DISEO DE PONTONES L=10 ml

DISEO DE VIGAS DE CONCRETO ARMADO

1. INTRODUCCION
La finalidad consiste en dar justificacin a la estructuracin de un puente tipo Viga Losa a
base de Concreto Armado. En la que se considera acero de refuerzo estructural de fy=4200
Kg/cm2 y un concreto de fc=210 Kg/cm2, para una luz de 10 m. De un solo carril y veredas
laterales de 0.55 m de ancho con barandas tipo MTC.
2. OBJETIVOS.
Considerar mediante el anlisis y diseo estructural; el uso del concreto armado en una
seccin tipo viga loas; teniendo como base el esquema tpico de una seccin para un solo
carril y una luz entre ejes de apoyo de 10 m.
3. CLASIFICACION
- Segn la finalidad.
Se denomina puente para carretera
- Segn el tipo del sistema estructural principal.
Se denomina puente de seccin viga losa, a base de concreto armado.
4. MATERIALES CONSIDERADOS PARA EL DISEO
- Concreto
Para la superestructura la AASHTO recomienda utilizar concreto clase a (fc=210
Kg/cm2).
- Acero de refuerzo estructural
El acero se utiliza en la construccin de puentes; en este caso bajo la consideracin de
refuerzo estructural de grado 60 y un fy=4200 Kg/cm2.
En el presente trabajo se considera el acero correspondiente a l nmero 2. Como acero
estructural, para las vigas principales.
ACERO DE REFUERZO.
Es el acero que se utiliza como refuerzo en los elementos de concreto armado.
Correspondiendo stos a las barras corrugadas grado 60 de fy = 4200 Kg/cm2.

5. CARGAS DE DISEO
Definiciones y nomenclatura.
Las cargas, fuerzas y acciones que se tomarn en cuenta en el presente diseo estructural
del puente son:
-

Cargas permanentes.
Friccin negativa (downdrag)
Peso propio de los componentes
Estructurales y accesorios no estructurales
Peso propio de las superficies de rodamiento
e instalaciones para servicios pblicos
Empuje horizontal del suelo
Tensiones residuales acumuladas

DD
DC
DW
EH
EL

Sobrecarga de suelo
Presin vertical del peso propio de relleno

ES
EV

Cargas transitorias
Fuerza de frenado de los vehculos
Fuerza centrfuga de los vehculos
Fluencia lenta
Fuerza de colisin de un vehculo
Fuerza de colisin de una embarcacin
Sismo
Friccin
Carga de hielo
Incremento por carga vehicular dinmica
Sobrecarga vehicular
Sobrecarga viva
Fuerzas longitudinales por carga viva
Sobrecarga peatonal
Asentamiento
Contraccin
Gradiente de temperatura
Viento sobre la sobrecarga
Viento sobre la estructura

BR
CE
CR
CT
CV
EQ
FR
IC
IM
LL
LS
FL
PL
SE
SH
TG
WL
WS

6. FACTORES DE CARGA PARA CARGAS PERMANENTES

Tipo de carga
DC: Elementos y accesorios
DD: Friccin Negativa (downdrag)
DW: Superficies de rodamiento e instalaciones
Para servicios pblicos
EH: Empuje horizontal del suelo
- Activo
- En reposo
EL: Tensiones residuales de montaje
ES: Sobrecarga del suelo

Factor de carga
Mximo
Mnimo
1.25
0.90
1.80
0.45
1.50

0.65

1.50
1.35
1.00
1.50

0.90
0.90
1.00
0.75

En las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, se utiliza la siguiente simbologa:

A rea de la viga o larguero (mm2).
bw Ancho de la viga (mm).
C Parmetro de rigidez.
D Ancho de distribucin por carril (mm).
d Profundidad de la viga o larguero (mm).
de Distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un cordn o
barrera para el trfico (mm).
e Factor de correccin.
g Factor de distribucin.
Ip Momento de inercia polar (mm4).
J Constante torsional polar (mm4).
K Constante para diferentes tipos de construccin.
Kg Parmetro de rigidez longitudinal (mm4).
L Longitud de tramo de la viga (mm).

S Separacin entre vigas o almas.

ts Profundidad de la losa de concreto (mm).
7. PREDIMENSIONADO DE LA ALTURA DE LA VIGA
De acuerdo al Texto Anlisis y diseo de Puentes de Concreto Armado Ing Csar Aranis
Graca Rossell; recomienda que la altura de la viga puede ser 0.07L; donde L
corresponde a la luz del puente.
Para el pontn, tenemos

H=0.07 L

H=0.70 m .
As como

bw=0.35 a 0.55 m
Optamos por una seccin de 0.40 x 0.70m.
8. ANALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL
8.1 Especificacin de Diseo.
En general se ha utilizado las siguientes especificaciones tcnicas:
- Standard Especifications for Highway Bridges AASHTO 1,986.
- American Institute of Steel Construction: Manual of Steel Construction ASD 1,986.
- ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge Welding Code 1,996.
19.3 Mtodos de Clculo.
El clculo de esfuerzos y deformaciones para distintos estados de carga y sus
combinaciones, se ha realizado utilizando modelos simples y con verificaciones manuales
en hojas de clculo.
19.4 Anlisis de la Estructura Principal.
Para el anlisis y verificacin de la estructura se ha considerado las siguientes cargas:
Peso Propio:
Peso propio de la losa de concreto

2.40 Tn/m/puente.

9. DISTRIBUCION DE SOBRECARGAS POR CARRIL PARA MOMENTO EN VIGAS

EXTERIORES.
Un carril de diseo cargado, se determina por la Ley de momentos.
10. CARGAS DE DISEO
Para propsitos de diseo, las cargas o acciones se definen como los elementos del entorno
que causan esfuerzos y deformaciones en la estructura.
Dado el carcter aleatorio de las cargas y de sus diversas combinaciones, para el diseo
utilizaremos valores y criterios que se establecen en los cdigos, normas o especificaciones
correspondientes.

Las cargas que se dan en el presente, se basan en las especificaciones de la AASHTO.

11. CARGAS POR PESO PROPIO Y PESO MUERTO: D
Utilizaremos los siguientes valores unitarios o peso especfico:
-

Concreto armado
Carpeta asfltica

2,400 Kg/m3
2,000 Kg/m3

12. CARGA VIVA

El anlisis por carga viva se ha realizado aplicando la carga HL 93 (LL) incrementada, en
cada viga, por los siguientes factores, segn la Norma AASHTO, que se muestra en las
siguientes figuras:
Constituido por el peso de los vehculos ms los efectos derivados por su naturaleza
dinmica y mvil, adems de las cargas viva peatonal.

13. PESO DE LA LOSA

Para el peso de la losa se ha considerado un espesor de 0.20 m. y un ancho transversal al
eje del puente de 3.60 m.
Peso Muerto:
Peso de veredas y barandas

0.876 Tn/m/puente.

Peso de asfalto de proteccin

0.36 Tn/m/puente.

Se consideran dos veredas de 0.55 m. de ancho y espesor medio de 0.15 m.

Se considera un peso de barandas de 0.150 Tn/m por vereda.
Para el asfalto se considera un espesor de 0.05 m.

14. DATOS DE DISEO

Luz del puente L = 10 m
Longitud de caja Lcaj = 1.55m
Longitud de viga Lviga = 10.45 m
Sobre carga
Nmero Vas = 1.00
Ancho de calzada
a = 4.80 m
t = 0.20 m
Nmero de vigas = 2.00
Altura libre de viga
Base de la viga principal
S/CV = 400 Kg/m2
b = 150 Kg/m
Pe = 2,400 Kg/m3
fc= 210 Kg/cm2
fy = 4,200 Kg/cm2

Detalle
Baranda
Losa vereda
Losa vereda
Bombeo calzada
Losa calzada
Viga Principal
Viga Diafragma
Carpeta Asfltica
TOTAL

Longitud del puente entre ejes de apoyo

Longitud de cajuela en apoyos
Longitud de viga total
HL - 93
Nmero de vas
3.60 m
Ancho del puente (considera veredas de 0.55 m).
Espesor de la losa
Nmero de vigas principales
1.30 m.
0.50 m.
Sobrecarga peatonal en veredas.
Peso de la baranda metlica
Peso especfico del concreto
Esfuerzo a la compresin del concreto
Fluencia del acero de refuerzo en losa.

Dimensiones
0.150x2
0.55x0.15x2.40x2
0.15x0.15x2.4x2
1.95x0.03x2.4
3.9x0.20x2.40
0.70 x0.40x2.40x2
0.70x0.35x2.4x5/25
0.05x3.6x2

Peso
(Tn/m)
0.300
0.567
0.108
0.140
1.872
1.344
0.185
0.360
4.638 Tn/m

Cada viga deber soportar una carga de 4.638 Tn/m.

15. FACTOR DE AMPLIFICACIN DINMICA.

Para tomar en cuenta la naturaleza dinmica de la carga viva, los resultados del anlisis
esttico por cargas vivas deben ser amplificados en ciertos elementos estructurales del
puente.
-

Elementos en los que se aplica el factor de impacto.

Super estructura
Pilares, excluyendo su cimentacin y la parte que se encuentre dentro del terreno.

Elementos en los que no se aplica.

Cimentacin y estructuras que tengan ms de 0.90 m de relleno (alcantarillas).
Frmulas para determinar el factor de impacto.
Para los puentes de carreteras, la AASHTO da la siguiente frmula:

I=

15.24
(38+ Luz)

Momento por impacto

Mi=25.35685 Tnm
FAD=1+

15.24
(38+ Luz)

FAD = 1.318

16. DISEO Y VERIFICACION

El diseo se ha realizado segn las consideraciones de acuerdo al mtodo de la

resistencia en servicio (ASD). Se ha realizado el diseo y verificacin para la viga
exterior, resultando el caso ms desfavorable.
Para la seccin crtica (centro de luz) de la viga se tiene:

Momentos

Mpp=283.63Tn

m
viga

19.5.1 Anlisis de Momentos en el Centro de la Luz

Momento por carga mvil

Msc=107.10 Tnm

Concentracin de carga

Cc=1.2857 Por recomendacin tcnica.

Cc=1.75 Por clculo de equilibrio.

Viga Exterior

Ml=70.14 TnM

POR EL METODO DE LA ROTURA

Mayoramiento del momento

5
Mu=1.3 M D + ( M L + M I )
3
Mu=128.74 mTn
Clculo del rea de Acero

Mu= Asfy

dAsfy
( 1.7
f ' cb )

As=93.61 cm 2
17. CALCULO DE LA CUANTIA BALANCEADA

b=0.85

'

f c
6100
x
fy ( 6100+ fy )

b=0.02139
La cuanta mxima se considera un 75%.

b=0.01604
Este valor nos conlleva hasta un mximo de rea de acero de 44.92 cm2, valor con el que
se ajusta a una cuanta mxima balanceada. Por lo tanto la seccin de la viga es de 40 x70
cm. Valor con el que realizaremos las verificaciones correspondientes.

3/8" @ 0.14

0.15

1/2" @ 0.13

1/2" @ 0.20 superior

3/8" @ 0.14

3/8"@0.14

1/2" @ 0.22 Inferior

1/2" @ 0.13

1/2" @ 0.13

1/2" @ 0.15

1/2" @ 0.15
3/8" @ 0.20

3/8" @ 0.20

1/2" @ 0.15

3/8" @ 0.20

0.35

3/8" @ 0.20

0.70

0.25

3/8"@0.14

0.74

0.40

1.82

0.40

0.74

0.35

DETAL L E DE ACERO (CORTE A-A)

ESC. 1/25

Los parmetros de rigidez para rea, momentos de inercia y rigidez torsional utilizados aqu
se debern tomar como los correspondientes a la seccin transversal a la cual se aplicar el
trfico.
18. CALCULO DEL PARAMETRO DE RIGIDEZ LONGITUDINAL
El parmetro de rigidez longitudinal Kg se deber tomar como:

K g =n ( I + A e2g )
Dnde:

n=

EB

EB
EO
Mdulo de elasticidad del material de la viga (MPa)

ED
I
eg

Mdulo de elasticidad del material del tablero (MPa).

Momento de inercia de la viga (mm4).
Distancia entre centros de gravedad de la viga de base y el tablero (mm).

K g =1 ( 9154167+6500 x 652 )
K g =36616667 cm 4

La sobre carga a utilizar de acuerdo a la recomendacin del mtodo LRFD, se considera la

sobrecarga del vehculo HL - 93
Para evitar las confusiones, es necesario comprender y diferenciar adecuadamente lo que
son las:
- Cargas reales que circulan por el puente.
- Cargas mximas legales.
- Cargas de diseo.
- Carga viva de operacin.
A menos que se especifiquen lo contrario, la solicitacin extrema se tomar como el mayor
de los siguientes valores:
-

Solicitacin debida a un camin de diseo combinada con la solicitacin debida a la

carga del carril de diseo, o
La solicitacin debida a un camin de diseo con separacin variable entre ejes
combinada con la solicitacin debida a la carga del carril de diseo, y
Tanto para momento negativo entre puntos de contra flexin bajo una carga uniforme en
todos los tramos como para reaccin en pilas interiores solamente, 90 por ciento de la
solicitacin debida a dos camiones de diseo separados como mnimo 15 m entre el eje
delantero de un camin y el eje trasero del otro, combinado con 90 por ciento de la
solicitacin debida a carga del carril de diseo. La distancia entre ejes de 145 kN de
cada camin se deber tomar como 4.30 m.

19. FUERZAS LONGITUDINALES POR CARGA VIVA:

Simultneamente con la carga viva vertical, se debe aplicar la fuerza longitudinal
proveniente del frenado y aceleracin de acuerdo a lo siguiente:
En puentes de carretera

FL = 0.05 carga viva.

Aplicndose a 1.80 m sobre el nivel de la losa del tablero.

20. FUERZAS DE VIENTO.
Para los puentes regulares convencionales, se recomienda calcular y aplicar las fuerzas de
viento de acuerdo a los registros de viento de la zona.
Cuando los vehculos estn presentes, la presin de diseo por viento debe ser aplicada
tanto a la estructura como a los vehculos. La presin de viento sobre vehculos se
representa por una fuerza uniforme de 0.148 Tn/m, actuando en forma perpendicular y a
1.80 m por encima del tablero y debe ser transmitida a la estructura.
Para el ponton, tenemos:

Fv=3,700 Kgrs
=

My
I

1156250 x 25
1562500

=18.50

Kgrs
cm2

18.50<28.00 ok !

21. EFECTO DE TEMPERATURA.

Los cambios de temperatura originan esfuerzos y/o movimientos de la estructura. Dichos
efectos se pueden evaluar considerando los siguientes coeficientes de dilatacin lineal por
grado centgrado.
Para elementos de concreto
Para elementos de acero

1.0 x 10E-5
1.2 x 10E-5

En los elementos de concreto, a falta de datos particulares para cada caso, se recomienda
considerar un incremento uniforme de temperatura, expresado en grados centgrados de
acuerdo a la siguiente frmula:

T = [ 200.75 e ]
Donde
e

espesor equivalente del elemento en cm.

En los casos en que en un lado del elemento el efecto de la temperatura sea mayor que en el
otro lado, se recomienda considerar un gradiente de 10 centgrados. En los elementos de
acero y en las construcciones mixtas, puede ser necesario considerar mayores cambios de
temperatura.

22. EFECTO DE CONTRACCION Y FLUENCIA DEL CONCRETO

Por efectos de la contraccin y fluencia (creep) del concreto se producen deformaciones que
dependen del tiempo. En el diseo estructural se debe considerar los efectos inducidos por
estas deformaciones. El coeficiente de contraccin para concreto se puede asumir igual a
0.0002.
El creep en el concreto es un fenmeno por el cual la deformacin contina bajo carga
constante. La deformacin debida a la fluencia bajo carga se puede considerar proporcional
a la deformacin elstica instantnea y es del orden del doble de la fluencia del concreto
mediante el factor:

[ ( )]
'

f ( creep )= 21.2

Donde
As
As

As
As

rea de acero en compresin

rea de acero en traccin

f ( creep )=1.7058

23. ACCIONES SISMICAS EQ

- Fuerzas de diseo y factores de reduccin
El espectro de respuesta elstica (5% de amortiguamiento) en el lugar del mximo
evento es obtenido por el producto de la aceleracin pico A, el espectro en la
aceleracin en roca R, y el factor de amplificacin se suelo S.
- Aceleracin mxima en la roca A.
Las condiciones del suelo local pueden influenciar en la aceleracin, estas curvas son
preparadas asumiendo un estrato de roca. El efecto de las condiciones de suelo local
es incorporado en el diseo por el factor de amplificacin de suelo. La aceleracin pico
est entre 0.7g y 0.1g.
- Espectro de aceleracin en roca R
El cdigo provee espectros de aceleraciones normalizados R en roca, para diferentes
rangos de aceleracin pico, en funcin del perodo natural T del puente. La
amplificacin mxima espectral usada en estas curvas es 2.60.
- Factor de amplificacin de suelo S
Dependiendo del tipo y profundidad del suelo sobre roca, el movimiento en el terreno es
modificado con respecto al que se produce a nivel de la roca. Luego, el factor de
amplificacin de suelo S, el cual est en relacin con la aceleracin pico del suelo en la
cama de roca, es desarrollado. El cdigo clasifica el suelo en cuatro categoras:
Espesor de acarreo fluvial

0 30 m
30 45
>45 m

Para un espesor de acarreo fluvial de 0 30 m S = 1.0

-

Perodo natural fundamental para puentes T

Considerando el uso del mtodo esttico equivalente, el perodo natural fundamental es
cualquier direccin puede ser estimado por:

T =0.32

Donde
W
P

W
P

Carga muerta del puente

Fuerza uniforme total aplicada a la superestructura, la cual causara
una deflexin horizontal de 1 en la direccin en donde se est
considerando la carga. Entonces P representa la rigidez total de la
estructura.

T =0.32

3630.5
2878.89

T =0.50 Segundos.
-

Ductilidad y factor de reduccin de riesgo Z

Las fuerzas de diseo ssmicas y momentos para elementos individuales se determinan
dividiendo la fuerza ssmica elstica con una ductilidad apropiada y un riesgo por el
factor de reduccin Z. Este factor es similar al factor de reduccin de respuesta usado
en estructuras de edificios. El factor Z toma en cuenta la ductilidad y riesgo de sismos
pasados.
El factor Z es tomado como ms alto valor para estructuras de puentes de baja altura.
Actualmente el factor es gradualmente reducido con un incremento en T ms all de
0.6s, Esto implica un diseo con fuerzas elevadas en la superestructura de puentes
altos.

24. ANALISIS SISMICO DE PUENTES.

Las exigencias de diseo dependen de:
- Nivel de aceleraciones (Ad) que se espera en la zona de ubicacin del puente.
- La importancia del puente (I II)
- El tipo de estructura.
Determinacin del coeficiente de aceleracin
Tabla
Zona 1
0.10

Coeficiente de aceleracin (Ad)

Zona 2
Zona 3
0.20
0.30

Definir la importancia del puente

Puentes
Importancia
Esenciales
I
Otros
II
Los puentes esenciales deben funcionar durante y despus de un sismo severo.
-

Categora de comportamiento ssmico CCS

En base a los parmetros anteriores, a cada puente se le asigna una categora de
comportamiento ssmico de acuerdo a la siguiente tabla.
Tabla
Coeficiente de aceleracin
Ad
Ad < 0.09
0.09 < Ad < 0.19
0.19 < Ad < 0.29
0.29 < Ad

Comportamiento ssmico
Importancia
I
II
A
A
B
B
C
C
D
D

Los puentes de un solo tramo y los de categora A, no requieren un anlisis ssmico

detallado. En estos casos, las exigencias se refieren principalmente al diseo de las
conexiones y a la longitud que deben tener los soportes de la superestructura (Ls).
Un puente regular es aquel que no tiene un cambio brusco o inusual en masa, rigidez o
geometra entre apoyos adyacentes, excluidos los estribos.
-

Coeficiente de respuesta ssmica elstica y espectro.

La AASHTO, especifica, que el coeficiente de respuesta ssmica elstica Ce, sea
determinado mediante la siguiente expresin:

Ce=

1.2 AdS
2 /3
T

Donde
Ce
Ad
S
T

Coeficiente de respuesta ssmica elstica.

Coeficiente de aceleracin de diseo.
Factor de suelo (1.5, segn evaluacin geolgica y de geotecnia)
Perodo de vibracin horizontal del puente en la direccin considerada
(X,Y).

Para el puente Kinkori, tenemos:

Ce=

1.2 ( 0.09 ) x 1.50

2

0.50 3
Ce=0.2571
La fuerza horizontal por efecto del sismo ser:

Fh=181,525 x 0.2571 Kgrs .

Fh=46,670 Kgrs .
Clculo de la deflexin horizontal

My
I

=18.668 Kgrs /cm2

18.668<28 ok !
25. CONTROL DE DEFORMACIONES
Se limitan las deformaciones bajo cargas de servicio para evitar que el comportamiento
estructural difiera de las condiciones de servicio asumidos y tambin para aliviar los efectos
sicolgicos de los conductores.

Lmites de deflexiones calculadas:

- Carga vehicular general
- Carga vehicular y/o peatones
- Carga vehicular en volados
- Carga vehicular y/o peatonal en volados

L/800
L/1000
L/3000
L/1000

19.6 Deflexiones
El valor mximo de deflexin en el centro de luz, producto de la carga viva vehicular es
de. El reglamento AASHT permite deflexiones por carga viva en puentes urbanos de
L/1000 (25 mm), y en puentes carreteros de L/800 (31.25 mm).
El clculo corresponde a:
pp = 52.20 mm.
sc = 53.27 mm.
t = 105.47 mm.
Consideremos que la flecha mxima producida por peso propio, sobre carga mvil e
impacto corresponde a una cifra de 105.47 mm.
Para obtener la contra flecha de montaje consideremos la ecuacin parablica
siguiente:

y=

x
a

Donde
a=2247.41
Para los valores de la contra flecha tenemos:
Ubicacin
Longitud (m)
Contra flecha (mm).

0.5L
12.50
74.58

0.4L
10.00
66.71

0.3L
7.50
57.77

0.2L
5.00
47.17

0.1L
2.50
33.35

1.9 Clculo de la longitud de cajuela de apoyo.

De acuerdo al tipo de puente, no esencial y tipo A recomiendan:

Ls=20.3+0.334 L+0.67 H cm.

Para puentes de un solo tramo se considera H=1

Ls=124.30 cm.
Ls=1.30 m.
26. CONCLUSIONES
Verificados los resultados de los esfuerzos generados por flexin de la seccin en el centro
de luz y esfuerzos de corte en la seccin extrema de vigas, podemos indicar que la viga

propuesta con acero A709 grado 345 A572 grado 50 cumple satisfactoriamente con las
exigencias indicadas en las especificaciones publicadas por el AASHT, para las cargas
establecidas en el presente proyecto.
27. DISEO DE LA LOSA DE CONCRETO ARMADO PARA PUENTES, METODO AASHTO
LRFD.
22.1 METODO DE ANALISIS APROXIMADO
El tablero se subdivide en fajas perpendiculares a los componentes de apoyo.
Utilizando el mtodo de las fajas, el momento extremo positivo de cualquier panel de tablero
entre vigas se considerar actuando en todas las regiones de momento positivo. De manera
similar, el momento extremo negativo de cualquier viga se considerar actuando en todas
las regiones de momento negativo.
Para determinar los anchos de las fajas se consideran los efectos de la flexin en la
direccin secundaria y la torsin sobre la distribucin de las solicitaciones internas, a fin de
obtener solicitaciones de flexin que se aproximen a las que se obtendrn mediante un
mtodo de anlisis ms refinado.
ANCHO DE FAJAS EQUIVALENTES
Tipo
Tablero
C in situ

de Direccin de la Faja
Primaria en Relacin con el Trfico
Paralelo o perpendicular

Ancho de Faja
Primaria (mm)
1140 + 0.833X

22.2 LUZ PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRFICO

Ancho transversal equivalente de carga de rueda ( E )
Para reaccin y momentos de viga exterior
Para momentos positivos
Para momentos negativos
Donde
X
S

E = 1140 + 0.833X mm.

E = 660 + 0.55S mm.
E = 1220 + 0.25S mm.

Distancia desde la aplicacin de la carga al punto de apoyo (mm).

Espaciamiento de componentes de apoyo (mm).

22.3 DISTRIBUCION DE LAS CARGAS DE RUEDA

Considerando:
a : Separacin entre apoyos en la direccin principal (Luz menor).
b : Separacin entre apoyos en la direccin secundaria (Luz mayor).
Si
b/a > 1.50 Se deber considerar que las cargas estn aplicadas en la faja principal.
b/a 1.50 El tablero se deber modelar como un sistema de fajas que se intersecan.
Para la distribucin de la carga de rueda entre las dos fajas que se intersecan, se
determinar como la relacin entre la rigidez de la faja y la sumatoria de las rigideces de
ambas fajas que se intersecan. La rigidez de una Faja Ks se puede determinar como:

K s =E .

Is
S3

Donde
E
Is
S

Mdulo de elasticidad (N/mm2)

Momento de inercia de la faja equivalente (mm4).
Separacin de los componentes de apoyo (mm).

22.4 Diseo de la losa en tramo voladizo

Momento por peso propio (MD).

Detalle
Baranda
Losa vereda
Losa vereda
Losa vereda
Losa vereda
Losa calzada
s/c
TOTAL

Peso
(Tn/m)
0.200
0.288
0.024
0.024
0.012
0.288
0.320

Brazo
(m)
1.10
0.80
0.80
0.50
0.42
0.30
0.80

Momento
(Tn-m)
0.2200
0.2305
0.0193
0.0120
0.0050
0.0564
0.2560
0.829 Tn-m

MD = 0.83 m-Tn
Por refuerzo perpendicular al trfico el ancho efectivo ser:

E=0.833 X +1140 mm

X =600.00250.00305.00 mm .

X =45.00 mm .
E=1143.75 mm .
Clculo del momento

M L=

2 PX
E

Donde
P
Peso que soporta cada llanta (3.629 Tn)

M L =0.2855 mTn
El momento por impacto consideramos un treinta por ciento del momento debido a la
carga viva

M I =0.30 x 0.2855

M I =0.0856 mTn
Clculo del Momento Ultimo
Previamente calculamos el momento mximo por el mtodo de resistencia ltima. Para
este caso debemos mayorar los momentos.

Mu=1.30 [ M D +1.67 ( M L + M I ) ]
Mu=1.885 mTn
Clculo del rea de acero:

M u=0.90 As fy d

As fy
170 xf ' cxb

As=3.41 cm2 .
22.5 Diseo de la losa interior
Peso propio
Losa
0.480 Tn/m
Bombeo
0.086 Tn/m
Carpeta asfltica
0.100 Tn/m
Total
0.665 Tn/m
Momentos negativos y positivos por carga muerta
Md = 0.337 m-Tn
Momentos por carga mvil

Ml=

2P
( S+0.61
9.74 )

Ml=2.13 mTn
Momento por impacto

CI =

15.24
S+38

CI =37
Mi = 0.81 m-Tn
Diseo de acero de refuerzo

Mu=1.30 [ M D +1.67 ( M L + M I ) ]
Clculo del rea de acero:

M u=0.90 As fy d

As fy
170 xf ' cxb

As = 12.50 cm2.
Usar acero 5/8 @ 16 cm.
Acero secundario por reparto

Asr = 8.375 cm2

Usar acero @ 15 cm.
Refuerzo por temperatura
Clculo del rea de acero:

Ast=0.0018bt

Ast=3.60 cm 2
Considerar el acero de reparticin o secundario @ 15 cm cubre las necesidades
de temperatura.