Você está na página 1de 18

Cmo diagnosticar DTC P0141

rendimiento del Calefactor Banco 1 Sensor


2

Diagnosticar un Sensor de oxgeno daado que est haciendo que la luz Check
Engine encienda un DTC P0141.
En este tutorial, te mostrar cmo hacerlo con un multmetro. Este artculo se
aplica a varios MODELOS GM.
En caso de no saber donde est ubicado el Sensor de oxgeno (O2) se
encuentra en el tubo de escape despus de convertidor cataltico.
Sntomas de un elemento calentador daado de Sensor de oxgeno:
Si el elemento calefactor en el Sensor de oxgeno (O2) est daado, el PCM
(mdulo de Control de Powertrain = equipo de inyeccin de combustible)
encender la luz de comprobacin de chequeo de motor (CEL) en el clster de
instrumento.
Tambin ver uno o varios de los siguientes sntomas:
P0141: HO2S rendimiento defectuoso de calentador Banco 1 Sensor 2.
Rendimiento Kilometraje/Gasolina bajo
No pasa la prueba de emisiones.
Aqu esta una lista bsica de las herramientas que necesitar:
Un multmetro y un scanner de anlisis.
El Sensor de oxgeno (O2) tiene que estar en a una cierta temperatura para

activar y empezar a medir el contenido de oxgeno de los gases de escape.


Sorprendentemente la temperatura de los gases de escape no basta para
mantener el Sensor de oxgeno lo suficientemente caliente como para realizar
el 100% del trabajo.
La solucin? Colocar un elemento calefactor en su interior para que se
mantenga caliente con los comandos del PCM.
Descripcin del Circuito del
Sensor de oxgeno

Si usted echa un vistazo cercano a los conectores (el conector de mazo de


cables de motor y el conector del Sensor de O2), ver que tiene cuatro letras
en relieve entre ambos.
Estas cuatro letras son A, B, C y la letra D. Estas son las letras que necesitas
probar en la parte posterior del Sensor de oxgeno con las instrucciones de este
tutorial.
Si los colores en el siguiente grfico no coinciden con los de la parte trasera
(convertidor post-cataltico).... Sensor de oxgeno puede todava utilizar la
informacin en este artculo. Las descripciones de los circuitos son los mismos,
todo lo que tienes que hacer es identificar el cable por su letra.
Circuitos del calentador de Sensor de oxgeno
PIN

Cable Color

Descripcin

Bandas con blanco

HO2S seal baja

Morado con franja blanca

Seal alta HO2S

Negro con franja blanca

Circuito de Control de elemento


calefactor (tierra)

Rosa

Elemento calefactor voltaje de la

batera
-Parte IIUna comprobacin para ver si ha fallado el calentador del Sensor de O2 es una
prueba muy fcil:
Comprobacin de 12 voltios para calentador de O2
OK, lo primero es asegurarse de que elemento de calentador del Sensor de O2
este obteniendo su voltaje de alimentacin.
Esta energa proviene en forma de 10 a 12 voltios del fusible de Sensor 02 en
el cuadro de fusibles del compartimiento de motor.
OK, para obtener nuestro fallo del P0141 en curso, esto es lo que tienes que
hacer:
Desconecte la parte posterior del Sensor de oxgeno.
Su vehculo tiene 2 sensores de oxgeno, uno antes de convertidor cataltico y
otro despus.
El Sensor de O2 que estamos probando es despus de convertidor cataltico.
Localice el cable Rosa
El cable Rosa es el circuito D del arns de cableado del conector del Sensor
de oxgeno.
Con la llave On, motor apagado, este cable debe tener 10 a 12 voltios DC.
Echemos un vistazo a los resultados de la prueba:
Caso 1: 10 a 12 voltios estn presentes en el cable rosa - Esto indica
que el elemento calefactor en el Sensor de oxgeno est recibiendo
alimentacin.
Caso 2: 10 a 12 voltios no estn presentes en el cable rosa - Esto
significa normalmente que el fusible del Sensor de O2, en el cuadro de fusibles
del compartimiento de motor est fundido.
Compruebe el fusible y si est daado, reemplazarlo y volver a probar.
Nota: Normalmente, cuando el fusible est fundido, tambin ver un DTC
P0135, ya que este fusible tambin alimenta el frente del Sensor de oxgeno
con 12v.
-Parte III-

Prueba 3: Comprobacin de circuito de tierra del calentador de O2


Hasta ahora, ha llegado a este punto ya han confirmado que el elemento de
calentador del Sensor de O2 est recibiendo alimentacin (en el hilo rosado
que es el circuito c del Sensor.
En esta parte de la prueba de P0141, aseguramos que el PCM proporciona una
tierra en el cable negro con franja blanca del arns de cableado del conector
del Sensor de oxgeno.
El cable negro con franja blanca es el circuito C del conector del Sensor de
oxgeno.
Desconecte la parte posterior del Sensor de oxgeno (si no est ya de prueba
2).
Localice el cable de circuito C.
Coloque el multmetro en el modo de voltios DC y:
Conecte el cable multmetro rojo a batera (+).
Conecte el cable negro al cable de circuito C del arns del conector del
Sensor de O2.
Con el Switch en On, motor apagado, este cable debe tener 10 a 12 voltios DC.
Echemos un vistazo a los resultados de la prueba:
Caso 1: registrado multmetro el voltaje indicado - Esto te dice que el
elemento calefactor en el Sensor de oxgeno le llega tierra del pcm.
El siguiente paso es comprobar la resistencia del elemento de calentador del
Sensor de oxgeno para ver si ha cortocircuito "abierto".
Caso 2: el multmetro no registr el voltaje indicado - Esto indica que la
PCM est daada (aunque esto es extremadamente raro) o el cableado entre el
Sensor de O2 y el PCM est en Cortocircuito abierto.
TEST 4: Midiendo continuidad del elemento calefactor de O2

Comprobado que el elemento de calentador del Sensor de O2 est recibiendo


alimentacin y tierra.
Lo ltimo que ahora tenemos que hacer, es comprobar si el elemento
calefactor (dentro del Sensor de oxgeno para banco 1 Sensor 2) est daado o
no.
Esta es una prueba muy simple y fcil que puede realizar con tu multmetro en
el modo de ohmios.
OK, esto es lo que tienes que hacer:
Desconecte el Sensor de oxgeno del conector del mazo de cables motor (si no
est ya en las pruebas anteriores).
Localice los cables del Sensor de O2 que corresponden a:
El circuito C y D
Con tu multmetro en el modo de ohmios... comprobar la resistencia de este
circuito.
Nota: recuerda que se est probando el Sensor de oxgeno propio.
Si todo es correcto, debe ver sobre 4,5 (ohmios).
Si el elemento calefactor est daado, su multmetro mostrar abierto
(normalmente indicado por las letras OL).
Echemos un vistazo a los resultados de la prueba:
Caso 1: su multmetro mostr resistencia indicado - Esto indica que el
elemento calefactor en el Sensor de oxgeno es OK.
Caso 2: su multmetro mostr un circuito abierto (OL)- Esto confirma que
el Sensor de O2 es malo y debe ser reemplazado.
Cmo probar el Sensor MAF GM 3.5

En este artculo te mostrar cmo hacerlo de una manera pas a paso.


Sntomas de un Sensor MAF daado:
Cuando el Sensor MAF falla, obtendr la luz de chequeo de motor en el clster
de instrumento.
Tambin ver uno o varios de los siguientes sntomas de un Sensor MAF
daado:
Cdigos de avera de diagnstico:
P0101: Rendimiento del sistema de Sensor masa aire flujo (MAF)
P0102: Mass Air Flow (MAF) Sensor circuito baja frecuencia.
P0103: Mass Air Flow (MAF) Sensor circuito alta frecuencia.
Rendimiento Kilometraje/Gasolina bajo
Falta de poder de aceleracin.
Humo negro saliendo del tubo de escape.
No pasa la prueba de emisiones.
Es raro que el Sensor de flujo de masa de aire (MAF) este fallando y no deje un
cdigo de diagnstico de problemas, pero a veces obtendr el cdigo de
problemas de MAF y el MAF est bueno. Por lo tanto, siempre es bueno saber
probarlo.
Un Multmetro que puede leer frecuencia Hertz es la herramienta indicada para
la prueba

El Sensor MAF se encarga de medir la cantidad de aire que entra en el motor a


cualquier RPM determinada. El PCM (Powertrain control Mdulo = equipo de
inyeccin de combustible), a continuacin, utiliza esta medicin del caudal de

aire para inyectar la cantidad correcta de combustible.


Para entrar en ms detalles: el MAF Sensor informa la cantidad de flujo de aire
por convertir en una seal de frecuencia Hertz que aumenta con mayor caudal
de aire (como acelerar el motor) o disminuye a medida que el motor respira
menos aire.
Esta seal de frecuencia Hertz se enva directamente al PCM. Esto es lo que un
multmetro Digital puede leer (Hertz):
En actividad de unos 680 RPM, el Sensor MAF tendr salidas alrededor de 2.2 K
Hertz.
Sobre a 1500 RPM; la salida de seal MAF es aproximadamente 3,6 K Hz.
En 2.500 RPM sita alrededor de 4,2 K Hz.
Lo importante, a saber, mientras ms aire el motor respira (mayor el RPM)
mayor ser la seal MAF Hertz, y por supuesto mientras menos aire respira,
menor ser la seal de Hertz (que grabar su Multmetro Digital).
Ahora, en pruebas el Sensor MAF, no se necesita un nmero especfico de
hercios (Hz) a un RPM especfico, pero las fluctuaciones en la seal que no
corresponden a la cantidad de aire que entra en el motor o no tener seal
descarta que este bueno el sensor.
Estas son las descripciones del circuito del Sensor de flujo de aire masa (MAF)
Pin del conector de Sensor MAF fuera
PIN

Cable Color

Descripcin

Amarillo

Salida de seal de Sensor MAF

Negro con franja blanca

Masa del chasis

Rosa

12 V.

Tan

Sensor de Temp (IAT) del aire de


admisin

Negro

Sensor de Temp (IAT) del aire de


admisin
-Parte II-

Prueba 1: Comprobacin del circuito de alimentacin del Sensor MAF

Lo primero que haremos, para obtener nuestro diagnstico, es comprobar que


est recibiendo alimentacin.
La Potencia proviene de un fusible y en forma de 10 a 12 voltios DC.
Se puede comprobar con una luz de prueba automotriz de voltios 12 o un
multmetro. Aunque las instrucciones de prueba siguientes asumen que
utilizar un multmetro.
OK, esto es lo que tendr que hacer:
Coloque el multmetro en el modo de voltios DC.
Localice el cable identificado con la letra c.
Este es el cable Rosa.
Conectar el cable rojo multmetro a este hilo Rosa utilizando una herramienta
apropiada El cable negro del multmetro en tierra directamente en el Terminal
negativo de batera (-).
Gire la llave a la posicin ON (posicin RUN)
Su multmetro debe registrar 10 a 12 voltios DC.
Cuando haya terminado, desactivar la llave e interpretar los resultados
siguientes:
Caso 1: multmetro grabo 10 a 12 voltios DC , ya que este resultado de la
prueba indica el Sensor de flujo de aire (MAF) est recibiendo alimentacin.
El siguiente paso es asegurarse de que el Sensor MAF tiene una buena
conexin a tierra en el cable marcado con la letra B. Para esta prueba.
Caso 2: el multmetro no grabo 10 a 12 voltios DC - Asegrese de que
est probando el cable correcto, que las conexiones son correctas y repeticin
la prueba.
Si todava no ve cualquier tensin aqu, han encontrado la razn por qu no
funciona el Sensor MAF y la razn para el MAF Sensor diagnstico problemas
cdigo (DTC).
Sin alimentacin (10 a 12 voltios DC) en este hilo, no funcionar el Sensor MAF.
Reemplazar el fusible y esto resolver el problema de Sensor MAF en su
vehculo
TEST 2: Comprobacin del circuito de tierra de Sensor MAF

Hasta ahora, ha confirmado que el Sensor de flujo de aire (MAF) est


recibiendo alimentacin (10 a 12 voltios) en la prueba 1.
El siguiente paso es asegurarse de que el sensor tenga una buena conexin a
tierra. Esta tierra es proporcionada por el cable marcado con la letra B, en la
foto.
Puede comprobar esta tierra con una luz de prueba automotriz de voltios 12 o
un multmetro. Las instrucciones de prueba siguientes asumen que utilizar un
multmetro.
OK, esto es lo que tienes que hacer:
Coloque el multmetro en el modo de voltios DC.
Localice el cable identificado con la letra b.
Este es el cable negro con franja blanca.
Conectar el cable negro del multmetro a este hilo negro con franja blanca
utilizando una herramienta apropiada.
Conecte el rojo del multmetro directamente en el Terminal positivo de la
batera.
Su multmetro debe registrar inmediatamente 10 a 12 voltios DC.
Vamos a interpretar los resultados de la prueba:
Caso 1: multmetro grabo 10 a 12 voltios DC - Este resultado indica que
el Sensor MAF en su camioneta o coche est recibiendo una buena tierra.
El siguiente paso es asegurarse de que el Sensor MAF est trabajando y
chequear la salida de seal MAF en el cable marcado con la letra A. Para esta
prueba, vaya a probar 3.

Caso 2: el multmetro grabo 10 a 12 voltios DC - Asegrese de que est


probando el cable correcto, que las conexiones son correctas y repeticin la
prueba.
Si todava no ve cualquier tensin aqu, entonces ya has confirmado que el
Sensor MAF no est obteniendo la tierra la cual necesita para funcionar.
-Parte IIIPrueba 3: Comprobacin de la seal del Sensor MAF

Para esta prueba, necesitar un multmetro que puede leer frecuencia Hertz...
de lo contrario no podr probar el Sensor de flujo de aire masa (MAF).
OK, volviendo a la prueba a la mano: el cable que ofrece esta seal de MAF de
frecuencia Hertz (PCM) es la etiqueta con la letra a de la foto en el Visor de
imgenes.
Coloque el multmetro en el modo de frecuencia Hertz.
Localice el cable identificado con la letra a.
Este es el cable amarillo del conector del Sensor MAF.
Conectar el cable rojo multmetro este hilo amarillo utilizando una
herramienta apropiada (El cable negro del multmetro en tierra directamente
en el Terminal negativo de batera (-).
Arrancar el motor.
Si el motor est fro, dejarlo que caliente un poco.
Debe registrar su multmetro:
Alrededor de 2.2 a 2.7 K Hertz en inactivo.
Cuando aceleramos el motor, deben aumentar los valores de Hertz.
A unos 1500 RPM debe ver cerca de 3.6 a 3,7 K Hertz.

A unos 2000 RPM debera ver unos 3,9 K Hertz.


Cuando suelte el acelerador, y devuelve el motor al ralent, debe devolver el
valor de Hertz en lugar cercano a 2 K Hertz.
Caso 1: el multmetro registrados los valores indicados de Hertz
cuando aceler y desacelerar el motor:-esto le indicar que el Sensor MAF
est OK.
No es necesario sustituir el Sensor MAF, dado que esta prueba confirma que
funciona.
Caso 2: el multmetro no registro los valores indicados de Hertz
cuando aceler y desacelerar el motor:-asegrese de que est probando el
cable correcto, que las conexiones son correctas y repeticin la prueba.
Si todava no puede ver los valores de Hertz subiendo al acelerar el motor o
bajar cuando usted desacelerar el motor, entonces tienes un Sensor de flujo de
aire masa (MAF) daado.
Sustituya el Sensor MAF.
Resumen de la prueba MAF
Lo ms importante es recordar, que cuando pruebas el Sensor MAF con falla...
normalmente se produce uno de 2 errores:
Va a dejar producir una seal de Hertz, incluso si est recibiendo alimentacin
y masa.
O bien, va producir una seal de que no vaya hacia arriba o hacia abajo al
acelerar o desacelerar el motor.
Estoy sealando esto, porque no necesita saber un nmero exacto de
frecuencia Hertz para un RPM especfico.

Cmo diagnosticar el Sensor MAP


Pruebas P0106, P0107, P0108

En este tutorial, va a "mostrarle el camino ms rpido y ms seguro para


probar el Sensor de presin absoluta colector (MAP) en tu 3.5 o 4.2 GM SUV.
La prueba en el presente artculo no requiere una herramienta de anlisis para
probar el Sensor de presin absoluta colector (MAP).
Este artculo le mostrar cmo probar utilizando un multmetro y una bomba de
vaco.
Diagnstico de problemas cdigos P0106, P0107 y P0108 estn cubiertos
tambin.
Esta es una prueba paso a paso le dir si tiene un Sensor de MAP malo.
.Sntomas de un Sensor MAP daado:
El sntoma ms evidente cuando falla el Sensor de presin absoluta colector
(MAP), es la luz check engine encendida.
Tambin ver uno o varios de los siguientes sntomas:
1. Cdigos de avera de diagnstico:
o

P0106: mltiples rendimiento absoluto de sistema de presin


(MAP).

P0107: circuito de presin (MAP) absoluta colector baja tensin.

P0108: circuito colector de presin (MAP) absoluta de alto voltaje.

2. Porcentaje Kilometraje Gasolina bajo.


3. No pasa la prueba de emisiones.
Aqu es una lista bsica de las herramientas que necesitar:
1. Un multmetro.

Slo utilizar el multmetro para comprobar el voltaje DC y


resistencia (ohmios).

2. Una bomba de vaco.


3. Sonda de perforacin de alambre.
4. Herramienta de anlisis.
El Trabajo del Sensor MAP es medir la presin dentro del colector de admisin
cuando el motor est en marcha. Otro nombre para esta presin es vaco
Vaco que se crea en el colector de admisin cuando los pistones viajan hacia
abajo y sacan aire en su trazo de ingesta.
El PCM (mdulo de Control de Powertrain = equipo de inyeccin de
combustible) utilizar la entrada del Sensor del map, junto con las entradas del
Sensor MAF y Sensor del Acelerador de posicin (TPS) para calcular la inyeccin
de combustible, ignicin... entre varias cosas.
El Sensor MAP necesita cosas muy importantes para trabajar y estos son:
1. 5 Voltios.
2. Tierra.
3. Vaco.
La manera en que estamos probando el Sensor MAP es independiente del
motor de vaco. Te ofrecemos nuestro propio vaco con una bomba de vaco.
Por qu? Porque unas pocas condiciones/disfunciones diferentes del motor
puede engaar el PCM en pensar que el Sensor MAP esta malo cuando
realmente no es...
As que la forma ms segura para asegurarse de que el Sensor MAP esta malo
o no, es verificar su seal con una bomba de vaco y le mostraremos cmo
hacerlo en este tutorial.

Descripciones del Sensor MAP


El Sensor MAP tiene 3 cables en su conector.
Cada alambre (circuito) se identifica mediante una letra en el conector (si
usted echa un vistazo cercano, ver las letras A, B y c en relieve sobre ella).
Cada alambre (circuito) tiene un trabajo especfico que hacer y a continuacin
las descripciones.
Importante: El color de los hilos de abajo probablemente no van a ser los

mismos en su vehculo particular... y esto est bien. Por qu? Porque las
descripciones de circuito son todos los mismos independientemente del color
del cable.

Sensor MAP Sensor circuitos


PIN

Cable Color

Descripcin

Naranja con franja negra

tierra

Luz verde

Seal del Sensor MAP

Grey

5 Voltios de referencia

Prueba 1: Comprobacin de la seal del


Sensor MAP

Lo primero que necesita hacer, para ver si el Sensor de presin absoluta


colector (MAP) esta malo, es comprobar que est produciendo una seal de
map que puede utilizar el PCM.
Como se menciona en la pgina anterior, la nica manera de estar
absolutamente seguro de que el Sensor MAP esta malo o no, es probarlo
independiente del motor de vaco.
Por lo tanto, necesitar una bomba de vaco para hacerlo. OK, esto es lo que
haremos:

1. Quite el Sensor MAP del colector de admisin.


2. Vuelva a conectar el Sensor MAP para su conector elctrico.
3. Seleccione voltios DC en su multmetro.
4. Sondeo el medio cable del Sensor map con el cable rojo del multmetro.
o

Este es el cable marcado con la letra B, en el Visor de imgenes.

5. Tierra de la batera en el cable negro del multmetro.


6. Ahora, conectar la bomba de vaco al Sensor MAP.
7. Gire la llave a la posicin ON (no arranque el motor).
8. Estos son los valores de voltaje DC se debe ver como se aplica al
vaco con la bomba de vaco:
o

0 en Hg - 4, 8V (esto no es vaco aplicado al Sensor MAP).

5 en Hg - 3.9V.

10 en Hg - 3.1V.

15 en Hg - 2.1V.

9. La idea aqu, es que a medida que se aplica vaco la tensin disminuye y


soltar al vaco, la tensin aumenta.
Caso 1: la tensin disminuy cuando se aplica al vaco - Esto indica que
el Sensor MAP esta bueno y no es la verdadera causa de los cdigos de Sensor
MAP.
Esto tambin confirma que el Sensor MAP posee (5 voltios) en alambre c y
tierra en el cable a.
Caso 2: Disminucin de la tensin sin vaco - Esto significa normalmente
que el Sensor MAP esta malo... pero necesitaremos para asegurarse de que el
Sensor de MAP est recibiendo alimentacin y masa.

TEST 2: Comprobacin del circuito de


referencia de 5 voltios

Hasta ahora, ha confirmado (en la prueba 1), que el Sensor de presin absoluta
colector (MAP) no est produciendo una seal.
El siguiente paso, antes de condenar el Sensor MAP como malo, asegurarse de
que est recibiendo alimentacin y masa.
En este paso de prueba, podr comprobar que est recibiendo alimentacin
(que viene en forma de 5 voltios) en circuito (cable) C..
Esto es lo que tendr que hacer:
1. Desconecte el Sensor del map de su conector.
2. Coloque el multmetro en el modo de voltios DC.
3. Con el cable rojo del multmetro, sondeo el cable marcado con la letra c.
4. Tierra del borne al cable del multmetros color negro.
5. Gire la llave a la posicin ON (pero no arranque el motor).
6. Si todo est bien, su multmetro debe leer 4,5 a 5 voltios DC.
Echemos un vistazo a los resultados de la prueba:
Caso 1: 4.5 a 5 voltios estn presentes en el hilo de circuito de C - esto
significa que el PCM esta suministrando energa para el Sensor de presin
absoluta colector (MAP).
El siguiente paso es asegurarse de que el PCM esta suministrando
Tierra al circuito A. Para esta prueba, vaya a probar 3.
Caso 2: 4.5 a 5 voltios noestan presentes en el hilo de circuito de C Vuelva a comprobar las conexiones multmetros y volver a probar...
Si despus de comprobar todas las conexiones de multmetros y asegurndose
de que la llave est en la posicin ON Y su multmetro no registra los 4,5 a 5
voltios DC, has encontrado la razn para el cdigo/fallo del Sensor MAP.

Prueba 3: Comprobacin de la
Circuito de referencia (tierra) baja

Hasta ahora, se ha confirmado que el Sensor de presin absoluta colector


(MAP) no est produciendo una seal (1 prueba).
Tambin ha comprobado y verificado que el Sensor MAP posee energa en
forma de 5 voltios
El siguiente paso y el propsito de esta etapa dela prueba, es asegurarse de
que el Sensor de presin absoluta colector (MAP) posea tierra en el cable
identificado con la letra a
Esto es lo que tendr que hacer:
1. Con el Sensor MAP desconectado de su conector.
2. Coloque el multmetro en el modo de voltios DC.
3. Con el cable negro del multmetro , sondeo el cable marcado con la letra
a.
4. Conectar el cable rojo del multmetro directamente a la batera (+)
Terminal positivo.
5. Gire la llave a la posicin ON (pero no arranque el motor).
6. Si todo est bien, su multmetro debe leer 10 a 12 voltios DC.
Echemos un vistazo a los resultados de la prueba:
Caso 1: voltaje de la batera registrados en el alambre de circuito de A
Esto confirma que el Sensor de presin absoluta colector (MAP) esta malo y
debe ser reemplazado. Por qu? Bueno, porque hasta ahora han confirmado:
1. El Sensor MAP no est produciendo una seal cuando el vaco se le
aplica (1 de prueba).

2. El Sensor de MAP est recibiendo su tensin de referencia voltios


(prueba 2 5).
3. En este paso de la prueba, ha confirmado que el Sensor MAP posee
tierra.
Tomando todos estos resultados de la 3 prueba... se puede concluir con
confianza que necesita reemplazar el Sensor MAP con uno nuevo.
Caso 2: no registro voltaje en el alambre del circuito A - Vuelva a
comprobar las conexiones del multmetro para volver a probar.
Si despus de comprobar todas las conexiones del multmetros y asegurndose
de que la c
llave est en la posicin ON Y su multmetro no registra los 10 a 12 voltios DC,
has encontrado la razn para el cdigo/fallo del Sensor MAP.
Sin tierra en este circuito, el Sensor MAP no funcionar.