de mantenimiento y operacin. Un transportador soportado por
aire totalmente confinado y resistente al clima requiere de menos soporte estruc
tural que un transportador tradicional, adems de minimizar la segregacin de materi
al, los derrames y el polvo (Figura 23.2). Aunque no son adecuadas para todas la
s aplicaciones, las bandas transportadoras soportadas por aire ofrecen varias ve
ntajas que incluyen un recorrido suave para los materiales a granel y contencin d
e polvo. Los transportadores soportados por aire, al igual que los transportador
es convencionales, deben ser diseados por un ingeniero de transportadores con exp
eriencia.
FundamEntos dE Los tRanspoRtadoREs sopoRtados poR aiRE

Un transportador soportado por aire usa aire de baja presin para elevar y soporta
r la banda y la carga. El aire es suministrado por un ventilador centrfugo de baj
a presin y liberado a travs de una bandeja en forma de
canal abajo de la banda transportadora (Figura
23.3). Una serie de orificios barrenados en el centro de la bandeja a lo largo d
e la longitud del transportador, entre la cmara (pleno) transportadora de aire y
la banda, permite que
el aire, suministrado por el soplador a travs de los orificios de la bandeja, ele
ve y soporte la banda cargada (Figura 23.4). Los bordes de una banda canalizada
actan como un regulador de presin equilibrando automticamente la presin requerida pa
ra elevar la carga. La pelcula de
aire elimina la necesidad de la mayora de los rodillos en el lado de carga del tr
ansportador, los rodillos de retorno convencionales pueden usarse para el recorr
ido de retorno de la banda. Sin ninguna estacin de rodillos, se reducen los presu
puestos tpicamente designados para el reemplazo de componentes rodantes y la mano
de obra de mantenimiento necesarios para lograr ese reemplazo.
El pleno corre por debajo de la bandeja. Como parte superior del pleno, la bande
ja proporciona la forma para el canal de la banda. Los ngulos de canalizacin ms com
unes y econmicos son de 30 y 35 grados. El pleno puede ser una caja o tener forma
en V que
se sienta en los largueros estructurales de un transportador convencional (Figur
a 23.5). Estos plenos pueden ser modulares para simplificar la instalacin (Figura
23.6).
recubrimiento banda
carga
cojn de aire compresor
botn del pleno V
retorno de la banda
Figura 23.2
Un transportador soportado por aire totalmente confinado y resistente al
clima minimizar la segregacin de material, los derrames y el polvo.
Figura 23.3
Un transportador
23
soportado por aire utiliza
un flujo de aire para elevar y soportar la banda y la carga.
Figura 23.4
Los orificios barrenados en el centro de la bandeja a lo largo
de la longitud del transportador entre el pleno y la banda permiten que el aire
suministrado por el compresor eleve y soporte la banda cargada.
365
Figura 23.5
El pleno puede ser una caja o tener forma en V que se sienta en los
largueros estructurales de un transportador convencional.
Figura 23.6
Los plenos de un transportador soportado por aire pueden ser modulares en su con
struccin para simplificar la instalacin.
Figura 23.7
Un transportador soportado por aire tpico, de menos de 180 metros (600 pies) de l
ongitud, requiere un solo ventilador centrfugo.
23
Figura 23.8
Una planta puede especificar la instalacin de un ventilador redundante, o de resp
aldo, para garantizar la operacin del transportador en caso de que falle un venti
lador.
Puesto que un transportador soportado por aire usa una pelcula delgada de aire de
baja presin (aproximadamente 1 a 2 milmetros (0.04 a 0.08 pulgadas) de grosor) pa
ra soportar la banda transportadora, el consumo de aire
es bajo. El consumo normalmente es de 180
a 270 litros por minuto por metro (2 a 3 pies3/ min/pie) de longitud de banda. L
a pelcula de aire es creada por un soplador que suministra 5 a 7 kilopascales (0.
7 a 1.0 lb /pulgada2 20 a
30 pulgadas del indicador de nivel de agua) de presin de aire.
La velocidad y la presin de la pelcula de

aire son suficientes para impedir la acumulaci6n de material entre la banda y la
bandeja pero suficientemente bajas para no crear polvo adicional.
ComponEntEs dEL sistEma pleno
El pleno, a traves del cual fluye el aire del ventilador, puede formarse con can
ales de acero galvanizado (o inoxidable) o de plstico, con el tamao para adecuarse
a la banda requerida para la aplicacin del transportador.
El pleno debe ser suave, sin irregularidades en el perfil o en la superficie. La
s secciones del pleno deben estar al ras y selladas en
cada conexin de las unidades modulares. La estructura debe estar diseada para mini
mizar la desviacin bajo diferentes cargas y condiciones del clima para proteger l
a integridad del sellado entre los plenos.
suministro de aire
El aire para soportar la banda es proporcionado por uno o ms ventiladores centrfug
os (Figura 23.7). Un transportador tpico de menos de 180 metros (600 pies) requie
re de un solo ventilador, aunque una planta puede especificar la instalaci6n de
una unidad redundante, o de respaldo, para asegurar la operacin del transportador
en caso de una falla en el ventilador (Figura 23.8).
Es importante que el suministro de aire para
soportar la banda sea suficiente para manejar el rango entero de condiciones de
carga para ese transportador en especial. El nmero de sopladores requeridos depen
de de la longitud del transportador y el ancho de la banda. Para
transportadores largos, puede requerirse ms de
366
un suministro de aire para impedir la prdida de volumen y presin esttica. El volume
n de aire es mnimo, puesto que el grosor de la pelcula
de aire que se requiere para elevar la banda es slo de 1 a 2 milmetros (0.04 a 0.0
8 pulgadas).
El tamao del compresor centrfugo requerido depende del ancho de la banda y la long
itud del transportador, con tamaos que comnmente varan de 2.5 a 12 kilowatts (3 a 1
5 hp) (Tabla
23.1). Los ventiladores de toma directa como
se especific6 mejoran la eficacia y reducen los problemas de mantenimiento que p
ueden surgir con los acoplamientos mecnicos. En situaciones de trabajos peligroso
s como, por ejemplo, manejo de granos o carbn, deben especificarse motores con ho
jas que no generen chispas y motores para trabajos peligrosos.
Los orificios espaciados en el centro de la bandeja permiten que el aire eleve l
a banda (Figura 23.9). El tamao y espaciado de los orificios en la bandeja son cr
iticos para una operacin apropiada, pues afectan directamente la presin esttica y e
l volumen en la interfaz entre la banda y el pleno/bandeja.
Para mejores resultados, las fuentes de aire deben ubicarse en medio del sistema
, a igual distancia de la cabeza y la cola del
transportador; si hay ms de dos ventiladores, estos deben ubicarse con la misma d
istancia entre ellos y entre la cabeza y la cola del transportador.
El ventilador es controlado por un interruptor de presin, tpicamente ubicado en la
seccin de la cabeza del transportador, cerca del suministro elctrico, para ahorra
r costos de conductos y mano de obra. El ventilador est entrelazado con el transp

ortador, de manera que el ventilador debe arrancarse antes de arrancar la transm
isin. El procedimiento de arranque normal del transportador es iniciar el ventila
dor primero
y permitirle que aumente la presin antes de accionar el motor de impulsin. Si el v
entilador no se inicia o eleva la presin, el interruptor de presin detectar una pre
sin de aire baja y el transportador no funcionar.
El aire de entrada para el ventilador debe
provenir de una fuente de aire fresco y filtrado
Figura 23.9
Los orificios espaciados en el centro de la bandeja permiten que
el aire eleve la banda. El tamao y espaciado de los orificios en la bandeja son c
rticos para una operacin correcta.
tamaos tpicos de ventiladores centrfugos usados
as por aire
Ancho de banda
Longitud del transportador
Tabla 23.1
23
mm (pulgadas)
Hasta 45 m
(150 pies)
45-90 m
(150-300 pies)
90-140 m
(300-450 pies)
140-185 m
(450-600 pies)
500-650 (24)
Tamao de vent. A
e vent. C
Tamao de vent. D
650-800 (30)
Tamao de vent. A
e vent. C
Tamao de vent. D
800-1000 (36)
Tamao de vent. A
vent. C
Tamao de vent. D
1000-1200 (42)
Tamao de vent. A
vent. C
Tamao de vent. D
1200-1400 (48)
Tamao de vent. A
vent. C
Tamao de vent. D
con bandas transportadoras soportad
Tamao de vent. B
Tamao d
Tamao de vent. B
Tamao d
Tamao de vent. B
Tamao de
Tamao de vent. B
Tamao de
Tamao de vent. B
Tamao de
1400-1600 (54)
Tamao de vent. A
Tamao de vent. B
Tamao de
vent. C
Tamao de vent. D
1600-1800 (60)
Tamao de vent. B
Tamao de vent. C
Tamao de
vent. D
Tamao de vent. D
1800-2000 (72)
Tamao de vent. B
Tamao de vent. C
Tamao de
vent. D
Tamao de vent. D
Tamao de ventilador
Potencia
Las mediciones mtricas y las clasificaciones del tamao de
ventilador son conversiones de especificaciones
Tamao de vent. A
2.5 kW (3 hp)
Tamao de vent. B
6 kW (7.5 hp) Tamao de vent. C
7.5 kW (10 hp) Tamao
de vent. D
12 kW (15 hp)
imperiales.
El tamao de ventilador representa nicamente el tamao del ventilador centrfugo (el cu
al suministra aire para elevar la banda y reducir la friccin). NO incluye la pote
ncia motriz del transportador.
367
Figura 23.10
Una banda transportadora soportada por aire puede incorporar un lado de retorno
soportado por aire.
23
Figura 23.11
El recorrido de retorno de un transportador soportado por aire puede tener rodil
los de retorno tradicionales.
para reducir la acumulacin de polvo en el ventilador y la bandeja. En algunos cas
os, el
aire debe calentarse para evitar condensacin, lo cual puede provocar que la banda
se adhiera a
la bandeja o permitir que los finos obstruyan los orificios en la bandeja.
Retorno convencional o soportado por aire
El recorrido de retorno de un transportador soportado por aire tambin puede ser s
oportado por aire (Figura 23.10) o puede tener rodillos de retorno tradicionales
(Figura 23.11).
Sin los rodillos en el lado de retorno, un transportador soportado totalmente po
r aire tiene costos de mantenimiento reducidos. De hecho, este sistema puede per
mitir la eliminacin de pasillos a lo largo del transportador debido a
sus requerimientos mnimos de mantenimiento. Puesto que un recorrido de retorno so
portado por aire esta totalmente confinado y la banda
es visible slo en la cabeza y la cola del transportador, puede proporcionar un si
stema ms limpio.
Los sistemas de retorno con rodillos pueden preferirse en aplicaciones donde el
desempeo ptimo de los limpiadores de banda no puede mantenerse debido a que materi
al fugitivo interfiere con las operaciones del retorno soportado por aire. Los r
odillos de retorno pueden colgarse de soportes abajo del transportador o encerra
rse en la estructura abajo del pleno soportado por aire. Un recorrido de retorno
tpico tiene rodillos instalados cada 3 metros (10 pies).
Se recomienda encerrar el recorrido de retorno de un transportador soportado por
aire cuando la contaminacin es un problema crtico. Un recorrido de retorno confin
ado puede usar tanta energa como el lado de carga y el costo de este confinamient
o a menudo supera cualquier beneficio. Ademas, existe el problema de la acumulac
i6n de polvo y finos en la camara
del recorrido de retorno. Generalmente es ms econmico de instalar y mantener un bu
en sistema de limpieza de banda. En un recorrido de retorno soportado por aire,
la banda tiende
a querer alzarse en el centro y los bordes a tocar la bandeja si la banda no tie
ne la rigidez adecuada. Algunas veces es difcil equilibrar el flujo de aire y la
presi6n requerida para el
recorrido de retorno y el recorrido de carga con un ventilador. El soporte de ai
re del retorno
del transportador tambin aumenta el costo de fabricacin. El costo de un sistema de
limpieza de banda eficaz y el mantenimiento relacionado con ste generalmente es
mucho menor que
el costo agregado de encerrar el recorrido de retorno.
Estructura de soporte para
En comparacin con el larguero convencional o transportadores con armazn, los trans
portadores soportados por aire pueden extenderse por distancias ms largas con men
os estructura debido a la fortaleza estructural del pleno/bandeja del sistema so

portado por aire (Figura 23.12). Esto proporciona el beneficio
de reducir la inversin de capital en el sistema de un transportador.
En un transportador tradicional, por ejemplo, se requiere un muelle de soporte a
proximadamente cada 15 metros (50 pies). Debido a la fortaleza de sus plenos, un
transportador soportado por aire puede requerir menos muelles de soporte, reduc
iendo as
la inversin en pilares de concreto y acero
368
estructural. En un ejemplo, un sistema de banda transportadora soportada por air
e se instal en una planta de energa alimentada con desperdicios de madera cerca de
l Mar del Norte prximo a Emden, Alemania. Diseado con un sistema de armazn triangul
ar, este transportador soportado por aire abarca distancias de aproximadamente 5
0 metros (160 pies) y cubre una longitud de 167 metros (550 pies) del transporta
dor con slo dos soportes intermediarios. Cada aplicacin debe ser revisada por inge
nieros calificados para
determinar los requerimientos de los cimientos y la estructura.
Componentes convencionales
Los transportadores soportados por aire pueden usar transmisiones de transportad
or
de ajuste estndar, chutes de carga y descarga, y estructuras de soporte. Esto per
mite las conversiones o las conexiones a muchas bandas transportadoras estndar ex
istentes a sistemas soportados por aire.
Aunque un transportador soportado por aire usar una banda de transportador conven
cional, sta debe ser vulcanizada en vez de unida con empalmes mecnicos. As se imped
ir daar
la bandeja y el empalme por el contacto de metal con metal asociado con los empa
lmes mecnicos que pasan por el sistema. Pueden usarse alineadores de banda mecnico
s siempre que los empalmes se suspendan correctamente
y luego se envuelvan con caucho de parche para banda.
Cargar un transportador soportado por aire
Debido a la baja friccin contra la banda, la desalineacin por fuerzas como la carg
a descentrada es especialmente problemtica
en los sistemas de transportadores soportados por aire. Por lo tanto, la colocac
in correcta
de la carga es crtica para la operacin exitosa de un transportador soportado por a
ire. La
carga debe centrarse correctamente y colocarse con tan poco impacto como sea pos
ible. Esto puede requerir cargar a travs de una cuchara para colocar el material
suavemente sobre la banda con la velocidad y direccin adecuadas. En muchos sentid
os, los transportadores soportados por aire son ideales para usarse con transfer
encias de flujo diseadas con "cubierta
y cuchara" (Figura 23.13). (Vea el Captulo 22:
Chutes de flujo diseados).
Para regular la entrega de una carga a un transportador soportado por aire, algu
nas veces se usan alimentadores o compuertas controladoras de flujo en conjunci6
n con una cuchara centradora de la carga. Estas compuertas ayudan a entregar una
carga consistente al transportador soportado por aire e impedir que el material
se apile en un
rea. Una entrega regulada de material sobre la banda elimina las condiciones de "
escasez y abundancia" que impiden la operacin sin problemas del sistema.
No se recomienda operar el transportador soportado por aire cuando no est cargado

. Cuando no hay carga sobre la banda aumenta el espacio de aire abajo de la band
a, lo cual aumenta el volumen de aire usado. La presin
disminuye; sin embargo, el volumen contribuye ms a la energa consumida que la pres
in.
Los transportadores soportados por aire no deben someterse a impactos de carga p
or encima de las clasificaciones de impacto de trabajo
ligero que se encuentran en la publicacin del ESTNDAR 575-2000 Cama de impacto/Bas
e estndar de la Asociacin de Fabricantes de Equipo para Bandas transportadoras (CE
MA). Una solucin a condiciones de carga con alto
Figura 23.12
Usando un sistema de armazn triangular, este transportador soportado por aire nec
esita
slo dos soportes inmediatos para cubrir la longitud de 167 metros (550 pies) del
sistema, mucho menos de lo que necesitara
un transportador convencional.
Figura 23.13
Una colocacin apropiada de la carga es crtica para la
operacin exitosa de un transportador soportado por aire, lo que hace las transfer
encias de flujo diseadas con "cubierta y cuchara" ideales para los sistemas sopor
tados por aire.
369
impacto es usar componentes de punto de transferencia convencionales (por ejempl
o, camas de impacto y rodillos de impacto) para amortiguar el impacto en la zona
de carga y luego cambiar al sistema soportado por aire afuera de la zona de car
ga. Las secciones de un transportador convencional pueden insertarse fcilmente en
los sistemas de transportadores soportados por aire para permitir el uso de acc
esorios como las bsculas. An es importante tener la carga centrada correctamente e
n la porcin soportada por aire de estos sistemas hbridos.
VEntajas dE Los sistEmas
sopoR tados poR aiRE
El beneficio de un recorrido suave
Los sistemas de soporte para bandas tradicionales en zonas de carga consisten en
rodillos estndar o de impacto que se colocan tan juntos como sea posible. No obs
tante, hasta en las mejores instalaciones los rodillos de canalizacin proporciona
n una lnea de la banda lejos de ser perfecta. El material sigue una trayectoria s
imilar a una montaa rusa
(Figura 23.14). La banda se mueve hacia arriba y abajo a medida que cruza por lo
s rodillos. Este movimiento ascendente y descendente agita el material, permitie
ndo que algunas partculas
se expulsen al aire, provocando que el material se segregue por tamao o se empuje
algo de material hacia las partes exteriores de la banda donde puede derramarse
.
Si los rodillos tienen un espaciado de slo
225 milmetros (9 pulgadas), la banda an puede hundirse entre los rodillos permitie
ndo que el polvo y el derrame se escapen de la
banda. Adems, este hundimiento crea puntos de atrapamiento entre la banda y el ac
ero vertical en los chutes laterales o revestimientos de desgaste. Estos puntos
de presin pueden atrapar material que luego puede raspar la superficie de la band
a. En muchos casos, se culpa al sistema de faldn por el dao a la banda, cuando es
el atrapamiento de material lo que en realidad provoc el desgaste.
Puesto que los transportadores soportados por aire usan una bandeja en vez de ro
dillos para crear la lnea de la banda, presentan
una superficie suave y una linea de la banda nivelada que al combinarse con una
carga centrada puede eliminar los sistemas del chute lateral y de sellado. El so
porte para banda estable y la eliminacin de los chutes laterales previenen puntos
de atrapamiento que permiten el atascamiento de material.
En transportadores con una inclinacin pronunciada, el movimiento de la banda sobr
e los rodillos puede desestabilizar el material
lo suficiente para provocar que terrones de material rueden hacia abajo del tran
sportador a medida que la banda sube la inclinacin. Con su trayectoria estable, e
l transportador soportado por aire elimina la desestabilizacin de la
carga a medida que pasa por los rodillos en un transportador convencional. Esta
trayectoria suave permitir a los transportadores soportados por aire operar a un n
gulo ms inclinado que los transportadores con rodillos. Este beneficio es de inte
rs para las operaciones que manejan materiales a granel que tienden a rodar hacia
atrs por el transportador. Un aumento tpico en
inclinacin es de tres grados. Este aumento en el ngulo acta para reducir la longitu
d general del transportador reduciendo el costo de instalacin cuando se compara c
on un transportador de
rodillos.
Figura 23.14
Los rodillos de un transportador convencional proporcionan una lnea de la banda l
ejos de
ser perfecta, de modo que el material sigue una trayectoria en forma de "montaa r
usa". Un transportador soportado por aire usa
una bandeja canalizada para proporcionar
un recorrido suave y estable para la banda y la carga.
370
Contencin de polvo
El polvo es generado cuando el flujo de material encuentra un movimiento de aire
, lo cual puede deberse a la velocidad de la descarga del material, del equipo m
ecnico u otras
influencias externas. Las velocidades de aire mas altas que se mueven a traves d
el flujo de material pueden arrastrar mayores cantidades de polvo. Un transporta
dor soportado por aire
bien disefiado e instalado correctamente tiene un
sistema de transporte totalmente confinado que
beneficios y desventajas de las bandas transportadoras soportadas por aire
Beneficios
A. Control del polvo eficaz: cuando el sistema soportado por aire se utiliza de
sde el rea de carga hasta el chute de cabeza, puede lograrse un control de polvo
total.
b. Alineacien de banda mejoradar los transportadores soportados por aire tiene
n una accin de centrado automtico.
C. Trayectoria de banda establer los rodillos de canalizacin espaciados a lo lar
go del transportador crean colinas y valles en la lnea de la banda
donde la carga se agita y empieza a segregarse; los
finos terminan abajo y las piezas grandes arriba. El transportador soportado por
aire ofrece un recorrido suave para la carga con menos derrames, segregacin y de
gradacin del material.
D. Costos de operacien ms bajosr en transportadores horizontales, los transporta
dores soportados por aire pueden usar hasta 30 por ciento menos energa; en transp
ortadores inclinados, el ahorro de energa es de hasta 50 por ciento.
E. reduccien en el gasto de mantenimientor no hay rodillos en el lado de carga
, de modo que no hay rodillos que reemplazar y no se requiere la lubricacin de ro
dillos.
F. No hay sello de chute lateralr no se requiere faldeo en el rea de carga pues
to que la pared del chute / revestimiento de desgaste forma una barrera para con
tener el material que se est cargando.
g. Accesibilidad de retroadaptacienr los disefios nuevos permiten que se insta
len transportadores soportados por aire sobre largueros (transportador convencio
nal) y sistemas de soporte convencionales. Las secciones soportadas por aire y p
or rodillos convencionales pueden mezclarse en un solo transportador para permit
ir zonas de carga, rodillos satelitales, balanzas de banda u otros requerimiento
s.
H. Condicien del producto mejoradar una banda soportada por aire es ms gentil co
n la carga. No hay un recorrido desigual en forma de "montafia rusa" sobre los r
odillos de manera, no hay segregacin, no hay degradacin del producto y no hay dest
rozo de material. Puesto que el transportador est totalmente confinado, no hay co
ntaminaci6n del material transportado.
I.
permite inclinaciones mayoresr al eliminar la agitacin de la carga, los tra
nsportadores soportados por aire permiten tener inclinaciones ms pronunciadas dep
endiendo de las propiedades del material a granel.
j.
Ahorros en pasillosr al eliminar los rodillos de canalizacin; por lo tanto,
se reduce la lubricacin rutinaria y el mantenimiento del transportador, los tran
sportadores soportados por aire pueden omitir los pasillos.
K. Seguridad mejoradar el sistema tiene menos partes mviles que representan un r
iesgo a los trabajadores.
Desventajas
23
A. requiere de sistemas de ingeniera para limpieza de bandar los transportadores
soportados por
aire requieren de sistemas de limpieza de banda agresivos para garantizar el con
trol del material adherido. El material adherido tambin puede bloquear los orific
ios de suministro de aire cuando se entra al rea del pleno.
b. Alineacien afectada por la acumulacien
de materialr la alineacin de la banda puede afectarse por el material fugitivo ac
umulado en los componentes del sistema.
C. Carga centrada necesariar el transportador soportado por aire debe tener la
carga centrada pues puede ocurrir un desalineamiento de la banda. No pueden inst
alarse dispositivos de alineacin en el sistema soportado por aire.
D. Requiere un flujo estable: deben evitarse sobrecargas de material, puesto qu
e el sistema est totalmente confinado y pueden presentarse bloqueos y paros del s
istema.
E. limitaciones en la carga de impactor el impacto debe minimizarse en la
de carga o se dafiar el pleno.
F. Inversien inicial mayorr el costo inicial es mayor que para el sistema
n transportador convencional.
g. Acceso reducido para observacienr el
transportador esta totalmente confinado, por lo
que es difcil inspeccionar la carga o el interior del sistema.
H. Inadecuado para aplicaciones de trabajo pesador el sistema puede no ser
uado para aplicaciones de trabajo pesado.
I.
reduccien del margen de error en el diseo o instalacienr el xito de
lacin puede depender de la trayectoria de la banda y las uniones entre los
/bandejas.
371
zona
de u
adec
la insta
plenos
Figura 23.15
Una banda transportadora soportada por aire bien diseada e instalada correctament
e est
totalmente encerrada en su lado de carga para limitar el escape del polvo.
Figura 23.16
Un colector de polvo insertable puede usarse con un transportador
23
soportado por aire para
impedir que escape el
polvo al ambiente.
Figura 23.17
Esta banda transportadora soportada por aire en una planta de cemento incorpora
un ajuste de gravedad totalmente confinado para una contencin total del material
fugitivo.
puede impedir que el polvo generado se expulse al ambiente (Figura 23.15). Los t
ransportadores soportados por aire generalmente necesitan un sistema de coleccin
de polvo ms pequefio, como un colector insertable, en comparacin
con transportadores y puntos de transferencia convencionales (Figura 23.16).
Los recubrimientos de transportador de "estilo cubierta" instalados sobre el lad
o canalizado de las bandas transportadoras convencionales no impedirn que el vien
to levante material de la banda, pero en muchos casos la velocidad del aire aume
ntar debido al viento que se incrementa en el lado de retorno del transportador.
Un sistema soportado por
aire disefiado correctamente est totalmente
confinado en su lado de carga; por lo tanto,
no hay influencias externas que "ablanden" el
material o lo levanten de la banda.
A medida que aumenta la longitud del compartimiento creado por el sistema del tr
ansportador soportado por aire, el polvo en el ambiente tiene ms tiempo para asen
tarse y regresar a la cama de material en la banda.
Como resultado, los transportadores soportados por aire son muy adecuados para t
ransportar materiales que representan peligros de incendio o explosin, incluyendo
carbn o grano pulverizado.

Para mejorar el control del polvo, algunas operaciones seleccionan transportador
es soportados por aire que estn totalmente confinados en los tramos superior e in
ferior de
la banda y tambin en la torre de ajuste (Figura
23.17). El confinamiento total del lado de carga del transportador mejorar el des
empefio de los sistemas colectores de polvo, puesto que ste reducir a un mnimo el re
a abierta e impedir que el aire externo entre a la toma del colector.
apLiCaCionEs E instaLaCin aplicaciones ideales para los
Una aplicacin donde los transportadores soportados por aire pueden proporcionar e
l retorno sobre la inversin ms ventajoso es una donde la carga es un material de p
eso ligero que es fcil de arrastrar en el aire. Estos materiales incluiran cemento
molido, carbn pulverizado, virutas de madera, combustible de corteza y granos.
El sistema soportado por aire es an ms ventajoso cuando hay cuestiones de segurida
d sobre la exposicin al material en s o donde cualquier derrame o polvo es un peli
gro ambiental. Debido a su naturaleza totalmente encerrada, los transportadores
soportados
por aire son muy adecuados para transportar materiales polvorosos que presentan
peligros de incendio o explosin; stos incluyen el carbn o grano pulverizado.
aplicaciones no adecuadas para
Cambiar solamente de un transportador estndar a un sistema de transportador sopor
tado por aire no eliminar los problemas preexistentes. Aunque los transportadores
soportados por aire se han instalado y
372
operado exitosamente en una amplia variedad de entornos industriales, existen ci
ertas aplicaciones donde el uso de este equipo no se recomienda:
A. Alto grado de impacto
Las situaciones en donde existe un alto
grado de impacto en la zona de carga no son recomendables para el uso de un tran
sporte soportado por aire.
B. Tendencia a obstrucciones
Las aplicaciones donde el material o el disefio del chute tienden a obstruirse n
o son buenas aplicaciones para los transportadores soportados por aire.
C. Desconexin del circuito de potencia
Si un circuito de potencia del transportador se desconect porque los operadores e
stn sobrecargando un sistema convencional, probablemente tambin se "desconectar" de
bido a que los operadores sobrecargan el sistema soportado por aire.
D. Presi6n de carga significativa en la cabeza
Las aplicaciones donde hay una presin de carga significativa en la cabeza, como l
a que se puede encontrar abajo de una tolva de alimentacin o un chute totalmente
cargado, no son recomendables para usar un transporte soportado por aire.
E. Carga pesada en el punto de carga
Los transportadores soportados por aire son capaces de elevar 975 kilogramos por
metro cuadrado (200 lb /pie2). Si la carga sobre
la banda en su punto de carga excede esa cantidad, usar un transportador convenc
ional con rodillos puede ser ms apropiado para la aplicacin.

F. Terrones grandes
El material que contiene terrones ocasionales mayores a 125 milmetros (5 pulgadas
)
debe incluir una porci6n significativa de finos para ser adecuado para usarse en
una transportacin soportada por aire.
G. Falta de mantenimiento o materiales pegajosos
Puede haber obstruccin del pleno y los orificios en la bandeja cuando se carece d
e limpiadores de banda y un mantenimiento del filtro del ventilador o materiales
pegajosos.
H. Curvas ajustadas
Las instalaciones con curvas verticales convexas u horizontales ajustadas genera
lmente no son buenas aplicaciones para los transportadores soportados por aire.
Las curvas convexas son posibles con el
uso de rodillos convencionales en la seccin curveada.
instalacin de un transportador soportado por aire
Independientemente de si el transportador soportado por aire es una nueva constr
uccin o una retroadaptacin, la instalacin requerir de algunos detalles especiales y
un alto nivel
de mano de obra para garantizar una operacin eficaz. La colocaci6n del pleno pued
e requerir equipo pesado o gras para elevar las secciones hasta su posicin. Los pl
enos necesitarn alinearse cuidadosamente y el paso de aire a travs de la base de l
as secciones debe sellarse firmemente (con masilla o materiales selladores) para
evitar la fuga de aire. Los bordes de la bandeja deben alinearse exactamente pa
ra impedir que cualquier borde elevado raspe el recubrimiento de la banda.
Retroadaptacin en comparacin a una construccin nueva
La construccin modular de los transportadores soportados por aire los hace adecua
dos para aplicaciones de retroadaptacin. Puesto que su diseo coincide con los perf
iles
de CEMA o la Organizacin Internacional de Estandarizacin (ISO) de los rodillos exi
stentes, las secciones soportadas por aire pueden incorporarse fcilmente a sistem
as de transportadores existentes (Figura 23.18). Los plenos pueden instalarse so
bre los largueros existentes. Esto permite que los transportadores soportados po
r aire puedan usarse para el mejoramiento de un sistema existente y
la compatibilidad de los transportadores
23
Figura 23.18
Puesto que su diseo coincide con los perfiles de CEMA o
la ISO de los rodillos existentes, las secciones soportadas por aire pueden inco
rporarse fcilmente a sistemas
de transportadores existentes.
373
soportados por aire con los estndares de CEMA o ISO permitir a los sistemas mejora
r porciones de sistemas de bandas transportadoras existentes. Es posible convert
ir un transportador existente en un sistema soportado por aire sin desinstalar t
odo el transportador, sino ms bien instalando una seccin a la vez. El ventilador
se dimensiona para la instalacin completa y el flujo de aire se ajusta con un reg
ulador de tiro para coincidir con el nmero de secciones instaladas.
Para proyectos de construccin nueva, los plenos de un transportador soportado por
aire pueden integrarse a la estructura de soporte del transportador.
Al eliminar (o casi eliminar) los rodillos en un transportador soportado por air
e, el gasto de reemplazar los componentes rodantes y las
horas de mano de obra requeridas para mantener
Es esencial que el sistema de limpieza de la banda en un transportador soportado
por aire funcione a un nivel ptimo para eliminar el material fugitivo. Una limpi
eza de banda eficaz es an ms importante en un sistema con un retorno soportado por
aire para impedir que el residuo de material se acumule en el pleno de retorno
u obstruya los orificios de aire en la bandeja.
Si los orificios de aire se obstruyen, pueden limpiarse soplando aire comprimido
en ellos o, en el peor de los casos, volviendo a barrenar. En casos extremos, p
ueden barrenarse nuevos orificios en el pleno con la banda en su lugar, barrenan
do a travs de la banda y el pleno y despues cubriendo los orificios de la banda c
on un parche de elastmero.
Se requiere de mantenimiento regular en la toma del filtro de aire para mantener
la produccin del ventilador.
el sistema se reducen significativamente.
Otra oportunidad de reducir los gastos de
mantenimiento y de componentes de reemplazo es la eliminacin de un sistema de sel
lado de chute lateral. Con su trayectoria de la banda estable, los transportador
es soportados por aire permitirn la colocacin de revestimientos de desgaste muy ce
rcanos a la banda. Esto puede eliminar la necesidad de un sistema de sellado de
chute lateral o al menos reducir la longitud del sistema requerido.
23
A. Disefio
Los sistemas de manejo de materiales a granel incorporarn un sistema de transport
ador soportado por aire. La banda transportadora soportada por aire ser disefiada
por un ingeniero de transportador con experiencia y construida segn los estndares
de la CEMA.
Puesto que cada componente rodante en el sistema de un
transportador tradicional no es slo una preocupacin de mantenimiento sino adems un
problema de seguridad, los transportadores soportados por aire son inherentement
e ms seguros para operar y mantener debido a que tienen menos partes mviles. El tr
ansportador confinado tambien representa menos riesgo al personal de la planta p
ues hay menor peligro de quedar atrapado en la banda transportadora en movimient
o o atrapado en los componentes rodantes.
No obstante, an existen puntos de atrapamiento que necesitarn la colocacin de
guardas. Deben seguirse los procedimientos de bloqueo / etiquetado / suspensin
/ comprobacin apropiados con los transportadores soportados por aire.
Los transportadores soportados por aire pueden ser menos ruidosos que los transp
ortadores tradicionales puesto que tienen menos componentes rodantes (rodillos y
cojinetes) que generan ruido cuando la banda pasa por ellos. El ventilador es l
a parte
ms ruidosa del sistema, opera tpicamente de
75 a 85 decibeles; el transportador soportado por aire opera a un silencioso niv
el de 60 decibeles.
374
B. Soportado por aire
Este transportador usara una pelicula o flujo

de aire liberado a travs de una bandeja en forma de canal debajo de la banda del
transportador para soportar la banda y la carga sin la necesidad de rodillos en
el lado de carga. El aire ser suministrado por un ventilador centrfugo de baja pre
sin.
C. Rodillos
Los rodillos convencionales se usarn para las transiciones de la banda y el recor
rido de retorno.
D. Pleno
El transportador soportado por aire usar un pleno en forma de "V" para permitir e
l movimiento de aire a lo largo de la longitud del transportador. La bandeja can
alizar la banda a un ngulo de 30 o 35 grados sin distorsionar la lnea de la banda.
E. Aplicaciones de actualizacin
La integridad estructural del pleno permitir su uso en aplicaciones de retroadapt
acin sin requerir una modificaci6n/rediseo/refuerzo de la estructura del transport
ador existente.
F. Lado de carga confinado
Construido de acero dulce (o inoxidable) galvanizado, este conjunto de transport
ador soportado por aire estar totalmente confinado en el lado de carga de la
banda para impedir el escape de material fugitivo. La estructura ser modular en l
a construcci6n para simplificar la instalaci6n.
G. Zona de carga
La zona de carga de la banda transportadora soportada por aire incorporar un sist
ema
de chute disefiado para cargar el material sobre el transportador con una coloca
cin centralizada y niveles mnimos de impacto. Una colocacin correcta del material p
ermitir cargar el material sin la necesidad de un faldeo de caucho.
H. Limpieza de la banda
El transportador soportado por aire incorporar un sistema de limpieza de la banda
de elementos mltiples adecuado. Este sistema estar compuesto de al menos un limpi
ador primario de uretano
instalado en la polea de cabeza abajo de la trayectoria de descarga del material
y uno o ms limpiadores secundarios incorporando elementos de limpieza de carburo
de tungsteno. El sistema de limpieza tambin incluir un arado en V con una hoja de
caucho para proteger la polea de cola. Se incorporarn limpiadores adicionales o
especiales para mantener una limpieza eficaz segn lo determinen las caractersticas
del material y las condiciones de la operacin.
I. Fabricacin/instalacin
Para lograr un soporte de banda uniforme, los plenos de un transportador soporta
do por aire deben fabricarse con tolerancias estrictas y las secciones deben ali
nearse cuidadosamente durante la instalacin.
EL tRanspoRtadoR adECuado paRa

Cada situaCin
En resumen...
Aunque no son adecuadas para todas
las situaciones, las bandas transportadoras soportadas por aire ofrecen mejoras
significativas en comparaci6n con los transportadores convencionales, incluyendo
un mejor control del polvo y derrames. La clave para un sistema de transportado
r soportado por aire exitoso es el compromiso de proporcionar condiciones de car
ga de banda adecuadas. Al abordar cuestiones como, por ejemplo, una carga descen
trada o de alto impacto con la instalacin de cucharas que centran la carga, una p
lanta puede obtener los beneficios de
un transportador soportado por aire limpio, eficaz y de bajo mantenimiento. Las
bandas transportadoras soportadas por aire pueden ser especialmente beneficiosas
cuando se instalan en combinaci6n con chutes de carga de flujo disefiado.
Este captulo sobre Transportadores soportados por aire, el tercer captulo en la se
ccin de Conceptos de vanguardia, explic cmo stos pueden mejorar el control del polvo
y los derrames. El siguiente captulo contina con esta seccin enfocndose en los Sist
emas de lavado de la banda.
375
Figura 24.1
Quiz la manera ms
eficaz de limpiar una banda transportadora es con una combinacin de limpiadores c
onvencionales y un
sistema de caja de lavado.
24
Captulo 24
sistEmas dE LaVado dE La banda
Lavado de banda para la limpieza final ......................................
.................................................................... 377
Sistemas de caja de lavado.....................................................
.......................................................................... 381
............................................................................ 39
0
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
. 391
Sobre el diseo de sistemas de lavado de banda ...................................
.................................................... 394
............................................................................ 39
5
376
sistemas de lavado de la banda | Captulo 24
En este captulo...
Este captulo cubrir los principios de los sistemas de caja de lavado, discutir cmo s
e especifican y disean los sistemas de lavado
y revisar las opciones para el manejo de
agua, secado de la banda y reciclado de agua y slidos.
Quiza la manera mas eficaz de limpiar una banda transportadora es con una combin
acin de limpiadores convencionales y un sistema de caja de lavado (Figura 24.1).
Los sistemas de lavado de banda tienen un mtodo comprobado para eliminar el mater
ial residual de las bandas transportadoras en aplicaciones donde las cuestiones
ambientales, las cuestiones regulatorias y otros problemas exigen una limpieza d
e alta eficacia. El
sistema de lavado de banda tpico, o caja de lavado, tendra alguna configuraci6n d
e barras o boquillas rociadoras de agua que cubren el
ancho del lado de carga de la banda, seguidas de cualquier variedad de dispositi
vos de limpieza
de banda, desde raspadores hasta cepillos rotativos. Alguna variacin de un sistem
a de secado de banda, desde rodillos de presin hasta hojas secadoras o boquillas
de aire forzado puede seguir despus. Adems, el sistema debe incluir arreglos para
manejar la descarga del efluente (la pulpa de agua y s6lidos retirados)
y para la separacin, reciclaje y/o desecho del agua y material retirado. El siste
ma tambin incluir un compartimiento, componentes de sellado para reducir el exceso
de roco, controles y acceso para permitir la inspeccin y el mantenimiento (Figura

24.2).
LaVado dE banda paRa La LimpiEZa

F inaL
agua en el proceso de limpieza de banda
El agua ayuda al proceso de la limpieza de banda de varias maneras. (Vea el Captu
lo 14: Limpieza de la banda) . La adicin del agua
al proceso de limpieza de la banda tiene sus propias desventajas, no obstante, st
as pueden superarse con otros componentes y funciones del sistema de lavado de b
anda. Con el disefio
apropiado, un sistema de lavado de banda puede reducir dramticamente la cantidad
de material que se adhiere a la banda a travs del sistema de un transportador.
La preocupacin principal es el uso de agua, lo cual se limita frecuentemente en o
peraciones industriales. Muchas plantas tienen restricciones severas en cuanto a
la cantidad de agua que puede consumirse en la planta o agregarse al material.
Otras operaciones tienen requerimientos estrictos sobre lo que debe sucederle al
efluente retirado (mezcla de s6lidos/agua). El
reciclaje de agua es una opcin posible en estos casos. Algunas plantas usarn un de
psito de sedimentacin o una laguna de decantacin
para separar los materiales finos del agua de
modo que pueda reutilizarse. Otras colectarn
el agua o los slidos para eliminarlos. Despus, el material efluente se pasa por un
sistema de reciclaje de agua (o sistema de separacin de material) para extraer l
os slidos y regresar el agua "limpia" al sistema para reutilizarla. Luego los slid
os pueden regresarse al sistema de manejo de material.
Una segunda desventaja de agregar agua
al proceso de limpieza es que la misma agua puede provocar problemas "ms adelante
"
en el transportador. El agua "desgastar" prematuramente los cojinetes, rodillos y
otro equipo vital para la operacin del transportador. Aun pequefias cantidades d
e agua residual
que permanecen en la banda pueden causar problemas. Los mtodos para secar la band
a
se han desarrollado para ayudar a reducir estos problemas, manteniendo el agua d
e manera local en el sistema de lavado y no permitiendo
que sea transportada de regreso al sistema de un transportador o a la planta.
24
Figura 24.2
El sistema de lavado de banda tpico contiene barras o boquillas rociadoras de agu
a, dispositivos de limpieza de la banda
y posiblemente un sistema de secado de banda. Adems,
incluye arreglos para manejar la descarga del efluente y para la separacin, recic
laje
o desecho del agua y material eliminado, junto con un compartimiento, componente
s de
sellado, controles y acceso.
377
24
Figura 24.3
La adicin de agua aumenta la cohesin y la adhesin de un
material a granel hasta un nivel mximo, en cuyo momento estas
propiedades disminuirn de manera dramtica.
Muchas plantas u operaciones estarn renuentes a agregar agua al sistema de manejo
de material en cualquier punto, principalmente debido al conocimiento un poco l
imitado
del efecto que tiene el agua en el flujo de los
materiales a granel. Aunque es cierto que
un aumento en el contenido de humedad del material a granel puede afectar dramtic
amente el comportamiento de ste lo cual es perjudicial a otros procesos y al equi
po de manejo, la cantidad de agua agregada al sistema para eliminar el material
adherido es muy pequefia
en proporcin con la carga transportada total. El material adherido causa muchos ms
problemas que la adicin de estas cantidades pequefias de agua al sistema.
La mayora de los casos en donde las bandas transportadoras son lavadas por alguna
versin de la tecnologa discutida en este captulo son aplicaciones donde se requier
en altos niveles
de desempefio de la limpieza de banda. Estas incluiran sistemas de carga y descar
ga de un barco, donde el escape de material adherido contamina el ambiente y con
lleva a problemas con las agencias regulatorias, vecinos y activistas ambientale
s. Otra aplicacin en donde las mismas cuestiones llevan a usar sistemas de
lavado de banda es en transportadores terrestres, donde la naturaleza del campo
a travs de la trayectoria del transportador puede permitir que el material se esc
ape hacia el ambiente exterior. Los sistemas de lavado de banda tambin se encuent
ran en sistemas de transportadores que

se usan para transportar varias cargas diferentes;
la banda se lava para eliminar el potencial de una contaminacin cruzada.
Los principios del lavado de banda
Los principios de los sistemas de lavado de banda no son significativamente dife
rentes a los principios de los sistemas de limpieza de
humedad de saturacin
Contenido de humedad en materiales a granel

la banda en general. Sin embargo, los sistemas
de lavado son tecnicamente mas sofisticados y son mucho mas eficaces que los met
odos mecnicos tradicionales para la limpieza de la banda. El agua mejora la efica
cia de un sistema de limpieza de varias maneras:
A. El agua "ablanda" el material a granel, haciendo que sea ms fcil de retirar.
B. El agua mantiene las hojas del limpiador de banda libres de acumulacin, maximi
zando su eficacia de limpieza.
C. El agua reduce la friccin entre la banda
y las hojas limpiadoras, disminuyendo las fuerzas que generan el desgaste de la
hoja
y la banda, lo cual mejora la expectativa de vida til de las hojas y, por lo tant
o, extiende el intervalo de mantenimiento.
ablandamiento del material a granel
Durante el transporte por banda, el movimiento de la banda al pasar por los rodi
llos provocara que los finos y la humedad presente en la carga se ciernen hacia
abajo y se compacten en la superficie de la banda. La misin del agua en el sistem
a de lavado de
banda es ablandar el material a granel y reducir su fuerza interna (cohesin) y su
habilidad de pegarse a la banda (adhesin). Esto permite a los elementos de limpi
eza retiren el material adherido a la banda de manera mas eficaz.
La adicin de agua tpicamente aumenta la cohesin y adhesin de un material a granel ha
sta un nivel mximo, en cuyo momento estas propiedades disminuirn de manera dramtica
(Figura 24.3). Este punto crtico es la humedad de saturacin del material a granel
. La fuerza de las propiedades de "acumulacin" del material a granel depende de s
us propiedades de cohesin
y adhesin. Por lo tanto, la fuerza de un material a granel disminuir dramticamente
una vez
que el material est ms all de su punto de saturacin. En este momento, el material se
parece ms a una pulpa. Si el material puede "humectarse" lo suficiente, es mucho
menos probable que se acumule o adhiera a cualquier superficie, incluyendo la b
anda y las hojas del limpiador de banda. Humedecer el material hace que el proce
so de limpieza de la banda sea mucho mas eficaz que usar nicamente el raspador me
cnico.
378
impedir la acumulacin en las hojas
Un segundo beneficio del agua en la limpieza de la banda es mantener el borde de
ataque de las hojas limpiadoras libres de acumulacin (Figura 24.4). En instalaci
ones de limpiadores de banda convencionales ("secos"), esta regin de material est
ancado casi ciertamente formar una acumulacin de material en la punta de la hoja (
Figura 24.5). A menos que se "limpie", este material eventualmente pasar a travs
de las hojas del limpiador y el sistema del transportador lo cargar o continuar cr
eciendo, aumentando el area de superficie en contacto con la banda y reduciendo
la presin de la
limpieza, lo que permite que se transporte ms
limpiador de banda con barrido positivo
capa estancada de
Figura 24.4
Un beneficio del agua en la limpieza de la banda es mantener el borde frontal de
las hojas limpiadoras libres de acumulacin.
Figura 24.5
En instalaciones de
material adherido por el sistema. Los rociadores de agua se usan para impedir qu
e el material forme esta capa estancada en la superficie de la hoja del limpiado
r de banda (Figura 24.6).
material a granel - capa de material adherido
material a granel
limpiadores de banda
convencionales ("seco"), una regin de material estancado formar una acumulacin de m
aterial en la punta de la hoja.
Reduccin de la friccin entre la hoja y la banda
El agua tambin mejora el desempefio de un sistema de limpieza de banda o de la es
tacin de lavado de la banda al actuar como un lubricante entre la punta de la hoj
a y la superficie de la banda (Figura 24.7). Esto tiene varias ventajas. La pres
encia del agua reduce el arrastre o las fuerzas de friccin en las hojas del limpi
ador de la banda y en la misma banda. La reduccin de estas fuerzas aumenta la vid
a til de las hojas
del limpiador: menos fricci6n significa menos
desgaste de la hoja.
Otra ventaja es que la reduccin de estas fuerzas de friccin reducir la acumulacin de
calor en la punta de las hojas del limpiador de
la banda, minimizando la ruptura trmica de las hojas y as extendiendo su vida til.
limpiador de banda con barrido negativo
material a granel - capa de material adherido
capa estancada de material a granel
Figura 24.6
Los rociadores de agua se usan para impedir
la formacin de la capa estancada en la superficie de la hoja del limpiador de ban
da. Izquierda: el rociador de agua funciona. Derecha: el rociador de agua no fun
ciona.
Adems de mejorar la vida til de las hojas, la
presencia del agua tambin minimiza el desgaste
de la banda transportadora.
Las pruebas de campo han demostrado que un solo rociador de agua de bajo volumen
en
(fuerza de friccin)
Figura 24.7
El agua tambin mejora el desempeo de un sistema de limpieza
un prelimpiador de un sistema de limpieza dual
aumenta la eficacia de limpieza del sistema de siete a diez puntos porcentuales
y puede duplicar el intervalo entre los procedimientos de mantenimiento requerid
os. En un artculo presentado en la Conferencia Internacional de
Ingenieros de Carbn en 1990 en Australia, J.H. Planner report que agregar un rocia
dor de agua a diversos sistemas de limpieza convencionales aument6 la eficacia d
e la limpieza con un rango
limpiador de banda con barrido negativo
seco sin agua
hmedo se agreg agua
(fuerza normal)
de banda o estacin
de lavado de la banda actuando como un lubricante entre la punta de la hoja y la
superficie de la banda.
379
porcentual que pas de 85 a 95 (Referencia
24 .1).
adheridas a la banda (Figura 24.8). Se usan
presiones de 400 a 700 kilopascales (60100 lb
Figura 24.8
El mtodo de inundacin utiliza chorros de
agua que literalmente destrozan las partculas adheridas a la banda.
mtodos para el lavado de banda
Varios mtodos se han usado para lavar las bandas transportadoras. Como lo describ
i Dick Stahura en un artculo en 1987 Lavado de la banda transportadora: es sta la me
jor
solucin?, los mtodos son inundacin, bafios y caja de lavado (Referencia 24 .2).
mtodo de inundacin
El mtodo de inundacin utiliza chorros de agua que literalmente destrozan las partcu
las
SISTEMA DE INUNDACIN
LIMPIADOR DE
DE AGUA
/pulgada2) y
ores de
alta presin
ue requieren
rro de agua,
BANDA MANGUERA
puede agregarse aire comprimido para aumentar el efecto. Los rociad
pueden ser difciles de usar en un sistema de lavado de banda, puesto q
boquillas especializadas y agua limpia para su operacin. Atrs del cho
una hoja secadora se usa para retirar el agua.
La velocidad de la banda (es decir, el tiempo que la banda est expuesta al rociad
or) y la adherencia de la suciedad son los factores que generalmente limitan la
aplicacin de este mtodo en transportadores que operan a menos de 5 metros por segu
ndo (1000 pies/min) (Referencia 24 .3). El consumo de agua puede ser bastante al
to con este mtodo.
mtodo de bao
El mtodo de bafio consiste en pasar la banda por un compartimiento lleno de agua
(Figura
24.9). Este compartimiento debe ubicarse a lo largo del retorno de la banda o ha
sta en el ajuste de gravedad donde el peso de una "tina de bafio" con agua puede
volverse parte del sistema tensionador de contrapeso del transportador.
No hay chorros ni boquillas rociadoras, slo un mtodo para mantener el nivel del ag
ua. El agua se cambia segn sea necesario para impedir que se acumule sedimento en
el bafio. La longitud
de la "tina de bafio" tiene que ser
considerable
ARADO EN V
Figura 24.9
El mtodo de bao consiste en pasar la banda por un
compartimiento lleno de agua.
Figura 24.10
En el mtodo de la caja de lavado, un mtodo de rociado de agua
se combina con uno o ms limpiadores de banda convencionales en un compartimiento
instalado como un sistema de limpiador de banda terciario.
ENTRADA DE AGUA
DEPSITO
DE AGUA
LIMPIADORES DE BANDA
SALIDA
para lograr cualquier tiempo de "inmersin"
(banda en el agua) significativa.
Este sistema presenta algunas dificultades, incluyendo dafios al armazn y problem
as en el mantenimiento y el secado de la banda a medida que sale del bafio.
mtodo de caja de lavado
El lavado de banda con tecnologa de vanguardia es el mtodo de la caja de lavado. E
n este sistema, un mtodo de rociador de agua
se combina con uno o ms limpiadores de banda convencionales en un compartimiento
instalado como un sistema de limpieza de banda terciario (Figura 24.10). El diseo
y la especificaci6n
de un sistema de caja de lavado depender de las especificaciones de la aplicaci6n
(como la velocidad de la banda, el material transportado, el ancho de banda y l
a composicin de la banda); el nivel deseado de limpieza (y secado) y la presencia
de cualquier restriccin en el sitio (lmites sobre el uso de agua o aire comprimid
o
y/o requerimientos ambientales) (Figura 24.11).
380
Figura 24.11
El diseo de un sistema de caja de lavado depender de los detalles especficos a
la aplicacin, el nivel deseado de limpieza y la presencia de cualquier restriccin
en el lugar.
sistEmas dE Caja dE L a V ado

La configuraci6n tipica de la "caja de lavado"
es una o ms barras rociadoras para aplicar agua seguida de dos o tres limpiadores
de banda secundarios de un disefio ms o menos convencional (Figura 24.12). El si
stema de caja de lavado est disefiado de manera que el
El mtodo modular permite incorporar varias funciones con un aumento mnimo al costo
del sistema. El mtodo modular incluye opciones que proporcionan una mejor accesi
bilidad, instalaci6n simplificada, mantenimiento mas fcil y la habilidad de inter
cambiar fcilmente componentes a medida que los requerimientos de la aplicacin camb
ien con el tiempo. De
ajuste del ngulo de ataque del limpiador y la
presin de limpieza pueda realizarse afuera del compartimiento con el operador obs
ervando a travs de una puerta de acceso (Figura 24.13).

Estos elementos de limpieza pueden ser limpiadores de banda secundarios convenci
onales o limpiadores de cepillo. Los limpiadores de cepillo pueden ser mas efica
ces en casos donde la banda esta significativamente ranurada o daada, lo que difi
culta o hace imposible la limpieza con hojas de borde plano (Figura 24.14). Depe
ndiendo de la aplicacin, los limpiadores de cepillo tambin requieren de un volumen
significativo de agua para mantener limpio el cepillo y libre de acumulacin de m
aterial que lo hara intil.
Histricamente, la inmensa mayora de las aplicaciones de cajas de lavado han sido d
isefiadas especialmente por necesidad debido a la mezcla nica de especificaciones
del
transportador de cada aplicacin, caractersticas del material y limitaciones del es
pacio. Un desarrollo ms reciente ha sido el concepto
de un sistema de caja de lavado "modular". A diferencia de las cajas de lavado h
abituales que se disefian de aplicacin en aplicacin, las cajas de lavado modulares
usan varios componentes "estandar" y m6dulos configurables para combinar una ma
yor flexibilidad y facilidad de uso con economa en ingeniera y construccin. El conc
epto incluye los "elementos bsicos"
de un sistema de caja de lavado en un contenedor modular (Figura 24.15). Estas u
nidades modulares luego se "unirn" para formar sistemas ms elaborados y soluciones
personalizadas.
Figura 24.12
La configuracin de una "caja de lavado" tpica es una o dos barras rociadoras para
aplicar agua, seguida de dos
o tres limpiadores de banda secundarios en un diseo ms o menos convencional.
Figura 24.13
El sistema de caja de lavado debe permitir la inspeccin y el ajuste de los limpia
dores de banda desde afuera
del compartimiento por parte del operador que observa a travs de una puerta de ac
ceso.
Figura 24.14
Los limpiadores de cepillo pueden ser ms eficaces en un caja
de lavado en casos donde la banda est significativamente ranurada o daada.
381
Figura 24.15
Una caja de lavado modular usa varios componentes "estndar" y mdulos configurables
para proporcionar flexibilidad con
economa en ingeniera y construccin.
Figura 24.16
El mtodo modular permite la separacin de componentes para
colocar mayor distancia entre los componentes o para una instalacin alrededor de
los miembros estructurales
del transportador y otras obstrucciones.
Figura 24.17
Un sistema de caja de lavado puede requerir una distancia de ms de 2 metros (7 pi
es) de longitud de banda
y al menos 0.6 metros (2 pies) de franqueo superior para la instalacin en un punt
o donde la banda est libre de las poleas de cabeza y de cambio de direccin.
hecho, el mtodo modular permite la separacin de componentes, colocando los mecanis
mos
de secado en un compartimiento diferente a los componentes de raspado, por ejemp
lo, para permitir una mayor distancia entre los componentes o para permitir una
instalacin alrededor de los miembros estructurales del transportador y otras obst
rucciones (Figura
24.16). Un beneficio adicional es que el metodo de caja de lavado modular permit
e la expansin del sistema con diferentes mdulos o mdulos adicionales que se agregan
posteriormente,
a medida que cambian las caractersticas del material, los requerimientos de limpi
eza o las limitaciones presupuestarias.
Las desventajas de los sistemas de caja de lavado incluyen problemas como que el
sistema de lavado de banda puede requerir una distancia de ms de 2 metros (7 pie
s) de longitud de
banda y al menos 0.6 metros (2 pies) de franqueo superior para la instalacin en u
n punto donde la banda est libre de las poleas de cabeza y deflectoras (Figura 24
.17). El drenaje del efluente debe ser tan vertical como sea
posible con curvas mnimas para impedir que se atasque (Figura 24.18).
382
Lavado de banda para la limpieza final
Los sistemas de limpieza de la banda instalados de modo que la banda pase por el
los antes de llegar al sistema de lavado de
banda afectan la cantidad y la presin de agua requerida y en la eficacia de la ca
ja de lavado. Se recomienda firmemente que al menos un limpiador primario y uno
o dos limpiadores secundarios se usen en cualquier transportador donde se est con
siderando una estacin de lavado. Estos limpiadores, instalados antes (ms cerca a l
a descarga de material) del punto donde se instalar la caja de lavado, reducirn en
ormemente la cantidad de material adherido a eliminar en una estacin de lavado, l
o que ahorra uso de agua y costos de operacin (Figura 24.19). Sin estos limpiador
es, habr ms material que retirar de la banda en la caja de lavado y mas s6lidos en
el efluente. Las estaciones de lavado de la banda pretenden
ser lo mejor en la limpieza de bandas; estn disefiadas para tratar con slo la elim
inacin final de cualquier cantidad residual de material que pasa por el equipo de
limpieza anterior.
aplicacin de agua
El desafo para cualquier aplicacin de lavado de banda es colocar el agua en el lug
ar correcto del sistema de limpieza de una manera efectiva
y eficaz. Existen varias maneras de aplicar agua a la banda y al material. Estas
varan desde una simple manguera apuntada a la banda hasta un tubo con orificios
barrenados (Figura 24.20)
o hasta un sistema ms elaborado de boquillas y barras rociadoras. Las boquillas d
isefiadas logran la aplicacin de agua de una manera mucho mas eficaz que una mang
uera o tubo con orificios. Aunque estos ltimos son metodos eficaces de enviar agu
a, los requerimientos de uso del agua de una manguera o tubo son mucho mayores q
ue los de un sistema que utiliza boquillas disefiadas. La pregunta entonces es:
cual es la combinaci6n mas eficaz de presi6n
de agua, patrn de rociado, ngulo de contacto y las dems variables?
La manera mas efectiva y eficaz de rociar agua limpiadora en estos sistemas es c
on una serie de boquillas disefiadas colocadas a lo largo de un tubo (Figura 24.
21). La seleccin de una boquilla especifica normalmente depende de varios factore
s, incluyendo el tipo y la cantidad de material adherido, la velocidad de la ban
da,
la limpieza del suministro de agua, el patrn de rociado necesario para lograr un
rociado uniforme a lo ancho de la banda, el impacto
de la presin del agua necesario para saturar el material, la presi6n de agua y la
tasa de flujo requerido para mantener limpias las hojas. Al igual que con mucho
s otros aspectos del disefio del sistema de un transportador, el sistema de lava
do debe disefiarse para funcionar cuando las
Figura 24.18
El drenaje del efluente debe ser tan vertical como sea posible con el mnimo de cu
rvas para impedir que se atasque con slidos.
Figura 24.19
Los limpiadores de banda convencionales instalados antes de
la caja de lavado reducirn enormemente la cantidad de material adherido que llega
a la estacin de lavado.
24
Figura 24.20
Existen varias maneras de aplicar agua a la banda y al material: por ejemplo, un
a manguera simple apuntada hacia la banda o un tubo
de agua con orificios
barrenados.
383
Figura 24.21
La manera ms efectiva y eficaz de rociar el agua limpiadora en estos sistemas es
con una serie de boquillas diseadas colocadas a lo largo de un tubo.
24
Figura 24.22
Los ngulos de rociado amplios se usan tpicamente para maximizar el rea de cobertura
y al mismo tiempo minimizan el consumo de agua.
condiciones del material adherido estn en el peor de los casos.
Los dos factores ms crticos para elegir las boquillas rociadoras son la cantidad d
e material adherido presente y la velocidad de la banda. Las bandas de mayor vel
ocidad requieren
ms agua para cubrir por completo la banda y ablandar el material adherido durante
el poco tiempo que la banda est expuesta al rociador. Altos niveles de material
adherido requerirn de ms agua: la capa de material adherido ms gruesa requerir de ms
agua para "ablandar" el material, puesto que hay ms material a ablandar. Altos ni
veles de material adherido
tambin requieren que se enve agua al sistema a altas presiones, as el agua penetrar
la masa de material para alcanzar la superficie de la banda. La presi6n no neces
ita ser suficientemente alta para retirar el material, sino mas bien suficiente
para permitir que el agua alcance la superficie
de la banda.
Las boquillas que estn disponibles ofrecen una amplia variedad de patrones de roc
iado, tasas de flujo y presiones. Los factores como la distancia desde la banda
hasta la barra rociadora, el patrn de rociado, la tasa y la
presin deben considerarse para determinar la configuraci6n de las barras rociador
as. Normalmente, se usan ngulos de rociado amplios para maximizar el rea de cobert
ura y al mismo tiempo minimizar el consumo de
agua (Figura 24.22). La boquilla seleccionada, con su patrn de rociado y ngulo de
rociado, controlar el espaciado y la distancia de montaje de las barras rociadora
s usadas en el sistema de lavado. En algunos casos se requieren boquillas especi
alizadas. Pueden especificarse boquillas que sean resistentes a la corrosin, abra
sin o qumicos que se encuentran en el proceso.
Un caja de lavado tpica, operando con rociadores a una presin moderada,138 kilopas
cales (20 lb /pulgada2), requerirn aproximadamente 63 litros por metro (5.1 gal/
pie) de ancho de banda por minuto de operacin (Tabla 24.1). Como se mencion anteri
ormente, la presin y el volumen de agua apropiados deben seleccionarse despus de c
onsiderar la velocidad de la banda y los niveles de suciedad (adhesin del materia
l).
La necesidad y el uso de boquillas rociadoras de agua adicionales para mantener
el movimiento de material al enjuagar la caja de lavado y el sistema de drenaje
normalmente duplicar el volumen de agua requerida.
El disefio de un sistema de lavado de banda puede ser un proceso complicado con
varias opciones combinadas con variables de amplio alcance en transportadores y
materiales. Se requiere de una comprensin total del sistema, el material y los re
querimientos del proceso.
El personal experimentado y capacitado debe involucrarse para asegurarse de que
el sistema cumplir con las expectativas del cliente y los requerimientos de las a
plicaciones.
Calidad del agua
La calidad del agua es quizs la parte
ms crtica del disefio de un sistema de alto desempefio y si se descuida puede hace
r que el sistema no sea funcional o propenso a intervalos de mantenimiento y req
uerimientos de limpieza que son inaceptables.
Los sistemas de lavado de banda son mejores cuando se disefian para la tasa y la
presin
de flujo de agua requerida, segn se hayan determinado con la prueba del material
y los detalles especificos de la aplicaci6n. Algunas plantas tienen limitaciones
severas sobre el uso de agua y la tasa/presi6n de flujo disponible.
384
Estas restricciones pueden limitar la eficacia de la caja de lavado muy por deba
jo de lo que se dise6 o especific6.
Puesto que las boquillas disefiadas normalmente son "optimizadas" para proporcio
nar un rea amplia de rociado, tasas de flujo minimizadas y presi6n 6ptima para un
a aplicaci6n dada, el tamao del orificio
de las boquillas tpicamente es pequefio y de
una figura nica. Si el agua que se usara en
un sistema de lavado no esta "suficientemente limpia", la calidad del agua debe
evaluarse para asegurarse de que no haya partculas suficientemente grandes para o
bstruir las boquillas rociadoras. Esto a menudo es ms difcil en la prctica, puesto
que la calidad de
agua de la planta puede cambiar dramticamente en cuestin de minutos. Por lo tanto,
un sistema
de filtraci6n de agua es una adici6n valiosa al
sistema de lavado de la banda.
secado de banda
Despus de la adicin del agua al proceso de limpieza, muchas aplicaciones requerirn
que la banda se seque antes de salir del sistema de lavado. En algunos casos, es
to es simplemente para impedir que el material adherido
suspendido en el agua en la banda sea expulsado por los rodillos de retorno. En
otros casos, el proceso del manejo de material requiere una banda seca. Y en otr
as aplicaciones ms, la
banda se usa para transportar varios materiales a granel y no puede permitirse u
na contaminacin cruzada de modo que la banda debe limpiarse y secarse antes de ca

mbiar la carga.
Consumo tpico de agua para sistemas de lavado de banda

Tabla 24.1
Ancho de
Litros aproximados por minuto (gal/min)
banda
mm
(pulg.)
400-500
(18)
6
500-650
(24)
8
650-800
(30)
9
80034 kPa (5 lbf / pulgada2)
16
(4.3)
22
(5.7)
24
(6.4)
23
(6.0)
30
(8.0)
34
(9.0)
27
(7.2)
36
(9.6)
41
(10.8)
32
(8.4)
42
(11.2)
48
(12.6)
39
(10.2)
51
(13.6)
58
(15.3)
45
(12.0)
61
(16.0)
68
(18.0)
57
(15.0)
76
(20.0)
85
(22.5)
1000 (36)
10001200
(42)
12001400
(48)
14001600
(54)
16001800
(60)
18002000
(72)
20002200
(84)
11
30
(7.8)
13
(9.3)
35
15
(10.6)
40
16
(11.4)
43
18
(12.8)
48
22
(15.6)
59
26
(18.4)
42
(11.0)
70
49
(13.0)
57
(15.0)
61
(16.0)
68
(18.0)
83
(22.0)
98
(26.0)
50
(13.2)
59
(15.6)
68
(18.0)
73
(19.2)
82
(21.6)
100
(26.4)
118
(31.2)
58
(15.4)
69
(18.2)
79
(21.0)
85
(22.4)
95
(25.2)
117
(30.8)
138
(36.4)
71
(18.7)
84
(22.1)
97
(25.5)
103
(27.2)
116
(30.6)
142
(37.4)
167
(44.2)
83
(22.0)
98
(26.0)
114
(30.0)
121
(32.0)
136
(36.0)
166
(44.0)
197
(52.0)
104
(27.5)
24
123
(32.5)
142
(37.5)
151
(40.0)
170
(45.0)
208
(55.0)
246
(65.0)
385
Figura 24.23
El proceso natural de evaporacin puede acelerarse forzando aire caliente sobre la
banda
Existen tres mtodos bsicos para secar
una banda transportadora en movimiento que pueden aplicarse al transportador a m
edida
que sale de la estacin de lavado: evaporacin, eliminacin mecnica de agua y secado co
n aire forzado.
Evaporacin
La evaporacin es un proceso natural que secar la banda (Figura 24.23). La evaporac
in puede acelerarse forzando aire caliente sobre
la banda en movimiento. No obstante, la evaporacin de la pelcula de agua solamente
con aire forzado no es un medio factible para eliminar el agua por completo en
aplicaciones
tpicas de bandas transportadoras que manejan materiales a granel debido a que exi
ste un lmite sobre la rapidez con que puede evaporarse el agua.
secado mecnico
Existen varios mtodos mecnicos para eliminar el agua de la banda. El primero es li
mpiar mecnicamente la banda usando lo que comnmente se llama una hoja "secadora". s
ta es similar a los parabrisas de un carro.
Una hoja secadora colocada como el dispositivo de limpieza final en el sistema d
e caja de lavado eliminar una cantidad
significativa de agua excedente. El resultado variar dependiendo del tipo de hoja
secadora usada, el material de su construccin y su ubicacin as como tambin los deta
lles especificos de la aplicaci6n como, por ejemplo,
la velocidad de la banda y la cantidad de
en movimiento.
CALOR
AGUA BANDA
Figura 24.24
Una hoja secadora es un medio eficaz y econmico de eliminar agua de una banda tra
nsportadora.
24
agua presente en la banda. En general, la hoja
secadora es un medio eficaz y econ6mico de
eliminar agua (Figura 24.24).
El uso de rodillos secadores, ya sea rodillos individuales o dobles, es tambin un

a manera eficaz de eliminar agua excedente de la banda transportadora en movimie
nto (Figura 24.25). Un estudio de la University of Newcastle Research Associates
(TUNRA) explor la eficacia de un sistema de rodillo secador individual y examin e
l efecto de usar rodillos de diferentes dimetros a diferentes velocidades de band
a (Referencia 24 .4). Los resultados de este estudio demostraron claramente que
entre ms pequefio sea el rodillo, mejor ser la accin secadora independientemente de
la velocidad de la banda (Figura 24.26). Los rodillos secadores generalmente so
n eficaces para reducir el
grosor de la pelcula de agua en la banda a aproximadamente 50 micrones, con un lmi
te bajo eficaz de 20 micrones (Figura 24.27).
Figura 24.25
El uso de sistemas de rodillos secadores, ya sea rodillos individuales
o dobles, es una manera eficaz de eliminar agua excedente de la banda transporta
dora en movimiento.
RODILLOS SECADORES
386
secado con aire forzado
La tercera tcnica para secar la banda es usando un aire a alta velocidad para sep
arar la pelcula de agua de la banda. Dos mecanismos pueden ser dominantes: la ine
stabilidad hidrodinmica y la separacin. La inestabilidad hidrodinmica ocurre cuando
la pelcula de agua est expuesta al aire en movimiento. La pelcula formar una ola qu
e crecer rpidamente provocando la formacin de gotas que despus
se desprenden de la superficie. La separaci6n ocurre cuando la pelcula de agua es
expuesta a aire de alta velocidad y el agua se "despega" de la superficie de la
banda (Figura 24.28).
El aire de alta velocidad puede ser altamente eficaz para eliminar peliculas de
agua mas gruesas. Existen varios sistemas comercialmente disponibles, incluyendo
"cuchillas" de aire
que usan sopladores para generar la velocidad de aire y la presin requerida; otro
s sistemas operan con lneas de aire comprimido (Figura
24.29).
Para eliminar la mayor cantidad de agua, la velocidad de aire debe maximizarse.
Sin embargo, la velocidad de aire alcanzable es limitada por varios factores que
incluyen
la energa consumida para generar altas velocidades usando un soplador o lnea de ai
re
150
120
90
60
30
vel. de banda 3 m/s
150
120
90
60
30
vel. de banda 4 m/s
150
120
90
60
30
vel. de banda 5 m/s
150
120
90
60
30
vel. de banda 6 m/s
Figura 24.26
Los resultados de este estudio demostraron claramente que entre ms pequeo sea
el rodillo, mejor ser la accin secadora, independientemente de
la velocidad de la banda.
0
40
fuerza (N)
rodamiento
0
40
fuerza (N)
rodamiento
0
40
fuerza (N)
rodamiento
0
40
fuerza (N)
rodamiento
80
120
160
200
de 75 mm rodamiento de 100 mm rodamiento de 125 mm

80 120 160 200
80 120 160 200
80 120 160 200
rodamiento de rodillo
banda de caucho reforzada con
tela de 600 mm de ancho (24 pulg.)
probador del
rodillo eliminador de agua (75, 100, 125 mm)

rodillos de respaldo
55
rociadora de agua
vigas de carga
rodamiento de rodillo
Figura 24.27
Los rodillos secadores generalmente
son eficaces para reducir la pelcula de agua en la banda a aproximadamente
50 micrones, con un lmite bajo eficaz de 20 micrones.
aire
material adherido
de elevacin
tornillos
Llas ollaassccrreecceennyyrormompepnen
llaappeellccuulalaeenngogtoatsa.s.
Figura 24.28
La inestabilidad hidrodinmica ocurre cuando el aire en movimiento forma una ola c
on la pelcula
de agua, de la cual
pelcula de lquido
aire
LaLpaeplecluclauelas rseetirreatdiraacoigmuoal
se reqtuireauunnaa cinta aaddhheessiivvaa..
pelcula de lquido
pueden desprenderse gotas de la superficie. La separacin ocurre cuando la pelcula
de
agua es expuesta a aire de alta velocidad y el agua se "despega" de la superfici
e de la banda.
387
comprimido as como tambin el ruido asociado con velocidades de aire extremadamente
altas.
Las investigaciones han indicado que el factor dominante en la eliminacin de agua
es la velocidad relativa del aire; el ngulo del contacto no fue tan crtico para la
eliminacin del agua. Un rango factible de velocidad de aire en la banda es de 80
a 100 metros por segundo (15000 a 20000 pies/min). Con este rango de velocidad
de aire, los resultados experimentales demuestran que el agua puede reducirse de
una banda en movimiento hasta tener un grosor
de pelcula de 7 a 11 micrones (Referencia
24 .5). Estas velocidades pueden alcanzarse con boquillas disefiadas especialmen
te y sopladores regenerativos para aproximadamente
7.5 kilowatts por metro (3 hp/pie) de ancho
de banda secada. El aire comprimido tambin puede usarse, con otros tipos de boqui
lla de aire, con requerimientos de energa similares. Puesto que las velocidades d
e banda tpicas son de 1
a 5 metros por segundo (200 a 1000 pies/min), la velocidad de la banda no es un
parmetro importante en comparacin con la velocidad del aire.
desempeo de los sistemas eliminadores de agua
El desempefio relativo de diferentes sistemas eliminadores de agua puede evaluar
se y compararse (Tabla 24.2). Estas metodologas de eliminacin de agua pueden usars
e individualmente pero el mejor mtodo puede ser usar una combinacin de diferentes
posibilidades.
Recuperacin de agua
Una vez que se establecen los componentes bsicos de un sistema de lavado de banda
, es posible examinar los sistemas para tratar con
el efluente (el agua sucia) retirado de la banda. En muchos entornos industriale
s, la cantidad de agua usada y la calidad del agua liberada son estrictamente co
ntroladas. En otros casos,
el material tiene un alto valor y, por lo tanto, es rentable recuperar los slidos
. En ambos casos, a menudo se requiere un sistema para separar los slidos del agu
a.
Al elegir un sistema de separacin de agua mecnico, deben considerarse varios facto
res. El principal de ellos es la cantidad de agua y
su contenido de slidos as como tambin
la
Figura 24.29
Existen varios sistemas comercialmente disponibles, incluyendo "cuchillas" de ai
re que usan sopladores para generar la velocidad
y la presin de aire requeridas para secar la banda.
ubicacin en donde se puede instalar el sistema de reciclaje de agua. Dependiendo
del mtodo de tratamiento, la tasa de sedimentacin del slido en el agua puede ser el
criterio principal pero debido al tamafio de los dispositivos, depender nicament
e de la sedimentacin a menudo es poco prctico.
En el sistema de tratamiento de agua mas simple, el efluente es canalizado a un
depsito de sedimentacin y, por el proceso de sedimentaci6n, el agua se clarifica y
filtra para reutilizarse como agua de la planta (Figura
24.30). Esto tiene varios problemas potenciales incluyendo impedir que el sistem
a de drenaje
se obstruya con slidos, la draga peridica de los slidos en el depsito de sedimentacin
y el
Tabla 24.2
Comparacin de diferentes mtodos de eliminacin de agua
Eficacia de la
eliminacin de
Costo de
Mtodo
agua
Uso de energa
operacin
Hoja secadora
2
Rodillo secador
1
Cuchilla de aire comprimido
3
3
3
Soplador de alta presin
4
1 = ms bajo, 4 = ms alto
Costo de compra
1
1
1
2
2
2
4
4
4
388
desecho posterior de este material recuperado.
Algunas veces se usan lagunas de decantacin de concreto cerca del punto de la gen
eracin
de efluentes. Estas pueden disearse de manera que un cargador frontal pueda condu
cirse hasta la laguna y colectar los slidos sedimentados. En una escala ms pequefi
a, los contenedores pueden usarse como el lugar para el sedimento, con la ventaj
a de que los slidos a menudo pueden regresarse al sistema de manejo de material s
implemente vaciando el contenedor (Figura 24.31).
Los sistemas de recuperacin y separacin de agua disefiados estn disponibles (Figura
24.32). Los sistemas de reciclaje de agua modular pueden proporcionar hasta 1250
litros por minuto (300 gal/min) de reciclaje
continuo; los mdulos pueden combinarse para proporcionar altos volmenes de agua li
mpia.
En algunos casos, un aditivo qumico puede usarse para acelerar la sedimentacin de
slidos, pero esto requerir de una inspeccin peridica
y servicio del equipo para asegurar que los qumicos estn disponibles en el sistema
en todo momento.
Los sistemas de aditivos quimicos o filtraci6n
mecnica ocasionalmente son necesarios
para materiales a granel que no se mojan con facilidad o que tienen una gravedad
especifica parecida o menor a la del agua. Existe una variedad de medios mecnico
s disponibles que incluye prensas de filtrar, filtros desaguadores, hidrociclone
s y clarificadores. No obstante,
la mayora de los materiales a granel que se manejan en grandes cantidades son ms p
esados que el agua y, por lo tanto, pueden separarse usando un sistema de separa
dor roscado inclinado que sea simple y eficaz.
Cuando se disefia un sistema de caja de lavado completo, la porcin del lavado deb
e disearse primero para definir los
requerimientos operativos del sistema. Despus de eso, el sistema de reciclaje de
agua puede desarrollarse para proporcionar la capacidad
de manejo de agua que cumpla con los requerimientos de lavado. Un detalle que a
menudo se pasa por alto es que la descarga de
la caja de lavado es propensa a atascos. Por esta razn, la descarga debe ser un c
anal abierto o
un tubo de dimetro grande con pocas curvas. Adems debe tener accesorios o conector
es desmontables para permitir su limpieza y usar
Figura 24.30
En el sistema de tratamiento de agua ms simple, el efluente es canalizado a un de
psito de sedimentacin
y, por el proceso de sedimentacin, el agua se clarifica y filtra para reutilizars
e como agua de la planta.
Figura 24.31
Los contenedores pueden usarse como un tanque
de sedimentacin, regresando los slidos
al sistema de manejo de material simplemente al vaciar el contenedor.
Figura 24.32
Los sistemas de recuperacin y separacin de agua diseados pueden proporcionar hasta
1250 litros por minuto (300 gal/min) de reciclaje continuo.
389
Figura 24.33
La descarga de una caja
grande
con pocas curvas, tiene
y usa bastante agua de
24
bastante agua de lavado
de lavado debe ser un canal abierto o un tubo de dimetro

varios accesorios desmontables para permitir la limpieza
lavado.
(Figura 24.33).
Recuperacin de slidos
Los materiales en el efluente de la caja de lavado pueden recuperarse. Esto es i
mportante en aquellas operaciones en donde la carga es especialmente valiosa y/o
la carga ya se ha sometido a algn procesamiento o tratamiento.
Si la adicin de agua al proceso no es una preocupacin, la pulpa puede regresarse a

la carga del transportador o al proceso de la planta directamente desde la caja
de lavado a travs
de una bomba. Si la planta necesita minimizar el agua agregada a su proceso, sta
puede reciclarse y los slidos recuperados pueden colocarse despus en la banda o pr
oceso a travs de medios mecnicos como un transportador de tornillo sin fin. Una pr
ueba de sedimentaci6n simple, en donde el material se coloca en un contenedor co
n agua y se observa la tasa a la
cual se sedimenta, dar una buena indicacin del tiempo de permanencia y si pueden n
ecesitarse aditivos qumicos para promover la sedimentacin.
A. Sistema de lavado con rociador
El sistema de un transportador ser equipado con un sistema de lavado de banda con
rociador instalado directamente despus del chute de cabeza para la eliminaci6n f
inal
de cualquier carga residual de la banda. Este sistema de lavado con rociador est
ar contenido en un compartimiento de metal hermtico acondicionado con un suministr
o de agua y un drenaje grande.
B. Tamafio
El sistema de lavado de banda ser dimensionado en base a la cantidad y propiedade
s del material adherido esperado por metro cuadrado (/pie2) de banda.
C. Barra rociadora de agua
El compartimiento ser acondicionado con al menos una barra rociadora de agua con
boquillas disefiadas que estn colocadas para humectar toda la porcin transportador
a de carga de la banda y para expulsar el material eliminado fuera de la caja a
travs del drenaje.
D. Limpiadores secundarios
La caja de lavado se acondicionar con un mnimo de dos limpiadores secundarios para
eliminar finos y agua de la superficie del
lado de carga de la banda.
E. Acceso
La caja de lavado se acondicionar con una puerta de acceso hermtica para permitir
una inspeccin y servicio fcil.
F. Rodillos de sujecin
El sistema de lavado con rociadores incluir un mnimo de tres rodillos de sujecin ar
riba de la banda que sujetan la banda en posicin contra el agua aplicada con roci
ador y los bordes de limpieza.
G. Sistema de drenaje
El volumen y la tasa de flujo del agua de lavado as como el disefio del sistema d
e drenaje seran suficientes para prevenir la sedimentacin de slidos a granel en el
sistema de drenaje.
390
t Emas a V anZ ados

El proceso para desar
rollar un sistema
de caja de lavado
Cuando se desarrolla una estacin de lavado
de banda, es importante proporcionar un anlisis completo del sistema que tome en
cuenta
varios factores incluyendo los planes fsicos del transportador y el sistema de re
ciclaje de agua, la cantidad de energa requerida para secar y reciclar el agua as
como la capacidad de los slidos de separarse del agua.
Al considerar la instalacin de una caja de lavado, existen varias preguntas que d
eben tenerse en cuenta. Estas incluyen:
disponible sobre las propiedades del material a granel, las condiciones de la in
terfaz de la banda y el material a granel, la cantidad de material adherido pres
ente y la eleccin general del equipo dentro de la caja de lavado.
problemas de muestra
El mtodo para desarrollar un disefio preliminar de un sistema de caja de lavado e
s el siguiente:
A. Determinar la cantidad de material adherido que entra a la caja de lavado por
da
da-entrada
B. Determinar la cantidad de material adherido deseado que sale de la caja de la
vado por da
A. Cunta agua usar la caja de lavado?
(Cb
da-salida
B. Qu
C. Qu
D. Qu
E. Que
slidos
tan limpia estar la banda a medida que entra a la caja de lavado?

tan limpia debe estar la banda a medida que sale de la caja de lavado?
tan seca estar la banda?
se hara con el efluente (la mezcla de
y agua)?
Estas preguntas pueden responderse con exactitud razonable si hay informacin deta
llada
C. Determinar la cantidad de efluente a manejar
por minuto.
D. Considerar las opciones y otras preguntas.
Estas cuatro etapas pueden responderse siguiendo los cuatro pasos que se muestra
n a continuacin.
Paso 1. Calcular el material adherido en la banda que entra a la caja de lavado
por da (Cb
) (Ecuacien 24.1)
Cbdaentrada = BW CW S T Cbentrada k
Dado: Una banda de 1.2 metros (48 pulgadas) con un ancho limpiado de 67 por cien
to viajando a 3.5 metros por segundo (700 pies/min) tiene un material adherido m
edido de 100 gramos por metro cuadrado (0.33 oz/ pie2) en una operacin de 24 hora
s. Calcular: El material adherido que entra a la caja de lavado por da.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
Material adherido que entra a la
Ecuacin 24.1
Clculo de la cantidad
de material adherido que entra a la caja de lavado por da
Cbdaentrada
caja de lavado por da
toneladas cortas
BW
Ancho de banda
1.2 m
4 pies
CW
Ancho de banda limpiado
0.67 (67%)
S
.5 m/s
700 pies/min
T
Tiempo en un da
86400 s
1440 minutos
Cantidad de material adherido
toneladas
0.67 (67%)
3
2
Cbentrada
que llega a la caja de lavado
100 g /m
0.33 oz/pie
k
Factor de conversin
x 10-6
3.12 x 10-5
Mtrico: Cb
= 1.2 0.67 3.5 86400 100 1 10-6
= 24.3
Imperial: Cb
= 4 0.67 700 1440 0.33 3.12 10-5
Material adherido que entra a la

= 27.8
Cbdaentrada
24.3 t
27.8 tc
Respuesta al Paso 1: Hay 24.3 toneladas (27.8 tc) de material adherido que entra
n a la caja de lavado por da.
391
Paso 2. Calcular el material adherido deseado en la banda a medida que sale de l
a
algunas suposiciones acerca del contenido de humedad del material adherido (50 p
or ciento)
caja de lavado por da (Cb
) (Ecuacien
y el efluente (15 por ciento) para responder
24.2)
da-salida
estas preguntas. Estas suposiciones se basan en experiencias con el disefio de u
na caja de
Paso 3. Determinar la cantidad de efluente a
manejar por minuto (Ecuacien 24.3)
Paso 4. Considerar las opciones y preguntas adicionales
Un estudio ms detallado y un anlisis terico combinado con una prueba de campo en el
lugar concreto produciran factores y variables adicionales que podran usarse para
investigar ms opciones. Las preguntas adicionales que ahora pueden considerarse i
ncluyen:
A. Son 10 gramos por metro cuadrado (0.033 oz/pie) demasiado material adherido par
a dejar en la banda a medida que sale de la caja de lavado? (El material adherid
o se mide como el peso en seco del material).
B. Qu tan mojada est la banda a medida que sale de la caja de lavado?
C. Cmo puede reducirse el consumo de agua general?
A fin de acortar este ejemplo, deben hacerse
lavado.
son 10 gramos por metro cuadrado demasiado material adherido para dejar en la ba
nda a medida que sale de la caja de lavado?
Como se mencion en la discusin de
los niveles de material adherido, 10 gramos por metro cuadrado (0.033 oz/pie) se
considera como una banda limpia. (Vea el Captulo 31: Medidas de desempeo). La prue
ba ha demostrado que en promedio, slo aproximadamente 50 por ciento del material
adherido dejado en la banda a este nivel de limpieza caer de la banda en el recor
rido de retorno.
La limpieza de la banda es un proceso con resultado en una curva en forma de cam
pana. Un nivel de material adherido de 10 gramos
por metro cuadrado podra variar de 20 gramos por metro cuadrado (0.066 oz/pie) a a
lgunas veces 0 gramos por metro cuadrado. Para lograr
Ecuacin 24.2
Clculo del material adherido deseado que sale de la caja de lavado por da
24
Cbdasalida = BW CW S T Cbsalida k
Dado: Una banda de 1.2 metros (48 pulgadas) con un ancho limpiado de 67 por cien
to que viaja a 3.5 metros por segundo (700 pies/min) tiene un material adherido
deseado de 10 gramos por metro cuadrado (0.033 oz/ pie2) en una operacin de 24 ho
ras. Calcular: El material adherido que sale de la caja de lavado por da.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
Material adherido
Cbdasalida
deseado que sale de la
toneladas
toneladas cortas
BW
Ancho de banda
1.2 m
4 pies
Ancho de banda
limpiado
0.67 (67%)
0.67 (67%)
S
3.5 m/s
700 pies/min
T
Tiempo en un da
86400 s
1440 minutos
Cantidad de material
Cbsalida
adherido deseado que
sale de la caja de lavado
10 g /m2
0.033 oz/pie2
k
Factor de conversin
1 x 10-6
3.12 x 10
-5
Mtrico: Cb
= 2.4
Imperial: Cb
= 1.2 0.67 3.5 86400 10 1 10-6

= 4 0.67 700 1440 0.033 3.12 10-5
Material adherido
= 2.8
Cbdasalida
deseado que sale de la caja de lavado por da
2.4 t
2.8 tc
Respuesta al Paso 2: el material adherido deseado que sale de la caja de lavado
es 2.4 toneladas (2.8 tc) por da.
392
una banda ms limpia de 10 gramos por metro cuadrado (0.033 oz/pie) de material adh
erido, se necesitara aplicar tanta presin de limpieza
que pondra en peligro el recubrimiento superior de la banda. Por lo tanto, 10 gra
mos por metro cuadrado es un lmite bajo aceptable y prctico para el material adher
ido que permanece en la banda.
Qu tan mojada est la banda a
medida que sale de la caja de lavado?
La cantidad de agua dejada en la banda puede estimarse en base al tipo de sistem
a de eliminacin de agua usado. El mtodo ms eficaz es un sistema de cuchilla de aire
de alta velocidad.
La prueba ha confirmado que para bandas transportadoras en movimiento, el valor
terico de 6.0 gramos por metro cuadrado (0.020 oz/pie) de agua dejada en la banda
es
aproximadamente lo ms mnimo y prctico que puede obtenerse.
En el ejemplo, suponiendo 10 gramos por metro cuadrado (0.033 oz/pie) (peso en se
co) de material adherido que queda en la banda
a 50 por ciento de contenido de humedad significa que habra una cantidad igual,
o 10 gramos por metro cuadrado, de agua restante en la banda. (Nota: una pelcula
de material
adherido o agua con un grosor de 1 .0 micrones y una gravedad especifica de 1.0,
es igual a 1.0 gramos por metro cuadrado) .
Cmo puede reducirse el consumo de agua general?
El consumo de agua general puede reducirse reciclando toda el agua del efluente
y agregando slo el agua de reposicin requerida al sistema de caja de lavado. En te
ora, la cantidad de agua de reposicin necesaria igualara la cantidad de
Em =
(Cbdaentrada Cbdasalida) k
T
+ (WSB + WF)
Ecuacin 24.3
Clculo de la cantidad de efluente manejado por minuto
Dado: Una caja de lavado donde entran 24.3 toneladas (27.8 tc) de material adher
ido y salen 2.4 toneladas (2.8 tc) de material adherido y la densidad del materi
al es 1 kilogramo por litro (62 lb /pie3). La barra rociadora y el sistema de en
juague en la caja de lavado consume cada uno 100 litros por minuto (25 gal/min)
en una operacin de 24 horas. Calcular: La cantidad de efluente por minuto de oper

acin.
Variables
Mtrico
Imperial
Efluente manejado por
Em
minuto
litros
por minuto
galones por minuto
Material adherido que
Cbdaentrada
Cbdasalida
entra a la caja de lavado por da
Material adherido
deseado que sale de la
24.3 t
24
2.4 t
k
27.8 tc
2.8 tc
Factor de conversin
1000
14960
Densidad del material a

3
granel
1 kg /l
62 lbm/pie
Tiempo en un da
1440 minutos
1440 minutos
Consumo de agua de la
WSB
barra rociadora
100 l/min
25 gal/min
Consumo de agua para
WF
enjuagar la caja de lavado
(24.3 2.4) 1000
100 l/min
25 gal/min
Mtrico: Em =
Imperial: Em =
1 1440
(27.8 2.8) 14960
62 1440
+ (100 + 100) = 215
+ (25 + 25) = 54
Efluente manejado por
Em
minuto
215 l/min
54 gal/min
Respuesta al Paso 3: El sistema maneja 215 litros por minuto (54 gal/min) de efl
uente.
393
agua que queda en la banda a medida que esta sale de la caja de lavado y en el e
fluente. No obstante, habr otras prdidas del sistema en una caja de lavado como fu
gas y salpicaduras, as como evaporacin. La cantidad de agua que sale de la caja de
lavado, contenida en el material adherido y slidos reciclados, generalmente
es al menos la mitad del agua de reposicin requerida. Puesto que la adicin del agu
a de reposicin generalmente es controlada por algn tipo de indicador de nivel en e
l tanque
de sedimentacin, la demanda no es constante. Por lo tanto, el sistema de agua de
reposicin debe agrandarse para mantener el tanque en el nivel apropiado sin tener
que correr a llenarlo continuamente.
El agua de reposicin requerida puede ser calculada (Ecuacien 24.4).
La caja de lavado requiere de 200 litros por minuto (50 gal/min) de agua. Al usa
r slo el agua de reposicin requerida y reciclando el agua del efluente, la operaci
6n consumira s6lo
8.6 litros por minuto (2.5 gal/min). Esto produce un ahorro de agua de 191.4 lit
ros por minuto (47.5 gal/min) de agua. El agua reciclada puede usarse para enjua
gar la caja de lavado y/o en
las barras rociadoras con orificios grandes. La mayora del agua de reposicin puede
agregarse como un rociador de agua limpia de bajo volumen en el ltimo limpiador
u hoja secadora de la banda dentro de la caja de lavado. Este ejemplo, aunque es
ta simplificado, es tipico en un sistema de lavado de banda transportadora con e
ste ancho y velocidad de banda usando medios mecnicos de reciclaje de agua y
slidos.
sobRE EL disEo dE sistEmas dE

L a V ado dE banda
En resumen...
La combinacin de limpiadores de banda eficaces, tecnologia de lavado con rociador
es, tratamiento del efluente y sistemas de secado
Ecuacin 24.4
reposicin requerida por
[(
) (
)]. SF . k
Clculo del agua de
minuto
MW =
Cb da-salida
1 MCb
Cb da-entrada-Cb da-salida
+
1 ME
(
)
(
)
MCb
ME
Dado: Una caja de lavado donde entran 24.3 toneladas (27.8 tc) de material adher
ido y salen 2.4 toneladas (2.8 tc) de material adherido, con un contenido de hum
edad en el material adherido de 50 por ciento y un contenido de humedad del eflu
ente de 15 por ciento. Calcular: La cantidad del agua de reposicin necesaria por
minuto.
Variables
Unidades mtricas
Unidades imperiales
24
MW
Agua de reposicin por minuto
litros por minuto
galones por minuto Material adherido
que entra a la caja

Cbdaentrada
Cbdasalida
de lavado por da
24
.3 t
27.8 tc
Material adherido deseado que sale de
la caja de lavado por da
2.4 t
2.8 tc
k
Factor de conversin
0.69
0.17
Contenido de humedad del material
MCB
adherido
0.5 (50%)
0.5 (50%)
ME
Conte nido de humedad del efluente
0.15 (15%)
0.15 (15%)
Factor de seguridad para justificar otra
s
prdidas
2
2
Mtrico: MW = [(
2.4
( 1 0.5
)
) +
(
24.3 2.4
( 1 0.15
)
)] 2 0.69 = 8.6
0.5
0.15
Imperial: MW = [(
2.8
( 1 0.5
)
) +
(
27.8 2.8
( 1 0.15
)
)] 2 0.17 = 2.5
0.5
0.15
MW
Agua de reposicin por minuto
8.6 l/min
2.5 gal/min
394
En trminos generales, las cuestiones de seguridad para
las estaciones de lavado de la banda no son diferentes a aquellas de otros siste
mas de limpieza de banda con las excepciones de que generalmente estan presentes
fluidos
bajo presin y puede haber un equipo auxiliar como bombas o transportadores de tor
nillo
sin fin que pueden arrancar automaticamente. (Vea el Captulo 14: Limpieza de la b
anda, para repasar las cuestiones de seguridad con los sistemas de limpieza de b
anda) .
Deben seguirse los procedimientos de bloqueo / etiquetado / suspensin / comprobac
in apropiados. El equipo auxiliar como, por ejemplo, bombas y transportadores de

tornillo sin fin, debe desactivarse y todas
las fuentes de presin como aire comprimido y agua deben apagarse y descomprimirse
antes de proporcionar el servicio.
La inspeccin y el servicio de las cajas de lavado requieren de un acceso a ambos
lados del transportador. Debe proporcionarse el espacio de trabajo adecuado. La
presencia
de agua puede hacer que las cubiertas, pisos y escaleras se vuelvan resbaladizas
, de modo que siempre es aconsejable tener
cuidado al acercarse o trabajar alrededor de estos sistemas. Los trabajadores de
ben tener precaucin cuando inspeccionen los sistemas de lavado de bandas para evi
tar ser sometidos a un exceso de roco y a las partculas de material que ste contien
e.
de banda producen una estacin de lavado
de banda con tecnologa de vanguardia. Una estacin as puede cumplir con las necesida
des de mantener la banda razonablemente limpia y seca, facilitando la recuperacin
y el reciclaje de slidos a un costo razonable y usar una cantidad mnima de agua l
impia. Donde el espacio
es limitado, los elementos pueden disefiarse para ajustarse a espacios confinado
s, pero las dificultades pueden resultar en reducciones correspondientes a la ef
icacia de la limpieza y en un aumento de dificultad en la operaci6n y mantenimie
nto.
Los sistemas de lavado de banda combinan todas las funciones deseadas en un sist
ema de limpieza de banda completo en un solo sistema operativo. Al seleccionar e
l equipo apropiado para la aplicacin, el costo puede minimizarse
y un retorno sobre la inversin puede calcularse en base al cumplimiento con las r
egulaciones ambientales, recuperacin del material adherido, reduccin del gasto de
limpieza y aumento de la vida til de los componentes.
En este captulo sobre los Sistemas de lavado de la banda, el tercer captulo en la
seccin Conceptos de vanguardia, se discuti el uso
de agua en los sistemas de limpieza de banda para reducir el material adherido y
el dafio que ste puede causar al transportador. El siguiente
captulo, Ciencia del material, es el captulo
final de esta secci6n.
REFEREnCias
24.1 Planner, J.H. (1990). Water as a means of spillage control in coal handling
facilities. In Proceedings of the Coal Handling and Utilization Conference: Sydne
y, Australia, pags. 264270. Barton, Australian Capital Territory, Australia:
Institution of Engineers, Australia.
24
24.2 Stahura, Richard.P., Martin Engineering. (1987). Conveyor belt washing: Is t
his the ultimate solution? TIZ-Fachberichte, Volume 111, No. 11, pags. 768771.
ISSN 0170-0146.
24.3 University of Illinois. (1997). High
Pressure Conveyor Belt Cleaning System. Estudio no publicado realizado para Mart
in Engineering.
24.4 University of Newcastle Research Associates (TUNRA). Estudio sin ttulo y no
publicado realizado para Engineering Services and Supplies P/L (ESS).
24.5 University of Illinois. (2005). Design of Conveyer Belt Drying Station . Es

tudio no publicado realizado para Martin Engineering.
395
24.6 Swinderman, R. Todd, Martin Engineering.
(2004). Standard for the specification of belt cleaning systems based on performa
nce. Bulk Material Handling by Conveyor Belt 5, pags. 38.
Publicado por Reicks, A. and Myers, M., Littleton, Colorado: Society for Mining,
Metallurgy, and Exploration (SME).
24.7 Roberts, A.W.; Ooms, M.; and Bennett, D. Conveyor Belt Cleaning A Bulk Soli
d/Belt Surface Interaction Problem. University of Newcastle, Australia: Departam
ento de Ingeniera Mecnica.
24.8 Spraying Systems Company (http://www. spray.com) contiene una amplia varied
ad de material til sobre los fundamentos y las opciones disponibles en boquillas
de aspersin.
24
396
24
397
Figura 25.1
La ciencia del material a granel implica la determinacin de las propiedades de lo
s materiales a granel y la aplicacin de esas propiedades al diseo de los sistemas
y
componentes que manejan material a granel.
25
Captulo 25
CiEnCia dEL
matERiaL
Propiedades bsicas de los materiales a granel ................................
........................................................ 399
Propiedades avanzadas de los materiales a granel ............................
....................................................... 402
Aplicaciones tpicas de las propiedades del material a granel ..................
............................................. 406
............................................................................ 40
7
............................................................................ 40
8
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
. 409
Ciencia del material para un diseo mejorado ...................................
......................................................... 410
398
Ciencia del material | Captulo 25
En este captulo...
En este captulo, discutimos la importancia de probar los materiales a granel real
es a transportar para un disefio de transportador adecuado. Describimos las prop
iedades bsicas y avanzadas de los materiales a granel y los mtodos de prueba usado
s para medir esas propiedades junto con aplicaciones tpicas para las cuales se re
alizan estas pruebas.
Existen muchas aplicaciones para la ciencia del material a granel como en el dis
efio de contenedores, transportadores de tornillo sin fin y pilas de almacenamie
nto. Este capitulo discutir la importancia de la aplicacin de
las propiedades de materiales a granel en el disefio de los sistemas y component
es de bandas transportadoras para el manejo de materiales a granel (Figura 25.1)
.
La ciencia del material a granel es un campo
interdisciplinario que implica la determinacin de las propiedades de los material

es a granel y la aplicacin de esas propiedades al disefio de los sistemas y compo
nentes que manejan material
a granel. Esta ciencia investiga la interaccin entre los materiales a granel (com
o cuerpo y como particulas individuales) y las superficies sobre las cuales flui
ran los materiales.
Desde que se disefiaron los primeros transportadores, las propiedades bsicas de l
os materiales a granel como, por ejemplo, la densidad aparente y el ngulo de repo
so, se han usado para dimensionar el equipo y para calcular los requerimientos d
e potencia de
los sistemas de manejo de material a granel. La ciencia moderna del material a g
ranel tiene sus races en el trabajo de Andrew W. Jenike de la Universidad de Utah
, en donde las dimensiones crticas requeridas para que operen los contenedores en
una condicin de flujo masivo fueron determinadas en base a
la fuerza del material a granel bajo diferentes condiciones. Los mtodos desarroll
ados por Jenike se usan para determinar la fuerza interna de los materiales a gr
anel y la friccin entre
el material a granel y las superficies con las que tendr contacto (por ejemplo, l
a banda o el chute). Estas propiedades se usan cada vez
con ms xito para predecir el comportamiento y el flujo de materiales a granel a me
dida que viajan en transportadores y a travs de chutes, permitiendo as el disefio
de sistemas ms limpios, seguros y productivos.
Varias referencias se publican sobre las propiedades tpicas de muchos materiales
a granel (Referencia 25 .1). Estos datos de
referencia normalmente son una descripcin general y aunque son tiles para disefiar
el equipo preliminar, no representan un material a granel especifico bajo las c
ondiciones de
uso reales. Pueden cometerse errores graves al disefiar un sistema de manejo de
material sin determinar las propiedades bsicas y avanzadas apropiadas del materia
l a granel especifico.
pRopiEdadEs bsiCas dE Los
matERiaLEs a gR anEL
Muchas de las propiedades bsicas y pruebas para los materiales a granel se descri
ben en
la publicacin del ESTNDAR 550-2003 de CEMA la Asociacin de Fabricantes de Equipo pa
ra Bandas Transportadoras. A continuacin
se describen las propiedades que se usan (o se usan mal) con mayor frecuencia en
el disefio de sistemas de bandas transportadoras.
densidad aparente
La densidad aparente () de un mateial a ganel es el peso po unidad de volumen,
kilogamos po meto cbico (lb /pie3). Las difeencias en la densidad apaente o
cuin a difeentes contenidos de humedad y a medida que el mateial a ganel vi
aja po la banda tanspotadoa y se compacta debido a la vibacin.
densidad apaente suelta
La densidad apaente suelta (1) de un
mateial a ganel es el peso po unidad de
25
volumen que se ha medido cuando la muesta
est en una condicin suelta o no compactada (Figua 25.2). La densidad apaente sue
lta siempe debe usase cuando se disefian chutes de zona de caga y, la altua
y ancho de los chutes lateales, de lo contaio la capacidad del diseo puede no
flui a taves del punto de
tansfeencia debido al aumento de volumen en el estado suelto.
densidad apaente consolidada
La densidad apaente consolidada (2) algunas veces llamada densidad apaente viba
toiaes nomalmente la densidad ms pesada que pueda encontase en el tanspote d
e mateiales a ganel (Figua 25.3). Esto se loga aplicando una fueza de comp
esin (F) o enega vibatoia al cuepo del mateial.
La densidad apaente consolidada se usa paa
399
Seccin 5 | Conceptos de vanguadia
Figua 25.2
La densidad apaente suelta ( ) de un mateial a ganel es el peso po unidad de
volumen que se
ha medido cuando la
muesta est en una condicin suelta o no compactada.
Figua 25.3
Densidad apaente consolidada ( ), algunas veces llamada densidad apaente vibat
oia, es nomalmente la
densidad ms pesada
que puede encontase en el tanspote de mateiales a ganel, que se loga apli
cando una fueza de compesin
(F) o una enega vibatoia al cuepo del mateial.
Figua 25.4
detemina el peso del mateial tanspotado en la banda en base al ngulo de cag
a.
Un pocentaje de compesibilidad puede encontase tomando la densidad apaente
vibatoia menos la densidad apaente suelta dividida ente la densidad apaente

vibatoia multiplicada po 100. La popocin anteio aamente es mayo a 40 p
o ciento y puede se un mnimo de 30 po ciento, indicando que debe tenese cuida
do al hace clculos elacionados con la densidad.
Existen vaios estndaes publicados paa detemina la densidad apaente como el
ASTM D6683-01 de la Sociedad Ameicana paa Puebas y Mateiales Intenacional (
ASTM) (Refeencia 25 .2) peo se ecomienda que los mtodos de pueba descitos en
el ESTNDAR
550-2003 DE CEMA se usen cuando la densidad se aplique al tanspote de mateial
es a ganel.
ngulo de eposo
El ngulo de eposo suelto de mateiales a ganel es el ngulo ente una lnea hoizon
tal y la lnea inclinada que va desde la pate supeio de una pila libemente fo
mada de mateial a ganel hasta la base de la pila (Figua 25.4).
No obstante, el ngulo de eposo de un mateial dado puede vaia dependiendo de cm
o se ce la pila y la densidad, la foma de la patcula,
el contenido de humedad y la consistencia
del tamafio del mateial. Puesto que el ngulo de eposo es elativamente fcil de m
edi, a menudo se usa como un pameto de disefio conveniente. Sin embago, esto
puede lleva
a comete eoes gaves debido a las gandes vaiaciones en el ngulo paa una ca
tegoa dada de mateial a ganel. Po ejemplo, el ango del ngulo de eposo paa d
ifeentes tipos de cabn como se indica en el ESTNDAR 550-2003 de CEMA vaa de 27 a
45 gados. La aplicacin
del ngulo de eposo debe limitase a la foma de las pilas de almacenamiento lib
emente fomadas.
ngulo de sobecaga
El ngulo de sobecaga es el ngulo de la seccin tansvesal de la caga medido po
la inclinacin en gados a la hoizontal (Figua
25.5). El smbolo
se usa con fecuencia
ngulo de eposo
ngulo de eposo
hoizontal
paa epesenta el ngulo de sobecaga. El ngulo de sobecaga de un mateial a g
anel en un tanspotado en movimiento depende del tipo de tanspotado implic
ado. Con una banda tanspotadoa canalizada, la supeficie
400
Ciencia del mateial | Captulo 25
supeio de la seccin tansvesal de la caga del mateial a ganel se asume como
pate
de un aco cicula, los extemos del aco se juntan con los lados inclinados de
la banda en la distancia del bode libe. (Vea el Captulo
11: Chutes Lateales, paa una discusin sobe la distancia del bode) . En tansp
otadoes
con lados de bandejas veticales, la pate supeio de la seccin tansvesal de l
a caga puede asumise como una pocin de un aco cicula, los extemos del cual
se juntan con los lados veticales (Figua 25.6). El ngulo de sobecaga se mide
po la inclinacin de la lnea tangente al aco cicula. En una banda
plana o tanspotado de mandil, se asume que la supeficie supeio de mateial
a ganel es tiangula en la seccin tansvesal (Figua
25.7).
El anlisis de cibado popociona la epesentacin ms completa del tamafio del mate
ial a ganel (Figua 25.8). ASTM D639399(2006) (Refeencia 25 .3) popociona un
A
Figua 25.5
ngulo de sobecaga (
) paa una banda canalizada
El ngulo de sobecaga es til en el disefio de un tanspotado paa detemina el

pefil de la caga en la banda paa difeentes anchos de banda y ngulos de canal
izacin, lo que po lo
tanto popociona la capacidad de tanspote
teica de la banda. Los mtodos de pueba estndaes paa detemina los ngulos de sob
ecaga de mateiales a ganel se desciben en el ESTNDAR 550-2003 de CEMA.
tamao del mateial
El tamafio del mateial a ganel a menudo se descibe usando el tamafio de ten
mximo del mateial o como el pocentaje de patculas que pasan po una seie de ta
mices definidos a taves de un poceso nomalmente llamado cibado. Ambas medici
ones son impotantes paa el disefio de tanspotadoes.
Figua 25.6
ngulo de sobecaga ( ) paa una bandeja o alimentado de mandil
25
El tamafio del mateial a menudo se descibe como el ancho y la altua del ten
ms gande. Po ejemplo, un mateial con un ancho y altua de ten mximo de 50 milme
tos
x 50 milmetos (2 pulgadas x 2 pulgadas) se descibia como 50 milmetos (2 pulgada
s) de mateial menos. No obstante, es una pctica comn supone que la longitud del
ten puede se mximo tes veces el lago del ancho o la altua; el ejemplo ante
io da una longitud de hasta 150 milmetos (6 pulgadas) de lago. Esta infomacin
es til paa detemina el tamafio
de difeentes componentes incluyendo el ancho de los chutes y chutes lateales.
Una "noma geneal" comn es que el ancho del chute o chute lateal debe se al me
nos dos veces el ten ms gande paa evita obstucciones.
distancia del bode estnda
Figua 25.7
ngulo de sobecaga (
) paa una banda plana
401
mtodo de pueba paa el anlisis de cibado de mateiales a ganel. La distibucin d
el tamafio de patculas es una tabulacin del pocentaje de mateial epesentado e
n cada ango de tamafio como una pate de la muesta total, como se demuesta al
pasa a tavs de un tamafio de ciba dado y queda etenido en la siguiente
ciba ms pequefia. Una cuva de distibucin del tamafio de la patcula genealmente
es un gafico semilogaitimico que usa el tamao
de la patcula como la abscisa en una escala logatmica y el pocentaje acumulativ
o po peso que pasa po un tamafio de ciba dado
como la odenada (Figua 25.9). La figua de la cuva y la inclinacin de cualquie
pocin ecta indica la unifomidad elativa de la distibucin del tamafio de la
muesta. Esta infomacin
es til paa detemina el tamafio de patcula
necesaia paa calcula el flujo de aie. (Vea
el Captulo 7: Contol del aie, paa calcula el aie inducido que incluye el dime
to de la patcula (D) en el denominado) . La cantidad
de aie inducido es invesamente popocional al
dimeto de la patcula; ente ms pequefio sea el dimeto ms se el aie inducido. Sabe
el dimeto de la patcula pomedio pesenta una manea simplificada de calcula
el aie inducido en base al pocentaje de las patculas en cada tamafio de tamiz.
pRopiEdadEs aVanZadas dEL

matERiaL a gRanEL
Contenido de humedad
El contenido de humedad es la cantidad total de agua pesente en un mateial a g
anel. Un mateial a ganel puede tene humedad de supeficie (o esta libe de
ella) y contenido
de humedad inheente. La humedad de la supeficie es la masa de agua que se encu
enta ente las paticulas, en la supeficie, y en los poos abietos. El conten
ido de humedad de
la supeficie puede tene un efecto impotante en los valoes de adhesin y cohesin
del mateial as como en el ngulo de ficcin de
Figua 25.8
El anlisis de cibado popociona la epesentacin ms completa del tamao del mateia
l a ganel.
Figua 25.9
Una cuva de distibucin del tamao de la patcula es genealmente un gfico semiloga
tmico.
dimeto de la patcula (mm)
402
Ciencia del mateial | Captulo 25
la paed. El contenido de humedad inheente es la masa de agua contenida dento
de los poos ceados peo no incluye la humedad que est qumicamente ligada dento
de las patculas. En la industia del manejo de mateiales a ganel
el contenido de humedad se define en una base hmeda; el contenido de humedad se e
xpesa como un pocentaje del peso hmedo total. El mtodo ms comn paa detemina la
humedad de la supeficie es seca una muesta en un
hono hasta alcanza un equilibio y luego medi la pdida de peso.
tasa de humectacin y sedimentacin
La habilidad de humectacin de una solucin es una medida de su capacidad paa "hume
cta" (espacise) y peneta un mateial a ganel.
Esto es impotante puesto que afecta y efleja el desempefio de los sistemas de
supesin de polvo y qumicos con el mateial en especial.
Los mtodos de medicin de sedimentacin se basan en la aplicacin de la ley de Stokes,
la cual descibe la velocidad teminal de una esfea aislada asentandose en un f

luido viscoso bajo la influencia de un campo gavitacional, es deci,
en cada libe. Paa mateiales con nmeos bajos de Reynolds, es deci, condiciones
de flujo lamina, la velocidad teminal depende
del contaste de densidad ente la patcula y el medio, la viscosidad y el tamafi
o de la patcula.
La sedimentacin o la tasa de sedimentacin es igualmente impotante paa ayuda a e
valua el desempefio de los sistemas de lavado de
la banda y supesin de polvo con mateiales especificos. Una pueba simple y comn
paa enconta la tasa de sedimentacin de mateiales a ganel en el agua se llama
comnmente una "pueba de fasco". En su foma ms simple,
una muesta del mateial a ganel se coloca en un vaso de laboatoio con agua y
se egista el
seccin tansvesal del mateial. El esfuezo cotante suge de las fuezas que so
n paalelas al plano de la seccin tansvesal (Figua 25.10). El esfuezo es exp
esado como una fueza dividida ente un ea.
El tabajo oiginal de Jenike se cent en las popiedades de los mateiales a ga
nel deivadas de la capacidad del esfuezo cotante del mateial. El tabajo de
Jenike se concent en detemina las dimensiones de salida de un contenedo de al
macenamiento paa un flujo
de gavedad confiable y los esfuezos en la paed de la tolva paa un disefio de
contenedo seguo. Muchos de los mismos mtodos de su tabajo oiginal se aplica
on exitosamente al tanspote de mateiales a ganel sobe bandas tanspotadoa
s.
Las popiedades de flujo de un mateial a ganel pueden deivase al medi la fu
eza paa cota el mateial a ganel usando una clula de cote (Figua 25.11). E
xisten vaios fabicantes de clulas de cote y mtodos
de pueba que se usan paa detemina las popiedades del mateial a ganel como
ASTM D6128-06 (Refeencia 25 .5) o ASTM D677302 (Refeencia 25 .6). Nomalmente, slo se pueban los finos del mateial a gane
l puesto que tpicamente estos poducen los valoes ms altos de adhesin y cohesin. La
s puebas de
la clula de cote toman tiempo debido al gan nmeo de puebas equeidas paa det
emina las popiedades a difeentes niveles de humedad y pesiones de consolida
cin. La epeticin
de los esultados de la pueba equiee de la cuidadosa pepaacin de la muesta
y de que los pocedimientos de pueba sean ealizados po un tecnico calificado.
Al ealiza estas puebas, los valoes que se conocen son la fueza pincipal o
de
tiempo que tada el mateial en asentase en el
fondo de ste. Los pocedimientos detallados se desciben en ATSM D2035-08 (Refee
ncia
25 .4).
Esfuezos intenos
El esfuezo inteno en un mateial no puede medise diectamente. Debe deducise
de la fueza que acta a tavs de un ea de unidad de un mateial a ganel, a medid
a que esiste
la sepaacin, compactacin o deslizamiento inducido po fuezas extenas. El esfue
zo nomal se efiee al esfuezo povocado po fuezas que son pependiculaes a
un ea de
Figua 25.10
El esfuezo cotante suge de las fuezas que son paalelas al plano de la seccin
tansvesal.
403
Figua 25.11
Usando una clula de cote, pueden deivase las popiedades de flujo de un matei
al a ganel al medi la fueza paa
ecubimiento anillo de montaje
caga de consolidacin (V)

ea de cote
V
cota el mateial a ganel.
anillo de base
esfuezo
cotante (S)
(S)
slido a ganel
slido a ganel
Figua 25.12
Concepto del cculo de
Moh
S
V
pesin de
consolidacin (V) y el ea de la muesta. Lo que se mide es la fueza cotante (S)
equeida paa cota el mateial a ganel. La fueza cotante y el ea de cote
se usan paa detemina los esfuezos cotantes y nomales a difeentes pesione
s de consolidacin y contenidos de humedad usando un ciculo de Moh paa esfuezo
s. El cculo de Moh paa
consolidacin (V)
S
S1
V V1
esfuezos epesenta los esfuezos al cota
los planos que se inclinan a todos los ngulos posibles. La posicin del ciculo de
Moh paa esfuezos se define po los dos esfuezos pincipales (Figua 25.12).
Es impotante obseva que un mateial a ganel puede tansmiti esfuezos cota
ntes aun si est en eposo. Adems, en los mateiales a ganel, los esfuezos de com
pesi6n se definen como esfuezos positivos.
Figua 25.13
Una seie de puebas de cote de difeentes pesiones de consolidacin
cculo de Moh
ngulo de ficcin intena
Al ealiza una seie de puebas de cote a difeentes pesiones de consolidacin,
pueden deteminase los valoes de la ficcin intena.
El ngulo de ficcin intena es el ngulo al cual las patculas dento del mateial a
ganel se deslizan una sobe la ota dento de una pila o, en otas palabas, la
falla debido al cote. Este ngulo est ente la hoizontal y la tangente
de la linea que define el cambio en el esfuezo cotante a medida que se aumenta
el esfuezo de consolidacin (Figua 25.13 y Figua 25.14).
Figua 25.14
Ficcin intena ()
cohesin
RICCIN INTERNA
S3
S2
S1
El mtodo de Jenike usa exclusivamente un ngulo de friccin interna efectivo, el cual
es el ngulo de la horizontal de una lnea que pasa por el origen mientras que la t
angente restante al crculo de Mohr representa la condicin de consolidacin (igura 2
5.15).
Los materiales a granel no se amoldan a las relaciones de esfuerzo-deformacin a l
os que se amoldan el metal, el vidrio y los materiales de plstico rgido. Los mater
iales a granel no tienen
V
un lmite elstico nico como el acero u otros
V1
V
3
materiales, sino mas bien tienen una superficie
esfuerzo normal
404
igura 25.15
ngulo de friccin interna efectivo
lugar de emplazamiento
cohesin
esfuerzo normal
= ANGULO DE RICCIN INTERNA EECTIVA
flexible. Esta superficie esta formada de puntos de fluencia o emplazamientos. E
stos puntos de fluencia aumentan en longitud a medida que aumenta el esfuerzo de
consolidacin en un tamafio de partcula y contenido de humedad fijos. Aumentar el
esfuerzo de consolidaci6n aumenta la densidad aparente, dando a la grafica una s
uperficie de falla tridimensional.
riccin de la interfaz
La friccin de la interfaz ( ) para chutes que manejan materiales a granel puede det
erminarse con una clula de corte y una muestra del material de interfaz real, es
decir, el material
que estar en contacto con el material a granel
(igura 25.16).
La friccin de la interfaz (algunas veces llamada friccin de pared) generalmente es
alta a presiones de consolidacin bajas y se reduce rpidamente a medida que aument
a la presin (igura 25.17). El significado de esto en el
disefio de chutes se relaciona con la profundidad de la cama del material que fl
uye en el chute. Esta propiedad es especialmente crtica al determinar la inclinac
in necesaria para que
un chute se limpie automticamente cuando
el flujo se detiene y la profundidad de la cama de material se acerca a cero. En
esta situacin, la resistencia al flujo del material que sale del chute est al mxim
o.
Dos valores de friccin () son importantes en
el diseo de un chute: el coeficiente de fricci6n
entre el material a granel y la pared del chute, y el coeficiente de fricci6n en
tre el material a granel y la banda. El coeficiente de fricci6n es igual a la ta
ngente del ngulo de friccin de la interfaz (determinado de la misma manera que el n
gulo de friccin interna efectivo) (igura
25.18). Los materiales a granel, especialmente los finos, tienen la habilidad de
colgarse al reves en las superficies horizontales y por lo
V
material a granel
(S)
pared/banda
presin normal de pared, V =
xA
igura 25.16
Prueba de la clula de corte para los valores de
friccin de la interfaz del
material a granel ( )
igura 25.17
Efecto de la presin
de consolidacin en la friccin de pared
405
igura 25.18
El coeficiente de friccin es la inclinacin o tangente del ngulo de la friccin de par
ed.
tanto exhiben una fuerza aun bajo fuerzas de consolidacin negativas mayores que l
as de la gravedad. La fuerza cortante a fuerzas de
consolidacin negativas es de inters especial en el disefio de chutes para determin
ar los valores de adhesin y cohesin. Puede usarse una adaptacin de la clula de corte
para aplicar fuerzas de consolidacin negativas o el punto
de fluencia de la pared puede extrapolarse para
estimar estos valores (Ecuacien 25.1).
Cohesin
La cohesin () es la resisencia del maerial a granel a corar a un esfuerzo norma
l de compresin de cero. La cohesin puede considerarse como la capacidad de las par
culas de adherirse enre ellas. El conenido de humedad (ensi6n de la superfici
e), la aracci6n elecroesica y la aglomeracin son las res condiciones principa
les que afecan el nivel de
S =
xA
cohesin
ngulo de friccin de pared
esfuerzo de cohesin en un maerial a granel. El esfuerzo de cohesin aumena a medi
da que se agrega humedad al maerial a granel hasa alcanzar un valor mximo (Figu
ra 25.19).
A medida que se agrega ms humedad, la capacidad del maerial a granel de soporar
el core, su cohesin, empieza a disminuir. El esfuerzo de cohesin puede deerminar
se con
las pruebas de clula de core. Es un hecho dado por la relacin que el esfuerzo de
cohesin es igual al esfuerzo de consolidacin muliplicado por la angene del ngulo
de friccin inerna ms una consane [ = c tan + k].
adhein
La adhein () e la reitencia del material a granel al movimiento a un efuerzo
cortante de cero. La adhein puede coniderare como la adheividad del material

a la uperficie como lo chute y banda. La condicin, la humedad
y la impureza de la uperficie como la
arcilla on la tre condicione principale que afectan el nivel del efuerzo d
e adhein en un material a granel. El efuerzo de adhein puede determinare con l
a prueba de clula de corte
y e muy til para determinar la probabilidad con que el material e pegar o aferra
r a la uperficie.
Ecuacin 25.1
Relacin de la friccin de la interfaz
adhein
tan
V
V =
xA
apLiCaCionE tpiCa dE La pRopiEdadE dE Lo matERiaLE a

gR anEL
Capacidad del tranportador
25
La capacidad del tranportador, generalmente
igura 25.19
Realizar la prueba ha demotrado que la cohein y la adhein aumentan a medida que
aumenta la humedad hata que uficiente humedad e ha aplicado para empezar a t
ranformar el material en lquido y reducir la cohein. La variacin exacta en la adh
ein y cohein con contenido de humedad variar de material a material y de lugar a
lugar. Nota: el contenido de humedad e el % de peo perdido
entre el material hmedo y el material depu de
prueba de inte rfaz - cohei n
contenido de humedad (%-bae eca)

LEYENDA
caliza
caliza
expreada como tonelada por hora (tc/h),
e uno de lo parmetro de diefio bico calculado directamente a partir de la de
nidad, kilogramo por metro cbico (lb /pie3), del material a granel.
La denidad e un trmino conocido que e ua cuando e habla de material como el
acero o el concreto; a eto e le llama la denidad de la partcula. En el diefio
de un tranportador, deben coniderare la denidade uelta y vibratoria. L
a denidad aparente del material cambia de u etado en el depito, a trav
de lo punto de tranferencia y mientra et iendo tranportado. Si un punto de
tranferencia et diefiado uando un valor de denidad aparente vibratoria, e
probable que el chute e obtruir a meno de la capacidad
habere ecado.
taconita
taconita
nominal. A medida que cae el material a granel,
el aire e induce, aumentando el volumen
406
del material; hay muy poco epacio para que el material uelto e mueva a la ta
a de flujo total. La denidad aparente uelta puede er como mnimo la mitad de la
denidad aparente vibratoria.
Si el diefiador buca en un manual de ingeniera general la denidad de un materi
al, el valor mencionado muy probablemente er la denidad de partcula, la cual pu
ede comparare con la denidad vibratoria. Si e ua ete valor,
e realizar un diefio demaiado pequefio por un factor de 2 a 4 vece. El diefi
ador neceita etar conciente de lo cambio en la denidade y diefiar egn
ea el cao.
dieo del chute
El diefio del chute e m que una cuetin de tener el rea de eccin tranveral cor
recta en bae a la denidad aparente uelta. El flujo confiable de materiale a
granel a trave del chute depende, entre otro factore, de la friccin entre el m
aterial a granel, la parede del chute y lo revetimiento de degate.
El dieo de lo chute curvo para un flujo confiable depende de conocer la prop
iedade del material a granel en relacin con la uperficie de flujo. Cuando e
ua un valor tpico de ngulo de chute, el reultado a menudo on acumulacione de
material que conllevan a bloqueo en el chute. Por ejemplo, el lignito tiene un
coeficiente de fricci6n ignificativamente mayor obre el acero inoxidable que e
l carbn bituminoo, pero lo coeficiente de fricci6n on imilare cuando
el polietileno de Peo Molecular Ultra Alto (UHMW) e el revetimiento. Pueden o
currir problema erio con el flujo por no probar el material a granel real y l
o revetimiento que e etn coniderando para uare en el diefio.
Una propiedad ignificativa de lo materiale a granel que no e conidera norma
lmente en el diefio del chute e el efecto que tiene el tiempo y la prein de co
nolidacin obre la fuerza del material. Lo materiale a granel generalmente gan
an fuerza durante el almacenaje. No
obtante, en el diefio del chute, la preione de conolidacin on generalmente
baja y
el tiempo que paa en el chute debe er el
en la banda o placa deflectora.
Limpieza de banda
La adhein y la cohein on propiedade importante que e uan para predecir la n
aturaleza de lo deafo de la limpieza de
la banda. Saber cmo la fuerza del material e afecta por lo cambio en el conten
ido de humedad ofrece una gua obre el uo del agua para debilitar el material a
granel de modo
que el material adherido pueda limpiare eficazmente de la banda. Conocer el con
tenido de humedad crtico permite al diefiador calcular el volumen de agua necea
rio. Sin ete conocimiento, el punto de vita que "agregar agua al proceo e al
go malo" continuar
aun cuando u uo puede ofrecer ventaja
ignificativa.
Diefiar un itema de lavado de banda funcional requiere informacin acerca del c
omportamiento del material a granel en el agua. El tranporte y el tratamiento d
el efluente et directamente relacionado con la taa a la
cual e aienta el material en el agua. El tamafio del tanque de eparacin o del
depito de edimentacin et directamente relacionado con la taa de edimentacin del
material.
Lo materiale peado como, por ejemplo, el
mineral de hierro, neceitan mucho flujo de
agua para impedir la obtruccin de la caja de lavado y la tubera. Otro material
e que no e edimentan, como alguno carbone, pueden no er adecuado para una
etacin de lavado de banda.
uprein de polvo
25
Para eleccionar un mtodo de uprein de polvo e requiere aber cmo el material re
accionar con el agua y con diferente qumico utilizado para mejorar la humectacin
y la aglomeracin de la partcula. Alguno materiale a granel no reaccionan, o r
eaccionan muy lentamente, para er bueno candidato
para uar olo agua como agente de uprein. Debe realizare una prueba para dete
rminar
i neceitan uare aditivo qumico para
proporcionar una uprei6n de polvo eficaz.
mnimo. No obtante, el efecto de lo cambio
en el contenido de humedad e ignificativo, epecialmente en cuanto a la acumu
lacione de material en lo chute. Un reultado de ete fenmeno e que el materi
al adherido
generalmente gana fuerza a medida que e eca
EpECi i Ca CionE t piCa
Cuando e prueban lo materiale a granel para diefiar itema de manejo de ma
terial, el material a granel deber probare con el rango de condicione que e an
ticipa etn preente
407
Seccin 5 | Concepto de vanguardia
durante la condicione de operacin normale y extrema y con toda la variacion
e eperada en la fuente, calidad y propiedade del material. Eta prueba inc
luiran la iguiente:
A. Tamafio de la partcula
Un anlii de tamiz e realizar para toda la calidade y variacione eperada d
el material a granel en conformidad con lo mtodo de prueba decrito en ASTM D6
393- 99(2006) (Referencia 25 .3) o en el ESTNDAR 550-2003 de CEMA.
B. Denidad
La denidad aparente del material er determinada a tre preione de conolidacin
diferente, que repreentan la denidade aparente eperada uelta, promedi
o y mxima, en conformidad con lo mtodo de prueba decrito en ASTM D6393-99(200

6) (Referencia 25 .3) o en el ESTNDAR 550-2003 de CEMA.
C. ngulo de repoo y obrecarga
Lo ngulo de repoo y obrecarga ern determinado para el material a granel en c
onformidad con lo mtodo de prueba decrito en ASTM D6393-99(2006) (Referencia
25 .3) o en el ESTNDAR 5502003 de CEMA.
D. uerza del material
Lo valore de adhein y cohein ern determinado a un mnimo de tre contenido de
humedad diferente al probar a nivele de humedad mnimo, promedio
y de aturacin y a cada una de la tre preione de conolidacin diferente, pre
in cero, promedio y mxima, en conformidad con el mtodo de prueba de ASTM D6128-06 (
Referencia 25 .5) o de ASTM D6773-02 (Referencia 25 .6).
E. Valore de friccin de la interfaz
Lo valore de friccin de la interfaz ern determinado para el material a granel,
la pared del chute y lo materiale del revetimiento de degate a un mnimo de t
re nivele de humedad diferente y
tre preione de conolidacin diferente, en conformidad con el mtodo de prueba d
e ASTM D6128-06 (Referencia 25 .5) o de ASTM D6773-02 (Referencia 25 .6). Lo va
lore de friccin de la interfaz
para el material a granel y la banda ern determinado a un mnimo de tre nivele
de humedad diferente y tre preione de
conolidacin diferente en conformidad con el mtodo de prueba de ASTM D6128-06 (Re
ferencia 25 .5).
Cu E tion E
d E E gu R idad
Probar la propiedade de un material a granel mejora la

habilidad de un diefiador para crear mtodo eguro de almacenamiento y tranpor
te. Por ejemplo, e abe que lo materiale a granel en flujo pueden crear prei
one deiguale
en la pared de lo ilo. Sin probar lo materiale epecifico bajo la condici
one eperada para el almacenamiento, un diefiador lo puede adivinar la fuerz
a implicada. Mucho ejemplo de falla en lo contenedore de almacenamiento d
emuetran la prudencia de probar el material y de
uar la etructura lo para lo materiale epecificado. Meno catatr6fico, pe
ro igual de nocivo para la productividad, on lo
itema que no cumplen con la capacidad del diefio debido al uo de valore tpi
co o "publicado en el manual" de la denidade aparente de un material.
La mayora de lo materiale a granel
on inerte. Generalmente, la prueba de la propiedade de lo materiale a gran
el e un proceo relativamente eguro i e iguen lo procedimiento en lo etn
dare de la prueba. Alguno materiale repreentarn riego qumico, exploivo o
de alud. La hoja de dato de eguridad del material on una buena fuente de i
nformacin obre el manejo eguro de un material en particular.
408
t Ema a V anZ ado
Ejemplo de la capacid
ad de la banda con
diferente propiedade del carbn
La exta edicin de BELT CONVEYORS for BULK MATERIALS (BANDAS TRANSPORTADORAS para
MATERIALES A GRANEL) de CEMA ofrece ecuacione detallada para calcular la capa
cidad de un
tranportador en bae al ngulo de canalizacin y el ngulo de obrecarga. La mima
frmula pueden uare con el ngulo de repoo para determinar la capacidad del mate
rial a granel
en un etado uelto como cuando el material e
tranfiere por primera vez de una banda a otra.
El ESTNDAR 550-2003 de CEMA menciona nueve claificacione diferente para el car
bn. La denidade aparente uelta mencionada para eta diferente
claificacione van de 720 a 960 kilogramo por
metro cbico (45 a 60 lb /pie3); lo ngulo de
repoo varan de 27 a 40 grado. Lo ngulo
de obrecarga tienen tpicamente 10 a 15 grado meno que lo ngulo de repoo. (No
ta: CEMA ofrece lo medida imperiale; la medida mtrica on converione reali
zada por
Martin Engineering) .
En ete ejemplo, la capacidade del diefio e comparan con todo el rango de pr
opiedade de nueve carbone diferente (Ecuacien 25.2). Eto demuetra lo enib
le que e el diefio de un tranportador o punto de tranferencia a la propieda
de del material a granel. El ejemplo
1 analiza el carbn m deno y el ejemplo 2 analiza el carbn con la menor denidad.
Para eto ejemplo, una comparacin de la rea de eccin tranveral que e encont
raron uando lo valore cerca a lo extremo de
nueve carbone diferente demuetra lo enible que un diefio er a la propieda
de del
material a granel.
Q = A . lb . S . k
Dado #1: Una banda tanspotadoa que tanspota cabn con una densidad de 960 ki
logamos po meto
Ecuacin 25.2
Clculo de la capacidad de la banda con
cbico (60 lb
/pie3) est viajando a 2.5 metos po segundo (500 pies/min). El cabn tiene un ngul
o de
difeentes popiedades
sobecaga de 30. Calcula: La capacidad de la banda tanspotadoa.
Vaiables
Unidades mticas
Unidades impeiales
Q
Capacidad de la banda
toneladas po hoa
toneladas cotas po hoa
del cabn
ea de seccin tansvesal
2
de la caga (segn CEMA)
0.195 m
2.1 pies2
Densidad apae nte suelta
960 k g /m3
60 lb /pie3
S
k
25
Velocidad del tanspotado
500 pies/min
Facto de convesin
2.5 m/s
3.6
0.03
Mtico: Q = 0.195 960 2.5 3.6 = 1685

Imperial: Q = 2.1 60 500 0.03 = 1890
Q
1685 t/h
1890 tc/h
Dado #2: Una banda transportadora que transporta carbn con una densidad de 720 ki
logramos por metro cbico (45 lb /pie3) est viajando a 2.5 metros por segundo (500
pies/min). El carbn tiene un ngulo de sobrecarga de 20. Calcular: La capacidad de l
a banda transportadora.
Q
toneladas por hora
toneladas cortas por hora
2
de la carga (segn CEMA)
0.168 m
1.804 pies2
Densidad apaente suelta
720 kg /m3
45 lb /pie3
lb
m
S
k
Velocidad del tanspotado

500 pies/min
Facto de convesin
Mtico: Q = 0.168 720 2.5 3.6 = 1089

Imperial: Q = 1.804 45 500 0.03 = 1218
Q
1218 tc/h
2.5 m/s
3.6
0.03
1089 t/h
409
Nuestros ejemplos asumen:
Densidad aparente suelta: 720 a 960 kilogramos por metro cbico (45 a 60 lb / p
ie3)
ngulo de reposo: 27 a 45 grados

granel para ayudar a disefiar sistemas de transportadores con un control total d
e material. El siguiente captulo, Accesibilidad del transportador, empieza la nue
va seccin sobre el mantenimiento del transportador.
ngulo de sobrecarga: 20 a 30 grados
Ancho de banda: 1200 milimetros (48

pulgadas)
ngulo de canalizaci6n: 35 grados
Distancia del borde: Distancia del borde de

CEMA estndar
Velocidad de la banda: 2.5 metros por

segundo (500 pies/min)
anlisis
Si un transportador fuera disefiado usando

los valores del carbn publicados en un libro en vez de probar el carbn real, la ca
pacidad del disefio sera incorrecta por ms de 600 toneladas por hora. Esta discrep
ancia tendra un efecto importante en el resto del proceso y las salidas deseadas.
Este ejemplo demuestra que deben medirse las propiedades del material real.
CiEnCia dEL matERiaL paRa un disEo mEjoRado

En resumen...
Sin importar cual sea la clasificaci6n generica,
ningn material a granel es igual. Por lo tanto, la prueba fsica de los materiales
reales es de importancia crucial para el disefio apropiado
de los sistemas que manejarn los materiales a granel. Los costos tpicos para deter
minar las propiedades del flujo requeridas para disear correctamente un chute vara
n de $1,000
a $3,000 dlares por muestra por nivel de humedad. El costo de esta prueba es una
parte pequefia del costo general de la ingeniera y construccin del sistema de un t
ransportador. Contar con estos datos bsicos ser una herramienta importante para la
resolucin de problemas futuros del transportador a medida que cambian los proces
os o la materia prima.
Este captulo sobre Ciencia del material, el quinto y ltimo captulo de esta seccin de
Conceptos de vanguardia, explic cmo probar las propiedades de los materiales a
R EFEREn Cias
25.1 Density Standards: AggregatesASTM C29 / C29M-07, Crushed Bituminous CoalAST
M D29-07, and GrainsU.S. Department of Agricultural Circular
#921.
25.2 ASTM International. (2001). Standard Test Method for Measuring Bulk Densi
ty Values of Powders and Other Bulk Solids, ASTM D6683-01; Artculo de trabajo: AS
TM WK14951 Revision of D668301 Standard Test Method for Measuring Bulk Density Values of Powders and Other B
ulk Solids. West Conshohocken, Pennsylvania. Disponible en lnea: http:// www.astm
.org
25.3 ASTM International. (2006).
Standard Test Method for Bulk Solids Characterization by Carr Indices, ASTM D639
3-99(2006). West Conshohocken, Pennsylvania. Disponible en lnea: http:// www.astm
.org
25.4 ASTM International. (2001). Standard Practice for Coagulation-Flocculatio
n Jar Test of Water, ASTM D2035-08. West Conshohocken, Pennsylvania.
Disponible en lnea: http://www.astm.org
25.5 ASTM International. (2006). Standard Test Method for Shear Testing of Bul
k Solids Using The Jenike Shear Cell, ASTM D6128-06. West Conshohocken, Pennsylv
ania. Disponible en lnea: http:// www.astm.org
25.6 ASTM International. (2002). Standard Shear Test Method for Bulk Solids Us
ing Schulze Ring Shear Tester. ASTM
D6773-02; Work Item: ASTM WK19871
Revision of D6773-02 Standard Shear
Test Method for Bulk Solids Using the Schulze Ring Shear Tester. West Conshohock
en, Pennsylvania. Disponible en: http://www.astm.org
410
25
411
sECCin 6
mantEnimiEnto dEL
tRanspoRtadoR
Captulo 26 ......................................................................
............................................................ 414
aCCEsibiLidad dEL tRanspoRtadoR
Captulo 27 ......................................................................
............................................................ 424
inspECCin dEL sistEma dEL tRanspoRtadoR
Captulo 28 ......................................................................
............................................................ 434
mantEnimiEnto
Captulo 29 ......................................................................
............................................................ 444
EL FaCtoR Humano
413
Seccin 6 | mantenimiento del transportador
Figura 26.1
En un sistema de manejo de material a granel, el acceso significa los puntos de
observacin, puertas
de entrada y espacio
de trabajo para realizar reparaciones y limpieza.
Captulo 26
aCCEsibiLidad dEL
tRanspoRtadoR
26
Facilidad de acceso ............................................................
................................................................................
. 415
Espacio alrededor de los transportadores ......................................
............................................................. 416
Colocacin de guardas ............................................................
........................................................................... 418
Puertas de observacin y entrada .................................................
................................................................. 419
Espacios confinados.............................................................
...............................................................................
420
............................................................................ 42
1
............................................................................ 42
2
El beneficio del acceso ........................................................
...............................................................................
422
414
accesibilidad del transportador | Captulo 26
En este captulo...
En este captulo, discutiremos la importancia del acceso fcil al sistema del transp
ortador para aumentar la seguridad, facilitar el
mantenimiento y ahorrar dinero. Nos enfocamos en la cantidad de espacio necesari
o alrededor de diferentes partes del sistema de un transportador para diferentes
necesidades de mantenimiento. Adems examinaremos los requerimientos y
El acceso insuficiente al equipo ocasiona prdida de productividad y sistemas suci
os debido a la dificultad para limpiarlos y realizar las reparaciones requeridas

. Se ha estimado que un acceso pobre podra agregar un mximo de
65 por ciento a los costos de mantenimiento y limpieza de un sistema de manejo d
e materiales a granel durante su vida til.
diferentes tipos de guardas de barrera y puertas
de observacin/entrada. Tambin se presentan los problemas alrededor de los espacios
confinados y cuestiones de seguridad.
El acceso puede definirse como el "derecho a entrar o usar". En el sistema de ma
nejo de material a granel, el acceso se entiende como los puntos de observacin, p
uertas de entrada y espacio de trabajo para realizar reparaciones y limpieza (Fi
gura 26.1).
Para el personal de mantenimiento y de operaciones, el acceso apropiado es cruci
al para la productividad. Esto significa que el acceso seguro, rpido y fcil a un p
roblema debe ser ms importante que otras consideraciones, como el costo. Se ha es
timado que proporcionar un acceso apropiado en el disefio de un sistema de manej
o de materiales a granel puede constituir tanto como el 15 por ciento del costo
de capital de un proyecto.
An as, cuando el sistema de un transportador se est disefiando, muy pocas veces hay
suficiente dinero que se asigna para proporcionar ms del acceso mnimo requerido p
or el cdigo. Esta prctica resulta no slo
en una prdida de tiempo de produccin y en un aumento de tiempo requerido para el m
antenimiento sino tambin en un aumento en los costos de seguridad y salud. Desde
las perspectivas de propiedad y administracin, el acceso inadecuado contribuye a
prolongar los problemas de prdida de productividad y
los costos de mantenimiento innecesariamente altos. La falta de acceso apropiado
conlleva
a prcticas de mantenimiento pobres; el mantenimiento pobre a menudo genera interr
upciones de emergencia, lo que a su vez afecta la productividad y la rentabilida
d de la operacin.
Por supuesto que agregar un acceso apropiado ms adelante, despus de que el sistema
de manejo de materiales se haya terminado y se determine que los mecanismos de
acceso son deficientes, costara mucho mas.
F a Ci L idad dE a CCEso
Es frustrante para el personal de mantenimiento cuando no pueden trabajar en equ
ipo que requerira un tiempo mnimo de reparacin debido a que no puede tener un acces
o seguro y adecuado al mismo. Los retrasos para el acceso pueden deberse a un
requerimiento de permiso para entrar a espacios
confinados, de pruebas del aire, de instalaci6n
de andamios o elevadores, de gras o polipastos, o de herramientas especiales nece
sarias para
abrir las puertas de acceso. En algunos casos, es necesario retirar todo el sist
ema slo para tener acceso al componente que requiere atencin. Estos retrasos puede
n atenuarse por medio de
un disefio de acceso apropiado e instalando herramientas y partes cercanas a la
ubicacin requerida.
Deben incluirse los tres elementos de
facilidad cuando se disefia el acceso apropiado a un sistema de manejo de materi
ales:
A. Facilidad para ver
Si el equipo desarrolla un problema que el personal de la planta no puede ver, e
l problema tiende a crecer sin ser detectado hasta convertirse en una situacin ca
tastr6fica.
B. Facilidad para alcanzar

Si una pieza del equipo desarrolla un problema, pero es difcil que el personal de
mantenimiento pueda llegar al equipo, es
26
muy probable que se posponga la reparacin,
lo que de nuevo arriesga la creacin de una
situaci6n catastr6fica.
C. Facilidad para reemplazar
Si el problema de un equipo es conocido, pero requiere innecesariamente de una i
nterrupcin para corregirlo, es probable que el equipo averiado contine fuera de se
rvicio por un perodo extendido.
Cuando los sistemas son difciles de ver,
415
Figura 26.2
El equipo de un transportador a menudo se coloca en galeras
o compartimientos pequeos, colocados contra la pared, un transportador adyacente

u otro equipo.
alcanzar y reemplazar, las operaciones de la planta o el personal de mantenimien
to pueden intentar tomar atajos durante las reparaciones. Estos atajos a menudo
aumentan los riesgos de seguridad y agregan el potencial de dafiar ms el equipo.
Tomar atajos, ya sea intencionalmente
o debido a la falta de un acceso apropiado y, por lo tanto, la inhabilidad de se
guir los procedimientos de mantenimiento apropiados, fcilmente puede reducir la s
eguridad, acortar la vida til del equipo, reducir la eficacia del proceso y aumen
tar la emisin de materiales fugitivos.
EspaCio aLREdEdoR dE Los

t RanspoRtadoREs
Para poder ahorrar costos, el equipo de un transportador a menudo se coloca en g
aleras o compartimientos pequefios. (Figura 26.2). Un lado del transportador norm
almente es puesto contra la pared, un transportador adyacente
u otro equipo. Es extremadamente difcil dar servicio con este tipo de instalacin.
Si el transportador est instalado directamente contra una pared, compartimiento u
otra estructura,
los requerimientos bsicos de servicio como, por ejemplo, la lubricacin de los coji
netes
o reemplazo de rodillos, se convierten en
operaciones importantes que requieren de interrupciones de produccin extendidas.
Generalmente debe haber suficiente espacio
para permitir el acceso a todas las secciones
del sistema de un transportador y, en especial, a ambos lados del transportador.
No proporcionar acceso a ambos lados del transportador es una deficiencia comn a
l construir transportadores mantenibles.
El espacio abierto a lo largo del lado ms crtico de un transportador (el lado del r
ea de trabajo donde deben realizarse los trabajos ms importantes o donde hay acce
so para alzar un equipo u otros recursos) debe tener al menos el ancho de la ban
da (BW) ms 300 milmetros (12 pulgadas) con un mnimo de 1000
milmetros (36 pulgadas). El lado del pasillo del transportador debe tener un espa
cio igual o al menos de la mitad del ancho de banda (BW/2) con un espacio mnimo d
e 750 milmetros (30 pulgadas) a lo largo de toda la longitud. Este acceso dual fa
cilita el reemplazo de equipo
como los rodillos que no pueden manejarse fcilmente por un solo trabajador. Si un
a polea u otro objeto grande necesita reemplazarse, entonces el espacio abierto
debe aumentarse
al menos el ancho de la banda (BW) ms 300 milmetros (12 pulgadas).
Captulo 2: "Consideraciones en el disefio" en la sexta edicin de BELT CONVEYORS fo
r BULK MATERIALS (BANDAS
TRANSPORTADORAS para MATERIALES A GRANEL) de la Asociacin de Fabricantes de Equip
o para Bandas Transportadoras incluye recomendaciones detalladas para los espaci
os libres mnimos.
Figura 26.3
El espacio de acceso
C
debe medir un mnimo
de 750 milmetros (30 pulgadas) de ancho para el pasaje para caminar (B) y 1000 mi
lmetros
(36 pulgadas) de ancho

en reas donde deba
B
realizarse el trabajo de
pasillos y espacios de trabajo
El acceso adecuado requiere proporcionar pasillos y plataformas de trabajo a un
lado de los transportadores. Estos deben proporcionar un camino firme adyacente
al transportador y alrededor de las poleas de cabeza y cola, con
fcil acceso a todos los puntos donde se requiera
D
observacin, lubricacin, limpieza u otras tareas de mantenimie
nto.
Como se mencion anteriormente, los pasillos
servicio (D).
A
A.
B.
C.
D.
Permitir limpieza
Andador
Franqueo superior
rea de trabajo
600 milmetros (24 pulg.)

deben tener un mnimo de 750 milmetros
(30 pulgadas) de ancho para la pasada y 1000 milmetros (36 pulgadas) de ancho en r
eas donde debe realizarse trabajo de servicio
mayor (Figura 26.3). Ambas reas deben tener franqueo superior amplio; cualquier l
ugar
416
donde una persona deba pararse o arrodillarse para realizar el servicio o inspec
cin, la "parte superior" o "franqueo superior" de dicho lugar debe medir al menos
1200 milmetros (48 pulgadas) (Figura 26.4). Las reas donde se requiere un servici
o o limpieza frecuente deben tener un suelo slido en vez de una rejilla abierta.
Cuando los transportadores corren paralelos entre ellos, el espacio entre estos
debe ser un mnimo de 750 milmetros (30 pulgadas o el ancho de la banda, la medida
que sea mayor, para permitir la reparacin de la banda y el reemplazo de rodillos.
Otra deficiencia comn en el diseo de un transportador es no proporcionar el espaci
o adecuado para la limpieza. Un estudio de accidentes relacionados con transport
adores en minera demostr que un tercio de todos los accidentes ocurrieron a trabaj
adores que intentaban limpiar abajo o alrededor del recorrido de carga de un tra
nsportador. Las
reas que requieren de una limpieza frecuente deben permitir una limpieza mecnica c
omo, por ejemplo, el uso de una mini cargadora o un camin de vaco abajo del transp
ortador. Si esto no es prctico, debe proporcionarse un espacio libre mnimo de 600
milmetros (24 pulgadas) entre la parte inferior de los rodillos de retorno
y el suelo.
Requerimientos de acceso alrededor del equipo
El acceso mnimo alrededor del equipo es el rea necesaria para alojar la pieza ms gr
ande del equipo. Esto se determina midiendo el elemento ms grande y agregando 450
a 600 milmetros (18 a 24 pulgadas). Adems debe haber un acceso a ambos lados de l
a estructura con un mnimo de 1000 milmetros (36 pulgadas) en el segundo lado (no c
rtico) con un camino despejado hacia un rea de elevacin o un sistema por hilo areo c
on trole, para retirar el equipo. Es una buena idea tener una zona de almacenami
ento conveniente para piezas de reemplazo grandes.
acceso para reparacin de la banda y reemplazos
El acceso para el mantenimiento de la banda requiere de un rea conveniente para e
levar
y descender el equipo vulcanizado y exponer la banda transportadora en s. Retirar
los recubrimientos del transportador o los chutes
laterales de la zona de carga y la pared del chute
agregara un tiempo significativo al proceso. Se requiere de al menos 1000 milmetr
os (36 pulgadas) ms el ancho de la banda en cada lado del transportador. Adems, se
requiere un rea
de 3 metros (10 pies) de largo donde la banda se expone, es decir, no est encerra
da, para facilitar las operaciones de reparacin.
acceso al ajuste
El mantenimiento y la reparacin de un sistema de ajuste de gravedad puede ser pel
igroso y tomar tiempo. Normalmente se requieren dos polipastos de cadena con suf
iciente capacidad para elevar y bajar el contrapeso. Puesto que muchos de estos
sistemas de ajuste estn cerca de la polea de cabeza, el rea de acceso de mantenimi
ento en los transportadores inclinados puede elevarse. Las plataformas de acceso
que proporcionan
el espacio adecuado para el mantenimiento de cojinetes y poleas y para instalar
los polipastos de cadena son esenciales. Un mecanismo de elevacin que pueda retir
ar la presin del contrapeso del ajuste de gravedad de la banda puede ahorrar much
as horas de trabajo durante la reparacin del transportador.
pasadizos
Un nmero sorprendente de accidentes ocurren al personal que cruza por arriba o ab
ajo del transportador. Para eliminar esta cuestin, las plataformas de acceso, las
escaleras, los pasadizos y otro equipo necesario para alcanzar
el lado opuesto del transportador deben incluirse en el diseo y las especificacio
nes del sistema. Aunque se escribi para transportadores
de unidades, el CEMA SPB-001 (2004) Recomendacin de mejores prcticas de seguridad
(Referencia 26 .3) proporciona lineamientos tiles para el disefio de pasadizos de
transportadores para transportadores
que manejan materiales a granel. Como siempre, cualquier regulacin local debe ten
er precedencia.
26
Figura 26.4
En cualquier lugar en donde una persona deba pararse o arrodillarse para realiza
r el servicio o la
inspeccin, el "franqueo superior" debe medir al menos 1200 milmetros (48 pulgadas)
.
417
Figura 26.5
No es poco comn ver un transportador o un punto de transferencia atrapado en una
red de conductos elctricos, tubera de supresin
de polvo, paneles de control o sistemas de aspersin.
26
Figura 26.6
Una guarda de barrera es un cerco u otro obstculo que mantiene al personal lejos
de
un transportador y sus componentes.
intrusin de otros sistemas
No es poco comn ver un transportador o un punto de transferencia atrapado en una
red de conductos elctricos, tubera de supresin de polvo, paneles de control o siste
mas de aspersin (Figura 26.5). Cualquier intento
de alcanzar los componentes del punto de transferencia debe evitar primero la "m
arafia" que rodea al punto de transferencia. La interrupcin de estos otros sistem
as resulta en una variedad de complicaciones distintas a las operaciones de la p
lanta.
Para controlar el crecimiento de estos sistemas auxiliares alrededor del transpo
rtador y punto de transferencia, el disefiador debe especificar el equipo al cua
l es necesario el
acceso. Al incluir areas especificas en los planos del transportador para la ins
talacin de paneles de control, actuadores de compuertas y otro equipo, se podrn ev
itar obstculos innecesarios.
CoLoCaCin dE guaRdas guardas de barrera
Simplemente caminar por el pasillo
representa un riesgo que pudiera resultar en una fatalidad: los pasillos cercano
s al transportador proporcionan reas donde los empleados pueden

quedar atrapados en el transportador. Ha habido ocasiones en donde los empleados
se resbalaron en un pasillo y luego quedaron atrapados en el transportador, sim
plemente por intentar evitar su cada o equilibrarse.
Aunque puede no ser un requerimiento gubernamental, las bandas deben tener guard
as a lo largo de los pasillos para impedir que empleados incautos queden atrapad
os en el transportador en movimiento.
Una guarda de barrera es un cerco u otro obstculo que mantiene al personal lejos
de un transportador y sus componentes (Figura 26.6). Las guardas de barrera, usa
das ampliamente
en Australia y Europa, estn disefiadas para impedir lesiones haciendo imposible a
lcanzar fsicamente una pieza potencialmente peligrosa del equipo como, por ejempl
o, puntos de presin de las poleas, rodillos, ruedas de engranaje, cadenas o banda
s, o el peligro de
una carga suspendida debido a un contrapeso de ajuste.
Es importante que se proporcionen guardas en cada parte peligrosa de un transpor
tador que normalmente son accesibles al personal. Los peligros se consideran pro
tegidos por su ubicacin si estn ubicados a una distancia suficiente por encima del
suelo o pasillo para impedir el contacto.
El desafio para el diseo e instalaci6n eficaz de las guardas es proteger las oper
aciones y al personal de mantenimiento sin interferir con la operacin de la plant
a. Una guarda de barrera bien disefiada impedir que el personal alcance partes de
la maquinaria en movimiento, pero
su tamafio y forma permitir el manejo seguro de las partes durante su retiro o re
emplazo (cuando la guarda se ha retirado o desactivado
y el transportador se ha bloqueado / etiquetado /
suspendido / comprobado).
Normalmente, las guardas de barrera requieren de una herramienta para retirarse
y puede incluir una sefial indicando qu equipo debe aislarse (es decir, bloquears
e / etiquetarse
/ suspenderse / comprobarse) antes de poder retirar la guarda. La inspeccin visua
l de los componentes del transportador y el acceso a los puntos de lubricacin deb
e poder realizarse sin retirar las guardas de barrera (Figura 26.7).
Las guardas de barrera pueden tener bisagras que les permitan sacarlas de su pos
icin o pueden ser fijadas con pernos en su lugar
418
(Figura 26.8). Deben ser construidas de materiales que sean resistentes al desga
ste y la corrosin, y deben ser capaces de soportar la vibracin de la operacin del s
istema.
nueva tecnologa de guardas
En muchas plantas, las barreras fsicas convencionales se estn reemplazando con tec
nologas ms nuevas que monitorean los permetros del rea y detectan la entrada a reas p
eligrosas.
No obstante, estas tecnologas ms nuevas, como los rayos lser y cortinas de luz infr
arroja, son eficaces s6lo cuando estan activadas, y pueden ser burladas por algu
ien determinado
a entrar a un rea segura. Estos sistemas requieren de cuidado y buen mantenimient
o para poder ser confiables. Por ejemplo, pueden
no funcionar bien donde el polvo en el ambiente puede asentarse en los receptore

s de la celda fotoelctrica. Es prudente tener sistemas de control de acceso mecnic
os como sistemas redundantes o de respaldo pues es posible que una falla de los
dispositivos de "alta tecnologa" no sea obvia.
puERtas dE obsERVaCin Y EntRada

Requerimientos de observacin
Deben instalarse sistemas de acceso, incluyendo puertas y plataformas de trabajo
, para facilitar el alcance y la observacin del equipo. Los problemas de flujo de
ntro de los chutes pueden ser fciles de resolver si puede observarse la trayector
ia del material. La trayectoria real del material dentro de un chute no siempre
podr predecirse, de modo que es necesaria la observacin para poder ajustar los des
viadores, compuertas y parrillas (Figura
26.9). Muchos chutes de transferencia slo tienen una puerta de inspeccin. sta se in
stala generalmente cerca de la polea de cabeza, donde no permite una vista de la
trayectoria
del material real en el chute inferior y el rea de faldeo, donde a menudo se pres
entan los problemas (Figura 26.10).
El chute debe incorporar aberturas de observacin con recubrimientos fciles de oper
ar ubicadas lejos de la trayectoria del material. Estas aberturas deben permitir
la observaci6n segura del flujo de material y el desgaste de componentes en reas
crticas de la
Figura 26.7
La inspeccin visual de los componentes del transportador y el
acceso a los puntos de lubricacin debe ser posible sin retirar las guardas de bar
rera.
Figura 26.8
Las guardas de barrera pueden tener bisagras que les permiten sacarlas de su pos
icin
o pueden ser fijadas con
pernos en su lugar.
Figura 26.9
Los problemas de flujo dentro de los chutes pueden ser fciles
de resolver si puede observarse la trayectoria del material a travs
de una puerta de inspeccin.
Figura 26.10
26
Una puerta mal
colocada no permitir la observacin de la trayectoria del flujo de material.
419
Figura 26.11
Existen puertas de metal con bisagras y con enganchaduras fciles de abrir para pr
oporcionar acceso.
instalacin. Las aberturas deben ser limitadas
de tamafio y/o protegidas con barras o pantallas fijas para impedir que el perso
nal introduzca una mano o que material sea expulsado.
Adems debe considerarse proporcionar bastante iluminacin en los puntos de acceso.
En algunos casos, la iluminacin de techo es suficiente, pero en otras aplicacione
s puede ser necesario proporcionar focos de alto poder o luces estroboscpicas dir
igidas hacia el chute para observar el movimiento del material. Para el mantenim
iento general y la reparacin de la mquina, se recomienda una luz de 540 a 1080 lux
(50 a 100 pies candela). Puesto que muchos materiales a granel absorben luz, y
debido a la
distancia del problema que se observa, es comn que una instalacin necesite una ilu
minacin
con una clasificaci6n de 10 millones de lux (900000 pies candela) para lograr es
te nivel de iluminacin.
puertas
Las puertas de inspeccin deben abrirse hacia los lados y ser de un tamafio adecua
do para
que el personal pueda ver de manera segura y fcil los componentes dentro de la es
tructura. Las puertas deben instalarse en los lados
no desgastados del chute (es decir los lados alejados del flujo del material de
impacto o abrasivo).
Las puertas deben disefiarse para una operacin fcil en espacios libres reducidos c
on bisagras resistentes a la corrosin y sistemas
de enganchadura. Es importante que todos los puertos sean hermticos al polvo por
medio del uso de una puerta con sellado seguro. Ahora estn disponibles puertas de
metal con bisagras y con enganchaduras fciles de abrir para
proporcionar acceso (Figura 26.11). Las puertas
a presi6n de caucho y flexibles proporcionan un cierre hermtico al polvo mientras
que ofrecen una apertura y cierre simple sin necesidad de herramientas aun en l
ugares con espacios libres limitados.
Las puertas deben ser fciles de cerrar de manera segura una vez que termine el pr
ocedimiento de servicio.
Los tamafios de las puertas deben ser
suficientemente grandes para proporcionar
el acceso requerido. Si los requerimientos de observacin y servicio son limitados
a los sistemas como los limpiadores de banda, una puerta que mide 225 por 300 m
ilmetros (9
por 12 pulgadas) 300 por 350 milmetros (12
por 14 pulgadas) generalmente es suficiente.
Si ser necesario el servicio a los componentes principales, como los revestimient
os del chute, o si el personal necesitar usar la puerta como una entrada a la est
ructura, entonces se necesitar un tamafio de puerta de 450 por 600 milmetros (18 p
or 24 pulgadas), 600 por 600 milmetros (24
por 24 pulgadas) o ms.
Las puertas mal disefiadas pueden tener bisagras y enganchaduras difciles de oper
ar
y como resultado impiden el acceso. Adems, los sellos de la puerta que no pueden
soportar la abrasin y el maltrato de los materiales, as como los implementos usado
s para entrar por las puertas se convierten en fuentes de polvo. Algunas puertas
de acceso tambin tienen bordes pequefios o reas de repisas planas,
donde los combustibles como el carbn pueden acumularse creando un riesgo de incen
dio y explosin.
EspaCios ConF inados

Toda discusin sobre el acceso al equipo, ya sea para un mantenimiento de rutina o
una reparacin de emergencia, debe incluir el tema de espacios confinados. La Adm
inistraci6n
de Salud y Seguridad Ocupacional del Departamento de Trabajo de EE.UU. (OSHA) de
fine el "espacio confinado" como un area que:
A.
de
B.
C.
Es suficientemente grande y configurada

manera que un empleado puede entrar y realizar el trabajo asignado.
Tiene medios limitados o restringidos para entrar o salir.
No est disefiado para la ocupacin continua del empleado.
420
El "espacio confinado que requiere permiso" (comnmente llamado "espacio que requi
ere permiso") es un espacio confinado que tiene una o ms de las siguientes caract
ersticas:
A. Puede contener una atmsfera peligrosa
B. Contiene un material que tiene el potencial de agobiar al trabajador
C. Tiene una configuraci6n interna que pudiera atrapar o asfixiar al trabajador
con paredes que convergen hacia dentro o un suelo que se inclina hacia abajo y s
e reduce hasta una seccin transversal ms pequefia.
D. Contiene cualquier otro riesgo de salud o seguridad serio reconocido
"Espacio confinado que no requiere permiso" significa un espacio confinado que n
o contiene ningn peligro capaz de provocar la muerte o dafio fsico grave o que no
tiene el potencial de contener peligros atmosfricos.
Los espacios confinados que requieren
permiso requieren procedimientos de seguridad engorrosos y costosos, incluyendo
capacitacin del personal, arneses y estructuras de seguridad y ms personal para e
l sistema de acompafiantes. Por lo tanto, disefiar sistemas para minimizar los e
spacios confinados que requieren permiso puede proporcionar un retorno sobre la
inversi6n significativo: cuando el trabajo de mantenimiento y reparacin puede rea
lizarse sin requerir permisos ni personal especialmente capacitado, el gasto de
la mano de obra asociado con dichas tareas se minimiza.
Los disefios que incorporan las siguientes funciones de espacios confinados que
no requieren permiso son rentables con el tiempo:
A. Acceso facil y suficiente para entrar y salir
del compartimiento
B. Ventilacin natural de las reas de trabajo internas
C. Materiales que no crean una atmsfera peligrosa
El beneficio obvio de las puertas de acceso y las guardas de barrera es su habil
idad de impedir el acceso a partes
mviles, independientemente de si estn activadas o no, o si los controles estn funci
onando apropiadamente. Estas guardas son fciles de detectar y pueden crearse de m
anera que sea imposible evitarlas sin las herramientas adecuadas.
Es importante que el personal de la
planta cumpla con todos los procedimientos apropiados de apagado y bloqueo cuand
o abra las puertas de acceso para observar o entrar.
Es tambin esencial que las puertas de acceso y los recubrimientos se cierren desp
us de usarse, para impedir el escape de material y el riesgo de lesiones al perso
nal desprevenido.
ara MATERIALES
A GRANEL), CEMA recomienda que "se coloquen etiquetas de advertencia en un
lugar claramente visible cerca o alrededor de
la puerta de acceso que adviertan sobre los peligros potenciales que pueden enco
ntrarse cuando se abre la puerta" (Figura 26.12).
Tiene sentido ubicar los puntos de unin para los arneses de seguridad en lnea con
las puertas de acceso.
Las reas encerradas que tienen dispositivos promotores de flujo, como caones de ai
re, deben bloquearse (con los avisos correctos en su lugar) para evitar lesiones
a los empleados que abriran la puerta para la inspeccin.
Figura 26.12
CEMA recomienda que
26
"se coloquen etiquetas
de advertencia en un lugar claramente visible cerca o alrededor de
la puerta de acceso
que adviertan sobre los peligros potenciales que pueden encontrarse cuando se ab
re la puerta".
421

Figura 26.13
Otro mtodo es disear un "acceso a chutes de espacio no reducido" que permita que s
ecciones enteras de chutes se abran fcilmente.
Otro mtodo es disefiar "accesos al chute con espacio no reducido" que permita la
de manera segura pero deben poder retirarse para permitir las actividades de ser
vicio.
C. Acceso
Se proporcionar un acceso adecuado para observar y dar servicio al transportador,
al punto de transferencia y otros sistemas relacionados. Se proporcionaran sufic
ientes aberturas para permitir la inspeccin de todas las reas internas.
D. Puertos de observacin
Las puertas se colocarn fuera de la
trayectoria del flujo de material. Estos
puertos de observacin sern acondicionados con puertas hermticas al polvo. Las puert
as sern proporcionadas con pantallas para evitar que el material sea expulsado po
r
la abertura si se realiza una observacin mientras el transportador est funcionando
.
apertura fcil de secciones enteras de chutes,
especialmente aquellas porciones que sufren de desgaste abrasivo continuo (Figur
a 26.13). Este tipo de disefio permite que se logren reparaciones sin requerir q
ue los trabajadores se encierren dentro del chute. El mismo tipo
de acceso puede disefiarse para alimentadores, compuertas, silos y bunkers.
EL bEnEFiCio dEL aCCEso
En resumen...
Un acceso al transportador bien disefiado no
necesita sacrificar la seguridad, accesibilidad y el costo. El acceso al equipo
para el mantenimiento y la reparacin es esencial para un sistema limpio, seguro y
productivo. El
acceso seguro que se ubica cuidadosamente
A. Pasillos
Para facilitar la inspeccin y el servicio, el transportador ser acondicionado con
pasillos en ambos lados. Estos pasillos proporcionaran suficiente espacio para l
as actividades de mantenimiento requeridas en puntos donde necesitar realizarse e
l trabajo de servicio.
B. Guardas
Los componentes rodantes y puntos de
26
presin sern acondicionados con guardas
eficaces para prevenir la intrusi6n de
personal mientras el transportador est funcionando. Las guardas deben bloquearse
y es del tamafio adecuado aumentar la confiabilidad, reducira los paros en produc
ci6n y las horas de trabajo requeridas para el mantenimiento, adems que minimizar
los peligros como el polvo y la entrada a espacios confinados. Con el tiempo, un
acceso bien disefiado mejora la seguridad y ahorra dinero.
Este captulo acerca de la Accesibilidad del transportador es el primer captulo en
la seccin de Mantenimiento del transportador. El siguiente captulo, Inspeccin del s
istema del transportador, contina con la discusin sobre el tipo de mantenimiento n
ecesario para extender
la vida til del sistema de un transportador y reducir el polvo y los derrames.
422
R EFEREn Cias
26.1 Mine Safety and Health Administration (MSHA). (2004). MSHAs Guide to Equip
ment Guarding. Otro material de capacitacin OT 3, 40 pginas. U.S. Department of La
bor. Disponible como descarga gratuita: http://www.msha. gov/s&hinfo/equipguardi
ng2004.pdf
26.2 Giraud, Laurent; Schreiber, Luc; Mass, Serge; Turcot, Andr; and Dub, Julie.
(2007). A Users Guide to Conveyor Belt Safety: Protection from Danger Zones. Gua R
G-490, 75 pginas. Montreal, Quebec, Canad: IRSST (Institut de recherche Robert-Sau
v en sant et en scurit du travail), CSST. Disponible en
ingls y en francs como PDF de descarga gratuita: http://www.irsst.qc.ca/ files/doc
uments/PubIRSST/RG-490.
pdf or html: http://www.irsst.qc.ca/en/_
publicationirsst_100257.html
26.3 Conveyor Equipment Manufacturers Association (CEMA). (2004). CEMA SPB-001
(2004) Safety Best Practices Recommendation: Design and Safe Application of Con
veyor Crossovers for Unit Handling Conveyors. Naples, Florida.

26
423
Figura 27.1
Se usa un recorrido por la banda para evaluar
el estado del equipo y dar oportunidades de mantenimiento, ajustes y limpieza de
rutina de los diferentes componentes del transportador.
Captulo 27
inspECCin dEL sistEma dE tRanspoRtadoR
Motivos para recorrer la banda ................................................
...................................................................... 425
27
Censo del sistema ........................................................
................................................................................
....... 425
Inspeccin de mantenimiento.......................................................
.................................................................... 428
Inspeccin de la planta...........................................................
............................................................................ 428
Transportador encendido o transportador apagado ................................
................................................. 429
Uso de recursos externos .......................................................
.......................................................................... 430
............................................................................ 43
0
Qu buscar en un contratista externo ............................................
............................................................... 431
Qu hacer cuando se termina el recorrido .......................................

........................................................... 431
Al recorrer la banda se mantiene el transportador en buen estado..............
....................................... 432
424
inspeccin del sistema del transportador | Captulo 27
En este captulo
En este captulo, discutimos la importancia
de las inspecciones rutinarias de "recorrido" por el transportador de una planta
y los diferentes requerimientos de los tres tipos de "recorrido
de transportador". stos son censo del sistema, inspeccin de mantenimiento e inspec
cin de
la planta. Tambin se incluyen consideraciones de seguridad asi como los beneficio
s de usar contratistas externos para estas inspecciones de transportador.
Recorrido por la banda es una frase usada en la industria para describir un recorr
ido
por el sistema de transportador de una planta con el objeto de inspeccin y manten
imiento. El recorrido, que empieza en un extremo y contina a todo lo largo de un
transportador individual, o desde un extremo a travs de toda
la cadena de transportadores, se usa para evaluar el estado del equipo y dar opo
rtunidades para mantenimiento, ajuste y limpieza de rutina de
los diferentes componentes del sistema (Figura
27.1).
Walk the BeltSM es un trmino que Martin Engineering Company usa para describir u
na evaluacin de la condicin de un sistema de banda transportadora y de sus compone
ntes.
motiV os paRa RECoRRER L a banda

Este captulo discutir los tres tipos distintos de "recorridos de transportador". E
stas diferentes inspecciones pueden combinarse, pero la misin, frecuencia y equip
o requeridos para realizar cada tipo sern diferentes. Los tres tipos son:
A. Censo del sistema
El censo del sistema es a menudo la inspeccin inicial, en la que la inspeccin prim
aria es encontrar datos para capturar las especificaciones basicas del sistema y
la informacin de la marca de fabricacin. Esto proporciona un inventario del equip
o y de los componentes del sistema del transportador.
B. Inspeccin peridica de mantenimiento
En la inspeccin peridica de mantenimiento se revisan las operaciones diarias del t
ransportador y se realiza mantenimiento, ajuste y limpieza simple o de rutina.
C. Inspeccin de la planta
La inspeccin de la planta es una inspeccin detallada y anlisis de desempefio de
algunos o todos los sistemas de manejo de materiales, a menudo es preparacin para
los proyectos de mejora del sistema.
CEnso dEL sistEma
primeros pasos: encontrar datos

Muy a menudo, los detalles de un sistema de transportador como las especificacio
nes de los componentes o hasta informacin bsica de su marca y modelo, se pierden u
olvidan con el tiempo. Los propietarios o gerentes de la planta cambian; el per
sonal
de operaciones, mantenimiento e ingeniera cambia de responsabilidades o abandona
la compafia. Hasta los componentes de
un sistema de transportador cambiarn del equipo original, evolucionando a medida
que se incorporan al sistema mejoras o partes de reemplazo. La informacin de la m
arca de fabricacin sobre los diferentes componentes puede no estar actualizada en
el departamento de mantenimiento, la oficina de ingenieria o el
departamento de compras. El archivo se vuelve obsoleto, o quiz, peor an, la inform
acin es retenida slo en la mente de una persona.
Como consecuencia, la captura de informacin actualizada en un formato consistente
debe ser un requisito principal del primer recorrido por la banda o la inspeccin
inicial del transportador. El recorrido inicial de la banda se convierte en una
misin de
bsqueda de datos adems de ser una inspeccin de mantenimiento. La coleccin de toda la
informacin pertinente puede hacer que este recorrido sea muy prolongado, lo que
a menudo causa que un proveedor, contratista o consultor termine la inspeccin. La
persona que "recorre
la banda" hace un censo del sistema.
27
Se puede requerir equipo especial para completar adecuadamente la inspeccin de un
a planta (Tabla 27.1). Tener todas las
herramientas necesarias para capturar los datos clave permite que la inspeccin se
complete
sin tener que volver a la planta a buscar una dimensin o nmero de serie ms.
425
Tabla 27.1
Herramientas para la inspeccin de la planta
Herramienta
Func
in
Equipo de proteccin personal (PPE)
Ofrece seguridad personal,
adecuado a los lugares que se van a inspeccionar. USAR SIEMPRE.
Anemmetro
Capt
ura las velocidades del aire usado en la supresin de polvo
Localizador de ngulo
Documenta
la pendiente de las estructuras
Medidor de decibelios
Mide los n
iveles de ruido
Lector shore
Determina la dureza de la superficie de la banda transportadora y del sello de
chute lateral
Termmetro infrarrojo
Encuentra la
temperatura de los componentes
Nivel
Determina si los componentes estn instalados de forma nivelada
Esteatita
Marca temporalmente los componentes de acero
Tacmetro
Mide la velocidad de la banda

Cinta mtrica
de las distancias
Linterna
Permite la inspeccin de reas oscuras o cerradas
Cmara
Captura imgenes fijas o de video de las condiciones
Lpiz y papel
egistran los datos
Cinturn de herramientas/arns
tas con seguridad
Mi
R
Transporta las herramien
Tabla 27.2
27
Censo del sistema de transportador
Realizado por:
Fecha:
Datos bsicos
Identificacin del transportador [nombre o nmero]
Ubicacin
Centros de longitud de polea [m (pies)]
Capacidad del transportador [toneladas/h (st/h]
Elevacin total (cambio de elevacin) [+/-m (pies)]
Horas de funcionamiento del transportador/da [horas]
Das que opera el transportador/semana [das]
Ancho de banda [mm (pulg.)]
Velocidad de la banda [m/seg (pies/min)]
ngulo del canal [grados]
Banda
Fabricante y tipo de banda
Clasificacin de banda [kN/mm (PIW)]
Instalacin de la banda [fecha]
Grueso de banda [mm (pulg.)]
Tipo de empalme de la banda [mecnico o vulcanizado]
Nmero de empalmes (uniones) de la banda
Carga
Material transportado
Tamao del material (terrn ms grande) [mm (pulg.)]
Temperatura del material [Centgrados (F)]
Altura de cada del material [m (pies)] Contenido de humedad (mximo) [%] Contenido
de humedad (normal) [%]
Energa motriz
del transportador
Fabricante y modelo
Potencia de salida [kW (hp)]
426
Registro de la informacin
Durante el censo de un sistema de transportador, se rene y registra una gran vari
edad de informacin del fabricante, modelo y especificaci6n del sistema (Tabla 27.
2).
Una vez que esta informacin se rene, debe archivarse en un solo lugar en el archiv
o de mantenimiento de la planta.
Tiene sentido ubicar esta informacin, junto con sus distintos documentos, en una
biblioteca central del material relacionado con el sistema de banda transportado
ra. Esto incluira los
manuales de mantenimiento, los procedimientos de servicio, las listas de las ref
acciones, las instrucciones de operacin, la informacin
del proveedor y los planos. Esta informacin capturada puede ser transferida al si
stema de mantenimiento-administracin computarizado de una planta (CMMS por sus si
glas en ingls).
Algunos sistemas computarizados especializados permiten la incorporacin de materi
ales como planos de ingeniera, diagramas mecnicos, listas de partes, manuales del
operador y otros documentos a una biblioteca digital de recursos. Este sistema s
e convierte
en una biblioteca centralizada para el personal, tanto de la planta como contrat
ista, para tener rpido acceso a la informacin para acortar
el tiempo requerido para realizar las tareas de mantenimiento.
Algunos contratistas y proveedores de mantenimiento ofrecen la coleccin de datos
como servicio especializado. Este servicio se puede realizar como parte de una e
valuacin regular del sistema de manejo de materiales de una planta, como parte de
l contrato de servicio de mantenimiento, como un servicio independiente o como p
arte de un proceso de seleccin e implementacin de CMMS.
Censo del sistema de transportador (continuacin)

Rodillos
Marca, modelo y clasificacin de CEMA Rodillos de ca
rga
Rodillos de impacto
Camas de impacto
Camas de soporte para bandas
Rodillos de retorno
Flujo de aire
rea de salida de la zona de carga [m2 (pies2)]
Velocidad mxima del aire de salida de la zona de carga [m/s (pies/min)]
Componentes
Marca y modelo
Sacamuestras
Escala de la banda
Imn
Sistema de deteccin de rasgaduras
Interruptores de seguridad de cordn de tiro
Interruptores de desalineacin
Dispositivos gua de lado de carga
Dispositivos gua de lado de retorno
Sistemas primarios de limpieza de banda

Sistemas secundarios de limpieza de banda
Arados de proteccin de cola
Colectores de polvo
Sistemas de supresin de polvo
Dispositivos promotores de flujo del chute
Puertas de acceso
Tabla 27.2
Continuacin
27
427
Es importante mantener los datos actualizados; tambin es una buena prctica retener
la informacin de disefio original
y cualquier registro de cambios. La mejor prctica es actualizar con regularidad l
os datos con cambios como parte del ciclo regular de inspeccin.
inspECCin dE mantEnimiEnto
Recorrer la banda para inspeccin de rutina
En su uso ms comn, el "recorrido por la banda" es una inspeccin de rutina y una opo
rtunidad de servicio del transportador en una operacin determinada. El inspector
de la banda (la persona encargada o el "jefe de la banda") hace un recorrido por
el sistema: inspecciona
su operacin, realiza ajustes menores o actividades de limpieza y observa condicio
nes mas significativas o problemas para su atenci6n posterior.
La persona que recorre la banda toma nota de los problemas observados. Por ejemp
lo: el rodamiento central del rodillo nmero 127 del Transportador B no gira o hay mu
cho derrame en la cola del Transportador 3. Es mejor tomar notas cuando el proble
ma se ve, en lugar de esperar hasta que el inspector termine con un transportado
r en particular o hasta regresar al cuarto de mantenimiento.
La informacin se puede anotar en una libreta o en un asistente personal digital (

PDA) o en
un "telfono inteligente". Se puede usar un telfono celular convencional para llama
r al correo de voz del inspector de la banda para registrar cosas observadas dur
ante el recorrido, especialmente aquellas que pueden olvidarse
al momento de que el inspector regrese a la
oficina para ser bombardeado con otros detalles
cotidianos. Una cmara digital, o hasta muchos
27
telfonos celulares, permitirn que el inspector
tome fotografas de los problemas. Estas
fotografas permitirn que el inspector enve las
rotacin de la estructura. Esto permitir que el inspector estudie la condicin de la
banda, (los bordes, los empalmes, el recubrimiento superior donde pasa debajo de
l chute lateral, la centralizacin) para observar cualquier problema. El inspector
de la banda tambin
puede revisar si la banda est centrada cuando se carga y se descarga.
Cundo detener el transportador:
aHoRa mismo!
Puede llegar el momento en que el inspector vea algo que represente tanto riesgo
para la banda, el transportador o el personal de la planta que la banda deber de
tenerse inmediatamente. El problema podra ser un pedazo de hierro atascado o un t
err6n de material afilado incrustado en la estructura donde podra rasgar
la banda. O podra ser un rodillo sobrecalentado, acumulacin de material candente u
otra condicin que podra causar un incendio. La persona que hace el recorrido por
la banda, (y el resto del equipo de mantenimiento y operacin de la banda y el per
sonal administrativo de la planta), debe comprender que la misin esencial es gara
ntizar la seguridad y preservar el equipo, incluso al costo de una parada no pro
gramada.
Qu buscar
Es extremadamente importante que la persona que realiza la inspeccin tenga una li
sta de los componentes generales que deben revisarse durante cada inspeccin del t
ransportador de "recorrido por la banda". Esta gua se puede
usar como lista de verificaci6n para que el
trabajador realice la inspeccin. (Vea el Captulo
28: Mantenimiento, para la lista de piezas que se deben considerar y evaluar) .
Se debe aadir a cada lista de verificaci6n especifica de cada planta las recomend
aciones de mantenimiento del fabricante para los distintos componentes y subsist
emas (como sacamuestras, balanzas, detectores de metal e imanes).
imgenes del problema para que otras personas
las evalen.
pararse en un solo lugar
Estar parado mientras se recorre el transportador no es tan contradictorio como
parece. Es importante que el inspector del transportador observe el funcionamien
to de la banda a medida que completa por lo menos una
inspECCin dE La pLanta
La inspeccin de la planta es el tercer tipo (o razn para) un recorrido del transpo
rtador. El objetivo de esta inspeccin es determinar problemas que interfieren con
la operaci6n segura y eficaz de un transportador, verificar los datos de invent
ario del transportador
y preparar proyectos que mejorarn el
428
desempefio. Los detalles de este anlisis de sistema completo pueden interferir co
n la recopilacin de informacin y las actividades de mantenimiento de rutina o retr
asarlas, por lo que la combinacin de esta inspeccin con un censo o inspecciones de
mantenimiento depender
del tiempo disponible y normalmente no se recomienda.
Adems de una evaluacin de la condicin general de un sistema existente y la factibil
idad de las mejoras propuestas, una inspeccin
de planta debe incluir otras consideraciones relacionadas con el proyecto (Tabla
27.3). Al realizar una inspeccin de la planta, se debe poner atencin al sistema g
eneral, la estructura del sistema y a cualquier equipo relacionado que pueda int
erferir con un proyecto planeado o que pueda ser afectado por los cambios al sis
tema.
Para completar una adecuada inspeccin de la planta, se deben usar las mismas herr
amientas que se usaron al hacer el censo del sistema (Tabla 27.1).
tRanspoRtadoR EnCEndido o
t RanspoRtadoR apagado
Vale la pena considerar la cuestin de recorrer la banda si est en operacin en lugar
de
recorrer la banda cuando el transportador NO est en funcionamiento. Recorrer el s
istema cuando la banda est en movimiento permite al personal ver ms los problemas
reales que afectan el desempefio del transportador y la
vida de los componentes. Los problemas como el derrame de material y la influenc
ia de la carga de material en la centralizacin de la banda son ms aparentes. Si el
transportador
no se mueve, hay muchos indicadores clave ocultos, desde vibraciones en la estru
ctura y la lnea de recorrido por la banda hasta los ruidos que hacen los empalmes
cuando pasan por un rodillo.
Obviamente, los transportadores son ms seguros cuando no estn en funcionamiento, y
es ms seguro hacer cualquier accin correctiva en los transportadores cuando estn a
pagados.
Consideraciones de la inspeccin de la planta
Problema
Cul es el problema que se debe resolver? Cule
s son las expectativas para considerarlas un xito?
Transferencias
Quin es responsable de los problemas de interfa
z como controles, energa o abastecimiento por separado de los componentes clave?
Tabla 27.3
Resultados no anticipados
Qu efectos tendr la solucin propuesta en otros procesos?
Capacitacin
Qu capacitacin y documentacin general o especfica a
la planta se exigir a los trabajadores?
Requerimientos de cdigo
Necesitan los sistemas mejoramiento para cumplir con los cdigos actuales o las polt
icas de la compaa?
Acceso
Cmo se traer el nuevo equipo al punto de
instalacin?
Infraestructura
Hay infraestructura disponible para actividade
s de demolicin y construccin?
Peligros
Hay materiales o condiciones peligrosas
que requieren atencin especial?
Trabajo elevado
Se requerirn procedimientos o precauciones de seg
uridad especiales
por el trabajo en alturas?
27
Espacios confinados
Requerir el trabajo en espacios confinados trabajador
es
especialmente capacitados y permisos?
Desecho de
desperdicios
Quin es responsable del desecho de desperdicios?
Planta
Hay ser vicios (por ejemplo, sala de d
escanso, sanitarios, regaderas)
para los trabajadores del proyecto?
Clima
Afectarn el clima y la hora del da (por
ejemplo, el sistema est disponible nicamente en el segundo turno) la capacidad de
completar el proyecto?
Entregables
Qu entregable se espera de la inspeccin?
429
Algunas inspecciones, como la inspeccin del revestimiento de desgaste dentro del
chute lateral, no se pueden realizar mientras la
banda est en funcionamiento. Sin embargo, algunas inspecciones y ajustes se puede
n hacer slo cuando la banda est en operacin. La persona asignada a recorrer la band
a debe estar consciente de los riesgos, tener experiencia
con los sistemas de transportador y estar capacitada y autorizada para hacer una
cantidad limitada de correcciones en un transportador en funcionamiento.
Por lo tanto, la decisin de "recorrer las bandas" cuando los transportadores estn
en funcionamiento o no puede depender de
factores externos, incluyendo si hay mano de obra disponible y el nivel de traba
jo de servicio esperado o requerido. De cualquier manera, se aconseja tener much
a precaucin.
uso dE RECu R sos EXt ERnos
un par de ojos diferentes: usar contratistas externos para recorrer la banda
Cada vez es ms difcil para los empleados regulares de la planta (ya sea personal d
e produccin o de mantenimiento) darse tiempo para actividades de servicio regular
como inspecciones de transportador y ajustes de rutina.
Puede haber otros problemas con el "recorrido por la banda", sin importar el obj
etivo, con
el personal interno. Una persona que est familiarizada con una operacin puede esta
r condicionada a ver slo lo que espera ver, en lugar de lo que debera buscar. Las
operaciones de una planta o el trabajador de mantenimiento
Las inspecciones de transportador requieren que
los trabajadores inspeccionen a conciencia

el sistema de manejo de materiales a granel. Esto es bueno para el equipo, pero
puede ser malo para los empleados, ya que los pone
en situaciones potencialmente peligrosas durante el proceso de inspeccin. El pers
onal que recorre las bandas debe estar capacitado adecuadamente en los procedimi
entos correctos para trabajar alrededor del transportador y debe mantener un san
o respeto hacia su potencial de lesionar o matar a una persona descuidada.
La observacin de prcticas de trabajo seguro debe ser parte de cualquier rutina de
recorrido por la banda. El personal que realiza la inspeccin de la planta debe te
ner el equipo adecuado de proteccin personal (PPE). ste puede incluir casco, lente
s de seguridad, tapones para los odos y un respirador. Tambin se debe incluir un m
edio de comunicacin, como radio o telfono celular.
Y por supuesto, se exigen los procedimientos de bloqueo / etiquetado / suspensin
/ comprobacin.
Es aconsejable usar un "sistema de compafieros" en un recorrido de transportador
. Esto permitir que un trabajador inspeccione cada lado del transportador (asumie
ndo que haya dos pasillos), adems de hacer ms segura la inspeccin. Si un operador d
ebe hacer el recorrido solo (algo comn en esta
era de reduccin de personal), el trabajador debe mantenerse en contacto por radio
con la sala de control, la oficina de mantenimiento u otra base de operaciones.
Se debe considerar una especie de sistema de seguridad de vigilancia nocturna,
en el que la patrulla del transportador "llama" en puntos especificos
de la ruta, por ejemplo en la cabeza de cada transportador. Esto proporciona una
mayor seguridad para el trabajador, as como la oportunidad de reportar condicion
es inusuales o problemas que requieren el paro del sistema.
430
que ha vivido con un problema puede de hecho creer que es el procedimiento estnda
r de operacin o una condicin aceptable. Tambin existe el peligro de que un problema
puede "pasar desapercibido" en la inspeccin, porque la persona que la hizo sabe
que se le llamar para resolver el problema: el proyecto ser otro "trabajo sucio" a
fiadido a la lista del empleado.
Una solucin es el uso de personal contratado para este mantenimiento de rutina: c
enso de datos, inspeccin del sitio y actividades de mantenimiento de rutina. La s
ubcontratacin tiene varias ventajas. La primera es que un transportador se puede
inspeccionar sin requerir la atencin del personal de la planta: tienen
la libertad de hacer su trabajo usual. Una segunda ventaja es que el inspector e
xterno puede ser un experto en las prcticas adecuadas del transportador y las reg
lamentaciones gubernamentales actuales. Este recurso objetivo podr decirle al per
sonal de la planta cuando las prcticas "estndar" de la planta no son la mejor mane
ra de hacer las cosas.
Aunque los recorridos de bandas pueden ser herramientas tiles para el personal de
mantenimiento de la planta, pueden ser an ms tiles cuando se usa un servicio de ma
ntenimiento subcontratado. Una planta podra dar los resultados de la inspeccin a u
n contratista de mantenimiento como una lista de "cosas por hacer". Esto dara al
contratista de mantenimiento claridad y direccin, a la vez que se proporciona una
gran cantidad de informacin til necesaria para corregir los problemas.
seguridad para el personal externo

El personal contratado debe tener la misma capacitacin en seguridad que los emple
ados regulares. De hecho, puede ser ms importante que estn capacitados, ya que no
tendrn la experiencia ni el refuerzo de la exposicin diaria a las capacidades y li
mitaciones del equipo. Es imperativo asegurarse de que las conozcan.
ningn beneficio; podrian no saber que buscar o qu estn viendo. Una mayor experienci
a costara mas pero brindara un beneficio real. Es til la comprensin bsica de los tr
ansportadores que operan en industrias semejantes. Es importante que las persona
s que van a realizar
el trabajo, y no slo la persona que vendi el servicio, cuenten con experiencia. Es
mejor si el personal ya tiene el conjunto de habilidades, y el conjunto de herr
amientas, para realizar el servicio requerido cuando lo observa, en lugar de ten
er que pedir permiso y despus tener que regresar a realizarlo.
Estos recursos externos no son, por definici6n, empleados de la operacin. Pero te
ndrn que hacer propio el sistema de transportador y el uso eficaz y productivo de
la planta de ese sistema. Deben demostrar dedicacin a la operacin y a sus respons
abilidades y deberes. Si se elige de manera inteligente y se usa eficazmente, es
te personal externo mejorar los transportadores y afiadir valor a la operacin.
Qu HaCER Cuando sE tERmina EL

RECoRR ido
Ms importante que recorrer la banda es hacer algo con la informacin adquirida en e
l recorrido. Anotar las observaciones y despus entregarlas a la gerencia es el mo
tivo por el que se hace el recorrido.
Una vez que todos los datos se renen en un recorrido de transportador, se deben a
lmacenar; despus se debe actuar. El personal de la planta o los consultores exter
nos pueden evaluar cada uno de los problemas observados e identificar sus causas
raz. Cuando las causas de los problemas han sido identificadas, se pueden concre
tar las soluciones. Las cosas que se pueden arreglar de inmediato se deben arreg
lar de inmediato. Las inquietudes restantes deben documentarse, para que los rec
ursos adecuados puedan ser asignados para proporcionar las soluciones requeridas
. Una inspeccin de "recorrido por la banda" no muestra cmo
resolver los problemas, pero es una herramienta
Qu busCaR En un ContRatista
EXtERno
Es importante que los contratistas externos estn familiarizados con el tipo de si
stemas que observarn: no se le debe pedir a un fontanero que arregle el sistema e
lctrico de una planta. Los trabajadores contratados que no tienen habilidades ni
experiencia no pueden brindar
valiosa usada en la identificaci6n de problemas.
Con unos buenos registros de las inquietudes observadas en un recorrido de trans
portador, o mejor an, una serie regular de recorridos de transportador, la operac
in tiene la oportunidad de evitar problemas, aumentar la eficacia de la operacin y
mejorar la rentabilidad. Esos son
431
Figura 27.2
Un recorrido regular de la banda transportadora es una manera

eficaz de evaluar el sistema, catalogar sus componentes e identificar reas que
necesitan servicio o que ofrecen oportunidades de mejorar la eficacia.
los objetivos reales de cualquier recorrido del sistema de transportador.
aL RECoRRER La banda sE
mantiEnE EL tRanpoRtadoR En
buEn Estado
En resumen
Una operacin de manejo de materiales a granel es un sistema de componentes vincul
ados. Si un componente o subsistema deja de funcionar, se vern afectados los proc
esos ascendentes y descendentes. En trminos ms simples, una banda detenida puede p
arar a toda la planta. Por lo tanto, un transportador es un equipo crtico en una
operacin de manejo de materiales a granel (Figura 27.2). Un recorrido regular de
la banda transportadora es una
manera eficaz de evaluar el sistema, catalogar sus componentes e identificar are
as que necesitan servicio o que ofrecen oportunidades de mejorar la eficacia.
Este captulo sobre Inspeccin del sistema del transportador sigue al de Accesibilid
ad del transportador en la seccin Mantenimiento
del transportador. Los siguientes dos captulos continan esta seccin sobre medidas d
e mantenimiento para reducir los derrames y
el polvo enfocndose en Mantenimiento y el
Factor humano.
R EFEREn Cias
27.1 Sitio web de Martin Engineering:
http://www.martin-eng.com
27
432
27
433
Figura 28.1
Sin importar qu tan bien estn diseados y construidos, los transportadores y sus
sistemas de componentes requieren mantenimiento oportuno para mantener el desemp
eo a los niveles diseados.
Captulo 28
28
mantEnimiEnto
Planeacin de mantenimiento ......................................................
.................................................................... 435
Personal y procedimientos......................................................
.......................................................................... 436
Programaciones de mantenimiento ................................................
............................................................... 438
La importancia del mantenimiento ..............................................
................................................................... 438
............................................................................ 43
9
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
. 442
Aspectos econmicos del mantenimiento ..........................................
.......................................................... 442
434
mantenimiento | Captulo 28
En este captulo
Este captulo cubrir las prcticas de mantenimiento recomendadas para ayudar a contro
lar materiales fugitivos, mejorar la
seguridad y reducir los paros no programados

de transportador. Se sugiere un clculo del costo de paros en produccin no programa
dos de transportador.
Sin importar qu tan bien estn disefiados y construidos, los transportadores y sus
sistemas de componentes requieren mantenimiento oportuno para mantener el desemp
efio a los niveles disefiados (Figura 28.1). Es vital que el personal de manteni
miento est adecuadamente capacitado y equipado para detectar
problemas potenciales as como para realizar mantenimiento y reparaciones de rutin
a.
al fracaso" es cierto en los transportadores. El sistema de transportador en el
que no se planea el mantenimiento est planeado para fallar.
disear para mantenimiento
La gestin de mantenimiento debe considerarse cuando el sistema de transportador e
sta en la fase de diseo o planificaci6n. Muchas veces, las necesidades del Depart
amento de Mantenimiento no se incluyen durante la fase
de disefio; en estos casos, el sistema nuevo no est disefiado de manera que permi
ta un fcil acceso y mantenimiento. Frente a las
condiciones industriales (con el estrs continuo de las operaciones diarias en com
binacin
con las demandas de cambio de condiciones y cantidades de material) el servicio
del sistema se vuelve un requisito real. El problema aumenta si
el sistema no est disefiado desde el inicio con
pLanEaCin dE mantEnimiEnto
planear el mantenimiento
La experiencia ha demostrado que, con el tiempo, aumenta el requerimiento de pro
duccin de una planta. Muchas veces los paquetes de prestaciones de la gerencia y
los empleados se basan en el logro de los objetivos de produccin. Como resultado,
los paros en produccin asignados para mantenimiento invariablemente disminuyen.
En este panorama, a menudo se queda sin servicio la estructura del transportador
y no se realizan las reparaciones necesarias, a medida que la planta se esfuerz
a para lograr sus metas de produccin.
Esto causa que se descuide y sobreexplote el sistema de transportador hasta el p
unto
de una falla catastr6fica. Es esencial que la programacin de produccin del transpo
rtador incluya paros en produccin adecuados
para realizar el mantenimiento necesario. Para permitir estos procedimientos de
mantenimiento, el transportador debe detenerse (siguiendo los procedimientos de
bloqueo / etiquetado / suspensin / comprobacin), por lo que los paros en produccin
programados para realizar estas funciones deben estar siempre disponibles. Es es
encial planear un tiempo de interrupcin en la programacin de produccin para el mant
enimiento para evitar el "manejo
de crisis" de los sistemas de transportador, en el que los sistemas funcionan a
tiempo completo todo el tiempo y el nico mantenimiento se da cuando algo falla.
El axioma "la falta de planeacin conduce
disposiciones adecuadas para el mantenimiento. En muchas plantas, la suposicin co
mn es "si es difcil, tardado o potencialmente peligroso, entonces es inevitable to
mar atajos". En el
caso de las actividades de mantenimiento, esto significa que si un sistema es di
ficil de mantener, probablemente las actividades de servicio no se realicen. O s
i se realiza el trabajo, se hara de manera superficial o con el menor esfuerzo.
De cualquier manera, el creciente riesgo de falla de los componentes da como res
ultado una prdida de productividad.
En muchos casos, el proceso de disefio permite, o hasta promueve, los problemas
de mantenimiento. Los ejemplos incluyen un

mal espaciamiento, componentes inaccesibles alineadores "permanentes" u otros si
stemas que no se pueden reparar. Los disefiadores generalmente piensan y hacen d
isposiciones
para proyectos de servicio mayor; sin embargo, descuidan las disposiciones neces
arias para realizar el mantenimiento de rutina fcil
o eficazmente. Como ejemplo, muchos transportadores incluyen un bastidor para le
vantar y reemplazar la polea de cabeza, un evento que puede ser necesario cada c
inco afios; sin embargo, no se hacen ajustes para el
servicio regular, como la lubricacin de rodillos o el mantenimiento de los limpia
dores de banda transportadora.
Existen maneras de resolver estos problemas incluyndolos en el disefio del sistem
a. Los ejemplos incluyen pasillos, plataformas y accesos adecuados y servicios c
omo agua, electricidad y aire comprimido disponible para
435
Figura 28.2
El uso de contratistas para la instalacin y mantenimiento de los transportadores
permite al personal de la planta dedicarse a actividades importantes que son nica
s a la operacin.
poder completar tareas de una manera ms oportuna y eficaz. Los ejemplos adicional
es incluiran el uso de componentes que son ajustables a "martillazos" o que se mo
ntan sobre rieles para un ajuste deslizable hacia dentro
y hacia fuera. Hacer que estas caractersticas estn ya "disefiadas" aumentar enormem
ente la probabilidad de que el mantenimiento de rutina se efecte adecuadamente.
La clave es considerar
de mantenimiento en la
cin de Fabricantes de
cceso al transportador
BANDAS TRANSPORTADORAS
los requerimientos
etapa inicial de disefio de cualquier proyecto. La Asocia
Equipos para Transportadores (CEMA) ofrece directrices de a
para mantenimiento en BELT CONVEYORS for BULK MATERIALS (
para MATERIALES A GRANEL), sexta edicin.
Ergonoma y mantenimiento
Siempre que hay personal involucrado en un sistema, (ya sean disefiadores, opera
dores, personal de mantenimiento o gerencia), el desempeo humano estara muy influ
enciado por la eficacia y eficiencia general de ese sistema. La ergonoma (o disef
io de factores humanos, como a veces se le conoce) es una ciencia aplicada que s
e relaciona con el disefio y disposicin de componentes que la gente
usa para que los componentes interacten de manera mas eficaz y segura. Para que u
n sistema mecnico alcance todo su potencial, se debe
dar la suficiente reflexi6n y compromiso para
optimizar el papel humano en ese sistema.
El equipo se debe disefiar para mejorar la
confiabilidad y consistencia de los operadores y
personal de mantenimiento en la realizacin del servicio regular.
pERsonaL Y pRoCEdimiEntos
El departamento de mantenimiento
Es importante que slo personal competente y bien capacitado (equipado con herrami
entas y equipo de pruebas adecuados) realice
el mantenimiento del transportador. Por motivos de seguridad y eficacia, el pers
onal de mantenimiento debe constar de empleados
expertos y veteranos con la autoridad de apagar un transportador para hacer repa
raciones menores que evitarn un paro mayor o gastos de equipo.
Como los equipos de mantenimiento son reducidos y las demandas de los sistemas d
e transportador aumentan, es vital maximizar la eficacia del personal disponible
. Una manera de maximizar la eficacia del personal es documentar los procedimien
tos para realizar cada tarea con seguridad. Esto asegurar que todos los trabajado
res sepan cmo realizar las
tareas de la manera mas segura y eficaz posible y qu herramientas y equipo se nec
esitar para completar la tarea. Tambin permitir que una planta capacite mejor a los
nuevos empleados, a medida que el personal con ms experiencia se jubila o es tra
nsferido.
Un sistema computarizado de administracin del mantenimiento (CMMS) es una buena h

erramienta para almacenar los procedimientos de mantenimiento/reparacin. El siste
ma administrar las rdenes de trabajo y manejar la informacin, para que el personal d
e mantenimiento pueda realizar las tareas en
base a prioridades. La mayora de los sistemas tambin rastrearn los gastos de manten
imiento de equipo especifico: esto es esencial para justificar las mejoras o la
compra de nuevo equipo.
Un programa de mantenimiento que utiliza estos tipos de procedimientos sera mas
eficaz y confiable a la larga.
servicios contratados
A medida que las plantas reducen su cantidad de empleados, muchas compafias confan
parte o toda la instalacin y mantenimiento de equipo de transportadores a contra
tistas externos. La utilizacin de contratistas permite al personal
436
dedicarse a las actividades centrales que son
especificas de la operaci6n (Figura 28.2).
Los contratistas que predominan en la industria del manejo de materiales se pued
en categorizar como generales o especialistas/ de nicho. Ambos tienen mrito y bri
ndarn
valor a la planta si se usan adecuadamente y se comprenden las limitaciones de c
ada uno.
Un contratista general est dispuesto a hacer casi cualquier tarea y tiene una com
prensin general de muchas cosas; sin embargo, el contratista general no tiene muc
has destrezas en todos los aspectos o componentes del sistema de transportador.
Los contratistas especialistas/de nicho, por otra parte, son expertos en ciertas
reas o componentes; a menudo son directamente empleados por un fabricante o han
sido capacitados y certificados por el fabricante. Esta capacitacin les da las de
strezas y
el conocimiento necesario para instalar adecuadamente o dar mantenimiento al equ
ipo de manera mas eficaz que un contratista general. Los contratistas especialis
tas/de nicho deben estar dispuestos a ofrecer garantas de desempefio tanto en man
o de obra como en los productos y componentes que proveen.
La limpieza de derrames es otra rea en la que un contratista externo puede ayudar
a desocupar al personal de la planta. La contratacin de limpieza de derrames en
una planta puede,
de hecho, ayudar a identificar la causa raiz del derrame, causando un cambio en
los procedimientos de operaci6n o justificando la mejora o reemplazo de un siste
ma existente.
inspecciones
Las inspecciones de mantenimiento de rutina pueden extender la vida de la banda
y los componentes y mejorar el desempefio evitando que problemas menores y fciles
de corregir
se conviertan en dolores de cabeza serios y costosos.
En algunas de las mejores operaciones, los trabajadores de mantenimiento "recorr
en"
el sistema de transportador rutinariamente, buscando indicadores de problemas po
tenciales (Figura 28.3). (Vea el Captulo 27: Inspeccin del sistema del transportad
or). Es importante que la "persona que hace el recorrido" est desocupada para que
pueda tener seguridad y eficacia en el paseo de inspecci6n.
El equipo bsico incluye:
A. Linterna
Si el inspector del transportador revisa chutes cerrados o reas subterrneas como c
hutes y tneles de rotopalas.
B. Medios para anotar informacin
Que van desde una libreta de papel hasta una computadora porttil
C. Equipo de proteccin personal (EPP) Casco, lentes de seguridad, proteccin
auditiva y respirador segn corresponda a las condiciones de la planta
D. Radio o telfono celular
Para permitir la comunicacin con la sala de
control o la oficina de mantenimiento
A menudo una opinin externa ayuda a enfocar la atencin a las reas que el personal d
e la planta ha llegado a ver como normales. Algunos proveedores o fabricantes of
recern hacer el recorrido por el sistema de la planta y darn un reporte del "estad
o del sistema".
La manera mas eficaz de detectar o solucionar problemas en un sistema de transpo
rtador es recorrer el sistema mientras est en operacin. Aunque no se debe hacer ma
ntenimiento o reparaciones mientras el sistema est trabajando, observar la operac
in del sistema y escuchar
los ruidos que hace permitir al personal de mantenimiento identificar los compone
ntes que se deben reparar/reemplazar.
Figura 28.3
En algunas de las mejores operaciones, los trabajadores
de mantenimiento "recorren" el sistema de transportador rutinariamente,
buscando indicadores de problemas potenciales.
437
Es difcil realizar una inspeccin de banda til cuando la banda opera a velocidades m
ayores
a 1.0 metros por segundo (200 pies/min). Se puede detectar un dafio importante,
pero los defectos ms pequefios escaparn a la deteccin a velocidades mayores que est
a. Una solucin
a este problema es recorrer toda la longitud de una banda detenida, revisndola se
ccin por seccin. Una alternativa sera el uso de una potencia de baja velocidad para
la inspeccin. Algunos transportadores tienen una potencia de operacin complementa
ria o de "arrastramiento" de 0.1 a 0.25 metros por segundo (20 a 50 pies/min) pa
ra permitir una inspeccin a baja velocidad.
de los manuales del equipo y debe ser accesible a todos los trabajadores en todo
s los turnos.
Adems, el personal de mantenimiento debe tener registros detallados de las inspec
ciones
y servicio realizados. Esto asegurar el mantenimiento adecuado del equipo.
Crear un archivo de informacin
Se debe crear un archivo o base de datos de los diferentes componentes y ensambl
es secundarios existentes de los transportadores. Este archivo debe incluir los
diferentes manuales, listas de piezas y otros documentos asociados con los compo
nentes incluidos
en el sistema de manejo de materiales. Los
datos como nmeros de parte del fabricante
pRogRamaCionEs dE
mantEnimiEnto
Los intervalos de servicio del transportador y los requerimientos especificos de
servicio de un transportador dependern tanto de construccin y componentes como de
l volumen y naturaleza
de los materiales que transporta. Se deben seguir las directrices del fabricante
en la inspeccin, mantenimiento y reparaciones. Sin embargo, si no hay directrice
s publicadas, se dan algunas reglas bsicas para ayudar a guiar o establecer una p
rogramacin de servicio (Tabla 28.1). Muchos componentes del transportador pueden
y deben ser inspeccionados mientras la banda est en operacin. Se debe tener cuidad
o de slo inspeccionar los componentes del transportador mientras la banda est en f
uncionamiento, en lugar de intentar darles servicio. Si se descubre que hay piez
as que requieren mantenimiento, stas se deben documentar. Muchas actividades de m
antenimiento se pueden realizar slo
cuando el transportador no est en operacin. (Para ms informacin sobre mantenimiento,
vea la pgina web de Martin Engineering [Referencia 28 .1]) .
y fechas de instalacin son valiosos para determinar cundo se requiere el servicio
y qu procedimientos se deben realizar cuando ese intervalo llegue.
Debe haber un repositorio centralizado para esta informacin. ste puede ser un arch
ivador, o, en estos das, alguna forma de base de
datos electrnica que contenga o vincule los diferentes documentos, especificacion
es y pginas web de los proveedores. La informacin debe estar disponible en una fue
nte, para que
no haya archivos separados y potencialmente contradictorios. La decisin de si ese
archivo o base de datos se debe guardar dentro de la operacin de manejo de mater
ial a granel o
en la oficina de mantenimiento es decisi6n de la planta, pero con la disponibili
dad de redes electrnicas, esta informacin se puede y debe compartir. La informacin
tambin se pone
a disposicin de otros departamentos, aun aquellos que estn fuera de la planta, com
o el grupo corporativo de ingeniera.
Hay proveedores que pueden dar este servicio de coleccin y organizacin de informac
in a una planta, quiz como parte de su oferta de
28
mantenimiento o como un servicio aparte. Ellos
La impoRtanCia dEL
mantEnimiEnto
manuales
Es importante revisar el manual del propietario/operador publicado por el provee
dor de cualquier pieza de equipo para las instrucciones especificas sobre los
requerimientos, procedimientos e itinerarios de servicio. Se debe mantener un ar
chivo integral
compilarn y mantendrn estas referencias
en una base de datos. Este servicio puede ser especialmente til si los registros
del sistema de transportador existente se han vuelto obsoletos. Con una base ms a
mplia de experiencia sobre el equipo y fuentes de informacin, estos servicios deb
en poder rastrear la informacin
del proveedor que de lo contrario podra no estar disponible.
438
piezas de repuesto
Debe haber en el inventario algunas piezas de repuesto. Esto permitir el reemplaz
o de rutina de las partes desgastadas y una finalizaci6n rpida de las reparacione
s inesperadas para regresar ms rpido a las operaciones. Este inventario debe inclu
ir las partes que "tienen ms probabilidad de dafiarse" y las "piezas
de desgaste" de repuesto, como hojas de limpiadores de banda, barras de impacto
y rodillos. Tambin se debe incluir en los
almacenes de mantenimiento un abastecimiento de alineadores de banda de "reparac
in de rasgaduras" para reparaciones de emergencia.
Al estandarizar los diferentes componentes en toda la planta, se puede minimizar
el tamafio de esta pila de reservas de las piezas de repuesto y, por lo tanto,

el gasto de estas piezas sin uso.
Puede ser conveniente tener un depsito de chatarra donde se puedan almacenar los
componentes retirados de servicio y estar disponibles para ser desmontados y usa
dos
como piezas de repuesto segn se requieran. Por
supuesto, las partes tomadas de equipo usado deben ser limpiadas e inspeccionada
s a fondo antes de reutilizarlas.
Lubricacin
La lubricacin es muy importante debido al gran nmero de cojinetes presentes en los
sistemas de transportador y su influencia en la tensin de la banda y los requeri
mientos de energa. Seguir las recomendaciones del
fabricante del tipo, cantidad y frecuencia de la lubricacin mejorar la expectativa
de vida de los componentes de rodamiento del sistema.
Se debe tener cuidado de no lubricar de ms. La lubricacin excesiva puede dafiar
los sellos de los cojinetes, lo que permite que los materiales fugitivos entren
en el cojinete, aumentando la friccin y disminuyendo la vida del cojinete. El exc
eso de aceite o grasa puede derramarse en la banda, donde puede atacar
al recubrimiento, disminuyendo la vida de servicio. La grasa en exceso tambin pue
de caer en los pasamanos, pasillos o pisos hacindolos resbalosos y peligrosos.
La inspeccin y mantenimiento del transportador puede representar un riesgo
significativo para los empleados, porque estas actividades acercan a los trabaja
dores al sistema de transportador bajo condiciones potencialmente peligrosas (Fi
gura 28.4).
Hay muchos sistemas disefiados que ofrecen condiciones ms seguras tanto para el p
ersonal como para el equipo. El mejor enfoque para la seguridad es un programa
de seguridad que desarrolle y mantenga un sano respeto de los ingenieros, person
al
de operacin y equipo de mantenimiento por el poder del transportador y los riesgo
s potenciales de su operacin.
Algunos ajustes se pueden hacer slo con la banda en operacin, y existen ventajas r
ealizar algo de mantenimiento de rutina mientras la banda est en funcionamiento.
La mayora de las reglamentaciones de seguridad reconocen esta necesidad y estable
cen que "slo el personal capacitado que est consciente de
los peligros" puede realizar estas rutinas.
Hay sistemas disefiados para proporcionar condiciones seguras tanto para el pers
onal como para el equipo cuando se siguen los procedimientos establecidos de ins
peccin y mantenimiento. Los proveedores de los sistemas usualmente ofrecen capaci
tacin
para estos procedimientos. Es importante que slo personal competente y bien capac
itado, equipado con herramientas y equipo de pruebas adecuados, realice el mante
nimiento del transportador. (Es esencial una revisin
a fondo del Captulo 2: Seguridad y del Captulo 27: Inspeccin del sistema del transp
ortador) .
28
Figura 28.4
La inspeccin y mantenimiento del transportador puede representar un riesgo signif
icativo para los empleados, porque estas actividades acercan al trabajador al
sistema de transportador bajo condiciones potencialmente peligrosas.
439
mantenimiento preventivo de la banda transportadora | tabla 28.1
CUESTIONES DE SEGURIDAD
Siempre inspeccione si el rea de trabajo es peligrosa antes de comenzar las inspe
cciones o el trabajo.
LUGAR
LUGAR
Poleas
deflectoras
Rodillos de apoyo
PROCEDIMIENTO: Semanalmente
PROCEDIMIENTO: Semanalmente
Banda del
transportador
Asegurarse de que la banda est centrada en la polea
Asegurarse de que todos los rodamientos giren* Asegurarse de que todos los ro
damientos del
rodillo estn libres de material acumulado*
Asegurarse de que la banda toque los tres
rodamientos en estados de carga y descarga* Revisar si hay dao o maltrato en
la banda:
Revisar si la banda est cncava
Revisar si la banda tiene combadura
Revisar el dao por impacto Revisar el dao por contacto Revisar el dao qumico
Revisar si la banda tiene rasgaduras o roturas
Revisar si hay falla de conexin de los empalmes en la banda
Revisar si hay resquebrajamientos en el
Polea de cabeza
Inspeccionar si los limpiadores de banda tienen hojas desg
astadas o faltantes
Inspeccionar la limpieza de los limpiadores de banda en los bastidores y hoj
as
Revisar la tensin del limpiador de banda segn la recomendacin del fabricante
Revisar si las boquillas de supresin de polvo estn obstruidas
Zona de carga
Inspeccionar
Inspeccionar
Inspeccionar
Inspeccionar
Inspeccionar el desgaste de los rodillos de impacto

el desgaste del recubrimiento superior de las barras de impacto
el desgaste de las camas de soporte de sellado
y ajustar los sellos de polvo
las boquillas de supresin de polvo*
Energa
motriz del
transportador
Estructura del transportador

recubrimiento superior de la banda Revisar el reductor del nivel de aceite R
evisar si hay fugas en el reductor
Inspeccionar el acoplamiento del sistema motriz
Revisar el nivel de aceite en la barrera e inspeccionar fugas
Asegurar que todas las barreras del sistema
motriz estn en su lugar y en buenas condiciones
Revise si hay partes estructurales oxidadas, dobladas, rotas o faltantes
Revise que los pasamanos y las placas de
proteccin para pies estn en buenas condiciones
Revise si hay en los pasillos derrames o
Rodamientos de retorno
Interruptores de seguridad
Polea
deflectora
Asegurar que los rodamientos giren libremente
Inspeccionar si hay acumulacin de material en los rodamientos
Inspeccionar el desgaste por problemas de
centralizacin de la banda en los soportes de montaje
Inspeccionar la tensin correcta de los cables
Asegurar que las banderas no tengan acumulacin de material
Inspeccionar si hay acumulacin de material en la polea
Ajuste de gravedad
28
acumulaciones
Revise si las rejas de seguridad funcionan adecuadamente
Revisar si el carro de ajuste opera de manera libre y directa*
Asegurarse de que la banda est centrada en la polea*
Asegurarse de que todas las barreras estn en su lugar y en buenas condiciones
Empalmes
Mecnicos: revisar el desgaste del empalme y los
sujetadores
Vulcanizados: revisar separacin en el empalme
Polea de cola
Revisar el desgaste de la hoja de arado en V Revisar el montaje del arado en

V
Revisar la tensin del arado en V
Guardas
Revisar si hay dao y su instalacin es adecuada.
* NOTA: Las inspecciones marcadas con un asterisco pueden requerir que la banda
est en funcionamiento.
Rodillos de
alineacin
Revisar el giro libre del bastidor*
Asegurarse de que todos los rodamientos giren* Revisar si hay acumulacin de m
aterial en los
rodamientos
Siempre inspeccione el rea de trabajo y revise el procedimiento de trabajo por si
hay peligros antes de comenzar la inspeccin o realizar el trabajo. Revise los re
querimientos de seguridad local y de la compafia antes de realizar cualquier acti
vidad de mantenimiento. Algunas plantas pueden permitir que ciertas actividades
especificas de inspecci6n o mantenimiento sean realizados en transportadores en
movimiento por tecnicos adecuadamente certificados y capacitados. En aquellos pr
ocedimientos que no se pueden hacer con seguridad mientras la banda est en operac
in o aquellas plantas que no permiten que se haga el mantenimiento mientras la ba
nda est en operacin, se deben seguir los procedimientos adecuados de Bloqueo / Eti
quetado / Suspensin / Comprobacin antes de realizar cualquier trabajo.
440
mantenimiento preventivo de la banda transportadora | tabla 28.1
CUESTIONES DE SEGURIDAD
Siempre inspeccione si el rea de trabajo es peligrosa antes de comenzar las inspe
cciones o el trabajo.
LUGAR
PROCEDIMIENTO: Mensualmente
LUGAR
PROCEDIMIENTO: Mensualmente
Poleas
deflectoras
Revisar evidencia de movimiento de los bujes en el eje
Revisar la condicin de los cojinetes y el ajuste de las arandelas
Revisar resquebrajamientos y desgaste en los extremos del frente y del centro
Revisar la lubricacin en los cojinetes del eje
Rodillos de apoyo
Energa
motriz del
transportador
Revisar la lubricacin de los cojinetes de los rodillos
Revisar la lubricacin en los cojinetes de la barrera
Inspeccionar el desgaste y la tensin correcta en los sistemas motrices de l
a banda
Ajuste de gravedad
Revisar evidencia de movimiento del buje en el eje
Zona de carga
Inspeccionar fugas en los chutes y en los chutes de compe
nsacin*
Inspeccionar los sellos de entrada
Inspeccionar los sellos de salida
Inspeccionar fugas en la recuperacin de la coleccin de polvo *
Polea de cabeza
Inspeccionar el desgaste y sujecin del
recubrimiento trmico de la polea a la polea de cabeza
Rodamientos de retorno
Bocinas de seguridad
Rodillos de alineacin
Revisar la lubricacin en los cojinetes de los rodillos
Probar para asegurar que funcionan
correctamente antes de arrancar el transportador
Los interruptores de paro de emergencia se deben probar en cooperacin con la g
erencia
Revisar la lubricacin en los rodamientos y puntos de giro
LUGARES
PROCEDIMIENTO: Cada 6 meses
Frenos/Barreras
Probar la operacin adecuada con carga completa*
Polea
deflectora
Estructura del transportador
Revisar los fundamentos del asentamiento
Zona de carga
Inspeccionar el desgaste de los revestimientos de desga
ste
Polea de cola
Dispositivos/ Seales de
advertencia
Probar la operacin para la interrupcin del transportador*
Probar la operacin y funcionalidad auditiva/
visual o legible*
Ajustar el ajuste mecnico para la tensin
LUGAR
PROCEDIMIENTO: Anualmente
correcta de la banda
Revisar la lubricacin en los ajustadores mecnicos de ajuste
Sistema
elctrico
Bloqueos de seguridad
Revisar si hay cableado expuesto, conductos daados, sobrecarga y las bases d
el sistema
Probar para asegurar los bloqueos de seguridad
adecuados de los transportadores*
28
Probar el circuito de arranque del transportador
con banderas
* NOTA: Las inspecciones marcadas con un asterisco pueden requerir que la banda
est en funcionamiento.
LUGAR
Empalmes
orcidos*
PROCEDIMIENTO: Circunstancias especiales

Despus de un nuevo empalme: revisar si hay empalmes t
Nota: En todos los casos, se deben seguir las recomendaciones de inspeccin y mant
enimiento del fabricante, incluyendo las recomendaciones de lubricacin. La lista
anterior cubre
la mayoria de los componentes y los sistemas comunes encontrados en la mayoria d
e los transportadores. Los componentes y sistemas especificos o nicos para el tra
nsportador que se inspecciona deben afiadirse con una frecuencia adecuada. Algun
os ejemplos son: bsculas, puertas de inspeccin, deteccin de rasgaduras, limpiadores
de banda, arados, promotores de flujo, sacamuestras, detectores de nivel, ilumi
naci6n, sistema de protecci6n contra incendios, componentes y sistemas de contro
l de polvo, protecci6n de iluminaci6n, aseo general, artculos prohibidos, etc.
441
Hoy, algunas plantas usan rodillos y otros componentes de rodamiento equipados c
on cojinetes sellados. Los cojinetes sellados no requieren lubricacin y, por lo t
anto, reducen el mantenimiento.
arranque del transportador
Una banda es como un nuevo par de zapatos:
debe ajustarse gradual y cuidadosamente
para evitar momentos dolorosos. La atencin insuficiente en el arranque del transp
ortador (ya sea en el funcionamiento inicial de un sistema nuevo o despus de un p
aro por mantenimiento), puede causar un dao significativo y costoso.
Tpicamente, la operacin del transportador no requiere de la atencin de una gran can
tidad de personal. Esto es generalmente uno de los motivos de venta en la selecc
in de bandas transportadoras sobre otras formas de acarreo. Sin embargo, sera un e
rror arrancar una
banda, especialmente en un transportador nuevo o en una lnea que ha recibido much
as modificaciones, sin la atenci6n de personal adicional a lo largo de su ruta.
Debe haber observadores a lo largo del recorrido de la banda donde se pueden ant
icipar problemas o donde seran ms costosos. Estos observadores deben estar equipad
os con radios de dos vas
o telfonos celulares y estar cerca de los interruptores de apagado de emergencia.
Una inspeccin cuidadosa antes del arranque debe confirmar que no hayan quedado m
ateriales de construccin, herramientas o componentes
estructurales donde puedan perforar o cortar la banda a medida que sta empiece a
moverse.
La banda debe caminar vaca, lentamente al principio y despus a una velocidad norma
l de operacin. La banda entonces debe cargarse gradualmente a su capacidad total
mientras se revisan los posibles problemas.
Aunque es obvia la relacin entre la disponibilidad de un transportador y las gana
ncias, las suposiciones de las relaciones entre el mantenimiento eficaz, la cali
dad de los componentes y el disefio fundamental del transportador no son tan obv
ias. Como los efectos de estas condiciones y prcticas son
dificiles de identificar, a menudo no se abordan
las causas raz de los paros en produccin de un transportador, llevando a transport
adores con problemas crnicos. Las investigaciones publicadas por la Asociacin Aust
raliana de Carbn indican que cuando la causa raz de paros en produccin de un transp
ortador est relacionada con la calidad de los componentes, el costo de paros en p
roduccin es de aproximadamente cinco veces el costo de reemplazar el componente.
Cuando la causa raz de paros en produccin est relacionada con el disefio bsico del t
ransportador, el costo
de paros en produccin es de aproximadamente dos veces el costo del redisefio (Ref
erencia
28 .2). Al principio estas proporciones pueden parecer incorrectas o invertidas,
pero considere que una falla de los componentes a menudo incluye mantenimiento
con paros en produccin relativamente cortos, mientras que un error bsico de disefi
o a menudo incluye un gran
gasto de capital y un paro muy prolongado para corregirlo.
Cada situacin es diferente, pero es claro que tratar el sntoma en lugar de la caus
a raz genera costos repetitivos por paros en produccin. Siendo que el costo de los
paros en produccin es de dos a cinco veces el costo de la accin correctiva, es cl
aro que mantener registros exactos y realizar un anlisis a fondo del problema pue
de justificar casi cualquier acci6n correctiva necesaria.
Al calcular el costo de paros en produccin, los gastos comunes que hay que inclui
r son:
28
A. Costo de la oportunidad perdida
t Emas a V anZ ados
El costo de los paros no programados
A menudo los transportadores son la lnea vital de una operacin y la disponibilidad
(o el tiempo de actividad) de estos sistemas tiene un impacto directo en la ren
tabilidad. En muchas operaciones, la produccin perdida atribuida a paros en produ
ccin de un transportador deriva en una oportunidad perdida que no se puede recupe
rar.
B. Costo de la compra de componentes de reemplazo
C. Costo de mano de obra de mantenimiento
D. Costo del subcontratista
E. Gastos de asesora y disefio
F. Costos de pruebas y anlisis
El costo de la oportunidad se puede calcular multiplicando el ndice de produccin p
or hora y nmero de horas de paros en produccin
por el precio de venta del producto. Como los
442
transportadores pueden transportar grandes cantidades por hora, este costo aumen
ta rpidamente. Por ejemplo, una mina de carbn que produce 4000 toneladas por hora,
que se vende a $50 dlares estadounidenses por tonelada, pierde la oportunidad de
vender $200,000 dlares estadounidenses
de carbn cada hora de paros en produccin no programados. Se debe afiadir a ello el
gasto de servicios externos, los componentes de reemplazo y el costo total de p
aros en
produccin en el costo general de ese incidente.
Usar este costo de oportunidad perdida es una buena manera de capturar los costo
s directos
e indirectos, porque se incluyen en el costo de venta todos los costos de produc
cin, gestin y administracin, as como las ganancias. Aunque se puede discutir que el
carbn que
no se ha extrado de la mina se puede vender en una fecha posterior, este puede o
no ser el caso, dependiendo del mercado y del contrato de la mina con el cliente
. En cualquier caso,
el flujo de efectivo de ese periodo de paros en
produccin se ha perdido.
aspECtos EConmiCos dEL

mantEnimiEnto
En resumen
El mantenimiento eficaz y efectivo reduce los costos, no slo para el departamento
de mantenimiento, sino para la operacin total. El objetivo es proporcionar traba
jo de calidad con una mnima interrupcin a la rutina de producci6n. Esto brindara b
eneficios a la eficacia de operaci6n, la disponibilidad del sistema y, finalment
e, las finanzas.
Irnicamente, las plantas que economizan, o "escatiman" en las actividades de mant
enimiento y limpieza a menudo terminan pagando ms a la larga en trminos ambientale
s y de efectivo para hacer frente al material fugitivo en su planta. La clave pa
ra minimizar estos paros en produccin no programados es el mantenimiento eficaz.
Los paros en produccin no programados son muy costosos. Un autor mencion el costo
de servicio como de tres a siete veces ms en un paro de emergencia que durante pa
ros en produccin programados. En 2002, otra fuente calcula los costos de paros en
produccin en las minas de carbn de tajo largo en $30,000
dlares estadounidenses por hora. Dependiendo del tamafio de la planta, una difere
ncia del uno por ciento en la disponibilidad del sistema en una planta de energa
a carbn puede valer de uno a dos millones de dlares estadounidenses en ingreso anu
al. Una interrupcin o falla no programada de transportador que disminuye
la disponibilidad de produccin hasta la dcima parte del uno por ciento es un costo
significativo. Hasta el costo de la interrupci6n no programada ms corta es prohi
bitivo. Obviamente, el mantenimiento para evitar
los paros en produccin no programados es un factor crtico en la rentabilidad total
de la operacin.
Este captulo sobre Mantenimiento contina la seccin de Mantenimiento de transportado
r. El siguiente captulo, El factor humano, concluye esta seccin sobre la relacin en
tre
el mantenimiento regular y oportuno y la reduccin de derrames y polvo fugitivo.
R EFEREn Cias
28.1 Sitio web de Martin Engineering: http://
www.martin-eng.com
28.2 Roberts, Alan. (Noviembre de 1996).
Conveyor System Maintenance & Reliability, ACARP Project C3018. Author is from C
entre for Bulk
Solids and Particulates, University of
Newcastle, Australia. Publicado por el Programa de Investigacin de la
Asociciacin Australiana de Carbn;
28
puede comprarse en http://www.acarp.
com.au/abstracts.aspx?repId=C3018
443
Figura 29.1
El personal que opera y gestiona un sistema de manejo de material es una clave p
ara su xito.
Captulo 29
EL FaCtoR
29
Humano
Limitaciones de la maquinaria ..................................................

....................................................................... 445
Proceso para la mejora continua ..............................................
...................................................................... 446
Educacin y capacitacin ...........................................................
........................................................................ 446
La importancia del servicio ...................................................
............................................................................ 44
7
Consulta con los expertos ......................................................
..........................v................................................. 447
Desarrollo de sociedades con los proveedores .................................
........................................................ 448
Para el control total del material ............................................
........................................................................ 450
444
El factor humano | Captulo 29
En este captulo
En este captulo, no nos enfocamos ni en la tecnologa ni en la maquinaria necesaria
para el manejo exitoso de materiales a granel; en lugar de ello, nos enfocamos
en el factor humano:
las personas que hacen la diferencia entre una operacin exitosa o no exitosa. Est
e captulo discute la necesidad de un compromiso con un proceso hacia la mejora co
ntinua en el control de material y en la educacin y capacitacin requeridas para lo
grarlo. Adems, este captulo analiza la importancia y los beneficios de consultar c
on los expertos y de desarrollar sociedades con los proveedores.
Las industrias de las economas establecidas estn experimentando una tendencia en l
a que la fuerza de trabajo establecida est envejeciendo
y su base de conocimiento y experiencia rpidamente se est agotando.
En muchos casos, esta base de conocimiento se est reemplazando con tecnologa moder
na como sistemas de monitoreo y control ms sofisticados. Al personal de la planta
que permanece se le pide que ample sus esfuerzos y capacidades para cubrir la fa
lta de mano de obra.
Gran parte de este libro trata de los sistemas
crear una "fatiga" de material fugitivo. Con el tiempo, quienes trabajan en este
ambiente cada da aceptan las condiciones y simplemente ya no las ven como un pro
blema. Aun cuando se implementan algunas mejoras, los resultados
se aceptan rpidamente como la norma. Sin un proceso de mejora continua, los prime
ros mejoramientos pronto se aceptarn como lo mejor que se puede lograr.
Para hacer mejoras verdaderamente beneficiosas y duraderas en el desempeo de los
sistemas de maquinaria, es crtico que la actitud y acciones del personal de la pl
anta de todos los niveles se transforme en un deseo
de mejorar continuamente. El personal de
la planta que espera estndares ms altos de desempefio, que toma las acciones neces
arias para lograr estos niveles y que se compromete a mantener estndares an ms alto
s ver mejoras en la eficacia, las condiciones de trabajo y la seguridad.

Los sistemas mejorados de maquinaria para la contencin de material y el manejo de
polvo descritos en este libro son pasos importantes para lograr el control tota
l del material. Sin embargo, es el factor humano lo que dar la clave final del ex
ito.
de maquinaria requeridos para proporcionar
un control total del material, incluyendo la prevencin y control de derrames y po
lvo. La nueva tecnologa y los componentes actualizados de los sistemas existentes
aumentarn la probabilidad de xito, pero un progreso real y sostenido requiere educ
ar a las personas responsables del desempefio general de la operacin. No se puede
ignorar el factor humano en la operacin y mantenimiento de un sistema de manejo
de material.
De muchas formas, una planta es el reflejo de la manera de pensar de su personal
: del personal de alta gerencia, operaciones y mantenimiento por igual (Figura 2
9.1). Si estos grupos ven y aceptan que la planta sea sucia, ineficaz, desagrada
ble y poco segura, se
permitir que se haga y se quede as. En muchos sentidos, permitir que el polvo y lo
s derrames
se acumulen en el ambiente de trabajo puede
LimitaCionEs dE L a maQ uinaR ia
El objetivo de lograr el control total de material requiere ms que nueva tecnologa
y maquinaria.
Muchas veces, se instalan nuevos componentes para actualizar un sistema de trans
portador para generar mejoras en el control de material y aumentar la eficacia d
e la planta. En la mayora de los casos, estos sistemas se desempefian segn lo espe
rado y proporcionan beneficios perceptibles, por lo menos cuando los sistemas so
n nuevos. Sin embargo, la solucin para controlar el material fugitivo no se detie
ne con las instalaciones de equipo nuevo, sin importar qu tan bien disefiado est o
qu tan costoso sea. La nueva maquinaria representa
slo el primer paso en el camino a la mejora del proceso.
445
pRoCEso paR a L a mEjoR a Continua desarrollar un proceso de mejora
continua
Mejorar el desempefio del transportador reduciendo el derrame de material y cont
rolando el polvo en el ambiente no es slo cuestin
de la tecnologa ms reciente o de la pieza de maquinaria del siguiente proveedor qu
e pase por la puerta principal de la planta. En lugar de ello, la solucin est en e
l desarrollo de un
proceso que pueda actualizar continuamente el desempefio del equipo, materiales,
proveedores y personal de la planta. El proceso empieza con el compromiso de to
da la planta para mejorar
el manejo del material fugitivo. ste consiste en la educacin y capacitacin de los g
erentes y personal para comprender el valor y ver
oportunidades para el control total del material. Incluye la optimizacin y la fac

ultacin para que los departamentos de servicio mantengan
el desempefio de los componentes y mejoren la eficacia de operaci6n de la planta
en general. Consiste en el desarrollo de las relaciones con los asesores y prov
eedores que puedan ayudar a la planta a enfocarse en los desafos del manejo de ma
terial. Estos pasos ayudan a desarrollar
un proceso de refinamiento continuo en la bsqueda del esquivo objetivo del contro
l total del material.
Este proceso de la mejora continua no se desarrolla de la noche a la mafiana; no
se puede lograr por mandato de la alta gerencia.
resultados son afectados por las condiciones cambiantes del material, la operacin
inadecuada del sistema y el mantenimiento mnimo o inexistente.
Los requisitos corporativos obligan a la planta a buscar continuamente oportunid
ades para reducir los costos y aumentar la rentabilidad, a
la vez que se mantiene una operacin segura y eficaz. Presionar a los proveedores
preferidos para concesiones en los precios puede orillarlos a encontrar otras ma
neras de recuperar sus costos y cubrir los mrgenes requeridos, por lo que termina
costando ms a la planta a la larga.
La mejora requiere un proceso completo de compromiso, empezando desde el nivel d
e alta gerencia y extendindose a nivel de las operaciones de la planta y gestin de
mantenimiento hasta los operadores, equipo de mantenimiento y cualquier otra per
sona de la organizacin.
La gerencia debe reconocer y demostrar
un compromiso para resolver los problemas, mientras que los empleados deben tene
r acceso a recursos, tiempo, herramientas y equipo requeridos para desarrollar,
implementar y
mantener las soluciones. Es crtico que la planta haga inversiones inteligentes en
la seleccin de sistemas que ayuden a reducir el mantenimiento; que sean fciles de
mantener y que aumenten la confiabilidad, el desempeo y la seguridad del equipo.
Aunque s requiere el respaldo de los
directivos, igualmente requiere el compromiso y facultacin del personal de operac
iones
y mantenimiento. Este proceso debe ser cuidadosamente fomentado a travs de la edu
cacin y la experiencia.
Existen muchas tcnicas comprobadas para el desarrollo de una cultura de mejora co
ntinua. Los nombres pueden ser familiares: Manufactura Esbelta, Sistema de Produ
ccin Toyota, Administracin del Proceso Comercial, Seis Sigma y otros, actuales y f
uturos. Sin importar el plan especifico seleccionado,
el factor ms importante para el xito es el compromiso de la gerencia con esa tcnica
.
Compromiso
El control
un proceso
EduCa Ci
con la mejora
de material eficaz requiere
para la mejora continua en las operaciones de manejo de material. Los
n Y CapaCitaCi n
Un aspecto clave del proceso para la mejora continua es la capacitacin de persona

l.
Los empleados deben estar completamente capacitados para comprender el objetivo
y capacidades del equipo que manejarn, mientras desarrollan un nivel de comodidad
y confianza en sus propias habilidades. Esta educacin debe incluir c6mo identifi
car los desafios, c6mo solucionar problemas y cmo tomar la accin correctiva ajusta
ndo el equipo para corregir y minimizar problemas.
La educaci6n debe identificar los peligros asociados con la operacin del equipo y
mostrar a los operadores cmo usar el equipo de manera eficaz sin riesgo al perso
nal o a la planta.
La educacin y capacitacin pueden ser proporcionadas por asesores que ofrezcan
446
informacin sobre las caractersticas de los materiales a granel y el desempefio del
equipo en general. Los proveedores calificados ofrecen
capacitacin sobre la instalacin, mantenimiento y solucin de problemas de sus sistem
as.
La impoRtanCia dEL sERViCio

El axioma "pague ahora o pague despus" es quiza mas cierto cuando se refiere a la
consideracin del mantenimiento del equipo del manejo de material. el viejo dicho
significa que si se descuida el mantenimiento regular, aumentar la probabilidad
de reemplazar el componente cuando falle, posiblemente de manera prematura.
Con el "recorte de personal" de las compafias para reducir presupuestos y la jubi
lacin temprana de los empleados experimentados,
un rea que parece ser de las ms afectadas es el departamento de mantenimiento. Los
costos ocultos del recorte de personal pueden provenir de una gran variedad de
causas como la falta
de conocimiento del mantenimiento preventivo adecuado, la falta de los recursos
suficientes para completar las reparaciones tempranas y los mayores ciclos de ma
ntenimiento a medida que los empleados nuevos aprenden a manejar el equipo.
La creciente tendencia para satisfacer la necesidad de servicio al equipo es con
tratar a contratistas externos para que realicen hasta las tareas de mantenimien
to de rutina. La subcontratacin de los procedimientos de mantenimiento especializ
ado es una manera
aceptable de determinar y estabilizar los costos del servicio de rutina. Tpicamen
te, estos especialistas de mantenimiento son expertos
en un sistema en particular o en un conjunto de componentes: ofrecen mejoras en
la
calidad, eficacia y velocidad del servicio. Estos especialistas en servicio tamb
in pueden ayudar en la capacitacin especializada requerida
para mejorar las destrezas y conocimiento del personal de mantenimiento de la pl
anta sobre procedimientos complicados y nuevas tecnologas.
Un ejemplo seria la copiadora de la oficina. Si una copiadora se descompone, la
reparacin requerida normalmente no es responsabilidad de la persona de mantenimie
nto de la planta:
la accin adecuada es contactar a un tcnico experto en la reparacin de copiadoras. U
na
copiadora es un equipo complejo que representa una inversin considerable de capit
al. El personal de mantenimiento de la oficina no
est familiarizado con las sutilezas de una copiadora y las reparaciones iran ms all
de su rea de especializacin. No se recomienda que los usuarios de la mquina copiado
ra intenten arreglarla, ya que sus reparaciones usualmente empeoran las cosas.
Los sistemas de manejo de material son usualmente colecciones de piezas compleja
s de equipo que representan una inversin considerable de capital. El personal de

mantenimiento y operacin puede no estar familiarizado con las sutilezas de una
maquinaria especifica. El proveedor especialista debe tener el mejor acceso al c
onocimiento tcnico y las sutilezas de los productos a los que se les est dando man
tenimiento, eliminando
la curva de aprendizaje y permitiendo que el proveedor de mantenimiento tenga un
historial completo del equipo que pueda ser usado para predecir los intervalos
y mtodos de fallo. Cuando tal maquinaria del manejo de material necesite servicio
o se descomponga, se debe llamar a los tcnicos de reparacin experimentados.
Desafortunadamente, este no es el mtodo normal que se usa en la mayora de las oper
aciones. El equipo se repara temporalmente para que la planta subsista hasta el
siguiente ciclo de mantenimiento. Para cuando llega el siguiente ciclo de manten
imiento, la reparacin temporal se olvida y otros problemas ms inmediatos reciben l
a atencin.
Si los proveedores del equipo ofrecen contratos de mantenimiento, se puede aprov
echar este recurso por el bien de la planta.
ConsuLta Con Los EXpERtos

A veces las personas estn tan ocupadas
29
con las necesidades y problemas diarios que no pueden ver las oportunidades que
hay frente a ellas. La tarea diaria de la operacin y mantenimiento de un sistema
de manejo de materiales consume su tiempo y energa, por lo que se limita su capac
idad para identificar desafios o ver los beneficios de las posibles mejoras.
Una actitud de complacencia, o "como siempre lo hemos hecho", puede vencer a los
447
Figura 29.2
Los asesores pueden ayudar al personal
de la planta a ver las fortalezas y debilidades del sistema de manejo de materia
l de la operacin.
29
Figura 29.3
Al hacer una
contribucin importante para el xito de una planta, los proveedores pasan de ser ve
ndedores a socios.
empleados que se han acostumbrado a cierta condicin, cierto procedimiento, cierto
estilo o cierto nivel de desempefio.
Las encuestas muestran que los empleados dicen que sus trabajos les permiten hac
er lo que hacen "mejor" slo un tercio de las veces (Referencia 29 .1). Gestionar
de tal manera
que los empleados puedan hacer lo que "hacen mejor" la mayora del tiempo permite
y motiva a los empleados a aumentar su productividad.
Los recursos externos pueden hacer contribuciones significativas a la operaci6n
de una planta (Figura 29.2). Pueden ser expertos en una industria especifica, pr
ocesos especificos
o piezas particulares de tecnologa usadas en la industria. Estos profesionales pu
eden ser especialistas del manejo de material que pueden analizar los sistemas d
e la planta, identificar los desafos y ofrecer recomendaciones. Ofrecen una visin
ms amplia de la industria y del manejo de material y son recursos valiosos para l
as soluciones a los desafos asociados con el transporte y almacenamiento de mater
iales a granel. Pueden ofrecer un "plan de accin" con instrucciones para lograr u
na planta ms limpia, segura y ms productiva.
Una excusa comn es que las personas temen hacer mejoras porque se reducir su segur
idad en el trabajo o dar a la gerencia un motivo
para reasignar una pieza clave de equipo. De hecho, lo contrario es cierto. Las
compafias siempre tienen ms proyectos que recursos. Si los trabajadores estn abiert
os al cambio
y se enfocan en lo que saben hacer mejor, es ms probable que esas personas sean l
as que la compafia elija para una nueva tarea o el
siguiente proyecto. Esto mejora la seguridad de empleo. Adems, si la compafia se v
uelve ms rentable como resultado de las contribuciones individuales, es ms probabl
e que contine en el negocio, aumentando de nuevo la seguridad de empleo.
Con la filosofia y tecnologias mejoradas discutidas en este libro, est claro que
hay "nuevas" maneras de hacer las cosas, maneras que ayudarn a las plantas a mejo
rar sus procesos y a trabajar mas eficazmente. A menudo la planta puede usar aun
el mismo equipo bsico para aumentar la capacidad y resultado y tener una planta
ms limpia y segura sin invertir en un sistema de manejo de material completamente
nuevo.
dEsaRRoLLo dE soCiEdadEs Con

L os p R oV EEdo RE s
Para lograr sus objetivos de mejoras del proceso en cualquier rea, especialmente
en el manejo de material, la planta debe aprovechar la base de conocimiento disp
onible con los proveedores clave calificados (Figura 29.3).
Una relacin abierta con los proveedores clave puede ser una ventaja competitiva i
mportante mientras que los ambientes de negocios cambian continuamente. Muy a me
nudo, el trabajo de proyecto se ha contratado para compafias de instalacin y mante
nimiento
448
no especializadas, sino generales, dejando excesos de costos y equipo que no se
desempefia segn las expectativas. Cuando los proveedores deben canalizar sus prod
uctos y servicios a
travs de unos pocos distribuidores principales para llegar a la planta, el person
al de la planta se aisla de un recurso significativo en la resoluci6n de problem
as, aquellos fabricantes y compafias de servicio con experiencia en las reas tcnica
s especificas.
A menudo existe un temor de que la contrataci6n externa signifique menos trabajo
para los empleados y por lo tanto se reduzca la seguridad de empleo. El servici
o de los sistemas que controlan el material fugitivo es a menudo
la prioridad ms baja en la programacin diaria de mantenimiento y casi nunca es una
prioridad durante las interrupciones. Aunque los gerentes discutirn que tienen p
ersonal interno con el tiempo para realizar el trabajo, la realidad es que los e
mpleados usualmente no estn capacitados ni motivados para tomar las acciones nece
sarias para controlar los materiales fugitivos por la crisis del momento. Como c
onsecuencia, el trabajo simplemente no se hace. El personal experto de mantenimi
ento debe enfocarse
en lo que hace mejor: nunca hay escasez de trabajo central de mantenimiento que
requiera conocimiento especializado del proceso de una planta y sus procedimient
os de mantenimiento.
Una organizaci6n de proveedores calificados tendr personal de ventas y recursos c
orporativos con experiencia y conocimiento,
incluyendo expertos en aplicaciones, gerentes de industria, ingenieros de proyec
to y especialistas en instalacin, que pueden hacer contribuciones significativas
al programa de una planta para contener los derrames y controlar el polvo fugiti
vo. La clave es que los proveedores sean socios de la planta.
A menudo este concepto de sociedad ha fracasado, por no reconocer la experiencia
del proveedor ni la importancia del conocimiento del proveedor y la experiencia
que aporta al personal de la planta.
Las relaciones prosperarn si el proveedor
tiene la capacidad de superar las resistencias comunes al cambio dentro de una o
rganizacin. Un problema comn, pero no expresado a menudo, se conoce como el sndrome

de "No
se invent aqu" (NIH por sus siglas en ingls). Esta "enfermedad" se refiere a la inc
apacidad de una persona o de una organizacin de aceptar las soluciones, equipo o
ideas, que no
se desarrollaron internamente. Un proveedor experimentado ayudar a encontrar mane
ras de permitir cambios en los procedimientos
operativos estndar para que se hagan mejoras sin causar resentimientos.
Los proveedores que se esfuerzan por convertirse en parte del equipo y son capac
es de adaptarse al ambiente nico de cada planta
tienen muchas ms probabilidades de tener xito en la edificaci6n de una relaci6n a
largo plazo, beneficiosa para ambas partes. Los proveedores
y representantes de ventas tienen que ser sensibles a estos problemas y estar pr
eparados para hacer cambios a las primeras sefiales de incompatibilidad.
El control total de material requiere de una gran cantidad de especializacin y at
encin a los detalles. Al elegir un asesor o compafia de servicio para ayudar a log
rar el control total de material, se deben considerar cuidadosamente las compete
ncias centrales del proveedor y su capacidad para cumplir con los compromisos ad
quiridos. La capacidad del proveedor para disear soluciones especificas a la situ
aci6n, para fabricarlas e instalarlas y despus
darles mantenimiento en un slo estndar de desempefio es una ventaja estratgica para
la planta y para el proveedor.
Un socio compartir el riesgo y la recompensa de las mejoras en el sistema. Ms impo
rtante, un socio se gana el derecho a estar ah, con energa, esfuerzo y resultados.
La clave para el xito
en esta sociedad, tanto para la operacin como para el proveedor, es el establecim
iento de una relacin a largo plazo centrada en la mejora de la eficacia y la rent
abilidad. El ingrediente mas esencial de este proceso es una comunicacin abierta
y honesta entre el proveedor y la planta dando como resultado una confianza mutu
a.
449
paRa EL ContRoL totaL dEL
ma t ER i aL
En resumen
Existen muchas nuevas y comprobadas tecnologas y soluciones actualizadas de maqui
naria que se discutieron en esta edicin. Van desde los chutes de flujo diseados ha
sta los sistemas mejorados de limpieza de bandas, todos dirigidos al control tot
al de material. Sin
embargo, el nico ingrediente clave para el xito
Este captulo, El factor humano, concluye la seccin Mantenimiento del transportador
, en la que discutimos varios aspectos del mantenimiento requerido para reducir
los materiales fugitivos y extender la vida del

sistema de transportador. El siguiente captulo empieza la seccin Visin global del m
anejo de materiales a granel, que empieza con el captulo que se enfocar en la Gest
in total del proyecto.
en la contencin de los derrames y en el control
de polvo son las personas, aquellas que operan y dan mantenimiento a los transpo
rtadores y al resto de la planta. Es y siempre ser, "el factor humano" lo que fin
almente determinara el exito o fracaso de un sistema de manejo de material.
REFEREnCias
29.1 Sullivan, Dr. John. Increasing retention and productivity: let employees
do what they do best! Artculo #163. Disponible en lnea: http://ourworld.compuserve
.
com/homepages/GATELY/pp15s163.htm
29
450
29
451
sECCin 7
Visin gLobaL dEL manEjo dE
matERiaLEs a gRanEL
Captulo 30 ......................................................................
............................................................ 454
gEstin totaL dEL pRoYECto
Captulo 31 ......................................................................
............................................................ 464
mEdidas dE dEsEmpEo
Captulo 32 ......................................................................
............................................................ 484
ConsidERaCionEs paRa industRias EspECFiCas
Captulo 33 ......................................................................
............................................................ 504
ConsidERaCionEs paRa Los tRanspoRtadoREs dE EspECiaLidad
453
Seccin 7 | Visin global del manejo de materiales a granel
Figura 30.1
La gestin total de material tiene la capacidad de asegurar el xito de la solucin en
combinacin con la presentacin del proyecto "a tiempo y dentro del presupuesto".
TTaarsekaDD
TaTraesakEE
Captulo 30
gEstin totaL dEL
pRoYECto
Qu esperar de la gestin del proyecto..............................................
........................................................... 455
30
Gerente del proyecto ....................................................
................................................................................
...... 455
Seguimiento del proyecto .......................................................
........................................................................... 456
Secuencia del proyecto ........................................................
..............................................................................
456
Cmo se juzga el xito .............................................................
........................................................................... 462
454
gestin total del proyecto | Captulo 30
En este captulo
En este captulo nos enfocamos en la gestin del proyecto, el valor de un gerente de
proyecto con experiencia y el trabajo que hace la persona que le da seguimiento
al proyecto hasta su exitosa finalizaci6n. Se explican la secuencia del proyect
o y las tareas principales que se deben llevar a cabo.
Entre otros beneficios, el enfoque de gesti6n total del proyecto tiene la capaci
dad de asegurar el xito de la solucin en combinacin con el uso mas eficaz del capit
al para proporcionar un resultado mutuamente benefico tanto para el cliente como
para el proveedor (Figura 30.1). Este captulo proporciona un resumen breve
de cada rea de la gestin del proyecto. Existe una gran cantidad de libros sobre es
te tema; se recomienda estudiarlo ms a fondo.
Qu EspERaR dE La gEstin dEL

pRoYECto
Las agencias que ofrecen servicios de gestin total de proyectos ofrecen a sus cli
entes un servicio integral para guiar los proyectos desde su origen hasta su pue
sta en servicio. Esta responsabilidad de una sola fuente permite que el gerente
del proyecto rena investigacin, concepto, cotizaciones, disefio, adquisicin y const
ruccin de forma que controle los riesgos del proyecto y agilice la entrega eficaz
mente. Con un solo contrato que administrar, la gerencia o los propietarios de l

a planta se benefician de las lineas de comunicaci6n simplificadas. La integraci
6n de las funciones
de disefio, adquisicin y construccin dan
oportunidades para una finalizaci6n rapida.
Las funciones de la gestin del proyecto funcionan sin problemas cuando la rendicin
de cuentas, la responsabilidad y la autoridad son tarea del gerente del proyect
o. En las situaciones en que esto no es posible, es importante definir los papel
es y responsabilidades al inicio del proyecto, para que las partes interesadas
sepan quin tiene la responsabilidad y qu procedimientos se deben seguir para entra
r en accin.
La certificaci6n de la Organizaci6n
Internacional de Normalizacin (ISO),
que asegura un riguroso control de calidad
de principio a fin de un proyecto, es una
caracterstica deseable en una compafia que ofrece servicios de gestin de proyectos.
El registro ISO 9001 certifica que se aplican procesos consistentes de negocio
a las funciones de disefio y fabricacin. Se puede esperar
ms experiencia profesional si el gerente del proyecto esta certificado por el Ins
tituto de Gestin de Proyectos (PMI por sus siglas en ingls). PMI es la asociacin lde
r mundial no lucrativa para la profesin de gestin de proyectos.
Una compafia que ofrece proyectos totalmente gestionados tpicamente utiliza un sis
tema de gestin de calidad proactivo que da soporte y gua a todos los niveles de di
sefio, fabricacin y construccin. Esta funcin
opera en todas las etapas de un proyecto y sus complementos, pero no reemplazas
los procedimientos existentes de disefio, revisin de disefio y revisin del proyect
o.
gEREntE dEL pRoYECto

El gerente del proyecto es la persona responsable del xito general de un proyecto
. Al establecer expectativas claras y razonables para sus compafieros de trabajo
, proveedores y
subcontratistas, el gerente del proyecto gestiona la calendarizacin y presupuesto
del proyecto
en general para asegurar que el trabajo se asigne y complete para proporcionar u
na solucin de calidad para las necesidades del proyecto (y los propietarios) a ti
empo y dentro del presupuesto.
En trminos generales, el gerente del proyecto es responsable de:
A. Definir las metas y los objetivos del proyecto
B. Dividir los objetivos en tareas
C. Especificar los recursos requeridos
D. Asignar el presupuesto entre los objetivos del proyecto
E. Desarrollar la calendarizacin del proyecto
F. Implementar el plan del proyecto G. Gestionar y controlar el trabajo H. Reso
lver conflictos
I. Comunicarse con autoridad
Un gerente de proyecto calificado y experimentado puede hacer la diferencia entr
e el xito y el fracaso de un proyecto. Sin importar
455
si un trabajo es un cambio de equipo o una nueva construccin, un gerente de proye
cto con experiencia en el campo de manejo
de materiales a granel podr implementar exitosamente un punto de transferencia o
un proyecto de transportador desde el anlisis y disefio hasta la instalacin y pues
ta en servicio. Es probable que un gerente de proyecto experimentado tenga conoc
imiento de las tecnologas relevantes, como los componentes de vanguardia de los t
ransportadores, chutes disefiados y minimizacin de polvo.
Adems de conocimiento en el campo, un gerente de proyecto eficaz tiene habilidade
s de organizacin y liderazgo y es capaz de
coordinar la comunicacin con los propietarios/ gerencia, proveedores y subcontrat
istas. El gerente del proyecto mantiene una relacin con los propietarios/gerencia
en asuntos cotidianos
y monitorea el progreso del trabajo contra el alcance del proyecto, las expectat
ivas de los propietarios y los paros programados u otras fechas lmite. Algunas rea
s importantes de conocimiento para un gerente de proyecto incluyen la gestin de t
iempo, gestin de calidad, gestin de recursos humanos y gesti6n de riesgos. La gest
i6n eficaz de un
proyecto requiere de una persona analtica que sea organizada, tenga buenas habili
dades de seguimiento, sea capaz de desempefiar mltiples tareas y sea buen estimad
or, administrador de presupuestos y comunicador.
Una diagrama Gantt es un tipo popular de
grafica de barras que ilustra la calendarizaci6n
de un proyecto. Los diagramas Gantt ilustran las fechas de inicio y finalizaci6n
de los elementos terminales y los elementos resumidos de un proyecto. Las disti
ntas subtareas se alimentan
en el diagrama y se muestran las relaciones en precedencia entre las actividades
. Los diagramas Gantt se pueden usar para mostrar el estatus de calendarizacin ac
tual usando sombreados de
los porcentajes completados y una lnea vertical de "Hoy". Actualmente muchos prog
ramas de software producen diagramas Gantt.
A medida que el proyecto avanza hacia su finalizaci6n, todo lo que se ha hecho (
no s6lo en el sitio de trabajo, sino tambin durante
el proyecto entero), debe ser rastreado y actualizado en el plan del proyecto o
en una bitcora de actividades diarias del proyecto. Se deben organizar y archivar
para su control todos los recibos de material y mano de obra, certificaciones y
bitacoras de inspecci6n. En
muchos lugares, es un requisito legal mantener registros diarios de estas activi
dades.
sECuEnCia dEL pRoYECto definicin del problema
Para definir un proyecto, primero se debe definir el problema. Esto se debe hace
r de modo que el problema que requiera solucin
sea una pregunta, no una solucin sugerida. Un
ejemplo de esto podra ser, "necesitamos una
s EguimiEnto dEL p R oYECto
A medida que el proyecto avanza en su proceso hacia la finalizaci6n, todos los p
asos deben ser capturados y registrados. Se deben incluir en el seguimiento del
proyecto todos los tiempos y costos conocidos y estimados. Esos costos y tiempos
que se estimaron se
pueden resaltar para ser verificados o ajustados cuando se obtenga informacin adi
cional. Los tiempos estimados pueden estar en forma de tiempo de accin (por ejemp
lo, "el acero tomar dos semanas para la entrega despus de que
se ordene") o puede estar en forma de mano de obra (por ejemplo, "se requerirn 40
horas para ensamblar el bastidor con dos personas"). Entonces se pueden identif
icar los pasos
30
anteriores y colocarlos para generar la lnea de
tiempo del proyecto o un diagrama Gantt.
banda transportadora". Aunque esta podra ser
de hecho la soluci6n, no define el problema o la oportunidad. Una mejor definici
6n de
este problema podra ser, "necesitamos mover nuestro material del punto A al punto
B. Cmo lo podemos hacer?" Con esta descripcin abierta, no hay expectativas para la
solucin. La
mejor soluci6n aun es una opci6n por identificar. Esta descripci6n del problema
debe definirse
y acordarse mutuamente tanto por el cliente como por el gerente del proyecto. Al
definir el problema, se abre la oportunidad de una lluvia de ideas de solucione
s diferentes, en lugar de comprometerse con una solucin que pudiera no ser ptima.
plan inicial del proyecto
En este punto, se debe generar el plan inicial del proyecto. Aun si todos los de
talles y datos
456
no estan definidos o no se comprenden se debe hacer un bosquejo. Esto se puede h
acer en papel; tambin existe una gran variedad de paquetes de software de gestin d
e proyectos que no slo ayudarn a desarrollar el plan, sino que tambin le darn seguim
iento y lo actualizarn.
La mayora de este software permitir la planeacin y seguimiento de los cuatro aspect
os principales del proyecto:
A. Cronograma B. Mano de obra C. Costos
D. Materiales
tareas principales
Para iniciar con el plan del proyecto, se debe hacer una lista de las tareas req
ueridas del proyecto. Esto se puede hacer en el software o en una hoja de papel
o una carpeta para archivo (dependiendo del tamafio del proyecto total) por cada
tarea. Estas tareas incluyen:
A.
B.
C.
D.
E.
F.
en
G.
H.
I.
J.
M.
N.
Definir el alcance y las especificaciones

Crear un disefio conceptual
Definir un diseo preliminar
Asegurar la cotizacin del presupuesto
Finalizar las especificaciones/diseo
Solicitud de presupuesto (RFQ por sus siglas
ingles) y oferta final
Revisin de los propietarios
Orden de compra (PO por sus siglas en ingls)
Disefio de detalles
Fabricacin K. Instalacin L. Operacin
Verificaci6n de desempeo del sistema
Mantenimiento
Cada uno de estos encabezados (las tareas primarias del proyecto) pueden ser com
plementados con subtareas a medida que se encuentren ms detalles. El plan del
proyecto debe ser un documento enmendado y actualizado continuamente.
Una vez definidas las tareas primarias, se
facilitar a quienes estn involucrados visualizar el proyecto total en cuanto a las
estimaciones de mano de obra y tiempo. Esto mejora la calidad de las estimacion
es y de la comunicacin entre los propietarios, el gerente del proyecto y los dife
rentes proveedores y contratistas.
tarea 1: definir el alcance y las especificaciones
El siguiente paso es definir la necesidad de los requerimientos del sistema como
especificaciones generales (volumen, tiempo, material, distancia, limitaciones)
basndose en las sugerencias del cliente y las limitaciones conocidas. Un ejemplo
podra ser:
Necesitamos transportar arena seca (menos de 2 por ciento de humedad) 1.2 kilmetr
os (4000 pies) con una pendiente continua de
5 por ciento. No tenemos una superficie de camino decente. La trayectoria del ma
terial debe pasar por encima de una cerca de 1.8 metros (6 pies) y cambiar de ngu
lo a 45 grados.
Otro problema abordado en esta fase sera la identificaci6n de criterios indulgent
es y estrictos. Los criterios estrictos incluiran elementos como cunto, qu tan rpido
, qu tan lejos. Los criterios indulgentes seran los elementos deseables u opcional
es. Algunos
ejemplos podran incluir velocidades variables, altura ajustable de descarga o una
seleccin especifica de un limpiador de banda.
tarea 2: Crear un diseo conceptual
El primer paso en cualquier disefio conceptual sera una lluvia de ideas de soluci
ones. La incorporacin de los propietarios/gerencia de
la operacin al grupo de lluvia de ideas les permitira aduefiarse de la solucin, ten
er una mejor comprensin de los problemas y una visin ms positiva sobre el xito del d
isefio. La lluvia de ideas significa identificar todas las
posibles soluciones, sin importar si son prcticas o no. Este ejercicio asegura qu
e se consideren todas las opciones. Todas las ideas se deben aceptar libremente
y observarse para su anlisis en el siguiente paso.
La definici6n de los parametros de diseo es inherente a este paso. Este paso se p
uede beneficiar de las pruebas de material para definir un rango aceptable de pa
rmetros de disefio.
457
Otro aspecto importante de la fase conceptual es identificar cualquier limitaci6
n del campo con la verificaci6n en el sitio de los puntos de trabajo, elevacione
s y obstrucciones. En caso de que intervengan las condiciones reales del campo
que estn ms all del rango de los parmetros de disefio, se deben considerar medidas p
ara compensar esas condiciones. Esto puede requerir la adicin de "caractersticas a
prueba de fallas" que permitan un fcil mantenimiento, as como la inclusin de mtodos
para mitigar estas circunstancias no previstas.
El siguiente paso es enumerar los pros y los contras de cada idea. Aqu es donde s
e realiza el anlisis crtico de cada idea. Una combinacin de soluciones puede ofrece
r el mejor valor: los problemas con una idea pueden ser resueltos
con la inclusin de una segunda idea.
Despus del anlisis crtico de cada idea, el alcance y las especificaciones se conclu
yen en un formato determinado. El alcance identifica lo que especificamente se d
ebe cubrir o que equipo se debe proveer; las especificaciones son los detalles d
e las necesidades. El alcance debe enumerar los elementos, conceptos y especific
aciones incluidas en el proyecto; tambin puede detallar los elementos no incluido
s en el proyecto. Las opciones se pueden enumerar por separado, y el uso de
un formato predeterminado facilita ms el mantenerse alejado de especificaciones "
grises" o imprecisas.
El sistema de transportador incluye: A. Estructura
B. Puntos de transferencia
C. Banda
D. Limpiadores de banda
E. Instalacin
F. Arranque del sistema
G. Pruebas de desempefio
H. Revisin de mantenimiento con el equipo de propietarios/gerencia
I. Transferencia del sistema
J. La preparacin del sistema NO se incluye
K. El servicio elctrico a la planta NO se
30
incluye
Especificaciones:
A. Transportador de 1800 milmetros (72 pulg.)
de ancho
B. 81 metros (265 pies) de longitud
C. 1 punto de transferencia (carga)
D. Cuchara ajustable de carga central
E. Sistema motriz a. 480 voltios b. 50 Hz
c. 25 kW (30 hp)
F. Garanta de servicio
G. 2400 horas para el primer intervalo de servicio importante
H. 90 por ciento de tiempo "productivo" en el primer afio (con contrato de servi
cio)
tarea 3: definir un diseo preliminar
Ya definidos el alcance y las especificaciones, un diseo preliminar puede identif
icar las necesidades del sistema para las consideraciones de costo y tiempo de a
ccin.
Trabajando con un disefiador o un ingeniero de disefio, se hace un bosquejo del
sistema identificado en la etapa de concepto. En el trabajo de transportadores,
a menudo a esto
se le llama Hoja de flujo de proceso (Figura
30.2). Muestra los datos clave y la disposicin general del transportador. Con est
e bosquejo y los dems documentos del proyecto, las partes o ensambles secundarios
, se identifican como "hacer" o "comprar". Esta identificaci6n debe revisarse do
s veces para asegurarse de que se incluyen todos los detalles. Los elementos que
se pasaron por alto en esta etapa crearn un retraso en la entrega y un aumento d
e costos cuando se descubra la necesidad durante la instalacin o el arranque.
tarea 4: asegurar la cotizacin del presupuesto
En este punto, debe estar disponible la informacin requerida para hacer una cotiz
acin del presupuesto. Una cotizacin del presupuesto ofrece una estimacin razonable
del precio y
de la entrega de una solucin. No es un precio firme y su fin no es asegurar una o
rden de compra.
458
tarea 5: Finalizar las especificaciones o el diseo
Despus de determinar que el proyecto se va a ajustar a los parmetros del presupues
to y va a proveer el desempefio requerido, se pueden finalizar el diseo y las esp
ecificaciones del sistema.
tarea 6: solicitud de presupuesto (RFQ
por sus siglas en ingls) y oferta final
En cada uno de los elementos resaltados como estimacin del plan, el proyecto debe
tener cotizaciones estrictas. Hay cuatro reas que requieren de una acci6n especi
fica para la cotizacin:
A. Materiales
Al buscar cotizaciones de materiales, se debe considerar el tiempo de accin, no sl
o para la entrega de los materiales, sino tambin
para las operaciones secundarias que se necesitarn para convertir la materia prim
a
en "partes" utilizables (por ejemplo, soportes para corte, perforacin y soldadura
).
B. Componentes adquiridos
Es importante asegurar que se proporcionen todas las especificaciones necesarias
al proveedor cuando se emita la RFQ. Si
un proveedor identifica una necesidad de informacin adicional, se le puede decir
cundo se le dar la respuesta. Aun si no se sabe con seguridad cundo estar disponible
la informacin solicitada, al proveedor se
le debe dar una expectativa de cundo se le dar la respuesta. Debe haber un seguimi
ento con el proveedor. En este seguimiento, al proveedor se le puede dar una act
ualizacin del proceso de obtencin de la respuesta a
su pregunta y se le puede decir cundo se le dar. Se debe recordar que los retrasos
en la respuesta pueden generar retrasos en
la capacidad del proveedor de completar la cotizacin.
C. Mano de obra contratada
De las cuatro reas que requieren cotizaciones estrictas, la mano de obra contrata
da es la ms difcil para las estimaciones o cotizaciones exactas. Cualquier proveed
or potencial debe revisar el alcance, especificaciones, bosquejos
y fotografas para observar cualquier excepcin o revisin requerida.
D. Mano de obra directa
El gerente del proyecto deber discutir la mano de obra directa con varios recurso
s de la compafia para esbozar tanto los
requerimientos como la duracin. El mtodo ms exacto de lograr la estimacin es dividir
el trabajo en tareas, estimar cada tarea y despus resumir para generar el total.
Las cotizaciones y estimaciones se pueden comparar con cualquier historial exist
ente de un trabajo semejante, para asegurar que el costo sea
PILA DE CARBN INACTIVO

600,000 TONELADAS
TRANSPORTADOR DE
COMPUERTA DESVIADORA
TORRE QUEBRADORA SEPARADOR
MAGNTICO
SISTEMA DE MUESTREO COMO SE RECIBI
ANALIZADOR DE CARBN COMO SE RECIBI EN LNEA
Figura 30.2
Una hoja de flujo
de proceso muestra los datos clave y la
SUPRESIN
DE POLVO DE
NIEBLA SECA
APILACIN DE 2600 TPH 60 C3
SUPRESIN DE POLVO DE NIEBLA SECA
COMPUERTA DE SEPARACIN MOTORIZADA
TRANSPORTADOR DE MINA
DE 2600 TPH 60 C1
disposicin general del transportador.
PILA DE CARBN
DE ALMACENAMIENTO (A)
50,000 TONELADAS
TUBO DE APILACIN
PILA DE CARBN
DE ALMACENAMIENTO (B)
50,000 TONELADAS
TUBO DE APILACIN
ALIMENTADOR STAMBLER DE 2000 TPH
FROM MINE
(8) TOLVAS EXCAVADORAS
(8) COMPUERTAS DESLIZANTES
SEPARADOR MAGNTICO (TYP)
RECOLECTOR DE POLVO
MOTORIZADAS
VIBRADORES W/VFD 5001000 TPH
TOLVA DE COMPEN- SACIN Y DESCAR- GAS 250 TONELADAS
COMPUERTA DESLIZANTE MOTORIZADA
ALIMENTADORES DE BANDA DE 96
REJILLA (TYP)
SISTEMA DE MUESTREO EN BRUTO (TYP)
SUPRESIN DE POLVO DE NIEBLA SECA (TYP)
(8) ALIMENTADORES
TRANSPORTADOR EXCAVADOR DE 2000 TPH 60 C4B
QUEBRADORAS DE GRNULOS DE 2000 TPH (TYP)

BLOQUEO DE FUERZA DE 2000 TPH 60 TRANSPORTADOR ALIMENTADOR C5A
BALANZA DE LA BANDA TRANSPORTADORA
BLOQUEO DE FUERZA DE 2000 TPH 60 TRANSPORTADOR ALIMENTADOR C5B
GRADO
BOMBAS DE SUMIDERO DUAL (POR OTROS)
BALANZA DE LA BANDA TRANSPORTADORA
459
razonable y no se haya escapado nada obvio en la consideracin.
La lnea de tiempo y plan del proyecto
(diagrama Gantt) deben actualizarse, cuando
se hayan considerado la mano de obra, tiempo, costos y flujo de efectivo, antes
de que se finalice la cotizaci6n para el cliente.
La informacin mnima que debe ser incluida en la cotizacin es:
A.
B.
C.
D.
E.
Alcance
Especificaciones
Etapas y puntos de revisin principales
Costo
Calendarizacin de pago
Si se incluye informacin adicional en la cotizacin, deben existir constancias de c

onfidencialidad. Si se incluyen bocetos o dibujos, deben ser marcados como preli
minares, segn sea adecuado.
La programacin de pago de la cotizacin debe estar vinculada con la finalizaci6n de
las etapas o logros especificos del proyecto.
tarea 7: Revisin de los propietarios
La cotizacin debe ser revisada a detalle
por el gerente del proyecto con el propietario/ gerencia del proyecto. Si es pos
ible, esta tarea no debe ser manejada por correo electrnico,
fax o telfono, sino en persona. La comprensin de las expectativas detalladas en es
te punto reducira significativamente los malentendidos
en el camino hacia la finalizaci6n del proyecto.
Cualquier preparacin del proyecto que
va a proporcionar la planta tambin debe ser revisada y las condiciones de transfe
rencia deben ser definidas. El gerente del proyecto debe verificar que los propi
etarios/gerencia de la planta comprendan los requerimientos as como el hecho de q
ue cuando se emite la orden

de compra (PO), la planta se compromete con el trabajo y la calendarizacin.
tarea 8: orden de compra
Una vez que la PO o requisicin ha sido recibida por el gerente del proyecto y ha
sido
30
documentada, con una copia de la cotizacin
y la PO en el mismo archivo del proyecto,
se pueden hacer compromisos con los materiales y la mano de obra. No se pueden h
acer compromisos en una aprobacin del proyecto verbalmente. Hasta que se reciba
la orden de compra real, la lnea de tiempo y los compromisos para el alcance y lo
s costos deben ser flexibles y estar sujetos a cambios. Si la PO se entrega a ti
empo sin revisiones ni cambios, no son necesarias las revisiones de calendarizac
in ni costos.
Si la PO se entrega con anterioridad, se pueden lograr ciertos aspectos antes de
lo programado (por ejemplo, rdenes de materiales o compromisos con los subcontra
tistas para que mantengan su puesto en su calendarizacin), pero una entrega tempr
ana del proyecto debe depender de una revisin cuidadosa de la
cadena de suministro entera, incluyendo los compromisos de mano de obra y las co
ndiciones de la planta.
Si la orden de compra se recibe despus de la fecha especificada en la RFQ, todos
los aspectos de la calendarizacin (incluyendo el trabajo de los proveedores, dise
fiadores y subcontratistas) deberan ser verificados de nuevo por el gerente del
proyecto.
tarea 9: diseo de detalles
Cuando se entrega un proyecto al equipo de disefio, el gerente del proyecto debe
asegurar que el alcance y las especificaciones se revisen a detalle con el equi
po de disefio. Cada uno de estos documentos de alcance y especificaci6n tiene su
propia importancia. El alcance es
para asegurar que todos los aspectos del trabajo cotizado estn planeados y cubier
tos. Las especificaciones aseguran que el equipo disefiado se desempefie segn lo
previsto e identificado en el contrato.
Una revisin de la calendarizacin es tan importante como la revisin del alcance y la
s especificaciones. Antes de cotizar este trabajo, el gerente del proyecto habr r
ecibido una lnea de tiempo estimada del equipo de disefio. En este punto, el gere
nte del proyecto revisar
este compromiso y obtendr un compromiso renovado del gerente del equipo de disefi
o. Esta revisin es necesaria en cada paso del proyecto para obtener una entrega a
tiempo del proyecto.
A lo largo de todo este proceso, se requieren
460
revisiones de disefio para lograr cuatro objetivos principales de disefio: costo
, tiempo, alcance y fabricabilidad. A cada uno de ellos se le debe
dar seguimiento durante el proceso de disefio. Un representante del equipo de fa
bricacin debe participar en las revisiones de disefio.
tarea 10: Fabricacin
A medida que se finalizan los diseos de

los componentes y los ensambles secundarios, se debe realizar la transferencia e
ntre el
disefio y la fabricacin. Al igual que con el equipo de disefio, la calendarizacin,
alcance y especificaciones deben ser revisados por
el gerente del proyecto con todos aquellos involucrados en la manufactura de los
componentes y ensambles secundarios del proyecto.
Despus de que un proyecto se pone en marcha no es momento para experimentar con p
roveedores nuevos para la fabricacin. Si es posible, el gerente del proyecto debe
utilizar fabricantes que tengan antecedentes de entregar productos de calidad a
tiempo y de evitar proveedores que no han sido probados o sean dudosos en el asp
ecto financiero. A veces, esto no se puede evitar, pero en esos casos, se requer
ira la diligencia debida. Se deben revisar las referencias cuidadosamente, solici
tando estadsticas de calidad y entrega a tiempo, as como una revisin de documentos,
como las certificaciones del sistema de calidad ISO.
A medida que los materiales, componentes y ensambles secundarios se entregan, de
ben
ser inventariados e inspeccionados. Se les debe informar de inmediato a los prov
eedores si
hay desabasto o artculos desconformes y la resolucin deseada, para evitar retrasos
en el proyecto.
tarea 11: instalacin
Los dos problemas ms importantes de control en la instalacin para una entrega de c
alidad y a tiempo son la flujo de efectivo y
la calendarizacin. De hecho, si el gerente del proyecto trata con proveedores o s
ubcontratistas en el lugar de trabajo, la flujo de efectivo
es la herramienta principal para controlar
la calendarizacin tambin. Al igual que el compromiso del gerente del proyecto con
el cliente para la entrega, as es el compromiso
del proveedor o subcontratista con el gerente del proyecto. En el desarrollo del
plan de la flujo de efectivo (parte del plan del proyecto), un porcentaje consi
derable del pago total del proveedor debe estar reservado para la entrega exitos
a de los materiales o mano de obra contratada. El pago retrasado, retenido sin
razn, puede afectar la capacidad del proveedor para mantener las calendarizacione
s o la calidad de entregas futuras.
Una vez que los materiales, componentes o ensambles secundarios se reciban y apr
ueben en el lugar del trabajo, deben organizarse por orden de instalacin, almacen
arse en un rea controlada y protegerse. La merma de material (por vandalismo o hu
rto) es una inquietud en muchas plantas del mundo y puede afectar el costo del p
royecto y la calendarizacin por el tiempo y gastos del reemplazo de materiales fa
ltantes o dafiados.
El gerente del proyecto es responsable de controlar todo el trabajo producido en
las instalaciones bajo el alcance del proyecto. El gerente debe estar pendiente
y controlar cuidadosamente cualquier cambio en el alcance, comnmente llamado "de
slices del alcance. Los cambios en el alcance por
cualquier motivo deben documentarse (orden de cambio) y normalmente requerirn de
una revisin o adndum al contrato para asegurar su validez. stos pueden deteriorar rp
idamente
el presupuesto del proyecto y son uno de los motivos principales de una entrega
no exitosa del proyecto.
tarea 12: operacin
En el arranque inicial de cualquier equipo se debe seguir una inspeccin a concien
cia y un ajuste de todos los componentes y sistemas
elctricos realizada por el gerente del proyecto, quien debe revisar la lista de v
erificaci6n del arranque si sta est disponible.

Antes del arranque, el equipo en movimiento debe ser revisado visualmente para a
segurar
que todos los componentes estn segn lo anticipado, el gerente del proyecto debe id
entificar y hacer cualquier ajuste necesario. Despus del arranque y las pruebas i
niciales, el
equipo debe cargarse para revisar el desempefio,
de nuevo haciendo los ajustes necesarios.
30
461
La operacin del equipo debe ser demostrada a los representantes del cliente de lo
s propietarios o la gerencia, con un recorrido
de cada componente importante, su funcin y sus necesidades de mantenimiento. Se d
eben proporcionar instrucciones paso a paso para los procedimientos de arranque
y ajustes.
tarea 13: Verificacin de desempeo del sistema
En conjunto con el arranque de la mquina y en un perodo de horas / das / o semanas,
segn se defini6 en el alcance del proyecto,
se debe evaluar el desempefio del sistema para asegurar que cumpla o que exceda
las expectativas del cliente medidas contra los requerimientos iniciales en la f
ase del alcance y especificaciones del proyecto. En las primeras fases del proye
cto, cuando se define el alcance, hay problemas y expectativas. Esta fase del pr
oyecto utilizar esos problemas y expectativas (claramente definidos) como medicio
nes o indicadores clave de desempefio (KPI por
sus siglas en ingls) para medir el xito de la solucin e instalacin.
tarea 14: mantenimiento
Como mnimo, se debe proporcionar una gua detallada y una revisin de los requerimien
tos
de mantenimiento del sistema. La revisin de los requerimientos de mantenimiento s
e debe hacer con un mnimo de dos representantes del cliente presentes para asegur
ar que una vez que se transfiera el trabajo, haya un nivel de entendimiento y co
laboracin del trabajo necesario para que la solucin contine desempeandose en su maxi
ma eficacia.
Se puede obtener una posicin mejorada de mantenimiento (y por lo tanto un mejor d
esempefio) si el proveedor de la solucin tambin se apropia del mantenimiento
del equipo por medio de un contrato de mantenimiento. A travs de este concepto, s
e pueden fijar los costos de mantenimiento (para el usuario), la programacin de m
antenimiento tendr la prioridad necesaria y se pueden minimizar los paros en prod
uccin del equipo, maximizando la productividad.
Cmo s E juZ ga EL Xito
En resumen
Finalmente, al seleccionar una compafia para la gestin total del proyecto, se acon
seja que
se seleccione una que respalde su desempefio (y el desempefio de la solucin propu
esta e instalada del manejo de material) con una garanta de desempefio. Las mejor
es garantas son aquellas escritas por una compafia que tiene antecedentes de xito;
que cubre un servicio
de disefio, adquisicin, instalacin, puesta en servicio y seguimiento; y que tiene
la solidez financiera para cumplir con sus garantias.
Un proyecto sin un gerente de proyecto o con un gerente ineficaz tiene mas proba
bilidad de encontrar costos excesivos, falla de equipo y fechas lmite sin cumplir
. Es tambin
ms probable que estos proyectos padezcan problemas de calidad debido a la falta d
e propiedad del proyecto por un gerente de proyecto capacitado y experimentado.
Una gesti6n eficaz conduce a mejores proyectos y mejores resultados.
Este captulo sobre Gestin total del proyecto es el primer captulo en la seccin Visin
global del manejo de materiales a granel. Los siguientes tres captulos continan es
ta seccin, empezando con Medidas de desempefio en
el Captulo 31, seguido de Consideraciones para industrias especificas en el Capit
ulo 32 y Consideraciones para los transportadores de especialidad en el Captulo 3
3.
REFEREnCias
30.1 Project Management Institute (PMI).
En el sitio web de la organizacin se encuentra informacin adicional acerca de la g
estin de proyectos y el programa de acreditacin para gerentes de proyecto: http://
www.pmi.org
30
462
30
463
,,---t o1nt
easeune
u uays
Figura 31.1
Scale
Date:
Date:
La aplicacin de principios
de contabilidad bsicos
ayudarn a la gerencia
a reconocer y apoyar los beneficios econmicos que ofrecen las mejoras
al manejo de materiales a granel.
n-
Je
age
Captulo 31
100
mEdidas dE
dEsEmpEo
Medicin del desempeo .............................................................
...................................................................... 465
Clculo del ROI...................................................................
................................................................................
... 468
31
Medicin de los materiales fugitivos ......................................
........................................................................ 471
Medicin de la eficacia ..........................................................
............................................................................. 4
80
Temas avanzados ...............................................................
................................................................................
. 481
La recuperacin econmica de los clculos del ROI ...................................

............................................... 483
464
medidas de desempeo | Captulo 31
En este captulo
Este captulo proporciona herramientas para medir los efectos de las mejoras en se
guridad, limpieza y productividad del manejo de materiales a granel en operacion
es industriales. Propone medidas cualitativas y cuantitativas para evaluar los b
eneficios de estas mejoras.
El objetivo es ayudar a un ingeniero o gerente de una operacin que maneja materia
les a aplicar los principios de contabilidad bsicos al
financiamiento y administraci6n de sistemas que mejoran el manejo de materiales
a travs del control de materiales fugitivos. Estas medidas ayudarn a la gerencia a
reconocer y apoyar
los beneficios econ6micos que estas mejoras
proporcionarn (Figura 31.1).
mEdiCin dEL dEsEmpEo

La importancia de la medicin del desempeo
Un indicador clave de la filosofia administrativa de una compafia es su procedimi
ento para evaluar el Retorno Sobre la Inversin (ROI, en ingls) de sus gastos. Segn
un reportaje del 2007 escrito por el Grupo Aberdeen (como se destac en la publica
cin
de febrero del 2007 de The Manufacturer), menos del 25 por ciento de las compafia
s estiman de manera consistente su ROI antes de decidirse por un proyecto propue
sto y slo el
20 por ciento miden los costos y las ganancias reales para calcular el ROI despus
de haber terminado el proyecto. Por otro lado, las empresas lderes en su clase t
ienen un 88 por ciento ms de probabilidad de estimar el ROI antes de iniciar proy
ectos y un 130 por ciento ms de probabilidad que sus competidores de medir el ROI
despus de terminar el proyecto. Las compafias lderes en su clase que calculan el R
OI producen 93 por ciento ms mejoras en
toda una variedad de mediciones del desempefio en comparacin con aquellas empresa
s que no realizan esta evaluacin (Referencia 31 .1).
Medir el desempefio en el manejo de materiales a granel implica mediciones cuant
itativas (un valor exacto en base a clculos o mediciones) y cualitativas (una apr
oximacin o valor intuitivo en base a la opinin y juicio personal). Estas medicione
s de desempefio
son herramientas para tomar decisiones, asignar responsabilidades y determinar l
a
mejora. Estas mediciones deben ser parte de
un proceso estratgico utilizado para evaluar el cumplimiento de las metas y los o
bjetivos de una persona, equipo o compafia. Otro nombre comn para las mediciones d
e desempefio
es Indicadores Clave de Desempefio (KPI, en ingls). Estas mediciones de desempefi
o
a menudo se muestran en graficas u hojas de clculo, de manera que se puedan recon
ocer fcilmente las tendencias y los progresos en comparacin con la meta.
La condicin y la gestin de los sistemas de manejo de materiales a granel tienen un
efecto directo en todos los aspectos del desempefio de una compafia. La medicin d
el desempefio ms comn con los estndares de salud y seguridad es el cumplimiento de

la compafia con las regulaciones de seguridad y ambientales.
La medicin de desempefio ms universal es
el desempeo financiero de una compaia, como
se expresa en los estados de balance general y de prdidas y ganancias.
desempeo financiero
Una compafia debe obtener una ganancia para tener dinero y as comprar materiales,
pagar salarios, pagar dividendos y reinvertir en el negocio. Las ventas (o produ
ctividad
o ingresos) a menudo se confunden con ganancias, lo que conlleva a equivocacione
s sobre cunto ha ganado la compafia y lo que hace con ese dinero. Una compafia cuyo
negocio principal es el manejo de materiales a granel tpicamente tiene ganancias
de menos del cinco por ciento despus de impuestos. Es decir, los inversionistas
dan su dinero por adelantado
y al final de un ao, habran ganado menos de 5
dlares por cada 100 dlares que arriesgaron. Si la compafia no genera ganancias, los
inversionistas pierden dinero. Una razn por la que la gente est dispuesta a inver
tir en operaciones de manejo de materiales a granel en vez de depositar el efect
ivo en el banco y recibir intereses, es el potencial de mayores ganancias si la
compafia (y por lo tanto, sus
sistemas de manejo de materiales a granel) tiene un desempefio ptimo.
Para evaluar el desempefio de una compafia, se necesitan el balance general y el
estado de
prdidas y ganancias. Un estado de prdidas
31
y ganancias es una coleccin de los ingresos
465
(ventas, rentas, regalas) menos los gastos por un perodo de tiempo, generalmente u
n mes, un trimestre del afio o un afio completo. Un balance general es una conta
bilidad de los activos (lo
que es propiedad de la empresa o se debe a la empresa) menos el pasivo (prstamos
y facturas que la compafia debe pagar) y el capital contable (las prdidas y gananc
ias acumuladas) en cierto momento, generalmente el ltimo da del mes, el trimestre
o el afio.
Es comn comparar los estados financieros de afios anteriores con el afio actual p
ara juzgar el progreso de la compafia hacia el cumplimiento de sus metas financie
ras. Las metas financieras generalmente son fijadas por un consejo de directores
o inversionistas. Las compafias pblicas venden acciones de la compafia al pblico co
mo una manera de captar dinero
para el crecimiento del negocio. Las compafias privadas obtienen su financiamient
o de los duefios, que usan sus propios fondos o toman dinero prestado para finan
ciar el crecimiento del negocio ms all de lo que solo las ganancias pueden financi
ar.
El dinero que se usa para operar un negocio generalmente se divide en dos catego
ras: recursos y fondos operativos. Los fondos operativos generalmente vienen del
proceso continuo de vender un producto, cobrar
el dinero y pagar todas las facturas. Para permanecer en el negocio, la compafia
debe vender sus productos por ms dinero de lo que cost producirlos, de lo contrari
o pronto tendra problemas financieros. Es importante

cobrar rpidamente el dinero de las ventas, de lo contrario no habra suficientes f
ondos operativos para activar el negocio. Si no hay ganancias, el negocio tendr q
ue pedir dinero prestado o los inversionistas tendrn que invertir ms.
Los recursos se usan para compras que durarn mucho tiempo como, por ejemplo, terr
enos, edificios y equipo. Los recursos vienen de las ganancias netas despus de im
puestos, venta de acciones o prstamos. Para tener dinero para inversiones en acti
vo fijo, la compaia necesita acumular ganancias o pedir dinero prestado. Para ped
ir dinero prestado para inversiones en activo fijo, la compaia debe
tener un registro de ganancias afio tras afio, o
31
la tasa de interes sera mas alta, lo que refleja
el riesgo agregado que el banco est tomando
al prestar dinero a la compafia. Puesto que las inversiones en activo fijo genera
lmente implican grandes cantidades de dinero, la compafia
debe planear a futuro y confiar que la inversi6n generara suficientes ganancias
para pagar el dinero. Por esta razn, las inversiones en activo fijo a menudo se p
lanean un ao o mas antes de realizarse.
El costo del capital total implica una combinacin del valor del dinero retenido e
n el negocio despus de los gastos e impuestos (capital social total), el valor de
los prstamos existentes (deuda total), la cantidad que los inversionistas espera
n ganar por su inversin (costo de capital propio) y la cantidad que la
compafia debe pagar para pedir dinero prestado e invertirlo en el negocio (costo
de la deuda). Muy a menudo, el costo del capital se usa como el Retorno Sobre la
Inversin (ROI) mnimo requerido para un proyecto. Estas cifras varan enormemente, d
ependiendo de c6mo se financia una compafia, pero generalmente el costo del capit
al es de cinco a diez puntos porcentuales ms alto que la tasa de inters que cobrara
un banco.
El costo del dinero usado para invertir en equipo nuevo o mejoramientos no es slo
el costo de pedir dinero prestado en el banco (Ecuacien 31.1). Entre ms riesgosa
sea
la inversin, mayor ser el retorno que una compaia debe generar para justificar el g
asto del dinero.
El costo del capital normalmente es un costo promedio establecido para toda la c
ompafia por el departamento de finanzas. No debe
confundirse con los requerimientos corporativos para proyectos individuales que
a menudo suele llamarse ROI o reembolso. El valor del ROI requerido en una compa
fia dada normalmente podra variar de 10 a 33 por ciento. Una inversin a largo plazo
mayor como en el caso de un sistema de transportador completamente nuevo genera
lmente tendr un requerimiento
de ROI en el extremo inferior del rango. Las mejoras a los transportadores para
hacerlos libres de polvo y derrames a menudo tienen requerimientos de ROI muy al
tos, quiz de ms
de 100 por ciento (Ecuaciones 31.2-4). En otras palabras, se espera que estas in
versiones se recuperen en menos de un afio (Tabla 31.1).
466
CC = (
TE + TD
TE
CE ) + (
TD
TE + TD
CD (1 T))
Dado: Una compaa vale $2,000,000 de dlares estadounidenses y tiene una deuda de $50
0,000 dlares estadounidenses al 8 por ciento; el capital contable esperado es de
15 por ciento y la tasa tributaria corporativa es de 35 por ciento. Calcular: El
costo del capital total.
CC
Costo del capital
porcentaje
TE
Capital social total
2000000
TD
Deuda total
500000
CE
Costo de capital propio
.15 (15%) CD
Costo de la deuda
.08 (8%) T
Tasa
tributaria corporativa
.35 (
35%)
CC = (
2000000
0.15 ) + (
500000
0.08 (1
0.35)) = 0.13
2000000 + 500000
2000000 + 500000
CC
Costo del capital
0.13 (13%)
Ecuacin 31.1
Clculo del costo del capital
ROI =
TPS TPC
Dado: Un proyecto ahorrar $10,000 dlares estadounidenses y costar $25,000 dlares est
adounidenses.
Calcular: El retorno sobre la inversin.
ROI
Retorno sobre la inversin
porcentaje
TPS
Ahorro del proyecto total
10000
TPC
Costos del proyecto total
25000
10000
Ecuacin 31.2
Clculo del retorno sobre la inversin
ROI =
25000
= 0.4
ROI
Retorno sobre la inversin

0.4 (40%)
ROI(aos) =
1
ROI
Dado: Un proyecto tiene un retorno sobre la inversin de 40 por ciento (0.4). Calc
ular: Los aos necesarios para regresar la inversin.
ROI(aos)
Retorno sobre la inversin en aos
aos
Ecuacin 31.3
Clculo del retorno sobre la inversin en aos
ROI
Retorno sobre la inversin en porcentaje (como decimal)
1
0.4
ROI(aos) =
0.4
= 2.5
ROI(aos)
Retorno sobre la inversin en aos
2.5 aos
ROI(meses) =
12
ROI
Dado: Un proyecto tiene un retorno sobre la inversin de 40 por ciento (0.4). Calc
ular: Los meses necesarios para recuperar la inversin.
ROI(meses)
Retorno sobre la inversin en meses
meses
Ecuacin 31.4
Clculo del retorno sobre la inversin en meses
ROI
12
0.4
31
ROI(meses) =
0.4
= 30
ROI(meses)
Retorno sobre la inversin en meses

30 meses
467
Tabla 31.1
Conversiones del retorno sobre la inversin
CLCuLo dEL Roi
datos necesarios para calcular el Roi
ROI
Reembolso en aos
Reembolso en
meses
de un proyecto
Es dificil justificar un proyecto o comprobar
10%
10.0
120.0
20%
5.0
60.0
30%
3.3
40.0
40%
2.5
30.0
50%
2.0
24.0
60%
1.7
20.0
70%
1.4
17.1
80%
1.3
15.0
90%
1.1
13.3
100%
que tiene un
sistema. Hay
sin embargo,
es necesario
1.0
12.0
ROI aceptable si no se han registrado los costos de la operacin del
docenas de parmetros que podran medirse para justificar un proyecto;
no
reunir todas las cifras de costos y produccin. Pueden usarse los dat
os de una lista de datos comn para justificar los proyectos

para el control de polvo y derrames en los sistemas de transportadores (Tabla 31
.2).
Tener estas cifras como nmeros concretos, los gastos reales y las oportunidades p
erdidas, proporciona la municin necesaria para justificar los proyectos de mejora
. Los registros exactos y oportunos son esenciales para verificar el desempeo y j
ustificar los gastos. Si
Tabla 31.2
datos usados en los clculos del retorno sobre la inversin
Datos
Unidades
Administrativo/operativo
Costo de cumplimiento: documentacin de registros y reportes
divisa Aumentan las primas del seguro mdico y responsabilidad
civil
divisa Reduccin en la vida til del e
quipo
divisa Multas de seguridad/ambientales
divisa Costos legales
divisa Costos de energa
divi
sa Costos de la eliminacin de desecho
divisa Produccin
Rendimiento: por hora, da, semana o mes
toneladas (tc)
Tiempo de produccin
horas
Costo por tonelada de material a granel
divisa/tonelada (tc) Costo de paros en produccin
divisa/hora
Limpieza manual (1 tonelada por hora es el promedio)
costo de mano de obra/hora
Mquina de limpieza (5 toneladas por hora es el promedio)
costo de mano de obra y mquina/hora
Prdida de produccin debido a polvo y derrames
La tasa de produccin de 0.5 a 3 por ciento es tpica
Seguridad (Referencia 31.2)
Costo de incidente registrable
divisa Costo de incide
nte con tiempo perdido
divisa Mantenimiento
Instalacin nueva: costo estimado de la mano de obra y materiales
divisa
Ajuste: costo de mano de obra estimado por ajuste
divisa Partes de repuesto: costo de las parte
s y mano de obra
divisa
Desgaste del equipo: costo de la banda y materiales resistentes al
desgaste
d
ivisa
468
no se lleva un registro, todo lo que queda son argumentos sin hechos que los res
palden, lo que muy a menudo genera oportunidades perdidas y desempefios inferior
es al promedio.
usar el Roi para justificar el equipo
Cada planta tiene diferentes prioridades y expectativas acerca del tratamiento d
e su sistema de manejo de materiales a granel. Mientras que una planta puede tra
tar con un material seco y de flujo libre, una segunda operacin puede tratar con
un material hmedo y pegajoso y una tercera planta puede tratar
con un material peligroso que puede exponer a los trabajadores a riesgos de salu
d y a la compafia a violaciones ambientales, multas, indemnizacin a la comunidad y
costos mdicos considerables. Al igual que las plantas manejan diferentes tipos d
e material, tambin tienen diferentes prcticas de contabilidad, estilos de administ
racin y procedimientos de mantenimiento. El proceso para determinar cunto invertir
en qu sistema puede variar significativamente de compaia a compaia.
No obstante, con registros de datos exactos, hay mtodos racionales para la consid
eracin de proyectos que mejoran el manejo de materiales
a granel a travs del control de polvo, derrames y material adherido. A continuacin
se presenta un ejemplo de cmo determinar cunta inversin en los sistemas de limpiez
a de banda es lgica econmicamente.
un clculo simple: evaluar el Roi de los limpiadores de banda
El xito de una operacin para eliminar el material adherido puede clasificarse en "
niveles" arbitrarios. Lograr estos niveles sera determinado por una medicin de la
cantidad de material adherido que an permanece en un rea predeterminada (generalme
nte un metro
cuadrado) de banda. Para los propsitos de esta discusin, la base del material adhe
rido restante en la banda (o limpieza de "nivel 0") sera ms de 250 gramos de mater
ial por metro cuadrado.
La limpieza de nivel I se definiria como aceptar de 101 a 250 gramos de material
adherido por metro cuadrado que an permanece en la banda. Un sistema de limpieza
de banda tpico que pudiera lograr una limpieza
de nivel I sera un limpiador primario individual o un limpiador secundario estilo
lmina.
Una limpieza de nivel II se define como dejar de 11 a 100 gramos de material adh
erido por metro cuadrado de banda. Un sistema de limpieza tpico para lograr este
nivel de material adherido sera un sistema de limpieza disefiado doble o triple f
ormado por un prelimpiador con un limpiador secundario y algunas veces hasta un
limpiador terciario.
La limpieza de nivel III se define como dejar niveles de material adherido entre
0 a 10 gramos por metro cuadrado. Un sistema de limpieza
que puede alcanzar este nivel de desempefio en circunstancias tpicas sera un siste
ma de lavado de banda que implica una o varias barras rociadoras de agua, conjun
tos de limpieza mltiples y un mtodo para eliminar el exceso de humedad en la banda
. Estos sistemas ms complicados o sofisticados logran mejorar el desempefio de la
limpieza; adems, son ms costosos de comprar y mantener.
A medida que la compafia aumenta sus
gastos en los limpiadores de banda, disminuirn sus costos para limpiar el materia
l fugitivo (el material adherido liberado de la banda). La relacin entre la compr
a (y el mantenimiento)
de sistemas de limpieza y los costos para la limpieza requerida puede trazarse e
n una grafica (Figura 31.2). En algn punto, el costo de los limpiadores adicional
es superar los ahorros logrados al reducir el gasto de la limpieza. El punto de e
quilibrio se ubicar en el punto donde la curva del costo de limpieza se cruza con
la curva de la inversin en el sistema de limpieza de banda y el costo del manten
imiento.
El punto de beneficio econ6mico 6ptimo en este ejemplo est en el desempefio de li

mpieza de nivel II o cerca de este nivel. Cada vez
que disminuye el nivel deseado de material adherido (o aumenta la eficacia de la
limpieza), se afectarn dos costos relacionados: aumenta
el costo de la inversin, mientras que disminuye el costo de la limpieza del mater
ial adherido.
A medida que la compafia aumenta sus gastos en limpiadores de banda, deben dismin
uir sus costos de limpieza. El material adherido puede suprimirse a casi cero, p
ero la inversin en un sistema de limpieza de banda para lograr esto puede ser may
or de lo que puede justificarse debido al costo total de la instalacin,
mantenimiento y operacin del sistema. En
31
algn punto, el costo invertido en limpiadores
de banda adicionales es mayor que los ahorros
469
que resulten de la reduccin en el gasto de la limpieza del material adherido. Por
lo tanto, puede ser una mala decisin, en base a slo este clculo de ROI, agregar li
mpiadores de banda adicionales ms all de ese punto.
Puede haber un costo similar en comparacin
con el analisis de beneficios realizado para
el mantenimiento y ajuste de los sistemas de limpieza de banda. El desempefio de
limpieza ser mejor cada vez que las hojas limpiadoras se limpian y vuelven a ten
sionarse contra la
banda; sin embargo, en algn punto a lo largo de la lnea, el costo de la mano de ob
ra ser mayor que el valor del desempefio mejorado. Como ejemplo, el beneficio de
la inspecci6n semanal
y los ajustes de los sistemas de limpieza pueden recuperarse, en tanto que el co
sto de la mano de obra por el ajuste en cada turno o cada programa diario puede
no hacerlo.
Por supuesto, esta es una evaluacin completamente econ6mica del beneficio de las
mejoras a los sistemas de limpieza de banda. No incluye ninguna de las variables
por los problemas de salud, seguridad y relaciones con la comunidad. No hay una
respuesta universal
a estas preguntas: el equilibrio entre la salud
y la seguridad, los costos de mantenimiento y el retorno sobre la inversin deben
evaluarse y optimizarse para cada planta.
Roi en mejoras relacionadas con la seguridad
A menudo se piensa que los accidentes son moretones, cortadas y fracturas de hue
sos, pero los efectos sobre la salud a una exposicin de largo plazo al polvo y de
rrames pueden ser
an mas significativos. En una fuerza laboral mundial de 2 mil 800 millones de tra
bajadores, se estima que hay 270 millones de accidentes con tiempo perdido y 2.2
millones de accidentes letales relacionados con el trabajo en un afio.
Las enfermedades ocupacionales suman otros 160 millones de incapacidades a largo
plazo. Se ha estimado que el 95 por ciento de estos accidentes y enfermedades o
curren en economas en vas de desarrollo (Referencia
31 .3).
Excluyendo los dafios a la propiedad, el costo promedio de todos los accidentes
con tiempo perdido en el lugar de trabajo y enfermedades ocupacionales en las ec

onomas de mercado establecidas es de aproximadamente $35,000 dlares estadounidense
s por incidente. En economas en vas de desarrollo, el costo promedio por accidente
con tiempo perdido
es de aproximadamente $4,700 dlares estadounidenses. El costo en las economas de m
ercado establecidas por accidente letal est bien documentado en aproximadamente
$1 milln de dlares estadounidenses. No hay estimaciones confiables del costo de un
a fatalidad en el lugar de trabajo en los mercados en vas de desarrollo, pero si
se mantiene la proporcin entre los accidentes con tiempo perdido entre las economa
s establecidas y en vas de desarrollo, un accidente letal en una economa en vas de
desarrollo podra costar
$132,500 dlares estadounidenses.
Estos valores representan los costos directos e indirectos totales estimados a l
a compafia. Estos valores, junto con los costos por los dafios ambientales y a la
propiedad, pueden usarse
en los clculos del ROI de una compafia para ayudar a justificar las mejoras a las
condiciones de seguridad y laborales relacionadas con el control de material fug
itivo.
Sin embargo, no representan el costo para los trabajadores y sus familias, el cu
al a menudo
es de dos o tres veces mayor en salarios cados, costos sin reembolsar e inhabilid
ad de regresar al mismo nivel de trabajo. Puede
Figura 31.2
Costos tpicos y parmetros de produccin relacionados con los proyectos
para el control de polvo y derrames en comparacin con el costo de limpieza.
25000
20000
15000
10000
5000
0
II
III
Inversin de limpieza de la banda y costos de mantenimiento

Costo de limpieza
Nivel de material adherido
470
ser fcil racionalizar el bajo costo de un accidente a una compafia en un pas en vas
de desarrollo en comparacin con el costo en
pases desarrollados. No obstante, eso ignora el costo del sufrimiento humano y el
hecho de que cualquier compaia puede beneficiarse siendo ms productiva que sus co
mpetidores locales.
Algunos han debatido que para los pases en vas de desarrollo no es rentable tener
la salud y seguridad como prioridades y que las naciones en vas de desarrollo deb
en hacer lo posible para generar ingresos que las vuelvan econmicamente viables o
competitivas. Eso coloca a la seguridad en segundo plano y slo se considera desp
us de que el pas se vuelve competitivo en el mercado.
No obstante, los datos muestran algo diferente: en el 2003, la Organizacin Intern
acional del Trabajo (ILO, en ingls) de Ginebra report una investigacin sugiriendo q
ue los pases con trabajo ms seguro
tambien tienen las mejores clasificaciones de competitividad. Observando que los
pases ms competitivos tambin son los ms seguros, un reporte del 2005 Trabajo decent
e - Trabajo seguro del Congreso Mundial sobre Seguridad
y Salud en el Trabajo indica que "no existe evidencia de que algn pais se haya be
neficiado de bajos niveles de higiene y seguridad". El reporte contina: "seleccio
nar una estrategia
de seguridad baja puede no llevar a una alta competitividad o sostenibilidad" (R
eferencia
31 .3).
El reporte de la ILO llamado La seguridad en cifras: consejos para una cultura d
e seguridad global ofrece una lista de varias repercusiones que tienen en los re
sultados financieros de
una compafia la mala higiene y seguridad
(Referencia 31 .2). Estos impactos incluyen:
A. Mayor ausentismo y ms paros en produccin, lo que lleva a una prdida de produccin
B. Subutilizacin de plantas de produccin costosas y una disminucin posible en econo
mas de escala
C. Bajo estado de nimo que conlleva a una prdida de productividad
D. Perdida de empleados calificados y
experimentados as como tambin la
prdida de la inversin de la compafia en su
capacitacin
E. Dificultad para reclutar empleados de alta
calidad
F. Pago de indemnizacin y/o dafios a los trabajadores lesionados o enfermos o
a dependientes de los trabajadores que murieron en un accidente

Adems, la compafia sufraga: A. Costos legales asociados
B. Pago de bonificaciones por peligros
C. Mayores primas de seguros
D. Dafios materiales al equipo e instalaciones debido a incidentes y accidentes
E. Multas
F. Disputas con sindicatos, autoridades pblicas y/o residentes locales
G. Prdida de imagen
H. Reduccin de ventas
En algunos casos, el costo ser la prdida completa o parcial de la "licencia para o
perar" de la compafia.
En cuanto a ser competitivo, todas las compaias pueden beneficiarse de ser mas pr
oductivas que sus competidores locales. Operar de manera segura es una parte ese
ncial de ser competitivo.
mEdiCin dE Los matERiaLEs

F ugitiV os
Cuantitativa y cualitativa
Sin la informacin cualitativa y cuantitativa, la discusi6n sobre la eficacia de l
os esfuerzos para controlar el material fugitivo se convierte en un debate intil
en base a las opiniones en vez de los hechos. Las mediciones cuantitativas de la
cantidad de material fugitivo colectado proporcionan una fuerte evidencia de la
naturaleza de los problemas especificos en una operacin. Estas son evaluaciones
que capturan la cantidad real de materiales perdidos a travs
de pruebas al sistema realizadas antes y despus de instalar los proyectos de mejo
ra.
Los tipos de material fugitivo observados en una operacin de manejo de materiales
a granel
a menudo pueden determinarse por el tamafio de
471
las particulas en el material a granel y la figura de la pila de material. El po
lvo est formado de partculas muy pequefias que tienden a soltarse en el ambiente y
acumularse cubriendo un
rea. El derrame generalmente es granular por naturaleza, representa el tamafio de
partcula promedio del material a granel que se est transportando y se acumula en
pilas cnicas con una inclinacin igual al ngulo de reposo del material a granel. En
algunos casos, el orificio
a travs del cual se fuga el derrame acta como una criba y la pila de material derr
amado ser de un tamafio uniforme. En otros casos, el proceso crea una separacin de
tamafios de partculas a traves del flujo de aire o degradaci6n.
Aunque medir el derrame es relativamente simple, determinar la fuente del materi
al fugitivo a menudo necesita un poco de trabajo de investigacin. Es importante m
irar hacia
arriba cuando se busca la fuente de un derrame e intentar deducir el lugar donde
se pudo originar el material. Si no hay una fuente obvia, puede
ser que el derrame haya sido provocado por un problema operativo como, por ejemp
lo, una obstruccin en el chute, el desalineamiento de la banda, una banda sobreca
rgada o un problema
de mantenimiento como, por ejemplo, un indicador defectuoso.
Adems de la informacin cuantitativa, puede haber ocasiones en que las mediciones p
or s solas no transmiten la naturaleza del problema
o denotan la cantidad de mejora requerida o lograda. En estos casos, existe la o
portunidad de usar estndares ms cualitativos. No obstante, para ser eficaces y val
iosos, estos estandares deben definirse por adelantado y someterse a
un sistema de puntuacin bien intencionado y verstil.
La escala de materiales fugitivos
Es la naturaleza humana olvidar cules eran las condiciones anteriores y cambiar i
nconscientemente la definici6n de lo que es aceptable. Una escala de materiales
fugitivos es un sistema de evaluacin que usa valores de puntos predeterminados y
fotografas comparativas de una operacin o instalacin
especifica como el estandar de evaluaci6n. Una
escala establece un ndice que asigna valores al desempefio de un sistema para el
control de materiales fugitivos. Requiere de la asignacin de puntuacin al control
de polvo, derrames y material adherido de un sistema dado, usando un
sistema de puntuaci6n especifico a la operaci6n y preestablecido. Usando estas p
untuaciones, una operacin puede evaluar el desempefio
de su equipo (y sus proveedores) para lograr controlar los materiales fugitivos.
Una escala, cuando se combina con datos cuantitativos colectados de las tasas de
produccin, los costos de mantenimiento
y la seguridad del trabajador, puede usarse para preparar una evaluacin completa
de
los esfuerzos de la gerencia hacia una mejora continua del proceso.
sistema de puntuacin
El sistema de puntuacin se basa en la comparacin de una inspeccin visual con rangos
de condiciones divididas en categoras e ilustradas con fotografas relevantes. A
cada categora se le asigna una puntuacin numrica ponderada. La gerencia establece l
a ponderacin para poder concentrar los
esfuerzos en un problema especifico. El total
de todas las puntuaciones numricas ofrece una
clasificaci6n general, mientras que una lista
de las puntuaciones de categoras proporciona un medio de dividir el problema en f
uentes controlables de materiales fugitivos.
Cada operacin de manejo de materiales debe establecer su propio sistema de puntos
, en base
a lo que es aceptable y el uso de fotos reales de la planta para la puntuacin del
desempefio del sistema.
definicin de la escala de swinderman
La escala Swinderman de materiales fugitivos que se muestra a continuacin es un i
ntento de desarrollar un sistema de puntuacin.
Se pretende que el material presentado sea como una muestra o demostracin de esta
escala. Cada operacin desarrolla su propia escala de puntuacin para adecuarse a s
u situaci6n especifica y usa esa escala con el tiempo para medir la mejora del d
esempefio.
La escala puede revisarse peridicamente, quiz anualmente, con aumentos a los reque
rimientos para apoyar la mejora continua
a medida que mejora la limpieza de la planta. El sistema de puntuacin y los objet
ivos no deben cambiarse muy a menudo, pues as se perder el progreso.
472
A continuaci6n se presenta una definici6n de
este sistema.
polvo
Definici6n: particulas de material fugitivo lo suficientemente pequeas para ser t
ransportadas en el ambiente, generalmente miden menos de
10 micrones de dimetro. El polvo generalmente se distribuye uniformemente en toda
un rea. El polvo puede ser emitido por cualquier fuente del proceso.
Nivel D1: extremadamente polvoso
puntos
(Figura 31.3)
Mas de 10 miligramos de polvo por metro

cbico
Opacidad mayor al 30 por ciento
Visibilidad de menos de 15 metros (50 pies)

a travs del polvo
Imposible respirar sin un respirador
Ojos irritados y constantemente lacrimosos

Figura 31.3
Clasificacin D1 Extremadamente polvoso
Figura 31.4
Clasificacin D2
Polvoso
Nivel D2: polvoso
(Figura 31.4)
puntos
1.2 a 10 miligramos de polvo por metro

cbico
Opacidad de 11 a 30 por ciento
Visibilidad de menos de 50 metros (150

pies) a travs del polvo
Posible irritaci6n de boca y/o nariz con alguna dificultad menor para respira
r
Nivel D3: libre de polvo
(Figura 31.5)
Menos de 1.2 miligramos de polvo por metro

cbico
puntos

Opacidad de 0 al 10 por ciento
Visibilidad de mas de 100 metros (300 pies)

a travs del polvo
Figura 31.5
Clasificacin D3Libre
de polvo
31
473
Figura 31.6
Clasificacin S1
Derrame extremo
Figura 31.7
Clasificacin S2
Derrames frecuentes
Figura 31.8
Clasificacin S3Libre
de derrames
derrame
Definici6n: material que se escapa del equipo del proceso o una banda transporta
dora en lugares indeseados. El derrame es generalmente granular por naturaleza y
tpico de la distribucin de tamafio de material a granel.
El derrame normalmente se acumula cerca y/o abajo de la fuente de la fuga.
Nivel S1: derrame extremo
puntos
(Figura 31.6)
Lluvia constante de material desde las fugas en los chutes y el equipo de pro
ceso resultando en pasillos y equipo que quedan sepultados por esa lluvia.
Acumulaciones semanales de mas de 2

toneladas de material fugitivo
Dificultad para caminar a lo largo del equipo

o por pasillos del transportador
Las particulas se alojan en los ojos, orejas y

nariz
Requiere de una limpieza manual constante

para mantener la produccin
Nivel S2: derrame frecuente
(Figura 31.7)
Capas de derrame sin ninguna fuente

aparente o errores de operaciones repetidos
Acumulaciones semanales de hasta 2

toneladas de material fugitivo
Alguna dificultad para caminar por los

pasillos y a travs de las acumulaciones.
Requiere una limpieza manual cada 1 a 2

semanas
puntos
Nivel S3: libre de derrame

puntos
(Figura 31.8)
El derrame que es el resultado de una alteracin ocasional del proceso o un man

tenimiento retardado intencionalmente.
Caracterizado por la ausencia de terrones o

grnulos de material acumulado
Requiere de limpieza manual ocasional
31
474
material adherido
Definici6n: el material fugitivo que se adhiere a la banda despus de que sta ha de
scargado su carga. Caracterizado por pilas de material fino
y hmedo u hojuelas secas abajo de los rodillos de retorno y ajuste de gravedad; a
cumulacin
de material en las poleas deflectoras y otros componentes. El material adherido
es una posible fuente de polvo.
Figura 31.9
Clasificacin C1Sucio
Nivel C1: sucio
(Figura 31.9)
puntos
101 a 250 gramos por metro cuadrado de material adherido en la superficie de

la banda (limpieza de nivel I) (para referencia: 1.0 g/ m2 = 0.003 oz/pie2.)
Caracterizado por una capa de material de

0.5 a 1 milmetro (0.02 a 0.04 pulgadas) de grosor en la banda.
El material se acumula abajo de los rodillos
Requiere de limpieza al menos una vez a la

semana
Adecuado para operaciones de explotaci6n a tajo abierto donde se usa la limpi

eza mecanizada.
Puede solucionarse con un sistema de

limpiadores de banda individuales o dobles.
Figura 31.10
Clasificacin C2
Limpio
Figura 31.11
Clasificacin C3
Muy limpio
Nivel C2: limpio
(Figura 31.10)
puntos
11 a 100 gramos por metro cuadrado de material adherido en la superficie de l

a banda (limpieza de nivel II)
Se observa como una pelicula o rayas de material adherido en la banda que dec
oloran levemente la superficie
Pequea cantidad de acumulaci6n abajo de los rodillos de retorno, puede ser en

la forma de hojuelas
Requiere una limpieza manual 2 a 4 veces al

mes
Adecuado para la mayoria de las aplicaciones de transporte de materiales a gr
anel.
Puede solucionarse con un sistema de

limpiadores de banda individuales o dobles
Nivel C3: muy limpio
(Figura 31.11)
0 a 10 gramos por metro cuadrado de
puntos
material adherido en la superficie de la banda

(limpieza de nivel III)
Caracterizado por una banda en su mayor parte levemente hmeda con pocas rayas
o sin rayas de material adherido
Requiere de limpieza manual menos de una

vez al mes
Generalmente requiere del uso de rociadores de agua y una caja de lavado para
lograr este nivel de manera consistente
31
475
La planta debe determinar los mximos puntos posibles para cualquier categora dada
despus de revisar sus metas para el control de material fugitivo e ingresar los v
alores de puntos en el formato (Tabla 31.3).
muestra del procedimiento de la escala de swinderman: Happy Company
procedimiento
La meta es reducir la cantidad de limpieza requerida y cumplir con el requerimie
nto legal del polvo. La gerencia selecciona un rea para el monitoreo del desempef
io. La gerencia y el proveedor de servicio se renen para acordar
la ponderacin de los tres elementos: polvo, derrame y material adherido (Tabla 31
.4).
En este ejemplo, los supervisores de produccin y mantenimiento en Happy Company s
e renen para desarrollar las definiciones y los niveles de desempeo de su operacin
en base a los problemas y los
resultados deseados de su operacin. Una vez al mes recorren el area en equipo y c
alifican las condiciones ambientales para asignar las puntuaciones que reflejan
el desempeo del
sistema de manejo de materiales. En el sistema de puntuacin de muestra, el materi
al adherido tiene una gran ponderacin, con valor de hasta
60 puntos para una operacin limpia. Por lo tanto, las mejoras en el control del m
aterial adherido aparecern como la mayor mejora en la puntuacin general.
inspeccin inicial
La gerencia y un proveedor de servicio recorren el rea y toman fotos representati

vas que proporcionan una escala de comparacin visual desde aceptable a no aceptab
le. Se establece una clasificaci6n basica y se implementa un plan para la mejora
. En la inspeccin realizada anteriormente a cualquiera de las mejoras del sistema
, las operaciones
de manejo de material de Happy Company
tuvieron una puntuacin de 15 (Tabla 31.5). Esta puntuaci6n refleja una planta cub
ierta de polvo con problemas significativos de derrames y material adherido.
inspeccin de 30 das
Despus de 30 das, Happy Company ha mejorado el desempefio con una puntuacin de
45 (Tabla 31.6). La instalacin de los sistemas de limpieza de banda mejoraron el
desempefio de limpieza, aumentando la clasificaci6n del material adherido de suc
io a limpio. La planta an est evaluada como polvosa con derrame extremo.
inspeccin de 60 das
Despus de 60 das, Happy Company ha mejorado el desempefio con una puntuacin
de 60 (Tabla 31.7). Las mejoras a los sistemas de manejo de materiales han mejor
ado el nivel de derrames de derrame extremo a derrame frecuente. El polvo y el m
aterial adherido continan en la misma clasficaci6n que la inspeccin anterior.
inspeccin de 90 das
Despus de 90 das, Happy Company ha mejorado el desempefio a una puntuacin de 70 (Ta
bla 31.8). El polvo y el derrame
prcticamente se han eliminado y el material adherido se ha reducido a niveles ace
ptables con la instalacin de sistemas de limpieza mltiples.
Resultados de Happy Company
Al comparar la puntuacin bsica con los resultados provisionales, el anlisis puede d
educir que primero se abord el problema del material adherido, luego el derrame y
por ltimo el polvo. Al observar la puntuaci6n final, parece que la meta original
se cumpli pero an es posible realizar ms mejoras. Se toman fotos
que documentan el nuevo nivel de desempefio y se entregan con los estndares origi
nales como prueba del desempefio.
31
476
Formato de puntuacin para la escala swinderman
Sistema de ponderacin para calificar el rea
las emisiones de material fugitivo
Clasificacin
Tabla 31.3
Nivel
Descripcin
sobre
D1
Extremadamente polvoso
D2
Polvoso
D3
Libre de polvo y bajo el lmite regulatorio
S1
Derrame extremo y continuo
S2
Derrame frecuente
S3
Libre de derrames o
derrames ocasionales
C1
Sucio
C2
Limpio
C3
Muy limpio
Escala
puntos
Nivel inicial
Fecha:
30 das
Fecha:
60 das
Fecha:
90 das
Fecha:
PUNTUACIN TOTAL
100
Entre mayor sea la puntuacin mejor ser el desempeo. Mxima puntuacin posible = 100;
mnima = 0
Formato de puntuacin de la escala de swinderman (con ponderacin de la gerencia)

Disparador 1
sobre l
as emisiones de material fugitivo
Tabla 31.4
Nivel
D1
D2
D3
S1
S2
S3
derrames
C1
C2
C3
Escala
puntos
20
20
Descripcin
Polvoso
Derrame frecuente
Libre de derrames o
ocasionales
Sucio
Limpio
Muy limpio
60
Nivel inicial
Fecha: 23/05
Clasificacin
30 das
Fecha: 23/06
60 das
Fecha: 23/07
90 das
Fecha: 23/08
PUNTUACIN TOTAL
100
Entre mayor sea la puntuacin mejor ser el desempeo. Mxima puntuacin posible = 100;
31
mnima = 0
477
Tabla 31.5
inspeccin inicial
Clasificacin
Nivel
Descripcin
D1
Escala
puntos
Nivel inicial
Fecha: 23/05
30 das
Fecha: 23/06
60 das
Fecha: 23/07
90 das
Fecha: 23/08
D2
Polvoso
D3
S1
S2
Derrame frecuente
S3
Libre de derrames o
C1
Sucio
C2
Limpio
C3
Muy limpio
20
15
Disparador 1
sobre l
20
60
0
PUNTUACIN TOTAL
100
15
Entre mayor sea la puntuacin mejor ser el desempeo. Mxima puntuacin posible = 100; mni
ma = 0
Resultados de la inspeccin inicial
rea
icaciones
Disparador 1
D2, S1, C1
Fecha
5/23
Puntuacin
Clasif
15
Tabla 31.6
inspeccin de 30 das
Clasificacin
Nivel
Descripcin
Disparador 1
D1
Escala
puntos
Nivel inicial
Fecha: 23/05
30 das
Fecha: 23/06
60 das
Fecha: 23/07
90 das
Fecha: 23/08
D2
Polvoso
D3
S1
S2
Derrame frecuente
S3
Libre de derrames o
C1
Sucio
C2
Limpio
C3
Muy limpio
20
15
15
20
60
0
30
PUNTUACIN TOTAL
100
15
45
sobre l
ma = 0
31
Resultados de la inspeccin de 30 das
rea
Disparador 1
Clasif
icaciones
D2, S1, C2
Fecha
6/23
Puntuacin
45
478
inspeccin de 60 das
Clasificacin
Tabla 31.7
Nivel
Descripcin
Disparador 1
sobre l
D1
Escala
puntos
Nivel inicial
Fecha: 23/05
30 das
Fecha: 23/06
60 das
Fecha: 23/07
90 das
Fecha: 23/08
D2
Polvoso
D3
S1
S2
Derrame frecuente
S3
Libre de derrames o
C1
Sucio
C2
Limpio
C3
Muy limpio
20
15
15
15
20
15
60
0
30
30
PUNTUACIN TOTAL
100
15
45
60
ma = 0
rea
icaciones
Disparador 1
D2, S2, C2
Clasif
Fecha
7/23
Puntuacin
60
inspeccin de 90 das
Clasificacin
Tabla 31.8
Nivel
Descripcin
Disparador 1
sobre l
D1
Escala
puntos
Nivel inicial
Fecha: 23/05
30 das
Fecha: 23/06
60 das
Fecha: 23/07
90 das
Fecha: 23/08
D2
Polvoso
D3
S1
S2
Derrame frecuente
S3
Libre de derrames o
C1
Sucio
C2
Limpio
C3
Muy limpio
20
15
15
15
20
20
15
20
60
0
30
30
30
PUNTUACIN TOTAL
100
15
45
60
70
ma = 0
31
rea
icaciones
Disparador 1
D3, S3, C2
Fecha
8/23
Puntuacin
479
70
Clasif

mEdiCi n dE L a EFi Ca Cia
El manejo de materiales a granel es un proceso; por lo tanto, muchas de las medi
das tomadas para medir el desempefio no son valores absolutos sino ms bien puntos
de datos individuales en una grafica estadistica del control del proceso. La ma
yora de los resultados del proceso para controlar el material fugitivo como la co
leccin de polvo o la limpieza de la banda siguen una clsica curva normal. Algunas
veces los resultados son mayores al promedio y otras veces son menores al promed
io. Tambin es muy poco probable que sea posible eliminar al 100 por
ciento el polvo o material adherido sin un costo extraordinario o sin consecuenc
ias indeseadas como, por ejemplo, raspar la banda tan fuerte que se retira algun
a parte del recubrimiento superior.
Puesto que el control de materiales fugitivos es un proceso continuo, entre ms pu
ntos de datos se obtengan, ms representativos sern los resultados. Por lo tanto, e
s mejor considerar los resultados de todos los transportadores, en vez de slo uno
, para juzgar el desempefio continuo de la planta para reducir el polvo y el der
rame.
De manera similar, es errneo referirse a la
eficacia como un valor que aplica sin importar
la condicin del transportador o las propiedades del material a granel. La respues
ta es que todo es relativo al material a granel en particular y a la condicin del
equipo y no necesariamente a
la funcin del disefio del limpiador de banda. Si un limpiador de banda se clasifi
ca como 90 por ciento eficaz para eliminar una capa de material adherido, la capa
restante mide 100 milmetros (4 pulgadas) de grosor o mide 1 milmetro (0.04 pulgad
as) de grosor? Ambos pueden ser 90 por ciento eficaces, no obstante el costo de
limpieza resultante y los problemas operativos sern drsticamente diferentes. Sera m
ejor tener un limpiador que retire el material adherido a un grosor de 0.1 milmet
ros (0.004 pulgadas) en
vez de la marca de eficacia abstracta de 90 por
ciento.
Debido al gran nmero de variables en el manejo de materiales a granel, los materi
ales a granel en s y la condicin de los transportadores, es fisica, financiera y
estadsticamente imposible reducir las emisiones de material fugitivo a cero por u
n perodo
largo de tiempo. En muchas operaciones, un desempefio de limpieza de banda acept
able es uno donde el material fugitivo pueda
mantenerse al nivel que requiera una limpieza de una vez a la semana sin provoca
r problemas de seguridad o prdida de produccin.
Tabla 31.9
Estado de prdidas y ganancias (con limpieza de nivel ii)
Estado de prdidas y ganancias de Happy company
para el perodo del 1 de enero al 31 de diciembre
Divisa U
SD
% de ventas
Ingresos
Ventas
$1,000,000
100% Ingresos tota
les
$1,000,000
100%
Costo de bienes vendidos
Mano de obra de produccin
$250,000
25% Materiales de produccin

$150,000
15% Costo total de bienes vendidos
$400,000
40%
Gastos
Salarios y provisiones de oficina
$100,000
10%
Salarios y provisiones de mantenimiento
$250,000
25%
Agua, gas y electricidad
$100,000
10% Intereses, permisos y multas
$50,000
5% Gastos totales antes de impuestos
$5
00,000
50%
Ganancias
Ingresos menos gastos
$100,000
10%
31
Impuestos (Tasa tributaria d
e 50%)
$50,000
5%
Ganancias netas despus de impuestos
$50,000
5%
480
t Emas a V anZ ados
Clculo de muestra: Roi
de la limpieza
de banda y el impacto en un estado de
prdidas y ganancias
Para ilustrar los efectos de diferentes situaciones en los estados financieros,
usaremos un estado de prdidas y ganancias de una compaia ficticia: Happy Company (
Tabla
31.9).
Happy Company: Roi de la limpieza de banda
Happy Company est considerando comprar limpiadores de banda para reducir los cost
os
de limpieza, de modo que estima el costo del equipo y la mano de obra para la li
mpieza (Tabla 31.10). Se usa una vida til de tres afios para el equipo de limpiez
a de banda para as extender el costo del equipo en ese tiempo.
El costo de limpieza y el costo de limpieza de la banda se cruzan entre la limpi
eza de nivel II
y nivel III. Happy Company decide comprar el equipo que lograr una limpieza de ni
vel II (11
a 100 gramos por metro cuadrado de material adherido a la banda despus de limpiar
la). Este equipo de limpieza producir un ROI adecuado:
336 por ciento con un reembolso en 3.6 meses
(Ecuacien 31.5).
Aunque el reembolso es excelente, si Happy Company hubiera mantenido registros d
etallados, hubiera podido obtener ahorros adicionales derivados de la instalacin
y el mantenimiento de los limpiadores de banda. Por ejemplo, se obtienen ahorros
adicionales por un aumento en la vida til de la banda y los rodillos o una reduc
cin de los accidentes con tiempo perdido del personal de limpieza. Los gastos ope
rativos reducidos, aparte de la limpieza, muestran un reembolso de $27,000 dlares
estadounidenses (Tabla 31.11).
Esta informacin adicional cambia el panorama financiero y la grafica ahora muestr
a que vale la pena reducir el material adherido al nivel III (0 a 10 gramos por
metro cuadrado) instalando un sistema sofisticado de limpiadores de banda (Figur
a 31.12 y Ecuacien 31.6).
Costos estimados para alcanzar los niveles especificados de limpieza
Tabla 31.10
Material adherido
aceptable
de compra e
instalacin de
limpiadores
de banda (del
Costos en USD
Costo en USD de limpiadores de banda

por ao (depreciacin de 3 aos en
Costo estimado en USD de limpieza de
la banda por ao de mantenimiento
Costo anual total en USD
de instalacin y mantenimiento de limpiadores
Costos de limpieza estimados

Nivel
g/m2
proveedor)
equipo)
y equipo
de banda
en USD
0
>250
N/D
N/D
N/D
I
101250
$1,500
000
$1,500
II
11100
$6,000
00
$5,500
III
010
$15,000
,500
$9,500
N/D
$25,000
$500
$1,
$2,000
$3,5
$12,000
$6,500
$5,000
$4
$3,500
ROI =
SCU ACBC
Dado: Un limpiador de banda ahorrar $18,500 dlares estadounidenses en limpieza anu
al. El costo del limpiador de banda es de $5,500 dlares estadounidenses por ao. Ca
lcular: La tasa de retorno.
ROI
SCU
Ahorros anuales en limpieza
18500
ACBC
Costo anual de limpieza de la banda
5500
18500
Ecuacin 31.5
Clculo del retorno sobre la inversin para Happy Company con limpieza de nivel II
31
ROI =
5500
= 3.36
ROI
ROI = 3.36 (336%)(12/3.36 = 3.57 3.6 meses para el reembolso)
481
Estado de prdidas y ganancias de
Happy Company
Tomando los ahorros del ejemplo del ROI de limpiadores de banda en donde Happy C
ompany instal un equipo de limpieza de
la banda para alcanzar una limpieza de nivel III y colocandolos en el estado fin
anciero anterior en la lnea de salarios y provisiones de mantenimiento, el panora
ma financiero de
Happy Company cambia como se muestra en el estado de prdidas y ganancias enmendad
o (Tabla 31.12).
Al reducir el costo general de las operaciones con la instalacin y el mantenimien
to de un sistema de limpieza de banda sofisticado, la ganancia neta despus de imp
uestos de Happy Company aument aproximadamente un 30%, de 5 a 6.5 por ciento.
Tabla 31.11
Costos/ahorros estimados para alcanzar los niveles especificados de limpieza
Costo total
Material adherido
aceptable
Nivel
g/m2
en dlares estadounidenses para la instalacin y mantenimiento de limpiadores de ban
da
Costos de limpieza estimados en dlares
estadounidenses
Ahorros de operacin adicionales en dlares
estadounidenses
Costo neto total en dlares estadounidenses

0
>250
N/D
0
I
101250
$1,500
($5,000)
$8,500
II
11100
($15,000)
$5,500
($3,000)
$25,000
$25,000
$12,000
$6,500
III
010
($40,000)
tan nmeros negativos.
$9,500
$3,500
($27,000) Los valores en ( ) represen
Figura 31.12
La grfica actualizada muestra que el costo neto total en realidad es un ahorro de
$27,000
dlares estadounidenses con limpieza de nivel III.
23000
18000
13000
8000
3000
2000
7000
12000
17000
22000
27000
Nivel de material adherido

Inversin del limpiador de banda y costos de mantenimiento
Costo de limpieza
Reduccin relacionada de operacin y costos de mantenimiento
Costo neto total
Ecuacin 31.6
Clculo del retorno sobre la inversin para Happy Company con limpieza de nivel III
ROI =
SCU + ROC ACBC
Dado: Un limpiador de banda ahorrar $21,500 dlares estadounidenses en costos de li
mpieza y reducir los costos operativos por $40,000 dlares estadounidenses. El cost
o del limpiador de banda es de $9,500 dlares estadounidenses por ao. Calcular: El
retorno sobre la inversin.
ROI
ROI
SCU
Ahorros anuales en limpieza
21500
ROC
Costos operativos reducidos
40000
ACBC
Costo anual de limpieza de la banda
9500
21500 + 40000
ROI =
9500
= 6.47
ROI
ROI = 6.47 (647%)(12/6.47 = 1.85 meses para el reembolso)
482
Estado de prdidas y ganancias enmendado (con limpieza de nivel iii)
Estado de prdidas y ganancias ENMENDADO de Happy Company
ENMENDADO para el perodo del 1 de enero al 31 de diciembre
Divisa USD
% de ventas
Ingresos
Ventas
$1,000,000
100% Ingresos t
otales
$1,000,000
100%
Tabla 31.12
Costo de bienes vendidos
Mano de obra de produccin
$250,000
25% Materiales de produccin
$150,000
15% Costo total de bienes vendidos
$400,
000
40%
Gastos
Salarios y provisiones de oficina
$100,000
10%
Salarios y provisiones de mantenimiento
$223,000
22%
Agua, gas y electricidad
$100,000
10% Intereses, permisos y multas
$50,00
0
5% Gastos totales antes de impuestos
$473,000
47%
Ganancias
Ingresos menos gastos
$127,000
13%
Impuestos (Tasa tributaria de 50%)
$63,500
6.5%
Ganancias netas despus de impuestos
$63,500
6
.5%
La RECupERaCin EConmiCa dE
L os CLCu L os dEL R oi
En resumen...
La discusin y las ecuaciones en este captulo no tienen valor intrnseco. La clave de
su
valor est en su aplicacin, deben usarse en la evaluacin de un sistema para valorar
el impacto econmico de la mejora. Al aplicar estas consideraciones econmicas, uno
puede evaluar el valor a una operacin de mejoras en los sistemas de manejo de mat
eriales a granel,
especialmente en las reas de control de material fugitivo. Con una documentacin de
registros convincente y un anlisis del desempefio,
podran entenderse las implicaciones financieras
de los cambios propuestos.
La meta de estos procedimientos es facilitar a la gerencia la aprobacin de los pr
oyectos de mejora y luego, despus de terminar el proyecto, dar un seguimiento y h
acerlos sentir bien por haber tomado esa decisin. Esto facilitar la obtencin de las
aprobaciones para proyectos adicionales y har que sea ms difcil que la gerencia se
niegue a realizarlos en el futuro.
Este captulo sobre medidas de desempefio proporcion las herramientas para evaluar
la necesidad y los beneficios de las mejoras en el control de materiales fugitiv
os. A continuacin
encontrar los ltimos dos captulos, los cuales examinarn los transportadores utilizad
os en situaciones especificas.
REFEREnCias
31.1 Measuring ROI pushes it higher, say Harte Hanks Aberdeen of Enterprise Sol
utions. (Febrero 12, 2007). The Manufacturer (Edicin para EE.UU.).
31.2 Organizacin Internacional del Trabajo. (2003). Safety in Numbers, Pointers
for a Global Safety Culture at Work. Ginebra, Suiza.
31.3 Takala, J. (18 a 22 de septiembre, 2005).
Introductory Report: Decent Work Safe Work. XVII Congreso Mundial sobre Higene y
Seguridad en el Trabajo, Orlando, Florida. Disponible en: http:// www.ilo.org/p
ublic/english/protection/ safework/wdcongrs17/intrep.pdf
31.4 Dorman, Peter. (April 2000). The Cost of Accidents and Diseases. Ginebra,
Suiza. Disponible en lnea: http://www.ilo. org/public/english/protection/safewor
k/ papers/ecoanal/wr_chp1.htm
31.5 Occupational Safety & Health Administration, U.S. Department of Labor, si
tio web para el control del polvo del procesamiento de minerales: http:// www.os
ha.gov/SLTC/silicacrystalline/ dust/
483
Figura 32.1
En la aplicacin de sistemas de banda transportadora y componentes de las industri
as especficas se deben considerar una gran cantidad de
factores relacionados con el material, condiciones, equipo y estndares.
Captulo 32
ConsidERaCionEs paRa industRias EspECFiCas
Conglomerado, piedra triturada, arena y grava ................................
.......................................................... 486
Transporte a granel ............................................................
................................................................................
488
Cemento ........................................................................
................................................................................
......... 490
Generacin de energa a carbn ......................................................
............................................................... 492
Minera de carbn (subterrnea) .....................................................
............................................................... 494
Minera de rocas duras (metales y minerales no combustibles) .................
........................................... 496
Fundicin de metal ...............................................................
...............................................................................
498
32
Industrias de proceso....................................................
................................................................................
..... 499
Pulpa y papel/productos forestales .............................................
.................................................................. 500
Minera de superficie (carbn u otros minerales) ..................................
.................................................... 502
Conozca al "enemigo" ...........................................................
..............................................................................
503
484
Consideraciones para industrias especficas | Captulo 32
En este captulo
En este captulo, damos las generalidades de algunas de las condiciones especifica
s que pueden tener impacto en los esfuerzos para reducir los derrames y el polvo
en una gran variedad de industrias que transportan
materiales a granel. Se incluyen observaciones generales e informaci6n especific
a sobre los transportadores y transferencias, limpieza de banda y manejo de polv
o de diez industrias diferentes.
Aunque hay muchas cosas que son vlidas para todas las bandas transportadoras que
manejan materiales a granel sin importar la industria, se deben considerar numer
osos factores en cada industria especifica. Estos factores tienen que ver con lo
s materiales, condiciones, equipo y estndares de la industria (Figura 32.1).
En general, las tendencias constantes en el manejo de materiales a granel incluy
en transportadores ms rpidos con mayores capacidades, mayores lmites en los paros e
n produccin y reducciones en los paros por mantenimiento y la fuerza de trabajo d
e la planta.
Debido a la inversin requerida de capital en el manejo de materiales a granel, la
mayora de las industrias estn en contra de los riesgos y renuentes al uso de tecn
ologas no comprobadas. La seguridad es siempre un problema, como lo
es la evasin de problemas regulatorios. Lo que es bsico en todas las operaciones e
s que los materiales se deben mover para que la planta tenga exito. La eficacia
aadida en el manejo de materiales generalmente es recompensada con una mayor rent
abilidad.
Las siguientes son cpsulas de algunos de estos problemas relacionados con la indu
stria. Aunque estas observaciones pueden ser ciertas en la mayora de las situacio
nes, podrn aplicar o no a una operaci6n especifica.
32
485
CongLomERado, piEdRa tRituRada,
a REna Y gR a V a
(Vea tambin Cemento y/o Minera de
superficie).
En general
En muchas areas geograficas, es muy difcil obtener los permisos de operacin. Es

to significa que las operaciones existentes deben ser explotadas completamente m
ientras se rodean de desarrollos comerciales y residenciales. Estas operaciones
estarn conscientes de problemas como polvo, derrames y ruidos para minimizar los
problemas con los vecinos.
En general y alrededor del mundo, esta industria se est consolidando. Las comp
afias multinacionales ms grandes
estn adquiriendo negocios para extender sus territorios geograficos, y se estan i
ntegrando verticalmente, (por ejemplo, afiadiendo concreto listo para mezclar y
plantas quebradoras de piedras a la produccin de cemento).
Esta industria depende mucho de la construccin y de los mercados de obras pblic

as (pavimento de caminos).
Las plantas portatiles se usan ahora en muchas operaciones ms pequefias, reduc
iendo los costos de transporte (lo

que es bueno en una industria en la que la eficacia se mide por costo de tonelad
a de material) y permitiendo el uso de depsitos ms pequefios.
Las operaciones mas pequeas pueden consistir de apenas tres o cuatro miembros
de personal.
Una ventaja de esta industria es que los materiales manejados tienden a ser m
uy consistentes, debido al procesamiento
32
minimo requerido para el producto final. Esto permite una mayor estandarizacin de
los accesorios a nivel de la planta que en otras industrias.
El reciclaje de los materiales (por ejemplo, concreto y pavimentos de asfalto

) representa desafos adicionales para el equipo de manejo de materiales.
El control del gasto es un tema comn en esta industria. Las mejoras en los tra
nsportadores deben proporcionar una rentabilidad obvia y una utilidad inmediata.
El mantenimiento tiende a realizarse en

base a interrupciones, particularmente en las plantas pequefias, y a menudo el e
quipo no esencial se descuida, causando dificultades para controlar los material
es fugitivos.
transportadores y transferencias
Las plantas varian enormemente en tamao

y sofisticaci6n. Las bandas tienden a estar en condiciones ms malas que en la may
ora de las industrias, y los transportadores pueden usar bandas usadas y bandas c
on numerosos empalmes mecnicos.
El impacto puede ser severo bajo los vertederos de los camiones y las tritura
doras; las fuerzas de carga sern ms ligeras en las bandas de productos terminados.
Es comn
el uso de camas de impacto, pero es esencial una cuidadosa atenci6n a las clasif
icaciones de uso de las camas.
La obstrucci6n de chutes es un problema comn en las reas de cribado de la plant

a. Los cafiones de aire o vibradores son un medio eficaz para reducir estas obst
rucciones.
El derrame de rocas grandes representa un peligro para las poleas, por lo que
las poleas jaula de ardilla se usan ms comnmente como poleas de cola, deflectoras
y, en algunos casos, de cabeza. Estas poleas
jaula de ardilla crean la aleta de la banda, dificultando la limpieza y el sella
do. La instalacin de arados de la banda de retorno y la envoltura de las poleas j
aula de ardilla pueden resolver estos problemas.
Los ajustes de gravedad a menudo estan cubiertos con material derramado. Esto
causa una tensin excesiva o dispareja y desalineamiento. A menudo los bastidores
de ajuste se aflojan para evitar las uniones,
pero esto causa desalineamiento de la banda. Los bastidores de ajuste se pueden
apretar
486
al reconstruir, y se pueden instalar "casetas" sobre las poleas de ajuste para e
vitar que el material derramado impida la operacin de ajuste.
A menudo los sellos de chute lateral son rudimentarios; el uso de bandas usad
as como tiras de sellado es una prctica mala, pero comn. A menudo el chute de comp
ensacin est desgastado, oxidado o endeble y los revestimientos de desgaste estn ubi
cados muy alto en la banda, haciendo que la instalacin de los sellos de chute lat
eral disefiados sea un verdadero desafo. Sin embargo, por la construccin generalme
nte abierta de estos transportadores, la reconstruccin de los chutes laterales
por lo general se logra fcilmente. La reconstruccin del sistema de chute lateral y
de sellado en los estndares discutidos
en este libro puede controlar la mayora de los problemas de sellado. Los sellos a
uto ajustables funcionan bien.
Las bandas a menudo se desalinean debido a las malas prcticas de carga. La ins
talacin de dispositivos satelitales de pivotes mltiples antes de la polea de cola
y despus de la zona de carga puede controlar la mayora de los problemas.
Limpieza de banda
El nivel requerido de limpieza de banda a menudo es mnimo y se usan limpiadore

s de banda de fabricacin interna. Cuando se usan limpiadores disefiados, tpicament
e
se usan slo en bandas difciles; y an as, normalmente son de menor tamafio y no
se les da buen mantenimiento. Un sistema de limpieza de banda tpico es un solo li
mpiador primario. El material adherido es una fuente importante de polvo en el a
mbiente, por lo que la limpieza de banda
tendr una mayor atencin en esta industria; los sistemas disefiados mantenidos por
contratistas se volvern ms comunes,
para poder cumplir continuamente con las regulaciones.
Los materiales triturados en bandas hmedas pueden ser muy difciles de limpiar,
porque los materiales se adhieren a la banda. A menudo, las partculas son duras o
tienen bordes afilados, lo que causa un rapido desgaste de hoja.
El uso de uretanos mas suaves para la fabricacin de las hojas, en combinacin co

n aspersores de agua para remover los
materiales, puede reducir el desgaste de los prelimpiadores.
En algunos casos, las hojas secundarias de metal duro se desgastan en un patrn

disparejo "almenado". Esto es provocado por pequefias partculas que se quedan in
crustadas entre la banda y la hoja y permiten que otras partculas se deslicen ms a
ll de la hoja limpiadora. En algunos
casos, el desgaste es acelerado por la calidad ligeramente cida del agua. Este de
sgaste
se puede reducir por medio del uso de hojas de carburo de tungsteno y la aspersin
de agua en la banda. El enjuague frecuente
del limpiador con una manguera de agua tambin ayuda.
manejo de polvo
El agua aplicada con aspersor es el metodo tpico de supresin de polvo. El alto n

dice de aplicacin de agua "pura" (sin tratar/sin surfactante) aumenta los problem
as en el
manejo de material, como la acumulacin en las cribas o el aumento de material adh
erido. Adems, algunos gobiernos estatales y locales han restringido el uso (y eli
minacin) de agua. Como resultado, algunas operaciones agregadas ahora usan supres
in de surfactante o espuma como alternativa.
El vertedero de los camiones es un lugar de la planta que requiere un control

de polvo eficaz. Esto puede requerir la combinaci6n de varios mtodos de control
de polvo para obtener un resultado satisfactorio.
32
487
t RanspoRt E a gR anEL
(Vea tambin las guas para los materiales especficos que se van a manejar, por ejemp
lo, cemento, conglomerado, carbn, productos forestales) .
Esta es una revisin de la carga y descarga de los sistemas de transporte a granel
, (incluyendo barcos, barcazas, camiones y vagones), y
el manejo de materiales hacia y desde las terminales a granel.
En general
Se puede enviar a granel una gran variedad de materiales (desde carbn hasta qum
icos, desde caliza hasta minerales en bruto o procesados y desde granos hasta ce
mento). Es importante que los sistemas estn diseados para ser flexibles y trabajar
con una gran variedad de materiales. En muchos casos, se cargan diferentes tipo
s de material en el mismo transportador o el lado de retorno de la banda se usa
para transportar,
y la contaminacin entre cargas es un problema.
Existe una gran cantidad de sistemas para el transporte de materiales a grane

l y para la carga y descarga de esos sistemas. Los materiales se pueden transpor
tar por barco, barcaza, tren o camin; los materiales se pueden descargar por band
a, transportador de tornillo, transportador neumtico. La tendencia en la industri
a son ndices ms altos de "toneladas por hora" en carga y
descarga, para reducir los cargos por demora.
Hay poca tolerancia para los paros en produccin en estas plantas, porque las i
nterrupciones inesperadas resultarn en cargos por demora debido al retraso de la
salida programada.
32
En muchos casos, estas instalaciones ocupan un alto lugar en tamafio y veloci

dad de las bandas.
La descarga de barcos es particularmente desafiante. En los barcos auto desca

rgables
a menudo se usan transportadores de ngulo alto que ponen el material en medio de
dos bandas. Estos transportadores tpicamente operan a velocidades mayores a 4.5 m

etros por segundo (900 pies/min.). El equipo que se usa en los sistemas de desca
rga de barcos debe ser capaz de soportar condiciones severas, incluyendo tempera
turas extremas y exposicin al agua salada.
Las vias fluviales y los puertos comparten

el uso para las operaciones industriales y los usuarios recreativos. El polvo y
los derrames en estas reas rpidamente atraern quejas
de los usuarios no comerciales con las autoridades reguladoras.
La descarga de vagones es una situaci6n particularmente dificil para el contr

ol eficaz de polvo, as como el mantenimiento del flujo de material.
La alineaci6n de la banda es critica para mantener la carga en la banda y par

a evitar derrames en el transportador. El uso de dispositivos de alineacin de ban
da de pivotes mltiples es eficaz en el control de los problemas de alineacin.
A menudo se sacrifica el acceso en los transportadores de barcos por consider

aciones de espacio y peso. Esto aumentara la dificultad para dar mantenimiento a
los accesorios del
transportador; por lo tanto, se reduce la calidad y la frecuencia del servicio c
ausando polvo y derrames excesivos. A menudo,
en las descargas de plumas, el acceso es difcil o imposible y se deben considerar
las plataformas porttiles de trabajo o
la capacidad de mover la descarga a un lugar donde se le pueda dar servicio. La
incorporacin de un acceso de servicio aumentara enormemente la eficacia de los ac
cesorios, porque recibirn mantenimiento con ms frecuencia.
La eliminaci6n de derrames es especialmente

importante (en aplicaciones de carga), porque los materiales tienen un alto valo
r
por tonelada y se consideran contaminados e inservibles si se caen al suelo o al
agua. Cada
488
vez en ms jurisdicciones, estos materiales son considerados desperdicio peligroso
.
El derrame en los transportadores viajeros es un problema comn, porque deben a

lcanzar alturas mnimas de carga y transportan
varios tipos de carga. Las paredes de chutes laterales a lo largo de toda la pen
diente y deflectores colgantes ayudan a controlar
el descenso del material. A menudo
se ponen bandejas de derrame debajo del transportador en reas crticas, con disposi
ciones para un constante enjuague o limpieza fcil.
Las bandas de los atracaderos deben disefiarse con una distancia de borde may
or de lo normal para sellar para controlar los derrames. Como estas estructuras
a menudo estn montadas en estructuras que deben doblarse, son propensas al desali
neamiento.
Limpieza de banda
En los transportadores de alta velocidad y en las poleas de descarga que son

difciles de alcanzar, la mejor alternativa son los limpiadores de banda duraderos
que automticamente mantienen la presin y el ngulo de limpieza.
Como algunas bandas terminales se usan para materiales mltiples y/o transporta
n en ambas direcciones, se puede requerir el lavado de la banda para reducir la
contaminacin cruzada.
Las cajas de lavado han demostrado ser

tiles para asegurarse de que las bandas
que viajan sobre superficies acuaticas esten muy limpias. Las cajas de lavado ta
mbin son eficaces para reducir la contaminaci6n cuando se usan bandas para maneja
r varios materiales diferentes. Se debe usar agua dulce en las cajas de lavado y
para el enjuague, o el equipo se corroer.
Las cuchillas flotantes y los sistemas de succi6n son eficaces en materiales

muy finos
como la almina. Estos materiales a menudo presentan una tendencia de "adherencia

esttica", en la que el material raspado regresar a la banda; en estos casos, se ne
cesita una coleccin con aspiradora.
manejo de polvo
La colecci6n de polvo se usa tipicamente,

desde los enormes sistemas centrales hasta los colectores de fuente de puntos in
dividuales.
A menudo no son suficientes los metodos convencionales de control de polvo y

derrames. Es necesario el uso de cajas
de lavado y las programaciones de mantenimiento tan frecuentes como una vez en c
ada ciclo de carga/descarga.
A menudo se usan chutes de carga curvos especiales para centrar los materiale
s y reducir la generacin de polvo.
32
489
CEmEnto
(Vea tambin Conglomerado) .
En general
La consolidaci6n de la propiedad ha hecho que esta industria sea realmente gl

obal. Existe una gran cantidad de intercambio de informacin y un inters en la reso
lucin
de problemas del manejo de materiales. Esto permite que las nuevas tecnologas sea
n adoptadas rpidamente a un nivel
corporativo. Las tendencias generales de esta industria reflejan directamente la
economia global.
El cemento (y/o clinker) se envia facilmente a nivel mundial por tren, barcaz
a, camin y barco.
La limpieza y sellado de materiales muy finos, secos y abrasivos es un desafi

o constante.
La mayoria de las plantas de cemento tambin tienen sistemas de manejo de combu

stible para el carbn o el coque de petrleo que se usa para encender el
horno. Probablemente seguir aumentando la necesidad de sistemas que manejen el co

mbustible derivado de desperdicios, incluyendo llantas, plsticos, pintura, desper
dicios agrcolas y pafiales.
Los materiales que se encuentran en esta industria varan de grandes terrones d

e caliza en la cantera, materiales de alta temperatura
32
en el enfriador de clinker, hasta polvos finos y secos que ponen en riesgo la fl
uidez de la operacin de empaque/envo.
El cemento terminado se debe mantener

seco.
Las elevadas temperaturas que se encuentran en el manejo de clinker presentan

un problema comn.
En la cantera, las aplicaciones requieren clasificaciones de uso mediano a pe

sado en el equipo de transportador.
Las bandas primarias de descarga de quebradoras a menudo estn sujetas a enorme

s fuerzas de impacto que deben evaluarse cuidadosamente para reducir el dafio a
la banda, los derrames y las fugas.
Del lado del procesamiento de cemento, las bandas son ms pequefias y el impact
o generalmente no es un problema. Despus de la trituraci6n, la clasificaci6n de e
quipo de uso ligero es generalmente suficiente.
Las bandas para cemento en bruto y terminado son excelentes aplicaciones para
transportadores soportados por aire, para reducir los derrames y la contaminacin
.
El cemento terminado tiende a airearse, creando problemas en el transporte so

bre bandas transportadoras desde polvo hasta el deslizamiento de material. Las v
elocidades de banda y el ngulo de inclinacin deben seleccionarse cuidadosamente.
El clinker es abrasivo y se maneja a

altas temperaturas. Esto requiere bandas especiales y accesorios disefiados para
temperaturas elevadas.
Limpieza de banda
La limpieza de bandas que transportan clinker puede requerir de sistemas de l

impieza de banda de altas temperaturas.
Al limpiar las bandas que se usan para combustible derivado de desperdicios,

se prefieren los prelimpiadores de una sola hoja, para reducir la probabilidad d
e que el
material se acumule en las aberturas que hay entre las hojas.
manejo de polvo
Para el control de polvo en las pilas de

reserva de materia prima, el agua ha sido
490
el sistema de supresin predilecto. El uso de supresi6n de espuma es eficaz en la

quebradora y tiene efectos residuales.
Del lado del cemento terminado, no se permite la adicin de humedad, por lo que
las nicas opciones son la contencin y la coleccin de polvos.
Los transportadores soportados por aire se pueden usar eficazmente en esta in

dustria para el control de polvo.
Por la naturaleza abrasiva del clinker y

el tamao de las particulas muy finas del cemento terminado, el derrame de los chu
tes y de los sellos del chute lateral es un problema comn. La atencin especial a l
a reparaci6n y el sellado de orificios en los chutes mejorar el control de polvo.
El
soporte de banda y los sellos auto ajustables son tiles en el control de polvo en
los puntos de transferencia.
32
491
gEn ERa Ci n dE En ERga a Ca Rbn
En general
La regulaci6n esta disminuyendo la rentabilidad. Para mejorar la confianza y

reducir los costos, la gerencia busca hacer ms con menos.
El control de polvo es una inquietud importante para la industria, particular

mente en plantas que han cambiado a carbn sub- bituminoso bajo en azufre, como el
carbn de Powder River Basin (PRB) de Estados Unidos, o que calcinan lignito.
Todas las operaciones de manejo de

carbn deben ocuparse de los problemas
de incendios y explosiones, incluyendo las acumulaciones de gas metano y las "zo
nas candentes" de material.
El manejo de cenizas en el aire y asentadas y del sedimento de la desulfuracin

del gas de proceso (FGD por sus siglas en ingls) puede requerir sistemas de mane
jo de material y experiencia adicionales.
Como servicios regulados, a muchas plantas generadoras de energa se les exige

proporcionar una productividad estable, minimizando el riesgo de interrupciones
no programadas.
El equipo diseado para un tipo particular de carbn puede volverse problemtico cu

ando se cambia el carbn. Por ejemplo,
la produccin ms baja de BTU de lignito o de carbn PRB requiere que se queme ms carbn
para lograr la misma produccin trmica. Esto puede requerir cambios
en el disefio u operacin del sistema de manejo de materiales, como hacer que los
transportadores aumenten la velocidad u operen por perodos ms largos. El sistema e
xistente de chute de material puede no coincidir con las caractersticas del nuevo
flujo de material y los requerimientos de produccin total (tonelaje).
32
Los cambios de clima de las estaciones pueden resultar en cambios en el desem

pefio del carbn a medida que se mueve por el sistema de manejo de materiales.
Los cambios del material dia con dia afectarn el desempefio del transportador.
Debido a las condiciones climticas, el carbn puede ir desde muy hmedo/lodoso hasta
muy seco/polvoriento.
Generalmente, el carb6n es un material de relativamente poca abrasin. Las exce

pciones son el carbn en bruto o los desechos de una mina como se ve en las planta
s generadoras de boca de mina.
Se esta haciendo cada vez mas comn quemar combustibles auxiliares en combinacin
con carbn. Estos combustibles son llantas trituradas y desperdicios
agrcolas. La introduccin adecuada de estos materiales al carbn es crtica; si no se m
ide bien, esto crear derrames, obstrucciones y otros problemas de operacin.
Las acumulaciones de materiales fugitivos representan un serio potencial de i

ncendio o explosin por combustin
espontnea y pequefios sucesos crean altas concentraciones de polvo y posiblemente
explosiones secundarias.
El carb6n (lignito o carb6n PRB en particular) es vulnerable a la combustin es

pontnea del material estancado: la acumulacin de material en las paredes de los ch
utes y debajo de los transportadores como polvo y derrames. Las buenas prcticas d
e aseo y los sistemas adecuados de limpieza y sellado son esenciales para minimi
zar el riesgo.
Las bandas transportadoras generalmente estn vulcanizadas y tienen una larga v

ida de servicio.
Los anchos de transportador son moderados, con anchos comunes que van de 900
a 1800 milmetros (36 a 72 pulg.) y velocidades tpicas de 2.0 a 3.0 metros por segu
ndo (400 a 600 pies/min). Es una prctica comn disminuir las velocidades de la band
a y limitar la capacidad para controlar los problemas con los materiales fugitiv
os.
El transporte de carb6n triturado es particularmente adecuado para los transp

ortadores soportados por aire.
492
Los problemas de alineaci6n de la banda en el manejo de carbn se pueden resolv

er con dispositivos de alineacin de pivotes mltiples. Los dispositivos de pivote e
stndar a menudo sobre conducen las bandas de manejo de carbn; es por eso que estos
alineadores de banda a menudo
estn atados en un lado. La desactivacin de estos dispositivos de alineacin puede cr

ear problemas an ms grandes que a menudo resultan en dafio a la banda y problemas
con el derrame de material
El sellado de chute lateral es importante en

el manejo de carbn. Los transportadores son particularmente adecuados para las ca
mas de soporte para bandas y sellado auto ajustable.
La preocupaci6n por una producci6n total constante y la reduccin de la generac

in de polvo lleva a la consideracin de chutes de flujo diseados en muchas aplicacio
nes de manejo de carbn.
Limpieza de banda
La limpieza de transportadores que manejan carbn es normalmente muy simple y s

e puede considerar como la aplicacin tpica. Un sistema de limpieza de banda de una
planta de energa estndar es un sistema
dual o triple, con un limpiador primario de uretano y uno o dos limpiadores secu
ndarios de punta de carburo de tungsteno.
Algunos carbones contienen arcillas que dificultan la limpieza. Este material

tiende a embarrarse en la banda y a acumularse como "hojuelas de maz" debajo de
los rodillos
de retorno. La solucin normal es operar los limpiadores de banda con la presin
de limpieza ms alta o usar un ngulo ms agresivo de limpieza.
El uso de agua es beneficioso para mantener la eficacia del limpiador de band

a, pero las plantas generadoras de energa tienen edictos mal concebidos de "no us
ar agua" por la penalizacin de BTU. La cantidad de agua requerida para mantener l
a eficacia de la limpieza de banda es tan pequefia que no se puede distinguir de
otras fuentes de agua, como la supresin de polvo, lluvia y hasta el agua absorbi
da por la alta humedad.
manejo de polvo
Las regulaciones de emisi6n de polvo afectan el manejo de carbn, desde la desc

arga de vagones, a travs del sistema de manejo de materiales hasta los bnkers que
estn arriba de las planchas.
El carb6n bajo en azufre tiene una combustin ms limpia, pero es tpicamente ms fri
able. A medida que las plantas cambian al carbn de combustin ms limpia, necesitan e
ncontrar mtodos para reducir el polvo. Estos pueden incluir chutes de flujo disead
os, sistemas de supresi6n
de polvo y el mejoramiento de los sistemas de colecci6n de polvo existentes (fil
tros de manga).
La supresi6n de polvo que es s6lo a base de agua no es rentable, porque reduc

e la produccin trmica del carbn. La supresin qumica es la eleccin de muchas plantas, p
orque sus niveles reducidos de humedad minimizan la penalizacin de la humedad afi
adida.
Los vertederos de vagones giratorios de los trenes de carbn crean enormes prob
lemas de polvo. La supresin de espuma o surfactante ofrece beneficios, incluyendo
un efecto residual que se queda en el carbn cuando va a la pila de reservas.
Los colectores de polvo insertables (modulares) estn bien adaptados para el ma

nejo de polvo especifico de la planta si la contenci6n no es practica o suficien
te.
32
493
minERa dE Ca R bn ( subtERR n Ea )
(Vea tambin Minera de superficie y/o
Minera de rocas duras) .
En general
Las restricciones de altura son un factor importante de esta aplicacin. Esto a

fectar el estilo de la estructura del transportador,
lo que a su vez afecta los sistemas complementarios que se pueden usar. Debido a
las dificultades en el movimiento e instalacin de equipo subterrneo, las dimensio
nes de los chutes son mnimas y rara vez se usan las camas de impacto.
Se necesitan diseos modulares de muchos componentes para contrarrestar las lim

itaciones de espacio y acceso.
La tendencia es usar transportadores ms anchos a velocidades ms altas. Las lneas

principales del transportador estn generalmente vulcanizadas, pero otras bandas
pueden contener una gran
cantidad de empalmes mecnicos. Existe un importante uso de bandas usadas, as como
bandas que ya sobrepasaron su vida real de servicio. Esto significa que las band
as estan en malas condiciones y; por lo tanto, son ms difciles de limpiar, sellar
y alinear.
Las bandas que alimentan las lineas principales estn disefiadas para extenders
e. A medida que la superficie de trabajo se mueve, se instalan secciones adicion
ales (paneles) de banda en el transportador. Esto significa que estas bandas tie
nen mltiples empalmes mecnicos.
Las aprobaciones administrativas (basadas en cuestiones de seguridad) son un

factor en la seleccin de materiales para los componentes. En Estados Unidos, la A
dministracin de Seguridad y Salubridad Minera (MSHA) establece estndares para
32
las bandas transportadoras y los materiales que estn en contacto con la banda, co
mo los sistemas de limpieza y sellado. Fuera de EE.UU. los estndares del British
and
Deutsches Instit fr Normung (DIN/EN) son aceptados ampliamente para los materiale
s usados subterrneamente. En la mayora de los mercados fuera de Norteamrica, no se
puede usar aluminio en subterrneo, por su bajo umbral de encendido. Tambin se debe
n considerar las regulaciones y autoridades regionales (como ATmospheres EXplosi
bles [ATEX] o Association for Mining of North Rhine-Westphalia Landesoberbergamt [
LOBA]).
Hasta el momento de este escrito, una regla final publicada por MSHA en Estad
os Unidos vigente desde diciembre de 2008 requiere que las bandas transportadora
s en
uso en las minas subterrneas de carbn sean ms resistentes al fuego que las requerid
as anteriormente a partir del 31 de diciembre
de 2009. La regla tambin requiere que las bandas actuales se reemplacen en diez a
fios.
Exige que los rodamientos de otros componentes de transportador se reparen o

reemplacen, que las bandas se alineen adecuadamente, que no se permitan material
es en la entrada de la banda y
que los empalmes tengan propiedades de resistencia al fuego a partir del 2 de ma
rzo de 2009. Adems, reduce el promedio de concentracin de polvo respirable en el a
ire que est en el curso de la banda, tambin

a partir del 2 de marzo de 2009. Se puede poner en contacto con MSHA o con un pr
oveedor confiable de bandas para mas informacin actualizada.
El uso de contratistas especializados para el mantenimiento complementario es

comn en esta industria. Esto se debe al papel crtico que la limpieza y sellado de
las bandas juega en la prevencin de incendios, explosiones e interrupciones de p
roduccin.
Las capacidades del equipo continan creciendo, elevando las toneladas de carbn
producidas por hora, la desventaja de esto es el tiempo reducido para el manteni
miento.
Las operaciones subterraneas tipicamente usan agua para la supresin de polvo.

Esto resuelve un problema pero crea otros. La humedad afectar las propiedades de
los materiales transportados y el disefio del equipo, hasta el tipo de metal usa
do para reducir la corrosin.
494
Con los metodos modernos de mineria, el tamafio de los terrones es bastante c

onsistente. Sin embargo, el carbn en bruto de una mina, que contiene rocas y arci
lla, presenta problemas de manejo.
Las regulaciones de seguridad de mineria con respecto a los procedimientos de

mantenimiento hacen obvio que se deben usar sistemas de cambio rpido o que sean
fciles de mantener.
Los transportadores estan diseados para moverse, excepto en las lneas principal
es y las "bandas de pendientes" que transportan el material fuera de los tneles.
Las bandas son ms grandes, gruesas y tpicamente requieren limpiadores de trabajo p
esado
y sistemas de faldeo. Los sistemas auto ajustables de sellado son tiles.
Las transferencias a menudo estan a 90 grados o tienen distancias de cada muy

grandes, creando situaciones de alto impacto y dificultando el sellado. La obstr
ucci6n en las transferencias es comn, los cafiones de aire son tiles para resolver
estos problemas.
Los derrames son dificiles de controlar porque la variacin constante de condic

iones de carga crea problemas de alineacin de banda. Es necesario el uso de dispo
sitivos de alineacin de trabajo pesado, por el impacto constante de los empalmes
mecnicos y
por las malas condiciones de la banda en general.
La detecci6n y remoci6n de objetos extraos de los transportadores es un proble

ma en las bandas subterrneas, ya que la presencia de herramientas de minera, banda
s de techo
y hierro atascado puede causar dafio en la banda y obstruccin en los chutes.
Los espacios cerrados y un espacio limitado sobre la cabeza representan dific

ultades
en el uso y reemplazo de revestimientos dentro de los chutes en las aplicaciones
de transportadores subterrneos.
Limpieza de banda
Los materiales que se manejan en operaciones subterrneas contienen una gran ca

ntidad de agua con el carbn. Esto
aumenta los problemas de material adherido. Como resultado, muchas operaciones u
san tres, cuatro o hasta ms limpiadores en una banda.
Muchas operaciones usan selecciones de limpiadores mltiples, con transportador

es carrofieros que transportan los materiales de los limpiadores terciarios al c
uerpo principal de material.
Por la gran cantidad de empalmes, los limpiadores de banda y los montajes se

deben disefiar para manejar el impacto repetido. Para mayor durabilidad, se pref
ieren los prelimpiadores de uretano de hojas pesadas. Se usa una gran variedad d
e limpiadores secundarios.
La banda de desecho es la mas dificil

de limpiar y produce el mayor ndice de desgaste de la hoja. Se requiere, en la ma
yora de los casos, una limpieza agresiva con mantenimiento frecuente.
Los limpiadores que incorporan hojas de uretano de alto desempefio pueden est
ar mejor adaptados para las aplicaciones ms desafiantes.
El transporte de terrones en las bandas de retorno es siempre una posibilidad

, debido a un desalineamiento, malas condiciones en la banda y empalmes, suelo d
isparejo o
condiciones de inundacin. Por lo tanto, es importante la proteccin de las poleas,
como los arados en V y los arados en diagonal. Esto es particularmente cierto en
las bandas inclinadas, donde el alto contenido de humedad puede causar que el m
aterial
se deslice hacia atrs, o lo que se llama
"torrente de lodo" en Sudfrica.
El uso de servicios de mantenimiento es comn y eficaz en las areas donde los c

ostos de mano de obra contratada son bajos.
manejo de polvo
Como el polvo de carb6n tiene riesgo de

incendio y explosin, se han usado todas
las formas de manejo de polvo: contencin, coleccin y varios tipos de supresin.
32
495
La mala calidad del agua subterranea puede impedir el uso de sistemas de supr
esin de polvo que incorporan boquillas de orificios muy pequefios.
minERa dE RoCas duRas (mEtaLEs

Y minERa LEs no CombustibLEs )
(Vea tambin Minera de superficie y/o
Minera de carbn) .
En general
Como los precios del metal fluctan, con frecuencia los presupuestos estn sujeto
s a cambio, y los proyectos se pueden acelerar o ponerse "en espera".
Las plantas estan tipicamente en operaci6n

24 horas al da, 7 das a la semana cuando los precios del metal son favorables. Las
interrupciones se programan con mucho tiempo de anticipacin y los mrgenes semanal
es de mantenimiento son cortos, esto hace que el contrato de mantenimiento espec
ializado sea una opcin atractiva.
Los minerales a menudo se extraen por explosin, lo que resulta en terrones muy
grandes. La descarga de las quebradoras primarias es tpicamente de "200 milmetros
(8 pulg.) menos".
Los minerales son generalmente materiales altamente abrasivos, lo que puede a

cortar la vida de la banda y de otros componentes.
El proceso para hacer comprimidos de taconita crea situaciones en las que las
altas temperaturas son comunes. El polvo de taconita se puede incrustar en el b
orde de la banda, volvindose una "rueda molturadora" que aserrar un rodillo gua de
un rodillo satelital de la banda en cuestin de semanas.
32
Otros minerales, como el niquel o la bauxita, se encuentran a menudo en forma

ciones semejantes a la arcilla, resultando en materiales con caractersticas adhes
ivas, resbaladizas y/o aglutinantes.
Las aplicaciones para el equipo de transportador estn tpicamente en el extremo

de trabajo pesado, con cargas pesadas y empalmes mltiples en transportadores rela
tivamente cortos. La vida de la banda es a menudo tan corta que
esta se considera sacrificatoria, por lo que se puede usar equipo ms agresivo de
limpieza y sellado.
Los transportadores terrestres se usan

a menudo para transportar materiales y desperdicio. Estos transportadores a menu
do son de difcil acceso y pueden pasar por
reas sensitivas, como carreteras o reservas naturales.
Son comunes los anchos de banda de 1800 milmetros (72 pulg.) y las velocidades
de ms de 5 metros por segundo (1000 pies/ min.). El uso de cables de acero en la
s bandas presenta nuevos desafos al equipo de accesorios. Es comn que las cuerdas
de
acero dafiadas sobresalgan del recubrimiento y que "flagelen" las hojas de los l
impiadores de banda y los bastidores.
Como las bandas a menudo se cargan a su capacidad total, los derrames a lo la

rgo del trayecto de transporte son comunes, y hay un alto potencial de rebote de
rocas grandes en
el lado de retorno de la banda que terminan entre las poleas y la banda. Los ara
dos de banda de trabajo pesado se usan para evitar el dafio a la banda y las pol
eas.
La abrasi6n es un problema significativo,

creando problemas de mantenimiento que reducen la eficacia de los accesorios y l
a operacin general del sistema.
Los revestimientos de los chutes y el recubrimiento trmico de las poleas son obje
tos de gran desgaste. Comnmente se usan revestimientos de desgaste
atornillables, y la necesidad de acceso a los tornillos limita las opciones de s
ello de chute lateral.
La alineaci6n de la banda es un problema comn en los transportadores terrestre

s. Los dispositivos de alineacin de pivotes mltiples de trabajo pesado se pueden u
sar
496

en lugar de rodamientos de retorno en V.
Debido a la adhesividad de los materiales

y a los grandes tamafios de los terrones, es comn la obstruccin de chutes. Se pued
en usar cafiones de aire para reducir este problema.
Por las transferencias de gran capacidad y los terrones grandes, la fuerza de

impacto es extremadamente alta. Las camas de impacto normales podran no resistir
las fuerzas
de impacto, y se podran requerir sistemas catenarios de impacto.
Los chutes de flujo diseado pueden mejorar la consistencia del movimiento del
material y ayudar a eliminar los cambios de revestimiento que resultan de la abr
asin del material contra la pared del chute. Al centrar el flujo, estos chutes pu
eden mejorar la fase de trituracin de material, dirigiendo los materiales al cent
ro de la zona de trituracin.
Limpieza de banda
En el manejo de taconita, despues de que se afiade la arcilla de bentonita, e

l material se vuelve muy pegajoso. Un prelimpiador de hojas de metal es til en es
ta aplicacin.
En las aplicaciones de niquel y bauxita, el material es tixotrpico (como gel)

y es difcil de limpiar en la banda. El uso de agua para mantener a los limpiadore
s de banda libres
de acumulaciones mejorar el desempefio.
Los limpiadores secundarios usualmente tienen hojas de carburo de tungsteno p

ara mejorar el desempefio y extender la vida
de frente al material abrasivo. A menudo se usan limpiadores de trabajo pesado c
on hojas extra gruesas de carburo de tungsteno.
La vida de la hoja es considerablemente ms corta que en otras aplicaciones, y

los limpiadores requieren servicio frecuente para seguir siendo eficaces. Los li
mpiadores de tensin constante para la vida de la banda
son necesarios para que los intervalos de servicio se den en un perodo razonable.
Los terrones grandes pueden rebotar en el chute y dafiar los limpiadores, ya

sea por impacto directo o por incrustarse en lugares inusuales, desactivando el
tensionador
o doblando el bastidor del limpiador. Se requiere en uso de limpiadores primario
s de trabajo extra pesado. Un sistema o
dos de limpiadores primarios a menudo proporcionan una limpieza aceptable y son
menos susceptibles al dafio.
La alta adhesi6n de material puede requerir

el uso de un rompe costra, instalado antes
del prelimpiador, para mejorar el desempefio general de limpieza y extender la v
ida de los sistemas de limpiador primario y limpiador secundario.
La limpieza de las poleas es importante en las bandas de cables de acero, par

a evitar la sobretensin de la banda por la acumulacin de material. Los limpiadores
secundarios de brazo y hoja a menudo se usan "al revs"
en esta aplicacin, en combinacin con una barrera o placa deflectora, para remover
el material que se limpi en la banda.
manejo de polvo
La supresi6n de polvo se puede usar no s6lo en minera, sino tambin en el transp

orte de comprimidos. La coleccin de polvo tambin es comn en toda la planta.
Las plantas de taconita y de otros procesos pueden usar una combinacin de carbn
y gas para encender el horno, creando polvo, lo que resulta en la necesidad de
coleccin de polvo arriba del sistema de manejo de carbn.
La supresi6n quimica tambien se usa para

eliminar el polvo de slice.
El polvo tambien se puede manejar usando tecnologas de punta en transportadore

s, incluyendo los chutes de flujo diseados y
transportadores soportados por aire.

32
497
F undiCi n dE mEtaL
En general
Como se puede esperar, son comunes las altas temperaturas de material y las c
ondiciones desafiantes de servicio.
El tipo de fundici6n de metal (ferrea o

no ferrea) no es tan significativo como el manejo de materiales usados para form
ar el molde para la fundicin.
La arena de la rueda de molino que esta lista para ser transformada en un mol
de se conoce como arena preparada, o arena de fundicin; a la arena de la operacin
de desmoldeo (despus de que la fundicin se ha removido del molde) se le llama aren
a recuperada o arena reciclada.
Los materiales polvorientos/calientes/ hmedos pueden descomponer los productos

de uretano, como las hojas limpiadoras.
32
Aunque el area de fundici6n no es muy abrasiva, su contenido de humedad puede

causar corrosin, aun en placas resistentes a la abrasin.
Algunos pedazos afilados de metal fundido ocasionalmente se deslizarn con la a

rena recuperada y dafiarn la banda u otros componentes.
Las velocidades de banda no son altas; estan

tpicamente en el rango de 0.25 a 1 metro por segundo (50 a 200 pies/min.).
Las aplicaciones en las fundiciones son de trabajo ligero, con la excepcin de

sistemas de rechazo/retorno, donde ocasionalmente aparecern piezas de metal del t
amafio de un bloque de motor.
La centralizaci6n de banda a menudo se ve afectada por el derrame de arena, q

ue tiende a acumularse rpidamente en los rodillos
de retorno. Los dispositivos de alineacin de pivotes mltiples se pueden usar efica
zmente.
Las bandas transportan arena recuperada o reciclada que ya se ha utilizado en

el proceso de fundicin de la operacin de desmoldeo hasta el almacenaje de arena,
o la rueda de molino para reuso. La arena aqu an est caliente por el moldeo anterio
r.
Limpieza de banda
Las hojas de uretano mas suaves pueden durar ms en la limpieza de las partculas
redondas que se encuentran en la arena de fundicin por las bandas de movimiento
relativamente lento.
Los limpiadores de cepillo pueden ser eficaces en la remoci6n de arena de las
bandas.
Las bandas que transportan arena

beza magntica para remover cualquier
que haya permanecido en la arena. Los
usar a 300 milmetros (1 pie) de una
recuperada usualmente tienen una polea de ca

metal
limpiadores con punta de metal no se deben
polea magntica.
manejo de polvo
La contenci6n y colecci6n son las opciones para el control de polvo. Es impor

tante evitar la adicin de humedad a la arena de moldeo.
498
El polvo de fundici6n a menudo se considera peligroso, debido a su alto conte

nido de slice.
industRias dE pRoCEso
Esta seccin observa las aplicaciones de "trabajo ligero" en las industrias que in
cluyen productos alimenticios, qumicos, farmacuticos, fertilizantes, granos y taba
co.
En general
Aunque estas industrias son diferentes en los materiales manejados, existe un

a gran cantidad de estndares comunes de disefio y construccin.
En general, estas industrias califican como aplicaciones de trabajo ligero, c

on bandas ms angostas (450 a 900 milmetros [18 a
36 pulg.]), velocidades ms lentas de banda
e indices mas bajos de flujo de material. En muchos sentidos, este equipo es una
versin ms pequefia de los sistemas usados en las aplicaciones de grado de minera.
Sin embargo, por el tamafio limitado de la polea de cabeza, las velocidades y te
nsiones de banda y los requerimientos especiales
de limpieza, requieren de componentes especiales.
En muchas aplicaciones, se requiere que

se usen materiales de grado alimentario en la fabricacin de equipo y accesorios d
e manejo de materiales. Se usan en muchos casos polmeros de grado alimentario;
las hojas de aluminio se pueden usar en aplicaciones como la del tabaco. El tipo
de hoja es determinado por la velocidad de la banda, los materiales que se mane
jan y la temperatura del material.
Las bandas transportadoras planas son mas

comunes que las bandas acanaladas.
Limpieza de banda
El tamao mas pequeo de poleas,

transportadores y bandas puede crear
dificultades en la remoci6n de materiales

acumulados en las bandas.
Se usan muchos sistemas especializados de enjuague en muchas industrias. El e

quipo y los componentes del manejo de materiales deben ser compatibles con los p
rocesos de limpieza y los qumicos. Los sistemas de limpieza de bandas deben disef
iarse para ser removidos fcilmente por requerimientos sanitarios

manejo de polvo
Debido al tamao limitado del equipo en general y al volumen menor de los mater
iales, la cantidad de polvo no es tan grande como en otras industrias. Sin
embargo, a menudo es mayor el valor de los materiales perdidos en forma de polvo
, aadiendo beneficios por su captura y recuperacin, o mejor an, la prevencin del esc
ape de polvo.
32
499
puLpa Y papEL / pRoduCtos
F oREstaLEs
En general
Una fabrica de papel esta dedicada a hacer papel de pulpa de madera y otros i
ngredientes con una mquina Fourdrinier. Un molino de pulpa es una planta de manuf
actura que convierte virutas de madera, u otra fuente de fibra de las plantas, e
n pulpa que se usa en el molino
o se enva a una fbrica de papel para ms procesamiento.
Se usan transportadores para trasladar troncos a la astilladora, transportar

virutas al digestor y mover carbn y cortezas al sistema de generacin de energa de l
a planta. Como las virutas son una materia
prima valiosa y la corteza es un subproducto de desperdicio, al sistema de manej
o de
las virutas se le da mantenimiento ms cuidadosamente. El sistema de manejo de la
corteza, por su carga de materiales fibrosos y de tamafios diferentes, es genera
lmente ms desordenado.
El plastico puede contaminar la pulpa hecha de virutas. En consecuencia, exis

te la inquietud por el uso de plsticos en
el proceso y en el equipo de manejo de materiales. Por ejemplo, algunas plantas
prohben el uso de uretanos como limpiadores de banda. Esta es tpicamente una decis
in a nivel planta; parece ser
que no existe una regla establecida en la industria, ni siquiera a nivel corpora
tivo.
Los problemas en la industria incluyen el uso de suministros adicionales o al

ternativos de combustible, incluyendo pedazos de llantas.
Otras operaciones de la planta pueden beneficiarse del transporte mejorado, i

ncluyendo la generacin de energa, el manejo de cenizas y de qumicos.
32

La adici6n de papel reciclado al proceso de fabricacin de papel puede afectar
los requerimientos de procesamiento de madera de la planta.
La mayoria de las fabricas de papel operan con varias fuentes de virutas, inc
luyendo virutas internas y virutas compradas.
Los materiales transportados en los molinos de pulpa y en las fbricas de papel

presentan algunos problemas. Las fibras se entrelazan fcilmente, causando una ac
umulacin de material fibroso en el equipo y la obstrucci6n de chutes en el depsito
de madera. Las virutas de madera contienen resina pegajosa que se acumula en la
banda y los rodillos y
es muy difcil de remover.
Algunas aplicaciones de esta industria son de

trabajo ligero; otras son de trabajo pesado. En el extremo de trabajo pesado de
la escala estn las aplicaciones que estn cerca del tambor de descortezado, donde l
ongitudes
de rbol o troncos cortados se descargan en transportadores para ser llevados a la
astilladora.
Las bandas transportadoras tienen

tpicamente de 500 a 1200 milmetros (24 a
42 pulg.) de ancho y operan a velocidades de 1.3 a 1.8 metros por segundo (250 a
350 pies/min.). En muchos casos, las bandas son planas o tienen chevrones.
Las varas y virutas tienden a quedar atascadas debajo del faldeo y pueden blo
quear la zona de carga o causar derrames. La atencin cuidadosa al disefio del chu
te
de carga, con chutes de carga estrechados que gradualmente aumentan la altura de
l revestimiento, ayudar a evitar esto. Los sellos auto ajustables de chute latera
l de baja presin tienden ms a la "auto limpieza" que los sistemas de fald6n fijo.
Se debe revisar cuidadosamente el uso de cafiones de aire, porque las virutas

de madera y la corteza requieren a menudo cafiones de aire mucho ms grandes que
la aplicacin tpica, debido a la porosidad de los materiales a granel.
En las fabricas de madera OSB, las virutas tienen forma diferente, tambin se c
ubren con una resina antes de que las hojas se metan al horno. Dependiendo del l
ugar
del proceso de recubrimiento, los rodillos pueden tener una acumulacin de resina.
500
Limpieza de banda
La presencia de resina de madera, o brea, en la banda crea problemas de limpi

eza. Esto es difcil de remover y causa que otros materiales como tiras de corteza
, virutas
o particulas finas, se adhieran tambien, complicando el proceso de limpieza. La
resina pegajosa de la banda transportadora puede hacer que las hojas prelimpiado
ras de uretano vibren, causando que la hoja limpiadora se caliente y en algunos
casos se derrita. A veces, para resolver este problema, se necesitan secundarios
con punta de carburo de tungsteno, operando a velocidades ms altas de lo normal.
Hacer funcionar la banda sin carga, permitiendo que el limpiador remueva la acu
mulacin despus de cada ciclo de produccin, tambin puede evitar que el material se en
durezca.
La descarga del transportador que alimenta al digestor contiene qumicos que pu

eden suavizar las hojas de uretano del limpiador de banda y; por lo tanto, acort
ar la vida de la hoja.
A menudo se usan bandas con separadores para mover las virutas o corteza en l
as pendientes. Se requieren limpiadores de cepillo y limpiadores de banda de che
vrones para limpiar estas bandas, pero estas son aplicaciones difciles.
En los transportadores que manejan corteza, los limpiadores secundarios de "b
razo y hoja" tienden a acumular material fibroso que interfiere con el desempeo.
El uso
de limpiadores de una sola hoja o de limpiadores en lnea sin brazos ser ms exitoso.
Las hojas especiales de limpiador de banda

se pueden requerir para la produccin de papel blanco, para evitar la contaminacin
del papel con partculas de colores por el desgaste de la hoja.
manejo de polvo
La supresi6n con niebla es comn, porque las plantas tratan de no interferir co

n la qumica del proceso afiadiendo qumicos (como surfactantes de supresin de polvo)
a la pulpa.
Los sistemas de colecci6n de polvo son comunes; en la mayora de los casos son
grandes filtros de manga centrales.
32
501
minERa dE supERFiCiE (CaRbn u
otR os minERa LEs )
(Vea tambin Minera de carbn y Minera de rocas duras) .
En general
La gran cantidad de materiales manejados en estas operaciones grandes lleva a

l uso de equipo de gran tamafio (desde excavadoras de cangilones hasta camiones
de acarreo) y sistemas de banda transportadora anchos, de alta velocidad y gran
tonelaje.
Los materiales que se extraen en minas de superficie van desde lignito o carb
6n de baja calidad hasta minerales para metales bsicos y preciosos.
Tipicamente, grandes cantidades de suelo y subsuelo tienen que removerse ante

s de llegar al mineral. Esta sobrecarga puede cambiar enormemente en caracterstic
as del material a medida que se remueven diferentes capas de estrato en el camin
o hacia el nivel de mineral. Despus de que se remueve la sobrecarga, se remueve e
l material deseado.
La sobrecarga y el mineral pueden ser removidos por una combinacin de excavado

ra de cable de arrastre o excavadora
32
de cangilones, las cuales alimentarn a los camiones de acarreo o a los transporta
dores de alta velocidad.
La recuperaci6n de areas extraidas a menudo incluye otro sistema de manejo de

materiales de gran capacidad.
Los transportadores de alta velocidad y gran capacidad son la regla en lugar

de la excepcin. Por ejemplo, las operaciones de lignito alemanas usan transportad
ores con anchos de banda de hasta 3200 milmetros (124 pulg.), operando a velocida
des de hasta 10.5 metros por segundo (2100 pies/ min.). Estas operaciones presio
nan a los proveedores de equipo para que provean sistemas ms grandes, rpidos y de
mayor tonelaje.
A menudo hay niveles extremos de impacto

en las zonas de carga del transportador
por los materiales producidos en bruto sin triturar. Las zonas de carga deben es
tar disefiadas para estas fuerzas con rodillos de impacto y camas de impacto, o
una combinacin de ambos. Para manejar este impacto, muchas operaciones incorporan
rodillos catenarios, creando dificultades en el
sellado de las zonas de carga.
Las caracteristicas cambiantes del material (de las diferentes capas de la so

brecarga, por ejemplo), pueden permitir que haya acumulaciones que bloqueen u ob
struyan los chutes. Puede ser til la instalacin de
cafiones de aire o vibradores en los chutes de transferencia. En las temporadas
de invierno o de lluvia se experimentan problemas severos de limpieza de banda y
obstruccin de chutes.
Limpieza de banda
La alta velocidad de la banda y del material causan altas temperaturas por fr

iccin y altos niveles de vibracin. Los limpiadores de banda deben estar disefiados
para soportar estas condiciones. Los prelimpiadores
con un alto volumen de uretano se usan a menudo para disipar el calor y extender
la vida de servicio.
Las altas velocidades de operaci6n de los transportadores en algunas aplicaci

ones pueden evitar el uso de limpiadores secundarios de alta presin; sin embargo,
las grandes poleas de cabeza
502
en los transportadores de minera de superficie pueden tener espacio para dos prel
impiadores de baja presin debajo de la trayectoria del material.
La alta adhesi6n de material puede requerir

el uso de un rompe costra, instalado antes del pre-limpiador, para mejorar el de
sempefio general de limpieza y extender la vida de
los sistemas de pre-limpiador y limpiador secundario.
La limpieza de la banda de retorno es importante por el tamafio potencialment
e grande o la naturaleza pegajosa de los materiales. Estos materiales se atascan

entre la banda y las poleas deflectoras y
pueden dafiar la banda, ya sea perforndola o aumentando la tensin. La acumulacin
manejo de polvo
El agua aplicada por aspersi6n es el tipico mtodo de supresin de polvo; sin emb
argo, los altos ndices de aplicacin de agua aumentarn los problemas con el material
adherido o la obstruccin de cribas. Adems, la disponibilidad de agua puede ser un
problema. Los surfactantes o la supresin
de espuma se deben considerar como alternativa.
El vertedero de camiones que lleva a la quebradora primaria generalmente requ

erir de sistemas de contencin de polvo. El polvo de los vertederos de camiones a m
enudo es controlado con el uso de un cobertizo de asentamiento.
de materiales tambin puede causar
desalineamiento.
Los dispositivos de limpieza para la parte interior de la banda deben estar d

isefiados para alto impacto y para prevenir el atrapamiento de materiales en los
sistemas de suspensin. Los limpiadores de polea a menudo se aplican adems de los
arados de proteccin de cola.
Debido a la longitud y capacidad de carga de algunas bandas, a veces se insta

lan propulsores duales (el segundo propulsor es un sobrealimentador de tipo dist
ribuidor),
lo que puede ser otra fuente de derrames. Es especialmente difcil instalar limpia
dores para ellos, por el espacio limitado y dimetros de polea pequefios.
Los uretanos de alto desempeo pueden proporcionar un desempefio y vida superio

res en las aplicaciones de limpieza ms difciles.
ConoZCa a L "En Emigo"
En resumen
Cada industria que usa bandas transportadoras para el manejo de materiales a gra
nel tiene condiciones nicas que deben tomarse en cuenta al determinar la configur
aci6n del transportador
y los accesorios. Aunque hay algunas cosas que aplican al uso de transportadores
en general,
las diferencias en los materiales transportados, las condiciones en las que se l
ocalizan los transportadores, el equipo y los estndares de la industria impactan
los esfuerzos para limitar los derrames y el polvo.
Este captulo, Consideraciones para industrias
especificas, contina la secci6n Visi6n global del manejo de materiales a granel,
explicando la importancia de conocer las condiciones nicas de las industrias impl
icadas en los esfuerzos para reducir los materiales fugitivos. El siguiente captu
lo, Consideraciones para los transportadores de especialidad, concluye esta secc
in.
32
503
Figura 33.1
Para adecuarse a materiales inusuales o requerimientos
especiales, existen varios transportadores que proporcionan alternativas al sist
ema de banda transportadora canalizada convencional.
Captulo 33
ConsidERaCionEs paRa Los tRanspoRtadoREs dE EspECiaLidad
La necesidad de sistemas de transportadores especializados.....................
.......................................... 505
Bandas transportadoras de cable ...............................................
................................................................... 506
Bandas con separadores o chevrones ...........................................
............................................................... 507
Transportadores curveados horizontal o verticalmente ..........................
................................................. 508
Transportadores de placa y pared................................................
.................................................................. 509
Transportadores de rodillos confinados..........................................
.............................................................. 510
33
Transportador pouch, fold y tubular ......................................
......................................................................... 510
Transportadores en sndwich ......................................................
................................................................... 512
El futuro de la tecnologa de los transportadores ................................
...................................................... 513
La necesidad de sistemas alternativos .........................................
................................................................ 513
504
Consideraciones para los transportadores de especialidad | Captulo 33
En este captulo...
En este captulo describimos una variedad de alternativas a la banda transportador
a canalizada convencional que se usa cuando surgen circunstancias especiales. Pa
ra cada tecnologa alternativa presentada proporcionamos los beneficios, las desve
ntajas y las aplicaciones tpicas. Adems examinamos el futuro de la tecnologa de los
transportadores.
Aunque en la mayora de las aplicaciones la banda con rodillos de canalizacin conve
ncional domina el mercado, existe una apreciacin creciente de construcciones de b
andas transportadoras alternativas o especializadas (Figura 33.1). Estos sistema
s tambin usan
una banda para transportar la carga, pero otros componentes han cambiado. Los ca
mbios permiten a estos transportadores proporcionar diferentes capacidades o ser
vir para aplicaciones especiales.
La nECEsidad dE sistEmas dE
t RanspoRtadoREs EspECiaL i Z ados
Existen varias caractersticas comunes entre las diferentes tecnologas alternativas
que se describen aqu. Las ms comunes son:
A. Mejor control ambiental
La mayora del transporte con tecnologa de vanguardia requiere de un transporte lim
pio, es decir, sin derrames ni polvo. Minimizar los puntos de transferencia, enc
errar las bandas y controlar los derrames y el polvo asociados con las operacion
es
de carga y descarga es esencial para obtener y mantener permisos, mantener condi
ciones de trabajo seguras y aumentar el desempefio del sistema de un transportad
or. Los transportadores poco convencionales mencionados aqu pueden proporcionar b
eneficios generales o especificos a traves de un mejor control del material.
B. Reduccin en los costos de mano de obra y capital
Estas tecnologas de transportadores avanzadas a menudo se seleccionan para reduci
r el tamafio de la huella (es decir, el rea del piso requerida para instalar el s
istema) del transportador o el nmero
de puntos de transferencia requeridos para transportar la carga desde el punto d
e carga hasta la descarga. Cualesquiera de las dos puede reducir los costos de
capital y mantenimiento. Reducir el tamafio de la huella puede ser ventajoso en
situaciones donde hay limitaciones
significativas de espacio. Ademas es rentable
en trminos de la inversin de capital en los componentes estructurales y el costo o
perativo del mantenimiento. Un programa de construccin ms rpido puede ser
otra ventaja, puesto que muchos de estos disefios son modulares y pueden fabrica
rse externamente y luego ensamblarse en su lugar.

C. Reduccin en el nmero de puntos de transferencia
Adems de requerir una inversin ms baja en componentes de punto de transferencia com
o, por ejemplo, rodillos, sistemas
de faldn, chutes de transferencia y revestimientos, estos transportadores especia
lizados no requieren las horas- hombre o el equipo tpicamente necesarios para hac
er frente al polvo y a los derrames. Tambin hay menos degradacin del material, pue
s ste viaja a travs de menos puntos de transferencia.
Existen varios factores que influyen en el avance de las tecnologas de transporta
dores, incluyendo las necesidades siempre presentes (y conflictivas) de cruzar t
errenos complicados y minimizar la inversin de capital. No obstante, un factor qu
e est surgiendo como un comn denominador en todas las aplicaciones de tecnologas de
transportador especializadas es
la proteccin del medio ambiente: mantener el material libre de contaminantes e im
pedir que el material contamine sus alrededores.
Estos sistemas ofrecen alternativas
eficaces a la banda transportadora canalizada convencional para aplicaciones don
de hay materiales inusuales, requerimientos especiales o limitaciones de espacio
.
Sin hacer referencia a nombres comerciales o informacin patentada, a continuacin
se resumen varias de estas tecnologas de transportadores especializados mencionad
as en orden alfabtico. Hay informacin adicional sobre las tecnologas de transportad
ores alternativas en BELT CONVEYORS for BULK
MATERIALS (BANDAS TRANSPORTADORAS
33
para MATERIALES A GRANEL), sexta edicin
de la Asociacin de Fabricantes de Equipo
para Bandas Transportadoras (CEMA) o con el
505
Figura 33.2
Las bandas transportadoras de cable usan cables metlicos para soportar y mover la
banda.
33
fabricante de cualquier sistema especifico. (Vea el Captulo 23: Transportadores s
oportados por aire, para informacin que cubre este tema) .
bandas tRanspoRtadoRas dE
CabLE
En vez de rodillos, los sistemas de bandas transportadoras de cable soportan la
banda con dos cables metlicos, uno cerca de cada borde
de la banda (Figura 33.2). Estos cables soportan los lados de carga y de retorno
de la banda y proporcionan el mecanismo para mover la banda a medida que se les
aplica potencia motriz.
Las bandas transportadoras de cable utilizan una banda especial con altos nivele
s de rigidez de banda cruzada. La banda es ms rgida a lo ancho que la banda tpica d
e un transportador. Esto se debe a que el sistema no usa rodillos y; por lo tant
o, la banda debe soportar su propio peso y la carga. Los carriles que sostienen
los cables estn fundidos a los recubrimientos superior e inferior de la banda cer
ca de los bordes exteriores.
Las zonas de carga y descarga son semejantes a las de un transportador convencio
nal, con poleas disefiadas para alojar los carriles de los cables en la banda. L
os cables y la banda se separan en los extremos de la carga (cola) y descarga (c

abeza) del transportador, donde cada uno se envuelve alrededor de una polea dist
inta.
Los transportadores de cable (o cable metlico) son muy apropiados para aplicacion
es
carril
cable
polea en lnea
de larga distancia que requieren curvas verticales y horizontales; proporcionan
un transporte confiable a traves de distancias largas y topografa complicada. Las
aplicaciones tpicas son de al menos un kilmetro (3300
pies) de longitud. Puesto que pueden manejar curvas horizontales y verticales, l
as bandas de cable pueden reducir la necesidad de puntos de transferencia; por l
o tanto, tambin disminuyen la degradacin del material y los costos de mantenimient
o asociados con los puntos de transferencia.
beneficios
Son adecuadas para curvas horizontales y/o

verticales
Las bandas transportadoras de cable son indicadas para aplicaciones en terrenos
complicados
Son ideales para transportadores de largo

alcance
La instalacin tpica es de al menos 1000 metros (3300 pies) de longitud.
Proporcionan un recorrido sin problemas

El material no se segrega debido a la agitacin creada por los rodillos.
desventajas
Sacrificios del diseo

La friccin disponible entre la banda y el sistema de cable es inadecuada para el
uso de soporte de banda adecuado en el rea de carga.
Dificultad para sellar o limpiar la banda

Los equipos requeridos pueden provocar que la banda se arrugue o estire. La colo
cacin del mecanismo motriz del cable en la polea de cabeza dificulta el acondicio
namiento de limpiadores en este lugar.
Vulnerabilidad a las condiciones climaticas

El clima puede provocar una prdida de friccin entre el cable y la banda.
aplicaciones tpicas
Sistemas terrestres largos

Se ha demostrado que estos sistemas son eficaces cuando se usan en sistemas de m
anejo de minerales sobre un terreno difcil.
506
bandas Con sEpaRadoREs o
CHEVRonEs
Las bandas con separadores son bandas que tienen rebordes, aletas o chevrones un
idos a
la superficie de la banda (Figura 33.3). Estos
separadores pueden unirse a la superficie de la banda por medio de vulcanizacin u
otros alineadores mecnicos. La construccin del transportador es convencional en e
l lado de carga con el ngulo de canalizacin limitado por la rigidez de la banda y
la configuraci6n de los separadores. Los rodillos de retorno deben justificar lo
s separadores a traves del uso de rodillos partidos, rodillos con disco de cauch
o
o rodillos jaula de ardilla. En algunos casos, las bandas tienen chevrones inver
sos de bajo perfil (12 milimetros (0.5 pulgadas) o menos) unidos o fundidos a la
superficie (Figura 33.4). Generalmente, estas bandas no requieren de rodillos d
e retorno especiales.
beneficios
Permite un aumento en el angulo de

inclinacin
Estos sistemas pueden transportar material
de faldn puedan controlar el polvo y el derrame.
Tolerancia limitada en el desalineamiento de

la banda
Las reas con separadores se movern de un lado a otro abajo del sistema de faldn par
a desgastar prematuramente el sello si la banda no se alinea correctamente a lo
largo del rea de carga.
aplicaciones tpicas
Agregados
Estos sistemas son especialmente tiles cuando el espacio es limitado y las inclin
aciones son pronunciadas.
Productos de madera
Estos sistemas son especialmente tiles cuando el espacio es limitado o restringid
o.
Los
cia
por
Materiales a granel "redondos"

separadores o chevrones son eficaces cuando la carga puede tender a rodar ha
atrs por el transportador.
pendients de hasta 45 grados. Esto
permite la reduccin de la huella general del sistema de un transportador (Figura

33.5).
desventajas
Limitaciones en la capacidad
A medida que el ngulo de inclinacin aumenta, la capacidad disminuye.
Susceptibilidad de los separadores a

provocar dafios
Los objetos elevados sobre la superficie de la banda sufren dafios debido a los
terrones de material, los sellos del faldeo y los limpiadores.

Dificultad para limpiar la banda
Los dispositivos especiales como rociadores de agua, cuchillas de aire, golpeado
res
o limpiadores disefiados especialmente con tiras individuales deben instalarse p
ara controlar el material adherido. Los
chevrones inversos facilitan la limpieza de la banda, pero aun as requerirn dispos
itivos
de limpieza especiales.
Dificultad con el sellado del faldeo

Los separadores deben recortarse desde
el borde de la banda para que los sistemas
Figura 33.3
Los separadores de banda estn disponibles en una variedad
de configuraciones para corresponder al transportador y la carga.
Figura 33.4
En las bandas con chevrones inversos, los chevrones se funden
en la superficie de la
banda.
Figura 33.5
Las bandas con chevrones son eficaces para transportar materiales por transporta
dores inclinados.
507
Figura 33.6
El uso de ingeniera especializada permitir a los transportadores incorporar curvas
verticales u horizontales.
tRanspoRtadoREs CuRVEados
H oR i Z ontaL Y VERtiCa L mEntE
Las bandas transportadoras curveadas vertical y horizontalmente se usan cuando l
os transportadores terrestres no pueden conectar el punto de carga y el punto de
descarga en una lnea recta debido a las obstrucciones del terreno, las limitacio
nes del derecho de paso, las restricciones industriales o de propiedad,
o por muchas otras razones. Las capacidades de curvatura de estos transportadore
s pueden eliminar el requerimiento de uno o ms puntos de transferencia inmediatos
(Figura 33.6).
Las bandas transportadoras convencionales pueden girarse para formar una curva h
orizontal elevando los rodillos en la parte externa del radio. Aparte de reubica
r la estructura elevada, ningn otro cambio mayor es necesario y los transportador
es usan componentes comnmente disponibles.
Se requiere un anlisis de ingeniera para especificar la banda, la elevaci6n y la t
ensi6n correcta para una situacin dada. El radio de giro vara, pero comnmente es de
alrededor de
95 metros (300 pies).
Las transmisiones inmediatas se usan para controlar las tensiones de la banda cu

ando se colocan estratgicamente para permitir que
la banda gire en curvas de radio estrecho. Al inclinar los rodillos, los disefia
dores de estos transportadores curveados han sido capaces de lograr la geometra y
la tensin de banda deseadas. El disefio a travs de simulaciones
modeladas en computadora ha permitido a los disefiadores asegurarse de que los c
omponentes del sistema interacten correctamente entre s.
La mejor aplicacin de esta tecnologa permite que los transportadores terrestres de
largo alcance se adapten al terreno y se eliminen as los puntos de transferencia
. El disefio y la construccin se han desarrollado hasta el punto en que es comn ob
servar transportadores terrestres de hasta varios kilmetros (millas)
de longitud que incorporan varias curvas horizontales.
Las curvas verticales en los transportadores pueden ser cncavas (curveadas hacia
arriba) o convexas (curveadas hacia abajo). Las
bandas curveadas hacia abajo generalmente no representan muchos problemas, pero
la curva debe ser gradual para que la banda no se dafie al doblarla demasiado rpi
damente por el rea
curveada. No obstante, las bandas cncavas casi siempre presentan problemas. Si un
sistema cncavo no se disefia perfectamente o hay cambios en la carga o en la ten
sin de la banda, sta se elevar sobre los rodillos en el rea curveada. Esto puede ele
var la banda en la zona de carga provocando dafios severos a la banda e imposibi
litando el sello de la zona de carga.
beneficios
Puede eliminar la necesidad de una

transferencia
Las curvas pueden adaptrase a cambios de direccin donde, de otra manera, se reque
riran puntos de transferencia en transportadores convencionales.
desventajas
Requiere de ingenieria adicional

El disefio del sistema necesita ingenieros
con ms experiencia y por lo tanto ingeniera ms costosa.
Mayor complejidad de construcci6n

Instalar el sistema para lograr una trayectoria exacta por un terreno requiere d
e mayor pericia.
Tensi6n en la banda
El aumento en la tensin del borde puede provocar problemas en la banda y los rodi
llos.
aplicaciones tpicas
Transportadores terrestres de largo alcance

Las curvas permiten al transportador
rodear los obstculos sin requerir puntos de transferencia.
Transportadores de elevaci6n
El sistema permite elevar material a contenedores de almacenamiento u operacione
s de proceso a elevaciones mayores en la planta.
508
tRanspoRtadoREs dE pLaCa Y
paREd
Los transportadores de placas son similares a los transportadores con separadore
s, pues tienen separadores centrales grandes (Figura
33.7). Se agregan paredes laterales flexibles a la banda para formar una serie c
ontinua de placas similar a un elevador con cangilones. La banda es de una const
ruccin especial con una alta rigidez de banda cruzada para adecuarse
a la curva necesaria. Las poleas de retorno se limitan a hacer contacto slo con l
os bordes externos de la banda. La banda transportadora de placas a menudo se co
nfigura en forma
de "S" y se usa en situaciones en que hay un espacio limitado disponible. Los tr
ansportadores de placas proporcionan una alta capacidad de transporte en grandes
alturas y con mnimos requerimientos de espacio (Figura 33.8).
beneficios
Puede elevar la carga en un espacio

relativamente pequefio.
El sistema puede elevar la carga verticalmente con un soporte de banda mnimo.
Permite la colocaci6n de la carga donde se

necesita.
La banda puede doblarse sobre el eje vertical para permitir la compensacin de la
descarga.
Forma su propio sello

No se requieren sellos laterales.
Sigue una trayectoria restringida

Pueden incorporarse curvas convexas y cncavas relativamente estrechas.
desventajas
Requiere una banda especial

La banda es costosa y debe fabricarse bajo pedido. Puede haber largos tiempos de
entrega para una banda de reemplazo.
Susceptibilidad de las placas a provocar

dafios
Las paredes se extienden sobre la superficie de la banda, as que pueden atascarse

con las obstrucciones.
Dificultad para limpiar la banda

Los limpiadores de banda convencionales son ineficaces para eliminar el material
dentro de las placas.
aplicaciones tpicas
Terrones pequeos y secos de material o materiales a granel secos y finos que r

equieren inclinaciones pronunciadas.
El material transportado en "placas" no rodar hacia atrs en transportadores inclin
ados.
Aplicaciones con espacio limitado

El material contenido puede elevarse por un ngulo pronunciado, de modo que el tra
nsportador necesita un espacio de piso mnimo.
Figura 33.7
Los transportadores de placas y paredes incorporan rebordes centrales y paredes
laterales flexibles para contener el material.
Figura 33.8
Los transportadores de placas proporcionan una alta capacidad de transporte en
grandes alturas y con mnimos requerimientos de espacio.
33
509
33
Figura 33.9
Los transportadores
con rodillo confinado
incorporan rebordes para jalar el material a la descarga.
tRanspoRtadoREs dE RodiLLos
ConFinados
Los transportadores de rodillos confinados estan confinados donde la banda se ac
ondiciona con separadores o rebordes en el lado de carga. Adems de mover la carga
, estos rebordes arrastran el derrame y el polvo a lo largo de la plataforma por
abajo del recorrido de retorno hacia la zona de carga (Figura 33.9). Hay
varios mtodos para cargar automticamente el derrame y el polvo de regreso a la ban
da con paletas unidas a la polea de cola. Algunos
diseos tienen rodillos confinados, otros tienen
rodillos voladizos o accesibles desde afuera.
beneficios
Proporciona lados confinados de carga y de

retorno del transportador
El polvo y los derrames se contienen dentro del compartimiento.
Usa construcci6n modular

El disefio y la fabricacin reducen el tiempo requerido para la instalacin.
No se requieren chutes laterales

No se requiere un ajuste o reemplazo del caucho de sellado.
desventajas
Sistema de arrastre problematico

El sistema de arrastre puede no ser eficaz con todos los materiales. Los materia
les pegajosos se acumularn.
Dificultad para el mantenimiento de los

rodillos
La ubicacin de los componentes rodantes dentro del compartimiento hace que el acc
eso sea complicado.
Velocidad limitada debido al sistema de

arrastre
Regresar el derrame a la carga puede desacelerar todo el sistema.
aplicaciones tpicas
Manejo de granos
Estos sistemas a menudo se observan en elevadores y plantas procesadoras de gran
os.
tRanspoRtadoR pouCH, FoLd Y
tubuLaR
Esta clase de transportadores especializados usa una banda y sistema de carga di
sefiados especialmente (Figura 33.10). En todos
los casos, la banda tiene una forma tubular, hermtica al polvo y sellada. En tran
sportadores pouch o fold, la banda tiene bordes especiales que son capturados po
r un sistema de carga
de techo similar a un transportador de trole. Los transportadores tubulares incl
uyen una banda construida especialmente que se enreda en un tubo por una serie d
e rodillos colocados en forma radial. El tubo est abierto en los puntos de carga
y descarga con guas especiales (Figura 33.11).
Puesto que estos transportadores estn confinados, se eliminan la contaminaci6n am
biental y el derrame durante el transporte, se previenen la contaminacin o el rob
o de la carga y se reduce la degradacin del producto. Las curvas horizontales que
se incluyen en
los transportadores tubulares disminuyen el nmero de puntos de transferencia y el
nmero de transmisiones requeridas para energizar
el sistema. Los transportadores tubulares
se adecan a inclinaciones y declinaciones pronunciadas, reduciendo la longitud de
l transportador mientras se conforma a las restricciones de espacio o terreno. L
a banda de retorno de un transportador tubular puede tener una forma tubular par
a encerrar el lado sucio de la banda y as impedir los derrames y el polvo. En alg
unos casos, la banda de retorno puede usarse para transportar material.
beneficios
Reduce las zonas de carga y los puntos de

transferencia
Estos sistemas son capaces de aceptar curvas verticales y horizontales estrechas
, de modo que pueden eliminar las transferencias.
Proporciona una operaci6n libre de

contaminacin
La carga est encerrada, de modo que ningn material se escapa y ninguna contaminacin
entra.
Permite tasas de flujo razonables para la

mayora de los materiales a granel
El sistema proporciona una capacidad adecuada para la mayora de los requerimiento
s.
510
Figura 33.10
Izquierda: los transportadores tubulares enrollan
la banda en un tubo para contener el material. Derecha: los transportadores de p

ouch o fold atrapan el borde de la banda para formar una bolsa.
Puede transportar material en ambas

direcciones
El sistema puede transportar material, por ejemplo, desde y hacia un puerto, con
lo que se puede eliminar la necesidad de un segundo sistema de transportador.
desventajas
Mayor costo
La estructura, guas y banda son ms complicadas y por lo tanto ms costosas.
Requiere una banda diseada especialmente

La banda especial puede aumentar el costo y el tiempo cuando requiere reemplazar
se.
Dificultad para sellar en los puntos de carga

La transici6n de la banda a la figura final dificulta el sellado.
Requiere limpieza de la banda

La limpieza de la banda es crucial, puesto que el material adherido puede interf
erir con el equipo que transporta la banda.
Requiere energia adicional

El sistema usa como mximo 30 por
ciento ms energa que los transportadores convencionales con rodillos de canalizacin
.
aplicaciones tpicas
Puertos
El compartimiento de la carga impide el derrame hacia el agua.
Aplicaciones industriales donde el espacio es

limitado
La capacidad del sistema de manejar ngulos de inclinacin altos y una trayectoria c
on curvas permite la instalacin en espacios reducidos.
Materiales que requieren de una operaci6n

libre de contaminacin
El compartimiento de la carga la protege de contaminantes.
Figura 33.11
El tubo est abierto en los puntos de carga y descarga con guas especiales.
33
511
t RanspoRtadoREs En s ndWi CH
Los transportadores en sndwich, tambin conocidos como transportadores de ngulo alto
, generalmente se usan para transportar materiales por ngulos pronunciados usando
dos bandas. La carga se coloca entre dos bandas como la carne en un sndwich (Figu
ra 33.12). Estos sistemas usan rodillos modificados
para capturar la carga y formar el sndwich. Los transportadores a menudo tienen u
na configuraci6n en "S" y tipicamente se usan para
elevar o bajar cargas verticalmente
dentro de
Figura 33.12
Los transportadores en sndwich colocan la carga entre dos bandas y la suben por p
endientes pronunciadas.
Figura 33.13
Los transportadores en sndwich se observan comnmente en aplicaciones como el llena
do de silos y los barcos con descarga automtica.
33
una huella pequefia (Figura 33.13).
beneficios
Pueden transportar altas capacidades por

pendientes pronunciadas
El sistema captura el material, por lo que la banda puede escalar ngulos altos si
n perder material.
Es ideal para espacios limitados

El ngulo de inclinacin alto limita los requerimientos de la huella del transportad
or.
desventajas
Servicio dificil en los componentes rodantes

Estos sistemas incluyen varios componentes en espacios angostos.
La carga es crucial para la operaci6n eficaz

Si el material se coloca incorrectamente durante la carga, el sndwich de la banda
puede no sellarse estrechamente, lo que cancela el beneficio del sistema.
Banda dificil de limpiar

La limpieza de la banda representa desafos especialesm puesto que la banda superi
or debe limpiarse de manera invertida. Hay espacio limitado para la limpieza de
la banda y la alineacin del equipo.
aplicaciones tpicas
Operaciones de quebradora en tajo

Estos sistemas son tiles donde se requiere que un ngulo pronunciado eleve material
desde el tajo.
Llenado de silos
El sistema es til debido al ngulo de inclinacin alto que puede reducir la huella de
l transportador.
Barcos de descarga automatica

Hacen posible elevar el material desde el rea de contencin del barco.
512
EL FutuRo dE La tECnoLoga dE Los

t RanspoRtadoREs
A medida que estas tecnologas avanzadas continan evolucionando, los beneficios des
critos en la secci6n anterior se volvern funciones ordinarias de los sistemas de
transportadores. Por lo tanto, las bandas transportadoras tendrn menos puntos de
transferencia y requerirn menos mantenimiento. Otros cambios se
llevarn a cabo, incluyendo la adopcin de nuevos materiales y mejor planeacin de man
tenimiento.
nuevos materiales de bandas
Las bandas transportadoras sern fabricadas a partir de materiales recin desarrolla
dos que son ms ligeros y capaces de soportar altas temperaturas. Los compuestos s
intticos para empalmes pueden reemplazar los empalmes mecnicos y vulcanizados. El
recubrimiento antiesttico y antiadherente repeler material para reducir el materia
l adherido, adems de demostrar una resistencia mejorada al tiempo y al clima.
mantenimiento predictivo y diagnstico remoto
Ms sistemas de transportadores incorporarn sensores que proporcionarn alertas de ma
ntenimiento cuando el equipo requiera atencin. Los programas de mantenimiento pre
dictivo que monitorean a los sistemas de transportadores en lnea y generan report
es de monitoreo que predicen las fallas esperadas tienen el potencial de reducir
significativamente los costos de mantenimiento. Con esta informacin exacta, conc
isa y prctica sobre
la condicin operativa del equipo crtico de
la planta, el personal de mantenimiento podr diagnosticar problemas como desbalan
ce, desalineacin y defectos de los cojinetes antes de que pongan en riesgo la pro
duccin.
Existen dispositivos de diagnstico remoto para detectar las zonas de conflicto, d
etectar niveles de humedad y predecir fallas elctricas
y mecnicas en los motores y todos los sistemas que puedan estar conectados a los
motores. Existe tambin equipo para limpiar la banda
que se ajusta para adecuarse a los cambios en
el coeficiente de fricci6n en la superficie de
la banda. Otros sensores utilizan anlisis de vibracin, alineacin con lser y anlisis d
e aceite y lubricante para alertar al personal de mantenimiento sobre los compon
entes que requieren atencin. Es muy probable que la prevalencia de dichos disposi
tivos aumente en el futuro cercano. El resultado ser una reduccin en los costos de
mantenimiento debido a la atencin oportuna del equipo deteriorado en vez de inte
rrupciones de emergencia para resolver fallas catastr6ficas del equipo.
La nECEsidad dE sistEmas aLtERnatiVos

En resumen...
Existen varios ejemplos de plantas de manejo de materiales a granel que utilizan
tecnologas de transportadores avanzadas para cumplir con las regulaciones ambien
tales, para transportar material por distancias largas con topografa compleja y p
ara maximizar el retorno de su inversin.
Estos sistemas de transportadores alternativos pueden ser adecuados para plantas
especiales
o para resolver un problema en especial. No obstante, cada uno posee su propio c
onjunto de limitaciones y desventajas. Estos sistemas
existen por algunas razones: logran algn grado de aceptacin comercial, puesto que
se adecuan al menos a una necesidad. Para propsitos generales, la banda transport
adora con rodillos de canalizacin convencional es el estndar

de desempefio y el lder de valor contra el que deben evaluarse estos otros sistem
as. Las bandas transportadoras con rodillos de canalizacin tienen una larga histo
ria de desempefio satisfactorio en condiciones complejas.
Este captulo sobre las Consideraciones para los transportadores de especialidad e
s el capitulo final en la Visi6n global del manejo de materiales a granel y el lt
imo captulo de este libro. La siguiente seccin describe los servicios de investiga
cin, desarrollo de personal y los productos de Martin Engineering, incluyendo
el Centro de Innovacin para el Manejo de
Materiales a Granel y los programas educativos
Foundations.
33
513
maRtin EnginEERing
inVEstigaCin ....................................................................
..................................................... 516
dEsaRRoLLo pERsonaL ............................................................
.......................................... 518
sERViCios ......................................................................
............................................................. 520
pRoduCtos ......................................................................
......................................................... 521
515
Investigacin | Centro para la innovacin en el manejo de materiales a granel
maRtin EnginEERing CEntRo paRa La innoVaCin En EL manEjo dE matERiaLEs a

gR anEL (CFi poR sus sigL as En ingLs)
Para mejorar la comprensin tanto de la conducta de los materiales a granel como e
l desempefio de los sistemas de equipo que manejan esos materiales, Martin Engin
eering abri un nuevo centro corporativo de investigaciones, el Centro para la Inn
ovacin en el Manejo de Materiales a Granel (CFI).
Albergado en un nuevo edificio de 2,100 metros cuadrados (22,600 pies cuadrados)
en el campus del centro de operaciones de Martin en Neponset, Illinois, el CFI
es un complejo de $5 millones de dlares estadounidenses con
los objetivos de innovacin, colaboracin y educacin para mejorar el manejo de materi
ales a granel.
El centro para la innovacin promete una mejor productividad y rentabilidad en las
operaciones industriales en donde es esencial el manejo eficaz de material a gr
anel. El nuevo centro corporativo de investigaciones de Martin
se enfoca en mejorar el manejo de materiales a granel en industrias como la gene

racin de potencia con carbn;
minera de carbn y rocas duras; produccin de arena y grava;
pulpa y papel y cemento.
mezcla entre ciencia pura y desarrollo de productos
En parte laboratorio de investigacin de ciencia pura
y en parte centro de desarrollo de producto industrial, el CFI colabora con soci
os como compafias, asociaciones industriales y universidades para que la investig
acin prctica
resuelva los problemas comunes asociados con el manejo de materiales a granel. E
stos problemas llevan a mayores gastos de mantenimiento y una productividad redu
cida.
El personal de tiempo completo de CFI, que incluye cientificos, ingenieros y tec
nicos, esta dedicado a ayudar a conocer mejor la conducta de los materiales a gr
anel y el desempefio de los sistemas de manejo de material.
CFI tiene tanto los instrumentos cientificos como el equipo para el manejo de lo
s materiales en su mximo potencial, incluyendo un sistema de tres bandas transpor
tadoras recirculantes, para probar los materiales a granel y componentes prototi
po bajo condiciones de operacin simuladas.
Un sistema de transportador de recirculacin de tres piezas en el Centro de Innova

cin para el Manejo de Materiales a Granel de Martin permite realizar pruebas sobr
e el manejo de materiales a gran escala
516
Centro para la innovacin en el manejo de materiales a granel | Investigacin
Laboratorios para investigacin especializada
Los laboratorios especializados permiten el anlisis y pruebas de las caracterstica
s y desempefio de metales, polmeros y materiales a granel, as como las pruebas ace
leradas de los componentes bajo una variedad de condiciones arduas.
El Centro para la Innovacin
en el Manejo de Materiales
a Granel representa un
compromiso importante con las
industrias a las que servimos".
Edwin H. Peterson
Presidente
Martin es el primero en la industria en usar la primera metodologa de ciencia pur
a para mejorar el manejo
de materiales a granel. Segn el Presidente de Martin Engineering, Edwin H. Peters
on, El Centro para la Innovacin en el Manejo de Materiales a Granel representa un
compromiso importante con las industrias a las que servimos. Nuestros socios de
investigaci6n se beneficiaran por la mejor comprensin de las caractersticas de los
materiales a granel que usan y cmo deben manejarse. Esto llevar a nuevas tecnologa
s que hacen el manejo de materiales ms limpio, seguro y productivo".
un recurso para la educacin
CFI ofrece una capacitacin dedicada y recursos de educacin, que incluyen una sala
de capacitacin de vanguardia de 44 asientos y un centro de video conferencias.
CFI tambin incluye un circuito de simulacin del proceso de tres bandas transportad
oras recirculantes. Un piso de observacin permite que los visitantes vean el circ
uito de simulacin, a travs de una ventana o por medio de cmaras de video de circuit
o cerrado.
Liderazgo para la industria
El centro para la innovacin ayudar a Martin a mantener su posicin como el innovador
lder de sistemas para hacer el manejo de materiales a granel ms limpio, seguro y
productivo.
517
Desarrollo del personal | programas educativos Foundations
pRogRamas EduCatiVos Foundations dE maRtin EnginEERing paRa bandas tRanspoRtadoRa

s Limpias, sEguRas Y
p R odu Ct iV a s
Los programas educativos Foundations de Martin ensefian a los empleados experimen
tados y a los empleados recin contratados la operacin de bandas transportadoras us
adas en el manejo de materiales a granel.
Estos programas educativos no comerciales presentan informacin sobre la prevencin
de dafios, control de material fugitivo, reduccin de los costos de mantenimiento,
aumento en la seguridad y mejora de la eficacia de operaci6n. Son adecuados par
a cualquiera que est interesado en mejorar la seguridad, condiciones de trabajo,
desempefio y rentabilidad de las operaciones en las que las bandas transportador
as son clave para el xito.
satisfaciendo sus necesidades en su horario
Las sesiones se pueden programar de acuerdo con sus necesidades en sus instalaci
ones, un lugar neutro o un congreso o exposicin profesional; como parte de una re
unin de la compafia; o en una sesin de capacitacin enfocada
para ello. Se pueden dar a, y enfocarse en, el personal de
una planta, o se pueden organizar para beneficiar a mltiples sitios de una sola c
ompafia o personal de varias operaciones localizadas convenientemente. Los grupos
pequefios hacen que las presentaciones no sean tan formales y alientan la discu
si6n de problemas especificos.
Los programas educativos Foundations incluyen oportunidades para discutir los pro
blemas de su complejo y
de bandas transportadoras especificas. Por previo acuerdo, un taller en su compl

ejo puede ser precedido por una inspeccin del sitio para documentar las condicion
es y evaluar el equipo.
Se incluirn las fotografas digitales de la inspeccin en el taller, y se discutiran
problemas especificos y posibles soluciones.
Certificacin
Estas clases pueden calificar para Horas de Desarrollo Profesional (PDH por sus
siglas en ingls). Se entregan certificados a todos los que asistan a un programa.
Todos los seminarios tienen una evaluacin complementaria "a libro abierto" para
verificar la comprensi6n de la informaci6n presentada.
instructores del programa
Los programas educativos Foundations son impartidos por personal certificado de M
artin que ha trabajado durante aos con bandas transportadoras.
Estos profesionales experimentados tienen una comprensin terica de los principios
de las bandas transportadoras as como experiencia prctica en la operacin y deteccin
y resolucin de problemas en las bandas transportadoras. Los instructores han vist
o cmo las bandas transportadoras manejan una variedad de materiales en todo
el mundo, y han proporcionado soluciones innovadoras para
resolver problemas y mejorar la eficacia.
Los instructores del taller se basan en una serie de materiales de capacitacin y
usan un estilo interactivo que hace que las sesiones sean amenas e interesantes.
para ms informacin
Para ms informacin sobre la programacin, cuotas de registro y la garanta de devolucin
de dinero del programa, pngase en contacto con Martin o enve un correo electrnico
a workshops@martin-eng.com.
518
programas educativos Foundations | Desarrollo del personal
prximamente: 3 niveles de los programas de bandas transportadoras Foundations
nivel 1:
taLLER bsiCo Foundations
nivel 2:
sEminaRio dE opERaCionEs Y
mantEnimiEnto
Foundations
nivel 3:
sEminaRio aVanZado dE
bandas tRanspoRtadoRas
Foundations
pblico
Empleados recin contratados con poco o ningn conocimiento sobre bandas transportad
oras
pblico
Personal de operaciones y mantenimiento, supervisores y gerentes de produccin y m
antenimiento
pblico
Disefiadores de transportadores, ingenieros de planta y gerentes de planta
duracin
1 da o menos
duracin
Varios das
duracin
Varios das
nfasis
Conceptos bsicos de bandas transportadoras, prcticas de trabajo seguras y principi
os fundamentales
de Foundations para las operaciones de bandas transportadoras limpias, seguras y
productivas
nfasis
Enfoque prctico de problemas y soluciones a problemas difciles
a los que se enfrentan quienes operan activamente las bandas transportadoras
nfasis
Aspectos tcnicos y comerciales de las operaciones de bandas transportadoras: los
temas incluyen requerimientos de energa, disefio de punto de transferencia y clcul
os del retorno de la inversin (ROI por sus siglas en ingls)
presentacin
Este es un programa integral que usa una presentacin en computadora
con notas, permitiendo que el curso sea impartido por personal interno
o un experto en el tema de Martin Engineering. Los conceptos se ensefian de mane
ra que sean fciles
de comprender en diferentes idiomas. Dependiendo de las necesidades
del pblico, el taller bsico se puede presentar en 3 a 5 horas aproximadamente y es
t disefiado para complementar los programas de capacitaci6n especificos del sitio
.
presentacin
Este seminario tpicamente incluye
un mnimo de una inspeccin del sitio y su condicin local en un da y una discusin en un
saln de clases de un da por un experto de Martin. Esta discusin se enfoca en probl
emas y soluciones en reas como el control
de materiales fugitivos, dafio de las bandas, desalineamiento, impacto, desgaste
, limpieza de las bandas y construccin y mantenimiento del punto de transferencia
.
presentacin
El seminario de operaciones
y mantenimiento se considera generalmente un requisito previo para este seminari
o. El seminario
Foundations avanzado es impartido por un experto en el tema de Martin quien es un
ingeniero certificado
y generalmente dura de 1 a 5 das, dependiendo de las reas de inters y requerimiento
s de certificaci6n.
519
Servicios
maRtin EnginEERing: EnFoCndosE En mEjoRaR EL manEjo dE matERiaLEs a gRanEL
Durante ms de 65 afios, Martin se ha enfocado en la resolucin de problemas en el m
anejo de materiales a granel, en todas las industrias alrededor del mundo. Marti
n ha desarrollado tecnologas innovadoras para mejorar el manejo de materiales a g
ranel, que mejoran el flujo, que

reducen el polvo y los derrames, que extienden la vida de los componentes y redu
cen el paro en produccin, que mejoran el ambiente operativo y el punto principal:
las respalda a todas ellas con una Garanta Absoluta y Sin Excusas.
reas de especializacin
servicios de campo Recursos para mejorar las operaciones en plantas que ma
nejan materiales a granel
Para resolver problemas en las plantas de operacin, Martin ofrece una amplia vari
edad de servicios enfocados en mejorar el manejo de material. Los especialistas
en el servicio (certificados, habiles y experimentados) ayudarn a hacer una difer
encia crtica en el desempefio de los sistemas de manejo de materiales de su plant
a.
Instalaci6n del equipo
Mantenimiento especializado
Mejora del proceso

Inspeccin del sitio
Modelado del Flujo (DEM) Censo de
l equipo
Inspeccin con lser
Pruebas de materiales a granel
Limpieza del silo, tolva y bnker Anlisis
de material adherido
Mantenimiento del cafin de aire Monitoreo de pol
vo
Biblioteca de activos en lnea
Capacitacin del personal
Capacitacin sobre por qu y cmo mejorar el manejo d
e
materiales a granel
A travs de sus libros Foundations lderes en la industria y sus programas educativos
, Martin ayuda al personal de la industria a comprender la importancia crtica del
manejo de materiales a granel. Los programas orientados hacia el usuario ayudarn
a los empleados recin contratados; a las operaciones de la planta y personal de
mantenimiento
y sus gerentes; y a los disefiadores de bandas transportadoras, ingenieros y ger
entes de la planta a controlar las variables que afectan los factores crticos del
desempefio de las bandas transportadoras. A la medida para satisfacer sus neces
idades, en su horario, los programas se imparten en el sitio o en un lugar acord
ado mutuamente.
Capacitaci6n sobre la seguridad de las bandas transportadoras
Programas educativos Foundations (3 Niveles)
Programa de Certificaci6n de Tecnico en Bandas Transportadoras

Certificado (CCT por sus siglas en ingles)
520
Productos
maRtin EnginEERing: oFERtas dE pRoduCtos productos de transportadores
sistemas para mejorar los transportadores de banda y controlar el material
fugitivo
Las bandas transportadoras proporcionan sistemas confiables, seguros y eficaces

que son capaces de mover miles de toneladas de material al da. Sin embargo pueden
surgir problemas con el desempefio del sistema, vida de los componentes, horari
os de operacin y conformidad regulatoria. Martin Engineering ofrece soluciones di
sefiadas para ayudar a las operaciones donde el transporte de materiales a grane
l es clave para la productividad y rentabilidad general.
Sistemas de limpieza de bandas
Protecci6n de la polea de cola de los arados
Dispositivos de alineaci6n de banda
Sistemas de manejo de polvo Dispositivos de contencin pasiva Colectores insert

ables de polvo
Sistemas de supresin de polvo
(niebla, espuma y rociador de agua)
productos promotores de flujo
Tecnologias de punto de transferencia Camas de soporte para bandas Pared del

chute y sistemas de
revestimiento de desgaste
Sistemas de sellado de chute lateral
Tecnologias de transportadores de borde

anterior
Sistemas de transferencia disefiados Transportadores soportados por aire Arquite
ctura de los transportadores
modernos
sistemas para mejorar el flujo de materiales a granel del almacenaje y a travs de
procesos industriales
Martin naci cuando el fundador de la compafia invent el vibrador esfrico Vibrolator p
ara mejorar la recuperacin de la arena de moldeo de las tolvas de las fundidoras.
Ahora, Martin contina con su nfasis en el desarrollo de sistemas que mejoran el m
ovimiento de materiales a granel de contenedores, chutes y silos y a travs de ver
tedores, cribas, alimentadoras y bandas transportadoras.
Sistemas de descarga de vagones
Vibradores de descarga de vagones
Fundas conectoras de vagones
Sistemas de vibraci6n diseados
Vibradores rotativos neumaticos
Vibradores lineales neumaticos
Vibradores electricos rotativos
Abridor de puerta de la tolva
Sistemas de caones de aire Detonadores neumticos autnomos Sistemas de cafiones d

e aire de puertos
mltiples
Detonadores neumticos para aplicaciones de alta temperatura
manejo de mantenimiento
Recursos para mejorar el programa de mantenimiento en las operaciones de manejo
de materiales a granel
El programa MartinPLUS Data Manager es una biblioteca de informacin de componentes
en lnea. Hecho a la medida para un sistema de transportador de bandas, este recu
rso digital puede mejorar la productividad en el mantenimiento y reducir los cos
tos.
521
apndiCEs
Apndice A
REFEREnCias ....................................................................
....................................................... 526
Apndice B
gLosaRio .......................................................................
............................................................ 532
abREViaCionEs dE Las mEdiCionEs ................................................
............................ 542
Apndice C
EtiQuEtas dE sEguRidad..........................................................
........................................ 544
Apndice D
ndiCE dE ECuaCionEs..............................................................
.......................................... 552
ndiCE ...........................................................................
.............................................................. 553
ndiCE dE tEmas ..................................................................
................................................. 554
Apndice E
autoREs Y REConoCimiEntos ......................................................

.................................. 560
523
apndiCE a
REFEREnCias
525
amE-giR |
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gLosaRio
gLosaRio .......................................................................
............................................................. 532
abREViaCionEs dE Las mEdiCionEs ................................................
............................. 542
531
abR-ang |
Glosario
gLosaRio
sta es una lista de trminos relacionados con las bandas transportadoras usados en
esta edicin de Foundations. No pretende ser un compendio completo de todos los trmi
nos usados para describir la banda, los transportadores o sistemas para el manej
o de materiales a granel. Si una frase no se muestra, primero desglsela en palabr
as claves. Tambin
considere consultar otras referencias como, por ejemplo, Publicacin #102 de la CE
MA, Definiciones y Trminos de Transportadores as como las publicaciones y terminol
ogas usadas por los proveedores de componentes especificos.
a
abrasin1 | Desgaste debido a friccin ya sea por rozadura o raspadura.
abrazadera de la banda1 | Vigas o placas de metal aseguradas de manera transvers
al entre ambos extremos de la banda para sostenerlos en la posicin deseada.
adhesin1 | La fuerza de unin entre dos materiales.
afluente | El desage del agua (con slidos de material) que sale de un sistema de l
avado de la banda.
aglomeracin | Proceso o acto de reunir en una masa; crear grupos de partculas ms gr
andes y pesados.
ahuecar2 | La accin cuando los bordes de una banda se curvean hacia arriba en el
recorrido de transporte y hacia abajo en el recorrido de retorno. Tambin se menci
ona como "rizo" de la banda.
aire a presin | aire jalado hacia el vaco que se crea cuando el flujo de material
se expande a medida que se aleja de la polea de cabeza.
aire desplazado | El aire que sale del chute cuando sta se carga, es igual al Vol
umenn de los materiales que se colocan en el chute.
aire generado | El flujo de aire producido por dispositivos giratorios que alime
ntan la zona de carga del transportador.
ajuste2 | Un dispositivo que se usa para eliminar la holgura de una banda transp
ortadora y mantener la tensin. Los ajustes de gravedad usan un contrapeso pesado
para mantener la tensin en la banda; los ajustes mecnicos usan un dispositivo hidru
lico o ajuste de tornillo para mantener la tensin.
ajuste de gravedad2 | Un dispositivo que se ajusta para estirar o contraer usand
o una polea con peso para mantener la tensin en la banda.
ajuste de resorte2 | Un dispositivo mecnico que utiliza un resorte o resortes de
fuerza variable adheridos entre la estructura del transportador y el bloque de m
ontaje de la polea de cola para mantener la tensin en la banda.
ajuste de tornillo1 | Un ajuste mecnico para aplicar tensin a una banda transporta
dora en donde el movimiento del cojinete de una
polea se logra por medio de un tornillo.
alargamiento | Un aumento en la longitud que generalmente se expresa como porcen
taje de longitud inicial.
alargamiento permanente | Un cambio en la longitud de una banda visto despus de e
liminar la tensin; esta longitud adicional generalmente se acumula despus de un pe

rodo de tiempo.
aleteo de la banda2 | Una oscilacin de arriba a abajo de una banda entre los rodi
llos.
alimentador2 | Un dispositivo que regula el flujo de material de un contenedor o
tolva
de almacenamiento hacia un transportador u otra pieza del equipo.
alimentador de banda articulada2 | Una serie de placas de metal superpuestas mon
tadas
en una cadena giratoria que se usa para transportar materiales pesados, abultado
s o abrasivos.
alimentador de la banda2 | Una banda transportadora corta, plana y de velocidad
variable usada para transferir o "alimentar" material desde un componente a otro
en
un sistema de transporte de material. La velocidad de la alimentacin de material
puede ajustarse aumentando o disminuyendo la velocidad de la banda.
alimentador vibrador2 | Un tipo de alimentador que usa un canal suspendido o ais
lado con un vibrador instalado para mover el material de un contenedor o tolva a
un chute de transferencia.
alineacin | Ver alineacin de la banda.
alineacin de banda | Las acciones que realiza una persona para alinear la banda d
e manera regular.
alineador de la banda1 | Un dispositivo mecnico para sujetar los dos extremos de
una banda transportadora.
alineador mecnico1 | Un sistema usado para unir los extremos de la banda, tpicamen
te incluye tornillos y remaches para juntar las placas que conectan dos extremos
.
alineador2, dispositivo de alineacin | Un dispositivo que se usa para guiar una b
anda transportadora descentralizada a la lnea central.
alivio | Un mecanismo que permite a
un elemento (por ejemplo, una hoja del
limpiador) alejarse de una obstruccin (por
ejemplo, un empalme mecnico). Esto podra incluir resortes en el tensionador del si
stema de limpieza.
amortiguador, tela de amortiguador | Una capa adicional incorporada al armazn de
la banda como amortiguador.
amplitud | La mitad de la extensin de
una vibracin, oscilacin u onda; la medida
superior o inferior a la base o lnea central.
ancho de banda eficaz | La medida del ancho horizontal de una banda transportado
ra canalizada que se mide a lo ancho de la dimensin paralela al rodillo inferior.
anemmetro | Dispositivo que se usa para
medir la velocidad del aire.
ngulo de alivio | Una inclinacin o apertura de las superficies que permite la libe
racin del material debido a la accin de la banda en vez de atascarse an ms.
ngulo de ataque | El ngulo al cual se coloca una hoja de limpieza contra la banda.
ngulo de empalme | El ngulo a travs de la parte superior de la banda al cual se une
n dos piezas de la banda.
ngulo de friccin de la pared | Ver friccin de interfaz.
ngulo de friccin interno | El ngulo al cual las partculas dentro de un material a gr
anel se deslizan entre ellas dentro de una cantidad de material, o falla debido
al corte.
ngulo de pelado | Cuando una hoja del limpiador se inclina en direccin opuesta
al recorrido de la banda; tambin conocido
como un ngulo de barrido positivo.
ngulo de raspado2, posicin de raspado | Un limpiador de banda instalado de manera
que sus hojas estn inclinadas en la direccin en que viaja la banda; tambin se conoc
e como un ngulo de barrido negativo.
ngulo de reposo2 | El ngulo o inclinacin que un material transportado asumir cuando
se descarga a una cantidad abierta.
ngulo de sobrecarga | El ngulo en horizontal que la superficie del cuerpo de mater

ial adopta mientras el material est en descanso en una banda transportadora en mo
vimiento. Este ngulo generalmente es 5
a 15 menos que el ngulo de reposo, aunque en algunos materiales puede ser tanto co
mo
20 menos.
532
Glosario |
ang-Cam
ngulo del canal2 | El ngulo (horizontal) al cual los bordes de la banda se canaliz
an para ayudar a centrar y contener su carga.
ngulo del valle | El ngulo entre dos paredes del chute creado por la pared lateral
que se une con la pared posterior.
ANSI2 | Acrnimo de Instituto Americano de
Estndares Nacionales.
apiladora/excavadora2 | Un transportador con una pluma montada equipado con una
rueda de cangilones giratorios que pueden "apilar" o soltar material en un depsit
o para almacenamiento o invertir la direccin y excavar el material de un depsito a
otro destino.
arado | Un dispositivo colocado a lo ancho de la trayectoria de un transportador
para descargar o desviar material.
arado ambulante2 | Un dispositivo de arar que puede moverse de atrs hacia adelant
e de manera longitudinal sobre el lado de carga de una banda transportadora para
desviar material a puntos de descarga alternativos a
lo largo de su recorrido.
arado de desviacin2 | Un arado retractable
que puede bajarse a la superficie de carga
de una banda para desviar el material de un
transportador ms all del punto de descarga
habitual.
armazn1 | La tela, cordn y/o metal que refuerza la seccin de una banda, distinto al
recubrimiento de caucho.
arrastramiento1 | La accin de una banda que pierde velocidad alternadamente en la
polea impulsora y aumenta la velocidad en la polea impulsada.
ASME2 | Acrnimo de la Sociedad Americana de Ingenieros Mecnicos.
ASTM2 | Acrnimo de la Sociedad Americana para Pruebas y Materiales.
b
banda de cangilones | Una banda donde se usan bolsas, formadas al agregar rastra
s elevadas y paredes laterales flexibles, para transportar la carga; comnmente vi
stas en aplicaciones de ngulos altos.
banda del alimentador1 | Una banda que descarga material a otra banda transporta
dora.
banda plana | Una banda transportadora que transporta su carga sin tener canales
.
banda transportadora2 | Una banda interminable de caucho flexible, enrollada en
una estructura de rodillos y poleas, que se usa para transportar material desde
una zona de carga hasta un punto de descarga.
transportador.
bloqueo | Un procedimiento de seguridad que implica evitar que un sistema se mue
va sostenindolo en una posicin fsicamente.
bloqueo | Una precaucin de seguridad que consiste en colocar un candado u otro co
ntrol en las fuentes de poder almacenadas, el suministro de energa o circuito de
control
de una mquina para evitar que se reanude la operacin de manera prematura o una lib
eracin de energa inesperada.
bolsas de polvo2 | Bolsas de filtro permeables de aire diseadas especialmente par
a atrapar y colectar el polvo en el ambiente en un sistema de manejo de material

.
borde de corte1 | El borde sin cubrir de una banda, ste se crea haciendo una hend
idura del ancho deseado en la parte ms ancha de la banda.
borde moldeado1 | Un borde de la banda de caucho slido formado en un molde, donde
la banda se ha fabricado a un ancho especfico en vez de partirse desde una pieza
ms amplia.
brazo del batidor | Un dispositivo (generalmente un dispositivo de rodillo con u
n brazo externo) que golpea otro objeto con el objetivo de retirar la acumulacin
de material.
banda transportadora2 | Un tramo de banda
arado diagonal2 | Un dispositivo colocado
en un ngulo de un extremo a otro de la
superficie de una banda transportadora para
desviar el material hacia un lado.
arado en V2 | Un dispositivo en forma de V equipado con una hoja de caucho o ureta
no que se encuentra arriba del recorrido de retorno de una banda transportadora
para desviar cualquier material descarriado lejos de la polea de cola.
arado protector de la polea | Un arado instalado de manera que la banda pasa aba
jo de ste inmediatamente antes de que la banda entre a una polea (generalmente la
polea de cola). El arado retira material de la banda para evitar daar la polea y
la banda con material atrapado entre las dos.
arco | Una curva cncava de la banda.
arco de contacto1 | La porcin circunferencial de una polea engarzada por una band
a.
rea con faldeo | El rea del punto de transferencia que est confinado dentro del chu
te lateral; el rea del punto de
transferencia desde el punto de carga hasta la salida.
rea de transicin2 | El rea entre la polea de cola de un transportador y el inicio d
e la zona de carga donde la banda se transforma de plana a totalmente canalizada
o el rea donde la banda se transforma de canalizada a una polea de descarga.
de caucho flexible que se alarga sobre un armazn de rodillos y poleas que despus f
orman una sola pieza empalmando los dos extremos.
barra deslizante | Una barra de baja friccin, normalmente usada en la construccin
de la plataforma de soporte de la banda de una cama de soporte para bandas.
barrido cero | ngulo de ataque del limpiador de banda donde las hojas se instalan
perpendicular (90 grados) a la lnea de banda.
barrido negativo | Hojas de limpieza inclinadas a un ngulo con el recorrido de la
banda; tambin conocido como la orientacin de raspado.
barrido positivo | En la limpieza de la banda, una hoja inclinada en direccin opu
esta al recorrido de la banda; tambin conocido como ngulo de pelado.
base de impacto, cama de impacto2 | Una serie de barras acolchadas que se usan p
ara absorber las fuerzas de carga bajo una zona de carga de la banda transportad
ora.
bastidor2 | El soporte estructural principal de un limpiador de la banda sobre e
l cual se montan las hojas.
biselar | Cortar a un ngulo como un bisel.
bloque de cojinete2 | Un cojinete confinado en un alojamiento con pernos que se
usa para montar las poleas a un larguero del
C
cabeza2 | El extremo de descarga de una banda transportadora.
cable de seguridad | Un freno que se usa como una medida de seguridad para evita
r la cada de un dispositivo de techo en caso de que falle su sistema de montaje.
CAD | Acrnimo de Diseo Asistido por
Computadora.
caja de lavado | Una caja que contiene una serie de limpiadores de banda y boqui
llas de rociadores de agua para la limpieza de banda.
caja de sellado de compuerta de cola2 | Un compartimiento ubicado en el extremo
del retorno de una zona de carga para evitar que el material se derrame a la ban
da atrs de los chutes de compensacin.

cama | Alguna variedad de barras de baja friccin u otra superficie plana que sopo
rta el perfil de la banda en vez de usar rodillos.
cama deslizante2 | Una serie de barras longitudinales ensambladas en una cama y
colocadas abajo de la zona de carga
del transportador para proporcionar una superficie continua donde pueda colocars
e una banda con carga.
cmara de bolsas2 | Una estructura cerrada que contiene un conjunto de bolsas de f
iltros para capturar el polvo en el ambiente.
camas de soporte lateral | Sistema de
533
Cam-CuE |
Glosario
soporte de la banda que usa barras gua

abajo del chute lateral para proporcionar una
superficie constante y sellable a los lados de
la banda.
camas de soporte para bandas | Un mtodo de soporte de la banda sin los componente
s rodantes usando camas deslizantes o de impacto.
canal | la forma de una banda con los bordes elevados que le permite transportar
ms material.
can de aire2 | Un dispositivo que usa chorros de aire comprimido para limpiar la a
cumulacin de material dentro de tubos o tolvas de transferencia.
capa1, capas | Una capa de tela que se usa en el armazn de una banda.
capacidad1 | La mxima carga de material en la banda, carga o rendimiento.
cap | Un deflector curvo instalado en la descarga de un transportador para dirigi
r y encerrar el flujo de material en movimiento de manera que fluya sin problema
s y con mnimo aire a presin.
carcasa de rocas2 | Una repisa o anaquel dentro de un chute de transferencia don
de el material debe acumularse. Esto permite que el material subsiguiente golpee
contra el material acumulado en vez del chute, extendiendo as la vida de las par
edes.
carga2 | rea en la descarga de un transportador donde el material puede almacenar
se o cargarse de manera temporal directamente a un dispositivo para su transport
e a otro destino.
carga de la cabeza | Presin de una carga
en la parte superior de un objeto como, por
ejemplo, el peso del material en un recipiente
sobre una banda.
CARP2 | Acrnimo de Presin Radial de ngulo Constante, el concepto de diseo de una hoja
del limpiador de la banda para
mantener el ngulo de limpieza a medida que se desgasta la hoja.
CEMA | Acrnimo de la Asociacin de Fabricantes de Equipo para Bandas Transportadora
s.
cemento1 | Una hoja delgada de caucho no vulcanizado que se inserta entre las ca
pas del ensamblado de un empalme de la banda vulcanizado.
centro a centro1 | La distancia entre el centro de dos poleas o rodillos. Alguna
s veces tambin llamado centros o distancia del centro.
CFM o cfm | Abreviacin de "pies cbicos por
minuto" en los clculos del flujo de aire.
chevron, banda transportadora chevron |
Un reborde en forma de V en el lado de carga
de una banda para evitar que el material se resbale hacia abajo por una pendient
e.
chorro inverso | Un mtodo de limpiar filtros en una cmara de bolsas, las bolsas se
limpian lanzando un chorro de aire comprimido en
la parte superior de las mismas; el chorro de aire comprimido dobla la pared de
la bolsa y rompe el bulto de polvo de manera que cae en la tolva de coleccin.

chute de carga | El compartimiento que
coloca la carga sobre la banda.
chute lateral1 | Las placas verticales o inclinadas que se salen del punto de ca
rga del transportador e instaladas de cerca sobre la banda para encerrar el mate
rial transportado.
chute2, chute de compensacin | Un recipiente que se usa para guardar el material
a medida que se transfiere de una pieza del equipo a otra.
cicln2 | Un dispositivo de tipo "remolino"
de alta velocidad que usa la fuerza centrfuga
para separar las partculas de polvo del aire.
clasificador2 | Una pieza del equipo que se usa para clasificar y separar el mat
erial por tamao.
CMMS | Acrnimo de sistema computarizado para administrar el mantenimiento, un sis
tema que lleva el seguimiento del trabajo de mantenimiento y sus costos.
coeficiente de friccin | La razn de la fuerza requerida para deslizar dos superfic
ies a la fuerza que los presiona para juntarlos; igual a la tangente del ngulo de
friccin de interfaz.
cohesin | La fuerza interna de un material.
coleccin de polvo activa | Ver sistema de coleccin de polvo.
coleccin mecnica de polvo | Sistema de coleccin de polvo activo, tpicamente usando v
entiladores que jalan el aire a travs de ductos hacia un sistema de filtracin.
coleccin pasiva de polvo2 | Un sistema de coleccin de polvo que minimiza el polvo
utilizando un diseo de punto de transferencia y control del flujo de aire eficien
te en vez de dispositivos mecnicos.
combadura | Una curva convexa de la banda
(ver arco).
componentes de rodamiento | Los rodillos y poleas (y otros componentes rotatorio
s) del sistema de un transportador.
comprobacin | Intento de operar un dispositivo que aparentemente se ha desactivad
o con los procedimientos de bloqueo / etiquetado / bloqueo; se usa como una prec
aucin de seguridad final.
compuerta automtica2 | Una placa de metal giratoria que puede moverse para alimen
tar material a cualquiera de dos puntos de descarga diferentes.
cncavo | Curva hacia adentro, el arco es una curva cncava en la banda.
concesin de empalme1 | Banda adicional requerida para permitir que se instale un
empalme.
conductividad elctrica1 | Una medida de cun bien se acomoda un material al transpo
rte de carga elctrica, medido en ohms ().
conexin1 | La conexin de los extremos de dos bandas.
contracorriente | En la direccin de los lugares que ya pas la banda o de regreso h
acia el punto de carga.
contrapeso2 | El peso aplicado al conjunto del ajuste de gravedad de una banda t
ransportadora para mantener una tensin apropiada en la banda.
control total de material | xito en contener un derrame y material adherido a la
banda
y controlar el polvo, donde los materiales se
mantienen en la banda y dentro del sistema.
controlador lgico programable (PLC)2 |
Un sistema computarizado centralizado que
controla la operacin y el monitoreo del
sistema comunicndose con las tarjetas de
circuito de entrada/salida remotas de cada
componente del sistema individual.
convexo | Curva hacia afuera; la combadura es una curva convexa de la banda.
corona2 | La diferencia entre el dimetro de una polea en su centro y en sus borde
s.
corte oblicuo1 | Un corte de los extremos de
la banda hechos diagonalmente, que est a un
ngulo menor a 90 grados (generalmente 22)
al eje longitudinal.
cortinas de polvo2 | Cortinas de plstico o caucho segmentadas (deflectores) suspe
ndidas dentro de un ducto confinado que se usan para disminuir la velocidad del
flujo de aire y permitir que el polvo en el ambiente se asiente de nuevo en el f
lujo de material de una banda transportadora antes de salir de su zona de carga.
cubierta, colocar una cubierta2, placa para cubierta | Una placa de barrera ubic
ada entre los largueros del transportador para evitar
que el material se derrame del recorrido de carga al recorrido de retorno. Tambin
se menciona como "colectores de la banda".
cuchara | Un canal curvo en la parte inferior del chute de transferencia que dir
ige la colocacin del flujo de material a la banda receptora.
cuchillo de aire | Sistema de limpieza de la banda que dirige un flujo de aire p
ara limpiar el material adherido.
cuesta abajo | En la direccin de los lugares que la banda an no ha alcanzado o hac
ia la
534
Glosario |
CuR-Emp
descarga del transportador o el sistema.

curvatura1 | La propiedad de una banda
que le permite adaptarse al contorno de los
rodillos de canalizacin; la cantidad que una
banda puede canalizar.
d
dao a la unin de conexiones2; falla en la unin de conexiones | Una fisura o hendimi
ento longitudinal en una banda provocado por una distancia de transicin insuficie
nte entre la polea de cola y la zona de carga para el tipo de banda que se usa y
/o un hueco entre la unin y el rodillo de ms de 10 mm (0.4 pulgadas) o dos veces e
l grosor de la banda.
dao al borde2 | Desgarre y roturas a lo largo del borde de la banda transportador
a.
dao al engranamiento2 | Una muesca que
se form por desgaste en la superficie de una
banda debido a material atrapado entre la
banda en movimiento y el chute lateral y/o
sistema de faldn.
dBA | Acrnimo de escala A de decibeles, una medida de la intensidad del sonido.
deflector2 | Una placa de metal instalada en un punto de transferencia para camb
iar la trayectoria del flujo de material.
delaminacin1 | La separacin de las capas de material.
DEM | Acrnimo de Mtodo de Elemento Discreto, una tcnica basada en computadora para
analizar y demostrar el movimiento de partculas individuales dentro o a travs de u
na estructura.
densidad1 | La razn de la masa de un cuerpo con su Volumenn o la masa por Volumen
n
de unidad de la sustancia. Para propsitos prcticos, la densidad y la gravedad espe
cfica pueden considerarse como equivalentes.
densidad aparente consolidada (2) | La densidad de un cuepo de un mateial a ga
nel despus de se sometido a una fueza de compesin (F) o enega vibatoia, algun
as veces llamada densidad apaente vibatoia.
densidad apaente suelta | El peso po unidad de Volumenn de un slido a ganel, s
e mide cuando una muesta est en una condicin suelta o no compacta, (1).
densidad apaente vibatoia | Tambin llamada densidad apaente consolidada (2), q
ue se loga aplicando una fueza de compesin (F) o enega vibatoia a un
cuepo de mateial; usada paa detemina el peso del mateial tanspotado en u
na banda en base al ngulo de sobecaga.

deame | Mateial pedido que ha cado de los lados de la banda tanspotadoa; n
omalmente en la zona de caga peo puede
ocui en cualquie punto a lo lago del tanspotado; un tmino geneal paa t
odo el mateial fugitivo.
desalineacin lateal2 | El desbalance de las poleas, odillos o estuctua de una
lnea de efeencia longitudinal designada.
desalineamiento | El ecoido descentado de una banda tanspotadoa.
desalinea | Desalineamiento.
desbasta2 | Elimina pate (o todo) el ecubimiento supeio de la banda paa
etia un empalme mecnico; el poceso
de avellana los alineadoes en un empalme mecnico cecano al amazn de la banda p
aa mantene la pate supeio de los alineadoes paalelos con la supeficie de
la banda.
descaga2 | El punto donde un mateial sale
de un tanspotado u oto componente en un
sistema de manejo de mateial.
descentamiento de la banda2 | Una condicin donde una banda tanspotadoa se mue
ve demasiado hacia cualquie lado de
su uta adecuadamente centada, tambin se menciona como "desalineacin" de la banda
o "desalineamiento".
desgaste de media luna2 | Un desgaste desigual de una hoja del pelimpiado que
esulta cuando se posiciona el bastido del limpiado demasiado lejos de la pole
a de cabeza.
deslizamiento de la banda1 | El difeencial de velocidad ente la banda y la sup
eficie de la polea.
desliza, deslizamiento | El difeencial de velocidad ente la banda y la supef
icie de la polea.
detecto de metales | Un sistema paa detecta la pesencia de metales en un flu
jo de mateial y eliminalo o apaga el sistema de manejo de mateial.
detecto de asgaduas2 | Un sistema en donde un conducto elctico se intega a
las capas de una banda tanspotadoa que apaga el moto de accionamiento si la
banda se asga.
dimeto mnimo de la polea | El tamao mnimo de la polea (genealmente paa peveni d
aos) paa una banda en paticula es especificado po el fabicante de la banda.
DIN | Acnimo de Deutsches Institut f Nomung, el Instituto Alemn de Estandaizacin
, que desaolla nomas y estndaes paa la industia. Los estndaes del DIN se us
an intenacionalmente peo an as se usan ms comnmente en Euopa.
dinammeto1 | Un apaato capaz de induci difeentes cagas paa evalua las pop
iedades de las bandas dinmicas.
dispositivo de ventilacin | Dispositivo montado dento de un ecipiente que ageg
a aie de baja pesin/alto Volumenn a los mateiales que se han vuelto compactos
y duos paa pemiti que fluyan de nuevo eficientemente, algunas veces llamado
difusoes de ventilacin, almohadillas o boquillas.
distancia de tansicin | La distancia desde la lnea cental de la polea final al p
ime odillo totalmente canalizado.
distancia del bode | Dimensin ente la pate exteio del chute lateal y el bo
de de la banda.
distancia del bode sin banda | La pocin tanspotadoa sin caga del ancho de
la banda, hacia los bodes de la banda, tpicamente donde se aplica el sistema del
sello de chute lateal.
doble empalme2 | Una longitud cota adicional de banda que se agega a una banda
tanspotadoa existente.
dueza1 | Gado de esistencia a la indentacin.
Dueza Rockwell (o escala) | Una escala paa evalua la dueza de los mateiales
como se detemina midiendo la pofundidad de la penetacin de un penetado. Dif
eentes escalas indican una sola leta; B y C son
las ms comunes.
E
efecto del limpiado de banda | Donde

la pesin de un sistema de faldn conta
la banda elimina mateial esidual de la
supeficie de la banda, como cuando el sello
de etono elimina el mateial de la banda
cuando enta a la zona de caga.
elastmeo | Un polmeo que tiene popiedades elsticas paecidas al caucho natual,
tpicamente cauchos y uetanos.
elevacin | La distancia vetical que ecoe
un mateial a ganel en un tanspotado;
el cambio de altua desde un extemo del
tanspotado hasta el oto extemo.
empalme | La unin donde dos extemos o dos piezas de la banda se juntan paa pop
ociona un ciclo continuo.
empalme endentado | Una unin en la banda donde dos extemos se cotan en un nmeo
de "dientes" tiangulaes angostos que se entelazan.
empalme escalonado2 | Un tipo de empalme en bandas de vaias capas donde las cap
as de la tela en un extemo de la banda se etian de manea que choquen y se su
pepongan sobe capas adyacentes de tela en el oto extemo.
empalme fo2 | Un tipo de empalme en
la banda en donde las capas de una banda
535
Emp-int |
Glosaio
tanspotadoa se supeponen y se unen con un compuesto adhesivo.

empalme mecnico2 | Un tipo de empalme en donde los alineadoes mecnicos se usan pa
a conecta dos extemos de una banda.
empalme vulcanizado2 | Un tipo de empalme en donde las capas de una banda se sup
eponen y unen, usando calo y pesin ("vulcanizacin caliente") o un agente adhesi
vo qumico (vulcanizacin "fo").
enlucido | Una capa delgada de caucho colocada sobe una tela mas no fozada en
el tejido de sta.
entada, punto de entada2 | El punto ms all de la polea de cola donde una banda
F
facto de seguidad1 | La faccin de la capacidad de una estuctua sobe aquella
que se equiee ealmente o un multiplicado aplicado a la caga mxima espeada
(fueza, tosin, momento de flexin o una combinacin) a la cual se sometido un compo
nente o ensamblado.
falla de la unin de odillos | Ve dao a la unin de conexiones.
fatiga1 | El debilitamiento de un mateial que ocue cuando la aplicacin epetid
a de esfuezos povoca una tensin pemanente.
FEA | Acnimo de Anlisis de Elementos
g
golpea2 | El poceso de ajusta manualmente el ngulo de la estuctua tansvesa
l de los odillos en la banda tanspotadoa paa alinea la banda con la lnea ce
ntal, se loga moviendo un poco un extemo del odillo hacia adelante o hacia a
ts.
gado de la banda | Una clasificacin del ecubimiento de la banda en base a sus
popiedades, diseada paa popociona una efeencia a usuaios finales en cuant
o a qu bandas usa en difeentes aplicaciones.
guadas, coloca guadas | Baeas paa
evita la entada del pesonal a eas o equipo
potencialmente peligoso.
tanspotadoa pasa a la zona de caga.
Finitos, una tcnica de anlisis numico

EPA | Acnimo de Agencia de Poteccin Ambiental, una ama del gobieno de Estados
Unidos.
EPP | Equipo de Poteccin Pesonal, equipo e indumentaia como, po ejemplo, casc
o, lentes de seguidad, poteccin auditiva, espiadoes y zapatos con punta de a
ceo.
escala de Swindeman paa mateiales fugitivos | Un sistema de puntuacin que asig
na valoes al desempeo de un sistema en el contol de mateiales fugitivos como p
olvo, deame y mateial adheido a la banda.
escalea de oca2 | Una seie de cacasas paa ocas que disminuye la velocidad
del mateial hacindolo flui de ats hacia adelante ente las episas.
espacio confinado | Un ea enceada potencialmente peligosa, el acceso genealm
ente es contolado con egulaciones de seguidad.
estabilizado | Una poyeccin que se extiende latealmente ms all de la estuctua
de un ecipiente, aeonave
o mquina, genealmente paa agega estabilidad.
estiamiento de la banda | El aumento de la longitud de la banda que se ealiza
cuando
se inflige tensin a sta. El estiamiento elstico es un cambio tempoal en la longit
ud que vaa diectamente con el jaln. El estiamiento pemanente es el cambio esi
dual en la longitud despus de elimina la tensin, genealmente se acumula duante
un peodo de tiempo.
estuctua soldada2 | Un componente
de metal fabicado sujetado po uniones
soldadas.
etiquetado | Colocacin de una etiqueta u
oto tulo o seal en un sistema de contol
o potencia desactivado paa identifica que el
sistema est "apagado" po mantenimiento y
no debe einiciase.
computaizado que se usa paa esolve
ecuaciones difeenciales paa esolve
pincipalmente poblemas de ingeniea
mecnica elacionados con el anlisis de
esfuezo, utilizada en el manejo de mateial
a ganel paa disea tanspotadoes y
tansfeencias.
fibas de aamid | Una clase de fuetes fibas sintticas esistentes al calo usa
das en aplicaciones aeoespaciales y militaes
as como tambin en el amazn de la banda tanspotadoa.
finos | Patculas pequeas de mateial.
fisuacin po flexin | Una fisuacin de la supeficie que esulta po flexionala o
doblala epetidamente.
fisuacin po ozono1 | Fisuas en la supeficie de la banda povocadas po exposi
cin a una atmsfea que contiene ozono.
flujo epentino, inunda2 | Una oleada descontolada de mateial a tavs de un co
mponente del sistema de manejo de mateial.
feno, polea deflectoa2 | Una polea pequea que se usa paa aumenta el ea de env
oltua de una banda tanspotadoa alededo de
una polea de cabeza o de cola paa mejoa la taccin.
ficcin1 | La esistencia al movimiento debido
al contacto de las supeficies.
ficcin de intefaz ( ) | La ficcin ente el mateial a ganel y las supeficies qu
e estan en contacto con l (po ejemplo, paed del chute y la banda); puede detem
inase con
una clula de cote y una muesta del mateial de intefaz eal; algunas veces se
menciona como paed de ficcin o ficcin del lmite.
ficcin del lmite | Ve ficcin de intefaz.
fuezas de caga lateal | Pesin que esulta de la enega y peso del mateial que
se empuja hacia afuea desde el cento.
fuga | Mateial que se ha escapado del sistema de manejo de mateial, se deama
, se cae o se expulsa po las apetuas.
H
hidofbico | Tene una tensin de supeficie
alta y enuente a combinala con agua.
higoscpico | Capaz de absobe la humedad del aie.
hoja del limpiado de banda | El elemento
del limpiado de banda que enta en contacto
con la banda.
hoja secadoa | Una hoja suave de uetano que limpia la banda paa etia el ag
ua de la banda.
huella | ea poyectada o eal ocupada en
la tiea.
hundimiento de la banda1 | La desviacin vetical de una banda tanspotadoa desd
e una lnea ecta ente los odillos,
genealmente se expesa como un pocentaje del espacio cental de los odillos.
i
impacto1 | El golpe de un cuepo conta oto; colisin. La fueza o mpetu tansmiti
do po una colisin.
impulsin2 | Un aeglo de componentes elcticos y mecnicos que popocionan la pote
ncia motiz a un tanspotado u ota pieza del equipo.
insetable, colecto de polvo insetable, filto de polvo insetable | Un sistem
a de coleccin de polvo fomado de filtos diseados paa incopoase dento del co
mpatimiento de
un punto de tansfeencia u ota fuente de polvo.
inteupto de ceo velocidad | Inteupto elctico que se usa paa detecta el
pao
de un eje giatoio, como el de un moto de accionamiento en un tanspotado.
inteupto de desalineado2 | Un inteupto de lmite a lo lago del bode de una
banda tanspotadoa que apaga el moto de accionamiento si la banda se desalin
ea demasiado hacia cualquie lado de su tayectoia centada nomal.
536
Glosaio |
int-pLE
inteupto de inclinacin2 | Un inteupto elctico diseado paa apaga el flujo d

e mateial de un tanspotado cuando la acumulacin de mateial en el punto de de
scaga lo obliga a tene una posicin inclinada.
inteupto de lmite2 | Un inteupto elctico que se usa paa apaga el moto o
accionado de un componente del sistema como una compueta automtica una
vez que alcanza el punto de efeencia pedeteminado.
inteupto de pao con codn de tio | Un cable que ecoe la longitud de una b
anda tanspotadoa y que se conecta a
uno o ms inteuptoes. En una emegencia, un jaln manual al cable desde cualquie
punto apaga el sistema de la banda tanspotadoa.
inteupto del deslizamiento de la banda2
| Un inteupto que apaga el moto de
accionamiento de una banda tanspotadoa
cuando detecta que la banda se mueve a una
velocidad ms lenta que la polea motiz.
ISO | Una abeviacin univesal del nombe de la Oganizacin Intenacional paa la
Estandaizacin adoptada de la palaba giega "isos" que significa igual.
limpiadoes teciaios de banda2, limpiado teciaio | Cualquiea de los limpia
does adicionales agegados a una banda despus del limpiado pimaio (limpiado
anteio)
y limpiado secundaio inicial; limpiadoes instalados ms adelante de la posicin s
ecundaia a lo lago del etono del tanspotado.
longitudinal2 | En efeencia a una banda tanspotadoa, una dieccin longitudin
al que coe paalelamente a la lnea cental.
LRR1 | Acnimo de Baja Resistencia al Rodamiento, una fomulacin de caucho de dee
cho exclusivo.
m
maduacin1 | La exposicin a un ambiente
po un peodo de tiempo.
mandil2 | Un eje cental que se usa paa montaje y ajuste lateal del bastido
de un limpiado de la banda.
manmeto | Un dispositivo que se usa paa medi la pesin de gases o lquidos; en la
s bandas tanspotadoas se usa paa medi el flujo de aie.
mateial adheido2 | Mateial tanspotado
que se pega a la supeficie de la banda
MSHA | Administacin de Seguidad y Salud en Minas, una unidad del Depatamento d
el Tabajo de Estados Unidos.
o
OSHA | Administacin de Seguidad y Salud Ocupacional, en Estados Unidos es una a
gencia del Depatamento del Tabajo de Estados Unidos, la agencia fedeal pinci
pal
a cago del cumplimiento de la legislacin de seguidad y salud.
p
paed del chute | Las paedes del chute de caga y algunas veces el chute latea
l del punto de tansfeencia.
paed del chute | Ve chute lateal.
pailla2 | Una seie de baas o ejillas de metal que estn sepaadas paa pemi
ti que bultos pequeos y finos caigan diectamente mientas pemiten que bultos ms
gandes pasen al equipo de la quebadoa o tituadoa.
patculas | Patculas finas slidas o lquidas (que no es agua) que se encuentan en e
l aie, incluyendo el polvo, humo y polen.
peletizadoa | Un dispositivo paa foma
despus del punto de descaga nominal. Si
gnulos (bultos pequeos) de patculas finas
K
KPI | Acnimo de indicadoes clave de desempeo, mediciones de desempeo que se usan
como mtica paa medi el xito de la oganizacin.
L
lado de caga | El lado de un tanspotado o banda que estaa en contacto con la
caga de mateial.
lagueo2 | Las pates de sopote longitudinal de la estuctua de un tanspota
do ente las poleas finales.
limpiado1 | Un dispositivo paa etia
mateial adhesivo de la banda.
limpiado de banda2 | Un dispositivo que usa una o ms hojas tensionadas montadas
en una estuctua de sopote paa etia mateial que se adhiee a la supefici
e de tanspote de la banda tanspotadoa ms all del punto de descaga nomal.
limpiado de cepillo2 | Un dispositivo paa limpia la banda que usa un cepillo
giatoio paa limpia el mateial adheido en el ecoido de etono de una ba
nda tanspotadoa.
limpiado secundaio de banda, limpiado secundaio | Un limpiado de banda mont
ado abajo del lado de etono de la banda tanspotadoa paa elimina las patcu
las finas adheidas a la banda que no fueon eliminadas po la hoja del pelimpi
ado.
un sistema de limpieza de la banda no lo elimina, estas patculas se sueltan a lo

lago del ecoido de etono y se acumulan abajo de la banda.
mateial fugitivo2 | Cualquie mateial descaiado que se escapa de un sistema
de manejo de mateial en un luga distinto a su punto de descaga nomal, puede
oiginase como mateial adheido, deame o patculas en el ambiente o po otas
azones.
medicin1 | El goso de una banda o sus elementos individuales.
medido de mateial adheido Stahua |
Un mtodo paa medi el mateial adheido
utilizando un ecipiente de coleccin con
hojas de aspado sostenidas conta el lado de
etono de una banda en movimiento paa
captua el mateial esidual; desaollado
po el pioneo de la limpieza de bandas Dick
Stahua.
mnsula | Una viga o estuctua saliente sopotada po un extemo.
metales2 | Pedazos de metal de desecho que pueden contamina el flujo de mateia
l en una banda tanspotadoa.
mezcladoa | Mquina de pocesamiento industial en donde el mateial se muele y m
ezcla con un lquido de manea simultnea.
mdulos de la banda1 | La fueza po ancho de la unidad de la banda equeida paa
poduci un pocentaje declaado de alagamiento.
o polvo.
pefil de la banda | La figua de la banda, especialmente la supeficie supeio
(tanspotadoa).
PIW | Abeviacin de Libas po Pulgada de Ancho, una medida de la capacidad que t
iene la banda paa esisti la tensin.
placa AR2 | Placa de aceo esistente a la abasin comnmente usada como ecubimie
nto esistente al desgaste en los puntos de tansfeencia.
placa de ehabilitacin2 | Una pieza de metal que se usa paa pacha un oificio
en la paed de un compatimiento como, po ejemplo, un chute de tansfeencia.
placa deflectoa2 | Un chute en ngulo colocada bajo el extemo de la cabeza de un
a banda tanspotadoa paa atapa cualquie mateial que pueda cae del lado d
el etono y soltalo en el flujo de descaga.
placa iniciadoa | Deflecto paa diigi
el flujo del mateial despus que sale del
pime punto de contacto con el chute de
tansfeencia.
PLC | Ve contolado lgico pogamable.
pleno | Un compatimiento donde se
distibuye aie compimido.
polea2 | Un cilindo otatoio montado en un eje cental que se usa paa impulsa
, cambia de dieccin o mantene la tensin de una banda tanspotadoa.
537
poL-REC |
Glosaio
polea con bida2 | Una polea con un ebode elevado en los bodes con el popsito
de mantene enceada la banda.
polea coonada1 | Una polea con un mayo dimeto en el cento u otos puntos que
en los bodes.
polea de ala2, polea de tipo ala | Un tipo de polea autolimpiadoa que sopota l
a banda en una veleta individual en vez de en una supeficie slida. Las veletas s
e montan en una seccin cental que disminuye el ancho desde adento hacia afuea
paa desvia el mateial descaiado lejos de la polea y hacia los lados.
polea de cabeza2 | La polea final ubicada en el punto de descaga de una banda t
anspotadoa. En muchos tanspotadoes, la polea de cabeza est conectada al mot
o de accionamiento paa hace funciona el tanspotado.

polea de canalizacin pacial2 | Una polea de cola instalada de modo que su supef
icie supeio est alineada con el punto medio de los odillos lateales en los p
imeos odillos totalmente canalizados, tpicamente se
usan paa acota la distancia de tansicin equeida del tanspotado.
polea de caa lisa2 | Una polea con una
supeficie plana sin coona.
polea de cola2 | Una polea que gia
el ecoido de etono de una banda
tanspotadoa 180 gados de egeso al
ecoido de tanspote.
polea de cuva completa | Una polea de cola instalada de manea que la pate sup
eio est alineada con la pate supeio de los odillos centales en los pimeo
s odillos totalmente canalizados.
polea deflectoa2 | Una polea que se usa paa cambia la dieccin (o "flexiona")
de una banda tanspotadoa.
polea jaula de adilla envuelta en espial2 | Una polea de ala que est envuelta c
on una banda de aceo en un patn espial paa educi la vibacin de la banda mie
ntas an mantiene la funcin autolimpiadoa de la polea.
polea magntica2 | Una polea equipada con un electomagneto, usada paa elimina l
os metales de la caga de mateial tanspotado o descagado de un tanspotado
.
polea motiz2 | La polea conectada
al mecanismo impulso de una banda
tanspotadoa.
polea tambo2 | Una polea que tiene
dimeto unifome de lado a lado.
polea teminal | La polea al final de cualquiea de los extemos del tanspotad
o; las poleas de cabeza y/o de cola.
posicin pimaia | El ea alededo de la
polea de descaga donde genealmente se instalan los limpiadoes pimaios de la
banda.
posicin secundaia | Posicin paa un limpiado de banda, ente el punto donde la b
anda se aleja de la polea de cabeza y donde enta en contacto con el pime fen
o o la polea deflectoa o odillo de etono.
posicin teciaia | El ea despus de
la polea deflectoa paa la instalacin de
limpiadoes de la banda adicionales.
potencia de efuezo1 | Usado en algunas bandas tanspotadoas lagas paa edu
ci la potencia/tensin en la polea motiz.
pelimpiado2 | Un limpiado de la banda instalado en la caa de una polea de ca
beza paa cizalla el bulto de cualquie mateial adheido a la banda; limpiado
pincipal.
pensa | Una mquina que aplica pesin consistentemente a todas sus supeficies, se
usa paa los empalmes de la banda.
pesin positiva | El flujo de aie hacia
afuea desde el punto de tansfeencia u ota
estuctua.
pincipal, limpiado pincipal | Un pelimpiado, es deci, un limpiado de la b
anda instalado en la caa de una polea de cabeza abajo de la tayectoia del mat
eial paa cizalla el bulto de cualquie mateial adheido a la banda. La posic
in pimaia de limpieza es en la caa de la polea de cabeza abajo de la tayecto
ia.
pomoto de flujo | Dispositivo o mtodo paa impulsa el flujo de mateiales a t
avs de los chutes, incluyendo los vibadoes
lineales y otatoios, caones de aie, sistemas de ventilacin, evestimiento de ch
utes y diseo de chutes ligeos.
poteccin de la polea2 | El ea total de contacto donde la banda se envuelve en un
aco alededo de la supeficie de la polea.
pueba de clula de cote | Pueba paa deiva las popiedades de flujo de un mat
eial a ganel midiendo la fueza paa cota el mateial a ganel.

pueta de acceso | Punto de entada a un ea enceada, tpicamente un mtodo de cie
e.
pulveizado2 | Un dispositivo mecnico usado paa titua mateial hasta tene u
na consistencia de polvo fino. Un molino de bolas usa bolas de aceo pesado que
uedan ente las caas conta giatoias paa titua el mateial.
punto de pesin | Un punto donde un elemento de la mquina alineada se junta con un
elemento otatoio de tal foma que es posible pellizca o atapa una pesona
u objeto ente las pates.
punto de tansfeencia | El luga (y equipo asociado) donde una banda tanspota
doa se
caga o descaga.
punto de enganamiento | Un punto donde dos supeficies pemiten que una masa de
mateial se quede atascada.
PVC | Acnimo de clouo de polivinilo, un mateial que se usa en la constuccin d
e algunas bandas tanspotadoas.
Q
quebadoa2 | Una pieza del equipo que se
usa paa titua o destoza piezas gandes de
mateial en piezas pequeas.
quebadoa de matillos2 | Un tipo de quebadoa que usa vaios matillos otato
ios montados sobe un eje cental paa destoza mateiales abultados y duos c
omo el cabn
o la caliza en tamaos ms pequeos.
quebadoa de odamientos2 | Un dispositivo mecnico que usa un tambo de metal gi
atoio pesado equipado con dientes dento de un compatimiento cibado paa ti
tua mateiales duos.
R
anuado1 | El efecto de un mateial pesado y filoso que cae sobe la cubieta d
e una banda tanspotadoa y que daa la supeficie o destoza las piezas del ecu
bimiento.
asgadua del pefil | Una foma de desgaste de la banda, con una asgadua que
va desde el bode hacia el cento.
asta1, banda con asta | Objetos sobe la banda o secciones elevadas de una b
anda tanspotadoa que se utilizan paa estabiliza el mateial que se sube po
una pendiente.
azn de aie a medio | Se usa paa descibi los filtos de coleccin de polvo, la
azn de aie a medio es el flujo de aie en metos cbicos po segundo (pies3/min)
dividido ente el ea del medio de filtacin en metos cuadados (pies2).
azn de aspecto | Una azn que compaa el goso de los ecubimientos supeio e
infeio de una banda.
ebodes | Ve sepaadoes.
ecoe | La distancia o uta que cube una banda tanspotadoa.
ecoido de caga2 | El ecoido supeio de una banda tanspotadoa usado pa
a tanspota mateial desde una zona de caga hasta un punto de descaga.
ecoido de etono2, lado de etono | El lado de una banda tanspotadoa que
no tanspota mateial, despus de descaga, a medida que la banda egesa a la
zona de caga.
ecoido del ajuste | La distancia que el ajuste puede ecoe mientas la ban
da est en movimiento.
538
Glosaio |
REC-Rod
ecotado en el campo | Cota al tamao adecuado en el punto de la aplicacin (cont

aio a cotado en la fbica).
ecubimiento1 | La capa exteio de la banda. Tambien, la tapa o estuctua de
techo paa potege y evita que el tanspotado y los mateiales se expongan a
los elementos y limita la libeacin de mateial.
ecubimiento2 | Una cubieta de caucho, tela o cemica aplicada al cuepo de una
polea paa mejoa la taccin de la banda conta la polea.
ecubimiento infeio1 | El lado de la banda sin caga que va hacia las poleas.
ecubimiento supeio | La supeficie de
caga de la banda.
educto2 | Un moto y una caja de enganes auxiliaes que se diseaon paa opea
una pieza del equipo a una velocidad muy lenta. Tambin conocido como un motoed
ucto.
efuezo | Un inseto tiangula paa aganda o da sopote.
egesin2 | Piezas descaiadas que uedan y ebotan hacia ats po una banda incl
inada despus de apaga un flujo de mateial. O el movimiento cuesta abajo de un t
anspotado inclinado, oda hacia ats cuando se apaga
la fuente de pode mientas est cagada la banda.
ejilla de impacto2 | Una seie de baas de metal montadas en un chute de desca
ga del tanspotado en el punto donde el mateial golpea conta la paed, paa
educi el desgaste del evestimiento del chute.
endimiento | La cantidad de mateial a ganel enviado po un sistema de manejo
de mateial; genealmente indicado en toneladas po hoa (st/h).
esistencia de impacto1 | La habilidad elativa de un conjunto de bandas tanspo
tadoas a absobe el impacto de la caga sin daa la banda.
esistente al aceite | Capaz de sopota cualquie deteioo de popiedades fsica
s que sugen de la inteaccin con el petleo.
etencin2 | Ve tope de etencin.
eunin2 | Mateial que se acumula en una banda en la zona de caga hasta que alca
nza la velocidad de la banda y puede tanspotase.
evestimiento | Mateial colocado
dento de las supeficies inteioes de un
compatimiento o contenedo, genealmente
paa conseva el compatimiento y educi el
desgaste.
evestimiento esistente al desgaste2 | Una capa de loseta cemica, placa AR u ot
o mateial esistente a la abasin que se usa paa evesti la pate inteio de
un chute de tansfeencia o el chute lateal paa mejoa
el flujo de mateial y evita el desgaste po abasin y dao al cuepo o a la estu
ctua exteio.
evestimiento esistente al desgaste de cemica | Un evestimiento que usa bloque
s
o losetas cemicas paa mejoa la esistencia a la abasin.
evestimiento esistente al desgaste de deflecto | Un evestimiento instalado d
ento del chute lateal que incopoa una cuva hacia el cento de la banda, la
cual canaliza
el mateial lejos del bode de la banda y el sistema de faldn.
RMA | Acnimo de Asociacin de Fabicantes de Caucho, Inc.
odillo2 | Un componente odante sin fuente elctica que se usa paa sopota una
banda tanspotadoa ya sea en el ecoido de caga o en el ecoido de eto
no.
odillo catenaio1 | Un odillo flexible
colocado donde los odillos estn suspendidos
en un enlace flexible, cueda o estuctua de
cadena y los extemos estn sopotados po
un sopote con pivote. El tubo o los odillos
se hunden paa foma el canal. Tambin
llamado un odillo de guinalda.
odillo de disco2 | Un odillo que usa una seie de discos acolchados paa sopo
ta una banda tanspotadoa.
odillo de fijacin2 | Un odillo que se usa paa aumenta la eficiencia de un aa

do de poteccin de cola aplicando pesin hacia aiba paa mantene plana la banda
.
odillo de impacto2 | Un odillo constuido especialmente diseado paa absobe l
a fueza del impacto del mateial en la zona de caga de una banda tanspotado
a.
odillo de pesin | Un odillo instalado paa mantene la banda en la posicin apo
piada, es deci, aiba de un limpiado de la banda.
odillo de etono2 | Cualquie tipo de odillo que sopota el ecoido de tan
spote de la caga en una banda tanspotadoa.
odillo de etono2 | Un odillo se usa paa sopota el lado de etono vaco de
una banda tanspotadoa.
odillo de etono en V2 | Un odillo de etono que incopoa dos odillos en
una configuacin en "V" paa mejoa la alineacin de la banda en el ecoido de
etono.
odillo de sujecin2 | Un odillo se usa paa evita que se eleve la banda tanspo
tadoa como, po ejemplo, cuando hace un ecoido sin caga o se usa paa apli
ca pesin hacia abajo en el ecoido de etono de una
banda tanspotadoa paa mantene una limpieza eficiente evitando que la pesin
de la limpieza cambie la lnea de ecoido de la
banda. Tambin mencionado como "odillo de
pesin".
odillo en v | Ve odillo de etono en V.
odillo gua2 | Un odillo estabilizado pequeo sobe un odillo encauzado. Cuando
una banda tanspotadoa se desva hacia el odillo gua, ste povoca que los odill
os de dieccin giatoios se gien hacia dento y obligan a la banda a egesa a
la lnea cental.
odillo lateal2 | Cualquiea de los odillos exteioes en un conjunto de odil
los de canalizacin, montados en un ngulo al odillo cental.
odillo plano | Ve odillo plano.
odillo plano2 | Un odillo donde la banda sopotada es plana.
odillo satelital1, odillo | Un odillo montado sobe un pivote o de alguna man
ea ajustable a la base que, cuando se activa po la banda desalineada que se mu
eve conta ella, automticamente ajusta su posicin paa guia la banda a la tayect
oia coecta.
odillos de alineacin automtica2 | Rodillos que pueden gia hacia la deecha o iz
quieda bajo la influencia de las fuezas de la banda en movimiento que mantiene
n a esta en la lnea cental.
odillos de canalizacin2 | Un conjunto de odillos de caga que consisten de un
odillo cental hoizontal con odillos lateales inclinados en ambos lados que f
oma el lado de caga de una banda en un canal.
odillos de coleccin2 | Un tipo de odillo de canalizacin que incluye odillos lat
eales y un odillo cental ancho. Los odillos de este tipo genealmente se usa
n paa mateial que
debe colectase y clasificase a medida que se
tanspota en la banda.
odillos de compensacin2 | Un odillo
de canalizacin situado donde los odillos
lateales estn en un plano vetical difeente,
mas no paalelo, al odillo cental. Esto
pemite a los odillos lateales supeponese
al odillo cental, mejoando el sopote de la
banda; tambin puede educi la altua del
conjunto de odillos.
odillos de dieccin2 | Un conjunto de odillos (o un conjunto de odillos de can
alizacin) montado sobe un pivote que puede gia hacia la izquieda o deecha pa
a diigi una banda tanspotadoa desalineada hacia la lnea cental.
odillos de tansicin2 | Conjuntos de odillos ente la polea de cola y la zona d
e caga que gadualmente tansfoman la banda en el canal paa la caga.
odillos intemedios2 | Rodillos colocados ente las bases de impacto o camas de
slizantes paa sopota una banda tanspotadoa cuando el mateial no se est ca
gando.
539
Rod-tiR |
Glosaio
odillos lateales | Los odillos en la

pate exteio del conjunto de odillos de
canalizacin. Ve odillo lateal.
ROI | Retono sobe la invesin o beneficios.
ROM | Tal como sale de la mina, el mateial minado en buto que viene diectamen
te de la opeacin de extaccin antes de titua, ciba u oto tatamiento.
placa deflectoa | Un bode de limpieza instalado en una polea de cabeza justo a
bajo de la tayectoia del mateial de manea que est ceca de la banda sin llega
a tocala; sive como una hoja secadoa paa limita la cantidad de mateial q
ue consigue pasa po el pelimpiado convencional instalado justo abajo de ella
.
otacin1 | Un sistema instalado en un tanspotado que inviete la banda, genea
lmente paa contola el mateial adheido a ella manteniendo hacia aiba el
lado de caga ("sucio") de la banda.
s
sacamuestas2 | Un dispositivo mecnico que se usa paa colecta cantidades pequeas
de mateial en intevalos peestablecidos
en el flujo de mateial pincipal paa ealiza
puebas o paa popsitos de contol de
calidad.
salida, punto de salida2 | El ea de una zona de caga donde los chutes lateales
teminan
y empieza el ecoido de tanspote pincipal de una banda tanspotadoa.
segegacin |La sepaacin accidental o indeseada de un mateial po tamao.
selecto multicontol2 | Un inteupto de inicio manual ubicado ceca del exte
mo de descaga en una banda tanspotadoa paa que la banda avance lentamente d
istancias cotas paa popsitos de ealiza puebas o paa vacia gadualmente la
banda debido a una sobecaga de mateial.
sellado del bode | Ve sello.
sello | Mtodo paa evita un deame conteniendo las patculas finas y el polvo en
el bode del chute lateal.
sello de chute lateal, sello del faldeo
| El mecanismo (a menudo una tia de
elastmeo) instalado a lo lago de la pate
infeio del chute lateal del punto de
tansfeencia paa contola el deame y
mantene el mateial en la banda.
sepaado magntico2 | Un dispositivo
que usa la ataccin magntica paa atae
desechos de metal, conocidos como
"metales", y sacalos del flujo de mateial en
un tanspotado.
shoe | Un dispositivo que mide la dueza de un mateial flexible (como un elastm
eo),
lo cual se loga midiendo la esistencia a la
penetacin de un punto de indentacin.
sistema de apilacin2 | Una seie de tanspotadoes diseada paa caga mateial a
un ea de almacenamiento.
sistema de faldn | Sello de elastmeo y mecanismo de sujecin en el bode del chute
lateal paa contene polvo y patculas finas y evita un deame.
sistema de limpieza de banda | Un limpiado de banda o un gupo de limpiadoes d

e
banda y el equipo asociado (como montajes y tensionadoes), como se ubican en un
a banda tanspotadoa.
sistema de eclamo2 | Un sistema de manejo de mateial que se usa paa ecupea
y tanspota mateial desde un ea de almacenamiento hasta un punto donde se p
ocesado o consumido.
sistema de sopote paa bandas | Los componentes abajo del lado de caga de la b
anda que sopota el peso de sta y la caga.
sistemas de coleccin de polvo | Un sistema mecnico que se usa paa elimina el pol
vo del aie en un sistema de tanspote de mateial.
sistemas de supesin de polvo | Un sistema de contol de polvo que usa agua o agu
a efozada paa educi el escape de patculas en el ambiente.
sobecalentamiento | Un poblema donde el mateial se desboda del chute povoca
do po bloqueos en este.
soldadua de etoceso | Una soldadua aplicada a la pate posteio de la unin,
comnmente llamada soldadua hacia ats.
soldadua de tapn | Un tipo de unin ealizado soldando una pate a ota a tavs de
un oificio cicula en la pate supeio.
soldadua hacia ats | Un mtodo de soldadua en donde en cada soldadua la gota se
egesa hacia el extemo soldado.
soldadua po puntos | Una tcnica paa
uni metales que usa una seie de soldaduas
espaciadas con intevalos ente las
soldaduas.
CNTP | Acnimo de Tempeatua y Pesin Estnda; 0C/32F, 1 atmsfea (101.325 kPa) (1 at
msfea de pesin absoluta).
supeficie de sacificio | Una supeficie de desgaste que se instala paa poteg
e una estuctua ms valiosa absobiendo,
amotiguando o aislando conta la abasin,
impacto u otas fuezas.
suca2 | Ve dao al enganaje.
sufactante2 | Un agente que acta sobe
la supeficie. En la supesin de polvo, este
es un aditivo que se combina con agua en
un aspeso o niebla paa ayuda a captua
polvo en el ambiente.
sufactante esidual | Un aditivo de supesin de polvo que continua su efecto agl
omeante an despus de evapoase
la humedad; tambin se llama inhibido de
aglutinante.
t
taloneo2 | Punto de enganamiento causado al monta un bastido de pelimpiado d
emasiado ceca a la polea de cabeza.
taponamiento | El bloqueo de la descaga de un chute.
tensin | La fueza a lo lago de la lnea de la banda equeida paa supea la es
istencia de los componentes y tanspota la caga.
tensin clasificada | La esistencia a la otua mnima de una banda en newtons
po milmeto (lbf /pulgadas) del ancho de la banda, segn lo especifica el fabican
te de la banda. En Estados Unidos algunas veces se usa un tmino de tensin de tab
ajo.
tensin de opeacin | La tensin de una banda mientas funciona con una caga de mate
ial.
tensin del lado ajustado2 | El ea de
mayo tensin en una banda tanspotadoa,
genealmente ubicado en el punto donde la
banda se aceca a la polea motiz.
tensin del lado holgado2 | El ea de
meno tensin en una banda tanspotadoa;
las eas de baja tensin vaian con la

ubicacin del feno y poleas de ajuste;
son completamente dependientes de una
banda tanspotadoa en especial y deben
identificase paa cada aplicacin.
tensin mxima1 | La mayo tensin que se pesenta en cualquie seccin de la banda en o
peacin.
tensionado de agua2 | Un tipo de tensionado del limpiado de banda que usa pe
sin de agua egulada paa mantene la tensin de las hojas del limpiado.
tensionado lineal2 | Un tipo de tensionado que aplica pesin diecta hacia ai
ba a un limpiado de banda.
tensionado adial2 | Un tensionado que tansmite fueza de tosin a tavs de una
extensin giatoia o esote de tosin a un limpiado de la banda.
tensionado, dispositivo paa tensiona | Un dispositivo utilizado paa mantene
la pesin de limpieza del limpiado de la banda conta la supeficie de la banda
.
tias de sellado | El mateial de elastmeo instalado ente el chute lateal y la
banda paa evita un deame.
tias de sellado del bode | Ve tias de
sellado.
tope de fin2 | Una abazadea equipada
con un tonillo de fijacin que se usa paa
540
Glosaio |
tiR-Zon
asegua las hojas en posicin en un bastido

del limpiado de banda.
tope de etencin | Un dispositivo de etencin mecnico o elctico que se usa paa evi
ta que una banda tanspotadoa inclinada y cagada uede hacia ats si se detie
ne el moto. Tambin se menciona como un embague de etencin o feno del embague.
TPH, tph | Abeviacin de "toneladas po hoa", una medida de capacidad.
tama1 | Hilos hoizontales en el tejido de una tela.
dento de un tubo confinado paa lleva el
mateial de un punto a oto.
tanspotado de tubo2 | Un tanspotado donde la banda se foma en un tubo ce
ado despus de que se caga, nomalmente usado paa evita un deame y tanspot
a mateial de manea vetical.
tanspotado monodieccional | Un tanspotado que caga mateial en una diec
cin.
tanspotado paa descaga2, descagado mvil | Un mecanismo montado en un iel
con un ajuste de ecoido que puede move
de una tela.
V
velocidad de captua | La cantidad de la velocidad de aie equeida paa euni
las patculas de polvo en el ambiente hacia un sistema de coleccin de polvo.
velocidad de exploacin | La velocidad a la cual el aie que se mueve sobe una c
ama de un mateial dado puede atapa el polvo de
la supeficie y llevselo, nomalmente en el ango de 1.0 a 1.25 metos po segun
do (200 a 250 pies/min).
tansicin | La fomacin de la banda tanspotadoa en un canal paa ecibi su ca
ga; el ea donde se lleva a cabo este cambio.
tanspotado2 | Una pieza del equipo
el extemo de descaga de un tanspotado a vaios puntos a lo lago de una lnea
ecta paa llena tolvas o contenedoes individuales.
tanspotado egeneativo1 | Un
tanspotado que descaga a una altitud
velocidad de la alimentacin2 | La cantidad

del flujo de mateial que se est tansfiiendo
a la banda en cualquie momento,
genealmente expesado en "toneladas po
hoa" (t/h o st/h).
diseada paa tanspota mateial de un punto a oto a lo lago de una tayectoi
a pedeteminada.
tanspotado apilado2 | Un tanspotado usado paa "apila" o solta mateial
a
un depsito o pila de almacenaje. Un
tanspotado apilado puede se "fijo"
paa solta mateial en una sola ubicacin o
"otatoio" paa dispesa el mateial en un
movimiento de baido sobe un ea ms
amplia.
tanspotado caoeo2 | Un tanspotado pequeo o un chute vibado colocado
abajo de la cabeza de un tanspotado ms gande paa captua el mateial adhei
do o
el mateial que cae de un sistema de limpieza de la banda y egesa la descaga
al flujo de mateial pincipal.
tanspotado con cama deslizante | Un tanspotado que usa alguna vaiedad de
baas de baja ficcin u ota supeficie plana
significativamente meno que la cola
(de manea que tanspota mateial en
pendiente) poduciendo electicidad en vez
de consumila.
tanspotado evesible2 | Un tipo de tanspotado que puede lleva mateial l
ongitudinalmente a cualquie dieccin.
tanspotado sopotado po aie2 | Un tanspotado que usa una banda convencio
nal, poleas y populso peo su
lado de caga est sopotado po una pelcula delgada de aie en vez de odillos.
tansvesal2 | La dieccin de lado a lado a tavs de una banda tanspotadoa.
tayectoia2 | La uta en aco ealizada po el mateial tanspotado a medida q
ue se descaga en el extemo final de un tanspotado.
tubos de pitot | Un instumento de medicin de pesin que se usa paa medi la velo
cidad del flujo de un lquido.
vibacin, vibacin de la hoja2 | La vibacin
pida de un limpiado de banda que no est
apopiadamente alineado con una banda
tanspotadoa.
viscosidad1 | La esistencia de un mateial al
flujo bajo tensin.
VUL | Valo Umbal Lmite, un nivel de polvo al cual se cee que un tabajado pue
de exponese da tas da paa una vida de tabajo sin efectos advesos a la salud;
se
expesa en pates po milln de pates de aie (mg/m3) paa patculas como polvo, h
umo y niebla.
vulcanizado1 | Un dispositivo que aplica calo
y pesin paa cua un empalme; tambin se
llama una pensa.
Z
zona de asentamiento | Una pocin ampliada del ea del chute lateal cubieta desp
us del ea de impacto de la zona de
en vez de odillos, paa sopota la banda.
caga; el Volumenn adicional diseado paa
disminui la velocidad del flujo de aie y
tanspotado de aaste | Sistema de
manejo de mateial que usa baas o placas en
una cadena paa jala la caga hacia el punto

de descaga.
tanspotado de astas2 | Un tipo de tanspotado que usa astas o ecogedo
es (pisos) paa move mateial de un punto a oto a tavs de un chute canalizado.
tanspotado de tonillo2 | Un tipo de
tanspotado que usa un talado giatoio
u
UHMW2 | Acnimo de polietileno de Peso Molecula Ulta Alto, un mateial de plstic
o que comnmente se usa como un evestimiento de un chute o supeficie de sopote
de la banda de baja ficcin.
unin de conexiones2 | El ea ente el odillo lateal y el odillo cental en un c
onjunto de odillos de canalizacin.
udimbe1 | Hilos longitudinales en el tejido
pemiti que el polvo en el ambiente egese al mateial pincipal as como tambin
pemite que escape el aie ms limpio; tambin llamada zona de asiento.
zona de asiento | Ve zona de asentamiento.
zona de caga2, zona paa caga | El punto de ecepcin donde el mateial se baja
o alimenta a un tanspotado.
FuEntEs
1Conveyo Belt Guide
www.ConveyoBeltGuide.com
2Stahua Conveyo Poducts
www.scp-pa.com
541
Abeviaciones de las mediciones
Mtico
Impeial
Descipcin
eviacin
centmeto
cm
centmetos cbicos
BTU
BTU/liba )
tnica po masa en

libas
metos cbicos
3
pies o pie
metos cbicos po hoa
pies/min
metos cbicos po minuto
pies/seg
decibeles - audio
A
gados Celsius
Abeviacin
Descipcin
Ab
Unidad tmica bitnica

cm3
Unidad tmica bi
m
pies
pies po minuto
m3/h
m3/min
pies po segundo metos cbicos po segundo
m3/seg
pies2
pies cuadados
pies3
dB
pies cbicos
pies3/h
C
gamo
g
inuto
hectopascal
hPa
ilohetz
kHz
kilogamo
kg
kilogamos po meto cbico
ilogamos po lito
L
kilogamos po segundo
pies cbicos po m
pies3/min
pies cbicos po segundo k
pies3/seg
gal
galn
gal/h
gal/min/pulg.
gal/seg
h
kilogamos po meto cuadado
eza kilojulio
kJ
s
kilojulio po kilogamo
pies cbicos po hoa
galones po hoa

kg /m3
galones po minuto/po pulgada k
kg /l o kg /
galones po segundo
kg /seg
hoa
kg /m2
hp
caballos de fu
pulg.
pulg.3
pulgada
kJ/kg
pulgada cbica
kilmeto
km
libas/pies2
libas po pies
cuadados kilmetos po hoa
km/h
lbf
li
bas de fueza
kilonewton
kN
lbf /pie
libas de fueza p
o pie
2
kilonewton po meto
kN/m
lbf /pulg.
libas de fueza po pulgada cuadada
kilonewton po meto cbico
kN/m3
lb /pies3
libas de fue
za po pie cbico kilopascal
kPa
lbf /pulg.
lib
as de fueza po pulgada
kilowatt
kW
lbm
masa en libas
3
lito
l o L
lbm/pies
masa en libas po pie cbico
litos po hoa
l/h
o L/h
lbm/seg
masa en libas po segundo li
tos po minuto po meto
l/min/m o L/min/m
milla
milla
litos po segundo
l/seg o L/se
g
min
minuto
megahetz
MHz
mph
milla po hoa
metos
m
F
gados Fahe
nheit metos po minuto
m/
min
oz
onza
metos po segundo
m/seg
ozm
micogamo
g
psi
uadada
micn
psi
a po pulgada cuadada miligamos po meto cbico
mg /m3
libas po pulgada de ancho
mililito
ml
seg
etos
m
newton
N
newton po milmeto
po meto
dados
542
Chapte title | Chapte #
apndiCE C
EtiQuEtas dE sEguRidad
masa en onzas
libas po pulgada c
libas de fuez
PIW
segundo milm
m
N/mm newtons
N/m metos cua
m2
543
Etiquetas de seguidad | intoduccin
EtiQuEtas dE sEguRidad
La siguiente infomacin y ecomendaciones paa las etiquetas de seguidad se publ
ican con pemiso de la Asociacin de Fabicantes de Equipo de Tanspotadoes (CEM
A) y estn disponibles en el Folleto 201 de CEMA. Las etiquetas se pueden adquii
en la pgina web de
CEMA (www.cemanet.og) o escibiendo a la Asociacin de Fabicantes de Equipo de T
anspotadoes, 6724
Loan Oak Boulevad, Naples, Floida 34109, telfono
239-514-3441. Tambin se pueden obtene diectamente con vaios fabicantes de equ
ipo de tanspotadoes.
significados de las etiquetas de seguidad de

CEma
El pogama de etiquetas de seguidad de CEMA usa
coloes y palabas clave especificas (palabas que designan un gado o nivel de
gavedad de iesgo) paa identifica 6tulos
de las tes clasificaciones de iesgo:
EtiquEta dE pEligo
Las etiquetas de "Peligo" indican una situacin de iesgo inminente, que, si no s

e evita, esulta en la muete o en una lesin gave. Se deben limita a las situac
iones ms extemas.
smbolo/ilustacin
Una epesentaci6n gafica que tansmite un mensaje sin usa palabas. Puede ep
esenta peligo, una situacin de iesgo, una pecaucin paa evita un iesgo, un
esultado de no evita un iesgo o cualquie combinacin de estos mensajes.
mensaje en palabas
Consta de dos pates. La pimea seccin descibe el iesgo. La segunda seccin indi
ca qu hace o no hace paa evita el iesgo.
EtiquEta dE advEtENcia
Las etiquetas de "Advetencia" indican una situacin de iesgo potencial, que, si
no se evita, poda esulta en la muete o en una lesin gave.
EtiquEta dE pEcauciN
Las etiquetas de "Pecaucin" indican una situacin de iesgo potencial que, si no s
e evita, puede esulta en una lesin de leve o mediana gavedad. Tambin se pueden
usa paa aleta conta las pcticas inseguas.
SMBOLO o ILUSTRACIN
NMERO DE ETIQUETA DE CEMA

PALABRA SEAL
MENSAJE EN PALABRAS Pate uno

Pate dos
Nota Peligo o Advetencia no se deben considea paa accidentes de dao a la popie
dad, a menos que tambin impliquen iesgo de lesin pesonal adecuados a esos nivele
s . Pecaucin se pemite paa accidentes que slo implican dao a la popiedad.
544
Etiquetas de peligo | Etiquetas de seguidad
EtiquEtas dE pEligo
Indican una situacin de iesgo inminente, que, si no se evita, esulta en la mue
te o en una lesin gave. La palaba sefial se debe limita a las situaciones ms ex
temas.
PELIGRO
PELIGRO
Tepa, paase, camina o subise a un tanspotado en cualquie momento causa

lesiones gaves o la muete
ALJESE
PELIGRO
El voltaje peligoso causa lesiones gaves o la muete
BLOQUEE LA ENERGA
antes de da sevicio
Condiciones peligosas
La entada esulta en lesiones gaves o la muete
BLOQUEE LA ENERGA Y EL ELEVADOR
antes de da sevicio
PELIGRO
Las pates mviles causan lesiones gaves
ALJESE
545
Etiquetas de seguidad | Etiquetas de advetencia
EtiquEtas dE advEtENcia
Indican una situacin de iesgo potencial, que, si no se evita, poda esulta en l
a muete o en una lesin gave.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
Las pates mviles expuestas pueden causa lesiones gaves
BLOQUEE LA ENERGA
antes de etia la baea
Los tonillos y pates mviles expuestas pueden causa lesiones gaves
BLOQUEE LA ENERGA
antes de quita la cubieta o da sevicio
El equipo aanca automticamente, puede causa lesiones gaves
ALJESE
ADVERTENCIA
BLOQUEE LA ENERGA
antes de da sevicio
ADVERTENCIA
El equipo en movimiento puede causa lesiones gaves
ALJESE
ADVERTENCIA
Da sevicio cuando est pesuizado puede causa lesiones gaves
BLOQUEE la fuente y MITIGUE LA PRESIN antes de da sevicio

ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
Los tanspotadoes
Da sevicio a equipo en
movimiento o encendido puede causa lesiones gaves
BLOQUEE LA ENERGA
antes de da sevicio
BLOQUEE LA ENERGA
antes de da sevicio
expuestos y pates mviles pueden causa lesiones gaves
BLOQUEE LA ENERGA antes de etia la cubieta o da sevicio
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
Un eje giatoio puede causa lesiones gaves

Mantenga alejados el cabello y la opa holgada
ADVERTENCIA
Da sevicio mientas est pesuizado puede causa esiones gaves
BLOQUEE la fuente y MITIGUE LA PRESIN antes de da sevicio
Los tanspotadoes expuestos y las pates mviles pueden causa lesiones gaves
BLOQUEE LA ENERGA
antes de etia
Los tonillos y pates mviles expuestas pueden causa lesiones gaves
BLOQUEE LA ENERGA
antes de etia la cubieta o da sevicio
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
Baea etiada
Riesgo de lesiones gaves
NO OPERE
Sin la baea
ADVERTENCIA
Camina o paase en los ecubimientos de los tanspotadoes o enejados puede
causa lesiones gaves
NO SE SUBA
Los cangilones expuestos y las pates mviles pueden causa lesiones gaves
BLOQUEE LA ENERGA antes de etia la cubieta o da sevicio
BLOQUEE LA ENERGA
546
Etiquetas de pecaucin | Etiquetas de seguidad
EtiquEtas dE pEcauciN
Indican una situacin de iesgo potencial, que, si no se evita, puede esulta en
la muete o en una lesin leve o mediana. Tambin se pueden usa paa aleta conta
las pcticas inseguas.
PRECAUCIN
PRECAUCIN
PRECAUCIN
No enta
ea peligosa
Slo pesonal autoizado
SUPERFICIE CALIENTE
El contacto con la piel puede causa quemaduas
NO TOCAR
Poca altua
Tenga cuidado
PRECAUCIN
Asegese de que el sistema de
PRECAUCIN
Asegese de que el sistema de limpieza
faldeo est ajustado adecuadamente
PRECAUCIN
Si no se instala, inspecciona, ajusta y se le da mantenimiento adecuadamente, es

te sistema puede esulta en deames, polvo, paos en poduccin, dao al equipo o
lesin pesonal.
Riesgo de topiezos
Tenga cuidado
Mie po dnde camina
de banda y aspado est colocado adecuadamente

lesin pesonal.
PRECAUCIN
Asegese de que la cama de impacto
PRECAUCIN
Ambiente peligoso
PRECAUCIN
Se equiee poteccin espiatoia

est colocada adecuadamente
lesin pesonal
PRECAUCIN
Asegese de que la banda est
PRECAUCIN
Riesgo de descaga elctica

centada y alineada adecuadamente
lesin pesonal.
Nivel de uido peligoso
Se equiee poteccin de odos en esta ea
Se puede equei desconecta ms de un inteupto paa desenegiza el equipo an
tes de dale sevicio
547
Etiquetas de seguidad | gua de colocacin
Poducto: Equipo de manejo de mateial a ganel | Equipo: bandas tanspotado
as de mateial a ganel
ADVERTENCIA
BLOQUEE LA ENERGA
ADVERTENCIA
El equipo en movimiento puede causa lesiones gaves
ALJESE
ADVERTENCIA
a. Se deben coloca en las baeas emovibles paa adveti que la opeacin de
maquinaia con baeas poda expone cadenas, bandas, enganajes, ejes, poleas,
acoplamientos, etc. que cean peligos.
B. Coloca en puetas de inspeccin. Se deben coloca en los tanspotadoes dond
e estn expuestas pates mviles que deben esta sin baeas paa facilita su func
in, como odillos,
poleas, ejes, cadenas, etc.

BLOQUEE LA ENERGA
ADVERTENCIA
El equipo aanca automticamente, puede causa lesiones gaves
ALJESE
PELIGRO
Tepa, paase, camina o subise a un tanspotado en cualquie momento causa
lesiones gaves o la muete
ALJESE
c. Se deben coloca en las baeas emovibles paa adveti que la opeacin de
maquinaia con baeas poda expone cadenas, bandas,
enganajes, ejes, poleas, acoplamientos, etc. que cean peligos.
d. Coloca en la entada del pasillo del tanspotado. Advetencia geneal
al pesonal de que las pates mviles de un tanspotado, que opea sin baeas
po necesidad o funcin, como bandas, odillos, poleas teminales,
etc., cean iesgos que deben evitase; en paticula, los tanspotadoes que a
ancan y se detienen po contol automtico ceca de estaciones de tabajo del op
eado usaan este tulo.
E. Espacio de hasta un mximo de centos de 50 pies (lados del pasillo). Se deben
coloca en los centos de hasta un mximo de 50' en el lado del pasillo.

PRECAUCIN
No enta
ea peligosa
F. Se deben coloca en las entadas a las eas confinadas que expondan al peso
nal a iesgos opeativos o
ambientales a las que slo debe enta pesonal capacitado y autoizado bajo condi
ciones especficas; po ejemplo, tanspotadoes de elevacin, pasillos de tansfee
ncia de caos, espacios confinados, etc.
548
gua de colocacin | Etiquetas de seguidad
Poducto: Equipo de manejo de mateial a ganel | Equipo: accesoios de la band
a tanspotadoa
Estas etiquetas se deben coloca sobe o ceca del acceso
de mantenimiento en los siguientes accesoios de banda tanspotadoa de mateia
l a ganel:
PRECAUCIN
Asegese de que el sistema de faldeo est ajustado adecuadamente
lesin pesonal.
PRECAUCIN
Asegese de que la cama de impacto est colocada adecuadamente
lesin pesonal.
Sistemas de faldeo de banda
Limpiadoes y aspadoes de banda

Camas de impacto
Sistemas de centalizacin y alineacin de banda

PRECAUCIN
Asegese de que el sistema de limpieza de banda y aspado est colocado adecuadamen
te
lesin pesonal.
PRECAUCIN
Asegese de que la banda est centada y alineada adecuadamente
lesin pesonal.
549
Etiquetas de seguidad | pste de seguidad en las bandas tanspotadoas de
mateial a ganel de CEma
l J
TBaunlskpoHtaandodleisndge mCaotneviaeleysoagsanel
No tDeopeN, onloCsellmsieon.teS,int,oSsteapnad,e, no camWineii, kn,oRseidtea.

nOspI TooteuCnilltto/1q0ue el tanCspoonvtaedyoO leInInAinngyTnimmoemento.
NDo oeaNliocte PmeanftoenmimMieanitnoteennaenl ce
toannspCoontavdeoyohaUstnatqiluEelesechtaicyaanl, Alt,
blHoqydueaaudolicy asnedguGaadvo lyasEfuneentgeys de
enSeoguace.l1cHtaicvae, nBeeuemntlicoac, kheiddOuulicta y IdnedgBavloecdkaedd.
OOpepeeeeleel qeuqiupioponicamente
OcopnneitcoaadtmeaseEnlaqtseutciapopmnasetoyndtgaOusalnadlsyas
WentiatshpuaAlsulygl ga u. apdoavseedn CsuolvugeBa.
and Gueda In Piece
CieeOtUodl asllas fuentes de Block

AseEgnaeuseedTehqauteAtolldPoOeBl pOennsoont al
Pemita que nicamente pesonal
AalluotwoOizandlyo Ay ucalhpaocitiuaddo Poepneoenondet
lock
A l Powe nd
nd TaJned Pesonnel To
Genaevgitya yl.OblaodqsueBeelaastceagas de
Sgeavveicdiandgantes de da sevicio.
estA aeleCjaldeoadeol feEquqiupopamnetensl de aaBnecfaol,oe. Stating
a mantenimiento a los tanspotadoOpeate o Maintain
CoensvyeayloossaaccnedsoAicocse. slOies
MKaenetpenCglaolta/linogp,a,BlaosdpyaPtaesmde, l caunedpHoayielAcwabaeyllof
oalmejados de lCoos ntvanesypoo.tadoes.
- .
Limpie los deames alededo de
CpIHolenasU, podsitll,oilsla, ygapuAntoous nded cTaaglla Punlliecayms,eIndtlee
csu,aandnod lla oeandegPoaints Oenslty 'aMpaiegandtahyelaPsogwuead1a1sleostckne
d OiUnsttaalnaddaGs.uads Ana In Place
Do Not Modily a, Misuse
Conveyo, COt1tol1
' ' 0
Asegese de que TODOS los cEonnttuoleesTyhlaols AcoUd.oCnoens ldOeItIio

e1sntdnAv<i:seibel1e1siby laeccesibles.
Do Nol Modily o Remove ConltO!a, Guada, lnl0t1oci<1, Waning o olha Sfely 11.c
tM wft/loul Man11ae1u,o1 Appoval
RepoR1e1poAltleutond.a.sflaos Condit10n1
condiciones inseguas.
PUBLICAR EN UN REA PROMINENTE
POST IN PROMINENT AREA
550
apndiCE d
ndiCE
ndiCE dE ECuaCionEs ............................................................
............................................. 552
ndiCE ..........................................................................
................................................................ 553
ndiCE dE tEmas .................................................................
................................................... 554
551
ndice de ecuaciones
Nmeo
. . .
. . .
3.1
. . .
. . .
7.1
. . .
. . .
7.2
Ttulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pgina
Clculo paa la potencia equeida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 32
Clculo del flujo total de aie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . 92
Clculo del aie desplazado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 93
7.3
Clculo de aie inducido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
7.4
Clculo de la cantidad de aie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 95
8.1
Clculo de los ngulos de valle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . 114
9.1
Requeimiento de fueza de salida del vibado lineal . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 120
10.1
Clculo de la fueza de impacto de un solo ten de mateial (ESTNDAR 575-20
00 de CEMA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
10.2
Clculo de la fueza de impacto de un flujo de mateial (ESTNDAR 575-2000 d
e CEMA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
10.3
Clculo del hundimiento de la banda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . 148
10.4
Clculo de la tensin agegada a la banda debido al sopote del sellado . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 149
10.5
Clculo de la tensin agegada a la banda debido a la base de impacto . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
150
10.6
Clculo del consumo de enega agegado al impulso de la banda debido al sop
ote de impacto y sellado. . . . . . . . . . . . . . . 150
11.1
Longitud del chute lateal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
11.1.1-4
Ejemplo de poblema paa la longitud del chute lateal: 1-4 . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . .164-167
11.2
Altua del chute lateal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163
11.2.1-4
Ejemplo de poblema paa la longitud del chute lateal: 1-4 . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . .164-167
13.1
Clculo paa la tensin agegada a la banda debido al sello de chute lateal
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
192
13.2
Clculo paa enega adicional equeida paa impulsa la banda . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 192
14.1
Clculo de la tensin agegada a la banda po el limpiado de banda . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 234
14.2
Clculo del consumo de enega agegado a la enega motiz de la banda . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
14.3
Clculo del polvo potencial geneado . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . 240
15.1
Consumo de enega de un aado paa la poteccin de las poleas . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 249
16.1
Clculo de la fueza de desalineacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . 275
16.2
Clculo de la fueza de aaste de desalineacin. . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 276
16.3
Clculo de la enega paa compensa un odillo satelital . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 276
18.1
Clculo del ea de la bolsa de filto . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . 303
20.1
Velocidad de captua de las patculas de polvo . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 336
22.1
Clculo de continuidad paa el ea de seccin tansvesal del flujo de matei
al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361
24.1
Clculo de la cantidad de mateial adheido que enta a la caja de lavado
po da . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 391
24.2
Clculo del mateial adheido deseado que sale de la caja de lavado po da
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
2
24.3
Clculo de la cantidad de efluente manejado po minuto . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 393
24.4
Clculo del agua de eposicin equeida po minuto . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 394
25.1
Relacin de la ficcin de la intefaz. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . 406
25.2
Clculo de la capacidad de la banda con difeentes popiedades del cabn .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 409
31.1
Clculo del costo del capital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 467
31.2
Clculo del etono sobe la invesin . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . 467
31.3
Clculo del etono sobe la invesin en aos . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 467
31.4
Clculo del etono sobe la invesin en meses. . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 467
31.5
Clculo del etono sobe la invesin paa Happy Company con limpieza de ni
vel II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 481
31.6
Clculo del etono sobe la invesin paa Happy Company con limpieza de ni
vel III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 482
552
ndice
Nmeo
Ttulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pgina
1.1
Acumulacin de mateial fugitivo con el tiempo . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 9
1.2
Sistema de matiz de iesgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.1
Datos de accidentes po tanspotadoes de la MSHA de 1996 a 2000 . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 16
7.1
Niveles apoximados de aie geneado po los difeentes tipos de quebado
as . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
9.1
Tamaos de vibadoes tpicos po el peso del mateial dento del chute . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
20
9.2
Salidas de fueza del vibado en base a la densidad apaente . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 120
9.3
Caactesticas de dispositivos pomotoes de flujo comunes . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 128
9.4
Aplicaciones adecuadas paa los pomotoes de flujo segn las caactesticas
del mateial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
10.1
Clasificaciones de odillos (basadas en los estndaes de la CEMA) . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 133
10.2
Espaciado de odillos ecomendado paa aplicaciones fuea de la zona de
caga como lo public la CEMA . . . . . . . . . . . . . . 136
10.3
ESTNDAR 575-2000 de CEMA Sistema de clasificacin de la base de impacto .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
11.1
Diseo ecomendado de la zona de caga . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 156
11.2
Tamaos de pefiles angulaes ecomendados paa los sopotes del chute lat
eal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
11.3-6
Ejemplo de poblema del chute lateal 1-4 . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . .164-167
12.1
Mateiales del evestimiento de desgaste . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . 174
13.1
Gua de seleccin compaativa tpica paa el sello del chute lateal . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 190
13.2
Fueza ente la banda y la tia de sellado con difeentes sistemas de fa
ldn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 191
14.1
Cobetua mnima de la hoja del limpiado de la banda . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 206
14.2
Nivel medio del mateial adheido pemitido en la pate limpia de la ban
da . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
232
14.3
Consumo de enega agegado al equeimiento de enega motiz del tanspot
ado po vaios tipos de limpiadoes de . . . . . banda . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 235
14.4
Caactesticas del mateial adheido que pasa po el sistema de limpieza
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 236
14.5
Suposiciones de ejemplo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 238
17.1
Pocentajes de tamaos de patculas que pasan a tavs de un dispositivo de s
eleccin de 10 micas de tamao . . . . . . . . 282
17.2
Niveles de exposicin de polvo admisibles po da de ocho hoas segn la Admin
istacin de Seguidad y Salud
Ocupacional (OSHA, po sus siglas en ingls) (EE.UU.) . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 283
19.1
Matiz de la aplicacin de supesin del polvo . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . 306
19.2
ndices tpicos de adicin de humedad paa los sistemas de supesin de polvo .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308
19.3
Niveles mximos tpicos de adicin de humedad . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 312
19.4
Penalizacin tmica po la humedad agegada en una planta de enega a cabn.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 314
19.5
Penalizacin tmica en una planta de enega a cabn . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 320
20.1
Velocidades de tanspote de polvo basadas en el tamao de las patculas de
polvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 336
23.1
Tamaos tpicos de ventiladoes centfugos usados con bandas tanspotadoas
sopotadas po aie . . . . . . . . . . . . . . . . . . 367
24.1
Consumo tpico de agua paa sistemas de lavado de banda . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 385
24.2
Compaacin de difeentes mtodos de eliminacin de agua . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 388
27.1
Heamientas paa la inspeccin de la planta . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 426
27.2
Censo del sistema de tanspotado . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . .426-427
27.3
Consideaciones de la inspeccin de la planta . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . 429
28.1
Mantenimiento peventivo de las bandas tanspotadoas . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. .440-441
31.1
Convesiones del etono sobe la invesin . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . 468
31.2
Datos usados en los clculos del etono sobe la invesin . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 468
31.3
Fomato de puntuacin paa la escala Swindeman. . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 477
31.4
Fomato de puntuacin de la escala de Swindeman (con pondeacin de la gee
ncia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 477
31.5
Inspeccin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 478
31.6
Inspeccin de 30 das . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 478
31.7
Inspeccin de 60 das . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 479
31.8
Inspeccin de 90 das . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 479
31.9
Estado de pdidas y ganancias (con limpieza de nivel II) . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . 480
31.10
Costos estimados paa alcanza los niveles especificados de limpieza .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 481
31.11
Costos/ahoos estimados paa alcanza los niveles especificados de lim
pieza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
482
31.12
Estado de pdidas y ganancias enmendado (con limpieza de nivel III) . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . 483
553
abR-bLo |
ndice
a
abazadea, 42, 218-19, 501, 507, 509
acceso, 21-2, 103-04, 107-13, 414-23
a los chutes, 112-13, 125, 422
a los limpiadoes de banda, 202, 223,
381
a los sellos de chute lateal, 101
platafoma de, 357, 417
puetas de, 22, 87-8, 113, 162, 299,
333, 357, 381, 390, 415, 420-21
accidentes, 6, 12, 15-8, 23-5, 88, 197, 241,
283, 285, 417, 470-71, 481
, costo de los, 6, 8, 17-8, 25, 470-71
acoplamiento, 47, 55, 79, 208, 256-57,
440
acumulacin de lquidos, 110-11
adhesin qumica, 62-64
aguas esiduales, 377, 382-83, 388-407
aie desplazado, 91-3, 300, 310, 350, 358
aie geneado, 94, 123, 301, 358
aie inducido, 91-4, 96-8, 111, 299, 335,
350, 357-58, 402
aie evetido, 327
ajuste de gavedad, 20-1, 31, 78, 257-58,
372, 380, 417, 440-41, 475, 486

ajuste lineal, 223-24
ajuste adial, 147, 213, 223, 233
alineado de bisaga, 65
alineado de epaacin de asgaduas,
57-8, 72, 438
altua de cada, 45, 96, 98, 105, 107, 109,
113, 132, 141-42, 153, 246, 297, 353, 361,
476
Anlisis de Elemento Finito (FEA po sus
siglas en ingls), 347, 358
anlisis de iesgos, 12-3
anlisis de tamiz, 239, 408
anchua de banda opeante, 155-57, 183,
202
anchua del chute, 97, 108, 114, 156
ngulo
, chute, 111, 349, 356, 407
, de ficcin de la paed, 402, 405-06
, de ficcin intena, 404-06
, descamacin del, 207
, despeje del, 159, 162, 175-76
, inclinacin del, 207-08, 212, 214, 233
, limpieza del, 200, 207, 213, 223, 22526, 233, 493
, aspado del, 207, 225
, sobecaga del, 355, 400-01, 408-10
, vtice del, 101, 103, 108, 111, 114-15
de ataque, 205, 207-08, 212, 214, 224,
381
de inclinacin, 42, 353, 507
de eposo, 79-81, 105, 157, 355, 399400, 409-10, 472
ngulo de libeacin (ve ngulo)
ngulo de aspado paa la limpieza de la
banda (ve ngulo)
ngulo de sepaacin paa la limpieza de
la banda, 207
ngulo de sobecaga (ve ngulo)
ngulo de vtice (ve ngulo)
ngulo del canal, 45-8, 55, 80-1, 83, 85,
88-9, 104-05, 132, 134, 138, 144, 156,
162, 257, 300, 302, 353, 355, 365, 426,
507
y capacidad de la banda, 47, 401, 40910
ngulo del chute, 111, 349, 356, 407
ngulo negativo, 207-08, 214, 233
apagado de emegencia, 18, 21-2, 35,
264, 439, 441
aado diagonal, 79, 247-48, 250, 495
aado en V, 247-48, 250, 375, 440, 495
aado, 30, 78-80, 161, 193, 225, 227-28,
242, 245-51, 345-46, 375, 427, 440, 486,
495-96, 502
ea de alta tensin, 79, 80, 208, 261,
265-66
ea de faldones, 52, 87, 98, 106, 131,
136, 138, 141, 143, 146-47, 155, 157, 163,
171, 173, 188, 192, 301, 352, 360, 419
ea libe de bandas, 163

ea tanseccional, 52, 95-97, 101, 10405, 107, 157, 163, 173, 360-61, 403, 407,
409
aanque, 10, 23, 108, 191, 264, 274, 307,
332
aeglo de un empalme, 69
Asociacin de Fabicantes de Hule (RMA
po sus siglas en ingls), 42-3, 45, 55
atomizacin, 290, 306, 309-10
atapamiento
, mateial , 41, 50-2, 77-8, 108, 131-32,
135, 137, 139, 159-60, 171, 176, 182,
185, 188, 245-46, 249, 370, 374, 502
, tabajado , 25, 37, 418
b
bajo tensin, 222, 265
banda alimentadoa, 80, 167, 191, 265
banda chevon, 42, 218-19, 500, 507
banda de aceleacin, 111
banda de bode cotado, 44, 49
banda de bode moldeado, 44
banda plana (ve banda)
banda evesible, 209, 218, 233, 247-48,
250, 259, 265, 272-73
banda tanspotadoa de cadena
aspadoa, 228
banda, 37-60
, gado alimentaio de la, 187, 216,
218-19, 499
, gados de la, 42-3, 62
, plana, 42, 79-80, 82, 133, 167, 401
alineacin de la, 252-277
almacenamiento de la, 37, 44, 48-50,
56
amazn de la banda, 37-71, 78-83,
140, 256, 341, 380
dao de, 50-59, 69-71, 77-82, 88, 111,
132, 134, 137-40, 154, 184, 206, 212,
216, 221, 277, 349, 370, 440, 490, 492,
495
desgaste de la, 85, 97, 107, 136, 185,
188, 221, 299, 356, 378
distancia de la oilla de, 80-1, 145, 15557, 172, 184-85, 187, 401, 410, 487
empalme de la, 61-73, 202, 257, 513
falta de alineacin de la, 37, 77, 157,
216, 246, 253-77, 369
gua, 252-277
hundimiento, 131-32, 136, 138, 142-43,
146-49, 176
lavado de la, 203, 205, 211, 216, 218,
220-21, 232, 238, 376-95, 403, 407,
469, 475, 489, 499
limpieza de (ve limpieza de la banda)
po adhesin fa (qumica), 57, 61-5
po adhesivos, 56-7, 61-4
po alineadoes mecnicos, 57-9
po empalmes mecnicos, 46, 57-8,
61, 64-5, 67-73, 202, 208, 214, 222,

256, 369, 426, 486, 494-95
po vulcanizacin, 61-6, 70-3, 202,
214, 369, 417, 426, 492, 494, 513
asteo de la, 252-277
azn de popocionalidad, y, 41-2, 55,
257
ecubimiento de, 37-47, 50-63, 68, 70,
72, 131, 135, 183-88, 203-08
endimiento de la (banda, ve
endimiento de la)
epaacin de la, 56-64, 417
sopote de la, 130-151
tensin de la, 46, 132, 148-49, 261-62,
274-75, 508
y caga, 43, 52, 97, 105-11, 136, 139,
148, 186, 349-61, 379
y los limpiadoes de banda, 53, 20613, 215, 221-24, 229, 379, 487, 495
y sistemas de faldn, 182-88
bandas esistentes al fuego, 38
bandas tanspotadoas de cable, 506
bandas tanspotadoas de gado
alimentaio, 499
bandas usadas, 52, 67, 182-83, 201, 205,
299, 486, 494
bandeja de goteo, 344
baa espaciadoa, 49-50
baa ociadoa, 220-21, 377, 381, 383-84,
390, 393-94, 469
baido ceo, 207-12
baido positivo, 207-08, 212, 214, 233
base deslizante, 30, 85, 131
bloqueo (ve tambin bloqueo /
etiquetado / bloqueo / pueba), 19-21, 71
bloqueo (ve tambin bloqueo /
etiquetado / suspensin / compobacin),
18-23, 125, 199, 317, 421
bloqueo / etiquetado/ suspensin /
compobacin, 18, 23, 35, 37, 71, 88, 113,
125, 147, 162, 176, 188, 229, 241, 250,
554
ndice |
boL-EXp
261, 273-74, 292, 302, 317, 342, 374, 395,

418, 430, 435, 440
bolsa de polvo, 300, 303
boquilla, 118, 122-23, 290, 307, 309-11,
313-19, 321, 327, 377, 380, 383-85, 388,
390, 396, 440, 495
bode mnimo de la banda, 108
C
cable de seguidad, 125, 127, 247-49
caja de lavado modula, 381-82
caja de lavado, 203, 216, 220, 232, 377,
380-86, 389-95, 407, 475, 489

caja de ocas, 102, 109-10, 140
caja de sellado de compueta de cola, 30,
86-8, 332, 357
caja de sellado de la cola (caja de sellado
de compueta de cola)
camas
, impacto, 70, 88, 131-32, 135, 138,
140-44, 146, 148, 352, 370, 427, 486,
494, 496, 502
, sopote de sello, 88-89, 132, 138-39,
142-43, 146-47, 161, 163, 352, 357,
427, 440, 492
can de aie, 22, 93, 103, 112-13, 117,
119, 122-27, 359, 421, 486, 495-96, 50102
capacidad, de la banda, 18, 29-30, 33, 46,
52, 80-1, 104-05, 133, 155, 157, 172-73,
185, 341, 347, 353, 401, 406, 408-10, 426
y ngulo del canal, 30, 81
y sellado de las oillas, 52, 155, 172-73,
185, 190
capacitacin, al pesonal, 8, 14, 23-5, 67,
113, 229, 342, 421, 429, 437, 439, 445-47,
471
Caga de la Mala Alineacin del Rodillo
(IML po sus siglas en ingls), 275
caga descentada, 11, 102, 198, 256, 259,
345, 352, 375
CARP (ve limpiadoes de banda de ngulo
constante)
chevon evetido, 507
chute de cabeza, 19, 93-4, 98, 103-5,
107-8, 299, 360, 371, 390
chute de goteo vibatoio, 103, 124, 227
chute de goteo, 30-1, 103, 124, 204, 209,
211, 213-14, 226-28, 233, 357, 407
, vibacin, 103, 124, 227
chute lateal de doble altua, 161
chute lateal, 152-168
chutes de caga, 17, 31, 86, 92, 96, 104,
108, 110-11, 152, 154, 158, 258-59, 264,
298, 375, 489, 500
cicln, 324-25, 329
cilindo de deteccin, 268-72
cimentacin, estuctua del
tanspotado, 131-32
Cculo de ests de Moh, 404
cobetua mnima de la hoja, 205-6
cohesin, 91, 94, 108-10, 118-19, 199200, 236, 288-90, 307, 355-58, 378, 40203, 406-08
coleccin centfuga, 324-25
coleccin de polvo activa (ve coleccin
de polvo)
coleccin de polvo de unidad, 329-30
coleccin de polvo, 158, 288-90, 293, 32236, 385, 427, 441, 488-89, 493, 497
, activa, 92, 98, 158, 237, 293, 299, 303,
306, 316, 321, 323-24
, pasiva, 98, 158, 293, 296-303, 306,

310, 321, 323, 350
popocin aie tela, y, 331, 334
coleccin pasiva de polvo (tambin ve
coleccin de polvo), 98, 236-37, 293, 296303, 306, 310, 316, 323, 334
colecto de polvo con filto de catucho,
324, 326
colecto insetable de polvo (colecto
modula de polvo), 323, 330, 334-35, 372,
493
colecto modula de polvo (ve colecto
insetable de polvo)
compobacin (ve tambin bloqueo /
18, 20-1
condicin en el peo de los casos, 6, 10,
141, 201-02, 210, 232, 349, 356-58, 374,
384
conexin a tiea, 292, 301-2
consumo de potencia, 44, 151, 248-49
y limpiado de banda, 149, 151, 221,
223, 234-35, 242
y asteado de la banda, 253, 263-64,
275
y evestimiento de desgaste, 174
y sello de chute lateal, 181, 187, 191
y sistema de sopote paa bandas, 132,
135-36, 149-50
contenido de humedad, 11, 94, 102, 197,
200, 208, 220, 226, 236-37, 290, 308, 320,
323, 326, 335, 351, 355, 378, 392-94, 399400, 402-08, 426, 495, 498
cotina de caucho hendida, 300
cotina de polvo, 95, 98, 107, 157-58, 227,
289, 299-302, 307, 316, 352, 360
cubieta y cuchaa, 96-7, 107, 288, 29899, 351-53, 369
cuchaa, 96-7, 107, 111-12, 288, 298-99,
349, 351-53, 357, 360, 369, 375, 458
cuchilla de aie, 203, 220, 388, 393, 489,
507
cuenca de asentamiento, 377, 388-89,
407
cuvatua, 44-5, 49, 55-6, 79, 256, 265,
440
d
dao po el calo, 54
dao po impacto, 43, 97, 440
deflecto, 10, 80, 96, 98, 102, 108, 259,
488, 497
DEM (ve mtodo de moldeo de elemento
discontinuo)
densidad apaente consolidada, 399-400
densidad apaente suelta, 104-05, 361,
399-400, 407, 409-10
densidad apaente vibatoia (ve
densidad apaente consolidada)
desalineamiento, 5-6, 45, 51-2, 56-7, 77,
79, 108, 117, 134-35, 145, 155, 159, 18587, 197-98, 252-77, 308, 345, 351, 360,
371-72, 486, 489, 495, 502
bandas evesibles, en, 259, 265
sello del faldn, y, 185, 187, 253
desbasta, 66, 68-70
desgaste
ea, 212-13
de la banda, 85, 97, 106-07, 136, 148,
185, 188, 212, 221, 226, 299, 349, 356,
378
de las hojas, 206, 213, 215, 221-24,
229, 379, 487, 495
detecto de metal, 30
detecto de asgaduas, 58-9, 427
diseo suave del chute, 117, 124
dispaado, 30, 82, 237, 259, 306, 315,
477-9, 488, 502
distibucin del tamao de patculas,
104, 236, 355, 358, 402, 474
E
empalme vulcanizado, 57, 60-4, 70-3, 82,
202, 214, 256, 269, 426, 440, 492, 494,
513
empalme, 62-4
Equipo de Poteccin Pesonal (PPE po
sus siglas en ingls), 18, 24, 99, 302, 426,
430, 437
egonoma, 34, 436
Escala Swindeman, 472-77
escalea de oca, 109-10
espaciamiento, 40, 69, 82, 176, 186, 239,
267, 270, 367, 384, 435
, odillo, 135-36, 147-48, 161, 225
, tanspotado, 414-23
espacio confinado, 8, 53, 99, 104, 113,
147, 162, 176, 292, 317, 328, 333, 342,
344, 360, 395, 420-22, 429
estacin de empalme, 72
Estado de cuenta de P y G (ve estado de
cuenta de pdidas y ganancias)
estado de cuenta de ganancias y
pdidas, 465, 480, 483
estas en la banda, 50-1, 53, 56, 131, 188,
203, 222, 231, 381
etiquetado (ve tambin bloqueo /
18-20
etiquetas/tulos de seguidad/
advetencia, 18, 22-3, 88, 241, 360, 421
exceso de tensin, 55, 221, 225-26, 257,
497
explosin de polvo (ve explosin)
555
EXp-niV |
ndice
explosin, 8, 99, 197, 282-83, 291-93,

301-02, 325-26, 328-29, 333, 372, 408,
420, 492, 494-95
expulsin del odillo, 262-64
inspeccin con lse, 52, 132, 137, 260 inspeccin del sitio, 353, 358, 425, 428-31 in
speccin, 16, 18, 24, 33, 59, 72, 113,
125, 146-47, 188, 229, 250, 360, 390, 395,
211-18, 220-21, 225-26, 229, 233, 23536, 239, 248, 375, 381-83, 390, 427,
469, 487, 493, 495, 497, 502
medicin de desempeo, 11, 200, 230420-22, 424-33, 437-41, 456, 472
32, 240, 392, 465-83
F
facto humano, 432, 436, 443-451
falla en la conexin de empalmes, 47,
54-5, 82, 134, 440
falta de alineacin, 37, 77, 156-57, 203,
246, 253, 256, 262, 266, 268, 271, 275-77,
369, 513
inteupto, 265-66, 427
filto, 8, 72, 290, 292, 301-03, 307, 310,
317, 323-24, 326-35, 358, 368, 373-74,
388-89
bolsa, 301, 303, 326-28, 330, 332-34,
358
mateial, 292, 301-02, 331
flujo de aie, 38-9, 91-3, 95-8, 101, 123,
154-55, 159, 163-67, 285, 287, 292, 29798, 300-03, 324-27, 333-34, 358, 368, 374,
402, 427, 472
, desplazado, 91-3, 300, 310, 350, 358
, geneado, 91-4, 123, 288, 301, 358
, inducido, 91-4, 96-8, 111, 299, 335,
350, 357-58, 402
flujo diseado, 97, 101, 298-99, 343, 34862, 369, 375, 493, 497
flujo masivo, 399
FOUNDATION Cetificacin en, 24, 51819
ficcin de la paed, 110, 402, 405-06
ficcin intena, 105, 361, 404-06
fueza de caga lateal, 171-72, 178
g
Gfica de Gantt, 456, 460
gubia con bode, 56, 245
gua de la banda, 424, 428-32
gua del bode vetical, 266-77
guia a la banda, 424-25, 428, 430-31
guia a la banda, pocedimiento paa (ve
banda)
guia al tanspotado, 265, 425, 428,
430-32, 437
H
hoja taslapada, 215
i
impacto
baa, 69, 143, 438, 440
cama, 70, 88, 131-32, 135, 138, 140-44,
146, 148, 352, 382-83, 427, 486, 494,
496, 502
dao, 41, 43, 50-1, 69, 80, 114, 135, 440
placa, 108, 110
ejilla, 110
Indicado de Desempeo Clave (KPI po
sus siglas en ingls), 462, 465
insuflacin, 96, 299, 316, 332, 350-51,
360, 371-72
intefaz, 356-57, 367, 391
ngulo, 353-54
ficcin, 105, 200, 276, 355, 405-06,
408, 429
inteupto
, chute atascado, 357
, falta de alineacin, 265-66, 427
, pao de emegencia, 21-2, 264, 441
inteupto atascado del chute, 357
L
lavado de humedad, 324-25
lengetas, 42
lmite de concentacin mxima (TLVs po
sus siglas en ingls), 9
lmites de exposicin pemisibles (PELs
po sus siglas en ingls), 9
limpiado de ea constante, 212-13
limpiado de banda chevon, 218-19, 501,
507
limpiado de banda de ngulo constante,
212-13
limpiado de banda de gado de mina,
216-17
limpiado de gado alimentaio, 218
limpiado de hojas mltiples, 206-07
limpiado de la banda neumtica (ve
cuchilla de aie)
limpiado pimaio, 30, 204-05, 207-08,
211-12, 220-21, 225, 233, 375, 383, 469,
487, 493, 497
limpiado secundaio, 30, 211-18, 220-21,
225-26, 229, 233, 235-36, 239, 248, 375,
381, 385, 390, 427, 469, 487, 493, 495,
497, 501-02
limpiado teciaio, 30, 210-11, 215-17,
221, 228, 233, 380, 469, 495
limpiadoes de banda
, gado alimentaio, 218-19
, gado de mina, 216-17, 499
, niveles del, 199, 201, 230-31, 238-40,
481-82
bandas evesibles, y, 218, 233
cepillo, 203, 219-20, 377, 381, 498, 501
chevons, y, 218-19, 501, 507
hoja, 53, 70, 206, 219, 221, 247, 37879, 438, 496
limpiado mltiple, y, 211, 215-16, 232,

235, 258, 476, 508
limpiado pimaio (pe-limpiado), y,
30, 44, 204-05, 207-08, 211-14, 217-18,
220-21, 225-26, 233, 235, 238-39, 375,
379, 383, 469, 487, 490, 493, 495, 497,
501-02
limpiado secundaio, y, 30, 204, 208,
limpiadoes de cepillo, 203, 219-20, 377,
381, 498, 501
limpieza de choo inveso, 327-28, 331,
333
limpieza del ngulo, 200, 207, 213, 223,
225-26, 233, 493
luga de poduccin, 405-06
m
3-D (ve moldeo tidimensional po computadoa)
mantenimiento po contato, 11, 98,
214-15, 229-30, 294, 427, 430-31, 436-37,
447, 462
mateial
atapamiento, 51-2, 108, 160, 171, 176,
185, 370
cohesin, 91, 94, 288, 290
degadacin, 33, 105, 111, 349, 505-06
mateial adheido, 3-4, 10-2, 53, 196-242,
258, 371, 376-96, 343, 407, 469-482, 487,
495, 503, 507, 511
mecnico
alineado (ve tambin empalme
mecnico), 40, 57-8, 61, 64-7, 69-73,
202, 507
empalme, 46, 68, 202, 208, 212, 214,
222, 256, 369, 486, 494-95
gua, 274-75
secado, 386
medicin cualitativa, 230, 465, 471-72
medicin cuantitativa, 230, 465, 471-72
medicin del desempeo, 465, 467
Medido Stahua de mateial adheido,
199
mtodo de moldeo de elemento
discontinuo, 97, 102, 105, 347, 355-56,
358
moldeo del chute, 97, 102, 200, 341, 347,
349, 353, 355-59, 425, 508
moldeo po computadoa (ve moldeo del
chute)
moldeo tidimensional po computadoa,
347, 353, 357, 359
monito de empalme, 72-3
montaje de mandil, 229
muestaio pesonal de polvo, 285-86
n
Niveles de Limpieza, 230-31, 239, 481-82
Nivel I, 232, 238, 240, 469, 475
Nivel II, 232, 238-40, 469, 475, 480-81
Nivel III, 232, 238, 240, 469, 475, 481-
83
nmeos de Reynolds, 403
556
ndice |
num-sEg
o
opacidad visual, 285, 287 opacidad, 11, 285-87, 473 oscilacin, 225
p
paed del chute (ve chute lateal) paed del chute modula, 298 pailla, 53, 1
02, 109, 419
pate de epuesto, 438
pasillo, 21-2, 35, 146, 162, 250, 317, 346,
348, 371, 416, 418, 422, 430, 435, 438,
440, 474
Penalizacin de BTU (ve penalizacin
tmica)
penalizacin tmica, 290, 308-09, 314,
320-21
placa de etoceso, 108
platafoma, 246, 344, 395, 510
pleno, 45, 114, 145, 157-58, 163, 168,
360, 365-68, 371, 373-75
polea de ajuste (ve polea)
polea de ala (ve polea)
polea de cabeza, 17, 21, 23, 30-31, 48, 82,
92, 95-6, 98, 104, 107-08, 110, 124, 197,
204, 209, 211-14, 217, 233-34, 245, 247,
267, 299, 307, 316, 319, 345, 375, 417,
419, 435, 440-41, 486, 498-99, 502, 506
polea magntica, 498
polea, 5-6, 11, 17, 21, 23, 29-31, 37-8, 41,
43, 46-9, 52-5, 61, 63
, ajuste, 17, 20-1, 30-1, 41, 64, 78, 24546, 257-59, 261-62, 369, 380, 417-18,
440, 486
, ala, 77-8, 86, 202, 486
, cola, 16, 30-1, 47-8, 55, 77-9, 81, 84-9,
105, 159, 197, 245-48, 250, 257, 264-5,
267, 273, 275, 286, 345, 375, 416,
440-1, 486-87, 510
, deflectoa, 30-1, 213-16, 219, 245,
258, 261-62, 440-41
, doblez, 30-1, 197
, envuelta, 78
, magntica, 498
limpiado, 66-7, 70, 72, 77, 79, 81-6,
92-3, 95-6, 98, 102-04, 107-08, 110,
146, 197, 200, 202, 204-05, 208-09,
211-14, 216-19, 224, 228, 233, 235-36,
239, 245-51, 256-59, 261-63, 265, 267,
273, 299, 307, 316, 319, 343, 345, 357,
375, 382, 416-19, 435, 440-41, 475,
486, 489, 496-97, 499, 502-03, 506, 509
poleas coonadas, 79, 267
polietileno de peso molecula ulta alto

como evestimiento, 123, 175, 227, 407
en baas de sopote de sellado, 139
polvo inflamable, 282-83, 291-92
polvo espiable, 8, 282-83, 287, 325, 327,
360, 494
posicin pimaia, 204-05
posicin secundaia, 204, 208, 213, 220
posicin teciaia, 204, 208, 220 pecipitado electosttico, 323-26 pecipitado,
electosttico, 323-26
pe-limpiado (ve limpieza de la banda)
pesin de limpieza, 200, 203, 205, 208,
211-12, 221-23, 226, 230-31, 235, 379,
381, 393, 489, 493
pesin negativa, 92, 172, 293, 316
Poduccin de la Mina (ROM po sus
siglas en ingls), 29, 145, 502
pomoto de flujo, 22, 99, 102, 112-13,
115-29, 254, 357, 359, 421, 427-28
popiedades de flujo, 34, 124, 356-57,
359, 403-04, 410
popocin aie tela (ve coleccin de
polvo)
poteccin de cola del aado (ve aado)
poteccin paa el equipo, 21, 423, 520
pueba de abasin de pico, 43, 188
pueba de clula de cote, 403-06
pueba de ficcin del cilindo, 38
Pueba de Laboatoio de Evaluacin de
la Banda (BELT po sus siglas en ingls),
39
pueba de mecheo de Bunsen, 38-39
pueba de mecheo de popano de alta
enega, 38
pueba de esistencia de supeficie, 38
pueta
, acceso, 22, 87-8, 102, 113, 299, 333,
357, 381, 390, 415, 420-21, 427
, compueta posteio, 87
, inspeccin, 95, 299, 419-20
pulpa, 29, 324-25, 377-78, 390
puntos de caga mltiples, 30, 89, 154-55,
161-62, 172
puntos de efeencia paa pospecta los
tanspotadoes, 260
R
adio de cuvatua, 46, 54, 78
asgadua de pefil, 56, 245
asgaduas longitudinales, 56, 208, 245,
440
ash de matillo, 119
asqueta (ve limpiado pimaio)
astillo (ve ngulo)
azn de popocionalidad (ve banda)
ebodes, 42, 218-19, 507, 509-10
ecubimiento, 11, 41, 70, 79, 101, 202,
209, 441, 496
endimiento, de la banda, 202-03
equeimiento de obsevacin, 419
equeimiento de potencia en kilowatts

(ve consumo de potencia)
equeimientos de caballos de fueza (ve
consumo de potencia)
epuesto, piezas de, 438
esquebajamiento del ecubimiento
supeio, 46, 54, 440
Retono Sobe la Invesin (ROI po sus
siglas en ingls), 34, 175, 231, 349, 372,
395, 421, 465-70, 481-83, 513
evesa
, banda, 20, 218, 247
, mateial, 85, 370, 488, 507, 509
evestimiento de cemica, 123-24, 160,
174-75
evestimiento de desgaste del deflecto,
108, 171-74
evestimiento de uetano, 174-76
evestimientos
, baja ficcin, 103, 117, 226-27
, chute, 103, 110, 160, 420, 496
desgaste, y, 110, 171-79, 191, 352, 441
RMA (ve Asociacin de Fabicantes de
Hule)
ociado de agua, 384, 390, 394
paa la limpieza de la banda, 205, 211,
216, 220-21, 232, 377, 379-80, 469,
475, 487, 507
paa supesin de polvo, 305-08, 312,
314
odillo
, atascado, 5, 37, 235
, auto alineante, 134, 274, 277
, catenaio, 80, 131, 145, 157, 497, 502
, con poca sepaacin, 135-37, 143
, eleccin, 134, 143
, gua, 52, 102, 134-35, 268, 271-72,
274-77, 345-46, 496
, guinalda, 145
, impacto, 135, 144, 149, 235, 370, 427,
440, 502
, intemedio, 143-44, 147
, ladeado, 263-64
, montado en ieles, 137, 144
, etono en V, 134-35, 496
, etono, 30, 134-36, 197-98, 200, 202,
225, 237, 239, 248, 250-51, 267, 274,
365, 368, 375, 427, 475, 493, 507
, tansicin, 30, 47-8, 83-4, 87, 107
, tanspote, 30, 133, 135, 161, 263-64,
427, 440-41
bifucacin, 47-8, 78, 82-3
espaciamiento, 135-36, 147-48, 161,
225, 270
lubicacin, 146, 371, 416, 435, 438-39,
441
odillo de pesin, 63, 248, 377
odillo de etono en V, 134-35, 496
ROI (ve etono sobe la invesin)
ompe costa, 217-18, 497, 502
ugosidad, 51
s
secadoa, 206, 211, 216-17, 221, 377, 380,
386-88, 394
seguidad antes del tabajo, 19, 241
sellado de capas mltiples, 87, 153, 181,
186-87, 189, 192
sellado del ea de entada, 85-6, 175-78,
299, 331-32
sellado exteno, 182, 186-87, 190
557
sEL-Zon |
ndice
sellado inteno, 184-85, 190

sello de chute lateal, 30-1, 50-1, 71, 80,
87-8, 96-8, 105-06, 108, 111, 114, 131,
138, 143, 145, 149
sello de faldeo flotante, 184-6
sello de las oillas, 153, 155, 180-93
sello del bode vetical, 181-86, 190
sepaacin, 365, 371
sistema de calidad, 461
sistema de coleccin de polvo cental,
301, 329
sistema de faldn, 11, 41-2, 45, 47, 51, 70,
78, 80-1, 85-8, 106, 131-32, 149, 153, 155,
157, 160-61, 163, 171-72, 204, 253, 288,
300, 370, 374, 492, 494-96, 505, 507
, bode, 33-4, 71, 77, 87-8, 108, 138-9,
145, 147, 153, 171, 178, 180-92
, entada, 86
, mantenimiento de, 199
sistema de filtos de manga, 97, 158, 301,
324, 326-29, 331, 333, 358, 493, 501
sistema de limpieza dual, 235, 238, 279
sistema de eclamacin, 211, 389, 502
sistema limpiado mltiple, 210-11, 21516, 232, 235, 258, 495
sistemas de supesin de polvo en niebla
(ve supesin de polvo)
sistemas de supesin de polvo foam (ve
supesin de polvo)
soldadua, 61, 124-26, 162, 176-78, 224,
291, 459
, de puntos, 125-26, 177
, de tapn, 177-78
, tasea, 177
sopotes tiangulaes de chute lateal,
161
supeficie de sacificio, 110, 170-71
supesin de polvo, 305, 322
, espuma, 290, 293, 305-06, 308, 31219, 487, 490, 493, 503
, niebla, 289, 293, 306-12, 314-15, 31819, 501
, esidual, 290, 306-07, 314-15, 319,

351, 490, 493
, ociado de agua, 305-08, 312, 314
aditivo, 305, 309, 311-14, 317-18, 321
sufactante, 55, 290, 306, 308, 311-16,
321, 487, 493, 501, 503
supesin esidual (ve supesin de
polvo)
sufactante (ve supesin de polvo)
t
taloneo, 219, 225
tecnologa de lse, 358-59
tecnologa de limpieza de pulsoeacto
(ve tambin limpieza de choo inveso),
326
tensionado, limpiado de banda, 201,
213, 222-24, 229-30, 233, 235, 497
Total Mateial Contol, 3, 11-3, 25, 34-5,
168, 410, 445-46, 449-50
taccin
, cabeza, 259
, cola, 259
, fluencia lenta, 438
, intemedia, 508
polea, 30-1, 259, 261-62
taccin lenta (ve taccin)
tansfeencia en lnea, 102, 105-06, 49495
tansfeencia no lineal, 102, 106
tansicin a canal lleno, 84-85, 87
tansicin a medio canal, 84-5, 159-60
tansicin gadual (tambin ve
tansicin), 85, 88
tansicin, 188, 375, 511
, dos etapas, 88
, gadual, 88
ea, 48, 77, 80, 82, 85-9, 105-07
distancia, 45, 47-8, 55, 77, 81-5, 87, 89,
160
odillo, 30, 47-8, 82-4, 87, 107
tanspotado caoeo vibatoio, 228
tanspotado caoeo, 103, 204, 21516, 226, 228, 233, 495
tanspotado ceado de odillos, 510
tanspotado de ngulo ponunciado,
507, 509-12
tanspotado de cuva hoizontal, 506,
508, 510
tanspotado de tubo, 510-11
tanspotado sopotado po aie, 145-46,
148, 162, 299, 343, 365-66, 368-75, 490,
492, 497
tanspotadoes de elieve, 509
taqueteo de, hoja del limpiado de
banda, 53-54, 203, 208, 501
tatamiento de agua, 325, 388-89
u
utilidad, 201, 285, 361, 466, 468, 481-82,
486
V
velocidad de aceleacin, 335 velocidad de tanspote, 335 ventilacin, 351, 357
dispositivos de, 117, 123, 125
sistemas de, 117, 123
vibacin, 419, 513
, banda, 161, 197, 399, 429, 502
, sistema de sopote de la banda, 176
de la polea de ala, 78, 86
impacto en la limpieza de la banda, y,
54, 202, 208-09, 217, 225, 501-02
sistema de faldn, y, 60, 182
vibado de pistn, 117, 119, 121
vibado neumtico, 121, 128
vibado otativo, 117, 121-22, 128
vibado, 93, 112, 117-28, 359, 486, 502
, elctico, 121, 128
, lineal (o de pistn), 117-22, 128, 219
, neumtico (de aie), 120-21
, otativo, 117, 121-22, 128
Z
zona de caga, 31, 33, 47-8, 59, 76-89,
91-3, 96-7, 99, 102, 110-11, 123, 131-32,
134-36, 138, 140-41, 144-45, 147, 159-60,
163-67, 172-73, 176-77, 181, 187-90,
245-46, 253, 262, 273, 275, 297-300, 318,
323, 346, 357, 370-71, 373, 375, 500, 502,
508, 510
impacto, y, 140-42, 105-09, 348-63
558
apndiCE E
autoREs Y REConoCimiEntos
559
Autoes
R. todd swindeman
Copoativo de Matin Engineeing |
Consulto
Todd Swindeman se uni a Matin Engineeing en 1979 como ingenieo de poductos d

e bandas tanspotadoas antes de convetise en Geente Geneal, Pesidente y D
iecto Ejecutivo. Su visin
y lideazgo se han enfocado en el desaollo de soluciones innovadoas paa el m
anejo de mateiales en masa y en la expansin de las capacidades de la compafia po
todo el mundo. Swindeman ha paticipado en CEMA como diecto, jefe del comit y
como el edito pincipal e impulso de la sexta edicin actualizada de BELT CONVE
YORS fo BULK MATERIALS.
andew d. mati
Copoativo de Matin Engineeing |
Escito tcnico global
Andy Mati tiene ms de 20 afios de expeiencia como escito sobe los poblemas
y soluciones en el manejo de mateiales a ganel. Ha sevido como auto coodina
do y edito paa las cuato ediciones de los libos Foundations de Matin sobe
el mejoamiento del desempefio de las bandas tanspotadoas y puntos de tansfe
encia. Mati tiene una licenciatua en peiodismo de Cental Michigan Univesit
y y una maesta en medios de comunicacin de Univesity of Nothen Iowa.
Lay j. goldbeck
Matin Engineeing USA |
Administado de tecnologa de tanspotadoes
Desde que se uni a Matin en 1981, Lay Goldbeck ha viajado po todo el mundo: d
esde Indonesia hasta Islandia, desde Duluth hasta Delhi, aplicando soluciones a
los poblemas en el manejo de mateiales a ganel. l combina el conocimiento teic
o con 40 afios de expeiencia pctica en la opeacin, mantenimiento y localizacin y
solucin de poblemas de los sistemas de bandas tanspotadoas. Goldbeck es el c
eado e instucto pincipal de los Tallees Foundations de Matin sobe Cmo ope
a y mantene bandas tanspotadoas limpias y seguas.
daniel mashall
Especialista de poducto
Daniel Mashall, quien se autodescibe como un hombe de nmeos, tiene un ttulo en i

ngeniea mecnica de Nothen Aizona Univesity. l se uni a Matin en 2000 como inge
nieo de investigacin y desaollo. En su tayectoia en Matin, Mashall ha tab
ajado con cada poducto de bandas tanspotadoas que Matin ofece. l actualment
e contibuye positivamente en el disefio y aplicacin de sistemas de supesin y col
eccin de polvo.
mak g. stebel
Geente de Sopote de Poducto
Mak Stebel lleg a Matin despus de nueve afios de expeiencia como ingenieo de
pueba y esultados y supeviso de opeaciones con una planta geneadoa pblica
alimentada po cabn. En Matin se ha enfocado en el desaollo y aplicacin de tec
nologas paa mejoa el manejo de
mateiales a ganel en los puestos de geente de investigacin y desaollo y gee
nte de poductos de bandas tanspotadoas, antes de su puesto actual. Stebel t
iene un ttulo en ingeniea mecnica y una maesta de Badley Univesity.
560
Autoes colaboadoes
john baickman
Matin Engineeing
Copoativo
Ingenieo senio de desaollo de poductos
geg bieie
Matin Engineeing
USA
Geente de poyecto global y ventas tcnicas
steve body
Matin Engineeing
USA
Encagado de heamientas y pintua
jg gauss
Matin Engineeing
Alemania
Geente de opeaciones en
Alemania
Fed mcRae
Matin Engineeing
USA
Geente de sevicios egionales/teitoio del sudeste
dave muelle
Matin Engineeing
USA
Especialista de poductos senio
tim oHarran
Martin Engineering
USA
Gerente de dearrollo de comercio nacional
rank polowy
Martin Engineering
USA
Etimador de proyecto de ervicio de Martin
brad pronchinke
Martin Engineering
Corporativo
Gerente de producto global/
promotore de flujo
javier chmal
Martin Engineering
Brail
Director adminitrativo de
Brail
andy tahura
Martin Engineering
USA
Gerente de territorio
gary wearingen
Martin Engineering
USA
Etimador de grupo de proyecto
terry thew
Servicio y uminitro de equipo
Gerente de ingeniera de
Autralia
barbara Wheatall
Martin Engineering
USA
Coordinadora de proyecto
marty Yepen
Martin Engineering
USA
Gerente de eguridad y riego
Otro autore
david Craig, phd |
Larry Engle |
david Keil Roger Kilgore |
cinole |
jutin malohn arie Qurniawan |
andrew Water
d. michele maki, phd
Aeora de redaccin/reviin
561
Colaboradore
y reconocimiento
Chelea blake
Martin Engineering
USA
Epecialita en mercadotecnia
importante
tephen Lac
eth mercer
Martin Engineering
Corporativo
Analita de mercadotecnia global
jared piacenti
Martin Engineering
USA
Adminitrador de
itema de ingeniera
bob tellier
Martin Engineering
Corporativo
Epecialita en inteligencia de mercadotecnia global
Siempre hay perona que hacen u trabajo detr de cmara. A menudo la contribuci
one al proceo de eto hroe olvidado paan deapercibida. Cinco perona han
hecho continuamente un gran efuerzo, alguno durante
cai do ao, para que fructificara la cuarta edici6n de
oundation El recuro prctico para mayor limpieza,
eguridad y productividad en el control de polvo y material. Sin la dedicacin, tr
abajo y perpicacia de lo empleado de Martin, Chelea Blake, Seth Mercer, Jare
d Piacenti y Bob Tellier y la aeora de redaccin y reviin D. Michele Maki, PhD,
la cuarta edicin de oundation no hubiera ido poible.
Ete libro tampoco podra habere realizado in la comprenin y ayuda de vario rec
uro externo y mucho empleado de Martin. Eta perona han aportado informa
cin bica, experiencia tcnica, penamiento general y detallado y complejidade fund
amentale. Etamo en deuda con:
martin Engineering Corporativo
Suan Con, Jame Daly, Gina Darling, Harry Heath, Michele Ince, Chri Lander, Pa
ul Mengnjoh, Travi Miller, Andrea Olon, Chri Schmelzer, Mark Stern, Kathy Swe
aringen, Terry Swearingen, Bonnie Thompon, Kathy Thumma, Jim Turner, Tina Urey
y Ron Vick
martin Engineering ua
Bob Burke, Jim Burkhart, Jen DeClercq, Julie Derick, Robert Down, Travi Grawe,
Mark Huhn, Sonia Magalhae, Kevin McKinley, Greg Milroy, Cheryl Oborne, Rachae
l Porter, Tracey Ramo, Wayne Roener, Jim Roark, Becky Scott, Richard Shield y
Terry Vandemore
martin Engineering alemania
Reiner ertig, Michael Hengl y Michael Tenzer
martin Engineering brail
Vanderlei Brunialti
martin Engineering China
Eric Zheng
martin Engineering udfrica
Hanne Kotze
Recuro externo
Mike Braucher, Dave Gallagher y rank Hyclak, Goodyear
Engineered Product
Bernd Kel, http://www.conveyorbeltguide.com Bob Reinfried, vicepreidente ejecut
ivo, CEMA Ed Walinki, Pneutech Engineering
Darcy Winn, Winn Conveyor
Ryan Buck y David Pratt, Wetherfield High School
aeore
Charle E. leming, oundation, Cuarta edicin, Gerente de proyecto
Paul Griley, Griley Conveyor
Bob Law, Engineering Service & Supplie (ESS) Laurie Mueller
a todo lo que no apoyaron, gracia.
rTS, ADM, ljg, DM, MgS
Neponet, Illinoi, EE.UU., marzo de 2009
562

Libro Foundations 4th Edition

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El recurso prctico para mayor limpieza, seguridad y productividad en el control d

Martin Engineering Company

Martin Engineering Company

de personal, servicios y productos

Apndice A:Referencias . . . . . . . . . . . . 526

ea ms limpio, seguro y productivo es intrnseca a los valores de Martin. Durante ca

Con la apertura del Centro para la Innovacin en el Manejo de Materiales a Granel

b. Experiencia prctica: En la actualidad, la mayora de las plantas operan 7 das a l

s. Aunque trgicas, estas desgracias aumentan la concientizacin sobre los peligros

y las fuerzas de la carga para despus asentarse en la estructura, el equipo y el

de manejo de materiales son las restricciones a

Los bloqueos en los chutes o receptculos pueden paralizar un proceso de produccin

pRobLEmas oCasionados poR

n indicador de una posible mala administracin y desperdicio.

o aspirador y lo regresa a la banda (Figura

erminado. Los materiales pueden depositarse sobre equipo sensible e influir de m

algunas agencias regulatorias pue

idos, la altura de la cantidad de material a un lado del transportador

REgistRo dEL ContRoL totaL dEL

en el sello del faldeo, derrame debido a una sobrecarga o carga descentralizada,

La mayora de los operadores y el personal de mantenimiento evaluara la "Probabilid

La opoRtunidad dE un ContRoL totaL

sistema de matriz de riesgos

Semanal: ha ocurrido o casi

Primeros auxilios o sin lesin

a alta velocidad y puntos de presin. Estas caractersticas pueden crear riesgos al

450 kilowatts de potenc

con ms frecuencia que conllevan a fatalidades relacionadas con transportadores en

Los t R anspo R tado R E s pu E d E n s ER mo R ta LE s

B. Tiempo dedicado por otros empleados a ayudar al trabajador lesionado

fcil y estar libres de basura y obstrucciones.

as condiciones pueden cambiar a medida que avanza el trabajo, y de hecho lo hace

adecuadamente. Se recomienda que varios observadores

CapaCitaCin sobRE sEguRidad

cuatro horas de clase en aula sobre bandas

La responsabilidad personal incluye:

las operaciones y el mantenimiento del transportad

mirando hacia adelante...

Puntos de transferencia: problemas y oportunidades ...........................

ComponEntEs dEL tRanspoRtadoR

placa deflectora polea deflectora

polea de cola- arado de proteccin

Como se mencion anteriormente, los transportadores son impulsados por un

r daar la banda, sus componentes giratorios y/o su

Al mismo tiempo, proporcionara espacio y/o sistemas adecuados para:

Sellado del borde y sellado posterior

pero en la vida real...

llevan a crear arreglos. El punto de carga de cualquier transportador

D. Requerimientos ergonmicos de acceso para limpieza y mantenimiento

en los sistemas de transportadores. Los procedimientos apropiados de bloqueo / e

Seleccin de las bandas...........................................................

A. Realizar inspecciones regulares de las bandas

Este costo adicional es generalmente del 10 al

de monitoreo de aire y de deteccin de deslizamiento de motores.

Esta prueba, que fue implementada por la

entes al fuego que las requeridas anteriormente hasta

FabRiCaCin dE Las bandas

a la transportacin en pendientes, pero la superficie aspera hace que la banda sea

y perforaciones sobre el desempeo de los recubrimientos de Grado II. Debe observa

cin de un transportador. Se debe consultar a los

a corta de la banda, empalmes daados, paros en produccin no programados y gastos e

Compatibilidad con la estructura y componentes de rodamiento

Desafortunadamente, esto no se comprende comnmente

unidades mtricas de newtons por milmetro (N/