Comprobaciones del cabezote, cigeal, bielas, luz

de aceite
1. Introduccin
Este documento relata la de verificacin y de las medidas del cigeal tanto
como axiales radiales y holguras de un motor, se verificara tres mediadas
frontal medio de atrs y de esta manera se podr identificar como se
encuentra el cigeal y en qu condiciones, tambin se realiza
comprobaciones del cabezote en lo que es la superficie, por otro lado
tambin este documento tiene que ver con las comprobaciones de las bielas
y la luz de aceite.
2. Objetivos
2.1
objetivo general:
Comprobar el desgate y la deformacin de elementos como el
cigeal, bielas, luz de aceite.

cabezote,

2.2
Objetivos especficos:
Comprobar el estado superficial de todos los elementos antes
mencionados.
Verificar la superficie del cabezote.
Verificar el estado de las vlvulas.
Medir la longitud de los muelles.
Comprobacin de luz de aceite cigeal-biela.
Medir juego axial del cigeal.
Medir la holgura lateral de la biela.

3. Marco Terico
Bloque del motor: Es la estructura bsica del motor y parte ms grande
del motor. Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan,
conductos por donde pasa el lquido refrigerante y otros conductos
independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque
est construido en aleaciones de acero o aluminio. [1]

Figura 1: Bloque del motor. [3]

Bielas: Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de

combustin interna y en los compresores alternativos. Se disean con una
forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal.
Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o +. El material del
que se fabrican es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la
industria automotor todas se fabrican por forja, pero algunos fabricantes de
piezas las hacen mediante mecanizado.

Figura 2: Biela de un moto . [3]

Culata: La culata se construye en hierro fundido, aluminio o

en aleacin ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la
junta de culata. Se construye con estos elementos porque el sistema de
enfriamiento debe ser rpido, y estos elementos se enfran rpidamente.
Cuando la culata est daada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero
y un poco fuerte en la cabeza. Cuando el motor est con los niveles correctos
de aceite, los busos y punteras emiten un sonido parecido a un golpeteo
continuo pero muy ligero y silencioso.

Figura 3: Culata. [4]

Cigeal: Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los

esfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y
conductos para el paso de lubricante. Sin embargo, estas aleaciones no
pueden superar una dureza a 40 Rockwell "C" (40 RHC), debido a que cuanto
ms dura es la aleacin ms frgil se convierte la pieza y se podra llegar a
romper debido a las grandes fuerzas a las que est sometida. Hay diferentes
tipos de cigeales; unos tienen un apoyo cada dos muequillas y otros un
apoyo entre cada muequilla. [1]

Figura 4: Cigeal. [4]

4.

Materiales y Mtodos
Los materiales empleados para la prctica son las siguientes.
Calibrador pie de rey.
Dados 10, 12, 13, 15, 19
Hexagonales 5,5mm, 6,5mm, 9mm.
Llaves mixtas 10, 11, 12, 13, 14, 15, 19
Palanca de mando 3/4, mas extensin
Dado de bujas 13/16
Micrmetro exterior.
Franela.
Torqui metro.
Martillo.
Playo.

5. Desarrollo
5.1 Estado de la maqueta
3

Las maquetas didcticas que se encuentran en los laboratorios por lo

general la mayora se encuentran en malas condiciones y en la maqueta
que nos toc realizar la prctica se encontr que faltaban algunos
componentes los cueles son detallados a continuacin:

En el cabezote falta un perno y la tapa de aceite.

Falta el termostato, carburador, dos bujas.
En el colector de escape y de admisin falta un perno.
Faltan cinco tuercas en el conjunto de balancines.
Falta una vlvula de escape.
Faltan 12 pernos de crter de un total de 22.

5.2 Comprobacin de la superficie del cabezote

La cara de asiento con el block motor debe estar completamente pana
para evitar fugas durante la compresin y la combustin de gases, la
tolerancia mxima permisible es de 0.15mm. La medicin se la realizo
con unas galgas y una regla.

Figura 5: Superficie del cabezote. [Fuente: Autores]

5.3 Comprobacin de superficies donde se asientan los colectores

de admisin y de escape
Esto se lo hace para evitar entradas indebidas de aire y fugas de gases
de escape. La tolerancia mxima permisible es de 0.15mm.

Figura 6: Superficie del colector. [Fuente: Autores]

5.4 Comprobacin de tapas de refrigeracin

En este caso nuestra maqueta se encontraba sin dichos elementos.
5.5 Comprobacin de juego entre el vstago de la vlvula y su
respectiva gua.
El ajuste que se hace en esto elementos debe de ser preciso, con el fin de
garantizar un deslizamiento suave y a la vez evitar fugas de gases.

Figura 7: Medicin del juego con el reloj comparador [Fuente: Autores]

5.6 Comprobacin en la cabeza de la vlvula.

5

Se realiza la comprobacin de las dimensiones dela cabeza de la vlvula

ya que del ancho del asiento de la vlvula depende el buen sellado y del
espesor de la cabeza depende si resista la temperatura del motor. La
medicin se lo realizo en un pie de rey.

Figura 8: Medicin de la cabeza de las vlvulas [Fuente: Autores]

5.7 Comprobacin de la longitud de los muelles.

Se mide con un pie de rey la longitud de los muelles y se compara con la del
fabricante por lo general eso se desgatan por fatiga.

Figura 9: Medicin longitud de muelles. [Fuente: Autores]

5.8 Comprobacin del paralelismo de los muelles

Esta prueba se realiza con una escuadra para verificar si el muelle esta recto
y forme un ngulo de 90, se admite una tolerancia permisible mxima de
2mm de desviacin de paralelismo.

Figura 10: Paralelismo de muelles. [Fuente: Autores]

5.9 Comprobacin de la altura de las levas

Se lo realiza con un pie de rey todas las levas de admisin deben ser iguales
entre si y de igual manera para las levas de escape, la tolerancia mxima
permisible es de 0.05 a 0.08mm.

Figura 11: Verificacin de levas. [Fuente: Autores]

5.10 Comprobacin de la ovalizacin de los apoyos del rbol de

levas
Se lo realiza con un micrmetro de exteriores, se realiza mediciones de la
altura y ancho de la leva, la tolerancia para este desgaste es de 0.05 a
0.08mm.

Figura 12: Ovalizacin del rbol de levas. [Fuente: Autores]

5.11 Comprobacin de la alineacin del rbol de levas

Se verifica la deformacin longitudinal, para lo cual se coloca el rbol de
levas entre dos apoyos lo hacemos girar y por medio de un reloj comparador
se mide las desviaciones, la desviacin mxima admisible es 0.5mm.

Figura 13: Alineacin del rbol de levas. [Fuente: Autores]

5.12 Comprobacin de la alineacin del eje de balancines

Se verifica la deformacin longitudinal del eje se debe colocar el eje entre los
apoyos se lo hace girar, se utiliza un reloj comparador para realizar dicha
prueba, la desviacin mxima permisible es 0,01mm.

Figura 14: Alineacin del eje de balancines. [Fuente: Autores]

5.13 Comprobacin de la holgura entre eje de balancines y balancn

La prueba se lo hace con un micrmetro se toma medidas tanto del eje de
balancines como de los balancines, la tolerancia para esta holgura es 0.2 a
0.4mm.

Figura 15: Holgura entre eje de balancines y balancn. [Fuente: Autores]

5.14 Comprobacin luz de aceite biela-cigeal

El cigeal debe de estar limpio en uno de los conjuntos biela pistn en su
respectiva ubicacin y con el torque especificado se comprueba con la ayuda
de un plastigage la luz de aceite, no se debe mover los elementos

Figura 16: Luz de aceite. [Fuente: Autores]

6. Resultados
Elementos
medicin
Cabezote

de Tolerancia
permisible
0.15mm

Colectores de
admisin
y
escape
Juego
entre
vstago
de
vlvulas y sus
guas

Cabeza
vlvulas

de

Longitud
muelles

de

Paralelismo de
muelles
Altura de levas

Medicin
0.6mm

Resultado

Se
encuentra
dentro del rango
permisible
0.15mm
Admisin: 0.7mm Se
encuentra
Escape: 0.11mm dentro del rango
permisible
Vlvulas
de Vlvulas
de Existe
admisin: 0.04 a admisin:
demasiado juego
0.08mm
0.14mm
por lo cual se
Vlvulas
de Vlvulas
de debe cambiar las
escape: 0.06 a escape: 0.15mm vlvulas
0.12mm
0mm
0,09mm
Cabezas
desgastadas
cambio
de
vlvulas
2mm
3mm
Esta fuera del
rango
de
medicin por lo
cual
se
debe
cambiar
los
mulles
2mm
1.65mm
Se
encuentra
dentro del rango
de medida
0.05 a 0.08mm
0.06mm
Todas las levas
10

Ovalizacin de 0.05 a 0.08mm

los apoyos del
rbol de levas

0.10mm

Alineacin del 0.5mm

rbol de levas

0.3mm

Alineacin
eje
balancines

0.08mm

del 0.01mm
de

Holgura entre 0.2 a 0.4mm

eje
de
balancines
y
balancn

6.1

0.6mm

estn dentro del

rango de medida
Se puede realizar
una rectificacin
o en los mejores
de
los
caso
cambiar
Est en buenas
condiciones
ya
que se encuentra
dentro del rango
de medida
Supera el rango
de medicin en
los mejores de
los
casos
cambiar
Existe
demasiada
holgura en los
mejores de los
casos cambiar

Comparacin de resultados

Los resultados obtenidos de esta prctica sobre las comparaciones del

cabezote, bielas, cigeal se obtuvo satisfactoriamente con la ayuda de
las herramientas tales como micrmetro exterior reloj comparador pie de
rey se logr obtener los resultados propuestos en la tabla de resultados.
7. Recomendaciones
Para un mejor aprendizaje de los estudiantes se recomienda a mejorar
los laboratorios ya que muchas maquetas y herramientas se
encuentran en malas condiciones.
Para un correcto armado se recomienda tener un orden y limpieza en
todo el proceso de armado y desarmado de una maqueta.
Tambin se recomienda al rato de realizar comprobaciones seguir las
indicaciones del fabricante.
8. Conclusiones
Las distintas mediciones muestran el desgaste por contacto entre
cada uno de los elementos por lo que es importante conocer el
11

proceso de comprobacin para poder dar un claro diagnstico de

las condiciones en las que se encuentra cada uno de los elementos.
Dentro del proceso de las comparaciones es de gran importancia
sealar que las medidas son referenciales por lo que es necesario
para futuras comprobaciones disponer del manual del fabricante
para realizar un diagnstico ms acertado.
Los valores que se obtuvieron al verificar holguras de los
segmentos muestran valores fuera del rango de medicin por lo
que es necesario cambiar los segmentos especialmente los de
fuego.

9. Bibliografa
[1]Jimnez, & Solorio, Francisco J. (2007). Motor de Combustin
Interna. Informacin tecnolgica sobre mediciones del motor 18(2), 1723. Recuperado en 20 de abril de 2015, de http://www.scielo.cl/scielo.php?
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Upper body accelerations during walking in healthy young and elderly
men Gait Pos vol. 20, pp. 291-298. 2004
[2]search?tbm=isch&q=cigue
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[4]Duarte, Julio Enrique. (2013). medicin de diagnstico en motores de
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