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dimension du monde
Chapitre 1 : Les espaces majeurs de production et
dchanges.
Problmatique : Pourquoi les grand ports et les littoraux sont-ils des espaces majeurs de production et
dchange ?
Rponse la problmatique : cest parce quils mettent en relation lensemble de la plante que les
ports et les littoraux sont des espaces majeurs de la mondialisation.
Vocabulaire :
Conteneur : grande bote mtallique standardise conue pour le transport de marchandises par
diffrents modes de transport.
ZIP : zone qui rassemble dans une mme espace des installations portuaires et industries.
Armateur : transporteur maritime qui quipe et exploite un navire marchand
Hub : port qui redistribue les marchandises des routes maritimes mondiales vers les routes
rgionales.
Interface : zone dchange entre 2 espaces graphiquement diffrents.
c. Un transport rationalis
Lutilisation des conteneurs qui transitent souvent par moyens de transport (multimodalit) permet
dchanger plus vite et faible cot de grandes quantits de marchandises. Les armateurs
tablissent des rseaux qui relient les faades maritimes lchelle du monde. Souvent, ils
sappuient sur quelques ports pour centraliser et redistribuer les marchandises. Ces ports qui
sont donc des nuds de communication sont appels des hubs.
Vocabulaire :
Flux : Circulation et changes (de marchandises)
Ple : lieux qui attire et met les flux
Firme transnationale : entreprise qui dveloppe sont activit ltranger et qui y possde des
filiales.
Canal : voie deau cre par les hommes
Dtroit : passage maritime troit entre deux littoraux
Organigramme de synthse
Des acteurs de plus en plus nombreux :
-Les produteurs/consommateurs
-Les armateurs
BILAN :
La mondialisation se traduit par une augmentation des changes matriels et immatriels. Les mobilits
humaines s'inscrivent dans ce processus. Le nombre de migrants internationaux dams le onde
aujourd'hui est de 220 millions soit 3,1% de la population mondiale.
Les flux migratoires s'effectuent majoritairement des PED du Sud (l'Amrique centrale, l'Afrique
subsaharienne, et l'Asie centrale surtout) vers les PID du Nord (l'Amrque du N, l'Europe de l'ouest,
l'Australie) ou les pays du Golfe en demande de main d'oeuvre.
Les contrastes de dvelopement sont l'un des premiers facteurs de mobilit. Les immigrs quittent leur
pays d'origine en qute d'une meilleure vie. Les raisons peuvent tre aussi politiques (fuire la guerre)
uo environnementales (sismes, tsunami...), dans ce cas, les migrants ont un statu de rfugis.
Enfin, l'immigration permet aux pays du Nord de se dvelopper et de lutter contre le vieillisement de leur
population active et aux pays du Sud de venir en aide leur familles grce aux transferrs d'argent
mme su la fuite des cerveaux est un frein du dveloppement du pays de dpart.
I- Etude de cas
Tokyo concentre le pouvoir politique et finacier du Japon : siges de grandes entreprises (Sony, Nec,
Hitachi, Kawasaki), universits et centres de recherche, cartiers d'affaires etc...Les lignes grandes
vitesse et les autoroutes permettent Tokyo d'tre en contact avec les autres villes de la mgalopole
et le reste du Japon.
C'est une mtropole mondiale : aroport international (4e rang mondial) transport maritime (changes
avec le monde entier)
La rgion urbaine de Tokyo concentre 37,7 millions d'habitants. C'est la 1ere rgion industrielle du pays,
et la 2eme place finacire du monde avec sa bourse. Elle concentre 80% des siges sociaux des
entreprises trangres. Son port est l'un des premiers du monde. Elle possde donc une fonction
conomique majeure. Elle est aussi le lieu de rsidence de l'empereur du Japon, elle abrite les
siges des institution politiques : gouvernement, ministres...Ce qui montre sa fonction politique.
Elle rassemble la moiti des tudiants japonais, 70% de la recherche, 50% des mdias japonais, elle est
aussi un lieu de cration artistique. Tout ceci lui donne une fonction culturelle.
Tokyo apartient une vaste rgion urbanis sur plusieurs centaines de kilomtres o circule des flux
intenses d'hommes et de marchandises. Cet ensemble est appell mgalopole.