Você está na página 1de 54

Profesor: Jos L.

Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

UBICACIN Y TRAZADO DE RUTAS


Tres posibles rutas

destino

Fuente: Quintana y Altez

- 36 -

origen

Fuente: Adaptado de Quintana y Altez

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

PROYECTO DE UNA CARRETERA NUEVA


Fase 1 Pre-factibilidad
Evaluar si el proyecto tiene posibilidades
de ser viable econmicamente.
Fase 2 Factibilidad
Definir si el proyecto es rentable a partir de
datos mas detallados.
Fase 3 Diseos definitivos
Elaborar los planos de diseo
permitan construir la carretera.

- 37 -

que

Fuente: Quintana y Altez

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Fase 1 - Prefactibilidad
1. Adquisicin de cartografa: mapas topogrficos y geolgicos de la zona, fotografas
areas, restituciones fotogramtricas, imgenes de satlite o SIG.
2. Estudio de transito: proyeccin del trnsito a 20 aos.
3. Identificar posibles corredores de ruta: estabilidad geolgica y geotcnica, terreno,
drenaje, cauces, fuente de materiales, ecosistemas. Se pueden trazar lineas de
ceros provisionales.
4. Reconocimiento areo: si es necesario para corroborar supuestos realizados a partir
de la cartografa.

Para cada uno de los corredores:


5. Reconocer tramos homogneos.
6. Asignar velocidad de diseo preliminar a cada tramo homogneo.
7. Trazado de lnea de ceros.

8. Reconocimiento terrestre: permite descartar algunos corredores.


- 38 -

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Fase 1 - Prefactibilidad
9. Ajuste de los tramos y sus velocidades.
10. Estudio de capacidad y nivel de servicio
11. Asignacin de la velocidad de diseo definitiva: si es necesario cambiar la velocidad
de diseo debido a los resultados del punto 10, se debe revisar el procedimiento
desde el punto 5.
12. Trazado de lnea de ceros en el terreno.
13. Elaboracin del croquis de la lnea de ceros.
14. Estudio preliminar de impacto ambiental.

15. Evaluacin econmica preliminar: comparar durante un periodo determinado el costo


inicial de construccin y el costo de mantenimiento y operacin con los beneficios,
representados en los ahorros en el costo de operacin y el tiempo de viaje.
16. Informe final de la fase 1: si el resultado de la fase 1 es favorable, se debe escoger
el, o los, corredores con mayor posibilidades de ser viables para continuar con la
- 39 - siguiente fase.

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Fase 2 - Factibilidad
1. Reconocimiento terrestre del corredor.
2. Replanteo de la lnea de ceros en el terreno.

3. Levantamiento topogrfico del corredor.


4. Estudio preliminar de la estratigrafa a lo largo del corredor.
5. Diseo definitivo del eje en planta, prediseo en perfil, prediseo en seccin
transversal
6. Estudio definitivo de impacto ambiental

7. Diseos y estudios preliminares complementarios


Taludes, predios, pavimentos, estructuras, intersecciones, botaderos, etc.
8. Presupuesto preliminar
9. Evaluacin econmica definitiva
10. Informe final fase 2
- 40 -

INGENIERA DE CARRETERAS

Fase 3 Diseo Definitivo


1. Eventual mejoramiento de la topografa.
2. Evaluacin geotcnica a lo largo de la carretera.

3. Estudios previos para el diseo en perfil y seccin transversal.


4. Diseo definitivo del eje en perfil.
5. Diseo definitivo de la secciones transversales.
6. Anlisis del movimiento de tierras.
7. Estudios y diseos complementarios definitivos.
8. Elaboracin del presupuesto definitivo.
9. Documentacin final.
Planos planta perfil.
Planos de secciones transversales.
Carteras de campo y oficina.
Planos detallados y memorias de calculo punto 7.
Pliegos de licitacin para construccin.
- 41 -

Profesor: Jos L. Reyes

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

UBICACIN DE RUTAS
En general la ubicacin de rutas en reas urbanas y rurales deben seguir los
mismos principios generales como:

Debe ser lo ms directa posible.


Bajas y cortas pendientes
Debe ser segura para todos los usuarios
Menor costo econmico.
Minimizar daos en el medio ambiente

destino

origen

- 42 -

Fuente: Adaptado de Quintana y Altez

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Factores de ubicacin de rutas en zona rural


Los factores de ubicacin de rutas en zona rural se dividen bsicamente en
factores relacionados con el flujo de trfico y factores fsicos.
Factores relacionados con el flujo de trfico:

Es preferible que una ruta pase


cerca de zonas urbanas. Ruta A es
preferible a B.

o Poblacin (existente y propuesta)


o Patrones de viaje O-D (origen-destino)
o Rutas alternativas

Ruta B
Zona urbana

o Tamao y clase
o Volmenes de trfico existentes

Zona urbana

Ruta A

o Actual y futuro uso del suelo


Zona urbana

- 43 -

Zona urbana

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Factores de ubicacin de rutas en zona rural


Entre los factores fsicos podemos mencionar:

1. Pendientes
No deben ser tan pronunciadas o
mantenidas en tramos considerables,
especialmente debido al efecto sobre
los camiones.
Si la pendiente es muy pronunciada
estudiar la necesidad de carriles de
ascenso.
Tratar de compensar el movimiento
de tierras, es decir cortes y rellenos.

- 44 -

Fuente: Propia

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Chequeo de las pendientes longitudinales y transversales


El chequeo de la pendiente se realiza con eclmetro

Eclmetro

Fuente: Quintana y Altez

- 45 -

Fuente: M. Silvera

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Factores de ubicacin de rutas en zona rural


2. Movimientos de tierra
Los continuos movimientos de tierra elevan considerablemente el costo
construccin de una carretera. Debe tratarse de que exista un balance entre
volmenes de corte y relleno. Si el material excavado no cumple con
requisitos para la construccin de terraplenes, deber utilizarse material
prstamo.
Recomendaciones:

de
los
los
de

Evitar la excesiva importacin/exportacin de


material
Uso eficiente de equipos
Efectuar los rellenos en sentido de avance de
la carretera
Minimizar el uso de explosivos (que se
pueden requerir segn la dureza del material).
Fuente: Quintana y Altez
- 46 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Factores de ubicacin de rutas en zona rural


Movimientos de tierra

Cambio de ruta debido a


zona rocosa.

Fuente: Quintana y Altez

- 47 -

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Factores de ubicacin de rutas en zona rural


3. Facilidad de unin con la actual red de carreteras
4. Puentes y viaductos
Algunas veces la carretera debe cruzar ros o acantilados y para ello deben
usarse puentes. Sin embargo debe recordarse que:

Hay que tratar de minimizar la luz del


puente.
Se van a necesitar trabajos de
cimentacin.
La posicin y ancho del ro es
importante.
Fuente: M. Silvera
- 48 -

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Factores de ubicacin de rutas en zona rural


Adems hay otros factores fsicos como:

Zonas con material orgnico o de mala calidad para la construccin de la va


Napas freticas muy cercanas a la superficie
Nmero y direccin de los cursos de agua
Acumulacin de nieve en la carretera.
Efecto en la armona del paisaje
Paso de la carretera por zonas destinadas a la agricultura o sobre zonas
protegidas (arqueolgicas)
Caractersticas geolgicas de la zona
Clima de la regin
Evitar en lo posible la expropiacin de terrenos.

En las siguientes diapositivas se muestran ejemplos de factores fsicos:


- 49 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Factores de ubicacin de rutas en zona rural


Zona de taludes inestables debido a
presencia de material orgnico y
abundante presencia de agua.
Requerir drenaje.

Fuente: Quintana y Altez

Orientacin desfavorable de
los estratos con respecto a la
va.
- 50 -

Fuente: M. Silvera

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Factores de ubicacin de rutas en zona rural


Napa Fretica muy alta, que podra
afectar la estabilidad y resistencia del
terrapln o pavimento de la va.

Zona con abundante material


orgnico y presencia de agua.
- 51 -

Fuente: Quintana y Altez

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Factores de ubicacin de rutas en zona rural

El nmero de estructuras a
proyectarse como:
Alcantarillas, puentes, muros
de proteccin, etc. influye
directamente en la seleccin
de las posibles alternativas
de rutas.
- 52 -

Fuente: Propia

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Factores de ubicacin de rutas en zona rural


Chequeo de la geologa existente
Se aprecian las formaciones rocosas extensas, adems se
tienen pendientes transversales casi verticales de las
paredes rocosas.

Mapa geolgico
Fuente: Quintana y Altez
- 53 -

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Factores de ubicacin de rutas en zona rural

Presencia de suelo inestable


en la ruta que pone en riesgo
la superficie de rodadura

- 54 -

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Factores de ubicacin de rutas en zona rural


Condiciones climatolgicas
Las condiciones climatolgicas y la
presencia de nieve y lluvias puede
ser un factor esencial en el
funcionamiento
futuro
de
la
carretera. Si en una zona lluviosa el
agua ingresa en las capas interiores
de la calzada y luego se solidifica
debido a las temperaturas bajo cero
de la zona, el pavimento sufrir
serios daos debido a los
esfuerzos generados.
Fuente: Quintana y Altez

- 55 -

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Factores de ubicacin de rutas en zona rural


Actividades de las poblaciones y zonas agrcolas

Fuente: Quintana y Altez

Fuente: Quintana y Altez

Debe evitarse cruzar zonas agrcolas para no daar la infraestructura


implementada o reducir los ingresos econmicos de la poblacin afectada.
- 56 -

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Factores de ubicacin de rutas en zona rural


Los factores fsicos mencionados anteriormente tambin se pueden
clasificar en:

Determinantes primarios (puntos de paso obligatorio)


Determinantes secundarios-puntos de control (positivos y negativos)

- 57 -

Factores geolgicos, hidrolgicos, climticos, tcnico - econmico


(movimiento de tierras) y sociales (actividades de la poblacin).

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Ejemplos de determinantes secundarios positivos y negativos


poblado
D. Primario

Restos Arqueolgicos
DS+-

Pantano
DS-

Parte ms
estrecha de ro
DS+

- 58 -

Va existente
DS+

Abra
DS+
Zona
Agrcola
Fuente: adaptado de Jos Cspedes DS-

poblado
D. Primario

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Informacin requerida para la ubicacin de rutas


El propsito del reconocimiento de rutas es determinar cual de las rutas
planteadas es la mejor. Esto se determina a travs de una comparacin de
las caractersticas fsicas de cada una de las posibles rutas y los costos de
construccin, uso y mantenimiento que originan.
Permite indicar en que ruta se debe realizar los estudios definitivos de
ingeniera
Permite establecer el efecto posible de la carretera en el desarrollo
econmico de la regin.
Indica los posibles efectos negativos en el paisaje natural y medio ambiente.

- 59 -

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Informacin requerida para el reconocimiento de rutas


Las fuentes de informacin comunes son: planos de la regin, fotografas,
recorridos de la zona de proyecto y estudios ya existentes.

Fuentes en el Per
Instituto Geogrfico Nacional
Fuerza Area del Per: Direccin de Servicio Aerofotogrfico Nacional (SAN)
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Ministerio de Defensa
Para estudios de carreteras se pueden usar los siguientes mapas:
Mapa del Per a escala 1/1000 000 redactado en base a la carta nacional y
otros levantamientos evaluados por el IGN.
Planos de Curvas de Nivel del IGN a una escala adecuada dependiendo
de las dimensiones del proyecto.
- 60 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Informacin requerida para el reconocimiento de rutas


Fotografas areas a diferentes escalas a cargo del SAN.
Los estudios bsicos de ruta se realizan generalmente sobre una carta, o
sobre fotografas areas donde se sealan los determinantes primarios,
secundarios, y se podr marcar informacin de las poblaciones, zonas de
produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos, formaciones geolgicas
etc.
Informacin Preliminar
Cartas nacionales
Planos existentes

- 61 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Informacin requerida para el reconocimiento de rutas


Informacin Preliminar
Trazo de ruta sobre plano de curvas de nivel

Fuente: IGN

- 62 -

Cartas nacionales
(1:50000 - 1:25000)

Cartas nacionales (1:25000)


Planos existentes (1:5000) zonas urbanas

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Informacin requerida para el reconocimiento de rutas


Informacin Preliminar
Fotografas areas

Fuente: SAN
- 63 -

Fuente: M. Silvera

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Informacin requerida para el reconocimiento de rutas


Informacin Preliminar

Fotografas areas

Estereoscopio

Fuente: M. Silvera

- 64 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Reconocimiento de rutas por tierra


Instrumentos bsicos para el reconocimiento

Eclmetro
Brjula
Podmetro
Altmetro (Aneroide compensado para las temperaturas)
Reloj
Prismticos
Cmara fotogrfica
Cinta mtrica ( 30m mnimo)
GPS (podr reemplazar a alguno de los anteriores
Libreta de campo, y dems tiles de escritorio

Se evalan todos los factores fsicos, y condiciones de desarrollo que estn


involucrados con las alternativas.
- 65 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Trazo de rutas sobre un plano de curvas de nivel

Fuente: propia

- 66 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Tipos de Alineamientos
1. Alineamiento Ideal AB (lnea recta que une Determinantes Primarios)
2. Alineamiento Terico ACDB (considera Determinantes Secundarios)
3. Alineamiento real

Fuente: Adaptado de Jos Cspedes


- 67 -

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Fuente: Propia
- 68 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

TRAZADO DE RUTAS
Mtodo de la pendiente constante o lnea de gradiente

- 69 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

TRAZADO DE RUTAS
Determinacin de la pendiente
La pendiente es la relacin que existe entre el desnivel que debemos
superar y la distancia horizontal que debemos recorrer.

(desnivel)

(distancia
)

Pendiente
Pendiente( %)
- 70 -

desnivel 100

0.1
distancia 1000

desnivel
100
x100
x100 10%
distancia
1000

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

TRAZADO DE RUTAS
Determinacin de la pendiente

Pendiente(AB)

5
x100 25%
20

Pendiente(AB' )

5
x100 12.5%
40

Pendiente(AC)

- 71 -

5
x100 28.9%
17.25

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

TRAZADO DE RUTAS
Los tramos en tangente en una carretera tienen valores de pendiente que
dependen de: la velocidad directriz, la orografa y la demanda.
Los valores mximos varan segn las condiciones, pudiendo ser por ejemplo
5%, 6%, 7%. El valor mnimo por drenaje sugerido en zona de corte es 0.5%.
Se acostumbra trabajar con un valor de pendiente menor al mximo para
establecer la lnea de gradiente que servir para determinar los posibles ejes
de la carretera.
En zonas montaosas el trazo debe acomodarse de tal forma de evitar los
movimientos de tierra excesivos. Lo comn es el faldeo de las reas elevadas.

- 72 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Ejemplo:
Va de tercera clase.
Terreno accidentado (tipo 3).
Velocidad de diseo = 40 km/h.
- 73 -

pendiente mxima = 10%

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Mtodo de la pendiente constante o lnea de gradiente


Lnea de gradiente: est formada por la unin de puntos trazados sobre las
curvas de nivel manteniendo una pendiente constante.

Lnea de gradiente
- 74 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Mtodo de la pendiente constante o lnea de gradiente


Ejemplo:
Qu distancia horizontal se debe recorrer para que el tramo AB tenga una pendiente de
5%?
B (285)

5m
275

A (280)

300

Pendiente 5%

5
5

100 X

X = 100 m

Cuntos cm en el plano representan a 100 m?


ESCALA 1/5000

- 75 -

Si

1cm del plano


?

=
=

50 m
100 m

? = 2 cm

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Mtodo de la pendiente constante o lnea de gradiente


Ejemplo (continuacin):

Con el comps se obtiene una abertura de 2cm y se va pasando de una curva


de nivel a otra. De esta manera al unir los puntos de corte se tendr una
polilnea con una pendiente de 5% que representa la lnea de gradiente.

300

B
A

- 76 -

ESCALA 1/5000

275

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Trazo del eje valindose de la lnea de gradiente constante

(1) Lnea de gradiente

(3) Trazo definitivo

(2) Tramos tangente

Fuente: Adaptado de Guerra Bustamante


- 77 -

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

Lnea de gradiente constante


El alineamiento que se cia ms a la lnea de gradiente tendr un mayor
recorrido, disminuir la pendiente, el trazo ser ms sinuoso, tendr curvas de
menor radio y el movimiento de tierras ser menor
Pero debe haber un equilibrio entre la caractersticas tcnicas y el costo de la
obra.

Secciones transversales - taludes


En proyectos importantes suelen necesitarse estudios geolgicos y geotcnicos
para determinar las alturas mximas y la inclinacin de los taludes en corte.
Cuando los estudios lo determinan es necesario recurrir a muros de contencin,
concreto lanzado y escalonamiento de taludes.
La estabilidad de los taludes tambin es determinante por que si no son
estables los costos de mantenimiento son elevados.
- 78 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Ejemplo de alineamiento en terreno plano

Fuente: Quintana y Altez


Fuente: Quintana y Altez

Se aprecian tangentes largas, curvas circulares de radios extensos y grandes


longitudes de curvas verticales
- 79 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

Ejemplo de alineamiento en terreno montaoso


Es comn el mtodo de faldeo
Bajas velocidades de diseo
Curvas cerradas
Constantes subidas y bajadas

Fuente: Quintana y Altez


- 80 -

Fuertes movimientos de tierras


Altos costos econmicos
Presencia de curvas consecutivas
Ancho mnimo de calzada.

Fuente: Ing. Carreteras-PUCP, 1998

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

EVALUACION DE RUTAS
La mejor ruta entre varias alternas ser aquella que de acuerdo a las
condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el
menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.
Existen varios mtodos para evaluar los trazados alternos, uno de ellos es el
mtodo de Bruce, que aplica el concepto de longitud virtual.

- 81 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

EVALUACION DE RUTAS METODO DE BRUCE


Uno de los mtodos que nos permite elegir la mejor ruta de las alternativas
obtenidas en el trazo preliminar es el mtodo de Bruce, el cual se basa en el
concepto de longitud resistente que es la comparacin entre la distancia real de
la ruta y una distancia equivalente teniendo en cuenta nicamente el mayor
esfuerzo que realizan los vehculos subiendo cuestas muy empinadas y el
mayor riesgo y desgaste de los frenos al bajarlas.

x0 = x + ky
Donde:
x0 : Longitud resistente (m)
x : Longitud total del trazado (m)
y: Suma de desniveles ascendentes en el sentido de
evaluacin (m)
k : Inverso del coeficiente de traccin
- 82 -

Tipo superficie

Tierra

21

Grava o asfalto

35

Concreto

44

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

EVALUACION DE RUTAS METODO DE BRUCE


La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una
pendiente recomendada o especificada para la va. Cuando la pendiente de un
tramo descendente de la ruta sea mayor a la recomendada, la (y) de la
ecuacin anterior se afecta de la siguiente manera:

x0 = x + k[y+li(pi-pr)]
Donde:
li : Longitud tramo descendente con pi > pr (m)
pi : pendiente del tramo analizado (en decimal)
pr : pendiente recomendada o especificada para el proyecto (en decimal)

Adems de esta evaluacin debe hacerse un anlisis que tenga en cuenta, para cada
ruta:
- Las condiciones geolgicas y de estabilidad del terreno.
- 83 -

- La construccin de obras adicionales (puentes o tneles por ejemplo).


- Condiciones hidrolgicas y de drenaje.

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

EVALUACION DE RUTAS METODO DE BRUCE


N
RUTA

Ruta 1

Ruta 2

- 84 -

PUNTOS

PROGRESIVA

COTAS

0+000

100

2+400

180

7+500

170

9+000

210

10+800

250

0+000

100

2+600

120

6+000

110

7+300

165

8+300

250

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

EVALUACION DE RUTAS METODO DE BRUCE


Ruta 1
Tramo Ad:
Desnivel = 80 m

RUTA

p = (80/2400)*100 = 3.3%

Tramo de:
Desnivel = 10 m

Ruta 1

p = (10/5100)*100 = -0.2%

Tramo ef:
Desnivel = 40 m

p = (40/1500)*100 = 2.7%
Ruta 2

Tramo fB:
Desnivel = 40 m
- 85 -

p = (40/1800)*100 = 2.2%

PUNTOS

PROGRESIVA

COTAS

0+000

100

2+400

180

7+500

170

9+000

210

10+800

250

0+000

100

2+600

120

6+000

110

7+300

165

8+300

250

INGENIERA DE CARRETERAS

Profesor: Jos L. Reyes

EVALUACION DE RUTAS METODO DE BRUCE

- 86 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

EVALUACION DE RUTAS METODO DE BRUCE


Si suponemos que las vas a travs de estas rutas sern pavimentadas en
concreto y que la pendiente recomendada es de 4%. Para cada ruta se tendrn
las siguientes longitudes resistentes:
Ruta 1
Desniveles perjudiciales por pendientes = 80 + 40 + 40 =160 m
x0 = x + ky, x = 10800 m,

k = 44,

y = 160 m

x0 = 10800 + 44(160) = 17840 m


Ruta 2
Desniveles perjudiciales por pendientes = 20 + 55 + 85 =160 m
x0 = x + ky, x = 8300 m,

k = 44,

x0 = 8300 + 44(160) = 15340 m


- 87 -

y = 160 m

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

EVALUACION DE RUTAS METODO DE BRUCE


Si analizamos las longitudes resistentes (x0) en sentido contrario, es decir de B
a A, se tiene:
Ruta 1

Desniveles perjudiciales por pendientes = 10 m


Desniveles por exceso de pendientes = 0 m
x0 = x + k[y+li(pi-pr)], x = 10800 m,

k = 44,

y = 10 m

x0 = 10800 + 44[10] = 11240 m


Ruta 2
Desniveles perjudiciales por pendientes = 10 m
Desniveles por exceso de pendientes = ((8.5-4.0)*1000 + (4.2 4.0)*1300)/100 =
47.6 m

x0 = 8300 + 44[10 + 47.6] = 10834 m


- 88 -

Profesor: Jos L. Reyes

INGENIERA DE CARRETERAS

EVALUACION DE RUTAS METODO DE BRUCE


Note que en ambos casos la ruta 2 es la de menor resistencia; sin embargo ella
incorpora la construccin de un puente en el punto h, que elevara los costos.
Por lo tanto, desde el punto de vista econmico, la mejor ruta sera la ruta 1.
N

- 89 -