Diseño de Puente Carretero

UNIVERSIDAD DE CIENCIAS COMECIALES
UCC CAMPUS LEN
FACULTAD DE INGENIERA
INGENIERA CIVIL
FORMULACIN Y EVALUACIN DE PROYECTOS
TEMA:
PROYECTO DISEO DEL PUENTE CARRETERO DE CUARENTA METROS LINEALES
CON CIEN METROS LINEALES DE REVESTIMIENTO ASFALTICO EN SAN CLAUDIO.
Elaborado por:
Br. Baca Arbiz Enyel Jeancarlos
Br. Blandn Padilla Guillermo Antonio
Br. Gonzlez Ros Mario Roberto
Br. Jorge Luis Olivas Herrera
Br. Rugama Luna Carlos Fernando
Facilitador:
MSc. Walter Emilio Santana Alemn
Len, Nicaragua
Mayo 2015
TEMA:
TEMA DEL PROYECTO:
Proyecto diseo del puente carretero de cuarenta metros lineales con cien metros lineales de
revestimiento asfaltico en la comunidad San Claudio.
TEMA DELIMITADO DEL PROYECTO:
revestimiento de pavimento asfaltico que comunica al municipio Calle Real de Tolapa Malpaisillo - Los
Zarzales a la altura del kilmetro 147.5 de la capital, en el tramo de carretera de las comunidades Calle
Real de Tpala San Claudio, La Bacinilla y Charco de los Bueyes con un monto y tiempo de inversin
de C$ 3089653.23 en el periodo comprendido de mayo a agosto del 2015.
RESUMEN
El documento presentado para la asignatura formulacin y evaluacin de proyecto como trabajo final
de curso presenta el diseo del proyecto de un tramo de carretera de cien metros lineales repartido a
cincuenta metros de entrada y salida en la obra hidrulica puente San Claudio del municipio Calle Real
de Tolapa. En este se hiso necesario la recopilacin de informacin tcnica con los estudios de trnsito,
topogrfico, de suelo e hidrolgico para la elaboracin de los planos finales, con las visitas al sitio,
facilitando la interpretacin clara y concisa de la ejecucin del proyecto, y as disear la construccin de
la carretera y su obra hidrulica puente carretero considerando las normas nacionales emitidas por el
Ministerio de transporte e Infraestructura (MTI) referidas al diseo de carreteras y puentes como las del
Reglamento Nacional de la Construccin (RNC-2007) y las normas internacionales American Society
For Testing Materials (ASTM) Asociacin Americana De Oficiales de Carreteras Estatales y Transporte
(ASSTHO) American Concret Institute (ACI) Secretaria De Integracin Econmica Centro Americana
(Manual SIECA) que respaldan el documento donde plasmaremos las especificaciones tcnicas y
precisas, grficos, planos e informacin necesaria para la comprensin precisa del lector. No obstante
se expone la valoracin del presupuesto y la planificacin de obras estos apoyados en el software
Microsoft Excel y Project que nos har de esta obra un planteamiento eficiente.
Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

NDICE
NDICE DE CONTENIDO
NDICE....................................................................................................................................................................1
INTRODUCCIN ................................................................................................................................................1
RESUMEN EJECUTIVO ....................................................................................................................................3
CAPTULO I: IDENTIFICACION DEL PROYECTO ...............................................................................4
I.1. NOMBRE DEL PROYECTO..................................................................................................................4
I.2. TIPO DE PROYECTO .............................................................................................................................4
I.2.1. DEFINICIN TIPOLGICA DEL PROYECTO......................................................................4
I.2.2. CARACTERSTICAS DEL PROYECTO ......................................................................................4
I.3. DEFINICION DEL PROBLEMA ..........................................................................................................5
I.3.1. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA ................................................................................................5
I.3.2.
RBOL DE PROBLEMA ...........................................................................................................6
I.3.3.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................7
I.3.4.
FORMULACIN DEL PROBLEMA ......................................................................................7
I.4. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION ..............................................................................................7

I.4.1.
ANTECEDENTES ......................................................................................................................7
I.4.2.
JUSTIFICACIN....................................................................................................................... 10
I.5. OBJETIVOS.............................................................................................................................................. 11
I.5.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................... 11
I.5.2 OBJETIVOS ESPECFICOS .......................................................................................................... 11
I.6.CONFRONTACIN DE OBJETIVOS DEL PROYECTO........................................................... 12
I.7. DEFINICIN DE ENTES BENEFICIARIOS ................................................................................ 12
I.8. CONCLUSIONES ................................................................................................................................... 12
CAPITULO II: DIAGNOSTICO SITUACIONAL ..................................................................................... 13
II.1 UBICACIN GEOHISTRICA ......................................................................................................... 13
II.2 RESEA HISTORICA .......................................................................................................................... 13
II.3 ORGANIZACIN TERRITORIAL DEL MUNICIPIO ............................................................... 13
II.4 GEOMORFOLOGA ............................................................................................................................ 14
II.5 USO POTENCIAL DEL SUELO ....................................................................................................... 15
II.5.1 USO ACTUAL .................................................................................................................................. 15
II.5.2 USO POTENCIAL .......................................................................................................................... 16
II.5.3 CONFRONTACIN DE USOS .................................................................................................. 16
II.6 BIODIVERSIDAD: FLORA Y FAUNA ............................................................................................ 18
Captulo: NDICE
II.3.1 - LOCALIDAD ................................................................................................................................. 13

II.6.1 FAUNA .............................................................................................................................................. 19
II.6.2 FAUNA TERRESTRE .................................................................................................................... 19
II.7 CUENCAS HIDROGRFICAS .......................................................................................................... 19
II.8 PRINCIPALES AMENAZAS SOCIOCULTURALES ................................................................... 20
II.9 GEOLOGA ESTRUCTURAL ............................................................................................................ 20
II.10 RIESGOS DE DESASTRES DE ORIGEN GEOLGICO ....................................................... 20
II.10.1 RIESGO VOLCNICO. .............................................................................................................. 20
II.10.2 RIESGO SSMICO ........................................................................................................................ 21
II.11 HABITAT HUMANO: DIAGNOSTICO DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS ........ 21
II.11.1 INFRAESTRUCTURA SOCIOECONMICA, VIALIDAD Y TRANSPORTE ............ 21
II.11.2 TRANSPORTE .............................................................................................................................. 22
II.11.3 PROBLEMAS DEL SECTOR..................................................................................................... 22
II.11.4 ENERGA ELCTRICA ............................................................................................................. 22
II.11.5 TELECOMUNICACIONES ....................................................................................................... 22
II.11.6 AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO .......................................................................... 22
II.11.7 EDUCACIN ................................................................................................................................ 23
II.11.8 SALUD ............................................................................................................................................. 24
II.11.9 VIVIENDA ..................................................................................................................................... 24
II.11.10 CULTURA Y DEPORTE .......................................................................................................... 25
II.12 SERVICIOS MUNICIPALES ............................................................................................................. 25
II.12.1 MERCADO ..................................................................................................................................... 25
II.12.2 RASTRO .......................................................................................................................................... 25
II.12.3 CEMENTERIO.............................................................................................................................. 25
II.13 ECONOMIA MUNICIPAL ................................................................................................................ 25
II.13.1 POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA (PEA) POR SEXO Y ACTIVIDAD
OCUPACIONAL ........................................................................................................................................ 25
II.13.2 ACTIVIDADES ECONMICAS .............................................................................................. 26
II.14 ASPECTOS POLTICOS ADMINISTRATIVOS .......................................................................... 28
II.14.1 ENTIDADES DEL GOBIERNO CENTRAL ........................................................................ 28
II.14.3 EL CONSEJO MUNICIPAL ....................................................................................................... 29
II.14.4 EL PERSONAL MUNICIPAL.................................................................................................... 29
II.14.5 COOPERACIN EXTERNA .................................................................................................... 30
II.14.6 HERMANAMIENTOS ................................................................................................................ 30
II.15 SOCIEDAD CIVIL............................................................................................................................... 30
Captulo: NDICE
II.14.2 EL GOBIERNO LOCAL............................................................................................................. 28

II.15.1 ONG'S .............................................................................................................................................. 30
II.15.2 FUENTES DE INFORMACIN .............................................................................................. 31
II.16 DERROTEROS MUNICIPALES ...................................................................................................... 31
II.16.1 LARREYNAGA - VILLANUEVA ........................................................................................... 31
II.16.2 LARREYNAGA - EL SAUCE. .................................................................................................. 31
II.16.3 LARREYNAGA - EL JICARAL. ............................................................................................... 31
II.16.4 LARREYNAGA - LA PAZ CENTRO. .................................................................................... 32
II.16.5 LARREYNAGA - LEN. ............................................................................................................ 32
II.16.6 LARREYNAGA - TLICA. ........................................................................................................ 32
CAPITULO III: ESTUDIOS TECNICOS ..................................................................................................... 33
III.1 INTRODUCCIN TCNICA ........................................................................................................... 33
III.2 ESTUDIO DE LA TOPOGRAFIA DEL CRUCE......................................................................... 34
III.2.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO PARA EL DISEO VIAL ACCESO ............... 34
III.2.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO PARA EL DISEO HIDRULICO ................ 34
III.3 ESTUDIO DE SUELO ........................................................................................................................ 34
III.3.1 PROPIEDADES FISICAS DEL SUELO ...................................................................................... 35
III.3.1.1 COMPOSICIN MECNICA DEL SUELO ...................................................................... 35
III.3.1.2 CLASIFICACIN TEXTURAL .............................................................................................. 35
III.3.1.3 CARACTERSTICAS DE LAS FACCIONES ...................................................................... 35
II.3.1.4 CLASIFICACIN TEXTURAL DE LOS SUELOS COMPUESTOS .............................. 37
III.3.1.5 CLASIFICACIN DE LOS SUELOS DE ACUERDO A SU MORFOLOGA. .......... 38
A - SIN ESTRUCTURA ............................................................................................................................ 38
B - CON ESTRUCTURA .......................................................................................................................... 38
III.3.1.6 DENSIDAD DEL SUELO O PESO VOLUMTRICO (PESO ESPECFICO) .......... 38
III.3.1.7 PLASTICIDAD............................................................................................................................ 39
III.3.1.8 POROSIDAD DEL SUELO ..................................................................................................... 40
III.3.1.9 LA CONSISTENCIA DEL SUELO ....................................................................................... 40
III.3.1.10 PROPIEDADES QUMICAS Y FSICAS-QUMICAS DEL SUELO. ......................... 41
III.3.1.11 MINERALES SECUNDARIOS............................................................................................. 41
III.3.1.13 PROPIEDADES QUMICAS DEL SUELO....................................................................... 41
III.3.1.14 CAUSAS DE LA ACIDIFICACIN PROGRESIVA DE LOS SUELOS .................... 41
III.3.2 PROPIEDADES BIOLGICAS DE LOS SUELOS. ................................................................ 42
III.3.2.1 MATERIA ORGNICA............................................................................................................ 42
III.3.2.2 COMPOSICIN. ........................................................................................................................ 42
Captulo: NDICE
III.3.1.12 ESTRUCTURA AMORFA. .................................................................................................... 41

III.3.2.3 PROPIEDADES ACUOSAS DEL SUELO .......................................................................... 43
III.3.2.4 EL AIRE DEL SUELO .............................................................................................................. 43
III.3.2.5 COMPOSICIN DEL AIRE DEL SUELO.......................................................................... 44
III.3.2.6 PROPIEDADES TRMICAS DE LOS SUELOS. .............................................................. 44
III.3.2.7 PERDIDA DE CALOR ............................................................................................................. 44
III.3.2.8 EL CALOR DEL SUELO Y SUS PROPIEDADES. ........................................................... 44
III.3.3 METODOLOGA EMPLEADA .................................................................................................... 45
III.3.3.1 INSPECCIN AL SITIO. ......................................................................................................... 45
III.3.3.2 REALIZACIN DE LOS DOS SONDEOS. ....................................................................... 46
III.4 ESTUDIO HIDROLOGICO .............................................................................................................. 48
III.4.1 ESTUDIO HIDROMETEOROLGICO .................................................................................... 48
III.4.1.1 PRECIPITACIN ...................................................................................................................... 48
III.4.1.2 POSICIN ASTRONMICA.................................................................................................. 48
III.4.1.3 POSICIN CONTINENTAL.................................................................................................. 48
III.4.1.4 RGIMEN DE PRECIPITACIN......................................................................................... 48
III.4.1.5 SELECCIN DE LA ESCALA METEOROLGICA ...................................................... 49
III.4.1.6 INTENSIDAD DE PRECIPITACIN ................................................................................. 49
III.5 ESTUDIO HIDRULICO .................................................................................................................. 51
III.5.1 ELEMENTOS GEOMTRICOS DE UNA SECCIN DEL CANAL. ............................ 51
III.5.2 ECUACIN DE BERNOULLI. ................................................................................................. 52
III.5.3 ECUACIN DE MANNING ..................................................................................................... 52
III.6 ESTUDIO DE TRFICO .................................................................................................................. 54
III.6.2 METODOLOGA.......................................................................................................................... 54
III.6.3 VOLUMEN Y CLASIFICACIN .............................................................................................. 54
III.6.4 HOJA DE CAMPO ........................................................................................................................ 55
III.6.5 ESAL DE DISEO ...................................................................................................................... 57
III.7 IMPACTO AMBIENTAL .................................................................................................................... 60
CAPTULO IV: DISEO DE PAVIMENTO ............................................................................................. 63
IV.1 DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS ........................................................... 63
IV.2 TIPOS DE ASFALTO: ......................................................................................................................... 64
IV.3 DEFINICIN DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO. .............................................................. 64
-
SUB-RASANTE: ................................................................................................................................. 64
SUB-BASE: .......................................................................................................................................... 65
BASE: .................................................................................................................................................... 65
Captulo: NDICE
IV.1.1 TIPOS DE PAVIMENTOS: ......................................................................................................... 63

IV.4 DISEO DE LA CARPETA DE RODAMIENTO: ..................................................................... 65
IV.5 PARMETROS O CRITERIOS DE DISEO: .............................................................................. 65
III.6 CONFIABILIDAD: (R) ........................................................................................................................ 65
IV.7 DESVIACIN ESTNDAR: (SO) .................................................................................................... 66
IV.8 SERVICIABILIDAD: (PSI)............................................................................................................... 66
IV.9 COEFICIENTE DE DRENAJE: (MI) .............................................................................................. 66
IV.10 MODULO DE RESILIENCIA: (MR) ............................................................................................. 66
IV.11 NMERO ESTRUCTURAL: ............................................................................................................ 66
IV.12 COEFICIENTE ESTRUCTURAL (AI): ......................................................................................... 66
IV.13 DISEO DE LOS ESPESORES DE CAPA. ................................................................................ 66
CAPTULO V DISEO DE PUENTE ......................................................................................................... 70
V.1 DEFINICIN DE PUENTE ............................................................................................................... 70
V.2 TIPOS DE PUENTE.............................................................................................................................. 70
V.3 PARTES FUNDAMENTALES QUE CONSTITUYEN UN PUENTE ..................................... 71
V.4 DISENO ESTRUCTURAL ................................................................................................................... 74
V.5 DISEO DE LOSA................................................................................................................................ 74
V.6 DISEO DE VIGAS DE ACERO ..................................................................................................... 75
V.7 DISEO DE ESTRIBOS ...................................................................................................................... 75
V.8 DISEO SE PILAS ................................................................................................................................ 75
CAPTULO VI: PRESUPUESTO Y PLANIFICACIN ........................................................................... 98
VI.1: PRESUPUESTO PUENTE SAN CLAUDIO ................................................................................. 98
VI.2: PRESUPUESTO PARA TRAMO CARRETERO CON REVESTIMIENTO ASFALTICO 99
VI.3 DIAGRAMA DE GANTT................................................................................................................. 102
CONCLUSIONES ............................................................................................................................................ 103
RECOMENDACIONES ................................................................................................................................. 104
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................................................... 105
NDICE DE TABLA
TABLA NO1 CATEGORA DE USO DE SUELO17

TABLA NO. 2 TIPOS DE USO DE SUELOS17
TABLA N3. COBERTURA DEL SISTEMA EDUCATIVO...24
TABLA NO. 4 COBERTURA DEL SISTEMA DE SALUD...24
TABLA NO. 5 PORCENTAJE POBLACIONAL...25
TABLA NO. 6 USOS DEL SUELO26
Captulo: NDICE
DIAGNOSTICO SITUACIONAL

ESTUDIO DE SUELOS
TABLA NO. 7 CLASE TEXTURAL...39
TABLA NO. 8 NDICE DE PLASTICIDAD.40
TABLA NO. 9 DENSIDAD APARENTE..40
TABLA NO. 10 COMPOSICIN QUMICA DE LOS MINERALES ARCILLOSOS..41
TABLA NO. 11 COMPARACIN DEL AIRE ATMOSFRICO Y EL AIRE DEL SUELO....44
ESTUDIO HIDRULICO
TABLA NO. 12 PERFIL DEL CAUCE DEL RIO SAN CLAUDIO..53
TABLA NO. 13 CALCULO HIDRULICO...54
ESTUDIO DE TRFICO
TABLA NO. 14 FORO VEHICULAR.....56
TABLA NO. 15 ESAL DE DISEO...58
TABLA NO 16 ESPESORES DE CAPA.66
PRESUPUESTO Y PLANIFICACIN
TABLA NO 17 PRESUPUESTO PUENTE SAN CLAUDIO98
TABLA NO 18 PRESUPUESTO PARA TRAMO CARRETERO CON REVESTIMIENTO
ASFALTICO99
NDICE ANEXOS
Captulo: NDICE
ANEXO I DE MAPAS (MACROLOCALIZACIN)...106

ANEXO II MICROLOCALIZACI.109
ANEXO II FOTOS DEL SITIO...111
ANEXO IV TABLA DE MOVIMIENTO DE TIERRA.114
ANEXO V GRAFICAS PARA EL DISEO DE PAVIMENTO115
ANEXO VI DE PLANOS.120

INTRODUCCIN
En Nicaragua existe un dficit de carreteras, por lo que es necesario disear obras viales que
contribuyan a mejorar las condiciones de vida de las comunidades y la intercomunicacin comercial
terrestre entre estas, con el fin de fortalecer los objetivos nacionales que impulsa el gobierno a cargo, es
necesario implementar sistemas de comunicacin ms adecuado para el pase de produccin agrcola y
ganadera uno de los puntos ms sensibles en la comunicacin terrestre son el pase de ros o espejos de
aguas que no facilitan libremente el acceso entre las comunidades, generando el punto de partida para
realizacin de un proyecto acorde a esta necesidad.
En el documento se plantean los diseos tcnicos para el proyecto de construccin del tramo de
carretera de cien metros de revestimiento asfaltico y la obra hidrulica de cuarenta metros lineales de un
puente carretero con sus obras de drenajes en la comunidad San Claudio, en el que se pueda atravesar
en invierno y verano por el rio del mismo nombre. El proyecto se realizara en el municipio de
Malpaisillo departamento de Len, especficamente en el camino que conecta dicho municipio y el
municipio de La Paz Centro, a 2.5 km al sur de la comunidad Calle Real de Tolapa. El camino
comunica la comunidades de San Claudio, Charco de los Bueyes, la Bacinilla entre otras con el pueblo
de Larreynaga y Malpaisillo, presentando un problema en el desarrollo socio-econmico, puesto que
generalmente en tiempos de invierno se producen inundaciones en cause del rio araste en del camino,
causando un dficit en el desempeo de la poblacin, siendo afectados al no poder adquirir los
servicios bsicos de salud, educacin, vveres, entre otros, y as mismo los productores de granos
bsicos y otros recursos que se transportan por esta va no pueden sacar su produccin, actividades que
son el sustento diario de estas comunidades, por ende debido al mal estado que se encuentra este punto
evita una fluidez propicia que haga ms eficiente la economa y comunicacin de esta comunidad.
El tramo de carretera cuenta con una longitud de 100 metros en ambos tramos de carretera conectados
por el puente ya antes mencionado, puente que cuenta con una longitud de 40 metros, caractersticas
que segn las especificaciones tcnicas requeridas para la construccin de obras hidrulicas es un
puente la obra necesaria a construirse.
Captulo I
Se abarca lo que es la identificacin de proyecto donde se define la localizacin macro y micro del
proyecto, el monto de inversin as como la fuente de financiamiento, dando a conocer costos,
duracin, tipo de proyecto y definicin del proyecto. Por lo que se establecen los objetivos generales y
especficos conociendo un poco de los antecedentes histricos de la zona en cuestin, se da a conocer
el planteamiento del problema y rbol del problema que muestra causas y efectos de los factores
principales que perjudican la zona.
Captulo II
Se realiza un diagnstico situacional se da a conocer el diagnostico situacional del sitio del proyecto
presentado informacin determinada sobre aspectos econmicos, divisin poltica del municipio
,geomorfologa, biodiversidad de flora y fauna y sus cuencas ,infraestructura y servicios humanos como
Captulo: Introduccin
Construccin sobre la cual podrn transitar y desenvolverse de manera segura y eficiente todo tipo de
vehculo, tanto liviano como pesado, mejorando el sector econmico y en todo mbito necesario de
transporte vial, cortando tiempo y gastos en combustible. No obstante estaremos tocando diferentes
tpicos que nos ayuden profundizar ms en el problema que estamos estudiando y el diseo de esta
obra. Dado lo anterior se definen los capitos a continuacin que den sustento a las proyecto para su
construccin.

son agua potable y alcantarillado, sistema educativo, sistema de salud, telecomunicaciones, energa y
transporte.
Captulo III
Estn reflejados los estudio tcnicos del proyecto donde establecen todos los estudios pertinentes
realizados para llevar a cabo este proyecto tales como los estudio Topogrfico, de Suelos, Transito e
hidrolgico, estudios requeridos para la realizacin del diseo de puente y tramo carretero asi como
tambin un estudio de impacto ambiental.
Captulo IV
En este captulo se refleja es diseo de pavimento
Captulo V
Elaboracin de diseo de puente con sus respectivos clculos y especificaciones nacionales e
internacionales.
Captulo: Introduccin
Captulo VI
Presupuesto y planificacin de la obra puente carretero, con sus costos totales y programacin de
actividades (diagrama de Gantt).

RESUMEN EJECUTIVO
NOMBRE DEL PROYECTO
Proyecto diseo del puente carretero de cuarenta metros lineales y cien metros lineales de revestimiento
de pavimento asfaltico que comunica al municipio la Calle Real de Tolapa Malpaisillo - Los Zarzales a
la altura del kilmetro 147.5 de la capital, en el tramo de carretera las comunidades Calle Real de Tpala
San Claudio, La Bacinilla y Charco de los Bueyes con un monto y tiempo de inversin de C$en el
periodo comprendido de febrero a mayo del 2015.
LOCALIZACIN DEL PROYECTO
Macro Localizacin
El proyecto se define en la Republica de Nicaragua Amrica Central, desarrollado en el departamento
de Len, municipio de Malpaisillo - Larreynaga, referido al anexo I de Mapas, Mapas de Macro
Localizacin
Micro localizacin
Est ubicado en el municipio de Malpaisillo Larreynaga especficamente a la altura del kilmetro 145 de
la Capital Managua, a 2.5 km al sur de la comunidad Calle Real de Tolapa, en el camino que comunica
dicha comunidad con la comunidad de San Claudio, referido al anexo I de Mapas, Mapas de Micro
Localizacin.
DURACIN DEL PROYECTO
El proyecto se establece en el diseo tcnico de 30 aos, en un periodo de ejecucin de 3 meses con
una proyeccin econmica social de cinco aos.
MONTO DE INVERSIN DEL PROYECTO
El monto del proyecto abarca una inversin total de C$ 3089653.23 Crdobas.
FUENTE DE FINANCIAMIENTO
El financiamiento del proyecto vendr dado por el gobierno de Nicaragua.
BENEFICIARIO
Los entes beneficiarios con la realizacin de este proyecto sern directamente los habitantes de la
comunidad de Calle Real de Tolapa y la comunidad de San Claudio, asi mismo de manera indirecta las
comunidades aledaas que utilizan este camino como va de comunicacin como son: la Bacinilla,
Charco de los Bueyes, las Milpitas.
Captulo: RESUMEN EJECUTIVO
CONTRAPARTE
La contraparte de financiamiento ser la alcalda del municipio de Larreynaga Malpaisillo, de la ciudad
de Len.

CAPTULO I: IDENTIFICACION DEL PROYECTO
I.1. NOMBRE DEL PROYECTO
revestimiento de pavimento asfaltico que comunica al municipio la Calle Real de Tolapa Malpaisillo Los Zarzales a la altura del kilmetro 147.5 en el tramo de carretera de las comunidades Calle Real de
Tpala San Claudio, La Bacinilla y Charco de los Bueyes con un monto y tiempo de inversin de
C$ 3089653.23 en el periodo comprendido de febrero a mayo del 2015.
I.2. TIPO DE PROYECTO
I.2.1. Definicin tipolgica del proyecto
El proyecto de define dada su naturaleza como proyecto de desarrollo dado el desarrollo sostenible
macro y micro econmico de la zona de proyeccin adems del incremento de la calidad de vida de los
pobladores en cuanto se refiere a la plusvala territorial y aumento de la comercializacin y
fortalecimiento de la agricultura y la ganadera en cuanto al trnsito de la produccin.
I.2.2. Caractersticas del proyecto
Hidrulico
Es una obra de carcter hidrulico en la que facilitara el paso de un caudal de agua, que facilite el paso
vial debido a inundaciones en el sitio. Contempla un claro de 40 metros con 3 pilas y 9.99m entre pila y
pila, estribos e sus extremos y una altura de 3. 40 metros de altura del terreno natural, asi mismo con un
ancho de calzada de calzada de 4 metros.
Infraestructura vial
En una infraestructura horizontal inclinada directamente al paso vial de peatones y vehculos,
funcionara como una sola va, con sentido en ambos lados. Y cuenta con 0.60 cm de acera a cada lado
para el paso peatonal que facilite el acceso de las comunidades.
Captulo: Captulo I: IDENTIFICACION DEL PROYECTO
Econmico- social
Es un proyecto de carcter socioeconmico puesto que ser una inversin de una estructura que
mejorara el nivel social de vida de las personas, as mismo al mejorar la va de transporte en problema,
har un gran crecimiento econmico en la zona puesto q podrn ejecutar sus labores econmicas con
mayor eficiencia.

I.3. DEFINICION DEL PROBLEMA
I.3.1. Descripcin del problema

En Nicaragua existe una gran necesidad del mejoramiento y construccin de sistemas de comunicacin
vial, como son puentes y carreteras, puesto que estos factores son de gran necesidad para el desarrollo
sostenible de la economa del pas y que hasta cierto punto contamos con una estructuracin deficiente
en este mbito. No obstante es de gran importancia tocar la problemtica dada en el lugar de estudio
que tomamos como punto de ejecucin de la obra Puente Carretero que se plantea en el documento.
El cual se define en la comunidad Calle Real de Tolapa del municipio de Larreynaga-Malpaisillo,
encontramos un problema latente para los pobladores de esta comunidad y sus comunidades aledaas,
es de mencionar que a 2.5 km al sur de esta comunidad (Calla Real de Tolapa), en el camino que
comunica a este municipio con los municipios de San Claudio, Charco de los Bueyes, La Bacinilla,
entre otros, ene l que se interpone el cruce de un caudal de agua que en tiempos de invierno
imposibilita el paso peatonal y vehicular debido a inundaciones causadas por las lluvias, dejando a los
pobladores incomunicados de muchos servicios como son la salud, educacin, recreacin entre otros,
as como tambin causando una fractura en la economa de la zona obligndolos a tomar rutas adversas
que consideran mayor gasto y tiempo en sus actividades y en algunos casos riesgos de vida cuando
pobladores se atreven a cruzar el caudal de agua que interrumpe la va. En la comunidad de la calle real
de Tolapa, Larreynaga-Malpaisillo, existe un problema latente, ms aun en tiempos de poca lluviosa,
un problema de mbito vial, que describimos como la inundacin completa de un tramo de camino a
causa de la intercepcin de un caudal de agua que cruza por este, generalmente en tiempos ya
mencionados.

rbol de problema
Problemas educativos
Retrasos en la exportacin de
cosechas
Dificultades para trasladarse a

otros destinos trasladarse a
otros destinos
Problemas de salud
Problemas econmicos
Incomunicacin vial
Se hace necesaria la construccin de un puente y tramo de carretera en el cruce

del rio el San Claudio en la comunidad Calle Real de Tolapa del municipio
Larreynaga Malpaisillo
Desbordamiento del rio
Falta de un Puente y
tramo carretero en la
zona
Falta de centros
educativos en la zona
Falta de inversion
Falta de centros mdicos

en la zona
Falta de tramo
carretero en la zona
I.3.2.

I.3.3. Planteamiento del problema
El desbordamiento del rio en tiempos de invierno le da problemas a los productores en la poca de
cosecha, tambin se generan problemas en la educacin y salud por no contar con estos servicios,
afectando el desarrollo econmico y social.
La falta de comunicacin vial ha generado la necesidad de la construccin de un puente y un tramo
carretero para la proteccin de la obra hidrulica. Proporcionando un camino de todo tiempo el cual va
a beneficiar a los pobladores de San Claudio y sus comunidades aledaas, generando una mejor calidad
de vida en el mbito econmico y social, lo que conlleva posiblemente a una mayor inversin en la
zona.
I.3.4. Formulacin del problema
Qu obra hidrulica es necesaria tcnicamente para el desarrollo econmico y social en el tramo de
carretera del cruce del rio San Claudio a la comunidad San Claudio y La Calle real de Tolapa del
municipio Larreynaga Malpaisillo con su respectiva obras de drenaje y de proyeccin por revestimiento
de carretera?
I.4. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION
Alcantarillas
Es un conducto cerrado usado para la conduccin agua de drenaje superficial bajo un camino, va
frrea, canal u otro impedimento, posee de una a cuatro celdas o tramos que pueden ser de forma
circular, rectangular u ovalada. La alcantarilla cuenta con el piso revestido y adems requiere de
aletones, cabezales y delantales para garantizar su funcionamiento.
Vado
Estructura conformada por ms de cuatro celdas que no permite el paso permanente de vehculos,
porque se disea para un determinado caudal inferior al de avenida mxima y con una capacidad
hidrulica limitada de la estructura, por ejemplo son funcionales en verano y con pequeas crecidas en
invierno.
Caudal
Es la cantidad de fludo (volumen) que pasa por un conducto en la unidad de tiempo. Se lo designa con
Q. En hidrulica la unidad mas utilizada es [l/min].
(Manual para la revisin de estudios hidrotecnicos de drenaje menor, octubre 2008)
Puentes
Los puentes son las estructuras mayores de 6 metros que forman parte del drenaje transversal de la
carretera y permiten salvar o cruzar un obstculo natural, el cual puede ser el curso de una quebrada o
un ro.
(Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje)
I.4.1. Antecedentes
Tras el estudio de las caractersticas de la topografa del terreno, los estudios realizados y la
problemtica que se genera en este punto, planteamos especificaciones tcnicas de lo que son obras
hidrulicas y viales para la caracterizacin propia necesaria para dar solucin al problema en cuestin.

Caja puente
Un puente de viga caja es un puente en el que las vigas principales comprenden vigas en forma de una
caja hueca. La viga cajn comprende normalmente hormign pretensado tanto, acero estructural, o una
combinacin de acero y hormign armado. El cuadro suele ser rectangulares o trapezoidales en seccin
transversal. Puentes viga de caja se utilizan comnmente para pasos elevados de carreteras y estructuras
elevadas modernos de transporte de tren ligero. Puentes y otras formas Aunque normalmente el puente
de viga cajn es una forma de puente de vigas, vigas de caja tambin puede ser utilizado en atirantado.
Carpeta Asfltica
Las carpetas asflticas con mezcla en caliente se construyen para proporcionar al usuario una superficie
de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derramamiento, cmoda y segura. Cuando son de un
espesor igual a cuatro (4) centmetros o mayor, las carpetas de granulometra densa tienen adems la
funcin estructural de soportar y distribuir la carga de los vehculos hacia las capas inferiores del
pavimento. Las carpetas de granulometra abierta y de granulometra discontinua, tipo SMA, no tienen
funcin estructural y generalmente se construyen sobre una carpeta de granulometra densa, con la
finalidad principal de permitir que el agua proveniente de la lluvia sea desplazada por las llantas de los
vehculos, ocupando los vacos de la carpeta, con lo que se incrementa la friccin de las llanta con la
superficie de rodadura, se minimiza el acuaplano, se reduce la cantidad de agua se impulsa sobre los
vehculos adyacentes y se mejora la visibilidad del sealamiento horizontal.
(Libro Secretaria de comunicaciones y transporte, libro de Construccin de carreteras- N-CTR-CAR04-006/08, 2008)
Adoqun
Pavimentos de adoquines de hormign. Su capa de rodadura est conformada por adoquines de
hormign, colocados sobre una capa de arena y con un sello de arena entre sus juntas. De la misma
manera que los pavimentos de asfalto, pueden tener una base, o una base con una sbase, que pueden
tener espesores ligeramente menores que los utilizados para los pavimentos de asfalto. Tambin se
consideran pavimentos flexibles y son del color gris claro del hormign.
Los pavimentos de adoquines de hormign son una vieja idea (los pavimentos de piedra), trada al
presente, pero con un nuevo material (el hormign); con inmensas ventajas sobre los de piedra o los de
arcilla cocida.
Ventajas de los pavimentos de adoquines
Las ventajas de estos pavimentos se basan en que su capa de rodadura est hecha con adoquines de
hormign; es decir, piezas prefabricadas, que se pueden producir tanto en equipos sencillos y pequeos,
como en tecnificados y grandes; por parte de productores comerciales, grupos comunitarios o
administraciones municipales, sin importar la escala o localizacin de los proyectos.
Macadam
Se define como macadam el material constituido por un conjunto de ridos de granulometra
discontinua, que se obtiene extendiendo y compactando un rido grueso cuyos huecos se rellenan con
un rido fino, llamado recebo.
(Pliego de descripciones tcnicas generales para obras de carreteras y puentes, 2002)

Concreto Hidrulico
El concreto hidrulico es una combinacin de cemento Portland, agregados ptreos, agua y en
ocasiones aditivos, para formar una mezcla moldeable que al fraguar forma un elemento rgido y
resistente.
De acuerdo con su funcin, el concreto hidrulico se clasifica como:
Concreto hidrulico clase 1
Es el concreto cuya masa volumtrica, en estado fresco, est comprendida entre dos mil doscientos
(2.200) y dos mil cuatrocientos (2 400) kilogramos por metro cbico, determinada de acuerdo con lo
indicado en el Manual MMMP202053, Caractersticas del Concreto con Inclusor de Aire.
Al alcanzar su fraguado final, tendr una resistencia a la compresin (fc) igual a veinticuatro coma cinco
(24,5) mega pascales (250 kg/cm) o mayor.
Concreto hidrulico clase 2
Es el concreto cuya masa volumtrica, en estado fresco, est comprendida entre mil ochocientos
(1.800) y dos mil doscientos (2 200) kilogramos por metro cbico, determinada de acuerdo con lo
indicado en el Manual MMMP202053, Caractersticas del Concreto con Inclusor de Aire.
El puente se ha planteado de concreto con vigas de acero, y tramos de carretera con revestimiento
asfaltico, puesto que debido al claro es un claro de 40 metros por lo que la obra por especificacin
tcnica y las caractersticas del sitio a construirse es un puente. As mismo se consider un
revestimiento asfaltico para la carretera puesto que es econmico y efectivo.
En el municipio de Larreynaga Malpaisillo, en el kilmetro 145 de la capital se encuentra la
comunidad de San Claudio cuya actividades econmicas predominantes son la agricultura y la
ganadera, la comunidad posee una topografa bastante irregular. Desde ya hace algunos aos los
pobladores de esa comunidad y comunidades aledaas han sufrido una serie de problemas que afecta al
progreso econmico y social de la zona debido a la falta de accesibilidad que esta posee, por ende
habitantes de esa zona han buscado alternativas para darle solucin a la situacin en la que se
encuentran ya que necesitan urgentemente de respuesta que satisfagan sus necesidades, estos habitantes
tambin se ven afectado en la salud ya que en tiempo de invierno impide el acceso a las distintas
comunidades del sector por el caudal inundado generado en el rio que pasa por el camino dejando
como nica alternativa nadar para cruzar al otro lado del camino lo cual es peligroso pueden enfermar o
bien arrastrrselos la corriente y en el caso de los vehculos este est inaccesible, Ahora por este camino
pasa todo tipo de vehculos tanto livianos como pesados ya que los ganaderos tienen que transportar su
ganado y productos agrcolas.
Por tal se pide la construccin de un puente que d solucin a todos estos problemas que la poblacin
vive actualmente. Por consiguiente con la construccin del puente se les facilitara el acceso y la
exportacin de sus productos aportando a la economa de la poblacin y dando un libre acceso a estas
comunidades en invierno y verano.
Al llegar a su fraguado final, tendr una resistencia a la compresin (fc) menor de veinticuatro coma
cinco (24,5) mega pscales (250 kg/cm).
(Secretaria de comunicaciones y transportes, 2004; Libro Secretaria de comunicaciones y transporte,
libro de Construccin de carreteras- N-CTR-CAR-04-006/08, 2008)

I.4.2. Justificacin
Una vez analizadas las especificaciones tcnicas de las Obras Hidrulicas y de carreteras se determin
que debido a la topografa del terreno y a las afectaciones principales que sufren los pobladores en
temporada de invierno, la obra Hidrulica ms conveniente en este caso sera un puente debido a que el
claro a tomar ser de 40 metros por su naturaleza cumple con las especificaciones tcnicas definidas en
los antecedentes de diseo sealados en este documento, por tanto, cumple y obliga a la construccin
de esta obra.
Nos referimos de esta forma al problema ya que en tiempos de invierno el paso vial en este punto
estudiado queda difcilmente por no decir totalmente bloqueado debido a la topografa que presenta,
causando as en esta etapa una inundacin total de este paso (segn lo observado y encuestado)
fracturando as el paso eficiente y causando un desbalance econmico social en los habitantes del punto
y comunidades aledaas.
Es por estas razones se justifica la necesidad de la construccin de esta estructura para as mejorar la
calidad social de vida y econmica del sitio, y ms aun de ciudades y comunidades varias que se lucren
de manera eficiente de esta ruta.
As mismo la construccin de un camino de revestimiento asfaltico que complemente el puente y haga
ms rpido y eficiente el trnsito.
Esta obra esta inclinada hacia la mejora vial del punto en cuestin debido a que existen problemas
latentes de inundacin en temporada de invierno causando problemas de accesibilidad que se presenta
debido a que el paso del rio San Claudio ubicada a 2.5 km al sur de la Calle Real de Tolapa intercepta el
camino, problema por el cual a travs de nuestras investigaciones realizadas valindonos de
documentos recopilados y la visita fsica al lugar, hacemos valer la necesidad de la construccin de una
estructura de puente apoyada con la construccin de tramos de carretera extendindose a partir de
ambos extremos de la estructura mencionada (puente), necesidad de prioridad puntual e irrevocable
debido a que al no contar con una estructura de este tipo, las cualidades del terreno hacen total y
completamente difcil el acceso y transporte vial necesario para los pobladores de esta localidad,
refirindonos as al trasporte vehicular, socioeconmico, particular y empresarial que desempee el
desarrollo ptimo de las actividades comunes y especificas realizadas por los ciudadanos, as como
accesos ptimos que faciliten el transporte a la educacin, salud y recursos varios.
10

I.5. OBJETIVOS
I.5.1 Objetivo General
Disear el documento de proyecto que defina el diseo de la obras de construccin vial obra hidrulica
puente carretero que atraviesa el rio San Claudio con 40 metros lineales de luz, sus obras de drenaje
hidrulicas contemplando la obra de revestimiento asfaltico de proteccin de carretera de 100 metros
lineales bajo las normas nacionales determinadas por el Ministerio de Transporte (MTI) NIC-2000 el
Reglamento nacional de la Construccin RNC-2007 e internacionales de la Asociacin Americana de
Oficiales de Carretera Estatales y Transporte (ASTHOS), el Manual Secretaria de Integracin
Econmica Centro Americana (Manual CIECA), American Society for Testing Materials (ASTM) y el
American Concret Institute (ACI).
I.5.2 Objetivos Especficos
Definir el diagnstico situacional del municipio Larreynaga-Malpaisillo, de la ciudad de Len,
con el fin de que se genere estrategias para el desarrollo de la inversin del proyecto
satisfactoriamente.
Realizar el diseo de la memoria de clculo de la calle de cien metro lineales con las normas
nacionales de carreteras que define el Ministerio de Transporte e Infraestructura MTI NIC2000 e Internacionales de la Asociacin Americana de Oficiales de Carretera Estatales y
Transporte ASSTHO y el Manual Secretaria de Integracin Econmica Centro Americana
SIECA
Disear las obras Hidrulicas Puente Carretero y obras de drenaje mayor con las normas
nacionales de obras hidrulicas para carreteras y caminos del Ministerio de Transporte e
Infraestructura MTI y el Reglamento nacional de la Construccin RNC-2007 e Internacionales
American Society for Testing Materials ASTM, American Concret Institute ACI, Asociacin
Americana de Oficiales de Carretera Estatales y Transporte ASSTHO.
Elaborar el presupuesto y planificacin de obras de infraestructura vial diseadas con los
Software Excel y Software Project para la definicin del equipo, mano de obra y costos de
inversin en el tiempo proyectado
Verificar los impactos ambientales de la obra vial contemplada en los para metros de la
inversin por explotacin del banco de materiales y la construccin del puente carretero y
carretera.
Establecer el estudio tcnico de proyecto que permita los parmetros de diseo de la carretera y
el puente carretero con los estudios topogrficos, estudio de suelo, estudio de trnsito, y estudio
hidrolgico del terreno.
11

I.6.CONFRONTACIN DE OBJETIVOS DEL PROYECTO
Segn el documento Red vial de Nicaragua (optimizacin y mantenimiento), En Nicaragua se ha
hecho necesaria la mejora en la infraestructura vial con el fin de optimizar la comunicacin e impulsar
el desarrollo social y econmico del pas para establecer una productividad en ascenso. Esto se apega a
los objetivos planteados en el documento ya que la construccin de este proyecto generara para las
comunidades de San Claudio, Charco de los Bueyes, la Bacinilla, etc. (ubicadas en el municipio de
Malpaisillo-Len), el desarrollo y proyeccin de su produccin. As mismo tambin este proyecto esta
se apega a las normas constructivas nacionales, y cumple con los requisitos establecidos para su
ejecucin de forma segura y eficiente donde se cumplir con cada etapa de diseo desde la realizacin
de los estudios pertinentes desde el diseo y elaboracin de cimientos hasta la coronacin de la
estructura, as mismo el diseo de la carretera que contara con un revestimiento asfaltico.
I.8. CONCLUSIONES
Despus de estudiar el problema a fondo, sus caractersticas tcnicas y sociales hemos llegado a conocer
la importancia y necesidad que se presenta en esta comunidad dada las necesidades que presentan y es
de importancia recalcar la construccin y diseo necesario de un puente y tramos de carreteras
asfaltadas en el punto del problema puesto que las construcciones mencionadas cumplen
satisfactoriamente las necesidades constructivas, punto importante es que debido al claro de la
construccin se establece como obra primaria un puente, as mismo la construccin de un camino con
revestimiento asfaltico, ya que as se considera que se podr suprimir la necesidad que acoge a los
habitantes de las comunidades de Calle Real de Tolapa y San Claudio, as como las dems comunidades
que se beneficien con la construccin de estas obras viales. No obstante se deber realizar un
diagnstico situacional para profundizar en las necesidades y caractersticas propias de la zona y as
tener una visin ms clara y precisa, adems de tener as un respaldo an ms slido, que de soporte a
la realizacin de este proyecto.
I.7. DEFINICIN DE ENTES BENEFICIARIOS

El proyecto de define la obra de construccin vial obra hidrulica de puente carretero con sus obras de
drenaje y obra de revestimiento asfaltico en el municipio de Malpaisillo La Reynaga. Esta obra
constructiva traer grandes beneficios directamente para los pobladores del municipio de LarreynagaMalpaisillo y resto de pas, principalmente a los habitantes de las comunidades de San Claudio, Calle
Real de Tolapa, Charco de los Bueyes, La Bacinilla entre otras aledaas. Ejecutando as sus actividades
econmico-social con mayor facilidad en todo tiempo. En la zona podemos encontrar un desempeo
principalmente agrcola as como tambin ganadero, como es la siembra de ajonjol, maz y trigo y la
venta y compra de ganado, esto influye en gran magnitud puesto que podrn sacar sus productos de
manera segura sin interrumpir las actividades a causa de inundaciones que impidan el paso en el punto
afectado.
12

CAPITULO II: DIAGNOSTICO SITUACIONAL
II.1 UBICACIN GEOHISTRICA
Al sur a 2.5 km de la calle real de Tolapa Larreynaga Malpaisillo, en el cruce del rio San Claudio se
encuentra un problema latente para los habitantes de esta localidad y sus comunidades aledaas. En
este documento estaremos tocando los puntos ms importantes a tomar en cuenta en este problema,
problema que hace necesaria la construccin de un puente con tramos carreteros en sus extremos (en el
punto mencionado) debido al mal estado topogrfico del punto, puesto que en tiempos de invierno el
paso del rio cruza sobre el camino imposibilitando el paso vial. Ac se estar plasmando un diagnostico
enfocado a conocer la problemtica de este sector, su nivel de vida, caractersticas de la zona entre
otras. Esta zona depende as como todo el pas de un transporte eficiente para as desarrollarse de
manera ptima, en sus rubros comunes (ganadera, agricultura, etc.) Por lo que es necesario que cuente
con rutas ptimas de acceso que faciliten la comunicacin y desarrollo. La construccin de puentes y
carreteras hacen posible un desempeo considerable en la vida de las personas y en su desempeo
diario.
La comunidad calle real de Tolapa se encuentra al sur del municipio Larreynaga Malpaisillo a orillas
de la carretera principal Malpaisillo San Isidro a 15 minutos, y posee vas de transporte hacia al sur
con los municipios de la Bacinilla, San Claudio, Charco de los Bueyes, entre otras. Cuenta con un clima
tropical de sabana, con un ambiente rido de llano montaoso que se caracteriza por una marcada
estacin seca de 6 a 7 meses de duracin donde se ha desempeado como actividad principal desde
hace mucho tiempo el cultivo y la ganadera.
El trfico de carretas oblig que a lo largo de la ruta hubiese sesteos, ubicndose uno de ellos a la orilla
de una faja de piedra volcnica llamada Malpais, de donde se supone que se deriva el nombre de
Malpaisillo, de la misma piedra que abunda en la zona, originada por las constantes erupciones
volcnicas.
II.3 ORGANIZACIN TERRITORIAL DEL MUNICIPIO
II.3.1 - Localidad
LARREYNAGA cuenta con sesenta y tres comunidades, de las cuales cuatro son consideradas urbanas
y cincuenta y nueve son rurales.
Captulo: capitulo II: Diagnostico situacional
II.2 RESEA HISTORICA

Es uno de los municipios de ms reciente creacin en la jurisdiccin poltica del departamento de Len.
Larreynaga, fue fundado el seis de septiembre de 1936 y ocho aos despus; el once de agosto de 1944
fue elevado a la categora de municipio. Malpaisillo tiene su origen en que era atravesado por la ruta de
carretas que traficaban entre Len, Matagalpa y Jinotega con mercadera manufacturada como: ropa,
zapatos, sal y medicinas para intercambiarlas por caf.
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A continuacin se presentan las comunidades de LARREYNAGA:
Mina El Limn (urbana)
Quebrada Honda
San Juan Viejo
Tecomapa
Los Riveras
La Flor
Las Palancas
Las Ramadas
El Corozo
San Jos Las Palancas
San Patricio
Minvah
Mina Santa Pancha
Valle Las Zapatas (urbana)
Corre vientos
La Carbonera
Cerro de Rota
Rota
San Ildefonso Sur
San Ildefonso Norte
La Esperanza
Malpaisillo (urbana)
Terrero No. 1
Terrero No. 2
Terrero No. 3
Las Trozas
El Paraguas
Santa Teresa
El Chorizo (Terrero)
Calle Real Tolapa
Las Brisas
La Caada
San Agustn
El Cambio
Espino (Las Lomas)
El Madroo
El Charco (urbana)
Tolapa
Carreta Quemada
Espino No. 2
Ranchera
Jiocuabo
Gusimal
Gusimo Macho
Porto banco
El Barro
Los Cerritos
La Arenera
Piuelar
Mira flores
Sur El Chcaro
Jorge Barreto
kilmetro 16 (Rota)
Kilmetro 18 (Rota)
El Llano
Las Sabanetas
San Claudio
Charco de los Bueyes
Las Lomas
La Unin
Santa Rosa Parrales
Las Tablas
La Calera
En la Cordillera de los Maribios las altitudes van desde los 200 msnm. , hasta los 1,100 msnm. , que
corresponde al Volcn Las Pilas; se encuentran adems, el Volcn Cerro Negro con 726 msnm. , el que
frecuentemente presenta actividad fumarlica con erupciones de ceniza, arena y lava; y adems: Cerro
La Mula, 590 msnm. ; Cerro Cabeza de Vaca, 666 msnm.
La Depresin Nicaragense es una extensa planicie donde se distinguen algunas formaciones de
lomeros, las que se agrupan en el Sector central, cruzando el territorio en direccin Noroeste al centro
Sur: en esta formacin se diferencia dos complejos, el de la Mina El Limn - Santa Pancha, al Noroeste
con elevaciones de 100 msnm. a 248 msnm. En Lomas Las Mesas, y el de Cerro fantasma - Santa
Teresa, en el sector Sur central, con elevaciones desde los 100 msnm. hasta 540 msnm. , en Cerro El
Chcaro; adems se identifican las formaciones: Loma Porto banco y Cordillera El Aguacate en el
Centro Norte, 172 y 397 msnm. , respectivamente; y el Complejo Mesa El Tortuguero - Cerro Monte
Grande, en el extremo Noreste, con elevaciones de 281 y 337 msnm., respectivamente.
II.4 GEOMORFOLOGA
El Municipio de LARREYNAGA se ubica en las Provincias Geomorfolgicas: Cordillera Volcnica del
Pacfico y Depresin Nicaragense; La Cordillera Volcnica del Pacfico, el Complejo Volcnico Cerro
Negro - Las Pilas, ocupa el extremo Suroeste, sirvindole de lmite con el municipio de Len y la
Depresin Nicaragense, ocupa el resto del territorio, presentando elevaciones desde los 50 msnm.
hasta los 489 msnm. En el Cerro El Chcaro.
14

II.5 USO POTENCIAL DEL SUELO
En la Planicie, se encuentran los mejores suelos para la produccin agrcola intensiva; son suelos
profundos, bien drenados, de textura franco arcillosa, de topografa plana alternados con suelos de
textura pesada, arcillosos de drenaje imperfecto a mal drenados conocidos como vert soles o sonso
cuitees; esta planicie se separa en dos Zonas por las formaciones de lomeros, tomando los nombres de
las poblaciones que albergan: la Planicie de Malpaisillo, en el Sector Oeste y la Planicie de Larreynaga en
el Sector Este; en ellas, se identifican a los llanos de La Palmera y Sinecapa, respectivamente.
Los Suelos de la Planicie de Malpaisillo, presentan una cancula muy prolongada, ms de 30 das
consecutivos; por lo que se hace necesario el riego para la produccin de primera; los suelos de la
Planicie de Larreynaga, presentan una topografa suavemente ondulada, con pendientes de 8 a 15 % y se
encuentra fuertemente erosionados por el uso intensivo sin prcticas de manejo y conservacin de
suelos, tiene el mismo clima.
En la Cordillera de los Maribios, los suelos son frgiles, superficiales, pedregosos, erosionados por la
deforestacin y su uso potencial es para la Conservacin de recursos naturales, siendo un rea protegida
por decreto de Ley.
En los llanos los suelos son arcillosos pesados de drenaje imperfecto, buenos para la agricultura de riego
o pasto; son buenos tambin para la agricultura anual de zonas secas y para la produccin forestal para
lea. En los Lomeros los suelos son muy superficiales y pedregosos con potencial para la produccin
forestal, tienen de 30 a 50 % de pendiente con pequeas inclusiones de suelos con pendientes menores
de 30 %, los que son buenos para cultivos anuales de secano con manejo agroforestal o
agrosilvopastoril. Existen algunas reas improductivas, tales como: Salitrales, unas 150 Ha. Se ubican en
la Comarca Charco de Los Bueyes; reas pedregosas, entre La Joya y El Carmen; reas cubiertas de lava
en el Pie de Monte y en la Cordillera de Los Maribios.
Es decir que el 9.97 % del territorio, y 674.56 Ha. , el 0.87 % de bosque de galera que han sido
destruidos por el huracn Mitch; adems se reportan 23,117.19 Ha., el 29.75 % en vegetacin arbustiva,
para un total con vegetacin de 31,540.27 Ha., o sea, el 40.59% del territorio.
En cambio, se reportan 7,652.49 Ha., en malezas, el 9.85 % adems de 13,823.32 Ha., el 17.79 % en
pasto ms maleza, para un total de 21,475.81 Ha., el 27.64 % del territorio en tierras ociosas y apenas
5,821.49 Ha., el 7.49 % con pasto mejorado, por lo que, obviamente la ganadera se practica
principalmente de forma extensiva tradicional y por lo tanto con muy bajo rendimiento. Por otra parte,
nicamente estn destinadas para la agricultura: con cultivos anuales 13,003.37, el 16.74 % y 3,798.56
Ha., El 4.89 % en huertos para un total de 16,801.93 Ha., El 21.63 % para las actividades productivas
alimenticias. Adems se reportan: 581.88 Ha., El 0.75 % con derrame de lava (en el anlisis de uso
potencial se reportan 4,700.89 Ha. en lavas y afloraciones rocosas; esto indica una inconsistencia en el
estudio de suelos realizado por el POAT. Se reportan 144.50 Ha., el 0.19 %, como rea humanizada; Y
0.00 Ha. , el 0.00 %, ocupada por centros poblados; lo que se reporta como rea humanizada, apenas
corresponde a Malpaisillo y no se toma en cuenta Larreynaga, la Mina El Limn, Santa Pancha, La
Sabaneta, Calle Real de Tolapa, La Montaa, Santa Rosa de Los Parrales como reas humanizadas o
centros poblados.
II.5.1 Uso actual

En LARREYNAGA se encuentran 5,765.93 Ha. , el 7.42 % en bosque abierto, ms 1,982.59 Ha., el
2.55 % en bosque cerrado para un total de 7,748.52 Ha. de bosques lat foliados.
15

II.5.2 Uso potencial
Para bosques de proteccin por severas limitaciones de topografa del 30 a 50 % de pendiente, se
clasifican 12,091.76 Ha. , el 15.56 % del territorio; observacin: en uso actual, la suma de bosques
abiertos + bosques cerrados es de 7,748.52 Ha. , el 9.97 %; Sin embargo, en el uso potencial clasificaron
como bosques existentes de conservacin: 3,030.90 Ha. , el 3.90 %, o sea que se propone conservar
menos del 50 % de los bosques existentes; esto refleja una inconsistencia ms del estudio POAT y
justifica una actualizacin a nivel detallado del municipio.
Adems se identifica la existencia de: 3,559.01 Ha., el 4.58 % del territorio, apropiados para uso
Agroforestal.
Se clasifican 10,227.61 Ha., el 13.16 % del territorio con potencial Forestal de produccin intensiva en
suelos severamente erosionados con pendientes menores de 15 %; 581.80 %, el 0.75 %, con potencial
de produccin energtica y/o conservacin por limitaciones de arena del volcn Cerro Negro.
Se identifica un total de suelos con potencial Agrosilvopastoril de 25,836.25 Ha., el 33.27 %; Solamente.
Adems, clasificaron como rea con lavas y afloraciones rocosas 4,700.89 Ha., el 6.05 % del territorio;
158.21 Ha., el 0.20 % como botadero de minas; no reportan las reas de salitrales, que en este municipio
hay un rea significativa.
El uso actual destinado a la explotacin ganadera es de 27,297.30 Ha., el 35.13 %; Confrontndolo con
25,836.25 Ha. , el 33.27 % de potencial Agrosilvopastoril, se obtiene en sobre explotacin para el uso
pecuario 1,461.05 Ha. , el 1.86 %. Si comparamos las reas con bosques existentes: bosque cerrado +
bosques abiertos + arbustos + bosques de galera, con un total de 31,540.27 Ha. El 40.50 % con las
15,122.66 Ha. , el 19.46 % del territorio de potencial de bosques de proteccin y conservacin; se
obtienen 16,417.61 Ha., el 21.04% del territorio con bosque que no est siendo protegido
promovindose una sobreexplotacin del rea que debe ser conservada bajo proteccin; Adems se
debe confrontar estas reas con el clasificado con potencial de produccin forestal de apenas 10,809.41
Ha. , el 13.91 %, que es un rea con erosin severa y donde ms bien hay que reforestar primero para
crear dicho potencial; pero se contina extrayendo madera y lea del municipio, que obviamente est
saliendo del rea con cubierta vegetal que debe ser protegida de emergencia en trminos absolutos y
estrictos.
En resumen el estudio contrasta 17,470.79 Ha., el 22.49 % de reas sobre explotadas, con 25,000.05
Ha., el 32.18 % subutilizadas y 29,626.11 Ha., el 38.13 % utilizadas en conformidad con su vocacin,
pero de forma inadecuada por las tcnicas empleadas.
II.5.3 Confrontacin de usos

El uso actual destinado a la explotacin agrcola de cultivos anuales y huertos es de 16,801.93 Ha., el
21.63 %; si lo confrontamos con el rea con potencial agrcola solamente son aptas para esta produccin
3,559.01 Ha., el 4.58 %; se obtiene un saldo de 13,242.92 Ha., el 17.05 %; sobre explotadas en
actividades agrcolas; las que deberan de ser destinadas para uso forestal o de conservacin.
16

Tabla No. 1 Categora de uso de suelos
Categoria de uso
N/A(*)
Adecuado
Sub-utilizado
Sobre-utilizado
Total
(Diagnostico Situacional, 2000)
Area Ha.
5,601.65
29,626.11
25,000.05
17,470.79
77,698.60
%
7.21
38.13
32.18
22.49
100
Tabla No. 2 Tipos de Uso del Suelo

Tipos de Uso del Suelo
Cultivos anuales
Arroz de riego
Huertos
Pastos mejorados
Pastos ms maleza
Maleza
Vegetaciones Arbustivas
Bosques Abiertos
Bosques Cerrados
Bosque de Galera
Pino
Salitrales
Arena volcnica
Derrame de lava
Industria agropecuaria
rea Humanizada
rea Ha.
13,003.62
672.71
3,798.54
5,821.48
13,823.23
6,651.80
23,116.53
5,766.26
1,982.59
674.38
10.86
42.52
591.08
581.88
16.76
144.37
Porcentaje
16.73
0.86
4.88
7.49
17.79
9.84
29.75
7.42
2.55
0.86
0.01
0.05
0.76
0.74
0.02
0.18
En el uso actual del suelo, LARREYNAGA presenta una rea de Vegetaciones Arbustiva de 23,116.53
ha. , es la ms extensa en todo el municipio ocupando el 29.75% del rea total. Abunda en las lomas y
partes no montaosas.
De Pastos ms Maleza, LARREYNAGA presenta un rea de 13,823.23 ha. ,
Equivalente al 17.79%. Esta rea est distribuida principalmente en LARREYNAGA, El Paraguas, Las
Lomas, etc.
De Cultivos Anuales, LARREYNAGA presenta un rea de 13,003.62 hab. ,
Equivalente al 16.73%. Esta rea est distribuida principalmente en Piuelar, San Indelfonso,
Malpaisillo, Corre vientos, Charco de Los Bueyes, El Madroo, Galilao, etc.
Estas cifras evidencian la urgente necesidad de ordenar los usos del territorio para recuperar las reas
sobre explotadas, conservar adecuadamente los recursos naturales y optimizar el aprovechamiento de
los mismos en las actividades econmicas del municipio. En el siguiente cuadro se muestra la
distribucin de los tipos de uso a los que estn destinadas las diferentes reas El actual aprovechamiento
de este potencial refleja su utilizacin:
17

De Maleza, LARREYNAGA presenta un rea de 7,651.80 ha. , equivalente al 9.84%. Esta rea esta
distribuida principalmente al sur de Tolapa, al sur de El Madroo, al pie de los cerros etc.
De Pastos Mejorados, LARREYNAGA presenta un rea de 5,821.48 ha. , equivalente al 7.49%. Esta
rea est distribuida principalmente en Larreynaga, San Claudio, Santa Teresa, etc.
De Bosques Abiertos, LARREYNAGA presenta un rea de 5,766.26 ha. , equivalente al 7.42%. Esta
rea est distribuida principalmente al sur de Malpaisillo, en el sector de la Mina de El Limn, etc.
De Huertos, LARREYNAGA presenta un rea de 3,798.54 ha. , equivalente al
4.88%. Esta rea est distribuida principalmente en Los Cerritos, Los Terreros,
etc.
De Bosques Cerrados, Larreynaga presenta un rea de 1,982.59 ha. , equivalente al 2.55%. Esta rea esta
distribuida principalmente al norte del Gusimo Macho
II.6 BIODIVERSIDAD: FLORA Y FAUNA
En el Municipio de LARREYNAGA quedan muy pocos bosques, los ltimos reductos se localizan en la
Cordillera de Los Maribios, en los macizos de lomeros y algunas manchas en las planicies: Llanos La
Horqueta, Media Lucha, Las Camelias, Charco de Los Bueyes, La Campana, Buenos Aires, Llano
Moncada, Llanos Desollados.
El Municipio de LARREYNAGA se ubica en La. Regin Ecolgica I, Sector del Pacfico, en la
Formacin Vegetal Zonal del Trpico: 1 Bosques bajos o medianos caducifolios de zonas clidas y
secas; 2 Bosques medianos o bajos subcaducifolios de zonas clidas y semi-hmedas, y en la Formacin
Vegetal Zonal del Trpico: 3 Bosques medianos o altos perennifolios de zonas muy frescas y hmedas,
que es el rea geogrfica correspondiente a La Cordillera de Los Maribios.
Bosque abierto, Ba, 5,765.93 Ha., el 7.42 % del territorio, es un bosque lat foliado, con especies
perennifolias y caducifolias nativas, constituido por formaciones vegetales donde las copas de
los rboles no logran entrecruzarse alcanzando alturas entre 5 y 10 metros con cobertura de
copas desde 10 hasta 40 %.
Bosque cerrado Bc, 1,982.59 Ha. , el 2.55 % del territorio, es un bosque perennifolio y
caducifolio nativo, constituido por formaciones vegetales donde las copas de los rboles se
entrecruzan con cobertura entre 70 y 100 % alcanzando alturas entre 10 y 15 metros.
Bosque de galera, Bg, 674.56 Ha. , el 0.87 % del territorio, estos bosques se destruyeron con el
Mitch, son fajas de bosque que cubren las mrgenes de los ros pueden tener diferentes alturas y
coberturas.
Vegetacin arbustiva, Ba, 8,148.84, el 19.50 % del territorio, es el tipo de vegetacin donde los
elementos leosos predominantes son arbustos con menos de 5 metros de altura, en muchas
ocasiones est combinada con ganadera extensiva.
En LARREYNAGA existen los siguientes bosques:
18

II.6.1 Fauna
Las especies faunsticas estn restringidas a los reductos de bosques an existentes en el territorio
municipal; en la investigacin bibliogrfica realizada no se encontr informacin especfica al municipio;
sin embargo, se conoce la composicin faunstica de la Regin del Pacfico de Nicaragua que presenta
las siguientes especies:
II.6.2 Fauna Terrestre
Mamferos: zorro cola pelada, guatusa, en peligro de extincin, la veda es de abril a junio; comadreja o
zarigeya lanuda, comadreja o zarigeya ratn, comadreja o zarigeya canela, cuatrojos, zorra de agua; la
veda es de enero a diciembre o sea todo el ao porque se encuentran en peligro de extincin severo; en
este grupo se incluyen los monos de diferentes especies, los que ya no se observan en el municipio;
cusucos, ptero con veda de mayo a agosto; oso real, oso caballo, perezoso, coyote, cuyuso, mico len,
coyopipe, cacomiztle, mapachn con veda de enero a mayo; Ccala, gato culumuco, tejn, perro de agua
o nutria, los diferentes felinos, los que ya no se observan en el municipio, diferentes especies de venado,
para estos animales la veda es durante todo el ao; l chancho de monte y otras especies de esta familia,
para los cuales la veda es de enero a mayo.
Reptiles:
Garrobos: Garrobo negro, gallina abraca palo, la iguana verde y Lapa, la veda es de enero a abril.
Aves: existe una diversidad de especies, a pesar de que han sido diezmadas por la fumigacin area
realizada en los grandes latifundios de produccin agrcola.
En la Planicie de LARREYNAGA se ubica, en el Sector Sudeste, el Ro Sinecapa que le sirve de lmite

Este con el Municipio de El Jicaral, en un recorrido de 8 Km aproximadamente, el que tiene como
tributario al Ro El Caimito, que nace en el Municipio de El Sauce en las estribaciones del macizo de
lomeros de la Comarca Valle de San Antonio, con el nombre de Ro Mescales, el que en Larreynaga
recibe una red de afluentes de vertientes que nacen en las estribaciones de los lomeros de la Mesa El
Tortuguero; tambin se identifica una red de vertientes tributarias del Ro Mescales, siendo las
principales el Ro Malaca Toya, Santa Ana, San Andrs, El Tamarindo, La Zorra y La Ermita.
En esta Planicie se encuentra tambin, en el Sector Noroeste, la cuenca del Ro Tecomapa que nace en
los Llanos de Sinecapa, en: El Llano, El Guayabo, Eneas, Madera Negra; conformado por una red de
vertientes, tales como: El Rumbo, Santa Luca, Guapinol, entre otras; el Ro Tecomapa sigue en
direccin Noroeste, 18 Km aproximadamente, y se interna en el municipio de Villanueva, desaguando
en el Ro Galilao, el que a su vez desagua en el Estero Real; en esta micro cuenca se identifica tambin el
Ro El Pescador que nace en las estribaciones de los macizos Cerro El Chcaro y Cerros El Ojochn y
recibe una red de vertientes, tales como: El Madroo y Las Casitas; se dirige en direccin Norte con 11
Km de recorrido, aproximadamente y desagua en el Ro Tecomapa; otro afluente del Tecomapa es el
II.7 CUENCAS HIDROGRFICAS

En la Planicie de Malpaisillo se identifican: en el Sector Noroeste, la Cuenca del Ro Galilao, que nace
en la zona de lomeros de la Comarca San Nicols con la vertiente El Provisor, tambin llamada Toro
Pinto, la que confluye con otra vertiente que nace en las estribaciones del cerro El Chcaro para
conformar el Ro Galilao, el que se dirige hacia el Oeste en un recorrido de 8 Km, aproximadamente, y
se interna en el municipio de Telica, siguiendo hacia Villanueva, desagua en el Estero Real, Ocano
Pacfico; este ro recibe dos afluentes ms, El Cuadro y San Rafael.
19

Ro San Miguel que nace en Loma Panda y tiene un corto recorrido de Norte a Sur de 2 Km
aproximadamente.
En el Llano La Palmera, Sector Sur, se localiza una micro cuenca que presenta una red de pequeas
vertientes
II.8 PRINCIPALES AMENAZAS SOCIOCULTURALES
Riesgos de desastres naturales por influencia del clima. El territorio municipal es susceptible al
fenmeno del "Nio" y de la "Nia"; o sea, que est sujeto frecuentemente a sufrir perodos de sequas
e inundaciones, o deslaves en las cimas de los cerros; de hecho, LARREYNAGA es uno de los
Municipios ms afectados por el Huracn Mitch; despus de cada perodo seco, las lluvias iniciales son
de alta intensidad y corta duracin, asociadas a tormentas, provocan escorrentas que ocasionan erosin
en reas sin proteccin de cubierta vegetal u obras de conservacin de suelos.
II.9 GEOLOGA ESTRUCTURAL
El Municipio de LARREYNAGA se localiza en la Depresin o Graben de Nicaragua, que comprende
la Cadena Volcnica Reciente, la que le sirve de lmite con el Municipio de Len al Suroeste de su
territorio, constituido por el Complejo Volcnico Cerro Negro - Las Pilas.
El Graben Nicaragense constituye una estructura tectnica joven, se encuentra rellenada con depsitos
piro clsticos y aluvin hales, con espesura un poco inferior a los 2,000 m., de origen volcnicos como
lapillos, cenizas, pmez, polvo volcnico y lavas; las capas ms recientes estn constituidas de pmez
intemperizado y arenas piro clsticas finas y gruesas, dentro de estas capas aparecen pequeas lentes de
aluviones arcillosos, arenas finas y gravas.
Reviste de gran importancia para el municipio, las formaciones de rocas volcnicas del cuaternario y ms
recientes que tienen valor industrial, los yacimientos del Complejo Minero: Mina el Limn - Santa
Pancha, actualmente en explotacin; es un yacimiento de oro y plata, con reservas probadas de
1.416,003.60 millones de toneladas mtricas de broza, con posibilidades de 3.62 gr./ton. de oro; est
siendo explotado industrial y artesanalmente por la pequea minera de griseros. La Empresa Tritn
Minera S.A. tiene una concesin de exploracin sobre el lote Mina El Limn - La India con un rea de
352,750 Ha.
El municipio cuenta adems con importantes minerales no metlicos: conformados por rocas y arena
utilizadas en la industria de la construccin y arcillas para artesanas; pero no se conocen datos de su
explotacin.
II.10 RIESGOS DE DESASTRES DE ORIGEN GEOLGICO
II.10.1 Riesgo volcnico.
Es conocida la actividad volcnica del Volcn Cerro Negro con frecuentes erupciones de cenizas,
arenas, lavas y gases. Segn estudios de INETER, la emisin de cenizas ha tenido impactos muy fuertes
en la agricultura, afecta a las plantaciones agrcolas y de pastos interrumpiendo los ciclos productivos;
obstaculizan las vas de comunicacin y causan serias afectaciones en las viviendas, a esto se le considera
amenaza semi-destructiva; las emisiones de gases limitan la vida de varias especies de plantas y animales,
Los Volcanes de la Cordillera estn compuestos por lavas andesticas y baslticas, piroclastos del
cuaternario inferior al reciente y tobas que generalmente se encuentran en la base de la cordillera.
20

son corrosivos y peligrosos para la vida humana, son restrictivos para muchas actividades econmicas y
afectan a las construcciones.
Las corrientes de lava o material magmtico derretido y candente, son un gran peligro por su efecto
destructivo incontrolable. Se considera que el rea de influencia de riesgo volcnico es un crculo
alrededor del volcn con un radio de 5 Km; el alcance mximo de las cenizas peligrosas es de 14 Km en
Direccin Noreste; este volcn forma parte de un complejo que incluye a: el Volcn Las Pilas, Cerro La
Mula, Cerro Cabeza de Vaca, Cerro Ojo de Agua y Volcn El Hoyo, estos dos ltimos del municipio de
La Paz Centro.
"El Volcn Cerro Negro, con 145 aos de existencia, ha presentado ms de 13 erupciones concentradas
en los ltimos 20 aos; se ubica a 12 km. de la ciudad de Malpaisillo y su crter mide 1.5 Km.2 de
extensin; su ltima erupcin, 17 de diciembre de 1995, se dirigi hacia el Noroeste y Oeste de Len, el
punto ms distante del abanico eruptivo alcanza hasta el Puerto de Corinto a 50 Km. de distancia en
lnea recta del crter, por la parte norte abarc hasta el Ro Posoltega y por la parte Sur hasta la Comarca
Los Barzones, alcance mximo de la lava 10 Km (2 Km lineales ) y el alcance mximo de las cenizas
peligrosas es de 14 Km en Direccin Noreste; dej grandes prdidas en la economa, en la agricultura y
damnific a 40,000 personas"; en el mes de agosto de 1999 present la ms reciente actividad, surgieron
tres nuevos crteres en el pie del volcn con una erupcin estromboliana, arrojando lava, cenizas y
gases.
II.10.2 Riesgo ssmico
El Municipio de LARREYNAGA se encuentra en una zona de frecuentes movimientos ssmicos, por
su proximidad a las fracturas de la estructura geolgica de la cordillera volcnica y de la zona Sureste y
Este de la Regin. El POAT ubica al Municipio de LARREYNAGA en una zona clasificada como
Alto, Medio y Bajo nivel de riesgo, con una poblacin amenazada de 251 habitantes en el primer nivel,
16,062 habitantes en el segundo nivel, y 8,793 habitantes en el tercer nivel.
II.11.1 Infraestructura socioeconmica, Vialidad y transporte

El Municipio de LARREYNAGA es atravesado por una carretera, por lo general en regular estado: la
carretera Telica - San Isidro.
Algunas carreteras mecanizadas o caminos troncales atraviesan el territorio municipal conectndolo con
otros municipios como; Malpaisillo - La Paz Centro; LARREYNAGA - El Sauce; San Jos del Apante Villa 15 de Julio - Mina El Limn - Villanueva.
Al Noreste del municipio es el rea menos accesible de todo el municipio. La estructura vial consta de
caminos de verano, como el que va hacia Santa Rosa de Los Parrales, Jiocuabo y Los Cerritos.
La estructura del actual sistema vial en la cabecera municipal, est basada en el sistema tradicional, con
circulacin en doble sentido en todas las calles.
Existen tres carreteras de entradas a la ciudad: Telica - San Isidro, Malpaisillo - La Paz Centro y
Malpaisillo - Rota - Len.
II.11 HABITAT HUMANO: DIAGNOSTICO DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS
21

II.11.2 Transporte
Con relacin al transporte colectivo funcionan buses y microbuses con frecuencia de c/30 minutos en la
ruta Len - San Isidro, el resto de las unidades realizan recorridos por las diferentes comarcas del
Municipio.
II.11.3 Problemas del sector:
Despus de la carretera Telica - San Isidro, que es la principal va de acceso al municipio, las otras vas
de acceso interno al Municipio por estar constituidas de: tierra con balastre y tierra sin balastre,
deterioran las unidades de transporte.
II.11.4 Energa Elctrica
El Municipio cuenta con el servicio pblico de Energa domiciliar su administracin est a cargo de la
Empresa Nicaragense de Energa Elctrica (ENEL).
Las viviendas con servicio de Electricidad Domiciliar de ENEL representan 33.9% de las viviendas
existentes en el Municipio, incluyendo las casas con medidor individual, colectivo o conexin ilegal.
En realizacin de alumbrado pblico existen 149 luminarias en el casco Urbano y 52 en el rea Rural.
Problemas del sector:
Poca capacidad de los transformadores.

El sistema de alumbrado pblico es insuficiente por falta de recursos financieros.
II.11.5 Telecomunicaciones
El Municipio cuenta con el servicio de telfono y correos, administradas por la Empresa Nicaragense
de Telecomunicaciones (ENITEL). El sistema de telfonos funciona con una planta automtica
(microondas) con una capacidad para 200 abonados, en la actualidad se cuenta con 180 abonados.
El Municipio es abastecido por medio de cuatro pozos pblicos distribuidos en dos comunidades y
cinco pozos pblicos ubicados en dos comunidades. 38 comunidades del Municipio no cuentan con
agua potable, abasteciendo del vital lquido a travs de tres quebradas, cuatros vertientes y 2,132 pozos
privados.
En la comarca El Paraguas a travs del gobierno de Suiza y la Gerencia de ENACAL-LEON se perfor
un pozo de 260 pies de profundidad con capacidad de impulsar 10-15 litros de agua por minuto
beneficiando al casco urbano de Malpaisillo.
En LARREYNAGA no existe sistema de drenaje sanitario. El medio comnmente usado para la
disposicin de excretas es la letrina tradicional de la que dispone el 81.6% de las viviendas del
Municipio. Las aguas de baos y lavados son regadas en las calles.
Adems de los pozos perforados a mano y con mquinas en las comunidades rurales, existen cinco
pozos para riego, con una capacidad de riego aproximada de 30 ha / pozo.
II.11.6 Agua potable y alcantarillado

LARREYNAGA cuenta con servicios pblicos de agua potable. Su administracin est a cargo de
ENACAL quien abastece su servicio por medio de 979 conexiones domiciliares.
22

En la actualidad pocos de ellos estn en uso; se desconoce el volumen de agua extrado para este fin.
El aprovechamiento de estos pozos para riego abrira una escala de posibilidades para la produccin de
cultivos no-tradicionales.
Cabe sealar, que durante las dcadas pasadas las reservas de agua subterrnea han venido
disminuyndose, como consecuencia de la explotacin y por otros procesos que perjudican su
conservacin, como por ejemplo, el flujo superficial causado por la erosin del suelo.
Estos fenmenos han llevado a un desbalance del ciclo hdrico: la explotacin del agua es mayor que su
recuperacin natural.
Las laderas de los volcanes de la cordillera y los sedimentos que forman la planicie, son un medio
permeable que facilita la transmisin subterrnea del agua de lluvia infiltrada, hacia los acuferos
ubicados debajo de la planicie, donde el agua se almacena.
La formacin geolgica de las lomas es casi impermeable e inhibe el escurrimiento de las aguas
subterrneas rumbo al mar (Golfo de Fonseca) y lago de Managua.
El supervit, que filtra superficialmente en el rea de transicin de la planicie a las lomas, se drena por
medio de los ros.
Los ros; El Caimito, Galilao, Madroo, Mescale y Tecomapa, nacen en Larreynaga en, lugares donde
estratos del subsuelo que transmiten agua, llegan a la superficie donde forman manantiales; en las partes
medias de la planicie. Se alimentan del agua que les llega de su propia cuenca hidrogrfica y del
mencionado supervit del acufero.
En el territorio se distinguen tres grandes cuencas hidrogrficas principales que corresponden con los
ros permanentes del rea (Sinecapa, Tecomapa y Galilao).
Para poder satisfacer las necesidades de la futura poblacin, se seala la importancia de la conservacin
del agua subterrnea.
Dicha conservacin se lograra mediante el aumento de la infiltracin de agua de lluvia, tomando
medidas de conservacin de suelo en las reas de infiltracin de agua pluvial; al mismo tiempo
racionalizando el uso para agua potable y riego.
Problemas Del Sector:
Contaminacin de las aguas por distintos tipos de desechos.
Despale en todo el municipio.
II.11.7 Educacin
El Municipio cuenta con 53 Centros de Estudios, 49 son de Educacin Primaria y 4 de Educacin
Secundaria.
La cuenca del Sinecapa se subdivide en las Subcuencas del Mescale, Madroo, El Caimito y Malaca
Toya. La cuenca de Tecomapa tiene la subcuenca de San Miguel y El Pescador. La cuenca del Galilao
tiene las subcuenca de Toro Pinto, El Cuadro y San Rafael.
23

Se atiende una poblacin estudiantil de 9,693 alumnos, con 241 Profesores. En 196 aulas.
Tabla No 3 Cobertura del Sistema Educativo
Cobertura del Sistema Educativo
NIVEL EDUCATIVO
ALUMNOS
PROFESORES
Preescolar
920
13
Primaria completa
6,681
188
Secundaria
2,092
40
Total
9,693
241
ALUM/PROF
35.54
35.54
47.1
Falta de locales
Desercin escolar
Escasez de mobiliario.
II.11.8 Salud
El municipio cuenta con un Centro de Salud, un Hospital Primario en Mina de Limn y diez Puestos de
Salud. El personal mdico que atiende estos Centros, es de 10 mdicos, 2 odontlogos, 1 Licenciada en
enfermera, 4 enfermeras, 17 auxiliares y 3 tcnicos higinicos.
Las causas de consulta ms frecuentes son: enfermedades respiratorias, parasitosis, crecimiento y
desarrollo.
Camas
6
10
9
Falta de Medicinas.
Falta de instrumentos y equipo mdico.
Falta de abastecimiento de mobiliario, ropas y otros.
Falta personal mdico.
II.11.9 Vivienda
El desarrollo habitacional presenta un crecimiento acelerado y de carcter espontneo sobre todo en la
periferia de la cabecera municipal; especficamente al norte del casco urbano. Existen tres polos
habitacionales de mayor dinmica y expansin, los que son: reparto Walter Ferrety, Los Jardines y Mario
Jos Pereira. En el barrio Los Jardines existe el proyecto Habitacional Los Jardines de 100 viviendas.
Tabla No. 4 Cobertura del Sistema de Salud

Cobertura del Sistema de Salud
Nombre del Centro
Tipo de Servicio
Mdicos
Paramdicos
Malpaisillo
Centro de salud
6
13
Mina el Limn
Hospital
3
1
Comarcas
Puesto de salud
3
11
24

En el sector sur, se est creando un nuevo asentamiento espontneo Ramn Urbina Morn , tiene
servicio de agua en un 100% y energa elctrica en un 50%.
Actualmente se est realizando la construccin de 277 viviendas en diferentes comunidades del
municipio, algunas de ellas (84), para reponer viviendas destruidas por el huracn Mitch, el resto como
una repuesta al dficit de viviendas en las comunidades.
An con la construccin de las 84 viviendas antes sealadas, existe un dficit de 1,414 viviendas en todo
el municipio; de acuerdo a datos del SIM.
En este dficit de viviendas incluimos las destruidas por el huracn MITCH, y no han sido
reconstruidas, las requeridas en diferentes comunidades debido a la situacin de hacinamiento en que
viven sus pobladores, y las que se encuentran mal ubicadas con riesgos de un desastre natural.
LARREYNAGA cuenta con un total de 4,901 viviendas de todo tipo, distribuidas de la siguiente
manera:
Tabla No. 5 Porcentaje Poblacional
URBANA
Cantidad
%
1,812
36.96
RURAL
Cantidad
%
3,089
63.03
TOTAL
Cantidad
%
4,901
100
II.11.10 Cultura y deporte

Existe una biblioteca en el casco urbano con una cobertura municipal, no existen campos deportivos.
II.12 SERVICIOS MUNICIPALES
II.12.2 Rastro
En el casco urbano existe un rastro que brinda este servicio.
II.12.3 Cementerio
A pesar de que solo existen nueve cementerios en igual nmero de comunidades (Malpaisillo,
Larreynaga, Mina de El Limn, Valle de las Zapatas, El Barro, Santa Rosa de los Parrales, San Claudio,
Las Lomas y Rota), este servicio se presta a toda la poblacin en el municipio.
II.13 ECONOMIA MUNICIPAL
II.13.1 Poblacin econmicamente activa (PEA) por sexo y actividad ocupacional
La Poblacin Acta para el Trabajo (PET), en LARREYNAGA, es de aproximadamente 23,169,
habitantes, que representa el 63.27%, de la poblacin total del municipio.
Se incluyen todos los pobladores con las edades comprendidas entre los 10 y 64 aos.
II.12.1 Mercado
Solamente en el casco urbano de Malpaisillo existe un mercado municipal.
25

La Poblacin Econmicamente Activa (PEA), en Larreynaga es de aproximadamente 17,376,
habitantes, que representan el 47.44%, de la poblacin total del municipio. Se incluyen todos los
pobladores con las edades comprendidas entre los 15 y 60 aos.
II.13.2 Actividades Econmicas
Sector Primario
La mayor parte de la PEA, activa se dedica a la siembra de granos y cultivos como: ajonjol, milln,
maz, soya, frijoles, arroz y sorgo. Otra parte de la PEA, se dedica a la produccin minera, en la
extraccin de oro y plata. Adems algunos productores en todo el municipio, se dedican a la produccin
de ganadera de doble propsito (leche y carne), en mayor intensidad en los territorios como
LARREYNAGA y Las Lomas.
Tabla No. 6 Usos del suelo

Usos del suelo
Cultivos Anuales
Arroz de Riego
Huertos
Pastos mejorados
Pastos ms maleza
Maleza
Vegetaciones Arbustiva
Bosques Abiertos
Bosques Cerrados
Bosque de Galera
Pino
Salitrales
Arena Volcnica
Derrame de lava
Industria Agropecuaria
rea Humanizada
rea (Ha.)
13,003.62
672.71
3,798.54
5,821.48
13,823.23
7,651.80
23,116.53
5,766.26
1,982.59
674.38
10.86
42.52
591.08
581.88
16.76
144.37
PORCENTAJE
16.73
0.86
4.88
7.49
17.79
9.84
29.75
7.42
2.55
0.86
0.01
0.05
0.76
0.74
0.02
0.18
En el uso actual del suelo, LARREYNAGA presenta una rea de Vegetaciones Arbustiva de 23,116.53
ha., es la ms extensa en todo el municipio ocupando el 29.75% del rea total. Abunda en las lomas y
partes no montaosas.
De Pastos ms Maleza, LARREYNAGA presenta un rea de 13,823.23 ha., equivalente al 17.79%.
Esta rea est distribuida principalmente en LARREYNAGA, El Paraguas, Las Lomas, etc.
De Cultivos Anuales, LARREYNAGA presenta un rea de 13,003.62 ha. , equivalente al 16.73%.
Esta rea est distribuida principalmente en Piuelar, San Indelfonso, Malpaisillo, Corre vientos, Charco
de Los Bueyes, El Madroo, Galilao, etc.
De acuerdo al POAM, (Perfil de Oportunidades y Amenazas en el Medio) el actual aprovechamiento de

suelo presenta los siguientes datos:
26

De Maleza, LARREYNAGA presenta un rea de 7,651.80 ha. , equivalente al 9.84%. Esta rea esta
distribuida principalmente al sur de Tolapa, al sur de El Madroo, al pie de los cerros etc.
De Pastos Mejorados, LARREYNAGA presenta un rea de 5,821.48 ha. , equivalente al 7.49%. Esta
rea est distribuida principalmente en Larreynaga, San Claudio, Santa Teresa, etc.
De Bosques Abiertos, LARREYNAGA presenta un rea de 5,766.26 ha., equivalente al 7.42%. Esta
rea est distribuida principalmente al sur de Malpaisillo, en el sector de la Mina de El Limn, etc.
De Huertos, LARREYNAGA presenta un rea de 3,798.54 ha., equivalente al 4.88%. Esta rea esta
distribuida principalmente en Los Cerritos, Los Terreros, etc.
De Bosques Cerrados, LARREYNAGA presenta un rea de 1,982.59 ha., equivalente al 2.55%. Esta
rea est distribuida principalmente al norte del Gucimo Macho.
Actualmente (segn informacin de AMUNIC), el municipio ocupa el cuarto lugar en produccin
pecuaria en el departamento de Len, cuentan con aproximadamente 20,000 cabezas de ganado que se
utilizan en la produccin de carne y leche para el consumo local y la comercializacin con otras
regiones.
A pesar de que la poblacin econmicamente activa tiene una alta vocacin productiva, enfrenta
grandes problemas como: la deuda bancaria, inestabilidad de la propiedad y falta de financiamiento,
estos problemas no les permiten alcanzar buenos niveles de produccin, que ayuden a la poblacin a
salir de la pobreza en que se encuentra.
Los productores agrcolas del territorio (constituyendo un universo estimado de 5,000 personas) se
dividen principalmente en tres grupos, distinguindose por las caractersticas de sus sistemas de
produccin.
Produccin tecnificada
Produccin para consumo interno (sorgo, soya, maz, arroz, leche y carne) o para exportacin
(no tradicionales, ajonjol)
Acceso a crdito o capital propio, insumos importados y canales para comercializar su
produccin.
Generalmente no viven en sus fincas, que estn ubicadas en la planicie o en las lomas
.
b) Medianos productores (aproximadamente 100): 50-200 manzanas
Criterios iguales a grandes productores; pero que trabajan basndose en medios ms limitados.
Generalmente no viven en sus fincas, que estn ubicadas en la planicie o en las lomas.
c) Pequeos productores (aproximadamente 4,890): < 50 manzanas
Produccin no tecnificada
Produccin para autoconsumo y mercado local (sorgo, maz, leche, lea)
No tienen acceso a crditos convencionales
a) Grandes productores (aproximadamente 10): con ms 200 manzanas
27
Poca inversin en la produccin

Viven en sus parcelas, dispersos en el territorio.
Luego, un estimado 3,587 personas de la poblacin del rea rural (que es de 22,953 habitantes) son
trabajadores agrcolas sin tierras propias; alquilan tierras ajenas o venden su mano de obra. Por falta de
alternativas de empleo despus de la cada del algodn, muchos se dedican al corte y la venta de lea y
madera.
Sector Secundario
Este sector no presenta industria desarrollada. El poco desarrollo industrial se debe a la dependencia
econmica del algodn que este municipio tuvo en aos anteriores.
La industria existente es artesanal y muy pobre como, alfarera, carpintera, herrera, fbrica de tejas y
ladrillos de barro, tortillera, fbrica de hamacas, sastreras, etc.
Por la falta de una agro-industria, no se logra el valor agregado a la produccin agrcola como el arroz
que tiene una produccin considerable, pero no existe un trillo que permita procesar el arroz y ofertarlo
como un producto terminado. Esto generara un buen nmero de empleo, que significara mayor
ingreso a la poblacin y por lo tanto una buena contribucin al desarrollo econmico del municipio.
Sector Terciario
Como consecuencia del poco desarrollo de los otros sectores, se da el fenmeno de la tercerizacin de
la economa, con nfasis en la actividad comercial. Sin embargo, los servicios pblicos y sociales, no
han logrado alcanzar el desarrollo necesario para satisfacer las necesidades de la poblacin e impulsar el
desarrollo econmico.
El sector informal de la economa demuestra un crecimiento acelerado. Con mayor impacto que en los
otros sectores, se manifiesta dentro del comercio, constituyendo un refugio para los desempleados.
Este sector informal se ha convertido en un fuerte competidor desleal del comercio formal.
II.14 ASPECTOS POLTICOS ADMINISTRATIVOS
II.14.1 Entidades del Gobierno Central
En el municipio de LARREYNAGA existen las delegaciones institucionales de
ENACAL, ENEL, MECD, MARENA, MINSA, ENITEL, Polica Nacional y
Juzgados.
II.14.2 El Gobierno Local
El Gobierno en el Municipio de LARREYNAGA esta constituido por el Alcalde, el Vice Alcalde y El
Concejo Municipal. Las Autoridades Municipales fueron electas el 20 de Octubre de 1996, para un
periodo de gobierno de 4 aos.
Se seala una desvinculacin entre los tres sectores formales de la economa: la produccin primaria se
oferta sin procesamiento y sub-secuente valor agregado, la produccin secundaria se realiza sin ninguna
participacin de las autoridades municipales, ya que la empresa minera que trabaja en el municipio es
una transnacional canadiense que saca el oro y los otros metales del municipio sin pagar un solo
impuesto, dejando solamente enfermedades y muertes por causas del trabajo en las minas de oro.
28

II.14.3 El Consejo Municipal
Es ante todo el rgano mximo del Gobierno Municipal de LARREYNAGA, es el encargado de
establecer las directrices fundamentales de la gestin municipal, en los asuntos econmicos, sociales y
polticos del municipio. Sus atribuciones y funciones las realiza como rgano colegiado y ejerce
funciones de control y fiscalizacin sobre la actuacin administrativa del Alcalde. El Concejo Municipal
es presidido por el Seor Alcalde de LARREYNAGA y uno de los Concejales cumple las funciones de
Secretario.
La composicin del Concejo Municipal es de 10 concejales, incluyendo el Alcalde. Se han organizado
tres comisiones de trabajo presididas por Concejales y coordinadas por el Alcalde: 1) Asuntos Sociales,
Cultura y Deporte, 2) Infraestructura, Finanzas y Presupuesto y 3) Gobernabilidad.
II.14.4 El Personal Municipal
La Junta Directiva del Comit de Desarrollo de LARREYNAGA est constituido por siete personas,
que representan los diferentes sectores de la poblacin.
Esta Junta Directiva fue electa
democrticamente en Febrero, 99, por un perodo de dos aos.
Tienen programado reuniones mensuales de la Junta Directiva, planificar el trabajo a desarrollar,
reuniones bimensuales con organismos, instituciones y lderes y adems cuando estos ltimos lo
solicitan.
Conforman esta directiva las siguientes personas:
Justo Leonel Navarro Cceres Coordinador Alcalde Municipal
Justino Fonseca Vice - Coordinador Movim. Comunal
Flix Arauz Reyes Tesorero Iglesia Evanglica
Lorena Guerrero Ramos Secretaria ANDEN
Juan Paz Narvez Vocal UNAG
Migdalia Zapata Bucardo Vocal JCOP
Salvador Paredes Fiscal ANDN.
El Alcalde Municipal, es la mxima autoridad ejecutiva del Gobierno Municipal. Dirige la ejecucin de
las atribuciones municipales coordina su ejercicio con los programas y acciones de otras instituciones y
vela por el efectivo cumplimiento de esto, as como por la inclusin en tales programas las demandas de
su poblacin.
Para apoyar la gestin administrativa del Alcalde, la municipalidad de LARREYNAGA est compuesta
por cinco direcciones generales. Estas Direcciones son:
Direccin Administrativa
Direccin de Finanzas
Direccin de Servicios Municipales
Direccin de Proyectos y Desarrollo Local
Direccin de Relaciones Pblicas y Comunitaria
29

Tambin existe en la estructura organizativa la UTM integrada por un tcnico y un financiero, quienes
constituyen el principal soporte tcnico del Alcalde para el desarrollo de las Inversiones, tanto en
formulacin, como ejecucin, y seguimiento.
II.14.5 Cooperacin Externa
Cepad Maribios Cesade

Cosude PMA Cuerpo de Paz
Unag Popolna Xochil - Acalt
APSO de Irlanda Save The Children CIEETS
Tritn Minera S.A. ACRA-CARE-PALESA CENIDH
Mdicos del Mundo, Espaa Mdicos Internacionales de Alemania
II.14.6 Hermanamientos
Pittsfield (Estados Unidos) - Malpaisillo Hermanamiento MIG HOSDON -Larreynaga Asociacin de
Amigos de Malpaisillo en Managua
II.15 SOCIEDAD CIVIL
II.15.1 ONG'S
En la comunidad inciden 20 organizaciones no gubernamentales, las cuales colaboran con los
pobladores realizando actividades en beneficio de su comunidad, en los siguientes aspectos.
Cepad : Apoya con ropa, alimentos, materiales etc.

Maribios : Reforestacin de la Cordillera los Maribios
Cesade : Apoyo con capacitacin y crdito
Cosude : Apoya el abastecimiento de agua
PMA : Distribuye alimento por trabajo
Cuerpo de Paz : Apoyo a proyectos con voluntarios
Unag : Apoyo a los productores
Popolna : Apoyo a la municipalidad
Xochil - Acalt : Apoyo a la mujer
APSO de Irlanda : Apoyo a la municipalidad
Save The Children : Distribuye alimento por trabajo
CIEETS : Construccin de Viviendas
Triton Minera S A : Apoya el desarrollo en la Mina El Limn
ACRA-CARE-PALESA : Infraestructura Social
CENIDH : Apoya con materiales de construccin
Mdicos del Mundo, Espaa: Apoya al MINSA
Mdicos Internacionales de Alemania: Apoya al MINSA
Asociacin de Amigos de Malpaisillo en Managua
En el municipio hacen presencia las siguientes instituciones no gubernamentales:
30

II.15.2 Fuentes de informacin
Diagnostico Del Municipio De Larreynaga - Silvah, Nov. 1992.

Diagnostico Bsico De Las Municipalidades-Inifom. 1994.
Datos Preliminares Vii Censo Nacional De Poblacin - Inec. 1995.
Datos Aportados Directamente Por La Municipalidad.
Datos De Inec De La Regin Ii En Cifras. 1987.
Siscom. Ministerio De Accion Social. 1995.
Guerrero Y Soriano: Diccionario Nicaraguense. 1985.
Guerrero Y Soriano: Monografia De Leon. 1968.
La Gaceta: Diario Oficial No. 241, Diciembre. 1995.
Popol Na: Revista No. 7. Ao 3.
Popol Na: Revista No. 4. Ano 2.
Datos Aportados Por La Delegacion Regional Ii De Inifom
II.16 DERROTEROS MUNICIPALES
II.16.2 Larreynaga - El Sauce.

Se inicia el lmite en una altura de 81 mts. en un punto con coordenadas 86 40' 53" W. y 12 47' 10" N.,
se dirige en direccin sureste 3.5 kms. hasta una elevacin con coordenadas 86 39' 14" W. y 12 46' 10"
N., contina en la misma direccin 1.3 kms. hasta una altura de 84 mts. localizada a 0.5 km. Al suroeste
de Poza Hedionda, gira luego en direccin este franco 3.6 kms. hasta intersectar con el ro El Guapinol,
en un punto con coordenadas 86 36' 34" W. y 12 45' 52" N., sigue aguas arriba de dicho ro 2.6 kms.
Aproximadamente hasta la confluencia con una quebrada sin nombre, en un punto con coordenadas
86 36' 18" W. y 12 47' 15" N., de donde gira en direccin sureste 2.75 kms. hasta una de las cimas de
la cordillera El Aguacate (416 mts.), siempre en esa misma direccin 3.2 kms. pasando una altura de 397
mts. hasta otra de 109 mts. y siempre al suroeste sigue en lnea recta 8 kms. hasta la interseccin de la
carretera que conduce al Sauce con el ro Mescales, se dirige aguas arriba de dicho ro hasta la
confluencia con una quebrada sin nombre, con coordenadas 86 28' 27" W. y 12 43' 20" N., donde
toma direccin noreste 1.7 kms. hasta la cima de cerro El Copel (360.9 mts.), contina en direccin
sureste 1.8 kms. hasta intersectar el camino que une a las comarcas Los Calderas y La Carbonera, en un
punto con coordenadas 86 26' 37" W. y 12 43' 02" N, punto final del lmite.
II.16.3 Larreynaga - El Jicaral.
El lmite se inicia en un punto sobre el camino que une las comarcas Los Caldera y La Carbonera, en un
punto con coordenadas 86 26' 37" W. y 12 43' 02" N., contina en direccin sur sobre dicho camino
hasta un punto con coordenadas 86 26' 24" W. y 12 41' 18" N., sigue en direccin oeste franco 0.7
km. pasando por una elevacin de 197 mts. hasta un punto sobre quebrada El Teonoste, sobre la cual
sigue aguas abajo hasta intersectar con el camino que conduce a la carretera Telica - San Isidro, en un
II.16.1 Larreynaga - Villanueva

Se inicia el lmite en una altura de 81 mts. en un punto con coordenadas 86 40' 51" W. y 12 47' 10" N.,
gira en direccin suroeste 5 kms. Pasando por cerro La Palanca hasta llegar a la cima este de Loma
Babilonia, contina en direccin noroeste 2.25 kms. hasta llegar a una de las cimas de lomas Las
Cebadillas, con coordenadas 86 44' 09" W. y 12 46' 27" N., para luego tomar direccin suroeste 5.8
kms, hasta llegar al Cerro Tagistepe (172 mts.), punto final del lmite.
31

punto con coordenadas 86 28' 18" W y 12 40' 02" N, gira en direccin sur sobre el camino hasta
intersectar dicha carretera, luego toma direccin sureste 2.4 kms. hasta localizar el puente sobre el Ro
Sinecapa, situado a 1.2 kms. al sur de la localidad de Dos Montes, contina aguas abajo de dicho ro
hasta intersectar con el camino que conduce a la localidad de San Mauricio, en un punto con
coordenadas 86 27' 47" W. y 12 33' 09" N, punto final del lmite.
II.16.4 Larreynaga - La Paz Centro.
Se inicia el lmite en la interseccin del Ro Sinecapa con el camino que conduce a la localidad San
Mauricio, en un punto con coordenadas 86 27' 47" W. y 12 33' 06" N., se dirige en direccin noroeste
11.8 kms. pasando por una altura de 65 mts. y dos de 75 mts. hasta la interseccin con uno de los diques
provenientes del ro El Madroo, en un punto con coordenadas 86 34' 26" W. y 12 33' 40" N., gira en
direccin suroeste 4.8 kms. hasta la interseccin de caminos que unen a las localidades de Vernica
Lacayo y La Fuente y siempre en esa misma direccin 10 kms. hasta la cima del volcn Las Pilas (1,001
mts.), punto final del lmite.
II.16.6 Larreynaga - Tlica.

Se inicia el lmite en el Cerro Tagistepe (172 mts.), se dirige en direccin sureste 4.75 kms. hasta una
altura de 216 mts. y siempre en esa direccin 3.6 kms. hasta la interseccin de carreteras que unen a las
localidades de El Socorro y Puente de Oro, toma direccin sur sobre dicha carretera hasta el empalme
con la carretera que proviene de las localidades San Isidro y La Managua, contina en direccin sureste
1.6 kms. hasta una elevacin de 75 mts., con coordenadas 86 43' 42" W. y 12 38' 37" N., siempre en
esa misma direccin 3.2 kms. hasta otra elevacin de 102 mts. al este de Los Chiles, donde gira en
direccin suroeste 2.9 kms. hasta el puente de La Milagrosa situado sobre la carretera Telica - San Isidro
de donde gira en direccin sureste 3.8 kms. hasta un punto sobre el camino que conduce a la localidad
de Rota, con coordenadas 86 42' 50" W. y 12 33' 45" N., toma direccin suroeste sobre dicho camino
hasta la comarca Rota - Len (km. 18), en un punto con coordenadas 86 44' 17" W. y 12 31' 24" N.,
donde gira 400 mts. Siempre al suroeste hasta una cota fija de 263.9 mts., con coordenadas 86 44'
23"W. y 12 31' 12" N, punto final del lmite.
II.16.5 Larreynaga - Len.

Este lmite se inicia en una cota fija de 263.9 mts., en un punto con coordenadas 86 44' 23" W. y 12
31' 12" N., contina 4.4 kms. hasta encontrar la cima del Volcn Cerro Negro (726 mts.), siempre en esa
misma direccin 1.9 kms. se llega a la cima del Volcn Las Pilas (1,001 mts.), punto final del lmite.
32

CAPITULO III: ESTUDIOS TECNICOS
III.1 INTRODUCCIN TCNICA
El presente documento contiene el trabajo de consultara, consiste en la formulacin del proyecto
Puente en la Comunidad San Claudio, que se realiza en el camino: San Claudio-Calle Real de TolapaCarretera Telca San Isidro, en el Cruce del San Claudio.
El documento contiene la informacin de los Estudios Hidrolgicos, de Suelo, Topografa, Hidrulico
tanto a nivel general como particularizado en cada rea del estudio lo que permiten tener una visin
amplia de estos, los parmetros que intervienen en la definicin y diseo de la obra. Adems una vez
definida la obra se ha realizado el anlisis y diseo estructural del puente que es la obra recomendada.
Tambin en el documento se encuentra el presupuesto y las especificaciones tcnicas para llevar a cabo
la construccin de dicha obra.
A continuacin se esboza el contenido de los diferentes componentes del estudio realizado.
El Estudio Topogrfico est referido para obtener la informacin necesaria para el diseo vial de los
accesos del puente tambin para obtener la informacin para el diseo hidrulico.
Estudio Hidrulico est dirigido a obtener la capacidad hidrulica de la seccin determinada para el
cruce de las aguas en el punto de inters donde se proyecta la obra. Con este estudio se obtiene los
niveles mximos para el periodo de retorno considerado. Informacin bsica para la definicin de la
altura y longitud del puente proyectado.
Estudio de suelo se hace desde el aspecto fsico, bsicamente con una inspeccin visual, dos sondeos y
el conocimiento general de los suelos, como su clasificacin textural, el peso volumtrico, su ngulo de
friccin, etc. Con este estudio se garantiza la estabilidad de la estructura. Evita que falle por falta de
capacidad soporte, nivel de cimentacin, socavacin o plasticidad del suelo.
El estudio de trfico es fundamental para el diseo de un pavimento ya que sin el no se podra analizar
las cargas que generan los vehculos al pasar por la carretera y como consecuencia no fuese posible la
determinacin de los espesores requeridos. Es por esta razn que decidimos abordar el estudio de
trfico para el desarrollo de nuestro trabajo.
Como conclusin al captulo se define los parmetros en el que se sustenta el anlisis y diseo
estructural se realiz para un puente de 40 m de longitud y 3.40 m de altura desde el nivel natural del
terreno, con un carril de circulacin. El diseo fue realizado de acuerdo con las especificaciones de la
Association of state highway and transportation officials (AASHTO) y concebido para ser construido
con materiales de construccin de bajo costo econmico.
(Officials, 1990)
Captulo: capitulo III: estudios tecnicos
El estudio Hidrolgico est referido la determinacin de la magnitud de la cuenca hidrolgica y sus

caractersticas, por un lado y por otro, en obtener y procesar la informacin de las precipitaciones y con
estos elementos obtener el caudal mximo que pasa por el cruce.
33

III.2 ESTUDIO DE LA TOPOGRAFIA DEL CRUCE
El estudio topogrfico es el trabajo de campo. Realizado en este caso particular, para el cruce puntero
en la comunidad de San Claudio, en el rio San Claudio.
Dirigido bsicamente para obtener la informacin necesaria para el diseo vial de los accesos del puente
y tambin para obtener la informacin del relieve donde pasa la corriente, para el diseo hidrulico.
En este trabajo se utiliz el equipo topogrfico siguiente: un Teodolito electrnico japons marca
Topcon, un nivel automtico de origen Japons marca Topcon y otros accesorios necesarios para
efectuar las medidas. Tambin se us un equipo de transporte de doble traccin, para penetrar al sitio.
El personal que realizo el trabajo es de amplia experiencia en este tipo de levantamiento, compuesto de
un Ingeniero, un Topgrafo y cinco ayudantes.
III.2.1 Levantamiento Topogrfico Para El Diseo Vial Acceso
Debido que el rio tiene un canal poco profundo, sus aguas cruzan en una seccin bien amplia, en las que
el rio baa ms de 400 mts de camino, el trabajo para los aproches se volvio bien grande. Los trabajos
realizados son:
1- Se traz lnea central del camino con estacionamiento cada 20 metros y el trazado de curvas
horizontales, tomando especial atencin la posicin del puente con respecto a la orientacion de
la corriente, procurando que el puente se ubique en la posicin ms favorable para el cruce del
agua.
2- Se levantaron las elevaciones de la linea central del camino, para obtener el perfil del terreno
natural, basadas en un nivel de referencia ubicado en el BM#1 y de este se le paso elevacin a
los otros BM#2.
3- Se obtuvieron elevaciones transversales a la linea central del camino cada 20 mts tomando como
referencia la elevacin de cada estacin.
III.2.2 Levantamiento Topogrfico Para El Diseo Hidrulico

Este est referido al conocimiento de las caractersticas fsicas de la topografa del cauce o canal, tales
como el alineamiento, configuracin de la seccin transversal al rio, la pendiente media, obstculos, etc.
Los trabajos efectuados fueron:
1- Liana central del canal.
2- Elevaciones del fondo del canal en 100mts.
3- Levantamientos de obstculos con el canal.
III.3 ESTUDIO DE SUELO
El suelo est formado de material inorgnica y material orgnico. La materia inorgnica es el producto
del intemperismo fsico y bioqumica de las rocas, produciendo por orden de tamao las gravas, las
arenas, limos y arcillas. La materia orgnica la componen derivados de los vegetales y animales, as como
los microorganismos que viven en el suelo.
4- Se establecieron mojones de concreto como referencias firmes y seguras para los futuros
replanteos de las lneas.
(Tena, 2002)
34

III.3.1 PROPIEDADES FISICAS DEL SUELO
III.3.1.1 Composicin mecnica del suelo
Los trminos composicin mecnica, textura y composicin fsica del suelo se refieren a las partculas
minerales que forman los suelos. El tamao de las partculas es una caracterstica de extraordinaria
importancia en los suelos variando en diferentes dimensiones, desde aquellas que son extremadamente
pequeas para ser visibles, hasta aquellas de mayor tamao como son las fracciones gruesas.
Debido a la diversidad de fracciones, se ha considerado la textura de los suelos a partir de aquellas
fracciones que no excedan los 2 mm hasta la ms pequea, menores de 0.002 mm. De esta forma se
consideran 3 clases de partcula: arena, limo y arcilla, precisamente el tamao de estas partculas
minerales y la proporcin relativa que existe entre ellas es lo que se llama textura, dicho de otro modo se
puede definir por la cantidad de arena, la cantidad de limo y la cantidad de arcilla que se hayan l el suelo
y sus proporciones en el suelo en las tres clases de partculas. Cada una de estas partculas tienen en sus
lmites prefijados convencionalmente con relacin a los tamaos de las partculas.
III.3.1.2 Clasificacin textural
Los elementos minerales del suelo se clasifican internacionalmente segn sus dimensiones en varias
fracciones.
Fracciones gruesas:
-
Pedruscos (ms de 5 cm en su mayor dimensin)

Piedras o guijarros (de 5 a 2 cm)
Gravas (2 a 0.2 cm)
Fracciones finas
Arena gruesa (2 a 0.2 mm)
Arenas fina (0.2 a 0.02 mm)
Limos (0.02 mm a menor)
En nuestro pas se emplea al momento, fundamentalmente esta clasificacin granulomtrica

internacional, aunque existen otras clasificaciones como la de la unin Sovitica, Estados Unidos tiene
dos, una exclusiva para carreteras de la AASHTO, y otra para obras de ingeniera de la ASTM (Sistema
Unificado) y Francia. Que divergen entre s en las dimensiones de las partculas.
III.3.1.3 Caractersticas de las facciones
Fracciones gruesas: el grupo de fracciones constituidas por pedruscos, guijarros, gravas, etc. tienen una
influencia reducida sobre las propiedades del suelo. En ciertos casos puede constituir una reserva de
elementos nutritivos que seran liberados por fenmenos de alteracin. El material grueso se caracteriza
por escasa retencin de humedad, facilidad a la retencin de agua, protegen las partculas de los arrastres
por el agua y el viento, disminuyen la cohesin y detiene la ascensin capilar.
Fraccin arenosa: las arenas son partculas minerales derivadas de los fragmentos de rocas. Las arenas
gruesas estn compuestas por fragmentos de rocas silceas, micceas, etc. que son residuos de las
35

alteraciones de la roca madre o que proceden de aportes superficiales. Estas arenas realizan cierta
funcin nutritiva cuando estn constituidas de minerales alterables.
Las arenas gruesas: en el suelo favorecen la penetracin del aire y el agua y por consiguiente la
permeabilidad y aireacin; retienen el agua y disminuyen la cohesin, facilitan los cambios de
temperaturas y dejan penetrar sin dificultad las races e implementos de cobranzas.
Las arenas finas: estn constituidos generalmente por minerales libres resistentes, puesto cuanto ms se
reduce el tamao de un elemento mineral, proporcionalmente, ms aumenta su superficie y los procesos
de alteracin se intensifican. Con estas caractersticas podemos encontrar minerales como el cuarzo,
micas, feldespatos, silicatos, residuos de caliza, concreciones ferruginosas, etc. las arenas finas tienen
propiedades fsicas intermedias entre las arenas gruesas y los limos.
En resumen el grupo de partculas de las arenas se caracterizan por las propiedades siguientes:
a)
b)
c)
d)
e)
Escasa cohesin.
Plasticidad casi nula.
Poca capacidad de retencin de agua.
Fcil penetracin del agua y el aire.
Espacios porosos grandes.
Fraccin arcilla: con relacin a la parte mineral del suelo, la fraccin arcilla es la ms significativa en la
determinacin de sus caractersticas fsicas y qumicas que dependen de la enorme superficie especifica
de la partcula de arcilla, as un centmetro cubico de arcilla en estado coloidal se estima que presenta
una superficie de 30
(caolinita) a 500
(vermiculita).
Una de las propiedades ms sobresalientes de las arcillas es la absorcin de agua que provoca las
dilataciones en tiempo lluvioso y las concentraciones en tiempo de sequa. Estas dilataciones y
concentraciones de los suelos arcillosos tienen mucho que ver con la estructura del suelo. La existencia
de la arcilla en el suelo contribuye a unir partculas simples para formar compuestas, interviniendo en la
formacin de agregados y pigmentos de distintos tamaos que al estar secos, se endurecen y hacen
difciles las operaciones de cultivos en los suelos arcillosos.
La plasticidad es otra de las propiedades de las arcillas que en presencia de altos contenidos de humedad
los suelos no resultan favorables para la realizacin de las labores. Posee una actividad qumica debido a
que tiene partculas coloidales (<0.001 mm) acidoides, actuando como si fuera un cido dbil insoluble
que puede unirse con cationes de las bases. Estas bases que se combinan con las arcillas se denominan
bases de intercambio.
Fraccin limo: las partculas de limo son semejantes en su composicin mineralgica a las arenas pero
son de propiedades intermedias entre estas y las arcillas caracterizndose por una mayor actividad
qumica que la arena, debido a que tienen una superficie especifica mayor. Su constitucin es a menudo
de residuos muy finos de cuarzo, micas o feldespatos, por xidos o trixidos de hierro y partculas
pulverulentas de calizas. Estos minerales estn en el lmite de su transformacin total bajo el efecto de
los procesos de alteracin y por consiguiente, la liberacin de los elementos nutritivos se realiza con una
cadencia relativamente rpida. Las propiedades fsicas de los limos son inversas a las de la arena, siendo
los elementos de impermeabilidad y de asfixia del suelo. A causa de su finura y de las sustancias de sus
propiedades coloidales su abundancia constituye un factor de inestabilidad de la estructura.
36

En resumen, las arcillas dan al suelo entre otras cosas, las siguientes caractersticas:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Disminuyen la permeabilidad y la aireacin.

Favorecen la conservacin del agua.
Aumenta la cohesin.
Modera los cambios de temperatura.
Estabilizan la estructura.
Posibilita la fijacin, retencin o intercambio de cationes (calcio, magnesio, cedindole a las
plantas gracias al proceso de cambio de base).
g) Intervienen en la pedognesis con la formacin de complejos arcillo hmico y facilitan los
fenmenos de dispersin y floculacin que son el origen de las migraciones y de las
acumulaciones de elementos en el suelo.
II.3.1.4 Clasificacin textural de los suelos compuestos
Esta se basa en la textura de los suelos, la cual est determinada por el predominio en tanto por ciento
de las diferentes partculas y su efecto sobre el suelo. Muchas veces se utiliza el nombre de su clase
textural para nombrar al suelo. Veamos los indicadores siguientes para cada una de las clases:
Para que las arenas predominen sobre las dems fracciones es necesario que constituyan ms del
70% de la fraccin mineral.
Suelo arenoso
-
Arena: 70% o mas

Arcilla ms limo: inferior 30%
-
La fraccin limo predomina en sus caractersticas cuando est contenida en el suelo con ms de
un 80% en peso, en relacin a las fracciones minerales restantes.
Suelo limoso
La fraccin arcillas predominan en sus caractersticas cuando los suelos poseen ms de un 40%
de ellas.
Suelo arcilloso
Arena: menor del 25%
Limo: menos del 40%
Arcilla: 40% o mas
Los suelos francos tienen proporciones medidas y muestran muchas subdivisiones. Un suelo franco
ideal puede ser definido como una mezcla de las fracciones que lo componen, por lo comn, los suelos
francos poseen cualidades tanto de la arena como de la arcilla, sin las indeseables como la poca
estructuracin y la baja capacidad de retencin para el agua de la primera y sin la tenacidad, compacidad
y lento movimiento del aire y del agua de la arcilla.
Limo: 80% o mas

Arcilla: menos del 12%
37

En muchos casos, las cantidades de arenas, limo o arcilla presente son tales que requieren modificar el
nombre de la clase. As un suelo franco en el que predomine la arena se llama franco arenoso, por lo
mismo existirn franco limosos, franco arcilloso arenoso y franco arcillosos. (Officials, 1990)
(American Association of State Highway and Transportation, 1898)
III.3.1.5 Clasificacin de los suelos de acuerdo a su morfologa.
La morfologa de la estructura depende de muchos factores, entre los que podemos citar: textura, tipo
de arcilla, materia orgnica, etc. de acuerdo con la morfologa de la estructura, los suelos pueden ser: sin
estructura y con estructura.
A - Sin estructura
Grano simple. Comn en la superficie de los suelos muy arenosos, donde cada grano de arena al
secarse aparece separado de los otros.
Masiva. Comn en las margas arenosas, arenas margas y polvo margoso. El suelo esta adherido entre s
por las pequeas cantidades de arcilla y material orgnico, pero no existen lneas de separacin definidas.
B - Con estructura
El tipo de estructura del suelo est determinado por la forma general de los agregados y segn la
disposicin de los ejes.
Laminar. Es tpica de los suelos vrgenes y de las regiones hmedas.
Prismtica. Estas formaciones son caractersticas de los suelos arcillosos con mal drenaje, baja
porosidad de los hidromrficos y de los horizontes medios de la acumulacin de arcilla en un estado de
dispersin un poco deseable. En general la altura de los prismas es variable, de 5 a 20 cm y su anchura
media oscila entre los 5 y 12 cm.
Granular. En este tipo de estructura los agregados son ms o menos redondeados y porosos y reciben
el nombre de grnulos. Se caracterizan por que sus agregados son pequeos y fuertes de 1 mm a 1 cm,
es tpico de los suelos humitos, clasimrficos y en los ferralticos.
III.3.1.6 Densidad del suelo o peso Volumtrico (peso especfico)
Depende de la composicin mecnica y del micro agregado del suelo, de su estructura y composicin.
La densidad se determina en el campo con el suelo en estado natural, mediante la toma de un volumen
de suelo en uno cilindros metlicos que tienen una altura de 10 a 15 cm aproximadamente. Se calcula el
peso del suelo en bases secas y se refiere al volumen del cilindro que se introdujo para sacar la muestra
del suelo.
Los valores de la densidad (masa de suelo para un volumen determinado), se expresa en gr. /cm3. Por
lo general los valores de la densidad del suelo varan entre 1 y 1.8 gr./
y depende del contenido y
En bloques. Este tipo de estructura, conocida tambin con el nombre de cubica, cuboides polidrica en
forma de bloques. Los bloques son duros de tamao variable en los distintos suelos, desde menos de 1
cm hasta 5 o 7 cm como mximo.
38

tipo de arcilla, humedad, porcentaje de humus, pedregocidad, presencia de concreciones, restos de
races, etc.
En los suelos donde predominan las arenas, los valores de la densidad son ms altos, de a que las arenas
estn compuestas por minerales primarios pesan ms que las arcillas. Los suelos ricos en humos tienen
densidad ms baja debido al peso menor de las sustancias humosas. El contenido de concreciones
aumenta los valores de la densidad. El porcentaje de humedad es una de las propiedades que influye en
los valores de la densidad del suelo, por lo que se debe realizar los clculos en base al suelo sueco.
En resumen la densidad aparente, es la relacin que existe entre el peso de una masa de suelo y el
volumen que ocupa la misma en su estado natural.
Relacin entre la textura y la densidad aparente.
Tabal N.7 Clase textural
Clase Textural
Densidad Aparente (gr/
Arena
1.6
Franco Arenosos
1.5
Limo
1.4
Limo Franco
1.3
Franco Arcillosos
1.2
Arcilla
1.1
(Crespo, 1999)
III.3.1.7 Plasticidad
La plasticidad es la propiedad que tiene el suelo de cambiar de forma bajo la accin de una fuerza y de
mantener la nueva forma adquirida, aunque la fuerza aplicada cese. Para la determinacin propia de la
plasticidad, se toma una proporcin de material del suelo se enrolla entre el dedo pulgar e ndice y se
observa si es posible formar un bastoncillo fino de pequeo dimetro.
Existen cuatro grados de plasticidad.
2. Ligeramente Plstico:
Cuando al enrollarse la masa del suelo entre los dedos es posible redondearla para formar un
cordn fcilmente deformable.
3. Plstico:
Cuando la masa del suelo colocada entre los dedos para ser redondeada requiere una presin
mediana para su deformacin y la nueva forma adquirida se mantiene sin descomponerse.
4. Muy Plstico:
Cuando la masa del suelo requiere poca presin para redondearse entre los dedos, esta
deformacin se mantiene fcilmente.
ndice de Plasticidad:
1. Sin Plasticidad:
Cuando al enrollarse una proporcin de material de suelo entre los dedos no es posible formar
un cordn o bastoncillo por que se desintegra.
39

Se mide por los lmites en el contenido de agua correspondientes a los lmites superiores e
inferiores de plasticidad o ndice de Atteberg.
ndice de plasticidad = Limite liquido limite Platico
Tabla No.8 ndice de Plasticidad
Suelos Muy Plsticos
Suelos De Mediana Plasticidad
Suelos De Muy Poca Plasticidad
20
12-20
12
III.3.1.8 Porosidad del suelo

Los intersticios o huecos que las partculas simples y compuestas dejan libres al aglomerarse para formar
los agregados se denominan poros o espacios porosos y estn ocupados por el aire y el agua en
proporciones que varan. Cuando los espacios porosos se encuentran prcticamente llenos de agua
(Aunque siempre contiene una cantidad mnima de aire), se dice que el suelo esta en mxima en
saturacin.
La porosidad se define como el volumen total de espacio o huecos y canales que existen dentro del
cuerpo del suelo.
La porosidad total la podemos determinar con la siguiente formula:
Tabla No.9 Densidad aparente

Densidad Aparente (gr/
)
Muy baja
Baja
Media
Alta
Muy baja
(Crespo, 1999)
63
63 55
55 45
45 40
40
III.3.1.9 La Consistencia del suelo

La consistencia del suelo depende de la relativa atraccin reciproca de las partculas en conjuntos de sus
masas, este efecto se nota principalmente en su resistencia a la deformacin y a la ruptura. Su
consistencia se debe a las fuerzas de cohesin y adhesin que actan sobre las masas del suelo y que a su
vez esta relacionadas con los distintos grados de humedad contenidos en l. Todo ello implica que el
concepto de consistencia estn incluidas aquellas propiedades del suelo tales como, plasticidad.
Adhesividad, friabilidad, compacidad, etc. Que son manifestaciones de las fuerzas de cohesin y de
adherencia en la masa variable del suelo.
Porosidad total = 1 Densidad aparente * 100
40

III.3.1.10 Propiedades Qumicas y Fsicas-Qumicas del suelo.
La meteorizacin es un proceso complejo combinado de destruccin y sntesis. La accin mecnica
conduce a la desintegracin de las rocas y la accin qumica a la descomposicin de los minerales
primarios. Dentro del mnimo proceso se sintetizan nuevos compuestos, los minerales secundarios los
que tienen una composicin que difiere de los minerales primarios de donde provienen y adems
presentan un tamao de partculas ms pequeas menores de 2 micras hasta tamao molecular.
III.3.1.11 Minerales secundarios
Dentro de los minerales secundarios se encuentran dos grupos.
Estructura Cristalina: llamada tambin minerales arcillosos constituyen una parte muy importante de
los productos de meteorizacin y sntesis. Son compuestos que presentan plasticidad, tienen la
propiedad de intercambiar iones adsorbidos en superficie y en algunos casos son expandibles. La
composicin qumica varia dentro de grandes limites, inclusive dentro de un mismo mineral; esto se
debe al cambio isomrfico y a los cationes adsorbidos entre paquetes laminares y en las superficies
extremas del mineral. La mayora de los minerales arcillosos tienen estructura liminar es decir, red
cristalina que se compone de capas alternas de tetraedro y octaedro.
III.3.1.12 Estructura Amorfa.
Mineral
Arcilloso
Caolinita
Montnorillonita
Illita
Vermiculita
Clorita
(Crespo, 1999)
Si0
A10
Fe0
Ca0
Mg0
K0
45-48
42-55
50-56
33-37
22-35
38-40
0-28
18-31
7-18
12-24
0-30
2-5
3-12
0-15
0-3
0-2
0-2
0-2
0-2
1-4
20-28
12-34
0-0.5
4-7
0-2
0-1
III.3.1.13 Propiedades qumicas del Suelo

Intercambio Catinico: se entiende por intercambio catinico al proceso reversible por los cuales las
partculas slidas de suelo absorben iones de los iones de zona acuosa y al mismo tiempo absorben
cantidades equivalentes de otros cationes y establecen un equilibrio entre ambas fases.
Esta es una de las propiedades ms importantes del suelo y tiene influencia sobre la gran cantidad de sus
caractersticas.
Los cationes cambiantes influyen en la estructura la actividad bilgica, rgimen hdrico y gaseoso,
reaccin de los procesos genticos del suelo en su formacin. Los cationes cambiables del suelo,
generalmente son absorbidos quedando protegidos del lavado pero aun disponible para la planta.
III.3.1.14 Causas de la acidificacin progresiva de los Suelos
La acidificacin progresiva que se presenta de manera especial en los suelos de reas trpicas hmedos
se debe al reemplazo paulatino de las bases cambiables de calcio, magnesio, potasio y solido por iones
de hidrogeno y aluminio. Este reemplazo resulta de la pre colacin de agua extraccin de cationes
Tabla No.10 Composicin qumica de los minerales arcillosos

%
%
%
%
%
41

bsicos por las plantas y por el uso de fertilizantes de carcter acido. Bajo condiciones de alta
precipitacin pluvial, la colacin de agua a travs del perfil es bastante intensa, de esta manera se lixivian
gran cantidad de iones Ca, Mg, K y Na, que se encuentran disueltos en la fase liquida del suelo. Estas
bases son remplazadas por iones de H y AL. Producindose una acidificacin del suelo.
III.3.2 PROPIEDADES BIOLGICAS DE LOS SUELOS.
III.3.2.1 Materia Orgnica.
La materia orgnica est formada en partes de organismos tantos vegetales como animales, estas partes
pueden ser: tejidos, hojas, flores, frutos, tallos, races, desechos como excrementos, huesos, etc. Estas
partes deben, haber perdido toda la relacin con la vida.
III.3.2.2 Composicin.
Grasas( resinas, ceras, aceites )

Lignina
Celulosa, Hemicelusa, Azucares.
Almidones
Protenas, otros.
De todos ellos los azucares, almidones y las protenas son compuestas poco estables, la lignina y la grasa
son bastantes estables y resistentes. En la composicin de la materia orgnica fresca se destaca el agua ya
que el 75% y 95% de su peso lo constituyen.
La materia orgnica que llega al Suelo podemos notar compuestos como la quitina (procedentes de
insectos), resina y toxina as como elemento muy importantes para el desarrollo vegetal como calcio,
magnesio, potasio y fosforo.
Los Polisacridos (Celulosa, almidn) constituyen ms del 50% de los restos orgnicos del suelo y
son muy importantes en el proceso de formacin de humus y para la vida de los microorganismos.
La Lignina: Resiste el ataque de los microorganismos por varias causas:
Posee una gran cantidad de anillos fenlico que son dainos a los microorganismos.
No posee regularidad en los enlaces por lo que no puede tener especificidad.
De todas formas la langnina es descompuesta por el ataque de los microorganismos.

Los Taninos: son sustancias bastantes estables debido a la presencia de anillos aromticos, son algo
soluble en el agua y pueden pasar al suelo por esta va antes de ser atacados directamente como
compuestos, lo que produce la formacin de quelatos en el suelo.
Las protenas: estn constituidas por aminocidos enlazados por radicales tanto cidos como bsicos
por lo que siempre quedan libre de radicales carboxilos y anmicos que le confieren caractersticas
anfteras. Puede adems contener fosforo y radicales sulfhdrico.
42

Lpidos: son compuestos bastantes estables al ataque de los microorganismos y de solubilidad en
compuestos no polares
.
Productos que se originan de la transformacin orgnica.
De la descomposicin y transformacin de la materia orgnica por los microorganismos se origina una
serie de productos, tales como:
Productos Nitrogenados
Productos sulfurados
Productos Carbonados
Productos Fosforados
Sales Minerales
Humus
III.3.2.3 Propiedades acuosas del suelo

El suelo presenta un conjunto de propiedades muy relacionadas con el agua y su movimiento dentro de
su masa, entre ella tenemos:
Capilaridad. Es una red de poros que presenta el suelo, depende de su textura que presenta el suelo.
Mientras ms pequea sea la textura mas fina es la columna de agua y por lo tanto quedara mejor
retenida por la tensin superficial que ejercen las partculas del suelo sobre la columna de agua.
Evaporacin. Esta propiedad est muy relacionada con las propiedades fsicas, qumicas y biolgicas.
Mientras ms arenoso es el suelo habr una menor evaporacin. El contenido de humus la disminuye,
las sales minerales la aumenta, las superficies lisas aumentan y por ultimo entre ms cubierto este el
suelo menos evaporizacin se producir.
Higroscopicidad. Es la propiedad que tienen los suelos de equilibrar su humedad con el valor de agua
atmosfrico. Esta propiedad del suelo depende de la textura, el tipo de coloide predominante y de los
cationes que dominen en el complejo de cambio. Mientras ms pequea sea la textura, mas cilndrico es
el coloide y ms alcalino el complejo de cambios ms higroscpico ser el suelo.
Mxima capacidad de absorcin. Este trmino se conoce como capacidad de campo y se refiere a la
mxima capacidad de agua capilar que el suelo pueda retener. Esto se puede producir en un suelo entre
dos horas en el caso de los arenosos y hasta de dos das en el caso de los arcillosos, luego de una lluvia
saturante.
III.3.2.4 El aire del suelo
El aire del suelo debe ocupar el 25% de la composicin volumtrica, o sea el 50% del espacio poroso
que este presenta. Esto no siempre es as, puesto que a veces el aire del suelo ocupa casi todo el espacio.
Permeabilidad. Esta depende mucho de la textura y del tipo del coloide que predomine, ya que hay sus
diferencias en cuanto a permeabilidad, puesto que la arcillas silcicas tienen sus diferencias, la menos
permeable es la montnorillonita y las ms permeables son las silcicas hidroxidicas. A medida que la
partculas del suelo son ms pequeas la permeabilidad disminuye. Por lo que un suelo arenoso es
mucho ms permeable que un suelo arcilloso.
43

III.3.2.5 Composicin del aire del suelo.
Est compuesto por los mismos elementos (Nitrgeno, Oxigeno, Dixido de carbono, Otros gases),
que el aire atmosfrico, su nica diferencia es el porcentaje de cada uno de ellos.
Tabla N.11 Comparacin del aire atmosfrico y el aire del suelo
Componentes
Aire Atmosfrico
Nitrgeno
78%
Oxigeno
21%
Dixido de Carbono
0.03%
Otros gases
0.02%
Aire del Suelo

78%
10-20%
Hasta 3%
0.05%
III.3.2.6 Propiedades trmicas de los suelos.

El suelo presenta una serie de propiedades con la temperatura y que tiene importancia para la vida del
suelo.
Las principales fuentes de calor son:
Energa calorfica proveniente del sol.
Energa interna proveniente de la descomposicin de los minerales radioactivos.
Reacciones qumicas y bioqumicas, (Oxido-reduccin de los diferentes minerales y
descomposicin de la materia orgnica).
III.3.2.7 Perdida de calor
El calor del suelo se puede perder por:
Medio de la evaporacin del agua
La energa calorfica que gana el suelo provoca la prdida del agua del suelo por la evaporacin, ya que
esta se produce por el aumento de la energa que resulta del enfriamiento, sobre todo en aquellas
superficies ms expuestas.
La irradiacin superficial.
El suelo irradia calor desde su superficie cuando la atmosfera esta mas fra que este, esto sucede durante
todo el da, pero se acenta en horas nocturnales.
La conveccin
La energa calorfica que llega al suelo es utilizada en muchos fenmenos por lo que parte de ella se
pierde de esa forma.
La conduccin
El calentamiento del suelo comienza sobre todo de la superficie debido a la radiacin solar y esta se va
conduciendo de partcula en partcula, de molcula en molcula hacia el interior del suelo.
III.3.2.8 El calor del suelo y sus propiedades.
La cantidad de calor que puede recibir el suelo est en dependencia de algunas propiedades y
condiciones especficas. Dentro de ella tenemos:
La percolacin del agua

El agua siempre gana energa calorfica al pasar desde la superficie hasta el desage interno, por ello el
suelo pierde calor de acuerdo a su desage.
44

Color del suelo.
Mientras ms oscuro el suelo mayor ser la cantidad de energa calorfica recibida.
Grado de humedad.
La humedad del suelo provoca mayor capacidad de absorcin de calor puesto que el agua tiene un calor
especfico mayor que el de los constituyentes del suelo.
Pendiente.
Los suelos en pendiente reciben menor cantidad de energa calorfica que los suelos llanos, debido a la
inclinacin de los rayos y al ngulo de incidencia adems la ascensin del aire en los primeros provoca
una mayor prdida del suelo.
Vegetacin.
Acta como una cubierta que limita la llegada de los rayos solares calientes a la superficie del suelo.
Vara segn el tipo de vegetacin y la densidad poblacional. Tambin hay que mencionar que no solo la
cubierta vegetal si no tambin el aporte de materia orgnica y su papel en la retencin de la humedad.
Profundidad del suelo.
La temperatura mxima del suelo va disminuyendo con la profundidad de este con lo que podemos
plantear que la variacin puede ser notable cuando el perfil esta profundo.
Estudio de suelo en el sitio
El anlisis de suelo para la cimentacin fue orientado para determinar la clase textural del suelo. Una vez
determinada su clase, obtener alguna de sus propiedades fsicas de estudios especficos para esta, como
el peso volumtrico o densidad, el ngulo de friccin y otros. Tambin nos interesa conocer el espesor
de los estratos del suelo, la profundidad de la roca, el nivel fretico o de aguas subterrneas.
(Crespo, 1999)
III.3.3 METODOLOGA EMPLEADA
Que el canal de la corriente es bien ensanchado y poco profundo por tanto la obra que se haga
va a requerir de un relleno considerable.
Que el sector del cruce, el canal tiene una pendiente pequea que acompaada de obstrucciones,
hace que la velocidad de la corriente se reduzca y deposite la tierra que arrastra. (Suelo
sedimentario)
Que al lugar convergen dos corrientes, las del cauce principal de Oeste hacia el Este depositando
un material muy fino de color oscuro; la otra secundaria de Sur a Norte, deposita un material
granular menos fino que el anterior de color gris.
Que este suelo producto del agua remansada en poca de invierno se mantiene saturado.
III.3.3.1 inspeccin al sitio.

En la inspeccin al sitio se observ lo siguiente:
45

III.3.3.2 Realizacin de los dos sondeos.
Los sondeos se realizaron en el cruce sobre el estacionamiento de la lnea central del levantamiento
topogrfico para la obra. El estacionamiento es progresivo de sur a norte. El primer sondeo se realiz
en la estacin 0 + 120 y el segundo se hizo en la estacin 0 + 140. El primero tiene una profundidad de
120 m. el segundo profundizo en 1.30 m. En los dos se encontr dos estratos de suelo.
El estrato nmero uno:
Tiene una profundidad de 0.86m en el primer sondeo y 1.20m. En el segundo sondeo, este estrato es el
producto del sedimento hecho por la corriente. Se trata segn la clasificacin de suelos compuestos de
una arcilla de color negro mezclada con una arena de color gris en estado medio consolidado, pero
parcialmente saturado. Su comportamiento responde al de la arcilla ya que visiblemente su proporcin
pasa del 40% en todo el material del estrato.
El estrato numero dos:
Solo se logr penetrar 0.34 m. en el primer sondeo y el segundo se perforo 0.20 m. se trata de la
perforacin de una roca arenisca, bien firme y compacta difcil de perforar con procedimientos
manuales.
Que este nivel de agua en verano este seco y se trate solo de la saturacin que posee el estrato superior y
que se acumula en el estrato mas impermeable.
Calculo de la capacidad soporte del suelo por el mtodo de Terzaghi y Meyerhof.
qs= Capacidad soporte del suelo
C= Cohesin
B= Ancho del cimiento
= Peso volumtrico
Nc, Nq y N= Factores de la capacidad de carga
q= D, Sobrecarga por peso, del suelo.
Factores de la capacidad de carga Nc, Nq y N: son funciones del ngulo de friccin interna ().
N - Muestra de la influencia del peso del suelo y en ancho del crecimiento.
Nc - Muestra la influencia de la cohesin
Nq - Muestra la influencia de la sobrecarga.
Angulo de friccin interna ().
Es el ngulo de resistencia al cortante del suelo Fv= C+ tanfn
Fv= Esfuerzo cortante
FN= Esfuerzo normal
C= Cohesin
Para las arcillas saturadas toma el valor de cero 0
= 15 para arcillas plsticas con IP (50-100)
La cohesin (c): Es el, valor del refuerzo cortante de las arcillas saturadas, ya que el valor del ngulo de
friccin interna es cero (=0).
46

= 30 para arcillas menos plsticas IP (5-10)
= 29 - 45 para arenas sin plasticidad (C=0)
Capacidad admisible de carga (qa).
Tambin conocida como presin admisible de contrato (PAC): Es la capacidad soporte del suelo
dividida por un factor de seguridad.
F.S.= 4 Cuando las condiciones son dudosas.

F.S.= 2.5 Para la mayora de proyectos.
F.S= 1.5 Para construcciones temporales.
Clculos
Datos:
= 30, N=15, Nc=20, = 1600 kg/m
C= 0.5 kg/m, B= 2.5 m, F.S.= 2.5
Resultados:
qs= 2.48 kg/cm
qa= 2.48 kg/m
Clase textual
Peso volumtrico
Arcilla Blanda, Suelo arcillo-arenoso saturado

Arcilla firme o rgida
Arena fina suelta, arena inorgnica de compactacin media
Suelo arena arcilloso compacto
Arena de spera a media
Arcilla dura y seca consolidada
Suelo granoso, arena y grava compacta
Roca Suave
Roca compacta
0.98 kg/cm
1.46 kg/cm
1.95 kg/cm
2.93 kg/cm
3.91 kg/cm
4.89 kg/cm
5.86 kg/cm
7.82 kg/cm
9.78 kg/cm
(Anderson, Substructure anlisis and disign, 1956)
Relacin entre clase textual y el peso volumtrico.
47

III.4 ESTUDIO HIDROLOGICO
Sirve para obtener el caudal mximo que pasa por el cauce o caudal de diseo para el periodo de retorno
esperado. Este comprende dos aspectos.
1. Conocimiento Hidrometeorolgico
2. Estudio de la cuenca de aportacin del Rio.
III.4.1 Estudio Hidrometeorolgico
III.4.1.1 Precipitacin
La precipitacin es un fenmeno que tiene que ver con la posicin astronmica continental y los
elementos del clima.
III.4.1.2 Posicin Astronmica
Nicaragua se encuentra prxima al Ecuador entre los 11 grados y 15 grados de latitud norte por lo que
se considera un pas tropical donde los rayos del sol pasan por el centro de la tierra o cerca de l, desde
esta posicin los rayos solares calientan ms el suelo lo que provoca altas temperaturas. De acuerdo al
nivel del mar, precipitaciones y la temperatura de todos los municipios del departamento de leon se
encuentra en la zona tropical seca.
III.4.1.4 Rgimen de precipitacin

Las caractersticas del rgimen de precipitacin de esta zona son similares al resto de las regin del
Pacifico, en cuanto al comportamiento o al tipo de sistema meteorolgico que las conduce.
El rgimen de precipitacin presenta dos periodos, uno lluvioso que va desde el mes de Mayo al mes de
Octubre y otro seco que va del mes de Noviembre al mes de Abril. En el periodo lluvioso se presentan
dos meses de mxima precipitacin, Mayo y Octubre. Estos fenmenos estn relacionados a los
desplazamientos propios de la zona de convergencia intertropical, (ZCIT) que en esos meses se
encuentran en sus posiciones ms septentrionales, as como el dbil cortante vertical del viento.
En los meses de Julio y Agosto hay una disminucin en las precipitaciones que son llamadas canculas o
veranillo y tambin est relacionado al retiro de ZCIT hacia el Sur y el aumento de los vientos alisios.
III.4.1.3 Posicin Continental

Referente a la posicin continental Nicaragua se encuentra en un estrecho cuyas posiciones estn
baadas por el Este por el Ocano Atlntico y por el Oeste por el Ocano Pacifico y como parte del
ciclo hidrolgico, el agua se evapora de los Ocanos en grandes cantidades formando las nubes que son
transportadas por los vientos hasta caer en la tierra firme en forma de lluvia. Los vientos alisios que
soplan del Este hacia el Oeste trae agua del Ocano Atlntico y los llamados contra alisos soplan del
Oeste al Este, aportando agua a Nicaragua del Ocano Pacifico. La mayora de las lluvias proviene del
Atlntico, sin embargo los vientos del Oeste son los que traen las primeras lluvias conocidas como
vendavales.
Por otra parte Nicaragua se ve afectada por los ciclones entre los que hay tormentas tropicales,
huracanes que normalmente proceden del Ocano Atlntico como el Fifi, el Aleta, el Joan y el Mitch,
con vientos entre los 85 y 120 km/h. Estos huracanes afectaron los municipios de leon, destruyendo
obras de drenaje como puentes, canales, plantos y vivienda.
48

III.4.1.5 Seleccin de la Escala Meteorolgica
El estado de Nicaragua posee una red en todo el Territorio Nacional de Estaciones Meteorolgicas, que
son controladas por el Instituto Nicaragense de Estudios Territoriales (INETER). En cada estacin
existen los pluvigrafos que sirven para medir la intensidad de la Precipitacin. INETER se encarga de
ubicar, instalar y dar mantenimiento a la red de estaciones meteorolgica y sobre todo se encarga de
llevar un registro de las cantidades e intensidades de la precipitacin.
Para el presente estudio se adquirieron en INETER los registros de precipitacin de la estacin
meteorolgica-Len. Cuya serie histrica es desde 1974 a 2002.
III.4.1.6 Intensidad de Precipitacin
Del procedimiento de la informacin de la estacin se obtiene la distribucin de Gumbel
F(l)=Exp(Exp(- (l- ))).Una vez ajustada a la distribucin Gumbel, se procede al clculo de las
intensidades para diferentes duraciones y periodos de retorno aplicando la siguiente formula.
l= Ln (-Ln(1-1/Tr)) / + , donde
l= Intensidad de Precipitacion (mm/h)
Tr= Periodo de Retorno (aos)
+ = Parametros de Gumbel
Parmetros para uso del Mtodo Racional
Determinacin del rea(A)
El area de cada Sub-cuenca, se determin con clculos hechos en los mapas Geologicos elaborados por
INETER a escala 1:50000 y curvas de nivel a intervalos de 5 metros, de los municipios de Malpaisillo
(2853-1) y la Paz Centro (2853-11)
Dnde:
H= Diferencia de altura.
L= longitud del cauce
S= Pendiente
Tiempo de concentracin (tc)
Equivalente al tiempo que tarda el agua en pasar del punto ms alejado hasta la salida de la cuenca. Se
determin aplicando el mtodo del Proyecto Hidrometeorologico Centroamericano, propuesto por el
Ing. Eduardo Basso.
Tc=0.0041((3.28L)/(S)elevado 0.5) elevado 0.77
Coeficiente de Escorrenta (C)
El coeficiente es un valor menor que la unidad y se obtiene de la formula siguiente:
C= 1-(C1+C2+C3), donde
C1= Depende de la topografa de la cuenca
C2= Toma su valor en base a permeabilidad del suelo
C3= Se valora por la cobertura vegetal
Pendiente media del cauce de las Sub-cuencas:

Este parmetro es obtenido tambin de los Mapas de INETER. Primero se obtiene la diferencia de
elevacin /H entre el punto ms alejado del cauce y el punto de inters de la cuenca o Sub-cuenca,
seguidamente se calcula la longitud entre estos dos puntos. La pendiente es el cociente S= /H/L.
49

Estos tres valores, fueron tomados de los clculos por Rouse Hunter para reas agrcolas.
Clculos del caudal de la Escorrenta (Q)
Con los registros de las precipitaciones y su procesamiento permiten relacionar la lluvia con el
escurrimiento, es decir, se realiza el proceso lluvia-caudal.
Para el clculo del caudal se utiliz el Mtodo Racional. Este mtodo toma los parmetros que se
muestran a continuacin.
Q=
Q= Caudal en (m elevado a la 3/S)
C= Coeficiente de escorrenta (adimensional)
I= Intensidad de Precipitacin (mm/h)
A= rea de la Cuenca en (Km cuadrado)
Parmetros del mtodo de trnsito de avenidas
Hidrograma Triangular sinttico:
Es un grfico en forma triangular que se hace para cada Sub-cuenca con el caudal y el tiempo de
concentracin de este.
En la ordenada se ponen los caudales y en las abscisas se ponen los tiempos, siendo el tiempo de
concentracin el que da el caudal pico en el hidrograma.
Cl+Cl+CO=O
O=Caudal de Salida
O= Caudal de Salida un instante antes del transito
l= Caudal de Entrada
l= Caudal de Entrada un instante antes del transito
C; C; C = Coeficiente de rugosidad del cauce
C= -( Kx - 0.5t ) / ( K Kx + 0.5t )
C= ( Kx + 0.5 t) / ( K Kx + 0.5 t )
C= ( K Kx 0.5 t ) / ( K Kx + 0.5 t )
K= Tiempo de retardo.
t= Tiempo del hidrograma a transitar
X= 0.2
Se debe cumplir que C + C + C = 1
Velocidad del trnsito (Vt)
Ecuacin del trnsito:

Para transitar el caudal obtenido en el punto de control de la Sub-cuenca se utiliza el hidrograma. El
transito permite amortiguar los caudales en el tiempo.
La ecuacin es:
50

Si a un punto llega un caudal de una Sub-cuenca la velocidad de transito es igual: Vt= L / tc
Donde
L= Longitud de la Sub-Cuenca
tc= Tiempo de concentracin
Si ms de una Sub-cuenca convergen a un punto, incluyendo caudales transitados, la velocidad de
transito ser la media de todas las velocidades.
Longitud de Transito (Lt)
Es la distancia entre dos puntos, en los que se quiere realizar el trnsito.
Tiempo de Retardo (K)
Representa el desfase entre el tiempo pico del hidrograma a transitar y el tiempo pico del hidrograma
transitado.
K=
Caudal mximo ( Qmax )
Se toma del hidrograma suma resultante en el punto de cierre. Este es el caudal mximo para el tiempo
de retorno seleccionado.
III.5.1 Elementos geomtricos de una seccin del canal.

Los elementos geomtricos son propiedades de una seccin del canal que pueden ser definidos por
completo por la geomtrica de la seccin y la profundidad del flujo. Estos elementos son muy
importantes y se utilizan con amplitud en el clculo de flujo.
Para secciones complicadas y secciones de corriente naturales, sin embargo, no se puede escribir una
ecuacin simple para expresar estos elementos, pero pueden prepararse curvas que representan la
relacin entre estos elementos y la profundidad de flujo para uso de clculos hidrulicos.
El ancho T es el ancho de la seccin del canal en la superficie libre. El rea mojada es el rea de la
seccin transversal del flujo perpendicular a la direccin del flujo.
El permetro mojado P es la longitud de la lnea de interseccin de la superficie del canal mojado y de
un plano transversal perpendicular a la direccin del flujo.
El radio Hidrulico R es la relacin del rea mojada con respecto a su permetro mojado, o R= A/T.
La profundidad hidrulica D es la relacin entre el rea mojada y el ancho en la superficie, o D=A/T.
III.5 ESTUDIO HIDRULICO

Para cualquier flujo, el caudal Q en una seccin del canal se expresa Q= VA, donde V es la velocidad
media y A es el rea de la seccin transversal de flujo perpendicular a la direccin de este, debido a que
la velocidad media est definida como el caudal dividido por el rea de la seccin transversal.
Entonces a partir de la ecuacin Q = VV = VA = Donde los subndices designan diferentes
secciones del canal. Esta es la ecuacin de continuidad para un flujo continuo permanente.
El flujo uniforme permanente es el tipo de flujo fundamentalmente que se considera en la hidrulica de
canales abiertos.
51

El factor de seccin para el clculo de flujo uniforme AR es el producto del rea mojada y el radio
hidrulico elevado a la potencia .
III.5.2 Ecuacin de Bernoulli.
Se cree que esta ecuacin se asign al matemtico suizo Daniel Bernoulli solo por inferencia, con el fin
de reconocer sus logros pioneros en hidrodinmica, en particular el concepto de altura. En realidad esta
ecuacin fue planteada por primera vez por Leonhard Euler y mas tarde popularizada por Julios
Weisbach Energia Especifica.
Se define como la energa por libra de agua en cualquier seccin de un canal mediada con respecto al
fondo de este.
E = y + V / 2g
La cual indica que la energa especifica es igual a la suma de la profundidad del agua ms la altura de
velocidad.
Cuando la profundidad de flujo se grafica contra la energa especfica para una seccin del canal y un
caudal determinados, se obtiene una curva de energa especifica. La curva muestra que, para una energa
especfica determinada existen dos posibles profundidades, la profundidad baja y y la profundidad alta
y. La profundidad baja es profundidad alterna de la profundidad alta y viceversa. Por consiguiente en el
estado crtico es claro que las dos profundidades alternas se convierten en una, la cual es conocida como
profundidad critica yc.
III.5.3 Ecuacin de Manning
En 1889 el ingeniero irlandes Robert Manning presento una ecuacin, la cual fue modificada y
expresada en unidades mtricas como V = ( 1/n ) R S, luego fue reconvertida a unidades inglesas,
dando como resultado V = ( 1.489/n ) R S, donde V es la velocidad media, n es el coeficiente de
rugosidad, R el radio hidrulico y S la pendiente de la linea de energa.
La mayor dificultad esta en la determinacin del coeficiente de rugosidad n, ya que no existe un mtodo
exacto. Seleccionar un valor de n significa estimar la resistencia al flujo en un canal determinado, lo cual
es realmente un asunto intangible.
Factores que afectan el coeficiente de rugosidad de Manning
El valor de n es muy variable y depende de un cierto nmero de factores:
a) Rugosidad superficial: se representa por el tamao y la forma de los granos del material que
forman el permetro mojado y el que producen un efecto retardador del flujo. En general granos
finos dan como resultado n valor relativamente bajo de n y granos gruesos, un valor alto de n.
El uso internacional de la ecuacin de Manning fue sugerido por Lindquist en la Scandinavia Sectional
Meeting of The Word Power Conference en 1933, en Estocolmo.
Seleccin Del Coeficiente de rugosidad de Manning
52

b) Vegetacin: puede considerarse como una clase de rugosidad superficial, pero tambin reduce
de manera notable la capacidad del canal y retarda el flujo. Este efecto depende por completo de
la altura, la densidad, la distribucin del tipo de vegetacin.
c) Irregularidades del canal: incluyen irregularidades en el permetro mojado y variaciones en la
seccin transversal, tamao y forma de esta a lo largo del canal. En canales naturales, tales
irregularidades por lo general son producidas por la presencia de barras de arena, ondas de arena,
crestas y depresiones y fosos y montculos en el lecho del canal, que introducen rugosidad
adicional.
d) Alineamiento del canal: curvas suaves con radios grandes producirn valores de n
relativamente bajos, en el tanto que curvas bruscas con meandros severos incrementaran el n.
e) Sedimentacin y socavacin: en general la sedimentacin puede cambiar un canal muy
irregular en un canal relativamente uniforme y disminuir el n, en tanto que la socavacin puede
hacer lo contrario e incrementar el n.
f) Obstrucciones: la presencia de obstrucciones de troncos, pilas de puente y estructuras similares
tienden a incrementar el n. La magnitud de este aumento depende de la naturaleza de las
obstrucciones, de su tamao, forma, nmero y distribucin.
g) Tamao y forma del canal: un incremento en el radio hidrulico puede aumentar o disminuir el
n segn la condicin del canal.
h) Nivel y caudal: en la mayor parte de las corrientes el valor de n disminuye con el aumento en el
nivel y en el caudal. Cuando el agua es poca profunda, las irregularidades del fondo del canal
quedan expuestas y sus efectos se vuelven pronunciados. Sin embargo, el valor de la n puede ser
grande con niveles altos si las bancas estn cubiertas con pastos o son rugosas.
A continuacin se muestran el perfil del cauce del rio San Claudio en el punto de inters tanto
aguas arriba como aguas abajo.
Tabla No.12 Perfil del Cauce del rio San Claudio
Aguas
45.326
45.386
45.176
arriba
0+000
0+012
0+021
Aguas
45.326
45.416
45.326
abajo
0+000
0+010
0+020
H = 45.636-45.166
L = 100
S=H/L=
45.296
45.376
45.636
0+030
45.276
0+040
45.046
0+050
45.166
0+030
0+040
0+050
0.47m
0.0047 m/m
Para el presente estudio se ha clasificado el canal como corriente natural con corriente mayores
(ancho superficial en nivel de creciente mayores a 100 pies. con una seccin regular, sin cantos
rodados ni matorrales, adoptndose el valor de n= 0.025.
53

Calculo Hidrulico
Q = 1/n
No
1
2
3
4
5
H (m)
0.7
1.7
2.7
3.7
4.7
Tabla No. 13 Calculo Hidrulico

A (m) P(m) R(m)
S
15.25
39
0.391
0.535
0.0047 0.0686
54.45 41.2 1.322
1.204
0.0047 0.0686
93.65 43.2 2.168
1.675
0.0047 0.0686
132.85 45.2 2.939
2.052
0.0047 0.0686
172.05 47.2 3.645
0.369
0.0047 0.0686
n
0.025
0.025
0.025
0.025
0.025
Q(
)
22.36
179.82
430.17
747.54
1117.53
Tambin se ha considerado un clculo conservador al asumir el 100% del caudal total para un caudal de
diseo Q= 897.92
, dando un h = 4.125
III.6 ESTUDIO DE TRFICO
III.6.2 Metodologa.
Para cumplir con unos de los objetivos propuestos especficamente el relacionado con el trfico; para tal
efecto primeramente, se realiz un conteo de trfico por un da con duracin de 12 horas para obtener
los volmenes actuales de trfico del tramo en estudio y utilizando los datos de la revista de conteo de
trfico del ao 2010correspondientes a la estacin de control 1219 (NN-242) y la estacin permanente
2800 (NIC-28), se fue posible la determinacin del trfico promedio diario anual.
En segundo lugar se procedi a realizarlas respectivas proyecciones del trnsito futuro para cada tipo de
vehculo partiendo desde el ao base 2012 (inicio de operacin de la viga) y definiendo un periodo de
vida til igual a 15 aos, es decir terminando el horizonte del proyecto en el ao 2026.
III.6.3 Volumen y clasificacin

Se denomina volumen de trfico al nmero de vehculos que pasan por un punto dado en un periodo
especfico de tiempo.
El volumen de trfico se expresa generalmente en nmero de vehculos por unidad de tiempo que es
generalmente el da o la hora. En las determinaciones de volumen pueden considerarse todos los
vehculos que circulan en la va en un sentido o en ambos.
En general, los volmenes de trfico estn compuestos por unidades heterogneas y esta tendencia se
acenta a medida que aumenta el nmero de vehculos por unidad de longitud de va. Por tanto, se hace
necesario conocer tambin la composicin de estos volmenes.
El estudio de trfico nos facilitara los datos necesarios para el clculo de los ejes equivalentes.
54

Los sustentantes realizaron un conteo de trfico de 12 horas (entre 06:00 y 18:00) por una semana en el
tramo: Calle Real de Tolapa - San Claudio, con el objetivo de determinar el volumen real de trfico que
circula sobre la va
III.6.4 Hoja de campo
La hoja de campo utilizada est compuesta de una leyenda donde se anotan datos generales referentes al
sitio donde se realiz el conteo: Nombre de la Estacin, Sentido, Fecha y Nombre del Aforador. As
mismo, la hoja contiene un cuadro conformado de columnas correspondientes a los tipos de vehculos
de la clasificacin de transito nacional, siendo estos los siguientes:
Motos: Vehculos automotores de dos ruedas.
Vehculos Livianos: Vehculos automotores de cuatro ruedas que incluyen: Automviles, Camionetas
(pick-ups) y Jeeps.
Vehculos pesados de pasajeros: Vehculos destinados al transporte pblico de pasajeros de cuatro,
seis y mas ruedas, que incluyen: Microbuses, pequeos (hasta 15 pasajeros), Microbuses medianos
(mayores de 15 pasajeros), Buses grandes y camiones utilizados para el transporte de pasajeros.
Vehculos pesados de carga: Vehculos destinados al transporte pesado de cargas mayores o iguales a
tres toneladas y que tienen seis o mas ruedas en dos, tres, cuatro, y mas ejes, estos vehculos incluyen:
camiones pequeos de dos ejes (C2 Liviano), camiones de dos ejes mayores a cinco toneladas (C2),
camiones de tres ejes (C3), camiones de cuatro ejes (C4), camiones combinados con remolque del tipo
(C2R2) y (C2R3) y los vehculos articulados de cinco y seis ejes de los tipos (T3S2) y (T3S3).
Vehculos pesados de carga: Vehculos pesados, tales como vehculos agrcolas y de construccin.
Trfico promedio diario: Una vez recolectada la informacin de campo durante el periodo de doce
horas, se calcul el volumen del trfico del tramo para las veinticuatro horas, clasificado por el tipo de
vehculo, utilizando los factores de expansin de doce a veinticuatro horas de la revista de conteo de
trfico del ao 2010.
Trfico promedio semanal: De la misma manera, se proyect el volumen de trfico promedio
semanal del tramo, utilizando los factores de expansin de da a semana de la revista de conteo de
trfico del ao 2010.
Trafico promedio estacional.
En el pas no existe conteos mensuales en las estaciones permanentes del pas, solamente conteos
estacionales (tres veces en el ao, durante siete das, por un periodo de veinticuatro horas). Por esta
razn, debemos proyectar el volumen de trfico del tramo, utilizando factores de expansin
estacionales, los cuales fueron obtenidos de la revista de conteo de trfico del ao 2010. Una vez
aplicados los factores estacionales, se obtiene el trfico promedio diario anual (TPDA). Para el caso de
estudio se utilizaron los factores estacionales de verano correspondientes a la estacin permanente 2800
debido a que el tramo en estudio est asociado a esta.
Tamao de la muestra: El conteo se efectu durante un periodo de doce horas continuas entre la
06:00 y las 18:00 horas. Fue contado el cien por ciento de los vehculos que circulaban en ambas
direcciones del trfico sobre las carretas de estudio.
55

Distribucin direccional del trfico.
Se determin la distribucin direccional del trfico de la va utilizando los datos del conteo de trfico de
doce horas realizado en el tramo: Calle Real de Tolapa San Claudio resultando un 50% por sentido.
Calculo del trfico promedio diario anual (TPDA).
Los sustentantes elaboraron un resumen del conteo vehicular utilizando las hojas de campo que se
llenaron durante el aforo realizado, para luego ingresar los datos en una hoja de clculo de Microsoft
Excel, detallando la composicin del trfico de las 12 horas, a como se muestra a continuacin.
Tramo: Calle Real de Tolapa - San Claudio
Sentido: ambos sentidos
Tabla No.14 Aforo Vehicular
Vehculos de carga
Camioneta
Buses
Bicicletas
12
15
33
18
14
13
13
37
11
20
15
17
4-5 pm
15
5-6 pm
12
30
Total
67
40
14
12
93
Motos
Autos
6-7 am
7-8 am
8-9 am
9-10
am
10-11
am
11-12
am
12-1
pm
1-2 pm
2-3 pm
3-4 pm
Jeep
2
3
2
C2
C3
Sub total
Cabezal
1
6
1
4
3
Proyecciones del trfico.

Una parte esencial del trabajo realizado por los sustentantes es la determinacin de los volmenes de
trfico proyectados a partir del ao base hasta el horizonte del proyecto.
Conclusiones del estudio de trfico.
Mediante el estudio de trfico, se obtuvo el ESAL de diseo para proceder al diseo de los espesores de
cada capa que comprende el pavimento asfaltico, el cual se presenta en el estudio tcnico.
Vehculos de pasajeros
Sub
total
Hora
56

III.6.5 ESAL de diseo
ESAL (equivalente estndar Axel load), que significa carga de eje estndar equivalente a 1800 lbs. El
parmetro tiene las caractersticas de afectar los clculos de forma notoria. Se utiliza el mtodo de la
AASTHO-93 tanto para el eje simple, doble y triple.
Calculo de ESAL o carga equivalente de diseo.
Datos:
CBR de base: 90%

CBR de sub-base: 80%
CBR de terreno natural: 58%
Nivel de crecimiento vehicular= 6%
Periodo de diseo= 15 aos
Factor de crecimiento nocturno (vehculos livianos y ligeros)= 20%
Crecimiento nocturno en vehculos pesados= 10%
Po= Transito actual
Poblacin vehicular futura= Pn= Po (1+i)^
Pn= Poblacin vehicular futura
Po= Transito actual
i= Crecimiento vehicular
N= Periodo de diseo
Factor= (1+0.06)^15= 2.396
Factor de crecimiento anual= Fc= (1+i)^
Trnsito de servicio Tn= Fc* Transito actual
Factor ESAL= Peso de referencia en Nicaragua 18,000 lbs
ESAL de diseo= Transito de servicio * Factor ESAL.
57
Tabla No. 15: ESAL de diseo
Bicicletas
Aforo
de 6:00
am 6:00pm
93
Motocicl
etas
67
Autom
viles
40
Camione
ta
Pick up
14
Jeep
Crecimient
o
Nocturno
Transit
o total
Poblacin
vehicular
futura
Factor de
Trnsito
crecimient
de servicio
o
19
112
268
8,499,33
13
3
2
80
48
17
11
192
115
41
26
8,499,33
8,499,33
8,499,33
8,499,33
2,275,94
4,44
1,630,52
7,36
976,617,
95
348,185,
53
220,800
48
Buses
12
14
34
8,499,33
288,739,
22
Camione
s C2
11
26
8,499,33
220,800,
48
Peso
por ejes
Factor
ESALS
ESALS
diseo
125
2,33*
5.302*
125
250
2,33*
3,72*
5.302*
0,06
250
3,72*
0,06
2000
1,52*
148,44
2000
1,52*
148,44
1000
2,44*
1.313,76
10000
5000
0,0952
5,95*
33.147,26
1.313,76
5000
8000
5,95*
0,039
1.313,76
11.260,20
18000
10000
1
0,0952
288.739,2
20000
1,524
21.260,20
336.499,9
de
Tipo de
vehculos
58
Camin
cabezal
17
8,499,33
144,369,
61
10
8,499,33
84,923,3
10000
36000
36000
0,0952
0,624
0,624
13.743,98
90.086,63
90.086,63
1200
30000
0,197
7,716
16.729,89
655.268,1
Total
1,560,256
Camione
s C3
59

III.7 IMPACTO AMBIENTAL
En esta fase se trata de detectar los efectos negativos que existen en el tramo y que se relacionan de
alguna manera con la existencia del camino actual. O sea, se trata de detectar los efectos negativos de la
situacin sin proyecto para intentar mitigarlos y/o neutralizarlos a travs del diseo.
El impacto ambiental que se implementara en la zona del proyecto, no creara problemas en la
naturaleza, debido a esto se realizaran actividades de prevencin y mitigacin, antes y despus de la
ejecucin del proyecto. En el entorno de la zona en donde se llevara a cabo esta ejecucin, no se
realizaran muchas actividades en la flora, porque existe poca vegetacin expuesta al desplante, tambin
en la fauna no causara mucho impacto, ya que la poca vegetacin hace que la fauna sea escasa en su
medio natural y en las reas tanto agrcolas como agropecuarias estas no sern perjudicadas por el
proyecto porque se encuentra retirada del mismo. No se consideran daos al medio ambiente dado que
se tomara el eje del camino existente.
Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres incluyen la confiabilidad bajo
todas las condiciones climticas, la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los
mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleos, la concentracin
de trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales y el
fortalecimiento de las economas locales.
El estudio de mitigacin socio ambiental evalu los Impactos Ambientales y Social generado por el
proyecto a lo largo de toda subida til: En la fase de actividades preliminares, fase constructiva y en la
fase de operacin y mantenimiento.
Taludes en corte
La conformacin de taludes en corte de carreteras tiene mucho que ver con el tipo de suelo, de cada
uno de los taludes. O sea, para decidir el valor de la pendiente, se debe tener en cuenta factores como,
por ejemplo los resultados de los ensayos de laboratorio y anlisis de estabilidad. Se puede calcular
enseguida factores de seguridad utilizando para ello modelos matemticos determinsticos. Esa
informacin geotcnica forma parte de la prctica de ingeniera.
En ausencia de esta informacin, se puede utilizar sistemas semi - empricos, y en este caso el
comportamiento de los taludes en el transcurso de los ltimos aos puede ayudar mucho en este
proceso.
Suelos
Como ocurre en el caso de los impactos sobre los recursos naturales, el camino, tal como existe en estos
momentos (situacin sin proyecto), contiene algunos puntos crticos afectando los suelos, los cuales
podran mejorarse justamente con la intervencin del proyecto.
Impacto sobre el Medio Fsico y Geomorfologa.

La presencia de taludes en algunas zonas del proyecto debe ser tomada en cuenta, durante la fase de
diseo. Estos taludes, identificados durante la consulta pblica, estn sujetos actualmente a
deslizamientos potenciales. Adicionalmente, durante el proceso de diseo de la nueva carretera, se
proceden a algunas modificaciones tales como: abatimiento y/o levantamiento de la rasante,
modificacin puntual del alineamiento.
60

Calidad de Aire
Durante la fase de actividades preliminares, no se esperan impactos especiales sobre la calidad del aire.
Ruido
Durante la fase de actividades preliminares, no se esperan impactos especiales sobre la calidad del
sonido.
Paisaje
Teniendo en cuenta que se trata de un proyecto de rehabilitacin, el impacto sobre el paisaje ser muy
limitado.
Impactos Directos
Los impactos ms importantes relacionados con la construccin, son aquellos que corresponden a la
limpieza, nivelacin o construccin del piso: perdida de la capa vegetal, exclusin de otros usos para la
tierra; modificacin de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevacin de las aguas subterrneas;
deslaves, erosin y sedimentacin de ros y lagos; degradacin del paisaje o destruccin de sitios
culturales; e interferencia con la movilizacin de animales silvestre, ganado y residentes locales.
Muchos de estos impactos pueden surgir no solo en el sitio de construccin sino tambin en las
pedreras, canteras apropiadas y reas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto.
Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto de
construccin como de mantenimiento, como resultado de la contaminacin del aire y del suelo,
proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido de equipos de construccin, el uso de pesticidas,
derrame de combustible y aceites; la basura y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no
residente.
Explotacin de Bancos de Materiales

Esta actividad incluye la excavacin y los cortes requeridos para extraer los materiales de prstamo
necesarios para el proyecto; tambin la eliminacin satisfactoria de todo el material sobrante o
inadecuado, posible aperturas de caminos de accesos y bien el acondicionamientos de los mismos.
Movimiento de tierra
Involucra las sub excavaciones, excavaciones y cortes de taludes requeridos, para la conformacin de la
va; as como la eliminacin satisfactoria de todo el material sobrante o inadecuado y la construccin de
los terraplenes. Incluye tambin el transporte de material de los bancos de prstamo a los diferentes
tramos de la lnea, donde se ira avanzando de manera progresiva.
Desvos provisionales, Mantenimiento del trfico y de la obra.
Incluye todas las construcciones temporales para desviar el trfico vehicular y evitar el paso por aquellos
tramos donde el contratista trabaja momentneamente.
Destronque (Limpieza)
Esta actividad es posterior al replanteo de la lnea, involucra de manera directa la remocin y desecho de
toda la vegetacin, desperdicios, obstculos ocultos o visibles y de todo material objetable existente
dentro de los lmites del derecho de va de la carretera. Tambin involucra el desalojo a los ocupantes
del derecho de va e indemnizaciones de otros por afectacin de terreno o propiedades.
61

Impactos Indirectos
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la construccin o
mejoramiento de las vas terrestre. Muchos de estos son principalmente socioculturales. Estos
incluyen: la degradacin visual debido a la colocacin de carteles a los dos lados del camino; los
impactos de la urbanizacin no planificada, inducida por el proyecto; la alteracin de la tenencia local de
tierras debido a la especulacin; la construccin de nuevos caminos secundarios, primarios y terciarios;
el mayor acceso humano a las tierras silvestre y otras reas naturales; y a migracin de mano de obra y
desplazamiento de las economas de subsistencia.
Medidas de Mitigacin
Las quemas se harn en forma controlada, en sitios limpios o en fosas, con lo que respecta a los
desechos o residuos de aguas contaminadas, aceite quemado por la mquinas y bolsas de cemento, se
debern establecer basureros o recipientes (barriles) y esto seguidamente sern depositados en un sitio
alejado donde no provoque alguna alteracin del medio ambiente, esta actividad se realizara con la
debida autorizacin del ingeniero supervisor.
La pintura y sus diluyentes, debern tratarse de una manera adecuada, de tal forma que pueda evitar el
mnimo contacto de esta con el agua para evitar el seguimiento de contaminacin.
62

CAPTULO IV: DISEO DE PAVIMENTO
A partir de la informacin topogrfica se traz el perfil natural del terreno y con el conocimiento de la
altura del puente se traza el perfil de la rasante o perfil terminado del camino.
El diseo vial se realiz en hojas planta-perfil a dos escalas. En la parte superior se dibuj el camino en
planta con sus curvas horizontales.
En la parte inferior se reflejan los perfiles del terreno y la rasante. En la hoja, la informacin horizontal
est en la escala 1:500 y la informacin vertical esta 1:100. La seccin tpica del camino es para 6mts de
corona con una proteccin lateral de 1mts a cada lado, conocida como hombros. Los taludes se
recomiendan de dos a uno (2:1)
El material de terracera ser un suelo no plstico y el de rodamiento ser un suelo selecto especificado
con un espesor de 30 cm.
IV.1 DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS
Es una capa o conjunto de capas de materiales previamente seleccionados, comprendido entre la subrasante y la superficie de rodamiento o rasante. Este tiene como funcin proporcionar una superficie de
rodamiento un informe, confortable, seguro, resistente a la accin generada por el trnsito y el clima, as
como de transmitir a la sub-rasante los esfuerzos que genera el trnsito .
IV.1.1 Tipos de pavimentos:
Pavimento de concreto simple

Sin refuerzo en las juntas
Con refuerzo en las juntas
Concreto con refuerzo continuo
Concreto reforzado
Concreto reforzado con fibras
Pavimentos flexibles:
Est constituido por una capa asfltica relativamente delgada que acta como una superficie de
rodamiento, esta se apoya sobre la base y esta a su vez sobre la sub-base, estos pueden ser:
De varias capas
De una sola capa
a) Pavimento con carpeta de concreto asfaltico elaborado en caliente:
El concreto asfaltico elaborado en caliente es una mezcla de agregado ptreo bien graduado, agregado
ptreo fino y cemento asfaltico, se elabora en planta, las que efectan el secado y calentado de los
agregados, el proporcionamiento y mezclado de estos con el cemento asfaltico previamente calentados.
Este tipo de mezclado no se necesita realizar un periodo de curado una vez que es tendido y
Captulo: CAPTULO IV: Diseo DE PAVIMENTO
Pavimentos Rgidos:
Estn formados por losas de concreto hidrulico simple o reforzado, que actan simultneamente como
cuerpo estructural bsico y como superficie de rodamiento, esto a su vez se clasifican:
63

compactado, puede ser utilizado una vez que se ha enfriado a temperatura ambiente, sin embargo la
composicin debe efectuarse cuando est totalmente caliente, de lo contrario el compactado tiene efecto
nulo en la reduccin de vacos de la carpeta. Una vez compactada y enfriada tienen un alto grado de
estabilidad y resistencia a la humedad.
b) Pavimento con carpeta de concreto asfaltico elaborado en planta en frio:
Es una mezcla de agregado ptreo y bien graduado con cemento asfaltico y licuificante, asfaltos
rebajados o emulsiones asflticas. La graduacin de los agregados es similar a la del concreto asfaltico en
caliente.
C) Mezcla arena-asfalto:
Se utiliza donde la arena es el nico agregado disponible loca, es muy econmico para elaborar bases, y
carpetas de pavimentos de caminos y calles que vallan a estar sujetos a trficos ligeros de alta velocidad.
D) Macadam de penetracin:
Para su construccin se coloca primeramente un capa de agregado ptreo constituida por grava
redondeada, el espesor de la carpeta de macadam es del orden de 6 a 8cm, la superficie obtenida no es
tan densa, este puede construirse en un peligro para las operaciones de los aviones, por lo que solo se le
recomienda en calles y caminos.
e) Mezcla en el lugar:
Sus componentes son similares a los elaborados en frio, pero la mezcla se efecta en lugar por medio de
moto conformadoras petrolizadoras, se les considera a este tipo de mezcla de inferior calidad debido a
que es ms difcil llevar a cabo el control durante las operaciones de construccin.
Los asfaltos ms empleados en la construccin o mantenimientos de carreteras son:

Asfalto liquido de fraguado lento, llamado tambin Roads Oil compuesto por aceites residuales,
asfalto con poco o ningn elemente voltil.
Asfalto liquito de fraguado medio, llamado tambin asfalto rebajado obtenindose de la mezcla
de un cemento asfaltico con productos no voltiles en este caso con keronina.
Asfalto lquido de fraguado rpido, llamado tambin asfalto rebajado.
Cemento asfaltico, se obtiene por la dilatacin del petrleo.
Emulsin asfltica, compuesta por los elementos de asfalto, agua y un agente.
IV.3 DEFINICIN DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.
- Sub-rasante:
Se refiere a la capa de suelo situada debajo del pavimento. El material de esta capa adems del material
Natural puede incluir su mezcla con material de banco o con aditivos; as como tambin el material
IV.2 TIPOS DE ASFALTO:
64

agregado a esta capa de material nuevo u obtenido de las cunetas y taludes de las bermas laterales. La
resistencia de la sub-rasante es un factor bsico en la determinacin de los espesores de la capa de
pavimentos y se evala en Nicaragua normalmente por medio de la prueba del CBR.
- Sub-base:
Su funcin principal es de carcter econmica, ya que se usa para disminuir el espesor del material de la
base, otra funcin consiste en servir de transicin entre el material de base generalmente granular mas o
menos grueso, y la propia sub-rasante, generalmente formada por material mas fino. La sub-base mas
fina que la base, acta como filtro de esta e impide su incrustacin en la sub-rasante. La sub-base
tambin se coloca para absorber deformaciones perjudiciales de la terracera.
- Base:
Es un elemento fundamental desde el punto de vista estructural, su funcin consiste en proporcionar un
elemento resistente que transmita a las capas inferiores, los esfuerzos producidos por el trnsito en una
intensidad apropiada.
La base puede construirse de diferentes materiales como:
Piedra triturada o grava de depsito de aluvin.
Materiales estabilizados con cemento, asfalto o cal.
Macadam
Losas de concreto hidrulico.
IV.4 DISEO DE LA CARPETA DE RODAMIENTO:

La carpeta de rodamiento es una capa de material ptreo cementado con asfalto y grava granular, que se
coloca sobre la base, la cual debe proporcionar una superficie de rodamiento adecuada con textura y
color conveniente y resistir los efectos abrasivos del trnsito. Adems debe de ser una capa
particularmente impermeable. Desde el punto de vista del objetivo funcional del pavimento es el
elemento ms importante.
IV.5 PARMETROS O CRITERIOS DE DISEO:
Al disear los espesores de las distintas capas de un pavimento se debe tomar en cuenta lo siguiente:
El transito:
Se utiliza el nmero de cargas de ejes estndares equivalentes de 18,000 Lbs. En el carril de diseo, este
valor se conoce como ESAL y se clasifica en:
Ligeros: ( ESAL<100,000)60%
Mediana: (100,000<ESAL<1,000,000) 75%
Pesado (ESAL<10,000,000)87.5%
(Mayo, 1999)
III.6 CONFIABILIDAD: (R)
Es la probabilidad de que una seccin de pavimento diseado, usando el mtodo, funcionara
satisfactoriamente sobre las condiciones del trfico y del ambiente para el periodo propuesto.
65

IV.7 DESVIACIN ESTNDAR: (SO)
Es un coeficiente estadstico, por lo cual nos damos cuenta de la probabilidad de falla que tendr el
pavimento, es decir nos muestra que tambin los datos del mtodo coinciden con los clculos de diseo.
En nuestro caso usaremos una desviacin estndar de 3.5
IV.8 SERVICIABILIDAD: (PSI)
Es la habilidad de servir al tipo de trfico que usa la va, oscilando su valor entre cero y cinco. La
serviciabilidad inicia (Po) con valor de 4.2 y la serviciabilidad final (Pf) tiene un valor de 2.2.
IV.9 COEFICIENTE DE DRENAJE: (MI)
Es la capa que tiene el material, para permitir el pase del agua a travs de l. Para nuestro calculo
utilizaremos el valor de m=1.3, tomado de la tabla segn los valores recomendados por la A.A.S.H.T.O
IV.10 MODULO DE RESILIENCIA: (MR)
Es la medida de capacidad de carga que tiene el suelo, se le relaciona con el CBR. Si el CBR<10
entonces el Modulo de Resiliencia se calcula, por medio de la expresin: 1,500 x CBR, si el CBR>10 se
calcula por medio de la expresin: 2,700 x CBR.
IV.11 NMERO ESTRUCTURAL:
Es un numero abstracto, que expresa la Resistencia Estructural, que requiere un pavimento para una
condicin dad de soporte del suelo, transito expresado en ejes equivalentes, serviciabilidad y el
ambiente.
-Coeficiente de la carpeta de rodamiento a1

-Coeficiente de la capa base a2
-Coeficiente de la capa-sub-base a3
IV.13 DISEO DE LOS ESPESORES DE CAPA.
Se utiliz el mtodo manual para el clculo de los diferentes espesores de capa (carpeta de rodamiento
asfltica, base y sub-base), con los siguientes parmetros.
ESAL de diseo = 1,560,356.85
Mdulo de Resiliencia para la carpeta asfltica = 400,000psi
Confiabilidad = 95%
Desviacin estndar =0.45
ndice de servicio inicial Po=4
Tabla No.16 Espesores de Capas
Material
Capa Asfltica
Base
Sub-Base
Sub-Rasante
Mr(psi)
400,000
30,000
14,000
5,000
m
1.3
0.8
-
IV.12 COEFICIENTE ESTRUCTURAL (AI):

Es la relacin entre el Numero Estructural SN y el espesor. Es el ndice de habilidad del material usado
como componente estructural del pavimento.
66

psi = Po-Ptm= 4.2 2.2 = 2
Sn = a x d + a x Dm + a + Dm
Utilizando los monogramas para los nmeros estructurales.
Sn = 4.5
Sn = 3.2
Sn = 1.2
Encontrar los coeficientes de capa
Superficie de Rodamiento
Capa Base
Sub-Base
SN1
SN2
SN3
Capa Sub Rasante

a = 0.42
a= 0.14
a = 0.10
=2.85 = 2.85 plg
SN1
Calculo del espesor de la base.
D = D + = 5.71 + 0.25 = 5.96 plg

SN* = a * D *= 0.14 * 6 = 0.84
SN* + SN SN = 2.503 + 0.84 = 3.34 3.2
Calculo del espesor de la carpeta asfltica.
67

Calculo del espesor de la sub-rasante
D=
= 11.57 plg
D* = D + = 11.57 + 0.25 = 11.82 plg

SN * = a * D* = 0.10 * 11.82 = 1.182
SN + SN+ SN
SN = 2.503 + 0.84 + 1.182 = 4.525
4.5
Carpeta = 3plg
Base = 6 plg
Sub-Base = 12plg
Superficie de Rodamiento
Capa Base
Sub-Base
SN1
SN2
SN3
Capa Sub Rasante
68

CALCULO DE ESPIRAL pi2 (entrada del puente)
DATOS
PI=
109.96
=
154157
G=
15.7982
f=
0.14
V=
70 km /h
O=LS^2/(24*R)
1567995.03 mt
t=LS/2-LS^2/21*O*R^2 = 197.465 mt
TS=T+O*Tg(/2)+t = 126.851 mt
@
20
K=
0.8
R=
e=
e=
DESARROLLO
241.2463158 mt
T=R*TANG /2
LS=20*G/K
COMPROBACION
Pc=PI-T
44.8234947
0.068662918
PM=PC+(LC/2)
6.866291751
PT=PM(LC/2)
242.300995
439.778495
65.13650526 mt
394.955
CALCULO DE ESPIRAL pi3 (salida del puente)
R=
e=
e=
DESARROLLO
241.2463158
T=R*TANG /2
LS=20*G/K
COMPROBACION
Pc=PI-T
103.613495
0.068662918
PM=PC+(LC/2)
6.866291751
PT=PM(LC/2)
65.13650526
1451.485
168.75
829.355995
1555.09849
DATOS
PI=
=
483719
G=
58.0594
f=
0.14
V=
70
O=LS^2/(24*R)
21177493.26
t=LS/2-LS^2/21*O*R^2 = 725.570 mt
TS=T+O*Tg(/2)+t = 126.851 mt
@
20
K=
0.8
69

CAPTULO V DISEO DE PUENTE
V.1 DEFINICIN DE PUENTE
Un puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como ros, valles, lagos o brazos de
mar; y obstculos artificiales, como vas frreas o carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros,
animales y mercancas.
Un puente viaducto, es una obra que cruza a gran altura una brecha sobre terreno seco, o que se
compone de gran nmero de vanos sucesivos. El puente est contenido en el viaducto. Una pasarela, es
una obra elevada que cruza transversalmente sobre la va, reservada a los peatones.
V.2 TIPOS DE PUENTE
Puentes viga
Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva
directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormign (armado, pretensado o
postensado).
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Como su antecesor, este puente es
estructuralmente el ms simple de todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormign pretensado). Un uso muy tpico es en las
pasarelas peatonales sobre autovas.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los
apoyos mediante la compresin del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga
vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relacin entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo que
los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en
sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque ahora es
frecuente utilizar otras estructuras ms econmicas. Los antiguos romanos ya construan estructuras con
mltiples arcos para construir puentes y acueductos.
Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron en piedra.
Ms tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de aquellos antiguos puentes
siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco de medio punto, pero se pueden
construir puentes ms largos y esbeltos mediante figuras elpticas o de catenaria invertida.
Puente en mnsula
Un puente en mnsula (en ingls cantilever bridge) es un puente en el cual una o ms vigas principales
trabajan como mnsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la tcnica
de volados sucesivos, mediante mnsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la
Captulo: Captulo V Diseo de Puente
Puentes en arco
Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace una
estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o
colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes ya que da lo mismo.
70

mnsula previa. Los pequeos puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los
puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo
cajn de hormign postensado, o mediante estructuras colgadas.
Puentes colgantes
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables
de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigedad este
tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstculos. A travs de los siglos, con
la introduccin y mejora de distintos materiales de construccin, este tipo de puentes son capaces en la
actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas de ferrocarril ligeras.
Puentes atirantados
En trminos de ingeniera civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero est suspendido de
uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en stos
los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios
verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen
partes que trabajan a traccin y otras a compresin. Tambin hay variantes de estos puentes en que los
tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ah al suelo, o bien estn unidos a un nico
pilar
V.3 PARTES FUNDAMENTALES QUE CONSTITUYEN UN PUENTE
En un puente se distinguen fundamentalmente, la superestructura, la subestructura o infraestructura.
Elementos principales
Lo constituyen el tablero, vigas principales, estructuras en arco que reciben las cargas vivas (trnsito) y
cargas muertas (peso propio la superestructura) y las trasmiten a los apoyos extremos e intermedios de
la subestructura (estribos y pilas).
Elementos secundarios
Complementan la superestructura, en el funcionamiento, estabilidad y seguridad, garantizando el
funcionamiento del puente para el trnsito vehicular.
Arriostramiento
En los puentes de estructura metlica, segn la ubicacin, los arriostramientos pueden clasificarse como
sigue:
Arriostramiento del portal. Se encuentra en la parte superior de los extremos de la armadura y

proporcionan estabilidad lateral y transferencia de cortante entre armaduras.
La superestructura
Es la parte superior del puente, que une y salva la distancia entre uno o ms claros. La superestructura
consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas o las armaduras. Segn el IECP
Inventario Estado de Condicin del Puente, del Sistema de administracin de Puentes (SAP), propiedad
del Ministerio de Obras Pblicas (MOP), la superestructura est formada por dos partes: elementos
principales y elementos secundarios.
71
Arriostramiento transversal. Miembros estructurales secundarios que se atraviesan de lado a lado

entre armaduras en nudos interiores.
Arriostramiento lateral superior. Estn situados en el plano de la cuerda superior y proporciona

estabilidad lateral entre las dos armaduras y resistencia contra los esfuerzos provocados por el
viento.
En cualquiera de los casos, los Arriostramiento permiten mantener la geometra de la estructura,

estabilidad y rigidez para minimizar deformaciones, da funcionamiento correcto al ms largo plazo sin
grandes costos, as mismo, evita que ocurran fenmenos locales por funcionamiento de la estructura, tal
como alabeo, flanbeo, pandeo ,aplastamiento , otros.
Calzadas
Las calzadas de los puentes metlicos modulares se construyen con lmina de acero lagrimada, tablones
de madera concreto asfltico sobre tablones de madera o estructura de acero y concreto hidrulico.
Sealizacin
La sealizacin vertical y horizontal que advierta la existencia y acceso al puente es importante, para su
funcionamiento, y es vital cuando se establece un lmite de peso y ddimensiones del vehculo que circula
en la estructura.
Drenajes
El agua de la superficie de la superestructura de los puentes, debe evacuarse tan rpido y directamente,
como sea posible. En el caso de calzadas, de concreto o asfalto, se les da bombeo en ambos lados, desde
el centro, con pendiente del 3%, inclinada hacia las cunetas, encausadas a las entradas de los drenajes.
Aceras
Son elementos que forman parte de un puente con la finalidad de dar paso a los peatones, con
seguridad; estas se incluyen dentro del ancho del puente o se crea una circulacin exclusiva para
peatones de manera independiente.
Juntas
Permiten salvaguardar la unin del puente con la carretera de manera independiente y resistente a la
circulacin de los vehculos, garantizando los movimientos geolgicos de la superestructura, como
cambios de temperatura, efectos del trnsito, asentamientos diferenciales o tolerancias requeridas,
compatibles con las condiciones de apoyo.
Aparatos de apoyo
Son elementos que se colocan entre vigas principales y la superficie sobre la que se apoya, su funcin es
transmitir carga de la superestructura a la infraestructura. Es necesario tomar precauciones, con el fin de
controlar los cambios diferenciales en la longitud, como resultado de las variaciones de temperatura.
Para claros largos, es necesario permitir la rotacin en los apoyos que acompaan la deflexin de la
estructura cargada, controlando la flecha mxima. Los apoyos de asiento se construyen de acero,
neopreno, bronce, o una combinacin de estos materiales. Las partes expuestas de estos apoyos,
generalmente, son protegidas de los efectos del deterioro, con una pintura o un sistema de galvanizado.
Los apoyos del puente son de vital importancia para el funcionamiento de la estructura. Si ellos no
conservan una buena disposicin de trabajo pueden inducirse esfuerzos, a la estructura, que pueden
acortar la vida til del puente.
72

Accesos
Se encuentran inmediatamente antes y despus del puente y lo conforman el terrapln y la losa de
acceso o rampa.
Barandas
Son elementos de seguridad que salvaguardan los laterales de circulacin peatonal y cada de vehculos.
Glibo vertical
Es el espacio libre, medido desde la calzada y algn tipo de obstculo superior que forma parte de la
estructura, est colocado en el puente, limitando el paso de vehculos ms altos que la altura permitida
en el puente.
La estructura o infraestructura
Es la parte inferior del puente, formada por las cimentaciones, estribos, pilas y aletones. A travs de esta
se transmiten las cargas en los apoyos al suelo. Los apoyos extremos son los estribos, y las pilas son los
apoyos intermedios.
Estribos.
Un estribo, es un muro de retencin que soporta verticalmente el extremo de la superestructura de un
puente y a la vez, transmite las cargas al suelo de cimentacin, lateralmente sostiene el relleno de tierra
detrs del muro y protege contra la erosin.
Los estribos pueden ser hechos de concreto reforzado, mampostera reforzada o mampostera de
piedra. La construccin de un estribo es independiente del tablero. Segn el tipo de estribo que se
disee, se controlan las fuerzas que se transmiten al estribo mediante el ajuste de dispositivos de apoyo
o cabezal, entre el tablero y el estribo. Generalmente, un estribo consta de: base de estribo, columna de
estribo, muros de ala, pantalla, asiento de puente o viga cabezal del estribo y pilotes.
Base de estribo
Es la parte inferior del estribo, conocida comnmente como base o cimiento, su funcin es semejante a
una zapata. La base del estribo est diseada y construida con la finalidad de recibir, transmitir y
distribuir el peso y la carga de la estructura a travs de los estribos, aletones, muros de gravedad, al suelo
o a los pilotes.
Columna del estribo
Es el muro o columna de un estribo o pila que soporta la superestructura y transmite las cargas a las
fundaciones. El cuerpo de este sostiene el asiento del puente y soporta el ancho del terrapln que se
encuentra directamente en el extremo de la superestructura.
Pantalla del estribo
Hacen la misma funcin que la columna y la otra, est soportando el terrapln, es longitudinalmente
ms grande comparada con la columna de estribo.
Pilotes
Sirven para sustentar el estribo y las fuerzas que le son transmitidas, cuando los estratos apropiados para
cimentacin se hallan a gran profundidad. Los pilotes, son relativamente largos y esbeltos, hechos do
colados in-situ. Los pilotes cortos son del orden de 10m a 20m, los pilotes largos pueden ser de longitud
mayor que estos.
73

Muros de ala o aletones
Estos muros se hacen a ambos lados del estribo, independientes, con la finalidad de contener y proteger
el relleno del terrapln, contrarrestar la erosin y encausar el agua en el paso del puente. Los muros de
ala o aletones, se hacen del mismo material que el estribo o de otro material, dando continuidad a travs
de una junta; adems, pueden o no ser monolticos, y tener fundaciones separadas.
Vigas de cabezal
La viga de cabezal, es la parte superior de un estribo y pilas, sobre la que se apoya la superestructura y es
la que transmite uniformemente las cargas a las columnas o pantallas de pilas o estribos.
Pilas
Son los soporte intermedios de un puente, tiene como funcin primordial la transmisin de las cargas,
horizontales y verticales, provenientes de la superestructura hacia las cimentaciones. Varan en forma
geomtrica y material de elaboracin, por el tipo de superestructura. Los tipos de pilas ms comunes se
describen a continuacin.
Pila marco
Esta consiste en dos o ms columnas, generalmente ubicadas en un mismo plano transversal al eje
longitudinal del puente, estas se encuentran unidas en sus extremos superiores por una viga,
convirtindose, todo el conjunto, en un marco estructural.
Pila pared
Consiste nicamente en una pared cuyo ancho est transversalmente al eje longitudinal de la
superestructura y su espesor es relativamente delgado, comparado con su largo.
Pila columna aislada

Esta forma es la ms sencilla, para soporte intermedio; utilizada generalmente, para apoyar una
superestructura hecha, por ejemplo, de vigas cajn. La seccin transversal de la columna puede ser
rectangular, circular u otra forma geomtrica regular, apropiada a las necesidades. La construccin de
estas pilas puede ser de concreto reforzado o de acero estructural con pedestal de concreto reforzado.
(Universidad de El Salvador, agosto de2006)
V.4 DISENO ESTRUCTURAL
El diseo estructural se hizo de acuerdo a los Standard Specifications for Highway Bridges FifteenthEducation de la American association of state highway and transportation officials (AASHTO).
V.5 DISEO DE LOSA
La losa se defini de concreto reforzada, el diseo se hizo con el mtodo de Resistencia ltima. Se
mayoraron las cargas con los factores de la AASHTO.Se us la combinacin de carga muerta ms carga
viva. La carga viva fue la del camin clasificado HS20-44 con un peso de 32.72 toneladas mtricas. El
clculo se realiz para obtener el esfuerzo principal perpendicular a la lnea de trfico. La resistencia del
Pila cabeza de martillo

Este tipo de soporte consistente en un par de vigas en voladizo, mnsulas, ubicadas a cada extremo de la
pila, constituyendo el patn que soportar las vigas largueros horizontales. La construccin de tales
soportes es de concreto reforzado o una combinacin de este, con acero estructural. Las partes que
componen este tipo de soporte intermedio son: viga cabezal, columna de pila y base de pila.
74

concreto es de 3000 lb/in el arco de refuerzo es del grado 40, con una resistencia de ala fluencia de 40
ksi.
V.6 DISEO DE VIGAS DE ACERO
Las vigas de acero se disearon para trabajar en colaboracin con la losa del concreto reforzado,
haciendo para esto la equivalencia con la relacin de mdulos de elasticidad (Es/Ec). El mtodo usado
fue por Esfuerzos Admisibles (DEA) o Mtodo por cargas de servicio. El acero estructural es el A36 de
la ASTM con una resistencia a la afluencia de 36 ksi. El trabajo de la viga se revis para los esfuerzos
que realizan los patines el superior, inferior y el alma.
V.7 DISEO DE ESTRIBOS
Por economa los estribos son de piedra boln.
Los estribos fueron dimensionados para que resistan las cargas de empuje de tierra(E), carga muerta de
la superestructura (DL), peso propio y carga viva ms impacto (LL+l) y transmitan al suelo una presin
o esfuerzos que estn dentro de la capacidad de soporte del suelo para determinar los empujes de tierra
se us el mtodo de ..El anlisis se hizo para dos combinaciones de carga: el grupo II:D+E, donde
D:carga muerta ,L+1:carga viva ms impacto, E:empuje de tierra.
V.8 DISEO SE PILAS

Las pilas de mampostera de piedra boln, se disearon para el puente tres pilas, para obtener claros
relativamente cortos, que nos permitiera obtener vigas metlicas menos pesadas y por lo tanto ms
econmicas.se dimensiono al igual que el estribo para transmitir presiones bajas al suelo para dos
combinaciones de carga. Se revis su resistencia al volteo y al deslizamiento por efecto de las cagas.
75

I-
DISEO DE LOSA
1- Cargas:
a- Carga Muerta (DL):

= 480 kg/m
Momento por carga muerta:
(
b- Carga viva (LL) La HS-20-44 de la AASHTO:

S= 250cm -15cm =235cm = 7.70 ft.
=(
=2205 kg-
c- Carga por impacto (I):
I=
d- Coeficiente por lnea de trafico (T)

T=
f- Momento ultimo (Mu):

-
2- Acero de refuerzo principal (
):
e- Momento por carga viva mas impacto:
76

Varilla y separacin (S):
S=
cm
Usar varilla #6 @ 12cm

3- Refuerzo por distribucin (
/m
S=
Usar var. #4 @ 12cm
4- Refuerzo por temperatura (
S=
Usar var. #4 @ 45cm
a-
muerta:
(kg)
35
______
771
0.45
1.25
1.25
M (kg-m)/m
194.00
272.00
44.00
_____________
566.00kg-m/m
5- Revisin del voladizo:
77

b- Cargas viva: X=0.65m =2.13
-m
3850.5kg-m/m
=23.65 Ok
6- Diseo de vigas
1- Cargas:
a- Carga Muerta (DL)
1303 kg/m = 0.874 kip/ft

(
b- Carga muerta sper impuesta (SDL):
S=
78

339 kg/m = 0.227 kip/ft
(
c- Carga viva (LL): HS 20 44
31
32
1
d- Factor por lnea de trfico (T):
e- Carga por Impacto (I)
f- Momento por carga viva ms Impacto:
a- Ancho efectivo del ala del concreto:
2- Propiedades de la seccin compuesta:
79

b- Viga de acero estructural:
)(
)(
a- Modulos de seccion para n=30

Seccion
Viga I
Losa
A
35
19.83
54.83
d
15.5
Ad
307.36
307.36
Ad
4764
3347
80
I
3347
4844
8191
6470
80
b- Modulos de seccion para n=10

A
35
59.5
94.5
d
15.5
Ad
922
Ad
14294
992
I
3347
14537
3347
243
17884
8895
Seccion
Viga I
Losa
81
a- Esfuerzos maximos en el patin superior de la viga I:
b- Esfuerzos maximos en el patin inferior de la viga I:

Para:
Para:
82
c- Esfuerzos maximos en la losa de concreto:

Para:
0.35 ksi < 0.48 f'c ok
d- Esfuerzos mximos en el alma de la viga I:
32'
51.00 k
33'
51.60 k
1'
0.8'
0.60 k
X= 0.48
rea de cortante:
ok
VT = 60.88 kip
83

e- Calculo de deflexiones ( ):
(
)
(
)
)
0.63 in
Usar contra flecha
84
85
86
87
88
89
90
91

DISEO DE PILA
De acuerdo a las especificaciones de la ASSTHO

Primer anlisis para:
DL+LL+I
Peso especficos:
Peso propio
Superestructura:
(
(
)
12,488 kg/m
)
= 6,564 kg/m
Kg/m
34627 kg/m
(HS 20-40)
Concreto
Mampostera
92

Ok Para DL+LL+I
Hacemos un Segundo anlisis para la recomendacin de carga de (DL+EQ) carga muerta ms carga
ssmica: C = 0.10
anlisis: DL+EQ
Cargas
DL Superestruc.
DL Cabezal
DL Cuerpo
DL Cimiento
(kg)
6564
960
8008
3520
19052
H (kg)
656.4
96.0
800.8
352.0
1905.2
( )
4
3.8
2.2
0.4
MA (kg-m)
2625.6
364.8
1761.7
140.8
4892.9
OK
Revisin de la Estabilidad de la pila:
-
Factor de seguridad al volteo:
Momentos por cargas gravitacionales
Ok
Factor de seguridad al deslizamiento:
Fuerzas gravitacionales
Fuerzas ssmicas
Empuje pasivo
Empuje Activo
)
(
Momentos por carga ssmica
93
Acero de refuerzo del cabezal:
Usar 12 var. #4
Refuerzo por cortante:
S = 20 cm
Usar var. De
94

DISEO DE ESTRIBO
1- Pesos especficos:
Concreto
Mampostera
Tierra
Angulo de friccin interna

= 30 del suelo de relleno
(
)
(
3- Cargas de la superestructura:
Carga Muerta ( )
Carga viva + Impacto
2- Empujes de Tierra:
95

Primer anlisis para la combinacin de carga del grupo II: D+E+B+SF+W
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Descripcin
Superestructura
0.4*2.8*2200
0.5*0.8*1.6*2200
0.34*1.60*2200
0.5*0.34*2.4*2200
0.70*4.0*2200
1.60*0.96*2200
0.50*0.96*3.2*2200
0.40*0.70*2400
0.20*0.81*2400
0.96*3.61*0.5*1600
V (kg)
3282
2464
1408
1196
897
6160
3379
3379
672
389
2772
25998
H (kg)
1.44
1.40
0.53
0.97
1.03
1.49
2.32
2.16
1.49
1.74
2.48
Empuje Activo
10214
2.07
Mc (kg-m)
4726.08
3449.60
746.24
1160.12
923.91
9178.33
7839.28
7298.64
1001.28
676.86
6874.56
43875
-21143
)
Ok
Carga
Grupo II
Grupo I
V
25998
7787
33785
H
1024
-
,
(
,
)
Ok
X
1.44
M
22732
11213
33945
Segundo anlisis para el grupo I:
96

Acero de refuerzo del cabezal (As):
Refuerzo por cortante
Usar a var. @ 15 cm
Revisin de la estabilidad del estribo:

-
Factor de seguridad al volteo (F.S):

Momentos por cargas verticales
Momentos por cargas horizontales
Factor de seguridad al deslizamiento (F.S):

Cargas verticales
Cargas horizontales
Ok
Ok
97
Actividades
100-PRELIMINARES
01-CONSTRUCCIONES TEMPORALES (CAMPAMEN
CHAMPA P/BODEGA CERRADO Y TAMBO
02- MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
MOVILIZACION / DESMOVILIZACION (IDA Y VUELTA)
03-ROTULO
ROTULO 2.70X7.30 M (ESTRUC. METAL. FORRO ZINC CAL
26)
110-SUB-ESTRUCTURA PARA PUENTES
01-TRAZO Y NIVELACION
TRAZADO Y NIVELACION PARA PUENTESVEHICULARES
02-EXCAVACION PRINCIPAL
EXCAVACION EN SUELO NATURAL (CUALQUIER TIPO)
03-RELLENO Y TERRAPLENES PARA ESTRUCTU
RELLENO Y COMPACTACION (CON EQUIPO)
0120-MAMPOSTERIA Y ZAMPEADO
01-MAMPOSTERIA
MAMPOSTERIA (PIEDRA BOLON)
130-SUPER ESTRUCTURA PARA PUENTES
01-ACERO ESTRUCTURAL
ESTRUCTURA METALICA (ACERO A - 36)
BARANDAL DE TUBOS HIERRO GALVANIZADO 2"
ALTO 1.08 M P/PUENTE
02-PINTURA ANTICORROSIVA PARA ELEMENTO
PINTURA ANTICORROSIVA
03-LOSETAS DE CONCRETO ARMADO
CONCRETO DE 3,000 PSI (CON MEZCLADORA)
FUNDIR CONCRETO EN CUALQUIER ELEMENTO
04-ACERO DE REFUERZO PRINCIPAL
HIERRO CORRUGADO MAYOR AL N0. 4
(MATERIALES Y MANO DE OBRA)
05-FORMALETAS
FORMALETAS DE MADERA P/ PUENTE VEHICULAR
140-MOVIMIENTO DE TIERRA
01-RELLENO Y COMPACTACION
REVESTIMIENTO CON MATERIAL SELECTO
NIVELACION Y CONFORMACION COMPACTADA
02-CORTES Y RELLENOS
DESCAPOTE DE BANCO DE MATERIALES
(TRACTOR D-155-A)
EXCAVACION NO CLASIFICADA
150-SEALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL
01-SEALES DE REGLAMENTACION
SEAL INFORMATIVA (ROTULO CON NOMBRE DE
PUENTE) ESTANDAR
02-SEALES DE REVENCION
SEAL DE TRANSITO DE PREVENCION (ESTANDAR)
AVISO PREVENTIVO (PREVENCION DE
ACCIDENTES)
160-OBRAS DE DRENAJE
01-ALCANTARILLA DE CONCRETO
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
02-CUNETAS Y CONTRACUNETAS
SUELO CEMENTO PROPORCION 1:4
CONSTRUCCION DE CUNETAS P/CAMINOS
RURALES
03-OTROS TIPOS DE OBRAS DE DRENAJE
FILTRO DE PIEDRA BOLON D=3"-4"
170-LIMPIEZA Y ENTREGA
01-LIMPIEZA FINAL
LIMPIEZA FINAL
UM
GLB
M2
M2
GLB
KM
C/U
Cntidad
1
36
36
1
156
1
C.U
104524
649
649
56160
360
25000
Total
104524
23364
23364
56160
56160
25000
C/U
25000
25000
M3
M2
ML
M3
M3
M3
M3
M3
M3
M3
C/U
LBS
LBS
ML
170
40
40
210
210
210
210
320.9
320.9
320.9
2
530
530
58
1107.65
2450
2450
110
110
320
320
2680
2680
2680
171165
63.45
35
260
188300
98000
98000
23100
23100
67200
67200
860012
860012
860012
342330
33630
18550
15080
M2
M2
M3
M3
M3
LBS
LBS
160
160
28
28
28
4300
4300
30
30
2400
2300
100
25
25
4800
4800
67200
64400
2800
107500
107500
M2
M2
M3
M3
M3
M2
M3
M3
101.2
101.2
2485
420
420
900
2065
625
1100
1100
47.5955734
113.571429
105
4
32.433414
15
111320
111320
118275
47700
44100
3600
66975
9375
M3
C/U
C/U
C/U
1440
12
2
2
40
708.33
1000
1000
57600
8500
2000
2000
C/U
C/U
C/U
10
6
4
650
750
500
6500
4500
2000
ML
ML
ML
ML
M3
KM
612
12
12
600
43.8
0.6
55.25
50
50
51.107
689
810
33814.2
600
600
30664.2
30178.2
486
GLB
M3
GLB
GLB
M2
1
3
1
1
3000
2550
850
75000
75000
25
Crdobas
Dlares
2550
2550
75000
75000
75000
1730755.2
64102.0444
Captulo: Captulo VI: Presupuesto y planificacin
CAPTULO VI: PRESUPUESTO Y PLANIFICACIN

VI.1: PRESUPUESTO PUENTE SAN CLAUDIO
Tabla No. 17 Presupuesto Puente San Claudio
98

VI.2: PRESUPUESTO PARA TRAMO CARRETERO CON REVESTIMIENTO ASFALTICO
Tabla No. 18 Presupuesto para tramo carretero con revestimiento asfaltico
100
1
2
110
1
120
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
DESCRIPCION
PRELIMINARES
Limpieza inicial
Trazo y nivelacin
trazo para pavimento
cuartones de 2"*2*5vras
clavos de 4"
pintura de aceite
Topografa
trazo para canales
Reglas de 1*2*5vrs
cuartones de 2"*2"*5vsr
clavos de 2-1/2"
clavos de 1"
lienzas
Topografa
Colocacin de niveletas (incluye todo )
MOVILIZACION Y
DESMOVILIZACION
Movilizacin Y Desmovilizacin de
Equipo
MOVIMIENTO DE TIERRA
Corte De Terreno Para la Subrazante
Tractor D6
Operador de tractor D6
Ayudante
Botar Material Sobrante
Camion Bolqute
retroexcavadora
Ayucante
Operador De bolquete
Operador De retroexcavadora
RELLENO CON MATERIAL
PARA BASE
camion volqutete
Motoniveladora
bibro Compactadora
retro excavadora PC320
U.M.
M
M
M
c/u
lbs
lts
dia
M
c/u
c/u
lbs
lbs
c/u
dia
c/u
COSTOS UNITARIOS
MANO DE
CANTIDAD MATERIALES
OBRA
COSTOS TOTALES
EQUIPOS
TOTAL
MATERIALES
MANO DE OBRA
EQUIPOS
1,800.00
0.00
10.00
0.00
10.00
0.00
18,000.00
0.00
29,680.00
8.00
2.00
0.50
10.00
400.00
36.00
18.00
5.00
1.00
1.00
7.00
41.00
210.00
90.00
20.00
100.00
0.00
240.00
50.00
90.00
20.00
20.00
60.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1,500.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1,500.00
17.10
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
210.00
0.00
0.00
0.00
15,000.00
240.00
50.00
90.00
20.00
20.00
60.00
1,500.00
17.10
810.00
720.00
40.00
50.00
0.00
3,600.00
1,800.00
1,620.00
100.00
20.00
60.00
0.00
0.00
15,000.00
0.00
0.00
0.00
15,000.00
11,201.14
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
10,500.00
701.14
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
TOTAL
48,611.14
18,000.00
15,810.00
14,801.14
4,000.00
Glb
1.00
M
Hr
HR
Hr
M
HR
HR
HR
HR
HR
489.22
19.00
19.00
19.00
660.44
20.50
20.50
20.50
20.50
20.50
M3
489.22
HR
HR
HR
HR
12.00
4.04
13.00
12.00
4,000.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
50.00
20.18
0.00
0.00
0.00
20.18
43.21
32.77
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1,897.83
0.00
0.00
0.00
910.55
1,085.39
0.00
0.00
0.00
956.08
1,376.50
1,101.72
1,085.39
0.00
1,897.83
50.00
20.18
0.00
910.55
1,085.39
20.18
43.21
32.77
956.08
1,376.50
1,101.72
1,085.39
0.00
0.00
0.00
60,000.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
5,407.43
0.00
950.00
383.42
0.00
0.00
0.00
413.69
885.81
671.79
76,664.34
36,058.77
0.00
0.00
0.00
74,665.10
22,250.50
0.00
0.00
0.00
60,000.00
2,102.73
92,544.83
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
57,364.80
5,561.06
14,322.36
13,024.68
4,000.00
360,475.07
142,071.77
154,647.57
SUB
ETPS
ET.
99
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
130
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Cisterna mazs
bomba de succin
Ayudante
Material selecto
Operador de camin volquete
Operador de moto Niveladora
Operdor de compactadora
Operador de cargadora
Operador de cisterma maz
Operador de bomba de succion
RELLENO CON MATERIAL
PARA SUB-BASE
Cargador de volquete
Motoniveladora
vibro compactadora
Cargadora
cisterna maz
bomba de succin
ayudante
material selecto
operador Cargador volquete
operador motoniveladora
operador compactadora
operador cargadora
operador cisterna maz
operador bomba de succion
CARPETA ASFALTICA DE 3 pul.
camin asfaltado
Compresor
c. volquete
Pavimentadora
Compactadora
Capataz
ayudante
emulsion asfltica
mezcla asfaltica en caliente
Herramientas
Barredora
cisterna maz
bomba de succion
operador camion asfaltador
operador compresor
HR
HR
HR
M3
HR
HR
HR
HR
HR
HR
2.02
2.02
22.52
200.00
12.00
4.04
13.00
12.00
2.02
2.02
M3
302.00
HR
HR
HR
HR
HR
HR
HR
M3
HR
HR
HR
HR
HR
HR
M3
HR
HR
HR
HR
HR
HR
HR
GLN
TON
GBL
HR
HR
HR
HR
HR
12.00
4.04
13.00
12.00
2.02
2.02
22.52
300.00
12.00
4.04
13.00
12.00
2.02
2.02
111.11
8.04
5.50
158.93
14.65
8.79
36.98
101.46
430.00
111.11
1.00
4.88
4.82
2.41
8.04
5.50
0.00
0.00
0.00
300.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
50.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
67.62
1,806.33
5,000.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
20.18
0.00
43.21
39.79
36.00
32.77
30.66
22.69
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
20.18
0.00
43.21
39.79
36.00
32.77
30.66
22.69
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
36.00
20.18
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
43.21
25.20
956.18
168.54
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
956.08
1,376.50
1,101.72
1,085.39
956.18
168.54
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1,052.11
693.40
910.55
1,182.44
1,049.26
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
615.31
910.64
160.52
0.00
0.00
956.18
168.54
20.18
300.00
43.21
39.79
36.00
32.77
30.66
22.69
956.08
1,376.50
1,101.72
1,085.39
956.18
168.54
20.18
50.00
43.21
39.79
36.00
32.77
30.66
22.69
1,052.11
693.40
910.55
1,182.44
1,049.26
36.00
20.18
67.62
1,806.33
5,000.00
615.31
910.64
160.52
43.21
25.20
0.00
0.00
0.00
60,000.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
454.45
0.00
518.52
160.75
468.00
393.24
61.93
45.83
1,931.48
340.45
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
15,000.00
2,102.73
46,652.99
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
15,000.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
234,777.93
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
29,076.60
200,701.33
5,000.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
454.45
0.00
518.52
160.75
468.00
393.24
61.93
45.83
5,312.26
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1,331.28
2,047.46
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
347.41
138.60
11,472.96
5,561.06
14,322.36
13,024.68
1,931.48
340.45
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
191,310.97
8,458.96
3,813.70
144,713.71
17,322.75
9,223.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3,002.71
4,389.28
386.85
0.00
0.00
63,755.73
431,401.15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
100
140
1
2
150
1
2
operador c. volquete
operador pavimentadora
operador compactadora
operador barredora
operador cisterna maz
operador bomba de succion
SEALIZACION HORIZONTAL
Y VERTICALES
sealizacion Viales Permanetes
(verticales ) suministro y colocacion
Sealizacion horizontales con equipo
con pintura termoplastica
LIMPIEZA Y ENTREGA FINAL
Limpieza final de pavimento
Limpieza final de obras Idrahulicas
COSTOS DIRECTOS
Indirectos(20%)
Administracion y utilidades (5% +
7%)
direct+Ind+Admon+Utilidades
I.R(1%)
Impuestos Municipales(1%)
IVA(15%)
COSTO TOTAL
HR
HR
HR
HR
HR
HR
5.50
14.65
8.79
4.88
4.82
2.41
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
43.21
32.77
36.00
43.21
30.66
22.69
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
43.21
32.77
36.00
43.21
30.66
22.69
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
237.66
480.08
316.44
210.86
147.78
54.68
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
24,000.00
C/U
6.00
1,500.00
0.00
0.00
1,500.00
9,000.00
0.00
0.00
9,000.00
M/L
240.00
10,000.00
5,000.00
0.00
15,000.00
10,000.00
5,000.00
0.00
15,000.00
0.00
0.00
11,400.00
7,400.00
4,000.00
M
M
M
1,480.00
800.00
0.00
0.00
5.00
5.00
0.00
0.00
5.00
5.00
0.00
0.00
7,400.00
4,000.00
879,887.36
175,977.47
105,586.48
1161,451.31
11,614.51
11,614.51
174217.6966
1358,898.03
50329.55679
16
17
18
19
20
21
101
VI.3 DIAGRAMA DE GANTT
102

CONCLUSIONES
Una vez estudiado el problema a fondo, sus caractersticas tcnicas y sociales hemos llegado a conocer la
importancia y necesidad que se presenta en esta comunidad dada las necesidades que presentan y es de
importancia recalcar la construccin y diseo necesario de un puente y tramos de carreteras asfaltadas
en el punto del problema puesto que las construcciones mencionadas cumplen satisfactoriamente las
necesidades constructivas, punto importante es que debido al claro de la construccin se establece como
obra primaria un puente, as mismo la construccin de un camino con revestimiento asfaltico, ya que as
se considera que se podr suprimir la necesidad que acoge a los habitantes de las comunidades de Calle
Real de Tolapa y San Claudio, as como las dems comunidades que se beneficien con la construccin
de estas obras viales
La realizacin de este proyecto inducir a la construccin de este puente-carretero y ayudara al
desarrollo sostenible de la zona por medio de esta obra vial, ahorrando tambin as de esta manera
costos y tiempos de viaje.
Captulo: CONCLUSIONES
Dado que las actividades que comprende el proyecto son de carcter socioeconmico, favoreciendo de
este modo al desarrollo de las obras publicas influyendo tambin en salud, seguridad, bienestar,
actividades econmicas del municipio de Larreynaga, siendo los beneficiarios directos las personas que
habitan en las comarcas de San Claudio y Calle Real de Tolapa.
103
Cumplir con el procedimiento adecuado para la construccin del Pavimento asfaltico.
Respetar las normas y especificaciones tcnicas para la ejecucin del puente (AASTHO).
Cumplir las normas de mitigacin de impacto ambiental propuesta en el documento.
Realizar la ejecucin del proyecto en tiempo y forma establecidos en las especificaciones

tcnicas.
Hacer un replanteo de los estudios tcnicos: topogrfico, suelo, hidrulico y de trnsito.
Captulo: RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
104

BIBLIOGRAFA
(2008). Libro Secretaria de comunicaciones y transporte, libro de Construccin de carreteras- N-CTRCAR-04-006/08. Mexico: Estados Unidos Mexicanos.
American Association of State Highway and Transportation. (1898). STM. Estados Unidos.
Anderson, P. (1956). Substructure anlisis and disign. NY: Ronald Press.
Anderson, P. (s.f.). Substructure Analisis and Dising. En P. Anderson, Substructure Analisis and Dising
(pg. 315).
Crespo, I. C. (1999). Mecnica de Suelos y Cimentaciones. Mexico D.F: LIMUSA, Noriega Editores.
Diagnostico Situacional. (2000). Diagnostico Situacional Larreynaga - Len. Len.
Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje. (s.f.). Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje. Lima,
Peru: Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
Manual para la revisin de estudios hidrotecnicos de drenaje menor. (octubre 2008). Manual para la
revisin de estudios hidrotecnicos de drenaje menor. Managua,Nicaragua.
Mayo, R. C. (1999). Ingenieria de transito. Mexico: Alpha Omega.
Officials, A. o. (1990). AASHTO. Mananagua: MTI.
Pliego de descripciones tcnicas generales para obras de carreteras y puentes. (2002). Pliego de
descripciones tcnicas generales para obras de carreteras y puentes. Liteam.
Secretaria de comunicaciones y transportes. (2004). Materiales para Concreto Hidrulico. Mexico.
Tena, N. B. (2002). Topografa. Mexico D.F: LIMUSA.
Captulo: Bibliografa
Universidad de El Salvador. (agosto de2006). Aplicaciones de puentes metlicos modulares en El

Salvador. El Salvador: Escuela de ingeniera civil.
105

ANEXOS
Anexo I: Mapas (macro localizacin)
Captulo: ANEXOS
Mapa No.1
106
Captulo: ANEXOS
Mapa No. 2
107
Captulo: ANEXOS
Mapa No. 3
108

Anexo II: Micro localizacin
Captulo: ANEXOS
Foto No. 1 de Micro localizacin
109
Captulo: ANEXOS
Foto No. 2 de micro localizacin
110

Anexo III: Fotos del Sitio
Captulo: ANEXOS
Foto No. 1
111
Captulo: ANEXOS
Foto No. 2
112
Captulo: ANEXOS
Foto No. 3
113

Anexo IV: Tabla de movimientos de tierra
Tabla No. 1
HOJA DE CALCULO PARA MOVIMIENTO DE TIERRA
Cruce del rio San Claudio
TERRENO NATURAL
RASANTE
SUB RASANTE
IZQ.
CENTRO
DER.
IZQ.
CENTRO
DER.
IZQ.
0+000.00
47.252
47.330
47.252
48.782
48.860
48.782
48.282
0+020.00
46.842
46.920
46.842
49.122
49.200
49.122
0+040.00
46.302
46.380
46.302
49.452
49.530
0+060.00
45.952
46.030
45.952
49.792
0+080.00
45.952
46.030
45.952
0+100.00
45.772
45.850
0+120.20
45.582
0+160.20
CENTRO
PEND.
CORTE
CENTRO
DER.
ANCHO
DE
RODAM.
AREA
CORTE
DISTANC.
VOL.
CORTE
VOL.
RELLENO
M. DE
ACARREO
DER.
IZQ.
48.360
48.282
-1.030
-1.030
-1.030
-7.21
48.622
48.700
48.622
-1.700
-1.780
-1.780
-1.780
-12.46
20
-196.7
49.000
66.150
49.452
48.952
49.030
48.952
-1.900
-2.650
-2.650
-2.650
-18.55
20
-310.1
49.000
66.150
49.870
49.792
49.292
49.370
49.292
-12.928
-3.340
-3.340
-3.340
-23.38
20
-419.300
49.000
66.150
49.792
49.870
49.792
49.292
49.370
49.292
0.000
-3.340
-3.340
-3.340
-23.38
20
-467.600
49.000
66.150
45.772
50.462
50.540
50.462
49.962
50.040
49.962
-3.350
-4.190
-4.190
-4.190
-29.33
20
-527.100
49.000
66.150
45.660
45.582
50.792
50.870
50.792
50.292
50.370
50.292
-1.793
-4.710
-4.710
-4.710
-32.97
20.2
-629.230
49.490
66.812
45.762
45.840
45.762
50.792
50.870
50.792
50.292
50.370
50.292
0.000
-4.530
-4.530
-4.530
-31.71
40
-1293.600
98.000
132.300
0+181.50
45.862
45.940
45.862
50.562
50.640
50.562
50.062
50.140
50.062
1.150
-4.200
-4.200
-4.200
-29.40
21.3
-650.822
52.185
70.450
0+200.00
46.022
46.100
46.022
50.332
50.410
50.332
49.832
49.910
49.832
1.150
-3.810
-3.810
-3.810
-26.67
18.5
-518.648
45.325
61.18875
0+220.00
45.972
46.050
45.972
50.082
50.160
50.082
49.582
49.660
49.582
1.250
-3.610
-3.610
-3.610
-25.27
20
-519.400
49.000
66.15
0+240.00
46.192
46.270
46.192
49.822
49.900
49.822
49.322
49.400
49.322
7.536
-3.130
-3.130
-3.130
-21.91
20
-471.800
49.000
66.150
-141.12
-98.784
-133.358
-6145.419
489.216
660.442
-282.24
TOTAL
Captulo: ANEXOS
ESTACION
114

Anexo V: Grficas para el diseo de pavimento
Captulo: ANEXOS
Grafica 1: Diseo de nmero estructural
115
Captulo: ANEXOS
Grafica 2: Coeficiente estructural a partir del mdulo elstico del concreto asfaltico
116
Captulo: ANEXOS
Grafica 3: Variacin en el coeficiente estructural de la capa de concreto asfltica
117
Captulo: ANEXOS
Grfica 4: Variacin en el coeficiente estructural de la capa base
118
Captulo: ANEXOS
Grfica 5: Variacin en el coeficiente estructural de la capa base estabilizada
119
Anexo VI:
Captulo: ANEXOS
Planos
120

Diseño de Puente Carretero

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UNIVERSIDAD DE CIENCIAS COMECIALES

UCC CAMPUS LEN

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

RBOL DE PROBLEMA ...........................................................................................................6

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................7

FORMULACIN DEL PROBLEMA ......................................................................................7

I.4. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION ..............................................................................................7

II.3.1 - LOCALIDAD ................................................................................................................................. 13

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

II.14.2 EL GOBIERNO LOCAL............................................................................................................. 28

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

III.3.1.12 ESTRUCTURA AMORFA. .................................................................................................... 41

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

IV.1.1 TIPOS DE PAVIMENTOS: ......................................................................................................... 63

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

TABLA NO1 CATEGORA DE USO DE SUELO17

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

ANEXO I DE MAPAS (MACROLOCALIZACIN)...106

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Captulo: RESUMEN EJECUTIVO

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Captulo: Captulo I: IDENTIFICACION DEL PROYECTO

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Captulo: Captulo I: IDENTIFICACION DEL PROYECTO

I.3.1. Descripcin del problema

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Dificultades para trasladarse a

Se hace necesaria la construccin de un puente y tramo de carretera en el cruce

Desbordamiento del rio

Falta de centros mdicos

Captulo: Captulo I: IDENTIFICACION DEL PROYECTO

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Captulo: Captulo I: IDENTIFICACION DEL PROYECTO

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Captulo: Captulo I: IDENTIFICACION DEL PROYECTO

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Captulo: Captulo I: IDENTIFICACION DEL PROYECTO

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Captulo: Captulo I: IDENTIFICACION DEL PROYECTO

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Captulo: Captulo I: IDENTIFICACION DEL PROYECTO

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Captulo: Captulo I: IDENTIFICACION DEL PROYECTO

I.7. DEFINICIN DE ENTES BENEFICIARIOS

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Captulo: capitulo II: Diagnostico situacional

II.2 RESEA HISTORICA

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Captulo: capitulo II: Diagnostico situacional

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Captulo: capitulo II: Diagnostico situacional

II.5.1 Uso actual

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Captulo: capitulo II: Diagnostico situacional

II.5.3 Confrontacin de usos

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Tabla No. 2 Tipos de Uso del Suelo

Captulo: capitulo II: Diagnostico situacional

Formulacin y Evaluacin de Proyecto 2015

Captulo: capitulo II: Diagnostico situacional

En LARREYNAGA existen los siguientes bosques: