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de metros y tranvas
Roco Cascajo Jimnez
DESCRIPTORES
METRO
TRANVA
SISTEMAS FERROVIARIOS URBANOS
MOVILIDAD
SOSTENIBILIDAD
Introduccin
En las ltimas dcadas, el crecimiento tan acusado de la movilidad motorizada en las ciudades europeas ha originado un aumento de la congestin en las principales reas urbanas1 deteriorando las condiciones de vida en los centros de las ciudades.
El transporte pblico es la solucin para atajar los problemas urbanos en la Comunidad Europea2: consume menos
energa, utiliza menos espacio en la calzada y es menos perjudicial para el medio ambiente urbano. Es necesario realizar
un cambio modal del transporte privado al pblico y, para
ello, el Libro Blanco del Transporte1 pretende fomentar la promocin de buenas prcticas. Expone la necesidad de proporcionar alternativas al vehculo privado ms atractivas en trminos de infraestructuras y servicios. El logro del altos niveles
de confort, calidad y velocidad por parte del transporte pblico es uno de los puntos clave a considerar con el fin de satisfacer las expectativas de los usuarios, y as fomentar el uso
del transporte pblico.
La congestin urbana afecta no solo a los viajes en vehculo privado, sino tambin a los viajes que se realizan en autobs. Por ello la transferencia del coche particular al autobs muchas veces no resulta del todo satisfactoria para el usuario, que
no percibe ninguna reduccin en el tiempo de viaje, pues los
carriles bus, cuando los hay, con frecuencia estn ocupados por
otros vehculos, obstaculizando la circulacin de los autobuses.
En este caso, el modo ferroviario es el que puede proporcionar
un transporte ms rpido y fiable dentro de las ciudades.
El ferrocarril urbano ha tenido siempre un papel destacado en la movilidad de las personas que viven en las ciudades.
En los ltimos aos, el crecimiento de la poblacin urbana y
la necesidad de mantener una movilidad urbana sostenible
han conducido a un gran desarrollo de metros y tranvas en
todo el mundo. Desde 1970, 141 sistemas ferroviarios urbanos se han inaugurado por todo el mundo,3 61 metros y 80
sistemas de metro ligero. Estos sistemas ferroviarios propor40
Por otro lado, se han generado una gran diversidad de relaciones origen-destino por todo el territorio debido a la
presencia de numerosos centros comerciales, de ocio, de
educacin, etc. A esto hay que aadir que los viajes diarios al trabajo se combinan con otra serie de actividades,
como puedan ser compras o llevar a los nios al colegio.
Esta situacin hace que el vehculo privado sea el modo de
transporte dominante, al ser percibido por el usuario como
el que mejor satisface las necesidades personales.
A continuacin se resaltan algunos datos de la movilidad
urbana de las ciudades espaolas, correspondientes a la Encuesta de Movilidad de las personas residentes en Espaa,
MOVILIA 20006:
La tasa de motorizacin se ha duplicado en los ltimos 25
aos, pasando de 280 vehculos por cada 1.000 habitantes en 1980, a 589 en el ao 2003.
El nmero medio de desplazamientos por persona y da es
de tres viajes, independientemente del tamao de la ciudad.
El tiempo total dedicado a desplazarse por persona y da
vara con el tamao de la ciudad, siendo de 81 minutos
en municipios grandes (con ms de 500.000 habitantes)
y 64 minutos en municipios pequeos (con menos de
10.000 habitantes). Tambin vara bastante con el tamao del municipio la duracin media de los desplazamientos segn el modo utilizado; as, el tiempo de desplazamiento en transporte pblico disminuye a medida
que aumenta el tamao de la ciudad, mientras que el
tiempo de desplazamiento en vehculo privado aumenta
con el tamao de la ciudad.
En Espaa, el modo a pie est muy desarrollado, ms que
la bicicleta, registrando el 14-26 % de los desplazamientos al trabajo y el 40-60 % de los desplazamientos realizados por otro motivo.
Ms del 70 % de los viajes urbanos son cortos (menores de
8 km) y la mitad de ellos se hacen en coche.
Ms de la mitad de los desplazamientos diarios en ciudades grandes responden a movilidad obligada, es decir,
son por motivo trabajo o estudios.
A pesar de las mltiples funciones que el transporte tiene
para la sociedad, ste se ha convertido en una amenaza para la sostenibilidad de las ciudades. El hecho de que la mayora de los ciudadanos europeos viven y trabajan en reas
urbanas, con una tendencia a aumentar del 75 % al 80 % para el ao 2030, hace que sea necesario encontrar soluciones
bsicas para resolver los problemas del transporte urbano.
Estas soluciones se limitan a promover el cambio modal a favor de los modos ms sostenibles, es decir, de modos de
transporte que permitan un equilibrio entre el desarrollo econmico, la cohesin social y la defensa del medio ambiente.
Entre estos modos sostenibles se encuentran la marcha a pie,
la bicicleta y el transporte pblico. Dependiendo de las caractersticas de cada ciudad, unos medios sern ms efectivos
o ms viables que otros. As, el metro y el tranva, o metro ligero, son ms adecuados para aquellas ciudades que tengan
una ruta con una elevada demanda de transporte, de manera que la implantacin del modo ferroviario est justificada.
41
TABLA 1
TABLA 3
Sistemas
Lneas
107
448
4.793 (59%)
30
349
2.240 (28%)
33
144
1.027 (13%)
170
941
8.060
UE-15
Total
Longitud (km)
Sistemas ferroviarios Casos de estudio
Caractersticas
Lyon
Madrid
Tipo de proyecto
Metro
Metro
rea afectada
Centro Centro
ciudad ciudad
Longitud (km)
15,0
Longitud total
de la red (km)
% Nuevo proyecto/
red total
Manchester
Stuttgart
Tyne&Wear
Valencia
Viena
Metro
Centro
y periferia
Centro
y periferia
Centro
y periferia
Centro
y periferia
Centro
ciudad
7,0
31,0
16,0
55,5
9,7
8,2
27,5
171,4
36,6
110,2
59,0
133,2
61,6
54,5
4,1
84,7
14,5
94,1
7,3
13,3
524,4
283,0
270,0
352,0
1.233,0
124,2
2.487,0
35,0
40,4
8,7
22,2
12,8
303,3
TABLA 2
Sistemas de metro en Europa
UE-15
Sistemas
Lneas
Longitud (km)
27
117
93 (4%)
14
181 (8%)
36
138
Total
2.072 (88%)
2.346
Inversin total
(Mill. euro 2002)
Inversin/km
(Mill. euro/km)
1,88
Madrid
43
Manchester
La regin de Tyne and Wear tiene una poblacin de 1,1 millones de habitantes. Comprende cinco ciudades, entre las
que destaca Newcastle por ser el centro de la regin, con una
poblacin de 300.000 habitantes (2003). Presenta una tasa
de motorizacin relativamente baja (295 coches por 1.000
habitantes), y el modo prioritario para los viajes por motivo
trabajo es el vehculo privado, siendo la distribucin modal
de los viajes por este motivo de 56 % para el coche, 21 % para el autobs, 5 % para el metro, 11 % para el modo a pie y
7 % para otros modos. A pesar de esto, el nivel de congestin
que presenta la ciudad es, en general, moderado.
El caso de estudio de Tyne and Wear consiste en la construccin de las tres primeras fases de la red de metro (Fig. 6),
desde el ao 1980 hasta 1991, con una longitud total de 55,5
kilmetros. La incorporacin del metro a la red de transporte
pblico de la regin supuso un aumento de la oferta en un 80 %,
lo que provoc un aumento significativo de los viajes en transporte pblico en todo el rea por la que discurre el metro, sobre todo en el centro de Newcastle; paralelamente se produjo
una leve disminucin de los viajes en vehculo privado entre el
centro y la periferia, no ocurriendo lo mismo en los viajes transversales, en los que contina dominando el vehculo privado.
El metro (Fig. 7) ha contribuido al desarrollo sostenible de
la regin, ya que reduce parte de la circulacin de coches en
las calles e indirectamente se traduce en una mejora de la calidad del aire en las reas cercanas al metro.
Valencia
Viena
45
TABLA 4
Variacin relativa de los indicadores de movilidad
Variacin relativa entre los escenarios real
y de referencia de los indicadores de movilidad
Indicadores
Manchester
Stuttgart
Tyne&Wear
Valencia
Viena
Lyon
Madrid
0,33%
28,25%
24,10%
14,81%
22,29%
0,34%
1,86%
0,00%
3,33%
15,65%
Pasajeros-km en
transporte pblico
5,32% 1,08%
4,08%
35,99%
30,24%
41,51%
46,82%
Pasajeros-km en
vehculo privado
4,73% 0,00%
0,56%
10,36%
4,15%
1,00%
7,28%
Viajes en
transporte pblico
5,52% 0,09%
8,06%
25,48%
41,37%
3,03%
7,20%
Viajes en
vehculo privado
4,71% 3,00%
0,84%
6,22%
4,17%
1,00%
7,05%
La tabla 4 presenta la variacin relativa de los indicadores para cada uno de los casos de estudio.
Los indicadores estn definidos de manera que a mayor
diferencia relativa, mejor es el indicador en el escenario real,
es decir, que se produce un efecto positivo gracias a la puesta en marcha del proyecto de transporte. El anlisis de los resultados obtenidos permite resaltar los siguientes aspectos en
relacin a cada uno de los casos de estudio:
En Lyon, la puesta en marcha de la lnea D de metro ha supuesto una mejora uniforme de los indicadores de movilidad, en torno a un 5 %, a excepcin del tiempo medio de
viaje en vehculo privado, que ha permanecido constante.
La situacin de Madrid es muy similar a la de Lyon. La extensin de la lnea 6 de metro ha significado una mejora
de los indicadores de movilidad (entre 1-3 %). Los indicadores que se mantienen constantes son los pasajeros-km en
vehculo privado y los viajes en transporte pblico. Esto se
explica porque la conversin de la lnea 6 en una lnea circular ha supuesto, principalmente, una distribucin de los
viajes entre los usuarios del metro y, aunque ha disminuido ligeramente el nmero de viajes en vehculo privado, los
desplazamientos son ahora ms largos debido al efecto de
la expansin urbana, permaneciendo prcticamente inalterable el indicador de pasajeros-km en coche particular.
En Manchester, las mejoras ms evidentes originadas por
el funcionamiento del Metrolink corresponden al aumento
de los pasajeros-km en transporte pblico y al aumento de
viajes tambin en transporte pblico (4 % y 8 %, respectivamente). Este incremento en el uso del transporte pblico
ha supuesto una disminucin, aunque mnima, en el uso
del vehculo privado.
En Stuttgart, las variaciones de los indicadores entre los escenarios real y de referencia son mucho ms acusadas.
Destaca el aumento de los pasajeros-km en transporte pblico, de un 36 %. La extensin de la lnea de ferrocarril
suburbano S1 ha supuesto un aumento significativo de la
demanda del transporte pblico, sobre todo en el corredor
por el que discurre la lnea. Asimismo, el tiempo de viaje
en la red de transporte pblico se ha reducido en un 28 %.
En Tyne&Wear, al igual que en Stuttgart, la variacin de los
indicadores entre los escenarios es bastante importante.
En este caso destaca el aumento en el nmero de viajes en
transporte pblico, llegando a un incremento del 41 %. Esto se explica porque se construy una red entera de metro,
con 55 kilmetros de longitud, lo cual signific un aumento de la oferta de transporte pblico muy importante.
En Valencia, la puesta en funcionamiento del tranva ha supuesto un incremento bastante acusado en los pasajeros-km
en transporte pblico. La conexin de la lnea de tranva
con otras dos lneas de metro hace que los viajes en la red
de metro/tranva sean mucho ms largos, con el consiguiente aumento de este indicador. El tiempo medio de viaje en la red de transporte pblico tambin se ha visto beneficiado gracias al tranva, cuya frecuencia y regularidad
reducen el tiempo de viaje significativamente.
En Viena tambin es el indicador de pasajeros-km en transporte pblico el que ms aumenta (47 %) gracias a la construccin de la lnea de metro U3. Este aumento viene acompaado por una reduccin importante del tiempo de viaje
tanto en la red de transporte pblico como en la de transporte privado (22 % y 16 %, respectivamente).
Conclusiones
Para finalizar, se resaltan unas conclusiones generales obtenidas del anlisis de los efectos que han producido los sistemas ferroviarios urbanos sobre la movilidad de las ciudades:
Se ha puesto de manifiesto que los sistemas de transporte
guiado tienen unos claros efectos positivos sobre la demanda de transporte pblico, contribuyendo de esta manera al desarrollo sostenible de las ciudades.
No existe una pauta general en cuanto a la reduccin del
tiempo de viaje se refiere. En general, todos los proyectos
producen ahorros de tiempo significativos en la red de
transporte pblico, siendo este ahorro bastante menor en
la red de transporte privado.
El aumento de la oferta de transporte pblico gracias a la
construccin de una nueva infraestructura produce un aumento de la demanda. En los casos de estudio con un ratio
(longitud de la nueva lnea)/(longitud total de la red) elevado, el incremento de la demanda de transporte pblico
es ms acusado en relacin a los viajes que para los pasajeros-km. Sin embargo, en las ciudades con una red ferroviaria ms o menos consolidada, como es el caso de Madrid, el principal efecto de estos proyectos ha sido facilitar
la distribucin de viajes y mejorar la conectividad de la red.
Tambin se puede apreciar un claro aumento de la demanda de transporte pblico en detrimento del uso del
vehculo privado, sobre todo en las ciudades con ferrocarriles suburbanos.
Por ltimo, las lneas de ferrocarril urbano (y en especial
las lneas de metro) forman la columna vertebral de un sistema de transporte donde deben converger el resto de medios (lneas secundarias de transporte, aparcamientos de
disuasin) en una red integrada de transporte.
Referencias
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