Valorisation des sdiments marins par

solidification/stabilisation base de ciment

et additifs dans le domaine routier
Salim MEZAZIGH 1, Ernesto SILITONGA 2
Universit de CAEN, Laboratoire "Morphodynamique Continental et Ctire" M2C
24, rue des Tilleuls 14000
(1)

salim.mezazigh@unicaen.fr;

(2) ernesto.silitonga@unicaen.fr
Ltude prsente dans cet article dfinie les modalits dtude, ayant pour objet la
valorisation des sdiments de dragage du Port En Bessin (Basse Normandie) en vue
dobtention dun matriau final utilisable en techniques routires. Ainsi la premire phase de
ltude consiste en une caractrisation des boues aussi bien dans leur composition que dans
leur comportement aux contraintes mcaniques.

RSUM.

ABSTRACT.

The study presented in this paper defined the terms of study, with the purpose of
enhancing sediment dredging Port En Bessin (Normandy) to obtain a final material used in
road engineering. Thus the first phase of the study is a characterization of the sludge in both
their composition and in their behavior to mechanical stress.

: Sdiments marins, vase de dragage, la chaux, fume de silice, cendre volante,

lixiviation, gel-dgel, mouillage-schage, rsistance la compression simple, rsistance en
traction, techniques routires.

MOTS-CLS

Marine sediments, silt dredging, lime, silica fume, fly ash, leaching, freeze-thaw,
wetting-drying, the compressive strength, tensile strength, road engineering.

KEYWORDS :

370

Valorisation des sdiments maris

1. Introduction
Laccumulation des sdiments, et leurs pollutions ventuelles, au fond des voies
de navigation telles que les chenaux, des cours deau et dans les installations
portuaires est souvent accentue par lactivit humaine. Pour maintenir ou restituer
laccs de ces infrastructures aux bateaux, il savre indispensable de procder
rgulirement des dragages dentretien. En moyenne 50 millions de m3 de
sdiments sont dragus par an dans les ports franais et rejets dans le milieu marin
ou stocks dans des zones de dpt terre. Les sdiments de dragage sont galement
utiliss, sous diffrents formes, dans le domaine du gnie civil en tant que matriau
de construction do le dveloppement dune valorisation des sdiments en utilisant
la technique de solidification/stabilisation base de liants. Cette technique ncessite
une tude continue et rigoureuse des caractristiques intrinsques des matriaux
(porosit, permabilit, saturationetc.).
Dans le domaine routier, lutilisation des matriaux base de liants hydrauliques
ncessite une tude de caractrisation physico-chimique et gotechnique complte
afin de matriser au mieux la mise en oeuvre du matriau en techniques routires. A
partir des rsultats de ltape de caractrisation des sdiments une mthodologie de
valorisation peut tre mise en place.
Dans le cas des matriaux poreux, la microstructure entrane une consquence
de dtrioration invitable. La surface interne totale des matriaux (constitue par
les surfaces limites des vides intrieures) est expose aux attaques de
lenvironnement (gel-dgel, mouillage-schage, lixiviation des mtaux lourds), si les
vides communiquent avec lextrieur, les agents trangers peuvent alors pntrer
jusquau cur du matriau. Par consquent, il est important que les sdiments
traits aient une porosit aussi faible que possible par l'utilisation des liants (cendres
volantes, fume de silice et ciment). Dans cet article on prsente les rsultats de
caractrisation des paramtres physiques, du comportement mcanique, de la nature
minralogique et chimique, de limpact sur lenvironnement sont prsents. Ces
paramtres ont permis par la suite dvaluer les performances mcaniques de ces
matriaux.

2. Les sdiments marins

2.1. Origines des sdiments.
Les sdiments utiliss dans cette tude proviennent du Bassin du Porte de Port en
Bessin en Basse Normandie. Le Bassin du Port en Bessin est devis en 3 parties : un
avant port (extrieure et intrieure), le bassin n1 et le bassin N2. Les dblais de
dragages du bassin n1 et de lavant port sont immergs en mer. Par contre, pour le
bassin n 2, les caractristiques gochimiques des sdiments ne permettent pas
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XXIXe Rencontres Universitaires de Gnie Civil. Tlemcen, 29 au 31 Mai 2011.

denvisager cette solution cause de leur contamination par des mtaux lourds
(cf.3.8).
2.2. Mode de prlvement, transport et chambre de ressuyage
Le prlvement des sdiments est un dragage mcanique ralis par une pelle sur
ponton. La pelle effectue le prlvement des sdiments sur le fond, ensuite, les vases
sont transports dans la trmie de chargement sur le quai par le biais dune conduite
et dune pompe puis jusqu la chambre de dpt situe environ 1,3 km du port.
La solution pour dshydrater le sdiment revient raliser un bassin de
ressuyage dans lequel les sdiments vont vacuer leurs eaux interstitielles sous
laction de la gravit et par schage lair libre. La chambre de ressuyage a t
ralise avec une isolation du sol par une couche de gomembrane qui assure
ltanchit de lensemble. Le premier mois, aprs dversement des sdiments dans
la chambre de dpt par camions, la teneur en eau des sdiments tait trs leve et
avoisinant 115-130%.
Au cours des onze mois de la priode dshydrations, la surface est devenue plus
solide et les fissurations pelletables. La teneur en eau sest baisse jusquenviron 6575%. Cependant, avec cette teneur en eau trs leve, le procd de traitement est du
point de vue conomique impossible raliser.
Quatre mois aprs la priode de dshydration, les sdiments ressemblaient
physiquement une terre avec une formation de crotes sur la partie suprieure du
dpt. A cette poque, la teneur en eau initiale sest fortement diminue denviron
60% par rapport lorigine et est pass 35-45%.

3. Caractristiques physico-chimiques des sdiments

3.1. Analyse granulomtrique par laser.
Une analyse granulomtrique a t effectue sur des sdiments prlevs sur le
site du Port-en-Bessin en 4 points diffrents, dnomms A, B, C, D. La figure 3
montre la distribution granulomtrique des sdiments obtenue pour les 4 points de
prlvement. On constate que cette distribution est similaire pour les 4 points de
prlvement ce qui confirme lhomognit de la vase prleve. Cette homognit
est galement observe sur les fractions minrales donnes dans le tableau 1 et
illustre avec la Figure 1.

372

Valorisation des sdiments maris

Figure 1. Distribution granulomtrique des sdiments du Port-en-Bessin

Comme le montre le Tableau 1 et figure 3, la fraction argileuse pour ces
sdiments marins est comprise entre environ 9 et 14%, la fraction silteuse est
comprise entre environ 75 et 79% et la fraction sableuse entre environ 11 et 13%.
Avec ces rsultats nous pouvons dire que la vase du Port-en- Bessin est
majoritairement silteuse.
Tableau 1. Donnes granulomtriques des sdiments de Port-en-Bessin

PEB A-1 PEB B-1 PEB C-1 PEB D-1

D10 (m)
2
1.92
1.5
2.2
D50 (m)
12
11.1
10.6
12.5
D90 (m)
78.4
66.7
72
75.6
Fraction argileuse (<2 m) (%)
10.7
10.6
13.8
9
Fraction silteuse (2 63 m) (%)
77.2
78.8
74.8
78.8
fraction sableuse (> 63 m) (%)
12.6
10.6
11.5
12.2

373

XXIXe Rencontres Universitaires de Gnie Civil. Tlemcen, 29 au 31 Mai 2011.

Sdiment du Port en Bessin

Figure 2. Classification triangulaire des sols fins

Par ailleurs, sur la base du diagramme de triangulaire de Taylor (figure 2), le
sdiment de Port en Bessin est class en limon-silteux.
3.2. La masse volumique absolue des particles solides par pycnomtre
La masse volumique des particules solides des sdiments obtenue par
pycnomtre dans notre cas correspond la moyenne des mesures effectues sur cinq
chantillons de sdiments est vaut 4,08 g/cm3.
3.3. Teneur en matires organiques
La teneur en matire organique des sdiments a t dtermine par la mthode
de perte au feu. Les rsultats obtenus montrent que teneur en matire organique des
sdiments varie de 3,97% 4,22%. Par consquent, les sdiments du Port en Bessin
peuvent tre classs en sdiments organiques (CMO>3). Selon le Guide franais de
classification des matriaux routiers, avec une proportion en matire organique
suprieure 3 % et infrieure 10% notre sdiment appartient la classe F
regroupant les sols organiques, et plus particulirement la sous-classe F11.
3.4. Limites dAtterberg des sdiments (NF P 94-051)
La limite de liquidit est dtermine laide de la mthode de Casagrande
(norme NF P 94 051). La valeur de la teneur en eau correspondant 25 chocs de la
coupelle est denviron 47%.

374

Valorisation des sdiments maris

Pour les sdiments utiliss dans notre tude, la limite de plasticit (WP)
dtermine est de 49,5. Le tableau ci-dessous prsente les limites dAtterberg des
sdiments. Sur la base du diagramme de plasticit de Casagrande (figure 3), les
sdiments du Port en Bessin est associ la classe de matriaux dits argileuxlimoneux moyennement plastique.
Tableau 2. Limites dAtterberg des sdiments du Port en Bessin

Limite de plasticit
(%)

Limite de liquidit
(%)

Indice de plasticit
Activit (%)

25,2

47

21,8

Sdiment du Port en Bessin

Figure 3. Diagramme de plasticit de Casagrande pour les sdiments du Port en

Bessin

3.5. Essai au bleu de mthylne (NF P 94-068)

Lessai au bleu de mthylne permet didentifier la ractivit de la fraction
argileuse (infrieure 2 m) prsente dans un sdiment par mesure de la capacit
des lments fins absorber le bleu de mthylne. Les smectites sidentifient avec
des valeurs moyennes de bleu de mthylne comprises entre 20 et 35 et les illites
entre 3 et 6. Cinq essais au bleu de mthylne ont t raliss sur des chantillons de
notre sdiment. Une moyenne de 4,32 est obtenue. Ces rsultats confirment le
classement des sdiments utiliss en limon peu plastiques moyennement plastique
moyenne. Par ailleurs, selon la classification GTR, les sdiments tudis sont classs
dans la catgorie A2 dsignant les limons.

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3.6. Essais Proctor Normal et Modifi (NF P 94-093)

La caractrisation des conditions optimales mettre en uvre pour raliser un
bon compactage, et en particulier la dfinition de la teneur en eau correspondante,
ncessite une simulation en laboratoire qui permet de dfinir les conditions
opratoires du compactage en place. Simultanment, on tudie linfluence de la
teneur en eau sur la portance du matriau aprs compactage.

Figure 4. Courbe Proctor Modifi des sdiments dragus

S d im e n t n o n t a i t

Poids volumique sc (kN/m )

1 5 ,2 K N / m

15

14

13

2 2 ,4 %
12

14

16

18

20

22

24

26

28

T e n e u r e n e a u (% )

S d im e n t n o n tr a it e
12

I.P.I. (%)

1 1 ,2 %

10

1 9 ,2 %

14

16

18

20

22

24

26

28

T e n e u r e n e a u (% )

Figure 5. Indice de Portance immdiat des sdiments dragus

Les figures 4 et 5 montrent que pour les sdiments tudis, la teneur en eau
optimale correspondant au maximum poids volumique sec est de lordre de 22,4%
avec poids volumique sec correspondant de lordre de 15,2 KN/m3. La valeur de
lindice de portance immdiat obtenue est de lordre 11,2% avec un poids
volumique sec de lordre 19,24. Ces rsultats a mis en vidence la difficult de

376

Valorisation des sdiments maris

circulation des engins sur le chantier et qu'un mauvais compactage de ces matriaux
est craindre.
3.7. Analyse minralogique des sdiments par diffraction rayon X (DRX)
Lanalyse par DRX permet de dterminer plus prcisment la composition des
sdiments. La dtermination de la minralogie prcise des sdiments bruts et traits
nest pas un objectif, mais plus un outil permettant une meilleure comprhension des
mcanismes lis linteraction entre les sdiments et la matrice cimentaire lors de
leur valorisation. La smectite peut poser des problmes de gonflement pendant la
dure de traitement des sdiments par des liants hydrauliques. Une analyse des
espces argileuses des sdiments du Port en Bessin a t ralise (figure 6). Les
pourcentages de chaque espce sont exprims en pourcentage de minraux argileux
prsents dans la fraction infrieure 2 m. Ils sont arrondis la classe de 5 % la plus
proche (tableau 3). Trois espces composent le cortge argileux des sdiments :
lillite, La kaolinite et la smectite.
Tableau 3. Pourcentages relatifs des espces argileuses prsentes dans les
sdiments

Minraux argileux
Nom
Smectites associes un minral interstratifi
Chlorite associe un minral interstratifi
Minral interstratifi
Illite
Kaolinite

Symbole
14Sm-(10-14Sm)
14C-(14C-14Sm)
(10-14C)
I
K

Pourcentage
32
5
9
29
25

De ces rsultats, il apparat que les phases argileuses des sdiments Port en
Bessin sont quitablement constitues de Smectites, dIlllites, et de Kaolinite. La
prsence des deux premires (Illite et Kaolinite) est sans consquence pour le futur
traitement du matriau, celle par contre de Smectite est assez problmatique.

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XXIXe Rencontres Universitaires de Gnie Civil. Tlemcen, 29 au 31 Mai 2011.

1000

NATUREL
900

ILLITE
ETHYLENE
GLYCOL

800

FOUR

600

500

c o u n t/s

700

KAOLINITE
14Sm-(10-14Sm)

14C-(14C-14Sm)
400

300

200

100
100

d-spacing

10

Figure 6. Caractristiques minralogique de sdiment du Port en Bessin.

3.8. Analyse gochimiques par lessai de lixiviation
Des modifications peuvent intervenir lors du schage lair libre notamment des
polluants organiques. Cest la raison pour laquelle nous avons fait le choix de dfinir
la filire de destination des sdiments la fin de la priode de dshydration. Ce
choix dpend de la qualit gochimique finale du dblai, de sa qualit gotechnique
pour des opportunits dutilisations pour des travaux de remblayage.
3.7.1. Rsultats des analyses (2001-2009)
Pour identifier les caractristiques gochimiques des sdiments reprsentatifs du
bassin n2 avant traitement, des essais de lixiviations ont t effectues en 2001,
2002, 2003 et 2004. Les rsultats en 2003 ont montr les valeurs en chrome (Cr)
proches de seuil N1 (Rfrentiel de qualit dimmersion ; arrt du 14 juin 2000) et
des teneurs leves en cuivre (Cu) sur les rsultats de trois annes dobservations.
La teneur en Cuivre tait plus leve que celle la valeur N2 denviron 3 fois plus en
2002, de 1,9 fois en 2003 et de 1,6 fois en 2004. Malgr la tendance dcroissante de
lvolution de la teneur en cuivre, ces valeurs restent comme mme trs leves par
rapport au seuil rfrentiel dimmersion. Les teneurs en zinc (Zn) se situent entre les
seuils N1 et N2 depuis 2001 mais augmente avec le temps pour se rapprocher en
2004 du seuil N2. La prsence leve de cuivre, est de aux activits de carnage et
de rparation navale dans le bassin n2. Cet lment est constitutif des peintures
antifouling utilises sur les navires. La teneur en plomb en 2002 dpasse le seuil N1.
Par ailleurs, des teneurs en HAP assez importantes ont t rvles en 2003.
Deux congnres atteignent le seuil N1 (Fluoranthne et Benzo (k) fluoranthne) et
deux autres proches de N1 (Indno (1, 2, 3-cd) pyrne et Benzo (ghi) prylne). En

378

Valorisation des sdiments maris

2004 ces teneurs en HAP diminuent pour le Benzo (k) fluoranthne et le Indno
(1,2,3-cd) pyrne et se rapprochrent de la valeur N1.
La Dcision du Conseil n2003/33/CE tablie les valeurs de rfrences
concernant les critres dacceptation dans les dcharges de dchets inertes, non
dangereux et dangereux. Ces valeurs concernent des lments contenus dans les
lixiviats et non dans les matriaux bruts. Des prlvements dchantillons ont t
effectus en 2008 et 2009 dans la chambre ressuyage. Les chantillons de 2008 ont
montr un taux dArsenic infrieur au seuil tolr pour une entre en dcharge en
tant que dchet dangereux. Par consquent, les vases de dragage sont classes dans
la catgorie de dchet non dangereux. En 2008, les rsultats ont montr un
dpassement du seuil de dchet non dangereux pour le nickel et un dpassement du
seuil dchet dangereux pour le taux de Zinc.
De tous les chantillons effectus, seul lchantillon en 2009 a t prlev dans
la chambre de dpt. Par contre, les autres chantillons ont t directement prlevs
du bassin n2. Par consquent, les rsultats des analyses gochimiques des
chantillons en 2009 ne mettent pas en vidence des concentrations leves en
mtaux lourds ncessitant des solutions particulires. Dans cette comparaison, la
valeur rfrentielle de qualit est dfinie par la Dcision du Conseil n 2003/33/CE.
Les taux de mtaux lourds dans la vase de dragage du bassin n2 nous emmne
la classer comme dchet non-dangereux. Les concentrations en chrome, cuivre,
plomb et zinc sont importantes. Ces teneurs sont suprieures au seuil des dchets
dangereux. Par consquent, au travers la grille rfrentielle pour une qualit
dimmersion, les sdiments du bassin n2 sont jugs comme prsentant un risque
cotoxicologique non ngligeable sur lcosystme marin. Pour cette raison, les
dblais de dragages du bassin n2 doivent tre traits avant toute application en
technique routire. En effet, un dchet dangereux ne peut pas tre valoris ou
recycl, et sa destination finale est obligatoirement un centre de stockage de dchet
ou un centre de traitement spcifique.
4. Conclusion
Il ressort de l'tude de caractrisation physico-chimique les points importants
suivants : daprs les rsultats, les sdiments utiliss sont rang dans la classe limonsilteux. Par rapport leur granulomtrie et leur teneur en matires organiques, selon
le guide GTR., nos sdiments sont rangs dans la classe F4F11. La valeur de lindice
de portance immdiat obtenue, la teneur en eau optimale, a mis en vidence la
difficult de circulation des engins sur le chantier et qu'un mauvais compactage de
ces matriaux est craindre. Daprs les rsultats dessai DRX les phases argileuses
des nos sdiments constitues de rangs dIlllites, de Kaolinite, et de Smectites.
Lvaluation des impacts environnementaux des sdiments a t approche au
travers de lessai de lixiviation XP X 31211. Au regard des rsultats obtenus et
fonction de la lgislation choisie, il apparat que certains seuils pour une
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XXIXe Rencontres Universitaires de Gnie Civil. Tlemcen, 29 au 31 Mai 2011.

classification en dchets inerte pour les sdiments marins tudis sont dpasss.
Pour les sdiments du Port en Bessin, ces matriaux peuvent tre classs en tant que
dchet non-dangereux.
Une valorisation dun sdiment par ajout de liant hydraulique (ciment) et liant
pouzzolanique (cendre volante et fume de silice) en prenant en compte laspect
conomique a t ralise. Ce travail s'est orient vers la technique de formulations
de matriaux base de sdiments fins par ajout de correcteurs granulaires. Pour
atteindre la rsistance ncessaire la construction routire, des liants sont
indispensables.
- Les rsultats montrent que l'ajout de la fume de silice dans les mlanges ont
toujours conduit une meilleure rsistance par rapport aux mlanges sans fume de
silice. Le choix d'un dosage en ciment jusqu' 5 % permet d'amliorer les
performances mcaniques requises pour la rsistance aux cycles de mouillageschage afin d'obtenir des valeurs dpassant 1 MPa pour l'ensemble des mlanges.
Les mlanges avec un pourcentage de 5% de sable donnent les meilleures
performances mcaniques pour l'ensemble des essais effectus.
- Lanalyse des essais de lixiviation, ont rvl que des valeurs de mtaux lourds, en
de des seuils tolrs par les rfrences fixes par la dcision du Conseil
n2003/33/CE pour les sdiments traits.
5. Rfrences bibliographique
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d'Atterberg Limite de liquidit la coupelle - Limite de plasticit au rouleau, (1993),15p.
2) AFNOR NF P 94-068, Sols: reconnaissance et essais. Mesure de la capacit d'adsorption
de bleu de mthylne d'un sol ou d'un matriau rocheux - Dtermination de la valeur de bleu
de mthylne d'un sol ou d'un matriau rocheux par l'essai la tache, (1998), 7p.
3) AFNOR NF P 98-234-1, Partie 1: Essai de rsistance au gel-dgel des graves et sables
traits. Comportement au gel des matriaux traits aux liants hydrauliques, (1992), 6p.
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analyse de sdiments marins ou estuariens prsents en milieu naturel ou portuaire, J.O n 184
du 10 aot 2000, page 12415.
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de doctorat de lUniversit de Caen. (2008), 214p
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8) GTR : "Guide Technique pour la Ralisation des remblais et des couches de forme ,
fascicule I, principes gnraux, (1992) , 100 p.
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base de liants hydrauliques et de fume de silice ". Thse de doctorat, Universit de Caen,
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10)Taylor H.F.W., Cement chemistry, Edition: Thomas Telford, (1997), 459 p.

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