21 T-Espe-026708 Vida Util Sector Publico PDF

ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO
CARRERA DE INGENIERA MECNICA
METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL DE LOS

VEHCULOS Y PROPUESTA DE UNA NORMA TCNICA PARA
RENOVACIN DE FLOTAS DE VEHCULOS DE SERVICIO
PBLICO
PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO

MECNICO
BYRON XAVIER TAPIA QUINGA

DIEGO ERNESTO RIVERA CHAMORRO
DIRECTOR: ALEXIS ORTIZ AYALA

CODIRECTOR: CARLOS NARANJO GUATEMALA
Sangolqu, 2009-12-10
CERTIFICACIN DE LA ELABORACIN DEL PROYECTO
El proyecto METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL DE LOS

VEHCULOS Y PROPUESTA DE UNA NORMA TCNICA PARA RENOVACIN
DE FLOTAS DE VEHCULOS DE SERVICIO PBLICO fue realizado en su
totalidad por Byron Xavier Tapia Quinga y Diego Ernesto Rivera Chamorro, como
requerimiento parcial para la obtencin del ttulo de Ingeniero Mecnico.
_______________
_____________
Ing. Alexis Ortiz Ayala
Ing. Carlos Naranjo Guatemala
DIRECTOR
CODIRECTOR
ii
LEGALIZACIN DEL PROYECTO
METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL DE LOS VEHCULOS Y

PROPUESTA DE UNA NORMA TCNICA PARA RENOVACIN DE FLOTAS DE
VEHCULOS DE SERVICIO PBLICO
ELABORADO POR:
___________
__________
Byron Tapia Quinga
Diego Rivera Chamorro
CARRERA DE INGENIERA MECNICA
_______________________
Ing. Emilio Tumipamba
DIRECTOR DE LA CARRERA DE INGENIERIA MECANICA
iii
DEDICATORIA
Madre A quin ms? sino a ti
Byron Tapia Quinga
A mi Hija Silvia Micaela por ser la fuerza que me inspira a ser lo que soy
Diego E. Rivera Chamorro
iv
AGRADECIMIENTOS
A mi Dios, a mis padres Pedro () y Martha, a mis abuelitos Jos () y Mara,

ustedes me instruyeron en todo aquello de la vida que carece de lgica pero le da
un verdadero sentido a la misma, a los Ingenieros Alexis Ortiz y Carlos Naranjo,
ambos profesionales y personas extraordinarias de las cuales obtuve la nocin
ms inmarcesible de lo que un ingeniero mecnico tiene que llegar a ser.
Finalmente a mis amigos, mis profesores, las instituciones educativas que me han
acogido a lo largo de este camino de formacin que se empieza a muy temprana
edad, todos y cada uno de ustedes son parte tangible, de lo que fui, soy y ser.
Byron Tapia Quinga
A Dios, a mis padres Amilcar y Olga, a mi esposa Gardenia y a mi hija Micaela,

por infundir la fuerza para poder sacar adelante todo aquello que me propongo y
por ser la fuente de inspiracin de mis logros, a los Ingenieros Alexis Ortiz, Carlos
Naranjo y al Tecnlogo Roberty Velasco, profesionales de amplia experiencia de
las cuales obtuve lo ms valioso que a un ingeniero le pueden ensear, ser buena
persona y no sentirme ms que nadie por lo que se.
A mis compaeros, mis profesores, las instituciones que supieron inculcar valores
en mi formacin personal, a todos y cada uno de ustedes por ser parte importante
de m.
Diego E. Rivera Chamorro
NDICE DE CONTENIDOS
CERTIFICACIN DE LA ELABORACIN DEL PROYECTO.
ii
LEGALIZACIN DEL PROYECTO..
iii
DEDICATORIA.
iv
AGRADECIMIENTOS.
NDICE DE CONTENIDOS
vi
NDICE DE TABLAS..
NDICE DE FIGURAS.
xvii
NDICE DE ECUACIONES
xxv
RESUMEN
xxvi
CAPTULO 1. GENERALIDADES
1.1.
ANTECEDENTES..
1.2.
DEFINICIN DEL PROBLEMA
1.3.
OBJETIVOS
1.3.1. GENERAL
1.3.2. ESPECFICOS
1.4.
ALCANCE DEL PROYECTO
1.5.
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA
CAPTULO 2. MARCO TERICO

2.1.
PARMETROS DE ANLISIS
2.1.1. SISTEMA ELCTRICO Y ENCENDIDO
vi
6
7
2.1.2. SISTEMA DE FRENOS.
16
2.1.3. SISTEMA DE SUSPENSIN...
21
2.1.4. SISTEMA DE DIRECCIN...
30
2.1.5. SISTEMA MOTRIZ....
36
2.1.5.1.
SUBSISTEMA MOTOR..
36
2.1.5.2.
SUBSISTEMA ADMISIN - ESCAPE.
39
2.1.5.3.
SUBSISTEMA DE ENFRIAMIENTO
48
2.1.5.4.
SUBSISTEMA DE TRANSMISIN..
49
2.1.6. CARROCERA....
61
2.1.7. TRANSPORTE ESCOLAR...
62
2.1.7.1.
BUSES.....
62
2.1.7.2.
FURGONETAS....
62
2.1.8. TAXIS......
62
2.1.9. BUSES INTRAPROVINCIALES, INTERCANTONALES E
62
INTERPROVINCIALES.....
2.1.10. BUSES URBANOS....
63
2.1.11. TRANSPORTE DE CARGA.
63
2.1.11.1.
CAMIONETAS....
63
2.1.11.2.
CAMIONES HASTA 7.5 TON
63
2.1.12. TRACTOCAMIONES....
63
vii
CAPTULO 3. GESTIN DE DATOS E INFORMACIN

3.1.
BASE DE DATOS.....
3.1.1. CARACTERIZACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR DEL TRANSPORTE
64
64
PBLICO DEL ECUADOR...

3.2.
DETERMINACIN DEL VEHCULO CARACTERSTICO..
65
3.2.1. TRANSPORTE ESCOLAR...
65
3.2.1.1.
FURGONETAS....
65
3.2.2. TAXIS.......
66
3.2.3. BUSES INTRAPROVINCIALES, INTERCANTONALES E NTERPROVINCIALES
67
3.2.4. BUSES URBANOS....
68
3.2.5. TRANSPORTE DE CARGA.
69
3.2.5.1.
CAMIONETAS....
69
3.2.5.2.
CAMIONES HASTA 7.5 TON
70
3.2.6. TRACTOCAMIONES....
70
3.3.
71
DATOS ESTADSTICOS DE LOS VEHCULOS RELACIONADOS CON EL

SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO.
3.4.
CARACTERSTICAS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LOS
84
VEHCULOS DE SERVICIO DE TRANSPORTE

3.4.1. CASAS COMERCIALES Y CENTROS AUTORIZADOS
85
3.4.2. TALLERES DE SERVICIOS
85
CAPTULO 4. METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL

4.1.
ANLISIS ECONMICO TCNICO DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO

Y OPERACIN......
viii
86
4.1.1. PARMETROS DE ANLISIS A PARTIR DE COSTOS DE MANTENIMIENTO
86
4.1.2. DETERMINACIN DE LA DEPRECIACIN DEL VEHCULO..
177
4.1.2.1.
ELABORACIN DE ECUACIONES Y CURVAS..
177
4.1.3. COSTOS DE OPERACIN..
177
4.2.
178
EVALUACIN DE DATOS
4.2.1. DESARROLLO DEL MODELO MATEMTICO QUE PERMITA DETERMINAR
178
LA VIDA TIL DE UN VEHCULO..

4.3.
ANLISIS ECONMICO TCNICO Y SOCIO ECONMICO DE LOS
186
DATOS.....
CAPTULO 5. ALTERNATIVAS PARA LA RENOVACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR
5.1.
DISPOSICIN FINAL DEL TRANSPORTE PBLICO
187
CAPTULO 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1.
CONCLUSIONES...
6.2.
RECOMENDACIONES..
200
202
REFERENCIAS
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
205
TESIS...
205
ANEXOS
ANEXO N1: MODELO DE ENCUESTA....
207
ANEXO N 2: MANUAL DE USUARIO....
209
ix
NDICE DE TABLAS
TABLA 3.1 MODELOS REPRESENTATIVOS FURGONETAS
66
TABLA 3.2 MODELOS REPRESENTATIVOS DE TAXIS
66
TABLA 3.3 MODELOS REPRESENTATIVOS BUSES INTRAPROVINCIALES
67
TABLA 3.4 MODELOS REPRESENTATIVOS BUSES INTERCANTONALES
67
TABLA 3.5 MODELOS REPRESENTATIVOS BUSES INTERPROVINCIALES
68
TABLA 3.6 MODELOS REPRESENTATIVOS URBANO POPULAR
68
TABLA 3.7 MODELOS REPRESENTATIVOS URBANO ESPECIAL
69
TABLA 3.8 MODELOS REPRESENTATIVOS CAMIONETAS
69
TABLA 3.9 MODELOS REPRESENTATIVOS CAMIONES
70
TABLA 3.10 MODELOS REPRESENTATIVOS TRACTOCAMIONES
70
TABLA 3.11 NMERO DE ENCUESTAS A REALIZARSE Y REALIZADAS
74
TABLA 3.12 RESULTADOS ENCUESTAS BUS INTERPROVINCIAL
76
TABLA 3.13 RESULTADOS ENCUESTAS BUS URBANO
77
TABLA 3.14 RESULTADOS ENCUESTAS BUS INTRAPROVINCIAL
78
TABLA 3.15 RESULTADOS ENCUESTAS BUS INTERCANTONAL
79
TABLA 3.16 RESULTADOS ENCUESTAS CAMIONETAS
80
TABLA 3.17 RESULTADOS ENCUESTAS TAXIS
81
TABLA 3.18 RESULTADOS ENCUESTAS TRACTOCAMIONES
82
TABLA 3.19 RESULTADOS ENCUESTAS CAMIONES
83
TABLA 3.20 CARACTERSTICAS DE OPERACIN DE LOS VEHCULOS DE

SERVICIO DE TRANSPORTE
84
TABLA 4.1 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO

TAXIS
88
TABLA 4.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

TAXIS
89
TABLA 4.3 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE

TAXIS
90

CAMIONETAS
91

CAMIONETAS
92

CAMIONETAS
93

MICROBUS
94

MICROBUS
95

MICROBUS
96

BUS ESCOLAR
97

BUS ESCOLAR
98

BUS INTRAPROVINCIAL
99

BUS INTRAPROVINCIAL
100

BUS URBANO
101

BUS URBANO
102
xi

BUS INTERPROVINCIAL
103

BUS INTERPROVINCIAL
104

CAMIONES
105

CAMIONES
106

TRACTOCAMIONES
107

TRACTOCAMIONES
108
TABLA 4.22 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS

TAXIS
109

CAMIONETAS
110

MICROBS
111

BUS ESCOLAR
112

BUS INTRAPROVINCIAL
113

BUS URBANO
114

BUS INTERPROVINCIAL
115

CAMIONES
116

TRACTOCAMIONES
117
TABLA 4.31 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN

TAXIS
118

CAMIONETAS
119

MICROBS
120
xii

BUS ESCOLAR
121

BUS INTRAPROVINCIAL
122

BUS URBANO
123

BUS INTERPROVINCIAL
124

CAMIONES
125

TRACTOCAMIONES
126
TABLA 4.40 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN

TAXIS
127

CAMIONETAS
128

MICROBS
129

BUS ESCOLAR
130

BUS INTRAPROVINCIAL
131

BUS INTERPROVINCIAL
132

BUS URBANO
133

CAMIONES
134

TRACTOCAMIONES
135
TABLA 4.49 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR

TAXIS
136

CAMIONETAS
137

MICROBS
138
xiii

BUS ESCOLAR
139

BUS INTRAPROVINCIAL
140

BUS URBANO
141

BUS INTERPROVINCIAL
142

CAMIONES
143

TRACTOCAMIONES
144
TABLA 4.58 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN

ESCAPE TAXIS
145

ESCAPE CAMIONETAS
146

ESCAPE ESCOLAR MICROBS
147

ESCAPE BUS ESCOLAR
148

ESCAPE BUS INTRAPROVINCIAL
149

ESCAPE BUS URBANO
150

ESCAPE BUS INTERPROVINCIAL
151

ESCAPE CAMIONES
152

ESCAPE TRACTOCAMIONES
153
TABLA 4.67 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE

ENFRIAMIENTO TAXIS
154

ENFRIAMIENTO CAMIONETAS
155

ENFRIAMIENTO ESCOLAR MICROBS
156
xiv

ENFRIAMIENTO BUS ESCOLAR
157

ENFRIAMIENTO BUS INTRAPROVINCIAL
158

ENFRIAMIENTO BUS URBANO
159

ENFRIAMIENTO BUS INTERPROVINCIAL
160

ENFRIAMIENTO BUS CAMIONES
161

ENFRIAMIENTO TRACTOCAMIONES
162

TRANSMISIN TAXIS
163

TRANSMISIN CAMIONETAS
164

TRANSMISIN ESCOLAR MICROBS
165

TRANSMISIN BUS ESCOLAR
166

TRANSMISIN BUS INTRAPROVINCIAL
167

TRANSMISIN BUS URBANO
168

TRANSMISIN BUS INTERPROVINCIAL
169

TRANSMISIN CAMIONES
170

TRANSMISIN TRACTOCAMIONES
171
TABLA 4.84 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA ESCOLAR

MICROBS
172
TABLA 4.85 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS

ESCOLAR
173

INTRAPROVINCIAL
174
xv

URBANO
175

INTERPROVINCIAL
176
TABLA 4.89 FACTORES DE CORRELACIN (r) DE LAS ECUACIONES
180
DE VIDA TIL
TABLA 4.90 VIDA TIL VEHICULAR VS. % INFLACIN
181
TABLA 4.91 CUADRO DE RESULTADOS DEL SOFTAWARE DE VIDA TIL
184
TABLA 4.92 ANLISIS DE IMPACTO AL 2009 CON 3% DE INFLACIN
186
xvi
NDICE DE FIGURAS
FIGURA 2.1 VISTA INTERIOR DE UN CILINDRO MIENTRAS SE REALIZA EL
ENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE
FIGURA 2.2 CONFIGURACIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
FIGURA 2.3 SECCIN EN CORTE DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
FIGURA 2.4 DISTRIBUIDOR EN POSICIN VERTICAL
10
FIGURA 2.5 DISTRIBUIDOR ACCIONADO DIRECTAMENTE POR EL RBOL DE

LEVAS
11
FIGURA 2.6 DESCRIPCIN DE UNA BUJA
12
FIGURA 2.7 CONFIGURACIN DEL EQUIPO DE CARGA
13
FIGURA 2.8 SECCIN EN CORTE DEL ALTERNADOR
14
FIGURA 2.9 REGULADOR DE VOLTAJE
14
FIGURA 2.10 PARTES DE UN MOTOR DE ARRANQUE
15
FIGURA 2.11 DESPIECE DEL SISTEMA DE FRENOS TAMBOR
17
FIGURA 2.12 VISTA EXTERNA DEL SISTEMA DE DISCO
19
FIGURA 2.13 DISCO ROTOR
19
FIGURA 2.14 OPERACIN DE CALIPERS FLOTANTES
20
FIGURA 2.15 INDICADOR DE DESGASTE DE LA ALMOHADILLA
21
FIGURA 2.16 TIPOS DE SUSPENSIN
22
FIGURA 2.17 SUSPENSIN DE TIRANTES
23
xvii
FIGURA 2.18 SUSPENSIN DE HORQUILLA
23
FIGURA 2.19 CONFIGURACIN DE LA SUSPENSIN DE BARRA TIRANTE
24
FIGURA 2.20 CONFIGURACIN DEL TIPO MUELLES
25
FIGURA 2.21 SUSPENSIN NEUMTICA
26
FIGURA 2.22 PARTES DEL SISTEMA NEUMTICO
28
FIGURA 2.23 AMORTIGUADOR DOBLE TUBO
29
FIGURA 2.24 AMORTIGUADOR MONO TUBO
29
FIGURA 2.25 ESQUEMA DEL SISTEMA DE DIRECCIN
30
FIGURA 2.26 ESQUEMA COMPLETO DE SERVODIRECCIN
31
FIGURA 2.27 DISPOSITIVO DE MANDO MECNICO
32
FIGURA 2.28 VLVULA DE DISTRIBUCIN (EN REPOSO)
33
FIGURA 2.29 FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA DISTRIBUIDORA
34
FIGURA 2.30 ESQUEMA DE LA BOMBA DE PALETAS CON REGULADOR DE

CAUDAL
35
FIGURA 2.31 BOMBA DE PRESIN
36
FIGURA 2.32 CONFIGURACIN DE MOTOR DIESEL
37
FIGURA 2.33 DESPIECE DE MOTOR A GASOLINA
38
FIGURA 2.34 ESQUEMA DEL SISTEMA L-JETRONIC
41
FIGURA 2.35 ESQUEMA DEL SISTEMA MONOTRONIC
42
xviii
FIGURA 2.36 DISTRIBUCIN DEL SISTEMA DE ESCAPE
46
FIGURA 2.37 CIRCUITO DE CIRCULACIN DEL REFRIGERANTE
48
FIGURA 2.38 CONFIGURACIN DEL RADIADOR
49
FIGURA 2.39 UBICACIN DEL EMBRAGUE
51
FIGURA 2.40 EMBRAGUE
52
FIGURA 2.41 EMBRAGUE MECNICO
53
FIGURA 2.42 EMBRAGUE HIDRULICO
53
FIGURA 2.43 CONFIGURACIN DEL EMBRAGUE
54
FIGURA 2.44 FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
56
FIGURA 2.45 CONFIGURACIN DE LA TRASMISIN
58
FIGURA 2.47 MECANISMO DE CAMBIOS
59
FIGURA 2.48 MECANISMO DE CAMBIO A CONTROL REMOTO
59
FIGURA 2.49 SECCIN DE CORTE DEL MECANISMO SINCRONIZADO
60
FIGURA 2.50 MECANISMO DE SINCRONIZADO
61
FIGURA 4.1 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO - TAXIS
88
FIGURA 4.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

TAXIS
89
FIGURA 4.3 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE

TAXIS
90
FIGURA 4.4 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO

CAMIONETAS
91
xix

CAMIONETAS
92

CAMIONETAS
93

MICROBUS
94

MICROBUS
95

MICROBUS
96
FIGURA 4.10 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA ELCTRICO BUS

ESCOLAR
97

BUS ESCOLAR
98

INTRAPROVINCIAL
99

BUS INTRAPROVINCIAL
100

URBANO
101

BUS URBANO
102

INTERPROVINCIAL
103

BUS INTERPROVINCIAL
104

CAMIONES
105

CAMIONES
106

TRACTOCAMIONES
107

TRACTOCAMIONES
108
FIGURA 4.22 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS

TAXIS
109
xx

CAMIONETAS
110

MICROBS
111
FIGURA 4.25 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS BUS

ESCOLAR
112

INTRAPROVINCIAL
113

URBANO
114

INTERPROVINCIAL
115

CAMIONES
116

TRACTOCAMIONES
117
FIGURA 4.31 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN

TAXIS
118

CAMIONETAS
119

MICROBS
120

BUS ESCOLAR
121

BUS INTRAPROVINCIAL
122

BUS URBANO
123

BUS INTERPROVINCIAL
124

CAMIONES
125

TACTOCAMIONES
126
FIGURA 4.40 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN

TAXIS
127
xxi

CAMIONETAS
128

MICROBS
129

BUS ESCOLAR
130

BUS INTRAPROVINCIAL
131

BUS INTERPROVINCIAL
132

BUS URBANO
133

CAMIONES
134

TRACTOCAMIONES
135
FIGURA 4.49 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR

TAXIS
136
FIGURA 4.50 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE MOTOR

CAMIONETAS
137

MICROBS
138
FIGURA 4.52 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR BUS

ESCOLAR
139

INTRAPROVINCIAL
140

INTRAPROVINCIAL
141

INTERPROVINCIAL
142

CAMIONES
143
FIGURAS 4.57 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA MOTOR

TRACTOCAMIONES
144
FIGURA 4.58 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA ADMISIN

ESCAPE TAXIS
145
xxii

ESCAPE CAMIONETAS
146

ESCAPE ESCOLAR MICROBS
147

ESCAPE BUS ESCOLAR
148

ESCAPE BUS INTRAPROVINCIAL
149

ESCAPE BUS URBANO
150

ESCAPE BUS INTERPROVINCIAL
151

ESCAPE CAMIONES
152

ESCAPE TRACTOCAMIONES
153
FIGURA 4.67 COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE

ENFRIAMIENTO TAXIS
154

ENFRIAMIENTO TAXIS
155

ENFRIAMIENTO ESCOLAR MICROBS
156

ENFRIAMIENTO BUS ESCOLAR
157

ENFRIAMIENTO BUS INTRAPROVINCIAL
158

ENFRIAMIENTO BUS URBANO
159

ENFRIAMIENTO BUS INTERPROVINCIAL
160

ENFRIAMIENTO BUS CAMIONES
161

ENFRIAMIENTO TRACTOCAMIONES
162

TRANSMISIN TAXIS
163
xxiii

TRANSMISIN CAMIONETAS
164

TRANSMISIN ESCOLAR MICROBS
165

TRANSMISIN BUS ESCOLAR
166

TRANSMISIN BUS INTRAPROVINCIAL
167

TRANSMISIN BUS URBANO
168

TRANSMISIN BUS INTERPROVINCIAL
169

TRANSMISIN CAMIONES
170

TRANSMISIN TRACTOCAMIONES
171
FIGURA 4.84 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA ESCOLAR

MICROBS
172
FIGURA 4.85 COSTOS DE MANTENIMIENTO DE CARROCERA BUS

ESCOLAR
173

INTRAPROVINCIAL
174

URBANO
175

INTERPROVINCIAL
176
FIGURA 4.89 GRFICA DE VIDA TIL
179
FIGURA 5.1 ORGANIGRAMA DE MODELO GERENCIAL DE TRANSPORTE
192
xxiv
NDICE DE ECUACIONES
ECUACIN 3.1 ECUACIN PARA DETERMINAR EN NMERO DE ENCUESTAS A

REALIZAR
71
ECUACIN 4.1 ECUACIN BASE PARA REGRESIN LINEAL POTENCIAL
182
ECUACIN 4.2 COEFICIENTE (a) PARA REGRESIN LINEAL POTENCIAL
182
ECUACIN 4.3 COEFICIENTE (b) PARA REGRESIN LINEAL POTENCIAL
182
xxv
RESUMEN
El presente proyecto tiene por tema METODOLOGA PARA DETERMINAR
LA VIDA TIL DE LOS VEHCULOS Y PROPUESTA DE UNA NORMA TCNICA
PARA RENOVACIN DE FLOTAS DE VEHCULOS DE SERVICIO PBLICO,
los autores y responsables del mismo son los egresados de la Carrera de
Ingeniera Mecnica, Byron Xavier Tapia Quinga y Diego Ernesto Rivera
Chamorro, previo a la obtencin del ttulo de Ingeniero Mecnico.
Los
profesionales colaboradores para el presente proyecto fueron los Ingenieros

Mecnicos: Alexis Ortiz Ayala y Carlos Naranjo Guatemala, Director y Co
Director del proyecto de tesis; adems se conto tambin con el aporte del Tec.
Roberty Velsco. El tema se enmarca en el rea de Energa y Control de la
Carrera de Ingeniera Mecnica.
EL proyecto es auspiciado por la Comisin
Nacional del Transporte Terrestre Transito y Seguridad Vial (CNTTTSV).
La
CNTTTSV, participa en este proyecto debido a su preocupacin por el alto ndice

de siniestralidad vial y el grado de contaminacin ambiental en las principales
ciudades y vas causados entre otros factores por la circulacin de vehculos en
malas condiciones tcnicas, operativas o que han superado las especificaciones
establecidas por el fabricante o la autoridad respecto a vida til de servicio,
afectando directamente la seguridad y calidad de vida de los ciudadanos. La
CNTTTSV invit a la Escuela Politcnica del Ejrcito, a travs de su Departamento
de Ciencias de la Energa y Mecnica, para que realice el Desarrollo de una
metodologa que permita determinar la vida til vehicular.
La finalidad de la Escuela Politcnica del Ejrcito al fomentar un proyecto de

esta ndole es establecer la vinculacin con la comunidad, adems de participar en
la solucin de problemas de la colectividad para mejorar la calidad de vida y
seguridad vial, es as que mediante el mismo se puede llegar a establecer algunas
de las principales necesidades y requerimientos del transporte pblico en el
Ecuador. De aqu es de donde parte el objetivo de este proyecto: Desarrollar una
metodologa para determinar la vida til vehicular que sirva de base y para la toma
xxvi
de determinaciones para la implementacin de un programa nacional de

renovacin de flota de vehculos de servicio pblico, objetivo que est respaldado
por el Departamento de Ciencias de la Energa y Mecnica
En este punto se hace necesario realizar la definicin de vida til, en base a la

cual gira el proyecto actual: La vida til de un vehculo de transporte pblico es
considerada como el tiempo en el cual la unidad de transporte prestar servicio
manteniendo los ms altos niveles de seguridad, fiabilidad, conservacin del
ambiente y rentabilidad. De acuerdo a la presente propuesta, se establece como
vida til el momento en que los costos de mantenimiento equilibran los costos de
reposicin de la unidad.
Para el desarrollo del presente proyecto primero se realiz la recopilacin de

informacin, misma que fue proporcionada por las entidades de control; estas
bases de datos fueron ordenadas y activadas. De esta manera se identificaron las
modalidades de transporte pblico que entraron en anlisis, a partir de esta
identificacin y sustentndonos en la base de datos se seleccion un vehculo
caracterstico para cada modalidad de transporte pblico y se definieron sus
condiciones de uso.
Establecidas las principales modalidades
de transporte
pblico y los vehculos caractersticos de estas, se elaboraron encuestas para

recopilar informacin de mantenimiento en las ciudades caractersticas del
Ecuador con el fin de establecer
sus condiciones de operacin.
informacin recopilada entr en anlisis para lo cual se
Toda la
generaron tablas y
grficos, que representan a los datos; se generaron curvas de: costo de

mantenimiento por kilmetro, depreciacin del vehculo por kilmetro y se
confrontaron las curvas de Mantenimiento vs. Depreciacin, hallando un punto de
equilibrio, mismo que determina la vida til de un vehculo.
Es as que sustentndonos en lo anteriormente expuesto se desarroll un

sistema informtico que permita administrar la informacin de vida til.
Este
software fue desarrollado dentro del convenio CNTTTSV ESPE. El software

xxvii
est desarrollado en el paquete informtico Microsoft Excel, razn para esta

eleccin fue la intencin por parte de los realizadores, que el programa sea de fcil
acceso, ya que si el mismo se desarrollaba en algn lenguaje de programacin
especfico podra ocurrir que no todos los ordenadores posean el paquete
informtico necesario para la utilizacin del software, ni todas las personas que
tengan acceso al programa pudieran manejarlo; considerando esto el uso de Excel
maximiza las opciones tanto en ordenadores como en usuarios, ya que casi la
totalidad de ordenadores tiene en sus programas bsicos cargada la aplicacin
Microsoft Excel, y con informtica bsica el manejo del mismo es sencillo.
El
software est diseado de manera que permita una interaccin entre el usuario y
la red de datos construida, tiene una interfaz grfica que facilitar tanto el ingreso
de datos como la obtencin de resultados.
Para el manejo del mismo se
proporciona tambin un Manual de Usuario que paso a paso indica el

funcionamiento y correcta utilizacin del mismo.
Es importante aclarar que se debe entender la vida til como un punto de

confort en la unidad de transporte, ya que este garantiza, la mxima seguridad y
menor
impacto
medioambiental,
bajo
las
condiciones
de
operacin
mantenimiento del responsable o responsables de la unidad y su funcionamiento.

Dicho esto es de entender que el tiempo de vida til establecido como
conclusiones en este estudio no representa la inutilidad de la unidad de transporte
una vez alcanzado este tiempo de vida til, sino ms bien nos orienta a la
obtencin de valiosas conclusiones orientadas a:
Mantenimiento: en el cual se debe establecer parmetros claves como son

periodos de mantenimiento de los componentes o sistemas, adems del tipo de
mantenimiento que prevalece en el manejo de la unidad de transporte. En cuanto
a los periodos de mantenimiento es importante aclarar que cuanto ms se alargue
el periodo de cambio de un repuesto los efectos contraproducentes pueden ser
mayores, no solo en lo que tiene que ver con el paro de la unidad sino tambin
con el dao a otros sistemas o componentes anexos al repuesto que tarda en ser
xxviii
cambiado porque se espera a que falle para cambiarlo. En lo que respecta a los
tipos de mantenimiento siempre ser mejor realizar un mantenimiento predictivo
que uno correctivo, entonces en orden de promover el mantenimiento preventivo,
se deben llevar bitcoras de mantenimiento basadas en recomendaciones del
fabricante, pero tambin ajustadas a la realidad del pas y sus condiciones
desfavorables para la vida de repuestos. Entonces una vez cumplido el periodo
de vida til recomendado por este estudio, el vehculo podr seguir en
funcionamiento pero bajo otros regmenes de mantenimiento, es decir se deber
llevar un mantenimiento minucioso, para garantizar la seguridad al usuario, la
proteccin medioambiental y tener una actividad econmica favorable. Pero solo
esto no es suficiente para que la unidad siga en circulacin, aqu se hace
necesario entrar al anlisis de los parmetros de operacin, lo que nos lleva al
siguiente punto de anlisis.
Parmetros de Operacin: una vez alcanzada la vida til recomendada, se

hace necesario analizar los regmenes de operacin de la unidad de transporte ya
que si bien por un lado se mejoran los hbitos de mantenimiento y se hace un
overhaul a sistemas que ya estn totalmente desgastados, todava esto no es
suficiente para que el vehculo vuelva a circulacin, ya que el desgaste que sufrir
el vehculo es directamente proporcional a los parmetros y condiciones de
operacin, tales como das que trabaja la unidad, kilmetros por da que recorre,
condiciones geogrficas en las que trabaja y caractersticas climticas, es decir
para que un vehculo pueda continuar trabajando necesitar tomar en cuenta
todos estos parmetros, as tendremos como solucin para que el vehculo
contine en circulacin se debera reducir los regmenes de trabajo, cambiar el
lugar de trabajo, entre otras soluciones relacionadas con los problemas citados
anteriormente. Una vez aclarado esto, se puede entender que tras la primera
corrida del programa de vida til es posible realizar una segunda corrida que nos
dar como resultado una vida til residual,
que ser posible aplicarla en la
realidad solamente si se toma en cuenta las recomendaciones y anlisis ya
xxix
mencionados. (La segunda corrida del programa tambin se halla especificada en

el Manual de Usuario).
Los resultados de vida til vehicular que esta tesis presenta tienen, como fin, y
como se lo ha expuesto en el planteamiento de objetivos, dar un soporte tcnico a
la toma de decisiones respecto a la renovacin de la flota vehicular del transporte
pblico, es as que en el presente estudio se realiz tambin un anlisis acerca del
impacto que los resultados aqu determinados tendrn en el parque automotor
pblico a nivel nacional. Para este anlisis de impacto se utiliz la base de datos
proporcionada por la CNTTTSV, de tal manera que la fiabilidad de los resultados
estar en sujeta a la fiabilidad de la base datos entregada por la citada institucin
pblica. Tambin es importante citar que en el presente estudio se incluy la
posibilidad que el software interacte con valores de inflacin, para dar ms
veracidad a los resultados que se obtengan.
De acuerdo a los valores que se obtienen en el sistema informtico de clculo

de vida til se establecern las condiciones de mantenimiento de los vehculos.
La tabla presentada a continuacin contiene resultados de vida til calculados con
una inflacin promedio del 3 %
VIDA TIL
VIDA TIL RESIDUAL
TOTAL
KM de Vida
til
Aos de
Vida til
KM de Vida til
Aos de
Vida til
Aos
TAXIS
216220,95
138738,85
10
CAMIONETAS
218969,09
10
105310,12
15
CAMIONES
531889,05
12
258216,11
18
BUS ESCOLAR
426171,19
11
195921,01
16
TRACTOCAMIONES
958559,51
14
345998,70
19
MICROBUS
ESCOLAR
INTRAPROVINCIAL
13
203399,65
405535,76
11
183936,36
16
BUS URBANO
663180,81
11
367556,48
17
INTERPROVINCIAL
618393,25
317266,36
14
8
128790,77
xxx
CAPITULO 1
GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
La Comisin Nacional del Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial

(CNTTTSV), preocupada por el alto ndice de siniestralidad vial y el grado de
contaminacin ambiental en las principales ciudades y vas causados entre otros
factores, por la circulacin de vehculos en malas condiciones tcnicas, operativas
o que han superado las especificaciones establecidas por el fabricante o la
autoridad respecto a vida til de servicio, afectando directamente la seguridad y
calidad de vida.
La tecnologa de los vehculos que han superado la vida til tcnicamente

recomendada, provocan efectos contaminantes y generan consumo innecesario
de recursos, aparte de los riesgos que representa su circulacin, muy por encima
de aquellos que operan con tecnologa moderna, encareciendo la cadena
productiva, situacin que se refleja en la calidad y eficiencia del servicio de
transporte, as como en la competitividad de pas.
La Comisin Nacional del Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial invit

a la Escuela Politcnica del Ejrcito, a travs de su Departamento de Ciencias de
la Energa y Mecnica (DECEM), para que realice el Desarrollo de una
metodologa que permita determinar la vida til vehicular que sirva de base para la
toma de determinaciones y para la implementacin de un programa nacional de
renovacin de flota de vehculos de servicio pblico
La Escuela Politcnica del Ejrcito al ser pionera y lder en la formacin

integral de profesionales, principalmente en el rea de la Ingeniera Mecnica y
que de acuerdo a las leyes que le rigen, debe ejecutar proyectos con la finalidad
de solventar los problemas de la comunidad; adems de buscar el beneficio por
medio de los mismos la integracin y beneficio de las partes. El DECEM en 1998
realiz un estudio de la Vida til de los Taxis en el Distrito Metropolitano de Quito,
para el Consejo Nacional de Trnsito y Transporte Terrestres, mediante un
proyecto de Grado, ejecutado por los ingenieros Alexis Ortiz y Santiago Montero.
Adicionalmente ha realizo estudios de evaluacin ambiental, como lo han sido el
Monitoreo de las Emisiones de los Gases de Escape de los Vehculos en 1997 y
en el 2001 la Determinacin de los Efectos del Uso de Aditivos en los Motores a
Diesel. En el 2004 realiz el Estudio para determinar la Vida til de los vehculos
que prestan servicio de transporte pblico en el Distrito Metropolitano de Quito en
condiciones normales de funcionamiento, en las siguientes categoras: buses
urbanos, buses articulados, trolebuses; transporte microregional o intraprovincial:
buses interprovinciales; transporte escolar: bus, microbs y furgonetas; taxis;
transporte de carga: camionetas, camiones hasta 7.5 Ton., para la EMSAT,
dirigido por el Ing. Alexis Ortiz y apoyado por los Ingenieros Christian Andrade y
Fausto Loyo.
1.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA
El gobierno nacional no dispone de un sustento tcnico para determinar la vida

til vehicular, es por esto que se hace necesario un modelo que abarque aspectos
tcnicos relacionados con costos de mantenimiento de tal manera que se logre
sustentar la actual disputa de cul es la verdadera vida til de las unidades de
transporte empleadas para uso pblico, ya que la legislacin actual se ha basado
en presiones polticas y no en los criterios tcnicos, y es por esta razn que los
estudios realizados y las disposiciones generales existentes para la determinacin
de la Vida til de los Vehculos de Transporte Pblico han sido cuestionados por
los distintos gremios de los transportistas debido a que el tiempo de vida til
vehicular del transporte pblico en el Ecuador, lo que dificulta la toma de
decisiones o la implementacin de programas de renovacin vehicular.
2
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 GENERAL
Desarrollar una metodologa para determinar la vida til vehicular que sirva de
base para la toma de determinaciones y la implementacin de un programa
nacional de renovacin de flota de vehculos de servicio pblico.
1.3.2 ESPECFICOS
1. Desarrollar una metodologa para determinar la vida til de los vehculos que
prestan el servicio de transporte pblico a nivel nacional, para sus diferentes
modalidades, considerando la situacin socio-econmica del pas y dotar a la
Comisin Nacional de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial con dicha
metodologa.
2. Dar soporte en el diseo e implementacin del modelamiento estadstico de
datos para el control de la vida til de los vehculos destinados al transporte
pblico en sus diferentes modalidades.
3. Definir un modelo gerencial para administrar la actividad del transporte, de
acuerdo a la vida til, condiciones mecnicas y fsicas de los vehculos, que
permita establecer las condiciones normales de funcionamiento de los
automotores dentro de cada una de las diferentes categoras.
4. Proponer mecanismos de reposicin de flota vehicular, tales como la
chatarrizacin de vehculos que cumplan su vida til e incentivos para renovar
los mismos.
5. Determinar un vehculo caracterstico dentro de cada una de las categoras a
analizarse.
1.4
ALCANCE DEL PROYECTO
A travs del presente proyecto se determinar la vida til de los vehculos de

transporte pblico a nivel Nacional, divididos en las siguientes categoras:
Transporte Escolar:
Buses.
Microbs
Taxis.
Buses Intraprovinciales o Microregionales.
Transporte Urbano:
Buses Urbanos.
Buses Interprovinciales
Transporte de carga:
Camionetas.
Camiones de hasta 7.5 ton.
Tractocamiones (Servicio Pblico y Privado)
1.5 JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA.
La determinacin de una edad tope para la circulacin (vida til) de los

vehculos de transporte pblico dentro del territorio nacional ha sido una
responsabilidad que la vena manejando la Comisin Nacional del Trasporte
Terrestre Transito y Seguridad Vial. Sin embargo, an cuando el establecimiento
de normativas relativas a la edad de los automotores tiene expresa relacin con
los objetivos planteados en la legislacin vigente, la definicin de este parmetro
operacional no se ha basado en estudios tcnicos debidamente sustentados.
La deteriorada condicin tcnica mecnica en la cual circulan algunas

unidades que prestan un servicio, es un efecto provocado por una falta de criterio
para llevar a cabo una adecuada gestin de mantenimiento, misma que agrupa
una serie de actividades cuya ejecucin permite alcanzar un mayor grado de
confiabilidad de las unidades.
Es importante considerar que los beneficios de la presente investigacin sern

orientados para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos involucrados, sean
usuarios o prestadores del servicio. Las ventajas estn direccionadas hacia una
mejor situacin econmica, aumento de la seguridad vial y reduccin de la
contaminacin.
CAPITULO 2
MARCO TERICO
2.1. PARMETROS DE ANLISIS.
El presente captulo analizar los vehculos de servicio de transporte urbano,

desde una perspectiva tcnica general, por lo que no se va a detallar las
caractersticas tcnicas de funcionamiento propias de cada sistema en el vehculo
segn marca y modelo.
Para el anlisis correspondiente a las unidades de transporte que abarca este

estudio se utilizarn como referencia los reportes tcnicos, reuniones de discusin
sobre el tema con el personal tcnico, historiales de cada uno de los
concesionarios y talleres autorizados (fuentes secundarias). Es preciso aclarar
que por su carcter tcnico en los concesionarios esta informacin es confidencial,
razn por la cual el detalle de esta informacin no se encuentra en el presente
estudio, sino se encuentran en el archivo de cada uno de los concesionarios
entrevistados, los datos utilizados debido a que son de las casas autorizadas y
con licencia de la marca, tienen confiabilidad.
Tambin se utiliza los recursos obtenidos en las encuestas realizadas, que

funcionarn como una fuente primaria de informacin, estos son principalmente
sobre condiciones de operacin, por ejemplo: la cantidad de kilmetros que
recorren al da, el kilometraje actual versus ao de fabricacin, lugares y tiempos
de mantenimiento, que son utilizados como base en las reuniones de discusin
con el personal tcnico.
2.1.1. SISTEMA ELCTRICO Y ENCENDIDO.
El sistema elctrico es aquel que emplea la electricidad para su

funcionamiento, as como la generacin y acumulacin de energa elctrica. Se
consideran dentro de este sistema a: batera (acumulador), generador, regulador
de voltaje Para el caso de vehculos de carga y de pasajeros se emplean
equipos de 24 voltios, mientras que en camionetas, furgonetas y automviles es
de 12 voltios.
El arranque se lo ha considerado como subdivisin, debido a que los perodos

de mantenimiento son diferentes al resto de componentes del sistema.
Adicionalmente, el subsistema de encendido ser analizado de forma separada,
ya que en el caso de los motores Diesel el combustible se auto-enciende, a
diferencia del encendido por chispa requiere de bobinas y bujas para su
funcionamiento.
El motor de arranque funciona con un pin y un dispositivo para girar la rueda

dentada del volante de inercia. Exteriormente la armadura, las zapatas polares y el
devanado de excitacin, son semejantes a los del generador. El devanado de
excitacin se conecta en serie, funcionando gracias a la corriente principal que se
adapta a la marcha, debido a que por su elevado par, consigue desde el principio
sobrepasar la resistencia impuesta por los elementos mviles del motor,
permitiendo el cumplimiento de los ciclos. El sistema de encendido da inicio a la
mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el interior del cilindro. (Ver
figura 2.1)
Figura 2.1 Vista interior de un cilindro mientras se realiza el encendido del

combustible
EI equipo de encendido es requerido para generar arco elctrico suficiente para

encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la
distribucin que corresponde a la condicin de funcionamiento del motor. Segn
se muestra en el esquema presentado en la figura 1.2.
Figura 2.2 Configuracin del sistema de encendido

Bobina de Encendido
Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina

secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de hierro
delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La
8
corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la

abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada
alrededor del ncleo, genera el alto voltaje. Los sistemas actuales generan las
pulsaciones directamente por la programacin establecida en la ECU (Unidad
electrnica de control o computadora). (Ver Figura. 3.1)
Figura 2.3 Seccin en Corte de la Bobina de Encendido

Cable de Alta Tensin
Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la
bobina de encendido hacia las bujas. Los conductores (ncleo de filamento de
carbn con nylon) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe
aislante para prevenir la prdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina
de encendido al distribuidor y de este a las bujas.
Distribuidor
El distribuidor consiste en una seccin repartidora de energa la cual distribuye

la corriente para cada una de las bujas de acuerdo con la secuencia de descarga,
est conformado por un generador de seal de encendido el cual enva corriente
intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo
de encendido de acuerdo con las condiciones del motor.
Es accionado por el
rbol de levas girando el mismo nmero de vueltas que este y la mitad que el
cigeal. La forma de accionamiento del distribuidor no siempre es la misma, en
unos el accionamiento es por medio de una transmisin pion-pion, quedando el
distribuidor en posicin vertical con respecto al rbol de levas (Ver Figura 2.4). En
otros el distribuidor es accionado directamente por el rbol de levas sin ningn tipo
de transmisin, quedando el distribuidor en posicin horizontal (Ver Figura 2.5).
Figura 2.4 Distribuidor en Posicin Vertical
10
Figura 2.5 Distribuidor Accionado Directamente por el rbol de Levas
Bujas de Encendido
La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente de la bobina, genera una

chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la buja
para encender la mezcla de aire - combustible comprimida. Las bujas de
encendido son divididas dentro del tipo de valor trmico alto y bujas de tipo de
valor trmico bajo, dependiendo del grado de dispersin (valor trmico) del calor
recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es
expresado con un nmero.
El alto voltaje procedente de la bobina es conducido al terminal y pasado a

travs del electrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) ver
figura 2.6. El resistor se ha incluido para evitar el ruido captado por la radio, y
que es generado por las chispas de alto voltaje.
11
Figura 2.6 Descripcin de una Buja
Equipo de carga y equipo de arranque
En el equipo elctrico de los motores, adems del equipo de encendido, se

incluye el equipo de carga que rellena la energa a la batera la cual es usada por
el equipo de arranque, que enciende el motor. El equipo de carga consiste en el
alternador, que genera electricidad, y el regulador, que mantiene el voltaje
constante de la electricidad generada. La batera adicionalmente est siendo
usada como un dispositivo de almacenaje elctrico que tambin se utiliza como
creador del suministro de energa, para el inicio de la marcha o arranque. (Ver
figura 2.7)
12
Figura 2.7 Configuracin del Equipo de Carga
Alternador
El alternador no funciona solamente para suministrar energa elctrica a varios

dispositivos durante el manejo, sino tambin para mantener la batera cargada
para que sta pueda suministrar energa al activar el motor de arranque. El
alternador tiene una bobina rotora (electro magneto rotor) que es conectado
directamente a la polea, que es girada va una correa en V por el motor. El
alternador tiene tambin una bobina reactora que genera energa de corriente
alterna. Esta corriente alterna es convertida a corriente DC por un rectificador.
(Ver figura 2.8)
13
Figura 2.8 Seccin en Corte del alternador
Regulador de Voltaje
El regulador funciona para ajustar el voltaje generado por el alternador a un

voltaje constante (aproximadamente 14-15V). El regulador puede tener cualquier
tipo de contacto regulador (Ver figura 2.9), el cual mantenga un voltaje constante
por abertura y cierre de puntos, o un regulador IC, que controla la corriente
usando un circuito integrado.
Figura 2.9 Regulador de voltaje
Motor de Arranque
Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal

debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible
14
sea tomada, para dar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin
ocurra. EI motor de arranque montado en el bloque de cilindros empuja contra un
engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera
engancha con el volante y el cigeal es girado.
Figura 2.10 Partes de un motor de Arranque
Batera
La batera funciona para suministrar electricidad al equipo de arranque del

motor, al equipo de encendido y luces, as como tambin a otros dispositivos
elctricos que son usados en el vehculo. Adems, sta es recargada con
electricidad generada por el alternador. La batera es un contenedor que est
dividido interiormente en varios segmentos. Este contenedor lleva en su interior
fluido electroltico y placas. Estos segmentos divididos internamente son unidos
por conectores en serie, para que juntos ocurra la descarga y recarga a travs de
una reaccin qumica entre el fluido electroltico y las placas.
15
2.1.2.
SISTEMA DE FRENOS.
El sistema de frenos transforma la energa cintica (movimiento de las ruedas)

en calor, para reducir la velocidad y detener el vehculo. En este sistema se
observarn las diferencias entre los elementos, de acuerdo al tamao del
vehculo. Para el caso de vehculos livianos, taxis y camionetas, se considera
frenos hidrulicos, de circuito doble en diagonal, discos delanteros y de tambores
posteriores, activados por medio de una bomba servo asistido, con freno de
estacionamiento mecnico de cable.
Para los vehculos de transporte pesado como: buses, camiones y

tractocamiones, se considera un mando neumtico (incluido el compresor, lneas
de aire, actuadores y mecanismos) con tambores en todos los ejes. El freno de
estacionamiento es neumtico.
Sistema de Frenos de Tambor
El tambor es la pieza giratoria del freno, su superficie interior recibe la mayor

parte del calor desarrollado durante el frenado. Generalmente est compuesta por
fundicin gris perlita con grafito esferoidal y con fundicin aleada, presenta una
alta resistencia al desgaste incluso a altas temperaturas, alto coeficiente de
rozamiento gran rigidez y resistencia a la deformacin as como tambin por
elevadas temperaturas, la superficie de frenado tiene un acabado fino por
torneado o rectificado. Existen tambores que para mejor irradiacin de calor, la
superficie cilndrica exterior tiene unas nervaduras a modo de aletas y tambin en
otros casos este es de aleacin ligera.
Los elementos principales que componen el freno de tambor (Figura 2.11)

son: Plato portafrenos 1, Tornillo de purga 2, Cilindro receptor (bombn) 3, muelle
de retorno superior 4, Muelle de retorno 5, Bieleta de recuperacin de juego
automtico 6, Palanca de reciclaje 7, muelle de palanca de reciclaje 8, varilla de
16
unin de muelle superior 9, Mordazas o zapatas 10, muelles de sujecin 11,

Tambor 12, Tornillo de sujecin del tambor 13.
Figura 2.11 Despiece del sistema de frenos Tambor
El plato portafreno es una pieza circular de chapa de acero con diversos

rieles, obtenida por estampacin o troquelado. Va fijado con tornillos a la
manguera o porta mangueras segn el caso, tambin va el bombn hidrulico de
mando las zapatas y los dems elementos del freno y regulacin.
Las zapatas de freno estn formas por una chapa de acero curvada a la que
se suelda por su interior otra chapa con forma de media luna que sirve de
refuerzo, tambin pueden ser fundidas con aleacin ligera. El material base en la
fabricacin de los forros es el amianto, ya sea tejido o moldeado, el cual es
incombustible, mal conductor del calor y resistente a la abrasin, El amianto se
aglutina con resinas sintticas como la baquelita y el caucho que le proporcionan
adherencia, incorporada tambin grafito, la cual regula la adherencia y adems se
17
le agrega diversos minerales y partculas metlicas de cobre, latn, hierro y

aluminio que le dan resistencia y mejoran su conductividad trmica.
Freno de Disco
Este se monta en casi en su totalidad en las ruedas delanteras, as tambin

existen automviles que las ubican en la parte trasera. En la actualidad todos los
vehculos livianos y camionetas poseen esta configuracin. Los frenos de disco
solo son empleados en los sistemas de mando y activacin hidrulica. El plato
protector es en cierto modo equivalente al plato portafreno del sistema de tambor,
con la diferencia de que este no soporta ningn mecanismo. Este tiene como
propiedad proteger al disco por la parte superior, va fijado con tornillos al portante
superior de la rueda (manguera o porta manguera) y tiene un vano para permitir el
montaje del conjunto de la pieza.
Los discos de freno estn fabricados con fundicin gris perlita con grafito
esferoidal y en algunos casos con fundicin aleada de cromo, estos ltimos tienen
mayor resistencia al calor pudiendo llegar alcanzar temperaturas cercanas a los
800 C sin sufrir deformaciones, la temperatura generada en los discos se torna
mayor cuando se alcanza altas velocidades, es por esto que en varios tipos de
presentaciones los discos son autoventilados normalmente en las ruedas
delanteras que tienen ms capacidad de refrigeracin, estos tienen entre las
superficies de rozamiento unos compartimientos a modo de aletas que los hace
funcionar a modo de turbina, tomando el aire por el centro y expulsando por la
periferia.
Las pastillas de freno y el acondicionamiento hidrulico, se encuentran

alojados en el interior de una pieza que abraza al disco que se la denomina como
pinza o mordaza, la pinza va atornillada en la manguera si la rueda es motriz, y en
el caso de puente motriz trasero rgido sobre el extremo de la trompeta, Este est
constituido de aleacin ligera.
18
Figura 2.12 Vista externa del sistema de disco
Disco Rotor
Este es un plato redondo hecho de hierro fundido que rota con el neumtico.
Hay dos tipos de disco rotor, el tipo slido y el tipo ventilado. El tipo slido consiste
en un simple disco rotor, mientras que el tipo ventilado tiene agujeros en la mitad
del disco rotor, haciendo esto un interior hueco. Estos agujeros amplan la vida de
las almohadillas de freno por la mejora de la radiacin de calor.
Figura 2.13 Disco rotor
19
Calipers
Son dispositivos que reciben la presin hidrulica del cilindro maestro y

obtienen fuerza de frenado por el empuje de los pistones de las almohadillas de
disco contra el disco rotor. Comnmente, los calipers flotantes son usados (con un
pistn en uno de los lados del freno de disco solamente). Cuando los pistones
empujan las almohadillas contra el disco rotor, los calipers aplican fuerza a los
lados opuestos del disco, agarrando y ajustando al disco rotor y de este modo
creando la fuerza de frenado.
Figura 2.14 Operacin de Calipers Flotantes
Almohadilla de Freno (pastilla)
Las almohadillas de freno son hechas de material de friccin que genera

fuerza de frenado por creacin de la friccin con el disco rotor. Ellas son hechas
de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste.
20
Figura 2.15 Indicador de Desgaste de la almohadilla
2.1.3. SISTEMA DE SUSPENSIN.

La suspensin del vehculo tiene como cometido absorber las desigualdades
del terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas en
contacto con el pavimento, proporcionando un adecuado nivel de confort y
seguridad de marcha. Se puede decir que sus funciones bsicas son las
siguientes:
Reduccin de fuerzas causadas por irregularidades del terreno.
Control de la direccin del vehculo.
Mantenimiento de la adherencia de los neumticos a la carretera.
mantenimiento de una correcta alineacin de las ruedas.
Soporte de la carga del vehculo.
Mantenimiento de la altura optima del vehculo
Existen bsicamente tres tipos de suspensin:
21
Independiente
Semi-Independiente
Rgida
En el caso de los vehculos livianos se analizar el sistema de suspensin

frontal independiente con resorte en espiral y amortiguador telescpico directo de
doble accin, mientras que la suspensin posterior se determina como la barra
rgida con resorte en espiral y amortiguador telescpico directo de doble accin.
Para los vehculos pesados se revisar en la suspensin, tanto delantera como

posterior con ballestas parablicas con amortiguadores hidrulicos de doble
accin.
Figura 2.16 Tipos de suspensin
Suspensin Independiente
Este tipo de suspensin se basa en que las dos ruedas amortiguan

independientemente, es decir, las ruedas no estn conectadas.
Suspensin de tirantes
Los amortiguadores son hechos parte de los brazos que soportan los
neumticos, haciendo que la holgura entre el punto de apoyo izquierdo y derecho
22
sea ms grande y los cambios en el ngulo montante de los neumticos debido a

sacudidas y baches en la pista, es minimizado.
Figura 2.17 Suspensin de tirantes
Suspensin de horquilla
Consiste de dos brazos, uno superior e inferior, el cual soporta los

neumticos, y un mun (en el caso de suspensin delantera) o un eje portador
(en el caso de suspensin posterior) que une los brazos en conjunto.
Figura 2.18 Suspensin de Horquilla
23
Suspensin de brazo tirante
Con este tipo de suspensin, los puntos de apoyo de los brazos que soportan
a los neumticos son montados en ngulos rectos en la direccin longitudinal de la
carrocera.
Suspensin Semi - Independiente
La suspensin semi-independiente se usa solo en el tren trasero. La

suspensin semi-independiente se basa en que las dos ruedas estn unidas por
una barra de torsin que permite que la amortiguacin de una rueda no dependa
completamente de la otra.
Sistema Barra Tirante
Los brazos son montados en las direcciones izquierda y derecha, para un lado
del eje de barra y, como con el sistema de conexin, las fuerzas de apoyo de los
resortes solamente en las direcciones de arriba y abajo.
Figura 2.19 Configuracin de la Suspensin de Barra Tirante
24
Suspensin rgida
Con el sistema de suspensin rgida, las ruedas izquierda y derecha son
unidas por un simple eje y la carrocera es montada en el eje va resortes. La
construccin de este sistema es simple y durable, pero los movimientos de los
neumticos izquierdo y derecho afectan a los otros.
Figura 2.20 Configuracin del Tipo Muelles
25
Suspensin Neumtica
Figura 2.21 Suspensin Neumtica
La funcin principal del sistema de suspensin neumtica a cuatro esquinas

es mantener el vehculo al perfil correcto con cualquier carga. Adems, el sistema
permite que el conductor regule el perfil para mejorar el rendimiento fuera de
carretera, la facilidad de acceso o de carga. El sistema ajusta automticamente el
perfil para mejorar las caractersticas de maniobra y dinmicas del vehculo, al
aumentar o disminuir la velocidad de desplazamiento del vehculo.
26
El sistema inhibe temporalmente los ajustes de altura cuando el vehculo es

sometido a virajes ceidos, aceleradas intensas o frenadas bruscas. Los cambios
de perfil tambin se inhiben por motivos de seguridad, por ejemplo al abrirse una
puerta cuando el vehculo est parado. En los buses de transporte urbano, el
sistema facilitar el acceso de los pasajeros. En el Ecuador, no existen buses que
sean de suspensin neumtica.
Partes de sistema Neumtico (Figura 2.22):
1.
Apoyos del sub chass
2.
Muelle neumtico derecho
3.
Horquilla inferior derecha
4.
Barra estabilizadora
5.
Muelle neumtico izquierdo
6.
Horquilla inferior izquierda
7.
Vlvula de enlace transversal trasera
8.
Conjunto de cubo trasero derecho
9.
Amortiguador derecho
10.
Horquilla superior derecha
11.
Amortiguador izquierdo
12.
Conjunto de compresor
13.
Conjunto de cubo trasero izquierdo
14.
Brazo de control de paralelismo izquierdo
15.
Horquilla superior izquierda
16.
Sensor de altura trasero izquierdo
17.
Sub chass trasero
18.
Sensor de altura trasero derecho
19.
Brazo de control de paralelismo derecho
27
Figura 2.22 Partes del sistema neumtico
28
Amortiguadores
La misin de los amortiguadores es similar a la que realizan las rodillas en el

cuerpo humano; absorben las oscilaciones de los elementos elsticos, de tal
manera que sea inferior el perodo de vaivn de la vibracin del vehculo. La
importancia radica en mantener el control del vehculo en curvas y trayectos para
mantener la eficacia de otros sistemas vitales como el ABS, y desgastar antes de
tiempo otras piezas.
Clasificacin:
Amortiguador Doble Tubo
Figura 2.23 Amortiguador doble tubo
Amortiguador Mono Tubo
Figura 2.24 Amortiguador mono tubo

29
2.1.4.
SISTEMA DE DIRECCIN
La direccin es el sistema que permite cambiar de sentido de orientacin del

vehculo. El volante o timn es guiado por el conductor, que acta sobre un
mecanismo reductor, por lo general del tipo sin fin cremallera. Los terminales de la
direccin van acoplados directamente a los brazos de la caja reductora.
Se analizar un sistema de direccin hidrulica, debido a que en la actualidad este

sistema es utilizado en la mayora de automotores, para reducir el esfuerzo del
conductor. En este sistema se incorpora la correccin de la geometra de la
suspensin (alineacin) as como el equilibrio dinmico de las ruedas (balanceo).
Figura 2.25 Esquema del Sistema de Direccin
Modelos de Sistemas de Servodireccin Hidrulica
El circuito hidrulico (Figura 2.26) est constituido por una bomba de presin
(2) accionada por el motor del vehculo y cuya misin es enviar aceite a presin al
dispositivo de mando o mecanismo integral (1) de la servodireccin. El aceite es
aspirado de un depsito (3) que lleva incorporado un filtro para la depuracin del
aceite. La conduccin del aceite a presin entre los tres elementos se realiza a
travs de las tuberas flexibles (4, 5 y 6) del tipo de alta presin.
30
Figura 2.26 Esquema completo de Servodireccin
El mbolo (1) del dispositivo hidrulico (Fig. 27), alojado en el interior del
mecanismo de la direccin, acta al mismo tiempo como amortiguador de las
oscilaciones que se pudieran transmitir desde las ruedas a la direccin. Por
ejemplo, en caso de un reventn en una de las ruedas, la vlvula de distribucin
(2) reacciona automticamente en sentido inverso al provocado por el reventn;
esto permite al conductor mantener el control del vehculo hasta poderlo parar con
solo mantener sujeto el volante.
Existe adems, un dispositivo hidrulico de reaccin de esfuerzos sobre el

volante, proporcional al esfuerzo realizado por la direccin, que permite al
conductor conocer las reacciones del vehculo en todo momento, haciendo la
direccin sensible al mando.
31
Dispositivo de Mando Mecnico

El mando mecnico est formado por un mecanismo desmultiplicador de
tornillo sinfn y tuerca. El husillo del sinfn (3), unido al rbol de la direccin, va
apoyado, a travs del dispositivo elstico de la vlvula distribuidora (2) sobre dos
rodamientos axiales. El giro del volante se transmite del husillo (3) a la tuerca (4),
que se desplaza longitudinalmente empujado al mbolo de mando (1) unido a ella.
El mbolo va unido, a su vez, a travs de una biela (5), a la manivela (6) que hace
girar al eje (7) y al brazo de mando (8).
Figura 2.27 Dispositivo de mando mecnico

Dispositivo de Mando Hidrulico
La vlvula de distribucin (Figura 2.28), situada en el interior del cuerpo
central de la servodireccin, est formada por una caja de vlvulas (1), en cuyo
interior se desplaza una corredera (2) movida por el rbol de la direccin (3). Esta
32
vlvula canaliza, segn la maniobra realizada en el volante, el aceite a presin

hacia uno u otro lado del mbolo (4) de doble efecto. Mientras no se acta sobre
el volante; las vlvulas se mantienen abiertas por estar situada la corredera en su
posicin media. Esta posicin es mantenida por un dispositivo elstico de
regulacin por muelles (5), que tienen una tensin inicial apropiada a las
caractersticas del vehculo. En esta posicin el aceite tiene libre paso de entrada
y salida por el interior del distribuidor sin que realice presin alguna sobre las
caras del mbolo.
Figura 2.28 Vlvula de distribucin (en reposo)

Al girar el volante para tomar una curva, es necesario vencer previamente la
fuerza de resistencia que oponen los muelles para actuar las vlvulas; esto hace
que, para maniobras que requieren poco esfuerzo sobre el volante, las vlvulas no
actan, realizndose la maniobra con el dispositivo mecnico sin intervencin del
mecanismo de asistencia.
Vencido ese pequeo esfuerzo, y para mayores
maniobras con el volante, las vlvulas actan desplazndose en uno u otro

sentido y contando el paso de aceite a presin en una de las caras del mbolo. La
presin del aceite sobre la otra cara del mbolo ayuda al conductor a realizar la
maniobra necesaria. En las figuras inferiores pueden verse el funcionamiento y
como se desplaza la corredera y los anillos que forman las vlvulas, as como el
paso de aceite al lado correspondiente del mbolo. El aceite sin presin,
33
desalojado por el mbolo es expulsado a travs de la vlvula correspondiente

nuevamente al depsito.
Figura 2.29 Funcionamiento de la vlvula distribuidora

La
presin
de
aceite
necesaria
en
cada
maniobra
es
regulada
automticamente en funcin del esfuerzo de reaccin necesario para hacer girar

las ruedas del vehculo. Este esfuerzo de reaccin depende de la carga que
gravita sobre las ruedas del estado de los neumticos y de la velocidad del
vehculo en el momento de efectuarse la maniobra.
Para cada presin de
maniobra, que oscila de 0 a 70 kg/cm2, se produce un auto equilibrio en las

vlvulas que regulan con su mayor o menor paso de aceite la presin necesario.
En el interior del cuerpo de vlvulas, y situada entre los conductos de entrada
y salida de aceite, hay instalada una vlvula de seguridad que, en caso de avera
34
en el sistema hidrulico, establece automticamente la circulacin continua de

aceite sin transmitir presin de uno al otro lado del mbolo. Con esto se anula el
peligro de bloqueo en la direccin y se permite la conduccin mecnica sin la
ayuda de la servo-direccin. Dada la misin que cumple esta vlvula, est prevista
de forma que, ni por desgaste no por causa accidental, pueda anularse su
funcionamiento.
Bomba de Presin
El tipo de bomba empleado en estas servodirecciones es el de tipo de paletas
que proporciona un caudal progresivo de aceite hasta alcanzar las 1000 r.p.m. y
luego
se
mantienen
prcticamente
constantes
cualquier
rgimen
de
funcionamiento por medio de unos limitadores de caudal y presin situados en el

interior de la misma.
Figura 2.30 Esquema de la bomba de paletas con regulador de caudal

El Limitador o Regulador de Caudal
Est formado por una vlvula de pistn (1) y un resorte tarado (2), intercalados
entre la salida de la cmara de presin y el difusor de la bomba; hace retornar el
caudal sobrante al circuito de entrada. El limitador de presin est formado por
una vlvula de asiento cnico o una esfera (3) y un resorte tarado (4), que
comunica la salida de aceite con la parte anterior del difusor. El accionamiento de
la bomba se efecta por una polea y correas trapeciales acopladas a la
transmisin del motor.
35
Figura 2.31 Bomba de presin
2.1.5.
SISTEMA MOTRIZ.
El anlisis de este sistema se ha divido en subsistemas, para facilidad del estudio,

las divisiones se han realizado considerando los fluidos de trabajo de cada
subsistema. Siendo estos los componentes necesarios para la operacin de un
sistema motriz.
2.1.5.1.
Subsistema Motor.
En este subsistema, para el caso de os vehculos livianos se analiza sobre un

motor de combustin interna de cuatro tiempos, cuatro cilindros en lnea, crter
hmedo, combustible gasolina, de dos vlvulas por cilindro, alimentado por
inyeccin electrnica, un solo rbol de levas y accionamiento por correa.
Para los vehculos diesel se ha considerado un motor de combustin interna de
cuatro tiempos, con inyeccin directa, mediante bomba lineal, sobrealimentado y
con enfriamiento del tipo aire aire.
36
Figura 2.32 Configuracin de Motor Diesel
37
Figura 2.33 Despiece de Motor a Gasolina
1. Tapa balancines 2. Cmara de combustin 3. Asiento vlvula 4. Balancn 5.

Semiconos 6. Collarn 7. Muelle 8. Retn de labio 9. Vlvula 10. Gua vlvula
11.
Volante 12. Placa trasera 13. Cigeal 14. Semicojinetes bancada 15. Tapetas
bancada 16. Crter 17. Filtro malla bomba aceite 18.Engranaje mendo bomba
aceite 19. Deflector aceite 20. Pin cigeal 21. Retn delantero 22. Caja
38
distribucin 23. Tensor cadena 24. Pin eje levas 25. Cadena distribucin 26.
Placa de empuje levas 27. Eje de levas 28. Culata 29. Bloque cilindros 30. Pistn
31. Segmentos 32. Biela
2.1.5.2.
Subsistema Admisin Escape.
El subsistema admisin est conformado por las siguientes partes: tanque de

abastecimiento de combustible, lneas de conexin, bomba de combustible,
inyectores, filtros de combustible y aire. Para los motores Diesel se considera una
sobrealimentacin mediante turbocompresor. El subsistema escape se conforma
por: tubos de escape y amortiguadores de sonido del escape.
Inyeccin de Combustible
La razn de existir de los sistemas de inyeccin radica en que la aportacin de

combustible no est realizada directamente, sino que sea inyectada directa e
independientemente de acuerdo con el caudal de aire que ingresa por el tubo de
admisin. De esta forma, la longitud o forma de los conductos de admisin no
influye, ya que el inyector est situado junto a la vlvula de admisin y orientado
hacia el punto ms conveniente para mandar el combustible cuando la vlvula de
admisin se abra. La presencia obligada de un inyector en cada cilindro elimina el
defecto de una irregular alimentacin en los cilindros, como es frecuente que pase
en los motores alimentados por medio de carburador.
La aplicacin de la electrnica a los sistemas de inyeccin, ha elevado a cotas

altsimas el grado de eficacia a la hora de introducir en un cilindro la cantidad
exacta de combustible que necesite. Las grandes posibilidades de la electrnica
aplicada a la alimentacin, permite medir todos los parmetros indispensables
para conseguir una dosificacin perfecta en funcin de mltiples parmetros que
influyen directamente en este proceso, hasta el punto de que sistemas
combinados de control de inyeccin y encendido, son aplicados con profusin en
39
los modelos que se fabrican hoy da.

desarrolladas
en
los
sistemas
Gracias a las ltimas tecnologas
electrnicos
de
inyeccin-encendido,
la
alimentacin de los motores de explosin se acerca a los lmites de la perfeccin

y, para conseguirlo, existen una serie de condiciones que han de cumplir.
La alimentacin debe tener un sistema de medicin del peso especfico del

aire y de la gasolina, de forma que en cualquier condicin se obtenga la
dosificacin adecuada. De la misma manera, debe controlar la temperatura tanto
del aire como de la gasolina, que hace variar sus pesos. Con estos parmetros
bajo control, sistema electrnico permite modificar la aportacin de gasolina con
respecto a la de aire, y as mantener siempre una dosificacin correcta para cada
uno de los mltiples estados de funcionamiento del motor.
Otro factor a controlar por los sistemas electrnicos de inyeccin es el rgimen

de giro del motor para determinar la dosificacin ms correcta, y as enriquecer o
empobrecer la mezcla gaseosa segn sea necesario. As mismo ocurre en funcin
de la temperatura de funcionamiento del motor; en el momento del arranque en
fro se requiere una mezcla mucho ms rica en gasolina y, progresivamente, ha de
ir empobrecindose segn aumenta la temperatura del motor.
Una primera clasificacin de los sistemas de inyeccin est basada en el

procedimiento empleado para conseguir la dosificacin del combustible. Existen
dos sistemas: Mecnico y Electrnico.
Al grupo mecnico pertenecen los equipos K-Jetronic y KE-Jetronic entre los

ms utilizados. Por otra parte los electrnicos, L-Jetronic y sus derivados como
LE, LE2,LH... el Motronic y Mono-Jetronic. Para el presente estudio se analiza
sistema electrnico debido a que es el ms utilizado actualmente.
40
Sistema Electrnico
L-jetronic y sistemas asociados
El L-Jetronic es un sistema de inyeccin intermitente que inyecta gasolina en
el colector de admisin a intervalos regulares, en cantidades calculadas y
determinadas por la unidad de control (ECU). El sistema de dosificacin no
necesita ningn tipo de accionamiento mecnico o elctrico.
Esquema de un sistema L-jetronic
Figura 2.34 Esquema del sistema L-Jetronic
41
Esquema de un sistema Monotronic
Figura 2.35 Esquema del sistema Monotronic
Sistema de admisin
El sistema de admisin consta de filtro de aire, colector de admisin, mariposa

y tubos de admisin conectados a cada cilindro. El sistema de admisin tiene por
funcin hacer llegar a cada cilindro del motor el caudal de aire necesario a cada
carrera del pistn.
Medidor del caudal de aire
El medidor del caudal de aire registra la cantidad de aire que el motor aspira a
travs del sistema de admisin. Como todo el aire que aspira el motor ha de pasar
por el medidor del caudal de aire, una compensacin automtica corrige las
modificaciones del motor debidas al desgaste, depsitos de carbono en las
cmaras de combustible y variaciones en el ajuste de las vlvulas. El medidor del
caudal de aire enva una seal elctrica a la unidad de control; esta seal,
combinada con una seal del rgimen, determina el caudal de combustible
necesario. La unidad de control puede variar esta cantidad en funcin de los
estados de servicio del motor.
42
Otros sensores
Un cierto nmero de sensores registran las magnitudes variables del motor

supervisan su estado de funcionamiento. El interruptor de mariposa registra la
posicin de la mariposa y enva una seal a la unidad de control electrnica para
indicar los estados de ralent, carga parcial o plena carga. Hay otros sensores
encargados de indicar el rgimen del motor, la posicin angular del cigeal
(sistemas Motronic), la temperatura del motor y la temperatura del aire aspirado.
Algunos vehculos tienen otro sensor, llamado "sonda Lambda", que mide el
contenido de oxgeno en los gases de escape. La sonda transmite una seal
suplementaria a la UCE, la cual a su vez disminuye la emisin de los gases de
escape controlando la proporcin aire/combustible.
Unidad de control electrnica (UCE)
Las seales que transmiten los sensores las recibe la unidad de control
electrnica y son procesadas por sus circuitos electrnicos. La seal de salida de
la UCE consiste en impulsos de mando a los inyectores. Estos impulsos
determinan la cantidad de combustible que hay que inyectar al influir en la
duracin de la apertura de los inyectores a cada vuelta del cigeal. Los impulsos
de mando son enviados simultneamente de forma que todas los inyectores se
abren y se cierran al mismo tiempo. El ciclo de inyeccin de los sistemas LJetronic y Motronic se ha concebido de forma que a cada vuelta del cigeal los
inyectores se abren y se cierran una sola vez.
Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin suministra bajo presin el caudal de combustible

necesario para el motor en cada estado de funcionamiento. El sistema consta de
depsito de combustible, electro-bomba, filtro, tubera de distribucin y regulador
43
de la presin del combustible, inyectores y en algunos modelos inyector de

arranque en fro en los sistemas de inyeccin ms antiguos. Una bomba celular de
rodillos accionada elctricamente conduce bajo presin el combustible desde el
depsito, a travs de un filtro, hasta la tubera de distribucin. La bomba impulsa
ms combustible del que el motor puede necesitar como mximo y el regulador de
presin del combustible lo mantiene a una presin constante. El combustible
sobrante en el sistema es desviado a travs del regulador de presin y devuelto al
depsito. De la rampa de inyeccin parten las tuberas de combustible hacia los
inyectores y por lo tanto la presin del combustible en cada inyector es la misma
que en la rampa de inyeccin. Los inyectores van alojados en cada tubo de
admisin, delante de las vlvulas de admisin del motor. Se inyecta la gasolina en
la corriente de aire delante de las vlvulas de admisin y al abrirse el inyector el
combustible es aspirado con el aire dentro del cilindro y se forma una mezcla
inflamable debido a la turbulencia que se origina en la cmara de combustin
durante el tiempo de admisin. Cada inyector est conectado elctricamente en
paralelo con la unidad de control que determina el tiempo de apertura de los
inyectores y por consiguiente la cantidad de combustible inyectada en los
cilindros.
Arranque en fro
Al arrancar en fro se necesita un suplemento de combustible para compensar

el combustible que se condensa en las paredes y no participa en la combustin.
Existen dos mtodos para suministrar gasolina adicional durante la fase de
arranque en fro:
1.- En el momento de arrancar el inyector de arranque en fro inyecta gasolina en

el colector de admisin, detrs de la mariposa. Un interruptor trmico temporizado
limita el tiempo de funcionamiento del inyector de arranque en fro, para evitar que
los cilindros reciban demasiado combustible y se ahogue el motor. El interruptor
trmico temporizado va instalado en el bloque-motor y es un interruptor de bimetal
44
calentado elctricamente que es influenciado por la temperatura del motor.

Cuando el motor est caliente, el interruptor de bimetal se calienta con el calor del
motor de forma que permanece constantemente abierto y el inyector de arranque
en fro no inyecta ningn caudal extra.
2.- En algunos vehculos el enriquecimiento para el arranque en fro lo realiza la

unidad de control junto con la sonda trmica del motor y los inyectores. La unidad
de control prolonga el tiempo de apertura de los inyectores y as suministra ms
combustible al motor durante la fase de arranque. Este mismo procedimiento
tambin se usa durante la fase de calentamiento cuando se necesita una mezcla
aire/combustible enriquecida.
Vlvula de aire adicional
En un motor fro las resistencias por rozamiento son mayores que a

temperatura de servicio. Para vencer esta resistencia y para conseguir un ralent
estable durante la fase de calentamiento, una vlvula de aire adicional permite que
el motor aspire ms aire eludiendo la mariposa, pero como este aire adicional es
medido por el medidor del caudal de aire, el sistema lo tiene en cuenta al dosificar
el caudal de combustible. La vlvula de aire adicional funciona durante la fase de
calentamiento y se desconecta cuando el motor alcanza la temperatura de servicio
exacta.
Actuador rotativo de ralent
En algunos modelos, un actuador rotativo de ralent reemplaza a la vlvula de

aire adicional y asume su funcin para la regulacin del ralent. La unidad de
control enva al actuador una seal en funcin del rgimen y la temperatura del
motor. Entonces el actuador rotativo de ralent modifica la apertura del conducto
en bypass, suministrando ms o menos aire en funcin de la variacin del rgimen
de ralent inicial.
45
Escape
El sistema de escape es un ensamble completo que cumple con las siguientes

funciones:
Llevar de manera segura los gases de escape del motor fuera del vehculo
Reducir el nivel sonoro del motor
Mantener el rendimiento del motor
Reducir o eliminar ciertas emisiones del motor
Figura 2.36 Distribucin del sistema de escape
El espacio disponible debajo del vehculo determina la configuracin del

sistema de escape total. Como el diseo de cada automvil es diferente, los
sistemas de escape tambin deben ser diferentes.
Un sistema de escape diseado incorrectamente podra restringir el flujo de

gases y, si la restriccin es excesiva, puede disminuir la potencia, reducir el
kilometraje por galn y el rendimiento, y potencialmente daar el motor. Esta
restriccin es uno de los peligros que se enfrentan cuando los componentes
46
utilizados no son parte de un sistema de escape diseado y concebido

especficamente para una aplicacin particular.
Es sumamente difcil determinar la vida de un sistema de escape. Hay muchos

factores involucrados, incluyendo el clima regional, el tipo de conduccin y si el
sistema es sencillo o doble. Sin embargo, como regla prctica general, la
esperanza de vida tpica de un sistema de escape del mercado de accesorios de
alta calidad debera estar cercana a los dos o tres aos, dependiendo de los
hbitos de conduccin y los factores mencionados anteriormente.
Una de las
principales causas de la falla de las piezas del sistema de escape es la corrosin

interna que ocurre como consecuencia de la humedad cida que es producida
qumicamente por la combustin del aire y la gasolina en el motor. Como estos
cidos estn en contacto con el interior del sistema de escape, el deterioro de
estas piezas se produce principalmente de adentro hacia afuera.
La humedad cida es ms destructiva cuando las piezas tanto del motor como
del sistema de escape permanecen fras. Cuando el motor y el sistema de escape
estn completamente calientes, los gases calientes que salen por el sistema de
escape evaporan el cido condensado y lo envan al exterior por el tubo de
escape. Como resultado de ello, las piezas que estn ms cerca del motor se
calientan primero, permanecen calientes ms tiempo y se deterioran ms
lentamente que las piezas que estn ms atrs en el sistema. Por consiguiente,
los mltiples de escape, los tubos y los convertidores catalticos tienden a tener
una esperanza de vida mucho mayor que los tubos de escape, los silenciadores o
los tubos de escape finales.
Debido a los cidos que se producen durante la combustin, el sistema de escape
es una de las muy pocas partes de un vehculo que contina desgastndose
incluso aunque el motor no est funcionando y el vehculo est parado. Este
deterioro de las piezas del escape causado por los cidos, junto con los estilos de
conduccin, ayuda a explicar las variaciones extremas en la vida de un sistema de
escape, incluso dentro de la misma zona climtica.
47
Los sistemas de escape
tambin fallan por efecto de la corrosin externa causada por la sal y otros
agentes qumicos que se utilizan en las carreteras en invierno para aumentar la
seguridad del trfico.
2.1.5.3.
Subsistema de Enfriamiento.
Se considera en el subsistema de enfriamiento todos los elementos que

intervienen en la extraccin del calor del motor, es as que tenemos: radiador,
bomba de refrigeracin, termstato, ventilador, calefactor de cabina. El fluido de
trabajo es refrigerante.
Figura 2.37 Circuito de Circulacin del Refrigerante
48
Figura 2.38 Configuracin del radiador
2.1.5.4. Subsistema de Transmisin.
La transmisin incluye el embrague, la caja de velocidades y el eje de

diferencial, as como las juntas universales. El embrague es de tipo disco seco,
una transmisin del tipo sincronizada, crucetas para el caso de los vehculos de
traccin posterior y homocinticos para los de traccin delantera; neumticos
radiales sin cmara interior.
Tren de propulsin
Es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada en el motor

al movimiento de las ruedas de un vehculo. Dos tipos de tren de propulsin son
usados generalmente: son el motor delantero de transmisin posterior tipo FR y el
motor delantero de transmisin delantera tipo FF. Adems de estos, hay un motor
49
intermedio de transmisin posterior tipo (MR) y el de transmisin a las 4 ruedas

tipo (4WD). El tipo 4WD es mayormente dividido en el tipo 4WD a tiempo parcial y
el tipo 4WD a tiempo completo.
Configuracin del Tren de Propulsin
Transmisin
La transmisin cambia la combinacin de engranajes que envan potencia

desde el motor al movimiento de las ruedas, adems, cambia la velocidad del
vehculo obtenida desde el motor. El transeje es una unidad que integra la
transmisin y el mecanismo diferencial en un caso simple. En las transmisiones
automticas y transejes automticos cambia la combinacin de engranaje de
acuerdo a una programacin de probabilidades de condiciones de carga y
velocidad del vehculo.
Diferencial
Durante el giro de un vehculo, el diferencial absorbe diferentes velocidades

en los neumticos izquierdos y derechos, facilitando el movimiento, basado su
funcionamiento en un arreglo de piones del tipo satlites y planetarios.
Eje Propulsor / Eje Motriz
Este eje transmite la potencia del diferencial a los neumticos.
50
El Embrague
Figura 2.39 Ubicacin del Embrague
EI embrague es usado para acoplar y desacoplar al motor con el tren de

propulsin, en condiciones de inicio de marcha y para ejecutar los cambios de
relacin.
Tipos de Embrague
Los siguientes tipos de embragues de automvil son frecuentemente

utilizados:
51
Figura 2.40 Embrague
Embrague de Friccin
El disco de embrague (placa de friccin) presiona contra el volante del motor,

transmitiendo potencia desde el motor por medio de la fuerza de friccin.
Operacin del Embrague
Un embrague puede ser operado o activado de forma mecnica o hidrulica:
Embrague Mecnico
Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos a este usando un
cable. (Figura 2.41)
Embrague Hidrulico
Los movimientos del pedal del embregue son transmitidos a este por presin
hidrulica. Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presin
52
hidrulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presin

hidrulica desconecta el embrague. (Figura 2.42)
Embrague Mecnico
Embrague Hidrulico
Figura 2.41 Embrague Mecnico
Figura 2.42 Embrague Hidrulico
53
Funcionamiento del Embrague
Configuracin
Figura 2.43 Configuracin del Embrague
Despiece de un embrague: 1, Tapa del Embrague. 2, Plato presor. 3, Muelles. 4,

Pernos de apoyo de las palancas. 5, Palancas o dedos de desembargue. 6,
Enlace de las palancas con el plato presor. 7, Cubo del disco de Embrague. 8,
Disco. 9, Volante. 10, Corona de arranque.
El mecanismo de embrague consiste en la unidad de acoplamiento

propiamente, la cual transmite la potencia del motor y desengancha ste desde la
trasmisin. La unidad de embrague (Fig. 2.43) puede dividirse en el disco, que
transmite la potencia por medio de la fuerza de friccin y la cubierta de embrague,
que es integrada con la placa de presin y el resorte. EI mecanismo de operacin
54
consiste en una horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el

movimiento del pedal del embrague al resorte interior de la cubierta del embrague.
Disco de Embrague
Se trata de un disco redondo colocado entre el volante en el lado del motor y

la placa de presin interior de la cubierta del embrague. El material de friccin es
fijado al exterior de la circunferencia y a ambos lados y una muesca es provista en
el centro para fijar el eje de la transmisin. Adems son provistos resortes para
absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es transmitida al centro.
Cubierta de Embrague
La cubierta de embrague empuja la placa de presin contra el disco de

embrague para transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. Un tipo
usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte de diafragma simple (resorte
de placas).
Resorte de Diafragma
Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague

contra el volante. Comparado a un resorte espiral, este tipo tiene las siguientes
caractersticas:
Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague.
Empuja contra la placa de presin uniformemente.
Su fuerza no disminuye durante su uso a alta velocidad.
El nmero de piezas en la unidad de embrague puede ser menor.
Placa Presionadora
55
Se trata de un anillo de acero que presiona el disco del embrague contra el

volante motor usando el resorte en la cubierta de embrague. La superficie que
pega contra el disco de embrague es plana. Esta placa es hecha de un material
que tiene excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste.
Cojinete de Desenganche del Embrague
El cojinete de desenganche del embrague es movido atrs y adelante, por la

horquilla de desembrague, que recibe el movimiento del pedal del embrague. Este
opera el resorte interior de la cubierta del embrague, causando luego el
desenganche del embrague.
Figura 2.44 Funcionamiento del embrague
La Transmisin
La transmisin cambia la combinacin de engranajes de acuerdo con las

condiciones del uso del vehculo, como cambia tambin la velocidad y potencia del
motor, transmitiendo stas al movimiento de las ruedas. Cuando arranca el
56
vehculo desde la condicin de parada o cuando sube una cuesta, la transmisin

desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas. Cuando
se usa a grandes velocidades, la transmisin hace girar el movimiento de las
ruedas a grandes velocidades y cuando se usa el vehculo marcha atrs, la
transmisin origina el movimiento de ruedas para girar al contrario.
Configuracin de la Transmisin
La apariencia externa y construccin de una transmisin puede diferenciarse

dependiendo
del
modelo
del
vehculo,
pero
una
transmisin
consiste
principalmente en las siguientes partes:
Eje Impulsor
Este eje transmite la potencia del motor a la transmisin va el embrague. La

parte trasera de este eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del eje.
Contraeje
Este eje sostiene cada uno de los engranajes (1er. Engranaje, 2 Engranaje,
3er. Engranaje, 4 Engranaje, 5 engranaje y engranaje de marcha atrs). Cada
uno de los engranajes sobre este eje conecta con los engranajes en el eje de
salida.
Eje de Salida
Este eje sostiene desde el 1 hasta el 5 engranaje, as como a un mecanismo

de conexin (mecanismo sincronizado) que sostiene cada engranaje de
transmisin. Cada engranaje gira libremente en el eje de salida, con la potencia
transmitida slo para el engranaje que ha sido engranado.
57
Eje Intermedio
El engranaje intermedio de marcha atrs gira libremente. Cuando el vehculo

es conducido marcha atrs este eje se mueve, conectando los engranajes de
marcha atrs en el eje de salida y el contraeje.
Figura 2.45 Configuracin de la Trasmisin
Mecanismo de uso de la transmisin manual
El mecanismo usado para usar la transmisin consiste principalmente en la

caja de cambios, la cual selecciona el engranaje de transmisin y el mecanismo
sincronizado, haciendo posible el enganche de los engranajes fcilmente.
Caja de Cambios
Cuando se usa la palanca de marchas de la caja de cambios, se mueve el

resorte del cubo a travs de la horquilla interior de cambios de la transmisin y
cambia la combinacin de engranajes que son conectados entre s. (Fig. 2.47)
58
Figura 2.47 Mecanismo de Cambios
Son utilizados habitualmente los siguientes tipos de cajas de cambio:
Tipo de Control Remoto
Con este tipo, la palanca de cambios y la transmisin estn separadas y

conectadas entre s por un cable o conexin.
Figura 2.48 Mecanismo de cambio a control Remoto
59
Tipo de Control Directo
Con este tipo, la palanca de cambios es conectada directamente a la

transmisin.
Mecanismo Sincronizado
Cuando los engranajes son cambiados la rotacin de los mismos se iguala

con la rotacin del eje de salida. Este mecanismo engancha a los engranajes
juntndolos fcilmente. Consiste en un anillo sincronizado, un resorte de cubo, un
embrague de cubo y algunas otras piezas. (Figura 2.49)
Figura 2.49 Seccin de corte del Mecanismo Sincronizado
Anillo Sincronizador
Este anillo conecta con un engranaje en el eje de salida que gira libremente.
La fuerza de friccin resultante causa la rotacin de los engranajes que actan en
pareja.
Manguito del Cubo
Cuando se usa la palanca de cambios, este manguito se mueve en la

direccin del eje por la horquilla de cambio y engancha con el engranaje que est
60
girando por el anillo sincronizador a la misma velocidad. Adems se fijan el eje de

salida y los engranajes.
Cubo del Embrague
Este cubo siempre rota conjuntamente con el eje de salida. Este transmite la
potencia producida a travs de un resorte del cubo al eje de salida.
Figura 2.50 Mecanismo de Sincronizado
2.1.6. CARROCERA
La carrocera es la carcasa que recubre a todos los elementos mecnicos del

vehculo. Para el caso de los automviles se emplean las del tipo auto-portante y
portante. Para el caso de camiones, buses y camionetas, son del tipo bastidor
independiente. El bastidor es el elemento fundamental que le da nombre al
vehculo, por lo tanto, no puede ser reemplazado. Los fabricantes de auto han
determinado su identificacin a travs de un arreglo alfanumrico, que combina
informacin como la procedencia, fbrica de ensamblaje, modelo, ao modelo y
numero de serie. En el estudio se ha considerado, para el caso de los buses, el
arreglo de pintura, cambio de piso, arreglo de tapicera y mantenimiento, as
mismo para el chasis el arreglo estructural, lavado de motor, lavado y engrasada
general.
61
2.1.7.
TRANSPORTE ESCOLAR.
Para el caso del transporte escolar se han subdivido su estudio en dos

categoras, ya que no se pueden tratar como una sola porque presentan
condiciones totalmente diferentes en lo referente a su funcionamiento y
mantenimiento, debido a su tamao y tipo de motor.
2.1.7.1. BUSES.
Esta categora involucra todo el transporte escolar que brindan
buses
registrados para realizar esta actividad.
2.1.7.2. FURGONETAS.
Tambin se conoce a esta categora como microbuses, e igualmente para

su anlisis solo se consideran los vehculos que estn registrados para prestar
este servicio, no aquellas furgonetas que prestan servicios particulares.
2.1.8.
TAXIS.
Para el anlisis de esta categora de transporte no se considerarn las

unidades particulares que no se encuentran legalmente registradas y que
prestan este tipo de servicio, denominadas piratas.
2.1.9.
BUSES INTRAPROVINCIALES, INTERCANTONALES E

INTERPROVINCIALES.
Estas tres categoras de transporte pblico tienen en comn que su

operacin se la lleva a cabo por terrenos que son exigentes para el desempeo
de la unidad.
62
2.1.10.
BUSES URBANOS.
Comprende todos los vehculos de transporte pblico que realicen su

actividad en las urbes o ciudades, principales del pas, en las que las rutas a
recorrer no sean demasiado extensas, ni estn en mal estado.
2.1.11.
TRANSPORTE DE CARGA.
Se lo ha dividido en dos categoras:
2.1.11.1. Camionetas.
Esta categora de transporte se caracteriza por que sus servicios son de

alquiler, y no tienen un recorrido continuo en su lugar de trabajo, lo que hace
que los costos respectivos a su mantenimiento no sean tan elevados como
otras categoras de transporte liviano.
2.1.11.2. Camiones de hasta 7.5 ton.
Comprende todos los vehculos de carga que tengan una capacidad de

transporte de hasta 75 toneladas.
2.1.12.
TRACTOCAMIONES
Esta categora se refiere a los cabezales de triler que prestan servicio de

transporte (pblico y privado) dentro del pas.
63
CAPITULO 3
GESTIN DE DATOS E INFORMACIN
3.1. BASE DE DATOS.
Como punto de inicio para la presente investigacin es la clasificacin del

parque automotor vigente, que se ha registrado en la base de datos que
actualmente posee la CNTTTSV, de la que se puede obtener la informacin de
ao modelo, marca, modelo. El ao modelo representa la fecha de la versin
del vehculo, que no necesariamente es el ao de comercializacin (Esto ocurre
por efectos de mercado las nuevas versiones salen a la venta desde el mes de
octubre del ao anterior). La marca representa, por lo general, al fabricante (en
algunos casos la marca es diferente al nombre del fabricante, de acuerdo a las
condiciones de mercado) y el modelo es referido al tipo de vehculo, de acuerdo
con la denominacin dada por el constructor.
3.1.1
CARACTERIZACIN
DEL
PARQUE
AUTOMOTOR
DEL
TRANSPORTE PBLICO DEL ECUADOR.
La caracterizacin del parque automotor a nivel nacional est definida como

la cantidad de unidades de un mismo tipo de servicio, clasificadas por marca,
modelo, ao modelo. De esta manera se podrn establecer los vehculos
caractersticos de cada segmento del Transporte Pblico Nacional, que estn
clasificados de la siguiente manera:
Transporte Escolar:
Buses
Microbs
Taxis
Buses Intraprovinciales o Microregionales

64
Transporte Urbano:
Buses Urbanos
Transporte de carga:
Camionetas
Camiones de hasta 7.5 ton.
Tractocamiones
3.2. DETERMINACIN DEL VEHCULO CARACTERSTICO.
Para encontrar el vehculo caracterstico correspondiente a cada categora de

transporte se tomo como fuente la base de datos entregada por la CNTTTSV.
Esta base de datos fue depurada y clasificada segn, la categorizacin del parque
automotor realizada anteriormente; en este punto es necesario aclarar que se
encontraron errores en esta base de datos, mismos que fueron excluidos para los
fines pertinentes, de tal forma que no afecten ni alteren los resultados de vehculo
caracterstico de cada categora.
Despus de depurar y clasificar la base de
datos, se realizo otra divisin dentro de cada categora, esta clasificacin estuvo
regida por la marca y el modelo de cada vehculo, con este criterio de cada subclasificacin los vehculos de marca y modelo de cada categora con mayor
cantidad de unidades fueron determinados como los vehculos caractersticos.
3.2.1.
TRANSPORTE ESCOLAR.
3.2.1.1. Furgonetas.
Para el caso del transporte escolar la determinacin del vehculo

caracterstico se obtuvo mediante el conteo mas repetitivo dentro de lo que
concierne a la marca y modelo segn la base de datos de la CNTTTSV.
65
Tabla 3.1 Modelos Representativos Frugonetas

MARCA
MODELO
CANTIDAD
HYUNDAI
H100
224
KIA
PREGIO
248
TOYOTA
HIACE
58
Fuente: Base de Datos CNTTTSV

MODELO REPRESENTATIVO: KIA PREGIO
3.2.2.
TAXIS.
La poblacin de vehculos registrados como taxis a nivel nacional considera

nicamente a los registrados en este tipo de servicio, no se han tomado en
cuenta a las unidades que prestan el servicio ejecutivo, por no existir dicha
clasificacin en la base de datos. Es as que se subdivide a los vehculos en
marcas, modelo y cantidad:
Tabla 3.2 Modelos Representativos de Taxis

MARCA
MODELO
CHEVROLET
SAN REMO
305
DAEWOO
LANOS
254
HYUNDAI
ACCENT
1437
KIA
RIO
188
MAZDA
323
390
NISSAN
SENTRA
767

MODELO REPRESENTATIVO: HYUNDAI ACCENT
66
3.2.3.
BUSES INTRAPROVINCIALES, INTERCANTONALES E
INTERPROVINCIALES.
Buses Intraprovinciales
Tabla 3.3 Modelos Representativos Buses Intraprovinciales

MARCA
MODELO
CHEVROLET
FTR
89
HINO
FD
394
MERCEDES BENZ
OF 1721
33

MODELO REPRESENTATIVO: HINO FD
Buses Intercantonales
Tabla 3.4 Modelos Representativos Buses Intercantonales

MARCA
MODELO
CHEVROLET
FTR
89
HINO
FD
394
MERCEDES BENZ
OF 1721
33

67
Tabla 3.5 Modelos Representativos Buses Interprovinciales

MARCA
MODELO
HINO
GD
1342
HINO
FD
990
MERCEDES BENZ
BM
623

MODELO REPRESENTATIVO: HINO GD
3.2.4. BUSES URBANOS
Para este caso en especial se dividen en dos categoras por sus

caractersticas de operacin que son Populares y Especiales, para los cuales se
encontr los siguientes datos.
Urbano Popular
Tabla 3.6 Modelos Representativos Urbano Popular
MARCA
MODELO
CHEVROLET
FTR32MFAB
140
MERCEDES
OF1721-52
107
HINO
FD
295

68
Urbano Especial
Tabla 3.7 Modelos Representativos Urbano Especial

MARCA
MODELO
CHEVROLET
FTR
HINO
GD
11

MODELO REPRESENTATIVO: HINO GD
3.2.5.
TRANSPORTE DE CARGA.
3.2.5.1. Camionetas.
Tabla 3.8 Modelos Representativos Camionetas
MARCA
MODELO
CHEVROLET
LUV
789
MAZDA
B2200 CABINA SIMPLE
1512
TOYOTA
STOUT
564

MODELO REPRESENTATIVO: MAZDA B2200 CABINA SIMPLE
69
3.2.5.2. Camiones de hasta 7.5 Ton.
Tabla 3.9 Modelos Representativos Camiones

MARCA
MODELO
CHEVROLET
KODIAK
195
HINO
GH
1113
MERCEDES BENZ
ACTROS
449

MODELO REPRESENTATIVO: HINO GH
3.2.6.
TRACTOCAMIONES
Tabla 3.10 Modelos Representativos Tractocamiones

MARCA
MODELO
FREIGHTLINER
FLD 120
134
INTERNATIONAL
9200I
117
KENWORTH
T800
265

MODELO REPRESENTATIVO: KENWORTH T800
70
3.3. DATOS ESTADSTICOS DE LOS VEHCULOS RELACIONADOS CON EL

SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO.
Para obtener los datos correspondientes al tipo de servicio y condiciones de

operacin y mantenimiento se emple el mtodo de la encuesta. Esta es una
manera rpida y menos costosa para obtener informacin, debido a que se
obtiene un mayor grado de cooperacin con relacin a otros mtodos y las
respuestas son espontneas y sinceras.
La encuesta utilizada para el
levantamiento de informacin se encuentra en el Anexo 1 de este documento.

Se opt por la encuesta de tipo personal, que tiene sus ventajas como: dotar de
flexibilidad al encuestador para guiar al encuestado, lograr un mayor nmero de
respuestas. Para determinar el tamao de la muestra, al tener un universo
extenso, se recurre al muestreo. Siendo una manera de obtener, mediante
frmulas, un nmero representativo de la poblacin, el mismo que nos asegure
la confiabilidad de los datos por obtenerse. La informacin de las encuestas
realizadas se encuentra en dos tomos a parte, que se entregar bajo pedido.
En este estudio se utilizar la frmula para muestreo proporcional, para una

poblacin finita. (Menor a treinta mil unidades). Para nuestras encuestas se
utiliz por esta frmula para cada tipo de servicio, as, los datos se ajustan de
manera adecuada a la formula.
Z 2 pqN
e 2 N 1 Z 2 pq
Ecuacin 3.1 Ecuacin Para Determinar En Nmero De Encuestas A Realizar

Donde:
n
Nmero de encuestas a realizar.
Margen de confiabilidad (expresado en desviacin estndar).
Probabilidad de que el evento ocurra (expresado por unidad).
Probabilidad de que el evento no ocurra (1 p).
Error de estimacin (mximo error permisible por unidad).

71
N1
Poblacin (universo a investigar).

=
Factor de correccin por finitud.
Para un margen de confiabilidad del 95 %, se adopta el valor de Z = 1,96 y

un error estimado del 5 %, por tanto, e = 0,05. Para la probabilidad de que el
evento ocurra y para la probabilidad de que el evento no ocurra, se adopta los
valores de 0,95 y 0,05 respectivamente, debido a que para el presente caso de
estudio con estos valores se obtienen cifras ms cercanas a la realidad, debido
a que la probabilidad de que el evento ocurra es alta al tratarse de una
encuesta annima.
Z = 1.96
e = 0.05
p = 0.95
q = 0.05
Buses Escolares Furgonetas
N = 248
Reemplazando los datos en la ecuacin 3.1:
n1 = 57 Encuestas
Taxis
N = 1437
n2 = 70 Encuestas
72
N = 394
n3 = 62 Encuestas
N = 1342
n4 = 69 Encuestas
Buses Urbanos
N = 295
n5 = 59 Encuestas
Camioneta
N = 1512
73
n6 = 70 Encuestas
Camiones Hasta 7.5 Ton.
N = 1113
n7 = 69 Encuestas
Total de encuestas a realizar = 456 Encuestas
Tabla 3.11 Nmero de Encuestas a Realizarse y Realizadas
Categora de Servicio
Encuestas a
Objetivo
Realizar
Cumplido
Buses Escolares Furgonetas
~ 57
Taxis
~ 70
~ 62
~ 69
Buses Urbanos
~ 59
Camionetas
~ 70
Camiones Hasta 7,5 Ton.
~ 69
Total
~ 456
Fuente: Encuestas realizadas 2008
Para la realizacin de las encuestas es necesario recordar que el xito de la

misma depende de la cantidad y calidad de la informacin intercambiada, por
tanto, para asegurar estos parmetros se deber restringir la poblacin a ser
74
encuestada. Por lo que se siguieron algunos lineamientos y restricciones para

mejorar la calidad de la informacin obtenida.
Realizar las encuestas a las personas que poseen los vehculos.
Omitir las unidades que no se encuentran legalizadas con los

permisos emitidos por los respectivos entes de control.
No tomar en cuenta los fallos causados por impericia o negligencia

del conductor.
Para la formulacin de la encuesta se tomaron algunas consideraciones:
El orden de las preguntas no debe despertar prejuicios en el

encuestado.
Asegurar que las preguntas que requieran respuestas sobre hechos

estn limitadas a cosas que los participantes puedan recordar con
claridad.
Las preguntas se deben formular utilizando un lenguaje simple y

comn.
El encuestador no debe guiar la respuesta del encuestado tan solo

debe aclarar la pregunta.
Elaborar la pregunta con cuidado, para que sea breve y, objetiva,

para no confundir al entrevistado.
Ser cuidadoso al recopilar datos personales y a menos que sean

esenciales para el estudio, estos deben aparecer al final de la
encuesta.
A continuacin se presentan los resultados obtenidos de las encuestas

realizadas a las diferentes categoras de servicio. En estas tablas de resultados
se muestra la informacin correspondiente a parmetros operativos, costos de
mantenimiento y costos operativos de las categoras de transporte pblico
correspondientes al presente estudio.
75
Bus Interprovincial
Tabla 3.12 Resultados Encuestas Bus Interprovincial
PARMETROS
PROMEDIOS
Kilmetros/Da
421.50
Horas/Da
11.90
Das/Semana
7.00
Semana/Mes
4.00
MANTENIMIENTO
KM. PROMEDIO
$ PROMEDIO
Aceite del motor
5630.80
123.18
Aceite de la Trasmisin
63174.70
122.84
Filtro de aire
45924.00
63.73
Zapatas
28749.80
90.76
Tambor
114790.70
194.58
Embrague Disco
294785.10
359.73
Embrague Plato
246710.10
318.14
Llantas
80000.00
1535.07
Lavado
19238.45
505.13
Engrasado
13807.00
19.10
Filtro de Combustible
10838.80
15.39
Bujes
47990.80
178.77
Amortiguadores
106553.70
353.51
Calibracin de Bomba de Inyeccin
250130.00
1463.46
Batera
250633.70
550.03
Bandas
96315.50
53.60
COSTOS DE OPERACIN
$ PROMEDIO (MENSUAL)
Conductor
584.10
Ayudante
295.35
Tiquetera
61.37
Combustible
707.00
Peaje
209.70

76
Bus Urbano
Tabla 3.13 Resultados Encuestas Bus Urbano
PARMETROS
PROMEDIOS
Kilmetros/Da
277.50
Horas/Da
13.50
Das/Semana
7.00
Semana/Mes
4.00
MANTENIMIENTO
KM PROMEDIO
$ PROMEDIO
Aceite del motor:
5500.00
63.75
Aceite de la Trasmisin:
42950.00
58.75
Filtro de aire:
11250.00
22.25
Zapatas:
35475.00
120.50
Tambor:
345600.00
2425
Embrague Disco:
100800.00
370
Embrague Plato:
273600.00
825
Llantas:
66150.00
1530
Lavado:
5662.50
24.25
Engrasado:
5662.50
16.25
Filtro de Combustible:
9062.50
14.75
Bujes:
65400.00
260
Amortiguadores:
84150.00
370
Calibracin de Bomba de Inyeccin:
86400.00
825
Batera:
199800.00
242.50
Bandas:
77400.00
22.75
COSTOS DE OPERACIN
Conductor
310.00
Ayudante
130.00
Tiquetera
Combustible
525.00
Peaje
77
Bus Intraprovincial
Tabla 3.14 Resultados Encuestas Bus Intraprovincial

PARMETROS
PROMEDIOS
Kilmetros/Da
141.70
Horas/Da
10.70
Das/Semana
7.00
Semana/Mes
4.00
MANTENIMIENTO
KM PROMEDIO
$ PROMEDIO
Aceite del motor:
2981.70
70.00
17083.30
65.50
Filtro de aire:
11150.00
17.50
Zapatas:
22830.00
75.83
Tambor:
283500.00
365.50
Embrague Disco:
30825.00
380.00
Embrague Plato:
70200.00
345.00
Llantas:
45150.00
805.00
Lavado:
16387.50
15.42
Engrasado:
5212.50
10.00
5662.50
19.00
Bujes:
15975.00
87.50
Amortiguadores:
84616.70
197.08
25800.00
418.33
Batera:
55800.00
321.00
Bandas:
52200.00
31.00
COSTOS DE OPERACIN
Conductor
286.67
Ayudante
119.17
Tiquetera
86.25
Combustible
3152.50
Peaje

78
Bus Intercantonal
Tabla 3.15 Resultados Encuestas Bus Intercantonal
PARMETROS
PROMEDIOS
Kilmetros/Da
315.16
Horas/Da
12.35
Das/Semana
6.95
Semana/Mes
4.00
MANTENIMIENTO
KM PROMEDIO
$ PROMEDIO
Aceite del Motor
5163.60
85.01
Aceite Transmisin
33987.10
79.51
Filtro de Aire
22311.20
28.18
Frenos (Zapatas)
22388.00
21.32
Frenos (Tambor)
26011.20
100.77
Embrague (Disco)
90010.70
169.80
Embrague (Plato)
95762.60
123.38
Llantas
96289.00
242.83
Lavado
55393.00
1521.53
Engrasado
17388.90
20.24
Filtros de Combustible
7555.20
4.16
Bujes
6071.90
9.80
Amortiguadores
74645.00
66.90
137480.00
117.50
Batera
109060.00
370.67
Bandas
137511.70
323.47
COSTOS DE OPERACIN
Conductor
510.57
Ayudante
315.44
Tiquetera
5.00
Combustible
979.68
Peaje
381.87
79
Camionetas
Tabla 3.16 Resultados Encuestas Camionetas
PARMETROS
PROMEDIOS
Kilmetros/Da
117.40
Horas/Da
8.20
Das/Semana
5.80
Semana/Mes
3.30
MANTENIMIENTO
KM PROMEDIO
$ PROMEDIO
Aceite del motor:
2555.60
23.74
17611.10
16.79
Filtro de aire:
7333.30
7.00
Zapatas:
25493.30
20.36
Tambor:
86912.50
160.19
Pastillas:
23860.00
36.00
Embrague Disco:
37724.00
68.42
Embrague Plato:
111304.00
124.90
Llantas:
34096.70
290.00
Lavado:
5061.50
7.99
Engrasado:
5357.30
1.83
4411.10
6.07
Bujes:
28063.00
46.70
Amortiguadores:
42101.70
44.81
Bujas:
27635.80
43.92
Batera:
71916.70
74.42
Bandas:
41675.00
15.50
COSTOS DE OPERACIN
Conductor
601.66
Ayudante
Tiquetera
Combustible
230.50
Peaje
110.66

80
Taxis
Tabla 3.17 Resultados Encuestas Taxis
PARMETROS
PROMEDIOS
Kilmetros/Da
151.20
Horas/Da
10.20
Das/Semana
6.30
Semana/Mes
3.90
MANTENIMIENTO
KM PROMEDIO
$ PROMEDIO
Aceite del motor:
6913.30
26.39
27187.26
18.27
Filtro de aire:
19557.15
10.35
Zapatas:
33257.78
22.10
Tambor:
57006.86
41.58
Pastillas:
21447.92
23.30
Embrague Disco:
76907.27
89.08
Embrague Plato:
97774.81
105.91
Llantas:
33618.09
664.24
Lavado:
8155.56
7.94
Engrasado:
14887.83
6.96
71623.56
291.63
Bujes:
24384.38
13.79
Amortiguadores:
56289.32
83.45
Bujas:
42077.08
24.61
6913.30
26.39
Batera:
27187.26
18.27
Bandas:
19557.15
10.35
COSTOS DE OPERACIN
Conductor
445.14
Ayudante
Tiquetera
64.40
Combustible
257.20
Peaje
81
Tractocamiones
Tabla 3.18 Resultados Encuestas Tractocamiones
PARMETROS
PROMEDIOS
Kilmetros/Da
487.36
Horas/Da
13.88
Das/Semana
6.00
Semana/Mes
4.00
MANTENIMIENTO
KM PROMEDIO
$ PROMEDIO
Aceite del Motor
10638.90
141.89
Aceite Transmisin
87048.60
203.92
Filtro de Aire
57177.80
56.84
Frenos (Zapatas)
59317.80
241.05
Frenos (Tambor)
359582.20
169.17
Embrague (Disco)
525900.00
417.50
Embrague (Plato)
349000.00
127.33
Llantas
126031.10
8276.32
Lavado
10347.20
15.74
Engrasado
10513.90
15.21
8783.30
15.56
Bujes
152246.20
253.33
Amortiguadores
201314.30
196.00
294222.20
558.75
Batera
204648.90
592.63
Bandas
135408.90
51.21
COSTOS DE OPERACIN
Conductor
1557.89
Ayudante
266.67
Tiquetera
78.44
Combustible
1466.67
Peaje
330.11
82
Camiones
Tabla 3.19 Resultados Encuestas Camiones
PARMETRO
PROMEDIOS
Kilmetros/Da
390.25
Horas/Da
9.00
Das/Semana
3.38
Semana/Mes
4.00
MANTENIMIENTO
KM PROMEDIO
$ PROMEDIO
Aceite del Motor
4109.00
89.10
Aceite Transmisin
33935.00
72.00
Filtro de Aire
37715.00
60.00
Frenos (Zapatas)
53886.70
130.60
Frenos (Tambor)
256032.00
150.00
Embrague (Disco)
119418.70
370.00
Embrague (Plato)
94400.00
600.00
Llantas
74990.00
8473.50
Lavado
4753.90
12.60
Engrasado
4951.00
11.90
9082.50
14.60
Bujes
145138.30
108.00
Amortiguadores
172553.10
365.00
184416.00
535.00
Batera
102732.00
237.80
Bandas
113142.00
47.90
COSTOS DE OPERACIN
Conductor
532.50
Ayudante
Tiquetera
22.50
Combustible
968.50
Peaje
532.00
83
3.4. CARACTERSTICAS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LOS

VEHCULOS DE SERVICIO DE TRANSPORTE.
De las encuestas realizadas en las ciudades ms representativas se

obtuvieron las condiciones de funcionamiento del transporte pblico, en las
cuales se consideran tiempos de operacin y perodos de mantenimiento para
los vehculos de servicio de transporte pblico a nivel Nacional.
En la siguiente tabla se encuentran los valores promedios de la informacin

recopilada, se la divide en categoras y subtipos del transporte pblico, por otra
parte se presenta el recorrido de las unidades y frecuencia laboral.
Las acciones de mantenimiento se describirn en los captulos posteriores.
Tabla 3.20 Caractersticas de Operacin de los Vehculos de Servicio

de Transporte
CATEGORA
TIPO
RECORRIDO
FRECUENCIA
LABORAL
Km/Da
Km/Sem
Km/Ao
Hr/Da Das/Sem Das/Mes Mes/Ao
151.20
604.80
217728
10.20
25
12
Camionetas
117.40
469.60
169056
8.20
23
12
Camiones
390.25
1561.00
561960
9.00
14
12
Microbus
80.00
320.00
115200
5.00
20
10
Bus
80.00
320.00
115200
5.00
20
10
Intraprovincial
141.70
566.80
204048
10.70
28
12
Intercantonal
315.16
1260.64
453830.4
12.35
28
12
Interprovincial
421.50
1686.00
606960
11.90
28
12
Urbano
277.50
1110.00
399600
13.50
28
12
Tractocamiones
487.36
1949.47
701809.2
13.88
24
12
Taxis
Carga
Escolar
Fuente: Encuestas Realizadas 2008

84
3.4.1.
CASAS COMERCIALES Y CENTROS AUTORIZADOS.
Para el anlisis de los costos de mantenimiento de las unidades de

transporte que abarca este estudio se utiliz como fuente secundaria de
informacin
los
concesionarios,
historiales
as
como
de
mantenimiento
proformas
de
de
cada
repuestos
uno
de
los
acciones
de
mantenimientos de los mismos, pero en este punto es preciso aclarar que por
su carcter tcnico en los concesionarios esta informacin es confidencial,
razn por la cual el detalle de esta informacin no se encuentra en el presente
estudio, sino se encuentran en el archivo de cada uno de los concesionarios
entrevistados, los datos utilizados debido a que son de las casas autorizadas y
con licencia de la marca, tienen confiabilidad.
3.4.2.
TALLERES DE SERVICIO.
Al igual que en el punto anterior, la informacin recopilada en los talleres de

servicio es confidencial de cada uno, debido a temas de precios competitivos de
mercado, es por este motivo que esta informacin tampoco se encuentra anexa al
presente estudio, sino que se encuentra en los archivos de cada uno de los
Talleres de servicio entrevistados, al igual que los resultados que se obtienen del
punto anterior estos tambin tienen un alto ndice de confiabilidad debido a que
son talleres de servicio autorizados.
85
CAPITULO 4
METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL
4.1 ANLISIS
ECONMICO
TCNICO
DE
LOS
COSTOS
DE
DE
COSTOS
DE
MANTENIMIENTO Y OPERACIN.
4.1.1 PARMETROS
DE
ANLISIS
PARTIR
MANTENIMIENTO.
El presente captulo analiza los vehculos de servicio de transporte pblico

desde una perspectiva tcnica, basada en el principio de funcionamiento de
cada uno de los sistemas y subsistemas de cada tipo de vehculo. El
mantenimiento de un vehculo busca retomar las condiciones ideales de
funcionamiento,
restableciendo
las
condiciones
internas
de
seguridad,
desempeo y proteccin al ambiente. Las actividades de mantenimiento pueden

ejecutarse de forma preventiva (tareas que evitan desgaste prematuro de los
elementos) o correctiva (una vez ocurrida la falla se repara).
Las fuentes de informacin fueron los reportes tcnicos, reuniones de

discusin sobre el tema con el personal de servicio tcnico, historiales de cada
uno de los concesionarios (fuente secundaria). Por su carcter especfico y
privado, en los concesionarios esta informacin es confidencial, razn por la
cual el detalle de esta informacin no se encuentra en el presente estudio, sino
se encuentran en el archivo de cada uno de los concesionarios entrevistados,
los datos utilizados debido a que son de las casas autorizadas y con licencia de
la marca, tienen confiabilidad.
Para la elaboracin y presentacin de los datos de los sistemas y sub

sistemas que componen a los vehculos, se realizaron tablas en las cuales se
encuentran distribuidos los precios de mano de obra, precios de repuestos y
86
kilometrajes recomendados para su recambio de su respectiva accin de

mantenimiento.
Tambin se presenta con cada tabla de mantenimiento una grfica que
corresponde a los costos de mantenimiento del sistema o subsistema del tipo
de vehculo que se est analizando por cada kilmetro recorrido. Esta grfica
es importante, ya que nos permite analizar la variacin gradual que tiene los
costos de las acciones de mantenimiento en cada sistema o subsistema del
vehculo y de esta forma determinar puntos crticos en el kilometraje promedio
de una unidad, y poder inclusive comparar estos puntos con los resultados de
vida til, de manera que se podra determinar qu sistema o sistemas tienen
mayor incidencia en la vida til de una unidad de transporte pblico
87
Sistema elctrico, encendido y arranque
Taxis
Tabla 4.1 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Taxis
SISTEMA
Precio mano
Precio
de obra
repuestos
75000
14.52
6.61
21.13
75000
0.00
14.00
14.00
180000
13.78
69.16
82.94
350000
28.00
28.00
56.00
120000
0.00
100.86
100.86
Km
ELCTRICO
Escobilla del
Alternador
Rodamientos del
Alternador
Regulador de
voltaje
Precio Total
Reparacin
completa del
alternador
Batera
Fuente: Encuestas 2008 e Informacin Recopilada 2008
Costo Total
SISTEMA ELCTRICO
200,00
180,00
160,00
140,00
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
75
150
225
300
Kilometraje (x 1000 Km)
375
450
Figura 4.1 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico - Taxis

88
Tabla 4.2 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Taxis
SISTEMA DE
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
ENCENDIDO
Bujas
10000
0.00
11.48
11.48
Cables de bujas
50000
5.50
37.94
43.44
Bobina
150000
1.80
50.85
52.65
SISTEMA DE ENCENCIDO
120,00
Costo Total
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
-20,00 0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
Kilometraje (x1000 Km)
Figura 4.2 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Taxis
89
Tabla 4.3 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Taxis
SISTEMA DE
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
ARRANQUE
Rel de arranque
100000
5.42
13.44
18.86
Escobillas
100000
5.06
21.56
26.62
Bendix
100000
6.51
29.93
36.44
Reparacin completa
350000
28.00
112.34
140.34
motor de arranque
SISTEMA DE ARRANQUE
Costo Total
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
Figura 4.3 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Taxis
90
Camionetas
Tabla 4.4 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Camionetas
SISTEMA ELCTRICO
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Batera
120000
0.00
100.86
100.86
Escobilla del alternador
100000
18.75
5.85
24.60
180000
0.00
17.56
17.56
180000
13.78
69.16
82.94
350000
28.00
28.00
56.00
Rodamientos del
alternador
Regulador de voltaje
Reparacin completa del
alternador
SISTEMA ELCTRICO
250
Precio Total
200
150
100
50
0
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Kilometraje * 100
Figura 4.4 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Camionetas
91
Tabla 4.5 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Camionetas
SISTEMA DE
Km
ARRANQUE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Rel de arranque
100000
5.42
13.44
18.86
Escobillas
100000
8.33
70.35
78.68
Rodamientos
100000
9.11
71.50
80.60
Bendix
150000
9.21
72.14
81.36
Reparacin completa
350000
28.00
112.34
104.34
SISTEMA DE ARRANQUE
600
Precio Total
500
400
300
200
100
0
0
100
200
300
400
500
Kilometraje * 1000
Figura 4.5 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Camionetas
92
Tabla 4.6 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Camionetas
SISTEMA DE
Km
ENCENDIDO
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Bujas
10000
0.00
21.03
21.03
Cables de bujas
50000
8.20
94.75
102.95
Bobina
100000
4.29
179.12
183.41
SISTEMA DE ENCENDIDO
350
Precio Total
300
250
200
150
100
50
0
0
20
40
60
80
100
120
kilometraje * 1000
Figura 4.6 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Camionetas
93
Escolar Microbs
Tabla 4.7 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Microbus
SISTEMA ELECTRICO
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
100000
16.442
12.31
28.756
Rodamientos del alternador
180000
0.000
8.00
8.00
180000
13.776
69.16
82.94
350000
28.000
28.00
56.00
120000
0.000
100.86
100.86

alternador
Batera
SISTEMA ELCTRICO
450,00
Precio Total
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
100
180
200
300
360
Kilometraje * 1000
Figura 4.7 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Microbus
94
400
Tabla 4.8 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Microbus
SISTEMA DE
ENCENDIDO
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Bujas
10000
0.00
19.19
19.19
Cables de bujas
100000
3.95
34.64
38.58
Bobina
100000
2.27
93.88
96.15
SISTEMA DE ENCENDIDO
180,00
160,00
Costo Total
140,00
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
Kilometraje * 1000
Figura 4.8 Costos de Mantenimiento del Sistema de Encendido Microbus
95
Tabla 4.9 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Microbus
SISTEMA DE
ARRANQUE
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Rel de arranque
100000
5.42
13.44
18.18
Escobillas
100000
5.47
39.20
44.67
Bendix
150000
7.02
51.34
58.36
Rodamientos
100000
6.24
12.32
18.56
Automtico
400000
0.00
0.00
0.00
Reparacin completa
350000
28.00
112.34
140.34
SISTEMA DE ARRANQUE
300,00
250,00
Costo Total
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
100
150
200
Kilometraje * 1000
300
400
Figura 4.9 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Microbus
96
Bus Escolar
Tabla 4.10 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Escolar
SISTEMA ELCTRICO
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
160000
13.00
58.76
71.76
320000
13.00
567.35
580.35
320000
11.00
101.47
112.47
640000
20.00
30.00
50.00
75000
0.00
400.00
400.00
5000
25.00
0.00
25.00

alternador
Batera
Sistema elctrico
(mantenimiento)
SISTEMA ELCTRICO
1.400,00
Precio Total
1.200,00
1.000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
16
32
48
64
80
96
Kilometraje * 1000
Figura 4.10 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Escolar
97
112
Tabla 4.11 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Escolar
SISTEMA DE
Km
ARRANQUE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Rel de arranque y
automtico
160000
19.04
199.94
218.98
Escobillas
160000
11.20
65.81
77.01
Rodamientos
160000
11.20
191.55
202.75
Bendix
320000
11.20
22.46
33.66
Automtico
640000
0.00
0.00
0.00
Reparacin completa
640000
28.00
224.00
252.00
SISTEMA DE ARRANQUE
900,00
800,00
Costo Total
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
16
32
48
64
80
96
112
Kilometraje * 1000
Figura 4.11 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Escolar
98
Bus Intraprovincial
Tabla 4.12 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus
Intraprovincial
SISTEMA ELCTRICO
Km
Precio mano
Precio
Precio
de obra
repuestos
Total
160000
14.56
65.81
80.37
320000
14.56
635.43
649.99
320000
12.32
113.65
125.97
640000
22.40
33.60
56.00
300000
0.00
448.00
448.00
5000
28.00
0.00
28.00

alternador
Batera
Sistema elctrico
(mantenimiento)
Costo Total
SISTEMA ELCTRICO
1000,00
900,00
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
0
100
200
300
400
500
600
Kilometraje *1000
Figura 4.12 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus

Intraprovincial
99
700
Tabla 4.13 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus

Intraprovincial
SISTEMA DE
Km
ARRANQUE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
Repuestos
Total
Rel de arranque
160000
19.04
199.94
218.98
Escobillas
160000
11.20
65.81
77.01
Rodamientos
160000
11.20
22.46
33.66
Bendix
320000
11.20
191.55
202.75
Reparacin completa
640000
28.00
224.00
252.00
Precio Total
Sistema de Arranque
900,00
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
100
200
300
400
500
600
700
Kilometraje * 100
Figura 4.13 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus

Intraprovincial
100
Bus Urbano
Tabla 4.14 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Urbano
SISTEMA ELCTRICO
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
160000
13.00
58.76
71.76
320000
13.00
567.35
580.35
320000
11.00
101.47
112.47
alternador
640000
20.00
30.00
50.00
Batera
75000
0.00
400.00
400.00
5000
25.00
0.00
25.00
Sistema elctrico
(mantenimiento)
SISTEMA ELCTRICO
1.400,00
1.200,00
Precio Total
1.000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
16
32
48
64
80
96
Kilometraje * 1000
Figura 4.14 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus Urbano
101
112
Tabla 4.15 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Urbano
SISTEMA DE
Km
ARRANQUE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Rel de arranque y
automtico
160000
19.04
199.94
218.98
Escobillas
160000
11.20
65.81
77.01
Rodamientos
160000
11.20
191.55
202.75
Bendix
320000
11.20
22.46
33.66
Reparacin completa
640000
28.00
224.00
252.00
SISTEMA DE ARRANQUE
900,00
800,00
700,00
Costo Total
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
16
32
48
64
80
Kilometraje * 1000
96
112
Figura 4.15 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus Urbano
102
Bus Interprovincial
Tabla 4.16 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus
Interprovincial
SISTEMA ELCTRICO
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
160000
13.00
58.76
71.76
320000
13.00
567.35
580.35
320000
11.00
101.47
112.47
alternador
640000
20.00
30.00
50.00
Batera
350000
0.00
400.00
400.00
7500
25.00
0.00
25.00
Sistema elctrico
(mantenimiento)
SISTEMA ELCTRICO
1.400,00
1.200,00
Precio Total
1.000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
16
32
48
64
80
Kilometraje
103
96
112
Figura 4.16 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Bus

Interprovincial
Tabla 4.17 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus
Interprovincial
SISTEMA DE
Km
ARRANQUE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Rel de arranque y
automtico
160000
19.04
199.94
218.98
Bendix
320000
11.20
22.46
33.66
Reparacin completa
800000
28.00
224.00
252.00
SISTEMA DE ARRANQUE
600,00
500,00
Costo Total
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
16
32
48
64
80
Kilometraje * 1000
96
Figura 4.17 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Bus

Interprovincial
104
112
Camiones
Tabla 4.18 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Camiones
SISTEMA ELCTRICO
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
160000
13.00
25.00
38.00
320000
13.00
567.35
580.35
320000
11.00
101.47
112.47
alternador
640000
20.00
30.00
50.00
Batera
450000
0.00
260.00
400.00
7500
25.00
0.00
25.00
Sistema elctrico
(mantenimiento)
SISTEMA ELCTRICO
1.400,00
1.200,00
Precio Total
1.000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
16
32
48
64
80
96
Kilometraje * 1000
Figura 4.18 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Camiones

105
112
Tabla 4.19 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Camiones
SISTEMA DE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
160000
19.04
11.20
30.24
Rodamientos
160000
0.00
56.00
56.00
Bendix
320000
11.20
22.46
33.66
Reparacin completa
960000
28.00
224.00
252.00
Km
ARRANQUE
Rel de arranque y
automtico
SISTEMA DE ARRANQUE
400,00
350,00
Costo Total
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
16
32
48
64
80
96
112
Kilometraje * 1000
Figura 4.19 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque Camiones
106
Tractocamiones
Tabla 4.20 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico Tractocamiones
SISTEMA ELCTRICO
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
160000
13.00
25.00
38.00
320000
13.00
567.35
580.35
320000
11.00
101.47
112.47
alternador
640000
20.00
30.00
50.00
Batera
300000
0.00
260.00
260.00
9000
25.00
0.00
25.00
Sistema elctrico
(mantenimiento)
SISTEMA ELCTRICO
1.400,00
1.200,00
Precio Total
1.000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
16
32
48
64
80
96
Kilometraje * 1000
Figura 4.20 Costos de Mantenimiento del Sistema Elctrico

Tractocamiones
107
112
Tabla 4.21 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque

Tractocamiones
SISTEMA DE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
160000
19.04
11.20
30.24
Rodamientos
160000
0.00
56.00
56.00
Reparacin completa
1200000
28.00
224.00
252.00
Km
ARRANQUE
Rel de arranque y
automtico
SISTEMA DE ARRANQUE
400,00
350,00
Costo Total
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
16
32
48
64
80
96
Kilometraje * 1000
Figura 4.21 Costos de Mantenimiento del Sistema de Arranque

Tractocamiones
108
112
Sistema de Frenos
Taxis
Tabla 4.22 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Taxis
SISTEMA DE FRENOS
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Limpieza
10000
12.00
0.00
12.00
Pastillas
20000
0.00
28.00
28.00
Rectificacin de discos
40000
0.00
16.00
16.00
Zapatas
40000
0.00
12.00
12.00
Rectificacin de tambores
40000
0.00
10.00
10.00
Cambio lquido de frenos
40000
0.00
5.00
5.00
Discos delanteros
160000
15.00
48.21
63.21
Cilindros posteriores
150000
15.00
62.50
77.50
Cilindro maestro
250000
15.00
90.00
105.00
Servo
300000
15.00
180.00
195.00
Tambores
200000
15.00
89.29
104.29
SISTEMA DE FRENOS
350,00
300,00
Costo Total
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
30
60
90
120
150 180 210 240 270

300
340
380
Figura 4.22 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Taxis

109
Camionetas
Tabla 4.23 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Camionetas

SISTEMA DE
Km
FRENOS
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Pastillas
20000
0.00
28.00
28.00
Zapatas
40000
0.00
12.00
12.00
40000
0.00
123.01
123.01
Rectificacin de discos 40000
20.00
16.00
36.00
80000
18.00
10.00
63.21
Discos delanteros
160000
15.00
48.21
191.23
150000
24.98
339.57
364.55
Cilindro maestro
250000
27.20
494.90
522.10
Servo
300000
25.76
348.40
374.16
Cambio lquido de
frenos
Rectificacin de
tambores
SISTEMA DE FRENOS
700
Precio Total
600
500
400
300
200
100
0
0
50
100
150
200
250
300
350
Kilometraje * 1000
Figura 4.23 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Camionetas
110
Escolar Microbs
Tabla 4.24 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Microbs

SISTEMA DE FRENOS
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Limpieza
10000
14.00
0.00
14.00
Pastillas
20000
0.00
28.00
28.00
Rectificacin de discos
40000
20.00
16.00
36.00
Zapatas
40000
0.00
12.00
12.00
tambores
80000
18.00
10.00
28.00
40000
0.00
11.20
11.20
Discos delanteros
160000
15.00
48.21
63.21
120000
16.80
119.82
136.62
Cilindro maestro
250000
16.80
293.46
310.26
Servo
300000
16.80
317.35
334.15
Tambores
240000
16.80
357.45
374.25
Rectificacin de
Costo Total
SISTEMA DE FRENOS
900,00
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
Kilometraje * 1000
Figura 4.24 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Microbs
111
Bus Escolar
Tabla 4.25 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Escolar

SISTEMA DE FRENOS
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Limpieza
8000
11.20
0.00
11.20
32000
0.00
0.00
0.00
Zapatas delanteras
40000
22.40
89.60
112.00
56000
22.40
1030.60
1053.00
104000
0.00
112.00
112.00
Cilindros delanteros
112000
0.00
0.00
0.00
Cilindro maestro o de freno
128000
0.00
0.00
0.00
Zapatas posteriores
20000
22.40
89.60
112.00
80000
95.20
0.00
95.20
Funcionamiento del
compresor
Chequeo del compresor de

aire
SISTEMA DE FRENOS
1400,00
1200,00
Costo Total
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
8
24
40
56
72
88
104 120 136
Kilometraje * 1000
152
168
184
200
Figura 4.25 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Escolar

112
Bus Intraprovincial
Tabla 4.26 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus
Intraprovincial
SISTEMA DE FRENOS
Km
Precio Mano de
Precio
Precio
obra
Repuestos
Total
Limpieza
10000
11.20
0.00
11.20
32000
0.00
0.00
0.00
Zapatas delanteras
20000
22.40
89.60
112.00
compresor
56000
22.40
1030.60
1053.00
104000
0.00
112.00
112.00
Zapatas posteriores
40000
22.40
89.60
112.00
104000
95.20
0.00
95.20
Funcionamiento del

aire
SISTEMA DE FRENOS
1200,00
Costo Total
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0,00
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
Kilometraje *1000
Figura 4.26 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus

Intraprovincial
113
140,00
Bus Urbano
Tabla 4.27 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Urbano
SISTEMA DE FRENOS
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Limpieza
8000
11.20
0.00
11.20
Zapatas delanteras
20000
22.40
89.60
112.00
compresor
10000
22.40
1030.60
1053.00
104000
0.00
112.00
112.00
Zapatas posteriores
40000
22.40
89.60
112.00
80000
95.20
0.00
95.20
Funcionamiento del

aire
SISTEMA DE FRENOS
1400,00
1200,00
Costo Total
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
8
24
40
56
72
88
104
120
136
Kilometraje * 1000
152
168
184
Figura 4.27 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus Urbano

114
200
Bus Interprovincial
Tabla 4.28 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus
Interprovincial
SISTEMA DE FRENOS
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Limpieza
10000
11.20
0.00
11.20
Zapatas delanteras
50000
22.40
40.00
62.40
compresor
56000
22.40
1030.60
1053.00
104000
0.00
112.00
112.00
Zapatas posteriores
25000
22.40
40.00
112.00
100000
95.20
0.00
95.20
Funcionamiento del

aire
SISTEMA DE FRENOS
250,00
200,00
Costo Total
150,00
100,00
50,00
0,00
8
24
40
56
72
88
104 120 136

Kilometraje * 1000
152
168
184
Figura 4.28 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Bus

Interprovincial
115
200
Camiones
Tabla 4.29 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Camiones

SISTEMA DE FRENOS
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Limpieza
10000
11.20
0.00
11.20
Zapatas delanteras
30000
22.40
40.00
62.40
compresor
56000
22.40
1030.60
1053.00
104000
0.00
112.00
112.00
Zapatas posteriores
60000
22.40
40.00
62.40
120000
95.20
0.00
95.20
Funcionamiento del

aire
SISTEMA DE FRENOS
250,00
Costo Total
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
8
24
40
56
72
88
104
120
136
Kilometraje * 1000
152
168
184
Figura 4.29 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos Camiones
116
200
Tractocamiones
Tabla 4.30 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos
Tractocamiones
SISTEMA DE FRENOS
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Limpieza
10000
11.20
0.00
11.20
Zapatas delanteras
35000
22.40
40.00
62.40
22.40
1030.60
1053.00
Funcionamiento del
56000
compresor
160000
0.00
112.00
112.00
Zapatas posteriores
70000
22.40
40.00
62.40
150000
95.20
0.00
95.20

aire
SISTEMA DE FRENOS
250,00
200,00
Costo Total
150,00
100,00
50,00
0,00
8
24
40
56
72
88
104 120 136

Kilometraje * 1000
152
168
184
Figura 4.30 Costos de Mantenimiento del Sistema de Frenos

Tractocamiones
117
200
Sistema de Suspensin
Taxis
Tabla 4.31 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Taxis
SISTEMA DE SUSPENSIN
Km
Precio mano
Precio
Precio
de obra
repuestos
Total
Bujes
90000
5.34
22.40
27.74
Cauchos
60000
5.34
21.84
27.18
Rtulas
60000
6.88
51.52
58.40
Rodamientos delanteros
100000
8.68
78.40
87.08
Rodamientos y retenedores
150000
0.00
133.73
133.73
Amortiguadores Del./Post.
45000
20.98
132.44
153.42
Muelles Del./Post.
90000
0.00
173.96
173.96
posteriores
300,00
Costo Total
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
60
120
180
100
240
300
360
200
420
Figura 4.31 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Taxis
118
Camionetas
Tabla 4.32 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin

Camionetas
Km
Precio mano
Precio
Precio
de obra
repuestos
Total
45000
20.98
132.44
153.42
Bujes
30000
16.95
54.91
71.86
Cauchos
60000
8.33
75.83
84.15
Rtulas
60000
13.96
40.32
54.28
Muelles Del./Post.
70000
0.00
170.32
170.32
100000
11.76
64.49
76.25
150000
0.00
172.64
172.64
posteriores
Sistema de Suspensin
300,00
Precio Total
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
0
20
40
60
80
100
120
140
kilometraje * 1000
Figura 4.32 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin

Camionetas
119
160
Escolar Microbs
Tabla 4.33 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Microbs

Precio
Km
mano de
obra
Precio
Precio
repuestos
Total
Bujes
80000
5.47
27.37
32.84
Cauchos
80000
5.47
50.29
55.76
Rtulas
60000
13.96
40.32
54.28
160000
9.33
33.17
42.50
160000
10.30
117.04
127.34
45000
20.98
132.44
153.42
Muelles Del./Post.
120000
0.00
3.92
3.92
posteriores
350,00
Costo Total
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
60
80
120
160
180
240
Kilometraje *1000
320
360
400
Figura 4.33 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Microbs
120
Bus Escolar
Tabla 4.34 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus

Escolar
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Gomas de la direccin
75000
5.60
108.64
114.24
Gomas de la suspensin
75000
5.60
188.16
193.76
Amortiguadores y fuelles
64000
6.72
33.60
40.32
80000
8.96
48.43
57.39
128000
9.92
98.92
108.84
160000
22.40
229.54
251.94
Vlvulas de nivel
160000
14.56
5.60
20.16
Ballestas (4 hojas)
500000
22.40
722.40
744.80
Rtulas y amortiguador
direccin
posteriores
700,00
Costo Total
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
16
32
48
64
80
96
112
Kilometraje * 1000
128
144
160
Figura 4.34 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Bus

Escolar
121
Bus Intraprovincial

Intraprovincial
Km
Precio mano
Precio
Precio
de obra
repuestos
Total
75000
5.60
108.64
114.24
75000
5.60
188.16
193.76
64000
22.40
229.54
251.94
Rtulas y amortiguador direccin
80000
6.72
33.60
40.32
Vlvulas de nivel
128000
0.00
0.00
0.00
160000
8.96
48.43
57.39
160000
9.92
98.92
108.84
500000
22.40
722.40
744.80
posteriores
Ballestas (4 hojas)
Costo Total
1000,00
900,00
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
100
200
300
400
500
Kilometraje *1000

Intraprovincial
122
600
Bus Urbano

Urbano
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
75000
5.60
108.64
114.24
75000
5.60
188.16
193.76
64000
6.72
33.60
40.32
75000
8.96
48.43
57.39
posteriores
128000
9.92
98.92
108.84
160000
22.40
229.54
251.94
Vlvulas de nivel
160000
14.56
5.60
20.16
Ballestas (4 hojas)
500000
22.40
722.40
744.80
direccin
700,00
Costo Total
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
16
32
48
64
80
96
112
Kilometraje + 1000
128
144

Urbano
123
160
Bus Interprovincial

Interprovincial
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
93000
5.60
108.64
114.24
93000
5.60
188.16
193.76
80000
6.72
33.60
40.32
80000
8.96
48.43
57.39
posteriores
128000
9.92
98.92
108.84
160000
22.40
229.54
251.94
Vlvulas de nivel
160000
14.56
5.60
20.16
Ballestas (4 hojas)
650000
22.40
400.00
422.40
direccin
700,00
Costo Total
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
16
32
48
64
80
96
112
128
144
Kilometraje * 1000

Interprovincial
124
160
Camiones
Tabla 4.38 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin Camiones

Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
100000
5.60
108.64
114.24
100000
5.60
188.16
193.76
80000
6.72
33.60
40.32
80000
8.96
48.43
57.39
128000
9.92
98.92
108.84
160000
22.40
229.54
251.94
Vlvulas de nivel
160000
14.56
5.60
20.16
Ballestas (4 hojas)
700000
22.40
400.00
422.40
direccin
posteriores
700,00
Costo Total
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
16
32
48
64
80
96
112
Kilometraje * 1000
128
144

Camiones
125
160
Tractocamiones
Tabla 4.39 Costos de Mantenimiento del Sistema de Suspensin

Tractocamiones
Km
Precio mano
Precio
Precio
de obra
repuestos
Total
140000
5.60
108.64
114.24
140000
5.60
188.16
193.76
120000
6.72
33.60
40.32
80000
8.96
48.43
57.39
128000
9.92
98.92
108.84
160000
22.40
229.54
251.94
Vlvulas de nivel
160000
14.56
5.60
20.16
Ballestas (4 hojas)
700000
22.40
400.00
422.40
direccin
posteriores
1200,00
Costo Total
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0
100
200
300
400
500
600
700
Kilometraje *1000

Tactocamiones
126
800
Sistema de Direccin
Taxis
Tabla 4.40 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Taxis

SISTEMA DE
Km
DIRECCION
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Alineacin
10000
16.80
0.00
16.80
Balanceo
5000
13.44
0.00
13.44
Cambio de aceite de
60000
2.58
22.96
25.54
60000
13.96
40.32
54.28
Guardapolvos
60000
21.17
16.80
37.97
Engranajes de
200000
21.66
46.72
68.38
30000
7.24
302.40
302.40
la direccin
Rtulas de la
direccin
direccin
Llantas
SISTEMA DE DIRECCIN
Costo total
550,00
500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
60
90
120
150
180
210
240
270
300
330
360
390
Figura 4.40 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Taxis

127
Camionetas
Tabla 4.41 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Camionetas

Precio mano de
Precio
Precio
Km
obra
repuestos
Total
Alineacin
10000
16.65
0.00
16.65
Balanceo
5000
16.65
0.00
16.65
Llantas
30000
7.24
302.40
142.62
Aceite hidrulico
60000
2.70
15.96
152.24
direccin)
60000
12.12
130.50
142.62
Guardapolvos
60000
25.06
127.18
152.24
Engranajes de direccin
360000
31.59
22.02
53.61
SISTEMA DE DIRECCIN
Terminales (brazos de la
SISTEMA DE DIRECCIN
1200,00
Costo total
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
50
100
150
200
250
300
350
400
kilometraje *1000
Figura 4.41 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Camionetas
128
Escolar Microbs
Tabla 4.42 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Microbs

SISTEMA DE DIRECCION
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Alineacin
30000
12.85
0.00
12.85
Balanceo
30000
14.76
0.00
14.76
Aceite hidrulico
60000
2.70
15.96
14.00
60000
13.17
92.61
105.77
Guardapolvos
60000
20.28
19.86
40.14
Engranajes de direccin
360000
21.89
14.17
36.06
Llantas
30000
7.24
302.40
403.20
Terminales (brazos de la
direccin)
SISTEMA DE DIRECCIN
700,00
600,00
Costo total
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
30
60
90
120
150
180 210 240 270

Kilometraje * 1000
300
330
360
390
Figura 4.42 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Microbs
129
Bus Escolar
Tabla 4.43 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Escolar

Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
32000
22.40
0.00
22.40
direccin
150000
0.00
22.40
22.40
Rtulas de la direccin
75000
16.80
392.00
408.80
Guardapolvos
64000
19.94
11.20
31.14
Llantas
64000
22.40
420.95
443.35
384000
8.96
1344.00
1352.96
400000
16.80
453.60
470.40
140000
201.60
0.00
201.60
SISTEMA DE DIRECCIN
Km
Alineacin
Cambio de aceite de la
Barra estabilizador y bujes

de goma
Pines y bocines de la
direccin
Mantenimiento de cubos de
rueda
SISTEMA DE DIRECCIN
2522,40
Costo Total
2022,40
1522,40
1022,40
522,40
22,40
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Kilometraje * 1000
Figura 4.43 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Escolar
130
Bus Intraprovincial
Tabla 4.44 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus

Intraprovincial
SISTEMA DE DIRECCIN
Km
Precio mano
Precio
Precio
de obra
repuestos
Total
Alineacin
32000
22.40
0.00
22.40
Cambio de aceite de la direccin
150000
0.00
22.40
22.40
75000
16.80
392.00
408.80
Guardapolvos
64000
19.94
11.20
31.14
Llantas
64000
8.96
1344.00
1352.96
goma
384000
22.40
420.95
443.35
Pines y bocines de la direccin
64000
16.80
453.60
470.40
140000
201.60
0.00
201.60
Barra estabilizador y bujes de
rueda
Precio Total
SISTEMA DE DIRECCIN
2422,40
2222,40
2022,40
1822,40
1622,40
1422,40
1222,40
1022,40
822,40
622,40
422,40
222,40
22,40
0
40
80
120
160
200
240
280
320
360
400
440
480
Kilometraje * 1000
Figura 4.44 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus

Intraprovincial
131
Bus Interprovincial
Tabla 4.45 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus

Interprovincial
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
32000
22.40
0.00
22.40
direccin
190000
0.00
22.40
22.40
90000
16.80
392.00
408.80
Guardapolvos
64000
19.94
11.20
31.14
Llantas
100000
22.40
420.95
443.35
goma
384000
8.96
1344.00
1352.96
450000
16.80
453.60
470.40
170000
201.60
0.00
201.60
SISTEMA DE DIRECCIN
Km
Alineacin
rueda
SISTEMA DE DIRECCIN
2522,40
Costo Total
2022,40
1522,40
1022,40
522,40
22,40
32
64
96
128
160
192
224
256
288
320
352
384
416
448
Kilometraje *1000
Figura 4.45 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus

Interprovincial
132
480
Bus Urbano
Tabla 4.46 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Urbano

Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
32000
22.40
0.00
22.40
150000
0.00
22.40
22.40
75000
16.80
392.00
408.80
Guardapolvos
64000
19.94
11.20
31.14
Llantas
64000
22.40
420.95
443.35
384000
8.96
1344.00
1352.96
400000
16.80
453.60
470.40
140000
201.60
0.00
201.60
SISTEMA DE DIRECCIN
Alineacin
direccin

goma
direccin
rueda
Km
SISTEMA DE DIRECCIN
2522,40
Costo total
2022,40
1522,40
1022,40
522,40
22,40
32
64
96
128
160
192
224
256
288
320
352
384
416
448
Kilometraje * 1000
Figura 4.46 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Bus Urbano

133
480
Camiones
Tabla 4.47 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Camiones

Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
32000
22.40
0.00
22.40
220000
0.00
22.40
22.40
100000
16.80
392.00
408.80
Guardapolvos
64000
19.94
11.20
31.14
Llantas
90000
22.40
420.95
443.35
384000
8.96
1344.00
1352.96
600000
16.80
120.00
470.40
210000
201.60
0.00
201.60
SISTEMA DE DIRECCIN
Alineacin
direccin

goma
direccin
rueda
Km
SISTEMA DE DIRECCIN
2522,40
Costo total
2022,40
1522,40
1022,40
522,40
22,40
32
64
96
128
160
192
224 256 288

Kilometraje
320
352
384
416
448
Figura 4.47 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin Camiones

134
480
Tractocamiones
Tabla 4.48 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin
Tractocamiones
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
32000
22.40
0.00
22.40
Cambio de aceite de la direccin 250000
0.00
22.40
22.40
140000
16.80
393.00
409.80
Guardapolvos
64000
19.94
11.20
31.14
Llantas
120000
22.40
420.95
443.35
384000
8.96
1344.00
1352.96
750000
16.80
453.60
470.40
250000
201.60
0.00
201.60
SISTEMA DE DIRECCIN
Alineacin

goma
rueda
Km
SISTEMA DE DIRECCIN
2522,40
Costo total
2022,40
1522,40
1022,40
522,40
22,40
32
64
96
128
160
192
224 256 288

Kilometraje
320
352
384
416
448
Figura 4.48 Costos de Mantenimiento del Sistema de Direccin

Tractocamiones
135
480
Sistema Motriz
Subsistema de Motor
Taxis
Tabla 4.49 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Taxis
SISTEMA DE MOTOR
Km
Precio
Precio
Precio
mano de
repuestos
Total
obra
Cambio de banda de la
60000
29.19
5.60
34.79
Templador de la banda
60000
0.00
25.76
25.76
Cambios de aceite
5000
3.00
20.00
25.93
450000
280.00
504.00
784.00
Filtro de aceite del motor
5000
3.36
11.20
15.12
Lavado motor/chasis
20000
28.00
0.00
28.00
distribucin
Reparacin total del motor
Costo Total
MOTOR
1040,24
940,24
840,24
740,24
640,24
540,24
440,24
340,24
240,24
140,24
40,24
5000
55000
105000 155000 205000 255000 305000 355000 405000 455000
Kilmetros (Km)
Figura 4.49 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Taxis
136
Camionetas
Tabla 4.50 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Camionetas

SISTEMA DE MOTOR
Km
Precio mano
Precio
Precio
de obra
repuestos
Total
Cambios de aceite
5000
2.97
22.96
25.93
Filtro de Aceite del motor
5000
3.36
16.80
20.16
60000
24.55
7.98
32.53
Lavado motor/Chasis
20000
28.00
0.00
28.00
Labores de Cabezote
200000
224.00
672.00
896.00
80000
0.00
48.22
48.22
450000
280.00
504.00
784.02
distribucin
MOTOR
1200,00
Precio Total
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Kilometraje * 1000
Figura 4.50 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Motor Camionetas
137
Escolar Microbs
Tabla 4.51 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Microbs

Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
60000
31.39
9.24
40.63
240000
0.00
101.82
101.82
5000
2.97
22.96
25.93
200000
224.00
672.00
896.00
Filtro de aceite de motor
5000
3.36
16.80
11.20
Lavado del motor/chasis
20000
28.00
0.00
28.00
450000
280.00
700.00
980.00
SISTEMA DE MOTOR
distribucin
Cambios de aceite
Labores de Cabezote
Km
MOTOR
1228,00
1028,00
Costo Total
828,00
628,00
428,00
228,00
28,00
5
55
105
155
205
255
305
355
405
455
Kilometraje *1000
Figura 4.51 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Microbs
138
505
Bus Escolar
Tabla 4.52 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Escolar
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
5000
3.36
92.96
96.32
320000
16.80
41.44
58.24
800000
224.00
5100.00
7340.00
50000
33.60
0.00
33.60
SISTEMA DE MOTOR
Km
Cambios de aceite del motor

Cambio de banda del
alternador
Calibracin de vlvulas del
motor
MOTOR
6000,00
Costo Total
5000,00
4000,00
3000,00
2000,00
1000,00
0,00
100
200
300
400
500
600
700
800
kilometraje *1000
Figura 4.52 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Escolar
139
900
Bus Intraprovincial
Tabla 4.53 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus
Intraprovincial
Precio mano
Precio
Precio
de obra
repuestos
Total
5000
3.36
92.96
96.32
320000
16.80
41.44
58.24
800000
224.00
5100.60
5340.60
5000
0.00
12.00
12.00
50000
33.60
0.00
33.60
SISTEMA DE MOTOR
Km

Cambio de banda del
alternador
motor
MOTOR
6000,00
5000,00
Costo Total
4000,00
3000,00
2000,00
1000,00
0,00
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
kilometraje *100
Figura 4.53 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus

Intraprovincial
140
9000
Bus Urbano
Tabla 4.54 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Urbano
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
5000
3.36
92.96
96.32
320000
16.80
41.44
58.24
800000
224.00
5100.60
5340.60
50000
33.60
0.00
33.60
SISTEMA DE MOTOR
Km

Cambio de banda del
alternador
motor
MOTOR
6000,00
5000,00
Costo Total
4000,00
3000,00
2000,00
1000,00
0,00
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Kilometraje *1000
Figura 4.54 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus Urbano
141
900
Bus Interprovincial
Tabla 4.55 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus
Interprovincial
Precio mano
Precio
Precio
de obra
repuestos
Total
8000
3.36
92.96
96.32
320000
16.80
41.44
58.24
1000000
224.00
5100.60
5340.60
8000
0.00
8.00
12.00
60000
33.60
0.00
33.60
SISTEMA DE MOTOR
Km

Cambio de banda del
alternador
motor
MOTOR
6000,00
Costo Total
5000,00
4000,00
3000,00
2000,00
1000,00
0,00
0
2000
4000
6000
8000
10000
kilometraje *100
Figura 4.55 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Bus

Interprovincial
142
12000
Camiones
Tabla 4.56 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Camiones

Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
7500
3.36
92.96
96.32
320000
16.80
41.44
58.24
1200000
224.00
5101.60
5325.60
7500
0.00
12.00
12.00
75000
33.60
0.00
33.60
SISTEMA DE MOTOR
Km

Cambio de banda del
alternador
motor
MOTOR
6000,00
Costo Total
5000,00
4000,00
3000,00
2000,00
1000,00
0,00
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
Kilometraje *100
Figura 4.56 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Camiones
143
14000
Tractocamiones
Tabla 4.57 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor Tractocamiones

SISTEMA DE MOTOR
Cambio de banda del
alternador
motor
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
320000
3.36
92.96
96.32
1200000
16.80
41.44
58.24
9000
224.00
5101.60
5325.60
90000
36.60
0.00
36.60
Km
MOTOR
6000,00
Costo Total
5000,00
4000,00
3000,00
2000,00
1000,00
0,00
200
400
600
800
1000
1200
Kilometraje *1000
Figuras 4.57 Costos de Mantenimiento del Subsistema Motor

Tractocamiones
144
1400
Subsistema admisin escape
Taxis
Tabla 4.58 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape

Taxis
SISTEMA DE ADMISIN Y
Km
ESCAPE
Precio mano de
Precio
obra
repuestos
Precio
Total
ABC
10000
32.48
0.00
32.48
Bomba de combustible
150000
31.24
85.01
116.24
Filtro de combustible
20000
3.92
11.20
15.12
Filtro de Aire
10000
3.36
7.28
10.64
Tubo de escape
180000
0.00
133.28
133.28
Limpieza del tanque de
50000
19.49
0.00
19.48
20000
34.16
45.92
80.08
combustible
Limpieza de inyectores
SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE

250,00
Costo total
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
10
30
50
70
90
110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 310 330 350 370 390
Figura 4.58 Costos de Mantenimiento del Subsistema Admisin Escape

Taxis
145
Camionetas

Camionetas
ESCAPE
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
ABC
10000
66.61
0.00
66.61
20000
32.42
44.28
76.70
Filtro de aire
10000
3.36
7.28
10.64
combustible
50000
29.76
0.00
29.76
150000
41.38
327.13
368.52
Tubo de escape
180000
41.10
306.03
347.13
20000
3.92
11.20
15.12
Precio Total
Sistema de Admisin y Escape

500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
0
50
100
150
200
Kilometraje * 1000

Camionetas
146
Escolar Microbs

Escolar Microbs
SISTEMA DE ADMISION Y
ESCAPE
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
ABC
10000
49.28
0.00
49.28
150000
31.69
234.12
265.81
20000
13.31
56.00
63.71
Filtro de aire
10000
3.36
7.28
52.64
Tubo de escape
180000
21.12
87.24
108.37
50000
18.88
35.84
36.80
8000
3.92
11.20
15.12

combustible
Costo total

500,00
450,00
400,00
350,00
300,00
250,00
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
Kilometraje

Escolar Microbs
147
Bus Escolar

Bus Escolar
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
8000
0.00
16.80
16.80
150000
380.80
0.00
380.80
combustible
80000
22.40
0.00
22.40
Cambio de toberas
250000
22.40
436.80
459.20
Reparacin de la bomba
480000
26.88
985.60
1012.48
Filtro de aire
30000
2.80
44.80
47.60
Filtro separador de agua
5000
2.80
24.64
27.44
Filtro secador de aire
30000
2.80
39.20
42.00
Mantenimiento del turbo
250000
40.32
901.60
941.92
ESCAPE
Calibracin de la bomba
Km

1600
1400
Costo total
1200
1000
800
600
400
200
0
Kilometraje * 100

Bus Escolar
148
Bus Intraprovincial

Bus Intraprovincial
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
8000
0.00
16.80
16.80
150000
380.80
0.00
380.80
combustible
80000
22.40
0.00
22.40
Cambio de toberas
250000
22.40
436.80
459.20
480000
26.88
985.60
1012.48
Filtro de aire
30000
2.80
44.80
47.60
5000
2.80
24.64
27.44
30000
2.80
39.20
42.00
250000
40.32
901.60
941.92
ESCAPE
Km
Sistema de Admisin y Escape

1600,00
1400,00
Costo Total
1200,00
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
Kilometraje *100

Bus Intraprovincial
149
5000
Bus Urbano

Bus Urbano
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
8000
0.00
16.80
16.80
150000
380.80
0.00
380.80
combustible
80000
22.40
0.00
22.40
Cambio de toberas
250000
22.40
436.80
459.20
480000
26.88
985.60
1012.48
Filtro de aire
30000
2.80
44.80
47.60
5000
2.80
24.64
27.44
30000
2.80
39.20
42.00
250000
40.32
901.60
941.92
ESCAPE
Km

1600
1400
Costo total
1200
1000
800
600
400
200
0
Kilometraje * 1000

Bus Urbano
150
Bus Interprovincial

Bus Interprovincial
ESCAPE
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
10000
0.00
16.80
16.80
150000
380.80
0.00
380.80
combustible
80000
22.40
0.00
22.40
Cambio de toberas
300000
22.40
436.80
459.20
480000
26.88
985.60
1012.48
Filtro de aire
30000
2.80
200.00
202.80
7500
2.80
24.64
24.64
30000
2.80
39.20
42.00
300000
40.32
901.60
941.92
Costo total

1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
Kilometraje * 1000

Bus Interprovincial
151
Camiones

Camiones
ESCAPE
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
12000
0.00
16.80
16.80
200000
380.80
0.00
380.80
80000
22.40
0.00
22.40
Cambio de toberas
350000
22.40
436.80
459.20
480000
26.88
985.60
1012.48
Filtro de aire
45000
2.80
200.00
202.80
7500
2.80
200.00
202.00
45000
2.80
39.20
42.00
350000
40.32
901.60
941.92

combustible

1600
1400
Costo total
1200
1000
800
600
400
200
0
Kilometraje * 1000

Camiones
152
Tractocamiones

Tractocamiones
ESCAPE
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
15000
0.00
16.80
16.80
250000
380.80
0.00
380.80
80000
22.40
0.00
22.40
Cambio de toberas
400000
22.40
436.80
459.20
480000
26.88
985.60
1012.48
Filtro de aire
57000
2.80
200.00
202.80
9000
2.80
24.64
202.80
57000
2.80
39.20
42.00
400000
40.32
901.60
941.92

combustible

Costo total
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
Kilometraje * 1000

Tractocamiones
153
Subsistema de Enfriamiento
Taxis
Tabla 4.67 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Taxis
SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Banda del ventilador
30000
6.61
8.40
15.01
Bomba de agua
80000
20.04
47.92
67.96
Termostato
50000
9.93
17.08
27.01
Mangueras
200000
4.14
10.72
14.86
Refrigerante del motor
300000
0.00
16.80
16.80
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
120,00
Costo total
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
50 60 80 90 100 120 150 160 180 200 210 240 250 270 300 320 330 350 360 390 400
Figura 4.67 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento

Taxis
154
Camionetas
Tabla 4.68 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento

Camionetas
SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
30000
6.61
8.40
29.34
Bomba de agua
80000
33.30
131.68
164.99
Termostato
50000
14.99
42.19
57.18
Mangueras
200000
6.66
18.84
25.50
300000
0.00
16.80
16.80
Costo Total
Sistema de Enfriamiento
200,00
180,00
160,00
140,00
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
50
100
150
200
250
300
Kilometraje *1000

Taxis
155
350
Escolar Microbs

Escolar Microbs
SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
30000
6.61
8.40
16.69
Bomba de agua
80000
21.51
173.53
195.04
Termostato
50000
10.38
16.62
27.00
Mangueras
200000
4.53
16.08
20.61
300000
0.00
16.80
16.80
300,00
250,00
Costo total
200,00
150,00
100,00
50,00
0,00
30 50 60 80 90 100 120 150 160 180 200 210 240 250 270 300 320 330 350 360 390 400
Kilometraje

Escolar Microbs
156
Bus Escolar
Tabla 4.70 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus

Escolar
SISTEMA DE
Precio mano de
Precio
obra
repuestos
30000
6.72
41.44
48.16
intercooler
80000
22.40
120.56
142.96
Ventiladores
50000
2.24
1450.97
1453.21
Mangueras
200000
4.48
46.46
50.94
100000
0.00
67.20
67.20
ENFRIAMIENTO
Km
Precio Total
Radiador frontal, lateral e
1800,00
1600,00
Costo total
1400,00
1200,00
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480 512 544 576 608 640 672 704
Kilometraje * 100
Figura 4.70 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Enfriamiento Bus

Escolar
157
Bus Intraprovincial

Intraprovincial
SISTEMA DE
Precio mano de
Precio
obra
repuestos
30000
6.72
41.44
48.16
intercooler
80000
22.40
120.56
142.96
Ventiladores
50000
2.24
1450.97
1453.21
Mangueras
200000
4.48
46.46
50.94
100000
0.00
67.20
67.20
Km
ENFRIAMIENTO
Precio Total
Sistema de Enfriamiento
1800,00
1600,00
Costo Total
1400,00
1200,00
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0
50
100
150
200
250
Kilometraje *1000

Intraprovincial
158
Bus Urbano

Urbano
SISTEMA DE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
30000
6.72
41.44
48.16
80000
22.40
120.56
142.96
Ventiladores
50000
2.24
1450.97
1453.21
Mangueras
200000
4.48
46.46
50.94
100000
0.00
67.20
67.20
ENFRIAMIENTO
intercooler
Km
1800,00
1600,00
Costo total
1400,00
1200,00
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480 512 544 576 608 640 672 704
Kilometraje * 1000

Urbano
159
Bus Interprovincial

Interprovincial
SISTEMA DE
Precio mano de
Precio
obra
repuestos
37500
6.72
41.44
48.16
intercooler
80000
22.40
120.56
142.96
Ventiladores
50000
2.24
1450.97
1453.21
Mangueras
200000
4.48
46.46
50.94
125000
0.00
67.20
67.20
ENFRIAMIENTO
Km
Precio Total
Costo total
1800,00
1600,00
1400,00
1200,00
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480 512 544 576 608 640 672 704
Kilometraje * 1000

Interprovincial
160
Camiones

Camiones
SISTEMA DE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
45000
6.72
41.44
48.16
80000
22.40
120.56
142.96
Ventiladores
50000
2.24
1450.97
1453.21
Mangueras
200000
4.48
46.46
50.94
150000
0.00
67.20
67.20
ENFRIAMIENTO
intercooler
Km
Costo total
1800,00
1600,00
1400,00
1200,00
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480 512 544 576 608 640 672 704
Kilometraje * 1000

Camiones
161
Tractocamiones

Tractocamiones
SISTEMA DE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
40000
6.72
41.44
48.16
80000
22.4
120.55
142.95
Ventiladores
50000
2.24
1450.97
1453.21
Mangueras
200000
4.48
46.45
50.93
150000
0.00
67.20
67.20
ENFRIAMIENTO
intercooler
Km
Costo total
1800,00
1600,00
1400,00
1200,00
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
32 64 96 128 160 192 224 256 288 320 352 384 416 448 480 512 544 576 608 640 672 704
Kilometraje * 1000

Tractocamiones
162
Subsistema de transmisin
Taxis
Tabla 4.76 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Taxis

SISTEMA DE TRANSMISION
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Bomba y pistn de embrague
200000
11.03
19.32
30.35
Disco de embrague
60000
47.45
45.36
92.81
Plato de embrague
120000
41.88
57.68
99.56
Rodamiento de embrague
120000
0.00
29.68
29.68
Canastilla
120000
15.37
8.40
23.77
Homocinticos
120000
32.42
78.40
110.82
Rodamientos de la caja
200000
20.69
89.60
110.29
Rodamientos de cono-corona
200000
45.39
87.36
132.75
Piones
360000
21.39
125.44
146.83
Sincronizados
200000
19.32
44.80
64.12
Aceite de la caja
25000
3.36
20.00
20.98
SISTEMA DE TRANSMISIN
Costo total
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
60
120
180
200
240
300
360
400
Figura 4.76 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin

Taxis
163
Camionetas
Tabla 4.77 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin

Camionetas
SISTEMA DE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
200000
33.60
201.60
235.20
Disco de embrague
60000
47.45
45.36
92.81
Plato de embrague
120000
41.88
57.68
99.56
120000
0.00
38.27
38.27
Canastilla
180000
24.73
35.80
60.53
Homocinticos
60000
45.61
597.20
642.80
100000
36.08
234.04
270.11
360000
38.62
82.95
121.57
Piones
360000
17.12
119.11
136.23
Sincronizados
200000
22.30
51.44
73.74
Aceite de la caja
25000
3.36
20.98
24.34
Km
TRANSMISIN
Bomba y Pistn de
embrague
Rodamientos de conocorona
Precio Total
1400,00
1200,00
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Kilometraje * 1000

Camionetas
164
Escolar Microbs

Escolar Microbs
SISTEMA DE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
200000
33.60
201.60
235.20
Disco de embrague
60000
47.45
45.36
92.81
Plato de embrague
120000
41.88
57.68
99.56
120000
0.00
29.19
29.19
Canastilla
120000
14.53
12.18
26.71
Crucetas
60000
32.68
284.24
316.92
360000
20.74
73.17
93.91
360000
46.12
75.04
121.16
Piones
360000
20.50
87.92
108.42
Sincronizados
360000
22.37
46.48
68.85
Aceite de la caja
25000
3.36
20.98
24.34
Km
TRANSMISION
Bomba y Pistn de
Embrague
Costo total
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
60
120
180
200
240
Kilometraje
300
360
400

Escolar Microbs
165
Bus Escolar
Tabla 4.79 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus

Escolar
SISTEMA DE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
288000
79.80
0.00
79.80
rbol de transmisin de caja 448000
86.80
148.18
234.98
Crucetas
448000
120.40
166.32
286.72
Diferencial
448000
64.40
39.31
103.71
720000
51.80
32.21
84.01
corona
720000
105.00
96.77
201.77
Piones
720000
70.00
84.67
154.67
Sincronizados
720000
86.80
189.00
275.80
Aceite de la caja
25000
3.36
61.60
64.96
(juego)
150000
56.00
560.00
616.00
Reparacin de la caja
720000
168.00
1030.40
1198.40
Reparacin del diferencial
720000
78.40
616.00
694.40
TRANSMISIN
Cubos
Km
Rodamientos de cono-
Sistema de embrague
1200,00
Costo total
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
112000
288000
336000
448000
Kilometraje
560000
672000
720000
Figura 4.79 Costos de Mantenimiento del Subsistema de Transmisin Bus

Escolar
166
Bus Intraprovincial

Intraprovincial
SISTEMA DE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
288000
79.80
0.00
79.80
86.80
148.18
234.98
Crucetas
448000
120.40
166.32
286.72
Diferencial
448000
64.40
39.31
103.71
720000
51.80
32.21
84.01
corona
720000
105.00
96.77
201.77
Piones
720000
70.00
84.67
154.67
Sincronizados
720000
86.80
189.00
275.80
Aceite de la caja
25000
3.36
61.60
64.96
(juego)
300000
56.00
560.00
616.00
720000
168.00
1030.40
1198.40
720000
78.40
616.00
694.40
Km
TRANSMISIN
Cubos
Sistema de embrague
SISTEMA DE TRASMISIN
1000,00
Costo Total
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
0
100
200
300
400
500
600
700
800
kilometraje *1000

Intraprovincial
167
Bus Urbano

Urbano
SISTEMA DE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
288000
79.80
0.00
79.80
86.80
148.18
234.98
Crucetas
448000
120.40
166.32
286.72
Diferencial
448000
64.40
39.31
103.71
720000
51.80
32.21
84.01
corona
720000
105.00
96.77
201.77
Piones
720000
70.00
84.67
154.67
Sincronizados
720000
86.80
189.00
275.80
Aceite de la caja
25000
3.36
61.60
64.96
(juego)
150000
56.00
560.00
616.00
720000
168.00
1030.40
1198.40
720000
78.40
616.00
694.40
TRANSMISIN
Cubos
Km
Sistema de embrague
1200,00
Costo total
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
112000
288000
336000
448000
Kilometraje
560000
672000
720000

Urbano
168
Bus Interprovincial

Interprovincial
SISTEMA DE
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
288000
79.80
0.00
79.80
86.80
148.18
234.98
Crucetas
448000
120.40
166.32
286.72
Diferencial
448000
64.40
39.31
103.71
720000
51.80
32.21
84.01
corona
720000
105.00
96.77
201.77
Piones
720000
70.00
84.67
154.67
Sincronizados
720000
86.80
189.00
275.80
Aceite de la caja
40000
3.36
61.60
64.96
(juego)
190000
56.00
560.00
616.00
900000
168.00
1030.40
1198.40
900000
78.40
616.00
694.40
TRANSMISIN
Cubos
Km
Sistema de embrague
1200,00
Costo total
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
112000
288000
336000
448000
560000
Kilometraje * 1000
672000
720000

Interprovincial
169
Camiones

Camiones
SISTEMA DE
Km
TRANSMISIN
Precio mano de obra Precio repuestos Precio Total
Cubos
288000
79.80
0.00
79.80
rbol de transmisin de caja
448000
86.80
148.18
234.98
Crucetas
448000
120.40
166.32
286.72
Diferencial
448000
64.40
39.31
103.71
720000
51.80
32.21
84.01
Rodamientos de cono-corona 720000
105.00
96.77
201.77
Piones
720000
70.00
84.67
154.67
Sincronizados
720000
86.80
189.00
275.80
Aceite de la caja
40000
3.36
61.60
64.96
Sistema de embrague (juego) 450000
56.00
950.00
1006.00
1000000
168.00
1030.40
1198.40
1000000
78.40
616.00
694.40
1200,00
Costo total
1000,00
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
112000
288000
336000
448000
Kilometraje
560000
672000
720000

Camiones
170
Tractocamiones

Tractocamiones
SISTEMA DE
Km
TRANSMISIN
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Cubos
288000
79.80
0.00
79.8
rbol de transmisin de caja
448000
86.80
148.18
234.97
Crucetas
448000
120.40
166.32
286.72
Diferencial
448000
64.40
39.31
103.71
720000
51.80
32.21
84.01
720000
105.00
96.77
201.76
Piones
720000
70.00
84.67
154.67
Sincronizados
720000
86.80
189.00
275.80
Aceite de la caja
45000
3.36
61.60
64.96
450000
56.00
560.00
616.00
1000000
168.00
1030.40
1198.40
1000000
78.40
616.00
694.40
Sistema de embrague
(juego)
1200,00
1000,00
Costo total
800,00
600,00
400,00
200,00
0,00
112000
288000
336000
448000
Kilometraje
560000
672000
720000

Tractocamiones
171
Carrocera
Escolar Microbus
Tabla 4.84 Costos de Mantenimiento de Carrocera Escolar Microbs
CARROCERIA
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Reajuste
150000
15.68
0.00
15.68
Pintura
300000
17.92
67.20
85.12
Cambio de Piso
600000
17.92
448.00
465.92
Mantenimiento
150000
14.56
224.00
238.56
Arreglo Estructural
150000
22.40
33.60
56.00
Lavado motor / Chasis
10000
2.24
28.00
30.24
Engrasado general
25000
22.40
0.00
22.40
Arreglo tapicera /
Costo Total
CARROCERA
1000,00
900,00
800,00
700,00
600,00
500,00
400,00
300,00
200,00
100,00
0,00
0
100
200
300
400
500
600
kilometraje *1000
Figura 4.84 Costos de Mantenimiento de Carrocera Escolar Microbs
172
700
Bus Escolar
Tabla 4.85 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Escolar
CARROCERA
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Reajuste
150000
16.31
0.00
16.31
Pintura
300000
16.31
711.68
727.99
Cambio de piso
600000
13.80
560.00
573.80
150000
25.09
37.63
62.72
Arreglo estructural
150000
2.51
501.76
504.27
Lavado motor/chasis
10000
44.80
0.00
44.80
Engrasado general
5000
0.00
26.88
26.88
Arreglo tapicera/
mantenimiento
CARROCERA
2500,00
Costo total
2000,00
1500,00
1000,00
500,00
0,00
0
100
200
300
400
500
600
Kilometraje *1000
Figura 4.85 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Escolar
173
700
Bus Intraprovincial
Tabla 4.86 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Intraprovincial

CARROCERA
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Reajuste
150000
16.31
36.85
53.16
Pintura
300000
16.31
711.68
727.99
Cambio de piso
600000
13.80
560.00
573.80
150000
25.09
37.63
62.72
Arreglo estructural
150000
2.51
501.76
504.27
Lavado motor/chasis
10000
44.80
0.00
44.80
Engrasado general
5000
0.00
26.88
26.88
Arreglo tapicera/
mantenimiento
CARROCERA
2500,00
Costo Total
2000,00
1500,00
1000,00
500,00
0,00
0
100
200
300
400
500
600
Kilometraje *1000
Figura 4.86 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Intraprovincial
174
700
Bus Urbano
Tabla 4.87 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Urbano
CARROCERA
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Reajuste
150000
16.31
0.00
16.31
Pintura
300000
16.31
711.68
727.99
Cambio de piso
600000
13.80
560.00
573.80
150000
25.09
37.63
62.72
Arreglo estructural
150000
2.51
501.76
504.27
Lavado motor/chasis
10000
44.80
0.00
44.80
Engrasado general
5000
0.00
26.88
26.88
Arreglo tapicera/
mantenimiento
CARROCERIA
2500,00
Costo Total
2000,00
1500,00
1000,00
500,00
0,00
0
100
200
300
400
500
600
kilometraje *1000
Figura 4.87 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Urbano
175
700
Bus Interprovincial
Tabla 4.88 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Interprovincial

CARROCERA
Km
Precio mano de
Precio
Precio
obra
repuestos
Total
Reajuste
150000
16.31
0.00
16.31
Pintura
300000
16.31
711.68
727.99
Cambio de piso
600000
13.80
560.00
573.80
150000
25.09
37.63
62.72
Arreglo estructural
150000
2.51
501.76
504.27
Lavado motor/chasis
10000
44.80
0.00
44.80
Engrasado general
7500
0.00
26.88
26.88
Arreglo tapicera/
mantenimiento
CARROCERA
2500,00
Costo Total
2000,00
1500,00
1000,00
500,00
0,00
0
100
200
300
400
500
600
700
Kilometraje *1000
Figura 4.88 Costos de Mantenimiento de Carrocera Bus Interprovincial
176
4.1.2
DETERMINACIN DE LA DEPRECIACIN DEL VEHCULO.
La depreciacin de un vehculo es un reconocimiento racional y sistemtico

del costo de la unidad, distribuido durante su vida til estimada, con el fin de
obtener los recursos necesarios para la reposicin de la misma, de manera
que se logre conservar la capacidad operativa o productiva.
4.1.2.1
Elaboracin de ecuaciones y curvas.
Para determinar la depreciacin del vehculo se utiliz el mtodo de

regresin lineal que se detalla en el punto 4.2, para el caso de la curva de
depreciacin, esta se la obtiene mediante una dispersin de puntos que
representan la tendencia de los costos de reposicin de la unidad vs. los
kilmetros de recorrido.
4.1.3
COSTOS DE OPERACIN.
Para el presente estudio no se consideraron los costos operativos, de las

unidades de transporte pblico, ya que la vida til que se determina en este
estudio est definida como el kilometraje en el que el costo de mantenimiento
es igual al valor de reposicin de la unidad, sin que se vean afectados los
parmetros de seguridad, confiabilidad y proteccin al ambiente; es decir, los
nicos costos influyentes para la vida til vehicular son los correspondientes a
las acciones mantenimiento que necesita un vehculo para su correcto
desempeo.
177
4.2
EVALUACIN DE DATOS.
En este subcaptulo se desarrollar todo el fundamento terico, que se utiliz

para el determinar la vida til vehicular.
4.2.1 DESARROLLO
DEL
MODELO
MATEMTICO
QUE
PERMITA
DETERMINAR LA VIDA TIL DE UN VEHCULO.
La vida til de un automotor de transporte pblico est definida como el punto

de equilibrio entre los costos de mantenimiento y los costos de reposicin del
vehculo por kilmetro recorrido. Como se observa en los datos anteriores hay
actividades de mantenimiento que tienen su evolucin, en funcin del uso. El
kilometraje recorrido ser el referente para establecer su periodo de vida til, pero,
el odmetro del vehculo puede ser alterado o modificado, por lo que, en funcin
de los datos obtenidos sobre las condiciones de operacin, se obtendr una
equivalencia en tiempo. El tiempo de vida til ser dicha interseccin, siempre y
cuando se mantengan los niveles de seguridad, confiabilidad y proteccin al
ambiente.
Para generar el modelo matemtico que permita determinar la vida til, el

presente estudio se basa en el punto de interseccin entre las curvas de Costos
de Mantenimiento vs. Kilometraje y Costos de la Unidad vs. Kilometraje. Estas
grficas se obtienen mediante una dispersin de puntos, y tienen como variable
independiente el kilometraje de la unidad de transporte. La curva de costos de
unidad (ver grafica) muestra la depreciacin del precio del vehculo por kilmetro
recorrido, la segunda curva muestra los Costos de mantenimiento de la unidad,
igualmente por kilmetro recorrido.
A partir del punto de equilibro, el costo por mantenimiento ser superior al de la

reposicin, con lo cual, se estar pagando ms por preservar la unidad que el
cambio por una unidad nueva.
178
Depreciacin/Km
Costos de Mantenimiento/Km
Figura 4.89 Grfica de Vida til
As mediante la grfica se puede observar el punto de equilibrio de vida til,

adems de la tendencia que van tomando los datos en funcin del kilometraje
recorrido.
Cabe destacar que para la determinacin de vida til vehicular del
transporte pblico, no se utiliz el mtodo grfico, que solo sirve para visualizar el
desarrollo de las curvas de mantenimiento y depreciacin. Para los clculos se
utiliz el mtodo de mnimos cuadrados para obtener una lnea de tendencia de
los datos que se procesaron y ordenaron respecto al mantenimiento vehicular y
depreciacin del vehculo para de esta manera obtener las expresiones
matemticas correspondientes. Cuando se emplean mtodos de de regresin
lineal, potencial o exponencial es importante establecer el coeficiente de
correlacin, ya que este mide la fuerza de la relacin entre las variables. El
coeficiente tiene el signo que tiene b (constante de regresin lineal exponencial) y
su valor estar entre -1 y 1. El signo menos en el ndice significa una relacin
negativa y un signo ms una correlacin positiva. El coeficiente se simboliza con
"r".
179
Los coeficientes de correlacin de las lneas de tendencia estn dentro de los

lmites establecidos por los parmetros de usos del mtodo de los mnimos
cuadrados segn los cuales y a modo de orientacin se establecen los
siguientes valores para interpretarlos.
0.0
0.2
Correlacin muy dbil, despreciable
0.2
0.4
Correlacin dbil. bajo
0.4
0.7
Correlacin moderada
0.7
0.9
Correlacin fuerte, alto, importante
0.9
1.0
Correlacin muy fuerte, muy alto
As para el caso que nos compete, es decir, con una inflacin promedio del 3%
lo coeficientes de correlacin de las ecuaciones obtenidas de la regresin lineal
potencial son:
Tabla 4.89 Factores de Correlacin (r) de las Ecuaciones de Vida til

Categora
TAXIS
CAMIONETAS
CAMIONES
BUS ESCOLAR
TRACTOCAMIONES
MICROBUS
ESCOLAR
INTRAPROVINCIAL
BUS URBANO
INTERPROVINCIAL
R
0,975
0,943
0,939
0,983
0,983
0,965
0,981
0,988
0,973
El modelo matemtico se lo program en un software que est desarrollado en

el paquete informtico Microsoft Excel, razn para esta eleccin fue la intencin
por parte de los realizadores, que el programa sea de fcil acceso, ya que si el
180
mismo se desarrollaba en algn lenguaje de programacin especfico podra

ocurrir que no todos los ordenadores posean el paquete informtico necesario
para la utilizacin del software, ni todas las personas que tengan acceso al
programa pudieran manejarlo; considerando esto el uso de Excel maximiza las
opciones tanto en ordenadores como en usuarios, ya que casi la totalidad de
ordenadores tiene cargado Microsoft Excel, y con informtica bsica el manejo
del mismo es sencillo. El software est diseado de manera que permita una
interaccin entre el usuario y la red de datos construida, tiene una interfaz
grfica que facilitar tanto el ingreso de datos como la obtencin de resultados.
La utilizacin detallada de este software se encuentra en el manual de usuario,
mismo que corresponde al Anexo 2 de este documento
Es importante destacar que en el procesamiento de los datos se incluy una

variable inflacionaria, misma que nos permite generar diferentes escenarios de
acuerdo al establecimiento de un valor porcentual de inflacin promedio. A
continuacin se presenta corridas realizadas al software para distintos tipos de
inflacin, para mostrar la tendencia que el valor de la inflacin promedio tiene
con respecto a la vida til vehicular.
Tabla 4.90 Vida til tcnica vehicular vs. % Inflacin

% INFLACIN
0%
3%
7%
10%
TAXIS
Kilmetros
247.948
Aos
7
Kilmetros
216.221
Aos
6
Kilmetros
187.415
Aos
5
Kilmetros
172.099
Aos
5
CAMIONETAS
252.102
11
218.969
10
188.716
172.569
CAMIONES
686.429
16
531.889
12
410.482
10
352.752
BUS ESCOLAR
542.301
14
426.171
11
333.807
289.415
TRACTOCAMIONES
MICROBUS
ESCOLAR
1.350.202
19
958.560
14
678.506
10
554.958
230.767
203.400
177.934
164.137
INTRAPROVINCIAL
518.413
13
405.536
11
317.408
275.523
BUS URBANO
907.050
14
663.181
11
485.112
404.945
INTERPROVINCIAL
807.935
12
618.393
470.351
400.428
VIDA TIL TCNICA
Fuente: Corridas realizadas al software de vida til vehicular.

181
As de estos valores podemos concluir que la variacin de la vida til vehicular

del transporte pblico es inversamente proporcional a la variacin de la inflacin
promedio.
Con respecto al modelamiento matemtico utilizado para el clculo de vida til,

el mtodo de mnimos cuadrados usado se basa en las siguientes ecuaciones:
y = a+ bx
Ecuacin 4.1 Ecuacin Base Para Regresin Lineal Potencial

Donde:
Para las curvas de costos de Mantenimiento/Km y Depreciacin/Km

(Regresin Lineal Potencial)
y:
logaritmo
natural
de
los
valores
correspondientes
Costos
de
Mantenimiento.
x: logaritmo natural de los valores de kilometraje de la unidad.
a: logaritmo natural de constante de regresin lineal potencial.
b: constante de regresin lineal potencial.
Ecuacin 4.2 Coeficiente (a) Para Regresin Lineal Potencial
Ecuacin 4.3 Coeficiente (b) Para Regresin Lineal Potencial

182
Se utilizo el mtodo de mnimos cuadrados puesto que nos permite realizar la

regresin lineal de la dispersin de puntos que nos generan los datos procesados.
Una vez graficadas las curvas concluimos que el km. de vida til se determina
mediante la siguiente frmula:

. =
Ecuacin 4.4
Y el costo de mantenimiento se obtiene mediante:
Costo de Mantenimiento/Km = a*(Km.de Vida til)
Ecuacin 4.5
Por ejemplo para el caso de la categora de transporte pblico: Taxis, con una
inflacin promedio del 3%, un costo de la unidad de $ 15.000 y con un recorrido
aproximado de 40.000 Km/Ao tenemos:
a = 3,817 x 10-4
b = 0,4235
Reemplazando los valores arriba establecidos en la ecuacin 4.4:
. =
,
.+
Km. de Vida til = 216.270, 66 Km
Reemplazando el valor de Km. De Vida til en la ecuacin 4.5:
183
Costo de Mantenimiento/Km = 3,817 x 10-4 *(215.339,83)0,424
Costo de Mantenimiento/Km = 0,07 USD/Km
A continuacin se presenta una corrida del software con una inflacin promedio
de 3%.
Tabla 4.91 Cuadro de Resultados del Software de Vida til

VIDA TIL TCNICA
KM de Vida
Aos de
til
Vida til
TAXIS
216220,95
CAMIONETAS
218969,09
CAMIONES
VIDA TIL RESIDUAL

KM de Vida
Aos de
til
Vida til
0,07
138738,85
10
0,12
531889,05
12
BUS ESCOLAR
426171,19
TRACTOCAMIONES
Costo/Km
Aos
0,06
10
105310,12
0,09
15
0,15
258216,11
0,16
18
11
0,21
195921,01
0,14
16
958559,51
14
0,18
345998,70
0,10
19
203399,65
0,10
128790,77
0,08
13
INTRAPROVINCIAL
405535,76
11
0,22
183936,36
0,15
16
BUS URBANO
663180,81
11
0,22
367556,48
0,17
17
INTERPROVINCIAL
618393,25
0,16
317266,36
0,11
14
MICROBUS
ESCOLAR
Costo/Km
TOTAL
Este cuadro es el que se presenta como resultado principal al realizar la corrida

del programa que calcula la vida til, en estos se detalla los valores tanto en
kilmetros como en aos de vida til para cada categora de transporte, adems
se presenta los valores del costo de cada unidad por kilmetro recorrido. En este
punto es preciso analizar un factor importante, ya que si por ejemplo tomamos la
categora taxis y analizamos los costos anteriormente citados, notaremos
que el costo por kilmetro recorrido del taxi en la primera corrida del software o
vida til tcnica es menor al costo por kilmetro recorrido del taxi en la
segunda corrida del software o vida til residual; hecho que es contradictorio
por la razn que un vehculo en mejor estado o nuevo, representa un menor gasto
184
en mantenimiento, que un vehculo que tiene ms aos circulando. La clave en

esta discrepancia se la puede abordar desde dos puntos: el primero es el factor
costo beneficio, ya que si bien es cierto los costos por kilmetro de la unidad
en la vida til tcnica son mayores que los de la vida til residual, del mismo modo
el beneficio es mayor para los primeros, ya que para que un vehculo entre en la
segunda corrida del programa se establecen ciertas restricciones a su uso y
circulacin que hacen que sus ganancias sean menores de las que tuviera en el
tiempo de vida til tcnica, en el cual puede circular grandes distancias, por largos
periodos de tiempo y en las grandes urbes del pas.
El otro factor a considerar es que el punto de equilibrio en el cual est definida

la vida til tcnica va estar ms adelante del punto en el que est la vida til
residual, y esto involucra a los costos de mantenimiento por kilmetro, ya que
estos estn calculados con el valor de vida til en kilmetros, es as que para un
valor de vida til mayor tenemos un Costo/Km mayor. Entonces, es por esta razn
que en la segunda corrida del programa, es decir, la vida til residual, tenemos un
Costo por Kilmetro menor, lo cual no quiere decir que sea ms econmico tener
una unidad que haya pasado la vida til tcnica, que una unidad nueva, sino ms
bien es un indicador del costo aproximado que la unidad tendra que gastar en
mantenimiento ya sea en la fase de vida til tcnica o residual.
Por ejemplo
tomemos datos de Taxis de la tabla 4.90 presentada anteriormente segn la

cual:
VIDA TIL TCNICA
Aos de
Vida til
TAXIS
Costo/Km
0,07
VIDA TIL RESIDUAL

Aos de
Vida til
4
TOTAL
Costo/Km
Aos
0,06
10
Como vemos el Costo de Mantenimiento/Kilmetro es mayor ($ 0,07) que el de

la vida til residual ($ 0,06), pero as mismo el vehculo podr transitar 6 aos
dentro de su vida til tcnica, que son 2 aos ms que dentro de su vida til
residual, son estos dos aos ms de circulacin, mismos que hacen que el
185
costo por kilmetro sea mayor, porque en definitiva recorre ms kilmetros dentro
de su vida til tcnica, generando ms gastos de mantenimiento pero tambin ms
beneficios de los que generar en su vida til residual.
Para que el presente estudio mantenga vigencia, el sistema informtico que

calcula la vida til permite actualizar los parmetros de operacin y mantenimiento
de las unidades. La operacin y manejo del sistema informtico se lo detalla
en el ANEXO 2, Manual del Usuario.
4.3 ANLISIS ECONMICO TCNICO Y SOCIO ECONMICO DE LOS
DATOS.
Los resultados de vida til vehicular que este proyecto presenta tienen como
fin y como se lo ha expuesto en el planteamiento de objetivos, dar un soporte
tcnico a la toma de decisiones respecto a la renovacin de la flota vehicular del
transporte pblico, es as que en el presente estudio se realiz tambin un anlisis
acerca del impacto que los resultados aqu determinados tendrn en el parque
automotor pblico a nivel nacional; mismo que se encuentra en el software y que
es explicado en Anexo N2: Manual de Usuario del presente documento. Para
este anlisis de impacto se utiliz la base de datos proporcionada por la
CNTTTSV, de tal manera que la fiabilidad de los resultados estar en sujeta a la
fiabilidad de la base datos entregada por la citada institucin pblica. A
continuacin se presenta un ejemplo de este anlisis
Tabla 4.92 Anlisis de Impacto al 2009 con 3% de Inflacin
CATEGORIA
CANTIDAD
(Unidades)
TAXIS
2092
BUSES
560
CAMIONETAS
889
CAMIONES
771
TRACTOCAMIONES
151
BUS ESCOLAR
MICROBUS
212

186
CAPTULO 5
ALTERNATIVAS PARA LA RENOVACIN DEL PARQUE
AUTOMOTOR
5.1.
DISPOSICIN FINAL DEL TRANSPORTE PBLICO
Una vez que un vehculo haya cumplido su vida til, existen criterios y
acciones que el presente estudio recomienda como parte de la disposicin final del
vehculo; estas recomendaciones abarcan aspectos tanto operativos, de
mantenimiento y gerenciales del transporte pblico. Las etapas de la disposicin
final son: Modelo Gerencial de Transporte, Programa de Renovacin del Parque
Automotor y Programa de Chatarrizacin.
Modelo Gerencial de Transporte
Las organizaciones encargadas de realizar el servicio de transporte pblico,

sea de pasajeros o de carga, en la actualidad no poseen un sistema adecuado de
estructura orgnica y operativa. En el aspecto de mantenimiento se evidencia que
existe poca organizacin, al ser el propietario del vehculo de forma individual el
responsable.
Las empresas, cooperativas u otras alternativas de organizaciones cuentan

con socios, pero solo por los cupos asignados para el transporte. Las
organizaciones cuentan con capitales bajos, en muchos de ellos el mnimo exigido
por la Ley de Compaas.
Las empresas no son responsables de las unidades, en algunos casos los

vehculos deben cumplir con determinados requisitos, siendo el propietario el
encargado de velar por su estado. Las organizaciones cobran un valor
187
determinado a los socios, para cubrir los gastos administrativos, en algunos casos,
cobran una cuota para posibles proyectos de expansin.
El modelo administrativo ms apropiado para la gestin del transporte masivo

y de carga, es que los socios sean las personas que entregan sus vehculos o el
capital equivalente, para que la organizacin pueda operar las rutas que le sean
asignadas, y no que exista una sociedad simple relacionada con los permisos de
operacin.
La entidad contar con una Asamblea General de Accionistas, Presidente de

la Junta, Directorio y Gerente General. Dentro de las funciones operativas se
contar con un responsable de operaciones y uno de mantenimiento. Como
departamentos de apoyo existirn: el de comercializacin y el administrativo y
financiero.
El Departamento o Gerencia de Operaciones ser el responsable de:

Asignar rutas, que incluye al personal de trabajo y unidades
Perodos de circulacin
Establecimiento de paradas
Estudios de nuevas rutas
El Departamento o Gerencia de Mantenimiento ser responsable de los

siguientes aspectos:
Control de recorrido
Actualizacin de programas de mantenimiento
Control y ejecucin del mantenimiento
Estudio de productos alternativos de mantenimiento
Administracin del personal de taller o talleres externos.
188
El Departamento o Gerencia Administrativa Financiera ser responsable de:

Control y administracin del personal.
Seleccin de personal.
Planes de capacitacin.
Trmites administrativos hacia el exterior.
Cotizacin y adquisicin de repuestos.
Renovacin de flota.
Recaudacin.
Control econmico financiero.
El gerente ser el representante legar, cumplir con las funciones de

supervisar a todas las gerencias, control de personal, responsable de la
generacin de planes de expansin y su fiel cumplimiento.
Las unidades deberan ser de una sola marca y modelo, de tal manera que se
maneje un inventario de repuestos pequeo y poco diverso, que pueda optimizar
la inversin para el mantenimiento. El taller deber contar con comunicacin
directa con el proveedor o representante de la marca de unidades empleadas para
efectos de mantener garanta y sobre todo tener el respaldo tcnico especializado.
La compra de repuestos al por mayor, permite reducir los costos, se estima que
por ejemplo, en el caso de los aceite se puede obtener una reduccin de al menos
el 25 por ciento. As, como en el resto de repuestos genricos, mientras que en los
repuestos especficos se podr obtener un descuento del 10 por ciento.
El mantenimiento deber ser programado de acuerdo a las condiciones de

operacin.
El personal ser contratado directamente por la organizacin, a quin se le

pagar de acuerdo a los beneficios de ley le correspondan. En algunos casos, los
socios podrn ser contratados como conductores, como ocurre actualmente.
189
Para el pago de los accionistas y no generar un desfase entre lo actual y lo

propuesto, se recomienda que se haga un pago mensual de adelanto de
utilidades, de tal manera que el propietario actual siga percibiendo su ingreso
mensual de la inversin.
Para el caso de los vehculos existentes que sean ingresados como patrimonio
de las empresas, se deber hacer una valoracin tcnica individual. Las utilidades
sern distribuidas proporcionalmente de acuerdo a la cantidad de acciones de
cada socio, de acuerdo a lo que establece la ley. Si uno de los socios desea
incrementar sus ingresos, deber, adicionalmente a la entrega de la unidad,
aportar en dinero en efectivo.
La entrega de permisos de operacin, de acuerdo a la Ley de Transporte

Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial contempla la entrega directa a organizaciones
legalmente constituidas. La propuesta est orientada a que no se haga de las
organizaciones no sean de papel o por los habilitaciones, sino por sistema integral
de transporte.
Se recomienda que la administracin la ejecute una persona no socia, que

sepa de administracin de empresas, administracin de trnsito, transportes y
logstica.
El responsable de operaciones deber tener formacin de ingeniero mecnico,

logstica, transporte, procesos o similares.
El responsable de mantenimiento ser de formacin de ingeniero mecnico o

automotriz.
El responsable de la administracin y finanzas deber ser economista,

administrador de empresas o similares.
190
Para el caso de las paradas de servicio urbano, las empresas debern ser las
responsables de su mantenimiento, en coordinacin con la autoridad de trnsito
competente. De tal manera, que se puedan ubicar en los lugares ms apropiados,
de acuerdo a las rutas establecidas, sin que se sobrepongan horarios con otros
recorridos, que compartan determinadas vas. Los horarios debern ser medidos
de acuerdo a las necesidades de mercado y de disponibilidad de la organizacin,
reduciendo la circulacin de unidades en horas no pico, que en algunos casos son
recorridos que generan poca utilidad; adicionalmente, que se reducira la
denominada Guerra del Centavo, es decir, la pelea de unidades de la misma o
diferentes rutas por clientes que aparecen en la va. Las paradas sern lugares de
estacionamiento obligatorio para el servicio pblico, sin que vehculos particulares
lo invadan.
En cuanto al nmero de empresas u organizaciones del transporte, deber ser

reducido, sobre todo en el sistema urbano, incluido taxis. Mientras que la cantidad
de unidades debern ser justificadas en base a estudios apropiados de demanda y
trnsito.
Para los taxis se recomienda que sean la menor cantidad de operadoras, para
que las estaciones o paradas de taxis sean compartidas y distribuidas a lo largo de
la ciudad en la que operan, de tal manera, que las unidades que circulan, luego de
hacer un servicio, se puedan estacionar a la espera de clientes en cualquiera de
las otras paradas. En la actualidad, las unidades solo pueden estacionarse en los
denominados puestos de la organizacin a la cual pertenecen, para lo cual,
luego de realizar un servicio tienen que regresar a su estacin, incrementando las
movilizaciones muertas o sin clientes.
A continuacin se presenta un organigrama que comprende todas las

instancias que debera aplicarse al modelo gerencial de transporte anteriormente
planteado, estando las competencias de cada jerarqua indicadas y desarrolladas
en el texto que le precede.
191
Figura 5.1 Organigrama de Modelo Gerencial de Transporte
Asamblea General
de Accionistas
Presidente de la
Junta
Directorio
Gerente General
Departamento o
Gerencia de
Operaciones
Departamento o
Gerencia de
Mantenimiento
192
Departamento o
Gerencia
Administrativa
Financiera
Programa de renovacin del parque automotor
Los vehculos que hayan cumplido su vida til tcnica podrn prestar
servicio en rutas de menor demanda, siempre y cuando se realice una
inspeccin pormenorizada, revisin de bitcoras de mantenimiento, historial de
la Revisin Tcnica Vehicular. Por ejemplo, un vehculo de transporte urbano de
una ciudad de gran demanda, podr ser trasladado a operar en una ciudad o
poblacin de inferior demanda, de tal manera que el esfuerzo mecnico al que
estara expuesto sea menor. Para el caso de vehculos interprovinciales, se los
podr trasladar al servicio de transporte Intraprovincial (Intercantonal). Dicha
actividad deber ser ejecutada por la autoridad a nivel nacional del transporte
terrestre, ya que se deber analizar la cuidad a la que se pretenda hacer el
nuevo servicio.
El vehculo, que luego de la constatacin fsica, no cumpla con las

condiciones mecnicas apropiadas no podr ser empleado nuevamente y
deber ser considerado para la disposicin final. El personal responsable de
dicha evaluacin debe tener una formacin en ingeniera mecnica o
automotriz, considerando que la evaluacin es del estado mecnico.
Adicionalmente, de acuerdo a la planificacin de la nueva poblacin se deber
autorizar su ingreso, siendo de reemplazo y no como incremento al parque
automotor. Los vehculos que sean empleado en esta manera, debern cumplir
con los requisitos normativos del INEN y de la autoridad competente, tanto en
sus dimensiones como en su distribucin interior.
Una vez concluido el segundo ciclo de vida til, el vehculo deber ser
intervenido en un proceso de disposicin integral. Al momento se cumple un
programa de renovacin del parque y chatarrizacin, el cual est enfocado
exclusivamente la fundicin de los materiales ferrosos, sobre todo para la
elaboracin de varillas. Pero los vehculos no solo contemplan materiales
ferrosos, sino poseen aluminio (ventanas, piezas de motor), plstico, cobre
193
(piezas de motor, transmisin, cables y otros dispositivos electrnicos), caucho

(neumticos, mangueras), vidrios (parabrisas, vidrios laterales). Se recomienda
que se realice un estudio especfico para determinar el mtodo ms apropiado
de disposicin final en el que se analice todos los materiales del cual est
compuesto el vehculo.
Las plantas de procesamiento debern tener la capacidad de manejar todo

el proceso de seleccin, limpieza y disposicin final de los elementos. Debern
poseer un rea proporcional al parque automotor. El piso deber ser slido, que
impida contaminacin del suelo por xidos o lquidos, con trampas de resguardo
para el caso de emisin de efluentes. El manejo deber realizarse respetando al
ambiente y la seguridad integral de la comunidad y sus trabajadores.
En la actualidad existen fundidoras artesanales para el aluminio o cobre, las

que debern ser integradas al proceso de disposicin final, mejorando sus
procesos, en especial en lo que respecta a seguridad industrial y proteccin al
ambiente. El valor de comercializacin deber ser igual o superior al valor
residual de mercado que puede tener el vehculo, de tal manera que se genere
el inters de la organizacin responsable de la administracin de las unidades.
El Estado favorecer la obtencin de crditos para los programas de

renovacin del parque automotor, procurando que las nuevas tecnologas de los
motores emplean sean de la mayor eficiencia energtica y condiciones de
confort (para el caso de transporte de pasajeros) iguales o superiores a las
establecidas por las normas vigentes. Previo la gestin de crdito, se deber
revisar
que
las
unidades
no
hayan
sido
modificadas
ni
alteradas.
Adicionalmente, se pueden vincular los programas de renovacin del parque

automotor, con bonificaciones de proteccin al ambiente, como los bonos de
carbono. En ese caso, los responsables del servicio de transporte pblico,
debern presentar los reportes de emisiones vehiculares de las unidades que
se requieren reponer y presentar la documentacin respectiva de los nuevos
194
vehculos que se pretende ingresar, de acuerdo a lo establecido en las

metodologas internacionales de verificacin de bonos de carbono, enmarcados
en los tratados internacionales.
Se deber fomentar la utilizacin de vehculos de tecnologa hbrida o de

combustibles alternativos, siempre y cuando el Ecuador posea la tecnologa y
capacidad instalada para la produccin de materias primas, sin que afecten a la
seguridad alimentaria.
Programa de Chatarrizacin
La necesidad social de mejorar la movilidad, la seguridad vial y la
proteccin ambiental conllevan a renovar y modernizar las unidades de
transporte pblico obsoletas que circulan en el territorio nacional; teniendo
como finalidad que los transportistas cuenten con un parque vehicular moderno,
y as ser ms competitivos y productivos, de igual forma ser partcipes de una
mejora ecologa, bajando el ndice de accidentes, y estar preparados frente a
los retos de una economa ms demandante de altos desempeos.
Es as que cuando un vehculo haya alcanzado su tiempo de vida til, es
necesario hablar de Renovacin del Parque Vehicular del Transporte Pblico
de Carga y Pasajeros como parte de un programa de chatarrizacin. Como
antecedente existe el Convenio suscrito el 14 de septiembre del 2007 entre el
Gobierno Nacional y entidades representativas de la industria nacional
automotriz y el sector trasportista por el que se establece el Programa de
Renovacin del Parque Automotor para el Sector Transportista".
En este
convenio se establecen todos los medios que estarn al alcance del

transportista para llevar a cabo la renovacin de su unidad de transporte. El
artculo 4.1.8. del convenio citado con anterioridad dice: El Gobierno Nacional,
a travs del Ministerio de Economa y Finanzas, implementar un bono para
promover la chatarrizacin de vehculos que superen los aos de vida til
definidos por el Consejo Nacional de Trnsito y Transporte Terrestre.
195
El desarrollo de un programa de chatarrizacin tendra como propsito

el facilitar a todos los transportistas, que as lo deseen, la renovacin y
modernizacin de sus vehculos, mediante un estimulo fiscal que el Gobierno
ofrezca y que se traducira como parte de un enganche o en una reduccin en
los pagos que se realizan por la unidad nueva.
Seran beneficiarios de un programa de chatarrizacin los transportistas del
servicio pblico, que estudios tcnicos determinan como factibles para entrar al
mismo, y que hayan cumplido con su vida til. El hecho que un programa de
chatarrizacin incluya tambin una propuesta de renovacin vehicular trae
beneficios tales como:
Reduccin en el consumo de combustible.
Disminucin de contaminantes.
Vehculos con tecnologa de punta en materia de seguridad.
Mayor Eficiencia.
Ahorro en el costo de operaciones.
Mejor servicio a sus clientes.
Mayor competitividad comercial.
Modelo del Programa de Chatarrizacin
1. Vehculo en disposicin final, aquel que ya cumpli con su periodo de vida

til, ingresa al programa de chatarrizacin.
2. Centros de Recoleccin, en los cuales se receptan las unidades en

disposicin final, para ser transportadas a instalaciones en las cuales sern
clasificados los materiales que pueden ser reutilizados o reprocesados y
aquellos que debern ser desechados. Estos centros de recoleccin pueden
ser inclusive chatarrizadoras, ya que estas se encargan de deshuesar al
vehculo.
196
3. Instalaciones de Procesamiento, son considerados para reproceso los

materiales no ferrosos, hierro, aluminio, vidrio y plsticos. Luego de este
procesamiento y segn el tipo de materia prima que se requiera se puede
tambin realizar procesos de refinamiento a los materiales ya citados. Este
proceso vendra a formar parte de un reciclamiento de la unidad en
disposicin final, ya que partes de la misma sern reutilizadas y otras
desechadas definitivamente.
Un impedimento para este proceso de
reciclaje es el aspecto econmico ya que no es muy rentable hacerlo; y el

abandono de la unidad en un lugar de almacenamiento de chatarra parece
lo ms factible. Pero si se quiere realizar una correcta gestin ambiental
reduciendo los residuos originados por los vehculos viejos, se deben
buscar alternativas para llevar a cabo el proceso de reciclaje tanto como
sea posible.
En la generalidad de casos de vehculos de transporte aproximadamente

las partes metlicas componen un 75% del total, y si bien es cierto como se
ha mencionado anteriormente, el reciclaje de un vehculo en su totalidad no
es muy rentable pero en lo que se refiere a las partes metlicas que no
necesitan mayor trabajo para su extraccin es una industria que podra
alcanzar un desarrollo sostenido ya que la recuperacin del metal es una
prctica generalizada y existen varios procesos en la industria de nuestro
pas para logarlo, un ejemplo de ello son las fundidoras que utilizan metales
reciclados para producir varillas de acero entre otros tipos de productos que
se producen a travs del reciclaje. En el reciclaje de las partes metlicas y
para los fines arriba citados es necesario que los materiales sean
procesados primero por las Chatarreras, ya estas se encargarn de
aplastar y destrozar el vehculo hasta reducirlo a pedazos lo ms pequeos
posible para facilitar el reciclaje. Ahora en cuanto al recilaje no se debe
enfocar solo en las partes metlicas que como ya dijimos antes abracan
aproximadamente el 75% de la totalidad, sino tambin se debe enfocar el
reciclaje a las partes sobrantes no-metlicas (25%) que principalmente
197
abarcan los plsticos, cuya identificacin, separacin, reutilizacin y

reciclaje son mucho ms difciles (y costosas) de alcanzar que con las
partes metlicas.
A parte del plstico otro elemento importante en el reciclaje de materiales

es el cristal de las ventanas para su posterior reparacin, venta o reciclaje.
Las principales industrias y comercios que debera involucrarse en este
proceso segn las caractersticas del programa de chatarrizacin seran:
Fabricantes de vehculos de transporte (tales como concesionarios,
ensambladoras, etc.)
Fabricantes de plsticos (para procesar el plstico reciclado)
Deshuesadoras (cuya labor es extraer los lquidos de los coches, a
continuacin retiran las piezas o materiales como, por ejemplo, el
cristal de las ventanillas para su posterior reparacin, venta o
reciclaje)
Chatarreras (que aplastan y destrozan el vehculo hasta reducirlo a
pedazos del tamao ms pequeo posible para facilitar el reciclaje)
Recicladores
Proveedores de piezas de plstico
Institutos de Investigacin (tales como organismos gubernamentales,
instituciones privadas, universidades, etc.)
No obstante, el reciclado de las materias plsticas para los automviles

depende de las exigencias del utilizador final:
Tratamiento de residuos no metlicos
Los residuos de la chatarrera, que resultan de la separacin del contenido

metlico para su posterior reciclaje, son sobre todo materiales plsticos. La
198
clave para eliminar desechos es reducir estos residuos que, por lo general
terminan en vertederos, mediante un proceso de clasificacin, separacin y
tratamiento. Hay que aadir aqu que un impedimento para llegar a este
punto en tratamiento de residuos es la falta de cultura en reciclaje eficiente,
ordenado y distintivo en nuestro pas. Finalmente todos los procedimientos
arriba citados, que se enmarcan dentro de la perspectiva de un programa
de chatarrizacin buscan principalmente la eliminacin de desperdicios, ya
que la eliminacin de los mismos se traduce en un menor impacto
ambiental y econmico, adems que con un adecuado manejo de la
chatarrizacin y el reciclaje se puede fomentar la actividad laboral del pas a
partir del fortalecimiento de la industria del tratamiento de materiales
residuales.
4. Materia prima para la industria; que se obtiene de los procesos descritos

anteriormente y que ahora ser la entrada para otro proceso productivo.
Todo el proceso citado hasta el momento tiene una entrada (vehculo en
disposicin final) y dos salidas; una la mencionada en este numeral y la otra
sern los desperdicios que ya no admiten ningn tipo de reprocesamiento.
199
CAPTULO 6
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUSIONES
Se desarrollo una metodologa que sustentada en criterios tcnicos determina

la vida til vehicular la cual se halla en el punto en el que los costos de
mantenimiento del vehculo igualan a los costos de reposicin del mismo.
El sistema de clculo permite actualizar y confrontar diferentes escenarios de

clculo, costos y variacin de las condiciones de operacin.
De acuerdo a los valores que se obtienen en el sistema informtico de clculo

de vida til se establecern las condiciones de mantenimiento de los
vehculos. La tabla presentada a continuacin contiene resultados de vida til
calculados con una inflacin promedio del 3 %
MODALIDAD DE
TRANSPORTE
TIPO DE
VEHCULO
VIDA TIL TCNICA

Km.
Aos
VIDA TIL
RESIDUAL
Km.
Aos
VIDA TIL
TOTAL
Aos
TAXIS
AUTOMVIL
216220,95
138738,85
10
CARGA LIVIANA
CAMIONETA
218969,09
10
105310,12
15
CAMIN
531889,05
12
258216,11
18
TRACTOCAMIN
958559,51
14
345998,70
19
BUS
426171,19
11
195921,01
16
FURGONETA
203399,65
128790,77
13
INTRAPROVINCIAL
BUS
405535,76
11
183936,36
16
URBANO
BUS
663180,81
11
367556,48
17
INTERPROVINCIAL
BUS
618393,25
317266,36
14
CARGA PESADA
ESCOLAR
Tabla6.1. Resultados Vida til al 3 % de Inflacin Promedio*
Los vehculos de transporte pblico una vez alcanzado el perodo de vida til
ya no representan un beneficio econmico ni mantienen los niveles inciales
200
de seguridad. Estas unidades debern ser retiradas de circulacin, teniendo

como alternativa la reutilizacin, reciclaje, de acuerdo a las condiciones
tcnicas reales que tengan los distintos componentes.
De las corridas realizadas al software que se presenta en el siguiente estudio

se concluye que mientras ms alta sea la tasa de inflacin promedio, ms baja
es la vida til vehicular, es decir son inversamente proporcionales.
La vida til vehicular calculada tcnicamente es menor a la utilizada en la

actualidad, por lo tanto la vida til con la que los vehculos de transporte
pblico circulan est sobrepasada.
El punto de equilibrio en el cual est definida la vida til tcnica va estar ms

adelante del punto en el que est la vida til residual, y esto involucra tambin
a los costos de mantenimiento por kilmetro, ya que estos estn calculados
con el valor de vida til en kilmetros, es as que para un valor de vida til
mayor tenemos un Costo/Km mayor. Entonces, es por esta razn que en la
segunda corrida del programa, es decir, la vida til residual, tenemos un Costo
por Kilmetro menor, lo cual no quiere decir que sea ms econmico tener una
unidad que haya pasado la vida til tcnica, que una unidad nueva, sino ms
bien es un indicador del costo aproximado que la unidad tendra que gastar en
mantenimiento ya sea en la fase de vida til tcnica o residual.
Si bien es cierto los costos por kilmetro de la unidad en la vida til tcnica
son mayores que los de la vida til residual, del mismo modo el beneficio es
mayor para los primeros, ya que para que un vehculo entre en la segunda
corrida del programa se establecen ciertas restricciones a su uso y circulacin
que hacen que sus ganancias sean menores de las que tuviera en el tiempo
de vida til tcnica, en el cual puede circular grandes distancias, por largos
periodos de tiempo y en las grandes urbes del pas.
201
6.2. RECOMENDACIONES
En base al software que el presente estudio provee, y a travs de reuniones

con las partes pertinentes se recomienda establecer tiempos de vida til para
los vehculos de transporte pblico, enmarcados en los valores que en base
a criterios tcnicos sustentados este estudio proporciona.
Las organizaciones dedicadas al transporte pblico deben transformarse a

organizaciones formales, sean sociedades annimas o de responsabilidad
limitada, de tal manera que los propietarios de las unidades se conviertan en
accionistas. Los responsables de la administracin no deberan ser socios. Al
menos debern contar con un gerenciamiento de operaciones y uno de
mantenimiento. En la actualidad las organizaciones, son empresas o
Cooperativas poseen socios por los cupos asignados, mas no por
inversiones propias de la organizacin.
La organizacin deber propender a tener su propio centro de mantenimiento

y a su vez convenios directos con las casas automotrices representantes de
las marcas correspondientes para el asesoramiento de la gestin del
mantenimiento.
La reutilizacin ser orientada a que presten servicio en otras modalidades

de servicio de menor carga, es decir, poblaciones ms pequeas o de rutas
ms cortas. Se deber hacer una inspeccin individual de cada unidad previa
autorizacin.
Se debe generar un estudio ms profundo para el diseo de los parques de

disposicin de los vehculos, en los que debern ser clasificados los tipos de
materiales. Para el caso de los plsticos, por ejemplo, se los puede disponer
como productos de reciclaje, mientras que los vidrios pueden ser reciclados o
reutilizados.
Posteriormente
debern
triturados y tendrn un destino especfico.
202
ser
clasificados,
compactados,
El nuevo modelo gerencial de la administracin del servicio de transporte

pblico deber fortalecer la cultura del mantenimiento entre los operadores
y los ejecutores.
Una forma de confrontar la verdadera situacin del
mantenimiento con respecto a lo recomendado por el fabricante deber ser

respaldadas mediante la constatacin fsica conocida como la Revisin
Tcnica Vehicular, que para el caso de los vehculos de transporte pblico
debern ser de al menos dos veces al ao.
Adicionalmente, se debe generar un proceso integral de mantenimiento en el

que se certifiquen talleres de mantenimiento, que tengan recursos
tecnolgicos y de personal calificados por la autoridad competente de
trnsito. Dichos talleres sern los nicos responsables de llenar las
correspondientes bitcoras de mantenimiento de cada unidad. La bitcora de
mantenimiento ser el registro de actividad, perodo, fecha y kilometraje que
se lo hace.
En el proceso de revisin Tcnica Vehicular se deber considerar la cantidad y

veces mximas de intentos que puede un vehculo realizar. (Considerar
histricos de RTV).
La recurrencia de fallos deber ser registrada de tal
manera que se pueda tener un historial y evaluar el apropiado trabajo de

mantenimiento.
Al incurrir permanentemente en un tipo de defecto, la
autoridad deber suspender la operacin del vehculo, siempre que sea

referida a aspectos de seguridad y proteccin al ambiente.
Actualizar, depurar y controlar la base de datos del parque automotor de

transporte pblico, ya que se han encontrado fallas en el ingreso de la
informacin. Existen vehculos que estn registrados en otras marcas, otros
modelos, se evidencia pocos niveles de seguridad para el control de los
datos ingresados. Por ejemplo, en el siguiente caso se tiene un Bus Urbano,
supuestamente marca Chevrolet, Modelo FTR 32M, pero su VIN refleja que
es un chasis Hino (los tres primero dgitos indican procedencia y marca),
cuya procedencia es Japn, modelo FG (Los dgitos cuatro y cinco indican el
modelo, Ao 2006 (el dcimo dgito indica el ao modelo).
203
URBANOPOPULAR
CHEVROLET
FTR 32M CHASIS

CAB.
JHDFG1JPU6XX10982
OMNIBUS
2006
En los siguientes procesos de matriculacin, generar la constatacin fsica de

la concordancia de Marca, VIN, Modelo.
Elaborar un estudio de todo un plan global de Chatarrizacin, que integre a

organizaciones (empresas y artesanos) para la disposicin final de los
materiales de los automotores. De esta manera, se podrn establecer los
valores reales de compra de las unidades que sern ingresadas a la
disposicin final. Adicionalmente, se permite la produccin local (en el
Ecuador) de materia prima para otros procesos que no solo sea la
produccin de varillas para la construccin).
Elaborar un reglamento sobre la Revisin Tcnica Vehicular, que incorpore el

seguimiento de las actividades de mantenimiento.
Requerir a los vehculos de transporte pblico que acudan a la revisin

vehicular presenten una bitcora de mantenimiento.
Establecer la capacitacin necesaria para que las organizaciones actuales

que brindan el servicio de transporte se incorporen en un modelo de
administracin nico.
Continuar en el proceso de generacin de polticas nacionales sobre el

establecimiento y organizacin del servicio urbano, sobre todo para los buses
urbanos y taxis.
204
REFERENCIAS
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
GRUPO EDITORIAL CEAC. Manual CEAC del automvil. Primera ed. Espaa.
2003. 959 p.
TESIS
ORTIZ A. y MORENO S. Vida til De Los Taxis En El Distrito Metropolitano Del

Quito. Tesis Ing. Mec. Sangolqui. Escuela Politcnica del Ejrcito. Carrera de
Ingeniera Mecnica. 1998.
ANDRADE C. y LOYO F. Determinacin De La Vida til De Los Vehculos De
Transporte Pblico Del Distrito Metropolitano De Quito. Tesis Ing. Mec. Sangolqui.
Escuela Politcnica del Ejrcito. Carrera de Ingeniera Mecnica. 2004. 107 P.
205
ANEXOS
206
ANEXO N 1: MODELO DE ENCUESTA
207
ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

ENCUESTA PARA DETERMINAR EL USO DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE PBLICO
MARCA
SERVICIO
MODELO
AO
TIPO ESPECIAL POPULAR

INTERPARROQUIAL CANTON
TAXI
ESCOLAR (BUS) ESCOLAR (FURGONETA) CAMIONETA INTERPROVINCIAL CABEZAL
RECORRIDO
TRABAJO
KM/DA
HRS/DA
HRS/DA
DA/SEM
MANTENIMIENTO
DAS/SEM
SEM/MES
PRECIO DE MANO DE OBRA
ACEITE MOTOR
ACEITE TRANSMISIN
FILTRO DE AIRE
FRENOS (ZAPATAS)
FRENOS (TAMBOR)
PASTILLAS
EMBRAGUE (DISCO)
EMBRAGUE (PLATO)
LLANTAS
LAVADO
ENGRASADO
FILTROS DE COMBUSTIBLE
BUJES
AMORTIGUADORES
BUJAS
CALIBRACIN DE BOMBA
DE INYECCIN
BATERA
BANDAS
SEM/MES
MES/AO
PRECIO REP.
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SEMANA
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MES
COSTOS DE OPERACN
CONTADOR
AYUDANTE
TIQUETERA
PEAJE
DIARIO
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208
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ANEXO N 2: MANUAL DE USUARIO
209

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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL DE LOS

PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO

BYRON XAVIER TAPIA QUINGA

DIRECTOR: ALEXIS ORTIZ AYALA

CERTIFICACIN DE LA ELABORACIN DEL PROYECTO

El proyecto METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL DE LOS

Ing. Alexis Ortiz Ayala

Ing. Carlos Naranjo Guatemala

LEGALIZACIN DEL PROYECTO

METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL DE LOS VEHCULOS Y

Byron Tapia Quinga

Diego Rivera Chamorro

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

Madre A quin ms? sino a ti

Byron Tapia Quinga

Diego E. Rivera Chamorro

A mi Dios, a mis padres Pedro () y Martha, a mis abuelitos Jos () y Mara,

Byron Tapia Quinga

A Dios, a mis padres Amilcar y Olga, a mi esposa Gardenia y a mi hija Micaela,

LEGALIZACIN DEL PROYECTO..

DEFINICIN DEL PROBLEMA

ALCANCE DEL PROYECTO

CAPTULO 2. MARCO TERICO

2.1.1. SISTEMA ELCTRICO Y ENCENDIDO

2.1.2. SISTEMA DE FRENOS.

2.1.3. SISTEMA DE SUSPENSIN...

2.1.4. SISTEMA DE DIRECCIN...

2.1.5. SISTEMA MOTRIZ....

SUBSISTEMA ADMISIN - ESCAPE.

2.1.7. TRANSPORTE ESCOLAR...

2.1.9. BUSES INTRAPROVINCIALES, INTERCANTONALES E

2.1.11. TRANSPORTE DE CARGA.

CAMIONES HASTA 7.5 TON

CAPTULO 3. GESTIN DE DATOS E INFORMACIN

3.1.1. CARACTERIZACIN DEL PARQUE AUTOMOTOR DEL TRANSPORTE

PBLICO DEL ECUADOR...

DETERMINACIN DEL VEHCULO CARACTERSTICO..

3.2.1. TRANSPORTE ESCOLAR...

3.2.3. BUSES INTRAPROVINCIALES, INTERCANTONALES E NTERPROVINCIALES

3.2.4. BUSES URBANOS....

3.2.5. TRANSPORTE DE CARGA.

CAMIONES HASTA 7.5 TON

DATOS ESTADSTICOS DE LOS VEHCULOS RELACIONADOS CON EL

CARACTERSTICAS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LOS

VEHCULOS DE SERVICIO DE TRANSPORTE

3.4.2. TALLERES DE SERVICIOS

CAPTULO 4. METODOLOGA PARA DETERMINAR LA VIDA TIL

ANLISIS ECONMICO TCNICO DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO

4.1.1. PARMETROS DE ANLISIS A PARTIR DE COSTOS DE MANTENIMIENTO

4.1.2. DETERMINACIN DE LA DEPRECIACIN DEL VEHCULO..

ELABORACIN DE ECUACIONES Y CURVAS..

4.1.3. COSTOS DE OPERACIN..

4.2.1. DESARROLLO DEL MODELO MATEMTICO QUE PERMITA DETERMINAR

LA VIDA TIL DE UN VEHCULO..

ANLISIS ECONMICO TCNICO Y SOCIO ECONMICO DE LOS

DISPOSICIN FINAL DEL TRANSPORTE PBLICO

CAPTULO 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ANEXO N 2: MANUAL DE USUARIO....

TABLA 3.2 MODELOS REPRESENTATIVOS DE TAXIS

TABLA 3.3 MODELOS REPRESENTATIVOS BUSES INTRAPROVINCIALES

TABLA 3.4 MODELOS REPRESENTATIVOS BUSES INTERCANTONALES