COJINETE

Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann
UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE

BASADRE GROHMANN
INGENIERIA MECNICA
Trabajo de investigacin: N 2
Curso
: ELEMENTOS DE MQUINAS II
Tema
: B-COJINETES DE DESLIZAMIENTO
Profesor
: Ing. Vctor Malpartida Arrieta
Alumnos:
Vctor Rufino Martel Cruz

Walter Ivan Chino Gonzalo
Juan Carlos Chambilla Rivera
Oscar Daniel Arocutipa Huaygua
Amadeo Vargas Laura
12-37235
12-37229
12-37228
12-37226
12-37224
Grupo: 5
Semestre: Octavo
TACNA - PERU
2015
NDICE
pagina
1. Introduccin.3
2. Definicin.....4
3. Cojinetes de Deslizamiento .........5
4. Partes del cojinete de deslizamiento ........6

.
5. Cojinetes Hidrodinmicos ptimos .......7
6. Flujo del Lubricante a travs del cojinete .....8
7. Aumento de energa del cojinete16
8. Mnimo valor admisible del espesor de la pelcula20
9. Caractersticas importantes de los aceites..21
10. Relacin de juego..23
1.1. INTRODUCCION
Toda maquinaria o mecanismo, desde el ms simple al ms complejo,
est formado por piezas o elementos de mquina unidas entre s de tal
manera que pueden estar fijos o moverse unos con respecto a otros.
Entre las piezas mviles encontramos los ejes y los rboles, los cuales
necesariamente deben estar apoyados en algn sitio, es decir, deber
existir una superficie que los sustente. Como existe movimiento relativo
entre el eje y la superficie de apoyo se originan fuerzas de rozamiento o
de friccin que ocasionan prdidas de energa. Estas fuerzas tienen
sentido contrario al movimiento relativo entre las dos superficies, tal
afirmacin puede evidenciarse si observamos la figura 1.1:
N
Fr
Movimiento
V 0
Fr f N
Coeficiente de rozamiento entre las dos superficies (
f 1
Figura 1.1
Puede notarse tambin que la fuerza de roce es independiente del
tamao de las superficies en contacto y solo dependen de la naturaleza
de las mismas.
Cuando una superficie metlica se desplaza con respecto a otra, por
esmerado que sea el trabajo de pulimentacin, aunque parezca lisa y
suave a simple vista, en realidad est formada por rugosidades y
asperezas casi microscpicas, las cuales entran en contacto, se

enganchan, desgarran y trituran, originndose as el rozamiento, por el
cual el material se desgasta, la temperatura sube y las piezas se
calientan, se dilatan y llegan incluso a fundirse, pudiendo producirse el
denominado gripado.
Existen dos formas de enfrentar el problema. La primera consiste en
colocar un lubricante entre las superficies en contacto y la otra usar
cojinetes.
Se entiende por lubricante cualquier medio o sustancia: slida, lquida o
gas, que aplicada entre dos superficies en movimiento relativo, reduce la
friccin y como consecuencia de esto se disminuye el desgaste y el
calentamiento de las mismas.
Los cojinetes son elementos de mquinas diseados con el objetivo de
reducir las prdidas por friccin entre superficies de contacto con
movimiento relativo.
Existen bsicamente dos tipos de cojinetes:
Cojinetes de deslizamiento o de contacto deslizante.
Cojinetes de rodamiento o de contacto rodante.
1.2. DEFINICION
COJINETE
Los cojinetes son piezas de acero aleado con cromo, manganeso y
molibdeno, para facilitar la ejecucin de rigurosos tratamientos trmicos
y obtener piezas de gran resistencia al desgaste y a la fatiga.
En la seleccin de los materiales, deben tomarse en consideracin las
temperaturas de operacin y una adecuada resistencia a la corrosin.
El material para las jaulas ha evolucionado en forma importante
actualmente se utilizan aceros, metales de bajo roce y poliamida.
Existen cojinetes de muy variados tipos para adecuarse a las diversas
aplicaciones, es muy importante escoger el cojinete preciso, tomando la
decisin en base a criterios tales como: costo, facilidad de montaje, vida
til, dimensiones generales, simpleza del conjunto, disponibilidad de

repuestos y tipo de lubricacin.
Generalidades de los cojinetes:
Son puntos de apoyo de los ejes rotativos.

Sirven para sostener su peso (ejes rotativos).
Guan la rotacin.
Evitan deslizamientos.
En algunas ocasiones van montados directamente en el marco o
bastidores de las mquinas, en otras van montados en soportes
especialmente diseados para facilitar el montaje.
1.3. COJINETES DE DESLIZAMIENTO

Son elementos de mquina construidos en forma de casquillos o bujes
de un metal o aleacin diferente a la del rbol o eje, seleccionado de tal
manera que presente un coeficiente de rozamiento (f) lo ms bajo
posible. En algunos casos es posible agregar un lubricante, de forma tal
que el elemento mvil se desplace sobre una pelcula de dicho material,
evitndose as que las superficies entren en contacto.
Un
cojinete de deslizamiento es un cojinete en el que dos casquillos tienen
un movimiento en contacto directo, realizndose un deslizamiento con
friccin, buscando que esta sea la menor posible. La reduccin del
rozamiento se realiza segn la seleccin de materiales, y lubricantes.
Los lubricantes tienen la funcin de crear una pelcula resbaladiza que
separe los dos materiales, evitando el contacto directo, y con ello el

calentamiento y desgaste de las superficies.
Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso ms
solicitados de los cojinetes de deslizamiento, el desgaste en las
superficies de contacto limita la vida til. La generacin de la pelcula
lubricante que separa por una lubricacin completa requiere un esfuerzo
adicional para elevar la presin, y que se usa slo en mquinas de gran
tamao para grandes cojinetes de deslizamiento.
La resistencia al deslizamiento provoca la conversin de parte de la
energa cintica en calor, que desemboca en las partes que sostienen
los casquillos del cojinete.
Hay que distinguir entre los cojinetes simples (lubricado o lubricados con
grasa), cojinetes hidrodinmicos y Cojinetes hidrostticos. La resistencia
al deslizamiento es friccin seca, friccin mixta o friccin lquida.
Los cojinetes de deslizamiento tienen muchas aplicaciones debido a la
gran gama de condiciones de cargas y temperaturas bajo las cuales
pueden trabajar. Por lo tanto cada diseo requiere que sea estudiado
con detenimiento, quedando pocas
posibilidades para las
generalizaciones.
1.4. PARTES DE UN COJINETE DE DESLIZAMIENTO

a) Cuerpo del cojinete o soporte, llamado tambin chumacera.
b) Gorrn o mun (parte del rbol o eje que est en contacto con el cojinete).
c) Casquillo, buje o concha (cojinete propiamente dicho).
d) Lubricante (debe ser considerado como elemento integrante del cojinete).
e) Dispositivos de lubricacin.
f) Sellos.
El casquillo, buje o concha es la parte del cojinete que posee la superficie de

deslizamiento o antifriccin y se construye con un material de bajo coeficiente
de rozamiento.
Entre las caractersticas que debe tener un buen material antifriccin tenemos
las siguientes:
a) Resistencia a la compresin, fatiga, rayado y corrosin.

b) Soportar altas temperaturas de trabajo.
c) Capacidad para dejarse alisar en grado sumo.
d) Permitir la operacin bajo condiciones crticas.
e) Debe ser buen conductor del calor.
f) Su dilatacin trmica debe ser baja.
g)
Debe poseer un alto poder de adherencia.
1.5. COJINETES HIDRODINAMICOS OPTIMOS

Teora Hidrodinmica
Esta teora es aplicable en cojinetes solamente, cuando la pelcula de
lubricante es lo suficientemente gruesa para evitar el contacto metal
metal entre las partes que conforman el cojinete. Por lo tanto, mantener
una capa fluida debe ser uno de los objetivos primordiales para lograr el
funcionamiento apropiado del mismo.
Para explicar la teora hidrodinmica se puede usar como modelo un
cojinete deslizante si se hacen las siguientes suposiciones:
a) El fluido llena completamente el espacio entre las dos superficies.

b) El fluido se adhiere a la superficie mvil de manera tal que su
velocidad en cada punto de la capa fluida, es la misma que la de la
superficie considerada.
c) El flujo en la direccin perpendicular a la velocidad es despreciable.
(no existen fugas laterales)
d) El fluido es incompresible.
e) El esfuerzo de corte es proporcional al gradiente
(Fluido Newtoniano)
de velocidad.
f) El movimiento del fluido en la pelcula es laminar.

g) La viscosidad del fluido es constante a lo largo de la pelcula.
Entre las innumerables soluciones que se pueden hallar para un trabajo
de proyecto, Kingsbury demostr que para un arco de apoyo particular
hay una determinada razn de excentricidad (o un cierto valor de h_o
c=1- ) que da la mxima capacidad de carga y otra razn de
excentricidad que da la mnima perdida de energa por rozamiento. Los
cojinetes correspondientes se llaman cojinetes ptimos. Especialmente
en cojinetes sometidos a cargas pesadas o grandes prdidas por
rozamiento, el proyectista debe procurar tender a conseguir las
condiciones ptimas; estas estn definidas en los encabezamientos de
las tablas AT 20-23
Los cojinetes diseados segn estas condiciones se llaman cojinetes
ptimos.
1.6. FLUJO DEL LUBRICANTE A TRAVES DEL COJINETE
LAS FUNCIONES DEL LUBRICANTE SON:

a) Reducir la friccin
b) Proteger contra el desgaste y la corrosin.
c) Contribuir a la estanqueidad.
d) Contribuir a la refrigeracin.
e) Facilitar la evacuacin de impurezas.
En funcin del espesor de la pelcula de lubricante que interpongamos

entre las dos superficies y de la rugosidad superficial de las mismas,
podremos distinguir tres tipos de lubricacin:
1. Lubricacin perfecta: > 3.5. Las dos superficies se separan por la

interposicin permanente de una pelcula de lubricante de forma que no
se toquen los dos cuerpos con movimiento relativo en ningn punto.
2. Lubricacin mixta: 1 < < 3.5. La pelcula de lubricante no impide

totalmente
el contacto entre rugosidades, producindose este en
algunas zonas. La carga es soportada en parte por el contacto slidoslido y en otras por el lubricante, siendo la lubricacin imperfecta.
3. Lubricacin lmite o seca: < 1. La pelcula de lubricante desaparece

completamente o este se queda entre las rugosidades, siendo soportada
toda la carga por el contacto slido-slido.
En lo que se refiere a cojinetes cilndricos, existen bsicamente tres

posibilidades:
Eje y cojinete deslizan sin lubricante, lo que requiere que las superficies
en contacto tengan propiedades adecuadas relativas a la friccin y al
desgaste. Existe una variante de este tipo de cojinetes construidos
con un material poroso impregnado con un lubricante lquido.
Utilizacin de elementos rodantes, tales como bolas o cilindros, que

se disponen entre las superficies de eje y cojinete (rodamientos).
Separar las superficies de eje y cojinete mediante una pelcula de

liquido, vapor o gas lubricante, de forma que las prdidas de energa
por friccin no
sean consecuencia de rozamiento entre las
superficies slidas sino de efectos de viscosidad en el fluido lubricante
debido a tensiones de cortadura.
La pelcula del lubricante interpuesto debe

estar convenientemente
presurizada para soportar las cargas que se transmiten entre eje y
cojinete.
La presurizacin del lubricante puede

conseguirse mediante la utilizacin de una
bomba externa (cojinetes hidrostticos), o
mediante efectos hidrodinmicos que se
producen como resultado de la combinacin
de una disposicin
geomtrica y un
movimiento relativo entre eje y cojinete
adecuados, y del carcter viscoso del fluido
(lubricacin hidrodinmica).
La utilizacin del lubricante permite, adems

de reducir la friccin, evacuar calor.
LUBRICACIN HIDRODINMICA.
La lubricacin hidrodinmica aparece entre dos superficies en

movimiento relativo que arrastrando a un fluido a un espacio
convergente, son capaces de crear una cua de fluido a presin capaz
de soportar la carga a la que estn sometidas.
En la siguiente figura podemos observar las fases de formacin de la

pelcula hidrodinmica en un cojinete cilndrico:
HIPTESIS DE LA TEORA HIDRODINMICA:
La teora hidrodinmica de Reynolds se fundamenta en una serie de

hiptesis de entre las que destacan las siguientes:
1. La pelcula de fluido es muy delgada en comparacin con los

radios de curvatura del cojinete, por lo que el cojinete poda suponerse
plano, despreciando dicho radio de curvatura.
2. El lubricante responde a la ley de newton de movimiento de un fluido
viscoso.
3. Se desprecian las fuerzas de inercia del lubricante.
4. Se supone que el fluido es incompresible flujo de lubricante a travs
del cojinete.
5. La presin es constante en la direccin axial
(espesor)
6. El flujo es laminar
7. El fluido se adhiere a las superficies slidas.
8. Las superficies son rgidas.
Teora de la lubricacin hidrodinmica
La teora actual de la lubricacin hidrodinmica se origina con los

experimentos de Tower en 1880 explicados por O. Reynolds. Se
resuelve con las siguientes hiptesis:
h es pequeo frente a r, se desprecia la curvatura.

El lubricante cumple la ley de Newton para fluidos viscosos.
Se desprecian las fuerzas debidas a la inercia del lubricante.
Se supone que el lubricante es incompresible.
La viscosidad es constante en toda la pelcula de lubricante.
La presin del lubricante no vara en la direccin axial. En el caso
unidimensional se supone adems: no existe flujo de lubricante
en la direccin z.
La presin slo es funcin de la variable x.
La velocidad de una partcula de lubricante es funcin de x e y.
Partiendo del equilibrio de fuerzas sobre diferencial de lubricante
se deduce:
Sustituyendo, integrando y aplicando las condiciones de contorno (u=0

para y=0, u=U para y=h).
Llamando Q al caudal de lubricante y sabiendo que es incompresible:
Como
la ecuacin de Reynolds unidimensional se expresa:
Distribucin de
circunferencial
la
presin
La curva designada 0.05L es un

registro
de
las
presiones
alrededor del cojinete a una
distancia de 0.05L desde el
extremo del cojinete, siendo L la
longitud axial de este.
As 0.5L representa la distribucin de presin en el centro del cojinete.
El cojinete ideal puede ser calculado mediante la variable de flujo:

Variable de flujo=
q
rc . n. L
Valor deducido de la tabla o las curvas (a dimensional)

Donde q es la cantidad de flujo necesaria en el extremo de entrada de la
pelcula para que satisfaga requisitos termodinmicos.
Otro detalle a observar es la pequea presin negativa en el extremo de

salida de la pelcula (figura) de acuerdo a la teora para el cojinete de
360 de longitud infinita existen presiones negativas en la parte que no
sustenta carga del mismo orden de magnitud que las presiones
positivas; pero naturalmente son imposibles las presiones inferiores al
cero absoluto y realmente las presiones negativas medidas cuando las
condiciones son tales que no existen solo tendrn un valor por debajo de
la presin del ambiente.
No existe perdida o flujo lateral (fuga de extremo) en un cojinete infinito,

ni gradiente de presin, pero si existen en cojinetes de longitud finita. La
fuga o perdida lateral se calcula por la razn de flujo q,/q tablas AT2023y sustituyendo en ella el valor de q dado por (1) se tiene el flujo lateral
q, en CM3/seg cuando el aceite entra a la presin ambiente en regin
que no suporta carga, como ocurrir en un cojinete hidrodinmico
simple.
Lubricacin hidrodinmica con alimentacin a presin. Puede

presentarse el caso de generacin de calor tan elevada que sea
necesario introducir un caudal adicional a presin. Se suele emplear un
surco o ranura circunferencial con un agujero en la parte opuesta de la
zona de carga. Con lo que se crean dos medios cojinetes de longitud
aproximadamente la mitad, ho disminuye, pero aumenta p.
Distribucin de presiones en un cojinete con ranura circunferencial

comparado con un cojinete sin ella. Puede optarse tambin como se
indica en la Figura por introducir el lubricante practicando un orifico en el
cojinete (a), o bien si ste es largo disponer de una ranura longitudinal
(b), o bien circunferencial (c). La presin con la que se suministra este
lubricante adicional est en el rango 70-350 kPa, valor muy inferior a la
presin hidrodinmica que se generan en la zona de mximas
presiones. Por tanto el cojinete no depende de la presin exterior para
soportar la carga. Esta presin genera un flujo de lubricante que
contribuye a disminuir la temperatura de operacin
El objetivo de este apartado es determinar el flujo de lubricante

originado, suponiendo que:
La ranura no genera una cada de presin.
La carga est soportada por el efecto hidrodinmico.
Inicialmente se desprecia el efecto de la excentricidad.
Se trata de flujo laminar y el fluido cumple la ley de Newton.
La presin slo es funcin de la variable longitudinal, z.
Se desprecia la rotacin del eje.
Planteando el equilibrio del diferencial y aplicando Newton se obtiene:
(La explicacin del signo en la ecuacin anterior puede verse quiz

mejor haciendo mover el cojinete y el mun con una velocidad -w y
parando la lnea central del fluido)
Sustituyendo, integrando y aplicando w=0 para y=+-c/2, hallamos:
Suponiendo una variacin lineal de ps entre 0 y l:
y puesto que wmed= 2 wmax/3:
1.7. AUMENTO DE ENERGIA DEL COJINETE

La perdida por rozamiento en el cojinete hace que la temperatura del
aceite aumente (T) supongamos que todas las perdidas por rozamiento
aumentan la temperatura del lubricante; entonces la cantidad de energa
acumulada en el aceite es
Donde:
w=q
kg
lb
( o bien
)
seg
seg es el gasto o
Energa acumulada en el aceite:
Con unidades compatibles. Para aceite de hidrocarburo (de

petrleo) el peso especfico es aproximadamente 0.83 dando una
densidad de
En unidades mtricas:
En unidades inglesas:
EN CUANTO AL AUMENTO DE ENERGA DEL ACEITE PARA QUE

ESTA NO SE SOBREPASE TENEMOS QUE TENER EN CUENTA LO
SIGUIENTE:
a) Temperatura Mxima De Operacin De Los Aceites Lubricantes:
Los valores convencionales de proyecto de la temperatura de la pelcula

de aceite son de (60 a 70C) pudindose tolerar como mximo 93 C. A
temperaturas ms altas el aceite se oxida rpidamente. Un caso
excepcional es el de los motores de combustin interna, donde el
lubricante opera a temperaturas de 175 C, lo cual obliga a cambios
cortos del mismo.
b)
Incremento De La Temperatura De La Pelcula De Lubricante:
El aceite lubricante aumenta su temperatura al ser obligado a pasar a travs de

la zona de presin del cojinete, por lo tanto al evaluar la viscosidad del aceite
lubricante esta Debe hacerse a una temperatura que segn Shigley debe ser la
media entre la temperatura de entrada y la de salida, es decir:
Tm
Te Ts
2
Donde:
Te = Temperatura del lubricante al entrar en la zona de presin del cojinete.
Ts = Temperatura del lubricante al salir de la zona de presin del cojinete.
La expresin anterior tambin se puede expresar como:
T T T T (T T ) 2 T
2
2
Tm T
TT
2
Pero:
T T T Aumento de temperatu ra que sufre el lubricante al pasar por el cojinete

Por consiguiente:
Tm T
T
2
Siendo esta expresin ms adecuada para nuestros propsitos. Anteriormente

habamos definido la prdidas por friccin como:
Hr 2 r n s f W
Pero estas prdidas de energa se manifiestan en forma de calor, de tal manera
que:
Hr J q r
Siendo:
J = Equivalente mecnico del calor.
qr = Calor perdido por friccin.
En la siguiente imagen podemos observar la zona de alta presin:
En cuanto al incremento de la temperatura del lubricante en cojinetes

alimentados a presin obsrvese el cojinete de la siguiente figura, el cual posee
una ranura circunferencial en su lnea media y un agujero en su parte superior,
por donde se suministra aceite a una presin psi.
Ps
y
L
ranura
mun
1.8.
h/2
x
h/2
MINIMO VALOR ADMISIBLE DEL ESPESOR DE LA PELICULA

LUBRICANTE
El mnimo valor admisible del espesor de la pelcula es de determinacin

anloga al valor del esfuerzo de clculo, o sea que es una cantidad que
depende en gran parte del obtenido por la experiencia como valor de
seguridad.
Cuanto ms spera es la superficie y mayor es la desalineacin (y la

deformacin del eje) o la deformacin por gradientes trmicos, mayor es
el valor mnimo del espesor de pelcula que se necesita. Algunas
condiciones de funcionamiento son tales que la carga puede ser
soportada nicamente si se emplean superficies muy finas. En situacin

comercial ordinaria el espesor suele ser tal que las menores partculas
de materia extraa pueden circular sin serio deterioro de la superficie
para tener en cuenta las variaciones imprevisibles de carga.
No existe una norma general para la determinacin del espesor mnimo

de la pelcula fluida, y los valores que se han propuesto estn basados
en la experimentacin con cierto factor de seguridad.
Los datos sobre valores de proyecto de h no abundan, por lo que en

casos excepcionales de situacin particular, ser necesaria la
experimentacin para determinar los lmites de seguridad:
Karelit sugiere h= 0.0025 mm. para cojinetes de bronce bien

rectificados y h= 0.019 mm. para cojinetes revestidos con
material antifriccin.
Dinison por su parte recomienda 0.01 h 0.15 mm. para
cojinetes de motores diesel de mediana velocidad (500 a 1200
r.p.m.).
Norton propone como regla general que h = 0.00025d, siendo d
el dimetro del mun.
Por su parte Fuller propone el valor de h= 0.019 mm. para
cojinetes con material antifriccin a velocidad media (500 a1500
r.p.m.) en motores y generadores elctricos. Un valor de h
comprendido entre 0.076 y 0.127 mm., para ejes que giren a gran
velocidad (1500 a 3600 r.p.m.), cojinetes antifriccin y aceite
alimentado a presin y un valor de h comprendido entre 0.0025
y 0.005 mm. para motores alternativos de automvil y de aviacin
con acabado fino.
En todo caso se impone el buen juicio del diseador para escoger

adecuadamente el valor de h0 que mejor se ajuste a los requerimientos.
1.9. CARACTERISTICAS IMPORTANTES DE LOS ACEITES

LUBRICANTES
Entre las caractersticas importantes de los aceites lubricantes adems
de su viscosidad, tenemos las que se especifican a continuacin:
GRAVEDAD API
La gravedad API es una medida arbitraria, mediante la cual se
expresa la gravedad especfica de un lquido en grados API
(EAPI). La escala es convencional, donde se le asigna al agua un
valor de 10 API.
La frmula para calcular la gravedad API es la siguiente:
API
141.5
131.5
Gravedad Especfica a 60 F
PUNTO DE INFLAMACION
Es la temperatura a la cual un aceite lubricante, bajo condiciones
especiales y con suficientes vapores inflamables, se enciende al
acercrsele una llama.
El punto de inflamacin nos da una idea da la volatilidad de los
compuestos ms livianos del aceite pero no de su volatilidad
general.
INDICE DE VISCOSIDAD (IV)

La viscosidad es afectada por la temperatura, y en el caso de los
aceites lubricantes de origen mineral, esta por lo general
disminuye con el aumento de la temperatura.
El ndice de viscosidad es una medida o indicacin, que expresa
como vara la viscosidad de un aceite lubricante cuando se
produce un aumento de temperatura. Un ndice de viscosidad alto
indica poca variacin de la viscosidad con la temperatura, por el
contrario, un lubricante con un bajo ndice de viscosidad
experimenta una mayor variacin de su viscosidad al aumentar su

temperatura.
PUNTO DE NUBE
Es la temperatura a la cual el contenido de parafina de un aceite,
que normalmente est en solucin, empieza a solidificarse y a
separarse en forma de pequeos cristales que enturbian el
aceite.
Esta propiedad resulta interesante en el caso de lubricacin por
mecha, debido a que la formacin de cristales controla el flujo de
aceite en su ascenso a travs de la mecha.
PUNTO DE FLUIDEZ
Es la temperatura ms baja a la cual fluye el aceite. Es de
importancia en los casos de maquinaria que operan a bajas
temperaturas.
RESIDUO DE CARBON
Es la medida de la cantidad de carbn o residuos que quedan
despus de haber quemado, en atmosfera con escasez de aire
una determinada cantidad de aceite.
Los aceites con bajo residuo de carbn son preferibles y este no
debe ser mayor del 3% en peso.
CONSTANTE DIELECTRICA
Es una medida de la capacidad aislante de un aceite lubricante.

Los aceites minerales puros no son conductores de la
electricidad. Por ello algunos son usados como aislantes en
transformadores e interruptores.
1.10. RELACION DE JUEGO
El juego interno del rodamiento se define como la distancia total que se

puede desplazar un aro con respecto a otro en direccin radial (juego
radial interno) o en direccin axial (juego axial interno).
Es necesario distinguir entre el juego interno de un rodamiento antes del

montaje, y el juego interno de un rodamiento montado, que ha alcanzado
su temperatura de funcionamiento (juego de funcionamiento). El juego
interno inicial (antes del montaje) es superior al juego de funcionamiento
debido a que los diferentes grados de apriete en los ajustes y la
dilatacin trmica de los aros del rodamiento y de los componentes
adyacentes dan lugar a una expansin o contraccin de los aros.
El juego radial interno de un rodamiento es de considerable importancia
para que el rodamiento pueda funcionar satisfactoriamente. Como regla
general, los rodamientos de bolas deben tener siempre un juego de
funcionamiento casi nulo, o puede haber una ligera precarga. Por otra
parte, los rodamientos de rodillos cilndricos, de rodillos a rtula y los
rodamientos CARB deben tener siempre cierto juego residual durante
el funcionamiento, por pequeo que sea. Esto es tambin vlido para los
rodamientos de rodillos cnicos, excepto para las disposiciones de
rodamientos que requieren rigidez, por ejemplo en los piones de
diferencial en los que los rodamientos se montan con un cierto grado de
precarga.
Se ha seleccionado un juego interno denominado Normal para obtener
un juego de funcionamiento adecuado al montar los rodamientos con los
ajustes normalmente recomendados y cuando las condiciones de
funcionamiento son las normales. Cuando las condiciones de
funcionamiento y las de montaje difieren de las normales, por ejemplo
cuando se usan ajustes de interferencia para los dos aros del
rodamiento, o cuando las temperaturas no son las habituales, se
debern seleccionar rodamientos con un juego interno mayor o menor
que el Normal. En estos casos, SKF recomienda comprobar el juego
residual
del
rodamiento
despus
de
su
montaje.
Los rodamientos con un juego interno distinto al Normal estn
identificados por los sufijos C1 a C5.
Sufij
o
Juego radial interno
C1
Menor que C2
C2
Menor que Normal
CN
Normal, slo utilizado en

combinacin
con
letras,
indicando un rango de juego
reducido o desplazado
C3
Mayor que Normal
C4
Mayor que C3
C5
Mayor que C4
En el texto que precede a cada seccin de tablas de productos, se

indican los valores de los juegos para los distintos tipos de rodamientos.
Para los rodamientos emparejados de una hilera de bolas de contacto
angular y de rodillos cnicos, los de dos hileras de bolas de contacto
angular y los de bolas de cuatro puntos de contacto, se dan los valores
para el juego axial interno en lugar del juego radial, ya que el juego axial
es ms importante en el diseo de las aplicaciones para este tipo de
rodamientos.
TIPOS DE JUEGO EN RODAMIENTOS

-
JUEGO RADIAL: El juego radial es vlido para rodamientos con anillo

interior y se obtiene con el rodamiento sin montar. Es la medida que
puede desplazarse, en direccin radial, el anillo interior respecto al
exterior, desde una posicin lmite hasta la opuesta.
Segn DIN 620-4, ISO 5 753 el juego radial est subdividido en grupos,
ver figura y tabla
Dnde: CN, C2, C3, C4, C5 = grupos de juego radia
Grupo
juego
de Significado
Norma Campos de utilizacin
CN
Juego
radial DIN 620
normal
-4
CN no se indica ISO 5 7
en
las 53
referencias
del
rodamiento
En caso de relaciones
normales
de
funcionamiento, para las
tolerancias del eje y del
alojamiento,
ver
los
captulos
Juego
de
funcionamiento
y
Disposicin de la rodadura
C2
Juego
CN
radial
Para
cargas
alternas
elevadas, en combinacin
con
movimientos
de
basculacin
C3
Juego
CN
radial
C4
Juego
C3
radial
Para ajustes forzados de

los anillos del rodamiento y
para una mayor diferencia
de temperatura entre los
anillos interior y exterior
C5
Juego
C4
radial ISO 5 7
53
CIRCULO
INSCRITO:Para
rodamientos
sin
anillo
interior
es
determinante el crculo inscrito Fw. ste es la circunferencia interior

tangente a las agujas, estando stas apoyadas sin juego en la pista de
rodadura del anillo exterior, ver figura. Cuando los rodamientos no estn
montados, est dentro delcampo de tolerancia F6 (excepto los casquillos
de agujas y los casquillos de agujas con fondo). Lmites de F6 y F8.
Dnde: Aguja Pista de rodadura del anillo exteriorFw = dimetro del

crculo inscrito.
-
JUEGO DE FUNCIONAMIENTO: El juego de funcionamiento es el que

se obtiene con el rodamiento montado y an caliente. Es la medida que
puede desplazarse, en direccin radial, el eje, desde una posicin lmite
hasta la opuesta, figura.
El juego de funcionamiento resulta del juego radial y de la variacin del
mismo a causa de las interferencias de ajuste y de las influencias de la
temperatura con el rodamiento montado.
Dnde:s = juego de funcionamiento
MAGNITUD DEL JUEGO DE FUNCIONAMIENTO:La magnitud del

juego de funcionamiento depende de las condiciones de servicio y de
montaje del rodamiento.
Un juego de funcionamiento mayor es necesario, por ejemplo, en caso
de aportacin de calor a travs del eje, por flexin de los ejes y a causa
de un error de alineacin.Un juego de funcionamiento menor
que CN slo se debe aplicar en casos especiales, por ejemplo, para
rodaduras de alta precisin.
El juego de funcionamiento normal se obtiene con el juego radial CN y,
en rodamientos de grandes dimensiones, preferentemente con C3, si se
respetan las tolerancias recomendadas para ejes y alojamientos.
JUEGO AXIAL: El juego axial (sa) es la medida que puede desplazarse

en sentido axial, a lo largo del eje del rodamiento y sin carga, un anillo
respecto al otro, ver figura.
Dnde:
sa = juego axialsr = juego radial
En diferentes tipos de rodamientos, el juego radial sr y el juego axial

sadependen uno de otro. Valores de referencia para la relacin entre el
juego radial y el juego axial para algunos tipos de rodamientos, ver
tabla.
Tipo de rodamiento
Relacin juego
axial-juego
radial
sa/sr
Rodamientos oscilantes de bolas
2,3
Rodamientos oscilantes de rodillos
2,3
Rodamientos
rodillos cnicos
4,6
de de una hilera, dispuestos

en parejas
ajustados
parejas(N11CA)
por
Rodamientos a bolas de dos Series 32 y33

de contacto angular hileras
Series 32..-By 3
3..-B
de una Series 72..-By 7
hilera
3..-B,
dispuestos por
parejas
Rodamientos con cuatro puntos de contacto
2,3
1,4
2
1,2
1,4
El clculo del juego axial para rodamientos rgidos a bolas, se muestra

en el siguiente ejemplo:
Rodamientos rgidos a bolas6008-C3

Dimetro del agujero d40 mm
Juego radial antes del montaje15 m hasta 33 m
Juego radial efectivo24 m
Tolerancias de montaje
eje k5
AlojamientoJ6
Reduccin del juego radial a causa del montaje14 m
Juego radial despus del montaje24 m 14 m = 10 m
Relacin sa/sr, 13
Se
Dnde:
rie de
rodamientos sa = juego axial sr = juego radial d = dimetro del agujero

del rodamiento

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Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann

UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE

: Ing. Vctor Malpartida Arrieta

Vctor Rufino Martel Cruz

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3. Cojinetes de Deslizamiento .........5

4. Partes del cojinete de deslizamiento ........6

6. Flujo del Lubricante a travs del cojinete .....8

7. Aumento de energa del cojinete16

8. Mnimo valor admisible del espesor de la pelcula20

9. Caractersticas importantes de los aceites..21

10. Relacin de juego..23

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Coeficiente de rozamiento entre las dos superficies (

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asperezas casi microscpicas, las cuales entran en contacto, se

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til, dimensiones generales, simpleza del conjunto, disponibilidad de

Generalidades de los cojinetes:

Son puntos de apoyo de los ejes rotativos.

1.3. COJINETES DE DESLIZAMIENTO

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separe los dos materiales, evitando el contacto directo, y con ello el

1.4. PARTES DE UN COJINETE DE DESLIZAMIENTO

Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann

El casquillo, buje o concha es la parte del cojinete que posee la superficie de

a) Resistencia a la compresin, fatiga, rayado y corrosin.

Debe poseer un alto poder de adherencia.

1.5. COJINETES HIDRODINAMICOS OPTIMOS

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a) El fluido llena completamente el espacio entre las dos superficies.

f) El movimiento del fluido en la pelcula es laminar.

1.6. FLUJO DEL LUBRICANTE A TRAVES DEL COJINETE

LAS FUNCIONES DEL LUBRICANTE SON:

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En funcin del espesor de la pelcula de lubricante que interpongamos

1. Lubricacin perfecta: > 3.5. Las dos superficies se separan por la

2. Lubricacin mixta: 1 < < 3.5. La pelcula de lubricante no impide

3. Lubricacin lmite o seca: < 1. La pelcula de lubricante desaparece

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En lo que se refiere a cojinetes cilndricos, existen bsicamente tres

Utilizacin de elementos rodantes, tales como bolas o cilindros, que

Separar las superficies de eje y cojinete mediante una pelcula de

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La pelcula del lubricante interpuesto debe

La presurizacin del lubricante puede

La utilizacin del lubricante permite, adems

La lubricacin hidrodinmica aparece entre dos superficies en

En la siguiente figura podemos observar las fases de formacin de la

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HIPTESIS DE LA TEORA HIDRODINMICA:

La teora hidrodinmica de Reynolds se fundamenta en una serie de

1. La pelcula de fluido es muy delgada en comparacin con los

Teora de la lubricacin hidrodinmica

La teora actual de la lubricacin hidrodinmica se origina con los

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h es pequeo frente a r, se desprecia la curvatura.

Sustituyendo, integrando y aplicando las condiciones de contorno (u=0

Llamando Q al caudal de lubricante y sabiendo que es incompresible:

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la ecuacin de Reynolds unidimensional se expresa:

La curva designada 0.05L es un

As 0.5L representa la distribucin de presin en el centro del cojinete.

El cojinete ideal puede ser calculado mediante la variable de flujo: