Conozca los mitos de las Bateras

El cido de la batera solo es peligroso porque quema la piel?

Mucho cuidado! En ambientes marinos, si el cido sulfrico (electrolito de la batera) se mezcla
con agua del mar, incluso en pequeas cantidades, se produce una reaccin qumica con los
iones cloro de la sal del mar, dando por resultado un gas cuya inhalacin es mortal! Las bateras
de los barcos deberan estar instaladas en lugares aislados de las cabinas y bien ventilados
(Cosa que NO ocurre en la inmensa mayora de los barcos actuales) No hace mucho tiempo pude
navegar en un nuevo velero (de ms de 30 millones de las antiguas pesetas) que al llevar
estropeada la batera, la carga del alternador produca una barbaridad de gases irritantes,
haciendo impracticable el interior del barco. Totalmente inaceptable.

Almacenar la batera sobre un suelo de cemento acelera la descarga?

Quizs, pero en la poca de nuestros abuelos, cuando la carcasa de las bateras era de
materiales algo porosos. Desde hace muchas dcadas eso es imposible. Sin embargo es
importante que la superficie superior est seca y limpia para evitar corrientes de fuga.

Llevar el barco a motor carga totalmente la batera?

Lo importante es la corriente que genere el alternador del motor y sobre todo si esta corriente
generada se emplea en cargar las bateras. Si llevamos el motor bajo de vueltas y adems
estamos consumiendo mucha electricidad a bordo, sus bateras puede que no estn cargando
nada de nada.

Cualquier batera es totalmente segura y no puede explotar?

Ojo! Al cargar cualquier batera de cido/plomo, normalmente se desprende hidrgeno y

oxgeno. Por esta razn el compartimiento de las bateras debe tener una ventilacin
independiente y deberan estar instaladas en una zona totalmente aislada de las cabinas del
barco (como NO ocurre con la prctica totalidad los barcos que conocemos).
El desprendimiento de gas es pequeo y no suficiente como para originar una deflagracin
importante, pero al estar rellenas de cido sulfrico la explosin podra ser muy peligrosa sobre
todo para los ojos. Cada ao miles de personas sufren heridas y quemaduras de diversa
consideracin por este hecho.
Lo mejor es ventilar un buen rato el interior del barco, si este lleva tiempo sin ser utilizado, o
acabamos de cargar las bateras en puerto, antes de poner los contactos de las bateras o
intentar arrancar el motor. Puede que debido a la carga, las clulas de la batera tengan una alta
concentracin de hidrgeno. (por encima del 4,1%). Si adems el lquido electrolito est bajo,
parte de las placas quedan al descubierto y por tanto en contacto con el gas. Se crea un puente
elctrico de baja resistencia entre los extremos superiores de las placas. Esta circulacin de
corriente puede crear una chispa en una de las clulas que inflama el altamente inflamable
hidrgeno. La carcasa de la batera se partir esparciendo todo el cido sulfrico.

Conectar una batera con la polaridad invertida producir un brutal calentamiento de esta ,y
posiblemente el resultado final sea una perfecta explosin.

Una batera sin usarse se mantiene con buena carga?

Dependiendo del tipo de batera la autodescarga puede ser del

orden de 1% al 15% mensual (si la batera est ya muy
estropeada) Las altas temperaturas favorecen este molesto
efecto electroqumico. Por ejemplo a 30 de temperatura, la
autodescarga ser el DOBLE que a 24 C. Con las nuevas
tecnologas de plomo/calcio de ha conseguido reducir enormemente la autodescarga,
pudiendo aguantar perfectamente todo el invierno sin necesidad de ninguna carga.

Una batera 'Sin mantenimiento' nunca requiere ser mantenida?

Si se encuentra en zonas tropicales o ecuatoriales, el calor puede acabar con la
batera. Con estos climas es preferible utilizar bateras no estancas y revisar
peridicamente los niveles de electrolito, para rellenarla con agua destilada en caso
necesario.

Probar el alternador desconectando la batera con el motor en marcha?

Es una barbaridad, ya que la batera hace las veces de filtro y estabilizador de tensin
en el circuito elctrico del barco. Se puede estropear la costosa electrnica de a bordo,
debido a los altos picos de voltaje que a veces entrega el alternador. Si quiere saber si
el alternador genera corriente nunca quite ningn borne de la batera, para comprobar

su funcionamiento. Simplemente utilice un voltmetro y cambie el rgimen de giro del

motor mientras mide la tensin de salida.

Los cargadores electrnicos por pulsos pueden revivir una batera sulfatada?
La utilizacin de estos cargadores modernos no asegura nada.

Los tcnicos ms expertos en bateras reconocen que no existen pruebas concluyentes

que indiquen que estos caros y avanzados sistemas de carga funcionen mejor que los
tradicionales y baratos de toda la vida, que funcionan con tensin constante. Tampoco
existen pruebas claras en favor de ciertos aditivos que supuestamente arreglan el
sulfatado de las bateras al ser aadidas al electrolito. La mejora puede ser
momentnea, pero sin efectos positivos a largo plazo.

Con das muy fros, podemos dar luces para calentar la batera antes de
arrancar el motor?
Otra barbaridad. Es cierto que si 'chupamos' de la batera, la corriente interna
calentar el electrolito y por tanto mejorara su capacidad para entregar la energa
qumica almacenada. Pero el balance final es negativo, ya que para calentarla de esta
manera hemos tenido que utilizar una parte de su propia energa. Lo que si tiene
mucho sentido es calentar las bateras por cualquier otro mtodo, por ejemplo con
bolsas de agua caliente. Para climas extremadamente fros es mejor utilizar otras
tecnologas de bateras como las de Nquel-Cadmio.

La bateras duran ms en climas templados?

Justo lo contrario. En climas clidos, y por termino medio, las bateras durarn un 70%
de lo que lo harn en climas ms fros. El calor es un enemigo para las bateras,
especialmente para las selladas y las marcadas como 'sin mantenimeitno'

Las bateras de ciclo profundo tienen efecto 'memoria'?

Nada de eso. Ninguna batera de cido plomo tiene este problema, que solo ocurre con
las bateras de Nquel Cadmio. Por esta razn aparecieron en el mercado las bateras
de Nquel/Metal-Hidruro, que ya no requieren ser descargadas a fondo para recuperar
la mxima capacidad de almacenamiento. Es ms si descarga usted a fondo la batera
de su barco, acaba de estropear una parte importante de su capacidad de
almacenamiento. Hgalo varias veces seguidas, y tendr que tirarlas a la basura con
toda seguridad. (Utilice un punto limpio, pues son muy contaminantes y es una total
salvajada y delito ecolgico echarlas sin ms al cubo de la basura)

Las bateras del barco deben permanecer el mayor tiempo posible al mximo de su carga para
alargar su vida til.
fuente: www. fondear.org

Convertidores 220 voltios a bordo

Estos dispositivos electrnicos son totalmente silenciosos y permiten
convertir la energa de las bateras en corriente alterna a 220 voltios para
poder conectar cualquier aparato elctrico estndar, como equipos de msica,
televisores, herramientas o aparato de cocina.
Si pretende realizar grandes consumos elctricos, como conectar aparatos de aire acondicionado
o placas de vitrocermica en la cocina, es preferible utilizar un generador elctrico de gasolina ya
que son capaces de entregar mucha ms potencia y no consumen amperios de las bateras.
Recuerde que estos dispositivos generan algo de interferencias electromagnticas, lo cual puede
llegar a producir problemas en la recepcin de radio en onda corta o en la recepcin de
pronsticos meteorolgicos.
La potencia
Los hay capaces de entregar desde 50 vatios hasta potencias
de varios Kilovatios. Si lo que pretende es poder manejar su
ordenador porttil o conectar una pequea cadena de msica,
le valdr uno de los modelos ms pequeos. Naturalmente un
inversor ms potente tambin puede entregar potencias
inferiores al valor mximo para el que estn calculados.

Con cargador incorporado

Ya que consumen mucho las bateras, existen modelos de inversores que incorporan un cargador
de batera inteligente, de modo que a medida que la consumen la van recargando.

Fuente : www fondear.org

Energa Elctrica en un crucero

Nociones bsicas
Cuando nos planteamos realizar un VIAJE de varios das en barco, uno de los puntos ms
importantes es el de la energa a bordo. Sin ella no funcionan los instrumentos electrnicos de
navegacin, ni la luces de navegacin nocturna, ni ninguno de los aparatos elctricos que nos
hacen ms fcil la vida en el crucero.

An sin avera elctrica debemos tener muy claro cual es nuestro consumo y nuestra capacidad
de generacin a bordo. El sistema elctrico debe ser capaz de producir electricidad por
cualquiera de los medios disponibles, almacenarla y distribuirla a los diferentes aparatos del
barco.
Debemos estar al tanto de la instalacin de nuestro barco y conocer algunas nociones bsica de
electricidad, as como disponer de algunas herramientas e instrumentos con los que trabajar a
bordo.

No se trata de dar un cursillo de electricidad. Conociendo la ley de ohm y algunas de sus

variantes podremos evaluar el consumo diario en nuestro barco, y por tanto calcular una
capacidad idnea para las bateras, as como disear el sistema de aporte y restitucin de
energa elctrica ms adecuado. Cuanto ms consumo haya a bordo, ms rpido se descargarn
las bateras.
Normalmente se habla de potencia en watios (por ejemplo las luces de navegacin podran
consumir un total de 50 watios), y de voltios (normalmente las bateras de los barcos suelen
ser de 12 voltios) y tambin se habla decorriente (o intensidad de la corriente) que se mide en
Amperios (por ejemplo podemos ver que un aparato elctrico a bordo dice consumir 15 Amp).

Es muy importante saber que el producto de los voltios por la corriente, nos indica la potencia
en watios. Por ejemplo, si nuestro molinete elctrico del ancla dice consumir 70 amperios y tiene
que funcionar a 12 voltios, entonces la potencia que consume es de 70x12= 840
watios; Potencia = Tensin x Corriente. De la misma frmula podremos obtener que la
Corriente = Potencia/ Tensin.

La mejor manera de obtener el consumo total de un barco es calcular la corriente de cada uno
de los aparatos, para multiplicarla por las horas que lo vamos a utilizar. Por ejemplo: Una
bombilla que tiene una potencia de 24 watios consume una corriente de 2 amperios
( 24watios/12Voltios= 2Amperios) Su consumo instantneo ser de 2 amperios y si la vamos a
dejar encendida durante 15 horas, entonces habremos consumido de la batera 2 amperios x15
horas = 30 Amperios (en verdad deberamos decir Amperios-hora que es una cantidad de
energa consumida)
Imaginemos por otro lado, que el GPS consume 3 amperios y lo dejamos encendido todo el da.
Entonces su consumo habr sido de 3x24= 72 Amperios-hora. En este ejemplo el consumo total
del barco durante este da habra sido de 30+72 = 102 Amperios-hora.

Sumaremos los consumos a bordo para obtener el consumo total diario. Algunos aparatos tienen
marcado su consumo en algn rincn al que es difcil acceder cuando ya est instalado. En otros
casos una instalacin mal efectuada puede alterar los consumos marcados de fbrica. Por estas
razones, lo que lo ms cmodo es utilizar un ampermetro que nos lo indique. Si el panel de
interruptores del barco lleva instalado un ampermetro, simplemente conectaremos uno tras otro

los aparatos de abordo e iremos apuntando sus consumos, para luego multiplicarlos por el
tiempo de uso previsto.

Pero muy pocos barcos llevan instalado ampermetro o son poco fiables, por lo que debemos
utilizar uno nuestro. Existen aparatos de medida digitales muy econmicos que nos permitirn
conocer el voltaje, resistencia, y corriente.
Con estos multmetros podremos saber la tensin actual de la batera. Para ello pondremos la
escala en Voltios y sobre la calibracin de 20 Voltios, que es la ms cercana a tensin de
12Voltios que queremos medir. Con hacer contacto con los cables rojo y negro en la batera,
conseguiremos leer el valor de la tensin. El cable rojo en el positivo y el negro en el negativo.
Si ponemos los cables al revs la tensin medida vendr con un signo menos. De esta manera
podemos buscar el positivo ya que si sale un signo menos en pantalla, estar en donde
tengamos el cable negro y si la lectura tiene valor positivo estar en donde tengamos el cable
rojo.
Para medir la corriente debemos poner la escala en amperios y
poner el circuito en serie con el multmetro, es decir como si fuera el
contador de agua de una canalizacin de riego. Podemos quitar el
borne positivo de la batera y conectar el ampermetro a la batera y
al borne que hemos retirado de esta.

La mayora de los multmetros digitales son

corrientes de solo 10 amperios, es decir
(10Amp x 12 Voltios), lo cual no permite
como las del molinete elctrico, o el motor
barco. Para medir estos consumos podemos
llamado pinza amperimtrica. Sencillamente
abrazando el cable por el que circula la
medir. No hay necesidad que desconectar ni
funciona por induccin.

capaces de medir hasta

120 watios de potencia
medir corrientes elevadas
de arranque del motor del
utilizar otro instrumento
pondremos la pinza
corriente que queremos
conectar nada, ya que esta

El multmetro en escala de medicin de medicin de resistencias nos permite rastrear que un

cable no est cortado o en cortocircuito. Pondremos por ejemplo la escala en 20 KOhms, y
constatamos que si los cables de medida estn separados la medida indica 1 queriendo decir
este valor que en verdad se trata de infinito, es decir que el circuito est interrumpido o abierto.
Por el contrario, si juntamos los cables de medida veremos como en la pantalla sale el valor
cero, indicando que no hay resistencia entre ellos y por tanto que el valor medido es de cero
Ohms. Si un fusible est bien el valor medido ser de 0 Ohms. Si est fundido su lectura ser
infinito. Un cable cortado entre los dos extremos que queramos medir se comportar a efectos
de medicin como el fusible. Si est cortado su medida dar infinito. Si est bien dar cero, o un
valor cercano a cero si el cable es largo.

A modo de ejemplo comentamos a continuacin los consumos

reales de distintos aparatos del barco en un velero de unos 12
metros, que en total llegan a unos 200 amperios-hora cada da.
Las bateras por tanto deben poseer la capacidad de almacenar
esta energa y de alguna forma debemos ser capaces de
recargarlas en un valor aproximado a esta cifra. En el ejemplo
ofrecido, comprobamos que cerca de la mitad del consumo se
produce por la nevera elctrica la cual viene a consumir de 4 a
6 amperios y suele funcionar un 70% del tiempo y el piloto
automtico que al tener que hacer pequeas correcciones sobre
el timn tambin consume unos 5 amperios.

Para los valores de tiempo en esta tabla de consumos hemos supuesto una navegacin de unas
11 horas diarias, de las cuales 4 horas de navegacin nocturna, tras las cuales fondeamos
dejando encendido la alarma de garreo que ofrecen los GPS, y la luz de fondeo. Podemos
observar como el consumo de la radio VHF es muy pequeo, a pesar de aumentar mucho su
consumo mientras emitimos, y que existen otros aparatos que debido al poco tiempo de uso a
penas contribuyen a la suma total, a pesar de su alta potencia en funcionamiento. Por ejemplo la
bomba de presurizacin de agua solo funciona durante breves momentos para recargar presin

en el circuito cuando sea necesario. Motores de gran potencia como una hlice de proa, o el
molinete del ancla no contabilizarn ningn valor en la tabla ya que adems de funcionar por
muy breves periodos de tiempo, cuando lo hacen el motor del barco debe estar en marcha, no
consumiendo energa de la batera.
Fuente: www. fondear.org

Todo sobre Controladores de

Carga

Los controladores o reguladores de carga son muy similares a los reguladores de los coches,
controlando el voltaje y la corriente de un panel solar o generador elico, entregados al
acumulador o batera. Muchos paneles entregan 16 a 20 voltios que podran llegar a estropea la
batera por un efecto de sobrecarga, ya que esta necesita unos 14,5 voltios para una carga
completa.

Los paneles solares pequeos de 1 a 5 watios no requieren la

instalacin de ningn regulador dada su baja potencia, y una buena
regla a recordar consiste en saber que si el panel entrega (durante un
da) menos de 1/60 de la capacidad de la batera, este resultar
innecesario.

(O sea, si el panel ofrece 6 watios con una tensin de 12 voltios, y puede producir energa unas
5 horas al da, la corriente entregada durante esas 5 horas ser de 6/12 amperios, es decir
medio amperio durante 5 horas, o lo que es lo mismo 2,5 amperios-hora. Si nuestra batera
tiene una capacidad de carga de por ejemplo 250 amperios-hora, y como 60 veces 2,5
amperios-hora (60x,2,5=150) es menor que la capacidad de carga de la batera, pues en
conclusin no necesitaramos ningn regulador.)
La pregunta que puede hacerse ms de uno es Porqu los fabricantes de paneles los hacen de
17 o 20 voltios cuando nuestra batera es de 12 voltios? La respuesta reside en que salvo en
condiciones ideales los paneles no producen su tensin mxima, de modo que ms vale
disearlos para ms tensin ya que al trabajar en condiciones no ideales entregarn la mayor
parte del tiempo tensiones cercanas a los 12 voltios... Y si hay mucho sol, pues que trabaje el
regulador que para eso est!

Hay que tener en cuenta adems, que los paneles solares dejan de dar tanta tensin a medida
que se van calentando por el sol, haciendo que dejen prcticamente de funcionar de forma
mnimamente aprovechable en climas de muy altas temperaturas. Por esta razn conviene
enfriarlos dejando que el aire circule por debajo de ellos.
Si necesita regular mucha potencia, puede utilizar varios regulares idnticos trabajando en
paralelo.

Existen algunos malos reguladores que abren el circuito con un relay cuando este pasa de una
tensin mxima de unos 15 voltios. Otros introducen en el circuito una carga que se come el
exceso de energa aportada mediante por ejemplo un diodo zener que se hace conductor a
partir de una tensin dada, y los ms avanzados conocidos como PWM (Pulse Width Modulation)
o de modulacin de anchura de impulso, que permiten optimizar la carga de la batera. Los
reguladores PWM permiten entregar un nivel de carga variable haciendo electrnicamente un
encendido-apagado muy rpido del circuito. El dispositivo continuamente comprueba la tensin
de la batera, y si esta es muy buena los impulsos estarn muy distanciados (por ejemplo cada 3
segundos) y adems sern muy cortitos de duracin (por ejemplo de una dcima de segundo).
Si por el contrario la batera necesita mucha carga, los impulsos sern muy prolongados y
continuos. El controlador comprueba la tensin de la batera entre pulso y pulso.

Existe otro sistema muy interesante en los regulares y que es conocido como LVD (por ser el
acrnimo de Low Voltaje Disconnect) Desconexin por Bajo Voltaje, que permite proteger de
forma muy eficaz la vida de las bateras. Debemos saber que una batera de cido, sea o no de
gel y sea o no de ciclo profundo, sufre MUCHO cuando se descarga completamente o a niveles
muy bajos de tensin. Por ello este sistema simplemente interrumpe el aporte de la batera al
circuito elctrico del barco si la batera baja de un nivel de carga determinado. Naturalmente la
salida de tensin LVD del regulador puede ser utilizado para las luces de interior, o un inversor
que alimenta el microondas, o los circuitos poco importantes del barco, pero nunca a los
dispositivos bsicos como la radio o equipos de navegacin.

Fuente: www. fondear.org

Separadores de carga
En muchos barcos es muy normal encontrar dos o tres bateras (o bancos de bateras)
cada una de las cuales se encarga de un cometido especfico.

Normalmente la primera batera se utiliza para el motor principal de la embarcacin permitiendo

el funcionamiento del motor de arranque y dispositivos electromecnicos del motor, como
electroventiladores, bombas de gasolina, electrovlvulas de combustible y dems sistemas
elctricos del motor. La segunda batera o grupo de bateras es la denominada 'de servicio' y
alimentar al resto de los dispositivos elctricos y electrnicos del barco, como son las luces de
navegacin, sistemas de navegacin y de seguridad, como la radio, el GPS, el Plotter, piloto
automtico, y tambin a los dems elementos de confort que llevemos equipados dentro del
barco como son las luces de cabina, la nevera, etc...
En algunos barcos se divide esta segunda batera en dos bancos de bateras diferentes una para
los dispositivos de navegacin y otra para los accesorios y elementos de confort a bordo.
Ni que decir tiene que el consumo y utilizacin de la batera de servicio es mucho ms fuerte y
exigente que la dedicada al motor principal que solo ser utilizada cuando utilicemos el motor
del barco. Por ello la capacidad de almacenamiento de energa en la batera de servicio es
normalmente bastante mayor, siendo tambin mayor la necesidad de recarga.

A que tensin se cargan las bateras?

La tensin de carga de una batera, al igual que la corriente (o cantidad de electricidad) a
la que se deben cargar dependern de lo
descargadas o cargadas que estn las bateras.
Los alternadores de los motores vienen equipados
con un regulador electrnico que rectifican la
corriente a corriente continua, controla la
intensidad de esta corriente y la tensin de carga,
en funcin de la capacidad total de la batera y de
su nivel de descarga.
Al principio entregarn una corriente grande del
orden de 70% de la potencia del generador y con una tensin relativamente baja de unos
13,2 Voltios. Un alternador tpico genera unos 70 Amp. de modo que al principio la carga
ser de 50 amperios (el 70% de 70 Amps.) Cuando la batera est ya bastante cargada, la
corriente ser menor y al final de solo unos pocos amperios pero con una tensin de
mayor de hasta 14,2 Voltios.
Estas tensiones de carga son las mnimas y por debajo de ellas la batera nunca quedar
totalmente cargada. Es decir una batera jams podr quedar totalmente cargada si
utilizamos un cargador de bateras que ofrezca solo 13 voltios.

El alternador del motor es en muchos barcos el nico sistema para recargar las bateras mientras
navegamos, aunque existen otros dispositivos como las placas solares, generadores elicos, pilas
de combustible de hidrgeno, generadores porttiles de gasolina, hidrogeneradores...
NOTA: Los alternadores producen tensin alterna a diferencia de las dinamos que generan
tensin continua. Los alternadores de los motores de un barco son verdaderamente alternadores
pues generan corriente alterna, pero se comportan como una dinamo porque llevan
incorporados un rectificador y regulador integrados en su carcasa. A fin de cuentas se
comportan como si se tratara de una dinamo, ya que para cargar una batera es necesario
disponer de corriente continua.
Estando en puerto, ser el cargador de bateras el que suministre energa al barco y adems
mantenga las bateras cargadas al mximo de su capacidad. Los cargadores marinos tienen 2 o
ms salidas de carga aisladas entre s, cada una de las cuales cargar los distintos bancos de
bateras del barco.

Qu es un diodo?

El diodo en serie en un circuito acta como un 'interruptor' dependiendo de como lo

pongamos. Es una 'compuerta' que deja pasar la corriente en un nico sentido.

Todos sabemos que las bateras suministran corriente continua y que a diferencia de la
corriente alterna del enchufe de casa, tienen un polo negativo y otro positivo. La corriente
continua se 'mueve' en una nica direccin y existen dispositivos llamados 'diodos' que
acta como una compuerta y que deja circular la corriente en un nico sentido. Y esto es
muy importante cuando tenemos varias bateras conectadas a un nico alternador.

El diodo permite 'aislar' las bateras entre s, de modo que puedan ser cargadas por el
mismo alternador, pero que entre ellas se comporten como dos circuitos aislados. Gracias
a los diodos la corriente de carga puede llegar a las dos bateras, pero la corriente de una
batera no puede llegar al circuito de la otra.

La mala noticia es que al usar diodos, la tensin 'cae' un poquito, del orden de 0,6 voltios
y por tanto a las bateras les llegar una tensin 0,6 inferior a la que entrega el generador
de carga. Podrn decir que 0,6 voltios es muy poco frente a los 13 o 14 voltios que entrega
el generador de carga, pero son los suficientes para que las bateras puedan no cargarse
totalmente.

Si nuestro barco barco tiene 2 o ms bateras (o bancos de bateras) la corriente del alternador
es canalizada a dos diodos que a su vez llevan la corriente a las dos bateras del barco.

El problema ms grande con los diodos es la perdida o 'cada de tensin' que se produce en
ellos. Efectivamente; Si a los 14,2 voltios que entrega el alternador del motor le restamos los
0,6 voltios que se pierden en el diodo a la batera le llegarn 14,2 - 06 = 13,6 voltios.
Desgraciadamente 13,6 voltios son insuficientes para cargar al mximo y de forma completa las
bateras de ltima generacin.
Existen soluciones como modificar el alternador para que entregue un poco ms de tensin. Para
ello podemos quitar o cortar los diodos 'trio' que llevan en la misma carcasa y que tienen por
objetivo proteger al alternador y sustituirlos por un nico diodo de proteccin. Pero el mejor
mtodo es utilizar un separador de carga electrnico que no produce prcticamente nada de
cada de tensin.

Separador de carga electrnico

Es la mejor solucin si no quiere enfrascarse en instalar un segundo alternador en el motor.

Con ellos la tensin que sale del alternador es prcticamente la misma que llega a los distintos
parques de bateras del barco, pero aislando las bateras ente ellas. De esta manera la carga
de las bateras se realiza de forma completa, aprovechndose al mximo la capacidad de
almacenamiento de energa de las bateras, y alargando la vida til de las mismas.
PontDiodo 160 es un dispositivo fabricado por Eshia que permite acoplar hasta 3 bancos de
bateras actuando como separador de carga electrnico sin apenas cada de tensin. Adems
soporta corrientes de pico de hasta 160 Amperios, pudiendo trabajar en continuo con
corrientes de 120 amperios, muy por encima de potencia entregada por los alternadores de la
mayora de los motores de barcos. Este dispositivo es capaz de trabajar con bateras de 12 o
de 24 voltios.
Puede solicitar ms informacin en el Telf: 93 463 98 18

Si el motor de su barco tiene ms de 50 CV, podra montar un segundo alternador dedicado

exclusivamente a la carga de las bateras de servicio. El Alternador original cargar nicamente
la batera del motor del barco. Con esta solucin podemos eliminar el separador de carga y
ganar en seguridad al disponer de dos cargadores independientes. En caso de avera de uno de
ellos, podremos hacer un 'puente' para que el que queda en funcionamiento pueda cargar los
dos bancos de bateras aunque no de forma ptima.
Fuente: www. fondear.org

Barbaridades con bateras: El truco

salvaje

Nunca lo haga! O al menos bajo su exclusiva responsabilidad... Es posible cargar una

batera casi muerta o utilizar un parque de bateras casi descargado para arrancar inextremis el motor del barco?

Nos hemos quedado tirados

en el mar y el nivel de
capacidad del parque de
bateras ha cado tanto que
no es capaz de mover el
motor de arranque. Nos
dejamos puesta la nevera y
varios equipos ms, hasta
comernos casi todos los
amperios de nuestras
bateras.

Si nuestro parque de
bateras tiene dos o ms
bateras, an nos queda
una solucin por intentar. La idea consiste en desconectar los bornes de las bateras y poner dos
bateras en serie de forma que sumemos las bajas tensiones de cada una de ellas para disponer
durante unos segundos de una corriente bastante mayor a la que nos puedan dar estando
conectadas en paralelo.

Pero es importante que la unin temporal de estas dos bateras en serie se efecte con cables de
seccin importante ya que en caso contrario echaramos a perder nuestro intento. Y es
importante que toda la electrnica y otros equipos del barco estn apagados o con el fusible
quitado ya que durante la operacin van a recibir cerca de 24 voltios cuando estn pensados
para ser alimentados a 12 voltios!

Todos sabemos que las bateras de plomo tienden a descargarse con el tiempo y al cabo de tres
o cuatro aos estarn casi muertas por mucho que las cuidemos adecuadamente. esa es la vida
estndar de una batera!

En el proceso se generan
sulfatos de plomo que
destruye las placas de
plomo y evitan el contacto
del plomo con el electrolito
cido de la batera. As es
cmo se acaba finalmente
con la vida de las bateras.
Cuando una batera se ha
descargado en profundidad
o est ya muy "viejecita",
su resistencia interna crece
mucho y por ello incluso el
cargador de bateras ms
potente tardar muchas
horas en devolverla a la
vida.

Adems siempre que una batera se descarga ms all del 80% el nivel de carga que
conseguiremos al recargarla nunca recuperar la capacidad de almacenamiento original. En otras
palabras, si tenamos una batera con capacidad para almacenar 100 Amph, ahora sta slo ser
capaz de almacenar por ejemplo 97 Amph, y cada vez que la descargamos de forma muy
profunda iremos perdiendo capacidad de almacenamiento de forma inexorable. Esto se debe a
que en las placas de plomo se producen incrustaciones de sulfato de plomo que poco a poco
tienden a enmascarar y reducir la superficie de plomo en contacto con el cido sulfrico de la
batera.

El truco salvaje: El soldador de arco

Existe un truco muy radical y por tanto peligroso, que slo se puede intentar cuando la batera
estropeada no tenga algn vaso comunicado, y bajo su exclusiva responsabilidad! El mtodo
descrito es muy eficaz para recuperar una batera algo tocada o descargada muy
profundamente en el intento de despertarla o hacer que cargue de forma ms acelerada.

Ojo con el soldador que utilizamos, pues los tradicionales econmicos de toda la vida
suelen entregar corriente alterna. Los nuevos de tipo "inverter" que ya se encuentran
a buen precio en los centros comerciales tipo Leroy-Merlin, entregan corriente
continua y son los adecuados al permitir regular fcilmente al mnimo la corriente
entregada.

Utilizaremos para ello un soldador de arco de corriente continua a modo de cargador ultrapotente. Ojo pues existen muchos soldadores de arco en el mercado que entregan corriente
alterna en vez de corriente continua. Estas herramientas de soldadura son capaces de entregar
una corriente muy elevada y a una tensin mayor a la que entrega el cargador de bateras
estndar. Verifique que el nivel de electrolito est en su marca y conecte la pinza de masa al
negativo de la batera. Es muy importante que ajuste el nivel de corriente del soldador al mnimo
de amperios. Daremos positivo a la batera con la pinza de las varillas de soldadura... A saco!
La fuerte corriente y tensin que damos a la batera contrarrestan la alta resistencia interna de
la batera y por tanto hacemos llegar una buena dosis de electrones a las placas. OJO! Lo ms
importante es vigilar atentamentela operacin y tocar con las manos la batera cada minuto
para comprobar que esta no se calienta en exceso. En este caso debemos interrumpir el
protocolo de forma inmediata pues la batera podra llegar a explotar.
Fuente www. fondear.org

ESQUEMA SELENOIDE ARRANQUE DOS

BATERIAS