UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

APLICACIN DEL POLMEROS EN EL ASFALTO PARA

EL MEJORAMIENTO DE LA PAVIMENTACIN EN LA AV.
FEDERICO VILLAREAL DE LA CUIDAD DE TRUJILLO
Lnea de Investigacin: Materiales
TESIS
PARA OPTAR EL TITULO DE INGENIERO CIVIL
AUTORES:
BR. DENIS OMAR CASTAEDA CAMN
BR. MELSAR EDUARDO ESPEJO YUPANQUI
ASESOR:
Ms. ING. OSWALDO HURTADO ZAMORA
TRUJILLO, MAYO 2015

ii

Aprobacin del Tutor:

Con conformidad y en cumplimiento de los requisitos estipulados en el
Reglamento de Grados y Ttulos de la Universidad Privada Antenor
Orrego, es grato poner a vuestra consideracin, el presente trabajo de
investigacin titulado: APLICACIN

DEL

POLMEROS

EN

EL

ASFALTO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA PAVIMENTACIN EN

LA AV. FEDERICO VILLAREAL DE LA CUIDAD DE TRUJILLO, con
el propsito de obtener el Ttulo Profesional de Ingeniero Civil.

El contenido de la presente tesis ha sido desarrollado considerando las

Normas ASTM y mtodos AASHTO y MARSHALL, y normas tcnicas
segn la lnea de investigacin, aplicacin de conocimientos adquiridos
durante la formacin profesional en la universidad, consulta de fuentes
bibliogrficas especializadas y con la experiencia del asesor.

Ing. Oswaldo Hurtado Zamora

ASESOR

ii

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
TESIS

APLICACIN DEL POLMEROS EN EL ASFALTO PARA EL

MEJORAMIENTO DE LA PAVIMENTACIN EN LA AV. FEDERICO
VILLAREAL DE LA CUIDAD DE TRUJILLO.
JURADO

Ing. Carlos Vargas Crdenas

PRESIDENTE

Ing. Tito Burgos Sarmiento

Ing. Rodrguez Ramos Mamerto

SECRETARIO

VOCAL

Ing. Oswaldo Hurtado Zamora

ASESOR

iii

INDICE

I. INTRODUCCION
1.1. Antecedentes de la
investigacin...1
1.2. Formulacin del Problema...2
1.3. Justificacin de la Investigacin.4
1.4. Alcances.4
1.5 Planteamiento del problema....5
1.6 Objetivos.5
1.7 Hiptesis.5
1.8 Variables.5
I. MATERIAL Y METODOS8
2.1 Material..10
2.1.1. Poblacin
2.1.2. Muestra
2.1.3. Unidades de anlisis
2.2. Mtodos11
II.GENERALIDADES.12
III. ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA..34

INDICE DE TABLAS

vi

DEDICATORIA

Con todo nuestro cario y

aprecio para las personas que
hicieron todo en la vida para
que pudiramos lograr nuestros
sueos,

por

darnos

la

motivarnos
mano

cuando

sentamos que el camino se

terminaba.

siempre nuestro
agradecimiento.

vi

ustedes

por

cario y mi

AGRADECIMIENTOS

Agradecemos principalmente a nuestros padres, y hermanos por su amor,

paciencia, comprensin y apoyo constante en todo momento de nuestras
vidas.

Agradecemos a nuestro asesor de tesis y amigo el Ms. Oswaldo Hurtado

Zamora por su apoyo metodolgico, profesional, y moral para la
orientacin en el desarrollo de nuestra tesis.

A la Universidad Privada Antenor Orrego, Facultad de Ingeniera Escuela

Profesional de Ingeniera Civil, por el apoyo brindado en la etapa de
nuestra titulacin.

A nuestros docentes de la Escuela Profesional de Ingeniera Civil que a

lo largo de la
estudio

formacin acadmica nos inculcaron la dedicacin al

la

constante

viii

superacin

personal

RESUMEN
En el presente trabajo de titulacin se ejecuta un anlisis de pavimento
asfltico modificado con polmero.
Se realiza un estudio de dosificacin de concreto asfltico convencional
en caliente y un concreto asfltico modificado con polmero en caliente,
ambos con un tamao mximo de 20 mm. (3/4) de los ridos para
trnsito pesado.
Se

describen

los

procesos

de

identificacin

de

las

muestras,

granulometras, constantes fsicas e hdricas, dosificacin de los ridos en

peso, caractersticas de la mezcla, parmetros Marshall y se confecciona
la mezcla de trabajo.
Tambin se expone el asfalto, los polmeros, los asfaltos modificados con
polmero y las capas asflticas estructurales.

ix

ABSTRACT
In this paper titration analysis of polymer modified asphalt pavement
running.
A modified polymer dosing study hot conventional asphalt concrete and
asphalt hot concrete, both with a maximum size is performed 20 mm.
(3/4") in the aggregate for heavy traffic.
The process of identification of samples, grain size, physical and
hydrological constant dosage of aggregates by weight, characteristics of
the mixture, Marshall Parameters are described and mixing work is
constructed.
Asphalt, polymers, polymer modified asphalts and asphalt structural layers
is also disclosed.

INTRODUCCIN
Las necesidades y exigencias de las ciudades modernas, han procurado
que las tcnicas actuales en la construccin de caminos cumplan
con las demandas de los usuarios, hoy en da los productos asflticos
han tenido un gran desarrollo y se cuenta con nuevas emulsiones
asflticas, producto del desarrollo obtenido de la realizacin de pruebas
diversas en los distintos materiales que conforman un asfalto.
Las caractersticas de estas nuevas emulsiones permiten el empleo de
casi todos los tipos de materiales ptreos, cualquiera que sea su
composicin qumica y su empleo para trabajar en condiciones
atmosfricas anteriormente imposibles.
Ante la necesidad creciente de contar con productos que tengan un mejor
comportamiento bajo la accin del trnsito vehicular y de los distintos
factores ambientales, se han desarrollado procesos y frmulas que
permiten la fabricacin de asfaltos de mayor durabilidad, mediante la
adicin de polmeros.
La utilizacin de polmeros en la preparacin de mezclas asflticas data
desde hace ms de medio siglo en los pases con mayor avance
tecnolgico, desde entonces se ha mostrado el inters en conocer el
comportamiento de las mezclas asflticas modificadas con polmeros, a
travs de pruebas de laboratorio.
El empleo de asfaltos modificados con polmeros tiene un costo adicional
sobre la mezcla asfltica (segn de hasta un 25%), pero a su vez
reduce los costos de mantenimiento.
Est plenamente comprobado que los asfaltos convencionales poseen
propiedades satisfactorias tanto mecnicas como de adherencia en una

amplia gama de aplicaciones y bajo distintas condiciones climticas y de

trnsito. Sin embargo, el creciente incremento de volumen de trnsito, la
magnitud de las cargas y la necesidad de optimizar las inversiones,
provoca que en algunos casos, las propiedades de los asfaltos
convencionales resulten insuficientes, por ejemplo, con los asfaltos
convencionales

no

es

posible

eliminar

el problema de las

deformaciones producidas por el trnsito canalizado, especialmente

cuando se deben afrontar condiciones de alta temperatura.
Con ciertas mezclas abiertas (alternativa generada por razones de confort
y seguridad), con los ligantes convencionales no se alcanzara una
resistencia mecnica satisfactoria a causa de una insuficiente cohesin y
adherencia, lo que unido a un bajo contenido de ligante de estas mezclas,
podra conducir a una disminucin en su durabilidad.
Ante las
nuevas

situaciones mencionadas,

adems

de

apelar

tecnologas constructivas y del resto de los materiales, una

solucin evidente fue modificar el asfalto, tal es el caso del uso de

polmeros, logrando de esta manera mejorar el comportamiento de los
pavimentos con el consecuente beneficio al obtener periodos de diseo y
de vida til mayores que el de los pavimentos convencionales.
II.DISEO DE LA INVESTIGACION
EL PROBLEMA
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
Realidad Problemtica
Trujillo es una de las principales ciudades de la regin la libertad y del
Per, con una poblacin de 788236 habitantes y una cantidad de
vehculos de 479280, que a diario transitan por sus vas, es imperdonable
que sus arterias vitales se encuentren en mal estado.

Nada fuera de la realidad es que sus principales vas presentan muchos

desperfectos, una de las ms afectadas es la Av. Federico Villareal.
La Av. Federico Villareal es una de las principales vas de la ciudad de
Trujillo, la cual se encuentra desde hace muchos aos en mal estado, el
deterioro de esta va resulta catastrfico. Esta situacin perjudica tanto a
los vehculos de transporte pblico y taxis como a autos particulares y
peatones. El mal estado de la pista genera que las unidades se
deterioren, generando mayores costos en el mantenimiento general de las
unidades y en algunas circunstancias, hasta ocasiona accidentes.
A este inconveniente de le suma el obsoleto sistema de alcantarillado,
que por ms de sus 40 aos de antigedad provoca filtraciones en los
pavimentos, logrando debilitarlos, ocasionando hundimientos de los
vehculos que circulan por la zona afectada. No dejando de lado tambin
el mal control de su construccin, las irregularidades en los manejos de
fondos, los cambios climticos y los materiales que se est utilizando en
la ejecucin de las obras de pavimentos.
Por ejemplo, el ltimo incidente de este tipo ocurri el pasado martes 21
del presente mes, alrededor de las 10:00 p.m. en la interseccin de la Av.
Federico Villareal

y la Av. Miraflores. Las llantas de una moto lineal

quedaron hundidas por la falla del pavimento (hundimiento), llevndose

un gran susto el chofer de la dicha moto lineal.
Caractersticas De La Realidad
El deterioro de las pistas y la mala calidad de los materiales en la
ejecucin de las obras de pavimentos, han ocasionado el malestar entre
los pobladores de la ciudad de Trujillo.
Generalmente las fallas que vemos en la Av. Federico Villareal son las
siguientes:
-

Piel de cocodrilo

Exudacin (Mancha)

Grietas de contraccin

Elevaciones

Hundimiento

Depresin

Huecos

Disgregacin y desintegracin

Anlisis De Las Caractersticas

Piel de cocodrilo o grietas de fatiga

son una serie de grietas

interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura

asfltica bajo accin repetida de las cargas de trnsito. El agrietamiento
se inicia en el fondo de la capa asfltica (o base estabilizada) donde los
esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin son mayores bajo la carga
de una rueda. La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural
importante y usualmente se presenta acompaado por ahuellamiento.

La exudacin es la presencia de una pelcula de material bituminoso

en la superficie del pavimento, la cual forma una superficie brillante,
cristalina y reflectora que usualmente llega a ser pegajosa. La mancha
es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de
un sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de aire
La exudacin ocurre cuando el asfalto llena los vacos de la mezcla en
medio La exudacin ocurre cuando el asfalto llena los vacos de la mezcla
en medio de altas temperaturas ambientales y entonces se expande en la
superficie del pavimento.
Debido a que el proceso de exudacin no es reversible durante el tiempo
fro, Debido a que el proceso de exudacin no es reversible durante el
tiempo fro, el asfalto se acumular en la superficie.
Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el
pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares.

Los bloques pueden variar en tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m.

Las grietas en lo que se originan principalmente por la contraccin del
concreto asfltico y los ciclos de temperatura diarios (lo cual origina ciclos
diarios de esfuerzo / deformacin unitaria).
Las grietas en bloque no estn asociadas a cargas e indican que el
asfalto se ha endurecido significativamente.
Normalmente ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero algunas
veces Aparecer nicamente en reas sin trnsito.
Este tipo de dao difiere de la piel de cocodrilo en que este ltimo forma
pedazos ms pequeos de muchos lados y con ngulos agudos Tambin
a pedazos ms pequeos, de muchos lados y con ngulos agudos.
Tambin, a diferencia de los bloques, la piel de cocodrilo es originada por
cargas repetidas de trnsito y, por lo tanto, se encuentra nicamente en
reas sometidas a cargas vehiculares (por lo menos en su primera etapa).
Las elevaciones son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados
en la superficie del pavimento.
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y
abruptos, de la superficie del pavimento.
Depresin son reas localizadas de la superficie del pavimento con
niveles ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor.
En mltiples ocasiones, las depresiones suaves slo son visibles despus
de la lluvia, cuando el agua almacenada forma un charco.
En el pavimento seco las depresiones pueden ubicarse gracias a las
manchas causadas por el agua almacenada. Las depresiones son
formadas por el asentamiento de la sub-rasante o por una construccin
incorrecta en las capas superiores del pavimento.

Originan alguna

rugosidad y cuando son suficientemente profundas o estn llenas de agua

pueden causar hidroplaneo.

Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del pavimento,

usualmente con dimetros menores que 0 90 m y con forma de tazn Por
usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de tazn.
Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas
de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la
acumulacin de agua dentro del mismo.
Los huecos se producen cuando el trfico arranca pequeos pedazos de
la superficie del pavimento. La desintegracin del pavimento progresa
debido a mezclas pobres en la superficie puntos dbiles de la progresa
debido a mezclas pobres en la superficie, puntos dbiles de la base o la
sub-rasante, o porque se ha alcanzado una condicin de piel de cocodrilo
de severidad alta. Con frecuencia los huecos son daos asociados a la
condicin de la estructura y no deben confundirse con desprendimiento o
meteorizacin

La disgregacin y desintegracin son la prdida de la superficie del

pavimento debida a la prdida del ligante asfltico y de las partculas
sueltas de agregado. Este dao indica que, o bien el ligante asfltico se
ha endurecido de forma apreciable, o que el agregado en la mezcla es de
muy poco afinidad con el ligante. Adems, el desprendimiento puede ser
causado por ciertos tipos de trnsito, ejemplo, vehculos de orugas.

Definir el Problema
Los pavimentos en la ciudad de Trujillo sufren de problemas por causas
diversas. Es por eso que los residentes de la ciudad de Trujillo vemos
cada da el deterioro de los pavimentos con la consiguiente congestin e
incomodidad de los transportistas y peatones.

El mal estado en el que se encuentra la pavimentacin de la Av. Federico

Villareal es un peligro constante para el bienestar de los que transitan por
esta avenida, es fatdico que esta va se encuentre en estado crtico y
este mal estado que presenta crece da con da a una velocidad cada vez
mucho mayor.
La poca durabilidad y la baja resistencia es lo que hace que el dao en
esta va valla empeorando cada vez mucho ms, afectado tanto al
bienestar de las personas como al de los vehculos que recorren esta
avenida.
Qu efectos tendra la aplicacin de polmeros en el asfalto de la
pavimentacin en la ciudad de Trujillo?
ENUNCIADO DEL PROBLEMA
Definicin
El estudio pretende demostrar que aplicando polmeros se va a lograr el
mejoramiento en todas sus caractersticas del asfalto y para someterlo a
prueba se realizar las comparaciones con el pavimento anterior de la Av.
Federico Villareal

y lgicamente va a estar expuesto a las mismas

condiciones que el pavimento con el que estaba la Avenida.

Antecedentes De La Investigacin
Vctor Hugo Gonzles Cceres . Estudio De Los Asfaltos Modificados Con
Polmeros.- Entre los Objetivos especficos del proyecto estn:
Verificacin

de

la

calidad

del

Cemento

Asfltico

Convencional.

Verificacin de los cambios que sufre el Cemento Asfltico con la

incorporacin de polmeros del tipo SBS. Verificacin y comparacin de
resultados de las mezclas asflticas elaboradas con asfalto convencional
y modificado con polmeros. Conclusiones, las Pruebas realizadas al
Asfalto adicionado con 6% de polmeros del tipo SBS, aumenta su
consistencia en la prueba de penetracin. Tambin en las mezclas
asflticas elaboradas con asfalto convencional y modificado se ve cierta
mayor estabilidad.
Maila Paucar Manuel Elas , Comportamiento De Una Mezcla Asfltica
Modificada Con Polmero Etileno Vinil Acetato (Eva).- Objetivos, Mejorar
las

caractersticas

fsico-mecnicas

de

las

mezclas

asflticas

convencionales, utilizando el polmero EVA.

Determinar el porcentaje de polmero EVA para obtener la mezcla
modificada ptima. Evaluar los cambios en las propiedades fsicomecnicas de la mezcla convencional frente a la mezcla modificada.
Realizar un anlisis econmico comparativo, entre la mezcla convencional
y la mezcla modificada, para su produccin en planta. Conclusiones, De
acuerdo a los ensayos realizados en pruebas de laboratorio se determin
que se tiene una notable mejora en las propiedades mecnicas tales
como mdulo dinmico elstico, resistencia a la tensin indirecta,
resistencia a la prdida por desgaste, estabilidad, flujo y susceptibilidad
trmica de la mezcla modificada con respecto a la mezcla convencional,
por lo que se puede asegurar que los daos viales van a disminuir con la
utilizacin de esta mezcla.
Aportes De Trabajos De Investigacin

Es un estudio que pretende aportar informacin tanto para la localidad

como para la regin de la libertad, debido a que su problemtica no es
nicamente de Trujillo ni de una sola avenida, este problema afecta a
todas las vas ya sea por el tiempo o por variacin extrema del clima y
otras causas, para ello proponemos modificar el asfalto aplicndole
polmeros, para dar a solucin de esta problemtica que afecta a toda la
regin y el mismo pas.

HIPTESIS
La aplicacin de polmeros en el asfalto ocasionar los efectos de una
mejora en la durabilidad, impermeabilidad, trabajabilidad, flexibilidad y
resistencia de la pavimentacin de la AV. Federico Villareal.

VARIABLES
Variable Independiente: Asfalto modificado con Polmeros.
Variable Dependiente: Pavimentacin de la va Av. Federico Villareal.

4. BJETIVOS
4.1. Objetivo General:
Realizar un anlisis comparativo entre el asfalto convencional
versus el asfalto modificado con polmeros, utilizando especficamente el
ensaye Marshall. (Basado en el Manual de Carreteras Vol. 8)
4.2. Objetivos Especficos:

Ensayar la estabilidad de los pavimentos, para determinar si su

durabilidad en el tiempo es mayor, bajo condiciones normales de uso.

Ensayar la fluidez del pavimento para determinar si es menor

la de los asfalto modificado con polmero.

Realizacin de los ensayos de compresin a probetas con asfalto

convencional y con polmero.

Medir los efectos de impermeabilidad, durabilidad y resistencia que

tendr la aplicacin

de polmeros en el asfalto.

Comprobar la trabajabilidad que tendr la aplicacin de polmeros en el

asfalto.
Someter a una comparacin a los resultados del asfalto con polmeros y
el asfalto solo.
Identificar la mejora poblacional en la Av. Federico Villareal.

MATERIAL
Poblacin: La poblacin considerada para nuestra investigacin son las
avenidas principales de la ciudad de Trujillo que estn pavimentadas.

Muestra:
N= Poblacin.- 12 avenidas principales
n= Muestra.- La determinaremos
Se= Error.- 0.1
V= Varianza de la poblacin.-Se2
S2= Varianza de la muestra.- 1/12
n=Varianza

10

Ahora se calculara la Muestra

Nuestra muestra ser una de las principales avenidas de la ciudad de

Trujillo.
Para elegir la muestra entre la poblacin se har por eleccin de cual se
encuentre en el mayor mal estado y con tambin que tenga el mayor
volumen de trnsito vehicular.
5.1 MTODOS
Mtodo de investigacin:
Los mtodos usar son:
-

Matemtico

Estadstico

Descriptivo

Experimental

11

Son utilizados para cuantificar la informacin obtenida mediante la

construccin de cuadro y medidas estadsticas. Y el mtodo Experimental
para la verificacin de nuestra hiptesis de investigacin.

5.2. MTODO DE LA INGENIERA CIVIL

El mtodo a usar es PCI (Pavement Condition Index) porque constituye la
metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin objetiva de
pavimentos asfalticos dentro de los modelos de Gestin vial disponibles
en la actualidad.

12

CAPITULO I: GENERALIDADES
El uso moderno del asfalto para carreteras y construccin de calles
comenz a finales del siglo pasado, y creci rpidamente con el
surgimiento de la industria automotriz. Desde entonces, la tecnologa del
asfalto ha dado grandes pasos, hoy da,
procedimientos

usados

para

construir

los

equipos

estructuras

los

de pavimentos

asflticos son bastantes sofisticados. Este captulo trata sobre el asfalto,

desde sus antecedentes histricos

hasta su

composicin,

propiedades, caractersticas, etc.

1.1.- Historia del Asfalto.

El asfalto, es sin lugar a dudas, uno de los materiales ms antiguos
utilizados por el hombre. La palabra asfalto, deriva del acadio, lengua
hablada en Asira, en las orillas del Tigris superior, entre los aos 1400 y
600 A.C. en esta zona se encuentra en efecto la palabra Sphalto que
significa lo que hace caer. Luego la palabra fue adoptada por el griego,
pas a latn y, ms adelante, al francs (asphalte), al espaol (asfalto) y al
ingls (asphalt). Estudios arqueolgicos, indican que es uno de los
materiales constructivos ms antiguos que el hombre ha utilizado.
En el sector de la construccin, la utilizacin ms antigua se remonta
aproximadamente al ao 3200 A.C. excavaciones efectuadas en Tell
Asmer, a 80 km.
Al noroeste de Bagdad, permitieron constatar que los Sumerios haban
utilizado un mastic de asfalto para la construccin, dicho mastic,
compuesto por betn, finos minerales y paja, se utilizaba en la pega de
ladrillos, en la realizacin de pavimentos interiores y como revestimiento
impermeable. Los egipcios le haban encontrado otra aplicacin al betn,
como relleno del cuerpo en trabajos de momificacin, prctica que se
extiende

aproximadamente

hasta

13

el

ao

300

A.C.

Los

rabes

desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se extendi hasta

nuestra poca.
El betn natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la
isla de Trinidad, por Cristbal Coln, un siglo ms tarde, Sir Walter
Raleigh qued asombrado ante este lago de betn y tom posesin de el
para la Corona Britnica. Mientras tanto, en 1712, el griego Eirini
D`Eyrinis hizo otro descubrimiento: el yacimiento de asfalto de Val de
Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle de Rdano,
a partir de estos yacimientos se elabor el mastic de asfalto, aplicado a
revestimientos de caminos

y senderos. Sin embargo, el primer

antecedente en el cual se uso un tipo de asfalto fue en Francia en 1802.

En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenz a fabricar adoquines de
asfalto, que en 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la
Concordia y los Campos Elseos en Pars. En 1852, la construccin de
la

carretera

Paris

Perpian

utiliz

el

asfalto

Val Travers,

significando el comienzo de una nueva forma de construccin vial. En

1869, se introduce el procedimiento en Londres (con asfalto de Val de
Travers), y en 1870 en Estados Unidos con similar ligante. Desde esta
poca, el asfalto se implant slidamente en las vas urbanas y propici
su uso vial. La construccin del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt,
ocurre en 1876 en Washington D.C., con asfalto natural importado. A
partir del ao 1902, se inicia el empleo de asfaltos destilados de petrleo
en los Estados Unidos, que por sus caractersticas de pureza y economa
en relacin a los asfaltos naturales, constituye en la actualidad la
principal fuente de abastecimiento.

14

1.2.- Qu es un asfalto?
El asfalto es un material bituminoso (figura 1.1. Productos Bituminosos)
de color negro o caf oscuro, constituido principalmente por asfltenos,
resinas y aceites (figura 1.2. El Asfalto), elementos que proporcionan
caractersticas de consistencia, aglutinacin y ductilidad; es slido o
semislido y tiene propiedades cementantes a temperaturas ambientales
normales. Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una
consistencia lquida. Estos pueden tener dos orgenes; los derivados de
petrleos y los naturales.
Los asfaltos naturales, se han producido a partir del petrleo, pero por un
proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles, dejando las
asflticas solamente.

Fig. 1.2. El Asfalto (Instituto del Asfalto, Manual del Asfalto)

Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados del
petrleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin
industrial del crudo. Representan ms del 90% de la produccin total de
asfaltos. La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto y a
veces en su totalidad, sin embargo existen algunos petrleos crudos, que

15

no contienen asfalto. En base a la proporcin de asfalto que poseen, los

petrleos se clasifican en:
- Petrleos crudos de base asfltica.
- Petrleos crudos de base parafnica.
- Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).
El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para
fines viales, por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una
segunda fase discontinua, lo que da como resultado propiedades
indeseables, tal como la prdida
De ductilidad, con los crudos asflticos esto no sucede, dada su
composicin.
El petrleo crudo extrado de los pozos, es sometido a un proceso de
destilacin (figura 1.3. Productos y Temperaturas tpicas de destilacin)
en el cual se separan
keroseno

de

la

fraccionamiento

las

fracciones

base
y

livianas

asfltica mediante
condensacin

consecuencia, el asfalto es obtenido

de

como
la
las

la

nafta

vaporizacin,
mismas.

En

como un producto residual del

proceso anterior. El asfalto es adems un material bituminoso pues

contiene betn, el cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de
carbono. El alquitrn obtenido de la destilacin destructiva de un carbn
graso, tambin contiene betn, por lo tanto tambin es un material
bituminoso pero no debe confundirse con el asfalto, ya que sus
propiedades difieren considerablemente.
El asfalto de petrleo moderno, tiene las mismas caractersticas de
durabilidad que el asfalto natural, pero tiene la importante ventaja
adicional de ser refinado hasta una condicin uniforme, libre de materias
orgnicas y minerales extraos.

16

Fig. 1.2. El Asfalto (Instituto del Asfalto, Manual del Asfalto).

1.3.- Obtencin del asfalto en refineras.

Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados del
petrleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilacin
industrial del crudo. Representan ms del 90% de la produccin total de
asfaltos... En base a la proporcin de asfalto que poseen, los petrleos se
clasifican en:
- Petrleos crudos de base asfltica.
- Petrleos crudos de base parafnica.
- Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).
El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para
fines viales, por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una
segunda fase discontinua, lo que da como resultado propiedades
indeseables, tal como la prdida de ductilidad, con los crudos asflticos
esto no sucede, dada su composicin.
El petrleo crudo extrado de los pozos, es sometido a un proceso de
destilacin (figura 1.3. Productos y Temperaturas tpicas de destilacin)
en el cual se separan
keroseno

de

la

fraccionamiento

las
base
y

fracciones

livianas

asfltica mediante
condensacin

consecuencia, el asfalto es obtenido

de

como
la
las

la

nafta

vaporizacin,
mismas.

En

como un producto residual del

proceso anterior. El asfalto es adems un material bituminoso pues

17

contiene betn, el cual es un hidrocarburo soluble en bisulfuro de

carbono.

Fig. 1.3. Productos y Temperaturas tpicas de destilacin (Instituto

del Asfalto. Manual del asfalto).
1.3.1.- Destilacin Primaria.
Es la operacin a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo
en hornos tubulares hasta aproximadamente 375 C. El lquido o residuo
de destilacin primaria se junta todo en el fondo de la columna y de ah se
bombea a otras unidades de la refinera.
1.3.2.- Destilacin al Vaco.
Para separar el fondo de la destilacin primaria, otra fraccin libre
de asfltenos y la otra con el concentrado de ellos, se recurre
comnmente a la destilacin al vaco. Difiere de la destilacin primaria, en
que mediante equipos especiales se baja la presin (aumenta el vaco) en
la columna fraccionada, logrndose as que las fracciones pesadas
hiervan a menor temperatura que aquella a la que hervan a la presin
atmosfrica.

18

1.3.3.- Desasfaltizacin con Propano o Butano.

El residuo del vaco obtenido, contiene los asfltenos dispersos en un
aceite muy pesado, que, a la baja presin (alto vaco) y alta temperatura
de la columna de vaco, no hierve (se destila). Una forma de separar el
aceite de los asfltenos es disolver (extraer) este aceite en gas licuado de
petrleo.
En la figura 1.4 se muestra en forma esquemtica el proceso de refinacin
del petrleo:

Fig. 1.4. Proceso de refinacin del petrleo (Instituto del Asfalto. Manual
del Asfalto)

1.4.- Composicin del Asfalto.

El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de hidrocarburos,
en el cual es difcil establecer una distincin clara entre fase continua y
dispersa. Las primeras experiencias para descubrir
fueron

desarrolladas

su

estructura,

por Nellensteyn en 1924, cuyo modelo fue

mejorado ms tarde por Pfeiffery Saal en 1940, en base a limitados

procedimientos analticos.

19

Una de las ms usadas es la que separa el asfalto en:

-

Asfltenos:

Son

compuestos

de

alto

peso

molecular,

principalmente de naturaleza aromtica con pocas ramificaciones, se

encuentran en sus cadenas de cantidad apreciables elementos como
oxgeno, azufre y nitrgeno. Los asfltenos le dan la caracterstica de
dureza al asfalto y se encuentran disueltos en los maltenos.

Maltenos:

a) Resinas: Son molculas de menor peso molecular, que tienen un

mayor nmero de ramificaciones en las cadenas. Tambin se observa la
presencia de azufre y nitrgeno en sus cadenas, pero en menor
frecuencia.
b) Aceites: Molculas de peso molecular mucho menor, sus cadenas
son menos ramificadas y con pocos anillos.
Podemos decir que los maltenos estn ligados con las propiedades
elsticas de los asfaltos.
Observamos que al pasar de los asfltenos a los aceites, existe una
disminucin gradual de componentes aromticos y un aumento en el
carcter parafnico.
En forma general, la presencia de parafina influye en las propiedades
reologicas del asfalto.
La estructura cristalina de la parafina slida ocasiona un endurecimiento
mayor en el asfalto; a temperaturas ms elevadas la parafina se licua, lo
que ocasiona una variacin sensible en las viscosidades del asfalto.
La parafina disminuye la adhesividad de los asfaltos en los agregados y
una elevada cantidad de ella, puede provocar un envejecimiento
prematuro del ligante, influyendo sobre la duracin y tiempo de vida til
del pavimento.

20

1.5.- Caractersticas del Asfalto.

El

asfalto

es un

lquido

viscoso

constituido

esencialmente

por

hidrocarburos o sus derivados, a continuacin enlistamos algunas de sus

caractersticas:
- Consistencia: Se refiere a la dureza del material, la cual depende de la
temperatura. A altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad
para definirla.
- Durabilidad: Capacidad para mantener sus propiedades con el paso
del tiempo y la accin de agentes envejecedores.
- Susceptibilidad Trmica: Variacin de sus propiedades con la
temperatura.
- Pureza: Definicin de su composicin qumica y el contenido de
impurezas que posee.
- Seguridad: Capacidad de manejar el asfalto a altas temperaturas sin
peligros de inflamacin.
1.6.- Tipos de Asfalto.
La mayor parte de los asfaltos producidos son utilizados en trabajos de
pavimentacin, destinndose una produccin menor para aplicaciones
industriales, como impermeabilizante, aislantes, etc.
De acuerdo a su aplicacin, los asfaltos podemos clasificarlos en dos
grupos:
a) Asfaltos para pavimento. a.1) Cemento Asfltico.
a.2) Asfaltos cortados.
a.3) Emulsiones asflticas.
b) Asfaltos Industriales. b.1) asfaltos oxidados.

21

a.1) Cemento Asfltico: Los cementos asflticos son preparados

especialmente para el uso en la construccin de pavimentos asflticos. Es
un material para su aplicacin en trabajos de pavimentacin.
a.2) Asfaltos cortados: los asfaltos cortados, tambin conocidos como
asfaltos diluidos o cut-baks, resultan de la ductilidad del cemento asfltico
con destilados del petrleo.
Los

diluyentes

utilizados

funcionan

como

vehculos,

resultando

productos menos viscosos que pueden ser aplicados con temperaturas

ms bajas.
De acuerdo con el tiempo de curado determinado por la naturaleza
del diluyente utilizado, los asfaltos cortados se clasifican en:
-

RC Asfaltos cortados de curado rpido.

MC asfaltos cortados de curado medio.

SC asfaltos cortados de curado lento.

Sigla normalmente seguida de un nmero que indica su grado de

viscosidad.
a.3) Emulsiones asflticas: son dispersiones de cemento asfltico en
fase acuosa, con estabilidad variable. El tiempo de quiebre y de
viscosidad de las emulsionen dependen, entre otros factores, de la
cantidad y calidad de los agentes emulsificantes.
El color de las emulsiones asflticas antes del quiebre es marrn y
despus del quiebre negro, constituyendo esta caracterstica un elemento
auxiliar para la inspeccin visual y constatacin rpida de la buena
condicin del producto. Las partculas de asfalto dispersas en la emulsin
son visibles al microscopio variando de su tamao de 0.1 a 10 micrones.
Las emulsiones asflticas se calcifican segn el tipo de carga de la
partcula y tiempo de quiebre.

22

En cuanto a la carga de partcula, pueden ser:

-

Catinicas.

Aninicas.

Y en cuanto al tipo de quiebre:

-

Quiebre rpido.

Quiebre medio.

Quiebre lento.

b.1) asfaltos oxidados: los asfaltos oxidados o soplados, son asfaltos

calentados y sometidos a la accin de una corriente de aire con el objeto
de modificar sus caractersticas normales, a fin de adaptarlos para
aplicaciones especiales.
Los

asfaltos

oxidados

son

utilizados

generalmente

para

fines

industriales como impermeabilizantes, pelcula protectora, etc. El proceso

de oxidacin produce en el asfalto las siguientes modificaciones fsicas
principales:
-

aumento de peso especfico y consistencia.

disminucin de ductilidad.

disminucin de susceptibilidad trmica.

En cuanto a la composicin qumica elemental del asfalto, los procesos de

oxidacin

producen

aumento

en

contenido

correspondiente disminucin de hidrogeno.

23

de

carbono

una

1.7.- Funcin del asfalto en los Pavimentos.

Entre muchas otras, dos son las funciones ms importantes ejercidas por
el asfalto en un pavimento.
-

Aglomerante.

Impermeabilizante.

Como aglomerante proporciona una ntima ligazn entre los agregados,

capaz de resistir la accin mecnica producidas por las cargas de los
vehculos.
Como impermeabilizante garantiza al pavimento una accin eficaz contra
la penetracin del agua proveniente, tanto de las precipitaciones como del
subsuelo por accin capilar.
Ningn otro material garantiza mejor que el asfalto una ejecucin
econmica y simultanea de estas funciones, al mismo tiempo que
proporciona al pavimento caractersticas de flexibilidad que permite su
acomodo sin fisuramiento, antes eventuales consolidacin de las capas
subyacentes,
Naturalmente, para que el asfalto desempee satisfactoriamente estas
funciones que le son inherentes, es necesario que sea de buena calidad-.

1.8.- Restricciones al Empleo.

En los tratamientos superficiales existen restricciones en cuanto al empleo
de los cementos asflticos:
-

No deben ser calentados sobre 160 C. siendo la temperatura ideal

obtenida por la relacin temperatura - viscosidad

-

No se debe aplicar con tiempo amenazante de lluvia, temperatura

ambiente inferior a 10 C. y en superficies hmedas.

24

Debe evitarse el recalentamiento del producto y calentamientos

locales.
1.9.- Transporte y Almacenamiento.
El transporte de cemento asfltico puede efectuarse en tambores o a
granel.
En el caso de tambores su entrega est limitada a obras de
pequea envergadura.
El transporte a granel puede efectuarse en camiones o en vagones
ferroviarios; el ms comn es en camiones.
Tanto el

transporte

como el

almacenamiento

granel,

requieren calentamiento, existiendo los siguientes procesos:

-

Serpentines calentados con vapor de agua.

Serpentines calentados por circulacin de aceite.

Serpentines calentados por gases de combustin.

El calentamiento a temperaturas elevadas por un tiempo prolongado,

altera sensiblemente
modificando sus

la

constitucin del

asfalto,

propiedades. Se recomienda

estanques de almacenamiento

mantener

los

a temperaturas no superiores a

160 C.
El calentamiento nunca debe efectuarse a travs de llama directa
debiendo, usarse preferentemente, calentamiento a travs de serpentines
al interior de los estanques. En la operacin de carga y descarga de
asfalto a granel, es necesario verificar si los estanques estn
suficientemente

limpios,

fin

de

contaminacin.

25

eliminar

cualquier

grado

de

CAPITULO II
ASFALTO MODIFICADO CON POLMERO
Haciendo un poco de historia, los asfaltos modificados se utilizaron
primero en las emulsiones para impermeabilizantes y despus se
empezaron a utilizar en la pavimentacin; en riegos como tratamientos
superficiales en fro, y posteriormente se empez a modificar el cemento
asfltico para utilizarse cuando se requera un asfalto de mejor calidad o
mayor resistencia que la que ofreca un cemento asfltico normal.
2.1.- Definicin de Polmero.
Los polmeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unin
de cientos de miles de molculas pequeas llamadas monmeros
(compuestos qumicos con molculas simples). Se forman as molculas
gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera,
cadenas unidas o termo fijas que no pueden ablandarse al ser calentadas,
cadenas largas y sueltas.
Algunos modificadores polimricos que han dado buenos resultados, se
enlistan a continuacin:
-

Homopolmeros:

que

tienen

una

sola

unidad

estructural

(monmero).
-

Copolmeros: Tienen varias unidades estructurales distintas (EVA,

SBS).
-

Elastmeros: Al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no

volviendo a su

longitud

original

al

cesar

la

deformaciones seudo plsticas con poca elasticidad.

26

solicitacin.

Tiene

2.2.- Qu es un asfalto modificado?

Los materiales asflticos modificados son el producto de la disolucin o
incorporacin en el asfalto, de un polmero o de hule molido de
neumticos, que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de
temperatura, que se les aaden al material asfltico para modificar sus
propiedades fsicas y reolgicas, y disminuir su susceptibilidad a la
temperatura y a la humedad, as como a la oxidacin.
Los modificadores producen una actividad superficial inica, que
incrementa la adherencia en la interface entre el material ptreo y el
material asfltico, conservndola aun en presencia del agua. Tambin
aumentan la resistencia de las mezclas asflticas a la deformacin y a los
esfuerzos de tensin repetidos y por lo tanto a la fatiga y reducen el
agrietamiento, as como la susceptibilidad de las capas asflticas a las
variaciones de temperatura.
Estos

modificadores por

lo

general

se aplican

directamente

al

material asfltico, antes de mezclarlo con el material ptreo.

2.3.- Principales modificadores utilizados en el Asfalto.
Desde hace bastante tiempo se emplea caucho como modificador, ya sea
natural o sinttico, con tasas no superior al 5 %.
Actualmente existen los polmeros sintticos de formulacin especial que
resultan muy competitivos. Asfaltos

modificados

con

polmeros han sido ensayados en pavimentos de varios pases

27

estos

Los principales modificadores utilizados en los materiales asflticos son:

-POLMERO TIPO I:

Es

asfaltos

mejora

el comportamiento de

asflticas

tanto a

que

mezclas

un

modificador de

altas como

bajas temperaturas. Es fabricado con base en bloques de estireno,

en polmeros elastmeros radiales de tipo bibloque o tribloque, mediante
configuraciones como Estireno Butadieno - Estireno (SBS) o Estireno Butadieno (SB), entre otras. Se utiliza en mezclas asflticas para carpetas
delgadas y carpetas estructurales de pavimentos con elevados ndices de
trnsito y de vehculos pesados, en climas fros y clidos, as como para
elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.
-

POLMERO TIPO II:

que

mejora

Es

un

modificador de

asfaltos

el comportamiento de mezclas asflticas a

bajas temperaturas. Es fabricado con base en polmeros elastmeros

lineales, mediante una configuracin de caucho de Estireno, ButadienoLtex o Neopreno-Ltex. Se utiliza en todo tipo de mezclas asflticas para
pavimentos en los que se requiera mejorar su comportamiento de
servicio.

POLMERO TIPO III: Es un modificador de asfaltos que mejora la

resistencia a las roderas de las mezclas asflticas, disminuye la

susceptibilidad del cemento asfltico a la temperatura y mejora su
comportamiento a altas temperaturas.
Es fabricado con base en un polmero de tipo elastmero, mediante
configuraciones como Etileno Vinil - Acetato (EVA) o polietilenote alta o
baja densidad, entre otras. Se utiliza en climas calientes, en mezclas
asflticas para carpetas estructurales de pavimentos con elevados ndices

28

de trnsito, as como para elaborar emulsiones que se utilicen en

tratamientos superficiales.
La obtencin de una buena mezcla de asfalto y polmero, depender de
que el polmero adicionado tenga una estructura qumica que le permita
una buena dispersin en el asfalto, de modo de lograr una estructura de
malla, la cual a su vez depender del grado de productos aromticos que
contenga el asfalto.
El grado de modificacin en la elasticidad depender del tipo de polmero
empleado y su concentracin.
Los nuevos procesos en los cuales el polmero se asocia con el asfalto a
travs

de

una

reaccin

qumica,

incrementan

notablemente

las

propiedades reolgicas del asfalto.

2.4.- Por qu se modifican los asfaltos?
Est plenamente probado

que

los

asfaltos

convencionales

poseen propiedades satisfactorias tanto mecnicas como de adhesin en

una gama amplia de aplicaciones y bajo distintas condiciones climticas y
de trnsito. Sin embargo en la actualidad los grandes volmenes de
trafico sobre los criterios de diseo vehicular y el exceso de carga, as
como el incremento en la presin de inflado de las llantas y condiciones
climticas, hacen que utilizar asfaltos convencionales en la construccin
de carreteras actualmente no satisfagan sus expectativas tal como
cumplir un determinado periodo de servicio, es decir, menor resistencia al
envejecimiento, la poca durabilidad de un camino reflejndose en
deformaciones y figuraciones dentro de una carpeta asfltica, sin
embargo estos problemas son causados adems por la seleccin de
materiales en los diseos, mal proceso de construccin, mantenimiento y
por la baja calidad del ligante y la necesidad de optimizar las inversiones,
provoca

que

algunos

casos,

las

convencionales resulten insuficientes.

29

propiedades

de

los

asfaltos

Por ejemplo con asfaltos convencionales, an con los grados ms duros

no es posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el
trnsito, especialmente cuando se afrontan condiciones de temperatura
alta. Adems con asfaltos con mayor dureza se corre el riesgo de
formaciones de agrietamientos por efectos trmicos cuando las
temperaturas son muy bajas.
Una solucin evidente fue mejorar las caractersticas de los asfaltos para
mejorar su comportamiento en los pavimentos; ello dio origen a nuevos
asfaltos que fueron denominados Asfaltos Modificados.
2.5.- Modificacin del Asfalto.
La

modificacin del

asfaltoes

una

nueva tcnica utilizada para

el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas

carreteras. Esta tcnica consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos
convencionales con el fin de

mejorar

sus

caractersticas

mecnicas, es

resistencia

las

decir, su

deformaciones

por factores climatolgicos y del trnsito (peso vehicular).

Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con
polmeros, es contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas
para reducir las deformaciones permanentes, de las mezclas que
componen las capas o superficie de rodamiento, aumentando la rigidez.
Por otro lado disminuir el fisuramiento por efecto trmico a bajas
temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad. Finalmente contar
con un ligante de mejores caractersticas adhesivas.
2.6.- Estructura de los Asfaltos Modificados.
Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases,
una formada por pequeas partculas de polmero hinchado y otra por
asfalto.
En las composiciones de baja concentracin de polmeros existe una
matriz continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polmero;

30

pero si se aumenta la proporcin de polmero en el asfalto se produce una

inversin de fases, estando la fase continua constituida por el polmero
hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se encuentra
disperso en ella.
Est micro morfologa bifsica y las interacciones existentes entre las
molculas del polmero y los componentes del asfalto parecen ser la
causa del cambio de propiedades que

experimentan los asfaltos

modificados con polmeros.

El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio
en la relacin viscosidad temperatura (sobre todo en el rango de
temperaturas de servicio de las mezclas asflticas) permitiendo mejorar
de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas
temperaturas.
2.7.- Compatibilidad de los Polmeros.
Para

que los asfaltos modificados con polmeros consigan las

prestaciones ptimas, hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto

base (es necesario que los polmeros sean compatibles con el material
asfltico), el tipo de polmero, la dosificacin, la elaboracin y las
condiciones de almacenaje.
Cada polmero tiene un tamao de partcula de dispersin ptima para
mejorar las propiedades reolgicas, donde por encima de sta, el
polmero slo acta como un filler (mineral como: cemento, cal, talco,
slice, etc.); y por debajo de sta, pasan a estar muy solubilizados y
aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia.
Si un polmero se aade a dos diferentes asfaltos, las propiedades fsicas
de los productos finales, pueden ser muy diferentes. Para mayor
efectividad, el polmero debe crear una red continua de trabajo en el
asfalto; para que esto ocurra, la qumica del polmero y del asfalto
necesita ser compatible.

31

Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable,

usando tcnicas convencionales de
convencionales

preparacin. Estos

sistemas

de preparacin de asfaltos modificados con polmeros

son grandes recipientes de mezclado con paletas agitadoras a

velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la recirculacin
con agitadores mecnicos de corte de gran velocidad. El polmero puede
venir en polvo, en forma de pequeas bolitas o en grandes panes. La
temperatura de mezclado depende del tipo de polmero utilizado
En las microfotografas mostradas en la figura 2.1 nos muestran
polmeros tipo SB o SBS en diferentes asfaltos (lo blanco es polmero y lo
negro es asfalto). Las dos primeras presentan una red continua de
polmero, teniendo una estructura estable que no se separa, tomando
ventaja

de

las

propiedades

elsticas

del

polmero.

Fig. 2.1. Microfotografas (Emulsiones Asflticas, Gustavo Rivera E).

Algunos productores de asfalto polimerizado utilizan procesos especiales
para lograr compatibilidad entre el polmero y el asfalto. Cuando la
tecnologa es apropiada, las propiedades del ligante pueden reducir el
efecto de las roderas, el desprendimiento de ptreos el agrietamiento
trmico o fluencia de la mezcla, as como el incremento en la vida til del
pavimento, debido a una mayor estabilidad y resistencia a la fatiga.

32

2.8.- Tcnicas para modificar Asfaltos.

Cuando se aaden polmeros al asfalto, las propiedades del asfalto
modificado dependen de los siguientes parmetros:
-

Tipo de polmero a emplearse ya sean elastmeros o plstomeros.

Su forma fsica.

Naturaleza y grado de asfalto.

Tipo de equipo.

Tiempo y temperatura durante el mezclado.

La compatibilidad Asfalto - Polmero.

El proceso apropiado de modificacin es variable de acuerdo al tipo de

polmero, polmeros del tipo SBS requieren etapas de molienda y otros
como el tipo EVA requieren solamente proceso de agitacin.
Se mencionan de manera general las etapas importantes del proceso de
modificacin.
Para tipo I. SBS:
Etapa 1. Evaluar el asfalto base.
Etapa 2. Incrementar la temperatura del asfalto.
Etapa 3. Proceso de molienda y/o homogeneizacin asfalto - polmero. Se
requiere de un molido de alto corte.
Etapa 4. Controlar la calidad a travs de microscopia ptica.
Etapa 5. Finalizacin de la reaccin. Control de calidad realizando corrida
de pruebas fsicas para asfaltos modificados despus de 24 horas de
reaccin.
Las temperaturas de mezclado son de 180 C a 190 C. Y el tiempo de
mezclado vara dependiendo de la dispersin del polmero.

33

Para tipo II. Ltex SBR.

La operacin de modificacin se lleva a cabo a una temperatura de 160
C a 170 C. La adicin del ltex se realiza mediante una bomba de
diafragma que puede ser adicionada mediante aire o motor elctrico. El
tiempo de agitacin depende del equipo empleado. Los tiempos normales
para todo el proceso del ltex y mezclado oscilan entre 1.5 y 2 horas.
Para tipo III. EVA.
En esta no se requiere un molino, solamente es con agitacin y
temperatura, en un tiempo corto el polmero se funde y se incorpora al
asfalto. Por lo regular son 2 horas a 180 C, el control de calidad se
observa mediante la prueba visual para polmeros del tipo III.
2.9.- Cambio de Propiedades en el ligante asfltico.
El objetivo perseguido con las adiciones de polmero en el asfalto, es
cambiar las propiedades fsicas y reolgicas del ligante, buscando:
-

Aumenta la viscosidad, dependiendo de la cantidad y tipo de

polmero.
-

Disminuye la penetracin.

Aumenta el punto de reblandecimiento del asfalto entre 8 y 12

grados.
-

Aumenta el punto de inflamacin

Disminuye la susceptibilidad a las variaciones de temperatura.

Sube entre uno y dos grados la clasificacin PG (Penetracin

Grade o Grado de Penetracin) del asfalto.

-

Eleva la recuperacin elstica del asfalto hasta arriba del 30%.

Eleva la resiliencia por encima de 25.

Amplio rango de temperatura en el manejo y almacenamiento.

34

Mayor intervalo de plasticidad.

Mayor cohesin.

Mayor resistencia a la accin del agua.

Mayor resistencia al envejecimiento.

Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores:

-

Tipo y composicin del polmero incorporado.

Caractersticas y estructura coloidal del asfalto base.

Proporcin relativa del asfalto base.

2.10.- Proceso Constructivo del Asfalto Modificado.

El proceso de elaboracin del asfalto modificado se realiza con los
siguientes pasos:
-

Se transfiere asfalto al tanque de modificado.

Una vez terminado el proceso de transferencia de asfalto, se

inicia la agitacin.
-

Se somete el asfalto a calentamiento a una temperatura controlada

de 180 C a 190 C.
-

Se dosifica el polmero dependiendo del volumen del tanque, para

preparar un concentrado no superior al 5% de polmero.

-

El polmero se agrega al molino a una velocidad de 20 a 25 kg.

/minuto.
-

El asfalto debe mantenerse en un rango de temperatura de 180 C

a 190 C.
Al mismo tiempo es agitado por aproximadamente 5 horas en condiciones
de agitacin constante y en rango de temperatura antes mencionado.

35

Despus de que el periodo de dispersin ha transcurrido, se debe

observar que el polmero est incorporado completamente al asfalto.

-

El asfalto se debe controlar a una temperatura de 180 C a 190 C

por una hora, antes de pasar al proceso de emulsificacin.

CAPITULO III
CAPAS ASFLTICAS ESTRUCTURALES.
En una mezcla asfltica en caliente la proporcin de cemento asfltico es
exacta.
agregado

Las

cantidades

relativas

de

asfaltoy

de

determinan las propiedades fsicas de la mezcla.

Existen 2 mtodos de diseo para mezclas en caliente; ellos son:

-

Mtodo Marshall: utilizado en chile

Mtodo Hveem

En chile, el mtodo oficial de diseo de mezclas en caliente es el

mtodo Marshall.

Las

preparadas en

mezclas

en

caliente

plantas

diseadas

son

especialmente

para

este efecto.
Una planta asfltica est relativamente cerca del lugar donde se colocara
la mezcla; esto, debido al enfriamiento sufrido por la mezcla en el traslado
desde la planta de produccin hasta el lugar de colocacin.
La secuencia constructiva de una mezcla en caliente es:
-

Produccin en planta.

Transporte a la faena.

Extendido de la mezcla.

36

Segn las aplicaciones que tendr el pavimento asfltico sern las

caractersticas que poseer la mezcla:
-

Carpeta de rodado: mezcla generalmente cerrada y diseada para

resistir abrasin y desintegracin por efectos ambientales.

-

Capa intermedia o Binder: mezcla tpicamente abierta y graduada

densa o gruesa.
-

Base asfltica: mezcla generalmente abierta colocada sobre la

base granular.
La capa superficial de asfalto que envuelve al rido, se envejece por
efecto del oxgeno, rayos U.V., temperatura y el tiempo.
3.1.- Tipos de clasificacin de una mezcla asfltica.
De acuerdo a sus huecos:
-

Mezcla cerrada: huecos menores al 5 %.

Mezcla Abierta: Huecos mayores al 5 %. De acuerdo a su

granulometra: % que pasa en la malla N 8

Graduacin densa 35 - 50

Graduacin gruesa 20 - 35

Graduacin abierta 5 - 20

Graduacin fina

pasa ms del 50 %

37

3.2.- Caractersticas y Comportamiento de las Mezclas.

Una muestra de pavimentacin preparada en laboratorio puede ser
analizada para determinar su posible desempeo en la estructura del
pavimento. El anlisis est enfocado principalmente hacia cuatro
caractersticas de la mezcla y la influencia que estas pueden tener en el
comportamiento de la mezcla. Las cuatro principales caractersticas son:
-

Densidad de la mezcla: La densidad de la mezcla compactada est

definida como la masa de un volumen especifico de la mezcla. La

densidad es una caracterstica
calidad,

debido

que

muy

importante

en

el

control

de

es esencial tener una alta densidad en el

pavimento. A veces un exceso de densidad puede producir efectos

negativos (reventones).
La densidad obtenida en el laboratorio se convierte en la densidad patrn,
y es usada como referencia para determinar si la densidad del
pavimento terminado es, o no, adecuada. El control final de densidad de
un pavimento se denomina porcentaje de compactacin y se determina de
la siguiente forma:
% de compactacin = Densidad terreno
---------------------------- X 100
Densidad Laboratorio
Para cemento asfltico el % de compactacin exigido tiene que ser mayor
al 98 %.
-

Vacos de aire (huecos (Va): Los vacos de aire son espacios

pequeos de aire, o bolsa de aire, que estn presente en los agregados

revestidos en la mezcla final compactada.
Es necesario que todas las mezclas densamente graduadas contengan
cierto porcentaje de vacos para permitir alguna compactacin adicional
por efecto del trfico y proporcionar espacios donde pueda fluir el asfalto
durante esa compactacin adicional.

38

Vacos en el agregado mineral (VAM): Los vacos en el agregado

mineral son los espacios de aire que existen entre las partculas de
agregado en una mezcla compactada de pavimentacin, incluyendo los
espacios que estn llenos de asfalto.
En la figura 3.1 se muestra en forma esquemtica los vacos en el
agregado mineral

Fig. 3.1. Ilustracin del V.A.M. en una probeta de mezcla compactada

(Modulo Asfalto, Hctor Rioja V.
-

Contenido de asfalto: El contenido de asfalto de una mezcla

est determinado por propiedades predeterminadas y establecidas

mediante criterios tanto tcnicos como econmicos.
El contenido de asfalto efectivo es el volumen de asfalto no absorbido por
el agregado, es la cantidad de asfalto que forma una pelcula ligante
efectiva sobre la superficie de agregado.
El contenido efectivo de asfalto se obtiene al restar la cantidad absorbida
de asfalto del contenido total de asfalto.

39

3.3.- Parmetro de Diseo de Mezclas.

Las principales propiedades que contribuyen a la calidad de una mezcla
en caliente son:
-

Estabilidad: Es la capacidad de un pavimento asfltico para

resistir las cargas de transito sin que se produzcan deformaciones.

Depende principalmente de la friccin interna y de la cohesin.
-

Durabilidad: es la capacidad de un pavimento de resistir la

desintegracin debido al trnsito y al clima.

-

Flexibilidad: capacidad

de

un

pavimento

asfltico

para

adaptarse a los movimientos y asentamientos de la base y subrasante

sin agrietarse.
-

Resistencia a la fatiga: capacidad de un pavimento para resistir

los esfuerzos provocados por el trnsito en repetidas pasadas.

-

Resistencia

al

deslizamiento: Cualidad

de

un

pavimento

especialmente mojado para ofrecer resistencia al patinaje.

-

Impermeabilidad: resistencia del pavimento a ser penetrado por el

aire y el agua.
-

Trabajabilidad: facilidad de una mezcla a colocarse y compactarse

40

CAPITULO IV
ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERIA

4.1.-

PRUEBAS DE EXPERIMENTACION.

Para este estudio se utilizan 3 tipos de materiales: gravilla 3/4,

gravilla 3/8 y Polvo Roca, todos estos obtenidos de la planta
productora de mezclas asflticas BITUMIX. Estos agregados son
extrados de un pozo en paillaco de propiedad de Edgar Hadida.

Fig. 4.1. Gravilla 3/4

41

Fig. 4.3. Polvo Roca

En el laboratorio de ensaye de materiales de vialidad se aplicaron los

siguientes mtodos:
Caractersticas de los Agregados de la Muestra
Identificacin
Muestra N

Material

Gravilla 3/4

Gravilla 3/8

Polvo Roca

42

4.1.1.-

Granulometras.

El

termino

granulometra

corresponde

la

distribucin

porcentual en masa de los distintos tamaos de partculas que

constituyen un ptreo.
Para llevar a cabo este anlisis, se utiliza el mtodo descrito en
el LNV 65, el cual es una adaptacin de la norma NCh 165 of. 77.
4.1.2.-

CONSTANTES FISICAS E HIDRICAS.

4.1.2.1.-

Mtodo para determinar la densidad aparente.

Este mtodo se aplica a los materiales ptreos provenientes del

tamizado, debidamente homogeneizados.
Se

debe

secar

la

muestra

ensayar

asegurndose

de

la

incorporacin de todas las partculas ms finas que la compone, Una

vez realizado esto, es necesario realizar las mediciones4.1.2.2.-Mtodo
para determinar la densidad real, densidad neta y

la absorcin de

agua en ptreos finos.

Este mtodo se aplica a materiales ptreos que pasan por el tamiz de
2.5 mm. (ASTM N 8), cuya densidad neta esta entre 2000 y 3000 kg/m.
Se debe cubrir el ptreo en su totalidad con el mnimo de agua a
temperatura ambiente, necesaria para asegurar su saturacin en un
periodo de 24 4 h. Una vez realizado esto, es necesario realizar
mediciones en distintas condiciones:
-

Msss: Indica la masa saturada superficialmente seca, esta se

43

obtiene cuando al retirar el molde cnico, utilizado para este tipo de

ensayo, el agregado caiga suavemente segn su talud natural.
-

Mm: Es la masa de la muestra en un matraz con agua hasta

la marca de calibracin. Es necesario eliminar la totalidad de las

burbujas de aire que quedan en el agregado.
-

Ms: Es la masa que se obtiene al secar la muestra. Una vez

seca la muestra se debe enfriar a temperatura ambiente antes de

realizar las mediciones.
-

Ma: Masa del matraz con agua a temperatura ambiente hasta

el punto de calibracin.
En la siguiente tabla se presentan las densidades y absorcin obtenida
de los materiales ptreos:

4.1.2.3.-

Mtodo para determinar la densidad real,

densidad neta y

la absorcin de agua en ptreos gruesos.

Este mtodo se aplica a materiales ptreos retenidos en el tamiz de

2.5 mm. (ASTM N 8), cuya densidad neta esta entre 2000 y 3000
kg/m.
Es necesario lavar la muestra para remover el polvo superficial o
cualquier materia extraa adherida a las partculas. Luego se sumerge
el material ptreo en agua durante 24 4 h., con el objetivo de llenar
los poros. Pasado este tiempo se retira el material del agua y se
realizan las siguientes mediciones:
-

Msum: Indica la masa del ptreo sumergida, medida en un

44

canastillo porta muestra.

-

Msss: Indica la masa del ptreo saturado superficialmente seco,

medido despus de sacar la muestra del canastillo y secada
superficialmente con un pao.

4.1.2.5.-

Mtodo para determinar la cubicidad de partculas.

Este mtodo establece el procedimiento para determinar el contenido

porcentual de partculas chancadas, rodadas y lajeadas de la
fraccin de un ptreo retenida en el tamiz de 5 mm.
Para realizar el ensayo, se toma una muestra representativa del
material retenido en el tamiz de 5 mm. Luego se determina la masa
de chancado, rodado y laja. Finalmente se calcula el porcentaje de
cada una de estas fracciones presentes en la muestra.
En las siguientes tablas se presenta el porcentaje de cada una de las
fracciones presentes en la muestra:

45

4.2.-

Ensayo Marshall.

El ensayo marshall para mezclas asflticas para pavimentacin puede

emplearse para proyecto en laboratorio y comprobacin en obra de las
mezclas que contienen betn asfltico y ridos cuyo tamao mximo no
exceda 1. Las principales caractersticas del ensaye son el anlisis
densidad huecos y los ensayes de estabilidad y fluencia sobre probetas
de mezcla compactada.
Se preparan probetas de 2 (6.35 cm.) de espesor y 4 (10 cm.) De
dimetro,

mediante

procedimientos

especficos

de

calentamiento,

mezclado y compactacin (8.302.40 del M.C.-V8 (ex LNV 24)). Se

determina la densidad y huecos de la probeta compactada, que a
continuacin se calienta a 60 C para la realizacin de los ensayes
marshall de estabilidad y fluencia. La probeta se coloca entre unas
mordazas especiales indicadas en la figura 5.1. y se carga imponindole
una deformacin de 5 cm. /min. La carga mxima registrada durante el
ensaye, en libras, se designa como estabilidad Marshall de la probeta.
La deformacin producida desde el principio de la aplicacin de la carga
hasta que sta ha alcanzado su valor mximo es la fluencia de la
probeta,

que

suele

expresarse

en

centsimas

de

pulgada

Los datos obtenidos se emplean para establecer el contenido de

asfalto ptimo de la mezcla y para determinar alguna de sus
caractersticas fsicas.

46

Fig. 4.1. Ensaye Marshall de estabilidad y fluencia. (Instituto del Asfalto,

Manual del Asfalto).

4.2.1.4.2.1.1.-

Parmetros Marshall (Asfalto Convencional).

Calculo de la Densidad

En este ensayo existen 2 mtodos diferentes, el mtodo A Probetas

Cubiertas con Parafina y el mtodo B Probetas con Superficie
Saturada Seca
4.2.1.2.-Anlisis de Huecos.

En este anlisis se debe calcular la cantidad de vaco en la

mezcla compactada (Va) y el porcentaje de vacos en el agregado
mineral (VAM), segn se indica a continuacin:

47

4.2.1.2.1.-Huecos de Aire en la Mezcla (Va).

El porcentaje de huecos en la mezcla, se calcula de acuerdo a la

siguiente formula:

Va = 100 x Dmm G
Dmm
Donde:
Va

: Porcentaje de huecos de aire en

la mezcla (%). Dmm: Densidad mxima

de la mezcla (kg/m).
G

: Densidad de la mezcla compactada (kg/m) (ex LNV 13).

4.2.1.2.2.-Vacos en el Agregado Mineral (V.A.M.).

El porcentaje de vacos del agregado mineral (V.A.M.), se calcula de

acuerdo a la siguiente formula:
VAM = 100 -

G x
Rs

100

x 100

(100 + Pb)

Donde:
VAM : Porcentaje de vaco en los agregados
minerales (%). G : Densidad de la mezcla

48

compactada (kg/m).
rs

: Densidad real seca del agregado (kg/m).

Pb

: Porcentaje de asfalto referido al agregado (%).

4.2.1.3.-

Huecos Llenos con Asfalto (V11).

Los Huecos llenos con asfalto se calculan de acuerdo ha la formula:

V11 = 100 Va

x 100

V.A.M.
Donde:
V11

: Porcentaje de huecos llenos de asfalto (%)

Va

: Porcentaje de huecos de aire en

la mezcla (%). V.A.M.: Porcentaje de

vaco en los agregados minerales (%).

4.2.1.4.-

Se

Determinacin del Contenido ptimo de asfalto.

determina

el

contenido

ptimo

de

asfalto

de

la

mezcla

considerando la densidad, estabilidad y huecos en la mezcla, de

dichos clculos se determinan los porcentajes de asfalto (Pb) que
entregan:
-

Mxima estabilidad (Pb1).

Mxima densidad (Pb2).

49

Contenido de asfalto para un 5% de huecos (Pb3).

El contenido ptimo de asfalto se calcula como la medida aritmtica de

los tres valores obtenidos, es decir:
Pb optimo = Pb1 + Pb2 + Pb3
3
Finalmente se debe verificar que el contenido optimo de asfalto obtenido,
con una tolerancia de 0,3 puntos porcentuales, cumpla con todos
los requisitos de calidad exigidos a la mezcla.
Procedencia
Temperatura

: Bitumix
de

mezclado

probetas

: 150 C 3 C Temperatura de compactacin

probetas

: 141 C 3 C Segn L.N.V.-46

: Optimo por

estabilidad : 5.5 (%)

Optimo por densidad: 5.6 (%) ptimo para 5 %
huecos: 5.4 (%)
Optimo a usar: 5.5 0.3 (%)

50

4.2.2.-

Parmetros Marshall (Asfalto Modificado

con Polmero). 4.2.2.1.-

Calculo de la

Densidad (8.302.38 del M.C. (ex LNV 13)).

En este ensayo existen 2 mtodos diferentes, el mtodo A Probetas
Cubiertas con Parafina y el mtodo B Probetas con Superficie
Saturada Seca
Mtodo B:
Se determina el porcentaje de agua absorbida con la siguiente
expresin: G =

x 1000

BC
Donde:
G

: Densidad de la probeta.

: Masa de la probeta seca (gr.).

: Masa de la probeta saturada

superficialmente seca (gr.). C : Masa de la

probeta sumergida (gr.).
4.2.2.2.-

Anlisis de Huecos.

En este anlisis se debe calcular la cantidad de vaco en la mezcla

compactada (Va) y el porcentaje de vacos en el agregado mineral
(V.A.M.), segn se indica a continuacin:

48

4.2.2.2.1.-

Huecos de Aire en la Mezcla (Va)

El porcentaje de huecos en la mezcla, se calcula de acuerdo a la

siguiente formula:
Va = 100 x Dmm G
Dmm
Donde:
Va

: Porcentaje de huecos de aire en

la mezcla (%). Dmm : Densidad

mxima de la mezcla (kg/m).
G
: Densidad de la mezcla compactada (kg/m) (ex LNV
13).El trmino Dmm se calcula de la siguiente manera:

Dmm = A

X 1000 A + D E

Donde:
Dmm : Densidad mxima de la
mezcla (kg/m). A

: Masa

de la muestra seca en aire (gr.).

D

: Masa del matraz con agua a 25 C. (gr.).

: Masa del matraz con agua y la muestra a 25 C (gr.).

4.2.2.2.2.-

Vacos en el Agregado Mineral (V.A.M.).

El porcentaje de vacos del agregado mineral (V.A.M.), se calcula de

acuerdo a la siguiente formula:

49

4.2.2.4.-

Determinacin del Contenido ptimo de asfalto.

Se determina el contenido ptimo de asfalto de la mezcla

considerando la densidad, estabilidad y huecos en la mezcla, de
dichos clculos se determinan los porcentajes de asfalto (Pb) que
entregan:
-

Mxima estabilidad (Pb1).

Mxima densidad (Pb2).

Contenido de asfalto para un 5% de huecos (Pb3).

El contenido ptimo de asfalto se calcula como la medida aritmtica de

los tres valores obtenidos, es decir:
Pb optimo = Pb1 + Pb2 + Pb3
3
Finalmente se debe verificar que el contenido optimo de asfalto obtenido,
con una tolerancia de 0,3 puntos porcentuales, cumpla con todos
los requisitos de calidad exigidos a la mezcla

50

4.3.-

Ensayo de Compresin.

Los moldes debern ser de metal u otro material resistente, de

superficies interiores lisas, libres de saltaduras, hendiduras o resaltes.
Las superficies de los moldes que entran en contacto con el asfalto se
untaran con una delgada pelcula que prevenga la adherencia y no
reaccione con los componentes del asfalto.
Para efectuar el ensaye se limpiaran las superficies de contacto de las
placas de carga y de la probeta y colocar la probeta en la mquina de
ensayo alineada y centrada.

51

CONCLUSIONES
De acuerdo con el estudio correspondiente al anlisis experimental del
uso de Polmeros en el asfalto y en base a los resultados obtenidos,
se requiere dar a conocer como conclusiones que a continuacin se
exponen:
Las mezclas elaboradas con altas temperaturas presentaron un
recubrimiento totalmente adecuado y no se presento problema alguno,
en el mezclado ni en la compactacin.
Al analizar los resultados obtenidos de estabilidad y fluencia queda
demostrado que las mezclas asflticas elaboradas con asfaltos
modificados

posee un mejor comportamiento que las mezclas

elaboradas con asfalto convencional, tal como se esperaba, ya que la

finalidad de modificar los asfalto es mejorar sus propiedades.
Los asfaltos modificados con polmeros, tienden a volver a su posicin
original una vez que se retira el esfuerzo de tensin a que haban sido
sometidos.
Por lo anterior, los objetivos que se persiguen con la modificacin
de los asfaltos con polmeros, es contar con ligantes ms viscosos a
temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes
(roderas), pues los asfaltos modificados presentan

una

recuperacin

deformacin

de

su

forma,

por

lo

tanto,

menor

mayor

permanente de las mezclas que componen las capas de rodamiento.Los

asfaltos modificados con polmero, tienen una mayor capacidad de
mantener su forma bajo las presiones a los cuales son sometidos.

52

Como se observ en las pruebas de laboratorio realizadas a ambos

materiales, podemos decir que el asfalto modificado con polmero,
debido a su alta estabilidad puede ser sometido a una carga mxima
mayor que el asfalto tradicional.
de desempeo de una mezcla se consigue para contenidos de vacos de
4 % a 6 %. Para contenidos de vacos bajo 4 % la mezcla es muy
propensa a exudar y/o ahuellarse. Por otro lado, para contenidos de
vacos superiores a 6 la mezcla puede sufrir excesiva oxidacin,
agrietamiento prematuro y desintegracin. Todos los valores obtenidos
para el ptimo estn dentro del rango recomendado por el Laboratorio
Nacional de Vialidad (4 % - 6 %)
El V.A.M., o contenido de vacos en el agregado mineral, es una
propiedad que depende del agregado (forma y granulometra) y del
contenido asfltico. Valores de V.A.M. muy bajos puede indicar que en
terreno el asfalto no tendr suficiente espacio y que por lo tanto podra
exudar. Valores de V.A.M. muy altos tambin es asociado con la
ahuellamiento ya que se requiere un mayor contenido asfltico para
cumplir con las especificaciones de diseo. Todos los asfaltos
estudiados cumplen con el requisito exigido por la norma, es decir, un
V.A.M. mayor a 14 %.
La densidad es el grado de solidez que se puede alcanzar en una mezcla
dada y que slo est limitado por la eliminacin total de los vacos que se
encuentran entre las partculas de la masa, en el asfalto modificado con
polmero se alcanza una densidad mayor que en el asfalto convencional,

53

pero aun as est muy por debajo de la densidad mxima de la mezcla

(Dmm).
El ensayo de compresin de probetas no es determinante para el
anlisis comparativo que se est realizando, debido a que en ambos
asfaltos la compresin se produce cuando los ridos se comprimen. Ya
que una de las principales cualidades del asfalto es que es un pavimento
flexible. La carga mxima que soporta el asfalto se mide en el ensaye
marshall, especficamente en la estabilidad.

54