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conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustin
sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la
circulacin de agua para su refrigeracin.
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar
un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de
culata, constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible
que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el
funcionamiento del motor.
EL BLOQUE
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o
cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos ltimos
se consideran el corazn del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su
disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayora de
los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce
cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que emplean slo tres.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con la
potencia que desarrolle.
Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los bloques de
los motores de gasolina son las siguientes:
o En lnea
o En V
o En V estrecha
o En W
o Planos con los cilindros opuestos
fabricacin
de
En Lnea
Es la disposicin ms empleada, por cuanto la emplean los motores ms extendidos, que son
los tetracilndricos. Consiste en disponer todos los cilindros agrupados en lnea recta y
paralelos entre s. Es la disposicin ms compacta econmica de fabricar, si bien su
compacidad es cuestionable si se refiere al tamao exterior, ya que un motor en V resulta
ms corto, aunque ms ancho (siempre referido a igualdad de cilindrada y nmero de
cilindros).
En V
Consiste en agrupar los cilindros en dos filas o bancadas paralelas cuyos planos forman un
determinado ngulo entre s. Se ha de dar adems la circunstancia de que las bielas de los
cilindros enfrentados entre s, pertenecientes a distinta fila, han de compartir muequilla.
Estos motores son ms cortos y de menor altura que sus equivalentes en desdoblar sistemas
tales como la distribucin, los conductos de alimentacin, el escape, etc.
En V estrecha
En la actualidad existen en el mercado una serie de motores denominados en V, que no lo
son realmente, por cuanto las muequillas son independientes. Se les conoce como motores
en V estrecha y se trata en realidad de motores en lnea, cuyos cilindros forman,
alternativamente, un cierto ngulo entre s (en torno de 15), en sentido transversal.
Comparten incluso la culata y los sistemas auxiliares, que en motores en V estn obligados
a desdoblar.
En W
A partir de la disposicin anterior , han aparecido en el mercado los motores en W ,
formados por dos motores en V estrecha ,agrupados a su vez en V , de tal manera que se
forma un ngulo central (en este caso de 72) y dos ngulos laterales de 15. Existe otra forma
de disponer los cilindros en W, con la longitud de un motor de 6 cilindros en lnea. Esta
Horizontales opuestos
Consiste en disponer los cilindros en dos bancadas o filas (aunque en el caso de
un bicilindrico esta denominacin es superflua), paralelas entre s, enfrentadas y
unidas por el cigeal. En caso de que los cilindros enfrentados no comparten
muequilla, se les conoce como motores bxer, y en ellos, dichos cilindros
enfrentados entre s comparten muequilla, se consideran motores en V a 180,
siendo esta una
disposicin
menos
extendida.
EL CARTER
El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal, los
pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del
La culata
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en
algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin
es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin
y salida inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape,
as como las bujas o los inyectores en el caso de motores de gasolina. Posee,
adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para
permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin
del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases
producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refrigeracin.
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre
ambas piezas metlicas una junta de culata, constituida por una lmina
de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de
soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el
funcionamiento del motor.
El carter
El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite
lubricar el cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles
del motor.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite
extrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren
lubricacin.
Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de
aceite emplean el propio cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite
del crter, para lubricar por salpicadura el mismo cigeal, los pistones y
el rbol de levas.
El carburador
El carburador mezcla el combustible con el aire en una proporcin de
1:10000 para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con un
estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto
venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico,
se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener
siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el combustible al carburador.
En los automviles actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecnica es elctrica y se encuentra situada dentro del propio tanque principal
de combustible. Para evitar que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de
gasolina la cmara de combustin, existe en el interior de la cuba un flotador
encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla
cuando alcanza el nivel mximo admisible.
El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que enva a la cmara de combustin del motor utilizando un mecanismo
llamado mariposa. Por medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador de
El distribuidor o delco
En los motores de gasolina el distribuidor o delco distribuye entre las
bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est
acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar
el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento
justo la carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que
enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin de
cada pistn.
Las bujas
Una buja en un motor de gasolina es un electrodo recubierto con un
material aislante de cermica. En su extremo superior se conecta uno de los
cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe
una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil voltios aproximadamente. En el
otro extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y
un electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin.
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica
dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta
tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento
justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone
en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro
que contenga su bloque.
Los inyectores
Los inyectores de un motor de gasolina suelen estar ubicados en el colector
de admisin, lo que explica la denominacin de estos sistemas. El combustible
es inyectado por delante de una vlvula cerrada o bien encima de la vlvula
abierta y es mezclado de forma casi completa con el aire de admisin en cada
una de las toberas del colector de admisin.
Las bielas
La biela es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con
el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en
movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos
un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y
otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener
un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante
al pistn.
El pistn
El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido
en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee
tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de
aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros
enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que
articula el pistn con la biela.
Las vlvulas
Las vlvulas se encuentran situadas en la culata, adems de otros elementos. Existen dos tipos de vlvulas: vlvulas de escape y vlvulas de admisin.
Cada una de ellas tiene una misin distinta, la primera permite la salida de
los gases de escape y la segunda permite la entrada de aire limpio al motor
para facilitar la combustin.
El motor de arranque
El motor de arranque constituye un motor elctrico especial, que a pesar
de su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe
mover, desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo
en marcha.
El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca que
una palanca acoplada a un electroimn impulse dicho engrane hacia delante,
coincidiendo con un extremo del eje del motor, y se acople momentneamente
con la rueda dentada del volante, obligndola tambin a girar. Esta accin
provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los
inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor arranque.
Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en
el interruptor de encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y
REFRIGERACIN
Introduccin
El sistema de refrigeracin de un vehculo es un conjunto de elementos o
componentes que tienen por finalidad mantener una temperatura normal de
funcionamiento en el motor, en cualquier condicin de marcha.
Slo entre el 20 y el 30 por ciento de la energa liberada por el combustible
durante su combustin en un motor se convierte en energa til; el restante 70
u 80 por ciento de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes
interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un
sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor.
El sistema de refrigeracin, por tanto, debe ser capaz de evacuar la gran
cantidad de calor que se genera debido al frotamiento de las piezas en movimiento y a la combustin de los gases en el cilindro.
Este enfriamiento debe ser medido, ya que por debajo de la temperatura
sealada disminuye el rendimiento del motor y es susceptible de mayor desgaste.
La refrigeracin del bloque motor se realiza normalmente por el efecto
conjunto del lquido refrigerante y aire, que se encargan de disipar el calor
generado por las explosiones y el rozamiento. Todo el bloque motor est recubierto por una camisa de lquido refrigerante que circula continuamente
absorbiendo el calor.
Arbol de levas
Vlvula
Radiador
Depsito de agua
Manguito flexible
Bomba de agua
Intercambiador de calor
motocicletas, donde
la refrigeracin por
la marcha del vehcuanto mayor es la
El radiador.
La bomba.
La vlvula reguladora de la temperatura.
El ventilador.
El lquido refrigerante y anticongelante.
El radiador
El radiador est situado generalmente en la parte delantera del vehculo,
de forma que reciba directamente el paso de aire a travs de sus paneles y
aletas refrigerantes durante el desplazamiento del mismo y es donde se enfra
el agua procedente del motor.
Este elemento est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, unidos entre s (segn el tipo) por una serie de tubos finos rodeados por
numerosas aletas de refrigeracin o por una serie de paneles en forma de
nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos
y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera (generalmente latn),
facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de
calor a la atmsfera.
El depsito superior lleva una boca de entrada lateral, que se comunica por
medio de un manguito de goma con la salida de agua caliente de la culata. En
el depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerada, unida
por otro manguito de goma a la entrada de la bomba.
En el radiador se integra la boca de llenado, que se cierra con un tapn
que cumple la doble misin de cierre y regulacin de la circulacin del agua
por el circuito, evitando la presin o depresin en el interior del radiador por
los cambios de estado en el lquido refrigerante.
Este tapn lleva incorporadas dos vlvulas de paso que en condiciones normales de funcionamiento se mantienen cerradas por la accin de sus muelles
regulados a la presin atmosfrica. Cuando el agua del radiador, por efecto
de la temperatura en el circuito, se va evaporando, este vapor de agua queda
concentrado en la parte superior del depsito, creando una sobrepresin en el
mismo que si llegase a unos lmites crticos hara salta el tapn o reventar el
depsito. Para evitar esto, el tapn va provisto de una vlvula de paso regulada
con un muelle, de forma que, cuando la presin interna rebasa la presin del
muelle, empuja a la vlvula abrindola, con lo cual el vapor concentrado en
el interior del radiador sale, a travs de ella al exterior. Esta salida de vapor
regula nuevamente la presin interna, de forma que cuando alcance la presin
atmosfrica la vlvula vuelve a cerrarse.
Si el motor se enfra rpidamente, se produce en el interior del radiador
una condensacin del vapor acumulado, creando un vaco interno que dificultar la perfecta circulacin del agua en el circuito. Para este segundo efecto,
el tapn dispone de una segunda vlvula que se abre en sentido contrario, por
efecto de la depresin creada en el interior, permitiendo la entrada de aire o
lquido del exterior que anula el vaco interno y restablece la presin normal
del circuito.
La bomba de agua
La bomba se intercala en el circuito de refrigeracin del motor y tiene la
misin de hacer circular el agua en el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido. Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la
Entre los productos anticongelantes que se pueden emplear, el ms utilizado en la actualidad est formado a base de un hidrocarburo etlico con
glicerina y alcohol, al cual se le aade brax como inhibidor de corrosin, agua
destilada, un antiespumante y un colorante de identificacin; con las
siguientes proporciones: etilenglicol 90 a 95 %, brax 2 a 3%, agua destilada
un mximo del 2 % y antiespumante y colorante en pequea proporcin.
(butanos y butenos) hasta C como, por ejemplo, el metil-
Ciclos de tiempos de un motor de combustin interna: 1.- Admisin. 2.- Compresin. 3.Explosin. 4.- Escape.
Funcionamiento del motor de combustin interna de cuatro tiempos
Los motores que funcionan con gasolina transforman la energa qumica, mediante el
proceso de combustin de la mezcla aire - combustible dentro de la cmara de
movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la
atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que
continuarn efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los
cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor.
CICLO OTTO
El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce tambin como
motor de ciclo Otto, denominacin que proviene del nombre de su
inventor, el alemn Nikolaus August Otto (1832-1891).
El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se puede representar grficamente,
tal como aparece en la ilustracin de la derecha.
Esa representacin grfica se puede explicar de la siguiente forma:
1. La lnea amarilla representa el tiempo de admisin. El volumen del cilindro conteniendo
la mezcla aire-combustible aumenta, no as la presin.
2. La lnea azul representa el tiempo de compresin. La vlvula de admisin que ha
permanecido abierta durante el tiempo anterior se cierra y la mezcla aire-combustible se
comienza a comprimir. Como se puede ver en este tiempo, el volumen del cilindro se va
reduciendo a medida que el pistn se desplaza. Cuando alcanza el PMS (Punto Muerto
Superior) la presin dentro del cilindro ha subido al mximo.
3. La lnea naranja representa el tiempo de explosin, momento en que el pistn se
encuentra en el PMS. Como se puede apreciar, al inicio de la explosin del combustible la
presin es mxima y el volumen del cilindro mnimo, pero una vez que el pistn se
desplaza hacia el PMI (Punto Muerto Inferior) transmitiendo toda su fuerza al cigeal, la
presin disminuye mientras el volumen del cilindro aumenta.
4. Por ltimo la lnea gris clara representa el tiempo de escape. Como se puede apreciar,
durante este tiempo el volumen del cilindro disminuye a medida que el pistn arrastra
hacia el exterior los gases de escape sin aumento de presin, es decir, a presin normal,
hasta alcanzar el PMS.
El sombreado de lneas amarillas dentro del grfico representa el "trabajo til"
Mezcla Estequiomtrica
En condiciones normales, la combustin total de 1 gramo de gasolina se consigue con 14.8
gramos de aire. Sin embargo, los motores de pistn no son capaces de crear las
condiciones de homogeneidad entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento.
Para contrarrestar esta deficiencia los sistemas de alimentacin estn diseados de manera
que la mezcla contenga un 10 por ciento ms de aire por gramo de gasolina. Esta
proporcin se denomina "mezcla econmica" y se forma con 16 partes de aire por cada
parte de combustible.
Relacin de Mxima Potencia
Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que la proporcin
econmica, es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5 gramos de aire.
Rendimiento de Motor
El desempeo de un motor vara de acuerdo a la relacin de mezcla que utiliza. Si un
motor funciona a velocidad constante y variamos la proporcin de aire combustible que lo
alimenta su potencia vara de acuerdo al grfico siguiente.
A medida que se mejora el rendimiento volumtrico de un motor, mayor cantidad de
mezcla alcanza los cilindros y por consiguiente su potencia aumenta. Otras mejoras se
obtienen si se ajusta apropiadamente lo siguiente:
Atomizacin de la gasolina.
Uniformidad de alimentacin a cada
cilindro.
Aumento de relacin de compresin.
Punto de encendido elctrico.
La Preparacin De La Mezcla
La industria automotriz pretende que los motores sean cada vez ms eficientes para poder
disminuir el consumo de combustible, aumentar la potencia y minimizar las emisiones
vehiculares. En la dcada de los aos setenta, se realizaba la preparacin de la mezcla
mediante carburadores, y en la dcada de los aos ochenta mediante sistemas de inyeccin,
En los sistemas de inyeccin se utilizan diferentes .sensores, los cuales envan seales a
una unidad controladora, y que dependen de las condiciones ambientales as como de las
condiciones de funcionamiento del motor. Estos sistemas poseen sensores de informacin,
tales como sensor de posicin del cigeal, sensor de temperatura del motor, sensor de
oxgeno, de temperatura de aire; y tambin actuadores como solenoide de purga del
canister, solenoide de paso de aire mnimo, solenoide de inyector de combustible, etc,
Todo esto con la finalidad de dosificar de una manera ms exacta el combustible necesario,
a travs de los actuadores.
Preparacin de la mezcla mediante carburadores
Los carburadores son elementos mecnicos utilizados para mezclar gasolina y aire en
proporciones adecuadas, para que el vapor resultante, al ser comprimido en el cilindro
del motor, explote y enve el pistn hacia su punto muerto inferior.
El carburador debe atomizar o rociar el combustible por medio de sus vlvulas de aguja y
mezclar completamente ste con el aire. Los carburadores son diseados para entregar la
mezcla al motor en proporciones correctas, cualquiera que sea la condicin
de operacin del motor, desde ralent, hasta la carga completa.
Economizadores Y Enriquecedores
Estos componentes son necesarios, ya que, dependiendo de la situacin del vehculo, la
mezcla se necesita ms o menos rica, y el carburador no puede conseguir eso. Con estos
dispositivos se consigue la modificacin de la mezcla para adecuarla segn la ocasin.
Los economizadores consisten en una vlvula que permita que el combustible llegue al
surtidor, siendo accionada por una membrana provista de un muelle, que se mueve
dependiendo de la depresin del colector. Este muelle acta abriendo la vlvula al mismo
tiempo que la mariposa de gases, siendo dbil la depresin. As existe un caudal adicional.
Cuando el efecto es contrario, la vlvula se cierra, produciendo la accin economizadora.
A veces se dispone tambin de un econostato, por encima del surtidor, cuya
Para evitar estos problemas, hoy en da se monta una mariposa de aire a la entrada del aire
en el carburador, cuya misin es obstruir la entrada de aire. Este sistema tiene dos
posibilidades:
*Estrangulador manual - desde el interior del vehculo se acciona un tirador, que provoca
que la leva de mueva, tirando consigo de un muelle que acciona el estrangulador. Los
pequeos movimientos de ste permiten la entrada de una mnima cantidad de aire que, al
mezclarse con la gasolina, produce una mezcla rica para el arranque. Una vez al ralent, la
depresin obtenida vence al muelle, permitiendo el paso de aire y, con ello, un
empobrecimiento.
*Estrangulador automtico - este sistema incorpora una lmina bimetal (ubicada en un
cajetn de caldeo de la refrigeracin) que, mediante palancas y levas, se comunica con la
mariposa. Cuando el motor est fro, la varilla que cierra la mariposa es accionada por el
muelle, debindose esto a causa de que la lmina mueve una palanca que lo acciona. Ms
tarde, la depresin que acta en una membrana hace mover una varilla que impulsa la leva
que provoca la abertura de la mariposa.
Sistema De Alimentacin:
Este sistema impulsa el combustible desde el depsito a las vlvulas de inyeccin,
generando la presin necesaria para la inyeccin y para mantener constante la presin. Este
sistema incluye tanque de alimentacin, lnea, de distribucin, filtro de combustible,
regulador de presin, riel de inyectores y vlvulas de arranque en fro. Los sistemas de
inyeccin se dividen en dos grandes grupos:
Sistemas De Inyeccin Mixtos: Estos son una variante del primero y funcionan de
manera similar, pero en este caso, se incluye un sistema electrnico de control,
capaz de modificar el caudal de combustible enviado a los inyectores, adaptndolos
a las diferentes condiciones de funcionamiento.
Nitrgeno (N2)
El nitrgeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un componente
esencial del aire que respiramos (78 % nitrgeno, 21 % oxgeno, 1 % otros gases) y
alimenta el proceso de la combustin conjuntamente con el aire de admisin. La mayor
parte del nitrgeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; slo una pequea
parte se combina con el oxgeno O2 (xidos ntricos NOx).
Oxgeno (O2)
Agua (H2O)
Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la
combustin fra (fase de calentamiento del motor). Es un subproducto de la combustin
y es expulsado por el sistema de escape del vehculo, se lo puede visualizar sobre todo en
los das mas fros, como un humo blanco que sale por el escape, o en el caso de
condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo. Es un componente inofensivo de los
gases de escape.
Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej. gasolina,
gasoil). El carbono se combina durante esa operacin con el oxgeno aspirado. Es un gas
incoloro, no combustible.
El dixido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no txico, reduce el estrato de la
atmsfera terrestre que suele servir de proteccin contra la penetracin de los rayos UV (la
Son combinaciones de nitrgeno N2 y oxgeno O2 (p. ej. NO, NO2, N2O, ...). Los xidos
de nitrgeno se producen al existir una alta presin, alta temperatura y exceso de oxgeno
durante la combustin en el motor. El monxido de nitrgeno (NO), es un gas incoloro,
inodoro e inspido. Al combinarse con el oxigeno del aire, es transformado en dixido de
nitrgeno (NO2), de color pardo rojizo y de olor muy penetrante, provoca una fuerte
irritacin de los rganos respiratorios.
Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen conducir
lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de xidos ntricos en los gases de
escape, porque una combustin ms eficaz produce temperaturas ms altas. Estas altas
temperaturas generan a su vez una mayor emisin de xidos ntricos.
Plomo (Pb)
Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehculos. En 1985 se emitan
todava a la atmsfera 3.000 t, debidas a la combustin de combustibles con plomo.
El plomo en el combustible impeda la combustin detonante debida a la autoignicin y
actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las vlvulas. Con el empleo
de aditivos ecolgicos en el combustible sin plomo se han podido mantener casi idnticas
las caractersticas antidetonantes.
HC Hidrocarburos
Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape despus de
una combustin incompleta. La mala combustin puede ser debido a la falta de oxgeno
durante la combustin (mezcla rica) o tambin por una baja velocidad de inflamacin
(mezcla pobre), por lo que es conveniente ajustar la riqueza de la mezcla.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C6H6, C8H18) y
actan de diverso modo en el organismo. Algunos de ellos irritan los rganos sensoriales,
mientras que otros son cancergenos (p. ej. el benceno).
Las partculas de holln MP (masa de partculas; ingls: paticulate matter)
Son generadas en su mayor parte por los motores diesel, se presentan en forma de holln o
cenizas. Los efectos que ejercen sobre el organismo humano todava no estn aclarados
por completo.
COMPARACION ENTRE LOS MOTORES A GASOLINA Y DIESEL
Rendimiento
Los motores diesel son generalmente ms difciles de encender en fro y presentan una
aceleracin ms pobre que los motores a gasolina. Tienden a operar a menores velocidades
y, comparados con los motores a gasolina del mismo cilindraje, no generan la misma
potencia. Los motores diesel tambin tienen la desventaja de operar con menos suavidad y
ms ruidosamente que los motores de gasolina, especialmente a bajas velocidades y bajo
cargas livianas.
Costes de Construccin
Lo costes de fabricacin del motor diesel tienden a ser mayores que los del motor a
gasolina, principalmente por su construccin robusta, necesaria para soportar las altas
presiones que se generan en su interior. El equipo de inyeccin de combustible usado en
los motores diesel es tambin ms costoso que el carburador simple y que el sistema de
arranque elctrico de un motor convencional de gasolina
Costes de operacin
Los motores diesel son ms econmicos de operar que los motores a gasolina. No solo su
combustible es ms barato que la gasolina, sino que adems su combustible es quemado
ms eficientemente. Adems, los motores diesel son ms fiables que los motores a
gasolina, en los que los problemas de ignicin son la mayor causa de fallas. La
combinacin de economa y fiabilidad es la razn principal para el amplio uso de los
motores diesel en automocin.
Motor disel
Motor gasolinero