Acompanhe os procedimentos de desmontagem do motor 2.

0 a
gasolina da Peugeot, responsvel por equipar os modelos 307 da
marca.

O motor EW 10 A, de 2.0 litros e 16 V, adotado nos veculos Peugeot 307 um dos mais tecnolgicos da
marca. Desde que foi lanado, esse motor recebeu uma srie de inovaes para torn-lo ainda mais
potente, mais econmico e menos poluente. Hoje capaz de gerar 143 cv de potncia mxima a 6.000
giros e tem torque de 20 kgmf a 4000 rpm.
A maior inovao do EW 10 A foi a introduo do comando de vlvulas de admisso duplo varivel, o VVT
(Variable Valve Timming), que alterna de 20 a 40 graus o diagrama das vlvulas de admisso, entre as
rotaes de marcha lenta at 4.500 rpm, o que garante o torque forte desde rotaes mais baixas.
Ficha tcnica

Modelo

EW10A

Nmero de Cilindros

Dimetro X curso

85X88 mm

Cilindrada

1997 cm3

Relao de compresso

11:1

Potncia Mxima

143cv

Regime de Potncia mxima

6000 rpm

Torque mximo

20Kgmf

Regime de torque mximo

4000 rpm

Sistema de injeo Multiponto

Magneti Marelli MM6LPB

Desmontagem
1) O primeiro passo ao reparar o motor identificar o nmero de identificao, que est gravado prximo
do coletor de admisso e do suporte do alternador. A sua interpretao indica primeiro o fabricante PSA e
depois o tipo regulamentar do motor, RFJ. O cdigo do motor e o nmero de srie so importantes para
literatura tcnica e para fazer pedido de peas e correta seleo de ferramental especificas.

2) O EW10A construdo com bloco, cabeote e crter em alumnio. Outras partes, tais como tampas de
vlvulas, coletor de admisso, tampa de distribuio da correia dentada so construdas em plstico, o que
reduz o peso do motor

3) A bobina do tipo conjugada com bloco nico, porm, possui ligao individual para cada cilindro. O
componente no tem cabos de velas, portanto, tem fcil manuteno.

4) Abaixo do coletor de admisso est localizado o trocador de calor, que faz o trabalho de refrigerao do
leo do motor. No mesmo suporte est o filtro de leo ecolgico, que no tem a necessidade de trocar a
carcaa metlica, somente o elemento filtrante de papel. Inicie a remoo com a ajuda de uma chave
sextavada. Remova a pea e troque apenas o elemento filtrante.
Importante: substitua tambm o anel de vedao que j vem no kit de reparo. Encaixe-o de volta no
compartimento e aperte com a chave sextavada.

5) Aps a retirada dos perifricos, tais como bobina, coletor de admisso escapamento, remova a
distribuio da correia dentada. Solte os parafusos Allen que prendem a tampa plstica de distribuio e
remova a carenagem superior. Preste ateno nos parafusos que ficam presos na tampa para segurana.

6) Esse motor conta com dois comandos de vlvulas: admisso e escapamento. A polia diferenciada na
admisso trata-se do VVT, um atuador que age diretamente na polia, avanando ou atrasando o comando
de admisso do motor de acordo com a variao do ngulo de acionamento de vlvulas. Assim, o motor
obtm em baixas rotaes o melhor o torque, o menor consumo e maior reduo de emisso de poluentes.

7) Depois, remova a polia do virabrequim e a carenagem inferior da distribuio. Para isso, necessrio
imobilizar o volante e centralizar o eixo virabrequim, com a ferramenta especfica (7a). Existe um furo,
localizado prximo ao coletor de escapamento, na parte traseira do motor montado no veculo, no qual a
ferramenta introduzida. Movimente o volante at que a ferramenta chegue ao fim (7b).

7A

7B

8) Com a ferramenta posicionada, retire a polia do virabrequim, com a ajuda da chave adequada. Retire o
parafuso e a polia, que possui uma chaveta de travamento. O prximo passo soltar a carenagem inferior
da distribuio. Utilizando as chaves adequadas, solte os parafusos e retire a tampa de proteo da correia
dentada.

9) Com o posicionamento feito, j possvel a colocao das ferramentas para centralizar os comandos de
vlvulas de admisso e escapamento. So dois pinos de 5 mm que precisam ser encaixados nos furos
localizados em cada polia, que vai at o cabeote.

10) Um detalhe importante est na chaveta do virabrequim, que menor do que o entalhe alongado para
acomodao da engrenagem. Isso permite que a correia tenha uma tenso por completo em toda sua
volta.

11) O prximo passo na remoo da correia soltar o parafuso de aperto do esticador tensor, do tipo
dinmico, que conta com uma mola que corrige a folga da correia ao longo do seu funcionamento. Para
isso, utilize a chave 13 milmetros e uma Allen 6 milmetros para soltar a carga do tensor. Remova o tensor
e a mola do rolamento com ponteiro (11a). No momento da montagem, ao esticar a correia, o ponteiro
tem que apontar o corte que est na carcaa do tensionador (11b). Agora, retire a correia dentada. Na
hora da montagem, preste ateno no sentido de rotao da correia.

11A

11B

12) Aps a remoo da correia dentada, retire as duas tampas de vlvulas. Os parafusos deves ser soltos
da extremidade para o centro, de forma cruzada. Remova a tampa que tem uma junta de borracha e deve
ser substituda se estiver ressecada ou com problemas de vazamentos. As tampas so diferentes, pois a de
admisso comporta o tubo de enchimento e respiro do leo. Para remover, tem que soltar a trava com o
auxilio de uma chave de fenda.

13) Depois, necessrio retirar as duas polias, de admisso e escapamento. Para isso, utilizamos uma
chave 30 mm para travar o comando de vlvulas. Com a outra chave, solte o bujo do VVT
desaparafusando-o. Em seguida solte o parafuso que trava a polia e remova a pea (13a). A polia de
admisso possui uma chaveta que faz o travamento junto ao comando de vlvulas. Os furos do comando e
de dentro da polia so para o acionamento do VVT e no podem ser obstrudos. Utilizando o mesmo
processo, solte a polia do escapamento, que tambm possui uma trava (13b).

13A

13B

14) Retire a carenagem das polias de comando, fixada no cabeote.

15) Remova os cavaletes do comando de admisso e escapamento, que so presos por parafusos do tipo
allen 5 mm e devem ser soltos da extremidade para o centro.
Obs.: entre o cavalete dos mancais e o cabeote no existe junta e sim uma cola de vedao. Na
reparao, remova bem a cola antiga com removedor de junta e aplique uma nova camada. Remova o
outro comando.

17) Observe que no comando de admisso tem a engrenagem dentada, responsvel pelo sensor de fase,
que faz a injeo e a ignio do motor (17a). No de admisso, existe ainda furos para envio de leo para a
polia do VVT (17b). O leo vem da bomba de leo, passando por uma eletro-vlvula de controle. O
comando de escapamento no possui esses detalhes.

17A

17B

18) Agora hora de remover os tuchos hidrulicos que so convencionais, s o dimetro um pouquinho
menor.

19) A eletro-vlvula do VVT faz o comando da presso de leo que vem da bomba para a polia do VVT,
defasando a rvore de admisso. Para remov-la, basta soltar o parafuso Allen 5 mm e puxar o
componente, que possui 3 vias, uma posio de entrada de presso, um filtro e uma de sada.

20) A remoo do cabeote necessita de desaperto em espiral, partindo de fora para o centro (20a).
Obs.: Verifique o provvel estiramento dos parafusos antes de realizar a montagem. Para isso, verifique a
medida do colarinho at o final da rosca e compare com um novo (20b).

20A

20B

21) Para a remoo do cabeote necessrio soltar os parafusos do suporte do motor e remover o
parafuso que est fixado junto ao cabeote na parte lateral.

22) Retiramos tambm a mangueira para o trocador de calor.

23) Remova o cabeote e, em seguida, a junta metlica do tipo multifolhas, que deve ser substituda em
toda reparao. Importante a utilizao dos guias para a colocao da junta, localizados nas extremidades
do bloco. Na montagem, siga a instruo "TOP", que vem gravada na junta.

24) Uma caracterstica desse motor a utilizao de camisas midas que no so removveis, sua
construo fundida junto ao bloco.

25) Remover o trocador de calor, seu suporte e o sensor de presso do leo que est incorporado na pea,
solte todos os parafusos.

26) Para retirar o sensor de temperatura e nvel do leo basta soltar o parafuso Allen e puxar a pea para
fora.

27) Remova os parafusos do crter e retire a pea. Durante a montagem fique atento ao tamanho dos
parafusos para no trocar as posies. Esse componente tambm utiliza a junta lquida.

28) Retira agora o defletor de leo do sobrecrter. Remova tambm o pescador de leo, confeccionado em
material plstico. Tenha cuidado com o anel de vedao, que deve ser substitudo em toda reparao.

29) Para remover a bomba de leo, solte os parafusos. Antes de retirar a bomba, remova o rolamento de
apoio e retire o suporte do alternador, Em seguida, desloque a pea e retire-a (29a). Note que o cubo que
pode ser removido. Lembre-se de trocar todos os retentores. Esses so do tipo teflon, que no possuem
mola e maior durabilidade, alm de no forarem tanto o eixo. A bomba do tipo duocntrica, com uma
engrenagem dentro da outra. A pea possui um anel de vedao que faz a estanqueidade da bomba ao
bloco (29b). Na montagem use a cola como vedao.
Os torques de aperto dos parafusos de fixao da bomba so:
- Pr-aperto: 7 Nm + 1 Nm
- Aperto: 9 Nm + 1 Nm.

29A

29B

30) Remova os parafusos do sobrecrter para solt-lo. Essa placa faz a fixao dos mancais de fixao do
virabrequim ao bloco. Solte os parafusos dos mancais de fora para dentro em espiral. Remova o
sobrecrter.
Obs.: as capas dos mancais so compostas em ao e incrustadas no sobrecrter, que de alumnio

TORQUES
DE
APERTO
- Parafusos 11 mm: 10 Nm + 1 Nm / 20 Nm + 1 Nm / torque ngulo: 72 + 5
- Parafusos 6 mm: 10 Nm + 1 Nm

31) Antes da remoo do virabrequim, para colocao correta das peas necessrio marcar a posio dos
cilindros nas respectivas bielas. De acordo com a montadora, o primeiro cilindro o mais perto do volante.

32) Em seguida, solte os parafusos e remova as capas das bielas.

33) Remova o virabrequim e verifique se as capas dos mancais ficaram em suas posies corretas, dentro
dos alojamentos.

34) O virabrequim fundido em ao, usinado nos apoios de centro, assim como as bielas. Para controle da
folga axial do virabrequim so usados calos do tipo meia lua, colocados no bloco do motor para fazer o
ajuste.

35) Agora, retire o pisto empurrando-o para fora da cmara de combusto. Os pistes possuem uma zona
grafitada, que diminui o atrito entre a pea e a parede da cmara.

36) As bielas no so fraturadas, so do tipo usinadas. O pino do pisto agarrado no p da biela, isento
de trava.

37) Na cabea do pisto est gravada uma seta, acompanhada das letras "DX", que devem apontar o
sentido da distribuio. Existem tambm duas cavas que servem para as vlvulas de admisso fazerem o
trabalho do VVT.

38) Outro detalhe importante est na cava entre o primeiro e o segundo anel do pisto. Essa cava,
denominada pela Peugeot de "volume tampo", serve para diminuir a presso exercida no segundo anel,
pois parte da combusto no totalmente vedada pelo primeiro anel.

39) Existe um procedimento especial utilizado pela Peugeot para seleo dos casquilhos de mancal e de
biela, realizado em funo de tipos e cores.

40) Para seleo dos casquilhos de mancal de centro, veja o cdigo gravado na parte frontal do eixo
virabrequim, composto por cinco dgitos e uma seta indicando o sentido de distribuio (40a). O primeiro
digito do mancal do volante, seguindo sucessivamente at o ltimo, mais prximo da distribuio. No
bloco do motor existe outro cdigo, tambm com cinco dgitos, que representa os mancais e esto
gravados no sentido do volante para a distribuio (40b). A seleo feita com a combinao dos cdigos
de acordo com a tabela acima. Exemplo: compare a 1 letra do bloco coma 1 letra do virabrequim,
verifique na tabela a classe de A a E e a cor correspondente da outra tabela.
Obs.: Os casquilhos superiores (ranhurados) possuem s uma classe, cuja cota nominal 1,859 + 0,003
mm, na referncia de cor amarela.

40A

40B

41) Para seleo dos casquilhos de biela, existe um outro cdigo gravado no virabrequim, prximo ao
volante do motor, composto de quatro dgitos. O primeiro dgito corresponde ao primeiro cilindro, seguindo
sucessivamente, sempre partindo do volante para a distribuio.

42) Existe outro cdigo gravado na face lateral da biela, tambm com quatro dgitos. Neste cdigo, deve
ser utilizado sempre o penltimo dgito (da esquerda para a direita). Compare os cdigos novamente para
a seleo dos casquilhos das capas das bielas inferiores utilizando a tabela ao lado. Nos casquilhos
superiores a cor utilizada sempre a mesma: amarela.

Polia do VVT
43) Retirando as fixaes temos um cubo e uma pea em alumnio que fixada junto ao eixo do comando
de admisso. O cubo se movimenta de acordo com a presso de leo entre a cmera da esquerda e a
direita. A diferena de presso controlada pela eletrovlvula, que comanda a presso de leo em uma das
cmaras aplicando presso ou retorno de leo.
Dependendo da rotao do motor e da velocidade o calculador de injeo envia o sinal para a eletrovlvula
que controla a presso e movimenta o cubo, adiantando ou atrasando o comando de vlvulas de 20 a 40
graus, obtendo assim o torque antecipado em baixos rotaes. Pode ainda igualar a presso dentro da
cmara.

44) Existe um pino que faz o travamento mecnico da polia do VVT quando no tem presso suficiente (0,3
BAR), como em partida do motor at a presso de leo ser gerada, ento a polia fica travada.

45) Para montagem do pisto no cilindro, necessrio de uma luva cnica, que possui uma folga muito
pequena entre a saia do pisto e o seu alojamento, o que permite o encaixe perfeito. No use a cinta
convencional, pois pode comprometer a vida til do anel, riscar o cilindro.

46) Coloque a ferramenta no pisto, com os anis do pisto dispostos a 120o, devidamente lubrificados.
Lembre-se do sentido gravado na cabea do pisto, que do volante para a distribuio. A ferramenta
funcionar como um guia para que o pisto seja empurrado com a mo.