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Motor W16.
MINI Service
Contacto: conceptinfo@bmw.de
2006 BMW AG
Mnchen, Alemania
Solo est permitida la reproduccin, total o parcial, con la autorizacin por escrito de
BMW AG, Mnchen
VS-12 Aftersales Training
Informacin de producto.
Motor W16.
Bajo consumo
Alto rendimiento
Emisiones reducidas
ndice.
Motor W16.
Objetivos
Modelos
Introduccin
7
15
17
25
38
Indicaciones para el
mantenimiento
67
67
Resumen
71
Cuestiones a recordar
71
Preguntas de test
75
Catlogo de preguntas
Respuestas del catlogo de preguntas
75
77
3
Objetivos.
Motor W16.
4
Modelos
Motor W16.
W17D14O0
W17D14O1
Motor en lnea de 4 cilindros
1364
73,0 x 81,5
55/75
65/88
4000
3800
40.3
47,7
180
190
2000
1800 - 3000
670 - 870
5100 - 5300
18,5 : 1
Diesel/4,8
Diesel/4,8
< 223
< 223
670 - 870
5100 - 5300
17,9 : 1
2
127
129
Common Rail 2a generacin (1600 bar)
Bosch DDE6
Bosch DDE6
EURO 3
EURO 4
EURO 3
1-3-4-2
ACEA A3/B3 A3/B4
BMW Longlife-98, BMW Longlife-01
W16D16O0
Motor en lnea de 4 cilindros
1560
75,0 x 88,3
80/110
4000
51,3
240 (260*1)
1750-2000 (2000*1)
700-800 1/min
4800-5200 1/min
18 : 1
4
Diesel/4,4
<
118
Common Rail 2a generacin (1600 bar)
Bosch DDE608
EURO 4
1-3-4-2
BMW Longlife-04
195
9.9
1185
GS6-53DG
12,258 : 1
6.928 : 1
4.423 : 1
3.231 : 1
2.672 : 1
2.208 : 1
11,973 : 1
*2 Peso en vaco en orden de marcha, con 75 kg de carga, depsito lleno al 90%, sin equipo
opcional y con cambio manual
5
Introduccin.
Motor W16.
1 - Motor W16D16O0
6
Componentes del sistema.
Motor W16.
Explicacin
Purga de aire del crter de cigeal
Tapa de culata
Culata
Crter de cigeal
Placa de bancada
Crter de aceite
Tapa de culata
La tapa de culata es de aluminio. El canal de
turbulencia y el canal tangencial pasan por la
tapa de la culata. La unin entre tapa de la
culata y culata se realiza mediante un material
estanco. Esto se debe a que el alojamiento de
ndice
1
2
Explicacin
Canal tangencial
Compartimento de inyectores
ndice
3
Explicacin
Canal de turbulencia
ndice
1
2
3
4
5
6
7
Explicacin
Cadena motriz del rbol de levas de
escape
Riel de gua
Tapa de culata
rbol de levas de escape
Orificio de inyector
Orificio canal de turbulencia
Orificio lubricacin del rbol de levas
ndice
8
9
10
11
12
13
14
Explicacin
Orificio canal del aceite al
alojamiento del rbol de levas
Orificio canal del aceite del motor
Orificio canal tangencial
rbol de levas de admisin
Orificio lubricacin del rbol de levas
Tensor de cadena
Fijacin del disco de la correa
dentada
Culata
La culata define, ms que cualquier otra parte
del motor, las caractersticas de ste respecto
ndice
1
2
3
Explicacin
Vlvula de retencin en el canal del
aceite
Vlvula de escape
Orificio de inyector
10
ndice
4
Explicacin
Vlvula de admisin
Culata
ndice
1
2
3
4
Explicacin
Vlvula de escape
Vlvula de admisin
Orificio de suministro de aceite
Compensacin hidrulica del juego
de vlvulas
ndice
5
6
7
8
Explicacin
Compartimento de inyectores
Canal tangencial
Canal de turbulencia
Palanca de arrastre de rodillos
11
Placa de bancada
Por primera vez se equipa el MINI con motor
diesel con una construccin de placa de
bancada (Bedplate).
En la placa de bancada se unifican las tapas de
cojinete principal en un tipo de estructura
conductora que conforma la parte inferior del
cuerpo. Esta estructura aumenta la rigidez de
todo el crter de cigeal.
ndice
1
3
Explicacin
Unin atornillada del cojinete del
rbol de levas
Refuerzos de acero sinterizado
12
ndice
2
Explicacin
Placa de bancada
Crter de aceite
El crter de aceite es de chapa de acero. La
estanqueidad con la placa de bancada se logra
con una junta de lquidos.
Junta de culata
La junta de culata est formada por varias
capas de chapa de acero.
7 - Marcas en la junta de
culata
ndice
1
Explicacin
Marca del tipo de motor
ndice
2
Explicacin
Marca de espesor
Espesor de la junta de
culata
1,35 mm
1,25 mm
1,30 mm
1,40 mm
1,45 mm
13
Distribuidor
Correa dentada
En el motor W16 se utiliza una correa dentada.
Esta correa debe ser sustituida cada 240.000
km aproximadamente.
8 - Distribuidor
ndice
1
2
3
4
5
14
Explicacin
Rueda de la correa dentada del
cigeal
Rueda de la correa dentada de la
bomba del lquido refrigerante
Tensor de correa
Rueda de la correa dentada de la
bomba de alta presin
Rueda de la correa dentada del rbol
de levas de admisin
ndice
6
7
Explicacin
Orificio de alineacin del rbol de
levas
Rodillo gua
8
9
Correa dentada
Orificio de alineacin del cigeal
Suministro de aceite
Suministro de aceite
El nivel del aceite slo se puede medir con una
varilla. Se ha prescindido de un control
electrnico del nivel de aceite.
Los intervalos de cambio de aceite dependen
del CBS, pero estn fijados a un mximo de
cada 20.000 km.
Segn las condiciones de cada mercado, los
intervalos de cambio de aceite programados
pueden reducirse a cada 15.000 km. El motivo
es el alto contenido de azufre que hay en el
combustible diesel. Cuanto mayor sea el
Bomba de aceite
Se utiliza una bomba de aceite del rotor
Duocentric.
ndice
1
2
3
Explicacin
Orificio de aspiracin
Rotor exterior
Rotor interior
ndice
4
5
6
Explicacin
Cmara de presin
Canal al filtro de aceite
mbolo de regulacin
15
Circuito de aceite
ndice
1
2
3
4
5
6
7
Explicacin
Crter de aceite
Bomba de aceite
Vlvula de limitacin de la presin
Vlvula de retencin
Intercambiador de calor aceiterefrigerante
Vlvula de purga
Filtro de aceite
16
ndice
8
9
10
11
12
13
Explicacin
Vlvula de desviacin del filtro
Interruptor de presin de aceite
Vlvula de retencin
Puntos de lubricacin en la culata
Puntos de lubricacin en el bloque
del motor
Boquillas de inyeccin de aceite
17
ndice
A
B
C
Explicacin
Aire bruto
Aire puro
Aire puro comprimido y calentado
ndice
6
7
8
D
1
9
10
2
3
4
5
18
11
12
13
14
Explicacin
Tubo respirador de aspiracin
Tubo de aire bruto
Turbocompresor de gases de
escape
Lnea de presin de carga
Refrigerador de aire de
sobrealimentacin
Lnea de presin de carga
Sistema de ajuste de paso
Vlvula de admisin
Tubo flexible de unin
ndice
1
2
3
Explicacin
Sensor de presin diferencial
Carcasa del catalizador de oxidacin
y del filtro de partculas de diesel
Sensor de temperatura de escape
Catalizador
El catalizador de oxidacin cercano al motor se
encarga de transformar, en todo el mbito de
funcionamiento, los siguientes componentes
de los gases de escape:
2NO + O2 => 2NO2
2CO + O2 => 2CO2
CxHy + (x+y/4)O2 => yCO2 + x/2 H2O
ndice
4
5
Explicacin
Elemento desacoplador
Silenciador central
Silenciador secundario
19
20
14 - Catalizador y filtro de
partculas diesel
ndice
1
2
3
Explicacin
Sensor de presin diferencial
Conexin al turbocompresor de
gases de escape
Catalizador de oxidacin
ndice
5
6
7
Explicacin
Filtro de partculas diesel
Conexin de presin previa al filtro
de partculas diesel
Conexin de presin posterior al
filtro de partculas diesel
21
Aditivo
Para reducir la temperatura de ignicin se
mezcla un aditivo en el combustible. El aditivo
se aade a un recipiente especial junto al
depsito de combustible. Mediante una
bomba instalada en el recipiente, se aade el
aditivo al combustible a travs de una vlvula
situada en el depsito.
Al cargar el depsito, el sensor de nivel de
combustible detecta la cantidad, la registra y la
enva al cuadro de instrumentos que la valora,
la seala y la enva al CAN PT de la DDE.
En cada carga de combustible, la DDE calcula
la cantidad de aditivo que debe aadir segn la
cantidad de combustible cargado. La bomba
de aditivo aade entonces al combustible la
cantidad calculada de aditivo.
El filtro de partculas diesel retiene todas las
partculas. Entre ellas estn tambin las
partculas no regenerables, como cenizas de
aceite, partculas metlicas y restos de aditivo.
Estas partculas no regenerables van
obstruyendo paulatinamente el filtro de
partculas diesel.
Por ello, el filtro de partculas debe sustituirse
cada cierto tiempo. A travs del CBS se indica
la necesidad de cambiar el filtro. La frecuencia
de cambio puede estar entre los 120.000 y los
180.000 km. Con el filtro de partculas diesel
hay que cambiar tambin la bolsa de aditivo.
22
ndice
A
B
1
2
Explicacin
Entrada de refrigerante
Retorno del refrigerante
Colector de escape
Sistema de aspiracin
ndice
3
4
5
6
Explicacin
Inicio de recirculacin de gases
Radiador de AGR
Vlvula AGR
Canal AGR en la culata
23
24
Sistema de refrigeracin
Circuito de lquido refrigerante
El sistema de refrigeracin del motor W16 se
llena de un refrigerante nuevo. Hay que tener
especial cuidado de que no se mezclen
distintos tipos de refrigerante.
ndice
Explicacin
ndice
Explicacin
1
2
3
7
8
9
4
5
Motor W16
12
10
11
25
17 - Circuito de lquido
refrigerante en el motor
W16
ndice
4
5
Explicacin
Refrigerante del crter de cigeal
Refrigerante en la culata
26
ndice
10
12
Explicacin
Termostato
Intercambiador de calor aceiterefrigerante
ndice
1
2
Explicacin
Canal de aceite limpio
Orificio
ndice
3
4
Explicacin
Canal de refrigeracin
Canal del aceite
27
Refrigerante
Ventilador elctrico
El ventilador elctrico para enfriar el
refrigerante funciona segn la temperatura del
refrigerante, controlado por la DDE.
Si al apagar el motor, la temperatura del
refrigerante es > 105 C, el ventilador
continuar funcionando en nivel 1 durante un
mximo de 6 minutos. Con este
funcionamiento adicional del ventilador se
enfra tambin la carcasa del turbocompresor
de gases de escape.
28
29
ndice Explicacin
1
Tubo de carga de combustible
2
Tubo de aireacin de llenado
3
4
5
6
Masa
Inyector de aditivo
Manguito de aireacin de llenado
Chapaleta de retencin
30
ndice Explicacin
7
Recipiente de desborde
8
Tubera de alimentacin de
combustible
9
Tubera de retorno de combustible
10
Bomba de aditivo
11
Recipiente de aditivo
Recipiente de desborde
20 - Recipiente de desborde
ndice Explicacin
1
Tubera de retorno de combustible
2
Conexin enchufable del transmisor
de nivel de llenado al mazo de cables
del vehculo
3
Tubera de alimentacin de
combustible
4
Vlvula de primer llenado
El combustible que regresa del motor pasa
por la bomba de chorro aspirante (6) que se
encarga de que el combustible alrededor del
recipiente de desborde entre en sta. Al
funcionar el motor, se transporta ms
combustible al recipiente de desborde del que
necesita. De esta forma, el recipiente de
ndice Explicacin
5
Embudo de aspiracin
6
31
ndice Explicacin
A
Avance de combustible
B
32
C
D
1
2
3
4
Bomba manual
Inyector
ndice Explicacin
5
Sensor de temperatura del
combustible
6
Bomba de alta presin
7
8
9
10
11
12
ndice
1
2
3
4
5
Explicacin
Filtro de combustible
Contacto de enchufe
Calefaccin del filtro de
combustible
Avance de combustible desde el
depsito
Avance de combustible a la bomba
de alta presin
ndice
1
2
3
4
5
Explicacin
Vlvula reguladora de caudal
Bomba de alta presin
Salida de alta presin
Retorno de combustible
Avance de combustible
33
Inyectores
ndice
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Explicacin
Retorno de combustible
Conexin elctrica
Conexin de alta presin
Unidad de control de la vlvula
electromagntica
Estrangulador de descarga
Estrangulador de admisin
mbolo de control de vlvula
Canal de combustible a la tobera
Aguja del inyector
Compartimento de control
11
Bola de la vlvula
34
35
Sistema de aditivo
36
ndice Explicacin
1
Tubo de carga de combustible
2
Tubo de aireacin de llenado
3
4
5
6
Masa
Inyector de aditivo
Manguito de aireacin de llenado
Chapaleta de retencin
ndice Explicacin
7
Recipiente de desborde
8
Tubera de alimentacin de
combustible
9
Tubera de retorno de combustible
10
Bomba de aditivo
11
Recipiente de aditivo
Bomba de aditivo
Una bomba fijada al recipiente de aditivo
transporta el lquido al inyector de aditivo.
Inyector de aditivo
A travs del inyector de aditivo se inyecta la
cantidad de aditivo necesaria con una
precisin de 10 ppm.
37
ndice
1
2
3
4
5
6
7
8
9
38
Explicacin
Dispositivo de mando DDE
Calefaccin del filtro de combustible
Medidor de volumen de aire de pelcula
trmica
Sensor del rbol de levas
Sensor de temperatura del aire de carga
Sensor de presin de carga
ndice
10
11
12
Vlvula de admisin
Rel de precalentamiento (adherido
ahora al cubretablero)
Alternador
16
17
13
14
15
18
Explicacin
Compresor del climatizador
Sensor del cigeal
Convertidor electroneumtico de
presin para VNT
Estrter
Vlvula reguladora de caudal
Conector del mazo de cables del
motor con las bujas de
incandescencia
Sensor de presin de ral
Regulador de la recirculacin de los
gases de escape
Conector del mazo de cables del
motor con el mazo de cables del
coche
ndice
1
2
Explicacin
ndice
Dispositivo de mando DDE
14
Calefaccin del filtro de combustible 15
8
11
17
18
12
Convertidor de presin
electroneumtico
13
Estrter
21
Explicacin
Vlvula reguladora de caudal
Conector del mazo de cables del
motor con las bujas de
incandescencia
Regulador de la recirculacin de los
gases de escape
Conector del mazo de cables del
motor con el mazo de cables del
coche
Bujas de incandescencia
Sensor de temperatura del
combustible
Conector del mazo de cables del
motor con el mazo de cables del
coche
39
ndice
1
Explicacin
Dispositivo de mando DDE
ndice
21
2
3
22
23
26
27
7
9
10
13
18
40
24
25
Explicacin
Conector del mazo de cables del
motor con el mazo de cables del
coche
Sistema de ajuste de paso
Sensor de presin diferencial
Inyector
Sensor de temperatura del
refrigerante
Sensor de temperatura de escape
Interruptor de presin de aceite
Funciones
Diagrama de conexiones del sistema del
motor W16
41
ndice
1
2
Explicacin
ndice
Calefaccin del filtro de combustible 18
Rel de precalentamiento
19
3
4
20
21
5
6
7
25
9
10
11
12
Batera
Distribuidor de corriente de la batera
Sensor de punto muerto (slo MSA)
Dispositivo de mando Electrnica
Diesel Digital
Sensor de presin del refrigerante
Sensor de depresin de frenos (slo
MSA)
Rel del embrague del compresor
Mdulo del pedal acelerador FPM
Junction Box
26
27
28
29
13
14
15
16
17
22
23
24
30
31
32
33
Explicacin
Mdulo de acoplamiento
Centro de mandos en la columna de
direccin
Interruptor de luz de freno
Luz de marcha atrs
Car Access System
Mdulo del espacio reposapis
Interruptor de luz de marcha atrs
(slo con caja de cambio)
Rel de calefaccin del filtro de
combustible
Calefactor elctrico
Rel del sistema de aditivo
Rel del ventilador, etapa 1
Rel del ventilador, etapa 2
Sistema de aditivo
Distribuidor de corriente del
compartimento del motor
Ventilador elctrico
Rel principal de la DDE
Overfuelling
El Overfuelling en el motor W16 es
comparable al sistema Overboost del Motor
N14. El Overfuelling se activa a partir de la 2a
marcha. Para ello es necesario que aumenten
las revoluciones y la velocidad. Si se dan estas
condiciones, se activa la curva del par de giro
de 260 Nm. Si el coche aumenta de velocidad
imperceptiblemente (conduccin de
montaa) o si la velocidad incluso desciende,
se reconoce el funcionamiento estacionario y
se retorna a la curva de par de giro de 240 Nm.
El Overfuelling estar activo mientras haya una
aceleracin que supere en cierta manera el
valor umbral. Al aproximarse a un estado de
funcionamiento estacionario, el Overfuelling
se desactiva para proteger el motor. Hay otras
funciones de proteccin que pueden
desactivar el Overfuelling o bloquearlo durante
un tiempo. Para reactivar de nuevo el
Overfuelling deben alcanzarse las condiciones
arriba descritas.
42
43
Alimentacin de aire
El motor W16 est sobrealimentado por un
turbocompresor de gases de escape. Se
utiliza un turbocompresor con tecnologa de
turbina variable VNT. Esta tecnologa existe ya
en el motor W17.
Regulacin del ralent
La unidad de mando DSC enva la seal sobre
la velocidad de marcha al dispositivo de
mando DDE mediante el CAN PT. Esta seal
es necesaria para varias funciones, como
por ejemplo para la regulacin del ralent.
Cuando el vehculo no est parado, el rgimen
de ralent se controla a un valor fijo (apenas por
encima del nmero de revoluciones con el
vehculo parado). Cuando la velocidad de
marcha es igual a 0 km/h, se regula el rgimen
de ralent (en funcin del compresor del
climatizador CONECTADO, posicin de la
marcha engranada para caja de cambio
automtico, luz CONECTADA).
Seguro electrnico antiarranque EWS
El seguro electrnico contra arranque sirve
como dispositivo antirrobo y autorizacin de
arranque.
En los MINI se utiliza un seguro electrnico
contra arranque de nuevo desarrollo (4a
generacin). Este nuevo desarrollo utiliza un
nuevo y moderno procedimiento de
codificacin.
A cada vehculo se le asigna un clave secreta
de 128 bit. Esta clave se almacena en una
44
Sistema de incandescencia
Condiciones de precalentamiento:
45
ndice
1
Explicacin
Tiempo de precalentamiento
3
4
5
Ejemplo:
A -20 C y con una presin atmosfrica de
700 mbar se precaliente durante unos 15
segundos.
A -20 C y con una presin atmosfrica de
1000 mbar se precaliente durante unos 10
segundos.
46
ndice
6
Explicacin
Lnea caracterstica con una presin
de aire de 900 mbar
Lnea caracterstica con una presin
de aire de 950 mbar
Lnea caracterstica con una presin
de aire de 1000 mbar
Temperatura del refrigerante
Inyeccin de combustible
Pueden llegar a darse los siguientes tipos de
inyeccin:
Inyeccin previa
Inyeccin principal
Inyeccin posterior.
Segn el punto de funcionamiento del motor
es posible realizar hasta dos inyecciones
previas e inyecciones principales.
Componentes
Dispositivo de mando DDE
La DDE es el centro de computacin y
conmutacin del sistema de control del motor.
Los sensores integrados en el motor y en el
resto del vehculo proporcionan las seales de
entrada necesarias para la DDE. Los
actuadores convierten y ejecutan las rdenes
de la DDE. La DDE calcula las seales de
activacin correspondientes de los
actuadores a partir de las seales de entrada y
de los modelos de clculo y diagramas
caractersticos integrados en la DDE.
ndice
1
Explicacin
Rel principal de la DDE
47
35 - Distribuidor de corriente
del compartimento del
motor
ndice
1
Explicacin
Rel limpiaparabrisas ON/OFF
ndice
4
Explicacin
Rel de calefaccin del filtro de
combustible
Rel del ventilador elctrico, etapa 1
Rel del sistema de aditivo
Sistema de aditivo
La DDE controla la bomba de aditivo a travs
del rel del sistema de aditivo segn los
tiempos calculados. El tiempo de activacin
determina la cantidad de aditivo introducida en
el depsito de combustible.
37 - Ventilador elctrico
Rel de precalentamiento
36 - Sistema de aditivo
ndice
1
2
3
Explicacin
Inyector de aditivo
Recipiente de aditivo
Bomba de aditivo
Ventilador elctrico
Sobretensin actual.
Bujas de incandescencia
Las bujas de incandescencia reciben tensin
del rel de precalentamiento. El contacto a
masa se obtiene en la rosca del bloque motor.
En algunos casos, las bujas siguen
controladas tras el arranque del motor, para
reducir los gases de escape en los primeros
minutos tras el arranque. Tambin se reduce
el humo azul bajo condiciones adversas.
49
Convertidor electroneumtico de
presin para el turbocompresor de gases
de escape
ndice
1
2
3
4
5
Explicacin
Vlvula reguladora de caudal
Bomba de alta presin
Salida de alta presin
Retorno de combustible
Avance de combustible
50
Vlvula de admisin
Calefactor elctrico
El calefactor elctrico es necesario, ya que a
temperaturas exteriores bajas, con un
arranque en fro, puede haber un dficit de
potencia calefactora. El calefactor elctrico
funciona segn el principio PTC (Principio de
coeficiente de temperatura positivo) y
garantiza un calentamiento suficiente del aire
fresco para el habitculo del coche.
El calefactor se alimenta de la DDE. La DDE
informa al calefactor elctrico la potencia
elctrica de conexin mxima que puede
alcanzar. El calefactor regula entonces de
forma autnoma la conexin y desconexin de
los cuerpos calefactores. La seal de la DDE
es la informacin maestra. Se impide as una
sobrecarga de la red de a bordo.
La DDE puede activar as de forma paralela la
potencia del alternador y mantener constante
la tensin de a bordo.
El calefactor est conectado al borne 30 para
la electrnica, al borne 30 para la potencia de
calentamiento, a la masa y a un cable de datos.
A travs del cable de datos se transmite segn
la situacin la informacin de la potencia
mxima conectable, de forma modulada en
amplitud de impulso por la DDE.
51
Inyectores
ndice
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Explicacin
Retorno de combustible
Conexin elctrica
Conexin de alta presin
Unidad de control de la vlvula
electromagntica
Estrangulador de descarga
Estrangulador de admisin
mbolo de control de vlvula
Canal de combustible a la tobera
Aguja del inyector
Compartimento de control
Bola de la vlvula
52
Alternador
41 - Alternador
53
54
ndice
1
2
Explicacin
Sensor activo de cigeal
Rueda emisora multipolar
ndice
1
2
3
4
56
Explicacin
Longitud mxima de seal del
sensor
Seal de revoluciones
ndice
5
Explicacin
Revoluciones, sentido de giro
izquierda + ancho de distancia
Revoluciones, sentido de giro
derecha + ancho de distancia
Seal bsica con vehculo parado
(740 ms)
ndice
1
2
A
B
Explicacin
ngulo de accionamiento en
grados
Valor de tensin del pedal en mV
Sensor Hall de medicin angular
1
Sensor Hall de medicin angular
2
58
48 - Catalizador y filtro de
partculas diesel
ndice
1
2
3
Explicacin
Sensor de presin diferencial
Conexin al turbocompresor de
gases de escape
Catalizador de oxidacin
ndice
5
6
7
Explicacin
Filtro de partculas diesel
Conexin de presin previa al filtro
de partculas diesel
Conexin de presin posterior al
filtro de partculas diesel
59
60
61
62
ndice
1
ndice
6
Explicacin
Anillo de obturacin
2
3
4
Explicacin
Parte superior de la carcasa de
plstico
Corona de contacto
Muelle
Bloque de presin
7
8
9
Placa intermedia
10
Membrana
Carcasa de metal
Caudal de corriente con contacto
cerrado
Cota de luz con contacto abierto
63
Mdulo de acoplamiento
52 - Mdulo de acoplamiento
64
Estrter
55 - Estrter
65
ndice
1
2
Explicacin
Transmisor de identificacin
Unidad de ARRANQUE Y
PARADA
66
ndice
3
4
Explicacin
Tecla de ARRANQUE Y PARADA
Dispositivo de mando CAS
7
Indicaciones para el mantenimiento.
Motor W16.
Crter de aceite
Sistema de refrigeracin
Refrigerante
67
ndice Explicacin
A
Avance de combustible
B
68
C
D
1
2
3
4
Bomba manual
Inyector
ndice Explicacin
5
Sensor de temperatura del
combustible
6
Bomba de alta presin
7
8
9
10
11
12
Inyectores
3 Cuando se renuevan o sustituyen el
dispositivo de mando DDE o los inyectores,
hay que asegurarse de que el cdigo impreso
en cada inyector est correctamente asignado
al cilindro correcto en el dispositivo de mando
DDE. Los cilindros para los que no se
introduce un nuevo cdigo mantienen los
Componentes
69
70
8
Resumen.
Motor W16.
Cuestiones a recordar
La siguiente tabla contiene la informacin ms
importante sobre el tema Motor W16.
Observaciones para el da a da en
teora y prctica.
Introduccin
El motor diesel del modelo MINI W16D16O0 cumple la norma
EURO 4. Este motor procede de PSA Peugeot Citron.
71
Suministro de aceite
El suministro de aceite es convencional. Se utiliza un sistema de
circulacin de lubricacin a presin. El intercambiador de calor entre
aceite del motor y refrigerante y el filtro de aceite del circuito principal
se encargan de mantener la vida til necesaria del aceite del motor.
Unos inyectores de aceite se ocupan de la refrigeracin de los fondos
de los pistones.
Sistema de admisin y escape de gases
El sistema de admisin y escape de gases est ptimamente
adaptado a las necesidades y garantiza el cumplimiento de las
disposiciones vigentes sobre gases de escape en relacin con la
mecnica y el sistema elctrico del motor. Una peculiaridad es, por
ejemplo, el sistema de ajuste de paso. ste permite que llegue aire
fresco no refrigerado directamente a la combustin.
Sistema de refrigeracin
El sistema de refrigeracin del motor W16 se llena de un refrigerante
nuevo. Hay que tener especial cuidado de que no se mezclen distintos
tipos de refrigerante.
72
73
74
9
Preguntas de test.
Motor W16.
Catlogo de preguntas
En este apartado puede examinar los
conocimientos adquiridos.
DDE6
DDE4
DDE3.
Turbocompresor VNT.
Dejar funcionar un poco el motor en ralent antes de pararlo, despus de una marcha a
plena potencia.
75
10. Tiene que sustituir el filtro de partculas diesel segn el plan de mantenimiento.
Qu debe tener en cuenta?
76
DDE6
DDE4
DDE3.
Compruebe sus resultados.
Turbocompresor VNT.
Dejar funcionar un poco el motor en ralent antes de pararlo, despus de una marcha a
plena potencia.
77
10. Tiene que sustituir el filtro de partculas diesel segn el plan de mantenimiento.
Qu debe tener en cuenta?
78
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