A misso da logstica dispor a mercadoria ou o servio certo, no lugar certo, no tempo

certo e nas condies desejadas, ao mesmo tempo em que fornece a maior contribuio
empresa. De acordo com alguns dicionrios, logstica aritmtica aplicada. lgebra
elementar. Logstica simblica. Cincia militar que trata do alojamento, equipamento e
transporte de tropas, produo, distribuio, manuteno e transporte de material e de
outras atividades no combatentes relacionadas. A logstica industrial teve inicio na
dcada de 1960 quando surgiram os primeiros sistemas MRPII para planejar, programar
e controlar a produo. J a logstica industrial integrada teve inicio na dcada de 1980
com os primeiros sistemas completos para planejar e administrar os recursos das
empresas de forma integrada chamados de ERP(Enterprise resourses planning,
Planejamento de Recursos da Empresa). Ela se prope a administrar os recursos
operacionais de manufatura com a finalidade de cadenciar a velocidade da produo
voltada ao atendimento do cliente fina. Para isso vai filtrar todas as entradas de recursos
na fbrica e solicitaes especiais das reas de apoio, evitando interferncias
prejudiciais ao bom andamento do processo produtivo e que no agregam valor ao
produto final.
Um pouco da historia da logstica - Aps o trmino da segunda guerra mundial, no ano
de 1945, o mundo necessitava de todos os tipos de produtos possveis para reiniciar seu
crescimento. As indstrias produziam a todo vapor e o mtodo de produo era o
trimestral. Compravam-se os insumos por perodos de trs meses e os lotes de produo
seguiam a mesma periodicidade. Esse sistema durou 14 anos, at 1959 quando ento as
empresas Bosch, GE e Westinghouse Eletric Company criaram o sistema MRP(Material
Resourses Planning ou Planejamento dos recursos materiais). Iniciou-se o ciclo do
planejamento porque o mundo j no absorvia tudo que se oferecia na velocidade da
oferta e no volume trimestral. Aps cinco anos o mercado tornava-se cada vez mais
exigente e as empresas perceberam que cuidar somente dos materiais j no resolvia os
problemas de estoque e da obsolescncia. No ano de 1965 surgiu o MRP
II(Manufacturing Resourses Planning ou Planejamento dos Recursos de Manufatura),
sistema que continua em uso at hoje. Na dcada de 1960 a Toyota surpreendeu o
mundo com a filosofia do just in time introduzindo ferramentas desconhecidas no
sistema industrial que a transformaram na maior empresa do mundo, tais como os
sistemas Kanban, Kaizen e Poka Yoke. Hoje j se fala no MRP III (o sistema MRP III
com o just in time). Na dcada de 1980 surgiu o sistema ERP (Enterprise Resourses
Planning), Planejamento de recursos da empresa, para controlar e integrar todos os
departamentos produo e logstica. Desta data em diante surgiram outros sistemas
para agregar valor aos recursos da empresa, seus fornecedores e clientes entre eles
SCM(Supply Chain Management, Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos) e o
DM(Demand Chain, Cadeia do Consumidor). Se possvel utilizar sistemas cada vez
mais caros e sofisticados, como fica a situao das empresas menores que no possuem
recursos para gastar em sistemas operacionais onerosos? Devemos lembrar sempre que
possvel utilizar os recursos logsticos de planejamento,programao e controle da
produo no sistema operacional do windows e do Office. preciso conhecer toda
cadeia logstica da empresa e aplicar esse conhecimento, passo a passo, integrando as
reas envolvidas com as operaes de manufatura, utilizando as ferramentas disponveis
para tanto. Muitas vezes os empregados dizem que produzir no e funo deles, mas na
realidade na cadeia logstica todos devem participar e se envolver nas atividades do dia
a dia e se estiverem motivados e treinados, podero produzir mais e melhor. Se eles
tiverem o conhecimento de como funciona o cho da fbrica, certamente buscaro o

resultado que a empresa precisa, que lhes trar autoestima e condies para preencher
seus planos de carreira. importante saber que ningum consegue fazer o saber tudo
sozinho. necessrio trabalhar em equipe para atingir seus objetivos. Tambm
aprendero que se estiverem integrados, seguindo o que foi planejado, o trabalho ser
facilitado e ento comeam a aparecer os bons resultados, ficando evidenciados nas
redues dos custos da empresa. Os sistemas integrados, sejam eles quais forem,
somente podem ser aplicados com eficcia se os funcionrios da empresa forem
treinados e capacitados exaustivamente at que todos possam participar do processo de
implantao. Conhecer bem seus fornecedores e clientes e com eles agregar valor a toda
cadeia produtiva e ter um timo relacionamento. A mo de obra deve ser preservada,
porque com o aprimoramento continuo os custos sero reduzidos e o envolvimento de
todos ser necessrio nas solues dos problemas. Lembre-se do custo de admisso e de
demisso e das despesas de treinamento gastas com eles. A rotatividade uma despesa
elevada que deve ser evitada.
Embalagem na logstica- A embalagem possui um impacto significativo sobre o custo e
a produtividade nos sistemas logsticos. Seus custos mais evidentes se encontram na
execuo de operaes automatizados ou manuais de embalagem e na necessidade
subseqente de descartar a prpria embalagem. A embalagem pode ser visualizada de
duas maneiras: no mercado industrial e no de consumo. No mercado industrial tem a ver
com o custo, reuso, manuseio, avarias e transporte. No mercado de consumo tem a ver
com a facilidade de manuseio, comunicao, custo e implicaes ambientais. O custo da
embalagem afeta as atividades de logstica desde o controle de estoque at a forma
como so transportados para que cheguem ao seu destino que seria o consumidor final.
Ela classificada em embalagem para o consumidor, com nfase em marketing, e
embalagem industrial, com nfase na logstica. O projeto final da embalagem mais
frequentemente baseado nas necessidades de fabricao e de marketing negligenciando
as necessidades de logstica. O projeto da embalagem de consumo deve ser voltado para
a convenincia do consumidor ter apelo de mercado boa acomodao nas prateleiras dos
varejistas e dar proteo ao processo. Os produtos e as peas so embalados geralmente
em caixas de papelo,sacos ou mesmos barris para maior eficincia no manuseio. So
embalagens usadas para agrupar produtos e so chamados de embalagens secundarias.
O peso, a cubagem e a fragilidade das embalagens secundarias utilizadas nas operaes
de linhas de produo determinam as necessidades de manuseio e de transportes. As
embalagens secundarias eram projetadas de forma que sua cubagem deveria ser
totalmente preenchida para que no ficassem espaos, evitando a avaria. A importncia
da padronizao da embalagem secundaria proporcionou substancial reduo do custo
total, bem como a adoo de um sistema de manuseio muito mais eficiente tanto no
deposito como na loja varejista. Existe a importncia das embalagens secundarias para
proteger os produtos contra avarias durante o manuseio e a armazenagem como tambm
contra furtos. Para proteger a embalagem contra avarias necessrio adequ-la ao
produto e selecionar seu material levando em conta o grau desejado de proteo ao
produto. proibido, no entanto, o custo de proteo total para a maioria dos produtos
tendo como fatores determinantes do grau de proteo o valor e a fragilidade do
produto. A fragilidade de um produto pode ser medida atravs de testes, tanto do
produto como da embalagem com o uso de equipamentos de choque e de vibrao seu
resultado permite determinar o nvel de acolchoamento ou de forrao nas caixas.
A logstica reversa e a rea da logstica que trata dos aspectos de retorno de produtos,
embalagens ou materiais ao seu centro produtivo. Apesar de ser um tema extremamente

atual, esse processo j podia ser observado h alguns anos nas industrias de bebidas,
com a reutilizao de seus vasilhames, isto , o produto chegava ao consumidor e
retornava ao seu centro produtivo para que a embalagem fosse reutilizada e voltasse ao
consumidor final. Esse processo era continuo e aparentemente cessou a partir do
momento em que as embalagens passaram a ser descartveis. Contudo, empresas
incentivadas pelas normas ISSO 14000 e preocupadas com a gesto ambiental tambm
conhecida como logstica verde comearam a reciclar materiais e embalagens
descartveis como latas de alumnio garrafas plsticas e caixas de papelo entre outras
que passaram a se destacar como matria prima e deixaram de ser tratadas como
lixo.Desta forma podemos observar a logstica reversa no processo de reciclagem uma
vez que esses materiais retornam a diferentes centros produtivos em forma de matria
prima. No Brasil ainda no existe nenhuma legislao que abranja esta questo, e por
isso o processo de logstica reversa est em difuso e ainda no e necessrio visto que a
maioria das empresas como um processo necessrio visto que a maioria das empresas
no possui um departamento especifico para gerir essa questo coletar e dar destinao
destinao final ambientalmente adequada aos inservveis. Este conceito esta em
constante crescimentos no Brasil e no mundo e fica claro que as empresas cada vez mais
tem se preocupado em considerar os custos que esse processo pode ocasionar. Ao final
dos processos logsticos realizados nos armazns so descartadas quantidades enormes
de materiais como fitas plsticas, paletes de madeira, filmes de polietileno, espumas
plsticas, entre outras. Esses materiais, alem de no poderam mais ser simplesmente
atirados em um aterro sanitrio, causando srios impactos ao meio ambiente, constituem
bens que podem ser reutilizados nos processos produtivos proporcionando retorno
econmico as empresas. necessrio implantar um sistemas de gerenciamentos de
armazns para atender tal necessidade. Para dar suporte a todas essas mudanas
ocorridas no ambiente empresarial e possibilitar que as atividades do sistemas logstico
direto sejam administrado corretamente, tornou-se necessria a utilizao de sistemas de
informao logstico ou de gerenciamento da cadeia de suprimentos, viabilizados
tecnicamente pela tecnologia da informao. Com aumento do descarte dos produtos de
utilidade aps seu primeiro uso, a um desequilbrio entre as quantidades de resduos
descartadas e as reaproveitadas, tornando o lixo urbano um dos mais graves problemas
ambientais da atualidade. Isso se da porque muitas vezes no encontram canais de
distribuio reversos ps-consumo e ps-venda devidamente estruturados e
organizados. As necessidades da logstica reversa tambm das legislaes que probem
o descarte indiscriminado de resduos no meio ambiente e incentivam a reciclagem de
recipientes de bebidas e matrias de embalagem. O aspecto mais significativo da
logstica reversa e a necessidade do maximo controle quando existe uma possvel
responsabilidade por danos a sade humana, por exemplo produtos vencidos ou
contaminados. Assim a retirada desses produtos do mercado e semelhante a uma
estratgia de servio maximo ao cliente que deve ser realizado sem se considerar o
custo. A logstica reversa e a rea da logstica integrada que planeja, opera e controla o
fluxo e as informaes logsticas correspondentes, o retorno de bens de pos-venda e de
pos-consumo ao ciclo de negcios ou ao ciclo produtivo por meio dos canais de
distribuio reverso, agregando-lhes valor de diversas naturezas: econmico, ecolgico,
legal, logstico, de imagem corporativo, entre outros . Ela p

Ao planejar a movimentao das mercadorias, o exportador deve escolher o mtodo

mais adequado para conduzir a carga ao seu destino vizando rapidez, segurana e custo.

O modal apresenta transporte que tem como vantagens o frete mais barato, atende
grandes distncias e oferece equipamentos especializados para cada tipo de carga.Tem
como desvantagens a lentido no oferecem segurana quanto a roubos e outras perdas.
O transporte areo o mais veloz, tem menos custo de reposio de estoque e atende a
praticamente todas as regies do mundo.Tem restries a grandes quantidades de carga
e peso, tem limitaes a cargas perigosas e o frete mais caro entre os transportes.
O transporte rodovirio tem suas vantagens como: custo de frete baixo, processo de
despacho rpido, reduo do custo de embalagem e segurana de carga. Tem como
desvantagens: no deve ser usado para longas distncias, no deve ser usado para
grandes quantidades de mercadorias, est sujeito congestionamento atrasando a entrega
da carga.
O transporte ferrovirio destinado a grandes quantidades de carga, relativamente
mais rpido que o martimo.Tem suas desvantagens grandes riscos e furtos, tem
necessidade da conjugao com outros modais para alcanar seu destino final.
Quando se escolhe o transporte martimo o exportador deve atentar para os aspectos
transit time o tempo que o navio levar entre o ponto de embarque e destino e as
condies adequadabilidade do navio para o transporte da carga.
Quando o transporte escolhido e o areo quanto maior o peso maior da mercadoria
menor o valor do frete deve se atentar ao awb emisso do conhecimento de embarque
areo que e realizado normalmente pelos agentes de carga o awb e emitido em trs
originais sendo uma para companhia area a segunda para o consignatrio e a terceira
para o expedidor.
O transporte rodovirio se caracteriza por um nmero reduzido de empresas
transportadoras o exportador deve verificar sua entidade de classe com seus consultores
logsticos a credibilidade das transportadores as quais pretende recorrer.
O transporte ferrovirio oferece habitualmente uma nica opo em cada rota.O
exportador de posse das informaes bsicas da carga a ser transportada entra em
contato com a companhia ferroviria para afretamento do espao no veiculo ferrovirio.
O planejamento do logstica para exportao deve anteceder a prpria venda o
exportador precisa negociar custos, transportes, segurana da carga etc.
Os exportadores movimentam dois tipos de carga solta ou conteinerizada nos dois casos
tudo feito com muita segurana na preparao da carga a ser transportada comea a
transparncia do exportador para o importador ai so negociados as condies de
entrega entre as duas partes tudo cuidadosamente verificado.Para que tudo corra como
planejou as duas partes a relao entre as duas planejar, movimentar, destribuir sempre
vizando segurana rapidez no atendimento vantagens, garantir os custos sempre vizando
o lucro.
Aluno: Rogrio Batista de Almeida