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Tecnologias e Processos

Atrito

http://www.ufpa.br/ccen/fisica/images/macro/atrito/a4.jpg

Curso Tcnico de Manuteno


Industrial/Mecatrnica Automvel

Mdulo 5 Corroso, Atrito e


Lubrificao

Rui Mendes

Mdulo 5 | 319374679 | Rui Mendes


2

ndice
1

Introduo...................................................................................................... 6

Atrito.............................................................................................................. 6
2.1 Atrito seco.......................................................................................................................... 7
2.1.1

Atrito de escorregamento.........................................................................................8

2.1.2

Atrito de Rolamento.................................................................................................. 9

2.2 Atrito viscoso.................................................................................................................... 10


3

Foras de Atrito............................................................................................. 10
3.1 Atrito de escorregamento................................................................................................. 10
3.1.1

Fora de Atrito Esttico........................................................................................... 10

3.1.2

Fora de Atrito Cintico........................................................................................... 11

3.1.3

Comparao entre os Atritos Cintico e Esttico.....................................................12

3.2 Fora de atrito de rolamento............................................................................................ 12


3.3 Leis do atrito.................................................................................................................... 13
4

Rugosidade superficial...................................................................................14
4.1.1

rea de contacto aparente......................................................................................14

4.1.2

rea de contacto real.............................................................................................. 14

Teorias do atrito............................................................................................ 15
5.1 Teoria da adeso.............................................................................................................. 15
5.2 Teoria da deformao plstica do material.......................................................................15
5.3 Teoria composta............................................................................................................... 16
5.4 Teoria do crescimento da juno......................................................................................16
5.5 Concluses....................................................................................................................... 16

Desgaste....................................................................................................... 23
6.1 Tipos de desgaste............................................................................................................ 23
6.1.1

Desgaste por adeso.............................................................................................. 23

6.1.2

Desgaste por abraso............................................................................................. 24

6.1.3

Desgaste por fadiga................................................................................................ 25

6.1.4

Desgaste por corroso............................................................................................ 26

6.1.5

Desgaste por eroso............................................................................................... 26

6.2 Leis do desgaste............................................................................................................... 26


6.3 Factores que afectam as caractersticas do desgaste.......................................................26
6.4 Projectando para desgaste............................................................................................... 27
6.5 Concluses....................................................................................................................... 27

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BIBLIOGRAFIA................................................................................................ 30

ndice de Figuras
Figura 1.
reboque

Distribuio do atrito de rolamento pelos eixos de um conjunto tractor e semi6

Figura 2.

Fora de Atrito........................................................................................................... 7

Figura 3.

Exemplos de atrito de escorregamento entre superfcies..........................................7

Figura 4.

Atrito de rolamento e escorregamento em veios e eixos de transmisso..................8

Figura 5.

Atrito de rolamento e escorregamento......................................................................8

Figura 6.

Atrito de escorregamento e rolamento......................................................................9

Figura 7.

Escorregamento e rolamento.....................................................................................9

Figura 8.

Atrito viscoso........................................................................................................... 10

Figura 9.

Representao esquemtica da 1 lei do atrito........................................................11

Figura 10. Esquema de comparao entre o atrito esttico e o atrito cintico.........................12


Figura 11. Clculo da fora de atrito de rolamento...................................................................12
Figura 12. Representao esquemtica da 1 lei do atrito........................................................13
Figura 13. Rugosidade de um material.....................................................................................14
Figura 14. rea aparente (Aa) e rea real de contacto (soma de todas as Ar)..........................15
Figura 15. Adeso entre duas asperidades...............................................................................15
Figura 16. Penetrao de uma asperidade de um material duro num material macio..............16
Figura 17. Crescimento da juno por aplicao de uma fora tangencial...............................16
Figura 18. Mecanismo de desgaste.......................................................................................... 23
Figura 19. Mecanismo de desgaste por adeso........................................................................24
Figura 20. Mecanismo de desgaste por abraso devido rugosidade do material duro...........24
Figura 21. Desgaste por abraso provocado por partculas duras soltas entre as superfcies em
deslizamento............................................................................................................................. 25
Figura 22. Desgaste por fadiga................................................................................................. 25
Figura 23. Desgaste por corroso............................................................................................. 26

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Lista de tabelas
Tabela 1.

Gamas de rugosidade para vrios processos de maquinagem e componentes.......14

Tabela 2.

Coeficiente de atrito esttico para contactos no lubrificados.................................17

Tabela 3.

Coeficiente de atrito para vrios metais/ao em condies de lubrificao limite. . .17

Tabela 4.

Coeficiente de atrito esttico temperatura ambiente...........................................17

Tabela 5.

Coeficiente de atrito esttico para ao com ao......................................................19

Tabela 6.
esttico

Coeficientes de atrito esttico. Efeitos de filmes superficiais no coeficiente de atrito


19

Tabela 7.

Velocidade de escorregamento e coeficientes de atrito dinmicos..........................20

Tabela 8. Valores de coeficiente de atrito de escorregamento Efeito do Acabamento


Superficial 20
Tabela 9. Coeficientes e para o ao duro contra ao duro com variao de presso
Lubrificantes Slidos.................................................................................................................. 20
Tabela 10. Coeficiente de atrito esttico em casos especiais....................................................20
Tabela 11. Coeficiente de atrito de escorregamento (ou dinmico) para casos especiais.........21
Tabela 12. Coeficiente de atrito entre rodas de ao e carris de comboio..................................21
Tabela 13. Coeficientes de atrito para sapatas de freios...........................................................21
Tabela 14. Relao entre coeficiente de atrito e velocidade.....................................................21
Tabela 15. Coeficiente de atrito para freios de bloco de madeira.............................................21
Tabela 16. Ms abrasivas.......................................................................................................... 21
Tabela 17. Coeficiente de atrito para pneumticos de borracha (BF Goodrich).........................21
Tabela 18. Coeficiente de atrito de rolamento R para rodas de borracha................................22
Tabela 19. Coeficiente de atrito de rolamento R para rodas de ao e pneumticos................22
Tabela 20. Coeficiente de desgate segundo Holm 1946.........................................................28
Tabela 21. Coeficiente de desgaste para superfcies no lubrificadas, segundo Archard 1953
28
Tabela 22. Coeficientes de desgaste segundo Hirst (1957).......................................................28
Tabela 23. Materiais resistentes abraso...............................................................................29
Tabela 24. Materiais macios recomendados para utilizao em chumaceiras radiais (dados de
1957)
29
Tabela 25. Materiais para utilizao como abrasivos................................................................29
Tabela 26. Coeficiente de desgaste adimensional K em escorregamento a seco......................30

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1 Introduo
O atrito manifesta-se sempre que h movimento ou tendncia de movimento relativo entre
duas superfcies em contacto e, como se ope sempre ao movimento, constitui uma das
principais causas de perda de energia mecnica, sendo por isso um factor de extrema
importncia a considerar em todas as aplicaes tcnicas.
O aparecimento do atrito inevitvel, e assim extremamente til e importante em algumas
circunstncias e exerce uma funo vital em traves, embraiagens, acoplamentos e nas
propriedades anti-derrapantes dos pneus. Embora noutras situaes seja altamente
indesejvel, sendo importante o seu estudo de modo a minimizar seus efeitos.
Sem o atrito no se poderiam realizar a maior parte das actividades do nosso dia-a-dia, como
caminhar!
Tal como o fogo ou a energia nuclear, o atrito extremamente til e importante em algumas
circunstncias e exerce uma funo vital nos traves, embraiagens, acoplamentos e nas
propriedades anti-derrapantes dos pneus.
Assim existem duas questes a considerar em relao ao atrito:
O atrito indesejvel
O atrito prejudicial no momento em que ele desgasta as superfcies que rolam uma
sobre a outra, aumenta a fora necessria para mover um corpo e produz calor.
Para estes malefcios do atrito fazem-se superfcies super planas e lisas, usa-se metais
duros, o uso de lubrificantes entre as superfcies para que no haja tanto atrito e fiquem
mais escorregadias e para que tambm no haja tanto desgaste das superfcies.
O atrito desejvel
Se no fosse o atrito um carro no sairia do lugar porque os pneus deslizariam sobre a
superfcie. Numa superfcie lamacenta preciso que haja correntes no pneu do carro
para que o carro saia do lugar, so as correntes que fazem com que o atrito aumente.
Sem o atrito as correntes no poderiam mover as mquinas e os pregos no ficariam
fixos na parede. Numa lomba, um carro parado s no desliza porque existe atrito.

Fonte: http://www.scania.pt/Servicos/tecnicas_de_conducao/o_atrito.asp

Figura 1.

Distribuio do atrito de rolamento pelos eixos de um conjunto tractor e semi-reboque

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2 Atrito
Quando duas superfcies se encontram em contacto, desenvolvem-se sempre foras
tangenciais, chamadas foras de atrito, quando se tenta mover uma superfcie relativamente
outra. A intensidade destas foras de atrito limitada e elas no impediro o movimento se se
aplicarem foras suficientemente grandes.
A fora de atrito sempre contrria ao sentido do movimento.
O atrito aparece quer as superfcies em contacto sejam corpos slido, lquidos ou gasosos.
Quando o atrito se d em superfcies slidas e secas o atrito chama-se atrito seco e quando
existe atrito envolvendo fluidos designa-se por atrito viscoso.
O atrito provoca perda de energia mecnica e aumento de temperatura nas superfcies em
contacto, e geralmente produz desgaste e consequente alterao dimensional e deteriorao
das superfcies.

Figura 2.

Fora de atrito ao caminhar

a Fora de Atrito que nos empurra. Para nos deslocarmos, os sapatos exercem no solo uma
fora para trs. A fora de atrito que se ope a este movimento para trs, empurra-nos para a
frente.
Quando as solas dos sapatos so muito lisas e o pavimento polido ou tem qualquer leo
escorregadio, a fora exercida pelo sapato para trs no faz surgir qualquer fora de atrito e ...
escorregamos!

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Figura 3.

Fora de Atrito

Atrito

Atrito Seco

Atrito de
Escorregam
ento

Esttico

Atrito Viscoso

Atrito de
Rolamento

Cintico

Figura 4.

Tipos de atrito

2.1 Atrito seco


O movimento relativo entre duas superfcies em contacto origina atrito que pode ser
classificado em dois tipos principais, de acordo com o movimento realizado:
Atrito de Escorregamento
D-se quando um ponto ou pontos de uma superfcie vo estando em contacto com
outros pontos da superfcie;
Atrito de Rolamento
Atrito de rolamento a resistncia ao movimento que ocorre quando um objecto rola
sobre uma superfcie com a qual est em contacto. Ocorre em dois casos distintos, o
primeiro quando o corpo rolante irregular, como uma pedra ou um seixo, e o segundo
quando o corpo tem uma superfcie lisa com alta preciso geomtrica.

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Quando pontos consecutivos de uma das superfcies vo estando, sucessivamente em


contacto, com pontos consecutivos da outra superfcie, de modo que, durante e ao
longo de todo o contacto, um ponto duma superfcie no toque em mais do que um
ponto da outra superfcie.

Figura 5.

Figura 6.

Exemplos de atrito de escorregamento entre superfcies

Atrito de rolamento e escorregamento em veios e eixos de transmisso

Fonte: http://ich.unito.com.br/materia/resources/images/chc/old/chc100f.jpg

Figura 7.

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Atrito de rolamento e escorregamento

Quando um carro anda devido ao efeito do atrito de rolamento, quando trava o efeito do
atrito de escorregamento que actua.

2.1.1 Atrito de escorregamento


O atrito de escorregamento ocorre quando se estabelece o movimento relativo entre duas
superfcies que estejam em contacto. Deve-se notar ainda que em certas circunstncias o
atrito de escorregamento pode ocorrer e ter pouca influncia. Para fins prticos um
conceito muito til para situaes onde o contacto elstico predominante, mas tem valor
limitado quando se tem processo de deformao.
Atrito que se gera entre duas superfcies, com movimento linear entre si.
No atrito de escorregamento h ainda a distinguir o atrito esttico e o atrito cintico:
Atrito Esttico
a resistncia que necessrio vencer para se iniciar o movimento.
Atrito Cintico
Fora tangencial que necessrio vencer para se manter o movimento relativo dos dois
corpos.
Geralmente o atrito esttico maior que o atrito cintico.
Como exemplo podemos verificar que quando estamos a arrastar um objecto pesado pelo cho
a fora necessria para o por em movimento (fora para vencer o atrito esttico) maior que a
fora que necessrio exercer para o continuar a arrastar depois de estar em movimento
(atrito cintico).

(http://www.cefetsp.br/edu/okamura/2%20Bimestre/Images/scaneamento%201%20do%20resumo%20teorico%20de%20atrito.jpg)
Figura 8.

Esquema de comparao entre o atrito esttico e o atrito cintico

2.1.2 Atrito de rolamento


Atrito de rolamento a resistncia ao movimento que ocorre quando um objecto
rola sobre uma superfcie com a qual est em contacto.
Ocorre em dois casos distintos, o primeiro quando o corpo rolante irregular, como uma pedra
ou um seixo, e o segundo quando o corpo tem uma superfcie lisa com alta preciso
geomtrica.

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Fonte: http://www.feiradeciencias.com.br/sala05/image05/05_59_01.gif

Figura 9.

Atrito de escorregamento e rolamento

Fonte: http://bp0.blogger.com/_TF4Lc5PRc4U/R3cSc1pEcUI/AAAAAAAAAqk/8lY_BU6PRyo/s1600-h/Gambar+1.jpg

Figura 10.

Escorregamento e rolamento

O atrito de rolamento substitui, em muitos casos, o atrito de escorregamento, como no caso de


rodas de veculos, esferas e rolos em chumaceiras de elementos rolantes, rolos sob suportes
para movimento de cargas, etc.
Como exemplo de atrito de rolamento considere-se a roda de um automvel. A funo do pneu
transmitir a fora do motor para a estrada, guiando, acelerando e travando o carro. O
funcionamento do pneu est directamente relacionado com a fora de atrito. O princpio bsico
bastante simples: se quisermos acelerar o carro (para a direita) o motor do carro transmite
para o eixo da roda um impulso para girar a roda no sentido horrio (seta azul da figura), com
isso o pneu empurra o cho para trs (seta branca) e este, de acordo com a terceira lei de
Newton, empurra o pneu (e consequentemente o carro) para frente (seta vermelha).

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Figura 11.

Escorregamento e rolamento

A resistncia de atrito em movimentos com rolamento bem menor que movimentos com
escorregamento.

2.2 Atrito viscoso


O atrito viscoso desenvolve-se entre camadas de fluidos que se movem a
velocidades diferentes. de grande importncia em problemas que envolvem o escoamento
de fluidos atravs de tubos e orifcios, ou que envolvem corpos imersos em fluidos em
movimento (os pilares de uma ponte por exemplo). tambm essencial quando se consideram
alguns dos mecanismos de lubrificao, tais como a lubrificao hidrodinmica.
Como em manuteno mecnica o que nos interessa principalmente diminuir o desgaste, que
est na maioria dos casos dependente do atrito seco, no ser aprofundado o atrito viscoso,
apesar de nalguns mecanismos de lubrificao e em algumas situaes representar um papel
importante.

Figura 12.

Atrito viscoso

3 Foras de Atrito
3.1 Atrito de escorregamento
Considera um corpo apoiado sobre uma superfcie horizontal e rgida. Se o corpo receber a
aco de uma fora f, devido s rugosidades surge a fora de atrito.

As foras de atrito so contrrias ao movimento e como j vimos acima, existem dois tipos de
atrito, esttico e cintico. Quando existe fora a actuar num corpo mas ele no se move, o
atrito esttico, quando existe fora actuando num corpo e ele se move, o atrito cintico.

3.1.1 Fora de Atrito Esttico


Se pretender mover um corpo qualquer, por exemplo uma caixa de madeira, as foras em jogo
sero as apresentadas no esquema seguinte:

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12

Fatrito = N
=

Figura 13.

F atrito
N

Fa

fora de atrito

coeficiente de atrito esttico

carga normal (pode ser uma fora exterior ou o


peso do corpo que est por cima)

Representao esquemtica da 1 lei do atrito

Se o corpo puxado, mas no consegue escorregar na superfcie, significa que ele recebeu a
aco de uma fora de atrito que impede o seu movimento. Essa fora denominada atrito
esttico. Nesse caso:

F F atrito esttico
A fora de atrito esttico tem um limite mximo, denominado de fora de atrito esttico
mximo.

Fatrito esttico mximo = N


O coeficiente de atrito um nmero adimensional (no tem unidades) que depende das
rugosidades da face do corpo que est apoiada e da superfcie de contacto e que
determinado experimentalmente.
Quanto mais spero for o corpo ou a superfcie maior ser o coeficiente. A fora de atrito
esttico pode variar de zero ate ao seu limite mximo, em funo da intensidade da fora
aplicada. A caixa s deslizar na superfcie quando a fora aplicada vencer o atrito esttico,
isto , quando for maior que a fora de atrito esttico.

3.1.2 Fora de Atrito Cintico


Vamos considerar o corpo representado na figura abaixo:

Fatrito = N
=

F atrito
N

Fa

fora de atrito

coeficiente de atrito cintico

carga normal (pode ser uma fora exterior ou o


peso do corpo que est por cima)

Quando o corpo est a escorregar na superfcie de apoio, significa que a fora de atrito que
actua nele cintica ou dinmica. A fora de atrito cintico determinada pela expresso
apresentada acima, que traduz a 1 lei do atrito.

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A fora de atrito cintico constante e no depende da velocidade de escorregamento do


corpo.

3.1.3 Comparao entre os Atritos Cintico e Esttico


Na prtica, verifica-se que mais difcil tirar um corpo do repouso do que mant-lo em
movimento, pelo que para a maioria das situaes o atrito esttico maior que o atrito
cintico:

e c

(http://www.cefetsp.br/edu/okamura/2%20Bimestre/Images/scaneamento%201%20do%20resumo%20teorico%20de%20atrito.jpg)
Figura 14. Esquema

de comparao entre o atrito esttico e o atrito cintico

3.2 Fora de atrito de rolamento


A resistncia de atrito em movimentos com rolamento bem menor que movimentos com
escorregamento. O coeficiente de atrito de rolamento e a fora de atrito por rolamento esto
relacionados pela seguinte expresso:

F= rolamento N

fora de atrito

coeficiente de atrito de rolamento

carga normal (pode ser uma fora exterior ou o


peso do corpo que est por cima)

raio do corpo rolante

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Figura 15.

Clculo da fora de atrito de rolamento

3.3 Leis do atrito


1. A fora de atrito proporcional carga normal aplicada entre os dois corpos.

Fatrito = N
=

Figura 16.

F atrito
N

Fa

fora de atrito

coeficiente de atrito

carga normal (pode ser uma fora exterior ou o


peso do corpo que est por cima)

Representao esquemtica da 1 lei do atrito

Assim a fora motriz tem que ser maior que a fora de atrito para que exista
movimento.
O coeficiente de atrito uma constante, mas apenas para um determinado par de
materiais e para determinados conjuntos de condies de contacto.
2. A fora de atrito independente da rea aparente de contacto.
3. O atrito cintico independente da velocidade de escorregamento. A fora de
atrito independente da velocidade de escorregamento.

3.4 Coeficientes de Atrito


Em seguida apresentam-se algumas tabelas com valores de coeficientes de atrito que podero
ser utilizados para determinar foras de atrito e outros clculos.
Tabela 1.

Coeficiente de atrito esttico para contactos no lubrificados.

Materiais
PTFE/PTFE
PTFE/Ao
Grafite/Ao
Teflon/Ao
Liga cobre-chumbo/Ao
Bronze/Ao
Ferro fundido/Ao
Lato/Ao
Metal branco/Ao

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15

Coeficiente de atrito,
0.04
0.04
0.10
0.20
0.20
0.30
0.40
0.50
0.50

Vidro/Ao
Vidro/Vidro
Ao/Ao
Cobre/Cobre
Alumnio/Alumnio
Prata/Prata
Chumbo/Chumbo
Tabela 2.

Materiais
Ferro fundido
Bronze
Chumbo puro
Metal branco
Estanho puro
Lato

0.60
0.60
0.80
1.30
1.30
1.40
1.50
Coeficiente de atrito para vrios metais/ao em condies de lubrificao limite

Coeficiente de atrito,
0.21
0.16
0.50
0.10
0.60
0.19

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16

Tabela 3.

Coeficiente de atrito esttico temperatura ambiente


Esttico

Par de materiais
1

Ao Duro em Ao Duro

Seco

Lubrificao Limite

Seco

0,78

0,11 (a)

0,42

0,23 (b)

0,081 (c)

0,15 (c)

0,080 (i)

0,11 (d)

0,058 (j)

0,0075 (p)

0,084 (d)

0,0052 (h)

0,105 (k)

0,096 (l)

0,108(m)

0,12 (a)

1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
2
7
2
8
2
9
3
0
3

Ao Macio em Ao Macio

0,74

0,57

0,09 (a)
0,19 (u)

Ao Duro em Grafite

0,21

0,09 (a)

0,33

Ao Duro em Babbit (ASTM No 1)

0,70

0,23

0,33

0,16 (b)

0,15 (c)

0,06 (c)

0,08 (d)

0,11 (d)

0,085 (e)
Ao Duro em Babbiti (ASTM No 8)

0,42

Ao Duro em Babbit (ASTM No


10)

0,17 (b)

0,14(b)

0,11 (c )

0,065 (c )

0,09 (d)

0,07(d)

0,08 (e)

0,08 (h)

0,25 (b)

0,13 (b)

0,12 (c )

0,06 ( c)

0,10 (d)

0,055 (d)

0,11(e)
Ao Macio em Cdmio Prata

0,097 (f)

Ao Macio / Bronze Fosforoso

0,34

Ao Macio em Cobre Chumbo

Ao Macio em Chumbo

0,95

Nquel em Ao Macio
Alumnio em Ao Macio

0,173 (f)
0,145 (f)

Ao Macio em Ferro Fundido

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17

Dinmico
Lubrificao
Limite
0,029

0,61

0,183 (c )

0,23

0,133 (f)

0,5 (f)

0,95

0,3 (f)

0,64

0,178 (x)

0,47

Esttico
Par de materiais
1
3
2
3
3
3
4
3
5
3
6
3
7
3
8
3
9
4
0
4
1
4
2
4
3
4
4
4
5
4
6
4
7
4
8
4
9
5
0
5
1
5
2
5
3
5
4
5
5
5
6
5
7
5
8
5

Seco

Lubrificao Limite

Magnsio em Ao Macio

Seco

Dinmico
Lubrificao
Limite

0,42

Magnsio em Magnsio

0,60

Teflon em Teflon

0,04

0,04 (f)

Teflon em Ao

0,04

0,04 (f)

WCii (Carboneto de Tungstnio)


em WC
WC em Ao

0,08 (y)

0,2

0,12 (a)

0,5

0,08 (a)

WC em Cobre

0,35

WC em Ferro

0,8

Carboneto Ligado em Cobre

0,35

Carboneto Ligado em Ferro

0,8

Cdmio em Ao Macio

0,46

Cobre em Ao Macio

0,53

0,36

0,18 (a)

Nquel em Nquel

1,10

0,53

0,12 (w)

Lato em Ao Macio

0,51

0,44

Lato em Ferro Fundido


Zinco em Ferro Fundido

0,30
0,85

0,21

Magnsio em Ferro Fundido


Cobre em Ferro Fundido

0,25
1,05

0,29

Estanho em Ferro Fundido

0,32

Chumbo em Ferro Fundido

0,43

Alumnio em Alumnio

1,05

Vidro em Vidro

0,94

1,4
0,01 (p)

0,4

0,005 (q)

0,09 (a)
0,116 (v)

Carbono em Vidro

0,18

Garnet em Ao Macio

0,39

Vidro em Nquel

0,78

0,56

Cobre em Vidro

0,68

0,53

Ferro Fundido/ Ferro Fundido

1,10

0,15

0,07 (d)

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18

Esttico
Par de materiais
9
6
0
6
1
6
2
6
3
6
4
6
5
6
6
6
7
6
8
6
9
7
0

Bronze em Ferro Fundido


Madeira / Madeira (// Fibra)

(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
(k)
(l)
(m
)

0,62

0,22

0,077 (n)

0,48

0,164 (r )

Madeira / Madeira ( fibra)

0,54

0,32

Couro em Madeira (// fibra)

0,61

0,52

0,072 (s)

Ferro Fundido em Madeira

0,49

0,075 (n)

Couro em Ferro Fundido

0,56

0,36 (t)
0,13 (n)

Plstico Laminado em Ao

0,35

Borracha macia apoiada em Ao

0,05 (t)
0,05 (t)

(n
)

leo de oliva

(p cido palmtico
)
leo de banha
(q cido rcino-olico
)
leo Atlantic para eixos com 2% de (r) sabo seco
cido olico
leo mineral mdio
(s) banha
leo mineral mdio mais 0,5% de cido (t) gua
olico
cido esterico
(u leo de colza
)
graxa (base de xido de zinco)
(v leo 3 em 1
)
grafite
(x trioleina
)
leo de turbina mais 1% de grafite
(w lcool octlico
)
leo de turbina mais 1% de cido (y leo parafnico com 1% de cido lurico
esterico
)
leo de turbina (mineral mdio)

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19

Seco

0,067 (s)

(b) leo Atlantic para eixos (mineral)


(c) leo de castor

(e)

Lubrificao Limite

0,064 (n)

Lubrificantes usados:
(a) cido oleico

(d)

Seco

Dinmico
Lubrificao
Limite

Tabela 4.

Coeficiente de atrito esttico para ao com ao

Condies de teste

Desgaseificado em temperatura elevada


e alto vcuo
Livre de graxa no vcuo

(solda em contacto)

Livre de graxa no ar

0,39

Limpo e coberto com cido oleico

0,11

Limpo e coberto com soluo de cido


esterico

0,013

Tabela 5.

0,78

Coeficientes de atrito esttico. Efeitos de filmes superficiais no coeficiente de atrito


esttico

Limpo e seco

Filme xido

Filme de sulfeto

Ao em Ao

0,78

0,27

0,39

Bronze
em
Bronze
Cobre em Cobre

0,88

0,57

1,21

0,76

0,74

Tabela 6.

cm/s
d

0,00025
0,53
Tabela 7.

Velocidade de escorregamento e coeficientes de atrito dinmicos

0,0025
0,48

0,025
0,39

0,25
0,31

2,5
0,23

0,19

0,18

Valores de coeficiente de atrito de escorregamento Efeito do Acabamento Superficial

Superfcie

Super
Acabamento
0,05

0,18

0,51

1,27

1,65

0,128

0,189

0,36

0,372

0,378

leo
mineral
mais
2% cido oleico

0,116

0,170

0,249

0,261

0,230

cido oleico

0,099

0,163

0,195

0,222

0,238

Rugosidade
(mcron)
leo mineral

Tabela 8.

Rectificada

Coeficientes e para o ao duro contra ao duro com variao de presso Lubrificantes


Slidos

Lubrificante slido

Mica pulverizada

0,305

Sabo de pedra pulverizado

0,306

Iodeto de chumbo

0,071

Sulfato de prata

0,054

Grafite

0,058

Bissulfureto de molibdnio

0,033

Bissulfureto de tungstnio

0,037

cido esterico

0,029

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20

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21

Tabela 9.

Par de materiais
Terra em

Coeficiente de atrito esttico em casos especiais

e
0,4 a 0,7
1,0
0,31
0,8 a 1,1
0,59
0,49
0,52
0,45
0,69
0,64
0,45
0,56
0,41

areia seca, argila, terra misturada


argila hmida
argila molhada
cascalhos e seixos
cortia
em pinho
em vidro
em ao seco
em ao molhado
em ao aquecido
em ao com leo
cortia saturada de gua em ao
cortia saturada em leo em ao

Cortia natural

Tabela 10. Coeficiente de atrito de escorregamento (ou dinmico) para casos especiais.

Par de superfcies
Madeira ensaboada

d
0,0385

Madeira lubrificada com sabo


mole
Tambor de freio de ferro fundido
(temperatura normal)

Tecido de amianto usado


como material de freio

0,35 a 0,45

Tabela 11. Coeficiente de atrito entre rodas de ao e carris de comboio

Velocidade(Km/h
)
d

Arranqu
e
0,242

11

22

44

66

88

97

0,088

0,072

0,07

0,057

0,038

0,027

Tabela 12. Coeficientes de atrito para sapatas de freios

Velocidade (km/h)

16

32

48

64

80

96

d quando o freio foi aplicado

0,32

0,21

0,18

0,13

0,1

0,06

aps 6 segundos

0,21

0,11

0,1

0,07

0,05

0,10

0,08

0,06

0,05

aps 12 segundos

0,13

Tabela 13. Relao entre coeficiente de atrito e velocidade

Velocidade (Km/h)
Coeficiente de atrito d)

32

48

64

80

96

0,25

0,23

0,19

0,17

0,16

Tabela 14. Coeficiente de atrito para freios de bloco de madeira

Ferro
fundido
Ferro
forjado

Faia

Pinheiro

Choupo

Olmo

Salgueiro

0,29 0,37

0,30 0,34

0,35 0,40

0,36 0,37

0,46 0,47

0,54

0,51 0,40

0,65 0,60

0,60 0,49

0,63 0,60

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22

Tabela 15. Ms abrasivas

Par de superfcies
Ms abrasivas
grosso

com

gro

d
ferro fundido

0,21 a 0,24

ao

Ms abrasivas com gro


fino
(esmerilagem molhada)

0,29

ferro forjado

0,41 a 0,46

ferro fundido

0,7

ao

0,28 a 0,5

ferro forjado

Tabela 16. Coeficiente de atrito para pneumticos de borracha (BF Goodrich)

e - Esttico

d Dinmico

Velocidade (Km/h)

( antes
escorregamento)
8
48

( aps
escorregamento)
8
48

Pneu liso

0,49

0,28

0,43

0,26

Ranhuras circunferenciais

0,58

0,42

0,52

0,36

Ranhuras angulares a 60

0,75

0,55

0,70

0,39

Ranhuras angulares a 45

0,77

0,55

0,68

0,44

Tabela 17. Coeficiente de atrito de rolamento R para rodas de borracha

Par de superfcies
Pneus de borracha com
presso e carga adequados

Pista dura

0,008

Cascalho seco, firme e bem compactado

0,012

Cascalho molhado e solto

0,060

Tabela 18. Coeficiente de atrito de rolamento R para rodas de ao e pneumticos

Roda
(polegadas)

Carga
(kgf)

Bet
o

Relv
a

Terra
arada

Areia
Solta

Neve
Solta

2,5 x 36 ao

445

0,431

0,106

222

0,08
7
0,08
2
0,05
8
0,07
4
0,05
7
0,05

0,384

4 x 24 ao

0,01
0
0,03
4
0,03
4
0,01
9
0,01
8
0,01
7
0,03
1
0,02
3
0,02
7
0,03
1
0,02

0,468

0,504

0,282

0,366

0,392

0,21

0,367

0,413

0,322

0,319

0,294

0,277

0,06
2
0,09
4
0,06

0,388

0,46

0,368

0,477

0,156

0,319

0,338

0,146

0,07

0,401

0,387

0,06

0,379

0,429

4,0 18 4 lonas

Press
o
(lb/m2)

20

4 x 36 ao

445

4,0 30 4 lonas

36

445

4,0 36 4 lonas

36

445

5,0 16 4 lonas

32

445

6 x 28 ao

445

6,0 16 4 lonas

20

445

6,0 16 4 lonas *

30

445

7,5 10 4 lonas

20

445

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23

222

+
7,5 16 4 lonas

20

668

7,5 28 4 lonas

16

668

8 x 48 ao

668

7,5 36 4 lonas

16

668

9,0 10 4 lonas+

20

445

9,0 16 6 lonas

16

668

9
0,02
3
0,02
6
0,01
3
0,01
8
0,03
1
0,04
2

1
0,05
5
0,05
2
0,06
5
0,04
6
0,06
0,05
4

0,28

0,322

0,197

0,205

0,236

0,264

0,118

0,185

0,177

0,0753

0,331

0,388

0,249

0,272

0,099

4 Rugosidade superficial
As superfcies, em geral, esto longe de ser perfeitamente lisas, so constitudas por uma
distribuio aleatria de picos e vales, formando asperidades, que caracterizam a rugosidade
superficial.

Figura 17.

Rugosidade de um material

Tabela 19. Gamas de rugosidade para vrios processos de maquinagem e componentes

Processo
Torneamento de acabamento
Furao
Brochagem
Mandrilagem
Fresagem com carbonetos
Torneamento com diamante
Rectificao de preciso
Acabamento mo
Componentes
Engrenagens
Chumaceir Superfcie mvel
Superfcie Fixa
as
Rolamento Elementos Rolantes
Pistas de rolamentos
s

Acabamento superficial, Ra
(m)
0.40
- 12.5
0
0.80
- 25.0
0
0.40
- 12.5
0
0.40
- 6.30
0.10
- 3.20
0.10
- 0.80
0.05
- 0.40
0.02
- 0.08
0.25
0.12
0.25
0.05
0.20

1.00
0.50
1.20
0.12
0.30

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24

4.1 Zonas ou reas de contacto

Figura 18.

rea aparente (Aa) e rea real de contacto (soma de todas as Ar)

4.1.1 rea de contacto aparente


A rea de contacto aparente de uma superfcie corresponde a toda a zona de contacto.

4.1.2 rea de contacto real


Como as superfcies no so lisas o contacto entre dois corpos slidos faz-se atravs das
asperidades das superfcies. A rea de contacto real ser assim, uma pequena proporo da
rea de contacto aparente e, aumenta com o aumento da carga devido deformao elastoplstica.
A rea real de contacto cerca de 1 a 0,0001% da rea aparente.

5 Teorias do atrito
No se conhecem exactamente a natureza das foras de atrito assim como dos mecanismos
que lhes do origem, supe-se que estas foras se devem s irregularidades das superfcies em
contacto, e tambm atraco molecular dos materiais em contacto. Assim surgiram algumas
teorias que tentam explicar este fenmeno e que sero apresentadas nos pontos seguintes.

5.1 Teoria da adeso


A teoria da adeso baseia-se no facto de que o contacto entre as superfcies se faz apenas nas
asperidades e que h deformao plstica nos contactos devido carga normal aplicada, que
continua at que a resultante das presses de contacto equilibre a carga normal.

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25

Figura 19.

Adeso entre duas asperidades

Nas zonas de contacto metal/metal existe uma forte adeso entre as superfcies devida a
foras inter-atmicas e inter-moleculares. D-se a soldadura a frio das junes. O deslizamento
de um corpo sobre o outro inicia-se quando a fora tangencial F for suficientemente elevada
para provocar a rotura das junes.
Esta teoria d o valor do coeficiente de atrito em termos das propriedades mecnicas dos
materiais.

5.2 Teoria da deformao plstica do material


No contacto entre um material duro e um macio as asperidades do material duro penetram no
material macio e abrem sulcos neste, durante o deslizamento, por deformao plstica.

Fonte:http://www.oerlikonbalzerscoating.com/bbr/por/02-applications/01-wear-tribology/indexW3DnavidW263.php

Figura 20.

Penetrao de uma asperidade de um material duro num material macio.

Esta teoria explica o mecanismo do atrito em termos das caractersticas de rugosidade das
superfcies.

5.3 Teoria composta


Normalmente, a adeso e a deformao plstica devido s diferenas de dureza entre os
materiais, contribuem conjuntamente para o atrito, em maior ou menor grau dependendo das
condies de contacto.
Se as superfcies forem limpas a componente de atrito por adeso ser a mais importante, se
existirem xidos ou um fina pelcula de lubrificante entre as superfcies, a componente de atrito
por deformao plstica assumir maior importncia.

5.4 Teoria do crescimento da juno


Esta teoria uma extenso da teoria da adeso.
Esta teoria admite que a rea de contacto nas junes aumenta, devido a deformao plstica,
quando aplicada uma fora tangencial (F) para provocar o deslizamento de um corpo sobre
outro. Este aumento da rea real de contacto tem como consequncia uma diminuio da
tenso normal no contacto. A rotura da juno d-se (incio do deslizamento) quando a
combinao da tenso tangencial aplicada (devida fora F) com a presso de contacto (carga
normal/rea de contacto) atingir um valor igual tenso limite de corte da juno.

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26

Figura 21.

Crescimento da juno por aplicao de uma fora tangencial

Esta teoria a mais realista pois mostra que o atrito determinado pela resistncia ao corte da
pelcula existente na interface.

5.5 Concluses
O fenmeno do atrito est intimamente ligado ao modo de interaco das superfcies em
contacto, depende da sua natureza, da sua rugosidade e da presena ou ausncia de pelculas
contaminantes na interface.
Todos os mecanismos discutidos podem contribuir simultaneamente para o atrito, muito
embora a contribuio de cada um deles varie. Por exemplo, no contacto de superfcies
metlicas isentas e partculas contaminantes, a componente de atrito por adeso muito mais
significativa do que a componente devida a deformao plstica, resultante da penetrao e
deslizamento das asperidades do material duro no material menos duro. Quando em presena
de partculas contaminantes a componente devida penetrao das asperidades do material
duro pode ganhar maior significado.

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27

6 Desgaste
O desgaste ocorre como consequncia natural do deslizamento entre duas superfcies em
contacto, e define-se como a perda progressiva de material duma superfcie em movimento
relativo devido a aces mecnicas ou qumicas.
O desgaste pode ser controlado (lubrificao, escolha de materiais) mas no eliminado.

6.1 Tipos de desgaste


A classificao pura e simples do desgaste algo difcil, no sendo relacionado a valores
numricos especficos, em geral dividido em desgaste leve e desgaste severo:
DESGASTE LEVE

DESGASTE SEVERO

Resulta em superfcies extremamente suaves,


geralmente mais suaves do que a original.

Resulta em superfcies speras, com ranhuras


profundas, em geral muito mais rugosa do
que a original.

Produz partculas extremamente pequenas,


na ordem de 0,1 mm de dimetro

Produz partculas grandes, tipicamente com


dimetro mdio acima de 0,01 mm.

Alta resistncia elctrica de contacto, pouco


contacto metlico real.

Baixa resistncia elctrica de


formao de contactos metlicos.

contacto,

O desgaste um processo complexo, resultado de diferentes processos ou mecanismos que


podem ocorrer separadamente ou combinados. Consoante o tipo de mecanismo bsico de
formao existem diversos tipos de desgaste, a saber:

Desgaste por adeso

Desgaste por abraso

Desgaste por fadiga (pitting)

Desgaste por corroso

Desgaste por eroso

Figura 22.

Mecanismo de desgaste

6.1.1 Desgaste por adeso


Quando duas superfcies so postas em contacto estabelecem-se foras inter-atmicas e intermoleculares nas zonas de contacto real. D-se a adeso entre as duas superfcies. A

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28

intensidade dessas foras de ligao entre as superfcies depende da intimidade do contacto:


sero mais fortes nos pontos em que a interface 1 est isenta de pelculas contaminantes
(camada de xidos, gorduras, etc.).
Quando uma das superfcies desliza sobre a outra as junes estabelecidas por adeso
rompem-se.
Se a resistncia da interface for inferior dos materiais das superfcies em contacto a rotura
d-se na zona da interface e no existe desgaste.
Se a resistncia da interface for superior de qualquer uma das superfcies em contacto a
rotura d-se num plano prximo da interface originando desgaste numa das superfcies.

Fonte: http://www.machinerylubrication.com/article_detail.asp?
articleid=1375&pagetitle=Basic+Wear+Modes+in+Lubricated+Systems

Figura 23.

Mecanismo de desgaste por adeso.

6.1.2 Desgaste por abraso


O desgaste por abraso pode ser de dois tipos:
Desgaste por abraso devido penetrao de asperidades do material duro no
material macio
A aco de uma lima um exemplo deste tipo de desgaste, pois as asperidades da lima,
muito mais dura que a outra superfcie metlica, vo penetrar no material e remover
determinadas quantidades de material que dependem das asperidades da lima.

Fonte: http://www.oerlikonbalzerscoating.com/bbr/por/02applications/01-wear-tribology/indexW3DnavidW263.php

Figura 24.

Mecanismo de desgaste por abraso devido rugosidade do material duro.

O desgaste por abraso depende apenas da rugosidade da superfcie dura, podendo


ento reduzir-se este tipo de desgaste melhorando o acabamento superficial da
superfcie mais dura.
Desgaste por abraso provocado por partculas soltas
Desgaste por abraso provocado por partculas soltas provenientes de desgaste por
adeso e/ou corroso, ou ainda poeiras provenientes do ambiente circundante.
Como exemplos temos o polimento de superfcies metlicas com partculas abrasivas e
o polimento da pintura dos automveis.
1 Interface: Zona de contacto entre as duas superfcies.

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29

Fonte: http://www.pall.com/images/graph_aw1.gif

Figura 25.

Fonte:
http://www.jamesglass.org/JGA/2labor/Z_laborIMAGES/00gener
al/0-5_glossary/abrasive_wear.jpg

Desgaste por abraso provocado por partculas duras soltas entre as superfcies em
deslizamento.

No desgaste por abraso provocado por partculas soltas, as partculas passam a maior
parte do tempo em rolamento entre as superfcies (no originando desgaste) e apenas
uma pequena parte do tempo em trabalho de corte da superfcie do metal macio.

6.1.3 Desgaste por fadiga


O desgaste por fadiga originado devido s tenses cclicas (esforos de intensidade e sentido
variveis ciclicamente) extremamente elevadas a que as superfcies esto sujeitas.
O desgaste por fadiga ocorre mesmo em superfcies que esto completamente separadas por
uma pelcula de lubrificante, mas que esto sujeitas a tenses cclicas extremamente elevadas
que so transmitidas pela pelcula lubrificante s superfcies.
O desgaste por fadiga revela-se ao fim de um nmero crtico de ciclo de funcionamento e
caracterizado, inicialmente pela picagem (aparecimento de picadas, pequenas crateras), e
depois, pelo lascamento da superfcie dando origem a fragmentos de desgaste.
Para controlar este tipo de desgaste importante seleccionar adequadamente os materiais em
contacto, assim como controlar as tenses originadas.

Figura 26.

Desgaste por fadiga

6.1.4 Desgaste por corroso


O desgaste por corroso a perda de material de uma superfcie metlica devido aco
qumica ou electroqumica. O controlo deste tipo de desgaste tem muito a ver com o controlo
das condies ambientais e uma seleco adequada de materiais.
Como exemplo deste tipo de desgaste temos o aparecimento de ferrugem nas peas em ao,
que se no for combatido a tempo provocam a degradao total da sua superfcie e at das
peas completas.

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30

Figura 27.

Desgaste por corroso

6.1.5 Desgaste por eroso


O desgaste por eroso a perda de material de uma superfcie causada pelo contacto com um
fludo (lquido ou gs) em movimento, e que pode conter partculas slidas. Este o tipo de
desgaste que acontece nas pipe-lines (condutas de transporte de crude e nas tubagens de
canalizaes quando os lquidos a transportar circulam a altas velocidades e/ ou com
impurezas.
Para controlar este tipo de desgaste deve prever-se uma filtragem adequada dos fluidos e uma
cuidada seleco de materiais.

6.2 Leis do desgaste


Q=k N

Q Taxa de desgaste

Figura 28.

Coeficiente de desgaste

Carga normal (pode ser uma fora exterior ou o


peso do corpo que est por cima)

Taxa de desgaste

O volume do desgaste proporcional distncia de escorregamento: quanto maior


for a distncia do escorregamento, maior o desgaste.
O volume do desgaste proporcional carga: quanto maior for a carga aplicada,
maior o desgaste.
O volume de desgaste inversamente proporcional dureza do material mais
macio, isto ; quanto maior for a dureza do material mais macio, menor ser o valor
do desgaste.
A perda de material atravs do desgaste deveria ser proporcional ao "comprimento do
deslizamento", ou tempo. Em geral essa afirmao em geral verdadeira, considerando os
efeitos de desgaste de partida.
O desgaste deveria ser proporcional ao carregamento aplicado. Essa afirmao verdadeira,
pois pode significar transies entre mecanismos de desgaste com a mudana dos
carregamentos.
A taxa de desgaste deveria ser independente da rea de contacto aparente para um dado
carregamento, ou para uma tenso de contacto. Essa afirmao em geral verdadeira a
linearidade entre tenso e deformao no regime elstico, a tenso de contacto aumenta
linearmente com a rea de contacto aparente.

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31

A taxa de desgaste independente da velocidade de escorregamento. Essa afirmao


verdade, assim como o coeficiente de atrito o desgaste depende da velocidade de
deslizamento entre as superfcies, e o aumento dessa causa aquecimento e consequentemente
transio para um novo mecanismo de desgaste.

6.3 Factores que afectam as caractersticas do desgaste


Efeito da presena ou ausncia de pelculas na interface
Algumas pelculas superficiais so facilmente penetrveis e no impedem o contacto
metal/metal, contudo impedem o crescimento da juno reduzindo o desgaste por
adeso.
Efeito da temperatura
As propriedades mecnicas dos materiais; temperaturas elevadas podem diminuir a
dureza dos materiais em contacto, originando um aumento do desgaste.
A formao e manuteno de pelculas superficiais so afectadas, pois a resistncia das
pelculas afectada pela temperatura.
Altera as propriedades dos lubrificantes, o aumento da temperatura faz diminuir a
viscosidade dos leos, originando uma menor espessura da pelcula de leo e a
possibilidade de contacto metal/metal com o consequente aumento do desgaste.
Efeito da carga
Um aumento da carga provoca um aumento do atrito, o qual origina um aumento da
temperatura no contacto.

6.4 Projectando para desgaste


Sempre que houver a necessidade de desenvolver projectos onde haja movimento relativo
entre dois componentes, o projectista deve estar preparado para lidar com o problema de
desgaste. Seria impraticvel pretender dispor de uma tabela de coeficientes de desgaste que
fornecesse valores para todos os pares de materiais slidos conhecidos estando esses pares
sob condio de contacto de escorregamento a seco, ou sob todos os possveis estados de
lubrificao e contaminao. Uma forma de obviar esse problema listar valores de
coeficientes de desgaste para um nmero limitado de combinaes sob um nmero limitado de
condies de teste e esperar que, ao consultar a tabela, o projectista encontre uma condio
de ensaio que seja o mais aproximado o possvel da condio real que se apresente.
Regras a seguir no projecto de superfcies em contacto para evitar desgaste
excessivo
1.
2.
3.
4.

Os materiais duros tm maior resistncia ao desgaste que os materiais macios.


Deve evitar-se a utilizao do mesmo material para as duas superfcies.
As superfcies devem ter bom acabamento superficial (baixa rugosidade).
Devem prever-se formas de manter as superfcies de contacto isentas de partculas
slidas, soltas (filtragem do leo, proteco contra poeiras, etc.).

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6.5 Concluses
Sempre que duas superfcies esto em movimento relativo ocorrer desgaste. A nica forma de
o evitar impedir o contacto metlico separando completamente as duas superfcies por uma
pelcula espessa de lubrificante. Porm, no arranque e paragem das mquinas h sempre
algum contacto, sendo nestas condies de funcionamento que as pelculas superficiais tm
um papel preponderante na reduo do desgaste.
Como na realidade o desgaste inevitvel, comum projectar-se um dos elementos para um
desgaste muito baixo e o outro para um desgaste maior. Este ltimo geralmente o elemento
mais barato do par e o mais fcil de substituir.
Como exemplo podemos citar o caso dos veios de manivelas (cambota) de motores de
combusto interna em que o veio est construdos em ao duro, e os casquilhos dos apoios em
ligas macias, base de alumnio, estanho cobre, chumbo, etc.
A utilizao de casquilhos em metais macios tem ainda outras vantagens, pois podem
deformar-se acomodando cargas localizadas e inesperadas devidas a desalinhamentos e
podem absorver partculas abrasivas que surjam na zona de contacto.

Tabela 20. Coeficiente de desgaste segundo Holm 1946

Par de Materiais

Ambiente

Ao em Ao
Ferro em Ferro
Ferro em Ferro
Ferro em Ferro
Ferro em Estanho (white
metal)
Ferro em Estanho (white
metal)
Ao em ferro fundido
Ferro em Ferro

Desconhecido
Ar seco
Ar seco a 200C
Ar Damp
Ar seco

Coeficiente de desgate K
126 X 10-4
90
270
0,6
1,2

Ar Damp

1,0

Lubrificado
Lubrificado

0,6
0,2

American Society of Mechanical Engineering (ASME, 1980)

Tabela 21. Coeficiente de desgaste para superfcies no lubrificadas, segundo Archard 1953

Par de Materiais
Cdmio em Cdmio
Zinco em Zinco
Prata em Prata
Cobre em Cobre
Platina em Platina
Ao mole em Ao mole (mild steel)
Ao inoxidvel em Ao inoxidvel
Cdmio em Ao mole (mild steel)
Cobre em Ao mole (mild steel)
Platina em Ao mole (mild steel)
Ao mole em Cobre
Platina em Prata
American Society of Mechanical Engineering (ASME, 1980)

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K (para transferir)
57 X 10-4
530
40
110
130
150
70
0,3
5
5
1,7
0,3

Tabela 22. Coeficientes de desgaste segundo Hirst (1957)

Par de Materiais
Ao baixo carbono em Ao baixo carbono

Coeficiente de desgaste K
70 X 10-4

Bronze 60/40 em ao ferramenta

Teflon em ao ferramenta

0,25

Bronze 70/30 em ao ferramenta

1,7

Plstico Lucite em ao ferramenta

0,07

Baquelite moldada em ao ferramenta

0,024

Prata em ao ferramenta

0,6

Cobre Berlio em ao ferramenta

0,37

Ao ferramenta em ao ferramenta

1,3

Stellite #1 em ao ferramenta

0,55

Ao inoxidvel ferrtico em ao ferramenta

0,17

Baquelite Laminada em ao ferramenta

0,0067

Metal duro em ao ferramenta

0,04

Polietileno em ao ferramenta
Metal duro em Metal duro

0,0013
0,01

American Society of Mechanical Engineering (ASME, 1980)

Tabela 23. Materiais resistentes abraso

Material
Ao de mancais
Ao de ferramentas
Cromo (revestimento electroltico)
Ao carbonatado
Ao nitratado
Carboneto de tungstnio (aglutinante
cobalto)

Dureza kgf/mm2
700 -950
700 1000
900
900
900 1250
1400 1800

American Society of Mechanical Engineering (ASME, 1980)

Tabela 24. Materiais macios recomendados para utilizao em chumaceiras radiais (dados de 1957)

Material do Mancal
Babbitt base de
chumbo
Babbitt base de
estanho
Alkali-chumbo
endurecido
Cobre - chumbo
Prata - revestimento
Liga
a
base
de
cdmio
Ligas de alumnio
Bronze ao chumbo
Bronze ao estanho

Dureza kgf/mm2

Relao de Dureza

15 - 20

Dureza Mnima do
Eixo
150

20 - 30

150

06

22 - 26

200 -250

09

20 - 23
25 - 50
30 - 40

300
300
200 -250

14
08
06

45 - 50
40 - 80
60 - 80

300
300
300 -400

06
05
05

08

American Society of Mechanical Engineering (ASME, 1980)

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Tabela 25. Materiais para utilizao como abrasivos

Material
Diamante
Carboneto de boro
Carborundo, carboneto de
silcio
Carboneto de titnio
Corndon, alumnio
Carboneto de zircnio
Carboneto de tungstnio
Garnet
Zircnio
Quartzo, slica, areia
Vidro

Composio
C
B4C
SiC

Dureza kgf/mm2
8000
2750
2500

TiC
Al2O3
ZrC
WC
Al2O3 . 3FeO . 3SiO2
ZrO2
SiO2
Silicato

2450
2100
2100
1900
1350
1150
800
~ 500

American Society of Mechanical Engineering (ASME, 1980)

Tabela 26. Coeficiente de desgaste adimensional K em escorregamento a seco

Material
Ao Macio contra Ao Macio
Bronze a/b contra ao ferramenta
PTFE contra ao ferramenta
Liga Cobre / Berlio contra ao ferramenta
Ao ferramenta endurecido contra ao ferramenta
Ao inox ferrtico contra ao ferramenta
POLYETHANO contra ao ferramenta
PMMA contra ao ferramenta
Zinco em zinco
Ao de baixo carbono em ao de baixo carbono
Cobre em cobre
Ao inox em ao inox
Cobre em ao de baixo carbono
Ao de baixo carbono em cobre
Baquelite em baquelite

Coeficiente de Desgaste
Adimensional K
7 X 10-3
6 X 10-4
2,5 X 10-5
3,7 X 10-5
1,3 X 10-4
1,7 X 10-5
1,3 X 10-7
7 X 10-6
160 x 10-3
45 x 10-3
32 x 10-3
21 x 10-3
1,5 x 10-3
0,5 x 10-3
0,02 x 10-3

American Society of Mechanical Engineering (ASME, 1980)

7 BIBLIOGRAFIA
1. Miranda, A. Sousa; Apontamentos da Cadeira de Tribologia; Universidade do Minho
2. Silva, F.A. Pina da; Tribologia, Volume I- Noes Gerais; Fundao Calouste Gulbenkian
3. Alves, Germano; Limbert, Daniel; Duarte, Henrique; Mecnica Aplicada - 11 Ano de
Escolaridade, Volume I; Editorial do Ministrio da Educao
4. Cunha, Lus Veiga da; Desenho Tcnico, 8 Edio; Fundao Calouste Gulbenkian;
Lisboa
5. Morais, Simes; Desenho de Construes Mecnicas, Desenho Tcnico Bsico; Porto
Editora
6. Stoeterau, Rodrigo Lima; Tribologia - Emc 5315, Departamento de Engenharia
Mecnica, Centro Tecnolgico, Universidade Federal de Santa Catarina

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Anexos
Notas

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i BabbitLiga anti-frico, com aspecto de metal claro, usada principalmente em apoios de


veios e rolamentos, formada por estanho, antimnio e de cobre, utilizada para reduzir o atrito
em chumaceiras e apoios de veios, desenvolvida pelo inventor Isaaca Babbit, em 1839 nos
Estados Unidos.

ii Carboneto de TungstnioCarboneto de tungstnio (WC) um material quase to duro


quanto diamante e usado em ferramentas para cortar metais e em brocas de perfurao.
uma das aplicaes mais importantes do metal.