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UANCV[INFORME DE

DISEO GEOMETRICO DE
CARRETERAS]

INTRODUCCION._______________________________________________________________2

II

ANTECEDENTES_______________________________________________________________3

III.

JUSTIFICACION_________________________________________________________________3

IV.

OBJETIVOS______________________________________________________________________

V.

UBICACION____________________________________________________________________5

VI.

MATERIALES Y METODOS______________________________________________________5

6.1 METODOS_____________________________________________________________________
A. Trazo Vial, caractersticas Geomtricas._______________________________________
B. Condiciones Bsicas para el Trazo vial.________________________________________
VII. MARCO TEORICO Y DESARROLLO GEOMETRICO_________________________________
7.1 TRAZO DE CURVAS_____________________________________________________________
.VIII PROCEDIMIENTO____________________________________________________________
IX.

CALCULO Y RESULTADOS________________________________________________________

X.

CONCLUCIONES_________________________________________________________________

XI. ANEXOS
.
.

XII. PLANOS

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TRAZO DE CURVA HORIZONTAL


I.-INTRODUCCION.
La movilizacin o transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro de
un pas especficamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado,
etc. Se realiza en gran parte usando vas y sistemas de transporte terrestre;
siendo los mas difundidos los transportes con camiones, autobuses,
automviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en
las carreteras.
La prctica: TRAZO DE CURVAS Y NIVELACION DE LA CARRETERA
DENTRO DEL CAMPUS UNIVERSITARIO, sera realizada dentro del curso de
control y replanteo de obras responde a la necesidad de formacin del
estudiante de ingeniera

De esta manera, la construccin de carreteras en nuestro pas es


indispensable para el desarrollo social, econmico y cultural y ms an lo es la
formacin de profesionales capacitados en este campo .

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II.-ANTECEDENTES
En la zona de la universidad a realizar la practica existe ciertos desniveles y la
realizacin del trazado no ser muy difcil y no es muy transitada por lo que no
nos dificultara al momento de realizar el trazado.

III.- JUSTIFICACION
El desarrollo continuo de la tecnologa provoca el aumento de los vehculos
motorizados, esto demanda ms construccin de vas de transporte.
La elaboracin de esta prctica contempla dos objetivos principales, el primero
de ellos es desarrollar este tipo de proyectos con conocimientos de la
cartografa, fotogrametra, fotointerpretacin y por supuesto de la topografa
vial-trazo. Y poder dar al lector un conocimiento ms amplio de las
caractersticas, condiciones y mtodos que se emplean en el trazo de una de
una carretera a base de fotografas areas y cartas nacionales.
El segundo objetivo es poder estudiar y comprender ms a fondo tanto el
diseo como el trazo y as poder realizar ms estudios y pruebas que puedan
dar un mayor desarrollo a la tecnologa en la construccin de vas de
comunicacin. Por supuesto que este tipo de estudios compete al campo de la
INGENIERA TOPOGRFICA

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IV.- OBJETIVOS:

O B J ET I VO

Realizar el trazado de una curva horizontal en una carretera


Realizar la nivelacin correspondiente para la compensacin de corte y
relleno

O B J ET I VO

G E N E RA L

ES P E C F I C O S

Permitir al estudiante de ingeniera realizar practicas con situaciones lo


mas reales posibles en el trazo y replanteo de vas de comunicacin .

Analizar las metodologas en campo empleadas para el trazo de vas.


Aplicar mtodo de deflexin para el trazado de curva

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V.-UBICACION
5.1 UBICACION POLITICA
La ubicacin poltica del sector a ejecutar el proyecto es la siguiente

PAIS

: Per

REGION

: Puno

PROVINCIA

: San Roman

DISTRITO

: Juliaca

SECTOR

: Campus Universitario de la UNIVERSIDA ANDINA NESTOR


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VI.-MATERIALES Y METODOS
6.1. MATERIALES Y EQUIPOS
Los materiales que se han utilizado para la elaboracin de esta practica son
los siguientes:
A)

T EO DO L I TO : Es un gonimetro completo que tiene varias


aplicaciones, sus elementos fundamentales son: El limbo horizontal y el
vertical, llamado tambin eclmetro, que esta destinada a la medida de
ngulos verticales. Los modernos vienen montados en trpodes
perfeccionados que permiten un mejor trabajo en el campo. en la practica
nos ayudara para medir el ngulo de deflexin entre los trazos y tambin
trazaremos las cuerdas de la curva con los ngulos deflectores que
calculemos y visemos en el lente. tambin alinearemos a
los jalones con los hilos verticales del lente.

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B)

J A L N : Son instrumentos que tienen como principal utilidad el


alineamiento de tramos y sirven de apoyo ala lectura de ngulos.
Los jalones son de distintos materiales, de metal, madera, y de otros
materiales, estn divididos en franjas de color rojo y blanco alternadamente.
en la practica nos ayudara para ubicar cada estaca ayudndonos en le
alineamiento con el teodolito. Estacas de madera

C)

T R P O D E : Tiene como
principal uso el
manejo mas cmodo de
un instrumento, a
de situarse de tal modo
la altura del

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anteojo este a una distancia de 1.40 m del terreno segn la altura del operador y
para ello se utilizan los trpodes, formados como su nombre indica por tres patas
de madera o de metal ligero que sostiene al aparato a usarse.
D)

C I N TA M TR I CA : Se emplea para determinar longitudes determinadas. La


cinta mtrica es tambin longmetro los cuales tienen una dimensin de 8 a 10mm
de ancho y un largo de 10, 30, 50m los cuales estn graduados en decmetros
centmetros y metros.

E)

E S TA C A S : Una estaca es un objeto largo y afilado que se clava en el suelo.


Tiene muchas aplicaciones, como demarcador de una seccin de terreno

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F)

L I B R E TA TO P O G R F I CA : En la libreta topogrfica se anotan las mediciones


echas y otros datos complementarios.
Es muy importante que los apuntes sean claras, precisas y completas.
Consta de tres elementos:
-valores numricos
-croquis
-notas explicativas
G)

C O R RE C TO R :
Un corrector de punta de lapicero para marcar la progresiva en las estacas.
H ) YE S O :
Para enmarcar el trazo de la curva y el alineamiento

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VII. MARCO TERICO:


TRAZO DE CURVAS
En el trazo de curvas, se presentan los siguientes tipos de curvas:

1. C URVAS

HORIZONTALES CIRCUL ARES :

Son aquellas curvas formadas por uno o ms arcos de crculo que se desarrollan
bajo un radio constante.

1.1. C URVAS

HORIZONTALES CIRCUL ARES SIMPLES :

Son aquellas curvas formadas por un solo arco de crculo tal como AB .

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1.2. C URVAS

HORIZONTALES CIRCUL ARES COMPUESTA :

Son aquellas curvas formadas por dos o ms arcos de circulo tal como AB, BC de
distinto radio del mismo sentido

1.3. C URVAS

HORIZONTALES CIRCUL ARES REVERS AS :

Son aquel las curvas formadas por dos arcos de crculo del mismo o de distinto
radio paro de diferente sentido tal como ABC.

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2. C URVAS

HORIZONTALES DE TRANSICIN :

Son aquellas curvas de radio variable que se intercalan en los alineamientos rectos y
las curvas circulares

3. C URVA

VERTICALES :

Son aquellas curvas que se enlazan dos tramos de la rasante de distintas


pendientes.

ELEMENTOS PRINCIPALES DE CURVAS CIRCULARES


HORIZONTALES.-

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P.I.= punto de interseccin.


P.C.=principio de curva.
P.T.=punto de tangencia o punto Terminal de la curva.
= ngulo de interseccin de la curva e igual al ngulo en el centro de la curva.
T=tangente de la curva.
E=externas de la curva CD.
L.c.=longitud de la curva.
a) Determinacin de la Tangente T.-

R=Tan(/2)
LC=R/180
PC=PI-T
PT=PC+LC
M=R(1-cos (/2))
E=R (sen (/2) -1)

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VIII. - PROCEDIMIENTO :
1-Primero se hizo un reconocimiento del terreno o rea del replanteo, el cual est
ubicado a espaldas de la Facultad de Industrias Alimentarias.
2- Con los datos que se nos fueron proporcionados, (el PI, un punto A, un punto B
y el radio de la curva, que en nuestro caso el radio a trabajar fue de 60 mts.), se
procedi a hacer los Zrespectivos clculos (trabajo de gabinete).
3- Previamente se habilitan los materiales a ser usados tales como:
o Estacas
o Combas
o Martillos
o Teodolitos
o Jalones
o Wincha y cal.
4- Una vez hecho los clculos correspondientes se obtuvo la tangente, la externa,
el Angulo de deflexin y los kilometrajes cada 20 mts. (trazo lineal) y cada 10 mts.
(trazo de la curva).

5- Con estos datos es que nos dimos cuenta que el trazado de la curva nos
sera imposible, pues el recorrido de esta curva estara sobre la infraestructura de
la Facultad de Industrias Alimentarias.
6- Luego se nos proporcion un nuevo radio, el cual era menor (32mts.)
7- Se hizo nuevamente los clculos respectivos de la curva.
8-Estacionamos el teodolito en el punto de interseccin.
9-Se viso el punto inicial y se gir hasta la mitad del ngulo formado por las
tangentes de la curva y se ubic la externa, con la ayuda de un jaln y una wincha,
(esto para constatar que la curva no est situada sobre el pabelln de la facultad
de industrias alimentarias).

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10- Se visa el punto inicial, se coloca un jaln en el punto inicial y con la wincha y
otro jaln se procede a ubicar el PC, estos alineados por el teodolito.
11- Se procede a estacar cada 10 mts. hasta llegar al PC.
12- Trasladamos el teodolito al PC y con los ngulos de deflexin ya calculados
procedemos a hacer la delimitacin de la curva horizontal con la ayuda de un jaln
(que es alineado con el teodolito) y la wincha (cada 10 mts.), se colocar una
estaca en cada punto visado por el teodolito.
13- En el proceso del replanteo, tuvimos el inconveniente de no poder visar todos
los puntos de la curva, por lo cual se continuo con el siguiente procedimiento:
o Se traslado el teodolito al ltimo punto visado sobre la curva, para lo cual, una
vez estacionado se viso el PC, pero con el lente volteado.
o Una vez visado hacemos que el teodolito este en 00 00 y giramos el lente,
luego giramos el teodolito el valor del ultimo ngulo de deflexin acumulado.
14- Luego se contina normalmente, se le aade el siguiente ngulo de deflexin y
con la ayuda de la wincha y teodolito se ubica el siguiente punto sobre la curva, la
cual tambin ser estacada; as procedemos hasta llegar al PT.
15- Se contina con el estacado hasta el punto final.
16- Se delimita todo el recorrido del eje con cal.
17- Para la correccin del pt se proceder de la siguiente manera:
o Se coloca un jaln en el punto de interseccin y otro en el punto final y con la
wincha, a partir del punto de interseccin se ubica el pt (midiendo la tangente), de
esta manera podemos saber cual fue
nuestro error.
18- As finalmente se dio termino a la prctica en el campo logrando nuestros
objetivos planificados

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IX.- CLCULO Y RESULTADOS


DATOS DE CAMPO: REPLANTEO DE CURVA
UBICACIN:
Ciudad Universitaria
UANCV
FECHA:
18/12/2014
DATOS:

PRIMERA CURVA:
PI km. 00 est.12+3.85 T km 00 est. 3+7.89
PC km 00 est. 8+5.96+
LC km 00 est. 5+4.06
PT km 00 est 14+0.02
PROGRESIVA

DIST. PARCIAL DEFLEXION


PARCIAL

DEFLEXION
TOTAL

Km 00 est. 9+0.00

4.04

35129.46

35129.46

Km 00 est. 10+0.00

10.00

93259.86

132429.32

Km 00 est. 11+0.00

10.00

93259.86

225729.18

Km. 00 est.12+0.00

10.00

93259.86

323029.04

Km. 00 est.13+0.00

10.00

93259.86

42328.9

Km00 est 8+5.96

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Km. 00 est.14+0.00

10.00

93259.86

42437.66

Km. 00 est. 14+0.02

0.02

018.76

513737.52

SEGUNDA CURVA
PI km 00 est 22+1.00
T km 00 est 3+4.55
PC km 00 est 18+6.45 +
LC km 00 est 5+1.35
PT km 00 est 23+7.80
PROGRESIVA

DIST.
PARCIAL

DEFLEXION
PARCIAL

DEFLEXION
TOTAL

Km 00 est 19+0.00

3.55

32324.05

32324.05

Km 00 est 20+0.00

10

93257.60

125621.65

Km 00 est 21+0.00

10

93257.60

222919.25

Km 00 est 22+0.00

10

93257.60

320216.85

Km 00 est 23+0.00

10

93257.60

413514.45

Km 00 est 23+7.80

7.8

72654.53

4928.98

Km 00 est 18+6.45

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TERCERA CURVA
PI km 00 est 30+11.50
T km 00 est 3+1.23
PC km 00 est 28+0.27 +
LC km 00 est 5+3.03
PT km 00 est 33+3.30

PROGRESIVA

DIST.
PARCIAL

DEFLEXION
PARCIAL

DEFLEXION
TOTAL

Km 00 est 29+0.00

9.73

6586.08

6586.08

Km 00 est 30+0.00

10.00

7942.2

14748.28

Km 00 est 31+ 0.00

10.00

7942.2

211730.48

Km 00 est 32+0.00

10.00

7942.2

282712.68

Km 00 est 33+0.00

10.00

7942.2

353654.88

Km 00 est 33+3.30

3.30

22148.13

375843.01

Km 00 est 28+0.27

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X.-CONCLUSIONES:
Los valores encontrados por clculo de los ngulos acumulados presentaban
decimales por lo cual se tuvo que aproximarlos al nmero entero ms prximo
mltiplo de 10 segundos, ocasionando que la ubicacin de las estacas no
coincidan con los puntos originales por calculo.
Al realizar la primera curva se encontr un error de 0.02m para llegar al PT. En
la segunda curva se encontr un error de 0.01m y en la tercera curva no se
obtuvo error alguno
Inicialmente se dio un radio = esto gnero que no se pueda realizar el trazo
de curva debido a la existencia de edificaciones. Comprobndose esta afirmacin
con la longitud de la externa.
La ubicacin del PT (punto terminal) encontrado por medicin directa con
cinta mtrica y por ngulos de deflexin cinta mtrica se encontr un error de 8
cm.
La ubicacin encontrada por el primer acto, est sometido a errores de
catenaria, de dilatacin tensin, pendiente del terreno y observacin, y el segundo
por aproximacin de ngulos y errores de la cinta mtrica.
El replanteo de curva en la carretera es muy importante para el trazado
correcto del eje de la carretera.
Los resultados obtenidos del clculo defieren de los datos obtenidos en la
prctica.
Los equipos utilizados en el trazado de la curva no estuvieron bien calibrados
por lo que introdujeron un error de lectura.
Se debe reducir el Radio en caso que no sea pueda trazar la curva en un
terreno obstaculizado.
La curva trazado cumpli con las normas de diseo de carretera.
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El mtodo de deflexin es forma adecuada de trazar la curva de una
carretera.
Los ngulos acumulados obtenidos por el mtodo de deflexin resulto la mitad
del ngulo de interseccin de la curva.
El trazo definitivo de la curva se hizo con ms precisin que por el trazado
preliminar.

XI.-RECOMENDACIONES Y COMENTARIOS
Para reducir errores lo ms acertado es apoyarse en los ltimos avances de la
tecnologa (Estacin total, medicin por lser, etc.)

La familiarizacin con los equipos de Topografa es una parte muy importante


en esta experiencia ya que es vital una rpida y perfecta instalacin de los
equipos, esto es para evitar los errores en terreno y para un buen desarrollo del
levantamiento.
La precisin en el trazado de la curva debe ser muy bien representada en el
plano, no siendo una tarea muy fcil si se toma en cuenta que una desviacin de
minutos (referido a los ngulos de las coordenadas polares) puede significar varios
milmetros de error en la ubicacin de alguna de las estaciones. Este error tambin
se puede deber a otros factores como la incorrecta calibracin del taqumetro.
Tambin fue de gran ayuda el estudio previo del terreno, en este se hizo un
croquis del sector que se iba a medir y se trat de representar los puntos en los
que se ubicaran los PT y PC Y PI ya estudiado y no perder el tiempo en el lugar y
as agilizar el trabajo y no se producir pausas donde los integrantes deben
ponerse de acuerdo sobre cmo realizar las distintas mediciones del terreno.

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