RFID en aeronutica:

ganar tiempo es la clave

La complejidad y creciente competitividad del sector aeronutico han propiciado la introduccin de la RFID como sistema de obtencin de datos y
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monitorizacin de diversos procesos. Las mismas cualidades de la industria

de la aviacin, sin embargo, han dificultado la implantacin mayoritaria de
la tecnologa en esta rea. La aparicin de estndares para la tecnologa se
perfila como una necesaria reduccin de los riesgos de unas implementaciones tecnolgicas de enorme envergadura econmica, que pueden reportar
beneficios igualmente importantes
Xiana Gmez
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ANLISIS

Lo que se conoce habitualmente como industria

aeronutica es una macroetiqueta que engloba en
realidad, a todo un conjunto de actividades industriales y econmicas. Las cadenas de montaje de
las naves de vuelo, las aerolneas de transporte de
mercancas y pasajeros o los aeropuertos son algunas de las reas de actividad ms importantes,
en trminos econmicos, dentro de la aeronutica.
En todas ellas, ha impactado en los ltimos aos la
tecnologa RFID como alternativa de racionalizacin
y optimizacin del trabajo industrial, por un lado,
y de los servicios ofrecidos al cliente ltimo, por
otro. Ganar tiempo es la consigna de una carrera
area por la eficiencia y la seguridad.
El sector aeronutico adolece en todas sus fases
del problema de las grandes escalas: en el ensamblaje de los aviones, por ejemplo, el control de
cada una de las partes suministradas por los proveedores, la supervisin del proceso de montaje y
los controles de las llamadas piezas crticas de las
naves se multiplican segn el tamao del aparato
aumenta. Un Boeing 747, por ejemplo, se compone
de unos 6 millones de piezas. Multiplicar esta cantidad por el nmero de aviones de pasajeros que
Boeing y Airbus, las compaas ms importantes
en la fabricacin de aviones de pasajeros, tienen
en circulacin en todo el globo, da como resultado
una cantidad casi inabarcable de componentes crticos que estas dos firmas deben controlar.
En el servicio directo al pasajero, el gran nmero
de clientes finales aumenta, a su vez, la dificultad
de optimizar la actuacin de las aerolneas. Como
ejemplifica Javier Prez, Country Manager Motorola
EM algo tan simple como ahorrarse tres segundos
cada vez que un pasajero sube a bordo, puede suponer una reduccin de 25 minutos por vuelo, lo
que supone un importante ahorro en los costes.
Este es el motivo de que en todos los eslabones
de la industria aeronutica se haya contemplado la
llegada de la tecnologa RFID como una oportunidad para automatizar procesos y ganar rapidez y
seguridad, as como proporcionar una mayor comodidad a los pasajeros.

aviacin. Tras una serie de pruebas de los efectos

potenciales a bordo con etiquetas HF y UHF, la FAA
determin que la tecnologa RFID slo pasiva no
supona riesgo alguno para los aviones en vuelo,
siempre que las etiquetas electrnicas no fuesen
ledas ms que cuando el vehculo se encontrase
en tierra y no en funcionamiento.
La encargada de supervisar la seguridad en aviacin civil en Europa, la Agencia Europea de Seguridad en Aviacin (EASA), se pronunci en la misma
direccin poco tiempo despus. Integrada por la
Unin Europea, la EASA ha cooperado con la Junta
de Autoridades de Aviacin (JAA) para redactar su
gua de etiquetado RFID.
LA INICIATIVA DE BOEING Y AIRBUS
Si bien la iniciativa institucional ha sido necesaria
en lo referente a la legalidad en el uso de la tecnologa, la intervencin privada ha resultado clave a la
hora de imprimir velocidad a la implantacin de la
RFID en la prctica de la industria.
En la normalizacin del uso de la RFID a bordo de
los aviones ha tenido gran peso el papel conjunto
de las compaas con las cadenas de montaje de
aviacin ms importantes, Boeing Co. y Airbus. Ya
en mayo de 2004 las dos gigantes de la produccin
aeronutica anunciaron su intencin de aproximarse a una especificacin RFID nica. Airbus y Boeing
llegaron a un acuerdo para identificar las partes comercializadas de los aviones empleando tecnologa
RFID. Poco tiempo despus, las desarrolladoras de
software para soluciones RFID Sopheon y Siemens
Business Services pusieron en marcha un servicio
de informacin online, para facilitar a los fabrican-

ORGANISMOS COMPETENTES
Los permisos para el uso de la RFID en aeronutica
han venido dados en distintos momentos por cada
una de las autoridades competentes en las principales circunscripciones legales en todo el planeta.
Un ao clave para la regularizacin del uso de esta
tecnologa fue 2005. En junio de este ao, la Autoridad Federal de Aviacin estadounidense (FAA)
public sus consejos para el uso de la RFID en

Azafata de Emirates Airlines con etiqueta RFID

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en cada uno de los controles de calidad y puesta

a punto de los aviones ya en uso. Dada la complejidad de la tarea de asegurar la eficiencia de las
piezas que componen sus naves, las compaas
han desarrollado sistemas de inventariado de complejidad similar.
Boeing, por ejemplo, ha escogido controlar entre
1.700 y 2.000 partes crticas en cada uno de sus
aviones 787. Se trata de piezas particularmente
costosas y/o que requieren un mantenimiento y
sustitucin frecuentes.

Ensamblaje de las piezas de un avin

tes de partes aeronuticas orientar sus implementaciones RFID en sintona con las dos compaas
lderes. El portal resultante, Antenna, todava se
halla en funcionamiento.
Una de las razones de que las dos mayores competidoras en la fabricacin y ensamblaje de jets se
unieran en esta iniciativa, obedece a un intento de
economizar los esfuerzos de control de los proveedores de ambas. Los aviones de fuselaje ancho de
Boeing Co., modelos 747, 777 y 767, se componen de hasta 6 millones de piezas. Piezas que han
de ser controladas en su recepcin, ensamblaje y

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Portal lector
RFID para
maletas de
SIEMENS
18 RFID magazine

Los tags RFID en las piezas de las aeronaves sustituirn a los cdigos de barras que hasta ahora
han ayudado a identificar y controlar los componentes. Con los cdigos de barras, en el taller o en
la cadena de montaje, el trabajador encargado de
comprobar, por ejemplo, si uno de tres instrumentos anlogos no funciona, ha de alcanzar el lugar
fsico (normalmente la base) en el que se encuentra
la etiqueta del cdigo de barras, con la ayuda de
una linterna o similar, hasta dar con el nmero en
cuestin. Con la RFID, no sera necesario ms que
encontrarse en el campo de actividad de la etiqueta, algo que depende de su naturaleza y autonoma
(pero prescinde, en todo caso, de la necesidad de
que el lector y el cdigo se encuentren alineados
y muy prximos), para dar con el problema. Revisar los chalecos salvavidas de los asientos de los
pasajeros, o cualquier otro componente de uso
individual evitar, gracias a la RFID, de la revisin
individual y exhaustiva de cada uno de los objetos
por parte del personal a cargo.

ANLISIS

Aeropuerto Internacional de Hong Kong

LA IMPLEMENTACIN
Para incorporar la tecnologa RFID a sus procesos
de fabricacin se requiri el consentimiento de la
Autoridad Federal de Aviacin (FAA), que aseguraba que el tipo de etiquetas RFID UHF pasivas empleadas en la monitorizacin del inventariado no
interferira con la solvencia de los aviones.
Para sus pilotos, Boeing cont con Intermec Inc.,
compaa con la que los americanos ya haban
trabajado en numerosos sistemas de recoleccin
de datos. Sin embargo, Intermec tuvo que crear
la solucin que Boeing requera: una etiqueta UHF
que pudiese ser acoplada sobre metal. La solucin
es la denominada 915 MHz, etiqueta en forma de
disco sobre metal, un pequeo dispositivo de 2,5
x 5 cm., sobre una etiqueta de cdigo de barras
tradicional de 5 x 7,5. A travs de los consecuentes pilotos, Intermec ha conseguido para Boeing
tags que soportan temperaturas extremas de fro,
otros muy resistentes al intenso calor, y todas
ellos dentro de un rango de frecuencia operable
prcticamente en todo el mundo. La compaera de
Intermec, POS Data, program las tags e imprimi
las etiquetas.
En octubre de 2005 Boeing proporcion a sus
proveedores sus estndares RFID para las partes
del 787, con las cuales se identifican actualmente
unas 1.750 piezas de estas grandes aeronaves,
ante lo que Mike Bair, vicepresidente del 787 y director general de la compaa, se muestra orgulloso: presentar estos avances en nuestro modelo
ms nuevo tiene lgica.
El trabajo comn de Boeing y Airbus busca que las
etiquetas diseadas para las aplicaciones aeroespaciales de inventariado sean equivalentes para
ambas compaas. Un uso por parte de ambas de

la RFID en inventariado, elevara a unos dos millones el nmero de etiquetas requeridas anualmente,
comentaba Ken Porad, director de programa del
Programa de Automatizacin de la Identificacin
(AIP) de Boeing.
RFID EN AEROPUERTOS
Adems de la factora de fabricacin y ensamblaje
de aviones, el otro terreno de gran atractivo para
los fabricantes de hardware y los desarrolladores
de software RFID es el aeropuerto. En este terreno, donde las compaas de aerolneas, los clientes finales y la direccin aeroportuaria confluyen, la
RFID ha comenzado a ser aplicada en muy diversas
aplicaciones.
Uno de los procesos donde el control por radiofrecuencia ha encontrado una mayor aceptacin es el
del control de equipajes. Siendo esta una asignatura pendiente del servicio de transporte areo de
pasajeros, tanto por los costes que supone la mala
gestin del equipaje para una compaa de vuelo,
como por la importante insatisfaccin que experimenta el cliente final ante estas circunstancias. As,
es lgico que los aeropuertos hayan buscado una
alternativa en la nueva tecnologa.
COSTOSOS ERRORES EN EL EQUIPAJE
Las enormes cifras que rodean al transporte de
equipaje anual en todo el mundo subrayan la importancia de la eficiencia en su manipulacin y
control. Unos dos billones de paquetes y maletas
son fletadas anualmente por las compaas areas.
Los errores en la gestin del equipaje incluyen el
extravo de maletas (unos 40 millones cada ao,
segn un informe de los expertos de IDTechEx), su
prdida definitiva (50.000 cada ao) y el deterioro
del equipaje.
RFID magazine

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Gestin de equipajes mediante tecnologa RFID del Aeropuerto de Hong Kong

El coste del equipaje, extraviado temporalmente

o perdido para siempre, vara mucho entre unas
compaas y otras, adems de segn el cliente.
Normalmente, las compaas areas pagan una
cantidad de Primeras Necesidades a sus pasajeros en vuelos de ida, pero no a aquellos que estn
de vuelta en sus hogares, asumiendo que no necesitarn reparar los objetos extraviados con tanta
celeridad. El precio de esta compensacin suele
rondar los 130 . En un estudio para entender la
problemtica, la IATA calculaba que el coste de lograr reunir al equipaje perdido con su dueo es de
unos 60 .
Segn las estadsticas sobre equipajes de SITA de
2006, en dicho ejercicio se perdieron 34,4 millones de maletas, lo que supone un incremento de
4,3 millones con respecto a 2005, con un coste
medio anual de 1.500 millones de euros.

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IMPULSO DE LA IATA
El manejo del equipaje no es sencillo. Para empezar, muchas maletas son similares entre s. Adems, es frecuente que las etiquetas, cremalleras,
asas y otros elementos de las bolsas oculten los
cdigos de barras que se emplean tradicionalmente
en su control y seguimiento aeroportuario. Algunas
limitaciones de la tecnologa que emplea cdigos
de barras han sido ocasionalmente subsanadas
introduciendo equipos humanos en la cadena de
control: algunas compaas marcan manualmente
los cdigos de barras para precisar cundo han
sido escaneadas con rayos-X. En otras ocasiones,
el mismo factor humano ha obstaculizado el seguimiento del equipaje: es frecuente, por ejemplo, que
los transportistas de equipaje manipulen las bolsas
20 RFID magazine

por las mismas asas y correas. Aspecto que antes,

otros operarios haban empleado para etiquetarlas
con un cdigo de barras, resultando entonces en el
deterioro de estas etiquetas de control.
Dentro de su proyecto Simplificar el negocio (StB),
ambicioso briefing dirigido a facilitar el proceso de
los viajes areos y reducir con ello costos de las
lneas areas, La Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA) ha dedicado un gran esfuerzo a
comprender los problemas ms frecuentes en la
manipulacin aeroportuaria de equipajes.
La ms importante de entre las causas de extravo de maletas era, segn constat el mencionado
estudio de la IATA, la falta de tiempo y coordinacin en vuelos conectados (en que el equipaje de
ciertos pasajeros ha de ser trasladado de avin).
Adems, de forma interesante, la IATA descubri
que un nmero muy importante de errores no eran
identificados, y que en otras ocasiones la prdida
de las maletas se deba a problemas con los cdigos de barras (que haban sido mal colocados o
bien no haban sido ledos correctamente).
Globalmente, la asociacin calcula que con la RFID
un 98% de las maletas a cierta distancia de los lectores son ledas correctamente, mientras que con
cdigo de barras el porcentaje variaba irregularmente entre un 55 y un 90%, siendo este sistema
mucho menos fiable en distancias medias.
Con estos datos, la asociacin realiz un anlisis
comparativo entre los costes, por un lado, de las
subsanaciones de los errores de las compaas
areas en su gestin del equipaje de sus clientes

ANLISIS

y, por otro, de la implementacin tecnolgica a la

RFID. En su cmputo final, la IATA estim que con
una implantacin total, la RFID ahorrara a la industria unos 500 millones de euros anualmente.
ETIQUETAS Y LECTORES: AEROPUERTO
Una etiqueta RFID se adhiere a una maleta ordinaria
empleando para ello una impresora RFID. En este
proceso se codifica adems informacin bsica en
el dispositivo electrnico RFID, como los detalles
del vuelo.

el control de equipajes y mercancas en sus cinco

terminales. BAA y Emirates Airlines han escogido
una solucin de Motorola actualmente en fase de
pruebas, y de la que Stephen Challis, director de
desarrollo de productos de BAA Heathrow se siente particularmente orgulloso: estamos entusiasmados con este proyecto, con el que podremos
controlar las maletas en cada fase del trayecto.

Los lectores se sitan en distintos puntos, y alrededor de unas 100 lneas de transportadores en el
aeropuerto han sido implementadas con RFID. La
informacin obtenida proporciona una prueba infalible de que la maleta se dirige hacia su correcto
destino.

Los aeropuertos en que ya se cuenta con tecnologa RFID para el control de equipajes encuentran
ms beneficios en este sistema. La implementacin ayuda a demostrar que el equipaje ha sido
tratado adecuadamente y puesto a buen recaudo.
En palabras de Andrew Price, portavoz de la IATA,
la cuestin de la adopcin de la RFID para el control
de equipaje no es una pregunta de s o no, sino
de cundo.

El mayor reto para esta aplicacin ha sido que el

amplio rango de lectura de la tecnologa UHF supone que muchas maletas son ledas desde un mismo
punto de control. Circunstancia que a menudo trata
de solventarse utilizando envoltorios que impiden
a la emisin UHF dirigir su lectura hacia las piezas
equivocadas.

LA IMPORTANCIA DE LOS ESTNDARES

La creencia de la IATA en los beneficios de la implementacin de RFID en el control de equipajes ha
tenido una gran importancia en el sector, principalmente gracias al gran avance que supuso el que la
asociacin se pronunciase con respecto a la delicada cuestin de los estndares tecnolgicos.

AEROPUERTO DE HONG KONG

Un caso paradigmtico de la implantacin sistemtica de RFID en un aeropuerto es el de Hong Kong.
En este aeropuerto, conocido como Chek Lap Kok,
el equipaje extraviado en 2005 ha supuesto unos
2,5 billones de dlares. Con vistas a un 2006 en
que unos 2 billones de pasajeros volaron desde
sus instalaciones, la direccin de este aeropuerto
ha invertido inicialmente 9 millones de euros en un
sistema RFID capaz de controlar 17 millones de
objetos etiquetados con tags RFID anualmente.

La primera compaa en poner en prctica pruebas de funcionamiento de programas de control

de equipajes con etiquetas de radiofrecuencia fue
la alemana Lufthansa, en 1991. La carrera de la
implantacin de la RFID en el sector aeronutico
ha sido desde entonces hasta hoy muy irregular en

Sin RFID, las compaas tienen que intervenir manualmente para dirigir las maletas a sus destinatarios correctos, con un gasto elevado para que
esta tarea se realice con xito. El resultado de la
implantacin fue una reduccin del gasto por manipulacin de maleta de 5 a 2 euros, lo cual supuso
un inmenso ahorro para el CLK.
Con ms del 40% de su equipaje repartido en vuelos con transbordos, el objetivo principal de los
sistemas RFID de este tipo en Hong Kong es la eficiencia y el buen servicio a la clientela ms que la
seguridad, que es, sin embargo, la prioridad nmero uno en el Aeropuerto Internacional de Las Vegas,
McCarran, que tambin trabaja con RFID.
El aeropuerto de Heathrow tambin est actualmente experimentando con programas piloto para

Proceso de facturacin de maletas con etiquetas RFID

RFID magazine

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MRO en construccin de myTechnic donde se implantar un sistema RTLS

su tempo y objeto: distintas compaas del sector
han prolongado e interrumpido sus programas piloto durante casi quince aos, debindose en parte
este retraso a la incompatibilidad entre las tecnologas empleadas por unas y otras. Este clima de
confusin y atomizacin del progreso del sector se
fen cuando la IATA se decant de forma pblica
a favor de las frecuencias UHF en el campo del
control de equipajes.
La IATA introdujo en 2005 un estndar global para
las etiquetas RFID en equipajes. De este modo, se
sent precedente para un uso ms amplio del control de equipaje por radiofrecuencia en equipajes
y compaas de vuelo. El estndar fue aprobado
por unanimidad por las compaas de lneas areas
miembros de IATA, en la Conferencia de la Junta de
Servicios al Pasajero, que tuvo lugar en Ginebra en
noviembre de 2005.

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Dicho estndar emplea frecuencias de entre 850

MHz y 950 MHz, se trata de UHF. El interfaz de
protocolo de transmisin area es ISO-18000-6-C,
un estndar abierto que define el modo en que el
lector se comunica con la etiqueta y, a su vez, la
manera en que esta le responde. Adems de este,
otros dos protocolos, ISO-15691 e ISO-15692, sern utilizados para delinear la compresin de datos
para los comandos de almacenamiento e identificacin disponibles para interactuar con la etiqueta
o tag.
La IATA defina as los elementos de los datos, pero
dejaba a las compaas areas libertad de eleccin
de los rangos de lectura de las etiquetas y los lectores (desde 96 bits hasta 2 Kb), as como el tipo
de etiquetas de su sistema de control (slo de lectura o de lectura y escritura).
MRO
Las predicciones de crecimiento de los sistemas
Wi-Fi en el mercado de los sistemas de localiza22 RFID magazine

cin en tiempo real (en ingls, RTLS) de los ltimos aos, parecen encontrar correspondencia en
el sector aeronutico, especialmente en tareas de
mantenimiento, reparacin y puesta a punto (MRO).
Marcus Torchia, del Yankee Group, auguraba en
2005 que el mercado RTLS sera un claro beneficiario de la tendencia empresarial de la adopcin
de sistemas Wi-Fi, mientras que las soluciones herederas del pasado se degradaran en una posicin de competencia ms dbil. En palabras de
Andris Berzins, vicepresidente EMEA de Aeroscout,
se trata de soluciones RFID ms econmicas, porttiles y tiles, puesto que se puede emplear una
misma red Wi-Fi para todo un hangar, y disponer de
ella para distintas necesidades.
El tiempo empleado en la localizacin de un activo, una herramienta o una persona puede resultar
clave en trminos de eficiencia frente al cliente
para las compaas que realizan tareas de mantenimiento, reparacin y puesta a punto en hangares
aeroportuarios. Segn Ozur Gen, coordinador de
proyectos en Estambul de myTechnic, no ser capaz de localizar partes de un equipo extraviadas,
o bien intentar ubicar un activo, que en realidad se
encuentra en otro lugar, estn entre las razones
fundamentales por las que se est perdiendo tiempo y esfuerzo en las MROs actualmente.
EL MAYOR HANGAR DE MRO EN ESTAMBUL
En el Sabiha Gokcen (SG), aeropuerto situado en
la zona asitica de Estambul, la tecnologa RFID se
aplicar a tres entidades diferentes. El proyecto,
actualmente en fase de construccin, contempla,
por un lado, el etiquetado con tags RFID de ciertas
partes de los equipos de vuelo, con la finalidad de
que la bsqueda de partes no suponga una maniobra tipo cuello de botella para liberar una orden. En
segundo lugar, se controlarn mediante etiquetas
RFID distintas herramientas y equipos empleados
durante el proceso de mantenimiento, especialmente aquellos que se comparten en el propio hangar,

ANLISIS

en aras de mejorar su uso y sus tiempos de respuesta. Finalmente, el personal de mantenimiento

ser seguido tambin por radiofrecuencia, de forma que sea posible que los procesos se mejoren
a travs del tiempo, algo que se lograra a travs
de una mejor comprensin del movimiento y de los
patrones del trabajo humano. En este aeropuerto,
se contar con soluciones inalmbricas de RFID.
Para el desarrollo de todo el proyecto, AeroScout
se ha asociado con myTechnic, joven compaa turca de soluciones MRO, con vista a proporcionar
todo tipo de facilidades dedicadas al mantenimiento para Airbus y Boeing en Europa, Oriente Medio
y la regin Nordafricana. MyTechnic, firma independiente con sede central en Estambul, implementar
un sistema para controlar sin cables la localizacin,
el movimiento y el estatus de partes de aviacin,
herramientas y personal dentro de sus instalaciones, mejorando as la eficiencia en las operaciones y reduciendo los tiempos de respuesta de las
mismas.
Las instalaciones del SG han reservado una unidad
de mantenimiento, reparacin y puesta a punto
(MRO) de 47.000 metros cuadrados, el mayor espacio dedicado a MRO en el pas. myTechnic est
dando forma a una operacin MRO novedosa en
cuanto a que se edifica sobre los principios de las
operaciones magras. Segn Ozer Ergu, director
de cadena de suministros en myTechnic, los principios de operaciones magras nunca haban sido
aplicadas a una operacin MRO de nueva implantacin, y este enfoque nico nos permitir dar respuestas ms rpidas a las demandas y, en general,
ejecutar operaciones con mayor fiabilidad. Las implicaciones de esta filosofa convierten en central
la eliminacin de los residuos o excesos que no resulten productivos desde el punto de vista del cliente. La empresa de Ozer espera que dicho enfoque
facilite la consecucin de algunos objetivos clave,
como un alto grado de estandarizacin, calidad y
seguridad en todas las operaciones (en el hangar
y en mantenimiento); las soluciones flexibles y eficientes en trminos de coste para los clientes, y
los tiempos de respuesta (en ingls, TAT) breves,
acordes con las expectativas del cliente.
En un entorno como el de un hangar aeroportuario,
el sistema de myTechnic se aplica al seguimiento
de activos (herramientas, equipos y bienes del
cliente), la identificacin del personal, los controles
de seguridad, la gestin de sucesos y la coordinacin (asignando acciones en el caso de que el sistema observe desencadenantes de algn suceso).
Como explica Ozur Gen, coordinador de proyectos
en Estambul, la aportacin de la RFID en sus insta-

laciones refuerza la intencin de la compaa por

optimizar cada una de las operaciones diarias de
la MRO. La decisin de incluir tecnologas de seguimiento por radiofrecuencia en su infraestructura
obedece a una necesidad lgica: en un espacio
como un hangar, la tarea, aparentemente sencilla,
de localizar cualquier material para ejecutar las tareas programadas en el tiempo planificado puede
presentar serias dificultades. La RFID posibilita no
slo la localizacin inmediata, sino una informacin
a tiempo real (RTLS) de la ubicacin, movimiento y
estado de piezas, herramientas, bienes de equipo
y personal.
OTROS SERVICIOS AEROPORTUARIOS
Con su iniciativa a favor de la RFID en el control
de equipajes ya andando sola, la IATA completa
su StB con planes para un e-ticketing exhaustivo y
ms seguro, el uso comn de kioscos de autoservicio (CUSS) y estndares de cdigo de barras para
tarjetas de embarque. Asimismo, se contempla la
implementacin RFID en aviacin de mercancas en
aquellos casos en que resulte rentable, y lograr en
este sector de mercancas una total conversin del
proceso en electrnico (eliminando por completo
el uso del papel).
MERCADO: EVOLUCIN Y FUTURO
Segn Raghu Das, CEO de IDTechEX, el etiquetaje
de equipaje se ha convertido en un trato hecho
gracias al acuerdo de la IATA de una especificacin
nica. Actualmente, gracias a dicho estndar, el
control por RFID se lleva a cabo en todo el mundo, con un aumento de la seguridad, el coste y
la eficiencia. Hasta dos billones de etiquetas electrnicas sern utilizadas anualmente en los aeropuertos, y las compaas de transporte areo de
mercancas comienzan a reflejar cifras similares en
sus procesos de control.
El crecimiento del mercado en el sector aeroespacial y de defensa podra crecer hasta un valor de
2 billones de dlares en 2011, segn Mike Liard,
analista de ABI Research. En este campo, un rea
particularmente prometedora del uso de RFID en la
fabricacin del hardware es la de mantenimiento,
reparaciones y puesta a punto (en ingls, MRO). En
la misma lnea, Frost and Sullivan ha predecido que
la fabricacin y manufactura de bienes de equipo,
entre los cuales se encuentran los aeroespaciales,
conocera uno de los crecimientos sostenidos ms
importantes dentro de la RFID, con un 17,3% de
media durante 2007-2012. Raghu Das, CEO de
IDTechEX, calcula que el valor de la RFID por parte
de aeropuertos y aerolneas en 2008 llegar a los
40 millones de euros en 2008, y a los 72 millones
de euros en 2010.
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