Manual Del Asfalto - Instituto Del Asfalto - Decrypted

MANUAL
DEL ASFALTO
THE ASPHALT INSTITUTE

Traducido por
Manuel Velzquez
Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Con la colaboracin de
PRODUCTOS ASFALTICOSI S. A. (PROAS)
EDICIONES URMO
ESPARTERO. 10
BILBAO
Unica traducciOn autorizada al cas

tellano de la obra en lengua inglesa
The Asphalt Handbook 1965, 4. Re
impresiOn, publicado por The Asphalt
Institute. College Park. Maryland.
Ediciones Urmo, Bilbao. Hecho el depsito que marca la ley

Depsito legal: BI. 1.406-1973
l.S.B.N.: 84-314-0087-0
Impreso en Espaa
1973
PROLOGO A LA EDICION ESPAROLA

El Instituto del Asfalto, Asociacin Internacional sin
fines lucrativos, realiza desde hace aos una notable
labor de investigacin e informacin en el campo de los
materiales asflticos.
Una de las ms importantes facetas de esta labor es
la creacin de una verdadera biblioteca de manuales,
especificaciones de construccin y obras de divulgacin
sobre el empleo de estos materiales, cuya culminacin
es, sin duda, este MANUAL DEL ASFALTO que ahora pre
sentamos en version castellana.
V, asfalto, uno de los materiales de construcciOn ms
antiguos utilizados por el hombre, encuentra cada dIa
nuevas aplicaciones. Se utiliza ampliamente en pavi
mentaciOn de carreteras, revestimiento de obras hi
drulicas, impermeabilizacin de edificios, etc. Es evi
dente que el constructor que utiliza tales materiales
necesita un exacto conocimiento de los mtodos de
trabajo y las dosificaciones necesarias. En el MANUAL
DEL ASFALTO se han reunido tales datos, puestos al dia
con los resultados de los ltimos avances en Ia tecno
logIa correspondiente, en un minimo de espacio y des
pojados en absoluto de detalles innecesarios. La obra
tiene un enorme valor practico para los ingenieros,
constructores y cuantos, en una u otra forma, utilizan
ci asfalto como material de construccin.
Nuestro deseo al realizar y publicar esta traduccin
ha sido colaborar en la medida de nuestras modestas
fuerzas al progreso en Espana de la tecnologIa del as
falto, ofreciendo a cuantos lo utilizan un til instru
mento de trabajo.
PRODUCTOS ASFALTICOS, S. A.
Printed in Spain
Artes Grficas Grijelmo, S. A.-Uribitarte, 4.-BILBAO-9 (Espana)
INDICE
CAPITULO I
Empleos del asfalto
21
CAPITULO II
TerminologIa del asfalto y sus aplicaciones
A) Materiales asflticos
B) Pavimentos asflticos y tratamientos superficiales.
28
28
31
CAPITULO III
Ensayos
B) Aridos
C) Mezclas asflticas para pavimentacin
38
38
56
64
CAPITULO IV
Resumen de las especificaciones y recomendaciones prin
cipales
A) Especificaciones para los asfaltos
B) Especificaciones para los ridos
C) Clasificacin de las mezclas asflticas para pavi
mentacin
D) Proyecto de mezclas asflticas
E) Control de las teniperaturas dc aplicacin del
asfalto
83
83
83
93
99
101
CAPITULO V
Proyecto de pavimentos asflticos
A) Clculo de espesores
B) Clculo de espesores para pavimentos de aero
puertos
C) Proyecto de mezclas asflticas
108
108
116
118
CAPITULO VI
Economia de los paviinentos asfkicos
120
CAPITULO VII
Maquinaria para la aplicacin del asfalto
127
WWW.LITECSA.CDM.EC 2587713
CAPITULO VIII
Construccin de pavimentos asflticos
A) Preparacin de cimentaciones para pavimentos
as
flticos
B) Empleo, fabricaciOn e inspeccin de mezclas
as
flticas en instalacin mezcladora
C) Transporte, extension y compactacin de las
mez
clas asflticas
D) Macadam asfMtico
E) Construccin por mezcla in situ
F) Tratamientos superficiales y riesgos de sellado
CAPITULO IX
Construccin por etapas, reconstrucciOn y conservacin
A) Construccin por etapas, reconstrucciOn.
B) ConservaciOn
CAPITULO X
Elementos accesorios de la carretera
A) Arcenes pavimentados o tratados
B) Bordillos al borde de los arcenes.
C) Cunetas y desages pavimentados
D) Taludes pavimentados
E) RevestImientos asflticos
F) Bordillos y regueras de
asfalto. G) Aceras
CAPITULO Xl
D)
14
9
F)
as
falto
Revestiniiento de depOsitos y lagunas
G) ProtecciOn contra la erosiOn
H) Diques y escolleras asflticos
1) Revestimiento de presas
J) Revestimientos asflticos para instalaciones de
tra
tamicnto de aguas
residuales
15
0
F)
17
7
21
5
22
5
23
5
24
4
Revestimientos prefabricados
Revestirnientos de mainposteria rejuntada con
CAPITULO XV
Empleos diversos del
asfalto
A) fl-npermeabjlizacjOn de cubierras
B) Terrenos de juego
C) Pistas de tenis
D) Revestimientos asflticos para piscinas.
B) Empleos del asfalto en ganaderia
F) Motocines
G) Suelos industriales
H) Revestirrijento asfltico de tuberias
1) Aceras
J) ProteccjOn de sementeras con asfalto
26
6
26
6
27
4
CAPITULO XVI
29
0
29
0
29
3
29
3
29
4
29
5
29
5
30
0
Tablas tiles y dacos diversos

403
APENDICE.
466
INDICE ALFABETJCO.
469
346
349
349
352
359
365
367
370
370
378
381
386
389
392
392
394
396
396
Superficies asfhicas para puentes

A) Pavimentacin de puentes nuevos.
B) .PavimentaciOn de puentes antiguos
304
305
308
CAPITULO XII
Empleo del asfalto en consrruccin de ferrocarriles.
A) El asfalto en las vias de ferrocarril
B) Tratamiento asfltico del balasto de las vIas
frreas.
C) Tratamiento asfltico de los puentes
ferroviarios de madera
CAPITULO XIII
Aparcamientos y caminos particulares
A) Aparcamientos pavimentados con asfairo
B) Zonas de aparcainiento sobre estructuras
elevadas.
C) Caminos particulares pavimentados
CAPITULO XIV
Empleo del asfako en obras hidrulicas
A) Introduccin
B) Revestimientos de hormigon asfkico para
canales.
C) Revestirniento de canales con niembrana
enterrada.
316
316
318
319
321
321
325
328
336
336
34(J
343
11
WWW.LITECSA.COM.EC 2587713
INDICE DE ILUSTRACIONES
I-i
1-2
Il-I
111-1
111-2
111-3
111-4
111-5
111-6
111-7
111-8
111-9
111-10
111-11
111-12
111-13
111-14
111-15
111-16
111-17
111-18
111-19
111-20
IV-1
IV-2
IV-3
IV-4
Diagrama de fabricaciOn de los productos asflticos

Productos asflticos liquidos
SecciOn tipica
Ensayo normal de penetracin
Ensayo cinemtico de viscosidad capilar
Determinacin de Ia viscosidad Saybolt-Furol.
Determinacin del punto de inflamaciOn en vaso
abierto, Cleveland
Determinacidn del punto de inflamacin Pensky
Martens
Ensayo de ductilidad
Comparacin de las viscosidades de los materiales
asflticos liquldos a 60 OC
DeterminaciOn del punto de inflamacin en vaso
abierto (asfalto fluidificado)
Ensayo de destilaciOn
Ensayo del flotador
Curvas granulomtricas de los ridos
Ensayo Los Angeles
Ensayo Marshall de estabilidad y fluencia
Compactador por amasado para preparacin de
probetas
Ensayo de estabilmetro de Hveem
Ensayo dcl cohesimetro de Hveem
Ensayo Hubbard-Field de probetas de 2 de di
metro
Ensayo Hubbard-Field de probetas de 6 de di
metro
Ensayo triaxial de Smith
Ensayo de enrnmecimiento
Comparacin de los grados antiguos y modernos de
asfalto lIquido
Clasificacin de las mezclas asflticas para pavimen
tacin
Relacin entre los huecos mInimos en ci rido mi
neral y ci tamao mximo nominal de particulas de
ridos para mezclas de pavimentacin compactas
de gradaciOn densa
Viscosidad-temperatura de los asfaltos liquidos
22
23
35
39
40
41
43
4-4
46
49
50
51
53
58
60
65
67
68
69
71
72
74
79
84
95
102
104
13
IV-5
V-I
V-2
V-3
mtico para compactador 13:00-24
Relaciones viscosidad-temperatura en los asfaltos

105
Conversion de unidades de viscosidad
IV-6
106
la circulacin, carreteras
de
del anlisis
Grfico
interurbanas y caminos vecinales
VII1-4
corn
168
Extension de arena-asfalto con una
VIII-5
pavimentadora
173
V1II-6
VIII-7
180-181
VIII-8
180-181
VIII-9
tres
112
Espesor necesario de las estructuras de
V-4
pavinienta
ciOn de asfalto empleando valores de resistencia
del terreno
VII-8
VII-9
VIII-I
VIII-2
155
VIII-3
139
Algunos tipos caracteristicos de mquinas pavimen
tadoras
144-145
Tipos de compactadores
147
Sistema de drenaje bicapa para caudales importan
tes
154
Seccin de zanja de drenaje
Asiento, area, anchura y longitud de contacto: neu
111
Condiciones de espesor para pavimentos de
asfalto cuando se emplean valores portantes
en el ensayo
valores portantes de California para
placala oresistencia
de
calcular
del terreno
164
Datos caracteristicos sobre rendimientos de
pactaciOn con compactadores de neumticos.
110
Grfico de anlisis de la circulaciOn, carreteras ur
banas y calles
113
Escarificador
Vu-i
130
retienen ms humedad que
Los ridos
finos
Distribuidor
188
gruesos yVII-2
necesitan
ms calor para su secado
131
191
Desgaste de los tamices
Extendedor centrifugo
V1I-3
194
Dispositivo de toma
136de muestras
Extendedor de compuerta
VII-4
137
Extendedor con tolva (sobre ruedas)
VII-5
137
Extendedor autopropulsado
VI1-6
137
Esquema
de una laminadora para pavimentos as
VuI-7
flticos
VIII-20
Segdn apisonado de la capa resistente de

hormigOn
asfltico
178
InstalaciOn mezcladora discontinua
InstalaciOn rnezcladora continua
Alimentador en frIo y cinta transportadora con
tolvas
183
Efecto
bOveda de los ridos finos en la
Vill-lO
alimentaciOn
en
184frio
XIV-2
XIV-3
Canal revestido de hormign asfltico

CobocaciOn de Un revestirniento de hormign asfl
rico con mtodos improvisados. Depsito de la
339
La
estupend
a
carretera
interestat
al
nOmero
95
en
Maine
Has. Base
de
macadam
asfltico
por
penetra
ciOn
VIII-21
Construc
ciOn de
una base
de
macada
m
asfltico
en
Ia
au
to
pi
sta
de
pe
aj
e
de
N
ue
va
Je
rs
ey
VIII-22
Extensi
On
de
rido
para
el
tratamie
nto
superfici
al
con
una
esparcid
ora
autoprop
ulsada
V1I1-23
Una calle de Washington D.C., dos semanas des

pus de la aplicaciOn de un sellado con lechada as
fltica
VIII-24 AplicaciOn de un sellado con lechada asfltica me
diante caja extendedora. Observacin: Solamente se
carga con mezcla el compartimiento anterior
V1II-25 Mquina de sellado asfltico a base de una emulsion de
asfalto de
solidificacin lenta, rido fino, filler
mineral y agua
Base de hormign asfkico extendida con un anejo
IX-1
especial de la pavimentadora para ensanchar una
carretera
IX-2
InyecciOn de asfalto caliente bajo pavimentos de
hormign hidrulico
PavimentaciOn de arcenes en Ia totalidad de la an
X-1
chura
Los automovilistas agradecen entusisticamente que se
X-2
marquen los bordes de los arcenes en toda su
longitud como medida de seguridad en la autopista
de peaje de Massachusetts
Los bordillos y regueras de asfalto se pueden cob- car
X-3
fcilmente y a bajo precio con las mquinas de
construir bordillos
X-4
Espesor de las aceras
Caizada pavimentada con asfalto en el puente de
XI-1
Woodrow Wilson, Washington
RepavimentaciOn de las calzadas estropeadas de un
XI-2
puente de horrnigOn de cemento Portland por medio de
hormigOn asfltico
XIII-I
Aparcamiento pavimentado de asfalto XIIICaizada privada pavimentada de asfalto
2
XIII-3
Corte vertical tipico de una caizada
XIV-l
SecciOn caracterisrica del revestimiento de un canal
VillIl
VuII12
VIII13
VIII-14
194
Empleo correcto del tomamuestras

SegregaciOn del material en las tolvas de ridos Ca
lientes
VIII-16
196
Tuberia de retorno del asfalto. La flecha grande
indica la ranura vertical
V1I1-18
196
Mezclador insuficientemente ileno
203
Mezclador excesivamente ileno
203
310
324
330
331
229
253
258
258
261
269
284
291
292
296
302
306
depOs
ito
l
o
s
VIII-15
VIII-17
227
VIII-19
207
Funcionamiento de la barra distribuidora
337
L
e
XIV-4
XIV-5
XIV-6
mont Water Company, Pensilvania

La barra extendedora lateral unida al camiOn ex
tendedor coloca una membrana de asfalto caliente para
que sirva de recubrimiento de un canal grande.
La tierra preexistente sirve perfectamente para re
cubrir la membrana extendida anteriormente
DepOsito industrial de paneles de asfalto prefabri
cados
342
344
345
347
vII11 1
Tamao y cantidad de ridos y cantidad de asfaito

necesarios para Ia construccin de macadam por
penetracion empleando emulsiones asflticas o as

faltos fluidificados ligeros
VIII12 Dosificaciones de aglomerante y ridos para trata
mientos superficiales simples y riegos de sellado
XIII-
Espesor de pavimentos para zonas de aparcamiento
de vehIculos de turismo
XTI1-2
Espesor de pavimentos para zonas de aparcamiento
de camiones pesados
Espesores de pavimentos para caminos privados
XII1-3
para automOviles de turismo
xIV-1
Espesores recornendados para pavimentos para co
rrales de ganado
XVI-
Correcciones tetnperatura-volumen para materiales
asflticos
XV1-2
Correcciones temperatura-volurnen para materiales
asflticos
Correcciones remperatura-volunien para emulsiones
XVJ-3
asflticas
XV1-4
Pesos y volmenes de los materiales asflticos
xvr5 Galones de asfalto necesarios por cada 100 pies
lineales
Galones de asfalto necesarios por milla
XVI-6
Pies lineales cubiertos por un ranque de 600 galories
XVI-7
Pies lineales cubiertos por tin tanque de 800 galones
XVI-8
Pies lineales cubiertos por un tanque de 1000 galones
XV1-9
XVI -10 Pies lineales cubiertos por un tanque de 1200 galones
xvI1 I Pies lineales cubiertos pot un tanque de 1500 galones
XVI-12 Pies lineales cubiertos por un tanque de 2000 galones
XVI-13 Pies lineales cubiertos por un tanque de 2500 galones
XVI-14 Pies lineales cubiertos por un tanque de cualquier
capacidad
XVI-15 Cubicacin de tanques cilindricos horizontales.
XVI-16 ConversiOn de temperaturas
XVI-17 Temperarura de liquidos calentados por vapor.
XVI-18 Peso de los ridos en funcin del peso especifico y
el contenido de huecos
XVI-19 Relaciones peso-volumen para distintos tipos de pa
vimentos asflticos
XVI-20 Libras de material necesarias por yarda cuadrada
XV1-21 Toneladas de material necesarias por cada 100 pies
XVJ-22 Toneladas de material necesarias por cada milla
XV1-23 Pies lineales cubiertos por una tonelada de material
XVI-24 Yardas cibicas de material necesarias por cada 100
pies
XVI-25 Peso especifico de diversos cuerpos
XVI-26 ConversiOn de pies a millas y millas a pies
XVI-27 ConversiOn de n/64 pulgada a decitnales de puigada.
XVI-28 Conversion de n/32 de puigada a decimales de pie.
XVI-29 Factores de conversion. Unidades de longitud.
XVI-30 Factores de conversiOn. Unidades de superficie
.
18
XVJ-31
XVI-.32
234
250
322
322
333
341
XVI-33
XVI-34
XVI-35
XVI-36
XVI-37
XVI-38
XVI-39
XVI-40
Factores de conversion Unidades de volumen.

Factores de conversiOn. Unidades de peso
.
Factores diversos de conversiOn

Densidad y viscosidad del agua a varias temperatu
ras
Areas de las figuras planas
Volumen y superficie de los slidos
Relaciones trigonornetrjcas y resoluciOn de los tn
ngulos rectngulos
Funciones trigonometnjcas
Tamices U. S. Standard
TransformacjOn
de granulometrias pasa-queda> a
stotal que pasa>
450
451
452
453
454
456
460
461
462
464
411
412
413
414
415
416
417
418
419
420
421
422
423
424
425
426
431
432
433
434
435
436
438
440
442
444
445
446
448
449
19
CapItulo I
EMPLEOS DEL ASFALTO

1.01 PRESENTACION.
El asfalto es Ufl compo
nente natural de la mayor parte de los petrleos, en los
que existe en disolucin. El petrleo crudo se destila
para separar sus diversas fracciones y recuperar el as
falto. Procesos similares producidos naturalmente han
dado lugar a yacimientos naturales de asfalto, en algu
nos de los cuales el material se encuentra prcticamen te
libre de materias extraflas, mientras que en otros
est mezclado con cantidades variables de minerales,
agua y otras sustancias. Las rocas porosas saturadas de
asfalto que se encuentran en algunos yacimientos natu
rales se conocen con el nombre de rocas asflticas.
1.02 PROPIEDADES.
El asfalto es un material
de particular inters para el ingeniero porque es un
aglomerante resistente, muy adhesivo, altamente im
permeable y duradero. Es una sustancia plstica que da
flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con las
que se combina usualmente. Adems, es altamente re
sistente a la mayor parte de los cidos, lcalis y sales.
Aunque es una sustancia slida o sernislida a tempe
raturas atmosfricas ordinarias, puede licuarse fcil
mente por aplicacin de calor, por la accin de disol
ventes de volatilidad variable o por emulsificacin.
1.03 RESUMEN HISTORICO.
Prehistoria. Se han encontrado esqueletos de ani
males prehistricos conservados intactos hasta
nuestros dias en depOsitos superficiales de as
falto en el pozo La Brea, en Los Angeles de
California.
Excavaciones arqueolgicas re
3200 a 540 a. J.C.
cientes indican el amplio uso del asfalto en
Mesopotamia y en el valle del Indo como aglo
merante para albaflilerIa y constriiccin de ca
21
758 t113
1
ACEITES
AGIJA
I 1
GASOLINA
AGUA
NO VOLA-
Ij
0
NAFTA
TILES 0 DE
EVAPOR
QUEROSEN CION LENTA
BETUN
BETUN
ASFALTICO
ASFALTICO
EMULSIFI-
EMULSIFI
CANTE
CANTE
I
BETUN
ASFALTIC
O
ASFALTICOJ
ASFALTOS
BETUN
LIQUIDO
S
RC MC o
L. _i
SCI
J
CURADO
CURADO
CURADO
EMULSIOEMULSIO RAP1DO
MEDIO
LENTO
NES ASFAL NES
(MC)
ASFAL (RC)
(SC)
TICAS
TICAS
NVERSAS NOTA. Las dimensones de estos

diagramas no son proporcionales a
Pa composiciOn.
Figur 1-2. Productos
asflticos liquidos.
Diagrama
Figura II.
de fabricacin de los
productos asflticos.
rreteras y para capas de

impermeabilizaciOn en estanques y
depsitos de agua.
300 a. J.C. El asfalto se emplea
extensamente en
Egipto en los embalsamamientos.
En Francia se emplea roca
1802 d. J.C.
asfhica para pavimentacin de suelos,
puentes y aceras.
En Filadelfia se emplea roca
1838 d. J.C.
asfltica importada en la construccin
de aceras.
1870
d.
J.C.
(aproximadamente).
Construccin del primer
pavimento
asfltico en Newark, Nueva Jersey, por
el profesor E. J. DeSmedt, quimico
belga.
Construccin del
primer
1876
d. J.C.
pavimento de tipo sheet
asphalt en
Washington D. C., con asfalto de lago
importado.
1902
22
d.
J.C.
En
los
Esta
dos
Uni
dos
se obtienen de la destilacin
del
petrleo
aproximadamente
20 000 t de asfalto por ao.
El asfalto de petrleo
A partir de 1924.
producido
anualmente
en
Estados
Unidos ha crecido cons
tantemente desde 3 millones de
toneladas en
1924 a unos 9 millones de toneladas en
1946.
23
A partir de esta fecha, se ha ms que
duplicado, ilegando a unos 19 millones
de toneladas en
1956.
1.04 ASFALTO OBTENIDO DEL
PETROLEO.
Casi todo el asfalto producido y empleado en los
Esta
dos Unidos se obtiene de la destilacin del
petrOleo.
Este asfalto se produce en una variedad de
tipos y
grados que va desde slidos duros y
quebradizos a
liquidos casi tan fluidos como el agua. La forma
semi
slida, conocida como betn asfkico, es el
material bsico. En la figura I-I se indican los
tipos de produc
tos
producidos en
la
destilacin.
Los productos asflticos liquidos se preparan
gene
ralmente diluyendo o mezclando los betunes
asflticos con
destilados de
petrleo o
emulsificndolos con agua. En la figura 1-2 se
indican diversos tipos de productos
asflticos
lIquidos.
Ta
bla
1-1
PENETRACION RECOMENDABLE PARA
DIVERSOS TIPOS DE BETUNES
ASFALTICOS
C
LIMA PAVIMENTACION
CaIido
Aeropuer
tos
Moderado
Clido
rido
hmedo
Pistas de despegue
60-70
60-70
60-70
60-70
60-70
85-100
60-70
60-30
pesado
60-70
85-100
60-70
60-70
Trl9co med4o a ligero
85-100
120-150
85-100
85-100
Caminos auxiliares
60-70
85-100
60-70
85-100
Aparcamlentos
Carreteras
Trfico pesado y muy
Calles
Trflco pesado y muy
FrIo
posado
60-70
60-70
60-70
85-100
85-100* Trfico medlo a Ilgero
85-100
85-100
85-100
Camlnos partlculares
Industriales
60-70
85-100
60-70
60-70
Estaciones de servlclo
60-70
85-100
60-70
60-70
Residenciales
100
60-70
85-100
60-70
85-
Industriales
60-70
60-70
60-70
60-70
Comerciales
60-70
85-100
60-70
60-70
Pistas do tenis
100
85-100
85-100
85-100
85-
Terrenos do juego
100
85-100
85-100
85-100
85-
60-70
85-100
60-70
60-70
A
p
a
r
c
a
m
l
e
n
t
o
s
Z
o
n
a
s
d
o
r
e
c
r
e
o
Bordillos
Narmalmente so emplea en ci sheet asphalt asfalto de

penetracin 60/70.
24
25
Tabla 1-2PRINCIPALES EMPLEOS DE LOS DIVERSOS TIPOS

DE PRODUCTOS ASFALTICOS
Aslaltos liquidos
Betunes
astlticos
Tipo de construccin
Curado rpido Curado media

(RC)
00g
0 1 2
Mezcla en instalacin mezcladora
Aphcada en caliente
Emulsiones
(SC)
asflticas
(MC)
5
34
xx
Curado lento
O1 28
4j5 0 1 2 3
Mezclas en caliente. Mtodo modificado.
RS- RS-1MS-SS-!SS-
XI
Mezclas aplicadas en trio

Aridos graduados
X3X3
Macadam par penetraciOn

Huecosgrandes
Huecos pequeos
C)
Aridos de granulometria abierta.
lh
xl
XIX
Xx
XX
Mezclas aplicadas en frio

Aridos de tipo macadam.
-1
XXX
XX2
XX
xxx
x
Mezcla in situ
Aridos de tipo macadam
C)
Aridos
de granulometrIa
Tratamientos
superficialesdensa
con
ridos de cubrlcin .
XX
Tratamlentos de sellado
x1
X[XX
J
XXXX,X
I
XX
XXIX
x X
XXX
X
X]X
XXX
XXX
xIxIx]x
x x
XXIX
xix]
X
X41
C)
0
hi
C)
N)
0
Co
Regos en negro a de c&or
Capas de adherencia
Irnpregnacin
Riego antipolvo
Tratamientos del suelo

Mezclas
Envolvente tipo membrana
Bordillos
Mezcla con ridos graduados
Bloques
Mezcla con ridos graduados
x x x
I xx1xx
xxxx
[x
x
x x
x
1
j
j
I
Juntas de dilatacin
x
I
x
I
Li
Asfaltos oxidados, betunes asfltlcos fiIIerzados y juntas prefabricadas.
Techados
Asfaltos oxidados.
Relleno de grietas
x5
x x
I I
Estructuras hidrulicas
Revestimientos tipo membrana
Canales y depsitos
Mezcla extendida en calientecon ridos graduados, para escollera, revestimientos
de presas, canales y depsitos
(13
x x
Usos diversosVase Ia nota 7
Para detalles sobre empleos especHicos vase el texto (consltese el Indice).

En comblnacin con asfalto en polvo.
Con un contenido do aqua o disoivente que eneraImente no supera el 3 %.
Mezcla tipo lechada.
Diluida con agua.
Tambin asfalto oxidado de penetracin 50/60 y paneles prefabricados.
Especialmente asfaitos preparados para su emp(eo en revestlmiento. de tuberias, calas do baterlas, pintura antisonora en
automvlles, revestimjento de alambres de conducciOn de energia elctrica, aislamiento, neumticos, pintura, baidosas asflticas,
tableros pars revestimiento do paredes, pegado do papeles, lmpermeabUizacln, tableros para ImpermeabUizacin de
forjados, trlgoriflcos, adhosivos, discos tonogrficos, mezcias pare penetracin, etc.
CapItulo II
TERMINOLOGIA DEL
ASFALTO V SUS
APLJCACIONES
A) Materiales
asflticos
2.01 ASFALTO.
Es
un
material
aglomerante de color que varia de pardo
oscuro a negro, de consisten cia slida,
semislida o liquida, cuyos constituyentes
predominantes son betunes que se dan en
la
Naturale za
como tales o que se
obtienen en Ia destilacin del petrleo. El
asfalto entra en proporciones variables en
Ia constitucin de la mayor parte de los
crudos del
petrleo.
Definicin de los asfaltos dada
por la ASTM:
<ASFALTOS.
Materiales
aglomerantes sli
dos o semislidos de color que
varla de negro a pardo oscuro y que
se
lican
gradualmente
al
calentarse, cuyos constituyentes
predominantes son betunes que se
dan en la Naturaleza en forma
sOlida o semislida o se obtienen
de la destilacin del petrleo; o
combinaciones de stos entr Si 0
con el
petrleo o productos
derivados
de
estas
combinaciones.
(ASTM
Standard D8.)
2.02 ASFALTO DE PETROLEO.
Asfalto obte
nido de la destilacin del crudo de
petrleo.
2.03
ASFALTO
EN
POLVO.
Asfalto slido o duro machacado o
molido hasta un fino estado de sub
division.
2.04
ASFALTO
FILLERIZADO.
Asfalto que contiene materias minerales
finamente molidas que pasan por el tamiz
nmero 200.
2.05 ASFALTO LIQUIDO.
Material asfltico
cuya consistencia blanda o fluida hace que
se salga del campo en el que
normalmente se aplica el ensayo de
penetracin, cuyo limite mximo es 300.
Son asfaltos lIquidos los siguientes
productos:
a) Asfalto fluidiJicado. Betn asfltico
que ha sido fluidificado mezclndolo
con disolventes de pe
28
trleo, como, por ejemplo, los asfaltos

liquidos de tipos RC y MC [vanse
b) y c) a continuacin]. Al exponer
estos productos a los agentes atmos
fricos los disolventes se evaporan,
dejando sola mente el betn asfltico
en condiciones de
cum plir su
cometido.
b)
Asfalto de curado rdpido (RC).
Asfalto liquido compuesto de betn
asfltico y un disolvente de
tipo nafta o gasolina, muy voltil
(vase Ia ta
b
l
a
I
V
2
)
.
c) Asfalto de curado medio (MG,).
Asfalto lIquido
compuesto de betn asfltico y un
disolvente de
tipo queroseno de volatilidad media
(vase la ta
b
l
a
I
V
3
)
.
d)
Asfalto de
curado lento (SC,).
Asfalto liquido compuesto de betiin
asfltico y aceites relativa mente poco
voltiles (vase la tabla IV-4), o
Fraccin pesada del
e)
Road-oil.
petrleo, usual mente uno de
los
grados de asfalto lIquido de curado
lento (SC) (vase la tabla IV-4).
f) Asfalto emulsificado. Emulsion de
betn asflti
co enagua .que contiene pequeas
cantidades de agentes emulsificantes;
es un sistema heterogneo
que contiene dos fases normalmente
inmiscibles (asfalto y agua), en el que
el agua forma la fase continua de la
emulsiOn y la fase discontinua est
constituida por pequeos glbulos de
asfalto (yea
se
la
tabla IV-5). Los asfaltos
emulsificados pue den ser de tipo
aninico o catinico, segn el tipo de
agente emulsificante empleado.
g)
Emulsion asfaltica inversa. Emulsion

asfltica en la que la fase continua es
asfalto, usualmente de
tipo liquido, y la fase discontinua est
constituida por diminutos glObulos
de agua en proporcin
relativamente pequea. Este tipo
de emulsion
puede ser tambin aninica
o catinica.
2.06
ASFALTO
NATURAL
(NATIVO).
Asfal to que se da en la
Naturaleza y que se ha producido a partir
del petrOleo por un proceso natural de
evapora
ciOn de las fracciones voltiles dejando
las
asflticas. Los yacimientos ms
importantes
de
asfaltos nativos
se
encuentran en los lagos de Trinidad y
Bermdez. El
29
WWW.LITECSA.CDM.EC
2587713
asfalto procedente de
estos puntos se
llama frecuente
mente
asfalto de
lago.
2.07 ASFALTO OXIDADO 0
SOPLADO.
As
faito a travs de cuya masa, a elevada
temperatura, se
ha
hecho pasar aire para dane las
caracteristicas nece
sarias para ciertos usos especiales, como
fabricacin de materiales para techados,
revestimientos de tubos, in
yeccin bajo pavimentos de hormigOn
hidruiico,
membranas envolventes y aplicaciones
hidrulicas.
2.08
ASFALTO
SOLIDO
0
DURO.
Asfaito cuya penetracin a
temperatura ambiente es menor que 10.
Mezcla de
2.09
BETUN.
hidrocarburos de
origen natural o
pirognico,
o
de
ambos
tipos,
frecuentemente
acompaados
por
sus
derivados
no
metlicos, que pue
den ser gaseosos, iIquidos, semislidos o
siidos, y que
son completamente solubles en sulfuro
de carbono.
Asfalto
2.10 BETUN ASFALTICO.
refinado pa
ra
satisfacer
las
especificaciones
establecidas para los
materiales empleados en pavimentacin.
(Vase la ta bla IV-l.) Las penetraciones
normales de los betunes asflticos estn
comprendidas entre 40 y 300 (yea se
3.02).
2.11 BLOQUES DE ASFALTO.
Hormign as
fltico moldeado a aita presin. El tipo de
ridos em
pleados, Ia cantidad y tipo de asfalto y

el tamaflo y
espesor de los bloques pueden variarse
segn las nece
sidades
del
empleo
.
2.12 FLUXANTE
0 ACEITE
FLUXANTE. FracciOn de petrOleo
relativamente poco voltil que
puede emplearse para ablandar ci asfalto
hasta
la
con
sistencia
deseada;
frecuentemente se emplea como pro ducto
bsico para la fabricacin de materiales
asflticos para revestimiento de cubiertas.
Tipo de asfaito
2.13 GILSONITA.
natural duro y
quebradizo
que se
presenta en grietas de rocas o
filones de
los
que se extrae.
2.14
MATERIAL
ASFALTICO
PARA RELLE NO DE JUNTAS.
Producto asfitico empleado para lienar
grietas y juntas en pavimentos y otras
estruc
t
u
r
a
s
.
2.15 MATERIAL ASFALTICO
PREFABRICA
DO PARA RELLENO
DE JUNTAS.
Tiras prefa bricadas de asfalto mezclado
con
sustancias minerales muy finas,
materiaies fibrosos, corcho, aserrIn, etc., de
dimensiones
adecuadas
para
la
construccin de juntas.
2.16 PANELES PREFABRICADOS
DE ASFAL TO.
Compuestos
generalmente de
una parte central de
asfalto, minerales y fibras, cubierta por
ambos lados con
una capa de fieltro
impregnado de asfalto y reves tido en ci
exterior con asfalto aplicado en caliente.
Los paneles se fabrican por aplicacin de
presin y calor, en anchuras de 90 cm a
1,20 m, con un espesor que varia de 9 a
25 mm y en la iongitud que se desee.
2.17 PINTURA ASFALTICA.
Producto asflti
co liquido que a veces contiene pequeflas
cantidades de otros materiales, como
negro de humo, polvo de alu minio y
pigmentos minerales.
2.18 PRODUCTO ASFALTICO DE
IMPRIMA CION.
Asfaito liquido de
baja
viscosidad que pe netra en una
superficie no bituminosa cuando se apiica
sobre ella.
2.19 ROCA ASFALTICA.

Roca
porosa como,
por ejempio, arenisca o caliza, que se ha
impregnado con asfalto natural a lo largo
de su vida geolgica.
2.20 TABLONES ASFALTICOS.
Mezcias pre
moldeadas de
asfalto, fibras y filler
mineral, reforzadas a veces con malia de
acero o fibra de vidrio. Se fabrican
usualmente en longitudes de 90 cm a 2,40
m y anchu ras de 15 a 30 cm. Los tabiones
asflticQs pueden con tener tambin
arena silicea que hace que conserven
durante toda su
vida
una textura
superficial de papel de lija.
B) Pavimentos asflticos y
tratamientos superficiales
2.21 ARENA-ASFALTO.
Mezcla de
arena y be tn asfitico o asfalto lIquido
preparada con o sin es pecial fiscaiizacin
de la granulometrIa de los ridos y con o
sin filler mineral. Puede prepararse por
mezcla in situ o en instalacin mezciadora.
La
arena-asfalto
se emplea
en
construcciOn de
capas de base y
de
super ficie.
31
2.22
ARIDOS
DE
GRANULOMETRIA
ABlER
TA.
Aridos que no contienen filler mineral o
contie nen muy poco, o en los que los
huecos de
los
ridos cornpactados son
relativamente grandes.
2.23
ARIDOS
DE
GRANULOMETRIA
CE RRADA.
Aridos uniformemente graduados desde el
tamao mximo hasta el
de polvo
mineral, del que contienen
cantidad
suficiente para reducir los
huecos de los
aridos compactados a dimensiones muy
peque as que se aproximan al tamaflo
de los huecos del polvo.
2.24 ARIDOS FINOS.
Los que
pasan el tamiz nmero 8.
2.25 ARIDOS GRADUADOS.
Aridos con gra
nulometria continua, desde los tamaos
gruesos a los
finos.
2.26 ARIDOS GRUESOS.
Los
retenidos en el
tamiz nmero 8.
2.27 ARIDOS PARA MACADAM.
Aridos grue
sos, usualmente piedra, escorias o grava
machacada, de
tamao uniforme.
2.28 BASE ASFALTICA.

Capa de
cimentacin compuesta
de
ridos
aglomerados con material asfl tiCo.
2.29
CAPA
ASFALTICA
DE
NIVELACION. Capa de espesor variable
empleada para eliminar las
irregularidades de una superficie existente
antes de cubrirla con un nuevo tratamiento
o capa.
2.30 CAPA
ASFALTICA
DE
SUPERFICIE. Capa superior
de un
pavimento asfltico, liamada tam bin, a
veces, capa asfltica de desgaste.
2.31
CAPA
ASFALTICA
INTERMEDIA.
Capa intermedia entre
una capa de base y
una capa asfltica
superficial. La
capa de
enlace es
normalmente un
hor mign asfltico con
ridos gruesos que contiene una proporcin
pequea o nula de ridos que pasen por el
tamiz nmero 200.
2.32
CAPA DE
ADHERENCIA
ASFALTICA. Aplicacin de
material
asfltico a una superficie exis tente para
asegurar una perfecta union entre la antigua
superficie y las nuevas capas aplicadas.
2.33 CAPA DE BASE. Capa de
material situada
32
inmediatamente bajo la capa intermedia.

Puede corn ponerse de piedra machacada,
escoria machacada, gra Va, machacada o no,
y arena, o combinaciones de estos
rnateriales. (Vase tambin: Capa de
base asfltica.)
2.34 ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO. Con
junto
de
capas
de
materiales
seleccionados situadas
sobre la
explanaci
n.
ESTRUCTURA
DEL
2.35
PAVIMENTO AS FALTICO (ilamada
tambin a veces estructura del
Capas de mezclas
flexible).
pavimento
de
asfalto
y ridos,
juntarnente con
cualquier capa no rIgida corn
prendida entre las capas asflticas y la
cimentacin o terreno natural. La palabra
flexible, empleada a veces en relacin con
los pavimentoS asflticos, se refiere a la
posibilidad
de
estas
estructuras
de
adaptarse a los asien
tos de la
cimentaci
n.
DE
ESTRUCTURAS
2.36
DE
PAVIMENTO
TIPO
Son las
obtenidas
COMPUESTO.
cuando el pavimento asfltico se aplica
sobre un antiguo pavi
mento de horrnign hidrulico, sobre una
base de hor
mign hidrulico o sobre otra capa de
base de tipo
r
i
g
i
d
2.37 FILLER MINERAL. Producto

mineral fi
namente dividido del que al menos el 65 %
pasa por el
tamiz numero 200. La
piedra caliza
pulverizada es el
filler
ms
frecuentemente
empleado,
aunque pueden utilizarse tarnbin otros
polvos de piedra,
sIlice, cal apagada,
cemento Portland y algunas sustancias
mine
rales naturales
muy finas.
2.38
HORMIGON.
ASFALTICO.
Mezcla en ca liente, de alta calidad y
controlada,
de
perfectamente
betrt
asfltico y ridos de
alta
calidad bien
graduados,
que se compactan perfectamente hasta
formar una masa
densa
y
unifor
me.
2.39 HORMIGON ASFALTICO PARA.
TRAFI
Hormign asfitico de la
CO PESADO.
mejor calf
dad, del
que son representativas
las
mezclas tipo IV
especificadas por el Instituto
del Asfalto.
2.40 IMPRIMACION
ASFALTICA.
Aplicacin a una superficie absorbente de
un material asfltico
llquido de baja viscosidad como preparacin
para cual
quier
tratamiento
o
construccin
posteriores. El objeto
3MANUAL DEL ASFALTO
33
0
.
de la imprimacin es saturar de asfalto la superficie

existente Ilenando sus huecos, revestir y unir entre si
el polvo y las particulas minerales sueltas y endurecer
la superficie, favoreciendo la adherencia entre ella y ci
tratamiento o construccin posteriores.
2.41 LECHADA ASFALTICA.
Mezcla de emul
sin asfltica de rotura lenta de tipo SS-1 o SS-1-h,
ridos finos y filler mineral, con el agua necesaria para
obtener una consistencia de lechada.
2.42 MACADAM ASFALTICO.
Material em
pleado en Ia construccin de pavimentos en ci que se
emplean ridos gruesos de granulometria abierta que
se producen usualmente machacando y tamizando pie
dra, escorias o grava. Estos ridos se ilaman ridos para
macadam. El asfalto puede incorporarse al macadam
por penetracin o por mezciado.
2.43 MASTICO ASFALTICO.
Mezcla de asfalto
y materia mineral en tales proporciones que pueda
extenderse en caliente o en frio compactndoia con
ilana hasta obtener una superficie lisa.
2.44 MEZCLAS APLICADAS EN CALIEN
TE. Mezclas en instalacin mezciadora que deben
extenderse y compactarse mientras an estn calientes.
Los pavimentos asflticos de mejor calidad se constru
yen empleando este tipo de mezclas.
2.45 MEZCLAS APLICADAS EN FRIO.
Mez
clas en instalacin mezcladora que pueden extenderse
y compactarse a temperatura ambiente.
2.46 MEZCLA EN INSTALACION MEZCLA
DORA.
Mezcla en una instalacin mezciadora mec
nica central (o ambulante) de ridos y betn asfitico
o asfalto liquido que se aplica despus sobre ci camino.
La dosificacin de las diversas fracciones de los ridos
y del aglomerante asfitico se fiscaliza cuidadosamente,
y usualmente los ridos se secan y calientan antes del
mezclado.
2.47 MEZCLA IN SITU.
Capa asfltica produci
da mezciando los ridos y un asfalto iiquido por medio
de instalaciones mezcladoras ambulantes, motonivela
doras, gradas de discos, rastras o maquinaria especial
para mezcla in situ.
2.48 PAVIMENTOS ASFALTICOS.
Pavimen
Figura Il-I.
Seccin tIpica.
tos compuestos de una capa de superficie de ridos

envueltos y aglomerados con betn asfltico, con un
espesor mInimo de 25 mm, sobre capas de sustentacin
como bases asflticas, piedra machacada, escoria o gra
Va; 0 sobre hormign hidrulico o pavimentos de ladri
lb o bloques (vase la fig. IT-I).
2.49 PAVIMENTOS DE BLOQUES ASFALTI
COS. Pavimentos en los que la capa de superficie
est constituida por bloques asflticos. Estos bboques
Sc colocan regularmente en capas, como en los pavi
mentos de ladrillos.
2.50 PAVlMENTOS DE ROCA ASFALTICA.
Pavimentos construidos de roca asfltica preparada y
tratada con asfalto o fluxante si es necesario para su
aplicacin.
2.51 POLVO MINERAL.
Porcin de los ridos
finos que pasa por el tamiz nmero 200.
2.52 RECARGO ASFALTICO.
Capa o capas as
flticas aplicadas sobre un pavimento existente, con un
espesor total no inferior a 25 mm. El recargo asfltico
incluye generalmente una capa de nivelacin, para co
rregir Ia seccin transversal del pavimento antiguo,
seguida de una o varias capas de espesor uniforme
hasta obtener el espesor total necesario. Cuando el
recargo se aplica sobre pavimentos de tipo rIgido el
WWW.LITECSA.CflM.EC 2587713
35
2.61 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

Consisten normalmente en dos o tres
MULTIPLES.
aplicaciones sucesivas de material asfltico y ridos.
(Los tratamientos denominados de penetracin inversa
son esencialmente tratamientos superficiales mlti
pies.)
espesor no debe ser inferior a 75 mm para reducir al

mmnimo la transmisin de grietas y juntas a travs de
las capas asflticas. Las condiciones en que se encuen
tre ci pavimento antiguo y el trfico que haya de so
portar, determinan en cada caso el espesor necesario.
2.53 RIEGO EN NEGRO.
Tratamiento asfltico
superficial muy ligero que no se cubre de ridos.
2.54 SELLADO ASFALTICO.
Tratamiento as
fltico superficial de pequeo espesor aplicado a un
pavimento existente.
2.55 SHEET ASPHALT.
Mezcla en caiiente de
betn asfltico, arena limpia bien graduada de particu
las angulosas y filler mineral. Normalmente solo se
emplea en capas de superficie, extendidas usualmente
sobre una carga de enlace o de nivelacIOn.
2.56 SHEET ASPHALT CON PIEDRA. Sheet
asphalt que contiene hasta ci 25 % de ridos gruesos.
2.57 SUBBASE.
Capa de Ia estructura del pavi
mento asfltico situada inmediatamente bajo la capa de
base. Si ci terreno de base es de caiidad adecuada
puede servir como subbase.
2.58 TERRENO DE BASE. Capa superior de
material colocado en os terraplenes, o no movido de
las trincheras, en la normal preparacin de Ia expiana
cin. Se emplea como cimentacin para Ia estructura
del pavimento asfltico. Sin embargo, si ci terreno de
base es de alto poder portante y est adecuadamente
compactado, puede sustituir a las capas de terreno
mejorado, subbase o inciuso de base de la estructura
del pavimento asfltico segn su calidad. El tcrreno dc
base se indica tambin a veces con ia expresin <terre
no de cimentaciOn>.
Cualquier capa o
2.59 TERRENO MEJORADO.
capas de material seleccionado o mejorado situadas
entre el terreno de base y Ia subbase. El terreno mejo
rado puede componerse de dos o ms capas de mate
riales de diferente calidad.
2.60 TRATAMIENTOS ASFALTICOS SUPER
FICIALES.
Son aplicaciones a cualquier tipo de
superficie de materiales asflticos, con o sin cubricin
de ridos minerales, que producen un incremento en el
espesor inferior a 25 mm.
36
r
37
Capitulo III
ENSAYOS
3.01 GENERALIDADES.
El asfalto se presenta
en una amplia variedad de tipos y grados normalizados
(vase la fig. I-I). En el capitulo IV se dan las especi
ficaciones normalizadas para los tipos y grados de as
faltos empleados en construccin de pavimentos y otras
aplicaciones (vanse las tablas Tv-I, 2, 3, 4, 5). En los
siguientes prrafos se describen brevemente los ensa
yos de laboratorio necesarios para determinar si los
asfaltos cumplen estas especificaciones, y se hace refe
rencia a los mtodos de ensayo normalizados. Para
mayor comodidad, los ensayos aplicables a cada tipo de
asfalto se han agrupado y aparecen en el orden en que
se citan en las tablas de caracteristicas a que acabamos
de referirnos.
betn asfltico para pavimentacin con penetraciones

comprendidas dentro de los mrgenes siguientes:
60-70, 85-100, 120-150 y 200-300. Adems, el Institu
to tiene especificaciones para un betn asfltico de
penetraciOn comprendida en el margen 40-50, que se
usa en aplicaciones especiales e industriales. Los apara
tos y procedimientos para realizar el ensayo de pe
netracin se describen en el Mtodo AASHO T49
y en el ASTM D5.
Figura 111-1.
Ensayo normal de penetracin.
Betn asfltico
3.02 PENETRACION. El ensayo de penetracin
determina la dureza o consistencia relativa de un betn
asfltico, midiendo la distancia que una aguja normali
zada penetra verticalmente en una muestra del asfalto
en condiciones especificadas de temperatura, carga y
tiempo. Cuando no se mencionan especIficamente otras
condiciones, se entiende que la medida de la penetra
cin se hace a 25 0C, que Ia aguja est cargada con
100 g y que Ia carga se aplica durante 5 s (vase la
fig. Ill-I). La penetracin determinada en estas con
diciones se llama penetracin normal. La unidad pe
netracin es la dcima de milimetro. Es evidente que
cuanto ms blando sea el betin asfltico mayor ser la
cifra que indique su penetracin.
Los betunes asfhicos se clasifican en grados segn
su dureza o consistencia por medio de Ia penetracin.
El Instituto del Asfalto ha adoptado cuatro grados de
3.03 VISCOSIDAD.
La finalidad del ensayo de
viscosidad es determinar el estado de fluidez de los
asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su
aplicacin. La viscosidad o consistencia del beun as
fltico se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Fu
rol o en el ensayo de viscosidad cinematica.
En ci ensayo Saybolt-Furol se emplea un viscosime
tro Saybolt con orificio Furol. Se coloca en un tubo
normalizado cerrado con un tapOn de corcho una can
tidad especificada de betun asfltico. Como las tempe
raturas a que se determina la viscosidad de los betunes
asflricos son frecuentemente superiores a los 100 oC,
ci bao de temperatura constante del viscosimetro se
liena con aign tipo de aceite. Cuando ci asfalto ha
alcanzado una temperatura establecida, se quita ci
tapn y se mide ci tiempo necesario en segundos para
que pasen a travs del orificio Furol 60 ml del material.
WWW.L1TECSA.CcM.EC 2587713
Cuanto ms viscosos son los materiales ms tiempo es

necesario para que pasen a travs del orificio. La figu
ra 111-3 representa el procedimiento de ensayo. Los
valores obtenidos se expresan como segundos Saybolt
Furol (SSF). Los aparatos y procedimiento para la
realizacin de este ensayo se describen detalladamente
en el mtodo ASTM E102.
La viscosidad cinemtica del betun asfltico se mide
normalmente con viscosImetros de tubo capilar de cris
tal como el descrito en el apndice F del mtodo D445,
Figura 111-2. Ensayo cinemtico de viscosidad capilar.
Figura 111-3. Determinacin de la viscosidad Saybolt-Furol.
40
41
ASTM. Como consecuencia de La comodidad del en

sayo y de La mayor exactitud de los resultados, hay una
reciente tendencia a medir Ia viscosidad cinemtica de
los betunes asflticos y de los asfaltos fluidificados.
Para este ensayo son necesarios, como consecuencia de
la amplia gama de viscosidades de los asfaltos, varios
viscosimetros calibrados que difieren entre si en el
tamao del tubo capilar. La base de este ensayo es la
medida del tiempo necesario para que fluyan un volu
men constante de material bajo condiciones de ensayo,
como temperatura y altura de liquido, rigidamente
controladas. Mediante el tiempo medido, en segundos,
y Ia constante de calibracin del viscosimetro, es posi
bie calcular la viscosidad cinemtica del material en la
unidad fundamental, centistokes.
El procedimiento de ensayo, los aparatos necesarios
y ci procedimiento de calibracin para el viscosImetro
se describen en ci mtodo ASTM D445. En los apn
dices D, H y G del mismo se describen procedimientos
de ensayo ernpleando tres tipos diferentes de viscosI
metros de tubo capilar.
Los factores de conversion para transformar las vis
cosidades cinemticas en segundos Saybolt-Furol den
tro de determinados mrgenes de temperaruras estn
contenidos en Ia publicacin ASTM Viscosity Tables
for Kinematic Viscosity Conversions and Viscosity
Index Calculations>.
3.04 PUNTO DE INFLAMACION.
El punto de
inflamacin del betiin asfltico indica Ta temperatura a
que puede calentarse ci material sin peligro de inflama
cin en presencia de llama libre. Esta temperatura es
usualmente muy inferior a aquella a la que ci material
arderja. Esta itima temperatura se llama punto de
fuego, pero rara vez se incluye en las especifIcaciones
de los betunes asflticos.
El p unto de inflamacin de un betn asfltico se
mide por ci ensayo en vaso abierto Cleveland segn
condiciones normalizadas prescritas en los mtodos
AASHO T48 y ASTM D92. En la figura 111-4 se
representa esquematicamente el ensayo. Un vaso abier
to de latOn se ilena parcialmente con betn asfltico y
se calienta a una velocidad establecida. Se hace pasar
42
peridicamente sobre Ia superficie de la muestra una

pequefla llama, y Se define como punto de llama Ia
temperatura a la que se han desprendido vapores sufi
cientes para producir una ilamarada repentina.
Figura 111-4.
Determinacin del punto de inflamacin en

vase abierto Cleveland.
A veces se emplea para los betunes asflticos el punto

de inflamaciOn Pensky-Martens. Se emplea con los
inismos fines que el ensayo en vaso abierto Cleveland
que acabamos de describir. Sin embargo, ci material
nccesario y el procedimiento de ensayo difieren esen
cia]rnente en que se prev Ia continua agitacin do la
WWW.LITECSA.C M.EC 2587713

muestra durante el periodo de ensayo. El material y
procedimiento de aplicacin de este ensayo se descri
ben en el mtodo AASHO T33 y ASTM D93. La

figura 111-5 representa ci aparato empleado en este
ensayo.
Figura
111-5. Determinacin del punto

Pensky-Martens.
de
inflamacin
3.05 ENSAYO EN ESTUFA EN PELICULA

DELGADA. El ensayo en estufa en pelicula delgada
se emplea para prever el endurecimiento que puede
esperarse se produzca en un betn asfltico durante las
operaciones de mezclado en la instalacin mezcladora.

Esta tendencia al endurecimiento se mide por ensayos
de penetracin realizados antes y despus del trata
miento en estufa. Se expresa la penetracin del betiin
asfltico despus del tratamiento en la estufa como
porcentaje de la penetracin antes del tratamiento. Las
especificaciones prescriben valores minimos para el
porcentaje de penetracin retenido (vase la ta
bla IV-1), que varian para los diferentes tipos de betn
asfltico. El Instituto del Asfalto considera que ci cam
bio en peso del betn asfltico durante el ensayo no
tiene gran trascendencia, y por ello no lo incluye en sus
especificaciones.
Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g
de betn asfltico en un recipiente ciiIndrico de
13,97 cm (5,5) de dimetro interior y 9,525 mm (3/8)
de profundidad, con fondo piano. Asi se obtiene
una probeta de asfalto de un espesor aproximado de
3 mm. El recipiente con la probeta se coloca en un
soporte giratorio en un horno bien ventilado y se man
tiene una temperatura de 163 OC durante 5 h. Despus
se vierte ci betn asfltico en un recipiente normal de
los empleados en el ensayo de penetracin. El procedi
miento a seguir en la realizacin dcl ensayo en horno
en peilcula delgada se explica con detalle en ci mtodo
AASHO T179.
El ensayo en horno en pelicula delgada ha sustituido
al ensayo de prdida por calentamiento (mtodo AAS
HO T47 y ASTM D1754) en las especificaciones de
muchos Organismos, entre los que se incluye ci Insti
tuto del Asfalto.
3.06 DUCTILIDAD.
La ductilidad es una carac
terIstica de los betunes asflticos importante en mu
chas aplicaciones. La presencia o ausencia de ductili
dad, sin embargo, tiene usualmente mayor importancia
que el grado de ductilidad existente. Los betunes as
flticos dctiies tienen normalmente mejores propieda
des aglomerantes que aquellos a los que les falta esta
caracterIstica. Por otra parte, los betunes asfiticos con
una ductilidad muy elevada son usualmente ms sus
ceptibles a los cambios de temperatura. En algunas
aplicaciones, como las mezclas para pavimentacin,
45
Figura 111-6.
Ensayo de ductilidad.
tienen gran importancia la ductilidad y el poder aglo

merante, mientras que en otras, como la inyeccin bajo
losas de hormign y el relleno de grietas, la propiedad
ms esencial es una baja susceptibilidad a los cambios
de temperatura.
La ductilidad del betn asfltico se mide en un en
sayo de extension del tipo representado en la figu
ra 111-6. El ensayo consiste en moldear en condiciones
y con dimensiones normalizadas una probeta de betn
asfltico que despus se somete a la temperatura nor
malizada de ensayo y se somete a alargamiento con una
velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos
extremos rompe. La longitud (en cm) a la que el hilo
de material se rompe define la ductilidad. Las condi
ciones normalizadas para este ensayo se determinan
T51 y
detalladamente en los mtodos AASHO
ASTM D113.
3.07 SOLUBILIDAD. El ensayo de solubilidad
determina el contenido en betn del betn asfltico. La
porciOn de betn asfltico soluble en sulfuro de carbo
no est constituida por los elementos aglomeranteS
activos.
La mayor parte de los betunes asflticos se disuelven
en igual proporcin en sulfuro de carbono y en tetra
cloruro de carbono. Como el tetracloruro de carbono
46
no es inflamable, es el disolvente preferido en la mayor

parte de los casos.
La determinacin de la solubilidad es sencillamente
un proceso de disoiucin del betn asfltico en un
disolvente separando la materia insoluble. El material
y procedimiento necesarios para la realizaciOn del en
sayo se describen detalladamente en los mtodos AAS
HO T44 y ASTM D4.
Aunque normalmente
3.08 PESO ESPECIFICO.
no se especifica, es deseable conocer el peso especIfico
del betn asfitico que se emplea. Este conocimiento es
til para hacer las correcciones de volumen cuando ste
se mide a temperaturas elevadas. Se emplea tambin
como uno de los factores para la determinacin de los
huecos en las mezclas asflticas para pavimentacin
compactadas. El peso especifico es la reiacin del peso
de un volumen determinado del material al peso de
igual volumen de agua, estando ambos materiales a
temperaturas especificadas. Asi, un peso especifico de
1,05 significa que ci material pesa 1,05 veces lo que el
agua a Ia temperatura fijada. Todos los lIquidos y la
mayor parte de los slidos sufren cambios de volumen
cuando varIa Ia temperatura. Se expansionan cuando se
calientan y se contraen cuando se enfrian. Para fijar
condiciones determinadas aplicables a un valor dado
del peso especifico, debe indicarse la temperatura del
material y Ia del agua. Asi, por ejemplo, P. E. a
15/15 0C indica que la determinacin se ha hecho con
ambos materiales a una temperatura de 15 OC. El peso
especIfico del betun asfitico se determina normalmen te
por ci mtodo del pignmetro, descrito en los mto
dos AASHO T43 y ASTM D70.
3.09 PUNTO DE REBLANDECIMIENTO. Los
asfaltos de diferentes tipos reblandecen a temperaturas
diferentes. El punto de reblandecimiento se determina
usualmente por ci mtodo de ensayo arbitrario de anil b
y bola. Aunque este ensayo no se incluye en las
especificaciones para los asfaitos de pavimentacin, se
emplea frecuentemente para caracterizar los materiales
ms duros empleados en otras aplicaciones e indica la
temperatura a que estos asfaltos se hacen fluidos. Con
siste en lienar de asfalto fundido un anillo de latOn de
dimensiones normalizadas. La muestra asi preparada

se suspende en un bao de agua y sobre el centro de la
muestra se sita una bola de acero de dimensiones y
peso especificados. A continuacin se calienta el bao a

una velocidad determinada y se anota la temperatura en
el momento en que la bola de acero toca el fondo del
vaso de cristal. Esta temperatura se llama punto de

reblandecimiento del asfalto.
Los procedimientos y aparatos necesarios para la
realizacin del ensayo se describen con detalle en los
mtodos AASHO T53 y ASTM D36.
Asfalto lIquido de curado rpido y medio
El punto de
inflamacin de los asfaltos fluidificados se mide me
diante el ensayo de punto de inflamacin en vaso abier
to. La finalidad del ensayo es la misma indicada para
los betunes asflticos. El aparato se modifica para hacer
posible el calentamiento indirecto del asfalto fluidifica do
(fig. 111-8). Los aparatos y procedimiento
para la
realizacin de este ensayo se describen en los mtodos
AASHO T79 y ASTM D1310.
3.11 VISCOSIDAD.
La consistencia o resistencia a
fluir de los asfaltos fluidificados o asfaltos liquidos de
curado lento se mide normalmente por el ensayo de
viscosidad Saybolt-Furol, en forma esencialmente
idntica a Ia descrita para los betunes asflticos. Como
las temperaturas de ensayo empleadas en los asfaltos
liquidos son generalmente ms bajas que en los betu
nes asflticos, se emplea normalmente agua como flui
do de calentamiento para el bao termosttico. Los
aparatos y procedimiento para la realizacin de este
ensayo se describen con detalle en los mtodos AAS
HO T201 y ASTM D2170.
liquidos de curado lento (SC), que se discuten ms

adelante, a la misma temperatura (60 OC). Como con
secuencia de la amplitud de este campo de variacin,
las especificaciones del Instituto del Asfalto exigen que
las determinaciones de la viscosidad de los diferentes
grados se realicen a distintas temperaturas (vanse las
tablas IV-2, 3 y 4), como se indica a continuacin:
RCO, MCO, SCO: Viscosidad Furol a 25 OC.
RCI, MCI, SC1: Viscosidad Furol a 50 0C.
RC2, 3, MC2, 3, SC2, 3: Viscosidad Furol a
60 OC.
RC4, 5, NC4, 5, 5C4, 5: Viscosidad Furol a
82 oC
15 a
0
Q
0
40 a
100 a 200
MC-2
SC-2
-J
250 a 500
RC-3
MC-3
SC-3
600 a 1200
RC-4
MC-4
SC-4
U0
U)
U
U)
>
1500 a 3000
RC-5
MC-5
SC-5
Figura 111-7. Comparacin de las viscosidades de los ma
teriales asflticos lIquidos a 60 OC.
Lo mismo que en el caso de los betunes asflticos,

existe cierta tendencia a medir la viscosidad en unida
des fundamentales (centistokes) con los viscosimetros
de flujo en tubo capilar de cristal que se describieron
para los betunes asflticos.
En la figura 111-7 se indica la amplia gama de visco
sidades de los asfaltos fluidificados y de los asfaltos
3.12 DESTILACION.
El ensayo de destilacin se
em5lea para determinar las proporciones relativas de
betn asfltico y disolventes presentes en el asfalto
fluidificado. Se emplea tambin para medir las canti4.
48
MANUAL
DEL ASFALTO
49
dades de
disolvente que destilan a
diversas
temperatu ras,
que indican las
caracteristicas de
evaporacin del disolvente. Estas, a su vez, indican la

velocidad a que el material curr despus de su
aplicacin. El asfalto recuperado en el ensayo puede

emplearse para realizar los ensayos descritos al hablar
de betunes asflticos.
temperatura de 360 OC Se
la cantjdad de asfalto
restante y se expresa comomide
porcentaje en volumen
de
la muestra original. Los procedimjentos
y aparatos
necesarios para la realizacjn del ensayo de destilacjOn
sobre los asfaltos fluidifjcados
se detallan en los mto
dos AASHO T78 y ASTM D402. El ensayo se repre
senta esquematjcamene en Ia figura 111-9.
3.13 ENSAYOS SOBRE EL
RESIDUC
DE DES
TILACION
Normalmente
se
detern-zjnan
la pe
netracin, ductiljdad
y solubiljdad
del asfalto residuo
del ensayo de destilacjn (vase 3.12).
Figura 111-9.
Figura 111-8.
Determinacin del punto de inflamacin en

vaso abierto (asfalto fluidificado).
El ensayo se realiza colocando una cantidad especi

ficada de asfalto fluidificado en un matraz de destila
ciOn conectado a un condensador. El asfalto fluidifica
do se calienta gradualmente hasta una temperatura
especificada y se anota la cantidad de disolvente desti
lada a diversas temperaturas. Cuando se alcanza Ia
WWW.LITECSA. CO
Asfalto lIquido de curado lento (SC)
Ensayo de destilacin.

Aunque no se especi
flea normalniente, es deseable conocer
el peso especI
fico de los asfaltos fluidificados
empleados. Este
conocimiento puede servir para hacer las
de volumen cuando se miden volumenes a correcciones
temperatu
ras
elevadas.
El
peso
especifico
de
los
asfaltos
fluidifi
cados se determina normalmente por el mtodo
del
pignOmetro
ASTM D70.descrito en los mtodos AASHO T43 y
VI.EC 2587713
Los apara
tos, procedimiento y finalidad de este ensayo son los
indicados para los betunes asflticos.
Los aparatos, procedimien

3.16 VISCOSIDAD.
to y finalidad de este ensayo son los descritos para los
asfaltos fluidificados.
3.17 CONTENIDO DE HUMEDAD. Se coloca
en una retorta de metal un volumen medido de asfalto
que se mezcla perfectamente con un disolvente de tipo
nafta. La retorta est provista de un condensador de
reflujo que descarga en un colector graduado. Se aplica
calor a la retorta y el agua contenida en la muestra se
recoge en el colector. El volumen de agua se mide y
expresa en porcentaje en volumen de la mezcla origi
nal. Los aparatos y procedimiento para Ia realizacin
de este ensayo se describen con detalle en los mtodos
3.18 DEST1LACION.
Los aparatos, procedi
miento y finalidad de este ensayo son los mismos des
critos para los
asfaltos fluidificados, salvo que
solamen te se mide el disolvente destilado a 360
OC
y no a diversas temperaturas, como para los
asfaltos fluidifi cados. La razn de esta diferencia es
que el disolvente contenido en los asfaltos liquidos de
tipo SC es de evaporacin lenta y no se pretende que
estos productos curen como los asfaltos fluidificados.
El ensayo del flotador se hace
3.19 FLOTADOR.
sobre el residuo de destilacin de los asfaltos liquidos
de tipo SC. Este ensayo es un ensayo de viscosidad
modificado, y se emplea porque el residuo es usual
mente demasiado blando para el ensayo de penetracin
o de volumen demasiado pequeo para la determina
cion de la viscosidad Saybolt-Furol. Su finalidad, por
consiguiente, se reduce a dar una indicacin de la con
sistencia de los productos con estas limitaciones.
En el ensayo, representado esquematicamente en la
figura 111-10, se solidifica un tapOn del residuo asfl
tico en el orificio del fondo del flotador por enfria
miento a 5 OC. Despus se coloca el flotador en agua a
50 C y se determina el tiempo necesario para que el
agua pase a travs del tapn. En las especificaciones se

fijan los valores que deben obtenerse en los distintos
grados de asfalto liquido de tipo SC. El ensayo se
describe en los mtodos AASHO T50 y ASTM D139.
FIgura
111-10. Ensayo del flotador.
3.20 ASFALTO RESIDUAL DE

CION 100. Este ensayo
se hace sobre PENETRA
productos de
tipo SC. Como Ia velocjdad
de curado de un material
de tipo SC es muy lenta, puede
alcanzar durante su
vida una penetracin
de 100 o no alcanzarla. El prin
a l vrealizarse
alor del ensayo
es que da ui-i residuo sobre el
p ucip
ed
los ensayos
que
normalizados para betu
nes
asfltjcos.
Se calientadeuna
muestra de asfalto lIquido SC a una
temperatura
250-260
OC, mantenindola a esa tern
peratura hasta que pierde suficientes
aceites para al
canzar una penetracin de 100. Despus se deterrnina
el porcentaje en peso de betn asfltico restante. Las
especificacjones prescri ben proporcjones mInimas de
este residuo para cada grado de asfalto lIquido SC. El
procedimiento de ensayo se describe en los mtodos
3.21 DUCTILIDAD
Normalmente se deterrnjna
en los asfaltos liquidos de curado lento la ductilidad del
asfalto residual de penetracjn 100.
3.22 SOLUBILIDAD.
Los aparatos, procedi
miento y finalidad del ensayo de solubilidad para asfal
53
WWW.LITECSA.C[ M.EC
tos lIquidos de tipo SC son los mismos descritoS
para los betunes asflticos.
7f
113
Los procedimiefltos
3.23 PESO ESPECIFICO. del
peso especifico en
finalidad de la determinaCifl
los
asfaltos liquidos de curado
lento son los mismoS
des
critos para los asfaltos fluidificados.

Jmu1sionasf1t1Ca
Los
aparatos,
3.24
VISCOSIDAD.
procedimien
ensayo de viscosidad
to
y
finalidad
del
de los asfaltos emulsificados o emulsiones asflticas
son esencialmen
te los
mismos descritos para los
se
asfaltos
fluidificados.
Los
aparatoS
y procedimientO
describen en los me
todos AASHO T59 y
ASTM
D244.
En las
DEemplea
DESTILACION.
3.25 RESIDUO se
el ensayo de destilacin
emulsioneS asflticas
de asfalto y agua y
las proporciOfleS
para
determinar
ensayo.
procedimiento
obtener asfalto puro para su ci mismo Eldescrito
para los
de ensayo es esencialmente
en la figura 111-9, salvo que se
asfaltos
emplean fluidificadoS
una retorta de hierro y quemadores anulares
en lugar de matraz de vidrio y mechero Bunsen. Los
del ensa
aparatoS y procedimientOS para la realizacin
AASHO T59
yo se describen en los mtodos
y
ASTM
D244.
El ensayo de sedimen
3.26 SEDIMENTACIO
tacin determina la tendencia a sedimentar de los
gl
ci aimacenaje de una emulsion
bulos de asfaito durante
cinco Was, una
asfltica. Se deja en asfltica
reposo, en
durante
un cilindro graduado,
muestra de emulsiOn
despus de lo cual se determina la diferencia en conte
nido
de asfalto entre ci fondo y la superficie de
la
se des
muestra. El procedimiento y material necesario
T59
y
ASTM
criben en los
mtodos AASHO
D244.
El ensayo de demul
3.27 DEMULSIB1LI1DAl
de
la
velocidad relativa a
sibilidad da una indicacinde asfalto
de las emulsioneS
que
los
glbulos
coloidales
de
rotura rpida y media se unirn entre 51 (o la
emul
sin romper) cuando la emulsion se extienda en pe
lIcula delgada sobre el terreno o los ridos. El cloruro
clcico coagula o flocula los diminutos glbulos de
asfalto presentes en estas emulsiones. En el ensayo

se mezcia con emulsion asfltica una
soluciOn de
cloruro clcico en agua, tamizando a continuacin la
mezcla para determinar la cantidad de asfalto separada
de la emulsion.
En ci ensayo de las emulsiones de rotura rpida
(RS) se emplea una solucin muy dbil de cloruro
clcico; las
especificaciones determinan
la
concentracin de la solucin y Ia cantidad minima
de asfalto que debe quedar en ci tamiz. En este tipo
de emulsiones es ne cesario un alto grado de
demulsibilidad,
ya
que se espera de ellas que
rompan casi inmediatamente
al contacto con los
ridos a los que se aplican.
El ensayo de las emulsiones de rotura media (MS)
exige el empleo de una solucin de cloruro clcico
ms fuerte que la empleada en ci ensayo de los
tipos de rotura rpida. En las aplicaciones en las que
se especi fica el tipo MS no se desea la rpida
coalescencia del asfalto, y las especificaciones
determinan normalmen te, para estos productos, un
limite mximo de la de
mulsibilidad, asi como Ia concentraciOn de la soluciOn.
El material y procedimiento para la realizacin de este
ensayo se describen en los mtodos AASHO T59
y ASTM D244.
3.28 ENSAYO DE TAMIZADO.
El ensayo de
tamizado complementa al de sedimentacin y tiene un
proposito en cierto modo similar. Se emplea para de
terminar cuantitativamente el porcentaje de asfaito
presente en forma de glbulos relativamente grandes.
Estos glbulos no dan revestimientos delgados y uni
formes de asfalto sobre las particulas de ridos y pue
den ser, o no ser, identificados por ci ensayo de sedi
mentaciOn, que solamente tiene valor en este aspecto
cuando hay suficiente diferencia entre el peso especIfi
co del asfalto y ci del agua para permitir que se pro
duzca la sedimentacin.
En ci ensayo de tamizado se hace pasar una
muestra representativa de la emulsion asfltica a
travs de un
tamiz nmero 20. El tamiz y ci asfalto retenido se
lavan a continuacin con una soluciOn diluida de
oicato so
dico y, finalmente, con agua destilada. Despus del
lavado, ci tamiz y ci asfalto se secan en estufa y
se
54
determina la cantidad de asfalto retenido. El procedi

miento y aparatos necesarios para la realizacin de este
ensayo se describen en los mtodos AASHO T59 y
ASTM D244.
3.29 MEZCLADO CON CEMENTO.
El cnsayo
de mezclado con cemento desempea en las emulsiones
asflticas de rotura lenta (SS) un papel anlogo al del
ensayo de demulsibilidad en los tipos de rotura rpida
o media. Los tipos SS se destinan al empleo con ma
teriales finos y ridos con polvo, y normalmente no son
afectados por las soluciones de cloruro clcico emplea
das en ci ensayo de demulsibilidad.
En el ensayo de mezclado con cemento se mezcla
una muestra de emulsiOn asfltica con cemento Por
tiand de gran finura de molido, y Ia mezcla se hace
pasar con la ayuda del agua, a travs de un tamiz
nmero 14. Las especificaciones limitan usualmente Ia
cantidad de material que puede admitirse quede rete
nida en el tamiz. Los materiales y procedimiento para
la realizaciOn de este ensayo se describen en los mto
dos AASHO T29 y ASTM D244.
3.30 ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO.
Usual
mente se realizan sobre el residuo de destilacin los
ensayos de penetracin, solubilidad y ductilidad co
rrespondientes a los betunes asflticos.
La finalidad y proce
dimientos para realizar el ensayo de peso especifico en
los asfaltos emulsificados son los mismos descritos para
los asfaltos fluidificados.
B) Aridos
3.32 GENERALIDADES.
Los ridos se em
plean, combinados con asfaltos de diversos tipos, para
preparar mezclas de utilizaciones muy diversas. Como
los ridos constituyen normalmente ci 90 9, en peso o
ms de estas mezclas sus propiedades tienen gran in
fluencia sobre las del producto terminado. Los ridos
ms empleados son piedra y escoria partidas, grava
machacada o natural, arena y filler mineral. En la cons
truCcin de pavimentos asfiticos el control de las pro-
55
piedades de los ridos es tan importante como el de las

del asfalto. En los siguientes parrafos se describen bre
vemente los ensayos normalmente realizados sobre los
ridos, y se hace referencia a los procedimientos nor
rnalizados para Ia realizacin de estos ensayos.
Para obtener muestras representativas de los ridos
deben emplearse procedimientos adecuados de toma de
muestras. La toma de muestras se describe con toda
extension en el Asphalt Plant Manual, Asphalt Institu
te Manual Series niimero 3. Los mtodos AASHO T2
y ASTM D75 especifican procedimientos normaliza
dos para la toma de muestras de ridos.
Hay dos mtodos para deter
3.33 TAMIZADO.
minar las proporciones relativas de los diversos tamaos de particulas en unos ridos: tamizado por via seca
y tamizado por via hmeda.
Se agita una cantidad
a) Tamizado por via seca.
pesada de ridos perfectamente secos sobre una
serie de tamices con aberturas cuadradas. Los
tamices estn unidos de forma que el de mayor
abertura est en la parte superior y los de aber
turas sucesivamente ms pequeflas estn situados
debajo. Bajo el ltimo tamiz se coloca una bandeja que recoge todo el material que pasa a travs
de l. La agitacin se aplica normalmente con
aparatos automticos.
Se determina ci peso de material retenido en
cada tamiz y se expresa en porcentaje del peso de
la muestra original. Usualmente resulta conve
niente anotar estos datos en un grafico, como se
indica en Ia figura 111-11. En estos grficos debe
indicarse el porcentaje total, en peso, que pasa
por cada tamiz. Las curvas asI obtenidas son un
cmodo instrurnento que da rpidamente idea de
las caracterIsticas granulomtricas de los ridos.
Los tamices usados normalmente en las mez
clas asfkicas para pavimentacin son los de aber
tura cuadrada de 2 1/2, 2, 1 1/2, 1 3/4, 1/2 y 3/8
de pulgada y los de 4, 8, 16, 30, 50, 100 y 200
mallas por pulgada lineal. Para los elementos
finos se emplean a veces tamices de 4, 10, 40, 80
y 200 mallas por pulgada lineal.
57
WWW.LITECSA.C: MIEC 2587713
Las especificaciones AASHO M92 y ASTM

El 1 fijan las caracteristicas normalizadas de estos
tamices. Los mtodos de ensayo AASHO T27
y ASTM C136 indican procedimientos norma
lizados para realizar ci anlisis granulometrjco
por
via seca de Ins ridos gruesos y finos. Los
procedimientos
para Ia realizacin del anlisis
granulometrico del filler mineral se dan en los
mtodos AASHO T37 y ASTM D546.
58
b) And/isis granulometrico por via hmeda. Este

mtodo de ensayo da un procedimiento para de
terminar por via hmeda la distribucin de tama
nos de los ridos finos y gruesos. Este procedi
miento es deseable frecuentemente cuando los
ridos contienen polvo extremadamente fino o
arcilla que pueden pegarse a las particulas ms
gruesas. En estos casos los resultados obtenidos
del anlisis granulomtrico por via seca son evi
dentemente errneos.
Para detalles de este ensayo vase la obra Plant
Inspectors Manual M. S. 3 del Asphalt Institute.
3.34 EQUIVALENTE DE ARENA. Este ensa
yo, desarrollado por ci Departamento de Carreteras de
California, indica la proporcin relativa de polvo fino
o materiales arcillosos perjudiciaies contenidos en los
ridos empleados en las mezcias asflticas para pavi
mentacin y en los suelos empleados en capas de base.
El ensayo se aplica a Ia fraccin que pasa por el tamiz
nmero 4.
Se coloca una muestra del material en estudio en un
cilindro graduado transparente que contiene una solu
cin de cloruro clcico, glicerina y formaidehido en
agua. La muestra y la solucin se agitan vigorosamente
de una forma normalizada. Se emplea la misma solu
cin para impulsar ci material arcilloso hacia arriba,
hacindoio salir de la muestra a medida que se ilena el
cilindro, introducindola a presin en el fondo median
te un tubo delgado. Despus de un perIodo de sedi
mentacin de 20 mm se lee en la graduacion del reci
piente Ia altura maxima de Ia suspension de arcilla.
A continuaiOn se introduce en el cilindro un disco
pesado de metal que se hace bajar hasta que descansa
sobre Ia parte superior de Ia arena limpia y se lee la
altura de Ia superficie inferior del disco. Se llama equi
valente de arena a la relacin de ia lectura correspon
diente a la superficie superior de la arena a la corres
pondiente a la capa superior de la arcilla multiplicada
por 100. Los aparatos y procedimiento para Ia realiza
ciOn de este ensayo se describen en ci mtodo AAS
HO T176.
El ensayo de
3.35 ABRASION (DESGASTE).
WWW.LITECSA.CcjM.EC 2587713
abrasion de Los Angeles se emplea para medir Ia resis

tencia de los ridos al desgaste o a la abrasiOn. La
mquina de desgaste Los Angeles se representa esque
mticamente en la figura 111-12. Se carga el tambor
con una cantidad fija de andes cuya granulometria es
Ia
que ms se aproxima a Ia que se pretende usar de
7 granulometnias
normalizadas, asi como un peso no
rma1
de esferas
de acero que han de actuar como
carga iza
abrasiva.
A ContinuacjOn
se hace dar al rambor
500 vueltas, despus de lo cual se extrae el material y
se determina el porcentaye de material que pasa por el
El porcenraje de desgasre medido por el ensayo de Los Angeles
no tiene en genera] ninguna reiacin con ci pulii-nento de los ridos
bajo el desgaste del trafico.
Nota: Ann hay varios organismos que emplean La niquina Deval
para determinar Ia resistencia de los ridos a la abrasion. Vanse
los mtodos AASHO T3 y T4 y los ASTM D2 y D289.
tamiz nmero 12, que se define corno porcentaje de

desgaste.
La elevada resistencia al desgaste indicada por un
bajo porcentaje de prdidas por abrasion es una carac
teristica deseable de los ridos que han de emplearse
en Ia construccin de pavimentos asflticos. La maqui
naria y procedimientos para la realizaciOn de este en
sayo se detallan en los mtodos AASHO T96 y
ASTM C131.
3.36 ENSAYO DE RESISTENCIA A LOS SUL
FATOS. El ensayo de resistencia a los sulfatos da
una indicacin de Ia resistencia de los ridos finos y
gruesos a los agentes atmosfricos. El ensayo se realiza
con ridos que no han dado buen resultado durante su
empleo. Mide la resistencia de los ridos a la disgrega
cin por soluciones saturadas de sulfato de sodio o
magnesio.
El ensayo se hace sumergiendo recipientes con frac
ciones de tamaos clasificados de muestras de ridos en
una solucin saturada de sulfato de sodio o de magne
sio. Los recipientes estn construidos de tal forma que
permiten la libre entrada y salida de la solucin en la
masa de la muestra sin prdida de ridos. Despus de
la inmersin se secan las muestras en estufa. Tras un
nmero determinado de ciclos de inmersin y secado
se determina por tamizado el porcentaje de prdida de
peso. Basndose en la granulometria de la muestra
original se determinan los porcentajes de prdida de
peso para cada fraccin granulomtrica. El total de
estos valores es el porcentaje de prdida resultado del
ensayo. La maquinaria y procedimientos para Ia reali
zacin de este ensayo se detallan en los mtodos AAS
HO T104 y ASTM C88.
Usualmente se dc
termina el peso especifico de los ridos por dos razo
nes:
1. Para permitir el clculo de los huecos de las
mezclas asflticas compactadas.
2. Para corregir las cantidades de ridos empleadas
en una mezcla para pavimefltaciofl cuando su
peso especIfico varIa apreciablemente.
61
WWW.LITECSA.CL M.EC 2587713
Hay tres tipos ampliamente usados de peso especifi

co de los ridos:
1. Peso especifico aparente.
2. Peso especifico aparente con ridos saturados.
3. Peso especifico efectivo.
La designacin AASHO M132 define el peso espe
cifico aparente como sigue: Relacin del peso en aire
de un volumen dado de la porcin impermeable de un
material permeable (esto es, la materia slida, inclu
yendo sus huecos o poros impermeables) a una tempe
ratura determinada, al peso en aire del mismo volumen
de agua destilada a temperatura determinada.>>
Define ci peso especIfico aparente con ridos satura
dos como sigue: Relacin del peso en aire de un volu
men dado de un material permeable (incluyendo tanto
los huecos permeables como los impermeables propios
del material) a una temperatura dada, al peso en aire de
igual volumen de agua destilada a temperatura dada.
Como se ye por estas definiciones, la diferencia entre
el peso especifico aparente y ci peso especifico aparente
con ridos saturados, indica ia proporcin de huecos
permeables al agua de los ridos. Como ci voiumen
medido para determinar ci peso especIfico aparente
con ridos saturados incluye los huecos impermeables,
mientras que ci volumen para ci peso especifico aparen te
excluye estos huecos, es evidente que ci volumen
correspondiente al peso especIfico aparente es ms pe
queo que ci empleado para ci peso especIfico aparente
con ridos saturados, si los ridos tienen huecos per
meables. Si no existen tales huecos, ambos volmenes
son iguales.
Como ci peso especifico Cs una relacin peso-volu
men, se deduce que el peso especIfico aparente es
mayor que ci peso especifico aparente con ridos satu
rados en ridos que contienen huecos permeables, y
que ambos valores son iguales para ridos que no con
tienen huecos de este tipo. Dc esta forma, en ridos
que contienen huecos permeables, la eleccin de uno u
otro tipo de peso especIfico puede tener un efecto apre
ciable sobre la proporcin de huecos calculada en una
mezcla asfltica compactada.
62
El peso especifico aparente de los ridos en una

rnezcla asfltica depende de la proporcin en que el
asfalto penetra en los huecos permeabies al agua. Como
ci asfalto es ms viscoso que ci agua, usualmente pe
netrar en los huecos menos que el agua. Por ello ha
empezado a usarse el trmino peso especifico efectivo>
para indicar la proporcin en que el rido es permeable
al asfalto empleado en la mezcla. Como puede verse, el
peso especifico efectivo estar normalmente compren
dido entre el peso especifico aparente y ci peso especi
fico aparente con ridos saturados. Se han ideado va
rios procedimientos para medir el peso especifico
efectivo de los ridos.
En los mtodos AASHO T85 y ASTM C127 se fijan
los aparatos y procedimientos para determinar los pesos
especificos aparente y aparente con ridos saturados de
los ridos gruesos. Para los ridos finos vanse los
mtodos AASHO T84 y ASTM C128. En la publica
cin ASTM STP191, titulada <Specific gravity of bi
tuminous coatel aggregate>, se dan varios mtodos para
medir el peso especifico efectivo de los ridos para
mezclas asfiticas.
3.38 PESO UNITARIO. El peso unitario de unos
ridos dados puede determinarse sobre volumen suelto
o sobre volumen compactado. Para cilo se emplea un
recipiente ciiindrico de volumen conocido. Los vol
menes empleados son normalmente 0,1-0,5-1,00 pies3
(2,83-14,16-28,31 1), segn ci tamao de los ridos
ensayados. Para medir el peso unitario con ridos suel
tos se ilena ci recipiente por un procedimiento norma
lizado y se determina el peso de los ridos contenidos
en el recipiente lieno. Para medir el peso compactado
se llena el recipiente en tres capas aproximadamente
iguaies, aplicando a cada capa determinados procedi
mientos de agitacin o apisonado segn ci tamao de
los ridos empleados en el ensayo. Los aparatos y pr
para Ia reaiizacin de estos ensayos se
dimie ntos
detallan en los mtodos AASHO T19 y ASTM C29.
Normalmente se emplea en material compactado ci
peso unitario como indicacin de la calidad de la esco
na machacada. Las escorias ms pesadas tienden a ser
menos porosas y ms resistentes que las que tienen
WWW.LITECSA.CdM.EC 2587713
63
pesos unitarios inferiores. Basndose en Ia experiencia

se ha fijado un peso unitario cornpactado mInirno de
70 lb/pie3 (1137 kg/rn3) para escoria de dimensiones
inferiores a 2 para mezclas de pavimentacin, y de
65 lb/pie3 (1041 kg/rn3) para tamaflos superiores. La
escoria ensayada debe tener la misma granulometrIa
que se piensa emplear.
3.39 HUMEDAD.
La deterrninacin de la hume
dad en los ridos se hace normalmente pesando una
muestra de material, secndola hasta peso constante en
estufa mantenida a 110 C, aproximadamente, y deter
minando despus el peso de la muestra seca. La dife
rencia entre los pesos inicial y final se define como
prdida de humedad durante el secado. La perdida de
peso expresada en porcentaje del peso final o en seco
es el contenido de humedad de los ridos.
C) Mezclas asfdlticas para pavimentacin

3.40 GENERALIDADES.
No solo es importante
ensayar el asfalto y los ridos separadamente, sino que
deben realizarse ensayos sobre combinaciones de estos
materiales hasta establecer las proporciones y caracte
rIsticas adecuadas para estas rnezclas. En los parrafos
siguientes se describen brevernente los ensayos nor
malmente empleados para las rnezclas asflticas para
pavimentacin y se hace referencia a los procedimien
tos normalizados de realizacin de estos ensayos.
3.41 METODO MARSHALL.
El ensayo Mars
hall para mezclas asflticas para pavimentacion puede
emplearse para proyecto en laboratorio y comproba
cin en obra de las rnezclas que contienen bern asfl
tico y ridos cuyo tamaflo mximo no exceda de 1.
Las principales caracteristicas del ensayo son el anlisis
densidad-huecos y los ensayos de estabilidad y fluencia
sobre probetas de mezcla compactada.
Se preparan probetas de 2 1/2 (6,35 cm) de espesor
y 4 (10 cm) de dimetro, mediante procedimientos
especificados, compactndolas por impacto. Se deter
minan la densidad y huecos de Ia probeta compactada,
que a continuacin se calienta a 60 0C para Ia realiza
64
Figura 111-13. Ensayo Marshall de estabilidad y fluencia.

5MANUAL DEI
ASFAITO
WWW.L1TECSA.COM.EC 2587713
65
tical. El
ensayo se
representa
esquemticamente en la
figura
111-15.
TERMOMETRO
PLACAS
MOVILES
PLACASFIJAS
La probeta est encerrada en una

membrana de goma rodeada por un
lIquido que transmite Ia presin
lateral desarrollada durante
el
ensayo. Los valores obtenidos
durante el ensayo son de carcter relativo. Se ha estaCONTRAPESO
blecido la escala sobre Ia base de

que, si la probeta
fuera un liquido, la presin lateral
seria igual a la pre
sin vertical, en
cuyo caso se
considera que la estabili
dad relativa es nula. En ci otro
extremo de la escala se considera un
slido
incompresible,
que
no
transmite presin lateral, y a! que
se atribuye una estabilidad
PAR
A
GRAN
ALLA
relativa de 90. Los ensayos sobre las mezclas asflticas

TERMOSTATICA
para pavimentacion dan valores comprendidos en el

ESQUEMA DE LA ROTURA
se
intervalo 0-90. La estabilidad relativa de la probeta
DE LA PROBETA
calcula por una formula establecida.

Usualrnente, despus de realizado ci ensayo del escohesimetro de Hveem.
Figura 111-16. Ensayo del
SOS de la mezcla, se satura en aceite

lubricante y se deja escurrir durante 15 mm
a 60 OC
Los pesos de queroseno y aceite
retenidos por estos
ridos se emplean como datos en un
procedimiento para caicular y estimar ci
contenido optimo de asfalto de la mezcla.
Normaimente se realizan los ensayos del
estabilmetro y del cohesimetro en
probetas con ci contenido de asfalto
indicado por ci ensayo CKE y con
contenidos de asfaito mayores y menores
para estabie cer ci contenido de asfaito
ptimo y determinar otras caracteristicas
fisicas de la mezcla compactada. Ms

adelante indicaremos (vase la tabia IV-9)
algunos en terios para el proyecto de mezclas
para pavimentacin empleando este mtodo.
Los aparatos y procedimiento para la
realizacin del ensayo antes indicados se
descri ben con detalle en la publicacin Mix
Design Methods for Hot Mix Asphalt Paving
M. S. nmero 2, del Ins tituto del Asfalto.
Tambin se describen en ci mtodo ASTM
D1560, mientras que ci ASTM D1561 descri
be los aparatos y procedimiento para
preparar las probetas con ci compactador
por arnasado antes mencio nado.
3.43 METODO HUBBARDFIELD.
El mtodo
Hubbard-Field es un procedimiento
empleado para ci
proyecto en iaboratorio de mezclas
asflticas para pa
vimentacin. El procedimiento se desarroll
original mente para el proyecto de mezclas
para pavimentacin de tipo arena-asfalto o
sheet
asphalt, empicando betu nes
asfiticos, en las que todos los ridos
pasarn por ci
tamiz nmero 4 y al
menos ci 65 % por ci flume ro 10. Las
partes principales del
ensayo son un
anlisis densidad-huecos y un ensayo de
estabilidad.
Se preparan, empleando procedimientos
de compac
tacin especificados, probetas de 2 (5 cm)
de dimetro
y 1 (2,5 cm) de altura. Se determinan ia
densidad y los huecos de ia probeta
compactada, que a continua
cin se somete al ensayo de estabilidad
Hubbard-Field,
como se indica en la figura 111-17. En
este ensayo, primeramente, se calientan
las probetas a 60 oC y se
colocan en moldes de ensayo. Sc aplican
las cargas
como se indica con una velocidad de
deformacin de
2,4 (61 mm) por minuto. La probeta de
2 de dime
Figura 111-17. Ensayo Hubbard-Field de

probetas de 2 de dimetro.
tro se hace pasar a travs de un orificio

ms estrecho, de 1,75 (aproximadamente
45 mm) de dimetro. La maxima carga
producida, en
libras, es la estabilidad
Hubbard-Field.
Se preparan dos o tres probetas con
cada uno de
varios contenidos de asfaito, usualmente
con variacio nes del 1/2 O) por encima y
por debajo de un ptimo estimado. Los
valores medios obtenidos para cada con
tenido de asfaito se
representan en
grficos y se em plean para fijar el
contenido
ptimo.
Estos
datos
se
emplean tambin para determinar si la
mezcla cumple determinados criterios
establecidos para el contenido ptimo de
asfaito (vase la tabla IV-9).
Como el
procedimiento que hemos
descrito sola mente es aplicable a mezclas
asflticas de
tipo arena asfalto o sheet
asphalt, se ide un procedimiento modi
ficado aplicable a mezclas asflticas con
ridos gruesos. En el
procedimiento
modificado se prepara por un mtodo

especificado una probeta de 6 (15
cm) de
70
dimetro y una aitura de 2 3/4 a 3 (70 a

76 mm). Se
71
obliga a la probeta a pasar a travs de un
orificio de
5,75 (14,6 cm). El ensayo se representa
esquemtica
mente en la figura 111-18. Por lo dems,
el procedi
miento es
esencialmente idntico al
descrito para probetas de
5 cm
de
dimetro. El procedimiento modifi cado no
se emplea mucho por haberse observado
que las variaciones en la orientacin de las
particulas de los ridos gruesos cerca del
orificio del molde dan lugar frecuentemente
a valores errticos de la estabilidad.
Los aparatos y procedimientos empleados
tanto en el mtodo Hubbard-Field original
como el modificado, se describen con
detalle en Mix Desing Methods for Hot Mix
Asphalt
Pavign, M.
S.
nmero
2,
publicado por el Instituto del Asfalto. Ms
adelante indicamos cri terios (vase la tabla
IV-9) para proyecto de mezclas asflticas
para pavimentacin. Tambin se descri
ben los aparatos y procedimientos para la
realizacin de
Figura 111-18. Ensayo Hubbard-Field de

probetas de 6 de dimetro.
72
estos ensayos en los mtodos AASHO

T169 y
AST
M
D11
38.
3.44 METODO TRIAXIAL.
El
ensayo de
corn presin triaxial que
describimos a continuacin se emplea
fundamentalmente para investigacin sobre
mez clas asflticas, y
rara
vez
para
proyecto o ensayos de rutina. Se considera
generalmente que la probeta em pleada en
el ensayo triaxial debe tener una altura al
menos
doble
que su
dirnetro.
Normalmente
se
em plean
probetas
compactadas de unas 8 (20 cm) de altura
por 4 (10 cm) de dimetro. Usualmente
se determinan las caracteristicas de densidad
y huecos de Ia probeta compactada.
El mtodo de ensayo triaxial del Instituto
del Asfal
to, desarrollado por Vaughn Smith, se
representa es
quemticamente en
la figura 111-19. La
probeta est
envuelta en
una membrana de
goma
rodeada por un
liquido que transmite las presiones laterales
desarrolla das durante Ia aplicacin de una
carga vertical a la probeta. Las cargas
verticales se
aplican por incremen tos
sucesivos, midindose la presin lateral que
aparece como consecuencia. El ensayo se
realiza a temperatura ambiente.
Se representa en un grafico la relacin
entre las
presiones verticales y las
laterales y se
calculan por una
formula
establecida la
cohesion y
el
ngulo de
roza miento interno de
la
probeta. Ms adelante se incluyen tambin
los criterios sugeridos (vase Ia tabla IV9)
para el
proyecto de
mezclas para
pavimentacion em pleando este mtodo.
Los aparatos y
procedimiento para Ia
realizaciOn de este ensayo se describen en
Mix Desing Methods for Hot Mix Asphalt
Paving, M. S. nmero 2, publicado por el
Instituto del Asfalto.
El ensayo de compresin triaxial del
Instituto del
Asfalto que hemos descrito es del tipo
conocido como
en
sistema cerrado>, en
el que no se
produce verdade
ra rotura de
la probeta.
Otro tipo de ensayo de compresin
triaxial emplea
aparatos similares, pero se llama de sistema
abierto. En l se mide la carga vertical
necesaria para que la probeta rompa mientras se mantiene constante
la presin
l
a
t
e
r
a
l
.
73
1 Obtener un punto de partida para calcular ci

porcentaje de huecos y huecos rellenos de
asfalto en las mezclas compactadas, parte in
tegrante de aigunos procedimientos de pro
yecto de mezcias asflticas para pavimenta
cion.
2. Dar una indicacin del contenido de asfaito
ptimo en aigunos procedimientos de proyec
to de mezclas.
3. Fijar una base para controlar la compactacin
durante la construccin del pavimento asfi
tico.
B) En probetas obtenidas de pavimentos construi
dos, para comprobar la densidad del pavimento
y la efIcacia de las operaciones de apisonado.
-
El procedimiento usual para determinar la densidad

es pesar la probeta, determinar su volumen y calcular
la relacin peso-volumen en unidades convenientes
(p. ej., kilogramo por metro cbico). El volumen de la
probeta se mide frecuentemente determinando ci volu
men despiazado. La probeta se pesa primeramente al
aire y despus sumergida en agua, y la diferencia en
peso da ci volumen de la probeta. Cuando se mide el
peso unitario en kilogramo por metro cbico Ia densi
dad de la probeta se calcula segn la formula siguiente:
Wa
donde d
W,
W,
Figura 111-19.
Ensayo triaxial de Smith.
La densidad o peso unitario

3.45 DENSIDAD.
de una mezcia asfltica para pavimentacin se determi
na con las siguientes finalidades:
A) En probetas compactadas en iaboratorio para:
74
densidad en kilogramo por litro.

peso de Ia probeta al aire, en gramos.
peso de Ia probeta sumergida en agua,
gramos.
Este procedimiento es satisfactorio si la probeta es

relativamente impermeable al agua. Cuando las probe
tas son permeables al agua deben revestirse de parafina
antes de la inmersin. El cicuio de la densidad debe
tener entonces en cuenta el peso y volumen del reves
timiento de parafina.
En algunos casos ci volumen de la probeta se deter
mina por medicin directa, pero, en general, con este
mtodo es dificil obtener exactitud suficiente.
Puede encontrarse una discusin detailada de la re

lacin peso-volumen y de los mtodos para determinar
Ia densidad de probetas compactadas en el apndice TI
de Mix Desing Methods for Hot Mix Asphalt Paving,
M. S. nmero 2, publicado por ci Instituto del Asfalto.
Tambin puede encontrarse la descripcin detailada de
estos ensayos en los mtodos AASHO T166 y
ASTM D1188.
3.46 HUECOS. Como antes se indic, Ia determi
nacin de los huecos contenidos en la probeta compac
tada forma parte del mtodo de proyecto. Los huecos
de estas probetas pueden calcularse conociendo Ia den
sidad de las probetas compactadas, ci peso especIfico
de los ridos y ci del asfalto.
Para calcular ci contenido de huecos de una probeta
compactada debe fijarse primeramente la densidad
maxima terica de la mezcla. Este valor es Ia densidad
terica que se lograria si la probeta pudiera compactar
se hasta formar una masa sin huecos. La densidad
maxima terica se determina por la siguiente formula,
en Ia que D es Ia densidad maxima terica, W y W los
porcentajes de ridos y asfaito, respectivamente, y G y
sus respectivos pesos especIficos.
D
100
W
G
Wi
G,
Una vez determinada Ia densidad real, d, de la mez

cia compactada, ci porcentaje de huecos, V, se deter
mina por la formula siguiente:
100 (D
d)
D
Los procedimientos a emplear en la realizacin de

estos clcuios se indican con detalie en ci apndice II
de Mix Desing Methods for Hot Mix Asphalt Paving,
M. S. nmero 2 del lnstituto del Asfaito.
La principal dificultad para liegar a una determina
ciOn exacta de los huecos de una probeta resulta de las
caracteristicas de porosidad de algunos ridos, que a su
vez tienen influencia sobre ci peso especifico de los
76
ridos empleado en los clculos, como discutimos al

hablar del peso especIfico.
3.47 EXTRACCION.
Liamamos extraccin al
procedimiento empleado para separar ci asfaito de los
ridos en una mezcia asfltica para pavimentacin. La
finalidad de la extraccin es determinar el contenido de
asfalto de la mczcla y obtener ridos sin asfalto que
puedan emplearse para el anlisis granulomtrico y
cualquier otro ensayo sobre ellos que se desee realizar.
Cuando se desea ensayar el asfalto extraido se hace un
ensayo de <recuperacin>>.
El mtodo de extraccin ms empleado para deter
minar el contenido de asfalto y obtener ridos limpios
es el centrifugo. En l se calienta la mezcla asfltica,
despus de desmenuzada, en el recipiente de una cen
trifugadora. Despus se anade un disolvente que di
suelve el asfalto. Los disolventes normalmente emplea
dos son tricloroetileno, benceno o tetracloruro de
carbono. El asfalto disuelto se separa de los ridos en
un tipo especial de centrifugadora. Durante el proceso
de centrifugado debe aadirse disolvente varias veces
hasta conseguir la total extraccin del asfalto.
La diferencia entre el peso original de la mezcla
asfltica y el peso de los ridos secos despus de la
extraccin se emplea como base para determinar las
proporciones relativas de asfaltos y ridos. Deben ha
cerse correcciones para tener en cuenta la pequea
cantidad de ridos muy finos que puede pasar a travs
del anillo filtrante del recipiente de Ia centrifuga du
rante el proceso de extraccin, lo que se logra determi
nando ci contenido de cenizas de una parte de la solu
cin de asfaito en disolvente. Tambin deben hacerse
correcciones para el agua, si existIa en la mezcla asfl
tica. Los aparatos y procedimientos para la realizacin
del ensayo de extraccin se detallan en los mtodos
Hay varios mtodos de extraccin por reflujo em
pleados para Ia determinacin del contenido de asfalto
y la obtencin de ridos limpios para ensayo posterior.
Normalmente se emplea un recipiente cilindrico en ci
que se coloca una bandeja de disolvente inmediata
mente sobre un elemento de calentamiento situado en
77
ci fondo del recipiente. La mezcla asfltica se cuelga

sobre el disolvente en un cesto de malla de alambre. El
disolvente se evapora y condensa en un serpentfn, ca
yendo sobre la mezcia. El asfalto se disuelve y cae en
Ia bandeja de disolvente, donde este ltimo vuelve a
evaporarse dejando el asfaito en ella. El principio es
similar al del mtodo de extraccin descrito bajo el
tItulo Recuperacin del asfa1to (vase 3.48).
3.48 RECUPERACION DEL ASFALTO. Cuan
do se desea realizar ensayos sobre ci asfalto extraido de
las mezcias de pavimentacin, debe hacerse la recupe
racin del asfalto sin cambiar sus propiedades. Nor
malmente se emplea un mtodo de extraccin por re
flujo.
El extractor consiste, generalmente, en un recipiente
cilindrico cerrado. Suspendido cerca del fondo hay
otro recipiente perforado en el que se coloca la mezcla.
Directamente sobre este recipiente se coloca un con
densador. Se introduce en el extractor un disolvente
tricioroetileno o benceno que se vaporiza por apli
cacin de calor. El vapor condensa y cae sobre la rnez
cia disolviendo ci asfalto y ilevndolo en disoiucin al
fondo del extractor. Este procedimiento continua hasta
que ci disolvente gotea limpio. A continuacin se recu
pera ci asfalto por destiiacin. El procedimiento inclu
ye la introduccin de un caudal conocido de bixido de
carbono gaseoso en ci contenido del frasco de destila
cin para extraer las ltimas trazas de disolvente. El
material y procedimiento se describen con detalle en
los mtodos AASHO T170 y ASTM D2172.
3.49 DESTILACION DE LA HUMEDAD Y
SUSTANCIAS VOLATILES.
A veces es conve
niente saber ia cantidad de humedad yb
sustancias
voitiies en una mezcla asfltica para pavimentacion,
especialmente cuando se emplean asfaitos iIquidos.
Estas determinaciones se hacen usualmente empleando
algn procedimiento de destiiacin, como ci indicado
en el mtodo ASTM D255. Algunos organismos em
plean los procedimientos detallados en ci mtodo AAS
HO TIlO y en ci ASTM D1461.
3.50 ENTUMECIMIENTO.
En las mezclas as
fiticas que contienen finos de calidad dudosa se
78
Figura 111-20. Ensayo de entumecimiento.
WWW.LITECSA.CCM.EC 2587713
riodos determinados de tiempo, usualmente 24 h, o

hasta que no se produce ms entumecimiento. Los
aparatos y procedimiento para realizar ci ensayo, tal
como lo hace el Departamento de Carreteras de Cali
fornia, se describen en el capitulo V de la obra Mix
Desing Methods for Hot Mix Asphalt Paving, M. S.
nmero 2, publicada por el instituto del Asfalto. Tam
bin se describen en ci mtodo AASHO TIOl.
Generalmente, se considera que un entumecimiento
vertical de 1/16 (1,58 mm) indica una mezcla de cali
dad mediocre, mientras que algunas mezclas absoluta
mente inadmisibles pueden sufrir entumecimientos
hasta de 3/4 de pulgada (19 mm) en las condiciones del
ensayo.
Especificaciones normalmente empleadas para
los ensayos.
A) ASFALTOS
Prrafo
AASHO
ASTM
Betn asfltico
3.02
3.03
3.04
3.05
3.06
3.07
3.08
3.09
AASHO
Prrafo
3.15
Asfaltos de curado lento

Punto de inflamacin (vase Beurn asfd.l
3.16
Viscosidad (vase Asfaltos de curado rd
3.17
3.18
3.19
3.20
3.21
3.22
Contenido de humedad
Destilacin
Ensayo del flotador
Residuo de asfalto de penetraciOn 100
Ductilidad
Solubilidad (vase Betdn asfdltico y Asfal
tico)
pido
3.23
3.24
3.25
3.26
3.27
3.28
3.29
3.30
niedio)
tos de curado rpido y rnedw)
Peso especifico
ASTM
T48
D92
T201
T55
T78
T50
T56
T5 I
02170
D95
D402
Dl39
D243
0113
T44
T43
04
D70T59T59T59T59T59
Emulsion asfitica
Viscosidad
Residuo de destilacin
D 244
D 244
D244
D244
D244
Sedimentacin
Demulsibilidad
Tamizado
Mezclado con cemento

Ensayos sobre el residuo (vase Betunes
asfdlticos, parrafos 3.02 a 3.09)
Peso especifico
B) ARIDOS
T59
D244
T43
D70
T27
T37
Cl36
D546
T176
T96
TI 04
C13l
C88
T85
T88
T19
C127
C128
C29
Penetracin
Viscosidad
(Vase tambin el ensayo Saybolt-Furol,
Mtodo de ensayo AASHO T72 o Me
todo de ensayo ASTM 088.)
Punto de inflamacin
(Vase tambin el punto de inflamacin
Pensky-Martens, Mtodo AASHO T73 y
ASTM 093.)
Ensayo en estufa en pelicula delgada
Ductilidad
Solubilidad
Peso especifico
Punto de reblandecimiento
3.10
3.11
Asfaltos de curado rpido y medio

Punto de inflamacin
Viscosidad
(Vase tambin el ensayo Saybolt-Furol,
3.12
3.13
MCtodo de ensayo AASHO T72 o Me

todo de ensayo ASTM D88.)
Destilacin
Ensayos sibre el residuo (vase Betunes
asfdlticos, prrafos 3.02 al 3.07)
.
T49
T201
D5
02140
3.31
3.33
T48
D92
TI 79
T5 I
T44
T43
T53
D1754
D113
D4
D70
D36
T79
T201
D1310
D2170
Tamizado:
Tamizado por via seca
Aridos gruesos y finos
Filler
Tamizado por via hmeda
(Vase Asphalt Plant Manual, Insti
.
.
3.34
3.35
3.36
3.37
tuto del Asfalto, MS-3.)

Equivalente de arena
Abrasion (desgaste)
Resistencia a los sulfatos
.
Peso especIfico:
Aridos gruesos
Aridos finos
3.38
3.39
T78
Peso unitario
Humedad
D402
C) MEZCLAS ASFALTICAS PARA

PAVIMENTACION
3.14
3.41
3.42
Peso especifico
T43
070
Ensayo Marshall
Mtodo de Hveem:
Ensayos del estabilmetro y del cohesi
metro
01559
6-MANUAL DEL ASFALTO
01560
81
Prrafo
3.43
3.44
3.45
3.46
3.47
Compactador por amasado

Mtodo Hubbard-Field.
Mtodo triaxial
Densidad
Huecos
Extraccin:
Procedimiento centrifugo
Procedimiento de reflujo
Recuperacin del asfalto
Determinacin de humedad yb
por destilacin
Otros mtodos
Entumecimiento
.
AASHO
ASTM
T169
D1561
D1138
T166
D1188
T164
T170
T170
D2172
D1856
D1856
3.48
3.49
3.50
voltiles
TilO
TIOl
D255
D1461
Vase Mix Design Methods for Hot Mix Asphalt Paving, Asphalt
Institute, M. S. 2.
3.51 REFERENCIAS.
Las publicaciones siguien
tes del Instituto del Asfalto contienen detalles de mu
chos de los ensayos descritos en este capitulo:
Mix Design Methods for Asphalt Concrete and
Other Hot-Mix Types, Manual Series flume
ro 2 (MS-2).
Asphalt Plant Manual, Manual Series nme
ro 3 (MS-3).
CapItu1o IV
RESUMEN
DE LAS ESPECIFICACIONES Y
RECOMENDACIONES PRINCIPALES
4.01 GENERALIDADES.
Este capItulo contiene
un resumen de las especificaciones del Instituto del
Asfalto para asfaltos y ridos para construccin de
pavimentos. Comprende, adems, las principales reco
mendaciones del Instituto para este tipo de trabajo.
Concretamente se incluyen las siguientes:
A) Especificaciones para materiales asflticos.
B) Especificaciones para los ridos.
C) Recomendaciones para la clasificacin y grada
cin de las mezclas asflticas para pavimenta
cion.
D) Recomendaciones para el proyecto de rnezclas
asflticas para pavimentacin.
B) Recomendaciones para ci control de las tempe
raturas de aplicacin de los asfahos.
Se han tornado de diversas publicaciones del Insti
tuto del Asfalto.
A) Especificaciones para los asfaitos

En las tablas IV-1 a IV-5 se incluyen las especifica
clones para los betunes asflticos y los asfaltos liquidos.
B) Especificaciones para los ridos
4.02 ARIDOS GRUESOS. Liamamos ridos

gruesos a los retenidos en el tamiz nmcro 8. Consis
tirn en piedra o escoria machacada, grava machacada o
combinaciones de estos materiales, o en materiales
que Se presenten naturalmente en estado fracturado
(como granito disgregado) o en ridos naturales muy
angulosos con textura superficial spera o rugosa.
82
WWW.LITECSA.COM.EC 7f8fl13
83
VISCOSIDAD CINEMATICA A 60 oC
CENTISTOK ES
.3
.1
C
1%)
C
C
C
W
0
C
C
C
C
COC
C
C
..,.
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PC
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I
C3
VI
PCVI
C VI
ifi
VI
C
PC
PC
PC
w
C
C
C
VISCOSIDAD SAYBOLT-FUROL A 60 oC
SEGUNDOS
C)
C)
C)
Tabla IV-1ESPECIFICACIONES PARA BETUNES ASFALTICOS

TWOS
C)
Caracteristicas
N)
PenetraclOn 25 C, 100 gr. 5 seg.
0
Co
Viscosldaci a 135 C.
Saybolt-Furol, SSF
Cinemtlca, centistokes.
c)
T-48
Ensayo en horno en peilcula delgada.

Penetracln despus del ensayo, 25 C,
100 gr.Sseg., %delaorgna
T-179
Solubilidad en C Cl4,
D-5
60-70
85-100
120-150
200-300
120+
240+
100+
200+
85+
170+
70+
140+
50+
100+
D-92
232+
232+
232+
232+
17+
52+
50+
45+
42+
37+
100+
100+
100+
60+
T-49
D-5
T-51
D-113
T-44
40-50
Pavimentacin
E-102
D-445
Condiclones generales.
Lu
T-49
Punto de Inflamacln (vaso ablerto CleveIanI), C
Ductilidad:
A 25 C, ems.
A 15,6 C, ems.
00
Mtodo
Mtodo
Industria
de ensayo de ensayo les y esAASHO
ASTM
peciales
D-4
99,5+
99,5+
99,5+
99,5+
80+
99,5+
El asfalto se preparar por destllaclOn del petrleo. Sore

uniforme en su naturaleza y no formar espuma al calen
tarlo a 177 C.
Salvo que se emplea tetracloruro de carbono como disolvente en lugar de sulfuro do carbono, el procedimiento n. 1 del mtodo AASHO
T-44, o el n. Idel Mtodo ASTM D-4.
Tabla IV-2--.ESPECIFICACIONES PARA ASFALTO FLUIDIFICADO DE CURADO RAPIDO (RC)
Caracteristicas
Punto de inflamacin, vaso abierto, C

Viscosidad Futol
a
a
a
a
a
a
a
a
25 C, seg.
50 C, seg.
60 C, seg.
82,2 C, seg.
Destilacin:
Destilado (pocentaje del total destilado a C)
A 1900 C.
A 225 C.
A 2600 C.
A 316 C
Residuo de destiIacn a 3600 C, porcentaje
en volumen por diferencia.
-1
m
C)
Cr)
Mtodo Mtodo
de
de
ensao ensayo
AASHO ASTM
T-79
GRADOS
RC-1
RC-O
0-1310
T-78
D-88
0-402
RC-3
RC-4
RC-5
267
26,7
26,7
26,7
I
75-150
T-72
RC-2
75-150
100-200
15+
55+
75+
90+
50+
250-500
125-250
300-600
10+
50+
70+
88+
40+
65
87+
25 +
55 +
83
8+
40
80 +
25 +
70 +
60+
67+
73 +
78 +
82 +
80-120
100+
99,5+
80-120
100+
80-120
100
99,5t
Ensayos sobre el residuo de destilacin:

PenetraciOn, 25 C, 100 gr., 5 seg.
Ductilidad, 25 C, cms.
SoIubIidad en C Cl4, %
T-49
T-M
T_44*
D-5
D-113
0_4*
80-120
100+
99,5+
80-120
100+
995+
80-120
100+
99,5+
El matera no contendr agua.
99,5x
Condiciones generales.
Salvo que se en,plea tetracloruro de carbono como disolvente en lugar de sulfuro de carbono, el procedimiento n.1 del Mtodo AASHO
T -44, o el n. I de Mtodo ASTM D-4.
C)
m
N)
01
Co
Tabla IV-3ESPECIFICACIONES PARA ASFALTO FLUIDIFICADO DE CURADO MEDIO (MC)
Caracteiisticas
Mtodo
de
ensayo
de
ensayo
ASTM
AASHO
Punto de inflamacln, vaso abierto,
Viscosidad Furol a 25 C, seg.
a 50 C, seq.
a 60 C, seq.
a 82,2 C, seq.
Mtodo
T-79
D-1310
GRADOS
MC-O
MC-1
MC-2
37,8
37,8
65,6
75-150
T-72
75-150
D-88
MC-3
65,6
MC-4
NIC-5
65,6
65,6
100-200
250-500
125-250
300-600
3
40-80
0
2
20-75
73+
78+
82+
120-300
120-300
120-300
100+
99,5+
100-b
99,5+
100+
99,5+
Destilaciri:
Ci3
Destilado (porcentaje del total destiTado a36O C):

A 225 C.
A
2600
C.
A
316 C.
Reslduo de Ia destilaclOn a 3600 C, porcentaje
en volumen por diferencia.
Ensayos sobre el residuo de destilaciOn:
Penetracn, 25 C, 100 gr., 5 seg.
Ductilldad, 25 C, cms.
Solubilidad en C Cl4, %
T-78
T-49
T-51
T_44**
0-402
0-5
D-113
D_4**
10
15-55
60-87
25
470
75-93
20
25-65
70-90
50+
60+
67+
120-300
10-t99,5+
120-300
100+
99,5+
120-300
100+
99,5+
I
5-40
55-85
El material no contendr agua.
Condiciones generales.
Si a pnetraciOn del residue es superior a 200 y su ductiidad a 25 C es inferior a 100, el rnaeral ser acep&ele si su duciidad a
15,6 C es 100+.
Salvo que se emplea tetracloruro de carbono como disolvente en lugar de sulfuro do carbono, el procedimiento n. idel Mtodo
AASHO T-4e1 n. 4, o 1 del Mtodo ASTM D-4.
Tabla IV-4ESPECIFICACIONES PARA ASFALTO FLUIDIFICADO DE CURADO LENTO (SC)

Mtodo Mtodo
de
de
ensayo ensayc L
AASHO ASTM
SC-O
Caracteristicas
PuMo de nf1anacl6n, vaso abierto,
T-48

a
a
a 500 C, seg.
a
a a 6O C, seg.
a
a a 82,2 C, seg.
Agua
SC-I
65,6+
656+
SC-2
79,4+
SC-3
75-150
T-72
0-88
93,3+
Residue asfltico de penetraclOn 100, %

Ductilidad del resduo asfltico de
penetraciOn 100, a 25 C, cms.
SC-5
107,2+
121,1 +
125-250
300-600
250-500
100-200
DestHacion:
Total destilado a 3600 C.
Ensayo del flotador sobre el residuo de
destilaclOn a 50 C, seg.
SC-4
75-150
Solubilidad en C Cl4,
D-92
GRADOS
T-55
D-95
0,5
0,5
T-78
D-402
15-40
10-30
5-25
2-15
T-50
0-139
15-100
20-100
25-100
50-125
60-150
75-200
D-243
40+
50+
60+
70+
75+
80 +
T-51
D-113
100+
100+
100+
100+
100+
100 +
T_44*
D_4*
99,5+
99,5+
99,5+
99,5+
99,5+
99,5+
0,0
0,0
0.0
0,0
10
Salvo que se emplea tetracloruro de carbono como disolvente en lugar de sulfuro de carbono, el procedimiento n.1 del Mtodo AASHO
T-44, o el n.1 del Mtodo ASTM D-4. Si el material no cumple las condiciones de solubilidad ser aceptable si a solubilidad en sulfuro
de carbono es 99 %
+, y Ia proporcin de betn (material soluble en sulfuro de carbono) soluble en tetracloruro de carbono es 99 65 %
C)
Tabla IV-5ESPECIFICACIONES PARA .EMULSIONES ASFALTICAS
Mtodo de
ensayo
AASHO
Caractersticas
C)
ENSAYOS SOBRE LA EMULSION

a 500 C, seg.
Residuo de Ia destilacin, %
SedimentaciOn, 5 dIas, %
N)
01
Co
Demulsibilidad:
35 ml. de Cl4 Ca, 0,02 N,
Mtodo de
ensayo
ASTM
T-59
RS-1
RS-2
Ruptura
media
Ruptura
lenta
MS-2
SS-1
100+
20-100
62-69
3-
57-62
3-
57-62
3-
75-400
62-69
3
60+
50+
30
D-244
ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO

PenetraclOn, 25 C, 100 gr., 5 seg.
Solubilidad en C, Cl4, %
Ductilidad, 25 C, cms.
Ruptura rpida
20-100
50 ml. de Cl4 Ca, 0,02 N, %

Tamizado (retenido en el tamiz n. 20) %
Mezcla con cemento %
( vt)
GRADOS
0,10
0.10
0,10
D-5
T-51
D-113
0,10
2,0
100-200
100-200
97,5+
97,5+
100-200
97,5-i-
975 +
40+
40+
40+
40+
1OO20O*
Para algunos usos especiales, tales como emulsin asfltica diluida para capas de sellado, puede preferirse un residuo de penetraciOn
Inferior. En tales casos Ta penetracin del residuo a 25 C debe ser 40-90 yeT grado se designar como SS-lh.
00
Salvo que se emplea tetracloruro de carbono como disolvente en lugar de sulturo de carbono, el procedimiento n.1 del Mtodo AASHO
T-44, o el n. 1 del Mtodo ASTM D-4.
a,
2
2
2
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U a
C
a,. a,_ Ci
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0 2 0.
a,
ci
0-cc, 2 a a,
a,
C 0 CU
90
0
0
La escoria machacada debe haberse obtenido por

enfriamiento al aire de escoria de alto horno razonabie
mente uniforme en densidad y calidad. Segiin la desig
nacin AASHO T19 (designacin ASTM C29) cada
tamaflo comercial empleado tendr un peso compacta
do no inferior a 1,93 kg/i [1,80 kg/i para tamaos su
periores a 2 (5 cm).
Los ridos gruesos no estaran recubiertos de arcilia,
limo u otras sustancias perjudiciaies ni contendran tro
zos de arcilla ni otros agregados de material fino. El
porcentaje de desgaste en ridos gruesos empleados en
capas de base, intermedias o de niveiacin, no ser
mayor que 50 cuando se ensaye segn el mtodo AAS
HO T96 (ASTM C131). El porcentaje de desgaste de
los ridos gruesos empleados en las capas de desgaste
no ser mayor del 40 00 cuando se ensayen por el
mtodo AASHO T96 (ASTM C131). En pavimentos
para trfico pesado, los ridos gruesos que no consistan
en escorias o ridos naturales de superficie rugosa o
spera contendrn al menos un 60 9/ en peso de ele
mentos con dos o ms superficies o caras producidas
por fractura. Sc ensayar la resistencia a los suifatos de
los ridos gruesos por ci mtodo AASHO T104
(ASTM C88), a menos que hayan demostrado su corn
portamiento satisfactorio en empleos anteriores. No se
utilizarn, en capas de superficie, ridos de los que se
sepa tienen tendencia a pulimentarse.
Cuando Ia granulometria de los ridos gruesos es tal
que ci material tiende a Ia segregacin durante ci aco
pio o manipuiacin, deber suministrarse ci material
en dos o ms tamaflos separados. Los ridos gruesos de
cada tamao necesario para producir la granulometrIa
especificada, debern aimacenarse en piias de acopio
individuales situadas junto a la instalacin mezcladora,
que estarn separadas por muros o cualquier otro dc
mento equivalente que ci ingeniero encargado conside
re satisfactorio. Cuando sea necesario mezciar dos o
ms ridos gruesos ci mezclado deber hacerse a travs
de tolvas separadas y los alimentadores en frio, y no en
ci acopio.
Son los que pasan por el
4.03 ARIDOS FINOS.
tamiz nmero 8. Constarn de arena natural y/o mate-
Es Ia parte de los an4.05 2587713

POLVO MINERAL.
WWW.LITECSA.COM.EC
dos que pasa por ci tamiz nmero 200. Puede consistir
rial obtenido del machaqueo de piedra, escoria o grava.

Las particulas sern limpias, resistentes, duraderas,
moderadamente angulosas y sin revestimiento de arci
ha, limo u otras sustancias perjudiciales, y no conten
drn grumos de arcilla u otros aglomerados de material
fino. Se ensayar su resistencia a los sulfatos segirn el
mtodo AASHO T104 (ASTM C88) a menos que ya
se sepa que su comportamiento es satisfactorio. Cuan
do se realice el ensayo de resistencia a los sulfatos el
numero de ciclos ser..., la soiucin empleada tendr
una concentracin..., la prdida maxima ser del... 0(1
Cuando sea necesario mezclar ridos finos de uno o
varios orIgenes para producir la granuiometria deseada,
se acopiarn los ridos de cada tamao u origen junto a
la planta mezcladora en
montones independientes,
separados por muros u otros elernentos equivalentes
aceptados por ci ingeniero encargado. Se har el mez
clado a travs de tolvas separadas y los alimentadores
en frio, y no en el acopio.
4.04 FILLER MINERAL.
El filler mineral se
compondr de particulas muy finas de caliza, cal apa
gada, cemento portland u otra sustancia mineral apro
bada no plstica. Estar perfectamente seco y no con
tendr grumos. Ensayado por el mtodo AASHO T37
(ASTM D546) su granulometrIa cumphir las siguien tes
condiciones:
Nzun. del tan,iz
30
100
200
Porcentaje en peso seco que pasa
100
90
65
La parte del filler mineral que pase por ci tamiz

nmero 200 se considerar como polvo mineral. Ms
del 50
de la parte de filler mineral que pasa por via
hmeda a travs del tamiz nmero 200 pasar por ese
tamiz por tamizado en seco.
El ingeniero debe rellenar los huecos con el nmero de ciclos,
la solucin y el porcentaje de prdida que desea se empleen.
Nota: En el ensayo AASHO T104 (ASTM C88), el Instituto
del Asfalto recomienda los siguientes valores: ndmero de ciclos, 5;
solucin, sulfato de sodio; maxima prdida, 15 %.
en particulas finas de los ridos finos o gruesos y/o

filler mineral. No contendr sustancia orgnica ni par
ticulas de arcihla. El polvo mineral, ensayado segn los
mtodos AASHO T89, T90 y T91, resultar no pls
tico.
4.06 ARIDOS LOCALES EXCEPCIONALES.
Hay cierto nmero de tipos locales de ridos que fre
cuentemente no pasan los ensayos normahizados, pero
que, a causa de ciertas propiedades especiales, dan
lugar a excelentes mezclas asflticas. En las regiones
donde escasean los ridos que cumpian las especifica
ciones es posible frecuentemente emplear materiales
inferiores si la experiencia ha demostrado que son sa
tisfactorios, o cuando la investigacin y ci ensayo auto
riza su uso.
4.07 EQUIVALENTE DE ARENA DE LOS
ARIDOS COMBINADOS. Cuando los ridos se
combinan en las proporciones necesarias para obtener
ha granulometria exigida deben ensayarse por ci mto
do para determinacin del equivalente de arena a que
nos hemos refenido en el articulo 3.34. Ensayado de
esta forma, el equivalente de arena deber ser ci si
guiente:
Aridos combinados para hormign asfltico
en capas intermedias y de superficie
Aridos combinados para mezclas en insta
lacin mezcladora para capas asflticas
intermedias o de superficie
Aridos para capas de base y de superficie
mezcladas in situ
Aridos combinados para sellados con he
chada asfltica
Aridos para capas de base, asflticas o no
Sub-bases no asflticas
50 +
45
35 +
40 +
30 H25
C) Claszficacin de las mezclas asflticas

para pavimentacin
Pueden producirse mez
4.08 DESCRIPCION.
clas asflticas para pavimentacin con una amphia gama
93
de combinaciones de ridos, cada una de las cuales
tiene sus caracteristicas peculiares y es adecuada para
empleos especificos. Aparte del contenido de asfalto,
las principales caracteristicas de una mezcla se deter
minan fundamentalmente por las proporciones de:
Aridos gruesos (retenidos en el tamiz nm. 8)1.
Aridos finos (que pasan por ci tamiz nm. 8).
Polvo mineral (que pasa por el tamiz nm. 200).
normalmente una proporciOn minima de polvo mine

ral. Por consiguiente, dado un tipo particular de mez
cia, las mezclas para capas intermedias y de base caern
normalmente a Ia izquierda del grfico y las mezclas
para capa de superficie a la derecha de las anteriores.
Las mezclas para capas de nivelaciOn pueden caer en
cualquier zona del grfico. Desde luego, hay que hacer
resaltar que todas estas reglas admiten excepciones.
La composicin de los ridos puede variar desde una

mezcla de textura grosera, en la que predominan los
ridos gruesos, a una mezcia de textura fina, en Ia que
predominan los ridos finos.
Para encerrar estas variables en expresiones genera
les ci Instituto del Asfalto clasifica las mezclas asflti
cas en caliente para pavinientacin basndose en las
proporciones de ridos gruesos y finos y polvo mineral.
Los limites generales para cada tipo de mezcla (I a
VIII) se indican en forma de grafico (vase la figu
ra IV-2) con la designacin de la mezcla y ci mximo
tamao de los ridos normalmente empleados.
El grfico tiene en cuenta, para determinar el tipo de
mezcla, primordialmente, las proporciones de ridos
finos y gruesos. Importancia anloga tiene la propor
cin de polvo mineral, cuyos Ilmites normales se repre
sentan por franjas sombreadas. Este tipo de represen
tacin indica iimites flexibles y no un valor numrico
fijo.
El grfico de clasificacin (vase Ia fig. IV-2) indica
ci campo de variacin del contenido de polvo mineral
para cada tipo de mezcla, incluyendo capas de superfi
cie, de nivelacin, intermedias y de base. Dada una
combinacin cualquiera de ridos gruesos y fInos (esto
es, un tipo de mezcla) las mezclas para capas de super-.
ficie contendrn normalmente ms polvo mineral que
las de base o intermedias, y las de base contendrn
Ya Se sabe que diversos Organismos emplean diferentes tamices

como punto de separacin entre ridos gruesos y finos. Despus
de estudiar las razones que aconsejan los diversos puntos de sepa
racin, el Instituto del Asfalto ha adoptado el tamiz nmero 8.
Figura IV-2. Clasificacin de las mezclas asflticas para

pavimentacin.
WWW.LITECSA.CcM.EC 2587713
Tabla tV-I MEZCLAS

RECOMENDADAS
Tipo
de
mezclat
2
in
1 in
1 in
in
in
f in
30
S(l
qoo
201)
Porcen
taje de
asfalto
0,4
0-4
2-8
2-8
4-10
4-10
08
3-10
3-10
6-12
3-8
4-14
8-16
4,0-5,0
3,0-6,0
3,06,0
3,0-6,0
3,5-7,0
3,5-7,0
3,57,0
4,0-7,5
4,0-7,5
4,5-8,5
4,5-8,5
6,0-11,0
6,5-12,0
MEZCLA PARA SELLADO
CAPA DE SUPERFICIE
m
C)
C)
H
II
III
III
IV
IV
IV
V
V
VI
Vi
VII
VIII
b
c
a
b
a
b
c
a
b
a
b
a*
a
100
100
100
100
80-300
100
100
70-100
100
75-100
100
80-100
100
85-100
100
100
70-100
45-75
75-100
60-85
80-100
70-90
60-80
85-100
85-100
85-100
100
20-40
20-40
35-55
35-55
55-75
50-70
48-65
65-80
65-80
85-100
100
5-20
5-20
20-35
2035
35-50
35-50
35-50
50-65
50-65
65-78
65-80
80-95
95-100
37-52
37-52
50-70
47-68
70-89
85-98
1022
10-22
18-26
18-29
19-30
25-40
25-40
35-60
30-55
55-80
70-95
616
6-36
13-23
1323
1323
18-31)
18-30
25-48
2040
30-60
40-75
4-12
4-12
8-16
8-16
7-15
10-20
1(1-20
15-30
10-25
10-35
20-40
2
m
C)
01
00
(13
Este mtodo de clasificacin se desarroll
para codi ficar
Ia
terminologla
y
designaciones para mezclas as flticas en
caliente normalmente empleadas en distintas
partes de los Estados Unidos. Los trminos y
limites incluidos concuerdan en general con
la practica gene ral,
pero pueden
no
hacerlo con la de una region de terminada.
Aparte de las ventajas de normalizar la ter
minologla, el empleo de este mtodo de
clasificacin de mezclas para pavimentacin
permite una subdivision lgica de cada tipo
en
una serie de
subtipos de
empleos
especificos, como capas de superficie,
mezclas para sellado, capas intermedias, de
nivelacin o de base. La descripcin, usos
principales
y aplicaciones en
pavi
mentaciOn de
la serie completa de
tipos de
mezclas se desarrollan con
detalle en el capitulo II, <Procedures
for
Developing Specifications>>, de
Specifications and Constructions Methods
for Hot-Mix Asphalt Paving for Streets
and Highways, S. S. 1, publicado por
el Insti tuto del Asfalto. La tabla IV-7
contiene
un
sumario
de
las
composiciones recomendadas.
CAMPO DE EMPLEO DE LOS

MET000S DE PROYECTO DE
Tipo y descripdOn de las
mezclas pars
pavlmentaciOn
D) Proyecto de mezclas
asfdlticas
Tabla
IV-8
Hubbard
Field
original
HubbardField
Marshall
modificado
Hveern
TriaxIal
de Smith
...
II Tipo abierto..
I Macadam.
III Granulometria
gruesa.....
IV Granulometria
dense
V Granulometria
fina
Vi Sheet asphalt
con piedra.
VII Sheet asphaJt
con arena
(sand as
phalt)
VI11 Sheet asphalt

fino
AAdecuado. DDudoso XNo utilizable.

Este mtodo es aceptable para estas mezclas. Sin embargo, el molde de 2 de dixnetro empleado en el ensayo
*
original Hub bard-Field resulta preferible.
Vase 3.41, 3.42, 3.43, 3.44 para la
descripcin de los mtodos.
a
s
e
4
.
9
8
.
WWW.LITECSA.C E M.EC 2587713
98
T
a
b
l
a
Control de las
tenperaturas de
aplicacin del asfuilt!,
I
V
9
LIMITES
SUGERIDOS PARA
LOS
RESULTADOS DE LOS ENSAYOS1
E)
TrfIcopestdo
Mtodo de
proyecto2
y muy
oestdo
Trfico
medio
Trfico
Hgero
4.09 GENERALIDADES.
un mate
El asfalto es
rial
termoplstico
cuya
viscosid
MIn.
Max.
ad
disminu
MIn.
ye al
crecer
Miii.
Max.
MARSHALL
Max.
Nmor do golpes de
compacta
don en cada extreme do
Ia pie
bnta
Establllciad, litres
750
500
oxpresada en 0,01
palgadas
75
5Q
flannels3,
8
8
16
18
Capas intormedla 0 do base

Huecos do as drldos roilonos
de asf alto
Papas do auperfioie 0 nlvoia
dde
3
3
5
5
3
3
3
3
8
8
8
8
20
3
5
3
Sheet asphalt con arena o

pladra
Capas intermedia 5 do base
75
75
82
85
65
65
65
65
72
75
72
75
85
65
2000
3500
HVEEM
Va?or del estabildmotro
Valor del hosl6metro
es
Huecos
en
Ia
mazda
1200
2
5
.03
4
4
30
50
.03
6000
Vae (a figura 45 de (a pglna
I Mix
1. Tipo de aplicacin (mezcla o riego).

2. CaracterIsticas y granulometrIa de los
ridos.
3. Condiciones atmosfricas (importantes
en la apli
cacin por riego).
Design Methods for Hot-Mix

Asphalt
Paving. M.S. No. 2
5
10
5
10
Criterios apilcables solamente cuando el ensayo se hace
de acuerdo con
los mtodos descritos en Is publlcacln del Instituto del
Asfalto, eMix
design methods for hot mix asphalt pavIng, M. S. fl.0 2>>.
Vase 3.41, 3.42,3.43 y4.44 Ia descripclOn de los mtodos
de proyecto, con referenda a detalles de procedlmlento y
equlpo.
fotal,
depende de varios factores, como:
2000
2
.03
141,
grad
35
50
0,
2500
6000
2
75
2500
35
50
Entumecimiento,
pulgadas
Ituecos do
mezcla
rozamlento
1200
2000
2
6000
2
5
per pulgada
2
5
C, Jibras
cuadrada
Angelo do
loterno,
75
65
METODO TRIAXIAL tiE

SMITH Cohesidn unitaria,
75
HUBBARD-FIEL
total,
total,
el
Sheet asphalt con arena o plo

dra
total,
Mdtodo modificado
Establildad, libras
Huecos en Ia mazda
iluecos on Ia mexcia total

Capes do suparIko o
lacl On
Mdtodo original
Estabilidad, llbrao.
Itoecos en Ia mazda
3
5
500
su
temperatura. La
reiacin entre Ia
temperatura y Ia viscosidad, sin embargo,
puede no
ser
la misma para diferentes
origenes o tipos y grados de material asfl
tico.
4.10
TEMPERATURAS
DE
APLICACION.
Normalmente
se
especifican las temperaturas de apli cacin
para diversos empleos de los materiales
asflti cos, pero como consecuencia de las
variaciones de vis cosidad, el especificar
solamente la temperatura no es suficiente
para hacer un uso adecuado de los materia
les.
Por ello, el
Instituto del
Asfalto
recomienda que se tenga en
cuenta la
relacin viscosidad-temperatura
de cada
material
asfltico antes de fijar la
temperatura adecuada para el tipo de
procedimiento constructivo empleado.
La viscosidad ms conveniente para Ia
aplicacin
10
Se suglere que en las paradas do autobuses, cruces y

zonas almilares se especifique el empleo de valores do Ia
fluencia prxlmos al minimo.
Auncjue no forma parte del metodo de proyecto normal, se
hace 10 poslble por lograr un contenido minimo de huecos
en Ia mezcla total del 4 %.
Como consecuencia de estos factores

variables, la viscosidad adecuada para una
aplicacin
especIfica debe fijarse, por
ensayo, dentro de mrgenes que especifica
mos ms adelante.
La temperatura ms adecuada para
mezclado en ins
talacin mezcladora es aquella a que la
viscosidad del asfalto est comprendida
entre 75 y 150 s Saybolt Fu
rol. Las temperaturas ms elevadas de este
campo de variacin son normalmente ms
adecuadas para mez clas
con
ridos
gruesos, y las ms bajas para mezclas
con ridos finos. No hay que olvidar que la
tempera tura de los ridos regula en medida
importante la tern peratura de la mezcla.
101
100
La viscosidad ms adecuada para el
riego est
corn prendida normalmente
entre 25 y 100 SSF. Se
emplean las
viscosidades
ms
elevadas de este margen
para
se
liado
y
penetracin de superficies abiertas, y las

ms bajas para sellado y penetraciori de
superficies cerradas.
A falta de datos adecuados sobre la
relacin visco
sidad-temperatura puede emplearse la
tabla IV-10, que da una orientacin
para la deterrninacin de las
temperaturas de aplicacin.
Tabla
Tipo y grado de asfalto
40
20
deficiente, bien sea.
en el asfalto o en
hueoosdeae
10
40
/i
Ta
ni
a
o
m
x
im
o
no
mi
na
l
de
a
pa
rti
cu
la.
Aberturas cuadradas de
tamices norteamericanos
normalizados.
Betunes asfdltzcos:
40-50
60-70
85-100
120-150
200-300
BASE DEL
DIAGRAM PESO
ESPECIFICO
OF LA
MASA DEL de tipo RC:
Asfaltos
lIquidos
AGRECADO SEGUN ASTM
RC0
RC-1
RC-2
RC-3
RC-4
RC-5
Asfaltos lIquidos de tipo MC:
MC-0
MC-1
MC-2
MC-3
MC-4
MC-5
1?,Asfaltos
2
liquidos de tipo SC:
SC-0
SC-i
SC-2
SC-3
SC-4
SC-S
Emulsiones asfdlticas:
RS-1.
RS-2.
MS-2
SS-1
SS-lh
IV-1O
Temperatura
de empleo
recomendada
Para mezcla
Para riego
150-180C
135-165 C
135-165 C
135-165 C
95-135 C
140-175 C
140-175 C
140-175 C
125-160 C
10-50
25-52
25-52
50-80
65-95
80-110
C
C
C
C
C
C
18-58 C
45-83 C
60-99 C
77-115 C
83-125 C
100-140 C
10-50 C
25-52 C
38-93 C
65-95 C
80-110 C
94-121 IC
21-60
43-85
60-102
80-121
88-129
104-144
10-50
25-93
65-93
80-121
80-121
94-135
21-60 C
43-85 C
60-102 C
80-121 C
88-129 C
104-144 C
C
C
C
C
C
C
.
.
C
C
C
C
C
C
38-71 C
24-54 C
24-54 C
24-54
43-71
38-71
24-54
24-54
C
C
C
C
C
Figura IV-3. Relacin entre los huecos mInimos

en el rido mineral y el tamao mximo
nominal de partIculas de an dos para mezclas
de pavimentacin compactas de grada cin
densa.
4.11 ESPECIFICACIONES.
El
contratista o ci suministrador del asfalto
dar al ingeniero datos sobre Ia relacin
temperatura-viscosidad de cada uno de los
asfaitos a emplear en la obra. Estos datos
cubrirn el margen de
temperaturas y
viscosidades dentro del
que puede ser
empleado ci asfalto. Tomando como base
estos datos, el ingeniero especificar
Ia
temperatura de empieo de cada material.
Para mezclas la temperatura especificada
ser tal que la viscosidad del asfalto est
comprendida dentro del
margen de 75 a 150 SSF.
102
La temperatura inferior corresponde a una viscosidad

de
100 segundos Saybolt-Furol pars el
asfalto liquido,
correspondienre al
limite inferior de eon especiuicaciOn, y Ia
temperatura superior corresponde a una viscosidad de 25 s.
Rara vez se emplea en riego.
Como las temperaturas de empleo de las emulsiones
son relativamente bajas y se fijan solamente determinando Ia
temperarura necesaria para que is vis cosidad sea tat que Ia
emulsiOn pueda pulverizarse pars las hoquilas, se recomienda Ia
misma temperatura pars riego que pars mezcla.
No se emplea en mezclas.
WWW.LITECSA.CM. EC 2587713
VISCOSIDAD SAYBOT-FUROL, SEOLiNDOS
(APROXIMADAMENTE)
VISCOSID
AD/TEMPE
RATIJRA
EN LOS
ASFALTO
S
TEMPERATURA EN GRADOS FAHRENHEIT
Preparado por el Instituto det Asfallo, CoHepe Park, Maryland ([F. 1(U). Impreso n.
TV1
VtSCOSIDAD CINEMATICA, CENTISTOKES
Figura IV-4.
Viscosidad-temperatura de los
asfaltos liquidos.
Figura
IV5.
Relaciones
viscosidad
temperatura
en
los asfaltos.
viscosidad absoluta,
cnntistokes
Viscosidad cinemtica, centistokes =
den sidad
Viscosidad Savbolt-FuroH- 0,5 dn Ia vincnsidad en cnntintokns
WWW.LITECSA.COM.EC
2587713
10
5
Para riegos la temperatura especificada ser tal que

la viscosidad del asfalto est comprendida dentro del
margen de 25 a 100 SSF.
0
0
0
LI)
,Oa)
a)
in
.-i
o
.z-
(I,
.Ca a)
-
E
a)
II
LU
O-
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Ca
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-LU
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o
Ca
QJ
I0
>
0
Ca
U
.J
a)
Ca
-U
in
G)
ATENCION
La tabla de temperaturas de empleo recomendadas
indica las temperaturas necesarias para conseguir
una viscosidad del asfalto adecuada para las aplicacio
nes por riego y por mezcla en los tipos indicados. Hay
que tener en cuenta sin embargo que las
temperaturas indicadas son generalmente superiores
a los puntos
de inflamacin mInimos de los asfaltos fluidificados,
segn las especificaciones del Instituto del Asfalto
y otros organismos.
De hecho, algunos de estos asfaltos fluidificados son
muy inflamables incluso a temperaturas por debajo
de las que se dan en Ia tabla, por lo que es indispensable
tomar las medidas de precaucin adecuadas sienipre
que se manejen estos materiales. Entre estas medidas
de precaucin figuran las siguientes:
1. No debe permitirse la presencia de llamas abiertas
o chispas en la proximidad de estos materiales.
El calor necesarlo debe aplicarse en forma contra
lada en calderas, mezcladores, distribuidores u
otra maquinaria de aplicacin proyectada y apro
bada para este fin.
2. No deben utilizarse llamas abiertas para exa
minar bidones, cisternas u otros recipientes en
los que se hayan almacenado estos materiales.
3. Todos los vehiculos que transporten materiales
de este tipo deben tener bocas de ventilacin
adecuadas.
4. Solo debe vigilar el manejo de estos materiales
personal experimentado.
I0
a-
LU
,,
4.12 REFERENCIAS.
Las siguientes publicacio
nes del Instituto del Asfalto contienen ms informa
cin sobre las normas y recomendaciones para emplear
asfaltos, ridos y mezclas:
1. Specifications and Construction Methods for As
phalt Concrete and Other Plant-Mix Types, Spe
cification Series nm. 1 (SS-1).
2. Mix Design Methods for Asphalt Concrete and
Other Hot-Mix Types, Manual Series nm. 2
(MS-2).
106
WWWLITECSACOMEC 2587713
CapItulo V
PROYECTO DE PAVIMENTOS
ASFALTICOS
A) Clculo de los espesores
5.01 GENERALIDADES.
La estructura de un
pavimento asfitico puede proyectarse y construirse de
forma que pueda sustentar las ms elevadas frecuencias de
trfico y cargas por eje, distribuyendo las presiones y
tensiones impuestas, reducindolas en magnitud hasta
que puedan ser soportadas con seguridad por el terreno
natural. El espesor del pavimento asfltico debe calcularse
para asegurar un comportamiento satisfacto rio durante
largo tiempo, teniendo en cuenta las con diciones del
trfico, las
caracteristicas del
terreno y las de
los
materiales de construccin. Esto exige usual mente que se
empleen materiales de resistencia y valor portante cada vez
ms elevados desde ci terreno hasta Ia superficie del
pavimento. Las caracteristicas de los materiales utilizados
influirn en
el espesor de
cada una de las capas
componentes del pavimento y, por lo tanto, en el espesor
total.
El mtodo de proyecto del Instituto del Asfalto se
describe con
detalle en
el libro Thickfless DesignAsphalt Pavement Structures for Hzhways and
Streets,
Manual Series nm. 1 (MS-i). En esta publicacin se
estudia tambin la sustitucin de diversos materiales por
hormign asfltico de alta calidad, como las mez clas de
tipo IV del Instituto dcl Asfalto, fijndose coe ficientes de
reduccin de
espesores para la sustituciOn de
estos
materiales, con cuyo empleo pueden determi narse las
combinaciones de materiales ms econmicas y duraderas.
La construccin de pavimentos asflticos ofrece tantas
posibilidades que frecuentemente
pueden utilizarse
diversos tipos de mezclas asflticas para un trfico y
condiciones climatolgicas dados. Hay ocasio
nes en que tambin pueden conseguirse resultados cx
celentes con mezclas de tipo distinto de las de tipo IV
del Instituto del Asfalto; sin embargo, todavIa no se
107
han determinado con precision los coeficientes de sus

titucin de espesores y las duraciones previsibles de
estas mezcias.
5.02 METODO DE CALCULO.
El mtodo del
Instituto del Asfalto para la determinacin de espeso res
de los pavimentos asfiticos utiliza como datos el trfico
previsto, la resistencia de la superficie de sus tentacin
existente (CBR, Valor R, Valor Portante y Ensayo de
Placa), la calidad de los materiales a utilizar y los
procedimientos de construccin.
1.
Estudio del trafico.

El trfico previsto se mate
rializa en un Indice de Trcifico de Proyecto, que es ci
niimero medio de ejes simpies de 18 000 libras
previsible por dIa y via de trfico ms pesado
durante el periodo de proyecto, que es normal
mente de 20
aos. Hay varios mtodos para
calcular el Indice de Trfico de Proyecto. Las
figuras V-I y V-2 son bacos simplificados para Ia
determinacin de este valor.
2. Resistencia del terreno y de los materiales de subbase y
base. Debe medirse la resistencia del material que
vaya a utilizarse en la construccin de la estructura
de un pavimento asfltico consiguien do datos para
un proyecto adecuado y econmico (vase el apndice
A). Tambin es necesario estu diar los materiales para
determinar su calidad y estabiecer las exigencias de
compactacin. Los ensayos para la determinacin de
la resistencia mecnica que se indican a continuacin
son
los ms frecuentemente
utilizados y
los
recomenda dos por el Instituto del Asfalto:
a) Valor portante de California (CBR).
b) Valor portante en ci ensayo de placa, en
kg/cm2, placa de 30 cm, asiento de 5 mm, 10
repeticiones.
c) Valor R (Hveem).
Los mtodos para determinar la resistencia de los
materiales de cimentacin se describen con detalie
en el libro Soils Manual for the Design of Asphalt
Pavement Structures, Manual
Series nm. 10
(MS-b).
109
3. Mtodos de proyecto. Despus de determinar la
resistencia de los materiales de cimentacin y ci
Indice de Trfico de Proyecto, se determina ci
espesor de la estructura del pavimento mediante el
empleo del baco de proyecto adecuado (figs. V3 y V-4). Como consecuencia de las dife
rencias de procedimiento y valores numricos en los

valores del CBR y del valor R, se dan bacos de
proyecto separados para cada uno. Como puede
estabiecerse una correlacin entre los
valo res
portantes en el ensayo de placa y ci CBR obtenido
por ensayo en laboratorio de muestras
INQCE DE TRARCO DE PROYECTO
Figura V-i.
Grfico del anlisis de la circulacin, carreteraS

interurbanas y caminos vecinales.
Figura
V-2.
Grfico de anlisis de la circulacin, carreteras

urbanas y calles.
tas de estos materiales para determinar ci pavi

mento ms econmico.
4. Esrudio econrnicoy seleccin de Ia solucin. Des
pus de proyectar diversas variantes, se determina
el costo estimado de cada seccin, incluyendo
otros elementos, como los costos anuales medios
-
T -ESPESOR TOTAL DE LA BASE V SIJPERFICIE DEL KORMIGON ASFALTICO, EN PULGADAS

La Ilnea A determina el espesor minimo necesario del hormign asfltico
La inca B determina el espesor minimo de a base para que so permita ci empieo de rnaierial
granulado de subbase.
Condiciones de espesor para pavimentos de

Figura V-i
asfalto cuando se emplean valores portantes en ci ensayo
tie placa o valores portantes de California para ealcular la
resistencia del terreno.
no perturbadas, puede utilizarse el mismo baco

sea cual fuere el ensayo utilizado de estos dos.
Cuando existe cierta variedad de materiales
disponibles para la construccin de la estructura
de un pavimento asfltico, deben estudiarse di
versas variantes utilizando combinaciones distin
T-ESPESOR TOTAL DE LA BASE Y SUPEAFICIE DEL HORMIGON ASFALTICO EN PIJLCADAS

La Unea 1k determiDa el espesor minimo necesario del hormiqn asfitico,
La linea B determina ci espesor minimo de Ia base y de Ia superficie que hace falta para que
so permita el empico de maleria granuiado do subbase.
Figura V-4. Espesor necesario de las estructuras de pavi

mentacin de asfalto empleando valores de resistencia
del terreno.
8.MANUAL DEL ASFALTO
113
de conservacin, las condiciones ciimatolOgicas y

los resultados obtenidos en la prctica con pavi
mentos asfhicos construidos utilizando los mate
riales locales. En ci capItulo VI se dan procedi
mientos detailados para calcular el costo anual de
las carreteras o de sus pavimentos.
En ciertas zonas, ia experiencia y condiciones
locales pueden justificar una modificacin del es
reduciendo
despus el espesor en 3 5 cm y previendo
aadjr
ci espesor
cuando ci Indjce de uti
lidad se aproxime arestante
2,5. Ambos
mtodos se descrihen
con detaile en ci Manual MS-i Thickness Des
in del
Instituto del Asfalto. Tambjn
en los capitulos VI y
IX de la presente obra se trata de
Ia
construccjn
etapas.
por
5.05 DRENAJE Y
COMPACTACION
pesor del proyecto. Los espesores obtenidos por

el mtodo del Instituto del Asfalto estn del lado
Un buen
drenaje y una compieta preparacjon y
compactacjon
de Ia seguridad y son adecuados para las condi

ciones ms difIciles. Sin embargo, los ensayos
fisicos y quimicos, normalmente utilizados pue
den no ser suficientes para prever el comporta
miento de los suelos. Cuando hay motivos para
creer que existe este tipo de circunstancias, debe
consultarse a un experto en el tipo de suelos en
cuestiOn.
5.03 PERIODO DE PROYECTO. El perlodo de
proyecto es el nmero de aos que debe pasar antes de
que sea necesario aplicar ci primer refuerzo al nuevo
pavimento asfitico. El procedimiento que se describe
en el Manual de Clculo de Espesores (MS-i, Thick
ness Design) del Instituto del Asfaito, se basa en un
perIodo de proyecto de 20 aos, pero se dan los mto
dos que pueden utilizarse para perlodos de proyecto de
duracin mayor o menor. Se estima que el final del
periodo de proyecto es ci momento en que el pavimen
to alcanza un Indice de utilidad de 2,5.
5.04 PREVISION DE LA CONSTRUCCJON
Muy frecuentemente puede preverse
POR ETAPAS.
Ia construccin por etapas para lograr mayor economla
y mejor comportamiento del pavimento. Un posible
mtodo es proyectar para perlodos relativamente cor
tos, por ejemplo cinco aos o menos, previendo los
refuerzos que puedan ser necesarios. Otro mtodo es
proyectar pra un periodo de 20 aos por ejemplo,
El indice de utilidad es un numero comprendido entre o y 5
que permite clasificar un pavimento segn sus cualidades de roda
dura. Los firmes a los que corresponde una puntuacion de 2,5 ne
cesitan tin nuevo pavimento.
del pavimento
terreno y de Ia base son caracterjstjcas esencjales de
un
do. El Manual adecuadamente
sobre ciculo de proyectado
y construj
espesores (MS-i)
con
tiene informacjn
sobre ci drenaje de las estructuras de
los pavimentos
asflticos, lo mismo que ci capitulo VIII
de esta obra. Tambjn
se dan detalles sobre Ia corn
pactacin de
las diversas capas de la estructura de un
pavimento
asfltjco
en ci citado manual MS-i3 Thick
ness Deszn.
5.06 EFECTOS DE LAS HELADAS
La sus
ceptibilidad a las heladas est estrechamente relacjona
da con Ia susceptjbijjdad
seleccjn
al agua,
pormaterjaies
lo que, tanto Ia
como ci tratamjento
de los
enca
minados a conseguir Ia resistencja
a uno de los efectos,
lo conseguira
tambin respecto al otro. En los lugares
en que se producen
temperaturas muy bajas que pue
dan dar. lugar a la congelacion
dcl terreno deben ele
girse
para
Ia
subbase
y
Ia
capa
mejorado,
materiales que no puedan tenerdeun terreno
comportamiento
perjudicjaI
cuando sean sometidos a ciclos de hielo y
deshjelo.
Debe tenerse en cuenta Ia posibijidad de utili
zar membranas asfltjcas
para controlar Ia humedad de
los terraplenes
con suelos susceptibles de
grandes cam biosconstruidos
de volumen.
Los problemas que produce Ia congeiacion y sus
posibles
soluciones,
inciuso ci empleo de las membra
nas asfiticas,
se estudjan
en ci manual
de clculo de espesores del detalladamente
Instjtuto del Asfaito
(MS-i,
Thickness Desi-n).
5.07 RECARGOS
ASFALTICOS SOBRE PAV
IMENTOS EXISTENTES
Los pavimentos exis
tentes pueden mejorarse apiicndojes
una capa de ro
dadura de hormign asfitico o, en caso de que sea
WWW. L1TECSA.C
necesariO, una capa de base y otra de rodadura. En
condiciones, puede incluirse en ci recargo una
ciertas
base de aim calidad no asfltica. Los recargos pueden
dividirse en dos categorIas, segn su finalidad:
Recargos destinados a conseguir superficies de
o
rodadura lisas, antideslizantes e impermeabies,
a conseguir mejora de los perfiles longitudinal o
transversal.
2. Recargos destinados a reforzar pavimentos exis
tentes de forma que puedan soportar cargas ma
yores o incrementOs del trfico.
1.
En ci primer caso, los recargos se componen usual

mente en su totalidad de hormign asfltico y ci espesor
necesario est determinado por factores no relaciona
dos con el incremento de la resistencia del pavimento.
En ci segundo caso, en el que es necesariO un
aumento de la resistencia de la estructura, el procedi
miento de proyecto se basa en ci concepto de que las
capas antiguas y las nuevas deben forrnar una estruc
tura compuesta, con la resistencia y caracteristicaS de
funcionamientO necesarias para las nuevas condiciones.
El manual de clculo de espesores MS-I describe los
procedimientos para determinar ci espesor de los re
cargos.
B) Cdlculo de espesores para pavinwntos

de aeropuertos
Lo mismo que en las
5.08 GENERALIDADES.
carreteras, ci proyecto de la estructura del pavimento
para un aeropuerto debe comenzar con ci estudio y
ciasificacin del terreno sobre ci que hay que trabajar.
Deben determinarSe las propiedades que afectan al
comportamiento del suelo, como la granulometria, ci
contenido de humedad y ci podcr de sustentacifl,
estimando a continuacin las mximas cargas previstas
por rueda. Los espesores de las capas del pavimento
dependen de las caracteristicaS de los materiales de
construccifl que se utilicen.
5.09 METODOS DE PROYECTO DE LA ES
TRUCTURA DEL PAVIMENTO. Actualmente
.EC 2587713
WWW.LITEC
hay tres mtodos frecuentemente utilizados para la

determinacin de los espesores totales necesarios en las
estructuras de los pavimentos asfiticos para aeropuer tos.
Son el CBR, el ensayo de placa y ci de la FAA
(Federal Aeronautics Administration). Estos tres me
todos difieren fundamentaimente en los procedimien tos
empleados para determinar la resistencia del terreno. El
CBR mide esta resistencia mediante el ensayo CBR
(California Bearing Ratio). El mtodo de ensayo de placa
utiliza este ensayo para determinar ci valor portante del
terreno y ci de la FAA se basa en la clasi ficacin del
terreno (valores F) que depende de su textura y dc las
condiciones ciimatolgicas y de drenaj e. Los organismos
que emplean cada uno de los tres mtodos citados para
valorar ci terreno han desarroila do los correspondientes
bacos de curvas de proyecto. Estas curvas indican ci
espesor de las estructuras de los pavimentos
necesario
para
soportar
ruedas o
aeronaves de pesos diversos sobre terrenos con valores
portantes comprendidos dentro de determinados ilmit es.
El manual Asphalt Pavements for Airports (MS-Il) del
Instituto del Asfaito, contiene curvas de proyecto
desarrolladas por ci Instituto del Asfalto para una am plia
gama de trenes de rodadura. Estas curvas, aunque
C) Proyecto de mezclas asflticas

5.11 GENERALIDADES. El proyecto de mez
cias asflticas en caliente destinadas a soportar trfico
pesado debe basarse en las consideraciones siguientes:
1. Cuando est perfectamente compactada, Ia mez
cia debe presentar una estabilidad no inferior a
los minimos establecidos.
2. Cuando estn perfectamente compactadas, las
capas de rodadura con ridos de granulometria
densa no deben contener ms del 5 4, ni menos
del 3 o) de huecos. El limite superior asegura la
impermeabilidad del pavimento y el inferior ga
rantiza Ia estabilidad y ausencia de exudaciones.
3. La mezcia debe contener un porcentaje de asfalto
lo ms alto posible siempre que se cumplan las
condiciones 1 y 2. Dc esta forma se consigue la
maxima durabilidad del pavimento en condicio
nes de trabajo y se evita la disgregacin debida a
la escasez de asfalto.
4. La mezcla debe ser fcilmente trabajable cuando
se calienta a la temperatura especificada para su
extendido, de forma que resulte fcil ci extendido
similares en trminos generales a las creadas por otros

organismos, no son idnticas en todos los aspectos.
5.10 RECARGOS ASFALTICOS PARA PAVI
MENTOS DE AEROPUERTOS.
Los pavimentos
de aeropuertos antiguos no fueron proyectados o cons
truidos para soportar ci trfico y las cargas impuestas
por las aeronaves ms grandes y pesadas que hoy los
utilizan. Otros fueron construidos de forma deficiente
y se estn averiando, y otros a su vez sufren los efcctos
de ia faita de una conservacin adecuada durante
perIodos prolongados. El recargo de estos pavi
mentos mediante de hormign asfltico puede mejorar y
reforzar su estructura de una forma eficaz. El manual
Asphalt Pavements for Airports (MS-il) describe los
mtodos de valoracin, proyecto y construccin indica
dos para ci refuero de los pavimentos en acropuertos.
117
.COM.EC 2587713
5.12 METODOS PARA
PROYECTO DE MEz
CLAS. Puede
consultarse el capftulo IV del manual
Mix Design Methods
Hot-Mix Types (MS-i)for delAsphalt Concrete and Other
obtener detafles sobre los
Instituto del Asfaito para
mrodos de proyecto de mez
clas.
5.13 REFERENCIAS
Se estudjan con detalle los
uniforme y la compactacin durante
Ia
construc cin del
pavimento. No hay
ningn ensayo esta blecido para determinar
la docilidad o trabajabi lidad de las mezclas
asflticas, pero Ia experiencia capacitar al
laborante o al inspector de construc don
para determinar si una mezcla es agria,
rigi da o elstica en grado indeseable.
Frecuentemen te, puede hacerse la mezcia
menos agria utilizando un porcentaje ms
reducido de
ridos gruesos. La rigidez
puede reducirse utilizando porcentajes in
feriores de arena fina y filler. La elasticidad
puede reducirse a veces disminuyendo el
porcentaje de asfalto y filler. Naturalmente,
no deben hacerse cambios de este tipo sin
comprobar sus efectos sobre la estabilidad,
cuya conservaciOn dentro de los iImites
establecidos puede exigir a su vez flue- vos
cambios.
mtodos para proyecto de

estructuras de pavimentos
asfiticos en las siguientes
pubiicacjones
del Instituto
del Asfafto:
1. Thickness Design_Asphalt
Pavement Structures for
Highways and Streets, MS-i.
2. Mix Design
Methods for Asphalt Concrete and
Other Hot-Mix Types, MS-2.
3. Soils Manual for Design
of Asphalt Pavement
Structures, MS-I 0.
4. Asphalt Pavements for Airports,
MS-li.
118
WWW.LITECSA.CM.EC 2587713
CapItulo VI
ECONOMIA DE
LOS PAVIMENTOS ASFALTICOS
6.01 INTRODUCCION.
Al proyectar un pavi
mento, debe elegirse la seccin que presente una corn
binacin optima de cualidades tcnicas y costo. Debe
empezarse por estudiar varias soluciones comparables,
teniendo en cuenta todos los materiales disponibles,
realizando a continuacin un anlisis econOmico para
determinar cul es la soiuciOn ms satisfactoria.
Este anlisis se realiza usualmente refirindose al
costo anual por kilmetro durante el periodo estabieci
do para la amortizacin de la inversiOn, cuya duraciOn
es normalmente de 40 aos. Si no existe una diferencia
evidente entre dos o ms soluciones, deben proponerse
todas ellas como soluciones alternativas.
6.02 ECONOMIA DE LA CONSTRUCCION
POR ETAPAS.
Frecuentemente, resulta menor el
costo anual de un pavimento proyectado para su cons
trucciOn por etapas que si se especifica la construcciOn
de la estructura completa desde el primer momento.
La economia se debe principalmente a la mayor dura
cin de la estructura con una inversiOn aproximada
mente igual.
Otra ventaja econmica de la construcciOn por eta
pas se debe a la intensidad del trfico que utiliza el
pavimento. Para establecer el proyecto inicial debe
estimarse la intensidad del trfico, de manera que ci
aplazarniento de las iiltimas etapas de la construcciOn
haga posible lograr una adaptacin mejor al trfico real
119
que utiliza la carretera, ya que cs posible realizar co

rrecciones en ci proyecto aumentando o disminuyendo
ci espesor final. Si es posibie disminuir este espesor
porque ci trfico es inferior al que se estim previa
mente, se logra una economia en la construccin, mien
tras que si es necesario incrementarlo, se logra Un
120
ahorro al evitar las averias que producirian las cargas

excesivas.
6.03 DETERMINACION DEL COSTO ANUAL
Este capitulo se basa en
DE LAS CARRETERAS.
un trabajo de R. H. Baldock2 en el que estudia los me
todos existentes para la determinaciOn del costo anual
de las carreteras, encontrando que todos ellos son simi
lares al considerar que una carretera es una inversiOn
de fondos pblicos o privados y dan un procedimiento
para determinar el costo anual, que incluye muchos
factores adems del costo de construcciOn. R. H. Bal
dock propuso un procedimiento adicional que descri
be con mayor precision los costos totales.
Este procedimiento para valoraciOn de carreteras
incluye todos los factores que afectan al costo anual a
lo largo de un periodo de estudio razonable. Para evitar
Ia prdida de actualidad como consecuencia de cambios tecnolgicos importantes en relacin con ci trans
porte, se ha fijado un perIodo de estudio de 40 aos a
lo largo del cual se amortiza Ia totalidad de la inversion,
aunque indudablemente la carretera continuar tenien
do utilidad como parte del sistema original o de otro
de menor importancia.
Se proponen dos mtodos para ci estudio del costo
anual. El primero comprende todos los costos de la
carretera terminada y se utiliza para valorar la obra
compieta. El segundo estudia solamente los costos co
rrespondientes a la obra propiamente dicha, que inclu
ye la estructura del pavimento, los arcenes y, cuando
es preciso, ci drenaje. Para valorar y comparar proyec
tos alternativos y determinar la seccin ms adecuada
para una carretera dada, solo es necesario ci segundo
mtodo.
6.04 FACTORES BASICOS PARA DETERMI
EL COSTO ANUAL. Son los siguientes:
R. H. Baldock Dezermination of the Annual Cost of Highways
Highway Research Board Record 12, Highway Research Board,
Washington D. C., 1963.
Nota: R. H. Baldock, ingeniero consultor y economista, fue
antes ingeniero de carreteras de la Comisin de Carreteras del Estado
de Oregon.
121
WWWILITECSA.COMEC
2587713
4. Administracjn
Costo iniciaJ (por kilmetro).

cial I. debe
El costo mi
comprender Ia construccjn y las
expropia
ciones. El costo de construccjn debe dividjrse
entre la
estructura del pavimento
y los arcenes y todos los
dems gastos de construccjon
Esta division hace ms
fcil comparar los costos anuajes
de las diversas solu
ciones
.
2. Costo de conservacjn
(por kilmetro). Debe
dividirse
el costo total de conservacjn por kilmetro
en
conservacjOn
otros elementos del pavimento, de los arcenes y de
Iizarse para la determinacjn
La suma de del
estos costos debe uti
costo anual total
por kilmetro, pero
el
primero
de los sumandos
que corresponde alsolo
costo de la conservacjn
del pa
vimento debe utilizarse para comparar diversas so
luciones.
3. Costo de explotacjn (por kilmetro).
tos costos deben incluir todos
Es
los gastos distintos
del de conservacjn
valor
dedeIaIa inver
sin necesarios para el del
servicio
delinicial
usuario
carre
tera. Inciuyen Ia eliminacjOn
de Ia nieve, el extendido
de arena,
franjas, establecjj-njento de
y pintado
serviciosdesimilares.
Muchos estados cargan
seflajes
de los elementos
alguno
a Ia conservacjOn
determjnacjOn del costoindicados
y parano Iaes
anual de la carretera
necesario la separacjn de estos conceptos
lmetro).
y gastos generales (por

ki
Estos gastos son considerabjes y hay
que
tenerlos
en cuenta. Se
prorrateen
kilometraje
totalsugiere
de la que
red se
sobre el inicial
basndose en
de
construccjn
el costo
5. Costo de nueva pavimentacjn
y
frecueneja de sta (por kilmetro).
Los
costos de nuevasepaviestiman
mentacjn
basndose en la
experjencja
El mtodo de proyecto de espesores que damos en
este
manual se basa en Ia aplicacin de un nuevo
pavimento
a los veinte
aosfrecuencja
de servicio, perIodo que debe
como
6. Valor residual (porde nueva pavimentacjn
utilizarse
kilmetro).
En este
pro
cedimjento
se amortiza Ia totalidad de Ia
inversiOn
realizada en una carretera a lo largo del periodo
de estudio de 40 aflos, por Jo que puede
considerarse que
ci valor residual de la obra al final de este periodo es

nub y no entra en los clcuios.
7. Inters. Para hacer posible una valoraciOn eco
nmica de un proyecto es necesario tener en cuenta ci
inters de Ia inversion. Si la carretera se construye con
fondos prestados es necesario pagar ci inters de stos.
Por otra parte, si la obra se financia con los ingresos
del propietario, ci inters es una carga fija de la obra
que debe compensar Ia prdida de poder adquisitivo
del dinero ccongeiado>> en ella. En el caso de fondos
pibiicos obtenidos mediante impuestos, estos fondos,
si no se hubieran inmovilizado de esta forma, podrian
haber sido invertidos por el pbiico para obtener una
rentabilidad segura y razonable y, por consiguiente, el
inters del dinero representa un costo.
Los economistas han utilizado para ci estudio de la
economia de las carreteras tasas de inters comprendi
das entre ci 5 y el 10
Se recomienda el empieo del
6
%
anual.
8. Cost0 anual del pavimento (por kilme
tro). Cuando se realizan estudios econOmicos para
determinar cui es ci mejor de varios proyectos posi
bles para un pavimento, deben utilizarse solamente los
costos de construcciOn inicial y de conservaciOn de la
estructura propiamente dicha, prescindiendo de expro
piaciones, administraciOn y gastos generales, explota
cin y otros costos, ya que inciden igualmente sobre
todas las soluciones.
6.05 DETERMINACION DEL COSTO ANUAL
DE LAS CARRETERAS. En ci trabajo de R. H.
Baldock se dan dos expresiones para determinar ci
costo anual de las carreteras. La nmero I incluye
todos los costos de construccin, conservacin, explo
tacin y administraciOn y se utiliza para calcular ci
costo total.
122
1. Expresin nmero 1
La expresiOn nitmero 1 da ci costo total anual de la
forma siguiente:
C = CRFr [A EIPWF + E,PWF,
(E1o E,)PWFI+ MO+D
WWW.LITECSA.CEMEC 2587713
donde:
C
CRF
=
=
costo anual total pot kilmetro cie carretera

valor del trrnino necesario para amortizar un capital
(i
123
Costo inicial, A
Costo del
refuerzO, E
Vida til estirnada del ltimo refuerzo, en aftos, X.

Costo anual de conservaCiOn, N
Nmero de aos entre el ltimo refuerzo del pavi
(1+r) 1
PWF
valor actual de una unidad
(1 r)
inters (6 )
r
periodo de estudio (40 aflos)
n
n
nmero de aflos desde la construccin hasta Ia realiza
cin de trabajos complementarios
(Nota del Instituto del Asfalto: n presentar valores
diferentes en el mismo estudio segOn Se utilice con
o con E2.)
costo total de construccin y expropIaciones por kilOA
metro
costo por kilOmetro del primer refuerzo del pavirnento
costo por kilOmetro del segundo refuerzo del pavirnento
E2
nOmero de aos entre el ltimo refuerzo del pavimento y
Y
el final del periodo de estudio
X
vida Otil estimada del lnmo refuerzo, en aos
M
costo anual total de conservaciOn por kilOmetro
0
costo de explotacin anual por kilmetro
D
costo anual de administracin y gastos generales por
kilOmetro.
-
20 aos.
190 5
70710$
11 705 S
20 aos.
mento y ci final del periodo de estudio, Y
para amortiZar ci ca
Valor del trmino necesariO
0,06646
40)
pital (CRF
0,09722
40)
0,31180
Valor actual (PWF
20)
Valor actual (PWF
0] + 190
0
0,06646 [70710 + (11 705) (0,31180) +
C,
3650] 190
0,06646
[70
710
HC
0,06646 [74 360] -I- 190
C
4942 190
C
5132 $ (costO anual por kilmetro).
C
EjemplO niirnerO 2
por etapas.
Costo anual de la obra. ConstruCCifl
=
=
2. Expresin nmero 2
La expresin nmero 2 incluye solamente los costos
necesarios para comparar proyectos alternativos de pa
vimentos. Da el costo anual por kilmetro de Ia obra.
CRF, [A EIPWF,, H- E2PWF,,,
(E o E2) PWF,] + M
Elementos dcl costo

40 aos.
Perlodo de estudio, fl
L 0,
/0
Inters, r
(4 cm de hormigfl asfiticO dife
Costo inicial, A
61 980 $
ridos para el futuro)
(colocacifl
de
4
cm
8810$
Costo de la segunda etapa, E1
alos5aos)
11705$
(colocaCifl de 5 cm a los
Nueva pavimentaCidn E2
2 5 a o s)
Vid a e s ti m ada de la segunda etapa y del
fluevo pa
vimentO
Costo anual de conserVaciOfl, M
Nmero de aos entre ci ltimo refuerzo del pa
vimento y ci final del periodo de estudio, V
Valor del trmino necesariO para arnortizar el ca
40)
pital (CRF
40)
Valor actual (PWF
5)
Valor actual (PWF
25)
Valor actual (PWF
donde:
costo anual de La obra por kilmetro
C1
A
costo inicial de construcciOn de Ia obra por kilOmetro
M
costo anual de conservacin de la obra por kilmetro
Todos los dems trminos se definen bajo Ia expresin nmero 1.
=
20 ailos.
190 $
15 aos.
0,06646
0,09722
0,74726
0,23300
0,06646 1 61 980 + (8810) (0,74726) (ii 705) (0,23300)
6.06 EJEMPLOS.
C1
+
Ejemplo nimero 1
(11 705) (0,09722)] +

(1
190 )
0,06646 [61 980 + 6583
C
284] + 190
2727
+ C1
0,06646 [71 066] +
190
C
C
Elementos del costo

Periodo de estudio, n
Inters, r
124
Costo anual de la obra. Proyecto completo.
40 aflos.
6 %
=-=
=
4719 + 190
4909 $ (costo anual por kilOmetro).
125
6.07 REFERENCIAS
Las siguientes publicacio
nes del Instituto del Asfaito contienen informacjn
adicional sobre Ia economla de los pavimentos:
1. Thickness DesignAsphalt
Pavement Structures for
2.
126
Highways
and Streets, Manual Series nm. 1
(MS-I).
The Annual Cost of Highways, por R. H. Bal
dock, Information Series nm. 128 (IS128), re
producjdo del Highway Research Record flume
ro 12, Highway Research Board, Washington,
D.C.,
1963.
Capitulo
VII
MAQUINARIA PARA
LA APLICACION DEL ASFALTO
7.01 INTRODUCCION.
Con maquinaria mo
derna cualquier tipo de construccin asfltica puede
reducirse esencialmente a un proceso mecnico. La
finalidad de las especificaciones es fijar los diversos
pasos indispensabies en el proceso para que se obten
gan resultados uniformemente buenos. Para conseguir
esta finalidad la tendencia es conseguir nuevos tipos de
maquinaria y mejorar an ms los ya disponibles. Las
especificaciones de construccin deben promover este
progreso y utilizar las ventajas tan pronto como apa
rezcan.
Este capitulo no intenta describir todos los tipos de
maquinaria, sino ms bien atraer la atencin del lector
hacia algunos de los elementos principales de uso ms
frecuente. El Instituto del Asfalto es imparcial en cuan
to a los diversos tipos de maquinaria que pueden em
plearse en cualquier tipo de operacin constructiva y
respecto a los fabricantes de mquinas de analoga fina
lidad. Para conservar esta imparcialidad se eniplean
dibujos de diversos tipos de maquinaria, indicando
solamente las partes esenciales y sus relaciones genera
les en lugar de intentar dar una descripcin exacta.
A veces cuando no es posible representar lo que se
desea mediante dibujos, se presentan ilustraciones de
los catalogos de determinados fabricantes, pero esto no
ha de considerarse como una garantia o recomendacin
de esta marca particular por parte del Instituto del
Asfalto en contra de cualquier otro fabricante de ma
quinaria anloga.
Existen vagones
7.02 VAGONES CISTERNAS.
cisternas de diversos tamaos, siendo ci ms comn ci
de 40 000 1 de capacidad, o sea, aproximadamente,
40 t. Tambin los hay de 32 000 y 26 000 1 de capaci
dad. Los vagones disponen de serpentines que pueden
127
WWW.LITECSA.CQ M.EC 2587713

emplearse para calentar el producto cuando sea nece
sario.
Pueden emplearse tambin cisternas aisladas de
forma que, ilenas de asfalto caliente en la refinerja,
puedan descargarse sin calentamiento o con un calen
tamiento muy leve.
7.03 CAMIONES CISTERNAS.
Se emplean
tanques de acero o aluminio con rompeolas para evitar
derrames. Pueden estar aislados, y frecuentemente con
tienen serpentines de calefaccjn. Tambin es deseable
el equipo de bombeo. A veces se emplean dos remol
ques unidos en serie tras Ia unidad motora. Se constru
yen de diversos tamaos, siendo los ms comunes de
9000 a 20 000 1. Un camin cisterna con remoique
puede transportar de esta forma aproximadamente Ia
misma cantidad que un vagn cisterna.
7.04 BIDONES DE ACERO. Los bidones de
acero son usualmente de 200 a 220 1 de capacidad. El
betn asfltico puede transportarse en tambores de
chapa de 0,39 a 0,62 mm de espesor con tapa a friccin.
Los tambores de acero de chapa de 0,62 mm pueden
emplearse para asfalto hasta una penetracin de 1005
mientras que la chapa de 0,39 mm de espesor suele ser
suficienremente resistente para betn asfltico de pe
netracjn
inferior a 85. Los betunes asflticos de
penetracin superior a 100 y los productos asflticos
liquidos exigen tambores de chapa ms gruesa,
usual
mente de
mm,
con tapas
a rosca.y El
asfaito se
transporta a1,24
granel
tambin
en barcazas
buques.
7.05 CALENTADORES PARA ASFALTO.
Los
calentadores
para asfalto pueden ser de los siguientes
tipos
principales:
1. Calentadores para tanques, que calientan el asfal
to haciendo circular vapor o aceite caliente a tra
de serpentines situados en el interior del
tanque.
yes
2. diante
A vecesserpentjnes
se calienta el asfalto en los tanques me
solamente
hasta alcanzar Ia
viscosjdad de bombeo;
a contjnuacjn
calienta
en un calentador la cantidad de asfaltose necesarja
para uso inmediato hasta obtener la viscosidad
128
necesaria para ci empleo. Por este medio se obtie

nen economIas en el calentamiento y se somete el
asfalto a las temperaturas ms elevadas durante el
minimo tiempo posibie.
3. Para rrabajos de conservacin se emplean peque
as calderas. Existen en diversos tamaos, siendo
los ms comunes de 300 a 900 1. Algunas tienen
una pluma para levantar los tambores de acero
cuando ci asfairo se recibe de esta forma. Preferi
blemente deben estar equipadas con bomba y
lanza de riego. En los diversos tipos de equipo
para calentamiento de asfalto se emplea como
fuente de calor fuel-oil, gas-oil o electricidad.
7.06 ESCOBAS Y EQUIPO DE LIMPIEZA. An
tes de la aplicacin de un tratamiento superficial o de
Ia construccin de una nueva capa de superficie sobre
un pavimento viejo es necesario limpiar perfectamente
la superficie existente y las grietas. Las escobas para la
limpieza de la superficie varlan desde pequenos tambores barredores giratorios remolcados a complicados
aparatos autopropulsados que combinan barras rega
doras y escobas con la aplicacin de vacio y aparatos
magnticos para eliminacin de residuos metlicos.
La maquinaria para la limpieza de grietas consta de
1) una mquina impulsada a mano con un dispositivo
vertical de limpieza con motor, mediante el que el
operario puede seguir las grietas sin aumentar su an
chura. Frecuentemente estas mquinas estn provistas
de un cepillo de alambre de acero para limpiar la grieta y
para eliminar por soplado el polvo resuitante de Ia
operacin de limpieza; 2) arado unido a un tractor o
motoniveladora; 3) muelas para limpiar y recortar grie tas
para rellenarlas adecuadamente, y 4) chorro de aire
comprimido. Las superficies no accesibies a la maqui
naria con motor deben barrerse con escobas de mano.
Se emplean escobas de acero, raices o plstico.
7.07 ESCARIFICADORES.
En conservacin y
reconstruccin es freciientemente deseable destruir Ia
superficie antigua, regularizarla y aadir nuevo mate
rial. Esta operacin de romper la superficie existente se
llama escarificado, y existen mquinas especiales para
realizarla. Los escarificadores pueden estar unidos a Ia
9MANUAL DEL ASFA[TO
129
WWW.LITECSA.CUMEC 2587713
estructura portante de la hoja de una motoniveladora o

al chasis de una apisonadora. Para escarificado ms
profundo y difIcil se emplean escarificadores remo?ca
dos por tractor. Constan de un pesado chasis de acero
con grandes dientes curvos de acero. Son muy pesados,
es posible regular su profundidad y, al avanzar el trac
tor, tienden a hundirse en su totalidad bajo la superfi
cie (vase la fig. Vu-I).
Figura
Vu-i. Escarificador.
Despus de escarifi
7.08 PULVERIZADORES.
cado, el material de la superficie antigua se disgrega
mediante un pulverizador de tipo giratorio semejante a
los empleados en la construccin por mezcla in situ o
mediante apisonadoras de martillo o de rejilla. Cuando
se emplean pulverizadores del tipo apisonadora de mar
tubs o de rejilla puede reducirse el material a particul
as tan pequeflas como se quiera, aumentando el nme
ro de pasadas de la mquina. Generalmente, cuando se
emplea este tipo de maquinaria es necesario formar un
caballn con el material escarificado.
Es el
7.09 DISTRIBUIDOR DE ASFALTO.
elemento dave en la construccin de tratamientos su
perficiales, mezclas in situ y macadam por penetracin.
Consiste en un camin o semirremoique sobre el que
se monta un tanque aislado provisto de un sistema de
13
Figura VII-2. Distribuidor.
131
calentamiento, generalmente un quemador de fuel-oil,

que calienta el tanque haciendo pasar los gases a travs
de tuberias situadas en su interior. Cuenta, adems,
con un grupo motobomba &til para manejar productos
que varian desde asfaltos liquidos ligeros, que se apli
can en frIo, a betunes asflticos muy viscosos calenta
dos hasta obtener la viscosidad de riego. En el extremo
final del tanque existe un sistema de barras de riego y
boquillas a travs del cual se riega el asfalto sobre la
superficie del camino. La barra debe ser de tal tipo que
el asfalto circule a travs de ella cuando no se est
regando. La longitud minima de esta barra debe ser de
3 m, y en los modelos ms grandes puede cubrir hasta
8 m de una sola pasada si la capacidad de Ia bomba es
suficiente. En el tanque debe existir un
termmetro adecuado para determinar la temperatura
del conteni do. Tambin debe existir una conexin
para una man guera con barra de riego con boquilla
sencilla o doble para regar zonas del camino que no
puedan alcanzarse con Ia barra regadora, asi como
para hacer llegar una corriente de asfalto a cualquier
punto que se desee en el sellado inferior de losas de
pavimentos rigidos. Se fabrican distribuidores con
capacidades de 3200 a
16 000 1. Tambin se fabrican algunos tipos para con
servacin hasta de 1600 1. La figura VII-2
representa el esquema de un tipo de distribuidor y sus
elementos.
7.10 MISION DEL DISTRIBUIDOR.
La
mi sin del distribuidor es aplicar asfaito sobre una
super ficie en
cantidades medidas exactamente y
mantener uniformemente la dosificacin especificada
en toda la anchura y longitud de la aplicacin de Ia
totalidad de su carga, independientemente de los
cambios en pen diente o direccin y de la carga del
tanque. Para ase gurar una dosificacin uniforme de
asfaito sobre la superficie es necesario que:
1. La viscosidad del asfalto sea la adecuada, normal
mente comprendida entre 25 y 100 SSF.
Se
mantenga continua y uniformemente la
pre sin correcta en la totalidad de la longitud
de la barra regadora.
Se calienta a la temperatura de riego Ia
3.
barra regadora y
boquillas antes de
las
comenzar a
regar
.
La forma de las boquillas sea tal que la
4.
anchura del abanico de todas elias sea idntica.
5. Las boquillas estn fijadas sobre la barra regadora
de forma que el piano de su abanico forme
con ella el angulo adecuado, usualmente 15 a
30, para evitar que los abanicos se mezclen o
interfie
ran
unos con
otros.
6. El ngulo de ilegada a la superficie del camino sea
tal que se rieguen ambos lados de los ridos.
4ormalmente se logra con
un angulo de
90.
7. Las boquillas se fijen y mantengan sobre la
su perficie del camino a una altura conveniente
para asegurar el adecuado solape de los abanicos
de distribucin. Algunos distribuidores estn
provis tos de soportes regulables que mantienen
la barra
a una altura uniforme independientemente de la
carga del camin.
8. La velocidad del distribuidor sea constante.
7.11 TACOMETROS.
La velocidad del
distri buidor y, en aigunas marcas, la de la bomba de
asfalto, se controlan por tacmetros. Conociendo la
anchura de Ia barra regadora, los litros impulsados por
revoiucin de Ia bomba y la velocidad de sta, un
simple clculo indica la velocidad que debe marcar
el
tacmetro,
o sea, ia velocidad a que debe
conducirse el camin para aplicar la dosificacin
fijada. La
relacin entre el cau dal
de ia barra
regadora, Ia
velocidad del
distribuidor y la
dosificacin de asfalto por metro cuadrado puede
expresarse mediante las formulas siguientes:
G
SRW
R
S
SW
WR
2.
Vase lo que se dice en el capirulo IV sobre Ia relaciOn

tern
peratura-viscosidad
asflticos.
en los
diversos materiales
G
R
RS
S
133
132
G
GW
T
L
R
donde R
G
G
W
S
L
T
W
Dosificacin (litros por m2).

Caudal de la barra regadora (litros por
minuto por metro de barra regadora).
Caudal total de la barra regadora en litros
por minuto.
Anchura regada.
Velocidad del distribuidor en metros por
minuto.
Longitud a regar en metros.
Volumen total1 a regar de la carga del
distribuidor.
Anchura de riego en metros.
Las tablas XV1-7-14 indican las distancias cubiertas

por distribuidores de diversos tamaflos, con anchuras y
dosificaciones distintas.
Naturalmente, estas relaciones se basan en la hip
tesis de que el caudal de Ia barra regadora se mantiene
constante si se mantiene constante el nmero de revo
luciones por minuto de la bomba, y a velocidad de
avance constante. Al final dcl riego debe comprobarse
la cantidad de asfalto aplicada midiendo el area cubier
ta y el asfalto empleado realmente, determinado por
medicin del tanque al principio y al final del riego1.
Para mayor informacin sobre distribuidores de asfalto
y su funcionamiento, vase Specifications and Construc
tion Methods for Asphalt Surface Treatments, Specifi
cation Series nm. 8, Instituto del Asfalto.
En el distribuidor debe dejarse siempre, como minimo, unos

200 1 de asfako, ya que, de no ser asi, el chapoteo del material en
el tanque permitira a Ia bomba absorber aire, produciendo una apli
cacin incorrecta del asfalto al final de la extension.
Recientemente han aparecido mquinas que combi

nan el distribuidor de asfalto y el de ridos y que
riegan el asfalto y lo cubren de gravilla en una sola
pasada de la mquina.
7.12 EXTENDEDORES DE ARIDOS.
Hay
cuatro tipos generales de extendedores de ridos:
1. El tipo de disco giratorio que se une al carnin de
ridos. Los ridos se vierten sobre el disco exten
dedor a travs de una abertura regulable y la
velocidad del disco puede regularse usualmente
para obtener la anchura de extension deseada
(vase Ia fig. VII-3).
2. Cajas con abertura regulable que se unen a la
compuerta del camin voiquete de la que estn
coigadas. Algunas van provistas de aletas que
contribuyen a lograr una mejor extensiOn del
rido en la totalidad de Ia anchura de la caja (yea
se la fig. VII-4).
3. Caja extendedora montada en sus propias ruedas,
unida al camiOn voiquete que La empuja (vase Ia
fig. VII-5). Algunos de estos tipos tienen:
a) Aletas y una espiral o agitador de paletas que

ayudan en la distribuciOn de los ridos en Ia
totalidad de la longitud de la caja.
b) Extendedora o alimentadora giratoria y corn
puerta graduable para facilitar la obtencin de
la dosificacin de ridos deseada.
4. Extendedor de ridos autopropulsado. Algunas
de las caracteristicas de un extendedor de ridos
moderno autopropulsado son:
a) Tolva receptora en la parte trasera y tolva
extendedora en la parte frontal.
b) El extendedor remolca al camiOn voiquete fa
cilitando la adecuada alineacin de la exten
sin.
c) La anchura de extensiOn es regulable.
d) Cintas transportadoras y compuertas maneja
bles independientemente.
e) Barra distribuidora de tornillo, aletas y deflec
tor regulable para evitar la segregacin de los
ridos.
134
J)
Una pantalla de tela metlica que elimina

los ridos de tamao excesivo y las materias
extra as.
g)
Compuerta de
regulacin ajustable
accionada a mano.
h) Rodillo extendedor.
i) Pantalla regulable que permite aplicar sobre
ci asfalto primeramente los ridos gruesos y
des
pus los finos.
j) Un extendedor de ridos autopropulsado nor
maimente trabaja a todo gas en una marcha
fijada, trabajando contra el regulador para ase
gurar velocidad constante.
Maquinaria para mezcla in situ

7.13 GENERALIDADES.
La maquinaria
para mezcla in situ puede ser de los siguientes tipos
princi pales:
135
1. De tipo giratorio, con ejes transversales que mez

clan el asfalto y los ridos agitndolos con paletas
bajo una cubierta; actualmente casi todas estn
equipadas con un sistema de pulverizacin que
aplica ci asfaito durante el mezclado. La mayor
parte de las marcas tienen solamente un rotor,
pero otras tienen hasta cuatro situados bajo una
larga cubierta.
2. Ann se emplean ampliamente en pequeas obras
motoniveladoras y diversos tipos de arados.
Figura VII-4. Extendedor de

compuerta.
Figura VII-5. Extendedor con tolva (sobre ruedas).
Figura VII-3. Extendedor centrIfugo.
Figura VII-6. Extendedor autopropulsado.
137
136
3. Instalaciones mezcladoras mviies. El tipo de
mezcladora conocida como instalacin mezciado
ra mOvil ocupa un lugar intermedio entre la ma
quinaria de mezcla in situ y la instalacin mezcla
dora fija. Contiene todos los elementos de Las
instalaciones mezcladoras usuales, salvo el seca
dor y los tamices. Las instalaciones mezciadoras
mviles pueden ser de dos tipos:
a) Un tipo en cuya tolva son volcados los ridos
por los camiones; los ridos y el asfalto se mez
clan, y se extiende Ia mezcla, en una sola pa
sada de la mquina.
b) Otro tipo toma los ridos de caballones, mez
cia los ridos y ci asfaito y, normalmente, deja
la mezcla tras la mquina en forma de caba
lion. A continuaciOn se extiende Ia mezcla con
motoniveladora, se ventila si es necesario y se
compacta.
7.14 INSTALACIONES MEZCLADORAS. Una

instalacin mezcladora es una fbrica que prepara mez
clas asfhicas para pavimentacin de acuerdo con las
exigencias de las especificaciones. Sus elementos cons
tituyentes y mtodos de trabajo pueden variar con el
tipo de mezcla.
La ms sencilla y rudimentaria es una instalaciOn
para producir pequeflas cantidades de mezcla en frIo
para bacheo. Si se emplea como ligante emulsiOn asfl
tica, la nica maquinaria necesaria es una hormigonera
y carretillas y cubos para dosificar los ridos y la emul
sin por volumen.
La tendencia es ir a instalaciones ms complicadas y
totalmente automticas para producir hormigOn asfl
tico en caliente de elevada calidad en amasadas de 500
a 4000 kg e instalaciones continuas con capacidades
que pueden ilegar a ser superiores a 200 t/h. Los dife
rentes elementos de estas instalaciones se discuten en
ci siguientc capItulo bajo ci titulo Fabricacin de mez

clas asflticas en instalaciOn mezciadora>>. En la figu
ra VII-7 se indica ci paso de los materiales a travs de
una instalacin caracteristica moderna de tipo discon
tinuo, y en la figura VII-8 a travs de una planta
moderna de tipo continuo.
Maquinaria para la extension de mezclas asfl

ticas
7.15 Las mezclas asflticas se extienden empleando
los siguicntes elementos:
A) Motoniveladoras.
B) Mquinas extcndedoras y terminadoras, llama
das usualmente pavimentadoras.
C) Cajas extendedoras rcmolcadas por ci camin
vol quete.
7.16 EXTENSION CON MOTONIVELADO
RA. Las mezclas asflticas, tanto en caliente como en
frio, se descargan desde los camiones sobre formadoras
de caballones que depositan por metro lineal de camino
la cantidad necesaria de mezcla, que a continuacin se
extiende con motoniveladora. Para Ia construcciOn de
pavimentos se emplean motoniveladoras de ejes muy
separados. La necesidad de ceirse a estrechas toleran
cias en determinadas superficies ha dado lugar a una
gran extension del empleo de este mtodo para Ia ex
tension de capas de base y nivelacin como superficie
de apoyo muy regular para las capas siguientes, exten
didas con pavimentadora. Empleando aparatos electrO
nicos automticos para controlar la pendiente transver
sal de la hoja y un indicador unido a la hoja guiado por
un cordel como control longitudinal, es posible obtener
superficies muy uniformcs. La extension con motoni
veladora se ejecuta frecuentemcnte a la vez que el api
sonado con compactadoras de neumaticos.
7.17 PAVIMENTADORAS. Las mquinas ter
minadoras de pavimentos asflticos, normalmente
ilamadas pavimentadoras, que se usan actualmente,
son similares en muchos aspectos. Estas mquinas
constan de dos unidades, una de las cuales se llama
tractora y la otra extendedora (vase la fig. VII-9).
La unidad tractora contiene los mandos que regulan
ci paso de materiales a la maestra. Tiene una toiva en
la que los camiones vierten la mezcla y desdc la que
transporta ci material a Ia unidad extendedora por
medio de transportadores de cinta. La unidad tractora
produce tambin la fuerza motriz, no solo para si
139
138
misma y para la unidad extendedora, sino para empu
jar al camin que est descargando en la tolva.
La unidad extendedora consta de brazos niveladores

o brazos de maestra, una placa maestra, un dispositivo
compactador y dispositivo de regulacin de espesor. La
conexin bsica entre la unidad extendedora y la trac
tora son los brazos de la maestra, que estn articulados
con el chasis de la unidad tractora. En teoria, esto da
lugar a una maestra flotante que extiende ci material
que le Ilega en la forma deseada. Cuando las fuerzas
que actan sobre la maestra estn equilibradas se ob
tiene un espesor uniforme. Si se cambian estas fuerzas,
Ia maestra subir o bajar. La regulacin del espesor se
consigue combinando la inciinaciOn de la placa maes
tra, variando con ello las fuerzas que actan sobre el
mecanismo de la maestra. Este mecanismo reacciona
contra las nuevas fuerzas que aparecen hasta que se
equilibra de nuevo, durante cuyo proceso se produce
un cambio de espesor.
7.18 MARCAS DE PAVIMENTADORAS.
Son
de uso general muchas marcas de pavimentadoras,
entre las que se incluyen las siguientes: 1) BarberGreene; 2) Blaw-Knox; 3) Cedar Rapids, y 4) Pioneer.
La principal diferencia entre estos diversos tipos es ci
mtodo de compactacin inicial: 1) las pavimentadoras
Barber-Greene y Blaw-Knox tienen, inmediatamente
delante de Ia maestra, una barra apisonadora que corn
pacta inicialmente la mezcla antes de que le alcance ci
borde de la maestra; 2) Ia pavimentadora Cedar-Rapids
obtiene la compactaciOn inicial por vibracin de Ia
maestra; 3) la pavimentadora Pioneer riene una barra
oscilante situada delante de la maestra y articulada con
ella que produce cierto grado de compactacin inicial,
que se refuerza por vibracin de la macstra, como en
las pavimentadoras Cedar-Rapids y Pioneer.
Todas las pavimentadoras trabajan bsicamente
sobre los mismos principios en cuanto a nivelacin y
regularizacion del espesor de extension. Cuando la uni
dad tractora remolca Ia maestra sobre ci material, la
maestra busca automticamente ci nivel en que su su
perficie inferior es paralela a Ia direcciOn de traccin,
dejando una capa de espesor definido y fijo hasta que
se hacen girar los volantes de regulacin que mueven

ia articulacin de la maestra. Las maestras se calientan y
su forma puede regularse para ajustarlas a la seccin
transversal de la superficie.
Las cajas cx
7.19 CAJAS EXTENDEDORAS.
tendedoras son remolcadas por camiones voiquete y se
emplean para trabajos pequeos. Normalmenre se apo
yan en sus propias ruedas y tienen una maestra de
aitura regulable que permite obtener ci espesor y sec
cin transversal deseados. Algunas cuentan incluso con
tornillos extendedores y maestra vibratoria. Para mayor
informacin sobre la extension de mezcias asflticas
vase ci manual nmero 8 del Instituto del Asfaito:
Asphalt Paving Manual.
Maquinaria de compactacin
7.20 GENERALIDADES.
A continuacin se
describir brevemente Ia maquinaria de que, general
mente, se dispone para la compactacin de terreno y de
las capas de subbase, base, intermedia y de superficie
de la estructura del pavimento asfltico (vase tambin
ci cap. VIII).
7.21 COMPACTADORES DE PATA DE CABRA. El equipo de compactacion ms frecuentemen te
utilizado en tierras se llama rodillo de pata de cabra.
Consta de un tambor del que surgen pies o brazos que
son los que compactan ci terreno. Varian en tamao y
peso y, normalmente, son remolcados por un tractor.
Se emplean en diversas formas para lograr la compac
tacin adecuada y dan resultados ptimos en suelos
ricos en finos.
7.22 COMPACTADORES DE NEUMATICOS.
Pueden ser de tres tipos:
1. Autopropuisados de tipo tndem con tres, cuatro
o cinco ruedas en la parte anterior y cuatro, cinco
o seis en la posterior; las ruedas, generalmente,
oscilan (esro es, ci eje puede moverse hacia arriba
y hacia abajo); pesan de 3 a 35 t.
2. Dc tipo remolcado, que pueden ser de una sola
141
fila de ruedas o tandem y pesan de 2 a 50 t, con

ruedas oscilantes.
3. De tipo carro, que tiene solamente dos ruedas
grandes.
7.23 RODILLOS DE LLANTA METALICA.
Pueden ser de los tipos siguientes:
1. Apisonadora triciclo. Tiene dos ruedas motoras,
normalmente de 1,50 1,75 m de dimetro por
0,50 a 0,60 m de anchura, y una rueda de direc
cin de menor dimetro, pero ms ancha. Los
pesos varIan de 5 a 6 t hasta 16 a 20 t. Algunas
tienen ruedas lastrables para aumentar su peso.
Figura V1I-7. Esquema de una laminadora para pavimentos

asflticos.
142
Otras estn provistas de escarificadores, o tienen

unidos a la parte trasera compactadores de tipo
placa vibratoria que pueden elevarse cuando no se
emplean. Las apisonadoras de lianta metlica de
tipo triciclo se emplean principalmente para api
sonado inicial de mezclas asflticas y capas de base.
2. Apisonadoras tandem:
a) De dos ejes. Tienen pesos que varian de 3 a
20 t o ms. Generalmente, tienen ruedas las
trables; algunos de los tipos ms pequeflos
tienen neumticos auxiliares para aumentar la
facilidad de desplazamiento entre obras pe
quenas, y otras tienen solamente un rodillo
ancho con ruedas neumticas auxiliares para
transporte.
b) Apisonadoras tandem de tres ejes. El eje cen
tral se ha dispuesto de tal forma que gran
parte del peso total de la apisonadora pueda
aplicarse sobre l, si se desea, en los puntos
altos. Estas apisonadoras tienen pesos que Va
nan de ID a 12 20 t o ms. Estas apisonado
ras son normalmente lastrables. Algunas api
sonadoras tandem de tres ejes estn provistas
de una unidad motora separada para hacer
vibrar el rodillo central, funcionando, por lo
tanto, como combinacin de compactador vi
bratorio y apisonadora tandem.
7.24 COMPACTADORES VIBRATORIOS. Son
generalmente de dos tipos:
1. Zapatas o placas vibratorias. El tipo de zapata
vibratoria puede tener desde una sola zapata para
bacheos, zanjas y pequeas superficies, a 6 o ms,
para trabajo normal en compactacin de carrete
ras. Pueden disponerse en serie o en tandem. Los
compactadores vibratorios de zapatas se emplean
fundamentalmente para compactacin de maca
dam y otras capas de base granulares. Las unida
des pequeas se emplean mucho para compacta
cin de las mezclas asflticas empleadas en ba
cheos en pequeflas superficies inaccesibles a
grandes apisonadoras.
WWW.LITECSA.CC M.EC 2587713
143
2. Rodillos vibratorios. Tienen uno o dos

rodillos de ilanta lisa de dimetro
comprendido entre 90 cm y 1,50 m con
una anchura de 1,20 m a 1,80 m, y
pueden ser de tipo remoicabie o
tandem. El peso esttico es usualmente
de 3 a 5 t. Sin embargo, pueden
encontrarse unidades con peso
esttico hasta de 10 a 11 t. Tambin
estn empezando a utilizarse rodilios
vibratorios autopropulsados con un peso
esttico de 4 a 6 t. Como ya se indic,
en algunas apisonadoras tandem de
gran tamao, de tres ejes, es posible la
vibracin del rodillo central. Los
rodillos vibratorios pueden emplearse
para compactar casi todos los tipos de
suelos granula res y mezclas asflticas.
Sin embargo, en algunos
es necesario regular Ia frecuencia de la
vibracin segn el tipo de materiales
compactados.
7.25 TIPOS MIXTOS.
Hay una gran
tendencia, creciente
cada dia, hacia el
empleo de compactadores
de tipos mixtos. Adems del tandem de
tres ejes con tercera rueda vibratoria a que
nos hemos referido, hay
cierto nmero de combinaciones de ruedas
neumticas y de ilanta metlica. Tambin
existe una apisonadora
triciclo de ilanta metlica con vibradores de
tipo zapata
que pueden elevarse hidrulicamente
cuando no se emplean.
7.26 PLANCHAS CALENTADORAS Y
ALISA DORAS.
Una plancha calentadora
consiste en una combinacin de calentador
de superficie y apianadora que se utiliza
para calentar Ia superficie del pavimento
asfltico y regularizar la superficie de la
mezcla caliente de ridos y asfaltos. Pueden
conseguirse mquinas grandes y eficientes
capaces de velocidades que varien desde un
lento deslizamiento a unos 10 rn/mm. Algu
nas cuentan con hojas en diente de sierra y
lisas.
Las hojas estn
dispuestas
usualmente
de
tal
forma que el
material explanado se sita en
un
caballn continuo detrs de
la
apianadora. Despus de la aplicacin de
la plancha calentadora puede aplicarse a
la superficie una nueva capa de
hormign asfitico o utilizarse tal como
la deja la mquina.
7.27
MAQUINAS
PARA
CONSTRUCCION DE BORDILLO
ASFALTICO.
Vase ci capItulo X.
146
PATA DE CABRA
TANDEM. RUEDAS
TRICICLO
METALICAS
PARA ZANJAS
Iu
TANDEM. TRES EJES

NEUMATICOS
DE
COMPACTADOR
DE ENSAYO
VIBRATORIO
Figura VII-9.
Tipos de compactadores.

nes
del
Instituto del Asfalto contienen
detalles acerca del equipo de construccin
descrito en este capftulo: acerca del equipo
de construccin descrito en este ca
pl I t :
1. Asphalt Plant Manual, Manual
Series nm. 3
(MS-3).
2. Asphalt Paving Manual5 Manual
Series nm. 8 (MS-8).
3. Asphalt Surface Treatments,
Manual Series nm. 13 (MS-13).
4. Asphalt Mixed-in-Place (Road-Mix)
Manual,
5. Specficarions and Construction
Methods for As
phalt Curbs and Gutters,

Specification Series nI
mero 3 (SS-3).
147
CpItu1
o VIII
CONSTRUCCION DE
PAVIMENTOS
ASFALTICOS
148
Intr
odu
cci
n
8.01 IMPORTANCIA DEL EMPLEO
DE ME TODOS DE CONSTRUCCION
ADECUADOS. La dave de
la buena
construccin de pavimentos asflticos es la
seleccin inteligente, no solo de los ridos y
del aglomerante, sino tambin
de
los
mtodos constructi vos
que permitirn
satisfacer econmica y adecuada mente las
exigencias fijadas para la estructura del pa
vimento asfltico por el
trfico y las
condiciones atmosfricas.
Usualmente existen muchas soluciones
posibles. El
ingeniero progresivo debe hacer un nuevo
estudio para cada aplicacin especifica.
Existe el peligro de que
iimite su estudio a los tipos de construccin
asfiiltica conocidos localmente, olvidando
analizar completa mente las necesidades de
cada uno de los elementos comprendidos. Al
fijar el tipo de pavimento debe te nerse en
cuenta el tipo de control necesario. Por
ejem plo,, no es posible construir hormign
asfltico de gran calidad Si lO es posible una
vigilancia adecuada.
N
O
T
A
Independientemente de
los mtodos o
materiales de construccin elegidos, el factor
que ms influye en que se
produzca
trabajo aceptable
solamente un
o un
trabajo de alta calidad es la habilidad de los
A) Preparacin de cimentaciones para

pavimentos asflticos.
B) Empleo, fabricacin e inspeccin de
mezclas as
flticas en instalacin mezciadora.
C) Transporte, extension y compactaciOn
de mez
clas asflticas.
D) Macadam asfltico.
E) Mezcla &z situ.
F) Tratamientos asflticos superficiales y
riegos de sellado.
Otras publicaciones del
Instituto del
Asfalto estu dian en detalle diversas fases
de las construccjones asflticas, como se
indica a continuaciOn:
Tomo de especificaciones nmero 1:
Especzfica ciones
y
mtodos de
construccin para rnezclas asfdl tiCas en
caliente para calles y carreteras.
Manual nmero 2: Mtodos de prayecto
de rnezclas para mezclas asflticas en
caliente para pavirnenta cion.
3. Manual nmero 3: Manual de
Instalaciones asfdl
t
i
c
a
s
.
4.
Manual nmero 8:
Manual de
Pavimentacic5n (en preparacin).
5. Tomo de especificaciones nmero 7:
Especifica ciones
y
mtodos de
construccin para riegos de se ilado y
tratamientos
superficiales
(en
preparacin).
ope rarios. Este factor es el que da lugar a

ms problemas y a ms
resultados
deficientes.
Nunca
subrayaremos
importancia
suficientemente
la
de
prestar atencin a los pequeos detafles y
de emplear
los procedimien tos
de
construccin adecuados.
A) Preparacin de
cimentaciones para
pavimentos asfdlticos
Drenaje y control de la humedad
8.03 GENERALIDADES.
La
acumulacjn de humedad en las capas de
la
estructura
del
pavimento es
probablemente la principal causa de sus
averIas, hecho reconocido y comprendido
por todos los inge
nieros. Sin embargo, los pavimentos ms
anchos de
nuestra poca, frecuentes en las autopistas
con muchas
vias de circulacin, se aproximan
gradualmente a las dimensiones de un
campo de aviacin y exigen la apli
150
cacin de principios y mtodos empleados en

el drenaje de campos de aterrizaje, hecho no
reconocido por corn pleto por todos.
8.04 SISTEMAS DE DRENAJE. Los
sistemas de drenaje pueden clasificarse en
dos gnipos de su perficie y de subsuelo,
y cada uno funciona indepen dientemente del
otro. El
drenaje superficial permite la
recogida y rpida eliminacin del agua de Ia
superficie del pavimento y de los paseos. El
drenaje del
subsuelo debe interceptar,
recoger y eliminar el agua del terre no,
evitando que penetre en la estructura del
pavi mento.
El
8.05 DRENAJE SUPERFICIAL.
drenaje su perficial se consigue de la forma
rns eficaz pavimen tando la totalidad de Ia
anchura del camino. En los terraplenes el
agua debe conducirse por medio de pa
rapetos o bordillos de asfalto construidos en
el
borde extremo exterior del
paseo a
mechinales especiales re vestidos de asfalto.
En las trincheras tambin se debe pavimentar
toda la anchura del carnino, incluso los
paseos, dirigiendo el
agua superficial a
cunetas o dre nes pavimentados. En muchas
secciones en excavacin es necesario tambin
un drenaje subterrneo longitudi nal para

evitar que el agua de las zonas ms elevadas
se acumule bajo el pavimento.
8.06 DRENAJE DEL SUBSUELO.
Los ingenie ros conocen en general los
mtodos de drenaje, y los detalles de las
estructuras destinadas a este fin se han
divulgado en muchas publicaciones. Sin
embargo, la zona intermedia elevada y sin
pavimentar que se emplea frecuentemente
en las carreteras da lugar a difici les
problemas de drenaje. Cualquiera que sea el
nime ro de drenes transversales empleados,
grandes cantida des de agua de liuvia y
procedente de Ia fusion de la nieve
penetran en el terreno y en la estructura
del pavimento desde tal zona, debilitando
el conjunto. Siempre que es posible, se
recomiend.a el empleo de zonas intermedias
a nivel inferior, 37 S1 las circunstan cias
hacen forzosa la construcciOn con zona
intermedia elevada, los drenes transversales
deben unirse median te un dren longitudinal
situado bajo esta zona y a pro fundidad
suficiente para recoger toda el agua del terre-
WWW.LITECSA.CcM.EC 2587713
no antes de que pueda buscarse camino a

travs de la estructura.
La existencia de agua bajo la superficie
puede dar
lugar, en ciertas condiciones, bajo el
pavimento, a una presin hidrosttica
suficiente para levantarlo comple
tamente, separndolo de la base,
produciendo agrieta
mientos y, en casos extremos, la completa
disgregacin
de la estructura. Este problema tiene mayor
importan
cia en las zonas con fuertes pendientes, en
las que el
151
1. La reiacin de la abertura del tamiz

del material del
por el que pasa el 15
filtro a la del tamiz por el que pasa el 85
material a drenar no debe ser
% del
superior a 5.
2. La relaciOn de Ia abertura del tamiz
por el que
del material de filtro a la de
pasa ci
aquel
50
agua puede desplazarse longitudinalmente
sobre la base en la direccin de la pendiente
y causar grandes presiones hidrostticas en
las curvas verticales o, en la parte inferior de
las curvas horizontales con peralte. Si no se Ia
intercepta
adecuadamente,
el
agua
procedente de la trinchera puede correr a
travs
del
terrapln,
causando
su
asentamiento y el agrietamiento del pavi
mento. Debe prestarse gran atencin a Ia
elecciOn del material del filtro y el proyecto
del sistema de drenajes, teniendo en cuenta
tanto el tipo del material a drenar como el
caudal previsible.
Si se emplea en los drenes piedra gruesa
es posible que la contaminacin producida
por el suelo adya cente, particularmente
por las arenas finas y limos sin cohesion,
termine por causar la completa obstruc cin
del dren. Si para evitar esto se emplean
materia les de filtro ms finos puede suceder
que no se obten ga en el dren Ia capacidad
necesaria para dar
paso a Ia cantidad
necesaria de agua. Si es de prever la eli
minacin de grandes caudales en
suelos
limosos, pue de ser necesario un sistema
bicapa, compuesto de material de
filtro
que evite la contaminacin y un dren de
roca gruesa que permita alcanzar la capacidad
necesaria.
8.07
LIMITES
DEL
GRANULOMETRICOS
El criterio
MATERIAL DE FILTRO.
sugerido por Terzaghi y ensayado y adoptado
por el Cuerpo de In
genieros de los Estados Unidos para evitar
la conta
minacin de los
drenes se basa en
la
relacin entre
los tamaflos de los tamices por los que
pasa ci 15 % y ci 85 %, tanto del terreno a
drenar como del ma terial de filtro. Los
ms importantes de estos criterios son:
1
5
2
por el que
pasa el 50 . del material a
drenar no debe ser superior a 25.

3. Para evitar la obturacin del tubo de
drenaje, Ia
reiacin de la abertura del tamiz por el
del material de filtro
que pasa el 85
al dimetro de la perforacin del tubo
no debe ser inferior a 2.
Si se trata de drenar arcillas plsticas que
contienen lentejones de arena o limo debe
emplearse la distribu cin de tamaos del
limo y de la arena ms bien que la de la
arcilla.
Si los suelos a drenar no son homogneos,
el mate
de
flitro necesario para evitar Ia
rial
obturacin
en una zona puede no
ser
suficientemente permeable para permitir
eliminar el volumen de agua encontrado en
otras, lo que har necesario el empleo de un
sistema bicapa. Vase ms adelante ci
proyecto de zanjas de drenaje.
8.08 PROYECTO DE ZANJAS DE
DRENA JE.
Pueden emplearse drenes en
una amplia variedad de condiciones y con una
amplia variedad de fines. La construccin del
dren estar influenciada por las con diciones
existentes y debe proyectarse de forma que
resulte de construccin fcil y econmica
cumpliendo
las
funciones que
debe realizar.
En los drenes superficiales empleados para
eliminar
el agua de las capas de base situadas
inmediatamente bajo el pavimento,
generalmente lo ms cmodo es el empleo de
zanjas en V. La zanja puede construirse con
una motoniveladora. Esta seccin es la ms
adecuada para la eliminacin del agua y
facilita la colocacin del tubo y dcl material de
relleno. En los drenes profundos empleados
para interceptar ci agua de una capa per
meable, o para hacer bajar la capa fretica en
un suelo uniforme, normalmente lo ms
econmico ser, tenien do en cuenta ci

menor volumen de excavacin, una
153
zanja de paredes verticales. Adems, el apuntalamiento

es muy fcil en este caso.
Se sugieren las siguientes soluciones:
A) Trincheras en las que se encuentra agua.Si el
material encontrado en el corte est estratificado

uniformemente puede ser posible eliminar ci
agua por drenes interceptores al pie del talud de
Ia trinchera. Sin embargo, un defecto de este
tipo de construccin es que frecuentemente el
agua soslayar el dren apareciendo bajo el pavi
mento. Esto puede deberse a variaciones de la
curvatura de las estratificaciones o a zonas per
turbadas por antiguos movimientos de Ia corteza
terrestre. Un medio de evitar Ia humedad mucho
ms positivo es emplear una capa de material
permeable de subbase que cubra toda Ia secciOn
transversal del camino, recogiendo cualquier
agua que pueda surgir bajo l. Este material de
subbase puede drenarse despus por medio de
una zanja en V relativamente superficial en el
punto ms bajo de la seccin transversal.
Si se espera la aparicin de grandes volmenes
de agua, puede ser aconsejable construir un sis
tema bicapa para mayor capacidad del dren (yea
se Ia fig. VIII-l).
Figura VIII-1.
Sistema de drenaje bicapa para caudales

importantes.
Si la pendiente es considerable, se construir,

en el extremo inferior de Ia trinchera, un dren
transversal que intercepte el agua que pudiera
afluir longitudinalmente con peligro de satura
ciOn de los terraplenes y corrimiento de sus ta
ludes.
154
Al situar los drenes en las trincheras las zan

jas no deben descaizar los taludes laterales. La
aparicin de caudales de agua que exi;an la ins
talaciOn de drenes puede dar tambin lugar a
una inestabilidad de los taludes que exija trata
mientos especiales o disminucin de su pendien
te, y una zanja de drenaje situada al pie del talud
puede dar lugar a corrimientos durante su cons
truccin. Adems, este tipo de zanjas puede oca
sionar dificultades constructivas. Las zanjas de
paredes verticales se excavan normalmente con
zanjadoras, que no pueden trabajar con una de
sus orugas sobre el talud de la trinchera (vase Ia
fig. VIII-2).
Figura VIII-2. Seccin de zanja de drenaje.
B) Capa fretica muy elevada.Pueden construirse

a ambos lados del camino profundas zanjas ver
ticales que hagan descender Ia capa fretica por
debajo del pavimento. Los drenes proyectados
con esta finalidad deben estudiarse mediante una
red de lfneas de corriente para obtener Ia mxi
155
ma seguridad posible de que funcionarn como se

desea.
En las zonas en que Ia capa fretica es muy
elevada lo mejor y, probablemente, lo ms eco
nmico, es elevar el camino mediante un relleno de
material granular hasta conseguir separar la estructura
del pavimento del agua del terreno.
8.09 CONTROL DE LA CONSTRUCCION DE LOS
No es posible exagerar la importan cia de una
DRENES.
rigida inspeccin durante la construccin de los
drenes.
Esto es especialmente cierto en
cuanto se refiere a la
granulometrIa del material de filtro. La elevacin del
contenido de polvo del material de filtro en solo unas
pocas unidades por
ciento puede dismi nuir la
permeabilidad hasta una dcima parte de la que
deberIa obtenerse. La inclusion de masas de arcilla
puede impedir completamente el paso del agua, y la
segregacin del material de filtro puede dificultar gra
vemente el funcionamiento del dren.
8.10 CONTROL DE LA HUMEDAD.
Adems
del drenaje adecuado, tanto superficial como profundo, para
soportar las cargas del trfico en todas las condi
ciones atmosfricas, debe contarse con un espesor ade cuado
de capas de base impermeabilizadas y estabiliza das con
asfalto. Debe recordarse que: 1)
Ia capilaridad y
la
condensaciOn del
vapor de agua pueden producir un
aumento del contenido de humedad en la estructura del
pavimento, a menos que se impermeabilicen los materiales
con asfalto, y 2) que cuando la humedad se eleva, en los
materiales no asfalticos, por encima de la Optima a la que se
compactaron, pierden parte de su resisrencia. Por ello es
esencial que el espesor de Ia base asfltica sea suficiente.
Compactacin
8.11 GENERALIDADES.
La importancia de la
adecuada compactacin de las diversas capas de terreno
natural, terraplenes, terreno mejorado y capas de base es
reconocida universalmente. La compactacin
hace crecer gradualmente el poder portante del terre no.

Cuando no se compacta el terreno suficientemente durante
la construcciOn, puede producirse bajo el tr fico una
consolidacin adicional con posible asenta miento y
quizs rotura del pavimento.
8.12 ENSAYOS DE COMPACTACION.
En el
laboratorlo se realizan ensayos de compactaciOn con los
materiales que van a emplearse en la
construccin,
determinando la maxima densidad que puede obtener se
practicamente. Las densidades de laboratorio deben fijarse
tomando como base el mtodo de ensayo AAS HO T180.
8.13 CRITERIOS DE COMPACTACION.
Para
la construccin de estructuras de pavimentos asflticos
se recomiendan los siguientes criterios de compacta
cin:
1. Terrenos coherentes. 95 0/
de la densidad AAS
HO modificada (T180, mtodo D), como m1ni- mo,
en los 30 cm superiores de reileno, y en el resto 90
como minimo. El contenido de agua
ptimo para la compactacin de suelos coherentes debe
determinarse por ensayo directo, de forma que se
obtenga Ia maxima resistencia despus del remoldeo,
teniendo en cuenta la posible expan sin.
Generalmente, los suelos no expansivos deben
compactarse con una humedad un 1 o un
2 , inferior a la optima determinada en labora
tori o.
2. Terrenos no coherentes. 100 % de Ia densidad
AASHO modificada (T180, mtodo D), como
mInimo, en los 30 cm superiores, y 95 % como
minimo en el resto del relleno.
3. Base, subbase y terreno mejorado. 100 % de la
densidad AASHO modificada (Ti 80, mtodo D),
come mInimo. La carga de compactaciOn y la
presin de contacto deben ser las ms elevadas que
ci
material
compactado
pueda
soportar
sin
desplazamiento. Al poner en obra capas ms re
sistentes, Ia carga y la presin de contacto deben
incrementarse hasta las presiones de contacto pre
visibles o por encima de ellas.
156
157
8.14 MAQUINARIA DE COMPACTACION. En el
capItulo VII se discuten muchos tipos de maquinaria de
compactacin, como compactadores de pata de ca bra,
apisonadoras de neumticos y de Ilanta metlica,

compactadores vibratorios y tipos combinados.
8.15 EMPLEO DE LA MAQUINARIA
DE
COMPACTACJON.
Puede surgir la duda de por qu
se emplean tantos tipos y tamaos de maquinaria de
compactacin. La
investigacin y la experiencia han
demostrado que Ia compactacin de suelos, de materia les de
base y de rnezclas asflticas presentan muchos aspectos
distintos. Se sabe, por ejemplo, que:
casos los lImites adecuados quedan

ensayos y especiflcacjones normalizadas.establecidos por los
tacin
De estos
hechos conocidos se deduce que Ia compac
necesaria
puede
de la forma ms fci1 solamente
con la adecuada obtenerse
combinacjn
de carga por
rueda, presin de contacto, accin de amasado y vibra
de la
cin. Las exigencias en cuanto a suavidad de compactacjn
acabado
superficie
limitan
tipo de la maquinarja
de
La experiencja
y laelinvestigacion
actua
les
indican que las
mquinas de compactacjn ms
adecuadas para los diversos tipos de materiales detalla dos
son las siguientes:
1. Las cargas mviles puede producir deflexiones en

espesores considerables.
2. El peso esttico tiende a dar compactacin mxi
ma solamente cerca de la superficie.
3. La vibracin tiende a hacer profundizar la corn
pactacin en ciertos materiales.
4.
Una leve accin de amasado hace aurnentar Ia
densidad.
5. La presin y superficie de contacto son los facto res
que determinan la capacidad compactadora de las
apisonadoras de neumficos.
6. La presin de contacto varia con cada tipo y ta mao
de neumtico, y es funcin de su tamaflo, el niimero
de lonas, Ia carga por rueda y la pre sin de inflado.
7. La presin de contacto empleada en la compacta
cin durante Ia construccin debe ser la maxima que
pueda aplicarse sin desplazamiento indebido.
8. La vibracin aumenta en eficacia a medida que
disminuye la cohesion y aumenta el carcter gra nular
del material, alcanzando su valor mximo
en las arenas y su minirno en las arcillas.
Esta efectividad varia en las mezclas asflticas con la
temperatura, siendo maxima con las temperaturas ms
elevadas.
En los suelos varIa con el contenido de humedad,
creciendo con el. Naturalmente, no ha de considerarse
esto como un argurnento para sobrecalentar los mate
riales asflticos o inundar de agua los suelos; en ambos
158
Materiales
a) Terraplenes y terre
nos naturales de gra
no fino.
b) Capas granulares de base,
subbase y
rnejorado.
c)
te
rreno
Capas de base de ma
cadam y otros tipos de
ridos gruesos.
d) Capas asflticas de base

mezcladas in s/tie.
e) Macadam asfltico.
I)
Capas de base, inter

medias o de superficie
mezcladag en instala cin
rnezcladora.
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Apisonado mtermedio.
Apisonadoras de neumaticos (auto
propulsadas).
Rodillos de tipo tandem de dos y tres
ejes.
Apisonado final.
Tipo
de
maquinaria
de
compactaciOn
Rodillos de pata de cabra.

Rodillos de llama de acero seginentada.
Rodillos neumticos con ruedas osci
lantes.
Rodlilos vibratorjos con flanta me
talica.
Rodjjlos de neumticos
Compactadores vibratorios (tanto
de
zapatas como de rodillos de ilanta
metlica).
Rodillos neumtjcos de ruedas osci
lantes.
Rodillos de flanta metlica segmentada.
Compactadores vibratorios de zapatas.
Compactadores vibratorjos de rodi.Ho
y lianta metlica.
Compactadores de llama metlica.
Compactadores de neumtjcos.
Apisonadoras de neumticos.
Apjsonadoras de 1larta metlica.
Apisonadoras de Ilanta meralica seg
mentada.
Compactadores vibratorios (de zapatas o
de rodillos).
Rodjflos vibratorios de Ilanta metlica.
Rodillos metlicos (de tipo tandem o
triciclo).
Rodillos rieumticos.
Apisonado inicial.
Apisonadoras triciclo de llama met
lica.
Apisonadoras de llama metalica (tipu
tandem dos ejes).
159
8.16 ESPESOR DE LAS TONGADAS.

Gene
ralmente, los terraplenes deben construirse en capas cuyo
espesor, despus de la compactacin, no exceda de 15 cm;
los
compactadores neumticos de
gran peso y
los
vibratorios
pueden
emplearse
satisfactoriamente con
tongadas hasta de 30 cm, pero solo deben exten derse
capas de este espesor si los ensayos demuestran que se

obtiene una densidad adecuada y uniforme. En algunos
casos puede ser
aconsejable construir un
pe queo
terrapln de ensayo para obtener la informacin necesaria
sobre el contenido de humedad, espesor de las tongadas y
nmero de pasadas del equipo de corn pactacin necesarios.
Al determinar el espesor de las tongadas debe recor darse
que la efectividad del esfuerzo de cornpactacin en una
tongada decrece con Ia profundidad. Por consi guiente,
usualmente cada tongada estar ms compac tada en Ia
parte superior que en Ia inferior, y cuanto menos perfecta
sea Ia compactacin mayor ser la di ferencia. Este efecto de la
profundidad se reduce por vibracion en los materiales
sensibles a ella (materiales secos o saturados sin cohesion).
La
accin de
amasado tambin es
una ayuda,
especialmente en
materiales cuya resistencia a la
compactaciOn se debe tanto a la cohesion o viscosidad como al
rozamiento interno.
Estas mismas consideraciones se aplican a las capas
asflticas, pero en menor proporcin, porque usual mente
son ms delgadas.
8.17 COMPACTACION EN LAS SECCIONES EN
DESMONTE.
Los criterios de compactaciOn deben
aplicarse tambin a las secciones en desmonte. A veces es
posible compactar algunos suelos, especial mente si son
arenas sin
cohesiOn, en los espesores ne cesarios, sin
necesidad de sacarlos de la caja, emplean do ci equipo
disponible. Sin embargo, en algunos ca sos, para lograr
la densidad adecuada puede ser
160
necesario sacar el suelo de la caja, dane la humedad

adecuada, volverlo a colocar y compactarlo.
Esto hace posible tambin obtener una uniformidad
del terreno que permite evitar asientos diferenciales. En
cuaiquier caso, si se desea que ci pavimento d servicio
en
condiciones satisfactorias, deben
obtenerse las
densidades prescritas.
8.18 CASOS ESPECIALES. Aunque Ia compac tacin
aumenta Ia estabilidad de la mayor parte de los suelos,
algunos de
ellos pierden estabilidad cuando son
escarificados, mezclados y
apisonados. Hay tambin
algunos suelos que retraen excesivamente durante los
periodos
secos y
se
expanden excesivamente cuando
absorben humedad. Cuando se
encuentren estas con
diciones ser necesario emplear tratamientos especiales y
debe consultarse a un ingeniero de suelos. Entre los suelos
en que se presentan estos fenmenos podemos citar:
1. Arcillas que pierden resistencia cuando se las re
moldea.
2. Limos que se fluidifican cuando se les remoldea.
3. Suelos con caracteristicas expansivas.
Compactacin eon neumticos
8.19 GENERALIDADES.
Al
preparar las
espe
cificaciones para la compactacin del terreno y de las capas
de Ia estructura del pavimento asfltico ha de procurarse
que no sean demasiado restrictivas o tien dan a limitar el
empleo de maquinaria nueva o mejo rada. Esta observacin
se aplica especialmente a la maquinaria de compactacin
con neumticos o por vibracin, que est en perIodo de
rpido desarrollo.
8.20 FACTORES QUE INFLUYEN
EN LA
PRESION DE CONTACTO. La presin de conrac
to de los compactadores de neumticos depende de los
siguientes factores:
1.
2.
3.
4.
Tamao del neumtico.

Numero de lonas.
Carga por rueda.
PresiOn de inflado.
ilMANUAL DEL ASFALTO
Tabla VIII-1
161
SUPERFICIES Y PRESIONES DE CONTACTO

PARA DIVERSAS PRESIONES DE INFLADO V
CARGAS POR RUEDA
NEUMATICO
DE
COMPACTADOR
Superficie
Carga
por
rueda
kg
907,1
1587,5
2267,9
2721,5
Presin
de
Asiento
inflado
kg/cm2
2,81
4,22
5,63
7,03
8,44
2,81
4,22
5,63
7,03
8,44
2,81
4,22
5,63
7,03
8,44
2,81
4,22
5,63
7,03
8,44
1,98
1,72
1,47
1,32
1,27
3,15
2,57
2,16
1,96
1,88
4,45
3,40
2,79
2,54
2,39
5,23
4,01
3,25
2,87
2,72
9,00-20-12
de contacto
cm
Anchura
cm
Superficie
cm
Presin
de con
tacto
kg/cm
21,16
18,81
18,72
17,55
17,22
26,54
24,23
22,45
21,54
20,83
31,12
27,89
25,88
24,71
23,90
33,99
30,28
27,91
26,39
25,25
16,08
14,70
13,66
12,98
12,59
20,21
18,29
16,84
16,18
15,60
22,91
21,18
20,22
18,47
17,88
23,62
22,56
21,18
19,96
19,00
269
233
203
183
169
432
359
308
281
259
583
476
413
369
347
690
554
477
421
392
3,39
3,89
4,48
4,96
5,35
3,68
4,42
5,15
5,62
6,17
3,97
4,77
5,48
6,15
6,54
3,94
4,91
5,70
6,45
6,94
Longitud
Incluso serla posible especificar todos los factores que

acabamos de
citar y que la especificacin resultara
restrictiva, porque serla posible ejercer presiones de
contacto comparables empleando neumticos de otro tamao
con
diferente carga por rueda. Los principales criterios
para determinar los neumticos a emplear deben ser Ia
presin y superficie de contacto. El campo de variacin de
la presin de contacto cambia segn el tipo y tamaflo de
neiimtico, la carga por rueda y la presin de inflado.
Algunas especificaciones contienen la siguiente clu
sula:
162
El contratista entregara al ingeniero bacos o

tablas que indiquen las areas y presiones de con
tacto para las diversas presiones, inflado y carga por
rueda, para cada tipo y tamao de
neumtico
empleado en la compactaciOn.>
cargas por rueda y presiones de inflado, se obtienen

dibujando sobre una placa de vidrio o de acero ci area de
contacto del neumtico cargado cstti camente.
Las tablas VIIT-2 y VIII3 dan las presiones de
contacto mcdias para neumticos de camin e indican
posibles campos de variacin para las presioncs dc
contacto en las apisonadoras de neumticos. Si las pre
siones de contacto son demasiado elcvadas para las
condiciones de
viscosidad y estabilidad del
hormign
asfltico en calicntc, pucden aparecer en l onduiacio nes y
grietas durante ci apisonado intermedio. En este caso
deben bajarse las prcsioncs de contacto reducien do Ia
presin de inflado, Ia carga por rueda o ambos. A medida
que progresa ci apisonado pueden incremen tarse las
presiones hasta los limites rccomendados en las tablas.
8.22 CARGAS POR RUEDA Y PRESIONES DE
INFLADO.
Los ncumticos para compactador estn
previstos para cargas por rueda y presiones de inflado
dadas que no pueden excederse.
La tabla VIII-1 indica las areas y presiones de con

tacto para diversas cargas y presiones de inflado de un tipo
y tamao determinados de neumtico de compac tacin.
Existen tablas y grficos (fig. VIII-3) similares que dan
esta informacin para otros tamaos y tipos de neumticos.
A
8.21 PRESTON MEDIA DE CONTACTO.
partir de datos similares a los contenidos en la ta
bla VIIl-1 es posible calcuiar la presiOn media de con
tacto para los diversos tamaos de neumticos. Sc emplea
ci trmino cpresin media de contacto porque la presin
no es constante en toda la huella del neumti Co. La
presin media de contacto en kilogramo por centimetro
cuadrado se obtiene dividiendo Ia carga por rueda por el
area de contacto. Las areas de contacto, para diferentes
163
WWW.LITECSA.CC M.EC78n13
Deflexin, area de contocto, anchuro y longitud,
p..
C
neumtico para compactador 13:00-24. El nmero de

lonas variar de acuerdo con las presiones de inflado.
I
20
PRESION DE
INFLAQ EN LIBRA*
/
////7T
1/
/1
-J
/
D)
I/I
60
Anchuro de contocto
Superficie de contocto
/1
//-
417i
I
4
0
/1/2
I
EIEOLFLO
O
3
V
- I,--1
longitud de contocto
II
FOELFO OF ISLE A8ACO
SE rosA LA CAOGA EN TONELAD*5 POP NEUMANCOJ

SE P05* LA P18510W 01 LOLLADO EN 5180*5 POP P015*0*
58 515010 1*5 818(0*5 DEL EIEMPLO 8*51* OSFENEI
N SUPPIPLCLF OF (001*00 18*
8) *0(800* DL (ONYACTO EN
LONCIWD OF CON1*CTO EN
A.) ...61,.. .61... A. p.,. j.A,.,.l (.($l.,f.d.I
oz.
Ii
or9o-roneodo
4.h 1
I Superfc,e de contocto, cm
I
I
Long,tud y onchuro, cm
250
b-JO
I I I I
7----
15
9I
I
Il
I
Ii
ft
500 750
I
II
20
tO
I
l
25
II
30
II
I I
17O 2C00
19Oo 120 t5&

II
35
11
II
Tabla VIII-2
PRESIONES MEDIAS DE CONTACTO PARA NEUMATICOS DE CAMION
DE TIPO CONVENCIONAL
C)
01
Co
(Con ruedas qemelas)
N)
PRESION EN FRIO
Tamao del neumfico
por eje
por rueda
4)
11,00 x 20-14
(2,51T a 6 kg/cm2)
INFLADO EN CALIENTE
Margen de
presiones
Maxima dadas
recomen Carga
Carga
de
d
presin
Presin
para el
de
compac
Presin
contacto
Presin
contacto contacto
tador
neta
de inflado
total
Icgjcm
Presin
de inflado
total
kglcm2
kgIcm
8,16T
2,04T
6,0
10,20T
2 55T
6,0
kg!cm
kg!cm
Icg!cm2
4,40
7,38
4,70
6,26
5,6-6,3
4,91
7,38
5,21
6,96
5,6-6,7
Nota: Algunos de los valores de as presiones de contacto son aproximados y se han obtenido por interpolacin. Error probable 0,5 kg!cm Las cargas por rueda de esta magnitud
pueden ser soportadas tambin por los neumticos del eje frontal.
Basadas en una media del 25 % de huE cos en e! contacto entre neumtico y terreno.
o
2
U,
C.)
a
Z
0
a3
0,
La tabla VIII-5 indica la carga por rueda o neum

tico y las presiones de inflado que han sido recomen
E
-H
a,
a,
-a,
a,
dadas por la Tire and Rim Association Inc., para ser

vicio de compactacin (8 km/h). En Ia tabla, los
nmeros en negritas indican la maxima carga recomen
dada para los tamaos y nmero de lonas indicados.
a4
Tabla VIII-4
=wo
I4
COMPARACION IE LAS SUPERFICIES Y
a,
a
U)
Q
U)
If.
LU
ANCHURAS DE CONTACTO PARA CARGAS

POR RUEDA Y AREAS DE CONTACTO
COMPARABLES EN NEUMATICOS LISOS PARA
COMPACTADOR
a)
o o
U)
a,o
0
C.)
I-
0,
a:
c6Co
00
a,.
0. .o.
0
Carga
-ca
Presin
Superficie
Anchura
Presin
a,o
U,
LaJ
Co
00
cJ
U,
a,
C.,
> a,
C,
,
a,
0.
CD
.
a,.
.
0
U)
e:.
-C
.0 a,
0(1
U,
C-)
F
0
C
0
I02
0
C
0
C)
x0
C)
a,
o
() -o
z
a,
-o
2
C
a,,
a,
LU
C)
V
U)
C--a,
LU
0
-
LU
0.
I-
CC,
C
o
0
C
a,
U)
C,,
U) -D
ova,
ci
x
C,,
U)
0
166
a,
a, 0 C)
Cl)
U)
contacto
cm2
contacto
cm
contacto
kg/cm2
7,50 > 15-10. 2,27

9,00 x 20-12. 2,27
t0,0O 15-14. 2,27
5,63
5,98
6,33
390
402
396
18,69
19,79
18,75
5,81
5,63
5,72
13,00
24-22. 2,27
8,44
403
15,24
5,62
NOTA.La
carga por rueda y las presiones de inflado indicadas solo rienen
carcter orientarivo y no deben emplearse como guia en Ia redacciOn de especi
ficaciones para compactadores (vanse las tablas VIII-5 y V1II-6). Esta tabla
indica temhin que, para cargas por rueda iguales, cuanto ms ancho es ci neumt ico
del compactador ms presiOn de inflado es necesaria para obtener una presiOn
de contacto de 5,6 kg/cm aproximadaniente. Tambien es evidente que Ia presiOn de
inflado no es Urt indicador seguro del esfuerzo de compactacion cuando se
comparan neun-iricos diferentes, lo que es necesario tener en cuenra al preparar
especificaciones no restrictivas. Las presiones de inflado y las cargas por rueda para
neumtlcos de un tamafio dada pueden emplcarse en Ia construcciOn pan obtener Ia
presiOn de contacto deseada. Estos datos pueden obtenerse de bacos
o rablas de neumticos.
a,
z 2
U,
2
0
inflado
kg/cm2
C)
0
C.)
LU
rueda
t
C)
C.)
del
neumtico
Puede emplearse cualquier combinacin carga-pre sin

de inflado de las indicadas en Ia tabla VIll-5 si no se
excede la carga y presin de inflado indicadas para un
determinado nmero de lonas. Por ejemplo, puede
emplearse un neumtico de compactador de tipo
9,00 x 20 con 12 lonas, con una carga de 5020 libras
(2259 kg) con cualquier presin de inflado, entre 35 y
90 Ib/pulg2 (2,45 y 6,30 kg/cm). Este amplio campo de
variacin de la relacin presin-carga da una amplia
gama de presiones de contacto que resulta til en nu
merosos casos. Por ejemplo, la compactacin inicial de
167
Figura VIII-4. Datos caracterIsticos sobre rendimientos de

compactacin con coinpactadores de neumticos.
168
las mezelas asflticas y materiales ms dbiles pue de

exigir presiones de inflado comprendidas entre 35 y 50
lb/pulg2 (2,45 y 3,50 kg/cm2) y Ia consiguiente reduccin
de las cargas por rueda.
La tabla VIII-6 indica ci campo completo de varia
cin de presiones, dentro de los mrgenes de car gas y
presiones de inflado establecidos por la Tire and Rim
Association Inc., para los neumticos de compactador ms
empleados. El peso de un compactador sin lastre puede
evitar que se alcancen los lImites inferiores. Las presiones
de contacto indicadas se han obtenido de informacin
proporcionada por varias compaIas fabri cantes de
neumticos y son valores medios. Como con secuencia de
pequeas variaciones en las caracteristicas de proyecto de
los neumticos, las presiones unitarias de contacto de los
neumticos fabricados por diferentes compaIas puede
tener variaciones hasta del
5 O(> Para
control en obra de la compactacion se recomienda emplear
los datos sobre los neumticos proporcionados por su
fabricante.
Empleando la tabla VIII5 y otra similar a Ia VIII-1,
correspondientes a los neumticos del compactador
empleado, el ingeniero puede determinar la presin de
inflado y la carga ms indicada para la compactacin de
Ia capa en construcciOn. La presin de contacto debe ser
Ia ms alta que ci material compactado pueda soportar sin
que se formen rodadas.
El examen de la tabla V1II6 indica que para ci
neumtico 9,00 x 20-12 indicado en la tabia VIII-5, Ia
presin de contacto puede variar desde 51,0 lb/puig2
(3,60 kg/cm2) con una presin de inflado de 35 lb/pulg2
(2,45 kg/cm2) y una
carga de 5020 lb (2259 kg) por
neumtico, a 95,0 lb/pulg2 (6,65 kg/cm2), o sea, apro
ximadamente ci dobie, con una presin de inflado de
90 Ib/pulg2 (6,30 kg/cm2) y una carga dc 8720 lb
(3924 kg) por neumtico. Puede lograrse una flexibili
dad semejante en las presioncs de contacto variando Ia
presin de inflado y la carga, en todos los otros neu
mticos para compactador, dentro de lImites previa mente
establecidos y con la presin de inflado maxima pcrmitida
por la ilanta empleada.
Esta flcxibilidad dc las presiones de contacto cm169
WWW.LlTECSA.COM.EC 2587713
CARGAS POR NEUMATICO A DIVERSAS PRESIONES DE INFLADO
-I
VELOCIDAD MAXIMA: 8 KM/HORA

-
Tamaa del neumAtico 7.50-15(L.T.)
z
F,
C)
0
Co
0
C,
-1
C)
C)
C)
-I
0
m
CO
Presln de inflado:
2,46
2,81
3,16
3,52
3,87
4,22
4,57
4,92
527
5,63
5,98
6,33
6,68
7,03
7,38
7,73
8,09
8,44
8,79
9,14
949
9,84
10,20
10,55
10,90
11,25
Nota 1:
Nota 2:
Nota 3:
Nota 4:
1290(4)
1400
1490
1590
1100(6)
7.50-15
9.00-20
13.00-24
16.00-21
18.00-25
21.00-25
30.00-33
1330
1450
1550
1650
1740
1830
1920
2010
2080
2170
2240
2320(10)
2400
2460
2550
2620(12)
2690
2750
2810(14)
2280
2460
2630
2800
2970
3120
3270
3410
3550(10)
3690
3820
3960(12)
4080
4200
4330(14)
4450
4560
4670(16)
4260
6615
4944
5261
5567
5851
6124
6396
6667
6917
7166
7416
7643
7881(18)
8119
8350
8560
8780
8980(22)
9210
9390
9620
9800
10000(26)
5950
6440
6890
7350
7770
8160
8560
8940
9300
9660
10020
10340
10680
11000
11340
11630
11930
12250
12570(28)
12840
13110
13430
13650
13970
14240
14490(36)
8530
9210
9890
10520
11110
11700
12270
12840
13340
13840
14330
14860
15330
15790
16240
16690
17150
17600
17990
18420
18820
19150
19600
20000
20410
10890
11790
12610
13430
14240
14970
15690
16380
17060
17690
18330
18960
19600
20185
20730
21320
21910
22450
23000
23540
24040
24590
25080
25530(44)
22450
24270
25990
27670
29210
30750
32200
33660
35020
36330
37650
39010
40190
41460
42640
43770
44910
46080
47170
48350
49440
50440
51480
52510(64)
Los nimeros entre parntesis indican el nimero de lonas.

Los nmeros en negrita indican las mximas cargas recomendadas para los neumticos correspondientes.
(L.T.) indica Ilanta de camin ligero.
Para ypresiones
inflado 01 encima de 7,0 kg/cm cons2Itese al suministrador de Ia lianta sobre Ia resistencla de
sta
el tipo dede
rueda.
Tabla VIII-6----PRESIONES DE CONTACTO APROXIMADAS A DIVERSAS

PRESIONES DE INFLADO
C)
NEUMATICOS PARA COMPACTADORES RECOMENDADOS POR LA ASOCIACION DE NEUMATICOS Y LLANTAS
(ii
Co
Preparado por Division of Development, Bureau of Public Roads, a partir de los datos existentes
Tamaflo del neumtico 7.50-15(L.T.)-S
6
8
10
12
14
18
22
26
28
32
36
40
Notas:
9.00-20-S
13.24-S
16.00-21
18.00-25
PresiOn de contactc1 kg/cm
Nmero de lonas
(13
7.50-15-S
2,95-3,94
2,95-4,08
2,95-5,63
2,956,05
2,95-6,75
2,95-7,52
3,59-5,98
3,59-6,68
3,59-7,31
3,52-7,17
3,52-8,23
3,52-9,49
4,2227,95
4,22-619
4,2227,03
4,22-9,35
4,22-8,23
Presin media de contacto sobre una superficie plana.
No se dispone de datos para presiones de 2,45 kg/cm. Los valores indicados corresponden a preslones de 3,50 kg/cmt.
S Indica que pueden encontrarse neumticos de este tipo con dibujo acanalado y Ilso. Para neumticos acanalados, los valores
indicados corresponden al area do contacto bruta.
pleando el
mismo compactador
de
neumticos es la razn de su creciente
popularidad, pero hace tambin evidente

la necesidad de su empleo inteligente. Son
instrumentos a la vez tiles y peligrosos.
El mismo compactador puede realizar
un excelente trabajo de compactacin o
compactar el material sOlo a medias,
segn se regulen las presiones de inflado
y cargas por rueda.
Las curvas indicadas en la figura VIII4 se obtuvie ron por determinaciones de
la densidad en
obra des pues de la
compactacin, con diversas presiones de
contacto y para cuatro y ocho pasadas
del
compacta dor. Las curvas indican
que la densidad depende di rectamente
de estos dos factores!, si la humedad es
constante, siempre que no se supere la
resistencia del material a
esfuerzo
cortante. Los suelos de
bajo poder
portante son una excepcin, ya que la
mayor parte de los trabajos exigen su
exclusion. Las curvas indican que si se
desea obtener una densidad del 95 ,o de la
determinada con el mtodo AASHO T180
D, es nece sario trabajar con una presin
media de contacto de
80 lb/pulg2 con ocho pasadas de la
apisonadora de neumticos. Sin embargo,
si se aumenta la presiOn de contacto
hasta aproximadamente
90
lb/pulg2,
pue de conseguirse la misma densidad con
solo cuatro pa sadas.
para material y maquinaria dados, y con

alguna expe riencia
y
unos pocos
ensayos puede determinarse en cada caso
el procedimiento a seguir.
Apisonado
de prueba
8.24
GENERALIDADES.
Frecuentemente el
au mento de
la
densidad de las capas inferiores bajo los
efectos del trfico, especialmente en las
zonas cubiertas
Compactaci
n vibratoria
8.23 GENERALIDADES.
Los
compactadores vibratorios se
emplean
cada vez ms en la compacta cin del
terreno y de las diversas capas de la
estructura de los pavimentos asflticos. Se
ha demostrado que una combinacin de
compactadores vibratorios y de
neu
mticos con
las
cargas por rueda y
presiones de inflado adecuadas, permiten
obtener densidades considerable mente
ms altas y ms uniformes de las que
pueden lograrse sin
el
empleo de
compactadores vibratorios. Sin embargo,
an no se han fijado los criterios para
determinar los
diversos factores de la
compactaciOn por
vibracin. Desde un
punto de vista
prctico no es difIcil
determinar la frecuencia de resonancia
adecuada
1
7
2
Figura Vlll5. Extension de arenaasfalto

con un.a pavi
m
e
n
t
a
d
o
r
a
.
por las ruedas, dan lugar en los

pavimentos asflticos a irregularidades
superficiales. Estas irregularidades in
dican que una o varias capas no fueron
adecuadamente compactadas durante la
construccin, o que existen en Ia
estructura zonas blandas o inestables.
Para evitar estas deficiencias est
generalizandose rapidamente el empleo del
apisonado de prueba de las capas
inferiores.
El apisonado
8.25 DESCRIPCION.
de prueba se realiza por aplicacin de
compactadores neumticos pesados sobre
la capa terminada, usualmente como un
173
WWW.LITECSA.COM.EC
2587713
supiemento de la compactacin inicial por
medios con vencionales. Las principales
finalidades del apisonado de prueba son:
1. Determinar las zonas inestables.
2. Obtener una compactacin
adicional.
Inicialmente, los compactadores muy
pesados se em plearon nicamente para
comprobar la uniformidad de Ia
compactacion obtenida con
compactadores conven cionales. Sin
embargo, la facilidad con que puede lo
grarse una compactacin adicional
emplendolos ha tendido a convertirlos
en un instrumento prctico de
compactacin. Se emplean en la
construccin de cada capa de terrapln,
terreno mejorado y base inme diatarnente
despus de la maquinaria
convencional.
Los compactadores de prueba pueden
producir be neficios en
suelos cuyo
contenido de humedad est por debajo del
Optimo de
proyecto. Producen una
compac tacin adicional con menos
esfuerzo que la maquinaria convencional
y aumentan la densidad hasta la de pro
yecto o por encima de ella. Si el contenido
de humedad es el Optimo prefijado, ci
esfuerzo de compactacin adicional, por
encima del necesario para obtener la
densidad de proyecto, puede debilitar
el suelo. Por ello, cuando la humedad
del suelo es la Optima debe realizarse la
compactacin de prueba con gran cuidado.
Si ci contenido de humedad es superior
al Optimo, el apisonado de prueba lo hace
inmediatamente
evidente y
puede
procederse a Ia correccin del defecto
durante
las
sucesivas
fases
de
construcciOn.
El apisonado de prueba no debe
emplearse como un
sustituto de los
cnsayos de contenido de
humedad y
densidad a
realizar en
obra. Para
conseguir los re sultados deseados deben
emplearse todos los medios juntos.
8.26 MAQUINARIA.
Para el
apisonado de prue ba se emplea una
estructura rIgida de acero montada sobre
neumticos con una plataforma adecuada
para la aplicaciOn de lastre hasta un peso
total de 25 a 50 t para carreteras y de 200
t
para aeropuertos. Usualmente se
emplean de dos a cuatro ruedas por eje.
Si hay ms de dos ruedas se disponen de
tal forma que todas soporten
174
aproximadamente la misma carga al

trabajar sobre una superficie irregular.
8.27
NEUMATICOS.
Los
neumticos deben ser adecuados para
trabajar
a
presiones
de inflado
comprendidas entre 50 y 150 lb/pulg2
(3,51 y 10,54 ki logramos /centimetro
cuadrado). Usualmen te se flenan los
neumticos de lIquido, parcialmente,
para dis
minuir ci peligro Si SC producen
reventones. Debe disponerse de bacos o
tabias que indiquen las areas y
presiones de inflado en todo ci posible
campo de Va riacin de estas kimas y
para toda posible variacin de la carga de
los neumticos empleados, de forma que
puedan hacerse correcciones, teniendo en
cuenta el material
que se
est
compactando.
8.28 LASTRE Y CARGA. El lastre
puede consis tir en lingotes o bioques de
hormign u otros materiales de
peso
conocido,
de
forma
que
pueda
determinarse fcilmente su peso total. En
Ia
construccin de
carre teras debe
disponerse de lastre suficiente para cargar
peso total
ci compactador hasta un
mximo que pro duzca presiones de
lb/pulg2 (9,49
contacto hasta de 135
kg/cm2). En las
capas de base debe
emplearse material de traccin equipado
con neumticos. Sobre ci terreno pueden
emplearse tractores de todo tipo. En la
compactaciOn de
carreteras todo ci
equipo, incluyen do ci tractor, debe ser
capaz de efectuar un giro de
180 en una anchura de 9 m.
8.29 METODOS
CONSTRUCTIVOS.
Se cx
tiende cada capa en un espesor
especificado y con su
humedad Optima, y se apisona iniciaimente
con maqui
naria convencional. Despus se compacta
an ms con
compactador de prueba. El adecuado
control de la humedad es tan importante
en ci apisonado de prueba como en
cualquier otro. El contenido de humedad
no debe ser superior al ptimo ni
En
inferior a ste en ms dci 3
suelos cohesivos cuyo contenido ptimo
de humedad se aproxime al llmite
plstico, la humedad durante la
compactaciOn debe ser de un 1 a un 2
inferior a la optima.
.
La carga y presin de inflado de los

compactadores de neumticos se regulan
para obtener presiones de
contacto tan prximas como sea posibie

al mximo
WWW.LITFCSA.CdMEEC 81113
valor en
la
capa compacta puede
soportar. A mcdi da que se van poniendo
en
obra capas ms resistentes, se
aumentan la carga y presin de inflado
hasta la maxima presin de contacto
especificada. Usualmente es necesario un
mInimo de dos pasadas del compacta dor
de prueba. El desplazamiento de cada
neumtico entre cada dos pasadas del
compactador de
prueba no debe ser
superior a la mitad de la anchura de un
neu mtico, para obtener una cubricin
completa de
la
zona tratada.
El
compactador debe manejarse de forma
sis temtica, de
modo que pueda
determinarse y
anotarse fcilmente el
nmero de pasadas sobre cada punto del
camino. Se obtienen resultados ptimos
cuando ci corn pactador funciona a
velocidades comprendidas entre 4 y 8
km/h.
Cuando el apisonado de prueba de una
capa indica
que una determinada zona es inestabie o
su uniformi
dad no es satisfactoria, deben obtenerse
estabilidad y
uniformidad suficientes por compactacin
adicional o
por
eiiminacin de
los
materiales
inadecuados,
sustitu
cin
por
los
convenientes y recompactacin. A conti
nuacin debe comprobarse si la superficie
cumple lo establecido en cuanto a
secciones, pendientes, etc., corrigiendo
cualquier irregularidad hasta que se cum
plan las normas establecidas.
8.30 MEDICION Y PAGO.
Las
especificaciones establecen generalmente
que en el apisonado de prueba se pagar a
un precio por hora muitiplicado por ci
nmero real de horas de apisonado, sin
que se haga ningun pago por el tiempo de
inactividad de
la
maqui naria por
reparaciones, entretenimientos, carga o
des carga
de
lastre,
aumento
o
disminucin de la presin de inflado, mal
tiempo, terreno hmedo, espera hasta que
ilegue ci
momento de
aplicacin o
cualquier
razn
semejanre.
Tambin
establecen usualmente que no se pagar
por la maquinaria empleada en momentos
o lugares distintos de los prescritos en las
especificacio nes
o indicados por el
ingeniero.
1
7
6
175
Preparacin previa de los

pavimentos antiguos empleados
como bases
PREPARACION DE
LOS
8.31
PAVIMENTOS
ANTIGUOS
Este
EMPLEADOS COMO BASES.
tema se estudia en las siguientes partes de
este Manual:
1. Imprimacin de bases no asfkicas,
capitulo VIII, seccin F.
2. Capas de adherencia, capitulo VIII,
seccin F.
3. Ensanchamiento, capitulo IX, seccin
A.
4. Reconstruccin de antiguos
pavimentos asfiti
cos, capitulo IX, seccin A.
5.
Recargo asfltico de
antiguos
pavimentos de tipo rIgido, capitulo
IX, seccin A.
Para ci estudio de diversos tipos de
bases asflticas, vanse las
siguientes
secciones de este Manual:
1. Mezcias asfiticas apiicadas en frIo y
en caliente, capitulo VIII, secciones
B y C.
2. Macadam asfltico, capitulo VIII,
seccin D.
3. Mezclas asflticas in situ, capItulo

Viii, sec
ciOn E.
B) Empleo,fabricaein e
inspeccin de mezclas asfdlticas
obtenidas en instalacin
mezcladora
8.32 CALIDAD Y ECONOM1A DE
LAS MEZ CLAS ASFALTICAS EN
CALIENTE
EN
INSTA
LACION
Como consecuencia
MEZCLADORA.
de la superior calidad de las mezclas
asflticas fabricadas en
instalaciones
mezciadoras con los controies adecua dos,
y de las economias inherentes al sistema,
su em pleo se ha extendido notablemente y
debe
considerarse
como
primera
posibilidad para cualquier capa en la
estructura del pavimento asfitico por las
siguientes razones:
1.
Los aridos pueden dosificarse,

secarse,
calentarse
y
mezciarse
exactamente de forma que todas las
partIculas queden
completamente
envueltas con una capa uniforme de
asfalto.
2. -MANUAL DEL ASFALTO
177
WWW.LITECSA.COM.EC
2587713
tipo de funcionamiento automtico reduce las posibili

dades de error humano.
Para
8.34 UNIFORMIDAD Y EQUILIBRIO.
producir hormign asfltico de la mejor calidad con el
mejor rendimiento posible, es esencial que exista uni
formidad y equilibrio en el conjunto del funcionamien
to de Ia instalacin. Anloga importancia tiene la uni
formidad del material, tanto en cantidad como en
calidad. La uniformidad con que funcionan los diverSOS elementos de la instalacin contribuye tambin a la
calidad del producto final.
Para mantener un funcionamiento continuo y uni
forme es necesario que exista el debido equilibrio entre
las diversas fases de la produccin. Esto exige que los
diversos elementos que componen la instalacin estn
adecuadamente proporcionados los unos respecto a los
otros, lo mismo que los materiales que se manejan. El
adecuado equilibrio de estos elementos contribuye a la
uniformidad del funcionamiento de la planta y de su
produccin.
Debe a!
8.35 ALMACENAJE DEL ASFALTO.
macenarse asfalto en cantidad suficiente para mantener
la planta en funcionamiento, incluso contando con po
sibles retrasos en las entregas de material. Deben to
marse las medidas necesarias para que sea posible la
circulacin del asfaho a travs del sistema de almace
naje y alimentacin. Este sistema debe incluir los ele
mentos precisos para. calentar el asfalto a la temperatu
ra adecuada, que se comprobara con termmetros,
preferiblemente del tipo inscriptor, situados tanto en
los tanques de almacenaje como en un punto tan
prximo como sea posible a la boca de descarga en Ia
cuba del mezclador. Las conducciones de asfalto, la
bomba, el recipiente de pesada y el mezclador deben
estar encamisados para hacer posible el calentamiento
con vapor, aceite caliente o electricidad.
8.36 TEMPERATURA DEL ASFALTO DU
RANTE EL MEZCLADO. Para que se produzca
una envuelta satisfactoria de los ridos, Ia viscosidad del
asfalto debe ser la adecuada. El asfalto es un material
Vase el articulo 4.10.
180
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Figura JII-8. Instalacin mezcladora continua.
termoplstico cuya viscosidad decrece con temperatu

ras crecientes. La relacin entre temperatura y viscosi
dad puede no ser la misma para asfaltos de diferentes
orIgenes o de diferentes tipos y grados.
8.37 PREPARACION DE OTROS MATERIA
LES ASFALTICOS.
El asfalto fluidificado debe ca
lentarse cuidadosamente hasta temperaturas compren
didas dentro de los ilmites indicados en el grafico
temperatura-viscosidad, para el tipo y grado empleado
por medio de serpentines cerrados situados en los tan
ques, dispuestos de forma que aseguren un calenta
miento uniforme de todo el contenido y a travs de los
cuales circule vapor o aceite caliente. El contratista
debe prever todos los elementos necesarios para deter
minar la temperatura del asfalto fluidificado durante el
calentamiento y antes de la aplicacin.
8.38 SEPARACION DE LOS MONTONES DE
ACOPIO.
Los montones de acopio deben separarse
para evitar la mezcla de los materiales. Esto puede
conseguirse disponiendo los montones o toivas neta
mente separados o empleando los necesarios elementos
de separacin. Estos elementos de separacin deben
cubrir toda la altura de los montones y ser suficiente
mente resistentes para soportar las presiones que pue
dan aparecer durante el trabajo de la instaiacin.
8.39 PREPARACION Y MANEJO DE LOS
MONTONES DE ACOPIO.
Los montones de aco
pio deben prepararse por capas mejor que en forma de
cono. El espesor de cada capa de material no debe ser
superior a 1,50 m. Los camiones deben descargar unos
junto a otros cubriendo la totalidad de la superficie del
acopio.
Cuando se amontona el material con una gra cada
carga debe situarse a! lado de las adyacentes, cubriendo
toda la superficie del acopio de forma que ci espesor de
Ia capa resuite uniforme. Cuando los ridos se dejan
caer desde cierta altura deben emplearse deflectores
que eviten Ia segregacin que se produce al caer los
ridos gruesos en el lado ms aiejado, mientras que los
finos se renen en el punto de calda.
Cuando se emplean como acopios vagones, barcazas
o camiones, debe tenerse cuidado en la forma de cargar
181
12
WWW.LITEOSA.CDM.EC 2587713
y descargar para evitar la segregacin. En
algunos casos puede ser necesario volver a
combinar
por
segregados.
mezclado los
materiales
Durante la preparacin y manejo de los

acopios debe tenerse cuidado de evitar la
degradacin de los ridos por la maquinaria
empleada.
&40 ALIMENTACION DE ARID OS
FRIOS. La alimentacin de ridos frios es
uno de los puntos criti cos en la produccin de
una instalacin asfltica. Es significativo que,
aunque la mayor parte de los proble mas se
presentan en
algn otro punto de la
instalacin, sus
causas se
encuentran
generaimente en la alimenta don en frio.
8.41 ALIMENTADOR
DE ARIDOS
FRIOS. El alimentador de ridos frIos es el
elemento ms impor tante de la instalacin.
Puede cargarse mediante uno de los
tres
mtodos siguientes o una combinacin de
ellos:
1.
Tolvas descubiertas con dos, tres o

cuatro corn partimientos, alimentados
usualmente mediante una gra con
almeja.
2. Tnel situado bajo montones de acopio
separados
por muros de separacin. Los materiales
se amon tonan sobre el tinel mediante
cintas transporta doras, camiones o
gras.
3.
Grandes
toivas. Se alimentan
usualmente
me
diante
camiones,
descargadores de vagones o voiquetes
que descargan directamente sobre las
tolvas.
8.42 CARGA DE LAS UNIDADES
DE ALl MENTACION
EN FRIO.
Durante la
carga de
las tolvas de
alimentacin en frio deben tomarse las pre
cauciones necesarias para reducir al minimo la
segre gacin y degradacin de los ridos.
Estos peligros pue den evitarse tomando las
precauciones indicadas al hablar de la forma
correcta de acopiar los ridos. Todas las tolvas
deben contener material suficiente para ase
gurar un
suministro continuo y uniforme.
Excepto en tolvas muy grandes, no
debe
permitirse que ninguna de elias ilegue a
contener
menos de la
mitad de su
capacidad total, ni deben ilenarse hasta que
rebosen.
Cuando ci material de alimentacin en frIo

se acopia
1
8
2
sobre un tInel con cinta transportadora debe

tenerse cuidado en la forma de manejar el
material sobre los alimentadores. A ser
posible debe evitarse ci uso de bulldozers.
Cuando se permite el empleo de este tipo
de
maquinaria sobre los
montones de
acopio, existe gran peligro de segregacin y
degradacin. La
vibra cion
del
tractor
pucde dar Jugar a que las particulas finas
desciendan hacia el fondo, acumuindose en
una capa inferior.
Si ci nivcl del acopio sobre ci tunel se
mantiene
mediante una dragalina o gra con almeja, ci
operador
debc tener cuidado de no coger material
del mismo punto del acopio general en dos
cargas sucesivas. Cuan do se emplea una
cargadora frontal debe advertirse al operador
que no tome material del acopio al nivel del
suelo. La cuchara debe mantenerse durante
ci ilenado a! menos 15 cm sobre ci terreno.
Cuando para cargar las rolvas se emplean
caniiones,
stos
deben
depositar
sus
cargas
directamente sobre ci alimentador. Cuando
se
ilena
ei
acopio
mediante
cintas
transportadoras elevadas debe controlarse ci
flujo del
material mediante deflectores o chimeneas

perforadas.
8.43 TIPOS DE ALIMENTADORES.
Las uni
dades de aimacenaje de
compuertas
ridos deben tener
Figura VIII-9. Alimentador en frIo y cinta

transportadora con tres tolvas.
183
WWW.LITECSA.Cfl M.EC 2587713
que puedan regularse y fijarse exactamente,

situadas bajo las tolvas o montones de acopio,
de tal forma que aseguren un flujo uniforme
de los ridos sobre los alimentadores. Existen
varios tipos de alimentadores, entre los que
figuran el de cinta transportadora conti nua,
el de vaivn, el vibratorio y por gravedad.
Gene ralmente se considera que los mejores
tipos de alimen tadores para ridos finos son ci
de cinta transportadora v el vibratorio.
8.44 FUNCIONAMIENTO
DE LOS
ALIMEN TADORES.
Si la produccin de
la instalacin ha
de ser
uniforme, la
alimentacin debe medirse con exacti tud. Es
imposible exagerar la importancia de que se
suministren al
secador las
cantidades
exactamente ne cesarias de cada tamao de
ridos al ritmo conveniente.
El cumplimiento de las condiciones

siguientes ase
gurar del
mejor modo posible un
flujo
uniforme
de ridos de
los
tamanos
adecuados:
Figura
Vill-lO.
Efecto bveda de los ridos

finos en la alimentacin en frIo.
1. Los acopios deben contener ridos del

tamao adecuado.
2. Debe evitarse la segregacin.
3. Debe evitarse la mezcla de materiales
de los di
versos montones de acopio.
4. Las compuertas dcl alimentador deben
estar exac
tamente calibradas, reguladas y fijadas.
5. Las compuertas deben mantenerse librcs

de
obs trucciones. Accidentalmente,
una piedra, un trozo de madera o raIz
pueden obstruir la compuerta. El uso de
un tamiz dc gran abertura situado sobre
las
tolvas de alimentacin en
frio
reducir este peligro.
6. No debe permitirse que la influencia del
efecto
bveda sea apreciable en los ridos
finos. Puede
evitarse este efccto empicando sobre los
alimen
tadores bocas rectangulares en lugar de
cuadradas y/o mediante el empleo de
vibradores en ci exte nor de las toivas
de ridos finos. Los vibradores deben
montarse cerca de la boca de
alimentacin y de tal forma que se
detengan automticarnente
al detenerse el alimentador.
Una alimentacin en
esencial porque:
frio adecuada es
1. Una siibita introduccin de arena fria

puede dar lugar a un
considerable
cambio de
temperatura en los ridos
que salen del secador.
Un incremento repentino de
la
2.
alimentacin en frIo puede sobrecargar
los tamices dando lugar al arrastre de
ridos finos a las tolvas de ridos grue
sos.
3. Una alimentacin irregular puede dar
lugar a que
algunas tolvas rebosen mientras que otras
se que
dan vacias. Adems:
a) La presencia de capas de
granulometrIa varia
ble en las tolvas de material caliente,
especial mente en las de materiales
finos, pueden dar lugar a amasadas
ricas y pobres alternativa
m
e
n
t
e
.
b) El sistema de recogida de polvo puede
resultar sobrecargado.
c) El rendimiento del secador puede
disminuir.
Y
FIJACION
8.45 CALIBRACION
DE ALl MENTADORES.
Cuando las
especificaciones lo exijan o
lo
pida el
contratista, el inspector debe proce der a la
calibracin de las compuertas de los alimenta
dores de iridos frIos.
18
5
WWW.LITECSA.COM.EC
2587713
La
mayor parte de los fabricantes dan
calibraciones aproximadas para las aberturas de
las compuertas de su maquinaria, que pueden
emplearse como dato en la regulaciOn inicial
de la abertura de las compuertas. El nico
medio exacto de
fijar las
compuertas es
preparar para
cada una
grficos de
calibracin, empleando los ridos que van a
utilizarse en la mezcla.
La abertura de la compuerta (en cm o
cm2) se re
presenta en el grfico en abscisas, tomando en
ordena das los kilos de material por vuelta del
mecanismo alimentador (o por minuto). Para
ms detailes vase ci folleto Asphalt Plant
Manual, Asphalt Institute Ma nual Series
nmero 3.
Al
caicular ci
rendimiento de
una
compuerta
para una abertura dada, ci
inspector debe deducir ci peso de la humedad
superficial de los ridos pesados. Esta co
rreccin es muy importante en la calibracin
de las compuertas para ridos finos.
Las compuertas de alimentacin de ridos
gruesos no deben regularse con
aberturas
menores que 1,5 a 2
veces ci tamao de los ridos mayores. Por
ejemplo, si
a travs de una compuerta deben pasar ridos con

un tamao mximo de 25 mm, Ia abertura de ia
compuerta
no debe ser en ningn caso inferior a 37 o 50
mm.
A veces puede ser necesario limitar la anchura de
la
abertura
para conseguir la
altura
necesaria.
La granuiometria de cada uno de los ridos
suminis trados por ci alimentador se determina
empleando ci mtodo AASHO T27 y ci anlisis
granulometrico por via hmeda de los ridos
gruesos y finos. El por centaje a emplear de cada
tipo de rido se calcula por tanteos.
Las proporciones necesarias, tomando como
base cstos porcentajes, determinan las aberturas de
las
corn puertas.
Estas
aberturas
pueden
comprobarse por ci mismo mtodo empleado al
calibrar las compuertas inicialmente.
La abertura eiegida dcbc considcrarsc provisional,
porque los
ridos frios pucden variar en
granulometrIa y contenido de humedad con
las
condiciones atmosf ricas y otras circunstancias quc
pueden afectar su peso y fluencia.
Deben
vigilarse
las
compuertas
cuidadosamente, re gulndolas, para

mantener las tolvas de material en
caliente debidamente ilenas.
8.46 SECADOR. El secador es un
cilindro girato
rio, usualmente con un dimetro de 90
cm a 3 m y una
longitud de 6 a 12 m, en ci que se
secan y calientan los
ridos mediante un quemador de
combustible lIquido o gaseoso. El
cilindro est provisto de paletas o
canales longitudinales quc levantan los
ridos y los dejan caer formando
cortina a travs de ia llama y los gases
calien tes del quemador. La pendiente
del cilindro, su velo cidad de giro, su
dimetro y la disposicin y nmero de
paletas influyen en ci tiempo necesario
para ci paso
de
los
ridos a
travs del secador.
Al quitar la humedad de los ridos, el
secador realiza
las
siguient
es
funcion
es:
1. El calor del secador evapora la
humedad; y
2. El vapor es arrastrado por ci tiro.
Los quemadores empleados en los
secadores perte necen a dos
tipos
bsicos. Uno emplea vapor para la
atomizacin del fuel-oil; ci otro emplea aire

a baja presin. Tambin existen quemadores
de gas a baja y
alt
a
pr
es
i
n.
8.47 FUNCIONAMIENTO DEL
SECADOR. La
mayor parte
de
los
secadores estn
proyectados para
condiciones medias de humedad de los
ridos. Los
ridos muy humedos reducen la capacidad
del secador y exigen medidas correctoras,
como aumentar la canti dad de
calor
quemando rns
combustible mientras se
mantiene constante ci flujo de ridos o
rcducir ci flujo de stos. Existe un limite
para ci aumento posible dci suministro de
calor, ms all del cual debe reducirse ci
caudal
de
ridos.
Los ridos muy absorbentes pueden exigir
periodos
de secado ms largos, que pueden lograrse
reduciendo la inclinacin del
tambor del
secador o disponiendo de otra forma las
paictas contenidas en
su
interior. mci
dentalmente, ci aumento del
ticmpo de
secado suprimc ms humedad que el de la
aportacin de calor.
En regiones muy hmedas, o cuando los
ridos estn
cxcepcionalmcnte hmedos o son muy
absorbentes,
pueden emplearse dos secadores unidos en
serie me
diante una cinta transportadora
abierta larga.
Si el aire del soplador, el tiro y la cantidad
de
fuel-oil no
estn adecuadamente
187
proporcionados, puede pro ducirse una

combustion incompleta del fuel-oil que
deja sobre las particulas de los ridos un
revestimiento
aceitoso perjudicial
para
la
mezcla
terminada. Si Ia chimenea despide humo
negro es que el combustible no se quema
por completo. Si se emplea una purifica cin

por via hmeda en el separador de polvo de
los humos, puede ser conveniente eliminarla
mientras se observa el humo.
La falta del necesario equilibrio entre el
aire del soplador y el tiro, puede producir
en el interior del
tambor del secador tal presin que d lugar
al bufado en
el extremo del
secador
correspondiente al quema
dor. El bufado indica que el tiro no es
suficiente para eliminar la presiOn producida
por el soplador del que
m
a
d
o
r
.
Los
quemadores
que
consumen
gas
natural o gas liquido de petrleo rara vez
dan lugar a problemas de
Figura Vill-Il. Los ridos finos retienen ms

humedad que los gruesos y necesitan ms calor
para su secado.
188
combustion. Sin embargo, tambin en ellos

es posible el desequilibrio entre la presin de
gas, el aire de corn
bustin
y
el
tiro.
MEDIDA
DE
LA
8.48
TEMPERATURA
DE LOS ARIDOS.
A
la salida del secador debe instalar se un
aparato medidor de la temperatura de los
ridos
fcilmente visible para el operador del
quemador. Este aparato es uno de los
accesorios ms importantes de la instalacin y
debe ser un instrumento exacto y de fun
cionamiento seguro. El exceso de
calentarniento de los ridos puede perjudicar
al asfalto durante el mezclado. Si el
calentamiento es insuficiente resulta difIcil
envol
ver los ridos y extender
la mezcla.
El elernento sensible del indicador de
temperatura
debe tener
un
revestirniento protector
suficientemente slido para protegerlo del
desgaste producido por los ridos, pero no tan
grueso que d
lugar a una indica cin
errnea
de
la
temperatura.
La
acumulaciOn de polvo sobre l puede dar
tambin lugar a una excesiva
inercia en
la
medida de
temperaturas.
Los instrumentos para rnedicin de la
temperatura
deben comprobarse frecuenternente. Una
forma senci lla
de
hacerlo es colocar el
junta mente con
elernento sensible,
un
terrnmetro exacto, en un bao de aceite
o asfalto, que se calienta, haciendo lecturas
comparati vas
en
ambos aparatos. Estas
lecturas
deben
hacerse
a temperaturas
inferiores, iguales y superiores a las pre
visibles durante el funcionamientO de
la
instalacin.
El
8.49 COLECTOR
DE POLVO.
ventilador o ventiladores del colector de polvo
producen el tiro que hace pasar la llama y
gases calientes a travs del seca
dor. La corriente de aire del tiro arrastra
tambin las particulas de polvo del secador
y otras partes de la instalacin. Este polvo

penetra en el colector por su parte
perifrica superior en forma de torbellino.
Las partIculas ms pesadas son separadas
por la fuerza centrIfuga, se renen sobre las
paredes del colector y caen al fondo. El polvo
ms fino puede mantenerse en suspension y
ser arrastrado por el aire a travs de la
c
h
i
m
e
n
e
a
.
Cuando las especificacioneS o las

ordenanzas muni
cipales lo exijan puede aadirse al
colector de
sistema
189
polvo, elementos de purificacin por via
hmeda. El empleo de sistemas de este tipo
aumentar las necesi dades de aire de los
ventiladores en un 10 a 15 % a causa de la
prdida de presin en la torre.
8.50 POLVO RECOGIDO.
Si
el
material recogi do en el colector de polvo
cumple las especificaciones, parte de l o su
totalidad
puede
hacerse
volver a
la
instalacin para incluirlo en la mezcla. La
cantidad
empleada
depender
de
la
granulometria combinada de la
mezcla
terminada. Si el polvo recogido es insatisfac
torio, o las especificaciones de la mezcla lo
prohiben, se extrae del fondo del colector y se
tira.
8.51
TAMICES
PARA
ARIDOS
CALIENTES. Los ridos procedentes del
secador se
entregan a
los tamices de
material en caliente montados sobre las
toivas de la instalacin. La funcin de estos
tamices es separar adecuadamente los ridos
Cfl
los tamaos espe cificados. Para realizar
adecuadamente esta funcin la superficie de los
tamices debe ser suficientemente gran de para
admitir la alimentacin maxima previsible.
Como guia para comprobaciOn de
la
capacidad de los tamices de tipo vibratorio
podemos decir que, en
fun cionamiento
continuo, cada metro cuadrado de area de
tamizado puede dar paso normalmente a 10 t
de mate rial por hora.
8.52
RENDIMIENTO
DE
LOS
TAMICES.
El estado de conservacin y
limpieza de los tamices regula su rendimiento

de forma apreciable. Si el area de tami zado
eficaz se
reduce por obstruccin de las
aberturas,
0 51
SC
vierte sobre ellos ms material del
conveniente, ci resultado usual es el arrastre
de unos tamaos por otros.
El excesivo desgaste del alambre de los
tamices da lugar a aberturas ensanchadas y a
que las tolvas corres pondientes contengan
material de tamaflo excesivo. Vase la figura
VIII-12.
En algunos casos puede mejorarse el
rendimiento del tamizado empleando tamices
formados por alambre de
pequeo dimetro o aberturas de formas
diferentes. La distribucin uniforme de los
ridos sobre toda la an chura del tamiz, y ci
empleo de vibradores (especial mente en ci
tamiz para arena) para disminuir la obs
truccin de los orificios, tambin aumentan

el rendi
m
i
e
n
t
o
.
8.53 ARRASTRE. El arrastre consiste en
la apari
cion de material fino en una tolva que deberia
contener
ridos del tamao inmediatamente superior.
Cuando esto sucede, frecuentemente resulta
perjudicada
la
uni
formidad
de
la
granulometrIa de
los
ridos. El
arrastre
aumenta la cantidad de ridos finos de la
mezcla total,
y como estos ridos tienen una superficie
especifica mucho mayor que los gruesos,
conviene reducir este
fenmeno al
minimo.
190
Figura
VIII-12. Desgaste de los

tamices.
El arrastre excesivo, o sus fluctuaciones,

se harn evidentes al inspector en el anlisis
granulomtrico realizado con el contenido de
cada una de las tolvas de
ridos en
caliente.
Es recomendable Ia inspeccin visual diana del
esta
do de limpieza de los tamices,
preferiblemente antes del comienzo del
trabajo del dia. Cuando su estado lo
exija, los tamices deben
limpiarse.
MATERIAL
DE
8.54
TOLVAS
CALIENTE. Estas tolvas contienen
los
ridos calientes y clasifi cados en las diversas
fracciones granulomtricas
exigi das.
Sus
separaciones deben ser hermticas, sin on-
WWW.LITECSA.CdM.EC 2587713
ficios y de aitura suficiente para impedir la

mezcla de los ridos de distintos tipos.
Cada tolva debe estar provista de un
aliviadero para
evitar que los ridos puedan caer en las otras
tolvas o
que se ilenen tanto que el tamiz vibratorio se
apoye en los ridos. Este ltimo fenmeno
191
puede producir arras tres de gran importancia. Los

aliviaderos deben corn probarse frecuentemente para
asegurarse de que fun cionan correctamente y evitan
la contaminacin por mezclado de tolvas adyacentes.
A veces el material, especialmente las fracciones
gra nulomtricas
ms finas, tiende a
quedar
adherido en los ngulos de la tolva. Frecuenternente,
estas acurnu laciones de material se desprenden de
repente en can tidades que dan lugar a un exceso de
finos que tienden a secar Ia mezcla, lo que se

produce normalmente cuan do la
tolva se
queda casi vacla. Puede
evitarse este
fenmeno soldando pletinas en los ngulos de
la tolva matando los ngulos rectos.
Otros problemas que pueden presentarse son
escasez o exceso de material en alguna tolva,
compuertas des gastadas que permiten la fuga
de ridos hacia Ia tolva de pesada despus de
haber descargado Ia cantidad deseada
y
humedad en las paredes de las tolvas. El
exceso o defecto de material en las tolvas
puede corre girse modificando la alimentacin
en frio. La humedad se presenta cuando el
vapor de agua existente en los ridos y en ci
aire se condensa en las paredes de las tolvas,
lo
que se produce normalmente solo al
principio del trabajo del dia o cuando los
ridos
gruesos
no
se
han
secado
perfectamente. La
presencia de
humedad
puede dar lugar a acumulaciones de polvo que,
libera do repentinamente, pueden producir un
exceso de finos en la mezcia.
8.55
TOMA DE MUESTRAS DE
LAS TOL VAS.
La mayorIa de
las
instalaciones modernas para mezclas en caliente
estn provistas de artificios para extraccin de
muestras de las tolvas de ridos en Ca liente.
Varian desde compuertas o ventanas de toma de
muestras en los laterales de las tolvas a
artificios para desviar ci flujo de ridos de las
tolvas a recipientes adecuados.
En
las
instalaciones discontinuas el mejor
lugar para obtener muestras son

las
compuertas de las tolvas, durante la caida del
material a la tolva de pesa da. En las plantas
continuas ci
mejor lugar para obte ncr
muestras es
en
las
compuertas del
alimentador, al depositarse ci material en la
cinta transportadora
que lo
lieva al
mezclador. Es esencial que los dispositivos
para toma de muestras estn construidos y
situados de tal
forma que las
muestras
obtenidas sean representa tivas del material
contenido en las tolvas.
Al pasar ci material por los tamices las
particulas
ms finas caen en ci lado ms prximo de las
tolvas, y
las ms gruesas en ci opuesto. Cuando se
extrae mate rial abriendo la compuerta de
fondo se
obtiene una muestra compuesta
principalmente de material fino en
un borde y de material grueso en ci otro. Este
fenme- /
no es de la maxima importancia en la tolva
/
nmero 1
o de material fino, ya que la necesidad de
asfaito resul
ta modificada de forma importante por ci
material de
esta tolva. Por elio, la posiciOn del dispositivo
de toma de muestras en la compuerta puede
hacer que la mues tra se componga solamente
de materiales finos, o de
materiales gruesos, o reaimente representativa
del ma
terial contenido en la tolva (fig.
VIII-14).
La estratificacin de tamaos en la tolva
de ridos
finos puede deberse a variacin de
la
granulometrIa en los
acopios
o a
irregularidad en la alimentacin de
ri
do
s
frI
os.
8.56 MEDICION DE LOS TANQUES
DE AS
FALTO. Se logra una comprobacin

de la cantidad de asfalto empleada
durante ci dia mediante medicio nes
del contenido de los tanques de
asfalto, por la maana y por la noche,
teniendo en
cuenta ci
material
recibido. A
veces son deseables
comprobaciones ms frecuentes. Estas
medidas se comparan con los pesos
de las
arnasadas y las
cantidades
tericas determinadas a partir de las
hojas de movimiento para comprobar
la exactitud con que se ha controlado
ia dosificacin. Si existen diferencias
importantes en estas cifras ser ne
cesaria una investigacin del sistema de
r4
almacenaje y aiimentacin de asfaito para

corregir cualquier irregu
l
a
r
i
d
a
d
.
Al cubicar ci contenido de los tanques o
emplear
13MANUAL
DEL
ASFALTO
193
WWW.LITECSA.Cfl M.EC 2587713
194
Figura VIII-13. Dispositivo de toma de muestras.
Figura
VHI14.
cualquier
otra
medida
volumtrica dcl asfalto debe
recordarse que, al pasar de
volumen a
peso debe to
marse la
temperatura del
asfaito en el momento de la
medicin o del
empleo,
corrigiendo ci volurnen a Ia
temperatura normalizada.
8.57
CALENTAMIENTO
Y
CIRCULACION
DEL
ASFALTO.
La instalacin
debe estar prepara da para
hacer circular ci asfaito a
travs del sistema de
aiimentacin y aimacenaje.
Todos los tanques de alma
cenaje,
tuberias
de
conduccin y bombas deben
tener
serpentines
de
calentamiento
yb
revestimientos aisian
tes para mantener el asfalto a
la temperatura necesaria. Las
lineas
de
retorno
que
descargan en los tanques de
almacenaje deben estar en
todo momento sumergidas
bajo ci nivel del asfalto en
ci tanque para evitar Ia
oxidacin del
asfalto. Para
romper ei vacio en las tube
rIas,
cuando se invierte ci
funcionamiento de Ia bomba,
igura
deben practicarse en la lInea de retorno, en

el interior del tanque, dos o tres ranuras
verticales sobre ci mxi mo nivel posible del
asfaito (vase la fig. VIII-16).
En el sistema de alimentaciOn de asfalto
deben si
tuarse suficientes termmetros para asegurar
ci control de su temperatura. Debe situarse
cerca del extremo de salida de la tuberia de
asfalto un
instrumento inscriptor para
comprobar su temperatura en ci punto de
empleo. El tanquc de almaccnaje de asfaito
debc estar
provisto tambin dc
un
tcrmmetro
inscriptor
adecuadamentc
situado que pucda cubrir un ticmpo
minimo de 24
h. En
ci
sistema de
circulacin debe existir una vlvula que
permita obtener muestras dc asfalto. Si se
mantic ne la temperatura del asfalto hacicndo
circular aceite caliente, debe inspeccionarse
frecuentementc
ci nivel de stc en
ci
depsito dc la unidad dc calefaccin. Si
este nivel desciende, ci
inspector debe
buscar un posi ble punto de fuga del aceite
caliente a la masa de asfai to almacenado.
8.58
TEMPERATURA
DE
LA
MEZCLA.
El asfalto es un material
termoplstico cuya viscosidad decrece al
crecer la temperatura. La relacin eritre
temperatura y viscosidad pucde no ser la
misma
para
matcriaics
asflticos
dc
diferentes origenes o diferentes tipos y
grados.
M.EC 2587713
195
Normalmente se especifica una temperatura

de mez clado, pero, como consecuencia de
estas variaciones de viscosidad, el especificar
solamente la temperatura no es conveniente
para el adecuado empleo del asfalto. Por ello,
el instituto del Asfalto recomienda que se
tenga en
cuenta la relaciOn viscosidad
temperatura del asfalto empleado para fijar
una temperatura de mezclado a la que la
viscosidad del asfalto sea la adecuada.
La viscosidad de aplicacin ms adecuada
depende
de
factores
como:
Figur
a
196
V.111-iS.
1. Tipo de aplicacin (rnezcla o riego).

2. Caracteristicas y granulometrIa de los
ridos.
3. Condiciones atmosfricas (aplicacin
por riego).
Segregacion del material en las
tolvas de ridos calientes.
VLII-16. Tuberla de retorno del asfalto.

La flecha grande indica la ranura
vertical.
La temperatura ms adecuada para la

mezcla es aquella a Ia que la viscosidad del
asfalto est compren dida dentro del rnargen
75-150 SSF. Las viscosidades ms altas de
este margen son
normalmente ms ade
cuadas para mezclas con ridos gruesos, y las
ms baas para mezclas con ridos finos.
Debe pedirse, en cada caso, al contratista o
suminis trador de
asfalto que d
al
ingeniero
datos
sobre
la relacin
temperatura-viscosidad de cada asfalto a em
plear en la obra. Estos datos deben cubrir el
margen de temperaturas y
viscosidades
dentro de
los
que puede emplearse el
asfalto. Tomndolos como base, el inge niero
puede especificar la temperatura a que debe
em plearse el material.
En las aplicaciones por mezclado Ia
temperatura es
pecificada debe ser tal que la viscosidad del
asfalto est dentro del margen de 75-150
SSF. Debe tenerse en
cuenta que Ia temperatura de los
ridos
regula en pro
porcin importante la temperatura de Ia
mezcla. La diferencia de temperatura entre
el asfalto y los ridos no debe ser superior a
10 OC
8.
59
ME
DIC
ION
DEL
FILLER
MINERAL. Cuando se
aflade a la mezcia filler mineral Ia
cantidad empleada debe comprobarse
frecuentemente. Si se re cibe en sacos
puede
emplearse
el
siguiente
mtodo:
1. Despus de cargar un camin hay que

asegurarse de que la tolva de filler
contiene Ia cantidad
197
WWWILITECSA.COMEC 2587713
necesaria para la serie de cargas a

comprobar.
2.
Al cargar los camiones de ensayo
cuntense los sa cos de filler aadidos a
Ia tolva. Recurdese que la tolva de filler
debe estar llena al final del ensayo.
3. El nmero de sacos afladidos durante
el ensayo, multiplicado por el peso de
filler contenido en cada uno, da
el
peso de filler en las cargas de
ensayo.
4.
El peso de filler, dividido por ci peso

de ridos secos y filler, y multiplicado
por 100, da ci por centaje de filler.
Esta comprobacin del filler mineral debe

realizarse a lo largo de un periodo de carga
de varios camiones. Esto reducir al mInirno
cualquier error en Ia estima cion del peso de
un saco de filler parcialmente emplea do y en
la apreciacin personal respecto al momento
en que la tolva de filler est totaimente liena
al principio
y al final de una comprobacin.
La tolva de filler debe vaciarse al final del
trabajo de cada
dia,
cubrindola
a
continuacin
para mantenerla seca. La
humedad puede dar lugar a la formacin de
grumos que impiden ci adecuado flujo del
material. El flujo de filler debe comprobarse
tambin visualmente a intervalos frecuentes.
La abertura de la compuerta es pequea y las
materias extraflas, especialmente trozos de los
sacos de papel en los que se transporta el
filler, pueden obstruir ci paso y reducir de
forma apreciable el volumen de filler aadido
a la mezcla.
Las
mismas comprobaciones pueden
realizarse tam bin con filler mineral
almacenado a
grand
cuando puede
determinarse exactamente su
cantidad.
filler mineral se adquiere y
Cuando ci
aimacena a grand es, ge neralmente, poco
prctico medir la cantidad almacena da. La
calibracin de los sistemas de alimentacin y
pe sado debe comprobarse con exactitud y
frecuentemente.
Instalaciones discontinuas
8.60
BALANZAS
DE
COMPROBACION. An tes de poner la
instalacin en marcha deben compro barse
las balanzas de la tolva de pesada y del
recipiente
198
de
asfalto
con
pesos
normalizados.
Generalmente,
son suficientes diez pesas
normalizadas de 25 kg.
La ma yoria de las
especificaciones exigen que ci contratista
proporcione al inspector de la insralacin pesos
norma lizados adecuados.
En
algunas regiones las
balanzas son
comprobadas
peridicamente
por
un
organismo oficial. Esto no cx cusa al inspector
de la responsabilidad de confirmar Ia exactitud
de las balanzas.
Una vez
montada la
instalacin y las
baianzas en condiciones de
funcionamiento
deben cargarse las tol vas al mximo de su
capacidad. Despus de esperar
24 h como minimo para dar lugar al posible
asenta miento de la
instalacin deben
comprobarse las balan zas, como se indica a
continuacin:
Se comprobar que ci sistema de palancas, las
cuchi
has y los rodamientos estn limpios, y que
ninguna
parte mvil roza con
otro elemento
cualquiera. El in dicador de la balanza se
mantendr en cero cuando no haya carga y se
mover libremente al tocarlo con ci dedo. La
comprobaciOn de pesado se hace colgando una
plataforma de la tolva o situando en ella
directa mente pesos de ensayo, continuando

hasta la maxima carga que haya de pesarse en
la tolva correspondiente. El procedimiento
adecuado es ci siguiente:
Se colocan en la tolva 250 kg de pesos de
comproba
cin, que se centran lo ms exactamente
posible en la tolva, y se anota la lectura
exacta del indicador. Sc
quitan los pesos de prueba y se aaden
ridos hasta obtener en ci indicador Ia misma
lectura. Sc repite este
procedimiento hasta que se alcanza el peso
total por amasada. Los diversos datos se
anotan como se indica en la tabia de la
pgina siguiente.
Durante ci
ensayo debe hacerse una
comprobacin de
la
sensibilidad de
la
baianza a cada incremento de carga de 250
kg. Se hace colocando un peso de ensayo de
2,5 kg sobre Ia plataforma de la balanza, que
debe
producir
una inmediata reaccin del
indicador. Si
no es
asi, ser necesario
reparar
la
balanza
limpiando
o,
posiblemente, afilando las cuchillas hasta que
sean sen sibles al peso de 2,5 kg en todo ci
posible campo de empleo.
WWW.LITECSA.CnM.EC 2587713
Si
las
balanzas no
cumplen las
especificaciones
en cuanto a precision o
sensibilidad, no se permitir ci funcionamiento
de la instalacin hasta que se hayan hecho
las correcciones o sustituciones necesarias.
Las balanzas de dosificacin deben probarse
diariarnente, comprobando si marcan cero
cuando estn descarga das, pesando una
mezcla y aadiendo cuatro pesos patron de
25 kg y comprobando que la lectura de la
escala aumenta en 100 kg.
La balanza para dosificacin de asfalto se
calibra de forma muy similar, pero solo es
necesaria una opera cin de
pesado. Los
pesos de ensayo se sitan sobre ci recipiente
para ci asfalto o se unen a l, anotando las
lecturas a medida que se aade peso, hasta
que ci peso total es ligeramente superior al
necesario en
sensibilidad
forma que
salvo que se
kg.
199
cada ama sada de la mezcla. Su

debe comprobarse de la misma
en
las
balanzas para ridos,
empleara un peso de ensayo de 1
Hoja de callbracin do Ia balanza
La tara del recipiente para asfalto vaclo

debe vigilar se cuidadosamente, de forma que
se
vacle por comple to, compensando
debidarnente el peso adicional del asfalto y
polvo que puedan adherirse a l.
8.61 MEDIDORES
DE ASFALTO.
Cuando se emplean artificios medidores debe
precision. Esto
comprobarse tam bin su
puede hacerse recogiendo el
asfalto de la barra pulverizadora directamente
en un recipiente .de volumen conocido. La
diferencia entre las
lecturas del
artificio
medidor, antes y despus de bombear el
volumen conocido, debe coincidir con la
2
0
0
cantidad contenida en el recipiente. Otro

mtodo es bombear una cantidad dada de
asfalto sobre un reci piente tarado que se
pesa a continuacin. La cantidad pesada en
este recipiente debe coincidir con ci volumen
de asfalto correspondiente a la diferencia en
lecturas del aparato medidor antes y despus
de bombear, con vertida a peso de asfalto a
25 OC. La cantidad que se vierte en el
recipiente debe ser suficiente para asegurar
una comparacin exacta y debe ser
aproximadamente Ia cantidad en volumen o
en peso empleada en cada
a
m
a
s
a
d
a
.
8.62 ORDEN DE DESCARGA DE LAS
TOL
A menos que Ia instalacin est
VAS.
preparada para
descargar material de
todas las
tolvas
simultaneamente,
el vertido de ridos de las tolvas de material
caliente a la de pesada debe comenzar por los
ridos de mayor
tamao, disminuyendo progresivamente hasta
el tama no ms fino, aadiendo el filler
mineral en ltimo lu gar. Esto permite que los
ridos vayan mezclndose a medida que caen en
el mezclador. An ms importante es que este
procedimiento sita los ridos gruesos en el
fondo del mezclador y asegura, del mejor
modo4posi- ble,
una
mezcla perfecta,
especialmente si el mezclador est desgastado y
hay excesiva holgura entre las paletas y el
interior de la cubeta.
El nivel del material en las tolvas en
caliente debe
ser
siempre suficiente para su
buen
funcionamiento. Si una tolva est casi vacia
existe el peligro de que el operador de Ia
instalacin supla Ia deficiencia emplean do
material de
otra
tolva, perdiendo
por
completo ci control de la granulometria de
la mezcla final. Este defecto se debe a una

alimentacin de ridos frIos de
f
e
c
t
u
o
s
a
.
8.63 DISTRIBUCION DEL ASFALTO.
El as
falto
debe introducirse
y
distribuirse
uniformemente en ci
mezclador en un
perIodo inferior a 15 s. No
siendo asi existe la posibilidad de que se
produzca una
mezcla
no
homognea.
8.64 FUNCIONAMIENTO DE LAS
VALVU LAS.
Las vlvulas de paso de
asfalto deben estar
debidamente comprobadas. Deben cerrar
perfectamen
te, de forma que no gotee asfalto una vez se ha
vertido
201
en el recipiente de la bscuia o se ha dejado
salir de l la cantidad deseada. Si se sospecha
que la distribucin del asfalto es irregular
deben tomarse muestras de ambos extremos
y el centro de la cubeta del mezclador despus
de un ciclo normal de mezcla, comparando
unas con
otras, visualmente, bajo una luz
fuerte.
8.65 MEZCLADOR.
Todas las
instalaciones mo dernas para mezclas asflticas
en caliente emplean mez cladores de paletas.
Se componen de ejes gemelos con paletas que
mezclan los ingredientes de cada amasada en
forma homogenea. Sus partes principales
son las cabezas y barras de las paletas, ci
encamisado, los ejes, Ia compuerta de descarga
y Ia envuelta de calefaccin. Para que el
funcionamiento sea
satisfactorio todos los
elementos del mezclador deben encontrarse en
estado
mecnicamente
satisfactorio
y
adecuadamente ajus tados.
La hoigura entre las cabezas de las paletas y
el enca
misado interior
depende
del mximo
tamaflo de los ridos y normaimente ser
inferior a su mitad. Cuando el desgaste es
excesivo la holgura se hace tan grande que
pueden aparecer puntos muertos en los que
el material no se mezcla perfectamente. La

solucin es sustituir ci encamisado y las
cabezas cuando es nece sario.
Lo mismo puede ocurrir si se rompen dos
paletas adyacentes.
Cuando esto sucede es
indispensable la
inmediata sustitucin. Sin embargo, cuando se
rompen paletas en puntos muy separados de los
ejes pueden aplazarse las reparaciones hasta ci
final de Ia jornada de trabajo.
Si ci mezclador est excesivamente lieno
puede pro
ducirse una mezcla no homognea. Se obtiene
ci mejor rendimiento cuando los extremos de las
paletas apenas son visibles, durante
el
mezclado, sobre ci material en ci extremo
superior de su recorrido. Por otra parte, si ci
mezclador est insuficientemente ileno tampoco
se lograra un mezclado adecuado, porque no
existir ma terial suficiente para que las
paletas lo hagan circular de la forma deseada
(figs. VIII-17 y VIII-18).
No se producir un mezclado uniforme si
los ridos y ci asfalto no estn uniforrnemente
distribuidos en Ia
Figura VIII-17. Mezclador insuficientemente

lieno.
202
Figura 1711118. Mezclador excesivamente

lieno.
WWW.LITECSA.C[M.EC 2587713
203
mezcla. La distribucin de los finos depende
del orden de descarga de las tolvas. El mal
funcionamiento del sistema de distribucin
de asfalto dar lugar a una distribucin
irregular del mismo. Tanto uno como otro
defecto se harn evidentes por inspeccin
visual o me diante ensayos realizados sobre el
producto terminado. En estos casos puede
ser necesario un aumento del tiempo de
mezclado en seco para conseguir una distri
bucin uniforme de todos los tamaos en el
mezclador.
8.66 TIEMPO DE MEZCLADO.
La
pelIcula de asfalto depositada sobre los
ridos se endurece por efecto del calor y la
exposiciOn al aire. El tiempo de mezclado
debe ser el ms corto, compatible con una
distrihucin uniforme de los tamaos de los
ridos y un revestimiento uniforme de sus
partIculas con asfal to. La velocidad de los ejes
del mezclador y la disposi cin y ngulo de las

paletas son
factores que influyen en
el
rendimiento del
mezclador. La
tendencia
actual es disminuir el tiempo de mezclado,
pero si se produce un mezciado no uniforme el
inspector deber, como primera medida,
incrementar
el
tiempo
de
mezclado
ligeramente.
8.67 DISPOSITIVO DE MEDICION
DEL TIEMPO.
La mayor parte de las
especificaciones exigen
se
emplee
un
aparato
medidor
para
asegurar que los
materiales permanecen en
el mezclador
durante un tiempo suficientemente largo para
niezcla
homogenea.
producir
una
Normalmente
este dispositivo se pone en
funcionamiento al abrirse la tolva de pesada.
Por otro lado, la
mayor parte de
las
especificaciones exigen que ci tiempo de
mezclado se cuente a partir del
momento en que todos los

ingredientes
estn en el
mezclador. El inspector deber comprobar si
el dispo sitivo empleado indica correctamente
el tiempo de mez clado con arreglo a las
especificaciones.
Cuando ci asfalto se aplica con barra
pulverizadora
el tiempo de mezclado con asfalto empezar con
la pulverizacin.
Adems de
este dispositivo, muchas
especificaciones exigen que se instale un
contador de amasadas que indique ci numero
total de mezclas terminadas.
8.68 FUGAS. No deben producirse fugas
a travs
de la compuerta de la tolva de pesada mientras

se pesan las mezclas, ni por la del mezclador
durante ci mezcla do. La vlvula que regula
ci paso del asfalto al mez clador debe cerrar
perfectamente para evitar que, du rante el
tiempo de mezciado, entre ms asfalto en el
m
ez
cla
do
r.
2
0
4
8.69
DOSIFICACION
DE
LOS
En las instalaciones de tipo
ARIDOS.
continuo se introducen los ridos y ci asfalto
continuamente en ci mezclador, y la mezcla
terminada sale de Ia instalacin tambin conti
nuamente. Los dispositivos de alimentacin de
asfalto y ridos estn conectados de tal forma
que
se
obtienen automticamente
las
proporciones correctas. Se consi dera como
una amasada ci material entregado al mez
clador durante una vuelta del
motor o en
cualquier intervalo de tiempo elegido, y se
caiculan las propor ciones de cada ingredicnte
exactamente como en una
planta
discontinu
a.
Las tolvas de material caliente estn
provistas de
compuertas
regulables
caiibradas.
Sin
embargo, cuan
do no se han previsto dispositivos para
desviar los ridos a rccipientes dc pesada es
neccsario poner en marcha toda la instalacin
y hacer cargas de ensayo sobre camin de los
ridos de cada tolva separadamen te, para
determinar ci caudal correspondiente a cada
abertura de compuerta. Durante este proceso
de cali bracin deben tomarse las precauciones
necesarias para asegurar una carga uniforme de
ridos secos y calientes en la tolva que se
intenta calibrar, determinando un caudal de
descarga que represente con fidelidad las
Instalaciones
continuas
mezcladoras
condiciones previstas durante ci

funcionamiento de Ia instalacin. Adems, si la
instaiacin de cribado trans mite vibraciones a
las tolvas de material caliente, debe funcionar
tambin durante ci calibrado de la planta.
Los ensayos deben realizarse para un nmero
de aber turas de compuerta suficiente para
asegurar la preci sin y amplitud del campo

cubierto por la curva de
cali
bra
ci
n.
205
8.70
DISTRIBUCION
DEL
ASFALTO.
Las instalaciones mezcladoras
continuas
estn
provistas
de
bombas
proporcionomtricas para ci asfalto. Uno de
los tipos empleados se regula cambiando los
engrana jes, enlazados mecnicamente a los
alimentadores
de ridos. Otro se
regula
mediante un volante de
regula cin a
distancia situado en
la
plataforma del
operador del mezciador. Cuando se emplea el
primer tipo es necesario utilizar las tablas del
fabricante
como base para determinar las
combinaciones de
bomba y engra najes
adecuadas para obtener la dosificacin de
asfalto deseada.
Debe ser posible fijar las compuertas del
alimenta dor y Ia bomba de asfalto de tal
forma que no pueda hacerse ningn cambio
sin conocimiento del inspector.
Para mantener constante la proporcin
de asfalto debe conocerse en todo momento
su temperatura al
pasar por la bomba. El inspector debe hacer
frecuentes lecturas en ci termmetro
instalado en la tuberia de
circulacin junto a la bomba, de forma que pueda hacer
las correcciones necesarias para compensar los
cambios de volumen producidos en el asfalto
por las variaciones
de temperatura. Sin embargo, si estas
variaciones son pequenas, no es necesario
regular Ia bomba de nuevo.
8.71 MEZCLADOR DE PALETAS.
General mente, la funcin de un mezclador
de paletas de tipo continuo es Ia misma que en
una instalacin de
tipo discontinuo. Sin
embargo, ci principio de mezclado es

distinto. En
un mezclador de tipo
discontinuo los
ma teriales estn
encerrados en ia cubeta de mezclado.
En un
mezclador
continuo
los
materiales son impulsados hacia la
salida. La presin de mezclado varia
con
la altura o peso dcl
material
contenido en
el
mezclador, que
puede
regularse
mediante
la
compuerta de salida. La altura del
material en ci mezclador continuo
no debe superar la de los extremos
de las paletas, salvo para el ltimo
juego de stas.
Para mejorar ci mezclador puede
ser deseable hacer
las siguientes correcciones:
1. Elevar la compuerta en el extremo de
salida del
mezclador para mantener el
material en l duran
te un periodo de tiempo ms
largo, con un espe
206
WWW.LITECSA.C
divide el peso (en kilos) de su contenido, con

el nivel de
material empleado durante Ia
mezcla, por el peso (en kilos) del volumen de
mezcia producido por segun do. Para calcular
ci peso del contenido del mezclador se hace
funcionar la instalacin hasta que ci flujo de
mezcla a travs de ella sea constante. Se
detiene la instalaciOn y
se
hacen varias
medidas para determinar ci nivel de la mezcla
en ci mezciador. De estas medidas se deduce la
altura media y ci volumen de mezcla en
metros cbicos. El volumen, multiplicado por
ci peso de Ia mezcla en kilos por metro cbico,
es igual al peso dcl material contenido en ci
mezclador.
Capacidad dcl mezclador
Tiempo de mezen kilos clado en segundos
Produccin en
kilos/segundo
Figura VIII-19. Funcionamiento de la barra distribuidora.
sor que intensifique an ms la accin de mez

clado.
2. Regular o invertir la inclinacin de las paletas
para retardar ci movimiento del material en el
molino, aumentando el grado de mezclado conse
guido.
.EC2587713
207
8.72 TIEMPO DE MEZCLADO. Para calcular

el tiempo de mezclado en un mezclador continuo se
0
(IC
Cu
E cu
OV
El volumen del mezclador para diferentes niveles0
re
- a)
cucu
de
material se indica en la placa de caracteristicas unida

a
(IC
0cc,
I,
la instalacin. En estos casos se mide Ia altura

media
de la mezcla y se determina el volumen a partir de
las
tablas del fabricante.
8.73
COMPROBACIONES
DEL
CONTENIDO DE ASFALTO.
Para
comprobar el contenido de as falto se compara
el peso de una cantidad conocida de
a)
a)
Cu
(flC)
C)
C.)
a)
a)
-o
Cu
L
L
.2
o
.a
>
-U
)
(IC
Cu
E
C
Cu C
o
.
a
c
C.)
(IC
-a)
-
mezcla terminada, con la cantidad de

asfalto empleada.
Cuando se emplea un dispositivo medidor
puede ha
Le
aa
a
.9
cerse esto del siguiente modo:

Se detiene la operacin de mezclado al
final de una
carga. Se anota Ia indicacin del medidor de asfalto en
este momento y se hacen a continuacin diez cargas
I.
0.
CCC
Cu
C
Ea0
o
-o
a)Cn
.0CC
0C
G)
Ui
completas de mezcla. Al final de la dcima

carga se
OG,
a)
detiene de nuevo la operacin de mezclado y se anota

C
)
0
0
C
C
C
I
,
otra vez la lectura del medidor de asfalto. Los litros de

0
c
g
-3
asfalto empleados multiplicados por el peso

de un litro darn el peso total. Esta cifra,
dividida por el peso total
de las diez cargas de mezcla y multiplicada
por 100,
CCC)
C
CC
.2
2
-o
c_,._
a
)
UJO
G)
l
U
)
.2
C.)
0
CC
(I)
dar el porcentaje de asfalto empleado en el ensayo
2
Cu
Cu
a)
-D
realizado durante diez cargas. Este ensayo debe hacer
CU
_a)
a1).
>,
se, usualmente, dos veces al dia, y ci

resultado debe
U,
.U3
00.
cuCu
estar dentro de las tolerancias fijadas por las especifi

caciones del proyecto para el contenido de
asfalto.
Cuando no se emplea dispositivo
medidor puede medirse el asfalto en los
tanques de almacenaje o me
CC
D
C
ow
CC
0acu
Cu'
Lu
z E
-cc,
0.
CC)C
U)
-:
Ev
n
-*10
a)
.gg
10CC
diante clculos basados en el nmero de vueltas de la
a0
bomba de asfalto, anotado antes y despus del

mezcla
Iz
a
a)
C)
_
Cu
4)
-(C
c,-o
0.
a
)
C
do de las diez
cargas.
G)
G)
a)
8.74
TOMA DE
(I
C
(fl
Cu
MUESTR
AS Y
ENSAYO DE MATERIALES.
Para mantener un control adecua
a)
a)
Ca
ca
Lu
do del funcionamiento de toda la instalacin, es nece
ci,
0
0
sario
U,
C a ) CICc,S
-0
c
ICC-C
CCC
u,
.2
>
,..:0
0CC.L)C
c
i,
0
obtener numerosas muestras en puntos fijados del
Ez zCocu
->
1U0
.2
>-o
proceso de produccin. La tabia VIII-7

puede ser til
como gula en proyectos en los que no se
haya especi
ficado
y tamala forma de tomar muestras y ci numero
no de stas. Al principio de la produccin
puede ser necesario aumentar ci niimero de
ensayos.
8.75 TOMA DE MUESTRAS.
Deben
tomarse las precauciones necesarias en la
toma de muestras, cuarteo y ensayo de las
probetas, para asegurar que se
C)CCU
0
Q
jr
CuCU
C04)
0
C_*
C
C0
CC
Cu
u)a)
C
Cn
C.)
a)
C) (IC C)
00
EtZ (n
4
I-
a
)
0
0.
0.
14.MANUAL DEL
ASFALTO
208
209
obtienen resultados exactos sobre muestras
realmente representativas. Se obtienen, en
general,
resultados
ptimos
empleando
muestras grandes de
ridos, cuar teadas
cuidadosamente, hasta obtener muestras del
ta mao deseado. La mejor forma de obtener
muestras de asfalto es sacndolas de
las
tuberias a travs de las que se
bombea.
Pueden obtenerse muestras satisfactorias con
un tomamuestras adecuado.
8.76 ENSAYOS SOBRE LOS ARIDOS.
I. Anlisis granulomtrico de los ridos
finos y grue sos, vase Ia especificacin
AASHO T27, modifi cada para su
empleo por via hiimeda2.
2. Anlisis granulomtrico del filler
mineral, vase
Ia especificaciOn
AASHO T37.
3.
Determinacin de humedad por el
mtodo de reflujo de xileno (B28).
4.
Equivalente
de
arena,
vase ci
mtodo AAS HO T176.
5. Peso especIfico de los ridos, vanse los
mtodos
AASHO T84 y T85.
8.77 ENSAYOS SOBRE EL ASFALTO.
1. Penetracin. Mtodo AASHO T49.
2. Punto de inflamaciOn. Mtodo
AASHO T48.
3. Prdida por calentamiento. Mtodo
AASHO T47.
4. Ductilidad. Mtodo AASHO T51.
5. Solubilidad. Mtodo AASHO T44.
6. Viscosidad Saybolt-Furol. Mtodo
AASHO T72.
7. Destilacin. Mtodo AASHO T78.
8.78 ENSAYO DE LOS ASFALTOS
PARA
CONSTRUCCION
DE
CARRETERAS.
Cuando se ensayan
asfaltos procedentes de suministradores
normalmente establecidos, es
usualmente
innecesario gastar tiempo y dinero en un gran
nmero de ensayos, ya que la produccin
normalmente
no
experimenta
grandes
variaciones una vez en marcha. El ensayo ms
Vase Ia norma ASTM D140: <Toma de muestras
de mate
riales biturninosos.
Vase Asphalt Plant Manual, M. S. nmero 3,
Instituto del
Asfalto.
fcil de realizar es ci de
penetracin, y
cualquier varia cin importante en las otras
propiedades es, general mente, acusada por
l.
El ensayo de ductilidad es usualmente
innecesario, ya que la ductilidad de la mayor
parte de los asfaltos empleados en carreteras es
muy superior a Ia longitud del ductilmetro.
El ensayo de penetracin es de gran utilidad,
empleado sobre ci asfaito extraido, cuando
existen
motivos
para
sospechar
sobrecalentamientos y, como consecuencia, un
enclurecimiento indebido.
8.79 TOMA DE MUESTRAS DE LA
MEZCLA Y SU ENSAYO. Al Ilegar aqui es
necesario un espe cial aviso de precaucin.
Una de las mayores fuentes de error en ci
ensayo de materiales es ci fracaso en Ia
obtencin de muestras representativas.
Los mtodos de ensayo deben seguirse
estrictamen
te. Bajo la presin de la produccin de una
instalacin de
gran capacidad existe la
tentacin de emplear mto dos
abreviados.
Debe resistirse esta tentacin a toda costa,
porque entre todos los ensayos de control
existe una relacin definida. Al juzgar los
resultados de
un ensayo se debe estar en
condiciones de
predecir con razonable
precision lo que debe esperarse de los si
guientes y del pavimento terminado.
8.80 ENSAYOS DE
EXTRACCION.
Hay dos tipos de ensayos de extraccin:
1. El centrifugo, cubierto por el
mtodo AAS HO T164 (ASTM
D1097).
2. Los mtodos de reflujo.
El mtodo AASHO TI 70 cubre un mtodo
de reflu
jo o extraccin en
caliente (designacin
ASTM D762).
Otros varios organismos constructores de
carreteras han desarrollado aparatos para
procedimientos de cx tracciOn por reflujo. El
mtodo de rdflujo es ms con
fiable y exacto que el
centrifugo.
8.81 ENSAYOS DE ESTABILIDAD.

Tambin deben ejecutarse sobre la mezcla
ensayos de estabilidad
210
por los mtodos Marshall, Hubbard-Field o

Hveem. Vase ci folleto Mix Desing Methods
for
Hot Mix
As phalt Paving, Asphalt
Institute Manual Series nm. 2.
211
WWW.LITECSA.CM.EC
2587713
8.82
COMPROBACION
DEL
CONTENIDO DE ASFALTO
DE LA
MEZCLA.
El contenido de as faho de la
mezcla, indicado por los ensayos de extrac
cin, debe comprobarse por mediciones
diarias del volumen de asfalto en los tanques
de almacenaje, te niendo en cuenta el asfalto
recibido durante el dia. La cantidad de asfalto
empleada, dividida por el peso total de mezcla
indicado por la balanza de camiones o por Ia de
la instalacin, debe coincidir con
bastante
exactitud con los ensayos de extracciOn. Se
obtiene otra compro bacin comparando los
pesos de los camiones con el producto del
nmero de amasadas, leido en el contador
instalado
al
efecto
o
en
el
cuentarrevoluciones,
por el peso de
cada
amasada, tanto en ridos como en asfalto. Si se
lievan con cuidado las anotaciones del asfalto
empleado y los
camiones o amasadas
producidas,
se obtendr la
ms segura
comprobacin del contenido de asfalto de la
mezcla.
8.83
INSPECCION
DE
LA
INSTALACION.
Las
obligaciones
del
inspector de
la instalacin mezcladora se
describen con detalle en el folleto Asphalt
Plant Manual, Asphalt
Institute
Manual
Series nmero 3. A continuacin damos una
lista de
puntos que el ins pector de la
instalacin debe cubrir:
1. Hacer una completa inspeccin
preliminar de todas las unidades de la
instalacin.
2. Inspeccionar el almacenaje de ridos para ver
si:
a) Los ridos se almacenan en

un
lugar donde pueden
mantenerse limpios.
b) Existen muros u otros elementos
de separa
cion adecuados para evitar
la mezcla de los distintos
tamaos.
c)
Se manejan los ridos de
forma que se
evite la
segregacin y degradacin.
3. Inspeccionar la calibracin y fi;aciOn
de las corn
puertas del alimentador en frIo.
4. Inspeccionar las instalaciones de
secado, viendo que:
a)
El flujo de materiales a
travs del
secador
es
uniforme y no superior a su
capacidad, con el tiro y
suministro
de
calor
adecuados.
212
b) Se secan los ridos hasta el contenido de hu

medad exigido por las especificaciones.
c) Los aparatos indicadores de las temperaturas
de los ridos estn debidamente instalados y
comprbados en cuanto a exactitud y sensi
bilidad.
d) El rido se calienta uniformemente hasta la
temperatura necesaria.
5. Inspeccionar los tamices de material caliente
asegurndose de:
a) Su limpieza.
b) Que no estn desgastados, y
c) Sus dimensiones.
6. Inspeccionar las tolvas de material caliente, vien
do que:
a) No existen agujeros en las paredes de las
tolvas.
b) No hay nada que obstruya o impida el flujo
de ridos.
c) Existen elementos para eliminar, en su caso,
el exceso de ridos.
7. Comprobar las balanzas para pesado de los an
dos y el asfalto:
a) Con pesos normalizados.
b) Comprobando que dan lectura o cuando no
hay carga.
c) Comprobando su libertad de movimiento y
sensibilidad.
d) Los indicadores funcionan
adecuadamen
te.
8. Inspeccionar el mezclado
comprobando que:
a) Los revestimientos y las paletas no
se han
desgastado por encima de la tolerancia
reco
mendada por el fabricante.
b) Se introducen los ridos
adecuadamente.
c) Se distribuye el asfalto sobre la
mayor su
perficie posible dcl mezclador
unifonme
mente.
d) El tiempo de mezclado es uniforme
y de
acuerdo con las especificaciones.
e) El mezclador se liena hasta la altura
necesaria
para obtener un rendimiento ptimo.
213
,
C-)
C
,
,
C)
N
0W
C
l
)
4
c
.
)
C
.
)
z
L
U
Cl)
LU
-l
C,)
9.
f) La temperatura de
mezclado es
la necesaria para que la viscosidad
del asfalto permita una completa
envuelta de los ridos, y
g) El mezclado es compieto y
uniforme.
9. Observar de cerca tantas amasadas
como sea
posible,
tomando
sus
temperaturas.
10. Tomar muestras y hacer sobre la
mezcla los
ensayos
necesari
os.
11. Usualmente, ci pesado de la mezcla
determinan
do las cantidades a pagar y la
emisin de los
tickets de carga en la plataforma del
mezclador, o en una balanza para
camiones, estn bajo la
supervision del inspector de la
instaiaciOn.
la
12. Usualmente, ci inspector de
instalacin hace ensayos de densidad
sobre probetas tomadas del firme por
el
inspector de
pavimentaciOn,
viendo
si la compactacin cumple lo
especificado.
13. El inspector debe llevar nota
completa de los
materiales recibidos, ensayos sobre
los
materia les
y las
mezclas,
comprobaciones del contenido de la
mezcla, diarios de trabajo de la
instalaciOn, notas e informes. Vase
ci
folleto Asphalt Plant Manual,
Asphalt Institute Manual Series,
nu
m
e
r
o
3
.
LA
DE
8.85
TRANSPORTE
MEZCLA.
La mczcla dcbe ilegar a su
punto de
empleo en
condicio nes
esencialmente idnticas a las que tenia al
salir dcl
mezclador.
Deben inspeccionarse los camiones,
viendo si existen
8.84 POSIBLES CAUSAS DE IMPERFECCIO

NES EN LA MEZCLA PRODUCIDA. La ta bla
VIII-8 indica las causas ms comunes de imperfec
ciones en las mezclas asflticas de este tipo.
C) Transporte, extension y compactacin de

la,s mezclas asflticas
Vase el articulo 4.10.
2
1
5
214
WWW.LITECSA.COM.EC
2587713
fugas o irregularidades profundas que puedan
dar lugar a
adherencia del
material, y
comprobando que la caja no contiene ningn
material que pueda ser perjudicial para la
mezcla.
Para evitar que el material se pegue a las
cajas de los camiones se emplean muchos
mtodos, entre los que figuran el lavar la caja
con soluciones de agua de cal o
de jabn. Cualquiera de estos elementos
puede ser
perjudicial para la mezcla si se emplea en
exceso. En
cualquier caso, la caja
del camin debe
ilenarse de tal forma que el material en
exceso se elimine antes de
cargar
la
mezcla.
Las cajas de los vehiculos de transporte
deben estar cubiertas y aisladas, si es
necesario, para mantener la prdida de calor
dentro de las exigencias de las especi
f
i
c
a
c
i
o
n
e
s
.
8.86
PREPARACION
DE
LA
SUPERFICIE PA RA LA EXTENSION
DE LA MEZCLA.
Las mez clas obtenidas
en la instalacin pueden aplicarse sobre
cualquier base estable. Cuando la mezcla se
extiende sobre superficies no tratadas, la
base debe imprimarse con todo el material
que pueda absorber. Normalmen te en la
imprimacin se aplican de 0,800 a 2,00
1/rn2.
Cuando se aplica la mezcla sobre una
superficie pavi
mentada debe aplicarse previamente un
riego de adhe rencia que cierre pequeflas
grietas de la superficie an tigua y sirva de
enlace entre sta y la nueva. En los riegos
de adherencia se aplican normalmente de
0,200
a 0,600 1/rn. Para obtener una capa de
adherencia uni
forme y con dosificacin muy baja pueden
emplearse
emulsiones
lh,
diluidas asflticas
con agua. de tipo SS-1 o SS-
Precaucin. Los principales defectos a

evitar en las capas de imprimacin y
adherencia son:
1.
216
Dejar Ia capa de
imprimacin
descubierta duran te tiempo suficiente
para permitir que se cubra de polvo,
dando lugar a un
enlace defectuoso
entre
la base y el pavimento.
2. Una dosificacin irregular de Ia
imprimacin que
d lugar a mala uniOn en algunos puntos
y exceso de asfalto en otros. (Esto se
debe ms bien que a
irregularidad de la aplicacin del asfalto

a la de la textura de la superficie, y
puede evitarse evitando Ia segregacin
del material de base.)
Extension de Ia
mezcla
8.87 GENERALIDADES.
Las mezclas
asflticas se extienden usualmente con
motoniveladora o termi nadora. Se
recomienda la motoniveladora para exten der
capas de nivelacin de mezclas en caliente o en
frio. La terminadora mecnica, Ilamada
tambin usualmen te pavimentadora, se
emplea tambin tanto para mez clas en frio
como en caliente. Las mezclas en frio deben
extenderse y apisonarse en varias capas. El
espesor de cada una de ellas no debe pasar de
1,5 veces el tamao mximo de los ridos,
para asegurar una ventilacin adecuada antes
del apisonado. Con la excepciOn de las
granulometrias con tamaos mximos por
debajo de
12 mm, y dependiendo del mximo tamao
de los ridos, las mezclas en caliente pueden
extenderse en capas hasta de 7,5 10 cm de
espesor. En las capas de superficie puede
obtenerse
una
textura
superficial muy
uniforme arrastrando tras la terminadora una
rastra de escobas de fibra de acero.
8.88
EXTENSION
CON
MOTONIVELADO RAS.
La rnezcla se
coloca sobre el camino en un caballn
debidamente proporcionado mediante un for
mador de caballones u otro sistema de medida
aproba do, de forma que se disponga de Ia
cantidad adecuada de
mezcla. El material
debe extenderse en el espesor y con los
perfiles longitudinal y transversal adecuados,
y con una textura superficial uniforme, antes
de que se enfrie excesivamente. Se emplean
mucho mandos automticos que mantienen Ia
hoja en una posicin fija, independientemente
de los movimientos verticales de Ia ruedas de
Ia motoniveladora, sustituyendo Ia habili dad
del conductor. Estos medios son muy eficaces
para
asegurar
una
seccin
transversal
adecuada. La unifor midad longitudinal se
mejora mediante un indicador situado en la
hoja y que sigue un cordel o alambre

tendido con Ia inclinacin adecuada. Deben
tomarse precauciones para no

caballones una can-
preparar en
217
WWW.L1TECSA.COM.EC
2587713
2.
En
la
tolva debe mantenerse
tidad de mezcla excesiva por delante de la

operacin de extension, teniendo en cuenta
la
trabajabilidad
de
la mezcla, las
condiciones atmosfricas y el tiempo nece
sario para la extension. Usualmente, el
apisonado con compactadores de neumticos
acompafla o sigue muy de
cerca a
la
extension con motoniveladora.
8.89
EXTENSION
CON
PAVIMENTADORAS. Las pavimentadoras
extienden y compactan parcial mente la
mezcla hasta obtener una superficie uniforme.
Todas
las
pavimentadoras
constan
esencialmente
de
tolva,
cintas
transportadoras,
tornillos distribuidores y
maestra. Existen dos
tipos principales de
pavimentado ras
modernas en
uso que
compactan parcialmente la mezcla: 1) Con
barras
apisonadoras.
2)
Con
maestras
vibratorias.
Los
fabricantes
de
pavimentadoras pueden dar instrucciones
detalladas sobre el ajuste y funciona miento
de su maquinaria. El buen funcionamiento
de una pavimentadora exige lo siguiente:
1. La pavimentadora debe funcionar tan
continua mente como sea
posible.
Cuando la pavimentado ra se detiene
durante un tiempo considerable, la
mezcla se enfria y la excesiva viscosidad
del asfal to impide una extension y
compactacin adecua das, dando lugar a
irregularidades
en
la
superficie
terminada y a puntos con densidad
insuficiente. Por ello, debe regularse la
velocidad de
la pavi mentadora de
acuerdo con la capacidad de la ins
talaciOn mezcladora y de los elementos
de
trans porte, de forma que
funcione continuamente.
material suficiente para suministrar a

los tornillos extendedores mez
cla suficiente para cubrir al menos
dos tercios de
su profundidad hasta sus extremos.
La cantidad
de material transportada por los
tornillos debe fluctuar lo
menos
posible. Las compuertas de la tolva
deben fijarse de tal forma que las
cintas transportadoras y los tornillos
funcionen el 85 % del tiempo o ms.
3.
La
velocidad de avance de la
terminadora debe regularse segn el
tipo y espesor de mezcla que se
est extendiendo (vase tambin el
prrafo 1).
218
maestra debe calentarse al empezar ci

4. La
trabajo cuando se empleen mezclas frias
o en cualquier
otro momento en que sea necesario.
5. Normalmente pueden obtenerse juntas
satisfacto
rias en frio, pero siempre es deseable
obtener juntas en caliente cuando ci
volumen de trabajo
justifica ci empieo de dos terminadoras.
6. Los puntos esenciales para la obtenciOn de
bue
nas juntas son los siguienteS
a) Las juntas en dos capas sucesivas no
deben
superponerSe, sino desplazarse ai
menos
1
5
c
m
.
b) Las juntas deben ser rectas. Es
imposible ob
tener una buena
junta si la
pavimentadora
avanza en zigzag a un iado y otro de
la linea
d
e
s
e
a
d
a
.
En la primera capa extendida debe
c) mantenerse
una
cara
tan
aproximadamente vertical como
sea
posi
bl
e.
d) Las juntas deben mantenerse limpias
y libres
de
material
suelto.
El solape debe mantenerse uniforme.
e) El
soiape deseable depende del tipo
de mezcia y del es
pesor de la capa, siendo necesario
en general un solape de 5 cm para
tener
material
que permita la
compactacin obteniendo una bue na
junta, densa e impermeable.
Cuando se extiende material junto a
j) una
su
perficie
previamente
compactada debe obte nerse un
espesor suficiente para ia compacta
ciOn. El exceso de altura de la capa
sin corn pactar sobre la compactada
varia con ci tipo de mezcla, ci espesor
de las
capas y ci esfuerzo de
compactacin
aplicado
por
la
mquina pavi
mentadora.
Como
reglas
aproximadas pueden emplearse las
siguientes: 1) Extender 1,25 veces ci
espesor deseado; 2) extender 22 kg
de
mezcla por centIrnetro de espesor
deseado y
por metro
cuadrado.
Deben apisonarse las
juntas tan
g) pronto
como sea posible, aplicando
la mayor parte del peso
de la apisonadora sobre una franja
estrecha
219
(usualmente de 7,5 a 15 cm) del

rodillo. Para conseguirlo se
hace
sobre la
funcionar
Ia
apisonadora
franja
terminada con solarnente 7,5
a
15 cm de una rueda, apoyndose en
Ia nueva franja.
h) El apisonado debe empezar en la
junta. Una vez se ha compactado

perfectamente la
junta y una
anchura
de
unos 30
cm
aproxjmacjamn
a partir de
ella, se empieza a
apisonar por el otro lado hasta
apisonar toda la franja.
Si las caras laterajes de una junta
i)
se dejan
expuestas para
al aire
durante
tiempo
secarse
o cubrirse de
suficiente
se
previamente
polvo,
deben tratar
a la continuacjn
del trabajo con
una capa de adherencja.
8.90
COMPROBACION
DEL
CAPA.
Es difIcil
ESPESOR
DE
LA
medir
exactamente
el asegurarse
espesor de una capa.
El mejor
sistema para
de que se
est logrando el
espesor necesario,
es
calcular el espe
sor a partir del peso colocado y el peso
especIfico
aparente de
una
de Iapor mezcla
compactada1.
pesoprobeta
de mezcla
metro
Elpor
de espesor
cuadrado
y
compactado puede centimetro
determinarse por Ia
formula siguiente:
Peso (W) por metro
cuadrado
por
espesor compactado
en kilos:
centimetro de
w
1
0
donde G(, es ci peso especifico aparente de

Ia mezcla.
Despues se compara este peso calculado
con el ob
tenido
realmente
en la balanza como total
del
material
empleado.
Compactacjn de la mezcla
8.91 NUMERO DE
SAR1O.
APISONADORAS
NECE
Siempre sern
necesarias, como
mInimo,
Vase Asphalt Paving Manual, M.
S. ntmern 8,
Jnstitvto del
Asfalto.
220
dos apisonadoras. Se emplearn tantas

apisonadoras
adicionales
como
sean
necesarias para obtener
la
den sidad
especificada. Para el estudio de los diversos
tipos de apisonadoras vanse los articulos
7.20 a 7.25.
8.92
PROCEDIMIENTO
DE
COMPACTA CION.
Durante la
compactacion las
ruedas
de
las
apisonadoras deben mantenerse hflmedas
justamente con
Ia
cantidad
de
agua
necesaria para evitar que se adhieran al
material. Las apisonadoras deben moverse a
una velocidad lenta, pero uniforme, con Ia
rueda o ruedas motoras del
lado de
la
terminadora. La veloci dad rio debe ser
superior a 5 km/h en las apisonadoras de
lianta metlica u
8 km/h
en las
apisonadoras
de
neumticos.
Las
apisonadoras deben estar en buen es tado y
ser capaces de invertir el sentido de su
marcha sin
sacudidas. La direccin de
apisonado
no
debe
cam
biarse
repentinamente, ni invertir la direccin de
avan Ce, ya que con ello se produciria un
desplazamiento de la mezcla. Cualquier
cambio importante en la direccin de la
apisonadora debe hacerse sobre material
estable. Si ci apisonado causa desplazamiento
del
material
las areas afectadas deben
disgregarse en seguida con palas o rastrillos,
devolvindolas a su nivel original mediante la
adicin de material suelto antes de volverlas a
apiso nar. No debe permitirse que la
maquinaria pesada o las apisonadoras
se
detengan en la superficie terminada hasta
que sta se haya enfriado o curado.
Cuando se pavimenta una sola franja sta
debe api
sonarse
de
Ia
siguiente forma:
1. Juntas transversales.
2. Borde exterior.
3. Apisonado inIcial empezando en el
lado exterior y avanzando hacia el ms
elevado.
4. Segundo apisonado. El mismo
procedimiento que en 3.
5. Apisonado final.
Cuando se emplean dos pavimentadoras

deben de
Cuando se
emplean dos terminadoras o se

est pavi mentando
contra una franja
terminada anteriormente ci apisonado de la
junta longitudinal debe seguir al de la junta
transversal.
221
WWW.LITECSA.CLMEC 2587713
jarse sin apisonar de 5 a 8 cm del borde
sobre ci que est superponiendo material la
segunda pavimentado ra,
apisonndolo
cuando se haya terminado la junta entre las
dos franjas. Los bordes no deben dejarse
expuestos a los elementos ms de 15 mm antes
del apisonado. Debe
prestarse
especial
atencin a las
jun tas
transversales y
longitudinales, tanto en capas inter medias
como de superficie.
8.93
JUNTAS
TRANSVERSALES.
Tanto en intermedias como de superficie
deben terminarse cui dadosamente las juntas
transversales, compactndolas perfectamente
para obtener en
ellas una superficie de
rodadura
suave.
Las
juntas
deben
comprobarse con regla o
cordel
para
asegurar su regularidad y alinea ciOn. En Ia
junta debe emplearse un exceso de mate rial,
apisonandola
apisonadora,
con
la
descansando sobre la superficie previamente
terminada y apoyando unos 15 cm de una
rueda sobre la mezcla recin cx tendida.
Vase tambin los apartados 1 y 2 del prrafo
siguiente.
8.94 JUNTAS LONGITUDINALES.
Las
jun
tas
longitudinales
deben
apisonarse inmediatamente despus de
la
extension dcl material. La primera franja
extendida debe tener ci perfil longitudinal y
transversal necesarios y tener su borde cortado
verticalmente. El material colocado en Ia capa
extendida contra ella
debe amontonarse a
continuacin contra Ia cara
vertical de Ia
franja extendida previamente de la manera
siguiente:
I
Se empuja ci material en exceso sobre

la nueva franja en Ia parte adyacente
de la junta en una anchura de 8 a 15
cm.
2 Se hace avanzar la apisonadora sobre la

franja,
previamente compactada, de forma
que unos 8 a
15 cm de una rueda se apoyen
sobre la nueva
franja. Se hacen una o varias pasadas
hasta corn
pactar perfectamente esta estrecha
franja adya
cente a Ia junta, con su material en
exceso (obte nido solapando la nueva
franja sobre la antigua), hasta lograr
una superficie uniforme de union con
la franja antigua.
8 95 BORDES
deben
222
Los bordes del pavimento
WWW.LITECS
A.C
apisonarse inmediatamente despus de la junta

longi tudinal. Una vez se han terminado las
juntas longitu dinales y los bordes, el apisonado
debe comenzar ion gitudinalmente en el borde,
avanzando gradualmente hacia ci centro del
pavimento, salvo en las curvas con peralte, en
las que el apisonado debe empezar en ci lado
inferior avanzando hacia el superior, solapando
cada dos pasadas sucesivas de la apisonadora al
menos en la mitad de la anchura de los rodillos de
tipo tandem y solapando con cada huella anterior,
o cubriendo toda Ia superficie con las ruedas
traseras cuando se emplean apisonadoras de tipo
triciclo. Cuando se apisona ci borde del
pavimento el rodillo debe sobresalir de 5 a
10 cm por fuera
de l.
8.96 APISONADO INICIAL. El apisonado mi
cial debe seguir inmediatamente al de las juntas
longi
tudinales y
bordes. Las apisonadoras deben
trabajar lo
ms cerca posible de
Ia terminadora
para
obtener
Ia densidad adecuada sin causar un
desplazamiento inde bido. La apisonadora
empleada en ei apisonado inicial debe trabajar
con ia rueda o ruedas motrices del lado de la
terminadora. Pueden hacerse excepciones ai tra
8.98 APISONADO
FINAL.
El
apisonado
final
debe
realizarse
con
apisonadoras tandem, de dos rue das o tres,
mientras que el material es ann suficiente
mente trabajable para permitir suprimir las
huellas de los
rodillos. Algunos ingenieros
prefieren el
empleo de apisonadoras de
neumticos para obtener el acabado superficial
del firme.
Puede ser deseable aprovechar Ia accin de
amasado de las apisonadoras de neumticos
sobre la superficie del pavimento una vez se ha
terminado el apisonado. Normalmente, la
accin de amasado producida por el trfico une
las partIculas superficiales, dando lugar a un
sellado por el trfico. En el caso de que un
pavi mento recin terminado no
vaya
a
soportar sino un
bajar en pendientes muy acentuadas o en

curvas con peraite. Cuando se
emplean
simultneamente apisona doras de tipo
triciclo y tandem, las de tipo triciclo deben
trabajar directamente detrs de Ia terminadora
seguidas por las de tipo tandem.
Para ci
8.97 SEGUNDO APISONADO.
segundo apisonado se consideran preferibles las
apisonadoras de neumticos, que deben
seguir a! apisonado inicial tan de cerca como
sea posible y mientras Ia mezcla est an a una
temperatura que permita alcanzar Ia maxima
densidad. El apisonado con neumticos debe
ser con tinuo, desde ci apisonado inicial hasta
que toda la mez cia
colocada se
haya
compactado
por
completo.
No deben
permitirse sobre la mezcla en compactacin
ma niobras de las apisonadoras de neumticos
que
puedan
causar
desplazamientos
indebidos. Vanse las tablas VIII-2 y VTII
3 para orientaciones sobre las
minimas
presiones de los neumticos recomendadas.
Respecto
al
resultado
obtenido
con
apisonadoras de neumticos, vase Ia figura
VIII-4.
223
M.EC 2587713
en cualquier capa de la estructura, deben

eliminarse sustituyndolos con nuevo material
hasta obtener
una superficie de
textura
uniforme con las secciones longi
tudinal y transversal
deseadas.
8.102 CORRECCION POR PESO
ESPECIFICO
Cuando el peso
DE LOS ARIDOS.
especifico de los ridos gruesos o finos es
inferior a 2,55 o superior a
2,75, puede emplearse la siguiente formula
para corre
gir a peso especifico
de 2,65:
%AC-1-
% FA x 2,65
CA x 2,65
Sp. Gr. FA
Gr. CA
Sp.
1
0
0
T
T
.
trfico muy pequeo o nub durante un

considerable periodo de tiempo, 0 Si el
pavimento se termina en
tiempo frio, este sellado
por el trfico>
puede conse
guirse con Ia apisonadora de neumaticos. En
este caso es deseable emplear las presiones de
contacto del corn
pactador indicadas en la tabla VIII-2 o en la
VIII-3.
8.99. APISONADO POSTERIOR.
La
compac
tacin con apisonadoras de neumticos que
hemos des
crito
produce
el
mximo
resultado
inmediatamente
despus de Ia construcciOn. Sin embargo, 15
20 cu briciones con el compactador, una vez
que el pavimen to ha sido calentado por el sol,
pueden ayudar mucho a obtener la textura
superficial deseada incluso ms tarde.
8.100
TERMINACION
DE
LA
SUPERFICIE. Para obtener una superficie de
terminado suave deben tomarse precauciones
en la construccin de cada una de las capas
de la estructura del pavimento asfltico. Las
irregularidades que puedan aparecer durante
el apisonado inicial,
o inmediatamente
despus, deben remediarse
removiendo la
mezcla y quitando o aa diendo material,
segn sea necesario. El rodilbo triciclo con
rodillo central vibratorio es muy eficaz en la
elimi nacin de las zonas elevadas si se emplea
antes de que la mezcla est demasiado fria.
8.101
CORRECCION
DE
LAS
IRREGULARI DADES SUPERFICIALES.
Si despus de la corn
pactacin siguen existiendo irregularidades o
defectos
2
2
4
Donde:
Peso de los ridos con un peso especifico de

2,65.
Peso real obtenido.
, AC Porcentaje de betn asfltico.
0,
Porcentaje de ridos finos.
FA
Porcentaje de ridos grueso.
O() CA
Peso especIfico de los ridos finos.
Sp. Gr. FA
Peso especifico de los ridos gruesos.
Sp. Gr. CA
Porcentaje de filler.
% MF
T
POSIBLES
CAUSAS
DE
8.103
IMPERFECCIO
NES
EN
LOS
PAVIMENTOS DE AGLOMERA DO.
La
tabla VIII-9 indica las causas ms comunes de
imperfecciones en las mezclas asflticas en
caliente.
D) Macadam
asfdltico
El macadam
8.104 GENERALIDADES.
asfltico se compone de ridos de tamao
grueso e intermedio
y asfalto. Puede prepararse en instalacin
mezcladora central o bien pueden combinarse el
asfalto y los ridos
por:
1. Mezcla in situ o sobre el camino.
2. Pulverizacin del asfalto sobre los ridos
gruesos,
cubrindolo despus con ridos de
tamao inter
medio.
El
nitimo procedimiento se
llama
construccin
de macadam
asfltico
por
penetraciOn.
5.ANUAL DEL ASFALTO
225
8.105 MACADAM ASFALTICO POR

PENETRACION. El macadam asfltico por penetra
cin se emplea como capa de superficie en carreteras
de trfico medio a pesado, pero como superficie para
trfico pesado y muy pesado ha sido sustituido en gran
proporcin por ci hormign asfltico. Se emplea mu
cho como capa de base para todo tipo de trfico en las
carreteras del tipo ms elevado. Su alta estabilidad,
derivada de la union mecnica de las partIculas de
ridos relativamente gruesos y del grueso revestimiento
de asfalto, lo convierten en un tipo de construccin
recomendable cuando se dispone en condiciones eco
nmicamente aceptables de ridos machacados de los
tarnaos adecuados.
El macadam asfltico puede construirse con un ml
nimo de maquinaria. Solo se necesitan eiementos de
transporte, una extendedora de piedra, un distribuidor
de asfalto y maquinaria de compactacin. En realidad,
ci asfalto puede aplicarse a mano, y tambin puede
emplearse piedra machacada a mano, por lo que este
tipo de pavimento es til frecuentemente cuando abun
da 1i mano de obra, como ocurre en los paises subde
sarrollados.
Algunas de las limitaciones en ci empleo del maca
dam asfltico por penetracin se derivan de ciertas
peculiaridades de este tipo de construccin. Al obtener
los dos o ms tamaos de ridos, usualmente necesarios
en Ia construccin de macadam asfltico por penetra
cin, puede ser necesario desperdiciar parte del pro
ducto machacado. Los tamaflos separados deben cx
tenderse y penetrarse en capas separadas. El espesor de
cada capa no debe ser apreciablemente mayor que ci
mxirno tamao de los ridos empleados. Frecuente
mente es dificil, teniendo en cuenta ci gran tamaflo de
los ridos, obtener un terminado suficientemente suave
de cada capa. Si se emplea macadam asfltico por pe
netracin sobre un base algo plstica, existe ci peligro
de infiltracin de la base, que puede evitarse mediante
una capa filtro de material fino, como desperdicios de
machaqueo o arena, de 7,5 a 10 cm de espesor. Corn
parandolo con las mezclas asfalticas obtenidas en instalaciOn fija, en macadam asfltico es dificil controlar
226
Figura
mero
95
VIII-20.
La estupenda carretera interestatal nu

en Maine Has. Base de macadam asfltico por
penetracin.
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NOTAS SOBRE EL EMPLEO DE LA

TABLA Vill-lO
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3. Cantidad de asfalto.
0.
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C.)
0
C
C
0,
LU
2,65
0,
0
Iz
a.
1. Las granulometrIas indicadas en la tabla VilllO

son las de tipo simplificado ms adecuadas para
este tipo de construccin. Sin embargo, es desea
ble acercarse, tanto como sea posible, a unos an
dos de tamao uniforme con elementos aproxi
madamente del mismo dimetro que el espesor
de la capa.
2. Los pesos de los ridos indicados en la tabla estn
basados en un peso especifico de 2,65. Cuando se
emplean ridos con peso especifico inferior a 2,55
o superior a 2,75, la dosificacin debe corregirse
de modo adecuado, por ejemplo, multiplicando el
peso indicado en la tabla por
Peso especifico de los ridos empleados
C
-
0
LU
230
IC,
(-U,
0cI,
I-
acsa
0)
)0LI.
I-
Cl,
Primera aplicacin de asfalto a la temperatura

adecuada (art. 4.10), del tipo y en la cantidad
indicados en la tabla Vill-lO, teniendo en cuenta
el espesor de la capa.
5. Cubrir el asfalto inrnediatamente con Ia segunda
aplicacin de ridos y apisonar perfectamente con
una apisonadora pesada.
6. En los casos en que el macadam por penetracin
ha de servir como capa de superficie, se emplean
aplicaciones adicionales de asfalto y ridos de cu
bricin.
7. Cuando se emplea el macadam por penetracin
como capa de base debe aplicarse un riego de
adherencia antes de extender el hormign asfl
tico.
It)
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4.
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0,
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0,
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C.
U,
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C
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0.
0 Cd
0.1
ddo
a) Cuando se emplea el macadam por penetra

cin como capa de base bajo 10 o ms centi
metros de hormigOn asfltico, generalmente
son suficientes las cantidades mInimas de asfalto indicadas, empleando un riego de sellado
Z Z Z
231
W
W
W.LITECSA.COM.EC 2587713
o de adherencja inmediatamente antes de ex
tender e1 hormigOn asfltico.
b) Cuando se emplea el macadam por penetra
ciOn corno parte de una capa de superficie, las
cantidades de asfalto deben ser las mximas
indicadas, terminando el trabajo con un trata
miento superficial simple o doble empleando
el tipo y cantidad de asfaltos y ridos indica
dos en la tabla VIII-12 para cualquier capa
siguiente, salvo que:
c) En la segunda aplicacin de asfalto de la capa
de base de macadam por penetracin construi
da segun la tabla VIlI-lO, esto es, Ia primera
aplicacin de asfalto de la tabla VIII-12, debe
incrementarse la dosificacjn sobre la indicada
en la tabla VIII-12, al menos en un 50 ,,
para penetrar adecuadamente Ia segunda apli
cacin de piedra indicada en la tabla VITI-lO.
8.107 MACADAM POR PENETRACION EM

PLEANDO EMULSION ASFALTICA
0 ASFAL
TOS FLUIDIFICADOS LIGEROS.
El
procedi
miento de construccjn de macadam por penetracin
empleando emulsion asfitica o asfaltos fluidificados
ligeros es distinto del descrito en el articulo 7.106.
Conto consecuencja de la inferior viscosidad de estos
aglomerantes, se emplean ridos de granulometrja ms
uniforme, y ci asfalto se extiende en dos aplicaciones
aproximadamente iguales de Ia manera siguiente:
1. Se prepara Ia capa inferior y se extiende y fija,
por apisonado, la primera capa de ridos.
2. Se hace la primera aplicacin de asfalto con Ia
dosjficacin
en Ia tabia VIII-11.
3. Se extiende indicada
la segunda capa de ridos con la do
sificacin indicada en la tabla VIII-11, y se api
sona.
4. Se hace ia segunda aplicacin de asfalto, segn se
indica en ia tabla VITI-li, y se apisona; debe
tenerse gran cuidado de que los rodillos de la
apisonadora estn hmedos, para evitar Ia adhe
rencia de la piedra. Tamhin puede ser necesario
232
extender de 2,5 a 5 kg de ridos del nmero 78/rn2,

para evitar ci levantamiento de la piedra.
5. Cuando se emplea este macadam por penetraciOn
como capa de
base bajo hormign asfltico, son
generalmente suficientes las cantidades inferiores de
asfalto, sin que sea necesario cubrirlo con an- dos ni
seilarlo en modo aiguno.
6. Si la capa debe ser utilizada por ci trfico durante
algn tiempo como capa de rodadura, puede ha cerse
una ligera aplicacin de 5 a 10 kg/rn2 de ridos de
granulometria nmero 78 (media pulga da a nm. 8)
sobre la segunda aplicacin de asfal to.
Antes de
aplicar la capa de superficie deben barrerse estos
ridos perfectamente, apiicando a continuacin una
capa de adherencia.
7. Cuando la capa de macadam ha de formar parte de
una capa de superficie ia cantidad de asfaito debe ser
la maxima indicada, seguida por un tratamiento
superficial, empleando ci tipo y cantidad de asfalto
y aridos indicados en la ta bla VIII-12.
8. Cuando se emplea el macadam por penetracin
como base para un hormigOn asfltico, no son
necesarias ms aplicaciones si se extiende ci hor

rnign asfltico inmediatamente.
NOTAS SOBRE EL EMPLEO DE LA

TABLA VIII-11
1. El peso de ridos se basa en un peso especIfico de
2,65. Si se emplean ridos de diferente peso es
pecIfico debe corregirse la cantidad, como se in
dica en la nota (2), tabla VIII-lO.
2. La segunda aplicacin de ridos para todos los
espesores debe ser de unos 15 kg de ridos del
nmero 78 (vase la tabla Vill-lO).
3. Cuando se emplea ci macadam como capa de base
bajo horrnign asfltico, generalmente son sufi
cientes las cantidades minimas de asfalto, sin que
sea necesario sellado ni cubricin de ridos po
233
sWWW.LITECSA.COM.EC
C.
O
UI
tenor. Sin embargo, si la capa asI construida ha

de ser empleada como capa de rodadura durante
Jo.
ii
II
Ii
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C)
U)
U)
uJ
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2o
ci
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o
ow
z
I-LU
2587713
4,
aign tiempo, debe extenderse sobre la segunda

aplicacin de asfalto una pequea cantidad, de 5
a 8 kg/rn2, de ridos del tamao nrnero 78. Antes
de que se aplique la capa de superficie debe ba
rrerse esta gravilla perfectamente, aplicando a
continuacin un riego de adherencia.
Cuando las capas construidas segn las dosificacio
nes de la tabla VIII-11 han de formar parte de una
capa de superficie para trfico ligero o medio, la canti
dad de asfalto empleada debe ser casi el mxirno mdi
cado, terminando Ia construcciOn con un tratarniento
superficial, empleando el tipo y cantidad de asfaito y
ZDZ
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ridos indicados en la tabla VIII-12.
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LU
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c.U)
.-
plearse para capas de superficie, de base o de subbase.

Como capa de superficie, da pavimentos adecuados
normalmente para trfico higero y medio. Si se emplea
en base o subbase, da capas adecuadas para cualquier
tipo de trfico. El riego de sellado puede ser necesario
o no.
La principal ventaja de ha mezcla in situ es que se
emplean ridos que ya se encuentran en la caja del
camino o que pueden obtenerse de yacirnientos veci
nos. Cuando se empiean estos materiales los ridos y
ci
asfalto pueden mezclarse in situ a muy bajo costo con
un minimo de maquinaria. Sin embargo, antes de de
cidir el empleo de la construccin por rnezcla in
situ debe considerarse Ia posibilidad de emplear ci
mezclaV
U)
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j,
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Q.
D
0
234
anse las siguientes especificaciones del Instituto del Asfalto:

RM-1: Mixed-in-Place Asphalt Surface Course (Macadam
CS
Ic
La mezcla in situ, ha
mada tambin mezcla sobre ci carnino, puede em
C.
0)
UJ4
OZZ
SitUp
.!
(0
aggregate
type; RM-2: Mixed-in-Place Asphalt Surface Course (Dense graded
aggregate type); RM-3: Sand Asphalt Mzx-in-Place Course on natural
sand sub-grade.
WWW.LITECSA.C[i M.EC 2587713
do en instaiacin central, ya que con l se obtiene

un mejor control de los materiales, frecuentemente
sin incremento del costo. A continuacin indicamos
algunas caracteristicas de la construccin por mezcla
in situ:
1. Control aceptable del contenido de humedad y

voitiles, por ventiiacin mediante Ia maquinaria
de mezclado in situ.
2. Revestimiento uniforme y distribuciOn aceptable
del asfaito en todas las superficies de los ridos.
235
3.
Cuando ci mezclado sobre el camino se hace
sobre el
terreno natural, a
menos que se
empleen ope
rarios extremadamente hbiles, a veces se produ
cen dificuitades en el control de la profundidad
de las hojas de las motoniveladoras. La tendencia
puede ser arrancar terreno del fondo diluyendo la
mezcla o, inversamente, abandonar parte del ma
terial que debiera mezclarse, dando lugar a una
capa demasiado delgada con un exceso de asfalto.
Cuando puede disponerse de un pavimento anti
guo o una superficie no empleada, frecuentemen
te se utilizan como plataforma de mezclado,

amontonando la mezcla sobre ella en forma de
caballn, transportndola finalmente al lugar de
empleo. Este procedimiento se emplea muy fre
cuentemente en conservacin, y a veces se emplea
Ia plataforma de mezclado tambin como zona de
acopio.
4. Cuando se controla adecuadamente, el procedi
miento de mezcla in situ o sobre el camino, es
econmico por el alto rendimiento posible corn
parado con el costo de la maquinaria y su funcio
namiento. Presenta especiales ventajas en zonas
muy alejadas, en grandes tramos de carreteras, en
zonas desrticas o agrIcolas y en otros lugares
donde el problema consiste en conseguir rpida
mente una gran extension de caminos de calidad
aceptable. En las zonas urbanas y de trfico muy
pesado debe emplearse ci procedimiento de mez
cia en instalacin mezcladora. En los himos aos
el progreso conseguido en la fabricacin de insta
-
236
laciones rnezcladoras porttiles ha incrementado

ci empleo de las mezclas en instalacin fija a costa
del de mezclas in situ.
Las consideraciones 3 y 4 son especialmente aplica
bles ai mezclado con motoniveladoras y gradas de dis
cos; las mezciadoras ambulantes constituyen una cate
gorIa intermedia, tanto en cuanto a economIa como en
cuanto a calidad del producto final, entre la motonive
ladora o grada de discos y las instalaciones mezcladoras
centrales.
Aridos
Con los procedi
mientos de mezcla in situ pueden utilizarse satisfacto
riamente una gran variedad de ridos y combinaciones
suelo-ridos. En la construcciOn de capas de superficie
son necesarios, en general, ridos de mejor calidad que
para capas de base y subbase. En la construccin de
capas de superficie son satisfactorios normalmente ma
teriales que cumplan las especificaciones establecidas
en cuanto a granulometria por el Instituto del Asfalto,
en las especificaciones RM-1 y RM-2. Los materiales
arenosos indicados en la especificacin RM-3, del Ins
tituto del Asfalto, son adecuados para la construccin
de capas de base. Los ridos adecuados para su empleo
en macadam asfltico pueden emplearse tambin para
mezcla in situ.
8.110 ARIDOS MACHACADOS. En muchos lu
gares puede conseguirse piedra machacada, escoria ma
chacada, grava y arena adecuados para su empleo en
mezclas in situ. En otras ocasiones puede ser econmi
co machacar piedra procedente de excavaciones o de
canteras prximas. Se obtienen excelentes materiales
para bases construidas por mezcla in situ por simple
machaqueo aprovechando todos los materiales, que
pueden contener de 0 a 5 % de productos que pasen
por ci tamiz nmero 200, y con un tamao mximo
hasta de 5 cm o dos tercios dci espesor de la capa. La
maquinaria moderna para mezclado in situ ha tendido
en los ultimos aos a disminuir en precio, de forma que
237
este procedimiento puede competir con ci macadam

asfltico por penetracin. Generaimente, puede em
plearse en Ia estructura del pavimento asfltico todo el
producto de machaqueo por debajo del mximo tama
no especificado, logrando Ia maxima economia.
8.111 MATERIALES LOCALES APROVECHA
BLES.
En muchas regiones resulta ms econmico el
empleo de la arena y grava naturales que el de los
ridos machacados. Los materiales adecuados estn
comprendidos entre los suelos granulares con hasta ci
25 %, pasando por ci tamiz nmero 200, limite iIquido
inferior a 30 e indice de plasticidad hasta de 6, y las
arenas y gravas limpias. En algunos ridos pueden
emplearse limites ms elevados cuando la experiencia
indica que son aceptables. En muchas obras pueden
obtenerse mediante seleccin cuidadosa materiales ade
cuados para capas de mezcla in situ, mediante excava
ciones o prstamos en lugares vecinos. En otras pueden
existir materiales adecuados en la propia expropiacin
del camino o en sus proximidades, siendo estos mate
riales aprovechables en su estado natural o mezclando
diferentes capas o zonas de los yacimientos, o mezcln
dolos con otros materiales en ci yacimiento o sobre ci
camino. Los materiales de buena granulometria son
siempre deseables en cualquier capa de Ia estructura
dcl pavimento asfltico, pero muchos ridos de mala
granulometria o con granulometria escalonada son ade
cuados para la construccin de capas de base por mez
cia in situ.
No deben rechazarse sin ensayos completos ridos
de los que pueda disponerse en condiciones ccn
micamente aceptables. La determinacin de ia estabi
iidad de las mezclas in situ puede hacerse por los di
versos ensayos actualmente utilizados por los organis
mos constructores de carreteras2, y como se indica en
ci folieto del Instituto del Asfalto, Mix Desing Methods
for Hot Mix Asphalt Paving, Manual Series nmero 2;
vase tambin Specifications and Construction Methods
Vase el boletin tcnico nUmero 200 (1953) de la American
Road Builders Association.
2
Vanse las especificaciones AASHO.
238
WWW.LITECSAC
for Hot Mix Asphalt Paving, Specifications Series n

mero 1, del Asphalt Institute.
Asfalto
Los tipos y grados de
8.112 TIPOS Y GRADOS.
aglomerantes asflticos a emplear en la construccin de
carreteras por mezcla in situ estn determinados por las
caracteristicas de los ridos, tipo de maquinaria a em
plear en el mezclado y condiciones climatolgicas. En
las especificaciones RM-1, RM-2 y RM-3 del Instituto
del Asfalto se dan detalles especIficos sobre la seleccin
del aglomerante. Generalmente, los tipos y grados em
pleados son los siguientes:
1. Aridos de granulometria abierta:
a) Asfaltos fluidificados de curado rpido y me
dio (RC o MC-3 4).
b) Emulsiones de rotura media.
2. Aridos de granulometria densa con contenido pe
queo o nub de ridos finos y polvo mineral:
a) Asfaltos fluidificados de curado rpido y me
dio (RC-2 O 3, MC-3 4).
b) Asfaltos liquidos de curado lento de grados
intermedios (SC-3 4).
c) Emulsiones de rotura lenta.
3. Aridos con un porcentaje considerable de ridos
finos y polvo mineral:
a) Asfaltos fluidificados de curado medio (MC-2,
3 O 4).
b) Asfaltos liquidos de curado lento (SC2 3).
c) Emulsiones de rotura lenta.
d) Emulsiones inversas.
Frecuentemente, uando
8.113 EMULS JONES.
los ridos estn hiimedos se prefiere-el empleo de emul
siones y emulsiones inversas. Los ridos muy secos,
con un contenido de finos considerable, deben ser hu
medecidos con agua antes de aplicar las emulsiones.
La cantidad
8.114 CANTIDAD DE ASFALTO.
de asfalto a emplear en las mezclas in situ puede deter
minarse por uno o varios de los siguientes mtodos:
Empleado fundamentalmente en regiones ridas.
.EC2587713
239
1.
Mix Desing Methods for Hot Mix Asphalt Paving,
Manual Series nmero 2 del Instituto del Asfalto.

2. Cuando no se dispone del material de
laboratorio
necesario para los mtodos citados en la publica
cion anterior, puede emplearse Ia formula del
artlculo 5.63.
3. Una regla prctica de aproximacjon
muy grosera
es emplear 2 1 de asfalto liquido por metro cua
drado por cada 2,5 cm de espesor compactado.
Construccjn por mezcla in situ
Jo
8.115 TIPOS DE MAQUINARIA
En ci articu
7.13 se describeri los diversos tipos de maquinaria
para
mezcla in situ.
8.116 PREPARACION DEL
TERRENO
Antes
de comenzar las operacjones
de
mezcla
in situ la base
sobre Ia que ha de situarse el material mezclado
debe
tener Ia forma adecuada y estar perfectamente compac
tada, aplicndose a Continuacjn
una capa de imprima
ciOn que debe dejarse curar.
Cuando el material de
imprimacjOn no penetra
compietamente
en la base
debe
absorberse el exceso de asfalto
con un materiai
granu
lar adecuado.
8.117 MEZCLA EN
MOVIL.
Una venraja del mezclado INSTALACION
en
mvii es que
puede lograrse un control msinstalacin
estrecho de las operaclones de mezclado. Las proporcjones
de asfalto y ri
dos, asi como la uniformj
dad con que los dos pueden
mezclarse, son de Ia mayor importancja. Para lograr un
producro
uniforme es necesario que se tomen
varias
precaucjones:
2.
1. Debe prepararse en primer lugar un caballn de

tamaflo uniforme de material preparado.
Debe comprobarse cuidadosamente la uniformj
dad de Ia granulomerj del material contenjdo
en
el caballn.
3. Debe determjnarse
la cantidad de asfaito a mez
clar con los ridos.
4. La mquina
mezcladora debe estar en condicio
nes de empleo satisfactorias.
240
Al realizar este tipo de trabajo Ia mquina mezclado ra

se mueve sobre el caballn, aadiendo el asfalto a
medida que avanza. Si el caballOn es tan grande que no
puede mezclarse todo el asfalto en una sola pasada,
debe dividirse en dos, afladiendo el asfalto a cada uno
de los dos resultantes en una sola pasada. Usualmente,
despus de la adicin del asfalto, es necesario un mez
clado posterior del material acopiado en el caballOn.
Este mezclado adicional con motoniveladoras deber
hacerse, en la mayor parte de los casos, para tener la
seguridad de que todo el material amontonado en ci
caballn se suma a la mezcla, lograr un mezclado adi
cjonal de los ridos y el asfalto y ventilar Ia mezcia
eliminando humedad y productos voltiies. El nmero
de pasadas de Ia motoniveladora necesario para lograr
estas finalidades varIa segn las condiciones de Ia obra.
Sin embargo, en general, ser necesario un mInimo de
cinco o seis pasadas. Una vez terminado el mezclado
debe trasladarse el caballn a un lado del camino como
preparacin para su extensiOn.
Otro tipo de instalacin ambulante mezcla ci asfalto
con los ridos depositados directamente por los camio
nes de transporte en las tolvas de la instalacin, que
extiende la mezcla terminada en una sola pasada de Ia
mquina. Debe extremarse el cuidado para asegurarse
de que se han evaporado suficientes voltiles de la
mezcla extendida antes de proceder a la compactacion. El
apisonado inicial debe hacerse con apisonadoras de
neumticos, terminndolo con apisonadoras de lianta
metlica.
8.118 MEZCLA CON MOTONIVELADORA.
En la construccin por mezcla in situ utilizando para ci
mezclado una motoniveladora, es de Ia mayor impor
tancia Ia uniformidad de la cantidad de ridos y de su
granulometria. El material debe prepararse mediante
una caja extendedora o un formador de cabaliones antes
de aadir el asfalto. Debe determinarse ci asfalto que
requieren los ridos del cabailn y calcular la cantidad
necesaria por metro lineal de caballn.
El aglomerante asfltico puede aplicarse mediante
extensiones sucesivas de un camin distribuidor sobre ei
cabalin aplanado. Es necesario aplicar la cantidad
16.MANUAI DEL ASFALTO
C[ M.EC 2587713
241
total de asfalto necesario antes de terminar las opera

ciones de mezclado. Se obtienen resultados ptimos
aplicando el asfalto en varias pasadas y envolvindolo
con los ridos inmediatamente despus del paso del
camin distribuidor.
Debe tenerse en cuenta que existe la posibilidad de
que se produzcan variaciones en la granulometria de
los ridos en el caballn y, por consiguiente, en las
necesidades de asfalto. Mientras el mezclado progresa
debe prestarse estrecha atencin a la uniformidad de Ia
apariencia de la mezcla del caballn. El mezclado del
material debe hacerse con tantas pasadas de motonive
ladora como sean necesarias para dispersar perfecta
mente el asfalto en los ridos envolviendo sus particul
as. Durante el mezclado hay que prestar cierta aten
cin tambin al ngulo vertical de la hoja de Ia
motoniveladora. Esta debe fijarse de tal forma que se
obtenga un movimiento giratorio completo del material
al manipular el caballn. Durante el mezclado debe
cuidarse de que no se tome material adicional de Ia
base incorporndolo al caballn. Al mismo tiempo no
debe desperdiciarse nada del material del caballn por
fuera de los hordes de la superficie base de mezclado.
En algunos casos, si resulta muy dificil ci romper los
grumos de asfalto y ridos, puede recurrirse a formar
con la mezcla un caballn compactado, dejndolo curar
durante unos pocos dias. Una vez terminado el mez
clado debe trasladarse ci cabaliOn a un lado del carnino
como preparacin para su extension.
8.119 MEZCLA IN SITU CON MEZCLADOR
GIRATORIO. En este tipo de mezclado ci asfalto y
los ridos se combinan por medio de paletas, que giran
bajo una cubierta a medida que sta se desplaza sobre
Ia superficie del camino. Actualmente, la mayor parte
de estos mezcladores estn provistos de un sistema de
pulverizacin que aplica ci asfalto durante ci mezclado.
Cuando se emplea este tipo de mezclador se procede
usualmente de la manera siguiente:
1. Los ridos se extienden en capas del espesor y la
seccin transversal necesarios mediante motoni
veladoras.
242
2. Los ridos se mezclarr perfectamente en una o

varias pasadas del mezciador. Si estn demasiado
hiimedos puede levantarse la cubierta ventilando
los ridos hasta que su contenido de humedad sea
el adecuado.
3. Se aade el asfalto en incrementos de, aproxima
damente, 2 1/rn2 hasta que se ha aplicado y mez
clado la cantidad total prevista. Normalmente es
necesario un total de 0,8 a 2,4 i/rn por cada
2,5 cm de espesor compactado de la capa. Si el
mezciador no tiene barras puiverizadoras puede
aplicarse el asfaito con un distribuidor normal,
envoivindoio despus con los ridos mediante
una motoniveladora.
4. Entre cada dos aplicaciones de asfalto puede ser
necesario aplicar una o varias pasadas del mezcla
dor para lograr una mezcia perfecta.
5. Una vez se ha mezciado todo el asfaito con los
ridos, se ventila la mezcla hasta lograr el conte
nido de voitiles adecuado (o ci adecuado conte
nido de hurnedad si se emplean emulsiones).
6. Durante las operaciones de mezclado se mantiene
ci espesor y seccin transversal de Ia capa en
contruccin mediante motoniveladoras.
8.120 CONTENIDOS DE HUMEDAD Y VO
Las mezcias con ridos de tipo granular
bien graduados no son usualmente muy sensibles al
contenido de humedad y voitiles. En cambio, las mez
clas con ridos de grano fino, deben ventilarse hasta un
contenido total de humedad y voltiles considerable
mente inferior a la humedad optima determinada por
ci mtodo de Proctor para conseguir una compactacin
maxima. Cuando no es posibie realizar los ensayos, la
experiencia obtcnida con ci tipo de mezcia empleado y
el apisonado de prueba, son mtodos aproximados sa
tisfactorios para determinar ci contenido adecuado de
humedad y voltiles. La mezcia debe apisonarse tan
pronto como sea capaz de soportar ci peso de Ia apiso
nadora sin deformacin excesiva.
8.121 EXTENSION Y COMPACTACION. Una
vez terminada la ventilacin de la mezcla puede exten
LATILES.
WWW.LITECSA.CCM.EC 7f8fl13
243
derse el material suelto sobre la caja o disponerlo en

uno o varios caballones a los lados del camino. Si no se
ha aplicado previamente una capa de imprimacin
puede ser aconsejable emplear, antes de Ia extension y
compactaciOn del material mezelado, una capa de im
primacin o adherencja. Normalmente, la extension se
hace a partir del caballn mediante una motonivelado
ra. Deben tomarse precauciones que aseguren Ia cob
cacin del material en capas delgadas. Este material
debe compactarse empleando apisonadoras de neum
ticos despus de cada extensiOn, operacin que debe
repetirse cuantas veces sea necesaria para extender y
compactar todo el material y lograr el espesor y seccin
transversal y longitudinal necesarios. En algunos casos
las capas pueden ser ligeramente ms gruesas, pero sin
liegar a superar los 10 cm, compactndolas mediante
rodillos de pata de cabra y apisonadoras de neumticos.
Despus que la capa se ha compactado perfectamente
y ha curado pueden aplicarse sobre ella otras capas si
es necesario.
F) Tratamientos superficiales y riegos

de sellado
8.122 DEFINICION.
El trmino tratamjento su
perficial)> cubre, en general, todas las aplicaciones de
asfalto, con o sin ridos, a cualquier tipo de camino o
superficie de pavimento. Entran en esta categoria los
siguientes tratamientos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Riegos antipolvo.
Riegos de imprimacin.
Tratamientos superficiales con mezcla in situ.
Tratamientos superficiales simples y multiples
con riego de asfalto y cubricin con ridos.
Tratamientos superficiales con mezclas en insta
lacin fija (incluyendo los ridos preenvueltos).
Sellados con lechada asfltjca.
Riegos en negro.
Capas de adherencia.
Riegos de sellado.
8.123 LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIA

LES DEBEN TENER UNA BASE ADECUA
DA.
Un tratamiento superficial, por si mismo, no es
un pavimento, sino ms bien una capa impermeable
que cubre el pavimento existente, aumentando resis
tencia al desgaste del trfico. Siendo su espesor usual
mente inferior a 25 mm, su finalidad no es aumentar la
resistencia de la base. El ingeniero se enfrenta frecuen
temente con el problema de determinar cundo debe
transformarse una carretera sin pavimentar en otra de
tipo viable en cualquier condicin atmosfrica. La ten
tacin inmediata es aplicarle un tratamiento superfi
cial, exista o no una cimentacin adecuada. Esto ha
dado lugar a muchos kiimetros de carreteras con tra
tamiento superficial con base insuficiente, que son una
fuente de trastornos y gastos constantes. Si la base es
inadecuada debe emplearse como primera medida en la
mejora sucesiva de la base, hasta que sta sea capaz de
soportar el trfico previsto, el tratamiento antipolvo
que se describe ms adelante (vase en el capitulo IX
Ia construccin por etapas).
8.124 REGIONES CON HELADAS.
En las re
giones en las que se presentan heladas la base debe ser
de material no susceptible a las mismas. No siendo asi,
el tratamiento superficial no resistir a los ciclos suce
sivos de congelacion y deshielo. Para orientacin sobre
la eleccin de materiales para capas de base no suscep
tibles a la acciOn de las heladas vase Efectos de las
he1adas, capitulo V.
8.125 CARRETERAS SIN PAVIMENTAR.
En
carreteras sin pavimentar el contenido de arcilla nece
sario para lograr una superficie coherente puede ser
demasiado alto para ser admisible bajo una superficie
pavimentada. Por ello, cuando el tratamiento superfi
cial se aplica a una carretera antigua no asfltica, de
tipo grava-arcilla o arena-arcilla, debe comprobarse si
el indice de plasticidad del material primitivo es sufi
cientemente bajo para que no se ablande por efecto de
la humedad detenida bajo ci nuevo tratamiento Super
ficial. Generalmente, cuaiquier material con un indice
de plasticidad superior a tres debe estudiarse cuidado
samente en este aspecto.
245
244
8.126 PALIATIVOS DEL POLVO.

Los paliati
vos del polvo consisten en una aplicacin simple de
material asfitico liquido a Ta superficie de un camino.
Se emplean los siguientes tipos de asfaltos lIquidos:
1. Asfaltos fluidificantes de curado lento. SC-0,1.
2. Emulsion asfltica de rotura lenta. SS-l.
Estos maceriales se aplican usualmente a razn
de 0,5 a 2 1/rn2. Cuando se emplea emulsion debe
diluirse hasta con cinco o ms partes de agua en
volumen.
El tratarniento antipolvo puede servir de preparacin
para una mejora progresiva de las carreteras de tipo
inferior.
8.129 EMPLEO.
Los tratamientos superficiales
por mezcla in sun consisten frecuentemente en Ja me
jora del material existente en el camino. Cuando ha de
aplicare un tratamiento de este tipo sobre una antigua
superficie asfltica, frecuentemente es necesario escari
ficar y rectificar las secciones longitudinal y transversal
de la superficie antigua antes de aplicar los ridos adi
cionales. Este procedimiento emplea los ridos y asfal
to ya existentes. Consiste, en general, en extender la
cantidad necesaria de ridos nuevos y mezclarlos con
algunos centimetros de Ia superficie ya existente, aa
diendo a continuacin Ia cantidad necesaria de aglome
rante, ventilar, conformar y compactar.
Riegos superficiales simples y multiples

Imprimacin
8.127 DEFINICION.
La imprimacin consiste
en la incorporacin inicial de asfalto a la superficie de
una capa de base no asfltica como preparacin para
cualquier tratamiento o construccin superpuesto a
ella. El objeto de Ia imprimacin es impermeabilizar la
superficie, cerrar los huecos capilares, envolver y ligar
las particulas minerales sueltas, endurecer o aumentar
la resistencia de Ia superficie y facilitar su adherencia
con ci tratarniento o construccin superpuesto. La im
primacin se consigue mediante el riego de 0,8 a
2,0 1/rn2 de asfalto liquido de baja viscosidad, como
MC-0, MC-1 o MC-2, RC-0 o RC-1, SC-I o SC-2,
sobre Ia superficie preparada de Ia base, dejando ci
asfaito penetrar tanto como sea posible.
Tratamientos superficiales con mezcla in situ
El tratamiento superficial
8.128 DEFINICION.
con mezcla in situ se compone de ridos con los que se
ha mezclaclo asfalto liquido por cualquiera de los me
todos de mezcla in situ descritos anteriormente. A veces
se ics llama tratamientos superficiales por mezcla sobre
ci camino.
246
8.130 DEFINICION.
Este tratamiento consiste
en la aplicacin de una capa de asfalto seguida por una
capa de ridos. Si se repite el procedimiento, la super
ficie resultante se llama tratamiento superficial doble,
triple, cudruple, etc., segn el nmero de aplicacio
nes.
8.131. EMPLEO. Estos tratamientos superficiales
pueden aplicarse sobre una base no asfltica imprima
da, sobre una capa de base asfltica o sobre cualquier
tipo de pavimento existente. Con una buena imprima
cin (vase el prrafo precedente) permiten obtener un
revestimiento impermeable muy econmico para Ia su
perficie de cualquier camino, y si se emplean ridos de
buena calidad dan en condiciones econmicas una su
perficie de desgaste suficiente para las necesidades de
trficos medios y bajos.
Este tipo de tratamiento superficial es muy til como
capa de desgaste sobre capas de base en la construccin
de carreteras por etapas, antes de la colocacin de las
capas de superficie de hormign etapas, Para ms de
talles sobre Ia construccin por etapas, vase el capitu
lo IX.
Las limitaciones en el empleo
8.132 LIMITES.
de los riegos asflticos superficiales se deben a las si
guientes causas:
1. Para lograr un buen trabajo las condiciones at

mosfricas deben ser favorables.
2. La superficie a la que se aplica ci asfalto debe ser
dura, limpia y estar seca para que se logre

una
adherencia
satisfactoria
del
tratamiento superfi cial.
3. La
cantidad y viscosidad dcl asfalto
deben
estar
cuidadosamente
247
proporcionadas al tamao y can tidad de ridos

de cubricin para lograr la ade cuada retencin
de los ridos.
4. El trfico pesado de alta velocidad tiende a sepa
rar los ridos del asfalto arrojndolos fuera de la
carretera.
Como consecuencia de estas limitaciones, en todos
los casos en que puedan darse las circunstancias cita
das, debe estudiarse la posibilidad de emplear trata
mientos superficiales con mezclas en instalacin mez
cladora.
8.133 CANTIDAD DE ASFALTO Y ARIDOS.
La tabla VIII-12 indica las cantidades de ridos y ci
tipo y cantidades de asfalto que deben emplearse en
tratamientos superficiales y en riegos de sellado. La
tabla indica el tipo y cantidad de asfalto necesarios par
que se logre una adherencia adecuada de los ridos del
tamao indicado. Para una discusin ms completa de
Ia fijacin de los ridos, vase ci folleto del Instituto
del Asfaho, Specification Series, SS nm. 7, Specifica
tions and Construction Methods for Seal Coats and Sur
face Treatments.
8.134 EMPLEO DE LOS RIEGOS EN NEGRO

COMO TRATAMIENTOS SUPERFICIADES. Los
riegos en negro pueden emplearse como terminacin
de cuaiquier tipo de tratamiento superficial, aplicndo
los a razn de 0,4 a 0,8 1/rn2 para:
1. Colaborar en la fijacin de los ridos.
2. Evitar que el polvo de los ridos se convierta en
una molestia.
248
8.135 CONSTRUCCION DE TRATAMIEN

TOS SUPERFICIALES EMPLEANDO EXTEN
SIONES SUCESIVAS DE ASFALTO Y ARIDOS
DE CUBRICION:
Las condiciones
Condiciones atmosfricas.
atmosfricas son un importante factor a tener en
cuenta en la construccin de riegos superficiales.
Para obtener los mejores resultados en la reten
cin de los ridos es deseable que la temperatura
del pavimento sea relativamente elevada durante
la aplicacin del riego, y que sea considerable
mente inferior antes de que se permita al trfico
rapido emplear la nueva superficie. Aun con los
materiales asflticos liquidos ms viscosos es ne
cesario el curado, que se produce en las mejores
condiciones cuando la temperatura del aire es
superior a los 30 OC y la humedad relativa es baja.
Una estadIstica de los tratamientos superficiales
construidos con resultados considerados excelen
tes, indica que ms del 85 0/ se aplicaron en los
meses ms clidos del verano, por lo que deben
extremarse los esfuerzos para conseguir que el
trabajo se ejecute rpidamente en estos meses.
Una vez terminado el tratamiento superficial,
debe limitarse la velocidad del trfico hasta que
se haya producido el curado.
Es esencial que el
2. Distribuidor de asfalto.
distribuidor est en condiciones de extender el as
falto uniformemente sobre la superficie a tratar.
Para obtener resultados ptimos deben tenerse
en cuenta especialmente los siguientes puntos:
a) Mantener una presin y temperatura unifor
mes en todas las boquillas. El abanico de
material proyectado por cada boquilla debe ser
uniforme y formar con la barra el ngulo ade
cuado (de acuerdo con las instrucciones dcl
fabricante), de forma que los diversos abanicos
no interfieran unos con otros.
b) La altura de la barra sobre la superficie dcl
camino debe ser constantemente la necesaria
(de acuerdo con las indicaciones del fabrican
249
Tabla VIII-12DOSIFICACIONES DE AGLOMERANTES Y ARIDOS PARA TRATAMIENTOS

SUPERFICIALES SIMPLES Y RIEGOS DE SELLADO*
Linea
Tamao
do los Arldos
Kilos
de rldos
por m
Litros
de asfalto
por &
1 $
1, 4
22-30
1,8-1,6
TIEMPO CALIDO
Aridos
duros
120-150
Aridos
absorbentes
TIEMPO FRIO
Aridos
duros
Aridos
absorbentes
RC, RS2
RC4, RS22
RC4, RS21
RC4, RS2
RC3, 4
RCa, 4
RS2
RS2
RC5, RS2
%a
fl.0
16-24
1,0-1,4
200-300
RC4, RS2
Y2 a n. 4
y2 a n.
14-19
14-19
0,9-1,1
0,9-1,1
RC2, 3. 4
RC2, 3, 4
RC2, 3, 4
RC2, 3, 4
RSI, 2
RS1, 2
RS1
RS1
RS2
RS2
RC2, 3, 4
RC2, 3, 4
RC2, 8, 4
RC2, 3, 4
RS1, 2
RS1, 2
RS1
RS1
RS2
RS2
RC2, 3, 4
RC2, 3, 4
R
hi
C)
N)
c-fl
Co
316
a n. 4
11-14
0,9-1,1
RC2, 3, 4
RS1, 2
%an 8
a n. 8
Arena
11-14
8-11
5-8
0,9-1,1
0,7-0,9
0,5-0,7
RC2, 3, 4
RSI, 2
RSI2
RS1
RS2
RS2
RC2, 3, 4
RC2, 3, 4
RC2, 3
RC2, 3
RS1, 2
RS1, 2
RS12
RSV
RS2
RS2
RC2, 3
RC2, 3
RC2, 3
RC2, 3
RS1, 2
RS1, 2
RS1
RS1
RS2
RS22
RC2, 3
RC2, 8
RC2, 3
RS1, 2
RSI6
RS1
ss12
RC2, 3
RS1, 2
Estas cantidades y tipos do materiales pueden modificarse segin las condiclones y experlencia locales.
Deben emplearse las dosificaclones do asfaito ms bajas lndkadas en Ia tabla para rldos con granulometrlas del lado fino do los
Ilmitos especificados. Las dosificaciones ms olevadas deben emplearse con rldos cuyas granulometrlas estn del lado grueso.
Deben tomarse precaucionos cuando so emplee oste material en malas condicionos do socado.
El peso do ridos indicado en Ia tabla so basa en andes con un peso especifico de 2,65. En caso do que el peso especifico do los
nidos ompleados sea inferior a 2,55 o superior a 2,75, Ia canildad indicada on Ia tabla superior debe multipllcarso por Ia relacln entre
el peso especifico do los ridos y 2,65.
En clertas condiclones, puoden emplearse en tiempo trio los tipos ms vlscosos do los asfaltos fluidificados do tipo
MC.
te)
para lograr un
solape
completo y uniforrne de
los
abanicos.
La velocidad dcl camin debe
c) uniforme.
ser
d) ComprobaciOn del
distribuidor.
de mi ciarse el
trabajo Antes
debe comprobarse
el
funcio
namiento
de
la
barra
distribuidora. El cierre
de
las
vlvulas debe
ser
instantneo, tanto al
abrir
como al
cerrar. La
operacin de exten
inspeccionarse
sin
debe
frecuentemente, comprobando
que las boquillas estn a Ia altu ra
necesaria sobre Ia superficie del
camino y trabajando a pleno
caudal. Un trabajo excelen te en
todos los dems aspectos puede
quedar totaimente
estropeado
porque una o varias de las
boquillas estn obstruidas. Para
ms deta lies
sobre
el
distribuidor de asfalto vase el
capitulo VII. Vase tambin el
folleto del Ins tituto del Asfalto
Specifications and
Construc tion
Methods for
Asphalt Surface
Treatments, Specification Series,
SS-7.
3. Extension de los ridos
a) Antes de aplicar el asfalto debe
tenerse
una mquina adecuada para ia
extension
de
ridos
convenientemente regulada para
los
an dos
que
vayan a
emplearse. La anchura total de
la barra regadora del distribuidor
de ligante debe ser igual a Ia
anchura
de
extension
del
distribuidor de nidos empleado.
Normalmen te se
emplea la
anchura de una franja de trfi co.
Debe contarse con
ridos
suficientes para cubrir ci asfaito
regado, sin interrupcin, en ci
tiempo mInimo posible, despus
de su
contac to
con
la
superficie.
Adems,
el
distribuidor de ridos debe estar
ileno, en posiciOn y dis puesto
para
extendenlos
antes
de
comenzar
la extension
de
asfalto. Un defecto muy comin
es hacer funcionar al distribuidor
por
de
asfalto demasiado
delante del
distribuidor
de
Aridos.
b) Los distribuidores de ridos varian
desde una
compuerta
reguiable
muy
sencilla, unida a Ia
compuerta del
camin, hasta
unidades auto-
propulsadas
de
gran
rendimiento
que aplican los
ridos de
mayor tamao por
delante y los finos por detrs, lo
que es
deseable en
muchos
aspectos.
Vase tambin
el
capitulo VII.
En la construccin de
4. Apisonado.
deben
emplearse apisonadoras de
neumticos y de lianta metlica. Las
apisonadoras
de rido para
el tratamientO
superficial con una esparcidora
autopropulsada.
Figura VIII-22. Extension
de Ilanta metlica no deben ser tan

pesadas
que
machaquen
las
particulas de los ridos. Las api
sonadoras de
neumticos son
esenciales
para
hundir
firmemente los
ridos en las
zonas
bajas
o
pequeas
deformaciones de la superficie, que
nor malmente no son cubiertas
por los rodillos de ilanta rigida, y
para lograr uniformidad en toda la
anchura del camino, especialmente
en los hordes, donde existe menos
trfico. Las apisonadoras deben
ser
suficientemente pesadas para
fijar ade
cuadamente los ridos, pero debe
de)arse de api253
2
5
2
WWW.LITECSA.COM.EC
2587713
sonar tan pronto como resulte
evidente que la gravilla
est
rompindose. Cuando se emplean
tratamientos superficiales dobies o
triples, cada capa debe apisonarse
antes de aplicar ms asfalto. Si se
aplica un
riego en negro debe
hacerse una vez
terminado el
apisonado.
5.
Control del trfico.
Es
extremadamente im portante, para
evitar la prdida de ridos, el con
trol del
trfico. Un mtodo
adecuado para con trolar el trfico
es formar una fila de vehiculos
tras un
vehiculo piloto entre
barreras situadas en los extremos de
la zona de trabajos.
Tratamiento
superficial
aglomerado fabri
cado en instalacin fija
con
8.136 DEFINICION.
Los
tratamientos
superfi
ciales
con
aglomerado fabricado en
instalacin
mezcla dora, consisten en la aplicacidn
de asfalto y ridos mezclados en una
instalacin fija sobre:
1. La superficie imprimada de una
base.
2. Una capa de base asfltica, o
3. Un pavimento asfltico existente.
Aunque este tipo de
tratamiento
superficial puede conseguirse por mezcla
en caliente o en frio, general menre se
prefiere la mezcla en caliente. Los
tratamien tos superficiales por mezcla en
caliente
pueden
reunir
todas
las
excelentes propiedades de las mezclas en
ins talacin fija controladas con precision,
juntamente con la economla que les es
propia. Otra ventaja es ci hecho de que
pueden
terminarse
rpidamente,
abrindolos inmediatamente al trfico.
8.137 PRECAUCION: LOS
TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES
NO PUEDEN
SUSTITUIR A LOS RECARGOS.
Cuando es
necesario aumentar la
resistencia del
camino
no
puede
recurrirse
a
los
tratamientos
superficiales, que en ninguna forma pue

den sustituir a los recargos.
Sellados
con
lechada asfltica
8.138 DEFINICION.
La lechada
asfltica con emulsion es una mezcla de
emulsion asfltica de rotura lenta, SS-1 o
SS-1h2, ridos finos, filler mineral y el
agua necesaria para lograr una
consistencia de lechada.
8.139 EMPLEO.
La lechada
asfltica se emplea para rejuvenecer los
pavimentos envejecidos, cerrando
sus grietas. Si un pavimento antiguo no
tiene grandes
grietas o zonas con
principio
de
desintegracion, y sola mente necesita un
tratamiento rejuvenecedor, puede estar
indicado un riego en negro (vase ms
adelante). El tratamiento con
lechada
asfltica puede ser seguido por otro tipo
de tratamiento superficial o por la aplica
ciOn de una capa de hormigon asfltico.
8.140 COMPOSICION
DE LA
LECHADA AS FALTICA.
La
composicin de una lechada asfltica con
emulsiOn es Ia siguiente:
1. Aridos y polvo mineraF
2.
Emulsion asfltica, SS-1 o SSlh.Generalmente, del 18 al 25 %
del
peso de los
ridos y filler
mineral.
3. Agua de mezclado. Generalmente,
del 10 al 15 sobre el peso de los
ridos secos y ci filler mine ral.
2
5
4
Vase tambin las especificaciones SS-7 del

Instituto del Asfalto (Specification and Construction
Methods for Seal Coats and Asphalt Surface
Treatment).
GeneraLmente da mejores resultados Ia SS-1
en tiempo fresco y Ia SS-lh en tiempo clido.
Se ha empleado con xito Ia siguiente
combinacin de ridos filler mineral:
Ta;niz
Porcentaje
total que paso
100
16
55-85
30
35-60
50
20-45
100
10-30
200
5-15
La cornbinaciOn de ridos y
polvo mineral
debe ser no plstico o tener un equivalente de
arena superior a 40.
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2587713
8.141
MEZCLA
DE
LA
LECHADA ASFALTI CA.
La
lechada asfltica se mezcla usualmente
en una hormigonera sobre camin hasta
formar una lecha da
de consistencia
pastosa que fluye fcilmente, lienan do
todas las grietas y zonas descarnadas de Ia
superficie del pavimento.
8.142
EXTENSION
DE
LA
LECHADA ASFAL TICA.
La
hormigoncra sobre camin descarga Ia le
chada en
una
caja
extendedora
remolcada por l.
La caja extendedora
consiste, esencialmente, en una es tructura
rectangular de anchura igual a la de una
franja de
trfico con una
maestra
flexible, usualmente de goma neopreno,
de 12 mm de espesor por 15 a 20 cm de
anchura, fijada transversalmente a la caja
extende dora a unas tres cuartas partes de
su longitud a partir del extremo frontal.
La maestra debe estar fijada al fondo de
una barra transversal regulable, de forma
que pueda modificarse el espesor de la
2
5
5
aplicacin y la sec cin transversal de la

superficie. Usualmente, unos
10 cm aproximadamente de membrana
libre dan flex
ibilidad suficiente
para
mantener
el
contacto
con
la superficie
del
pavimento, comprimiendo Ia
lechada
sobre las grietas y pasando sobre los
puntos elevados. La parte frontal y los
laterales de la caja distribuidora deben
estar revestidos en su parte inferior de
membra na de goma, de manera que
puedan levantarse o bajar Se, manteniendo
contacto con la superficie del pavi mento
de
lechada por
y evitando Ia fuga
debajo
de estos elementos. Las cajas
distribuidoras
tienen
tam bin
frecuentemente:
1. Una rueda conductora que obliga a
la caja a Se
guir al camin que Ia remolca en
linea recta.
2. Deflectores longitudinales o
diagonales que dis
tribuyen Ia lechada en toda la

longitud de Ia
maestra.
3. Ruedas auxiliares para transportar la
caja de una
obra a otra.
Como el empleo de la lechada asfltica
ann est en su infancia, es previsible un
gran progreso en el des arrollo de la
maquinaria para su aplicacin.
8.143 PREPARACION DE LA
SUPERFICIE
2
5
6
El
EXISTENTE.
DEL PAVIMENTO
pavimento
a tratar
debe limpiarse
primeramente con escobas mec nicas o de
mano. Las grietas grandes y las juntas
deben
limpiarse elirninando antiguos materiales
de relleno de juntas, polvo 0 cualquier
otra materia extraa que exs ta en ellas,
y soplandolas con aire. Inmediatamente
antes de la aplicacin de la lechada
asfltica debe hu
medecerse el pavirnento, y si est muy
seco y envejeci do
debe aplicrsele
tambin un sellado (vase ms ade lante
<<Riego en negro>) inmediatamente antes de
aplicar
l
a
l
e
c
h
a
d
a
.
8.144 ESPESOR DE LOS

SELLADOS CON LE
Los sellados
CHADA
ASFALTICA.
con lechada
asfltica
se
aplican
usualmente en espesores de 1,5 a
3 mm, pero pueden liegar hasta 6 mm
para lienar irregularidades de la
superficie. Si se desea un espesor mInimo
superior a los indicados debe aplicarse en
dos capas delgadas con tiempo suficiente
entre las dos apli caciones para permitir el
secado y completo curado de la primera
aplicacin. Usualmente bastarn de 3 a 5
h.
8.145 CONTROL DEL TRAFICO.
Debe evi
tarse el paso del trfico sobre el sellado
con lechada
asfltica durante un tiempo mInimo de 2
h, o el sufi
ciente para que el tratamiento no resulte
perjudicado. La velocidad del
trfico
debe limitarse a 25 km/h, al menos
durante 4 h despus de la aplicacin del
trata miento. Cuando se
rellenan con
lechada asfltica am plias
zonas
deterioradas del pavimento puede ser
deseable apisonar la
lechada con
apisonadoras de neu
mticos despus de cada aplicaciOn.
Vase la figura VIII-23, en la que se ye
una calle de Washington DC dos semanas
despus de la aplicacin de un sellado con
lech
ada
asf
ltica
.
Rie
gos
en
neg
ro
ra lenta, de tipo SS-lh, fabricada con un

betun asfl tico de penetracin 40-90, o
SS-1 Si no se dispone de SS-lh. La
emulsion se diluye con
agua en
la
propor cin de una parte de emulsion por
1 a 3 partes de agua,
Se llama riego
8.146 DEFINICION.
en negro a
una aplicacin muy ligera de emulsion
diluida de rotu
17
MANU
AL
DEL
ASFALT
O
WWW.LITECSA.COM.EC
2587713
257
y se aplica a razn de 0,5 a 11 (de material diluido) por

metro cuadrado, dependiendo del estado del pavimen
to antiguo. No son necesarios ridos de cubricin, y en
condiciones normales la rotura es rpida, permitiendo
el trfico una hora o dos despus de aplicado el trata
miento.
8.147 EMPLEO.
Los riegos en negro se emplean
para rejuvenecer antiguos pavimentos asflticos y ce
rrar pequenas grietas y huecos superficiales. Son espe
cialmente iitiles para pavimentos sometidos a un trfi
co muy ligero. Tambin pueden emplearse los riegos
en negro:
Figura VII1-23. Una calle de Washington DC dos semanas

despus de Ia aplicacin de un sellado con lechada asfltica
1. Para sellar huecos superficiales en capas nuevas

de hormign asfltico.
2. Para evitar aparezca polvo en los tratamientos
superficiales normales inmediatamente despus
de su construccin en las zonas de trfico muy
intenso, mejorando de paso Ia retencin de los
ridos y dando al firrne un color oscuro uniforme.
Riegos de adherencia
8.148 DEFINICION.
Se llama riego de adheren
cia a la aplicaciOn de asfalto a un pavimento existente
para obtener buena adherencia entre la superficie y las
nuevas capas que se le van a superponer. Las dos pro
piedades esenciales de un riego de adherencia son:
I. Debe ser muy delgado.
2. Debe revestir uniformemente toda la superficie a
cubrir con una nueva capa asfltica. Para cumplir
estas exigencias es necesario emplear alguno de
los materiales siguientes: emulsion diluida, como
antes se ha descrito para los riegos en negro, o un
asfalto fluidificado de tipo muy ligero.
Figura VIH-24. Aplicacin de un sellado con lechada asfltica mediante caja extendedora. Observacin: Solamente
se carga con mezcla el compartimiento anterior.
258
8. 149 EMPLEO.
Ha existido cierta tendencia a
evitar el empleo de riegos de adherencia, como conse
cuencia de malas aplicaciones, en las que se han apli
cado riegos de adherencia excesivamente ricos, produ
ciendo un exceso de asfalto que exuda a travs de la
capa superior. Un riego de adherencia delgado, como
259
los que acabamos de describir, no perjudica al pavi

mento y capas.
ayuda a obtener una union adecuada entre las
diversas
8.150 APLICACION. La dilucin de la emulsion
asfltica depende de Ia capacidad del distribuidor de
que se dispone para aplicar uniformemente dosificacio
nes muy bajas. En un riego de adherencia es dosifica
don suficiente de 0,20 a 0,60 1/rn2 de emulsion SS-1 o
SS-lh, o de asfalto fluidificado RC-O o RC-1.
Debe organizarse el trabajo de tal forma que no se
aplique el riego de adherencia a una superficie mayor
que la que vaya a cubrirse con Ia capa superior duranre
el trabajo del dia. Debe evitarse el paso sobre el riego
de adherencia de cualquier trfico no esencial para la
obra
.
3. Corregir ligeras deformaciones o un principio de
disgregacion del pavimento.
4. Conseguir una superficie no deslizante empleari
do ridos resistentes al pulimento o cubriendo

una antigua superficie con exceso de asfalto.
5. Aadir ligante asfltico a la superficie del camino
para facilitar ci sellado por el trfico.
6. Mejorar la visibilidad por contraste de colores.
7. Obtener una separacin eficaz de las diversas vias
(un sellado con ridos gruesos es Util como super
ficie productora de ruido en las zonas peligrosas,
como, por ejemplo, en la proximidad de una in
terseccin o en los paseos).
En los lugares que no pueden alcanzar las barras del

distribuidor ser necesario aplicar el riego de adheren
cia con lanza y pulverizador manuales unidos al distri
buidor por una manguera. Cuando se utiliza Ia distri
bucin manual deben tomarse las precaucjones necesa
rias para
que la aplicacin de asfalto a la superficie sea
muy
ligera.
Sellados
8.15 1 DEFINICION
Se llama sellado a un trata
miento superficial aplicado a la superficie de un pavi
mento existente de cualquier tipo o a una capa de base
asfltica. Puede ser:
1. Un riego en negro.
2. Un sellado con lechada asfltjca.
3. Un tratamjento superficial
con extensiOn de asfal
to y ridos de cubrjcjn.
4. Una capa de aglomerado asfltico.
8.152 EMPLEO.
Puede emplearse un tratamiento
de sellado cuando se desea lograr uno o varios de los
siguientes fines:
1. Rejuvenecer una superficie envejecida.
2. Llenar las grietas para evitar la penetracin
de la
humedad y el aire en la estructura del pavimento.
260
Figura VIII-25. Mquina de sellado asfltico a base de una

emulsion de asfalto de solidificaciOn lenta, rido fino, filler
mineral y agua.
PRECAUCION
El sellado no aumenta la resistencia del pavimento
existente. Cuando sea necesario un incremento de Ia
resistencia deber emplearse un recargo de hormign
asfltico o cualquier otro tipo adecuado de capa re
forzante.
261
WWW.LITECSA.C[ M.EC 2587713

Tratamientos superficiales antideslizantes
8.153 EMPLEO.
Los tratamientos superficiales se
emplean mucho para obtener o restablecer una super
ficie resistente al deslizamiento. Segn el tipo de trfi
co puede ser aconsejable uno u otro de los siguientes
tipos de tratamientos superficiales:
1. Tratamientos superficiales con extension de as

falto y ridos de cubriciOn en una o varias capas,
adecuados para trfico ligero o medio, y como
una fase de la construccin por etapas para trfico
pesado y rnuy pesado.
2. Tratamiento superficial con aglomerado asfltico,
adecuado para trfico pesado y rnuy pesado.
8.154 ARIDOS.
Los ridos empleados en estos
tratamientos superficiales deben ser resistentes al puli
mento. Actualmente no existe ningn ensayo normali
zado para medir esta propiedad. Sin embargo, la expe
riencia ha indicado que los ridos que se indican a
continuacin dan buen resultado en este aspecto:
1. Arena silIcea angulosa o piedra arenisca macha
cada.
2. Escoria de alto horno machacada.
3. Granito y gneis seleccionados.
4. Determinados tipos de gravas machacadas.
8.155 OBRAS NUEVAS.
En obras nuevas en
zonas donde los ridos existentes tienen malas caracte
risticas en cuanto al pulimento, y los ridos que no se
pulen son caros, se aplica como capa de superficie una
capa de 12 a 25 mm de espesor en la que se emplean
ridos resistentes al pulimento. Mediante el empleo de
tratamientos superficiales con mezclas asflticas, utili
zando ridos resistentes al pulimento, pueden obtener se
superficies de rodadura seguras en zonas en que los
ridos locales son muy sensibles al pulimento, logrando
la maxima economIa mediante el empleo de ridos
locales para todas las dems capas de Ia estructura del
pavimento.
8.156 PAVIMENTOS EXISTENTES.
En los
pavimentos existentes que se han hecho deslizantes por
262
pulimento de los ridos o por aparicin en la superficie

de un exceso de asfalto causado por:
1. AcciOn del trfico pesado en mezclas asflticas
con contenido de huecos demasiado bajo y conte
nido de asfalto demasiado alto para el trfico exis
tente, o
2. Asfalto de un tratamiento superficial anterior del
que se han desprendido los ridos.
El tratamiento superficial debe tener un espesor de
18 a 25 mm, excepto cuando las restricciones en cuanto
a nivel de la rasante son muy estrechas, como sucede
en los puentes y en las calles de las ciudades.
En los puentes y en las calles de las ciudades donde
las juntas, bordillos, bocas de registro, bocas de alcan
tarilla, etc., exigen que el cambio en la altura de la
rasante sea minimo, es ventajoso el empleo de mezclas
de arena silicea fina o de arena de escoria de alto horno.
La superficie del pavimento antiguo debe limpiarse
perfectamente, aplicando a continuacin una ligera
capa de adherencia. Despus se extiende la mezcla con
una pavimentadora, empleando de 12 a 50 kg/rn2. Ge
neralmente, la cantidad de mezcla empleada es de 20 a
25 kg/rn2. La mezcla se extiende cuidadosamente hasta
lograr un perfecto acuerdo con las juntas de expansion
de placa deslizante, las bocas de alcantarilla, etc., y se
apisona. Se ha observado que las apisonadoras de neu
mticos dan resultados ptimos, especialmente en capas
muy delgadas.
Sellados con mstico asfltico
Los sellados con mstico
8.157 DEFIN1CION.
asfltico pueden aplicarse en frio o en caliente. El ms
tico asfltico es una mezcla densa, impermeable y sin
huecos, de asfalto, ridos y polvo mineral. Primera
mente se limpia la superficie a cubrir y, usualmente, se
aplica una imprimacin con un producto asfltico com
patible con el mstico asfltico.
8.158 MASTICOS ASFALTICOS EN FRIO. Los
sellados con mastico asfltico en frio pueden preparar
se en pequeflas hormigoneras de tambor. La composi
263
WWW.L1TECSA.CLM.EC 2587713
ger contra los cidos a las capas asflticas inferiores.
Se emplean tambin como revestimientos protecto
res para tuberias. Vase, por ejemplo, el folleto Asphalt
cin siguiente se ha empleado con resultados satisfac

torios:
I
3
1
I
pane de cemento Portland

de arena
partes de emulsion asfltica SS-Ih (451)
parte de agua
1 partes
Peso total
Peso total en seco (compactado)
47
175
47
31
kg
kg
kg
kg
300 kg
250 kg
Despus de imprimar la superficie antigua con

emulsion asfltica se aplica esta mezcla maestrendola
hasta obtener un espesor mximo de 18 mm. Los bor
des pueden terminar en borde afilado cuando sea ne
cesario. Despus del fraguado inicial del cemento
(4-6 h) debe tratarse la superficie a la liana. A conti
nuacin se protege de Ia deshidratacin rpida durante
48 h, de forma que el cemento pueda hidratarse ade
cuadamente, dando lugar a una superficie dura y du
radera.
8.159 MASTICOS ASFALTICOS EN CALIEN
TE.
Los sellados con msticos asflticos en caliente
se preparan usualmente con asfaltos de baja penetra
ciOn, ridos finos y filler mineral.
La selecciOn del tipo de ridos y filler es importante
cuando el mstico debe resistir la accin de los cidos.
Usualmente, el asfalto en si flO es afectado por la mayor
parte de los cidos, pero debe determinarse el efecto de
estos cidos sobre los ridos y el filler mediante ensa
yos de laboratorio para cada tipo de cido que se en
cuentre en Ia prctica. En general, los ridos de piedra
caliza son los ms vulnerables.
8.160 APISONADO DEL MASTICO EN CA
LIENTE. El mstico debe apisonarse ligeramente
con apisonadoras ligeras de tipo tandem o de neum
ticos.
8.161 EMPLEO.
Los sellados con mstico asfhi
co se emplean generalmente, para regularizar las irre
gularidades superficiales y, en caliente, para prote
Existen emulsiones asflticas patentadas especiales
fabricacin de msticos con cemento Portland.
para
la
Protective Coatings for Pipe Lines, Asphalt Institute

Construction Series nmero 96, que da especificacio
nes para la imprimacin, ligante asfltico, granulome
tria de ridos y filler mineral caracteristicOS de las
mezclas, asI como mtodos para ensayar los materiales
que entran en la mezcla y la mezcla propiamente dicha.
Existen en el mercado numerosas formulas patenta
das de msticos asflticos en caliente y en frio.
Las publicaciones del
8.162 REFERENCIAS.
Instituto del Asfalto que se citan a continuaCifl dan
informaciOn detallada para la construcciOfl de pavi
mentos de asfalto:
Methods for As
1. Speczfications and Construction
phalt Concrete and Other Plant-Mix types, Speci
fication Series nm. 1 (SS-1).
Structures for
2. Thickness Design-Asphalt Pavement
Highways and Streets, Manual Series nm. I
(MS-I).
3. Mix Design Methods for Asphalt Concrete and
Other Hot-Mix Types, Manual Series nm. 2
(MS-2).
4. Asphalt Plant Manual, Manual Series nm. 3
(MS-3).
5. Asphalt Paving Manual, Manual Series nm. 8
(MS-8).
6. Asphalt Pavements for Airports, Manual Series
niim. Ii (MS-Il).
7. Asphalt Surface Treatments and Asphalt Penetra
tion Macadam, Manual Series nm. 13 (MS-13).
Manual,
Manual Series niim. 14 (MS-14).
9. Asphalt Protective Coatings for Pipe Lines, Cons
truction Series nm. 96 (CS-96).
265
264
ficie utilizable en
todo tiempo lo ms
pronto posible y sin excesiva inversion.
Empleando
este
mtodo
se
han
transformado carreteras
CapItulo IX
CONSTRUCCION POR ETAPAS,
RECONSTRUCCION Y
CONSERVACION
A) Construccin por etapas, reconstruccin
9.01 TIPOS DE CONSTRUCCION POR ETA
PAS. La construccin por etapas puede ser de dos
clases:
1. Mejora progresiva de caminos de tipo inferior.
2. ConstruccjOn de carreteras de alta calidad en dos
0 tres etapas.
9.02 MEJORA PROGRESIVA DE LAS CARRE
TERAS DE TIPO INFERIOR. El asfalto se presta
particularmente bien a Ia construccin por etapas por
dos razones:
1. Porque ofrece los procedimientos ms sencillos y
econmicos para transformar superficies no trata
das en superficies transitables en todo tiempo, y
2. Porque cada tratamiento o nueva capa adicional
de mezcla asfltica puede enlazarse completamen
te con las previamente existentes, convirtindose
en una parte integrante de Ia estructura compues
ta, incrementando por ello la resistencia con la
adicin de espesores relativamente pequeos. El
espesor adicional necesario puede calcularse rnuy
exactamente, emplendolo solamente donde el
trfico lo exija. Los pasos usuales de Ia construc
ciOn por etapas son:
a) Dc superficie de ridos no tratados con asfalto
a mezcla in situ.
b) De mezcla in situ a tratamiento superficial.
c) De tratamiento superficial a mezcla asfltica.
Siguiendo este mtodo se consigue una super
266
del tipo ms econOmico en carreteras para tr

fico pesado.
Cuando ci espesor de una superficie existente de
ridos sin tratar es insuficiente y no se dispone de
consignaciOn suficiente para aplicar todo el nuevo ma
terial necesario en un ao, la situacin puede corregirse
aplicando los fondos de conservaciOn de que se dispon ga
a un proceso de refuerzo gradual, tal que Se reten gan
todos los nuevos ridos aadidos en lugar de per derse
al ritmo usual de, aproximadamente, 25 mm por ao. El
mtodo es aplicable especialmente a los miles de
kilmetros de carrereras de tipo inferior en las que el
trfico ms pesado se presenta en verano. El primer ao
se trata la superficie antigua con motoniveladora y se
aaden 25 50 mm de ridos nuevos. A continua cin
se aplica un tratamiento superficial de 1 a 2 1 de
asfalto por metro cuadrado, esencialmente como palia
tivo del polvo. La nivelacin con motoniveladora alter
nada con ci trfico produce una superficie lisa y sin
poivo que usualmente soportar el primer invierno.
A continuacin se hace una segunda aplicacin de
ridos y asfalto, mezclada tambin con motoniveladora.

El tercer ao pueden determinarse las zonas claramen
te dbiles, aplicndoles un recargo suplementario antes
del tratamiento. Al cuarto ao debe existir una super
ficie que pueda emplearse como base para una capa de
desgaste de mayor espesor, que puede conservarse me
diante tratamientos ligeros a intervalos de varios aos.
El procedimiento es aplicable a terrenos arenosos, gra
vas arenosas, detritus de cantera y muchos otros ridos
locales. Pueden emplearse emulsiones asflticas o gra
dos ligeros de los asfaltos fluidificados de tipo MC o
SC. Aunque inicialmente parece que ci asfalto se pier
de por completo, lo que realmente ocurre es que se
dispersa en peilculas muy delgadas, y las aplicaciones
sucesivas se van afladiendo a las precedentes hasta que
la totalidad del material empleado se hace eficaz.
9.03 CONSTRUCCION DE CARRETERAS DE
TIPO SUPERIOR EN DOS 0 MAS ETAPAS. Las
razones para ci empleo de Ia construcciOn por etapas
son las siguientes:
267
I. Con todos los tipos de pavimento se producen

inevitablemente asientos, por muy cuidadosa
mente que se haya ejecutado la construccin mi
cial. Despus de que los terraplenes han alcanza
do su equilibrio, de acuerdo con las condiciones
locales de humedad y climatolgicas, debe apli
carse una superficie de rodadura lisa, corrigiendo
las irregularidades producidas por los asentamien
tos.
2. El trfico es creciente en casi todas partes. Este
incremento no siempre se ha tenido en cuenta al
redactar los proyectos.
3. Empleando este mtodo pueden emplearse los
fondos existentes en conseguir inicialmente mayor
kilometraje de nuevas carreteras, aumentando
posteriormente su resistencia a medida que sea
necesario mediante capas suplementarias que se
convierten en parte integrante de la estructura
original del pavimento.
9.04 IMPORTANCIA DE LA CONSTRUC
CION POR ETAPAS. La importancia de la cons
truccin por etapas en un programa de carreteras de

gran trascendencia ha sido admitida por el Departa
mento de Carreteras de los Estados Unidos al reco
mendar, en Ia Ley de Carreteras de 1956, el empleo de
la construccin por etapas en el Interstate Highway
System.
La construccin por etapas de carreteras de tipo
superior consta usualmente de las siguientes fases:
1. Drenaje, movimiento de rierras y terreno mejo
rado.
2. Capas de subbase y de base con un tratamiento
superficial o una capa superficial delgada sufi
ciente para resistir el trfico durante unos aos.
3. Adicin de las capas de superficie.
Cuando se emplean capas de base asfltica stas so
portan frecuentemente el trfico durante un tiempo
considerable antes de la aplicacin de las capas de
superficie definitivas. Si la capa de base asfltica es de
tipo abierto puede ser deseable la aplicacin de un
sellado.
268
Una carretera moderna de dos

9.05 ENSANCHE.
vIas debe tener de 8 a 8,70 m de anchura. Actualmente
son insuficientes muchos miles de kilmetros de carre
teras pavimentadas entre 1920 y 1940, tanto en anchu
ra como en espesor. Las carreteras existentes de anchu ra
insuficiente deben ensancharse antes de reforzar ci
pavimento. La hbil realizacin de este ensanche, ha
cindolo a uno u otro lado de la carretera en las curvas,
puede mejorar grandemente ci trazado inicial. Adems,
las curvas de radio insuficiente, ensanchadas por el
lado interior hasta una anchura total de 10 m y con
peralte, corrigen frecuentemente situaciones p eligro
sas. Si no puede conseguirse durante la construccin la
densidad adecuada, debe hacerse el ensanche un ao
antes del refuerzo del pavimento para conseguir una
consolidacin adicionai por efecto del trfico. Actual
mente existe maquinaria de gran rendimiento para cx-
Figura 1X-1. Base de hormign asfltico extendida con un

anejo especial de la pavimentadora para ensanchar una
carretera.
269
cavacin de zanjas y relleno de stas con
material de cimentacin, de forma que el
trabajo puede realizarse interfiriendo con ci
trfico Jo menos posibie. Los pavi mentos
antiguos, tanto rlgidos como flexibles, pueden
ensancharse esencialmente por los mismos
procedi mientos.
Ambos
tipos
exigen
excavar para cimentar con
la anchura
adecuada, y la construccin de
una base
asfltica.
9.06 MEJORA DE LOS ARCENES.
Muchos pa
vimentos antiguos se construyeron en
con arce
zanja,
nes
de
materiales
impermeables.
La
modernizacin
ofrece
una
excelente oportunidad
para
extender el ma terial de base y
subbase a toda Ia anchura de
los
arce nes, consiguiendo
arcenes
pavimentados.
La
investig
9.07 REPARACION DE ANTIGUOS PAVI MENTOS

BITUMINOSOS. Las averlas en los an tiguos pavimentos
bituminosos se deben usual mente a un proyecto del
pavimento inadecuado para
ci trfico existente, a una compactacin insuficiente
durante la construccin o a ambas causas. El proyec to
incorrecto de las mezclas asflticas puede dar lu gar tambin
a
varios tipos de averias. Un exceso de asfalto,
1acin
resistentes no solamente es una medida de
seguridad
esencial, sino que aumenta la sustentacin
lateral, que incrementa materialmente la
resistencia del pavimento
propiament
e dicho.
Durante cierto tiempo se
crey que el
pavimento de los arcenes debIa ser
de un
material de
diferente tipo que el
de
la
caizada, para evitar su
empleo como una
banda de trfico adicional. La experiencia ha
demos trado que con
los
pavimentos de
hormign
asfltico
tan
extensamente
empleados actualmente, es mejor lievar ci
mismo material de superficie hasta ci borde
dcl ar cri. El arcn queda suficientemente
delimitado me diante una franja pintada de
blanco o amarillo a lo largo del borde de la
caizada.
Adems, despus de varios meses de
exposicin a los
agentes atmosfricos bajo trfico de diferente
intensi dad, produce una diferencia de color
que es suficiente para asegurar una adecuada
canalizaciOn del trflco. Si
se dcsea una diferencia mayor puede aplicarse
al arcn un tratamiento superficial que haga
ruidosa la rodadu ra de los vehiculos. Puede
conseguirse an ms con traste empleando
ridos de color en ci tratamiento su
perficial de los
arcenes.
especialmente en mezclas con elevado por

centaje
de
finos,
puede dar lugar a
ondulaciones de
la
superficie. Un contenido de asfalto
insuficiente pue de dar lugar a agrietamiento o
desintegracin de Ia su perficie.
El agrietamiento por fatiga puede deberse a
una
ha demostrado que la existencia de
d
arcenes
Vase el informe sobre el ensayo
WASHO redactado por el
H
i
g
h
w
a
y
s
R
e
s
e
a
r
c
h
B
o
a
r
d
.
quebradiza. La deflexin excesiva, a su

vez, puede
deberse a una estructura inadecuada o a que el terreno sea
elstico y resiliente. El pavimento puede ser que bradizo
porque ci asfalto se haya endurecido excesiva mente por
cualquier
causa o
porque ci
contenido de asfalto sea
insuficiente.
El remedio de estos defectos depende de la magnitud de los
daos. Si estn generalizados, probablemente ser necesaria
la reconstruccin. Sin embargo, la re construccin de un
antiguo pavimento asfltico no debe emprenderse hasta que
una investigacin comple
ta y cuidadosa haya establecido definitivamente la causa de los
defcctos, determinando de paso los medics ms asequibles y
econOmicos para repararios.
Los pavimentos asflticos pueden averiarse por de fecto
de la resistencia de Ia cimentacin, debido fre cuentemente
al mal drenaje. En las zonas en que se produce este defecto
pueden aparecer grietas en piel de cocodrilo y debe estudiarse
270
e)
si es posible eliminar los materiales defectuosos,

sustituyndolos
por
una
base
adecuada
debidamente drenada.
La reconstruccin puede hacerse de la
forma si
g
u
i
e
n
t
e
:
1. Si ci pavimento existente es de calidad
uniforme puede obtenerse Ia resistencia
necesaria mediante un recargo de 10 a 15
cm de hormign asfltico.
271
WWW.LITECSA.Cc M.EC
2587713
2. Si el pavimento asfjtico
existente es evidente
mente inadecuado
y est averiado gravemente se
sugiere
el procedimiento
siguiente:
a) Escarificar el pavirnento antiguo
hasta una
profundidad de 15 a 20 cm si tiene este espe
sor, y
desmenuzarlo hasta ci tamao de los
ridos originales mediante pulverizadores
gi
ratorios pesados, apisonadoras de tipo parrilla,
pisones o mquina similar.
b) Tratar ci material asi
obtenjdo con motonjve
ladora, hasta conseguir las secciones transver
sal y longitudinal necesarias.
c)
Aadir nuevos ridos hasta conseguir un espe
sor total, contando los ridos ya existentes, de
15 a 20 cm.
a) Aadjr asfalto hasta elevar el
contenido total
de asfalto,
contando con el ya existente, al
necesario para los ridos, segn indique el me
todo de proyecto elegido. Es conveniente co
menzar con un asfalto fluidifjcado de contenj
do en disolventes ms bien
elevado para
ablandar
ci
asfalto
ya
existente. El asfalto deb
aadjrse en incrementos
de aproxjmadamente
2 1/rn2,
mezclndolo con los ridos despues
cada aplicacin.
de
Cuandonecesarjo
se ha aadido y
mez clado todo ci asfalto
y se ciha
do
la
mezcla
hasta
conseguir
ventila
humedad y voltiles
contenido debe
de
adecuado,
pasarse de nuevo Ia
motorjjveladora hasta obtener las secciones
longitudinal y transversal adecuadas.
Compactar perfectamente
la mezcla con
Ia
P0 RIGIDO.
Aunque no existe diferencia esencial
entre el ensanche y construccin de arcenes de pavi
mentos bituminosos y de tipo rigIdo, ci tratamiento
previo de los pavimentos de tipo rigido para asegurar la
estabilidad, una vez terminada la construccin del recargo,
es netamente diferente. Las grietas de anchura igual o
mayor que 12 mm deben ilenarse con una mez cia asfltica
densa con ridos finos. El efecto de pum ping en las juntas
del pavimento de tipo rigido da fre cuentemente lugar a
averlas, haciendo salir suelo de debajo de la losa.
Frecuentemente, ci pavimento est agrietado y roto
en las juntas. Si se ha roto en elementos de dimensio
nes no superiores a 50 cm o 1 m, stos deben eliminar Se,
sustituyndolos por un relieno de mezcla asfltica en todo
ci espesor de la losa. El material de relleno ms econmico
maquinaria de compactacjOn ms apropiada.
J)
Aadir nuevas capas, si son necesarjas, y un

pavimento
adecuado para las condiciones de
trfico 37 carga.
9.08 AVERIAS DE LOS

pavimentos
asfiticos puedenPAV1MENTOS
resultar averiados Los
por
muchas
razones.
Antes
de
los deben deterrrjjnarse
reconstruirlos o modernjzar..
causas de las averias, inclu
yendo su correccjn en cilasprograma
9.09 RECARGO SOBRE
de reconstruccjn
PAVIMENTOS DE TI272
es Ia mezcla asfhica para capa intermedia colocada y

compactada en capas de no ms de 8 cm. Sin
embargo, usualmente puede estabilizarse ci pavi mento
inyectando bajo l, en caliente, asfalto de alto punto
de rebiandecimiento, procedimiento normaliza do
totairnente, cubierto actualmente por las especifica
ciones. Si ia mayor parte de la iosa se ha roto, hasta
tal extremo que no puede inyectarse bajo ella asfalto en
caliente, debe continuarse rompindola hasta obtener
elementos de dimetro inferior a 30 cm, apisonndolos a
continuacin con apisonadoras pesadas de neumti cos
y cubrindolos con una capa asfltica de nivelacin. Los
pavimentos de tipo rigido suelen tener juntas pre
fabricadas de dilatacin longitudinales y transversales.
Debe eliminarse ci material de estas juntas en un espe
sor de 5 cm por lo menos, ya que, Si flO, puede dar
lugar a exudaciones a travs de la superficie o ser em
pujado hacia fuera, dando lugar a la aparicin de abul
tamientos.
9.10 IMPORTANCIA DE EMPLEAR EL ESPE
SOR ADECUADO.
Cuando se aplican recargos
asflticos sobre pavimentos de tipo rigido es esencial
que ci espesor total de las capas asflticas superpuestas
Vase la especificacin C. S. 92 del Instituto del Asfalto: (Spe
cification for Undersealing Portland Cement Concrete Pavement.
18.MANUAL DEL ASFALTO
273
sea suficiente para producir la resistencia necesaria y

reducir al minimo la reflexin de las grietas del pavi
mento de tipo rIgido. El recargo se compone de una o
varias capas de nivelacin para obtener las secciones
longitudinal y transversal adecuadas en las superficies
antiguas y en los ensanches. A continuacin se colocan
con pavimentadoras una capa intermedia y otra de
superficie de hormign asfltico. El espesor total de los
recargos asflticos sobre base de tipo rIgido debe ser,
si se desea reducir al minimo la reflexin de las grietas,
no inferior a 7,5 cm. Para obtener la resistencia ade
cuada de la estructura compuesta puede ser necesario
un espesor superior.
B) Conservacin
9.11 GENERALIDADES.
Nunca se ha construi
do un pavimento que no exija conservaciOn. La con
servacin comienza tan pronto como se termina la cons
truccin de un pavimento nuevo, y es el arte de
conservar un pavimento en sus condiciones de maxima
utilidad con un mInimo de gasto y de molestias para el
trfico. Cuando el costo de conservacin se hace mayor
que el de sustitucin, sta es evidentemente la solucin
ms indicada.
Son numerosos los tipos de averias que pueden pre
sentarse en calles o carreteras. Deben determinarse los
motivos de las averIas tomando las medidas necesarias
para corregir las causas que han dado lugar a los tras
tornos.
Probablemente, el agua es la principal causa de aye
rIas en las estructuras de los pavimentos. Por ello, el
control del agua superficial y sublvea es un.a de las
partes ms importantes de la labor de conservacin.
9.12 TIPOS DE AVERIAS DE LOS PAVIMEN
TOS. Algunos de los sintomas superficiales de los
diversos tipos de averlas de los pavimentos son:
1. Envejecimiento.
2. Disgregacin.
3. Grietas largas.
274
4. Grietas en piel de cocodrilo.

5. Baches.
6. Exudacin e inestabilidad.
7. Depresiones.
8. Grietas a lo largo de los bordes.
Frecuentemente se presentarn al mismo tiempo va
rias de estas caracterIsticas superficiales. A veces un
tipo de averia puede evolucionar hasta convertirse en
un tipo de averia ms peligroso o ilegar hasta la rotura
o destruccin de la estructura cuando no se remedia a
tiempo.
9.13 CORRECCION DE LAS AVERIAS DE
LOS PAVIMENTOS.
El encargado de Ia conserva
cin dispone de gran variedad de materiales y tcnicas
aplicables a la correccin de los diversos tipos de aye
rIas antes indicados. Algunos de ellos, que pueden
emplearse aisladamente o combinados con otros, son:
I. Tratamientos superficiales
a) Riego en negro. Emulsion diluida con agua
(aplicada usualmente con una dosificacin de
0,20 1 de emulsiOn pura por metro cuadrado).
b) Sellado con arena. Aplicacin por riego de
emulsiOn o asfalto fluidificado cubierta con
arena.
c) Sellado con gravilla. AplicaciOn por riego de
emulsiOn, asfaltos fluidificados o betiin asfl
tico cubierta con gravilla limpia.
d) Sellado con lechada asfltica. Aplicacin de
una mezcla de arena, emulsion y agua.
e) Tratamiento superficial mltiple.
2. Mezclas para bacheo
Mezclas en caliente. Aridos graduados mez
clados en una instalacin central o porttil con
un betn asfltico, usualmente de gran pe
netracin, para uso inmediato.
b) Mezclas en frio. Aridos locales mezclados en
una instalacin central con asfalto lIquido para
uso inmediato o almacenaje.
a)
WWW.LITECSA.COM.EC Hn13
275
c)
Mezclas en frio almacenables. Se entiende

bajo este concepto, usualmente, una mezcla
in situ de ridos locales con asfaltos liquidos de
curado medio o lento que se almacena para
uso futuro.
De Ia lista que hemos dado puede deducirse que

existen muchos tipos de averlas, cuya importancia re
lativa puede variar considerablemente. Sin embargo,
independientemente de la importancia de los daflos, es
axiomtico que si se desea la maxima efectividad las
reparaciones deben hacerse a tiempo. Cuanto ms
pronto se inicia la reparacin de una zona averiada en
un pavimento, ms fcil y econmica resulta y ms
beneficiosa es para toda la superficie. Esto es especial
mente cierto si la superficie del pavimento est rota o
agrietada, porque cuando esto ocurre el deterioro se
acelera mucho y se hace posible la entrada del agua en
la cimentacin.
Aunque existen muchos tipos de averias, tambin
existe una amplia gama de tratamientos aplicables para
el trabajo de reparacin. Frecuentemente se obtienen
los mejores resultados empleando una combinacin de
dos tipos distintos de tratamiento.
9.14 TRATAMIENTOS DE CONSERVACION.
El tratamiento ms comn de los sintomas generales de
averla es normalmente el siguiente:
9.15 UNA SUPERFICIE ENVEJECIDA, esto es,
que est excesivamente Seca, pero en Ia que no se ha
presentado ningn fenmeno de disgregacin, o lo ha
hecho en medida muy leve, exigir, en general, sola
mente un riego en negro.
1. Limpiar la superficie.
2. Aplicar un riego en negro de aproximadamente
0,40 1/rn.
3. Si es necesario rellenar zonas de la superficie
ligeramente disgregadas puede ser necesaria Ia
aplicacin de un sellado con lechada asfltica.
276
CON INDICIOS DE DIS

9.16 SUPERFICIE
GREGACION,
en la que se aprecia prdida de mate
rial superficial como consecuencia del desgaste produ
cido por el trfico. Este defecto puede deberse tambin
al empleo de una mezcla excesivamente pobre. Proba
blemente podr repararse la superficie con algian tipo
de tratamiento superficial.
1. Limpiar Ia superficie.
de sellado. Si la disgregacin no
2. Aplicar una capa
excesivamente, un riego en negro
ha
avanzado
puede aportar asfalto suficiente para mantener las
partIculas superficiales en su sitio, evitando la
continuacifl de la disgregacin. Si sta es ms
pronunciada, puede ser necesario aplicar un riego
de sellado con arena, con gravilla o con lechada
asfltica.
9.17 LAS GRIETAS LARGAS pueden deberse a
contraccin o a asentarnientO. Si su anchura es inferior
a 3 mm puede ser conveniente no hacer nada, a menos
que el agua pueda entrar en la base y causar daos
mayores. Si la anchura de las grietas es superior a
3 mm, deben rellenarse.
Sacar las materias extraas de la grieta mediante
1. un
chorro de aire comprimido (si el material con
tenido en la grieta es arena suelta puede dejarse,
tratndolo adecuadamente).
2. Si hay zonas descascarilladas a lo largo de Ia grie
ta debe eliminarse ci borde de material suelto.
3. Las grietas pueden ilenarse por uno de los mto
dos siguientes: En las grietas limpias puede ver
terse asfalto especial para relleno de juntas o
puede hacerse una apiicacin de lechada asfltica,
manteniendo la maestra flexible comprimida con
tra el pavimento, de forma que la lechada penetre
solamente en la grieta; o ilenar Ia grieta con una
mezcla pobre de arena y asfalto que se obliga a
penetrar con cepillo. En ci ltimo mtodo debe
verterse en las grietas recin rellenas un asfalto
lIquido, de tipos RC-O o RC-1, en cantidad sufi
ciente para cerrar ia parte superior de la mezcla
unindoia al borde de Ia grieta.
277
9.18 GRIETAS EN PIEL DE COCODRILO.
Se
deben usualmente a un fallo de la base o a la existencia
dc un terreno excesivamente flexible formando col
chn. Existen tres procedimientos de reparacin nor
malmente empleados, de los que solo uno puede con
siderarse como una correccin permanente. Los otros
dos deben considerarse normalmente solo como reme
dios de urgencia cuando no pueden hacerse inmediata
mente las reparaciones definitivas.
1. Bacheo profundo (reparacin perlnanente)
a) Se elimina el material de superficie y de base
en la zona agrietada hasta Ia profundidad a
que se ha producido el fallo de la base. En
algunos casos esto puede significar que habr
que eliminar tambin parte del terreno natural
situado bajo la base. Frecuentemente se obser
var, en esta etapa de la reparacin, que la
averia se debe a la acciOn del agua. Si es asi,
deben tomarse las medidas necesarias para eli
minarla.
b) Al eliminar las capas de base y de superficie
debe extenderse la excavacin al menos 30 cm
por fuera del perimetro de Ia zona agrietada,
para que la reparacin este unida a material
slido en todo su perimetro. Si no se hace asi,
se produciran de nuevo las grietas en piel de
cocodrilo alrededor del borde del remiendo,
usualmente en una zona de 15 a 30 cm de
anchura airededor de l.
c) Al extraer el material de la zona a reparar, las
caras cortadas deben ser rectas y verticales.
Debe darse a la excavacin tal forma que exis
ta en la direccin del trfico un apoyo rectan
gular, contra ci que pueda colocarse ci mate
rial de relleno.
d) Se rellena la zona excavada con una buena
base granular, compactada en capas, si es ne
cesario. Si no se dispone de un material de
base con buena granulometria debe hacerse el
relleno con el material local ms adecuado de
278
que se disponga. En algunos casos, cuando la

zona a reHenar no es demasiado profunda,
puede hacerse todo ci relleno con la misma
mezcla que vaya a emplearse para la capa de
superficie.
e) Se aplica una imprimaciOn a la superficie de la
base granular.
f) Se termina Ia capa de superficie con una mez
cia asfltica. Es preferible que se trate de un
material mezclado en caliente, pero si flO se
dispone de material de este tipo puede em
plearse, con resultados satisfactorios, una mez
cia en frio.
g) Sea cual fuere ci material empleado, cada capa
debe compactarse perfectamente.
2. Parche superficial (reparacin provisional)
a)
Se barre la superficie de la zona agrietada.
b) Se aplica un riego de adherencia.
c) Se aplica a esta zona una capa muy delgada de

mezcla asfltica (en este caso tambin es pre
ferible que se trate de mezcla en caliente, pero
Si rn se dispone de ella puede emplearse mez
cia en frio). Al aplicar este tipo de reparacin
debe tenerse cuidado de terminar cuidadosa
mente los bordes, eliminando las particulas de
ridos gruesos antes de la compactacin final.
d) Se compacta ci remiendo superficial. Puede
hacerse satisfactoriamente haciendo pasar re
petidas veces las ruedas del camiOn que trans
porta la mezcla. Si la superficie a reparar es
grande debe hacerse la compactaciOn con una
apisonadora. (Las apisonadoras de neumticos
son muy eficaces.)
3. Tratamiento superficial con ridos de cu

bricin (reparacin provisional)
a) Se barre la superficie a tratar hasta dejarla
perfectamente limpia.
b) Se aplica por riego la cantidad de asfalto nece
279
saria. Usualmente es conveniente el empleo de
0,60 a 1,00 1/rn; sin embargo, Si SC pierde
a travs de las grietas una cantidad excesiva
de
asfalto, puede emplearse una cantidad ligera
mente superior.
c) Se aplican los ridos de cubricin.
d) Se apisona el tratamiento superficial con api
sonadoras de neumticos.
e)
Si es necesario elevar el nivel de la zona
repa rada hasta el de las zonas adyacentes
del pavimento, puede aplicarse un segundo
riego superficial.
9.19 LOS BACHES son roturas de Ia superficie
que penetran hasta Ia base o por debajo de ella. Existen
dos mtodos generales de reparacin:
1. Con mezcla asfltica
a) Se limpia el bache perfectamente por
barrido. b) Se modifica la forma del bache, si es
necesario, para obtener, en la direccin del
trfico, un apoyo vertical contra el que pueda
apoyarse el material de relleno. Los costados del
orificio
deben ser aproximadamente verticales.
c)
Se imprima el bache con emulsion o un
asfalto fluidificado ligero.
d) Se rellena el hueco con mezcla asfltica. Si
el agujero es profundo, debe colocarse y
compac tarse la mezcla en capas. Una vez
terminado,
el material de relleno debe sobresalir de 3 a
6 mm por encima de las zonas vecinas
del pa vim ento
e) La compactacin puede lograrse con pisones
0, Si es posible, haciendo pasar sobre la mezcla
las ruedas del camin que ha transportado
la rnezcla.
2. Por penetracin
a) Se limpia el bache perfectamente por barrido.
b) Se modifica su forma, si es necesario, para
obtener un borde vertical en la direccin del

trfico sobre el que pueda apoyarse el material
de relleno.
c) Se imprima el bache.
Se rellena con piedra y asfalto en aplicaciones
d) sucesivas.
En este mtodo deben colocarse en
el agujero primeramente la piedra, que se fija
en su posicin por compactacin, aplicando a
continuacin el asfalto. Hay que tener cuidado
de emplear la minima cantidad posible de as
falto para evitar exudaciones posteriores.
e) Una vez se ha ilegado con el relleno hasta el
nivel del pavimento adyacente, se extiende
sobre su superficie detritus de machaqueo y se
apisona sin aplicar ms asfalto.
Se
9.20 EXUDACION E INESTABILIDAD.
producen usualmente en pavimentos que contienen un
exceso de asfalto o como consecuencia del empleo de
un exceso de material asfltico en la aplicacin de un
tratamiento de sellado. Esto da lugar a la aparicin de
una superficie resbaladiza como consecuencia de la
excesiva cantidad de asfalto. Tambin puede dar lugar

a ondulaciones de Ia superficie debidas a inestabilidad.
Debe eliminarse el exceso de asfalto.
1. Eliminar el exceso de asfalto de la super
ficie
El exceso de asfalto y las ondulaciones pueden
arrancarse en frio con una motoniveladora o
una mquina especiaL Naturalmente, esto no
es siempre posible, ya que la naturaleza de la
superficie ha de ser
adecuada para este
trata
miento
.
Sc ha empleado con xito un tipo de mquina
b) regularizadora
de discos combinada con una
hoja recta montados sobre una motonivelado
ra. En este tipo de mquina la mayor parte de
la eliminacin de material se hace mediante los
discos, mientras que la hoja, situada inme
a)
280
281
diaWWW.LITECSA.COM.EC
tamente detrs, regulariza Ia superficie
resul
tante.
c)
Eliminar el exceso de asfalto con una
mquina regularizadora en caliente. Esta
mquina
Ca lienta Ia superficie del
pavimento antes de arrancar su
parte
superior con una serie de hojas. Se
emplea ms frecuentemente en
pavi
memos urbanos que en
carreteras en
campo abierto. Realmente es el mtodo
ms costoso
de reparacin.
2. Despus de eliminar la superficie el pavi
mento
puede dejarse sin
ms
2587713
tratamiento. Sin embargo, de esta
forma se obtiene un pavi mento de
textura superficial muy spera que
puede no ser deseable.
3. Aplicar una nueva superficie

a) Es preferible la aplicacin de una
nueva capa de superficie
de
mezcla asfltica en caliente.
b)
Puede
emplearse
satisfactoriamente un sellado con
lechada asfkica.
c) Tambin puede aplicarse un
tratamiento su
perficial con gravilla.
9.21 LAS DEPRESIONES

se
producen
usualmen
te
como
consecuencia
de
asentamientos
del
terreno.
Pueden
ser
ondulaciones alargadas o tener lados corta dos
bruscamerite como consecuencia de bruscos movi
mientos de tierra. En algunos casos puede existir
una diferencia brusca de nivel entre las diversas
partes dcl pavirnento. Generalmente, es necesario
reponer de al guna forma la uniformidad de la
superficie.
Con mezcla asfltica
a) Debe barrerse la superficie de la zona
hundida hasta dejaria p erfectamente
limpia.
b) Sc aplica un riego de adherencia ligero.
c) Se liena Ia depresin con mezcla asfltica
(pre-. feriblemente en caliente). En las
zonas hundi
282
das alargadas el mejor sistema es verter ci

ma terial desde los camiones y extenderlo
con motoniveladora. En las depresiones de
menor superficie puede colocarse la mezcla
en calien te a mano, apisonndola a
continuacin.
d)
En aigunos casos es conveniente
aplicar un sellado con
arena sobre la
mezcla colocada en Ia
zona hundida,
extendiendo el sellado apro ximadamente
30 cm por fuera de la repara cin. Dc
esta forma se evita la posibilidad de que
pueda penetrar agua bajo el material de
relleno, donde causarIa perjuicios por no
tener posibilidad de salir.
9.22
AGRIETAMIENTO
LONGITUDINAL
EN
LOS
BORDES.
Generalmente es
debido a
la falta
de
sustentacin lateral de los
arcenes de
tierra.
Tambin puede deberse a variaciones excesivas de
hu medad a lo largo del borde del pavimento. La
repara cin de este tipo de averias se reduce
realmente a sis temas de conservacin preventiva
que evite el agrieta miento. Este tipo de molestias se
reduce al minimo pavimentando los
arcenes.
Cuando los arcenes no estn pavimentados su
conservacin cuidadosa eliminar normalmente la
necesidad de
reparaciones. La conser vacin
depende del grado de deterioro. En algunos
casos puede ser suficiente un sellado con arena o
gra villa. En casos ms avanzados ser necesario
rellenar las grietas o aplicar un parche superficial, o
sustituir el pavimento completo. Cualquiera que sea
la reparacin, ci arcenes debe mejorarse de forma
que sustente late ralmente ci borde del pavimento.
9.23 INYECCION
DE ASFALTO BAJO
PAVI
MENTOS
DE
HORMIGON
HIDRAULICO.
La inyeccin de asfalto bajo
pavimentos de hormign de
cemento Portland para evitar Ia filtracin del
agua a travs de las juntas y grietas del pavimento,
o su acu mulacin bajo las losas cuando procede
del
terreno, debe realizarse a los
primeros
sintomas de
averias. La acumulacin
bajo un
pavimento de hormign de agua que procede de
la superficie o del
terreno, reduce ci poder
portante de ste, permitiendo deflexiones exce
WWW.LlTECSA.COM.EC 2587713
debidamente preparado, adems de
un
cuidadoso estu dio de campo. El momento
ideal para observar cual quier tendencia al
movimiento de las losas es inmedia
284
Figura IX-2.
Inyeccin de asfalto caliente bajo
pavimentos de hormigon hidrulico.
sivas y dando lugar al agrietamiento y rotura del

pavi mento. Esto es particularmente importante en los
bor des y ngulos de las losas, donde las cargas
repetidas tienden a
producir
una compactacin
adicional del te rreno, dejando cavidades en las que
puede acumularse
el agua
superficial) reblandecindolo. La aplicacin
de
un sellado efectivo de las juntas y bordes, antes de
que este estado se agrave, es altamente deseable
como me
dida
preventiva
de
conservacjn.
La deteccjn de las deficiencjas o cavidades del
te rreno en sus principios puede ser a veces difIcil y
re querir el ojo experto de un ingeniero de conservaciOn
283
tamente despus de una liuvia intensa, o tan pronto corno se

ha secado la superficie del pavimento, despus de ella, ya que
podr observarse la aparicin de agua a travs de Ia junta o
por los bordes del pavimento bajo los efectos del trfico.
Cuando este estado se agrava progresivamente aparece en la
superficie de las
losas, primeramente, agua turbia, y,
finalmente, fango. Otros sintomas son
el
ruido bueco
producido por ci paso de un vehiculo sobre una cavidad o ci
asentamiento de una losa en las juntas, que puede dar lugar,
incluso al principio de estos fenmenos, a una superficie irregu
lar y, finalmente, a la rotura de Ia losa, que comienza con
grietas en los ngulos y bordes.
La inyeccin de asfalto bajo los pavimentos de hor
mign de cemento Portland se hace, normalmente,
simultneamente con la cubricin del hormign me diante
una mezcla asfhica en caliente. Como deben estabilizarse
todas las losas y superficies de hormign tan completarnente
como sea posible, siempre es acon sejable recubrir con asfalto,
tan pronto como sea posi ble, despues de inyectar.
9.24 MAQUINARLA NECESARIA.
En una or
ganizacin elemental minima de conservacin es nece saria la
siguiente maquinaria:
Un distribuidor a presin alsiado con tanque

de capacidad no inferior a 2000 1, provisto de:
Termmetro de mercurio.
Manmetro.
Bomba rotativa accionada por motor.
Tuberias de circulacin de asfalto formando circuito
cerrado.
Una o varias vlvulas de entrega de asfalto.
Nota: Algunos contratistas pueden desear hacer
funcionar dos ianzas regadoras con un solo
dis tribuidor.
Una caldera de calentamiento de capacidad suficien
te para atender at equipo.
Nota: Este material no es necesario si se recibe ci
asfalto en obra a Ia temperatura deseada.
Un camin tanque aislado con calentadores para
servir asfalto at distribuidor en ci tajo.
WWW.LITECSI&CQMEC 2587713
285
Nota: Este aparato solo es preciso en puntos situa

dos a gran distancia del punto de suministro.
Un compresor de capacidad sufIciente para hacer
funcionar dos martillos perforadores provistos de
una manguera de aire suplementaria para eliminar
el polvo de los agujeros por soplado.
Una o dos boquillas de tipo adecuado que cierren
perfectamente el orificio del pavimento cuando se
colocan en l y a travs de las que se bombea ci
asfalto, provistas de una vlvula de regulacin
adecuada que controle adecuadamente Ia penetra
cin de asfaito en caliente bajo ci pavimento de
hormigon. Los aplicadores deben estar provis
tos de:
Manguera metlica flexible para conectar la boquilla
al distribuidor de asfalto.
Ropa de seguridad adecuada para los operarios.
Tapones de madera para cerrar los orificios y otras
pequeas herramientas diversas y camiones auxi
hares.
Banderas y barreras para ci control del trfico.
El nmero y tamao de los diversos elementos nece
sarios depender del volumen de trabajo a realizar y de
los dias con que se cuenta para realizar todas las opera
ciones, y debe exigirse del contratista, que organice su
trabajo de forma que cumpla los trminos del contrato.
9.25 REGLAMENTO DE SEGURIDAD.
Dcben observarse todos los reglamentos y normas ordina
rios en ci funcionamiento de los distribuidores a pre
sin, y adems, deben tomarse precauciones especiales
en el manejo de la manguera y boquilla de asfalto,
extremadamente calientes. Los trabajadores deben contar con caretas y guantes de amianto adecuados. Lie
varn tambin ropa suficientemente gruesa para prote
gerios del asfalto caliente, que cierre perfectamente
alrededor de tobillos, muecas y cuello. Al bombear ci
asfalto no se emplearn presiones superiores a las ne
cesarias para lograr los resultados deseados. El ingenie
ro debe fijar y obligar a cumplir estas exigencias en
cuanto a seguridad, y todas las dems normalmente
empleadas.
286
WWW.LITECSA.C
9.28 PRECAUCIONES DURANTE EL BOM
En
9.26 SEPARACION DE LOS ORIFICIOS.
general, cuando existen cavidades pequenas o no existe
asentamiento de la losa, deben perforarse los orificios
de 30 a 50 cm de la grieta o junta transversal. Cuando
se ha producido asentamiento deben perforarse orifi
cios a una distancia de 60 a 75 cm de la grieta o junta.
Un orificio a 90 cm de la grieta transversal, en el centro
de la banda de trfico, puede levantar satisfactoriamen
te Ia losa, asi como permitir inyectar bajo ella incluso
en los casos ms graves. Si es necesario obtener un
recubrimiento total de la losa por debajo,, adems de
los orificios que hemos descrito junto a las juntas,
deben perforarse orificios longitudinalmente, sepa
rados a distancias de 3,5 a 7 m, dependiendo del
estado del pavimento, alternadamente a uno u otro
lado del eje de la carretera, y aproximadamente a 1 m
de ella.
Si ci costo de perforacin es bajo puede ser aconse
jable perforar orificios segn una distribucin previa
mente estudiada, y aproximadamente uno por cada
10 m2 de pavimento. Empleando una distribucin de
este tipo probabiemente no ser necesario inyectar as
falto en ms de dos tercios de los orificios, sirviendo los
restantes como comprobacin de la distribucin del
asfalto, pudiendo taparse cuando ste aparece a travs
de ellos.
En losas para pistas de aeropuertos los orificios
deben perforarse a lados alternos de las juntas y con
una distancia entre centros de 3,5 m, aproximadamen
te. Empleando este mtodo no han surgido dificuitades
por romperse losas durante la inyeccin. Teniendo en
cuenta las circunstancias especiales de cada caso pue
den estudiarse otras distribuciones, pero debe tenerse
cuidado para evitar la rotura de las losas.
9.27 CONTROL DE LA TEMPERATURA DEL
Dentro del margen fijado por las espe
ASFALTO.
cificaciones, ci ingeniero debe regular la temperatura
dcl asfaito de acuerdo con ci tipo de los orificios que se
rellenan y el grado de asfaito empleado. En general, Ia
presencia de cavidades pequeas o un exceso de hume
dad puede exigir ci empleo de una temperatura ms
elevada que cuando las circunstancias son distintas.
M.EC 2587713
287
3. Asphalt Pavements for Airports, Manual Series
Debe tenerse cuidado de evi

BEO DE ASFALTO.
tar que las losas se eleven ms de lo deseado. Para
nm. 11 (MS-li).
s and Asphalt Penetra
4. Asphalt Surface Treatment
evitar que las redes de drenaje se cieguen cuando se

trabaja cerca de las bocas de hombre, drenes o alcan
tarillas, deben tomarse las precauciones precisas para
que no se bombee asfalto al interior de estos elementos.
9.29 CANTIDAD DE ASFALTO.
La cantidad
de asfalto necesaria empleando este mtodo varia segn
el estado del pavimento y el terreno en el momento de
la operacin1.
Cuando solamente existen cavidades de pequea irn
portancia y el movimiento de la losa no ha dado lugar
a las vibraciones fuertes, pueden obtenerse resultados
completamente satisfactorios con unos 2 1/rn o 60 a
80 1 por junta. Pueden ser necesarios hasta 160 a 200 1
por junta o posiblemente 6 1/rn2 cuando existefl averias
ms importantes. Las juntas con vibraciones fuertes o
las losas hundidas pueden exigir hasta 200 a 300 1 por
junta para levantar y sellar completamente el pavimen
to o la losa.
Los prograrnas de
9.30 JUNTAS Y GRIETAS.
inyeccin bajo las losas no deben confundirse con las
operaciones normales (sobre la losa) de sellado de jun
tas y grietas. Si las juntas y grietas necesitan Ia aplica
cin de un sellado, esta operacin debe realizarse antes
de Ia inyeccin inferior, y por separado.
9.31 REFERENCIAS.
Se puede obtener ms in
formacin acerca de la construccin por etapas, recons
truccin y conservacin de estructuras de pavirnentos
de las siguientes publicaciones tcnicas del Instituto
del Asfalto:
tion Macadam, Manual Series niim. 13 (MS-13).

Manual,
Pavements
6. Undersealing Portland Cement Concrete
nrn. 92
with Asphalt, Construction Series
(CS-92).
1. Thickness Design-Asphalt Pavement Structures for

Highways and Streets, Manual Series nm. I
(MS-i).
2. Asphalt Paving Manual, Manual Series nm. 8
(MS-8).
Respecto al tipo de asfalto, vase Ia publicacin del Instituto
del Asfalto Specification for Asphalt Cements and Liquid Asphalts>
(SS-2).
288
289
J9.ANUAL DEL ASFALTO
WWW.LITECSAICDM.EC 2587713
CapItulo X
ELEMENTOS ACCESORIOS
DE LA CARRETERA
El proyecto de los arcenes depende del volumen e

intensidad de trfico. En las carreteras para trfico
pesado es esencial que los arcenes tengan anchura su
ficiente para que quepan en eilos los vehiculos mayo
res, y quc sean suficientemente resistentes para soportar sus cargas sin deformacin o disgregacin.
Entre los importan

tes elementos accesorios asflticos de la moderna cons
truccin de calies y carreteras citaremos:
A) Arcenes pavimentados o tratados.
B) Bordillos a lo largo de los arcenes.

C) Cunetas y desagues pavimentados.
D) Taludes pavimentados.
E) Revestimientos pavimentados.
F) Bordillos y desagucs.
G) Aceras.
El asfalto se emplea tambin en ciertos tipos de

control de la erosion como agiomerante para recubri
mientos de paja para los sembrados y en el control de
Ia erosion eiica en las zonas desrticas. (Vase el
cap. XV.)
A) Arcenes pavimentados o tratados

La investigacin y la experien
10.02 ARCENES.
cia han demostrado que un arcn pavimentado con
asfaito no solo constituye un excelente elemento acce
sorio de seguridad, sino que proporciona una elevada
sustentacin lateral que aumenta la resistencia del pa
vimento propiamente dicho. Es prctica cada vez ms
extendida extender completamente hasta ci borde del
arcn durante Ia construcciOn inicial ci mismo material
empleado en Ia subbase, base, e incluso en la superficie
del pavimento (vase la fig. X-1). Esto permite una
consoiidacin uniforme de cuneta a cuneta, y elimina
posibles asentamientos y la infiitraciOn de agua bajo ci
borde del pavirnento. Adems, facilita enormemente
las operaciones de ensanche que puedan ser necesarias
en cualquier poca posterior.
290
Figura X-1.
Pavimentacin de arcenes en la totalidad de

Ia anchura.
En las superficies de hormigOn asfltico, que tanto

se emplean actualmente, Ia experiencia ha indicado que
es mejor extender ci mismo tipo de material de super
ficie a toda la anchura dci arcn, marcando, mediante
una linea blanca o amarilla pintada sobre Ia superficie,
ci borde del pavimento propiamente dicho, delimitan
291
do ci arcn (vase, autopista de peaje de Massachu

setts, fig. X-2). Si se desea mayor contraste
puede obtenerse mediante un tratamiento superficial
del arcn empleando ridos de color.
Una carretera secundaria puede exigir simplemente
materiales granulares bien consolidados en cierta an
chura, que solo a intervalos debe ser suficiente para
permitir a los vehiculos salirse de la caizada. El que
estos arcenes necesiten o no un tratamiento 0 pavimen
tacin asflticos depende en gran manera de la sensibi
lidad a la erosion de los materiales no tratados y de lo
que costaria su sustituciOn.
B) Bordillos al borde de los arcenes

10.03 BORDILLOS AL BORDE DE LOS AR
CENES.
En las autopistas modernas y en las
carre teras de primer orden es frecuente construir en
los terrapienes bordillos asfiticos al horde exterior de
los arcenes para evitar su erosiOn. Estos bordiilos se
cons truyen con encofrados deslizantes semejantes a los
em pleados en los bordillos de las caizadas, y se
emplea una mezcla similar de ridos y asfalto. El agua
recogida por estos bordilios se elimina despus a
travs de de sages revesridos de asfaito.
C) Cunetas y desagues
pavimentados
Figura
X-2.
Los
automovjljstas
agradecen
entusistica_ mente que se marquen
los bordes de los
arcenes en toda su longitud como medida de seguridad en
Ia autopista de peaje
de Massachusetts.
292
1OO4 CUNETAS Y DESAGUES. Las cunetas

son zanjas paralelas a las carreteras situadas al pie de
los terraplenes o entre las zonas pavimentadas corres
pondientes a las dos direcciones en las autopistas de
tipo dual, con franja intermedia a nivel inferior. Pue
den ser tan anchas y de pendientes tan suaves que la
plantacin de hierba resulte proteccin suficiente. Sin
embargo, en terreno accidentado existen muchas zonas
que es necesario pavimentar para evitar una costosa
erosion. Tambin es deseabie a veces construir cunetas
en ci borde superior de las trincheras para evitar la
erosion e incluso importantes corrimientos de tierras.
293
WWW.LITECSA.CUM.Ec 2587713
Anteriormente nos hemos referido a los desagues que

permiten eliminar el agua calda sobre el pavimento. En
todos los casos estas cunetas deben ser suficientemente
anchas y tener tal trazado que eliminen sin dificultad
las precipitaciones ms importantes.
En aigunos casos pueden ser necesarias, para elimi
nar completamente las precipitaciones de la zona de
trfico, cunetas muy grandes. El tipo de revestimiento
depende de la pendiente y del tipo de suelo. En las
zonas de suelo muy sensible a Ia erosion es de suma
importancia elegir cuidadosamente la solucin. En ge
neral, los mejores resultados se obtienen con mezclas
en caliente, aunque tambin se ha empleado con xito
el macadam por penetracin. Para asegurar la durabi
lidad y la impermeabilidad de los revestimientos es
necesario emplear contenidos de asfalto elevados. No
es tan importante una gran estabilidad como Ia dura
bilidad y la capacidad de adaptacin sin agrietamiento
a pequeos asentamientos del terreno.
D) Taludes pavimentados
10.05 PAVIMENTACION DE LOS TALU
DES. La pavimentacin de los taludes puede ser de
dos tipos generales:
Se revisten los taludes de los desmontes por en
cima de la cuneta, para evitar el descaizamiento y
los consiguientes deslizamientos. Este revesti
miento es una extension del borde exterior de Ia
cuneta, aunque puede ser de diferente espesor.
Su caracteristica esencial, adems de una compo
siciOn suficientemente densa y un elevado conte
nido de asfalto, es un anclaje firme que evite la
intrusiOn de agua.
Los taludes de los terraplenes se revisten para
evitar la erosiOn. Un tipo de revestimiento de
taludes es ci empleado bajo los bordes de los
puentes de tipo abierto. Otro es el empleado en
revestimientos de presas. El revestimiento de los
taludes con una mezcla asfltica en caliente, de
294
tipo abierto, con elevado contenido de asfalto,

permite Ia eliminacin de Ia humedad del terra
pln por evaporacin.
E) Revestimientos asflticos
10.06 REVESTIMIENTOS.
Se emplean revest
imientos asflticos en los taludes de los terraplenes
junto a los cursos de agua. En Ia mayor parte de los
casos la finalidad de estos revestimientos es evitar la
erosion y ci descaizamiento. En los torrentes, o junto a
lagos u ocanos, donde la accin de las olas es un factor
importante, puede ser necesario un anclaje resistente
de los revestimientos. Normalmente, son necesarias
mezclas asflticas de granulometrIa densa con conteni
dos de asfaito relativamente elevados.
Para asegurar la continuidad dcl revestimiento con
anclaje suficiente, para evitar Ia rotura en ci borde
superior y en ci fondo, es necesaria una ejecucin cul
dadosa. En los casos en que la acciOn de las olas es un
factor importante, el revestimiento debe aplicarse de
tal forma que se eviten impactos innecesarios. La re
peticin constante de la acciOn de las olas pequeas
causa la mayor parte de la erosion.
Cuando existe una exposicin continua o de dura
cin muy larga a la accin de las olas, deben realizarse
ensayos especiales sobre los ridos para observar su
resistencia a desprenderse del asfaito bajo su accin.
F) Bordillos y regueras de asfalto

Los bordillos y re
gueras de asfalto se han extendido cada vez ms como
accesorios de Ia pavimentacin de nuevas carreteras y
calles en este periodo de actividad constructiva acele
rada.
Presentan ventajas evidentes sobre los otros tipos:
1. Su construccin es ms econOmica.
2. Son ms fciles de construir.
WWW.LITECSA.CCM.EC 2587713
3. Pueden construirse mucho ms rpidamente.

4. No son afectados por los productos quimicos em
pleados contra el hielo y para la fusion de la nieve.
295
La mayor parte de los bordillos y regueras de asfalto

se han construido ltimamente con mquinas autom
ticas. Estas mquinas extienden, compactan y terminan
por completo bordillos rectos o curvos para calles,

islotes de trfico y zonas de aparcamiento.
No son necesarios encofrados. Varios moldes inter
cambiables permiten elegir entre una amplia gama de
formas de bordillos.
10.08 FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA
DE CONSTRUIR BORDILLOS. Es prctica usual
marcar con cuerdas o tiza lIneas de guia sobre la ci
mentacin, que en la mayor parte de los casos es un
pavimento existente.
Se vierte el hormign asfltico en caliente en la tolva
de la mquina. Un tornillo, accionado por un motor de
gasolina, empuja la mezcla a presin a travs del mol

de. La presin compacta ci bordillo y hace que la ma
quina avance.
Solo son necesarios dos o tres hombres para realizar
la operacin. Uno de ellos guia la mquina a lo largo
de la linea de referencia, mientras que los otros dos
mantienen la tolva liena de mezcla asfltica.
ARIDOS Y ASFALTO.
MATERIALES.
10.09
Para
obtener
una mezcia de optima calidad para cons
truccin de bordillos deben emplearse ridos de buena
granuiometria y calidad, suficiente polvo mineral y una
cantidad adecuada de asfalto. La granulometria de los
ridos y los iImites del contenido de asfalto deben ser
los siguienteS
Tamao del rainiz
Porcentaje que pasa en peso
100
86-100
Nm. 4
Nm 8
Ni1m 50
Nm. 200
Betn asfltico
(penetraCifl 60-70)
Figura X-3. Los bordillos y regueras de asfalto se pueden

colocar fcilniente y a bajo precio con las mquinas de
construir bordillos.
75-100
60-80
45-60
18-30
5-15
5,5-8,0 % en peso de
mezcla total
Debe fijarse la granulometria de los ridos y el con

tenido de asfaito. Cuando sea preciso se harn correc
ciones para obtener un bordillo terminado de la esta
bilidad necesaria con la textura superficial deseada y
un contenido de huecos relativamente bajo (5-10 ).
La penctracin y cantidad de betn asfltico son
factores de gran importancia en la obtencin de mez
clas para bordillos satisfactorias. Aunque ci Instituto
del Asfaito recomienda la penetracin 60-70, tambin
se ha empleado con xito en estas mezclas betn de
tipo 85-100 con la adicin de aproximadamente, ci
(sobre ci contenido de asfalto) de asfalto en poi
15
vo. La cantidad de asfaito debe ser algo superior a la
empleada normalmente en mezclas para pavimenta
cin, porque los bordiiios asflticos no pueden corn
Este
limite superior puede elevarse cuando se empleeri escoria
u otros ridos absorbentes

297
296
pactarse tanto como los pavimentos. Las mezcias para

bordillos requieren normalmente de 0,5 a 1,0 % ms
de asfalto que las mezclas para pavimentacin de la
misma granulometria.
10.10 PREPARACION DE LA CIMENTACION
Los bordillos asflticos se
PARA EL BORDILLO.
construyen normalmente sobre la superficie del pavi
mento. Salvo cuando se aplican sobre pavimentos as
fiticos recin construidos, con la superficie an adhe
rente y libre de poivo, en general, antes de construir ci
bordillo, se aplicar una capa de adherencia ligera.
Esta capa de adherencia no debe extenderse en una
franja demasiado ancha ni con una dosificaciOn excesi
va. Estos defectos pueden dar lugar a una alineacin
defectuosa del bordillo o a mala adherencia a la base.
10.11 COLOCACION DE LA MEZCLA. Un
factor muy importante en la adecuada construccin de
los bordillos de asfalto es la temperatura de Ia mezcia
en ci momento de la aplicacin. Si sta es demasiado
baja no ser posible obtener la compactacin adecuada.
Si es demasiado elevada ci bordillo puede desmoro
marse.
En general, la temperatura de colocacin no debe
superar los 130 OC. En las etapas iniciales de la cons
truccin debe reajustarse la temperatura hasta conse
guir la ms adecuada. No son necesarias juntas de
dilatacin.
10.12 APLICACION A MAQUINA. En general
ci trabajo mecanizado no exige compactacion adicional.
En las zonas en que es evidente que la compactacin es
insuficiente debe retocarse Ia mezcla, cargar la mqui
na con peso adicional o tomar otras medidas que per
mitan obtener la compactacin adecuada. En los bor
dubs construidos a mquina no son necesarios enco
frados iaterales. Para obtener una sustentacin adecua
da en los bordes del pavimento, ci borde exterior del
bordillo debe distar de ellos a! menos 25 mm.
Deben evitarse las mezclas demasiado arenosas o
aplicadas demasiado calientes. En ambos casos ci ma
terial puede no ofrecer suficiente resistencia al empuje
de ia mquina, y como resuitado tender a desmoro
narse. La mezcia debe tener estabilidad suficiente para
298
proporcionar a los bordilios algo sobre io que apoyarse

y que no ceda.
Nunca debe mantenerse la mquina en funciona
miento mientras espera la ilegada de los carniones. La
vibracin de ia mquina inmvii puede hacer que se
desmorone ci bordillo ya construido, dando iugar ai
menos a un asentamiento.
No debe dejarse ia mezcia en ia toiva mientras la
mquina no est funcionando. Si se hace asi puede
enfriarse por debajo de ia temperatura adecuada para
su colocacin.
BORDILLO CONSTRUIDO A MANO.
10.13construirse
Pueden
bordiilos y regueras a mano em
pleando maestras de la forma adecuada. La mezcla
asfltica en caliente se coioca a mano contra ci molde
y se corta haciendo desiizar contra ia maestra una re
gia. A continuacin se compacta ci material por vibra
cin o apisonado. En algunos casos se emplea un horde
frontal y ia mezcia en caliente se pone en posicin por
vertido. Los bordilios construidos a mano no son tan
satisfactorios como los construidos a mquina.
A menos que las condiciones lo
10.14 JUNTAS.
cales exijan otra cosa, la construccin de bordiilo asfl
tico a la temperatura especificada debe ser una opera
cin continua, avanzando en una direccin nica, de tal
forma que se eviten las juntas de construccifl. Sin
embargo, cuando esto no es posibie, deben hacerse las
juntas, por ejemplo, entre ci trabajo de dias SUCCSjVOS,
de tai forma que se asegure una union perfecta entre ci
bordiilo de diversos dias. Toda ia superficie del bordi
ho antiguo debe pintarse, cuhrindola con un revest
imiento uniforme y deigado de material asfltico en
caliente inmediatamente antes de aplicar a la junta ci
nuevo material.
El bordiiio recin construido
CURADO.
10.15
debe
protegerse
dcl trfico mediante barreras o cual
quier otro mtodo adecuado, hasta que se haya disipa
do ci calor de la mezcla asfitica y sta haya alcanzado
ci grado adecuado de dureza.
Tan pronto como el bordillo
10.16 haya
RELLENO.
asfltico
aicanzado su dureza definitiva debe re
ilenarse por detrs. El relieno debe hacerse con mate-
rial adecuado colocado y apisonado en capas de no ms

de 10 cm de espesor.
299
10.17 PINTADO DE BORDILLOS.

Si se piensa
pintar el bordillo deben observarse ciertas precaucio
nes. En primer lugar solamente debe aplicarse un tipo
de pintura especialmente adecuado al empleo sobre
una mezcla asfltica. Las pinturas al aceite pueden

reblandecer las mezclas asflticas, y una pelicula gruesa
de pintura de este tipo tiende a reblandecer y agrietar

el bordillo. Sin embargo, si se aplica primeramente una
ligera imprimacin de una pintura de aluminio con
base asfltica, puede usarse despus cualquier tipo de
pintura sin efectos perjudiciales. Se recomiendan las
pinturas de color con base asfltica, preferiblemente
aplicadas por pulverizacin. Tambin se han empleado
con xito algunas pinturas de tipo emulsion.
Si el bordillo terminado tiene una textura abierta o
est envejecido, puede aplicarse un revestimiento de
emulsion asfltica o una lechada asfltica para evitar la
absorcin de humedad y mejorar su apariencia. Puede
prepararse una pintura adecuada para este tipo de tra
tamiento mezclando al 50 % agua y emulsiOn asfltica
de tipos SS-1 o SS-lh.
G) Aceras
El empleo del asfalto
es un mtodo econmico de construir aceras duraderas.
Pueden emplearse diversos tratamientos, pero el mate
rial ms frecuentemente empleado en ci revestimiento
de las aceras es ci hormigOn asfltico, que puede cob
carse con gran facilidad sobre una cimentaciOn con
preparacin minima. Aunque no es absolutamente ne
cesario, el aspecto de la acera terminada se mejora
considerablemente empleando encofrados laterales para
obtener bordes cortados limpiamente cuando se em
plean mtodos de colocacin a mano. Si se desea, puede
teirse de verde o de rojo la superficie de la acera
mediante la aplicacin de msticos asfhicos, especial
mente pigmentados.
10.19 ANCHURA. La anchura minima de las
aceras debe ser, en general, la de 1 m, que permite

a dos personas caminar una al lado de otra. En carre
teras con mucho trfico de peatones debe drseles
una anchura de 1,20 a 1,50 m. La uniformidad de esta
anchura es deseabie, pero no necesaria, siendo admi
sible ci estrechamiento cuando el no aplicarlo resulte
muy costoso.
aceras deben tener una
10.20 DRENAJE. Las
hacia el pavimento, y aproxi
pendiente del 2 al 3
madamente ci doble hacia el exterior, para asegurar la
rapida eliminaciOn de las agua de iluvia.
10.21 REVESTIMIENTO DE LAS ACERAS.
Las aceras pueden pavimentarse con los siguientes ma
teriales: hormign asfltico, macadam asfltico, mezcla
asfltica en frio, mezcla asfitica in situ y tratamientos
asflticos superficiales.
La seleccin del tipo de superficie, teniendo en cuen
ta la duracin deseable y el costo, son aproximadamen
te las mismas que en carreteras. Frecuentemente ci
hormigOn asfltico es el material preferible como con
secuencia de su facilidad de construccin con las pe
queas pavimentadoras de que ahora se dispone, su
larga vida, su regularidad y otras caracterjsticaS desea
bles.
10.22 ESPESOR. En la figura X-4 se indican los
espesores de las aceras construidas con materiales as
flticos. Estos espesores pueden modificarse teniendo
en cuenta las condiciones locales del terreno, humedad,
posibilidad de heladas y materiales disponibles.
MATERIALES PARA LA CAPA DE BA
10.23
Usualmente son adecuados como bases para
SE.
aceras la piedra machacada, escorias, grava, zahorras,
arenas, etc. En los cruces de carreteras ci espesor de las
capas de base indicadas en Ia figura X-4 debe aumen
tarse, hacindolas adecuadas para ci trfico previsto.
10.24 COMPOSICION DE MEZCLAS PARA
ACERAS. Los hormigones asfiticos para aceras son
usualmente de granulometrIa densa o con material fino.
La publicacin del Instituto del Asfalto Specifications
and Construction Methods for Hot Mix Asphalt Paving
for Streets and Highways, Asphalt Institute Specifica
tion Series nmero 1, da especificaciones completas de
301
)
301
MEZCLA EN FRIO
10.25 COMPACTACION DE LOS MATERIA

LBS EMPLEADOS EN PAVIMENTACION DE
ACERAS. En la construccin de aceras con mezclas
asflticas es esencial Ia perfecta compactacin de Ia
mezcla. Normalmente se recomienda el empleo de ma
quinaria de compactacin del tipo normal empleado en
carreteras.
10.26 CONSERVACION DE LAS ACERAS.
Normalmente, el nico tratamiento de conservacin
que requieren las aceras de hormigOn asfltico es un
riego en negro cada 5 a 10 aos.
A continuacin se mdi10.27 REFERENCIAS.
can otras publicaciones tcnicas del Instituto del Asfal
to que contienen informacin sobre los elementos ac
cesorios de la carretera:
1 Specifications and Construction Methods for As
phalt Curbs and Gutters, Specification Series n
mero 3 (SS-3).
2. Thickness Design-Asphalt Pavement Structures for
Highways and Streets, Manual Series nm. 1
(MS-I).
3 Asphalt Paving Manual, Manual Series nm. 8
(MS-8).
4. Asphalt in Hydraulic Structures, Manual Series
nm. 12 (MS-12).
Figura X-4.
Espesor de las aceras.
los materiales empleados en los hormigones asflticos

otras mezclas que puedan emplearse. La publicacin
Mix Desing Methods for Hot Mix Asphalt Paving, Asp
halt Institute Manual Series nmero 2, describe el
proyecto de las mezclas asflticas. Las mezclas para
pavimentacin de aceras que han de estar sometidas a
trfico muy ligero deben contener de un I a un 2 % de
asfalto ms que el usual en pavimentos normales.
302
W
W
W.
LI
TE
C
S
A.
C
0
2
5
8
7
7
1
3
303
CapItulo XI
SUPERFICIES
ASFALTICAS
PARA PUENTES
11.01 GENERALIDADES
4.
En los puentes resul

ta
convenjeute
el
empleo
de
superficjes
asflricas por
las Siguientes razones:
1. Cuando se emplea
asfalto
Ia capa de superficje
puede ser ms delgada,
reducjendo
de esta forma
el peso muerto de Ia estrucrura.
2. Como consecuencja
de estar expuestos a las incle
mencias
atmosfricas
por encima y por debajo,
los pavimentos
de puentes
se congelan ms rpi
damente y, por ello,
acumulan ms hielo que las
superficjes apoyadas sobre
el terreno. Esto hace
necesarjo
el empleo de ms sales para la elimina
cion del hielo, cuyo empleo no afecta a las super
ficies asfltjcas.
3. Una superficje asfltjca construjda
cuidadosa y
adecuadamente puede impermeabjljzar el piso del
que el agua y las sales penetren
apuente,
travs evitando
de l perjudjcando
a Ia estructura
Las superficies asflticas pueden
construirse de
tal forma que sean
altamente resistentes al desli
zamjento, producjendo
vimento para puentes. el tipo ms seguro de pa
En los Estados
Unidoselexisten
mas de 78 000 puen
tes, sin tener en cuenta
gran nmero
de viaductos.
Ms pronto o ms rarde todos exigiran
conservacjn o
reconstr-uccjn
completa, por lo que el mejor procedi
miento es construjr
los nuevos pavimentos de puentes
de tal forma que pueda
colocarse sobre ellos una su
perficie asfltica, renovable
cuando sea necesarjo.
En
los puentes
n
uevos
esto
se
hace
cada vez ms, pero en
los existente sfrecuentemente es necesarjo
cambjar el
piso existente
adaptndolo a las
necesidades del trfico
actual.
304
La aparicin de irregularidades que dan lugar a una

superficie de rodadura desagradable en los pisos de los
puentes de hormign es frecuente en todos los tipos,
exceptuando los pretensados. El nico mtodo prctico
para mejorar las superficies de rodadura es la aplica
cin de una superficie asfltica.
A) Pavimentacin de puentes nuevos

11.02 TIPOS DE BASE. Las plataformas de los
puentes nuevos a pavimentar con asfalto pueden ser de
dos tipos: de hormigOn de cemento Portland o de acero.
11.03 SUELOS DE LOSAS DE HORMIGON
En este tipo de
DE CEMENTO PORTLAND.
puentes los bordillos, bocas de desague y otros elemen
tos accesorios se proyectan y construyen con la altura
adecuada para que pueda emplearse una capa interme
dia de hormign asfltico y una capa de superficie, con
un espesor total de 5 a 8 cm. Las diversas etapas de la
construccin, una vez construida Ia losa de hormign
de cemento Portland, son las siguientes:
1. Limpiar la superficie de Ia losa de todas las ma
terias extrafias, lechada de hormign y hormign
suelto, con cepillos de alambre con motor y aire
comprimido, hasta dejar la superficie de hormi
gn limpia y firme.
2. Se cubre toda la superficie con un riego de adhe
rencia de 0,20 a 0,80 1/rn de emulsion SS-lh
diluida al 50 % con agua. Deben pintarse tam
hin las superficies verticales hasta superar el es
pesor total de las capas asflticas. Al aplicar la
capa de adherencia debe cepillarse el firme para
que el material penetre en las irregularidades de
la superficie.
3. Se aplican de 18 mm a 40 mm de capa de nivela
dOn de hormigOn asfltico (mezclas tipo IVa, del
Instituto del Asfalto), compactndolos hasta ob
tener una densidad adecuada.
4. Se cubre Ia capa de nivelacin con un riego de
20MANUAL DEI ASFAIJO
WWW.LITECS
.CEJM.EC 2587713
305
7. Se apisona la capa de superficie con

apisonadoras de neumticos y de tipo
tandem, empleando tanto como sea
posible el apisonado transversal y dia
gonal. Las presiones de contacto de
las apisona doras de neumticos no
deben ser inferiores a
80 lb/pulg2 (5,65 kg/cm).
8. Se pinta o pulveriza con asfalto en
caliente (pe netracin 85-100) de 30 a
45 cm del pavimento al lado del
bordillo.
Esta
operacin
debe
repetirse
anualmente, ya que esta parte del
pavimenro no soporta mucho trfico.
B) Pavimentacin de puentes
antiguos
11.05 TIPOS DE PISO. Los pisos de
los puentes antiguos pueden ser de los
siguientes tipos: de hormi gn hidrulico,
que generalmente sirven tanto de ele mentos
estructurales
como de
superficie de
rodadura, suelos metlicos y
suelos de
madera.
11.06 PISOS DE HORMIGON DE

CEMENTO
PORTLAND. Frecuentemente, en los
puentes en los que el suelo est constituido
por losas de hormign
de cemento Portland, la superficie se ha
disgregado hasta las armaduras, y estn
agrietados de tal forma que el agua eon
sales en disolucin penetra profunda
mente en
Ia losa
perjudicando a la
armadura. El
mejor procedimiento para
pavimentar de nuevo estos puentes
es
el
sig
uie
nte:
1.
aterias sueltas y extraas

de cualquier tipo hasta
obtener un hormign sano y
limpio,
em
pleando
martillos neumticos (si es
necesario),
cepillos
de
alambre con motor y aire
comprimi do. Finalmente,
se lava con agua limpia a
eleva da
presin para
remover cualquier depsito
de sales.
2. Sanear todas las grietas hasta
obtener ranuras
3.
4.
5.
7.
S ebajo de su borde con un mstico

e asfltico o compuesto para relleno de
juntas
de
elevado
punto
de
i reblandecimiento, que se adherir a los
l lados y se alargar sin agrietarse bajo los
cualquier
posible
e efectos de
movimiento
o
cambio
de
n
a tem
n pera
tura.
e Se pinta la superficie del hormign en
s una an
t chura de unos 10 cm a ambos lados de
a las ranu
emulsion asfltica de tipo
s ras con
SS-lh, cu
fieltro
r brindola a continuacin con
a asfltico de
n 30 ib, 10 cm ms ancho que la
u ranura.
r Sc
proveen todas las
juntas de
a expansion con
s movimiento de los accesorios
necesarios.
h Se cubre toda la superficie con
un
a riego de ad
s herencia de 0,20 a 0,80 1/rn2 de
t emulsion asfl tica de tipo SS-lh,
a diluida con agua al 50
Tambin
deben pintarse las superficies vertica les
u hasta por encima del mximo espesor de
n las capas asflticas que se vayan a
o aplicar. La apli cacin de esta capa de
s adherencia debe hacerse cepillando, de
tal forma que el material penetre en las
1 irregularidades de la superficie.
2 Se aplican de 18 a 40 mm de capa de
nivelacin de hormign asfltico (mezcla
m tipo IVa, del Ins
m tituto del Asfalto), compactndola hasta
alcanzar
p la
densidad
o adecuada.
r Se aplica a la capa de nivelacin un
riego de
d
.
10.
adherencia de 0,20 a 0,40 1/m de emulsion

SS-lh, diluida con agua al 50 %.
Se aplica la capa intermedia (mezcla tipo IVa,
dcl Instituto del Asfalto) hasta una altura de 12
a 18 mm inferior a la de la superficie del pavi
mento terminado.
rectangulares perfectas, usualmente de
anchura no inferior a 12 mm y
profundidad no inferior a
40 mm.
30
8
S ca la capa final o de desgaste con

e un
de 12 a 18 mm. Cuando se
a espesor
prevea el empleo de productos quimicos
p
descongelar ci pavimento deben
l para
emplearse
mezclas de tipo
i
El espesor final del pavimento de hormign
asfltico se deter minar
teniendo
en cuenta
la
resistericia del puente y la altura de los bordillos,
bocas de drenaje y otros accesorios.
309
Figura XI-2.
11.07
SISTEMAS
DE
SUELOS METALICOS. Los
tipos de suelos empleados en los
puentes antiguos varian desde
delgadas chapas planas de acero
fijadas rigidamente a las vigas
hasta varios tipos de rejillas
abiertas.
11.08
SUELOS
DE
CHAPA PLANA.
Frecuen
temente se
han construido
Repavimen puentes de acero con una chapa
tacin de
plana y delgada de acero fijada
las
rigidamente a las vigas. A este
caizadas
cubierta se le llama
estropeadas tipo de
cubierta de buque de guerra. Es
muy dificil fijar superficies de
pavimentos de
cualquier tipo
sobre esta cubierta si
flO se
prev algn tipo de
anclaje
seguro, porque las ten siones
provocadas por los cambios de
temperatura SOfl tales que ms
pronto o ms tarde se produce
la sepa racin y la rotura. La
mejor forma de
obtener el
anclaje es soldar a las chapas
una malla de acero, de tal forma
que permita la contracciOn y
expansion sin Separacin. Esta
malla
debe
ilenarse
a
de un puente de hormign de cemento Portland
por medio de hormign
asfltico.
continuaciOn coh una mezcla de tipo sheet

asphalt (mezclas tipos VII u VIII, del
Instituto
del
Asfalto)
hasta
aproximadamente 12 mm por encima del
borde superior de
los
elementos estruc
turales transversales, despus de lo cual debe
apisonar se perfectamente la superficie con
apisonadoras de neu mticos. El espesor
usual de la malla es de aproxima damente 40
mm.
11.09 SUELOS DE ACERO DEL TIPO
MALLA ABIERTA.
Otro tipo de cubierta
de puente emplea do frecuentemente es el del
tipo de malla abierta, ator nillada o soldada
directamente a los elementos susten tadores.
Estas cubiertas son muy ligeras, pero en las
regiones frias resultan peligrosas como
consecuencia de las
heladas y son
desconcertantes por su
efecto sobre Ia
rodadura
en Ia
transiciOn entre
la
superficie de los pavimentos vecinos y la
suya. La reconstruccin exige:
1) Cubrirlas con chapas soldadas de galga
14, normal mente de dimensiones 30 cm por
1 m, con agujeros que permitan eliminar la
condensacin y
revestidas con pintura
bituminosa; 2) soldar a estas chapas una
corn binacin de barras de acero de 9 mm de
dirnetro, con
60 cm de separaciOn entre centros, y una
malla mcr
lica soldada. A continuaciOn se coloca
hormign asfl
tico en caliente (rnezcla tipo IVa, del
Instituto del
311
Asfalto) aplicado en dos capas. Cuando se

para
emplean productos
quImicos
la
eliminacin del hielo deben emplearse en
la capa de desgaste mezclas de tipo sheet
asphalt (tipos VII u VIII, del Instituto del

Asfalto).
11.10 PISOS DE MADERA. An
prestan servi
cio
gran nmero de antiguos puentes
metlicos con
piso de tablones o bloques de madera cuya

conserva
cin es a Ia
vez
dificil y costosa.
Frecuentemente5
estos elementos
estn
sueltos, lo que no solo hace el trfico muy
ruidoso, sino que produce vibraciones en
toda la estructura del puente, que dan
como resultado una aceleraciOn de su
deterioro. La mayor parte de los puentes
de madera tenlan originalmente vigas de
ma dera a las que se clavaban tablones
transversaies de
7,5 cm. Cuando estas vigas se corrompian
se anadlan otras nuevas sin eliminar las
viejas, de tal forma que se cambiaba una
situacin mala por otra peor, y a veces un
camin perforaba el pavimento entre las
vigas traris versales. Sin embargo, a pesar
de los cambios en ci trfIco y de que Ia
cubierta de madera se proyect
originalmente para carga uniforme, la carga
total en las vigas rransversales y
longitudinales solo era aigo infe rior a Ia
producida por ci trfico moderno con
cargas concentradas. Reconstruyendo Ia
cubierta de tal forma que se distribuya esta
carga concentrada sobre las vigas
longitudinales, muchos de estos puentes
antiguos pue den hacerse seguros y iitiles
para muchos aos, espe
u otro de los mtodos que se describen a

continuaciOn, segn los fondos de que se
disponga:
1. El mtodo preferible es, despus de
reconstruir
adecuadamente
los
elementos sustentadores,
fijar una
chapa de acero corrugado de tipo
especial soldada transversalmente a las
traviesas. Vase ci articulo 11.04 para
las etapas de reconstrucciOn una vez se
ha fijado ci suelo metlico. Un proyec
to
de este tipo, cuidadosamente
estudiado, permi
tir obtener un nuevo piso con un peso
inferior a
2
5
0
k
g
/
r
n
.
2. Cuando las consignaciones son limitadas
y se dis
pone de
madera abundante, puede
construirse un
buen pavimento para trfico ligero de la
manera siguiente: deben atornillarse a
los largueros exte riores de acero, que
deben ser perfiles de tipo U
con
las alas
hacia afuera, maderas
achaflanadas en los
bordes para
adaptarse al alma, pero que sobre
salgan por fuera de las alas unos 5
cm. A conti nuacin deben olocarse
transversalmente tablo
nes
clavados a los
anteriormente
indicados, segui
dos por otra capa de
tablones
colocados longitu dinalmente
y
Si es
los primeros.
clavados a
posible, solamente debe emplearse
madera trata da, ya
que los
aos
suplementarios
de
vida
hacen
lvistindo
cialmente en carreteras
rurales.
11.11
METODOS
PARA
RECONSTRUIR
PTSOS
DE
MADERA.
El desarroflo de equipos
porta tiles de
soldadura hace posible
sustituir fcilmente las traviesas de madera
por traviesas dc
acero, y,
cuando es
necesario, reconstruir las vigas de los pisos
de
acero antiguos hasta reproducir su
secciOn prirnitiva cuando se ha reducido por
corrosion, de tal forma que pueda obtenerse
una susrentaciOn adecuada. Tambin pue
den sustituirse los elementos de las vigas
longitudinales cuando sea
necesario,
cortando y soldando nuevas cha pas. Deben
reforzarse todas las conexiones, particular
mente las de tipo roblonado, hasta que ci
conjunto de Ia estructura est en buen
estado. Puede seguirse uno
312
compensador ci costo. La madera no

tratada puede hacer ms duradera, en
cierta medida, re
por inmersin con asfaito
liquido
junto al puente. A continuacin se
aplica un tra
tamiento superficial. Debe evitarse ci
empieo de
una capa de
superficie de
mayor
espesor, ya que
ci movimiento del puente la romperia.
Es
desea ble,
ms
bien,
un
revestimiento delgado, flexible y muy
adherente cubierto de
ridos finos,
prefe riblemente arena. La primera
aplicacin debe ser
un
asfalto fluidificado o emulsiOn,
frecuentemen te con dosificaciones tan
elevadas como 2 1/rn para que penetre
en
la
capa superior de tablones e
incluso bajo ella
y sobre la capa
inferior. Des pus de
curar bajo ci
trfico puede hacerse una segunda
aplicacin de
asfalto fluidificado o
emul
313
sion (aproximadamente
0,60 1/rn2),
cubrindola con
arena
gruesa
y
angulosa. La capa final no debe tener
un espesor superior a 6 mm.
3. A veces se emplean, en lugar de dos
capas de tablones, elementos de 10 por
20 cm o de 10 por
15
cm
situados con
su
mayor
dimension vertical.
Se cortan previamente de tal forma que
una vez colocados se obtenga una
superficie adecuada.
Cada elemento se
clava a
los
anteriormente cob
cados hasta que se cubre todo el
suelo. Usual
mente se
emplean maderas sin
cepillar, de forma que la superficie
terminada es ligeramente desi
gual y sirve como un
buen anclaje
para el trata
miento superficial. Con este tipo de
base de ma
dera es posible aplicar revestimientos
algo ms gruesos de mezclas de arenaasfalto u hormign asfltico.
Las cubiertas de madera construidas por

cualquiera de
los
mtodos descritos se
ilaman a veces cubiertas laminadas, siendo
la de la primera una laminacin ho rizontal
y la de la segunda una laminacin vertical.
El primer tipo puede emplearse durante
algn tiempo sin tratamiento,
pero ci
segundo debe sellarse inmediata mente
despus de la construccin, ya que si flO
quedara agua retenida en
las
juntas
verticales, causando el hin chamiento de la
madera. Aunque estas cubiertas son algo
ms gruesas que las de tablones sencillos que
se construlan antiguarnente, son mucho ms
resistentes y silenciosas y puede prevrseles
una vida de aproxima damente 10 aos, con
algn tratamiento de vez en cuando.
11.12 SUPERFICIE DE TABLONES
Los tablones asflticos
ASFAL TICOS.
se emplean para re cubrir la superficie de las
cubiertas de
puentes de
ma dera. Los
tablones son mezclas prefabricadas de betn
asfltico, fibra de amianto y filler mineral.
Usualmen te, se fabrican con longitudes de
90 cm y 1,80 m y anchuras de 15 y 20 cm.
Los mejores contienen detri tus de cantera,
de forma que conservan una textura de
papel de lija durante toda su vida. Se
colocan longitu
dinalmente, y pueden clavarse a una
cubierta de ma-
dera o unirse con betn asfltico a una

cubierta de hormign o acero. Es importante
que se
empleen espe cificaciones muy
estrictas en los tablones asflticos a emplear
bajo
trfico
pesado.
Se
emplean
frecuente mente en los pisos de los tramos
mviles de
los
puentes levadizos.
Usualmente, estos pisos estn formados por
chapas de acero con nervios longitudinales y
transver sales, entre los que se colocan los
tablones asflticos (de
30 mm de espesor), unidos perfectamente a
las chapas
con
un
mstico
asfltico.
DE LA
11.13 TRATAMIENTO
INFRAES
En
las
regiones
TRUCTURA.
en que las estructuras de los puentes estn
sometidas a Ia acciOn de los pro
ductos qulmicos para el control de hielo, a la
absorcin debida a la condensacin o a los
efectos de
los
derrames de los drenes
superficiales, la infraestructura de los
elementos expuestos a la intemperie debe
tratarse de la
manera
siguien
te:
Las
1. Infraestructura de hormign.
zonas vis tas deben tratarse con tres
capas de emulsion SS-1 o SS-lh
dibuida. La emulsiOn puede apli carse
por pulverizaciOn.
Las
2. Infraestructura de acero.
zonas expues
tas a los elementos deben pintarse, con
brocha o
por pulverizacin, con
una capa de
asfalto fluidi ficado de tipo MC-2 o
pintura asfltica de
alumi nio. El
empleo de Ia pintura es preferible a
veces
por consideraciones
estticas.
Ms
11.14
REFERENCIAS.
informacin sobre las clases de asfalto,
mezclas y
tratamientos de
super ficie
descritos en
este capItulo, se
puede
encontrar en
las siguientes publicaciones del
Instituto
del Asfalto:
1. Specifications and Construction

Methods for As
phalt Concrete
Types, Spe
314
and
cification Series nm.

1 (SS-1).
2. Specifications for Asphalt Cements and
Liquid As
phalts, Specification Series nm.
2 (SS-2).
3. Asphalt Surface Treatments and Asphalt
Penetra
tion Macadam, Manual Series nm. 13
(MS-l3).
Other Plat-Mix
315
CapItuio XII
EMPLEO DEL
ASFALTO EN
CONSTRUCCION
DE
FERROCARRITE
S
(INCLUSO EN PASOS A
NIVEL)
A) El asfalto
las vIas de
ferrocarril
Las
mezclas asfhi cas
se
han empleado
extensamente en los pasos a nivel, en Ia
construccin de pavimentos entre las vias y
junto a ellas en las calles de las ciudades y en
el recubrimien to de vias abandonadas o
cuando se ban quitado los carriles. En los
ltimos
aos
algunos trabajos
experi
mentales han demostrado que el tratamiento
asfltico del
balasto de las vias frreas
permite reducir conside rablemente los
costos de conservacin. Tambin pare ce que
el tratamiento asfltico de los puentes de

made ra prolonga la vida de estas estructuras,
dando lugar, como consecuencia, a una
reduccin en los gastos de conservacin.
Pavimentacin de vIas
12.02
PASOS A
NIVEL.
Los
mvimientos de los carriles y las vibraciones
producidas
por los
trenes perjudican
severamente a los pavimentos en los pasos a
nivel. Por ello, deben preferirse en estas
zonas los tipos ms resistentes de pavimentos
asflticos. Cuando los volmenes de trfico son
relativamente bajos puede elevarse el balasto
hasta aproximadamente 25 mm de la cara
superior de los carriles, aplicndole un doble
tra tamiento superficial. Para trficos ms
intensos debe emplearse en Ia parte inferior
un macadam asfltico, entre las traviesas y
por encima de ellas, hasta aproxi madamente
25 mm de la superficie. A continuacin
puede emplearse, como capa de superficie,
una mezcla asfltica con ridos finos y con
un ligero exceso de asfalto.
12.03 VIAS EN LAS CALLES DE

LAS CIUDA
Los carriles del
DES.
tranvIa y del ferrocarril estn
sometidos a cargas ms pesadas que los
pavimentos
adyacentes. Por lo
tanto, las
capas
situadas bajo los carriles deben ser capaces
de soportar estas cargas sin deflexiones
hormign de
indebidas. Cuando se emplea
cemento Portland en
los
pavimentOS
adyacentes debe
construirse, a lo largo de los bordes de las
traviesas,
una junta. Las traviesas deben apoyarse
sobre una capa
.de macadam asfltico de 12 a 20 cm de
espesor apoyada
sobre
una
subbase
adecuadamente
preparada. A conti nuacin debe apisonarSe
el macadam asfltico entre las traviesas y
sobre ellas hasta aproximadamente 25 mm
de la
superficie final deseada. A
continuacifl debe recubrirse
toda la
superficie con una mezcla asfltica
de
rid
os
fino
s.
DE LAS VIAS
12.04 CUBRICION Cuando
ABANDO
las vIas del
NADAS.
ferrocarril o
del
tranvIa
han
abandonadas,
primeroo que
hay sido
que
decidir es si hay
selo levantan
se
cubren.
En
que
esta decision
tener
en
cuenta
los
siguientes factores:
tiempo y que resulte

que duren
mucho
seguro
dejarlas
colocadas. Sin embargo,
si son muy vie
jas, no estn tratadas, o son de madera
de
mala calidad, deben eliminarse,
la
su
pavimentando
perficie
ocupada
por
los
anteriormente
carriles
con
un
pavimento
asfltico
adecuadamente pro
y
e
c
t
a
d
o
.
El segundo factor a tener en cuenta es si
2.
deben
En
esto
carriles.
eliminarse los
intervienen dos
aspectos
distintos
:
a)
Altura de
los carriles.
del acero recuperado
b) Valor
comparado
con el costo de levantar
los carriles y reparar el pavi
mento averiado al quitarlos.
Si se decide cubrir las vias, el espesor de la
superficie asfltica sobre ellas no debe ser
inferior a 40 mm.
de las traviesas. Si las

1. Estado
traviesas
no son
viejas
y son de
madera muy
tratada
es probable
317
asfltico del
balasto
de
vIas frreas
B) Tratamiento
El empkn
dcl asfalto en el tratamiento del balasto de
las vIas frreas ha estado en estudio durante
varios aos. El
trabajo expe rimental
comenz en 1943 y continu durante los si
guientes 10 aos, demostrando que pueden
obtenerse beneficios importantes de este tipo
de tratamiento. Por ello, se ha desarrollado
maquinaria especial para la aplicacin del
asfalto y ridos de cubricin al balasto de las
vias
frreas. El empleo de este tipo de
tratamien to
con
maquinaria moderna
aumentar con toda segu ridad en lo futuro.
12.06 MAQUINARIA ESPECIAL. La
maquina
na experimental consta de dos unidades. El
distribui
dor de asfalto est montado sobre un vagonplataforma.
El
betn asfltico es
suministrado por
vagones-tanque
aislados situados delante y detrs del vagOn
distribui dor y comunicados con l por
medio de mangueras flexibles aisladas. Bajo
el vagn distribuidor est mon tada una
barra regadora con extensiones plegables a
ambos lados del vagn, de tal forma que
pueden reco gerse durante el transporte. El
vagn distribuidor est provisto tambin de
una bomba, de un generador de vapor para
mantener calientes las mangueras de sumi
nistro, de
un tacmetro para regular la
dosificacin de asfalto y otros elementos
accesorios necesarios.
El vagn distribuidor de ridos es un
vagn conven
cional de tipo gondola, con descarga por el
fondo, de
50 t de capacidad, en ci que se han
montado,
bajo las aberturas del
fondo,
compuertas especialmente proyec
tadas para extender
los
ridos con
dosificacin unifor
me
y
control
ada.
12.07
PROCEDIMIENTOS
DE
CONSTRUC
CION.
Como
consecuencia de la
poca experiencia
existente hasta Ia fecha en este tipo de
trabajo, an no se han fijado con exactitud los
procedimientos
cons
tructivos.
La
dosificaciOn de asfalto se varia de acuerdo con
las necesidades del balasto al que se est
aplicando.
En trminos generales, se supone que esta

dosificacin variar de aproximadamente 8
1/rn2 para balasto muy bierto y poroso, hasta
aproxiniadamente 4 1/rn2 para balasto de
granulometria ms cerrada. La penetracin
del
asfalto se
variar en
los
primeros
proyectos dentro del margen de 85 a 200 para
determinar la penetraCifl ms adecuada para
estos tratamientos. Es
probable que ms
adelante se estudie tambin el ernpleo de
asfalto liquido. El equipo distribuidor se ha
proyectado de tal forma que pueda trabajar
satisfactoriamente con cual quiera de
los
tipos y grados de asfalto.
El tamafio mxirno de los ridos de
cubricin se
determinar despus de una inspeccin del
balasto a tratar, pero no exceder en ningn
caso de 18 mm. La maxima dosificacin de
ridos de cubricin ser de
12 kg/rn2 para piedra y de 20 kg/rn2 para
escoria. Es probable que en la mayor parte
de los proyectos se empleen de 7 a 10
kg/rn2 de piedra o de 6 a 8 de
e
s
c
o
r
i
a
.
318
319
12.08
VENTAJAS
ECONOMICAS.
Basndose en los datos recogidos en los
primeros trabajos experi
mentales y en
estudios consecutivos, es
posible hacer un anlisis aproximado de las
ventajas econmicas que pueden esperarse
razonablemente de la conservacin de los
trazados ferroviarios mediante el empleo de
un tratamiento asfltico. Este estudio indica
que es
razo nable esperar que este
tratamiento d lugar a econo mias totales
hasta del 50 %.
C) Tratamiento asfaltico de los

puentes fer-roviarios de
madera
Como se
indic an teriormente, el
tratamiento
asfltico
de
las
traviesas
alarga
materialmente su vida. De modo general
puede esperarse que el tratamiento asfltico
prolongue mate rialmente la vida til de las
maderas de los puentes,
sustituyendo a los procedimientos costosos
actualmen
te
em
plea
dos.
WWW.LITECSA.COM.EC 78fl13
La maquinaria descrita en los prrafos

anteriores puede emplearse tambin para
tratar econOmicamente las maderas de los
puentes. Para determinar los
mto dos
adecuados
para
este
tratamiento
y
establecer
el tipo, grado y cantidad de
asfalto adecuados ser nece saria Ia
realizacin
de
experimentales.
algunos
trabajos
CapItulo
XIII
APARCAMIENT
OS
Y CAMINOS
PARTICULARES
13.01 INTRODUCCION.
Prcticamente en
todos los centros de actividad humana existe una
impe riosa necesidad de aparcamientos econmicos
y eficien tes. La necesidad de espacio de
aparcamiento
ha crecido paralelamente a
Ia
poblacin automvil.
En algunas grandes ciudades en que el costo del
espacio es
muy elevado los
aparcamientos
construidos
3
2
0
en
vertical estn sustituyendo
a
los
aparcamientos al aire libre. Vase Ia seccin
B de este capitulo para el estudio de la
pavimentacion de
los
aparcamientos ele
vados. En las zonas suburbanas de rpido
desarrollo grandes superficies de pavimentos
asfhicos proporcio. nan espacio a
los
automviles de cientos de comprado res y
hombres de negocios y a los empleados, que
dejan
su automvil a la entrada de la ciudad para
emplear los medios de transporte pblico.
A) Aparcamientos pavimentados con

asfalto
13.02
TIPOS
DE
SUPERFICIES
ASFALTICAS PARA PAVIMENTACION
DE APARCAMIEN TOS.
Existen cuatro
tipos
de
superficies
asflticas
muy
empleadas en las zonas de aparcamiento de
auto mviles:
1. Hormign asfltico.
Puede
aplicarse fcil y rpidamente. Es
particularmente ventajoso en las
zonas
urbanas
muy
congestionadas, en que resul ta
especialmente ventajoso reducir
al
minimo
el
tiempo
de
construccin.
El
hormign
asfltico es una mezcla de betn
asfltico y ridos graduados
(piedra
machacada,
grava,
escoria, arena, polvo mineral,
etc.). La
mezcla se fabrica a
temperatu21.
MANUAL
DEL ASFALTO
321
cesarjo.
Las tablas XIII-1 y XIII-2 indican el

espesor de
las diversas capas de
los
pavimentos en zonas de aparca
m
i
e
n
t
o
.
13.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS,
aparcamientos
de
nueva
En
los
construccin, Ia zona a pavi mentar debe
nivelarse con Ia seccjn transversal nece
saria, obtenindose una superficie slida
apisonando
con una apisonadora automvil de tipo
apropiado. Las
zonas inaccesjbles a las apisonadoras con
perfectamente
motor deben compactarse
por otros mtodos acepta bles.
13.04 DRENAJE.
El
proyecto y
construccin de las zonas de aparcamjento
pavimentadas con asfalto deben hacerse
tomando las necesarjas precauciones de
drenaje, tanto superficial como profundo,
si fuera ne
13.05 CAPA DE AISLAMIENTO
Sobre terre
nos
arcillosos plsticos debe
como se indica
preverse,
en las tablas X1II-1 y XIII-2, una capa de

aislamiento5 que consistir en
material
permeable
situado
sobre
el terreno
preparado, y compactado por medio de una
apisonadora de peso no inferior a 5 t. Las
zonas mac cesibles a las apisonadoras de
motor deben consolidar se
perfectamente
por
compactaciOn vibratoria
o
por
apisonado con pisones de mano.
B) Zonas de aparcamiento sobre
estructuras
elevadas
13.06 INTRODUCCION.
La urgente
necesidad de espacio para aparcamiento en las
zonas congestiona das
ha
estimulado el
desarrollo de
los
aparcamientos sobre
estructuras elevadas.
No se ha liegado a un acuerdo sobre el
mejor mtodo
de impermeabilizar y pavimentar forjados
para
em
plearlos
como
zonas
de
aparcamiento.
Existen
varias
teorias
predominantes. Todos parecen estar de
acuerdo en que: 1) Debe prestarse gran
atencin a Ia nivelacin de Ia superficie para
asegurar una buena eliminacin del agua,
evitando la formacin de charcos; 2) el si
guiente paso es sellar las
juntas de
construccin y de expansion y las grietas del
forjado, picndolas cuando sea necesario y
llenndolas con un material de relleno de
juntas elstico y muy adherente, compuesto
usual mente de asfalto y caucho, y 3) el
siguiente paso es impregnar la superficie
del forjado con asfalto, cu brindolo con
algn tipo de membrana o papel de
construccin. Precisamente en este punto es
donde empiezan a surgir las diferencias.
13.07
SISTEMA
CON
DESLIZAMIENTO
LI BRE.
Una
escuela afirma que el papel de construe
cin no debe estar pegado con asfalto, sino
que
debe
existir
posibilidad
de
deslizamiento del pavimento sobre la losa
del forjado, de tal forma que las diversas etapas de

la construccin serian:
Figura XHI-1.
Aparcamiento pavimentado
de asfalto.
324
1. Aplicacin de una impermeabilizacin

convencio nal empleando cuatro o
cinco capas de fieltro asfkico ligero
sin revestimiento final de ridos.
2. Se establece, entre la superficie del
hormign a
325
fibras de amianto o de otro tipo para dane
cubrir y la impermeabilizacin, una

capa que cree una discontinuidad que
asegure la completa liber tad
de
movimiento del hormign respecto al
pa vimento.
3. Se aplica a la ltima capa de fieltro un
riego de adherencia
muy ligero
empleando asfaito de
tipo duro
(emulsion SS-lh diluida).
4. Se construye el pavimento, compuesto
de un ml nimo de 5 cm de hormigOn
asfltico en caliente extendido en una
sola
capa y fabricado, emplean do
ridos de granulometria muy cerrada,
con un tamao mximo de 9
mm
aproximadamente.
13.08 UNION DEL FORJADO Y EL
PAVI MENTO.
Otra escuela establece
que despus de se liar las grietas y juntas
debe aplicarse una
impermea bilizacin
convencional compuesta de cuatro a cinco
capas de fieltro asfltico, membranas con
fibra de vi drio o tejido de aigodn unidas
entre si perfectamente
con
asfalto. La
sperficie resultante se
cubre despus con una capa de 25 a 75 mm
de espesor de un hormi gn asfltico denso,
como antes se indic.
Otros
recomiendan
emplear
una
membrana asfltica con filler mineral y
mayor resistencia.
El betn asfltico empleado es de baja
penetracin (penetracin 40-50). Se toman
grandes
precauciones para asegurar un
espesor uniforme y no se
permite
la
ejecucin de ninguna otra operacin sobre la
membra na
hasta que sta ha
curado
perfectamente in situ.
Despus de
que Ia
membrana
ha
curado se cubre con dos capas de hormigOn
asfltico muy impermeable, con un elevado
contenido de
asfalto, y ridos de un
tamaflo mximo de 9 6 mm. El espesor
total del pavimento no debe exceder de los 75
mm. Con estas precauciones se pretende
obtener una mezcla imper
tas al trabajo por el lugar en que se realiza y,

especial mente, por la maxima carga admisible
por el edificio. Generalmente,
esro exige
emplear una apisonadora de peso no superior
a 3 4 t. En las zonas inaccesibles a las
apisonadoras
se
emplean
pequeos
compactadores
vibratorios
manuales,
elctricos o de gasolina.
ASFALTICOS.
13.09
TABLEROS
Tambin
pueden
emplearse
paneles
asflticos armados, semejan
tes a los empleados para revestimientos de
depsitos, o posiblemente
ms delgados,
como elemento de imper
mea
biliz
aci
n.
13.10 CAPA POROSA BAJO LA
SUPERFICIE ASFALTICA.
existe
Aim
otra teonla que recomien da el empleo de una
capa porosa sobre la impermeabi
Iizacin asfltica antes de colocar la superficie
de roda
dura de hormigOn asfltico. La capa
porosa puede
consistir en una capa de mezcla asfltica de
granulome trIa
muy abierta. Cuando se
emplee este tipo de
cons truccin debe
tenerse cuidado de proveer al conjunto de
meable que sufra los
efectos del
envejecimiento sin
grandes inconvenientes a pesar de no estar
sometida a Ia accin beneficiosa del trfico,
y que renga una esta bilidad Marshall de
500 lb o ms.
Usualmente se emplean apisonadoras
pequeas o de aceras como consecuencia de
las restricciones impues
3
2
6
los
elementos
adecuados
para
la
eliminacin del
agua.
Es
especialmente
delicada
la
impermeabilizaciOn de las uniones entre la
superficie horizontal del pavi mento y los
elementos verticales de la estructura. La
capa porosa funciona como capa de drenaje
que permi te la
eliminaciOn del
agua
condensada bajo el tavimen
to. Sirve tambin como elemento de
discofltinuidad
que permite la libertad de movimiento del
pavimento
respecto a Ia losa de
hormigOn.
13.11 TRATAMIENTO SUPERFICIAL.
Algu
nas especificaciones exigen el empleo deun
tratamien
to superficial de tipo <sellado con lechada
asfltica>
como acabado de la capa de superficie de
hormign
asfltico, de la manera
siguiente:
superficial:
tratamiento
Materiales
para el
de emplearse
Cuando haya
un
tratamiento
propor clones
superficial
materiales y
los
recomendados son los siguientes:
Cemento Portland
47
Arena silIcea (tamiz nm. 60)
kg
Emulsion asfltica (SS-lh, 40 1)
85
Agua (30 1)
kg
Peso total en el extendido
42
Peso total en seco despus de
kg
compactar.
30 327
kg
204
kg
153
kg
Cemento: Puede emplearse cualquier tipo comercial y
no deben emplearse tipos especiales, como de aha
resistencia, tipos pls ticos, de molido fino, etc.
silIcea: Debe ser

fina
y
perfectamente limpia.
SS-lh,
Emulsion asfltica: Emulsion
de
tipo
segiin las especi
ficaciones del Instituto del Asfalto para este tipo
de material.
Agua:
Cualquier tipo de
agua potable.
Arena
Nota: Esta mezcla debe prepararse en una pequefla

mezcladora de tambor y, si se desea, puede
almacenarse durante varios dias en recipientes
metlicos con cierre hermtico. La mezcla debe
extenderse de forma que cubra completamente
el hor mign asfltico.
Algunas especificaciones suelen exigir ci

empleo de un riego en negro de emulsion
asfltica de tipo SS-1 o SS-lh diluida, si es
necesario, con hasta 3 4 partes de agua y
aplicado despus de que se haya terminado
la compactacion de la capa de superficie del
hormign
a
s
f
l
t
i
c
o
.
13.12 PAVIMENTACION DE LAS
RAMPAS
DE ACCESO A LOS APARCAMIENTOS
EN TE RRAZA.
Como consecuencia de
la buena elimina cin del agua, debida a la
pendiente de las rampas, no
es necesario en
ellas el empleo de Ia
impermeabiliza
cin bajo ci pavimento. Es practica usual
terminar la losa de hormign de cemento
Portland con
una super ficie rugosa. A
continuaciOn se aplican las capas intermedia y de superficie como antes se ha
descrito para los
aparcamiento. Debe
construirse una zona de tran sicin entre la
rampa y la zona de aparcamiento prc
ticamente horizontal.
tenerse cuidado en esra
deslizamiento de
las
hormign asfltico.
Tambin
debe
zona de evitar ci
diversas capas de
C) Gaminos particulares
pavimentados
13.13 TNTRODUCC1ON.
Los
caminos particul ares pavimentados con
asfalto se empiean normalmen te en zonas
residenciales. Se construyen fcil y econ
micamente, y bien construidos son de gran
duracin
y requieren
poco gasto de
conservacin.
Son especialmente ventajosos porque
resisten los efectos del hielo y Ia nieve y
no son afectados por la
3
2
8
accin corrosiva de las sales empleadas para

tuncILr
ci hielo. Adems, constituyen
excelentes superficies para ci juego de los
niflos.
13.14 SELECCION DE LA SECCION
TRANS VERSAL.
Al
seleccionar la
seccin
transversal
de
un
camino
pavimentado con asfalto, ci propietario de
la
casa
debe tomar en
consideracin las
finalidades que el pavimento debe cumplir.
Adems, debe considerar ci estado del suelo
natural, las posibilidades de drenaje y
las
disponibilidades de
materiales.
Una vez determinados estos factores debe
proyectar
se
la seccin, de
acuerdo con
las
recomendaciones de la
tab
la
XII
I3.
SECCION
TRANSVERSAL
13.15
TIPICA
DE
UN
CAMINO
PARTICULAR. La anchura del pa
vimento asfltico dcbe ser como mInimo de
2,50 m. En
los casos en que ci camino sirva tanto de
acceso al domiciiio como de entrada al
garaje, se recomienda como mInimo una
anchura de 3 m. La figura XIII-3 indica
una seccin transversal tipica de caminos de
este
tipo. El
cmplco de drenes cermicos a
ambos lados de
la capa de
base no
es indispensable,
dependiendo su necesidad dc la pluviosidad y
de la pendiente del cami no. Sin embargo, se
recomienda su cmpleo en los lu gares en
que ci agua puede tender a acumularse al
borde
del
pavimento.
13.16 PREPARACION DEL TERRENO.
La ci
mentaciOn o terreno sobre ci quc vaya a
apoyarse cl
camino debe prepararsc
cuidadosamentc,
tcniendo en cuenta cspecialmente ci tipo
de sueio existenre. En general, las arenas o
suelos dc tipo granular dan una cimentacin
mcjor que los de tipo arcilla o limo.
A vcccs, en las construcciones nuevas, sc
entierran
alrcdedor del edificio desperdicios
compucstos princi palmente de pequeos
trozos de madera, recipientes metlicos u
otros materiales similares quc, al destruirse
con ci tiempo, ticnden a dejar huecos en la
zona de reilcno. Es un mal sistema que
puede dar lugar a ia larga a asentamientos
del camino. Debe tcnerse cuida do de
ascgurarse dc quc en Ia zona en quc vaya
a construirse ci camino no sc ha empicado
como material dc relleno ninguno que
contcnga restos de este tipo. Si
329
fuera asi, conviene eliminar este material
volviendo a terraplenar la zona con suelo
adecuado.
Cumplida esta condicin fundamental, el
siguiente paso es
trazar el
camino
estableciendo Ia planta y pen dientes ms
adecuados, teniendo en cuenta el terreno

circundante y las necesidades del usuario.
para tener la segu ridad de que no satura su

cimentacin.
3
3
0
Figura XIII-2. Caizada privada pavimentada

de asfalto.
En las zonas de relleno debe compactarse

perfecta
mente el suelo antes de construir el
pavimento.
1 3.17 DRENAJE. Al establecer un
sistema de dre
naje es
necesario asegurarse
que se
elimina el agua
alejndola de los edificios, empleando un
sistema de
tubos subterrneos, si es necesario. En
suelos muy
drenantes, de tipo arena o grava, no es
necesario, usual
mente, construir un
sistema de
drenaje
complicado. En
limos y arcillas ser necesario emplear todo
tipo de precauciones para asegurarse de que
no se estanque el agua al lado del edificio o
en la zona prxima a Ia cirnentacin del
camino. El agua procedente de las bajantes
debe conducirse mediante tubos hasta
puntos suficientemente alejados del camino
CAPA GRANULAR DE BASE
Figura X1II-3. Corte vertical tIpico de una

caizada.
CAPA ASFALTICA DE BASE
13.18 CONSTRUCCION
DE LA
BASE.
Cual quier tipo de pavimento
asfltico exige algn tipo de base entre la
capa de desgaste o de rodadura y el terre no.
Usualmente, en
las
zonas residenciales,
basta con
10 cm de material de base. La finalidad de
esta base es distribuir la carga transmitida al
terreno a travs de Ta capa de superficie.
Para la capa de base pueden em plearse
materiales locales de calidad aceptable.
Las secciones transversal y longitudinal de
la capa de base y sus espesores deben ser los
previstos, y debe apisonarse, hasta conseguir
una superficie fIrme y re sistente, con el tipo
ms pesado de maquinaria de corn
pactacin de que se disponga y cuyo
empleo sea
331
WWW.LITECSA.CLM.EC 2587713
practicable en la zona en que se construye el camino.

A falta de datos especiales es practica segura emplear
las especificaciones del Departamento de Carreteras
local o del Ayuntamiento. Debe recordarse en este
punto que la utilidad y buen funcionamiento del cami
no dependen de la construccin de una buena capa de
base.
13.19 CAPA DE RODADURA ASFALTICA.
Existe cierto nmero de tipos generalmente empleados
de superficies asflticas para caminos. Aqul indicare
mos solamente tres de los muchos tipos existentes. En
cualquiera de ellos pueden hacerse modificaciones que
los hagan adecuados para las condiciones locales. Los
tres tipos que indicaremos son: 1) hormign asfltico
(mezcla en caliente); 2) Mezcla asfltica en frio, y 3)
tratamiento superficial.
1. Hormign asfltico (mezcla en calient
e). Es el tipo de pavimento ms duradero, el
que da mayor servicio con menor gasto de con
servacin.
El hormigOn asfltico se compone de ridos
bien graduados y asfalto mezclados en una insta
lacin central. Se mezcla y se extiende en caliente
(105-165 0C). Este pavimento, una vez apisona
do, es relativamente impermeable, fcil de urn
piar y presenta una superficie lisa y de textura
uniforme. Los espesores a emplear deben ser los
indicados en la tabla XIII-3.
Las especificaciones del Instituto del Asfalto
aplicables para los pavimentos de hormign asfl
tico son:
SS nm. 1: Speczfication and Construction
Methods for Hot Mix Asphalt Paving.
2. Mezcla asfltica en frIo. La mezcla asfltica
en frio es una combinacin de materiales asflti
cos y ridos preparada en una instalacin mezcla
dora central. Este tipo de mezclas se aplica usual
mente en espesores superiores a 25 mm. Los
ridos se mezclan sin calentamiento con un asfal
to liquido o una emulsion asfltica. La mezcla
puede aplicarse en frIo, y por ello resulta muy
332
U
0
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4-
333
conveniente en lugares en que es posible que el

trabajo progrese muy lentamente.
La textura superficial de la mezcla en frIo es de
un tipo ligeramente abierto. La mezcla en frio es
similar en apariencia al pavimento empleado
usualmente en parques y zonas de juego. Este
pavimento tiende a mantenerse algo poroso inclu
so despus de haber sufrido trfico considerable.
Aunque puede extenderse en capas hasta de
25 mm, los espesores deben ser los indicados en
la tabla XIII3.
Las especificaciones del Instituto del Asfalto
aplicables a los pavimentos con mezclas asflticas
en frio son:
CL-4 capas de base y de superficie de mezclas
asflticas en frIo con emulsion asfltica (ridos de
granulometrIa densa).
3 Tratamiento superficial. Se compone de una
delgada capa de desgaste, de espesor usualmente
inferior a 25 mm, compuesta de dos o ms apli
caciones de asfalto liquido cubiertas con ridos.
El tratamiento superficial es un tipo de pavimen
to econOmico que da buenos resultados durante
un perlodo limitado de tiempo. Puede emplearse
como un paso en Ia construccin por etapas.
El tratamiento superficial da una capa de des
gaste impermeable, adecuada para trfico ligero.
Recin construido quedarn sobre la superficie
algunos ridos sueltos, pero stos pueden barrerse
despus de varias semanas.
Los materiales asflticos empleados en los tra
tamientos superficiales y revestidos de sellado se
especificari en el capitulo VIII, secciOn F.
Thickness Design-Asphalt Pavement Structures for

Highways and Streets, Manual Series nm. 1
(MS-i).
3 Asphalt Paving Manual, Manual Series nm. 8
(MS-8).
4. Asphalt Surface Treatments and Asphalt Penetra
tion Macadam, Manual Series nm. 13 (MS-13).
5 Paving Roof Decks and Industrial Floors de Lan
sing Tuttle, Information Series nm. 130
(IS-130).
2.
13.20 REFERENC1AS.
A continuaciOn se mdican algunas publicaciones del Instituto del Asfalto que
contieneninformacin referente a la pavimentacin de
aparcamientos y caminos particulares:
Specifications and Construction Methods for As
cification Series nm. I (SS-I).
WWW.LITECSA.C
.EC 2587713
335
CapItulo XIV
EMPIFO DEL ASFALTO EN
OBRAS HIDRAULICAS
A) Introduccin
El empleo del asfalto
en las obras hidrulicas data de la ms lejana antigue
dad y sus grandes ventajas hacen que su empleo se
extienda cada vez ms. La versatilidad del asfalto ha
conducido, naturalmente, a muchas modalidades di
versas en su empleo en las estructuras hidrulicas.
Algunos de estos empleos, que se discutirn con mayor
detalle en este capitulo, son: revestimientos de canales y
torrentes, revestimiento de depsitos y piscinas, con trol
de la erosion en torrentes y lagos, revestimientos de
presas, escolleras y depsitos para aguas industriales y
sistemas de tratamiento de residuos.
En el empleo del asfalto en estructuras hidrulicas
no deben correrse riesgos innecesarios construyendo
sin un proyecto cuidadoso y los necesarios estudios de
laboratorio, tomando, en suma, las mismas precaucio
nes que en cualquier otra construccin. En casi todas
las regiones existen ridos satisfactorios para este tipo
de construccin. En caso de que Ia economia haga
aconsejable emplear materiales de cuyo empleo no exis ta
experiencia previa, deben hacerse estudios de labo
ratorio que indiquen el mejor modo de emplearlos en
Ia construccin. Teniendo presente esta idea bsica
general, los factores ms importantes a considerar son:
utilidad. Es importante la consolidacin del terreno en

los cajeros, especialmente en suelos densos o semidenS
OS COfl pendientes muy acentuadas: pendiente 2 : 1 o
mayor. Adems, en este caso, es esencial para la poste
rior compactacin del revestimientO una cimentacin
slida. Rara vez ser necesario el empleo de una capa
de base de material seleccionado e importado. Sin em
bargo, los principios ingenieriles establecidos sobre el
control y consolidacin del suelo deben aplicarse con el
mayor cuidado posible en los cajeros y en el fondo.
Adems de consolidar perfectamente el terreno, se re
comienda que se redondee la unjn entre cajeros y
fondo. La experiencia ha indicado que un radio de
curvatura no inferior a la mitad de la anchura del fondo
ni a un metro facilita la colocacin y compactacin del
revestimiento asfltico, haciendo tambin ms difIcil
que se produzcan grietas en la arista durante la com
pactaciOn. Los bordes superiores deben extenderse al
menos 15 cm sobre las bermas, cubrindolos despus
con tierra o, si no, debe aumentarse su espesor ligera
mente. Se recomienda que la pendiente minima de los
cajeros sea de 1,5 : 1. Vase la seccin transversal tIpica
en la figura XIV-1.
1. Terreno.
2. Control de la vegetacin.
3. Proyecto y construccin.
14.02 TERRENO.
Es evidente que el hormigon
asfltico para revestimientos hidrulicos no depende de
la cimentacin o el terreno de la misma forma que lo
hace en un sentido tecnico en un pavimento sometido
a la accin del trfico. Sin embargo, existen semejanzas
en determinados factores de proyecto, construccin y
Figura XIV-1. Seccin caracterIstica del revestimiento de

un canal o depsito.
337
336
14.03 CONTROL
DE
LA VEGETACION.
Si existen dudas sobre Ia esterilidad del suelo sobre ci
que ha
de
aplicarse el
hormign asfltico, es
recomendabie el empico de algn tipo de control de
la vegetacin. Los principales mtodos que se han
empleado con xito estn incluidos en dos categorias

generales:
1. Productos quimicos inorgnicos.
2. Derivados del petrleo.
Los principales productos del primer tipo son corn

puestos arsenicales, clorato sdico y brax-sosa (80
de borax y 20 0 de sosa). Para evitar ci peligro
.
de inflamabilidad del clorato sdico se recomienda ci
em pleo de una mezcia de
bOrax-lejIa y clorato
sdico en la relacin de 10: 4 en peso. Esta mezcia
puede apli carse al terreno en forma de polvo a razn
de aproxi madamente 250 g/m2, regandoia despus
ligeramente con agua suficiente para hacerla penetrar
en ci suelo, pero no tanta que corra a lo largo de los
cajeros. Tam bin puede aplicarse en
disolucin,
regulando Ia con centracin y la cantidad de
disoluciOn, de tal forma que la dosificacin aplicada
s aproxime a las cifras antes indicadas.
La historia de los derivados del petrleo como
her
bicidas es limitada s1 SC compara con la de los
produc tos quimicos inorgnicos antes citados; pero
algunos destilados muy aromticos y otros productos
con tern
peraturas
de ebullicin prximas a las
del
combustible tipo Diesel parecen prometedores en
este aspecto. Tambin se
emplean con xito
productos menos txi cos, como fuel-oil comercial
reforzado con
productos quimicos herbicidas
solubles. Entre estos productos
parece prometedor ci Diesel oil con un
de pen
1,5
taclorofenol. Estos herbicidas sc pulverizansobre
ci
terreno preparado con una dosificacin de 3 a 4
1/rn
en varias apiicaciones de aproximadarnente 0,8
a
1,2 i/rn, permitindoseles penetrar y evaporarse
du
rante varios dIas antes de apiicar ci revestimiento.
Adems de estas precauciones, ciertas
caracteristicas del proyecto del hormign asfltico, e
inciuso ci tipo de
asfalto, tienen alguna influencia en ci control de
la
vegetacion. La experiencia indica que una mezcla
densa
338
y rica empleando un asfalto duro contribuye a dismi

nuir mucho ci peligro de crecimiento de hierbas.
14.04 PROYECTO.
Los objetivos a cumplir
en las estructuras hidrulicas son varios. Entre ellos
cita remos:
1. Evitar la prdida de agua.
2. Proteger las laderas de la erosion.
3. Disminuir ci rozamiento.
4. Reducir la conservacjn necesaria.
Para cumplir
estas finalidades de
un modo
satisfac-. torio ci revestimiento debe ser resistente y
duradero, tener estabilidad mecnica y superficie lisa,
ser sufi cientementc flexible para admitir pequenas
deforma ciones y ser impermeable. Los revestimientos
y estruc turas asflticos adecuadamente proyectados y
construi dos cumplen todas estas exigencias. Se han
empleado
Figura
XIV-2.
Canal revestido de hormign asfltico.
WWW.LITECSA.COM.EC
2587713
en estructuras hidrulicas diversos tipos de revesti
mientos y mezclas, y debe hacerse un clculo de
pro yecto cuidadoso para cada tipo de trabajo. Al
construir estas estructuras
deben establecerse y
seguirse proce dimientos detaliados de construccin
para obtener re
sultados
de
utilidad
prctica.
En Ia
construccin de
14.05 TIPOS.
depsitos, canales y acequias se emplean diversos
tipos de reves timientos asflticos, entre los que
citaremos: hormign
asfltico, membranas enterradas, revestimientos prefa
bricados y revestimientos de zahorras tratadas por
pe netracin. Todos estos tipos son de utilidad en
casos
determinados
y
merecen
ser
estudiados
cuidadosamen te. Los criterios de proyecto varian
segn los empleos particulares.
B) Revestimientos de hormign
asfdltico para canales
14.06 PROYECTO DE LA MEZCLA.
339
Mezcla nmero
Espesor minimo
I
I
pulgadas
IT
pulgada
Porcentaje que pasa

/
tamiz
/
100
95-100
tamiz
/
tamiz
Nmero
4 tamiz.
Nmero
8 tamiz.
Nmero 50 tamiz.
Nmero 100 tamiz.
NOmero 200 tamiz.
Betn asfltico.
60-80
43-58
22-3 2
16-24
8-15
7-9
100
90-97
70-83
30-38
20-28
10-16
8-10
cambios de temperatura, resistentes y duraderas inclu

so sometidas a climas extremados.
14.07 CONSTRUCCION. El espesor de los re
vestimientos de hormign asfltico varIa de 40 mm en
Despus
de muchos aos de comportamiento satisfactorio,
el
hormign
asfitico mezciado y
extendido en
caliente, se ha consagrado en el campo de las obras
hidrulicas como un
excelente mtodo
de
construccin. Cumple todas las exigencias indicadas
en ci prrafo 14.04.
El tipo de hormign asfltico que cumple con
mayor
perfeccin las antes citadas exigencias funcionales
es una mezcla rica, densa y bien graduada. Esta
mezcla, que contiene menos del 5
de huecos en
estado corn pactado, puede considerarse impermeable.
Debe corn ponerse de ridos resistentes y bien
graduados con tamao mximo no superior a 18
mm y contener
Ia maxima cantidad de asfalto
compatible con una eleva da estabilidad. En la
los canales ms pequeos (perImetro

4 m) a
mojado
pgina siguiente indicamos dos granulometrias
recomendadas.
El asfalto debe tener una penetracin no inferior
a
60 ni superior a 100, prefirindose asfaltos del
tipo
60-70. Las mezclas fabricadas empleando
los
asfaltos
ms duros
presentan
mayor resistencia al
crecimiento de la vegetacin, al agrietamiento por
lodo, al despla zamiento y al descuelgue. Son menos
perjudicadas por los cascos de los animales y menos
susceptibies a los
34
0
75 mm en las obras ms grandes. No existe - una

cvi
dencia convincente de que sean nunca necesarios
espe
sores superiores a 75 mm, mientras que, por el contra
rio, existen muchas pruebas de que 50 mm bastan

en casi todos los casos.
La compactacin de la mezcla es importante y
debe conseguirse perfectamente. Se recomienda exigir
en las especificaciones, como mInimo, el 95 % de la
densidad de las probetas de iaboratorio. Antes se
consegula
esta
compactacin
apisonando
transversalmente mediante rodillos arrastrados por

cabrestantes montados sobre
camiones o tractores situados en ci borde superior
de los cajeros. Recientemente se ha desarrollado
maquina na ms adecuada en la que se emplea la
compactacin vibratoria, encofrados deslizantes y
apisonado longitu dinal, o una combinacin de ellos.
No cabe duda de que en
ci futuro aparecer
maquinaria
ms satisfactoria para
extender
y
compactar este tipo de mezclas. Mien tras tanto debe
conseguirse Ia compactacin deseada por los medios
ms prcticos de que se disponga. El empleo de
mallas de alambre como armadura no se
341
WWW.LITECSA.CflM.EC 2587713
recomienda en
el
hormign asfltico para
revestimien tos
hidrulicos. La experiencia ha
indicado que, debido al efecto de resorte del alambre
deformado y a los diferentes coeficientes de
dilatacin, la malla de acero hace ms mal que bien y
no es necesaria si se cumplen las exigencias antes
i.ndicadas en cuanto a proyecto y
ru
C onst
ccin
Una mezcla de granulometria densa, rica, bien

corn pactada y adecuadamente extendida no necesita
un tratamiento de sellado. Esto es especialmente
cierto cuando se extiende el revestimiento mediante
encofra dos deslizantes o se emplea compactacin
vibratoria. A este particular debe mencionarse que los
ridos re dondeados aumentan la trabajabilidad y la
facilidad de compactacin de la rnezcla. Tambin es
importante que la relacin entre el tamao rnximo de
los ridos y el espesor de la capa compactada sea
pequena. Como regla general, esta relacin debe ser
un tercio, y nunca superior a un medio.
C)
Revestimiento
meinbrana
de
canales
con
enterrad
a
Figura XIV-3. Colocacin de un revestimiento de

hormign asfltico con mtodos improvisados. Depsito de
la Lemont Water Company, Pensilvania.
Las membranas
as flticas enterradas, como su nombre indica, son
capas asflticas impermeables que se
cubren con
tierra, are na,
grava o cualquier otro material
protector resistente a la erosion.
Estos
revestimientos
se
emplean
fundamentalmente para evitar las prdidas de agua
de los canales, espe
cialmente cuando se construyen en terrenos arenosos
permeables o cuando se encuentran zonas con fallas,
terrenos pizarrosos o materiales semejantes. Cuando se
emplean capas protectoras de arena, grava o materiales
semejantes, de espesores comprendidos entre 15 y
60
cm,
se
obtiene
frecuentemente
un
revestimiento
perfectamente impermeable con
solo
una fraccin
del costo de revestirnientos de tipo ms convencional.
La membrana asfltica, protegida del aire y de los
rayos solares, puede
durar
muchos aflos. La
consideraciOn
fundamental
al
construir
revestirnientos de tipo membrana enterrada es Ia
obtencin de una membrana asfltica y de una capa
protectora de espesor suficiente, con
materiales y
pendientes que eviten el corrimiento de
Ia capa
protectora en las condiciones de trabajo.
14.09 MATERIALES.
Los materiales
asflticos empleados en las membranas enterradas
deben ser su
342
ticlentemente
resistentes
para
soportar
los
esfuerzos que se producen durante su cubricin con
las tierras, y suficientemente dctiles para resistir el
agrietamiento durante posibles movimientos del
conjunto. El objetivo
fundamental es
conseguir una pelicula
continua.
Se
han estudiado varios materiales asflticos
adecua dos para satisfacer estas exigencias, con
la
conclusion (en las
experiencias realizadas hasta la
fecha) de que el que mejor satisface las necesidades
planteadas
es
Ufl asfalto oxidado catalitico de
penetracin comprendida entre 50 y 70, con puntos
de reblandecimiento del orden de 80-95 OC
La
membrana
asfltica aplicada debe ser
continua, sin orificios o zonas porosas. La cantidad
de material
necesaria varia considerablemente con la textura del
terreno. Sobre una base lisa son necesarios al menos
6 1/m si se desea obtener una membrana razonable
mente duradera e impermeable. Esto da lugar a mem
branas de espesor comprendido entre 4,5 y 7,5 mm.
SUPERFICIE DEL
AGtJA
MEMBRNA DE ASFAITO
EXTENDIDA SOBRE EL
ASFALTO
Figura XIV-5. La tierra preexistente sirve perfectamente

para recubrir la membrana extendida auteriormente. (A
veces se necesita grava para evitar corrimientos.)
Figura XIV-4. La barra extendedora lateral unida al

camin extendedor coloca una membrana de asfalto
caliente para que sirva de recubrirniento de un canal
grande.
14.10 METODOS DE CONSTRUCCION.

Al hacer la excavacin para un canal que vaya a imper
meabilizarse con membrana asfltica enterrada, debe
tenerse en cuenta el espesor de material de proteccin
que vaya a emplearse. El material de proteccin
se acopia en Ia orilla, y la superficie del terreno
debe alisarse con motoniveladora o dragalina. Debe
tenerse
344
345
WWW.LITECSA.CLM.EC 2587713
en cuenta que la continuidad de la membrana y Ia
cantidad de material necesario para lograr esta conti
nuidad dependen en gran manera de la lisura de la
superficie, que debe ser tan grande como sea posible.
A continuacin se aplica la membrana sobre esta su
perficie. Despus de colocada la membrana y dar tiem
p0 al material asfltico para enfriarse se coloca sobre la
capa asfltica un revestimiento de tierra, arena, grava
u otro material similar. Se recomienda que se ernplee
una capa de tierra de espesor no inferior a 30 cm.
Al principio de la vida de un tratamiento terminado
debe tenerse cuidado, una vez se ha colocado la capa
protectora de tierra y el canal ha entrado en uso, de
que la membrana no quede expuesta a los elementos
por corrimiento de la capa protectora. Este corrimiento
se producir con cierta frecuencia por arrastre bajo
grandes caudales, que deben evitarse. Si la membrana
queda expuesta a los elementos debe cubrirse en segui
da, ya que si no puede ilegar a daarse de manera
permanente.
El material de cubricin debe aplicarse cuidadosa
mente para evitar daar la membrana. El espesor de la
capa protectora puede variar de 30 a 60 90 cm, segiin
el tipo de material y las condiciones de trabajo. Nor
malmente no deben aplicarse revestimientos de este
tipo a pendientes ms acentuadas que 1 3/4: 1. El ma
terial de cubricin puede aplicarse sobre cualquier
pendiente estable, que usualmente no ser superior a la
indicada.
Los revestimientos de canales con membrana ente
rrada, construidos cuidadosamente y conservados como
antes se ha indicado, son muy duraderos y eficaces.
transportados como productos terminados a la obra en

que se aplican.
Estos revestimientos se presentan en forma de pane
les o rollos. Son especialmente tiles en los puntos en
que no se dispone de instalaciones mezcladoras o ma
quinas pavimentadoras, o cuando no es econmico p0nerlas en servicio o las limitaciones de espacio impiden
su uso.
14.12 DESCRIPCION. Existen dos tipos de re
vestimientos asflticos prefabricados para canales que
han estado en servicio durante tiempo suficiente para
quedar consagrados como revestimientoS eficaces y
servir como modelos.
Figura XIV-6.
D) Revestimientos prefabricados
En general, los re
vestimientos asflticos prefabricados consisten en mez
clas asflticas impermeables densas o msticos aplica
dos sobre diversos tipos de tejidos, empleados como
trasds o alma, fabricados en instalaciones centrales y
Depsito industrial de paneles de asfalto

prefabricados.
Un tipo de revestimiento asfltico prefabricado, co

nocido normalmente como paneles asflticos, se emplea en gran escala para impermeabilizar depsitos,
piscinas, canales, etc. Los paneles asflticos se compo
nen de un alma de asfalto oxidado dctil reforzado con
filler mineral y fibras. Diversos ingredientes se mez
clan y moldean con aplicacin de presin y calor en
forma de tableros o paneles del espesor, anchura
346
y longitud deseados. A continuacin, el alma asi obte

nida, se reviste por ambas caras con capas de fieltro
asfltico y un revestimiento protector de asfalto de
impermeabilizacin aplicado en caliente. Se fabrican
en longitudes hasta de 10 m, segn las necesidades.
Las longitudes de 3 a 0,5 m son de manejo ms fcil y
generalmente preferidas. Sus espesores varian de 3 a
12 mm, segiin las necesidades. Generalmente, se em
plean anchuras de I a 1,20 m. El peso de los paneles
de 12 mm de espesor es aproximadamente de 15 kg/rn2.
Los pesos de las chapas de otros espesores son propor
cionales al indicado.
El segundo tipo de revestimientos prefabricados se
compone de material fabricado en rollos del mismo
tamao que los fieltros empleados en impermeabiliza
cin. Estos materiales tienen una armadura de fieltro,
velo de vidrio o fieltro de amianto, saturada y revestida
con asfaltos fihlerizados o msticos asflticos.
14.13 CUALIDADES NECESARIAS. Los re
vestimientos prefabricados deben construirse sobre
bases o almas de tejidos con considerable resistencia a
tracciOn, para reducir al minimo los daflos producidos
durante su manejo y por la vegetacin. Este tejido debe
ser incorruptible. Generalmente, se emplean velo de
vidrio, fieltro de amianto, fieltro de fibras y otros ma
teriales semejantes.
Los materiales asflticos empleados como revesti
miento sobre el alma de fieltro impregnado deben ser
impermeables, ya que sta es su funcin primordial.
Tambin deben ser razonablemente lisos para oponer
la menor resistencia posible al flujo del agua y dismi
nuir al mInimo las posibilidades de anclaje de las plan
tas acuticas. Son esenciales las buenas cualidades en
cuanto a envejecimiento. Los revestimientos deben
estar unidos al alma de manera continua, de manera
que no fluyan ni formen bolsas; esto es, deben ser
estables, pero al mismo tiempo flexibles y trabajables.
La capacidad de resistir el agrietamiento cuando se les
dobla segn curvas de radio muy pequeo es esencial.
Estas hojas o rollos no deben ser demasiado pesados,
para que sea posible manejarlos manualmente.
14.14 CONSTRUCCION. Los revestimientos as348
se emplean tanto en depsitoS

flticos prefabricados
de 12 mm de
Los
paneles
asflticos principalmente
como
en
canales.
empleado,
espesor han sido el tipo
ms
de depsitos
para suministroS de
en la construccifl
revesti
Se han empleado como
posterior de
agua e industrialeS.
original
y
como
revestimieflto
muy agrietados
miento
de hormigfl hidrulicO
Las juntas son los puntos
revestimiefltos
y con prdidas considerables.solapando una chapa sobre
criticos.
junta en
se obtiene
la otra alLa
menos
8 cm, o bien a tope, cubriendo la
cubrejuntaS de 15 cm de anchura por lo
junta
conLas
undos chapas deben pegarse cuidadosamente
menos.
haciendo pre
a todo lo largo de la junta, usualmente
de union
como
material
sin con el pie y empleando
especial. A continua
mstico
Ufl
0
asfalto en caliente
y refuerza por aplica
cin de
la junta
se aimpermeabiliza
cin
msticO
lo largo de todos los bordes vistos.
de nzamposterIa rejuntada
E) Revestimientocon
asfalto
Los revestimiefltos
en que se
de este tipo se ban utilizado en torrentes

con altas
presentan frecuentemente grandes caudales
los
mamposteria lienando
velocidades. Se coloca la
mstico
elementOS con un
Deben to
huecos entre los diversos
de
baja
penetraciOn.
asfltico o un asfalto
lienan
para asegurarSe de que se
de agua.
marse
precauciOfles
bien todos
los huecos para evitar la prdida
debe
de revestimiento
Antes de construir este tipo
el costo, ya que es posible
analizarse cuidadosamente
ms
que pueda encontrarse algn tipo de construcCin
econmiCO y eficiente.
y tagunaS
F) Revestimieflto de depsitos
El asfalto est encon

trando cada vez ms uso en el revestimiento de dep
en
de agua. Puede emplearse
dando
sitos para abastecimieflto
o
paneles
prefabricadOS,
forma de membranas
impermeableS, y como hormign asfl
revestimientOs
349
tico puede emplearse en forma de revestimientos im

permeables o porosos. Durante muchos aos se han
experimentado diversos tipos de materiales asflticos
para depsitos y lagunas. Los primeros intentos se
realizaron empleando asfaltos fluidificados de curado
lento mezclados in situ con ridos locales. Actualmente,
numerosos depsitos de muchos millones de litros de
capacidad, y otros de dimensiones ms reducidas, em
plean uno o varios de los tres tipos fundamentales de
revestimiento: hormign asfltico, membrana asfltica
y paneles asflticos prefabricados.
14.17 MATERIALES Y CONSTRUCCION. En
la construccin de depsitos el hormign asfltico de
sempea un papel doble. Sirve como revestimiento
impermeable o como revestimiento poroso. Cuando se
emplea como revestimiento exterior poroso, la imper
meabilidad se consigue mediante una capa inferior de
tierra arcillosa o con algn otro tipo de sellado. El
empleo de revestimientos de hormign asfltico poroso
disminuve las subpresiones y evita el levantamiento del
revestimiento durante el vaciado, permitiendo al agua
contenida en el terreno fluir al interior del depsito sin
producir daos. La principal funcin del revestimiento
de hormign asfltico poroso es evitar la erosion y
proporcionar una superficie de trabajo que permita la
limpieza y conservacin del depsito. A veces se em
plea como capa porosa enterrada, que sirve como dre
naje para controlar las pOrdidas a travs del revesti
miento impermeable.
La composicin de los hormigones asflticos difiere
segn se empleen de una u otra de las dos formas
indicadas. Las mezclas porosas deben tener ridos de
mayor tamao, y su contenido de asfalto es ms bajo
en general. Las mezclas impermeables deben ser ricas
en asfalto y tan densas como sea posible.
El hormign asfltico para revestimiento de depsi
tos debe ser resistente, duradero y no erosionable. La
mezcla debe contener un elevado porcentaje de asfalto
de los tipos ms duros. Generalmente, no estar so
metida a cargas concentradas, pero debe resistir la
fluencia plstica bajo el efecto constante de su pro
pio peso. Para esta finalidad se recomiendan asfaltos de
-
.EC 2587713
penetracjn comprendida
dentro de los lIrnires 60-70.
351
En Ia construccin de revestirnientos de hormigon

asfltico se prepara Ia mezcla en una instalacjn mez
cladora, se transporta
despus a Ia obra, se extierjde y
compacta sobre terreno preparado
pavimentadoras de tipo convencjonaj
mediarite mquinas
apisona con apisonadoras o mediante maquinaria
o a mano, y se
cialmente proyectada o modjfjcada
espe
hace alguna modificacjn en las mquinas,
Usualmente se
especial
mente para el revestimjento de los cajeros.
Los revestimjentos de tipo
membrana en depsitos y
nales.
piscinas se aplican
14.20 REVESTJMIENTOS PERMEABLES. Fre

cuentemente se construyen revestimientos de hormi
gOn asfltico para evitar la erosion en obras en las que
el nivel del agua no es constante, por lo que es previ
sible se produzcan subpresiones que exijan ci empleo
de una mezcla de tipo permeable. Esto es especialmen
te cierto cuando ci revestimiento se aplica a suelos
densos o semidensos con indices de piasticidad eleva
dos. En estos casos se recomienda una mezcla corn
puesta de particulas de la siguiente granulometria:
Tamices
(Aberturas cuadradas)
de Ia misma forma que en los ca
G) Proteccjn contra la erosion

14.18 GENERALIDADES
han empleado di
versos tipos de mezclas asflticas Se
y mtodos construc
tivos para evitar Ia erosion en torrentes,
rios y
lagos. La erosion da lugar a problemas de canales,
muy diverso
tipo, y cada uno de elios debe tratarse de una forma
diferente. En muchos casos es posible revestir las onHas lo mismo que cuando se construye un
to impermeable asfltico
para un depsito.revestimien
tar y construjr el
Al proyec
revestimiento de mezcia asfltjca
deben
tenerse
en
cuenta
otros
tipos
que
se
han
emplea
do con exito, como se indica ms adelante en
este
mismo capitulo. Las
diferencias exisrentes pueden exi
gir se tengan
en cuanta
uno o ms de los siguientes
factores:
aumento
del espesor,
mezcla permeable, ar
madura metljca, penetracjn
del betn asfltjco y em
pleo de tnidos locales.
14.19 ESPESOR.
Cuando se construyen escolle
ras en las que es previsibje
violenta acciOn del
oleaje pueden ser necesanjos una
espesores superiores a
75 mm; lo mismo ocurre en revestjmjento
de cauces
torrenciales por los que puedan ser arrastradas durante
las avenidas piedras de gran
tarnao. Estos incremen
tos del espesor se determjnan por
en cuenta la experieneja previa enestimacin, teniendo
construcciones de
naturaleza similar5 y no son aplicables
criterios de pro
yecto de carcter general.
352
Nim.
Nizm.
Nm.
Nm.
Nm.
Betn
4
8
30
100
200
asfltico
Porcentaje total que pasa

(En peso)
100
80
50 (Mximo)
30
13
2
0
(Porcentaje sobre mezcla total)
6 (Mximo)
Otro proedimiento que se ha empleado para obte

ncr revestimientos permeables es el aplicar poca o
ninguna compactacion a una rnezcia de granulometria
ms densa. Al no apisonar Ia superficie despus de la
extension de la mezcla ci contenido de huecos se man
tiene relativamente alto, e incluso las mezclas densas se
mantienen permeabies en cierta medida. Como regla
general, no se recomienda este sistema por los peligros
de inestabilidad de la capa de hormign asfltico y de
la mayor vulnerabilidad a los daos producidos por los
objetos flotantes. Sin embargo, se indica este procedi
miento como un mtodo posible de resolver ci proble
ma de obtener permeabilidad del revestimiento, espe
cialmente cuando se dispone en condiciones econmi
camente aceptables de ridos locales de granulometria
densa. En general, ci mejor sistema es proyectar una
mezcla permeable y compactanla perfectamente de la
forma usual.
Un sistema muy empleado por ci Cuerpo de Inge
nieros del Ejrcito de los Estados Unidos en ci reves23
MANUAL
DEL ASFAITO
WWW.LITECSA.CL M.EC 2587713
353
timiento del curso inferior del rio Mississippi, es em

plear una mezcla asfltica en caliente sin compactar de
arena y asfalto. Los ridos se componen de arena del
rio excavada (no dragada), de la que no debe pasar por
el tamiz nmero 100 menos del 1 ni ms del 8 %. Se
mezcla con aproximadamente un 6
de betn asflti
co de penetracion 85-100 en una instalacin
mezclado
ra flotante, empleando un mezclador de paletas de tipo
Figura XIV-8.
Revestimiento de la orilla superior del rio

Mississippi.
continuo. Se pone en obra a temperaturas comprendi

das entre 107 OC y 135 OC con una tolva extendedora
que la extiende en capa de 12 cm, y se deja sin corn
pactar. La mezcla debe ser porosa para que permita la
salida del agua contenida en el terreno, evitando los
daos causados por la subpresin. Se deja sin compac
tar para permitir alguna adaptacin al contorno de la
orilla si se produjera prdida de materiales situados
debajo. Revestimientos de este tipo o de otros similares
han estado en funcionamiento durante muchos aoS
resistiendo con exito la accin del oleaje, inundaciones
WWW.LITECSA.C
y otros ataques. Un estudio realizado recientemente

sobre su vida probable Ia ha estimado en 20 aos o
ms.
Otra solucin para el problema de las subpresiones
que se ha empleado con exito consiste en colocar una
capa de material drenante granular bajo el revestimien
to de hormign asfltico. Si se acta de esta forma y se
desea la impermeabilidad del revestimiento debe em
plearse una mezcla de tipo denso. La elecciOn del tipo
de tratamiento depende de las condiciones econmicas
locales y de exigencias funcionales.
14.21 ARMADURAS METALJCAS.
Se han
empleado tres mtodos generales para proteger el hor
mign asfltico al pie de una ladera contra la socava
cion y la destruccin subsiguiente. Uno de los mtodos
es extender el revestimiento hasta una profundidad de
1,20 m a 1,80 m por debajo del lecho de la corriente.
Naturalmente, esto solo es posible cuando el cauce se
queda en seco durante la temporada de trabajo. Si se
emplea este mtodo es dudosa la utilidad de emplear
armaduras metlicas. Otro mtodo es aplicar por ver
tido, al pie de la ladera, un recubrimiento de escollera
que evita la erosiOn y socavaciOn. El tercer mtodo es
el empleo en el revestimiento asfltico de una armadu
ra de alambre, de forma que pueda adaptarse a cambios de rasante importantes producidos por la socava
ciOn sin separarse completamente del conjunto del
revestimiento. Este empleo de las armaduras metlicas
debe considerarse como solucin a un problema par
ticular y no de naturaleza que le haga aplicable, en
general, ms que en aplicaciones semejantes.
En revestimientos normales de hormign asfltico
no se recomienda el empleo de armaduras metlicas a
menos que se considere altamente probable la erosion
del pie del revestimiento. Si se emplean armaduras,
pueden utilizarse satisfactoriamente diversos tipos de
telas metlicas prefabricadas. En la California meridio
nal se han empleado para este fin mallas de tipo F Eliwood u otras equivalentes. El alambre debe ser galva
nizado, si es de gaigas 14 0 16, y con separacin entre
alambres de 10 cm, aproximadamente. Es conveniente
que los rollos sean lo ms anchos posible, dismin
uyen.EC2587713
do con ello Ia cantidad necesaria de ataduras. El alam

bre debe extenderse paralela o perpendicularrnente al
eje del cauce. Se recomienda el primer sistema, que
exige menos atado, haciendo las ataduras cada 10
cm con
alambre al menos de
galga 14. En
la
coronacin deben clavarse tubos de hierro o piquetes
metiicos de aproximadamente 5 cm de dimetro y
1,50 m de ion gitud, cada 1,80 m, a los que se fijar
slidamente la rnalia metlica. Al extender el hormigon
asfltico sobre ci alambre ste debe levantarse
ligeramente, introdu cindolo en la mezcla, mediante
ganchos metiicos, antes de apisonar Ia superficie. El
tipo de proteccin que se emplea contra la socavacin
depende de las circunstancias locales y del juicio del
ingeniero.
14.22 PENETRACION DEL BETUN ASFAL
TICO.
En los casos normales en que se aplica inicial
mente el revestimiento de hormigon asfltico en su
posicin final y no se esperan grandes deformaciones,
ei betn asfhico a emplear en la mezcla debe ser
el
mismo empleado en revestimientos de canales, esto es,
de penetracin comprendida entre 60 y 100. Sin em
bargo, en
casos especiales, como revestimientos
prefa
bricados que hayan de transportarse despus del en
friamiento, puede ser aconsejabie emplear asfaltos ms
blandos, Ilegando hasta penetraciones de 200. Si se
emplean asfaltos de penetracin superior a 100 y los
elementos prefabricados han de aplicarse sobre pen
dientes muy acentuadas, puede ser deseable aumentar
su resistencia a ia fluencia mediante ci cmpleo de fillers
especiales,
como
tierra
de
diatomeas.
14.23 EMPLEO DE ARIDOS LOCALES. Aun
que se recomienda ci empleo de ridos aprobados
y
ensayados en laboratorio, hay casos en que
motivos econmjcos pueden hacer aconsejabie el
empico de ridos locales. Cada caso de stos debe
considerarse como un problema separado y no
pueden darse reco mendaciones generales, salvo que
deben hacerse estu dios compietos tcnicos y de
iaboratorio de los ridos en cuestin, dc forma que
pueda sacarse de elios ci mximo provecho. Con las
tcnicas actualmente cono cidas puede empicarse casi
cualquier tipo dc material granular, cualquiera que sea
su tamano, determinando
356
directamente la cantidad y tipo de asfalto nccesarios o

mezclndoio con otros materiales granulares y fillers,
determinando a continuacin Ia cantidad de asfalto
precisa. Dc esta forma es posible un nmero de soiu
ciones casi infinito para los problemas generaies de ia
prevencin de la erosion.
14.24 APLICACION EN MASA BAJO EL
AGUA DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CA
LIENTE. La proteccion dc las orillas de los rIos bajo
ci nivel del agua con mezclas asflticas aplicadas en
masa, desarroliada por ci Cucrpo de Ingcnieros dc los
Estados Unidos, es ci resultado de la cxperiencia obtc
nida en Ia colocacin bajo ci agua de mezcla asfltica
en caliente en ci dique de Galveston. Experimentos
iniciales demostraron que cuando se vertian, sobre la
parte sumergida de la orilla, a travs del agua, grandes
masas de mezcla arena-asfalto en caliente, stas se cx
tendlan formando una capa delgada antes dc cnfriarsc.
Durante 1947 se hizo una aplicacin en gran escala de
revestimientos de cste tipo en Reid-Bedford, cerca de
Vicksburg, en ci rio Mississipi. Se prepar una mezcia
compuesta de arena de playa local, que pasaba por ci
tamiz nmero 10, y de un 10 a un Ii % de betn
asfitico de penetracin 85-100. La mezcla sc prepar
en una instalacin mezcladora montada en una barcaza
y se transport a una temperatura de unos 200 OC, por
medio de una cinta transportadora, a una gran barcaza
dc dos compartimicntos con descarga por ci fondo, que
contenia una capa aisiante de arena. La mczcia se fon
de en masas de aproximadamente 260 t, a una tempc
ratura dc 180 OC, aproximadamente, extendindose y
formando un revestimicnto de espesor variable entrc
75 y 315 mm. El objctivo perseguido era obtener un
recubrimiento completo dc la zona a proteger de la
erosion. Para ascgurarsc dc quc no se habia dcjado sin
recubrir ninguna zona fue imprescindible un rcconoci
miento submarino. Es probable que la colocacin en
masa de mezclas de este tipo encucntrc un empico
similar en la protecciOn dc costas de lagos y ocanos,
entradas de puertos, etc.
14.25 COSTAS DE LAGOS.
Para evitar la
cr0- sin en las costas de los lagos pueden utilizarse
tam357
WWW.LITECSA.CEJM.EC 2587713
bin protecciones similares a las empleadas en los Ca
nales. Antes de determinar ci tipo de revestimiento
debe hacerse un anlisis de las condiciones existentes.
Una de las mayores obras de este tipo se construy en
el lago Okeechobee, de Florida, por el Cuerpo de In
genieros. El revestimiento se componia principalmente
de una mezcla de arena y caliza blanda de tamaos
comprendidos entre ci de polvo y los 37 mm. Como
agiomerante se emple asfalto liquido (asfalto fluidifi
cado de curado rpido) con un contenido de disolvente
inferior al 10 %. Se comprob que resultaba preferible
para la mezcla ci empleo de un contenido de asfaito
comprendido entre el 9 y el 10 %. La mezcla se fabric
en una instalacin mezcladora en caliente, extendin
dola sobre las orilias mediante maquinaria de pavimen
tacin de tipo convencional. La mezcla cur y compac
Figura
358
XIV9.
Pavimentacin del paramento de

en el lago Okeechobee, Florida.
dique
to, despus de lo cual se sellO con un asfalto fluidificado

de tipo RC-2. El revestimiento ha demostrado ser muy
eficaz en la prevencin de la erosion de las orillas del
lago.
H) Diques y escolleras asfdlticos

Las primeras estruc
turas construidas para luchar contra ci mar fueron
diques y escoileras. Se construIan usualmente de gran
des trozos de piedra, pilotes de madera o tablestacas.
Los palses europeos, especialmente los que rodean ci
mar del Norte, han luchado contra el ocano durante
generaciones con diques y escoileras. Hace pocos aos
descubrieron el valor del asfalto y han tratado por
penetracion y revestimiento con mezclas asfiticas mu
chas estructuras. En 1935 se repar una escollera exis
tente, lienando los huecos y recubrindola despus con
una mezcla de arena y asfalto. Dc este experimento se
derivaron conclusiones muy interesantes. Una escolle
ra tratada por penetraciOn con mezcla asfltica en 1939,
en Long Beach, California, an resiste en excelentes
condiciones los embates del ocano PacIfico.
Figura XIV-1O.
Dique recubierto de asfalto en Palos Verdes,

California.
Los experimentos americanos con diques asflticos

comenzaron en 1948 en Wrightsville Beach, de North
Carolina. Se emple una mezcla arena-asfalto en ca
liente en forma de revestimiento de 5 cm de espesor y
6 m de anchura a cada lado de un dique de 1,80 m de
anchura y 1,20 m de altura de seccin triangular con
vrtice redondeado. Estos diques experimentales pro
tegieron la playa contra la erosion hasta que fueron
destruidos por los ciclones en los ltimos aos.
En 1935 se realizO un segundo experimento en Fer
nandina Beach, Florida. Estos experimentos, aunque
no excesivamente bien proyectados o realizados, resul
taron muy interesantes por la economia de este tipo de
construcciOn.
En la construccin de 43 diques en Ocean City,
Maryland, el empleo del asfalto fue objeto por primera
vez de un estudio cuidadoso y prctico. Estos diques
prometian desde el principio de su vida proteger la
costa contra la erosion, pero varios temporales y ciclo
nes han socavado y destruido varios de ellos.
14.27 PROYECTO. La seccin transversal tipica
es Ia de un pequeo dique triangular con una corona
cion plana de aproximadamente 90 cm de altura y de
1,80 a 2,40 m de anchura en la base. El dique se cons
truye sobre una base de 6 m de anchura y 10 a 30 cm
de espesor.
El dique debe ser normal al borde de la playa. Su
nivel ms alto debe corresponder justamente al borde
de Ia arena; esto es, al p unto en que Ia arena de la playa
alcanza una cota ms elevada.
La longitud de los diques debe ser tal que el extremo
del lado del mar ilegue a un punto en que la proyecciOn
del mximo nivel de arena est aproximadamente 30 cm
bajo el nivel de la bajamar media. Los diques construi
dos de esta forma quedarn en seguida cubiertos de
arena.
14.28 PROYECTO DE LA MEZCLA.

Es muy
importante asegurarse de que se emplea el tipo adecua
do de mezcla asfltica. Es esencial un contenido de
asfalto elevado para producir la necesaria flexibilidad e
impermeabilidad. Frecuentemente puede especificarse
el empleo de arenas de playa si admiten suficiente
asfalto sin excesiva docilidad en caliente. En general, se
recomienda el empleo de aproximadamente 15 0() (en
peso) de asfalto de penetracin 60-70. Los asfaltos ms
blandos carecen de resistencia inicial y pueden ser
perjudicados por la accin de las olas durante las pri
meras pocas horas despus de Ia colocacin. Muchas
arenas de playa no son adecuadas para mezclas asflti
cas a emplear en el extremo marItimo del dique. En
estos casos deben aadirse arenas bien graduadas y
filler para dar al conjunto estabilidad y resistencia jun
tamente con elevado contenido de asfalto.
14.29 CONSOLIDACION E IMPERMEABILI
ZACION DE ESCOLLERAS ASFALTICAS BAJO
EL AGT.JA. Una escollera ordinaria es un inmenso
caballn de grandes fragmentos de roca que penetra en
el agua. Puede considerarse como una estructura tipica
la escollera de Galveston. Penetra en el golfo de Mjico
aproximadamente 8 km, con su extremo superior so-
Debe recordarse que la arena de playa es un material

extremadamente mvil. La lInea de arena nunca se
mantiene constante. La construccin de diques cortan
do el camino natural de las corrientes a lo largo de Ia
costa pueden dar lugar a una disminuciOn temporal del
nivel de arena.
Figura XIV-11.
CORONACION DEL HORMIGON

ASFALTICO
[4
8_.-_*..{
CAPA GE PENETAAC0N
DE ASFALTO
ESCOL[ERADO 7,5 a 100 XC
Seccin de Ia escollera sur de Galveston,

Tejas.
Desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos

con la cooperacin del Instituto del Asfalto.
361
bresaliendo solo levemente del agua en la

pleamar. Toda la masa se compone de un montn de
grandes fragmentos de
piedra, cada uno de los
cuales pesa de
100 a 200 kg. La cara superior y los costados del
caba liOn estn cubiertos con una capa de fragmentos
ms grandes, aproximadamente paralelepipdicos,
cada uno de los cuales pesa de 8 a 14 t. Una escollera
de este tipo ti ene dos graves inconvenientes:
1. Est ilena de grandes huecos que permiten
el paso del agua, que arrastra arena y limo, y
2. Los fragmentos de roca no estn unidos entre
Si,
incluso los elementos ms gruesos del

revest
imiento exterior son frecuentemente
arrastrados por las grandes tormentas,
rompiendo la escolle ra. Se ha demostrado que
puede emplearse con exito mezcla asfltica en
caliente para penetrar estas estructuras hasta 3
m o ms ba5o el agua, y que los costados, en
profundidades hasta de 12 m o ms, pueden
protegerse cubrindolos con un
Figura X1V-12. Dique de asfalto para Ia arena.
362
revestimiento grueso de
mezcla asfltica.
Tam bin se han reconstruido grandes trozos
de esco hera rellenando los huecos con mezcla
asfltica, sin aadir piedra.
Se
14.30 PENETRACION DEL NUCLEO.
con sigui la penetracin de la mezcla asfltica a
partir del borde de la
superficie superior
vertiendo cargas de mezcla de aproximadamente 2 t
y empleando vibrado res internos de mango largo
para hacerla fluir. en los huecos entre la piedra. La
mezcla se
coloc a una tern peratura de
aproximadamente 230 OC. A esta tempera tura la
mezcla no se mezcla con el agua, y retiene suficiente
calor para permitirle fluir durante un perio do de
despus de la colocacin. Se ha
unos 30 mm
observado que las
mezclas colocadas de esta
forma
unen firmemente los elementos de piedra.
DE LOS
14.31 IMPERMEABILIZACION
COS TADOS. Donde la profundidad del agua era
supe rior a 3 m, los costados se protegieron desde el
fondo hasta el nivel del agua, aplicndoles una gruesa
capa de mezcla de
penetracin que penetraba
parcialmente,
Figura XIV-13. Revestimiento de la pendiente de dique.
363
unindose a la superficie rugosa y desigual. La aplica

dOn de la mezcla se hizo mediante una gran almeja
suspendida de una gra flotante.
14.32 REVESTIMIENTO DE LA ESCOLLE
RA. La coronacin de la escollera sobre el agua se
rellen y suaviz con una mezcla asfhica ms rigida
que la empleada para la penetracin. Se conoce como
mezcla de revestimiento, y despus de colocada se con
solid con apisonadoras vibratorias especiales. Los la
terales de Ia escollera sobre el agua se terminaron a
mano, dndoles una pendiente I : 1.
14.33 REPARACION DE ROTURAS DE LA ES
COLLERA.
Se repararon grandes secciones de Ia
escollera, que habIan sido destruidas por los tempora
les, vertiendo en los huecos grandes masas de mezcla
de revestimiento en caliente, que se consolidaron hasta
dar lugar a una estructura densa e impermeable. Esta
construccin se continu sobre la superficie del agua
uniendo las partes adyacentes, compuestas de escollera
tratada por penetracin, logrndose la consolidacin
mediante vibraciOn.
14.34 MEZCLAS PARA PENETRACION Y RE
VESTIMIENTO.
Las mezclas para penetracin y
revestimiento se prepararon en una instalacin mezcla
dora en caliente, como se indica en el capitulo VII. La
arena de playa fue el rido ms grueso empleado, y la
utilizada en Galveston pasaba prcticamente en su to
talidad por el tamiz numero 40, quedando retenida en
ci nmero 200. El loes del delta del Mississippi ha
demostrado ser un excelente filler mineral para este
tipo de trabajo. Se empleO betn asfltico de penetra
dOn 60-70 para Ia mezcla de penetracion, y de pe
netracin 30-40 para la de revestimiento. La composi
cion de las mezclas empleadas fue la siguiente:
Mezcla de penetracin:
Arena de playa
Filler (loes)
Betn asfltico de penetracin 60-70
68,5
9,5
22,0
A4ezcla de revestimiento:
Arena de playa
Filler (loes)
Betn asfltico de penetracin 30-40
65,0
21,8
13,2
Las estabilidades de estas mezclas fueron las siguien

tes:
Temperatura
Estabilidad en libras de la
mezcla para penetraCifl.
Estabilidad en libras de la
mezcla de revestimiento.
80 F
(26,7 C)
100 F
(37,8 C)
140 F
(60 C)
2000
900
112
6025
3950
1275
14.35 VIBRADORES. En la escollera de Galves

ton se oblig a la mezcla de penetracin a penetrar en
los huecos de la estructura rocosa con vibradores inter
nos especiales de mango largo proyectados para produ
cir una consolidaciOn rpida. El mecanismo vibratorio
consistIa en un martillo de vapor encerrado en una
pequea envoltura metlica al extremo de un mango de
tubo hueco. Mediante estos vibradores, hundidos en la
mezcla en caliente, se consiguiO una extension lateral
de la zona ocupada por una carga de mezcla vertida de
0,75 a 2,10 m. Para consolidar y terminar la superficie
se emplearon martillos de vapor montados en pisones
de mano y alisadores de hierro de gran peso.
I) Revesti,nientO de presas
Las mezclas asflti
1436 GENERALIDADES.
cas se han empleado para revestimientos de presas en
varias grandes obras en los Estados Unidos y en otros
paises. Permiten conseguir una capa impermeable a
precio muy econmico. Una de las obras ms recientes
de este tipo es la presa Montgomery, en Colorado. Se
trata de una presa de escollera revestida de una capa de
hormign asfltico de aproximadamente 30 cm de es
pesor. Despus de la construccin de la presa de esco
hera se aphic una capa de nivelacin de mezcla asfl
tica para rellenar los huecos de ha roca, dando lugar a
una superficie sobre la que se colocO el revestimiento
de hormign asfltico. El espesor de esta capa de nive
lacin estaba comprendido entre 25 y 75 mm. El reves
timiento se aplic en tres capas: la primera de 10 cm
364
365
La publicacifl
14.38 REFERENCIAS.
del Insti tuto del Asfalto que se cita a
continuacifl, contiene ms informacin
detallada sobre ci empleo del asfalto
en obras hidrulicas:
1. Asphalt in Hydraulic Structures,
S
I
J
P
E
R
F
I
C
I
E
DEL FONDO PRIMITIVO
MURO
CIERRE DE IIORMIGON
GRANITO CORTINA
DE PENETRACION DE 45
Figura XJV-16. Presa de Montgomery,

Colorado. Seccin vertical maxima.
Figura XIV-17.
de escape.
Cierre con asfalto de un canal
afectado en general por la mayor

parte de
los
cidos y sales,
proporciona
un
excelente
revestimiento para es tructuras de
este tipo.
Normalmente,
se
emplean re vestimientos del mismo
tipo empleado en
depsitos, pero
debe hacerse un anlisis cuidadoso
para asegurar se
de
que el
revestimiento es adecuado para la
finalidad perseguida y de que los
ridos tampoco sern afectados por
los lIquidos almacenados.
300
24MANUAL DEL ASFALTO
WWW.LITECSA.COM.EC
2587713
36
9
Capitulo XV
EMPLEOS DIVERSOS DEL ASFALTO

15.01 GENERALIDADES
asfalto son los siguientes:
Otros empleos del
Refirindonos a las preferencias del pblIco, las ci

fras dcl Departamento de Comercio de los Estados
Unidos indican que del 85 al 90 % de todas las imper
meabilizaciones de tejados de los Estados Unidos son
actualmente de tipo asfltico. Este predominio se refle
ja en un constante y apreciable crecimiento anual en la
cantidad de asfalto empleada por esta industria. Esta
cantidad fue en 1940 inferior a 1,5 millones de tonela
das, subiendo en 1959 por encima de 3 millones de
toneladas.
A)
B)
C)
D)
E)
F)
G)
H)
I)
Impermeabilizacin de cubiertas.
Terrenos de juego.
Pistas de tenis.
Piscinas.
Utilizaciones agricolas.
Motocines.
Pavimentos industriales.
Proteccin de tuberias.
Aceras (vase el capitulo X).
J) Proteccin de sementeras.
A) Impermeabilizacin de cubiertas
15.02 HISTORIA.
La construccin de cubiertas
fue probablemente la primera profesin dcl mundo,
pues la proteccin contra los elementos ha sido siempre
una de las necesidades materiales primarias del horn
bre. Este ha tenido que protegerse desde el principio
contra las implacables fuerzas de Ia Naturaleza: contra
el calor y ci frio extremados, la iluvia, el viento, ci
granizo, la nieve y el hielo.
El asfalto, con su extraordinaria combinacin de
cualidades impermeabilizadoras, protectoras y aglome
rantes, fue uno de los primeros descubrimientos de los
pueblos antiguos. Lo empleaban extensamente en la
construccin de sus edificios y caminos, muchos de los
cuales ann existen en buenas condiciones despus de
miles de aos de exposicin a los elementos. El asfaito
impermeabiliz ci Arca de No y cmbalsam a los
rcyes egipcios.
370
WWW.LITECSA.CO
Figura XV-1. En los Estados Unidos las cubiertas de capas

asflticas cubren ms casas que las dems formas de te
chumbre reunidas.
15.03 TWOS DE CUBIERTAS ASFALTICAS.

Las impermeabilizaciones asflticas para cubiertas son
de dos tipos generales:
1 Revestimientos prefabricados, que se compo
nen de:
a) Placas compuestas de tres materiales bsicos:
asfalto, fieltro y particulas minerales. El fieltro
se impregna con un saturante asfltico, recu
brindose a continuacin ambas caras del fiel
.EC 2587713
371
tro saturado con una capa de una asfalto ms

duro, sobre el que se pegan partIculas mineral
es. El material asI obtenido se corta despus
en tiras o placas aisladas.
b) Fieltros asflticos en rollo con superficie lisa.
Se compone de una hoja de fieltro saturado
con asfalto y revestido por ambos lados con un
asfalto ms duro.
c) Fieltros asflticos en rollo con superficie mi
neral. Se compone de fieltro del tipo antes
citado en el que se han cubierto de partIculas
minerales una o ambas caras.
2. Cubiertas asflticas construidas in situ. Se corn
ponen de varias capas de fieltro saturado con as
falto aplicadas a una cubierta plana o con peque
a pendiente. Las capas sucesivas se unen entre
si con asfalto, y sobre Ia ltima se aplica un riego
asfltico que se cubre con grava o escoria.
De los tipos citados, el ms empleado en los
Estados Unidos es el de placas prefabricadas, que
se aplican a los tejados de viviendas, pajares y
construcciones similares. Satisfacen la necesidad
de un revestimiento para tejados atractivo, eficaz
y resistente al fuego, pero de costo econmico,
para construcciones en zonas residenciales.
La impermeabilizacin in situ se aplica a las cu
biertas planas o casi planas de edificios muy gran
des, industriales, pblicos y de otros tipos. Estos
tejados estn literalmente pavimentados con as
falto, aunque de una manera completamente di
ferente de la utilizada en carreteras.
15.04 PRODUCTOS PREPARADOS. Decimos
que son materiales de cubricin preparados los que se
fabrican y embalan listos para aplicarse a las cubiertas,
usualmente solo por clavado. Pertenecen a esta catego
na las placas y algunos tipos de fieltros asflticos en
rollo. Se componen de una base de fieltro saturado al
que se ha aplicado un revestimiento asfltico y, usual
mente, otro de particulas minerales. En las impermea
bilizaciones construidas in situ se envIan al tajo los
elementos componentes que se combinan en obra,
construyendo directamente sobre la cubierta la imper

meabilizacin en una serie de capas.
Hay mu
15.05 PENDIENTE DEL TEJADO.
chos tejados a los que puede aplicarse un revestimiento
preparado o construido in situ, pero la eleccin est
limitada en cierto modo por la pendiente de la cubier
ta. Las impermeabilizaciOfles construidas in situ sOlo se
aplican, usualmente, en las cubiertas de menos pen
diente, mientras que las placas y otros revestimientoS
prefabricados se aplican con mayor frecuencia en cu
biertas ms inclinadas. Sin embargo, empleando tecni
cas especiales, tambin se aplican frecuentemente pla
cas asflticas a pendientes hasta de 6 a 12 %.
VIENTO
15.06 PROTECCION CONTRA EL
algunas
En
ASFALTICAS.
PLACAS
LAS
DE
zonas de los Estados Unidos, en las que se presentan
vientos violentos, se han desarrollado tcnicas especia
les para proteger las placas asflticas convencionales
contra los perjuicios causados por los vientos. Una
solucin a este problema es fijar cada uno de los ele
mentos de las placas con una pequea cantidad de
asfalto situada bajo su extremo despus de aplicado el
conjunto. Otro sistema consiste en emplear placas de
formas especiales con ranuras o ganchos que permiten
fijar su borde inferior, o preparadas de forma que
pueda fijarse el borde inferior mediante una grapa es
pecial resistente a la corrosion.
El iiltimo avance en este carnino parece combinar los
elementos necesarios de sencillez y seguridad de accin
sin necesidad de formas especiales o trabajo suplemen
tario. En estos shingles se emplea un adhesivo desarro
ilado especialmente para este fin, que no pega hasta
que se expone al calor del sol. Este material adherente
se aplica a las placas de tal forma que, una vez que
stas han sido aplicadas al tejado y calentadas por el
sol, cada una de ellas se une firmemente a las situadas
debajo. No se necesitan procedimientos de aplicacin
especiales y durante el manejo y almacenaje del mate
rial solamente deben tomarse precauciones sencillas
para evitar se exponga ste al sol durante grandes pe
riodos de tiempo antes de su aplicacin.
Los informes obtenidos despus de los huracanes
372
373
recientes han demostrado que este tipo de placas ha

resuelto ci problema de los daos causados por ci vien
to. Los tejados cubiertos empleando este nuevo proce
dimiento han quedado prcticamente intactos. En al
gunos casos las placas se han mantenido intactas incluso
cuando toda la estructura del tejado ha sido arrastrada
por el viento.
15.07 PLACAS TERMINADAS EN COLOR.
Hasta hace poco los colores de las partIculas minerales
empieadas tenian que ser los de las piedras naturales
de las que se obtenian. Solamente estas tonalidades
naturales parecIan ser capaces de resistir sin decolorar
se la exposicin indefinida a la luz del sol y a la hume
dad. Las ventajas de poder fabricar particulas en gran
variedad de colores permanentes es evidente, y este
problema ha sido estudiado por fabricantes de particu
las minerales y de fieltros durante muchos aflos de
dificil investigaciOn, logrando al fin los resultados ape
tecidos. Actualmente puede obtenerse casi cualquier
color del arco iris, desde tonos pastel a los colores ms
vivos, y constantemente aparecen en ci mercado nue
vos colores. Con la aparicin de estos nuevos colores se
han mejorado las tcnicas fabriles de apiicacin de las
partIculas, que ahora pueden ser aplicadas en casi cual
quier combinacin de colores o de dibujos.
15.08 METODOS Y TIPOS DE APLICACION.
Los mtodos de aplicaciOn y los tipos de materiales
asflticos empleados varIan segn las especificaciones.
Frecuentemente los tejados construidos in situ son de
aplicacin en frIo, lo que exige un revestimiento final
de asfalto aplicado con cepillo o por pulverizacin en
lugar de la escoria o grava. Cualquiera que sea ci me
todo de empleo y el tipo de asfalto, su uso asegura Ia
maxima economia. Los fieltros asflticos fabricados a
bajo costo, y servidos en rollos de tamao conveniente,
se transportan fciimente. Como son flexibies y, por
consiguiente, fcilmente manejables, su aplicacin a la
cubierta es sencilla y no exige mano de obra especiali
zada.
La extension del asfalto y de la escoria o grava puede
lograrse con maquinaria del tipo ms sencillo, de fcil
obtencin. Todas las operaciones pueden realizarse
.
374
rpidamente por rntodos manuales, aunque para teja

dos muy grandes se han desarrollado mquinas aplica
doras de fieltris y de asfalto en caliente y extendedoras
de gravilla qu. permiten ejecutar ci trabajo con mayor
facilidad y rapidez. Una impermeabilizacin asfltica
construida in situ adecuadamente se mantendr en cx
celentes condiciones de servicio durante muchos aos,
exigiendo usualmente unos gastos de conservaciOn pe
queos o nulos. Aunque a veces sea necesario ocasio
nalmente un retoque, puede hacerse por un costo des
preciable.
15.09 CUBIERTAS INDUSTRIALES.
Los l
timos aos han visto tambin cambios en la construc
cin in situ de impermeabilizaciones para edificios
industriales y comerciales, aunque estos cambios son
ms bien cambios en la atencin prestada al empico de
ciertos tipos de asfalto que en los materiales propia
mente dichos. Particularmente en ci oeste de los Esta
dos Unidos se aprecia considerable tendencia a la cons
truccin de edificios industriales y comerciales con
tejados horizontales o casi horizontales. Estas cubiertas
horizontales permiten ci empleo de asfaltos con punto
de fusion considerablemente ms bajo que en cubiertas
ms pendientes. Estos asfaltos ms blandos tienen
usualmente una vida ms larga que los materiales ms
duros que deben emplearse en las pendientes acentua
das para evitar la fluencia durante ci tiempo clido.
Adems, se fabrican usualmente con mayor susce
ptibilidad trmica, para que las pequeflas grietas que
puedan producirse como consecuencia de la contrac
cin y expansion trmicas o de pequenos movimientos
debidos al asentamiento del edificio, puedan cerrarse
por ci rebiandecimiento y ligera fluencia que se produ
ce en ci asfalto durante ci tiempo ciido. Esta curacin
de las grietas es de mayor importancia en las cubiertas
planas, en las que ci agua puede mantenerse durante
algn tiempo despus de la iluvia, que en las ms in
ciinadas, en las que se elimina ci agua inmediatamente.
La fabricacin de asfaltos de bajo punto de fusion
para empleo especIfico en cubiertas planas hace resal
tar las muchas ventajas de la posibilidad de fabricar
asfaitos a la medida con las caracteristicas ms adecua
375
WWW.L1TECSA.CUM.EC 2587713
clas a las necesidades a cubrir. Exisen asfaltos para

impermeabilizacjOn adecuados para
ernpleo en cualquier clima y sobre cubiertas con cualqlier pendiente.
Figura XV-2.
Moderno edificio industrial

de asfalto.
con
cubierta
15.10 MAQUINARIA PARA LA APLICACION

DE LAS IMPERMEABILIZACIONES
Puede de
cirse que se ha progresado ms en ci desarrollo para Ia
maquinaria para el aplicador de impermeabilizacjones
en la ltima media docena de aos que en los incuenta
aos anteriores. Y, lo que es ms importante, la acep
tacin y empleo de esta maquinaria est comenzando a
estar a tono con su progreso.
Para el manejo de las placas asflticas se emplean
casi universalmente bandejas de madera y elevadores
de horquilla. Actualmente, muchos impermeabjljzado
res van an ms all de la mera descarga mecnica de
los camiones: colocan los shingles directamente sobre ci
tejado desde ci camin, para lo que emplean elevadores
de horquilla o, en algunos casos, camiones de platafor
ma elevable. En los edificios demasiado elevados para
este tipo de maquinaria existe una gran variedad de
ascensores y montacargas, desde sencillos artificios que
se emplean con escaleras hasta complicados aparatos de
accionamjento mecnjco.
15.11 CALDERAS PARA ASFALTO.
El cora
376
zn de toda Ia operacin de construccin de impermea

bjlizacjones in situ es Ia caldera para calentar el asfalto
hasta Ia temperatura de aplicacin adecuada. Para ob
tener un buen funcionamiento la caldera debe ser capaz
de ilevar ci asfalto a su temperatura de aplicacin en
un breve perlodo de tiempo, sin sobrecalentarlo al
principio ni en ningun momento durante su funciona
miento, ya que este sobrecalentamiento podrIa perju
dicar considerablemente al asfalto, reduciendo en pro
porciones importantes la vida probable de la imper
meabilizacin.
El sobrecalentamiento puede dar tambin lugar a
que se aplique el asfalto en capas demasiado delgadas,
dando lugar a una adherencia insuficiente entre los
fieltros y, posiblemente, a una separacin posterior de
las capas. Es probable que puedan atribuirse ms fra
casos en impermeabilizaciones de este tipo a un exceso
de calentamiento del asfalto que a cualquier otro mo
tivo.
La mayor parte de estos problemas de sobrecalenta
miento pueden resolverse mediante el empleo de las
calderas recientemcrite desarrolladas controladas ter
mostticamente. Para ello se han adaptado controles
normalizados de temperatura semejantes a los emplea
dos en el control de la calefaccin de las viviendas.
Sencillamente se fija el termostato en la temperatura
deseada y el quemador se apaga automticamente cuan
do el asfalto alcanza esta temperatura, para no encen
derse de nuevo hasta que la temperatura cae por debajo
del lImite inferior establecido.
La adiciOn de una bomba de recirculacin a una
caldera de este tipo da lugar a una temperatura unifor
me en toda la masa, evitando el sobrecalentamiento
local. Esta recirculacin del asfalto puede lograrse me
diante una bomba, cuya funcin primordial es elevar el
asfalto en caliente al tejado rpida y fcilmente, evitan
do con ello un trabajo considerable, y con muy peque
flo enfriamiento del asfalto antes de su aplicacion; gran
mejora sobre ci mtodo lento e ineficiente de elevar ci
asfalto hasta ci tejado en cubos. Los modelos ms re
cientes de bombas han demostrado ser muy seguros en
cuanto a tuberIas atascadas y averIas se refiere.
WWW.LITECSA.CQMEC 2587713
377
15.12 APLICADOR DE FIELTRO.

El siguiente
paso en la mecanizacin de la operaciOn de impermea
bilizacin in situ es ci empleo del aplicador de fleitros.
Esta mquina aplica asfalto en caliente y una capa de
fieltro en una operacin uniforme y continua.
15.13 EXTENDEDOR DE ARIDOS.
La exten
sin de los ridos para cubricin de impermeabiiizacio
nes tambin se hace con frecuencia mecnicamente.
Las extendedoras hacen un trabajo mucho ms unifor
me y eficiente que ci que puede obtenerse a mano con
palas. Para aplicar ci itimo revestimiento de asfalto
puede emplearse la extendedora de fleitros o una ex
tendedora especial, seguida inmediatamente por la cx
tendedora de ridos, asegurando de esta forma que
stos se colocan antes de que el asfalto haya podido
enfriarse.
La existencia de esta abundancia de nueva maquina
na de apiicacin es una oportunidad y un desafio para
ci impcrmeabilizador. Existe ia posibilidad de producir
mcjores impermeabilizaciones a mcnor costo, pero cada
obra presenta el problema de planificar ci trabajo ha
ciendo ci mejor uso posible de Ia maquinaria disponi
ble. Mediante ci adecuado empieo dc los mtodos me
canizados nadie resuita perjudicado: ci impcrmeabili
zador puede conseguir mayores beneficios y ci propie.
tario logra una impermeabilizacin mcjor y dc mayor
duracin.
B) Terrenos de juego
15.14 PAVIMENTOS PARA TERRENOS DE
JUEGO. Naturalmente, la existcncia dc un pavimen to
no es una necesidad inmediata en todos los terrenos dc
juego. Sin embargo, en los casos en que si io es, Ia
dcscripcin quc damos a continuacin puede ayudar en
su tarea a los cncargados dcl estudio de la solucin.
En la construccin de pavimcntos para terrenos dc
juego se han empicado tratamientos asflticos superfi
ciaies, macadam por penetracin y mczclas en frIo y en
caliente, y, salvo las modificaciones que puedan ser
necesarias por tratarse de superficies pequeflas, debe
378
Figura XV-3. Terreno de juego pavimentado con asfalto

en Washington.
emplearse el mismo procedimiento que al construir
una carretera. En la mayor parte de los casos ser
ampliamente suficiente una cimentacin con un espe
sor de 10 a 15 cm. La piedra machacada, la escoria y la

grava constituyen bases excelentes, que drenan fcil
mente como consecuencia de su naturaleza porosa.
Tambin pueden conseguirse fundaciones excelentes
estabilizando, mediante productos asflticos, terrenos

naturales adecuados. Salvo en el caso de tratamientos
superficiales, es deseable un espesor de Ia capa de su
perficie de 40 a 50 mm para obtener una buena dura
bilidad. Como regla general, la textura superficial debe
ser suave o de grano fino. Adems de los tipos en que
se emplean los ridos usuales se han hecho experimen
tos con serrin o usuales, granulado en un intento de
conseguir superficies suaves.
Se han patentado y gozan de gran aceptacin pro
ductos en los que se emplea una emulsion asfltica
combinada con pigmentos seleccionados y fillers para
aplicacin en forma de lechada sobre el hormign as
fltico. Estos materiales producen un sellado muy im

permeable sin ningn material suelto. Permiten una
limpieza fcil y conservacin sencilla y dan lugar a una
superficie suave y antideslizante.
15.15 PAVIMENTOS DE ASFALTO Y SE
RRIN. El procedimiento para obtener una superficie
de asfalto y serrin es esencialmente similar a un trata
miento superficial, y puede ser un primer tratamiento
sobre una capa de superficie de macadam al agua o un
segundo tratamiento sobre una superficie ya existente.
Puede ser un tratamiento ligero o pesado. En el primer
caso, todo el serrin debe pasar por el tamiz nmero 4,
mientras que, para el segundo, es decir, para un trata
miento pesado, debe pasar por un tamiz de 12 mm y
no contener astillas ni otros elementos semejantes. La
superficie debe apisonarse perfectamente con una api
sonadora ligera hasta quc el serrin quede perfectamen te
adherido. Puede emplearse como aglomerante emul
sin asfltica o un asfalto fluidificado ligero de curado
rpido. Para el tratamiento pesado puede emplearse un
asfalto fluidificado viscoso de curado rpido, por ejem
plo, de tipo RC-4, o un betn asfltico en caliente. La
penetracin del betn asfltico debe estar comprendida

entre 200 y 300 y debe aplicarse a una temperatura
comprendida entre 135 OC y 163 0G.
Despus de la aplicacin del material asfltico debe
extenderse y apisonarse el serrin grueso hasta que
quede perfectamente adherido. La cantidad de asfalto
empleada debe ser de aproximadamente 1,20 1/rn2,
aadiendo el serrin en aplicaciones delgadas y cepilln
dolo despus hasta que no se adhiera ms.
CON COR
15.16 SUPERFICIE ASFALTICA tipo
se extien
CR0. Las capas de superficie dedeeste
25 a 50 mm,
compactado
en
un
espesor
den
usualmente sobre una capa asfltica intermedia o de
base. La mezcla debe componerse de corcho granulado
de 6 mm de dimetro mximo, arena gruesa y angulo
sa, polvo de caliza y un betn asfltico de penetracin
60-70. En la pavimentacin de un campo de juego
municipal excepcionalmente grande, se han empleado
con xito las siguientes proporcioneS en peso:
Porcen taje
Arena limpia y angulosa

Granulado de corcho
Polvo de caliza
Benin asfltico
70a72
5a6
7a8
ISa 17
15.17 DETALLES DEL PROCEDIMIENTO. En

las oficinas del Instituto del Asfalto pueden obtenerse
detalles completos sobre los procedimientos empleados
en la pavimentaciOn de terrenos de juego utilizando los
diversos procedimientos citados.
C) Pistas de tenis
Las pistas de tenis
asflticas se construyen rpidamente, son muy cmo
das y permiten jugar inmediatamente despus de la
iluvia. Cuando no se dispone de mucho dinero pueden
construirse las pistas sobre una base sOlida mediante
una capa de nivelacin de hormigOn asfltico, termi
nndolas con un hormign asfltico muy rico con aca
bado fino. Se han patentado muchos productos para
381
construir pistas de tenis en varias capas dentro de to

lerancias muy estrechas, obteniendo pistas de color,
muy del agrado de los jugadores y de las autoridades
de atletismo.
15.19 TIPOS DE SUPERFICIE.
La superficie
debe construirse a base de mezclas arena-asfalto como
los tipos VII u VIII del Instituto del Asfaito. Vase
Asphalt Institute Specification Series num. 1, Specifi
cations and Construction Methods for Hot Mix Asphalt
Paving.
El empleo del color en pistas de tenis construidas
con asfalto es cada vez ms popular. Los colores ms
apreciados son ci verde hierba y el rojo ladrillo o una
combinacin de ambos. Se han patentado cierto nme
ro de productos especiales para obtener estos coloridos,
pero deben ensayarse para comprobar que son compa
tibles con el asfalto y que envejecen sin exudar o per
der color. Estos productos especiales de acabado son
materiaies de base acuosa y deben diluirse hasta la
consistencia adecuada antes de su aplicacin. Los me
jores resultados se obtienen extendindolos con un
cepiilo de mangojarg9 en varias aplicaciones.
t15ThRENAJE) El drenaje adecuado es de la
maxima importancia en la construccin de una buena
pista. Cuando no se dispone de consignaciones abun
dantes es mucho mejor emplear una superficie de bajo
costo que descuidar Ia cimentacin. En terrenos areno
sos o de grava puede no ser necesario ci drenaje pro
fundo, pero en los terrenos muy arcillosos es deseable
circundar la pista con una zanja, con tal pendiente en
ci fondo y tales salidas, que evite por completo la acu
mulacin dc agua. La zanja debe medir de 60 a 90 cm
de anchura y en su fondo debe situarse un tubo de
hierro corrugado, perforado, o de material cermico
con juntas abiertas, voivindola a lienar con piedra
machacada o grava gruesa casi hasta Ia superficie.
15.21 TRAZADO.
La superficie pavimentada de
una pista de tCnis debe medir aproximadamente
20 x 40 m, lo que da amplitud de espacio por fuera de
los ilmites de una pista de 12 x 26 m.
Es preferibie que toda Ia superficie constituya un
piano nico, pero cuando esto no es posible, como
382
WWW.LITECSA.
Figura
XV-4.
Pista de tenis
consecuencia de la topografia del terreno, la pendiente

debe estudiarse de tal forma que exista una sola arista
de cota maxima, situada bajo la red. La pendiente
usual es del 1 por 1000, aproximadamente. Durante la
construccin ci terreno debe nivelarse y terminarse,
dejando su superficie a tal cota que, despus de aplicar
las cpas de base y de superficie, Ia maxima cota de la
pista supere ligeramente Ia del terreno adyacente.
Cuando es necesario construir terraplenes stos deben
compactarse perfectamente y, preferiblemente, dejarse
asentar durante algn tiempo, si es posible, dejando
que soporten liuvias importantes antes de aplicar la
superficie.
15.22 CAPA DE BASE. Para Ia capa de base re
sultan perfectamente satisfactorias las escorias de buena
calidad, y usualmente ser suficiente un espesor de 10
a 15 cm. Cuando se construyen capas de base con
.EC2587713
383
piedra machacada, escoria o grava, es deseabie aplicar

primeramente una capa de detritus de cantera o arena
para consolidar y endurecer el terreno y evitar la infilt
raciOn de tierra en ci material ms grueso. En general,
sern suficientes 25 mm de detritus, bien apisonados
sobre ei terreno, y de 7 a 15 cm de espesor, compacta
do de piedra, escoria o grava. La capa de base debe
apisonarse completa y uniformemente. Tambin pue
den construirse capas de base estabilizando terrenos
naturales adecuados mediante materiales asflticos.
Puede obtenerse una cimentacin de tipo superior me
diante capas de base de 50 a 75 mm de espesor termi
nado.
15.23 MACADAM ASFALTICO Y TRATA
MIENTO SUPERFICIAL.
Cuando no se dispone
de fondos suficientes se han empleado superficies de
este tipo empleando los procedimientos normales, pero,
debido a Ia dificultad de obtener superfIcies suficiente
mente lisas que permitan un buen juego, no han resul
tado muy satisfactorias.
15.24 CONSTRUCCION EN VARIAS CAPAS
CON MEZCLA EN FRIO.
Se obtienen superficies
de excelente calidad, resistentes a las inclemencias del
tiempo, empleando productos patentados. Es impor
tante emplear una base asfltica y un buen drenaje, de
manera que ia cimentacin sea perfecta. Estas pistas se
construyen de manera que su superficie est en un solo
piano con una pendiente del 0,5 %. La base, de un
espesor minimo de 10 cm, puede construirse por pe
netracin con emulsion asfltica, aunque tambin pue
den emplearse otros tipos de bases tratadas con asfaito.
En las capas intermedia y de superficie se emplean
mezclas en frio compuestas de ridos y filler, cuidado
samente dosificados, con emuisiones asfiticas espe
cialmente preparadas y agua suficiente, que se extien
den mediante maestras. La capa de niveiacin tiene
40 mm de espesor y se cubre con una capa de superfi
cie de textura ms fina de 12 mm. Despus de que cada
capa ha secado se apisona hasta obtener la maxima
compactaciOn. La superficie se comprueba con una
regia de 3 m, admitiendo una variacin maxima de
3 m. A continuacin se inunda la pista, sealando los
384
mezclas de textura
puntos bajos, aplicando despusbajos,
en capas muy
muy fina para relienar los puntos
deigadas.
de
hacen varias apiicaciofleS
A continuaCifl se en
fbrica, que contienen pro
productos preparadosde ligante asfitico de tipo emul
porciones adecuadas
seleccionados, hasta obtener
sjn y fillers minerales
y completameflte
suave,
antideslizante
una superficie
color
impermeable. Cuando se desea un terminado en
se emplean en la aplicacifl final productos patenta
no con
especiales. Estos productos especiales
dos
superfi
tienen asfalto, pero son compatibles con las de
40
cies asfiticas y se aplican
con
dosificaciOfles
empleando cepiilos de mango
a 60 1 por cada 100 m2,
largo.
ASFAL
HORMIGON
Las superficies DE
de tipo
ms elevado se cons
15.25 SUPERFICIE
TICO.
mezcladora. Se
truyen mediante mezclas en instalacin
mezclas con ridos
emplean
para
la
capa
intermedia
gruesos, pero los iiltimos 25 mm de capa de superficie
de
preferiblemente de una mezcla
deben componerse muy
pueden
Estas
mezclas
densa.
tipo arena-asfalto
maestras, hasta
extenderse con precision, empleando deseados, permi
obtener el perfil y seccifl transversal
las irregularidades de
tiendo pequeas correccioneS de
de lo ligero del trfico
la base. Como consecuencia
comparaCiOfl con ci que ha de sufrir
sobre una pista, en
emplear un poco
una calle o carretera, se recomienda
ms de asfalto o asfalto de una consistenCia ligeramente
a esta finalidad.
ms blanda en las mezclas dedicadas
envejeCimieflto de la
agrietamiefltos
o
Los
posibies
superficie
con el tiempo, pueden remediarse mediante
superficialeS en los
ligeros tratamientOS asflticos
de
asfaito
fluidificadO de tipo
que se apiiquen 0,4 I/rn
de rotura rapida de tipo
RC-1, o una emulsion asfltica
para este tipo de
RS-1, y 5 kg de arena. Tambin
es
sellados se han desarrolladO productos patentados
peciales.
385
25.4ANUAL DEL ASFALTO
WWW.LITECS
D) Revestimientos asfdlticos para piscinas
.CE M.EC 8 n13

15.26
GENERALES.
CONSIDERACIONES em
En las
piscinas se
han ple
ado diversos tipos de revesti mientos, pero el asfalto

es
particularmente aciecuado para este uso como
consecuencia de sus excelentes cualidades.
La
construcciOn asfltica de mejor calidad exige el empleo
de una capa de superficie de granulo metrIa densa
aplicada en caliente, aunque tambin se ha empleado
con exito un macadam asfltico bien Se liado. Es
importante que se aplique la capa de superfi cie sobre
una base firme y bien drenada, de forma que se
elimine cualquier posible subpresin durante ci Va
ciado de la piscina para su limpieza. En los climas muy
frios la piscina puede vaciarse hasta el nivel que sea
preciso para obtener una pista de patinaje. La profun
didad de este vaciado depende del espesor del hielo
formado.
15.27 PISCINA ASFALTICA EN WALLINGFORD.
En la primavera de 1960 la ciudad de
Wallingford, Conneticut, construy, como parte de su
sistema de parques y zona de recreo, una piscina asfl
tica de tamao record. La piscina tiene una superficie
total de ms de 6000 m2. y una profundidad que varia
desde un minimo de un metro en la zona menos pro
funda a un mximo de 2,85 m frente a los trampolines.
La piscina de Wallingford existi durante 10 aos
como laguna comunal alimentada por un caudal cons
tante de agua procedente de un pequeflo arroyo. Sin
embargo, el limo que ci agua del arroyo arrastraba al
interior de Ia piscina cre un fondo cenagoso que en
turbiaba el agua, y en 1959 se decidi revestir la piscina
de un hormign asfltico denso para permitir una urn
pieza peridica.
Despus de eliminar aproximadamente 500 m2 de
limo acumulado, el ingeniero encargado del proyecto
aadiO algunos miles de metros cbicos de grava a la
arena natural de cimentacin. Sobre ella se colocaron
de 10 a 15 cm de base de piedra compactada de tamao
comprendido entre 30 y 18 mm. Esta capa de base se
cubri con 75 mm de hormign asfltico denso aplica
do en dos capas: 5 cm de capa intermedia y 2,5 cm de
386
Figura XV-6. Piscina con revestimiento asf1tico,
Wallingford, Conn.
387
mezcla de superficie. Despus de una imprimacin por

riego se trat esta superficie con un betn con emulsi
ficado filler antes de pintarla con una pintura acrilica.
15.28 VERSATILIDAD DE EMPLEO. Las pis

cinas pavimentadas con asfalto permiten obtener gran
des extensiones aprovechables a costo relativamente
econmico. Por ejemplo, Ia piscina de Wallingford est
dividida con cuerdas en tres zonas. Aproximadamente
una tercera parte de la piscina es para ninos y no na
dadores, con una profundidad maxima de I m. Al otro
lado de la cuerda existe una piscina normal de 50 m de
longitud con profundidades comprendidas entre 1 m y
2,40 m. Del otro lado, el fondo desciende rpidamente
hasta una gran zona para saltos.
Entre las
15.29 VENTAJAS DEL ASFALTO.
excelentes cualidades de las piscinas revestidas de as
falto cuentan la suavidad de Ia superficie, su agradable
apariencia y sus cualidades de envejecimiento excep
cionalmente buenas. Estas propiedades se deben a la
resistencia del asfalto al agua, los rayos solares, el aire,
la presin, el peso, la helada, el deshielo, el cloro y la
abrasiOn.
15.30 RECONSTRUCCION DE UNA PISCI
NA. Otra piscina muy grande, actualmente revestida
de asfalto, se encuentra en Crescent Hill, Louisville,
Kentucky. Esta piscina, de 58 m de largo por 50 de
ancho, de forma ovalada, revestida originalmente
de hormigon hidrulico, se habia agrietado de tal
forma que en 1948 se decidi revestirla con asfalto.
El proceso de construccin consisti en tratar los ba
ches, imprimar con una capa de adherencia de asfalto
liquido de curado rpido y volver a revestir con
40 mm de hormign asfltico en caliente. Despus de
revestir el fondo de la piscina empleando maquina
na de pavimentacin del tipo usual y una apisonado
ra de 10 t, se revisti la superficie con pintura de
alu minio, aplicando a continuacin dos capas de
pintura blanca.
15.31 NUEVO PAVIMENTO ASFALTICO.
El
revestimiento de la gran piscina de Crescent Hill tuvo
tal xito, que en 1949 se decidi volver a pavimentar
la superficie agrietada y disgregada de una piscina poco
38
8
profunda prxima. Esto se logr cubriendo sus 200 m

de revestimiento de tipo rIgido averiado, despus de
tapar los huecos e imprimar con una capa lisa e imper
meable de arena-asfalto de 40 mm de espesor.
15.32 PISCINAS ASFALTICAS POCO PRO
Estas piscinas pueden imaginarse como
FUNDAS.
grandes extensiones de poca profundidad con una pen
diente gradual hasta una profundidad maxima que
suele ser de unos 45 cm, con un revestimiento imper
meable. Para superficies de este tipo se obtendr la
impermeabilidad suficiente y una textura superficial
satisfactoriamente lisa, empleando 75 mm de una mez
cla asfltica en caliente con ridos finos o un hormign
asfltico con ridos de poco tamao, extendido y corn
pactado adecuadamente sobre una cimentacin bien
drenada.
Es importante construir cuidadosamente Ia cimenta
cin para la piscina excavando primeramente el terreno
en la forma deseada y aurnentando su densidad me
diante una compactacin completa que alcance hasta
una profundidad de al menos 20 a 25 cm. Tambin
debe preverse un drenaje, y el fondo de la piscina debe
tener una ligera pendiente, de manera que pueda urn
piarse rpidamente.
Como la congelacin no afecta en absoluto a las
superficies asflticas, las piscinas de este tipo pueden
servir satisfactoriamente como pistas de patinaje en
invierno.
E) Empleos del asfalto en ganaderIa

Los estudios realiza
dos hasta la fecha han demostrado que los establos,
abrevaderos y dems espacios ocupados por los anima
les, revestidos de asfalto, son econmicos y duraderos
y producen aumentos en el peso del ganado y en su
produccin de leche, asi como un estado sanitario ms
satisfactorio.
En el ar
15.34 ESPESOR DEL PAVIMENTO.
tIculo 15.37 se indican los espesores de los pavimentos
a colocar sobre el terreno.
389
15.35 CONDICIONES.
1. Terreno.
Debe
urn piarse el terreno natural de suciedad y
desechos de todo tipo, regularizarse su superficie
dndole la pen diente adecuada y compactarlo
por apisonado hasta obtener un poder portante
uniforme.
2. Drenaje.
Es totalmente imprescindible un
dre naje superficial efectivo. Se
recomienda el
empleo de una pendiente no inferior al 0,8 %,
siendo deseables pendientes incluso mayores.
Cuando ci
borde del
pavi mento est en
desmonte es necesario construir a lo largo de l
un canal de desague para eliminar ci agua y evitar
que penetre bajo el pavimento.
3. Capas de base y subbase.
El material
para las capas de base y subbase se compondr de
ridos loca les de buena calidad que cumplan las
exigencias locales para construccin de carreteras y
calles. La granulorne tria de los materiales debe ser
satisfactoria, y no deben contener ms del 8 % de
rnateriales que pasen por el tamiz nmero 200.
4. Capa de superficie. Los cidos de los
dese
chos anirnales no afectan al asfalto, pero a veces
pue
den atacar o destruir ciertos tipos de ridos,
como las calizas o dolomias ms blandas. Por ello
es preferible emplear en Ia capa de superficie
ridos inertes a] ara quc de los cidos. La capa de
superficie debe ser densa para evitar la infiltracin
de hurnedad.
5. Revestimiento de arena. Despus de
termi
nado ci apisonado superficial debe cubrirse ci
pavi
mento uniformemente con arena fina a razOn de
apro
ximadamente
5
kgJm2.
PRECAU
CION
Conviene advertir a los poseedores de ganado
que no emprendan un intil esfuerzo intentando
realizar por sI mismos pavimentaciones de este
tipo. En todo caso, conviene recurrir
a
un
contratista de pavimentacin experimentado.
3
9
0
Figura XV-7.
Terreno de una granja pavimentado

con asfalto.
Las cargas
15.36 TIPO DE PAVIMENTO.
con centradas de las patas de los animales y las
ruedas de los vehIculos empleados en los trabajos
de las granjas, requieren un pavimento resistente
y duradero que se componga de una capa
asfltica superficial sustentada por las necesarias
capas de base y subbase. Vanse los articulos 2.21,
2.22 y 2.23. Normalmente se obtienen los mel ores
resultados 51 SC construye el pavimento de
hormign asfltico. Vase el artIculo 2.50, tabla V2 y Ia tabla V-3. Sin embargo, cuando existe
suficiente espacio, tambin dan excelentes
resultados los pavi mentos de macadam por
penetracin construidos cui dadosamente por
trabajadores expertos, de forma que
se cumplan las condiciones antes indicadas.
Vase el articulo 2.37, capitulo VIII, seccin D.
Tabla XV-1ESPESORES RECOMENDADOS PARA
PAVIMENTOS PARA CORRALES DE GANADO
Espesores necosarios
391
si estn situados sobre ci nivel del suelo, sobre

den,
hidrulico, pero si estn en la
forjados
de o hormign
planta baja
en stanos pueden extenderse sobre cual
quier capa de base adecuada para la construccin de
carreteras. Los pavimentos asflticos son impermea
bles, altamente resistentes al desgaste, por lo que no
Superficie asfAltica
Tipo do terreno
HormigOn Macadam
asfAltico
Buena
5a10 cm
Ninguna
base
sub-base
7.5alOcm
5 a 10 cm 7,balOcm lOal5cm
Arciiias posadas pIsti

cas en ostado hUmodo
be 10 cm 7.5a10cm
10cm
dan poivo, y mediante la seleccin de unos ridos muy

siliceos puede conseguirse que sean resistentes a los
cidos.
15.42 SUELOS DE MASTICO ASFALTICO.
em
Inicialmente ci mstico asfltico se preparaba
pleando piedra caliza bituminosa machacada (roca as
fltica), pero actualmente se aplica normalmente esta
10cm
Arcillas Ilmosas
media. no plAsticas en
estado
hmodo
15.38 CONSERVACION.
IX,
Cape
do
Arenas o gravas areno

sag bien dronadas corn
Aceptable pactadas
Malo
por pene
trasi6n
Caps
do
OalOcm
10 a 20cm
Vase el capitulo
denominacin a una mezcla de arena graduada, filler

secciOn B.
F) Motocines
El asfalto es un ma
terial ideal para la pavimentacin de motocines, porque
su superficie oscura refleja muy poca luz, facilitando de
esta forma la vision de la pantalia.
15.40 TIPOS DE PAVIMENTOS.
Los pavimen
tos para los motocines son esencialmente los mismos
empleados en los aparcamientos sometidos solamente
al trfico ligero de vehIculos de turismo. Vase el capI
tub XIII.
G) Suelos
industriales
Suelos para almacenes y fbricas
Los pavimentos as
flticos se adaptan admirablemente para su empleo en
muchas fbricas y almacenes. Normalmente se extien
392
similar
mineral y betn asfltico, completamente
en esencia a las pavimentaciofleS de tipo sheet asphalt.
Los suelos de fbricas y almacenes estn sometidos
frecuentemente a cargas unitarias muy pesadas apli
cadas a travs de ruedas metlicas estrechas y de pe
queo dimetro. Cuando se encuentra esta dificultad,
Ia mezcla normal de tipo sheet asphalt se modifica em
pleando un betn asfltico ms duro, por ejemplo, de
penetracin 30 a 40, y una proporcin ms elevada de
filler mineral muy fino. Se recomienda un espesor ma
ximo de 40 mm. Cuando no es necesaria Ia resistencia
a los cidos, pero si una alta estabilidad y resistencia al
impacto, puede emplearse un producto patentado corn
puesto de una emulsion asfltica especial, cemento
Portland, arena y piedras con un tamao mximo
de 9 mm.
DE HORMIGON ASFALTI
15.43
El SUELOS
hormign asfitico fabricado con ridos de
CO.
granulometria densa y aplicado en caliente, como el
que se emplea en pavimentacifl de calles y aeropuer
tos, es excelente para la pavimentacin de suelos de
almacenes y fbricas. El asfalto en si no es afectado por
los cidos, pero los ridos deben ser resistentes a ellos,
y debe tenerse cuidado de proyectar y compactar la
mezcla de tal forma que se obtengan alta densidad y
gran impermeabilidad.
El espesor de las capas de superficie, intermedia, de
base y de subbase en los suelos de almacenes debe
393
proyectarse lo mismo que en los pavimentos de carre
teras sometidos a cargas similares (vase el cap. V).
15.44 PAVIMENTOS DE BLOQUES ASFAL
TICOS. Los pavimentos de bloques asflticos se han
empleado ampliamente y con xito en suelos industria
les sometidos a trabajo duro, plataformas de carga,
muelles y rampas. Se aplican usualmente sobre una
capa de mortero con juntas cerradas, aplicando a con
tinuacin una lechada de material de relleno de juntas
a
base de
emulsion
asfltica.
H) Revestimiento asfdltico de tuberias
15.45 TIPOS
PRINCIPALES.
Los
revestimien tos asflticos protectores para tuberias1
pueden perte necer a uno de los tres tipos principales
siguientes:
1. Sistemas con vendas.
2. Sistemas a base de mstico.
3. Revestimientos para superficies interiores.
Sistemas
vendas
con
Los sistemas de
pro tecciOn para tuberias a base de asfalto y
vendas consisten en una capa de imprimacin seguida
por una o dos aplicaciones de una pasta asfltica
combinadas con una o ms capas de vendas
reforzantes y protecto ras. A veces se aplica una venda

exterior en lugar de la venda interior o adems de
ella. Cuando es necesaria una proteccin adicional2
pueden aplicarse ms capas o mayores espesores de
pasta asfltica y vendas. Cuando las zanjas en que se
encuentran las tuberIas han de rellenarse con piedra,
puede especificarse tambin una proteccin especial a
base de
material de
relleno ade cuado o
una
proteccin prefabricada contra la acciOn de las rocas.
Vase tambin Ia publicacin Asphalt Protecting Coatings for
Pipelines, Asphalt Institute Construction Series numero 96.
Nota: El ingeniero debe especificar en qu puntos es necesaria
proteccin adicional y en qu ha de consistir sta.
394
1. Sistemas de venda simple. Se componen de:

Una capa de material asfltico de imprimacin.
Una capa de pasta asfltica en caliente con un
espesor de 2,4 mm.
Una venda de fieltro o velo de vidrio saturados de
asfalto, perfectamente adherida a la pasta asfl
tica.
Si el ingeniero acepta un sistema ms vulnerable
con menos protecciOn puede emplearse el siguiente
procedimiento:
Una capa de imprimaciOn asfltica.
Una capa de masilla asfltica, de tipo B, de
2,4 mm de espesor.
Una venda de velo de vidrio (hundida en el ma
terial de revestimiento).
2. Sistemas de venda doble. Se componen de:
Una capa de imprimacin.
espesor de 2,4 mm.
Una venda de velo de vidrio (hundida en la pasta).
Una venda de fieltro o velo de vidrio saturado en
asfalto completamente unida a la pasta asfl
tica.
yen
3. Sistema de doble revestimiento y doble
da. Se compone de:
Una capa de imprimacin.
espesor de 2,4 mm.
Una capa de fieltro o velo de vidrio saturado en
asfalto completamente unida a la pasta.
Una capa de pasta asfltica en caliente de 0,8 mm
de espesor.
Una venda de fieltro o velo de vidrio saturado en
asfalto, perfectamente unida a la pasta.
Cuando se requiere mayor proteccin se modifica el
procedimiento especificado en cualquiera de los dos
procedimientos a base de doble venda, de forma que
sea posible aadir ms capas de pasta asfltica en Ca
liente y vendas de fieltro saturado en asfalto, velos de
vidrio o velos de vidrio saturados en asfalto.
Los
15.47 SISTEMAS A BASE DE MASTICOS.
395
sistemas para proteccin de tuberIas a base de msticos
se componen de una capa de imprimacin seguida de
un
revestimiento con
una mezcla densa, impermeable y
esencialmente carente de huecos, de asfalto, ridos y filler
mineral, a la
que puede incorporarse fibra de
amianto. El mximo espesor admisible es usualmente
de 6 mm. El revestimiento terminado debe pintarse
encalndolo.
Las especificaciones y mtodos de ensayo para ma
terial asfltico de imprimacin, aglomerando asfltico,
ridos, filler mineral y fibra de amianto, se describen
con detalle en Asphalt Protecting Coatings for Pipelines.
Asphalt Institute Construction Series nm. 96, as
como los mtodos de construccin de los sistemas para
proteccin de tuberIas a base de msticos.
15.48 REVESTIMIENTOS PARA SUPERFI
CI ES INTERI ORES.
Los revestimientos
asflticos para las superficies interiores de las tuberlas
se compo nen de una capa de imprimacin seguida por
una
capa de
pasta
asfltica
aplicada
por
centrifugacin. El espe sor es usualmente de 2,4 mm.
Las especificaciones y mtodos de ensayo para los
productos asflticos de imprimacin y las pastas asfl
ticas para empleo en revestimientos de interior de tu
berias, se describen completamente en Asphalt Protec
tive Coatings for Pipelines, Asphalt Institute Construc
tion Series nm. 96, donde se describen tambin los
mtodos constructivos y los ensayos a realizar sobre el
revestimiento terminado.
I) 4
ceras
(Vase la secciOn G, cap. X.)
J)
Proteccin de sementeras con

asfalto
La estabilizacin
de laderas y
superficies planas prximas a
las
carreteras y otras obras semejantes es un problema
crnico para los ingenieros y
un
problema de
magnitud nacional para
39
6
los granjeros. La erosion del suelo causada por el vien

to y el agua puede detenerse y prevenirse de la forma
ms efectiva y econmica mediante la plantacin de
vegetacin de tal tipo que produzca un anclaje del
suelo evitando su desplazamientO.
Sin embargo, a menos que se empleen mtodos ar
tificiales para mantener la estabilidad del suelo durante
el periodo de germinacin, las continuas fuerzas des
tructivas de la Naturaleza pueden producir ci arrastre
de la semilia casi tan pronto como se siembra. Para
evitarlo se emplean procedimientos protectores que
mantienen las semilias en su lugar hasta que hayan
germinado y las plantas hayan arraigado.
La aplicaciOn por riego de un asfalto iIquido, corn
binada con un recubrirniento de paja, fija sta, produ
ciendo una delgada proteccin que acelera la germina-,
cin y asegura un buen crecimiento de la hierba.
Existen dos me
15.51 METODO DE EMPLEO.
todos aceptados para ci empieo del asfalto en este tipo
de proteccin. Uno de elios es aplicar asfalto sola
mente en forma de pelIcula delgada extendida por nego sobre la superficie sembrada; ci otro es emplear ci
asfalto lIquido como elemento agiomerante de paja o
heno. La experiencia ha demostrado que puede em
plearse ci asfaito con xito de ambas formas. A conti
nuacin describiremos ambos procedimientos separa
damente
:
I. Proteccin solamente con asfalto.
Cuando se emplea solamente asfaito como prote
cin puede utilizarse en forma de asfalto fluidificado
o de emulsion. Esta delgada pelicula de asfalto tiene
tres tipos de efectos beneficiosos. En primer lugar,
protege la semilia contra las fuerzas erosivas del viento
y ia iluvia. En segundo iugar, como consecuencia de
su color oscuro, absorbe y conserva ci calor solar
du rante ci
periodo de germinaciOn. Finaimente,
tiende a mantener la humedad del suelo, dando lugar a
un abun dante y
rpido
crecimiento de la
vegetaciOn. La pe
licula de asfalto se agrieta y contrae fcilmcnte cuando
las plantas emergen del suelo, permitiendo su libre
397
crecimiento. Despus de haber cumplido su finalidad,
la pelicula de asfalto se disgrega.
Se emplea normalmente un asfalto fluidificado de
curado medlo (MC-2 o MC-3) o una emulsion asfltica
(SS-1 o MS-2). Se aplica a razOn de 0,60 a 1,20 111m2,
segun el terreno y la pendiente de la superficie a tratar.
Debe cuidarse Ia dosificacin empleada. Un exceso de
asfalto puede sellar el suelo retrasando el crecimiento.
Si la cantidad es insufIciente, puede no evitar los efec
tos erosivos dcl viento y del agua.
La superficie a tratar debe estar adecuadamente pre
parada antes de sembrar. No deben existir surcos u
hoyos, ya que la distribucin del asfalto no serIa uni
forme. Cuando existen surcos, uno de los lados puede
recibir una aplicacin de asfalto muy abundante, mien
tras que el ms alejado puede quedar insuficientemente.
tratado. Cuando existen agujeros, el asfalto puede acu
mularse en ellos formando lagunas, retardando la ger

minacin de la semilla.
Una vez preparada la superficie se extienden las Se
millas y ci fertilizante. Esto puede hacerse a mano, pero
tambin se han desarrollado varias mquinas que apli
can Ia semilla, el abono y ci agua en una sola aplicacin.
Las mquinas pueden trabajar desde terreno firme,
lanzando la mezcla por sopiado sobre la superficie a
tratar sin modificar su aspecto superficial.
Despus de sembrar se extiende el asfalto con Ia
dosificacin prescrita. Puede aplicarse mediante pulve
rizadores de mano o con una barra distribuidora unida
a un camiOn distribuidor de asfalto.
2.
Existen dos mtodos normalmente empleados en la

fijacin de paja o heno con asfalto. Uno de ellos con
siste en extender Ia paja o el heno sobre Ia zona a
proteger, cubrindolos despus con un riego asfltico.
El otro mtodo emplea un soplador mecnico que lanza
simultneamente la paja o heno y el asfalto, mezcln
dose ambos ingredientes en ci aire. Ambos mtodos dan
excelentes resultados si se emplean adecuadamente.
Este mtodo presenta muchas ventajas sobre ci anti
guo sistema de atar Ia paja con alambres o estacas de
madera. Con este nuevo sistema la mano de obra nece
saria es muy poca y se evitan los daos que causan en
Ia zona sembrada los hombres y mquinas al andar
sobre las laderas.
A continuaciOn se discuten separadamente los dos
mtodos para proteger laderas con paja fijada con as
falto.
3.
Figura XV-8. Aplicacin de asfalto a laderas recubiertas

de paja mediante una barra extendedora lateral unida al
camin distribuidor.
398
Cubricin de asfalto y paja.
Mtodo A.
Despus de preparar adccuadamentc la superficie se

apiica la paja o hcno, a razn de, aproximadamente,
3 a 4 tJhc. El material puede aplicarse manualmente
o con un soplador especial construido con esta finali
dad. Una vez aplicada esta capa de proteccin se mez
cia la simiente con agua y se riega la mezcla mediante
WWW.LITECSA.CU,1.EC 2587713
399
un aplicador hidrulico de simientes y

fertilizante.
Arrastrados por la mezcla acuosa, la simiente y el ferti
lizante pasan a travs de Ia capa de paja penetrando
en ci suelo. A continuacin se riega sobre la manta de
paja el asfalto liquido, que la fija en su posicion defini
tivamente.
El asfalto puede aplicarse de diversas formas. Algu
nos prefieren una distribucin en diente de sierra,
mientras que otros prefieren la distribucin en tablero
de ajedrez cruzando Imneas verticales, distribuidas uni
formemente, con otras horizontales. El mtodo ms
usado, y el que parece dar mejores resultados espe
cialmente cuando Ia velocidad del viento es elevada
usualmente a razn de 0,4 i/rn2 si Ia cantidad de paja

aplicada es la indicada anteriormente. Si se emplean
cantidades mayores de material de proteccin la canti
dad de asfalto debe aumentarse tambin proporcional
mente.
4.
Mtodo B.
Despus de preparar Ia superficie para la siembra

y de extender la simiente y el fertilizante, se aplican
la paja y el asfalto en una sola aplicaciOn. Para ello se
emplea una mquina sopladora especial con chorros
gemelos, que lanza ci asfalto y el material de proteccin
simultneamente. Este mtodo tiene dos importantes
ventajas: aplica materiales en una operacin nica, re
duciendo ci costo y acelerando ci trabajo, y produce
una union ms perfecta de la capa protectora.
Algunos organismos especifican determinados mate
riales asflticos para su empleo en este tipo de aplica
ciones, pero, en general, se ha encontrado que cual
quier tipo de asfalto lIquido suficientemente fluido
para ser pulverizado por Ia maquinaria extendedora es
satisfactorio. Se recomienda el empleo de asfaltos flui
dificados de curado rpido (RC-1, RC-2 y RC-3), de
curado rnedio (MC-2 y MC-3) y emulsiones asflticas
(SS-1, MS-2, RS-1 y RS-2).
15.52 REFERENCIAS.
Las publicaciones del
Instituto del Asfalto que se citan a continuacin con
tienen ms informacin acerca de los usos del asfalto
tratados en este capitulo:
I
Figura XV-9.
El soplador mecnico lanza Ia paja y el asfalto
siniultneamente en una sola operacin de gran rendimiento.
e s Ia aplicacin del asfalto formando una capa uni

f o rm e.
Al aplicar el asfalto de esta ltima forma puede em
plearse una boquilla pul verizadora simple, especial-.
mente proyectada, o5 en ciertos casos, una barra pulve
rizadora con boquillas multiples. El asfalto se aplica
400
WWW.LITEC
5.
Specifications and Construction Methods for As

cification Series ni:im. I (SS-I).
2. Thickness Desing-Asphalt Pavement Structures for
Highways and Streets, Manual Series hm. 1
(MS-I).
3 Mix Desing Methods for Asphalt Concrete and
Other Hot-Mix Types, Manual Series niirn. 2
(MS-2).
4. Asphalt Plant Manual, Manual Series nm. 3
(MS-3).
26.-MANUAL DEL ASFALTO
COM.EC 2587713
401
6.
Asphalt Mulch Treatment, Manual Series, nm.

7.
Cipitulo XVI
Asphalt Paving Manual, Manual Series nm. 8
8. (MS-8).
Asphalt in Hydraulic Structures, Manual Series
9. nm. 12 (MS-12).
Asphalt Surface Treatments and Asphalt Penetra

tion Macadam, Manual Series nrn. 13 (MS-13).
Asphalt Protective Coatings for Pipe Lines, Cons
truction Series nm. 96 (CS-96).
TABLAS UTILES
Y DATOS DIVERSOS
16.01 Este capItulo contiene una colecciOn de tablas
y datos diversos frecuentemente tiles para quienes
emplean materiales asflticos. Parte de este material se
da en forma de tablas y parte en forma descriptiva.
16.02 INSTRUCCIONES PARA LA DESCAR
GA DE VAGONES CISTERNAS DE ASFALTO.
ADVERTENCIA
Mantnganse apartadas las luces y fuegos. En la
descarga de los vagones cisternas no debe emplearse
gas ui aire a presin.
1. Elementos de calentamiento
Todos los vagones cisternas para asfalto estn pro
vistos de serpentines de vapor simples o dobles.
En general, se indica de alguna forma cules son las
conexiones de entrada y de salida de vapor, siendo
importante que la conexin se haga de Ia forma pres
crita. Si se conecta la entrada de vapor a las bocas
dispuests para salida de agua condensada, sta puede
acumularse en las tuberias impidiendo Ia libre circula
cin del vapor. Cuando las conexiones se hacen de la
forma prevista el agua condensada fluye por gravedad
a travs de los serpentines, eliminndose por las salidas
preparadas al efecto.
Entre la caldera y el serpentin del vagn cisterna
debe existir una have de globo.
Tambin debe disponerse entre la caldera de vapor
y los serpentines del vagn cisterna una junta de ac
402
oWWW.LITECSA.C[
M.EC 7ii13
403
plamiento rapido para acelerar el montaje de las

tube rias
y tener un
punto adecuado para
interrumpir la conexin rpidamente en caso de
que sea necesario
mover
el
vagn.
La salida de
los
serpentines de
vapor debe
reducirse a una
tuberla de media pulgada y una
vlvula situada en su extremo, de tal forma que pueda
regularse para elirninar el agua condensada. En los
vagones con ser
pentin doble cada una de las unidades debe tener
una
vlvula de salida separada, preparada de tal
forma
que,
si uno de los serpentines pierde, pueda emplearse

el otro cerrando Ia vlvula del averiado.
Si en cualquier momento hay que desmontar la
vl
vula de
salida, debe cerrarse antes Ia de
entrada.
En las mangueras de descarga debe preverse
una union de cualquier tipo que facilite la rpida
conexin o desconexin de Ia tuberIa de descarga si es
necesario
mover
el
vagn.
Es esencial que se emplee en el calentamiento
del material suficiente presin de vapor. El tiempo
necesa rio para calentar el asfalto a tal temperatura
que se bombee fcilmente depende de la penetraciOn
del ma terial, Ia presin del vapor empleado y las
condiciones atmosfericas; en
condiciones normales
son Suficientes
de
8
a
12
horas.
Debe emplearse vapor a una presin de 6 a 9
kg/cm2. Las temperaturas del
vapor a diversas
presiones son las siguientes: 6,33 kg, 166,1 OC; 7,03 kg,
170 OC; 7,73 kg,
173,9 OC; 8,79 kg,
179,4 OC. Para que pueda
bombear
Se fcilmente el asfalto de penetraciOn 45 a 60, debe
calentarse aproximadamente a 116 OC; el de penetra
cin 100 a 150 a unos 102,2 o, y los ms ligeros
a temperaturas comprendidas entre 93 y 101 0C.
2. Aplicacin del vapor
Antes de conectar el vapor a los serpentines hay
que asegurarse de que las vlvulas de salida estn
comple tamente abiertas. Se abre el paso de vapor

gradualmen te hasta que los serpentines se han
calentado y por la salida sale vapor, despus de lo
cual puede abrirse
completamente
la
entrada.
4
0
4
Cuando empieza a salir vapor por Ia salida se regula

Ia vlvula de salida de manera que se elimine solamente
agua condensada.
A menos que se siga cuidadosamente este procedi
miento, los serpentines se rompen fcilmente por la
expansion excesivamente rpida.
Durante Ia primera hora de calentamiento es acon
sejable abrir de vez en cuando la vlvula de salida de
vapor para eliminar el exceso de condensaciOn, asegu
rando asi un calentamiento de mejor rendimiento.
Si en el serpentin hay roturas se notarn por el bur
bujeo del vapor a travs del asfalto. A veces este ruido
se cpnvertir en un verdadero tronar.
Si el vagn est provisto de serpentin doble se corta
e1 vapor de los dos y se determina despus cul es el
averiado, abrindolos separadamente. Una vez hecha
esta determinaciOn puede continuarse el calentamiento
por medio del que est en buenas condiciones.
Si los dos estn averiados, o si se encuentra una fuga
en las cisternas que solo tienen un serpentin, puede
calentarse el asfalto mediante un serpentin porttil in
troducido en la cisterna por Ia boca de hombre.
3. Estacionamiento y descarga de vagones cis

tern
a
Los vagones cisternas deben situarse en un tramo
de via horizontal, con los frenos echados y las ruedas
bloqueadas. Hay que abrir Ia cubierta de Ia boca de
hombre (vase Ia fig. XVI-3), inspeccionando Ia vlvu
la interna para asegurarse de que est cerrada.
A continuacin debe prepararse Ia manguera flexible
para su conexiOn. Debe aflojarse gradualmente la tapa
de la vlvula de la boca de salida, observando
cuidado samente cualquier indicaciOn de fuga. Si
existe alguna fuga se aprieta de nuevo la vlvula y se
comprueba la vlvula interior para asegurarse de que
est perfecta mente cerrada. Si no
hay
fugas se
quita la tapa y se conecta la manguera de descarga.
Antes de empezar a descargar se comprueban
todas las vlvulas y tuberIas que conducen al tanque de
al macenaje o al camin, para asegurarse de que hay
paso
405
libre. A continuacin se abre la vlxrula interior y se
procede a la descarga.
Si Ia boca de salida est taponada con asfalto se Ic
aplica vapor vivo. En ningn caso debe emplearse una
llama abierta en la boca de salida o bajo la cisterna.
En cualquier momento en que se interrumpa la
operacin de descarga debe cerrarse la vlvula interior
antes de cerrar la de la manguera, para permitir que
salga el material contenido en la tuberia de salida. Si
hay que dejar el vehiculo sin vigilancia debe interrum
pirse el bombeo, cerrar la vlvula interior, volver a
tapar la boca de hombre, desconectar las mangueras de
descarga y de vapor y colocar de nuevo la tapa de la
boca de salida.
Despus de descargar completamente el tanque se
cierra la vlvula interior y se vuelve a tapar la boca de
hombre, atornillndola con energIa.
La boca de salida debe dejarse abierta hasta que
termine de escurrir, cerrndola a continuacin.
Despus se desconectan las conexiones de vapor de
jando escurrir los serpentines. Durante el retorno del
vagn cisterna no deben taparse las bocas de los ser
pentines, permitiendo con ello que escurran

perfecta
mente.
4-
14
C,
cJ
4-
-l
rJ,
406
14
407
CLLL99 D3ODy931l1MMM
60t
jqop upud.zs uo JodrA p pqs c ip.izu p SUOIXU
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p siotirn soAl3lsods!U (i -IAX .nT
j
VOVDTuld Od S3.L]1I OdiVflD NOD OdL3WY0

30 .1, S 30 OdVA 30 VSIWVD NOD v0I1Vs
.Z 30 NI1N3d3S
?V NOX3NOD
.2 30 NI1N3d3S
NOIX3NOD
NOd VI
OdVA
30
508fl1
Oil VdSV O
OdVA 30 NLLN3d3S VSIWD NOD VWTVS
Oi3NVI0
30.E3aOflI
1Y ..t 30 S3NOIX3NOD
cogn
a .10
NI1NdS 130 SOfli
V1flA1VA Vi 30
YdVi tJOdVA
Y1nA1VA
VSIWVD NOD VCI1V
OdVA
30 NI.LN3d3
Vi(lA]
Vi 30 V1]flVA
Vi 30
V1OA1VA Vi 30 V]3AINVW
aVoflin9s o ViflA]vA
V1flA1VA
L1OS3i
V1flA1VA Vi 30
v]1IVA Vi 10 OAOiV
V0VDSOJ YJVI
16.03 CORRECCIONES TEMPERATURAVO

LUMEN
PARA
MATERIALES
ASFALTICOS. Los productos asflticos cambian de
volumen cuando cambia su temperatura. El cambio
de la unidad de volumen por grado de cambio en
la temperatura se llama coeficiente de

expansion, factor que varla con el peso
especifico del
producto asfltico.
Normalmente se emplea como base
para determinaciones volumtricas del
asfalto y otros productos de petrOleo la temperatura de

15,6 OC (60 OF).
La American Society for
Testing Materials ha
pre parado y publicado tablas muy completas con las
co rrecciones temperatura-volumen
para los
productos de petrleo. Estas tablas estn contenidas
en
un
libro ii tulado ASTM-IP
Petroleum
Measurement Tables, pu blicado en enero de 1953
(designacin ASTM
D1250). Las tablas de
correccin temperatura-volumen que damos a
continuacin se han extraIdo de esta publica cin
ASTM.
En las tablas siguientes se dan los datos de correc
ciOn
temperatura-volumen
para materiales
asflticos
con peso especIfico a 15,6 OC
superior a 0,966
(desig nados por ASTM como materiales de grupo
0), para materiales asflticos cuyo peso especIfico a
la misma temperatura est comprendido entre 0,850
y 0,966, ambos inclusive (designados por ASTM
como mate riales de grupo 1), y para emulsiones
asflticas (vanse las tablas XVI-1, XVI-2 y XVI-4).
Ejemplo de empleo.
Supongamos que el peso
espe cIfico de un material asfltico a 15,6 0C es de
0,985. Supongamos que el volumen medido de este
material
es de
9000 1 a una temperatura de
82 OC.
Determlnese el volumen de este material a una
temperatura de 15,6 OC.
Mtodo. El peso especifico de 0,985 sita al mate
rial en el grupo 0. En la tabla correspondiente a
ma
teriales del grupo 0, a una temperatura de 82,2 OC,
le
corresponde un
factor de correccin de 0,9587.
Multi
plicando 0,9587 por 9000 1 da un volumen a 15,6
OC
de
1.
410
8628
Tabla XVI1
CORRECCIONES TEMPERATURAVOLUMEN PARA MATERIALES
ASFALTICOS
GRUPO 0PESO ESPECIFICO A 60 F SUPERIOR A
0,966
0
1
2
3
4
1,0095
1,0089
1,0082
1,0076
1,0069
34
35
36
37
38
0,9881
0,9875
0,9869
0,9863
0,9856
68
69
70
71
72
0,9670
0,9664
0,9658
0,9652
0,9646
5
6
7
8
9
1,0063
1,0057
1,0050
1,0044
1,0037
39
40
41
42
43
0,9850
0,9844
0,9838
0,9832
0,9825
73
74
75
76
77
0,9640
0,9634
0,9628
0,9622
0,9616
10
11
12
13
14
1,0031
1,0025
1,0019
1,0012
1,0006
44
45
46
47
48
0,9819
0,9813
0,9807
0,9801
0,9794
78
79
80
81
82
0,9609
0,9603
0,9597
0,9591
0,9585
15
16
17
18
19
1,0000
0,9994
0,9988
0,9981
0,9975
49
50
51
52
53
0,9788
0,9782
0,9776
0,9770
0,9763
83
84
85
86
87
0,9578
0,9573
0,9567
0,9561
0,9555
20
21
22
23
24
0,9969
0,9963
0,9956
0,9950
0,9943
54
55
56
57
58
0,9757
0,9751
0,9745
0,9739
0,9732
88
89
90
92
0,9548
0,9542
0,9536
0,9530
0,9524
25
26
27
28
29
0,9937
0,9931
0,9925
0,9918
0,9912
59
60
61
62
63
0,9726
0,9720
0,9714
0,9708
0,9701
93
94
95
96
97
0,9518
0,9512
0,9506
0,9500
0,9494
30
31
32
33
0,9906
0,9900
0,9894
0,9887
64
65
66
67
0,9695
0,9689
0,9683
0,9677
98
99
100
101
0,9488
0,9482
0,9476
0,9470
411
91
Tabla XVI-2
CORRECCIONES TEMPERATURA-VOLUMEN
PARA MATERIALES ASFALTICOS
Tabla XVI-3
GRUPO 1PESO ESPECIFICO A 6O F COMPRENDIDO

ENTRE 0,850 V 0,966
CORRECCIONES TEMPERATURAVOLUMEN
PARA EMULSIONES ASFALTICAS
LrsDA:
1,0108
34
0,9864
68
0,9626
2
3
1,0094
1,0086
36
37
0,9850
0,9843
70
71
0,9612
0,9605
6
7
8
412
1,0065
1,0058
1,0050
40
41
42
0,9822
0,9815
0,9808
74
75
76
0,9585
0,9578
0,9571
temperatura observada en
OF.
a
multiplicador para corregfr los votdmenes observados
voldmenes a 600 F.
15
1,00000
34
0,991 70
53
0,98315
16
0,99980
35
0,991 25
54
0,98270
17
0,99935
36
0,99080
18
099990
37
19
0,99945
38
56
0,99035
57
0,98990
20
0,99800
39
0,98945
58
0,98090
0,99755
40
0,98900
59
0,98045
0,98000
55
0,98225
0,98180
0,98135
11
12
1,0029
1,0022
45
46
0,9787
0,9780
79
80
0,9550
0,9543
21
22
0,99710
41
0,98855
60
14
1,0007
48
0,9766
82
0,9529
23
0,99665
42
0,98810
61
0,97955
0,99620
43
0,98765
62
0,97910
0,99575
44
0,98720
63
0,97865
0,97820
0,97775
15
1,0000
49
0,9759
83
0,9523
24
17
0,9986
51
0,9745
85
0,9509
25
0,99530
45
0,98675
64
19
0,9971
53
0,9731
87
0,9495
26
20
21
0,9964
0,9957
54
55
0,9724
0,9717
88
89
0,9489
0,9482
27
0,99485
46
0,98630
65
28
0,99440
47
0,98585
66
0,97730
0,99395
48
0,98540
67
0,97685
23
0,9943
57
0,9703
91
0,9468
29
25
26
0,9929
0,9922
59
60
0,9689
0,9682
93
94
0,9455
0,9448
30
0,99350
49
0,98495
68
0,97640
31
0,99305
50
0,98450
69
0,97595
32
0,99260
51
0,98505
70
0,97550
33
0,99215
52
0,98360
28
29
0,9907
0,9900
62
63
0,9668
0,9661
96
97
0,9434
0,9427
30
31
32
33
0,9893
0,9886
0,9879
0,9871
64
65
66
67
0,9654
0,9647
0,9640
0,9633
98
99
100
101
0,9421
0,9414
0,9407
0,9400
413
Tabta XVI-4
PESOS Y VOLUMENES DE LOS MATERIALES
U,
4
ASFALTICOS (APROXIMAOOS)
Tipo y grado
Kg por
Iitros
litro
por kg
RC-0, MC-0, SC-a
0,94
1,06
RC-1, MC-1, SC-i
0,95
1,05
RC-2, MC-2, SC-2
0,96
1,04
RC-3, MC-3, SC-3
0,97
1,03
RC-4, MC-4, SC-4
0,98
1,02
RC-5, MC-5, SC-5
0,99
1,01
BetOn asfltlco de penetracln 40-50
1,03
0,97
Betn asfltlco de penetraciOn 60-70
1,02
0,98
4
U,
4
40
>
IIJ<
40
Betn asfltico de penetraciOr,85-100.
1,02
0,98
BetOn asfltico de penetraciOn 120-150
1,02
0,98
Betin asfltlco de penetraciOn 200-300
1,01
0,99
EmulsiOn Asfltica
1,00
1,00
<U,
OS
00
(OILS
ISJ ISJ<
ZO
I-cl)
-0
U)
4
0
U,
w
z
0
-J
4
0
414
415
Tabla XVI-6
GALONES DE ASFALTO NECESARIOS POR MILLA, PARA DIVERSAS ANCHURAS
Y DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA
0
117
176
235
293
352
41!
469
528
587
645
704
763
821
880
939
997
1056
1115
1173
1291
1408
1467
1525
1643
1760
2053
2347
2640
2933
3227
352
528
704
880
1056
1232
1408
1584
1760
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.18
.20
.25
1.30
1.40
1.50
1.75
2.00
2.25
2.58
2.75
58.7
88.0
117.
147.
176.
205.
235.
264.
293.
323.
352.
381.
411.
440.
469.
499. L
528.
557.
587.
645.
704.
733.
763.
021.
080,
1027.
1173.
1320.
1467.
1613.
3.00
1768.
3520
10564
0,10
0.15
0.28
0.25
0.30
0,35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
1936
2112
2288
2464
2640
2816
2992
3168
3344
3520
3872
4224
4400
4576
4928
5288
6160
7040
7920
8800
9680
ANCHURAPIES
12
14
411
616
821
1027
1232
1437
1643
1848
2053
2259
2464
2669
2875
3080
3285
3491
3696
3901
4107
4517
4928
5,33
5339
5749
6160
7187
8213
9240
10261
11293
469
704
939
1173
1408
1643
1877
2112
2347
2581
216
3051
3285
3520
3755
3909
4224
4459
4693
5163
5632
5861
6101
6571
7040
8213
9387
10560
1173.3
12907
528
792
1056
1320
1584
1848
2112
2316
2640
2904
3168
3432
3696
3960
4224
4408
4752
5016
5280
5808
6336
6600
6864
7392
7920
9240
1056.0
11880
13280
1420
587
880
1173
1467
1760
2853
2347
2640
2933
3227
3520
3813
4107
4400
4693
4987
5280
5573
5867
6453
7040
1333
7627
8213
8800
10267
11133
13200
14661
16133
645
960
1291
1613
1936
2259
2501
2904
3227
3549
3012
4195
4517
4840
5163
5485
5008
6131
6453
7099
7744
8067
8389
9035
9680
11293
12907
14520
16133
17747
704
1056
1408
1760
2112
2464
2816
3168
3520
3872
4224
4576
4928
5280
5632
5984
6336
6688
7040
7744
8448
8880
9152
9856
10560
12320
14080
15840
17600
1936.0
821
1232
1643
2053
2464
2875
3285
3696
4107
4517
4928
5339
5749
6160
6571
6981
7392
1803
8213
9035
9856
10267
10677
11499
12320
14373
16427
18480
20533
22581
12320
14880
15840
17600
19360
21120
24640
NOTA: Frmula empleada para ci clculo:

5280 W
R = 586,67 WR
9
C)
C.)
fl
W
=
=
=
16
18
20
939
1408
1077
2347
2816
3205
3755
4224
4693
5163
5632
6101
6571
7040
7509
7979
8448
8917
9387
10325
11264
11733
12203
13140
14080
16427
18773
21120
23467
25813
1856
1584
2112
2640
3168
3696
4224
4752
5280
5800
6336
6864
7392
7920
8448
8976
9504
10032
10560
11616
12672
13200
13728
14784
15840
184.80
21120
23760
26400
29048
1173
1760
2347
2933
3520
4107
4693
5280
5867
6453
7040
7627
8213
8800
9387
9973
10560
11141
11733
12907
14080
14667
15253
16427
17600
20533
23467
26400
29333
32261
1291
1936
2581
3227
3872
4517
5163
5808
6453
7099
7744
8389
9035
9680
10325
10971
11616
12261
12907
14197
15488
16133
16779
18069
19360
22521
25813
29040
32267
35493
1408
2112
2816
3520
4224
4928
5632
6336
7840
7744
8448
9152
9856
10560
11264
11968
12672
13376
14080
15488
16896
17600
18304
19712
21120
24640
22160
31680
35200
38720
28160
31680
35200
38720
42240
22
24
Cautidad de asfalto necesaria en galones por cada 100 pies.

Dosi8caciu en galones por yarda cuadrada.
Ancbura de aplicacin en pies.
Tabla XVI-?
PIES LINEALES CUBIERTOS POR UN TANQUE DE 600 GALONES DE ASFALTO, PARA VARIAS
ANCHLJRAS Y DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA
ANCHURAPIES
>
Cd,
-n
>
0
Co
II
Doncle:
C)
0
hi
10
POt
yard
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0,60
0.65
0.10
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.10
1.20
1.25
1.30
1.40
1.50
1.75
2.00
2.25
2.50
2.75
3.00
54000
36000
27000
21600
10000
15429
13500
12000
10800
9818
9000
8308
7714
7200
6750
6353
6000
5684
5400
4909
4500
4320
4154
3857
3600
3086
2700
2400
2160
1964
1800
27000
18000
13500
10000
0000
7714
6750
6000
5400
4909
4500
4154
3857
3600
3375
3176
3000
2842
2700
2455
2250
2160
2077
1929
1800
1543
1350
1200
1080
982
900
9)00
6000
4500
3600
3000
2572
2250
2000
1800
1636
1500
1385
1286
1200
1125
1059
1000
947
900
III
750
720
692
643
600
514
450
400
36.0
327
300
NOTA: Vase en Ia labia
7714
5143
3857
3086
2571
2204
1929
1714
1543
1403
1286
1187
1102
1029
964
908
857
8l2
771
701
643
61?
593
551
514
441
386
343
309
281
257
XVI-14
6150
4500
3375
2700
2250
1928
16.88
1500
1350
1221
1125
1038
964
900
844
794
750
lID
675
614
562
540
519
482
450
306
338
300
220
246
225
9
6000
4000
3000
2400
2000
1714
1500
1333
1200
1091
1000
923
857
800
750
706
667
632
600
545
500
480
461
428
400
343
300
267
240
218
200
10
11
12
5400
3600
2700
2160
1800
1543
1350
1200
1080
982
900
831
771
720
675
635
600
568
540
491
450
432
415
386
360
309
270
240
216
196
180
4909
3272
2454
1963
1636
1402
1227
1091
982
893
018
755
701
655
613
577
545
517
491
446
409
393
377
350
327
200
245
218
197
179
164
4500
3000
2250
1900
1500
1286
1125
1000
900
818
750
692
643
600
562
529
500
473
450
409
375
360
346
321
300
257
225
200
180
164
150
Ia formula enI1)ieada para ci cOiculo.
14
3857
2571
1928
1543
1285
1102
964
857
771
702
643
593
551
514
482
454
428
406
385
351
321
308
296
275
257
220
193
171
154
140
128
16
3375
2250
1687
1350
1125
964
844
750
675
614
562
519
482
450
422
397
375
355
337
307
281
270
259
241
225
193
169
150
135
123
112
18
20
22
24
3000
2000
150
1200
1000
857
750
667
600
546
500
461
428
400
375
353
333
316
300
273
250
240
230
214
200
171
150
133
120
109
100
2700
1800
1350
1080
900
777
675
600
540
.491
450
415
386
360
338
317
300
204
270
245
225
216
207
193
180
154
135
120
100
98
96
2454
1636
0227
981
818
701
613
545
491
446
409
377
350
327
306
288
272
258
245
223
204
196
108
175
163
140
122
109
98
89
82
2250
1500
1125
900
750
643
562
500
454
405
375
346
321
300
281
265
250
236
225
204
187
180
173
160
150
120
112
100
90
82
5
Tabla XVI-8
PiES LJNEALES CUSIERTOS POR UN TANQUE DE 800 GALONES DE ASFAL.701 PARA VARJAS
ANCHURAS V DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA
ANCHURAPIES
yirdn
010
0.15
020
0.25
0.30
0,35
3.40
0.45
0.50
0.55
0.60
065
0.70
0.75
0.80
0.85
12000
48800
36000
20800
24800
20571
2000
16000
14400
83091
12000
11077
10286
9690
9000
8471
8000
7579
7200
6545
6000
5760
5530
5043
4800
4114
3600
3200
2880
2619
2400
o.o
0.95
1.00
1.10
1.20
.8.25
1.33
0.40
1.50
8.75
2.00
2.25
2.50
2.75
3.00
C)
0
C)
01
Co
rorA:
36000
12090
8000
6000
4800
4000
3429
3000
26.67
2403
2182
2000
1846
1714
1600
0500
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Tabla XVI-9
PIES LINEALES CUBERTOS POR UN TANQUE DE 1.000 GALONES DE ASFALTO, PARA VARIAS
ANCHURAS Y DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA
ANCHURAPIES
pot
yarda
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150
036
225
Tabla XVI-1O
PIES LINEALES CUBIERTOS POR UN TANQUE DE 1.200 GALONES DE ASFALTO, PARA VARIAS
ANCI4URAS V DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA
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Tabla XVI-l1
PIES UNEALES CUBIERTOS POR UN TANQUE DE 1.500 GALONES DE ASFAITO, PARA VARIAS
DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA
ANCHURAS Y
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135000
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0.20
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33750
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0.40
0.45
0.50
0.55
0.641
0.65
38571
33750
30000
27000
24545
22500
20769
19286
16875
15000
13500
12213
11250
10385
19286
18000
0,70
0.75
0.86
0.85
0.90
0.95
1.00
1.10
1.20
1.25
1.30
1.40
1.50
1.75
2.90
2.25
2.50
215
3.00
ANCHURAPIES
16875
15882
15000
14210
13500
12273
11250
10800
10385
9643
9000
7714
6750
6000
5400
4009
4500
16875
22500
19286
15000
11250
9000
12857
9643
7714
7500
6429
6429
5625
5000
4500
4091
3150
3462
5510
4821
4286
3857
3507
3214
2967
5625
4822
4219
3750
3375
3068
2812
2596
9643
9000
3214
3000
2155
2511
8437
7941
7500
7105
6750
6136
5625
5400
5192
4821
4500
3857
3375
3000
2700
2802
2647
2500
2368
2250
2045
1875
1800
1731
1607
1500
1286
1125
1000
900
2455
2250
818
750
9643
6428
8438
5525
7500
5000
4821
3857
3214
7755
4219
3375
2812
240.1
3750
3000
2500
3214
2802
2500
2250
2045
1875
8731
1607
2410
2143
1928
1754
1607
1484
1378
2110
1875
1680
1534
140
1298
3206
1875
1667
1500
1364
1250
1154
1012
1590
1286
1205
1125
1055
1000
939
15000
13500
12273
11250
10000
7500
6000
9000
6150
5400
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6136
4909
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5000
4206
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3333
3000
2727
2500
2308
4500
3857
3375
3000
2100
2455
2256
2077
4091
3501
3068
2127
2455
2231
2045
1888
3750
2411
2250
2143
2800
1929
1800
1753
3636
2411
2269
2143
2030
1929
1753
1607
1543
1484
1378
1286
1102
964
857
771
2109
1985
1875
1776
1688
1535
1406
1350
1298
1205
1125
964
944
750
675
1875
1765
1667
1579
1500
1364
1250
1200
1054
1070
5000
857
75
667
600
1688
1588
1500
1421
1350
1227
1125
1080
1038
4
900
771
675
600
540
1534
1444
1364
1292
1227
1116
1023
982
944
877
808
708
614
S45
491
701
643
614
562
545
500
491
450
446
409
11250
8438
6750
NOTA: \ase en Ia tabla XVI-14 Ia formula empleaaa para el clculo.
1406
1324
1250
1184
1125
1022
938
900
866
804
750
643
562
500
450
409
375
2143
1134
1071
1015
964
817
803
.771
742
689
647
551
482
429
385
351
992
938
888
844
168
703
675
649
603
562
482
422
315
338
307
882
834
790
750
682
625
600
577
536
500
429
375
334
300
273
321
181
250
6750
4500
3315
2700
2250
1929
1688
1500
1350
1227
1125
1038
964
900
844
794
750
710
675
14
562
540
6136
4091
3068
2454
2045
3754
1534
1354
1227
1116
1022
94.4
817
818
767
722
602
646
604
558
511
491
5125
3150
2812
2250
1875
1607
1406
1250
0.0.25
1023
938
065
804
750
103
662
625
592
562
511
469
450
519
482
450
386
338
300
270
245
472
438
409
351
307
273
246
223
433
402
375
321
281
250
225
205
725
204
080
Tabla XVI-12
PIES LINEALES CUBIERTOS POR UN TANQUE DE 2.000 GALONES DE ASFALTO, PARA VARIAS
ANCHURAS V DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA
Ca0l0o1tlill
yardn9
1
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
100000
120000
90000
72000
60000
51428
45000
40000
36000
32728
ANCHURApiEs
7
2
80000
60000
45000
36080
300)3
25714
22500
20080
10000
16364
38000
20080
35000
32000
10380
8571
7580
6661
6000
5455
714
17142
12857
10286
8511
7346
6428
5714
5143
4676
22500
15000
13333
11250
9000
7500
6428
5625
5800
4500
4091
10000
8000
6667
5714
5000
444
4000
3636
10
18000
12000
8080
7200
6000
5143
4500
4000
3600
3273
11
12
16364
10910
8182
6546
5455
4616
4091
3637
3273
2976
15000
10000
7580
6000
5000
4286
3750
3333
3000
2721
18202224
12057 11250
10000
9000
8182
7500
8571
7508
6667
6000
5455
5000
6429
5625
5800
4500
4091
3150
5143
4500
*000
38CC
3273
3000
4286
3750
3333
3000
2121
2500
3613
3214
2857
2511
2338
2143
3214
2813
2500
2250
2045
1875
2857
2500
2222
2000
1818
1667
2571
2258
2000
1030
1636
1500
Tabla XVI13
0.60
0.65
30000
27692
15000
13846
5000
46)5
4286
3956
3750
3462
3333
3077
3000
2769
2728
2518
2580
2308
2338
2143
1978
2046
1875
8818
1667
8636
1500
1488
1364
1364
3250
0.70
25714
12857
4286
3613
3214
2857
2571
2338
2143
1837
1131
1607
1538
1385
1259
1)69
114
0.75
24000
120)00
4000
3429
3000
2667
2400
2182
2003
1114
1500
1429
1286
1071
0.80
22500
11250
3150
3214
28)2
2500
2250
2046
1875
1607
1406
1333
1250
1125
0.85
21176
10588
3529
3026
2647
2353
2118
1926
1765
1513
1324
1176
1200
1091
1023
1000
938
0.90
0.95
L00
1.10
1.20
1.25
1.30
20000
18946
38000
16364
15000
14400
13848
10000
9474
0000
8182
7500
7200
3333
3858
3000
2727
2500
2400
2857
2706
2572
2338
2143
2057
2580
2368
2250
2046
1875
3800
2222
2105
2000
1818
1667
1680
2000
1895
1800
1636
1500
1440
1810
1722
1636
1488
1364
1309
3667
1579
0500
1364
1258
1200
1429
1353
1286
1369
)ill
1029
1250
1184
1125
1023
938
900
1111
1053
1000
909
833
800
1059
1000
947
900
888
750
720
963
909
261
818
744
622
655
882
833
739
750
682
625
6923
2308
1978
1732
1538
1385
1259
1154
989
266
600
1.40
12858
6429
2143
1836
1607
1428
1286
1169
1012
759
918
804
714
592
629
577
1.50
1.75
2.00
2.25
2.50
2.75
3.00
12000
10206
9000
8000
7200
6546
6000
6000
5143
4500
4000
3600
3273
3000
2000
1114
1500
1333
1200
1091
1000
1714
3469
3286
1143
1828
935
1500
1286
1125
1800
9001
818 I
1333
1143
1000
829
800
727
1200
1029
900
200
120
655
1091
935
818
727
654
595
1000
857
750
661
600
545
257
735
643
571
514
468
150
643
563
500
450
409
661
571
500
444
400
364
643
600
514
458
400
360
327
584
545
467
409
364
327
298
536
500
429
375
333
300
272
_!_
NOTA:
7501
667
00
545
Vase en Ia labia XVI-14 Ia fri,iuIa empicada para ci ciculo.
500
429
375
333
380
273
250
PIES L.1NEALES CUBIERTOS POR UN TANQUE DE 2.500 GALONES CE ASFALTO, PARA VARIAS
ANCHURAS Y DOSIFICACIONES, EN GALONES POR YARDA CUADRADA
ANCHURAPIES
aIooe8
por
yaida
IC)
11
12
14
16
10
20
22
24
11250
10227
9375
6250
0.10
225000
112500
31500
32143
28125
25000
22500
20455
18150
0.15
150000
15000
25000
21429
18750
16667
15000
13631
12500
10114
9375
6333
7500
6818
0.20
0.25
112500
56250
18750
16011,
14062
12500
11250
9000
10227
8182
9315
1543)
8036
1031
5625
6250
5000
5625
4500
5113
90000
45000
156410
12851
11250
10000
16072
6428
14062 12500
4091
4687
3150
9375
8036
8333
7143
7500
6429
6818
5844
6250
5357
4592
4688
4018
4167
3571
3150
3214
3409
2922
3125
2620
8036
7143
6429
5844
5351
4945
4592
4286
4018
3782
7031
6250
2344
3719
3409
3147
2922
2727
2557
2406
3409
3125
2884
2678
2500
23U
2206
4018
3571
3214
2922
2618
2472
2296
2143
2009
1891
2557
4500
4091
3750
3462
3214
3000
2012
2647
4688
4166
3158
2812
4545
4167
3846
3571
3333
3125
2941
5114
4546
489)
3125
5008
5625
5000
35(5
5625
4167
3947
3571
3383
3125
2960
2718
2632
2500
2368
2213
2153
2083
1974
1,186
1692
1562
1480
1389
1316
1250
110.4
1136
1016
1041
987
11250
10228
9375
3750
2812
2557
2344
2500
2213
2083
2250
2046
1875
2164
2009
1923
1186
1429
1731
1607
1500
1286
1875
1104
1562
1500
1442
1339
1011
1236
1140
1011
910
1406
1278
1172
1125
1082
1004
931
883
1250
1136
104)
2885
2679
2046
1860
1705
1636
1573
1461
1364
1169
1607
1461
1339
8654
8036
3214
2922
2679
2571
2473
2296
961
893
833
1(4
1125
1023
937
900
865
804
750
643
1023
930
852
018
786
730
682
584
037
852
181
750
721
669
625
536
1111
1000
909
833
1000
900
018
750
909
818
74.4
682
833
750
682
625
714
643
584
535
625
562
511
469
556
500
454
4(7
500
450
409
375
454
489
372
341
417
315
341
3)2
0.30
0.35
75000
64286
37500
12500
10114
0.40
56250
50(8)0
45000
28125
25860
22500
9375
8333
7500
6810
6250
5769
5357
5000
4687
4412
0.90
0.95
25000
23684
12500
1,00
(.10
22500
20455
10750
11308
1607)
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0,15
0.80
0.85
1.20
1.25
1.30
1.40
40909
37500
34615
32143
30000
28125
26411
15000
2.00
11250
2,25
2.50
2.75
3.00
NOTA:
20455
18750
17308
16071
15000
(4062
13235
11842
9000
18000
1.50
1.75
32113
7500
6429
12057
5625
(0000
9000
8182
1500
5800
4500
409!
3750
10714
9184
3409
3125
3000
2500
2143
1815
(881
1500
1364
1250
2143
1837
1607
1429
1286
1159
1071
6250
5114
4688
4327
4018
3750
3516
3309
2250
1875
1681
1406
1250
1125
1023
938
5556
2000
1667
1250
1800
1125
5351
1250
1023
938
1286
803
3125
2812
2557
2344
2(63
2009
1875
1758
1654
103
2778
2500
2213
2083
1923
1785
1667
1562
(470
25(8)
2250
2045
1875
1731
1587
(500
1406
1323
1000
625
2083
1815
1104
1562
1442
1339
(250
1112
1103
2273
2045
1859
1104
1573
1461
1363
1270
1203
511
562
461
Vase en la labia X/I- I I Ia Irmula empleada para el calculo

T
A
B
L
A
T
a
b
l
a
X
V
I
X
V
I
1
5
1
4
PIES LINEALES CUBIERTOS
POR UN TANQUE DE
CUALQUIER CAPACIDAD
PARA DIVERSAS ANCHURAS
Y
CANT1DADES DE PRODUCTO
CONTENIDAS EN TANQUES
CILINDRICOS HORIZONTALES
LLENOS
HASTA DIVERSAS
ALTURAS
Capaci
DOSIFICACIONES
EN
GALONES PARA YARDA
CUADRADA
Para calcular ci nmero de pies lineales

cubiertos por un tanque de cuaiquier
capacidad, para diversas anthuras y
dosificaciones,
puede emplearse Ia formula siguiente:
%
%
%
%
CapacI-del
Altura
del
Altura
del Capacipraducto
prodecto
dad
Aliura
del
producia
produoto
Capauldad
dad
Altura
dad
L
=
R
donde:
L
C
X
V
Nmero de pies lineales a cubrir.
Capacidad
cantidaddelde tanque
asfalto en
en galones (o
1
76
0.20
81.50
26
20.73
51
51.27
2
77
0.50
82.60
27
21.86
52
52.55
3
78
0.90
83.68
28
23.00
53
53.81
55.08
4
79
1.34
84.74
29
24.07
54
5
80
1.87
85.77
30
25.31
55
56.34
31
26.48
56
57.60
6
81
9
10
85
4.45
5.20
90.60
34
35
82
83
84
30.03
31.19
11
86
5.98
91.50
36
32.44
27.66
28.84
ci tanque).
DosificaciOn en galones
R
por yarda cuadrada.
2.45
86.77
57
58
58.86
60.11
Anchura de
aplicaciOn en pies.
3
3
.
6
6
NOTA
87.76
7
88.73
8
89.68
59
60
61
12
3.07
3.74
61.36
62.61
63.86
32
33
6.80
3787
7.64
38
8.50
39
6
2
34.90
63
6
5
.
1
0
66.34
36. 4
64
67.56
40
En muchos casos ser ms

sencillo hacer estos clculos a
partir de datos contenidos en las
tabias XVI-8
a XVI-14 empleando factores
apropiados. Por ejemplo,
es evidente que el nmero de
pies lineales eubiertos por un
tanque de 4000 galones para una
anchura de
terminada ser ci dobie de los
cubiertos por un tanque
de 2000
galones para la misma
anchura. Si Ia capacidad
del tanque no est contenid.a en
algn mitiplo conve
niente, como en ci caso de u.n
tanque de 3300 galones,
pueden multipiicarse los datos
contenidos en Ia tabla XVJ-11 para
u.n tanque de 1000 galones por un
factor apropiado. Para el tanque
de 3300 galones el factor
muitiplicador serIa 3300: 1000 =
3,3. Un ejemplo de tal clculo
para ci tanque de 3300 galones
es ci si guiente:
1. La tabla XVI-1l indica que
tin
tanque de 1000 galones
cubrir 3750 pies lineales si
se aplica en franja de 12 pies
de
anchura
con
una
dosificacin de 0,20 galones
por yarda cuadrada.
2. Un tanque de 3300 galones
cubrir
3,3
veces esta
distancia o 3,3 por 3750
12
375 pies Iineales.
En unidades mtricas Ia formula
equivalent
e a la
anterior
es: C
R
W
37.39
16
17
92
10.32
11.27
96.26
41
42
18
93
12.24
96.93
43
90
65
88
13
93.20
89
14
94.02
68.81
15
94.80
9.40
91
38.64
39.89
95.55
66
67
69.97
71.16
41.14
68
72.34
73.52
19
94
13.23
97.55
44
42.40
69
20
95
14.23
98.13
45
43.66
70
74.69
44.92
71
75.93
15.26
98.66
21
96
47
46.19
46
72
77.00
97
22
99.10
98
99.50
16.32
siendo los clculos tan sencillos que no

es necesario recurrir al empleo de
tablas.
Siendo: L
Nmero de metros a
cubrir.
C
Capacidad del tanque en
litros.
R
Dosificacin en
Iitros/m2.
W
Anchura de aplicaciOn en
metros.
=
424
2
3
1
7.
4
0
4
8
4
7.
4
5
7
3
7
8.
1
4
2
4
1
8
.
5
0
4
9
4
8
,
7
3
7
4
7
9
.
2
7
9
9
9
9
.
8
0
92.36
25
19.61
50
50.00
75
80.39
425
WWW.LITECSA.COM.EC
2587713
0
C)
C)
U
I
Lfl
III
+
C-,
0
D
I
I
c
uJ
0
0
w
>
0
U
Tabla
XVI-16
(Contin
ijacin)
CONVERSION DE
TEMPERATURAS F a
C
C
a
Tabla XVI-16 (Confjnuac5n)

CONVERSION DE
TEMPERATURAS F a OC
y
T
e
m
Temp.
Temp.
T
e
m
c
Temp.
Temp.
con-
a
F
a concon
F
Vertir
120.6125.6
249 268
496.4
480.2
153.3
808
148.3
239 586.4
181.1
5/0.2
358
vertir
vertr
+104.4 220
428.0 +132.2 270
676.4
176.1126.1
349 259
518.0221+160.0 +320 608.0

105.0
429.8
132.8
271
519.8
160.6
609.8
105.6
222
431.6 321
133.3
272
521.6
161.1
322
611.6
106.1
228
433.4
133.9
273
523.4
161.7
323
613.4
106.7
224
435.2
134.4
274
525.2
162.2
324
615.2
107.2
225
437.0
135.0
276
527.0
162.8
326
617.0
107.8
226
438.8
135.6
276
528.8
163.3
326
6188
108.3
227
440.6
136.1
277
530.6
163.9
827
620.6
108.9
228
442.4
136.7
278
164.4
328
622.4
109.4 532.4
229
444.2
137.2
278
534.2
165.0
329
624.2
+120.0 +239
498.2
153.9
309
588.2
181.7
359
+446.0 +137.8 +280
+536.0 +165.6 +330
231 +626.0
447.8 138.3
537.8
166.1
331
121.1
232
449.6 238.9
539.6
166.1
111.7
233
451.4 332
139.4
541.4
167.2
333
112.2 234
453.2 140.0
167.8
334
1118 543.2
236
455.0 140.6
545.0 168.3
335
113.3 236
456.8 241.1
168.9
336
113.9 546.8
237
458.6 141.7
480.4 548.6
169.4
337
2
4
2
.
2
110.6
1)4.4
238
231
627 8
282
629.6
283
631,4
284
633.2
285
635.0
286
636.8
287
170.0
638.6
2
8
8
115.0
5
5
0
.
4
462.2
239
552.2
+115.6 +240
170.6
142.8
839
289
642.2
+464.0 +143.3 +290
+554.0 +171.1 +340

116.1
241 +644.0
465.8
555.8 172.7
242
467.6
143.9 291
341
144.4 645.8
292
557.6 172.2
117.2
243
469.4 342
145.0 647.6
293
172.8
117.8 559.4
244
471.2 343
145.6 649.4
294
561.2 173.3
344
651.2
118.3
245
473.0 146.1
296
(18.9
563.0 564.8
173.9
246
345
474.8 346
653.0
146.7
296
119.4
247
174.4
476.6
147.2 654.8
297
175.0
347
656.5
120.0 566.6
248
478.4 147.8 298
568.4 175.6
348
658.4
116.7
338
640.4
678.2
+12
6.7
121.7 +25
261
483.8
149.4+50
301 0.0
573.8
+15
177.2
4.4
361
+32
122.2
262
485.6+59
150.0
302 0.0
575.6+18
177.8 2.2
362
+36
122.8
253
487.4+68
150.6 0.0
127.2
303
281
577.4
501.8
178.3155.0
353 311
123.3
591.8
264 182.8
489.2
361
151.1127.8
681
304 262
579.2
503.6
178.9155.6
354 312
123.9593.6
255 283.3
382
491.0
683.6
151.7
128.3
305 283
581.0
505.4
179.4156.1
355 313
124.4595.4
268 183.9
492.8
263
152.2128.9
685.4
306 264
582.8
507.2
180.0156.7
366 314
125.0
597.2
257 284.4
494.6
364
152.8687.2
129.4
307 285
584.6
509.0
180.6157.2
357 315
599.0
a
a
1
8
5
.
0
3
6
5
6
8
9
.
0
1
3
0
.
0
2
8
8
5
1
0
.
8
1
5
7
.
8
3
1
6
5
0
0
.
8
1
8
5
.
6
5
1
2
.
6
1
5
8
.
3
2
1
7
6
0
2
.
6
1
8
6
.
1
2
8
7
6
9
2
.
6
1
3
1
.
1
2
6
8
5
1
4
.
4
1
S
&
9
3
6
6
3
1
8
6
9
0
81
6
0
4
.
4
3
0
.
6
2
6
7
1
8
6
.
7
3
6
8
187.8
I88.3
188.9
1894
1900
1906
]91.i
696.2
191.7
192.2
192.8
894.4
131.7
269
516.
2
159.4
219
606.2
187.2
268
+ 193.3
193.9
194.4
195.0
195.6
196.1
196.7
197.2
197.8
198.3
+ 198.9
99.4
200.0
200 6
201.1
201.7
202.2
202.8
203.3
203 9
204.4
205.0
205.6
206.1
206.7
207 2
207.8
208.3
208.9
209.4
+210.0
210.6
2111
211.7
212.2
212.8
223.3
213.9
214.4
con
vertir
f 370
371
372
373
374
375
376
377
378
379
+ 380
381
382
383
384
385
386
387
388
389
+330
391
392
393
394
395
396
337
398
399
4-400
401
402
403
404
405
408
407
408
409
+410
411
41?
413
414
416
478
417
4,
3.
3
- 72
1 5.0
6
9 22
8 3.
. 9
0 72
6.
8
+ 22
2 4.
1 4
5 72
. 8.6
6
69
9. 22
8 5.
21 0
6. 73
0.4
70
1.
6 22
2 5.
1 6
6) 73
70 2.2
3.
4
21 22
7. 6.
1
70
5.+73
2 4.0
21 17.
226.7
73
10 5
7. 8
0 22
21 7.
8. 2
73
70 7.6
8.
8
21 22
8. 7.8
73
71 9.4
0.
6
21 22
9. 8.
3
71 74
2. 1.2
4
22
0. 22
89
71 74
4. 3.
2 0
22 22
0. 9.
4
74
4.8
+
7
1 23
6 0.
0
, 74
0 6.6
+
2
2
1
.
1
71
7.
8
22
1.
23
0.
6
74
8.4
23
1.
1
75
0.2
71
9. 23
6 1.
22 7
2.
+75
722.0
1.
4+23
222.2
2. 75
3.8
72
3.
2 23
2.
2 8
2
755.6
con
vortir
233.3
757.4
f-420
233.9
759.2
234.4
761.0
235.0
762.8
235.6
764.6
236.1
766.4
236.7
768.2
237.2
+170.0
+237.8
771.8
+788.0
421
789.8
422
791.5
423
793.4
424
795.2
425
797 0
426
798.8
427
800.6
428
238.3
773.6
802.4
429
238.9
7 5.4
804.2
239.4
717.2
240.0
779.0
240.6
780.8
241.2
782.6
241.7
784.4
242.2
836
.6
448
838
.4
449
840
.2
+450
842
.0
451
843
.8
452
845
.6
453
847
.4
454
849
.2
455
-f 430
85
1.0
456
+806.0
431
852
.8
457
807.8
432
809.6
433
811.4
434
813.2
435
815.0
436
816.8
431
818.6
438
820.4
439
822.2
+440
+824.0
441
825.8
442
822.6
443
829.4
444
831.2
445
833.0
446
834.8
447
+243.3
243.9
244.3
245.0
245.6
246.!
246.7
247.2
247.8
248.3
+248.9
249.4
250 U
250.6
251.1
251.7
252 2
252.8
253.3
253.9
+254.4
255.0
255.6
256.1
256.7
257.2
257.8
258.3
258.9
259.4
+2600
20.6
261,1
261.7
262.2
262.8
263.3
263.9
264.4
265.0
+265.6
266.1
266.7
267.2
854
.6
458
856
.4
459
858
.2
+460
+860
.0
461
861
.8
482
863
.6
463
865
.4
464
867
.2
465
869
.0
466
870
.8
467
872.
6
468
874.
4
267.8
268.3
268.9
269.4
270.0
can
Yertir
47O
878.0
471
472
473
474
475
476
477
47!
479
879.8
881.6
883.4
885.2
887.0
888.8
890.6
892.4
894.2
480
481
482
483
484
485
48
487
481
489
+896.0
897.8
899.6
901.4
903.2
905 0
906.8
908.6
910.4
912.2
+490
491
+914.0
9158
4
9
2
9
1
7.
6
4
9
3
9
1
9.
4
49
4
9
2
1.
2
49
5
9
2
3.
0
4
9
6
9
2
4
.
8
4
9
7
9
2
6
.
6
4
9
8
92
8.
4
49
9
93
0.
2
+50
0
+93
2.0
50
1
93
3.
8
60
2
93
5.
6
60
3
93
7.
4
50
4
93
9.
2
50
5
94
1
.
0
6
0
6
8
946.4
509
948.2
9
4
2
.
8
6
0
7
+5W
950.0
511
951.8
612
953.6
613
9
4
4
.
6
5
0
215.0
955.4
614
616
511
517
618
419
242.8
876.2
619
4
2
8
WWW.LITECSA.CLM.
EC 2587713
957.2
959.0
960.8
962.6
964.4
786.2
469
270.6
966.2
4
2
9
Tabla XVI-16 (Continuacin)

CONVERSION DE TEMPERATURAS
y C a F
271.7
272.2
272.8
273.3
273.9
274.4
275.0
275.6
276.1
Temp.
a
con-
Temp.
a
con-
vertir
vortir
.521
522
523
524
525
526
527
528
629
276.7 530
531
277.2
277.8
532
278.3
533
534
278.9
535
279.4
280.0
536
537
280.6
538
281.1
281.7
539
969.8
971.6
973.4
975.2
977.0
978.8
980.6
982.4
984.2
282.8
283.3
283.9
284.4
285.0
285.6
286.1
286.7
287.2
541
542
543
544
545
546
547
548
549
1005.8
JD07.6
1009.4
1011.2
1013.0
1014.8
1016.6
1018.4
1020.2
+986.0 287.8 +550 +1022.0

551
987.8
288.3
1023.8
989.6
288.9
552
1025.6
991.4
289.4
553
1027.4
554
993.2
290.0
1029.2
290.6
555
995.0
1031.0
556
996.8
291.1
1032.8
557
998.6
291.7
1034.6
1000.4
558
1036.4
292.2
1002.2
559
1038.2
292.8
293.9
294.4
295.0
295.6
296.1
296.7
297.2
297.8
298.3
Tabla XVI-17
F a
TEMPERATLJRA DE LIQUIDOS CALENTADOS

MEDIANTE VAPOR A DIVERSAS PRESIONES
Temp.
a
con
vertir
561
562
563
564
565
566
567
568
569
298.9 +570
299.4
571
300.0
572
300.6
573
574
301.1
575
301.7
302.2
576
577
302.8
578
303.3
303.9
679
Presin
1041.8
1058.0
1059.8
1061.0
1063.4
1065.2
1067.0
1068.8
1070.6
1072.4
1074.4
Temperatura
del vapor
cuadrada
1043.6
1045.4
1047.2
1049.0
1050.8
1052.6
1054.4
1056.2
Presin en
libras por
Maxima tempera
tura a que puede
calentarse Un
liquido en un
recipiente con
calentamiento con
un rendimieno
del 85 0!
3,52
50
147
123
3,87
55
150
125
422
60
153
127
4,57
65
156
129
70
4,92
158
132
75
5,27
160
133
80
162
135
5,98
85
164
137
5,63
6,33
90
166
138
6,68
95
168
140
7,03
100
170
142
7,38
105
172
143
7,73
110
173
144
8,09
115
175
146
8,44
120
177
148
8,79
125
178
149
9,14
130
179
150
9,49
135
181
151
9,84
140
183
153
10,20
145
184
154
10,55
150
186
155
430
WWW.LITECSA.Cd:M.EC 2587713
F3P3
5.,
310
31
3t%
431
CDC\
CD
C1
31
31
31
31
31
w?
C),
0
31
31
0
31
I\3
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01
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31
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C
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310
310
C
DC
0)
DC
0)
C
0)
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dl
-1
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C
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C C
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C
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UI
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C.
Co DC
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C.)
CD
C.)
DC
C.)
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C)
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Ct
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C l
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I1
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f-fl
Cii
..
0
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IC) 0) -. Cr1 0
CC)1OCJ1C
CJI
p.)
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C)
DC
C
C.)
C
CD
o oi
0
UI
VI
0
0
CD
CD
CD
Cr1
UI
C
UI
C
<C,
no
o
VI
RELACIONES
PESO.VOLUM
Tabla XVI-19
PARA DIVERSOS ASFALT!COS
COPACTO
>
por m3
ctOo
ZU)
C) C
0
Cii
00
31
10
31
31
C)i
f-n 0
0.1131
31
DC
31
(11
o o
000
CD
CC
313
0 0(D C),
0 Q1 0
CJ 1O
u2
3131
dl
0(D
(fl
.031
o
31.-
cz
Q)
2. o
0 - - -
CD DC
dl ..4
DC C
exactos en el laboratolio
los pesos unitarios
2100
1600
o :
variaciO
de las csidetabLe8
2160
conseeUefla
paradas en ci laboratorioComo
con los
xnissnos matey otras ca2250
ses 1165
de peso especIfico. granulomctr
poT unidad de
es empieados en obra. racterstiCa5 do los 6ridos, el peso 2340
asf&lticos compacta
2410
volumen de los pavme11tO5
1920
Deben2500
determin5e
dos varIa eonsiderab1emnte
a
2590
TIPOS DE PAVIMENTOS
espesor
16,0
1680
1855
2010
17,0
17,5
18,4
19,3
20,0
partie do probetas toad
del pamentO o pr
Campa
del AsfaltO o macadam don

MacadtflTLPO I del InstitutOLI del Institute del Asfalto
Granulometila abieaTiPO
gruesaT1PO III del Instituto del AsfaltO
Granulometria
Campo vataCifl
por penetra
1765-1777
1855-1867
2100-2110
21,5-24,6
2160-2170 22,4
20,7.24,02100.2110
1V del Inslituto del Asialto
Granulometria idneansaTiPTOIP0V del InstitutO del Asfalto
2100-2110
piedraT1PO VI del InstitutO
GranuIGmetra
del AsfaltO. . ..
Sheet asphalt con
1920-1930
del
AsfaltO.
VII del Intitut0
fjoTlp0 VIII del del
19201930
Sheet asphalt con arenaTiPO
InstitutO del Asfalto
situa_ESPOCifiCacb0t R-1 del InstitutO
20,2
Sheet asphalt
dn
Macadam mezclado
1765-1777
Asfalto
densa_ESPeCificfl
Mezcla ccin sitU>> con granulometria
RM-3 del Institute
lnstitutO del Astalto
Sand asphalt mezelado cin situa_ESPecifiCac
del Asfalto .
RM-2 del
vatjacin
17,5-21,6
184-22,5
20,7-24,0
20,7-24,0
19,3-22,5
19,3-22,5
20,7
21 6
22,5
23,2
24,0
24,2
255
Valor u50 hecUeI

estimaclofles pre
mina es
20,2
21,4
22,4
23,5
22,4
21,4
21,4
17,5-21,6
1765-1777
17,5-21.6
1600-1612
16,0-200
20,2
Tabla XVI-20
LIBRAS DEMATERIAL NECESARIAS POR YARDA CUADRADA PARA CAPA DE ESPESOR DADO
(EN PULGADAS) DE MATERIAL DE PESO ESPECIFICO DADO (EN LIBRAS POR YARDA CLJBICA)
Libras
por yarda
cdbica
EspesorPulgadas
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
2000
3000
4000
5000
0.3
0.6
0.8
1.1
1.4
1.7
1.9
2.2
2,5
2.8
5.6
8.3
11.1
13.9
16.7
19.4
22.2
25.0
27.8
55.5
83.3
111.1
138.8
0.6
1.1
1.7
2.2
2.8
3.3
3.9
4.4
5.0
5.6
11.1
16.7
22.2
27.8
33.3
38.9
44.4
50.0
55.5
111.1
166.6
222.2
277.7
0.8
1.7
2.5
3.3
4.2
5.0
5.8
6.7
7.5
8.3
16.7
25.0
33.3
41.7
50.0
58.3
66.6
75.0
83.3
166.6
250.0
333.2
416.6
1.1
2.2
3.3
4.4
5.6
6.7
7.8
8.9
10.0
11.1
22.2
33.3
44.4
55.5
66.6
77.8
88.9
100.0
111.1
222.2
333.2
444.3
555.4
NOTA: F6rmula empleada: q
5
1.4
2.8
4.2
5.6
6.9
8.3
9.7
11.1
12.5
13.9
27.8
41.7
55.5
69.4
83.3
97.2
111.1
125.0
138.8
277.7
416.6
555.4
694.2
1.7
3.3
5.0
6.7
8.3
10.0
11.7
13.3
15.0
1 .6
33.3
50.0
66.6
83.3
100.0
116.6
133.3
150.0
166.6
333.2
500.0
666.5
833.1
1.9
3.9
5.8
7.8
9.7
11.7
13.6
15.6
17.5
19.4
38.9
58.3
77.8
97.2
116.6
136.1
155.5
175.0
194.4
388.8
583.2
777.6
972.0
8
2.2
4.4
6.7
8.9
11.)
13.3
15.6
17.8
20.0
22.2
44,4
66.6
88.9
111.1
133.3
155.5
177.7
200.0
222.2
444.3
66.5
888.6
1110.8
Siendo:
0,02777 D
(36)
10
11
12
2.5
5.0
7.5
10.0
12.5
15.0
17.5
20.0
22.5
25.0
50.0
75.0
100.0
125.0
150.0
175.0
199.9
224.9
249.9
499.9
749.8
999.7
1249.6
2.8
5.6
8.3
1 1.1
13.9
16.7
19.4
22.2
25.0
27.8
55.5
83.3
11.1
38.8
66.6
94.4
222.2
250.0
277.7
555.4
833.1
1110.8
1388.5
3.1
6.1
9.2
12.2
15.3
18.3
21.4
24.4
27.5
30.5
61.1
91.6
1 22.2
152.7
183.3
213.8
244.4
274.9
305.5
610.9
916.4
1221.9
1527.4
3.3
6.7
10.0
13.3
16.7
20.0
23.3
26.7
30.0
33.3
66.6
100.0
133.3
166.6
199.9
233.3
266.6
299.9
333.2
666.5
999.7
1333.0
1666.2
q = Cantidad de material en Ibs./yd.

D = Epeor en pulgadas.
W = Peso especifico en 1bs/ydS.
C)
U
0
N)
cii
Co
Tabla XVI-21
TONELADAS DE MATERIAL NECESARIAS POR CADA 100 PIES PARA DIVERSAS ANCHURAS
Y DOSIFICACIONES EN LIBRAS/PIE CUADRADO
AnchuraPies
Lbo/yd
1
O
3
4
5
6
7
8
9
10
20
30
40
50
SO
70
80
90
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0.01
0.01
0.02
0.02
0.03
0.03
0.04
0.04
0.05
0.06
0.11
0.17
0.22
0.28
0.33
0.39
0.44
0.50
0.56
1.11
1.67
2.22
2.78
3.33
3.89
4.44
5.00
5.56
0.01
0.02
0.03
0.04
0.06
0.07
0.08
0.09
0.10
0.11
0.22
0.33
0.44
0.55
0.67
0.78
0.89
1.00
1.11
2.22
3.33
4,44
5.56
6.67
7.78
8.89
10.00
11.11
NOTA: Frmula empleada:

w
I/W)(l00)
3
0.02
0.04
0.01
0.09
0.11
0.13
0.16
0.18
0.20
0.22
0.44
0.67
0.89
1.11
1.33
1.56
1.78
2.00
2.22
4.44
6.67
8.89
11.11
13.33
15.56
17.78
20.00
22.22
0.02
0.03
0,05
0.07
0,00
0.10
0.12
0.13
0.15
0.17
0.33
0.50
0.67
0.83
1.00
1.17
1.33
1.50
1.67
3.33
5.00
6.61
8,33
10.00
11.67
13,33
15,00
16.67
( )
0.03
0.06
0.08
0.11
0.14
0.17
0.19
0.22
0.25
0.28
0.56
0.83
1.11
1.39
1.61
1.94
2.22
2.50
2.78
5.56
8.33
11.11
13.89
16.67
19.44
22.22
25.00
21.18
0.03
0.07
0.10
0.13
0.17
0.20
0.23
0.27
0.30
0.33
0.67
1.00
1.33
1.67
2.00
2.33
2.67
3.00
3.33
6.67
10.00
13.33
16.61
20.00
23.33
26.67
30.00
3.33
0.04
0.09
0.13
0.18
0.22
0.21
0.31
0.36
0.40
0.44
0.89
1.33
1.70
2.22
2.67
3.11
5.56
4.00
4.44
8.89
13.33
17.78
22.22
26,61
31.11
35,56
40.00
44.44 I
Donde:
2000
8
0.04
0.08
0.12
0.16
0.19
0.23
0.27
0.31
0.35
0.39
0.78
1.17
1.56
1.94
2.33
2.12
3.11
3.50
3.89
1.78
11.61
15.56
19.44
23.33
27.22
31.11
35,00
38.89 I
10
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
4.50
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
45.00
50.00
0.06
0.11
0.17
0.22
0.20
0.33
0.39
0.44
0.50
0.56
1.11
1.61
2.22
2.78
3.33
3.89
4.44
5,00
5.56
11.11
16.61
22.22
27.18
33.33
38.89
44.44
50.00
55.56
0 005a56 RW
20
0.11
0.22
0.33
0.44
0.56
0.67
0.78
0.09
1.00
1.11
2.22
3.33
4,44
5.56
6.67
7.78
8.89
10.00
11.11
22.22
33.33
44.44
55.56
66.67
17.78
88.89
100.00
111.11
30
40
50
60
0.17
0.22
0.20
0.33
0.33
0.44
0.56
0.61
0,03
0.50
0.67
1.00
0.61
0.89
1.11
1.33
0.03
111
1.39
1.61
1.00
1.33
1.67
2.00
1.56
1.17
1.94
2.33
1.33
1.10
2.22
2.61
1.50
2.00
2.50
3.00
2.22
1.67
2.70
3.33
3.33
4.44
5.56
6.61
0,33
5.00
6.67
10.00
13,33
6.67
8.89
11.11
8.33
11.11
13.89
16.67
10.00
13.33
16.67
20.00
11.67
15.56
19.44
23.33
13.33
17.78
22.22
26.67
15.00
20.00
25.00
30.00
16.67
22.22
27.78
33.33
33.33
44.44
55.56
66.67
50,00
66.67
83.33 100.00
66.67
88.89 111.11 133.33
83,33
111.11 138.89 166.67
100.08 133.33 166.61 200.00
116.69
155.56 194.44 233.33
133.33 111.18 222.22 266.67
150.00 200.00 250.00 300.00
166.67 222.22
211.78 333.33
Cantidad de material en toneladas por cada 100 pies.

Dosificacin en ibs/yd.
Anchura en pies
Tabla XVI22
TONELADAS DE MATERIAL NECESARIAS POR MILLA PARA DIVERSAS ANCHURAS Y
DOSIFICACIONES EN LIBRAS/YARDA CUADRADA
AnchuraPies
-H
0.5
0.6
0.9
1.2
LI
44j
LI
2.3
2.6
2.9
5.9
8.8
11.7
14.7
17.6
5.3
5.9
11.7
17.6
23.5
29.3
35.2
10
20
30
50
60
0.6
LI
LB
2.5
2.9
2.5
4.1
4.7
0.9
LB
2.6
5,5.
44
5.5
6.2
7.0
7.9
8.8
17.6
26.4
35.2
44.0
52.8
LI
24
5.5
4,7.
5.9
74
8.2
9.4
10.6
11.7
23,5
35.2
46.9
58.7
70.4
1.5
2,9
44
5,9
74
LB
10.3
11.7
13.2
14.7
29.3
44.0
58.7
73.3
88.0
LI
5.5
5.2
7,0
LB
104
12.3
14.1
15.8
17.6
35.2
52.8
70.4
88.0
105.6
3,1
4,1
6.3
53
10.3
12.3
14.4
16.4
18.5
20.5
41.1
61.6
82.1
102.7
123.2
t$
4.7
7.0
9.4
11.7
14.1
16.4
18.8
21.1
23.5
469
70.4
93.9
117.3
140.8
2.6
5.2
7.9
104
12.2
15,8
18.5
21.1
23.8
26.4
52.8
79.2
105.6
132.0
158.4
II
2.9
5.9
83
11,7
14,7
173
20.5
23.
26.4
29.3
58.7
88.0
117.3
146.7
P6.0
5.9
11.7
17.6
235
29.5
253
41.1
46.9
52.8
58.7
117.3
176.0
234.9
293.3
352.0
8.8
17,6
264
25.2
44,0
52.8
61.6
70.4
79.2
88.0
176,0
264.0
352.0
440.0
527.9
11.7
23.5
35.3
46,9
50.7
70.4
82.1
93.9
105.6
117.3
234.7
352.0
469.3
586.7
704.0
58.7
73.3
88.0
102.7
117.3
132.0
293.3
440.0
586.7
733.3
180.0
44.0
146.7
29.3
105.6
70.4
88.0
123,2
140.8
176.0
352.0
528.0
704.0
880.0
1056.0
52.8
158.4
35.2
82.1
102.7
123.2
143.7
164.3
184.8
205.3
410.7
616.0
821.3
1026.7
1232.0
93.9
117.3
140.8
164.3
187.7
213.2
234.7
469.3
704.0
938.7
1173.3
1408.0
*
25
C)
C)
C)
50
14.7
60
17.6
70
20.5
41.1
C)
80
23.5
46.9
70.4
105.6
132.0
158.4
184.8
211.2
237.6
264.0
528.0
792.0
1056.0
1320.0
1584.0
90
26.4
52.8
79.2
117.3
146.7
176.0
205.3
234.7
264.0
293.3
586.7
880.0
1173.3
1466.7
1760.0
29.3
58.7
88.0
234.7
293.3
352,0
4101
469.3
528.0
586.7
1173.3
1760.0
2346.7
2933.3
3520.0
I3
(Ji
Co
100
200
58.7
117.3
176.0
352.0
440.0
528.0
616.0
704.0
792.0
880.0
1760.0
2640.0
3520.0
4400.0
5280.0
300
88.0
176.0
264.0
469.3
586.7
704.0
821.3
938.7
1056.0
1173.3
2346.7
3520.0
4693.3
5866.7
7040.0
400
117.3
234.7
352.0
586.7
733.3
880.0
1026.7
1173.3
1320.0
1466.7
2933.3
4400.0
5866.7
7338.3
8800.0
500
146.7
293.3
440.0
704.0
880.0
1056.0
1232.0
1408.0
1584.0
1760.0
3520.0
5280.0
7040.0
8800.0 10560.0
600
176.0
352.0
528.0
821.3
1026.7
1232.0
1437.3
1642.7
1848.0
2053.3
4106.7
6160.0
8213.3 10266.7 12320.0
700
205.3
410.7
636.0
938.7
1173.3
1877.3
2112.0
2346.7
4693.3
9386.7 11733.3 L 14080.0
1642.7
7040.0
1408.0
800
234.7
469.3
704.0
1056.0
1320.0
1584.0
1848.0
2112.0
2376.0
2640.0
5280.0
7920.0 10560.0
900
264.0
528.0
792.0
1173.3
1466.7
1760.0
2053.3
2346.7
2640.0
2933.3
5866.7
8800.0 11733.3 14666.7 17600.0
586.7
880,0
C)
1000
61.6
293.3
Donde: w
NOTA: Frmula empleada:
( )
R
1W) (5280)
02933RW
13200.0 15840.0
Cantidad de material en toneIada ior mifla
Dosfficacidn en lbs/yd2.
An chura en pies.
(.)C.)fl
(NCl0.0
0
nOCNOO
OF...C0I%.
(N

U)
4
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00, 0
r) ,
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C4(N
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U,
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C)
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00000
W0t4-O 0C4lO
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00000
w1
lno
WW
W.LI
TECSA.COM.EC 2587713
Tabla XVI-24
YARDAS CUBICAS DE MATERIAL NECESARIAS POR CADA 100 PIES Y POR MILLA
PARA DIVERSAS ANCHURAS Y ESPESORES
EspesorPulgadas
Anchura,
Pies
1
2
3
4
5
0
0.
20
30
40
50
60
0.31
0.62
0.93
1.23
1.54
0.62
1.23
1.85
2.47
3.09
0.93
1.85
2.78
3.70
4.63
1.23
2.47
3.70
4.94
6.17
1,54
3.09
4.63
6.17
7.72
1.85
2.16
2.47
2.78
3.O9
3.70
4.32
4.94
5.56
6.17
5.56
6.48
7.41
8.33
9.26
7.41
8.64
9.88
11.1
12.3
9.26
10.8
12.3
13.9
15.4
24.7
37.0
49.4
61.7
74.1
6.17
9.26
12.3
15.4
18.5
12.3
18.5
24.7
30.9
37.0
18.5
27.8
37.0
46.3
55.6
10
11
12
2.16
4.32
6.48
8.64
10.8
2.47
4.94
7.41
9.88
12.3
2.78
5.56
8.33
1 1.1
13.9
3.09
6.17
9.26
12.3
15.4
3.40
6.79
10.2
13.6
17.0
3.70
7.41
1 1.)
14.8
18.5
11.1
13.0
14.8
16.7
18.5
13.0
15.1
17.3
19.4
21.6
1 4.8
17.3
19.8
22.2
24.7
16.7
19.4
22.2
23.0
27.8
1 8.5
21.6
24.7
27.8
30.9
20.4
23.8
27.2
30.6
34.0
22.2
25.9
29.6
33.3
37.0
30.9
46.3
61.7
77.2
92.6
70
194
80
222
90
250
100
278
37.0
55.6
74.1
92.6
111
21.6
216
24.7
247
27.8
278
30.9
309
43.2
64.8
86.4
108
130
43.2
238
49.4
272
55.6
306
61.7
340
49.4
74.1
98.8
123
148
64.8
259
74.1
296
83.3
333
92.6
370
114
228
342
456
570
130
261
391
521
652
147
293
440
587
733
163
326
489
652
815
179
359
538
717
896
196
391
587
782
978
1.85
3.70
5.56
7.41
9.26
55.6
61.7
67.9
83.3
92.6
102
111
123
136
139
154
170
167
185
204
86.4
108
130
151
123
148
111
139
123
154
98.8
74.1
111
148
185
222
173
173
198
167
194
222
185
216
247
C)
C)
32.6
65.2
97.8
130
163
48.9
97.8
147
196
244
65.2
130
196
261
326
81.5
163
244
326
407
97.8
196
293
391
489
196
228
261
293
326
293
342
391
440
489
391
456
521
587
652
489
570
652
733
815
587
684
782
880
978
684
799
913
1027
1141
782
913
1043
1173
1304
880
1027
1173
1320
1467
978
1141
1304
1467
1630
1076
1255
1434
1613
1793
1173
1369
1564
1760
1956
326
489
652
815
978
652
978
1304
1630
1956
978
1467
1956
2444
2933
1304
1956
2607
3259
3911
1630
2444
3259
4074
4889
1956
2933
3911
4889
5867
2281
3422
4563
5704
6844
2607
3911
5215
6519
7822
2933
4440
5867
7333
8800
3259
4889
6519
8148
9778
3585
5378
7170
8963
10756
3911
5867
7822
9778
11733
70
- 1141
1304
1467
90
1630
100
2281
2607
2933
3259
3422
3911
4400
4889
4563
5215
5867
6519
5704
6519
7333
8148
6844
7822
8800
9778
7985
9126
10267
11407
9126
10430
11733
13037
10267
11733
13200
14667
11407
13037
14667
16296
12548
14341
16133
17926
13689
15644
17600
19556
2
3
4
5
16.3
32.6
48.9
65.2
81.5
C)
I\)
6
7
8
9
10
97.8
114
130
147
163
()1
Co
20
30
40
50
60
NOTA: Frmulas empleadas:

1)
(3
Por 100 pies: q

Poe milk:
(w\ / 100
(j)
(_,
0,30860W
/o\ /w\ /528o\ 16,29630W

) (---)
--)
Siendo: q = Cantidad de mater{aJ en yda.

D = Especor en pulgadas.
W = Anchura en pies.
Tabla XVI-25 (ContinuaciOn)
Tabla XVI-25
PESO ESPECIFICO DE DIVERSOS CUERPOS
0,79
2,55-2,80
3,95-4,00
2,1-2,8
0,99-1,04
0,92-1,01
1,00-1,42
2,7-3,2
0,73-0,75
8,4-8,7
1,4-1,9
1,8-2,3
7,4-8,9
2,71
2,15
1,8-2,1
1,26
1,59
3,1-3,2
2,5-2,7
1,2-1,5
2,16-2,48
2,2-2,4
8,8 -8.95
0,22-0,26
1,03-1,08
2,8-2,9
2,5-2,7
PESO ESPECIFICO DE D1VERSOS CUERPOS
0,70-0,75
2,4-2,8
2,6-2,9
2,3-2,7
2,50-2,70
1,81
0,88-0,92
7,2
7,6-7,9
0,78-0,82
11,34
0,86-1,02
2,1-2,8
2,62
2,20
0,86-0,94
13,546
2,7-3,1
0,63-0,66
0,85-0,95
0,91-1,04
1,07-1,15
2,5-2,8
0,92-0,96
2,16
2,5-2,7
2,0-2,7
2,6-2,9
1,4-1,6
2,0-2,5
7,8-7,9
0,95-1,25
0,48-0,55
0,74
0,61-0,67
0,42
2,7-3,2
1,00
1,02-1,04
Tabla
XVI-26
Tabla
XVI-27
CONVERSION DE UNIDADES DE
LONGITUD PIES A MILLAS V MILLAS A
PIES
CONVERSION DE 1/64 PULGADA A

DECIMALES DE PULGADA
5
9
/64
/32
1
2
3
4
0.00019 0.00038 0.00051 0.00016 0.00095 000114 0.00133 0.00152

0.00171
PIes
10
20
30
40
50
60
80
70
A6
90
MUles 0.00189 0.00379 0.00568 0.00758 0.00941 0.01136 0.01326 0.01515
0.01105
ioo
Pies
200
300
400
500
500
700
42
800
900
MuleS
0.01894 0.03188 0.05682 0.01516 0.09410 0.11364 0I3258 0.15152
V3z
0.17046
3A6
Pies
1000
2000
3000
4000
5000
9000
6000
7000
8000
7/33
MillaS 0.189390.318190.568180 75158 0.94691 1.13636 1.32516 1.5)515

1.70455
4
/32
PIes
Mules
10000
20000
1.8939 3.1819
30000
40000
60000
5.6818
7.5758
9.4697 11.3636 13.2616 15.1515 17.0455
60000
70000
80000
90000
5A6
32
MUles 0.1
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1,6
1.7
1.8
1.9
Pues
5280
5808
6336
6864
7392
7920
8448
8976
9504
10032
528
Mules 0.2
Pies
1056
MIllas
0.3
Pies
1584
2.0
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
10560
11088
11616
12144
12672
13200
13728
14256
14784
15312
3.0
3.1
15840 16368
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
16896
17424
17952
18480
19008
3.7
3.9
3.9
19536
20064
20692
3.
/32
.
/,6
IS/33
/i
MilIas 0.4
Pies
2112
MUles 0.5
Pies
2640
4.0
2I120
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
21648
22176
22704
23232
23760
24288
24816
25344
25872
5.0
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.1
5.8
5.9
26400
26928
21456
27984
28512
29040
29568
30096
30624
31152
6.0
Mules 0.6
3)68 3)680
Pies
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.1
32208
7.7
7.8
7.9
40656
41184
41712
8.0
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
MilIas 0.8
4224 42240 42168 43296 43824 44352 44880
PIes
8.6
8.7
8.8
8.9
45408
45936
46464
46992
9.6
9.7
9.8
9.9
9.0
9.1
7.3
38016 38544
9.2
9.3
7.4
9.4
1.5
.9
36432
7.6
36960 37488
1.2
6.8
35904
40128
MilIas 0.9
7.1
32736 33264 33792 34320 34848 35316
39072 39600
Milias 0.7
3696
Pies
7.0
6.1
9.5
Equiva
FraC
con
lento
decimal
mm
(Aproa.)
racciOn
.015625
.03125
.046875
.0625
0.397
0.794
1.191
1.588
5
6
7
8
.078125
.09375
.1 09375
.125
1.984
2.381
2.778
3.175
9
10
11
12
.1 40625
.1 5625
.171875
.1875
3.572
3.969
4.366
4.763
13
14
15
16
.203125
.21875
.234375
.250
5.159
5.556
5.953
6.350
23/33
17
18
19
20
.265625
.28125
.296875
3125
6.747
7.144
7.541
7.938
25/fl
21
22
23
24
.328125
.34375
.359375
8.334
8.731
9.128
9.525
Z3Z
25
26
27
28
.390625
.40625
.421875
.4375
9.922
10.319
10.716
11.113
29/32
.453125
.46875
.484375
.500
11.509
11.906
12.303
12.700
3I/
29
30
31
32
.375
17/i
346
19/32
S/
2Y32
46
/,s
7/
1346
EquIv aF
mm
lent.
decimal
(Aprux.)
33
34
35
36
.515625
.53125
.546875
.5625
13.097
13.494
13.891
14.288
37
38
39
40
.578125
.59375
.609375
.625
14.684
15.081
15.478
15.875
41
42
43
44
.640625
.65625
.671875
.6875
16.272
16.669
17.066.
17.463
45
46
47
48
.703125
.71875
.734375
.750
17.859
18.256
18.653
19.050
49
50
51
52
.765625
.78125
.796875
.8125
19.447
19.844
20.241
20.638
53
54
55
56
.828125
.84375
.859375
.875
21.034
21.431
21.828
22.225
57
58
59
60
.890625
.906.25
.921875
.9375
22.622
23.019
23.416
23.813
61
62
63
64
.953125
.96875
.984375
1.000
24.209
24.606
25.003
25.400
/64
Pies
4752
47520 411048 48576
49104
49632
50160
50688
51216 51144 52212
444
445
Tabla XVI-28
Tabla XVI-28 (ContinuaclOn)
CONVERSION DE n/32 DE PULGADA (HASTA 12)

A DECIMALES DE PIE
PuIgda
.0833
.0859
.0885
.0911
.1667
.1693
.1719
.1745
.2500
.2526
.2552
.2578
.3333
.3359
.3385
.3411
.4167
.4193
.4219
.4245
.0104
.0130
.0156
.0182
.0938
.0964
.0990
.1016
.1771
.1797
.1823
.1849
.2604
.2630
.2656
.2682
.3438
.3464
.3490
.3516
.4271
.4297
.4323
.4349
.0208
.0234
.0260
.0286
.1042
.1068
.1094
.1120
.1875
.1901
.1927
.1953
.2708
.2734
.2760
.2786
.3542
.3568
.3594
.360
.4375
.4401
.4427
.4453
.0313
.0339
.0365
.0391
.1146
.1172
.1198
.1224
.1979
.2005
.2031
.2057
.2812
.2839
.2865
.2891
.3646
.3672
.3698
.3724
.4479
.4505
.4531
.4557
.0417
.0443
.0469
.0495
.1250
.1276
.1302
.1328
.2083
.2109
.2135
.2161
.2917
.2943
.2969
.2995
.3750
.3776
.3802
.3828
.4583
.4609
.4635
.4661
.0521
.0547
.0573
.0599
.1354
.1380
.1406
.1432
.2188
.2214
.2240
.2266
.3021
.3047
.3073
.3099
.3854
.3880
.3906
.3932
.4688
.4714
.4740
.4766
.0625
.0651
.0677
.0703
.1458
.1484
.1510
.1536
.2292
.2318
.2344
.2370
.3125
.3151
.3177
.3203
.3958
.3984
.4010
.4036
.4792
.4818
.4844
.4870
0
.0026
.0052
.0078
CONVERSION DE n/32 DE PULGADA (HASTA 12)

A DECIMALES DE PIE
Pulgada
0
0
1/32
/16
/8
/32
I3/
7A6
9A6
21/32
1/16
3/4
25/33
346
Ia
Z9/
746
3Y32
.0729
.0755
.0781
.0807
.1563
.1589
.1615
.1641
.2396
.2422
.2448
.2474
.3229
.3255
.3281
.3307
.4063
.4089
.4115
.4141
.4896
.4922
.4948
.4974
10
11
.5000
.5026
.5052
.5078
.5833
.5859
.5885
.5911
.6667
.6693
.6719
.6745
.7500
.7526
.7552
.7578
.8333
.8359
.8385
.8411
.9167
.9193
.92)9
.9245
.5104
.5730
.5156
.5182
.5938
.5964
.5990
.6016
.6771
.6797
.6823
.6849
.7604
.7630
.7656
.7682
.8438
.8464
.8490
.8516
.9271
.9297
.9323
.9349
.5208
.5234
.5260
.5286
.6042
.6068
.6094
.6120
.6875
.6901
.6927
.6953
.7708
.7734
.7760
.7786
.8542
.8568
.8594
.8620
.9375
.9401
.9427
.9453
V.
.5313
.5339
.5365
.5391
.6146
.6172
.6198
.6224
.6979
.7005
.7031
.7057
.7813
.7839
.7865
.7891
.8646
.8672
.8698
.8724
.9479
.9505
.953 1
.9557
.5417
.5443
.5469
.5495
.6250
.6276
.6302
.6328
.7083
.7109
.7135
.7161
.7917
.7943
.7969
.7995
.8750
.8776
.8802
.8828
.9583
9609
.9635
.9661
.5521
.5547
.5573
.5599
.6354
.6380
.6406
.6432
.7188
.7214
.7240
.7266
.8021
.8047
.8073
.8099
.8854
.8880
.8906
.8932
.9688
.9714
.9740
.9766
5625
.5651
5677
.5703
.6458
.6484
.6510
.6536
.7292
.7318
.7344
.7370
.8125
.8151
.8177
.8203
.8958
.8984
.9010
.9036
.9792
.9818
.9844
.9870
.579
.575
.5781
.5807
.6563
.6589
.6615
.6641
.7396
.7422
.7448
.7474
.8229
.8255
.8281
.8307
.9063
.9089
.9115
.9141
.9896
.9922
.9948
.9974
l/jz
146
3A6
7/33
1342
316
3i2
s/I
/3z
I
146
34
Z3/
27/32
7/I
15/16
446
00
-
Tabla XVI-29
FACTORES DE CONVERSIONLJNIDADES DE LONGITUD
Unidades
Pies
PuIadas
1
1 Pulgada
1 Pie
1 Yarda
12
36
198
63360
1 Rod rnedid de agrimensor)

1 MilIa (U. S. Statute)
1 Metro
0.08333
0.027778
16.5
5.5
1
3
3.280833
7.92
792
0.66
66
7920
72913
660
6076.103
0.03937
0.003281
0.032808
3280.833
1200
100
0.3937
Rods
Millas
0.005051
0.0000157828
1.093611
0.22
22
Metros
0.0254
0.0001 8939
0.000568182
0.003125
1
0.304801
0.91 4402
5.029216
1609.347
0.198838
0.00062.137
0.04
0.201168
33.33
4
6.060606
0.000125
220
2025.366
40
368.248
0.125
1.15078
201.168
1852
0.001
0.01
0.3333
1
5280
39.37
1 Link
1 Chain (cadena de agrimensor)
.,
1 Statioi .
1 Fudong
1 MilIa (ndutica nternacional)
1 Milimetro
1 Centimetro,
1 Kflrnetro
Yardaa
0.060606
0.181818
1
320
1760
0.001094
0.010936
1093.61 I
0.0125
0.01 89394
0.000199
0.001988
198.836
20.1)7
30.4801
1000
0.621370
>
C
>
Tabla XVI-30
FACTORES DE CONVERSIONUNIDADES DL SUPERFICIE
>
>
-1
Unidades
I Pulgada
cuadrada
1 Pie cuadrado,......
1 Yarda cuadrada
I Rod cuadrado.
1 Acre....
1 Milla cu3drada ....
1 Metro cuadrado
1 Link cuedrado
1 Chain cuadrado .
i Square
1 Section
I Centimetro cuadrado
1 HectArea
1 Kildmetro cuadrado
Pies
Pulgadas
cuadradas cuadrados
1
144
1296
39204
1550
62.7264
627264
14400
0.1549997
0.006944
1
9
272.25
43560
10.76387
0.4356
4356
100
0.0010764
107638.7
Yardas
cuadradat
0.0007716
0.11111
1
30.25
48.40
3097600
1.195985
0.0484
484
I1.1111
3097600
0.0001196
11959.85
1195985
Rods
tuadrados
0.0036731
0.033058
1
160
102400
0.0395367
0.0016
16
0.367309
102400
395.367
39536.7
Acres
MHIas
cuadradas
0.0002066
0.00625
1
640
0.0002471
0.00001
0.1
0.0022956
640
2.471044
247.1044
0.0015625
1
1
0.003861
0.3861006
Metros
cuadrados
0.00064516
0.09290341
0.8361 307
25.29295
40464873
2589998
1
0.040468
404.689
9.29034
2589998
0.0001
10000
1000000
labia XVI-31
FACTORES DE CONVERSIONUNIDADES DE VOLUMEN
Unldades
Pulgadas
Pies
Yardas
cblcas
cUbicos
cbicas
1
1728
46656
28.875
57.75
231
61.025
7.21876
33.6003
67.200625
69.35503
277.4201
537.605
2150.42
144
221184
9701.975
7276.370
6)023.38
0.061024
0.000579
1
27
0.016710
0.033420
0.1 336805
0.035316
0.004177
0.019445
0.038889
0.040135
0.16054
0.311114
1.2444
0.08333
T28
5.614569
4.21086
35.31444.5
0.0000353
0.0000214
0.037037
1
0.000619
0.001238
0.004951
0.001308
0.000155
0.300720
0.001440
0.001486
0.0059457
0.011523
0.046089
0.003086
4.74074
0.207947
0.1 5596
1.307943
1
1
1
1
1
1
1
I
-1
C)
Pulgada cibica
Pie cbico
Yarda cbica
Pinta (liquido)
Cuarto (liquido)
GalOn (11. S.)
Litro (1.000 cm)
Gill
1 Pirrta (rido)..
I Cuarto (rido).
1 Cuarto (imperial)
1 Galn (imperial)
1 Peck
1 Bushel (U. S.)
1 Pie Board
1 Cord...
1 Barrel de petrleo .
1 Barrel (liquidos U. S
1 Metro cbico
1 Centimetro cbico
Pintas
(liquidos)
Cuartos
(liquldos)
Galones
(U. S.)
Litros
(1.000 cm3)
0.034632
59.844
1615.8
1
2
8
2.11336
0.25
1.163647
2.32730
2.4019
9.60762
18.61835
74.47341
4.987012
7660.051
336
252
2113.4
0.002113
0.017316
29.922
807.9
0.5
1
4
1.056682
0.125
0.581823
1.163646
1.200953
4.80381
9.309177
37.23670
2.493506
3830.025
168
126
1056.7
0.001057
0.004329
7.4805
201.975
0.125
0.25
1
0.264178
0.03125
0.145456
0.290912
0.300238
1.20095
2.327294
9.3092
0.623376
957.506
42
31.5
264.178
0.0002642
0.016387
28.31625
764.54
0.473168
0.946333
3.78533
1
0.118292
0.550599
1.10120
1.13650
4.54609
8.809586
35.238329
2.3597
3624.48
158.9839
119.237895
1000
0.001
cr
>
C)
0
I3
01
Co
Tabla XV1-32
FACTORES DE CONVERSIONUNIDADES DE PESO
Linidades
1 Onza
1 Libra . .
1 Tonelada (short)
I Tonelada (long)
1 Kilogramo .
1 Tonelada (intrica) .
I Hundredweight (short)
I Hundredweight (long)
.,
1 Grano
..
1 Gramo
1 Wiligrarrro
Onzas
1
16
32000
35840
35.27396
35273.96
1600
1792
0.0022857
00352739
Libras
0.0625
1
2000
2240
2.204622
2204.62
100
112
Toneladas
(ShoiO
Toneiadas
(Long)
0.0005
1
1.12
0.0011023
1.10231
0.05
0.056
0.0004464
0.892857
1
0.0009842
0.98421
0.044643
0.05
0.002204
Icilogramos
0.028349
0.4535924
907.18486
1016.047
1
1000
45.3592
50.8023
Toneladas
(Mtricas)
0.00045359
0.907185
1.016047
0.001
1
0.045359
0.050802
0.001
o.oooooi
Tabla XVI-33
Tabla XVI-34
FACTORES DIVERSOS DE CONVERSION

Multiplicar
Por
Pars obte.ier
Llbras por pie

Libras par pie cuadrado
1,48816
4,88241
LJbras por ptilgada cua

drada
Kllogramos por metro

Kilogramos por metro
cuadrado
0,07031
Libras por pulgada cua

drada
Kllogramos por cm cua

drado
0,0007031
Llbras por plo ciblco

Radianes
Caballos
Caballos
Caballos
B. T. U.
B. T. U.
Pies por segundo
Millas par hora
Millas por hora
Libras
Kilogramos
AtmOsfera
AtmOsfera
AtmOsfera
AtmOsfera
Atmsfera
Libras de agua por minuto
Pies cUbicos por minuto
Fathoms
Grados por pie
Centimetros de mercurio
Kilogramos por mm cue

drado
Kllogramos por metro
16,0184
cubico
51,29578
Grados
550
Pies-Libras por Segundo
2544
B. T. U. por hera
745,5
Watios
251,98
Calorias, gramo
777,98
Pies-Libras
0,68182
MilIas por hare
88
Pies por minuto
1,46667
Pies por segundo
444822
Dlnas
980665
Dinas
1,0333
Kilogramos por cm cua
drado
14,697
Libras por pulgada cue
drada
29,921
Pulgadas de mercurlo
(0 C a) nivel del mar)
0,76
Metros de mercurio (0 C
aJ nivel del rr,ar)
33,9
Pies
agua (4 C a)
five)dedel
mar)
0.016021
Pies cObicos por minuto
0,12468
Galones por segundo
6
Pies
0,00057261 Radianes per centimetro
5,34
Pulgadas de agua (a 20
c entigradas)
DENSIDAD V vISCOSIDAD DEL AGUA

A VARIAS TEMPERATLJRAS
Temperatura
10
5
0
+4
5
10
15
20
20.2
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
+14
23
32
39.20
41
50
59
68
68.36
77
86
95
104
113
122
131
140
149
158
167
176
185
194
203
212
grf ml
Dens,dad
Ibsfpi&
0.99815
0.99930
0.99987
1.00000
0.99999
0.99973
0.99913
0.99823
0.99819
0.99707
0.99567
0.99406
0.99224
0.99025
0.98607
0.98373
0.98324
0.98059
0.97781
0.97489
0.97183
0.96865
0.96534
a.96192
0.95838
62.3128
62.3846
62.4201
62.4283
62.4276
62.4114
62.3739
62.3178
62.3153
62.2453
62.1579
62.0574
61.9438
61.8196
61.6835
61.5374
61.3820
61.265
610430
60.8607
60.6697
60.4711
60.2645
60.0510
39.8300
Densidad
452
WWW.LITECSA.CUM.EC 2587713
Viscosidad
en
centipoises
2.60
2.13
1.7921
1.5 67 4
1.5188
1.3077
1.1404
1.0050
1.0000
0.8937
0.8007
0.72 25
0.65 60
0.5988
0.54 94
0.5064
0.4688
0.4355
0.406 1
0.3799
0.3565
0.3 355
0.3165
0.2994
0.2 838
Tabla XVI-35
AREAS DE LAS FIGURAS PLANAS
3,1416; A = area; d
ferencia o perftnetro; r
=
Diagonil
Arca =
Ejemplo:
=
2..
4b2
V2.
=
O,5d2
6; b
3. Area
(6)2
6 x 1,414 = 8,484.
=
=
7d
2tr
3,1416 d.
=
=
dimetro; p
rad,o.
2 1/tA
6,2832r.
cfrcun
3,54
2A
4A
36
2VA
1,128
VA
Rectkngnlo y paraldogramo
Arca
ab o bVd
I.jernplo: a = 6; b = 3.
= 3 x
6
18.
2ic
rd3
=
6,2832
A-
0,7854d2
0,564 IA
41t
12,57
pd
pr
A=-
A=7cr ==3,1416rft
=--
Area = /2h(a + b)
EjempZo: a = 2; b = 4; h = 3.
4)
Area = 1/2 x 3(2
Circulst
9.
Area
(R2 r2)
3,1416 H r)
--
Area
4 [a (h + ft1 bh + chJ
Ejernplo:a =4; b = 2; c=2 h = 3; hI
Area = 1/2 [4 (3 + 2) + (2 x 2) + (2 x 3)J
2.
15.
Area = 0,7854 (D d2) = 0,7854 (D d) (Dd)

Area = Difereocias entre 1 as reas del cfrculo exte
rior y el interior.
2.
Ejemplo: R = 4; r
Area = 3,1416 (42 2) = 37,6992.
Cu*drante
Trlngulo
Las dos formulas son aplicables a ambas fignras.
Area =
Ejemplo: h
3; b
Ares
VS(S
a+ b c
2
Ejemplo: a
Area
2; b
V4,5
Ejemplo: r = 3; c
Area
7854 X 32
= 5.
34(3x 5)=734.Aus.
a) (S
3; c
b) (S c) siendo S
4.
45
4)
2,9.
r
Area
r2
1,720477 S
2,598150 S2
= 3.633875 S
=
4,828427 S
3,63271 r
3,46410 r
= 3,37101
=
es superior a 1800 se aade
Ia fraecin r 360
Ejemplo: r = 3; 0
1200; h
Area = 3,1416 x 32 x 120

5,5278.
9
10
11
12
Area
S2 ctg
180
R2 Sen
360
7,0686.
3,31368
a
6,181875 S2
3,27573 r2
a
= 7,694250 S2 = 3,24920 r2
a
9,365675 S2 = 3,22993 r9
a
11,196300 S
3,21539
a = nilmero de lados; r
apotema;
S = longitud dcl lado; R = radio.
O,3927e.
cuerda.
longitud del arco. o = angulo en grados

(2hr hi)
cuerda =
Area = 1/ [brc(rh)]
o (r h)
2
360
Cuando
5 lados
6
a
7
a
Segmento circular
b
c
(4,5 2) (4,5 3) (4,5
0,7854r5
Area
Area
br
ItT
-j- (r
1,5
5,196 (3 1.5)
2
h) a
-_
4
=
nr-
tg
180
ngulo
Ejemplo r
Area
WWW.LITECSA.CEM.EC 2587713
en grados; b
3; 0 = 120
3,1416 X 3! X
longitud del arco.
9,4248.
Tabla XVI-35 (ContinuacjOn)
Prwma rectangular
V== abh
O,2l46r2 = O,lOZ3e
Ejeruplo: r = 3
0,2146 x 3 = 1,9314.
Area
Area
d
1
longitud de Ia lmnea eurva
[Vci
Donde
Area
perlmetro
+c) 2,0326 x log
Al
P1
P1 + 2B
Pb y
(Nota: A = B, P
h en los cilindros y prismas
I
V
3 h
Ejeniplo:
Area
x 3 x 4
643
(:)
V
S
S
T
T
tc(a + b)
6416
Ejemplo: a = 3; b = 4.
Area = 3,1416 x 3 x 4 = 37,6992.
/4
643
Permetro
rectos)
8.
Elipse
Perftnetro
3,1416(4 + 3) 64 16
=
=
Rh (Cilindro recto)
Al (Cilinciro oblicuo)
Phh (Cilindro recto)

Pt (Cilindro oblicuo)
Pbh 211 (Cilindro recta)
Pt + 2B (Cilindro oblicuo)
34
+ 3)
Tronco de prisms o cilindro
7529389
=
3,1416 x 7 x
49112O
22,13.
Tabla XVI-36
VOLUMEN V SUPERFICIE DE LOS SOLIDOS
Smbo1os
Bh
3
FbI
2
13
Pbl
2
hS
6h2
456
b h
Area = Itab
3,1416ab.
2 (ah bh)
1+
c =(\
B)
2 (ab + ah + bh)
41i
d=hl/3
Tabla XVI-36 (ContinuaciOn)
Tabla XV1-3$ (ContnuaciOn)

Tronco de pirdinide o cono
regular, baaea parslela

7
c--\ b
ji_
(BBl+VBB1)
L
-
S
V
2Ttrb
=
IZb (3& +
3c
4b2)
PT)
(Pb PT) B B1
Donde B1
Pr
=
=
Area do la base superior

Perfinetro de Ia base superior
Tao
4It2Rr
(B + B, +
Donde B,
E1Hpoidc
Area de Ia baBe Buperor
4itrab
Cua regular
zz
(2a +
Paraboloide
Esfera
7trh
47tr
3
47tr
Sector eaf&ico
S=
1tr(4bc)
7rrb
Seginento cafrico
S
V
2ltrb
76 (3r
94b +
b)
458
l
t
b
WWW.LITECSA.C[ M.EC 2587713
(
3
c
+
4
b
)
Tabla XVI-37
RELACIONES TRIGONOMETRICAS Y RESOLUCION
DE LOS TRIANGULOS RECTANGULOS
Lados y nqulos
conocidos
nguJo
Expresiones a emplear para

obtener los ngulos y lados
restantes
Lados a y b.
c
Lados a y
\/ab
sen B
90
b=1/&_c2
senC=C
tgB=--
a=1Jb--c
Lado a; Angulo B
Lado a; AnguloC
B=90
Lados b y c.
a x sen B
baxcosC
a x cos B
B
C=90B
900
c-=axsenC 890C
Lado b; Angulo B
c
a =
Lad, b; Angulo C
senB
a=_b_
cos C
Lado
C;
Angulo B
Lado
C;
Angulo
a=
cos B
C
sen C
b x ctg B
B
C = 90
c=bx
tgC
B=90C
b=cx
tgB
C=90B
b=cxctgC
Tabla XVI-38
B=90C
FUNCIONES TRIGONOMETRICAS
cos
tg
Anguic sen
sen
cos
tg
A
0
1
2
3
4
0.000
0.017
0.035
0.052
0.070
1.000
0.999
0.999
0.999
0.998
0.000
0.017
0.035
0.052
0.070
46
47
48
49
50
0.719
0.731
0.743
0.755
0.766
0.695
0.682
0.669
0.656
0.643
1.04
1.07
1.11
1.15
1.19
5
6
7
8
9
10
0.087
0.105
0.122
0.139
0.156
0.174
0.996
0.995
0.993
0.990
0.988
0.985
0.087
0.105
0.123
0.141
0.158
0.176
51
52
53
54
55
0.777
0.788
0.799
0.809
0.819
0.629
0.616
0.602
0.588
0.574
1.23
1.28
1.33
1.38
1.43
11
12
13
14
75
0.191
0.208
0.225
0.242
0.259
0.982
0.978
0.974
0.970
0.966
0.194
0.213
0.231
0.249
0.268
56
57
58
59
60
0.829
0.839
0.848
0.857
0.866
0.559
0.545
0.530
0.515
0.50O
1.48
1.54
1.60
1.66
1.73
16
17
18
79
20
0.276
0.292
0.309
0.326
0.342
0.961
0.956
0.951
0.946
0.940
0.287
0.306
0.325
0.344
0.364
61
62
63
64
85
0.875
0.883
0.891
0.899
0.906
0.485
0.469
0.454
0.438
0.423
1.80
1.88
1.96
2.05
214
21
22
23
24
25
0.358
0.375
0.397
0.407
0.423
0.934
0.927
0.927
0.914
0.906
0.384
0.404
0.424
0.445
0.466
66
67
68
69
70
0.914
0.921
0.927
0.934
0.940
0.407
0.391
0.375
0.358
0.342
2.25
2.36
2.48
2.61
2.75
26
27
28
29
30
0.438
0.454
0.469
0.485
0.500
0.899
0.897
0.883
0.875
0.866
0.488
0.570
0.532
0.554
0.577
71
72
73
74
75
0.946
0.951
0.956
0.961
0.966
0.326
0.309
0.292
0.276
0.259
2.90
3.08
3.27
3.49
3.73
3?
32
33
34
35
0.575
0.530
0.545
0.559
0.574
0.857
0.848
0.839
0.829
0.819
0.607
0.625
0.649
0.675
0.700
76
77
78
79
80
0.970
0.974
0.978
0.982
0.985
0.242
0.225
0.208
0.191
0.174
4.01
4.33
4.70
5.14
5.67
36
37
38
39
40
0.588
0.602
0.616
0.629
0.643
0.809
0.799
0.788
0.777
0.766
0.727
0.754
0.781
0.810
0.839
87
82
83
84
85
0.988
0.990
0.993
0.995
0.996
0.156
0.139
0.122
0.105
0.087
6.3?
7.12
8.14
9.51
11.43
41
42
43
44
45
0.656
0.669
0.682
0.695
0.707
0.755
0.743
0.731
0.779
0.707
0.869
0.900
0.933
0.966
1.000
86
87
88
89
90
0.998
0.999
0.999
0.999
1.000
0.070
0.052
0.035
0.017
0.000
14.30
19.08
28.64
57.29
Inflnito
460
461
Tabla XVI-39
NORMAS PARA LOS TAMICES U. S. STANDARD Y EQIJIVALENTES APROXIMADOS
DE LAS ABERTURAS CUADRADAS V REDONDAS
TAMICES U. S. STANDARD
EXIGENCIAS NORMALIZADAS PARA CIERTOS TAMAOS
Tamao del
tamiz
Designacin
3 in
2Vz n
2 in
jy2 in
1 in
I in
% in
in
% in
-i
m
C)
C)
in(Nm. 3)
N6m. 4
N(int 8
Nun,. 10
N(,m. 16
Num. 20
F4(jm. 30
Abertura del tamiz
mm
Pulgadas
(equivalentes
aproximados)
76.2
63.5
50.8
38.1
31.7
25.4
19.1
12.7
9.52
6.35
3.00
2.50
2.00
1.50
1.25
1.00
0.750
0.500
0.375
0.250
4.76
2.38
2.00
1.19
0.84
Variacin
admisible
en Ia
abertura
media
0.187
0.0937
0.0787
0.0469
0.0331
0.0232
0.59
Pulgadas
(equivalentes
aproximados)
4.8
4.4
4.1
3.7
3.5
3.43
3.10
2.39
2.11
1.60
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
+3
+3
+3
+3
+3
+5
+5
+5
+5
+5
3
3
3
3
+10
+10
+10
+10
5
5
Dimetro
Variacin
admishle
en Ia
abertura
maxima
a 8.1
a 7.1
a 6.2
a 4.8
a 4.50
a 3.91
a 3.10
a 2.59
+15
a
a
a
a
a
0.38 a
0.29 a
2.5
+25
+40
+40
+60
0.23 a 0.33
0.170 a 0.253
0.114 a 0.154
0.096 a 0.125
0.045 a 0.061
1.14
0.74
0.68
0.50
+15
2.11
1.68
1.10
1.00
0.70
0.55
0.42
0.190 a
0.175 a
0.160 a
a
0.145
0.140 a
a
0.135
a
0.122
0.094 a
0.083
a
a
0.063
a
0.045
0.029 1 a
0.0268 a
0.0197 a
0.0150 a
0.0114 a
0.320
0.280
0.245
0.210
0.190
0.177
1.054
0.122
0.102
0.083
0.066
0.0433
0.0394
0.0276
0.0217
0.01 65
0.0091
0.0067
0.0045
0.0038
0.0130
C)
m
C)
Cii
00
Nni. 40
Nm.
N(jm.
N6m.
Nm.
0.42
0.297
50
80
100
200
0.177
0.149
0.074
0.0165
0.0117
0.0070
0.0059
0.0029
5
5
6
6
7
a
a
a
a
0.0018 a
0.0100
0.0061
0.0049
0.0024
EQUIVALENCIAS APROXIMADAS DE LAS ABERTURAS REDONDAS V CUADRADAS

Pulgadas
Cuadradas
2
2
2
2
134
Pulgadas
Redondas
Cuadradas
Redondas
1
3
3
34
2
2%
2
1%
/2
34
5A6
4
3A6(Nm.4)
lYi
34
34
5A6
y4
Tabla XVI-40
UI.EUIMIENTO APROXIMADO
PARA
TRANSFORMAR UNA ESPECIFICACION QUE INDIQUE

LOS
PORCENTAJES QUE PASAN V SON REtENIDOS POR LOS DISTINTOS TAMICES, A UNA
ESPECI.
FICACION EQUIVALENTE QUE INDIQUE LOS PORCENTAJES TOTALES QUE
PASAN
Especificacin de parUda
Paso I
Paso 2
Paso 3
Puo 4
PareentaJo
Paeo por Retenid
o
el tamlz
Tamato
Porcentaj
e
en el
del
tamtz
Cot, Nrn,
acumulatlv6 quo
acumuletlvo
pass,
tamaflos
flnos a
gruesos
2
4
Max.
1
1
in.
%in.
in.
3/4in.
34
12
in.
in.
3/ein.
63
3Jsin.
12
C
)
C
)
>
U
-
hi
C)
N)
>
Cii
Co
#76
51
Max.
Mm.
Max.
10
12
100-f-
18
100
29
41
96
91
71
59
82
84
12
50
71
59
88
50
51
42
1014
8
100+
in.
#8
#8
Mm.
82
#4
#4
#8
porcen
tajes
total.,
quo
pasari
#16
13
59
9
%jn.
13
#4
expresada er
Ccl. NOmjCoJ. Nm. Col. NmjCoI Nm. Col. NmjCOI. Nm

Col. Nm.CoI.
I
18
I in.
11
ruesOs a
flno
WOrn
1 in.
Especlfjcclon
a finos
Mm.
retenldo
,
tamaos
gruesos
PorcenJe
scumulatlvo
quo
tamlz
Cot. Nm.
Col.
Porcentaje
32
24
71
21
63
79
71
57
45
31
39
77
89
69
61
11
37
23 32
24
42
100
91
84
57
45
96
mns 6 se obtiene sumando los valores de Ia coiurmia 3 de fino a grueso.

La columna 7 se obtiene sumando los valores de is columns 4 de fino a
grueso.
La columna 8 se obtiene sumando los valores de Ia columna 3 de grueso a ho.
La columna 9 se obtiene sumando los valores de Ia columna 4 de grueso a fine.
La columna 10 se obtiene restando los valores de Ia columns 8 de 100 (por ejemplo: columns 20
100
columna 8). La columns 12 se obtiene restando los valorea dc Ia columns 9 de 100 (esto es, columns 11
100
columna 9).
Los valores tie Ia columna 12 se obtienen seleccionaudo ci mayor de los valores contenidos en Ia columns 6 o en is
NOTAS: La
columns 5 es la
cahimna 2
rcpctidu por
claridad.
columns 11 (esto es, columns 12
valor mximo de columns 6 y columna 11)
Los valores de la columns 13 se obtienen seleccionando el ms pequeflo de los ndineros de is colunn 7 o tie Ia
cohunna 10
(esto es, coiumna 13
L
a
valor minimo de columna 7 y columna 10).
Cuando se emplean ma a menos tamices pueden cambiarse las columnas 3, 4 y 5 teniendo en cuenta Ia variaci6u.
Generalmente se emplean como lintites de las especfficaciones en las columnas 3 y 4 y en las 12 y 13 cifras redondeadas.
Laa cifras indicadas en eats tabla se eligieron pars hacer mds clara Ia exposicMn del mtodo.
Se observar que una espsci8caci6n muy estrecha par 1 mtoclo pie indica porcentajes que pasan y retenidos, da
una
especffica. cin mucho ms amplia par ci mtodo tie porcentaje total que pasa. Esta propiedad dcl mtodo del porcentse total
que pass tie dar Un control muy estrecho de is grsnulomctrIa con indrgenes razonables en ei tamaflo tie los tamices, es tins deans
ms importantes ventajss.
AP
ENDICE
A
representativas de cada tipo de suelo. Los

tipos de erisayo necesarios dependen del
mtodo de clasificacin seleccionado, como
Se discuti en el capitulo V y se indica a
continuacin.
A.02
SISTEMAS
DE
CLASIFICACION.
Los
sistemas de
clasificacin de materiales ernpleados en
este Manual son los si guientes:
a)
Clasificac
Clasificacin AASHO.
Vase
<Standard Recommended Prac tice
for
the
Classification of
SoilsAggregate Mixtures
for Highway
Construction
Purposes>, AASI-IO
Designation
M145,
part
I,
Especificaciones,
of
Asociation
Officials.
iOn de
The
American
State Highway
b) Clasificacin de
suelos Unified.
apndice B de Technical
Memorandum
3-357, <The Unified
Soil
Clasification
System,
Characteristics of
Soils
GroUps
Pertaining to Roads and Airfields>,
publicado por
The
Waterways
Experiment
Station,
Corps
of
Engineers, Department of the Army,
Vicks burg, Mississippi.
Vase
materiale
s
A.01 EXPLORACIONES Y SONDEOS.
El estudio de los materiales debe incluir un
nmero de sorideos suficiente para per mitir
La identificacin de los diversos tipos de suelos
que es probable se encuentren, tanto bajo el
camino en
estudio como en
las zonas
adyacentes de las
que pueda tomarse
Una
investigacin
material.
preliminar
aprovechando perfectamente las
zanjas o
triricheras abier tas existentes y empleando
fotografia area indicar
Ia
las
zonas
generales de cada tipo
de suelo, haciendo
posible situar los sondeos de tal forma que
pueda obtenerse Ia maxima informacin del
minimo ntimero de
perforaciones. La
profundidad de stas debe ser como minimo
igual a Ia de penetracin de las heladas o,
cuahdo se prevea la necesidad de desmontes,
hasta una profundidad de I ,80 m por de bajo
de Ia rasante del camino previsto. En las
zonas de las que haya de tomarse material los
sondeos deben profundizarse hasta bastante
por debajo de la maxima profundidad a que
haya
de
extraerse ma terial. Los
datos
obtenidos de estas perforaciones deben ser
suficien tes para dibujar perfiles del suelo e
idennficar los principales suelos existentes en
Ia zona. A continuacin deben hacerse
ensavos deta ilados del material obtenido de
perforaciones o pozos de sondeo en zonas
c)
el
Valor resistente (R).
Vase
Laboratory Manuals for

California
Standard Test Procedures (mtodo de
ensayo 301 A), publi cado por The

Materials and Research Department,
California Division of
Highways,
Sacramento,
California.
Vase
tambin Triaxial
Testing of
Soils
ASTM
and Bituminous Mixtures,
Special Technical Publication, nm.
106, pgs. 36-45.
466
Valor portante de California (CBR).

Vase ci apndice B, Engineering Manual
for
Military
Construction, parte XII,
capitulo 2,
Airfield
Pavement DesingFlexible Pavements.
e) Valor portante en kg/cm. Placa de 30 cm
de dimetro. De fLexin de 0,5 cm, 10

repeticiones.Vase >ASTM Method of
ASTM
Test
Designation
D1195>,
Standards. Vase tam bin A Cooperative
Study of Structural Desing of Non-Rigid
Pavements>, por A. C. Benkleman y F. R.
Olmstead, Pith/ic Roads, vol. 25, nm. 2,
diciembre 1947, pginas 21-29.
WWW.LITECSA.COM.EC
2587713
467
INDICE ALFABETICO
Abrasion (Desgaste), 59 (figu
ra 111-11), 60 (fig. 11112).
Aeropuertos:
clculo de espesores para pa
vimentos, 116.
Alimentacin en frIo, 182.
Apisonado de prueba, 173-176.
Areas de contacto:
y presiones, neumticos de
compactador, 1 62 (Tabla
VIII1).
y anchuras, comparaciOn para
cargas por rueda comparables
y presiOn de contacto para,
167 (tabla V11I-4).
Areas de las figuras planas, 454
(tabla XVI-35).
Aridos:
arrastre, 191.
base, subbase, selecciOn para
estructuras de pavimentos,
109.
correcciOn por peso especifico
de los, 225.
dispositivo para tomar mues
tras, 194 (fig. VIII-13); 194
(fig. VIII-14).
dosificaciOn, ridos y asfaltos
para tratamientos superficia
les simples y riegos de sellado,
249, 250 (tabla VI11-12).
dosificacin, mezcla en planta
continua, 205.
ensayos, 56.
especificaciones, 83.
exigencias en el macadam por
penetracion empleando betfin
asfihltico o asfalto fluidificado
pesados, 220 (tabla Vill-lO).
extendedores, 135.
extensiOn, en tratamientos su
perficiales, 249.
filler mineral, 92.
finos, 32, 91.
generalidades, 56.
graduados, 32.
granulometria abierta, 32.
granulometria cerrada, 32.
gruesos, 32, 83.
macadam, 32.
mezcla un situ>>, 235.
machacados, 237
muestras de las tolvas, 192.
orden de descarga de las tol
vas, 201.
secador, 187, 188 (figura
VIII-1 1).
secos, peso por metro cbico
para ridos de diferente peso
especifico y diversos conteni
dos de huecos, 432 (tabla
XVI-18).
transformacin de granulome
tria <>pasa-quedau a su equiva
lente <<total que pasa, 464
(tabla XVI-40).
tratamienros superficiales an
tideslizantes, 262.
Asfalto:
aceras, 300
almacenaje, 180.
calentamiento y circula
ciOn, 195.
tuberia de retorno, 196
(fig. VIII16).
--medidas de tanques, 193.
aplicacin,
planta discontinua, 198.
plantas de mezcla conti
nua, 205.
469
di
arena-asfalto, 31.
bloques, 30
bombas para, 206 y 208.
cantidades de asfalto y
ridos en tratamientos
superficiales simples y
capas de sellado,
249, 250 (labIa VIIJ12).
cantidades necesarias para
versas anchuras y litros

por metro cuadrado;
galones por
100 pies lineales, 415
(tabla
XVI5); galones por
milla,
416 (tabla XVI-6).
cubiertas asflticas ((in
Situ,
372.
empleos,
base de
horinigon
extendi da
con
un
anejo
especial para
erisanchar una
carre
tera, 269 (fig. TX-I).
generalidades, 25
(tabla
1-1), 26 (tabla
1-2).
varios, 370-402.
productos
asflricos,
26 (tabla 1-2).
en vIas frreas, 316320.
ensayos, 38.
fieltros asflticos para
superficie
cubier las,
mineral, 371; superficie
lisa, 372.
fluidificado, 28, 48.
historia, 21.
macadam, 225.
exigencias en Ia
construc
roca,21, 31.
sheet, 36.
tablones asflticos, 13,
314.
pies a millas y millas a

pies,
444 (tabla XVI-26).
decimales de
pulgada por
1164 de pulgada, 445
(ta
bla XVT-27).
decimales de pie por
pulgada,
1/32 de
446 (tabla XVI-28).

profundo
(reparacin
permanente), 278.
Baches, 280.
Bordillos asflticos, 295,
300.
Bacheo
Calentadores, 128.
Clasificacin A.ASHO,
466. Caminos
particulares:
caizada pavinientada,
330. espesor de
pavimento, 333 (tabla
XIII3).
pavimentados con asfako,
238,
334
(fig.
XIII-1).
Cantidades,
exigencias de ridos y
asfalto para construccin
de
maca dam por
penetracion em pleando
betn asfltico o as
falto
fluidificado
pesados, 230 (tabla VilllO).
asfalto
y
ridos,
simples y
riegos de
sellado, 250 (tabla VI1I12)
Colector de polvo, 189.
paliativos, 246.
Compactacin, 156-1 77.
con lianta neumtica,
161.
inicial, 223.
Compactadores,
Definiciones,
arena-asfalto, 31.
asfalto, 28.
asfalto fillerizado, 28.
asfalto liquido, 28.
asfalto natural, 29.
asfalto oxidado, 30.
asfalto de petroleo, 28.
asfalto soplado, 30.
base asfltica, 32.
bethn, 30.
betn asfltico, 30.
capa de base, 32.
emulsiOn
asfltica, 29.
filler, 33.
fluxante, 30.
hormigOri asfltico, 33.
imprimaciOn, 33.
lechada asfItica,
34. macadam
asfltico, 34.
mstico asfkico,
34.
paneles
asflticos, 31.
pinrura asfltica,
31. recargo
asfltico, 35.
riego en negro,
36.
road oil, 29.
Diagrama de fabricaciOn de
los productos asflticos,
22 (figu ra II).
Drenaje, 115.
limites granulomtricos
para material de filtro, 1
52.
sistemas de, 154-155
(figu
ras VlII-1 y VIlI-2).
Ductilidad, 46 (fig. 111-6).
Emulsiones asflticas, 54.

ensayos,
demulsibilidad, 54.
mezcla con cemerito,
56.
peso especifico, 51.
residuo, 56.
sedimentaciOn, 54.
-tamizado, 55.
viscosidad, 54.
Empleos principales de los
pro
ductos asflticos, 26
(tabla
1-2).
Ensanche de carreteras
antiguas,
269.
Ensayo de desgaste Los
Ange
les, 59.
desgaste,
mquina
de
60 (fig. 111-12).
Equivalente de arena, 59.
Escobas y equipo de
limpieza,
129.
Escolleras,
359.
Especificacianes empleadas
ge
neralmente, 80-82.
ridos minerales,
81.
cin de macadam por

pe
netracin empleando
betn
asfltico
o
asfalto
fluidifi cado pesados,
230 (tabla VI Ili 0)
mezclas en frio, caminos
par
tipos, 147 (fig.

Vu-b).
vibratorios, 143170.
ticulares, 332.
maquinaria de
pavimentacin,
140.
roca
asfltica, 31.
natural, 21, 29.
obras hidrulicas, 336,
367.
asfalto de curado
lento,
ase
81.
pavimentos de asfalto y
rrin, terrenos de juego,
316.
placas asflticas
(shingIes>),
371; coloreadas,
proteccin
del viento para, 373.
propiedades, 21.
recargo asfltico, 35.
por amasado
(laboratorio), 67 (fig.
111-14).
Comparacin de
viscosidades, 49 (fig.
111-7).
Conservacin,
274-288.
Construccin,
por etapas, carreteras,
267.
por mezcla in situ>,
235-244. Control de la
erosion,
arroyos y lagos, 352.
Conversiones,
OF a OC y OC a F, 426
(tabla
XVI-16).
unidades de viscosidad,
106 (fig. IV-6).
medidas lineales,
470
sellado asfltico, 36.

sheet asphalt, 36.
subbase, 36.
tratamientos
superficiales, 36.
Densidad, 74-78.
y pesos especificos de
diverSOS materiales slidos y
liqui
dos, 444 (tabla XVI26).
viscosidad del agua a
diversas
temperaturas,
453
(tabla XV1-34).
DestilaciOn, 49-50 (fig.
111-9),
51.
Diques,
359.
Distribuidor, asfalto, 130,
131 (fig. VII-2).
asfalto fluidificado, 80.

betn asfltico, 80.
emulsiOn, 81.
mezclas para
pavimentaciOn,
81.
Espes
ores,
control de, 220.
proyecto, 108.
zonas de aparcamiento,
auto
mOviles de turismo, 322
(ta
bla XIII1).
canones pesados, 322
(ta
bla XIII-2).
Extendedor de gravilla,
techa
dos, 378.
Exudacin e inestabilidad,
281.
Factores de conversion,
medidas de longitud, 448
(ta
bla XVI-29).
medidas de peso, 451
(tabla
XVI-32).
medidas de superficie,
449 (tabla XVI-30).
medidas de volumen,
450 (tabla XVI-31).
varios, 452 (tabla XVI-33).
Figuras planas, areas de,
454
(tabla XVI-35).
longitudinales, 222.
transversales, 221.
Gilsonita, 30.
Granulometrias, 90 (tabla
IV-6).
Humedad,
control,
150.
efectos del hielo, 115
en ridos, 64
Juntas,
de pavimentacion, 218.
Lastre y carga,
apisonado de prueba,
175.
Lechada asfltica, 255.
composiciOn, 255.
sellados, aplicaciOn
con caja
extendedora, 258 (fig.
VIII-24)
calle Washington,
D.C., 258 (fig. VIII23).
Limites de ensayo,
criterios su
geridos, 100 (tabla
IV-9).
Macadam,
asfltico, 225-235.
por penetracin,
exigencias
para
ridos
y asfalto
empleando
betun
asfltico o asfaltos
cados
fluidifi
pesados, 230 (tabla

VIlI-lO).
empleando betfln
asflti
c
o
,
2
2
9
.
empleando asfalto
emulsi ficado
o
asfaltos
fluidifica
dos ligeros, 232.
Mquina para construir
bordi
llos, 296.
472
471
Materiales asflticos,
bern, 30.
en poivo, 28.
fihlerizados, 2$.
fluxante, 30.
Gilsonita, 30.
imprimacin,
3 I.
liquidos, 28 (fig. 1-2).
natural, 29.
pintura, 31.
relleno de juntas,
30. sOlidos, 30.
Mtodo de extraccin
centrifu
ga, 77, 211.
Mtodo Hubbard-Field, 71.
proyecto de mezclas, 118.
ensayo de estabilidad, 71.
Mtodo I-{veem, 66.
cohesimetro, 69 (fig. 11116).
equivalente centrifugo de
ke
roseno (CKE), 66.
estabilmetro, 68 (fig. 11115). Mtodo Marshall, 64.
estabilidad y ensayo de
fluen
cia, 65 (fig. 111-13).
Mezclado con cemento
(Ensayo),
56.
Motocines,
392.
Muestras de las tolvas, 192.
proceso de retirada,
planta discontinua, 201.
relaciones peso/volumen
para diversos tipos, 433
(tabla XVI-19).
Penetracin, 39 (fig. 111-1).
Pies lineales cubiertos pot:
una tonelada de material
para
diversas
anchuras
y
dosifica ciones, en libras
por yarda cuadrada, 438
(tabla XVI-23).
tarique de
cualquier
capacidad para
diversas
anchuras
y
dosi
galones
ficaciones, en
por yarda cuadrada, 424
(tabla XVI -14).
tanques de
diversas
capacida
des
para
diversas
anchuras y
dosificaciones, en galones
por
yarda
cuadrada.
417
(tabla XVI-7).
41 8
(tabla XVI-8).
tanque de 1000
galones,
419 (tabla
XVI-9).
tanque de 1200
galones,
420 (tabla XVI10).
tanque de 1500
galones,
421 (tabla XVI11).
tanque de 2000
galones,
422 (tabla XVI12).
tanque de 2500
galones,
423 (tabla XVI13).
Planta
asfltica continua,
1 39 (fig. VII-7), 205215.
Planta asfltica discontinua,
1982
0
5
.
Obras hidrulicas, 336-359.

Pavimentacjn de
orillas,
354
(fig. XIV-8).
Pavimentadoras, 140.
esquema, 137 (fig. VII7).
marcas, 141.
Blaw-Knox, BarberGree
ne, Cedarapids,
Pioneer,
144 (fig. VII8).
Pavimento asfltico
compactado,

1
9
8
.
dispositivo de control
del
tiempo,
204.
distribucin del asfaito,
201;
medidas,
200.
mezclador, 202.
orden de descarga de las
tol
vas,
201
.
plan de toma de
muestras y
(tabla
ensayos,
209
VIII-7).
tiempo
de
mezclado, 204.
Presiones de contacto,
neumticos para
camin de
Neumticos para
compactador,
areas de contacto y
presin para diversas
presiones de in
flado y cargas por rueda,
162 (tabla VI1I1).
comparacin de areas de
con tacto y anchuras, 167
(tabla VIII-4).
balanzas de
comprobacin,
presin,
166
(tabla
VIII3).
neumticos para camin
de tipo convencional, 1 65
(tabla
VIII-2).
alta
Relleno, construccin de
bordi
llos, 299.
Revestimiento de presas, 365.
Revestirniento de tuberias,
394.
Revestimientos prefabricados
pa
ra canales, 346-349.
Secador, ridos,
187. Sellados,
con gravilla, 275.
con membrana asfltica,
343.
en negro, 36.
Suelos industriales, 392.
Temperaturas de aplicacin,
101. Terrenos de
juego,
378381.
Washington, 379 (fig. XV3).
Tiempo de mezclado,
planta continua, 207.
planta discontinua,
204. Trfico,
anlisis, 111.
Vagon tanque, 408,

serpentin doble, 408
(figu
ra XVI-2).
serpentin sencillo, 407
(figu
ra XVI-1).
Valor portante de
California
(CBR), 109.
Vaso abierto Cleveland,
ensayo de punto de
inflamacin, 43
(fig. 1112).
Viscosidades,
comparacin de,
(ligura
111-7).
49
Zonas de aparcamiento,
321-328.
espesor de pavimento
para vehiculos de
turismo, 322 (ta
bla XIII-1); para

camiones pesados, 322
(tabla XI1I-2).
473
MIEMBROS
DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
1.0 de abril de 1962
Instituto del Asfalto es una Sociedad Internacional sin
fines lucrativos sustentada por fabricantes de asfalto de pe
trleo de todo el mundo para servir a quienes utilizan y pro
ducen los materiales asflticos, mediante prograrnas de servicio
tecnico, investigacin y enseanza. Solo pueden ser miembros
quienes refinan crudos petroliferos para la obtencin de as
falto. Los miembros del Instituto producen materiales de
calidad y defienden la construccin de alta calidad y la ade
cuada conservacin.
..
ALLIED MATERIALS CORPORATION

Oklahoma City
AMERICAN BITUMULS & ASPHALT COMPANY

San Francisco and Baltimore
APCO OIL CORPORATION

Oklahoma City
ASHLAND OIL & REFINING COMPANY

Ashland, Kentucky
THE ATLANTIC REFINING COMPANY

Philadelphia
BERRY REFINING COMPANY

Chicago
BRISTISH AMERICAN OIL CO. LTD.

Toronto, Ontario, Canada
BRITISH PETROLEUM COMPANY LTD.

London, England
BYERLYTE CORPORATION
Cleveland
CANADIAN HUSKY OIL LIMITED

Calgary, Alberta, Canadd
CANADIAN KODIAK REFINERIES LTD.

Edmonton, Alberta, Canada
CANADIAN PETROF1NA LiMITED

Montreal, Quebec, Canada
CHAMPLIN OIL & REFINING COMPANY

Fort W7orth, Texas
CITIES SERVICE OIL COMPANY

New York
CITiES SERVICE OIL COMPANY, LIMITED

Toronto, Ontario, Canada
COMPARIA ESPAOLA DE PETROLEOS, S. A.

Madrid, Spain
CONTINENTAL OIL COMPANY

Houston
WWW.LITECSA.CQM.EC 2587713
476
COSDEN PETROLEUM CORPORATION

Big Spring, Texas
DOUGLAS OIL CO. OF CALIFORNIA

Los Angeles
DX SUNRAY OIL COMPANY

Tulsa
EDGINGTON OIL REFINERIES, INC.

Long Beach, California
EMPIRE PETROLEUM COMPANY

Denver and Sheboygan, Wiscositi
SHE
LL
OIL
COM
PAN
Y OF
CAN
ADA,
LTD.
T
o
r
o
n
t
o
,
O
n
t
a
r
i
o
,
C
a
n
a
d
a
FARMERS UNION CENTRAL EXCHANGE, INC.

Laurel, Montana
GOLDEN BEAR OIL COMPANY

Los Angeles
GREAT NORTHERN OIL COMPANY

St. Paul
HUMBLE OIL & REFINING COMPANY

Houston
Esso
Standard
New York
HUNT OIL COMPANY
Dallas
HUSKY OIL COMPANY

Cody, Wyoming
IMPERIAL OIL LIMITED

Toronto, Ontario, Canathi
KERR-McGEE OIL INDUSTRIES, INC.

Oklahoma City
LEONARD REFINERIES, INC.

Alma, Michigan
LION OIL COMPANY

A Division of Monsanto Chemical Company
El Dorado, Arkansas
MACMILLAN RING-FREE OIL CO., INC.

New York and El Dorado, Ark.
MARUZEN OIL COMPANY LIMITED

Osaka, Japan
MID-AMERICA REFINING CO., INC.
SINC
LAIR
REFI
NIN
G
COM
PAN
Y
Chanute, Kansas
N
e
w
New York
Y
o
r
k
MOBIL OIL COMPANY

A Division of Socony Mobil Oil Co.,
Inc.
MURPHY CORPORATION
El Dorado, Arkansas
NORTFIWESTERN REFINING COMPANY

St. Paul Park, Minnesota
AB NYNAS-PETROLEUM
Nynashamn, Sweden
PAZ OIL COMPANY LIMITED

Haifa, Israel
PHILL1PS PETROLEUM COMPANY

Bartlesville, Oklahoma
RAFFINERIE BELGE DE PETROLES, S. A.

Anrwerp, Belgium
RICHFIELD OIL CORPORATION

Los Angeles
SHELL INTERNATIONAL PETROLEUM COMPANY,

LTD.
London, England
SHELL OIL COMPANY

New York and San Francisco
THE
SOU
THL
AND
COM
PAN
Y
Yazoo City, Mississippi
STANDARD OIL COMPANY OF BRITISH COLUMBIA,

LTD.
Vancouzer, B. C., Canada
THE STANDARD OIL COMPANY

(An Ohio Corporation)
-
Cleveland
SUN OIL COMPANY

Philadelphia
UNION OIL COMPANY OF CALIFORNIA

Los Angeles
U. S. OIL AND REFINING COMPANY

Los Angeles
WAINWRIGHT PRODUCERS & REFINERS LIMITED

Calgary, Alberta, Canada
WILSHIRE OIL COMPANY OF CALIFORNIA

Los
Angeles
WITCO CHEMICAL COMPANY, INC.

Pioneer Products Division
New York
477

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mtico para compactador 13:00-24

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Segdn apisonado de la capa resistente de

Canal revestido de hormign asfltico

Una calle de Washington D.C., dos semanas des

Empleo correcto del tomamuestras

Funcionamiento de la barra distribuidora

mont Water Company, Pensilvania

Tamao y cantidad de ridos y cantidad de asfaito

penetracion empleando emulsiones asflticas o as

Factores de conversion Unidades de volumen.

Factores diversos de conversiOn

EMPLEOS DEL ASFALTO

NVERSAS NOTA. Las dimensones de estos

rreteras y para capas de

Trl9co med4o a ligero

85-100* Trfico medlo a Ilgero

Narmalmente so emplea en ci sheet asphalt asfalto de

Tabla 1-2PRINCIPALES EMPLEOS DE LOS DIVERSOS TIPOS

Curado rpido Curado media

Mezclas en caliente. Mtodo modificado.

Mezclas aplicadas en trio

Macadam par penetraciOn

Aridos de granulometria abierta.

Mezclas aplicadas en frio

Regos en negro a de c&or

Tratamientos del suelo

Usos diversosVase Ia nota 7

Para detalles sobre empleos especHicos vase el texto (consltese el Indice).

trleo, como, por ejemplo, los asfaltos

c) Asfalto de curado medio (MG,).

Emulsion asfaltica inversa. Emulsion

pleados, Ia cantidad y tipo de asfalto y

2.19 ROCA ASFALTICA.

2.28 BASE ASFALTICA.

inmediatamente bajo la capa intermedia.

2.37 FILLER MINERAL. Producto

de la imprimacin es saturar de asfalto la superficie

tos compuestos de una capa de superficie de ridos

2.61 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

espesor no debe ser inferior a 75 mm para reducir al

betn asfltico para pavimentacin con penetraciones

Ensayo normal de penetracin.

Cuanto ms viscosos son los materiales ms tiempo es

Figura 111-2. Ensayo cinemtico de viscosidad capilar.

Figura 111-3. Determinacin de la viscosidad Saybolt-Furol.

ASTM. Como consecuencia de La comodidad del en

peridicamente sobre Ia superficie de la muestra una

Determinacin del punto de inflamacin en

A veces se emplea para los betunes asflticos el punto

WWW.LITECSA.C M.EC 2587713

ben en el mtodo AASHO T33 y ASTM D93. La

111-5. Determinacin del punto

3.05 ENSAYO EN ESTUFA EN PELICULA