UNIVERSIDAD PRIVADA BOLIVIANA

Antecedentes
histricos del
pavimento
Tarea N4
Natalia Alejandra Vargas Soria gavarro

Estructura del pavimento

Imperio Romano
El sistema de urbanizacin y de comunicaciones ms perfecto de la Edad
Antigua corresponde al Imperio Romano por sus grandes detalles tcnicos y
funcionalidad de sus vas. Los tcnicos romanos construyeron vas con grandes
alineaciones rectas, utilizando distintos firmes en funcin de la categora de la
va y de su funcionalidad. Podemos considerar tres tipos:

Vas urbanas (Stratis lapidibus).

Caminos con firme (Iniecta Glarea).
Caminos de tierra (Terrenae).

Las vas urbanas de ms categora, se construan con un gran firme. En primer

lugar se efectuaba una excavacin de tierras hasta encontrar una capa dura de
cimentacin, sobre la que se preparaba un lecho formado por arcillas y bolos o
gravas de gran tamao (statumen); sobre esta capa se extenda otra de
hormign de cal (rudus) y en otros casos piedra machacada con materiales
sueltos de grano fino (nucleus), para sobre sta, colocar como pavimento losas
o lajas de piedra (summa crusta) colocadas con el mximo cuidado
formando un extraordinario pavimento continuo, donde las juntas se cuidaban
mucho.

(A) Suelo, nivelado y apisonado.

(B). Statumen: piedras del tamao de un puo.
(C). Piedra cantera, cemento y oam
(D). Nucleus: guijarros de tamao de una nuez, ladrillos de cemento, piezas de
piedra y arcilla.
(E). Dorsum o agger viae: la superficie curvada (media stratae eminentia)
haca de la piedra, slex o de piedra de basalto bloques de cantera,
dependiendo del rea.

(F). Crepido, margo o semita: El camino elevado en cada lado de la carretera.

(G). Piedra angular.
Las vas urbanas de inferior categora se construan con un firme, algo inferior
y constaba de una base formada por grandes bolos y materiales sueltos de
grano fino y a veces cemento rudimentario de puzolanas, para despus colocar
como pavimento losas o lajas de piedra. En otros casos, estas vas urbanas
estaban formadas por dos bandas longitudinales de piedra y varias
transversales para contener el empedrado concertado de los huecos centrales
Todos los firmes urbanos disponan de un enlosado final como pavimento, para
comodidad del peatn, servir al trfico lento de animales y carros y por razones
de higiene.
A las vas principales interurbanas se les daba otro tratamiento, al considerar
que el trfico era ms rpido, normalmente no peatonal, suponiendo un gran
peligro
los enlosados.
Estas vas estaban construidas sobre cimientos de piedra de gran espesor, ter
minadossuperficialmente con piedra caliza de menor tamao. El ancho de
estas vas era de 5 a 6 m., 4,50 de calzada central para que pudieran cruzarse
dos vehculos y el resto para dos paseos laterales. La mano de obra empleada
en la construccin estaba formada por legionarios que eran a la vez
terraplenadores y soldados y siempre lo siguieron siendo. El material bsico
utilizado en la mayora de los casos, con preferencia a otros materiales, era la
zahorra natural de granulometra muy variada. Los tamaos mayores se
empleaban como cimiento del firme y sobre esa capa se colocaban otras de
materiales sueltos de grano fino y en otros casos se estabilizaban con cal ya
que la compactacin era prcticamente nula. La presencia del agua en el firme
y los daos que sta poda causar en el mismo, eran conocidos por los tcnicos
romanos, que trataron de evitarlos empleando una capa de arena entre la
explanada y el resto del firme.
Tanto las aguas sobrantes de las fuentes pblicas como las de lluvia las
canalizaban hasta las cloacas contribuyendo as a la salubridad pblica Las
cloacas de seccin rectangular, generalmente situadas en el eje de la calle,
disponan de losas de cierre en la coronacin con juntas a tope dejando un
hueco entre una y otra a una distancia determinada para absorber el agua de
lluvia.
Francia
El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las
carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy
aproximadamente 24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo
tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a
compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las

compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se

hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de
carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros
britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos
francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de
Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los
cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia
los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista
en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta. El de McAdam mantena
que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de
construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se
colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno
circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de
McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo
en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras
macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron
en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga
pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor
distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive
de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la
ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el
asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.
Inglaterra
A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en pases como
Inglaterra, a travs del trabajo de hombres como el ingeniero John Smeaton.
Constructor del Faro de Eddystone, Smeaton fue uno de los responsables del
cambio vial en la ciudad britnica.
Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar leyes de
pavimentacin, con la creacin del Comisionado de Pavimentacin,
dependiente del Parlamento del Reino Unido. Su tarea se remita al cuidado y
mejora de la red vial.
La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construccin de
caminos pavimentados. En pueblos como Tressaget (en Francia) se observaron
los primeros caminos realizados a base de piedras de gran tamao.
Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realizacin
de rutas de pavimento, utilizando piedras ms pequeas (adoquines). La
aparicin del automvil fomenta la diagramacin de caminos ms extensos,
aptos para el traslado de vehculos de peso.
El alquitrn se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero los
grandes avances en la materia se dan en los Estados Unidos, a travs de la

fabricacin de nuevas capas asflticas, que permiten una mayor flexibilidad en

el desplazamiento de los autos.
Bibliografa

http://www.asfaltoenobracivil.blogspot.com/2012/07/el-asfalto.html
www.arqhys.com/arquitectura/pavimento-historia.html