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Objetivos de la lubricacin:

La lubricacin en el motor tiene como objetivo primordial impedir el agarrotamiento (es


cuando dos cuerpos metlicos, cuyas molculas tienen tendencia a soldarse, son frotados
por lo que se calientan y se sueldan) y disminuir el trabajo perdido en rozamiento.
Interponiendo entre los dos metales una pelcula de lubricante, se reemplaza el rozamiento
de los metales por el interno entre partculas de la pelcula, cuyo valor es
considerablemente menor.
Las finalidades de la lubricacin en los motores de combustin interna son:
1. Impedir el contacto directo entre partes acopladas en movimiento relativo
2. Refrigerar las partes lubricadas
Por ejemplo en algunos sistemas se pueden encontrar boquillas de aceite que rocan
aceite en las partes inferiores de los pistones lo que elimina calor de la cabeza de los
mismos, operando as ms fros.
3. Ayudar al estancamiento del pistn
El aceite ayuda a formar un sello a prueba de gas entre los anillos de pistn y las
paredes del cilindro. El aceite reduce los escapes de gases al crter en adicin con
lubricar el pistn y los aros
Los factores ms importantes que influyen en la lubricacin, adems de las caractersticas
propias de los lubricantes, son:
a) El grado de pulido que poseen las superficies en contacto
b) La naturaleza y dureza de los materiales que componen las partes acopladas
c) El huelgo existente en el acoplamiento
El aceite adems acta como un agente de limpieza. Al circular, lava y limpia los cojinetes
y otras partes del motor. El aceite recoge partculas de suciedad y de arenilla, llevndolas de
regreso al crter. Las partculas mas grandes se depositan en la parte inferior del crter, las
ms pequeas se quedan en el filtro de aceite cuando este es enviado nuevamente al motor.
El exceso de lubricacin puede causar excesiva suciedad en las bujas, para el caso de los
motores de encendido por chispa, y generacin de gran cantidad de humo por quemar aceite
en todos los motores. Por el contrario una deficiencia de lubricante puede producir
deformaciones, con estas el aumento de huelgos, y as el mal funcionamiento de motor.

La manera en que se contamina el aceite


La contaminacin del aceite es producida tanto dentro como fuera del motor. Cuando se
inflama la mezcla de combustible y aire en los cilindros, la alta presin producida por el
proceso de combustin impulsa una cierta proporcin de los gases ms all de los aros del
pistn hacia el crter. A estos gases se los llama gases soplados; aunque no contienen
abrasivo, contienen en cambio vapor de agua indeseable, holln y combustible no quemado.
La combustin interna es causada tambin por diminutas partculas que normalmente
producen desgaste de las partes mviles del motor. Estas partculas son abrasivas y es
necesario separarlas del aceite, pues de lo contrario continuarn circulando y produciendo
ms desgaste.

La fuente potencial principal de contaminantes abrasivos es exterior al motor y se encuentra


en el aire que penetra a travs del carburador. Se impide este tipo de contaminacin
mediante el filtro de aire.
Sistemas de lubricacin
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite por las
piezas del motor. Se distinguen los siguientes:
Lubricacin por cuchara y salpicadura:

La cabeza de la biela recoge, con una cuchara, el aceite, el cual es mantenido a un


nivel adecuado en el crter. El aceite recogido por la cuchara penetra por inercia en
el cojinete de la biela, y una parte del mismo es lanzado contra las paredes internas
del crter y del cilindro. Desde las paredes, el aceite va por gravedad a lubricar los
soportes del eje cigeal y de la distribucin a travs de adecuados canales. Este
sistema esta abandonado por su poca eficiencia.
Lubricacin forzada:
En este sistema el aceite se pone en circulacin por medio de una o ms bombas y
es dirigido, mediante canales y/o tuberas los puntos que deben de ser lubricados. El
aceite que fluye de las partes ya lubricadas es recogido en el crter, desde donde es
puesto nuevamente en circulacin por medio de la bomba. El aceite es lubricado por
medio del aceite que sale del cojinete del pie de la biela, lazando alrededor por la
fuerza centrifuga. Dependiendo de las condiciones de uso se distinguen dos tipos de
sistemas:
Carter seco: Este sistema se emplea principalmente en motores de
competicin y aviacin, son motores que cambian frecuentemente de
posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo
sitio. En estos casos es necesario impedir que el aceite del crter invada otras
zonas, entonces e crter tiene por nico propsito recoger el aceite que pasa
por gravedad a un tanque de derrame, o bien el sistema esta provisto de una
bomba de recuperacin (puedo o no estar acoplada a la bomba de
circulacin), la cual manda al tanque de derrame el aceite que va recogiendo
del crter. En la figura 1 se detalla un diagrama del sistema.

Fig.1: Consta de un depsito auxlilar (D), donde se encuenta el aceite que


enva una bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba (N), que lo
enva a presin total a todos lo rganos de los que rebosa y, que la bomba B
vuelve a llevar a depsito (D).
Carter hmedo: En este sistema, los motores usan un crter de aceite
hmedo, conocido as por estar constantemente lleno de aceite. El mismo
llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos
conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un
segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no
pase a la parte superior del pistn y se queme con las explosiones.

Completan el sistema un filtro de aceite, y un enfriador, montados por lo general


a la descarga de la bomba de lubricacin. El enfriador se usa tan solo cuando la
capacidad del crter y/o del tanque de derrame es insuficiente para el
intercambio de calor. La presin se regula generalmente por medio de una
vlvula y de acuerdo con las indicaciones de un manmetro montado en el
conducto.
Lubricacin por dosificacin:

El aceite contenido en un deposito se introduce en el motor por medio de una


bomba dosificador, para as poder lubricar todo el motor. Este es el caso de alguna
motocicleta con cojinetes de bolas o de rodetes. Este aceite est destinado a ser
quemado por completo.
Lubricacin por medio de mezcla aceite combustible:
El sistema se aplica en motores de 2 tiempos y de carburacin, cuyo propio pistn
se encarga de efectuar la compresin del fluido operante en el crter. nicamente en
este casi se pone el aire carburado en contacto con el sistema biela-manivela y/o en
condiciones de tener que lubricarlo.

Componentes primarios del sistema:


1) Bombas de aceite

Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se


sitan en el interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante
un engranaje o cadena. Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Esta
formada por dos engranajes situados en el interior de la misma, toma movimiento
una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubera
de entrada proveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.
En la figura 2 se muestra un diagrama de la bomba

Fig.2 Bomba de engranajes

Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el
cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco
dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo
de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin. La holgura

que existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de milmetro. En la
figura 3 se muestra un diagrama de este dispositivo

fig.3 bomba de rotor


Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su
interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la direccin
del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos
muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).

Fig.4 Bomba de paletas

Presin de aceite
La presin mxima del aceite se limita mediante una vlvula de seguridad de
presin. Normalmente la presin mxima esta limitada a la presin mas baja que
puede entregar el suficiente aceite a todas las partes del motor. La presin necesaria
a velocidades bajas del motor debe ser lo suficientemente pequea para lubricar
todas las partes del motor y debe ser controlada la presin mxima de manera que la
bomba no Cavite a velocidades altas.
La presin de aceite puede aumentar cuando la bomba tiene mayor capacidad que
los puntos de fugas. Estas holgaduras se disean de manera que no superen la
capacidad de suministrar aceite de la que tiene la bomba. La bomba gira lentamente
cuando el motor esta regulando, de manera que la capacidad de la bomba es baja; si
las fugas son mayores que la capacidad de la bomba, la presin del aceite ser baja.

Vlvula de seguridad de presin


Dicha vlvula se localiza dentro de la bomba o fuera de esta. La mayora utiliza un
pistn o bola, provistos de un resorte.
Cuando la presin de aceite llega a la presin establecida, forzar a la vlvula contra
el resorte calibrado, debido a que esta controla la presin mxima. Cualquier
cambio en la tensin del resorte de la vlvula de seguridad, modificara la presin
del aceite. En los motores con vlvulas interiores, el aceite liberado de la vlvula
fluye hasta un orificio de entrada, o en algunos casos, drena nuevamente al Carter
motor, impidiendo que la bomba exceda la presin del motor y se produzca la
cavitacin en el motor.

2) Filtro de aceite
Hay tres estilos bsicos de filtros de aceite: profundo, superficial u de doble
medio (o combinado).
El filtro profundo, que se encuentra comnmente en sistemas de
derivacin, era el tipo primario de filtro en uso hasta mediados de 195011.
Este filtro consiste en un recipiente lleno con fibras de algodn, madera
desmenuzada y otros materiales capaces de atrapar las partculas finas de
suciedad y absorber depsitos de lodo.
El filtro superficial, utilizado en los sistemas de circulacin completa,
atrapa suciedad y otros contaminantes ofreciendo baja restriccin a la
circulacin del aceite. Debido a que no es necesario absorber lodo, este tipo
de filtro est diseado para detener las partculas abrasivas cuando el aceite
incide sobre la superficie del elemento de filtro.
El filtro de tipo superficial est hecho con un papel resistente impregnado
con resina alojado dentro de un recipiente. El papel es de naturaleza porosa,
permitiendo que el aceite circule a travs del mismo, separando
simultneamente las partculas microscpicas de suciedad. Aunque la
mayora de los contaminantes quedan detenidos en la superficie, un poco de
suciedad queda atrapado dentro de las capas del papel mismo. Adems, el
papel est plegado para proveer una considerable rea superficial de
filtracin dentro de un recipiente. Debido a que estos filtros ofrecen alta
eficiencia de filtrado, la mayora de los filtros para aceites de vehculos
automotores actuales pertenecen a este tipo (superficial con papel plegado).
El filtro de doble medio o combinado se utiliza tambin en sistemas de
aceite lubricante de circulacin completa. Combina dos elementos filtrantes.
En general, uno de los elementos est diseado para separar las partculas
contaminantes gruesas, mientras que el segundo atrapa las partculas finas.
La mayora de los filtros de doble medio no tienen la alta eficacia para
separar contaminantes abrasivos perjudiciales que posee un filtro que
emplea un papel plegado de calidad.
La vlvula de alivio.
Por definicin, un sistema de circulacin completa requiere que la totalidad
del aceite pase a travs del filtro durante su trayecto hacia los cojinetes. Si el
filtro se tapona, se debe proveer algn medio para derivar el flujo de aceite a
fin de asegurar que los cojinetes no quedarn desprovistos de lubricacin.
Siempre es mejor la presencia de aceite no filtrado en los cojinetes, que la

1.

ausencia total de aceite. Para esa finalidad se emplea una vlvula de alivio (o
de derivacin.
Bajo condiciones normales la vlvula permanece cerrada. Cuando la
restriccin a la circulacin a travs del papel supera un nivel
predeterminado, el resorte de la vlvula de alivio es comprimido,
permitiendo que el aceite derive al elemento de filtro.
Vlvula antidrenaje.
Si el filtro de aceite est montado en una posicin invertida u horizontal, el
aceite se drenar nuevamente hacia el crter cuando se detiene el motor, a
menos que se impida que drene. Cuando se vuelve a poner en marca el
motor, el aceite debe llenar al filtro antes que la vlvula reguladora puede
suministrar presin plena. Durante este tiempo (comnmente 5 a 6
segundos), los cojinetes no quedan apropiadamente lubricados y se pueden
producir daos. La vlvula antidrenaje evita que suceda esto al impedir que
el aceite se drene del filtro. Para impedir el retrodrenaje, la vlvula debe
sellar en dos lugares; en la junta de goma donde toma contacto con la placa
de montaje y entre la placa de montaje y el asiento de la vlvula de alivio.
Refrigeracin del aceite
Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas
lquida) y baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:
1. Refrigeracin por crter
2. Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado
por una vlvula trmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente
deja pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de
agua(mientras esta fro el aceite no deja pasar agua).

Caractersticas de los lubricantes respecto a su empleo en el motor


Viscosidad
Esta caracterstica se considera comnmente como indicie significativo para distinguir los
diversos tipos de lubricante.
La viscosidad se mide por medio de unos aparatos adecuados que se llaman viscosmetros.
La medicin consiste en medir el tiempo que tarda en fluir cierta cantidad de lubricante a
travs de un determinado orificio de salida, o bien establecer la relacin entre el tiempo que
tarda en fluir la misma cantidad de lubricante examen y la de un liquido patrn.
La viscosidad de los lubricantes disminuye rpidamente al aumentar la temperatura, por lo
tanto un lubricante resulta de mejor calidad en tanto menor sea su variacin trmica. En
consecuencia, para valorar correctamente el comportamiento de un lubricante es necesario
conocer la ley de variacin de su viscosidad al cambiar la temperatura. (Para esto se tienen
grficos y tablas tabuladas). La caracterstica que seala la variacin de viscosidad con la
temperatura es el ndice de viscosidad el cual da una idea de la resistencia de un aceite
para variar su viscosidad con cambios notables de temperatura. Un ndice bajo significa que
el aceite tiene una viscosidad relativamente alta abaja temperatura y una viscosidad baja a
alta temperatura. Para motores convencionales se busca que este ndice sea elevado. Pero
los motores que deben funcionar en climas muy variados necesitan aceites con que
correspondan con las temperaturas de funcionamiento, para lo cual se le agregan aditivos
para evitar la variacin de viscosidad.
Reduccin de la friccin
El espesor o viscosidad del aceite es un factor importante para disminuir la friccin. Un
aceite ms delgado (menos viscosidad) crea menos arrastre.
Los aditivos para extremas presiones como el zinc o el fsforo, ayudan a proteger la
superficie metlica del contacto directo. Este contacto puede ocurrir si es expulsado el
lubricante de las superficies en movimiento.
Disminucin del desgaste
Debido a que cuando el vehculo no est en funcionamiento, el aceite escurre de los
componentes, la mayor parte del desgaste ocurre en el arranque del motor. Para disminuir
este desgaste, el aceite debe permanecer en las piezas, y adems debe fluir rpidamente a
bajas temperaturas.
Los aditivos de extrema presin, permiten disminuir al mximo el desgaste en esos puntos
y resistir de ser desalojados.
Mantener la viscosidad
Se entiende como ndice de viscosidad, el valor que indica la variacin de viscosidad del
aceite con la temperatura.
Los lubricantes que resisten la tendencia natural a espesarse cuando estn fros y a
adelgazar cuando estn calientes, tienen un alto ndice de viscosidad. Los motores que
funcionan en climas muy variados necesitan aceites que correspondan con las temperaturas
ambientales.
Para conservar la viscosidad a los aceites multigrados, se les agregan polmeros qumicos,
los cuales son sensibles a la temperatura y modifican su frmula molecular a altas y bajas
temperaturas

Principales fallas en en el sistema de lubricacin


PROBLEMAS
1.- Baja presin de aceite
CAUSA
1,- Fuga de aceite, en tubo, empaque, etc. , insuficiente nivel del aceite lubricante.
2.- Viscosidad inadecuada del aceite.
3.- Manmetro del aceite defectuoso.
4.-Filtros de aceite sucios.

5.-Aceite lubricante diluido en combustible.


6.- Vlvula de alivio defectuosa del la bomba del aceite.

2.- Aceite en el sistema de enfriamiento


CAUSA
1.- Anillos "O" defectuosos
2.- Ncleo defectuoso del enfriador de aceite
3.- Junta de la cabeza daada
CORRECCIN
1.-Desarmar y cambiar los anillos "O"
2.-Sacar el enfriador de aceite. desarmar y reparar el ncleo del enfriador de aceite.
3.-Reponer la junta de la cabeza

3.-Agua en el aceite
CAUSA
1.- Ncleo defectuoso del enfriador de aceite.

2.- Junta de la cabeza daada.


3.- Sellos defectuosos de la bomba de agua.
4.- Fallas de los sellos de las camisas del cilindro.
CORRECIN
1.-Sacar el enfriador de aceite. Desarmar y reparar el ncleo del enfriador de aceite.
2.-Reponer la junta de la cabeza
3.-Quitar la bomba del agua; desarmarla y cambiar las partes defectuosas.
4.-Cambiar los sellos de las camisas

4.- Consumo excesivo


CAUSA
1.- Fugas externas del aceite
2.- Resolladero del Carter tapado
3.- Contrapresin excesiva del escape
4.- Guas de las vlvulas gastadas
5.- Compresor del aire, pasando aceite
6.- Fallas de los engranes del sello del turbo cargador
7.- Desgaste interno del motor

CORRECCION
1.- Revisar el motor para encontrar fugas de aceite. Ver si el tapn del aceite esta flojo o
roto, empaques rotos fuga de aceite en el frente o en los retenes anterior o posterior cambiar
las partes defectuosas
2.- Quitar la obstruccin
3.- Comprobar la presin del escape y hacer las correcciones necesarias
4.- Cambiar las guas de las vlvulas
5.- Reparar o cambiar el compresor
6.- Buscar aceite en el mltiple de admisin y efectuar las reparaciones necesarias
7.- Reparacin general del motor

BIBLIOGRAFIA
http://ivanverdesoto-23.blogspot.mx/2011/06/averias-causas-y-soluciones-en-el_17.html
http://www.monografias.com/trabajos10/lubri/lubri.shtml